Свап что это такое в машине: Свап двигателей и КПП | Компания Торенс в Москве

что это, как его делать, что требуется знать

Наверняка каждый автолюбитель при езде по трассе или обгоне очередного авто думал: эх, стоял бы на «ласточке» силовой агрегат гоночного болида. Сегодня много вариантов, как добиться желаемого результата по мощности и приёмистости мотора. Задача решается как частичными, так и комплексными методами.

Наряду с привычным форсированием агрегата, выполнение которого сводится к замене штатного оборудования впуска и выпуска газов, поршней, распределительного вала и прочих механизмов, используют применение турбин для атмосферного мотора. Работы приводят к желаемому результату, однако, отличительная особенность, это трудоёмкость процесса, дороговизна и неоднозначный результат.

Еще один метод изменения характеристик автомобиля, свап двигателя. Технология избегает некоторых недостатков, присущих другим процессам. Однако, встречаются недостатки, попробуем разобраться.

Toyota Altezza с установленным свап двигателем 2JZ-FSE:

Что такое СВАП двигателя

Для того, чтобы усовершенствовать штатный автомобильный двигатель, требуется проделать большой объем сложных работ, поэтому свап, чип-тюнинг не делают своими руками люди без опыта.

Свап — это замена, в переводе с англ. swap (swap engine — замена ДВС). То есть, уже понятно, что это означает замена силового мотора в целом. На автомобиль или другую техническую транспортную технику устанавливается более мощный ДВС.

Есть такой вид свапа, в котором двигатель меняется на такой же (с такими же техническими характеристиками). Это делается для того, чтобы не делать капитальный ремонт двс.

Для трансмиссионного узла автомобиля тоже проводят свап. Также, или по причине выхода из строя штатной трансмиссии, или для улучшение эксплуатационных характеристик.

Если мотор меняют на более мощный, то и коробку меняют на такую, которая будет выдерживать развиваемую мощность. Если штатная была коробка автомат, то при установке двс на более мощный, автоматическую коробку меняют на механическую, более выносливую.

Плюсы

СВАП двигателя Шевроле Нива может преследовать разные цели, в зависимости от этого меняются преимущества и недостатки. Чаще всего любители СВАПа видят для себя такие выгоды:

1. Замена неработающего мотора на работающий. Когда капитальный ремонт не помогает, выбирают этот вариант.
2. Увеличение крутящего момента и мощности.
3. Уменьшение расхода топлива.
4. Уменьшение или увеличение массы авто, в зависимости от цели. Как результат – достижение результатов в автоспорте.
5. Установка более надежного мотора. Например, если немецкий мотор не работает, можно сделать СВАП японского двигателя в Mercedes.
6. Альтернатива тюнингу. Если родной агрегат не поддается тюнингу, можно заменить его на другой.

Это интересно: Как проверить штраф по номеру постановления

Плюсы и минусы свапнутого мотора

В погоне за увеличению мощности ДВС, вы должны быть готовы к некоторым трудностям. Чаще, более мощный мотор имеет более большие габаритные размеры. Поэтому в ряде случаев, приходится расширять место под капотом, проводить много операций по переносу некоторых устройств и расположению их в других местах.

К тому же, чем больше мощность ДВС, тем больше его вес. Поэтому надо будет усиливать подвеску и конструкцию автомобиля в целом.

Развесовка автомобиля может изменить динамику управления. Особенно важно, при увеличении мощности агрегата, заменить и тормоза на более мощные. Тормоза должны быть сильнее мощности силового агрегата. Под замену отправляются или электронный блок управления (ЭБУ), датчики, проводка.

Можно менять двигатель наоборот, с мощного на менее мощный и экономичный. В этом случае усиление подвески, тормозов и замена других устройств не требуется.

Установка турбонаддува или свап на более мощный мотор, форсирование движка — все это требует усиление конструкции и качественная проверка всех деталей.

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Положим, у вас есть любимая машина. Все с ней хорошо, и все устраивает, кроме одного — двигателя. Вот спать не можете, нужен другой. А машину менять не хотите. Или, допустим, эта модель с желанным мотором не выпускалась… Что ж, выход тут один: нужен «своп» — замена мотора. Кстати, в английском языке слово swap дословно означает сделку или обмен.

Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.

Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.

Зачем это нужно? Иногда – для того, чтобы получить более мощный автомобиль, у которого в ПТС прописаны «лошади» штатного. Вообще по закону замену силового агрегата положено фиксировать в ГИБДД, но практика такова, что этим пренебрегают. Инспекторы даже в МРЭО не всегда могут отличить моторы «на глаз», а о тех, кто дежурит на улицах, и говорить не приходится. Именно после «свопа», чаще всего, можно увидеть в объявлении о продаже надписи вроде «мощность 300 сил, в ПТС 120». Не будем комментировать моральную и юридическую сторону таких поступков и просто констатируем факт.

Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.

Третий вариант – замена по мере износа старого мотора или из-за его врожденной проблемности. Так, очень частая «жертва свопа» — это Mazda RX-8, куда вместо родного роторно-поршневого двигателя ставят «обычный».

Самый «простой» из всех сложных

Пожалуй, самый простой «своп» — это замена на мотор, который на эту модель устанавливался. Иногда не на эту комплектацию, или только на машинах до или после рестайлинга, но устанавливался штатно, на заводе.

Как мы уже говорили, такой «своп» — это относительно просто. Мотор стыкуется с одной из штатных коробок передач, устанавливается на штатные же крепления, если необходимо — с заменой подрамника, на него ставятся нужные колесные приводы и иногда ступицы, система охлаждения, подключается штатная электрическая «коса» моторного отсека, приборная панель, блок управления двигателем (ECU)… В общем, все несовпадающие детали меняются на нужные, от машин с таким двигателем.

Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.
Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

1. Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
2. Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
3. Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового мотора.
4. Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
5. После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.

Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный мотор создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.

Виды

Кроме рассмотренного валютного свопа, существует также (CDS). Из названия понятно, что связана с предоставлением займа по операциям обмена в условиях невыполнения обязательств.

Если говорить простыми словами, то дефолтный своп — это аналог страховки для кредитора. Когда банк с небольшим объемом капитала планирует выдать большую сумму кредита надежному клиенту, он должен себя защитить на случай невозврата средств. Поэтому, кроме кредитного, он заключает договор о защите рисков с более крупным финансовым учреждением под определенный процент. Если заемщик не вернет средства, кредитор получит компенсацию от другого учреждения.

По такому же принципу осуществляются операции своп. Покупатель подвергается риску невозврата средств, а продавец готов его компенсировать за определенную плату. Первая сторона выдает второй все долговые бумаги и получает средства в счет выданного кредита. Выплата может быть единовременной или разделенной на несколько частей. В одном случае продавец погашает разницу между текущей и номинальной стоимостью обязательств, во втором — выкупает у покупателя актив.

Рекомендации

На первый взгляд, увеличить мощность автомобиля свапом — это легкий и удобный вариант. Но, легче и проще установить турбонаддув (турбину) на свой силовой агрегат, если это возможно.

Такое незначительное изменение, как установка турбированного наддува, обычно не проверяют.

Японские двигатели серии JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) отлично подходят в качестве модернизации вашего автомобиля. Их часто устанавливают на Bmw (БМВ) и т.д.

Вывод

Если сделать свап двс, то управление может сильно измениться. Поэтому после всех ремонтных работ, испытывать надо с осторожностью, на пустых улицах или в лесу.

Увеличение мощности до 15 л.с. сильно не повлияют на динамику управления машиной. Но, увеличение мощности от 30 л.с. приведет к изменению управляемости авто и к износу сопряженных с ДВС узлов (коробка, подвеска и т.д.). А если в машине установлена коробка автомат, правила езды на ней будет трудно соблюдать, если намного увеличить мощность мотора, потому что с завода была установлена АКПП для мотора меньшей мощности.

Еще один важный момент: если автомобиль совсем старый, подвеска и кузов «ушатаны» (гнилые), то не рекомендуется устанавливать более мощный мотор, чем был.

Лично мое мнение: я бы не стал проделывать такой объем работ для свапа, а продал бы эту машину и купил по мощнее при необходимости.

Советы

Перед СВАПом учтите следующие моменты:

1. При расчете бюджета нужно закладывать +30%!, так как во время замены вам могут понадобиться новые детали.
2. Невозможно заранее учесть, какие детали вам будут нужны, особенно если вы выполняете работы самостоятельно в первый раз.
3. При расчете времени на самостоятельную работу помните, что 2-3 недель вам будет мало, чтобы сделать все качественно.
4. Как и тюнинг, СВАП двигателя Дэо Сенс С20NE – это бесконечная работа по улучшению характеристик. Если вы увлеченный автолюбитель, этот процесс может не заканчиваться годами.

Перед выбором нового силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится мощность авто. Если разница между агрегатами составляет несколько лошадей, то вы не заметите изменений. Если же установить мотор, мощность которого больше предыдущего на 100 и больше лошадиных сил, это отразится на вашем стиле езды.

Помните, что мощный мотор может привести к быстрому износу деталей. Дело не только в том, что вы начнете быстрее ездить и лихачить. Вырастет нагрузка на все остальные части автомобиля. В первую очередь пострадают коробка передач и подвеска. Поэтому лучше всего проводить СВАП на новых машинах или быть готовым к дополнительным вложениям.

Рассчитайте, как изменится развесовка. Силовой агрегат с большой мощностью, скорее всего, будет иметь больший вес. Это увеличит нагрузку на подвеску и рулевое управление. Вам нужно не только грамотно закрепить двигатель, но и укрепить ходовую часть. Возможно, придется поменять тормозную систему, чтобы она справилась с возросшими нагрузками.

Swap требует от водителя специальных знаний и навыков в области автомобильного ремонта. Вы должны найти такой мотор, который подойдет вашей машине и устроит вас по характеристикам. Грамотная установка и подключение – залог безопасной езды и большого срока службы.

Теперь вы знаете, что значит СВАП двигателя. Лучше всего проводить его в автосервисе, если вы неуверены в своих знаниях. При самостоятельном СВАПе двигателя ВАЗ 2107 будьте готовы к тому, что процесс может затянуться на неопределенное время и потребовать от вас дополнительных вложений.

