Что будет если неправильно отрегулировать клапана – АвтоТоп
- Для чего регулируют клапаны?
- Как часто нужно выполнять проверку клапанов?
- Как будут работать клапаны при неправильно выставленном зазоре?
- Как избавиться от регулировки клапанов?
Силовой агрегат каждого автомобиля построен таким образом, что он имеет по два или более клапанов на цилиндр. Один (одни) из них впускает топливную смесь, когда второй, в свою очередь, производит выпуск отработанных газов. Поэтому они так и называются: впускной и выпускной клапаны. Механизм, приводящий в действие данные элементы двигателя внутреннего сгорания, называется газораспределительным или клапанным.
По достижении двигателем высоких температур, происходит нагрев деталей и их расширение. По законам физики, следовательно, должны строго определяться зазоры на холодном двигателе между деталями с учётом их дальнейшего увеличения в объёме.
Как часто нужно выполнять проверку клапанов?
Рекомендуемая проверка клапанов двигателя должна проводиться через каждые 25 000 – 30 000 километров. При необходимости нужно будет провести их регулировку. Сначала проверьте, остыл ли двигатель. Только после этого приступайте к проверке клапанов. Изначально в мёртвую точку сжатия установите поршень цилиндра. В таком положении клапаны будут закрыты. Далее отпустите контргайку на регулировочном болте либо винте. При помощи регулировочного болта настройте зазор и затяните гайку. После данной процедуры зазор может быть изменён. Поэтому будьте очень внимательны, проделывая эту операцию. Если плоскому щупу удаётся пройти в него с неким усилием, тогда настройка выполнена верно. Если же необходимо приложить большие усилия или щуп проскальзывает легко, тогда стоит продолжить регулировку.
Как будут работать клапаны при неправильно выставленном зазоре?
В таком случае, как было написано выше, функционирование клапанов будет нарушено. Клапаны будут либо открываться больше положенного, либо останутся в постоянно открытом положении, в результате чего цилиндр утратит свою герметичность.
Как избавиться от регулировки клапанов?
Вы никогда не задавали себе вопрос: «Почему на современных 16-клапанных двигателях нет необходимости проводить регулировку клапанов?» А потому, что в таких моторах вместо толкателей, за счёт которых кулачок распредвала толкает клапан, устанавливаются гидрокомпенсаторы. Они находят оптимальный зазор между собой и кулачками за счёт высокого давления моторного масла, в результате чего работа клапанов всегда происходит при оптимальных зазорах.
Хорошей новостью будет то, что гидрокомпенсаторы устанавливаются практически на каждый автомобиль, следовательно, о регулировке клапанов можно позабыть, если бы не одно НО! Данные элементы системы силового агрегата можно устанавливать только в те автомобили, в которых механизм газораспределения состоит из распределительного и коленчатого валов, клапанов и поршневой группы. Это, по сути, основная часть автомобиля.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.
Р абота обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»
Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».
Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.
Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.
Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).
Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.
Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.
На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.
Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.
Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.
Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.
Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются « гидро компенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
В головке блока цилиндров двигателя находится механизм газораспределения, отвечающий за попадание топливной смеси в камеры сгорания и отвода из них отработанных газов. Регулировка клапанов позволяет поддерживать этот механизм в работоспособном состоянии, что положительно влияет на работу мотора и срок его службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оснащённых гидрокомпенсаторами.
Зачем нужны клапаны
Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально эффективно удалить из неё отработанные газы в выхлопную систему. Именно эту задачу и выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на тактах впуска и выпуска.
В ГБЦ установлены клапаны двух видов:
впускные. Отвечают за попадание в цилиндры газовоздушной смеси; выпускные, отвечающие за своевременное удаление продуктов горения топлива.
Клапанным механизмом оснащается каждый цилиндр двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.
Двухклапанная система используется на моторах старого типа, и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана. Четырехклапанная система пользуется наибольшей популярностью, и ею оснащаются практически все современные моторы. В ней клапана работают попарно. Пятиклапанная система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и не пользуется успехом. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехклапанным мотором.
Поскольку в исправном двигателе во время работы создаётся давление свыше 10 атмосфер, проблема с отведением отработанных газов практически отсутствует — при таком давлении достаточно даже небольшого отверстия для их выхода. Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов существенно меньше, чем впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для чего автопроизводителями и была разработана многоклапанная система, позволяющая увеличить пропускную способность механизма ГРМ.
Что будет, если клапаны не регулировать
Регулировка клапанов двигателя заключается в установке необходимого зазора между самим клапаном и кулачком распределительного вала. Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Этим свойством и объясняется «цоканье» непрогретого двигателя, исчезающее по мере его нагрева. Для каждого ДВС устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, узнать которые можно из руководства по эксплуатации.
Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе двигателя:
При небольшом зазоре клапаны окажутся «зажатыми», вследствие чего каналы в головке блока не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и прогоранию клапана. В итоге автовладелец вынужден будет оплачивать дорогостоящие работы по ремонту ГБЦ. Увеличенный тепловой зазор станет причиной стука в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не в состоянии обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянные удары кулачка распредвала по контактной площадке станут причиной появления на нём выработке. Итог: дорогостоящий ремонт головки и приобретение нового распредвала.
Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлинёнными кулачками. Но их установка может стать причиной довольно серьёзных проблем: низко опущенный клапан может столкнуться с поршнем в верхней его точке, и это в большинстве случаев становится причиной капитального ремонта двигателя.
Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20–30 тысяч километров пробега. Регулировка ВАЗовских клапанов не отнимет много времени — довольно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа, с учётом времени, отводимого на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о регулировке, в состоянии выполнить работу в течение нескольких часов.
Периодичность регулировки для моторов иномарок составляет порядка 80–100 километров, и часто работы выполняются совместно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок его службы. Неотрегулированные клапаны становятся причиной повышенной шумности двигателя, снижения его мощности, неустойчивой работы на низких или высоких оборотах, и со временем могут привести к более серьёзным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из главных причин, почему стоит периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.
Порядок проведения работ
Существует 2 способа регулировки зазоров, в зависимости от конструкции клапанного механизма:
При помощи регулировочных болтов. Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр». При помощи металлических шайб — «пятаков». Этим способом регулируются клапаны практически всех современных моторов с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.
Использование «пятаков» в механизме существенно увеличивает продолжительность работы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб заключается в выработке, возникающей в месте контакта «пятака» с торцом клапана. Своевременная замена масла и использование высококачественных смазывающих материалов существенно увеличивает продолжительность работы ГБЦ, вне зависимости от её конфигурации.
Важно! Приступая к регулировке, следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена её довольно низкая, и можно купить сразу несколько – неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.
Перед работами рекомендуется посмотреть видео по регулировке клапанов для конкретной модели двигателя. Для регулировки понадобится следующий инструмент:
щуп, позволяющий определить текущее значение зазора; комплекс ключей; отвёртка.
Порядок регулировки клапанов ВАЗовского двигателя идентичен практически для всех моделей: 4-2-1-3. Работы необходимо проводить только на холодном моторе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, и их регулировка на «горячую» приведёт к заклиниванию клапанов. Для каждого типа двигателя существует свой порядок регулировки клапанов, узнать который можно из инструкции по эксплуатации авто.
Для моторов, оснащённых регулировочными винтами, порядок работы следующий:
Выставить поршень цилиндра в верхней точке. Ослабить фиксирующую гайку. Покрутить регулировочный болт, выставляя требуемый зазор. Закрутить гайку.
Контрольный щуп должен проходить в зазор между клапаном и кулачком с незначительным усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащённых регулировочными шайбами, следует узнать текущее его значение, и затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать клапана поможет сервис Uremont.com. Благодаря нам вы найдёте автомастерскую, выполняющую все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Регулировка клапанов. — Установка ГБО • МЕТАН • ПРОПАН • Ростов-на-Дону
Когда нужна регулировка клапанов:С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.
Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.
Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.
На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.
Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.
Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.
Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.
Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.
Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.
Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.
Регулировка клапанов в Тюмени недорого, цены
Регулировка необходима для поддержания двигателя в рабочем, исправном состоянии, а также для предотвращения возможных дальнейших неисправностей. Если зазоры клапанов будут меньше положенного, то начнут подгорать клапаны и их седла, а если больше, то мощность двигателя начнет падать.
Как понять, что требуется регулировка?
Плановая регулировка зазоров клапанов должна проводиться каждые 20 000 километров, но бывает и так, что регулировку приходится делать раньше, так как под воздействием тряски и вибрации во время движения подвижные части креплений со временем разбалтываются. Самостоятельно диагностировать необходимость регулировки клапанов можно по трем характерным признакам:
- Постепенное падение мощности двигателя
- Доносящийся из двигателя металлический стук
- Повышенный расход топлива
Если имеется хотя бы один из признаков – значит, пришло время ехать в СТО.
Что будет если вовремя не выполнять регулировку?
