Кто изобрёл дворники для машины: The page cannot be found

Кто изобрел дворники на авто. Кто изобрел стеклоочиститель

В конце XIX в. автомобиль находился в начальной стадии развития. Солидные экипажи еще напоминали конные повозки и двигались в неторопливом темпе. У большинства моделей не было ни крыши, ни стекол, так что встречный ветер дул водителю и пассажирам прямо в лицо.

Женщина вносит ясность

Со временем появились ветровые стекла, однако автомобилист по-прежнему зависел от капризов погоды. В дождь или снег ему приходилось все время останавливаться, выходить из машины и протирать стекло, чтобы видеть дорогу. В результате поездка на автомобиле превращалась в невыносимо медленное и утомительное предприятие. По крайней мере, Мэри Андерсон из Алабамы почувствовала себя не в силах с этим мириться и решила что-нибудь придумать. Через раму лобового стекла она пропустила шток с прикрепленной к нему очищающей резиновой лентой. Другой конец шнура крепился к рукоятке внутри машины. Вращая ее, можно было очистить стекло от дождя и снега. Так был изобретен первый автомобильный стеклоочиститель, качающийся из стороны в сторону. В 1903 г. Андерсон получила патент на это устройство.

Идея получает признание

Вначале новинку встретили снисходительной улыбкой: во-первых, ее придумала женщина, во-вторых, считалось, что качание дворников перед глазами будет мешать езде. Однако вскоре насмешки смолкли: через десять лет несколько усовершенствованные стеклоочистители устанавливались почти на каждой машине. В 1920-е гг. в продаже появились первые дворники с электрическим приводом. С тех пор их многократно улучшали, но основной принцип устройства и по сей день практически не изменился.

1908 г.: принц Генрих Прусский запатентовал ручной стеклоочиститель, движущийся сверху вниз.

1926 г.: фирма «Бош» выпустила электрический автомобильный дворник с резиновой насадкой.

1964 г.: американец Роберт Керне запатентовал стеклоочиститель с прерывистым режимом работы.

Подбор по авто

По параметрам

До 1903 года атмосферные осадки доставляли автомобилистам много хлопот. Для улучшения видимости, водителям приходилось останавливаться и вручную протирать стекла. Эту проблему смогла решить женщина — молодая американка . Она изобрела стеклоочистители .

Идея, облегчить жизнь автомобилистам, родилась у Мэри во время путешествия из Алабамы в Нью-Йорк. Всю дорогу сыпался снег и шел дождь. Мэри Андерсон видела, как водители постоянно останавливаются, открывают окна своих автомобилей и убирают снег с ветрового стекла. Мэри решила, что этот процесс можно усовершенствовать и начала разрабатывать схему устройства очистки ветрового стекла.

Получилось устройство с вращающейся рукояткой и резиновым валиком. У первого стеклоочистителя был рычаг, который позволял управлять ими изнутри машины . При помощи рычага, прижимное устройство с резинкой описывало дугу на стекле, удаляя капли дождя, хлопья снега со стекла и возвращалось на первоначальную позицию.

Мэри Андерсон получила патент на свое изобретение в 1903 году . Похожие устройства разрабатывались и ранее, но у Мэри получилось фактически работающее устройство. Кроме того, ее стеклоочистители легко снимались.

В начале прошлого столетия машины еще не были очень популярны (Генри Форд создал свое знаменитое авто только в 1908 году), поэтому многие насмехались над идеей Андерсон. Скептики считали, что движение щеток будет отвлекать водителей. Однако уже к 1913 году тысячи американцев имели собственные авто, а механические дворники стали стандартным оборудованием.

Автоматический стеклоочиститель придумала другая женщина-изобретатель — Шарлотта Бридгвуд . Она возглавляла Бридгвудскую производственную компанию Нью-Йорка. В 1917 году Шарлотта Бридгвуд запатентовала электрический роликовый стеклоочиститель, назвав его Storm Windshield Cleaner.

Роберт Кернс — американскй инженер, который впервые изобрел и запатентовал первый механизм для автомобилей в 1964 году. Конструкторское новшество смышленого американца впервые обрело популярность в 1969 году.

Роберт знаменит на весь мир еще тем, что он выиграл несколько скандальных судебных заседаний по поводу патентных прав у крупных автомобильных компаний. Все дело в том, что, когда Роберт Уильямс Кернс (не путать с шведским поэтом-фольклористом Робертом Бернсом, фотографии ниже) придумал механизм автомобильных дворников на стекла (1964 год), он начал предлагать свою разработку нескольким могущественным корпорациям, таким как «Форд» и «Крайслер».

Американский изобретатель запатентовал свое изделие и хотел производить их для крупных автомобильных компаний, которые, в свою очередь, занимались разработкой аналогичного изделия. Положительного ответа Роберт не получил, однако через несколько лет узнал, что его изобретение присвоено вышеперечисленными автомобилестроительными компаниями. И тут Роберт задумался…

Американский изобретатель Роберт Кернс: биография

В 60-х годах Роберт Кернс женился на Филлис У супружеской пары родилось шестеро детей.

Американский изобретатель Роберт Кернс: откуда пришла идея?

В 1953 году Роберт ослеп на один глаз, когда неудачно открыл бутылку шампанского, и пробка отлетела ему в глаз. С каждым годом зрение ухудшалось, и при малейшем дожде Кернсу было трудно рассмотреть дорогу, когда он находился за рулем автомобиля.

Как-то раз Роберт ехал домой, и начался сильный ливень. В этот момент в голову инженера приходит мысль о том, как создать полезное механическое приспособление, которое будет счищать воду с лобового стекла. Сохранив идею в голове, на следующий день Роберт приступил к разработке такого механизма.

Через несколько недель экспериментальных исследований он создал движущиеся «дворники» по подобию повторяющих движений век человеческого глаза. Оставалось дело за малым — разработать необходимую документацию и опробовать данную конструкцию на собственном автомобиле.

После успешной эксплуатации Роберт патентует свое изделие и наведывается в инженерное бюро автомобилестроительной компании «Форд», которая безрезультатно трудилась над той же самой задачей.

Плохие новости: обман

Удивленный таким менеджер Маклин Тайлер предложил Кернсу скомпилировать бизнес-план и рассчитать стоимость запуска автомобильных дворников на фабрикацию. Но Роберт сказал, что хотел бы заниматься производством стеклоочистителей сам, после чего консенсуса достигнуть не удалось.

Однако Кернс уже продемонстрировал работу механизма на деле, и даже предоставил всю необходимую документацию, которая впоследствии сохранилось у Маклина Тайлера. В конечном счете после визита на завод «Форд» Роберту перестали звонить и оповещать известиями. Спустя несколько лет Кернс случайно попал на презентацию нового спортивного автомобиля Ford, где он увидел свои «дворники». В этот момент подавленный Роберт осознает, что его попросту обманули и присвоили себе его изобретение.

Судебные разбирательства длиною в 35 лет

Роберт был шокирован тем, что его обманули, как глупого мальчишку. Недолго думая, он решает обратиться в суд Вашингтона. Но когда стало известно, что простой американский инженер преклонного возраста намерен бросить вызов компании Ford, его отправили на лечение в психиатрическое отделение, где поставили диагноз «нервный срыв».

Спустя некоторое время Роберту удается выписаться из больницы. Его состояние было вновь на грани нервного срыва, однако он собрался с духом и волей и продолжил бороться. Родные и близкие пытались всячески отговорить Кернса от этой безумной идеи. Но все попытки переубедить истинного создателя автомобильных стеклоочистителей были безрезультатными. В итоге Роберт лишился своей семьи: от него ушла жена и забрала с собой детей.

Все судебные потуги оплачивались из кармана Роберта, было тяжело, но он не сдавался. Кернс судился сразу с двумя крупными автокомпаниями — «Форд» (с 1978 по 1990 год) и «Крайслер» (с 1982 по 1992 год). В итоге Роберт Кернс выиграл свои суды и получил денежную компенсацию в размере 10 миллионов долларов от «Форда» и через пять лет 19 миллионов от «Крайслер».

Дела житейские

Безусловно, что в конечном счете «всё остаётся людям», но для воплощения даже простой идеи в жизнь порой приходится принести в жертву собственную судьбу.
Роберт Кернс придумал обыкновенный дворник для автомобилей. Казалось бы, очень простое устройство, но ради него пришлось пройти через мучительные и долгие годы изматывающих судебных процессов, побывать в тюрьме и психушке. Хотя первой изобретательницей «дворника» была леди.

Бесспорно, не окажись Мери Андерсон из Бирмингема, штат Алабама, в тот зимний день 1903 г. в Нью-Йорке, проблема очистки стёкол автомобилей всё равно была бы решена. Но именно она, понаблюдав во время сильного снегопада, как водитель трамвая раз за разом выходил из вагона, чтобы убрать снег с переднего стекла, возвратившись домой, сконструировала первое простейшее устройство, позволяющее выполнять эту работу изнутри. Для этого водитель при помощи проводка, проходящего через раму в кабину, передвигал резиновую щётку, прижатую пружиной к наружной поверхности стекла.
Устройство Мери Андерсон предназначалось исключительно для трамваев: большинство автомашин в те годы ещё не имело передних стёкол. Когда шел дождь, автомобили с открытым верхом вынуждены были стоять в гаражах.