Свап что это

Свап двигателя – Что это такое и как правильно узаконить

Наверняка каждый автолюбитель при езде по трассе или обгоне очередного авто думал: эх, стоял бы на «ласточке» силовой агрегат гоночного болида. Сегодня много вариантов, как добиться желаемого результата по мощности и приёмистости мотора. Задача решается как частичными, так и комплексными методами.

Наряду с привычным форсированием агрегата, выполнение которого сводится к замене штатного оборудования впуска и выпуска газов, поршней, распределительного вала и прочих механизмов, используют применение турбин для атмосферного мотора. Работы приводят к желаемому результату, однако, отличительная особенность, это трудоёмкость процесса, дороговизна и неоднозначный результат.

Еще один метод изменения характеристик автомобиля, свап двигателя. Технология избегает некоторых недостатков, присущих другим процессам. Однако, встречаются недостатки, попробуем разобраться.

Toyota Altezza с установленным свап двигателем 2JZ-FSE:

Что такое СВАП Двигателя

Не каждому понятно, что значит свап двигателя. Прежде, разберёмся с происхождением термина. В переводе с английского языка «swap» означает «обмен». Таким образом, при установке на автомобиль двигателя внутреннего сгорания с другими характеристиками, либо аналогичного агрегата, но лучшего состояния, речь идёт о проведении свап двигателя.

Процедура по замене мотора аналогом, проводится с целью избежать дорогостоящего ремонта уже имеющегося агрегата, или покупке дорогих составляющих частей двигателя. Замена, как правило, происходит на двигатель, бывший в употреблении, отремонтированный и восстановивший работоспособность (контрактный мотор).

Установка мотора, не предназначенного для данного транспортного средства, проводится с заменой трансмиссии. Происходит это по той причине, что агрегат, устанавливаемый на автомобиль, как правило, производительней прежнего и старая коробка попросту не рассчитана на показатели мощности и момента, которые будут выдаваться.

Анализируя данные, свап, это попросту установка мощного агрегата взамен тому мотору, который использовался. Учитывая то, что показатели автомобиля будут иными, свап и тюнинг приравниваются друг к другу. Однако между понятиями свап, тюнинг и форсирование существует разница. Тюнинг и форсирование подразумевают доработку механизмов, деталей и узлов уже установленных на автомобиле. Свап не подразумевает работ по изменению конструкции двигателя, мотор просто переносится на автомобиль.

Читайте также…  Селектор АКПП — Правильное переключение передач

Компрессор, как альтернатива свап (двигатель buick 215 с компрессором Eaton M90):

Сложности процедуры

Несмотря на, казалось бы, простую операцию, свап двигателя приносит владельцу некоторые трудности. Зависит от того, какая конечная цель преследуется автолюбителем. Если операция проводится с заменой агрегата на аналогичный двигатель, сложностей не возникает. Но, как правило, большинство работ направлено на увеличение мощности и производительности мотора, а это уже другой разговор.

Что бы увеличить показатели крутящего момента и мощности, устанавливают двигатель, который по габаритам с трудом помещается на штатное место. Поэтому выполняется объём работ по переоборудованию автомобиля, усилению кузова, коробки, изменению электрики и так далее.

Вопрос, требующий решения, вес нового мотора. Мощные агрегаты, как правило, тяжелей штатных двигателей. Дополнительный вес потребует изменения креплений, подвески, рулевого управления автомобиля. Неправильно рассчитанное распределение веса сделает транспортное средство трудным в управлении. Кроме того, агрегат увеличит нагрузку на тормоза, что приведёт к их износу и выходу из строя.

Периодически встречаются варианты замены устаревших агрегатов технологичными, экономичными, но сложными в исполнении. Такая замена повлечёт за собой перенастройку электроники, а возможно и установку новых электронных систем, датчиков, блоков.

Хотя свап это не полноценный тюнинг, процесс влечёт за собой доработку и изменение конструкции транспортного средства. Исключение, замена двигателя на аналогичный агрегат. Работы требуют ответственности и профессионализма, поскольку несут опасность при выезде автомобиля на общественную дорогу.

Автомобиль Lada Niva с установленным двигателем 2JZ:

Официальное узаконение свап двигателя

Переделка силового агрегата коренным образом влияет на технические показатели и состояние автомобиля. Выезжая на дорогу, владелец понимает, что полученное транспортное средство отличается от предыдущего агрегата, купленного у официальных производителей. По нормативам, внесенные конструктивные изменения надо узаконить. По этой причине сами работы по модернизации, это половина дела. Юридическая часть вопроса создаёт больше проблем и споров, чем практическая.

Свап двигатель необходимо официально зарегистрировать:

Важно! Прежде, чем экспериментировать с автомобилем, поинтересуйтесь у официальных органов, как оформить свап двигателя. Возможно, взвесив «за» и «против» вы поймёте, что эффект проводимой процедуры не стоит вложенных сил и решить вопрос надо по-другому. Таким образом, экономятся: время, силы, средства.

Простая проверка выявит свап двигатель без регистрации, что чревато неприятностями:

• Свап двигателя, какой бы он ни был, оформляется в органах государственной автомобильной инспекции. В противном случае не избежать проблем и неприятностей при перерегистрации автомобиля, банальной проверке на дороге, пересечении границы и так далее.

Порядок действий, перед тем как узаконить свап двигателя таков:

Прежде чем поменять двигатель внутреннего сгорания на автомобиле, составляется заявление в уполномоченные органы по месту жительства. В заявлении указываются параметры предыдущей силовой установки, установки, которую планируется монтировать на автомобиль. Прилагается документация на автомобиль:

• Паспорт технического состояния;
• Действующая страховка;
• Свидетельство о регистрации транспортного средства;
• Грузовая таможенная декларация;
• Сертификат на разрешение проведения работ технической станцией;
• Статьи из журналов, интернета, если такую модернизацию уже делали другие пользователи.

1. Иногда для оформления нужна справка о квалификации сотрудников технической станции, по которой уполномоченные органы судят о способности учреждения выполнить такую работу.
2. Бумаги на устанавливаемый агрегат с целью доказать легальность происхождения.
3. Доказательства, что устанавливаемый мотор не нарушит характеристик, геометрии, равновесия прочие аспекты автомобиля.
4. Надо пройти экспертизу, которая подтверждает, что двигатель устанавливается на такой тип автомобиля. Экспертиза платная и оплачивается инициатором модернизации. Оформляется договор на проведения работ, по окончанию процедуры выдаётся акт.
5. Экспертиза в письменной форме даст разъяснения, в заключении будет предоставлен список дополнительных изменений, которые проводятся до или после монтажа агрегата.
6. После получения документации и проведения свап работ, надо будет повторно явиться в уполномоченные органы, и завершить оформление нового устройства на автомобиле.
7. Учитывается, что возможна ситуация, когда органы откажутся оформлять новый двигатель. Как правило, так происходит в случае, если устанавливаемый агрегат превосходит мыслимые показатели и представляет опасность на общественной дороге.

Читайте также…  Стук в двигателе- Причины и последствия

Рекомендации

Казалось бы, что проще, демонтировать старый двигатель, приобрести новый, установить на место старого. Как показывает практика, иногда проще установить турбинный наддув, чем провести свап процедуру. Двигатели JZ

Если же владелец твёрдо решил, что будет замена, то стоит обратить внимание на двигатели Toyota серии JZ и UZ.  Эти силовые установки известны любителям изменений, показали себя как надёжные и живучие агрегаты. Кроме того, представителям, проводящим экспертизу, моторы так же известны и поэтому будет меньше вопросов и отказов.

Двигатель 1UZ-FE, один из лучших вариантов для свап:

Принимается во внимание то, что работы повлияют на дальнейшее поведение автомобиля на дороге. Если прирост силы на 15 лошадей будет не заметен, то 40 лошадей и больше приведёт к повышенному износу механизмов и узлов автомобиля. По этой причине не желательно делать свап процедуру на старых автомобилях. Требуется запастись достаточным терпением, знаниями и финансами, поскольку в процессе работ меняются некоторые узлы и механизмы автомобиля.

Двигатель 2JZ-GTE один из лучших вариантов для свап:

Исходя из выше сказанного, подытожим: свап процедура оправдана только при замене на аналогичный силовой агрегат по причине повреждения исходного мотора. Остальные варианты потребуют проведения объёма работ, включая незапланированные переделки, что скажется на финансовой стороне вопроса и целесообразности операции.

Что значит «свап» мотора

На сегодняшний день существует большое количество различных решений в области тюнинга автомобилей. Что касается двигателя, усовершенствования и доработки могут быть как частичными, так и комплексными. В списке доступных способов форсирования агрегата следует отметить замену штатного впуска и выпуска, установку облегченных поршней, спортивных распредвалов и т.д.

Также активно практикуется переделка атмосферного двигателя в турбированный или замена уже имеющегося оборудования на турбодвигателе на улучшенные аналоги. Параллельно устанавливаются более производительные инжекторные форсунки и бензонасос, после чего производится настройка ЭБУ. Полностью изменяется или корректируется заводская программа блока управления ДВС (чип-тюнинг мотора).

Как видно, чтобы получить значительный прирост мощности и крутящего момента, необходимо выполнить большой объем работ. С учетом целого ряда определенных сложностей многие автолюбители предпочитают пойти другим путем — сделать свап двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что значит такое «свапнутый» мотор,  а также какие преимущества и недостатки имеет данный способ.

Свап двигателя: что это такое

Итак, свап (от англ. swap) дословно означает замена. Другими словами, под этим понятием следует понимать обмен уже имеющегося силового агрегата. Если речь идет о доработке автомобиля или автоспорте, тогда мотор сознательно меняется на более мощный и производительный вариант.

Также существует вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого. В этом случае свап двигателя – вынужденная замена на контрактный мотор б/у, что является альтернативой дорогостоящему капитальному ремонту или покупке дорогих составных частей ДВС для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, блок цилиндров, ГБЦ и т.д.).

Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач. Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент. Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП.

С учетом вышесказанного становится понятно, что значит свап двигателя и трансмиссии. Фактически это установка другого более производительного готового агрегата. При этом важно понимать, что форсирование и тюнинг отличаются от свапа. Под тюнингом следует понимать доработку уже имеющихся на автомобиле узлов, агрегатов и систем, а свап означает только их замену.

Получается, если говорить об общем тюнинге автомобиля, тогда свап в ряде случаев также можно к нему отнести. Однако будет неправильно, например, говорить о тюнинге двигателя, если фактически силовой агрегат был просто установлен на авто без каких-либо других доработок самого мотора, то есть «свапнут».

