Вспомогательная система торможения bas что это: Усилитель экстренного торможения | Toyota

Что такое система экстренного торможения

На самом деле, перевод английского названия этой системы (напомним – BAS, Break Assist System) на русский – не позволяет полностью раскрыть ее суть. Это не самостоятельная система, а вспомогательная.

Она осуществляет мониторинг многих переменных, а самые главные из них – скорость движения автомобиля, скорость движения впереди идущего автомобиля и усилие, прилагаемое тормозной системы для снижения скорости и остановки автомобиля.

Когда система определяет, что ей пора срабатывать (слишком большая скорость приближения к преграде спереди), она включается в работу.

Зачем она вообще была придумана? Для того, чтобы минимизировать последствия человеческого фактора и снизить количество ДТП. Под человеческим фактором подразумевается внимательность и скорость реакции. Система аварийного торможения позволяет остановить автомобиль гораздо быстрее, чем человек сделает это без нее.

Как работает система аварийного торможения Break Assist (BAS) в автомобиле

Существует два типа систем аварийного торможения по исполнению и два типа по принципу работы – пневматическая и гидравлическая, и электронная и механическая.

Пневматическая система аварийного торможения

Следуя из названия, пневматическая система создает дополнительный ресурс для работы тормозной системы при помощи вакуумного усилителя тормозов. Самыми распространенными являются:

• BA или Break Assist, BAS или Break Assist System, EBA или Emergency Brake Assist – устанавливаются на автомобили Audi, Volkswagen, Skoda, Toyota, BMW, Volvo, Mercedes-Benz и многие другие европейские автомобили.,
• AFU – устанавливается на французских автомобилях, то есть на Citroen, Peugeot и Renault.

Она состоит из датчика положения штока вакуумного усилителя, электронного блока управления и привода штока. Такая система относится к механическим типам систем, так как работает за счет определения усилия, передаваемое на тормозную систему.

Гидравлическая система экстренного торможения

Максимальное усилие на тормозную систему переносится за счет компрессора, который создает больше давления тормозной жидкости в системе.

• HBA (Hydraulic BA) и HBB (Hydraulic Brake Booster) – устанавливается на автомобили марок Volkswagen и Audi.,
• SBC (Sensotronic Brake Control) и BA Plus (Brake Assist Plus) – на автомобили Mercedes-Benz.,
• DBC (Dynamic Brake Control) – на автомобили марки BMW.

HBA и HBA работают похоже – учитывается сила нажатия педали тормоза и возможность включения дополнительного насоса. SBC учитывает очень много факторов, включая скорость переноса ноги с педали на тормоз и время достижения подачи сигнала до предельного.

Электронная система аварийного торможения

Эта система Brake Assist ставится на 99% технически современных автомобилей. Представляет из себя кучу сенсоров, которые производят мониторинг скорости автомобиля, впереди идущего автомобиля и усилия нажатия педали тормоза, после чего создается преднастройка начального и прогрессивного усилия работы тормозной системы.

Механическая система аварийного торможения

Механическая система является самой первой системой аварийного торможения, поэтому она довольно проста, но также очень эффективна. Она считывает два основных параметра – скорость автомобиля и силу, с которой водитель жмет на педаль тормоза. Система производит вычисление и если переменная выходит за определенный порог – она включается и активирует тормозной усилитель.

Система автоматического экстренного торможения

В дорогих комплектациях автомобили часто комплектуются автоматическими системами экстренного торможения. Особенность (и отличие) такой системы от предыдущих заключается в том, что она срабатывает вне зависимости от того, хочет водитель этого или нет.

К таким системам относятся: Pre-Safe Brake (M-Benz), CMBS (Honda), FCM (Mitsubishi), Active City Stop она же Forward Alert (Ford), City Safety (Volvo), PEBS (Bosch), AEB (TRW).

Заключение

И так, мы рассмотрели все основные и самые распространенные виды и типы экстренных систем торможения, вернемся к финансовому вопросу. Стоят ли они того, или это просто повод доплатить за машину? Конечно же стоят, это отличная система безопасности, которая, мы уверенны, помогла спасти сотни тысяч жизней.

Нажмите, чтобы оценить автора

Пакет вспомогательных систем — новые стандарты комфорта и безопасности.

Благодаря элементам пакета вспомогательных систем, таким как COLLISION PREVENTION ASSIST, система удержания полосы движения и ассистент дальнего света — езда на новом Спринтере стала не только еще безопаснее но и намного комфортнее.

Cистема COLLISION PREVENTION ASSIST.

Вспомогательная система COLLISION PREVENTION ASSIST повышает активную безопасность движения. Она совмещает основанную на датчиках сигнализацию сокращения дистанции с усилением торможения системы экстренного торможения BAS PRO и помогает сократить опасность наезда. Сигнализация сокращения дистанции COLLISION PREVENTION ASSIST работает с помощью встроенного в переднюю часть автомобиля радарного датчика Mid-Range, постоянно регистрирующего дистанцию до впереди идущего автомобиля и его относительную скорость при движении на скорости от 30 до 160 км/ч. Неподвижные препятствия могут быть распознаны на скорости до 70 км/ч.Если расстояние до автомобиля впереди остается критическим на протяжении нескольких секунд, на комбинации приборов загорается предупредительный сигнал. При дальнейшем сокращении дистанции по причине высокой скорости или сильного ускорения раздается дополнительный прерывистый звуковой сигнал. Одновременно с этим COLLISION PREVENTION ASSIST активирует систему экстренного торможения BAS PRO. Она усиливает тормозное давление настолько, насколько это необходимо для избежания столкновения. Если водитель при этом сильно нажимает на педаль тормоза, система экстренного торможения BAS PRO – при необходимости – автоматически усиливает тормозное давление до необходимых в данной ситуации значений. Тем самым сокращается и время реакции водителей движущихся следом транспорта. В случае экстренного торможения антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес. Повышение тормозного усилия системой экстренного торможения BAS PRO прекращается в тот момент, когда отпускается педаль тормоза или проходит опасность столкновения.

