Система торможения: Тормозная система автомобиля

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль.

Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение).

Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки.

Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса.

C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Как работает экстренное торможение | Volvo Trucks Magazine

Аварии, при которых один автомобиль врезается в заднюю часть другого, встречаются очень часто. Такие происшествия обычно случаются, когда водитель заднего автомобиля отвлекается от дороги. Очевидно, что при участии в аварии грузовых автомобилей ее последствия будут еще более опасными из-за их большого размера и веса.

Непрерывное тестирование системы экстренного торможения гарантирует, что грузовой автомобиль сможет остановиться вовремя, а если это не удастся, то последствия возможного столкновения и полученные травмы будут сведены к минимуму. Для обеспечения соответствия нормативным требованиям система постоянно модифицируется. Самое важное для нас в этом процессе — это стремление к тому, чтобы сделать дорожное движение с участием грузовых автомобилей Volvo как можно более безопасным. Мы гордимся своей работой в этом направлении.

1. Камера и радар
Камера определяет дистанцию и тип находящегося перед грузовиком объекта. Радар измеряет скорость движения объекта и расстояние до него. Важным фактором является то, что водители могут положиться на систему, так как она не генерирует большого количества ложных предупреждающих сообщений. Видеокамера и радар работают совместно и выдают предупреждения только в случае необходимости. 

2. Объединение датчиков
Когда камера и радар передают данные процессору, происходит объединение данных с этих двух датчиков, что позволяет лучше обработать ситуацию. Совместная работа датчиков крайне важна, поскольку она позволяет отличить настоящие автомобили от объектов, которые не представляют реальной угрозы, например, пустой жестяной банки. Ведь двумя глазами вы воспринимаете больше информации, чем одним. 

3. Блок управления
Все данные, получаемые от камеры, радара и грузовика, а также информация о действиях водителя поступают в блок управления. Программа анализирует данную информацию и в случае угрозы возникновения аварии задействует систему предупреждения и торможения грузового автомобиля. 

4. Система торможения
Система торможения активируется в том случае, если водитель не отреагировал на предупреждения о столкновении. Сначала автомобиль плавно притормаживает, коробка передач отсоединяется от двигателя, и грузовик замедляет свое движение. Тормозная система грузового автомобиля теперь включена, и в случае возникновения критической опасности происходит полное торможение, при этом загораются стоп-сигналы. В случае отсутствия реакции со стороны водителя активируется стояночный тормоз.

Снижение эффективности работы тормозной системы и способы его предотвращения

Посмотрите в словаре значение слова «увядать». Там написано «постепенно ослабевать или исчезать». Это не те слова, которые вы ожидаете услышать о критически важном для безопасности компоненте автомобиля, таком как тормоза. Тем не менее, снижение эффективности тормозов является значительной проблемой. И хотя это явление чаще всего связано с уличными гонками или гонками на треках, это может случиться и с обычными автомобилями, особенно при торможении с высоких скоростей или при перевозке тяжелых грузов. В связи с этим важно понимать, что вызывает снижение эффективности тормозов, и что вы и ваши клиенты можете сделать, чтобы предотвратить это.

Что такое Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы — это временное и внезапное снижение тормозного усилия, вызванное чрезмерным нагревом системы при многократном торможении, при высоких нагрузках или на высоких скоростях. В отличие от отказа тормоза, обусловленного поломкой механических или гидравлических элементов, система обычно находится в рабочем состоянии, и когда проблема будет устранена, тормозное усилие восстановится, хотя и не обязательно до того же уровня.

Что вызывает Усталость тормозов/снижение эффективности работы тормозной системы?

Выражаясь простыми словами, тормоза функционируют путем преобразования кинетической энергии в тепло. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, система выделяет тепло, которое при нормальных условиях движения рассеивается в атмосфере и передается другим компонентам после прекращения торможения. Однако, поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, торможение с высоких скоростей или при перевозке тяжелого груза экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая будет выделять значительно больше тепла. Это избыточное тепло может быстро накапливаться в системе, что может привести к увяданию тормоза при отсутствии эффективного рассеивания тепла.

Типы снижения эффективности работы тормозной системы

Прежде чем мы рассмотрим способы предотвращения увядания тормоза, важно понять, что существуют различные типы увядания.

Выгорание колодок: Каждая тормозная колодка имеет диапазон максимальных рабочих температур. При работе за пределами этого диапазона фрикционный материал начинает быстро разлагаться, что приводит к выделению газа из смол, связывающих материал колодки, и, как следствие, к образованию тонкого слоя высокотемпературного газа между колодкой и диском. Эта новая пленка вызывает проскальзывание колодки, временно уменьшая коэффициент трения между колодкой и диском и, следовательно, тормозное усилие. 

При таких высоких температурах фрикционный материал с тормозных колодок также может перенестись на поверхность диска, образовав на нем тонкий неровный слой. При трении колодок о неровную поверхность тормозного диска он может неравномерно нагреваться на различных участках. Если температура в этих областях превышает 650 °C, чугун претерпевает структурные изменения и превращается в твердый материал, называемый цементитом, образуя выступающие пятна, которые могут привести к вибрации тормоза и преждевременному износу диска.  

Раннее снижение эффективности работы тормозной системы новых тормозных колодок.Новые тормозные колодки выделяют газы в первые несколько торможений, когда они достигают высокой температуры. В этих случаях точно так же, как и при выгорании колодок, возникает потеря трения, известная как раннее увядание. Хорошая новость заключается в том, что раннего увядания можно легко избежать, если разогревать колодки до высоких температур в контролируемых условиях, то есть выполнять притирку колодок. Это позволяет двум контактирующим поверхностям перенести слой фрикционного материала друг на друга — с колодки на диск и с диска на колодку — чтобы изначально обеспечить более плотное прилегание и обеспечить оптимальную эффективность торможения. В отличие от случаев с выгоранием такая равномерная передача фрикционного материала полезна после установки новых колодок. 

Деградация тормозной жидкости.Чтобы тормоза работали правильно и педаль тормоза оставалась упругой, тормозная жидкость должна оставаться несжимаемой. Однако в случае закипания тормозной жидкости от длительного или сильного торможения любая содержащаяся в ней влага также будет кипеть и превращаться в пар. Поскольку пар сжимается легче, чем жидкость, педаль тормоза в итоге будет опускаться до пола, что приведет к снижению или даже пропаданию тормозного усилия. В этом случае многократное нажатие педали тормоза поможет частично восстановить тормозное усилие. Но что еще хуже, со временем тормозная жидкость поглощает воду. Когда содержание влаги в жидкости увеличивается, ее точка кипения понижается, что увеличивает риск деградации тормозной жидкости. Если в автомобиле вашего клиента обнаружилась деградация тормозной жидкости, следует промыть суппорты тормозной жидкостью до тех пор, пока на выходе она не будет чистой.

Предотвращение снижения эффективности работы тормозной системы тормоза

Для мощных автомобилей или автомобилей, перевозящих грузы, больше значение имеет установка компонентов, спроектированных с учетом дополнительных требований к тормозной системе. Возьмем для примера наши тормозные колодки. На рынке существует более чем 130 различных фрикционных компонентов, и каждый фрикционный материал разрабатывается для транспортного средства с конкретными характеристиками. В наших тормозных дисках применяются проверенные технологии охлаждения, такие как направленные вентиляционные отверстия и поперечные отверстия, которые улучшают как их охлаждающую способность, так и устойчивость к тепловому удару.

Кроме того, чтобы правильно выполнить притирку колодок и дисков, автомеханики всегда должны выполнять полные ходовые испытания в безопасных условиях с 10 повторными торможениями со 100 километров в час до 30 километров в час при 60-процентном тормозном усилии. Во время этой процедуры старайтесь избегать сильного торможения или активации ABS и никогда не оставляйте ногу на педали тормоза, чтобы избежать полной остановки. 

Существует также несколько простых мер, которые ваши клиенты могут предпринять самостоятельно, чтобы минимизировать риск увядания тормозов и в то же время сэкономить топливо и уменьшить износ тормозных колодок и дисков:

• Избегайте частого применения тормоза, так как его многократное использование легко может привести к перегреву системы.  
• По возможности избегайте сильного торможения. 
• Передвигайтесь медленнее — чем быстрее вы едете, тем большую работу придется совершать вашим тормозам.
• Прогнозируйте необходимость замедления.
• Уменьшите перевозимый вес — чем больше вес автомобиля, тем больше тормозам нужно будет работать, чтобы его остановить.
• На спусках с горы, особенно при буксировке, переключитесь на пониженную передачу и вместо нажатия на тормоз используйте торможение двигателем. Если этого недостаточно, остановитесь и дайте тормозам остыть.
• Заменяйте тормозную жидкость в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства, чтобы уменьшить риск ее деградации.
• Не забудьте выполнить притирку колодок, если этого еще не сделали в вашей автомастерской.

Предоставление простых советов, подобных этому, является отличным способом продемонстрировать ваш новый технический опыт и построить долгосрочные отношения с вашими клиентами, которые, как тормоза Delphi Technologies, никогда не устанут.
 

