Тюнинг машины: Тюнинг автомобилей всех марок. Интернет магазин тюнинга авто Hard-Tuning.ru

Тюнинг авто в Казани | Автосеть Гараж, г. Казань

Тюнинг авто представляет собой преобразование серийного продукта с целью придания ему индивидуальных черт. Это регулировка и настройка – так дословно переводится понятие «тюнинг» с английского языка – автомобиля, что называется, «под себя». Приятно видеть, что автовладельцев, испытывающих особую любовь к своим «железным коням» и стремящихся сделать свои автомобили идеальными во всех планах, становится все больше и в Казани – тюнинг является одной из крайне популярных услуг автосервисов столицы Татарстана. Если усовершенствовать свое транспортное средство решили и вы, помочь в таком нелегком, но крайне захватывающем занятии, как тюнинг машины, вам всегда готова «Автосеть Гараж».

Работы по тюнингу авто бывают двух видов:

• Непосредственно тюнинг

В эту категорию входят работы по усовершенствованию технических характеристик автомобиля: динамических свойств, объемов расхода топлива и масла и т.

п. Для этого производится замена или доработка движка, подвески, тормозов и пр.

Под этим понятием скрывается доработка уже эстетических характеристик автомобиля – преобразование его экстерьера и интерьера. В подобный тюнинг авто входит коррекция формы деталей кузова, а также изменение его окраски. Кроме того, автомобиль украшают различными типами подсветки, салон обтягивают специальными материалами, устанавливают автозвук и др.

Тюнинг машин

Наиболее популярным направлением тюнинга машин является трансформирование ее экстерьера. Первым шагом тех, кто решается преобразить свое авто, обычно становится изменение цвета авто с помощью краски или пленки. С помощью последней можно менять и фактуру – например, сделать авто матовым. Иногда также используют аэрографию – нанесение рисунка, позволяющего выделить автомобиль в массе других (некоторые, кстати, считают это своеобразной защитой от угона – машина становится слишком приметной). Нередко тюнингу подвергаются и фары для соответствия новому облику авто.

Часть автолюбителей в тюнинге авто идет дальше и начинает экспериментировать с конфигурацией бампера, спойлера и прочих элементов кузова для улучшения его аэродинамических характеристик.

Особо увлеченные вносят изменения и в интерьер своих автомобилей – от «легких штрихов» в виде замены обивки до полной смены элементов стандартной комплектации на более «продвинутые». При полном тюнинге машины сиденья, руль, рычаг коробки передач, как правило, заменяют на спортивные. Естественно, не обходится и без переделки «торпеды» – приборной панели. Она может претерпевать самые удивительные трансформации.

Какими бы ни были ваши пожелания относительно тюнинга авто в Казани, у нас вы можете купить все необходимое для их реализации. Кроме того, мастера нашего автосервиса готовы выполнить все требующиеся работы. В штате «Автосети Гараж» работают настоящие профи тюнинга, влюбленные в свое дело и способные претворить в жизнь самые сложные, интересные, порой кажущиеся невероятными идеи.

---

Полезно и интересно:

 

Внешний тюнинг

Тюнинг для Honda Accord 8 в обвесе Modulo

Обзор готового проекта по доработке внешности Хонда Аккорд 8 — капот, пороги, бампера, юбки, спойлера

Монтаж спойлера Модуло для Хонда Цивик 8 4Д

Легкий стайлинг для Honda Civic 8 поколения в кузове седан, 4D (2005-2009)

Установка спойлера Mugen на Honda Accord 7 CL

Тюнинг Аккорд 7. Окрашивание антикрыла Мюген в два цвета и монтаж «под ключ».

Установка спойлера Modulo на Honda Civic 8 4D

Элегантный внешний стайлинг городского седана 

Установка Би Лед линз в штатные фары Pajero 4

Сравнение до (Xenon) и после (Bi LED). Тест обзор на подготовленном к трофи рейдам автомобиле.  

Внешний тюнинг Киа Оптима 4 — спойлер Advance

Качественный стайлинг для Kia Optima 4 белого цвета. Сравнение До и После. 

Установка спойлера на крышку багажника BMW 6 F13

Легкий стайлинг для красного БМВ 6 серии (купе). Черные крышки боковых зеркал

Защита, шумоизоляция и тюнинг BMW X6 G06

Комплекс работ по модернизации и защите нового БМВ Х6. Карбон, диски, детейлинг и максимальная защита. 

Антихром, сетка в бампер и лип спойлер для нового Mercedes E class 2021

Черные молдинги окон для нового Е класс, защита радиаторов и тюнинг спойлер на багажник «под ключ» в Top Tuning Москва

Разновидности тюнинг обвесов и их предназначение

«Обвес» – части кузова автомобиля выполняющие три основные функции:

1. Защита узлов, агрегатов и металлических частей кузова от легких повреждений.

2. Декоративная функция.

3. Улучшение аэродинамических свойств автомобиля.
4.  

Обвес  бывает из:

• Полиуретана,
• АБС-пластика,
• Металлический,
• Композитный.
• Подробно рассмотрим композитные семейства.

 

Композитные обвесы делятся на несколько разновидностей:

1. ПЕРВЫЙ ВИД —

2. Стеклопластиковые композитные обвесы:

3. Стеклопластик самый распространённый материал в производстве обвесов и самый популярный. Относительно низкая стоимость, сравнительно высокие технические характеристики с точки зрения Топ-Тюнинг прочно закрепили данный вид обвесов в позиции лидера.
     

Огромное число тюнинг компаний во всем мире производили, производят и будут производить свои детали именно из стеклопластика.  

Lumma, Hamann, Lorinser, Tech Art, Gemballa, Mugen, Fabulos, APR, Buddy Club, HKS, Blitz, Top-Tuning, Bomex и другие мировые тюнинг бренды успешно используют в производстве своей продукции именно композитный стеклопластик.

Преимущества стеклопластиковых тюнинг обвесов на автомобили –

• Низкая стоимость в сравнении с полиуретановыми аналогами.
• Отличная ремонтопригодность.
• Глубокие формы и сложный дизайн, недоступные для АБС или полиуретановых обвесов.
• Устойчивость к перепадам температур.
• Мобильность изготовления.
• Именно поэтому тюнинг обвесы делают из стеклопластиковых композитов.
•  

Недостатки стеклопластиковых обвесов:

• Недостаточная сравнительная эластичность.
• Как правило, обязательная подгонка на автомобиль до покраски.
• Особые требования к покраске стеклопластиковых обвесов.
• Человеческий фактор. Встречается невысокое качество по причине ручного метода производства. 
•  

В итоге стеклопластиковые композитные обвесы делят рынок покупателей обвесов на две категории –

Первая – ярые противники композитов. Как правило люди не интересующиеся тюнингом или не желающие менять облик своего автомобиля и не требовательные к дизайну своих авто.

Выбор этой категории покупателей вероятнее всего падет на сторону обвесов в заводском исполнении, из АБС или полиуретана.  

Вторая – поклонники стеклопластиковых обвесов. Предпочитающие нестандартные варианты комплектации авто. Желающие выделится из однообразного потока таких же автомобилей в потоке. 

Понимающие, что сложности в подгонке или покраске таких обвесов компенсируются их итоговой стоимостью и готовые пройти этот путь.  

И те и другие по-своему правы – не будем их судить и пойдем дальше.

 

ВТОРОЙ ВИД —

Карбоновые композитные обвесы и тюнинг детали.
   

Добавим в эту категорию еще гибридные композиты и кевларовые. Принципиально ничем не отличаются от предыдущей группы кроме,  самого армирующего материала –

• Карбон (Углеткань).

• Кевлар.

• Гибрид. (сочетание карбона или кевлара со стекломатериалами)

•   

Особенностью этой группы является технические характеристики обвесов из карбона –

 

 

Преимущества карбоновых обвесов:

• Меньший вес в сравнении с стеклопластиком.
• Высокая прочность на разрыв.
• Термические возможности материала выше чем у стеклопластика.
• Красивая структура. «Видовое изготовление» не требующее покраски.

  

Недостатки карбоновых обвесов:

• Трудоемкий и дорогостоящий ремонт в случае повреждений.
• Дорогостоящие компоненты –  более чем в пять раз превышающие стеклопластиковые.
• Небольшой ассортимент предлагаемой продукции, в связи с невысоким потребительским спросом.
    

Данная группа обвесов на автомобили существует скорее для избранных ценителей тюнинга. Выбор на детали из карбона и кевлара падает обычно в случае острой необходимости снизить вес автомобиля или добавить шика в случае использования видовых деталей. Высокая стоимость материалов делает подобные тюнинг изделия дорогостоящими и не массовыми.

Однако в автоспорте эти изделия с большим успехом используются. Заменителей  группы карбоновых  обвесов на данный момент нет. 

 

(Продолжение следует).

В России могут легализовать тюнинг автомобилей

Владельцы кастомных и тюнингованных автомобилей могут получить законное право передвигаться по российским дорогам общего пользования.

Редакция

Так, Росстандарт и ФГУП НАМИ намерены разработать сразу несколько новых ГОСТов, которые упростят легализацию и выпуск на дороги самодельных либо переделанных автомобилей.  Об этом рассказал директор центра технической экспертизы НАМИ Андрей Васильев

Напомним, что в данный момент переделка машины считается внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Как правило сотрудники ГИБДД штрафуют автовладельцев по статье 12.5 КоАП и прекращают регистрацию таких автомобилей. Чтобы однозначно позиционировать самодельный транспорт планируется выделить его в отдельную самостоятельную категорию.

В рамках новых ГОСТов планируется ввести термин «объект индивидуально-технического творчества». Будут созданы методики оценки безопасности таких ТС и системы их классификации. В частности, нормативно-правовая база позволит легализовать и отчуждать переделанные автомобили, существующие в единичном экземпляре. Как отмечает директор Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев, пока что новые стандарты готовы только на 20%. Поэтому представители отрасли готовы выслушать предложения и, при необходимости, внести изменения в документы.

«Основные документы, на которые мы ориентируемся, — технический регламент Таможенного союза и Постановление правительства 1212. Сейчас идет процесс разработки ГОСТа, и мы призываем всех неравнодушных высказать свои предложения. Основной задачей является установка методики внесения тех или иных изменений в автомобиль, установка методик испытаний. Нужно четко прописать, какие инструменты необходимо при этом использовать. К сожалению, пока мы не пропишем все досконально чиновничьим языком, будем сталкиваться с проблемами. Прописывать эти определения должны люди, которые в них разбираются», — пояснил Васильев.

