Фаркоп на оку своими руками: Чертежи фаркоп на оку своими руками

Кузовной ремонт оки своими руками

Самое подробное описание: кузовной ремонт оки своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Привет всем! Как и обещал пилю 2-ю часть полностью. В этом посту действия уже проходят в 2014 году. Как долго я ждал потепления, что бы заняться машиной, и вот оно наступило.

Начал я свой ремонт с продолжения косметическо-сварочных работ.

Для начала решил сделать ей злые глазки, так сказать Bad boy капот) Получилось отлично метал брал 1.5мм. Вырезал по трафарету из листа железа и обточил на наждаке, далее приварил их к капоту.

Низ дверей немного прогнил, пришлось варить.

Вырезал из жестянки уголок и примерил его.

Приварил его к двери, всё получилось довольно аккуратно. Капли от сварки сточил болгаркой. Та же самая операция была произведена и с другой дверью, так же заварил все дыры на задней хлопушки кроме замка. Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже.

Зачистил все рыжики на кузове.

Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали.

Вот собственно лучший друг в роли помощника)

После разборки началась шпатлёвка. Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Как я замучился её тереть, но результат стоил того)

Нет видео.

Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями.

Далее начал шпатлевать все двери.

С крышей я кончено намучился, но за 2 дня она была готова)

Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день.

Со шпатлёвкой вроде закончено) Переходим к покрасочным работам. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. И наконец начинается то чего я так долго ждал, покраска)

Первые фото после покраски:) Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Такой навык у меня появился позже когда покрасил машину другу) Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек.

И конечно же автограф как же без него )

Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет.

Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Салон ещё пустой. Фоткал на 2.5 мегапискеля) За качество извиняйте.

Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.

Готовый вариант, также обтягивал торпеду и задние кусочки.

Содержание: Общая схема Разделение по назначению КИП Деление по функциям.

Содержание: Типы приборов, устанавливаемых на ВАЗ-1111 Общая конструкция Схема подключения.

Содержание: Привод Педаль, усилитель Главный цилиндр Регулятор, магистрали Рабочие механизмы.

Содержание: Конструкция подвески Особенности и качества Задняя подвеска Неисправности и.

Содержание: Основные компоненты Как все работает Основные поломки Ведомый диск.

Содержание: Основные параметры Общая конструкция КПП и ее привода Демонтаж.

Содержание: Конструкция Датчик момента искрообразования Коммутатор Катушка Провода, свечи Как.

Содержание: Модели, характеристики, место расположения Конструкция Схема подключения. Принцип работы.

Содержание: Конструкция и составные части Крышка Основной корпус Корпус заслонок.

Содержание: Признаки неисправности Система питания Система зажигания Система охлаждения Система.

Содержание: Общая конструкция Каналы и магистрали Поддон, щуп, маслозаборник Насос.

Содержание: Когда менять, что заливать и в каком объёме? Требуемое.

Содержание: Общее описание Блок цилиндров Головка блока цилиндров (ГБЦ) Газораспределительный.

Содержание: Когда требуется демонтаж головки блока? Инструмент Порядок действий Особенности.

Содержание: Особенности устройства ГРМ Когда нужно проводить регулировку? Что потребуется.

Содержание: Модификации двигателей Особенности ремонта и обслуживания Что потребуется Метод.

Содержание: Подготовка авто для зимнего периода Запуск мотора с карбюраторной.

Содержание: Короткая предистория Идентификация автомобиля Габаритные параметры Двигатели и трансмиссии.

© 2013-2018. Все права защищены. Копирование, размещение и нарушение аутентичности материалов ЗАПРЕЩЕНО и будет преследоваться законом

Автомобиль Ока прошел в самых жестких условиях 150 тыс.км пробега. На пробеге 140 ткм вырвало закладную гайку крепления подрамника – на сервисе вварили шайбу. Спустя некоторое время обнаружили, что усилитель пола лопнул пополам и начал “дышать”. Машина простояла несколько месяцев, пока до нее дошли руки – работа довольно муторная – для замены усилителя пола нужно снять весь силовой агрегат, и отсоединить подрамник.

Далее на фото показан моторный отсек автомобиля (силовой агрегат демонтирован), красной стрелкой показано место излома усилителя кузова – видно, что деталь начала отходить от панели моторного щита. Салон приходится разбирать, иначе при сварке всё сгорит.

Далее показан новый усилитель пола. Хорошо видны закладные гайки и усилительные пластины.
Поскольку машина шумовиброизолирована, это создало некоторые сложности. Пришлось демонтировать всю шумоизоляцию с участка пола, где проводились сварочные работы. Для демонтажа вибропласта использовался термопистолет – только после прогрева вибропласт можно отклеить.

Далее на фото – старый усилитель пола. Он лопнул пополам. Видна ввареная шайба (вваривали снизу, без резки пола в салоне). Вторая гайка в плачевном состоянии – вокруг нее появились трещины, неизвестно, сколько она бы еще продержалась.

После сварки снова оклеиваем вибропластом пол в салоне, кладем изолон и шумоизолирующие маты. Внутреннюю полость усилителя заливаем антикором (мовилем) через технологические отверстия.

Поскольку пробег уже довольно большой (150 ткм) генеральной ревизии подверглись тормоза и рулевая рейка. Рейку капитально отремонтировали, вал рейки прошлифовали. После ремонта рулевое получилось просто изумительным.

Устройство каркаса кузова и его сечения показаны на рис. 8-1, 8-2

Рис. 8-2. Основные сечения кузова (вид сбоку)

Правка поврежденного кузова

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, особенно после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев для этого требуется проверка геометрии точек крепления, узлов и агрегатов шасси автомобиля. Основные справочные размеры для проверки геометрии показаны на рис. 8-3.

Рис. 8-3. Основные справочные размеры точек крепления агрегатов: Χ, Υ, Ζ – αазовые линии; О – четыре базовых отверстия диаметром 15 мм; 1 – нижние опоры радиатора; 2 – верхняя опора радиатора; 3 – крепления подрамника силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров стоек; 5 – крепления кронштейна рулевого управления; 6 – крепления рычага переключения передач; 7 – крепления кронштейна рычага стояночного тормоза; 8 – крепления кронштейна левого рычага задней подвески; 9 – центр крепления правого рычага задней подвески; 10 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески; 11 – центры крепления буферов сжатия

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений. Однако, есть и общие требования. Например, необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. Желательно избегать излишнего термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и противокоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова можно снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов. В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений. Правкой восстанавливают первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, двери задка. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой..

