Чем смазать опорный подшипник: Смазочные материалы для опорного подшипника ротационной печи

Смазочные материалы для опорного подшипника ротационной печи

Пасты, смазки и масла для обслуживания ротационных печей

Потребность в свежем хлебе и сдобных булочках велика в каждом населенном пункте нашей страны.

Хлебобулочные изделия относятся к одним из самых востребованных товаров народного потребления, а срок их хранения невелик (3-5 суток), поэтому производственная база хлебопекарной промышленности только в Российской Федерации включает в себя около 1500 заводов по производству хлеба и более 5000 мини-пекарен.

Как в небольших пекарнях, так и на крупных хлебокомбинатах широкое распространение получили ротационные печи для выпечки хлеба. Их производительность и потребление энергии находятся в оптимальном соотношении (при использовании тележек для загрузки и выгрузки продукции потери тепла намного меньше, чем у подовых печей). Ротационные печи пригодны для выпекания различных хлебобулочных изделий при температурах от +50 °С до +300 °С.

Рабочая температура большинства ротационных печей – около +220…+250 °С, однако опорный подшипник, как правило, работает при более низких температурных показателях, поэтому смазки, имеющие границу сохранения своих свойств +250 °С, прекрасно обеспечивают их защиту.

Для обслуживания ротационной печи используются пасты, смазки и масла: Efele MG-221, Efele SG-321, Efele SG-392, Efele MP-491, EFELE SG-394, Efele SO-881.

Многофункциональная термостойкая минеральная смазка Efele MG-221 создана на базе очищенных масел с содержанием противозадирных присадок. По сравнению с существующими смазками она способна работать под действием более высоких нагрузок.

Многоцелевая пластичная морозостойкая смазка Efele SG-321 на синтетической основе (полиальфаолефиновые масла), способна работать при морозах до -55 °С. Она предназначена для смазывания максимально нагруженных узлов.

Так, например, работа подшипников качения системы вентиляции при высоких скоростях и динамических нагрузках приводит к снижению ресурса узлов и необходимости частого повторного смазывания. Синтетическая термо- и водостойкая пластичная смазка Efele SG-392 позволяет значительно увеличить периоды между обслуживанием подшипников.

После длительной эксплуатации в условии экстремально высоких температур демонтаж печных ТЭНОВ, резьбовых соединений, как правило, бывает затруднен или невозможен. Эта проблема эффективно решается с помощью пасты Efele MP-491. Она смазывает резьбу и облегчает монтаж, предохраняет резьбу от образования коррозии и прикипания.

Подшипники качения тележек для ярусных и ротационных печей подвергаются воздействию экстремально высоких температур. Традиционные материалы для смазки подшипников в таких условиях выгорают, что приводит к быстрому выходу узла из строя. Противозадирная паста Efele MP-491 в несколько раз увеличивает срок службы подшипников тележек.

Опорные подшипники качения других механизмов ярусных и ротационных печей работают в условиях высоких температур (до +250 °С и более) при низких скоростях вращения. Для их смазывания компания Эффективный Элемент предлагает синтетическую химически- и термостойкую пластичную смазку Efele SG-394.

Для смазывания элементов цепного привода, работающего в широком диапазоне температур, рекомендуется термостойкое масло Efele SO-881 с пищевым допуском.

Опора стойки амортизатора признаки износа в движении. Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать рем

Применение подшипников в различных узлах техники позволяет значительно снизить потери энергии. Такие изделия могут быть различных форм и размеров. Назначение деталей также существенно разнится. Некоторые изделия устанавливаются в картерах двигателей и коробок передач, где постоянно омываются масляным потоком, а другие – размещаются «на открытом» воздухе. Опорный подшипник передней стойки относится ко второй категории изделий. Такой не заменимый элемент имеет оригинальную конструкцию и имеет важнейшее значение в конструкции подвески любого автомобиля.

Опорный подшипник передней стойки амортизатора: что такое и где находится

Опорный подшипник – это обязательный элемент любой амортизаторной стойки. Эта деталь способствует уменьшению трения при повороте колеса. Особенно важен этот элемент на автомобилях, не оборудованных гидроусилителем руля. На современных машинах, благодаря наличию этой детали, удается снизить износ как самой амортизаторной стойки, так и шарниров рулевых тяг.

Располагается опорный подшипник, как правило, в верхней части амортизаторной стойки. Для того чтобы можно было легко заменять эту деталь, ее крепление к кузову осуществляется болтовым соединением.

Устройство опорного подшипника и его отличие от опоры амортизатора

Опорный подшипник – это довольно простой механизм. Такая деталь имеет следующее устройство:

• Верхняя пластина.
• Подшипник.
• Основание чашки.

Внимание! Многие модели опорных подшипников имеют неразборную конструкцию, поэтому нижняя и верхняя части могут быть спрессованы.

Подшипник опоры переднего амортизатора не следует путать с опорой амортизатора, которая представляет собой кольцо из толстой прочной резины, предназначенное для гашения вибраций и ударов стойки.

Последствия запоздалого ремонта

Изношенная опора амортизатора приводит к уменьшению срока службы амортизаторов, пружин, соединительных и рулевых тяг. Нарушается работа системы ABS, сбивается угол развал-схождения и, как следствие, появляется биение рулевого колеса и неравномерный износ протектора шин.

Стоит отметить, что замена опоры передних амортизаторов должна производиться парно. Этого мнения придерживаются на подавляющем числе СТО. Если пришло время менять правую опору, то и левую тоже, даже если она ещё и пригодна к эксплуатации. В противном случае может появиться крен кузова при поворотах, машину начнёт вести в сторону.

Это интересно: Через сколько надо менять свечи зажигания

В случае замены амортизаторов также рекомендуют заменить и опоры.

Разновидности опорных подшипников

Изделия этого типа могут существенно отличаться по многим параметрам. Основными видами таких изделий являются:

• Со встроенным внутренним или наружным кольцом. Особенность конструкции – отсутствие прижимных фланцев.
• С отделяющимся кольцом. Основным преимуществом модели является ремонтопригодность.
• Одиночно-разделенная конструкция. Преимущество модели – повышенная жесткость.

Существуют также различные комбинации перечисленных конструкций, например, изделия с отделяющимся внутренним или внешним кольцом.

Где находятся опорные подшипники

Опорные подшипники расположены в моторном отсеке автомобиля. Откройте капот машины и обратите внимание на выпуклости кузова по обеим сторонам подкапотного пространства. Это и есть те места, к которым крепятся стойки. Их еще называют «стаканами», и на одном из них обычно выбит номер кузова. Подшипники установлены сверху «стаканов» и закрыты специальными крышками округлой формы. Они легко демонтируются руками. Сняв крышку, вы обнаружите верхнюю часть корпуса подшипника. К корпусу он крепится тремя болтами, гайки от которых вы сразу увидите.

Причины неисправности опорных подшипников

Подшипник стойки амортизатора может выйти из строя по нескольким причинам. Наиболее часто замена или ремонт детали требуется, при:

• Естественном износе.
• Эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях.
• Брак.
• Попадании внутрь конструкции абразива.
• Низком качестве материала, из которого были изготовлены элементы детали.

Внимание! Опорный подшипник обычно служит значительно дольше амортизатора, но при замене стойки требуется обязательное определение состояния этой детали.

Проблемы работы опорного подшипника

Подшипник, который удерживает шток амортизатора и обеспечивает ему подвижность испытывает большие нагрузки. Максимальные нагрузки подшипник в этом месте воспринимает на высоких скоростях по неровным дорогам, на резких поворотах.

Из-за того, что некоторые подшипники не защищены от попадания влаги и пыли, со временем образуется густая абразивная масса, которая царапает кольца, ролики и обеспечивает быстрый износ механизму. Если по конструкции подшипник должен защищаться пыльником, то надо следить за ним и по мере его истирания менять.

Ревизию опорных подшипников рекомендуется делать через каждые 20 тысяч км пробега.

Основные причины поломки подшипников:

1. Естественный износ. То есть даже если есть пыльник, не попадает влага и грязь, то он все равно изнашивается. Рекомендуется менять такие подшипники через каждые 100 000 км пробега.
2. Дерзкая манера вождения машины. Езда по кочкам на больших скоростях выводят из строя различные детали подвески.
3. Бракованный подшипник. Сейчас трудно купить оригинальную запчасть. Владельцы станков ЧПУ умеют изготавливать детали с максимальной похожестью.

Для того, чтобы увеличить ресурс опорного подшипника (ОП) стойки амортизатора, рекомендуется во время проведения ремонтных работ смазывать опорный подшипник.

Как определить неисправность опорника амортизатора: основные способы

Для ремонта, во многих случаях, не обойтись без снятия амортизаторной стойки. Такая процедура занимает немало времени, при этом могут быть нарушены углы развала и схождения передних колес. Чтобы не ошибиться и не разобрать полностью исправный узел, рекомендуется заранее убедиться в том, что поломка подвески заключается в выходе из строя опорной детали.

На ровной площадке

Этот метод самый простой, но выполнять такую работу необходимо вдвоем. Узнать о неисправности можно следующим образом:

• Поставить автомобиль на ровной площадке.
• Надежно зафиксировать его стояночным тормозом.
• Открыть капот.
• Снять защиту стакана.
• Нажать на опорное устройство рукой.
• Помощник должен раскачать машину.

Если в опорном подшипнике ощущается люфт, то его потребуется заменить.

Во время езды

Во время движения автомобиля также можно неплохо протестировать подшипник опоры передней или задней стойки. Для этого достаточно проехать через лежачий полицейский, прислушиваясь к шуму подвески. Если будут зафиксирован определенный скрип или стук, то эту деталь, скорее всего, пора менять.

Внимание! Резкие повороты руля при движении автомобиля также позволят на слух определить неисправность этой детали.

Вращение руля

Этот метод проверки напоминает первый вариант диагностики с той лишь разницей, что напарник должен не раскачивать автомобиль, а осуществлять энергичное вращение рулевого колеса из стороны в сторону. Если в результате такого «исследования» будет также ощущаться значительный зазор в сопрягаемых элементах, сопровождающийся металлическими щелчками, то деталь потребуется заменить.