Система экстренного торможения в городском потоке Volkswagen Teramont

Система экстренного торможения Volkswagen Teramont в городском потоке идентифицирует критические ситуации, связанные с опасным сближением с движущимися впереди или неподвижными автомобилями. Она автоматически затормаживает автомобиль, движущийся на низкой скорости, если существует опасность столкновения и если водитель не реагирует своевременно на эту опасность. Система распознавания пешеходов действует аналогичным образом. Только в данном случае речь идёт о предотвращении наезда на пешехода.

• Система экстренного торможения в городском потоке активна на скорости до 30 км/ч.
• Система измеряет дистанцию до движущегося впереди или неподвижного автомобиля при помощи радарного датчика и оценивает потенциальную угрозу.
• Если система определяет опасное сближение, которое может немедленно привести к столкновению, она автоматически вступает в работу и активирует тормоза, если водитель ещё этого не сделал.
• В идеале столкновение предотвращается. Если же нет, то система способна значительно снизить скорость столкновения.

Получить информацию о новом внедорожнике Teramont

• Не предусмотрено никаких визуальных или звуковых предупреждающих сигналов, поскольку у водителя недостаточно времени среагировать, чтобы избежать столкновения.
• С чисто технической точки зрения у водителя Volkswagen Teramont есть возможность прервать работу системы, нажав на педаль акселератора.
• Система экстренного торможения в городском потоке записывает (один из вариантов настройки) положение движущихся мимо объектов на дороге и обочине и рассчитывает вероятность столкновения на основании направления их движения и скорости.
• Если система обнаруживает потенциальную опасность, связанную с пешеходом, водитель получает предупреждающий визуальный и звуковой сигнал.
• Если водитель не реагирует, сначала система кратковременно задействует тормоза. Если водитель по-прежнему не реагирует, система автоматически снижает скорость автомобиля.
• В зависимости от уровня опасности (близости пешехода) система может применить торможение немедленно.
• Система распознавания пешеходов и экстренного торможения в городском потоке является неотъемлемой частью ассистирующей системы контроля дистанции спереди Front Assist.

Преимущества

• Система экстренного торможения в городском потоке помогает водителю Volkswagen Teramont в типичных городских ситуациях при движении на скорости до 30 км/ч избежать наезда сзади или уменьшить тяжесть его последствий.
• Кроме того, система распознавания пешеходов и экстренного торможения в городском потоке распознаёт и оценивает (один из вариантов настройки) опасную дистанцию и движения пешеходов, тем самым защищая водителя, автомобиль и других участников дорожного движения.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Cистема экстренного и автоматического торможения автомобилей INFINITI

Бренд INFINITI создал множество передовых технологий, которые делают вождение максимально автономным и безопасным. Особое внимание разработчики уделили вопросам предотвращения столкновений и минимизации их последствий. Применяемая на автомобилях нового поколения автоматическая система экстренного торможения – это комбинация интеллектуальных ассистентов, которые оказывают эффективную помощь в контроле над окружающим потоком машин, своевременном обнаружении рисков и правильном реагировании на аварийную ситуацию.  

Контроль дистанции и дорожной ситуации

Ключевым элементом системы автоматического торможения автомобилей INFINITI является технология предотвращения фронтального столкновения – Forward Emergency Braking. Она объединяет комплекс радаров, которые сканируют дорогу впереди. На основе полученных данных система FEB рассчитывает дистанцию к движущимся перед INFINITI транспортным средствам и их скорость. Если автомобили оказались слишком близко, она в автоматическом режиме применяет три уровня защиты от фронтального столкновения: 

1. Предупреждает водителя об опасности звуковыми и световыми сигналами, параллельно поднимая педаль акселератора и увеличивая натяжение ремней безопасности.
2. В случае отсутствия реакции на оповещение и дальнейшее сокращение расстояния между машинами, автоматически задействует штатный тормоз для частичного замедления. 
3. Если дистанция продолжает уменьшаться, FEB активирует систему экстренного торможения для полной остановки авто, что помогает избежать аварии или смягчить ее последствия. 

Надёжная система предупреждения столкновений

Превентивная защита обеспечивается функцией Predictive Forward Collision Warning. Этот компонент интеллектуальной системы торможения способен обнаруживать риски, скрытые с поля зрения водителя, и действовать в экстренном случае на опережение. 

Главная особенность технологии – она сканирует дорожную обстановку на расстояние двух идущих впереди автомобилей. Ассистенты FCW/ PFCW рассчитывают параметры движения (дистанция, скорость) обоих транспортных средств. При резком замедлении первого автомобиля водитель INFINITI мгновенно получает предупреждение о риске столкновения, не дожидаясь торможения находящейся прямо перед ним машины.  

Благодаря тому, что система предупреждения об экстренном торможении заблаговременно оповестила о потенциальной опасности, вы получаете больше времени, чтобы правильно отреагировать и избежать столкновения. 

Дисковые тормоза: основные характеристики, преимущества и особенности

Дисковые тормоза известны давно. Они хорошо себя зарекомендовали и на сегодняшний день используются очень широко. Но обо всем по-порядку.

В настоящее время существует два типа тормозных систем – барабанные и дисковые. Впервые тормозные механизмы дискового типа применили в конце 40-х годов XX в., а с 70-х барабанные тормоза на передних колесах заменили на дисковые на всех автомобилях.

В данной статье будет дано подробное описание дисковых тормозов, их преимущество перед барабанными аналогами, а также приведено описание составных частей данной тормозной системы (суппорт, тормозной диск, защитный экран). Кроме того, описаны преимущества и недостатки разных типов дисковых тормозов.

 

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

К преимуществам дисковых тормозов по сравнению с барабанными можно отнести следующие их качества:

• тормозная способность дисковых систем не снижается из-за перегрева, так как они лучше охлаждаются;
• сопротивление дисковых тормозов воздействию воды и загрязнениям выше;
• техническое обслуживание тормозных механизмов требуется гораздо реже;
• поверхность трения дисковых тормозов при одинаковой массе больше, чем у барабанных.

 

Рис. 1 Тепловое расширение барабанного и дискового тормоза

 

При  нагревании тепловое расширение тормозного барабана — увеличение внутреннего диаметра — приводит к увеличению хода педали тормоза или к деформации барабана, которая может вызвать резкое снижение тормозного действия (рис. 1). Тормозной диск, в свою очередь, представляет собой плоскую деталь, его температурное расширение происходит в сторону фрикционного материала, поэтому сжатие диска не может вызвать деформации, достаточной для того, чтобы повлиять на тормозные характеристики. К тому же центробежная сила отбрасывает загрязняющие материалы от тормозного диска наружу.

На рисунке 2 показано, почему дисковый тормоз охлаждается лучше барабанного. Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как теплота, выделяющаяся при торможении, проходит через его стенки, в то время как трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для доступа воздуха. Теплопередача от тормозного диска к воздуху начинается сразу после применения тормозов.

 

Рис. 2 Принцип охлаждения барабанных и дисковых тормозов

 

Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Устройство дискового тормоза

1 — блок цилиндров;

2 — тормозные колодки;

3 — прижимной рычаг суппорта;

4 — защитный кожух;

5 — ось прижимного рычага;

6 — направляющая колодок;

7 — суппорт тормоза;

8 — тормозной диск;

9 — штуцеры для удаления воздуха;

10 — тормозные шланги.

 

Основными деталями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск, колодки, защитный экран. Рассмотрим эти элементы тормозной системы подробнее.

Дисковые тормоза разделяют на одно- и многодисковые. Самая большая и тяжелая их часть — это тормозной диск. Механизм работы однодисковых тормозов сводится к тому, что тормозные колодки с фрикционным материалом при торможении зажимают один тормозной диск. Многодисковые тормоза, применяющиеся обычно в авиации, имеют несколько вращающихся тормозных дисков, разделенных неподвижными дисками (статорами). На тормозном щите многодисковых тормозов расположены гидравлические цилиндры и поршни, которые управляют тормозными колодками и при выдвижении зажимают тормозные диски и статоры. Многодисковые тормоза полностью состоят из металла, а состав однодисковых тормозов включает органический и металлический фрикционный материал.

Материалом тормозного диска, как и тормозного барабана, обычно является чугун. Чугун обладает хорошей износоустойчивостью и хорошими фрикционными свойствами, имеет высокую твердостью и прочность при высоких температурах; он легко поддается механической обработке, и  его стоимость относительно низка.

Размер тормозного диска равен его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями. Диаметр тормозного диска обычно ограничивается размерами колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. Для дискового  тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками при одном повороте диска.

Большое значение отношения площади охвата на тонну автомобиля в хорошо спроектированных тормозах означает высокую эффективность тормозной системы. Площадь охвата дискового тормоза — это площадь трения тормозных колодок на обеих сторонах тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, однако поскольку в большинстве тормозов оба радиуса практически равны, для удобства расчета используется Rr, который легче измерить.

 

Тормозной диск прикрепляется к проставке, а та, в свою очередь, — к ступице колеса или фланцу моста. Проставка обеспечивает более долгий путь для передачи тепла от трущейся поверхности тормозов к колесным подшипникам, что позволяет поддерживать их температуру достаточно низкой. Проставки серийных автомобилей обычно изготавливаются из чугуна как одно целое с тормозным диском, а проставки гоночных автомобилей делаются как отдельная деталь из алюминиевого сплава. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая, чем у чугуна, теплопроводность, что приводит к большему нагреву колесных подшипников.