Ремонт деформированных поверхностей деталей

Ремонт поврежденных деталей кузова производится вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков (не поддающихся ремонту), изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков, оправок различной формы) и приспособлений.

Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают только до 600-650°С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20-30 мм.

Стягивание поверхностей производят угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой. Металл нагревают от периферии к центру дефектного участка, осаживая нагретые места ударами деревянной киянки или молотка с использованием плоской поддержки или наковальни.

Операции нагревания и осаживания повторяют до получения необходимой поверхности панели.

Неровности на панелях выравнивают при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения или припоя.

Полиэфирные шпатлевки типа “Хемпропол-П” или ПЭ-0085 образуют с панелями, зачищенными до металла, надежные соединения. Эти шпатлевки представляют собой двухкомпонентные материалы, состоящие из ненасыщенной полиэфирной смолы и отвердителя, который является катализатором быстрого отвердения смеси. Температура в рабочем помещении не должна быть ниже 18°С. Приготовленную шпатлевку необходимо использовать в течение 10 мин. Окончательное затвердевание – через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2 мм.

Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения на металлическую поверхность панели, термопластик приобретает при температуре 150-160°С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170-180°С после чего наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы, а после отвердения его можно обрабатывать обычными методами.

Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, а также наращивания кромок деталей и устранения зазоров.

При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.

Снятие и установка переднего крыла

Для снятия крыла выньте патрон с лампой указателя поворота. Выверните самонарезающие винты крепления крыла к кузову: три винта 2 (рис. 8-4) по верхнему фланцу, по одному винту 1 внизу спереди крыла и внизу сзади и один винт 3 крепления к передней стопке, доступ к которому возможен через зазор между стойкой и открытой дверью.

Рис. 8-4. Снятие переднего крыла: 1, 2, 3 – точки крепления крыла винтами

Осторожно отсоедините крыло и снимите изолирующие прокладки с мест контакта крыла с брызговиком.

Установку крыла выполняйте в обратной последовательности. Изолирующие прокладки рекомендуется заменить новыми. Перед окончательным затягиванием винтов за счет увеличенных отверстий подгоните крыло по зазорам и выступанию с другими элементами кузова.

После замены крыла обратите внимание на состояние противокоррозионного покрытия под передним крылом. При необходимости восстановите покрытие нанесением пластизоля Д-11А или мастики БПМ-1.

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

• Внедорожник
• Раллийный автомобиль
• Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
• Кабриолет
• Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

• Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
• Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

• Замена штатных клапанов на облегченные
• Модернизация седел клапанов
• Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
• Герметизация клапанов
• Установка бронзовых направляющих
• Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

• Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
• Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
• Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
• Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
• Установка нового рулевого колеса
• Установка стильных накладок на педали
• Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
• Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

• Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
• Доработка подложки фары
• Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Автомобиль Ока начал выпускаться достаточно давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автолюбителей. Конечно, технические характеристики рассматриваемой машины далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности. Владельцы автомобиля Ока ранних годов выпуска, нередко сталкиваются с неисправностями двигательной системы. Это легко объяснить сроком службы и условиям эксплуатации транспортного средства. Одним из наиболее действенных способов вернуть транспортному средству работоспособность – капитальный ремонт двигателя Ока или ВАЗ 11113. Выполнить ремонт своими руками достаточно сложно, поскольку для многих процессов понадобится наличие дорогостоящего оборудования. В целях экономии можно осуществить подготовку Ока к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт движка позволит: увеличить срок эксплуатации транспортного средства, повысить ресурс мотора и увеличить его производительность.

Первым этапом капитального восстановления является подробная диагностика ДВС. Выполнить проверку в условиях гаража достаточно сложно. Для того чтобы определить продуктивность двигателя потребуется наличие компьютерного оборудования и соответствующих навыков.

Для выполнения полного восстановления движка, необходимо демонтировать устройство автомобиля. Выполнить данную процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждений движка, необходимо использовать целый ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство для вывешивания движка.

После того как демонтаж двигателя успешно произведён, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго по определённому порядку, для того чтобы предотвратить повреждения отдельных его частей.

После разборки, необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, который заключается в дефектовке отдельных компонентов ДВС. Основная цель капитального ремонта, вернуть элементам транспортного средства заводские параметры. Поэтому единственно верным руководством по ремонту Ока является оригинальная инструкция завода изготовителя.

В ходе масштабного восстановление мотора ВАЗ 11113, в обязательном порядке выполняются следующие процедуры:

• Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
• Ремонт входных отверстий коленчатого вала и распредвала.
• Восстановление опорной части коленвала.
• Обработка головы блока цилиндров ВАЗ 11113.
• Возврат герметичности блока путём сварки.
• Правка геометрии шатуна.
• Замена всех расходных элементов и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому, для того чтобы выполнить восстановление придётся обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов восстановления движка является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головы, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Перед тем как приступить к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить комплектующую инструкции завода изготовителя. Также, в обязательном порядке стоит уточнить у мастера на какую глубину будет производиться обработка ГБЦ. В случае если элемент изношен выше допустимого предела, дальнейшая эксплуатация головы блоков запрещается. Если же обработка и восстановление ГБЦ возможны, работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. В данном случае, так же необходимо учитывать глубину обработки элемента для того чтобы придать блоку первозданную герметичность.

Для восстановления ДВС ВАЗ 11113 к заводским параметрам, рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт достаточно сложная и трудоемкая процедура, которая должна проводиться квалифицированными мастерами. Перед проведением ремонта, необходимо здраво оценить затраты на восстановление. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт вполне могут превысить первичную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов транспортного средства, стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

После проведения ремонта стоит приступить к обкатке автомобиля. На период обкатки, необходимо предотвратить повышенную нагрузку на двигательную систему. В противном случае затраты на восстановление двигателя не оправдают себя и транспортное средство ВАЗ 11113 вновь утратит свою работоспособность.

Удачного восстановления автомобиля ВАЗ 11113!