Но ездить надо было при любой погоде. И эта необходимость вызвала появление крытых моделей авто с передними ветровыми стёклами. Но во время дождя все они становились «слепыми». Значит, нужен был «дворник» для их очистки. За дело принялась расположенная в Буффало, штат Нью-Йорк, компания «Tri-Continental»-в наши дни крупнейший производитель стеклоочистителей. В 1917 г. на рынке появилась первая модель Rain Rubber. №3.
Это был важный шаг, но, естественно, возникли и новые проблемы. Даже в условиях незначительной плотности движения на дорогах в те времена водитель не сидел за рулём без дела. Ему нужно было регулировать опережение зажигания, при помощи рук сообщать о своих маневрах, подавать звуковые сигналы. Необходимость заниматься ещё и очисткой переднего стекла-пусть даже из салона-его не вдохновляла. «Tri-Continental» вскоре решила задачу, разработав и внедрив в производство первый автоматический очиститель стекла, который приводился в движение за счёт разрежения воздуха, периодически возникавшего при работе двигателя. Но эффективность работы новинки падала при увеличении нагрузки на двигатель. А на крутых подъёмах стекло вовсе оставалось грязным. Несмотря на этот серьёзный недостаток, с 1922 г. фирма “Кадиллак” начала выпуск автомобилей, оборудованных такими дворниками. В 1926 г. появились стеклоочистители с электрическим приводом. Они устанавливались на престижных моделях, но и более простые «вакуумные» устройства использовались до 1960-х годов.
Прошлое столетие ознаменовалось не только небывалым ростом количества автомобилей на дорогах. Улучшались комфортность моделей, их дизайн. Новые задачи возникали и перед создателями стеклоочистителей. Ещё в конце 20-х годов появились парные щётки, их переместили в нижнюю часть лобового стекла, а затем и вовсе «утопили» всю конструкцию в специальные щели. С 1937 г. начали применять жидкость для смачивания стекла перед очисткой. В конце 1960-х появились «дворники» задних стёкол и фар.
В современных автомобилях оптимальный режим работы дворника обычно выбирает сам водитель, а в престижных моделях об этом заботится бортовой компьютер, используя данные «дождевого» датчика о количестве воды на лобовом стекле.
Но в пятидесятые годы у работающих стеклоочистителей имелся серьёзный недостаток: после включения они монотонно двигались перед водителем независимо от силы дождя. Мелькание и дополнительный шум продолжались и при абсолютно сухом стекле. После каждого рабочего цикла дворник должен был останавливаться на несколько секунд. Назрела необходимость новой идеи. Но для практической реализации этой довольно простой идеи потребовались годы.
На предприятии Форда попытались периодически отключать двигатель дворника за счёт теплового расширения биметаллической спирали. Но работа схемы зависела от температуры воздуха, а в холодную погоду она вообще отключалась. Серьёзные проблемы возникали и при испытаниях предложенной в «Tri-Continental» системы, в которой включение и отключение дворника осуществлялось специальной пружиной.
Решил задачу обеспечения прерывистого режима работы стеклоочистителей профессор Детройтского университета Роберт Кернс. Практически это он создал современный дворник.
Его интерес к проблеме не был случайным. В 1953 г., когда Кернс на своей свадьбе открывал шампанское, вылетевшая из бутылки пробка выбила ему глаз. Через 10 лет в сильный дождь Роберт ехал по шоссе, и непрерывное мелькание дворника не только раздражало его, но и мешало вести машину. Он нашел решение задачи и вскоре стал обладателем патента на электронное устройство, которое обеспечивало прерывистую работу стеклоочистителей. Его схема позволяла при изменении погоды регулировать величину интервала. Дворник работал безотказно.
Для проведения испытаний Кернс передал опытный образец устройства компании Форда. Результаты оказались успешными, и было принято решение с 1969 г. внедрить идею Роберта Кернса в автомобилях «Meркюри». К тому времени права на дальнейшее использование своего изобретения автор продал детройтской компании «Tann Corporation». Оценив новинку, покупатель выделил Кернсу ежемесячную стипендию в 1000 долларов для усовершенствования схемы.
А во взаимоотношениях с Фордом у Роберта Кернса возникли серьёзные проблемы. Перед испытаниями изобретатель не раскрыл секрет работы опломбированного блока, который был снабжён грозной и категоричной надписью «Не открывать!» Только через несколько лет юристам компании удалось, ссылаясь на законы, вынудить Роберта снять запреты. Когда специалисты разобрались в работе новинки, Форд изменил отношение к автору: ему сообщили, что теперь в автомобилях будет использована не его, а собственная схема. «Tann Corporation», зависящая от гиганта автопромышленности, не решилась возбудить иск в защиту своих прав.
В 1976 г. Кернс, получив работу в Государственном бюро стандартов, переехал с семьёй в штат Мэриленд. Но судьба подбросила Кернсу очередной сюрприз. На этот раз им оказался забарахливший дворник в автомобиле одного из сыновей. Зная квалификацию отца, тот попросил разобраться с неисправностью. И тут Роберт легко определил, что в модели, выпущенной на одном из предприятий Форда, использовано созданное им устройство, ранее отвергнутое компанией. Это так потрясло изобретателя, что ему пришлось провести несколько недель в психиатрической лечебнице.
Тем не менее в 1978 г. Кернс выдвинул против компаний “Форд” и “Крайслер” обвинения в нарушении авторских прав. Собирался он побороться с «Дженерал Моторс» и рядом зарубежных фирм, но даже по первым процессам дела дошли до суда только через 12 лет. Лучшие юристы автомобилестроительных гигантов доказывали, что электронное устройство, регулирующее работу стеклоочистителя, связано с развитием техники и не является предметом патентования. От предложений представителей Форда заключить внесудебное соглашение Кернс упорно отказывался. Упрямца не остановили собственные неурядицы: в 1980 г. у него состоялся бракоразводный процесс, позднее Роберт провёл 5 недель в тюрьме за неуплату налогов.
Наконец в 1990 г. изобретатель получил по решению суда 10 млн. долларов от “Форда”, а через 5 лет-почти 19 млн. от “Крайслера”. Но бесконечные процессы настолько истощили силы Роберта Кернса, что он уже не смог больше тягаться с юристами автогигантов. Эту борьбу остановила болезнь Альцгеймера. Изобретатель ушёл из жизни в 2005 г. , находясь в Мэрилендском доме инвалидов.

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения. Мы решили восстановить справедливость и вспомнить, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

Автомобили с ДВС

Когда: 1885 год

Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС.

Впрочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемуся экипажу с двигателем внутреннего сгорания почти одновременно. Например, австриец Зигфрид Маркус в 1883 году и немец Готтлиб Даймлер в 1886. Тем не менее, главным новатором принято считать именно Бенца. Кстати, первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

Первым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. Турбодизель появился почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.

Фары, стартер и зажигание

Когда: 1912 год

Где: Cadillac Model 30 Self Starter

Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся»). Причем в его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.

Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ДВС было не так просто.

Коробка передач

Когда: 1898 год

Где: Renault Voiturette

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».

В 1899 году Луи вместе с братьями основал компанию Renault Freres, которая наладила выпуск модели Voiturette Type А, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «Де Дион-Бутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). Схема прямой передачи с карданным валом до сих пор используется на заднеприводных автомобилях.

Наиболее распространенный в наше время передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Но по-настоящему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века

«Автомат»

Когда: 1939 год

Где: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Неудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев.

Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой.

Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов

Когда: 1922 год

Кто: Lancia Lambda

Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.

На «Лямбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (для заднеприводных автомобилей), а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

Полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания – Spyker 60 НP – появился намного раньше, в 1903 году. Между прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

Гидроусилитель

Когда: 1951 год

Кто: Chrysler Crown Imperial

В первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.

И лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

Дисковые тормоза

Когда: 1958 год

Где: Citroen DS 19

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.

На этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика (Сх=0,3), гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

«Поворотники»

Когда: 1939 год

Где: Buick Roadmaster

Возможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбителям с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще.

Сначала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

«Дворники»

Когда: 1903/1917/1926 годы

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

Трехточечные ремни безопасности

Когда: 1959 год

Где: Volvo PV 544

Конечно, кто еще, если не «Вольво»? Шведская компания едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствуя конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

Кондиционер

Когда: 1939 год

Где: Packard Twelve Sedan

В наше время даже бюджетные автомобили щеголяют климатическими системами. Однако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.

Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля! Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

Первые аудиосистемы в автомобилях стали появляться в 30-е годы прошлого века. В США в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в Германии в 1932 году на машинах Studebaker появилась «музыка» Blaupunkt, а спустя год в Великобритании радио получили автомобили Crossley.

Навигация

Когда: 1981/1995 год

Где: Honda Accord и Vigor

«Да в моей ‘японке’ такое уже 20 лет назад было», – это самая распространенная фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. Так и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемся сейчас, впервые появились на японских машинах, продаваемых на местном рынке. Например, навигационная система.

Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала… без GPS! И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

Чтобы воспользоваться навигатором «Хонды», водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.

Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

Первое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – появилось еще в 1920-е годы. Это была бумажная скрутка карты между деревянными палочками, которые вращались вручную. Спустя десять лет появился прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движения.

Подушки безопасности

Когда: 1971/1972 год

Где: Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.

Это была весьма востребованная инновация – казалось бы, теперь можно не пристегиваться! Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. И да – пристегиваться все же необходимо.

ESP

Когда: 1995 год

Где: Mercedes-Benz S 600

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.