 

Вентилируемые дисковые тормоза

Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри него. В легких автомобилях обычно используются сплошные тормозные диски. Вентилируемые тормозные диски с радиальными охлаждающими каналами применяют на тяжелых автомобилях, требующих установки дисков максимально возможных больших размеров.

Мощные гоночные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, при этом могут иметь место различия в толщине их боковых стенок. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах болидов ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к наружной рабочей поверхности тормозного диска, что делает ее более горячей, чем внутренняя сторона, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой наружной поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева.

Тормозные диски гоночных автомобилей зачастую имеют криволинейные охлаждающие каналы, которые повышают эффективность действия воздушного потока. Тормозные диски для левой и правой сторон авто не взаимозаменяемы из-за криволинейности вентиляционных каналов. Тормозной диск с криволинейными вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями для эффективной работы должен вращаться в определенном направлении. Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на схеме.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов представлены в таблице для типичных автомобилей 1981/82 годов выпуска.

 

Типичные значения удельной площади охвата тормозов на тонну массы автомобиля

Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т	Модель автомобиля	Удельная площадь охвата тормозов, кв. см/т
Alfa Romeo Spyder	1670,55	Mitsubishi Lynx RS	1212,6
Audi 5000 Turbo	1580,25	Nissan Sentra	1754,4
Audi Quattro	1638,3	Peugeot 505 STi	1735,05
BMW 528e	1670,55	Pontiac J2000	1115,85
Chevrolet Camaro Z28	1135,2	Porsche 944	1954,35
Chevrolet Corvette	1841,8	Renault Alliance	1225,5
Dodge Charger 2.2	1038,45	Renault 5 Turbo	1128,75
Ferrari 308GTSi	1038,45	Renault 1,8i	1219,05
Ford Mustang GT 5.0	1044,9	Subaru GL	1090,05
Honda Accord	1141,65	Toyota Celica Supra	1444,8
Honda Civic	1102,95	Toyota Starlet	1264,2
Lamborghini Jalpa	1464,15	Volkswagen Scirocco	1277,1
Mazda GLC	1122,3	Volkswagen Scirocco SCCA GT3	1960,8
Mercedes-Benz 380SL	1538,65	Volvo GLT Turbo	1560,9

 

Мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя по сравнению с экономичными седанами.

Возможные неполадки дисковых тормозных систем

При частом интенсивном торможении на вентилируемых тормозных дисках появляются трещины. Причина этого —  термические напряжения и давление тормозных колодок на тонкие металлические стенки в каждом  охлаждающем канале. Термические напряжения в тормозном диске с литой или прикрепленной болтами проставкой вызываются в месте их соединения из-за того, что температура тормозного диска в этом месте выше, чем температура проставки.

Наружная часть тормозного диска при его нагреве расширяется сильнее, чем холодная проставка. Это приводит к тому, что тормозной диск деформируется и изгибается, появляется его конусность, которая приводит к неравномерному износу тормозных накладок. Постоянно повторяясь, расширение и стягивание тормозного диска вызывают появление трещин. Опора каждой стороны  вентилируемого тормозного диска и эффективное его охлаждение снижают вероятность появления трещин на нем.

Тормозные барабаны и тормозные диски спроектированы таким образом, чтобы противостоять самому тяжелому варианту появления термического напряжения при каждом применении тормозов, но многократные применения тормозов могут вызвать усталостные трещины. Если тормоза используются в режиме резкого торможения, необходимо чаще их проверять.

 

Суппорты дисковых тормозов

Рассмотрим подробнее устройство суппортов. Суппорты дисковых тормозов включают тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску.  Принцип работы всех суппортов дисковых тормозов одинаков: когда водитель нажимает на педаль тормоза, под давлением тормозной жидкости поршни перемещают тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск.

Суппорты легковых автомобилей обычно изготовлены из относительно дешевого высокопрочного серого чугуна с шаровым графитом. Однако они достаточно тяжелые. Гоночные или вообще мощные автомобили обычно оснащены суппортами из алюминиевого сплава, их масса почти в два раза меньше чугунных.

 

Типы суппортов, их особенности

Существуют два основных типа суппортов — фиксированные и плавающие.

Рис. 4 Отличия суппортов разного типа

Фиксированные суппорты имеют большее число поршней (два или четыре), они больше по размеру и тяжелее плавающих суппортов. При работе в тяжелых условиях они допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева суппорта.

Плавающий суппорт перемещается в противоположном движению поршня направлении. Поскольку плавающий суппорт имеет поршень только на внутренней стороне тормозного диска, весь суппорт может смещаться внутрь, чтобы наружная тормозная колодка могла прижаться к тормозному диску. Плавающие суппорты меньше подвержены утечкам и износу, так имеют меньше движущихся деталей и уплотнений.

Фиксированные суппорты чаще всего применяют на гоночных автомобилях, а плавающие — на серийных.

Рис. 5 Тормозной диск с плавающим суппортом

Достоинством плавающих суппортов является легкость применения механического стояночного тормоза, так как в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, в то время как в фиксированных суппортах с поршнями на обеих сторонах тормозного диска это сделать сложнее. Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за перемещения самого суппорта.

 

Возможные неполадки суппортов

Рис. 6 Варианты деформации

 

• Часть корпуса суппорта, которая охватывает наружный диаметр тормозного диска, называется мост. Давление тормозной жидкости вызывает действие силы P на каждой стороне суппорта, которая старается изогнуть его мост. Жесткость моста определяет жесткость всей конструкции суппорта, т. к. от жесткости конструкции зависят толщина поперечного сечения и масса суппорта.

 

• Суппорт располагается между наружной стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, поэтому требования по пространству для его размещения диктуют проектирование суппорта с небольшой величиной поперечного сечения. К сожалению, это может привести к его изгибу. Чтобы повысить жесткость, суппорты тормозов гоночных автомобилей проектируют с широкими мостами.

 

• Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, то она при действии тормозов будет изгибаться. Для обеспечения равномерного контакта рабочей поверхности тормозной колодки и тормозного диска используются несколько поршней.

 

Рис. 7 Суппорты с одним и двумя поршнями

• Если устройство крепления суппорта податливое, то при перемещении может возникнуть его скручивание, а это, в свою очередь, вызывает неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличивает ход педали тормоза.

 

• Так как тормозной диск и кронштейн суппорта располагаются в разных плоскостях, последний воспринимает скручивающий момент во время приложения тормозов. Если кронштейн слишком тонкий, он будет скручиваться, вызывая прихватывание суппортом тормозного диска. Обычно толщина установочного кронштейна суппорта должна составлять не менее 12,7 мм.

 

Особенности эксплуатации дисковых тормозных систем

Для защиты внутренней рабочей стороны тормозного диска от попадания грязи и воды устанавливаются защитные экраны. Такое приспособление по своей конструкции напоминает тормозной щит барабанных тормозов. Защитные экраны оказывают сопротивление прохождению охлаждающего воздуха к тормозному диску, поэтому обычно не устанавливаются на дисковые тормоза гоночных автомобилей.

Что касается фрикционного материала дисковых тормозов, то он обычно приклеивается к боковой поверхности тормозных колодок, изготовленных из стального листа. Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными накладками, повторно они не используются.

Нагрузка от тормозной колодки обычно не накладывается непосредственно на поршень в тормозном суппорте. На многих автомобилях между поршнем и тормозной колодкой устанавливаются противоскрипные шайбы, предназначенные для уменьшения шума, возникающего при вибрировании или дребезжании колодки по тормозному диску.

 

Подводя итоги

Мы рассмотрели устройство дисковых тормозных систем, особенности, преимущества, сильные и слабые стороны разных их типов. Из всего вышесказанного нетрудно сделать выводы о том, каким должна быть максимально эффективная тормозная система для гоночных автомобилей.

 

• Для гоночных машин подходят только вентилируемые тормозные диски, которые охлаждаются быстрее. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах гоночных автомобилей ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Криволинейные вентиляционные отверстия тормозных дисков эффективнее для гоночных автомобилей, чем прямые. Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

 

• Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

 

• Проставки и суппорты дисковых тормозов для гоночных автомобилей — из алюминиевого сплава. Легкая алюминиевая проставка улучшает характеристики управления автомобилем, снижает термические напряжения на тормозном диске. Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля.

 

• Фиксированный суппорт, рассчитанный на большее число экстренных торможений и обладающий повышенной гибкостью по сравнению с плавающим, идеален во время гонок.

 

• Достаточную для эксплуатации гоночных автомобилей жесткость тормозных дисковых систем обеспечивают мосты увеличенной ширины. Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» (элемента, работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

 

• Многопоршневая конструкция суппорта позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам. Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы.

 

• В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник. Обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

 

• Чем больше диаметр тормозного диска, тем больше эффективный радиус приложения тормозного момента. Это позволяет увеличить максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

И помните, качественные дисковые тормоза — это в первую очередь ваша безопасность. Учитывайте это при выборе подходящего варианта тормозной системы для своего авто.

Система экстренного торможения AEB/AEBS Hyundai Santa Fe

Большинство систем безопасности автомобилей — превентивные, так как кроме приведения в действие определенных модулей пассивной безопасности водителю поступают сигналы (звуковые, вибрационные) о неисправности или вероятности столкновения.

Одной из таких опций в Santa Fe 2016-2017 является система автоматического экстренного торможения (AEB/AEBS — Advanced Emergency Braking System/ Autonomous Emergency Braking).