Свап мотора: плюсы и минусы

Приняв решение «свапнуть» двигатель, нужно быть готовым к определенным трудностям. Давайте начнем с наиболее очевидного. Если целью является тюнинг автомобиля, тогда главной задачей, естественно, становится увеличение мощности ДВС.

Среди сторонников свапа двигателя для увеличения крутящего момента и мощности обычно практикуется установка максимально мощного нештатного силового агрегата, который физически можно разместить под капотом того или иного автомобиля. Вполне очевидно, что такая замена потребует значительных переделок самого авто, усиления его кузова, во многих случаях понадобится другая КПП и т.д.

Чем мощнее окажется мотор, тем большим будет его вес. Это значит, что необходимо не только грамотно решить задачу с точками крепления для нештатного мотора, но и дополнительно поменять элементы подвески и рулевого управления.

В процессе следует обязательно учитывать изменившуюся развесовку и ее влияние на управляемость автомобиля. Параллельно значительной модернизации потребует и тормозная система, так как штатные тормоза могут попросту не справиться с возросшими нагрузками. Еще нужно менять проводку, ЭБУ, электронные датчики.

Добавим, что также возможны варианты, когда старый и менее технологичный агрегат заменяется на более экономичный и современный, при этом не обязательно мощный. Однако такие изменения на практике встречаются намного реже.

В любом случае, нужно понимать, форсирование, установка турбонаддува или свап является изменением конструкции ТС. Такие доработки могут привести к определенным последствиям. Исключением можно считать только случаи, когда старый двигатель меняется на аналогичный. Такой свап можно считать больше ремонтной процедурой, а не стремлением владельца доработать свой автомобиль.

Кстати, еще одной причиной, по которой двигатель могут «свапнуть», является подготовка машины к участию в различных демонстрационных показах. В этом случае автомобиль становится выставочным образцом. Ездовые качества такого авто с замененным ДВС попросту не учитываются, так как машина фактически не эксплуатируется на дорогах общего пользования.

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Как видно, если транспортное средство тюнингуется или ремонтируется путем полной замены мотора, технические сложности и доработки можно считать только половиной дела. Не стоит забывать, что автоматически возникает целый ряд проблем с регистрацией, то есть появляются вопросы по юридической части.

Это справедливо как в случаях установки любого нештатного ДВС, так и в ситуациях, когда производится простая замена агрегата на аналогичный. Другими словами, «свапнутый» двигатель нужно перерегистрировать в МРЭО. Даже с учетом того, что техосмотр отменили, при проверке замена может быть обнаружена. Проверка может быть осуществлена в рамках всевозможных рейдов, во время перерегистрации ТС и т.д.

В результате необходимо будет разбираться, почему на автомобиле стоит другой агрегат или номер двигателя не совпадает. Также сложности возникнут и тогда, когда на автомобиле необходимо будет пересечь границу. Таможенная служба может проверить не только госномера  и номерные таблички кузова, но и номер двигателя.

• По этой причине перед заменой мотора владельцу ТС необходимо сначала составить заявление на замену двигателя в регистрирующих органах, затем предоставить все документы на автомобиль (техпаспорт и т.д.).
• Также в процессе может понадобиться справка из автосервиса, где будет производиться замена ДВС. Еще нужно будет доказать, что двигатель для замены приобретается легально, то есть является контрактным.
• Параллельно необходимо будет доказать, что двигатель, который планируется установить, подходит для данного автомобиля и его установка не приведет к изменениям и нарушениям различных характеристик ТС.
• Как правило, понадобиться еще пройти экспертизу, которая позволит утвердить возможность заменить мотор на желаемый вариант на конкретном авто. Указанная экспертиза является платной.
• После ее проведения владелец автомобиля получает соответствующий акт. При этом кроме разрешения заменить силовой агрегат может содержаться целый список необходимых доработок, которые следует выполнить вместе с заменой ДВС.
• По завершении процесса замены мотора и реализации всех необходимых изменений потребуется со всеми документами повторно отправиться в органы регистрации, где новый двигатель официально зарегистрируют на автомобиле.

Если говорить о практических ситуациях, как правило, в официальной регистрации обычно отказывают в тех случаях, когда владелец намерен установить двигатель, отличающийся по характеристикам от уже имеющегося. Главным аргументом является то, что ТС с подобным силовым агрегатом может представлять опасность для водителя, пассажиров и других участников движения.

Советы и рекомендации

Как видно, на первый взгляд свап мотора для тюнинга автомобиля  на начальном этапе может показаться более привлекательным вариантом. Однако на практике куда более выгодным и менее проблемным решением становится установка турбонаддува.

Дело в том, что любые переделки транспортного средства по закону нужно регистрировать, но проблем с незарегистрированной турбиной на атмосферном ДВС обычно возникает намного меньше. Даже если сотрудники ГИБДД обнаружат при осмотре установленный наддув, на экспертизу зачастую ТС не отправляют.

Если же владельца интересует именно свап, японский двигатель серии JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) служит наглядной демонстрацией возможности успешно реализовать поставленную задачу. На практике эти моторы и другие надежные варианты в СНГ часто устанавливаются на модели BMW и популярные машины, известные своей отменной управляемостью и спортивным характером.

Что в итоге

Важно понимать, что решение «свапнуть» двигатель для тюнинга приведет к тому, что поведение автомобиля на дороге изменится. Если незначительное увеличение на 10-15 л.с. не сильно отразится на авто, то заметный прирост мощности на 30 и более «лошадок» будет означать, что износ других деталей и узлов значительно возрастет.

Речь идет о трансмиссии, подвеске и т.п. По этой причине свап и замену на более мощный мотор не рекомендуется делать на старых машинах, так как изношенные узлы могут попросту не выдержать. Это необходимо отдельно учитывать, вместе с ДВС следует менять и другие нагруженные элементы. Обычно такие комплексные доработки обходятся владельцу в значительную сумму.

Также перед свапом нужно помнить, что для дальнейшей законной эксплуатации новый двигатель нужно будет зарегистрировать. При этом не следует исключать возможности, что после окончания всех работ в регистрации может быть отказано.

Напоследок отметим, что для грамотной реализации требуется не только наличие времени, запчастей и средств, но и значительный объем знаний и практических навыков. Для правильной установки мотора и его систем в подкапотном пространстве необходимо будет разобраться с креплениями, совместить ДВС с трансмиссией, выполнить подключение проводки т. д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что свап на гражданском, а не гоночном авто, оправдан только в том случае, когда имеющийся силовой агрегат сильно поврежден или нуждается в капремонте. Получается, целесообразнее произвести его полную замену, причем на аналогичный контрактный двигатель. В остальных случаях потребуются переделки, а сам тюнинг авто пр помощи свапа ДВС становится весьма проблемным и дорогим.

Свап двигателя: что это, плюсы и минусы

В век профессиональных инженерных разработок и автолюбителей пополняется список по усовершенствованию и доработок различных видов техники. Тюнинг двигателя может быть как частичным, так и комплексным. Форсирование агрегата можно достичь, если заменить некоторые штатные узлы впуска, выпуска, поршней, распредвала и т.д.

Содержание статьи:

Что такое СВАП двигателя

Для того, чтобы усовершенствовать штатный автомобильный двигатель, требуется проделать большой объем сложных работ, поэтому свап двигателя, чип-тюнинг не делают своими руками люди без опыта. Свап – это замена, в переводе с англ. swap  (swap engine – замена двигателя). То есть, уже понятно, что это означает замена силового мотора в целом. На автомобиль или другую техническую транспортную технику устанавливается более мощный ДВС.

Есть такой вид свапа, в котором двигатель меняется на такой же (с такими же техническими характеристиками). Это делается для того, чтобы не делать капитальный ремонт двигателя.Для трансмиссионного узла автомобиля тоже проводят свап. Также, или по причине выхода из строя штатной трансмиссии, или для улучшение эксплуатационных характеристик.

Если мотор меняют на более мощный, то и коробку меняют на такую, которая будет выдерживать развиваемую мощность. Если штатная была коробка автомат, то при установке двигателя на более мощный, автоматическую коробку меняют на механическую, более выносливую.

Плюсы и минусы свапнутого мотора

В погоне за увеличению мощности ДВС, вы должны быть готовы к некоторым трудностям. Чаще, более мощный мотор имеет более большие габаритные размеры. Поэтому в ряде случаев, приходится расширять место под капотом, проводить много операций по переносу некоторых устройств и расположению их в других местах.

К тому же, чем больше мощность ДВС, тем больше его вес. Поэтому надо будет усиливать подвеску и конструкцию автомобиля в целом.

Развесовка автомобиля может изменить динамику управления. Особенно важно, при увеличении мощности агрегата, заменить и  тормоза на более мощные. Тормоза должны быть сильнее двигателя. Под замену отправляются или электронный блок управления (ЭБУ), датчики, проводка.

Можно менять двигатель наоборот, с мощного на менее мощный и экономичный. В этом случае усиление подвески, тормозов и замена других устройств не требуется.

Установка турбонаддува или свап на более мощный мотор, форсирование движка – все это требует усиление конструкции и качественная проверка всех деталей.

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.

Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

1. Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
2. Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
3. Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового двигателя.
4. Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
5. После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.

Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный двигатель создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.

Рекомендации

На первый взгляд, увеличить мощность автомобиля свайпом – это легкий и удобный вариант. Но, легче и проще установить турбонаддув (турбину) на свой двигатель, если это возможно.

Такое незначительное изменение, как установка турбированного наддува, обычно не проверяют.

Японские двигатели серии JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) отлично подходят в качестве модернизации вашего автомобиля. Их часто устанавливают на Bmw (БМВ) и т.д.

Вывод

Если сделать свап двигателя, то управление может сильно измениться. Поэтому после всех ремонтных работ, испытывать надо с осторожностью, на пустых улицах или в лесу.

Увеличение мощности до 15 л.с. сильно не повлияют на динамику управления машиной. Но, увеличение мощности от 30 л.с. приведет к изменению управляемости авто и к износу сопряженных с ДВС узлов (коробка, подвеска и т.д.). А если в машине установлена коробка автомат, правила езды на ней будет трудно соблюдать, если намного увеличить мощность мотора, потому что с завода была установлена АКПП для мотора меньшей мощности.

Еще один важный момент: если автомобиль совсем старый, подвеска и кузов “ушатаны” (гнилые), то не рекомендуется устанавливать более мощный мотор, чем был.