Сейчас Bosch является крупнейшим поставщиком датчиков и управляющей электроники системы стабилизации, которая в зависимости от бренда может называться по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. Однако ее суть остается одинаковой: помочь исправить ошибку водителя и не допустить развития заноса или сноса автомобиля. Кроме того, современные системы умеют бороться с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.

АБС

Когда: 1966 год

Где: Jensen Interceptor FF

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.

В конце 60-х – начале 70-х АБС обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и японский «членовоз» Nissan President. В Европе электронную АБС от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских моделях – 7-серии и S-классе. Именно датчики АБС и ее исполнительные механизмы использует для своей работы система стабилизации.

Тоже первые

В истории автомобилестроения были не только отдельные изобретения – некоторые автомобили сами по себе представляли одну большую инновационнию.

Кто придумал дворники на автомобиль. История создания щеток стеклоочистителей, их разновидности. Знаете ли вы, что

Подбор по авто

По параметрам

До 1903 года атмосферные осадки доставляли автомобилистам много хлопот. Для улучшения видимости, водителям приходилось останавливаться и вручную протирать стекла. Эту проблему смогла решить женщина — молодая американка . Она изобрела стеклоочистители .

Идея, облегчить жизнь автомобилистам, родилась у Мэри во время путешествия из Алабамы в Нью-Йорк. Всю дорогу сыпался снег и шел дождь. Мэри Андерсон видела, как водители постоянно останавливаются, открывают окна своих автомобилей и убирают снег с ветрового стекла. Мэри решила, что этот процесс можно усовершенствовать и начала разрабатывать схему устройства очистки ветрового стекла.

Получилось устройство с вращающейся рукояткой и резиновым валиком. У первого стеклоочистителя был рычаг, который позволял управлять ими изнутри машины . При помощи рычага, прижимное устройство с резинкой описывало дугу на стекле, удаляя капли дождя, хлопья снега со стекла и возвращалось на первоначальную позицию.
Мэри Андерсон получила патент на свое изобретение в 1903 году . Похожие устройства разрабатывались и ранее, но у Мэри получилось фактически работающее устройство. Кроме того, ее стеклоочистители легко снимались.

В начале прошлого столетия машины еще не были очень популярны (Генри Форд создал свое знаменитое авто только в 1908 году), поэтому многие насмехались над идеей Андерсон. Скептики считали, что движение щеток будет отвлекать водителей. Однако уже к 1913 году тысячи американцев имели собственные авто, а механические дворники стали стандартным оборудованием.

Автоматический стеклоочиститель придумала другая женщина-изобретатель — Шарлотта Бридгвуд . Она возглавляла Бридгвудскую производственную компанию Нью-Йорка. В 1917 году Шарлотта Бридгвуд запатентовала электрический роликовый стеклоочиститель, назвав его Storm Windshield Cleaner.

Дождь и снег всегда доставляют автомобилистам много хлопот. Дорога становится скользкой, плюс ухудшается видимость. Водителям приходилось постоянно останавливать машины и вручную протирать стекла. Эту проблему смогла решить женщина — молодая американка Мэри Андерсон . Она изобрела стеклоочистители.

Идея, облегчить жизнь автомобилистам, родилась у Мэри во время путешествия из Алабамы в Нью-Йорк. Всю дорогу шел снег. Мэри Андерсон видела, как водители постоянно останавливаются, открывают окна своих автомобилей и убирают снег с ветрового стекла.

Остальное под катом
Водитель, который ее вез, то и дело останавливался, выбирался из машины и тер лобовое стекло, проклиная все на свете. Мэри, еле сдерживаясь, наблюдала за этой суетой и размышляла, как хорошо было бы протирать чертово стекло не вылезая из кабины. Это сэкономит время и избавит от стрессов. Придумал бы кто-нибудь такую хитроумную конструкцию…
Чтобы убить время, мисс Андерсон начала прикидывать, какой должна быть щетка и как приводить ее в движение прямо из кабины. К концу поездки проект созрел. Концептуально устройство мало чем отличалось от современного. То, что сегодня мы называем словом «дворник», изготавливалось из стали и крепилось вверху лобового стекла. Стекло очищалось с помощью резиновой насадки. «Дворник», как и задумала Мэри, приводился в действие прямо из кабины крутящейся ручкой.

Получилось устройство с вращающейся рукояткой и резиновым валиком. У первого стеклоочистителя был рычаг, который позволял управлять ими изнутри машины. При помощи рычага, прижимное устройство с резинкой описывало дугу на стекле, удаляя капли дождя, хлопья снега со стекла и возвращалось на первоначальную позицию.

Мэри Андерсон получила патент на свое изобретение в 1903 году. Похожие устройства разрабатывались и ранее, но у Мэри получилось фактически работающее устройство. Кроме того, ее стеклоочистители легко снимались.

В начале прошлого столетия машины еще не были очень популярны (Генри Форд создал свое знаменитое авто только в 1908 году), поэтому многие насмехались над идеей Андерсон. Скептики считали, что движение щеток будет отвлекать водителей.

Однако уже к 1913 году тысячи американцев имели собственные авто, а механические дворники стали стандартным оборудованием.

Любопытно, что, автоматический стеклоочиститель придумала другая женщина-изобретатель — Шарлотта Бридгвуд. Она возглавляла Бридгвудскую производственную компанию Нью-Йорка.

В 1917 году Шарлотта Бридгвуд запатентовала электрический роликовый стеклоочиститель, назвав его Storm Windshield Cleaner.

Конструкция щеток не сильно изменилась с момента создания. Основной составлющей стеклоочистителя является резиновый элемент. Отличия разных дворников лишь в составе резины и качестве материала.

Сейчас не производят стеклоочистителей из чистой резины, так как она замерзает на морозе зимой, а летом нагревается на солнце до 70-80 градусов, от чего резина лопается или высыхает.

В поисе по постам не нашёл, если было удалю.

В конце XIX в. автомобиль находился в начальной стадии развития. Солидные экипажи еще напоминали конные повозки и двигались в неторопливом темпе. У большинства моделей не было ни крыши, ни стекол, так что встречный ветер дул водителю и пассажирам прямо в лицо.

Женщина вносит ясность

Со временем появились ветровые стекла, однако автомобилист по-прежнему зависел от капризов погоды. В дождь или снег ему приходилось все время останавливаться, выходить из машины и протирать стекло, чтобы видеть дорогу. В результате поездка на автомобиле превращалась в невыносимо медленное и утомительное предприятие. По крайней мере, Мэри Андерсон из Алабамы почувствовала себя не в силах с этим мириться и решила что-нибудь придумать. Через раму лобового стекла она пропустила шток с прикрепленной к нему очищающей резиновой лентой. Другой конец шнура крепился к рукоятке внутри машины. Вращая ее, можно было очистить стекло от дождя и снега. Так был изобретен первый автомобильный стеклоочиститель, качающийся из стороны в сторону. В 1903 г. Андерсон получила патент на это устройство.

Идея получает признание

Вначале новинку встретили снисходительной улыбкой: во-первых, ее придумала женщина, во-вторых, считалось, что качание дворников перед глазами будет мешать езде. Однако вскоре насмешки смолкли: через десять лет несколько усовершенствованные стеклоочистители устанавливались почти на каждой машине. В 1920-е гг. в продаже появились первые дворники с электрическим приводом. С тех пор их многократно улучшали, но основной принцип устройства и по сей день практически не изменился.

1908 г.: принц Генрих Прусский запатентовал ручной стеклоочиститель, движущийся сверху вниз.

1926 г.: фирма «Бош» выпустила электрический автомобильный дворник с резиновой насадкой.

1964 г.: американец Роберт Керне запатентовал стеклоочиститель с прерывистым режимом работы.

Роберт Кёрнс выиграл в суде 10 млн долларов. Сюжет из биографического фильма «Проблеск Гениальности»; в главной роли Грэг Киннер. Фото с сайта livejournal.com

Не будет большим преувеличением, если мы скажем, что история изобретения автомобильных дворников напрямую связана с борьбой женщин Америки за равноправие. Правда, сначала их изобрёл один польский композитор Иосиф Гофман, но так как он всё-таки был композитором, то запатентовать своё изобретение так и не удосужился.

Поэтому слава первооткрывателей способа очистки ветровых стёкол отошла к двум американским женщинам, которые более серьёзно отнеслись к оформлению прав интеллектуальной собственности, благодаря чему мы и знаем точную дату начала истории автомобильных дворников — 1903 год.

Эксплуатация американских женщин

Это было время, когда в непогоду американские автомашины передвигались по дорогам благодаря женщинам — жёнам водителей, которые высовывались из машин и сообщали своим благоверным о ситуации на дороге. (Водителям же, лишённым женского общества, приходилось то и дело останавливаться и расчищать себе обзор).

Естественно, ехать в снег или в дождь, высунувшись из машины, нравилось не всем. Вернее, можно предположить, что никому не нравилось, но такова на тот момент была традиция, сложившаяся благодаря отсутствию равноправия полов и стеклоочистителей.

Жёнозаменитель

И вот молодая американка Мэри Андерсон решила заменить женщин в этом нелёгком деле на специальный механизм, очищающий ветровое стекло от дождя и снега и таким образом позволяющий водителю обойтись без помощи женских навигаторских способностей. И так как Мэри была не только женщина, но ещё и американка, то, изобретя первый стеклоочиститель, она первым делом его запатентовала.

