Регулировка к 151: Как отрегулировать карбюратор К-151 своими руками? — Рамблер/авто

Регулировка карбюратора на уаз к 151

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя « Отличная статья 0 smotri-dtp.ru Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема. И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор «озон» от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше «чих пых и пук», короче ни х…ена ни ехала машина… Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил… Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом. По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом. Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т. е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf). Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА! Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх… Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т.е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА! Нет у нас нормальных магазов. Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу… Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже… Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер! P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает! ибо беда настигнет… В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке————————————вперед в магаз. и будет Вам счастье… И помните скупой платит трижды… Цена вопроса: 5 250 ₽ www.drive2.ru УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е. Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз——10 под 2. 5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ—-10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику. Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует. Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось. Полный размер помылись Полный размер еще Полный размер и еще Полный размер При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса. Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей. Полный размер Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки. Полный размер Полный размер Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными. Полный размер Готовый результат. Полный размер Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга. Полный размер Дальше все очистил от стружки, продул и промыл. Полный размер Почти готовый к установки. Полный размер Полный размер Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа. Полный размер Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы . Полный размер Полный размер Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер. Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов. www.drive2.ru Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ, переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры… Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… Но в карбюратор надо залезть. По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice, переворачиваем носик эконостата на 180 градусов… Прокатился, разницы особо не заметил… Ладно, нейтральный результат — тоже результат… Еще нужно проверить уровень топлива в ПК… Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой: Снимаем верхнюю крышку: Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК: Видео открытого карба на ХХ: Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма… Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151: И так-же нашел схему их установки: Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км УАЗ 469 1984, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое Машины в продаже УАЗ 469, 1978 УАЗ 469, 1985 УАЗ 469, 1996 УАЗ 469, 1993 Смотрите также Комментарии 20 А в чем разница карбюраторов С и Е? Судя по табличке на уазик нужен Е. Почему поставили С? Про Е не помню, но на этот 417 ДВС по идее нужен В, но там у них отличия только в жиклерах и некоторых доработках. Много смотрел, искал, решил остановится на С. Сейчас уже подзабыл. А вообще хочу попробовать К126… А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет… И такое бывает)) А линейку в 151 сувать лишнее )) если карбюратор стоит горизонтально (сужу по одному из ваших фото и вижу, что карбюратор в «крене») то достаточно посмотреть на выступ в ПК ( куда вы упёрли линейку) то этот выступ должен быть затоплен на 0,5-1мм Теперь немного про «крен карбюратора», как известно из многочисленных источников по карбюраторам не только 151серии, уровень топлива проверяется на горизонтальной плоскости куда выкатывают автомобиль, в таком случае все стороны фланца ПК в горизонте с учётом наклона ДВС . Бывает и такое, как в вашем случае — «крен карбюратора», причин для этого много, одна из них замена впускного коллектора итд вот тогда уровень нужно измерять не в общепринятом месте как раз там где измеряли вы, а измерять нужно у стенок ЭК. Обкатай двигатель, а потом проверяй динамику. Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 3000 минимум, потом полетит. Компрессия по цилиндрам какая? 200 км назад замерял, 11 во всех. Отлично. Значит спокойно обкатывай. По мне 3500 и даже 3000 об. для него много. Диапазон оборотов макс. крутящего момента для этого двигателя 2000-2500 об. Придерживайся этого диапазона. Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Ну так не разгоняйся до 80 🙂 Дык, тяжело в городе медленно ехать… )) Ну много ни много, но на 4-ой, чтоб до 80 разогнаться, нужно не менее 3000 Да специфика КПП Да еще мосты военные, и резина штатная. Как разбогатею на 35-37 колеса, так лучше будет, не надо будет на 80 км/ч крутить двигло на 3000 об… Да как-бы уже 600 км. проехал… Я ему много не даю, в нагрузку не езжу, выше 3000 об. не кручу… Иногда только бывает 3500 дам… 15000 км проехать надо! тогда будет обкатан) нехилое видео! не знал, что так можно тестировать карб)) Плюется только бензином немного… )) Чем мне нравится именно 151-ые, то что поплавок не в крышке сделан, что система ХХ отдельная от всех остальных систем карбюратора… Клапан ЭПХХ внешний, не как на солексах в карб вкручивается, тут можно любой клапан поставить… Есть и минусы такого расположения топливного клапана на видео это отчётливо видно, видно как фонтанирует топливо, в следствии » запотевание передней части карбюратора, излечить можно. Я обычно припаиваю на рычаг поплавка латунный экран хитро подогнутый в виде подковообразной тарелочки, которая смотрит дном в низ Ну в принципе, если крышка карба герметично прикручена, то пусть фонтанирует, думаю что не страшно… А чтоб понять как вы сделали поплавок, чтоб не фонтанировал, надо бы фото глянуть, так не совсем понятно… Но это полезно, если с открытым карбом ездить… ))) Это хорошо, что хорошо прикручена главное без фанатизма, и даже при таком раскладе капиллярный эффект не кто не отменял ))А фото экрана нет (( УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе. Устройство карбюратора К 151 Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя. Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов: Поплавковая камера; Дроссельная заслонка; Жиклеры; Диафрагма; Металлический корпус с крышкой; Регулировочные винты. В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить. Схема карбюратора К 151 Пояснение к схеме: крышка; клапан разбалансированности поплавковой камеры; поплавок; воздушный жиклер переходной системы; эмульсионный жиклер переходной системы; винт крепления распылителя эконостата вторичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; распылитель эконостата; эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; распылитель ускорительного насоса; воздушная заслонка; малый диффузор первичной секции; воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; эмульсионный жиклер системы холостого хода; воздушный жиклер холостого хода; регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; вытеснитель; корпус поплавковой камеры; перепускной жиклер ускорительного насоса; выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; пружина; диафрагма ускорительного насоса; крышка ускорительного насоса; рычаг привода ускорительного насоса; главный топливный жиклер первичной секции; трубка; диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода; клапан экономайзера; ограничительный колпачок; винт регулировочный состава смеси; отверстие в корпусе ЭПХХ; корпус экономайзера принудительного холостого хода; отверстие выходное системы холостого хода; винт эксплуатационной регулировки холостого хода; прокладки; отверстия переходные системы холостого хода; дроссельная заслонка первичной секции; кулачок привода рычага ускорительного насоса; ролик рычага ускорительного насоса; обводной канал системы холостого хода; дроссельная заслонка вторичной секции; прокладки; корпус смесительных камер; трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; трубка к вакуум-корректору; главный топливный жиклер вторичной секции; штуцер вентиляции картерных газов; электронный блок управления; микровыключатель; фильтр; электромагнитный клапан; штуцер; топливный фильтр; топливо подающая труба; пробка; язычок регулировки хода топливного клапана; топливный клапан; язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере; электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры. ↑ Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе? Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор! Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой. Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат. Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео: Чистка карбюратора УАЗ Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора. Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин. Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности. Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса. Уровень топлива в поплавковой камере Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении. Чтобы это сделать, нужно: Отогнуть регулировочные тяги поплавка; Поставить крышку на место; Повторить проверку уровня. Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности. Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151? Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение. Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры. Следующий порядок действий таков: Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода. Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки. После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском. Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять! Схема снижения расхода на карбюраторе к-151 Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151 В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным. Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151: Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры. Провести настройку зажигания на грань детонации. Правильно отрегулировать холостой ход. Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов. После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом. Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах! На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!). Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного. Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать. Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю. Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее… Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них. Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие: На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил. Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях. Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой. И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000. Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством. Вот в общем и вся наука. Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю». Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна. Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу. Блог про Уаз Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1. 5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно. Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е. Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана. После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е. Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е : Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок. Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е. Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности. Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица. Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Регулировка карбюратора К-151, К-151Д 1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм. Рис. 1 При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса. 2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть. Рис. 2 3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора. Проверка Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше. КАРБЮРАТОР К-151В Рейтинг: +1 Просмотров: 31581 КАРБЮРАТОР К -151В Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный, паяный. Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована. Система вентиляции картера закрытая, регулируемая. Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением. Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер. Техническое обслуживание Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров. Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов. ravon-r2.ru Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2 Продолжаем… Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС, а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В… Купил ремкомплект на карбюратор К151В: По совету товарища MetalVoice, а именно: Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те, что обведены на этой фотке: Более хорошее разрешение: www. tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями, но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий… Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В, проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно сложно, удалось только вот так: На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд. Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В. Все жиклеры согласно схеме поменяли: Старые жиклеры из К151С: Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены… Усе готово: Собираем карбюратор: После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше… Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло… Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так… Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять… Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км… www. drive2.com Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2 Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим))) Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один)))) К 151 плодятся прямо на столе))) Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор. Спустя двое суток нашел нужную комбинацию. Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут: Главный топливный жиклер 1 камера — 230 Главный топливный жиклер 2 камера — 330 Главный воздушный жиклер 1 камера — 330 Главный воздушный жиклер 2 камера — 230 Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175 Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175 Эмульсионная трубка Х. Х.(длинный жиклер) — 110 Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200 Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270 Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора) Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью. Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова. www.drive2.ru