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Как выбирать опорные подшипники для замены

При замене опорного элемента, как и любой другой детали, потребуется подобрать качественную запчасть, которая должна подходить для установки на автомобиль конкретной марки. Экспериментировать с установкой опорников, снятых с других машин не рекомендуется. В этом случае, поведение подвески может быть непредсказуемым, более того, изделие может не подойти по размеру или расположению элементов крепления.

Внимание! Оригинальные изделия рекомендуется выбирать из средней ценовой категории. Таким образом автолюбитель не будет переплачивать за бренд и максимально защитит себя от приобретения контрафактной продукции.

Какой опорный подшипник выбрать

Исходить нужно из того, что рекомендует производитель конкретной марки и модели авто, а потом уже выбирать из различных брендов.

Сейчас можно купить не отдельный подшипник, а в сборе со стойкой переднего амортизатора.

Наиболее популярные производители подшипников:

• SM. Китай. Цены средние.
• RYTSON. Китай.
• SNR. Франция.
• SKF.
• FAG. Германия.
• NSK, NTN, Koyo. Япония.

Лучше покупать подшипники по средней цене. Не стоит покупать самые дорогие и самые дешевые.

Как заменить подшипник стойки амортизатора

Опорник любого амортизатора можно заменить только вывесив автомобиль на домкрате или подъемнике. Иногда проще полностью демонтировать амортизаторную стойку, чтобы выполнить такую работу.

Метод со снятием стойки

Заменить опорный элемент со снятием стойки можно в такой последовательности:

• Снять колесо.
• Вывесить автомобиль на домкрате.
• Открутить нижние болты стойки.
• Открутить гайку штока амортизатора.
• Открутить крепление опорного устройства.
• Снять стойку вместе с подшипником.

Установка новой детали вместе с амортизаторной стойкой осуществляется в обратном порядке.

Как проверить опорный подшипник

Hyundai Accent Logbook Замена переднего ступичного подшипника съемником Ваз 2109 Миф развеян в пухи в прах

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.Подробнее.

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Способ без демонтажа стойки

Поменять опорный подшипник можно и без демонтажа амортизаторной стойки. Для выполнения этой операции не обойтись без использования специальных стяжек пружин и двух домкратов. Это необходимо для того, чтобы сжать амортизатор и получить доступ к опорному элементу. Снимать деталь следует в таком порядке:

• Вывесить автомобиль на домкрате.
• Снять колесо.
• Ослабить гайку штока.
• Установить второй домкрат под ступицу колеса и сжать пружину амортизатора.
• Установить на пружину стяжки.
• Опустить ступицу.
• Открутить крепление опорной детали.
• Извлечь неисправный опорник.

Новая деталь устанавливается в обратном снятию порядке.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

• накидной ключ;
• головка для разборки стоек;
• свечная головка под трещотку;
• ключ для гайки штока;
• сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

1. Домкратим и снимаем колесо.
2. Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
3. Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.

4. Извлекаем стойку.
5. Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
6. Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
7. Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Это интересно: Как подготовить авто к покраске

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;

3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Рычаг передней подвески

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Решил промыть опорные подшипники передник стоек на Калине-2. Покажу, что получилось | АВТОПАНОРАМА

Давно у меня уже лежат старые опорные подшипники передних стоек. Они были нормальными, но мне их заменили новыми, когда меняли стойки. Но новые сразу с новья стали как-то хрустеть. Видно, что поставили плохого качества.

Так и ездил примерно год, даже чуть больше. Но уже надоело слышать этот хруст. Когда поворачиваешь руль, особенно на месте, то сильно слышно, и неприятно.

Вот сейчас летом и задумался над этим вопросом. Решил достать старые подшипники. Они никогда не хрустели. Разобрал их, решил промыть, смазать и снова собрать.

Разобранный опорный подшипник передней стойки моей Калины-2

Разобранный опорный подшипник передней стойки моей Калины-2

Обратите внимание, что шарики очень мелкие. А я помню те подшипники, которые мне поставили новые. Я их раскрывал и смотрел. Там шарики намного больше, и обоймы сделаны по-другому. Сразу видно, что эти старые более качественные.

Вот и хочу привести старые в порядок и заменить, назад поставить. А те выбросить. Наверняка они китайские. Вначале промою хорошо бензином. Нашел в гараже старую красную пластиковую канистру, обрезал ее. Получилась удобная ванночка для промывки.

Такую емкость можно сделать из любой пластиковой канистры. Например, от моторного масла. Она будет масло- и бензостойкая

Такую емкость можно сделать из любой пластиковой канистры. Например, от моторного масла. Она будет масло- и бензостойкая

Шарики очень мелкие, даже не знаю, как их промывать, чтобы не потерять. Наверное сначала вытащу их аккуратно и положу в стеклянную стопочку. Она видна на верхней фотке. В ней же и промою. Бензина немного есть в запасе.

Вот уже шарики промыл — чистенькие стали и блестящие.

Шарики опорного подшипника. Промытые бензином

Шарики опорного подшипника. Промытые бензином

Потом в этой же ванночке промыл остальные детали подшипников — пластиковые кольца, металлические обоймы. Тоже стали чистыми, приятно посмотреть.

Промытые детали двух опорных подшипников

Промытые детали двух опорных подшипников

Теперь осталась самая ответственная операция, для которой мне нужна ваша консультация. Ни разу не занимался таким делом. Собрать не проблема, но чем смазывать? У меня есть Литол-24, смазка для ШРУСов, масло. Чем правильно нужно смазывать, кто сможет подсказать? Поделитесь своим опытом, пожалуйста.

А то еще смажу не тем, чем положено. Лично я думаю, что можно литолом смазать. Старой смазки там было мало и непонятно, что это было. Но явно не жидкое масло. На смазку для ШРУСа тоже не похоже. Либо литол, либо ЦИАТИМ, точно не могу сказать. Жду вашего совета. Потом покажу, как собирал, и что получилось.

Лада Веста и Гранта — какая подвеска лучше, отличия, плюсы и минусы

Советы по смазке подшипников и ошибки, которые вы можете допустить

Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и производительности подшипников, поскольку она помогает отделить движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло трения (что предотвращает перегрев и порчу смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

Для нанесения масел и смазок можно использовать множество различных методов, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для подачи смазки в подшипники.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, что заставляет ее внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазку обычно обозначают в процентах (например,г. 30% заполнения), который представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Производитель обычно наносит масло на специальном оборудовании, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним…

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи самотеком) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло через заданный интервал», согласно Tech Перечислить.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и скорости от низких до средних, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через равные промежутки времени.

Этот тип смазки в прошлом наносился вручную, но на самом деле он создает риски, такие как избыточное или недостаточное смазывание. Системы смазки с капельной подачей чаще используются для этих применений, чтобы подавать нужное количество масла через правильные интервалы времени.

При этом типе смазки подшипники разбрызгиваются маслом движущимися частями, которые регулярно погружаются в смазочное масло.Этот метод предпочтителен, когда скорость вращения недостаточна для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с подачей разбрызгивания является система масляных колец. Этот тип метода снижает рабочую температуру подшипника и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Единственным его недостатком является то, что он подходит только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

При эксплуатации оборудования при больших нагрузках и высоких скоростях необходимо защитить оборудование от высоких температур в результате фикса путем подачи большого расхода масла.

В системе с принудительной подачей масла масляный насос нагнетает масло, которое затем направляется на вращающийся компонент. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку консистентные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазка должна оставаться на одном месте или прилипать к детали, и являются идеальными, поскольку требуют меньше обслуживания.

Они также используются, когда к компоненту нельзя получить доступ во время работы или его нельзя часто смазывать.

Смазки не так легко вытекают, как масла, однако, поскольку они настолько вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных методах нанесения смазки, давайте углубимся в правильную процедуру нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка оказывает наибольшее влияние на срок службы подшипника.На самом деле, общепринятое в отрасли понимание того, что не менее 80% отказов подшипников связаны со смазкой и загрязнением. [источник]

Надлежащая смазка помогает бороться с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и перегрев.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Требуется выбрать правильную смазку для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильно ее применять и придерживаться графика смазки, соответствующего потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые не выполняются должным образом. В результате на многих заводах и объектах используются неадекватные программы смазки, из-за чего подшипники выходят из строя.

Ниже приведены некоторые типичные причины неисправности, связанные со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывается через надлежащие интервалы времени и не смазывается надлежащим количеством смазки, это может привести к потере смазки и смазки, что приведет к отказу оборудования.

Неподходящая смазка — Убедитесь, что вы используете подходящую смазку для вашего применения. Согласно данным Machinery Lubrication, в некоторых областях применения требуется смазка, не предназначенная для экстремального давления (не EP), или смазка общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка с экстремальным давлением (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытым торцом.

Разрушение смазки — Общие типы разложения смазки включают отделение масла от основы смазки, химическое разрушение из-за перегрева и затвердевание смазки.

Несовместимость консистентной смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильного смазочного материала. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазкой и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе необходимо удалить все имеющиеся масла, антикоррозийные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любые потенциальные несовместимости.

Компании-производители подшипников обычно поставляют изделия с предварительно нанесенным масляной пленкой или антикоррозионным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2. Убедитесь, что заправлено правильное количество

Надлежащее количество заполнения гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка отрицательно сказываются на сроке службы подшипника.

Чрезмерная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к дополнительному выделению тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточного смазывания контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала можно определить по рабочим скоростям, конструкции, объему резервуара и степени герметизации или экранирования при применении.

Шаг 3. Определение свободного пространства подшипника

Надлежащее количество заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли проделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простое электронное письмо или телефонный звонок в инженерный отдел производителя могут дать вам необходимые ответы.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства подшипника, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и конструктивной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таковым, «эмпирическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение: 

Шаг 4. Процедуры обкатки

Надлежащая процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в тех случаях, когда критически важны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

• Удалите лишнюю смазку из системы
• Расположите смазочную пленку на каждой контактной поверхности
• Создать манжету для смазки, которая подает масло в зону контакта
• Установить низкую равновесную рабочую температуру
• Обеспечить герметичную смазку на весь срок службы

Если не выполнить процедуру приработки, произойдет избыточная смазка и/или чрезмерная рабочая температура.

