Как сделать воздухозаборник на капоте своими руками: Воздухозаборник на капот своими руками — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Воздухозаборник на капот своими руками

Многие из нас видели нестандартные решения, на кузове автомобилей, выполненные в мастерской или своими руками. Они являются своеобразным отражением того, как видит свою машину хозяин. Сейчас мы, прежде всего, говорим о всевозможных элементах поверхностного кузовного тюнинга, если можно так сказать. А еще точнее, о декоративных вентиляционные отверстиях или практичных воздухозаборниках на капоте.

В большинстве случаев аккуратно сделанные и заранее продуманные, такие элементы добавляют вашему автомобилю некой нестандартности, выделяют машину среди других серийных автомобилей, придают ему некую харизму, свой собственный индивидуальный стиль.
Если у вас имеется такое желание, сделать своим автомобиль особенным или вы еще думаете над этим, то вам придется кстати материал из данной статьи. Здесь мы рассмотрим варианты кузовного тюнинга автомобиля, а именно изготовления воздухозаборника и вентиляционных отверстий на капоте автомобиля.

Изготовления воздухозаборника (вентиляционных отверстий) на капоте автомобиля своими руками

Прежде всего, необходим оснять капот с машины. Дорабатывать капот на самом автомобиле будет невозможно, так как потребуется механическая обработка, сварка, шпатлевка, грунтовка, покраска и лишь потом можно будет поставить капот на место, но обо всем по порядку. Итак, снимаем капот.

Далее в вашей голове уже должны быть кое-какие мысли, как же будет выглядеть капот после доработки. В каких местах и какого размера вы планируете сделать скосы, уклоны, для того, чтобы реализовать уже намеченную систему воздухозаборников и вентиляционных отверстий.
Размечаем на капоте места, где потребуется запланированная нами доработка. В нашем случае разметка произведена с помощью малярного скотча.

Конечно не забываем о технике безопасности, очки, защитный кожух на болгарке, перчатки, отсутствие по близости легковоспламеняющихся материалов и жидкостей и т.д.

Любой капот имеет на обратной стороне ребра жесткости. Не стоит их прорезать, так как в этом случае капот сильно потеряет от своей предыдущей прочности. В итоге, вам придется восстанавливать все то, что вы уже успели порезать.

То есть прорезаем только поверхность капота, ребра жесткости остаются на месте.

Отгибаем поверхность будущего воздухозаборника относительно прежней поверхности капота. Для того, чтобы линия гиба получилось ровной, необходимо пропилить ее болгаркой, но не на всю толщину металла, то есть не до конца.

Аналогично выполняем процедуры и для других элементов размеченных на капоте.

Еще один вид того, что получилось на текущий момент.

Теперь промеряем и рассчитываем какие боковые стенки нужны для наших воздухозаборников и отверстий и размечаем их на металле аналогичном по свойствам нашему капоту. Так для боковых стенок может быть использован тонкий листовой металл или просто элементы кузова, которые уже никуда и никому не пригодятся, за исключением как только на заплатки.

Примеряем боковые стенки по месту, подгоняем если это требуется.

Производим сварочные работы. Делать это лучше полуавтоматом, то есть варить проволокой в среде защитного газа. Кроме того, делать это лучше человеку с опытом, так как часть сварки будет на лицевых местах, а значит потребуется аккуратность шва и его должная прочность.

Теперь берем шлиф машинку, шпатлевку и выводим все под покраску. Более подробно о том как вывести поверхность под покраску можно узнать из статьи «Ремонт пластикового бампера своими руками».

Далее наносим грунт. Ждем пока он подсохнет.

Для вставок в отверстия и воздухозаборники используем декоративную решетку.

После ее установки окончательно красим капот. Покрываем лаком.

В итоге, устанавливаем «готовое изделие» на машину. Теперь мы имеем капот с воздухозаборниками, которые были сделаны своими руками. Конечно для многих может показаться что внешний вид стал лучше, а значит и все просто отлично, но за изменением внешнего вида скрыто и изменение функциональности капота. Так, подобные воздухозаборники стоит рассматривать только как декоративные элементы. При этом в большинстве случае стоит подумать о каких-то сливах, стоках, которые будут обеспечивать отвод влаги, пыли из подкапотного пространства. Ведь через воздухозаборники будет попадать снег, дождь, да просто вода из луж, которая раньше просто успешно стекала по нему. Также не надо забывать об эксплуатации машины в зимний период, когда для сохранения теплового режима двигателя возможно потребуются дополнительные заглушки, поддерживающий оптимальный температурный режим. В общем, как всегда, так и в этом частном случае, не являющемся исключением, недостатки становятся продолжением достоинств. Тем не менее, выбор о такой доработке капота это лишь ваше личное дело.

Мы лишь старались быть объективными.

Еще один вид того же капота с воздухозаборником сделанными своими руками.

Еще один возможный вариант исполнения. (другой капот)

Как сделать воздухозаборник своими руками

Воздухозаборники на автомобилях спортивных моделей служат для обеспечения дополнительного охлаждения двигателя, узлов и механизмов которые сильно разогреваются при высоких нагрузках. Часто водители простых автомобилей желая немного изменить внешний вид, устанавливают пару спойлеров, или же воздухозаборник.

Для начала вам стоит знать, что данные элементы бывают двух типов, различающиеся по функциональному применению:
воздухозаборник который работает на захват потока воздуха, такой вариант ставится, если интеркуллер, расположенный под капотом, стоит в горизонтальном расположении. В этом случае мощный поток воздуха будет эффективно его охлаждать;
фото воздухозаборника

второй вариант работает в обратную сторону, он вытягивает горячий воздух из-под капота. Такой метод хорош, когда радиаторная решетка пропускает достаточный поток воздуха для полного охлаждения мотора. В таком случае через верхний воздухозаборник потоком будет выносить горячий воздух.
фото воздухозаборника

Перед тем как начать изготавливать воздухозаборник своими руками, необходимо определиться с его дизайном, который будет подходить к вашему автомобилю.

Весь процесс будет проходить в несколько шагов:
образование основы;
придание нужной формы;
оклеивание стекловолокном;
удаление основы;
пропитка формы воздухозаборника;
нанесение лака и краски;
установка очистительной сетки;
монтаж воздухозаборника.
Дальше речь пойдет о каждом процессе изготовления отдельно и в деталях.

Изготовление основы.

Для изготовления основы вам понадобиться баллон монтажной пены, острый нож и толстая полиэтиленовая пленка. После того как вы точно решите, где именно на капоте будет установлен воздухозаборник, положите там кусок пленки, она должна будет быть больше, чем требуется, зато вы не испачкаете капот. Пленку нужно закрепить с помощью скотча, а поверх ее нанесите монтажную пену, после чего дайте ей время, чтобы она полностью застыла и отвердела.

фото формирования воздухозаборника

Создание формы.

Теперь эту застывшую пену нужно обрезать и максимально придать ей форму вашего будущего воздухозаборника. И не бойтесь, вам нужно придать только общие очертания, мелкие недочеты потом будут закрыты. Обрезать излишки нужно острым ножом. Начинать следует снизу, во-первых, это самый сложный участок работы, во-вторых, в случае неудачи вы можете залить снова, и вам не будет жаль потраченного времени. Не забывайте оставлять запас, т.к. потом будете придавать ей форму с помощью крупной наждачной бумаги.

Нанесение стекловолокна.

После того, как форма у вас получилась, можно переходитьть к созданию самой детали, путем оклеивания заготовки стекловолокном. Важно правильно подобрать толщину ткани, учитывая форму вашей заготовки. Если форма сложного вида, угловатая, то рекомендуется использовать стеклоткань потоньше, приблизительно 1-2мм толщиной, это позволит вам точнее повторить все грани.

Соответственно при использовании тонкой ткани, вам придется сделать несколько слоев, а общая толщина слоев должна быть не менее 4мм.

Удаление основы.

После того, как вы полностью оклеили деталь стеклотканью, нужно дать ей хорошенько подсохнуть, как правило не менее суток. Потом можно продолжать работу. Теперь вам нужно удалить изнутри всю монтажную пену, после чего внутреннюю поверхность нужно хорошо обработать наждачной бумагой.

Пропитка и шпаклевка.

Обычно пропитку производят мастикой смешанной с порошком стекловолокна, но можно обойтись простым смешиванием с мастикой для работы по кузову, пропорция 3:2, три части мастики, две части кузовной. В процессе пропитки, воздухозаборник нужно прикладывать на место его установки, так будет видно, где нужно доложить слой, а где зашкурить.

Когда деталь основательно пропиталась, можно преходить к ее шпаклевке. После первого слоя зачищать шкуркой и укладывать второй, затем третий и так до нужного размера. Первый слой практически полностью впитается, потому что стекловолокно очень хорошо впитывает в себя шпаклевку, даже после пропитки мастикой. Необходимо заполнить все поры волокна. Количество слоев придаст детали прочность, которая понадобится при воздействии мощного потока воздуха.

фото готового воздухозаборника
Покрытие краской и лаком.

Перед покраской нужно обезжирить и покрыть деталь грунтом.
Краска также накладывается в несколько слоев, для высыхания слоя достаточно 15-20 минут. Финишная работа, это покрытие лаком, который наносится так же, как и краска, в несколько слоев.

Установка защитной сетки.

На воздухозаборнике обязательно нужно поставить сетку от насекомых. Какого сечения выбрать сетку и с каким рисунком — решать вам. Желательно место для вставки сетки в деталь делать заблаговременно, в процессе изготовления, но можно прорезать и в заключительный момент. Сетку вырезаем по форме входа с запасом 1 см для крепежа. Крепится сетка на силиконовый герметик или на любой влагоустойчивый клеящий состав.

Не забудьте покрасить сетку в нужный цвет, как правило, это черный.

Монтаж воздухозаборника.

Крепить изделие можно двумя способами: через отверстия в капоте, с последующей шпаклевкой и окраской. Либо посадить его на герметик или на двухсторонний скотч.

Похожее на эту тему:

свежий воздух для работы двигателя

Часто можно встретить на дорогах авто с таковым украшением, как воздухозаборник. Смотрится кар с схожим украшением очень грозно и в то же время привлекательно. Потому у почти всех возникнет непростой вопрос, по изготовлению воздухозаборника на капот своими руками, есть некие варианты монтажа данной детали. А вероятных вариантов существует несколько, так, к примеру, воздухозаборник можно приобрести и установить на авто.

Как правильно выбрать воздухозаборник?

Перед нами непростой выбор купить данную деталь в фирменном магазине, или же сделать ее самому? Фирменная высококачественная вещь стоит, непременно, недешево, так стоимость воздухозаборника может доходить до 500 баксов. Но для хорошего авто, вероятнее всего, подойдет конкретно таковая деталь. Тут учитывается и аэродинамика, и перегрузка. Можно отыскать воздухозаборник и наименее именитых производителей. Качество таковых изделий быть может не так высоко, да и стоимость приметно ниже.

Установка воздухосборника на капот позволяет вам улучшить внешний вид автомобиля. Такая деталь придает ему спортивный вид и радует глаз своему владельцу. Однако, воздухозаборник имеет и другое, более функциональное назначение. Постараемся узнать, что это, как установить воздухозаборник на капот и как сделать такую деталь своими руками?

Для чего на копоте нужен воздухозаборник?

Любому, даже менее опытному автовладельцу известно, что для нормальной работы двигателя, ему не обходимо большое количество воздуха. Если быть точнее, то от этого воздуха, камере сгорания необходим кислород, который хорошо поддерживает горение. Количество кислорода, который содержится в воздухе, напрямую зависит от температуры воздуха. В процессе работы двигателя, он нагревается, и количество кислорода в подкапотном пространстве заметно снижается. Соответственно, уменьшается и мощность, развиваемая двигателем, так как он не в состоянии обеспечить оптимальное сгорание топлива из-за малого содержания кислорода.

Исходя из вышесказанного, что если обеспечить наивысший приток холодного кислорода в подкапотное пространство, топливо будет сгорать намного лучше, а значит, увеличится и мощность, развиваемая мотором. Данный прирост мощность можно заметить только на высоких оборотах, когда двигатель работает под достаточно сильной нагрузкой.

Таким образом, воздухозаборник за счет своей особой формы обеспечивает бесперебойное прохождение кислорода в подкапотное пространство автомобиля и увеличивает мощность двигателя, что делает его не только элементом декора, но и частью тюнинга автомобиля.

Где именно устанавливается воздухозаборник?

На ВАЗ 2107 предусмотрено специальное решетчатые окна на капоте, которые служат для набора воздуха в отопление салона. Производители специальных воздухозаборников изготавливают детали под эти окна, которые крепятся при помощи двухстороннего скотча или любых других скрепляющих приспособлений. Эффективность от такого воздухозаборника будет невелика, так как расстояние от этого окна до двигателя достаточно большое. В связи с этим, воздух успевает серьезно нагреться или вообще уходит в отопление салона.

Лучшим вариантом для максимального снабжения двигателя кислородом можно считать установку воздухозаборника в середине капота.

Данное месторасположение считается самым оптимальным, где струя воздуха будет направлена сразу на двигатель и не успеет прогреться до его температур. Кроме увеличения мощности, улучшится охлаждение мотора, что актуально в жаркое время года.

Для улучшения эффекта, струю воздуха можно направить в специальный патрубок, который выведет его к воздушному фильтру. Однако, для спортивного автомобиля, данное действие не допустимо, и воздухозаборник устанавливают прямо над воздушным фильтром. Симметрия в этом деле не так важна. Впрочем, выбор места расположения воздухозаборника по-прежнему остается за вами.

Как сделать воздухозаборник на капот ВАЗ своими руками?

Для начала, необходимо определиться с материалом будущего воздухозаборника. В настоящее время, для этого применяют как пластик, обладающий довольно высокой прочностью, так и металл. Металл, чаще всего, точно такой же, какой применяется при изготовлении капота автомобиля.