На основе новых ГОСТов, ГИБДД сможет определить, допускать ли «объект индивидуально-технического творчества» на дороги общего пользования. Причём для каждый случай будет рассматриваться отдельно. Например, машина может передвигаться по дорогам без ограничений или с определёнными условиями — не выезжать на шоссе или не передвигаться ночью. Либо возможен и полный запрет выезда на дорожную сеть. То есть передвигаться на таком транспортном средстве можно будет, например, только по лесу.

Хочу получать самые интересные статьи

Тюнинг ателье TopCar — тюнинг автомобилей Porsche, lamborghini, BMW, Mercedes-Benz, Range Rover / TopCar design

TopCar Design — международная компания по разработке и производству компонентов тюнинга автомобилей люкс-класса с собственным уникальным дизайном. Компания существует с 2004 года, входит в пятерку ведущих мировых тюнинг-ателье и на данный момент имеет свои представительства в более чем 20 странах мира.

В 2004 году, во времена, когда мир тюнинга люксовых автомобилей только проходил своё становление, российский бизнесмен Олег Егоров основал в Москве компанию TopCar Design. С тех пор команда компании начала доводить серийные фабричные люксовые автомобили до идеала, делая их уникальными и позволяя взыскательным клиентам иметь индивидуальный дизайн автомобиля, а также улучшать его отдельные характеристики.

Читать далее >>

Основным направлением работы компании являются разработка уникального дизайна автомобилей, аэродинамических элементов и самостоятельное производство изделий из карбона и кевлара по самым современным технологиям. Согласно современным трендам в тюнинг-ателье TopCar Design аэродинамические обвесы проектируются таким образом, чтобы каждый клиент мог выбрать и установить только те элементы из общего числа, которые ему нужны. Другими словами: каждый аэродинамический обвес — это набор независимых элементов, каждый из которых сам по себе может быть тем самым акцентом в экстерьере автомобиля, который нужен клиенту без лишних на его личный вкус деталей. В сочетании с разными финишными покрытиями деталей это даёт возможность собрать свою собственную уникальную конфигурацию.

Ателье ориентировано на люксовый сегмент автомобильного рынка — это означает безупречный уровень как в самом дизайне, так и в технологиях производства. Поддерживать такую высокую планку удаётся благодаря слаженной работе лучших профессионалов в своих сферах под руководством владельца компании — Олега Егорова. Компания TopCar Design тратит значительные средства на высокие технологии и процессы разработки будущих проектов и их серийное производство. Инженеры компании проходят все стадии разработки будущего проекта, как это делают автопроизводители: изготовление модели из макетировочного пластилина в натуральную величину, сканирование, моделирование на компьютере, расчёт аэродинамики в специальных аналитических программах, создание оснастки для серийного производства на 5-координатных станках. Подавляющая часть аэродинамических элементов TopCar Design изготавливается из карбона и кевлара вакуумным формованием — это позволяет добиться идеальной формы, гибкости и прочности, низкого веса деталей. Технология доведена до абсолюта — каждый новый элемент TopCar Design устанавливается на место стандартного фабричного элемента в те же места креплений, процесс установки очень простой, быстрый и надежный. Компания даёт гарантию на всю продукцию.

Более чем за 15 лет работы компания TopCar Design выпустила большое количество тюнинг-проектов на базе таких брендов, как: Mercedes-Benz, Lamborghini, Porsche, McLaren, Bentley, BMW, MINI.

Дизайн каждого проекта в ателье разрабатывается под непосредственным руководством Олега Егорова, поэтому продукт TopCar Design по праву можно назвать авторским. Отсутствие внешних инвесторов позволяет компании сохранять независимость в дизайнерских решениях — это является основополагающим моментом для работы дизайн-ателье.

Новые времена рождают новые возможности. Компания TopCar Design расширяет не только модельный ряд, но и подход к бизнесу — ателье разрабатывает, производит и поставляет высококачественные карбоновые элементы для ряда зарубежных компаний-партнеров, это выводит бизнес на новый уровень, сохраняя при этом традиционное направление — автомобильный дизайн.

В настоящий момент TopCar Design — это международная компания с дилерами в более чем 20 странах мира. Ежегодное участие в международном автомобильном салоне в Женеве — уже традиция и отличная возможность получить прямую связь между владельцем компании и клиентами со всего мира, многие из которых приезжают на лучшее автомобильное шоу мира.

Большие планы TopCar Design на будущее дисциплинируют и мотивируют доводить все бизнес-процессы до идеала — это гарантирует безупречное качество продукта, подкреплённое накопленным опытом и самим именем бренда TopCar Design.

Полный тюнинг авто

Тюнинг автомобилей под ключ

Тюнинг — ателье «Urban Style» приветствует автолюбителей, для которых машина не просто транспортное средство, но и составляющая имиджа, которая демонстрирует индивидуальный стиль. Желание что-то менять и улучшать в своем автомобиле есть у каждого автовладельца, ведь даже самый современный автомобиль ни что иное, как усредненное представление производителей о том, что может понравиться людям.

Лучший способ выделиться среди тысяч других — стайлинг.

Тюнинг салона автомобиля включает в себя перетяжку салона кожей или алькантарой, которая придает автомобилю премиальный вид и значительно упрощает чистку салона в дальнейшем, шумоизоляцию и установку автоакустики.

Привлечь внимание окружающих поможет и внешний тюнинг. Он подразумевает установку обвесов, окраску автомобиля в необычный цвет или несколько цветов, аэрографию кузова и установку подсветки днища, перетяжку салона, установку качественной аудиосистемы, тонировку стекол и тщательный детейлинг авто.

В нашем ателье вам предложат комплексный тюнинг автомобилей в Москве, но без вмешательства во внутренний тюнинг (чип тюнинг, замена подвесок, турбонадув и прочее).

Независимо от модели и года выпуска машины, когда вы выбираете услугу под ключ, автомобиль уедет от нас как предмет гордости и визитная карточка автовладельца.

Детейлинг автомобиля

Мы разрабатываем проекты для каждого автомобиля, c учетом индивидуальных предпочтений клиента. Предлагаем самые низкие цены на внешний тюнинг и детейлинг СВАО, так как являемся дилерами крупнейших производителей материалов и у нас есть своя детейлинг студия, где вы можете воспользоваться услугой детейлинг полировка.

Шумоизоляция автомобиля

Для шумоизоляции автомобилей мы используем уникальную пятислойную систему и материалы «SGM». Шумоизоляция автомобиля проходит в 4 этапа и занимает около 8 часов, а стоимость на 15-20 % ниже среднерыночной по Москве.

Установка автозвука

Чтобы вы могли наслаждаться качественным звуком в поездке, мы используем акустические показатели кузова автомобиля для грамотного расположения динамиков. Настраиваем и устанавливаем магнитолу, сабвуфер, усилитель и фиксируем отдельные компоненты автозвука независимо друг от друга.

Перетяжка салона автомобиля

Делаем полную перетяжку салона и тем самым целиком обновляем изношенный салон или улучшаем его за счет замены обивки на более дорогой материал.

Тонировка стекол автомобиля

Осуществляем тонирование задних стекол автомобиля, неограниченное по тону, а также передних стекол, в соответствии с ГОСТ, который допускает светопропускание выше 70% и полосу в верхней части лобового стекла, шириной не более 14 см, светопропускание которой не регламентируется.

В услуги детейлинга входит:

●    антидождь (средства для распыления на стекла автомобиля, во время дождя не придется пользоваться дворниками)

●    покрытие нано керамикой (неорганическое покрытие, стойкое к химическому воздействию, также известные как «жидкое стекло»)

●    оклейка защитной пленкой (Защитная прозрачная пленка лакокрасочного покрытия)

●    оклейка полиуретановой пленкой (предохраняет не только от сколов, но и также от мелких притертостей в случае аварии)

●    покрытие декоративной пленкой (индивидуальный дизайн вашего автомобиля)

●    удаление царапин и сколов (восстанавливаем первоначальное состояние ЛКП)

●    полировка кузова (придаем поверхности автомобиля яркий блеск и сияющий вид)

●    полировка фар (преобразуем мутные и непривлекательные фары, убирая царапины и повреждения пылью) Все это поможет сохранить первоначальное состояние автомобиля и защитит кузов от небольших вмятин, которые нередко возникают вследствие вылета гравия из под колес впереди идущей машины, а также от мелких царапин, которые образуются из-за царапанья ветками кустов и деревьев, осадками и мошкарой.



Сохраните, что бы не потерять:

Тюнинг ателье idTuning.ru | Тюнинг автомобилей премиум сегмента в Москве

Выберите марку своего автомобиля:

Наша компания предлагает Вам:

Тюнинг-ателье автомобилей – это отличная возможность для многих столичных автолюбителей установить обвесы для автомобилей, улучшить их управляемость и повысить скоростные характеристики. Ателье «АйдиТюнинг» предлагает услуги качественного спорт-тюнинга для вашего автомобиля.

Несмотря на то, что серийные модели машин идентичны друг другу, любой из них можно придать индивидуальный характер. Наша компания с удовольствием возьмется за эту задачу: мы поможем украсить внешний вид Вашего авто и повысить эффективность его внутренней «начинки». В нашем магазине Вы сможете приобрести многие комплектующие для рестайлинга широкого перечня популярных марок.

Премиум-тюнинг и другие услуги нашего ателье

Наше ателье предлагает вам тюнинг для автомобилей премиум сегмента, который позволит превратить обычную модель в более выделяющуюся и индивтудальную с помощью установки аэродинамических обвесов и другого высококачественного оборудования. Своим клиентам мы рады предложить лучший сервис:

• услуги тюнинга автомобиля предоставляются по привлекательным ценам;
• скидки постоянным клиентам;
• в нашем магазине представлен большой выбор комплектующих для европейских и японских моделей;
• мы имеем обширный опыт работы с машинами категории спорт и премиум-класса;
• наше тюнинг-ателье оснащено современной технической базой;
• все работы выполняются с гарантией и в оптимально короткие сроки.

Наши опытные специалисты установят аэродинамические обвесы, легкосплавные колесные диски, подвески и спойлеры, а также усовершенствуют работу оптики, двигателей, тормозных и выхлопных систем. Фото готовых работ помогут Вам оценить уровень профессионализма наших мастеров.