Зачем нужна система AEB/AEBS?

Водитель не всегда может адекватно оценить обстановку на дороге, особенно, при необходимости применения тормозов. В непредвиденной ситуации увеличить эффективность использования тормозов помогает система экстренного торможения AEB: она способствует сокращению тормозного пути на 17-22%. Что это дает: уменьшение ущерба для транспорта и пассажиров (транспорта и пешехода), или предотвращение ДТП.

Системы AEB/AEBS делятся на системы помощи торможения и автоматические системы торможения. Автоматическая система не требует в своей работе участия водителя: ее задача — автоматическое создание предельного или частичного тормозного давления. Система помощи без участия водителя не функционирует: ее работа начинается с момента нажатия на педаль тормоза, и выражается в осуществлении предельного тормозного давления — она завершает тормозной процесс вместо водителя.

Система помощи экстренного торможения

Автопроизводители используют системы помощи экстренного торможения двух конструкций — пневматические и гидравлические. В Santa Fe 2016 года установлена пневматическая система, так как помогает наиболее эффективному функционированию вакуумного усилителя тормозов.

Эта конструкция работает в зависимости от скорости нажима водителем на педаль тормоза: система сама определяет тип торможения — обычное или экстренное. Благодаря датчику скорости перемещения штока, в вакуумном усилителе анализируется скорость нажатия педали: превышение установленного значения дает сигнал электронному блоку управления, который активизирует электромагнит привода, и вакуумный усилитель тормозов дожимает педаль тормоза — экстренное торможение начинается еще до активации ABS.

Автоматическая система экстренного торможения

Автоматическая система торможения управляется видеокамерами и лидаром (аналог радара), помогающими обнаружить помеху спереди. При резком сокращении расстояния до впереди идущего ТС система определяет иск возникновения аварии, и сама производит тормозное усилие (частичное или предельное). В Санта Фе 2016 используется автоматика экстренного торможения CMBS (Collision Mitigation Braking System) производства Honda.

Типы тормозных систем и типы тормозов

В большинстве тормозов используется трение с двух сторон колеса, коллективное нажатие на колесо преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение превращает большую часть энергии в электрическую, которая может быть сохранена для дальнейшего использования. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.

Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Всегда полезно знать, какие из них подходят вашему автомобилю, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и обслуживание.

Гидравлическая тормозная система:

Эта система работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Создавая давление внутри, простые эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

• Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше по сравнению с механической тормозной системой.
• Гидравлическая тормозная система считается одной из важных тормозных систем современных автомобилей.
• В случае гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень низка. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном снижает вероятность отказа тормоза.

Электромагнитная тормозная система:

Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для торможения без трения.Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов. Кроме того, традиционные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Таким образом, без трения и необходимости смазки эта технология предпочтительна для гибридов. Кроме того, он имеет довольно скромные размеры по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Чтобы заставить работать электромагнитные тормоза, когда магнитный поток проходит в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, мы видим быстрый ток, текущий в направлении, противоположном вращению колеса.Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:

• Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
• При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок.
• Использование электромагнитного торможения позволяет повысить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
• Часть энергии подается в источник, следовательно, эксплуатационные расходы снижаются.
• При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, тогда как при механическом торможении на тормозных колодках выделяется огромное количество тепла, что приводит к поломке тормозов.

Серво тормозная система:

Также известно как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.

Они используют вакуум, который создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или с помощью вакуумного насоса в дизельных двигателях.

Тормоз, в котором усилитель мощности используется для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле вакуум двигателя часто используется для того, чтобы большая диафрагма изгибалась и приводила в действие цилиндр управления.

• Усилители серво-тормозной системы, используемые с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
• При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

Механическая тормозная система:

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, прикладываемое к педали тормоза, передается на конечный тормозной барабан или дисковый ротор с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д., Для остановки транспортного средства.

Механические тормоза использовались в нескольких старых автомобилях, но в настоящее время они устарели из-за своей меньшей эффективности.

Типы тормозов:

ТОРМОЗ ДИСКОВЫЙ

Дисковый тормоз — это механизм для замедления или остановки вращения колеса от его движения. Дисковый тормоз обычно изготавливается из чугуна, но в некоторых случаях он также изготавливается из композитов, таких как углерод-углерод или композиты с керамической матрицей. Это связано с колесом и / или осью. Чтобы остановить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Из-за трения дисковое колесо замедлится или остановится.

БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА

Барабанный тормоз — это традиционный тормоз, при котором трение вызывается набором колодок или колодок, которые прижимаются к вращающейся части в форме барабана, называемой тормозным барабаном.

Термин «барабанный тормоз» обычно означает тормоз, при котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Там, где барабан зажат между двумя колодками, как в стандартном дисковом тормозе, его иногда называют «пережимным барабанным тормозом», хотя такие тормоза встречаются относительно редко.

Компоненты тормозной системы вашего автомобиля> Columbia Auto Care & Car Wash

Многое зависит от ваших тормозов. Собственно, вся ваша машина. Не говоря уже о вас и ваших пассажирах. Ох, и все остальные водители на дороге. Эти тормоза очень важны, и их необходимо поддерживать в отличном состоянии, чтобы они работали на должном уровне. Итак, как работает тормозная система и какие компоненты входят в состав тормозной системы вашего автомобиля?

Как работают тормоза
Не знаю, откуда она взялась, но помню старую покрышку, валявшуюся во дворе, когда я был ребенком.Мы с братьями иногда катали эту шину по двору или по подъездной дорожке. Когда я хотел, чтобы шина перестала катиться, я хватал ее за стороны и сжимал. Трение моих рук о боковины в конечном итоге остановило шину. Позже я узнал, что десятискоростной велосипед останавливается примерно так же. Я мог выжать тормозной рычаг, который прижал пару резиновых тормозных колодок к колесу. И снова возникшее трение остановило мой байк.

Тот же принцип применим к вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику.Тормозная система принимает кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется, чтобы замедлить и остановить вашу металлическую машину весом более четырех тысяч фунтов. Концепция та же; оборудование, ну это немного сложнее.

Например, там, где велосипед может использовать трос для активации тормозов, автомобиль полагается на гидравлику. Насос, расположенный в моторном отсеке, главный цилиндр, воздействует на гидравлическое масло в тормозных магистралях каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза.Эта сила ощущается в каждом углу транспортного средства, где зажимные устройства, суппорты, сжимают пару тормозных колодок против вращающихся металлических дисков (роторов), прикрепленных к каждому колесу. Тормозные колодки захватывают роторы, как эти резиновые колодки захватывают колесо велосипеда. Трение и тепло приводят к остановке колес и вашего автомобиля.

В то время как большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены четырехколесными дисковыми тормозными системами, некоторые старые легковые и грузовые автомобили на дороге (и некоторые новые грузовики) имеют барабанные тормоза.Обычно используемые для задних колес (хотя у некоторых автомобилей были четырехколесные барабанные тормоза много лет назад), барабанные тормоза имеют полый цилиндр ( барабан ), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на тормоз, пара тормозных колодок давит на внутреннюю часть барабана, а не на внешнюю часть ротора. Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза пропорционального размера. Кроме того, они служат дольше и дешевле в производстве. Но барабанные тормоза сложнее обслуживать.Они тяжелые, сохнут долго и могут быстро перегреваться. Дисковые тормоза стали стандартом для большинства современных автомобилей.

Антиблокировочная система тормозов
Вместе с тормозами работает антиблокировочная тормозная система, или АБС. Когда вы резко тормозите в экстренной ситуации, на рыхлом гравии или на скользкой поверхности, ваши колеса могут заблокироваться и перестать вращаться. Если бы это произошло, количество шины, соприкасающейся с дорогой, уменьшилось бы до небольшого участка резины.Недостаточно, чтобы остановить вас. Конечно, недостаточно, чтобы позволить вам управлять. Когда ваши передние колеса перестают вращаться, вы теряете способность управлять автомобилем. Таким образом, АБС предотвращает заклинивание шин.

Как это сделать? Специальные датчики скорости вращения колес, расположенные в каждой ступице колес, постоянно определяют скорость ваших колес. Компьютер (модуль ABS) отслеживает данные с датчиков и знает, когда одно из ваших колес изменило скорость. Если при нажатии на педаль тормоза одно или несколько колес перестают вращаться, модуль ABS дает команду насосу попеременно накачивать и отпускать тормоза до пятнадцати раз в секунду.Быстрое сжатие и отпускание позволяет автомобилю замедляться и останавливаться без полной остановки колес, что позволяет сохранять управляемость. В некоторых случаях вы можете прекратить раньше; в других случаях остановка может занять немного больше времени. Но в любом случае вы сможете держать свою машину под контролем.

Компоненты тормозной системы
Когда дело доходит до отдельных компонентов вашей тормозной системы, это зависит от того, есть ли у вас четырехколесные дисковые тормоза (вероятно, так), четырехколесные барабанные тормоза (гораздо менее вероятно) или комбинация этих двух дисков. спереди и барабаны сзади (возможно).Тем не менее, вот краткая разбивка каждого компонента тормозной системы.

• Главный цилиндр и усилитель тормозов . Главный цилиндр — это гидравлический насос, который приводится в действие педалью тормоза. К насосу прикреплен резервуар с тормозной жидкостью и вакуумный усилитель мощности, чтобы облегчить нажатие на педаль.