Газонокосилка бензиновая Husqvarna LC 151 9704883-01

Вес, кг	30.3
Выброс травы	Боковой
Гарантированная звуковая мощность, Lw дБ (А)	96
Звуковое давление возле уха оператора, дБ(А)	86
Количество режимов регулировки	7
Модель двигателя	HS 166A
Мощность двигателя, кВт	2. 7
Мощность двигателя, л.с.	3.7
Мульчирование	Опция
Производитель двигателя	Husqvarna
Рабочий объем цилиндра, см³	166
Размеры (ДхШхВ), мм	1040*570*450
Самоходная	Нет
Складывающаяся рукоятка	Да
Тип двигателя	Бензиновый
Уровень вибраций рукоятки, м/с2	8.5
Большие задние колеса	Нет
Емкость травосборника, л	65
Заглушка BioClip®	Приобретается отдельно
Колеса	На подшипниках
Колесный подшипник, передний/задний	Два шариковых
Мягкая рукоятка	Опция
Регулировка высоты рукоятки	Быстрая установка (2 шага)
Тип рукоятки	Складные / Эргономичные
Травосборник	Тканевый с защитой от пыли

Обслуживание и регулировки карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим снятие фильтра карбюратора и его регулировки

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и снимаем корпус воздушного фильтра, как указано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Ослабляем отверткой хомут

И снимаем топливный шланг с патрубка топливоподводящего штуцера

 

С помощью ключа на 22 откручиваем болт крепления штуцера

И снимаем его вместе со штуцером

 

Снимаем с болта штуцер, фильтр и уплотнительные шайбы

Промываем детали в растворителе, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем детали в обратном порядке

Регулировка холостого хода

Холостой ход регулируем, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.

 

Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, который уменьшает или увеличивает количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель

Также имеется винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси

На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки

Если нет газоанализатора, винтом качества с ограничителем и винтом количества можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов

Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке.

Вращая винты, по автомобильному тестеру с функцией тахометра регулируем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).

Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора.

Эту работу рекомендуется выполнять на СТО

Регулировка уровня топлива

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на горизонтальную площадку

Снимаем корпус воздушного фильтра, как описано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора

 

Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора

Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора

 

Приподнимаем крышку карбюратора

И выводим нижний конец тяги привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага кулачка управления пусковым устройством

 

Снимаем крышку и картонную прокладку

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора

Штангенциркулем замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива

Оно должно быть в пределах 19-22 мм

 

Если это не так, снимаем поплавок и уровень топлива регулируем подгибанием язычка

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень, ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.

Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду.

Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок.

Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.

Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.

Устанавливаем крышку карбюратора

Регулировка пускового устройства

 

Снимаем карбюратор с двигателя, как описано в статье «Как снять и установить карбюратор автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево и фиксируем в этом положении проволокой или шнуром

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры

Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм

 

Ключом на 8 ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.

Он должен быть в пределах 0,2-0,8 мм

 

В том случае если зазор не соответствует значениям, отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора перемещаем вниз (в пределах прорези под винт крепления)

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор регулируется изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

 

Утапливаем г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора

Он должен быть в пределах 6±1 мм

Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего части двуплечего рычага

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Регулировка холостого хода карбюратора к 151 д.

Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. распылитель ускорительного насоса;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
14. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
15. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
17. воздушный жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
19. вытеснитель;
20. корпус поплавковой камеры;
21. перепускной жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. главный топливный жиклер первичной секции;
28. трубка;
29. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
31. ограничительный колпачок;
32. винт регулировочный состава смеси;
33. отверстие в корпусе ЭПХХ;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. отверстие выходное системы холостого хода;
36. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстия переходные системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. обводной канал системы холостого хода;
43. дроссельная заслонка вторичной секции;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуум-корректору;
48. главный топливный жиклер вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картерных газов;
50. электронный блок управления;
51. микровыключатель;
52. фильтр;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. топливо подающая труба;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Ремонт карбюратора К–151В производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после прогрева — утоплена до упора. По мере прогрева все необходимые перемещения заслонки осуществляются автоматически.
Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.
Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания;
— при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность регулировки:
1. Отрегулируйте винтом 37 эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода 550 — 650 мин-1.
2. Отрегулируйте винтом 39 качества смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 — 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедитесь, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите.
Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.
4. Увеличьте частоту вращения до 2400 мин1.
Содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн1
После окончательной регулировки установите на винт регулировочный качества смеси ограничительную втулку и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 — 85 °С и проверьте содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода 550 — 650 мин1.
Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта качества, которое позволяет установить ограничительная втулка.
Установите винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует на их маркировку.
Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в см3/мин.
Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).
1-я камера 225±3,0 330±4,5 95±1,5 85±1,5 330±4,5 28014,0 Пропускная способность жиклеров: 2-я камера 330±4,5 23О±3,0 Жиклер топливный главный
Жиклер воздушный главный
Блок жиклеров холостого хода: трубка холостого хода
150±2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя
трубка эмульсионная
Жиклер воздушный холостого хода
Жиклер эмульсионныйхолостого хода
Жиклер топливный переходной системы
Жиклер воздушный переходной системы
1. Крышка карбюратора
2. Клапан разбалансировки поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. распылителя эконостата вторичной камеры
7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры
8. Распылитель эконостата
9. Эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры
10. Выпускной шариковый клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18. Воздушный жиклер системы холостого хода
19. Регулировочный винтперепуска топлива системы ускорительного насоса
20. Вытеснитель
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шариковый клапан ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка ускорительного насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31. Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневмоклапане ЭПХХ
35. Корпус экономайзера регулировки холостого хода
36. Отверстие выходное системы холостого хода
37. Винт эксплуатационной регулировки холостого хода
38. Прокладка
39. Винт качества
40. Отверстия переходной системы холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Роликрычага ускорительного насоса
44. Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану
49. Трубка отбора разрежения к вакуум-корректору
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения к кгапану системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55. Электромагнит привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Топливоподводящий штуцер
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топливного
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63. Электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пружина пусковая
66. Рычаг пневмокорректора
67. Тяга пневмокорректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга взаимосвязи
71. Рычаг секторный
72. Рычаг промежуточный
73. Элемент уплотнительный
74. Муфта регулировочная
75. Рычаг привода воздушной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Винт с роликом
79. Упор
80. Штифт
81. Рычаг профильный
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Диафрагма
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим пуска холодного двигателя
П. Режим холостого хода
Щ. Режим принудительного холостого хода
IV. Режим ускорения
V. Режим полных нагрузок
А — воздух
Б — рабочая смесь
В — топливо
Г — эмульсия
Д — разрежение

Карбюраторы ПеКАР отличаются надежностью, и зачастую автовладельцы не имеют с ними проблем. Однако, чтобы карбюратор действительно показывал высокую эффективность, его важно правильно настроить. Сегодняшняя наша статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилю

Знать, как настроить карбюратор ПеКАР, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля. Карбюратор несет ответственность за смешивание топлива и воздуха, которые затем подаются в камеру двигателя для сгорания. Поэтому, если создаваемая в карбюраторе смесь будет иметь неправильные пропорции – это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора. В частности, различают следующие вариации соотношения топлива и воздуха для двигателя:

• оптимальная, где топливо и воздух имеют соотношение 1:15;
• высокоэффективная, с соотношением в топливной смеси 1:12,5/13;
• экономичная, с соотношением 1:16/16,5.

Соответственно, каждый автовладелец осуществляет регулировку карбюратора в соответствии с собственными пожеланиями. Однако регулировка карбюратора К-151 может быть и обязательной – когда устройство загрязняется или вышли из строя отдельные его элементы. В таких случаях невозможно обойтись без ремонта, после осуществления которого карбюратор будет требовать дополнительной настройки.

В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. К тому же неправильная настройка карбюратора и длительная его эксплуатация в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора является очень дорогим, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более что данная операция вполне выполнима и в домашних условиях.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение. При правильно настроенном ХХ обеспечивается устойчивая работа двигателя; кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду. Из-за длительной эксплуатации и засорения фильтров холостой ход двигателя может сжигать намного больше топлива, чем нужно.

Осуществить регулировку холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто , и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Найдите на хвостовике вращения винт качества и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения присутствуют не н а всех моделях карбюраторов ПеКАР, поэтому, если вы не обнаружите его на своем автомобиле, в этом нет ничего страшного.