Периодическая регулировка клапанов не является особо сложной или затратной процедурой, но если ее не проводить достаточно долго, то может запуститься целая цепочка взаимоусугубляющих поломок и неисправностей. Сначала незаметно упадет мощность двигателя, появится металлический стук, детали двигателя начнут усиленно изнашиваться.
Если продолжать игнорировать первые тревожные сигналы неисправности, то может нарушиться работа впуска/выпуска воздуха и отработанных газов, что означает непропорциональную топливовоздушную смесь. Двигатель начнет «троить», а то и вообще откажется работать, упадет компрессия в цилиндре. Повысится расход топлива, машина начнет глохнуть на ходу, и, в конечном итоге, вообще перестанет заводиться.
Можно ли самому выполнить регулировку зазоров клапанов?
Многие автолюбители пытаются самостоятельно провести эту процедуру, не обращаясь в СТО, о чем впоследствии жалеют. Не обладая набором необходимых инструментов и развернутыми знаниями о работе двигателя, вы рискуете неправильно отрегулировать клапаны, вследствие чего может начать стачиваться распределительный вал, или даже сломается клапан.
Если клапан сломается, его обломки могут попасть в цилиндр и повредить поршень, а частички поршня в свою очередь могут попасть в поддон и далее в маслонасос. От этого у двигателя настанет масляное голодание. Также могут быть повернуты вкладыши шатуна и коленчатого вала, что, по сути, означает капитальный ремонт двигателя, включая шлифовку блока цилиндров.
Во избежание подобного развития событий регулировка клапанов должна проводиться только квалифицированными специалистами, имеющими в своем распоряжении обширные знания, богатый опыт и современное оборудование. Поэтому единственно правильный
Если вам необходимо выполнить регулировку клапанов в Тюмени, то высококвалифицированные специалисты СТО «Авто-1» могут произвести ее в максимально короткие сроки по минимальной цене.
Регулировка клапанов двигателя Тойота (Toyota) в Нижнем Новгороде
Услуги СТО «Альфа» по регулировке клапанов двигателя на Тойоте
Своевременная регулировка клапанов на Тойоте имеет первостепенное значение для поддержания ДВС в рабочем состоянии. Если, по какой-то причине зазор сбился в меньшую сторону, клапана начнут подгорать, а если в большую – мощность двигателя заметно снизится.
Специалисты нашего автосервиса в Нижнем Новгороде рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание транспортного средства и компьютерную диагностику ДВС при первых признаках неисправности.
Если проигнорировать необходимость регулировки клапанов на Тойоте, то падение мощности мотора и подгоревшие клапана будут лишь незначительными проблемами для владельца транспортного средства. Далее может кардинально сбиться впуск и выпуск воздуха с отработанными газами, снизится компрессия в каждом цилиндре ДВС.
Причины проводить регулировку клапанов в Нижнем Новгороде у нас в автосервисе
Многие автовладельцы пытаются произвести регулировку клапанов на Тойоте собственноручно и в последствии об этом сильно жалеют: цепочка поломок может привести к тому, что вопрос о капитальном ремонте ДВС может стать более чем актуальным. Например, неправильно отрегулированный способен стать причиной стачивания распредвала. По худшему сценарию, клапан может расколоться н несколько частей, попасть внутрь цилиндров и повредить поршень. В свою очередь мелкие элементы поврежденного поршня попадают в маслонасос и ДВС начинает испытывать так называемое «масляное голодание».
Со всем этим может встретиться любой водитель транспортного средства, который игнорирует своевременную диагностику ДВС и регулировку клапанов на Тойоте.
Где осуществить корректировку зазоров клапанов
На автосервисе «Альфа» есть все необходимые инструменты, чтобы осуществить как регулировку клапанов инжектора, так и регулировку клапанов карбюратора Тойоты. Более того, каждый наш автомеханик прошел полные курсы профильного обучения на различных авторемпредприятиях Москвы и области. Поэтому, доверив нам обслуживание вашего автомобиля, вы можете быть уверены, что он попал в надежные руки профессиональных автомастеров.
Также на территории нашего автосервиса в Нижнем Новгороде расположен склад-магазин запчастей практически под любые иномарки. У нас в широком ассортименте представлены запчасти как фирменного, та и стороннего производства, чье качество ничем не отличается от своих более дорогих аналогов. Это дает возможность не только подобрать необходимые автозапчасти, но и сразу установить их на свою машину. Также мы даем гарантии на проведенные работы и непосредственно у нас приобретенные и установленные автодетали. Срок действия гарантийных обязательств – от 6 месяцев и до двух лет.
А пока идет регулировка клапанов на Тойоте, вы можете пройти в «Комнату отдыха для клиентов» и провести там освободившееся время на чашкой чая или ароматного кофе. Также к вашим услугам предлагается бесплатный доступ к беспроводной сети Интернет.
Сколько стоит отрегулировать клапана в Нижнем Новгороде
Мы сотрудничаем со многими поставщиками автодеталей на иномарки, это позволяет нам не только удерживать стоимость услуг не только по регулировке клапанов на Тойоте или их замене, но предоставлять гарантии на проведенное обслуживание транспортного средства.
В случае возникновения вопросов по регулировке клапанов и ценам на другие услуги от нашего автосервиса в нижнем Новгороде, вы можете просто позвонить по контактным номерам телефонов или заполнить веб-форму «Задать вопрос».
Обращаем внимание, что оплату за регулировку клапанной группы на Тойоте вы можете произвести любым удобным для вас способом:
- наличный расчет;
- оплата банковской карточкой;
- стандартный банковский перевод денежных средств на счет СТО «Альфа».
Обращайтесь к нам и доверьте регулировку клапанов на Тойоте профессионалам нашего автосервиса в Нижнем Новгороде.
- +7 (831) 414-40-73
Регулировка клапанов двигателя Cummins 6ISBe
/Регулировка клапанов двигателя Cummins 6ISBe
Дизельные двигатели марки «Cummins» считаются одними из лучших в мире, что подтверждается их присутствием в конструкции большинства наиболее массовых грузовиков, включая отечественные «КамАЗы». Тем не менее, для того, чтобы двигатели прослужили проложенный им срок, необходимо проводить регулярное техобслуживание, в том числе регулировку клапанов.
Зачем проводится регулировка клапанов?
Эксплуатация двигателя неизбежно вызывает нарастающую разбалансировку рабочих узлов и деталей. Это происходит как вследствие штатной работы, так и при нарушениях правил эксплуатации дизельных агрегатов. Результатом становятся отклонения в зазорах клапанов от оптимального показателя.
Продолжительная работа двигателя, имеющего признаки неисправности, ускоряет его износ и потенциально грозит более серьезными поломками вплоть до полного выхода агрегата из строя. Перед тем, как отрегулировать зазоры клапанов, следует устранить причины, которые вызвали разбалансировку. В противном случае неисправность проявится вновь в скором времени. Основными причинами являются:
- ранее неправильно проведенная регулировка зазоров и ошибки при затягивании болтов в
- головке цилиндра;
- физический износ или другие поломки в узлах ГРМ;
- использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
- загрязнение воздушного тракта;
- загрязнение моторного масла;
- поломки, связанные с неполным прогоранием топлива;
- чрезмерно долгая работа на высоких оборотах;
- злоупотребление запуском двигателя с помощью эфира.
Яркими признаками того, что двигатель требует немедленного техобслуживания, являются металлический стук в работающем агрегате, повышение расхода топлива и падение мощности агрегата.
Даже если не было ни одного из выше перечисленных происшествий, через каждые 150-200 тыс. км пробега необходимо производить регулировку клапанов просто в профилактических целях.
Порядок проведения регулировки клапанов на двигателе Cummins 6ISBe
Приступать к обслуживанию двигателя следует только в том случае, если температура охлаждающей жидкости не превышает 60 градусов. Регулировать горячий двигатель запрещается.
Чтобы получить доступ к собственно клапанам, необходимо снять с мотора крышку коромысел. С этой целью сперва отсоединяют сапун картера, начиная со штуцера маслосливной магистрали. Далее от крышки отсоединяют штуцер трубки сапуна, при этом снимая его еще и с картера задних распредвалов. Чтобы выполнить эту процедуру, следует ослабить хомут на трубке сапуна и вынуть штуцер. Теперь крышка коромысел легко снимается вместе с прокладкой.
Проделав это, получаем прямой доступ к коленчатому валу. Его нужно провернуть, установив поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке. Это положение определяют следующим способом: та часть кольца датчика оборотов, на которой нет пазов, должна оказаться вверху на 12 часов. В том случае, если коромысла не высвободились, проверните коленвал, сделав полный оборот.
Далее идет самый ответственный этап — замер и регулировка зазоров. Нужно определить зазоры коромысел, как на выпускных, так и на впускных клапанах. На впуске он должен составлять 0,25 мм, а на выпуске — 0,5 мм.
