Машина глохнет при нажатии на газ: Почему машина с инжектором глохнет на холостых 🦈 avtoshark.com — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

При переходе на газ машина глохнет.Причины

По будням с 9 до 19.
Суббота, воскресенье с 9 до 17.

Московская область
Мытищинский район
Ярославское шоссе, д. 115

+7 (925)139-24-47 +7 (925)470-79-47

Главная
Статьи
Почему ГБО глохнет при переключении на газ

Услуги

: Power-Gas; 19 января 2020

Рейтинг: 3 / 5

Пожалуйста, оцените Оценка 1Оценка 2Оценка 3Оценка 4Оценка 5

extra_toc

Совершенствование автомобиля иногда оборачивается проблемами. Например, часто владельцы авто жалуются, что гбо глохнет при переключении на газ. Причем даже в том случае, если все работы делали на СТО, и было использовано четвёртое поколение ГБО. Преимущественно машина глохнет на газу на холостых оборотах – двигатель некоторое время работает, а затем тотчас же глохнет. Возникновение этой ситуации обусловлено разными факторами – наиболее значимые из них перечислены ниже.

Почему мотор глохнет при переходе на газ – основные причины

Недостаточный прогрев редуктора. Возникает из-за неправильной установки ГБО. Или же уровень охлаждающей жидкости недостаточен – соответственно, нарушается циркуляция антифриза. Оптимальная температура 40-45 градусов.
Повышенное давление в редукторе из-за переключения машины на газ. Соответственно его нужно отрегулировать.
Конденсат, который попадает в топливо. Такая смесь (особенно если температура окружающей среды ниже нуля), не позволяет нормально работать редуктору и форсункам.
Они могут попросту не открыться.
Если машина глохнет после перехода на газ, попробуйте подстроить холостые обороты — посредством регулировочного винта. Он расположен на редукторе.
Возможно, имеет место поломка мембран редуктора и требуется их замена.
Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки также станет причиной того, что мотор глохнет, причем не только на холостых. Замена газового фильтра – идеальный способ решения.
Подсос воздуха при переключении машины на газ. Нарушение герметики (на стыках или в местах крепления хомутов) приведет к возникновению неполадок с работой на газовом топливе.
Засорение форсунки. Переключение машины на газ часто приводит к этому. Необходимо форсунку промыть и заменить поломанные детали. Затем откалибровать и установить на место. Если выполнение этих рекомендаций не дает желаемого результата, значит нужна замена форсунок.

Обеднённая топливная смесь. Топливная карта должна быть правильно отрегулирована. Обычно это делает сервисный центр при установке газобаллонного оборудования на машину. Рекомендуется проходить регулировку ГБО при каждом прохождении ТО.
Засорение электромагнитного клапана подачи газа. Всему виной смолянистый налёт, из-за которого не происходит переключение.

конденсат

грязный фильтр

забитая форсунка

При условии отсутствия перечисленных выше нарушений, нужно проверить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Почему доверить заботу о авто лучше профессионалам?

Переключение машины с бензина на газ – сложная процедура, в ходе выполнения которой зачастую допускаются непростительные ошибки. В результате этого нарушается работа двигателя.

А значит, становится необходимой диагностика ГБО и определение причины, почему переключение на газ вызвало проблемы.

Своевременность и грамотность проведения этих мероприятий определяет стоимость предстоящего ремонта.

Не стоит затягивать с решением проблемы переключения машины на газ и пытаться устранить ее самостоятельно. После проведенного ремонта расход газа также будет отрегулирован. Доверьтесь специалистам Power-Gas и скоро Вы сможете спокойно ездить на автомобиле!

Влияние качества газа на автомобиль с ГБО
Маркировка моторных масел

Rating: ( 7 Ratings )

29.11.2007, 12:24 #1

глохнет при нажатии на газ((
В общем, встал с утра прогрел машину, поехал, чувствую как-то тупит маленько машина, ну думаю хрен с ним, спросонья наверно кажется. ..доезжаю до пробки перед выездом на каширку(метров 400 проехал), пристраиваюсь в конец..трогаюсь — машина глохнет, завожусь проехал 5 метров, опять трогаюсь снова глохнет …дальше машина уже ехать отказалась…заводится с труднее чем обычно, но на холостых не глохнет, при малейшем нажатии на газ глохнет, чекэнж не горит…расстроился, оттолкал машину при помощи доброго человека в крайний правый и потопал к метро…вот сижу и думаю куда копать: бензонасос?дроссель?
помогите советом други!!!

