Какие шины лучше липучка или шиповка: Какие шины выгоднее и лучше зимой: шипованные или «липучка» — Лайфхак

Выбор зимней резины — шиповка или липучка

Пожалуй, одним из самых важных и ответственных этапов в подготовке Вашего автомобиля к эксплуатации в зимнее время года является выбор «правильных» зимних шин. «Шип» или «липучка» — что же выбрать? Этот вопрос задаёт себе, наверное, каждый водитель…

Липучка или шиповка — что лучше? К этому вопросу действительно стоит отнестись очень серьёзно, ведь ассортимент рынка растёт с каждым годом, технологии совершенствуются и среди огромного количества моделей зимних шин сложно остановить свой выбор на модели, нужной именно Вам. Несмотря на довольно внушающий список предлагаемых моделей, по большому счёту, все зимние шины можно поделить на две группы: зимние шипованные шины (простореч.- шиповка) и зимние фрикционные шины (простореч.- липучка). После прочтения этой статьи Вы сможете самостоятельно и вполне осознанно решить: что же лучше подойдёт для эксплуатации Вашего авто… Итак, «шип» или «липучка»?

Выбор зимней резины.

«Шиповка» VS «Липучка»!

Шипованные зимние шины или «шиповка» – шины, конструкция которых несёт в себе металлические элементы на поверхности протектора, обеспечивающие лучшее сцепление с обледенелой поверхностью за счёт острой кромки шипа.

Шипованные зимние шины или «шиповка» – шины, конструкция которых несёт в себе металлические элементы на поверхности протектора, обеспечивающие лучшее сцепление с обледенелой поверхностью за счёт острой кромки шипа.

Зимние фрикционная шины или «липучка» – зимние шины, со специфическим «зимним» протектором, отличающиеся температурными характеристиками и большей ламелизацией от шипованной зимней резиной. Меньше подвергаются негативным влияниям больших минусовых температур, работают как «присоски».

Зимние фрикционная шины или «липучка» – зимние шины, со специфическим «зимним» протектором, отличающиеся температурными характеристиками и большей ламелизацией от шипованной зимней резиной. Меньше подвергаются негативным влияниям больших минусовых температур, работают как «присоски».

Технологии производства зимних шин позволили приблизительно уравнять характеристики шиповки и фрикционной резины, во всяком случае, если брать сравнения топовых моделей ведущих производителей.

И, казалось бы, к чему тогда эта статья? Если ситуация одинакова, то зачем производители выпускают всё же оба типа зимних шин… Условия эксплуатации – вот главный критерий в выборе «Шиповки или липучки». Многие слышали о том, что шипы совершенно не эффективны на сухом асфальте, и тормозной путь на шипованной резине в разы больше чем на липучке. Отчасти правда, шипы хуже показывают характеристики на сухом асфальте, но при торможении с 80-ти км/ч разница тормозного пути фрикционных шин и шипованных составляет всего несколько метров (при тормозном пути 33-40м) в пользу липучек. Происходит это потому, что шипы не могут проникнуть в твёрдый асфальт, шина теряет главное преимущество перед фрикционной. У липучек же протектор изначально больше рассчитан на хорошее сцепление с дорожным покрытием без дополнительной помощи шипов.

В таких условиях липучка справляется со своими задачами лучше, хотя разница результатов не столь существенна.

Ламели современной фрикционной шины. Также шиповка проигрывает при езде по «снежной каше». Слишком мягкий и рыхлый снег не позволяет шипу обеспечить достаточную сцепку с дорогой, поэтому более эффективно на таком покрытии ведёт себя фрикционная резина. На этом, по большому счёту, заканчивается список преимуществ липучек над шипами, потому что в условиях езды по укатанному снегу, снегу с ледяной коркой, гладкому и неровному льду однозначно лучше справляется со своими задачами шипованная резина – обеспечивается хорошее проникновение шипа в поверхность льда или снега, что позволяет шине лучше отталкиваться при разгоне и лучше «вгрызаться» в поверхность при торможении. Правда и здесь есть своя оговорка – при больших минусовых температурах структура льда становится более твёрдой, что мешает проникать шипу в его поверхность, и липучка за счёт большей эластичности резины обеспечивает более короткий тормозной путь при таких условиях.

Конечно, это весьма обобщающие выводы, есть много нюансов при использовании той или иной модели шин в различных условиях, но приведённая выше информация – как основы, от которых стоит отталкиваться при выборе зимних покрышек. Следует помнить, что многие производители могут поставлять в Ваш регион не шипованные шины, а шины «под шип». В таком случае Вам придётся ошиповывать их самостоятельно в специализированных сервисах. Это не самый лучший вариант, поскольку нет гарантии, что Ваши шины будут ошипованы должным образом, с соблюдением технологии и применением качественного шипа.

Также стоит отметить, что после шиповки шины должны храниться при комнатной температуре не менее двух недель, а потом пройти «обкатку» на сухом асфальте не менее 300 км. Если пренебречь этими правилами можно в первые дни эксплуатации шин потерять большую часть шипов, а вместе с ними и все преимущества купленной Вами резины. В остальное время использования шин также следует избегать пробуксовок и экстренных торможений: для шипованных шин это, опять-таки, чревато вырыванием шипа из своего посадочного места или стиранием его рабочей поверхности, а для фрикционных шин — подмятием ламелей.

Правда, следует заметить, что если Вы стёрли шипы или ламели при пробуксовках – автомобиль потеряет первоначальные свойства при разгоне, но торможение останется таким же эффективным, потому как при этом процессе будет использоваться другая сторона шипа/ламели…

Подводя итоги, я бы остановился на использовании шипованной зимней резины, ведь при небольших разницах результатов в тестах с победой липучки, шипованная резина уверенно лидирует в большинстве остальных случаев. Если Вы используете свой автомобиль только в городских условиях, а улицы Вашего города обычно зимой сухие и чистые, если Вы планируете ехать на своём автомобиле в страны, где запрещено использование шипованных шин, если Вашему региону характерны зимы с большими минусовыми температурами (от -20 и ниже) или же у Вас попросту нет времени обкатать шипованные шины – Ваш выбор фрикционная шина-липучка. Во всех остальных случаях всё же было бы уместней использовать шипованные зимние шины, но окончательный выбор, конечно же, за Вами…

Напоследок хочется сказать, что какой бы тип зимних шин Вы ни выбрали – главный залог Вашей безопасности – объективная оценка собственных водительских навыков, внимательность и осторожность за рулём.

Удачи Вам на дорогах! также рекомендуем вам посмотреть видео к этой статье тест шиповки и липучки.

 

Шиповка или липучка : что лучше??? :: Шины в Киеве со склада

Шиповка или липучка : что лучше???

  Не так давно среди автолюбителей появился термин, который обозначает нешипованную резину из мягкого материала обладающую особенным протектором (большое количество бороздок) – автомобильная шина -» липучка «.

  Прогресс не стоит не месте, и возможно,очень скоро, Вы сможете самостоятельно моделировать и изготавливать по -настоящему качественные шины с Помощью 3D принтера. Однако,уже сейчас Вы можете использовать 3D печать для ремонта. Поверьте,результат превзойдет все Ваши ожидания. Но вернемся к шинам:

  Благодаря своему протектору, » липучка » впитывает влагу с дорожного покрытия и, в результате, прилипает к ней.

Прилипание происходит благодаря более лучшему отводу влаги по бороздкам покрышки, это значительно увеличивает трение между автошиной и дорожным полотном. Благодаря таким особым свойствам шине и дали название » липучка «.

  Совместно с появлением шины-липучки, в мире шиповки появились инновации: сменился метод установки шипа на покрышку (основной критерий — надежность), появилась сомнительная, но все же гарантия, что шипы на новых шипованных шинах будут размещены четко на 1,2 мм. выше поверхности протектора.

Для выяснения, какая же резина лучше: липучка или шипованная шина, нужно тщательно рассмотреть достоинства и недостатки этих типов шины.

  Шипованная автопокрышка.

Этот  тип шин отлично подойдет автомобилистам загородных областей, эта местность требует от шин высокого уровня проходимости. Другими  словами, дороги отличающиеся множеством крутых поворотов и виражей, а покрытие их либо рыхло-снежное, либо гололедица. В таких условиях несложно увидеть преимущества шипованной шины: меньший тормозной путь; превосходное сцепление шин с таким дорожным покрытием; отличная устойчивость на дороге; отсутствие заносов на крутых поворотах.

Если лед подтаивает, то действительно без шипов никак не обойтись. Главное плюс шиповки перед шиной-липучкой это способность авто быстрее развить скорость на обледенелой дороге, в сравнении с  авто на липучках и, соответственно на шиповке авто лучше тормозит.

  Недостатком шипованной автопокрышки — это шум и увеличенный топливный расход, а при морозе (-30-50ºс) шипы становятся бесполезным атрибутом, потому что лед, на дороге, чересчур твердый при такой температуре, и его к сожалению никакой шиповкой не возьмешь, при всем желании. Также в недостатки стоит записать и выпадение шипов, несмотря на все инновационные доработки. В этом случае все-таки выигрывает » шина-липучка «, благодаря подходящей структуре материала и специального протектора. Слабым местом шипованной покрышки является абсолютная бесполезность их на чистой и мокрой дороге (что нередко случается зимой). Если их эксплуатировать на таком дорожном покрытии, то существенно ухудшится управляемость автомобиля, тормозной путь в разы возрастает, а сами шины быстрее изнашиваются.

  Автошины -липучки.

Липучка прекрасно подходит для городской эксплуатации. Главным преимуществом этого типа резины является смесь, из которого сделана «липучка». Она мягче шипованной  резины, что в следствии обеспечивает более лучший контакт с дорожным покрытием. При температуре минус 30ºс » шина-липучка » эластичнее и мягче. Липучки  решают вопрос с шумностью — авто, на таких автопокрышках, практически не шумит при движении. Снижен и топливный расход. «Липучки» прекрасно тормозят на сухой асфальтной дороге  либо дороге, покрытой шаром снега.

  За счет современных технологий производства автопокрышки -» шины-липучки «, улучшается управление авто на любой дороге. Но и такие шины имеют свои минусы: при слишком солнечной погоде зимой на дорогах появляется тонкая пленочка воды, что вызывает затруднения при эксплуатации автошин -» липучек «, так как ухудшается управляемость, возрастает тормозной путь авто. Для опытных водителей это не проблема.

  Конечно же, окончательный выбор за Вами, но если учитывать все достоинства и недостатки этих типов шин, вероятность ошибиться минимальна.