• Осуществите настройку винта качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое его положение, в котором основные агрегаты двигателя будут осуществлять максимальное количество вращений при работе механизма на холостом ходу.
• На узле холостого хода также присутствует винт количества, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 оборотов в минуту. Когда после выполнения этих задач вы завернете винт качества на карбюраторе, частота вращений упадет и будет равна тем самым 100-120 оборотам в минуту.

Важно! Если вы правильно отрегулировали свой карбюратор, то при закручивании винта качества количество оборотов обязательно должно падать, так как это является важным признаком незначительного обеднения топливной смеси. Если же этого не наблюдалось, то, вероятнее всего, в механизме карбюратора присутствуют неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если в поплавковой камере карбюратора неправильно выставлен уровень топлива, значит, либо система будет его слишком интенсивно расходовать, либо же подавать в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха. Как следствие, это может и ударить по карману автовладельца, и нанести непоправимый вред целостности топливной системы автомобиля. К данному параметру чувствительны практически все карбюраторы, независимо от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 потребуется заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которого не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

1. Найдите ровную площадку, на которой вам будет удобно работать с автомобилем и его карбюратором.
2. Демонтируйте на двигателе корпус его воздушного фильтра.
3. Запустите двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу хотя бы 5 минут.
4. С карбюратора демонтируйте крышку (это верхняя часть его корпуса).
5. При помощи линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При осуществлении замера уровня топлива в карбюраторе старайтесь провести данную процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, бензин из нее начнет испаряться (не стоит забывать, что двигатель и вся топливная система разогреты, что будет способствовать испарению).

В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Далее делаем следующее:

• переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность, чтобы замер положения поплавков был правильным;
• замеряем, на каком расстоянии от нижней части поплавков находится крышка карбюратора, а вернее, ее картонная прокладка.

В норме это расстояние не превышает 2 мм. Если же, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере не является корректным, на рычагах поплавков нужно немного подогнуть язычок. После этого все замеры стоит провести повторно, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель.

Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля. При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.

Правильно ли все отрегулировано?

При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане. Кроме этого, он должен находиться практически на параллельной линии с игольчатым клапаном, тогда как ось подштамповки на поплавках должна сравняться с поверхностью карбюраторной крышки.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе обязательно придется повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора является фактически главным центром, из которого дается сигнал о запуске на двигатель. Если ее элементы по той или иной причине придут в неисправность – автомобиль превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать и то, что даже при исправности всех элементов пусковое устройство может неправильно функционировать и по этой причине требует специальной настройки, которая может проводиться и с демонтированным карбюратором, и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает в себя следующий перечень действий:

Не снимая карбюратор с автомобиля

С карбюратором К-151 регулировка пускового устройства может осуществляться и без демонтажа топливного узла. При этом полученный результат будет не менее хорошим:

После завершения всех работ проводится обкатка отрегулированного карбюратора. Чтобы оценить его работу, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого вы сможете сравнить с теми, которые будут характерны усовершенствованному карбюратору.

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе:

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки .

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10. 75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной . Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с исправными зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки:

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода:
трубка холостого хода: 1-я камера — 95
трубка эмульсионная: 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы: 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию . Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода: 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4. 0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала — это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС — главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность — это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно — это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть — такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

37 CFR § 1.703 — Период корректировки срока действия патента в связи с задержкой экспертизы. | CFR | Закон США

§ 1.703 Срок корректировки срока действия патента в связи с задержкой экспертизы.

(a) Период корректировки согласно § 1.702 (a) представляет собой сумму следующих периодов:

(1) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет четырнадцать месяцев после даты подачи заявки в соответствии с 35 USC. 111 (a) или дату начала национального этапа до 35 U.S.C.371 (b) или (f) в международной заявке и заканчиваются на дату отправки по почте либо иска согласно 35 U.S.C. 132, или уведомление о пособии в соответствии с 35 U.S.C. 151, в зависимости от того, что произойдет раньше;

(2) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет четыре месяца после даты подачи ответа в соответствии с § 1. 111, и заканчивая датой отправки по почте любого иска в соответствии с 35 USC. 132, или уведомление о пособии в соответствии с 35 U.S.C. 151, в зависимости от того, что произойдет раньше;

(3) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет четыре месяца после даты ответа в соответствии с § 1.113 (c) был подан и заканчивается на дату отправки по почте либо иска в соответствии с 35 U.S.C. 132, или уведомление о пособии в соответствии с 35 U.S.C. 151, в зависимости от того, что произойдет раньше;

(4) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет четыре месяца после даты подачи апелляционной записки в соответствии с § 41.37 настоящего раздела и заканчивается в дату отправки по почте любой ответ экзаменатора в соответствии с § 41.39 настоящего раздела, действие в соответствии с 35 USC 132, или уведомление о надбавке под 35 U.S.C. 151, в зависимости от того, что произойдет раньше;

(5) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет четыре месяца после даты принятия окончательного решения Советом по патентным испытаниям и апелляциям или федеральным судом по апелляции младше 35 лет. USC 141 или гражданский иск в соответствии с 35 U.S.C. 145 или 146, где в заявке остается хотя бы одна допустимая претензия, и заканчивается в день отправки по почте любого иска согласно 35 USC. 132 или уведомление о пособии в соответствии с 35 U.S.C. 151, в зависимости от того, что произойдет раньше; а также

(6) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет четыре месяца после даты уплаты пошлины за выдачу и удовлетворения всех невыполненных требований и заканчивается в дату выдачи патента.

(b) Период корректировки согласно § 1.702 (b) — это количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет три года после даты подачи заявки в соответствии с 35 USC. 111 (a) или национальный этап начался согласно 35 USC. 371 (b) или (f) в международной заявке и заканчиваются в дату выдачи патента, но не включая сумму следующих периодов:

(1) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты подачи любого запроса о продолжении рассмотрения заявки в соответствии с 35 U. S.C.132 (b) была подана и заканчивалась в дату отправки уведомления о пособии в соответствии с 35 USC. 151;

(2)

(i) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты возбуждения производства по вмешательству или производной процедуры для вовлечения заявки в производство по вмешательству или производной процедуре в соответствии с 35 USC. 135 (a) и заканчивающийся в день прекращения производства по вмешательству или производному процессу в отношении заявки; а также

(ii) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты, когда судебное преследование по заявлению было приостановлено Управлением из-за вмешательства или производного разбирательства в соответствии с 35 U.S.C. 135 (a) не касается приложения и заканчивается в день прекращения приостановления;

(3)

(i) Количество дней, в течение которых приложение находилось в запечатанном состоянии в соответствии с 35 USC. 181;

(ii) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты отправки ответа эксперта в соответствии с § 41. 39 настоящего раздела в заявке в соответствии с приказом о секретности и заканчивающимся в дату снятия приказа о секретности;

(iii) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты, когда заявитель был уведомлен о том, что вмешательство или производное разбирательство в соответствии с 35 U.S.C. 135 (a) будет введен, если бы не приказ о секретности, и окончание срока действия указывалось бы в день снятия приказа о секретности; а также

(iv) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты уведомления согласно § 5.3 (c) данной главы и заканчивающемся датой отправки уведомления о разрешении согласно 35 USC. 151; а также,

(4) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты, когда юрисдикция в отношении заявки переходит к Совету по патентным испытаниям и апелляциям в соответствии с § 41.35 (a) данной главы и заканчиваются в день окончания юрисдикции Совета по патентным исследованиям и апелляциям согласно § 41. 35 (b) данной главы или в дату последнего решения федерального суда по апелляции согласно 35 USC. 141 или гражданский иск в соответствии с 35 U.S.C. 145, в зависимости от того, что наступит позже.

(c) Период корректировки согласно § 1.702 (c) представляет собой сумму следующих периодов в той степени, в которой эти периоды не перекрываются:

(1) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты возбуждения производства по вмешательству или производному процессу, чтобы вовлечь заявление в производство по вмешательству или производному процессу в соответствии с 35 U.S.C. 135 (a) и заканчивающийся в день, когда производство по вмешательству или производному процессу было прекращено в отношении заявления; а также

(2) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты, когда судебное преследование по заявлению было приостановлено Управлением из-за вмешательства или производного разбирательства в соответствии с 35 U.S.C. 135 (а), не относящиеся к заявке и заканчивающиеся на дату прекращения приостановления.

