Как лифтануть ниву своими руками видео: Как поднять ниву 2121 своими руками видео

Как поднять Ниву 2121 своими руками: чертежи, видеоинструкция

Появляется возможность установки колеса радиусом в 31 дюйм, что считается оптимальным для преодоления Нивой 2121 большинства встречающихся преград. Также увеличиваются углы въезда и съезда внедорожника с препятствий, радиусы продольной и поперечной проходимости машины. Иногда проводят лифтовку только передней части Нивы, так как размер «яблока» заднего моста невелик. Именно на эту половину машины авто приходится 64-67% ее общего веса.

Читайте также: Описание электросхемы Нива 2121

При лифтовке конструкции просвет по мостам увеличивается незначительно, кроме случаев, когда выполняется более дорогая и сложная доработка – установка портальных мостов.

Увеличивается также срок эксплуатации кузова, улучшается защита механизмов от повреждений. С другой стороны, если вы планируете участвовать в ралли-рейдах, то придется позаботиться об усиленной защите картера.

Выполнить лифтовку автомобиля можно двумя способами.

1. Кузовной подъем. В этом случае кузов машины приподнимается над осями колес с помощью подставок под него, доработки шланга и т. д. Этот вариант не подходит для Нивы 2121, так как в его конструкции не предусмотрена рама. Как вариант – можно выполнить подрез колесных арок, что позволит поместить в них колеса большего радиуса. При этом дополнительно появляется возможность срезать поврежденные ржавчиной кромки арок. Клиренс при этом увеличивается в пределах 4-5 см.
2. Подвесочный подъем. Он более привлекателен для увеличения проходимости авто. «Подымаем» всю машину без подрезания арок, за счет проставок и шайб под амортизаторы, установки на них увеличенных пружин. Клиренс при этом может быть увеличен уже на 5-8 см.

 

Иногда совмещают и первый, и второй способ. Это удорожает тюнинг, но позволяет поднять кузов на значительную величину.

Самый простой, безопасный и малозатратный лифт Нивы 2121 – установка резиновых проставок над пружинами подвески.

Для увеличения клиренса на 1,5 см достаточно установить резину К-139, размер которой на дюйм больше заводской. Не стоит гнаться за высотой. При высоком подъеме можно «порвать» лонжерон или полуоси. Также увеличивается риск опрокидывания автомобиля.

При подвесочном лифте увеличивается нагрузка и наклон некоторых валов, быстрее изнашиваются ШРУСы (особенно внутренние), заводские пыльники, крестовина карданного вала и другие элементы механизмов. Поэтому автомобилисты при таком тюнинге меняют внутренние пыльники на шарнирах скоростей на наружные, устанавливают новые ШРУСы (в старых шарики сходят с наработанного места и быстро его изнашивают), редуктор переднего моста опускают на 1 см, отвязывают от моста.Это уменьшает угол работы шарниров.

Кроме того, такой подъем повышает центр тяжести Нивы. А это влечет за собой снижение ее устойчивости (в частности большие крены кузова на поворотах), ухудшение эксплуатационных свойств при движении на асфальтированных участках. Изменение условий вождение и габаритов машины нужно учитывать при езде во избежание возникновения аварий.

Стоит помнить, что значительное увеличение углов установки колес требуют тщательной регулировки их развала и схождения. Если же штатного диапазона для этого недостаточно, приходится вносить новые доработки в конструкцию.

При лифтовке Нивы очень важно не разбалансировать всю конструкцию (поднимаем крепления, пружины и амортизаторы только на равные, выверенные расстояния). Этого новичкам тюнинга удается достичь не всегда.

После подъема лифта на Ниве впору о легкосплавных дисках забыть, устанавливать можно только штампованные.

Использование большего диаметра колес приводит к изменению (увеличению) крутящего момента, а значит, и меняются передаточные числа КПП. Поэтому иногда автовладельца добавляют в задний мост самоблок (самоблокирующийся дифференциал).

Полный комплект промышленных деталей для подъема Нивы 2121 (и другие моделей разных годов выпуска) можно приобрести в автомагазинах. В них входят проставки под амортизаторы, удлиненные и более жесткие пружины к ним, усовершенствованные, регулируемые тяги и штанги, кронштейны для крепления шлангов и т. д. Никаких дополнительных деталей для такого тюнинга автомобиля приобретать не нужно. Если вы не хотите использовать готовый комплект, можно изготовить нужные части самостоятельно. Правда, это значительно увеличит время, затраченное на доработку конструкции Нивы.

Усовершенствованную подвеску можно увидеть на следующих фото.

Мы разобрались, как поднять Ниву 2121 своими руками. Определяющим фактором при подъеме автомашины является необходимый размер (и профиль резины) устанавливаемых колес. Именно исходя из их размера нужно корректировать резку арок или ходы подвески. Если же сначала подняли Ниву, то подобрать колеса будет куда сложнее.

Ставим «Ниву» на 29-дюймовые колёса и отправляем на диагностику с профилактикой — Журнал «4х4 Club»

Перед первым дальним испытательным пробегом мы решили загнать «Ниву» на диагностику и профилактику, а заодно слегка лифтануть и поставить 29-дюймовые колёса

Вазовская техника хотя и отличается безусловной ремонтопригодностью во дворе и без подъёмника, но всё же требует времени и опыта. И того, и другого было недостаточно. Да и хотелось посмотреть, как обстоят дела с обслуживанием отечественных марок в эпоху глобального импортозамещения.

В один ужасный день, как раз в самую июньскую жару, «Нива» перестала заводиться. Перестала и всё! Даже стартерное реле не щёлкало. Диагностика по китайскому ELM327 не прояснила ситуацию. С каждым поворотом ключа в положение «старт» машина молча, по вольту, переваривала аккумулятор. Вот тут-то и настала пора побродить по форумам нивоводов, изучая раздел «станции техобслуживания» с надеждой найти лучший сервис. Не скажу, что это было сложно. Три из четырёх интернет-сообществ рекомендовали специализированный центр Niva777, который возглавляет широко известный в нивоводных кругах Виктор Glu Глуздовский. В общем, если у вас Chevy Niva и вы ничего не слышали про Glu-мобиль, считайте, что вы вообще ничего не слышали. Пропорция позитивных отзывов к негативным и общий восторг респондентов от посещения вышеназванной станции возбудили мой профессиональный интерес, а тут и «Нива» наша как ни в чём ни бывало завелась. Пусть и с восемнадцатой попытки. Прихватив модный лифт-комплект и список жалоб, я поехал на Люблинскую улицу.

 

 

После лифта полезно бывает прогнать машину на подъёмнике

 

ВЕЧНЫЙ ВОПРОС

Для любого нивовода, решившегося на внедорожный тюнинг автомобиля, вопрос «лифтовать или резать» является самым мучительным. Как правило, туристы вроде нас ограничиваются колёсами в 29 дюймов, чаще выбирая 235/75 R15, которых на рынке море. И отечественных, и импортных. Некоторые предпочитают 225/75 R16, памятуя, что шире – не всегда лучше, кто-то ищет экзотические 205/80 R16. Мы остановились на 225/75 R16. С маркой и моделью проблем тоже не возникло. Я давно присматривался к очень интересным шинам Contyre Expedition – частью, конечно, из-за названия, но больше из-за интересного рисунка протектора и хвалебных отзывов пользователей. Цена, разумеется, имела не меньшее значение! Что же касается выбора между лифтом и резкой арок, решено было начать с обратимого, то есть с умеренного лифта. Для этого с помощью интернет-магазина «Лада-Мастер» был заказан лифт-комплект от набирающего популярность производителя из Нижнего Новгорода «Трофи Трейд». Кстати, выскажу респект менеджменту магазина. Я давно не встречал такой чёткой и дружелюбной работы! Комплект же заинтересовал оригинальностью и относительной дешевизной – одиннадцать тысяч против стандартных пятнадцати. Передняя подвеска лифтовалась обычным поднятием опорных площадок и проставками под шаровые. А вот задняя – хитрыми накладками на мост, которые играют роль усилителей, меняют угол рычагов и приподнимают пружины. В теории всё это дает лифт в 40 мм. В реальности, с учётом подуставших пружин, получается примерно 30. Использование штатных пружин – это ещё одно преимущество комплекта. Оно, кстати, является преимуществом только при условии, что вы не решили обвесить «Ниву» железом и лебёдками, иначе пружины тоже придётся менять. Хотя, по словам Виктора Глуздовского, туристический автомобиль не нуждается в больших, чем штатные, колёсах (при условии, что они грязевые). Да и лифт если всё-таки нужен, то минимально возможный. Наш комплект вызвал у него недоверие сложностью установки и подгонки, и опасения, к сожалению, впоследствии подтвердились. Верхние продольные тяги оказались такой длины, что мост при опускании выворачивал крестовину кардана на совершенно нерабочий угол. Пришлось заменить часть деталей на уже опробованные.

 

  

 

Лифт задней полдвески выполнен традиционно – проставками и заменой рычагов

Рисунок Contyre Expedition умеренно агрессивный и отлично подойдёт для туризма

 

ЗУБАСТАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Шины Contyre производятся на Кировском шинном заводе, и в их линейке есть несколько типоразмеров, подходящих для отечественной техники.

Наш выбор пал на самую зубастую шину серии Expedition размерностью, как мы говорили, 225/75 R16. Честно говоря, будь у нас короткобазная машина, я, может, и ограничился бы штатным размером или 215/65 R16. Клиренса под мостом и подвеской мне, в принципе, хватает. Но длинная база и постоянные цепляния днищем за перегибы рельефа порядком надоели. Лифт как раз и был призван немного поправить дело, а вкупе с колёсами – так и вовсе. Кировская резина оказалась сравнительно мягкой и совсем не тяжёлой. Вес без диска 14,7 кг, с китайским литым iFree – чуть больше 22 кг. Неплохо, если учесть, что штатная «Кама-232» на штамповке весит немногим меньше. Небольшая масса косвенно указывает на то, что шина будет отлично сплющиваться, и одновременно на то, что за боковинами придётся следить особенно внимательно – лишней толщины там явно нет. Ширина протектора и диаметр точно совпадают с размерностью 225 и 728 мм. Глубина протектора в центре почти 15 мм. Мне понравилось то, что центральные шашки беговой дорожки сильно развернуты в продольном направлении – это предполагает меньшую шумность и лучшее торможение. Да и очищаться они должны тоже лучше. На шиномонтаже резина показала себя отлично. Самое «плохое» колесо потребовало 70 и 105 грамм при балансировке, остальные уложились в 50-70. Кстати, позаботьтесь заранее о гайках для литых дисков и будьте внимательны при их выборе – они должны быть длиннее штатных, а резьба, не забудьте, – 12×1,25. Как оказалось, не все продавцы знают об этом.

 

 

ДОКТОР СКАЗАЛ

В Niva777 я приехал с жалобами в две строчки, а уезжал со списком «выполненных работ» на три листа. Пришлось, кстати, поменять стартёр, а позднее и аккумулятор, у которого замкнуло банку. Это и были причины нежелания заводиться. Рулевые тяги и сайленты рычагов, главный цилиндр сцепления и верхние шаровые, маятник и ручник, промвал и задний кардан с подвесным, тормоза полностью вместе с «колдуном»… Недёшево, но нужно! Некоторые операции я запросто сделал бы сам. Те же тормоза… Но время дороже! В общем, дал согласие на работы по всем выявленным недостаткам. И, знаете, не ошибся. Всё-таки мастера есть мастера! К списку добавились некоторые непредусмотренные пункты, вроде задних амортизаторов от «Газели», а в качестве бонуса – чип-тюнинг. К последнему, начиная с «Евро-3», я отношусь скептически, но в этот раз должен признать: был не прав – работает! И раньше «Нива» не слишком огорчала динамикой, а тут просто, что называется, полетела! И не смейтесь, это всего лишь длинная «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу больше – отпадает необходимость установки других главных пар, что предлагается обычно всем, купившим колёса на 29 дюймов, мол, не потянет. Отлично тянет! Особенно хорошо в рабочем диапазоне, приблизительно от 1800 до 3500 оборотов. Рычагом передач, разумеется, приходится ворочать куда активнее. И вообще, я впервые стал полностью доволен машиной. Прямо не терпится отправиться куда-нибудь в горы, да поближе к морю. В Адыгею, например!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА NIVA777

Виктор рассказал, с какими проблемами неизбежно сталкиваются «нивоводы-лифтовальщики». Больше всего страдают ШРУСы, особенно внутренние. Шарики шарниров прокатывают себе новые дорожки, и какое-то время «гранаты» могут хрустеть. Если лифт не слишком велик, эксплуатация бережная и они изначально не изношены, то стоит подождать пять-шесть тысяч километров. Обычно хруст прекращается, и дальше ходовая работает нормально. Не стоит ставить некогда популярные шарниры-триподы, которые не предназначены для работы на больших углах. Если вы ставите колёса диаметром 29 дюймов, то на классической «Ниве» придётся резать арки или как минимум подрезать передний уголок крыла. На «Шниве» достаточно лифта. Вообще же, для начального внедорожного тюнинга неспортивного типа рекомендации такие: лёгкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебёдка, шноркель, если есть вероятность бродов и очень пыльных дорог, багажник. Желательно сделать чип-тюнинг. Ещё лучше – поставить турбину, которая, в смысле динамики, превратит «Ниву» в нормальный современный автомобиль практически без увеличения расхода топлива. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить и кондиционер, что в путешествиях, особенно южного направления, немного добавит комфорта. Неплохо бы поменять главные пары и установить самоблоки, или «принудиловки». Если средства позволяют, можно покрасить машину в «Раптор» или другой подобный состав, чтобы не бояться царапин.