Google+

Какие зимние шины лучше: шиповка или липучка? Рассказываю, почему я всегда ставлю только шипы | Владимирский тяжеловоз

Ездили же во времена СССР без всяких зимних шин и ничего, нормально все было! Это сейчас стали придумывать «липучки» и «шиповки»: может, они вообще не нужны?

Нужны, конечно! Это и так всем понятно, а те, кому не понятно, могут самостоятельно удостовериться в этом, проведя тест по экстренному торможению на льду на всесезонках и даже самых простеньких шипованных шинах. Кстати, именно шиповки я всегда выбираю для своих автомобилей, а к липучкам отношусь довольно настороженно. Объясню, почему…

На шипованных шинах чувствуешь себя спокойнее, хотя зимой за рулем расслабляться вообще нельзя

На шипованных шинах чувствуешь себя спокойнее, хотя зимой за рулем расслабляться вообще нельзя

Дело в том, что климат у нас непредсказуемый: в одну зиму может не выпасть снега вообще, а в другую навалить чуть ли не по крышу машины. В таких условиях шипы — это универсальное решение. Собственно, именно поэтому я покупаю всегда именно шипованные шины: они более универсальны, чем липучки.

Липучки хороши для людей, которые ездят на авто в пределах Москвы. Там да, шипы действительно не нужны, потому что 99,9% времени они будут шлифовать голый асфальт и месить реагенты. По мокрому или сухому асфальту липучки тормозят лучше – это факт. Но ведь не все живут исключительно в пределах МКАД, верно?

Даже на втором авто у меня тоже стоят шиповки

Даже на втором авто у меня тоже стоят шиповки

Если вы хотя бы изредка планируете выбираться из города туда, где дороги не всегда чистые зимой, а это 95% площади России, то однозначно стоит купить шипованные шины. По льду и укатанному снегу шипы «цепляются» однозначно лучше, чем липучки.

«За Рулем» даже проводили испытание, какие шины будут лучше тормозить на ледяном покрытии. Тесты показали, что при неэкстремально низких температурах до -15 градусов выигрывают шипы. Если брать температуры -20 и менее, то лед становится уже настолько прочным, что шипы не могут его проколоть, то есть теряют свою эффективность, и в таких условиях тормозной путь у липучек оказывается даже короче.

Конкретно эти шины мне дали в подарок в автосалоне при покупке машины, но даже если бы пришлось покупать самому, я бы взял однозначно шиповки

Конкретно эти шины мне дали в подарок в автосалоне при покупке машины, но даже если бы пришлось покупать самому, я бы взял однозначно шиповки

Но если у Вас нет полной уверенности, что по ледяным дорогам ездить этой зимой точно не придется, то лучше выбрать шипованную резину. Стоит она примерно столько же, сколько и липучка: разница в цене скорее зависит от бренда, а не от типа шин. При езде по асфальту в салоне будет чуть шумнее за счет шарканья шипов по льду, но это как раз тот случай, когда можно и потерпеть ради безопасности.

Самая дешевая шиповка русского производства стоит меньше двух тысяч за колесо. Зато если придется тормозить на обледеневшем асфальте при небольшом минусе за бортом (самая частая температура зимой в средней полосе), то шиповка выиграет около 90% тормозного пути, то есть затормозит быстрее почти в два раза! А это, согласитесь, уже весомый аргумент в пользу шипов. ..

А какие шины ставите на зиму Вы: шипы или липучки?

Шиповка или липучка — какую резину выбрать

Вот и лето пронеслось и скоро зима, а значит не за горами опять очереди в магазинах и на шимонтажках для сезонной смены резины. И как обычно возникает вопрос: – Какую зимнюю резину обуть на очередной холодный сезон? Что лучше выбрать для своей машины шипованную резину или липучку – резину без шипов?

Часть автолюбителей уже давно определились с выбором зимней резины. Есть те, кто отдает предпочтение только резине с шипами, а есть такие, которые предпочитают ездить на липучке – резине без шипов. Ведь считается, что шипованные шины на сухом асфальте ведут себя плохо, зато незаменимы на дорогах, покрытых льдом или снегом и наоборот: если ты ездишь только по городу, то тебе подходят только шины -липучки.

 

 

Проголосовать и обсудить статью можно на форуме Делика клуба

 

Давайте, перечислим плюсы и минусы обоих видов покрышек — с шипами и без шипов.

Шипованная резина:

• Зимой, в колее, при движении в снегопад по шоссе, шипованная шина чувствует себя значительно уверенней;
• У шипованной шины повышенная проходимость;
• На льду шипованная резина ведет себя уверенней. Управляемость и устойчивость лучше, а тормозной путь меньше;
• На сухом асфальте шиповка ведет себя хуже. Тормозной путь на сухом асфальте больше;
• Однако, шипованная резина шумная, гулкая, что хуже сказывается на комфорте;
• На асфальте управлять у шины с шипами хуже, чем у липучки;
• Если зима малоснежная, то шансов потерять часть шипов возникает больше.

Это актуально для больших городов, где дорожными службами дороги постоянно чистятся, сушатся и посыпаются регентами. А при агрессивной езде на шипованных шинах при сухом асфальте, после нескольких экстренных торможений есть все шансы остаться вообще без шипов.

 

 

 

Липучка — шины без шипов:

• За счет отсутствия шипов, шум, гул от покрышек минимальный, отсюда повышается комфорт водителя;
• На сухом асфальте или мокром снегу тормозной путь у нешипованной резины меньше;
• На асфальте эти покрышки меньше изнашиваются;
• На асфальте и часто при липком снеге на дороге эта покрышка лучше ведет себя;
• Управляемость нешипованной шины близка к управляемости летней шины;
• Худшая проходимость;
• Худшее поведение на льду;
• На льду на 20% больше тормозной путь.

 

 

 

При анализе шин, оба типа очень близки по своим потребительским качествам, если учесть то, что каждый тип шин ориентирован на определенные условия использования. Шипованная резина — на зимние условия, где преобладают низкие температуры, снег и лед на дорогах. Нешипованная резина — больше подходит для условий, где чаще всего зимой приходится ездить в городе, по асфальту.

При этом, в зимний период автомобиль обязательно должен быть оснащен зимней резиной! Шины должны быть маркированны значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 мм.

Выбор зимних шин: шипы vs липучка

Результат опроса предсказуем, т.к. многие автолюбители предпочитают зимнюю шипованную резину (более 50%). Но самое удивительное, что 10% опрошенных заявило, что зимой ездят на летней резине. Это не правильно, ведь тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. И это может привести к весьма плачевным результатам.

Автолюбители, которые ездят зимой на летней резине, задумайтесь, что для вас важней — деньги или жизнь. Но на собственной безопасности и окружающих не стоит экономить.

Сравнительные испытания шин на льду.

С летней резиной все и так понятно, но остался вопрос насчет нешипованной и шипованной зимней резины, “липучки” и “шипов”. Есть очень интересные факты, которые отразят испытания шин на полигоне.

При температуре около 40 градусов мороза проходил тест липучек и шипов, чтобы выяснить кто лучше себя чувствует на гололеде. Производители шин, естественно, отдавали предпочтение шипованной резине, т.к. возлагали на нее большие надежды. Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т.к. они были быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в липучки, показал наилучший результат.

В чем дело? Оказывается, что шипы на гололеде не могут проколоть лед т.к. испытывают большое усилие, и к тому же резина дубеет при очень сильном морозе.

В итоге провели сравнительные испытания шиповок и липучек и выяснили интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины. Причем преимущество почти двукратное.

Это объясняется тем, что при температурах близких к нулю, шипованная резина начинает интенсивно цепляться за лед, т.к. усилие проникновения шипа в лед почти минимальное. А “липучки” при нуле градусов наоборот ведут себя хуже на льду, т.к. начинают проскальзывать вследствие попадания растаявшего снега, а попросту воды. Вода действует как смазка, и вместо того чтобы тормозить, липучки по льду просто проскальзывают.

При температуре -25С и ниже влияние шипованных и нешипованных покрышек сравниваются. Например, на зимних дорогах, где снег, лёд и оттаявший асфальт постоянно сменяют друг друга, разница в устойчивости машины на “липучках” по сравнению с “шипами” — не ощущается. Если говорить про проходимость и тормозной путь, то разница также минимальна. Это объясняется тем, что при очень низкой температуре воздуха лёд по прочности становиться как асфальт. Поэтому шипы, сидящие на подушке зимней шины ведут себя как на асфальте — уходят вверх и уже не способны зацепиться за лёд. При этом лед шершавый, а фрикционные шины (”липучки”) имеют более мягкий состав резины, так что лучше цепляются за лёд.

Липучки ведут себя хорошо на льду только при сильных морозах. Уже при 15 градусов мороза поведение “липучек и шипов” на льду сравниваются. При температуре близкой к нулю преимущество шипов просто очевидны и не вызывают сомнения. Т.к. лед при околонулевой температуре обладает наименьшим коэффициентов сцепления — он мягкий и шипы оставляют в нем глубокие борозды. В таких условиях преимущества шипованных шин перед фрикционными бесспорны. Так, что к зиме целесообразным выглядит покупка шипованных шин.

Следует помнить, что при околонулевой погоде разница в сцепных свойствах между шипованной и нешипованной резиной — огромная. Ведь чем выше температура, тем больше воды образуется в пятне контакта шины с дорогой. В таких условиях шипы были и остаются единственным спасением. Ни о каком запрете шипованных шин не может быть и речи. Лучше подумать о повышении прочности асфальта и обратить внимание на технологии, которые применяют дорожники в Финляндии — там почти все ездят на шипах, а колейности на дорогах нет.

Немаловажным фактором при выборе зимних шин является состояние дорог, а именно как часто их убирают. Если дороги чистят плохо — то на помощь придут только шипованные шины, им легче будет выезжать из неубранной “снежной каши”.

Шиповка или липучка что лучше-выбираем шины на зиму?

В том, что сезонная резина необходима, уже никто не сомневается, когда приходится управлять автомобилем в регионах, где зимой бывают морозы и выпадает снег. Даже если не выпадает – многим известно, что при снижении температуры до пяти градусов выше нуля и менее, летние шины начинают вести себя не так хорошо, как это было летом. Физически это означает, что верхний слой протектора охлаждается, становясь излишне жёстким. Такая резина не может обеспечить приемлемых сцепных свойств. Тем более на покрытиях со снегом и льдом. Там вообще сцепление как таковое пропадает почти полностью, автомобиль не то что не управляется, а часто просто не в состоянии тронуться с места.

Общеизвестно, что укрупнённо все автомобильные зимние шины подразделяются на шипованные и без шипов. Вот это и порождает многочисленные споры, хотя спорить тут особо и нечего.

Не шипованная резина.

