Ситроен страна производитель машины: страна производитель, чье производство Citroen

Citroen История. Марки.

Компания Citroen — это французский производитель автомобилей, которая была создана в 1919 году. Основателем стал Андре Ситроен. С 1976 года компания стала частью PSA Peugeot Citroen, штаб-квартира расположена в Париже. Начало серийного производства автомобилей началось с марок — Андре Ситроена. В 1919 году, компания начала выпускать автомобили модели Type A. Этот автомобиль стоил 7950 франков — очень большая на то время. Это был первый автомобиль первым в Европе с электрическим стартером. У Type A была скорость 60 км/час.

Компания Citroen выпускает 4-цилиндровую малолитражку — модель 5 CV. В 1921 году Citroen производит таксомоторы. И через 10 лет почти 90% автомобилей Парижа носят марку «Citroen ». В 1928 году, Citroen впервые применил цельнометаллический кузов в автомобилестроении. Но это не поменяло ситуации и Citroen выпустил в свет Traction Avant. Он отличался такими особенностями цельнометаллический несущий кузов, подвеска передних колес была независимая, привод был передним.

А в 1933 году, Citroen выпустил Rosalie. Это был первый серийный автомобиль с дизельным двигателем, который создал Гарри Рикардо. Traction Avant, как не удивительно был дорогим в производстве. Это привело к большим финансовым трудностям.

В 1934 году Ситроен за долги оказывается во владении кредитора компании Michelin.Во время Второй мировой войны Citroen работа продолжалась тайно. Идеи и разработки, которые были в эти годы позже воплотились в моделях 2CV и DS. А после этих лет наладилась работа моделей 11CV и 15CV. В 1954 году была впервые установлена гидропневматическая подвеска.

На Парижском автосалоне (1948) был представлен автомобиль 2CV. Главной особенностью его была дешевизна и легкость и простота в обслуживании. Производство этой модели продолжалось до 1990 года. В 1955 году мир увидел автомобиль DS-19 с интересным видом и достаточно низкой посадкой. Кроме необычного дизайна DS-19 имел также много инноваций: гидропневматическая подвеска, дисковые тормоза, усилитель руля , усилитель тормозов, поворотные фары.

Сейчас 2CV относится уже к легендарным представителям марки Citroen. А началось всё в далёком 1936 году, когда создавались первые опытные образцы. Разработки велись даже во время войны. В результате чего водяное охлаждение двигателя уступило место воздушному. Ввели знаменитую независимую подвеску на четырех продольных рычагах с одной горизонтальной пружиной на каждую пару правых и левых рычагов. Официальная презентация Citroen 2СV состоялась в Париже на автосалоне 1948 года. Автомобиль вызвал большой интерес у публики, отзывы были неоднозначны, но равнодушным 2СV не оставил никого. Новинка имела своеобразный вид. Поэтому тогда, на автосалоне, её не однажды упрекнули за неказистый облик. Журналисты не подозревали, что этот автомобиль непривлекательного мышиного цвета с рифленым кузовом станет культовым для Франции.

В то время многие модели обозначали величиной условной, налоговой мощности. Для самых дешевых моделей она равнялась 4-5 налоговых лошадей (CV). И вот в этой ситуации Citroen предложил модель 2CV. Французское сокращение «CV» соответствует нашему «л.с.», а расшифровывать его надо как «cheval vapeur», буквально — «паровой конь».

Кузов представлял собой простейшую конструкцию, но был довольно вместительным. Его длина составляла 3,9 метра, а вес 570 кг. Большинство деталей кузова не требовали сложных штампов, и отремонтировать их мог любой механик. Двери автомобиля были навешены на так называемых рояльных петлях — выдернул крепящий их длинный стержень, и дверь можно снять без труда. Сиденья состояли из сваренного из лёгких трубочек каркаса, на который натягивались резиновые ленты, поверх которых шла ткань. Что особенно удобно, сиденья можно было без особого труда за минуту демонтировать, освободив место для всевозможного груза. Плюс брезентовая крыша, которую можно было скатать в рулон и перевозить громоздкую поклажу. Спартанский облик 2CV дополняло отсутствие обивки салона и стеклоподъемников. Нижняя половинка каждого бокового стекла откидывалась наверх и фиксировалась примитивнейшим зажимом.

Вариант «люкс» имел бамперы с клыками, молдинги, колесные колпаки и регулируемые сиденья с подушками из губчатой резины. Главной же изюминкой салона стало односпицевое рулевое колесо — символ марки Citroen.

Удивительной была независимая подвеска всех колес этого автомобиля. Она представляла собой конструкцию, так называемого, выравнивающего типа. Ее пружины, размещенные вдоль порогов кузова, исключали «клевки» автомобиля при торможении и «приседания» при разгоне. Оригинальными были амортизаторы — инерционного типа. Передние тормоза инженеры Citroen вынесли из колес к главной передаче. Двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения приводил во вращение передние колеса. Его объем был равен 375 см.куб, а мощность 9 л.с. Агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой передач в стандартном оборудовании. В такой комплектации автомобиль развивал 65 км/ч и потребляла 4,5 литра на 100 км.

В 1950 году представили фургон на базе 2CV с полезной нагрузкой в 250 кг. Со стандартным 375 см.куб двигателем он развивал скорость в 60 км/ч и потреблял 5 литров.

В 1954 году 2СV оснастили более мощным силовым агрегатом объемом 423 см.куб/13 л.с. и центробежным сцеплением.

В марте 1958 появляется версия 2CV Sahara, полноприводной автомобиль очень оригинальной конструкции с запаской на капоте. Каждую пару колес приводил один из двух двигателей объемом 425 см.куб и общей мощностью 24 л.с. Последние автомобили этой версии были собраны в декабре 1960 года, а всего их сделали 694 шт.

В 1961 году изменили форму капота. Появился второй цвет — синий, до этого все автомобили были исключительно серого цвета.

В 1963 стали устанавливать двигатель новой конструкции 425 см.куб/18 л.с.

В 1965 году произошло важное изменение с точки зрения безопасности. А именно, передние двери стали навешивать на передних, а не на задних петлях.

1966 год принёс несколько приятных изменений: ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей) в приводе передних колес, два дополнительных боковых окна, гидравлические амортизаторы задних колес.

В 1969 году Citroen предлагает два новых двигателя: первый объемом 435 см.куб/24 л.с., второй объемом 602 см.куб/28,5 л.с.Появилась четырехступенчатая коробка передач и прямоугольные фары. 2CV развивал скорость в 106 км/ч.

В апреле 1976 года количеством 1800 шт. была выпущена ограниченная серия 2CV Spot. Еще одна ограниченная серия 2CV Charleston была представлена в октябре 1980. Автомобиль окрашивался в два тона и имел круглые фары. Сначала планировалось выпустить только 8000 шт., но из-за большого спроса в 1981 году эта серия стала стандартной моделью. Следующая ограниченная серия 2CV «France 3» в количестве 2000 шт. была сделана в апреле 1983 года. Еще одну, в количестве 3000 шт., под названием 2CV Dolly стали делать в марте 1985 года. За всю долгую историю Citroen 2СV многократно модернизировали и неоднократно пытались исключить из программы, но высокий спрос заставлял сохранить его выпуск. Неказистая на вид, но очень практичная модель, она завоевала сердца многих французов, да и не только их.

В 1984 году объявили об окончании производства 2CV, но спрос на модель вновь возрос. Автомобиль выпускался в 15 странах мира. Производство во Франции завершилось в 1988 году, но до 1990 года продолжалось в Португалии. За 42 года было выпущено свыше 5,5 млн. штук.

