Электромеханический ручной тормоз с функцией auto hold: Что значит кнопка AutoHold и как ей пользоваться — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Электронный ручник. Как им пользоваться? Разберем плюсы и минусы

Главная
Тормозная система автомобиля
…

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

Совмещенное с системами безопасности.
AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на АКПП в нейтраль, не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ	МИНУСЫ
Проще в использовании для водителя	Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком»	Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
Надежно фиксирует авто	Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD)	Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
Задние колодки не примерзают зимой после мойки	Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Колесный механизм стояночного тормоза

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Замещающие механизмы

При выключенном зажигании удержание автомобиля на поверхности может быть осуществленно включением пониженной передачи. Однако при значительном уклоне эта мера не сможет гарантировать нескатывание машины.
Автоматические коробки перемены передач имеют сектор «P
»
(parking, парковка)
. В этой позиции валы коробки передач блокируются и автомобиль случайно никуда не поедет. Однако если приподнять домкратом машину, например, с целью замены переднего колеса (на переднеприводной модели), то необходимо обязательно воспользоваться стояночным тормозом, так как при вывешенном одном колесе второе колесо получит возможность свободного вращения через дифференциал (который никак не заблокирован) и машина может сдвинуться с места и упасть с домкрата. Несмотря на удобство повседневного использования «парковки» на АКПП, рекомендуется время от времени пользоваться стояночным тормозом, проверяя его исправность (что позволяет проконтролировать исправность тормозов и износ колодок только задних колёс), и пользоваться им всегда при подъёме автомобиля на домкрате.
Подложить под колёса противооткатные упоры (обязательно имеются на грузовых автомобилях и автобусах), а при их отсутствии — другие подходящие предметы (кирпичи, камни, доски).

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

тормозной механизм;
привод;
электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом
Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электромеханический ручной тормоз с функцией auto hold: Что значит кнопка AutoHold и как ей пользоваться

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

электродвигатель;
ременная передача;
планетарный редуктор;
винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

входных датчиков;
блока управления;
исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Особенности задних тормозных механизмов

Основная особенность тормозных механизмов в наличии электродвигателя и многоступенчатой редукторной передачи. Мотор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Редуктор позволяет регулировать тормозное усилие и в то же время усиливать крутящий момент с вала электродвигателя. Редуктор состоит из 3-х частей.

1. Винтовая передача — винтовое соединение, при котором вращение вала провоцирует продольное смещение нажимной гайки. Особая форма корпуса нажимной гайки и внутренней части тормозного поршня делает невозможным их поворот относительно друг друга. При этом сохраняется возможность продольного перемещения. Самотормозящая резьба шпинделя не даёт колодкам самопроизвольно разжиматься после отключения актюатора. Поэтому снять и поставить автомобиль на электронный ручник можно только при наличии питания на выводах электродвигателя.

2. Зубчато-ременная передача. Состоит из двух шкивов, соединенных зубчатым ремнем. Соотношение диаметра малой и большой шестерен определяет редуцируемое передаточное число.

3. Редуктор с подвижной шестерней. Посредством зубчатого ремня крутящий момент от электродвигателя передается на большой зубчатый шкив. Поводки подвижной шестерни препятствуют ее повороту относительно корпуса, поэтому она лишь может качаться на оси ступицы большого зубчатого шкива. Ведомая шестерня и ведомый вал жестко связаны между собой. Ведущая шестерня на валу размещена на подшипнике.

Качающаяся шестерня перемещается на ступице большого зубчатого шкива. Благодаря перекосу и особой конструкции каждый поворот большого зубчатого шкива ведет к изменению положения плавающей шестерни. Благодаря тому что на ведомой шестерне 51 зуб, а на плавающей всего 50, один из зубов качающейся шестерни всегда давит на зуб ведомой. При каждом перемещении качающейся шестерни ведомая проворачивается на небольшой угол. Такая конструкция позволяет в 50 раз усилить крутящий момент электродвигателя, чтобы плотно зажать диск тормозными колодками.

Конструкция тросового привода

Стояночный тормоз с функцией auto hold- что это и как работает
Устройство ручного тормоза данного типа, устанавливаемого на подавляющее большинство легковых авто, отличается простотой и предусматривает автономное включение, не зависящее от основной системы. Как функционируют штатные рабочие тормоза:

Водитель, нажимающий педаль в салоне, приводит в движение поршень главного гидроцилиндра.
Под воздействием поршня в трубках с несжимаемой жидкостью, проложенных ко всем колесам, создается давление.
Передаваясь рабочему цилиндру колеса, давление жидкости выдвигает поршни барабанного либо дискового тормоза. В первом случае колодки раздвигаются и силой трения останавливают вращение барабана. Во втором они плотно сжимают крутящийся диск.

Статья в тему: Реальный расход топлива Hyundai Elantra по отзывам автовладельцев

Для стояночного затормаживания «ручник» использует штатные элементы – колодки, но раздвигает их собственным механическим приводом, состоящим из таких деталей:

упомянутый выше рычаг в салоне, оснащенный механизмом фиксации в разных положениях и кнопочным устройством разблокировки;
главный трос, подключенный к рычагу и заканчивающийся кронштейном крепления либо дугообразной направляющей;
вторичные тросы, соединенные с главным и подключенные к рычагам тормозных механизмов задних колес;
регулировочные механизмы тросов (распорные втулки, гайки и пружины), кронштейны подвеса к днищу кузова;
распорные планки между колодками.

Система тяг обычно прячется под днищем в углублении центрального тоннеля. Тросовые приводы оборудованы защитными кожухами, препятствующими возникновению коррозии. Как работает механический ручной тормоз:

Водитель поднимает рукоятку в салоне, которая автоматически защелкивается на выбранной позиции.
Тяга двигает основной трос вперед, а тот увлекает за собой вторичные приводы посредством крепежного кронштейна.
Рычаг внутри барабанного механизма поворачивается и раздвигает верхние концы колодок. Функцию автоматического регулирования принимает на себя распорная планка.
Когда водитель снимает авто с «ручника», пружины внутри барабанов откидывают рычаг назад и колодки сдвигаются. Одновременно пружина оттягивает в первоначальное положение тросовой привод.

Вышеописанный стояночный тормоз блокирует колеса с барабанными механизмами, установленные на задней оси. На автомобилях, оборудованных тормозными дисками, работает идентичный принцип: трос тянет за рычажок, который заставляет сжиматься колодки. Разница заключается лишь в расположении и форме рычага – на дисковых тормозах он ставится снаружи, позади ступицы.

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

В сравнении с обычным ручным тормозом электромеханический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ, а именно:

· Он предоставляет большую свободу в размещении органов управления.

Рычаг ручного тормоза больше не нужен, так как его заменяет клавиша выключателя стояночного тормоза. Эта клавиша выключателя может быть размещена с учетом эргономики и дизайна центральной консоли и пространства для ног.

· Расширяются функциональные возможности тормоза.

Благодаря электронному управлению и связям с другими системами автомобиля через шину CAN электромеханический стояночный тормоз обеспечивает выполнение некоторых дополнительных функций, например, функции автоматического снятия автомобиля с тормоза при трогании и функции удерживания автомобиля на месте AUTO HOLD. В результате повышается комфорт при управлении автомобилем.