Система удержания полосы движения.

Система удержания полосы движения оснащена расположенной на внутренней стороне ветрового стекла видеокамерой. Она распознает отчетливую дорожную разметку путем анализа контраста дорожного покрытия и ограничительных линий. Электронный блок управления обрабатывает данные видеокамеры и действия водителя для того, чтобы определить, является ли смена полосы движения намеренной или случайной. При распознании непроизвольного отклонения от полосы движения система предупреждает об этом акустическим и визуальным сигналом. Таким образом может быть сокращено количество аварий по вине секундного сна или невнимательности водителя. Система удержания полосы движения доступна для заказа только как часть пакта вспомогательных систем и не может быть заказана отдельно.

Ассистент дальнего света.

Ассистент дальнего света управляется расположенной за ветровым стеклом видеокамерой с монитором, постоянно ведущей наблюдение за зоной впереди автомобиля и происходящим на дороге. При смене световых условий, в зависимости от ситуации на дороге ассистент дальнего света автоматически активируется или деактивируется. Таким образом обеспечивается оптимальное освещение дороги, что заметно улучшает комфорт, в особенности в длительных поездках. Ассистент дальнего света активируется, как только поворотный переключатель устанавливается в положение «Auto», а рычаг управления светом в положение дальнего света. Ассистент дальнего света предлагается как в сочетании с галогенными, так и с биксеноновыми фарами.Ассистент дальнего света доступен в качестве компонента пакета вспомогательных систем, а также как часть системы удержания полосы движения. Он также может быть заказан отдельно.

Благодаря новым технологиям современные автомобили буквально на глазах учатся предвидеть. Наши автомобили становятся для водителей уже партнерами, способными «думать вместе с ними», «видеть», «чувствовать» и, при необходимости, даже «действовать самостоятельно».

Данная система подает водителю визуальное предупреждение, когда слишком сокращается расстояние до впереди идущего автомобиля. При регистрации угрозы столкновения подается звуковое предупреждение; торможение, выполняемое водителем, может получить поддержку, а при отсутствии реакции с его стороны скорость движения может быть автоматически снижена.

Для этого мы скомбинировали функции опирающегося на радары контроля безопасного интервала, поддержки при торможении с помощью адаптивной тормозной системы и автоматического частичного торможения.

Если при скорости движения от 30 до 250 км/ч безопасный интервал до впереди идущего автомобиля в течение нескольких секунд оказывается недостаточным, то на комбинации приборов загорается предупредительный индикатор. Если интервал продолжает быстро сокращаться, то дополнительно раздается прерывистый сигнал.

Опасность столкновения с движущимися объектами может быть зарегистрирована в скоростном диапазоне от 7 до 250 км/ч, а с неподвижными препятствиями — в диапазоне от 7 до 80 км/ч. В этих случаях водитель при экстренном торможении получает поддержку со стороны адаптивной тормозной системы. Она, при необходимости, создает дополнительное тормозное усилие, чтобы по возможности избежать аварии с наездом.

При отсутствии реакции со стороны водителя, система автоматически выполнит частичное торможение. За счет это скорость движения уже значительно уменьшается, а водитель еще раз получает предупредительный сигнал в виде вибрации рулевого колеса. При низких значения относительной скорости движения данного вмешательства может оказаться достаточным, чтобы избежать аварии с наездом.

Основные характеристики:

Система для уменьшения риска аварий с наездом и смягчения тяжести их последствий

Оптическое предупреждение посредством предупредительного индикатора в диапазоне скоростей от 30 до 250 км/ч.

Дополнительное акустическое предупреждение, когда интервал продолжает быстро сокращаться

Повышение давления в тормозном приводе адаптивной системой экстренного торможения

Срабатывание функции автоматического частичного торможения при отсутствии реакции водителя

Комбинация из функции контроля безопасного интервала, функции поддержки при экстренном торможении и функции автоматического частичного торможения

Антиблокировочная система торможения — это?

Для ответа на этот «нелегкий» и составной вопрос мы и познакомим вас с принципами работы, назначением, а так же самим определением ABS.

ABS (Antilock Brake System) – совокупность различных датчиков, следящих за поступательным и инерционным вращением колес и отслеживающих скорость транспорта. При участии датчиков в работе происходит анализ работы всех колес, и если хоть одно колесо стоит, то есть заблокировано, и наблюдается ход машины юзом, то вся система посылает сигнал в тормозную систему на уменьшение тормозного эффекта, для разблокировки колес. Весь принцип определяется такими действиям: торможение, анализ, дальнейшее растормаживание. Чем цикл чаще имеет повтор, тем результат торможения является более продуктивным.

Назначение и принципы АБС

Система АБС (антиблокировочная система торможения) не дает заблокировать все колеса разом. При этом машина продолжает обладать маневренностью, устойчивостью во время движения, а при плохом сцеплении с поверхностью (при наличии снега, льда, гравия, мокрого асфальта, листьев, забивающих протекторы) – ощутимо снижается тормозной путь. Стоит учитывать такой момент, что автомобиль остается в управлении водителя, даже при полном упоре педали тормоза в пол.

Антиблокировочная тормозная система это не панацея от всех бед и возникших ситуаций при торможении и минимизации тормозного пути на дороге. Это лишь отведенный механизм, принцип действия которого обуславливает и отвечает за блокировку колес и способствует удержанию транспорта в контролируемый момент торможения.

Опасность ситуации

Блокировка колес предостерегает от опасности заноса автомобиля, а так же непроизвольного ухода его в сторону.

Но могут возникнуть сюрпризы, когда присутствует разница в нагрузке на оси в момент торможения, или, что более уникально, установлены разные шины, также может влиять специфика дорожного покрытия. Так же стоит учесть, что при блокировке колес на траекторию движения влияют факторы боковой силы. Любой уклон дорожного полотна или боковой удар смогут вывести из равновесия положение дел, и предвидеть движение в таком случае нереально.