Если вы выбрали металлический воздухозаборник, то его придется наваривать. Для этого в середине капота необходимо сделать пропил в виде буквы «П» таким образом, чтобы ребра жесткости пересекались с ним как можно реже (если изрезать их довольно сильно, то капот станет менее жестким и начнет перегибаться, в результате, вы получите не презентабельный внешний вид автомобиля). Остаток отгибается внутрь капота и воздухозаборник наваривается при помощи специального оборудования. Конечной операцией можно считать нанесение шпатлевки, шлифовку и покраску элемента в цвет капота.

В случае с пластиком все может обойтись намного проще. Изначально, создают форму будущего воздухозаборника из монтажной пены и обклеивают стекловолокном с помощью эпоксидной смолы. Чтобы клей не прилипал к застывшей пене, форму покрывают паркетной мастикой. Слоев стекловолокна и эпоксидной смолы должно быть как можно больше. Оптимальными считаются 2-3 слоя.

Как только деталь высохнет, оторвите ее о т монтажной пены, обработайте шпатлевкой и покрасьте в цвет кузова автомобиля. Крепление можно осуществлять с помощью саморезов.

Помимо пластмассы и металла, широкое применение в изготовлении воздухозаборников нашел и пенопласт. Чтобы изготовить воздухозаборник из пенопласта, необходимо подбирать самый плотный материал. Так его будет легче резать.

Вначале, с помощью ножа нарежьте будущую форму воздухозаборника. Допускается грубое обращение, но старайтесь не повредить изделие, чтобы не начинать все сначала. Как только наброски будут завершены, необходимо увеличить прочность детали, а именно, нанести эпоксидную смолу и наложить бинт на каждый слой. Следите за тем, чтобы последний как можно хорошо пропитался смолой. После наложения последнего слоя, дождитесь полного высыхания состава и приступайте к следующему шагу.

Пройдите по всей поверхности воздухозаборника грубой наждачной бумагой и заранее выявите места, где наличие шпатлевки должно быть наибольшим. После этого, нанесите слой шпатлевки. Желательно применять только материалы на синтетической основе, которые быстро высыхают и делают надежный слой, легко поддающийся обработке. Полученный слой отшлифуйте с помощью наждачной бумаги. Вероятно, появятся некоторые дефекты, которые устраняются путем нанесения последующих слоев и обработок. С каждым разом применяйте меньшую наждачную бумагу. Применение воды при обработке – обязательно.

Теперь необходимо удалить пенопласт из внутренней части изделия и покрасить воздухозаборник. Внутреннюю часть необходимо покрасить черной краской. Таким образом, вы подчеркнете его глубину. Поле этого, окрашивается наружная часть в цвет капота.

Чтобы прикрепить воздухозаборник капоту, можно использовать клей и автомобильный герметик. После прижатия, необходимо удалить остатки и еще раз прижать изделие. Помимо этого, в качестве крепления можно использовать и саморезы. Они вкручиваются с внутренней стороны капота и не создают эстетических препятствий снаружи автомобиля.

Видео — Режем капот под воздухозаборник

В чем минусы воздухозаборника?

Помимо достоинств, такая деталь имеет, также, определенные недостатки. Что касается ВАЗ 2107, то они, примерно, следующие:

Конструкция некоторых воздухозаборников создает дополнительное сопротивление встречному потоку воздуха. Однако, данное влияние имеет большое значение только на действительно спортивных автомобилях.
Появление нового воздуха в подкапотном пространстве с таким же успехом может занести и камушки, летящие с дороги. Простым решением данной проблемы может быть установка специально решетки. То же самое требование относится и к влаге.
Теперь воздушный фильтр будет работать на полную, а, следовательно, загрязняться будет намного чаще. Будьте готовы к постоянной замене воздушного фильтра.

Вот так производится установка воздухозаборника на ВАЗ 2107. Делать это или нет – решать вам. Задача данной статьи была исключительно информативная.

Настоящий автомобилист очень бережно относится к своей машине. У такого хозяина авто находится в идеальном внешнем и техническом состоянии, независимо от года выпуска и пробега. Но приходит время, когда даже самый преданный своей машине человек начинает задумываться о том, что из года в год его автомобиль выглядит одинаково, ничего не меняется и наступает время для улучшения внешнего и внутреннего вида, то есть тюнинга.

Спортивные машины всегда задавали тон в автомобильной моде, прежде всего, своим агрессивным дизайном экстерьера. Выпуклые бампера, утонченный спойлер и, конечно же, воздухозаборник на капоте или крыше – это то, что сразу делает автомобиль заметнее, внушительнее, выделяет его из общего потока. В этой статье все внимание будет сосредоточено на изготовлении воздухозаборника самостоятельно.

Для чего нужен воздухозаборник

В классическом исполнении есть 2 вида воздухозаборников. Один устанавливается на крыше, для того чтобы обеспечить поступление прохладного воздуха в салон гоночной машины, потому что во время длительных соревнований температура в салоне может быть очень высокой, а у пилота нет возможности открыть окно. Второй же устанавливается на капот, чтобы охлаждать потоками воздуха подкапотное пространство, либо, наоборот, для вывода горячего воздуха наружу. Стоит заметить, что такая необходимость есть исключительно у спортивных машин, поскольку они эксплуатируются на пределе своих возможностей и без таких деталей просто невозможно обойтись. Чаще всего самодельные воздухозаборники используют для внешнего эффекта, очень редко это связано с улучшением технических характеристик. Многим не нравится, как выглядит воздухозаборник на крыше, поэтому выбор делается в пользу его расположения на капоте, ведь на капоте он смотрится действительно эффектно.

С чего начать

Для начала нужно определиться с дизайном воздухозаборника, потому как слишком малые либо крупные размеры могут не то что придать спортивности, а и вовсе смотреться смешно. Выбранные размеры ни в коем случае не должны мешать обзорности, потому что это может стать причиной возникновения ДТП. К этому этапу необходимо отнестись с полной ответственностью.

Процесс изготовления

Создание макета

Для создания макета необходимо иметь мелкозернистый пенопласт, монтажную пену, тонкий острый нож. Монтажной пеной сверху обрабатывается пенопласт, затем с помощью ножа обрезаются лишние элементы, чтобы придать необходимый вид детали. Высота, угол наклона и глубина выбирается на свой вкус. В отверстие вставляется решетка для того, чтобы предать воздухозаборнику более агрессивный вид.

Итак, получившуюся заготовку в обязательном порядке предстоит оклеить стекловатой. Количество слоев точно не регламентируется, но специалисты советуют делать оклейку шириной не менее 4мм, при этом на более острые грани наносятся более тонкие слои. После этого необходима просушка длительностью 24 часа.

По истечении времени деталь должна полностью просохнуть. Следующее, что нужно сделать — это удалить монтажную пену изнутри. Для обработки внутренней поверхности используют наждачную бумагу, ведь с помощью нее очень легко убрать всю ненужную пену.

Пропитка и шпаклевка

Для пропитки используют смесь порошкового стекловолокна и мастики. Далее происходит примерка воздухозаборника путем прикладывания его к месту расположения. Когда заготовка будет приложена на необходимые контуры, можно будет определить, где нужно дополнить слой, а где его уже излишек. Излишек удаляется путем зашкуривания. К шпаклевке можно переходить только тогда, когда деталь хорошо пропиталась вышеуказанной смесью. Поры волокна заполняются шпаклевкой. Чем больше слоев шпаклевки, тем прочнее будет воздухозаборник. Опять же, всего должно быть в меру, излишнее количество шпаклевки попросту может испортить внешний вид детали. Далее необходимо произвести обезжиривание и покрыть заготовку грунтом.

Придание конечного результата

После полной обработки можно приступать к нанесению краски. Не стоит останавливаться всего на одном слое, ведь под воздействием внешних факторов в процессе эксплуатации краска может потерять свой первоначальный вид. Лучше всего нанести несколько слоев. Затем в обязательном порядке идет процесс лакирования. Если будет всего 1 слой лака, то деталь легко можно будет поцарапать, даже при мойке машины. Оптимальным будет нанесение от двух до трех слоев лака.

Неправильно установленный воздухозаборник может обернуться большой проблемой, как для хозяина авто, так и для других участников дорожного движения. Если вдруг из-за некачественного монтажа деталь оторвется от капота и на скорости попадет в другое транспортное средство или пешехода, последствия могут быть непредсказуемыми. Двусторонний скотч либо герметик помогут в будущем избежать проблем при езде с воздухозаборником.

Итог

После того, как много сил и энергии было потрачено на изготовление и установку, владелец может гордо ездить с новым воздухозаборником, привлекая внимание прохожих и других автомобилистов. Но не стоит забывать о том, что визуальная красота ни в коем случае не должна вредить безопасности и ездовым качествам машины.

В наше время все большей популярностью являются скутер и мопед. На городских улицах и конечно в пробках мопед имеет ряд преимуществ перед автомобилем, можно юрка проскочить между машин пока те стоят часами в пробках. Автомобилям становится очень тесно в городах, а вот мопед очень перспективен, занимает мало места на дороге и бензина кушает мало. К примеру в Китае или Индии популярный вид транспорта мопед и скутер, вы только представьте если китайцы пересядут на автомобили , что у них там начнется. Аналогичное ждет и нас. Города превращаются в мегаполисы и не чего с этим не поделаешь.

Будущее передвижения за скутером и мопедом. Но владельцы данных мотороллеров часто сталкиваются с такой проблемой, как перегрев двигателя, или как еще называют тепловой клин. Наш автор тоже столкнулся с данной проблемой, и вот что он предлагает для избежания этой проблемы. Все дело в том что двигателю с воздушным охлаждением порой не достаточно воздуха для полноценного охлаждения, и следует установить дополнительный воздухозаборник. И так что же понадобилось нашему автору для изготовления данного приспособления .

Материалы : отвод водопроводной трубы ПВХ диаметром на 100 мм, пластмассовая сетка,клейкая лента.
Инструменты : ножовка по металлу,нож,отвертка.кусачки.

Затем снимается кожух охлаждения для следующей доработки.

В последующем на кожух надет отрезок отвода и закрепляем шурупами

После примерки лишнее срезается ножовкой по металлу

В отводе трубы имеется пара уплотнительных резинок, достаем их и устанавливаем на кожух. Можно дополнительно промазать герметиком.

Следующий шаг автора, он закрепляет отвод на кожух и закрепляет шурупами.

Делает пробную примерку.

Чтобы избежать попадания в воздухозаборник всякого рода камней и мусора,была установлена защитная сетка.

Но сетка недолговечна, в последующем автор установил вот такую пластмассу с отверстиями.

В дальнейшем воздухозаборник был окрашен из баллончика.

Последний этап это установка кожуха с воздухозаборником на место.

Изготовления воздухозаборника (вентиляционных отверстий) на капоте автомобиля своими руками

Теперь начинаем аккуратно резать капот. Повторимся, что прорезать капот нужно аккуратно, так как если сделать ошибку, прорезать не там или не так, то исправлять ее будет проблематично и долго.
Конечно не забываем о технике безопасности, очки, защитный кожух на болгарке, перчатки, отсутствие по близости легковоспламеняющихся материалов и жидкостей и т.д.

То есть прорезаем только поверхность капота, ребра жесткости остаются на месте.

Аналогично выполняем процедуры и для других элементов размеченных на капоте.

Еще один вид того, что получилось на текущий момент.

Примеряем боковые стенки по месту, подгоняем если это требуется.

Для вставок в отверстия и воздухозаборники используем декоративную решетку.

После ее установки окончательно красим капот. Покрываем лаком.

Еще один вид того же капота с воздухозаборником сделанными своими руками.

Еще один возможный вариант исполнения. (другой капот)

Воздухозаборник на капот – кому накладка, кому эффективная система вентиляции и охлаждения

В гоночных автомобилях все аэродинамические обвесы имеют важное практическое значение. Они не являются данью моде или стремлением усилить эстетический эффект, а служат определённым целям. Например, установленный воздухозаборник на капот во время ралли направляет струю холодного воздуха на работающий в усиленном режиме двигатель, что обеспечивает его дополнительное охлаждение.

Во время автогонок недопустимо открывать окна, потому что корпус автомобиля должен иметь хорошие аэродинамические характеристики. В то же время моторное отделение так же исправно, как раскалённые обогревательные приборы, распространяет тепло, нагревая салон. Для того чтобы пилот не перегревался, установили воздухозаборник на капот так, что он стал формировать потоки воздуха и распределять его в нужных направлениях, создавая вентилируемое пространство.

Накладка, сделанная своими руками или купленная в магазине

Так как каждый водитель автомобиля в сердце своём остаётся всегда гонщиком, то многие стали изготавливать декоративный воздухозаборник на капот своими руками, чтобы придать машине спортивный стиль и выделиться из общей массы. Для этого некоторые просто наносили на лист плёнки монтажную пену. Из нее и формировали декоративный элемент.

Очень осторожно, чтобы пена не коснулась лакокрасочного покрытия, её наносили на разостланную плёнку. Когда она затвердевала, брали нож и творили из этой массы элемент, похожий на установленный на гоночном каре воздухозаборник. На капот его крепили после того, как обклеивали форму стеклотканью, высушивали, вырезали прорези, прикрывали их сеткой и красили в подходящий цвет. В качестве крепёжного материала применяли заклёпки или герметик.

Сегодня, если вам не хочется возиться с пеной и красками, можно купить готовую накладку, изображающую воздухозаборник. На капот она будет устанавливаться надёжно, поэтому первый же поток ветра её не сорвёт.

Воздухозаборник для лучшего охлаждения двигателя и вентиляции салона

Есть и другая категория автомобилистов, которые мало заинтересованы в декоративных качествах, а нацелены на практичность. К ним относятся те, которые проживают в южных широтах или совершают длительные безостановочные переезды и поэтому заинтересованы в усилении охлаждающих возможностей двигателя и в вентиляции салона автомобиля. Многие из них — умельцы на все руки, они без особого труда найдут схемы, изучат принцип действия такой системы и изготовят отличный воздухозаборник на капот.