Ответить с цитированием

29.11.2007, 12:30 #2

глохнет при нажатии на газ((
Датчик положения заслонки не может быть?

Ответить с цитированием

29. 11.2007, 12:36 #3

глохнет при нажатии на газ((
Думал об этом, летом были с ним проблемы(горел чек), оказалось что просто контакт отходил. Но по идее если ему кирдык, то должен гореть чек…хотел отрубить его и попробовать поехать, но было темно, холодно и на работу надо было ехать…вечером приеду обязательно попробую его отрубить

Ответить с цитированием

29.11.2007, 16:48 #4

глохнет при нажатии на газ((
наиболее вероятно бензонасос
может конечно топливному фильтру полный кердык, но вообще вряд ли

Ответить с цитированием

29. 11.2007, 21:38 #5

глохнет при нажатии на газ((
скорее всего клапана надо регулировать, у мя сейчас такая же проблема, совсем обороты не держит((((
мне тока откапиталили двигатель, а клапана не отрегулировали, не умеют((((

Ответить с цитированием

29.11.2007, 23:20 #6

глохнет при нажатии на газ((

Я в этой жизни определенно чего-то не понимаю
Вернулся к машине, сел, завел и поехал как ни в чем не бывало, и никаких намеков на утренние капризы…
В общем, я в еще большем недоумении

Ответить с цитированием

29. 11.2007, 23:50 #7

глохнет при нажатии на газ((
Я думаю это по искре.
Хонда из-за :топливного фильтра,датчика дроссельной заслонки,клапанов не заглохнет так, что не завести.
Посмотри крышку трамблёра,бегунок,коммутатор или катушку.
выявить можно только где на сервисе есть эти вещи методом научного тыка.

Ответить с цитированием

30.11.2007, 05:06 #8

глохнет при нажатии на газ((
Лучше всё разом проверить: провода, свечи, крышку распределителя, насос, обратный клапан, фильтр и кстати метки грм. Вдруг перескочил (хотя это маловероятно, но может и такое быть).

Ответить с цитированием

30.11.2007, 14:51 #9

глохнет при нажатии на газ((

Сегодня опять же нормально доехал до работы, как будто бы ничего и небыло.
rip, cервисмены вряд ли обрадуются подобной диагностике, но откладывать думаю не стоит)

Ответить с цитированием

30.11.2007, 16:29 #10

глохнет при нажатии на газ((
возьми поутру, как тока прогрелся, сразу прожарь на ней до отсечки, если заглохнет, то возможно это реле бензонасоса. …….. знакомые симптомы

Ответить с цитированием

хорошо, сегодня мне нужно было ехать в город, поэтому я сел в машину и поехал. это ехало хорошо в течение полутора часов вождения, которое я сделал. поэтому я иду домой, выключаю его и захожу внутрь, и даже через 10 минут мне снова пришлось уйти. поэтому я прыгаю в него, и он заводится и работает нормально. я ввожу его в драйв и нажимаю на газ (едва) и он глохнет. Я снова запускаю его, и на этот раз из любопытства я нажимаю на газ в нейтральном положении, и он снова глохнет, едва нажимая на газ, поэтому я знаю, что это не имеет ничего общего с нагрузкой. я запускаю его еще раз, чтобы просто посмотреть, какие у меня показания a / f, и на холостом ходу это хорошие 14,7-14,9.и едва нажав на газ снова, он сразу же идет до упора и глохнет. Кто-нибудь знает, почему моя машина делает это, когда она работала / ехала нормально и полтора часа назад. Спасибо.

Ну, ребята, слышите обновление. Сегодня сажусь в машину, пытаюсь завести, а она не заводится. я вытаскиваю 3-дюймовый маф, и он запускается и, конечно, работает на богатой смеси. по какой-то странной причине мне пришла в голову идея дунуть в маф, и когда я просто дул в него, это мгновенно убило машину. я подумал, что, может быть, маф испортился, так что заменил его на хорошо знающий и также изменил tps на хороший.все то же самое.любые идеи люди.

я менял на заведомо исправный GM maf. я думаю, что компьютеры снова плохие. я могу изменить что угодно на мафте, и это ничего не изменит в машине и в том, как она работает, плюс я получаю постоянный код 13. любые другие идеи, люди

Заземление его на машине просто улучшает его работу или это решило проблему? Также мне интересно, вы когда-нибудь заглядывали в свой ecu? Мой Talon работал хреново, и однажды я просто не смог его запустить. После того, как я поменял колпачки в блоке управления, он снова запустился.