· Упрощается процесс производства автомобилей.

Ввиду отсутствия рычага ручного тормоза с тросами привода упрощаются производственные процессы и облегчается монтаж автомобиля.

· Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств. Эти электромеханические приводы установлены непосредственно на суппортах задних тормозных механизмов (рис.5.2.75).

Рисунок 5.2.75 — Тормозной механизм заднего колеса с электромеханическим приводом стояночного тормоза

По команде «Затянуть стояночный тормоз» включается электродвигатель, крутящий момент которого передается через многоступенчатую передачу и преобразуется посредством винтового шпинделя в усилие прижима колодок к тормозному диску.

Для полного включения стояночного тормоза достаточен относительно небольшой ход поршня тормозного механизма.

Поэтому вращение вала электродвигателя преобразуется в линейное перемещение поршня в три ступени с общим передаточным отношением 150. Т.е. на каждые 150 оборотов вала электродвигателя приходится один оборот винтового шпинделя.

1-я ступень образована зубчатоременной передачей с отношением 3, посредством которой мощность электродвигателя передается на редуктор с качающейся шестерней (рис.5.2.76).

Рисунок 5.2.76 – Зубчатоременная передача и редуктор с качающейся шестерней

2-я ступень – это редуктор с качающейся шестерней, обеспечивающий снижение частоты вращения в 50 раз (рис.5.2.76).

3-я ступень – это передача типа «винт-гайка», преобразующая вращение винтового шпинделя в поступательное движение нажимной гайки (рис.5.2.77).

Рисунок 5.2.77 – Передача «винт-гайка»

Передача типа «винт-гайка» обеспечивает преобразование вращательного движения винтового шпинделя в поступательное движение нажимной гайки.

Шпиндель этой передачи приводится непосредственно от редуктора с качающейся шестерней. От направления вращения шпинделя зависит направление движения нажимной гайки (рис.5.2.78).

б)

Рисунок 5.2.78 – Передача «винт-гайка»:
а – исходное положение; б — работа

Резьба шпинделя является самотормозящей. Благодаря этому после сведения тормозных колодок и прекращения подачи напряжения на электромотор тормоз остается затянутым.

Нажимная гайка может свободно скользить вдоль поршня тормозного механизма, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно ввиду специальной формы внутренней поверхности поршня, взаимодействующей с фигурной поверхностью нажимной гайки.

Зубчатоременная передача (см. рис.5.2.76) образует первую ступень редуцирования частоты вращения между электродвигателем и редуктором с качающейся шестерней. Ее передаточное отношение равно 3. Меньший зубчатый шкив установлен на валу электродвигателя, а больший шкив – на ведущем валу редуктора с качающейся шестерней. Соотношение размеров этих шкивов определяет передаточное отношение передачи.

Редуктор с качающейся шестерней (рис.5.2.79) образует вторую ступень редуцирования частоты вращения. Его передаточное отношение равно 50.

Рисунок 5.2.79 – Редуктор с качающейся шестерней

В состав этого редуктора входит зубчатый шкив большого диаметра, качающаяся шестерня и ведомая шестерня. Качающаяся шестерня снабжена двумя поводками, которые не допускают ее вращения относительно корпуса редуктора. Поэтому эта шестерня может только качаться в корпусе редуктора.

Ведомая шестерня жестко связана с ведомым валом редуктора. Большой зубчатый шкив вращается на этом валу на подшипнике. Качающаяся шестерня вращается на ступице большого зубчатого шкива. Ось этой ступицы расположена под углом к оси шкива. Этот получаемый в процессе изготовления шкива перекос ступицы обеспечивает прецессионное движение качающейся шестерни (рис.5.2.80).

б)

Рисунок 5.2.80 – Работа редуктора с качающейся шестерней

При вращении зубчатого шкива два зуба качающейся шестерни постоянно находятся в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. При этом в зацеплении находятся именно те зубья, которые расположены против наиболее тонкой части ступицы (а).

При повороте шкива на пол-оборота качающаяся и ведомая шестерни переходят из положения 1 в положение 2.

Качающаяся шестерня имеет 51 зуб, а на ведомой шестерне предусмотрено 50 зубьев. Поэтому ни один зуб одной шестерни никогда не входит полностью в выемку между зубьями другой шестерни (рис.5.2.81). При этом всегда один из зубьев качающейся шестерни оказывает давление на боковую поверхность зуба ведомой шестерни и поворачивает ее на небольшой угол.

Рисунок 5.2.81 – Взаимодействие ведомой и качающейся шестерен

В процессе всего перехода шестерен из положения 1 в положение 2 один из зубьев качающейся шестерни взаимодействует с зубом ведомой шестерни.

При повороте большого зубчатого шкива на один оборот ведомая шестерня поворачивается только на один зуб. Так как число зубьев ведомой шестерни равно 50, одному ее полному повороту соответствует 50 оборотов зубчатого шкива. Т.е. передаточное отношение редуктора равно 50.

Работает электромеханический привод заднего тормозного механизма следующим образом. Каждый из задних тормозных механизмов оснащен электромотором, который включается при необходимости блоком управления стояночного тормоза.

Электромотор связан со шпинделем привода тормозного механизма через зубчатоременную передачу и редуктор с качающейся шестерней. Вращение шпинделя преобразуется в поступательное движение нажимной гайки, которая упирается в поршень тормозного механизма и прижимает через него колодки к тормозному диску (рис.5.2.82).

Рисунок 5.2.82 – Включение стояночного тормоза

При этом происходит деформация уплотнительного кольца поршня в направлении к колодкам. По мере повышения усилия прижима колодок к тормозному диску возрастает потребления тока электродвигателем.

Блок управления электромеханическим стояночным тормозом контролирует в течение всего процесса затяжки тормоза величину потребляемого тока и при достижении этим током определенной величины выключает электродвигатели.

Отпускание стояночного тормоза происходит вследствие вращения шпинделя в обратном направлении и соответствующего ему отхода нажимной гайки от поршня. Поршень отходит в исходное положение в результате упругого восстановления формы уплотнительного кольца и биения тормозного диска. При этом колодки также отходят от тормозного диска.

Электрический стояночный тормоз | Статья в журнале «Молодой ученый»

Автор: Мисюров Михаил Николаевич

Рубрика: Технические науки

Опубликовано в Молодой учёный №2 (136) январь 2017 г.

Дата публикации: 16.01.2017 2017-01-16

Статья просмотрена: 291 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 2 (pdf)

Библиографическое описание:

Мисюров, М. Н. Электрический стояночный тормоз / М. Н. Мисюров. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 2 (136). — С. 171-174. — URL: https://moluch.ru/archive/136/38269/ (дата обращения: 11.10.2022).

В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз на примере Volkswagen Passat. Приведены возможности и принцип действия электрического стояночного тормоза, а также преимущества.

Ключевые слова: электрический стояночный тормоз, блок управления, датчики

Чтобы обеспечить неподвижность автомобиля при остановке или стоянке, водитель обычно затягивает стояночный тормоз, прилагая немалые усилия к его рычагу или дополнительной педали. Сейчас для этого будет достаточно коротко нажать клавишу выключателя на панели приборов, которая подаст сигнал на электромеханический стояночный тормоз, заменивший тормоз с чисто механическим приводом.