Правильность выставленного зазора проще всего определяется при помощи измерительного щупа. Он должен входить в пространство между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторыми сопротивлением. Если щуп входит слишком свободно, слишком трудно или не входит вовсе, значит зазор выставлен неправильно. Чтобы его отрегулировать, отворачивают контргайку и с помощью специального регулировочного винта выставляют нужное положение. Повторную проверку проводят только после того, как затягивают контргайку обратно.
Проворачивая коленчатый вал, по этой же схеме регулируются и все остальные клапана двигателя. Закончив с регулировкой, следует установить обратно прокладку и крышку коромысел. При этом стоит обратить внимание на прокладку. Если она деформировалась или растрескалась, ее следует заменить на новую.
Как отрегулировать клапаны на квадроцикле?
Регулировка клапанов на квадроцикле является необходимой процедурой при техническом обслуживании. Как правило, первая регулировка клапанов современных квадроциклах производится после пробега в 1000 километров. Мы рекомендуем произвести проверку зазоров клапанов квадроцикла и при необходимости их регулировку после 300-350 км.
Очень часто, особенно на квадроциклах китайского производства, зазоры выставлены неправильно прямо с завода, также из-за циклов нагрева и охлаждения клапаны могут растянуться и зазор будет нарушен,что впоследствии может привести к повреждению тарелок клапанов, ухудшению работы механизма ГРМ и даже к прогару клапанов.
Поэтому, если вы относитесь к технике с должным вниманием и хотите максимально продлить работоспособность двигателя вашего квадроцикла, не поленитесь и проверьте зазоры клапанов во время первого ТО.
Как отрегулировать клапана на квадроцикле.
Прежде чем открутить клапанную крышку мы рекомендуем приподнять переднюю часть квадроцикла лебедкой, чтобы опустошить маслянную ванну ГБЦ, это позволит вам остаться чуть чище при снятии крышки и не испачкать маслом детали квадроцикла. К слову, на некоторых квадроциклах предусмотрены специальные окошки для регулировки, позволяющие избежать снятия клапанной крышки полностью.
Возможно, для того, чтобы снять клапанную крышку, вам потребуется демонтировать пластиковую общивку бензобака и сам бензобак.
Внимание! При регулировкедвигатель квадроцикла должен быть абсолютно холодным (30-35 градусов).
Далее необходимо открутить крышку или окошки ГБЦ (лучше использовать головку, а не накидной ключ, дабы не повредить грани болтов). После того, как все болты откручены, крышка может не сразу поддаться, для того, чтобы ее стронуть, лучше слегка ударить по нижней кромке крышки молотком через деревянный брусок. Не пытайтесь использовать острые предметы во избежание повреждения приливов на крышке.
После снятия крышки аккуратно удалите с нее и с головки остатки прокладки, чтобы они не попали в двигатель.
Далее необходимо установить цилиндр в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия.
Итак, для того, чтобы поймать ВМТ, вам необходимо открутить крышку смотрового окна, выкрутить свечу (обязательно) и прокрутить коленвал ручным стартером (кик стартером) до появления в смотровом окошке специальной отметки.
Проверяются и регулируются зазоры в клапанном механизме только в верхней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Установить это положение помогают метки, нанесенные на звездочку цепного привода ГРМ, и ответные метки на головке цилиндра.
Иногда отметка нанесена неправильно и поэтому контроль ВМТ лучше, перестраховавшись, проверить по положению клапанов. Все клапаны в мертвой точке должны быть закрыты.
Для проверки зазора нам потребуются специальные измерительные щупы. Продаются они в любом авто магазине.
Дальше нам необходимо произвести контроль клапанного зазора, для чего щуп вставляется в зазор штока клапана.
Величина клапанного зазора для каждой модели квадроцикла разная, и его значение вы можете найти в интрукции к вашему квадроциклу.
Щуп должен входить в зазор свободно (не должен вызывать ощущение царапанья пришевелении в зазоре), но в тоже время щуп, больший на 0,01 мм, в зазор входить не должен.
Если вы отметили несоответствие зазора клапанов на вашем квадроцикле заявленному производителем в инструкции, необходимо произвести регулировку.
Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт, вставьте в зазор щуп нужного размера, закрутите регулировочный винт до контакта со щупом и зафиксируйте контргайку. После этого еще раз проверьте зазор.
Не нужно сильно тянуть гайки, достаточно среднего усилия кисти на гаечный ключ.
После того, как все клапаны отрегулированы, необходимо произвести установку крышки ГБЦ на место. Для этого тонким равномерным слоем смажьте приливочную поверхность крышки термостойким герметиком (экономить на нем не стоит). Дайте ему немного отлежаться (обычно в течение 10 минут) до состояния когда герметик при прикосновении перестанет пачкать руки, но будет оставлять отпечаток пальца.Аккуратно совместите крышку с головкой и крест на крест затяните болты. Не забудьте поставить назад колпачок контрольного окошка ВМТ. Установите все демонтированные вами детали на место.
Заведите квадроцикл и прислушайтесь к работе двигателя, не обращайте внимания на небольшой стук, который не выделяется на фоне шумов работы двигателя, а вот отчетливый, явно слышимыйстук должен вас насторожить, так как присутствие в работе двигателя стука говорит о том, что клапаны отрегулированы неправильно.
После регулировки не рекомендуется сильно нагружать квадроцикл в первые километры пробега, а также необходимо внимательно прислушиваться к работе двигателя.
ИсточникДругие материалы по теме:
Советы по выбору квадроцикла
Нужно ли устанавливать шноркель на квадроцикл?
Выбираем защиту для квадроцикла
Что же делать и как восстановить квадроцикл после утопления?
На что обратить внимание при техническом обслуживании минитрактора?
ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор
Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры
Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.
Основные ориентиры
Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.
Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.
Этапы выполнения работ
На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.
Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:
- Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
- Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
- Проверяется прочность крепления винтов на валике.
- Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
- Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
- Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
- После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
- Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.
Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.
Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.
После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.
Специфика выставления зазора
Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.
Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм
Настройка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом
Настройка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом Регулировка зазора клапана — это то, о чем большинство водителей даже не задумывается. Прежде всего вам нужно знать, есть ли у вас регулируемый клапанный механизм для настройки зазора клапана.Обратитесь к руководству пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.
В большинстве случаев вам не о чем беспокоиться. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма.Другие не упоминают зазоры для регулировки зазора клапана в своих графиках технического обслуживания.
Прослушивание шума клапанаОбычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.
Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.
Примечание. Чтобы узнать, когда клапаны слишком громкие, нужно иметь дело с опытом. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.Если ваши регулируемые, есть некоторые предупреждающие знаки, на которые может потребоваться внимание:
- Плохо работающий двигатель и низкая производительность
- Сгоревший выпускной клапан (ы)
- Сломаны детали клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
- Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
- Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
Со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше).Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем, потому что он постепенно увеличивается.
Настройка зазора клапанаВпускные клапаны открываются и закрываются, чтобы позволить топливовоздушной смеси (или просто воздуху в современных двигателях) попасть в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу. Это связано с тем, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.
Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:
- Клапаны
- Кулачки распредвала
- Коромысло
Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что вызовет чрезмерный нагрев и двигатель потеряет мощность.
Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана. Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана, а постукивание может быть вызвано ослабленным коромыслом, поэтому регулировка зазора может оказаться не всем, что нужно. Механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.
Регулировка клапанного зазора (или «зазора») требует снятия клапанной крышки (или крышек на V-образных двигателях).Проверка как впускных, так и выпускных клапанов может занять изрядное количество времени. Это не такая быстрая работа, как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и заплатите только за осмотр.
Устранение грохота клапана — одно из преимуществ регулировки зазора. Также двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.Настройка зазора клапана
Регулировка клапана предназначена для увеличения зазора; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор. При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла, чтобы в нужное время открывать клапаны внутри камер сгорания. Пружины клапанов автоматически закроют клапаны.
Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда они должны это сделать; и это в конечном итоге приведет к сгоранию части поверхности клапана; и вызвать постоянные перебои в работе двигателя.Кроме того, если клапаны слишком тугие, двигатель может работать постоянно в холодном, горячем или горячем состоянии. Если зазоры клапанов становятся слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя. В результате со временем повредятся кулачки распределительного вала, коромысла (если они есть) и наконечники самих клапанов.
ЗаключениеУстановка зазора клапана впервые может показаться сложной задачей; но как бы часто об этом не замечали, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности от вашего двигателя.
Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine
Что будет если большой зазор клапанов. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят знать разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.
Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!
Что нужно для регулировки клапана?
Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может возникнуть клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!
Как клапан будет работать с неправильным зазором?
В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с чем клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавиться от регулировки клапана?
Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет кулачкового распределения Vala Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и «гидрокомпенсатор» клапана и в связи с этим клапаном всегда работают с оптимальными зазорами.
Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем о регулировке клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — он же ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!
