Дополнительные борта на легковой прицеп своими руками: какими они должны быть, как нарастить

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность.

Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Как нарастить борта легкового прицепа своими руками?

1 мая 2018

Наращивание бортов легкового прицепа позволяет значительно увеличить его вместительность. Однако эта мера оправдана только в том случае, если грузоподъёмность модели рассчитана на более значительные нагрузки. Наращивание бортов всего на 40 сантиметров увеличивает внутренний объём платформы минимум на 70%.

Как нарастить борта прицепа своими руками?

Наиболее распространены три способа наращивания бортов прицепа:

1. Деревянная конструкция.
2. Металлическая конструкция.
3. Покупка заводских конструкций.

Деревянная конструкция

Наиболее экономичный способ нарастить борта легкового прицепа – собрать щиты необходимой высоты из обрезного дерева. Если в планах увеличение высоты бортов не более чем на 40 сантиметров, будет достаточно двух «сороковок» или «пятидесяток». Предварительно дерево следует обработать антисептиком.

Для крепления деревянных щитов к имеющимся бортам, на каждый из четырех углов следует приварить уголок из толстостенной стали, с предварительно просверленными отверстиями под болты, диаметром 6 мм. Далее замеряется расстояние между уголками с каждой из сторон, и точно под эти размеры отпиливается предварительно подготовленная доска. Каждый щит следует крепить минимум на 4 болта.

Металлическая конструкция

Наращивание бортов легкового прицепа сваренными металлическими щитами – более затратный способ. Однако такие конструкции имеют значительно больший запас прочности. Для реализации идеи потребуется листовой металл, уголки и профильная труба. По углам прицепа привариваются уголки, к которым крепится обрешётка из профиля. К собранному каркасу саморезами по металлу прикручивается точно вырезанные по размеру листы металла.

Покупка заводских конструкций

Специализированные магазины предлагают к продаже заводские надставные борта. Высота таких конструкций разнообразна, и может достигать 50 сантиметров. Преимущества заводских надставных бортов:

• Полностью оцинкованная конструкция.
• Быстрый монтаж/демонтаж бортов.
• Надставные борта выглядят эстетически привлекательно.

Если у вас остались вопросы, мы можете задать их нашим специалистам по телефону. Они точно знаю, как нарастить борта легкового прицепа своими руками!

Можно ли переделывать легковой прицеп

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

• Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
• Сделать прицеп более надежным, долговечным.
• Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
• Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
• Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
2. установить новейшие светоотражатели и фары;
3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

• Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
• Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
• Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
• Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

1. установить крепежное оборудование;
2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

• ММЗ 81021;
• Скиф;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и пр.

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

• повысить функциональные возможности;
• увеличить показатели грузоподъемности;
• изменить в лучшую сторону параметры надежности;
• модернизировать сугубо внешний вид ТС.

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

• сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
• поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
• нанести антикоррозийное средство на кузов;
• обработать кузов высококачественной краской;
• поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

Доступны разные варианты:

Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

• установку новой оптики;
• монтаж оригинальных светоотражателей;
• покраску кузова;
• модернизацию красивой защиты;
• замену тента;
• установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
• замену дисков и резины.

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.

Устройство

Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:

• Раму и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовую часть.
• Замок.
• Стойки опорные.
• Электрическое оснащение.
• Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

• Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
• Поперечной и продольной штанги.
• Пружинного механизма подвески.
• Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
• Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
• Резиновых буферов.
• Отбойников.

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления — однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

• Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
• В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

• Замена сцепного устройства на новый вариант.
• Монтируются ступицы и ручник.
• Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
• Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
• Конструкция обшивается оцинковкой.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
• Усиливается рама.
• Проводится окраска конструкции.

Технические параметры

Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

• Полный вес — 300/450 кг.
• Масса транспортируемого груза — 135/285 кг.
• Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
• Клиренс — 25,8 см.
• Колея колес — 1,34 м.
• Площадь платформы — 2,12 кв.м.
• Габариты внутренней части — 1,/1,5/0,38 м.
• Соединение — шарового типа.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Как пошить и установить тент на легковой прицеп

Современные материалы, из которых сегодня производятся тенты, отличаются высокой прочностью и, если их правильно эксплуатировать, то они будут служить несколько лет. Однако ничто не долговечно, поэтому рано или поздно тент на прицеп легковой машины все равно изнашивается и теряет свои свойства.

Конечно, существуют компании, которые занимаются продажей тентов, но, по правде говоря, подобрать готовое покрытие под определённый каркас прицепа очень сложно. Ткань должна плотно контактировать с металлическими штангами и элементами основного каркаса, чтобы создавать большую плотность соприкосновения.

Без предварительных замеров производитель просто не сможет создать идеальный тент под определенные прицепы для легковых автомобилей. В таких случаях проще всего самостоятельно сшить его самостоятельно.

Этапы изготовления тента

Замеры каркаса прицепа

Любой пошив тентов на прицепы легковых автомобилей всегда следует начинать с замеров каркаса. Важно получить все необходимые размеры, чтобы перенести их на материал. Что необходимо для получения замеров? В первую очередь необходимо установить длину и ширину прицепа.

После этого измеряется длина дуги каркаса. Мерить длину дуги следует от центра борта и до пиковой ее точки. Далее стоит измерять длину от края боковой дуги и до загиба, а также не забыть сделать замеры от изгиба до центра. Для изготовления тента своими руками будут использоваться три части. Первая часть для задней стороны, вторая — для передней и часть в форме домика для крыши. Замеры получены. Теперь их можно начинать переносить на материал.

Раскрой

Разместите материю на большом столу или выделите большой участок на полу. Сначала нужно нарисовать переднюю и заднюю часть будущего покрытия. Начинаем рисовать ширину, здесь стоит оставить не более 3 см на припуски для швов. Установите центральную точку на нарисованной ширине и перенесите замеры центра дуги на материал для тента на прицеп таким образом, чтобы получилась похожая по сделанным замерам фигура. Не забывайте оставлять свободный материал для других швов.

Раскрой материала для тента

Переносить фигуру на материал стоит на несколько сантиметров ниже ее ширины, чтобы тент мог перекрывать борта прицепа. Стоит приспустить дополнительных 5 см ниже для подворота материала, чтобы усилить будущие люверсы. После получения фигуры стен необходимо по дуге отмерять основную часть навеса, которая будет шиться из материала. Остается только перенести длину прицепа, добавить несколько сантиметров для швов, перенести все на ткань и перейти к пошиву.

Пошив

Сразу стоит отметить, что для пошива не подойдет обычная машинка. Лучше всего использовать «Зингер» или аналогичные машинки, которые легко справляются с подобными задачами. Еще необходимо подобрать армированную нить подходящего цвета и можно начинать изготовление тента на прицеп. К основной части материала необходимо пришить 2 стороны и оформить отделочную строчку по самому большому куску. После этого сделайте подвороты и прошейте материю с внутренней стороны.

Пошив тента из заранее вырезанных заготовок

Тент практически готов, осталось только надеть его и оставить метки для расположения люверсов. Люверсы лучше всего выбирать нержавеющие. Устанавливать их самому не очень просто, поэтому можно воспользоваться помощью ремонта одежды, где с помощью специальных инструментов их быстро расклепают в отмеченные места. Вот и все, тент практически готов. Проведите эспандер змейкой через люверсы и наденьте его на прицеп. Не забудьте похвастаться итогом работы перед знакомыми.

Выбор материала и установка

Ткань ПВХ

Относительно недавно для тентов использовался в основном брезент. Сегодня же практически все тенты для легковых автомобилей принято производить из материалов на основе ткани из полиэстера или полиэфира с покрытием поливинилхлорида (ПВХ). Использоваться может и простая ткань ПВХ, и ткань с синтетической внутренней подкладкой. В наше время еще можно встретить тенты из брезентовой ткани, но это довольно редкое явление.

Сделать тент на прицеп из ткани ПВХ – значит защитить свой груз от воздействия самых различных природных факторов. Такая материя может быть любой толщины и состоять из нескольких слоев. Очевидно, что чем больше слоев и чем толще материал, тем больше прочность покрытия. Обычно для соединения слоев ткани ПВХ используются две технологии. В первом случае слои ткани склеивают, а во втором — их сваривают.

Стоит отметить, что технология склеивания сегодня используется относительно редко. В основном, изготовление тента на прицеп проводится по технологии сваривания. Для этого используются горячая струя воздуха и технология, когда листы ПВХ проходят через горячие ролики.

Преимущества ткани ПВХ

Есть несколько факторов, по которым следует выбирать именно ПВХ ткань:

1. Такой ткани можно придать практически любую окраску.
2. Материал полностью отталкивает жидкость. Брезент также не пропускает влагу, но имеет свойство ее впитывать, что придает дополнительный вес.
3. Соединительные швы не нарушаются под воздействием высоких температур.
4. ПВХ отлично показывает себя при низких температурах, но при этом немного страдает эластичность. Существует неверное мнение, что такая ткань ломается на морозе. Можно смело утверждать, что ПВХ ткань спокойно переносит даже самые сильные морозы.

Установка тента на прицеп

Прикрепить тент к прицепу можно, используя следующие способы:

• с помощью металлических колец, которые крепятся по периметру прицепа;
• с помощью люверсов, расположенных по краям изготовленного тента;
• с помощью троса, которым происходит фиксация через верхнюю часть тента.

Установленные люверсы на тенте

При установке люверсов или колец расстояние между ними не должно быть более 180 мм. Подобные кольца устанавливаются с помощью специальных креплений. Для скрепления всех элементов прекрасно подходит тонкий стальной трос или веревка из сизаля, которая покрыта эластичной оболочкой.

Важно, чтобы веревка или трос были цельными и состояли из одной части с металлическими наконечниками на двух концах. В итоге трос или веревка протягивается через люверсы или кольца, после чего крепко затягивается, чтобы материал плотно сидел на каркасе.

Заключение

Подводя черту, хочется отметить, что сделать тент на прицеп не так сложно, как кажется. Достаточно потратить некоторое время на поиск качественного материала, проявить терпеливость и внимательность при пошиве, а также соблюдать остальные правила при изготовлении.

Если вы давно собирались пошить тент, то больше не стоит откладывать этот процесс на потом. Главное — верить в свои силы, и у вас все получится.

Из чего сделать второй ряд бортов на легковой прицеп своими руками

Главная » Разное » Из чего сделать второй ряд бортов на легковой прицеп своими руками

Из чего изготовить борта легкового прицепа? — DRIVE2

Справочно про варианты обшивки бортов легковых прицепов:

Кто-то делает рамки из профильной трубы(сваркой или на бортах) и приклепывает к ним оцинкованный лист или прикручивает саморезами(болтами) ламинированную фанеру:

Ламинированная фанера, она же бакелитовая, она же финская. Кто как её называет. Обычно для установки на борта её толщина равна 9мм. Есть и тоньше, 6мм. Но я не видел, чтобы её кто-то использовал. А толще 9мм ставить нецелесообразно. Разве что только на пол. Ну а если говорить о поле, то там как правило кладут так называемую транспортную ламинированную фанеру(с одной стороны она имеет сеточку, а с другой гладкая.)