Изобретение Мэри представляло собой резиновый валик с рычагом, с помощью которого им можно было управлять изнутри машины. Правда, подобные изобретения делались и раньше, но у Мэри оно (изобретение) во-первых, работало, а во-вторых, было запатентовано.

Однако популярность автомобильные дворники обрели лишь через десять лет (Форд начал производство автомобилей в 1908 г.). К 1913 г. стеклоочистители стали стандартной автомобильной деталью.

А к 1917 г. наладилась жизнь не только жён автолюбителей, но и самих владельцев авто, которым уже не надо было работать руками. Другая американка, Шарлотта Бридгвуд, возглавляющая Бридгвудскую производственную компанию Нью-Йорка, изобрела и, конечно же, запатентовала электрический роликовый стеклоочиститель.

На принятие этой идеи у консервативных американцев тоже ушло десять лет. Хотя первые действующие модели появились в продаже уже в 1920 году, автомобильные консерваторы считали, что постоянное качание дворников перед глазами будет отвлекать водителя от дороги.

Потом стеклоочистители многократно усовершенствовались. Одной из причин их эволюционного развития стало изменение формы лобового стекла, которое у грузовых, спец автомобилей коммунальных служб и прочих мобилей у каждого своё, и подбирается, как вы все знаете, индивидуально, по каталогу запчастей BAW. Но это уже другая история, а мы продолжим разговор о влиянии патентов на большой бизнес.

Неудачный бизнес

В 1962 году жителю Детройта и владельцу автомобиля Форд, Роберту Кёрнсу пришла идея создать автомобильные дворники, копирующие движение человеческих век. И в 1964 г. он запатентовал стеклоочиститель с прерывистым (моргающим) режимом работы.

А потом он совершил крупнейшую ошибку, которую только может совершить обладатель патента на новое и всеми востребованное изобретение. Он переоценил свои способности бизнесмена. Кёрнс решил, что сможет стать кем-то вроде основателя империи Жиллет (изобретатель и владелец патента на Т-образную бритву). Но он не учёл, что до Жиллета бритвенной индустрии не существовало, а в его время уже были автомобильные гиганты.

Вернее, Кёрнс почему то решил, что Форд будет счастлив покупать у него новые дворники, вместо того чтобы делать их самому. Поэтому он отказался продать свой патент и начал создавать собственную фирму по выпуску новых стеклоочистителей.

Потом случилось то, что обычно происходит в мире бизнеса. Большая акула съела мелкого конкурента. Форд для начала купил пробную лицензию на «дворники» для использования на одной из моделей и уверил Кёрнса в дальнейшем тесном сотрудничестве. Но вскоре начал самостоятельный выпуск моргающих дворников, оригинальной, как он объявил, конструкции. А Кёрнс остался с невостребованным оборудованием, купленным под большие кредиты.

Однако упорства у изобретателя было больше, чем способностей к бизнесу. И с 1978 года в течение 12 лет Кёрнс вёл долгие тяжбы по поводу нарушения его авторских прав с Фордом (Ford Motor Corporation) и все-таки выиграл первое дело в 1990-м, отсудив у него 10,1 млн долларов. А в 1992-м он получил уже 18,7 млн долларов от компании Крайслер (Chrysler Corporation). Другим
автомобильным гигантам он также не давал скучать.

Однако если бы Кёрнс с самого начала реально оценил перспективы своего бизнеса, то мог бы просто торговать лицензиями и получать небольшие отчисления от каждого нового стеклоочистителя своей конструкции. Не знаю, получил бы он больше денег, чем сумел отсудить, (хотя, наверное, всё-таки получил бы), но сколько времени, сил и, главное, нервов он себе бы сэкономил! Ведь, как мы видим, патент на Западе — это большая сила. Нужно только её правильно использовать.

Постоянный адрес статьи.

10 ноября 1903 года патентное ведомство США выдала патент № 743801 изобретательнице Мэри Андерсон на ее изобретение, которое представляло собой и других транспортных средств. Это устройство позволяло очищать окна от снега, льда и воды. Сразу после получения патента Мэри пыталась продать свое изобретение Канадской компании. Но, к сожалению, производственная компания отказалась приобретать первую в мире систему стеклоочистителей окон транспортных средств, посчитав что это изобретение не имеет ни какого практического значения.

Как гласит история в 1902 году в один из холодных и дождливых дней Мэри Андерсон ехала в трамвае и заметила, что водитель трамвая , так как лобовое стекло трамвая полностью было в снегу и в воде.

В то время, трамваи в США были оснащены двойным лобовым стеклом. Та часть, которая была прямо перед водителем, имела специальную конструкцию, которая позволяло открывать створку окна, как обычную оконную раму. Это было сделано, для того чтобы водитель мог, открыв окно, очищать его от грязи, снега и воды. Но главный минус этого способа очистки заключался в том, что если водитель открывал окно, то ветер и влага попадала в салон трамвая, мешая водителю и доставляя дискомфорт всем пассажирам.

*Первый стеклоочиститель. Изобретение Мэри Андерсон. 1903 год

В итоге в одних из дождливых дней Мэри Андерсон, во время поездки в трамвае пришла идея стеклоочистителя для лобового стекла трамвая. По словам историков, Мэри начала рисовать схему устройства для очистки стёкол прямо на боковом стекле трамвая. Далее девушка целый год создавала прототип первого реального работающего стеклоочистителя. После нескольких неудачных попыток Мэри все-таки удалось сделать первое в истории автопромышленности устройство для очистки стекол. Первое устройство было сделано из дерева и каучука (непосредственно ). Щетка крепилась к специальному рычагу, который находился со стороны водителя и управлялся им вручную при необходимости очистки стекла. Так с помощью пружины щетка прижималась к стеклу. Далее водитель, поворачивая рычаг, удалял снег и , улучшая обзорность.

Это устройство использовалось первое время на трамваях только в зимнее время. В весенне-летний период щетка легко демонтировалась. К сожалению, изобретение Мэри Андерсон многие восприняли не лучшим образом. Различные критики и эксперты высказались, что подобное устройство будет сильно отвлекать водителя от дороги, что в итоге будет приводить к несчастным случаям.

В итоге щетки так и не стали первое время популярными. Со временем действие патента Мэри Андерсон истекло. И как это часто бывает Мэри Андерсон не получила от своего изобретения никаких дивидендов.

Стеклоочиститель Роберта Дугласа. 1903 год

Примерно в то же самое время помимо Мэри Андерсон патентную заявку на стеклоочиститель для транспортных средств подали изобретатели Роберт Дуглас и John Apjohn. Например, Роберт подал заявку даже раньше Мэри (примерно на три месяца раньше). Правда, эта заявка касалась стеклоочистителя для паровоза.

Изобретатель John Apjohn зарегистрировал право на изобретение стеклоочистителя для транспортных средств 9 октября 1903 года. Действие патента было приоритетным на территории Англии.

В апреле 1911 года патент на стеклоочистители был зарегистрирован компанией Sloan & Lloyd Barnes.

В 1917 году Джон Р. Оишеи (1886-1968) создал компанию Tri-Continental Corporation, которая начала производство первых в мире двойных стеклоочистителей, которые в большей части похожи и на современные (в качестве щеток стеклоочистителей, как и сегодня, использовались резиновые накладки).

В 1919 году изобретатель Уильям М оформил патент на на первые в мире автоматические дворники транспортных средств. Спустя несколько лет в 1922 году Уильям начал серийный выпуск своего автоматического стеклоочистителя.

Правда в те годы изобретение не получила широко распространения, так как считалось что ручное управление дворниками более предпочтительнее, чем автоматическое. Принцип действия автоматических дворников был основан на вакуумной системе вращения поводков стеклоочистителей.

Стоит отметить, что вплоть до конца 1950-х годов во многих автомобилях устанавливались дворники с ручным управлением. И только ближе к 60-м годам в автопромышленности обратили внимание на систему автономной работы дворников.

С тех пор появилась система автоматического движения щеток стеклоочистителя с определенной задержкой.

Электрическая система автоматического питалась от электросети автомобиля. Впервые этот способ очистки лобового стекла предложил в 1923 году Раймонд Андерсон.

Движение дворников с определенным интервалом была изобретена профессором Университета «Wayne State University» (США) Робертом Кернсом в 1963 году. Свое изобретение он показал компании Форд и предложил сотрудничество. Руководство автомобильной компании приняло решение внедрить его систему на все свои автомобили. Именно с тех пор дворники стеклоочистителей стали похожи друг на друга, какими и остаются по сей день.

Впервые стеклоочистители с интервальной системой работы устанавливались в качестве опции на автомобили Mercury.

В 1970 году компания Citroën впервые предложила устанавливать на автомобиль специальную систему стеклоочистителей, которые меняли свой режим работы в зависимости от влажности стекла. Система работала очень просто. Если стекло было сухое, то для движения дворников необходимо было больше энергии. Далее специальный электрический датчик определял затраченную силу . Если выяснялось, что для движения щеток необходимо было немного электричества, то система определяла, что ветровое стекло мокрое и при следующем цикле движения дворников, электромотор увеличивал скорость движения щеток, сокращая паузу между движениями. По сути, это первый в истории автопромышленности своеобразный датчик дождя. Впервые датчик дождя был установлен на модель Citroën SM.

Схема расположения современных дворников стеклоочистителя (все виды)

Наиболее часто встречающиеся геометрия щеток стеклоочистителя, которые вы можете увидеть на большинстве автомобилей. В этом положении щетки движутся друг за другом. Например, на Mercedes-Benz W140

Еще одна распространённая альтернативная конфигурация щеток в современных автомобилях. В этом положении щетки движутся в противоположном друг от друга направлении.