На мой взгляд, среди автотуристов, катающихся по России и ближайшему зарубежью, больше половины ездят на «Нивах» и Chevy Niva. И, судя по приметам последних лет, тенденция эта будет только нарастать…

Благодарим за помощь в подготовке материала:
www.niva777.ru
www.ladamaster.ru
www.contyre.ru

 

Как правильно лифтануть ниву — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Бюджетный лифт Шефроле Нива своими руками
  • • Автор: Pbl6A40k Источник: www.chevy-niva.ru
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • 01.06.11: Планы уже сделаны
• Важная информация для автолюбителей
• В каких случаях делают лифтинг Нивы
• Преимущества после установки лифт-комплекта на автомобиль Нива
• Где можно провести лифтинг Нивы

Лифт (англ. lift — подъем) — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески и лифт кузова (бодилифт). Рассмотрим лёгкий лифт Нивы, который не требует глобального вмешательства в ходовую часть и узлы внедорожника.

Доработка задней подвески:

• Пружины от Нива Шевроле (они более жесткие и выше на 5 мм), на схеме №7.
• Проставки под пружины (резиновые 5 см), на схеме между №5 и №7.
• Проставки в пружины (для жесткости, при загрузке машина меньше проседает), на схеме №7.
• Установить колеса большого размера.

Доработка передней подвески:

• Проставка под пружины (резиновые 3 см), на схеме между №36 и и №29.
• Проставка между нижним рычагом №34 и опорной чашкой пружины № 36 (втулками на 2 см), штатные болты меняются на удлиненные.
• Проставки под верхний рычаг (между шаровой опорой №18 и рычагом №20), болты меняются на более удлиненные. Набрать штатные прокладочные пластины, либо изготовить проставку по схеме.
• Установить колеса большого размера.

Говорят, что самый безобидный, малозатратный и безопасный способ сделать лифт Нивы – это установить резиновые проставки над пружинами. В остальных случаях сокращается срок службы деталей подвески. В любом случае увеличивая дорожный просвет Нивы вы изменяете характеристику подвески и трансмиссии, что может негативно сказаться на безопасности и управляемости машины. А как лучше поднять Ниву посоветуете вы?

Напомним, на проходимость Нивы влияет не только большой клиренс.

Бюджетный лифт Шефроле Нива своими руками

Подробности Категория: Передняя и задняя подвеска Создано 28.03.2010 08:43

Автор: Pbl6A40k

Источник: www.chevy-niva.ru

И так, щадящий лифт шнивы 3 – 3.5см без всяких заморочек.

Если 4см то спереди над пружиной ставить укрупненную резинку в наваренной по высоте обойме!

Работу делали вдвоём с 9-00 до 17-00 но это при том что всё хорошо откручивалось.

Передняя подвеска

1. Вытачиваем втулки размерами: высота 20мм-17. 8мм-13.2мм-10.7мм

Наружный диаметр 30мм, внутренний 10.5мм.

Закупаем более длинные болты : Для чашек пружины, болт от нижнего рычага подвески ваз 2108 ( М10Х75Х1.25) – 8штук.

Болты под верхнию шаровую: болт хомута глушителя 2108 ( М8Х65) – 6 штук. ( в идеале бы длинну 60мм)

Вытачиваем проставку под шаровую толщиной 2см.

2. Снимаем колесо, опускаем машину на бруски нижним рычагом.

3. Стягиваем пружину стяжками для облегчения работы.

4. Откручиваем стабилизатор, аммортизатор, верхнию шаровую и нижнюю. Отводим ступицу в сторону чтоб не мешала.

5. Поднимаем машину за кузов. Достаём пружину. Откручиваем нижний рычаг и снимаем его, для облегчения работы по вскрячиванию проставоки сварки кронштейна стабилизатора.

6. Снимаем нижний рычаг с машины, откручиваем от него чашку.

7. Отрезаем стабилизатор. (если делать лифт 5см ,т.е. чашка поднимается выше. То стабилизатор надо отсверливать от чашки и оставлять его на рычаге. Или переворачивать его в низ головой.) В нашем случае при вывешенном и выкрученном в сторону колесе, рулевая тяга будет чуть задевать ТОЛКО край резинки стаба. И учитывая что такая ситуация в реале редкось да и ничего страшного тут нет т.к. железо об железо нигде не трёт. То идем по легкому пути и просто его отрезаем. Вот так.

8. Обязательно делаем пропил в чашке, глубиной 3-4мм и длинной в аккурат между отверстиями крепления оной со стороны наружнего шруса. Это делается для того, чтобы при вывешенном колесе пластмассовый пыльник не тер по чашке т.к. она поднята у нас.

9. Собираем всё в месте. Самая высокая втулка должна стоять ближе к колесу и по убыванию. Должно получиться вот так.

10. Завариваем получившуюся щель крепления стаба, чтобы его не выгибало.

11. Ставим рычаг и пружину на место. Поднимаем рычаг подкатным домкратом вот так.

12. Фиксируем амортизатор для страховки. (но не затягиваем)

13. Прикручиваем нижнюю шаровую.

14. Затем верхнюю с проставкой и помогаем монтировкой вот так.

15.Убираем стяжки ,ставим машину нижним рычагом на брусок, затягиваем аммортизатор. Ставим колесо, опускаем машину.

16.Затем поднимаем другую сторону. Не прикрученный стаб у нас встаёт на место (прижимается к площадке). Закручиваем его.

17. Проделываем такую же процедуру проделываем с другой стороной.

18. Затем когда машина на колесах затягиваем нижние сайленблоки на рычаге.

Задняя подвеска

С задней подвеской просто поставили укрупненные резинки над пружиной и удленнили кронштейн колдуна на 3см. С удлинением панары заморачиваться не стали, если надо сделаем потом, путем вварки сегмента нужной длинны. Аммы оставили родные т.к. у меня удлиненные (наварка доп уха) при загрузке машины выбивает в другую сторону на ухабах. ИМХО если опу поднимать намного выше чем укрупненная проставка, то обязательно удлиненые панары и нужные кронштейны для аммов.

Делал бате для мудрича 215. У меня стоят 235 и при таком лифте и подрезке заднего бампера.

Даже на загруженной машине и при полной диагоналке задние колеса ничего не задевают. По передку вообще всё гуд.

Просвет под балкой при таком лифте на 215 колесах ровно 280мм на 235 резине 295мм.

В планах поставить фобос надю, переделать верхние крепление заднего аммортизатора, благо уже всё понятно как сделать,благодоря форумчанам И поставить укрупненные проставки под передние пружины (уже купленны из очень жесткой резины).

01.06.11: Планы уже сделаны

Укрупненные проставки под переднюю пружину с наваренным по высоте железным кольцом, под нижней шаровой проставка 6мм + описанный лифт. С зади вместо укрупненных проставок, стоят железные стаканы 5см + родная резинка. Сделаны домики под задние аммортизаторы. Лифт с переди составил 4.5-5см. Полёт нормальный )))

Ну вот как то так, вроде ничего не забыл

А вот еще на затравку, сравнение резины . кама евро-215 и мудрич-235 мудрич.

В настоящее время существует 4 способа лифтовки автомобиля Нива :

1. Установка жестких длинных пружин и проставка над верхней шаровой.
2. Установление проставок под чашку пружины и проставка над верхней шаровой.
3. Путем установки больших колес (существенным минусом является то, что нужно будет порезать арки).
4. Спускание вниз балки на нужную высоту.

Далее для лучшего понимания все способы будут рассмотрены по отдельности.

Два первых метода являются наиболее простыми для выполнения. Однако в то же время эти способы неправильные, так как при такой конструкции нижний рычаг относительно кузова спускается ниже, в результате этого происходит поднятие автомобиля.

Третий метод специалисты считают более правильным. Так как при проведении лифтовки подвеска будет сохранять ходовые качества, которые были заложены на заводе при изготовлении. Поэтому, делая лифт таким способом, водитель никак не жертвует скоростью авто. Кроме того, это поможет избежать нежелательного подруливания и изменений в работе тормозной системы.

При четвертом способе необходимо будет доварить вторые лонжероны или разрезать балку и вварить удлинитель. Также нужно перенести рулевое управление.

Так можно установить колеса большого радиуса, не разрезая арки.

Лифт по передку происходит путем установления направленных шайб под нижнюю площадку пружины (при этом создается нужный угол передней пружины). Под верхний рычаг устанавливается шайба под пружину, другими словами, разгружаем рычаг. После этого необходимо поменять местами рычаги поворотных кулаков. Благодаря этому наконечники рулевых тяг пойдут сверху вниз. Иногда во время проведения работы по установке лифта меняются амортизаторы, пружины, проставки.

По задку лифт производится при установлении новых чашек задних пружин, которые закреплены выше штатных на болты. Кроме этого, меняются кронштейны для переноса точки крепления заднего амортизатора выше на 5 см.

Короткие верхние штанги заднего моста увеличиваются или регулируются для того, чтобы хвостовик легче разворачивался и не закусывал крестовину. Помимо этого, производится усиление реактивных тяг заднего моста уголком или путем установки сдвоенных.

Также если возникает необходимость, то можно установить длинный тормозной шланг, прокачать тормоза, отрегулировать задний золотник и подогнать отбойники пружин.

Важная информация для автолюбителей

Если водитель собирается произвести лифтовку старого автомобиля, то необходимо помнить о внутренних ШРУСах (они могут уходить с места). Поэтому нужно быть внимательным, и при необходимости заменить их на новые. Также можно устранить проблему путем уменьшения угла привода, если отвязать передний мост.

При установке 33-дюймовых колес на автомобиль Нива придется вырезать арки, а также произвести тюнинг подвески. Если вырезать арки, то можно увеличить дорожный просвет авто и герметическую прочность. Благодаря этому автомобиль сможет проезжать даже в самых грязных и непролазных местах.

Если произвести только вырезку арок и не изменять подвеску, то можно забыть о проржавевших элементах и не нарушать работу подвески.

В каких случаях делают лифтинг Нивы

1. Для любителей туризма и путешествий. Не секрет, что большинство людей любят уезжать подальше от города.
2. Для различных видов соревнований: триалы, ралли-рейды, трофи-рейды.

Преимущества после установки лифт-комплекта на автомобиль Нива

Если проводить лифтовку на переднюю подвеску, то в результате увеличивается расстояние до поверхности впереди. Однако этого будет достаточно для предотвращения приседаний на балку, так как перед берет более 60% от общей массы автомобиля.

Помимо этого, улучшается герметическая проходимость авто. Происходит это в результате увеличения углов выезда и въезда и уменьшения радиуса поперечной и продольной проходимости. Но лифтовка таким способом значительно уменьшает работоспособность ШРУСов и заводских пыльников.

Где можно провести лифтинг Нивы

Лифт Нивы можно провести как самостоятельно, так и в автомастерской. В специальных магазинах можно приобрести комплект на Ниву, который был произведен на заводе. Однако стоит помнить о том, что это все же вмешательство в автомобиль. Поэтому проводить самостоятельно этот процесс нужно только в том случае, когда имеются знания и опыт. Если вы сомневаетесь, то лучше всего обратитесь к профессионалам.