• Ротор . Тормозной ротор — это тяжелый металлический диск, прикрепленный к колесу (фактически, к ступице колеса). Он вращается вместе с колесом и шиной.Тормозные роторы со временем изнашиваются из-за всего приложенного к ним трения. Они также подвержены перегреву, если вы склонны к агрессивному вождению или перевозите тяжелые грузы.

• Колодки тормозные . Тормозные колодки предназначены для захвата тормозного ротора. Жертвенный фрикционный материал колодок входит в контакт с ротором при торможении, создавая трение и тепло, используемое для передачи кинетической энергии в тепловую. Материалы тормозных колодок бывают самых разных составов, от органических до керамических и полуметаллических.У каждого типа тормозных колодок есть свои достоинства и недостатки.

• Тормозные колодки . Как и тормозные колодки, тормозные колодки создают трение, чтобы остановить ваш автомобиль. Но обувь чаще встречается на автомобилях прошлых десятилетий или на грузовиках. Представьте себе чашу, крутящуюся на гончарном круге, или ленивую Сьюзан. Если бы вы залезли в миску, раздвинули руки и надавили бы на внутреннюю часть миски, вы создадите сопротивление. Это в основном то, что делают тормозные колодки внутри тормозного барабана.

• Тормозной барабан . Когда ротор захватывается снаружи тормозными колодками, тормозной барабан захватывается изнутри парой тормозных колодок.

• Суппорт и кронштейн суппорта. Тормозной суппорт — это гидравлический зажим, который прижимает тормозные колодки к ротору в ответ на усилие, прилагаемое вашей педалью тормоза через насос главного цилиндра. Кронштейн суппорта удерживает суппорт на месте и подвешивает тормозные колодки по обе стороны от ротора.

• Колесный цилиндр .В установке барабанного тормоза нет суппорта. Вместо этого гидравлическое устройство, называемое колесным цилиндром, раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней части барабана.

В дополнение к этим компонентам тормозной системы есть и другие второстепенные детали: крепежные зажимы, прокладки, направляющие, штифты и тому подобное. Эти компоненты могут быть небольшими и казаться незначительными, но отсутствующий зажим или корродированный штифт могут помешать правильной работе тормозов — или вообще. Вот почему выбор дешевого сервиса тормозов — плохой вариант при ремонте тормозов.Качественный сервис тормозов должен включать в себя все необходимые запчасти и аксессуары. Если вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза или замечаете, что загорается сигнальная лампа тормоза, запишитесь на прием к квалифицированному специалисту в проверенной ремонтной мастерской.

Columbia Средства по уходу за автомобилем и мойка автомобилей | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Тормозная система в автомобилях

Что такое тормоза?

Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля.Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозного усилия, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , поглощающее энергию от движущейся системы . Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, приводимые в действие гидравлической системой. Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится вперед на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют дисковые тормоза, которые, как правило, более эффективны, спереди и барабанные тормоза сзади.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

Гидравлический тормозной контур имеет заполненные жидкостью главный и подчиненный цилиндры, соединенные трубопроводами.

Главный и подчиненный цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на подчиненный цилиндр, когда педаль нажата.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она вдавливает поршень в главном цилиндре, выталкивая жидкость по трубе.

Жидкость перемещается к подчиненным цилиндрам на каждом колесе и заполняет их, вынуждая поршни выдвигаться для торможения.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Общая площадь «толкающей» поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для включения тормозов.

Такое расположение позволяет тормозам прикладывать большое усилие точно так же, как рычаг с длинной ручкой может легко поднять тяжелый объект на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащено сдвоенными гидравлическими контурами, с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай выхода из строя одного из них.

Иногда один контур работает с передними тормозами, а другой с задними тормозами, или каждый контур работает с обоими передними тормозами и одним из задних тормозов, или один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении на задние колеса может отойти такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительный к нагрузке клапан ограничения давления. Он закрывается, когда резкое торможение поднимает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов и препятствовать дальнейшему перемещению жидкости к ним.

Современные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые по-разному определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и быстро отпускают тормоза, чтобы они не блокировались.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также имеют усилитель мощности, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является разница давлений между частичным вакуумом во впускном коллекторе и наружным воздухом.

Серво блок, который помогает, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром.Педаль может работать непосредственно с главным цилиндром, если сервопривод выходит из строя или если двигатель не работает.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте моторного отсека, вместо того, чтобы быть прямо перед педалью.

Он также полагается на вакуум в коллекторе для обеспечения наддува. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан, который запускает вакуумный сервопривод.

Как работает усилитель тормозов

Тормоз выключен — обе стороны мембраны находятся под вакуумом. Тормоз выключен — обе стороны мембраны находятся под вакуумом.

Дисковые тормоза

Базовый тип дисковых тормозов с одной парой поршней. Может быть несколько пар или один поршень, управляющий обеими колодками, как ножничный механизм, через разные типы суппортов — качающийся или скользящий суппорт.

Жидкость под давлением входит в суппорт тормоза, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь против вращающегося диска (который соединен с передними колесами).Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость транспортного средства и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз с ведущей и ведомой колодкой, имеющий только один гидроцилиндр; Тормоза с двумя ведущими башмаками имеют цилиндр для каждого башмака и устанавливаются на передние колеса на полностью барабанной системе.

Жидкость под давлением поступает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов.Внутри этих цилиндров находится поршень, который движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану. Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую и тем самым останавливая ваш автомобиль.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спина прикрыта неподвижной спинкой, на которой расположены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в тормозных колесных цилиндрах, таким образом прижимая накладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах башмаки прижимаются к барабанам их поршнем.

Каждая тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. У ведущего башмака поршень находится на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему, когда он входит в контакт, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждая со своим собственным гидроцилиндром; у других есть один ведущий и один ведомый башмаки — с осью спереди.

Эта конструкция позволяет раздвигать две колодки друг от друга с помощью одноцилиндрового двигателя с поршнями на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины оттягивают башмаки на короткое время при отпускании тормозов.

Ход башмака максимально сокращен с помощью регулятора. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Более поздние тормоза имеют автоматическую регулировку с помощью храповика.

Барабанные тормоза могут исчезнуть, если их многократно применять в течение короткого времени — они нагреваются и теряют свою эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз действует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидроцилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Кроме гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический стояночный тормоз, действующий на два колеса, обычно задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основное назначение — стояночный тормоз.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его нажатия.Кнопка отключает храповой механизм и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

Эти компоненты используются в тормозной системе:

• Педаль тормоза: Она расположена в центре педали акселератора и сцепления. Тормозная система активируется только после нажатия этой педали.
• Резервуар для жидкости: Тормозная жидкость или тормозное масло используется в тормозной системе.
• Трубопроводы для жидкости: Это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.
• Тормозные колодки: Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.
• Тормозные колодки: 2 сваренных вместе куска листовой стали, несущих тормозную накладку.
• Тормозной барабан: Это вращающийся барабан, используемый в барабанных тормозах.
• Ротор: Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и / или осью, иногда изготовленный из армированного углепластика, керамической матрицы или другого композитного материала.
• Тормозная накладка: Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, заключенный внутри тормозной колодки.
• Поршень: Это движущийся компонент, содержащийся в цилиндре.
• Суппорт: Устройство, на котором установлены тормозные колодки и поршни.
• Плавающий суппорт / Скользящий суппорт: Он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втягивать корпус суппорта, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
• Фиксированные суппорты: Не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; он использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.
• Главный цилиндр: Устройство, которое преобразует негидравлическое давление вашей ноги в гидравлическое давление и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.
• Вакуумный усилитель: Компонент, используемый для усиления главного цилиндра и увеличения давления от ступни водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается сила, которая усиливается вакуумом от двигателя. Этот эффект усиления заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает суппорта тормоза (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

В чем разница между тормозом и тормозной системой?

Думайте о тормозной системе как о «стиле» торможения.Это метод, лежащий в основе реальной механики. Фактические тормоза описывают механическое оборудование, используемое для выполнения метода. Мы рассмотрим и то, и другое в этой статье, так как важно знать как тормозную систему, так и ее систему.

Типы тормозных систем

• Электромагнитная тормозная система Электромагнитные тормозные системы используются во многих новых и гибридных транспортных средствах. Электромагнитные тормоза заставляют автомобиль останавливаться с помощью электродвигателя. Электромагнитные тормоза становятся все более популярными.Он использует встроенный в автомобиль электродвигатель, который помогает автомобилю останавливаться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.
• Фрикционная тормозная система Это традиционная тормозная система, обычно встречающаяся в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Пэды (диск) и башмаки (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля.Накладки расположены на верхней части диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Подушечки сомкнутся на диске и остановят транспортное средство, а башмаки будут расширяться и тереться о барабан, останавливая транспортное средство.
• Гидравлическая тормозная система Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес.Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточных или барабанных тормозах, которые под давлением раздвигают поршни, заставляя тормозные колодки попасть в цилиндры, таким образом заставляя колесо перестать двигаться. Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. Создавая давление в системе, он заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.
• Тормозная система с сервоприводом: Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. С помощью этой системы давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.
• Механическая тормозная система: Эта система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Тормоза приводятся в действие посредством механических рычагов.