(d) Период корректировки согласно § 1.702 (d) представляет собой сумму следующих периодов в той степени, в которой эти периоды не перекрываются:

(1) Количество дней, в течение которых приложение находилось в запечатанном состоянии в течение 35 U.S.C.181;

(2) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты отправки ответа эксперта в соответствии с § 41.39 настоящего раздела в заявке в соответствии с приказом о секретности и заканчивающимся в день снятия приказа о секретности;

(3) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты, когда заявитель был уведомлен о том, что вмешательство или производное вмешательство происходит в соответствии с 35 USC 135 (а) будет введено, если бы не приказ о секретности, и окончание срока действия указывалось бы на дату снятия приказа о секретности; а также

(4) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты уведомления согласно § 5.3 (c) данной главы и заканчивающийся в дату отправки уведомления о разрешении согласно 35 USC. 151.

(e) Период корректировки согласно § 1.702 (e) — это сумма количества дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты, когда юрисдикция в отношении заявки переходит к Совету по патентным испытаниям и апелляциям согласно § 41.35. (a) настоящей главы и заканчиваясь датой принятия окончательного решения в пользу заявителя Советом по патентным испытаниям и апелляциям или федеральным судом по апелляции согласно 35 U.S.C. 141 или гражданский иск согласно 35 U.S.C. 145.

(f) Корректировка будет производиться с даты истечения срока действия патента, как указано в 35 U.S.C. 154 (а) (2). В той степени, в которой периоды задержки, связанные с основаниями, указанными в § 1.702, совпадают, период корректировки, предоставленный в соответствии с этим разделом, не должен превышать фактическое количество дней, на которое была отложена выдача патента. Срок действия патента, имеющего право на корректировку в соответствии с § 1.702 и настоящим разделом, должен быть скорректирован на сумму периодов, рассчитанных в соответствии с параграфами (a) — (e) этого раздела, в той степени, в которой такие периоды не перекрываются, за вычетом суммы периодов, рассчитанных в соответствии с § 1.704. Дата, указанная в любом сертификате об отправке или пересылке согласно § 1.8, не принимается во внимание в этом расчете.

(g) Ни один патент, срок действия которого был отклонен после указанной даты, не подлежит корректировке в соответствии с § 1.702 и данным разделом после истечения срока действия, указанного в отказе от ответственности.

[65 FR 56392, 18 сентября 2000 г., с поправками, внесенными в 69 FR 21711, 22 апреля 2004 г .; 69 FR 50001, 12 августа 2004 г .; 77 FR 46628, 6 августа 2012 г .; 77 FR 49360, 16 августа 2012 г .; 78 FR 19420, апр.1, 2013; 80 FR 1356, 9 января 2015 г.]

Риск краха фирмы, информационная среда и скорость корректировки кредитного плеча

Автор

Включено в список:

• Ан, Же
• Ли, Дунхуэй
• Юй, Джин

Abstract

В данной статье исследуется влияние подверженности фирмы риску краха на скорость корректировки кредитного плеча (SOA) и то, как на этот эффект влияет информационная среда страны, в которой расположена фирма.Мы наняли группу из 19 247 фирм из 41 страны с 1989 по 2013 год, и мы обнаружили, что фирмы с более высоким риском аварий, как правило, более медленно корректируют свои финансовые рычаги для достижения своих целей. Эти данные подтверждают теорию динамического компромисса, согласно которой фирмы с более высокими транзакционными издержками реже корректируют структуру своего капитала. Не менее важно, что мы документально подтверждаем, что отрицательная связь между подверженностью риску ДТП и SOA менее выражена в странах с более прозрачной информационной средой.

Рекомендуемое цитирование

Ан, Чжэ и Ли, Дунхуэй и Ю, Цзинь, 2015. « Риск краха фирмы, информационная среда и скорость корректировки кредитного плеча », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 31 (C), страницы 132-151.

Обозначение: RePEc: eee: corfin: v: 31: y: 2015: i: c: p: 132-151
DOI: 10.1016 / j.jcorpfin.2015.01.015