Вездеход из нивы своими руками видео

Жители Алексина Василий и Павел Степовые всего за полгода превратили видавший виды отечественный автомобиль в крутой внедорожник!

Жители Алексина Василий и Павел Степовые всего за полгода превратили видавший виды отечественный автомобиль в крутой внедорожник!

Василий и Павел Степовые: « У «Койота» уже есть награды – первое место в трофи-рейде «Алексинская крепость» и третье – «За санями Снежной королевы».

Сергей Стариков.
Фото Сергея Киреева.

Ч итателям «слободской» рубрики «За рулем» уже знакомы мастера-алексинцы Василий и Павел Степовые. Напомним, в номере от 29 февраля мы писали о настоящем автодоме, который отец и сын смастерили для семейных поездок на Волгу. И вот новая поделка от Степовых – джип «Койот» из старенькой «Нивы-классики»!

Впрочем, называть это чудо «поделкой» будет не совсем правильно. Шедевр – вот правильное слово! На улице автомобиль мгновенно бросается в глаза своим агрессивным «экстерьером», от которого веет надежностью и солидным величием настоящего бойца!

«Койот» в самом начале своего перевоплощения.

– Основной переработке подверглись корпус и ходовая часть, – говорит Василий Степовой. – Например, задняя подвеска: убраны тяга «Панара» и две горизонтальные штанги. Вместо них – рычаг на шаровой опоре от грузовика. Теперь на пересеченной местности машина ведет себя намного лучше, чем обычная «Нива». И там, где у «классики» от нагрузки сразу же выломает крепления кронштейнов подвески, «Койот» пройдет без труда. На нем даже с трамплина можно прыгать!

– Раньше машина весила чуть больше тонны, а сейчас около 1,5, – объясняет Павел Степовой. – Движок не меняли, но из-за увеличения массы пришлось дорабатывать ходовую и трансмиссию. Теперь «Койот» работает на пониженной передаче – мощнее, но менее скоростной. Но мы за скоростью больше 80 км/ч и не гнались – для нашего «танка» важнее проходимость!

На случай, если «Койот» все же увязнет в трясине или мешанине из снега и грязи, предусмотрена мощная электрическая лебедка. Главное, чтобы было за что зацепиться!

Комплект специальной внедорожной резины не только повысил проходимость, но и увеличил клиренс до 40 см. Кстати, точно такой же дорожный просвет на Hummer h4!

Капот тоже переделан и для облегчения доступа к движку открывается в другую сторону. Рассеянных пешеходов можно напугать мощным слоновьим ревом работающего на сжатом воздухе клаксона.

Руль от стандартной «Нивы» отправился на свалку, а его место занял спортивный – красиво и, главное, эргономично. Любые ухабы и повороты по плечу!

Креномер. Показывает положение автомобиля. На пересеченной местности позволяет не увлекаться и контролировать предельный угол наклона автомобиля.

Задний мост. Установлен А-рычаг, а в простонародье «ласточка» от грузового автомобиля. Где обычная «Нива» сломает подвеску, «Койот» пройдет не хуже вездехода!

Шноркель. Во время форсирования водной преграды забирает воздух для движка и не дает мотору заглохнуть. Глубина 1,2 метра? Легко!

Мощные «легкие» «Койота» – спортивный глушитель. Ревет на всю округу так, что мало не покажется!

Друзья!

Вы собрали машину из подручных средств, раскрасили свое авто или сделали классный тюнинг? Расскажите об этом по тел. 23-55-99.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного материала вы узнаете, как самостоятельно собрать вездеход гибрид из Отечественных автомобилей ОКА и НИВА на шинах низкого давления. Представленная машина предназначена для преодоления бездорожья, водных преград, а так же снежных заносов. Рама вездехода сварена из профиля квадратного сечения 40х40 мм, двигатель от автомобиля ОКА, а так же с нее заимствована КПП, рулевое управление, электрика, облицовка, сидения и прочие мелочи.

Трансмиссия практически полностью НИВА, в последствие мосты были заменены на УАЗовские более надежные в эксплуатации. Раздаточная коробка и шрусы НИВА.

Колесные диски самодельные на базе НИВовских , шины низкого давления «Шаина» Корпус вездехода отделан оцинкованным железом и алюминиевым листом, капот от ОКИ, а так же лобовое стекло, двери давольно интересной конструкции и открываются вверх как на звездолете)

И так, давайте более внимательно рассмотрим процесс сборки вездехода на шинах низкого давления.

Материалы

1. ДВС ОКА
2. КПП ОКА
3. раздатка и шрусы НИВА
4. профиль квадратного сечения 40 х 40
5. мосты УАЗ
6. шины «Шаина»
7. воздуховод Волга-31
8. двухрядный подшипник

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. дрель
3. УШМ (болгарка)
4. набор гаечных ключей
5. слесарный инструмент

Пошаговые фото сборки вездехода на шинах низкого давления своими руками. Вначале автор изготовил колесные диски (см фото ниже) Установлены шины «Шаина» Рама и корпус вездехода из профиля. Установка ДВС. Сидение водителя размещено по центру салона, взади пассажирское для двух человек. Рундук. источник: Lunahoda.net

Что русскому хорошо, то всем остальным — бездорожье. Такая вольная интерпретация известной поговорки оправдана тем, как выглядят наши дороги на мало-мальском удалении от федеральных трасс и крупных городов. Кроме того, мы очень любим отдыхать на природе, рыбачить и охотиться, а с обочины всего этого не сделаешь. Плюс дачи… Да мало ли поводов для россиянина съехать с асфальта? При этом на легковой машине далеко не уедешь. Есть внедорожники за большие деньги, есть спецтехника, но всё это не подходит рядовому человеку из-за слишком высоких цен.

Поэтому бурным цветом у нас цветёт уникальный тюнинг народных авто. Самая популярная в этом плане — Нива. Она и сама по себе обладает неплохими внедорожными свойствами, а уж после некоторых нехитрых манипуляций и вовсе превращается в Ниву-вездеход. Если хозяин решит сделать машину без оглядки на городские дороги, то на выходе получится настоящий внедорожный монстр.

Начнём, пожалуй

Первая покупка для человека, который собирается на бездорожье — лебёдка. Это даже не обсуждается. Вездеход на базе Нивы делают обычно из трёхдверной модели, так как её кузов легче и хорошо зарекомендовал себя в плане прочности на изгиб и излом. Штатным же оставляют и двигатель. Он обладает хорошей тягой на низких оборотах (естественно, пока вы не начнёте сравнивать его с дизельными махинами). А дальше уже начинается доработка. Болотоход на базе Нивы должен быть оборудован соответствующей коробкой передач. Как правило, из-за 5 ступеней коробку берут с ВАЗовской же «десятки», а раздаточную коробку — с УАЗа. Перед тем как сделать болотоход из Нивы, подумайте о колёсах. Они должны быть большими, чтобы обеспечить по возможности большее пятно контакта с поверхностью. Так машина не увязнет в грязи. Но под такие колёса нужны соответствующие мосты и рама. Как правило, если есть возможность, достают мосты от военного УАЗика. Они оснащены бортовыми редукторами; а вот раму можно сделать самому. Чтобы она была лёгкой, умельцы, которые делают вездеходы из Нивы, используют алюминий. Так вот, покрышки колёс хоть и должны быть большими и широкими, но при этом не должны быть слишком тяжёлыми, иначе двигателя при всей его приёмистости будет не хватать. Поэтому народный гений придумал брать колёса от КрАЗа и срезать лишний протектор, который не нужен на гораздо более лёгком вездеходе на базе Нивы.

Полезно будет установить на машину гидроусилитель руля. Так как колёса будут большими, а дороги не будет как класса, усилие на руле станет чрезмерным и вы быстро выдохнитесь крутить такую тяжёлую баранку. Но вот что действительно критично, так это система охлаждения. Штатная система неплоха, но её абсолютно недостаточно. Поэтому имеет смысл установить под капот Нивы-вездехода дополнительный радиатор и вентилятор охлаждения. Он улучшит теплоотведение от двигателя, постоянно работающего на низких оборотах и оттого нагревающегося сверх меры.

Без паники

То, что мы написали выше — это отнюдь не истина в последней инстанции. Если вы хотели бы просто «прокачать» свою Ниву, чтобы ездить без проблем по грунтовым дорогам, то вас не касаются все эти глубокие переделки. Вместе с тем нужно упомянуть, как делают вездеходы на базе Нивы без мороки с заменой коробки: родная трансмиссия не так уж плоха на умеренно плохих дорогах и её замена нужно только тогда, когда из-за замены раздатки нужно заменять и передаточные числа, а набора шестерён коробки передач уже не будет хватать. Учтите, что болотоход требует ещё и пневмобаллонов на случай погружения в воду, чтобы грязная вода не попала в двигатель. Самодельные вездеходы на базе Нивы обычно не имеют документов и делаются под себя, так что купить по цене обычной машины полностью «заряженный» внедорожник не получится. Их собирают с маниакальным вниманием к каждой детали, взвешивая все за и против, но тем не менее на коленке. Ведь на такой машине вы не сможете одновременно ездить и в городе, и за городом. Да и за городом у нас далеко не везде подобные дорожные условия, чтобы прямо уж требовался вездеход. Сделать своими руками подобную машину теоретически может каждый автолюбитель, но не каждому он нужен. Те, кто попадает в эту категорию, будут искать запчасти от армейских машин, от УАЗов и Нив, комбинировать, проводить тесты, специально заезжая туда, куда другой в здравом уме и пешком не полезет. И такой человек готов идти на жертвы. Например, расход топлива у такой машины будет просто астрономическим: как мы уже сказали, мотор в основном будет работать под нагрузкой, проворачивая огромные колёса через неродную КПП, раздатку и мосты. Ясно, что о 10 литрах на сотню можно будет разве что помечтать. С другой стороны, вряд ли вы доверите своего Франкенштейна какому-то автосервису. Придётся ремонтировать самому или с такими же друзьями, увлечёнными постройкой вездеходов.

Вывод

Это увлечение явно не для всех. Получившиеся монстры имеют, конечно, применение, но если кому-то нужно бороздить бездорожье профессионально, то он очень вряд ли станет заниматься таким тюнингом. Вездеход на базе Нивы может стать отдушиной для автолюбителя, когда он будет собирать его по частям в гараже, чтобы в конце концов выехать на природу и гордиться, проезжая мимо заморских джипов и вызывая недоуменные взгляды. Это хобби, это самобытная инженерия, которая всегда была присуща нашим водителям, привыкшим под машиной «загорать» и даже слегка гордящихся этим.

ПРОГУЛКА ПО КУКУРУЗНЫМ ПОЛЯМ / Журнал Христианской Науки

В одном углу всеми любимого читального зала Христианской Науки висит изображение Иисуса и его учеников, проходящих через кукурузное поле. Это день субботний, и когда они собирают и едят кукурузу, или «пшеницу», как мы бы назвали ее в Америке, фарисеи упрекают их в нарушении Моисеева закона. Художник изобразил момент, когда Иисус напоминает фарисею, что «Сын Человеческий есть господин и субботы».

Когда мы изучаем картину, кажется, что тишина субботнего дня подкрадывается к мысли. Мы отмечаем теплые желтые тона созревшего зерна, мягкий оттенок восточного неба и даже воображаем, что почти слышим шорох качающихся стеблей, когда путники расталкивают их, чтобы не сбиться с узкой тропинки. Иоанн, как всегда, близок к Учителю, его светлые волосы отливают золотом на солнце, его лицо невинно сияет, как у ребенка, и другие ученики, Петр терпеливо плетется впереди, не отстают. Но центральной фигурой является Назарянин, который стоит рядом с упрекающим фарисеем, его голова склонена до уровня вопрошающего, его рука с невыразимым состраданием лежит на руке другого.

Бедная маленькая разрозненная группа паломников, которым «негде» преклонить головы, благодарные даже за скудную трапезу в виде нескольких зёрен, оттертых пальцами от колосьев на ходу! Во всех записях человеческой истории была ли когда-нибудь группа людей более непритязательных, более простых, более совершенно лишенных всего того, что мир счел бы необходимым для утверждения и распространения великого дела? Тем не менее, кто может сказать, что не из-за этой самой простоты, из-за этого невежества в мирских делах, из-за этой детской готовности учиться они были настолько духовно подготовлены, чтобы принимать и передавать послание Христа. Когда Пилат задал Иисусу вопрос: «Что есть истина?» он ничего не ответил; тем не менее, он сидел рядом с изгнанной женщиной из Самарии, у колодца Иакова, и говорил с ней словами, которые заставляли ее сердце гореть в ней, когда она слушала.