Однако, электромеханический стояночный тормоз помогает не только при парковании автомобиля. Благодаря дозируемому действию он в некоторых случаях заменяет служебную тормозную систему и эффективно помогает при трогании автомобиля в гору.

В качестве примера был взять автомобиль Volkswagen Passat (Рис. 1). Блок управления электромеханическим стояночным тормозом расположен в салоне, вблизи центральной консоли. Этот блок обрабатывает все задачи, связанные с управлением и диагностикой электромеханического стояночного тормоза. Блок управления стояночным тормозом содержит два процессора. Он соединен с блоком управления ABS посредством отдельной шины CAN.

Рис. 1. Расположение блока управления электрическим стояночным тормозом

Расположение датчика не случайно, так как в блок управления стояночным тормозом встроен блок датчиков, реагирующих на поперечное и продольное ускорение автомобиля, а также на ускорение его вращения вокруг вертикальной оси. Сигналы этих датчиков используются как самим блоком управления стояночным тормозом, так и системой курсовой стабилизации ESP. Сигнал датчика продольного ускорения используется для расчета угла наклона кузова в продольной плоскости.

Электромеханический стояночный тормоз способен:

удерживать автомобиль на стоянке
способствовать динамическому управлению процессом трогания
осуществлять аварийное торможение
реализовать функцию AUTO HOLD.

Протекание процесса (Рис. 2)

Автомобиль неподвижен. Электромеханический стояночный тормоз затянут. Желая начать движение, водитель включает первую передачу и нажимает педаль акселератора.
Блок управления электромеханическим стояночным тормозом рассчитывает крутящий момент двигателя, который необходим для трогания автомобиля в гору. Этот момент зависит от угла продольного наклона автомобиля, положения педали акселератора, положения педали сцепления и выбранной передачи.
Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, необходимое для трогания в гору, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.
Стояночный тормоз выключается, а автомобиль начинает движение без скатывания назад. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия — при нажатии на педаль тормоза.

Рис. 2. Схема действия при трогании с места

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. При нажиме педали сцепления толкатель перемещается вместе с поршнем в направлении к датчику положения сцепления. На поршне закреплен постоянный магнит, который взаимодействует с тремя элементами Холла, установленными на общей печатной плате. При прохождении магнита вблизи элементов Холла в них генерируются сигналы, которые обрабатываются электронной схемой и направляются в соответствующие блоки управления автомобиля (Рис. 3).

Рис. 3. Схема действия при нажатии педали сцепления

Элемент Холла 1 относится к категории цифровых датчиков. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления двигателем. По этому сигналу производится отключение регулятора скорости автомобиля.

Элемент Холла 2 является аналоговым. Он вырабатывает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который направляется в блок управления электромеханическим стояночным тормозом. По этому сигналу определяет положение педали сцепления, которое используется в блоке управления при расчете момента выключения стояночного тормоза в режиме динамического управления автомобилем при трогании с места.

Элемент Холла 3 является цифровым. Вырабатываемый им сигнал направляется в блок управления бортовой сетью, по которому последний «узнает» о выключении сцепления и разрешает пуск двигателя. [1,2]

В данной работе рассмотрен электрический стояночный тормоз, который облегчает жизнь водителю автомобиля. Электрический стояночный тормоз включает множество функций и будет полезен во многих ситуациях.

Универсальность вскоре позволит если не вытеснить, то уменьшить количество машин с механическим стояночным тормозом. Электрический стояночный тормоз имеет ряд преимуществ перед обычным механическим тормозом, а именно:

Упрощается процесс производства автомобилей. Обеспечивается контроль состояния посредством системы самодиагностики.

Электромеханический стояночный тормоз представляет собою систему, действие которой постоянно контролируется посредством электронных средств.

Уже сейчас очевидны преимущества электрического стояночного тормоза, а процесс компьютеризации автомобилестроения идет все дальше. Поэтому процесс, когда электрический стояночный тормоз будет ставиться на большинстве машин лишь вопрос времени. Развитие электрических тормозов будет продолжаться, потому что эта система имеет потенциал для значительного улучшения тормозных характеристик автомобиля.

Литература:

Пособие по программе самообразования 346. Электромеханический стояночный тормоз / 35 — с.
Рубрика: тормозные системы [Электронный ресурс] // http://ustroistvo-avtomobilya. ru/ (Дата обращения: 05.04.2016, режим доступа — свободный).

Основные термины (генерируются автоматически): блок управления, электрический стояночный тормоз, электромеханический стояночный тормоз, стояночный тормоз, элемент Холла, сигнал, ABS, AUTO, CAN, динамическое управление.

Ключевые слова

блок управления, датчики, электрический стояночный тормоз

электрический стояночный тормоз, блок управления, датчики

Электрический стояночный тормоз | HELLA PAGID

Здесь вы найдете полезную информацию и важные советы, касающиеся электрического/электромеханического стояночного тормоза в транспортных средствах.

Электрические стояночные тормоза используются во все большем количестве автомобилей. Помимо предотвращения откатывания автомобиля, они также обеспечивают дополнительные функции комфорта. На этой странице мы объясним, как работают два варианта системы. Также вы узнаете, что делать в случае неисправности, а также основные моменты, которые должны учитывать специалисты при выполнении ремонтных работ колесного тормоза.

Основные принципы

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Дизайн

Дизайн для Audi

Дизайн

Дизайн для BMW

Практические советы

Аварийный релиз

Наконечник для мастерских

Техническое обслуживание и ремонт

Проверка

Проверка работы тормозного стенда

Поиск и устранение неисправностей

Неисправность электромеханического стояночного тормоза

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Электромеханические стояночные тормоза (EPB) все чаще используются в качестве «электронного ручного тормоза» в пассажирских автомобилях последнего поколения. Наряду с повышением комфорта они также предлагают множество дополнительных функций.

В качестве примера мы рассмотрим систему, установленную в BMW 7 серии (E65) и Audi A8 (4E..).

Задачи электромеханического стояночного тормоза

Когда автомобиль стоит, электромеханический стояночный тормоз предотвращает его непреднамеренное откатывание. Он также соответствует законодательным требованиям для второй независимой тормозной системы в автомобиле, а также обеспечивает дополнительные функции безопасности и комфорта.

Distinction

Системы, используемые в BMW и Audi, отличаются принципиальной конструкцией. На Audi A8 EPB воздействует непосредственно на тормозные колодки задней оси с помощью электродвигателя и шпинделя. На автомобилях BMW электромеханический привод приводит в действие тросы, используемые для приведения в действие барабанного тормоза с двойным сервоприводом.

ДИЗАЙН ДЛЯ AUDI: ДИЗАЙН

Механизм стояночного тормоза автомобилей Audi состоит из двигателя постоянного тока, качающейся шестерни и шпинделя. Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня. Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня. Чтобы цилиндр в поршне не вращался, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

Стояночный тормоз активируется нажатием выключателя и отключается нажатием выключателя. Контрольная лампа на панели приборов и переключатель указывают на то, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако отпустить его можно только при включенном зажигании.