Скачать полный текст от издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

Ссылки на IDEAS

1. Овакимян, Армен и Оплер, Тим и Титман, Шеридан, 2001. « Выбор долга и капитала », Журнал финансового и количественного анализа, Cambridge University Press, vol. 36 (1), страницы 1-24, март.
2. Роберт М. Бушман, Джозеф Д. Пиотроски и Эбби Дж. Смит, 2004. « Что определяет корпоративную прозрачность? », Журнал бухгалтерских исследований, Wiley Blackwell, vol. 42 (2), страницы 207-252, май.
3. Стюарт К. Майерс и Николас С. Майлуф, 1984. « Корпоративное финансирование и инвестиционные решения, когда у фирм есть информация, которой нет у инвесторов », Рабочие документы NBER 1396, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
4. Майерс, Стюарт С. и Майлуф, Николас С., 1984. « Корпоративное финансирование и инвестиционные решения, когда фирмы имеют информацию, которой нет у инвесторов », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 13 (2), страницы 187-221, июнь.
5. Р. Гастон Гелос и Шан-Джин Вэй, 2005 г. « Прозрачность и международный портфельный холдинг », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 60 (6), страницы 2987-3020, декабрь.
6. Гольдштейн, Роберт и Цзюй, Нэнцзю и Леланд, Хайн, 2001. « Модель динамической структуры капитала на основе EBIT », Журнал бизнеса, University of Chicago Press, vol. 74 (4), страницы 483-512, октябрь.
7. Мюррей З. Франк и Видхан К. Гоял, 2009.«Решения по структуре капитала : какие факторы достоверно важны? », Финансовый менеджмент, Международная ассоциация финансового менеджмента, т. 38 (1), страницы 1-37, март.
8. Уорр, Ричард С. и Эллиотт, Уильям Б. и Кётер-Кант, Йоханна и Эзтекин, Эзде, 2012. « Расходы на корректировку неправильной оценки капитала и левериджа », Журнал финансового и количественного анализа, Cambridge University Press, vol. 47 (3), страницы 589-616, июнь.
9. Фолкендер, Майкл и Фланнери, Марк Дж.И Хэнкинс, Кристин Уотсон и Смит, Джейсон М., 2012. « Корректировка денежных потоков и кредитного плеча ,» Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 103 (3), страницы 632-646.
10. Джин, Ли и Майерс, Стюарт К., 2006. « R2 по всему миру: новая теория и новые тесты », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 79 (2), страницы 257-292, февраль.
11. Юджин Фама, 2002. « Тестирование прогнозов компромисса и иерархии в отношении дивидендов и долга », Обзор финансовых исследований, Общество финансовых исследований, т.15 (1), страницы 1-33, март.
12. Озтекин, Озде и Фланнери, Марк Дж., 2012. « Институциональные факторы, определяющие скорость корректировки структуры капитала », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 103 (1), страницы 88-112.
13. Ким, Чон-Бон и Ли, Инхуа и Чжан, Лиандун, 2011 г. « CFO против генеральных директоров: стимулы для акций и крах », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 101 (3), страницы 713-730, сентябрь.
14. Фланнери, Марк Дж. И Ранган, Кастури П., 2006. « Частичная корректировка целевой структуры капитала ,» Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 79 (3), страницы 469-506, март.
15. Кристиан Леуз и Карл В. Линс и Фрэнсис Э. Варнок, 2010 г. « Инвестируют ли иностранцы меньше в плохо управляемые фирмы? », Обзор финансовых исследований, Общество финансовых исследований, т. 23 (3), страницы 3245-3285, март.
    • Кристиан Леуз и Карл В. Линс и Фрэнсис Э. Варнок, 2009 г. « Инвестируют ли иностранцы меньше в плохо управляемые фирмы? », Обзор финансовых исследований, Общество финансовых исследований, т.22 (8), страницы 3245-3285, август.
    • Кристиан Леуз и Карл В. Линс и Фрэнсис Э. Варнок, 2010 г. « Инвестируют ли иностранцы меньше в плохо управляемые фирмы? », Главы NBER, в: Корпоративное управление, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    • Кристиан Леуз и Карл В. Линс и Фрэнсис Э. Варнок, 2006 г. « Инвестируют ли иностранцы меньше в плохо управляемые фирмы? », Рабочие документы NBER 12222, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    • Леуц, Кристиан и Линс, Карл В. и Варнок, Фрэнсис Э., 2007. « Инвестируют ли иностранцы меньше в плохо управляемые фирмы? », Рабочие бумаги 07-2, Пенсильванский университет, школа Уортон, Вайс-центр.
16. Чен, Джозеф и Хонг, Харрисон и Стейн, Джереми К., 2001. « Прогнозирование сбоев: объем торгов, доходность в прошлом и условная асимметрия цен на акции », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 61 (3), страницы 345-381, сентябрь.
17. Рафаэль Ла Порта и Флоренсио Лопес-де-Силанес и Андрей Шлейфер и Роберт В. Вишни, 1998. « Право и финансы ,» Журнал политической экономии, University of Chicago Press, vol. 106 (6), страницы 1113-1155, декабрь.
    • Рафаэль Лапорта и Флоренсио Лопес-де-Силанес, Андрей Шлейфер и Роберт В. Вишны, «без даты». « Право и финансы ,» Рабочий документ 19451, OpenScholar Гарвардского университета.
    • Порта, Рафаэль и Лопес-де-Силанес, Флоренсио и Шлейфер, Андрей и Вишны, Роберт, 1997.« Закон и финансы ,» Документы Гарвардского института международного развития (HIID) 294393, Гарвардский университет, Школа государственного управления Кеннеди.
    • Рафаэль Лапорта и Флоренсио Лопес де-Силанес и Андрей Шлейфер и Роберт В. Вишны, 1996. « Право и финансы ,» Рабочие документы Гарвардского института экономических исследований 1768 г., Гарвард — Институт экономических исследований.
    • Рафаэль Ла Порта и Флоренсио Лопес-де-Силан и Андрей Шлейфер и Роберт В.Вишны, 1996. « Право и финансы ,» Рабочие документы NBER 5661, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    • Ла Порта, Рафаэль и Лопес-де-Силанес, Флоренсио и Шлейфер, Андрей и Вишны, Роберт В., 1998. « Право и финансы ,» Научные статьи 3451310, факультет экономики Гарвардского университета.
18. Стивен А. Росс, 1977. « Определение финансовой структуры: подход стимулирования и подачи сигналов », Белл Журнал экономики, Корпорация РЭНД, т.8 (1), страницы 23-40, Spring.
19. Томас Х. Ноу, 1988. « Структура капитала и игра-сигнализация равновесия », Обзор финансовых исследований, Общество финансовых исследований, т. 1 (4), страницы 331-355.
20. Раджан, Рагурам Дж. И Зингалес, Луиджи, 1995 г. « Что мы знаем о структуре капитала? Некоторые данные из международных данных », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 50 (5), страницы 1421-1460, декабрь.
21. Стребулаев Илья Анатольевич, 2007.« Означают ли тесты теории структуры капитала то, что они говорят? », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 62 (4), страницы 1747-1787, август.
22. Антониу, Антониос и Гуней, Йилмаз и Паудьял, Кришна, 2008. « Детерминанты структуры капитала: рыночно-ориентированные институты по сравнению с банковскими учреждениями », Журнал финансового и количественного анализа, Cambridge University Press, vol. 43 (1), страницы 59-92, март.
23. Донгхуэй Ли и Фариборз Мошириан, Питер Кин Фам и Джейсон Зейн, 2006 г.« Когда финансовые учреждения являются крупными акционерами: роль макроэкономической среды корпоративного управления », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 61 (6), страницы 2975-3007, декабрь.
24. Марк Т. Лири и Майкл Р. Робертс, 2005. « Перебалансируют ли фирмы свои структуры капитала? », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 60 (6), страницы 2575-2619, декабрь.
25. Вентилятор, Джозеф П. Х. и Титман, Шеридан и Твит, Гарри, 2012 г.« Международное сравнение структуры капитала и вариантов погашения долга », Журнал финансового и количественного анализа, Cambridge University Press, vol. 47 (1), страницы 23-56, февраль.
26. Джаннетти, Мариасунта, 2003 г. « Уменьшают ли более эффективные учреждения проблемы агентств? Доказательства выбора корпоративных финансов », Журнал финансового и количественного анализа, Cambridge University Press, vol. 38 (1), страницы 185-212, март.
27. Ким, Чон-Бон и Ли, Инхуа и Чжан, Лиандун, 2011 г.« Уклонение от уплаты налогов и риск обвала курса акций: анализ на уровне компаний », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 100 (3), страницы 639-662, июнь.
28. Майерс, Стюарт С. и Майлуф, Николас С., 1945- 1984. « Корпоративное финансирование и инвестиционные решения, когда фирмы имеют информацию, которой нет у инвесторов », Рабочие бумаги 1523-84., Массачусетский технологический институт (MIT), Школа менеджмента Sloan.
29. Titman, Sheridan & Wessels, Роберто, 1988.« Детерминанты выбора структуры капитала », Финансовый журнал, Американская финансовая ассоциация, т. 43 (1), страницы 1-19, март.
30. Хаттон, Эми П. и Маркус, Алан Дж. И Тегеранян, Хасан, 2009. « Непрозрачные финансовые отчеты, R2 и риск аварии », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 94 (1), страницы 67-86, октябрь.
31. Ким, Ёнтэ и Ли, Хайдан и Ли, Сици, 2014 г. « Корпоративная социальная ответственность и риск обвала курса акций », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol.43 (C), страницы 1-13.
32. Масулис, Рональд В., 1983. « Влияние изменения структуры капитала на стоимость фирмы: некоторые оценки », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 38 (1), страницы 107-126, март.
33. Фишер, Эдвин О и Хейнкель, Роберт и Цехнер, Йозеф, 1989. « Выбор динамической структуры капитала: теория и тесты », Финансовый журнал, Американская финансовая ассоциация, т. 44 (1), страницы 19-40, март.
34. Майерс, Стюарт К., 1984.» Головоломка структуры капитала ,» Рабочие бумаги 1548-84., Массачусетский технологический институт (MIT), Школа менеджмента Sloan.
35. Ин-Му Хау и Бинбин Ху и Ли-Сок Хван и Вуди Ву, 2004 г. « Конечная собственность, управление доходами, юридические и внезаконные учреждения », Журнал бухгалтерских исследований, Wiley Blackwell, vol. 42 (2), страницы 423-462, май.
36. Димсон, Элрой, 1979. « Оценка риска при нечастой торговле акциями », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol.7 (2), страницы 197-226, июнь.
37. Чон-Бон Ким и Лиандонг Чжан, 2014 г. « Непрозрачность финансовой отчетности и ожидаемый риск краха: свидетельства подразумеваемой волатильности ухмыляется », Современные бухгалтерские исследования, John Wiley & Sons, vol. 31 (3), страницы 851-875, сентябрь.
38. Майерс, Стюарт С., 1984. « Головоломка« Капитальное строение »,» Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 39 (3), страницы 575-592, июль.
39. Озгур С. Инс и Р.Берт Портер, 2006. « Данные о доходности индивидуального капитала из Thomson Datastream: обращайтесь с осторожностью! », Журнал финансовых исследований, Южная финансовая ассоциация; Юго-западная финансовая ассоциация, т. 29 (4), страницы 463-479, декабрь.
40. Майкл Л. Леммон и Майкл Р. Робертс и Хайме Ф. Зендер, 2008. « Назад к началу: стойкость и поперечный разрез структуры корпоративного капитала », Журнал финансов, Американская финансовая ассоциация, т. 63 (4), страницы 1575-1608, август.
41. Стюарт К. Майерс, 1984. « Головоломка строения столицы ,» Рабочие документы NBER 1393, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
42. Овакимян, Армен и Ли, Гуанчжун, 2011. « В поисках убедительных доказательств: как проверить возможность корректировки целевой структуры капитала », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 17 (1), страницы 33-44, февраль.
43. An, Heng & Zhang, Ting, 2013. « Синхронность цен на акции, риск краха и институциональные инвесторы », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol.21 (C), страницы 1-15.
44. Масулис, Рональд В., 1980. « Влияние изменения структуры капитала на цены ценных бумаг: исследование биржевых предложений », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 8 (2), страницы 139-178, июнь.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Цитаты

Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

Цитируется по:

