Машина форд чье производство: Страна производитель Форд

единственные автомобильные стартапы, выжившие в Америке

Ему никто не верил. И правда, что за план — массово производить заведомо нишевый продукт. Игрушка! Прерогатива заносчивых богачей, которым некуда девать деньги! Ну и потом — куда на этом ездить? Страна попросту не приспособлена для нового вида транспорта. Ну уедешь от дому на 100 км и там встанешь средь голого поля — дальше что?

В истории американского, да и мирового автопрома есть две личности, которые слышали такие речи. Разделяет их, что характерно, столетие. Если быть совсем точным — 104 года. Первого зовут Генри Форд. Второго — Илон Маск.

Несколько месяцев назад Маск писал в послании рабочим: парни — история Америки знает только два автомобильных стартапа, которые выжили. Первый — это Ford. Мы — вторые. И действительно — весь оставшийся американский автопром — это обанкротившиеся конторы, объединенные скупившими их алчными инвесторами. Но сравним ли Ford времен великого Генри c Tesla времен Маска, чье величие еще ждет своего подтверждения?

Издание Visual Capitalist решило сравнить успехи 104-летней давности и современности, взяв за основу 1907-ой год, когда Ford начал производство легендарной Model T и 2011 год, когда начался выпуск первой массовой Tesla – Model S. И вот результат:

Продажи Model T и Tesla по годам идут буквально ноздря в ноздрю. Спустя 5 лет, в 1912 году, Ford продал уже 68 тысяч машин. Но Tesla даже опережает — в прошлый, пятый год с момента старта продаж Model S, компания реализовала почти 80 тысяч автомобилей.

2017 год должен стать решающим. Чтобы не отставать от Ford, электромобильная компания должна реализовать не менее 170 тысяч автомобилей — таков был прирост Model T в 1913 году. По данным за первый квартал Tesla, кажется, здорово отстает — лишь 25 с небольшим тысяч, что проецируется на 100 тысяч в год. Однако в середине 2017 года на рынок выходит бюджетник Tesla Model 3, на который уже собрано невероятное количество предзаказов. Так что гонка по4ка не проиграна.

Цель компании Илона Маска — в ближайшие годы выйти на уровень продаж в 500 тысяч автомобилей ежегодно. Ford достиг такого показателя в 1916 году, через 9 лет после начала выпуска. Иными словами, у Tesla есть время до 2020 года.

На фоне этой занимательной арифметики разумно вспомнить, чем вообще был Ford Model T. Эта машина не являлась ни самой роскошной, ни самой быстрой, ни самой экономичной. Зато она — единственная для своего времени — сочетала просторный салон, приемлемую динамику, надежность и… самую доступную цену на рынке.

Факт, вошедший во многие учебники по бизнесу и экономике: в какой-то момент Генри Форд вдвое повысил зарплату своим рабочим. Не от щедрот — с замыслом. Вскоре и остальные фабрики в округе сделали то же, дабы конкурировать за рабочую силу. В итоге в Америке рабочие стали получать достаточно чтобы… накопить на новенький Ford T!

В начале 20-х годов более половины автомобилей по всему миру носили эмблему Ford. Вдумайтесь в это — куда бы вы не поехали, где бы не находились, увидев вдали машину вы могли сказать «Ford» и с вероятностью более 50% угадали бы!

В начале XX века, когда Генри только запускал производство, в Америке, да и других частях Света, отсутствовали дороги с твердым покрытием. Паковки, мотели, всевозможные МакАвто? Да бросьте — бензин, и тот преимущественно продавался в аптеках!

За какое-то десятилетие в США появилась сеть автомобильных дорог — покупатели Ford предъявляли на нее спрос. А уже в 30-е началось грандиозное строительство национальных автомагистралей, в корне изменивших Америку.

Так что же Tesla? Пока ей далеко до звания «каждый второй электрокар в мире» — по совокупным продажам электромобилей лидирует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi. Но в этом факте — тоже заслуга Маска. Это же он ввел моду на электрический транспорт.

Еще интереснее — развитие сети зарядных станций. За десятилетие их число в США увеличилось почти в 100 раз! Прибавьте к этому домашнюю зарядную инфраструктуру — преобразователи, накопители, солнечные батареи. Несколько лет назад ничего этого не было.

Генри Форду любят припоминать сказанную им фразу о том, что история — это «более или менее вздор». Но кажется мне, великий изобретатель и предприниматель XX века был бы рад такому ее повторению,

Актуален ли генрих форд в современном бизнесе. Как добился успеха Генри Форд? История великого инженера. Начало истории Генри Форда: карманные часы

Будучи ребенком, Генри Форд постоянно думал, что жизнь можно как-то облегчить, сделать проще. Каждый день таская из колодца двадцатикилограммовые ведра с водой, он размышлял, что нужно всего лишь добавить два метра водопроводных труб, чтобы избежать этого занятия.

Однажды получив от отца в подарок новые карманные часы, он не удержался и разобрал их. Обилие внутренних деталей поразило юного изобретателя. Разглядывая механизм, он думал, что весь мир — это тоже сложная конструкция, и воздействие на рычаги и элементы механизма вызывает его работу, правильную или нет, в зависимости от характера воздействия. И нужно лишь воздействовать на нужные рычаги — тогда успех неминуем. Он настолько хорошо разобрался в устройстве часов, что позже их ремонт был одним из способов его заработка.

Генри Форд был убеждённым сторонником теории реинкарнации

В один из дней, он ехал с отцом по делам в Детройт, он увидел, как их телегу обогнала дымящая самоходная повозка. Генри Форд был настолько поражен, что теперь вся его голова была занята мыслями сконструировать движущийся механизм.

«Я этого хочу. Значит, это будет!» — говорил Генри Форд. В шестнадцать лет он покинул ферму отца и уехал в Детройт. Там он начал работать в качестве инженера-механика, затем главного инженера в «Электрической компании Эдисона». А ночью занимался разработкой двигателя внутреннего сгорания.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T»

Вскоре Генри Форд выехал из своего гаража на самоходном экипаже, напоминающим коробку на колесах. Машина получила название «квадроцикл», и стала первым автомобилем Ford. Дело оставалось за малым— понять, как все это красиво «упаковать».

Уволившись в 1899 году из компании Эдисона, Генри Форд основал собственную фирму «Детройтская Автомобильная компания». На фоне общей тенденции популярности автомобилей у богатых ему хотелось выпускать более дешевые для среднего класса. По этой причине через некоторое время начались разногласия с остальными учредителями, и он ушел. За это время компания успела выпустить около двадцати пяти экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные.

Генри Форд был приверженцем здорового образа жизни и правильного питания

Генри Форд считал, что если у человека есть энтузиазм, он может совершить все, что угодно. Ведь ничего особенно не труд но, если разделить работу на не боль шие ч асти. И в 1903 году появляется знаменитая «Ford Motors Company».

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T»: надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам. Это был настоящий переворот! Машины покупались с огромной скоростью. Такая популярность среди потребителей заставила изобретателя придумать новую систему управления.

Генри Форд считал, что если есть энтузиазм, то можно совершить все

Генри Форд впервые внедряет конвейер в производство машин. Система позволяла уменьшить время изготовления, как отдельных частей, так и всего автомобиля в целом. Позднее конвейер стал разрабатываться в двух вариантах: для высоких и для низких рабочих. Также впервые были применены разнообразные подъемники и крюки на цепях над линией конвейера, для облегчения перемещений тяжелых двигателей и элементов шасси. Все это повышало эффективность производства, а вместе с этим — прибыли. Рабочая неделя была сокращена до сорока часов, в три смены, по восемь часов каждая. Позже, Генри Форд установил минимальную плату для своих рабочих, которая составляла 5 $ в день. Для того времени это был по-настоящему смелый шаг. Главным условием было правильное распределение денег служащим. Он должен был покупать нужные вещи, и содержать семью. Если становилось известным, что работник пропивал зарплату, то Форд незамедлительно его увольнял. Благодаря этому рабочие старались изо всех сил, чтобы не потерять свое место. «Текучка» стала редким явлением, что способствовало уменьшению затрат на обучение новых кадров.

Интересные факты

Завод ГАЗ в СССР был построен по контракту, обязывающему закупку автомобилей у компании «Ford Motors Company» на сумму 4 миллиона долларов. Взамен СССР мог посылать на завод в Детройте рабочих на стажировку, а также пользоваться методами организации заводов Генри Форда.

Генри Форд был приверженцем здорового образа жизни и правильного питания. Написал несколько книг, переведенных на многие языки мира, в том числе и на русский.

На воротах его заводов была вывешена надпись: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей».

Генри Форд был убеждённым сторонником теории реинкарнации. В частности, он считал, что в своём последнем воплощении погиб как солдат в Битве при Геттисберге.

Составляя важные договоры, Форд допускал ошибки. Однажды он подал в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответил: «Если мне нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами».

В 1925 году автомобильный магнат создаёт уже авиакомпанию, которую называет Ford Airways. Первым выпущенным авиалайнером был трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman.

Талантливые люди всегда имеют отличный от других образ мышления. Генри Форд, биография которого известна всем, не стал исключением. Великий инженер, талантливый начальник, изобретатель с вегетарианскими пристрастиями.

Генри Форд: краткая биография. Детство

Жарким днем 30 июня 1863 года в штате Мичиган родился будущий создатель компании «Форд». Учился в обычной школе, имел много друзей. На тринадцатый день рождения отец подарил ему наручные часы. Механизм настолько заинтересовал мальчика, что, не выдержав, он разобрал их, позже без труда собрал обратно. Процедуру он повторял не единожды. Знакомые, видя природный талант мастера со скрупулезным подходом к ремонту, стали обращаться к сыну фермера за помощью в починке настенных и наручных часов. Инструментов на тот момент не хватало, приходилось пользоваться подручными средствами в виде перочинного ножика, старой отвертки со сбитыми зубцами.

Молодой Генри чувствовал, что ведение хозяйства — не его дорога. В июле 1876 года он с отцом находился в Детройте. Мимо него по дороге медленно двигалось транспортное средство, движимое паровым двигателем. По его собственным воспоминаниям, это был локомобиль.

Молодость

Генри Форд в 16 лет покидает ферму отца. Он так и не смог найти пользу в сельскохозяйственных работах. Переехав в Детройт, он устраивается в мастерскую Драйдока учеником механика. Все последующее время он изучал бухгалтерское дело и делал упор на изучение паровых двигателей, так как с первой памятной встречи знал, что хочет изменить в этой машине. Родители никогда не разделяли его увлечение механикой, твердо стояли на намерении о передаче фермерского навыка единственному наследнику. Устроившись после обучения в подмастерья машиниста в Детройте, Генри подрабатывал починкой часовых механизмов. Таким образом, это занятие превратилось в некое хобби, которое Форд пронес с собой через всю жизнь.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел — единственный наследник «Форд Мотор» в будущем — разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Первая модель

В 1896 году он сконструировал свою первую модель Ford Quadricycle. Затем в этом же году он лично встречается с Томасом Эдисоном и демонстрирует ему свои чертежи автомобильной техники. Руководители и учредители Edison Company вдохновились чертежами Форда и дали добро на строительство усовершенствованной модели.

Через много лет Генри и Томас станут лучшими друзьями и соседями, обсуждавшими не только вопросы политики и общества, но и инновационные внедрения в автопром.

Достижения

Генри Форд, биография и достижения которого вызывают огромное уважение, никогда не останавливался на полпути. Проводя многочисленные испытания, в 1899 году он уже имел долю акций в небольшой автомобильной компании. В 1903 году, в возрасте 40 лет, он учредил Ford Motor Company. Начинающееся производство подверглось нападкам крупного автомобильного синдиката. Около семи лет продолжались судебные тяжбы, в конце концов компания Форда выиграла и была освобождена от обвинений в плагиате.

Запуск промышленного конвейера

Генри Форд, биография которого описана в книге «Моя жизнь, мои достижения», взял за основу своей работы методику, разработанную для Сэмюэля Кольта. Этапы производства включают раздельную сборку для каждого элемента.

Форд ввел стандартизацию используемых деталей, тем самым сократил время общей сборки, а также сократил число трудящихся на ленте квалифицированных рабочих. Теперь сборку могли контролировать обычные трудяги.

Каждый цех занимался своей работой, которая активно модернизировалась. Рассчитав, как объединить работу всего сборочного механизма, Форд создал на своем производстве единую линию, проходящую через большинство цехов. К основному конвейеру были подведены дополнительные линии для своевременной подачи необходимых элементов при сборке.

Отшлифовав процесс сборки благодаря единому конвейеру, Форд достиг удивительного результата. Каждые 10 секунд на выходе стоял готовый автомобиль на своем ходу. Таким образом, компании удалось получить прибыль, снизить конечную стоимость на авто, позволяя среднестатистическому жителю приобрести железного коня.