Конструкция электромеханического стояночного тормоза

Контрольная лампа

Выключатель в центральной консоли

Functions:

The electromechanical parking brake provides the following functions:

Parking brake
Dynamic emergency brake function
Adaptive hill-start assistant
Brake pad wear control

The parking brake

Когда автомобиль припаркован и включен стояночный тормоз, система автоматически активирует необходимое усилие прижима, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание автомобиля. При парковке автомобиля под наклоном более 30% панель приборов выдает предупреждение. Когда тормозные диски остывают, когда автомобиль стоит, блок управления автоматически повторно натягивает тормоз. Это происходит через имитационную модель в блоке управления, которая определяет текущую температуру тормозного диска.

Функция динамического экстренного торможения

Эта функция активируется нажатием переключателя. В этом контексте функция переключателя соответствует функции обычного рычага ручного тормоза. Автомобиль тормозится до тех пор, пока нажат переключатель. Тормозное действие прерывается, как только переключатель отпускается. Максимальное замедление составляет 8 м/с.

Стояночный тормоз тормозит автомобиль только на скорости менее 8 км/ч. На более высоких скоростях торможение обеспечивается системой ESP, которая распределяет тормозное давление на все четыре колесных тормоза. В то же время крутящий момент двигателя снижается при нажатии на педаль акселератора. Если система круиз-контроля активирована, она отключается. Во избежание ошибок управления (функция активируется пассажиром) экстренное торможение отключается, если водитель снова ускоряется.

Адаптивный помощник при трогании на подъеме

Эта функция позволяет водителю трогаться с места без толчков и отката назад, когда автомобиль находится на уклоне. Для оптимального использования ассистента трогания на подъеме блоку управления требуется дополнительная информация. В результате по шине CAN учитывается информация о включенном положении привода, положении педали акселератора и крутящем моменте двигателя, а также встроенный в блок управления датчик угла наклона. В зависимости от этой информации стояночный тормоз отпускается. Водитель не может отключить эту функцию.

Контроль износа тормозных колодок

Толщина колодок проверяется каждые 500 км. Для этого автомобиль должен стоять на месте, стояночный тормоз должен быть отпущен, а зажигание выключено. Блок управления перемещает тормозную колодку из конечного положения (нулевое положение) вплотную к тормозному диску. На основе значения, измеренного генератором Холла, блок управления рассчитывает расстояние, пройденное тормозной колодкой, и, в свою очередь, толщину колодки. На автомобилях, где стояночный тормоз используется редко, контроль износа тормозных колодок может быть более точным, чем на автомобилях, где стояночный тормоз используется регулярно.

ДИЗАЙН ДЛЯ BMW: ДИЗАЙН

Механизм стояночного тормоза на BMW 7 серии не воздействует непосредственно на задние тормозные колодки, как у Audi. Вместо этого он действует на барабанный тормоз с двойным сервоприводом. Он расположен внутри задних тормозных дисков. Исполнительный блок находится в полу багажника, между нишей для запаски и задней стенкой, за задним сиденьем.

Приводной блок состоит из следующих компонентов:

Электродвигатель, шпиндель, спиральная пружина, балансир, отклоняющие шкивы троса, пластмассовые зубчатые колеса и тросы.

При включении стояночного тормоза электродвигатель приводит в движение шпиндель через пластиковые зубчатые колеса. В результате резьбы на шпинделе балансир, который используется для компенсации влево/вправо, перемещается вперед и назад на шпинделе в зависимости от того, нужно ли наложить или отпустить тормоз. Шкивы крепятся к балансиру соединительными рычагами. Тросы для левой и правой сторон установлены в шкивах. При включении стояночного тормоза балансир перемещается по шпинделю, а шкивы вращаются внутрь и приводят в действие тросы, которые затем приводят в действие барабанный тормоз с двойным сервоприводом.

Когда стояночный тормоз отпущен, электродвигатель поворачивает шпиндель в другом направлении. Балансир перемещается назад, а шкивы вращаются наружу. Тросы вытянуты назад, и стояночный тормоз отпущен. Возвращающее усилие обеспечивается возвратными пружинами барабанного тормоза duo-servo.

Свернутая пружина установлена для того, чтобы вся удерживающая сила стояночного тормоза (при включении) не действовала полностью на пластмассовые шестерни. Натяжная пружина прикреплена к шпинделю. Если был задействован стояночный тормоз и шпиндель достиг положения удержания, восстанавливающая сила пытается повернуть шпиндель в противоположном направлении. Благодаря этому вращению в противоположном направлении первые витки спиральной пружины прижимаются наружу к окружающему корпусу. Это удерживает шпиндель в нужном положении, а восстанавливающие силы поглощаются спиральной пружиной. Когда стояночный тормоз отпущен, шпиндель приводится в движение электродвигателем и захватывает с собой противоположный конец спиральной пружины. В результате пружина поворачивается внутрь и освобождается от корпуса.

Для предотвращения коррозии тормозных барабанов и колодок и обеспечения оптимального тормозного эффекта система инициирует торможение во время движения автомобиля. Эта процедура торможения происходит примерно раз в месяц или каждые 1000 км. Система выполняет процедуру торможения автоматически, и это остается незамеченным для водителя. Во время процедуры торможения стояночный тормоз задействуется примерно с 20% от максимального позиционирующего усилия. Износ, вызванный этим режимом торможения, чрезвычайно низок – примерно за 300 циклов торможения с тормозных колодок снимается не более 0,5 мм.

Привод: 1 Электродвигатель, 2 Пластиковые зубчатые колеса, 3 Пружина, 4 Шпиндель, 5 Балансир, 6 Отклоняющий шкив троса, 7 Тросы Оба автомобиля имеют аварийное растормаживание, позволяющее водителю или мастерской разблокировать тормоз в случае отказа системы.

В автомобилях Audi для этого в бортовой набор инструментов входит специальный ключ Torx. В экстренном случае снимите колесо. Вы можете использовать одну сторону ключа Torx, чтобы отвинтить электродвигатель вместе с шестерней качающейся пластины от тормозного суппорта. Затем можно использовать другую сторону, чтобы повернуть шпиндель назад.

Автомобили BMW также поставляются со стержнем для разблокировки в бортовом наборе инструментов. Его необходимо провести через направляющую трубку к зубчатому колесу в привод. Чтобы отпустить тормоз, поверните разблокирующий стержень против часовой стрелки с помощью рожкового ключа и рукоятки отвертки.

Важно:
При отсутствии электропитания (из-за разряженного аккумулятора) транспортное средство может не двигаться, даже если тормоз отпущен. В этом случае стояночный тормоз автоматической коробки передач все еще включен. Его также можно разблокировать с помощью аварийного разблокировки.

Для этого откройте крышку аварийной разблокировки в левой нише для ног. Потяните за красный ремешок — рычаг раскладывается и фиксируется. Теперь стояночный тормоз разблокирован.

Для повторного включения электромеханического стояночного тормоза после использования аварийного растормаживания выполните следующие действия:
Автомобиль должен остановиться, а зажигание должно быть включено. Нажмите переключатель электромеханического стояночного тормоза три раза с интервалом прибл. 5 секунд. Система запускает процедуру инициализации. Положение освобождения инициализировано. Затем накладывается тормоз и инициализируется положение тормоза. Индикаторная лампа на дисплее горит красным цветом. После этого тормоз отпускается и снова готов к работе. Индикаторная лампа на дисплее гаснет.