Кто-то использует алюминиевый лист или нержавейку( это конечно же дорого и на любителя):

На данном прицепе сделан стальной каркас из профильной трубы и к нему прикреплен алюминиевый лист с насечкой что-то типа `чечевица`

В обшивке борта этого замечательного красивого теардропа применен зеркальный нержавеющий лист

Иногда борта прицепов делают из пластика и стеклопластика. Но редко его используют в изготовлении обшивки бортов грузовых прицепов. Больше на домах и для придания аэродинамики:

Полный размер

Кто-то использует специальный алюминиевый(бортовой) профиль, формируя из нескольких моделей высоту и конфигурацию борта(полый и полный):

Кто-то формует оцинкованный лист на листогибочном оборудовании(своём или на аутсерсинге):

Кто-то берет уже готовый профнастил, например с высотой гребня С-10

Полный размер

обычно толщина такого листа не превышает 0,4-0,5мм

обычно толщина такого листа не превышает 0,4-0,5мм

обычно толщина такого листа не превышает 0,4-0,5мм

обычно толщина такого листа не превышает 0,4-0,5мм

В своей деятельности я использую готовые прокатанные бортовые профиля(ими же и торгую):

Оцинкованный и прокатанный из штрипса. Толщина 1,2 мм. Макс.длина 6 метров

Оцинкованный и прокатанный из штрипса. Толщина 1,2 мм. Макс.длина 6 метров

Это 1 в 1 газелевский борт, причем в этом исполнении стальной лист без покрытия

Они иногда высоки, относительно стандартных бортов, устанавливаемых на серийные бортовые прицепы (25-35см), но я распускаю вдоль 600-миллиметровый профиль и получаю 30см. Небольшой загиб торца(20-25мм) и стандартный борт готов!

Спасибо PRIZEPMASTER за вопрос!

www.drive2.ru

Легковой прицеп своими руками. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Начну из самого начала. Долгими зимними ночами делать было нечего, задумал я сделать прицеп. Как сделать, из чего, с чего начинать, какие размеры принять, просчитать чтоб ровно стоял на сцепке с автомобилем, при нагрузке сильно не приседал, какие механизмы использовать, на сколько сместить ось относительно центра — скажу честно продумывал все в голове где-то месяц, чуть меньше рисовал в autoCAD»е. Всегда хаял заводские прицепы из-за завышенной цены, но когда коснулся этого сам затраты на материал
+ работа очень близко приблизились к этой цене заводского прицепа.
К сожалению фото самого изготовления нет. Размер Прицепа 195х125мм

И так: были использованы задние ступицы переднеприводного автомобиля. Ось из толстостенной трубы два дюйма. Токарные работы — муфта с одной стороны под диаметр трубы, с другой под выступ ступицы. Рессоры Москвич-412. Амортизаторы задние классика. Отбойки передние ГАЗель. Рама — проф. труба 2,5х5х2мм. Борта- проф труба 2,5х2,5х1,5мм., обшит (приклепан) 1мм. металлом. Водило — проф. труба 6х3х2мм. В целях экономии материала на дно уложена отфугованная доска 25 мм(сушилась на прокладках все лето затем 3 раза обработана отработкой), сверху положил оцинкованный металл. Крылья от Башкирского прицепа «БАТЫР». Окрашен черной грунтовкой за тем автомобильной краской.
Автомобильная проводка (мягкая изоляция) проложена по всей длинев автомобильной гофре. Так же как и на заводском прицепе были установлены катафотки.
Водила V образное, пришлось мало помучиться пока приварил по центру, но зато прицеп получился самосвальным.
Подводя итог хотелось сказать- не жаль потраченного времени и сил, прицеп получился копия заводского. Чего собственно и хотел. Особого интереса у сотрудников ГИБДД не вызывал. По затратам на материал вышло 11-12 тыщ(в этой цене всё, даже то что у меня было).

www.drive2.ru

Сообщества › Самоделки (гаражный автопром) › Блог › Самодельный прицеп к легковому автомобилю.

Всем привет!
Решил показать свой прицеп. Под старые документы сделал себе самодельный прицеп. Прицеп изготавливался под легковой автомобиль. Рама сварена из профильной трубы 60х40х3мм. Каркас кузова из трубы 25х25х2мм. Обшит обшивкой бортов от Газели. Внутренние размеры кузова 1900х1300мм. Ось изготовлена из толстостенной трубы наружным диаметром 65мм. Толщина стенки трубы 9мм. Рессоры от Газ-69. Прицепное устройство промышленного изготовления. Электрооборудование: проводка самодельная, фонари от автомобиля Уаз. Заводская вилка с розеткой. Амортизаторы и колеса от Ваз-2106. Ступицы Ваз-2109. Задний борт съемный. Прицеп самосвального типа. Имеет запасное колесо и подставку. Окрашен автомобильной авто-эмалью. Грузоподъемность 1000кг. За четыре года эксплуатации показал себя с лучшей стороны. Поломок не было. Прицеп постоянно используется в домашнем хозяйстве.

www.drive2.ru

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: чертежи

Самое лучшее решение в случае недостатка свободного пространства в багажнике, это сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля.

Крупногабаритный багаж не всегда удобно транспортировать, тем более в случае, когда он не помещается в авто и приходиться ехать с полуоткрытым багажником. Более того, это может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД, которые могут еще и выписать водителю штраф.

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг.
Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм. Длина легко определяется с помощью чертежа;
2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0. 6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто. Проще говоря фаркоп;
8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

pricepblog.ru

Изготовление каркаса на прицеп своими силами — Mitsubishi Pajero, 3.2 л., 2008 года на DRIVE2

Конечно пост мало относиться к Паджерику, но может кому пригодится сама идея (она конечно не нова). Так вот на днях изготовил знакомому каркас на прицеп на заказ из профилей 25х25, дополнительно установил домкрат для поднятия прицепа для свала, тросики для фиксации борта.
Размер будки получился 3,5х2 м и высота 2,18 м, прокатился с ней по гаражам, вроде не сильно гремит, думал будет больше, так сказать прошел обкатку)) высота в «холке» по прицепу получилась 3 метра.
Извините за фото с айфона, днем по фоткать не получилось, так как прицеп отдавал поздно вечером, а с утра он уже уезжал в дальний рейс на рыбалку!
Всем добра и удачи!

Пробег: 0 км

www.drive2.ru

Каркас для прицепа МЗСА из нержавейки своими руками (Часть 2) — DRIVE2

Итак, в первой части моего рассказа про каркас для прицепа я остановился на том, что сделал надстройку бортов на 300 мм от верха борта прицепа. Вот так это выглядит.

Полный размер

Далее мне предстояло нарастить борт еще на 500 мм, причем данные боковины должны быть съемными, что бы можно было быстро делать борта высокими 800 мм и низкими 300 мм.

И вот работа пошла. Левая боковина готова.

Полный размер

Верхняя боковина входит в нижнюю боковину и крепится болтом с гайкой. Причем, чтобы профили не сминались от чрезмерного их стягивания, в каждый профиль вварил цилиндр для усиления профиля.

Полный размер

Полный размер

Работы продолжаются. Вот и правая боковина сварена. Да, кстати, сварка аргоновая, TIG. Шовчики получаются аккуратными, после обработки химией, будет отлично.

Полный размер

Нижние боковины не предполагается снимать, поэтому я закрепил их болтами к самому борту прицепа для надежности и жесткости конструкции. Чтобы наверняка, так сказать.

Полный размер

В итоге получился вот какой каркас.

Полный размер

Верхние боковины снимаются при помощи разбалтывания 6 болтов М8 и прицеп из высокого 800мм, превращается в низкий 300 мм.

Далее предстояла работа над крышей каркаса. Крыша по задумке должна устанавливаться на высокий и низкий каркасы. Но это уже совсем другая история. Читайте продолжение в третьей части…

www.drive2.ru

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
2. Рама прицепа
3. Соединение прицепа с автомобилем
4. Соединительная муфта
5. Ось прицепа
6. Стабилизирующие домкраты
7. Борта устройства
8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

5. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
6. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
7. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
8. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
9. Тормоза.
10. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
11. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
12. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т. д.).
13. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
14. Сварочный аппарат.
15. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

3. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
4. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
5. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

6. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

7. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1. 3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2. 2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                     

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками

Источник
amotormag. ru
voditelauto.ru
i4car.net

remruk.info

Прицеп своими руками — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Ну начну с того что впервые пишу в группе и немного страшно, что запинают критикой. Начну с того с чего все началось. Преобрел я в 14 году земельный участок под строительство дома, грузовика нет как быть? Купить грузовик? Дорого. Купить прицеп? Хороший тоже дороговато. И тут попалось мне случайно на глаза объявление о продаже прицепа с документами за 5 т.р. позвонил посмотрел купил размеры его 1600х1800 еще и крылья внутри кузова. Задумал сделать такой как мне нужен именно для строительства. Размеры взял с заводских прицепов 3000х1400 с ровным полом. рессоры волга, амортизаторы УАЗ, рама прицепа проф труба 60х30х2 борта проф труба 50х25х2 и 25х25х1.5 на полу и на бортах листовой металл 1мм. За качества фото прошу прощения все фото на тапок.

www.drive2.ru

Сообщества › Прицепы › Блог › Разборный каркас для тента своими руками, или ещё один шаг на пути к универсальности прицепа завершён.

Идея сделать разборный каркас для тента появилась практически сразу с идеей постройки универсального прицепа. Однако воплощение этой идеи в жизнь немного затянулось. Но поскольку впереди дождливое, а затем и снежное времена года, решил немного ускорится.
Каркас должен разбираться и собирать в одиночку. За основу была взята профильная труба 25*25, поскольку борта прицепа сделаны из проф.трубы 30*30. Для соединений элементов каркаса использовал проф.трубу 20*20. Сварил 10 стоек

Полный размер

2 верхних направляющих

Полный размер

5 верхних поперечин и 8 боковых. Получился такой каркас

Полный размер

Здесь видно как собирается каркас

Полный размер

Далее осталось все это покрасить. Красил все обычной грунт-эмалью 3 в 1 с молотковым эффектом.

Полный размер

Полный размер

Далее осталось только собрать каркас на прицепе

Полный размер

После чего нашёл контору, которая занимается изготовлением тентов и отогнал им прицеп для замеров и изготовления. Уже на следующий день тент был готов. Сделан очень качественно. По всему периметру усиление, передний и задний клапана откидные.
Может всегда клапана делают таким образом, но для меня это было неожиданно.

Полный размер

Выглядит все довольно аккуратно.

Полный размер

Теперь можно не бояться намочить груз.

Полный размер

www.drive2.ru

Покупка нового прицепа и обшивка бортов прицепа — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Добрый день уважаемые автомобилисты!
Недавно обновил прицеп: продал старую Пчёлку НЕФАЗ, взял ижевский ИЖавто размерами 1840х1220х38 на рессорах. Неплохой прицеп, но на бортах эта оцинковка уж больно тонкая, замять её очень легко. Поэтому решил обшить изнутри.

Полный размер

Прицеп понравился, длинное дышло, оптимальный размер- ни большой ни маленький, рессоры, стандартные автомобильные колеса.

Полный размер

Немного испытал его на прочность, возил тротуарные плитки, песок.