Осенью 1908 года сошла с конвейера первая модель легендарного инженера — Model T. Работники компании «Форд» нежно называли ее «Жестяной Лизи». Американские фермеры дают такое прозвище своим рабочим лошадкам, а ирландцы, например, этим именем нарекают непослушных и своенравных кобылиц. Цена машины была чуть больше 200 долларов на тот момент. Эта модель позволяла занять нишу на рынке, охватив круг людей со средним месячным доходом по стране.

Внедряя массовое производство на своем заводе, Форд сумел добиться повышения суточного жалования рабочим. Все пьющие, играющие, имеющие проблемы с выплатой алиментов, судимые, находящиеся в розыске не могли попасть в коллектив. Позже хозяин компании передумает, изменив свое отношение к людям, имеющим проблемы с семьей и законом, считая, что это не его забота. Для порядка на линиях сборки Форд часто прибегал к услугам криминальных авторитетов, назначая их смотрящими на площадках. Метод, разрушающий добрую репутацию, работал безукоризненно. Никаких драк и перебранок, рабочие занимались исключительно делами, входящими в их обязанности.

Следующим шагом стало деление рабочего дня на три смены, перевод производства на круглосуточный режим работы. Восьмичасовой рабочий день ввел Генри Форд. Биография его повествует, что он организовал тем самым несколько сотен рабочих мест, так необходимых местным жителям.

Много интересного происходило в жизни такой личности, как Генри Форд. Биография, краткое содержание которой не может передать всех подробностей, включает немало интересных фактов из его жизни. Кстати, свою жизнь изобретатель описал в своих трудах.

Никто не ожидал, что книга, которую написал сам Генри Форд (биография на английском языке), разойдется таким тиражом. Она станет своего рода автомобильной библией.

Генри Форд станет первым зарегистрированным шофером Америки. Хотя в тот момент правил дорожного движения еще не существовало.

Первый проданный Фордом автомобиль стоил 200 долларов.

Великий конструктор свято верил в реинкарнацию человека. Отвечая на вопросы, Генри Форд, биография которого изложена в книге, расскажет о том солдате, которым он был в прошлой жизни.

На его знаменитом заводе в военное время собиралась техника для немцев, которые боготворили Форда.

Первая машина была черной. Не за любовь к цвету был выбран оттенок, просто он быстрее высыхал.

Первая модель входит в десятку созданных человеком предметов, изменивших мир, по версии журнала «Форбс».

Уголь в брикетах — еще одно новшество, придуманное ярким и талантливым инженером.

Поглощение «Форд Мотор»

В 1909-м бренд с торговой маркой «Форд» имел запись о регистрации в патентном бюро. Изображение с годами немного менялось, как писал сам Генри Форд. Биография на английском языке рассказывает о треугольнике с расправленными крыльями, обозначающими легкость и стремление к скорости. Цвета — синий и оранжевый — не менялись до конца XX века.

В 1919 году Форд с сыном выкупают оставшиеся акции, и компания полностью переходит во владения семьи. Форд-младший становится во главе производства.

Кризис компании «Форд Мотор»

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы «Форд» для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма «Дженерал Моторс», которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей — на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания «Форд» впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Военное время

Первооткрыватель брикетного угля был всегда негативно настроен к военным действиям, поэтому открыто заявлял о своих пацифистских настроениях. Каково же было удивление общества, когда стало известно о начале военного производства на базе «Форд Мотор».

В 1942 году производство автомобилей для гражданских лиц было остановлено в связи с военным положением. Масштабная кампания, начатая сыном Форда, спроектировала более 50 тысяч элементов военного назначения менее чем за три года.

В 1943 году от рака умирает единственный сын Эдсел Форд. Это послужило причиной возврата на пост руководителя Генри Форда.

Последние годы

Достойно встретил свою старость первый автомобильный магнат Генри Форд. Биография, описание жизни его на склоне лет подтверждают это.

Передав полномочия своему внуку, гениальный инженер спокойно ушел на пенсию и проживал в своем имении с супругой. Был удостоен нескольких почетных наград за вклад в автомобильную промышленность, получил медаль высшей пробы за вклад в развитие общества. Умер Форд в 1947 году, в возрасте 83 лет.

Его внук после смерти основоположника марки «Форд Мотор» продолжил дело и за несколько лет поднял производство на высокий уровень, способный по сей день вести конкурентную борьбу.

Детство с болтами и гайками в руках. Молодость, проведенная с грязными руками, вечно пахнущими мазутом. Не каждый мальчик мечтает о такой жизни, но только не Генри Форд. Неординарность мышления, своеобразный аналитический склад ума, природный талант и золотые руки сделали его персону узнаваемой в каждом уголке мира. Биография Генри Форда — книга, ставшая для многих надеждой на свое будущее. С верой в себя и ведические духовные силы он упорно выстраивал свою лестницу славы. Созданная им компания «Форд Мотор» на сегодняшний день является одним из лидеров на автомобильной промышленной арене.

5 / 5 ( 102 votes )

Генри Форд – успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как можно достичь невероятных высот лишь с помощью трудолюбия и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все начиналось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?

Ферма под Детройтом

Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем.

Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца – наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Работа по призванию

Генри дважды пытался вырваться из родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству вагонов, а в ночную смену занимаясь ремонтом часов в мастерской. После 4-х лет такой жизни Форд вернулся домой, где отец отдал ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл о машинах.

Второй раз Генри Форд поехал в Детройт уже вместе с женой (к тому времени, кстати, беременной) и получил должность инженера-механика в стремительно развивающейся в то время Осветительной компании Томаса Эдисона. Усердного работника вскоре повысили до главного инженера, и он начинает строить собственный автомобиль дома в гараже.

После успешного испытания своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании «Детройт Моторс». Руководящая должность и пакет акций машиностроительного предприятия – неплохой трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы, которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Детройт Моторс. Конфликт произошел, когда новоиспеченный управленец предложил удешевить производство автомобилей, сделав их доступными для обычных рабочих, что шло в разрез с политикой компании производившей «дорогие игрушки» для зажиточных американцев.

Автомобили для среднего класса – прорыв Ford Motors

Через год после ухода их «Детройт Моторс» Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию – «Ford Motors». Он по прежнему стремится сделать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого оказывается недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.

Для увеличения эффективности на заводе Ford Motors вводится метод конвейерной сборки , а сами конвейеры поднимаются до уровня пояса, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, на производственной линии монтируются подъеемные крюки и тросы, позволяющие поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля гораздо быстрее и с меньшим количеством людей.

Результатом оптимизации рабочего процесса стала вышедшая модель Т, стоимостью в 800 долларов – на треть меньше, чем стартовая цена большинства автомобилей того времени.

Модель Т раскупали с такими темпами, что вскоре Ford Motors стала монополистом на рынке заняв более 50% сегмента . Закрепила успех компании усовершенствованная модель А.

Достижения Генри Форда состоят и в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законным выходным.

Рабочая смена была сокращена с 9 до 8 часов , а вместо двух работало три смены, что создало новые рабочие места и позволило не прекращать производство ни на час. Среднемесячная зарплата рабочего Ford Motors составляла порядка 130 долларов (в то время 100 долларов считалось очень приличным заработком), поэтому работники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.

Секрет успеха Генри Форда

Исследуя биографию Форда можно заметить, что наклонности к работе с различными механизмами у него проявились с самого детства, и чтобы развивать их еще юношей ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью зажиточного фермера. Генри успел проработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и конструированием, что, несомненно, позволило получить ему опыт и продвигаться в выбранном направлении.

Инженерный склад ума Форда дополнялся нестандартным мышлением, которое позволило кардинально изменить производственный процесс, снизить себестоимость производства и буквально ворваться на автомобильный рынок того времени.

Но история Генри Форда – это еще и яркий пример того, как можно прийти к успеху используя собственную гениальность и потерпеть поражение из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума основатель «Ford Motors» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, вследствие чего монополию на рынке получила «General Motors» .

Подробнее изучить жизнь и мировоззрение великого новатора можно в книгах:

• Генри Форд – «Моя жизнь, мои достижения»;
• Генри Форд – «Сегодня и Завтра»;
• Генри Форд – «Двигаясь вперёд».

Генри Форд

История моего успеха

Введение. Моя руководящая идея

Страна наша только что начала развиваться; что бы ни толковали о наших поразительных успехах – мы едва-едва взбороздили верхний покров. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сравнить сделанное с тем, что осталось еще сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, и сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств переживают процесс брожения, теперь, при царящем всюду беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно напомнить кое-что из области предстоящих задач в свете задач, уже разрешенных.

Когда кто-либо заводит разговор об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нами легко возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами мира, состоящего из железных машин и машин-людей. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не станет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало остается на жизненные утехи. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они способствуют жизненной свободе. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только таковыми, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они – наглядное доказательство некоей деловой теории, которая, как я надеюсь, представляет собою нечто большее, чем деловую теорию, а именно: теорию, цель которой – создать из мира источник радостей. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен в том отношении, что он неопровержимо свидетельствует, как верна была до сих пор моя теория. Только с этой предпосылкой могу я судить существующие методы производства, финансы и общество с точки зрения человека, ими не порабощенного.

Если бы я преследовал только своекорыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению установившихся методов. Если бы я думал только о стяжании, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной; она в преизбытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге служения. Нынешняя система не дает высшей меры производительности, ибо способствует расточению во всех его видах; у множества людей она отнимает продукт их труда. Она лишена плана. Все зависит от степени планомерности и целесообразности.

Я ничего не имею против всеобщей тенденции к осмеянию новых идей. Лучше относиться скептически ко всем новым идеям и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за всякой новой идеей в состоянии непрерывного круговорота мыслей. Скептицизм, совпадающий с осторожностью, есть компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она стара, или плоха потому, что она новая; но если старая идея оправдала себя, то это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически.

Мне прежде всего хочется доказать, что применяемые нами идеи могут быть проведены всюду, что они касаются не только области автомобилей или тракторов, но как бы входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс вполне естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве естественного кодекса.

Вполне естественно работать в сознании, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что бы выходило за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл.

Одно из первых правил осторожности учит нас быть настороже и не смешивать реакционных действий с разумными мерами. Мы только что пережили период фейерверочный во всех отношениях и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но от этого мы дальше не ушли. Все вместе походило на митинг, но не на поступательное движение. Пришлось услышать массу прекрасных вещей; но, придя домой, мы открыли, что огонь в очаге погас. Реакционеры обычно пользуются подавленностью, наступающей вслед за такими периодами, и начинают ссылаться на «доброе старое время» – большей частью заполненное злейшими старинными злоупотреблениями, – и так как у них нет ни дальновидности, ни фантазии, то при случае они сходят за «людей практических». Их возвращение к власти нередко приветствуется как возврат к здравому смыслу.

Основные функции – земледелие, промышленность и транспорт. Без них невозможна общественная жизнь. Они скрепляют мир. Обработка земли, изготовление и распределение предметов потребления столь же примитивны, как и человеческие потребности, и все же более животрепещущи, чем что-либо. В них квинтэссенция физической жизни. Если погибнут они, то прекратится и общественная жизнь.

Работы сколько угодно. Дела – это не что иное, как работа. Наоборот, спекуляция с готовыми продуктами не имеет ничего общего с делами – она означает не больше и не меньше, как более пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению путем законодательства. Вообще, путем законодательства можно мало чего добиться: оно никогда не бывает конструктивным. Оно неспособно выйти за пределы полицейской власти, и поэтому ждать от наших правительственных инстанций в Вашингтоне или в главных городах штатов того, что они сделать не в силах, значит попусту тратить время. До тех пор, пока мы ждем от законодательства, что оно уврачует бедность и устранит из мира привилегии, нам суждено созерцать, как растет бедность и умножаются привилегии. Мы слишком долго полагались на Вашингтон, и у нас слишком много законодателей – хотя все же им не столь привольно у нас, как в других странах, – но они приписывают законам силу, им не присущую.

Подросток с интересом к механике, упорный в своем стремлении исполнить главную мечту всей жизни – создать автомобиль для всех. Человек, которому ничто не помешало свершить революцию в автомобилестроении и создать компанию, что долго еще будет оставаться среди крупнейших в мире. От мальчишки с инструментами вместо игрушек в карманах до президента компании, стоящей десятки миллиардов – на его уроках стоит поучиться.

Генри Форд — выдающийся промышленник, успешный человек, с нуля создавший компанию по производству автомобилей, которая вошла в число крупнейших в мире. Но сказать о нем так, означает, охарактеризовать лишь отчасти. Это инженер до мозга кости. Это предприниматель, видящий возможности, всегда готовый учиться, узнавать и испытывать новое. Он взял от жизни все, что хотел. Согласитесь, не всем это удается. История успеха Генри Форда увлекательна и поучительна. Его детище, Ford Motor Company, даже сегодня остается одним из крупнейших и успешных предприятий отрасли на планете.

Уроки Форда : «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

Но эта автомобильная компания была третьей.