Главные факты и особенности

В отдельных примерах управление транспорта на сухом асфальте и задействованная система АБС может только увеличить тормозное расстояние. В ряде обстоятельств это обуславливается калибровкой и чувствительностью ABS, особенно при движении на трассах, и работой системы на повышенных скоростях.

Вторым важным моментом является отдача и вибрация педали тормоза во время срабатывания системы АБС. У новичков и большинства неопытных водителей это вызовет неординарное восприятие. Для преодоления подобных конфузов и чтобы не растеряться во время вождения необходимо пройти практику на отведенных для этого тренировочных участках.

Принцип работы и развитие АБС

Принцип работы ABS изначально несложен – противодействие блокировке колес во время торможения. По факту система старается воспроизвести ход действий опытных водителей, которые своими навыками и действиями с педалью тормоза и рулевого управления предотвращают блокировку колес прерывистыми торможениями. В экстренные моменты человек может инстинктивно нажать педаль тормоза изо всех сил – в этом случае электроника на основании данных с датчиков скоординирует излишки давления и заставит тормозные колодки разжаться, и повторит этот цикл каждый раз снова, до полного момента торможения. АБС выполняет процесс торможения с особой частотой проверки и основываясь на программируемых принципах работы электронных механизмов. Следствием этого является не только минимальное тормозное расстояние, а и податливое поведение руля, ведь всю силу торможения на себя поглощают колеса, позволяя пользоваться рулевым механизмом.

В наше время система ABS получила широкое развитие. Она устанавливается как на легковые машины, так и на грузовики, мотоциклы и прицепы. Система усовершенствовалась до электронного вида, наделенного огромным количеством датчиков и систем, наделенных дополнительными стандартами и инновациями. Добавлены функции противопробуксовки, электронный контроль и поведение устойчивости на дороге, а так же система экстренного торможения BAS.

Ситема Brake Assist System

Вспомогательная система торможения BAS (Brake Assist System) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.

BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Согласно представленным данных ученых BAS помогает уменьшить длину тормозного полотна на 45%, что является весьма отличным показателем.

Каждый автопроизводитель по-своему внедряет и пользуется наработками данных систем. Маркетинговых обозначений показателей безопасности становится все больше. Главным же критерием для обычных обывателей является общая безопасность на дороге, а так же во время критических и экстренных ситуаций.

виды, описание. Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена Виды тормозных систем

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

два барабанных задних, два дисковых передних;

четыре барабанных;

четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Дорогие друзья, коли вы на страницах нашего блога, то вам архиважно знать про тормоза! Я с трудом представляю, как можно управлять автомобилем без тормозов. Такой поступок впору сравнить, пожалуй, с камикадзе, желавшего умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.

А узнав, будет приятно давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»

Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.
Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.

А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.

Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.

Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:

● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой;
● запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной. Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза, далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке. Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.

Запасная тормозная система

Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.

К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче. Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки, а так же прекращается топливо для работы двигателя. В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.

Принцип работы и конструкция тормозов

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:

1. Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
2. Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
3. При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:

• тормозные шланги высокого давления;
• педаль тормоза;
• рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
• вакуумный усилитель тормозов;
• трубопроводы;
• главный тормозной цилиндр с бачком.

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

1. контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
2. сигнальный датчик
3. контур левый задний — правый передний тормозные механизмы;
4. бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
5. главный тормозной цилиндр
6. усилитель тормозов вакуумный
7. педаль тормоза
8. регулятор давления между контиурами
9. трос тормоза, стояночного
10. тормозной механизм — заднее колесо
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода тормоза стояночного
13. тормозной механизм колеса переднего

Механическая система тормоза

Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.

Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.

Пневматическая система тормозов

Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.

Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающи от двигателя через ременную передачу.

Комбинированный привод

Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.

Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.

Барабанные.

Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.

На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).

Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.

В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.

При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.

Дисковые.

Дисковый вариант включает:

● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.

В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.

Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.

Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах. Подписывайтесь на рассылку новостей и делитесь знаниями.

До скорой встречи!

Рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов всей тормозной системы. Его главная задача заключается в преобразовании давления жидкости в силу, которая и воздействует на тормозные колодки. Что может насторожить нас в его работе?

Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе

Во время торможения водитель воздействует на педаль тормоза, это усилие, в свою очередь, передается посредством специального штока на поршень . Данный поршень действует на тормозную жидкость, а она уже передает это усилие на рабочие цилиндры. При этом из них выдвигаются специальные поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам, в зависимости от вида тормозной системы.

Любые неполадки тормозной системы в значительной степени снижают эффективность процесса торможения , а, следовательно, могут привести к очень даже печальным последствиям абсолютно для всех участников движения. Безусловно, причинами неисправности как всей системы в целом, так и отдельных ее элементов, вроде рабочего цилиндра, может послужить, прежде всего, некачественная тормозная жидкость.

Кроме того, не самым лучшим образом на работе системы отразятся и низкокачественные детали, которые довольно быстро изнашиваются.

О том, что необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра или же его замена, свидетельствуют следующие признаки:

• при торможении движение автомобиля будет не прямолинейным;
• понижение в бачке уровня тормозной жидкости, узнать же об этом поможет специальный индикатор, расположенный на панели приборов;
• необходимость прикладывания большего усилия на педаль при попытках остановиться.

Ремонт рабочего тормозного цилиндра – решаем проблемы

Рассмотрим возможные поломки рабочего тормозного цилиндра, их признаки, а также методы устранения. В случае, если речь идет о заедании поршня, то узнать о такого рода неисправности можно по непрямолинейному движению авто во время торможения, а при резком торможении даже возможен занос. Чтобы выявить причину необходимо осмотреть все , промыть замаслившиеся и, конечно же, при необходимости заменить изношенные детали на новые. Не скупитесь на оригинальные запчасти, это гарантирует вам, что залезать под капот придется реже.