Протектор, лишённый шипов, работает исключительно за счёт сил трения, поэтому такая шина называется фрикционной. Хотя она больше известна под названием «липучка». Термин явно изобретён маркетологами и намекает на её способность прилипать к поверхности, независимо от её свойств. На самом деле это не так, и ничто там ни к чему не прилипает.

Так выглядят ламели на шинах липучках

Если присмотреться к рисунку беговой дорожки зимней фрикционной шины, то можно заметить, что он весь покрыт мелкой сеткой прорезей, образующих небольшие участки резины, называемые ламелями. Ламели обладают значительной гибкостью, что позволяет им изгибаться при боковых нагрузках, увеличивая давление на поверхность в зонах краёв. Резина как бы пытается вгрызаться в лёд, что значительно увеличивает силу трения. Этот эффект и рекламируется как прилипание. Сразу же стоит заметить, что при износе протектора явление сходит на нет. Как и при увеличении жёсткости резиновой смеси со временем. Это объясняет настоятельные рекомендации экспертов регулярно заменять зимние шины, даже если они ещё сохраняют видимость небольшого износа. Протектор есть, но свои функции он уже выполняет критически плохо.

Второй особенностью, как это видно из рассмотрения первой, является мягкость резины, из которой сварен протектор. И не просто мягкость, а способность сохранять её при низких температурах. Данное свойство пригодилось бы в любых условиях, даже летом, но невозможно удержать такую резину от ускоренного износа. Эффект усугубляется при разогреве протектора, он буквально может поплыть.

Направленная зимняя шина липучка

Важное значение имеет рисунок протектора. Кроме разбиения его на мелкие ламели, необходимо обеспечить ещё целый ряд свойств для эксплуатации шины в меняющихся дорожных условиях. Рисунок должен иметь более широкие канавки для отведения воды и снежной каши, крупные участки (шашки) для улучшения характеристик проходимости по не укатанному снегу, определённые направленные канавки для самоочистки протектора, а также иметь минимальные шумовые характеристики.

Преобладание тех или иных взаимоисключающих свойств требует приблизительного разделения фрикционных шин на вседорожные, скоростные и универсальные, или классические. В последнее время шины всё чаще выполняются не только направленными, но и асимметричными, что предъявляет соответствующие требования к установке такого колеса на автомобиль.

Шипованные шины.

Только они в состоянии обеспечить надёжное управление автомобилем по льду или укатанному снегу. Липучке там будет просто не за что цепляться. Шипы же, вгрызаясь в твёрдую ледяную структуру, могут обеспечить приемлемые возможности по устойчивости и тормозному пути. Многочисленные тесты показывают, что путь остановки сокращается вдвое и более.

Курглые шипы и ламели есть как на липучке

Шипы тоже бывают разными. Отличаются они своей формой, круглые, овальные или многогранные, а также хитростью приёмов посадки в слой резины протектора. Лучше всего служат шипы плавающего типа, которые меньше подвержены выпадению и не изнашивают обе соприкасающиеся поверхности при попадании колеса на твёрдые покрытия. Спортивные крупные шипы, предназначенные для работы только по льду, обеспечивают уникальное сцепление, часто даже выше чем у летней шины с асфальтом, но моментально разрушатся, если под ними не будет покрытия, на которое они рассчитаны. Плавающие же почти не изменят поведения машины.

Плюсы и минусы.

Об этом проще всего судить, если вспомнить какая резина где создавалась. В скандинавских странах не принято чистить дороги, укатанный снег там используется как альтернативное покрытие. Естественно, в таких условиях все ездят на шипованной резине. А во многих странах Европы шипы запрещены. Дороги очищаются от снега и льда, но температура зимой низкая, да и кратковременные контакты с последствиями осадков неизбежны. Для этих условий и были созданы липучки.

Не следует считать, что применение шипов лишает сам протектор его зимних качеств. Они точно такие же, как и у фрикционных шин. Шипы практически не мешают всем перечисленным эффектам в виде ламелизации, отвода воды и самоочистки. Остаются лишь два крупных недостатка – повышенная шумность и неблагоприятное воздействие на дорожное покрытие.

Зимняя резина: шипы или липучка

Мы выяснили, что больше половины российский водителей предпочитают шипованную резину нешипованной. Однако большинство из них не в состоянии перечислить хотя бы пять принципиальных отличий шипов от липучки, не говоря о преимуществах и недостатках.

Дней десять назад мы запустили опрос с целью определить, какую резину в большинстве своем предпочитают использовать зимой российские водители. Нельзя сказать, что результаты очень уж удивили, но некоторые позиции вызывают, как минимум, вопросы. Перечень предложенных вариантов был прост и банален: шипы, не шипы, все равно и всесезонка. В голосовании приняли участие больше 5 тысяч пользователей. Притом, 58,7% из них предпочитают шипованную резину, 26,6% – липучку, 5,4% – не определились и 9,3% вообще не пользуются зимними шинами.

Во второй половине 2000-х российские парламентарии всерьез вознамерились обязать соотечественников пользоваться исключительно сезонными шинами. Инициатива не прошла, ибо наша страна отличается весьма широкой географией. Но не потому, что изначально является плохой идеей, а из-за твердолобости и отсутствия гибкости авторов законопроекта.

С одной стороны зимняя резина где-нибудь в субтропиках – бесполезная трата денег априори, поскольку снег там выпадает едва ли чаще, чем земляне видят полное лунное затмение. В связи с этим можно предположить, что те самые 9 с небольшим процентов – пользователи, живущие в южных регионах России, которым такие шины нужны лишь пару раз за календарный год. С другой стороны, этих двух-трех раз может быть вполне достаточно, чтобы сохранить свою жизнь, здоровье и машину.

Все мы прекрасно помним, как, порой, заваливает вполне себе южную Волгоградскую область, да и в Астраханской снега с гололедом случаются достаточно регулярно. Краснодар, Ставрополь, Северный Кавказ… Тот законопроект провалился из-за жесткой критики со стороны представителей этих регионов, поскольку депутаты предлагали закрепить сроки смены шин на федеральном уровне То есть жителю условного Нарьян-Мара пришлось бы несколько месяцев ездить по снегу на всесезонке, а жителю того же Ставрополя палить зимнюю резину о сухой асфальт при плюс двадцати по Цельсию.

Второй скользкий момент нашего опроса – третья позиция, где почти 6% водителей высказались в том ключе, что им без разницы, на каких именно шинах ездить, главное, чтобы подешевле. Такой подход также имеет право на существование, если не учитывать фактор качества.

Не знаю, как у других, но в моем случае откровенно бюджетные зимние шины больше полутора сезонов не проходили, тогда как резина приличного бренда держится уже четвертый год. Я намеренно не называю марку, дабы меня не обвинили в рекламе. Мало того, замечу, что это касается как «зимы», так и «лета». Притом, совсем не обязательно платить за колеса премиального уровня. У тех же Goodyear, Michelin, Continental, Kumho или Yokohama в ассортименте полно и вполне доступных моделей, которые лишь немногим дороже колес российского или китайского производства.

Впрочем, тут каждому придется думать «на собственный кошелек», однако совсем уж откровенно экономить мы бы не советовали: переплатить 10-20% за вдвое больший ресурс – хорошая сделка.

Однако, финансовая составляющая – не истина в последней инстанции. Будем откровенны: качественная резина не только дольше изнашивается, она работает более качественно – дорогу лучше держит, шипами цепляется, меньше их теряет, воду из пятна эффективнее отводит… И именно в этот момент мы, собственно, переходим к различиям между шипами и липучкой.

Так, что лучше и эффективнее? Однозначного ответа нет и, наверное, никогда не будет. Финны предпочитают шиповки, но у них под этот тип шин вся инфраструктура заточена: наши соседи не чистят зимние дороги досуха, практически не используют реагенты, предпочитая дорожной техникой выравнивать образующийся со временем накат, местами сдобренный гранитной крошкой.

По большому счету, причина тому одна – лед. Причем, не только тот, что ложится на асфальт, но и тот, что образуется на укатанном снеге, например, из-за его подтаивания в солнечную погоду. Шипы и гранитная крошка по сути действуют как наждачная бумага и перемалывают верхний слой как ножи в кухонном блендере, после чего в дело вступает протектор.

Лучше всего различия между шипами и липучкой заметны в обледеневшем повороте, где нешипованные шины просто соскальзывают с траектории. Но при неоспоримых достоинствах у шиповки есть масса недостатков. Во-первых, такие шины сильно шумят и быстрее изнашиваются, поскольку производятся из более мягкой резины (дело в том, что они предназначены для более низких температур). Во-вторых, плохо работают на чистом асфальте (в следствие уменьшения пятна контакта из-за высоты подъема шипа).

Главная же проблема заключается в том, что они уже при плюс 5-7 градусах по Цельсию они начинают перегреваться и усиленно терять шипы, без которых они теряют большую часть своих преимуществ. Тут важно понимать, что оставшаяся без шипов шиповка в липучку не превращается, ибо ее протектор рассчитан по несколько иным параметрам и предназначен для несколько иных условий эксплуатации.

В Центральной Европе (в Южной ее вообще не используют) в ходу липучка. Но там климат несколько иной: снега выпадают, но обычно по полгода на дорогах не лежат. Поэтому большую часть времени машины ездят может и по мокрому, но все-таки асфальту. И шипы, в таком случае, какими бы современными они не были, работают, как коньки. Это и есть главная причина запрета таких шин в регионе, а не пресловутый износ покрытия.

На фоне внушительного «минусового» перечня шиповки, липучка выглядит предпочтительнее, но тут тоже не все так просто. Да, плюсов тут больше: она меньше шумит, меньше изнашивается и лучше держит асфальт… Тем не менее, она заметно проигрывает шипам на льду и раньше дубеет на морозе, заметно теряя в сцепных свойствах. И то, и другое в средней полосе России (и тем более в северных регионах страны) может быть весьма критично, поскольку дорожные службы у нас расторопностью обычно не отличаются.

Так можно ли дать однозначный ответ на поставленный нами вопрос? Увы, но нет. Если вы живете в Москве, Питере, крупном областном городе, вообще не выезжая за его пределы, покупать шипованную резину по большому счету нет, так как 99,9% времени вы будете ездить либо по сухому, либо залитому реагентами по асфальту. По большому счету, то же касается и тех, кто живет в Южном федеральном округе или на Кавказе.

Вот, если в вашем регионе дорожники предпочитают «финский вариант», альтернативы шипам, в общем-то, не остается. Нет ее и в том случае, если вы хотя бы пару раз в месяц выезжаете за город. Да, шипы могут реально понадобиться лишь пару раз за сезон. Может, они вообще не понадобятся, но если они будут-таки нужны, покупка такой резины, наверняка, окупится с лихвой. Даже с учетом более быстрого износа.