1. Его первая — Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году, потерпела неудачу. Он разработал автомобиль достойного качества, но сам довольно критично отнесся к своему детищу. Оно оказалось дорогим, вопреки стремлению Генри произвести экономически выгодный автомобиль, привлекательный для масс. Форд распустил компанию;
2. Второй стала Компания Генри Форда. Ее он основал совместно с К. Гарольдом Уиллисом. А участие их транспортного средства в гонках обратило на компанию внимание инвесторов. Но из нее Генри уходит уже через несколько месяцев;
3. «Я построю автомобиль для великого множества», — так провозгласил он, а в 1903 году основал Ford Motor. Совсем скоро Детройт стал местом, где продан первый Ford модель А. Через пять лет (1908) он выполнил данное слово, представил миру модель Т, которая стоила 950 долларов. Прошло десять лет — а они составляли половину всех автомобилей США. Только в Штатах за двадцатилетний срок производства Model T было продано почти 15,5 млн. авто.

Несомненно, он был величайшим изобретателем, удивительным и инновационным человеком, чей гений произвел революцию. Ему удалось изменить образ жизни для многих людей. Методы производства, им разработанные, для мирового автомобилестроения первой половины XX века стали стандартами.

Каждый момент биографии Генри Форда — это важная деталь истории человека, сделавшего себя.

Уроки Форда : «Каждый, кто перестает учиться, стареет, — не важно, в 20 или 80 лет, — а любой другой, кто продолжает учиться, остается молодым. Самое главное в жизни — это сохранить мозг молодым».

А началась эта история в штате Мичиган, Уэйн Каунти в Гринфилд-Тауншип в 1863 году. Здесь 30 июля в семье Фордов, Уильяма и Мэри, родился сын, первый из выживших.

Детские годы

Хозяйство фермерское преуспевало, а хозяин пользовался уважением. Генри стал старшим из шести детей. Он был очень привязан к матери, ее влияние на мальчика было огромно. Когда ему было 13, мамы не стало. «Дом теперь стал часами без пружины», — так говорил он сам.

Если бы мать не умерла так рано, Генри Форд мог бы стать фермером, как надеялся его отец. Но у него появился совсем другой интерес. Сам Уильям Форд тому поспособствовал, подарив 13-тилетнему сыну карманные часы. Движимый любопытством, желая понять, как работает это устройство, подросток не просто разобрал их до винтика, он легко собрал их обратно.

Через два года район его уже знал, как неофициального часовых дел мастера. Он мог собрать любую модель, пусть инструменты его были сделаны собственноручно и не отличались изяществом. «Настоящий механик должен знать, как все сделано», — это его убеждение, к этому он стремился.

Сельскохозяйственный труд никогда его не привлекал, а теперь, когда он уже имел некие технические достижения, интерес к механике невозможно было остановить. А жизнь на ферме дала толчок разработкам лучших средств транспортировки. Возможно, он осознал это в 1872 году, когда на отцовской ферме довольно сильно шлепнулся с лошади, и поставил цель создать для людей безопасный, удобный транспорт вместо повозок и карет с лошадьми.

Мечты юного техника

А пока он подросток, мечтающий облегчить труд фермеров на собственной и остальных фермах. Это неуклонно вело его к механике. Мэри Форд говорила, что сынок ее родился механиком. Игрушки ему заменяли инструменты, полные карманы побрякушек и разных железок. А новый обретенный фрагмент техники воспринимался как истинное сокровище.

Двенадцати лет на пути в Детройт произошла важная встреча, буквально перевернувшая его жизнь — с дорожным двигателем, с самым первым, увиденным воочию, транспортным средством, и не конным.

На ферме использовались молотильные машины и лесопилки. У их был переносной двигатель и котел, установленный на колесах, была угольная тележка и резервуар для воды. Но их тащили лошади. Этот был другим.

Он остановился, пропуская лошадей, а это был двигатель Николса Шепарда, Генри немедленно обратился с расспросами к инженеру. Тот оказался разговорчивым, ему приятен был живой интерес. Так что подросток узнал все, что хотел.

С этого момента не было другого интереса, кроме одного — создать машину, которая станет путешествовать по дорогам. В маленькой мастерской он 15-тилетним подростком построил первый паровой двигатель, который мог передвигаться по дороге со скоростью 12 миль в час. Но конструкция была уж слишком тяжелой, весила пару тонн, была дорогой. Такую машину фермер себе позволить не мог, разве что арендовать у хозяина лесопильного завода или т.п. предприятия. А юный механик стал вынашивать идею о легком автомобиле.

Уроки Форда : «Препятствия — это пугающие вещи, которые появляются, когда вы перестаете смотреть на свою цель».

В 16 лет, после окончания школы он уехал из дома поступить учеником на судостроительную фирму Детройта. Без труда прошел стажировку и получил квалификацию машиниста задолго до окончания трехлетнего срока.

По возвращении домой в 1882 году уже с профессией он занимался эксплуатацией и ремонтом паровых машин, в чем достиг совершенства, ремонтом орудий отца, а заодно изучал бухгалтерию. По ночам ему удавалось работать в ювелирном магазине, занимаясь ремонтом часов.

Он понимал, что часы не являются такой уж необходимой для людей вещью. А ремонт их казался интересным, когда приходилось сталкиваться со сложным случаем.

Дела семейные

Крупные изменения в жизни Генри пришлись на 1888 год. Он женился на Кларе Брайант. Пришлось принять от отца 40 акров лесной земли, оборудовать лесопилку с портативным двигателем, чтобы было чем поддерживать свою семью. Отец его надеялся таким образом отвлечь сына от работы машиниста, а Генри считал свое решение временным выходом из ситуации.

Он построил новый дом площадью 31 кв. м и начал семейную жизнь. Он еще пристроил мастерскую, чтобы была возможность заниматься любимым делом. В 1891 они с женой вернулись в Детройт. В 1893 году рождается их единственный сын Эдсел Брайант Форд.

Карьерный рост

Его взял к себе в Edison Illuminating Company в 1891 году сначала инженером, а затем главным инженером Томас Эдисон. Через два года Генри уже мог позволить себе свободное время уделять экспериментам с двигателями внутреннего сгорания. Ему для этого хватало времени и денег. В результате в 1896 году появился самоходный Ford Quadricycle.

Говорили, что Эдисон был человеком, который, случалось, выдавал заслуги своих работников за собственные. Но успехи Форда его впечатлили настолько, что с созданием еще одного автомобиля, первого Ford с двигателем на раме с четырьмя велосипедными колесами, в 1898 году именно он убедил Генри уйти из компании, организовать собственный бизнес и работать над автомобилем своей мечты.

Так появилась Детройская автомобильная компания, которой пришлось стать банкротом. Однако неудача его не остановила. Он по-прежнему занимался любимым делом. Были спроектированы и построены несколько гоночных автомобилей. Их успехи стали реальным способом, чтобы все узнали его машинах и запомнили его имя.

Уроки Форда: «Не бойся будущего и не относись с почтением к прошлому. Неудачи лишь дают повод начать снова и более умно».

Была еще Henry Ford Company. Но всемирную славу принесла ему Ford Motor, которую он создал в 1903 году почти 40-летним. Именно с ней он совершил настоящую революцию транспортной отрасли. Из просто обычного парня он вырос до президента автомобильной компании, одной из крупнейших в мире.

Его новаторские идеи даже сегодня влияют на жизнь человека.

Он мечтал построить машину, которую могли купить большинство людей. За пять лет существования компании — девять успешных автомобилей! В октябре 1908 представлена модель Т. Она продавалась за 950 долларов. Спрос на нее был невероятным, даже пришлось приостановить заказы.

Революционное изобретение Форда — инновационная движущаяся сборочная линия, позволившая обеспечить массовое производство автомобилей и справиться с высоким спросом. На ней каркас автомобиля собирали за 93 минуты, вместо 728, как раньше. Она же позволила снизить цену на автомобиль до 290 долларов.

Год 1919. Его сын становится президентом автомобильной компании, но Генри сохранил контроль за деятельностью компании.

В 1927 году производство представляло огромный промышленный комплекс вдоль реки Руж в Дирборне. Он состоял из стекольного и сталелитейного заводов, сборочной линии, других необходимых для сборки автомобилей компонентов. Выпуск модели Т прекращен, но введена новая — A, с улучшенной мощностью, тормозами и прочими улучшениями. Но она стала разочарованием для Генри — ее превзошли Chevrolet (сделанная General Motors), и Плимут (сделано Chrysler). Уже 1931 стал годом, когда ее выпуск был прекращен.

Были еще:

• линия Lincoln Zephyr — 1936;
• бренд Mercury в средней ценовой категории — 1938;
• джипы для американских военных — 1941.

Генри Форд — работодатель

Революционное видение: недорогой автомобиль, который сделали квалифицированные рабочие, получающие стабильную заработную плату — прославило Форда больше баснословных прибылей его компании.

Он инициировал улучшение качества жизни сотрудников, создавая лучшие условия труда, где-то защищая их права.

Уроки Форда : «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал своё время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Он установил зарплату вдвое больше средней по стране, 5 долларов — сегодня это около 110, и на час сократил сотрудникам рабочий день, 8 часов вместо 9-ти. Начинание оказалось весьма полезным. Лучшие механики Детройта трудились и продолжали карьеру здесь, что делало производительность труда высочайшей. Компании не приходилось нести дополнительные расходы на обучение.

Автомобильным предприятиям пришлось предпринять то же самое. Перед Фордом стояла задача серьезнее, чтобы сотрудники компании могли позволить себе машины, которые собирали.

Он даже реализовал получение избранными сотрудниками доли прибыли. Такое право получали те, кто безупречно отработал в компании шесть месяцев, а по сведениям «Социального департамента» не был замечен в выпивках, азартных играх, иных неосторожных действиях, то есть, действительно достойные.

Генри Форд — владелец авиакомпании

С началом Первой мировой резко возросла потребность в самолетах. Посчитав, что с точки зрения производства самолеты мало чем отличаются от автомобилей, он открывает компанию Ford Airplane, занявшись производством двигателей Liberty. Его самолеты Ford Trimotors прозвали «Оловянный гусь». Он помог ускорить создание коммерческой авиационной отрасли, в этом деле был признан пионером. Война окончилась, компания была закрыта. А в 1933 году возобновилось производство автомобилей.

Дислексия

Википедия говорит, что дислексия — избирательное нарушение способности к овладению навыком чтения и письма при сохранении общей способности к обучению. Это неприятное заболевание и встречается нечасто. Генри родился с этим диагнозом.

Генри Форд — человек уникальный. Болезнь не помешала ему стать основателем и президентом крупной компании, создать автомобиль для среднего американского гражданина.

Преодоление ее было непростым делом. Но слабость он обернул силой. Люди с такой болезнью часто любопытны. Форд продуктивно использовал любопытство и фантазии, чтобы создать собственную историю автомобилей. Возможно, приходилось туго. Но он казался совершенно здоровым, настолько был хорош в работе.

Уроки Форда : «Если бы я делал только то, что хотят от меня люди, они бы до сих пор ездили на каретах».

После смерти от рака в 1943 году единственного сына, бывшего президентом Ford Motor Company, 80-тилетний Генри возглавил компанию, но он перенес уже несколько инсультов, сердечный приступ, ухудшилось психическое здоровье. Решения его становились все сомнительнее. А FMC теряла ежемесячно более 10 млн. долларов.

Тогда в 1945 компанию возглавил его внук Генри Форд II, который навел дисциплину и порядок. Теперь становится ясно — компании обеспечен успех. Спустя два года 7 апреля 1947 года. Генри Форд умер.

В далеком 1903 году Генри Форду хватило 28 000 долларов на организацию величайшего автомобильного гиганта Ford Motor Company. К маю 2017 года рыночная капитализация компании составляла 43,48 млрд. долларов. Компания остается реальной силой на рынке автомобилестроения, улучшается и сохранит жизнеспособность на ближайшие годы.

Этого великого человека нет уже 70 лет. Он навсегда останется технологическим гением автомобильного рынка. Люди будут бесконечно изучать биографию и снова узнавать нового Генри Форда.

20 лучших автомобилей Ford за всю историю: ixtrem — LiveJournal

Ford Motor Company производит автомобили с 1902 года. Более 111 лет — дольше, чем кто бы то ни было — и за это время компания выпустила огромное количтество самых разных транспортных средств. Среди них было немало интересных и действительно отличных машин, поэтому выбрать среди них всего 20 было крайне сложно. О критериях отбора можно спорить бесконечно долго, у каждого есть свои любимчики в автомобильном мире, так что пусть это будет одна из «лучших двадцаток». Без претензии на уникальность.