Теперь, когда мы рассмотрели передовые методы смазывания подшипников, давайте выясним, какие три ошибки при смазывании могут привести к выходу из строя ваших подшипников.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши отношения

Ошибки со смазкой могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. А это может привести к непредвиденным простоям и упущенной выгоде на вашем объекте.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

 

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет иметь с этим дело. Итак, как вы можете гарантировать, что это не произойдет в вашем учреждении?

Вот три распространенные ошибки при смазке, которые вы можете допустить, и как их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в здоровье вашего подшипника.

Ошибка 1: Чрезмерная или недостаточная смазка

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки является одной из наиболее распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже говорили, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, а это приводит к избыточному нагреву. Слишком малое количество смазки оказывает такой же эффект сокращения срока службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения в подшипнике с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по очереди (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Следите за тем, как уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавляйте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет хоть немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по расписанию, а не по условию 

Хотя смазывание подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка необходима в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо выполняет свою работу, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и отслеживать уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по расписанию, чтобы вы могли точно знать, когда настало подходящее время для смазки, согласно Maint World.

Ошибка 3: использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи для прослушивания подшипника, звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Только звуковая обратная связь не работает, потому что она слишком субъективна, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку два человека не слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать подшипник несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Легким решением здесь является использование ультразвука с цифровым замером децибел. Вы можете использовать устройство с несколькими индикаторами состояния, если оно у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит потребление смазки и сократит время, затрачиваемое на повторное смазывание, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и является простой концепцией, может иметь свои проблемы и требует соблюдения конкретных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом теряет свои смазывающие свойства, но по-прежнему крайне важно обращать пристальное внимание на качество исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги, чтобы сохранить подшипник и его предполагаемый срок службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего объекта и предотвратит незапланированные простои, упущенную выгоду и снижение эффективности работы из-за выхода из строя подшипника, вызванного проблемами со смазкой.

Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет в наличии более 200 типов смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником в оптимизации смазочных материалов.

Смазка подшипников качения для критических условий эксплуатации

Консистентная смазка является наиболее распространенным типом смазки, используемой сегодня для смазки подшипников качения. Около 90 процентов всех подшипников смазываются таким образом. Важно правильно выбрать смазку для конкретных требований и рассчитать жизненный цикл смазки. Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы.Правильный расчет позволит использовать минимальное количество смазки (MQL).

Шариковые и цилиндрические роликоподшипники, используемые в электродвигателях, являются примером подшипников качения с MQL. Однако, если подшипники этих типов подвергаются негативным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быстро сократиться, что может привести к повреждению подшипников.

В этой статье обсуждаются некоторые из этих негативных влияний и их последствия на практических примерах. Практическое значение будет представлено через проблему электрической непрерывности (подшипниковые токи или искровая эрозия подшипников) и влияние на смазку и подшипники качения.

Консистентная смазка и консистентная смазка подшипников качения

Консистентная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и специально подобранных присадок для улучшения желаемых свойств. Фактической смазкой для подшипника качения является масло, которое может быть минеральным маслом, полностью синтетическим или их смесью.

В эти масла добавляются различные типы присадок, чтобы повлиять на свойства коррозионной стойкости и/или создать слои, которые защищают металлическую поверхность в экстремальных условиях.Присадки также улучшают поведение вязкости при различных температурах.

Задача загустителя – поглощать масло и выделять его в небольших количествах на подшипник в течение длительного времени.

На практике для смазывания подшипников качения используется всего несколько граммов смазки, и этого количества обычно хватает на длительное время. Поэтому точный расчет срока службы смазки имеет особое значение.

Расчет срока службы смазки

Срок службы смазки для подшипников качения зависит от выбора смазки, типа подшипника, условий работы и воздействия окружающей среды.

Основу расчета срока службы смазки можно увидеть на общепринятой схеме (рис. 2).

На этой диаграмме сравнивается то, что часто называют «консистентной смазкой общего назначения» (литиевая смазка на основе минерального масла, смазка A), и кривая срока службы высококачественной смазки на основе синтетического эфирного масла с полиуретановым загустителем (смазка B). .

Преимущества синтетических масел, загущенных полимочевиной, возрастают при более высоких температурах.Они могут легко обеспечить срок службы смазки, который в 20 раз превышает срок службы стандартных смазок, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности для повреждения подшипников, связанного со смазкой, и одновременно увеличить интервалы повторного смазывания.

Так называемое значение типа подшипника (kf) предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может принимать значения от 0,9 до 10 для кинематически простых шарикоподшипников.

Для кинематически сложных подшипников (таких как упорные цилиндрические роликоподшипники с высоким трением скольжения) коэффициент kf может достигать значений до 90. Большие числа предполагают большую площадь поверхности и большее общее напряжение, прикладываемое к маслу и матрице загустителя. Сферические роликоподшипники как категория имеют тенденцию оказывать наибольшее давление на смазку.

Коэффициент скорости n*dm (об/мин * средний диаметр подшипника) является классификационным номером скорости вращения подшипника качения и зависит от условий эксплуатации.

Таким образом, уже можно определить доступный срок службы конкретного используемого типа смазки, хотя это только теоретическое значение.В следующем расчете необходимо учитывать влияющие факторы фактического применения и оценивать их важность.

tfq = tf* f1* f2* f3* f4* f5* f6
tfq … срок службы смазки в часах на практике
tf … срок службы смазки с рисунка 2
f1 … f6 … факторы влияния

Эти факторы отражают известные негативные факторы, влияющие на срок службы смазки подшипников качения, которые сокращают срок службы смазки согласно значениям, показанным на рисунке 2.

Факторы влияния

Необходимо учитывать влияние загрязнения (f1), вибрации (f2), повышенной температуры подшипника (f3), высокой нагрузки на подшипник (f4) и циркуляции воздуха (f5) на подшипнике или вокруг него.

Значения могут легко варьироваться от 0,1 до 1 (не влияет), что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы (f6) также могут значительно сократить срок службы смазки.Например, направление сборки подшипника (горизонтальное, вертикальное или угловое) важно для интервала повторного смазывания. Из-за различного влияния центробежных сил на смазку необходимо учитывать путь ведомой дорожки подшипника (вращающийся IR или OR).

Диапазоны коэффициентов уменьшения должны быть выбраны из диапазона. По мере усложнения условий значение коэффициента уменьшается, что сокращает расчет срока службы смазки. Опыт играет ключевую роль в точной оценке.

f1 = Среда окружающей среды, степень загрязнения (от 0,1 до 0,9)
f2 = динамика нагрузки, удары (от 0,1 до 0,9)
f3 = температура подшипника (от 0,1 до 0,9)
f4 = нагрузка на подшипник (от 0,1 до 1,0)
f5 = воздушный поток (от 0,1 до 0,7)
f6 = Тип крепления, центробежная энергия (от 0,5 до 0,7)

В то время как понижающие коэффициенты 1, 2, 5 и 6 основаны на эмпирических значениях, температура подшипника (3) и нагрузка (4) могут быть отнесены к химико-физическим связям и зависят от типа смазки.

Для стандартной смазки (литиевое мыло и минеральное масло) термическое старение непропорционально увеличивается при повышении температуры выше 140°C. Срок службы смазки сокращается почти до нуля, когда она достигает точки каплепадения примерно при 190°C. Можно было бы ожидать повышенного отделения масла и, благодаря усиленной циркуляции, заметного увеличения скорости окисления.

Когда смазка достигает точки каплепадения, происходит необратимое и самопроизвольное выделение масла, и смазка теряет свои свойства.Срок службы смазки также снижается при экстремально низких температурах, но это невозможно измерить при той же конфигурации испытательного стенда. Следовательно, можно определить коэффициенты срока службы смазки на основе характеристик в диапазоне температур.

Подшипники с консистентной смазкой в ​​электродвигателях

Смазанный роликовый подшипник в электродвигателе предлагается для демонстрации возможного срока службы смазки. В общем, подвеска роторов с подшипниками качения, смазываемыми консистентной смазкой, является широко используемым и хорошо известным применением и является хорошим примером для подшипников, подверженных различным влияющим факторам.

С появлением современных методов преобразования частоты было обнаружено дополнительное негативное влияние на срок службы подшипников, которое продолжает вызывать отказы: подшипниковые токи.

Обычно подшипники качения в электрических машинах имеют минимальную нагрузку, типичная нагрузка находится в пределах от P/C=0,05 до C/P=20. Нагрузка по отношению к грузоподъемности подшипника настолько минимальна, что должно быть возможным достижение максимального диапазона выносливости.

На самом деле отказы подшипников такого типа по-прежнему возникают через 15 000–20 000 часов работы.При правильном повторном смазывании срок службы пластичной смазки можно согласовать с оптимальным сроком службы подшипника и, таким образом, легко достичь 100 000 часов и более.

В стратегиях планового профилактического обслуживания электродвигатели часто заменяются после двух-трех лет эксплуатации. На интервал влияет множество факторов, но обычно это связано с предыдущим опытом жизненного цикла приложения. Ремонт двигателя требует времени, стоит дорого и сопряжен с повышенным риском с каждой новой установкой.

В новом оборудовании современные методы преобразования частоты, такие как высокочастотные двигатели с регулируемой скоростью, регулирование скорости двигателя, увеличение скорости и увеличение продолжительности рабочего времени, по-разному сокращают срок службы (см. врезку). Более высокие скоростные характеристики электродвигателя приведут к повышенным температурам подшипников, подвергая смазку более сильным центробежным силам.

Эти центробежные силы удаляют масло с контактных поверхностей в то время, когда это наиболее важно для функционирования и выживания подшипников.Это может привести к преждевременному старению (окислению и затвердеванию) из-за перенапряжения рабочих характеристик смазок общего назначения.

Экстремальные температуры подшипника 212°F (100°C) могут вызвать испарение масла, конденсацию и проблемы со стабильностью смазки и подшипника. В последние годы к этим проблемам добавилось увеличение количества отказов из-за электрической дуги (переменный ток высокой частоты, проходящий между ротором и рамой через подшипник) в высокочастотных приводах.