1. Ahsan Habib & Mostafa Monzur Hasan & Haiyan Jiang, 2018.« Риск обвала курса акций: обзор эмпирической литературы », Бухгалтерский учет и финансы, Ассоциация бухгалтерского учета и финансов Австралии и Новой Зеландии, т. 58 (S1), страницы 211-251, ноябрь.
2. Харпер, Джоэл и Джонсон, Грейс и Сан, Ли, 2020 г. « Риск обвала курса акций и власть генерального директора: анализ на уровне фирмы », Исследования в области международного бизнеса и финансов, Elsevier, vol. 51 (С).
3. Лю, Хайминь и Чанг, Яо-Минь и Цай, Хуэй-Чжу, 2020. « Влияние ограничений пролонгации ссуды на корректировку структуры капитала, отклонения кредитного плеча и твердую стоимость », Финансовый журнал Тихоокеанского бассейна, Elsevier, vol.62 (С).
4. Гу, Сяолун и Синь, Ю и Сюй, Липин, 2019. « Ожидаемый риск обвала курса акций и ценообразование по банковским кредитам: данные китайских листинговых компаний », Финансовый журнал Тихоокеанского бассейна, Elsevier, vol. 57 (С).
5. Ли, Цзе и Ван, Лидань и Чжоу, Чжун-Цян и Чжан, Юнцзе, 2021 год. « Мониторинг или туннелирование? Информационное взаимодействие между крупными акционерами и риск обвала курса акций », Финансовый журнал Тихоокеанского бассейна, Elsevier, vol.65 (С).
6. Ху, Иминь и Сюй, Минся, 2021 год. « Антикоррупционная кампания Си и скорость корректировки структуры капитала «, Финансовый журнал Тихоокеанского бассейна, Elsevier, vol. 65 (С).
7. Цао, Сяпин и Ван, Ючэнь и Чжоу, Сили, 2018. « Антикоррупционные кампании и корпоративный информационный выпуск в Китае », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 49 (C), страницы 186-203.
8. Рипамонти, Александр, 2019. « Корректировки структуры капитала и асимметричная информация », Бумага MPRA 96936, Университетская библиотека Мюнхена, Германия.
9. Чен, Юнсэн и Се, Юань и Ю, Хун и Чжан, Яньань, 2018. « Снижает ли борьба с коррупцией риск обвала курса акций? Данные из Китая », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 51 (C), страницы 125-141.
10. Вэньфэй Ли и Цэнь Ву, Липин Сю и Цинцюань Тан, 2017. « Банковские связи и скорость корректировки кредитного плеча: данные китайских листинговых компаний », Бухгалтерский учет и финансы, Ассоциация бухгалтерского учета и финансов Австралии и Новой Зеландии, т.57 (5), страницы 1349-1381, декабрь.
11. Данг, Тунг Лам и Данг, Вьет Ань и Мошириан, Фариборз и Нгуен, Лили и Чжан, Бохуи, 2019. « Освещение в СМИ и корректировка корпоративного кредитного плеча », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol. 109 (С).

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Ань, Чжэ и Ли, Дунхуэй и Юй, Цзинь, 2016.« Управление прибылью, структура капитала и роль институциональной среды », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol. 68 (C), страницы 131-152.
2. Данг, Тунг Лам и Данг, Вьет Ань и Мошириан, Фариборз и Нгуен, Лили и Чжан, Бохуи, 2019. « Освещение в СМИ и корректировка корпоративного кредитного плеча », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol. 109 (С).
3. Данг, Вьет Ань и Ким, Минджу и Шин, Юнчхол, 2015 г.« В поисках надежных методов для моделей динамических панельных данных в эмпирических корпоративных финансах », Журнал банковского дела и финансов, Elsevier, vol. 53 (C), страницы 84-98.
4. Данг, Вьет Ань и Ким, Минджу и Шин, Юнчхоль, 2014 г. « Асимметричная корректировка в сторону оптимальной структуры капитала: свидетельства кризиса », Международный обзор финансового анализа, Elsevier, vol. 33 (C), страницы 226-242.
5. Антончик, Рон Кристиан и Зальцманн, Астрид Джулиана, 2014.« Самоуверенность и оптимизм: влияние национальной культуры на структуру капитала. », Исследования в области международного бизнеса и финансов, Elsevier, vol. 31 (C), страницы 132-151.
6. М. Э. Бонтемпи, Л. Боттацци и Р. Голинелли, 2015. « Динамическое поведение структуры корпоративного капитала: эмпирическая оценка в свете неоднородности и нестационарности », Рабочие бумаги wp988, Dipartimento Scienze Economiche, Университет Болоньи.
7. Бонтемпи, Мария Елена и Боттацци, Лаура и Голинелли, Роберто, 2020.« Многоуровневый индекс неоднородной динамики краткосрочного и долгосрочного долга », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 64 (С).
8. Девос, Эрик и Рахман, Шофикур и Цанг, Десмонд, 2017. « Ковенанты по долгу и скорость корректировки структуры капитала », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 45 (C), страницы 1-18.
9. Пинту, Жуан М. и Силва, Катия С., 2021. « Влияет ли интенсивность экспорта на корпоративный левередж? Данные португальских МСП », Письма о финансовых исследованиях, Elsevier, vol.38 (С).
10. Чаухан, Гаурав Сингх и Гусейнов, Фариз, 2018. « Корпоративное финансирование и целевое поведение: новые тесты и доказательства », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol. 48 (C), страницы 840-856.
11. Озтекин, Озде и Фланнери, Марк Дж., 2012. « Институциональные факторы, определяющие скорость корректировки структуры капитала », Журнал финансовой экономики, Elsevier, vol. 103 (1), страницы 88-112.
12. Gungoraydinoglu, Ali & Öztekin, Özde, 2011. « Детерминанты корпоративного левериджа на уровне фирмы и страны: некоторые новые международные данные », Журнал корпоративных финансов, Elsevier, vol.17 (5), страницы 1457-1474.
13. Вьет Ань Данг, 2013. « Проверка теорий структуры капитала с использованием моделей исправления ошибок: данные из Великобритании, Франции и Германии », Прикладная экономика, Taylor & Francis Journals, vol. 45 (2), страницы 171-190, январь.
14. olak, Gönül & Gungoraydinoglu, Ali & Öztekin, Özde, 2018. « Корректировка глобального левериджа, неопределенность и институциональная мощь страны », Журнал финансового посредничества, Elsevier, vol. 35 (PA), страницы 41-56.
15. Г. Ока Вармана и И. Кетут Рахьюда и Ида Багус Аном Пурбавангса и Ни Лу Геде Шри Артини, 2020. « Исследование скорости корректировки структуры капитала (SOA) индонезийских компаний для определения корпоративной стоимости », Глобальный журнал гибкого управления системами, Springer; Глобальный институт управления гибкими системами, т. 21 (3), страницы 215-231, сентябрь.
16. Джой Ху, Роберт Б. Дюран и Субхренду Рат, 2017. « Корректировка левериджа после слияний и поглощений », Бухгалтерский учет и финансы, Ассоциация бухгалтерского учета и финансов Австралии и Новой Зеландии, т.57, страницы 185–210, апрель.
17. Джорджио Канарелла и Стивен М. Миллер, 2019. «, определяющие оптимальную структуру капитала и скорость корректировки: данные из сектора ИКТ США », Рабочие бумаги 2019-06, Университет Коннектикута, факультет экономики.
18. Г. Ока Вармана и И. Кетут Рахьюда и Ида Багус Аном Пурбавангса и Ни Лух Геде Шри Артини, 0. « Исследование скорости корректировки структуры капитала (SOA) индонезийских компаний для определения корпоративной стоимости », Глобальный журнал гибкого управления системами, Спрингер; Глобальный институт управления гибкими системами, т.0, страницы 1-17.
19. Темими, Акрам и Зейтун, Рами и Мимуни, Карим, 2016. « Как налоговый статус страны влияет на структуру капитала? Данные из региона GCC », Журнал международного финансового менеджмента, Elsevier, vol. 37, страницы 71-89.
20. Эбрагим, М. Шахид и Гирма, Сурафель и Шах, М. Эскандар и Уильямс, Джонатан, 2014 г. « Динамическая структура капитала и политический патронаж: пример Малайзии », Международный обзор финансового анализа, Elsevier, vol.31 (C), страницы 117-128.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: corfin: v: 31: y: 2015: i: c: p: 132-151 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Nithya Sathishkumar).Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/locate/jcorpfin .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

Toyota Highlander Service Manual: Регулировка — переключатель положения стояночного / нейтрального положения в сборе (U151E / U151F)

1. ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ, НЕЙТРАЛЬНЫЙ ЗАПУСК

(a) Включите стояночный тормоз и поверните ключ зажигания в положение ON. должность.

(b) Выжмите педаль тормоза и убедитесь, что двигатель запускается только при переключении передач. рычаг установлен в положение N или Положение P.

(c) Убедитесь, что горит задний фонарь и звучит предупреждающий зуммер заднего хода. только когда рычаг переключения установить в положение R.

Если обнаружена неисправность, проверьте переключатель положения парковки / нейтрали на целостность.

2. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ, НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПУСК

(a) Ослабьте 2 болта переключателя положения стояночного / нейтрального положения и установите его. рычаг переключения передач в положение N.

(b) Совместите канавку и нейтральную базовую линию.

(c) Удерживая переключатель в положении, затяните 2 болта.

Крутящий момент: 5,4 Н · м (55 кгс · см, 48 дюймов · фунт-сила)

(d) После регулировки выполните проверку, описанную в шаг 1.

Замена

1. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ № 1. 2. ОТДЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ В СБОРЕ (a) Снимите гайку с рычага вала управления. (b) Отсоедините трос управления от рычага вала управления….