20) 1967 Lotus 49 Ford-Cosworth
Двигатель этого болида был несколько большим, чем просто агрегат автомобиля. Двигатель DVF, спроектированный Cosworth специально для Ford был, наверное, самым успешным за всю историю гонок Formula-1. Этот двигатель в разных модификациях участвовал в гонках F-1 целых 18 сезонов. А автомобили с ним выигрывали главные призы соревнований более полутора сотен раз.
Триумфальная история двигателя DFV началась в 1966 году, когда Колин Чэпман из Lotus уговорил Кейта Дакуорта из Cosworth создать новый трехлитровый двигатель. Финансировать этот процесс должно было европейское подразделение Ford. В изначальном варианте мотор развивал мощность порядка 400 лошадиных сил. Чэпман получил эксклюзивное право на использование этого двигателя в сезоне 1967 года и приступил к стротельству нового шасси Lotus 49, где двигатель выполнял роль несущей конструкции. Дебютировал Lotus 49 в 1967 году в Новой Зеландии, положив начало немыслимой серии из множества побед. И, хотя в этом году машину сопровождали технические неполадки, Lotus занял второе место в сезоне в кубке конструкторов. А уже в 1968 году, когда закончился эксклюзив Чэпмана и конструкция Lotus 49 была доработана, все три места на подиуме заняли участники с этими двигателями. Помимо огромного количества Гран-При Formula-1, машины с двигателем DFV дважды выигрывали 24 часа Ле-Мана и целых 10 раз гонку Индеанаполис 500.

19) Ford F-150 SVT Raptor
Raptor знаком многим. Всегда привлекает внимание и всегда в первых рядах. По сути, это GT40 среди спортивных внедорожников. Мощный двигатель, отличная подвеска — ни один из производителей не осмелился пока сделать ничего подобного. По слухам, Raptor приносил Ford очень хороший доход. Не удивительно, что в конце этого года появится уже второе поколение этого прекрасного пикапа.

18) Ford GT
Он производился всего лишь с 2003 по 2006 годы, но успел к тому времени стать легендой. Сделав GT, Ford заявил всему миру, что способен делать реально дерзкие, смелые в инженерном плане, машины. По сути, это была немного измененная среднемоторная версия GT40 с двигателем 5,4 литра V8, с турбонаддувом, DOHC 32 клапанный, 550 сильный с шестиступенчатой МКПП. И несмотря на все нюансы, GT стал легендой 21 века.

17) 1961 Lincoln Continental
После ужасного Continental 1958-1960 годов, Continental 1961 года, созданный Элвудом Энгелем, буквально спас бренд Lincoln своими безупречными формами бортов и капота с багажником. Четырехдверный флагман линейки Lincoln вдохновил на создание целого поколения прекрасных мощных автомобилей. И задние двери, открывающиеся против движения, кстати, тоже.

16) Shelby 427 Cobra
Это было третье поколение знаменитой Cobra. Ford договорился с Кэрролом Шелби о строительстве нового автомобиля на базе AC Ace и засунуть туда возмутительно огромный 7 литровый (427 кубических дюймов, откуда и индекс) тонкостенный двигатель V8. С разными настройками он выдавал от 425 до 485 лошадиных сил, что достаточно высоко подняло планку производительности для машин, выпускавшихся после него.
Кстати, GT40 появился именно после успехов Cobra.

15) 1939 Lincoln Continental
Этот автомобиль положил начало истории флагмана Lincoln. Открытый прототип Lincoln Zephyr Continental 1939 года создал дизайнер Юджин Боб Грегори по заказу сына Генри Форда — Эдсела Форда. Основой для автомобиля послужила обычная модель Zephyr. Предполагалось, что это будет единственный в своем роде автомобиль, но друзья и знакомые младшего Форда проявили к этому красавцу (автомобилю, конечно), неподдельный интерес. Для того времени это был на редкость элегантный красавец с гладкими бортами и удлиненным носом и к тому же кабриолет. В серию автомобиль пошел с двигателем V12 4,8 литра и достаточно быстро стал выпускаться не только в кабриолетом, но и в закрытом варианте. Первые десятки образцов изготавливались полностью вручную по обходным технологиям (мастера собственноручно выколачивали кузовные панели). Потом машина стала действительно серийной, а до конца своего выпуска в 1948 году успела ещё и внешность скорректировать.
Continental оставался флагманской моделью Lincoln до 2002 года. В этом году на автосалоне в Детройте Lincoln представил новый Continental, который пойдет в серию осенью и снова примет пост флагмана.

14) 1955 Ford Thunderbird
Оригинальный двухместный Thunderbird стал первым по-настоящему гламурным автомобилем Ford. Через три года он превратился в четырехместный автомобиль, но именно двухместный кабриолет неизменно отправляет нас в путешествие в счастливое и веселое прошлое.

13) 1969 Ford Capri
Желание вывести на европейский рынок автомобиль, аналогичный Ford Mustang, привела к скрещиванию сексуальных форм кузова Mustang и платформы Ford Cortina. Автомобиль пришелся по вкусу и с различными изменениями производился до 1987 года.

12) 1965 Ford Galaxie and LTD
Это был первый полноразмерный автомобиль, который положил конец рессорам в задней подвеске. Именно в нем впервые сзади появились пружины, задав новые стандарты для комфорта езды и управляемости. Элементы этого автомобиля, в частности, подвеска, стали основой для строительства массы гоночных автомобилей нового поколения. Только 46 лет спустя, когда последний Ford Crown Victoria покинул сборочный конвейер, закончилась эра этой конструкции.

11) 1982 Ford Mustang GT
«Fox body» Mustang производился с 1979 года и ни в одном другом автомобиле не уделялось столько внимания производительности. Самый мощный Mustang 1981 года с двигателем V8 имел под капотом хиленький 4,2 литровый двигатель со смешными 115 «лошадями». А вот вышедший в 1982 году GT вовсю ревел мощным 4,9 литровым (обозначался как 5.0) двигателем с двумя карбюраторами и выдавал 157 л/с. Нет, для 2016 года 157 «лошадей» — это ничто. Малолитражка, по сути. Но для 1982 года это было фактически начало великой «битвы моторов», которая продолжается до сих пор.

10) 1939 Ford Anglia
Производство американских автомобилей росло как на дрожжах. Всему миру были нужны небольшие и экономичные автомобили, способные ездить по любым дорогам и возить грузы. Хоть производство Anglia после Второй Мировой Войны не возобновилось, но этот автомобиль сделал Ford глобальным мировым автопроизводителем.

9) 1968 Ford Escort
Это был простой и надежный автомобиль с двигателем спереди и задним приводом, который сделал Ford полноценным участником Британского автомобильного рынка. На острове Его Величества автомобиль сильно полюбился и стал постоянным участником не только уличного движения Туманного Альбиона, но и многочисленных автомобильных соревнований.

8) 1953 Ford F-100
Возможно, это самый красивый пикап из когда-либо созданных (спросите у любого американского стритрейсера). А в 1956 году, когда изменили лобовое стекло, он стал еще красивее. Но главным была не столько красота, сколько технологичная рама и подвеска, благодаря чему из них часто делают гоночные пикапы, гоняющие по дорогам Америки по сей день.

7) 1949 Ford Custom
Забудьте толстую корму и широкие фонари, забудьте широкие подножки и прочие украшательства. Послевоенные машины приобретают строгие формы, в которые умещается практичность, комфорт, строгий дизайн и куча хрома.
Теперь именно этому тренду будет следовать вся американская промышленность следующие 35 лет.

6) 1986 Ford Taurus
В середине 80х американский автопром падал, падал и падал. Кризис усугублялся еще и тем, что американские машины просто проигрывали во всем японским, медленно, но уверенно захватывавшим рынок Нового Света. Появившийся в это время аккуратный, со строгими и современными формами, переднеприводный Taurus стал для многих поводом снова начать покупать американские автомобили. Именно он и спас Ford от катастрофы.

5) 1948 Ford F-series
Это был первый послевоенный полностью новый по дизайну автомобиль, выпущенный Ford. Его новая кабина, которую за удобство и комфорт называли «Millon Dollar Cab», да и весь пикап был лучше, чем все, что было до него в сегменте пикапов. Именно с этого автомобиля началась и история F-серии и несравненная популярность пикапов Ford.

4) 1964/1964.5/1965 Ford Mustang
Да, это всего лишь красивая стальная обертка для шасси Falcon. Но именно она (ну и маркетологи того времени, конечно), мотивировали помешаться на этой модели. Фанаты Mustang спорят до драки, когда же все-таки появился первый Mustang, но производитель уверенно заявляет, что первым выпуском был 1965 модельный год, вышедший в конце 1964.

3) 1932 Ford V8
Ford Model T подарил миру счастье владения автомобилем. А Ford V8 с двигателем V8 и 65 л/с в 1932 году дал людям удовольствие от мощности двигателя. И понеслось…

2) 1964 Ford GT40
Около 135 этих среднемоторных машины были созданы путем скрещивания европейского шасси и американского спортивного двигателя V8. Построенный, чтобы побеждать Ferrari на ее поле, GT40 выиграл 4 гонки 24 часа Ле-Ман с 1966 по 1969 годы. Это просто самый крутой спортивный автомобиль Ford всех времен.

1) Ford Model T
Вы удивлены? Первое место среди автомобилей Ford всех времен — вот эта повозка? А то!
В течение 20 лет Ford произвел около 16,5 миллионов этих самобеглых колясок с четырехцилинровыми двигателями. Именно Model T послужил началом эры автомобилей во всем мире, изменив развитие цивилизации.

Где собирают Форд Фокус 3

Впервые третье поколение Ford Focus было продемонстрировано публике в 2010 году. Планы американского концерна были поистине масштабными: автомобилю предстояло покорить рынки 122 стран мира! Поэтому, вполне логичен вопрос о том, где собирают Форд Фокус 3?

Сразу после дебюта Ford Focus 3 началось его производства в Германии в городе Саарлиусе. Это случилось в том же 2010. На следующий год производственные линии заработали в США, в городе Уэйне. Чуть позже выпуск для своих рынков третью версию Форд Фокус начали в Латинской Америке и Африке. Кроме того, странами, где собирают суперпопулярную модель, является Китай и Таиланд.

Где собирают Форд Фокус 3 для отечественного рынка

Ну, а где собирают автомобиль для России? Во Всеволожске на заводе Ford Sollers 18 июня 2011 года начали производить первый экземпляр модели. Предприятие было возведено в 2002 году «с нуля». Сегодня же тут успешно выпускаются Форд Фокус 3 для российского рыка по технологии полного цикла. С конвейера завода съезжают все существующие модификации Ford Focus 3: первыми были пятидверные хэтчбеки, седаны стартовали в сентябре, а универсалы – в январе 2012. А вот трехдверных хэтчбеков и купе-кабриолетов в третьем поколении нет вообще.

Ford Sollers находится в 24 километрах от Санкт-Петербурга на 26 гектарах. Тут есть все, что нужно для выпуска авто высокого качества: цехи для сварки кузова, покрасочные камеры, линии сборки, склады и площадки для хранения готовой продукции. Все машины тестируются на собственном треке предприятия, чтобы подтвердить свою надежность и безопасность. К слову, тут же, во Всеволожске производят еще одну модель – Форд Мондео.

Что действительно «российского» в российской сборке

Ford делает ставку на увеличение отечественных компонентов в Форд Фокус 3 для рынка РФ. Это позволяет снизить стоимость авто, не потеряв в его ходовых характеристиках или других показателях.

Сегодня модель комплектуется боковыми стеклами от «Борского стекольного завода»,обивкой крыши и полками багажника от самарской компании «ПХР». В салоне всех модификаций устанавливаются сидения, изготовленные российским подразделением американской компании JCI.

Коврики для Focus производятся в Самаре и Иваново, а ковровое покрытие для салона и отделку для багажника – в Тольятти. Воздуховоды для систем вентиляции, обдува и обогрева стекол поставляются из предприятия «Кинельагропласт». Электропроводка Lear, которой оснащены все Ford Focus 3, едет из Московской области.

Где собирают Форд Фокус 3 2015 года

В прошлом году Ford Focus 3 пережил рестайлинг. Выпуск обновленной версии начался летом 2014 в Соединенных Штатах Америки. Европа запустила производство рестайлингового авто 1 декабря прошедшего года. Для российского рынка поставщик Форд Фокус 3 остается неизменным – это Всеволожский завод Ford Sollers. Оценить и приобрести модель автомобилисты смогут уже в средине 2015.

Где собирают Форд Фокус 3

5 Проголосовало 1

Вопросы и ответы

Смотря что мы понимаем под «сборкой».

Если автомобиль сварен из обрезков труб, не имеет VIN на импровизированном «кузове», приводится в движение бензопилой, и все колёса у него разные, то сборка однозначно гаражная. Если авто выглядит как автомобиль, имеет VIN в нескольких местах кузова, а также паспорт транспортного средства, то сборка скорее всего заводская.

Если имеется в виду страна и фирма-производитель, то здесь нам помогут первые три символа VIN. Дело в том, что VIN не является случайной комбинацией букв и цифр, это строгий шифр, сделанный по определённым международным правилам. Первые три символа VIN называются WMI (World Manufacturer Identification) и содержат информацию о том, где и кем автомобиль был произведён.

Первые два символа VIN определяют страну-изготовителя, третий — марку авто. Например, если первый символ VIN находится в диапазоне от A до H (буквы латинские), то производитель находится в Африке. Да-да, там тоже делают автомобили! Например, Toyota производства Египта начинается на CA, производства Марокко на CF, ЮАР на AH, а Японии на JT.