Царство Небесное нельзя брать насилием, но сегодня, как и прежде, гордость, честолюбие, человеческая воля и своекорыстие должны уступить место смирению, если мы хотим «войти». И у многих из нас смирение есть редкостная драгоценность, которую можно достичь только молитвой и постом, а достигнув однажды, сохранить таким же образом, если бы мы не допустили, чтобы воры прорвались и украли ее, пока мы спим. Следуя порядку «научного перевода смертного разума», приведенному на странице 115 «Науки и здоровья», «большое Я» невозрожденного чувства имеет обыкновение требовать признания. Время от времени его сильно заботит то, чего «я» хочу, что «я» должен иметь, что «я» думаю, должно быть «мне» из-за того, что «я» сделал. Через некоторое время, возможно, приходит человеческое признание (хотя и не всегда синонимичное божественному признанию), а затем рефрен меняется на «я» заслужил это, «я» имею на это право, «я» получаю только то, что «я» заслуживаю. .

Если эти заявления слишком грубы, чтобы пройти через портал пробуждающейся мысли, аргумент может принять более изощренную форму, которая, как известно, обманывает даже избранных. Он раскрашивает свои крылья еще белее и кажется таким прекрасным, таким бесхитростным, таким похожим на ангела света, что многие, может быть, еще не узнают в нем «большого Я» и широко распахнут дверь, наивно веря, что приветствуют кого-то. небесный гость; но когда он сидит у их очага, скромно сложив безупречные крылья, они вдруг обнаруживают, что радуются тому, что они «не такие, как другие люди». Они с глубоким удовлетворением наблюдают за своей похвальной свободой от честолюбия и своекорыстия, которые они часто отмечали в других, поздравляют себя с их прекрасным духом самоотречения и бормочут: большее смирение, чем я». Среди такого самообмана, как этот, если бы люди хотя бы раз подумали об этой царственной фигуре на пшеничном поле с кротко склоненной головой некоронованного владычества, они узнали бы жалкую подделку рядом с собой и назвали бы ее своим именем. правильное имя.

И когда этот самообман ушел, и они закрыли перед ним дверь, они начинают вспоминать многое, что должны были помнить раньше. Они начинают понимать, что гордыня обладания, то, что отличает «тебя» от «меня» и в конечном счете дает «твое» и «моё», есть не что иное, как ложный взгляд на факты бытия. Приходит ли к кому-нибудь что-нибудь, кроме как через размышление? А если оно приходит через размышление, от Бога к Его проявлению, человеку, то не приходит ли оно ко всем и ко всем одинаково? Солнце не может излучать лучи, отличные друг от друга, и дорогой Отец всех нас не может сделать для одного из Своих детей больше, чем для другого, и Он не любит одного больше, чем другого. Как каждый луч света, исходящий от солнца, содержит в себе семь призматических цветов полноты, так и каждое дитя Бога обладает бесконечным изобилием полного выражения Разума; и если это так, как учит христианская наука, то какое оправдание может быть у кого-либо, кто лелеет преувеличенное представление о себе по сравнению с другими? Каждый из нас должен рано или поздно достичь «меры полного возраста Христова», сознательного признания вечного факта, что человек есть потому, что есть Бог.

Жизнь одного человека может казаться сияющей радужными переливами, а жизнь другого может казаться наполненной лишь тусклым оттенком грязной материальности. Но семь цветов существуют для всех, и тот, кто мельком увидит их раньше другого, не имеет повода для тщеславия. Предположим, что к нам пришло бы что-то чудесное, величайшее, по-человечески, что могло бы прийти к кому-либо, — оправдало бы даже это гордыню, которая расхаживает на рынке на всеобщее обозрение, которая кутается в свои тонкие лохмотья. собственной важности и крики каждому прохожему: «Вот!» Жил-был король, который сделал именно это. Записано, что он сказал: «Разве это не великий Вавилон, который я построил для дома царства силой моей силы и для славы моего величия?» Его звали Навуходоносор, и впоследствии он ел траву, как вол.

Дорогой товарищ-паломник, бывает ли, что мы спрашиваем себя: в чем дело? Случается ли иногда, что мы впадаем в уныние и задаемся вопросом, почему мы не получаем больших результатов от времени и усилий, которые, как нам кажется, мы тратим? Если да, то предположим, что мы на мгновение задумаемся над этой тихой сценой на кукурузном поле. Сегодня нам не нужно топтаться на жатве мира ногами в сандалиях, и для выполнения работы Отца нам не нужно делать нашу скудную еду из перетертых между пальцами зерен пшеницы; то, что нужно печальному миру, так это нежность этой склоненной головы, сострадание этой протянутой руки, несравненное смирение, которое дышит каждой чертой этой стройной фигуры и как бы говорит: «Я ничего не могу сделать сам».

Есть еще один человек, о котором мы могли бы с пользой для себя уделить несколько минут размышлениям, еще один человек, который без единого спутника в наши дни шел по полям жатвы наедине с Богом. Если у нас есть хоть немного посвящения, преданной твердости цели, которая характеризовала миссис Эдди, мы можем вступить на тот же путь, никогда не сомневаясь и не опасаясь, куда он может нас привести; но прежде чем сделать это, давайте спросим себя, действительно ли мы уже заслужили право на место в этой прекрасной компании. Действительно ли мы в душе одни из них, или бывают моменты, когда мы чувствуем себя очень неуместными среди них? Если бы могло случиться так, что мы могли бы встретить их, когда они пришли, узнали бы они нас издалека и с сияющими лицами поспешили бы уступить нам место на том прямом и узком пути, по которому идет только тот, кто оставил все для Христа? или скорбные, отведенные глаза Учителя, казалось бы, говорили яснее, чем слова: «Я никогда не знал тебя»?

Сегодня, как и в их дни, «урожай действительно велик, а делателей мало». Сегодня, как и в их дни, небольшая группа тружеников, немногочисленная, но могучая по цели, вышла на обширное поле человеческой мысли, и каждому из нас надлежит спросить себя, идет ли он среди зреющих зерен в смиренный дух, который вдохновлял тех паломников двадцать веков назад. Если каждое сердце может честно ответить «да», если мы не просим ничего, кроме привилегии служить, ищем только радости отдавать, повинуемся только голосу Учителя и ничего не слушаем, кроме «Хорошо сделано» Того, кто знает все, мы вполне можем радоваться, ибо остальная часть работы принадлежит Богу.

Если мы действительно настолько возвеличили идею Христа в нашем собственном сознании, что самость с ее требованиями замолкает, мы можем быть уверены, что все, с кем мы вступаем в контакт, почувствуют ее непреодолимое влечение. Результаты последуют так же сладко и естественно, как аромат следует за раскрытием розы. Каждому из нас необходимо сделать одно дело, если он хочет следовать за Христом, и счастлив тот, кто может вступить на путь через ниву, уже сделав это дело. Миссис Эдди говорит в «Разных сочинениях»: «Забудь о себе, трудясь для человечества; тогда ты привлечешь утомленного скитальца к своей двери, завоюешь пилигрима и незнакомца в свою церковь и найдешь доступ к сердцу человечества» (стр. 155).

Поле мечты: Кукурузное поле на протяжении всей истории Лос-Анджелеса | Земля Фокус | News & Community

Была среда, 2 августа 1769 года. Отец Хуан Креспи, священник-францисканец, отправился на запад вместе с европейской экспедицией через Калифорнию. В тот день он заметил «очень большие, очень зеленые низины, издалека кажущиеся кукурузным полем…»

Описание отца Креспи может быть просто причудливым переводом с испанского на английский, но защитник качества воды, архитектор и бывший университет Профессору из Южной Калифорнии Артуру Голдингу нравится думать, что исследователь-миссионер восхищался пышным участком земли, который жители Анджелены теперь на самом деле называют Кукурузным полем.

«Это историческое место, за исключением того, что обычно упоминается», — говорит Голдинг.

Он бы знал. Почти двадцать лет назад он был среди ведущих фигур в борьбе за возвращение одного из последних участков открытой земли для жителей Лос-Анджелеса — того, что Анджеленос когда-нибудь назовет Государственным историческим парком Лос-Анджелеса (LASHP), парком площадью 34 акра. который открывается 22 апреля 2017 года в 10:00

«Это место было частью поймы реки Лос-Анджелес. Он присутствует даже на карте Орда, первой карте города Лос-Анджелес 1849 года.. Если вы присмотритесь, вы даже увидите Занджа-Мадре [первоначальный акведук, который доставлял воду в город Лос-Анджелес из реки Лос-Анджелес], проходящий через участок», — продолжает Голдинг.

С тех пор — снова и снова — Кукурузное поле вплетается в историю Лос-Анджелеса, его судьба переплетается с городом, который его окружает. Его трансформации напоминают о том, как далеко ушел Лос-Анджелес от того скромного пуэбло, которое впервые заметил отец Креспи.

Деталь плана Сьюдад-де-Лос-Анджелес, 1849 г. («Карта Орда»)

Место кукурузного поля в истории

Нет ясной причины, по которой земля стала известна как Кукурузное поле. Некоторые говорят, что это из-за семян кукурузы, которые вываливались из вагонов и в конечном итоге росли вокруг земли. Другие говорят, что ветер принес семена кукурузы с мельницы к югу от участка. Или это могло быть потому, что раньше кукуруза была любимой пищей бродяг, катающихся по железной дороге, которые выращивали свою еду на близлежащем склоне холма.

Что мы знаем точно, так это то, что в 1800-х годах эта земля была частью фермерского хозяйства по выращиванию кукурузы и винограда, орошаемого рекой Лос-Анджелес. Он лежал между тем, что сейчас является Чайнатауном на западе, и рекой Лос-Анджелес на востоке.

К концу 19 ^-го -го века он стал грузовым депо и коммутационной станцией Южно-Тихоокеанской железной дороги. В конце концов грузовые железнодорожные перевозки переместились во Внутреннюю Империю, оставив старые железнодорожные станции в центре города пустыми и неиспользуемыми. Union Pacific купила железнодорожные станции в 1991 году, а в 1997-м перешла к компании Southern Pacific. Это было одно из последних обширных открытых пространств в центре Лос-Анджелеса, которые еще можно было развивать.

Развязка Южно-Тихоокеанской железной дороги | Боб Чемберлин / Getty Images

Размер и расположение сделали его бесценным. Кукурузное поле размером с 25 футбольных полей. Он находится всего в полумиле к северу от Union Station, транзитного узла, который уже сейчас готовится к размещению Калифорнийской высокоскоростной железной дороги. Участок окружают четыре квартала. На севере находится Линкольн-Хайтс. Южнее находится Чайнатаун. На западе находится каньон Солано. На востоке находится Догтаун, где на месте бывшего нефтеперерабатывающего завода построен старейший жилой комплекс Лос-Анджелеса William Mead Homes.

В этих кварталах рабочих иммигрантов проживает не менее 70 000 человек. Как отмечает София Ченг в своей диссертации 2013 года: «Образование и доход во всех районах значительно ниже среднего по городу и округу. 28,3 процента жителей Чайнатауна и Солано-Каньона и 32 процента жителей Линкольн-Хайтс живут за федеральной чертой бедности. 100 процентов жителей 450-квартирных домов Уильяма Мида живут за федеральной чертой бедности».

На этой земле компания Majestic Realty, один из крупнейших застройщиков страны, увидела шанс заключить сделку. Majestic уже пользовался сильной поддержкой мэра Ричарда Риордана и члена совета Майка Эрнандеса. У компании даже было обещание финансовой поддержки в размере 12 миллионов долларов от федерального департамента жилищного строительства и городского развития (HUD), ключевой элемент финансирования.

«Кукурузные поля» недалеко от центра Лос-Анджелеса | Гэри Леонард

План состоял в том, чтобы построить бизнес-парк River Station, «гигантское поле складов» стоимостью 80 миллионов долларов, как говорит Льюис МакАдамс, основатель «Друзей реки Лос-Анджелес» (FoLAR). Общая площадь четырех зданий составит 909 200 квадратных футов, половина складов, а остальная легкая промышленность. Majestic пообещала создать 1000 новых рабочих мест. Лучше всего то, что предложение даже не должно было изменить текущее промышленное зонирование участка, процесс, который мог привести к задержкам. Казалось, что у владельца Majestic Realty Эда Роски-младшего все сложилось правильно. «По сути, у него была готовая сделка», — сказал старший прокурор Совета по защите природных ресурсов (NRDC) Джоэл Рейнольдс.