Типы тормозов

Тормоза, о которых вы, вероятно, думаете, когда слышите это слово, являются вашими рабочими тормозами. Это тормоза, которые физически останавливают движение вашего автомобиля, и бывают двух типов: дисковый тормоз и барабанный тормоз. Каждая машина оснащена двумя передними и двумя задними тормозами. Большинство из них будут иметь все четыре в виде дисковых тормозов или дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

• Дисковые тормоза: Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, суппорта и тормозных колодок. Когда давление подается через гидравлическую систему, тормозные колодки прижимаются к тормозному ротору, что приводит к остановке автомобиля.
• Барабанные тормоза: Основными частями барабанной тормозной системы являются тормозной барабан, тормозные колодки, колесный цилиндр и тормозные пружины. Тормозные колодки находятся внутри тормозного барабана, и при приложении давления к колесному цилиндру тормозные колодки давят на барабан, что приводит к остановке автомобиля.Тормозные пружины уменьшают сопротивление, оттягивая тормозные колодки от барабана, когда вы снимаете ногу с педали тормоза.

Что такое антиблокировочная система тормозов?

Не все согласны с тем, является ли антиблокировочная система типом тормоза, тормозной системой или просто функцией безопасности, которая делает процесс резкого торможения намного более плавным для вашего автомобиля. Большинство новых автомобилей оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая предотвращает блокировку колес при резком торможении водителем.Это помогает уменьшить общую остановку и помогает контролировать, предотвращая занос, особенно во влажных условиях.

Тормозные системы

Чтобы вовремя остановиться и избежать аварии, у нас должны быть надлежащим образом обслуживаемые тормозные системы. Автомобильная тормозная система используется для предотвращения движения транспортного средства. Существует несколько различных типов тормозных систем и тормозов, которые обычно применяются для вращающихся осей или колес. Эти типов тормозных систем обычно делятся на три категории.Эти категории следующие:

• Рабочие тормоза — основная тормозная система, используемая для управления скоростью, остановки автомобиля и оставления в неподвижном состоянии.
• Emergency Brakes — Резервная система, используемая для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза.
• Стояночные тормоза — Позволяет припаркованному автомобилю оставаться неподвижным на склоне или ровной поверхности.

Это обычное дело для человека использовать эти тормозные системы в той или иной точке. Все эти системы предназначены для обеспечения безопасности тех, кто находится внутри транспортного средства, и тех, кто находится в непосредственной близости от него, будь то другие транспортные средства или пешеходы.

Если вы или ваш любимый человек попали в автомобильную аварию из-за халатности другого человека, вы можете иметь право на компенсацию за любой потерянный ущерб, включая: потеря заработной платы, медицинские расходы и материальный ущерб. Наши поверенные в Алабаме при автомобильных авариях готовы помочь вам получить максимальное возмещение ущерба, которого вы заслуживаете.

Чтобы узнать больше, заполните форму «Бесплатная проверка заявки» сегодня — это абсолютно БЕСПЛАТНО.

Общие типы рабочих тормозов

Несмотря на то, что существует множество различных типов тормозов, в современных автомобилях встречается несколько распространенных форм.Эти тормоза чаще всего называют фрикционными, насосными, электромагнитными, серво и гидравлическими. Однако есть много дополнительных компонентов, которые помогают более плавно тормозить и тормозить в различных условиях и обстоятельствах.

К наиболее распространенным типам тормозов относятся:

• Фрикционные тормоза Фрикционные тормоза — наиболее распространенный тип рабочих тормозов, используемых сегодня. Их можно найти в двух формах; обувь и колодки. Эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля.Они включают в себя вращающееся устройство с неподвижной подушкой и вращающейся изнашиваемой поверхностью. Обычно на ленточном тормозе колодка сжимается и трется о внешнюю сторону вращающегося барабана, однако на барабанном тормозе вращающийся барабан с колодками расширяется, натирая внутреннюю часть барабана.
• Откачивающие тормоза Откачивающие тормоза обычно используются там, где насос входит в состав оборудования. Эти тормоза могут использовать поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что приводит к внутренним насосным потерям в двигателе, вызывая торможение.
• Электромагнитные тормоза Электромагнитные тормоза могут использовать электродвигатель, который уже установлен в автомобиле. В большинстве гибридных автомобилей для зарядки электрических батарей и рекуперативных тормозов используется электродвигатель. В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, который представляет собой генератор с внутренним коротким замыканием.
• Серво тормоза Серво тормоза обычно используются в большинстве современных автомобилей. Эти тормоза помогают увеличить давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза.Сервотормоза создают разрежение во впускном коллекторе, которое создает необходимое дополнительное давление. Следует отметить, что эти системы эффективны только при работающем двигателе.
• Гидравлические тормоза Гидравлические тормоза состоят из гидравлического насоса двойного действия, также известного как главный цилиндр. Он подается из резервуара с гидравлической тормозной жидкостью и соединяется с помощью металлических трубок и резиновых фитингов, прикрепленных к колесным цилиндрам. Здесь каждое колесо содержит два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе.Эта система создает давление, чтобы раздвинуть поршни, заставляя тормозные колодки попасть в колесный цилиндр, в конечном итоге заставляя колесо перестать вращаться.

В некоторых случаях мы можем обнаружить, что на одном транспортном средстве используется более одного из этих типов тормозов. Некоторые из этих тормозов работают в унисон друг с другом, чтобы создать более прочную и надежную тормозную систему. Однако иногда эти тормоза могут выйти из строя, что приведет к травме другого человека. Если вы пострадали в автомобильной аварии, мы рекомендуем вам связаться с нами в юридической фирме Citrin сегодня.

Для получения дополнительной информации заполните «Бесплатное рассмотрение дела» на этой странице — это БЕСПЛАТНО.

Системы аварийного и стояночного тормоза

В системах экстренного торможения обычно используются рычаги и тросы, которые приводятся в действие механической силой человека; в некоторых новых автомобилях можно нажать кнопку. Эти тормозные системы обычно обходят обычную рабочую тормозную систему, чтобы гарантировать полную остановку транспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы.

Когда задействован аварийный тормоз, тормозной трос проходит к промежуточному рычагу, в результате чего усилие тяги увеличивается, передаваясь на уравнитель. Эквалайзер разделяет трос на две части, разделяя усилие пополам и отправляя его на два задних колеса, чтобы замедлить автомобиль.

Обычно система аварийного торможения работает непосредственно с тормозными колодками в обход гидравлической тормозной системы. Это позволяет системе экстренного торможения не требовать дополнительных функций для управления тормозами.

Для получения дополнительной информации заполните «Бесплатное рассмотрение случая» на этой странице — это совершенно БЕСПЛАТНО.

Обратитесь к опытному юристу в Алабаме по автомобильным авариям

Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали в автомобильной катастрофе, вызванной халатностью другого человека, жертва может иметь право на получение компенсации за свои травмы, включая: потеря заработной платы, медицинские счета и материальный ущерб.

Юридическая фирма Citrin выиграла более 40 миллионов долларов в виде успешных приговоров и расчетов для наших клиентов.Мы предоставляем жертвам авто травм опыт и знания, чтобы бороться за максимальную компенсацию за травмы, на которую они могут иметь право.

Мы гордимся тем, что работаем на основе непредвиденных обстоятельств, что просто означает, что мы будем взимать с вас плату только в том случае, если мы получим выигрышное урегулирование или вердикт по вашему делу. Мы предлагаем 100% БЕСПЛАТНОЕ первоначальное рассмотрение дела, чтобы определить, есть ли у вас основания для подачи иска.

Чтобы узнать, как Citrin Law Firm может вам помочь, свяжитесь с нами по телефону 855-248-7865 , и один из наших сотрудников по приему клиентов получит подробную информацию о вашем несчастном случае и свяжет вас с одним из наших опытных юристов.

Начните сейчас с заполнения «Бесплатного обзора случая» на этой странице — это конфиденциально и абсолютно БЕСПЛАТНО

Автомобильная тормозная система: определение, функции, работа

Автомобильная система была бы орудием убийства, если бы не предназначенная для нее тормозная система. Тормозные системы существуют с момента создания первых автомобилей. Система препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы.

С годами развитие технологий привело к появлению в транспортных средствах различных конструкций и типов, а также тормозных систем.Дело в том, что они неизбежны на автомобилях. Что ж, компоненты тормозной системы различаются в зависимости от модели и типов, но на самом деле они служат одной цели и имеют один и тот же принцип работы. Тормозная система может быть разработана на любом механическом устройстве, в котором происходит движение, а не только на автомобилях. Система должна соответствовать некоторым требованиям, которые будут объяснены в этой статье. Некоторые рабочие характеристики должны быть соблюдены, особенно на высокопроизводительных транспортных средствах, поскольку они теперь разработаны для очень быстрого движения.Для снижения скорости, а также для остановки транспортных средств требуется огромное количество энергии или тормозного усилия.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, компонентами, схемой, областями применения, характеристиками, типами, принципами работы тормозной системы в автомобильном устройстве.

Подробнее: Сверлильный станок с механической подачей и ручной подачей

Что такое тормозная система?