Европейским производителям достались начальные буквы от S до Z. Audi производства Венгрии начинается на TR, а Германии на WA или WU. Кстати, китайская Audi начинается на LF. Английская Toyota начинается на SB, немецкая на WT, португальская на WT, китайская на LF.

Российским заводам достались буквы X и Z. Например, Ford российской сборки будет иметь VIN на X9 (или Z6), российский Hyundai начинается на Z9, калининградский Kia на XW, как и калужская Skoda.

Итак, по первым трём символам VIN можно понять, какой производитель и произвёл данный автомобиль и в какой стране. Чтобы это понять, нужно воспользоваться специальным справочником. Подробности можете загуглить по запросу «VIN WMI», этот справочник находится в свободном доступе.

Американские машины. Крупнейший авторынок мира – марки, интересные факты

Истинные любители автомобильной темы без труда отличат «американца» от европейской машины. Авто заокеанского континента отличаются несомненной бравадой янки, наглостью, лихостью, «крутизной». Что делает второй по величине автопром таким? Многолетняя история, приверженность традициям или способность к эффективному менеджменту – разбираем подробно американские авто.

Особенности американского автопрома

Несмотря на то, что первое авто было не изобретено США, именно Америка сделало легковую машину культом. Отправной точкой огромной индустрии автомобилестроения стал 1896 год. Первопроходцами доходного дела стали братья Дюррей. Немногочисленная продукция расходилась как горячие пирожки, что стало причиной роста подобных компаний в прогрессивном количестве. Многие не выдерживали конкуренции, уступая место будущим зубрам – Кадиллак, Понтиак, Шевроле, Форд, Бьюик.

Далее, до 1929 года развитие американского автопрома идет семимильными шагами. Именитые концерны переманивают к себе лучших конструкторов и идейных воплотителей. Но деловая хватка принесла не только плоды, но и разочарования – грянула Великая депрессия. Экономика США стояла на грани упадка, автомобили перестали быть венцом интересов простых граждан, производство пошло на спад. Банкротства автомобильных концернов стали привычными.

Рассвет автопроизводства в США

Всему приходит конец, и депрессиям тоже. Период после кризиса называют золотой эрой автомобилестроения в США. Выжившие концерны учли собственную ошибку – привлекать покупателей только мощностью и силой авто, хотя приоритеты к двум качествам не снижались. Теперь к работе привлечены дизайнеры кузова и салона. Появляются культовые марки автомобилей:

• Додж Челенджер.
• Линкольн Континенталь.
• Форд Мустанг.
• Шевроле Корвет.
• Кадиллак Эльдорадо и прочие.

С чем сравнимы эти американские автомобили? Если вспомнить, что страна дала миру – дешевую нефть, популизм, непрекращающееся шоу + ко всему хорошие качественные дороги, отсюда понятна идея автопрома – широкие, мощные модели, яркие цвета, шикарный блеск, почти бурлеск.

Послевоенная эпоха

Для США, в частности, для автопрома, последствий войны, сравнимых с потерями СССР и даже Европы – не наступило, ибо на территории страны боевых действий не было. Заводы по производству автомобилей работали в полную мощь, выпуская не только легковые машины, но и продукцию для союзников – сельхозтехнику, грузовые авто, оборонно-наступательный комплекс.

После войны появление новых направлений в легковых авто. Muscle-carи Pony-Car– завоевали расположение американских налогоплательщиков. Американские машины этого класса имели общие небольшие кузова и разную по мощности ходовую часть. Большую и меньшую – соответственно.

Машины Америки сегодня

В 1970 году автопром заокеанского континента снова терпит убытки. Разразившийся нефтяной кризис банкротит многочисленные заводы, вызывая поглощение небольших компаний успешными автопромами. Но и «зубры» автомобилестроения находятся не в лучшем положении – мировое автомобилестроение набирает обороты. Мир уже оценил преимущества японских разработок, немецкой надежности, корейской педантичности. Впоследствии на плаву сумели удержаться – Форд, скупивший акции Мазды, Крайслер и Дженерал Моторс. Но и крупные игроки теперь все чаще уступают азиатскому автопрому.

Марки американских авто

Эмблемы автомобилей – вопрос занимательный. Логотипы имеют свою историю, интересные факты появления. Машины США можно поделить на ликвидированные и существующие. Подробно:

Существующие автомобили США

• Buick. Старейший американский бренд, вообще-то, является фамилией аристократической семьи Шотландии – древнего, но обедневшего рода. Великий изобретатель Девид Бьюик – гордость и единственный известный член клана. По традиции, все гербы и надписи выполнялись на медных табличках. С тех пор логотип видоизменялся несколько десятков раз, но всегда оставался узнаваемым –три щита внутри круга. Они символизируют три модели бренда.

Слияние Бьюик и Дженерал Моторс произошло в начале прошлого столетия – владелец имени полностью передал права на него ведущему на тот момент производителю легковых машин. По сегодняшний день, марка авто остается востребованной. Последний концепт-кар Buick Avista был представлен на Детройтской площадке в 2016 году. Его особенность – битурмотор.

• Cadillac. Американское умение покупать прибыльные имена сработало на французском фамильном гербе де Ля Мот Кадильяк – цвета рода в окружении лаврового венка. Именно с этим брендом связано появление американского Детройта. Этот бренд машины в США известен президентам, знаменитостям, королям преступного мира и прочим одиозным людям – их предпочтения отдавались именно Кадиллаку.

Сегодня Кадиллак – это процветающая, успешная марка, постоянно участвующая во всевозможных шоу. Например, в 2016 году мир увидел флагман бренда – Кадиллак Эскала. Парижское шоу в 2017 году представит седан бизнес-класса Кадиллак CTS. А ноябрь того же года в Арабских Эмиратах ознаменуется премьерой кроссовера XT5.

• Chevrolet. Логотип имеет несколько легенд о происхождении. По первой – это элегантная бабочка-галстук, по второй – рисунок обоев из отеля, по третьей – орнамент газетных страниц. В любом случае права на него принадлежат французу-гонщику Луи Жозефу. По американской традиции права на бренд были куплены кланом Вандербильдов с бонусом владельцу – называть авто из США его именем.

Сегодня имя Шевроле известно далеко за пределами Америки. Традиционно бренд выпускает в массы пикапы и кроссоверы. Меньше седаны и хэтчбеки. На суд 2017–2018 года представлены следующие модели: Chevrolet Cruze Hatchbackс пятью дверями, кроссоверы Chevrolet Trax, Chevrolet Traverse и Chevrolet Equinox, седан Chevrolet Malibu. Шикарные, огромные и сверкающие – истинные детища страны.

• Ford. Лаконичный знак с надписью в центре синего овала не менялся на протяжении всей истории бренда. Концерн – один из немногих, переживших финансовые катаклизмы страны, но оставшийся верным принципам основателя. Компания разносторонняя – помимо доступных легковых авто (мечты Генри Форда) она выпускает сельхозтехнику и грузовые машины. Соответственно всегда участвует в выставках и презентациях. На сегодня Форд наиболее продаваемая марка машины в Америке и других странах.

В наше время концерн не только развивает собственное производство и старается не отступать от правила делать качественные авто при снижении затрат, но и успешно занимается расширением сфер влияния. Так, в недавнем времени, Форд стал владельцем части акций Киа Моторс и Мазда. На деле это означает участие талантливых конструкторов в разработке машин будущего. Наиболее известные авто от Форд – кроссовер Эксплорер, Мондео, Куга.

• Dodge. Компания была основана в начале прошлого столетия и просуществовала как самостоятельный бренд почти 30 лет. Ранее логотип представлял собой медаль с шестиконечной звездой, образованной двумя треугольниками и литрами DиB. Слияние с Крайслер изменило эмблему. Ранее это были контуры головы барана. Теперь две наклонные красные линии также символизируют дух спортивного автомобиля.

Традиционно продукты концерна –это пикапы и внедорожники. Однако 2013 год представил миру авто, более концептуальное собственному логотипу – спорткар Dodge VIPER. Машина сравнительно безопасная в отличие от предыдущих разработок.

Coda и Global Electric Motorcars.В эпоху бережного отношения к окружающей среде и, естественно, получения на этом вопросе дивидендов, Америка не могла не встать в один ряд с конкурентами и не выпустить ряд электромобилей. Бренды Coda и Global Electric Motorcars – пионеры индустрии. Логотипы просты и уже узнаваемы – надписи в центре кругов. Широкий модельный ряд, многообещающий дизайн, интерес инвесторов – будущее электрокаров совершенно определенное.

Ликвидированное или малоизвестное производство

• Chrysler. Эмблема машин под маркой Крайслер имеет схожие черты с логотипом Астон Мартин – крылья, символизирующие стремительность и взлет. Вид знака мало изменился с 1924 года, когда мечты основателя Уолтера Крайслера о собственных авто начали воплощаться. Инженерное образование и опыт вице-президента компании GM позволили дать мечте шанс. Известность и продуктивность компании возрастает с ребрендингом Додж и Фиат.

Сегодняшнее положение дел таково, что рынок американского автопрома переполнен. Модели Крайслер перестали выпускаться в 2000 году. Теперь элементы моделей встречаются в итальянских Фиатах, чье право на производство реплик не оспаривается с момента покупки бренда.

• GMC – Дженерал Моторс. Гигант американского автопрома. Эмблема лаконично проста – красные буквы в обрамлении серебра – и неизменна с момента организации концерна. История компании – истинная демократия в действии. Под эгидой бренда в 1902 году объединились все мелкие автомобильные производства. Все время список моделей пополняется не только легковыми экземплярами, но и узкоспециализированными машинами. Почему же бренд находится в категории «ликвидированных»?

К сожалению, неприятности для гиганта автомобилестроения начались с 2008 года, на фоне нефтяного кризиса. Некоторое время компании удавалось держаться на плаву и даже получать прибыль. Однако, конкуренция понемногу превратила самостоятельный бренд в конгломерат. Проблем добавили судебные иски к руководству компании по фактам гибели владельцев авто из-за неисправности зажигания, продолжающиеся по сей день. Несмотря на изъятие партий, репутация бренда оказалась испорченной.

• Fisker. Сравнительно молодое имя в американском автопроме. Правообладателем бренда стал инженер-конструктор – Хенрик Фискер. До разработки собственных автомобилей, амбициозный автомобильный дизайнер был автором BMW Z07. Спортивная машина произвела должное впечатление в Японии, на Токийском шоу. Дизайнер сразу получил несколько заманчивых предложений от других концернов, однако, выбрал корпорацию Форд. В 2005 году Хенрик основал собственную компанию и соответствующий логотип – он обязательно запомнится сочетанием сине-оранжевого цвета с серебряными аксессуарами.

До 2013 года компания составляла конкуренцию таким зубрам, как Феррари и Бугатти. Тем не менее бренд обанкротился. Этому способствовало то, что грамотный дизайнер вел неправильную политику развития остальных частей авто. Качество машин страдало. Закрытие торгового знака случилось на очередной разработке марки авто – Фискер Карма.

• Excalibur. Естественно, что знаком бренда стал меч, обрамленный хромированным кругом. Компания специализировалась на изготовлении реплик ретро автомобилей. Даже сейчас можно встретить на дорогах Америки настоящие антиквариаты снаружи и «мустанги» внутри – идея принадлежит дизайнеру-проектировщику Бруксу Стивенсу. Вдохновение пришло к мастеру в студенческие годы после увиденногоMercedes-Benz SS. Первое детище было названо Эскалибур. Теперь компания лишь обслуживает произведенные ранее авто. Подобные машины пользуются спросом у частных коллекционеров.

• Венчает список малоизвестного американского автопрома бренд InternationalHarvester. Логотип – 2 буквы красного и черного цвета – H и I. Производитель сельхозтехники – это слияние двух фирм, производящих трактора и грузовики. Вместе, владельцы организовали концерн, просуществовавший до 1984 года. Успех компании объясним просто – до и после войны страну требовалось накормить, что невозможно было сделать без соответствующей техники. Однако, долги и конкуренция вынудили владельцев продать бренд и выпуск продукции официально был прекращен уже в 1985 году.

Американский автопром интересен и богат историей. Некоторые бренды и концерны заслуживают отдельных написанных книг.