Если же заедание поршня происходит из-за некачественной жидкости, тогда следует немедленно промыть систему гидропривода и заменить ее поврежденные элементы и саму жидкость на более качественную. Делая это, не забудьте удалить попавший воздух . Об утечке тормозной жидкости из рабочего цилиндра свидетельствует, естественно, ее пониженный уровень в бачке, а также более затрудненный ход педали тормоза. В этом случае также необходимо определить место течи и заменить все непригодные детали.

Замена рабочего тормозного цилиндра – действуем решительно

Однако, чаще всего, необходима замена рабочего тормозного цилиндра целиком, а не отдельных его комплектующих, особенно, если причиной выхода из строя служит образовавшаяся коррозия. Осуществить замену можно следующим образом. В первую очередь следует демонтировать суппорт. Установив его в тиски, нужно открутить гайки, посредством которых крепится соединительная трубка, и снять ее.

Найдя специальный фиксатор, зажмите его отверткой и с помощью резинового молотка сдвиньте цилиндр вдоль по направляющим пазам, и снимите его. Точно таким же образом следует демонтировать и второй цилиндр. Чтобы установить новую деталь также необходимо зажать отверткой фиксатор, а затем установить элемент в направляющие пазы. Хоть это и теоретически прочное железо, действуйте деликатно, можно нарушить упругость и геометрию пазов.

Иногда установка нового цилиндра может быть немного затруднительной, в этом случае необходимо подпилить напильником заходные фаски. Аналогичным способом устанавливается и вторая деталь, а затем оба рабочих цилиндра следует забить до упора легкими ударами резинового молотка. В завершении следует установить на прежнее место и соединительную трубку.

Рабочий тормоз в автомобиле – это его основной тормозной механизм, управляемый нажатием ноги водителя на педаль, и механически не связанный ни с парковочным, ни с аварийным тормозом. Рабочий тормоз автомобиля может быть дисковым, барабанным или комбинированным. Обычно, этот тормоз является гидравлическим, и включается при помощи создаваемого гидравлического давления.

При правильной работе, наибольшее усилие рабочий тормоз оказывает на передние колеса автомобиля. При экстренном торможении это позволяет сохранять контроль над транспортным средством. Если тормозное усилие преобладает на задних колёсах, то транспортное средство может выйти из-под контроля. Но и слишком сильные тормозные нагрузки на передние тормоза также нежелательны.

Для поддержания рабочего тормоза в исправном состоянии, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание. Слишком сильный перегрев при торможении может привести к деформации тормозного диска, а это, в свою очередь, вызовет пульсацию педали тормоза во время торможения. Барабанные тормоза тоже боятся перегрева, и потеряв свою круглую форму могут приобрести яйцеобразную. В обоих случаях деформация может быть устранена при помощи механической обработки и специализированного ремонта в сервисном центре.

С уверенностью можно сказать, что наиболее сложная работа среди всех компонентов автомобиля достается рабочему тормозу. Снижение скорости тяжёлого автомобиля вплоть до его полной остановки – это чрезвычайно сложная задача. Ежегодно тормозная система автомобиля испытывает колоссальнейшие нагрузки сотни тысяч раз.

Большинство водителей воспринимают работу тормоза как должное, и мало кто задумывается о важности этого компонента. Но нельзя забывать, что корректная работа тормоза сильно зависит от его своевременного и квалифицированного технического обслуживания. Например, если при торможении появился посторонний скрежещущий или металлический звук, необходимо незамедлительно проверить состояние тормозных колодок и диска, и при необходимости заменить их. Автовладелец должен следовать всем рекомендациям завода-изготовителя по техническому обслуживанию тормозной системы. При замене тормозных колодок всегда проверяйте состояние барабанов и дисков. Должное внимание и своевременное техническое обслуживание – лучший способ сохранить тормозную систему автомобиля в исправном рабочем состоянии.

При осуществлении регулярного технического осмотра рабочего тормоза автомобиля, не пренебрегайте проверкой состояния тормозной жидкости. Со временем, тормозная жидкость насыщается влагой, что может привести к повреждению деталей тормозной системы, и даже к её полному отказу в работе. При слишком сильном нагреве, некоторые марки тормозной жидкости могут воспламеняться. Промывайте тормозной контур автомобиля и меняйте тормозную жидкость согласно рекомендациям завода-изготовителя. При прохождении регулярного технического обслуживания поинтересуйтесь у мастера о состоянии тормозной жидкости. При малейшем намеке на содержание в ней воды или улавливании горелого запаха, замените жидкость.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Единая концепция безопасности Mercedes-Benz подразделяет автомобильную безопасность на четыре этапа:
 

Ваша безопасность – самый главный стимул, побуждающий инженеров Mercedes-Benz максимально совершенствовать автомобили, разрабатывая всё новые технологии в области безопасности. Уже в 50-е гг., благодаря изобретению безопасной ячейки кузова инженером Бела Бареньи, они заложили фундамент автомобильной безопасности высокого уровня.
Сегодня она является лишь одним из многих компонентов Единой концепции безопасности, которая делает мечту о безаварийном вождении всё более реальной для автомобилей Mercedes-Benz.

Доступность элемента оснащения зависит от модели автомобиля и выбранной его конфигурации. Эти данные Вы найдёте в соответствующих разделах информации по оборудованию.

Этап 1: безопасная езда

Большинство аварий начинается задолго до непосредственного столкновения. Причины: невнимательность, плохой обзор или непредвиденная опасность. Поэтому поддержку в пути вам будут оказывать системы безопасности Mercedes-Benz, которые cделают ваши повседневные поездки менее напряжёнными и будут помогать вам успешно справляться с критическими ситуациями.

• Электронная система стабилизации ESP® с 3-ступенчатой программой контроля

  Данная система в равной степени обеспечивает больше безопасности и удовольствия от вождения. Посредством кнопки ESP® водитель может выбирать между тремя разными стратегиями регулирования динамики автомобиля: “ESP® ON” (“ESP® ВКЛ.”) – для обеспечения высокой безопасности, “ESP® SPORT HANDLING MODE” (“ESP® РЕЖИМ СПОРТИВНОЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ”) – для более спортивного стиля вождения и “ESP® OFF” (ESP® ВЫКЛ.) – для движения на специальных трассах и автодромах.