Полный размер

Щели в откидных бортах гиганские, заклеил уплотнителем, чтоб грязь не залетала

Полный размер

Т. к. передний борт открываю очень редко, раз в 3 года, не стал покупать замки, а просто вместо этого уголка переднего борта поставил болты М6 поперек профиля

Полный размер

Забыл сделать фото болта, нарисовал примерно на каком уровне просверлил. Когда нужно будет открыть его, просто выверну эти болты

Полный размер

Фанеру взял 1520х1520х4, нарезал полосы шириной 370, пропитал в 3 слоя олифы. Чтобы листы не натирали борта, наклеил вертикально полосы уплотнителя по всему периметру

Полный размер

Фанеру сначало рассверливал под саморезы, потом все отверстия прошприцевал маслом. Вверху фанеру закрепил саморезами.Снизу фанеру закрепил уголками 20х20, просто как упорами. Сверху можно будет закрыть уголком в будущем. Т.к. прицеп в длину 1800, стыковал в длине кусками фанеры стороной заводским распилом, щели нет вообще. По цене вышло примерно 700 р. Но зато теперь можно не бояться замять борта грузом.

www.drive2.ru

реабилитация прицепа своими руками — DRIVE2

Привет всем кто читает этот пост) вот решил показать плод своих трудов, пока еще к сожалению не доделан но надеюсь на вашу помощь и подсказки)

вот что имеем: прицеп «Бобер» а точнее кусок рамы который от него остался и балка. причина все таже что и с нивой, за 5 лет сгнил…(

единственное фото что нашел

делается для максимальной грузоподъемности 1 тонну

— была вварено усиление площадки ссади (проф труба)
— дно из листа 2 мм
— заменены рессоры на волговские
— изготовлены новые борта (1 мм)

— дополнительные усилители

— покрашен

что нужно сделать (рассчитываю на вашу помощь) :
— замена балки на нивовский мост (для установки пружин и замены колес на 16R)

это занижение меня просто убивает(( нечего толком не привести(

— поставить крылья (использовать пластиковые подкрылки)
— сделать проводку

ну судя о проделанном то останется одни документы))

www.drive2.ru

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками: схемы, чертежи

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.

Полезные мелочи

• Альтернатива фанере, покрытой оцинковкой — наружная обшивка из профлиста . По аналогичной схеме часто сооружаются дачные дома из блок-контейнеров.
• Ремонт прицепа дачи своими руками обычно сводится к периодической покраске оцинковки . Старая краска удаляется смывками. В тех немногочисленных случаях, когда колеса, крылья или подвеска прицепа получают повреждения, запчасти для прицеп-дачи покупаются в ближайшем автомагазине.

Стоп-сигналы и крылья несложно найти в автомагазине.

• Простейший способ организовать вентиляцию — предусмотреть в двери пару закрытых москитной сеткой лючков (снизу и сверху) .

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг. Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм.

   
   Длина легко определяется с помощью чертежа;

2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто.

   
   Проще говоря фаркоп;

8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

Изготовление своими руками

Для того чтобы сделать автоприцеп самостоятельно, нужно позаботиться о приобретении некоторых материалов и инструментов. Чтобы во время работы не искать нужные приспособления, их приобретают заранее. Список инструментов и материалов:

• 
  Швеллер из стали для каркаса. Следует выбрать или отрезать куски, которые в сечении имеют 40х25 мм. Можно применить трубу квадратного сечения, поперечный размер которой составляет 40х40 мм. Отрезки определяет мастер из соображений габарита.

• Сталь листовая, из которой будут сделаны борта автоприцепа. Ее толщина не должна быть меньше 1 мм. Размеры готовых кусков рассчитывают по чертежу в зависимости от габаритов кузова.
• Фанера толщиной не меньше 16 мм для формирования дна в кузове. Такая толщина нужна для учета прочности при загрузке.
• Для сборки ходовой части можно брать элементы подвески распространенных марок автомобилей. Очень часто используют подвески «Волги», «Москвича», «Запорожца», иногда применяют мост от классических «Жигулей».
• В состав электрических элементов оборудования входят указатели поворота, стоп-сигналы, светильники габаритов. Такие варианты в сборе можно приобрести на рынке в виде готовых комплектов. Часто применяют бортовые фонари от «Газелей» и УАЗов.
• Элементы крепления зависят от характерных особенностей автоприцепа, его конструкции. Чтобы не беспокоиться о прочности готового изделия в дороге, не стоит экономить на таких соединительных элементах.
• Инструмент мастера для изготовления самого прицепа. Эти инструменты должны обеспечивать минимальный список работ. Сюда входят электродрель, болгарка, плоскогубцы, набор гаечных ключей, лобзик. Каждый мастер может добавить что-то в этот перечень для удобства.
• Аппарат для сварки металла, на котором следует иметь навыки работы, или следует пригласить специалиста.

Начало работ

Сборка начинается с рамы автоприцепа, которая является несущей конструкцией. На нее приходится основной вес груза. К ней предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Приготовленный швеллер или квадратная труба режется в размер по чертежу, делаются две длинные и две короткие заготовки.

Из них делают прямоугольное или квадратное основание в виде рамы, к которому впоследствии будут присоединены борта из металлического листа. Уделяют внимание качеству сварки, так как у самодельных автоприцепов это является больным местом. Крепление сцепки делается впереди изготовленной рамы. Для установки амортизаторов в середине рамы ставят специальные проушины.

Настает очередь делать бортовой каркас. Для крепления бортового ограждения укрепляют вертикальные стойки, их длина зависит от высоты борта. Вертикальные элементы соединяют между собой дополнительными ребрами жесткости, так как во время движения именно стойки испытывают нагрузку от смещения груза. Дополнительные укрепляющие связи делают горизонтальными, вертикальными или ставят по косой.

Работа с ходовой частью автоприцепа сопряжена с большим числом трудностей и отличается особенностями. Одна из них заключается в том, что ось должна быть расположена ближе к задней стороне автоприцепа. Все конструктивные особенности возникают в зависимости от того, ходовая часть какого автомобиля взята для устройства прицепа. К раме приваривают амортизационные проушины и крепления для реактивных тяг. Установка и использование последних обязательны, так как они играют роль элементов, поддерживающих мост.

Заключительная фаза

Обшивка бортов металлом и изготовление дна автоприцепа из фанеры делается на заключительном этапе сборки. Для вырезания фанеры по размерам внутреннего пространства используют лобзик, а листовую сталь режут болгаркой. Элементы дна могут быть изготовлены из цельного листа или соединяться из кусков с заходом не меньше 5 см. Все куски обязательно по периметру крепятся к элементам рамы и основания с помощью болтовых соединений.

Борта вырезают по размерам, которые измеряют на месте. На этом этапе использовать размеры из чертежей неактуально, так как в процессе изготовления размеры остова кузова, как правило, немного разнятся с теми, что предусмотрены в схемах. В качестве крепления используется сварка или заклепки, которые также хорошо держат материал. Борта крепят ко всем стойкам и укрепляющим связям.

Электрическое оснащение

Элементы электрического оборудования устанавливают на задней стенке прицепа. К ним относятся отражатели красного цвета треугольной формы, фонарь заднего хода, подсветка номерного государственного знака, указатели поворота, стоп-указатели, габаритные фонари. На стенке в передней части располагают габариты белого цвета и такие же отражатели.

Боковые стенки предназначены для отражателей оранжевого колера. Чтобы провода сохраняли целостность, на них надевают защитную гофру. Соединения проводов должны быть надежные и хорошо закреплены. Гофру с проводкой внутри удобно крепить к остову рамы при помощи хомутов из пластика.

Изготовление автоприцепа требует сноровки и опыта работы с электрическими инструментами, но это сэкономит средства по сравнению с покупкой готового транспортирующего средства в магазине.

Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Обновление служебного трейлера — Extreme How To

Модернизация урезанного служебного прицепа для перемещения мульчи и буксировки инструментов.

Марк Клемент

Я трейлер. Да, самосвал отлично подходит для перевозки тяжелых грузов, а большой грузовик с закрытым кузовом отлично подходит для хранения инструментов и использования в качестве мобильной мастерской. Но, в зависимости от дня, наша работа может варьироваться от ремонта жилых туалетов до модернизации пекарни Food Network.Мы также можем заняться домашним делом на выходных, например, перетащить мульчу и косилку в дом друга. Такое разнообразие работ требует гибкости, которую предлагает трейлер.

Мы также можем оставить прицеп на строительной площадке и просто вести грузовик самостоятельно, что невозможно с вышеупомянутыми транспортными средствами. Частично FedEx, частично мусорный контейнер, все это рабочая лошадка, наш трейлер не видит конца своей работе… или развлечениям, если на то пошло. Универсальный трейлер — это тоже настоящая машина для отпуска. Забудьте о том, чтобы втиснуть в внедорожник все, что у вас есть.Положите велосипеды, пляжные одеяла и Beanie Babies в трейлер и катайтесь стильно.

Если все, что у вас есть, это обычный 16-дюйм. с высоким кузовом прицепа с угловым железом, вы ограничены тем, сколько вы можете сесть в простой грузовой прицеп и вылезти из него. То есть, если вы не добавите к нему.

Базовый грузовой прицеп без стен — это платформа. Конечно, он может перевозить кое-какие вещи, но он останется в пыли из-за трейлера, приспособленного для катания со всем вашим строительным оборудованием.

Инструменты и материалы

Очевидно, вам понадобится прицеп.Мой размер 5 на 10 футов. двухколесный грузовой прицеп. Пока ничего особенного.

Для обновления, показанного в этой статье, требуется 2x материала для стоек и стоек для материалов, 1/2 на 3 дюйма. оцинкованные сквозные болты, 3 дюйма шурупы для настила и материал 1x или 2x для стен. Вам также понадобятся сверло и насадки для сверления стали и пила для резки материала.

Сборка

Сначала отрежьте столбы или шесты. Стены моего трейлера примерно 40-1 / 2 дюйма в высоту. Это отличная высота для всего, что я ношу.Я заполняю каркас прицепа вокруг колесных арок, затем складываю четыре 2×8 для стен. Раньше я делал шесты из 2 × 4, но в этой конструкции я увеличил их до обработанной под давлением сосны 2 × 6, потому что я знал, что буду крепить к ним грузы. (Подробнее об этом позже.) Кроме того, установите «дикие» вертикальные рейки и обрежьте их до окончательной длины позже.

Обрежьте планки для поддержки стены. Подойдет и 2 × 4, но я увеличил их до 2 × 6, потому что знал, что привяжу грузы к вершине. Кроме того, если вы перемещаете много мусора или мульчи, то скос по краям стойки облегчит очистку прицепа.

Вам необходимо просверлить отверстия под болты в раме прицепа, чтобы установить стойки. Вот совет по сверлению стали, который упрощает работу. Сначала найдите отверстие. Затем просверлите пилотное отверстие небольшим (1/8 дюйма) очень острым сверлом, предназначенным для сверления стали. После того, как пилотное отверстие просверлено, используйте долото нужного диаметра, в данном случае 5/8 дюйма. для размещения 1/2 дюйма. болт.

При сверлении металла просверлите небольшое пилотное отверстие очень острым сверлом.

Для сверления отверстий используйте дрель, а не ударную отвертку.Сталь нравится сверлить медленнее, чем дерево, поэтому ударный шуруповерт может не работать. Некоторые люди капают масло на сверло, чтобы оно оставалось смазанным и хорошо режущим.

Пилотное отверстие значительно упрощает сверление отверстия полного диаметра.

После того, как отверстия будут просверлены, прижмите стойки к кузову прицепа, затем закрепите их парой зажимов. Просверлите сталь и дерево. Вставьте сквозные болты и вручную затяните гайки, прежде чем затягивать их с помощью набора торцевых головок или ударного ключа.