30.06.2009
Автор: Павел Рахшмир

Одним из самых распространенных увлечений конца прошлого века было составление рейтингов его героев в разнообразных комбинациях. Причем в каждой из них насчитывалось по множеству вариантов, не редко существенно отличавшихся друг от друга. Удивительное единодушие наблюдалось лишь в рейтинге великих предпринимателей столетия. Лидером в них неизменно оказывался Генри Форд, хотя конкурентами у него были такие легендарные корифеи большого бизнеса, как Дж. Рокфеллер, Дж. П. Морган, Э. Карнеги

     Чтобы объяснить первенство Форда, следует начать с истоков. Родился будущий автомобильный король на ферме поблизости от Дирборна (штат Мичиган). Как и многие американцы, его отец был выходцем из Ирландии. В семье царила та протестантская этика, которая нацеливала на упорный повседневный труд, поддержание семейных ценностей, внушала чувство ответственности перед обществом.
     Генри был первенцем в многодетной семье. Уже в детском возрасте у него прорезалась страсть к технике. Пять его младших братьев и сестер прятали от него свои механические игрушки, которые он подвергал «вскрытию».
     «Важнейшим событием моих детских лет, — писал Форд в своей автобиографии, — была моя встреча с локомобилем в милях восьми от Детройта». 12-летний Генри, как клещ, впился в водителя, и тот, тронутый любознательностью мальчика, подробно рассказал ему об устройстве своей «телеги без лошади». «Этот локомобиль, — признавался Форд, — был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику».
     Работа на семейной ферме его не привлекала, и семнадцатилетний Генри после окончания школы поступил учеником в механическую мастерскую. Идея «экипажа без лошади» уже обрела реальные очертания. Паровые кареты демонстрировались в Европе еще в 1856 году, а вскоре появился первый бензиновый двигатель. В 1880-х годах. Г. Даймлер создал газовый двигатель внутреннего сгорания, опиравшийся на изобретение Н. Отто. Работая в ремонтной мастерской, Форд разбирал мотор Отто до последней детали. И он стал для молодого механика исходным пунктом дальнейших опытов.
     На отцовской ферме Генри организовал хорошую собственную мастерскую, и в 1893 году его машина — газолиновая тележка — была готова. В 1895-96 годах он наездил на своем творении несколько тысяч миль и продал его за 200 долларов. Это была его первая продажа.
     Форд довольно успешно проработал в компаниях «Вестинхауз» и «Эдисон». У него установились прочные дружеские отношения с великим изобретателем, чье имя носила последняя из этих двух компаний. Однако Форду было неуютно в чужом бизнесе. И он в 1902 году создает «Детройскую Автомобильную Компанию», в которой он стал главным инженером и одним из пайщиков, правда, в весьма ограниченных размерах. Компаньоны не очень прислушивались к его голосу, поэтому Форд в 1902 году покидает недавно основанную компанию. В этом эпизоде рельефно проявился его властный авторитарный характер. Он твердо решил «никогда более не занимать зависимого положения». Стремление к тотальному контролю станет ведущим принципом его деятельности.
     С 1903 году начинается история «Форд Мотор Компани» (ФМК). К 1919 году ее основателю принадлежали все 100% ее акций. С 1903 по 1938 год на ее предприятиях было произведено почти 27 млн единиц продукции. Общая сумма продаж составила более 15 млрд долларов. Чтобы по достоинству оценить ее, нужно иметь в виду, что тогдашний доллар был более чем на порядок выше современного.
     С образованием ФМК Форд смог приступить к реализации своего стратегического плана, предполагавшего революцию в зарождавшейся автомобильной промышленности. Ей, казалось, было суждено работать лишь для удовлетворения прихотей богачей, а также ради такого захватывающего развлечения как гонки. Отсутствие массового спроса обрекало большую часть из 1500 мелких фирм на разорение. Это было вполне естественно, поскольку они выпускали не меньше трех тысяч различных моделей в ничтожных количествах.
Между тем все усилия Форда были направлены на то, чтобы разработать одну единственную «универсальную модель», заслуживавшую серийного производства.
     Этот замысел нашел воплощение в 1908 году в ставшей исторической «Модели Т», которая стоила 850 долларов и была по карману довольно широкому кругу американцев. Спрос превзошел ожидания, и в 1913 году на огромном заводском комплексе в Хайленд Парке началась конвейерная сборка машин. Сразу же с конвейера сошло 189 тысяч автомобилей, в 20 раз больше, чем в предшествующем 1912. К 1916 году производство возросло до полумиллиона машин.
     В Америке «Форд» быстро и органично вписался в американскую жизнь. Ему было привольно на американских просторах. Эффект массового автомобиля оказался гораздо сильнее и многообразнее, чем это предполагал его творец. Детище индустриального века привнесло в жизнь американцев, наряду с осязаемой пользой, неуловимый привкус романтики ушедшего «золотого века».
     Для самого Форда «золотой век» наступил после Первой мировой войны. Послевоенная рецессия его почти не затронула. В 1922 году на долю компании приходился каждый второй автомобиль в мире и три из пяти в США. Форд смог снизить цену своего автомобиля до половины той, что требовал его ближайший конкурент. В то же время рабочие у него получали самую высокую зарплату за неквалифицированный труд. У заводских ворот возникали драки между желавшими получить работу.
     Для многих соотечественников создатель «Модели Т» был живым воплощением «американской мечты», начав практически с нуля, он стал миллиардером, чье богатство превысило тогда состояние Дж. Рокфеллера. Причем оно было нажито не в результате финансовых афер и прочих махинаций, а по классической рецептуре протестантской этики: трудись не покладая рук сам и давай возможность зарабатывать на жизнь другим.
     Испытание популярностью Генри Форд не выдержал. Он почувствовал себя пророком в своем отечестве, да и за его пределами тоже. Он даже помышлял стать президентом. Правда, мысль о завоевании белого дома он оставил, но от роли учителя нации он не смог удержаться. Трибуной для него стала собственная газета. Кроме того, он щедро раздавал интервью другим изданиям.
     Во второй половине 20-х годов дела его пошли под уклон, причина начавшегося спада в самом явно забронзовевшем автомобильном магнате. Как это обычно происходит с авторитарными натурами, Форд уверовал в собственную непогрешимость, утратил способность улавливать капризный дух времени. Он не мог представить, что его «Модель Т» когда-нибудь постареет и не будет пользоваться спросом. Между тем она поблекла на фоне моделей, которые предлагали «Дженерал Моторс», «Крайслер» и др.
     На предложения обновить репертуар, исходившие от сотрудников и сына, Форд отвечал категорическими отказами. Когда же они преподнесли ему макет новой конкурентоспособной машины, он в сердцах разбил подарок. Взбунтовались и дилеры Форда. Тому пришлось, в конце концов, признать необходимость обновления. Новая машина имела успех, но время было упущено. Форд уступил первенство «Дженерал Моторс». Один из управляющих этой компании  А. Слоун признавал, что «Дженерал Моторс» не удалось бы стать № 1, если бы не ошибки Форда.
     Главным образом они были обусловлены авторитарным характером Форда. То обстоятельство, что он в одном лице являлся инженером, менеджером и собственником, помогало ему в создании автомобильной империи. Но когда она сформировалась, успешно играть все три роли одновременно ему оказалось не под силу.
     Неудачная концовка истории жизни Генри Форда не умаляет его выдающейся роли в развитии американского и мирового бизнеса. Именно ему принадлежит «патент» на величайшее открытие в сфере современного бизнеса. Он осознал и доказал на практике, что рабочий — источник прибыли не только в качестве объекта непосредственной эксплуатации, но также и как потребитель. Причем в этом последнем варианте возможности умелого предпринимателя еще шире.
     Одна из самых главных максим Форда гласит: «целесообразное руководство и заключается в таком управлении трудом, чтобы он приносил высокую заработную плату». «Человек со слишком низким заработком — это покупатель, покупательная способность которого понижена. Он не может покупать». И, наконец, еще резче: «Вопрос о заработной плате еще более важен для предпринимателя, чем для рабочего. Низкая заработная плата погубит предприятие гораздо скорее, чем она погубит рабочего».      Цель промышленности Форд видит не только в том, чтобы «снабжать потребителей, но и создавать их».
     Во многом усилиями автомобильного магната был задан вектор развития индустриального общества в XX столетии. Его «Модель Т» оказалась тем локомотивом, который втянул США и все развитые страны в век массового производства и массового потребления.

Из-за нехватки микросхем

Ford сокращает производство автомобилей на нескольких заводах.

Джереми Кеннеди, сотрудник Ford, закрепляет двигатель и трансмиссию на подрамнике нового Explorer 2020 года на сборочном заводе в Чикаго.

Источник: Ford

ДЕТРОЙТ — Ford Motor значительно сокращает производство автомобилей в Северной Америке в июле из-за продолжающейся нехватки полупроводниковых чипов, влияющей на мировую автомобильную промышленность.

В среду автопроизводитель заявил, что остановит или сократит производство на восьми заводах, в том числе шести в США.S., в разные периоды времени в следующем месяце и в начале августа из-за проблемы. Затронутая продукция варьируется от Ford F-150 и Ford Bronco Sport до Ford Mustang и Ford Explorer.

Отдельно автопроизводитель сообщил, что производство пикапа Ford Ranger и нового внедорожника Ford Bronco, которые недавно начали поставляться дилерам, на его сборочном заводе в Мичигане будет прекращено в течение недель с 5 по 26 июля из-за «нехватки не связанных деталей». » Представитель компании отказалась сообщить подробности.

Сокращения являются последними для Ford, который ранее в этом году заявил, что ожидает потерять около 50% производства автомобилей во втором квартале из-за проблемы с чипами. Ford заявил, что ожидает потерять 2,5 миллиарда долларов прибыли и примерно 1,1 миллиона единиц продукции в этом году из-за проблемы.

В своем заявлении в среду Ford сообщил, что последние сокращения производства из-за нехватки микросхем делаются для того, чтобы отдать приоритет «автомобилям клиентов, которые были собраны без определенных деталей из-за дефицита полупроводников в отрасли.»

Затронутые автомобили и заводы:

• Внедорожники Ford Explorer и Lincoln Aviator: Сборочный завод в Чикаго в Иллинойсе будет закрыт на четыре недели, начиная с 5 июля, и будет работать в две смены в неделю 2 августа.
Пикап Ford F-150
• : с 12 июля завод Dearborn Truck в Мичигане будет обслуживать две бригады в течение трех недель. Спортивный внедорожник и грядущий небольшой пикап Ford Maverick: сборочный завод в Эрмосильо в Мексике будет работать в одну из двух смен с 12 по 19 июля.
• F-150 и фургон Transit: линия F-150 будет отключена с 12 по 19 июля, а линия Transit будет отключена с 19 июля на сборочном заводе Канзас-Сити в штате Миссури.
• Грузовики Ford Super Duty и внедорожники Ford Expedition и Lincoln Navigator: завод Kentucky Truck в Кентукки будет закрыт на неделе 12 июля и будет работать в две смены в течение трех недель, начиная с 19 июля.
• Ford Escape и Lincoln Corsair: The Louisville Assembly Завод в Кентукки будет работать по сокращенному графику с 19 июля.
• Ford Edge: Сборочный комплекс Oakville в Онтарио, Канада, не будет производить кроссовер Ford Edge в течение трех недель, начиная с 19 июля. Завод также производит кроссовер Lincoln Nautilus.

По данным консалтинговой фирмы AlixPartners, продолжающийся дефицит полупроводниковых чипов обойдется мировой автомобильной промышленности в $ 110 млрд в 2021 году.

Исправление: Сборочный завод в Чикаго производит внедорожники Ford Explorer и Lincoln Aviator.В предыдущей версии этой статьи один из автомобилей был искажен.

Ford прекратит выпуск всех легковых автомобилей, кроме Mustang

В четверг утром финансовый директор GM Чак Стивенс заявил репортерам, что компания «сделает значительно меньше инвестиций на постоянной основе» в свою линейку легковых автомобилей. «Мы фокусируемся на правильном сочетании продуктов», — добавила генеральный директор Мэри Барра во время телефонной конференции с аналитиками и представителями СМИ, чтобы обсудить прибыль GM за первый квартал.

Крупнейший из отечественных производителей недавно сократил производство в Лордстауне, штат Огайо, на заводе, выпускающем некогда популярную модель Chevrolet Cruze, даже несмотря на то, что он объявил о добавлении смены на заводе Spring Hill в Теннесси, что делает его популярным GMC. Кроссоверы Acadia и Cadillac XT5. Один только бренд GM Cadillac добавит по крайней мере еще три грузовых автомобиля, включая XT4, только что представленный на автосалоне в Нью-Йорке. Но бренд Chevrolet, например, отказывается от своего хэтчбека Sonic и пересматривает судьбу ряда моделей легковых автомобилей, таких как его большая Impala.

В другом городе Fiat Chrysler Automobiles уже отказалась от своих седанов Dodge Dart и Chrysler 200. Евро-американский автопроизводитель сохраняет только три модели легковых автомобилей: Chrysler 300, полноразмерный седан, и маслкары Dodge Challenger и Charger, которые конкурируют с Ford Mustang. Все три производятся в Канаде. FCA не производит легковые автомобили в США, переоборудовав несколько заводов для производства новых пикапов и внедорожников за последние несколько лет.

Рост спроса на внедорожники и пикапы особенно сильно ударил по импортным брендам, особенно по японским производителям, которые долгое время доминировали в продажах седанов и купе.Чтобы не отставать, Toyota пришлось увеличить импорт своей модели RAV4 из Японии. Его престижный бренд Lexus запустил волну новых предложений кроссоверов за последние несколько лет, в том числе небольшой UX, компактный NX и удлиненную трехрядную версию своего лидера в своем сегменте RX.