На что они не рассчитывали, так это на растущую уверенность в том, что Лос-Анджелес может добиться большего успеха.

1990-е: массовое планирование и кукурузное поле

В 90-е Джеймс Рохас только начинал свою жизнь в Лос-Анджелесе. Он снимал лофт в Лос-Анджелесе по невероятной цене в 600 долларов в месяц. «Город менялся, — говорит Рохас.

«Тогда это было невероятно плодородное время, — говорит Мелани Винтер, директор The River Project. Уже набирали силу такие известные в настоящее время фигуры в области окружающей среды и справедливости, как Дороти Грин, основательница Heal the Bay и влиятельная активистка в области качества воды, и Хуанита Тейт, активистка «зеленой справедливости».

Это было также невероятно бурное время, когда в памяти города были свежи воспоминания о Родни Кинге в 1992 году. Внезапно вопросы справедливости, расы и окружающей среды переплелись в городском пейзаже Лос-Анджелеса.

Именно в такой атмосфере 28 февраля 1998 года в Центральной библиотеке FoLAR, Sierra Club и Партнерство городских ресурсов провели основополагающую конференцию «Река через центр города». исторически и посмотреть, каким он может быть и должен быть из-за его естественных функций», — говорит Винтер, который в то время был исполнительным директором FoLAR. Устраивая конференцию, Голдинг, Винтер и МакАдамс призвали участников взглянуть на реку по-другому, а не только как на бетонный канал и возможную автостраду.

Конференция, организованная фокус-группами по районам, проводившаяся в январе и феврале, собрала общественность, городские и окружные законодатели.

Винтер говорит: «Нам удалось собрать много действительно хороших умов… чтобы взглянуть на возможности у реки». Затем присутствовавшие архитекторы, дизайнеры, члены сообщества и защитники рек смогли планировать не на пустом месте, а вооружившись подробной справочной информацией. Они узнали, что сообщество мечтает об этих сайтах, и спланировали с учетом этой реальности.

В Кукурузном поле они увидели «Центральный парк в центре Лос-Анджелеса». Вместо заброшенной железнодорожной станции они задумали новый городской район, который соединит Чайнатаун ​​с рекой Лос-Анджелес. Жилые дома, офисы и магазины будут выходить на большой парк. Площадки для пикников, усыпанные деревьями, футбольные поля, бейсбольные поля и новая средняя школа вернут жизнь в новый район под названием Ривер-Парк. На одном краю парка новая Zanja Madre будет проходить параллельно велосипедной дорожке, которая соединит со станцией Юнион, а запланированная тогда Голубая ветка до Пасадены соединит сообщество еще дальше. «Мы знали, что для того, чтобы произошло что-то хорошее, нам нужно было привести убедительный визуальный аргумент», — говорит Уинтер. Им это удалось. Предложение было беспроигрышным для сообщества, бизнеса и окружающей среды.

Результаты, представленные на конференции, воодушевили сообщество, и конференция вновь укрепила связи между различными группами. Поэтому, когда Majestic объявила о своих планах по покупке Cornfield в начале 1998 года без особой работы с общественностью, разгневанные активисты и удивленные члены сообщества поспешили принять меры.

Организуемся

Голдинг, МакАдамс и Чи Муи (активист Чайнатауна, старший полевой заместитель сенатора штата Ричарда Поланко, а позже первый мэр долины Сан-Габриэль азиатско-американского происхождения) назывались «Три друга кукурузного поля», вспоминает Голдинг. . Они были триумвиратом, который основал Альянс дворов Чайнатауна, коалицию, состоящую из более чем 30 общественных и экологических организаций, от Совета по защите природных ресурсов (NRDC) до Китайской благотворительной ассоциации.

В то время как Мелани Винтер из FoLAR организовывала оппозицию предложению Majestic, она также работала с Дороти Грин над выпуском облигаций парка, который прошел в июне 2000 года. Винтер было поручено разработать список приоритетных проектов River, составить смету расходов, а затем заручиться поддержкой законодателей штатов. Усилия Уинтера и Грина помогли превратить первоначальную оценку в 1 миллион долларов в выделение облигаций на 83,5 миллиона долларов. (Идея выделить часть залога для проектов реки Лос-Анджелес впервые была предложена на конференции «Река через центр города».)

Роль Винтера и Грина в предоставлении средств оказалась решающей, когда борьба с Маджестик достигла апогея.

Льюис МакАдамс в фильме «Не кукурузное поле» | Гэри Леонард

«Перед нами было открыто много дорог, и мы выбрали каждую из них, какую только могли придумать, — говорит МакАдамс.

Одним из самых ценных активов Альянса дворов Чайнатауна были связи Чи Муи. «Мы бы никогда не справились без Чи. Мы просто не знали ни языка, ни людей», — говорит МакАдамс. Кастеларская начальная школа присоединилась, потому что, например, директор стал другом Муи.

У Альянса не было ни ресурсов, ни денег. В то время как Муи заручался поддержкой, особенно в азиатских общинах, окружающих Корнфилд, другие активисты искали поддержки у соседей и предприятий, распространяя идеи , разработанные на конференции River Through Downtown.

«Мы просто медленно строили эту штуку. В этом не было никакого волшебства, просто держись за это. В конце концов, люди перестали бояться того, что мы делаем», — говорит МакАдамс.

Специальный руководящего комитета часто собирались за димсамом в Gourmet Carousel, чтобы выработать стратегию. Собрания общественности проводились по всему Кукурузному полю. Эти встречи сформировали развивающийся план кукурузного поля, который Голдинг и несколько команд дизайнеров включили в последовательные визуализации.

«Мы разговаривали со многими людьми с самыми разными интересами. Возможно, мы закончили со слишком большим количеством объектов в плане», — говорит Голдинг. В разные моменты предложение сообщества включало в себя государственную школу, шаолиньский институт, музей в память о Занджа Мадре, фермерский рынок, футбольные поля и трехэтажное здание с традиционной китайской крышей под открытым небом наверху.

«У каждого была своя идея», — говорит МакАдамс, но они также «дали друг другу повод для сомнений». Сообщество просто знало, что им больше не нужны склады, и в публичном заявлении, опубликованном Альянсом дворов Чайнатауна в первые дни оппозиции, это называлось «возможностью, выпадающей раз в столетие… поддержать план строительства склада». средняя и старшая школа, спортивные площадки, парк и велосипедная дорожка в сообществе, где их нет, и столь необходимое жилье».

Видение Альянса имело финансовый смысл, отчасти благодаря финансированию, которое Винтер помог маршалу. Как рассказал Рейнольдс в статье 2000 года для Los Angeles Times, избиратели ранее одобрили Предложения 12 и 13, облигации для парков и водных ресурсов, которые можно было бы использовать для покупки кукурузного поля. В бюджет губернатора Грея Дэвиса уже включены деньги на восстановление реки Лос-Анджелес. Государственные и федеральные средства заплатили за очистку от загрязнения железной дороги эпохи Корнфилда, которое оказалось минимальным. Стэн Финни, профессор геологии из Калифорнийского государственного университета в Лонг-Бич, провел испытания на этом участке и сказал в устном интервью: «Мы были удивлены тем, как мало загрязнений мы обнаружили в собственности… Оно ограничивалось только тремя различными загрязняющими веществами: мышьяк, свинец. и общее количество нефтяных углеводородов».

При поддержке сообщества и возможности собрать достаточно денег для покупки земли встал вопрос, как убедить местных лидеров и застройщиков принять их точку зрения.

Ответом, как оказалось, стал закон. Североатлантический союз предпринял многостороннюю юридическую работу.

Юридическая битва

«Это была кампания по созданию заинтересованного продавца», — сказал адвокат Дуг Карстенс, управляющий партнер юридической фирмы по защите общественных интересов Chatten-Brown & Carstens. В то время Карстенс только что закончила аспирантуру и присоединилась к Джен Чаттен-Браун в практике, которую она открыла в 1919 году. 95.

Первый аспект заключался в том, чтобы бросить вызов планам застройщика по экологическим соображениям. В июле 2000 года комиссия по городскому планированию утвердила бизнес-парк River Station без составления полного отчета о воздействии на окружающую среду (EIR) в соответствии с Законом о качестве окружающей среды штата Калифорния. Альянс потребовал полного EIR, рассматривающего парк в качестве альтернативы. 25 июля 2000 г. недавно сформированная Центральная комиссия по планированию проголосовала за отклонение апелляции Альянса. Альянс снова обратился в городской совет, который снова проголосовал против EIR, хотя и выделил восемь акров застройки под общественный парк.

В конце концов, Альянс подал иск с требованием EIR.

Вторым направлением была жалоба на гражданские права. Роберт Гарсия из Центра права в общественных интересах (который с тех пор стал Городским проектом) организовал борьбу за гражданские права в соответствии с Разделом VI Закона о гражданских правах, который запрещает расовую или этническую дискриминацию в программах, финансируемых из федерального бюджета. Он подал жалобу в HUD, который предоставлял гарантии по кредиту Majestic и помогал оплачивать очистку окружающей среды.

Гарсия утверждал, что борьба за кукурузное поле была частью исторической борьбы цветных людей с низким доходом в Лос-Анджелесе за поиск пригодных для жизни сообществ с парками, игровыми площадками, школами и зонами отдыха. Гарсия сослался на выселение латиноамериканцев из ущелья Чавес для строительства стадиона «Доджер» и переселение китайских семей, чтобы освободить место для станции Юнион,  в качестве примеров цветных сообществ, перемещенных во имя более крупных целей развития. Кукурузное поле было не только вопросом экологической важности, но и вопросом социальной справедливости.

И, наконец, третий, самый личный контакт. Большая часть бизнес-плана Majestic зависела от этой поддержки со стороны HUD.

Альянс обратился к Роберту Ф. Кеннеди-младшему, старшему юристу NRDC в Нью-Йорке, близкому другу Рейнольдса. Эндрю Куомо, нынешний губернатор Нью-Йорка, который в то время был секретарем HUD, был тогда женат на Керри Кеннеди, сестре РФК-младшего. «Мы составили для него краткую записку, и я сказал: «Бобби, посмотри, поговори со своим зятем. Он не понимает, что эти деньги способствуют проекту, который встретит огромную оппозицию сообщества. Это не тот проект, который нужен сообществу».

В переписке по электронной почте с Полом Стэнтоном Кибелом, профессором права в Университете Голден Стейт, Рейнольдс говорит, что без личной связи HUD, штаб-квартира которого находится в Вашингтоне, округ Колумбия, вряд ли вмешался бы в вопрос, который мог бы обычно оставляли в офисе HUD в Лос-Анджелесе.

Куомо с готовностью ответил, назначив группу для посещения кукурузного поля для оценки ситуации. Затем, во время визита в Лос-Анджелес в сентябре 2000 года, он объявил, что пакет на 12 миллионов долларов не будет выпущен для Речного вокзала без полного EIR. Объявление Куомо означало задержку на год или более и ставило под вопрос федеральную помощь.

«Когда это произошло, динамика изменилась, — сказал Рейнольдс. — Мы начали говорить о возможности продажи земли штату Калифорния». В конце концов, «завершенная сделка» Majestic казалась несостоявшейся.

Задача Альянса по спасению кукурузного поля также пришлась на сезон выборов. Большинство кандидатов в мэры и депутаты городского совета выразили общественную поддержку превращению участка в парк. Одним из этих кандидатов был Эд Рейес, который тогда работал на члена совета Майка Эрнандеса. Рейес выступил в поддержку Корнфилд-парка, потому что он «увидел в этом возможность, наконец, занять место за столом, использовать полномочия полиции планирования, чтобы поднять вопрос: «Как лучше и лучше всего использовать эту землю?» В конце концов Рейес выиграл место в городском совете и стал защищать реку Лос-Анджелес и другие проекты.

За три дня до того, как иск должен был быть рассмотрен судьей, Alliance и Majestic пришли к соглашению в апреле 2001 года. Был привлечен Доверительный фонд государственной земли (TPL), чтобы купить землю вместо государства и, в свою очередь, продать ее государству. штат Калифорния после уборки собственности. Если TPL не сделает этого в течение года, Альянс согласится отозвать иск, и Majestic снова сможет продолжить свою покупку.