Stellantis приостановит сборку машин в Калуге — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 5 октября
EUR ЦБ: 56,17 (+1,78) Инвестиции, 04 окт, 16:13

Курс доллара на 5 октября
USD ЦБ: 58,79 (+1,22) Инвестиции, 04 окт, 16:13

Индекс Мосбиржи скорректировался после падения ниже 2000 пунктов Инвестиции, 13:31

РФС назвал место проведения финала Кубка России Спорт, 13:28

Трусова и Кондратюк нанесут первый удар по мячу в дерби ЦСКА — «Динамо» Спорт, 13:23

www.

adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Какие IT-решения помогают строить быстрее и качественнее РБК и S+Консалтинг, 13:19

Песков ответил на вопрос о новых границах России Политика, 13:13

«Обречен на провал». Юристы раскритиковали законопроект о майнинге Крипто, 13:07

В Кремле исключили выступление Путина об изменении статуса спецоперации Политика, 13:04

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Песков ответил на идею о замене СВО на КТО в новых регионах Политика, 13:02

Единый измеритель аудитории ТВ и Рунета стал полностью российским Технологии и медиа, 13:01

Новым генеральным секретарем РФС стал замгендиректора союза Митрофанов Спорт, 13:01

Нобелевку по химии вручили трем ученым за методы быстрого синтеза Общество, 12:59

Девальвация штрафа: зачем актуализировать наказания для водителей Партнерский проект, 12:57

Разминка на стуле: 5 упражнений для офисных работников Pro, 12:54

Из-за болезни солиста Coldplay было прервано мировое турне группы Life, 12:53

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Автопроизводитель, которому принадлежат, в частности, бренды Peugeot, Citroen, Opel и Jeep, заявил о возможном скором прекращении производства на заводе в Калуге из-за проблем с поставками запчастей

Фото: Anthony Devlin / Getty Images / Vauxhall

Автопроизводитель Stellantis заявил, что вскоре приостановит сборку автомобилей на заводе в Калуге из-за нехватки запчастей. Об этом заявил генеральный менеджер компании Карлос Таварес, слова которого приводит французский телеканал BFM TV.

«Завод Stellantis в Калуге, в России, будет вынужден прекратить работу из-за нехватки компонентов. И это не сделает мир лучше. <…> Мы следуем каждой букве закона, делаем все, чтобы соблюдать санкции, но нам нужен мир. Я надеюсь, что мир вернется, так как наш бизнес обеспечивает благополучие и богатство», — сказал Таварес во время поездки на завод компании в Турине.

www. adv.rbc.ru

По его словам, которые приводит агентство Reuters, в настоящее время производство на заводе в Калуге продолжается, но только для внутреннего российского рынка.

www.adv.rbc.ru

Ранее, 11 марта, концерн Stellantis, который совместно с Mitsubishi Motors владеет заводом «ПСМА Рус» в Калужской области, объявил о приостановке импорта и экспорта из России легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LVC). «Экспорт LCV из России и импорт автомобилей в Россию временно приостановлены из-за нарушений логистических цепочек», — сообщили тогда РБК в пресс-службе Stellantis.

Тогда в компании, которая является четвертым по объемам производителем автомобилей в мире, отметили, что следят за ситуацией и ищут решения для возобновления поставок. В компании подчеркнули, что завод «ПСМА Рус» работает в штатном режиме.

«ПСМА Рус» — совместное предприятие Stellantis (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%), которое начало работу в Калужской области в апреле 2010 года. Инвестиции в проект составили €550 млн. На заводе собираются легковые и коммерческие автомобили, в том числе седаны Peugeot 408, Citroёn С4, фургоны Peugeot Partner, Citroёn Berlingo и Opel Vivaro, а также компактвэны Peugeot Partner Crossway и Citroёn Berlingo Multispace.

На фоне западных санкций против России десятки компаний сообщили о приостановке работы в стране, в том числе автопроизводители Ford, General Motors, Porsche, Suzuki, Volkswagen, Volvo. Экспорт в Россию решили прекратить Ferrari и Lamborghini, а также Jaguar Land Rover.

В Stellantis 24 февраля заявили об отсутствии планов переносить производство из России или сокращать объемы выпуска автомобилей на заводе в Калужской области. Вместе с тем ранее глава компании Карлос Таварес заявил, что допускает перенос производства из России в случае негативных последствий из-за санкций.

Автоконцерн Stellantis образован в 2021 году в результате слияния итало-американской Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group. В России Stellantis представлен брендами Peugeot, Citroёn, Opel, Eurorepar, Eurorepar Car Service, Jeep, Fiat Professional, Mopar.

Магазин исследований Аналитика по теме «Автомобили»

Азбука ситуации с автобрендами. Кто остановил поставки дилерам в России, а кто

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: Shutterstock

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Целый ряд крупных международных производителей решили заморозить поставки машин на российский рынок. На такой шаг они пошли из-за колебаний курса рубля и экономических санкций. Впрочем, ряд компаний были вынуждены приостановить отгрузки не из-за политических мотивов, а в связи с логистическими проблемами. Autonews.ru решил разобраться, что происходит на автомобильном рынке.

Audi

www.adv.rbc.ru

Audi приостановила отгрузку новых автомобилей российским дилерам еще 24 февраля. До автосалонов добрались только те машины, которые успели пройти таможню и находились на складах импортера. Впрочем, в дилерских центрах автомобили еще присутствуют. Планирует ли Audi возобновлять поставки машин на наш рынок неизвестно.

BMW

На фоне текущей геополитической ситуации BMW решила приостановить поставки в Россию новых автомобилей и заморозить производство на заводе «Автотор» в Калининградской области. На данный момент можно приобрести лишь автомобили, которые уже были поставлены в Россию (дилерам передают машины только на основании полной предоплаты). В российском подразделении компании отметили, что прилагают все усилия, чтобы сохранить бизнес в России.

«Сейчас многие компании борются за возможность существования. Логистические цепочки нарушены, а разница курсов валют может нивелировать любую прибыль», — подчеркнула генеральный директор BMW Group Россия Ирина Шрамко.

Chery

На прошлой неделе появилась информация, что китайская Chery испытывает проблемы с поставками новых машин в Россию. Однако представители бренда эту информацию не подтвердили. «Мы пересмотрели логистические цепочки и по запланированному объему пока мы идем по плану», — объяснили корреспонденту Autonews.ru в российском подразделении Chery.

На данный момент Chery продает в России кроссоверы Tiggo 8 Pro, Tiggo 8, Tiggo 7 Pro и Tiggo 4. По информации комитета автопроизводителей АЕБ, в феврале китайская компания продала в России 2 907 новых автомобилей. Это на 45% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Ferrari

Итальянский производитель спортивных автомобилей приостановил поставки машин для российского рынка до дальнейшего уведомления.

Ford

Американская компания Ford приостановила свою деятельность в России. Марка заявила о заморозке производства фургона Transit на предприятии «Форд Соллерс» в Елабуге (Республика Татарстан). Это единственная модель американской компании, которая сейчас продавалась на нашем рынке.

«Руководство предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor Company», — рассказали в пресс-службе завода.

GAC

Китайская компания GAC Motor свою деятельность в России приостанавливать не стала. Более того, в планах у марки привезти на наш рынок флагманский кроссовер GS8 второго поколения. Произойдет этого, скорее всего, только в 2023 году. На данный модельный ряд китайской компании в России состоит из трех моделей: внедорожников GS5 и GS8, а также минивэна GN8.

Geely

Как объяснили, в пресс-службе марки, отгрузки машин в автосалоны планируется нормализовать «на текущей неделе». В феврале 2022 года компания Geely реализовала в России 2188 автомобилей, что на 82% больше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Самой популярной моделью остается кроссовер Atlas Pro, разошедшийся в последнем месяце зимы тиражом в 850 машин.