Лично я за рулем больше полутора десятков лет, притом, в силу особенностей профессии среднегодовой «пробег» почти равен «пробегу» московского таксиста. За все это время шипы понадобились считанное количество раз. При этом я могу вспомнить с десяток случаев, когда они были нужны, но колеса были «обуты» в липучки. Обычно я рассказываю две: о том, как меня на четырехполосной дороге сдуло сильным боковым ветром с левой полосы в правую (в городе), а также о том, как я потратил около часа, выбираясь парковочного места, за зиму превратившегося гигантский кусок льда. Как я объехал вылетевшую навстречу «девятку» – не помню. Там рефлексы сработали. Вот в первых двух случаях с шипами все было бы гораздо проще. И еще одно – все три истории случились в центре Москвы…

Источник: http://www.avtovzglyad.ru/article/2014/10/13/614927-zimnyaya-rezina-shipyi-ili-lipuchka. html

отзывов, тестов, сравнения. Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с грязью. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие виды зимней резины.

1. Покрытый. Используется при движении по заснеженной и ледяной поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Проверено скандинавского типа . Создан для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости асфальтового покрытия, что проявляется в более длинном тормозном пути.
3. Проверено среднеевропейского типа. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Для ледового покрытия не особо подходит, да и на заснеженной дороге дает средний результат. На асфальте показывает хорошо.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают заняться сменой сезонной резины на собственном транспортном средстве. В результате автолюбитель может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой он виновен, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, в случае застрахованного мероприятие.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным стандартам, был введен новый регламент, запрещающий использовать летние шины в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («всесезонный»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 руб.

Характеристики зимней резины

Покупая зимнюю резину, владельцу автомобиля приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при приобретении летней резины. Для начала нужно учесть условия эксплуатации автомобиля. Каждому автовладельцу известно, что универсального набора шин, который подошел бы к любым метеоусловиям, не существует. Однако, используя множество тестов, вы можете выявить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее удачен в его случае.Желающим приобрести зимние шины стоит изучить характеристики продукции, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.

Более подробную информацию по автомобилю вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может иметь форму стрелки, которая показывает минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать показатель скорости, связанный с мягкой резиной покрышки: чем меньше его значение, тем значительнее резина покрышки, а колеса с такими покрышками будут иметь большой коэффициент сцепления на Зимняя дорога.Но надеть такие покрышки на твердую поверхность будет быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорожным покрытием при движении в снежную погоду. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который позволит обеспечить отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранить желаемые свойства даже при очень низкотемпературном режиме.

К достоинствам шипованных шин можно отнести:

• отличные показатели сцепления со льдом, покрытым льдом и снегом;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
• уверенное маневрирование на скользящей дороге (въезд в поворот).

К недостаткам данных о шинах можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепных показателей приводит к снижению управляемости автомобиля по сухому покрытию.

Лучшие шипованные шины

Зимние шины предназначены для использования в суровых условиях, включая лед и снег. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. С такой целью выбирают именно «верховую езду». Рассмотрим самые популярные модели зимней резины из такой категории по мнению шведских специалистов.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших показателей в своем классе для сухой поверхности и для заснеженного дорожного покрытия.Продукция зарекомендовала себя при применении в любых других условиях, а также отличается способом, который приводит к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental Icecontact 2.

Мы стали лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter I * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность характеристик на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Оптимальные динамические характеристики для большинства дорожных ситуаций. Выйти в тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на небольшой скорости.

Pirelli Ice Zero.

Специалисты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими характеристиками тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автолюбители во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, произведенный на территории Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемость поведения автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к слабым характеристикам на льду.

Шины ОшИповка

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые . Самый простой и дешевый вид шипов, который устанавливается на большинство зимних шин. Достоинством таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с дорожным покрытием.
• Овал . Более совершенный вид шипов, которые обеспечивают большую площадь контакта покрышки с поверхностью дороги, тем самым увеличивая степень сцепления с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Помимо Тоги, у покрышек с такими шипами более низкий уровень шума, чем у покрышек с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехместный. Эксклюзивные шипы, разработанные компанией nokian. У этих шипов есть грани и острые края, которыми они «врезаются» в ледяной покров и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит шинам эксплуатировать много сезонов. Конечно, за качество придется заплатить немалую сумму.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов больше граней, чем у четверных, поэтому они обеспечивают еще лучший захват. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание граней и наивысшую цену.

Большинство шипов однониточные с одним удерживающим элементом и корпусами различной формы. Реже встречаются двунутые шипы, которые отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в автобусе.

Характеристики неизвлекаемых покрышек (Липочкое)

Трение (нетронутые) Зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов — на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованную резину.

Преимущества неиспользованных шин (Липочкое)

Проверенные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованной резиной:

• отсутствие шума при движении;
• меньше расход топлива;
• Лучшая управляемость на мокром асфальте;
• увеличенный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно проигрывают своим шипованным «собратьям» в автопрокате на снегу и льду.

Топ 5 некомпанированных шин

ESA TECAR SUPER GRIP 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими показателями по любому покрытию.Также продукт отличился пониженным расходом топлива и балансом хода. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter I`cept RS2 W452

Южнокорейская «липучка» показала противоречивый результат. Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

FULDA KRISTALL CONTROL HP 2

Продукция марки Fulda, принадлежащая Goodyear, также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные данные по снежному и ледяному покрытию. Однако результаты теста были неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320

Каучук, производимый в Венгрии, — это сильный «средний человек». Несмотря на то, что результат маневров по мокрому асфальту заставляет желать лучшего, для сухого и снежного дорожного полотна характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимней резины для автомобиля играет важную роль. Такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду, с обледенелым асфальтом он поможет хорошо удерживать автомобиль, повышая его управляемость. Автовладельцу остается только выбрать, какие шины подойдут ему лучше: шипованные или разбуженные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским, хорошо очищенным дорогам, вам точно подойдет «липучка», но если сомневаетесь — выбирайте хорошую. шипованная резина, которая не подведет ни в какую ситуацию.

( 9 оценок, в среднем: 4,67 из 5)

1. Что такое «липучка»?

«Велкро» в разговорной речи называется зимней неизученной резиной. Правильное название этого типа шин — фрикционные, от английского «FRICTION» — трение.

2. Чем «липучки» отличаются от шипованных шин?

Первое и очевидное отличие фрикционных шин от шипованных — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, свойства которой будут различаться.Отсутствие шипов на фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно эти ламели, а точнее их кромки, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и устойчивое пятно контакта, способность плотно закрывать воду с поверхностью, а также отводить воду из пятен », впитывает «ламелями» при прикосновении к поверхности и очищает при движении.Именно высокие сцепные свойства связаны с мягкостью и дали фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?

Указанные выше различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционной шины максимальна в тех условиях, когда ей не приходится сталкиваться с чистым льдом.: Такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной ласке с реагентами, обильно поливаемыми современными дорогами. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» сохраняет максимальные сцепные свойства при снижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «DOUBLE» сильнее трения.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют несколько преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура у соседей понижается до ближайшей, а днем ​​остается плюс.При этом некоторые автовладельцы «защищают» шипованные шины, предпочитая передавать их в последний момент, когда уже наступила зима. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно — это + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «деформируется», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая неравномерных заеданий от шлифовальных шипов на асфальте.

Что ж, второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин — это более низкий уровень шума.Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шум и вибрационный фон, связанный с прикосновением шипов к поверхности — и если на снегу есть разница между ездой и «липучкой» до нуля, то на льду и асфальте рев шипов будет неизбежно будет заметным.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. Прежде всего, это твердая и скользкая поверхность — лед или устаревший снег: на таких покрытиях шипованные шины наверняка будут эффективнее, тормозя не только ламели и мягкий компаунд (у которых также есть шипованные шины), но и шипы.Особенно опасным для фрикционных шин будет лед с температурой орошения: в этом случае он упал, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, что сводит к минимуму эффективность липучки: единственное гарантированное торможение инструмента в этом случае будет быть металлическими шипами.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин — это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при возникновении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться — это остановить педаль тормоза.В современных автомобилях Компенсация этой ошибки предназначена, но если машина не оборудована, заблокированные колеса, утопая в «липучке», сильно теряют эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские». Первые обладают большой мягкостью и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда.Вторые чуть более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогрибковыми реагентами, а морозы — исключение. Мы рассмотрели более конкретно различия между этими типами зимних шин.

5. Есть ли другие особенности работы «липучки»?

Помимо наиболее важных отличий фрикционной резины от шипованной, о которой говорилось выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые следует обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки к правилам дорожного движения сделали обязательным наличие автомобилей с шипованными шинами, соответствующими знаку с буквой «ш». Однако к зимним фрикционным шинам это требование, как несложно догадаться, не распространяется — то есть можно ездить на «липучке» без знака «шип».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь поехать за границу на своем автомобиле, вам следует заранее уточнить маршрут и выяснить, нужно ли вам в эту поездку приобрести комплект «липучки» вместо имеющихся шипованных шин.

Но законодательство, указанное в техническом регламенте Таможенного союза и Перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, для шипованных и фрикционных шин, конечно же, одинаковое. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами, отмеченным значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинками внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», хотя бы в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора для зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте сказано, что «Эксплуатация транспортного средства запрещена, применяется на шинах с шипами противоскольжения летом» — то есть нет прямого запрета на работу «липучки». летом. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено, разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути.При значительном плюсе машина на фрикционных шинах «плавает», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» категорически не рекомендуется.

Зима требует от водителя подходящей резины для вашего автомобиля. И тут у многих возникает логичный вопрос: какую резину выбрать — шипованную или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса с шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо удерживать вставки — шипы, а потому априори должна быть в определенной степени. Многие противники шипованных шин приводят один аргумент, что шипы быстро изнашиваются на асфальте, к тому же легко могут вылететь.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно идут вперед, что есть шины, способные «рисовать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду — снимать их. Для этого в салоне есть отдельная кнопка.Правда, это пока концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то производители шин демонстрируют реальные успехи.

Если вы часто бываете в городе или живете за его пределами, шипы — ваш однозначный выбор. Необработанная дорога с многочисленными вирами и поворотами со временем выкатывается, а кое-где воспламеняется. Шипованные шины в этом случае будут как никогда кстати.