Посетите наше тюнинг-ателье в Москве и магазин тюнинга авто, где представлены аксессуары для автомобильного внешнего, внутреннего и спорт-тюнинга – и Вы убедитесь, что у нас есть всё необходимое для улучшения дизайна и технических характеристик машины любой марки. Наше тюнинг ателье расположено по адресу г. Москва, ул. Крылатская, д. 2 корп. 4., также мы принимаем заказы из всех регионов России по телефону +7 (495) 763-64-34 либо по e-mail [email protected].

Как настроить автомобиль

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.

Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем автомобиле с турбонаддувом? Тюнинг. Наклонить двигатель к рваному краю на пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг.Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.

Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, составляющих движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.

Цикл сгорания

Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4 цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация каждого штриха и краткий обзор того, что происходит в процессе.

Впуск

Такт впуска — это место, где поршень опускается внутрь цилиндра. При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.

Мощность

Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться вниз, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен — например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).

Выхлоп

Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter — такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.

В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. У некоторых есть четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5-ю клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем оно того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, при которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.

Тюнинг ЭБУ

На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь — бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. Если вы используете автономный ЭБУ, вам нужно будет настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений — основа настройки ЭБУ вашего двигателя.

В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Топливная смесь

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо досконально понимать их взаимоотношения и то, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля. Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.

Объемный КПД

Объемный КПД — это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процент может резко измениться при различных оборотах и ​​уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота над уровнем моря, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные корпуса дроссельных заслонок, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить звук. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда — это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.

Искра / синхронизация

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации. Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя. Эти значения достигаются на высокооктановом топливе, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени на стандартном насосном газе. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градуса до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия.Разве зажигание свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если еще рано, то конечно может. Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем выше давление воспламенения, тем больше мощности вырабатывается. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ.Вот почему мы хотим как можно лучше рассчитывать время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки. Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение по времени и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться с пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию крутящего момента.

Углубленная настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть схожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения более подробной информации нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.

Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.

Порт доступа

Accessport — это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением. Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.

Тема «Как тюнинговать автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний по адресу www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, советы по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу support@cobbtuning. com или позвоните нам по телефону 866-922-3059

.

Тюнинг автомобилей

: что вам нужно знать?

Что такое тюнинг?

Мы не можем сказать наверняка, когда идея модификации автомобилей родилась в сознании автолюбителей (вероятно, это было правильно, когда первый четырехколесный автомобиль поднял городскую пыль), но одно можно сказать наверняка — желание все еще присутствует , продвигая целую индустрию продуктов и услуг, которые направлены на удовлетворение нашей первозданной потребности выделиться из толпы, показать, что мы можем добиться большего, чтобы нас заметили.

Тюнинг автомобилей можно понимать по-разному с точки зрения области модификации. Для кого-то тюнинг означает изменение параметров на микросхеме, для кого-то — установку спойлеров и ксеноновых ламп, а некоторые видят в этом сборку гоночного автомобиля. По сути, тюнинг означает улучшение характеристик автомобиля, который сошел с производственной линии в той же конфигурации, что и миллионы автомобилей до (и после). Не может ли фабрика сделать лучше — спросите вы.

Вообще говоря, серийные автомобили выпускаются в довольно базовых модификациях, а это означает, что они могут предложить гораздо больше, чем то, что они делают в настоящее время. Почему? Причина в том, что цель производителя автомобилей не в том, чтобы предложить вам автомобиль, который вы не можете себе позволить или который вы не можете себе позволить, а в достижении идеального баланса между экономичностью и производительностью. Вот здесь-то и появляется настройка.

Не пропустите нашу статью о самых распространенных мифах о тюнинге автомобилей.

Прежде чем мы углубимся в эту тему, мы хотели бы немного подробнее изучить финансовый аспект.Несмотря на то, что вы готовы платить за услуги по настройке и замену деталей, имейте в виду, что большая нагрузка на эти детали означает, что они быстрее изнашиваются. Помимо уже упомянутого потенциального увеличения расхода топлива, более интенсивное использование означает, что вам нужно будет сократить каждый интервал обслуживания. Это вам решать.

Кто может настроить автомобиль (для вас)?

Мотивы, ожидания, желания и возможности у всех разные. Так же уровни сложности и стоимости настройки.В контексте этой серии статей, посвященных тюнингу, наш предполагаемый читатель не укладывается в один профиль. Наши читатели — «городские бойцы», энтузиасты и гонщики. Мы обязательно укажем, какой уровень настройки подходит этим профилям.

Что касается человека, которому вы можете доверить модификацию вашего квадроцикла, вы всегда можете обратиться к авторизованным тюнерам или тюнинговым мастерским, принадлежащим автопроизводителю. Но эти варианты довольно дороги для наших условий, поэтому большинство людей решают сделать это в частном порядке.Однако для не секрет, что из-за низкого уровня знаний или неправильного расчета произошло много ужасных аварий. … Тюнинг — это требовательное и дорогостоящее хобби. Это может стоить вам времени, денег или — в некоторых экстремальных ситуациях, когда не сделано должным образом — вашей жизни. Поэтому будьте очень осторожны, а убедитесь, что вы собрали всю необходимую информацию о квалификации и опыте человека, которому вы планируете поручить эту сложную задачу.

Какие автомобили лучше всего настраивать?

Вообще говоря, любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а в последнее время и с электронным блоком управления (ЭБУ), можно настроить.Но сначала давайте различим автомобили, управляемые ЭБУ, и автомобили, управляемые «чистой механикой» (старое поколение автомобилей). Оба типа, конечно, могут подвергаться модификации, , но автомобили, содержащие механические части, требуют только более комплексного подхода.

Что касается типа двигателя, вы можете настроить как дизельный, так и бензиновый. В то время как бензиновые двигатели регулярно дорабатываются, мы стали свидетелями серьезного увеличения количества переназначенных дизельных автомобилей с двигателями с турбонаддувом в (не столь далеком) прошлом , что было связано с тем, что двигатели с турбонаддувом было легче переделка чем атмосферные.Однако многие дизельные двигатели (особенно турбированные) были разрушены руками тюнеров-любителей, которые либо изменили их карту, либо уклонились от того факта, что некоторые детали двигателя не были предназначены для обработки увеличения мощности и, следовательно, должны были быть заменены.

В течение последнего десятилетия многие мировые игроки пытались войти в мир гонок с помощью дизельных двигателей. Хотя дизельный двигатель какое-то время доминировал на сцене, интерес резко упал, когда конструкция бензиновых двигателей с турбонаддувом превзошла их дизельные аналоги.

Что такое первый шаг?

Самый простой, дешевый (а значит, и самый популярный) способ увеличить мощность — это так называемая настройка микросхемы. Чип-тюнинг — это в основном изменение параметров внутри ЭБУ с помощью компьютера или замена серийных серийных карт картами более высокого класса. Увеличивая мощность двигателя, вы переключаетесь из режима экономии топлива (определяется производителем автомобиля) в режим потребления топлива, поэтому вы должны быть готовы к такой цене. Более того, для некоторых автомобилей такая модификация может быть довольно очевидной, а это означает, что вам нужно будет подумать о замене шин и тормозов по соображениям безопасности, что увеличивает начальную стоимость.

Хотя настройка микросхемы считается самым простым способом получить максимальную мощность от существующей конфигурации двигателя, к сожалению, это не обязательно означает, что вы все сделаете правильно. Отсутствие опыта и пиратские копии карт могут привести к поломке поршней, поршневых штоков и целых блоков двигателя. Поэтому очень важно доверить работу профессионалам.

Поскольку все настройки выполняются электронным способом, вам не нужно разбирать двигатель, чтобы выполнить настройку микросхемы. Следующим шагом будет изменение технических характеристик автомобилей.

Как выглядит процесс?

Процесс настройки, по логике, начинается с увеличения мощности двигателя путем вмешательства в блок цилиндров, головку блока цилиндров и ЭБУ. Мы говорим процесс, потому что любой, кто хочет принять участие в этом захватывающем приключении, должен знать, что настройка никогда не выполняется частично, а это означает, что ее сегменты зависят друг от друга. Например, при увеличении мощности двигателя необходимо обращать внимание на подвеску и тормоза, чтобы вся система выдерживала более высокую скорость и лучшую производительность. Было бы разумно также опустить автомобиль, чтобы легче входить в поворот. Вам также понадобятся шины, которые обеспечивают лучший контакт с поверхностью и уменьшают раскачивание. В соответствии с большей мощностью пружины и амортизаторы следует заменить на более качественные. Следующим уровнем будет настройка элементов трансмиссии, которые оптимизируют передачу мощности двигателя на колеса через переключение передач и дифференциалы.Профессиональная настройка автомобиля означает добавление функций безопасности, таких как усиление рамы кузова, установка каркасов безопасности, эргономичных сидений и специальных ремней, которые повышают безопасность и помогают водителю выдерживать силу тяжести при более высоком ускорении. И так далее…

Какие есть способы тюнинговать машину?

Пристегните ремень безопасности и следуйте инструкциям в этом разделе, потому что в ближайшие месяцы мы будем уделять особое внимание каждому из этих сегментов.

Tuning Lamborghini, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Range Rover / TopCar

TopCar Design — международная компания, занимающаяся разработкой и производством тюнинговых компонентов для автомобилей класса люкс с собственным уникальным дизайном.Компания существует с 2004 года, входит в пятерку ведущих мировых тюнинговых студий и на данный момент имеет офисы более чем в 20 странах.

В 2004 году, когда мир тюнинга автомобилей класса люкс только зарождался, российский бизнесмен Олег Егоров основал компанию TopCar Design в Москве. С тех пор команда компании начала доводить серийные автомобили класса люкс до идеала, делая их уникальными и позволяя взыскательным покупателям иметь индивидуальный дизайн автомобиля, а также улучшать его индивидуальные характеристики.