Еще одна конфигурация расположения щеток стеклоочистителей, при которой движение щеток происходит в разные стороны. Единственное отличие от предыдущей конфигурации это начальное расположение дворников на лобовом стекле. Например: SEAT Altea , SEAT Leon II, SEAT Toledo III

Одинарный дворник лобового стекла. В основном используется на задних стеклах современных автомобилей. Также используется на ветровых стеклах следующих автомобилей: ВАЗ-1111 Ока, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (выпуск 1986-2003).

Эксцентрично-дуговая система дворника: Используется на Subaru XT, а также автомобилях Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 и W210.

Система дворников стеклоочистителя — «Пантограф». Используется на автобусах, Mercedes-Benz O305. Также подобная система очистки применяется на заднем стекле Porsche 928.

Система очистки лобового стекла для грузовых автомобилей и некоторых внедорожников. Используется, например, на таких автомобилях: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.

Устаревшая конфигурация дворников. Также применяется на современной спецтехнике и на специализированных грузовых автомобилях. Кстати подобный дизайн дворников используется на внедорожнике Jeep Wrangler YJ.

Верхнее расположение щеток стеклоочистителей. Как правило, используется в военной технике, тракторах, комбайнах, и в некоторых грузовых автомобилях и автобусах.

Зеркальное расположение дворников. В основном используется на легковых автомобилях с правом расположением рулевого колеса.

Как появились «дворники». История стеклоочистителя.

На сегодняшний день стеклоочиститель или «дворники», является незаменимым атрибутом практически всех видов моторной техники. Он устанавливается на самолеты, поезда, водный транспорт и, конечно, автомобили. С его помощью осуществляют механическую очистку обзорных стекол от дождя, снега, пыли и грязи.

Однако в начале ХХ века дождь, грязь или снег доставляли автомобилистам много хлопот. Ведь первые автомобили стеклоочистителей не имели. Приходилось постоянно останавливать машины и вручную протирать стекла. Для этого предлагались различные средства. Долгое время самым распространённым способом очистки лобового стекла было использование специального скребка с резиновой пластинкой, которым водитель со своего места мог очищать стекло. Сейчас очевидно, что этот способ не самый удачный. Хотя многие в начале ХХ века считали иначе.

Вопреки этому в 1903 году молодая американка Мэри Андерсон запатентовала стеклоочистители. Идея родилась у Мэри во время путешествия из Алабамы в Нью-Йорк. Сидя в трамвае в морозный день, она отметила, что машинист ехал с открытыми передними стеклами из-за трудности поддержания лобовое стекло чистым в снегопад. Когда она вернулась в Алабаму, она наняла дизайнера и местную компания для производства рабочей модели. Ее устройство состояло из резинового скребка, специальных рычагов и возвратной пружины, позволяющих управлять скребком из автомобиля. При помощи рычага, прижимное устройство с резинкой описывало дугу на стекле, удаляя капли дождя, хлопья снега со стекла и возвращалось на первоначальную позицию. Аналогичные устройства предлагались и раньше, но у Мэри Андерсон получилось создать первое действительно эффективное устройство. Однако когда она попыталась продать своё изобретение одной канадской компании ей отказали, заявив, что такое устройство не будет коммерчески успешным.

  

Тем не менее, через 10 с небольшим лет стеклоочиститель стал стандартным оборудованием автомобиля.

В дальнейшем развитие стеклоочистителей шло весьма бурно и это касалось, прежде всего, поиска оптимального привода щёток и усовершенствования средств его управления. Так, например, в 1910-е года ХХ века появились первые стеклоочистители с вакуумным приводом от впускного коллектора. Но такой тип автоматического привода имел существенный недостаток: изменение положения дроссельной заслонки существенно влияло на скорость работы «дворников» и при увеличении оборотов двигателя скорость «дворников» заметно уменьшалась.

В разное время на автомобилях использовались гидравлический, вакуумный, пневматический тип привода.

Сами же щётки стеклоочистители изменялись очень медленно и касалось это, в основном, профиля резиновой ленты.

К середине 1940-х гг., появилась новая серьезная проблема. Благодаря стараниям автомобильных дизайнеров изменился профиль ветрового стекла – стёкла стали выпуклыми. Вопрос очистки таких стекол пытались разрешить, используя щётки небольшого размера, уменьшая площадь очищаемой поверхности. Ведь и на выпуклом стекле можно найти подходящие участки с минимальной кривизной и чистить их небольшой прямой щёткой. Это решение позволило снять остроту проблемы, но не могло стать основным, так как привело к значительному уменьшению зоны видимости, а значит и безопасности.

Начался поиск идеи, обеспечивающей плотное прилегания резиновой ленты к поверхности выпуклого ветрового стекла. В середине 50-х гг ХХ века был предложен привычный сейчас и называемый далее «традиционным» или «каркасным», вариант каркаса щётки стеклоочистителя, состоящего из системы «коромысел» и одной-двух упругих пластин, располагаемых внутри резиновой ленты. После многочисленных усовершенствований он стал основным и сейчас такой каркас состоит из 3-7 «коромысел», создает 4-8 точек прижима ленты к стеклу и применяется очень широко.

В дальнейшем развитии автомобильных стеклоочистителей можно выделить два направления.

Первое –, это усовершенствование самой резиновой ленты, контактирующей со стеклом и механически очищающей его. Долгие годы основным материалом, использовавшимся для ее производства, была резина, изготавливаемая из натурального каучука. Однако, в связи с тем, что резина трескается на холоде, условия эксплуатации разных участков ленты отличаются друг от друга, оптимальные характеристики этих участков также различны, фирмой Denso конце 1980-х гг., было предложено использовать двухслойную, полностью или частично синтетическую, резину с рабочим поверхностным слоем, подвергнутым специальной химической обработке. Эта идея была быстро подхвачена и развита другими участниками рынка. В середине 1990-х гг. Bosch начала выпуск двухкомпонентных лент (торговая марка Twin), состоящих из двух типов синтетической резины. Мягкая резиновая основа обеспечивает равномерный бесшумный ход щетки, а жесткая рабочая поверхность с микрокромкой обеспечивает качественную очистку стекла. Несколько позже, для дополнительного усиления жёсткости лезвия и улучшения его антифрикционных свойств, Bosch стала покрывать рабочую поверхность лезвия специальным составом на основе порошкового графита. Такой резиновой лентой оснащаются, например, бескаркасные Bosch Aerotwin.

Компания Valeo также не оставалась в стороне от инноваций и стала в некоторых своих щётках использовать трехкомпонентный состав лент, например, бескаркасных Valeo Silencio X-TRM, в которых лезвие состоит из натуральной резины, верхняя часть — из более мягкой синтетической резины, а вся лента покрыта специальной водоотталкивающей защитной оболочкой. Эта разработка позволяет по-своему учесть разницу в особенностях эксплуатации различных участков ленты и улучшить характеристики щётки, особенно в сложных погодных условиях.

Второе важнейшее направлением совершенствования автомобильных дворников – усовершенствование каркаса. Необходимо найти способ плотно и равномерно прижимать щётку к стеклу во время её движения. Ведь чем больше размеры стекла и сложнее кривизна его профиля, тем труднее с помощью традиционного каркаса сделать это качественно по всей длине щётки. Для этого необходимо увеличивать количество уровней и общее число «коромысел» в каркасе, что ведет к увеличению высоты и массы щёток, ухудшает видимость и качество очистки, увеличивает аэродинамический шум и риск поломки всех элементов стеклоочистителя, да и вписать такие огромные щётки в дизайн современных автомобилей непросто.

Первые идеи по замене традиционных дворников более изящными и эффективными стали появляться в конце 80-х годов ХХ века. Значительно позже, когда стало ясно, что новые щётки имеют хорошие перспективы и могут быть успешно использованы там, где традиционные дворники не справляются со своей работой, им придумали названия, обыгрывающие их главное отличие — отсутствие системы «коромысел». Их стали называть «бескаркасные», «безарматурные», «плоские».

Бескаркасная щетка представляет собой изогнутый пружинный стальной элемент, размещенный внутри резиновой ленты – щетки и имеет профиль, который рассчитывают для профиля конкретного ветрового стекла. Рабочая кривизна щётки должна сохраняться весь срок ее службы независимо от динамически изменяющихся нагрузок и температуры окружающей среды. Эта, кажущаяся простой, пластина является на самом деле весьма высокотехнологичным продуктом и по праву является, наряду с резиновой лентой, важнейшим секретом высококачественных щёток.

Благодаря рассчитанной заранее кривизне профиля щётки стало возможным обеспечить значительно более равномерный и точный прижим ленты к стеклу и лучшую его очистку. Как правило, такие щётки имеют интегрированный спойлер, что, наряду с их уменьшенной высотой, позволяет еще более повысить качество очистки на высоких скоростях и снизить аэродинамический шум. Отсутствие в конструкции щётки сопрягающихся подвижных элементов каркаса позволяет не беспокоиться об ухудшении качества очистки стекла зимой из-за замерзания воды в шарнирах и резкого снижения их подвижности. Уменьшенная высота бескаркасной щётки благоприятно сказывается и на обзорности.