Тормоз — это механическое устройство, предназначенное для ограничения движения путем поглощения энергии движущейся системы, обычно посредством трения.Она используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колес, оси и т. Д. Тормозная система представляет собой сложное устройство с большим количеством деталей, но ее работа кажется очень простой. В конце концов, нажатие одной педали активирует все тормоза на четырех колесах. Замедление достигается за счет гидравлической жидкости, которую часто стравливают, чтобы добиться наилучших характеристик торможения. Воздух в систему не допускается, иначе компонент не будет работать.

Большинство тормозов предназначены для использования трения между двумя поверхностями, они нажимаются для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло.Хотя сейчас используются несколько методов преобразования энергии. В автомобиле фрикционные тормоза накапливают тепло при торможении в барабанном или дисковом тормозе, которое затем постепенно превращается в воздух.

На современных автомобилях педаль тормоза прижимается к главному цилиндру. Есть поршень, который прижимает тормозную колодку к тормозному диску, что замедляет колесо. На тормозном барабане цилиндр прижимает тормозные колодки к барабану, чтобы замедлить колесо.

Функции автомобильной тормозной системы

Ниже приведены функции тормозной системы, используемой в автомобильном двигателе:

• Тормозная система помогает останавливать автомобили на минимально возможном расстоянии.Это достигается за счет преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую.
• Он также работает на механическом устройстве, где происходит движение, тормоз останавливает его в течение короткого периода времени.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах

Компоненты тормозной системы

Ниже приведены компоненты, используемые в автомобильной тормозной системе:

Педаль тормоза: компонент тормозной системы используется для активации тормоза путем нажатия на него ногой.Он расположен посередине педали акселератора и сцепления внутри автомобиля.

Резервуар для жидкости: Резервуар для жидкости — это корпус, в котором хранится тормозная жидкость или тормозное масло.

Трубопроводы для жидкости: Трубопроводы для жидкости — это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой стальную опорную пластину, используемую на дисковых тормозах. Его часто делают из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.

Тормозные колодки: Тормозные колодки представляют собой два куска листовой стали, соединенных вместе, чтобы они могли нести тормозную накладку.

Тормозной барабан: Тормозной барабан — это вращающийся барабан, используемый в тормозной системе барабана.

Ротор: Ротор представляет собой чугунный тормозной диск, соединенный с колесом или осью, иногда сделанный из армированного углепластика, керамической матрицы или другого композитного материала.

Тормозная накладка: Тормозная накладка — это жаропрочный, мягкий, но также прочный материал с высокими характеристиками трения.Он заключен внутри тормозной колодки.

Подробнее: Все, что нужно знать о фрезерном станке

Схема автомобильной тормозной системы:

Поршень: Поршень — это подвижный компонент, находящийся в цилиндре.

Суппорт: На суппорте установлены тормозные колодки и поршни.

Плавающий суппорт или скользящий суппорт: деталь движется относительно ротора, поскольку он использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность.Затем он втягивает корпус суппорта, оказывая давление на противоположную сторону диска.

Неподвижный суппорт: Неподвижный суппорт не смещается относительно ротора, который работает с учетом дефектов. Он использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.

Главный цилиндр: главный цилиндр преобразует негидравлическое давление, создаваемое ногой водителя, в гидравлическое давление. затем он управляет рабочими цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.

Вакуумный усилитель : этот компонент тормозной системы используется для улучшения работы главного цилиндра и увеличения давления, которое подает ступня водителя за счет вакуума во впускном отверстии двигателя. Это эффективно при работающем двигателе автомобиля.

Характеристики

Характеристики тормозной системы включают пиковое усилие, постоянное рассеивание мощности, затухание, плавность, мощность, ощущение педали, сопротивление, долговечность, вес и шум. Некоторые другие перечисленные факторы могут рассматриваться как характеристика тормозной системы.Продолжайте читать, чтобы познакомиться с ними.

Типы тормозной системы

Ниже приведены различные типы торможения, используемые для автомобильных устройств:

Электромагнитная тормозная система

Это одна из новейших конструкций тормозной системы, в ней используется электродвигатель, установленный в автомобиле. Мотор помогает остановить автомобиль. Типы электромагнитных тормозных систем используются в большинстве гибридных транспортных средств, где электродвигатель заряжает батареи и приводит в действие тормоза.В некоторых автобусах используется вторичный тормоз-замедлитель, использующий внутреннее короткое замыкание и генератор.

Фрикционная тормозная система

Тормозные системы фрикционного типа распространены в автомобилях. Их конструкция сложна, но удобна и обычно доступна в двух формах; колодки и обувь. Как уже упоминалось, трение используется в тормозной системе, чтобы остановить движение автомобиля или устройства. В его состав входит вращающееся устройство с неподвижной подушкой и вращающейся погодной поверхностью.Ленточные тормоза содержали башмаки, которые сужались и трулись о вращающийся барабан снаружи. В качестве альтернативы, барабанный тормоз с колодками вращается и расширяется, чтобы тереться о внутреннюю часть барабана.

Гидравлическая тормозная система

Типы гидравлических тормозных систем состоят из главных цилиндров, которые получают гидравлическую тормозную жидкость из резервуара. Система прикрепляется к цилиндрам колеса через соединения различных металлических труб и резиновых фитингов. Колесо имеет два противоположных поршня, расположенных на ленточном или барабанном тормозе.Давление раздвигает поршень, заставляя тормозные колодки попадать в цилиндры, в результате чего колесо перестает двигаться.

Подробнее: Общие сведения о системе отвода влажного и сухого масла

Пневматическая тормозная система:

Типы пневматической тормозной системы обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д.. Как и другие типы, педаль тормоза нажата. Однако воздух из атмосферы попадает в компрессор через воздушный фильтр в резервуар через разгрузочное устройство. Далее он поступает в тормозную камеру через тормозной клапан, который предназначен для регулирования интенсивности торможения.Это приводит к торможению.

Схема барабанного и дискового тормоза:

Некоторые другие типы тормозной системы включают:

Система аварийного торможения и аварийного торможения:

Стояночный и аварийный типы тормозной системы работают с рычагами и тросами, где механически управляется силой. Хотя на новых автомобилях он управляется кнопкой, чтобы остановить автомобиль в случае аварии или во время парковки на холме. Система может обойти обычную тормозную систему, когда она неисправна.

Когда тормоз включен, трос тянется, и он проходит к промежуточному рычагу, заставляя усилие увеличиваться и передаваться на уравнитель. Эквалайзер разделяется на два троса, он разделяет силу и отправляет ее на задние колеса, помогая замедлить и остановить автомобиль.

Тормозная система обходит другие тормозные системы, напрямую управляя тормозными колодками. Система полезна, если обычная тормозная система выходит из строя.

Серво тормозная система:

Типы сервотормозных систем используются сегодня на большинстве транспортных средств, они предназначены для увеличения давления, которое водитель оказывает на педаль тормоза.Система использует разрежение во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для срабатывания тормоза. Кроме того, системы эффективны только при работающем двигателе. В некоторых конструкциях автомобилей используется не только тормозная система, поскольку они работают в унисон, чтобы предложить более прочную и надежную систему. Однако из-за комбинации типов тормозов система иногда выходит из строя, что может привести к автомобильным авариям.

Насос тормозной системы:

Типы тормозных систем используются на автомобилях всякий раз, когда в конструкцию входит насос.Он используется в поршневом двигателе внутреннего сгорания для прекращения подачи топлива, что, в свою очередь, приводит к потере внутренней перекачки в двигателе, вызывая торможение.

Подробнее: Типы игровых автоматов и их характеристики

Принцип работы

Тормозная система работает довольно сложно, но с объяснением ее компонентов и типов я уверен, что вы знакомы с используемыми терминами. Есть два вида тормозных систем; дисковый тормоз и барабанный тормоз. Дисковые тормоза используются на передних колесах автомобилей, а барабанные — на задних.Хотя некоторые современные автомобили высокого класса имеют дисковые тормоза на четырех колесах.

Водитель нажимает на педаль тормоза, создавая усилие, которое усиливается за счет разрежения двигателя. Повышение позволяет тормозам реагировать быстрее и эффективнее.

Сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против пружины. Это заставляет тормозную жидкость течь под давлением. эта жидкость под давлением достигает суппорта тормоза (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

Посмотрите видео, чтобы увидеть практическую работу автомобильной тормозной системы:

В заключение, тормозная система в автомобилях очень важна и необходима, поскольку она не позволяет устройству двигаться, когда это необходимо. В этой статье мы рассмотрели различные аспекты тормозной системы, а также объяснили ее функции и компоненты. Мы узнали, что система может быть спроектирована на основе механической системы, в которой происходит движение. Выявлены также различные типы тормозной системы, как и ее рабочий.

Подробнее: Операции, которые можно выполнять на шлифовальном станке

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Как работают автомобильные тормоза?

О чем вы думаете, когда едете в машине с друзьями или членами семьи? По дороге в школу вы, возможно, думаете о тесте, который у вас сегодня есть, или о том, что на обед.По пути домой с футбольной тренировки вы можете ЗАДАВАТЬСЯ, что на обед или как вы собираетесь выполнить все домашние задания до завтра.

Вы, наверное, не особо задумываетесь о самой машине. Нужна ли замена масла? Как работает двигатель? Нужно ли поворачивать шины? Если что-то не сломается, мы склонны воспринимать автомобили и то, как они работают, как должное. Они просто быстро доставят вас из одного места в другое.