Прикрепите угольник к раме прицепа и просверлите отверстие для стяжного болта.

Я центрирую все стойки, кроме концевых и угловых, на стальных стойках прицепа, чтобы в дальнейшем облегчить крепление обшивки к стойкам. Это также дает стяжным болтам максимальное количество мяса, которое выдерживает тяжелые нагрузки.

Установите стойки к прицепу и вставьте стяжные болты. Используйте отрезные шайбы с обеих сторон и затяните головкой или ударной отверткой. Затягивайте до тех пор, пока шайба не войдет в древесное волокно.Если вы используете новую обработанную древесину с высоким содержанием влаги, проверьте соединения еще раз через неделю и при необходимости подтяните.

Далее устанавливаем обшивку. Чтобы облегчить жизнь, я перекрыл колесную арку прицепа блокировкой внутри прицепа, установив борта заподлицо со стойками. Для стыкового соединения между досками я делаю то, что я называю «карманные отверстия без приспособлений». Я просверливаю наклонные пилотные отверстия достаточно большими и глубокими, чтобы зенковать винты.Это делает заворачивание винта с носком намного проще, чем любой другой метод, который я пробовал. Для необычных углов у колесной арки я использовал транспортир Starrett ProSite — обожаю эту штуку — чтобы разметить углы.

Я перекрываю колесную арку прицепа с блокировкой внутри прицепа, устанавливая борта заподлицо со стойками.

Затем я начинаю с задней части и работаю вокруг, собирая все мелкие детали и разорвав блоки, чтобы создать прочную стену на раме прицепа. Это дает мне душевное спокойствие, тянущее, ну все.

Добавьте блокировку по мере необходимости, чтобы создать стену вокруг угловых металлических выступов прицепа.

Я использовал 2x обработанную под давлением сосну для обшивки этого прицепа, и он практически защищен от бомб. Но 2x тяжелый, поэтому прицеп трудно перемещать вручную. Если бы у меня был трактор или квадроцикл, это не было бы большой проблемой, но я — нет. Другой вариант — использовать сосну 1 × 12 # 2. Раньше у меня был прицеп размером 1 × 12, и он был не только намного легче; его хватило почти на десятилетие профессионального использования.Итог: ваш звонок.

Для нанесения на карту странных углов колесных арок я использовал один из моих любимых инструментов: транспортир Starrett ProSite.

Чтобы начать первый курс обшивки моего прицепа там, где есть перерывы в колесных арках и углах, я использовал пару зажимов для стержней, чтобы удерживать детали там, где я хотел, прежде чем забивать винты.

Начните первый курс обшивки. Если вы работаете в одиночку, чтобы надежно удерживать детали, лучше всего подойдут несколько зажимов для брусьев.Заблокируйте их и носите их. Чтобы получить действительно крутой, мощный вид, я чередовал углы, чтобы создать нечто вроде коробчатого соединения.

Чтобы получился интересный, я люблю чередовать углы. Я думаю, что это делает угол сильнее, но мне также очень нравится коробчатый шарнир, нестандартный вид.

После того, как вы обшили доски по бокам, обрежьте все планки по длине, кроме передней и задней, которые будут вертикальными опорами для стоек для материалов.

Время от времени 3-дюйм. Наконечник палубного винта проделывает это через ламинированные 2-дюймовые (толщиной 3 дюйма).Вряд ли это опасно, если вы просто не вбиваете головы в дерево, и острия действительно видны, но я все равно туплю их ударом молотка. Меня порезали, поцарапали и поцарапали все остальное. Что отличает эти наконечники от винтов?

Затупите кончики шурупов, которые проходят через ламинированные 2-дюймовые.

Погрузчики

В то время как основная функция большинства трейлеров, включая мой, заключается в том, чтобы удерживать предметы внутри стен, нет причин, по которым вы не можете поставить их на вешалку, чтобы нести такие длинные предметы, как лестницы, бревна или лепнина.

Изготовьте и установите манипуляторы для материалов, также известные как «стойки».

Стойка для материала на моем трейлере прикреплена к стойкам (которые я не вырезал заподлицо со стенками трейлера), но держится на высоте 53 дюйма над платформой трейлера, чтобы она могла проходить через заднюю дверь трейлера. Это Т-образная скоба 2 × 8, которая соединяет стойки.

Конец стойки также имеет Т-образную форму, но я сделал для нее карман, поэтому модель

Т — съемный. Причина этого в том, что горизонтальная стойка мешает перемещению инструментов, мульчи или штукатурного мусора.Другими словами, если бы я сделал это фиксированной функцией, мне буквально пришлось бы нырять под нее каждый раз, когда я заходил в трейлер с листом гипсокартона.

Морские утки — лучший в мире анкер для крепления. У меня есть по 3 с каждой стороны прицепа с нейлоновой плетеной леской 3/8 дюйма в качестве материала для крепления. Чтобы сделать заднюю поперечину съемной, я сделал из лома карман с прорезями 2 × 6, который удерживает ножку Т-образной стойки.

Так что, еду ли я на работу или уезжаю за город на каникулы (кого я шучу — отпуск?), Мои вещи будут в безопасности на долгое время.

Примечание редактора: Марк Клемент — соведущий шоу MyFixitUpLife, генеральный подрядчик Save My Bakery от Food Network и представитель Wood Naturally.

Боковое примечание

Дополнительные функции

Насколько я могу использовать этот трюк с трейлером, я добавил некоторые детали (и хотел бы добавить больше), которые увеличивают его еще больше.

Держатель инструмента. Я добавил треугольную переднюю часть на дышле прицепа, чтобы удерживать лопаты и другие инструменты с длинной ручкой.Треугольная форма делает эту стенку прицепа немного более аэродинамичной для облегчения буксировки.

Шипы. Я добавил шесть шипов, которые можно найти на доке или лыжной лодке, в качестве точек крепления для быстрого стягивания и расцепления грузов с помощью веревки. От брезента до пиломатериалов — это важные (и дешевые) дополнения для меня. Для закрепления материала я использую узлы типа Bowline и сцепки для дальнобойщиков.

Грузовик-бокс. Я также добавил несколько блоков внутри стен трейлера, чтобы установить мой старый грузовик.Когда я выезжаю на рабочую площадку, я могу хранить там любое количество инструментов. Для отпуска здесь можно найти все, что угодно, от пляжных игрушек до пива, льда или вещей из продуктового магазина, которые вы хотите принести.

---

Рекомендуемые статьи

DIY Camper Builds — Пенопластовый трейлер, сборка

Уйдя из архитектурной и строительной карьеры, Марк Ноултон из Флориды надеялся построить небольшой трейлер в форме слезы для путешествий по стране. Он планировал буксировать прицеп на своей Toyota Prius V.

Фото любезно предоставлены Марком Ноултоном

Однако он понял, что не хочет проводить дни в кемпинге, ползая по кровати. Вдохновленный публикацией Instructables и Do It Yourself RV на трейлере из пенопласта от Rowerwet, он решил построить свою собственную версию легкого трейлера.

«Я хотел доказать, что вам не обязательно иметь 35-футовую установку и пикап за 40 000 долларов, чтобы получать столько же удовольствия от компактной установки».

Марк Ноултон

Модель «Foamy I» была первой сборкой прицепа из пенопласта Knowlton.

Первый прицеп Ноултона из пенопласта, названный «Foamy I», был построен на основе 60-дюймовой оси и стального углового прицепа, который он изготовил с нуля. Оси для прицепа — это оси Dexter Torsion с независимой подвеской.

Остальная часть прицепа была построена из 1,5-дюймовой жесткой изоляционной пены на 1,5-дюймовой стальной раме. Пена произведена Owens Corning и имеет показатель R около 7,5.

Ноултон использовал панели из пенопласта, тряпку и брезент для обоих своих трейлеров.

Снаружи Foamy I покрыто малярной тканью от Harbour Freight. Затем Ноултон нанес несколько слоев оставшейся латексной краски, которую он получил от профессионального маляра, поверх ткани ткани.

Салон облицован фанерой толщиной 5 мм и имеет базовую планировку. Ноултон установил стеллажи и скамейки, окна из штормовых панелей и откидную крышу. Когда закончили, Foamy I весил всего 850 фунтов

. Интерьер каждого прицепа выполнен из легкой фанеры.

После создания Foamy I Ноултон понял, что, хотя трейлер был легким, он действительно создавал слишком большое сопротивление. Поэтому он решил построить второй трейлер, используя те же методы, но «Foamy 2» будет иметь раздвижную крышу.

«Foamy II» имеет скатную крышу, которая поднимается с помощью линейных подъемников.

Foamy II или HiLo также построен на стальном прицепе ручной работы с шириной оси 48 дюймов. Когда крыша поднята, она имеет высоту 6 футов 8 дюймов и весит всего 1150 фунтов.В нем могут разместиться два человека на двух двухъярусных кроватях, есть кондиционер и отопление.

В интерьере две двухъярусные койки и небольшая кухонная зона.

Скатная крыша трейлера представляет собой отдельную деталь, которая поднимается с помощью двух подъемников с линейным электроприводом от Progressive Automations. Лифты ввинчиваются в пол и в стальной прицеп, так как они очень прочные.

Лифты могут работать от 12 вольт или когда прицеп подключен к береговому источнику питания. Когда крыша поднята, верхнюю двухъярусную кровать можно приподнять и прикрепить к стене.Кровать снова опускается, когда лифты и крыша опускаются, и вся часть крыши складывается над нижней частью.

Приводы поднимают и опускают крышу для создания большего пространства над головой.

Голландская дверь в задней части кемпера имеет верхнюю часть с деревянной отделкой, которая защищает как верхнюю, так и нижнюю двери от воды. Ноултон и его жена используют навес в задней части Foamy 2 для дополнительной защиты и для отдыха на открытом воздухе.

Ноултон использует укрытие для расширения жилой площади Foamy II.

Ноултон добавил некоторые другие интересные особенности к Foamy 2. Он использовал кровельную краску на днище трейлера для гидроизоляции и деревянную настилу 5 1/4 и веревку для верхней двухъярусной кровати.

Он использовал ту же технику «стекловолокна для бедняков» на внешней стороне рулона холста длиной 50 ярдов. Ноултон упомянул, что на холст израсходовано меньше краски, чем на ткань ткани. Он называет маленький трейлер своим «холщовым кондоминиумом».

Ноултон нарисовал свои собственные фрески после просмотра видео Боба Росса.

Этот трейлер выделяется еще больше благодаря фрескам Ноултона, имитирующим мир природы. Во время сеанса физиотерапии после операции Ноултон проводил время за просмотром старых видеороликов об общественном деятеле и художнике Бобе Россе.

Ноултон решил испытать технику «счастливых маленьких деревьев» и обнаружил, что ему очень нравится этот процесс. Ноултон говорит, что не только с дизайном трейлеров из пенопласта, но и с рисования фресок «стало еще одним интересным хобби».

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте путешествие на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Как сделать самодельные оконные крышки BlackOut для вашего дома на колесах или кемпинга (ШИТЬ НЕ УЧАСТВУЕТ!) — The Crazy Outdoor Mama

Кто еще любит вздремнуть днем, но они ослеплены солнечным светом, струящимся через эти дешевые жалюзи для кемпинга, и клянутся, что в следующий раз вы купите модные затемняющие жалюзи для своего кемпера ??