• «Китайцы» наступают. 5 самых продаваемых кроссоверов из КНР в России

Haval

Китайский Haval имеет завод в Тульской области. Официально о приостановке выпуска машин не сообщалось. Более того, опрошенные дилеры сообщили о наличии всей модельной гаммы китайского производителя. Недавними новинками Haval для нашего рынка стали обновленные кроссоверы F7 и F7x.

Honda

Компания Honda прекратила поставки автомобилей, мотоциклов и другой продукции в Россию. Впрочем, о желании японцев покинуть российский автомобильный рынок стало известно еще в 2020 году. Компания планировала завезти последнюю партию кроссоверов CR-V (единственный автомобиль доступный российским клиентам) в первом квартале 2022 года. Однако все поставки японцы были вынуждены остановить уже сейчас.

Hyundai

Корейская компания Hyundai официальных объявлений по поводу изменений в деятельности в России не делала. В пресс-службе бренда от комментариев по этому поводу отказались. Ранее в компании пообещали привезти этой весной на наш рынок две новинки — спортивные модификации Tucson и Creta, которые получат название N-Line.

Infiniti

Компания Infiniti решила временно приостановить поставки новых автомобилей в Россию. Об этом корреспонденту Autonews.ru рассказали в пресс-службе российского представительства марки. При этом в компании подчеркнули, что на данный момент дилеры обладают достаточным запасом автомобилей.

«Компания Infiniti занимается постоянным мониторингом текущей ситуации и анализирует влияние и эффект санкций на бизнес в России. Соответствующие подразделения проверяют всю поступающую информацию, адаптируют процессы и в оперативном режиме решают возникающие вопросы», — добавили в пресс-службе.

Jaguar Land Rover

Компания Jaguar Land Rover одной из первых приостановила поставку автомобилей в Россию. При этом в российском подразделении бренда заявили, что они «продолжают мониторить ситуацию и делать все, что в интересах клиентов». Ближайшей премьерой компании на нашем рынке должен был стать внедорожник Range Rover пятого поколения. Машина должна была дебютировать весной, однако, скорее всего, эти сроки будут перенесены.

Kia

В компании Kia корреспонденту Autonews.ru отказались комментировать дальнейшую деятельность в России. В прошлом месяце корейцы смогли продать на нашем рынке 15 001 автомобиль, что на 9% меньше показателей за тот же период 2021 года.

Lamborghini

Руководство компании Lamborghini объявило о приостановке деятельности в России. При этом итальянцы вошли в тройку самых популярных luxury-брендов в нашей стране по итогам 2021 года. По данным «Автостат», в прошлом году машины Lamborghini разошлись в России тиражом в 174 единицы.

Mazda

Компания Mazda официально опровергла информацию ряда зарубежных СМИ о приостановке поставок запасных частей на завод во Владивостоке. Как объяснили в российском подразделении японского бренда, предприятие «Мазда Соллерс» продолжает работу в обычном режиме. На данный момент линейка Mazda в России представлена седаном Mazda6, кроссовером CX-5 и большим внедорожником CX-9, которые собирают во Владивостоке.

Mercedes-Benz

Компания Mercedes-Benz решила остановить экспорт машин в Россию. В сообщении пресс-службы немцы подчеркнули, что запрет коснется легковых автомобилей бренда и малотоннажных коммерческих моделей. Также Mercedes-Benz на время остановил выпуск машин компании в Солнечногорском районе Подмосковья. На этом предприятии собирались модели Е-Class, GLC, GLE и GLS.

Mitsubishi

В российском офисе Mitsubishi Motors заявили, что на данный момент компания продолжает работать в штатном режиме. Однако в ряде СМИ появилась информация, что производитель рассматривает возможность остановки производства и поставок автомобилей в Россию.

Nissan

Компания Nissan на время остановила экспорт автомобилей в Россию. Также японцы приняли решение заморозить работу своего предприятия в Санкт-Петербурге. Точные сроки остановки конвейера не называются, однако сообщается, что это произойдет «в ближайшее время». Модельный ряд Nissan в России на данный момент состоит из 5 автомобилей: Pathfinder, Qashqai, X-Trail, Muranno и Terrano.

Porsche

В связи со сложившейся ситуацией компания Porsche приостановила экспорт автомобилей в Россию. О точных сроках возобновления отгрузок не сообщается. В немецкой компании подчеркнули, что они основывают свои решения на общей ситуации, «которая характеризуется большой неопределенностью и текущими потрясениями». Кроме этого, Porsche был вынужден остановить выпуск автомобилей на своем предприятии в Лейпциге из-за нехватки комплектов электропроводки украинского производства. Речь идет о кроссоверах Porsche Macan, а также о фастбеках и универсалах Panamera.

При этом, все автомобили со склада в РФ, которые были оплачены дилерами, переданы в дилерскую сеть для дальнейшей реализации конечным покупателям. Компания Porsche продолжает выполнять свои гарантийные обязательства в России, запасные части отгружаются дилерам. Дилерская сеть функционирует.

Renault

Ряд СМИ сообщил о приоставке производства Renault на заводе в Москве. Причина — прерывание логистических цепочек. Официального подтверждения этой информации пока нет. Autonews.ru отправил соответствующий запрос в Renault, однако комментариев не получил. На заводе французской компании в Москве собирает кроссоверы Duster (а также соплатформенный Nissan Terrano), Arkana и Kaptur.

Rolls-Royce

Компания Rolls-Royce приостанавливает поставки автомобилей в Россию. Как объяснил официальный представитель британской марки, «ситуация в регионе остается неопределенной».

«Мы продолжаем оценивать ситуацию, а также возможные последствия для нашего бизнеса», — добавили в компании.

В 2021 году компания Rolls-Royce реализовала в России более 300 автомобилей, что стало абсолютным рекордом с момента поставки первой машины в Санкт-Петербург в 1910 году. По сравнению с 2020 годом российские продажи британцев выросли примерно на 100 автомобилей, сообщает пресс-служба британской марки. Таким образом, Россия третий год подряд стала крупнейшим рынком сбыта в Европе.

Stellantis

Руководитель концерна Stellantis Карлос Таварес рассказал, что производство автомобилей в Калуге будет продолжаться как минимум до тех пор, пока хватает комплектующих. По словам топ-менеджера, пока предприятие не столкнулось с дефицитом компонентов в связи с спецификой географии поставщиков Stellantis, которые в основном базируются в Южной Европе и Северной Африке.

Сейчас в России собираются коммерческие модели под марками Peugeot, Citroen и Opel, а также легковые автомобили Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 (плюс на заводе в Калуге выпускают 1,6-литровые турбодизельные моторы).

Suzuki

В Suzuki признали наличие проблем с поставками автомобилей и запчастей. Как рассказали в компании, они связаны с глобальной нехваткой полупроводников, а также с проблемами в логистике. При этом в компании пообещали, что автомобилей Suzuki на складах у дилеров в России хватит еще на два-три месяца.

«Все автомобили Suzuki отгружены со склада. На текущий момент склад дилеров позволяет удовлетворить клиентский спрос на ближайшие 2-3 месяца. Также складской запас запасных частей обеспечивает бесперебойную работу по сервисному обслуживанию клиентов Suzuki», — отметили в российском офисе компании.

Toyota

C 4 марта Toyota приостановила поставки своих автомобилей на наш рынок. В российском офисе компании это объяснили нарушением логистических цепочек. По этой же причине остановился конвейер на заводе в Санкт-Петербурге, где производились RAV4 и Camry.