я думаю дело в ЭБУ, но не в колпачках. Я не могу открыть его из-за того, что он находится под гарантией. Я собираюсь отправить его обратно в компанию, откуда я его получил, а затем продиагностировать проблему, чтобы увидеть, не в ней ли дело. я буду держать вас в курсе и дам вам знать, если это проблема.

не используйте датчик GM Maf, даже если люди говорят, что это бесплатная лошадиная сила, никаких проблем, GM MAFS — Хлам! ХЛАМ ! ДРУГОЙ ДРУГОЙ ДРУГОЙ И ДРУГОЙ. УДАРЬТЕ МОЛОТКОМ ПО ####МУ. может решить проблему или вы пробовали модуль управления зажиганием?

У меня однажды сломался переключатель закрытой дроссельной заслонки на одном из моих, и у меня были те же симптомы. Просто попробуйте отключить его… он может и не простаивать, но будет ли он работать после того, как вы получите ответ. Это штекер с одним проводом на задней стороне корпуса дроссельной заслонки.

не используйте датчик GM Maf, даже если люди говорят, что это бесплатная лошадиная сила, никаких проблем, GM MAFS — Хлам! ХЛАМ ! ДРУГОЙ ДРУГОЙ ДРУГОЙ И ДРУГОЙ. УДАРЬТЕ МОЛОТКОМ ПО ####МУ. может решить проблему или вы пробовали модуль управления зажиганием?

Автомобиль, вероятно, не проехал достаточно долго, чтобы загорелся CEL, но моя машина сделала то же самое, и это были датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик детонации, которые сильно замедляют синхронизацию и могут вызвать вашу проблему

cesar1320 920 апреля 2008 г.
601
20 апреля 2008 г.
EvansF
Помогите… Машина едет отлично, но как только попадете…
TheGame33
25 октября 2004
Форум новичков
Ответы
7 9 0310
просмотров
550
25 октября 2004 г.
nine5raptor
пропуски воспламенения двигателя, как только я нажимаю наддув

Я думаю, мой ускорительный насос вышел из строя в моем 67-футовом дротике. Несколько дней назад ехал домой, еле нажал на газ и он споткнулся и заглох. С тех пор я езжу на машине почти каждый день, и никаких заметных проблем не было. Карбюратор 1920, которую предыдущий владелец заменил совсем недавно (1-2 года назад). Машина по-прежнему работает на холостом ходу, но как только я слегка нажимаю на педаль в режиме парковки, движения или нейтрали, она сдается. Есть предположения?

Я думаю, мой ускорительный насос вышел из строя в моем 67-футовом дротике. Несколько дней назад ехал домой, еле нажал на газ и он споткнулся и заглох. С тех пор я езжу на машине почти каждый день, и никаких заметных проблем не было. Карбюратор 1920 года, который предыдущий владелец заменил совсем недавно (1-2 года). Машина по-прежнему работает на холостом ходу, но как только я слегка нажимаю на педаль в режиме парковки, движения или нейтральной передачи, она сдается. Есть предположения?

Возможно, причина в ускорительном насосе, но также может быть и в топливном фильтре. Когда двигатель выключен, загляните в горловину карбюратора и откройте дроссельную заслонку. Вы видите сильный выброс топлива? Если нет, карбюратор, вероятно, следует восстановить. Как давно менялся топливный фильтр?

Возможно, причина в ускорительном насосе, но может быть и в топливном фильтре. Когда двигатель выключен, загляните в горловину карбюратора и откройте дроссельную заслонку. Вы видите сильный выброс топлива? Если нет, карбюратор, вероятно, следует восстановить. Как давно менялся топливный фильтр?

Я попробовал это вчера, кажется, это дает хороший заряд топлива. Я заменил топливный фильтр, когда получил его, на один из тех очищаемых алюминиевых фильтров Edelbrock, но сегодня я разберу его и посмотрю, когда вернусь домой. Надеюсь, это что-то такое же простое, как фильтр.

Если это просто ускорительный насос, вы все равно сможете увеличивать обороты двигателя и поддерживать скорость, пока медленно открываете дроссельную заслонку . Если он отваливается несмотря ни на что, то у вас засор или отсутствие давления топлива где-то в магистрали, будь то конец бака, топливный насос или фильтр, а может игла и седло заклинило.

…
20 апреля 2021 г.