Audi – бортовой набор инструментов

BMW – бортовой набор инструментов

BMW – инструмент для разблокировки

BMW – аварийная разблокировка для автоматической коробки передач

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ: СОВЕТ

Заменить задние тормозные колодки Audi A8 требуется соответствующий диагностический прибор. Прежде чем можно будет снять тормозные колодки, цилиндр необходимо полностью отодвинуть назад с помощью диагностического прибора с помощью функции «базовая настройка».

Только после этого можно отжать тормозной поршень назад. После замены тормозных колодок снова переместите цилиндр к тормозному поршню с помощью функции «базовая настройка». Используя функцию «регулировки», введите толщину новых тормозных колодок в качестве последнего шага.

На автомобилях BMW возможна замена тормозных колодок без использования диагностического прибора.

Обратите внимание, что после замены тормозных колодок или задних тормозных дисков необходимо выполнить базовую настройку. Для этого открутите колесный болт с каждой стороны. Поверните правое колесо так, чтобы резьба колесного болта находилась в положении «7 часов», а левое колесо — в положении «5 часов».

С помощью подходящей отвертки поворачивайте регулировочный винт через отверстие до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться. Затем отпустите регулировочный винт на 10 стопоров. Повторите процедуру с другой стороны. Заверните колесные болты и затяните их с предписанным моментом.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НА ТОРМОЗНОМ СТЕНДЕ: ПРОВЕРКА

Для проверки тормозного действия электромеханического стояночного тормоза должна быть предусмотрена возможность его проверки на тормозном стенде.

Audi A8 самостоятельно распознает этот тест. Как только на испытательном стенде начинают вращаться задние колеса с постоянной скоростью 3 — 9 км/ч, блок управления через 3 секунды определяет тестовый режим. При этом важно, чтобы клемма 15 (зажигание) была включена. Блок управления изменяет режим закрытия стояночного тормоза: при каждом нажатии переключателя поршень выдвигается немного дальше, и тормоз закрывается еще немного.

На BMW 7 серии проверить стояночный тормоз можно только при неработающем двигателе и включенном зажигании. Когда вы нажимаете переключатель, стояночный тормоз закрывается относительно быстро и не может применяться медленно и непрерывно, как в случае ручного стояночного тормоза.

При этом машина может выскочить из испытательных катков.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При возникновении неисправности электромеханического стояночного тормоза первым шагом всегда должна быть проверка тормоза на стенде для проверки тормозов. На испытательном стенде можно выяснить, ограничена ли функция торможения или не предусмотрена вовсе. Если испытания на испытательном стенде показывают, что тормоз работает неправильно, проведите визуальный осмотр.

При этом обращайте особое внимание на тормозные колодки/тормозные колодки, тормозные тросы (BMW) и любые утечки (Audi). Если тормозные колодки/тормозные колодки в порядке и нет утечек или повреждений тормозных тросов, проверьте механику.

Если нажать выключатель стояночного тормоза, когда автомобиль неподвижен и двигатель не работает, процесс закрытия будет слышен. На автомобилях BMW можно наблюдать процесс закрытия после открытия блока управления. Если визуальный осмотр и проверка механики не выявили неисправностей или если исполнительный блок/двигатели исполнительных механизмов не срабатывают, для проведения дальнейших проверок требуется соответствующий диагностический прибор.

Как и во многих других электрических системах, диагностический прибор может использоваться для считывания памяти неисправностей. В зависимости от используемого диагностического блока функциональное/коммутационное состояние отдельных компонентов может быть отображено с помощью блоков измеренных значений (фактических значений), или диагностика привода может использоваться для приведения в действие компонентов и проверки их работы.

При проведении ремонтных работ всегда соблюдайте инструкции по ремонту, контрольные значения и моменты затяжки, указанные производителем автомобиля. По окончании ремонтных работ очистить память неисправностей и проверить работу тормозного стенда.

Код неисправности

Фактическое значение

Работу электромеханического стояночного тормоза можно проверить только на роликовом испытательном стенде. Стенд для испытаний пластин не подходит для этой задачи.

Электромеханический стояночный тормоз

►Audi A3 ►Пуск с места ◀Вождение автомобиля

: Рис. 105 Центральная консоль: кнопка стояночного тормоза и системы удержания*

-1- Рис. 105►. Стояночный тормоз заменяет обычный ручной тормоз и в основном предназначен для предотвращения случайного откатывания автомобиля.

Включение/выключение стояночного тормоза вручную

Чтобы включить стояночный тормоз, потяните кнопку . Светодиод в кнопке загорится. Кроме того, на комбинации приборов загорится контрольная лампа.

Чтобы выключить стояночный тормоз вручную, нажмите педаль тормоза или акселератора при включенном зажигании и одновременно нажмите кнопку . Светодиоды в кнопке и предупредительная/индикаторная лампа на дисплее погаснут.

Автоматическое отключение стояночного тормоза

Внимание! Стояночный тормоз должен быть включен, а дверь водителя должна быть закрыта.

Ускорьтесь обычным способом, чтобы начать движение, и автоматически отпустите стояночный тормоз.

Дополнительные функции и функции безопасности доступны для трогания с места, в дополнение к функции автоматического отключения стояночного тормоза link►.

Предотвращение автоматического отключения стояночного тормоза

В определенных ситуациях, напр. на крутом склоне или при буксировке прицепа вы можете предотвратить скатывание автомобиля назад.

Чтобы предотвратить автоматическое отключение стояночного тормоза, потяните и удерживайте кнопку, пока вы нажимаете на педаль акселератора. Стояночный тормоз останется включенным и предотвратит любые попытки скатиться вниз по склону.

Кнопку можно отпустить, как только двигатель подаст на колеса достаточную мощность.

Функция экстренного торможения

Функцию экстренного торможения можно использовать в экстренных случаях, при выходе из строя основной тормозной системы или блокировке педали.

Потяните и удерживайте кнопку .

Тормоза будут немедленно отпущены, если вы отпустите кнопку или нажмете акселератор.

Если нажать и удерживать кнопку во время движения автомобиля, это инициирует экстренное торможение. Затем тормоза включаются гидравлически на все четыре колеса. Эффект аналогичен резкому торможению ►.

Во избежание случайного использования функции экстренного торможения при нажатии кнопки звучит предупреждающий зуммер. Тормоза отпускаются сразу же, как только вы отпускаете кнопку или нажимаете акселератор.

Парковка автомобиля

Нажмите на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль.

Чтобы включить стояночный тормоз, потяните кнопку .

(Автоматическая коробка передач: ) Переведите рычаг селектора в положение P.

Выключите двигатель ►.

(Механическая коробка передач: ) Включите первую передачу.

При парковке на склоне или уклоне поверните рулевое колесо так, чтобы автомобиль съехал на бордюр, если он случайно начнет движение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Никогда не нажимайте педаль акселератора и не отпускайте сцепление по неосторожности, если включена передача или если рычаг селектора не находится в положении P или N (на автомобилях с автоматической коробкой передач), когда автомобиль стоит с работающим двигателем. В противном случае автомобиль немедленно начнет движение, что может привести к аварии.