Лично мое мнение: я бы не стал проделывать такой объем работ для свайпа двигателя, а продал бы эту машину и купил по мощнее при необходимости.

Видео

В этом видео инспектор рассказывает о свайпе автомобиля и регистрационных мерах.

Свап УАЗ Патриот.

Свап Нива 4х4.

Разница СВАП или ТЮНИНГ.

Свап мотора. Как можно легко доработать двигатель.

Своп или Свап ?

И опять заметка в словарь автомобилиста.

На многих автомобильных форумах встречается выражение СВАП/СВОП (кто как пишет) двигателя/коробки передач … Что же это значит ?

Оказывается все просто, как 2 пальца об асфальт.

Swap (в переводе с англ. ) — обмен, замена. В автомобильном мире подразделяют 2 вида свопа/свапа: 1. SWAP engine — замена оригинального двигателя автомобиля на более мощный или точно такой же в случае смерти двигателя. 2. SWAP transmission — замена коробки передач, к примеру с автоматической на механическую, или же 5-и ступенчатой МКПП на 6-и ступенчатую.

Таким образом любая замена двигателя или коробки может обозначаться этим таинственным словом.

Стоит отметить, что свап и тюнинг — это разные вещи и важно их отличать друг от друга. Тюнинг применяется к доработке уже установленных узлов и агрегатов автомобиля, в то время как свап — это непосредственно замена одного агрегата на другой. Другими словами: любой свап можно назвать тюнингом, подразумевая доработку автомобиля в целом, но не любой тюнинг попадает под определение слова свап. Запомните это!

Правильно говорить СВАП, но почему-то автомобилисты произносят не правильное, как СВОП.

Следите за обновлениями и расширяйте свой словарный запас . ..

Понравился пост ? Вот подписка:| Помоги проекту 

В защиту swap’а [в Linux]: распространенные заблуждения / Хабр

Прим. перев.: Эта увлекательная статья, в подробностях раскрывающая предназначение swap в Linux и отвечающая на распространённое заблуждение на этот счёт, написана Chris Down — SRE из Facebook, который, в частности, занимается разработкой новых метрик в ядре, помогающих анализировать нагрузку на оперативную память. И начинает он своё повествование с лаконичного TL;DR…

TL;DR

• Swap — достаточно важная часть хорошо функционирующей системы. Без него сложнее достичь разумного управления памятью.
• Swap нужен не столько для срочного получения памяти, сколько для ровного и эффективного высвобождения памяти. Использовать его в качестве «срочной памяти» в общем случае очень вредно.
• Отключение swap не спасает от проблемы дискового ввода/вывода при конкуренции за память — дисковый I/O просто перемещается с анонимных страниц на файловые. Это не только может быть менее эффективным, поскольку остаётся меньший пул страниц, доступных для высвобождения, но и само по себе может способствовать появлению этой высокой конкуренции.

Предисловие

Работая над улучшением и использованием

cgroup v2

, я успел поговорить со многими инженерами об их отношении к управлению памяти, особенно о поведении приложения под нагрузкой и об эвристическом алгоритме операционной системы, используемым «под капотом» для управления памятью.

Повторяющейся темой этих обсуждений стал swap. Тема swap активно оспаривается и плохо понимается даже теми, кто проработал с Linux долгие годы. Многие воспринимают его как нечто бесполезное или очень вредное — мол, это пережиток прошлого, когда памяти было мало и диски являлись необходимым злом, предоставляющим столь нужное пространство для подкачки. И до сих пор, все последние годы, я достаточно часто наблюдаю споры вокруг этого утверждения: немало дискуссий провёл и я сам с коллегами, друзьями, собратьями по индустрии, помогая им понять, почему swap — это по-прежнему полезная концепция на современных компьютерах, имеющих гораздо больше физической памяти, чем в былые времена.

Широкое недопонимание существует и насчёт предназначения swap’а: многие люди видят в нём лишь «медленную дополнительную память» для использования в критических ситуациях, но не понимают его вклад в адекватное функционирование операционной системы в целом при нормальной нагрузке.

Многие из нас слышали такие распространённые фразы о памяти: «Linux использует слишком много памяти», «swap должен быть вдвое больше размера физической памяти» и т.п. Эти заблуждения легко развеять и их обсуждения стали более точными в последние годы, однако миф о «бесполезном» swap гораздо больше завязан на эвристику и таинство, которые не поддаются объяснению с простой аналогией, — для его обсуждения требуется более глубокое понимание управления памятью.

Эта публикация в основном нацелена на тех, кто администрирует Linux-системы и заинтересован в том, чтобы услышать аргументы против отсутствия/слишком малого объёма swap или работы с vm.swappiness, выставленным в 0.

Введение

Сложно говорить, почему наличие swap’а и перемещение в него страниц памяти — хорошо при нормальной работе, не разделяя понимание некоторых базовых нижележащих механизмов в управлении памятью в Linux, поэтому давайте убедимся, что говорим на одном языке.

Типы памяти

В Linux существует множество различных типов памяти, и у каждого из этих типов есть свои свойства. Понимание их особенностей — ключ к пониманию, почему swap важен.

Например, есть страницы («блоки» памяти, обычно по 4k), ответственные за хранение кода для каждого процесса, запущенного на компьютере. Есть также страницы, ответственные за кэширование данных и метаданных, относящихся к файлам, к которым обращаются эти программы для ускорения своих обращений в будущем. Они являются частью страничного кэша [page cache], и далее я буду на них ссылаться как на файловую [file] память.

Есть также страницы, которые отвечают за распределение памяти, сделанное внутри этого кода, например, когда с malloc выделяется новая память для записи в неё или когда используется флаг MAP_ANONYMOUS в mmap. Это «анонимные» страницы — они так называются, потому что ничем не «поддерживаются», — и я буду ссылаться на них как на анонимную [anon] память.

Есть и другие типы памяти: разделяемая память, slab-память, память стека ядра, буферы и иные, — но анонимная память и файловая память известны лучше других и просты для понимания, поэтому именно они будут использоваться в примерах, которые, впрочем, равносильно применимы и к другим типам.

Память с высвобождением и без

В размышлениях о конкретном типе памяти одним из главных вопросов становится возможность её высвобождения. «Высвобождение»

[reclaim]

означает, что система может, без потери данных, удалить страницы этого типа из физической памяти.

Для некоторых типов страниц это сделать весьма просто. Например, в случае чистой [clean], т.е. немодифицированной, памяти страничного кэша мы просто кэшируем для лучшей производительности то, что уже есть на диске, поэтому можем сбросить страницу без необходимости в каких-либо специальных операциях.

Для некоторых типов страниц это возможно, но непросто. Например, в случае грязной [dirty], т.е. модифицированной, памяти страничного кэша мы не можем просто сбросить страницу, потому что на диске ещё нет произведённых модификаций. Поэтому необходимо или отказаться от высвобождения [reclamation], или перенести наши изменения обратно на диск перед тем, как сбрасывать эту память.

Для некоторых типов страниц это невозможно. Например, упомянутые раньше анонимные страницы могут существовать только в памяти и никаком ином резервном хранилище, поэтому их необходимо хранить здесь (т.е. в самой памяти).

О природе swap’а

Если поискать объяснения, зачем нужен swap в Linux, неизбежно находятся многочисленные обсуждения его предназначения просто как расширения физической RAM для критических случаев. Вот, например, случайный пост, который я вытащил из первых результатов в Google по запросу «what is swap»:

«По своей сути swap — это экстренная память; запасное пространство для случаев, когда система на какое-то время нуждается в большем количестве физической памяти, чем доступно в RAM. Она считается «плохой» в том смысле, что медленная и неэффективная, и если системе постоянно требуется использовать swap, очевидно, ей не хватает памяти. [..] Если у вас достаточно RAM для удовлетворения всех потребностей и вы не ожидаете её превышения, вы можете прекрасно работать и без swap-пространства».

Поясню, что я вовсе не обвиняю автора этого комментария за содержимое его поста — это «общеизвестный факт», признаваемый многими системными администраторами Linux и являющийся, пожалуй, одним из наиболее вероятных ответов на вопрос о swap’е. К сожалению, это вдобавок и неправильное представление о предназначении и использовании swap’а, особенно на современных системах.

Как я уже писал выше, высвобождение анонимных страниц «невозможно», поскольку анонимные страницы по своей природе не имеют резервного хранилища, к которому можно обратиться при удалении данных из памяти, — таким образом, их высвобождение приведёт к полной утере данных из соответствующих страниц. Однако… что будет, если мы смогли бы создать такое хранилище для этих страниц?

Вот именно для этого и существует swap. Swap — область хранения для этих, кажущихся «невысвобождаемыми» [unreclaimable], страниц, позволяющая отправлять их на устройство хранения по запросу. Это означает, что их можно начинать считать такими же доступными для высвобождения, как и их более простые в этом смысле друзья (вроде чистых файловых страниц), что позволяет эффективнее использовать свободную физическую память.

Swap — это преимущественно механизм для равного высвобождения, а не для срочной «дополнительной памяти». Не swap замедляет работу вашего приложения — замедление происходит из-за начала совокупной конкуренции за память.

Итак, в каких же ситуациях это «равное высвобождение» будет оправданно выбирать высвобождение анонимных страниц? Вот абстрактные примеры некоторых не самых редких сценариев:

1. Во время инициализации долго выполняющаяся программа может выделить и использовать многие страницы. Эти же страницы могут использоваться в процессе завершения работы/очистки, но не требуются после «старта» (в понимании самого приложения) программы. Довольно распространённое явление для демонов, использующих крупные зависимости для инициализации.
2. Во время нормальной работы программы мы можем выделить память, которая затем редко используется. Для общей же производительности системы может оказаться более разумным использовать память для чего-то более важного, чем выполнять значительный отказ страницы с выгрузкой данных этой страницы на диск.

Что происходит с использованием swap и без него

Давайте посмотрим на типовые ситуации и к чему они приводят при наличии и отсутствии swap. О метриках «конкуренции за память» я рассказываю в

докладе про cgroup v2

.

Без конкуренции или с малой конкуренцией за память

• При наличии swap: мы можем положить в swap анонимную память, которая редко используется и нужна только в небольшой части жизненного цикла процесса. Это позволяет использовать данную память для улучшения коэффициента попаданий в кэш и других оптимизаций.
• Без swap: не можем складывать в swap редко используемую анонимную память, поскольку она вынуждена храниться только в памяти. Не факт, что это сразу приведёт к проблеме, однако в некоторых рабочих нагрузках производительность может упасть из-за устаревших анонимных страниц, забирающих место у более важных задач.