На пресс-конференции 21 декабря 2001 года губернатор Дэвис объявил, что средства, полученные в рамках Предложения 12, помогут паркам штата Калифорния приобрести недвижимость за 36 миллионов долларов. Оставшиеся акры выкупила горная охрана Санта-Моники. В конечном итоге цена покупки была установлена ​​​​в размере 35 миллионов долларов из средств Предложения 12 и еще 5 миллионов долларов на очистку.

После 2001 года: проектирование будущего

Когда земля была куплена, обсуждение перешло к тому, что на ней поставить. Во время борьбы с разработчиками нужно было только выстроить противодействие развитию, но не договариваться о том, что именно строить. Процесс выяснения деталей оказался действительно тернистым.

Статья Los Angeles Downtown News от 2003 года характеризует этот процесс как «длительный запутанный процесс, [который] снова вызвал разногласия между заинтересованными сторонами, которые расходятся во мнениях относительно того, как развивать сайт».

Были предложены три альтернативы. Первый превратит участок в открытое пространство, используемое для отдыха. Второй включал восстановление исторических построек, в том числе гостиницы и развязки поезда. Третий будет развивать большую часть пространства для предоставления общественных услуг.

Тем временем земля использовалась для игр в пикап, ночевки в кемпинге, музыкальных фестивалей и художественных выставок. Общество ждало.

Кукурузное поле могло бы исчезнуть из поля зрения общественности, если бы Лорен Бон не превратила землю в произведение искусства. Получив 3 миллиона долларов от фонда Анненберга, директор фонда Бон превратил заброшенное поле в настоящее кукурузное поле. Колосья индийской кукурузы покачивались под солнечными лучами в 2005 г.

«Не нива» Нива в декабре 2005 г.  | Not A Cornfield

«Когда она это сделала, многие люди поверили в это, и они считали, что это принесет пользу только элите и самым богатым людям», — сказал Рейес.

Проект не только привлек внимание общественности к Корнфельду, но и помог очистить землю. Геолог Финни говорит: «Когда вы выращиваете кукурузу на одном участке, корни кукурузы вырывают ее из почвы, но загрязняющие вещества не попадают в початки кукурузы. Это чудо-растение. Он поглощает плохие химические вещества, но ничего не делает с кукурузным початком».

Ни одна из трех альтернатив не была реализована из-за экономического спада. После того, как парк перешел под юрисдикцию парков штата Калифорния, дизайн был передан в руки Консультативного комитета кукурузных полей, состоящего из 36 человек. В конце концов они выбрали предложение Hargreaves Associates из Сан-Франциско, которое сочетает в себе большую общественную площадь, лужайку и участок водно-болотных угодий.

В конце концов, дизайн взяла на себя собственная команда государственных парков. В апреле этого года публика сможет прогуляться по полю в форме глаза, разделенному на три части. На самой южной оконечности будет приветственный павильон, детская игровая площадка и большой луг с прогулочными дорожками и деревьями. Дорожка будет огибать место старой развязки локомотива, поднимаясь примерно на 16 футов и открывая вид на окрестности, окружающие парк. Усаженная деревьями набережная и цитрусовая роща также могут стать местом расположения фермерского рынка. В парке будет два акра водно-болотных угодий и речная среда обитания, в том числе места для пикника.

МакАдамс говорит, что то, что парк, наконец, открылся, делает его «экстатически счастливым просто потому, что это модель для самоорганизации других сообществ». Он добавляет: «На это ушло так много времени, на это ушли целые жизни. [Парк] должен быть простым. Деревья и трава. Трава и деревья. Не гигантские видеоэкраны».

Другие недовольны. Гарсия приветствует победу — «Это положило начало зеленому движению за справедливость в Лос-Анджелесе», — говорит он, — но сожалеет о скорости (или ее отсутствии) в разработке. «Прошло 17 лет, и это долгий срок для ребенка, у которого нет доступа к парку».

Гарсия добавляет, что Корнфилд-Парк — это не тот парк, за который он боролся из-за джентрификации, которая произошла с 2001 года. «С тех пор люди, которые жили по соседству, не могут позволить себе жить и работать поблизости».

Зима также утверждает, что Альянсу не следовало вместо этого урегулировать спор и вести судебный процесс, следуя пути, по которому пошла Taylor Yards, во главе с River Project. Одним из положений соглашения о Корнфилде было то, что стоимость участка будет основываться на стоимости земли, если бы Лос-Анджелес одобрил проект Речного вокзала. Это повысило стоимость земли и, следовательно, цену покупки заброшенного участка. Уинтер опасается, что это повышение покупной цены привело к повышению цен на другие объекты недвижимости, прилегающие к реке, что затруднило приобретение земли для других проектов на реке Лос-Анджелес.

Тем не менее наследие Кукурузного поля остается. То, что сейчас является парком, кажущимся нетронутым и безмятежным, уже давно находится на перекрестке истории. На его холсте были написаны и переписаны надежды и мечты сообщества. Когда он откроется в этом месяце, можно надеяться, что его историческое наследие разнообразного сотрудничества и взаимодействия — это то, что город сможет продолжать использовать.

Верхнее изображение: не кукурузное поле

Версия Джо «Детей кукурузы» « Фотография Джо МакНалли

Жуткая рука на кукурузном поле! МОЙ БОГ! Он приближается к ней! Слезь с луча! Урожай кукурузы! Посадите сою!

Это уже давно мелькает на photoshopdisasters.com. В прошлом году был блог об этом, и я так и не закончил его, а затем читатель прислал мне ссылку на прошлой неделе, которая встряхнула мою память. Я катастрофа. Я признаю это. Думаю, монахини были правы.

Но что крутого в этом ляпе, так это то, что он открывает интересную возможность стать журнальным шутером, в реальном времени, примерно сейчас.

Начнем с самого начала. Звонил оперативник и хотел, чтобы я поехал в Айову и застрелил любимца штата, Шона Джонсона. (Как и должно быть. Какой прекрасный, опытный ребенок.) Идея заключалась в том, чтобы поставить ее на бревно там, в кукурузе, чем Айова славится. Имеет смысл. (У такого рода вещей есть прецедент. Если вы можете, посмотрите портфолио Нила Лейфера из 84 Олимпийских игр для TIME, в котором спортсмены со всего мира стоят перед своими национальными символами. Лучшие кадры — две гимнастки, одна из Китая на Великой Стена и другая в Японии,на кольцах,свисающих с крана перед горой Фудзи.Хорошие идеи,хорошая съемка.)

Первые слова, которые сейчас слетают с уст каждого редактора любого журнала: «Делайте это дешево». СИ не исключение. Итак, обо всем по порядку. Найдите свободное бревно и свободное кукурузное поле. В Айове это нетрудно сделать. Люди готовы принять участие. Попробуйте это в Нью-Йорке или Лос-Анджелесе.

Балансиры имеют длину около 16 футов, высоту 4 фута, ширину 4 дюйма и весят где-то от 300 до 400 фунтов. Достаточно сказать, что мы раздавили много кукурузы, выбрасывая этот луч в поле. Поврежденные стебли ставили вертикально и А-прижимали к световым стойкам. (Мы на месте, на месте, делаем то, что должны делать.)

Луч в поле, ветер и погода зловеще усиливаются. Кроме того, кукуруза имеет высоту около 9 футов. Так что луч должен подняться. Мы достигаем этого примерно с 20 или около того ящиками для яблок, что позволяет получить нужную высоту для изображения, но это далеко не стабильно. Введите, может быть, от 400 до 500 фунтов мешков с песком, которые стабилизируют балку… немного. Время помощника мешка с песком!

Оба моих помощника проходят под балкой и, по сути, висят на маленьких веревках, позволяя своему полному весу перенестись на балку. Лучше, но все равно не очень. Шон встает, смельчак, и начинает осторожно позировать. Не могу винить ее. Мы на кукурузном поле, а не в спортзале. И у меня лучшая гимнастка в мире на шатком бревне, девять футов высотой, без матов безопасности, с вихревыми ветрами. Фермер, помогающий нам, и, кажется, ее отец, идут под бревно, в основном, чтобы поиграть в мяч. Это одна из рук многих людей, которых вы видите в кукурузе. Точно не помню кто. Что я помню, так это то, что я отчаянно не хотел, чтобы эта фотосессия попала в газету на следующий день. «Ведущий гимнаст Америки получил травму во время фотосессии для журнала Sports Illustrated!» Если бы что-нибудь случилось с Шоном, я бы никогда не выбрался из Айовы живым.

Освещение совершенно не подходит для KISS. Одна большая Окта с двумя головами рейнджеров внутри, чтобы набрать немного мощности. Она находится на приличном расстоянии от нее, камера слева. Высота фонаря является проблемой, как вы можете видеть из выбора, который работал как двойной грузовик в выпуске журнала на конец года.

Не самый лучший выбор, по моему мнению, но, эй, это не мой журнал, они могут делать, что хотят. Кукуруза рядом со светом горячая, потому что, очевидно, свет находится прямо там. Трудно вывести большую Окту из кустов. Он высокий, но недостаточно высокий. Чтобы быть уверенным, он упакован в мешок с песком, а также имеет веревки к двум точкам привязи на софтбоксе, которые идут назад к переднему бамперу арендованного фургона, но он все еще подпрыгивает на ветру, как аттракцион в парке развлечений.

Я бы не стал использовать рамку ниже, которая является одной из моих любимых за последние пару лет. В этом образе свет был поднят чуть выше и осветил кукурузу, а затем чуть-чуть сжег нижнюю левую кукурузу в PS. Как и композиция этого, с рядами кукурузы, выстроенными в линию. И эти темные облака! Фантастика. Пока они не сделали то, что делают облака. Он полил, превратив наши 500 фунтов мешков с песком, скажем, в 1000 фунтов мешков с песком. Фермер, одолживший нам поле, был великолепен. Ему, наверное, за 60, предплечья как у Попая. Если бы не его помощь, то бревно все еще было бы там, и они бы просто пахали вокруг него. Но мне нравится кадр, особенно ферма/сарай на расстоянии. Создает ощущение «Маленькой балки в прерии».

Исторически сложилось так, что журналы нанимали фотографа, потому что считали, что его видение и энергия хорошо подходят для текущей работы. Поэтому они редко ожидали увидеть весь дубль. Они ожидали и приняли фоторепортаж о событиях в поле. (Если, конечно, не было катастрофы, тогда вызывался весь дубль.) Например, по работе для SI я обычно снимал 10, 20, 30 рулонов пленки и отправлял 10-30 выборок. Журнал выбрал бы из этого редактирования. Если мне очень-очень нравился дубль, я редактировал его еще тщательнее, делая все возможное, чтобы написать историю так, как я ее видел и пережил. Это не было поведением примадонны, это было рутинно, ожидаемо. Это была практика, которой занимался практически каждый фотожурнал.0003

Но за последние несколько лет отношение фотоотделов к остальной части журнала резко изменилось. Отдел SI, возглавляемый выдающимися Стивом Файном и Джимми Колтоном, из года в год проделывает потрясающую работу, даже несмотря на то, что они находятся в том же положении, что и многие из нас, а именно (если позаимствовать фразу моего приятеля Кевина Доблера) должны делать « меньше с меньшим». Они по-прежнему производят отличные работы, но находятся под постоянным бюджетным натиском. Они также пытаются поочередно угодить, обучить и понять управляющего редактора, который, в соответствии с великой традицией управляющих редакторов Time Warner, не испытывает симпатии к процессу сбора изображений и меньше понимает его. Большинство ME приходят со стороны слов и как бы насмешливо наклоняют голову, глядя на бюджеты фотографий. «Почему просто сделать несколько снимков стоит столько денег?» Они размышляют над этим и другими космическими вопросами за столом у Элейн.