При переключении прямоугольного напряжения возникают гармоники в мегагерцовом диапазоне, которые невозможно изолировать обычными изоляционными материалами. Традиционные меры, применяемые производителями подшипников (изоляция поверхности кольца подшипника керамическим слоем толщиной около 100 микрон), уже не работают. Эти методы эффективны только при работе с постоянным током (DC) или низкочастотным переменным током (AC).

Предполагается, что в этих высокочастотных токах остается так много энергии, что заземление происходит через смазочную пленку, а элемент и смазка повреждаются.Это влияние не принимается во внимание сегодняшними традиционными расчетами и, в свою очередь, привело к повреждению подшипников в современных машинах, использующих методы преобразования частоты для регулирования скорости.

Распознавание влияния окружающей среды (f1 и f3) и выбор надлежащих сокращенных факторов жизненного цикла может способствовать преодолению нагрузки на элемент, вызванной дугой. Владелец оборудования может помочь компенсировать влияние загрязнения и температурных загрязняющих веществ, которые будут присутствовать в этих обстоятельствах, уменьшив количество и увеличив частоту пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Отказы подшипников

Наблюдается сильное окисление и затвердевание смазки, происходящее после высокотемпературного воздействия, возникающего при электрическом заземлении (дуговом разряде). Потеря качества смазки приводит к смешанному трению и износу в зоне контакта роликов.

Тот факт, что подшипник не может быть легко повторно смазан снаружи, играет решающую роль в возможном отказе элемента. Вновь добавленная смазка не может вытеснить уже присутствующую затвердевшую и окисленную смазку и делает замену смазки невозможной.При нормальных интервалах повторного смазывания отказ подшипника неизбежен (рис. 3–8).

Рис. 3. Стареющая смазка между клеткой и IR

Рис. 4. Повторное смазывание невозможно

Рисунок 5. Смешанная смазка в CRB

Рис. 6. Повреждение из-за плохой смазки

Рисунок 7. Вода снаружи

Рисунок 8.Проблема конденсации воды

Как уже упоминалось, наблюдается заметное увеличение повреждения электрическим током из-за высокочастотного переменного тока (AC). Типичными являются матовые коричневые дорожки качения и дорожки на шарике или роликах (рис. 9–14).

Рис. 9. CRB-Внешнее кольцо коричневого цвета

Рисунок 10. Шар с коричневыми полосами

Рис. 11. Повреждение радиального шарикоподшипника

Рисунок 12.Изображение SEM с изображением гонки

Рисунок 13. Поврежденный ток CRB

Рисунок 14. Поврежденная смазка

Как показано на рисунке 12, фактический кратер от электрического тока небольшой и может быть идентифицирован только с помощью РЭМ. Сегодня типичный диаметр почти круглых кратеров, присутствующих при наиболее распространенных отказах, составляет от 1 до 4 мкм.

Практический опыт показывает, что опорные поверхности повреждаются даже при минимальной нагрузке.Эти дуги также приводят к катастрофическому старению смазки в зоне контакта качения, вызванному окислением, что резко сокращает срок службы смазки (рис. 13 и 14).

В точках контакта роликов испорченная смазка больше не может эффективно смазывать, в то время как внешние части подшипника сохраняют свежую смазку.

Это состояние иногда характеризуется как недостаточная смазка, что может быть точным описанием вторичного механизма отказа, но не обязательно является основной причиной отказа.Корректирующие меры обычно не увенчались успехом, если фактическая причина не была правильно определена и устранена.

Рис. 15. Типовой рисунок канавки
(Предоставлено MH Electric Motor and Control Corp.)

Последняя стадия характеризуется типичным рифлением в результате подшипниковых токов (рис. 15).

Рис. 16. DuoMax 160

Смазка подшипников качения консистентной смазкой является обычной практикой для долгосрочной смазки.Для достижения ожидаемого срока службы необходимо уделять особое внимание правильному расчету срока службы смазки. Устранение ряда влияющих факторов может значительно сократить срок службы смазки. Современные электродвигатели с частотными преобразователями для регулирования скорости вращения имеют повышенные проблемы из-за подшипниковых токов в точках контакта качения.

Эти токи приводят к повреждению поверхностей подшипников качения микрократерами после термического разрушения смазки в точках контакта с металлом небольшими электрическими дугами.Это конкретное сокращение срока службы смазки еще не учитывалось при обычных расчетах срока службы смазки. Отказы из-за подшипниковых токов продолжают увеличиваться в связи с частым использованием современной приводной техники для управления двигателем.

Преобразователи IGBT

Биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) появились в 1990-х годах. Они представляли собой огромное улучшение технологии привода, увеличивая частоту переключения до 20 кГц, уменьшая гармоники и слышимый шум. Однако в последнее время стало очевидно, что эти усовершенствования были куплены дорогой ценой: технология IGBT возродила проблемы с подшипниками из-за электрического разряда, создав новую проблему для производителей электродвигателей. Механизм переключения инвертора также создает так называемое синфазное напряжение. Из-за высоких частот переключения IGBT-инверторов становятся существенными паразитные емкости между обмоткой статора и статором, а также между обмоткой ротора и статора.

Подробная информация о типах смазки подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для работы подшипника.

Дополнительную информацию о наших стандартных маслах и смазках см. в ТАБЛИЦАХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Смазка

образует тонкую пленку между контактными площадями в подшипнике для уменьшения трения, отвода тепла и предотвращения коррозии на шариках и дорожках качения.Смазка влияет на максимальную рабочую скорость и температуру, уровень крутящего момента, уровень шума и, в конечном счете, на срок службы подшипника. Существует множество вариантов в зависимости от приложения.

Смазочные материалы на минеральной или синтетической основе  являются наиболее часто используемыми. Существует множество различных типов, предназначенных для общего или высокоскоростного использования, применения с низким уровнем шума, водостойкости или экстремальных температур.

Силиконовые смазки  имеют широкий диапазон температур и меньше меняют вязкость при изменении температуры.Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластиков. Они не подходят для высоких нагрузок и скоростей.

Перфторированные смазочные материалы  или смазочные материалы из ПФПЭ негорючи, совместимы с кислородом и обладают высокой устойчивостью ко многим химическим веществам. Они не вступают в реакцию с пластмассами или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление паров и подходят для применения в вакууме или чистых помещениях, а некоторые могут выдерживать температуры свыше 300 °C.

Сухие смазки  используются там, где стандартные смазки могут вызвать загрязнение, например, в вакуумной среде.Популярные материалы, такие как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама, могут быть полированы или напылены на шарики и дорожки качения, чтобы обеспечить плавную работу и более высокие рабочие скорости, чем подшипники без смазки.

Твердые полимерные смазки состоят из синтетического полимера, пропитанного смазочным маслом, которое заполняет большую часть внутреннего пространства подшипника. Этот тип смазки часто используется в герметичных подшипниках в пыльных средах или там, где недопустима утечка смазки, например, в чистых средах и при использовании с вертикальными валами.Твердые смазочные материалы обладают отличной водостойкостью и выдерживают регулярные промывки. Они также выдерживают высокую вибрацию и высокую центробежную силу.

Демпфирующие смазки широко используются в автомобильных деталях для предотвращения дребезжания и скрипа. Они также используются для придания «качества» переключателям, слайдам, резьбе и шестерням. По той же причине их можно использовать в медленно вращающихся подшипниках, например, в потенциометрах.

Смазочные материалы пищевого класса  требуются для производства продуктов питания и напитков в соответствии со строгими гигиеническими нормами.Смазочные материалы, одобренные HI, требуются для подшипников, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, а смазки, одобренные h3, используются там, где контакт отсутствует. Эти смазки также обладают высокой устойчивостью к вымыванию в процессе очистки.

Вязкость смазки

Масла и смазки с низкой вязкостью используются там, где требуется низкая стойкость к смазочным материалам, например, в чувствительных инструментах. Смазочные материалы с более высокой вязкостью могут быть указаны для высоких нагрузок, высоких скоростей или вертикальных валов.Масла с низкой вязкостью (или консистентные смазки с базовыми маслами с низкой вязкостью) предпочтительны для высокоскоростных применений, поскольку они выделяют меньше тепла. Хотя смазки часто обеспечивают гораздо большую стойкость, чем масла, многие современные смазки с низким крутящим моментом могут обеспечивать значения крутящего момента, аналогичные некоторым маслам, особенно при использовании небольшого количества смазки.

Масла

Большинство масел хорошо сохраняют свою консистенцию в широком диапазоне температур и легко наносятся. Для применений с очень низким крутящим моментом следует указать легкое инструментальное масло.С маслом возможны более высокие рабочие скорости, но, поскольку оно имеет тенденцию не оставаться на месте, необходимо применять постоянную смазку масляной струей, масляной ванной или масляным туманом, если только скорость не низкая или вращение не происходит в течение коротких периодов. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, изготовленный из материала с очень низким коэффициентом трения, такого как торлон, не требует постоянной внешней смазки. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных стоматологических подшипниках с низким крутящим моментом.

Смазки

Консистентные смазки — это просто масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника.Консистентные смазки, как правило, больше подходят для больших нагрузок и имеют очевидное преимущество, заключающееся в обеспечении постоянной смазки в течение длительного периода времени без технического обслуживания.

Удивительно, но слишком много смазки может плохо сказаться на подшипнике. Большое количество смазки будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), что может быть неприемлемо для многих применений, но, что еще хуже, это риск перегрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для отвода тепла от зоны контакта между шариками и дорожкой качения.В результате слишком много смазки может привести к преждевременному выходу из строя, если скорость не низкая. Стандартное заполнение составляет 25–35 % внутреннего пространства, но при необходимости оно может быть изменено. Меньший процент может быть указан для высокоскоростного применения с низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокое заполнение может быть рекомендовано для низкоскоростного применения с высокой нагрузкой.