Насос в них какой-то странный. У него может быть выпускное отверстие, через которое топливо будет попадать на выпускной коллектор, если уплотнение выйдет из строя при ослаблении насоса. Легко заменить. Каков ваш тайминг?
На этой неделе у меня была точно такая же проблема. Я завел Dart (’70 Swinger w/225/auto) в субботу утром, впервые за ~ 2 недели, и он завелся/проработал как обычно около 3-4 минут, затем я дал ему немного газа, и он споткнулся и заглох. Он сделал это примерно 5-6 раз в течение следующих 5 минут, пока я пытался ехать, затем он перестал умирать после этого (я проехал еще 15 минут без проблем). Я завел его этим утром после того, как он простоял 3 дня, я дал ему прогреться около 5 минут, и однажды он заглох примерно в 50 футах от моей дороги, а затем не больше, пока я ехал на нем 20 минут до работы.
Как бы там ни было, оба утра здесь было около 40 градусов по Фаренгейту. Любые идеи или советы? Я не уверен, что это топливный фильтр, так как он перестает глохнуть через ~ 5-10 минут. И до этой недели он никогда этого не делал, но машина у меня только с сентября — с тех пор я проехал на ней колоссальные 60 миль!
Это случилось и со мной вскоре после того, как прошлым летом я получил свой ’71 Valiant. Оказывается, у Holley 1920 была небольшая трещина возле ускорительного насоса. Когда вы наступали на него, бензин вытекал из карбюратора во впускной коллектор! Поскольку бензин не поступал в двигатель, он явно наклонился и хотел умереть. Так что я купил Carter BBS и восстановил его с использованием качественных запчастей. Теперь отлично бегает!
1) закрытая чаша-вентилятор
2) застоявшийся газ; все летучие органические соединения испарились, а толстая пламя не загорается. В жаркий день или после того, как двигатель прогреется и заглушится; газ в вентилируемой чаше станет несвежим всего за несколько часов.
3) низкий уровень топлива в баке
4) залакированы форсунки или каналы
5) дроссельная заслонка слишком сильно закрыта и передачи не реагируют достаточно быстро
6) холодный впускной коллектор
7) сбой ГРМ с потерей вакуума, или выход из строя системы опережения
8) ленивый ускорительный насос.
9) Плохая катушка.
Обратите внимание, я поместил А-насос внизу. Это потому, что от простоя до бездействия, как вы описали, этот насос НЕ является основным игроком. Основными игроками на чистых углеводах являются;
1) свежесть топлива
2) уровень топлива и
3) передача слотов готовности реагировать.
4) весь топливно-воздушный заряд ВСЕ подается в цилиндр, не скапливается в камере и не прилипает к холодным каналам.
Кстати, если топливо свежее и уровень топлива правильный, то он будет работать очень долго; возможно, более минуты на холостом ходу; редактировать; при отсоединенном или пережатом топливопроводе. Я забыл эту часть, лол.
Всем спасибо, машины нет у меня дома, так что сразу проверить не могу, но проверю. Это мой первый автомобиль с карбюратором, поэтому я не эксперт в диагностике проблем с карбюратором. Как я уже сказал, кажется, что он нормально работает на холостом ходу, но когда он умер, это было в тот момент, когда я нажал на акселератор (и только в режиме «Драйв»). Это старое топливо и топливный фильтр, который вскоре будет заменен (бензин в баке как минимум с сентября, когда я купил машину)
Небольшое обновление — наконец-то смог взять его в круиз в субботу. Перед тем, как завести машину, проверил воздушную заслонку — она была полностью закрыта. Проверил еще раз после того, как дал поработать на холостом ходу около 5 минут, заслонка была полностью открыта. Вроде работает как надо, за 20 минут езды машина ни разу не заглохла. Думаю, я дам ему немного прогреться, прежде чем ехать, а пока понаблюдаю за ним.
Привет всем, я хотел бы обновить эту тему, так как я ездил на Dart все лето и осень, и у меня все еще была та же проблема. Свежий 93-4 раза залил 3-октан, новый топливный фильтр, замена масла и т.д. Дроссель работает как надо. Машина едет нормально, когда полностью прогрета до рабочей температуры (хорошо, что датчик температуры все еще работает. ..), но если она холодная, она продолжает глохнуть ТОЧНО так же…
Если двигатель не прогрет, машина будет нормально работать на холостом ходу в режиме «Парк». В парке ни разу не заглох. Он будет нормально работать на холостом ходу по улице в режиме «Драйв», если я буду двигаться медленно, но он заглохнет, как часы, в тот момент, когда я нажму на педаль газа настолько, чтобы потребовалось переключение на пониженную передачу.