• Тормозная система ADAPTIVE BRAKE с функцией HOLD

  Интегрированная тормозная система повышает комфортабельность и безопасность при движении. Во-первых, посредством таких своих основных функциональных составляющих, как антиблокировочная система (ABS), она помогает водителю надёжнее справиться с опасностями экстренного торможения. А во-вторых, с помощью других своих функций, повышающих комфортабельность управления автомобилем, она оказывает поддержку водителю в повседневном вождении.

  При нахождении автомобиля на уклоне противооткатная функция предотвращает скатывание его назад во время перебрасывания водителем ноги с педали тормоза на педаль газа. Функция предварительного повышения давления в гидравлическом контуре тормозного привода обеспечивает ситуацию, когда тормозные колодки будут прикладываться к дискам сразу же, как только водитель будет быстро убирать ногу с педали газа. Полученный тем самым выигрыш во времени может сократить тормозной путь.

  На мокрой дороге функция поддержания тормозных дисков в сухом состоянии автоматически снимает с них водяную плёнку, чтобы сократить время реакции тормозной системы в случае торможения. Функция HOLD позволяет удерживать автомобиль неподвижным во время остановок, избавляя водителя от необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза.

• Адаптивные (мерцающие) фонари стоп-сигнала

  Мерцающий свет фонарей стоп-сигнала может в случаях экстренного торможения способствовать значительному уменьшению времени реакции едущих сзади водителей. Тем самым адаптивные фонари стоп-сигнала на светодиодах вносят важный вклад в предотвращение аварий с наездом.

• Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST

  Прикорнуть на рабочем месте часто помогает, однако секундное засыпание за рулём может оказаться фатальным – и является одной из самых частых причин аварий. Поэтому в новом родстере Mercedes-AMG GT применяется система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, чтобы предупреждать вас именно в таких случаях.

  Данная система способна повысить безопасность движения, особенно в дальних и ночных поездках. Система ATTENTION ASSIST умеет по характеру вождения распознавать типичные признаки утомления и нарастающей невнимательности водителя, предупреждая его с помощью визуальных и звуковых сигналов об угрозе секундного засыпания.

  Она работает в скоростном диапазоне от 60 до 200 км/ч. Посредством датчиков она постоянно перепроверяет характеристику вождения и составляет индивидуальный профиль вождения. Если во время движения фиксируются отклонения от этого профиля, то система способна вовремя призвать водителя сделать перерыв в пути.

• Система экстренного торможения BAS

  При экстренном торможении лишь крайне небольшое число людей нажимают на педаль тормоза со скоростью и силой, достаточными для того, чтобы автомобиль мог остановиться как можно раньше. Данная система способна распознавать ситуации экстренного торможения, выполняемого водителем, и за доли секунды повышать тормозное усилие, чтобы максимально сократить тормозной путь. Для этого система экстренного торможения оценивает, насколько быстрым было нажатие на педаль тормоза.

• Система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, включая систему предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (опция)

  Данная инновационная вспомогательная система автоматически помогает водителю поддерживать безопасный интервал до впереди идущего транспорта, снимая с него таким образом нагрузку в дальних поездках и при движении в пробках. Система подаёт визуальное предупреждение в случае сокращения безопасного интервала и звуковое – при угрозе столкновения.

• Электрический стояночный тормоз

  Управлять электрическим стояночным тормозом можно просто и безопасно – посредством ручки, расположенной под выключателем света. Для большей безопасности и комфорта в определённых ситуациях происходит автоматическое отключение либо включение тормоза.

• Система комфортной парковки PARKTRONIC (опция)

  Подавая световые и звуковые предупредительные сигналы, система PARKTRONIC помогает водителю при парковке и маневрировании. Тем самым она облегчает процесс заезда и выезда с парковки в условиях ограниченного пространства.

  О приближении к распознанному препятствии система сообщит водителю с помощью световых и звуковых сигналов. Сначала включатся лишь жёлтые светодиоды. При дальнейшем приближении к препятствию к ним присоединятся и красные светодиоды в сопровождении предупредительных звуковых сигналов. При этом система PARKTRONIC работает как эхолот. Её электронный блок управления вычисляет расстояние между автомобилем и препятствием, опираясь на ультразвуковые сигналы.

  Система PARKTRONIC работает при скорости движения не выше 18 км/ч. При падении скорости ниже этого уровня она автоматически включается вновь. Систему можно также отключать либо включать вручную — нажатием кнопки на верхней блок-панели управления.

• Система контроля давления в шинах

  Постоянный контроль давления в шинах повышает безопасность автомобиля при движении и продлевает срок службы шин. Давление воздуха во всех четырёх шинах контролируется с помощью датчиков и отображается на многофункциональном дисплее.

• Камера заднего вида (опция)

  Парковка задним ходом и маневрирование становятся гораздо проще и безопаснее благодаря наличию камеры заднего вида. Она включается автоматически при включении заднего хода и отображает для водителя окружающее пространство позади автомобиля на дисплее его головного устройства.

  О том что находится позади вашего автомобиля, прежде вы могли в основном лишь догадываться. Новый же родстер Mercedes-AMG GT способен сделать это для вас видимым – с помощью камеры заднего вида, установленной над рамкой номерного знака.

  Однако данная система не только отображает. Динамические вспомогательные линии указывает вам, куда надо двигаться, показывают ширину автомобиля, а также расстояния до различных препятствий. Это ощутимо облегчает маневрирование.

  При выезде с места парковки задним ходом, например, с подъездной дорожки перед домом система может переключиться на режим широкоугольного (в 180°) обзора, чтобы заранее распознавать приближающихся пешеходов или автомобили.

• Система предупреждения водителя о съезде с полосы движения (опция)

  Невнимательность либо усталость водителя могут привести к случайному и незаметному съезду с выбранной полосы движения. Система удержания полосы движения способна распознавать ситуации случайного съезда с выбранной полосы движения и тактильно предупреждать водителя посредством пульсирующей вибрации рулевого колеса.