Таким образом, представление о том, что фотог контролирует их редактирование, в какой-то степени ушло в прошлое. (У каждого фотографа всегда свои отношения, протокол и рабочий процесс с каждым клиентом. Например, в Nat Geo, начиная с самой первой истории, которую я снял в 80-х, и заканчивая той, которую снимаю сейчас, я отправлял каждый кадр в редактор. Каждый кадр, хороший, плохой, безразличный. Но со многими другими журналами я редактировал, иногда очень тщательно. В портфолио LIFE в какой-то момент у меня было 8 предметов, и я отправил 16 избранных. По два на портретный сценарий. Готово.) С будущей функцией, подобной обсуждаемой, можно было бы подумать, что вы могли бы немного повозиться и повозиться с редактированием. Не так. Давление на фоторедакторов в таком магазине, как SI, настолько велико, что они, как правило, хотят снимать прямо сейчас. Я могу понять. Когда на показах картин раздаются голоса вроде «Иисус Христос, почему у Него солнце не справа, а мяч слева!» фоторедактор не хочет звонить стрелку, чтобы узнать, существует ли такая рамка. Они хотят вернуться к своей машине, покрутить циферблат и тут же посмотреть, есть ли у его парня солнце справа, а мяч слева. Поэтому, когда я снимаю, я выкладываю весь дубль на FTP-сайт той же ночью. По правде говоря, я часто даже не смотрю на них так внимательно, особенно если включен американский чоппер 🙂 Не совсем так, но в конце концов, они ловят каждый кадр. Я увижу их мысли, когда куплю журнал в газетном киоске. Или позвоните по телефону. Чего я никогда не делаю в срок, в пылу событий. Я жду.

Иногда, работая на такого отличного редактора и джентльмена, как Портер Бинкс (бывший редактор СИ), мне не приходилось ждать. Он всегда звонил с соответствующим теннессиизмом, например: «Джо, ты молодец. Им понравилось. Ты будешь в высоком хлопке, и это лучше, чем быть потерянным мячом в бурьяне. В других случаях звонка не будет. Я даже пару недель ходил с легкой головной болью, роющейся в моем настроении и мыслях. «Они ненавидят это, поэтому они не звонят. Они так его ненавидят, что переназначили. Закончилось. Тебе жарко. Этот шепчущий голос отчаяния, беспокойства и неуверенности есть в голове у всех стрелков. Наш личный Голлум.

Наконец я звоню. И иногда, действительно, мне приходилось освежать память осажденного фоторедактора, который, по понятным причинам, через две недели после назначения задания, отредактировав около 10 000 кадров для других экстренных статей, должен был перезагрузить карту памяти для второй. «О, о, да. Луч в ниве вещь (или любая работа). Это было прекрасно, э-э, им понравилось». «Они» — это, конечно, неопределенная по численности группа, образующая ворота, через которые должны пройти картины. «Они» не в фотомире. Но «они» судят ваши фотографии. Мне посчастливилось работать с управляющими редакторами, такими как Дик Столли и Дэн Окрент, у которых был прекрасный вкус к фотографиям, и они узнавали хорошую фотографию, когда видели ее. С некоторыми редакторами на протяжении многих лет я бы предпочел показать свои материалы Стиви Уандеру. Независимо от крайностей, когда я слышал слово «им», это нравилось, и мое эмоциональное отчаяние набирало обратно от 105 на реакторе до его обычного уровня окружающего беспокойства.

Когда блок фотографий попадает на циркулярную пилу еженедельного журнала в срок, происходит всякое. Быстро. Особенно в веб-стороне. Я понятия не имею о специфике рабочего процесса, когда журнал ложится спать, но я знаю, что это беспокойно, и веб-сайт SI, отчаянно борющийся за присутствие в этом переполненном киберпространстве, собирается быстрее, чем дерьмо через Гусь.

И когда дует ветер, и кукуруза шевелится, и идет дождь, и луч дрожит, и все файлы от множества успешных стрелков по разным историям засыпают домашний сервер, как будто это Джимми Каан в «Крестном отце», ну, меня всегда удивляло, что все страницы выходят правильной стороной вверх. Это порождает руку в кукурузе. В журнале было чисто, а в сети нет. Мне это нравится. Воющий ветер… грозовое небо… шелест стеблей… рука в кукурузе. Напоминает мне историю, которую я придумал, чтобы рассказать своим девочкам, когда они были маленькими. Это была смесь страшных историй, которые я слышал, когда был ребенком. Я назвал его «Пыльный переулок». Это напугало бы их обоих до чертиков, но они обычно умоляли меня рассказать это, а не читать историю из книги. Кейти всегда нравилось, когда я сочиняла истории, а не читала их дословно. Она садилась на край кровати и говорила: «Папа, расскажи мне историю из своих уст».

Итак, я — фотошоп-катастрофа. Круто. Это не значит, что я не использую Photoshop и не играю с ним, хотя и плохо. И по правде говоря….Я манипулировал фотографиями……безвкусная история о неудачном фото….следите за обновлениями…правда….тк…..

Введите адрес электронной почты, чтобы подписаться на этот блог и получать уведомления о новых сообщениях по электронной почте.

Адрес электронной почты

Новости от Джо…

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать наши ежеквартальные (в основном) обновления студии.

iownit — Финансовые инновации — Самоанализ кукурузных полей и блокчейна

Скорее всего, если вы выросли на Среднем Западе, в какой-то момент вы слышали, как ваши родители или бабушка и дедушка с тоской говорили: «Я помню, когда это было просто кукурузное поле».

Имели ли они в виду современное здание, фабрику, торговый центр или какой-либо другой признак меняющегося времени.

Когда мои родители говорили об этих кукурузных полях в Мичигане, где я вырос, я не знал, то ли закатить глаза, то ли пожалеть их. Интересно, откуда у них такая ностальгическая связь с кукурузным полем? Просто они, как и большинство людей, не хотели меняться, даже если это изменение означало лучший образ жизни для всех?

Когда я присоединился к iownit, он находился на ранней стадии разработки. Два соучредителя намеревались использовать технологию Blockchain для обеспечения цифровых транзакций с частными ценными бумагами. Это была цифровая эволюция, которую я считал необходимой. Я пришел в команду с уверенностью, что знаю, как традиционные брокерские фирмы управляют процессами соответствия и частного размещения от начала до конца.

Я быстро понял, что то, что я знал о процессе, было ценным, но то, как я применял эти концепции, было менее ценным для команды. Традиционные процессы комплаенса, возможно, были хорошей основой для нашей эволюции, но большинство процессов комплаенса, которым следуют традиционные фирмы, устарели и на самом деле представляют собой то, что решает iownit.

Многие из нас, независимо от того, в какое десятилетие мы выросли, вероятно, испытывают некоторое сопротивление переменам. В моем случае я стараюсь осознавать, что преимущества изменений перевешивают неизбежный дискомфорт от необходимости учиться делать что-то по-другому. Это особенно верно, если старый путь не сломан! Как опытный специалист по финансовым услугам и комплаенс (то есть старый), я, естественно, склонен придерживаться проверенного временем и проверенного метода выполнения своей работы, а не искать новый, непроверенный метод.

В середине 90-х я начал свою карьеру в сфере финансовых услуг в торговом отделе Cornerstone Securities, где в конце каждого торгового дня мы загружали в принтеры стопки и пачки бумаги, чтобы распечатать торговую деятельность за этот день для обзора, одобрение и наши инициалы. Затем мы хранили всю бумагу в нескончаемой стене картотечных шкафов, чтобы подготовиться к следующей проверке регулирующих органов. Со временем регулирующие органы стали требовать, чтобы мы предоставляли им документы в цифровом виде на компакт-дисках, заполненных отсканированной торговой информацией. Практика регуляторных проверок получила дальнейшее развитие, так как она стала осуществляться в основном путем получения запросов от регулирующих органов и подачи запрошенных документов через веб-портал.

Несмотря на эту «эволюцию», что на самом деле изменилось? Информация, которую запрашивали регулирующие органы, была такой же. Технологии просто изменили способ, которым мы общались и делились этой информацией.

Теперь я ловлю себя на том, что оглядываюсь на свои ностальгические кукурузные поля. Я часто вспоминаю ранние годы, когда соблюдение требований в сфере финансовых услуг было в зачаточном состоянии, и мы изо всех сил пытались доказать свою ценность нашим опытным сотрудникам. По их мнению, они вели свой бизнес без затрат и осложнений, связанных с комплаенс-персоналом, и у них это прекрасно получалось в течение многих лет. Однако со временем культура изменилась, и комплаенс стали приглашать на встречи по продажам, презентации идей новых продуктов и маркетинговые мозговые штурмы.

Многие команды руководителей обязали включать соблюдение требований на ранних стадиях любого нового проекта, чтобы обеспечить соблюдение правил до того, как команды зайдут слишком далеко. Интересно, что, несмотря на это долгожданное изменение, технологические группы в большинстве фирм, как правило, действовали обособленно, сосредоточившись на производстве данных и пользовательском интерфейсе, работая в рамках уже утвержденных руководящих принципов. Зачем комплаенсу и технологиям когда-либо нужно взаимодействовать? Не так давно обнаружился мой собственный «менталитет кукурузного поля».

Раз в две недели руководство iownit встречается для обсуждения текущих и предстоящих проектов в компании. Во время недавней презентации меня прервал наш главный технический директор, и он вежливо спросил меня, сколько времени я трачу на рутинную проверку определенной повторяющейся задачи. Когда я ответил «около двух часов в неделю», я заметил, что он сел на стуле, как будто неправильно меня понял. Затем он спросил о другом проекте и еще одной повторяющейся задаче, и еще. Когда я отвечал о каждой задаче или проекте, я мог видеть выражение лиц моих сверстников во время нашего видеозвонка и узнавать их выражения, как те, которые были бы у меня, когда мои родители вспоминали бы забытое кукурузное поле. В тот момент я знал, что что-то вот-вот изменится.

Сквозь череду закатывающихся глаз и качающих голов наш технический директор задал вопрос, на который он уже знал ответ; «Есть ли причина, по которой мы не можем создать автоматизированную программу для просмотра за считанные секунды того, что в настоящее время занимает часы вашего времени?» Сначала мне было очень трудно отказаться от своих проверенных и верных методов, используя папки, полные электронных таблиц и документов. Все, что мне нужно было сделать, это сообщить ему, что для меня важно, и он быстро подтвердил, что может заставить это работать.

Мы обсудили другие проекты и задачи, которые я курировал, и нашли автоматизированный процесс почти для всех из них. «К концу недели слишком поздно?» он спросил. Я часто задавался вопросом, почему у некоторых людей моей профессии всегда есть время для чтения статей, отчетов и постов, на которые я редко находил время. Теперь я знаю, в чем их секретный соус, технология.

Одной из задач, которую мы рассмотрели в ходе этого обсуждения, был процесс адаптации iownit новых инвесторов, эмитентов и инвестиционных посредников. Этот процесс должен был быть безбумажным, но его также можно было упростить и свести к минимуму ошибки. То, что раньше требовало нескольких совещаний, различных согласований, адвокатов и сотрудников бэк-офиса за несколько месяцев, теперь мы можем сделать за неделю! Благодаря нашему сотрудничеству и применению технологического решения, которое мы внедрили.

Вопреки распространенному мнению, отделы соответствия и технологии не обязательно должны быть естественными врагами. Наоборот, на самом деле. С помощью технологий Compliance больше не является жестким сторожевым псом организации, а является современным участником и помощником бизнеса. В последние годы расходы, связанные с соблюдением нормативных требований, резко выросли из-за огромных штрафов со стороны регулирующих органов и увеличения численности персонала. Обучение привлечению вашей технологической команды и работа с ними над внедрением автоматизированных решений может помочь компаниям реализовать финансовые выгоды от этой операционной эффективности на долгие годы вперед.

До прихода в iownit я работал в традиционных фирмах. Мы всегда применяли традиционные решения и часто смотрели, что делает толпа, и следовали за ней. Возможность возглавить компанию через iownit была одним из многих преимуществ при приеме на работу в компанию. Хотя я не знал этого в то время, возможность оптимизировать процессы с помощью хорошо спроектированной платформы, такой как iownit, на самом деле довольно интересна. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на том, как я могу контролировать процессы, я сосредотачиваюсь на том, как мы можем применять технологии для повышения эффективности.

Такая эффективность позволяет мне с большей уверенностью выполнять свою работу в качестве начальника отдела нормативно-правового соответствия, поскольку возможность человеческой ошибки намного ниже. Я работаю над тем, чтобы сделать себя «устаревшим» с помощью этих автоматизированных процессов, что крайне маловероятно в этой отрасли, поскольку регулирование постоянно развивается и меняется. Это постоянное изменение означает, что нам необходимо строить наши системы таким образом, чтобы с каждым изменением мы могли легко адаптировать существующие процессы или создавать новые, отвечающие новым нормативным требованиям и интегрируемые с нашей существующей технологической инфраструктурой. Это возможно только с помощью платформы, которая адаптируется и может развиваться вместе с нашей развивающейся областью.