Однако прогресс не стоит на месте, и это решение вскоре выявило свои недостатки. И сейчас на многих новых автомобилях, особенно японских производителей появились щётки стеклоочистителя нового типа. Так называемые «гибридные» щётки стеклоочистителя. Первопроходцем в очередной раз стала компания Denso. Эти щётки сочетают в себе преимущества как «каркасных» так и «бескаркасных» технологий. Внутри стеклоочистителя расположен стандартный шарнир, обеспечивающий превосходное прилегание щетки к стеклу любого профиля, а жесткое резиновое лезвие с графитным покрытием обеспечивает мягкую и более эффективную очистку. Вся конструкция щётки полностью скрыта в корпусе, что препятствует замерзанию воды в шарнирах.

Эволюция стеклоочистителей — история патентов — IPWatchdog.com

Мэри Андерсон, изобретатель дворников, занесенный в Зал славы.

В начале 20-го века женщина из Алабамы совершает поездку в Нью-Йорк; холодная и ненастная погода и то, как это повлияло на ее путешествия, привели к изобретению технологии, которую подавляющее большинство автовладельцев сегодня воспринимает как должное. Без работы изобретателя из Зала славы Мэри Андерсон , которая изобрела стеклоочиститель более ста лет назад, видимость водителя во время дождя или снега была бы значительно снижена, что привело бы к большим рискам для безопасности водителя и пассажиров.

Время от времени мы возвращаемся к нашей серии «Эволюция технологии» здесь, в IPWatchdog, чтобы вести хронику развития технологии, которая действительно проникла в нашу повседневную жизнь. Мы все воспринимаем дворники как должное, даже если мы можем быть благодарны за них, когда во время наших поездок на работу внезапно обрушивается сильный шторм. Интересная история разработки Мэри Андерсон стеклоочистителя включает в себя гениальное решение общей проблемы и создание технологии, опередившей свое время.

Обеспечение четкого обзора дороги впереди

Из патента США № 743801, озаглавленного «Устройство для мытья окон», выданного Мэри Андерсон 10 ноября 1903 г.

Мэри Андерсон, 1866 г.р. Бирмингем, штат Алабама, которая в разные периоды своей жизни работала застройщиком, скотоводом и виноделом, ехала в трамвае во время визита в «Большое яблоко» где-то на рубеже 20-го века. Это был зимний день, и из-за ледяного дождя оператору трамвая было совершенно плохо видно через лобовое стекло.

Конечно, это был не первый случай, когда оператору трамвая приходилось бороться с плохой видимостью, вызванной суровыми погодными условиями. Тем не менее, это был первый раз, когда Андерсон почувствовал холодный ветер, когда водитель отодвинул оконное стекло, чтобы высунуть голову наружу и посмотреть на дорожные условия. Это было довольно распространенной практикой в ​​то время, когда лошади и повозки были гораздо более популярным средством передвижения . Это также создавало изрядный дискомфорт для пассажиров, сидящих впереди, а также для водителя, чья видимость не сильно улучшалась, когда он высовывал голову наружу в ненастную погоду. На других транспортных средствах водители вручную очищали лобовое стекло после того, как съехали на обочину, или даже пытались удалить мусор с лобового стекла во время движения.

Почти сразу же Андерсон начал придумывать дизайн стеклоочистителя, которым мог бы управлять водитель из автомобиля, что улучшало видимость и устраняло неудобное взаимодействие с зимней средой. В течение многих месяцев Андерсон остановился на рабочем прототипе : набор дворников, изготовленных из дерева и резины, которыми можно было управлять с помощью рычага, установленного рядом с рулевым колесом. Если потянуть за рычаг, сработает пружинный механизм, который протащит рычаг стеклоочистителя по ветровому стеклу, убирая снег, дождь и мусор. 10 ноября 1903, Бюро по патентам и товарным знакам США выдало Андерсону Патент США № 743,801 , озаглавленный Устройство для мытья окон . Стеклоочиститель, защищенный этим патентом, был съемным, чтобы не мешать обзору водителя в хорошую погоду.

Несмотря на это, было много недоброжелателей, которые не согласились с нововведением Андерсона, некоторые даже утверждали, что стеклоочиститель будет опасным отвлечением для водителя. Интересно, что считается, что Андерсон никогда не получала прибыли от своего патента на стеклоочиститель 9.0006 . Ей так и не удалось привлечь инвестиции в технологию; один из ее основных отказов поступил от канадского производителя, который не увидел практической ценности изобретения. Автомобильные технологии не начали испытывать экспоненциальный рост, которым они наслаждались в начале 20-го века, примерно через десять лет после того, как был выдан патент Андерсона. Хотя к 1916 году стеклоочистители входили в стандартную комплектацию большинства автомобилей, срок действия ее патента истек до того, как она смогла получить какие-либо лицензионные отчисления или лицензионные сборы.

[Varsity-1]

Дальнейшие усовершенствования стеклоочистителей

Очевидно, что ручная рычажная система согласно патенту Андерсона «801» довольно далека от автоматических стеклоочистителей с регулируемой скоростью, установленных сегодня в большинстве автомобилей. Многие усовершенствования идеи Андерсона, сделанные более поздними изобретателями, значительно упростили эксплуатацию стеклоочистителей для растущей массы американских водителей автомобилей.

Еще одна женщина-изобретатель внесла важный вклад в раннюю разработку стеклоочистителей. Хотя мы не смогли найти официальный патент в Интернете через Google Patents, несколько источников, включая USPTO, сообщают, что женщина по имени Шарлотта Бриджвуд получила патент в 19 году.17 под названием Очиститель ветрового стекла Electric Storm . Изобретение считается первым автоматическим стеклоочистителем с электрическим приводом . Хотя автоматизация стеклоочистителя была важным нововведением, конструкция Bridgewood включала ролики вместо щеток и никогда не имела коммерческого успеха.

Из патента США № 1362175, озаглавленного «Очиститель для ветровых стекол и т.п.».

Автоматические стеклоочистители, в которых используются щетки, были впервые представлены пара братьев из Кливленда, штат Огайо: Уильям М. и Фред Фолберт . Изобретение братьев обеспечило приводное действие дворников, направляя выхлопной воздух из коллектора двигателя на привод, который перемещал щетку стеклоочистителя вперед и назад по ветровому стеклу. Многое из этой технологии можно увидеть в патенте США № 1 420 538 под названием «Очиститель ветрового стекла », выданном братьям 20 июня 1922 года. воздух из коллектора двигателя заставит стеклоочистители ускоряться или замедляться вместе с автомобилем. Желательна более постоянная скорость очистки.

Возможно, самой успешной компанией по производству стеклоочистителей в истории является Tri-Continental Corporation, также известная как Trico, основанная в 1917 году Джоном Р. Ойшеи из Буффало, штат Нью-Йорк. В 1916 году Ойсэй попал в аварию с велосипедистом из-за плохой видимости. Хотя велосипедист выжил, Ойсей был вдохновлен на создание улучшенного механизма стеклоочистителя . 14 декабря 1920 г. компания Oishei получила патент США № № 1 362 175 под названием « Очиститель для ветровых стекол и т. п.».0030 . Рабочий рычаг подпружинен, чтобы гарантировать, что стеклоочиститель поддерживает постоянное усилие на стекле. Рост таких компаний, как Trico и Bosch, которые представили систему очистки заднего стекла в 1926 году , показал, что практическая природа систем очистки ветрового стекла получает гораздо более широкое признание.

Следующей революционной инновацией в области стеклоочистителей стала система прерывистого режима стеклоочистителей, созданная Робертом Кирнсом из Детройта, штат Мичиган. В брачную ночь Кернса в 1953, выскочившая пробка из-под шампанского зацепила его правый глаз и почти ослепила его. Странная авария вдохновила его на создание собственного стеклоочистителя . Технология стеклоочистителей с электроприводом, разработанная Kearns, будет установлена ​​на миллионы и миллионы автомобилей на протяжении многих лет. Кернс действительно получил несколько патентов в области технологий стеклоочистителей, в том числе Патент США № 3 351 836 , озаглавленный Система стеклоочистителей с прерывистой работой 9. 0030 . Кернс продемонстрировал свою технологию Ford Motor Company, но так и не получил компенсации, и у него началась серия нервных срывов, изменивших жизнь, когда он обнаружил, что его технология использовалась в большинстве автомобилей, произведенных в 1970-х годах. В конечном итоге он подал иски о лицензионных сборах от нескольких автопроизводителей и получил десятки миллионов в качестве компенсации , но после десятилетий судебных баталий, которые серьезно повлияли на его психическое здоровье и личную жизнь.

Из патента США № 3351836, озаглавленного «Система стеклоочистителя с прерывистой работой».

 

Текущие исследования и разработки в области технологий стеклоочистителей 

Благодаря обычным технологиям стеклоочистителей, широко применяемым в современных автомобилях, довольно просто поддерживать хорошую видимость для водителя в плохих погодных условиях. Все, начиная от замены щетки стеклоочистителя и заканчивая ее включением, относится к числу самых простых задач для автовладельца. Тем не менее, в этой области все еще разрабатываются новые технологии. Например, британскому автопроизводителю McLaren Automotive 9 лет.0005 исследует использование ультразвуковых силовых полей для удаления мусора с ветровых стекол , полностью исключая из уравнения традиционные щетки стеклоочистителей. Юридические баталии по поводу предполагаемого нарушения патентных прав на технологию стеклоочистителей продолжаются и по сей день, поскольку судебная тяжба между Trico и поставщиком автозапчастей Valeo North America назревала по поводу определенных патентов, принадлежащих Valeo, которые защищают съемные щетки стеклоочистителей.