Подробнее

Основным направлением деятельности компании является разработка уникального дизайна автомобилей, аэродинамических элементов и самостоятельное производство изделий из карбона и кевлара с использованием самых современных технологий. Согласно современным тенденциям в тюнинговом ателье TopCar Design аэродинамические обвесы разработаны таким образом, что каждый покупатель может выбрать и установить только те элементы из общего количества, которое ему нужно. Другими словами: каждый аэродинамический обвес представляет собой набор независимых элементов, каждый из которых сам по себе может быть таким же акцентом в экстерьере автомобиля, который нужен клиенту, без дополнительных деталей на его личный вкус.В сочетании с различной отделкой деталей это дает возможность собрать свою уникальную конфигурацию.

Ателье ориентировано на люксовый сегмент автомобильного рынка — это безупречный уровень как в самом дизайне, так и в технологиях производства. Поддерживать такую ​​высокую планку удается благодаря слаженной работе лучших профессионалов своего дела под руководством владельца компании Олега Егорова. TopCar Design тратит значительные средства на высокие технологии и процессы разработки будущих проектов и их серийного производства.Инженеры компании, как и автопроизводители, проходят все этапы разработки будущего проекта: изготовление модели из полноразмерной лепки, сканирование, моделирование на компьютере, расчет аэродинамики в специальных аналитических программах, создание оборудования для серийного производства на 5-осевые станки. Подавляющее большинство аэродинамических элементов TopCar Design изготовлено из карбона и кевлара методом вакуумного формования — это позволяет добиться идеальной формы, гибкости и прочности, небольшого веса деталей. Технология доведена до абсолюта — каждый новый элемент TopCar Design устанавливается вместо стандартного заводского элемента в те же места крепления, процесс установки очень простой, быстрый и надежный.Компания дает гарантию на всю продукцию.

За более чем 15 лет работы TopCar Design выпустила большое количество тюнинговых проектов на базе таких брендов как: Mercedes-Benz, Lamborghini, Porsche, McLaren, Bentley, BMW, MINI. Дизайн каждого проекта в студии разрабатывается под личным руководством Олега Егорова, поэтому продукт TopCar Design по праву можно назвать авторским. Отсутствие внешних инвесторов позволяет компании сохранять независимость в дизайнерских решениях — это основополагающий момент для работы дизайн-студии.

Новое время рождает новые возможности. Компания TopCar Design расширяет не только модельный ряд, но и подход к бизнесу — студия разрабатывает, производит и поставляет качественные карбоновые элементы для ряда зарубежных компаний-партнеров, что выводит бизнес на новый уровень, сохраняя при этом традиционные направление автомобильного дизайна

В настоящее время TopCar Design — международная компания, имеющая дилеров более чем в 20 странах мира. Ежегодное участие в Женевском международном автомобильном салоне — уже традиция и прекрасная возможность установить прямую связь между владельцем компании и клиентами со всего мира, многие из которых приезжают на лучший автомобильный салон в мире.

У TopCar Design большие планы на будущее и мотивация довести все бизнес-процессы до идеала — это гарантирует безупречное качество продукции, подкрепленное накопленным опытом и именем бренда TopCar Design.

Тюнинг | My Summer Car Wiki

Это общее руководство по настройке, написанное сообществом, в котором собраны все настраиваемые части Satsuma и даны советы по наиболее эффективным настройкам

Многие компоненты транспортного средства могут быть изменены для повышения производительности или экономии Satsuma.Некоторые настройки могут быть легко выполнены игроком, другие требуют больше терпения и навыков. Кроме того, Fleetari может выполнить некоторые работы по настройке за определенную плату. Будьте осторожны, , неправильная настройка вашего Satsuma может нанести ущерб вашему достоинству и состоянию ваших компонентов. Как и в большинстве других действий в игре, рекомендуется сделать сохранение, прежде чем вы начнете возиться со своей драгоценной Сацумой.

Сацума можно специально настроить в соответствии с предпочтительным стилем вождения игрока.Хотя автомобиль, настроенный для дрэг-рейсинга, не будет хорошо работать в ралли, а автомобиль, настроенный для ралли, не будет хорошо работать на общей скорости.

Следуя приведенным ниже инструкциям, вы достигнете, по крайней мере, того же уровня настройки, который предоставляет Fleetari с его услугой «настройки двигателя» на деталях, которые он настраивает. Каждый настраиваемый компонент представлен внутренней переменной, имеющей верхний и нижний предел, и константой, которая вычитается или добавляется к этой переменной на каждом «шаге» мелодии. Из-за того, как внутри игры выполняется арифметика с плавающей запятой, вы фактически получите несколько разные результаты для каждой «позиции» мелодии в зависимости от того, с какого внутреннего значения настройки вы начали выполнять «шаги» настройки.Обычно, если вы стремитесь к более высокому внутреннему значению настройки для данной «позиции» мелодии, вы должны сначала достичь нижнего предела для переменной настройки, чтобы это было вашим начальным значением настройки. Соответственно, начните с верхнего предела переменной настройки, если вы стремитесь к наименьшему значению настройки для данной «позиции» мелодии. Эта особенность игровой механики учтена в руководствах ниже.

Настраиваемые и изменяемые компоненты [править | править источник]

• Тяги рулевые
• Стойки и амортизаторы Rally
• Все три карбюратора, штатные, сдвоенные и гоночные
• Ремень генератора
• Дистрибьютор
• Распредвал
• Вал коромысла
• Тахометр
• Передаточное число
• Комплект N2O

Ремень генератора должен быть отрегулирован правильно, иначе он может отсоединиться или порваться, и вы купите еще один в магазине Теймо.Ремень можно отрегулировать, ослабив винт регулировочной планки с помощью отвертки с плоской головкой и переместив генератор с колесом прокрутки в ручном режиме: прокрутите вниз, чтобы переместить генератор влево (ослабление ремня), и прокрутите вверх, чтобы переместить вправо (натяжение ремня). Если ремень будет слишком ослаблен, он будет издавать ужасный «жужжащий» скрип. Ремень должен быть максимально свободным, без «жужжания». Чтобы настроить его таким образом, сначала при выключенном двигателе ослабьте винт и переместите генератор в крайнее правое положение.Затем включите двигатель и переместите генератор влево, чтобы началось «жужжание». Затем медленно, тик за тиком, сдвиньте генератор вправо до тех пор, пока «жужжащий» шум не перестанет быть слышен. После этого затяните генератор с помощью винта.

Еще один быстрый и грязный способ (вам даже не нужно включать двигатель) — это переместить генератор вправо, а затем на два такта влево. Это делает его настолько свободным, насколько это возможно, без завихрения.

Затяжка ремня на самом деле не повлияет на производительность, но лучшая затяжка возникает сразу после того, как вы больше не слышите жужжание, так как это продлит ремню срок службы.Ремень со временем все равно порвется, но этого нельзя избежать.

И штатный, и сдвоенный карбюраторы настраиваются одинаково. Рекомендуется использовать датчик соотношения воздух-топливо (AFR), который можно купить в каталоге запчастей, так как это значительно упростит настройку. Затяните или ослабьте винт холостого хода отверткой с плоской головкой, чтобы отрегулировать AFR. Ослабление винта холостого хода (прокрутка вниз) делает топливно-воздушную смесь богаче — AFR понижается, воздуха в смеси меньше. Затягивание винта (прокрутка вверх) делает топливно-воздушную смесь беднее — AFR повышается, в смеси больше воздуха.Слишком высоко или слишком низко, и ваша машина в конечном итоге может заглохнуть. Ваш выхлопной дым будет темного цвета с частицами сажи, если AFR слишком богат, а выхлопной дым будет белого цвета, будет трескаться и трескаться, если слишком скудный.

13,1 обычно является наилучшим согласованным значением для с абсолютными характеристиками , поскольку оно обеспечивает лучший крутящий момент на низких частотах и ​​сглаживает кривую производительности без слишком сильного снижения крутящего момента на высоких частотах. Между 14,0 и 14,5 лучше всего подходит для обычного вождения, разница в характеристиках заметна, но автомобиль будет потреблять меньше топлива, а детали могут прослужить дольше.Значение выше 14,8 снизит производительность, хотя AFR ~ 16 можно считать наиболее экономичным. FleetarI установит AFR на 14,7 при выборе услуги «регулировка двигателя» и на 13,0 при выборе «настройки двигателя».

Перед регулировкой AFR в автомобиле должна быть оптимальная температура, так как пока автомобиль прогревается, соотношение будет сильно отличаться. Эта оптимальная температура находится прямо в середине указателя температуры двигателя, хотя будьте осторожны, так как полный газ приведет к увеличению температуры и, таким образом, к изменению вашего AFR.Когда двигатель работает на холостом ходу на нейтральной передаче, AFR, отображаемый на индикаторе, будет постоянно прыгать вперед и назад, и будет трудно сказать, какова действительная текущая AFR. Лучший способ определить AFR с помощью датчика — это немного покататься на машине на 3-й или 4-й передаче — когда вы дросселируете двигатель во время движения и число на шкале перестает прыгать, это ваш AFR.

Для более продвинутой настройки производительности это может быть объединено с впрыском закиси азота 950 фунтов на квадратный дюйм и очень асимметричным распределением по времени, что позволяет автомобилю достичь максимальной производительности с AFR примерно 12.Однако это значительно сократит срок службы деталей двигателя и, следовательно, потребует гораздо больше усилий для обслуживания. Небольшие изменения температуры могут сильно повлиять на эту богатую настройку, и вы начнете видеть потерю производительности почти сразу за пределами температуры холостого хода.

Для настройки без датчика передаточного числа см. Здесь.

Теоретически они настраиваются так же, как стандартные и двойные карбюраторы, сначала прочтите приведенный выше раздел. Теперь нужно настроить четыре винта вместо одного, который очень сложно сбалансировать изначально.Самый простой способ настройки — затянуть все четыре винта холостого хода не менее 44 раз, а затем ослабить их примерно 10 раз (но сохранить одинаковое значение для всех винтов) — таким образом у вас будут все четыре винта в одном положении с AFR в районе 14,0-14,5 (делать это нужно при выключенном двигателе). Винт холостого хода не имеет визуального ограничения вращения, но, совершая много вращений в одном направлении, вы в конечном итоге достигнете верхнего или нижнего предела внутренней переменной настройки. Затем можно приступить к настройке Race carb таким же образом, как Stock и Twin carb, но убедившись, что все винты повернуты одинаковое количество раз и в одном направлении во время регулировки, чтобы они всегда находились в одном и том же положении.