Функцию экстренного торможения следует использовать только в реальной чрезвычайной ситуации, например, в случае отказа тормозной системы или заедания педали тормоза. Если вы используете функцию экстренного торможения, активировав переключатель стояночного тормоза, это имеет тот же эффект, что и резкое торможение. Пожалуйста, помните, что ESC (и встроенные функции ABS, EDL и контроля тяги) по-прежнему имеют определенные физические ограничения. В повороте, на плохой дороге или в плохих погодных условиях аварийная остановка может привести к заносу автомобиля или потере управления.

Невозможно включить стояночный тормоз, если отсутствует электропитание. В этом случае припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выберите 1-ю передачу (механическая коробка передач) или переведите рычаг селектора в положение P (автоматическая коробка передач), чтобы предотвратить его скатывание. Получите профессиональную помощь.

Выходя из автомобиля, всегда берите ключ с собой, даже если вы собираетесь уехать ненадолго. Это особенно важно, если в машине остаются дети. В противном случае они могли бы запустить двигатель, отпустить стояночный тормоз или использовать электроприводное оборудование, такое как электрические стеклоподъемники, что может привести к травмам.

Не оставляйте никого (особенно детей) в запертом автомобиле. Запертые двери могут задержать помощь в чрезвычайной ситуации, что может поставить под угрозу жизнь.

Примечание

Применимо к: автомобилям с автоматической коробкой передач

Вы можете задействовать стояночный тормоз вручную или включить ассистент удержания ^* при остановке на светофоре и т. д. Тогда вам не нужно удерживать автомобиль с помощью педаль тормоза, так как тормоза не дадут ему ползти вперед при включенной передаче в автоматической коробке передач. Когда вы начнете движение обычным способом, стояночный тормоз будет автоматически отпущен, и ваш автомобиль начнет движение link►.

Примечание

Небольшой шум, который можно услышать при включении или отпускании стояночного тормоза, является нормальным явлением и не вызывает беспокойства.

Стояночный тормоз запускает автоматический тестовый цикл через регулярные промежутки времени, когда автомобиль припаркован. Это может вызвать небольшой шум, что является нормальным явлением.

При отключении электропитания невозможно отпустить стояночный тормоз (если он был затянут) или включить стояночный тормоз (если он был отпущен) ►. Получите профессиональную помощь.

◀назад

Что такое автоудержание. Технические особенности и назначение кнопки удержания на АКПП. кнопку удержания на АКПП. Отключение системы AUTHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

Перечисленные ниже ситуации указывают на неисправность функции AUTHOLD. Необходимые
не спеша отправляются на СТО официального дилера Мазда для проверки автомобиля.

Сигнализатор нажатия на педаль тормоза (красный) начал мигать, и одновременно

На мультиинформационном дисплее появляется сообщение и одновременно
около пяти секунд звучал звуковой сигнал. Это произошло в
во время работы функции AUTHOLD или при нажатии переключателя AUTHOLD.

Если пусковой переключатель двигателя установлен в положение
OFF, функция стояния включается автоматически, чтобы
помогала при парковке автомобиля.

Функция AUTHOLD отключается при включении задней передачи, если автомобиль находится на горизонтальной
зонтичной поверхности или на подъеме (см. рис. ниже).

; Движение задним ходом (селектор/шифт в R

(задний ход))

Стоимость автомобиля

Под гору

Горизонтальная

Поверхность

Стоимость автомобиля

На подъеме

9000 Функция HOLD: 31AUTO

9000 включена

Функция AUTO HOLD:
не работает, отключена

Включение функции AUTOHOLD

Нажмите переключатель AUTOHOLD. Включение индикатора режима ожидания AUTHOLD
указывает на то, что функция AUTHOLD включена.

Индикатор режима ожидания
Функции AUTO HOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

83 индикатор режима ожидания
AUTOHOLD загорается при нажатии переключателя
для AUTOHOLD. Включается функция AUTHOLD
.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD в порядке.

Использование функции AUTHOLD
и удержание автомобиля на месте

1. Нажмите на педаль тормоза и полностью остановите

автомобиль.

2. Индикатор AUTHOLD на

загорится комбинация приборов и появится
удерживать автомобиль на месте.

3. Удержание автомобиля на месте

стоя осуществляется даже после отпускания
педали тормоза водителем.

ПРИМЕЧАНИЕ

При выполнении всех следующих
условий включается функция АВТОХОЛД, и
становится возможным удержание автомобиля.

Кнопка запуска двигателя была
переведена в состояние ON (двигатель работает
или остановлен системой i-stop).

Автомобиль остановлен.

Педаль тормоза нажата.

Индикатор включения функции горит
AUTHOLD.

Педаль акселератора не нажата.

Ремень безопасности водителя пристегнут.

Дверь водителя закрыта.

Функция AUTHOLD в порядке.

выключен.

Электрический стояночный тормоз (EPB)
исправен.

Рычаг селектора находится в любом положении
нии, кроме R (Задний ход), или автомобиль
стоит на спуске с рычагом селектора, нахождение
в положение R (задний ход).

Выключить функцию АВТОХОЛД и начать
движения

При выполнении водителем любого из следующих
щадящих действий для продолжения движения
автомобиль автоматически прекратит
смазку тормозных механизмов, и включится индикатор
Функция AUTHOLD отключится.

Водитель начинает отпускать педаль сцепления.
Рычаг переключения передач не включен-
работает в нейтральном положении.

(Автомобили с автоматической коробкой передач)

Педаль акселератора нажата.

The vehicle is on a hill, or
the bill stands on a horizontal surface with
selector lever in position
R (Reverse)

Brake system

Car driving

NOTE

Если водитель дергает переключатель стоя
электрический ночной тормоз (EPB)
, когда функция AUTHOLD включена,
функция AUTHOLD отключится, а
включится электрический стояночный тормоз
(EPB). Кроме того, если в этих условиях
ях стояночный тормоз деактивирован
Электрические тормоза (EPB), включается функция
АВТОУдержание для удержания автомобиля
на месте.

При следующих условиях парковочный
электрический тормоз (EPB) автоматически включает
и включается функция AUTHOLD. Включится функция AUTHOLD
снова, когда условия восстановятся, предварительно
маршируя, чтобы отключить его.

Ремень безопасности водителя не пристегнут.

Дверь водителя открыта.

Примерно через десять или
более минут после запуска функция
AUTHOLD автоматически включает
электрический стояночный тормоз (EPB).
Поскольку работа функции AUTHOLD
возобновляется при выключении стояночного тормоза.
тормоза с электроприводом (EPB), то
работа выполняется функцией AUTHOLD
удержание транспортного средства также возобновится.

(Автомобили с механической коробкой передач)
Для движения вперед или
назад при движении автомобиля на спуске
выжмите педаль сцепления, переведите рычаг
переключения передач в соответствующее
положение и затем нажмите педаль акселератора
для отключения функции AUTHOLD.

Выключение системы AUTHOLD

Автомобиль находится в движении

Нажмите кнопку AUTHOLD для выключения
значение функции AUTHOLD (индикатор режима
ожидает выключения функции AUTHOLD).

Автомобиль удерживается

Выжмите педаль тормоза и нажмите выключатель
Переключатель AUTOHOLD для выключения функции
AUTOHOLD (индикатор режима ожидания функции
катионы AUTOHOLD, а также индикатор на комбинации
приборы пойдут вне).