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для “корпоративного” выпуска на трех заводах – ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров (“половинка” “восьмерочного” мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе “Оки” разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск “Оки” прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

Выполнить кузовной ремонт самостоятельно в условиях гаража непросто, поскольку данная процедура включает несколько этапов, каждый из которых требует специализированного инструмента и знания новых технологий кузовного ремонта. Однако задача эта не является невыполнимой. Данный раздел содержит множество рекомендаций по выполнению различных видов кузовных работ с фото основных этапов. Для начинающих или малоопытных автолюбителей могут оказаться полезными видео уроки кузовного ремонта авто.

Узнав о приемах и современных технологиях кузовного ремонта автомобиля в гаражных условиях, вы сможете не только правильно подобрать кузовную деталь, но и установить ее на авто, устранить очаг коррозии, сделать рихтовку двери, крыла или капота своими руками, удалить небольшую вмятину на машине, правильно установить пороги и даже выполнить сварочные кузовные работы своими руками.

Самостоятельные кузовные работы в зависимости от дефектов можно разделить на несколько видов:

• сложный кузовной ремонт;
• мелкий или локальный ремонт;
• полировка и покраска кузова своими руками.

Мелкий кузовной ремонт авто своими руками включает устранение небольших вмятин без покраски, ремонт сколов ЛКП, удаление царапин на автомобиле, ремонт пораженных коррозией участков кузова.

В процессе эксплуатации авто постоянно подвергается воздействию окружающей среды. Дождь, град, солнечное излучение, снег, ветер, камушки – все это негативно влияет на качество лакокрасочного покрытия. В результате на кузове образовываются дефекты. Если их вовремя не устранить, они могут стать очагами коррозии. Именно в этом случае понадобится мелкий ремонт кузова автомобиля.

Мелкий самостоятельный ремонт кузова легкового автомобиля целесообразен, если гарантийный срок обслуживая авто исчерпан. Он не потребует дорогостоящих инструментов или оборудования, достаточно набора, который есть в каждом гараже: угловая шлифмашинка, шпатель, губки.

Локальный кузовной ремонт автомобиля направлен на удаление царапин, сколов, очагов коррозии, ремонт небольших вмятин без покраски. В Сети существует множество видео, демонстрирующих эти процессы достаточно наглядно. Технологии мелкого кузовного ремонта Мерседес, Ниссан, Газель или Нива несильно отличаются.

Чаще всего локальный кузовной ремонт сводится к ремонту сколов или царапин. Удаляются они шпатлеванием. Специализированных навыков для этого процесса не требуется. Сначала дефектное место автомобиля необходимо тщательно вымыть с мылом либо автошампунем. Затем царапина или скол обезжиривается Уайт-Спиритом, можно также использовать для этого бензин.

Затем можно наносить шпатлевку, для чего нужно использовать мягкий шпатель. Также можно нанести ее пальцем. Использовать необходимо специальную шпатлевку, предназначенную для кузовных работ. Посмотрите ниже видео, как правильно выполняется процесс шпатлевания.

Послы высыхания зашпаклеванное место повреждения нужно зашкурить мелкозернистой наждачной бумагой, удалить остатки пыли, загрунтовать и проводить локальную покраску.

Причина, при которой возникает необходимость полного кузовного ремонта, чаще всего одна – это серьезное ДТП. При этом могут наблюдаться следующие дефекты:

• серьезные повреждения кузова;
• изменение геометрии кузова;
• деформация подрамника.

Тем не менее, если вы владеете хотя бы начальными навыками рихтовки и сварки, сложные кузовные работы можно сделать и своими руками. Подход к работам однообразен и не зависит от марки авто, независимо от того, требуется ли кузовной ремонт Газели своими руками или ремонт кузова УАЗ Буханки. Главное помнить, что технология восстановления геометрии кузова своими руками должна соблюдаться на всех этапах ремонта.

Сейчас народные умельцы даже выкладывают видео, как сделать восстановление геометрии кузова своими руками с помощью самодельного стапеля. Это устройство позволяет прикладывать к элементам кузова разнонаправленные усилия, благодаря чему эффективно устраняются последствия боковых ударов. На самом деле, лишь часть стапеля своими руками сделать несложно – это раму. Гидравлический блок все равно придется покупать.

Кузова современных автомобилей в своем большинстве делают из оцинкованного металла, что не дает развиваться коррозии, хотя при глубоких сколах слой цинка тоже может быть поврежден. Как проверить оцинкован ли кузов? Очень просто, достаточно посмотреть паспортные данные авто или аккуратно соскрести краску с какого-либо малозаметного места кузова, не забыв впоследствии его заделать.

В процессе работы необходимо использовать средства защиты глаз и рук: очки, резиновые перчатки, чтобы не подвергаться риску попадания химических веществ на тело.

Итак, если кузов полностью поражен ржавчиной или она выступает во многих местах, первым делом автомобиль необходимо хорошо вымыть с помощью автошампуня.

После подсыхания авто все проблемные места необходимо обработать крупнозернистой шкуркой или использоваться для этого щетку с металлической щетиной. Угловую шлифмашинку использовать не рекомендуется, поскольку зачистные диски снимают грубый слой металла. Для такой процедуры подходят исключительно диски на пластиковой подошве. Также можно на дрель посадить представленный на фото абразивный круг.

Также для ремонта ржавого кузова автомобиля можно использовать преобразователь ржавчины. Его необходимо нанести на все дефектные места, а через несколько часов смыть струей воды или мокрой тряпкой.

Дальше на очищенную от коррозии поверхность авто наносится грунтовка, после высыхания которой неровности заделываются шпатлевкой. После зашкуривания высохшей шпатлевки поверхность можно красить.

Если в элементе кузова образовала дыра, шпатлевкой не обойтись. Наиболее простой способ такого кузовного ремонта своими силами – это установка заплатки. Естественно, такой способ подходит для дыр диаметром не более 5-7 см, если дыра больше – скорее всего, понадобится полная замена элемента кузова.

Как же отремонтировать дырявый кузов автомобиля? Первым делом место повреждения на кузове надо хорошенько вымыть и очистить от ржавчины. Далее необходимо вырезать заплатку немного большего диаметра, чем дыра, из тонкого металла, например из консервной банки.

Затем с помощью мощного паяльника нужно залудить оловом поверхность с наружной стороны дырки и края заплатки. В качестве флюса можно использовать ортофосфорную кислоту либо преобразователь ржавчины на ее основе.

В конце заплатку необходимо припаять к дыре сплошным швом, после чего заплатку необходимо осадить молотком (утопить). Выступающие края заплатки зачистить крупнозернистой наждачкой. Затем дефектное место шпаклюется, грунтуется и готовится под покраску.