Это один из самых важных компонентов, который необходимо отрегулировать для правильной работы автомобиля. Вы заметите две небольшие выемки или отметки в зубчатом колесе и детали в правом нижнем углу. Эти выемки необходимо совместить с помощью гаечного ключа на 10 мм на болте шестерни после того, как он будет правильно затянут. Прокрутка вверх (как и дальнейшее затягивание болта) будет вращать шестерню по часовой стрелке, но прокрутка вниз просто ослабит болт.

Единственная «оптимальная» настройка — это расположить обе выемки друг напротив друга.Все, что выходит за рамки этого, приведет к беспорядку и нескоординированному движку.

Здесь можно найти общее руководство по настройке коромысла. Это трудоемкая задача, но необходимо правильно водить машину. Вал коромысла настраивается путем регулировки зазора каждого коромысла (зазор между коромыслом и наконечником клапана). Каждый цилиндр имеет два коромысла, впускное и выпускное коромысла, что в сумме дает восемь настраиваемых элементов, которые должны быть очень точно согласованы. Чтобы отрегулировать клапанный зазор конкретного коромысла, вы будете использовать отвертку с плоской головкой на его регулировочном винте: затягивание винта (прокрутка вверх) уменьшает зазор, ослабление винта (прокрутка вниз) увеличивает его.Вы услышите металлический щелкающий звук, если клапаны слишком ослаблены (чрезмерный зазор клапана) или слишком плотно (недостаточный зазор клапана), хотя нет никакой разницы в звуке между одним или восемью ненастроенными клапанами. Обратите внимание, что в игре нет визуальной индикации зазора клапанов — в процессе настройки будет двигаться только сам регулировочный винт.

Наилучшую производительность можно получить, если ваши клапаны будут как можно более свободными, то есть зазор клапана будет как можно большим, поскольку это увеличивает объем цилиндра для сгорания.Чтобы выровнять все коромысла на одно и то же значение, затяните каждый регулировочный винт коромысла не менее 20 раз, затем ослабьте его примерно 10 раз (но сохраняйте одинаковое значение для всех винтов) — это гарантирует, что коромысла не слишком ослаблены и не все будут щелкать одновременно после запуска двигателя. Регулировочный винт не имеет визуального ограничения вращения, но, совершая много вращений в одном направлении, вы в конечном итоге достигнете верхнего или нижнего предела внутренней переменной настройки. Теперь заведите машину и ослабьте один из регулировочных винтов до тех пор, пока не начнется щелчок.Затем медленно, по очереди, затяните этот винт до тех пор, пока щелчки не прекратятся. Повторите эту процедуру для каждого регулировочного винта, и вы получите идеально подогнанные и максимально ослабленные клапаны.

Дистрибьютор — это возможность, которую легко упустить, настроить характеристики вашего автомобиля. Регулирующий распределитель регулирует угол опережения зажигания, опережая или замедляя его. Для регулировки ослабьте прижимной винт распределителя с помощью отвертки с плоским жалом и, используя колесо прокрутки в ручном режиме, поверните распределитель по или против часовой стрелки.Вращение распределителя по часовой стрелке (прокрутка вниз) увеличивает время. Вращение распределителя против часовой стрелки (прокрутка вверх) замедляет синхронизацию. Двигатель будет издавать сильный щебечущий звук (отличный от плохой настройки рокеров, звук звона), если распределитель слишком продвинут.

Для лучшей производительности распределитель должен быть как можно более продвинутым без проверки связи. Сначала (прокрутите вверх) распределитель до тех пор, пока его больше нельзя будет прокручивать вверх — распределитель визуально перестанет вращаться. Затем продвигайте распределитель (прокрутите вниз) до тех пор, пока не начнется «чириканье».Затем медленно двигайте тик за тиком (прокрутите вверх), пока «щебетание» не закончится.

Для абсолютный прирост производительности японского 4-цилиндрового двигателя , обогащение вашего Satsuma закисью азота и значительное замедление работы вашего дистрибьютора. Причина замедления вашего расстояния заключается в значительном повышении давления в двигателе во время обогащения (при выстреле N2O), которое вызывает стук поршней, повреждая ваши поршни и снижая производительность. Повторите ту же процедуру настройки распределителя при запуске Satsuma Boosted, чтобы настроить распределитель, который будет использоваться с комплектом N2O.Обратной стороной этого, как вы понимаете, является меньшая производительность без форсирования из-за задержки опережения зажигания.

Зная Satsuma, мы можем предположить, что добавление дополнительных циферблатов и датчиков повысит производительность . Хотя это не было доказано, это действительно выглядит круче. Гоночный тахометр будет обеспечивать визуальную индикацию оборотов Satsuma, а также имеет индикатор переключения передач, который можно отрегулировать, чтобы он загорался, когда вы должны переключить передачу. Это можно настроить в соответствии с вашими личными предпочтениями вождения.

Небольшую ручку с надписью «Shift Adjust» можно найти на передней правой части шкалы, ее изменение приведет к изменению числа оборотов, при котором загорится свет. Не существует визуального руководства по текущим оборотам в минуту, нужно будет удерживать обороты двигателя там, где это необходимо, и настроить циферблат так, чтобы он загорелся, как только он достигнет желаемой отметки.

Тем, кто жаждет абсолютных характеристик (!!), вам также понадобятся дополнительные датчики, так как они приблизят автомобиль к японскому стилю максимальной атаки середины 90-х годов.Годзилла будет смотреть на вас свысока, подарив вам несколько лишних волосков в виде усов и заставит все ваши драг-полосы ¹ / ₄ миль немного спуститься.

В ремонтной мастерской

Fleetari есть возможность изменить передаточное число главной передачи Satsuma. Всего доступно 6 вариантов, включая значение по умолчанию.

Коэффициент	Стиль	Заметки
3,700	LeMans	Самое медленное ускорение, максимальная максимальная скорость
3.900	Разбойник	Хорошо для езды по шоссе
4,110	Тюнер	Немного медленнее ускорение, максимальная скорость выше
4,286	По умолчанию	Соотношение запасов, приличное во всех отношениях
4,415	Подражатель	Заметно более быстрое ускорение, более низкая максимальная скорость
4,625	Ралли / RX	Самое быстрое ускорение, самая низкая максимальная скорость

Принимая во внимание размер шин 155/82 R12, ограничение числа оборотов в игре 8000 об / мин (с гоночными карбюраторами и стальными колпаками) и передачу от Datsun 100A 1974 года, как показано на странице здесь, максимальная скорость в каждом Падение передачи и оборотов после переключения передач можно увидеть на графиках ниже:

Максимальная скорость на передачу при 8000 об / мин (км / ч)

Коэффициент	3.700	3,900	4,110	4,286	4,415	4,625
1-я передача (3,673: 1)	62,14	58,96	55,94	53,65	52,08	49,71
2-я передача (2,217: 1)	102,96	97,68	92,69	88,88	86,28	82,36
3-я передача (1,448: 1)	157.63	149,55	141,91	136,08	132,11	126,11
4-я передача (1.000: 1)	228,25	216,55	205,48	197,05	191,29	182,6
(R) шестерня ace (-4,093: 1)	-55,77	-52,91	-50,20	-46,74	-45,82	-44,61

Примечание. Отрицательная скорость означает, что автомобиль движется назад.Всегда полностью останавливайтесь перед включением (R) первоклассной передачи.

Падение

Падение об / мин после переключения передачи

Переключение передач	об / мин (%)	об / мин после изменения (8k об / мин)	об / мин после изменения (3k об / мин)
1-2	40%	4829 об / мин	1811 об / мин
2-3	35%	5225 об / мин	1959 об / мин
3-4	31%	5525 об / мин	2072 об / мин
4-П	100% (остановлено)	0 об / мин (остановлено)	0 об / мин (остановлено)

Примечание. Ранний доступ к понижению передачи может привести к серьезному отказу двигателя.Максимальное число оборотов, которое вы можете переключить на пониженную передачу на установленной передаче, — это число оборотов в минуту после переключения передачи. Например: если вы хотите переключить передачу с 4-й на 3-ю, вы должны иметь максимальную скорость 5525 об / мин на 4-й передаче, иначе поршни и коренные подшипники будут обнаружены на дороге. Имейте в виду!

Энтузиасты ралли предпочтут более низкое передаточное число, так как они будут тратить мало времени на прямолинейные участки, недостаточно времени для достижения максимальной скорости и, следовательно, предпочтут более быстрое ускорение по сравнению с любой скоростью, с которой они могут двигаться. Это незадолго до следующего «правильного предупреждения».

Те, кто предпочитает вождение по шоссе, экономию топлива или хочет достичь максимально возможной скорости, вероятно, будут заинтригованы приводами с более высоким передаточным числом; это позволяет им развивать невероятные скорости, даже если на это требуется время.

Комплект закиси азота предназначен только для тех, кто хочет абсолютной производительности и не возражает против значительного увеличения износа деталей и технического обслуживания, которое связано с ним. Комплект N2O — это , а НЕ , предназначенный для ралли или любых других стилей вождения на выносливость, если вы не возражаете против безумных температур, ужасного отношения A / F, частого ремонта поршней и возможности поломки блока двигателя.Хотя отчасти это можно смягчить, снизив давление, стреляя только по прямой и при хорошей температуре.

Настройка очень проста. На баллоне N2O, установленном внутри чехла, есть клапан, который позволяет изменять давление (объем) закиси азота во время наддува. Обычно согласованный оптимум составляет 950 фунтов на квадратный дюйм, исходя из реальных значений, хотя, если кто-то хочет тщательно проверить другие значения, можно найти лучший PSI для вашей конкретной настройки. Satsuma может нуждаться в регулировке распределителя и соотношения A / F, если вы увеличиваете или уменьшаете давление; и если баллон не полон, возможно, он не сможет достичь желаемого давления, пока не наполнит его заново.

Boosting радикально изменит соотношение A / F, температуры и требуемые тайминги распределителя. Следует принять во внимание следующие соображения:

• A / F должен быть установлен очень богатым (низким) для максимальной производительности; воздух заменяется непосредственно на N2O во время наддува, и он намного более летуч
• Рабочие температуры значительно увеличиваются, что со временем снижает производительность. Длительное форсирование не способствует производительности или долговечности
• Дистрибьютор должен будет сильно замедлить сроки; если вы слышите «щебетание» при повышении, значит ваш дистрибьютор слишком продвинутый
• Обратное давление увеличится; Стальные коллекторы, выхлопная система Racing и снятие глушителя рекомендуется для максимального увеличения производительности.
• Ваши детали будут изнашиваться быстрее , хотя настройка двигателя на «готовность к N2O» замедлит этот процесс

И амортизаторы, и стойки можно настроить на более мягкий или более жесткий допуск на неровности и отскок.Большинство водителей предпочтут, чтобы их подвеска была жестче, чем обычно, хотя другим «нравится» упругий и практически неприводимый автомобиль, как популярный американский импорт 1970-х годов.