Но если вы такие же, как я, и супер дешевы, вы, вероятно, никогда не сделаете этого! У меня ТОННА вещей в разделе «Сохранить на потом» в тележке Amazon, и я могу сказать вам, что хорошие затемняющие жалюзи — одна из них!

Это особенно актуально после нашей первой в году поездки в лагерь, когда все 3 ребенка спали в новом снаряжении — мой сын переехал на верхнюю койку (без окна!), Но мои близнецы теперь находятся внизу, где есть оба окна. и жалюзи … и жалюзи кажутся особенно забавными, когда они ложатся спать! Я представляю для них это как забавная хрустящая детская игрушка в их глазах!

В любом случае, мне нужен был быстрый и дешевый способ сделать пару вещей — заблокировать свет, помочь немного отрегулировать температуру в нашем кемпере, а также, надеюсь, уменьшить потребность в тех хрустящих дешевых жалюзи, которые нравятся маленьким детям. крушить!

И я понял!

Каждый из них стоит около 5 долларов, и вы можете повысить их качество с помощью дополнительных материалов (или даже фактического затемненного материала, который они продают в магазине!).

Поехали!

Время подготовки 20 минут

Время активности 30 минут

Общее время 50 минут

Материалы

• Папиросная бумага, контактная бумага или другая тонкая прозрачная бумага для обозначения формы окна на
• Лента
• Пенопласт (можно купить в долларовом магазине)
• Материал, достаточный для покрытия платы (хватит для обеих сторон, если вы хотите больше затемнения и контроля температуры!)
• Маркер для трассировки

Инструменты

• Пистолет для горячего клея
• Нож Exacto

Как все прошло? Пришлите мне картинку!

Они идеально подходят для окон, которые не открываются, например, окна кухни в нашем кемпере.У меня действительно есть проблема с нашим детским двухъярусным окном, так как выдвижная ручка выступает и не позволяет ему лежать ровно (не волнуйтесь, у меня есть решение!) Я думаю, что лучше всего подойдет традиционный стиль занавесок, но вместо этого мы использовал липучку, чтобы закрепить все на месте.

В любом случае, я хотел бы увидеть, сделали ли вы это, или какие-нибудь интересные рекомендации, которые вы можете сделать, чтобы сделать это еще лучше! А теперь иди и наслаждайся этим дневным сном, чтобы я мог жить за счет тебя (с тремя детьми до 3 лет, это не происходит для меня какое-то время! = P)

Вам нравятся дома на колесах? Тогда вам понравятся эти другие статьи о трейлерах для путешествий!

С тремя детьми, я и мой муж, все в нашем маленьком 18-футовом Keystone Hideout, мы стараемся учитывать все, что касается организации, покупок и функций! Вот несколько интересных вещей, которые мы узнали!

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Продолжить чтение

Поделиться — это забота!

Стейси Бресслер — заядлая туристка, жена и мать троих детей, живущая в Джексоне, штат Вайоминг.Она любит все, что касается кемпинга, и с удовольствием делится полезными советами, веселыми занятиями и забавным опытом обучения, который она находит на своем пути! Осматривая жизнь на природе через призму юмора и позитива, она ведет хронику всего этого на своем веб-сайте «Сумасшедшая мама на природе»

Последние сообщения Стейси Бресслер (посмотреть все)

Замена койки в трейлере

За исключением случаев хранения в пристанях для яхт или в сухих доках, большинство лодок проводят время простоя на трейлере. Лодочные прицепы, как и ваш автомобиль, подвержены нормальному износу.Шины нужно заменить, это само собой разумеющееся. Тормоза и фары нуждаются в проверке и замене. Но как насчет тех частей прицепа, о которых вы особо не задумываетесь?

Койки для прицепов, например. Корпус скользит по этим неприметным деревянным планкам, покрытым ковром, всякий раз, когда лодка спускается на воду и загружается. Более того, койки прицепа поддерживают весь вес корпуса, когда он опирается на прицеп. Койки — и сам трейлер — получат еще больше тренировок, когда вы трясетесь, гремите и катитесь по шоссе.

Все, что нужно, — это оторванный кусок ковра, чтобы поцарапать корпус. Деформированные нары также могут со временем нанести серьезный ущерб. Если оставить без присмотра, перед вами встанет более чем в меру простая задача — заменить нары. Избегайте этих проблем, проверяя койки без лодки. Вы можете выполнить эту работу самостоятельно или попросить профессионалов сделать это — подробнее об этом варианте в будущем. Если вы любитель DIY, вот как это сделать.

Для древесины обработанная под давлением сосна является отраслевым стандартом для коек для прицепов.Популярными альтернативами являются дуб, кипарис и другие твердые породы дерева, которые добавляют еще большей прочности. Композитные доски, используемые для террасной террасы, являются другими вариантами, но обработанная под давлением сосна — проверенный материал с экономической выгодой.

Материал должен быть обрезан по размеру доски, чтобы обеспечить торцевые швы без нахлеста на нижней стороне койки. Специалисты рекомендуют оставлять открытый шов с промежутком между краями, вместо того, чтобы вдвое увеличивать ковровое покрытие. Древесина расширяется во влажном состоянии, а открытый шов оставляет место для расширения.Оставление места также предотвращает нагрузку на скобы, используемые для удержания ковра на месте.

Решение, как прикрепить ковер к койке, сводится к выбору между клеем или скобами. У использования обоих есть свои плюсы и минусы. Клей обеспечивает плотное и надежное соединение между деревом и основой. Скобы позволяют немного прогибаться, когда корпус скользит по ковру, чтобы предотвратить его разрыв. Если вы выбираете скобы, выбирайте скобы из нержавеющей стали или монеля, которые устойчивы к ржавчине из-за высокого содержания никеля, используемого в проволоке.То же самое касается болтов и другого оборудования, используемого для крепления спальных мест к раме прицепа. По возможности используйте детали повторно, чтобы обеспечить прочную и надежную посадку.

Если у вас нет времени или навыков, необходимых для замены спальных мест, вы можете выполнить эту работу в ближайшем магазине Bass Pro или лодочном центре Cabela. Независимо от бренда, Power Pros справятся со своей задачей.

Транспортировка и буксировка лодок: BoatUS Foundation

---

Roll Your Boat — All About Trailering

Упомяните шкиперскую лодку, и он или она будет склонен говорить о ее изящной крутизне, ее скорости, манере управления или умном использовании пространства внизу.

Упомяните трейлер, и первое, что приходит в голову, — это удобство. В то время как лодка, базирующаяся в марине, ограничена временем, расстоянием и погодой, прицепную лодку можно транспортировать практически куда угодно — к озерам, океанам, заливам или заливам — в течение выходных. Приближается ураган? Поставьте лодку на трейлер и направляйтесь вглубь суши. Слишком холодно? Направляйтесь на юг.

Но удобство — это только часть привлекательности прицепа. Если учесть деньги, сэкономленные на оплате скольжения, покраске днища и ремонте волдырей, легко понять, почему катание на прицепах так популярно.

Путешествие по шоссе, как и катание на лодке по воде, требует некоторой внимательности и ноу-хау. Об этом и вся эта брошюра. Лодки садятся на мель в воде. Лодки также могут «сесть на мель» на шоссе. Преодоление светофоров, выбоин, скользких пятен и безумного движения транспорта во время буксировки громоздкого прицепа и лодки требует практики.

Прицепы, такие как лодки и автомобили, требуют, чтобы TLC продолжала движение. Но никакое техническое обслуживание не поможет прицепу, который слишком мал или не соответствует требованиям для лодки, которую он будет буксировать.Итак, первый шаг — выбрать трейлер, который с наибольшей вероятностью доставит вас и вашу лодку туда, куда вы хотите отправиться, несмотря на выбоины и пробки в отпуске.

---

Часть I: Выбор прицепа

В современных лодках выбор прицепа часто предоставляется дилеру, что означает, что бункеры или катки будут размещены должным образом для обеспечения максимальной поддержки. Это сделка без суеты для покупателя. Однако ему или ей приходится полагаться на дилера прицепов, а дилеры, как известно, выгружают инвентарь, который может не полностью соответствовать вашим потребностям.В этом случае полезно знать, каковы будут ваши потребности и какие варианты доступны для их удовлетворения.

Потратив небольшое состояние на покупку лодки своей мечты, может возникнуть соблазн немного сэкономить на трейлере. Не надо. Слишком маленький трейлер — это не просто неудобство, это опасно. Федеральный закон требует, чтобы у прицепа была указана его полная масса транспортного средства (GVWR), которая представляет собой общую массу, на которую прицеп рассчитан, включая лодку, двигатель, бензин (шесть фунтов на галлон), воду (восемь фунтов на галлон) и механизм.

Некоторые эксперты предполагают, что в качестве запаса прочности общий вес лодки и снаряжения не должен превышать 85% полной массы прицепа. Не путайте GVWR с GAWR, которая представляет собой грузоподъемность оси — ее полную массу оси. На одноосных прицепах GVWR и GAWR одинаковы. Для прицепов со сдвоенной осью GVWR в два раза больше GAWR.

Хотя они стоят дороже и требуют большего обслуживания, владельцы лодок, которые перешли на прицепы с тандемной осью, почти всегда сообщают, что они довольны результатами, особенно с более крупными лодками.Во-первых, тандемные прицепы лучше управляются, с лучшим отслеживанием и меньшей склонностью к «рыбьему хвосту». Дополнительные колеса также означают более плавную езду и более безопасное управление в случае выброса. Размер шин — чем больше, тем лучше — также способствует плавности хода. Обычно легче найти замену более крупным шинам, хотя вы не должны совершить ошибку, заменив автомобильную шину на шину для прицепа. У шин прицепа более толстые боковины.

Погружные трейлеры, которые позволяют лодке свободно плавать, когда трейлер погружен в воду, имеют то преимущество, что их легче использовать, по крайней мере, для новичков.Недостатком является то, что погружные прицепы требуют большего ухода и более крутой аппарели для спуска на воду. Некоторые трейлеры наклоняются, чтобы создать более крутой угол старта, но обычно они громоздки для всех лодок, кроме самых маленьких.

Прицепы для откатывания могут быть проще в обслуживании, но они также дороже — примерно на 20% дороже. А неопытному владельцу прицепа может быть сложнее пользоваться прицепом со скатыванием. Шкипер из Мичигана, который сказал, что он несколько раз использовал подводный трейлер, все же сумел нанести своей новой лодке ущерб на несколько сотен долларов, когда она слишком быстро скатилась с его нового трейлера и ударилась о бетонную рампу на мелководье.Как правило, катки облегчают спуск и подъем, а подушки обеспечивают лучшую поддержку лодки. Многие прицепы теперь используют комбинацию подушек (на скулах) и катков (на килях) для достижения оптимального преимущества.

Многие производители предлагают на выбор прицепы из оцинкованной или окрашенной стали. Окрашенные трейлеры подходят для пресной воды, но уязвимы для коррозии в соленой воде. Оцинкованные прицепы стоят немного дороже, но требуют меньшего обслуживания, особенно если они будут погружены в соленую воду.

Окрашенные прицепы иногда красят в тон лодке, что приятно. Один из экспертов предлагает окрашивать оцинкованные прицепы в яркие цвета, особенно в конфликтующие, чтобы их было легко идентифицировать. Неплохая идея. Лодка США. Файлы претензий по морской страховке показали, что вероятность кражи лодки с прицепом гораздо выше. Если бы вы были мошенником, какой трейлер вы бы украли: тот, который выглядит как любой другой трейлер на дороге, или тот, который выглядит как нарисованный цирковой фургон?