«Мы прекрасно понимаем, что в США существует устойчивый рынок внедорожников, и Lexus играет в этом свою роль», — сказал Купер Эриксен, директор по маркетингу бренда в США. «Мы понимаем важность внедорожников, но мы также понимаем важность хороших седанов.

Сдвинется ли отрасль назад?

Ожидается, что в отрасли автопроизводители продолжат урезать свои седаны, купе и другие модели легковых автомобилей, переводя все больше и больше ресурсов на свои легкие грузовики. Но насколько далеко зайдет этот шаг. остается предметом дискуссий.

Среди прочего, некоторые производители заявляют, что они хеджируют ставки на случай, если рынок снова изменится, особенно в случае значительного скачка цен на энергоносители. Но сегодняшние легкие грузовики более экономичны, чем когда-либо.Ожидается, что новая дизельная версия пикапа Ford F-150 будет иметь расход не менее 30 миль на галлон. А новые гибриды и даже полностью электрические внедорожники могут полностью исключить цены на топливо.

Седан далеко не мертв — но он становится все менее актуальным для американских автомобилистов.

Ford прекращает производство автомобилей в Индии

• Убытки Ford за 10 лет превысили 2 млрд долларов
• Компания имеет 2% рынка и изо всех сил пытается увеличить продажи
• Ford вслед за GM и Harley прекращает производство в Индии

НЬЮ-ДЕЛИ, 9 сентября (Рейтер) — Ford Motor Co (F.N) перестанет производить автомобили в Индии и получит убыток примерно в 2 миллиарда долларов, потому что не видит пути к прибыльности в стране, став последним автопроизводителем, покинувшим основной растущий рынок, на котором доминируют азиатские конкуренты.

Американский автопроизводитель пришел в Индию 25 лет назад, но все еще имеет менее 2% рынка легковых автомобилей, годами борясь за то, чтобы завоевать индийских потребителей и получить прибыль.

Компания Ford сообщила в четверг, что операционные убытки компании в Индии за 10 лет составили более 2 миллиардов долларов, а спрос на ее новые автомобили был слабым.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Несмотря на (наши) усилия, мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности», — сказал глава Ford India Анураг Мехротра. утверждение.

Решение Ford сократить свои убытки в Индии после ухода из Бразилии в начале этого года подчеркивает давление на глобальных автопроизводителей с целью увеличения инвестиций в электрические и автоматизированные транспортные средства, а также в технологии подключенных транспортных средств.

Когда-то мировые автопроизводители боролись за сохранение своего присутствия на всех основных рынках и были готовы потерять для этого деньги.

Теперь такие компании, как Ford, General Motors (GM.N), Renault SA (RENA.PA) и Stellantis NV (STLA.MI) уходят от убыточных предприятий и перенаправляют капитал на электрификацию и инвестиции в технологии, которые они нужно выжить.

Решение Форда также является неудачей для кампании премьер-министра Индии Нарендры Моди «Сделай в Индии».Он следует за другими американскими производителями автомобилей, такими как General Motors (GM.N) и Harley Davidson (HOG.N), которые покинули Индию в последние годы.

Мехротра сказал, что решение Ford также было подкреплено «упорной производительностью в промышленности и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии».

Ожидалось, что к 2020 году Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США с продажами около 5 миллионов автомобилей в год. Вместо этого продажи упали примерно до 3 миллионов, что по-прежнему уступает Европе и Японии.

На автомобильном рынке Индии преобладают недорогие, в основном малолитражные автомобили японской Suzuki Motor Corp (7269.T). Его бренд Maruti Suzuki составляет семь из 10 крупнейших продавцов, а остальные три — южнокорейский Hyundai Motor (005380.KS).

Посетитель фотографирует новый автомобиль Ford Aspire во время его презентации в Нью-Дели, Индия, 4 октября 2018 года. REUTERS / Anushree Fadnavis

ЗАВОД

Ford наращивает инвестиции в электромобили и продвинутое программное обеспечение.В мае компания сообщила, что увеличит расходы на электромобили на треть до 30 миллиардов долларов к 2030 году.

Ввиду стольких дел генерального директора Ford Джима Фарли с тех пор, как он стал руководителем в прошлом году, и ограниченных финансовых ресурсов, Индия была менее приоритетной, а Источник ранее сообщил Рейтер.

В рамках этого плана Ford India свернет производство на своем заводе в Сананде в западном штате Гуджарат к четвертому кварталу 2021 года, а производство автомобилей и двигателей на своем заводе в Ченнаи на юге Индии — к 2022 году.

Ford может производить в Индии около 440 000 автомобилей в год на обоих заводах, но, по данным аналитической компании Global Data, использует только около 25% из них.

Американский автопроизводитель продолжит продавать часть своих автомобилей в Индии за счет импорта, а также будет оказывать поддержку дилерам в обслуживании существующих клиентов, говорится в сообщении. Ожидается, что это решение затронет около 4000 сотрудников.

Решение о прекращении производства было принято после того, как Ford и индийская Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) не удалось заключить партнерство с совместным предприятием, которое позволило бы Ford продолжить производство автомобилей по более низкой цене, чем сейчас, но прекратить свою независимую деятельность.

Ford заявил, что рассматривал несколько других вариантов для Индии, включая партнерство, совместное использование платформы, контрактное производство и возможность продажи своих заводов-изготовителей, план, который все еще находится на рассмотрении.

Ford продолжит управление заводом по производству двигателей в Сананде, который экспортирует двигатели для своих пикапов Ranger по всему миру.Компания также продолжит полагаться на индийских поставщиков запчастей для своих глобальных продуктов.

Индийская федерация ассоциаций автомобильных дилеров заявила, что шокирована действиями Ford, заявив, что решение американской компании только выплатить компенсацию дилерам, которые также предлагают услуги по обслуживанию автомобилей, было «недостаточно».

В Индии есть 400 торговых точек Ford, в которые дилеры с течением времени инвестировали 20 миллиардов рупий (272 миллиона долларов), говорится в заявлении ассоциации, добавив, что автопроизводитель назначал новых дилеров всего лишь пять месяцев назад.

«Такие дилеры понесут самые большие финансовые потери за всю свою жизнь», — говорится в сообщении.

(1 доллар = 73,5740 индийских рупий)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Адити Шах; Под редакцией Санджив Миглани, Сьюзан Фентон и Дэвид Кларк

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Ford прекратит производство автомобилей в Индии после десятилетия убытков | Новости

Компания уже прекратила сборку автомобилей для продажи на внутреннем рынке на заводе Sanand в Гуджарате.Продажа текущих продуктов, таких как Figo, Aspire, Freestyle, EcoSport и Endeavour, прекратится, как только существующие складские запасы дилеров опустеют. Производство автомобилей на экспорт в Sanand прекратится к четвертому кварталу этого года. В 2019 году Ford был одним из трех крупнейших производителей автомобилей-экспортеров в Индии. Поставки на эти рынки будут осуществляться другими производственными предприятиями.

Однако производство двигателей на заводе Sanand будет продолжено для экспортных рынков с продажей пикапа Ranger, что позволит сэкономить 500 рабочих мест.Ford будет поддерживать меньшую сеть поставщиков для поддержки торговли двигателями.

Заводы по сборке автомобилей и двигателей в Ченнаи, штат Тамил Наду, закроются во втором квартале 2022 года. Согласно отчетам, общее сокращение рабочих мест в Сананде и Ченнаи составит около 4000 человек.

Ford сделал аналогичный шаг в Южной Америке в начале этого года, объявив о закрытии всех трех сборочных предприятий в Бразилии.

Продажи Ford продолжатся в Индии за счет импорта.Автопроизводитель заявил, что продолжит оказывать поддержку клиентам для импортных автомобилей, включая обслуживание, поставку запчастей и гарантийное покрытие. Ford заявил, что будет поддерживать склады запчастей в Дели, Ченнаи, Мумбаи, Сананд и Калькутта, а также будет тесно сотрудничать со своей дилерской сетью для реструктуризации и облегчения их перехода от продаж и обслуживания к запчастям и сервисной поддержке.

Недостаточно мощностей
Компания Ford, которая начала производить автомобили в Индии в 1995 году, за последние 10 лет накопила в Индии операционные убытки в размере более 2 миллиардов долларов.Установленная мощность двух автомобильных заводов составляет 440 000, но в то время компания работала на уровне около 50%, включая производство на экспорт. Спрос на новые автомобили оказался слабее прогнозов, признал Джим Фарли, президент и главный исполнительный директор Ford, хотя компания не сообщила точных цифр. В прошлом году производство упало до 25% от установленной мощности из-за воздействия пандемии коронавируса на производство и продажи.

Общее производство в Индии с 2019 по 2020 год составило 3 штуки.4 млн по данным Общества индийских автопроизводителей (Сиам). В следующем году эта цифра упала до 3,06 млн.

Ford заявил, что предпринял шаги по прекращению производства автомобилей после рассмотрения нескольких вариантов, включая партнерство. Предлагаемое совместное предприятие с Mahindra & Mahindra было отменено в декабре прошлого года. Ford также рассмотрел возможность совместного использования платформы, контрактного производства с другими производителями оборудования и возможность продажи своих производственных предприятий, которые все еще рассматриваются.

«Несмотря на эти усилия, мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности, который включает производство автомобилей внутри страны», — сказал Анураг Мехротра, президент и управляющий директор Ford India. «Это решение было подкреплено годами накопленных убытков, постоянным избытком производственных мощностей в отрасли и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии».

Производство на экспорт сильно пострадало в 2017 году, когда Ford решил перенести сборку Ford EcoSport с завода в Ченнаи на свой завод в Румынии.До этого все товары EcoSport, продаваемые в Европе, импортировались из Индии. На тот момент Ford по-прежнему рассматривал Индию как стратегический центр экспорта автомобилей для более широкого Азиатско-Тихоокеанского региона, но резкий рост продаж EcoSport в Европе убедил компанию перенести производство ближе к рынку, что отняло хороший процент производства. .

Автопроизводитель приложил усилия к сокращению транспортных расходов и времени выполнения заказа в Индии, когда он решил инсорсинг и оцифровку управления логистикой четвертой стороны (4PL) в Индии в рамках более широкой стратегии в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Африке и Южной Америке.

В 2018 году Ford реорганизовал свой бизнес в Азиатско-Тихоокеанском регионе, создав Ford International Markets Group (IMG), в которую вошли Индия, Южная Африка, Таиланд и Вьетнам, а в Китае было выделено собственное подразделение. Автопроизводитель находился в процессе создания новой группы планирования материалов и логистики в Ford IMG, но пока нет никаких указаний на то, как на эту перестановку повлияло решение о прекращении производства в Индии.

Компания заявила, что теперь сосредоточится на расширении услуг Ford Business Solutions в Индии.и предоставить больше возможностей для разработчиков программного обеспечения, специалистов по обработке данных, инженеров, занимающихся исследованиями и разработками, а также специалистов в области финансов и бухгалтерского учета. Ford Business Solutions поддержит план модернизации и роста Ford +, который включает в себя инвестиции в электрические, подключенные и автономные автомобили, а также в другие новые продукты и услуги для мобильности. Автопроизводитель заявил, что намерен инвестировать более 30 миллиардов долларов по всему миру в разработку новых гибридных и полностью электрических транспортных средств.

Ford выбирает Китай, а не Мексику для создания своего нового Focus

DETROIT — Делая шаг, который подчеркивает меняющийся ландшафт мирового автомобильного производства, Ford Motor заявил во вторник, что он будет строить свой малолитражный автомобиль следующего поколения в Китае, а не в Китае. США или Мексика.

Это решение подчеркивает потенциал Китая для экспорта большего количества автомобилей для продажи американским покупателям, а также нежелание отечественных автопроизводителей инвестировать в дополнительное производство в Мексике.

В настоящее время Ford производит свой компактный автомобиль Focus в Мичигане, а также в Китае и Европе.

В прошлом году компания заявила, что планирует перенести производство Focus на строящийся завод в Мексике, прежде всего из-за более низких затрат на рабочую силу. Но Ford отменил проект в январе после того, как он встретил жесткое сопротивление со стороны президента Трампа, который неоднократно критиковал компанию за инвестирование в мексиканские рабочие места за счет американских.

В настоящее время Ford, второй по величине автопроизводитель в стране после General Motors, централизует большую часть своего производства малолитражных автомобилей в Китае, где у него есть свободные мощности.

Глава отдела глобальных операций Ford Джо Хинрихс сказал, что компания сэкономит 1 миллиард долларов, построив Focus в Китае, а не в Мексике, включая 500 миллионов долларов экономии, объявленной во время закрытия завода в Мексике, и сможет потратить больше деньги на расширение американских заводов, производящих высокодоходные грузовики, и S.U.V.s.

«Мы рассмотрели, как мы можем добиться большего успеха в сегменте малых автомобилей и предоставить потребителям еще больший выбор таким образом, чтобы это было целесообразно для бизнеса», — сказал г-н Хинрикс в своем заявлении.