Другие закажут его в специализированной автомастерской, где профессионалы сделают полный расчёт системы, в соответствии с которым потоки воздуха будут направлены с определённой силой именно в то место моторного отсека, где температура при больших нагрузках двигателя бывает намного выше. Также специалисты распределят потоки в нужных направлениях и обеспечат максимальную эффективность конструкции. Если нужно, то установят не один, а два воздухозаборника, подсоединят к ним системы вентиляции, сделанные по инженерным расчётам.

«Жабры» на авто своими руками

Жабры это декоративный элемент имитирующий воздухозаборник. Сегодня мы расскажем о том как сделать жабры своими руками Просмотров: 19445

На этот раз наша цель – установить(или точнее — изготовить) жабры. Существует несколько видов жабр, различающихся в основном местами установки и, как следствие, — конструктивом. Рассмотрим основные технологии изготовления и установки жабр своими руками.
1. Жабры на крылья.
Процесс изготовления жабр довольно трудоёмкий. На первый взгляд ничего сложного в этом нет, но это ошибочное мнение. Основная проблема, с которой Вы скорее всего столкнетесь в том, что во время сварки ведёт металл, и в последствии придется потратить значительное время на доработку.
Для начала надо определиться с формой и видом жабры. Размеры и форму рисуем на крыле. Мы выбрали следующий вариант.

Далее разрезаем шлифмашинкой либо болгаркой с тонким отрезным диском контуры жабры. В нашем случае получилось пять разрезов. Определяемся с глубиной жабры. Отрезаем 4 пластики по контуру утопленности жабры. Жабра утопляется под углом, в связи с этим каждая пластинка имеет свою форму. После этого привариваем полученные пластинки точечной сваркой. Каждая точка через каждые 2 см, и так, пока сварочный шов не станет сплошным. Автомобильный металл всегда рекомендуется варить таким образом, так как, в противном случае, металл от нагрева просто вывернет.

После сварки рекомендуется сразу зачистить металл железной щёткой и сразу же покрыть грунтом всю поверхность металла, во избежание окисления.

Зачищаем крыло шкуркой, выравниваем поведённый от сварки металл, подготавливаем крыло к шпатлеванию.

А теперь самое трудоёмкое — шпатлевание и выравнивание. Сложность в данном случае заключается в том, что плоскости получаются трудно доступными. Поэтому важно соблюдать аккуратность, чтобы не пришлось много раз переделывать.

После выравнивания поверхности производим грунтовку.

Теперь производим покраску. После этого на крыло надо установить сеточку.

2. Жабры на капот.
Для начала Вам необходимо определится с формой. Мы выбрали следующий вариант.

Далее необходимо произвести разметку капота. Используем для этого маркер и линейку.

Затем снимаем капот с автомобиля и подготавливаем его к дальнейшей работе.

Можно перейти непосредственно к резке капота. Используя болгарку, аккуратно вырезаем участок капота под жабры. Важно как можно точнее вырезать участок согласно разметке. Так Вы сэкономите время в последующем при грунтовке.

Далее Вам необходимо изготовить «косинцы»

Теперь можно перейти к сварке. Ранее изготовленные «косинцы» подгоняем на свое место и с помощью сварочного аппарата привариваем на точки.

После, все тщательно зачищаем. Производим шпаклевку описанным выше способом. После этого можно перейти к покраске изделия.

3. Жабры на бампер.
Данная технология может применяться в любой части автомобиля. Она хороша тем. Что не требует наличия сварочного аппарата.
Разрезаем место где по плану будет жабра и с помощью паяльника или строительного фена впаиваем металлическую сетку.

Используя пластилин, придаем необходимую нам форму которую хотим увидеть в конечном результате.

Полученную форму обклеиваем стекловолокном.

После высыхание волокна, закладываем все шпаклевкой.

дальше шпаклюем, затираем замываем грунтуем и смотрим на изъяны.

После этого можно защитить наждачной бумагой 1000-1200 и приступить к покраске.

Очень стильным и интересным продолжением этой идеи является подсветка жабер изнутри. Для этого нам потребуется катушка водостойкой сверхьяркой ленты. Выбрать ленту подходящего цвета можно здесь.

Лента режется обычными ножницами, к ней подключаются провода, после чего кусочки запитываются напрямую от бортовой сети авто(12 вольт). Подсветка устанавливается за жаберной щелью таким образом, чтобы свет от неё шёл наружу.

Как сделать самому воздухазаборник | Авто тюнинг

Когда видишь на улице крутой затюнингованый автомобиль, у 99% людей возникает мысль «Вот бы и мне такую». Но, увы, деньги на хороший апгрейд своей машины эти 99% населения не имеют.

В этом случае можно проявить находчивость и смекалку и сделать автомобиль из своих фантазий своими руками. В данном материале мы расскажем вам как быстро и недорого самому сделать воздухозаборник на крышу или капот своего авто. Но перед тем как бежать в магазин за материалами и инструментами, задумайтесь: самодельный воздухозаборник не выполняет своей непосредственной функции, но при этом очень ухудшает аэродинамические свойства автомобиля. Но если вы готовы пожертвовать скоростными характеристиками взамен вашему стремлению к индивидуальности, тогда вперёд.

Изначально нам потребуется довольно большой кусок полиэтиленовой плёнки (желательно потолще) и баллон обычной монтажной пены. Крышу или капот машины, в зависимости от того, где будет располагаться воздухозаборник, застилаем пленкой. На плёнку просто выдуваем пену, чтобы получилась глыба значительно больше вашей будущей детали. Дальше просто ждём, пока пена полностью не высохнет.

Далее вам придётся проявить всё своё искусство в плане скульптуры. Из полученной пенной массы вы должны выпилить, выстругать и вышлифовать ваш воздухозаборник. Вышу фантазию ничто не ограничивает, но учтите – чем вычурнее будет этот элемент кузова, тем сложнее будет весь дальнейший технологический процесс.

Таким образом, вы получаете заготовку. Дальше придётся использовать элементы папье-маше. Пенную форму необходимо аккуратнейшим образом оклеить стекловолокном. Если ваша заготовка правильной формы с плавными изгибами, то вы можете использовать волокно толщиной от 1-го до 2-х миллиметров. Если форма неправильная, или имеются острые углы, придётся использовать материал потоньше. В местах изгиба иногда лучше надрезать плёнку, чтобы поверхность получилась более гладкой. В зависимости от толщины материала наносим несколько слоёв стекловолокна так, чтобы общая толщина конструкции была около 4-х миллиметров. Оставляем заготовку сохнуть в течение суток.

После высыхания обрезаем с заготовки всё ненужное и делаем отверстие. Пенный наполнитель просто вычищаем (внутреннюю поверхность даже не обязательно тщательно шлифовать). Далее начинается фаза пропитки. Сама пропитка готовиться из стекловолокна и мастики. Пропитывается изделие несколько раз, а по мере высыхания мы советуем вам регулярно прикладывать ваш воздухозаборник к месту его будущего расположения, чтобы сразу исправлять все недочёты и шлифовать неровности. Вы должны добиться того, чтобы две поверхности идеально прилегали одна к другой по всей площади. Значительные неровности лучше исправлять при помощи кузовной мастики.

После пропитки приходит очередь заполнителя. Наносите его много, не жалея, в несколько слоев. Если попробуете сэкономить, то через некоторое время через поверхность наполнителя может проступить структура стекловолокна.

После этого вам останется лишь покрыть изделие автомобильным лаком и покрасить в желаемый цвет.

Многим, наверное, захочется, чтобы в отверстии воздухозаборника была установлена металлическая сетка. Об этом следует задуматься заранее и сделать на внутренней поверхности уступ. После выполнения всех работ вырезаете сетку необходимого размера с запасом в один сантиметр. Подогнув по периметру этот лишний сантиметр, приклеиваем сетку внутри воздухозаборника обычным строительным силиконом.

Как прикрепить воздухозаборник, решать вам. Можете сверлить отверстия в капоте или крыше и крепить болтами (что нежелательно, так как вокруг отверстий в скором времени образуется ржавчина), а можете приклеить его с помощью всё того же силикона или какого-нибудь другого клеящего состава (при этом не забывайте, что при большой скорости на воздухозаборник будет ложиться довольно значительная аэродинамическая нагрузка).

Удачного тюнинга!

Эта запись опубликована Ноябрь 23rd, 2012 в 8:18 пп и находится в рубрике Внешний тюнинг. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи RSS 2.0.

Тюнинг кузова

Тюнинг кузова своими руками. Серийные машины, особенно восьмидесятых и девяностых годов, обычно имеют одинаковый угловатый и не очень привлекательный дизайн, и освежить его или поменять, можно несколькими способами, которые будут описаны в этой статье.

Да и более современные машины, с более аэродинамически совершенными кузовами, всё же многие автовладельцы хотят выделить из толпы. Но серийные пластиковые обвесы, продающиеся в магазинах, довольно дороги, делаются только для определённых моделей, да и не добавляют машине самого главного — того, что обвес (а соответственно и дизайн машины) будет в единственном экземпляре.Конечно же описать в одной статье все нюансы и варианты существенного изменения кузова в лучшую сторону и все этапы работ с металлом и пластиком не так то просто, особенно для новичков. Но в этой статье будет всё описано по возможности понятно.

Сделать машину единственной и неповторимой по дизайну, можно только доработав (изменив) кузов своими руками. Самый быстрый и не требующий больших вмешательств в серийный кузов — это конечно же наружный пластиковый обвес.

Поменять серийный бампер, например, можно тоже по- разному. Например, купить готовый и выпускаемый какой- то фирмой под определённую модель, можно купить на авторазборке более дутый бампер, от более свежей и «зализаной «машины, и разрезав его посередине, подогнать под ширину своей машины, а так же переделав его крепления.

Можно изготовить с «нуля» из полиэфирной или эпоксидной смолы и стеклоткани. Этот способ наиболее трудоёмкий и дорогой, но только он позволит сделать эксклюзив в единственном экземпляре. Это так же относится и к всевозможным спойлерам, накладкам, воздухозаборникам, расширенным колёсным аркам.

И здесь следует определиться, из чего всё это будет сделано, из более лёгкого, но трудоёмкого стеклопластика или из более тяжёлого и ремонтнопригодного листового металла, из которого можно изготовить всё гораздо быстрее. Выбирать вам. Я считаю, что выбор нужно делать изходя из формы изделия. Если деталь имеет сложную форму со множеством мелких выпуклостей или выпуклых рисунков ( см. фото боковой крышки мотоцикла и кофра), то легче будет изготовить эту деталь из стеклопластика ( стеклоткань со смолой).

Если деталь более пологая и имеет ровную и однообразную выпуклость по всей длине, как например, имеет расширенная колёсная арка, то лучше её изготовить из стального листа, будет и легче, и быстрее, если иметь необходимый для этого инструмент. К тому же нет смысла думать как прикрепить пластиковую деталь к металическому кузову, намного проще сделать деталь из металла и просто приварить её к кузову.

Какой инструмент и приспособления нужны для работ с листовым металлом и какой для работ с стеклопластиком мы рассмотрим по оттдельности. Главным принципом всех этих работ- это такой же принцип, по которому пошли и производители современных автомобилей, имеющих привлекательный дизайн.

Это принцип» раздутия» современного кузова и придания ему более плавных форм и переходов, что позволяет добиться ещё и меньшего коэффициента сопротивления воздуха, обтекаемого машину, что в купе с современными двигателями позволяет сократить расход топлива почти вдвое. Но главным достоинством всех этих работ- это конечно же, более свежий, элегантный и привлекательный дизайн.

Практика. Постараюсь описать изготовление одной и той же детали, но из двух разных материалов — стеклопластика и листового металла. Изготовим, например, самое простое — передний воздухозаборник (на капоте). Для изготовления этой детали из стеклопластика понадобятся глина или пластилин, количество которых зависит от размера детали, эпоксидная или полиэфирная смола (грамм 250), стеклоткань, желательно разной толщины, стеклошпаклёвка и финишная шпаклёвка- их количество зависит от того как вы выравняете (зашлифуете) поверхность засохшей смолы, ну и наждачная бумага.

Про грунтовку и краску не пишу, так как о правильной подготовке и нанесению лакокрасочного покрытия мы поговорим в отдельной статье подробно (например вот тут и вот здесь). Самым первым и ответственным этапом будет определение формы и размеров детали, а как я уже говорил, понадобится глина или пластилин, придется на время вжиться в проффессию скульптора.

Кроме того, если форма детали не получится, то в любой момент можно всё поправить или добавить материал, если не хватило. Стелим клеёнку на капот и лепим прямо по месту, это позволит визуально наблюдать за размером, относительно капота ( отходим назад и осматриваем с разных сторон) ,и если нравится форма и размер, то заглаживаем и окончательно формируем форму макета.

К тому же лепка прямо на капоте (через полиэтиленовую плёнку или малярный скотч) позволит нижней части вашего воздухозаборника повторить плавный изгиб капота и это впоследствии позволит сделать красивую стыковку готовой детали и поверхности капота..

Кстати, при лепке не забывайте проверять линейкой или картонными шаблонами симметричность детали, то есть, постоянно сравнивайте высоту и ширину каждой половинки детали.

Вылепив форму детали не забудьте по периметру сделать четыре или шесть симметричных утолщений( бобышек) в нижней части детали, благодаря им вы сможете просверлить в конце работ в них отверстия для винтов крепления детали, а эти утолщения усилят и сделают прочными места креплений и вашей детали будет не страшна вибрация и порывы ветра.

Вылепив макет из пластилина или глины, и одобрив его внешний вид, можно начинать накладывать форму из стеклоткани, но перед этим нужно наложить на форму два — три слоя из кусочков обычной бумаги, а клей подойдёт обычный, селикатный или сваренный из крахмала. Отрываем от старых газет кусочки и предварительно смазав макет клейстером или клеем лепим эти кусочки на форму, и накладываем несколько слоёв.