Во многих штатах прицепы с полной разрешенной массой 1500 фунтов или более должны иметь тормоза на всех колесах.Большинство производителей автомобилей предлагают использовать тормоза для прицепов еще меньшего веса.

На прицепах есть два основных типа тормозов: импульсные тормоза и тормоза с электрическим приводом. У большинства прицепов есть импульсные тормоза, которые активируются после того, как тормоза автомобиля замедляют прицеп. Тормоза от импульсных перенапряжений часто выходят из строя при погружении в воду, хотя в более новых моделях есть промывочные устройства, обеспечивающие некоторую защиту. Электрические тормоза, которые связаны с тормозами автомобиля, также уязвимы для обмакивания.

Сцепные устройства для прицепов подразделяются на четыре класса в зависимости от веса (GVWR), который они будут тянуть: Класс I имеет максимальную грузоподъемность 2 000 фунтов; Класс II имеет максимальный рейтинг 3500 фунтов; Класс III имеет максимальную грузоподъемность 5 000 фунтов; и Класс IV имеет максимальный рейтинг 10 000 фунтов. Вес вашей лодки, прицепа и снаряжения никогда не должен превышать эту грузоподъемность.

Двигатель, трансмиссия, система охлаждения, шины и задние рессоры буксирующего транспортного средства подвергаются нагрузке из-за дополнительного веса лодки и прицепа.Учитывая, что средняя цена нового буксирующего транспортного средства начинается примерно с 20000 долларов, владельцу прицепа следует помнить о буксируемой способности транспортного средства и выбирать транспортное средство с буксировочной способностью, которая по крайней мере на несколько сотен фунтов превышает ваш вес. намерены тянуть.

Всегда следуйте рекомендациям производителя, когда автомобиль или грузовик используются для буксировки лодки. Не думайте, что большую машину можно использовать для перевозки большой лодки. Кадиллак Севилья с внушительным 4.6-литровый V-8, например, имеет номинальную буксировочную способность всего 1000 фунтов, что равно буксировочной способности крошечного Ford Escort.

И хотя мощность, безусловно, важна, большее количество лошадиных сил не всегда приводит к большему крутящему моменту. Последнее является мерой того, какой вес может перемещать двигатель. Автоматическая трансмиссия более предпочтительна для буксировки, чем ручная трансмиссия, поскольку дополнительный вес сильно сказывается на сцеплении.

Производители автомобилей публикуют рекомендуемый буксирный вес, который, в зависимости от типа конструкции, обычно составляет примерно половину веса автомобиля.Хотя автомобиль сможет буксировать больший вес, превышение рекомендованного веса буксировки затруднит управление прицепом и приведет к досрочному старению автомобиля.

Так как помимо лодки у вас будут пассажиры, багаж и т. Д., Производители теперь используют расчетную общую массу (GCWR), которая представляет собой общий вес автомобиля, прицепа, лодки, пассажиров и снаряжения, машину можно спокойно разместить.

Многие производители автомобилей предлагают дополнительные усиленные буксирные пакеты.Дополнительная стоимость нового автомобиля является номинальной и, безусловно, стоит своих денег, если вы планируете буксировать лодку. Если вы не собираетесь покупать новую машину в ближайшее время, а ваша нынешняя машина слишком слабая для буксировки семейной лодки и прицепа, вы можете привести ее в порядок, укрепив пружины с помощью подушек безопасности, добавив радиатор большего размера, водяной насос и т. д. Это будет значительно дороже, чем заказ тех же компонентов на новый автомобиль, но это может сделать большинство автосалонов.

---

Часть II: Техническое обслуживание прицепа

Частота осмотра прицепа определяется тремя факторами: где он используется; как часто его используют; и насколько сильно это используется.Четвертое соображение, просто чтобы усложнить обсуждение, могло бы быть качеством самого трейлера. Как минимум, любой прицеп следует тщательно осматривать в начале каждого сезона плавания.

Даже если прицеп не используется регулярно, ежегодный осмотр и любое последующее техническое обслуживание сохранят его ценность. Если прицеп будет часто использоваться, будет погружен в соленую воду и будет проводить много часов, путешествуя по ухабистым дорогам, вам нужно гораздо чаще проверять ключевые компоненты.Вот несколько советов и предложений.

Погружные прицепы имеют то преимущество, что их легче использовать, по крайней мере, для новичков, но их недостаток состоит в том, что они требуют большего ухода, особенно когда прицеп используется в соленой воде. Любые легкие ржавчины на раме прицепа следует отшлифовать и покрасить. Чем скорее, тем лучше. Если какой-либо элемент конструкции сильно заржавел, нельзя использовать прицеп до тех пор, пока он не будет осмотрен экспертом или не будет заменен компонент.Чтобы предотвратить ржавчину, даже прицеп с оцинкованной рамой следует тщательно промыть, если прицеп был погружен в соленую воду.

Прицепы имеют тенденцию сильно раскачиваться, поэтому ослабленные гайки на раме необходимо затягивать. Если вы не знакомы со своим прицепом, компоненты конструкции следует часто проверять, пока вы не будете уверены, что ни один из них не подвержен расшатыванию. Даже самый тесный прицеп следует регулярно проверять в длительных поездках.

Тормоза от импульсных перенапряжений необходимо периодически регулировать.Вам нужно будет приподнять колесо над землей, а затем с помощью инструмента для шин сначала полностью затянуть регулировочный винт, пока колесо не перестанет вращаться, а затем отвинтить его на несколько оборотов, пока колесо снова не будет свободно вращаться. Если вы выполняете работу самостоятельно, следуйте рекомендациям производителя.

Прорвавшаяся шина может быть больше, чем просто неудобство. По данным BoatU.S. В претензиях морского страхования пренебрежение шинами является одной из наиболее частых причин поломки прицепов — сломанные оси и даже пролитые лодки.Каждый раз, когда будет использоваться прицеп, следует проверять протекторы, но имейте в виду, что иногда шины прицепа нуждаются в замене задолго до износа протекторов. Трещины в виде паутины на боковине указывают на то, что шина гнилая и на нее нельзя положиться, чтобы выдержать тяжелые грузы. Пока вы осматриваете боковины, посмотрите на колесо, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.

Боковины

содержат еще одну полезную информацию: максимальную нагрузку на шины. Если есть две шины, рассчитанные на 500 фунтов каждая, то общий вес прицепа — лодки и снаряжения — не должен превышать 1000 фунтов.

Шины для прицепов часто не накачиваются, и их следует проверять каждый раз, когда используется прицеп. Рекомендуемое давление накачки указано на боковинах. Контроль давления в шинах (когда шины холодные) особенно важен для шин прицепов, которые, как правило, меньше и работают тяжелее, чем автомобильные шины. Недокачанная шина быстро нагревается, что может привести к расслаиванию внутренних слоев, называемых слоями. Отремонтируйте или замените шину с медленной утечкой.Никогда не смешивайте шины — косые слои и радиалы. Используйте шины, изготовленные специально для прицепов с более толстыми боковинами.

Шины для прицепов изнашиваются на солнце, и их срок службы можно продлить, если их снять с прицепа и поместить в гараж (подложить блоки под раму прицепа) всякий раз, когда прицеп будет простаивать в течение продолжительных периодов времени. Удаление шин также предотвращает кражу. Если снять шины невозможно, заверните их в пластиковые мешки для мусора, чтобы защитить боковины от солнечных лучей.

Шины для прицепов часто не накачиваются, и их следует проверять каждый раз, когда используется прицеп.

Учитывая, что поставлено на карту, удивительно, сколько судоводителей не имеют запасного колеса для своих прицепов. Попытка найти кого-то, кто может починить (или заменить) перегоревшую шину прицепа, может быть, мягко говоря, хлопотно, но также существует значительный риск того, что, пока вы ищете заправочную станцию, кто-то украдет лодку.Например, лодочник из Коннектикута оставил свой трейлер на обочине оживленного шоссе менее чем на полчаса, пока он пошел ремонтировать шину. Когда он вернулся, лодки и трейлера уже не было. Другой яхтсмен, на этот раз из Техаса, оставил свою лодку и трейлер, чтобы отремонтировать шину, и вернулся через некоторое время и обнаружил, что его подвесной двигатель пропал. После того, как он ненадолго уехал, чтобы сообщить о краже в полицию, он вернулся и обнаружил, что лодка и трейлер (и его багаж) исчезли.

Лодки на прицепах — легкая цель для воров, особенно когда они сидят одни на обочине оживленного шоссе.Учитесь на чужих ошибках: возьмите с собой запасное колесо для своего прицепа! С помощью U-образного болта можно прикрепить запчасть непосредственно к раме прицепа. Примечание. Обычный автомобильный домкрат не работает с прицепом, поэтому вам понадобится ножничный домкрат, достаточно большой, чтобы выдержать нагрузку.

Если на ваших ступицах нет защиты подшипников, лучше не допускать попадания на них воды. Если вам необходимо окунуть ступицы в воду, дайте им остыть, иначе холодная вода будет втягиваться внутрь, вытесняя смазку и вызывая коррозию и выход подшипников из строя.Подшипники, которые были случайно погружены в соленую воду, следует очистить керосином, а затем бутиловым спиртом перед повторной смазкой. Для равномерного распределения смазки по передним и задним подшипникам используйте что-то вроде шпунта (не переупаковывайте). В большинстве ступиц уплотнения необходимо заменять каждый раз, когда они снимаются для набивки.

К счастью, у большинства новых прицепов есть протекторы подшипников, которые представляют собой металлические колпачки с пружинами, удерживающие смазку под давлением.Эти протекторы исключают попадание воды в ступицу, не говоря уже о большом количестве грязной работы. Если у вашего прицепа нет протекторов, их можно и нужно добавить в ступицу. Их легко установить и они относительно недороги.

С протекторами для защиты подшипников достаточно одной или двух капель смазки на фитинге. Прижмите протектор к краю; если он движется, он не нуждается в смазке. Если он жесткий, вам потребуется добавить смазку (используйте только смазку, рекомендованную для подшипников прицепа).Даже с протекторами рекомендуется брать с собой дополнительные подшипники в долгую поездку.

Лодочные прицепы должны иметь фонари, но не все фонари прицепов являются водонепроницаемыми. Некоторые фары прицепа не предназначены для погружения в воду и их следует снимать перед спуском на воду. Даже если у вас есть запечатанные фонари прицепа, не позволяйте замочить штекер автомобиля, особенно когда он все еще подключен. На прицепе следует использовать только многожильный медный провод, который является гибким и устойчивым к разрыву.Открытый провод должен быть закреплен через каждые 18 дюймов, чтобы предотвратить натирание. Всю систему следует проверять дважды в год на наличие оголенных или потертых проводов, а все контакты смазывать защитным слоем смазки. Наконец, рекомендуется всегда иметь при себе запасные лампы и предохранители.

Поврежденные ролики следует заменить. Между прочим, желтые или прозрачные «поли» ролики служат значительно дольше, чем их резиновые аналоги, которые портятся на солнце.