Настройка производится отверткой. Синие винты регулируют удар, или сжатие подвески, и красные винты регулируют отскок, или подвеска снова выдвигается назад. Затягивание (прокрутка вверх) делает удар / отскок более жестким, что делает подвеску жесткой. Ослабление (прокрутка вниз) делает обратное: подвеска будет слабой, что в конечном итоге заставит автомобиль превратиться в батут на неровной местности, поскольку кенетическая энергия продолжает расти.

Общая цель всех стилей Satsuma — иметь как можно более жесткую подвеску, но без потери контакта с землей из-за неровностей. Более жесткая подвеска наиболее заметно улучшает контроль веса, отзывчивость движений и снижает потери мощности в системе. Даже водители ралли могут извлечь выгоду из более жесткой подвески, поскольку более жесткая передача веса поможет избежать соскальзывания с трассы, а любое увеличение отзывчивости может сократить время спринта. Тем не мение; они должны по-прежнему иметь достаточно мягкое сжатие и отскок, чтобы шины оставались касающимися земли на максимально возможной части трассы, как только они отрываются от земли, вы теряете контроль и мощность.

Сжатие выпуклости [править | править источник]

Удар — это сжатие и поглощение кинетической энергии катушек. Как правило, это будет максимально жестко, чтобы автомобиль не улетел вверх после наезда на кочку. Это значение очень субъективно, и каждый водитель должен пройти тестирование на соответствие своему стилю вождения. Легко сказать, когда ваша настройка далеко, поскольку подвеска больше не будет устанавливаться после схода с трассы. Однако сумасшедшие с асфальтовым покрытием получат больше выгоды от жесткости ударов, чем профи Suomi Rally; из-за высоты подвески Rally это может привести к отрыву на длинных поворотах, так как центр масс находится слишком высоко.Если в какой-то момент вы начнете видеть больше взлета или времени на неровностях; снизить жесткость.

Причина	Эффект
Удар слишком мягкий	• Смещение веса происходит медленно и тяжело • Снижена отзывчивость на ускорение и торможение • Автомобиль становится упругим
Удар слишком сильный	• Потеря сцепления на крутых неровностях. • Отрыв на длинных поворотах.

Сжатие отскока [редактировать | править источник]

Противоположность выступу, это расширение демпферов обратно в их исходное положение по мере смещения энергии.Это всегда должно быть выше, чем сжатие опоры, иначе поглощенная энергия приведет к неконтролируемому отскоку колеса при высвобождении энергии. Жесткость этой настройки увеличивает чувствительность к мощности и помогает избежать того, чтобы подпрыгивающий вес повлиял на управляемый импульс, но наличие этой жесткости приведет к потере контроля даже над небольшими неровностями дороги, что вредит ускорению, торможению и резкому снижению способности преодолевать повороты. Возможно, эта настройка может иметь более резкое воздействие и удар для водителей ралли, а также на ухабистой гудронированной дороге, такой как город Перяярви.

Причина	Эффект
Слишком мягкий отскок	• Бодрый неконтролируемый беспорядок • Непредсказуемая избыточная и недостаточная поворачиваемость
Слишком сильный отскок	• Потеря тяги на крутых неровностях. • Автомобиль увязает и становится неряшливым при быстрой смене рельефа.

Посетителям Wiki рекомендуется улучшить эту страницу, используя любые дополнительные знания по настройке производительности / экономии. Не все рекомендации по реальной производительности применимы к MSC , поэтому рекомендуется провести тестирование, прежде чем писать большой раздел и понимать, что это чушь.

Инженерное дело: как работает настройка микросхем

Если вы изучаете чип-тюнинг двигателя и хотите знать все, что нужно знать о процессе и о том, как он работает, то пусть это будет вашим окончательным руководством!

Идея настройки микросхем изначально звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без каких-либо физических модификаций? Это реально возможно? Совершенно верно, и вот как это делается:

1. Момент зажигания
2. Соотношение воздух / топливо
3. Еще разгон!
4. Губернаторы
5. Launch Control
6. На что обратить внимание

1.Момент зажигания

Идея установки угла опережения зажигания проста. Представьте поршень на его такте сжатия. Цилиндр заполнен топливовоздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от контроллера ЭСУД на зажигание.Когда загорится эта искра, критически важно. Если вы выстрелите слишком рано, вы создадите силу, противодействующую тому, что пытается достичь двигатель, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает давление, чтобы заставить ее опуститься. Если вы стреляете слишком поздно, вы тратите энергию, так как хотите, чтобы пиковое давление возникало, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, так что большая часть создаваемого давления превращается в полезную работу.

Здесь все становится немного сложнее.Хотя эффективность, очевидно, является приоритетом для производителей, надежность тоже. При увеличении времени (раньше зажигание искры) увеличивается вероятность детонации. Детонация, если ее не устранить должным образом, может легко вывести из строя двигатель. Некоторые автомобили будут иметь возможность значительно опережать время, и они часто будут рекомендовать топливо с более высоким октановым числом, так как они с меньшей вероятностью будут вызывать детонацию. Тем не менее, производители по-прежнему будут пытаться поддерживать угол опережения зажигания в безопасном диапазоне. Регулируя время, особенно в случае использования топлива с более высоким октановым числом или впрыска воды / метамфетамина, вы можете раскрыть большой неиспользованный потенциал.

Статья по теме: Бензин с высоким и низким октановым числом

2. Соотношение воздух / топливо (AFR)

Как увеличить мощность — чип-тюнинг

Бензин, полностью состоящий из октанового числа, имеет стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14.7: 1. Это массовое соотношение, то есть на каждый грамм сжигаемого топлива вам потребуется 14,7 грамма воздуха. Согласно SAE, максимальная мощность генерируется при AFR около 12,5: 1, в то время как максимальная тепловая эффективность достигается при AFR около 16: 1 (конечно, эти числа меняются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, почему настройка AFR означает большую мощность. Хотя производители хотят развивать максимальную мощность, чтобы двигатель был интересным и отзывчивым для водителя, им также необходимо убедиться, что двигатель эффективен и соответствует государственным нормам по выбросам.Это означает, что необходимо идти на компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.

Важно понимать, что, безусловно, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке AFR. Например, в приложениях с турбонаддувом часто используется AFR ниже 12,5: 1, чтобы снизить температуру камеры сгорания, чтобы получить систему, которая работает намного более надежно. В таких ситуациях можно значительно пожертвовать топливной экономичностью, отдавая приоритет мощности и надежности.

3. Больше Boost!

Системы впрыска воды / метамфетамина могут позволить увеличить давление

Согласитесь, буст заставляет улыбнуться.Добавление наддува — один из самых простых способов увеличения мощности двигателя с принудительной индукцией. Если автомобиль поставляется с заводским турбонаддувом, часто его настраивают так, чтобы уровни наддува оставались надежными и эффективными. Увеличивая наддув, вы увеличиваете количество воздуха, попадающего в цилиндр. Добавляя воздух, теперь вы можете добавить больше топлива. Когда сжигается больше топлива, вы не можете не показать зубы от уха до уха.

Просто и эффективно, так в чем же недостаток? Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах.Добавляя давление и тепло, вы усиливаете стресс. Увеличивая нагрузку, вы сокращаете срок службы двигателя. На самом деле нет никакого способа обойти это. Если вы хотите сходить с ума от наддува, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты могут выдержать дополнительное напряжение. Вот почему кованые поршни, шатуны и кривошипы популярны на вторичном рынке. Хотя может быть очень заманчиво запустить наддув на стандартном двигателе, знайте, что вы прощаетесь со своей гарантией и что вы значительно увеличили вероятность проблем с двигателем.В этой ситуации лучше всего строить двигатель изнутри.

4. Губернаторы

Иногда производители пытаются ограничить ваше удовольствие электронным способом.Отсечки оборотов будут происходить в безопасных пределах, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом. Часто существуют очень простые послепродажные решения по принципу «включай и работай», чтобы поднять искру двигателя, отсечку подачи топлива (пиковые обороты) или максимальную скорость.

А теперь, прежде чем вы подумаете, давайте просто избавимся от этого, есть несколько дополнительных факторов, которые стоит учесть. Что касается подъема красной черты, ваш двигатель может не пропускать достаточно воздуха на более высоких скоростях или он не может надежно вращаться быстрее.Определенно есть причины, по которым существует эта красная линия, поэтому лучше всего создавать двигатель для более высоких скоростей, особенно клапанный механизм, который может не соответствовать требованиям к воздушному потоку. Кроме того, не зря могут быть и максимальные скорости. Стандартные шины могут не быть рассчитаны на более высокие скорости или другие вращающиеся компоненты в автомобиле. Есть причина, по которой Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль, а колеса проверять на наличие трещин и дисбалансов каждые 10 000 миль.На высоких скоростях малейшие дефекты могут иметь пагубные последствия.

5. Управление запуском

Запуск Subaru STI до и после тюнинга (0-60)

Тюнинг не всегда должен быть добавлением мощности.Есть такие функции, как управление запуском и переключение на плоскостопие, которые часто можно добавить с помощью устройств plug-and-play. По сути, системы управления запуском послепродажного обслуживания будут удерживать обороты двигателя на выбранной скорости, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. После того, как вы сбросите сцепление, обороты больше не будут ограничены управлением запуском, и вперед.

6. На что следует обратить внимание

Есть много компаний, которые предоставляют готовые тюнинговые карты для самых разных автомобилей.Хотя часто эти карты могут быть очень полезны с точки зрения повышения производительности, важно помнить, что срок службы вашего двигателя (и, очевидно, гарантия) сократился. Всегда лучше, хотя и дороже, заказать профессиональную настройку автомобиля в уважаемой компании, чтобы границы и ограничения оставались безопасными. Хотя производители хотели бы утверждать, что каждый двигатель, который они выпускают, абсолютно одинаковый, на самом деле это не так, поэтому настройка на ваш конкретный двигатель имеет свои преимущества.