Volkswagen

Руководство Volkswagen AG приняло решение приостановить производство автомобилей Volkswagen и Skoda в России. На данный момент остановлены конвейеры на двух предприятиях — в Калуге и Нижнем Новгороде. Также заморожены поставки автомобилей этих брендов к российским дилерам.

«В связи с текущей ситуацией поставки в адрес дилеров марок, входящих в состав Фольксваген Груп Рус, приостановлены до дальнейшего уведомления», — заявили в российском подразделении компании.

• «Китайцы» наступают. 5 самых продаваемых кроссоверов из КНР в России
• «На них запчастей валом». Эксперты объяснили, какие авто можно покупать
• Дешевые машины, которые могут спасти российский рынок. Список и цены

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Страна происхождения и модельный ряд марки

Citroën — французская автомобильная марка со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологически продвинутых автомобилей, а также многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком сбыта марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания пришлось искать пути загрузки производственных мощностей. Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что необходимо делать ставку на доступные автомобили. хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает производство Type A, разработанного Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль был оснащен 18-сильным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, получившая электростартер и свет, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти завершена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Будучи отличным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный носитель, что попало в Книгу рекордов Гиннеса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа уже 9 лет.годы. Кроме того, бренд организовывал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën не стал проводить редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по низкой цене, что плохо сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Розали.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая автомобили. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над дизайном новых автомобилей, держа это в секрете от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания Citroën представила автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), ставший бестселлером среди французов благодаря своей дешевизне и надежности. Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался яркой внешностью и низкой посадкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечивавшую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами, улучшающими видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на нагрузку на автомобиль, и поглощает дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высоко оптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того, что она обанкротилась в 1974 году, видно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду. Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX разрабатывался такой мотор, но они легли тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощных автомобилей. Это был SM 1970 года выпуска со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Модель GS 1970 года наконец смогла преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была обременена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой бренда на крупные двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно снижали стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый рынок. В 1980-е годы все больше моделей Citroën строилось на базе Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является ее приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки производится модель Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он был разработан для расширения охвата потребительской аудитории и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель претерпела фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

В настоящее время Citroën развивает модельный ряд, добавляя в него кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Ведутся активные разработки в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, ориентированных на молодых, активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием «C3 Citroen». Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. А вот сумеет ли она добиться своего, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машиной и выясним, что хочет выиграть страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если посмотреть на внешний вид новинки, то можно заметить, что основные изменения претерпела передняя часть автомобиля. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманными фарами, здесь они тоже присутствуют — расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которыми страна-производитель Citroen C3 хочет завоевать рынок. Молдинги сбоку автомобиля отделаны в основном хромом, а внизу можно увидеть небольшие светоотражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречной машины ночью.

Технические характеристики

Страна-производитель Citroen C3 решила сделать упор на экономичность и экологичность, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. В среднем это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 тысяч. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Франция (1919)

общая информация

Есть марки автомобилей исторические, есть марки культовые — но чтобы автомобильная марка была одновременно исторической и культовой, это только CITROEN. Машины, которые всегда удивляли, а порой и поражали современников.

Citroën — французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей. Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroën) с целью массового производства дешевых автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также и первым серийным автомобилем в Европе. Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и простотой в эксплуатации. У нее была замечательная мягкая подвеска, ставшая впоследствии характерной для всех Ситроенов. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это дало Citroen репутацию очень простого и легкого в управлении автомобиля.

Вслед за первой моделью 10CV следует модель 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный передвигаться по второстепенным сельским дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было изготовлено небольшое количество спортивных автомобилей «300 B2 Cuddy». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у современных автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера C. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимонным». Он также был модифицирован кузовом «кабриолет».

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Фабрика Javel разрослась и заняла всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, компания имела филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире начал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми удобными серийными автомобилями. Всего за два года было изготовлено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL («Ситроен Гранд Люкс»), базой для которого послужил C6F. Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 г. компания Citroën представила всю свою линейку продукции: модели 8, 10, 15 и более легкие версии моделей 10 и 15. решающее участие Ки Джавеля. Несоразмерно большие финансовые затраты периода Великой депрессии на продвижение этого удачного автомобиля, который продавался до 1957 года в различных модификациях, привели к тому, что Андре Ситроен потерял контроль над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы Мишлен. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне был представлен исторический автомобиль DS. Этот автомобиль, достаточно просторный, чтобы перевозить поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, пользовался успехом у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля. И Фантомас, и инспектор Жюв водили машину этих людей.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разработали автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго. В 1965 году Panar Levassor был объединен с Citroën.

В 1974 году Citroen вошел в состав концерна Peugeot как самостоятельное отделение, сохранившее свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в разработку автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года. Модель была запущена в производство в 1993 в качестве замены Citroën BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot/Citroën – Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo был впервые представлен в декабре 1995 года.

Легкий прогулочный фургон Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, которому подвергся автомобиль в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara является самым популярным в семействе Citroën.

Еще один бестселлер концерна Citroen – модель Citroen Xsara Picasso – появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линейка «С», начавшаяся с седана среднего класса С5, всего за несколько из модельного ряда ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, крошечный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарного Citroen DS Goddess.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих тысячи разных автомобилей, Ситроен всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом мечтал ныне известный инженер Андре Ситроен, ведь он в 1919 году заложил основы французского автомобилестроения.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года компания FranceAuto является официальным импортером автомобилей Citroën. В этом же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация «АИС» — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году был открыт один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Ситроен.

Французские автопроизводители далеко не всегда стремились занять место в первой десятке мировых лидеров. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили относят к бюджетному классу, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже с чехами. Потому что корпорация Citroen не была так популярна в наши дни. Тем не менее, есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным модельным рядом автомобилей для самых разных покупателей.

Предложение компании включает в себя много интересных мобильных автомобилей с захватывающими силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть обширная сеть дилеров и даже есть модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярностью корпорация Ситроен не пользовалась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и рядом других неприятных моментов. Но обо всем по порядку.

Производство Citroen – налаженная сеть по всему миру

Развитие французской марки началось в 1919 году, то есть марке почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество и по сей день. Тем не менее, бренды остались разными, с отдельными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет десятки производственных и сборочных предприятий по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно широко распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Особенности корпорации следующие:

• соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на такое широкое географическое представительство;
• контроль каждого выпускаемого автомобиля путем многоуровневой проверки транспорта по установленной автоматической схеме;
• исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
• производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобильной отрасли;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen удерживать лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не самые тяжелые времена. В лучшие времена в финансовом отношении концерн пал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять свой модельный ряд и выпускать вполне презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает китайский рынок и страны Южной Америки. Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в автомире.

Модельный ряд и особенности оборудования, представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных машин Citroen осуществляются с помощью инженеров крупных европейских компаний. В последнее время сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но и это сотрудничество дало определенный сдвиг в плане модельного ряда. Даже в России, несмотря на достаточно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso – необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющим исполнением по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошими технологиями под капотом по цене от 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалов стоимостью 820 000;
• C4 Aircross — построенный на общей базе С4 кроссовер с выразительной внешностью и достаточно производительными двигателями, цена от 1 000 000 рублей;
• C4 Picasso — в чем-то даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оснащением за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более импозантный автомобиль с дизайном космического корабля, особенно внутри, стоимость от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой люксовый автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне по цене 1 070 000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным салоном и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR – специальный универсал, оснащенный самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимость от 1,6 млн;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей бренда с огромной конкуренцией, но очень высокими продажами, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 млн рублей.