Смазка Номинальная скорость

Смазки имеют рейтинг скорости, иногда называемый рейтингом «DN». Расчет «DN» приложения выглядит следующим образом:

Скорость в об/мин x (внутренний диаметр подшипника + наружный диаметр подшипника) ÷ 2

Предположим, что подшипник вращается со скоростью 20 000 об/мин.Внутренний диаметр подшипника составляет 8 мм, а внешний диаметр — 22 мм. Приведенная выше формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь номинал выше этого значения. Многие современные смазки подходят для высоких скоростей, некоторые из них рассчитаны на 1 миллион DN и более.

Практическое руководство: Правильная смазка миниатюрных и инструментальных шарикоподшипников

Практическое руководство: Правильная смазка миниатюрных и инструментальных шарикоподшипников
Смазка подшипников является важным элементом при выборе подшипников.Надлежащая смазка может уменьшить трение, предотвратить износ подшипников, защитить поверхности подшипников от коррозии и отвести избыточное тепло от работы подшипников. Компания Pacamor Kubar Bearings (PKB) выбирает только утвержденные и испытанные масла и смазки для наших разнообразных смазочных материалов. Подшипники работают на очень тонкой пленке смазки, которую необходимо поддерживать или заменять, чтобы обеспечить максимальный срок службы подшипника.

Правильный выбор, применение и техническое обслуживание имеют жизненно важное значение для максимального увеличения срока службы подшипника.Использование надлежащей смазки в подшипнике уменьшит трение и износ. Это достигается путем создания гидродинамической пленки соответствующей толщины и прочности, чтобы выдерживать нагрузку при отделении шариков от дорожки качения.

 

Как смазка влияет на срок службы подшипника?

Смазка подшипников предотвращает контакт металла с металлом. Это также сводит к минимуму износ фиксатора за счет уменьшения трения. Надлежащая смазка будет отводить тепло от подшипника.Рабочие условия, такие как температура, нагрузки, скорость, крутящий момент и окружающая среда, определяют смазку, подходящую для применения.

 

Следует ли мне выбрать масло, консистентную смазку или смазку на основе сухой пленки для моего применения?

Подшипники с дикронитовым покрытием*

Масла используются там, где основной задачей является низкий момент трения в подшипниках. Консистентная смазка может обеспечить более длительный срок службы и предотвратить потерю смазки из-за центробежных сил на более высоких скоростях. Сухая смазка, , такая как дикронит , , часто подходит для вакуумных сред или других условий, где влажная смазка невозможна. Pacamor Kubar Bearings (PKB) предлагает смазку подшипников в виде консистентной смазки, масляных смазок и твердых сухих пленочных смазочных материалов.

*Дополнительную информацию см. на дикроните, здесь.

Что такое смачиваемость и почему это важно?

Смачиваемость – это способность жидкости поддерживать контакт с твердой поверхностью.Подшипник, загрязненный в результате двух различных видов обработки поверхности (преднамеренное или непреднамеренное загрязнение другими смазками, мылом, моющими средствами, кремом для рук, пищевыми продуктами и т. д.), может привести к несмачиванию дорожки качения. Проще говоря, представьте, что вы едете на машине по шоссе, а погода становится ненастной. Дождь льется на шоссе, смешиваясь с бензином, маслом, резиной и другим мусором, который уже покрывал дорогу. Дорога местами становится очень скользкой, местами не такой скользкой.Шины автомобиля проскальзывают, затем набирают силу сцепления, а затем снова проскальзывают на смазанных по-разному поверхностях дороги.

Когда следует повторно смазывать подшипники?

Подшипники следует повторно смазывать по рекомендации производителя подшипников, когда подшипники подвергались воздействию температурных условий за пределами рекомендуемого диапазона температур, если подшипники были загрязнены, если была повреждена оригинальная упаковка, если вы не уверены в сроке годности смазки, если есть какие-либо вопросы о качестве, состоянии или типе смазки в подшипниках, или если смазка подшипников отделилась, обесцветилась или иным образом изменила внешний вид.

 

Можно ли смыть смазку и установить новую смазку?

Многие подшипники из нержавеющей стали 440C, которые используются в аэрокосмической, медицинской и других областях, могут очищаться и повторно смазываться в надлежащих условиях чистой комнаты и должным образом обученным персоналом. Неправильное обращение может привести к перекрестному загрязнению, проблемам со смачиваемостью шариков и дорожек качения или к повреждению шариков и дорожек качения, а также к поломке, растрескиванию, потере или иным образом непригодным для использования фиксаторам, уплотнениям, экранам или проводам.PKB предоставляет услуги по промывке и повторной смазке подшипников для многих OEM-производителей аэрокосмической техники и авторизованных реселлеров в чистых помещениях нашего завода.

 

Пожалуйста, свяжитесь с PKB, чтобы получить предложение по доработке собственных подшипников с использованием новой смазки или по замене смазки для шарикоподшипников на другую смазку.

PKB поддерживает обширный перечень популярных вариантов смазочных материалов. Сухие смазочные материалы также доступны по запросу.

Для получения дополнительной помощи по выбору и конструкции подшипника, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой инженеров.

Дополнительную информацию о правильной установке подшипника PKB в ваше устройство см. в нашем Руководстве по установке подшипника и на страницах Практики обращения с подшипником. Обязательно посетите нашу страницу «Подгонка вала и корпуса» для получения подробной информации по этой теме.

 

Другие недавние темы блога:

• Подробную таблицу и дополнительную информацию по этой теме см. на странице «Подгонка вала и корпуса».
• См. наш блог «Практика обращения с подшипниками» для получения дополнительной информации о правильном обращении с установкой подшипника PKB для повышения его производительности и срока службы.
• Дополнительную информацию о правильной установке подшипников PKB в ваше устройство см. на странице Руководство по установке подшипников.

Для получения дополнительной помощи в выборе и конструкции подшипников, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

 

Pacamor Kubar Bearings производит одобренные DFARS авиационные подшипники TSO-C149 на нашем сертифицированном по стандарту ISO 9001:2015 заводе в Трое, штат Нью-Йорк.

Шариковые подшипники — Выбор смазки

Когда подшипник должен работать в сложных условиях, выбор смазочного материала становится критическим.Смазка влияет на срок службы, крутящий момент, скорость, шум, миграцию смазки, выделение газов, температуру и предотвращает ржавчину подшипника.

 

Типы смазочных материалов для шарикоподшипников

Доступны два основных типа смазочных материалов: масло и консистентная смазка.

Применения, требующие чрезвычайно низкого крутящего момента или узкого диапазона изменения крутящего момента, подходят для использования масла в качестве смазки. В зависимости от применения возможно, что масляная смазка может не соответствовать определенным требованиям.Смазка — это масло, в которое добавлен загуститель.

Масло

Масло

является основной смазкой для шарикоподшипников. Ранее большая часть смазочного масла производилась из нефти. Однако сегодня синтетические масла, такие как диэфиры, силиконовые полимеры и фторсодержащие соединения, получили признание благодаря улучшению свойств.

По сравнению с нефтяными базовыми маслами диэфиры, как правило, обладают лучшими низкотемпературными свойствами, меньшей летучестью и лучшими температурно-вязкостными характеристиками.Силиконы и фторсодержащие соединения обладают еще более низкой летучестью и более широкими температурно-вязкостными свойствами.

Смазка

Консистентная смазка представляет собой масло, в которое добавлен загуститель для предотвращения миграции масла из места смазки. Применяется в ситуациях, когда частая дозаправка смазки нежелательна или невозможна. Все упомянутые здесь типы масел могут использоваться в качестве основы консистентной смазки, к которой добавляются металлические мыла, синтетические наполнители и загустители.

Эксплуатационные свойства смазки практически полностью зависят от базового масла.При прочих равных условиях использование консистентной смазки вместо масла приводит к более высокому пусковому и рабочему крутящему моменту и может ограничить подшипник более низкими скоростями.

Присадки к консистентным смазкам включают ингибиторы ржавчины, противозадирные присадки (EP), средства для предотвращения окисления и т. д. Из-за большого разнообразия и сложности присадок характеристики аналогичных смазок значительно различаются от одного производителя к другому.

Масла и базовые жидкости

Нефтяные минеральные смазки

Нефтяные смазочные материалы

обладают отличной несущей способностью и, естественно, хорошо противостоят коррозии, но их можно использовать только в умеренных диапазонах температур (от -25º до 250 ºF).Смазки этого типа рекомендуются для использования при умеренных температурах, от легких до тяжелых нагрузок и от умеренных до высоких скоростей.

Суперрафинированные нефтяные смазочные материалы

Хотя эти смазочные материалы можно использовать при более высоких температурах, чем нефтяные масла (от -65 º до 350 ºF), они по-прежнему демонстрируют такую ​​же превосходную несущую способность. Это дальнейшее усовершенствование устраняет нежелательные свойства, оставляя только желаемые химические цепи. Вводятся добавки для повышения стойкости к окислению и т.д.

Синтетические смазочные материалы

Сложные эфиры, диэфиры и поли-альфа-олефины, вероятно, являются наиболее распространенными синтетическими смазочными материалами. Они не обладают прочностью пленки нефтепродуктов, но имеют широкий диапазон температур (от -65° до 350°F) и устойчивы к окислению. Синтетические углеводороды находят все более широкое применение в производстве миниатюрных и инструментальных шарикоподшипников, поскольку они доказали свою превосходную смазку общего назначения для различных скоростей, температур и условий эксплуатации.

Силиконовые смазки

Силиконовые продукты применимы в гораздо более широком диапазоне температур (от -100 º до 400 ºF), но не обладают такой несущей способностью, как нефтяные и другие синтетические материалы. В последние годы в индустрии инструментов и миниатюрных подшипников стало обычным снижать номинальную динамическую грузоподъемность (Cr) подшипника до 1/3 значения, если используется силиконовый продукт.

Перфторированный полиэфир (PFPE)

Масла и смазки этого типа нашли широкое применение там, где требуется стабильность при экстремально высоких температурах и/или химическая инертность.Эта специальная смазка обладает превосходной несущей способностью, но ее инертность делает ее менее совместимой с присадками и меньшей коррозионной стойкостью.