Следуйте за мной на Car Throttle, чтобы увидеть больше статей, видео и фотографий!

Специалист по тюнингу автомобилей

Performance | MyJobSearch.com

Кто такой специалист по настройке мощных автомобилей?

Специалист по тюнингу автомобилей — это автомобильный инженер, который специализируется на модификации или подготовке к гонке автомобиля клиента для целей конкурса или выставки.

Также известен как…

• Тюнер для автомобилей
• Специалист по тюнингу автомобилей
• Владелец тюнинг-ателье
• Тюнер для импортных автомобилей

Тюнер для автомобилей похож на автомеханика в том отношении, что они оба работают или работают в мастерской, предназначенной для ухода за автомобилями клиентов . На практике эти две работы очень разные.

В то время как механик, работающий в дилерском центре или в гараже, выполнит ремонт, обслуживание и общее техническое обслуживание автомобилей клиентов, тюнер выполнит модификации, реинжиниринг, изготовление деталей на заказ и настройку двигателя.

Это сегмент рынка производительности, ориентированный на людей, которые хотят изменить или улучшить свои автомобили и добиться максимальной производительности, будь то для демонстрации, гонок или для «уличных» приложений.

Некоторые модификации, которые тюнер могут попросить внести, будут чисто косметическими: обвесы, спойлеры, боковые юбки и общая подготовка кузова.

Это требует большого внимания к деталям, а также знания методов формования и подготовки стеклопластика (стеклопластика), которые выходят далеко за рамки традиционных знаний механиков.Многие тюнеры также обладают высокой квалификацией в покраске и отделке.

Большая часть основной работы тюнера находится в области улучшения и усовершенствования двигателя. Это далеко идущая область, которая во многом зависит от машины, над которой ведется работа.

японских автомобилей, например, хорошо поддаются техническому тюнингу; программное обеспечение в автомобилях может быть изменено для обеспечения более высоких скоростей движения, а замена чипов может привести к положительным улучшениям.

И наоборот, американские автомобили, как правило, более просты с механической точки зрения и требуют устаревших методов настройки, таких как полировка портов и модернизация распредвала.

Тюнеры обычно специализируются в одной области; это может быть конкретный производитель, или это может быть определенный регион или период времени, например, автомобили «североамериканского General Motors последней модели».

Обязанности

• Согласуйте с заказчиком план настройки, бюджет и сроки.
• Поставить или изготовить компоненты для настройки по требованию заказчика.
• Посоветуйте заказчику, как добиться максимальной производительности от имеющегося у него оборудования.
• Выполнить ремонт двигателей гоночных автомобилей, получивших механические повреждения.
• Подготовьте автомобиль в «демонстрационном» состоянии для клиентов, которым необходимы подготовительные услуги.
• Работайте над снижением затрат до предела, близкого к первоначальному предложению.
• Активно закупайте экзотические компоненты из-за границы.

---

Навыки и квалификация

Кандидатам, желающим поступить в тюнинговую мастерскую в качестве ученика тюнера, не нужны навыки или опыт; в этом причина ограниченного вознаграждения.

Стажировки, как правило, доступны только кандидатам в возрасте от 16 до 24 лет, так как есть программы положительных налоговых льгот, предлагаемых государством фирмам, которые берут на работу учеников до этого возраста.Тюнер получает квалификацию после прохождения курса City & Guilds в области механики транспортных средств или BTEC в области ремонта транспортных средств и технологий.

Этой квалификации достаточно, чтобы искать профессиональную работу механиком, но тюнинговые мастерские обычно требуют, чтобы кандидат продемонстрировал высокий уровень навыков владения определенным типом транспортного средства.

Может случиться так, что кандидат потратил много лет на обучение настройке своего собственного Corvette или Subaru, и поэтому будет специализироваться в области особого удовольствия и опыта.

Тюнинговым мастерским бывает сложно найти в определенном географическом регионе людей с соответствующим набором навыков, поэтому выбор специализации кандидатом является ключом к долгосрочному успеху в карьере.

Навыки

• Фундаментальное понимание механики транспортных средств, подтвержденное City & Guilds или квалификацией BTEC.
• Выразите свои знания в отношении конкретной марки или модели автомобиля, например, «Форды конца шестидесятых» или «Мустанг GT350».
• Конкретные знания в конкретной инженерной области, например, «настройка подвески» или «наддув».
• Должен уметь реагировать на запросы клиентов и планировать проект без превышения бюджета или временных ограничений.
• Подробное знание тюнингового бизнеса на вторичном рынке и поиска экзотических запчастей.
• Знание стеклопластика, акваформовки, прессования, формования или металлоконструкций для изготовления на заказ.
• Внимание к деталям и гордость за отделку и подготовку автомобиля клиента; это не «автогонки» автомобилистов, а часто единичные заветные примеры.

---

Условия работы

Современная тюнинговая мастерская, несмотря на обилие компьютерного оборудования и механизированных инструментов, остается грязной, динамичной, а иногда и «паршивой» ареной.

Тем не менее, многие женщины выбирают профессию автомеханика, а их знания в определенной специальности облегчают поиск работы энтузиастам-кандидатам.

Есть один пример калифорнийского тюнингового магазина, который специализируется на кадиллаках и нанимает только женщин. Для тех, кто любит автомобили, стоячее масло и шумные ружья-гайки — все это часть удовольствия.

Стоит отметить, что тюнинг-ателье остается опасным местом для работы.Количество тяжелого подъемного оборудования, угарный газ, угроза потери слуха и другие подобные факторы могут привести к травмам и смерти. Тюнинговые мастерские подчиняются строгим требованиям по охране здоровья и безопасности в Великобритании и Европе. Законодательные требования в других территориях различаются.

---

Сколько зарабатывают специалисты по тюнингу автомобилей?

Автомобильные тюнеры обычно начинают с ученичества, которое может проходить в специализированной тюнинговой фирме, в обычной автомобильной мастерской или у франчайзингового дилера.

Ученичество обычно длится три года, и за него выплачивается очень элементарное пособие на жизнь, часто в районе 7500-8500 фунтов стерлингов. Кандидатам, однако, следует помнить, что они эффективно обходят расходы, связанные с поступлением в колледж, выбирая этот путь.

Типичная зарплата инженера, работающего в успешной тюнинг-мастерской, немного превышает стандартную ставку для опытного механика (около 25 500 фунтов стерлингов в среднем по Великобритании после четырех лет соответствующей практики).

Шанс заработать больше — это причина, по которой опытные механики решают открыть собственное предприятие по тюнингу автомобилей; Потенциал заработка может быть огромным при условии правильной области и правильного выбора специализации.

Например, Novitech Rosso — тюнер из Германии, специализирующийся на последних моделях Ferrari, и продает миллионы евро в год.

---

Карьерный рост специалиста по тюнингу высокопроизводительных автомобилей

Кандидаты, выбравшие определенную область специализации, например «американские настройщики мышц 1970-х годов», могут стать довольно известными благодаря ей в своем регионе.

Любовь к определенному типу транспортного средства часто означает обширное знание этого приложения; кандидаты обычно выбирают то, что им нравится.

очков опыта

Тюнеры обычно начинают с трех- или четырехлетнего обучения, после которого они приобретают достаточные навыки для работы в качестве квалифицированного механика.

На этом этапе они могут технически работать на специализированного тюнера, хотя у большинства из них нет навыков, которые требуются тюнерам, особенно если тюнер специализируется на экзотике, такой как автомобили Alfa Romeo или Porsche.

Часто механики, которые хотят перейти к настройке, свободно отказываются от своих выходных и работают в качестве бесплатных гоночных механиков в местной команде, чтобы узнать о подготовке к гонке и принять более широкий, более инженерный подход к настройке и ремонту. .

Работодатели

Demon Tweeks of Wrexham, пожалуй, самый крупный и известный тюнинговый магазин в Великобритании.

Для наглядного примера различий между «ремонтом автомобиля (механик)» и «подготовкой автомобиля (тюнер)» не нужно искать дальше огромного набора геометрических ям от Demon Tweek, нестандартных участков отделки и услуг по подготовке к гонкам.

Другие известные бренды включают Brodie Britain Racing of Northants (всемирно известную как тюнер Mazda MX-5), ProDrive (огромные специалисты по ралли Subaru) и AutoDelta, которые специализируются на настройке и подготовке Alfa Romeo.

Похожие вакансии

---

Каково это на самом деле?

Майк Фрумуза — основатель New Era Performance, специалист по GM, успешно работающий в Рочестере, штат Нью-Йорк.

Что заставило вас решить или сделать выбор в пользу такого рода карьеры?

После школы я начал обучение по программе изготовления пресс-форм и закончил ее через 4 года.

Я занимался этим еще 2 года, проектируя и создавая формы для литья пластмасс под давлением. Делая пресс-формы, я всегда играл с высокопроизводительными материалами для автомобилей, и это было страстью, поэтому я начал продавать высокопроизводительные детали в Интернете.

Затем продажи через Интернет развивались около года, и было слишком много заниматься производством пресс-форм и одновременно управлять своим бизнесом, поэтому я решил заниматься бизнесом на полную ставку и в итоге создал универсальную компанию GM. магазин, прямо с нуля.

У вас стандартный день или стандартный тип упражнений?

Мы много работаем со всеми последними моделями автомобилей General Motors с двигателем V8. Некоторые из самых популярных продуктов, которые мы производим, — это комплект для забора холодного воздуха для 08-09 G8GT / GXP, Camaro 2010 и 08+ CTSV.

Какой самый распространенный тип проблемы / вызова / запроса, на который вы должны ответить?

Всего понемногу. Некоторые из наших продаж происходят потому, что покупатель доволен своей покупкой в ​​New Era, основываясь на репутации.

Некоторые из них — наши собственные продукты, которые всегда уникальны; все, что мы создаем, мы хотим быть уникальными и лучшими. Вот почему у нас такой широкий круг клиентов, но некоторые проекты повторяются.

Что вам больше всего нравится в этой работе?

Прямо сейчас мы участвуем в соревнованиях по дрэг-рейсингу несколько раз в год, в стрип-карах и автомобилях, которые соревнуются в «уличных» классах в дрэг-рейсинге. Сцена потрясающая. К тому же я всегда любил свои машины.

Что вам меньше всего нравится в работе?

Следующий вопрос!