В то же время, когда компания объявила о своих планах в Китае, компания Ford заявила, что инвестирует 900 миллионов долларов в завод в Кентукки, чтобы добавить производство обновленных версий своих полноразмерных Ford Expedition и Lincoln Navigator S.U.V.s. Эти инвестиции позволят сохранить около 1000 рабочих мест на заводе в Кентукки, сказал Форд.

Эти шаги были одними из первых стратегических шагов, предпринятых новым исполнительным директором Ford Джимом Хакеттом для повышения рентабельности инвестиций в производство. Г-н Хакетт, бывший руководитель мебельной фирмы Steelcase, был назначен в прошлом месяце на место Марка Филдса.

Один отраслевой аналитик заявил во вторник, что автопроизводители в целом стремятся создать популярные S.U.V. моделей в Соединенных Штатах и ​​сосредоточить производство медленно продаваемых, менее прибыльных легковых автомобилей в странах с более низкими издержками.

«Все дело в том, чтобы производить автомобили на нужном предприятии и с нужной мощностью», — сказала Мишель Кребс, аналитик Autotrader.com.

В последние пару лет в США наблюдается тенденция к снижению продаж легковых автомобилей, поскольку дешевый бензин побуждает покупателей покупать более крупные и менее экономичные СУ и грузовики.

За первые пять месяцев этого года продажи автомобилей упали на 11 процентов по сравнению с тем же периодом 2016 года. Особенно сильно пострадал Focus: продажи упали примерно на 20 процентов.

Обновлено

29 ноября 2021 г., 14:18 ET

Ford планировал переместить Focus в Мексику, где рабочие зарабатывают лишь часть от 29 долларов в час, выплачиваемых ветеранам профсоюзов в Соединенных Штатах.

Но администрация Трампа пригрозила наказать автопроизводителей за расширение производства в Мексике, возможно, путем введения тарифов или налогов на автомобили, построенные там и отправленные на американский рынок.

Администрация дала понять, что решит проблему импорта из Мексики во время пересмотра Североамериканского соглашения о свободной торговле в этом году.Но он не указал, будет ли он препятствовать действиям, подобным действиям Форда, по увеличению импорта из Китая.

В заявлении во вторник министр торговли Уилбур Росс сказал, что президент намеревается поощрять компании увеличивать свои инвестиции в Америке, а не за рубежом.

«Решение Ford показывает, насколько гибкими являются транснациональные компании с точки зрения географии», — сказал г-н Росс. «Я считаю, что по мере того, как политика и реформы президента Трампа закрепятся, все больше компаний начнут размещать свои предприятия в США.С. »

На брифинге в Вашингтоне во вторник пресс-секретарь Белого дома Шон Спайсер отклонил вопрос о решении Форда относительно производства в Китае, заявив, что налоговая реформа создаст экономические стимулы для расширения американского производства.

«По общему мнению, президент хочет создать налоговую систему, которая поощряла бы компании возвращать сюда рабочие места и фабрики», — сказал г-н Спайсер.

Неясно, насколько для Ford дешевле производить автомобили в Китае, чем в США.Хотя заработная плата там может быть ниже, компаниям по-прежнему приходится нести расходы на доставку и модификацию транспортных средств в соответствии с американскими правилами безопасности.

Но другие автопроизводители, такие как Volvo и G.M., уже производят модели в Китае для продажи в США, в том числе Buick Envision S.U.V., принадлежащий GM.

Не было немедленных комментариев по поводу шага Ford от профсоюза United Automobile Workers, который критиковал G.M. за продажу автомобилей Buick китайского производства в Америке.

акций Ford на конец первого дня.На 1 процент ниже.

Г-жа Кребс, аналитик Autotrader, сказала, что потребителей в основном не волнует, где производятся автомобили, и они редко основывают свои решения о покупке на географическом расположении производства.

«Большинство людей обычно не знают, где построена их машина, и им все равно», — сказала она.

Объявляя о своих планах относительно Focus в Китае, где ожидается, что производство новой модели начнется во второй половине 2019 года, Ford не указал расходы, связанные с этим решением.Представитель компании Келли Фелкер заявила, что добавление производства к существующим китайским предприятиям потребует «относительно небольших инвестиций».

Этот шаг может также затронуть поставщиков, которые в настоящее время производят детали для Focus, произведенного в Мичигане.

По данным Департамента транспорта, около 46 процентов запчастей для американского Focus производятся в США и Канаде.

Г-жа Фелкер сказала, что нет информации о том, где производятся детали для Focuses, которые в настоящее время производятся в Китае.

Ford Motor прекращает производство в Индии, это повлияет на 4 000 рабочих мест

Ford Motor Co. закроет свои автомобильные заводы в Индии и зафиксирует расходы на реструктуризацию примерно в 2 миллиарда долларов, значительно сократившись в стране, которая, по мнению прошлого руководства, стала одним из трех крупнейших рынков сбыта.

Производство автомобилей для продажи в Индии будет немедленно остановлено, и это затронет около 4000 сотрудников, говорится в заявлении автопроизводителя в четверг.Ford закроет сборочный завод в Гуджарате к четвертому кварталу, а также заводы по производству автомобилей и двигателей в Ченнаи ко второму кварталу следующего года.

«Это решение было подкреплено годами накопленных убытков, постоянным избытком производственных мощностей в отрасли и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии», — сказал Анураг Мехротра, управляющий директор Ford India. «Мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности, который включает производство автомобилей внутри страны.«

» Ford India немедленно прекратит производство автомобилей для продажи в Индии; производство автомобилей на экспорт будет свернуто на заводе по сборке автомобилей Sanand к четвертому кварталу 2021 года, а на заводах по сборке двигателей и автомобилей в Ченнаи — к второму кварталу 2022 года. Ford India реструктурирует свои операции с планами по значительному расширению своей команды Ford Business Solutions в Ченнаи и привлечению к продавать некоторые из знаковых мировых автомобилей Ford и электрифицированные внедорожники, прекращая производство автомобилей в Индии », — говорится в заявлении компании.

Акции Ford подешевели на 0,6% до начала регулярных торгов. В этом году акции выросли на 48%.

Иностранным автопроизводителям трудно закрепиться на экономически ориентированном индийском рынке, на котором доминируют дешевые автомобили Maruti Suzuki India Ltd. Высокий налоговый режим правительства, который взимает сборы до 28% с автомобилей с бензиновым двигателем, также стал серьезным препятствием. Toyota Motor Corp. в прошлом году заявила, что не будет расширяться в Индии из-за высоких тарифов, в то время как Harley-Davidson Inc.ушел с рынка. General Motors Co. вышла из игры в 2017 году.

Действия Ford являются еще одним ударом по программе премьер-министра Нарендры Моди «Сделай в Индии», которая побуждает компании производить продукцию на месте. Tesla Inc. призвала администрацию Моди позволить ей импортировать автомобили по более дешевой цене, прежде чем она решит открыть завод в стране.

Действия Ford последовали через несколько месяцев после того, как он отказался от плана по передаче большей части своих операций в Индии местному производителю внедорожников Mahindra & Mahindra Ltd.Ford India потерял более 2 миллиардов долларов за последнее десятилетие и снизил стоимость своего бизнеса примерно на 800 миллионов долларов в 2019 году.

Ford был одной из первых мировых автомобильных компаний, которая вошла в Индию, когда экономика начала развиваться в начале 1990-х годов. Компания впервые открыла магазин в 1926 году, но закрыла свою первоначальную деятельность в 1950-х годах.

После закрытия завода Ford будет импортировать и продавать некоторые автомобили, в том числе купе Mustang, но продажа моделей, включая Figo, EcoSport и Endeavour, прекратится после продажи имеющихся запасов у дилеров.

Ford рассматривал несколько вариантов, включая партнерство, совместное использование платформы и контрактное производство с другими производителями автомобилей, прежде чем принять решение о закрытии заводов в Индии. Он все еще рассматривает возможность продажи своих заводов-производителей в стране.

Установленная производственная мощность Ford India составляет 610 000 двигателей и 440 000 автомобилей в год. Он также экспортировал свои модели, такие как Figo, Aspire и EcoSport, на более чем 70 рынков по всему миру.

В январе этого года Ford Motor Co и Mahindra & Mahindra решили отказаться от своего ранее объявленного совместного автомобильного предприятия и вместо этого решили продолжить независимую деятельность в Индии.

В октябре 2019 года две компании объявили о соглашении, в соответствии с которым Mahindra & Mahindra приобретет контрольный пакет акций полностью принадлежащего ему подразделения Ford Motor Co (FMC), которое возьмет на себя автомобильный бизнес американской автомобильной компании в Индии.

Новое предприятие должно было развивать рынок и распространять автомобили марки Ford в Индии, а также продавать автомобили Mahindra и Ford на быстрорастущих развивающихся рынках.

В рамках соглашения M&M должна была приобрести 51% акций полностью принадлежащего автомобилестроителю США — Ardor Automotive Private Ltd, в настоящее время 100% дочерней компании Ford Motor Company Inc, США, примерно за 657 крор рупий. . Остальные 49% акций Ardor должны были принадлежать FMC и / или любому из его аффилированных лиц.

Предполагалось, что новое предприятие приобретет автомобильный бизнес Ford India Pvt Ltd (FIPL), дочерней компании, находящейся в полной собственности FMC, которая занимается автомобильным бизнесом в Индии с 1995 года.

Автомобильный бизнес, который должен был быть приобретен, включал автомобильные заводы Ford India в Ченнаи и Сананде, но исключал отдельный завод по производству силовых агрегатов в Сананде, который в основном используется для глобальных рынков FMC, а подразделение силовых агрегатов FIPL также не входило в состав компании. иметь дело.

Ford — второй после General Motors американский автомобильный концерн, который закрыл заводы в Индии.

В 2017 году General Motors объявила, что прекратит продавать автомобили в Индии, так как его состояние не изменилось даже после того, как на протяжении более двух десятилетий пытались добиться успеха. Компания продала свой завод Halol в Гуджарате MG Motors, в то время как она продолжала управлять своим заводом Talegaon в Махараштре для экспорта, но прекратила производство там в декабре прошлого года.

В 1913 году Генри Форд представил сборочный конвейер: его рабочие ненавидели его | Умные новости

Сборочный конвейер Ford в 1913 году.Wikimedia Commons / общественное достояние

Забудьте о модели T — настоящей инновацией Ford была движущаяся сборочная линия. Это не просто начало эпохи автомобилей; это навсегда изменило работу.

Впервые он полностью реализовал свое нововведение 1 декабря 1913 года. Как и многие другие его идеи в области промышленного производства, сборочная линия вызвала ненависть и подозрение со стороны многих его рабочих.

До 1913 года Ford и многие другие производители автомобилей собирали целые автомобили на одной станции.Команда рабочих трудилась над каждой машиной, пишет Тони Свон для Car and Driver . Нововведение в виде движущейся сборочной линии сократило количество необходимых рабочих и сократило время, необходимое для сборки автомобиля. Это также дало компании больше контроля над темпами. Для Ford Motor Company: потрясающе. Для его рабочих: Эх, не все были впечатлены.

Хотя это, вероятно, самый важный пример его технологических инноваций, с одной точки зрения движущаяся сборочная лента была лишь еще одним способом, которым Форд мог жестко контролировать своих рабочих.

Работа конвейера

была и остается невероятно однообразной. Линия рассматривалась как оскорбление квалифицированных мастеров и еще один пример подавляющего патриархального контроля, который компания могла иметь над своими работниками в эпоху массового производства.

Ужас, который испытывал массовое производство на конвейере, можно увидеть в таких фильмах, как « Modern Times » Чарли Чаплина и « Метрополис » 1927 года. Один рабочий на заводе Ford в 1920-х годах сказал журналисту: «Машина, на которой я работаю, движется с такой потрясающей скоростью, что я не могу не наступить на нее, чтобы не отставать от машины.Это мой босс.

Только в 1913 году Форду пришлось нанять более 52 000 рабочих для штата, который в любой момент составлял 14 000, пишет Свон. Пытаясь остановить волну текучести кадров, он повысил ставку заработной платы компании до неслыханных 5 долларов за восьмичасовой рабочий день. Норма для того времени составляла около 2,25 доллара за девятичасовой рабочий день, пишет Тим ​​Уорстолл для Forbes .

Звучит неплохо, правда? Итак, 2,66 доллара из этих денег были получены от работника, который соответствовал «корпоративным стандартам чистой жизни», — пишет Свон.«Социологический отдел» Форда изучал каждый аспект жизни его рабочих, пытаясь в некотором роде стандартизировать их так же, как он стандартизировал свою производственную линию. Тем не менее, деньги означали, что люди приезжали со всей страны в поисках работы в Ford, и многие иммигранты нашли там работу (изучали английский в школе Ford).

Хотя Социологический департамент в конце концов закрылся, основной подход Форда к созданию квалифицированных рабочих кадров помог создать реальность работы в 20 веке.

Американская история Машины Генри Форд Производство

Рекомендованные видео

.