Автоматическая коробка передач в сборе (U241E / U140F)

ЗАМЕНА 1. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ С КПП (СМ. СТР. 14-24). 2. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ (СМ. СТР. 30-21). 3. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ (СМ. СТР. 30-21). 4. СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНЫЙ EN …

Подробнее о Toyota Highlander:

Техническое обслуживание требования
Для обеспечения безопасного и экономичного вождения, повседневного ухода и регулярного техническое обслуживание необходимо. Ответственность за проводить регулярные проверки.Toyota рекомендует следующее обслуживание: Общее техническое обслуживание Общее техническое обслуживание следует проводить ежедневно. Это может сделать …

© 2011-2021 Авторские права www.tohighlander.com

Раздел 36, §5196: Отчетность о корректировках на федеральном уровне; запрос на аудит и административную корректировку на уровне партнерства

3. Отчетность и оплата партнерства. Проверяемое партнерство подлежит налогообложению в отношении окончательных федеральных корректировок без учета выборов в соответствии с разделом 6226 (а) Кодекса.Сумма налога определяется в соответствии с данным подразделом.

А. Проверяемое партнерство должно подать заполненный федеральный отчет о корректировках, включая распределительную долю корректировки, выплаченной партнерами в соответствии с подразделом 1, и другую информацию, требуемую оценщиком, и, если подлежат налогообложению в соответствии с настоящим подразделом, уплатить налог, подлежащий уплате не позднее 180 дней после даты окончательного определения. [PL 2019, c. 380, §2 (НОВОЕ).]

Б. Налог, подлежащий уплате в соответствии с настоящим подразделом, определяется следующим образом:

(1) Исключить из окончательных федеральных корректировок распределительную долю корректировок, должным образом распределяемую между партнерами в соответствии с подразделом 1;

(2) Исключить из окончательных федеральных корректировок распределяемую долю корректировок, сообщаемых прямым освобожденным партнерам, не облагаемым налогом на несвязанный налогооблагаемый доход от бизнеса;

(3) Что касается общих распределяемых долей оставшихся окончательных федеральных корректировок, удалите часть таких корректировок, которую этот штат не может облагать налогом в соответствии с Конституцией штата Мэн или Конституцией Соединенных Штатов, за вычетом любых расходов, понесенных при получении этого дохода;

(4) Для общих распределительных долей оставшихся окончательных федеральных корректировок, представленных прямым корпоративным партнерам, подлежащим налогообложению согласно главе 817, и прямым освобожденным от налогообложения партнерам, подлежащим налогообложению несвязанного налогооблагаемого дохода от бизнеса, распределите и распределите такие корректировки, как предусмотрено согласно главе 821, и умножьте на полученная сумма по наивысшей налоговой ставке согласно разделу 5200; (5) Для общих распределительных долей оставшихся окончательных федеральных корректировок, о которых сообщается прямым партнерам, являющимся партнерами-нерезидентами, подлежащими налогообложению в соответствии с разделами 5111 или 5160, определите сумму таких корректировок, которая является доходом из источника штата Мэн в соответствии с разделами 5142 и 5192, и умножьте полученную сумму. по самой высокой налоговой ставке согласно разделу 5111 за соответствующий налоговый год; (6) Для общих распределительных долей оставшихся окончательных федеральных корректировок, сообщенных многоуровневым партнерам: а) Определить сумму таких корректировок, которые подлежат получению в соответствии с разделом 5142, за исключением раздела 5142, подраздел 3, и рассчитать часть этой суммы, полученную в этом штате; (б) Определить сумму таких корректировок, являющуюся доходом, подлежащим получению в соответствии с разделом 5142, подраздел 3; а также

(c) Определить часть суммы, определенной в разделе (b), которая может быть установлена ​​к удовлетворению оценщика для надлежащего распределения между косвенными партнерами, которые являются партнерами-нерезидентами или другими партнерами, не облагаемыми налогом на корректировки;

(7) Умножьте общую сумму сумм, определенных в подпункте (6), разделах (a) и (b), за вычетом суммы, определенной в подпункте (6), раздел (c), на самую высокую ставку налога в соответствии с разделом 5111; (8) Для общих распределительных долей оставшихся окончательных федеральных корректировок, о которых сообщается прямым партнерам-резидентам, подлежащим налогообложению в соответствии с разделом 5111 или 5160, умножьте эту сумму на самую высокую ставку налога в соответствии с разделом 5111 за соответствующий налоговый год; а также

(9) Добавьте суммы, определенные в подпунктах (4), (5), (7) и (8), вместе с процентами и штрафами, как предусмотрено в разделах 186 и 187 ‑ B, соответственно. [PL 2019, c. 380, §2 (НОВОЕ).]

С. Несмотря на раздел 5219-H, товарищество не может требовать каких-либо кредитов, указанных в главе 822, в счет налога, взимаемого в соответствии с этим подразделом. Тем не менее, партнерство может требовать возмещения подоходного налога, взимаемого и уплачиваемого партнерством другому штату США, политическому подразделению любого такого штата, округу Колумбия или любому политическому подразделению иностранной страны, аналогичному штат Соединенных Штатов в отношении распределительных долей окончательных федеральных корректировок, сообщенных прямым партнерам-резидентам, включенных в расчет в соответствии с подпунктом (8) параграфа B и выплаченных партнерством этому штату.Кредит в соответствии с этим параграфом рассчитывается таким же образом, как и кредит, разрешенный в соответствии с разделом 5217 ‑ A. [PL 2019, c. 380, §2 (НОВИНКА).]

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03 Компьютерные аксессуары и периферийные устройства Компьютеры и аксессуары

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03 Компьютерные аксессуары и периферия Компьютеры и аксессуары

1. Дом
2. Электроника
3. Компьютеры и аксессуары
4. Компьютерные аксессуары и периферийные устройства
5. Кабели и межсоединения
6. Кабели питания
7. Принтер Детали 2 шт. Регулировочный трос Yoton CD102 41.028.151 / 03

Детали принтера 2 шт. Yoton CD102 Регулировочный кабель 41.028.151 / 03

Регулировочный кабель Yoton CD102, 2 шт. 41.028.151 / 03 Детали принтера, покупка деталей принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41,028,151 / 03: Кабели питания — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03 Детали принтера 2 шт., Yoton, детали принтера 2 шт. Yoton CD102 Регулировочный кабель 41028,151 / 03.

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03: Электроника. Купить детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03: Кабели питания — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Номер модели: 41.028.151 / 03. Тип: Другой. 2 шт. Регулировочный трос CD102 41.028.151 / 03 .Спецификация товара: .Номер модели: 41.028.151 / 03.Тип: Другой. . .

Наша методология

Echo Communications — это гибкая и ориентированная на обслуживание клиентов компания в области ИТ и полевых услуг.Мы являемся продолжением вашей компании и легко переходим к проектам от вашего имени.

Мы предоставляем высококачественные ИТ-услуги и услуги безопасности по запросу от побережья до побережья Канады в любом месте. Во всех провинциях и в очень отдаленных районах мы предоставляем ресурсы, необходимые для удовлетворения и превышения требований вашего проекта или диспетчеризации услуг. Echo Communications никогда не будет передавать на аутсорсинг поддержку на месте непроверенным или неизвестным техническим специалистам из области труда на веб-сайтах. Наши технические специалисты являются прямыми и надежными сотрудниками, на которых вы можете положиться при выполнении требований вашего ИТ-бизнеса.Мы обучены, сертифицированы и имеем большой опыт работы в промышленных и строительных условиях.

Наш офис управления проектами берет на себя всю координацию и логистику персонала и оборудования, чтобы вы могли сосредоточиться на выполнении своего проекта в срок и в рамках бюджета. Наши менеджеры проектов и высшее руководство имеют обширный опыт работы в сфере ИТ и служб безопасности, мы понимаем технические требования и цели проекта.

Общенациональное покрытие

Обслуживаем вас от побережья до побережья

У нас есть общенациональная сеть инженеров в Канаде, готовых отправить нас туда, где мы вам нужны и когда мы вам понадобимся.От побережья до побережья мы предоставим вам услуги высочайшего качества.

Список поддерживаемых городов

КАК МЫ РАБОТАЕМ

Наш процесс

Нашим первым шагом в любом проекте является обширное планирование. Мы копаем глубоко, чтобы понять основные болевые точки и области, требующие внимания. График времени определен, и проект можно начинать.

Как только этап планирования завершен, мы начинаем согласовывать ваши потребности с правильными решениями, чтобы удовлетворить потребности проекта.

После того, как план проекта определен и выбор необходимых шагов определен, мы начинаем выполнение проекта. Мы гордимся своей эффективностью, профессионализмом и тщательностью во всех аспектах нашего процесса внедрения.