Из патента США № 8555457, озаглавленного «Узел стеклоочистителя, который может снизить сопротивление трению и устранить шум».

Хотя мы не заметили большого количества патентов, выданных в последнее время в области технологий протирки или очистки ветрового стекла, было несколько, которые стоили нашего исследования. Корпорация Trico Products по-прежнему увеличивает свои активы в этой области, как мы видели в патенте США № 8 819 889 , озаглавленном Стеклоочиститель ветрового стекла в сборе . Узел, защищенный этим патентом, обеспечивает более низкую стоимость производства, а также устраняет нежелательные шумовые и вибрационные характеристики, возникающие при использовании стеклоочистителей. Скрипящие шумы, возникающие, когда щетка стеклоочистителя прижимается к окну, также устраняются с помощью технологии, раскрытой в пункте 9.0005 Патент США № 8,555,457 , озаглавленный Стеклоочиститель ветрового стекла в сборе, который может снизить сопротивление трению и устранить шум . Патент, переданный корпорации Faidek из Чанхуа Сянь, Тайвань, защищает узел стеклоочистителя, который обеспечивает желаемое снижение вибрации за счет применения амортизирующей функции, создаваемой эластичными элементами внутри узла. Мы также обнаружили пару патентов Bosch, которые были недавно выданы для защиты технологий очистки ветрового стекла, в том числе 9 патентов.0005 Патент США № 8,800,097 , который называется Привод стеклоочистителя . Привод стеклоочистителя ветрового стекла по данному изобретению ограничивает максимальный угловой диапазон, в котором может перемещаться щетка стеклоочистителя, чтобы предотвратить чрезмерное вращение рычага щетки из-за внешних сил, что может представлять угрозу безопасности.

Предупреждение и отказ от ответственности: Страницы, статьи и комментарии на IPWatchdog.com не являются юридической консультацией и не создают никаких отношений между адвокатом и клиентом. Публикуемые статьи выражают личное мнение и взгляды автора на момент публикации и не должны приписываться работодателю автора, клиентам или спонсорам IPWatchdog.com. Читать далее.

Эпическая многолетняя битва между Фордом и мелким изобретателем

В дождливый день 1962 года Роберту Кернсу пришла в голову одна из тех блуждающих мыслей, которые отделяют великих изобретателей от простых смертных: Что, если дворник остановится между каждый вайп, как моргающий глаз?  

Он сконструировал прототипы в своем подвале, подал заявку на патент и начал придумывать план: он построил симпатичную маленькую фабрику в Детройте, стал крупным поставщиком стеклоочистителей и вошел в историю как один из великие новаторы автомобильной промышленности.

Затем Форд украл его идею.

В течение почти 30 лет Кернс вел невозможную судебную тяжбу против одной из самых влиятельных компаний Америки. В конце концов он выиграл миллионы долларов, но это стоило ему рассудка, женитьбы и оставшихся лет жизни.

История Кернса запомнилась как один из величайших судебных процессов Давида против Голиафа. Но это также напоминание о недостатках патентной системы США для независимых изобретателей.

Родился изобретатель

 

Кирнс родился в 1927 году и провел свою юность в Детройте, штат Мичиган, в эпицентре процветания американской автомобильной промышленности.

В детстве он посетил комплекс Ривер-Руж компании Ford Motor Company (в то время крупнейший в мире интегрированный завод) и восхитился инновациями автогиганта. «Автомобили — это все, что было», — сказал он позже Джону Сибруку из New Yorker . «Если вы были изобретателем и действительно хотели достучаться до людей, вы изобретали для автомобилей».

Роберт Кернс (второй слева) со своей семьей (со страницы общественного деятеля в Facebook)

Решив оставить свой след в этой отрасли, Кернс получил степень магистра в области машиностроения и начал работать над своей докторской диссертацией. Он экспериментировал с различными неавтомобильными изобретениями — гребешком для волос, выдающим жир, усилителем голоса, метеозондом, навигационной системой, — но ничего не прижилось.

Затем, в 1962 году, у 35-летнего мужчины случился гениальный удар.

Стеклоочиститель, имитирующий человеческий глаз

 

Десять лет назад, в брачную ночь, Кернс открыл бутылку шампанского перед своим лицом и навсегда ослеп на левый глаз. Его ослабленное зрение доставляло много неприятностей, одной из которых было использование дворников во время дождя.

В начале 1960-х стеклоочистители имели только две настройки (одна для небольшого дождя и одна для сильного дождя) и управлялись вакуумной системой, которая работала непрерывно и не допускала никаких колебаний частоты.

Для Кернса этого было недостаточно — и однажды, ведя машину под дождем, он решил, что стеклоочиститель должен функционировать как человеческий глаз, позволяя водителю контролировать паузы между движениями и их скорость.

В то время автомобильная промышленность получала большую часть своей прибыли от продажи дополнений и обновлений; что-то вроде технологически продвинутого стеклоочистителя стоило больших денег.

Кернс, годы спустя, держит прототип своего устройства (через The Washington Post/Getty Images)

Кернс забился в углу своего подвала с кучей готовой электроники — транзисторов, конденсаторов и переменных резисторов — и построил свой первый прототип стеклоочистителя прерывистого действия.

Он поместил устройство в красную коробку с надписью «НЕ ОТКРЫВАТЬ» и установил ее в свой Ford Galaxie. А в начале 1963 года он поехал на завод Ford, чтобы сделать рекламную презентацию.

Судьбоносная встреча с Ford

 

Благодаря взаимной связи Кернс смог организовать 45-минутную встречу с командой инженеров Ford. Его план был прост: он сдует их стеклоочистителем с прерывистым режимом работы, подпишет соглашение о лицензировании своей технологии, откроет собственный завод по производству стеклоочистителей и станет поставщиком автомобильной промышленности.

В знаменательный день Кернса встретили на стоянке 10 инженеров, которые засыпали его вопросами о его изобретении. Они проявили интерес, но сказали ему, что стеклоочистители должны работать в течение 3 м циклов, чтобы соответствовать их стандартам.

Итак, Кернс купил аквариум, наполнил его смесью масла и опилок, установил внутрь пару своих дворников и пустил их работать 6 месяцев подряд. Пройдя тест, Кернс подал первый патент на свои стеклоочистители с прерывистым режимом работы и вернулся в Ford.

Изобретатель провел серию презентаций перед инженерами и руководителями Ford — и на этот раз они предложили ему контракт. Но это было сделано с одним условием: Форд утверждал, что, поскольку дворники являются «предметом безопасности», все инженерные разработки Кернса должны быть раскрыты до подписания контракта.

Изображение из патента Кернса, поданного в 1964 г. и одобренного в 1967 г. (через Google Patents)

Чувствуя, что он близок к осуществлению своей мечты, Кернс показал Форду, как именно работает его устройство, и был принят в команду.

Но празднование длилось недолго: через 5 месяцев его уволили. Форд, как ему сказали, полностью самостоятельно придумал свой собственный прерывистый режим работы стеклоочистителя и больше не нуждался в его услугах.

Когда корпорации крадут

 

В 1969 году компания Ford представила первый в своем роде стеклоочиститель прерывистого действия для своей линейки автомобилей Mercury.

Дворники, производство которых обошлось Форду в 10 долларов и продавалось за 37 долларов, были ходовым товаром и вскоре были приняты другими представителями автомобильной промышленности:70-е годы, Chrysler, General Motors, Saab, Honda, Volvo, Rolls-Royce, Mercedes и десятки других известных брендов имели на своих автомобилях версию дворников с прерывистым режимом работы.

Все точно имитировало конфигурацию устройства Кернса.

Кернс был настолько ошеломлен, когда узнал о нарушении, что у него случился психический срыв, и ему пришлось провести две недели в психиатрической больнице. Его волосы, когда-то рыжие, стали снежно-белыми.

Один из первых компонентов стеклоочистителей Ford (через eBay)

После выздоровления он нанял юриста и написал в Ford письмо, чтобы сообщить компании о нарушении. Ответ компании: У них было , а не украл идею Кернса, и его патент был признан недействительным на том основании, что он не был «достаточно изобретательным».

В 1978 году Кернс подал иск против Ford о нарушении патентных прав, требуя от 350 до 50 долларов за каждый проданный Ford автомобиль с прерывистым стеклоочистителем.

Затем Форд вытащил карточку крупной корпорации: дело заглохло, надеясь, что Кернс «упадет духом или у него закончатся деньги».

Кернс против Голиафа

 

В корпоративном мире существует понятие «эффективное нарушение».

Крупные компании, такие как Ford, обнаружили, что дешевле украсть запатентованный продукт и столкнуться с любыми юридическими последствиями позже, чем лицензировать его. Большинство мелких изобретателей просто не могут позволить себе тратить миллионы долларов на протаскивание дела через окружные суды.

«Многонациональные компании знают, что обманывать поставщиков — это легкие деньги, — говорит Майк Коллинз, автор, изучающий производство в течение 30 лет. «Вы видите это снова и снова».

Но, как вскоре узнал Форд, Кернс не собирался сдаваться.

Шестидесятилетний изобретатель нанял (и уволил) 5 различных юридических фирм и в конце концов решил защитить себя. Он спал на полу своего кабинета, окруженный коробками с уликами. Он завербовал своих детей, чтобы они корпели над документами. И он настолько в одностороннем порядке увлекся этим делом, что его жена подала на развод.