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает Citroen в сегменте легковых автомобилей. Можно также перечислить коммерческие автомобили, ставшие вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом варианте. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации легко увеличить потенциальный ресурс машины и получать удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, поэтому развитие модельного ряда Citroen пока идет довольно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также сразу несколько моделей из предложения корпорации построены на платформе С5. Это означает экономию средств для создания индивидуального технического облика каждого автомобиля. Однако в будущем корпорации просматриваются и положительные черты:

• модельный ряд развивается очень быстро, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки на уровне конкурентов, не отставая от них;
• множество новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
• удачных решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, реализовать которые можно только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen остаются не самым первым выбором в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на производство всех деталей в разных уголках мира. Компания ведет достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и конструктивные решения своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной и той же платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфорт-класса стала основой для создания многих интересных автомобилей от производителя.

Трудно не заметить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen. Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, откатилась после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Для осуществления рационального выбора стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определиться с ценовой категорией желаемого автомобиля, убедиться в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производитель транспортного средства, которая, по мнению потребителей, определяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна производитель и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение заводов по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойные позиции на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти столетие существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет ему заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, которые позволяют ему удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособную продукцию. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке на протяжении века, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание высоких технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из выпущенных автомобилей под маркой Citroen, по автоматизированной схеме, налаженной за длительный период работы, что приводит к качественным характеристикам и технологическим гарантиям на автомобили, вне зависимости от критерия, где он был собран.
3. Наиболее важные, значимые для функционирования автомобиля узлы и агрегаты производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции марки Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам на всю продукцию марки Citroen вне зависимости от критерия чья сборка конкретного пример.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европе, Китае и Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, то наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собираемая исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили из модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего выпуска могли собираться и на других заводах концерна. С 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому автомобили, вышедшие из конвейера в России абсолютно не уступают по качеству французским копиям. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen начата сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся большой популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют ему конкурировать на рынке с автомобилями этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и легкой модификацией двигателей. Модель прекрасно зарекомендовала себя с точки зрения приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Главным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на заводе в Виго.

Перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от благоденствия, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов для инвестиций. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. При этом компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет экономить финансовые затраты, с возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны и определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и выводит на рынок новые, улучшенные автомобили. бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшить финансовое состояние за счет оборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Ситроен оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая потребителю современные автомобили, которые, при удачном стечении обстоятельств, помогут концерну пережить финансовые трудности и достичь более высокого положения.

У концерна есть проектные планы, у которых большое будущее в автомобильной промышленности, однако для воплощения их в жизнь корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться, на фоне отсутствия экономии на качестве товара, говорят о том, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подводя итоги

Ситроен, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, производству чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от критериев, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы участвовали в его сборке, параметры качества и технологические признаки автомобилей соблюдены на 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его долгий срок службы при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

10 фактов о Citroën и его автомобилях, о которых все забыли

Франция — не первая страна, которая приходит на ум, когда кого-то из мотористов просят назвать величайшие автопроизводители. Тем не менее, Франция полностью заслуживает упоминания в том же духе, что и Германия, Италия, Япония и США, поскольку она является домом для некоторых из величайших производителей автомобилей в мире. Одним из самых известных французских автопроизводителей является Citroën.

СВЯЗАННЫЕ: 10 французских автомобилей, которые мы действительно хотели бы иметь

Бренд Citroën, основанный Андре Ситроеном более века назад, играет жизненно важную роль во французской автомобильной промышленности, предлагая потребителям более 300 моделей на выбор. Автомобили Citroën обожают за их причудливый дизайн, отличную динамику вождения и доступность по сравнению с другими великими европейскими автомобилями. Читайте дальше, чтобы узнать десять интересных фактов о Citroën.

10/10 Citroën начинал как производитель оружия во время Первой мировой войны

Через favcars. com

Хотя в наши дни Citroën известен только производством автомобилей, так было не всегда. Как и многие автомобильные бренды, Citroën начинал как производитель оружия во время Первой мировой войны.0003 Виа Ситроен

Однако, когда война закончилась, Андре Ситроен понял, что ему необходимо сменить бизнес-модель, чтобы остаться жизнеспособным. Поскольку французы искали более простые способы передвижения, Citroën решил заняться производством автомобилей, чтобы удовлетворить спрос. У компании уже был небольшой опыт работы в автомобильном бизнесе, поскольку она работала с Mors до войны. С тех пор Citroën отправился в путешествие, в ходе которого компания построила одни из величайших французских автомобилей всех времен.

9/10 Type A был первым автомобилем Citroën

Через TopWorldAuto

Андре Ситроен был большим поклонником Генри Форда и того, чего он добился с помощью Model T. Таким образом, Citroën решил, что лучший способ добиться успеха — создать легкий автомобиль хорошего качества, который можно было бы продавать по привлекательной цене и выпускать в больших количествах. — как у Model T.

Через Car.info

Citroën приказал своим инженерам спроектировать новый автомобиль мощностью 10 л.3 Тип С 1919 по 1921 год.

8/10 Citroën всегда славился инновационными технологиями

Via: Francuskie.pl

Когда дело доходит до инновационных технологий, немногие компании могут сравниться с тем, что Citroën делал в прошлом столетии. Компания впервые продемонстрировала свою дальновидность в 1934 году, когда представила Traction Avant — первый в истории серийный автомобиль с передним приводом, независимой подвеской всех четырех колес и цельной конструкцией.

СВЯЗАННЫЙ: 10 новых технологических особенностей, которые могут стать стандартом в вашем автомобиле будущего

Виа Ситроен

В 1954 году Citroën разработал первую в мире гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску. Затем, в 1955 году, Citroën представил DS — первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами.

7/10 автомобилей Citroën использовались во время Второй мировой войны

Через Национальный музей Второй мировой войны

После того, как Citroën доказал, что на него можно положиться во время Первой мировой войны, его снова призвали на помощь во время Второй мировой войны. Однако Citroën помогал создавать военные автомобили для использования во время Второй мировой войны, а не для вооружения.

Через Американский музей солдат

На протяжении большей части 20-х и 30-х годов Citroën производил полугусеничные автомобили для бездорожья и военного использования на основе гусеничной системы Kegresse. Армия США приобрела лицензию на производство автомобилей Citroën-Kegresse, в результате чего были созданы полугусеничные модели M2 и полугусеничные модели M3. В конечном итоге в период с 1940 по 1944 год армия США произвела более 41 000 автомобилей, большая часть которых использовалась во время войны.

10/6 Андре Ситроен был гением маркетинга

Via Chronicle Live

Андре Ситроен знал цену маркетингу, поэтому он потратил целое состояние, чтобы рассказать о своей продукции. Например, г-н Ситроен однажды использовал Эйфелеву башню в качестве рекламного щита и даже попал в Книгу рекордов Гиннеса за самый большой в мире рекламный щит.

через кампанию

Citroën также спонсировал экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать внедорожные возможности автомобилей, оснащенных гусеничной системой Kegresse. Эти экспедиции перевозили журналистов и ученых.

Через сайт www.auctionhunter.com Автомобили Citroën

всегда славились надежностью и выносливостью. В 20-х годах автомобильный мир был ошеломлен, когда Citroën, который уже проехал 30 000 миль, стал первым автомобилем, объехавшим австралийскую границу.

Через WallpaperUP

Автомобиль был 5CV Type C Torpedo 1923 года выпуска, сейчас он полностью отреставрирован и выставлен в Национальном музее Австралии. Citroën также был первым автомобилем, пересекшим пустыню Сахара.