Методы смазки

Наполнение консистентной смазкой примерно от одной четверти до одной трети свободного объема шарикоподшипника является одним из наиболее распространенных методов смазки. Объемы можно регулировать с точностью до долей процента для прецизионного применения с помощью специальных лубрикаторов. В некоторых случаях клиенты требовали, чтобы подшипники заполнялись смазкой на 100 %.Однако избыточная смазка так же вредна для подшипника, как и недостаточная смазка. Это приводит к сдвигу, накоплению тепла, излишне высокому крутящему моменту и износу из-за постоянного взбалтывания, что в конечном итоге может привести к выходу из строя подшипника. Центрифугирование подшипника с масляной смазкой удаляет излишки масла и оставляет на всех поверхностях только очень тонкую пленку. Этот метод используется для подшипников с очень низким крутящим моментом и может быть указан заказчиком для критических применений.

Существует множество смазочных материалов для шарикоподшипников.Ниже вы найдете таблицу, в которой перечислены различные типы, один из которых должен хорошо работать в большинстве условий эксплуатации.

 

 

Таблица часто используемых смазочных материалов

Код	Базовое масло	*Рабочая темп. ºF	Использование
L01	Эфирное масло	от -60° до +250°	Масло для низкоскоростных приборов.Профилактика ржавчины. Низкий крутящий момент.
LY48	Синтетическое масло + глиняный загуститель	от -65° до +350°	Разработан для авиационных подшипников и механизмов. Подходит для низкоскоростных колебаний. Низкий крутящий момент. Считается шумным в подшипниках.
LY121	Эфирное масло + загуститель на основе литиевого мыла	от -40° до +300°	Очень тихая, широко используемая моторная смазка. Применение двигателя шпинделя HDD. Подходит для низкоскоростных колебаний.
LY694	Синтетический углеводород и рафинированное минеральное масло + мыло димочевины Загуститель	от -50° до +300°	Энкодеры, приводы жестких дисков.Подходит для высокоскоростных колебаний.
LY532	Эфирное масло + загуститель мочевинного мыла	от -40° до +350°	Подходит для охлаждающих вентиляторов автомобильных радиаторов и других высокотемпературных подшипников двигателей.
LY551	Полиальфаолефиновое масло + загуститель мочевинного мыла	от -40° до +300°	Применение в пылесосах и электроинструментах. Низкий уровень шума и высокая скорость.

* На основании рабочих температур, опубликованных производителем

Как смазывать подшипники

Для смазывания подшипников необходимо знать, какой тип смазки требуется конкретному подшипнику, сколько смазки необходимо наносить, а также правильный метод, подходящий для этого типа подшипника.Подсчитано, что около половины всех отказов подшипников происходит из-за ошибок в смазке или смазке, поэтому важно правильно определить все эти детали, чтобы увеличить срок службы подшипника или рассматриваемой машины.

Большинство производителей рекомендуют определенные смазки, и важно помнить, что нельзя чрезмерно смазывать или использовать неподходящие инструменты для нанесения, такие как пальцы или тряпки. Ваш подшипник должен поставляться с полными инструкциями по типу, количеству и процедуре применения, а если нет, свяжитесь с производителем предмета или продукта.

 

Как правильно выбрать смазку для подшипников

Выход из строя подшипника может стоить намного дороже, чем просто покупка нового подшипника. Затраты на техническое обслуживание и производственные потери из-за простоя оборудования могут быстро возрасти. Основной причиной выхода из строя подшипника является недостаточная или неправильная смазка, которая может привести к загрязнению или избыточному нагреву.

Источник: Подшипники JRK

Во время работы шарики и ролики подшипников создают трение из-за скольжения между телом качения и кольцом подшипника.Площадь контакта чистого качения на самом деле относительно мала по сравнению с площадью контакта скольжения. Смазка, наносимая между этими поверхностями, продлевает срок службы подшипника и минимизирует нагрев из-за трения скольжения. Избыточное тепло может вызвать разрушение поверхности или поломку сепаратора из-за экстремальных нагрузок.

Предварительно смазанные подшипники

Многие подшипники качения изготавливаются со встроенными двойными уплотнениями и «смазываются на весь срок службы». Эти подшипники предварительно смазываются консистентной смазкой производителем и не требуют регулярного обслуживания.

Предварительно смазанные подшипники имеют некоторые преимущества и желательны, когда применение сопряжено с некоторыми трудностями или делает повторное смазывание нецелесообразным.

Преимущества предварительно смазанных подшипников:

• Подшипник уже смазан при покупке
• Отсутствие риска загрязнения внешними механизмами
• Снижение затрат на сборку, закупку и техническое обслуживание

Используйте предварительно смазанные подшипники, если применение имеет следующие ограничения:

• Корпус нельзя очищать от грязи, воды и других загрязнений
• Ограниченное монтажное пространство не позволяет использовать заполненный смазкой корпус
• Повторное смазывание с помощью внешних лубрикаторов невозможно

Несмотря на то, что они не требуют повторного смазывания, регулярный контроль предварительно смазанных подшипников позволяет избежать непредвиденных отказов.Качественные программы профилактического обслуживания, сочетающие замену вышедшего из строя подшипника с другими элементами обслуживания, являются рентабельной практикой. Чтобы обнаружить возможную проблему с подшипником в рамках планового профилактического обслуживания, осмотрите точки опоры и сравните с базовыми измерениями на предмет увеличения вибрации или избыточного тепловыделения.

Подшипники с возможностью повторной смазки – масло или смазка?

Любой подшипник, не содержащий встроенных манжетных уплотнений, требует внешнего источника смазки.Смазка имеет решающее значение для поддержания антифрикционных характеристик подшипника и снижения тепла, выделяемого избыточным трением скольжения между шариками или роликами, сепаратором подшипника и кольцами подшипника.

Выбирая наилучшую смазку для конкретного применения, инженеры-конструкторы должны выбирать между консистентной смазкой и маслом. Различные типы подшипников и области применения влияют на выбор смазки.

(См. продукты и поставщиков промышленных смазочных материалов на сайте IEEE GlobalSpec.)

Смазка может служить не только для снижения нагрева из-за трения, что является общим преимуществом как масла, так и смазки. Надлежащая смазка также создаст несущую пленку между кольцами и телами качения, что поможет свести к минимуму износ. Масло и жир также помогут предотвратить попадание влаги и коррозию. Большинство производителей указывают ограничения скорости как для масла, так и для смазки в своих таблицах спецификаций.

В таблице ниже представлены некоторые дополнительные преимущества, уникальные для масел и смазок.

Источник: IEEE GlobalSpec

Масло Масло

— идеальный метод смазки подшипников качения. Однако для многих приложений это непрактично. Существует несколько типов систем масляной смазки.

• Смазка в масляной ванне — это простой метод подачи смазки в подшипник путем помещения подшипника в герметичный корпус, заполненный до середины самого нижнего тела качения. Он требует минимального обслуживания, кроме проверки уровня масла, а также плановых проверок загрязнения.Смазка масляной ванной подходит для низкоскоростных применений. Системы смазки с постоянным уровнем поддерживают заданный уровень смазки в корпусе. (см. продукты системы смазки постоянного уровня в IEEE GlobalSpec)

• Смазка разбрызгиванием масла используется в коробках передач и других низкоскоростных устройствах, где шестерня или вращающийся механический компонент разбрызгивают масло на подшипник. Смазка разбрызгиванием масла не рекомендуется для высокоскоростных применений.

• C Циркуляционная масляная смазка Системы представляют собой замкнутые системы смазки, в которых масло циркулирует от насоса через подшипник по системе трубопроводов. Масло выходит из подшипника и возвращается в резервуар для хранения, где охлаждается. Системы циркуляции масла подходят для высокоскоростных применений. (см. циркуляционные масляные смазочные материалы в IEEE GlobalSpec)

• Воздушно-масляная смазка — это метод точной подачи масла, при котором небольшие капли масла дозируются через определенные промежутки времени в постоянный поток воздуха, направленный на подшипник.Это обеспечивает постоянную подачу масла к подшипнику в высокоскоростных устройствах, таких как шпиндели станков. Масляно-воздушные системы подходят для высокоскоростных применений. Прямая масляно-воздушная смазка представляет собой вариант масляно-воздушной смазки для высоких скоростей, при котором смазка направляется через отверстие в наружном кольце подшипника непосредственно на поверхность дорожки качения подшипника. (см. продукты воздушно-масляной смазки в IEEE GlobalSpec)

• Смазка масляным туманом Системы обеспечивают распыление масла, взвешенного в объеме сжатого воздуха, для заполнения полости масляным туманом.Поскольку этот метод менее направлен, чем масляно-воздушная система, одна линия подачи может смазывать несколько подшипников. (см. продукты для смазки масляным туманом в IEEE GlobalSpec)

• Масляная струйная смазка (также называемая впрыском масла) предназначена для экстремальных скоростей, таких как подшипники реактивных двигателей. Одна или несколько форсунок обеспечивают постоянный поток смазочного масла под давлением непосредственно к подшипнику. Скорость масла должна быть достаточно высокой, чтобы преодолеть турбулентность вокруг вращающегося подшипника.

• Капельная смазка подает отмеренные капли масла непосредственно на подшипник через определенные промежутки времени. Капля масла может использоваться на высоких скоростях, но необходимо провести испытания, чтобы убедиться, что масло действительно может достичь поверхности подшипника. Масло-воздух предпочтительнее, чем капля масла для высокоскоростных применений. (см. продукты для капельной смазки в IEEE GlobalSpec)

(Посмотреть всех поставщиков и продукты лубрикаторов и систем смазки на сайте IEEE GlobalSpec.)

Типы масла

Для смазки подшипников используются масла двух типов: на нефтяной основе и синтетические. Синтетические жидкости включают синтетические углеводороды, диэфиры, полиэфиры, гликоли, фторированные соединения, силиконы и сложные эфиры фосфорной кислоты. Синтетические масла дороже, чем нефтяные масла, и обычно используются только при чрезвычайно высоких или низких температурах.

(См. синтетические масла, консистентные смазки и смазочные материалы и их поставщиков в IEEE GlobalSpec.)

Вязкость

При выборе типа масла наиболее важным свойством, которое следует учитывать, является вязкость. Вязкость – это сопротивление течению при определенной температуре. Масла с более низкой вязкостью будут течь лучше, чем более густые масла с высокой вязкостью. Кинематическая вязкость обычно выражается либо в универсальных секундах Сейболта (SUS), либо в сантистоксах (сСт) при температуре 100°F (38°C) или 210°F (99°C).