С умеренной или высокой конкуренцией за память

• При наличии swap: у всех типов памяти одинаковая вероятность высвобождения. Это означает большую вероятность успешного высвобождения страниц — мы можем высвобождать страницы, которые не будут быстро снова приводить к отказу (к пробуксовке [thrashing]).
• Без swap: анонимные страницы ограничены памятью, т.к. не имеют альтернатив для хранения. Вероятность успешного долгосрочного высвобождения страниц ниже, поскольку оно доступно только для некоторых типов памяти. Риск пробуксовки страниц выше. Случайный читатель может подумать, что так всё равно будет лучше, поскольку не случится нагрузки на ввод/вывод диска, но это не так: мы попросту переносим disk I/O из-за swapping’а на сброс горячего страничного кэша и сегментов кода, которые нам скоро понадобятся.

При временных всплесках в потреблении памяти

• При наличии swap: устойчивость к временным всплескам выше, однако в случае резкой нехватки памяти время между пробуксовкой и работой OOM killer может вырасти. Нам лучше видны причины нагрузки на память и мы можем более рационально повлиять на них, можем осуществить контролируемое вмешательство.
• Без swap: OOM killer вызывается быстрее, поскольку анонимные страницы ограничены памятью и не могут быть высвобождены. Мы скорее столкнёмся с пробуксовкой, однако время между ней и OOMing’ом сократится. Будет лучше или хуже — зависит от конкретного приложения. Например, основанное на очередях приложение может захотеть потребовать такого быстрого перехода от пробуксовки к OOMing’у. Тем не менее, всё равно уже слишком поздно для полезных действий — OOM killer вызывается только в случаях резкой нехватки памяти. Вместо того, чтобы полагаться на такое поведение, в первую очередь лучше позаботиться о более оппортунистическом подходе (т.е. направленном на следование своим интересам — прим. перев.) к убиванию процессов при достижении состояния конкуренции за память.

Окей, я хочу системный swap, но как его настроить для конкретных приложений?

Вы же не думали, что в этой статье не будет упоминаний использования cgroup v2?

Очевидно, что общему эвристическому алгоритму тяжело не ошибаться всё время, поэтому важно иметь возможность дать необходимые инструкции ядру. Исторически единственной настройкой, которую можно было применить на системном уровне, являлась vm.swappiness. У неё две проблемы: vm.swappiness крайне сложно разумно применять, потому что она является лишь маленькой частью гораздо большей эвристической системы, и она применима лишь ко всей системе, но не к ограниченному набору процессов.

Можно также использовать mlock для фиксации страниц в памяти, но такой подход требует либо модификации кода программы и забав с LD_PRELOAD, либо ужасных танцев с отладчиком во время исполнения приложения. В языках, основанных на виртуальных машинах, всё это тоже не так-то хорошо работает, поскольку у вас обычно нет возможности контролировать распределение памяти и приходится делать mlockall, у которого нет точных настроек для тех страниц, что действительно важны.

В cgroup v2 есть определяемая на каждую cgroup настройка memory.low, которая позволяет сказать ядру отдавать предпочтение другим приложениям для высвобождения до достижения определённого порога используемой памяти. Нет гарантий, что ядро предотвратит swapping частей приложения, однако оно будет предпочитать высвобождение для других приложений в случае конкуренции за память. В нормальных условиях логика swap’а в ядре в целом достаточно хороша, так что разрешение оппортунистически выносить в swap страницы в общем случае повышает системную производительность. Пробуксовка swap’а в условиях сильной конкуренции за память не идеальна, но это скорее просто особенность ситуации нехватки памяти, чем проблема swapper’а. В ситуациях, когда давление на память начинает расти, вы обычно хотите быстрого завершения работы некритических процессов посредством их «самоубийства».

И в этом вопросе нельзя просто положиться на OOM killer. Потому что OOM killer вызывается только в самых критичных ситуациях, когда система уже оказалась в значительно нездоровом состоянии и, возможно, находилась в нём некоторое время. Необходимо самостоятельно и оппортунистически разрешить ситуацию ещё до того, как задумываться об OOM killer’е.

Тем не менее, выявить давление на память достаточно трудно с помощью традиционных счётчиков памяти в Linux. Нам доступно нечто, что каким-то образом относится к проблеме, однако скорее по касательной: потребление памяти, количество операций сканирования страниц и т.п. — и по одним этим метрикам очень трудно отличить эффективную конфигурацию памяти от той, что приводит к конкуренции за память. У нас есть группа в Facebook, возглавляемая Johannes’ом и работающая над новыми метриками, упрощающими демонстрацию давления на память, — это должно помочь нам в будущем. Больше информации об этом можно получить из моего доклада про cgroup v2, где я начинаю подробнее рассказывать об одной из метрик.

Тюнинг

Сколько же swap’а мне тогда нужно?

В общем случае минимальное количество swap-пространства, требуемого для оптимального управления памятью, зависит от количества анонимных страниц, которые привязаны к пространству памяти и к которым редко обращается приложение, а также от стоимости высвобождения этих анонимных страниц. Последнее — это в большей степени вопрос о том, какие страницы больше не должны удаляться, чтобы уступить место тем анонимным страницам, к которым редко обращаются.

Если у вас достаточно дискового пространства и свежее (4.0+) ядро, большее количество swap’а почти всегда лучше, чем меньшее. В более старых ядрах kswapd — один из процессов ядра, что отвечает за управление swap’ом, — исторически слишком усердствовал в перемещении памяти в swap, делая это тем активнее, чем больше swap’а было доступно. В последнее время поведение swapping’а при наличии большого swap-пространства значительно улучшили. Так что, если вы работаете с ядром 4.0+, большой swap не приведёт к чрезмерному swapping’у. В общем, на современных ядрах нормально иметь swap размером в несколько гигабайт, если такое пространство у вас есть.

Если же дисковое пространство ограничено, ответ в действительности зависит от компромисса, на который вы готовы пойти, и особенностей окружения. В идеале у вас должно быть достаточно swap’а, чтобы система оптимально функционировала при нормальной и пиковой (по памяти) нагрузке. Рекомендую настроить несколько тестовых систем с 2-3 Гб swap’а или более и понаблюдать, что происходит на протяжении недели или около того в разных условиях нагрузки (на память). Если на протяжении этой недели не случалось ситуаций резкой нехватки памяти, что означает недостаточную пользу такого теста, всё закончится занятостью swap’а небольшим количеством мегабайт. В таком случае, пожалуй, разумно будет иметь swap хотя бы такого размера с добавлением небольшого буфера для меняющихся нагрузок. Также atop в режиме логирования в столбце SWAPSZ может показать, страницы каких приложений попадают в swap. Если вы ещё не используете эту утилиту на своих серверах для логирования истории состояний сервера — возможно, в эксперимент стоит добавить её настройку на тестовых машинах (в режиме логирования). Заодно вы узнаете, когда приложение начало перемещать страницы в swap, что можно привязать к событиям из логов или другим важным показателям.

Ещё стоит задуматься о типе носителя для swap’а. Чтение из swap имеет тенденцию быть очень случайным, поскольку нельзя уверенно предсказать, у каких страниц будет отказ и когда. Для SSD это не имеет особого значения, а вот для вращающихся дисков случайный ввод/вывод может оказаться очень дорогим, поскольку требует физических движений. С другой стороны, отказы у файловых страниц обычно менее случайны, поскольку файлы, относящиеся к работе одного запущенного приложения, обычно менее фрагментированы. Это может означать, что для вращающегося диска вы можете захотеть сместиться в сторону высвобождения файловых страниц вместо swapping’а анонимных страниц, но, опять же, необходимо протестировать и оценить, как будет соблюдаться баланс для вашей рабочей нагрузки.

Для пользователей ноутбуков/десктопов, желающих использовать swap для перехода в спящий режим [hibernate], этот факт также необходимо учитывать, поскольку swap-файл тогда должен как минимум соответствовать размеру физической оперативной памяти.

Какой должна быть настройка swappiness?

Во-первых, важно понимать, что делает

vm.swappiness

. Это системная настройка (sysctl), смещающая высвобождение памяти в сторону анонимных страниц или файловых страниц. Для реализации используются два разных атрибута:

file_prio

(стремление высвобождать файловые страницы) и

anon_prio

(стремление высвобождать анонимные страницы).

vm.swappiness

обыгрывает эти атрибуты, становясь значением по умолчанию для

anon_prio

и вычитаясь из стандартного значения 200 в

file_prio

, то есть

vm.swappiness = 50

равносильно значению

anon_prio

в 50 и

file_prio

в 150 (точные числа не играют роли — важен их вес относительно друг друга).

Это означает, что vm.swappiness — это по существу просто соотношение дорогой анонимной памяти, которую можно высвобождать и приводить к отказам, в сравнении с файловой памятью для вашего железа и рабочей нагрузки. Чем ниже значение, тем активнее вы сообщаете ядру, что редкие обращения к анонимным страницам дороги для перемещения в swap и обратно на вашем оборудовании. Чем выше это значение, тем вы больше говорите ядру, что стоимость swapping’а анонимных и файловых страниц одинакова на вашем оборудовании. Подсистема управления памятью будет по-прежнему пытаться решить, помещать в swap файловые или анонимные страницы, руководствуясь тем, насколько «горяча» память, однако swappiness склоняет подсчёт стоимости в пользу большего swapping’а или большего пропуска кэшей файловой системы, когда доступны оба способа. На SSD-дисках эти подходы практически равны по стоимости, поэтому установка vm.swappiness = 100 (т.е. полное равенство) может работать хорошо. На вращающихся дисках swapping может быть значительно дороже, т.к. в целом он требует случайного чтения, поэтому вы скорее всего захотите сместиться в сторону меньшего значения.

Реальность же в том, что большинство людей не имеют представления о том, чего требует их железо, поэтому настроить это значение, основываясь лишь на инстинкте, затруднительно — это вопрос, требующий личного тестирования с разными значениями. Можно также заняться анализом состава памяти вашей системы, основных приложений и их поведения в условиях небольшого высвобождения памяти.