Показательный пример: Дротик пройдет по моей подъездной дорожке и выедет на мою короткую улицу. Первый поворот у меня есть левый, который идет вверх по длинному холму. Когда я сильно нажимаю на педаль газа, чтобы подняться в гору, двигатель глохнет в тот момент, когда машина должна переключиться на первую передачу. (Имеет ли это смысл?). Он снова запустится нормально и на холостом ходу нормально, когда я набираю обороты двигателя, он набирает обороты нормально, но снова ставлю его в «Драйв» и пытаюсь разогнаться в гору, он снова отключается в тот момент, когда кажется, что трансмиссия вот-вот переключится на пониженную передачу. Как только двигатель прогрет до рабочей температуры, кажется, что он немного спотыкается при первом сильном нажатии на газ (но не глохнет), но потом работает нормально, как будто ничего и не было.
Это происходит каждый раз, когда я не даю машине полностью прогреться. С этими дополнительными фактами у кого-нибудь из вас есть какие-нибудь идеи? Я не уверен, что это проблема с карбюратором, или проблема с рычажным механизмом, или проблема с трансмиссией? Она едет как чемпион, как только согреется, но ее раздражает необходимость простаивать 5-10 минут в ожидании выезда. Заранее спасибо
Цепь ускорительного насоса Ima Thinking; но
просто для удовольствия, оставьте его первым, чтобы подняться на этот холм, и держите дроссельную заслонку достаточно открытой, чтобы подниматься в стабильном темпе, не набирая и не теряя скорости.
Тогда доложите.
Цепь ускорительного насоса Ima Thinking; но
просто для удовольствия, оставьте его первым, чтобы подняться на этот холм, и держите дроссельную заслонку достаточно открытой, чтобы подниматься в стабильном темпе, не набирая и не теряя скорости.
Тогда доложите.
Извините, я у подножия умеренно крутого и длинного холма. Не сумасшедший крутой, но достаточный, чтобы автомобиль завелся на пониженной передаче.
Я попробую оставить его на первой передаче вместо «Драйв» завтра, когда я начну — посмотрим, что произойдет!
Одна вещь, на которую вы могли бы обратить внимание, это выпускная заслонка в выпускном коллекторе. Если он замерз, это может повлиять на работу двигателя, особенно если он замерз в положении, не позволяющем нагреву нижней части впускного коллектора.
Я думаю, мой ускорительный насос вышел из строя в моем 67-футовом дротике. Несколько дней назад ехал домой, еле нажал на газ и он споткнулся и заглох. С тех пор я езжу на машине почти каждый день, и никаких заметных проблем не было. Карбюратор 1920, которую предыдущий владелец заменил совсем недавно (1-2 года назад). Машина по-прежнему работает на холостом ходу, но как только я слегка нажимаю на педаль в режиме парковки, движения или нейтрали, она сдается. Есть предположения?
Хотите верьте, хотите нет, но у меня была такая же проблема. В итоге я заменил топливный насос (потому что его замена была наименее дорогой), а затем купил ремонтный комплект для своего карбюратора. Я прошел и заменил прокладки и отрегулировал чаши, и эта штука заводится как чемпион. Не только это, но я отрегулировал воздушную заслонку и рычажный механизм, пока был там, и я увидел улучшение его работы / холостого хода. Это видео мне очень помогло (конечно, оно не сильно поможет, если у вас нет Holley 19). 40 или 45).
Одна вещь, на которую стоит обратить внимание, это выпускная заслонка в выпускном коллекторе. Если он замерз, это может повлиять на работу двигателя, особенно если он замерз в положении, не позволяющем нагреву нижней части впускного коллектора.
Я знаю, о чем вы говорите, и обычно я не возражаю, чтобы она прогрелась (я даю всем своим машинам поработать минуту или две, прежде чем уехать), но иногда немного смущает ожидание в машине 10 минут на холостом ходу. в машинах и кофе. Мне стыдно быть местным послом Slant-6 и иметь нерешенный вопрос.
Я думаю, мой ускорительный насос вышел из строя в моем 67-футовом дротике. Несколько дней назад ехал домой, еле нажал на газ и он споткнулся и заглох. С тех пор я езжу на машине почти каждый день, и никаких заметных проблем не было. Карбюратор 1920, которую предыдущий владелец заменил совсем недавно (1-2 года назад). Машина по-прежнему работает на холостом ходу, но как только я слегка нажимаю на педаль в режиме парковки, движения или нейтрали, она сдается. Есть предположения?
Ima схема ускорительного насоса мышления; но
просто для удовольствия, оставьте его первым, чтобы подняться на этот холм, и держите дроссельную заслонку достаточно открытой, чтобы подниматься в стабильном темпе, не набирая и не теряя скорости.