На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2.Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капремонта. Практика показывает, что это не так.
Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительное — не будут иметь заметного эффекта.Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с уплотнением клапанов, двигателям, которые имеют много силовых трансмиссий. .
И недостатков здесь совершенно нет. Автомобильные двигатели — это точное оборудование; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для правильной работы. Впускные и выпускные клапаны — важные компоненты для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы гарантировать изменение температуры и компенсировать износ материала. Управление автомобилем с неправильными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.
Признаки необходимости регулировки клапанов
Признак больших зазоров клапанов — звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопнувшихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапан подогрева горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боковинах. После прогрева двигателя и удлинения из-за нагрева головки блока прижимные клапаны снова начинают садиться в свои боковые стороны, и пропуски зажигания прекращаются. При неправильном зазоре клапанов:
Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «Плем». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может среагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.
Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются на открытие и закрытие в установленное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы с частотой вращения поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработанным газам выходить из двигателя.
- уменьшенная мощность двигателя;
- увеличивает расход топлива.
Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов
При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие гильзы клапана, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин передается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажимные клапаны выходят за рамки.
Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет работать на топливе с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самый серьезный результат неправильной регулировки поролона клапана — это повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Установка зазоров приводит к беспрепятственному засорению частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стука или дребезжания. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.
Регулируемый
Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.
Вот как они выглядят:
Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно освободить резиновый хомут трубы, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, удалить картерные газы с помощью пластмассового патрубка с крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется своими выступами в резиновые подушки. Достаточно подтянуть вверх и вперед вынуть из моторного отсека.
Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он выполнял частную техническую работу вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмических технологий в Университете Aerbody в Эмбри-Риддле и его механическую сертификацию для авиационных технологий и силовой установки Федерального департамента гражданской авиации.
Так как мы устанавливаем зазор в клапане, надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Взяв стандартное расстояние от камеры до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число коромысла, которое было обозначено как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартная регулировка зазора. Клапаны обозначены как 012 дюймов.
Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что соединения перекрываются специальными кожухами, которые необходимо предварительно выдвинуть из разъема. Подкрутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечей и уложите в сторону.
В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного двигателя на 012 дюймов, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.
Мгновенно двигатель работает на холостом ходу намного умнее и тянет лучше. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как ролик панели и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если это не так.Лезвие зонда необходимо потереть сбоку от одной стороны к другой.
Введена очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. Складываем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Мы отпускаем эти болты, от крайних до центральных, примерно так же, как GBC любого мотора. После их совсем откручиваем и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочками их привода.
Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень неприятной, в основном из-за используемых инструментов. Чрезвычайно важно использовать отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. Учитывая, что мы пытаемся оформить разрешительные документы на тысячу дюймов, стоит потратить деньги именно на выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.
Перед регулировкой клапанов необходимо определиться, в какой из них не соответствуют допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распредвала распредвала над ним. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен составлять 0,12 мм, а в градуировке (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его корректировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0.05 мм от нормы.
Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые вносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большая высота подъема распределительного клапана. Очевидно, что, поскольку головки цилиндров увеличивают пропускную способность, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камеры сгорания поршень к клапану становится более плотным.
Способ узнать, что ваши клапаны не очищают поршни, не происходит после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана.Начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего движка. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а входное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Подумайте об этом, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.
Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару распредвалов на толкатель. Следовательно, ему придется переворачивать болт крепления своего шкива.
Чтобы открыть к нему доступ, необходимо:
- поверните, насколько передние колеса могут быть правыми;
- снять брызговики в правой колесной арке.
Вращать коленвал удобнее всего за болт крепления его со шкивом с головкой на 22, одетый на дребезжание через два удлинителя. Если нет удлинителей, придется кувырковать машину и снимать правое переднее колесо.
В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что, если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, может быть возможно сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя небольшая и конструктор двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.
Результаты измерения зазоров записываются, чтобы не было путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распредвалов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Проще всего это сделать с микрометрическим нутромером с временным индикатором, прикрутив его вместо свечи первого цилиндра.
Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080-дюймовой, если вы смелы.Это общие рекомендации, и, конечно, они будут отличаться в зависимости от конкретных конструкций, но эти цифры — отличное место для начала.
Каждый первый производитель порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной впускной линии. Это положение имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, на кулачковой карте центральная линия впуска будет указана на 108 градусов после верхней точки мертвой точки.
Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносит метки на звездочки привода распределительного вала и противоположное звено цепи привода ГРМ. Если для регулировки требуется и впускной, и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только по одному, что связано с конструкцией натяжителя цепи.
Не будем вдаваться в процесс градуировки распредвала, так как эта тема хорошо освещена. Камера Dispiration подойдет наоборот. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который можно позаимствовать из коробки для детских игрушек.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно сжатой прокладкой головки.
Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. Как только проушины установлены и для впускных, и для выпускных клапанов, теперь можно аккуратно просверлить коленчатый вал минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.
Перед снятием необходимо надежно зафиксировать колодку натяжителя цепи привода ГРМ.
В его конструкции есть сектор с фиксатором, соединенный со стержнем. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя будет толкать хотя бы один секторный зубец, снятый с распредвала звезды его привода, не удастся вернуть назад, не заряжая натяжитель в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ.То есть до натяжителя нужно будет добраться до натяжителя, нужно будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.
Вы заметите, что клапаны будут покрыты глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерить. Вы можете использовать штангенциркуль для измерения глубины или отрезать пластилин пополам бритвенным лезвием, а затем измерить эту глубину штангенциркулем.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.
Есть несколько ограничений для этой процедуры, и наиболее важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу использования индикатора с циферблатом, и это можно сделать, не снимая головок цилиндров.
Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в GBC под приводом GRM, для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель. Болт крепления звездочек распредвала отпускаем на накидку на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.
Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления освещением на впускной и выводной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.
Переустановите стрелку на шкале, а затем нажмите на впускной клапан с помощью кресла-качалки, пока он не войдет в поршень. Запишите это значение как зазор на впуске.Также хорошо дважды проверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.
- На градуировочном распредвале отпустить на дно болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка № 3 отпускается последней.
- На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить крышку.
Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя перепутать между собой и развернуть их при установке обратно.
Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет катиться вперед и назад в отверстии. Если зазор в клапанном кармане слишком близок к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.
Важным измерением является осевая линия клапана относительно разгрузки клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары разделителей, а затем отправить радиус от осевой линии поршня. Если между нарисованной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше от 050 до 060 дюймов, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор хороший, и вы готовы к сборке.
После снятия распредвала доступен доступ к толкателям и клапанам:
Я вытаскиваю один толкатель на замену, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапанов и определить их толщину.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазором, мы рассчитаем желаемый размер толкателя, который устанавливается взамен старого.
После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своем месте и в той позе, в которой она стояла.
- Затягивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке обратного снятия.
- Если необходимо снять второй распределительный вал, то передняя общая крышка не нужна.
Окончательно затяните крышки с моментом 15 Н · м. Распредвалы кулаков перед их установкой должны быть в положении, как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него звезды привода. При этом допустимо провернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к изгибу клапана. После установки звездочки на место приземления РВ проконтролировать совпадение метки звездочек, помеченных на цепи, и затянуть болт ее крепления с усилием 65-75 Н · м.
Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке с усилием 11 Н · м, заменяя ее новой прокладкой.
Если нет толкателей нужных размеров, придется снимать и снова ставить распредвал после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.
Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.
Что такое регулировка клапана
Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсирует выходную мощность двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора нужна регулировка клапанов .
Частота регулировки клапана
В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапана требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы нужно сокращать при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, при ударных нагрузках и т. Д.
Клапан обратный
Thermal Клапан зазорный Регулируется производителем, например, для переднеприводных вазонов номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного — (0,35 ± 0,05) мм.
Порядок регулировки клапана
Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте автомобиль с открытым капотом на долгое время или форсируйте охлаждение, например, вентилятором.
На «классических» вазах регулировка осуществляется вращением денежного. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и манжеты клапанной крышки.
Последствия неправильной регулировки клапана
Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холоде. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не закрываться полностью и вывернуть его, что приведет к необходимости его замены.
Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.
Что такое клапаны, их роль в работе двигателя
Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр пластины у впускного клапана больше, чем у шкалы. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Седло вдавливается в GBC.
При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготавливаются из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.
Принцип работы клапана
Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.
Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию тарелки к отверстию в CCC или Sader. Это обеспечивает герметичность системы.
Необходимость зазора
Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется.Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком распределительного вала и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.
Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.
Откуда шум?
Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — лишь малая часть из многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него. Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.
При слишком большом зазоре
При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены) рано от коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.
Здесь вам потребуется проверка и регулировка зазоров клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение. Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.
Если зазор меньше необходимого
В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается чуть позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.
Защита клапана Hydrocompon
На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.
Но не на всех двигателях стоит этот аппарат. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.