Говоря о vm.swappiness, необходимо учитывать исключительно важное изменение недавнего времени, сделанное Satoru Moriya в vmscan в 2012 году: оно в значительной мере меняет поведение vm.swappiness = 0.

Этот патч по существу говорит, что при установке vm.swappiness = 0 мы донельзя настроены против сканирования (и высвобождения) любых анонимных страниц, пока не настало состояние высокой конкуренции за память. Как отмечалось ранее, в общем случае вы не захотите такого поведения, поскольку оно исключает равенство приоритетов высвобождения до моментов экстремального давления на память, что само по себе в действительности может и привести к этому экстремальному давлению. Поэтому vm.swappiness = 1 — минимальное значение, которое стоит выбирать, если вы не хотите активировать такое особое поведение для сканирования анонимных страниц, реализованное в патче.

Значение ядра по умолчанию — vm.swappiness = 60. В общем случае это неплохое значение для большинства рабочих нагрузок, но трудно иметь общее стандартное значение, которое подошло бы всем. Поэтому ценным дополнением к тюнингу, упомянутому в разделе «Сколько же swap’а мне тогда нужно?», станет тестирование систем с различными значениями vm.swappiness и наблюдение за метриками приложения и системы под большой нагрузкой (на память). В скором будущем, когда мы получим достойную реализацию определения refault в ядре (см. также «refault distance-based file cache sizing» — прим. перев.), вы сможете определять значение достаточно независимо от рабочей нагрузки, глядя на метрики «page refaulting» в cgroup v2.

Заключение

• Swap — полезный инструмент для возможности равного высвобождения страниц памяти, но его назначение зачастую неправильно понимается, что приводит к его негативному восприятию в индустрии. Если вы будете использовать swap в том ключе, для которого он создан, то есть как средство увеличения равенства высвобождения, то обнаружите его полезной утилитой, а не какой-то проблемой.
• Отключение swap не спасает от проблемы дискового ввода/вывода при конкуренции за память — дисковый I/O просто перемещается с анонимных страниц на файловые. Это не только может быть менее эффективным, поскольку остаётся меньший пул страниц, доступных для высвобождения, но и само по себе может способствовать появлению этой высокой конкуренции.
• Swap может замедлить вызов OOM kill системой, поскольку является другим, более медленным, источником памяти для пробуксовки в ситуациях нехватки памяти. Но OOM killer используется ядром как последняя надежда, когда все другие возможности полностью исчерпаны. Сами эти возможности зависят от конкретной системы:
  
  • Вы можете изменить рабочую нагрузку на систему в соответствии со своими потребностями, в зависимости от локального (cgroup) или глобального давления на память. Это поможет избежать таких ситуаций, однако на протяжении всей истории Unix исчерпывающих метрик для измерения давления на память было недостаточно. Надежды возлагаются на скорое исправление ситуации с появлением refault detection.
  • Вы можете переместить высвобождение (и, таким образом, swapping) от определённых процессов (per-cgroup) с помощью memory.low, что обеспечит его доступность для критически важных демонов без полного отключения swap.

Устранение ошибок загрузки в виртуальных машинах Azure Linux — Virtual Machines

• Статья
• 09/12/2021
• Чтение занимает 2 мин

Были ли сведения на этой странице полезными?

Оцените свои впечатления

Да Нет

Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт. Нажав кнопку «Отправить», вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт. Политика конфиденциальности.

Отправить

В этой статье

В этой статье перечислены распространенные ошибки загрузки, которые можно получить при запуске виртуальной машины Linux в Microsoft Azure. Дополнительные сведения об ошибках см. в статьях в разделе Ошибки загрузки и решения.

Ошибки и решения загрузки

Дальнейшие действия

Устранение неполадок в VM Linux, прикрепив диск ОС к восстановлению VM с помощью Azure:

Disk Swap — это можно автоматизировать с помощью:

Диск Swap Video:

Если у вас нет доступа к GRUB, посмотрите это видео и узнайте, как легко автоматизировать процедуру замены диска для восстановления VM

Неофициальное решение

Восстановление VM также можно предпринять с неподтверченным бета-сценарием ALAR.

Снизит ли замена современного двигателя стоимость вашего классического автомобиля?

Пересадка современного сердца старинному автомобилю — обычное дело в рестомодном мире. А по мере того, как становятся доступными электродвигатели в ящиках, некоторые классические автомобили меняют не только двигатели, но и электромобили. Однако, несмотря на то, что у современной замены двигателя есть свои преимущества, у нее есть и некоторые недостатки. Главным из них является вероятность того, что стоимость вашего классического автомобиля с замененным двигателем может резко снизиться. Но является ли это реальной возможностью или бессмысленным беспокойством?

Классические автомобили с совпадением чисел часто имеют самую высокую рыночную стоимость Классический Dodge Challenger «Evolutuion» 1970 года от Speedkore с двигателем Demon 6.Замена 2-литрового двигателя V8 с наддувом | Speedkore

Оригинальность часто имеет первостепенное значение на рынке классических автомобилей, по крайней мере, когда речь идет о стоимости. Это одна из причин, по которой, например, Ford Falcon XA GTHO был продан примерно за 1,5 миллиона долларов. И если у автомобиля нет оригинального двигателя, он не может быть классикой «сопоставления чисел».

Термин «совпадение номеров» относится к заводским серийным номерам, выбитым на различных частях автомобиля, поясняет Hagerty . На классическом автомобиле с «совпадающими номерами» номера на двигателе, кузове и задней оси идентичны.И часто именно такие винтажные машины продаются по самым высоким ценам на аукционах. Совпадающие номера могут иногда даже превзойти нежелательные цветовые комбинации, отмечает Hagerty .

Учитывая, что в наши дни все больше автопроизводителей производят современные копии классических двигателей, идея единого номерного знака может повлиять на стоимость автомобиля может показаться странной. И, честно говоря, не всегда. Например, BMW 507 Series II 1957 года, который был продан на Bring a Trailer в прошлом году почти за 2 миллиона долларов, не имел своего оригинального двигателя.Правда, его двигатель был заменен на заводе — и у владельца была необходимая документация, — но суть остается в силе.

Компания GTO Engineering занимается восстановлением, перестройкой и ремонтом лучших автомобилей Ferrari. Это означает, что кузов, подвеска, интерьер, потрясающий двигатель V12 и многое другое изготовлены в Великобритании. https://t.co/1hIqOn7ntl

— British GQ (@BritishGQ) 15 сентября 2021 г.

Однако, когда дело доходит до действительно дорогих классических автомобилей, замена двигателей может принести или разрушить состояние.Вот почему винтажные Ferrari участвуют в гонках не с оригинальными двигателями, а с двигателями, произведенными такой компанией, как GTO Engineering. Ремонт поврежденного кузова классического автомобиля может быть дорогим, но эти автомобили застрахованы. Тем не менее, риск выбросить оригинальный Ferrari V12 или что-то с похожей родословной просто слишком велик.

Кроме того, иногда оригинальный двигатель является единственной причиной ценности конкретного автомобиля. Например, автомобили Chrysler Turbine. Это определенно один из классических автомобилей, который теряет ценность при замене двигателя.

Замена современных двигателей (и электромобилей) может сделать некоторые классические автомобили более управляемыми, а иногда и более ценными

СВЯЗАННЫЕ: Проверьте эти легальные в Калифорнии замены двигателей, которые непроницаемы для полицейских

Тем не менее замена современного двигателя не всегда снижает стоимость классического автомобиля. В зависимости от рассматриваемого автомобиля и двигателя, это может фактически повысить его рыночную стоимость. Но, возможно, что более важно, замена двигателя, а также замена электрооборудования часто облегчает управление винтажными автомобилями и жизнь с ними.

Эта последняя часть является распространенной причиной, по которой владельцы классических автомобилей меняют двигатели, сообщает DrivingLine . Современные двигатели более надежны, реже требуют обслуживания и выдают большую мощность при заданной мощности. Кроме того, не каждое классическое автомобильное сообщество хорошо обеспечено запчастями. Если обслуживание старинного двигателя просто невозможно с финансовой точки зрения, замена современного двигателя, по крайней мере, поддерживает работу автомобиля. И, в случае чего-то вроде винтажного Land Rover, замененного на электромобиль, это также устраняет значительный источник выбросов.

Правда, не каждая замена двигателя приветствуется во всех классических автомобильных сообществах. Но не то чтобы эта концепция была совершенно новой. Например, некоторые владельцы Sunbeam Alpine заменили четырехцилиндровые двигатели своих родстеров на V8, чтобы получить производительность Tiger, не покупая Tiger. Эти «Алжиры» не так ценны, как оригинальные «Тигры», но они стоят больше, чем стандартные «Альпы». И есть много других классических автомобилей, которые действительно выигрывают от замены двигателя, музы Car и Driver . Не только с точки зрения производительности, но и рыночной стоимости.

Тогда стоит ли ставить современный двигатель на старинную машину? Классический Citroen 2CV с оригинальным двигателем, замененным на электродвигатель | CLEMENT MAHOUDEAU/AFP через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы превратить классический мотоцикл в электрический?

В конечном счете, влияние замены современного двигателя на рыночную стоимость классического автомобиля зависит от конкретного автомобиля и замены. Поместить двигатель LS V8 в винтажный пикап Chevy? Здесь нет проблем.Однако сделать то же самое с Lamborghini Miura для некоторых равносильно святотатству и приведет к снижению его стоимости.

Однако замена двигателя

не обязательно должна быть постоянной. Aston Martin и Jaguar, например, утверждают, что их классические электрические преобразования могут быть полностью изменены, сообщает MotorTrend . А обратимые модификации не обязательно снижают стоимость при перепродаже, отмечает Hagerty . Итак, если вы установите современный двигатель для собственного удовольствия, но сохраните оригинальный, вы теоретически сможете продать свой автомобиль, не потеряв при этом значительной суммы денег.