Также возможно заплатку приваривать к кузову сплошным швом, но для этого понадобится сварочный аппарат и навыки работы с ним.

Так исторические повелось, что автомобили ВАЗ являются самыми распространенными на постсоветском пространстве. Поэтому стоит поговорить о слабых местах их кузова и наиболее распространенных поломках.

Кузовной ремонт “копейки” и других ранних моделей ВАЗ (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) чаще всего вызван солидным возрастом этих автомобилей. За несколько десятилетий их эксплуатации коррозия элементов кузова неизбежна, и если их не пришлось еще менять полностью, то убирать локальную ржавчину – наверняка. Очень уязвимыми местами являются подкрылки, днище и багажное отделение, которые наверняка переваривались, и не раз.

Ремонт кузова ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего заключается в устранении коррозии крыльев, днища под передними сиденьями, порогов и багажного отделения, особенно если в процессе эксплуатации авто не были установлены подкрылки и не проводилась прочистка дренажных отверстий. Начинать надо с удаления ржавчины, необходимо зачистить эти места шкуркой или обработать преобразователем ржавчины. Дыры заделываются сваркой или с помощью заплатки. При необходимости производится рихтовка. Подготовленные дефектные места шпатлюются мастикой со специальным антикоррозионным составом. Затем проблемные места затираются наждачной бумагой и обезжириваются силиконовой смывкой. Подверженные коррозии места можно дополнительно обработать смесью шпатлевки с отвердителем, чтобы выровнять поверхность элемента кузова. Можно проводить подготовку к покраске. Ремонт кузова ВАЗ 2107, направленный на устранение коррозии, окончен. Многочисленные видео кузовного ремонта ВАЗ 2107 наглядно демонстрируют этапы проводимых работ.

Сложности кузовного ремонта Нивы своими руками заключаются в особенностях ее эксплуатации. Коррозии наиболее подвержено днище автомобиля, причем при длительном отсутствии контроля могут образовываться сквозные дыры. Еще одним слабым местом ВАЗ 2121 являются лонжероны – при сложных эксплуатационных условиях они имеют свойство трескаться. Кроме трещин лонжероны также сильно подвержены коррозии. Усиление пола и лонжеронов следует проводить листовым металлом толщиной не менее 3-4 мм. Советуем посмотреть видео ремонта кузова Нива 2121 своими руками, чтобы ориентироваться в последовательности этапов работ.

Ремонт кузова Оки своими руками очень часто сводится к необходимости замены порогов, прочность которых не выдерживает никакой критики. Необходимо также регулярно контролировать состояние днища и арок, которые больше всего подвержены коррозионным процессам.

Ремонт кузова 2109 своими руками может понадобиться по нескольким причинам, зависящим от условий эксплуатации и степени повреждений. Локальных ремонт может заключаться в удалении сколов и царапин. При необходимости исправления геометрии кузова придется проводить полировочные и покрасочные работы. В плане распространения коррозии слабыми местами считаются крылья и пороги, и очень часто кузовной ремонт ВАЗ 2109 направлен на устранение их дефектов.

Чаще всего ремонту кузова ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2115 подвергаются колесные арки. Эти места очень подвержены гнили, поэтому их просто заменяют. Поскольку в эти труднодоступные места нужно подлезть сваркой, то придется полностью разобрать салон автомобиля вплоть до снятия обшивки, чтобы не осталось легковоспламеняющихся веществ. Также достаточно часто кузовной ремонт ВАЗ 2110 своими руками заключается в замене днища и порогов. Работа эта очень кропотливая, поэтому предварительно стоит посмотреть видео ремонта кузова ВАЗ 2010.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

СТРОИТЕЛЬСТВО БУКСИРНОГО БАРА «DEUCE AND A HALF»!

В этом посте будет рассказано о домашнем строительстве среднего буксирного крюка в стиле милитари, обычно используемого для двойки с половиной.

Как и все мои проекты, они всегда начинаются с исследования. Я всегда начинаю с общих запросов поисковых систем, бегло просматривая изображения, пока не найду техническое название того, что я искал, в данном случае «Военное буксировочное устройство средней грузоподъемности». В итоге я наткнулся на ветку Steel Soldiers, в которой обсуждались и были фотографии этой конкретной темы: Thread ONE и TWO.

Найдя фотографии и спецификации военного фаркопа (спасибо Recovry4x4 на Steel Soldiers). Я был готов приступить к раскладке деталей.

Их все еще можно купить на государственных аукционах по ликвидации, но их становится все труднее найти и они становятся все дороже. Кроме того, часто требуется как минимум пара часов езды на автомобиле, чтобы забрать его с любой военной базы, на которой вы его купили. Итак, я решил построить сам.

Раскладываем детали, пытаемся мысленно представить конечный продукт.

Включил плазменный резак и начал вырезать все мои детали из пластин 1/2 дюйма.

Я люблю проекты… (обратите внимание на супер спортивное оборудование безопасности! Подробнее об этом позже)

Снова выкладываю свои детали. На этот раз мне пришлось потратить дополнительное время, чтобы подумать о том, как долго я хочу буксирную балку, и убедиться, что люнетное кольцо будет находиться под правильным углом в положении для буксировки.

Сварка двух основных пластин вместе. Этот шаг не является абсолютно необходимым, но я обнаружил, что при сварке толстых или больших объектов сварной шов лучше течет, если вы его предварительно нагреете.

Основные пластины, сваренные вместе, прикрутили опорные пластины к основной пластине, чтобы я мог прикрепить их к трубке. Я временно воткнул туда шайбу для зазора. Трубка, которую я использую, имеет размер 3 x 3 дюйма с толщиной стенки 1/4 дюйма.

Много сварочных работ и слой грунтовки.

В собранном виде

Боковой снимок, обратите внимание на косынки сверху и снизу для дополнительной прочности.

Поскольку большая пластина имеет толщину всего 1 дюйм, мне пришлось разрезать и согнуть концы трубки слева, чтобы они соприкасались с пластиной для сварки.Это также показано на предыдущем рисунке.

Тестовый день! На этом рисунке показаны собранные шайбы (две круглые части пластины 1/2 дюйма, сваренные вместе), которые обеспечивают плотное соединение с скобами.