  Для этого система анализирует изображения с видеокамеры, расположенной за лобовым стеклом. Линии разметки распознаются за счет контраста расцветки дорожного полотна. По этим данным и фиксируемым действиям водителя система определяет, покидает ли автомобиль полосу движения намеренно или неумышленно.

  Если водитель, к примеру, включает указатель поворота, начинает активный разгон или срезает угол в узком повороте, система изначально не проявляет активности. Система активна в диапазоне скоростей от 60 до 200 км/ч, её можно включать и отключать через раздел меню «Вспомогательные системы», а также регулировать её чувствительность (Стандартная/Адаптивная).

• Система контроля «слепых» зон (опция)

  Данная система позволяет видеть одну из наиболее серьёзных угроз при дорожном движении – автомобили в «мёртвой» зоне. Радарные датчики активной системы контроля «слепых» зон контролируют плохо наблюдаемое пространство непосредственно сбоку и позади автомобиля.

  Как только «мёртвой» зоне будет зарегистрирован другой участник дорожного движения, на стекле соответствующего наружного зеркала загорится красный треугольник. Если водитель не замечает либо игнорирует этот знак и включает указатель поворота, то предупредительный индикатор начинает мерцать и дополнительно подаётся звуковой предупредительный сигнал.

  Система контроля «слепых» зон работает в диапазоне от 30 км/ч и до максимальной скорости автомобиля. Систему контроля «слепых» зон можно отключать и вновь включать через меню «Вспомогательные системы» на комбинации приборов.

• Система распознавания дорожных знаков (опция)

  Данная вспомогательная система способна распознавать скоростные ограничения на дорожных знаках, запреты на въезд и их отмену, а также отображать их на дисплее комбинации приборов и на навигационной карте дисплея COMAND.

  Если система распознает соответствующий знак, а водитель будет двигаться в запрещённом направлении, например, при выезде на автомагистраль, то система через комбинацию приборов начнёт подавать ему звуковой и световой предупредительные сигналы (функция предупреждения о движении в запрещённом направлении).

  Система распознавания дорожных знаков отображает распознанные знаки в режиме реального времени. Для этого изображения, получаемые с распложенной под лобовым стеклом камеры, за доли секунды сопоставляются с образами знаков, заложенными в системе. Кроме того, происходит и сверка с данными навигационной системы.

Этап 2: в случае опасности

Говоря о марке Mercedes-Benz, мы одновременно говорим и об автомобильной безопасности. Поэтому наши автомобили способны поддерживать водителей и в критических ситуациях на дороге, чтобы, по возможности, каждая поездка завершалась благополучно.

• Антиблокировочная система (ABS)

  Особенно в ситуациях экстренного торможения антиблокировочная система (ABS) повышает безопасность движения, предотвращая блокировку колёс. Она помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, например, при совершении объездных манёвров либо при торможении на скользкой трассе.

• Антипробуксовочная система (ASR)

  Начало движения и разгон на снегу, мокрой трассе либо рыхлом грунте – в ситуациях подобного рода антипробуксовочная система (ASR) уменьшает пробуксовку соответствующих колёс для предотвращения заноса автомобиля.

  В ветреную и плохую погоды вам лучше не спускать глаз с дороги – в то время как наша система будет следить за колёсами автомобиля. Так, она способна распознавать начало пробуксовки колеса, чтобы затем скорректировать его частоту вращения путём вмешательства в управление двигателем, а также за счёт целенаправленного притормаживания. Тем самым пробуксовка уменьшается, а ваш путь домой вновь становится безопасным.

• Система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

  Одной из наиболее частых причин тяжёлых аварий является слишком малое расстояние до впереди движущегося автомобиля. Система COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS способствует минимизации угрозы аварии с наездом и смягчению тяжести её последствий.

  Для этого данная вспомогательная система сочетает в себе функции опирающегося на радары контроля безопасного интервала, поддержки при торможении с помощью адаптивной тормозной системы и автоматического частичного торможения. Если при скорости движения от 7 до 250 км/ч безопасный интервал до впереди идущего автомобиля в течение нескольких секунд оказывается недостаточным, то на комбинации приборов загорается предупредительный индикатор. При дальнейшем быстром сокращении интервала дополнительно раздастся прерывистый сигнал.

  Опасность столкновения с движущимися объектами может быть зарегистрирована в скоростном диапазоне от 7 до 250 км/ч, а с неподвижными препятствиями – в диапазоне от 7 до 80 км/ч. В этих случаях водитель при экстренном торможении получает поддержку со стороны адаптивной тормозной системы, чтобы за счёт дополнительного повышения давления в тормозном контуре предотвратить столкновение с наездом.

  При отсутствии реакции со стороны водителя, система автоматически выполнит частичное торможение. За счёт это скорость движения уже значительно уменьшится. Функция автоматического частичного торможения будет работать в случае движущихся объектов при скорости движения не выше 105 км/ч, а в сочетании с системой DISTRONIC PLUS – до 200 км/ч.

• Система превентивной безопасности PRE-SAFE® (опция)

  Данная система за счёт превентивных мер обеспечивает водителю и пассажирам оптимальную защиту, если дело всё-таки идёт к аварии.

  Для этого система PRE-SAFE® непрерывно анализирует данные других систем, получаемые от датчиков, в частности, электронной системы стабилизации ESP® и системы экстренного торможения BAS, благодаря чему она в состоянии регистрировать, например, ситуации сильной избыточной либо недостаточной поворачиваемости, а также ситуации экстренного торможения.

  Зарегистрировав критическую ситуацию, система PRE-SAFE® способна за доли секунды активизировать различные функции. Среди таких мер, срабатывание реверсивных преднатяжителей ремней безопасности либо автоматическое поднятие опущенных боковых стёкол.

Этап 3: при аварии

Автомобили Mercedes-Benz обладают целым арсеналом устройств безопасности, нацеленных на предотвращение аварий. Но если всё же авария случится, то может запуститься целый комплекс мер по защите водителя и пассажиров. Среди них есть как меры по защите водителя и пассажиров, так и меры по защите других участников дорожного движения.