Тем временем все мы в iownit постоянно задаемся вопросом, какие существующие процессы можно автоматизировать или улучшить с помощью технологий. Конечно, угроза изменить что-то, что работало раньше, может быть пугающей, но как насчет угрозы устаревания и медленной работы? В ioownit каждый раз, когда выпускается новый регламент, создается новая политика или рассматривается новая идея по улучшению процедуры соответствия, я всегда проверяю, присутствует ли наша техническая команда. Одна из наших целей — быть быстрее и умнее других платформ, чтобы мы могли предоставить инвесторам наилучший возможный опыт, соблюдая нормативные требования.

На кукурузном поле в Небраске орнитологи реагируют на зов журавлей

КЕРНИ, НЕБ.

Связанные холодом мартовского утра, мы собрались в предрассветной тьме на кукурузном поле Небраски, залитые серебристым светом полной луны. Пол Тэббел, долговязый бородатый директор приюта Роу Общества Одубона, предупредил нас, чтобы мы хранили абсолютную тишину, когда он вел небольшие группы через поле к двухэтажному деревянному шалашу, построенному на берегу реки Платт.

Мы стали свидетелями одного из самых захватывающих природных явлений в Северной Америке — миграции полумиллиона канадских журавлей, направляющихся через бассейн реки Платт, как они делали это каждую весну на протяжении миллионов лет. Это, безусловно, самое большое скопление журавлей в мире — часть обширного движения гусей, уток и других водоплавающих птиц, насчитывающих до 9 миллионов птиц, проходящих через этот регион равнин и неглубоких болот.

Для любителей птиц вроде меня это было долгожданное паломничество. Г-н Теббел со смехом называет это «Суперкубком по наблюдению за птицами». Но даже для случайного наблюдателя краны Платте предлагают завораживающее приключение на природе, которое никогда не будет забыто.

Элегантные длинноногие серые журавли ночуют на песчаных отмелях 70-мильного участка реки, мелководье которой предупреждает о приближении койотов. Проведя зиму на юге центральной части США и в Мексике, журавли проводят здесь около месяца. Днем они добывают на полях кукурузные зерна, червей и насекомых, чтобы откормиться перед тем, как отправиться в места своего гнездования в арктической тундре.

Хор птичьих голосов

В темноте журавлей по-прежнему не было видно, разве что в виде неясных сгустков. Но мы могли слышать их крики, долгий, вибрирующий звук рожка, который можно было услышать за многие мили. Сначала крики раздавались поодиночке, почти жалобные звуки тех, кто рано встает в поисках компании. Затем откликнулись другие, крики неуклонно переходили в хор птичьих голосов, который один автор назвал «журавлиной музыкой».

По мере того, как свет заполнял небо, темные очертания постепенно начали растворяться в виде десятков тысяч журавлей, некоторые из которых стояли всего в нескольких футах от нашего укрытия, медленно шурша и двигаясь.

Внезапно канадские журавли начали «танцевать». В сложном и увлекательном представлении они опускают голову почти до земли, при этом поднимая и расправляя крылья. Затем вытянутые птицы поднимают голову, при этом опуская крылья вниз. Иногда они буквально прыгают. Две птицы могут стоять лицом друг к другу, танцуя одновременно. Поведение заразительно, оно распространяется через группы журавлей в почти экстатическом взрыве активности.

Журавли являются одними из самых древних из всех видов птиц. В бассейне реки Платт обнаружены окаменелости журавлей, которым около 9 миллионов лет. Возможно, из-за своих размеров и поведения журавли издавна очаровывали человечество. Журавли долгожители — некоторые дожили в неволе до 80 лет — и создают пары на всю жизнь. Упоминания о журавлях наполняют литературу и искусство человеческой цивилизации, и во многих культурах они имеют мифический статус как символы долгой жизни, счастья, стойкости и любви.

Несмотря на свой почти почитаемый статус, журавли также, возможно, представляют собой наиболее угрожаемое семейство птиц. Из 15 видов журавлей во всем мире семь считаются исчезающими, как и два подвида канадского журавля. Существует несколько видов канадских журавлей, но наиболее многочисленным является малый канадский журавль, который, несмотря на свое название, достигает четырех футов в высоту. Через год макушка птицы оголяется, а кожа ярко-красная.

В дикой природе американских журавлей насчитывается менее 200 особей, и они были спасены от вымирания только благодаря героическим усилиям ученых, возглавляемых Международным фондом журавлей, исследовательским институтом в Висконсине, который успешно занимается разведением и реинтродукции журавлей по всему миру.

Джордж Арчибальд, основатель ICF и, вероятно, ведущий мировой эксперт по этим птицам, сочетает страсть к журавлям с научным знанием их повадок. Возглавляя нашу групповую поездку, доктор Арчибальд сообщает нам об одном из своих открытий — «унисонном крике» журавлей, серии нот, издаваемых в скоординированной последовательности парными птицами.

Журавли постепенно отрываются от русла реки и направляются к местам дневного кормления и отдыха. Они распространяются на пахотные земли, поля люцерны и пастбища, но предпочитают кукурузные поля, где после сбора урожая остаются отходы кукурузы. Кукуруза составляет большую часть рациона журавлей и способствует накоплению жира, необходимого для выживания в неурожайные времена в их арктических нерестилищах.

По иронии судьбы распространение огромных механизированных ферм в Небраске с 1930-х годов способствовало концентрации здесь миграции журавлей и увеличению их численности. Механические комбайны оставляют на полях гораздо больше зерна, чем старые методы ручной уборки.

Но присутствие людей также представляет угрозу миграции журавлей и водоплавающих птиц. Плотины и ирригационные проекты отводят воду от Платте и ее притоков, сокращая русло реки, которое жизненно важно для защиты журавлей, живущих на ночлег. В настоящее время птицы сосредоточены на двух небольших участках реки, лишь частично защищенных мерами по сохранению.

В то же время менее 400 из первоначальных 4000 болот осталось в районе бассейна дождевой воды, примыкающем к долине реки Платт, главному месту стоянки водоплавающих птиц. По словам ученых, скопление водоплавающих птиц на небольших территориях привело к распространению птичьих болезней, что привело к гибели сотен тысяч уток и гусей.

Наблюдение в последнюю минуту

Бассейн реки Платт имеет решающее значение не только для выживания канадского журавля, но и для небольшого числа мигрирующих американских журавлей. Я провел часть дня, следя за сообщениями о наблюдениях в надежде увидеть эту красоту. Готовый смириться с неудачей, я наконец мельком увидел высокую яркую белую птицу, сверкавшую крыльями с черными кончиками, когда она присоединялась к группе песчаных холмов на кукурузном поле.

В конце дня наблюдатели за журавлями располагаются в жалюзи или с мостов через Платт, чтобы наблюдать за возвращением журавлей после дня, проведенного в поле. Их гудящие крики наполняют воздух, когда стаи начинают формироваться наверху, а впереди — лидер. Арчибальд указывает на то, как журавли приземляются в стиле парашютистов, кружась вниз, а затем, в последний момент, падают почти вертикально, болтая ногами, расправив хвост и сложив крылья.

Поначалу только несколько птиц стоят на страже на песчаных отмелях и на мелководье. Но вскоре они опускаются большими облаками, и острова журавлей снова формируются, черные и шевелящиеся, их хриплые крики медленно затихают, когда солнце садится в оранжевый и розовый цвета над прериями Небраски.

Смотреть в прямом эфире | Первая пресвитерианская церковь

Соединительная карточка Живой чат Дать онлайн Просить молитву Делать заметки О чем следует подумать из воскресной проповеди Объявления Руководство по поклонению

Спасибо, что сообщили нам, что присоединились к нам сегодня для поклонения!

Если вы человек и видите это поле, оставьте его пустым.

Поля, отмеченные *, обязательны для заполнения

Имя *

Фамилия

Это мой церковный дом

Я проверяю вас

КОФЕ С ПАСТОРОМ — это возможность посетить пастора Сью и узнать больше о нас, а также возможность узнать о вас и ваших вопросах. (Местно — мы угостим вас кофе! Не поблизости? Мы свяжемся с вами через Zoom, по телефону или по электронной почте.) Отметьте поле «Кофе с пастором» ниже и не забудьте предоставить нам свои контактные данные, чтобы мы могли связаться с вами. .

Кофе с пастором

Мы можем связаться с вами через: (пожалуйста, предоставьте контактную информацию для любых способов, которыми мы можем связаться с вами.)

Нужно обновить контактную информацию? Заполните поля выше и установите этот флажок.

Вам нужна дополнительная информация? Проверьте, в чем вы заинтересованы: (Выберите, что вас больше всего интересует) Присоединение к малой группеУзнавание больше о церквиКрещение или членствоДетское/молодежное служениеПосещение пастораПосещение священника СтивенаОтношения с Богом

Введите свое имя и нажмите «ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ»

Нажмите «ДОБАВИТЬ ЗАПРОС НА МОЛИТВУ», чтобы сообщить нам, как мы можем помолиться за вас. Прокрутите вниз, чтобы увидеть другие молитвенные просьбы и помолиться за других. (Молитвенные запросы проверяются перед публикацией, поэтому вы не сразу увидите свои.)

Нажмите «+ Добавить заметку», чтобы открыть окно «Ведение заметок», после чего вы можете отправить свои заметки себе (или кому угодно!)

(Вы можете отправить их себе по электронной почте, введя свой адрес электронной почты в поле в конце примечаний.)

Это откроется в новой вкладке — просто нажмите на вкладку «Смотреть в прямом эфире» в браузере, чтобы вернуться на эту страницу.

25 сентября 2022 г.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Посетите fpclincoln.org/Sunday, чтобы получить ссылки на сегодняшние ресурсы, объявления и карточку подключения.
Проверяете нас? Подпишитесь на «Кофе с пастором» на карточке подключения
Есть дети?   Ознакомьтесь с посланием для детей на fpclincoln.org/ctmessages
Д-р Крис Браммер

Музыка для концентрации
Псалом 146, прочитанный пастором Сью Коллер

Слава Господу! Слава Господу, душа моя!
Буду славить Господа, пока живу;
Всю жизнь буду славить Бога моего.

Не надейтесь на князей, на смертных, в которых нет помощи.
Когда их дыхание уходит, они возвращаются на землю;
в тот же день их планы рушатся.

Счастливы те, кому помощник Бог Иакова,
чья надежда на Господа Бога их,
сотворившего небо и землю, море и все, что в них;
хранящий веру навеки; кто вершит правосудие для угнетенных;
, который дает еду голодным.

Господь освобождает узников; Господь открывает глаза слепым.
 Господь возвышает согбенных; Господь любит праведных.
 Господь присматривает за пришельцами; он поддерживает сироту и вдову,
но путь нечестивых он разрушает.

Господь будет царствовать во веки, Бог твой, о Сион, во все поколения.
Слава Господу! Приглашение на поклонение ⁹ Моисей сказал Иисусу Навину: «Выбери нам людей и выходи; бой с Амаликом. Завтра я буду стоять на вершине холма с посохом Божьим в руке». ¹⁰ Иисус Навин сделал, как сказал ему Моисей, и сразился с Амаликом, а Моисей, Аарон и Ор взошли на вершину горы. ¹¹ Когда Моисей поднимал руку свою, Израиль побеждал; и всякий раз, когда он опускал руку свою, Амалек побеждал. ¹² Но руки Моисея ослабели; поэтому они взяли камень и подложили под него, и он сел на него. Аарон и Ор поддерживали его руки, один с одной стороны, а другой с другой; поэтому его руки были тверды, пока солнце не зашло. ¹³ И Иисус Навин поразил Амалека и его народ мечом.

 

¹⁴  И сказал Господь Моисею: «Запиши сие для напоминания в книгу и прочитай вслух Иисуса Навина: совершенно изглажу память Амалика из-под неба».  ¹⁵ И Моисей построил жертвенник и назвал его: «Господь — знамя мое». ¹⁶ Он сказал: «Рука на знамя Господа! Господь будет вести войну с Амалеком из поколения в поколение».

Слово Господа, все еще говорящее. Слава Богу.

ВСКРЫВАЯ СЛОВО
Духовная война
Ньябуй Чан

Особая музыка
«Благословенная уверенность»          обр. Sandra Eithun
Bell Choir (from a previously recorded service)

BREAKING OPEN OUR HEARTS WITH PRAYER
Prayer Requests:  [email protected]
Dr. Kris Brammer

Our Father, who art на небесах да святится имя твое,
да придет царство твое, да будет воля твоя, на земле, как и на небе.