Зачем нужно регулировать зазоры?
Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.
Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.
Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.
Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ
Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настроить их.Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно делать самому, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для деления — 0,35 мм.
Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.
Чтобы наладить максимально эффективное газораспределение на ВАЗ, нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.
Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.
Сначала проверяем коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.
Порядок регулировки зазора
Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.
Если щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта.Он проверит желаемый угол.
А как на иномарках?
Вот еще такой же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанной работы, иначе можно столкнуться с утечками масла.
Для успешного выполнения работ вам потребуются инструменты. Это набор датчиков, обеспечивающих 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный ключ клаксона не поможет.
Как отрегулировать клапан?
Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.
Пуск всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.
Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.
Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размер зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.
Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.
Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.
Замена клапана
Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.
В первую очередь нужно снять вал распределения ГРМ. Затем — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.
После снятия суперзвезд пора снимать пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник. Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.
Как часто регулируют клапаны?
В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тыс. Км.
Если вы проводите такую операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища в этом плане. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.
Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.
Подготовка к регулировке клапанов двигателя
Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В наиболее запущенных случаях компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (требуются приспособления для капремонта). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Как определить, нужна ли регулировка
Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:
- Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
- Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.
При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.
Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распределительного вала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.
Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры
Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.
Невозможно отрегулировать зазоры:
- после переборки двигателя;
- после снятия и установки головки блока цилиндров.
При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.
Регулировка клапана на отечественных автомобилях
Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106
Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (НТК). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.
На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.
Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикаторомРаньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.
Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.
Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.
При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.
При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно эта регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.
AT современные двигатели Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.
Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках
В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.
Газовый двигатель
Для этого выполните следующие действия:
- Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
- Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
- Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
- Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерений.
- Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
- Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
- Устанавливаем новые чашки и вставляем распредвалы в ГБЦ.
- В указанные седла наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.
Дизельный двигатель
Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.
Основные признаки неправильно проведенных работ
При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.
Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!
На двигателях многих современных автомобилей Регулировка зазоров клапанов не нужна за счет гидрокомпонентов. Если таковых нет, то производитель в обязательном порядке указывает в руководстве по ремонту точные размеры зазоров клапанов двигателя, несоблюдение которых приводит:
- для снижения мощности двигателя;
- нестабильно его работа на холостом ходу;
- повышенный расход топлива;
- преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторых других деталей (рассмотрим позже).
Измерение зазора клапана
При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (включающему распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.) Раскрыть их до нужной величины.Подумайте, к чему это приводит.
Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит удаление продуктов сгорания, поэтому нагар появляется на деталях, которые будут нанесены на:
- днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
- свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
- рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.
Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:
- верхняя часть верхних концов клапанов; Деформация
- дошла до
- пружины пробоя;
- повреждений толкателей; Слух о поломке
- .
При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают себе характерный звон.
Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать их плотной посадке на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет отжиматься толкателем от седла.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.
Зазор между клапаном и направляющей втулкой
Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара гильз начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.
Измерение и регулировка
Регулировка зазоров клапанов
Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности о времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:
- измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
- данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ; Метки
- на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.
Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.
Для регулировки клапанов используются специальные инструменты
У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.
Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.
В любом случае, если вы решили отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!
Регулировка клапана пошла не так: мотоциклы
Я пытался сделать свою регулировку клапана на прошлых выходных. Казалось, все шло нормально, пока я не попытался снова завести байк. Он работает нормально с довольно устойчивым холостым ходом, но сейчас издает ужасный шум. Это звучит как громкий стук клапанного механизма, который намного громче, чем тиканье, обычно связанное с клапанами.
У кого-нибудь такое случалось из-за слишком слабой установки клапанов? Я добавил к некоторым клапанам зазор 0,025–0,075 мм, поэтому не ожидал, что это будет иметь такое большое значение. Я дважды проверил синхронизацию и убедился, что мой ручной натяжитель кулачковой цепи плотно прилегает.
Обновление: я разорвал все обратно и сделал еще одну проверку зазора. Кажется, что все впускные клапаны соответствуют спецификации, но некоторые выпускные клапаны слишком ослаблены. Я думаю, что угол попадания на выпускные клапаны доставил мне проблемы, и в итоге я получил плохие измерения в первый раз.На этот раз я купил новые щупы, предварительно гнутые. Я также ослабил ручную коробку передач на пару оборотов, чтобы снять напряжение (в инструкции сказано, что нужно ослабить коробку передач).
Хуже всего оказался выпускной клапан 4В. Я измерил его как 0,381 мм при спецификации 0,28 +/- 0,03 мм. Думаю, проблема заключалась в том, что я неправильно прочитал регулировочную шайбу на 180 вместо 190, потому что она была очень выцветшей. Еще одна ошибка, которую я совершил, заключалась в том, что я сам пытался согнуть свои щупы, чтобы получить лучший доступ. Я почти уверен, что изгибы, которые я сделал, создавали дополнительное сопротивление, которое отбросило мои измерения.
Обновление №2: я почти уверен, что не разбил свой байк!
Я произвел все изменения регулировочных шайб на основе моих исправленных измерений с помощью изогнутых щупов. Я также заказал дешевый микрометр, чтобы не ошибиться при чтении другой выцветшей прокладки. Я запустил его после того, как все снова собралось вместе, и … он наделал много шума. На этот раз шум был другим. Это было больше похоже на свободный компьютер, с которым я был знаком. После того, как я повернул CCT еще на один полный оборот, мой байк, наконец, снова стал звучать так, как должен.
Вспоминая шум, который он издал после первой попытки, мне кажется, что я слышал шум cct и чрезмерный шум клапана. Это мог быть в основном шум cct, но я бы не нашел 0,1-миллиметровый клапан, не соответствующий спецификации, если бы не открыл его снова.
Извлеченные уроки, надеюсь, помогут кому-то в будущем:
Выхлопные зазоры трудно проверить прямыми щупами. Толстые калибры не хотят изгибаться под нужным углом.
Стоит иметь под рукой микрометр за 20 долларов.Некоторые прокладки, вероятно, выцветут до такой степени, что их будет трудно читать. Неправильное предположение означает, что вы снова будете разбирать все на части.
Цепь кулачка издает много шума, если ручной привод ослаблен на один оборот. Его бывает трудно отличить от шума клапана.
Регулировка клапанов может стать унизительным занятием для механика-любителя и может занять два ваших выходных, если вы ошибетесь.
Регулировка клапана
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапана, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, вместе с инструкциями, приведенными в различных руководствах по ремонту VW.
Кроме того, что касается крышек клапанов,, пожалуйста, см. Обсуждение крышек клапанов. ~~~
В этой статье обсуждаются следующие темы —
~~~ Общие сведения …Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать заглох двигателя. Слишком плотно, и они не уплотняются / не садятся должным образом, поэтому цилиндр не работает достаточно сильно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком слабое соединение приводит к изменению фаз газораспределения, поэтому двигатель гудит и работает грубо.
Роб в общем написал: «Если клапаны плотно прилегают, они просто слегка приподнимаются над седлом клапана, поэтому не закрываются полностью. Это только способствует утечке газов. Проблема в выхлопных газах. Если он протекает через клапан постоянно при каждом такте, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы отвести часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает худшую утечку…..
Вождение автомобиля с герметичными клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и в достаточно короткие поездки) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не были бы на пике температуры.
Слишком долгая затяжка клапанов, вероятно, в конечном итоге приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.
Помните, что клапаны должны быть установлены в ХОЛОДНОЕ положение, так как клапаны растягиваются в горячем состоянии, чтобы компенсировать провисание.
Самый быстрый способ сделать это — снять правую крышку клапана, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве) при закрытых обоих клапанах (ослаблено — я дребезжу). коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре №1. Теперь поверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре №2 на с той же стороны. Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте № 4. Закройте крышку клапана, и все готово.
Примечание: Более подробная информация представлена в нашей процедуре регулировки клапана.
Нанесение белой краски на линию ГРМ в ВМТ возле ступицы и еще 180 градусов на шкив прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже если крышка находится на задней стороне двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она внизу) все еще включен.Необязательно быть точным, поскольку для этого упражнения вам понадобится примерно в ВМТ для каждого поршня.
~~~ Зазор клапанаЧто касается зазора клапана, было много споров.
Роб написал — Все руководства VW обычно говорят, что используется 0,004 «, но многие люди говорят, что это слишком жестко, и используют 0,006». Я до сих пор использую 0,004 дюйма на своем (1970), и он отлично работает, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что 1973 рекомендует установку клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ более ранние двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 71 году с двигателями серии AS … и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пробовал отрегулировать свои клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я придерживаюсь 0,004 дюйма.
Кажется, что корпуса 71 года и более поздние рассчитаны на 0,006 дюйма. Я полагаю, что это алюминиевый корпус, а не магниевый — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004 «и никогда не имел никаких проблем. 0,006» будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумным на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком плотно (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы получите удар и горящие клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа, старые случаи определенно 0,004 «.