Преимущества шипованной резины:

• Высокие сцепные свойства и проходимость по глубокому рыхлому снегу (во льду).Такие колеса подходят для большинства видов дорожного полотна, а потому часто оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
• Устойчивый тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Такая резина существенно снижает риск сносов и заносов, а значит делает обращение с ними безопаснее и понятнее, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

• Шум.Грохот и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
• Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, которая также отрицательно сказывается на скорости потока.
• Пониженная стойкость к сухому и влажному твердому покрытию. По асфальту начинают скользить шипы. Это увеличивает опасность осей осей и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шины снижается во многом в зависимости от скоростного режима — чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
• Снижение эффективности при низких температурах. Ниже 35 градусов такие шины собирают, а шипы не в состоянии бороться с твердым льдом. В результате деталь теряет полезные свойства колеса.

Проверенные колеса

Преимущества и недостатки неиспользованной резины в зимний период

Липучка широко распространена в странах Евросоюза.В Европе запрещено ездить по дорогам общего пользования с профильными колесами, так как это приводит к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы часто используют цепи при движении по опасным участкам с пониженным сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучка» предпочтительнее для жителей крупных городов. И поэтому.

Преимущества Липучека:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липучка» значительно выше, чем на заедающих колесах за счет равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов. (ухудшают адгезию).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим — приглушенный шум от дороги в результате мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не затвердевает даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях Крайнего Севера.
• Допустимый расход топлива. Моторный аппетит чуть выше, чем летом, но ниже, чем на шипованных колесах.Это связано с весом колеса.
• Плавный ход. Мягкие колеса достаточно хорошо поглощают мелкие неровности и перекрестки дороги, что положительно сказывается на комфорте езды.

Недостатки липучки:

• Протектор меньше, чем у шипованных шин, глубина.
• На укатанном снегу, льду и обледеневшем асфальте сцепление хуже.
• Длинный тормозной путь на льду.
• Производительность по глубокому снегу — хуже.

Вердикт: И что покупать?

Однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше, нельзя.Выбирая резину, проанализируйте, куда вам чаще всего приходится переезжать и климатические условия вашего региона. Например:

• Длительная зима со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
• Короткие мелкие зимние зимы со слякотью и близкой к маслу температурой, проживание в большом городе или в южных регионах — оптимальный вариант Для зимних фрикционных шин.

Шипованная резина более универсальна и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при правильной эксплуатации и соблюдении мер предосторожности. Липучка более удобна, но не приспособлена к литью на льду — больше подходит для городской эксплуатации на относительно чистых дорогах.

Можно ли купить на зиму самые дешевые шины?

Важный момент — качество резины. Вы можете купить дешево «шипы» и сбросить шипы на первых сотнях километров. Или купите «липучку», которая при слабом морозе дубасит и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые слышны. Не нужно брать резину, руководствуясь только ценовыми соображениями. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но при этом качественный вариант, обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Unilled, Nordman, Cleber, Matador и др.

Постоянно меняющийся климат создает большое количество проблем для автовладельцев. Раньше в условиях суровой зимы ни у кого не возникало вопросов, какие шины лучше выбрать на зиму.Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако при появлении на дороге жидкой смеси грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором — приобрести обычную «розу» или современные «липучки».

Чтобы определиться с этим вопросом, стоит сказать, что «липучки» не имеют отношения к всесезонным шинам, как это принято считать. Такая продукция относится к одному из классов зимних шин, который по своим характеристикам отличается от «ездовых».

Характеристики «Шипов»

Некоторые отказываются покупать «розу», так как считается, что она быстро стирается асфальтом. Это верно. Особенно если учесть, что нынешние зимы часто балуют отсутствием снега. Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня легко найти модели, оснащенные шипами, которые «прячутся» в протектор под воздействием давления, которое оказывает асфальт. В ситуации, когда машина едет по льду, шипы «вылезают» наружу, а поскольку лед имеет меньшую плотность, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под весом машины начинают втыкаться в ледяную дорогу. .

Важное значение имеет то, что во время движения шины автомобиля с силой натирают дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, температура которого отличается от экологических показателей. В этой ситуации обычная «Сиповка» заметно теряет свои характеристики.

Полезно! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие сцепление колес с полотном дороги.

Также сравнивать «шипы» и «липучки» сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться уровнем шипов.Как правило, после бега стандартные шипы выступают над протектором на 1,2 мм, но есть модели, у которых эта величина достигает 2 мм. В этом случае такие колеса будут вне конкуренции, так как покажут лучший результат.

Большое значение имеют погодные условия, качество дороги и стиль езды автовладельца. В зависимости от этого шипы будут более выгодным или наоборот не лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «Роба»

Покрышки этого типа больше подойдут тем, кто живет в Подмосковье или вообще решил перенести концентрацию.В таких условиях колеса должны отличаться хорошей проходимостью. Машина должна легко преодолевать крутые повороты и крутые повороты.

Как известно, такие дороги реже снимаются и практически покрываются рыхлым снегом или льдом. Шипы подходят для этой ситуации больше всего, так как имеют:

• небольшой тормозной путь;
• лучшее сцепление;
• хорошая стабильность;
• в том, что вам не придется сталкиваться с заносами.

Автомобиль, на котором установлены «шипы», лучше тормозит и развивает скорость в условиях фундамента.«Липучка» немного отстает от этих показателей.

Однако у Рысовки есть несколько недостатков:

• довольно высокий уровень шума;
• увеличенный расход топлива;
• потеря своих характеристик в сильный мороз (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

По морозостойкости фрикционные шины показывают лучшие показатели.

Характеристики «Липучек»

Фрикционные шины не оснащены шипами.Они изготовлены из специальной резиновой смеси, которая способна сохранять эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи разрываются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагревании при трении о дорожное покрытие начинает работать только внешний край шины, а внутренняя ее часть остается достаточно твердой. Кроме того, такие покрышки отличаются повышенной приспособляемостью в зависимости от погодных условий. Из-за более мягкой поверхности эти шины буквально сцепляются с мокрым дорожным покрытием (поэтому их называют «липучками»).

Также такие модели обладают массой других преимуществ.

Плюсы и минусы «Липучка»

Среди основных достоинств фрикционных шин:

• отсутствие шума, как шипованные аналоги;
• пониженный расход топлива;
• короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
• улучшенное автоматическое управление.

Есть «Липочки» и довольно серьезные недостатки. Например, если зимой стоит солнечный день, на дорожном полотне образуется тонкий слой воды.В такой ситуации фрикционные шины становятся причиной ухудшения управляемости автомобиля. Однако такая проблема больше беспокоит только новичков, опытные водители легко справляются с подобными недостатками.

Еще один минус кроется в том, что в условиях высоких температур или при движении по сухому асфальту покрышки фрикционные шины «крошатся» и начинают «плыть» при торможении и поворотах. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, тормозной путь становится длиннее.Если в таких условиях будет «потирание», то за счет жесткости таких покрышек и наличия «зацепов» машина останется «послушной».

Еще один немаловажный нюанс — это «липучка Velcro Return». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

• Arctic (еще их называют скандинавскими). Только такие шины подходят для суровой зимы. Производитель должен указать, что продукция подходит для северной зимы. Также такие шины доступны с индексами максимальной скорости Q (160 км / ч), T (190 км / ч), R (170 км / ч).В этом случае может указываться несколько показателей.
• Европейский. Такие шины больше напоминают «всесезонные», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких покрышек обычно указано «для мягкой зимы». Кроме того, европейские шины отличаются и другими показателями скорости. Обычно они обозначают H (210 км / ч) или V (240 км / ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определить С. лучший выбор, можно провести самостоятельный тест-драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.

Сравнительные испытания

В проверках принимали участие только скандинавские «Липучка» и «Сиповка». Для определения топовых шин было проведено несколько тестов, с результатами которых будет интересно ознакомиться.

Название дисциплины	Условия	Результат «Липочки»	Результат «Робинг»	Результат
	Скорость — 80 км / ч Использование абс Мокрый асфальт	Тормозной путь 33.1-41,1 м	Тормозной путь 35,5-38,7.	Небольшая разница (от «Шипова» многие ожидали более скудного результата)
Тормоз на мокром асфальте	Скорость — 80 км / ч Использование абс Сухой асфальт	Тормозной путь 30.2-33,1	Тормозной путь 33,5-35,7	Малый разброс
Маневр «Перепровка»	Сухой асфальт	Скорость маневра 63,7-59,7 км / ч	Скорость маневра 62.4-60,0 км / ч	Оба типа шин хорошо показали себя
Тормоз на льду.	Скорость 25 км / ч	Тормозной путь 13-13,5 м	Тормозной путь 13,2-14,8.	«Шипы» однозначно выиграли
Путешествие по «Ледовому кольцу»	Ледяное шоссе	Время в пути 34,3–38,3 с	Время в пути 25,8–29,8 с	«Шипы» показывают лучший результат
Путешествие по «Ледовому кольцу»	Регистрация на ледовых извилистых трассах	Время в пути 96.0 (лучший результат Lipcroe)	Время в пути 88,3 C (результат наихудшей шипованной шины)	«Шипы» показывают лучший результат

Конечно, на льду ловушки «шипы» показывают себя намного лучше. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности демонстрируют высокую отдачу. Поэтому выбор зимней продукции напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Есть несколько моделей резины, которые показывают наилучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлена ​​пять продуктов, которые успешно справились со всеми тестами.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб.
Nokian HakkaPeliitta R2 SUV	Финляндия	р.	9500
Bridgestone Blizzak VRX.	Япония	Q / S / T	4300
Michelin X-Ice XI3	Франция	Т.	3800
Goodyear Ultra Grip Ice 2	Америка	Т.	3200
Nokian Nordman RS.	Финляндия	р.	3000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие товары.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV	Финляндия	T.	11100
Gislaved Nordfrost 100.	Швеция	Q.	4 500
Данлоп Грандтрек Айс02.	Великобритания	т.	4400
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	Америка	T.	3600
Michelin X-Ice North	Франция	T / H	3400

Как говорится: Сани готовь летом, а телегу зимой. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям в подготовке автомобиля к эксплуатации в самый тяжелый период — зиму.

Купить летом, когда цены на него еще нет в связи с сезонным повышением. Итак

Как только у автовладельцев появился выбор, этот вопрос возникает каждый раз.Хотя есть небольшая доля безрассудных водителей, которые не меняют резину в зависимости от сезона и продолжают ездить на обеих зимой, не задаваясь вопросом: какая зимняя резина лучше. Однако уже при небольших отрицательных температурах автомобиль на летних колесах в разы больше, чем у аналогичных, но с зимней резиной. Это доказано многократными краш-тестами. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимние шины бывают двух типов: безупречные и шипованные.

Так какая же зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть разбуженная?