Универсальный вискозиметр Сейболта используется для измерения кинематической вязкости в единицах SUS.Он измеряет время, необходимое жидкости при контролируемой температуре для заполнения контейнера объемом 60 куб.

Кинематический вискозиметр измеряет время, за которое фиксированное количество жидкости проходит через калиброванный капилляр, и выражается в сантистоксах (сСт). ( Примечание: 1 сСт = 1 мм ² /с)

Классы масел и вязкость

SAE и эквивалентные ISO; Источник: IEEE GlobalSpec

.

В шариковых или роликовых подшипниках обычно используется масло с минимальной вязкостью 70 SUS или 15 сСт.Обратите внимание, что вязкость уменьшается при нагревании и увеличивается при охлаждении. При определении вязкости масла необходимо учитывать температуру подшипника при рабочей скорости и нагрузке.

Смазка

Смазка представляет собой продукт от полужидкого до твердого, состоящий из загустителя в сочетании со смазкой. Смазка может представлять собой минеральное масло, сложный эфир, органический сложный эфир, гликоль или силикон. Загустителем может быть мыло (литиевое, натриевое, бариевое, кальциевое или стронциевое), неорганическое мыло (микрогель, сажа или силикагель) или органическое мыло (соединение мочевины, терефталат или органический краситель).

Большинство консистентных смазок для подшипников состоят из мыльного загустителя в сочетании с нефтяным маслом. Смазки на литиевой основе очень популярны в качестве подшипниковых смазок благодаря своей водостойкости и эксплуатационным характеристикам как при высоких, так и при низких температурах. Смазки, состоящие из синтетических смазочных жидкостей, хорошо работают в диапазоне экстремально низких и высоких температур.

Марка смазки NLGI и число пенетрации; Источник данных Консистенция NLGIGrease варьируется от полужидкой, похожей на вязкое масло, до твердой, почти такой же твердой, как мягкая древесина.Консистенция смазки может изменяться при вращении подшипника и сдвиге смазки. Это приводит к повышению температуры и размягчению смазки.

Консистенция смазки измеряется пенетрометром. Пенетрометр — это прибор, который опускает утяжеленный конус на образец смазки и измеряет глубину проникновения. Национальный институт смазочных материалов (NLGI) предоставляет стандартный класс консистенции смазки.

Достижения в области технологии пластичных смазок способствовали росту популярности предварительно смазанных подшипников.Одним из факторов смазанных подшипников, который необходимо учитывать, является пусковой крутящий момент, особенно при низких температурах. Холодная смазка может сопротивляться пусковому моменту. Это больше зависит от индивидуальных свойств смазки, чем от консистенции смазки.

Хорошим ориентиром является то, что срок службы смазки уменьшается вдвое при каждом повышении температуры на 25° F (14° C) и удваивается при таком же снижении температуры.

Для правильного выбора смазки обратитесь к каталогу компании-производителя подшипников или проконсультируйтесь с инженером по применению.

(см. информацию о промышленных смазках и поставщиках в IEEE GlobalSpec.)

Сухая смазка

Сухие смазочные материалы используются в условиях, когда смазка или масло не подходят. Они уменьшают трение между опорными поверхностями и не смываются. Они не требуют масла или любого другого источника смазки во время работы. Подшипники можно приобрести с сухой смазкой или ее можно нанести на стандартный шариковый или роликовый подшипник после покупки.В отличие от масел и смазок, большинство конечных пользователей не имеют возможности наносить сухие смазочные материалы, поэтому этот процесс обычно передается на аутсорсинг.

Сплошная пленка

Твердая пленка, сухая смазка, представляет собой нежидкое покрытие, наносимое на поверхности подшипников. Он предназначен для крайних случаев, когда использование масла или смазки невозможно. Двумя наиболее распространенными типами сухих пленочных смазок являются графит и дисульфид молибдена (MoS ₂ ). Нитрид бора и политетрафторэтилен (ПТФЭ) также являются твердыми пленочными сухими смазочными материалами.

• Графит следует использовать в среде с присутствием водяного пара, так как адсорбция воды способствует сцеплению графита с поверхностями подшипников.
• Дисульфид молибдена имеет структуру, аналогичную графиту, но обладает лучшими смазывающими свойствами. MoS ₂ также можно использовать в вакууме.
• Нитрид бора представляет собой керамический порошок с чрезвычайно высокой термостойкостью.
• ПТФЭ имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения (всего 0.04) и может работать при температуре до 260°C.

Преимущества твердопленочной смазки:

• Снижение трения и износа
• Низкое тепловыделение
• Низкий пусковой момент
• Увеличенный срок службы и производительность подшипников
• Совместимость с агрессивными химическими веществами и кислотами

Правильная смазка имеет решающее значение для работы и срока службы каждого подшипника качения. При выборе наилучшей смазки для вашего подшипника необходимо учитывать множество переменных.При принятии решения необходимо учитывать ограничения по площади, требования к техническому обслуживанию, тип и конструкцию подшипника, рабочие параметры, окружающую среду, стоимость и другие факторы. Если вы сомневаетесь, обратитесь за помощью к инженеру по применению производителя или дистрибьютора подшипников.

(см. твердые и сухие пленочные продукты и поставщиков в IEEE GlobalSpec.)

Солидол

Подшипники с солидолом; Источник Смазка SKFSolid oil, относительно новая форма сухой смазки, представляет собой пористый полимерный материал, который формуется по форме подшипника и заполняется маслом для полного заполнения всех свободных пространств в подшипнике.Подшипники с твердым маслом смазываются на весь срок службы и не требуют смазки. Подшипники с твердым маслом предназначены для экстремальных применений, когда использование смазки или масла невозможно.

Солидол

обладает многими свойствами и преимуществами, в том числе:

• Имеет длительный срок службы смазки
• Содержит большое количество масла, которое не может вытечь из подшипника.
• Обеспечивает постоянную подачу смазки
• Не боится воды
• Стойкий к окислению
• Не имеет взбивания смазки

Сопутствующая информация

Проблемы пищевых смазочных материалов

Как предотвратить выход из строя уплотнений и подшипников

Объяснение номинальных значений подшипников ABEC

Как производятся шарикоподшипники

Расшифровка номеров подшипников

Руководство по спецификациям промышленных смазочных материалов

по стандарту IEEE GlobalSpec

Руководство по спецификациям синтетических масел, консистентных смазок и смазочных материалов по стандарту IEEE GlobalSpec

Руководство по спецификациям промышленных смазок по стандарту IEEE GlobalSpec

Подшипники и втулки Категории продуктов по стандарту IEEE GlobalSpec

Принцип работы подшипников с консистентной смазкой | WWD

Защищенный шарикоподшипник с консистентной смазкой можно сравнить
с центробежным насосом, имеющим узел шарика и сепаратора в качестве рабочего колеса и кольцевое пространство
между неподвижным защитным экраном и вращающимся внутренним кольцом в качестве проушины
насоса. .

Экранированные подшипники не являются герметичными подшипниками. В экранированном подшипнике типа
смазка может легко попасть в подшипник, но грязь
ограничена плотной посадкой экранов. Подшипники закрытой конструкции не допускают попадания новой смазки, в то время как в экранированных подшипниках смазка будет втягиваться, когда
сепаратор подшипника вращается. Затем смазка выбрасывается под действием центробежной силы
в шариковую дорожку внешней обоймы.

Если на задней стороне этого подшипника нет защитного экрана, избыточная смазка
может попасть во внутреннюю крышку подшипника корпуса подшипника оборудования
.

Подшипники с одинарным экраном

Заводы, применяющие лучшие в своем классе методы сегодня, считают, что обычный подшипник с одинарным защитным экраном
с защитным экраном, обращенным к источнику смазки (Рисунок
1), является наилучшей конструкцией. Их опыт показывает, что это простое устройство
продлит срок службы подшипника. Это также позволит использовать очень простую технику смазки
и повторную смазку, если она установлена.

Этот метод избавляет от необходимости знать объем смазки
, уже находящейся в картридже подшипника.Щит служит перегородкой от волнения
. Кольцевое пространство между защитным экраном и внутренней обоймой служит дозирующим устройством для регулирования расхода смазки. Эти функции предотвращают преждевременный выход из строя шарикоподшипников
, вызванный загрязненной смазкой и накоплением тепла из-за избытка смазки. Кроме того, складские запасы шарикоподшипников
могут быть сокращены до одного типа подшипников
для большей части существующих потребностей в шарикоподшипниках с консистентной смазкой. Для других применений
, где необходим открытый подшипник, как в некоторых конструкциях
с промывкой, экран можно снять в полевых условиях.

Подшипники с двойным экраном

Некоторые производители до сих пор придерживаются другого подхода, приняв
решение в пользу подшипников с двойным экраном. Обычно они устроены как
, как показано на рисунке 2. Корпуса служат резервуаром для смазки и заполнены
смазкой. Регулируя подачу смазки в подшипник, экраны действуют
, предотвращая попадание чрезмерного количества смазки в подшипник. Лабиринт фиксатора смазки
предназначен для предотвращения попадания смазки на внутреннюю сторону
подшипника.

На оборудовании, снабженном этой конфигурацией подшипников и монтажным устройством
, нет необходимости заполнять корпус рядом с подшипником
консистентной смазкой для надлежащей смазки подшипника. Однако набивка смазкой
помогает предотвратить попадание грязи и влаги. Масло из этого резервуара со смазкой
может и в течение длительного времени попадает в подшипник, чтобы оживить смазку
внутри щитков. Смазка в корпусе вне стационарных щитков
не перемешивается и не взбалтывается при вращении подшипников и, следовательно,
меньше подвержена окислению.

Кроме того, при наличии посторонних предметов тот факт, что смазка
в камере не взбивается, снижает вероятность контакта мусора
с телами качения подшипника.