Каковы основные обязанности?

Убедиться, что покупатель получает то, что хочет.Убедитесь, что продукция, которую мы производим, настолько хороша, насколько это возможно, чтобы мы могли продолжать делать детали, которые никто другой не может сделать.

Как насчет академических требований? Какие-либо формальные требования, например, уровни A?

США и Великобритания различаются, но вам, безусловно, необходимо пройти курс механики. Людям, приходящим ко мне, понадобится несколько лет за поясом; они должны быть знакомы с более новыми автомобилями General Motors.

Какая начальная зарплата и как она увеличивается с течением времени при повышении по службе?

Зависит от года от года.На юге (США) экономика лучше; есть больше денег, и спортивные автомобили по большей части могут ездить круглый год.

Это означает, что на юге намного больше потенциальных клиентов, и позволяет предприятиям с местной точки зрения поддерживать постоянную загрузку в магазине.

Когда в одном районе имеется большая клиентура, многие специализированные магазины могут сосуществовать в одном районе. Мы ориентируемся на качество и меньшую клиентскую базу, поэтому прибыль — это еще не все.

Что вы посоветуете тем, кто хочет сделать карьеру?

Вам нужно знать, что вы делаете, и лучший способ — это получить опыт.А вместе с тюнингом идет диагностика; У многих автомобилей, которые я настраиваю, есть механические проблемы, поэтому они приносят их мне для «настройки», когда их действительно нужно отремонтировать, прежде чем их можно будет настроить.

Какими наиболее важными качествами должен и должен обладать соискатель?

Быть квалифицированным механиком, но открытыми для использования новых технологий. Как правило, тюнинг-индустрия развивается очень быстро; будьте дальновидными.

Руководство по тюнингу автомобилей для начинающих

Нет сомнений в том, что тюнинг вашего автомобиля может значительно улучшить не только его внешний вид, но также его возможности и характеристики.Существует множество мнений о том, как лучше всего настроить вашу машину, но важно помнить, что, хотя этот совет часто имеет благие намерения, он также предвзят и часто ограничен в отношении опыта в этой области.

В этой статье Мэтт из AusBody Works, который специализируется на изготовленных на заказ обвесах, поделился некоторыми полезными идеями, которые дали нам обзор тюнинга автомобилей. Это руководство для новичков по тюнингу автомобиля поможет вам определить наилучшие способы настройки вашей езды, а также сэкономит ваше драгоценное время и деньги.

Какой автомобиль вы выбираете в плане тюнинга?

Очень важно визуализировать конечный результат тюнинга вашего автомобиля. Хотите ли вы агрессивный внешний вид вашего спортивного автомобиля в дополнение к лучшей управляемости и скорости или полностью заправленный гоночный автомобиль (будь то дорожный, дрэг или автокросс), который может соревноваться с главными соперниками в соревнованиях по всей стране, все варианты настройки выполняются по-разному с самого начала процесса.

Помня об этом, постарайтесь избежать желания вносить изменения в свою машину просто потому, что они отлично смотрятся на машине вашего друга, или потому, что вам сказали, что определенные модификации являются «абсолютно необходимыми». Позже вы не захотите осознать, что на самом деле вы хотите направить мелодию в другом направлении и в конечном итоге придется разбирать модификации, которые были установлены в начале. Еще хуже, чем это, когда вы попадаете в разочаровывающую и разочаровывающую ситуацию, когда не можете продвигаться с более агрессивной мелодией из-за изменений, которые вы внесли ранее.

Какие модификации вам нужны, на болтах или на постоянной основе?

Важно продумать, будут ли модификации, которые вы внесете в свой автомобиль, постоянными или вы бы предпочли иметь возможность удалить их в будущем (например, модификации с болтовым креплением). Модификации с болтовым креплением могут спасти вас от аннулирования гарантии на ваш автомобиль, не говоря уже о том, что избавят вас от потенциальных трудностей с продажей автомобиля в будущем. Когда дело доходит до запчастей с болтовым креплением, существует множество вариантов, включая выхлопные системы и коллекторы одинаковой / неравной длины, и вы, вероятно, хорошо справитесь с подобными модификациями.

Однако важно понимать, что если вы преследуете определенный уровень производительности (например, в случае подготовки трассы и гонок), вам может потребоваться внести в свой автомобиль постоянные модификации.

В каком состоянии ваша платформа?

Если вы собираетесь тюнинговать автомобиль, вам следует делать это только в том случае, если он находится в хорошем состоянии. Автомобиль, у которого есть проблемы, такие как ветхая система подвески или неисправный двигатель, означает, что он не сможет справиться с увеличением мощности в результате внесенных в него модификаций и не сможет извлечь из этого выгоду.Важно, чтобы вы полностью отремонтировали, а также обслужили свой автомобиль, прежде чем начинать его тюнинг. Это может потребовать замены некоторых деталей.

Кроме того, вы хотите убедиться, что ваш автомобиль является подходящей платформой для ваших предпочтений в настройке (например, Hyundai Accent не подойдет, если вы хотите создать огнедышащий двигатель гоночного автомобиля). Если вы хотите улучшить характеристики своего автомобиля до конкурентоспособного уровня, вам лучше всего начать с платформы, рассчитанной на высокую производительность.

Подойдет ли ваш настроенный автомобиль для реального вождения?

Если вы буксируете настроенный автомобиль на трековые трассы или гоночные объекты и обратно на / в трейлере, вам не нужно беспокоиться о его пригодности для реального вождения. С другой стороны, необходимо учитывать, как ваша машина будет управлять в реальных сценариях вождения, если вы планируете ездить по обычным улицам и дорогам. Эти соображения могут включать размещение переднего спойлера на подбородке, который может выглядеть великолепно, но может царапаться при проезде препятствий, таких как лежачие полицейские.

Какая мелодия вам нужна?

Прежде чем вы сможете приступить к настройке своего автомобиля, вам необходимо определить его предполагаемое использование, например, в качестве гоночного или гоночного автомобиля, или для повседневного использования в качестве уличного или повседневного автомобиля.

Street Car / Daily Driver Tune

Большинство автолюбителей входят в эту категорию — они хотят улучшить внешний вид, управляемость и мощность / крутящий момент своих автомобилей, но в соответствии с законодательными ограничениями, чтобы их автомобили были пригодны в качестве повседневных водителей.

Если это похоже на вас, позвольте нам дать вам несколько указателей:

a) Подвеска: приобретение набора понижающих пружин на вторичном рынке может позволить вам улучшить управляемость вашего автомобиля (благодаря увеличенной жесткости пружины), сохраняя при этом его ходовые качества и позволяя достичь более низкого дорожного просвета.

b) Сделайте двигатель лучше дышать: подавая в него больше воздуха и способствуя более быстрому удалению выхлопных газов, короткий поршень или система забора холодного воздуха могут помочь трансмиссии вашего автомобиля обеспечить гораздо большую мощность.Хотя система забора холодного воздуха более дорогая, она отличается более длинными трубопроводами и, как следствие, обеспечивает значительно большую мощность, чем система забора воздуха с коротким поршнем (которая имеет более короткие трубы). Чтобы ваш двигатель лучше дышал, вы также можете подумать о послепродажной выхлопной системе (чтобы соответствовать законам о смоге).

c) Колеса и шины: при замене на легкосплавные диски ваша система подвески не должна работать так тяжело, чтобы стандартные сплавы оставались на земле. Это приводит к более отзывчивой системе подвески и лучшей управляемости.Кроме того, чтобы повысить маневренность и управляемость на поворотах, вам также следует приобрести более широкие шины, обеспечивающие лучшее сцепление с дорогой.

d) Тормоза: вы не ошибетесь, когда дело доходит до улучшения тормозов — замена стандартных тормозов на тормоза, ориентированные на производительность, означает, что вы можете поднять производительность вашего автомобиля на новый уровень. Повышенное тормозное усилие означает, что вы можете чувствовать повышенную уверенность, когда доводите свой автомобиль до предела.

e) Переназначение ЭБУ: Если вы не учтете надлежащее переназначение ЭБУ авторитетным тюнером, вы обнаружите, что не можете полностью использовать выходное усиление, предлагаемое в результате различных модификаций, которые вы ввели.Переназначение ECU — это, безусловно, один из самых простых и практичных способов улучшить характеристики вашего автомобиля.

Тюнинг гоночных автомобилей

Без сомнения, настройка гоночной или гоночной машины значительно дороже (и агрессивнее) по сравнению с настройкой обычного водителя. Если это похоже на вас, вы полностью привержены достижению высокого уровня производительности, необходимого для серьезных гонок, и поэтому готовы сделать все возможное, когда дело доходит до выбора и установки соответствующих модов.

a) Колеса и шины. Выбор правильных колес и шин для вашего автомобиля зависит от типа гонок, в которых вы будете участвовать. Дрэг-рейсинг требует наличия высококачественных гоночных сликов сзади и соответствующих колес. Гонки по шоссейным дорогам или автокроссу требуют высокопроизводительных шин высшего класса, способных выдержать более 30 минут высокоскоростной езды за одну гонку. Вы хотите быть уверены, что получаете выгоду от мощности и крутящего момента автомобиля без постоянного скольжения на дороге.

б) Подвеска: в зависимости от требуемой производительности, койловеры позволяют регулировать высоту дорожного просвета и больше всего подходят для трековых автомобилей. Выбирайте койловеры высшего качества, когда готовите свой автомобиль к соревнованиям.

c) Безопасность: Тормоза премиум-класса, ориентированные на гонки, необходимы для гоночных автомобилей. Благодаря большему диаметру и использованию высококачественных материалов, тормоза премиум-класса, предназначенные для гонок, повышают тормозную мощность и, следовательно, безопасность вашего автомобиля.Также требуется установка каркаса безопасности (в соответствии с соответствующими стандартами), а также покупка каски, 4- / 5-точечного ремня безопасности и огнетушителя.

d) Турбонагнетатель / наддув: Предлагая увеличение мощности более чем на 40%, установка высококачественного нагнетателя или турбонагнетателя может серьезно улучшить характеристики вашего автомобиля.

e) Закись азота: закись азота, впрыскиваемая в ваш двигатель, приводит к взрывной мощности благодаря увеличению количества кислорода для сгорания в двигателе вашего автомобиля (после расщепления закиси азота на азот и кислород из-за сверхвысоких температур).

No related posts.