Производителями резины были проведены эксплуатационные испытания. При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, на тормозных путях обнаружились ненужные шины. Просто при таких низких температурах шипы просто не успели пробить лёд и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики шин обоих типов были примерно одинаковыми.Что ж, при температуре воздуха близкой к нулю однозначно победила шипованная резина. Так как при таких температурах липучка просто скользила по вкрапывающемуся льду и снегу, а шипы мягко вгрызались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие постоянные зимние температуры в вашем регионе, вы уже можете сделать вывод: какая резина лучше — липучка или шипы, именно для вас.

Кроме того, эксплуатационные качества зимних шин сильно влияют на качество самой резины и, конечно же, на рисунок протектора.Их различают два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский рисунок на зимних шинах предназначен для эксплуатации резины на зимних европейских дорогах с редким бесснежным течением и при температуре около нуля. Поэтому такая резина подходит для эксплуатации в южных регионах нашей страны, а не в средней и центральной ее части.

Скандинавский протектор разработан специально для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и большой бесснежности, а также в условиях ледообразования.

Какая зимняя резина лучше — решить пока довольно сложно. Шипованные шины довольно шумны в эксплуатации. Кроме того, при движении в большом городе, где дороги постоянно чистые и обрабатываются антиголидными реагентами, асфальт зимой почти всегда чистый. А при езде по асфальту на шипованной резине — теряются шипы, резиновые лонжероны.

Кроме того, на асфальте тормозной путь значительно длиннее, чем у необработанной зимней резины.

Однако, если вы едете по городу или в местности, где на дорогах лежит снег, лучше отдать предпочтение шипованной резине, которая при средних зимних температурах на снегу и льду ведет себя безопаснее и управляемее, чем липучка.

Решите, какие температуры зимой в вашем районе, какое качество уборки снега, как часто вы будете ездить по проселочным дорогам или бездорожью, а затем решите — какие зимние шины лучше подходят для вашего автомобиля.

Что лучше колосья или липа.Шипы или липучка: Small Liqubez

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты катаются только на шипах, а другие покупают исключительно на липучках? Какие шины подходят для города, а какие для грунтовки загородного типа? Как выбрать зимнюю резину Влияние погодных условий? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня поговорим о выборе зимней резины. А именно, что лучше суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость автомобиля и его высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на покрытом асфальтом, ни в нечистом дворе.

Уверен, среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто не видит в них смысла в городских условиях. Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта Кто-то доверял мнению друзей или родственников.

У вас все устраивает в выбранной резине? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины не устраивают, и очень обидно, если они не оправдывают надежд, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье речь пойдет о том, чем шипованные шины отличаются от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины в свое время стало огромным прорывом в автомобильном бизнесе. А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные трассы, не боясь отступить, и чувствовать себя уверенно даже на самой лыжной зимней трассе.

По сути плюет — просто прочный металлический стержень, который крепится к корпусу шины, чтобы цепляться за дорожное покрытие и минимизировать скольжение в лед. Удаление жидкости и снега с колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого изготовлены шипы. Иногда используют керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге резина с шипами сокращает тормозной путь, улучшает проходимость автомобиля, снижает риск вождения.Автомобиль лучше во льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. Машинка на липучке в таких условиях просто поедет. Если дорога оценена, шипов опять никак.

Но в большом городе ситуация в корне меняется. Когда колеса — чистый асфальт, шипы теряют эффективность, тормозной путь увеличивается на 20-30%. Скажем, от 70 до 90 километров. Попадая на такое плотное покрытие, шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой.К тому же шипы добавляют машине шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочу сказать про мороз. Когда температура окружающего воздуха достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не в состоянии его продать. Автомобиль на бедрах в этих условиях остается недоделанным. Обычно в такой ситуации водители стараются действовать максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз нужно преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают от цепи багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители много работают над улучшением качества зимних шин. В разное время компании Continental And Nokian вели разработку «прячущихся» шипов, чтобы команду с панели управления можно было быстро нарисовать или отпустить «когтями». Это почти идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии.Но на практике такие суперсовременные зимние колеса были либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной цены), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки, подвергалась коррозии) .

На сегодняшний день оптимальный вариант — шины с шипами. Работает на разнице плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом он впивается внутрь покрышки, соприкасаясь с голым асфальтом.

Помогает улучшить проходимость шипованной резины на чистом асфальте и одновременно снизить скорость стирания шипов. Обратная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Велкро: назначение и особенности

Выбирая, что лучше покупать на зиму, многие горожане останавливаются на липучках (официальный термин — фрикционные шины). Он показывает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — в сочетании материалов. Чтобы зимняя резина не раздваивалась на морозе и не плавала в оттепель, интересен химический состав, молекулярные связи в котором, в зависимости от температурного режима, рвутся и восстанавливаются.

Таким образом, липучка — это достаточно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается прочным, обеспечивая жесткость и оптимальную управляемость колес. А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает наилучшие сцепные свойства.

Без этого мягкого слоя тормозной путь на липучке был бы на 55-65% больше, и само название «липучка» больше не имело бы смысла. Это означает, что во время езды протектор практически приклеен к проезжей части. Излишки жидкости из пятна контакта удаляются через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на очищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше шипованной резины. На мокрой трассе тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема.На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на ледяной липучке — просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, будут задевать колеса, машина «изнашивается» и заворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Что лучше выбрать на зиму? Дать однозначный ответ невозможно, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения.А пока смотрите сравнительную таблицу этих двух типов шин:

	Шипованные шины	Липукка
Достоинство	Короткий тормоз на льду. Установлена ​​высокая скорость на обледенелой дороге. Хорошая проходимость на снежных шкурах. Лучшая боковая устойчивость в поворотах.	Всесезонное. Более крупное пятно от контакта с дорожным полотном. Бесшумный. Неагрессивно по отношению к дорожному покрытию. Экономия топлива.
недостатки	Снижение управляемости машины на мокрой трассе. Пониженная эффективность на чистом асфальте. № Увеличение расхода топлива. Разрушение асфальта. Потеря шипов.	Непригодность для льда. Менее глубокий протектор. Бессилие перед глубоким снегом.

Шипы против дорог

Обратите внимание: в таблице инвалидности указано разрушение асфальта. Все мы знаем, что хиповка потихоньку портит дорогу, но нам обычно нечего с этим делать.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Это наверное до тех пор, пока нормальных дорог в России не появится. А пока мы вынуждены убивать свои машины (за что, кстати, платят бешеные деньги), преодолевая сбои, неровности и пресловутые эффекты смещения, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредят асфальту.

В Европе очень серьезно относятся к этому фактору. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом. Так что если вдруг зимой собираетесь на личном авто (с сиповкой) поехать в Европу, проверьте, не нарушите ли вы местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина лучше всего себя покажет зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и обратную связь, можно сказать, что у каждого свое.

Если вы живете в регионе, где зима холодная, долгая и снежная — вам больше подойдут шипованные шины.Если зимой немного снега и на дорогах слякоть, покупайте липучку.

Если зимой у вас «и так и промокнет», то есть тот мороз под минус 30, то резко оттепель и метель, то нужно подумать … Если вам легко оставить машину дома в лед и ехать на работу автобусом, — бери липучку. Если вам принципиально важно в любую погоду сесть за руль собственной машины, — поставьте шипы. Но тогда по голому или мокрому асфальту Старайтесь ездить поаккуратнее.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогие регулярно убираются, и редко выезжают на загородные трассы, ваша версия — липучка.И наоборот, если коммунальные службы не работают на совесть или вас постоянно гонит город, очевидно, что шипы вам пойдут лучше.

Личный пример: 2 года назад ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были ужасно чистыми, снег выпал лишний, да и гололед не редкость. Но в прошлом году мы перешли на обслуживающую роту, и новая рота решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — к обильному шуму, покрывающему весь город Солу.Результат — мокрый грязный посыльный под колесами даже в минус 20, не выжженные белые разводы на обуви и полный капец днища машины. И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин на тормозном пути

Очень интересно оценить разные типы и марки зимних шин в сравнении. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая на зиму лучше подойдет: шипованная резина или липучка.Смотрите: На двух графиках показаны тормозные пути 12 разных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Тормозной путь на снегу (35-5 км / ч, с АБС), метров

Как видите, явными лидерами являются шипованные шины nokian. 8 и Вичелин Синь2. Обращаем ваше внимание, что ненужные шины тех же марок по характеристикам намного лучше, чем ездовые других фирм.

Тормозной путь на льду (25-5 км / ч), метров

Сейчас специально для вас сделал поворотный стол.Он показывает, как меняется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий. Для сравнения я взял автобусы самых популярных марок: 2 из них — розовые (отмечены значком «ш») и 3 фрикционные модели.

Марк Шин.	Тормозной путь, м
	50-5 км / ч по льду при температуре -20	50-5 км / ч по льду при температуре -1	80-5 км / ч по мокрому асфальту	80-5 км / ч по сухому асфальту	50-5 км / ч по снегу
Continental Contiwinterviking 2 (ш)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-LCE Север (ш)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone BLIZZAK WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Нокиан Хакка Р.	32,2	77,1	39	29,81	28
Мишлен X-LCE 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Информация больше чем наглядная, выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимней резины! Удачи!

С тем, что неудачные покрышки еще называют липучками (это слово отражает характер работы покрышек) — на льду они могут показать себя лучше розовых, с которыми мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии.Представители компании TURVANASTA, занимающейся разработкой и производством шипов, решили доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta. 1) эффективнее неудачных Nokian RSI, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух равных «Фольксваген-Пассат», показанных в соответствующих шинах. Зима не на шутку: в назначенный день температура упала ниже -45 ° С. Каково было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата поднялась! Эксперты были оправданы: тонкий лед более твердого бетона и шипы просто не могут пробить его; Резина в шипованных шинах более жесткая и подвергается сильной холодной сушке, поэтому в зоне контакта с дорогой она перестает образовывать шипы.А липучка, мол, из более мягкого состава …

Мороз и солнце

На своих тестах провел не один десяток зим (а зимы, естественно, были разные — от 30-го мороза до оттепели), мы периодически сталкивался с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, может ли липучка замедлять лед на льду и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равенства» шипованных и не обкатанных шин — 15o мороза. Если теплее, на льду эффективнее шипы, холоднее — на липучке. В то же время ледовая обстановка и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микроны, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже на морозе может немного подпитать лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучка.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° С.

Во время температурных испытаний летних шин (СЭ, 2008, № 8) Мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений ( кстати, ведущие шинные компании очень заинтересованы в наших результатах). Теперь попробуем определить эффективность тишины и липукетов на льду при разных температурах. ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ — Дождь на участке дороги перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали 195 / 65R15 и липучки чуть большего размера — 205 / 55R16. Небольшое различие на нашу основную задачу не влияет.