Индикатор режима ожидания AUTHOLD

Тормозная система

Вождение автомобиля

ПРИМЕЧАНИЕ

(Применимо к автомобилям,
не оснащен многофункциональным информационным
дисплеем)

Загорается выключатель дежурного режима AUTHOLD
), загорается комбинация приборов
Индикатор давления на педаль
Тормоза (зеленый), уведомляя водителя
о необходимости нажать на педаль тормоза.

(Зеленый)

(Применимо к автомобилям
, оснащенным многофункциональным информационным
дисплеем)
Если нажатие переключателя AUTHOLD
осуществляется без нажатия на педаль тормоза.
, когда включена функция AUTOHOLD
(горит индикатор включения функции AUTOHOLD
на комбинации приборов), то для многих
на функциональном дисплее появляется сообщение.
«Отпустить стояночный тормоз, нажав
педаль тормоза» (Нажать педаль тормоза до отпускания
Стояночный тормоз), уведомляющий водителя не-
о необходимости нажать на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

При возникновении любого из вышеперечисленных
следующих условий при включении функции
AUTHOLD
AUTHOLD загорается) стояночный тормоз с
электроприводом (EPB) включается автоматически
проверка, а Функция AUTHOLD отключена.
Дополнительная информация о положении стоя
электрический ночной тормоз (EPB)
См. стр. 4-90 («Стояночный тормоз с электроприводом
(EPB)»).

Выключатель запуска двигателя переведен
в состояние OFF.

Неисправна функция AUTHOLD.

В некоторых моделях Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан , Passat Variant), электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD входит в стандартную комплектацию. Функция торможения» и функция «AUTO HOLD».

Предотвращен непреднамеренный откат.

Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим стояночным тормозом.

Экономия места внутри салона, больше свободного места в районе центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип работы

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный стояночный тормоз кнопкой на центральной консоли. Традиционный рычажный ручной тормоз отсутствует.

С помощью двух электродвигателей электромеханический стояночный тормоз приводит в действие задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что в случае пропадания напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надежно удерживаться.

При включении стояночного тормоза загораются контрольные лампы в комбинации приборов и в ключе; звук от работы тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

динамический ассистент запуска двигателя;
функция динамического экстренного торможения;
Функция АВТО УДЕРЖАНИЕ.

Динамический помощник при трогании с места

Обеспечивает плавный пуск автомобиля без отката при включенном электромеханическом тормозе даже на подъеме.

Эта функция доступна, если:

дверь водителя закрыта;
ремень безопасности пристегнут;
двигатель работает.

Автомобиль нельзя удерживать педалью тормоза (например, при остановке на светофоре), если активирован электромеханический стояночный тормоз.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически отключается, и автомобиль трогается с места.

Если водитель не пристегнут ремнем безопасности, стояночный тормоз можно отключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Функция динамического автоматического торможения

Если педаль тормоза выходит из строя или блокируется, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью функции динамического экстренного торможения.

Потяните и удерживайте кнопку стояночного тормоза, и скорость автомобиля замедлится примерно до 6 м/с (что составляет примерно 60 % от максимального торможения).

При этом раздается звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция экстренного торможения реализуется при скорости автомобиля выше 7 км/ч за счет повышения гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения при необходимости поддерживается функцией ABS/ESP. Благодаря этому сохраняется устойчивость автомобиля при торможении.

При отпускании кнопки на скорости выше 7 км/ч или при нажатии педали акселератора функция экстренного торможения отключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо отпустить, как описано для парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип работы Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперед или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

Ассистент Stop-and-Go;
Ассистент запуска;
Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активации функции Auto Hold

двигатель работает;
дверь водителя закрыта;
ремень безопасности водителя пристегнут;
нажата клавиша Auto Hold.

Система работает от гидроблока ABS/ESC.

После полной остановки автомобиля путем торможения функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колеса, поддерживая давление в тормозной системе.

Когда колесные датчики ABS обнаруживают катящееся транспортное средство, тормозное давление автоматически увеличивается до тех пор, пока автомобиль снова не остановится (пример торможения на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора и, в случае с механической коробкой передач, включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отпускает тормоз.

После трех минут удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз включается автоматически после остановки автомобиля при следующих условиях:

Активирована функция Auto Hold;
дверь водителя открыта;
ремень безопасности водителя не пристегнут;
зажигание выключено.

Для надежности при повторном запуске двигателя необходимо повторно активировать функцию AUTO HOLD с помощью кнопки, расположенной слева от рычага переключения передач. В некоторых моделях, таких как Golf VII, функция Auto Hold остается активированной автоматически при перезапуске двигателя.

Чтобы удержать автомобиль на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При повторном трогании с места это давление необходимо сначала преодолеть, чтобы автомобиль мог двигаться. Система отпускает тормоз только тогда, когда мощность двигателя достаточна для преодоления крена автомобиля. Совершите тест-драйв с клиентом, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

Разгружает водителя, особенно при движении с постоянными остановками, ведь ему больше не нужно нажимать на педаль тормоза, чтобы удержать автомобиль на месте;
Автоматическая поддержка при остановке и трогании с места помогает трогаться на подъем; предотвращается непроизвольное перекатывание;
Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое управляемое удержание автомобиля на месте вне зависимости от причины остановки автомобиля;
Стояночный тормоз включается автоматически при открытии двери водителя, при отстегивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз устанавливается на автомобили:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Кроме того, в процессе эксплуатации нет необходимости в регулировке — электроника следит за зазором между колодками и диском при каждом включении стояночного тормоза. А если они используются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электродвигатель;

3 — ремень приводной;

4 — редуктор с автоматом перекоса.

Электродвигатель через зубчато-ременную передачу соединен с редуктором, который в десятки раз снижает скорость вращения выходного вала и позволяет развивать усилие, необходимое для работы тормозных механизмов.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза. На более высоких скоростях блок АБС активирует гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается. Машина замедляется, а затем встает на ручник.

Редуктор качающийся:

1 — ведомая шестерня;

2 — вал выходной;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — шкив зубчатый;

5 — зубья качающейся и ведомой шестерен в зацеплении.

Одной из основных частей редуктора является качающаяся шестерня. Он установлен на ступице ведущего шкива под углом и поэтому качается при вращении. От проворачивания относительно корпуса редуктора его удерживают два поводка, скользящие по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на один зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Только один зуб качающейся шестерни своей боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается только на зуб.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его можно только включив зажигание и нажав на педаль тормоза.

Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручник отключится автоматически при нажатии на педаль газа. При этом датчик крена кузова распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и применяет тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Он давит на тормозной поршень, приближая колодки к диску. Усилие регулируется блоком управления стояночным тормозом по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет требуемой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручного тормоза двигатель вращается в обратную сторону, шток движется назад, а поршень движется за счет упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электрического ручника находится еще одна, включающая функцию Auto Hold. Это делает жизнь намного проще. Например, при проталкивании пробок на машине с автоматом не нужно держать ногу на тормозе. Автомобиль остановился, водитель отпускает педаль, а клапаны блока АБС остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более пары минут, АБС переведет часы на стояночный тормоз.