На многих единицах оборудования, оснащенных подшипниками с двойной защитой
, смазываемыми консистентной смазкой, корпуса подшипников обычно не снабжены сливной пробкой
. При добавлении смазки и заполнении корпуса некоторое количество смазки
будет вытеснено в подшипник. В этот момент любая излишняя смазка будет
выдавлена ​​вдоль тесного зазора между валом и внешней крышкой
, потому что сопротивление этого пути меньше, чем сопротивление, оказываемое
щитами подшипника, дозирующей пластиной и лабиринтным уплотнением.

Открытые подшипники

Высоконагруженные и/или высокоскоростные подшипники часто поставляются
без экранов, чтобы обеспечить более низкую рабочую температуру и более длительный срок службы. Один такой подшипник
показан на рис. 3.

Если впускное и выпускное отверстия для смазки расположены на одной и той же стороне
, этот подшипник обычно называют «со смазкой консистентной смазкой
». Если впускное и выпускное отверстия для смазки расположены на противоположных сторонах
, мы имеем в виду «смазку перекрестным потоком». На рис. 4 показан подшипник
с поперечной смазкой.

Герметичные подшипники со смазкой на весь срок службы

Подшипники со смазкой на весь срок службы

имеют плотно прилегающие уплотнения
вместо экранов или в дополнение к ним. Эти подшипники обычно находятся на маломощном оборудовании мощностью
л.с. или на приборах, которые работают с перерывами.

Крупная нефтехимическая компания в Западной Вирджинии выразила
удовлетворение использованием герметичных шарикоподшипников в определенном оборудовании,
при условии, что рабочая температура подшипника остается ниже 150° C (300° F)
и коэффициенты скорости DN (мм диаметр отверстия подшипника, число оборотов в минуту) ) не превышала
300 000.Плотно прилегающие уплотнения могут вызывать нагревание при трении, а неплотно прилегающие уплотнения
не могут эффективно изолировать атмосферный воздух и влагу, что приведет к ухудшению качества смазки
.

Процедуры повторной смазки подшипников оборудования

Подшипники вращающегося оборудования следует повторно смазать консистентной смазкой
, совместимой с исходной заправкой. Следует отметить, что часто используемые производителями оборудования полимочевинные смазки
могут быть несовместимы со смазками на литиевой основе.

Подшипники с одинарным экраном

Чтобы воспользоваться преимуществом одинарного экрана, компания Phillips
Petroleum разработала три простых рекомендации.

*              Установите
шарикоподшипник с одинарным защитным экраном, защитный экран которого обращен к источнику смазки, на оборудование
, имеющее порты для заполнения и слива смазки на той же стороне подшипника
. Добавьте палец, полный смазки, на шариковую дорожку задней стороны подшипника
во время сборки.

*               После сборки
баланс начальной смазки этого однозащитного подшипника
должен выполняться на холостом ходу оборудования.Снимите сливную пробку и трубку.
С помощью смазочного пистолета или насоса большого объема заполняйте резервуар для смазки до тех пор, пока
свежая смазка не начнет выходить из сливного отверстия. После этого заглушки заливных и сливных отверстий должны быть переустановлены, и оборудование готово к эксплуатации.

Крайне важно, чтобы эта начальная смазка не производилась во время работы оборудования. Было замечено, что это с помощью перекачки
вызовет непрерывный поток смазки через кольцевое пространство экрана
до тех пор, пока не заполнится переливное пространство во внутренней крышке картриджа.Затем смазка
будет стекать по валу в места, где она нежелательна. Это произойдет до того, как смазка сможет выйти на слив.

*              Повторная смазка
может выполняться во время работы или простоя оборудования. (Количество
должно быть ограничено объемом, приблизительно равным одной четверти объема отверстия подшипника
.) Результаты испытаний показали, что свежая смазка проходит
по клиновидной траектории через старую смазку, вокруг вала и в направляющую шарика.Таким образом, перелив
смазки во внутреннее пространство резервуара весьма невелик даже после
нескольких повторных смазок. С обмотки статора
в двигателях исключена потенциально опасная смазка. Кроме того, поскольку узел шарика и сепаратора этой конструкции
не должен проталкиваться через твердую заливку консистентной смазкой, нагрев подшипника
сводится к минимуму. Фактически было замечено, что максимальное повышение температуры
всего на 20°F произошло через 20 минут после заполнения резервуара для смазки.Два часа спустя температура
вернулась к повышению на 5°F. Напротив, устройство
с двойным экраном вызывало повышение температуры более чем на 100°F (при температуре окружающей среды 90°F
результирующая температура составляла 190°F) и поддерживало это повышение на 100°F более недели.

Подшипники с двойным экраном

Шарикоподшипники

*             
Полностью заполните полость, прилегающую к подшипнику. Примите необходимые меры предосторожности для предотвращения загрязнения этой смазки
перед сборкой оборудования.

*              После сборки
смажьте стационарное оборудование до появления полного кольца смазки
вокруг вала в разгрузочном отверстии в кронштейне.

Цилиндрические роликоподшипники

*              Вручите пакет подшипников
перед сборкой.

*              Выполните процедуру
, как указано для шарикоподшипников с двойным экраном.

Считается, что при недостаточной смазке после установки подшипник с двойным экраном
прослужит дольше, чем открытый (незащищенный) подшипник, подвергнутый такой же обработке
, из-за смазки, оставшейся внутри экранов (в дополнение к смазке
, оставшейся в корпусе). от его первоначального заполнения).

При избыточной смазке после установки можно ожидать, что подшипник
с двойным экраном будет работать удовлетворительно без перегрева. Это
будет продолжаться до тех пор, пока избыточная смазка будет выходить через зазор
между защитным кожухом и внутренней обоймой, а смазка в корпусе, прилегающем к
подшипнику, не взбалтывается, не перемешивается и не вызывает перегрева.

Нет необходимости разбирать оборудование по истечении
фиксированных периодов для смазки подшипников.Подшипниковые щиты не требуют замены.

Шарикоподшипники с двойным экраном

не следует промывать для очистки
. Если известно, что вода и грязь находятся внутри щитков подшипника
из-за наводнения или других обстоятельств, подшипник
должен быть выведен из эксплуатации.

Все ведущие производители шарикоподшипников предоставляют услуги по восстановлению
по номинальной стоимости, когда подшипники возвращаются на свои заводы
. Кроме того, восстановленные шарикоподшипники, как правило, менее подвержены выходу из строя
, чем совершенно новые подшипники.Это связано с тем, что следы шлифовки и другие шероховатости
теперь полируются до такой степени, что возможны более плавный ход и меньшее выделение тепла
.

Открытые подшипники

Оборудование с открытыми подшипниками, смазываемыми обычной смазкой
, как правило, смазывается с использованием немного разных процедур для подшипников ведущей стороны и
противоположной стороны.

Процедуры смазки подшипников со стороны привода.

*               Рекомендуется повторная смазка
при неподвижном валу.По возможности оборудование должно быть
теплым.

*              Снимите заглушки
и замените масленкой.

*              Удалите большую сливную пробку
, если она поставляется вместе с оборудованием.

*              Используя ручной шприц низкого давления
, закачайте рекомендуемое количество смазки
или используйте четверть объема отверстия.

*               Если требуется
продувка системы, продолжайте прокачку до появления новой смазки
либо вокруг вала, либо на сливном отверстии.Остановить после появления новой смазки.

*              На крупногабаритном оборудовании
обычно предусмотрена возможность снятия внешней крышки для осмотра и очистки
. Снимите оба ряда болтов крышки. Снимите, осмотрите и очистите колпачок
. Установите крышку на место, следя за тем, чтобы грязь не попала в полость подшипника
.

*              После смазки
дайте оборудованию поработать 15 минут, прежде чем заменять заглушки.

*              Если
оборудование оснащено специальным штуцером для сброса смазки, закачивайте рекомендуемый объем смазки
или до тех пор, пока полоска смазки длиной 1 дюйм не появится в одном из
отверстий для сброса смазки.Замените заглушки.

*              Сотрите
всю излишнюю смазку, попавшую в отверстие для сброса смазки.

Процедура смазки подшипника, противоположного приводному концу. Если ступица подшипника
доступна, как в меньшем оборудовании с большими муфтами или в каплезащищенном оборудовании
, выполните ту же процедуру, что и для подшипника
со стороны привода. Для оборудования с воздушным охлаждением обратите внимание на количество смазки, используемой для смазки
подшипника на конце вала, и используйте такое же количество для подшипников на конце коллектора.

Подшипники двигателя с впускным и выпускным отверстиями для смазки на
противоположных сторонах называются смазываемыми поперечным потоком. Повторная смазка производится
при работающем оборудовании. Следует соблюдать следующую процедуру.

*              Запустите оборудование
и дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная температура оборудования.

Внутренний подшипник (со стороны муфты).

*              Снимите впускную заглушку или фитинг для смазки
.

*              Извлеките вилку из розетки
.Некоторые конструкции оборудования снабжены лишними масленками
, расположенными непосредственно под подшипником. Снимите чашки и вычистите старую смазку
.

*              Удалите затвердевшую смазку
из впускного и выпускного отверстий с помощью чистого зонда.

—                Осмотрите
смазку, удаленную из впускного отверстия. При обнаружении ржавчины или других абразивных частиц не смазывайте подшипник. Тег оборудования для капитального ремонта.

*              Корпуса подшипников
с выпускными отверстиями.Сначала вставьте зонд в выпускное отверстие на глубину
, эквивалентную нижним шарикам подшипника. Затем замените пресс-масленку и медленно добавьте смазку
с помощью ручного пистолета. Считайте удары пистолета по мере добавления смазки.
Наконец, остановите откачку, когда зонд в выходном отверстии начнет двигаться. Этот код
указывает на то, что полость для смазки заполнена.

*              Корпуса подшипников
с лишними масленками. Сначала замените пресс-масленку и медленно добавьте смазку
из пистолета.Считайте ходы пистолета по мере добавления смазки и прекратите подачу
, когда полость для смазки будет заполнена.

Внешний подшипник (конец вентилятора).

*               Следуйте процедуре внутреннего подшипника
при условии, что выпускные порты для смазки или избыточные колпачки для смазки
доступны.

*              Если отверстие для выпуска смазки
или избыточная чашка недоступны, добавьте две трети от количества
, необходимого для внутреннего подшипника.