Кернс представляет доказательства в суде (через Dennis-Kearns.com )

По мере того, как Кернс вел эту медленную, мучительную войну, его дело стало меньше касаться финансовой компенсации и больше касаться крупных корпораций за кражу интеллектуальной собственности у изобретателей. . В какой-то момент он отклонил предложение о мировом соглашении в размере 30 миллионов долларов, которое очистило бы Форда от любых правонарушений.

«Это дело не о деньгах», — сказал он Detroit Free Press . «Если я выйду оттуда только с чеком, то я не более чем сотрудник Ford».

В январе 1990 года — через 12 лет после подачи — дело наконец-то дошло до суда. И когда это произошло, Кернс исчез. «Мне нужно было идти», — сказал он позже людям . «Если бы я остался, это узаконило бы происходящее». Он был глубоко в лесах Мэриленда, готовя колбасу на переносной плите, когда наконец был вынесен вердикт.

Несмотря на продажу 20,6 млн автомобилей (прибыль на сумму 575 млн долларов), оборудованных стеклоочистителями прерывистого действия, Ford должен был выплатить Кернсу компенсацию в размере 10,2 млн долларов.

Кернс был недоволен.

«Я хотел открыть небольшой магазин в Детройте, посадить вокруг завода красивые кусты, нанять людей — это было моей мечтой всю мою жизнь», — сказал он. «Когда они предлагают вам урегулирование, они действительно отправляют вас на скамейку в парке».

Последствия

 

Хотя Роберт Кернс был новоявленным миллионером, он продолжал вести аскетический образ жизни, спал на полу немеблированной квартиры, заваленной документами, заметками и свидетельскими показаниями.

В следующем году он снова предстал перед судом, подав аналогичный иск о нарушении патентных прав против Chrysler.

Заголовки газет пестрели победой Кернса (из различных газет, 1980–1990 гг.) 

Он снова представил себя — одинокого изобретателя, выступающего против гигантской автомобильной промышленности, — и на этот раз он получил 18,7 млн ​​долларов. Кернс назвал эту сумму «призом-болваном» (приз, который обычно в шутку вручается занявшему последнее место) и в знак протеста оставил деньги неполученными на долгие годы.

Он подал иск против 18 других автопроизводителей, но они были отклонены по разным причинам. (В одном случае было обнаружено, что его сын Деннис незаконно получил документы, завязав роман с помощником юриста в фирме, представляющей Porsche).

В конце концов Кернс купил себе поместье в Мэриленде и «ушел на пенсию с трудом». Но даже в преклонные годы он все еще не мог оставить патентные дела.

К моменту его смерти в 2005 году прерывистый режим работы стеклоочистителя был отраслевым стандартом, встроенным в миллионы автомобилей по всему миру.

Сегодня многие изобретатели считают его личным героем за то, что он ведет войну против принципа корпоративного мира «кради сейчас, плати потом» — даже несмотря на то, что он не осуществил свою заветную мечту.

«Кирнс добился некоторого оправдания в виде 30 миллионов долларов в виде компенсации от Ford и Chrysler», — говорится в его некрологе Washington Post . «Но он так и не получил того, к чему стремился с самого начала: контроля над собственным изобретением.

Примечание:   Чтобы узнать больше о Кернсе, ознакомьтесь с превосходным 9 Джоном Сибруком. 0029 Статья New Yorker 1993 года о саге об изобретателе и художественном фильме 2005 года, Flash of Genius .

.

Получите 5-минутную сводку новостей, которую вы действительно прочитаете в своем почтовом ящике Мы не спамим. Отписаться когда угодно.

Как Роберт Кернс победил Ford и Chrysler и выиграл

Роберт Кернс изобрел и запатентовал стеклоочиститель прерывистого действия только для того, чтобы увидеть, как его изобретение используется в автомобилях Ford, Chrysler и Mercedes-Benz. Потом он разозлился.

Depositphotos

История одинокого изобретателя сформировала наше понимание промышленной революции и века информации. Мы все слышали истории о Томасе Эдисоне, неустанно работающем над усовершенствованием своей лампочки, и Стиве Возняке, изучающем схемы для создания компьютера Apple.

СВЯЗАННЫЕ С: 24 ЖЕНСКИХ ИЗОБРЕТЕНИЯ, О КОТОРЫХ ВЫ МОЖЕТЕ НЕ ЗНАТЬ

Мы также знаем о славе и богатстве, которые эти изобретатели получили в результате своего упорного труда и изобретательности. Но что происходит, когда изобретатель создает полезное изобретение, патентует его и пытается продать, но его изобретение украдено теми же компаниями, которым он пытался его продать?

В 1953 году новоиспеченный инженер-механик Роберт Уильям Кирнс и его новая жена Филлис отправились в медовый месяц в Онтарио, Канада. Во время празднования была открыта бутылка шампанского, и ее пробка полетела через всю комнату, попав Кернсу в левый глаз. В результате аварии Кернс потерял большую часть зрения на этот глаз.

Во время выздоровления Керн начал задумываться о механике глаза и особенно о веке. Веко не мигает с заданной частотой, а движется, когда глаз сухой или когда на поверхность глаза попадает посторонний предмет, например пыль.

Кернс рассудил, что стеклоочиститель автомобиля должен действовать как веко, изменяя скорость очистки по мере изменения дождя и дорожных условий.

Десять лет мастерства

В течение следующих десяти лет Кернс разрабатывал и совершенствовал свою новую концепцию стеклоочистителей с прерывистым режимом работы. Построив лабораторию в своем подвале, он конструировал модели, используя приборные панели утилизированных автомобилей, чтобы проверить и усовершенствовать свое изобретение.

В 1963 году Кернс модернизировал свой стеклоочиститель с прерывистым режимом работы на работающем кабриолете Ford Galaxie и пригнал его на завод Ford в Дирборне, штат Мичиган. Ford был одним из «большой тройки» производителей автомобилей, наряду с General Motors и Chrysler.

По словам Кернса, менеджеры Форда, с которыми он встречался в тот день, казались заинтересованными в его изобретении, но не давали никаких обязательств. Однако они вызвали его на вторую встречу.

Самые популярные

На этой второй встрече в Форде Кернса встретила целая фаланга инженеров, стремившихся расспросить его о прерывистом режиме стеклоочистителя и показать ему, хотя и на расстоянии, собственную систему прерывистого режима работы стеклоочистителя. . Ford планировал установить стеклоочистители с прерывистым режимом работы на автомобили линейки Mercury.

1964 Mercury Comet Caliente Coupe Источник: Sicnag/Wikimedia Commons

Чувствуя родство со своими коллегами-инженерами и думая, что сделка с Ford не за горами, Кернс раскрыл инженерам Ford многие детали конструкции своего стеклоочистителя.

Прошло два года

В течение следующих двух лет Кернс периодически встречался с группами инженеров Ford, чтобы обсудить технологию прерывистого режима работы стеклоочистителей, но ему не было сделано ни одного предложения лицензировать его технологию или каким-либо образом сотрудничать с ним. Затем, в конце 19В 65 лет Форд вообще перестал звонить Роберту Кернсу.

В 1969 году Ford Motor Company представила первый электронный стеклоочиститель прерывистого действия. Кернс, все еще веривший, что сделка с Фордом возможна и что Форд действовал добросовестно, не подвергал сомнению намерения Форда до 1976 года. Бюро стандартов, и его прерывистый режим стеклоочистителя был отложен на второй план. Затем, в 19В 76 лет старший сын Кернса, Деннис Кернс, приобрел блок управления дворниками с прерывистым режимом работы, используемый Mercedes-Benz. Обратный инжиниринг коробки Mercedes Кернс понял, что дизайн был буквально копией его запатентованного изобретения.

Просматривая патентные заявки от Ford, Volkswagen, Renault, General Motors, Mercedes-Benz и других компаний, Кернс понял, что все они просто скопировали и вставили несколько ключевых элементов его конструкции и включили их в свои собственные патентные заявки.

Кернс был подавлен и разгневан тем, что компании, которыми он восхищался всю свою жизнь, воровали у него, не обращая внимания на его права как владельца патента на изобретение стеклоочистителя прерывистого действия. Кернс описал поведение компаний так: «Боб Кернс не в счет. Он ничто. Его не существует».

Кернс наносит ответный удар

Начиная с 1977 года Кернс называл свою профессию «судебным процессом». Он подал иски против Ford, Chrysler, General Motors и нескольких европейских автопроизводителей, включая Mercedes-Benz.

По мере того, как судебные дела шли через суды, нагрузка на Кернса и его семью росла. У него случился нервный срыв, и он провел несколько недель в больнице. Его долгий брак с женой Филлис распался.

Финансовые затраты на борьбу с автогигантами ложились тяжелым бременем на Кернса, и в нескольких случаях он представлял себя в суде. Это могло привести к прекращению рассмотрения ряда дел из-за пропущенных сроков и непредставления в суд документов по распоряжению суда.

И решение…

Наконец, в 1990 году, после более чем десятилетнего пребывания в правовой системе, Ford Motor Company согласилась выплатить Роберту Кернсу 10,2 миллиона долларов. В 1992 году Кернс выиграл судебный процесс против Chrysler на 30 миллионов долларов. Chrysler обжаловал это решение, но оно было оставлено в силе, когда Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию Chrysler.

В 2005 году Роберт Кернс умер от рака мозга. В 2008 году Universal Pictures выпустила фильм «Вспышка гениальности», пересказ истории Кернса, в котором Грег Киннир сыграл Кернса в главной роли.

No related posts.