В группу «Когти» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью шипов, и Continental Contiwinterviking 2 — его шипы шире. Противников подбирали из новинок, в первую очередь обещаний не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, сбавлять скорость с 50 до 5 км / ч, чтобы устранить ошибки в работе ABS (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Для того, чтобы повлиять на состояние льда, влияли только на температуру воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, возможность быстрого заполнения льда.

Температурное поле

Оказалось, что «точка равновесия» бедер и липукетов размазана в пределах 13-15О мороза, поэтому эти результаты и принимаем за основные.

При морозе около 20 o липучка выиграла около бедер почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания ледяного шипа, увеличивается. К тому же холодный лед более грубый, а липучка под рукой.

Прогрев до -5 ° C дает обратный эффект: шипы начинают искать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, возникающая между льдом и шиной, действует как смазка и скользит по липучке. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а это значит, что роза тормозится более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже и поднялось — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют работоспособность. Но не так опасно, как липучка. Оказывается, заклинившие шины более универсальны на скользких покрытиях.

Предупреждать нельзя: гладкий лед, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

Морозно

Лучшие тормозные свойства В тикере «Мишлен»: 30.3 мес. Средний тормозной путь липучкого — 31,3 м. В шипах «Коння» тормозит лучше «Мишлен» на 5,5 м. При таком морозе преимущество все же на стороне более широких «ромбовидных» шипов. При передаче 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшая «Коння» была лучшей, худшей … Выдержанный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Застежки-липучки, которые заняли 33,2-35,2 м, расположены осознанно. Средняя величина бедер — 34,4 м, липучки — 34,7 м. Разница менее 1%.В этих условиях застежка-липучка и раковины практически не отличаются.

Утепление

Сиповка по-прежнему сокращает тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки терпят фиаско: их результаты — 52,1-56,5 м. «Мишлен» уступила место Bridgestone, а впереди — Nokian. Средний тормозной путь на незадействованной резине — 54,9 м. Многосторонний! В таких условиях роза эффективнее почти вдвое.

Почти ноль

В таких условиях бедра, тормозной путь которых увеличился в среднем еще на 3.9 мес. Даже «Коння» со своими «Брюками» дает 3,2 м. Липучка окончательно вышла из строя! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишалин» и «Бриджстоун» перекатывают отметку 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно теряют почти два с половиной раза плоды шиповника.

Выбирая резину, учитывайте климат вашего региона: суровая снежная зима, колесные дороги — желательно зубчатые колеса; Мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся льдом, лучше колосьев.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При въезде по заснеженной дороге к ледяной платформе на них падает снег. В результате автомобиль цепляется за снежные зерна, а после нескольких проездов снег выскакивает из покрышек и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres. В его тестах с такими проблемами не сталкивался. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас в холодном контейнере), а меняли их в теплом. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина едет по заснеженной дороге к ледяной площадке. Получается, что любая машина на этих шинах после долгой стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» плавной, чтобы снег в них не задерживался.Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «резервуаров». Перед сравнительными испытаниями Модернизированные и обычные шины хранились в холоде, а не в тепле. В ходе теста была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV уходят с конвейера гладкими стенками «Карманы».Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

А в Японии он привел к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала называться липучкой. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, был добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно скорее ответить на вопрос о том, что отдать предпочтение, шипованные или липучки, вам необходимо знать особенности другого типа шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, то у каждого типа шин есть неоспоримые преимущества и свои слабые места. Чтобы лучше понять, что такое шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Изысканные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимнего снаряжения. Однако шипованные шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины с таким расчетом, чтобы выполнить несколько миллиметров шипов над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий устойчивое движение на обледенелой дороге. Недостатком традиционных наглазников считается потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если уж тут сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество будет явно не в сторону последних.

Новое изобретение — основательные крючки «медвежий коготь». По своей конструкции зацепляющие элементы похожи на когти животного.Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистому сухому покрытию шипы «убираются» в корпус шины, как будто качество и липучка уже по качеству, а липучки занимают одну позицию.

Фрикционные шины

По сути, фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Дизайнеры доработали рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких намотанных ламелей.Благодаря такому рисунку протектор забирает воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и шина кажется пропахшей асфальтом. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучки или шипы, то по разгону и торможению на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят. Еще одно преимущество липучкого — бесшумность. Металлические зацепляющиеся элементы, какими бы они ни были, при движении по чистому асфальту издают довольно сильный шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду. Независимо от того, насколько шина не «прижата» к чистой или мокрой дороге, она не может обеспечить должный уровень безопасности на обледенелой дороге, особенно если гусеницы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Суммируя все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что если предполагается эксплуатация автомобиля только в городских условиях или будет лечиться за рубежом Российская Федерация В странах Евросоюза в этом случае фрикционные шины являются несомненно предпочтительнее.

Если планируются частые выезды за город, где снегоуборочные машины не встречаются в течение всего зимнего периода, то альтернативы шинам нет. Придется придти к смирению и шуму при езде, и с большим износом колотой резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Итак, решено — резина зимняя: шипы или липучки, надо делать.

О шипах

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикциона на льду, практически не зависящего от температуры окружающей среды.В качестве оговорки необходимо мириться с недостатками — с чуть большим, чем у шин, фрикционом, торможением на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, нам необходим пробег — около тысячи километров на небольшой скорости и без пробуксовки в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — из них не только асфальт, но даже мост из булыжника. В асфальтовых продольных воротах безжалостно натягивают шипы.

В большинстве европейских стран шипы запрещены. А там, где это еще разрешено (в том числе и в России), их размер, вес и количество на метре втулки шины (на протекторе), а также их давление на дорогу строго регулируются.

Что цепляет за трение льда?

Проверенные шины, именуемые «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. Friction — трение). Шина цепляется за кромки льда, которые образуются благодаря множественным локальным прорезям в защитной пластине.Трение тише, меньше вибрационной нагрузки и способно идти по снегу и льду, чтобы конкурировать с шипованными шинами, а на морозе даже лучше на морозе. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (мол, не может за лед цепляться, как за железо) они слишком медленно распускали свое место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при близкой к нулю температуре воздуха «Powered» снижается на льду.

Трос фрикционной резины в корне отличается от шипованного катания: надо, наоборот, активно кататься, стараясь больше схитрить и вскрыть протектор.Цель состоит в том, чтобы удалить смазку, которая осталась глубоко в ламелях от Kokil (защищает 3D-ламели от разрушения при снятии форм с «запеченной» покрышкой). Второй важный момент интенсивного стока стирается тонким верхним слоем протекторной резины с меньшим коэффициентом сцепления.

Установить направление

Какая шина лучше по ходовым качествам — с асимметричным протектором или шкатулка? Однозначно сказать сложно. Но с точки зрения эксплуатации асимметричные — неоспоримое преимущество: у них есть внешняя и внутренняя сторона, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой, так и для левой стороны.А при необходимости можно поменять колеса в местах без трансляции. Единственная компания, которая производит шипованные и неудачные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем зимние разные виды отличаются друг от друга.

Для разных рынков

Производители делят трения на две подгруппы. Первый — это мягкие шины скандинавских направлений, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном они присутствуют на нашем рынке).У них более мягкий протектор (55 шт. На шоре и ниже), а большое количество ламелей заставляет их «рыхлить» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, в последнее время делаются объемные разрезы ведомого. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляясь за лед и снег. На асфальте под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные насадки, улучшая реакцию шины.

Вторая группа — шины для теплой и влажной ближневосточной зимы с более развитыми дренажными канавками в протекторе из более жесткой резиновой смеси.Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55-60 единиц). И те, и другие, даже в разной степени, больше ориентированы на асфальт и мокрый снег, чем на лед, и поэтому мы не так популярны у нас. Вторая группа подходит только тем, кто перемещается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищены ото льда и снега.

Сиповки отличаются от фрикциона на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Трение при торможении на заблокированных колесах резко теряет сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуют начинающим водителям и тем, для кого машина является лишь средством передвижения.

Если вы управляете автомобилем больше года и получаете удовольствие от управления им, попробуйте шины с мягким трением. Вы будете приятно удивлены комфортом и своей способностью цепляться за ледяной покров.Просто меньше активности на льду при резкой температуре!

На «европейской» фрикционной поездке в Москве или Питере — одно удовольствие. По реакциям такая резина мало чем отличается от летней.

Впрочем, за пределы мегаполисов лучше не высовываться: во льду на этих шинах тревожно.

Каждую зиму перед многими водителями встает выбор зимней резины. Для жителей южных регионов, где зима теплая, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подходят фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для очищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучками и шипованной резиной. И однозначно сказать, что одна лучше — сложно, так как каждая из шин имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Тормоз на льду.

Одна из основных задач шипованных шин — обеспечение максимальной ледовой безопасности.Это правда? Здесь и потом темно-синий обозначает шипы, а синий — липучку.

Комментарии:

• В каждом из тестов на первых местах — шипованные шины.
• В целом шипованные шины показали себя лучше липукеков и заняли более высокие позиции.
• Не все бедра одинаково хорошо бьют по льду. В некоторых тестах разница между лучшей шипованной шиной и худшей составляла от 5 до 10 метров.
• лучший Lipcro и Худшая Шиповка малая. Например, фрикционный Michelin отстает от ближайшей канализации всего на 1 метр.
• Некоторые шипы не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• При высокой скорости разница в тормозном пути между best Shipovka и wast Lipcro составляет порядка 6-10 метров (в пользу бедра). Тогда как на небольшой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах на торможение на малой скорости (25 км / ч) все шины показали примерно одинаковые результаты, а разница в средних траекториях торможения составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозятся на льду, но не все. Самая плохая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Тормоз на снегу

Второе важное требование к шинам — это высокие характеристики на снегу в любом его состоянии (в накатанном, свежевыпавшем, рыхлом и т. Д.).

Finnish Tekniikan Maailma, 2013, Размер шин — 205/55 R16
Украинский Автоцентр, 2013, Размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, Размер шин — 205/55 R16
Finnish Test World , 2016, Размер резины — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные бедра тормозят очень слабо и занимают последние места.
• Best Lipucca Ближайшие бедра .
• На малых скоростях разница в длине тормозного пути между best Shipovka и best Lipcro Примерно 30-50 см.
• Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра длиннее, чем Лучшая Шиповка .

Вывод:

На снегу трюки тормозят лучше липукек, но с меньшим преимуществом, чем на льду.А на малой скорости разница совсем несущественная.

Тормоз на асфальте

Считается, что шипованная шина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.