Оказалось довольно большим. Я бы порекомендовал иметь как минимум двух человек, которые будут перемещать его и помогать вам подключиться.

Гертруда помогает.

На этом фото показано навесное оборудование к тягачу. Я использовал регулируемую точку крепления на фаркопе для универсальности, но это не обязательно.

Приставка к тягачу.

Так «мы» подключились к тягачу. Я не подтверждаю и не предполагаю, что это правильный или единственный способ, если вы делаете то же самое, то делаете это на свой страх и риск. У меня также были стопорные шайбы и гайки для болтов 3/4 дюйма, но они не показаны на картинке. После нашего пробного рывка первое, что мы сделали, — это пошли в магазин тракторов и купили запасные штифты для кандалов, на которых есть большие шпильки вместо слабых проволочных штифтов, показанных выше.Я провел много исследований и нашел много людей, которые цепляются за цепи на буксируемом грузовике, один из которых делает это ежедневно, поскольку его работа / хобби — покупать военные грузовики на аукционах по всему штату и буксировать их. дом.

Готовый продукт подключен! Я еще не настраивал их, но всегда следует использовать предохранительные цепи между тягачом и буксируемым автомобилем.

Прелесть буксирного крюка для этих грузовиков заключается в том, что он дает возможность покупать и забирать военные грузовики с ограниченными возможностями (при условии, что у вас есть грузовик, достаточно большой, чтобы его тянуть).Часто, если они не указаны как работающие на государственных аукционных сайтах, они идут по значительно меньшей цене, чем те, которые, как известно, работают. Таким образом, инвестиции в буксирное устройство в долгосрочной перспективе окупаются снова и снова.

Можно ли установить фаркоп на Ford Mustang? — MVOrganizing

Можно ли установить фаркоп на Ford Mustang?

(1) Mustang не предлагает заводское буксировочное оборудование для этого применения; Доступен только как аксессуар послепродажного обслуживания.(2) Shelby GT350 / GT350R не предназначен для буксировки прицепа. Примечание: Mustang рассчитан по методу SAE J2807.

Есть ли у Мустангов сцепное устройство для прицепа?

Это сцепное устройство Ford Mustang рассчитано на буксировку до 2000 фунтов. полная масса прицепа и 200 фунтов. Это делает его отличным выбором для любого грузового автомобиля или велосипедной стойки, а также для множества легких прицепов (никогда не превышайте буксирный компонент с самым низким рейтингом).

Насколько легко установить фаркоп?

Установить буксирное устройство на автомобиль — нелегкая задача, и ее никогда не должен делать любитель.Вы можете приобрести буксирное устройство, электрический комплект для конкретного автомобиля и фитинг буксирного крюка в одном простом пакете от Witter Towbars и даже установить его в удобное для вас время и в удобном для вас месте.

Установка собственного фаркопа является незаконной?

Буксирный крюк должен быть установлен правильно в соответствии с правилами EC94 / 20, так как неправильно установленный буксирный крюк опасен и незаконен. При условии, что буксирное устройство установлено в соответствии с инструкциями производителя, вполне допустимо установить собственное буксирное устройство на ваш автомобиль.

Влияет ли установка фаркопа на страховку?

Наличие буксирного крюка означает, что вы можете буксировать другие транспортные средства, караваны и даже лодки, что может увеличить риск аварии по вашему полису. Буксирный крюк не должен увеличивать вашу страховку, хотя с вас может взиматься дополнительная плата или плата за обслуживание, если вы добавите его к существующему транспортному средству.

Почему фаркоп такие дорогие?

Покупка фаркопа и комплекта проводки может стоить сотни фунтов. Вы можете задаться вопросом, почему вам нужно так много платить? Затраты в основном покрывают техническую разработку, тестирование и производство буксирного крюка.

Обесценивает ли буксирный крюк автомобиль?

Думайте об этом как о любом моде для любого автомобиля — если вы найдете подходящего человека, которому вы будете продавать, ищите именно это, это может повысить ценность. В противном случае это, скорее всего, обесценит машину.

Насколько плохо для вашего автомобиля буксировка?

Транспортное средство, которое остается на стоянке и буксируется с колесами по земле, будет полностью повреждено. Это не только приведет к заносу и повреждению шин, но также может вызвать повреждение соединений между колесами и трансмиссией, что в конечном итоге повредит саму трансмиссию.

Стоит ли покупать автомобиль с фаркопом?

Двигатель, который буксировал, будет значительно более нагружен, чем двигатель того же возраста, который не буксировался. Следовательно, при покупке автомобиля с буксирным крюком важно учитывать, что двигатель может быть менее эффективным и может даже выйти из строя быстрее, чем двигатель автомобиля без буксирного крюка.

Сколько времени нужно, чтобы установить буксирное устройство?

Сколько времени нужно, чтобы установить буксирное устройство? Это зависит от типа автомобиля.Обычно 2-3 часа.

Сколько стоит установка съемного буксирного крюка?

Доступны съемные, фиксированные и поворотные фаркопы. Марка, модель и возраст вашего автомобиля также могут повлиять на цену буксирного крюка, поскольку он должен быть совместимым. В среднем вы можете заплатить от 215 до 522 фунтов стерлингов за профессиональную и надежную установку фаркопа.

Сколько стоит установить буксировочное устройство?

Стоимость установки буксирного крюка зависит от вашего автомобиля, тягового усилия и выбранного вами буксирного крюка.В среднем, цена на фаркоп послепродажного обслуживания составляет от 400 до 1000 долларов и более.

Сколько стоит установка фаркопа на Ford Kuga?

Цены

Можно ли установить фаркоп на Ford Kuga?

Установка электрического комплекта — важный аспект установки фаркопа. Для вашего Ford Kuga рекомендуется установить специальный комплект проводки фаркопа Ford, поскольку он разработан с учетом точных характеристик вашего автомобиля и может подключаться к усовершенствованным системам.

Можно ли установить фаркоп на любой автомобиль?

Если у вас уже есть буксирное устройство и вы хотите перенести его на другой автомобиль, технически это можно сделать — если вы переводите его на ту же марку и модель.Однако он должен соответствовать нормам ЕС, иметь сертификат типа и находиться в хорошем рабочем состоянии.

Можно ли установить рейлинги на крышу Ford Kuga?