Тем не менее, в конце концов, это ваша машина. Вам не нужно менять оригинальный двигатель вашего классического автомобиля, если вы этого не хотите. Но автомобили предназначены для того, чтобы ими управляли, и они работают плохо, когда их нет. И если установка современного двигателя на ваш винтажный автомобиль означает, что вы будете проводить больше времени в дороге, эти ощущения стоят не только денег.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ: Pontiac Pegasus 1-из-1: Жар-птица с Ferrari Daytona V12

Встреча

Pomona Swap Meet и выставка классических автомобилей на Fairplex

Расписание:

17 октября 2021 г. 5:00–14:00

Описание:

В соответствии с приказами Департамента общественного здравоохранения штата и округа Лос-Анджелес, вступившими в силу 7 октября 2021 г., все участники мегамероприятия Fairplex должны предоставить подтверждение вакцинации или отрицательный результат теста на COVID-19 в течение 72 часов после мероприятия.Дети в возрасте 2 лет и младше освобождены. С 1 ноября гости в возрасте 18 лет и старше также должны предоставить удостоверение личности с фотографией и соответствующим именем. Маски необходимы в любое время, за исключением тех, кто активно ест или пьет, для всех посетителей всех возрастов и независимо от статуса вакцинации. Мега-мероприятие — это любое мероприятие, в котором принимают участие более 10 000 человек.

Выставка Pomona Swap Meet & Classic Car Show проводится семь раз в год. На каждом мероприятии вы найдете сотни продавцов в более чем 2000 торговых площадях, продающих тонны труднодоступных автомобильных запчастей и аксессуаров по низким ценам.

Тысячи оригинальных и отреставрированных классических автомобилей будут выставлены и выставлены на продажу в шести специализированных разделах Car Corral: классика до 1985 года, Corvette любого года, Porsche любого года, Street Rods до 1959 года, Volkswagen до 1985 года и импорт до 1985 года.

С 1975 года миллионы автомобильных энтузиастов приезжают в Помону со всей страны и со всего мира, чтобы найти автомобильные запчасти, аксессуары, автомобили, кастомы и классику. Планируйте участие в нашем следующем мероприятии! Приходите покупать, приезжайте продавать, приезжайте смотреть!

Общий входной билет стоит 15 долларов США, дети до 12 лет допускаются БЕСПЛАТНО.Стоимость парковки составляет 15 долларов США за автомобиль.

Для получения дополнительной информации позвоните по телефону (714) 538-7091 или посетите наш веб-сайт.

Чтобы получить информацию о поставщике, нажмите здесь.

Чтобы получить информацию о Car Corral, нажмите здесь.

Обмен автомобилей на продажу | eBay

Обменяйте свой автомобиль на другой на eBay

Если вы мечтаете о другой машине, но у вас нет средств на покупку новой, подумайте об обмене своей машины на чужую.Обмен автомобиля является хорошей альтернативой покупке автомобиля, когда приходит время заменить существующее транспортное средство. Независимо от того, ищете ли вы небольшой городской автомобиль или большой семейный автомобиль, на eBay есть возможность обмена автомобилями, которая подойдет каждому.

Можно ли обменять взятый в лизинг автомобиль?

Обмен автомобиля означает обмен имеющегося автомобиля на другой. Обмен транспортного средства, являющегося предметом договора лизинга, также возможен, однако требуется предварительное разрешение финансового учреждения, у которого арендовано транспортное средство.Аренда обычно может быть передана от первоначального владельца новому владельцу на тех же условиях.

Автомобили каких марок подлежат обмену?

Как правило, любая машина может быть заменена на другую. Есть что-то на любой вкус и бюджет, и некоторые из наиболее распространенных брендов включают Audi, BMW, Mercedez-Benz, Land Rover, Ford, Volkswagen, Range Rover и ряд моделей Citroen. Независимо от того, ищете ли вы автомобиль представительского класса или большой внедорожник, вы обязательно найдете то, что вам нужно, из большого выбора на eBay.

Преимущества обмена автомобиля

Обмен автомобилями может быть выгоден как для продавца лизинга, так и для покупателя лизинга, и основные выгоды носят финансовый характер. Когда вы берете на себя чужую аренду, вы получаете выгоду от любых первоначальных платежей, которые они сделали, и вы часто можете взять на себя только оставшуюся часть срока аренды, а это означает, что вместо трех или пяти лет аренды вы потенциально можете арендовать автомобиль на один-два года.

Как правильно выбрать автомобиль для обмена

Из-за большого выбора автомобилей, доступных на eBay, может показаться сложным найти автомобиль, подходящий для ваших нужд.Принимая решение, имейте в виду следующее:

• Размер: первый шаг — решить, какой тип автомобиля вас интересует. Ассортимент начинается с небольших городских автомобилей и заканчивается полноразмерными автомобилями представительского класса.
• Бюджет: Еще одним важным соображением является сумма денег, которую вы хотели бы платить за ежемесячную аренду. Чем дороже автомобиль, тем выше будут ежемесячные расходы.
• Марка: после того, как вы определились с основами, вы можете приступить к изучению ассортимента и поиску вашего следующего автомобиля по марке за маркой.Посетите сайт производителя для получения подробной информации о характеристиках предпочитаемых вами моделей.

Досрочное завершение аренды автомобиля: продажа, обмен или покупка

Вы больше не водите машину. Но как сдать арендованный автомобиль, не потеряв при этом небольшое состояние?

Из-за пандемии и проседания экономики многие люди задаются одним и тем же вопросом. Хорошей новостью является то, что когда-то жесткий процесс лизинга стал более гибким благодаря новой онлайн-информации и ресурсам. Прежде чем решить, какой вариант использовать, просмотрите свой договор аренды и соберите следующую информацию:

• Сколько месяцев осталось в аренде.

• Сумма дополнительных арендных платежей.

• Остаточная стоимость — стоимость покупки автомобиля по окончании срока аренды.

Общая сумма платы за прекращение аренды и оставшихся ежемесячных платежей является хорошей оценкой того, что вам придется заплатить, чтобы досрочно расторгнуть договор аренды и уйти от арендованного автомобиля. А еще лучше позвонить в свою лизинговую компанию, чтобы узнать как о стоимости досрочного прекращения аренды, так и о цене полного выкупа аренды.

Можно просто сдать машину и выписать чек. Или вы можете выяснить, сколько стоит ваш автомобиль на открытом рынке.

Сравните цену выкупа с текущей рыночной стоимостью вашего автомобиля в онлайн-справочнике по ценам, таком как TrueCar, Edmunds или Kelley Blue Book, или получите предложение за реальные деньги от онлайн-покупателей автомобилей, таких как Carvana, Shift или Vroom, или в местном АвтомобильМакс.

Если вам повезет, ваша машина может стоить столько же или больше, чем выкупная цена аренды. Если это не так, вам придется найти способ компенсировать разницу.

Вариант 1. Продать автомобиль дилеру

Это самый быстрый и простой способ выйти из договора аренды. А поскольку пандемия привела к нехватке подержанных автомобилей, ваш автомобиль может стоить больше, чем вы ожидаете. Ален Нана-Синкам из TrueCar, вице-президент по стратегическим инициативам, называет это «счастливым путем», потому что вы можете просто передать ключи и уйти без дальнейших финансовых обязательств.

Пикапы и внедорожники сейчас пользуются большим спросом, отчасти из-за низких цен на бензин, и у дилеров они могут стоить дороже.Ценность и привлекательность седанов и других типов транспортных средств будет зависеть от популярности и доступности этих марок.

Вы получите лучшую цену от дилера, продающего ту же марку автомобиля, которую вы хотите продать, советует Нана-Синкам. Так что отнесите свою Honda в дилерский центр Honda по лучшей цене вместе с вашим предыдущим исследованием ценности вашего автомобиля в качестве датчика.

Однако, если ваша остаточная стоимость была низкой, а ваши платежи высокими, вы все равно могли оказаться на крючке из-за больших денег.Возможно, вам придется воспользоваться своими сбережениями. Или вы можете изучить другие варианты.

Вариант 2: обмен арендными договорами

Большинство договоров аренды позволяют передать оставшуюся часть срока аренды другому лицу, говорит Скот Холл, исполнительный вице-президент Swapalease, сайта по аренде. Swapalease и его конкурент LeaseTrader помогут вам найти человека, которому нужна машина, и который может взять на себя оставшиеся платежи.

«Мы как служба знакомств по аренде автомобилей», — говорит Холл.«Наша основная цель — свести человека, который хочет уйти, с человеком, который хочет взять на себя управление».

За плату от 75 до 100 долларов вы можете опубликовать условия аренды вашего автомобиля на этих сайтах. В рамках сделки специалисты этих сайтов следят за правильностью оформления документов. Но прежде чем выбрать этот маршрут, обязательно проверьте свой договор аренды, чтобы узнать, допускает ли он передачу другой стороне.

Кроме того, вам, возможно, придется вложить немного денег, чтобы сделать ваше предложение более привлекательным для покупателей, желающих взять напрокат аренду.Не все предлагаемые арендные договоры имеют стимулы, но многие из них имеют суммы от месяца или двух платежей до нескольких тысяч долларов для моделей высокого класса с огромными платежами. Вы бы потратили 500 долларов, чтобы не платить два года по 500 долларов? Вы бы потратили 1000 долларов?

Еще один способ передать аренду — просто попросить члена семьи или надежного друга взять на себя ежемесячные платежи. Убедитесь, что автострахование по-прежнему покрывает транспортное средство, и у вас есть четкое представление о том, кто будет платить за любой дополнительный износ в конце аренды.

Памятка по покупке автомобиля

Получите крутые советы о том, как упростить процесс покупки автомобиля, еще до того, как вы отправитесь в автосалон.

Вариант 3: Купите свой автомобиль, продайте его сами

Большинство договоров лизинга позволяют вам купить автомобиль в любое время в течение срока лизинга за заранее определенную сумму — цену досрочного выкупа. Вы можете купить автомобиль за наличные или взять кредит, чтобы покрыть расходы.

Многие кредиторы авто рефинансирования предлагают ссуды выкупа лизинга; некоторые ссужают суммы, превышающие балансовую стоимость автомобиля.

Продажа вашего автомобиля частному лицу обойдется вам дороже, чем при обмене или покупке у дилера. Однако потребуется время и немного денег, чтобы реклама нашла покупателя.

Вариант 4: Купите автомобиль и сохраните его

Может быть, вы хотели бы сохранить свой арендованный автомобиль, если бы только ежемесячный платеж был меньше. В этом случае вы также можете воспользоваться кредитом на выкуп лизинга. Недостатком является то, что вы расширите свои финансовые обязательства, чтобы снизить ваши платежи.

Ваша лизинговая компания может предложить финансирование выкупа лизинга, но если нет, многие кредиторы рефинансирования авто также делают то же самое. Некоторые одолжат вам больше, чем стоит машина, если ваша выкупная цена выше.