Если вы регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 «тыс. Вместо 0,006». VW пошел только на 0.006 «, так что у клапанов, растягивающихся с возрастом, было больше свободы действий, ожидалось, что водители будут ленивы с обслуживанием. Я всегда использовал 0,004», и у меня не было проблем с шумом толкателя. Когда они горячие, вам нужно только около 1 тыс. Зазора, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он пробегает 0,002 «и проверяет его каждые 1000 миль. При использовании 0,004» при проверках на 3000 миль мне редко требуется регулировка.
Я предполагаю здесь, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне приемлемым для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW интенсивно используются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскалены докрасна, когда вы сильно работаете с двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, двигатель 1600 куб.см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем 1500 куб. при полном открытии дроссельной заслонки, поэтому выпускные клапаны работают намного сильнее.Но если двигатель используется любезно, автомобилю фактически не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и двигатель 1500 куб.см — они имеют почти одинаковый вес.Следовательно, двигатель 1600 куб.см должен быть в порядке с меньшим зазором, если только он не будет интенсивно использоваться.
После того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. См, не было никаких изменений в настройках моих клапанов (они не начали закручиваться), несмотря на немного более высокую мощность, доступную при полном открытии дроссельной заслонки.
Выхлопные клапаны нужно регулировать чаще, потому что они, я думаю, нагреваются и растягиваются. В любом случае, кажется, что они иногда немного напрягаются. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004 «на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.
~~~ Важность частой регулировки клапанаРоб написал: «Многие люди не заботятся о том, чтобы регулировать свои клапаны достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются при использовании (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите герметичные клапаны и, как следствие, их сгорание (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не садятся на седло клапана, когда они «герметичны»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выхлопные трубы каждый раз требовали крошечной регулировки.
Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс обнаружить неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.
Это отличное «устройство» защиты (частая проверка) — выпускные клапаны — самая тяжелая рабочая часть двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может стать катастрофой для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не знаете абсолютно точно, что послепродажные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды — неизвестное количество.
~~~ Влияние затяжки головки на зазор клапана(См. Наше обсуждение этого вопроса в статье Момент затяжки болта головки / Регулировка клапана.)
~~~ РазноеКто-то написал — Будет 0.006 «повредит, если клапаны отрегулированы на этой настройке?
Роб ответил: «Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. См. Единственным« неблагоприятным »эффектом будет небольшое увеличение шума толкателя. Эти двигатели были рассчитаны на 0,004 дюйма, и при условии, что вы проверяете их каждые 3000 миль. , эта настройка обеспечивает наиболее тихую работу — настройка 0,006 «допускает только более» небрежное «обслуживание — затяжка клапанов — ПЛОХО для VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к герметичный (читай прогоревший — негерметичный) клапан.Поэтому с появлением двигателя объемом 1600 куб. См, который выделяет больше тепла (что приводит к более горячим работающим клапанам), VW начал рекомендовать 0,006 дюйма, чтобы немного увеличить запас хода для клапанов. Тем не менее, вы все равно можете использовать 0,004 дюйма в этих двигателях, пока зазоры проверяются регулярно.
И напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло … На днях зашел проверять настройки клапана. Все они были правильными, за исключением одного, где стопорная гайка и винт оторвались, и винт спускался по трубе толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять рокеры и снять стержни, чтобы ослабить винт.Как только я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что контргайки достаточно тугие, она работает намного тише.
Сюрприз, сюрприз!
* * * * *Эти таблицы поиска и устранения неисправностей пневматики охватывают множество распространенных проблем
Приведенные ниже таблицы поиска и устранения неисправностей охватывают общие проблемы с пневматическим оборудованием, включая приводы, фильтры, регуляторы, лубрикаторы, воздушные клапаны, гидрораспределители и воздушные цилиндры.Эти списки предназначены в качестве отправной точки для устранения неполадок, поскольку невозможно включить все возможности. Если существует одна из следующих ситуаций, проработайте списки источников и средств устранения как возможные причины. Повторно проверьте работу после проверки каждого источника, прежде чем пробовать другой источник.
Привод движется аномально медленно
Источник / симптом: чрезмерная воздушная заслонка
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Регулирующий клапан неправильно отрегулирован | Отрегулируйте клапан. |
| Глушитель воздуха засорен | Замените или очистите глушитель. |
| Утечка воздуха или сжатая трубка | Устраните утечку воздуха или трубку. |
| Забит фильтр | Заменить воздушный фильтр. |
| Поврежден цилиндр или уплотнение | Заменить цилиндр или уплотнение. |
Источник / симптом: слишком низкое давление
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Поврежден или неправильно отрегулирован клапан регулятора давления | Замените регулятор или отрегулируйте номинал, как показано на рисунке. |
| Забит фильтр | Заменить фильтр. |
| Утечки в системе | Устранить утечки. |
| Направляющий или другой клапан открыт из-за загрязнения или неисправности контура управления | Найдите поврежденную деталь и очистите или замените ее. |
| Труба цилиндра, поршень или уплотнение повреждены | Отремонтируйте или замените поврежденные детали. |
Фильтр / регулятор / блок смазки
Источник / симптом: утечка воздуха в регуляторе
Постоянная утечка воздуха из небольшого вентиляционного отверстия в крышке регулятора указывает на негерметичную главную крышку или диаграмму.Запасные части следует заказывать немедленно, а регулятор должен быть запланирован на ремонт. Комплекты для капитального ремонта с мембраной и уплотнениями доступны для большинства стандартных регуляторов.
ВАЖНО :
Замените диафрагму или уплотнения как можно скорее после обнаружения утечки. Полный отказ диафрагмы может вызвать полное давление в пневматической системе. Это может привести к смещению некоторых электромагнитных клапанов, создавая угрозу безопасности персонала и оборудования.
Источник / симптом: проблемы с давлением
Если диафрагма треснула или сломана, произойдет утечка воздуха с высокой скоростью через вентиляционное отверстие. Заменить диафрагму.
Источник / Признак: Проблемы с фильтром
Регулярно очищайте или заменяйте фильтрующий элемент. При чрезмерном загрязнении фильтрующий элемент создает перепад давления, который может повлиять на работу системы.
Слейте конденсат из стакана фильтра до того, как он поднимется над перегородкой.В противном случае турбулентность воздуха может захватить воду и унести ее вниз по потоку в пневматическую систему. Если конденсат требует частого слива, установите автоматический слив.
Используйте фильтрующие элементы соответствующего класса для защиты цилиндров и других гладких поверхностей от вредных загрязнений.
Направляющий регулирующий клапан не меняет положение
Источник / Симптом: Катушка не поднимается
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Электрический отказ | Устраните электрическую неисправность и проверьте механическое движение золотника. |
Источник / симптом: заедание золотника клапана
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Загрязнения между золотником и втулкой | Заменить клапан. |
| Пилот клапана не работает | Замените или очистите пилотную часть. |
Источник / симптом: пропорциональный клапан не работает
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Клапан не получает заданное значение из программы | Найдите и устраните электрическую неисправность. |
| Установленное значение получено, но клапан не отвечает | Заменить пропорциональный клапан. |
Воздушные клапаны
Источник / симптом: проблемы с низким напряжением
Подача низкого напряжения на электромагнитный клапан переменного тока приведет к тому, что катушка соленоида будет постоянно потреблять высокий пусковой ток и сгорает, потому что магнитной силы не будет достаточно для посадки якоря клапана. Причины низкого напряжения включают соединения с высоким сопротивлением; и низкое напряжение на управляющем трансформаторе, питающем цепь.
Источник / симптом: скачки напряжения
Перегорание соленоида может быть вызвано высокими переходными напряжениями, которые нарушают изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание на землю. Эта проблема наиболее распространена, когда соленоиды подключены к источникам напряжения, которые питают двигатели и другие индуктивные нагрузки. Включение и выключение таких нагрузок может вызвать очень высокие пики напряжения, которые будут обнаружены всеми компонентами цепи. Решение — изолировать цепи соленоида. Используйте цепи управления напряжением 120 В и соблюдайте правила заземления.Также могут использоваться электрические сети фильтров.
Источник / симптом: шум переменного тока
Если уровень шума соленоида очень высокий и возникает каждый раз, когда на соленоид подается питание, включите ручное дублирование, чтобы убедиться, что якорь находится в седле. Если шум уменьшается, это указывает на неполное движение соленоида. Очистите все движущиеся части и проверьте правильность подачи напряжения.
Чрезвычайно громкий гул переменного тока может быть вызван сломанной частью соленоида. Заменить соленоид.
Источник / симптом: заедание золотника клапана
Якорь можно удерживать без седла, потому что золотник клапана не смещается. Соленоид будет слишком долго потреблять высокий пусковой ток и перегорать.