Клей для бумаги сохнет очень быстро и только после этого начинаем накладывать кусочки стеклоткани на смазаные эпоксидным клеем слои бумаги. Если обойтись без бумажных слоёв, то потом после высыхания будет очень трудно отделить высохший пластиковый воздухозаборник от пластилинового (глиняного) макета. Вместо кусочков бумаги можно использовать и малярный скотч, если деталь не имеет слишком крутых и резких изгибов.

Там где поверхность довольно ровная накладываем более крупные и толстые куски нарезаной стеклоткани, а там где малые радиусы или закругления, ложим более мелкие и тонкие кусочки, и добиваемся чтобы все кусочки перекрывали друг друга примерно на треть, это добавит прочности, а так же добиваемся чтобы все кусочки стеклоткани хорошо пропитывались смолой. Накладываем всего три — четыре слоя, так как деталь не силовая ( не держит другую деталь) и между каждыми слоями хорошо промазываем эпоксидкой.

Можно использовать и полиэфирную смолу, если найдёте, она менее текуча, но зато имеет едкий запах, Работаем в резиновых перчатках, и сразу много эпоксидного клея не разводим (двухкомпонентный состав 1 к 10), клей начинает полимеризовываться (застывать) уже через час. Если смола начинает густеть и вы не успеваете её использовать, то смолу можно разбавить ацетоном (но не более 10 процентов ацетона).

Самый верхний слой, желательно, покрыть смолой, разведённой каким- нибудь наполнителем ( пластиковая стружка, алюминиевая пудра и др.) Это не даст верхнему слою потечь и с боков изделия не будет подтёков, и застывших капель, которые нужно потом будет удалять вышкуриванием.

При застывании эпоксидка имеет свойство, хотя бы чуть чуть, но застыть с мелкими неровностями, ямками. Наша задача создать в этих ямках (впадинах) риски и царапинки, можно это сделать наждачной бумагой ( 80 — 200 абразив) или железной кисточкой, сделанной из трубки и тросика. Покрыв всю поверхность (и ямки и выпуклости) сеткой мелких царапин мы добьёмся максимальной агдезии (сцепки) верхнего слоя и стеклошпаклёвки.

Работаем в перчатках и желательно, в респираторе, так как стеклоткань сделана из тончайших стеклянных частичек, которые попав даже на кожу (не дай бог в дыхательные пути) , если расчесать вызывают раздражение. Покрыв поверхность стеклошпаклёвкой, можно отделить почти готовый воздухозаборник от глиняного макета.

Кстати, глину можно сохранить и обжечь в печи, превратив в керамику, это позволит вам при желании организовать мелкосерийное производство детали воздухозаборника и не только его, в отличие от пенопластового макета, который многие потом просто вымывают из детали ацетоном. Отделив воздухозаборник от макета, остаётся его ещё раз зашкурить, подровнять и вывести финишной шпаклёвкой под последующую грунтовку и покраску.

О работе с стеклотканью и эпоксидной смолой, можно почитать так же в этой статье, где я описал изготовление подиумов для динамиков, устанавливаемых в дверях автомобиля. Ну или здесь — в статье про изготовление подиума для сабвуфера, усилителя и монитора.

Последняя операция- это сверление крепёжных отверстий в бобышках изделия. Просверлив их, остаётся приложить воздухозаборник на заранее отмеренное посередине место на капоте и просверлить отверстия в металле капота, используя в начале сверления пластиковый воздухозаборник с отверстиями как кондуктор.

Так же нужно вырезать прямоугольные окна в капоте, соответственно форме воздухозаборника и подвести туда воздушный фильтр, это позволит создать инерционный надув и немного поднимет мощность.

Ещё советую на входных окнах капота закрепить металлическую сетку от всякого мусора и в местах отреза металла загрунтовать срезы и прокрасить. Остаётся покрасить готовое изделие и прикрепить к капоту с помощью винтов с красивыми хромированными головками, а можно сделать воздухозаборник (как на жёлтой машине), чтобы его крепления не были видны вообще. Для этого просто вклеиваются в воздухозаборник с обратной стороны гайки или бобышки с резьбой, а потом при закреплении воздухозаборника, болты или винты вворачиваются с обратной стороны капота.

Изготовление этого изделия из стального листа (0,8 — 1 мм) еще проще, так как потребуются кусок картона, скотч, ножницы по металлу и картону, кусочки листового металла, проволока диаметром 5 — 7 мм и сварочный полуавтомат.

Если вы захотите сделать верхнюю часть (потолок) воздухозаборника более выпуклую, тогда нужно будет повозиться подольше (используя английское колесо), однако, это не обязательно, так как эта деталь и с плоским верхом смотрится неплохо.

Для начала определяемся с размерами, только на этот раз работаем не с глиной, а с картоном. Вырезаем из картона верхнюю часть, боковинки , заднюю часть и склеив все эти детали скотчем, прикладываем к капоту машины. Не забываем проверять симметричность, верхнюю часть можно проверить сложив её пополам, а боковинки проверяем на одинаковость просто наложив одну на другую сверху. Если форма или размеры не устраивают, то вырезаем из картона побольше или поменьше и опять прикладываем, ведь картон это не металл и резать его очень легко.

Если приложенный на капот, пока картонный воздухозаборник устраивает по размерам и дизайну, то остаётся разобрать его, отклеив скотч, и приложив все картонки на листовой металл, просто обвести их чертилкой или маркером. Есть, правда, один нюанс, боковинки и верхнюю часть воздухозаборника можно слелать из цельного листа и потом только согнуть боковины на 90 или более градусов (зависит от выбранного дизайна) относительно верхней части, но для красивой и качественной гибки нужен листогиб — гибочный станок.

Если его нет, значит боковинки просто вырезаются отдельно и затем привариваются к верхней части, после шлифовки сварных швов деталь будет выглядеть как цельная. После переноски размеров на листовой металл вырезаем детали ножницами или болгаркой, затем прихватив боковинки к верхней части сваркой, проверяем требуемые углы, подгибаем, если нужно, а затем обвариваем.

изготовленные мной стеклопластиковые кофры для мотоцикла

самодельные бардачки из стеклоткани для мотоцикла

Далее, привариваем заднюю более низкую стенку, а затем к передним окнам, куда собственно, заходит воздух, нужно приварить выгнутые по форме окон из 5 — 7 мм проволоки кантики, которые придадут изделию законченный ( фирменый) вид и жёсткость, без этих кантиков создаётся впечатление незаконченного вида из за остроты кромки. Далее, остаётся приварить изнутри бобышки с резьбой или гайки для крепления воздухозаборника к капоту. Эти гайки приварите, приблизительно, на сантиметр выше кромки, так как нужно будет по кромке пустить резиновый уплотнитель.

После сварочных работ зашлифовываем все сварные швы снаружи, и если где- то неровности, кратеры и непровары, то просто перешпаклёвываем швы, ведь это же не швы бензобака. Остаётся всё отшлифовать брусочком с наждачкой, загрунтовать и покрасить изделие.

Расширение колёсных арок.

В изменении дизайна кузова автомобилей, наиболее частым и эффективным методом улучшения внешнего вида машины является расширение ступиц колёс, установка более широких колёс и соответственно расширение арок колёс. Колёса выдвигают в стороны с попощью ступичных переходников (в форме катушек) выточенных из качественных алюминиевых сплавов(например Д16) или титана (подробнее об этом в статье про широкие колёса — ссылка чуть выше).

После выдвижения колёс в стороны и замены их ширины на большую, машина приобретает вид мускулкара, а после замены пружин на более короткие ещё и приземестый спортивный вид с заниженным центром тяжести. Остаётся изменить только одно — расширить стандартные колёсные арки .

Работа начинается как всегда, с разметки и вырезания картонных шаблонов.Принцип один: вырезал примерил, не хватило ширины добавляем с помощью скотча полоску картона и опять примеряем, пока не добьёмся достаточной ширины прикрытия колеса и премлемого внешнего вида. Прикреплять картон к кузову для просмотра можно тем же скотчем.

Когда форма шаблона понравится, вырезаем из картона зеркальную копию. Один шаблон для правой арки, другой для левой в зеркальном отображении. То же самое проделываем и с задними арками, и после всего добавляем на каждой картонке по 2-3 сантиметра ширины (ну или запоминаем и потом добавляем эти 2-3 см на стальной детали) . Это нужно во первых для закатки наружных кромок арок на зиговочной машине, про которую читаем здесь.

Это придаст жёсткость и красивый вид («съест» примерно сантиметр — полтора ширины, может и больше, если арка большая и машина тоже), а во вторых ширина чуть уменьшится при придании выпуклости листовому металлу, ну а в третьих лишнее всегда легче отрезать чем добавить не достающий фрагмент.

Вырезав картонные шаблоны накладываем их на металический лист толщиной равной толщине кузова вашей машины(обычно от 0,7 у свежих до 1 мм у более древних моделей), обводим маркером и вырезаем сначала чуть с запасом болгаркой, а затем уже точно ножницами по металлу.

Далее для придания выпуклости понадобится кожаная подушка набитая дробью или песком, (пример кожаной подушки и молотков, можно посмотреть здесь) и молоток со сферическим и отполированным бойком. Определившись с какой стороны деталь будет выпуклой, этой стороной ложим на подушку и начинаем наносить частые удары, постепенно двигаясь по спирали от середины к краям.

Со временем деталь начинает приобретать выпуклый вид и одновременно приобретать жёсткость. Когда достигли необходимой глубины детали, ставим её уже не на подушку, а на плоскую и гладкую наковальню или плитку, и обязательно поверхность этой плитки должна быть если не полированной, то хотя бы шлифованной.

От этого зависит гладкость поверхности готовой детали. Уложив деталь на плитку, пластиковым молотком изнутри подравниваем неровности и шишки .Обстучав всю поверхность на плоской плите, вы естественно не выровняете деталь полностью .

Для окончательной отделки и придания гладкого и зеркального вида выпуклой детали её необходимо прокатать между роликами английского колеса (про английское колесо читаем вот тут). Начинаем прокатывать с небольшим прижимом и постепенно сжимаем штурвальчиком ролики скобы до максимального усилия. На выходе должна получиться идеально ровная делаль, которую выравнивать шпаклёвкой нет никакой необходимости.

Когда арка готова, пока не спешим её приваривать к кузову, так как нам необходимо сделать ещё одну( зеркальную копию) , которая пойдёт на другую сторону машины. А так как арка пока не приварена к кузову, то сверять с ней вторую арку при изготовлении будет намного легче.

И ещё, пока не приварили к кузову, нужно будет закатать кантик наружной кромки арки с помощью зигмашины (смотрите про зигмашинку кликнув по ссылке выше в тексте), это добавит жёсткости арке и придаст законченный фирменный вид.

И когда будете изготовлять вторую арку на другую сторону машины, то используйте картонный шаблон первой арки (только перевёрнутый), и при изготовлении второй арки, вы с помощью этого шаблона добьётесь одинаковой формы обоих арок.

Останется теперь приварить их точно к кузову, при необходимости обрезать часть родного крыла(с закатанной частью) и заполировать сварные швы. Задние арки делаем по такому же принципу, и когда будут приварены и задние арки, то желательно для полной гармонии и жёсткости соединить задние и передние арки расширенными порогами( см. фото на примере запорожца). Теперь нужно зашлифовать и перешпаклевать сварные швы, загрунтовать и покрасить.

Конечно же про тюнинг кузова дело интересное и необъятное и его невозможно описать в одной статье, но всё же надеюсь эта статья пригодится новичкам, творческих успехов всем!

Как установить послепродажный воздухозаборник

Попытка выжать из машины больше характеристик может оказаться дорогостоящим и серьезным мероприятием. Некоторые модификации могут быть простыми, в то время как другие могут потребовать разборки всего двигателя или полной перестройки подвески.

Один из самых простых и экономически эффективных способов увеличить мощность двигателя — это установить послепродажный воздухозаборник. Хотя на рынке доступно множество различных воздухозаборников, знание того, что они делают и как они устанавливаются, может помочь вам в покупке и установке одного из них самостоятельно.

Воздухозаборник, который был установлен в вашем автомобиле от производителя, был разработан с учетом нескольких моментов. Он предназначен для впуска воздуха в двигатель, но он также является экономичным и снижает шум двигателя. Заводской воздухозаборник будет иметь несколько необычных камер и внешне неэффективную конструкцию. У него также будут небольшие отверстия в корпусе воздушного фильтра, через которые воздух попадет в воздухозаборник. Все эти факторы вместе делают его тихим, но они также заставляют его ограничивать поток воздуха в двигатель.

Воздухозаборники для вторичного рынка бывают двух разных конструкций. При покупке нового воздухозаборника вы обычно увидите, что он просто называется воздухозаборником или воздухозаборником для холодного воздуха. Воздухозаборники предназначены для того, чтобы больше воздуха попадало в двигатель, и делать это более эффективно. Воздухозаборники вторичного рынка делают это за счет увеличения корпуса воздушного фильтра, использования фильтрующего элемента с высокой пропускной способностью и увеличения размера воздушной трубки, идущей от воздушного фильтра к двигателю, и большей прямой направленности без камер для шума.Единственное, что отличает воздухозаборник от других — это то, что он предназначен для втягивания большего количества холодного воздуха из других частей моторного отсека. Это позволяет большему количеству воздуха попадать в двигатель, что приводит к увеличению мощности. Хотя прирост мощности зависит от автомобиля, большинство производителей заявляют, что его прирост составляет около 10%.

Установка послепродажного воздухозаборника на ваш автомобиль не только увеличит его мощность, но также может увеличить экономию топлива за счет повышения эффективности двигателя. Единственным недостатком установки воздухозаборника на вторичном рынке является создаваемый им шум, так как двигатель, всасывающий воздух, будет издавать слышимый шум.

Часть 1 из 1: Установка впуска

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьте автомобиль . Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

Затем откройте капот и дайте двигателю немного остыть.