• Надувные подушки безопасности для водителя и пассажира

  В случае тяжёлого лобового столкновения надувные подушки безопасности способны посодействовать защите головы и верхней части туловища водителя и пассажира. Кроме того, они стабилизируют всё тело. Тем самым появляется возможность снизить риск получения тяжёлых травм при аварии. Срабатывание подушек зависит от тяжести столкновения.

• Коленные подушки безопасности для водителя и пассажира

  Коленная подушка безопасности для водителя и для пассажира способствует защите ног в случае тяжёлого лобового столкновения и дополнительно стабилизирует всё тело. Тем самым она потенциально способна уменьшить тяжесть травмирования при аварии.

• Боковые надувные подушки безопасности для водителя и пассажира

  В случае тяжёлого бокового столкновения боковые надувные подушки (комбинация из подушки для защиты грудной клетки и тазобедренной подушки) безопасности могут помочь защитить верхнюю часть туловища и тазобедренную область водителя и пассажира. Кроме того, они стабилизируют всё тело. Тем самым появляется возможность снизить риск получения тяжёлых травм при аварии.

• Оконные надувные подушки безопасности

  При тяжёлом боковом столкновении оконная подушка безопасности, раскрываясь, перекрывает собой боковые стёкла автомобиля, способствуя тем самым снижению риска удара головой о поверхность боковины автомобиля либо о проникающие в его салон предметы. При этом может быть обеспечена защита водителю и пассажиру.

Этап 4: после аварии

Чтобы после случившейся аварии снизить риск причинения дополнительного вреда и оказать поддержку при спасении пассажиров, предпринимаются различные меры, зависящие от распознанного системой типа аварии и степени её тяжести.

• Освещение для привлечения внимания: чтобы избежать появления целой серии ДТП и облегчить спасателям нахождение пострадавшего автомобиля, автоматически срабатывает система аварийной световой сигнализации и включается аварийное освещение салона.
• Оптимальная защита: двигатель может быть отключён автоматически, а подача топлива – прервана.
• Связь в помощь: в случае аварии система экстренного вызова Mercedes-Benz может решительным образом сократить время прибытия спасателей к месту аварии. Передача данных осуществляется через сотовую связь посредством коммуникационного модуля с собственной SIM-картой. Таким образом, экстренный звонок не зависит от работоспособности мобильного телефона, который может быть повреждён или разряжен. Доступность снаружи: замок двери способен автоматически отпираться. Кроме того, чтобы облегчить открытие дверей после лобового столкновения, между крылом и дверью предусмотрены специальные аварийные соединения.

Специальное руководство, разработанное Mercedes-Benz для профессиональных спасателей, также является одной из превентивных мер и довершает целостную концепцию безопасности штутгартской марки. Оно доступно на разных языках и размещено в сети Интернет.

После аварии для спасения водителя и пассажиров дорога каждая секунда. Поэтому концерн Daimler нашёл возможность с помощью одной небольшой, но эффективной инновации быстро предоставлять спасателями на месте аварии информацию о конструктивных особенностях данного конкретного автомобиля: на крышке топливного бака и на средней стойке кузова на противоположной стороне размещается наклейка с QR-кодом.
Дооборудовать автомобили такой наклейкой легко, а на всех новых автомобилях она применяется уже изначально. На месте аварии спасатели смогут с помощью смартфона либо планшетного компьютера отсканировать имеющийся QR-код и получить таким образом быстрый и надёжный доступ к соответствующей «карте спасения», которая облегчит им работу.[ 1 ]

[1] Необходимое условие – наличие интернет-соединения.

Тормозные характеристики — обзор

Введение

Тормозные характеристики транспортного средства решающим образом зависят от используемой фрикционной системы, которая состоит из тормозной колодки, прижимающейся к чугунному диску. Это влияет на безопасность, комфорт торможения (шум, вибрацию автомобиля, ощущение педали, образование дыма и т. Д.) И срок службы. Требования, предъявляемые к фрикционной системе, и особенно к поведению тормозных колодок, в широком диапазоне условий эксплуатации высоки и разнообразны.Возможности тормозных систем должны постоянно улучшаться из-за разного веса транспортных средств, того факта, что некоторые автомобили имеют полный привод, разные максимальные скорости и т. Д. Это дополнительно осложняется введением дополнительных систем, таких как ABS, ASR, ESP и система экстренного торможения. Должно быть очевидно, что разные автомобили предъявляют разные требования к фрикционному материалу тормозов, используемому как часть тормозной системы. Одной или двух фрикционных композиций недостаточно для удовлетворения вышеупомянутых требований для различных семейств транспортных средств.Следовательно, необходимо разработать фрикционные материалы, способные удовлетворить все заданные требования для конкретных семейств автомобилей. Эти требования особенно связаны с (i) необходимостью короткого периода приработки, (ii) стабильностью работы тормоза в холодном состоянии, (iii) стабильностью работы тормоза при изменении скорости, (iv) стабильностью работы тормоза при температурной нагрузке. , (v) стабильность работы тормоза после температурной нагрузки, (vi) стабильность работы тормоза при изменении давления срабатывания, (vii) соотношение между «статическим» и динамическим коэффициентами трения, (viii) коэффициент трения во влажных условиях. и (viii) механические характеристики (сжимаемость, прочность на сдвиг, прочность на изгиб и т. д.).).

Производители фрикционных материалов используют широкий спектр ингредиентов. По данным [144], в настоящее время используется более 2000 различных видов сырья и его разновидностей. Однако производители фрикционных материалов в настоящее время используют только около 150 различных ингредиентов для производства фрикционных материалов для тормозных систем. Типы и относительные количества ингредиентов в коммерческом фрикционном материале тормозов определяются с учетом многих факторов, связанных с эксплуатационными характеристиками, таких как сила трения, склонность материала создавать шум, его агрессивность по отношению к роторам, вибрация, вызванная тормозами, и износ [ 145].Отдельный фрикционный материал автомобильного тормоза обычно содержит 10–25 различных сырьевых ингредиентов [146, 147] для удовлетворения требований к надежным и комфортным характеристикам тормозов в широком диапазоне давления срабатывания тормоза, температуры, влажности и скорости скольжения [146]. Поскольку количество требований, предъявляемых к фрикционным материалам, и количество ингредиентов, используемых в их производстве, постоянно увеличивается, весьма желательны улучшенные возможности прогнозирования характеристик фрикционных материалов тормозов.