Автомобиль встанет на ручник еще раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: больше не ручной

Электричество повсеместно заменяет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили проводами. Геннадий Емелькин читает короткую лекцию о том, как устроен ручник нового поколения и как он работает.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не нужно протаскивать тросы и тяги через все днище — достаточно подключить блок управления к общей электрической шине и запитать тормозные механизмы на задних колесах электродвигателями. Другими словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты на производство. Кроме того, во время работы нет необходимости в регулировках — электроника следит за зазором между колодками и диском всякий раз, когда включается стояночный тормоз. А если они используются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей аналогичен. Водитель нажимает клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электродвигатели, приводящие в действие тормоза. На более высоких скоростях блок АБС активирует гидронасос — давление в тормозных контурах увеличивается. Машина замедляется, а затем встает на ручник.

Водитель может «затянуть» электромеханический стояночный тормоз даже при выключенном двигателе, но отпустить его можно только включив зажигание и нажав на педаль тормоза. Если двигатель работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, ручник отключается автоматически при нажатии на педаль газа. При этом датчик крена кузова распознает, находится ли автомобиль на подъеме, учитывает положение педалей сцепления и акселератора и применяет тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад.

Начинающие автомобилисты, не понимая назначение кнопки HOLD, предпочитают не включать специальный режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители трактуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский язык (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, используемых АКПП в сложных условиях. Аналогичные режимы работы АКПП импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструктивно включение режима дает указание электронному блоку управления АКПП ограничить включение более низких или более высоких скоростей. Основная функция режима трогание со второй скорости (исключая первую) предназначена для предотвращения пробуксовки при плавном старте на скользком покрытии.

Нюансы использования специального режима АКПП

Кнопка специального режима АКПП для различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли приборной панели. Нажатие кнопки сопровождается отображением той же надписи на экране компьютера (индикатор режима АКПП, циферблат спидометра).

Чтобы правильно пользоваться специальным режимом, вам необходимо внимательно прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку Hold в самых разных ситуациях. Трогание на второй передаче используется зимой на снегу и льду. После переключения на третью передачу коробка не переключается на более высокие скорости. Используется свойство кнопки включения режима блокировки во время движения:

при подъеме по скользким склонам;
при торможении двигателем на спусках;
при обгоне;
в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения для европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинация S+HOLD используется на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используется при движении в пробках, медленном движении в плотном потоке.

Увеличивается расход бензина при использовании кнопки HOLD, поэтому инструкция рекомендует отключать функцию при обычной езде (кроме зимнего использования). Дорогие модели имеют функции автоматического отключения.

Оставить заявку на диагностику

Auto Hold (автоматическая система удержания) удерживает автомобиль в неподвижном состоянии даже при ненажатой педали тормоза после того, как водитель принудительно остановит автомобиль нажатием на педаль тормоза.

1. Закройте дверь водителя, капот и крышку багажника, пристегните ремень безопасности или нажмите педаль тормоза, затем нажмите кнопку Auto Hold. Загорится белый индикатор «AUTO HOLD», и система перейдет в режим ожидания.

2. Когда автомобиль полностью остановлен педалью тормоза, цвет индикатора «AUTO HOLD» меняется с белого на зеленый.

3. Автомобиль остается неподвижным даже при отпускании педали тормоза.

4. При включении EPB система автоматического удержания отключается, а цвет индикатора меняется на белый.

Завершение

Если вы нажмете педаль акселератора, когда рычаг переключения передач находится в режиме «R» (задний ход), «D» (движение) или в спортивном режиме, функция Auto Hold автоматически сбрасывается, и автомобиль начинает движение. Цвет индикатора меняется с зеленого на белый.

ОСТОРОЖНО

При трогании с места (нажатием педали акселератора) с включенной системой автоматического удержания всегда внимательно следите за окружающими дорожными условиями. Для плавного запуска медленно нажимайте на педаль акселератора.

Чтобы остановить систему автоматического удержания, нажмите переключатель «Автоудержание», удерживая педаль тормоза. Индикатор «AUTO HOLD» погаснет.

Чтобы остановить систему автоматического удержания, когда автомобиль стоит, нажмите переключатель «Автоудержание», удерживая педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ

ОСТОРОЖНО

Медленно нажмите педаль акселератора, когда автомобиль начнет движение.
В целях безопасности отключите систему Auto Hold при движении под уклон, при движении задним ходом или при парковке автомобиля.

ВНИМАНИЕ

При неисправности двери водителя, капота двигателя или крышки багажника, откройте систему поиска неисправностей, система Auto Hold может работать неправильно.

Электронный ручник. Как им пользоваться? Разберем плюсы и минусы

Как он работает?

О чем нужно помнить

Как пользоваться?

Включение и выключение

Плюсы и минусы электронного ручника

Преимущества и недостатки EPB

Мифы об электронном ручнике

Похожие новости

Колесный механизм стояночного тормоза

Замещающие механизмы

Устройство EPB

Особенности задних тормозных механизмов

Конструкция тросового привода

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Электрический стояночный тормоз | Статья в журнале «Молодой ученый»

Ключевые слова

Похожие статьи

Указатель давления воздуха в шинах | Статья в журнале…

Новая схема передачи

Анализ неисправностей

Применение датчиков положения ротора для создание…

Выбор

Улучшение устойчивости транспортного средства с повышенным…

Автоматизированная

Ремонт колесных пар локомотива на подрельсовом…

Указатель давления воздуха в шинах | Статья в журнале…

Новая схема передачи

Анализ неисправностей

Применение датчиков положения ротора для создание…

Выбор

Улучшение устойчивости транспортного средства с повышенным.

Автоматизированная

Ремонт колесных пар локомотива на подрельсовом…

Похожие статьи

Указатель давления воздуха в шинах | Статья в журнале…

Новая схема передачи

Анализ неисправностей

Применение датчиков положения ротора для создание…

Выбор

Улучшение устойчивости транспортного средства с повышенным.

Автоматизированная

Ремонт колесных пар локомотива на подрельсовом…

Указатель давления воздуха в шинах | Статья в журнале…

Новая схема передачи

Анализ неисправностей

Применение датчиков положения ротора для создание…

Выбор

Улучшение устойчивости транспортного средства с повышенным.

Автоматизированная

Ремонт колесных пар локомотива на подрельсовом…

Электрический стояночный тормоз | HELLA PAGID

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Задачи электромеханического стояночного тормоза

Distinction

ДИЗАЙН ДЛЯ AUDI: ДИЗАЙН

Functions:

The parking brake

Функция динамического экстренного торможения

Адаптивный помощник при трогании на подъеме

Контроль износа тормозных колодок

ДИЗАЙН ДЛЯ BMW: ДИЗАЙН

Приводной блок состоит из следующих компонентов:

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ: СОВЕТ

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НА ТОРМОЗНОМ СТЕНДЕ: ПРОВЕРКА

НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Электромеханический стояночный тормоз

Что такое автоудержание. Технические особенности и назначение кнопки удержания на АКПП. кнопку удержания на АКПП. Отключение системы AUTHOLD

Принцип работы

Режимы работы

Дополнительные функции

Динамический помощник при трогании с места

Функция динамического автоматического торможения

Принцип работы Auto Hold

Условия активации функции Auto Hold

Плюсы:

Электронный стояночный тормоз устанавливается на автомобили:

Технические особенности кнопки HOLD