Шаг 2: Снимите крышку воздушного фильтра . Используя подходящую отвертку, открутите болты крышки корпуса воздушного фильтра и снимите крышку.

Шаг 3: Снимите элемент воздушного фильтра .Поднимите фильтрующий элемент воздушного фильтра из корпуса воздушного фильтра.

Шаг 4: Ослабьте зажим воздухозаборной трубки. В зависимости от типа зажима ослабьте зажим воздухозаборной трубы на корпусе воздушного фильтра с помощью отвертки или плоскогубцев.

Шаг 5: Отсоедините все электрические разъемы . Чтобы отсоединить электрические разъемы от воздухозаборника, сожмите разъемы до освобождения зажима.

Шаг 6: Снимите датчик массового расхода воздуха, если имеется .Если ваш автомобиль оборудован датчиком массового расхода воздуха, сейчас самое время снять его с воздухозаборной трубы.

Шаг 7: Снимите всасывающую трубку . Ослабьте зажим воздухозаборника двигателя, чтобы затем можно было снять впускную трубку.

Шаг 8: Снимите корпус воздушного фильтра . Чтобы снять корпус воздушного фильтра, потяните его прямо вверх.

Некоторые корпуса воздушного фильтра снимаются сразу со своего крепления, а у некоторых есть болты, удерживающие его на месте, которые необходимо сначала удалить.

Шаг 9: Установите новый корпус воздушного фильтра . Установите корпус воздушного фильтра нового воздухозаборника с помощью монтажного оборудования, входящего в комплект.

Шаг 10: Установите новую воздухозаборную трубку . Подсоедините новую воздухозаборную трубку к двигателю и затяните там зажим шланга до плотного прилегания.

Шаг 11: Установите расходомер воздуха . Присоедините расходомер воздуха к воздухозаборному патрубку и затяните хомут.

Предупреждение : Расходомеры воздуха предназначены для установки в одном направлении, в противном случае они будут показывать неверные показания. На большинстве из них будет стрелка, указывающая направление воздушного потока. Убедитесь, что вы устанавливаете его в правильной ориентации.

Шаг 12: Завершите установку воздухозаборной трубы . Подсоедините другой конец новой воздухозаборной трубки к корпусу воздушного фильтра и затяните хомут.

Шаг 13: Замените все электрические разъемы .Подключите все электрические разъемы, которые были отключены ранее, к новой системе впуска воздуха, нажимая на них до щелчка.

Шаг 14: Тест-драйв автомобиля . После завершения установки вам нужно будет провести тест-драйв автомобиля, прислушиваясь к любым странным шумам и наблюдая за индикатором проверки двигателя.

Если на ощупь и звучит нормально, вы можете свободно ехать и наслаждаться своим автомобилем.

Следуя этому пошаговому руководству, вы сможете самостоятельно установить послепродажный воздухозаборник в свой автомобиль у себя дома.Однако, если вам неудобно устанавливать его самостоятельно, обратитесь к сертифицированному специалисту, например, из YourMechanic, чтобы он заменил вам воздухозаборник.

Что делает приемник?

Воздухозаборники — это жизненно важные автомобильные компоненты, которые работают, доставляя кислород — ключевой ингредиент реакции внутреннего сгорания — в камеру сгорания двигателя, чтобы регулировать количество кислорода, смешиваемого с горящим топливом.

Звучит как сложный компонент.На самом деле, потребление относительно легко понять, если вы разберетесь с большей системой приема.

Давайте посмотрим, что делает воздухозаборник, чтобы вы могли лучше понять, как работает ваш двигатель, в следующий раз, когда вы нажмете на газ.

Автомобильные системы воздухозаборника

В двигателе внутреннего сгорания несколько ингредиентов необходимы для производства взрывной энергии, необходимой для вращения колес вашего автомобиля. Эти ингредиенты — топливо, искра и кислород. К счастью, наша атмосфера в основном состоит из кислорода и азота.Все, что нам нужно сделать, чтобы запустить цепную реакцию, — это убедиться, что воздух и топливо смешаны, прежде чем подвергнуться воздействию искры.

Автомобильные системы забора воздуха обеспечивают подачу этого воздуха в двигатель вашего автомобиля. При правильной работе системы воздухозаборника обеспечивают непрерывный поток воздуха в двигатель, что обеспечивает большую, более стабильную мощность и улучшенный пробег автомобиля.

Что именно делают системы забора воздуха и ?

Проще говоря, системы впуска воздуха направляют воздух извне автомобиля во впускной коллектор двигателя, где он затем смешивается с топливом из вашего бензобака.Топливно-воздушная смесь воспламеняется и направляется в цилиндры двигателя вашего автомобиля, чтобы вызвать взрывное действие, которое преобразуется в физическую энергию, в конечном итоге поворачивая колеса вашего автомобиля благодаря трансмиссии.

Без систем забора воздуха автомобили не могли бы полагаться на постоянную реакцию внутреннего сгорания. Любое произведенное движение будет случайным и непригодным для использования.

Основные части общих систем впуска воздуха

В функционирующих системах воздухозаборника используются три основных компонента.Давайте разберем их по порядку, чтобы вы могли лучше понять, как работает эта важная система, когда вы включаете автомобиль и включаете акселератор.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр является первым основным компонентом этой системы. Это металлический или пластиковый ящик со специальным фильтрующим экраном, который обычно располагается перед дроссельной заслонкой или впускным коллектором вашего автомобиля.

Вы можете найти его, открыв капот вашего автомобиля и найдя квадратный отсек рядом с дроссельной заслонкой в сборе.Он очень похож на коммерческие фильтры для пылесосов и аналогичной техники.

Воздушные фильтры помогают системе, отфильтровывая грязь и другие частицы из воздуха. При этом фильтры предотвращают засорение системой забора воздуха загрязняющими веществами и потенциальное повреждение двигателя вашего автомобиля. Более чистый кислород также улучшает работу двигателя, поскольку в результате происходит более эффективная реакция сгорания.

Датчик массового расхода

Система впуска воздуха вашего автомобиля также использует датчик массового расхода для определения количества воздуха, поступающего в двигатель.Реакция внутреннего сгорания должна быть адекватно сбалансирована, чтобы производить необходимое количество энергии для ваших текущих потребностей вождения.

В современных автомобильных двигателях используются датчики массового расхода воздуха двух типов: крыльчатые и токоведущие.

В крыльчатых расходомерах используются заслонки, которые открываются воздухом, поступающим из трубки фильтра. По мере поступления большего количества воздуха заслонка отодвигается дальше. Движение заслонки измеряется счетчиком, который оценивает, сколько воздуха поступает в двигатель за один раз.

Датчик типа «горячая проволока» работает аналогично, но в нем используется набор прочных проводов, проходящих через входящий воздушный поток.Электрическое сопротивление проводов увеличивается с повышением температуры, вызывая текущую реакцию и позволяя измерить приблизительную скорость и массу воздуха.

Корпус дроссельной заслонки

Наконец, корпус дроссельной заслонки системы впуска регулирует поток воздуха, проходящего мимо упомянутого выше датчика. Корпуса дроссельной заслонки представляют собой компоненты, имеющие полые или просверленные корпуса, которые удерживают дроссельную заслонку, вращающуюся на валу.

Когда ваш акселератор нажат, дроссельная заслонка вашего двигателя открывается и пропускает воздух в двигатель.Когда вы отпускаете акселератор, дроссельная заслонка закрывается и предотвращает попадание воздушного потока в камеру сгорания, останавливая цепную реакцию. Таким образом, корпус дроссельной заслонки контролирует скорость сгорания и, следовательно, скорость вашего автомобиля.

Системы забора холодного воздуха

Системы забора холодного воздуха представляют собой усовершенствованные версии вышеупомянутой базовой системы. Как следует из названия, воздухозаборники нагнетают более холодный воздух в двигатель и камеру сгорания. При этом воздухозаборники холодного воздуха повышают мощность и эффективность двигателя.

Это потому, что более холодный воздух имеет более высокую плотность кислорода. В данном объеме холодного воздуха содержится больше кислорода, чем в данном объеме теплого или горячего воздуха. Следовательно, возникающая реакция сгорания более эффективна, обеспечивая большую мощность двигателя и больший пробег.

Воздухозаборники холодного воздуха работают путем замены обычного воздушного короба металлической или пластиковой трубкой, ведущей к коническому воздушному фильтру. Теплозащитные экраны включены для защиты воздушного фильтра от окружающих компонентов двигателя, которые могут сильно нагреваться даже после непродолжительной работы двигателя.

Таким образом, забор холодного воздуха сохраняет наружный воздух прохладным по сравнению с окружающей средой в двигателе, что позволяет улучшить реакции сгорания.

Резюме

Системы впуска воздуха являются жизненно важными частями двигателя вашего автомобиля. Без систем воздухозаборника ваш двигатель мог бы вообще не работать, и, конечно же, им нельзя было бы управлять в такой же степени. Системы воздухозаборника позволяют водителям контролировать скорость своего автомобиля, регулируя скорость реакции внутреннего сгорания, таким образом, позволяя вашему автомобилю двигаться по дороге.

Зачем нужна система забора холодного воздуха для вашего MINI

(Этот спонсируемый пост является вторым в серии, написанной нашими друзьями из OutMotoring. И не забывайте о коде скидки, который вы можете найти ниже.)

Понимание ценности и преимуществ систем забора холодного воздуха Performance для определенных моделей MINI.

Автор OutMotoring.com

Воздух. Искра. Топливо. Власть.Это все связано. Основными требованиями для работы газового двигателя являются источник топлива, воздух и искра. Чтобы получить мощность, просто увеличьте любую из 3. Или все так просто?

Хотя улучшенное топливо можно использовать для увеличения мощности, часто бывает трудно найти октановое число выше 93 или около того. В общем, использование самого высокого качества доступного газа — хороший способ произвести максимальную мощность. Получить более эффективную свечу зажигания также довольно сложно и часто дает очень минимальную выгоду. Остается третья переменная — объем воздуха (вместе с температурой).Принуждение или пропускание большего количества воздуха в камеру сгорания по умолчанию помогает увеличить мощность. Хорошая новость в том, что сделать это на самом деле довольно просто и доступно! Попадание в двигатель более холодного (более плотного) воздуха является ключом к увеличению производительности. Холодный воздух имеет тенденцию быть более плотным; тем не менее, получение воздуха, не пропитанного теплом моторного отсека, является проблемой, но именно здесь несколько компаний послепродажного обслуживания предложили способ получить БОЛЬШЕ воздуха, который холоднее, чем «нормальный» поток воздуха в моторном отсеке. в ловушке под капотом.

Полон горячего воздуха? Да Вы!

Если вы когда-либо были в спортивной команде и у вас был хороший тренер, вы, вероятно, слышали, как он или она говорили никогда не приседать и не сгибаться после тренировки. Скорее, тренер попросит вас стоять прямо, руки над головой, чтобы позволить легким втягивать свежий воздух на необходимую площадь поверхности. Ваш двигатель MINI вроде как такой. Чем больше площадь поверхности воздушного фильтра или воздушной камеры, тем лучше будет ваш двигатель.Больше воздуха, особенно больше ХОЛОДНОГО воздуха — вот что нужно вашему автомобилю.

Фактически, вы могли наблюдать результаты этого, даже не заменяя что-либо в своем автомобиле. Если вы управляли своей машиной прохладным утром, вы можете заметить, что ваша машина была немного шустрее, чем накануне по дороге домой. Это все в твоей голове? Скорее всего, нет. Более холодный и ПЛОТНЫЙ утренний воздух обычно дает вашему двигателю небольшой импульс. Прохладный плотный воздух обеспечивает более быстрый цикл сгорания, который производит больше энергии.

Безнаддувные двигатели, такие как базовая модель Coopers, могут выиграть от увеличенного воздушного потока и могут быть обнаружены скромные выгоды; тем не менее, модели с наддувом и турбонаддувом, как правило, получают больше преимуществ, заменяя стандартный воздушный короб модернизированной системой воздухозаборника, которая позволяет (большему) холодному воздуху попадать в двигатель.

Мне нужен один из этих воздухозаборников для «холодного воздуха», о которых вы говорите!

R50 + R52 Базовые модели Cooper

Если у вас есть базовая модель R50 или кабриолет R52 , вы обнаружите, что варианты усовершенствованных воздухозаборников очень ограничены; тем не менее, этот прием от DDM Works оказался одним из лучших на рынке.DDM имеет фантастическую репутацию, и их базовое потребление Cooper первого поколения хорошо рассматривается как стандартное потребление для базовых Cooper первого поколения. DDM — это небольшая семейная компания в Южной Каролине, которая предлагает узкое, но целенаправленное предложение высококачественных продуктов, которые работают очень хорошо. Подумайте о том, чтобы взять одну из их порций. Несмотря на скромный прирост мощности, увеличение шума двигателя только от впуска может окупить вложенные средства. На втором месте идет KN Typhoon Intake. Обязательно просмотрите описание каждого продукта, чтобы выбрать наиболее подходящий для вашего бюджета и потребностей.

В следующих параграфах представлены группы моделей MINI, которые имеют общие детали. В этом случае, за некоторыми исключениями, каждый кластер моделей имеет конкретную рекомендацию по продукту.

DDM Works R50 и R52 Base Cooper Cold Air Intake — явный лидер рынка.

R52 + R53 Модели «S»

Если у вас есть модель MINI Cooper S поколения 1 (хэтчбек R53 или модель S с откидным верхом R52), и вы хотите немного повысить производительность, подумайте о потреблении DDM.Воздухозаборник DDM Gen1 «S» — один из лучших воздухозаборников на рынке, его характеристики сочетаются с отличным дизайном, дизайном и отделкой. DDM является одним из немногих «настоящих» воздухозаборников для холодного воздуха, поскольку у него есть съемная верхняя часть, которая обеспечивает доступ к фильтру при необходимости (для очистки каждые 10 000 миль). Эта верхняя часть блокирует пропитанный теплом воздух из моторного отсека, позволяя поступать свежему воздуху из воздуховода капота и из-под моторного отсека, а также через переднюю решетку. Большой конический фильтр имеет большую площадь поверхности, чем стандартный плоский фильтр, что способствует увеличению потока воздуха в двигатель.Хотя общий объем самого воздухозаборника, вероятно, аналогичен заводскому воздухозаборнику, увеличенная площадь поверхности конического поролонового фильтра является ключом к этому продукту.