Высококачественные алюминиевые рейлинги на крышу для Ford Kuga (модели 2013–2019 гг.). Эта лучшая система рельсов на крыше придаст вашему Ford Kuga лучшие характеристики за небольшую часть стоимости оригинальных элементов, но с таким же высоким качеством.

Нужна ли мне специальная проводка для моего фаркопа?

Установив специальный комплект проводки для буксирного крюка, вы не аннулируете гарантию на автомобиль, поскольку это единственный вариант, который соответствует требованиям производителя.Специальные комплекты проводки также могут предупредить вас о неисправности освещения прицепа, поскольку они интегрируются с системой предупреждения вашего автомобиля.

Установка фаркопа на автомобиль стоит 500 евро — Cars, Bikes & Driving Discussions

Ронни, это объясняет, что отсутствие съемного шара не является законом и не указано в кодексе маршрута.

Буксирный шар не классифицируется как острое или заостренное приспособление, поэтому на него не распространяется это требование.

Единственное исключение — если приспособление скрывает номерной знак.

Я еще не видел, чтобы автомобиль с установленным фаркопом ездил со снятым буксирным крюком.

Puis-je être verbalisé si je ne le démonte pas? Constitue-t-il un fait aggravant en cas d’accident? Est-il considéré Com un objet saillant unsceptible d’être dangereux pour autrui? Serais-je malgré tout couvert par mon assurance en cas d’accident?… Ответьте на вопросы о том, что все правила использования противопожарной политики на форумах, посвященных автомобилям и т.д. Encore faut-il savoir pourquoi …
Soyons donc clairs: le Code de la Route ne prevoit aucune disposition spécifique imposant le démontage du dispositif d’attelage destiné à tracter un véhicule léger, qu’il s’agisse d’une remorque ou d’une caravane. Dans la pratique, dès lors que vous aurez remis la coiffe de protection de la boule d’attelage, vous avez pris les mesures ad-hoc Dans le Titre 1er, «aménagement extérieur des véhicules cars» (arrêté du 7-05-1995) du titre II du Code de la Route et de leurs remorques, l’article 8 précise: «Sont interdits sur les faces latérale et arrière des véhicules les ornements et éléments pointus ou tranchants.»Mais il ajoute tout aussitôt:« Примечание: Les boules d’attelage ne tombent pas sous le coup de l’article 8 de l’arr. Минист. du 19-12-1958. »
Cet arrêté qui, à l’origine, été pris le 19 декабря 1958 est toujours en vigueur. Autrement dit, à condition d’être homologue, la boule d’attelage n’étant pas un élément pointu ou tranchant, elle n’entre pas dans ce cadre et n’a pas à être démontée. Sauf si elle vient à masquer la plaque d’immatriculation.

Dans la pratique, dès lors que vous aurez remis la coiffe de protection de la boule d’attelage, vous avez pris les mesures ad-hoc.

Самостоятельная установка фаркопа — Подробнее о том, как это работает, читайте здесь

Мы всегда производим наши фаркопы в соответствии с конкретным автомобилем, исходя из мест установки и данных о загрузке официальных производителей автомобилей. Благодаря этому буксирные крюки Brink всегда подходят для установки на шасси любого автомобиля. Процесс установки подробно описан в руководствах по установке, прилагаемых к каждому буксирному крюку.Всегда внимательно следуйте пошаговому плану, описанному в этом руководстве.

Полная видеоинструкция

Инструкция по установке фаркопа

Шаг 1 — Разборка бампера

Процесс установки фаркопа практически всегда начинается с разборки заднего бампера. В инструкции по установке почти всегда будет указано точное расположение точек крепления заднего бампера. Учтите, что при ослаблении крепления бампер может упасть и повредиться.Поэтому убедитесь, что задний бампер надежно закреплен, чтобы он не упал. WD40 может оказаться большим подспорьем при разборке бампера. Вы можете распылить этот водоотталкивающий спрей на точки крепления, что позволит бамперу более плавно выскользнуть из креплений. Разобрав задний бампер, лучше всего поставить его на прочную подставку. Это еще раз предотвратит повреждение и обеспечит устойчивость вашего бампера, и все равно потребуется обработка для установки буксирного крюка.

Шаг 2 — Вырез в бампере

В подавляющем большинстве случаев нам удается разработать фаркоп с правильной посадкой относительно заднего бампера.Однако иногда оказывается, что это невозможно, и вам придется вырезать часть бампера, чтобы освободить место для втулки, или проделать отверстие для мяча. В этих случаях мы почти всегда предоставляем наклейку на бампер, на которой указаны точные размеры необходимого выреза. Эту наклейку на бампер можно наклеить на внутреннюю часть заднего бампера и сэкономить много времени. Инструкции по размещению можно найти в инструкции по установке и / или на наклейке. Всегда следите за тем, чтобы вырез в бампере был аккуратно обработан.Вы можете добиться этого, используя пилу с мелкими зубьями и предварительно защитив пропил с помощью ленты.

Шаг 3 — Установка перекладины

Перекладину нужно закрепить в различных точках под автомобилем с помощью болтов. Расположение этих точек уточняет производитель автомобиля. Таким образом, поперечина оснащена специальными боковыми панелями для автомобиля. Крепление этих боковых пластин к шасси различается в зависимости от типа автомобиля из-за расположения и количества точек крепления.Следуйте инструкциям по установке для правильной процедуры. Точки внимания:

Шаг 4 — Снимите резиновые крышки

Перед тем, как поставить перекладину, следует предварительно провести детальную проверку детали. Чтобы защитить резьбу в точках крепления во время нанесения покрытия, они закрываются резиновыми крышками. Вы должны удалить их перед установкой.

Шаг 5 — Очистка поверхностей

Чтобы гарантировать хорошую и долгую установку, важно правильно очистить поверхности поперечной балки, которые соприкасаются с шасси автомобиля.Эти поверхности должны быть очищены от грязи, коррозии и покрытий с помощью скребка или шпателя.

Шаг 6 — Обработка просверленных отверстий

Иногда может потребоваться просверлить дополнительное отверстие в поперечине. Для предотвращения коррозии требуется дополнительная обработка этих отверстий. Последующая обработка состоит из вакуумирования и опрыскивания отверстия от стружки железа и отходов сверления, а также нанесения антикоррозионного вещества.