Золотниковый клапан типа металл-металл может быть покрыт лаком на месте, или грязь может помешать смещению золотника (и якоря соленоида). Отремонтировать или заменить.
Источник / симптом: проблемы с температурой
Отказ соленоида можно ожидать, когда клапан работает при температуре выше номинальной.Изоляция может выйти из строя, что приведет к короткому замыканию на массу или между витками катушки. Если температура окружающей среды слишком высока, рассмотрите возможность перемещения клапана или использования клапана с пилотным приводом с удаленным пилотным клапаном.
Воздушные цилиндры
Источник / симптом: дрейф
Утечки в уплотнении поршня могут привести к смещению цилиндра из нормального положения. Чтобы проверить уплотнение, подайте давление на одну сторону поршня и наблюдайте утечку с противоположной стороны. Воздух практически не должен просачиваться мимо поршней с мягкими уплотнениями.При необходимости замените уплотнения.
Другие утечки в цепи также могут вызвать смещение цилиндра. Убедитесь в отсутствии утечек через гидрораспределитель (внутри и снаружи) и в соединительных линиях. При необходимости устраните утечки.
Источник / симптом: нет движения
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Слишком низкое давление | Проверьте давление в цилиндре, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям цепи. |
| Утечка в уплотнении поршня | Включите клапан, чтобы включить цилиндр. Наблюдайте за потоком жидкости в выпускных отверстиях клапана в конце хода цилиндра. Замените поршневые уплотнения, если поток слишком велик. |
| Внутреннее отверстие цилиндра | Заменить необходимые детали. Удалите загрязняющие вещества из подачи воздуха. |
Источник / симптом: неустойчивое движение
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Несоосность нагрузки | Выровняйте цилиндр и груз. |
| Большая разница между статическим и динамическим трением | Установите клапаны управления потоком, чтобы обеспечить противодавление для регулирования хода. |
Источник / симптом: утечка через уплотнение корпуса цилиндра
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Ослабленная рулевая тяга | Отремонтировать или заменить. |
| Чрезмерное давление | Отремонтировать или заменить. |
| Прижимное или выдавленное уплотнение | Отремонтировать или заменить. |
| Износ уплотнения — мягкий, липкий | Отремонтировать или заменить. |
| Износ уплотнения — твердый, хрупкий. Обычно из-за перепада температур. | Отремонтировать или заменить. |
| Износ уплотнения — износ | Отремонтировать или заменить. |
Источник / симптом: течь через уплотнение сальника штока
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Порвано или изношено уплотнение | Осмотрите шток поршня на предмет вмятин, выбоин или задиров.Отремонтировать или заменить. Проверить сальниковый подшипник на износ. Отремонтировать или заменить. |
| Прижимное или выдавленное уплотнение | Заменить сальник. |
| Износ уплотнения — мягкий, липкий | Проверить совместимость уплотнений со смазкой. Заменить на новые манжеты. |
| Износ уплотнения — твердый, хрупкий. Обычно из-за перепада температур. | Заменить уплотнения и защитить цилиндр от перепадов температур. |
| Износ уплотнения — износ | Заменить сальники. |
Источник / Признак: Загрязнение в контуре
| Возможная проблема | Рекомендуемое действие |
| Герметик внутри фитингов | Защитите фурнитуру при хранении. Соблюдайте надлежащие процедуры герметизации. Отсоедините баллон от цепи и попытайтесь очистить трубопроводы от мусора с помощью сильной струи воздуха. |
| Питающие трубы неправильно отфильтрованы | Оцените конструкцию схемы, подумайте о добавлении предварительных фильтров. |
| Заусенцы внутри компонентов трубопровода | Компоненты и / или трубопроводы не защищены во время ремонта и / или хранения. Отсоединить цилиндр от труб и удалить заусенцы. Удалите оставшийся мусор с линий агрессивной струей воздуха. |
| Уплотнения, выдавливаемые из-за избыточного давления | Выявите причину чрезмерного давления и внесите необходимые изменения. Переустановите уплотнения, если это возможно, в противном случае очистите и снова закройте. |
| Обычно чрезмерное загрязнение контура | Стеклоочистители или пыльники не используются на цилиндрах там, где это необходимо. Оцените конструкцию цепи, подумайте о добавлении дворников или пыльников к цилиндрам. |
Для получения дополнительной информации о безопасности жидкостей и поиске и устранении неисправностей, есть несколько доступных статей Valmet или свяжитесь с вашим представителем Valmet.
Правда о проблемных клапанах
Для хорошей производительности требуется нечто большее, чем просто отличный контроллер движения. Даже самые лучшие контроллеры не могут компенсировать плохо спроектированные системы и плохо выбранные системные компоненты. Как объяснялось в выпуске за март 2006 г. ( Выбор правильного клапана , стр. 30), характеристики сервопропорционального клапана могут иметь огромное влияние на производительность системы движения с обратной связью. Такие компоненты, как уравновешивающие клапаны, могут мешать работе сервоприводов и пропорциональных клапанов.Жесткие графики иногда приводят к плохо продуманному дизайну и выбору неправильных компонентов. Результатом часто бывает много разочаровывающих часов, потраченных на то, чтобы добиться от системы желаемой производительности. Лучшее понимание некоторых распространенных проблем с клапанами может сократить время настройки системы и добиться более точного движения.
Проблема с дрейфом
Дрейф может быть сложной проблемой в гидравлической системе управления. Мы обсудим две темы дрейфа: относительно простой постоянный дрейф исполнительного механизма и более неуловимую проблему нулевого дрейфа .Дрейф привода происходит, когда клапан выходит за пределы нуля, в результате чего поршень движется медленно или дрейфует при отсутствии управляющего сигнала (например, при отключении электроэнергии). В некоторых случаях этот дрейф желателен — например, когда ноль регулируется таким образом, что шток поршня втягивается в безопасное положение при потере управляющего сигнала.
Проблемы возникают, когда скорость дрейфа слишком высока или в неправильном направлении. Например, при высокой скорости дрейфа может потребоваться до 10% управляющего сигнала на клапан только для компенсации выхода клапана за нулевое значение.Если управляющий выход 10% требуется только для удержания положения, остается только 90%, чтобы привод двигался в направлении, противоположном дрейфу. Следовательно, привод может развить только 90% полной скорости в этом направлении. Следовательно, в приложениях, где необходимы быстрые перемещения, сильно смещенный нулевой клапан может не дать приводу достичь желаемой полной скорости.
Отрегулировать нулевое значение клапана так же просто, как повернуть винт на сервоклапане или повернуть горшок на пропорциональном клапанном усилителе.Когда управляющий сигнал клапана установлен на ноль, винт или горшок регулируются до тех пор, пока привод не перестанет дрейфовать. В качестве альтернативы, с положением удержания оси в замкнутом контуре, вы можете регулировать нулевой винт или потенциометр до тех пор, пока управляющий сигнал на клапан не станет нулевым вольт. Нулевое значение также может быть скомпенсировано в контроллере движения путем регулировки параметра смещения или нуля. Однако имейте в виду, что это имеет упомянутый выше недостаток ограничения скорости.
Если контроллер движения имеет член интегратора в своем алгоритме с обратной связью, интегратор автоматически компенсирует ноль, пока он находится в режиме управления с обратной связью.Однако неправильное использование интегратора в качестве компенсатора нуля может привести к неожиданному поведению. Например, поскольку интегратор не применяется в режиме разомкнутого контура, нуль не будет исправляться во время толчковых перемещений или любой части цикла, где используется движение разомкнутого контура. Таким образом, лучше всего настроить ноль на клапане или настроить параметр смещения в контроллере движения вместо того, чтобы полагаться на компенсацию с обратной связью алгоритма ПИД.
Остерегайтесь дрейфа
Изменяющееся нулевое условие, называемое нулевым дрейфом , является более серьезной проблемой.Это может быть вызвано противодавлением, силами потока или клапанами с несуществующим или плохим управлением золотником. Дрейф нуля требует, чтобы контроллер постоянно изменял выходной сигнал клапана, чтобы удерживать положение или поддерживать давление.
Это может снизить производительность и повторяемость управления положением или давлением, хотя высокопроизводительный контроллер движения может компенсировать результирующее изменение, если ошибка не слишком велика.
Управление золотником важно для минимизации дрейфа нуля.Хорошо спроектированный сервопропорциональный контроллер клапана имеет внутренний контур управления, который перемещает положение золотника в соответствии с управляющим сигналом, рис. 1. В идеале положение золотника должно перемещаться в положение потока + 50%, когда контроллер посылает клапану 50 % управляющий сигнал.
Теперь предположим, что контроллер отправляет управляющий сигнал 0%, чтобы переместить золотник в нулевое положение, или 0%, положение. Когда золотник приближается к 0%, ошибка положения становится небольшой, поэтому усилие для исправления ошибки становится небольшим.Эта сила может быть недостаточно большой для преодоления реальных сил трения или потока, поэтому небольшая нулевая ошибка останется.