Следует учитывать множество воздухозаборников, таких как воздухозаборник Alta с силиконовым впускным шлангом, заводской воздухозаборник JCW (сохраняет стандартный вид, но имеет конический фильтр, такой как воздухозаборник Alta, DDM и другие послепродажные), AFE Magnum ForceIntake (с аналогичным дизайн в DDM) или другие. Чтобы улучшить воздушный поток в этих или даже в вашей заводской воздушной коробке, просто добавьте один из этих силиконовых впускных шлангов.Основным преимуществом этого типа шланга является то, что на гладкой внутренней поверхности отсутствуют гофрированные выступы, которые замедляют (можно спорить) поток воздуха, поступающего в двигатель. При покупке высокопроизводительного воздухозаборника для модели первого поколения «S» вы не ошибетесь, выбрав воздухозаборник DDM.

Воздухозаборник DDM Gen1 «S» имеет съемный верх, чтобы заблокировать проникновение горячего воздуха из моторного отсека.

R55, R56, R57, R58, R59, R60 + R61 Базовые модели Cooper Владельцы

Base Cooper, похоже, не обращают внимания на производители вторичного рынка, поскольку они предполагают, что покупатели, желающие большей производительности или мощности, скорее всего, вытащили бы свой кошелек и купили модель «S»; однако многие владельцы базовых моделей Coopers также стремятся увеличить мощность в лошадиных силах, наслаждаясь более низкой покупной ценой по сравнению с базовым режимом I.Хотя варианты воздухозаборников для холодного воздуха в базовых моделях ограничены, их следует учитывать. Похоже, что наш бренд снова — DDM. Вот почему. Когда компания находится в гармонии с рынком и видит в нем жизненный путь своей компании, они будут думать, создавать и предлагать то, что, по их мнению, является лучшим. С другой стороны, крупная корпорация может взглянуть на конкретную модель, и если объемы производства низки или предыдущая история продаж не оправдывает добавление «другого номера позиции» в их каталог, они просто не будут этого делать.В результате DDM предлагает один из ЕДИНСТВЕННЫХ воздухозаборников для базовых моделей Cooper Gen2, и он доказал, что полностью отвечает спросу.

Приемник DDM Works для базовой модели MINI 2-го поколения просто фантастический!

R55, R56, R57, R58, R59, R60 + R61 Модели Cooper S

Модели Cooper S поколения 2 имеют на выбор множество отличных систем впуска на вторичном рынке. Может быть немного сложно выбрать правильное потребление для вашего MINI, поскольку MINI за эти годы внесла несколько существенных изменений, таких как крупное обновление в середине цикла в 2011 году (так называемое «LCI»), когда они перешли с N14 на N18.Вдобавок к этому было внесено несколько других незначительных изменений, которые усугубляются тем, что автомобили американского производства отличаются от автомобилей неамериканского производства, что в основном влияет на то, как впускные трубы NM подходят. Итак, вы можете видеть, что это может очень быстро усложниться. По большей части линейка воздухозаборников NM Engineering для S-моделей 2-го поколения предназначена почти для всех вариаций, изменений производственного цикла и производственных приложений. Мы рекомендуем внимательно изучить информацию о продукте на этой странице, чтобы узнать, какой именно номер детали требуется для вашего MINI.Если вы запутались, просто позвоните нам. Приемник NM Engineering является одним из лучших на рынке по многим причинам. Одна из причин — правильная установка для самого широкого диапазона моделей Gen2 MINI. Они также отличаются первоклассным проектированием, дизайном, оснащением и общим внешним видом. От упаковки до инструкций они действуют вместе. Впускная труба NM также оснащена красивой замененной алюминиевой впускной трубой, которая подает воздух к турбонагнетателю. Этот жесткий шланг отличается визуально: он не сломается и не треснет, как это имеет место в заводской версии из гофрированного пластика.Хотя это не настоящий воздухозаборник «холодного воздуха» (забирающий воздух не из моторного отсека), он дает некоторый прирост производительности и потрясающе выглядит в моторном отсеке. Повышенный звук двигателя и турбо-звук в салоне добавляют приятного тона. Прирост лошадиных сил скромен, но приветствуется.

Заканчивая 2-е место, мы по-прежнему наблюдаем высокий спрос на воздухозаборник AEM (доступный для вариантов двигателей N14 и N18), который имеет воздушную воронку, которая помогает подавать воздух из бесполезного воздухозаборника, установленного на капоте, к двигателю.Заводской воздухозаборник на капоте фактически не работает, но добавление воздухозаборника AEM и пластиковой воронки, установленной на капоте, помогает получать еще больше холодного воздуха во впускное отверстие и в двигатель. У ДДМ аналогичная конструкция, выполненная из металла. Споры по поводу обоснованности этой общей конструкции продолжаются, как и о преимуществах пластика перед металлом; однако кажется логичным, что воздух, нагнетаемый из воздухозаборника капота, — это хорошо.

Воздухозаборник AEM для моделей Gen2’S оснащен воронкой, установленной на капоте, для нагнетания воздуха в воздушную камеру.

Более чем несколько тюнеров MINI по всему миру отметили, что можно сэкономить, если просто модернизировать заводской плоский бумажный фильтр модернизированным, свободным потоком KN-фильтр для базовой версии Cooperor, версия «S» здесь. Я бы предпочел высвободить немного денег для других модов, которые доказали, что дают больший прирост мощности (при том, что они стоят значительно больше $$), подумайте о том, чтобы просто получить KN Drop In Filter. Сэкономьте на покупке интеркулера Helix, Wagner или Ford.

F54, F55, F56, F57 + F60 Cooper + Cooper S Модели

Наконец-то мы добрались до новейших моделей MINI! Ура!

Итак, вы являетесь счастливым обладателем MINI третьего поколения и хотели бы попасть на подножку холодного воздуха.Мы здесь, чтобы помочь.

Модель Gen3 уникальна тем, что некоторые инженерные решения, компоненты двигателя и технологии используются в других автомобилях материнской компании BMW. У этого есть несколько преимуществ. Во-первых, воздухозаборники для некоторых моделей такие же, как и на различных автомобилях BMW. Поскольку ЭБУ (или ECM — модули управления двигателем) иногда одинаковы или очень похожи, мы также наблюдаем частичное совпадение с модулями настройки микросхем / обратной связью и «тюнерами», как их называют (произведены Burger Tuning, Dinan и т. Д.).Итак, пришло время осознать тот факт, что влияние BMW наконец добралось до самого сердца бренда MINI. Об этих «тюнерах» мы поговорим в другой статье. Это ОЧЕНЬ хороший способ увеличить мощность и стоит каждого пенни, особенно на MINI 3-го поколения.

Приятным преимуществом общей технологии и более «популярных» двигателей, используемых в MINI 3-го поколения, является то, что системы впуска более или менее одинаковы между базовой и «S» моделями. Таким образом, по большей части любой воздухозаборник, который соответствует «S», подойдет для базовой модели 1.5 и др. Исключением на данный момент является модель Countryman. Хотя сейчас это одна из самых продаваемых моделей MINI; в некоторых случаях продавая больше, чем всех своих младших собратьев вместе взятых, мы не видим, чтобы дизайнеры запчастей понимали это и предлагали системы впуска, характерные для шасси F60 Countryman или F54 Clubman.

Модернизация систем впуска воздуха на 3-м поколении дает небольшой прирост производительности; тем не менее, увеличения шума двигателя достаточно, чтобы побудить некоторых потенциальных покупателей сделать инвестиции.В этой подборке мы представили бутик-бренды, такие как DDM, наряду с конкретными брендами MINI, такими как NM Engineering, у крупных брендов, таких как K&N, AFE и AEM, тоже есть много интересного.

Лидером рынка моделей 3-го поколения, безусловно, является компания KN. У них есть объем производства, цены, производительность и сеть поддержки клиентов, чтобы подкрепить их очень конкурентоспособные по цене и хорошо спроектированные модели потребления, которые, кажется, являются тем, что нужно покупать. . Есть и другие, которые следует учитывать, такие как Cravenspeed, Mishimoto, Forge и NM Intake.Просто трудно проглотить потратить еще 80–150 долларов на другой продукт, когда дизайн почти идентичен, а прибыль будет аналогичной (скромной).

Если вам нужна более высокая цена за каждую лошадиную силу, мы рекомендуем потратить часть вашего бюджета на продукты в совершенно другой области транспортного средства, такие как модуль тюнера (ссылка выше) или выхлопная система AWE Tuning Exhaust, бескоточный спускной трубопровод или интеркулер Helix; которые часто дают двузначный прирост мощности.

KN для Gen3 MINI является лидером на рынке по цене, дизайну и стоимости.

В итоге — это простой и недорогой мод, который того стоит

Итак, вот оно. Думаю, я обращался ко всем основным моделям MINI с тех пор, как BMW возродила бренд. Мы рассмотрели основы того, что более эффективный и крупный воздухозаборник «холодного воздуха» может сделать для вашего MINI. По большей части довольно легко оправдать трату денег на модернизацию, которая позволяет большему (или или более прохладному) воздуху попадать в камеру сгорания. Этот тип обновлений легко установить обычным самоделкам, обладающим базовыми знаниями, навыками, инструментами и желанием.Эти системы могут быть установлены менее чем за 90 минут с помощью стандартных инструментов. Большинство из них снабжено прекрасными инструкциями; однако быстрый поиск на YouTube обычно заканчивается отличным (или не очень) видео, на котором другой владелец MINI устанавливает его на свой собственный MINI. Или просто позвоните Аарону из OutMotoring.com и попросите совета.

Итак, чего вы ждете? Этот прохладный воздух не попадет в двигатель сам по себе!

Мы часто слышим от клиентов, что средняя MPG повышается на 1-2 после того, как они выполнят модернизацию, такую как повышение производительности воздухозаборника.Хотя и не всегда, но довольно часто. Если вы относитесь к тому типу людей, которые, кажется, всегда в пути, вложения окупятся.

Справедливо предположить, что при написании этой статьи мы упустили несколько фантастических продуктов, заслуживающих признания. Мы должны были быть очень избирательными в выделении определенных дизайнов, и сделали это на основе многолетнего опыта общения с покупателями перед покупкой, после покупки и даже в некоторых случаях при замене определенных воздухозаборников по той или иной причине.Эти системы редко выходят из строя, но это может случиться. Больше всего мы слышим о сложностях, связанных с установкой определенного уровня впуска и определенной верхней планки нагрузки, что характерно для MINI 2-го поколения, а также для R52 ‘S’ и R53. Если вы хотите получить обратную связь по определенным комбинациям дозировок и верхних планок стресса, обязательно напишите нам, и мы сделаем все возможное, чтобы получить для вас ответ.

Наше обещание

OutMotoring будет работать с вами над индивидуальным планом для повышения производительности вашего MINI.Чтобы купить эти или другие популярные системы впуска для вашего MINI, обязательно зайдите на OutMotoring.com , выберите свою модель MINI из списка на этой странице и перейдите в раздел «СКОРОСТЬ». Отсюда у нас есть подкатегории с системами впуска, выхлопа, усовершенствованиями системы зажигания и другими замечательными продуктами, которые сделают ваш MINI лучше.

Делая покупки в OutMotoring, вы пользуетесь опытом и знаниями специалистов MINI. Заказы на сумму более 195 долларов доставляются бесплатно (за некоторыми исключениями).Вы получите дружелюбное обслуживание клиентов до и после покупки, а также поддержите небольшую компанию, стремящуюся сделать своих клиентов счастливыми. OutMotoring.com также предлагает программу Motoring Rewards Points, так что вы можете зарабатывать скидки при совершении покупок.

И угадайте, что, просто будучи читателем Motoringfile, вы можете использовать код MTR5 , чтобы сэкономить 5% на вашем заказе!

Как всегда, мы всегда готовы помочь вам в следующем обновлении или ремонте MINI.

Аарон Корнэби — главный моторер

www.OutMotoring.com

Быстрая установка: комплект для забора холодного воздуха

Отправленный Марком Уильямсом | 16 апреля 2016 г.

Коул Квиннелл

(Примечание редактора: здесь мы пробуем что-то новое, предлагая несколько историй по быстрой установке, которые могут помочь вашему пикапу повысить производительность, экономию топлива, стиль или все вышеперечисленное. И их можно сделать прямо на подъездной дорожке. . Дайте нам знать, что вы думаете, или поделитесь своими собственными быстрыми исправлениями, средствами решения проблем или улучшениями, которые сработали для вас и вашей установки.)

Большинство из нас желает от наших пикапов большей мощности и большей экономии топлива. Недавно мы наткнулись на комплект для забора холодного воздуха, который можно установить менее чем за 30 минут, и обещает доставить и то, и другое без аннулирования гарантии и без включения индикатора проверки двигателя. Мы использовали систему впуска от Cold Air Induction, которая стоит чуть менее 400 долларов, если вы устанавливаете ее самостоятельно. Есть и другие компании, предлагающие аналогичные продукты, поэтому, если вам интересно, мы предлагаем вам провести дополнительное исследование приложений, которые подходят для вашего грузовика и ценового диапазона.