В целом, ваша лебедка должна быть рассчитана на то, чтобы тянуть как минимум половину общего веса вашей лодки, двигателя и оборудования. Регулярно проверяйте лебедку на наличие ослабленных крепежных болтов и любых незакрепленных внутренних деталей. Если вы используете электрическую лебедку, убедитесь, что шнур питания находится в хорошем состоянии и на нем нет коррозии — вы можете перегреть лебедку, если подача электроэнергии не на 100%. Убедитесь, что трос лебедки ни о чем не задевает при погрузке и разгрузке лодки.Часто проверяйте леску на предмет износа или истирания. Даже незначительный износ может значительно снизить нагрузочную способность ремня.

Примечание: лебедки предназначены для одного: погрузки и разгрузки вашей лодки. Они НЕ предназначены для удержания лодки на прицепе, когда вы едете по дороге. Убедитесь, что вы используете другие методы крепления лодки к прицепу!

---

Часть III: Буксировка прицепа

Опасности при вождении, которые обычно только мешают автомобилю — выбоины, неровное покрытие, крутые повороты и т. Д.- может быть страшно при буксировке прицепа, особенно если вес распределяется неправильно. От пяти до 10 процентов от общего веса лодки, мотора, прицепа и оборудования должно приходиться на шар прицепа, когда сцепное устройство установлено параллельно земле.

Слишком большая нагрузка на мяч, и автомобилем будет трудно управлять (и удачи в подъезде лодки на крутой спусковой рампе, особенно если у вашей машины передний привод). Вы также можете разрушить систему подвески автомобиля.Слишком маленький вес на шаре, и прицеп склонен к «рыбьему хвосту» — чрезмерному раскачиванию из стороны в сторону. Рыболовство может также произойти, если шины слишком мягкие или прицеп и лодка слишком тяжелы для автомобиля.

Методы перераспределения веса на сцепке включают переключение передач внутри лодки, слив воды и топливных баков и регулировку положения лодки на прицепе. Если все остальное не помогает, вы можете решить проблему, переместив ось прицепа — гораздо более сложная работа, для которой обычно требуется профессионал.

Многие лодки проводят большую часть своей жизни на трейлере. Чтобы уменьшить вероятность провисания или образования масляных банок (изгибов), которые могут навсегда изуродовать или даже ослабить корпус лодки, лодка всегда должна быть ровной и поддерживаться равномерно, с роликами или мягкими койками, сосредоточенными в критических областях, таких как двигатель и подбородок. На лодках с подвесным двигателем или вводом / выводом транцы должны иметь хорошую опору. Между прочим, полиуретановые ролики служат значительно дольше, чем их резиновые аналоги, которые портятся на солнце.

Имейте в виду, что когда вы мчитесь по шоссе со скоростью 65 миль в час или более, лодку будет задевать ветер, близкий к ураганной.

Все, что незакреплено на палубе или в кабине, включая такие вещи, как вершины Bimini, вероятно, будет унесено ветром. Либо сложите их внизу, либо убедитесь, что они закреплены. А еще лучше оберните лодку плотно прилегающим чехлом, который защитит обивку от солнечных лучей и дорожного песка, а также снизит расход топлива.

Для крепления кормы лодки к прицепу всегда следует использовать тяжелый ремень. Если ремень не используется, лодка отскочит от прицепа (или от него). Не полагайтесь только на трос лебедки, чтобы закрепить лук. Используйте отдельную линию от носовой опоры до прицепа. Когда вы путешествуете, проверяйте ремни и сам проушину всякий раз, когда останавливаетесь.

Всегда используйте страховочную цепь, перекрестную между автомобилем и тягово-сцепным устройством.Если сцепное устройство выйдет из строя, не дай бог, цепь не даст прицепу улететь с дороги. Пересечение цепи не позволяет сцепному устройству прицепа полностью отделиться от автомобиля. Оставьте достаточно слабину цепи для правильного поворота, но не настолько, чтобы она не тянулась. Использование дужки / штифта намного безопаснее, чем использование стандартных S-образных крючков, которые, как известно, свободно болтаются.

---

Спуск на воду и подъем лодки

Первое, что следует помнить при буксировке прицепа, это то, что вы буксируете прицеп.Это может показаться очевидным, но когда машина весело гудит, легко забыть, что трейлер вернулся. Замедлять! Снижение скорости дает больше времени для реакции и снижает нагрузку на автомобиль и прицеп. Поворачивайте шире на углах, чтобы ваш прицеп не задел бордюр, и не забывайте оставлять дополнительное пространство, когда вы проезжаете мимо других автомобилей.

Дополнительный вес прицепа значительно влияет на торможение, поэтому оставляйте значительно большее расстояние, чем обычно, между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас.

Для снижения скорости при движении под уклон полагайтесь на более низкие передачи, а не на тормоза. В некоторых штатах есть отдельные ограничения скорости для автомобилей с прицепами, и вы также должны быть внимательны к знакам, запрещающим прицепы.

В поездках возьмите за привычку проверять ступицы колес каждый раз, когда останавливаетесь на бензине. Если одна ступица кажется более горячей, чем другая, или если обе ступицы чрезмерно горячие, необходимо проверить подшипники перед продолжением поездки.Ремни, удерживающие лодку, гайки на шинах, а также конструкционные гайки и болты на раме прицепа также должны быть проверены, чтобы убедиться, что они затянуты. Если идет дождь, проверьте крышку лодки на предмет скопления воды, которая может повлиять на распределение веса и затруднить управление автомобилем.

Предположим, вам удалось без происшествий преодолеть множество выбоин, скользких пятен и пробок. Трейлер держится вместе.Вы прибыли на стартовую площадку.

Если у пандуса многолюдно, а это обычно по выходным, не отчаивайтесь; используйте дополнительное время, чтобы подготовить лодку и трейлер перед тем, как придет ваша очередь спускаться на воду. Убедитесь, что нижний блок поднят, чтобы не поцарапать; установить сливную пробку; освободить фиксирующие ремни; отключить фары прицепа; и закрепите трос так, чтобы лодка не уносилась прочь после спуска на воду.

Если вы наступаете на мачту, убедитесь, что между вами и рампой нет воздушных линий электропередач.Если у вас нет протекторов подшипников, убедитесь, что ступицы холодные.

Затем вам нужно будет поставить трейлер на стартовую рампу. Для новичка поддержка трейлера может быть похожа на то, чтобы стоять на голове и читать книгу вверх ногами в зеркале. Это требует практики. Обучение может быть тяжелым для артериального давления — вы и другие люди у трапа терпеливо (или нетерпеливо) ждут спуска на воду своих лодок.

Чтобы избежать неприятных встреч с товарищами по лодке, потренируйтесь держать трейлер задним ходом в тихой безопасной дорожке или, что еще лучше, на пустой стоянке.Совет: надавите на нижнюю часть рулевого колеса в том направлении, в котором вы хотите, чтобы прицеп двигался.

Держите под рукой стопор, оставьте двигатель работать на случай, если вам быстро понадобится мощность, и не забудьте о стояночном тормозе! Это может показаться элементарным, но когда один из судоводителей в Теннесси проявил небрежность, его грузовик и трейлер скатились по рампе и не остановились, пока не оказались на глубине 60 футов. Домой идти, должно быть, пришлось долго.

Теперь, когда вы хорошо провели время на воде, пора идти домой.Когда вы подходите к трапу, очень важны хорошие манеры! Если есть другие яхтсмены, спускающиеся или уходящие, вы должны дождаться своей очереди. Когда придет ваша очередь, вы должны быть готовы действовать быстро. Начните с подготовки всего вашего снаряжения, чтобы взлететь с лодки, и подготовьте лодку к поездке на трейлере. Если у вас есть возможность, позвольте кому-нибудь спуститься с лодки, чтобы он спустил трейлер на воду, пока вы или другие люди на борту снимаете снаряжение. у трапа терпеливо (или нетерпеливо) ждут спуска лодок на воду.

Перед тем, как опустить прицеп, убедитесь, что фары прицепа не подключены к буксирующему автомобилю. Если прицеп имеет откидную платформу, переведите ее в верхнее положение. Медленно верните прицеп в воду и используйте носовую и кормовую стропы, чтобы совместить лодку с прицепом. у трапа терпеливо (или нетерпеливо) ждут спуска лодок на воду.

Присоедините трос лебедки к лодке и начинайте провернуть! Будьте осторожны, чтобы никто не находился в непосредственной близости от троса лебедки — если он сломается, вы можете серьезно травмироваться хлыстовой травмой.После того, как вы полностью разместите лодку на прицепе, прикрепите страховочные цепи и потяните лодку с прицепом вперед — сначала убедитесь, что ваш двигатель поднят! у трапа терпеливо (или нетерпеливо) ждут спуска лодок на воду.

После того, как вы очистили территорию рампы, убедитесь, что все потерянное снаряжение уложено, закрепите стропы, снова подсоедините фары прицепа к буксирующему транспортному средству и отправляйтесь в путь. у трапа терпеливо (или нетерпеливо) ждут спуска лодок на воду.

ПРИМЕЧАНИЕ — Хотя многие люди садятся на лодку на прицеп, это не рекомендуется. Использование двигателя для буксировки приводит к разрушению основания рампы, может привести к засасыванию мусора в двигатель и стать причиной аварии!

Убедитесь, что вы слили всю воду с лодки — трюм, колодец, фары прицепа и т. Д. Лодки-прицепы являются основной причиной распространения инвазивных видов.Прежде чем снова спустить лодку на воду, убедитесь, что ваша лодка тщательно очищена, особенно если вы идете в другой водоем. Лучше всего почистить лодку у рампы. Если вы не можете этого сделать, постарайтесь убедиться, что во время стирки вода не попадает в канализацию, которая попадает в канализацию, которая попадает в другой водоем.

---

Защита трейлеров от воров: несколько предложений

Уэйн подумал, что благоразумно принесет домой свою лодку на зиму.Его пристань для яхт была не в особенно хорошем районе, и, кроме того, никто не стал бы следить за его лодкой так, как он. Об остальном вы можете догадаться. Несмотря на осторожность Уэйна, однажды вечером он вернулся с работы на пустую подъездную дорожку. Его лодку украли.

Неудивительно, что кражи прицепных лодок так часто происходят в BoatU.S. файлы претензий. Представьте, что вы оставляете тысячи долларов в больших ящиках с пометкой «ДЕНЬГИ» на трейлере на подъездной дорожке. Преувеличение? Может быть.Но для вора, особенно для профессионала, лодка с прицепом мало чем отличается от стопки долларовых купюр. Простая парковка лодки на подъездной дорожке перед вашим домом практически не обеспечивает безопасности. Но есть несколько простых приемов, показанных ниже, которые сделают лодку с прицепом гораздо менее привлекательной целью для воров.

• Снимите шины. Это не только затрудняет тягу прицепа, но и хранение шин в помещении (вдали от солнечного света) продлевает срок их службы и снижает вероятность спуска шины.В качестве дополнительной меры предосторожности от кражи обязательно снимите гайки ступицы и храните их вместе с шинами.
• Если возможно, прикрепите прицеп к дереву.
• По возможности храните лодку на заднем дворе или в гараже, чтобы ее не могли увидеть прохожие. Если лодку необходимо оставить на подъездной дорожке, не оставляйте прицепное устройство лицом к улице. Даже если сцепное устройство заблокировано или снято, профессиональные воры имеют при себе сцепные устройства, которые можно быстро прикрепить к прицепу.
• Снимите номерной знак прицепа и, если возможно, задние фонари.
• Купите собаку, желательно такую, которая не умеет отпугивать незнакомцев.
• Доступны замки для стоек и приводов некоторых моделей. Меньшие подвесные двигатели следует снимать и хранить в гараже.