Клапаны только с пропорциональным управлением не достигнут желаемого места, потому что от золотникового контроллера недостаточно силы, чтобы уменьшить ошибку до нуля. ПИ-регулятор (пропорциональный катушке интегратора) имеет интегратор, который в конечном итоге уменьшит ошибку между желаемым и фактическим положением золотника до нуля и минимизирует дрейф нуля.
Работа с зонами нечувствительности
Может возникнуть соблазн устранить нулевой дрейф и дрейф нуля с помощью клапана с закрытым центром.Эти клапаны имеют золотники, обрезанные таким образом, что существует зона нечувствительности около нуля, где масло не течет вообще, рис. 2. У некоторых клапанов зоны нечувствительности достигают 20%, что просто означает, что контроллер должен выдавать управляющий сигнал 20% только чтобы добраться до точки, где начнет течь масло. Эти клапаны могут быть проблемой в приложениях, где золотник необходимо перемещать вперед и назад через нулевую точку, чтобы удерживать положение или давление.
Многие контроллеры движения имеют параметры зоны нечувствительности и могут частично компенсировать зону нечувствительности.В приведенном выше примере выходная мощность может сразу увеличиться до 20% в направлении, в котором должна двигаться катушка. К сожалению, во многих приложениях это не очень помогает, так как катушке требуется время для перемещения.
Часто контроллер должен дать команду клапану быстро направить масло к каждой стороне поршня и от него, чтобы поддерживать положение или дифференциальное усилие на поршне. Это может означать, что катушка должна быстро перемещаться на 40% хода катушки — просто для удержания позиции!
Нет потока масла, когда золотник находится в зоне нечувствительности.Таким образом, отклик, измеренный датчиками положения или давления, фактически равен нулю в течение времени (потенциально несколько миллисекунд), необходимого для перемещения золотника через зону нечувствительности.
Производители клапанов оценивают свои клапаны по тому, насколько быстро они переключают золотник, но во многих случаях это не так важно, как то, насколько хорошо они контролируют поток масла вокруг нулевой точки. Такое поведение около нуля, рис. 2 (а), определенно не является той линейной реакцией, которую хочет алгоритм управления.Из-за отрицательного влияния на отклик и крайней нелинейности около нуля в сервоприводах следует избегать клапанов с мертвыми зонами — вместо них используйте клапаны с нулевым перекрытием, рисунок 2 (b).
Единственный раз, когда клапаны с мертвыми зонами могут управляться надежно и точно, — это приложения, в которых золотник смещен в одну сторону и работает только в этой области. Приложения для управления скоростью являются примером управления таким образом — скорость гидравлического привода регулируется тем, насколько далеко золотник смещен в одну сторону.Клапаны с зоной нечувствительности также могут работать в некоторых приложениях для регулирования давления, если через порты A и B клапана установлено отверстие. В этом случае клапан необходимо сместить за пределы зоны нечувствительности, чтобы поток был компенсирован утечкой из отверстия, которое поддерживает давление.
Клапаны блокировки противовеса
Клапаны противовеса — это тип предохранительных клапанов, используемых для предотвращения падения грузов при потере гидравлического давления. Однако в сервосистемах использование этих клапанов часто создает серьезные проблемы.Как правило, должен быть только один активный клапан, который управляет потоком в сервосистеме. Любой клапан, кроме сервоклапана, который изменяет поток, будет мешать управлению системой.
Когда уравновешивающий клапан используется в замкнутой системе, он должен применяться правильно. В типичном случае использования вертикального цилиндра между штоковым концом цилиндра и сервоклапаном может быть установлен уравновешивающий клапан. Это означает, что сервоклапан и уравновешивающий клапан должны быть открыты, чтобы привод мог двигаться вниз.Уравновешивающий клапан управляется давлением — всякий раз, когда давление превышает пороговое значение, управляющее давление открывает уравновешивающий клапан. Для удобства работы по водопроводу пилотный порт иногда соединяется с крышкой цилиндра, рис. 3.
В этой конфигурации возможно состояние, при котором сервоклапан пытается выдвинуть шток поршня, но поток блокируется, потому что давление на крышке цилиндра недостаточно велико для открытия уравновешивающего клапана.
Когда давление, наконец, становится достаточно высоким для открытия уравновешивающего клапана, привод движется вниз слишком быстро из-за избыточного давления / силы на торце крышки поршня и веса груза, свисающего с вертикального цилиндра. Затем контроллер дросселирует поток к сервоклапану, чтобы замедлить движение. Это приводит к тому, что давление в верхней части поршня падает ниже уставки пилотного клапана, поэтому уравновешивающий клапан резко закрывается — ось резко останавливается. (Это снижение давления происходит из-за того, что конец цилиндра с крышкой требует больше масла, чем конец штока, поэтому он не может получить достаточно масла достаточно быстро, чтобы удерживать давление.Теперь контроллер снова увеличивает управляющий сигнал, чтобы заставить цилиндр опускаться, что снова увеличивает давление, и цикл повторяется.
В этой ситуации цилиндр будет дребезжать при выдвижении. Этот эффект можно свести к минимуму, уменьшив заданное значение давления, чтобы уравновешивающий клапан открывался раньше. Однако этот метод просто сводит к минимуму некорректное управление. Было бы лучше, если бы управляющий порт уравновешивающего клапана был подключен к давлению питания, чтобы он всегда был открыт во время нормальной работы и как можно меньше мешал сервоклапану.
Электромагнитные запорные клапаны
Когда приложение требует сервоуправления, часто гораздо лучше использовать нормально закрытые запорные клапаны, которые открываются под напряжением во время нормальной работы с помощью логики, связанной с управлением аварийной остановкой. Открытые запорные клапаны не влияют на движение и не мешают потоку во время нормальной работы, поэтому производительность контроллера движения не пострадает, рис. 4. Когда возникает ошибка или пропадает питание, клапан закрывается и гидравлически блокируется. привод в положение.
Для получения дополнительной информации посетите www.deltamotion.com или свяжитесь с автором по адресу [email protected].
A Основное руководство по неисправности клапана двигателя
Клапаны двигателя
Клапаны в головке блока цилиндров являются жизненно важным компонентом вашего двигателя и подвергаются огромным нагрузкам, открывая и закрывая до 2500 раз каждую минуту при нормальных условиях эксплуатации. Когда один или несколько из этих клапанов повреждены, результатом может быть что угодно: от снижения мощности и низкого расхода топлива до полного отказа двигателя.Два наиболее распространенных типа отказа клапана — это погнутые / сломанные клапаны и сгоревшие клапаны.
Коленчатые клапаны
Наиболее частая неисправность клапанов — изгиб или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя, вызванной обрывом цепи / ремня привода ГРМ и неправильной установкой новых ремней и цепей. Если вы подозреваете, что в вашем двигателе погнуты или сломаны клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель, поскольку это может привести к более дорогостоящему повреждению головки блока цилиндров, поршней и отверстий цилиндров.
Изогнутые клапаны выше являются результатом износа ремня ГРМ, который оборвался. Ремень ГРМ не работает вечно, и его необходимо заменять в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию. Замена ремня ГРМ — дешевая страховка от дорогостоящего повреждения двигателя.
Клапаны сгоревшие
Другой распространенный тип неисправности клапана — это сгорание клапана или сгоревшие клапаны. В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны.Горячие газы сгорания проходят через клапан, который начинает сжигать край клапана, и чем дольше он остается без исправления, тем хуже становится все хуже. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но также может повредить впускные клапаны.
Сгоревший клапан ухудшит работу вашего автомобиля и снизит расход топлива. Неровная работа на холостом ходу, пониженная мощность, обратное зажигание и пропуски зажигания — все это симптомы ожога клапана. Если у вашего двигателя наблюдаются подобные симптомы, мы рекомендуем вам проверить автомобиль у проверенного механика, так как постоянное вождение с сгоревшим клапаном приведет к большему повреждению вашего двигателя, а ремонт в долгосрочной перспективе, в свою очередь, будет стоить дороже.
Возможные причины сгоревших клапанов:
Погнутые клапаны из-за обрыва ремня ГРМ
Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей. Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на седлах клапанов, и пусть ваш механик регулярно проверяет, соответствуют ли зазоры клапанов спецификациям.
Если в вашем автомобиле используется запчасть L.P.G топливной системы, вы должны убедиться, что двигатель совместим с LPG (большинство НЕ). Если ваш двигатель работает на LPG, но несовместим с LPG, неисправность клапана неизбежна. Как правило, будет дешевле снять головку блока цилиндров и модифицировать ее для работы с LPG до того, как клапаны начнут гореть, чем ждать, пока не будет нанесен ущерб. Как только модификации L.P.G будут завершены, можно будет безопасно использовать
.Сгоревший выпускной клапан
L.P.G, не повредив двигатель.
.