В обновлении воздухозаборника нет ничего нового, но нас заинтриговали некоторые особенности системы подачи холодного воздуха. Помимо увеличения потока воздуха к двигателю за счет уменьшения ограничений в воздушной коробке, воздушном фильтре и воздушной трубке, система имеет тепловые барьеры, предотвращающие повышение температуры воздуха под капотом от повышения температуры воздуха, поступающего в двигатель. Более холодный воздух более плотный, поэтому он доставляет больше воздуха к двигателю, позволяя двигателю развивать большую мощность. Кроме того, воздушная камера и воздушная трубка изготовлены из высококачественного алюминия для снижения веса.В комплект даже входит окошко в фильтре, чтобы вы могли визуально осмотреть фильтр в любое время. В результате воздухоочиститель можно чистить и смазывать маслом по мере необходимости для увеличения срока службы.

Мы выделили несколько ручных инструментов и секундомер, чтобы узнать, сколько времени потребуется, чтобы установить комплект на GMC Sierra 1500 Z71 2016 года с 6,2-литровым двигателем V-8. Этот комплект аналогичен Шевроле Сильверадо с тем же двигателем.

Вот как легко было установить.

Cars.com Фото Коула Квиннелла

Комплект, который мы использовали, также подходит для Chevy Silverado 1500 2014-2015 годов и GMC Sierra 1500 с 6.2-литровый V-8. Комплекты также доступны для 5,3-литрового двигателя V-8, а также для многих старых пикапов и внедорожников GM. Мы выбрали систему с текстурированным порошковым покрытием черного цвета, но компания также предлагает порошковое покрытие, близкое к хромированному.

Сначала снимите скобу крыла и отсоедините аккумулятор. Затем открутите винты T15 Torx, которые удерживают датчик массового расхода воздуха в заводской воздушной трубке. Не отсоединяйте электрический разъем от датчика — это приведет к срабатыванию контрольной лампы двигателя, когда вы снова подключите аккумулятор и запустите погрузчик.Оставьте жгут подключенным и отодвиньте датчик массового расхода воздуха от воздухозаборника.

Имеются две трубки принудительной вентиляции картера; по одному с каждой стороны заводской воздушной коробки, соединяющейся с каждой крышкой клапана. Нажмите на стопорную втулку на крышке клапана, чтобы освободить эти шланги. Затем ослабьте большие хомуты, которые соединяют воздушный короб с корпусом дроссельной заслонки, а воздушную трубку — с воздушной коробкой.

К заднему углу воздушной коробки прикреплен жгут проводов; удали это.Воздухозаборник крепится с помощью шпильки с резиновыми заглушками, вставляемой в отверстие во внутреннем крыле. Крепко удерживайте воздушную коробку, покачивайте ее взад и вперед и поднимите, чтобы снять.

Снимите резиновую опору с заводской воздушной коробки и установите ее в нижней части воздушной коробки с воздухозаборником. Вам может потребоваться аккуратно использовать отвертку с плоским лезвием, чтобы вставить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить крепление. На этой фотографии вы можете увидеть теплоизоляционный материал, которым покрыта воздухозаборник Cold Air Inductions.

Вам необходимо временно снять бачок омывателя ветрового стекла, прежде чем вы сможете установить новый воздушный короб. Используйте 10-миллиметровую головку, чтобы ослабить монтажный кронштейн. Оставьте шланги подключенными и просто установите резервуар наверху двигателя. Установите воздушный короб с воздухозаборником холодного воздуха на место и с усилием надавите на него. Возможно, вам придется раскачивать коробку из стороны в сторону, нажимая вниз, чтобы все крепления полностью встали на место.

Затем установите силиконовый коленчатый соединитель, поставляемый с новой системой, на заводской корпус дроссельной заслонки и подсоедините новые шланги PCV к каждой крышке клапана.Расположите новые хомуты так, чтобы их было легко затянуть, когда все компоненты будут на месте.

Вставьте новую воздушную трубку в воздушную коробку и надвиньте на ее конец предварительно смазанный воздушный фильтр системы подачи холодного воздуха. Поверните воздушный фильтр так, чтобы металлический складчатый зажим (металлическая полоса, проходящая по всей длине воздушного фильтра) был обращен вниз в воздушной коробке. Установите воздушную трубку в силиконовое колено на корпусе дроссельной заслонки. После того, как вы правильно выровняли все детали, затяните большой зажим для шланга на корпусе дроссельной заслонки, силиконовом колене и воздушном фильтре.

Используя болты с внутренним шестигранником 0,5 мм, входящие в комплект, установите датчик массового расхода воздуха в новую воздушную трубку. Возможно, вам потребуется отрегулировать внутреннюю втулку воздушной трубки, чтобы правильно совместить отверстия. Затем крышка воздушной камеры устанавливается с подпружиненными винтами на четверть оборота, которые фиксируются в крышке. Это позволяет быстро и легко снимать крышку для обслуживания, и вам не нужно беспокоиться о потере креплений.

Подсоедините аккумулятор и установите скобу крыла.Готовая система отлично выглядит и работает еще лучше. Мы завершили установку менее чем за 30 минут.

Когда дело доходит до мощности, есть несколько доказательств. Для динамометрического тестирования мы использовали динамометрический стенд для задних колес, чтобы измерить улучшение мощности на задних колесах. Мы обнаружили прирост мощности и крутящего момента во всем протестированном диапазоне оборотов, а также пиковую разницу в 12 фунт-фут крутящего момента и 6 л.с. Во время вождения нашего GMC реакция дроссельной заслонки казалась улучшенной, и мы заметили более хриплый звук при возне с дроссельной заслонкой.При нормальных условиях вождения мы увидели улучшение экономии топлива более чем на 2 мили на галлон, что почти на 15 процентов лучше для комбинированной езды по шоссе и городу.

15 самых выдающихся автомобильных совков и воздуховодов всех времен

В современном мире нередки мощные спортивные автомобили мощностью более 700 лошадиных сил. Этим массивным двигателям нужен кислород, чтобы дышать, и столько же воздуха, чтобы они оставались прохладными, что является одной из основных причин, по которым лица большинства мощных автомобилей имеют больше вентиляционных отверстий и воздуховодов, чем фактический кузов.Тем не менее, в черпаках капота, воздуховодах и вентиляционных отверстиях радиатора нет ничего нового, и они больше не предназначены только для автомобилей с высокими характеристиками. Теперь, когда они стали обычным явлением практически во всех сегментах, ориентированных на производительность или нет, стоит взглянуть на одни из лучших совков для вытяжек и воздуховодов всех времен. Считайте это напоминанием о том, что то, что добавление приемов является стандартной практикой, не означает, что дизайнеры не должны прилагать усилий, чтобы сделать их выдающимися.

1984 Ferrari Testarossa

Что касается воздухозаборников, «терки для сыра» Ferrari Testarossa могут быть самыми известными из всех.Два массивных радиатора на задней панели и, в некоторых странах, правила, запрещающие большие отверстия в автомобилях, вынудили дизайнеров Pininfarina сыграть на руку, но все пошло на пользу.

1970 Плимут Роуд Раннер 440 + 6

Опциональный дополнительный Mopar «Air Grabber» выглядел довольно примитивно. Но для 1970 года переключатель исполнительного механизма, установленный на приборной панели, и мультяшная графика, видимая при открытии, были всевозможными крутыми.

1984 Форд RS200

RS200 имеет несколько ложек и вентиляционных отверстий, но ни одно из них не круче, чем установленный на крыше воздухозаборник, который питает 300-сильный двигатель легендарного ралли, расположенный посередине.

1991 Bugatti EB 110 СС

Несмотря на то, что EB110 имеет несколько различных воздуховодов над задними колесами, наиболее важным является скопление «дырок». На первый взгляд ненужное количество отверстий (всего десять) — это не отдельные приемные устройства, а нарушают однообразие простых открытых совков. К тому же это выглядит чертовски круто.

1993 Порше GT2

Интегрировав воздухозаборники в заднее крыло GT2 первого поколения, дизайнеры смогли сохранить знаменитые плавные линии Porsche 911.Это резко контрастирует с нынешним 991 GT2 RS, который завален вентиляционными отверстиями.

1992 Макларен F1

Обычно идея установить воздухозаборник на крыше для автомобиля со средним расположением двигателя — ужасная идея. Но не только воздухозаборник McLaren F1 изящный и красивый, дизайнеры сочли нужным установить заднее стекло, хотя и разделенное самим воздухозаборником. Видимость по-прежнему была ужасной, но эй, по крайней мере, они пытались заставить ее работать.

2001 Lamborghini Murcielago

Murcielago был первым Lamborghini, выпущенным в собственность Audi.Таким образом, вы можете понять, почему суперкар V12 имеет определенную немецкую изысканность и меньшую итальянскую показушность по сравнению с его предшественником Diablo. Лучшим примером этого являются скрытые до тех пор, пока не требуются регулируемые по температуре воздухозаборники на плечах.

1987 Феррари F40

Все воздухозаборники и воздухозаборники NACA с низким сопротивлением сами по себе некрасивы, но если бы у F40 не было их 10, он выглядел бы голым.

1970 Плимут Cuda

Mopar имеет отличный послужной список, когда дело касается дополнительных опций.Совок «Shaker» получил свое название за то, что он отделен от капота и крепится непосредственно к двигателю, заставляя его трястись при работающем двигателе.

2016 Dodge Challenger SRT Hellcat

— цена: + 0 руб.

Dodge Demon может иметь самое большое потребление среди всех серийных автомобилей, но Hellcat выигрывает, используя старый трюк дрэг-рейсинга, используя выдолбленную фару для питания нагнетателя.

1974 Lamborghini Countach LP400

В отличие от Murcielago, Countach не стеснялся вентиляционных отверстий.

2016 Bugatti Chiron

Не только воздухозаборник от порога до крыши дублирует радиатор и воздухозаборник, C-образная «Bugatti Line» также является визитной карточкой автомобилей.

1966 Mk II Ford Shelby GT40

Оригинальный Ford GT40 был невероятно гладким, но когда Кэрол Шелби заполучила его, прикрученный к большому блоку V8, чтобы участвовать в гонках, монстру нужно было дышать.Чтобы улучшить питание и охлаждение, MkII GT40 получил еще несколько кривых с добавлением пары воздухозаборников большего размера с каждой стороны. Автомобиль

2005 Subaru WRX STI

Ковш на капоте является синонимом Subaru WRX STI. Он достиг новых высот (буквально) в 2005 году с Impreza второго поколения. Экстремальная особенность, к сожалению, вернувшаяся на Землю в 2007 году для STI следующего поколения.

Hoonicorn / Hoonicorn Кена Блока V2

Хорошо, так что это может быть обманом, но совок в стиле «ловца жуков» поверх скоростных стеков Hoonicorn V1 — прямо индустриальный.И когда Кен Блок впервые построил Hoonicorn V2, массивные двойные турбины изначально имели сетчатые экраны, чтобы предотвратить засасывание мусора, но, по иронии судьбы, экраны в конечном итоге засосались сами по себе — потому что турбины были такими мощными.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Объяснение совков капота> Съел мотор

Даже случайные наблюдатели за автомобильными вещами, вероятно, обнаружат любопытную тенденцию для некоторых спортивных автомобилей иметь выдающиеся, ну, отверстия в их капотах. Для чего нужны эти совки с капюшоном? Давайте разберемся.

ФУНКЦИИ КАПОТА

Воздухозаборники различных типов — обычное дело для автомобилей с претензиями на рабочие характеристики. Многие совки являются чисто косметическими, но те, которые обычно не выполняют одну или несколько из следующих функций:

ВПУСК ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА

Для сжигания топлива требуется кислород.Если двигатель не имеет собственного источника кислорода (как в ракетном двигателе), этот кислород должен поступать из окружающего воздуха. Количество доступного для сжигания кислорода — и, следовательно, максимальная выходная мощность двигателя — зависит от температуры окружающей среды и местного статического атмосферного давления. Как правило, более холодный и плотный воздух дает больше энергии, в то время как более теплый и разреженный воздух (например, в жаркий день или на большой высоте) дает меньше.

В моторном отсеке среднего автомобиля действительно очень тепло.Нормальная рабочая температура типичного двигателя легкового автомобиля с водяным охлаждением намного превышает 160 градусов по Фаренгейту (71 ° C), а двигатель с воздушным охлаждением может быть значительно горячее. Тепло, излучаемое работающим двигателем, быстро нагревает воздух вокруг него. Поскольку большинство автомобильных моторных отсеков закрытые и довольно тесные, а возможности отвода тепла ограничены, воздух в моторном отсеке обычно значительно горячее, чем наружный воздух. Если двигатель всасывает всасываемый воздух из-под капота, высокие температуры уменьшат плотность всасываемого заряда и, таким образом, уменьшат полезную выходную мощность двигателя.

Очевидным решением этой проблемы является добавление канала для забора холодного воздуха , который позволяет двигателю всасывать всасываемый воздух из более холодного, более плотного воздуха за пределами моторного отсека. Эффективная система холодного воздуха может противодействовать значительной потере мощности, вызванной высокими температурами под капотом, потенциально повышая мощность двигателя на 5% и более.

Если просто прорезать отверстие в вытяжке, воздухозаборник для холодного воздуха не работает. Чтобы быть эффективным, воздухозаборник холодного воздуха (а) должен располагаться в зоне высокого давления вытяжки; (б) должны быть спроектированы таким образом, чтобы действительно позволять наружному воздуху проходить через входное отверстие; и (c) должен иметь плотно закрытое соединение с воздухоочистителем и впускным коллектором, чтобы двигатель мог дышать через черпак, а не забирать часть воздуха из-под капота.Расстояние от воздухозаборника до воздухоочистителя также должно быть как можно короче — чем больше расстояние, которое должен пройти входящий воздух, тем он будет горячее, как за счет трения, так и за счет поглощения тепла моторного отсека. Плохо спроектированный или неправильно размещенный воздухозаборник для холодного воздуха может быть хуже, чем бесполезный, поскольку он требует энергии из-за ограничения потока воздуха в двигателе.

ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУХ

В двигателе без наддува плотность всасываемого воздуха зависит от местных атмосферных условий.Однако можно искусственно увеличить плотность всасываемого заряда за счет сжатия воздуха перед его поступлением в цилиндры — эффект, обычно известный как наддув . Есть несколько способов добиться наддува, включая использование механического компрессора (нагнетателя или турбонагнетателя) или резонансных эффектов во впускных направляющих (более подробно описанных в нашей статье о Dodge D-500). Другой подход заключается в использовании движения транспортного средства для нагнетания воздуха в двигатель под давлением с помощью забойного ковша .

В любом теле движущегося воздуха (или другой сжимаемой жидкости) статическое давление воздуха обратно пропорционально его скорости. Чтобы воспользоваться этим принципом, площадь поперечного сечения впускной камеры подъемного ковша обычно сначала небольшая, а затем постепенно увеличивается. В результате воздух поступает в камеру с высокой скоростью, а затем замедляется по мере ее расширения. По мере того как быстро движущийся воздух продолжает поступать в камеру статического давления, воздух начинает накапливаться, и его давление увеличивается. Если этот воздух под высоким давлением попадает во впускные клапаны двигателя (при условии, что до этого давление не рассеивалось), его можно использовать для обеспечения мягкого эффекта наддува.Функциональный черпак обычно также служит воздухозаборником для холодного воздуха, хотя обратное не всегда верно.

Преимущества даже правильно спроектированного и удачно расположенного ковша с подъемником может быть трудно определить количественно, потому что наддув происходит только во время движения транспортного средства и, следовательно, не может быть измерен на стационарном динамометре (если у вас также нет аэродинамической трубы). Также может быть сложно определить, связано ли какое-либо увеличение мощности с эффектом поршня или просто с преимуществами подачи более холодного воздуха в двигатель.Тем не менее, хорошая система в идеальных условиях могла бы дать прирост мощности примерно до 10%.

РАСХОД ОХЛАДИТЕЛЯ

Наддув, особенно с механическим компрессором, увеличивает давление всасываемого воздуха, а также его температуру. Более высокая температура снижает плотность заряда, что, как правило, сводит на нет цель наддува и увеличивает риск детонации или преждевременного воспламенения в камере сгорания. Чтобы решить эти проблемы, многие двигатели с турбонаддувом или наддувом добавляют промежуточный охладитель : теплообменник, который охлаждает всасываемый заряд под давлением перед его подачей в цилиндры.

Большинство промежуточных охладителей относятся к типу воздух-воздух, что означает, что им необходим непрерывный поток более холодного воздуха, которому может передаваться тепло, отводимое от всасываемого заряда. В результате в некоторых транспортных средствах с промежуточными двигателями с принудительной индукцией используются совки для направления воздуха через промежуточный охладитель или через него, отводя его отработанное тепло.

Решетка в верхней части капота этого Mitsubishi Lancer Evolution IX представляет собой воздухоотводчик для промежуточного охладителя, который охлаждает всасываемый наддув двигателя с турбонаддувом Evo с большим наддувом.Это очень эффективно: турбонаддув с промежуточным охлаждением позволяет 2,0-литровому двигателю производить более 276 лошадиных сил (280 л.с. JIS, 206 кВт).

ВИДЫ ЛОПАТОВ

Есть несколько стилей совка для вытяжки:

ЛОПКА ПОДЪЕМНАЯ

Любой объект, движущийся по воздуху, вскоре окружается слоем медленно движущегося воздуха, известным как пограничный слой . Пограничный слой цепляется за поверхность объекта, препятствуя потоку более быстро движущегося воздуха вокруг или внутрь объекта.Это может лишить совок, в частности, поршневой совок, за счет блокирования попадания воздуха во входное отверстие совка (за исключением, возможно, небольшого количества самого пограничного слоя воздуха). Чтобы избежать этого препятствия, многие совки поднимаются или выдвигаются за пределы тела, чтобы разместить их над пограничным слоем. Это может повысить эффективность ковша, хотя в этом случае ковш увеличит аэродинамическое сопротивление транспортного средства.

Hurst / Olds 1969 года имеет два массивных выступа на капоте. Они направляют воздух через два отверстия (довольно грубо вырубленных в стекловолокне капота) в узел воздушного фильтра наверху двигателя.Корпус воздухоочистителя соединяется с капотом с помощью резиновой прокладки, заставляя двигатель дышать только через совки. Ковши определенно функциональны, хотя они совсем не тонкие и создают большое сопротивление.

КАНАЛ NACA

Для быстро движущихся транспортных средств, таких как реактивные самолеты, дополнительное сопротивление, вызванное поднятым или выдвинутым ковшом, является проблематичным. Признавая это, еще в сороковых годах Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA, предшественник НАСА) разработал новый тип утопленного ковша с низким лобовым сопротивлением, который теперь известен как воздуховод NACA .

Входное отверстие воздуховода NACA имеет такую форму, которая отклоняет воздух пограничного слоя от отверстия, чтобы пограничный слой не блокировал вход более быстро движущегося воздуха. Воздуховоды NACA, как правило, не могут пропускать такой же объем воздуха, как приподнятый черпак, но воздуховоды NACA создают значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, что является достойным компромиссом для гоночных автомобилей или реактивных самолетов. Первым воздуховодом NACA на серийном автомобиле, вероятно, был Shelby Mustang 1969 года, но они относительно распространены на гоночных автомобилях и периодически появляются на мощных уличных автомобилях, таких как Ferrari F40.

Центральный ковш на Mitsubishi Lancer Evo X 2008 года выпуска выполнен в стиле NACA.

КОЛПАЧКИ ИНДУКЦИОННЫЕ

Многие совки смотрят вперед, по направлению встречного воздуха, но время от времени вы можете видеть перевернутый совок , обращенный в сторону от воздушного потока. Почему? На большинстве автомобилей область у основания лобового стекла является областью высокого давления. Если обратный совок установлен достаточно близко к лобовому стеклу, это высокое давление поможет нагнетать воздух в совок.По той же причине многие современные автомобили, даже те, которые не претендуют на производительность, забирают воздух для вентиляции салона из воздуховодов в этом регионе.

Этот Chevrolet Camaro 1969 года оснащается опциональным капотом с индукционным капотом. Входное отверстие находится под выступом лопатки. Обратите внимание на маленькие решетки прямо перед дворниками: они являются воздухозаборниками для внутренней системы вентиляции Camaro, которая также забирает воздух из зоны высокого давления.

ЛОПАТКА ДЛЯ ШЕЙКЕРА

Популярный трюк для маслкаров заключался в том, чтобы встроить совок в воздухоочиститель двигателя и продлить весь узел через отверстие в капоте.Поскольку совок в сборе был жестко прикреплен к двигателю, вы могли видеть, как совок вибрирует при каждом запуске двигателя — отсюда и прозвище «шейкер». С окончанием эры маслкаров в начале 1970-х кожухи встряхивающего типа перестали пользоваться популярностью у уличных автомобилей, во многом из-за того, что они затрудняют соблюдение требований по шуму, хотя с тех пор они время от времени появлялись снова.

Шейкерная вытяжка на Plymouth Barracuda 1971 года выпуска E-body. Внутри отверстия в кожухе и на внешних краях воздухоочистителя есть резиновые уплотнения для защиты от пыли и мусора.

Лопатки с ручным или вакуумным управлением

Большая проблема с совками для вытяжек — дождь и снег; Двигатели внутреннего сгорания, как правило, не любят глотать жидкую воду. Большинство установленных на заводе функциональных совков имеют дренажные каналы, чтобы вода не попадала в двигатель, но этих сливов может не хватить во время сильного дождя, и они ничего не делают, чтобы совок не забивался снегом, льдом или другим мусором. В очень плохую погоду или в пыльных условиях зияющая дыра в капюшоне редко бывает желательной.

В конце шестидесятых — начале семидесятых годов воцарилась мода на совки, которые можно было открывать и закрывать дистанционно. Некоторые из них управлялись вручную с помощью рычага в кабине, в то время как другие управлялись вакуумом двигателя; дополнительные черпаки на автомобилях GM, например, обычно открываются только при полностью открытой дроссельной заслонке, когда двигатель больше всего нуждается в холодном воздухе. Иногда воздухозаборник открывался и закрывался внутренней дверью или диафрагмой, но «Air Grabber», предлагаемый на Dodges и Plymouth с кузовом B, представлял собой выдвижной выдвижной совок, который в закрытом состоянии располагался заподлицо с капотом.

ЕСЛИ ТЫ НЕ МОЖЕШЬ ЭТОГО СДЕЛАТЬ, ПОДДЕЛИТЬСЯ

Функциональный совок требует денег на разработку и проектирование и создает определенные препятствия в реальном мире. Более того, скромный прирост производительности, который может обеспечить рабочий совок, представляет больший интерес для гонщиков, чем средний Джо или Джейн.

Неудивительно, что изрядное количество автомобилей со спортивными претензиями придерживается модели , имитирующей совков. Поддельные совки часто имеют только самое косвенное отношение к реальной вещи и обычно устанавливаются там, где стилисты думали, что они будут выглядеть круто, а не там, где они будут иметь функциональный смысл.(Это особенно очевидно в автомобилях, которые предлагают функциональные совки в качестве опции; рабочие совки часто находятся в разных местах и имеют очень разные формы.)

В конце концов, иногда важнее, чтобы выглядел быстро, чем шел быстро…

FIN

Как сделать самодельный воздухозаборник для вашего автомобиля

В то время как в вашем автомобиле уже установлена собственная система впуска, вы можете добавить дополнительную систему впуска холодного воздуха, если вы используете автомобиль для гонок или если вы хотите потенциально улучшить мощность и пробег вашего автомобиля.Вы можете приобрести систему, которая уже создана для марки и модели вашего автомобиля, и с легкостью ее установить. Однако, если вы автолюбитель, вы также можете сделать свой собственный воздухозаборник, следуя нескольким простым правилам и советам.

Шаг 1. Отметьте свой путь

Сначала используйте медные трубки, чтобы отметить путь через двигатель. Медные трубки легко гнуть и манипулировать ими, так что вы можете делать это руками. Трубка забора воздуха будет следовать по этому пути. Как только трубка достигнет места расположения вашего двигателя, решите, куда вы хотите направить воздушный фильтр, и обрежьте медную трубку на этом месте.

Если у вас есть более старая система впуска холодного воздуха, которую заменит ваша самодельная модель, просто используйте трубы от нее, а не формируйте новый путь с помощью меди.

Шаг 2 — Сформируйте выхлопную трубу

После того, как вы разметили путь, снимите медную трубку и отлейте выхлопную трубу, чтобы она соответствовала форме трубы. Затем осторожно снимите медную трубку, чтобы вы могли скопировать форму, идентичную вашей выхлопной трубе. Вы можете выполнить этот шаг в своей мастерской или отнести трубку в автомобильный гараж, чтобы они придумали ее для вас.

Проверка посадки

Перед тем, как вы начнете вставлять трубу в пространство, убедитесь, что она подходит. Также убедитесь, что вы можете полностью закрыть капот автомобиля с установленными новыми трубками.

Шаг 3 — Установите выхлопную трубу

Выхлопная труба станет вашим новым воздухозаборником. Перед тем, как вставить его в двигатель, поместите конический фильтр на один конец трубопровода, а затем закрепите его на месте с помощью шланговых хомутов.

В качестве альтернативы вы можете поместить воздушный фильтр в коробку на одном конце трубопровода и закрепить его на месте, прикрутив его к кузову автомобиля.Завершите проект, нанеся слой термостойкой краски на наружную поверхность трубопровода.

Воздухозаборник на капот своими руками

Изготовления воздухозаборника (вентиляционных отверстий) на капоте автомобиля своими руками

Как сделать воздухозаборник своими руками

Похожее на эту тему:

свежий воздух для работы двигателя

Для чего на копоте нужен воздухозаборник?

Где именно устанавливается воздухозаборник?

Как сделать воздухозаборник на капот ВАЗ своими руками?

Видео — Режем капот под воздухозаборник

В чем минусы воздухозаборника?

Для чего нужен воздухозаборник

С чего начать

Процесс изготовления

Создание макета

Пропитка и шпаклевка

Придание конечного результата

Итог

Изготовления воздухозаборника (вентиляционных отверстий) на капоте автомобиля своими руками

Воздухозаборник на капот – кому накладка, кому эффективная система вентиляции и охлаждения

«Жабры» на авто своими руками

Как сделать самому воздухазаборник | Авто тюнинг

Тюнинг кузова

Как установить послепродажный воздухозаборник

Часть 1 из 1: Установка впуска

Что делает приемник?

Зачем нужна система забора холодного воздуха для вашего MINI

Быстрая установка: комплект для забора холодного воздуха

15 самых выдающихся автомобильных совков и воздуховодов всех времен

1984 Ferrari Testarossa

1970 Плимут Роуд Раннер 440 + 6

1984 Форд RS200

1991 Bugatti EB 110 СС

1993 Порше GT2

1992 Макларен F1

2001 Lamborghini Murcielago

1987 Феррари F40

1970 Плимут Cuda

2016 Dodge Challenger SRT Hellcat

1974 Lamborghini Countach LP400

2016 Bugatti Chiron

1966 Mk II Ford Shelby GT40

2005 Subaru WRX STI

Hoonicorn / Hoonicorn Кена Блока V2

Объяснение совков капота> Съел мотор

ФУНКЦИИ КАПОТА

ВПУСК ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА

ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУХ

РАСХОД ОХЛАДИТЕЛЯ

ВИДЫ ЛОПАТОВ

ЛОПКА ПОДЪЕМНАЯ

КАНАЛ NACA

КОЛПАЧКИ ​​ИНДУКЦИОННЫЕ

ЛОПАТКА ДЛЯ ШЕЙКЕРА

Лопатки с ручным или вакуумным управлением

ЕСЛИ ТЫ НЕ МОЖЕШЬ ЭТОГО СДЕЛАТЬ, ПОДДЕЛИТЬСЯ

Как сделать самодельный воздухозаборник для вашего автомобиля

Проверка посадки

Ответить Отменить ответ

КОЛПАЧКИ ИНДУКЦИОННЫЕ