Шаг 7 — Герметизация швов

В некоторых моделях автомобилей после установки штанги шасси могут быть закрыты поперечиной.Поэтому рекомендуется герметизировать швы между шасси и поперечной балкой, чтобы предотвратить попадание воды. Любая вода, которая протекает в эту область, не может выйти и вызовет ржавчину на балке шасси изнутри.

Этап 8 — Затяжка

Изначально вручную затяните болты крепления перекладины. Это дает возможность немного сдвинуть штангу и задвинуть ее в нужное место. Только после этого вы сможете закрепить поперечину с определенными моментами затяжки, указанными в руководстве по установке.

Шаг 9 — Самостоятельная установка втулки

При установке рукава еще раз важно строго следовать руководству по установке, чтобы обеспечить безопасную конструкцию. Важно проследить, чтобы оба болта, которыми крепится втулка, также проходили через боковые пластины поперечины. В противном случае втулка не будет зафиксирована, и мяч не сможет быть установлен в правильное положение. Втулку также следует устанавливать с указанными моментами затяжки.Их можно найти в руководстве по установке.

Шаг 10 — Установка розетки

Чтобы обеспечить безопасную конструкцию и возможность убираться за бампером, вам следует еще раз в точности следовать инструкции по установке, чтобы установить розетку. В руководстве оговаривается правильное положение розетки, определяемое отделом разработки Brink.

Шаг 11 — Установка шара

При установке мяча очень важно соблюдать шаги, указанные в руководстве по установке.Только тогда мы можем гарантировать безопасное строительство. Важно учитывать, что установка шара всегда будет последним этапом и, следовательно, будет происходить только после того, как вы вернете бампер на место. Самостоятельная установка фаркопа — это работа специалиста.

Этап 12 — Контрольный осмотр

После установки буксирного крюка необходимо выполнить еще несколько проверок. Сначала проверьте, действительно ли использовались все крепежные материалы. Затем проверьте, была ли установка завершена без задержек.Если оба оказались правильными, проверьте работу буксирного крюка, если вы установили съемную или выдвижную систему. Наконец, проверьте, действительно ли гнездо можно откинуть назад за бампер. Первые несколько раз это движение может быть напряженным. В этом случае может помочь применение WD49.

Продолжайте «установить комплект электропроводки»

Blue Ox проливает свет на техобслуживание и безопасность буксировочного устройства

Страшно видеть, сколько новых внедорожников думают, что если они покупают дорогое буксировочное оборудование, они также покупают какую-то готовую установку, которую им больше никогда не придется трогать.Но, как вам скажет любой опытный турист, это, конечно, не так. Любое механическое оборудование типа требует обслуживания, включая буксирное устройство. Вот почему так важно, чтобы вы позаботились о своих инвестициях и заменили их, когда придет время.

Помните, помимо оборванного троса и (надеюсь) некоторых предохранительных цепей, именно эта буксирная балка удерживает , элемент A, , прикрепленный к , элемент B , когда он движется по шоссе и маневрирует проселочными дорогами.И хотя выбор качественной марки — это отличный первый старт, это ничего не значит, если вы никогда не останавливаетесь, чтобы проверить и посмотреть, как там ваше оборудование.

Выбирайте с умом

Но обо всем по порядку. Вы используете правильное буксировочное устройство? Не существует универсального выбора. То, что вы едете и что везете, будет определять, как вы это буксируете. «В Blue Ox мы предлагаем различные буксирные крюки в соответствии с вашими конкретными потребностями и грузоподъемностью от 5 000 фунтов до 20 000 фунтов», — заявляет компания.

Blue Ox рекомендует всегда использовать более прочное буксировочное устройство, чем вы изначально рассчитывали.Буксирный крюк, рассчитанный на тягу 6500 фунтов, наверняка сможет справиться с вашим новеньким грузовиком, но сможет ли он справиться со всеми вещами, которые вы неизбежно кладете в кровать? Кроме того, вы всегда можете тянуть более легкий автомобиль с более мощным фаркопом, но если вы выберете более слабый агрегат, вы будете обязаны этому весу в будущем.

Правильная установка

Не торопитесь и поищите качественные наглядные пособия, если вас смущает инструкция по установке. И обязательно позвонить производителю .Вы можете быть удивлены, узнав, что у компании есть собственных видео или дополнительных ресурсов. Еще лучше, они могут появиться на вторичном рынке, выставке автофургонов или митинге возле вашего дома, где они установят его за вам (часто за небольшую плату или бесплатно).

«В Blue Ox мы верим, что лояльных клиентов создаются благодаря отличному обслуживанию клиентов, превосходным продуктам и постоянному обучению посредством семинаров», — заявляют в компании. «Наши технические специалисты в течение года посещают RV Rallies, RV и Trade Show, а также события NASCAR в течение года, что позволяет нам предлагать важные услуги лицом к лицу.Так что загляните к нашим будкам и запишитесь на сервис буксировочного устройства, ознакомьтесь с новыми продуктами или просто поздоровайтесь! »

Техническое обслуживание фаркопа

«Когда я был на SEMA, я говорил с Blue Ox о проблеме, с которой я столкнулся с фаркопом», — пишет один пользователь форума iRV2. «В основном, он сказал, что буксирную балку следует обслуживать каждые 10 км или 2 года. Я был шокирован!»

Если вы думаете, что 10 000 миль — это немного для заядлого RVer-а, то вы правы. Да, это установленные производителем рекомендации для обеспечения максимальной безопасности и минимальной ответственности.Но такие компании, как Blue Ox, знают свой продукт. Более того, они понимают, что может пойти не так, если с этим продуктом возится кто-то с явно меньшим опытом, чем их высококвалифицированные инженеры. Кроме того, существует множество переменных, которые могут повлиять на срок службы фаркопа. Частота использования, вес буксирующего автомобиля, качество дороги, климат и условия хранения — все это факторы, которые влияют на каждую буксирную балку по-разному.

Итак, то, что ваш кузен Ральф клянется , что он ничего не сделал со своим «зверем из фаркопа» за 40 000 с лишним миль, не означает, что это так для вас.Возможно, Ральф живет в действительно умеренном климате и едет по ухоженным дорогам к мощеному палаточному лагерю, буксируя маленький Ford Fiesta. А может, Ральф просто идиот. В любом случае проявите смекалку и включите текущее обслуживание буксировочного устройства в свой список дел.

В дополнение к очистке и смазке любых движущихся частей, замене втулок и повторной затяжке болтов, если необходимо, вот несколько вещей, которые вы должны задавать себе во время регулярных проверок.