4/10 Citroën DS занял третье место в рейтинге 1999. Конкурс «Автомобиль века»

«Автомобиль века» (COTC) — международная награда, присуждаемая самым влиятельным автомобилям 20-го века в 1999 году. по Мини.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, почему мы любим Citroën DS

К удивлению многих автомобилистов, Citroën DS занял третье место, опередив таких икон, как Porsche 9.11 и Volkswagen Beetle. Модель DS, представленная в 50-х годах, получила высокую оценку за изысканный дизайн и инновационные технологии.

10 марта Citroën дважды обанкротился

Через: Wikimedia Commons

Как и многие автопроизводители, Citroën несколько раз за свою историю попадал в пучину банкротства. Проблемы Citroën начались в 1934 году, когда он впервые объявил о банкротстве. Michelin — крупнейший кредитор Citroën в то время — стал его основным акционером и снова восстановил компанию.

Через: Yotube

Четыре десятилетия спустя Citroën снова объявил о банкротстве из-за нестабильной ситуации с собственниками и энергетического кризиса 1973 года. Французское правительство вмешалось и способствовало слиянию Citroën и Peugeot, в результате чего появилась PSA Peugeot Citroën.

2/10 Citroën выиграл несколько соревнований по автоспорту

через AUSmotive

Немногие автопроизводители могут сравниться с достижениями Citroën в автоспорте за последние несколько десятилетий, особенно в ралли. Citroën впервые принял участие в гонках на выносливость в 1956, через год после введения DS. DS продолжал доминировать на раллийной арене в течение следующего десятилетия, выигрывая известные турниры, такие как ралли Монте-Карло.

Через ФИА

Перенесемся в 21 век. Citroën продолжает доминировать в ралли, выиграв восемь титулов производителей и девять чемпионатов среди пилотов под управлением знаменитого Себастьяна Леба.

1/10 Citroën GT — один из самых дорогих автомобилей, когда-либо построенных

Via Wallpaper Flare

Citroën GT — или GT by Citroën — фантастический автомобиль, который впервые был представлен как концепт-кар в видеоигре 9.0391 Гран Туризмо 5 . Получив положительный отклик, Citroën заключил партнерское соглашение с Polyphony Digital — компанией, ответственной за видеоигру, — чтобы воплотить автомобиль в жизнь.

Через вспышку обоев

Citroën представила GT на Парижском автосалоне 2008 года и объявила о выпуске ограниченной серии всего из шести автомобилей. Ожидается, что каждый автомобиль будет стоить 2,1 миллиона долларов, поэтому GT от Citroën является одним из самых дорогих автомобилей за всю историю. Неясно, сколько Citroën GT было выпущено, но некоторые из них уже имеют лицензию на езду по дорогам.

страна производитель, корпоративные тенденции В какой стране производится Ситроен

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобилестроении, определить ценовую категорию желаемого автомобиля, убедиться в его надежности по изучение родословной автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях под маркой «Ситроен», так как многих интересует страна производитель транспортного средства, что, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие в курсе, что у Citroen очень много заводов практически по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев выяснять, чья страна происхождения и где непосредственно интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen

занимают достойное положение на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой направленности на получение мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую разбросанность заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих сохранять свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не смог бы конкурировать на рынке целый век, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий изготовления и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, посредством налаженной за длительный период работы автоматизированной схемы, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии на транспорт, независимо от критерия, где он находился собран.
3. Наиболее важные узлы и агрегаты, значимые для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль за качественными характеристиками продукции Citroen.
4. Работа над изготовлением транспортной продукции высококвалифицированных инженеров, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной отрасли, гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции марки Citroen вне зависимости от критерия чьей сборки конкретный экземпляр.

Адреса филиалов и родословная популярных моделей Citroen

Общее количество заводов, на которых в настоящее время собираются автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывает несколько десятков. Основные из них локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается самых популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, то наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, собираемый исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако пока этот проект находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна. С 2013 года их изготовление происходит на калужском заводе: до сих пор идут споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной, современной технологической базой, поэтому, Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo – еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Белоруссии, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями данной категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и двигателями простой модификации. Модель отлично зарекомендовала себя в плане приспособленности к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обусловливает популярность и востребованность автомобиля среди отечественных потребителей. Выгодным качеством этой модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный для потребителей автомобиль бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время находится далеко не в благополучии, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение несолидных объектов инвестирования. Этот факт заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем, исходя из личных возможностей. Чтобы увеличить возможность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе С4, работая над расширением рынка сбыта своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе С5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционировании просматриваются определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные автомобили бюджетного класса, с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к разработке дизайна моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые, при благоприятных обстоятельствах, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее в автомобильной промышленности, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации требуется приличное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, желание развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товара позволяют предположить, что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров, филиалов, выпуску чрезвычайно конкурентоспособной продукции. Производитель утверждает, что вне зависимости от того, чей автомобиль находится на рынке, какие филиалы занимались его сборкой, параметры качества и технологические признаки автомобилей полностью соблюдены. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что определяет его долгий срок эксплуатации при условии соблюдения автовладельцем основных требований производителя.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3. Страна-производитель (Франция) планирует выиграть новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по данным компании, у хэтчбека изменились материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с машинкой и выясним, что хочет покорить страна-производитель.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения. Спереди у хэтчбека новый ударный бампер, внутри него производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменился его дизайн и стал более объемным. И это далеко не все новшества, которыми страна-производитель «Ситроена С3» хочет завоевать рынок. Молдинги сбоку автомобиля преимущественно хромированы, а внизу можно увидеть небольшие светоотражатели, которые сигнализируют водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовым двигателем является 68-сильный агрегат рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным – расходует около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средним диапазоном является 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиные силы. С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» расходует не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он был позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. Также у компании есть 3 дизельных агрегата, но в Россию они поставляться не будут. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить его на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своих новинок. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15 000 рублей и будет стоить около 500 000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно за такую ​​же цену предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Серийная сборка автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, выпускаемая на заводе модель была адаптирована к дорожным и климатическим условиям нашей страны. В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров дорожный просвет.

Специально для внутреннего рынка Citroen подготовил пакет Optima, который включает в себя климат-контроль, 16-дюймовые колеса, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кожаный руль. Цены на Оптиму начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия — Confort — обойдется в 559 тысяч рублей. Кроме того, этот автомобиль привлекателен тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых автомобилей.

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли автомобили российского производства по качеству от зарубежных аналогов? В этом мы попытались разобраться во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод в России стало [известно] (/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. В то же время [российские официальные лица] (/news/2006/09/06/psarus) разного уровня и [представители] (/news/2007/05/03/psaru) альянса заявили, что новое предприятие может быть расположено в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовская область и Республика Татарстан.

Точное местонахождение не было известно во время [подписания] (/news/10/06/2007/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую Нижегородская область могли предоставить, но региональные власти вскоре [отказались] (/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы о СРП меняются «с тревожной частотой и регулярностью». Что именно напугало Нижний Новгород, не сообщалось, но лояльно относилось к тем же просьбам правительство Калужской области, где в июне 2008 г. началось строительство завода9.0003

Месяцем ранее, в мае, компания Mitsubishi, которая планировала собирать внедорожники Outlander на месте, [объявила] (/news/19/05/2008/совместная) о своем участии в строительстве завода. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки по всему миру демонстрировали резкий спад, японцы решили временно отказаться от участия в этом предприятии. Между тем PSA не собиралась отступать от своих планов и в течение 2009 г. продолжала строительство завода, [перспективного] (/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В результате французам удалось завершить строительство досрочно. Причем сделали они это в крайне благоприятный для автопроизводителей момент: авторынок в России только начал возрождаться. Главной причиной этого, безусловно, была государственная [программа] (/статьи/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, но аналитики уже в марте стали отмечать рост спроса на те автомобили, которые не были охвачены по программе.