Прогнозирование поведения фрикционных материалов тормозов в различных условиях эксплуатации осложняется тем фактом, что процесс торможения имеет стохастический характер. На процесс влияют изменения размера реальной контактной площадки; наличие переходного слоя между парой трения; изменения давления, температуры и скорости; деформация; и носить. Эффективность тормозной системы зависит от взаимодействия между тормозным ротором и тормозной накладкой на поверхности скольжения, включая сложные механические и химические процессы [148].Размер области реального контакта между колодкой и диском далек от постоянного [147], он очень мал по сравнению с общей площадью контакта [149] и сильно зависит от изменений давления, температуры, деформации и носить. Микроскопические точки контакта динамически меняются с места на место за доли секунды во время торможения [149]. Из-за этих очень сложных условий контакта необходимо исследовать влияние свойств материала на скользящий контакт во время торможения [150, 151].

Помимо сложной контактной ситуации, в [152, 153] было установлено, что образование и стабильность трансферных пленок на контрповерхности играют важную роль в трении и износостойкости полимеров и полимерных композитов, скользящих по металлической поверхности. . Кроме того, согласно [154], долговечность фрикционной пленки на границе раздела при температурах, превышающих температуру разложения связующей смолы, оказывается очень важной для тормозных характеристик и износостойкости фрикционного материала.Состав фрикционной пленки влияет в основном на фрикционные характеристики, но, согласно [154], неясно, почему пленки для переноса образуются избирательно. Толщина и морфология поверхности трансферных пленок сильно зависят от температуры, давления срабатывания тормоза и химического состояния ингредиентов тормозной накладки. Это происходит из-за того, что когезия составляющих пленки и реология пленки различны при различных условиях скольжения [155].Это важно, поскольку температура на границе раздела фаз трения сильно влияет на свойства переводной пленки, что приводит к непрерывному изменению ее толщины и состава в зависимости от времени скольжения. Согласно [156], фрикционные характеристики не зависят от толщины переводной пленки, но зависят от состава пленки. Очевидно, что механизм образования пленки трения очень сложен и сильно зависит от тепловой истории поверхности скольжения.Органические компоненты, волокнистые материалы и твердые смазочные материалы играют важную роль в создании переходного слоя на границе трения [157].

Очевидно, согласно [146, 147, 152, 158], например, что процессы трения и износа сильно зависят от ингредиентов фрикционного материала и в результате особых требований, как было указано в [159] фрикционные материалы превратились в очень сложные структуры. Однако в литературе трудно найти последовательные научные подходы к получению оптимальной рецептуры для улучшенных тормозных характеристик.Как объясняется в [160], это частично связано с трудностью проведения большого количества экспериментов для получения надежных фрикционных свойств в зависимости от количества каждого ингредиента. Следовательно, оценка производительности и оптимизация — это задача принятия решений с конфликтами. Поэтому в [161] было уделено внимание использованию многокритериальной оптимизации методом ранжирования и балансировки для выбора и построения оптимальной композиции. С другой стороны, некоторые оптимизации состава фрикционных материалов были выполнены методом проб и ошибок, как предложено в [162].Согласно [163], два наиболее важных отношения еще не известны: первое из них — между компонентами смеси и фрикционным слоем, а второе — между фрикционным слоем и фрикционным поведением системы.

Таким образом, основная проблема заключается в том, как разработать усовершенствованный, инженерный состав фрикционного материала и как определить наиболее подходящие производственные параметры за меньшее время и с меньшими затратами, с повышенным количеством требований, связанных с конечными характеристиками фрикционного материала. .Достижение удовлетворительного решения этой проблемы требует усилий по моделированию, в частности, для прогнозирования эффектов изменений в составе, производственном процессе и / или условиях эксплуатации фрикционного материала. Очевидно, что необходим метод одновременного прогнозирования влияния состава фрикционного материала и условий производства и эксплуатации. Согласно [164, 165], моделирование свойств материала обычно включает в себя разработку математической модели, полученной из экспериментальных данных.В этом контексте некоторые методы мягких вычислений, такие как искусственные нейронные сети (ИНС), выглядят очень многообещающими в области материаловедения. Например, в [166] ИНС применялись как инструмент для оптимального проектирования композитных материалов. Техника ИНС применялась к нескольким различным инженерным задачам, например к моделированию износа полимерных композитов [164], анализу динамических механических свойств ПТФЭ [165] и прогнозированию эрозионного износа полимеров [167].

Главный недостаток исследований в области инженерии материалов трения тормозов состоит в том, что не все влияющие факторы (формулировка, условия производства и эксплуатации) были учтены при прогнозировании поведения материалов трения тормозов.Вот почему здесь была сделана попытка изучить ИНС как инструмент для моделирования и прогнозирования характеристик фрикционных материалов тормозов на холоду. Важно подчеркнуть, что эти прогнозы были сделаны путем одновременной попытки интегрировать влияние всего состава фрикционного материала, наиболее важных производственных параметров и условий эксплуатации фрикционного материала. Моделирование и прогнозы были связаны с холодными характеристиками фрикционного материала до и после испытаний на выцветание и восстановление.

Вспомогательные тормозные системы для внедорожников и легковых автомобилей

Когда выбор вспомогательного торможения Система для вашего буксируемый автомобиль один из первых вопросы, которые вам нужно задать ты есть или нет хочу, чтобы эта система была портативный с возможностью легко перемещать его с одного автомобиля на другой если вы решите изменить буксируемые автомобили.