Чтобы предотвратить накопление грязи и дорожной сажи, Blue Ox рекомендует накрывать буксирное устройство, когда оно не используется.Они также рекомендуют периодически очищать всю поверхность мягким мыльным и водным раствором.

Помните, что если у вас — это отсутствующих деталей, закажите замену у ближайшего дилера / дистрибьютора Blue Ox. Важно использовать только оригинальные заводские запасные части. Точно так же убедитесь, что вы заменили все старые болты на новые того же класса.

Если вы заметили, что лапы буксирного крюка не работают плавно, «снимите небольшие кабельные стяжки, крепящие резиновые сапоги к ногам, и сдвиньте их назад», — советует Blue Ox. «Очистите внутренние ножки силиконовым спреем или очистителем для тормозов. Затем нанесите тонкий слой универсальной смазки на каждую ножку, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Закрепите каждый чехол на месте с помощью нейлоновой кабельной стяжки 8 дюймов с УФ-защитой.”

Видео ниже от RVGeeks относится к 2012 году, но процесс остается в основном таким же. Канал является отличным ресурсом для самостоятельного просмотра видео и практических рекомендаций по настройке вашего дома на колесах. Кроме того, ведущие, Пит и Джон, ведут телешоу под названием The RVers , которое можно найти на PBS, iTunes и Amazon.

Вам неудобно выполнять техническое обслуживание фаркопа в одиночку? Подумайте о том, чтобы обратиться за обслуживанием к местному дилеру, на автосалон на автофургоне или на митинге.А если вы используете фаркоп Blue Ox, отправляйтесь в Пендер, штат Небраска, и отремонтируйте его на заводе. (У компании даже есть собственный парк автодомов, где можно остановиться.)

Нравится:

Нравится Загрузка …

9 причин, по которым вам следует прекратить использовать буксирные крюки самолетов

Буксирные крюки по-прежнему являются вашим оружием, когда дело доходит до отталкивания и других наземных операций? Тогда вы в настоящее время упускаете огромные возможности для бизнеса и наземного обслуживания, чтобы сэкономить время, деньги и нервы.Вот почему.

Куда бы вы ни пошли: Если есть самолет, скорее всего, поблизости есть буксирный крюк. Буксиры с буксирной тягой — это самый обычный способ транспортировки самолета по земле, и часть истории авиации — мы дадим им это. Но, как и в случае с любым другим историческим инструментом, однажды технология переместится на , и каждый, кто не продвинется вперед, достанет короткую соломинку. Итак — из любви к своему делу — прекратите использовать фаркоп по этим 9 причинам.

Управлять буксирным крюком — непростая задача.Мало того, что нужно отличное пространственное восприятие . Эта работа также требует большого количества специальных лицензий и квалификации, а обучение стоит немало денег и времени. Таким образом, найти хорошего водителя буксирного буксира сложно, и его трудоустройство будет дорогостоящим.

Подробнее о том, как можно сэкономить на обучении, читайте в нашем блоге.

Когда вы устанавливаете буксирный крюк, вы должны делать большую часть этого самостоятельно.Если вы не Флэш, эта процедура может занять много времени, — и людских ресурсов тоже. Посмотрите, например, эти восемь (!) Человек прикрепляют буксирный крюк к Антонову-124 на шесть минут:

Больно смотреть, не правда ли? Представьте себе, если бы каждый толчок означал шесть минут на прикрепление одного фаркопа (не говоря уже об отсоединении). В аэропорту легко может быть 700 запусков и посадок в день. Это будет означать, , что в целом эта процедура занимает более 58 часов каждый день! Умножьте это на количество людей, участвующих в каждой операции, и их заработную плату, и вы получите цифру, которую вы просто не хотите платить, если знаете, что можете этого избежать.

Фактором затрат является не только персонал, но и сами фаркопы не из дешевых. Один буксирный крюк может стоить пятизначная сумма без учета буксира или любых других принадлежностей. Это может показаться приемлемым в качестве разового вложения, но подождите. Это все еще было не так.

И это одна из причин, почему предыдущий пункт так драматичен.Представьте, что вы FBO, где десятки пилотов в день хотят хранить свои самолеты — и у каждого из них есть другая модель. Если вы не хотите отправлять клиентов домой, вам нужно подготовиться, и поэтому вам нужно заранее купить кучу разных фаркопов . «Что ж, это неплохая инвестиция», — думаете вы? Черт возьми. Да, а вы уже думали, где хранить все эти фаркопы?

Буксирный крюк практически не имеет мер безопасности.Он работает механически и поэтому у нет датчиков, которые могут измерять перегрузку или избыточную поворачиваемость. Большинство фаркопов работают с деталями, которые в таком случае должны сломаться. Эти детали нужно покупать снова, а затем заменять. Это не просто старая школа — она ​​явно устарела.

За самолетом, у которого отрывают носовое шасси, действительно интересно наблюдать. Такие несчастные случаи случаются! Вы можете посмотреть один в 6-м видео этой статьи в нашем блоге.К счастью, никто не пострадал, но вы хотите, чтобы что-то подобное произошло в вашем аэропорту? Даже если буксирный крюк сейчас не повреждает ни один самолет, он неплохо ломает сам себя. В частности, фаркоп с опорными колесами посередине может согнуть , если они будут проезжать по кочкам.

Если буксир хочет привести самолет в движение с помощью буксирного крюка, он должен быть тяжелым, например, действительно тяжелым.Точнее, около 15% веса самолета. Эти тяжелые буксиры потребляют огромное количество топлива и быстрее изнашиваются. Экономическая и экологическая катастрофа.

Как мы уже заметили, фаркопы не самые безопасные. Таким образом, буксировка самолета на скорости 30 км / ч (18,6 миль / ч / 16,2 узлов) является рискованной, если вы не используете буксир без буксирной балки (TBL). На производственной линии или когда дело доходит до технического обслуживания, самолеты иногда приходится перемещать на большие расстояния.Буксир, который может двигаться с большей скоростью, может сэкономить вам много драгоценного времени.

Буксирное устройство — пережиток былых времен, и ваши конкуренты знают это. Это неэкономично, неэффективно, а иногда даже опасно. Вот почему большинство FBO, MRO, ангаров, авиакомпаний и аэропортов проводят модернизацию до буксиров без буксирной балки прямо сейчас или уже сделали это.