Уже в марте 2010 года завод ПКМА Рус приступил к пробной сборке автомобилей, а с апреля с конвейера сошел первый серийный Peugeot 308 (/news/23.04.2010/psa).

Через пять часов

В настоящее время завод ПКМА Рус, собирающий две модели — Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Сюда с французского завода PSA в Мюлузе приходят комплекты машин с готовым кузовом и полностью укомплектованным салоном. Передний мост с двигателем, задний мост и трансмиссия поставляются отдельно в деревянных ящиках.

После того, как партия тел прибывает на завод, их осматривают на наличие повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке. Неисправные автомобили отправляются обратно во Францию, остальные отправляются на склад, откуда поступают на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны стоять в отапливаемом помещении не менее трех часов, чтобы их температура сравнялась с температурой в цеху.

На конвейере автомобиль проходит несколько этапов, каждый из которых занимает у рабочих не более пяти минут: сначала на автомобиль прикручивается передний мост с двигателем и трансмиссией, затем задний мост, затем электрические провода положено и так далее. Готовые автомобили отправляются на почту, где автоматизированная компьютерная система проверяет развал-схождение автомобиля, а также настройки фар.

Следующий этап – контроль качества, в ходе которого производится поиск автомобиля на наличие повреждений кузова, которые могли возникнуть в процессе производства, а также при транспортировке автомобиля. Автомобили с царапинами отправляются в небольшой покрасочный цех, после чего автомобиль снова проверяется. Заключительный этап производства – испытания на полигоне, где проверяется работа технической «начинки» автомобиля.

В итоге на сборку одного автомобиля от момента выгрузки его комплектующих из контейнера до погрузки готовой продукции на автовоз уходит 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в сутки. 19 июля, здесь ввели третью смену, после чего производительность возросла до 200 автомобилей в сутки.

Пока завод выпускает только продукцию французских брендов, а с запуском осенью сборки внедорожника Mitsubishi Outlander на него будет приходиться 20 процентов от общего объема производства. В остальное время конвейеры займут Peugeot и Citroen.

Как во Франции

По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке человеческий фактор играет важную роль в качестве автомобиля. Если на заводе работают неквалифицированные сотрудники, то машины российской сборки будут хуже зарубежных аналогов, а значит, будут невостребованы покупателями.

Во избежание такой проблемы все новые работники перед началом работы на заводе проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге. Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобиля, а затем на практике обучают, как правильно собирать автомобили. Для этого в центре есть тестовые образцы, которые уже производятся и которые планируется поставить на конвейер в ближайшее время. Обучение длится пять недель. За это время работники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На заводе нет «специализации» среди цеховых: один и тот же рабочий должен одинаково хорошо уметь и завинчивать болты, и прокладывать электрические провода.

Преподаватели, следящие за успеваемостью студентов, — французы, ранее работавшие в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе «ПСМА Рус» за работой операторов сборочного цеха следят французские специалисты, на которых возложены контрольные функции.

В дополнение к проверкам качества, которые проводятся на всех автомобилях после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно проводят проверки качества. Каждый день они отбирают восемь автомобилей и выясняют, не пропустили ли инспекторы какие-либо дефекты сборки.

В настоящее время 70 процентов продукции завода не нуждаются в доработке после выхода с конвейера. Для молодого завода это хороший показатель, говорит Дидье Альтен, но в дальнейшем, по мере роста опыта рабочих, он должен увеличиваться и стремиться к стопроцентному.

Полный цикл

С сентября 2010 года завод планирует наладить отвёрточную сборку кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, чуть позже к ним присоединится внедорожник Mitsubishi Outlander. Всего в 2010 году завод планирует выпустить 20 тысяч автомобилей, а в 2011 году — до 45 тысяч.

Со второго квартала 2012 года предприятие запустит производство полного цикла, когда покраска кузова и оснащение салона автомобиля будет осуществляться на собственной территории. В настоящее время рядом с существующей площадкой строятся новые цеха, которые планируется ввести в эксплуатацию к концу 2011 года.

Через два года общая площадь завода составит сто тысяч квадратных метров, а количество штат сотрудников будет увеличен до трех тысяч человек. Производственная мощность на первом этапе составит 120 тысяч автомобилей в год, в дальнейшем она может быть увеличена до 300 тысяч. Инвестиции оцениваются в 500 миллионов евро.

При этом автомобили этих трех марок имеют все шансы выдержать испытание: сейчас завод «ПСМА Рус» называют одним из самых технически совершенных и выгодных для работы — наряду с заводом «Фольксваген», который расположен в нескольких десятках километров от франко-японского завода.

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства технологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком для марки является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье эмигрантов из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился работать в мастерскую, изготавливающую детали для паровозов. Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода «Морс».

Во время Первой мировой войны завод выпускал артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать чем загрузить производственные мощности. Сначала Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен решил разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришел к выводу, что ставку следует делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру выпускаемых компанией Генри Форда.

В 1919 году он выпустил модель Type A, разработанную Жюлем Саломоном, бывшим главным дизайнером Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/ч. Его цена в первый год выпуска составляла 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель с электростартером и светом, кроме того, она выпускалась в объеме 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Отличный маркетолог, Ситроен использовал Эйфелеву башню как крупнейший рекламный носитель в мире, что попало в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа уже 9 лет.годы. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый в Европе автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Поначалу модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты стали менять конструкцию кузова, а Citroën редизайн не проводил. Машины по-прежнему хорошо продавались, но по низкой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался от встречи с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовиков для Вермахта, неправильно собирая автомобили. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работать над дизайном новых автомобилей, сохраняя этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые впоследствии были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря своей низкой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал выпускаться, лишь с небольшими изменениями, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949-1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, отличавшийся ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, обеспечившую плавность хода и возможность регулировки высоты автомобиля. С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, амортизирует дорожные неровности, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1919 года. 75, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического дизайна автомобилей. Еще в 1950-х компания начала использовать аэродинамическую трубу, которая позволила создавать высоко оптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров, чтобы укрепить свои позиции на рынке, но это видно из того факта, что она обанкротилась в 1974, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который занимал бы место между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду. Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с прицелом на выпуск более мощного автомобиля. Это было 1970 SM со 170-сильным двигателем объемом 2,7 литра, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

В 1970 году GS наконец-то смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, сделав Citroën вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х компания столкнулась с множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугублялся ставкой марки на большие двигатели, крупными вложениями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Виза и Ситроен ЛНА.

Тем не менее, новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка. В 1980-х все больше и больше моделей Citroën базировались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве под Калугой автозавода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там Citroën C4 производится с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Разработанный для расширения охвата потребителей, он получил множество технологических инноваций, включая направленные фары, ESP и подвеску Hydractive, используемую в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширить свое присутствие на развивающихся рынках.

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Ее основателем был инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Завод создавал недорогие машины для широкого круга пользователей. Первое название компании было «АО Ситроен».

Как правило, исторические и культовые бренды можно найти среди марок автомобилей. Оба термина применимы к Citroen — его продукция сочетала в себе традиционные для автомобилей марки качества, в то же время развиваясь, опережая конкурентов. Транспортные средства этой марки десятилетиями служили не только народу, но и правительству Франции. Водители называют автомобили Citroen «посланными свыше».

Citroen делает автомобили доступными для широкого круга автомобилистов

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, впоследствии продавая их. Бизнес успешно развивался – денег хватало, чтобы содержать семью. И все же Леви не чувствовал себя достаточно влиятельным в своей области. Андре было 6 лет, когда отец семейства покончил с собой. В наследство отец семейства оставил большое состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В 19века сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали вести семейный бизнес, но юный Ситроен больше интересовался техникой, в том числе автомобилями.