10 автомобилей с сумасшедшей заменой передней части

Когда кто-то с очень активным воображением меняет переднюю часть своего автомобиля, результаты могут быть удивительными, причудливыми или просто отвратительными. Вот наши «фавориты»…

1.Honda Accord/BMW E46 3-й серии

Изображение этого любопытного зверя было недавно опубликовано на сайте Discuss, что вдохновило нас на составление этого списка. Нет, это не двигатель Honda, вставленный в отсек E46 с помощью фотошопа, это передняя часть E46 3-й серии, привитая к Honda Accord.

2.Honda CRV/Nissan R34 Skyline GT-R

Приклеивание передней части легендарного R34 Nissan Skyline GT-R к скромному CRV — верный способ разозлить почти каждого поклонника JDM, но эта вещь имеет смысл. Он оснащен двигателем B18C VTEC мощностью 500 л.с., который передается на все четыре колеса. Быстрый тролль быстр.

3. Форд F-150/Ягуар S-типа

Из всех «Ягуаров», которые можно установить на переднюю часть большого американского пикапа, неуклюжий S-Type, вероятно, является худшим выбором. Убей его, убей огнем.

4. Форд Рейнджер/Форд Мустанг

Продолжая тему пикапа, вот внешнее преобразование, которое имеет немного больше смысла.Эта комбинация Ford Ranger и Mustang четвертого поколения, получившая название «Ондатра», появилась на eBay несколько лет назад и в то время была оснащена 400-сильным двигателем V8 объемом 351 кубический дюйм.

5. Помесь Toyota Soarer/Nissan R34/Holden Monaro

Когда мы заметили это безумное творение в 2013 году, мы не знали, аплодировать ему или расстраиваться.Под ним Toyota Soarer с заменой передних и задних: у него лицо R34 Skyline GT-R и задняя часть от Holden Monaro. Называйте его как хотите, он, безусловно, уникален…

6. Шевроле С10 Блейзер/БМВ М3/БМВС5

Этот Chevy Blazer, показанный на Truckin несколько лет назад, выглядит так, как будто он был разработан, чтобы вызвать сильную реакцию.Это смесь передних деталей BMW M3 и X5 (включая капот X5 и бампер M3) с набором дверей в стиле Lambo и 22-дюймовыми дисками, чтобы поднять уровень споров далеко за пределы 9000 .

7. Шевроле Колорадо/БМВ Е46 330i

Вы можете возразить, что это больше внутренний обмен, чем внешний, но он настолько хорошо выполнен, что мы должны были его здесь.От средних стоек вперед — это уцелевший BMW E46 330i, который был привит к кузову пикапа Chevy Colorado. Посмотрите ветку сборки здесь.

8. Субару Импреза WRX/Сааб 9-2x

Как сделать причудливую диковинку Saab 9-2x еще более странной? Разумеется, прикрепив переднюю часть к образцу Subaru Impreza WRX, на котором он основан.

9. VW Corrado/MkIV Golf

Нам нравится думать, что мы можем быть непредвзятыми, когда дело доходит до сумасшедших модификаций автомобилей, но шлепать выпуклую переднюю часть VW Golf MkIV — преобразование, которое делалось несколько раз раньше — на Corrado кажется немного неправильным. посоветовал.

10. Ниссан 350Z/Ниссан ГТ-Р

Наконец, у нас есть еще одна замена передней части GT-R, на этот раз с мордой Годзиллы, хирургически имплантированной в 350Z.Мы заметили этот автомобиль на Japfest в прошлом году, и хотя не все будут его поклонниками, вы должны восхищаться его блестящей отделкой и отделкой.

Замена двигателя любой машины в Car Mechanic Simulator 2021 Nexus

Об этом моде

Позволяет поменять любой двигатель на любую машину!

Разрешения и кредиты

Кредиты и разрешение на распространение

• Другие активы пользователя Все активы в этом файле принадлежат автору или взяты из бесплатных ресурсов моддеров.
• Разрешение на загрузку Вы не можете загружать этот файл на другие сайты ни при каких обстоятельствах.
• Разрешение на изменение Вам разрешено изменять мои файлы и выпускать исправления ошибок или улучшать функции, если вы указываете меня как оригинального создателя.
• Разрешение на преобразование Вам не разрешено конвертировать этот файл для работы в других играх ни при каких обстоятельствах.
• Разрешение на использование актива Вам разрешено использовать активы в этом файле без разрешения, если вы указываете меня.
• Разрешение на использование актива в модах/файлах, которые продаются Вам не разрешено использовать активы из этого файла в каких-либо модах/файлах, которые продаются за деньги в Steam Workshop или на других платформах.
• Разрешение на использование активов в модах/файлах, которые зарабатывают очки пожертвований Вы можете зарабатывать очки пожертвований для своих модов, если они используют мои активы.

Примечания автора

Этот автор не предоставил никаких дополнительных примечаний относительно прав доступа к файлам.

Кредиты файла

Этот автор не указал никого другого в этом файле

Система баллов для пожертвований

Этот мод настроен на получение очков пожертвований.

Вы устали быть ограниченными тем, что вы можете положить под капот? Ну теперь можно поменять что угодно!!!!

Этот мод позволяет вам заменить любой двигатель на любую машину по вашему выбору! Также работает со всеми автомобилями DLC.

(двигатель может стоять неправильно, но полностью функционален в машине)

Для установки:

Разархивировать

Перейти в папку автомеханика включена версия

Готово!

Как самостоятельно произвести замену двигателя

Если вы настоящий автолюбитель, вы должны уметь определять, когда двигатель вашего автомобиля нуждается в замене.У вас может возникнуть соблазн выполнить этот тип обмена самостоятельно, хотя вы должны знать заранее, что существуют определенные меры предосторожности, которые могут предотвратить возникновение аварий.

Существуют также определенные законы, которые следует учитывать при замене двигателя. Например, Агентство по охране окружающей среды (EPA) запрещает снимать или приводить в нерабочее состояние «любое устройство контроля выбросов или элемент конструкции, установленный на или в автомобиле или двигателе автомобиля» до его продажи и доставки покупателю. .Любой, кто нарушает этот раздел Закона о чистом воздухе, может быть оштрафован на сумму до 2500 долларов (или 25 000 долларов для дилеров и производителей).

шагов

Независимо от того, хотите ли вы заменить двигатель V8 на дизельный двигатель, хотите ли вы заменить LS или Coyote, есть определенные шаги, которые вы должны предпринять, прежде чем начинать это действие. Вот руководство о том, как выполнить замену двигателя самостоятельно, хотя вам будет гораздо лучше заручиться поддержкой для этого проекта.

Электропроводка

Многие люди изо всех сил пытаются понять систему проводки двигателя, и это понятно.Чтобы полностью понять этот тип системы, нужно быть знакомым с реле, калибром проводов, силой тока и общими цепями. Вам следует обратиться за помощью, если вы изо всех сил пытаетесь понять, требует ли система проводки одно или два реле.

Системы охлаждения

Старые двигатели, такие как роторный двигатель/двигатель Ванкеля (который есть в таких автомобилях, как Mazda RX-8), часто могут работать с механическими вентиляторами. Однако современные двигатели быстрее нагреваются и требуют значительно большего охлаждения.Обязательно имейте это в виду и не используйте дешевый электрический вентилятор с недостаточным потоком.

Заголовки

Выпускные коллекторы автомобиля (которые направляют газы от портов цилиндров к выхлопным трубам) должны быть модифицированы для замены двигателя. Тем не менее, все провода и свечи зажигания могут сделать это ошеломляющим. Одна из наиболее важных мер предосторожности, которую вы должны принять в отношении этого компонента, касается проверки того, что ни одна из трубок не соприкасается с корпусом или рамой.Последствия этого могут быть разрушительными.

Резервуары для жидкости

Учитывая тот факт, что место, где находится двигатель, может быть очень тесным, в некоторых случаях может потребоваться выносной резервуар.

Карданный вал

Карданный вал следует измерять как можно точнее, особенно для автомобилей с двигателями высокой мощности (например, 800 л.с.). Кроме того, не забудьте выбрать правильный фланец (плоский выступ или обод, который укрепляет колесо и удерживает его на месте) или вилку (деталь, позволяющая карданному валу изгибаться или «скользить»).

Другие аспекты вашего автомобиля, которые необходимо тщательно осмотреть перед заменой двигателя, включают топливную систему, масляные поддоны и всасывающие трубки, а также гидротрансформаторы. «Гибридные» преобразователи иногда продаются в качестве запасных частей для современных автомобилей.

Почему вы не должны менять свой собственный двигатель

Вы не должны выполнять замену двигателя самостоятельно, если у вас нет обширных знаний в области машиностроения и потенциальных последствий выбора одних компонентов автомобиля вместо других.Даже в этом случае настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к специалисту по кузовным работам, который сможет более точно работать с компоновкой вашего автомобиля и сравнивать/сопоставлять его с другими классическими моделями автомобилей. Одна плохо подогнанная деталь может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля и его способность справляться с дорогой.

Также не забывайте, что современные двигатели, как правило, более экономичны. По данным Fueleconomy.gov, только около 12-30% энергии от топлива, добавляемого в средний автомобиль, используется для его движения вперед (конечно, в зависимости от ездового цикла).Оставшаяся энергия относится, среди прочего, к теплу и трению.

Исследование также показывает, что в ближайшие несколько лет гибридные автомобили будут становиться все более популярными. Недавно Statista прогнозировала, что к 2030 году в США, Китае и Европейском союзе будет продано больше гибридных (34 миллиона) и электрических (44 миллиона) автомобилей, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (4 миллиона). Напротив, в 2017 году в этих регионах было продано 61 миллион автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, 1 миллион электромобилей и 2 миллиона гибридных автомобилей.

Получите профессиональную замену двигателя сегодня

Обратитесь к специалистам Robs Customs & Restorations в Манассасе, штат Вирджиния, за помощью в замене двигателя. У нас есть опыт работы с классическими, антикварными, мощными и винтажными автомобилями, и мы можем выполнять четыре различных типа замены: замена LS, замена с впрыском топлива, замена Coyote и замена Hemi. Надеетесь ли вы увеличить мощность своего автомобиля или просто хотите выделиться во время вождения, мы здесь, чтобы помочь вам и даже можем разработать для вас уникальный план замены двигателя.

Позвоните Робсу сегодня по телефону (703) 552-5001 или свяжитесь с нами онлайн для получения дополнительной информации о нашей работе.

.