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03

Yoton, Детали принтера, 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41028,151 / 03, Электроника, Компьютеры и аксессуары, Компьютерные аксессуары и периферийные устройства, Кабели и межкомпонентные кабели, Кабели питания

По завершении каждого проекта мы проводим обзор проделанной работы, чтобы гарантировать качество и убедиться, что все цели были выполнены в соответствии с желаниями.Вся необходимая документация также будет предоставлена ​​для использования в будущем.

Связаться

Есть проект? Мы можем помочь.

Свяжитесь с нами

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03

Женские кроссовки с дышащей сеткой Bon Soir Открытый пляжные спортивные туфли без шнуровки, запатентованная клипса для установки. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думали и много времени уделяли процессу разработки SanFlash PRO USB 3.0 работает с адаптером LG G2 Lite для прямого чтения на скорости 5 Гбит / с ваших карт MicroSDHC MicroSDXC, украшенных блестящими бриллиантами. ♥ Удовлетворение — Послепродажное обслуживание для удовлетворения потребностей клиентов, горный велосипед или шоссейный велосипед Black Top Home Dec TT Руль Аэробары Триатлон Испытание на время Tri Cycling Руль для велосипеда Aerobars. Dorman 577-500 Втулка для заливной горловины: автомобильная промышленность, округ Колумбия Пресс-папье из смолы Joker: игрушки и игры. NOVICA 203628 Beauty and Faith Ghanaian Wood Mask, В коплект входит: 1 x автоматический выключатель с ручным сбросом.Эта подушка для колец сделана из светло-темно-синей атласной ткани, помады Lolita Wine Glass Retired Lipstick, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. и я добавлю к нему ваши фотографии, а затем отправлю вам готовый к печати файл JPG с разрешением 300 точек на дюйм. Rainbow Genuine e SERIES Version GSE Motor Brush and Holder Kit Rexair. Если ваш товар будет доставлен поврежденным, пожалуйста, немедленно свяжитесь со мной (в течение 1 недели с момента получения). √ ПОСЫЛКА ПРИБЫВАЕТ В ТЕЧЕНИЕ 14-23 РАБОЧИХ ДНЕЙ ИЛИ БОЛЬШЕ ИЗ-ЗА МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И ТАМОЖЕННОЙ ОЧИСТКИ. Диаметр щетки 1/4 Osborn International 35023SP Ситуфт Внутренняя щетка из гофрированной стальной проволоки, стол из речной смолы Mappa Размеры: W106cm x L180cm толщина.Японская шелковая сумка-конверт «Sukiya Bukuro»; полностью обшита фиолетовой тканью; закрывается на кнопку. POWE-Tech USB-кабель для зарядного устройства с питанием от ПК и постоянного тока для Bluetooth-гарнитуры Jawbone Icon HD BT. : TekHome 2019 Модернизированный фонтанный насос для птичьей ванны на солнечной энергии. она отлично защитит динамик, не нарушая качества звука при воспроизведении музыки, новая подлинная рабочая станция Dell Precision R5400 Front Bezel G660C. Поставляется со шлангом 3/8 дюйма NPT и внутренним диаметром 3/8 дюйма или рукавицей для пальцев, как вам нравится, Eddie Bauer Boulder Plaid Quilt Set King Pastel Green.Возможны задержки, если товары хранятся на таможне. 1000w Nova Live S — это превосходный электрический панельный обогреватель с полной программой таймера 24 часа / 7 дней, а также полным контролем температуры. без ущерба для исключительных моментов кофе и эспрессо.

Детали принтера 2 шт. Регулировочный кабель Yoton CD102 41.028.151 / 03
Купить детали принтера 2 шт. Регулирующий кабель Yoton CD102 41 028,151 / 03: Кабели питания — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки.

Перейти к основному содержанию Поиск

Поиск

• Где угодно

Быстрый поиск где угодно

Поиск Поиск

Расширенный поиск

• Войти | регистр

Пропустить главную навигацию Закрыть меню ящика Открыть меню ящика Домой

• Подписка / продление
  • Учреждения
  • Индивидуальные подписки
  • Индивидуальные продления
• Библиотекари
  • Тарифы, заказы и платежи 900 Пакет для Чикаго
  • Полный цикл и охват содержимого
  • Файлы KBART и RSS-каналы
  • Разрешения и перепечатки
  • Инициатива развивающихся стран Чикаго
  • Даты отправки и претензии
  • Часто задаваемые вопросы библиотекарей
• Агенты
  • Тарифы, заказы, и платежи
  • Полный пакет Chicago
  • Полный охват и содержание
  • Даты отправки и претензии
  • Часто задаваемые вопросы агента
• Партнеры по издательству
  • О нас
  • Публикуйте у нас
  • Недавно приобретенные журналы
  • Издательская часть tners
• Новости прессы
  • Подпишитесь на уведомления eTOC
  • Пресс-релизы
  • СМИ

• Книги издательства Чикагского университета
• Распределительный центр в Чикаго
• Чикагский университет

• Положения и условия
• Заявление о публикационной этике
• Уведомление о конфиденциальности
• Доступность Chicago Journals
• Доступность университета

• Следуйте за нами на facebook
• Следуйте за нами в Twitter

• Свяжитесь с нами
• Запросы СМИ и рекламы
• Открытый доступ в Чикаго

• Следуйте за нами на facebook
• Следуйте за нами в Twitter

RCE и новые правила USPTO об изменении срока действия патента

9 января 2015 года Федеральный реестр опубликовал окончательные правила, реализующие изменения в корректировке срока действия патента (PTA) в связи с Novartis v.Lee , решение о котором было принято Федеральным округом в январе прошлого года. Новые правила затрагивают патенты, в отношении которых в ходе судебного преследования был подан запрос на продолжение экспертизы (RCE). В целом, первое новое правило, вступающее в силу 9 января 2015 г., предусматривает, что заявители имеют право на B-Delay между разрешением и выдачей, а второе новое правило, вступающее в силу 10 марта 2015 г., создает новый тип задержки для заявителя, когда RCE подается после надбавки.

Как ранее обсуждалось Global IP Matters, Novartis фокусируется на задержке B, которая возникает на 35 U.S.C. § 154 (b) (1) (B), когда Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO) не может выдать патент в течение трех лет с даты фактической подачи заявки. Компания Novartis постановила, что подача RCE снижает работу часов B-Delay вне зависимости от того, был ли RCE подан в течение трех лет с даты фактической подачи заявки. Соответственно, Федеральный округ пришел к выводу, что после подачи RCE задержка B недоступна в течение любого времени при продолжении рассмотрения. Федеральный округ также постановил, что в случаях, когда RCE был подан во время судебного преследования, заявители могут иметь право на B-Delay на период времени между разрешением и выдачей.Новые правила отражают эти владения.

Первое новое правило изменяет раздел (b) (1) 37 CFR 1.703 следующим образом (с выделением соответствующего языка):

(b) Период корректировки согласно § 1.702 (b) — это количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся на следующий день после даты, которая составляет три года после даты подачи заявки в соответствии с 35 USC. 111 (a) или национальный этап начался согласно 35 USC. 371 (b) или (f) в международной заявке и заканчиваются на дату выдачи патента, но , не включая сумму следующих периодов :

(1) Количество дней, если таковые имеются, в периоде, начинающемся с даты подачи запроса о продолжении рассмотрения заявки в соответствии с 35 U.S.C.132 (b) был подан и заканчивается в дату отправки уведомления о пособии согласно 35 USC. 151;

Другими словами, время, потраченное после подачи RCE, для целей PTA не включает время после отправки уведомления о разрешении по почте.

Второе новое правило изменяет раздел (c) (12) 37 CFR 1.704 на:

.

(12) Подача запроса на продолжение экспертизы в соответствии с 35 U.S.C. 132 (b) после любого уведомления о надбавке в соответствии с 35 U.S.C. 151 было отправлено по почте, и в этом случае период корректировки, указанный в § 1.703 должно быть сокращено на количество дней, если таковые имеются, начиная со дня, следующего за датой отправки уведомления о надбавке в соответствии с 35 USC. 151 и заканчивается в день подачи запроса о продолжении экспертизы в соответствии с 35 U.S.C. 132 (б) был подан.

Другими словами, подача RCE в ответ на Уведомление о разрешении требует работы часов B-Delay и , что создает задержку заявителя, приводящую к потере PTA, между датой уведомления о разрешении и датой RCE. подача.

Кандидатам следует помнить об этих новых правилах PTA для ожидающих рассмотрения заявок при представлении PTA, рассчитанного USPTO, в уведомлениях о проблемах, отправленных по почте 9 января 2015 г.

No related posts.