Однако, если олень выбегает перед вашей машиной, вы можете начать думать о том, как работает одна часть машины: тормоза.Когда водитель нажимает на тормоза, вы будете рады, что они быстро остановят машину, предотвратив серьезное столкновение.

Если задуматься, тормоза — удивительное изобретение. Если вы едете на самокате и вам нужно замедлить ход, вы можете выставить ноги и тащить их по земле. Но как насчет того, чтобы мчаться по шоссе со скоростью 55 миль в час? Выталкивать ноги на шоссе не принесет особой пользы, не так ли?

Так как же легкое нажатие на педаль тормоза автомобиля может замедлить движущийся автомобиль до резкой остановки? Это волшебство? Конечно нет! Это наука.

Автомобиль в движении обладает большой кинетической энергией, то есть энергией движения. Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от кинетической энергии. Они делают это, используя силу трения для преобразования этой кинетической энергии в тепло.

Когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, подключенный рычаг толкает поршень в главный цилиндр, который заполнен гидравлической жидкостью. Эта гидравлическая жидкость впрыскивается по системе труб в другие, более широкие цилиндры, расположенные рядом с тормозами на каждом колесе.

Эта гидравлическая система увеличивает усилие, с которым вы нажимаете на педаль тормоза, до силы, достаточной для включения тормозов и остановки автомобиля. Сами тормоза обычно бывают двух типов: дисковые или барабанные.

Многие современные автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. Более дорогие модели могут иметь дисковые тормоза на всех четырех колесах. Только очень старые или очень маленькие автомобили имеют барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, тормозного суппорта и тормозной колодки.Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость заставляет тормозной суппорт прижимать тормозную колодку к тормозному диску. Трение тормозной колодки о тормозной диск вызывает трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепло в тормозной колодке.

Сколько тепла? Много! Остановка движущегося на скорости автомобиля может привести к нагреву тормозов до 950º F или более! Чтобы выдерживать такую ​​высокую температуру, тормозные колодки должны быть изготовлены из специальных материалов, которые не плавятся при таких высоких температурах. Некоторые из этих специальных материалов включают композиты, сплавы и керамику.

Барабанные тормоза также используют трение, но немного по-другому. Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана и тормозных колодок. Полый барабан вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза нажата, гидравлический цилиндр прижимает тормозные колодки с фрикционными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая трение и тем самым замедляя колесо.

Тормозная система для вашего автомобиля и как повысить безопасность

Не знаю, как вы, но я ужасно благодарен за тормозную систему моей машины.За прошедшие годы автопроизводители оснастили автомобили множеством различных типов тормозов. Мы возвращаемся во времени к истории происхождения тормозов. Я гарантирую вам, что сегодняшний урок истории заставит вас еще больше оценить тормоза в вашем автомобиле.

Тормоза с деревянным блоком

Тормоза с деревянными блоками — самая ранняя форма автомобильных тормозов. Чаще всего их видели в паровых автомобилях и конных экипажах. У этой системы был рычаг, который прижимал деревянный брусок к колесам со стальными ободами.Это трение не позволяло колесам двигаться, пока машина двигалась со скоростью менее 20 миль в час. Тормоза с деревянными блоками были эффективны только на колесах со стальными ободами. Когда в 1890-х годах появились резиновые шины, тормоза с деревянными блоками устарели.

Тормоза барабанные механические

В 1899 году инженер по имени Готлиб Даймлер придумал новую идею тормозов. Он предположил, что, если обернутый тросом барабан будет прикреплен к шасси автомобиля, он сможет остановить движущееся транспортное средство.Луи Рено воспользовался этой идеей и в 1902 году построил первый механический барабанный тормоз. Он считается основой современных автомобильных тормозов.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Рено тормозная система была внешней. Поскольку он был открыт, он подвергался воздействию воды, пыли и колебаний температуры. Эти элементы часто приводили к повреждению этих внешних тормозов. Чтобы решить эту проблему, была разработана система внутренней тормозной системы. Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза размещались внутри металлического барабана, прикрепленного к колесу.Внутри поршни расширили тормозные колодки, что привело к контакту тормозных колодок с внутренней частью барабана. Из-за этого трения колеса автомобиля перестали вращаться.

Гидравлические тормоза

Хотя внутренние колодочные тормоза были улучшением, проблема все еще оставалась. Чтобы полностью остановить автомобиль, требовалось много усилий. В 1918 году Малкольм Лугхед изобрел гидравлические тормоза, для работы которых требовалось гораздо меньше усилий. Эта четырехколесная гидравлическая система использовала тормозную жидкость для передачи усилия от ступни на педали к тормозной колодке.К концу 1920-х многие автопроизводители использовали гидравлические тормозные системы.

Тормоза дисковые

По мере увеличения веса и скорости автомобиля гидравлические тормоза становились менее эффективными. В результате автопроизводители начали устанавливать дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Дисковые тормоза были изобретены в 1902 году Уильямом Ланчестером. Они не получили широкого распространения до середины 20 века, когда они были реализованы с помощью гидравлики.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, которая предотвращает блокировку тормозов при использовании.Гидравлические клапаны снижают тормозное давление на одно колесо. Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителю больше контроля. Антиблокировочная система тормозов появилась в самолетах в 1920-х и 30-х годах. Они были адаптированы для использования в автомобилях в 1950-х и 60-х годах, когда получили дальнейшее развитие. К 1970-м годам они были популярной особенностью тормозов.

Ваш автомобиль нуждается в проверке тормозов? Наши опытные специалисты Brausen Auto всегда готовы помочь. Вы можете записаться на прием онлайн или по телефону.Позвоните нам по телефону (651) 633-4100 для нашего офиса в Арден-Хиллз или (651) 488-8800 для нашего офиса в Розвилле. Мы с нетерпением ждем встречи с вами.

Тормозная система и информация о замене

Хотя некоторые работы по обслуживанию автомобилей достаточно просты, если вы знаете, что делать, замена тормозов не входит в их число. Из-за того, что ваша тормозная система настолько сложна, существует вероятность выявления основных проблем, которые потребуют ремонта. Сегодня мы поговорим о том, какие шаги нужно предпринять для замены тормозной системы в вашем автомобиле.Знание этих шагов поможет вам определить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно обратиться за помощью к профессионалу.

Тормозная система и замена

Большинство автосервисов выполняют следующие шаги для замены тормозов:

1. Ослабьте проушины: убедитесь, что аварийный тормоз включен. Затем ослабьте выступы, повернув их против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Не удаляйте их полностью; просто ослабьте их.
2. Поднимите автомобиль: поместите автомобильный домкрат под балку рамы автомобиля.Убедитесь, что опоры домкрата находятся под вашим автомобилем, и поставьте автомобиль на опоры. Как только вы узнаете, что автомобиль не может сдвинуться, вы можете снимать колеса.
3. Выдвиньте суппорт: суппорт должен выдвинуться, как только вы открутите болты. Если он застрял, воспользуйтесь отверткой с плоской головкой, чтобы вытащить его. Закрепите суппорт таким образом, чтобы не повредить тормозную магистраль.
4. Снимите кронштейн суппорта: отсоедините два болта с задней стороны ступицы, которые удерживают кронштейн суппорта на месте.Затем снимите держатель суппорта.
5. Снимите ротор: Некоторые роторы имеют установочные винты. Проверьте, есть ли у вас, и сначала открутите этот винт. Затем снимите ротор. Это может быть сложно, если ваш ротор заржавел.
6. Установите новый ротор: Удалите ржавчину со ступицы с помощью металлической щетки. Затем установите новый ротор. Используйте обезжириватель, чтобы удалить излишки масла с нового ротора.
7. Соберите кронштейн суппорта: снова затяните кронштейн суппорта и затяните новые болты.
8. Сожмите суппорт: Используя старую тормозную колодку и струбцину, расплющите поршень в суппорте, чтобы совместить его с корпусом суппорта.Убедитесь, что на резервуаре нет крышки, иначе вы можете взорвать линию.
9. Установите суппорт и тормозные колодки: Установите тормозные колодки в кронштейн суппорта и слегка затяните болты суппорта. Убедившись, что суппорт может двигаться без заедания, затяните болты.
10. Снова установите колеса: прикрепите проушины вручную. Когда ваш автомобиль снова окажется на земле, затяните проушины динамометрическим ключом.
11. Повторить, накачать и обкатать: повторите шаги с 1 по 10 на всех колесах вашего автомобиля.Затем прокачайте тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление. Затем включите свою новую систему, увеличивая скорость и позволяя машине постепенно замедляться. Сделайте это несколько раз и послушайте свою машину. Вы можете слышать визг в течение первых нескольких миль, но эти шумы должны постепенно стихать.

Стоит ли заменять собственные тормоза?

Тормозные системы сложные. Если вы не разбираетесь в устранении проблем с тормозами, замена тормозов — это работа, которую лучше доверить специалистам.Таким образом, вы будете спокойны, зная, что за вашими тормозами ухаживают должным образом. Вам нужно заменить тормоза? Позвольте нашим опытным техническим специалистам Brausen Auto помочь вам. Позвоните нам по телефону (651) 633-4100 для нашего офиса в Арден-Хиллз или (651) 488-8800 для нашего офиса в Розвилле. Вы также можете записаться на прием онлайн.