Окончив политехникум, Андре устроился к своим друзьям в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырех лет работы в фирме он вкладывает все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем бизнеса Эстенова.

Находясь в Польше, Андре обратил внимание на небольшой завод, где неизвестный механик-самоучка, среди прочих агрегатов, изобретал шестерни. Ситроен понял, что эта технология будет перспективной, поэтому решил приобрести патент на ее реализацию. Продолжая карьеру в бизнесе Эстенов, Андре налаживает производство зубчатых передач на их заводе. Эта технология была гораздо более продвинутой, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу за короткое время приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьезную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала то, что французы называют «двойным шевроном». По внешнему виду он выглядит как две перевернутые буквы «V», что схематически передает изображение суженных концов шестерен.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и взял на себя обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили себе равных на рынке. Ситроен завоевал отличную репутацию, что заметили руководители завода «Морс». Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Морса стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Ситроен не переставал реализовывать свои предпринимательские планы. Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект нужно было выполнить всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Ситроеном, предоставив ему финансирование в виде 20% от суммы, которая была необходима для строительства. Остальные 80% средств Андре занял у работников различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустынных берегах Сены был поставлен большой завод, производивший боеприпасов больше, чем все французские предприятия, вместе взятые. Citroën видел причину своего успеха в высоком уровне организации.

Создание автомобиля марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он сам решал, как использовать производственные мощности – профессиональную команду, помещение, станки и собственный опыт, а также выручку от снарядов. Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был близко знаком с автомобилями, поэтому решил вложить деньги и время.

Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позднее, под влиянием принципа производства, который он увидел на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году с помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre) он приступил к созданию автомобилей на своем заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем больше они разрастались, тем больше автомобили считались массовым товаром, а не диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Ситроен

Первая модель называлась Ситроен А. Она имела объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель стала первой в Европе с электростартером и освещением. Маленькие автомобили пользовались большим спросом – при выпуске 100 экземпляров в день завод все равно не успевал снабжать машинами всех желающих. Type A стоил 7 950 франков — в то время он был доступен. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую ​​же низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на покупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже марки Citroen компании General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком тяжелым бременем для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил начало транспортной революции во Франции. Чтобы глубже вникнуть в технологию производства автомобилей, а также подсмотреть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе популярные в то время американские модели автомобилей. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы Ситроен наладил производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 1920-х годов у компании были представительства во всех крупных странах Европы. Чтобы водителям Citroen было проще обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новый компактный автомобиль под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного». Он хорошо ездил по грунтовым дорогам. Без передних тормозов автомобиль оснащался передними и задними рессорами. Через несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. За 2 года модели были проданы более чем за 135 тысяч евро. Они увеличили популярность Citroën.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Lux. Этот автомобиль стал премиальным брендом. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем, что стало настоящей революцией на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroën занял первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло 1100 автомобилей в сутки.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это оказалось настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были направлены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому компания была близка к банкротству. Мировой финансовый кризис стал отдельным фактором. Была начата процедура банкротства, через два месяца которой производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Так, компании удалось остаться независимой с 1919 до этого времени.

Андре не видел появления революционной концепции переднеприводного автомобиля. Этой технологии Ситроен придерживается и по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты муссировали три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть дочери. Вклад в развитие автомобилестроения, который предприниматель внес за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

За эти годы Ситроен создал новый автомобиль. SM был создан в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л.с. С. с 6 клапанами. Модель оснащалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневматической подвеской. Так SM заслужил место среди лучших купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью – компания все больше внимания уделяла выпуску высокотехнологичных, но дорогих моделей. Такие автомобили были оригинальными и практически не имели конкурентов во всем мире. Сам основатель считал, что при хорошей идее автомобиля его цена не имеет значения. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили большого дохода — большинство водителей принадлежало к рабочему классу. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательных к топливу Citroen. Бренд должен был выйти на массовый рынок, иначе им грозило разорение. Образ новаторов был утерян на долгие годы.

В 1974 году Citroen объединился с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматичные цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в области техники, ведь теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 90-х бренд снова смог «уйти» на самобытности. Тенденция к необычным автомобилям снова пошла по миру, что позволило экстравагантным моделям Citroen вновь завоевать уважение публики. Одним из важнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил усилия завода на разработке различных конструкций для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, сильно отличавшийся от любой другой. Новая модель XM имеет отличную систему шасси и элегантный дизайн.

Текущая рыночная позиция Citroen

В первой половине девяностых компания выпускала модели Santia, Berlingo и Saxo. Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных соревнований. Работа по разным направлениям дала результаты: были выпущены модели С4, С3 и С5, которые относились к европейской системе.

В 2004 году Себастьен Леб, автогонщик из Франции, выиграл гоночный турнир WRC. Он ездил на модели Casar. Затем Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но на этот раз на C4, C3 и DS3. Участие в 12 гонках и победа в 9из них гонщик установил рекорд по победам за всю историю WRC, представляя свою страну и Citroen.

Французский гонщик выиграл гонку WRC на Citroen

Учитывая успех в сегменте спортивных автомобилей, компания выпустила спортивные модификации для многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, который был создан на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место по продажам на рынке Франции.

Citroën сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработку автомобилей поддерживала компания Peugeot, благодаря чему компания смогла снизить стоимость обновлений. Так, в 2013 году вышел пятиместный Picasso. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь посадочных мест, включая водительское. Модель имела не только особенный внешний вид, но и широкий электронный функционал и хорошие экологические показатели. К 2014 году линейка собрала более 65 000 заявок с заказами — модели стали популярны во всем мире, в основном у многодетных семей.

Рекламные ходы Андре

Будучи опытным предпринимателем, Ситроен понимал, что производство автомобилей и их продажа — две совершенно разные задачи. Итак, растущие темпы сборки (60 тыс. экземпляров в 1925 г. и 100 тыс. в 1929 г.) нуждались в схеме реализации. Первым проектом Андре стал выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой миниатюрные копии настоящих автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал дорожные знаки с символом Citroen — двойным шевроном — для городских транспортных служб.

Таким образом, значительная часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в рекламном обороте. Одним из проектов стал «рекламный пробег» — снаряженные для поездки водители выезжали на дальние маршруты, под громкоговоритель
рассказывая горожанам о преимуществах продукции своей компании. Во время остановок они показывали горожанам презентации и проводили лотереи. Андре был убежден, что демонстрация автомобиля вживую — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробегов отправлялись домой на только что купленном Ситроене.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одной из стен которого стала витрина размером 21 х 10 метров, полностью состоящая из стекла. Такой дизайн привлекал множество посетителей, которые могли увидеть все доступные автомобили компании в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на льготных условиях для автомобилистов и проводил экскурсии по производству.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который использовал свой самолет для рисования в небе различных изображений и слов. Андре решил, что его компании нужна подобная услуга. Он велел пилоту оставить в небе белый след в виде «Ситроена». Несмотря на то, что надпись оставалась в воздухе несколько минут, молва об автомобильной марке разнеслась по всему миру. Огромные инвестиции в оплату труда пилотов быстро окупились.

Одним из самых масштабных проектов Андре была идея Эйфелевой башни. В ней было более 125 000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было и название автомобильной компании. И парижане, и туристы влюбились в эту инсталляцию.

Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями аудиорекламы для автомобилей, все это сделало возможным к 1934 занять первое место в Европе и второе в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгу перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен начал новую рекламную кампанию.