---

Дополнительные сведения о Trailering

50 DIY грузовых прицепов — вдохновляющие идеи и планы для кемперов

10 причин построить свой собственный грузовой трейлер переделка на колесах

Создание собственного прицепа для кемпинга дает много преимуществ по сравнению с покупкой туристического прицепа.

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению отличных примеров кемперов с грузовым прицепом, давайте посмотрим на преимущества переоборудования грузового прицепа по сравнению с туристическим трейлером.

Или вы можете пропустить вперед, если идея вам уже понравилась.

1. Будет намного дешевле

Вы можете купить новый закрытый грузовой прицеп 7 x 12 менее чем за 3000 долларов. Для сравнения, трейлеры для путешествий начинаются с абсолютного минимума от 10000 долларов и могут стоить более 60000 долларов.

Даже старый подержанный туристический прицеп, вероятно, будет стоить больше, чем новый высококачественный полуприцеп, который вы можете переделать в точном соответствии с вашим дизайном.

Дома на колесах

Travel чрезмерно спроектированы, потому что продаются модные вещи. Но они часто включают дорогостоящие решения простых проблем.

У старых подержанных туристических прицепов часто могут быть проблемы, например, повреждение водой, сухая гниль, протекающие резервуары, проблемы с бытовой техникой. Текущие затраты на обслуживание туристического трейлера RV будут значительно выше, чем прицепа с переоборудованием.

2. Вы можете изолировать и выполнить требования более высокого стандарта Brian Rogers Glorious 8 x 16 Pace Cargo Trailer

Часто профессиональные производители туристических прицепов строят по меньшим стандартам, чем вы могли бы.Они ожидают, что вы будете использовать туристический трейлер в парке автофургонов, который будет иметь электрическую связь.

Если у вас есть электрическое соединение, вы можете включить электрический обогреватель. Поэтому не все туристические прицепы имеют лучшую изоляцию.

Они не думают, что вам это понадобится, а также для производителей это способ сократить расходы на то, что скрыто за стенами.

Если вы собираете автоприцеп с нуля, вы можете указать желаемый уровень изоляции.

Грузовые прицепы имеют прямые стенки и легко утепляются.Вы можете нанести 2 или 3 дюйма пенопласта на стены и 6 дюймов на крышу. Ваш сверхизолированный прицеп-переоборудование будет тепло внутри без дорогостоящих систем отопления.

Кроме того, с электрической системой грузового трейлера RV вы можете построить что-то намного лучшее, чем то, что поставляется в коммерческих караванах.

Благодаря собственному преобразованию вы можете установить солнечную систему с высокими техническими характеристиками, чтобы можно было отключиться от сети, исследовать более удаленные места и сэкономить деньги на стоянках для автодомов.

3. Он будет долговечнее и дольше TrailerPlus 1 штука с закругленной крышей

Алюминиевые грузовые прицепы созданы, чтобы служить долго.Они простые, и даже если потребуется ремонт, он будет дешевым. Они не получат царапины от веток деревьев.

Если вы сделаете конвертацию самостоятельно, вы узнаете, как все работает. Это будет означать, что вы уверены в себе и можете исправить любые мелкие проблемы, не платя денег за дорогостоящий ремонт.

Вы можете купить грузовой прицеп с цельной алюминиевой крышей, которая никогда не протечет и не требует ремонта.

Хороший грузовой прицеп будет использоваться десятилетиями.

4. Он будет меньше весить, и расход бензина будет выше

Вы получите больше миль за свои деньги с более легким дорожным прицепом. Вы также уменьшите нагрузку на буксирующий автомобиль.

Даже небольшой грузовой прицеп может стать отличным домом при грамотном планировании.

Вся суть прицепа для кемпинга — получить некоторую свободу. Но если поездка в отпуск стоит сумасшедших сумм на бензине, то это становится очень ограничительным.

Увеличение расхода бензина означает, что вы наконец-то сможете совершать те дальние поездки, о которых мечтали.

5. Вы сможете ездить по бездорожью Проверьте дорожный просвет в этом выдвижном мини-кемпере с грузовым прицепом.

В более узком и коротком мини-кемпере с грузовым прицепом вам будет легче съехать с проторенных дорог.

Даже у большого прицепа с закрытым кузовом может быть больший дорожный просвет, чтобы вы могли перемещаться по тем местам, куда нельзя попасть с туристическим прицепом.

Это откроет совершенно новый мир возможностей для недорогого кемпинга.

6.Это чистый лист Большое пустое пространство, готовое к застройке в соответствии с вашими требованиями.

Коммерческие туристические трейлеры часто имеют функции, которые вам не нужны.

Черные танки — хороший тому пример. Зачем вам кататься с полным баком какашек в вашем доме на колесах? И заставьте себя найти станцию ​​для вывоза жилых автофургонов, чтобы опорожнить его.

В Европе все дома на колесах используют кассетные унитазы. Вы вынимаете кассету каждую неделю или две и опорожняете ее в любом туалете туалета. Вы можете положить всю кассету в рюкзак, чтобы никто даже не увидел, что вы делаете.

Вы можете купить портативный горшок менее чем за 100 долларов. Просто, дешево и эффективно.

В качестве альтернативы вы можете установить компостный туалет в своем кемпере с прицепом-фургоном.

Есть более эффективные способы делать то, что эволюционировала система с использованием черных резервуаров, канализационных шлангов и станций сброса отходов.

Ваш фургон-переоборудование с грузовым прицепом может иметь именно ту настройку, которая вам нужна, а грузовые прицепы бывают всех форм и размеров.

Коммерческие дома на колесах также имеют тенденцию использовать ткани и материалы, которые не подходят для вашего собственного дома.

Дешевый ламинат часто используется в туристических трейлерах. Когда вы строите свой собственный кемпер с грузовым трейлером, у вас может быть вся необходимая мебель.

Почему позволять кому-то выбирать мебель и декор для вашего дома? Вот что происходит с типичным туристическим трейлером на колесах. Хотя есть несколько красивых коммерческих трейлеров высокого класса, они также, как правило, имеют высокую цену!

С переоборудованием грузового прицепа у вас есть возможность сделать так, чтобы он выглядел именно так, как вы хотите.Вы можете создать скромную бюджетную каюту или роскошный люкс в зависимости от вашего бюджета и вкуса.

Вы даже можете использовать те же обои, что и дома!

7. Грузовые трейлеры сохраняют свою ценность, и вы повысите ценность, преобразовав Цены на eBay держались

Вместо того, чтобы терять деньги на покупке туристического прицепа, вы повысите ценность, выполнив собственную переоборудование грузового прицепа.

Многие люди боятся выполнять простые задачи, например, подключать 12-вольтовую солнечную электрическую систему.

Но с некоторыми базовыми навыками DIY и YouTube, которые помогут вам превратить пустую оболочку в жилую, автономную кабину на колесах.

И вместо того, чтобы обесцениться, ваш грузовой прицеп будет дорожать.

Кроме того, кажется, что даже пустые бывшие в употреблении грузовые прицепы хорошо сохраняют свою ценность. Вот почему рекомендуется купить новый для использования в вашем конверсионном проекте. На подержанных автомобилях можно сэкономить не так много денег.

8. Вы сэкономите деньги на ремонте автофургона

Как только вы создадите туристический трейлер с нуля, вы научитесь все ремонтировать.Это сэкономит вам много денег и придаст вам уверенности при использовании трейлера в кемпинге.

Храните в автофургоне некоторые основные инструменты и запасные части, и если что-то пойдет не так во время похода, у вас будут навыки и знания, чтобы исправить это самостоятельно.

9. Крошечный домик с грузовым прицепом более скрытный

Вы можете припарковать места в грузовом трейлере, когда вас будут перемещать в туристическом трейлере.

Большинство фургонов с переоборудованными грузовыми прицепами внешне очень похожи на простые грузовые прицепы, поэтому привлекают меньше внимания.Правда, он не такой скрытный, как переделка обычного автофургона, но вы все равно будете попадать под радар чаще, чем с большим прицепом для дома на колесах.

10. Ваш бокс-трейлер может быть полезен для многих целей Наблюдайте за закатом из собственного патио кемпинга с грузовым трейлером.

Последний пункт очень важен.

Преобразованный прицеп может быть гораздо более универсальным, чем обычный туристический прицеп.

Если вы правильно спроектируете его, вы все равно сможете использовать его для перевозки грузов, когда он не находится в режиме RV.

Если у вас есть какие-то особые виды спорта или хобби, вы можете сконструировать грузовой прицеп-переоборудование в соответствии с вашим стилем жизни и использовать его в качестве игрушечного тягача.

Вы можете припарковать квадроцикл посреди своей «гостиной» во время путешествия и припарковать его на улице в режиме RV.

Вы можете использовать свой грузовой прицеп для каякинга по выходным и оставить каяки дома, когда отправитесь на летние каникулы.

Для людей, которые любят природу, большие двери сарая или двери пандуса, которые полностью открываются, действительно приносят наружу.Двери пандуса могут стать идеальной площадкой для террасы.

У вас просто нет таких опций со стандартным туристическим прицепом.

Прицепы

Cargo — это самый универсальный корпус для жилых автофургонов, который можно использовать и который можно адаптировать для многих целей.

Коммунальные прицепы дают вам всю универсальность преобразования фургона без необходимости обмена вашего автомобиля на фургон или владения двумя автомобилями.

Вернувшись на базу, можно припарковать ее на заднем дворе, и из нее получится отличный домашний офис.Или сарай, куда можно сбежать.

Варианты переоборудования грузовых прицепов безграничны.

Это видео от Extreme Budget действительно показывает, почему переделка собственного грузового прицепа в кемпер — отличная идея:

СТОЙКА и РУЛОН 66 ” — Якима

Добавление товара в корзину

• Подробнее о продукте
• Установка
• Принадлежности
• Запасные части

Подробнее о продукте

СТОЙКА и РОЛИК 66 ”

Подробнее о продукте

• Легкая алюминиевая конструкция
• Амортизаторы обеспечивают 4-дюймовый независимый ход колес, обеспечивая большую устойчивость и защиту редуктора
• Легко хранится в компактном вертикальном положении со съемными колесами и язычком
• Маленькие колеса на задней части прицепа позволяют легко катить вертикальный прицеп для хранения
• Грузоподъемность 250 фунтов со стандартной подвеской.
• Дополнительные сверхмощные амортизаторы могут выдерживать до 350 фунтов (только RackandRoll 78 дюймов)
• Ручка для переноски превращает легкий прицеп в ручную тележку
• Включает поперечины Yakima; регулируемый до 48 дюймов
• Включает 3 стержня замков Rack and Roll с ключами (не совместимы с SKS)
• Светодиодные фонари для прицепов в последние годы без необходимости замены
• Поставляется в двух вариантах ширины: 66 дюймов и 78 дюймов поперечины и поперечины
• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ для потребителей Калифорнии

Технические характеристики

Видео с характеристиками продукта

Установка

СТОЙКА и РОЛИК 66 ”

Видео по установке

Принадлежности

Добавьте аксессуары в стойку

Запасные части

Не волнуйтесь, у нас есть запасной

4178865389616

30_Elposed40_ElhibitedTrailer

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

.