Finnish Tekniikan Maailma, 2013, Размер шин — 205/55 R16
Украинский Автоцентр, 2013, Размер шин — 195/65 R15
German Auto Motor & Sport, 2015, Размер шин — 205/55 R16
Finnish Test World , 2016, Размер резины — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом одинаково ведут себя на асфальте, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах были липучки, а на последнем овцы.
• Разница в длине тормозного пути между первым, и последним местом (вне зависимости от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
• В одном из тестов два китайских бедра показали лучший тормозной путь, а на снегу — худший. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или небольшом количестве ламелей.
• Best Shipovka в среднем тормозят на 1 метр длиннее, чем best Lipucca .
• Худшая Шиповка в среднем мешает на 5 метров длиннее, чем Лучшая Липукка .

Выход:

Липучка с небольшим преимуществом, ведущая по асфальту.

Шум и комфорт

Все тесты на липучках оказались тише и удобнее, чем глотки.

Finnish Tekniikan Maailma, 2013, Размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013, размер шин — 195/65 R15
Finnish Test World, 2016, Размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает немного лучше.Но это в среднем, и на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

шипов или липучки? Готовим машину к зиме

Среди автомобилистов очень много споров по поводу того, какая зимняя резина лучше: шипы или липучки. Одни выступают за первое, другие — за второе. Да и продавцы иногда вводят автовладельцев в заблуждение, предлагая совсем не то, что нужно. Сегодня мы постараемся дать водителям окончательный ответ на вопрос, какая зимняя резина лучше: шипы или липучки.

Обзор нешипованной резины

Эту резину часто называют липучкой, однако многие новички понятия не имеют, что это такое. И все довольно просто. Благодаря специальному мягкому протектору эта шина словно прилипает к проезжей части, обеспечивая автомобилю максимальное сцепление с дорогой. Отсюда и название «липучка». Прежде чем дать точный ответ на вопрос «какие зимние шины лучше: шипы или липучки», давайте рассмотрим все плюсы и минусы нешипованных колес.

Итак, начнем с преимуществ.Главное преимущество липучки — бесшумность. На любой дороге, будь то голый асфальт или лед, в машине нет постоянного урчания и вибраций. Автомобиль с такими шинами потребляет намного меньше топлива, чем тот, который оборудован «шипом». Управлять этим транспортным средством намного удобнее и безопаснее, особенно на расчищенном асфальте. И еще один плюс — бесплатный въезд в страны Евросоюза. Дело в том, что во многих странах Европы запрещено использовать шипованные шины на легковых и грузовых автомобилях, так как большинство трасс регулярно очищают от снега, соответственно шипы повредят верхнюю часть асфальта.

Но недостатки липучки присутствуют. Это, в первую очередь, увеличенный тормозной путь, а также меньшая управляемость на рыхлом и укатанном снегу.

Какая зимняя резина лучше: шипы или липучки? Обзор Studded Wheels

Эта шина появилась гораздо раньше, нежели описанная выше. Его основные преимущества заключаются в эффективном торможении на льду и безопасном прохождении поворотов. Шипы обеспечивают машине отличное сцепление с дорогой при торможении и ускорении. К тому же они более эффективно ведут себя на снегу.

Что касается недостатков, то здесь драйверы в первую очередь отмечают высокий уровень шума. Внутри постоянно слышен характерный звук касания колес с дорогой. Кроме того, водители ощущают легкую вибрацию рулевого колеса, что доставляет им большой дискомфорт в длительных поездках. Расход топлива, как ни крути, будет процентов на 5-10 больше. И еще одно — хрупкость шипов. Они имеют свойство вытираться и вылетать при ударе об очищенном асфальтовом покрытии. Из-за этого срок эксплуатации таких колес не превышает 2-3 сезона (шины первого типа выдерживают до 5 сезонов).

Итак, что выбрать? Шипы или липучка лучше?

Безусловно, если вы живете в большом городе, где дороги регулярно очищают от снега, выбирайте нешипованную резину. С другой стороны, вы просто теряете все шипы за неделю или две. Что ж, если вы много путешествуете по неосвоенным сайтам, купить «шип» определенно будет разумным решением.

Как видите, ответ на вопрос «что лучше: шины-наклейки или шипы» напрямую зависит от местности, на которой вы управляете автомобилем.

Лучшие грязевые шины МТБ: обзор всех лучших вариантов

Поскольку дни становятся короче, зима не за горами; летняя пыль улеглась, и скоро ваши местные тропы будут покрыты густым мрачным добром. При этом ваши летние шины для горного велосипеда с быстрым ходом не принесут вам много пользы, поскольку обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как банановая кожура.

Пора вытащить компрессор и немного свежего герметика для бескамерных шин, чтобы подготовить велосипед к зиме с грязевыми шинами.На скользкой грязи специальные грязевые шины могут цепляться за повороты и помогать вам оставаться в вертикальном положении.

Продолжайте читать, чтобы увидеть нашу подборку лучших грязевых шин для МТБ, которые помогут преодолеть отстой, чтобы вы могли продолжать измельчать трассы в зимние месяцы. Если вы не знаете, на что обращать внимание при выборе зимней шины, перейдите к нижней части и узнайте все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие грязевые шины для МТБ.

Лучшие грязевые шины МТБ

(Изображение предоставлено Michelin)

Michelin Wild Mud Advanced

Ширина: 2 дюйма | Размер колеса: 26 дюймов, 27.5 дюймов, 29 дюймов | Цена: 44 фунта стерлингов / 95 долларов США / 52 австралийских доллара

Непоколебимое сцепление с дорогой

Ручки легко снимаются

Медленное качение

При весе более килограмма на шину, Wild Mud Advance совсем не пугает на подъемах, но агрессивен Широко расположенные блоки протектора с перекрученными ручками обеспечивают непоколебимое сцепление на мокром спуске.

У Wild Mud есть блоки поверх блоков, а базовые ручки увенчаны вторым набором смещенных блоков, которые, как говорят, скручиваются и выпрямляются под нагрузкой, нажимая кнопку выброса на грязи, когда они отрываются — их также легко подрезать. если полные 8 мм тяги больше, чем вам нужно.

Модель Wild Mud Advanced, заменившая Wild Mud Enduro, сделана из ультрамягкой резиновой смеси марки Gum-X, которая позволяет шине держаться в самых глубоких и неровных условиях. К сожалению, бесплатного обеда не существует, и Wild Mud Advance медленно катится по всему, кроме самых крутых трасс.

(Изображение предоставлено Continental)

Continental Mud King

Грязевая шина, которая будет катиться по твердому покрытию или асфальту

Ширина: 1.8in ProTection 2.3in Apex | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: 48 фунтов стерлингов / 65 долларов США / 70 австралийских долларов

Узкий профиль прорезает глубокую грязь

Состав BlackChili

Узкий профиль обеспечивает жесткую езду

Разработанный в сотрудничестве с Atherton Racing, узкий круглый профиль Mud King отличается широко расставленные угловые ручки для сцепления в глубокой грязи, корнях и камнях, а плечевые блоки имеют щелевидные прорези, чтобы помочь им пробиваться сквозь углы.

Изготовленная из фирменного компаунда BlackChili, Mud King — это удивительно быстро катящаяся шина, которая поставляется в корпусах Apex и ProTection с одинаковым рисунком протектора. Версия Apex — лучший корпус для горного велосипеда для скоростного спуска с мягкой эластомерной резиной, зажатой между сваями корпуса, чтобы помочь предотвратить удары — она ​​также весит в два раза больше, чем версия для эндуро / трейла.

Версия ProTection имеет ширину только 1,8 дюйма, а версия Apex доступна в 2 размерах.3 дюйма

(Изображение предоставлено Schwalbe)

Schwalbe Dirty Dan Super Gravity

Максимум удовольствия, которое вы можете получить на двух колесах, но по цене

Ширина: 2,35 дюйма | Размер колеса: 27,5 дюйма | Цена: 48 фунтов стерлингов / 98 долларов США / 98 австралийских долларов

Ультрамягкий состав

Heavy

Медленное качение

Кто может забыть, когда Дэнни Харт ездил на наборе Dirty Dan’s на чемпионате мира по скоростному спуску 2011 года в очень неряшливых и влажных условиях? и как воодушевили Роберта Уорнера и Найджела Пейджа, увидев, как он это делает.

Версия SuperGravity немного менее прочна, чем полный корпус DH, но они по-прежнему имеют тот же рисунок протектора и мягкий медленный отскок резиновой смеси Addix Ultrasoft; который отлично подходит для грязных поворотов, но не подходит для подъемов по пожарным дорогам.

Высокие блоки в центральной полосе и угловые выступы расположены на большом расстоянии друг от друга, чтобы не допустить попадания грязи.

(Изображение предоставлено Maxxis)

Maxxis Shorty 3c MaxTerra

Низкопрофильные шипы с множеством захватов

Ширина: 2.3 дюйма, 2,4 дюйма, 2,5 дюйма | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: 50 фунтов стерлингов / 84 доллара США / 90 австралийских долларов

Сопротивление качению

Больше, чем просто грязевая шина

Цена

Может не хватать «копания» на неровных подъемах

Изначально разработанные для райдеров DH, Shorty выпускается в форме облегченная версия для тех, кто не ездит с подъемником или челночным бегом. Рисунок протектора с открытым блоком имеет ручки, которые немного менее агрессивны, чем некоторые из шин в этом обзоре, блоки не будут так сильно складываться и изгибаться на сухих трассах, и его можно с комфортом использовать в более широком диапазоне условий.

Даже с более короткими выступами он не скатывается в грязь, с квадратными выступами и ступенчатым протектором плечевого пояса, зацепляющимся на скользких углах. Открытый рисунок предотвращает забивание шин грязью, а центральный протектор с чередующимися ламелями хорошо держится на мокрых камнях и корнях.

В качестве складной шины Shorty доступен только в составе смеси 3C MaxTerra, в которой в качестве основы для ручек используется твердая резина, покрытая мягким составом на плечах и средней обвязкой по центральной полосе.Все это обеспечивает максимальное сцепление без ущерба для сопротивления качению.

(Изображение предоставлено e * thirteen)

e * thirteen All-Terrain Enduro

Ширина: 2.4in | Размер колеса: 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: 68 фунтов стерлингов / 70 долларов США / 110 австралийских долларов

Квадратный профиль

Низкое сопротивление качению

Глубокая грязь может затопить

E * thirteen’s All-Terrain Enduro — машина для прохождения поворотов вне развала с массивными шипами, которые тонут глубоко в темной бездне.Центральный протектор не такой агрессивный, что делает профиль коробчатым, а открытый зазор предотвращает скопление грязи.

Шина All-Terrain для эндуро выпускается в трех составах, при этом версия Race устанавливается в середине трассы с боковыми выступами с высокой липкостью и низким отскоком и более износостойкой центральной полосой, которая быстро катится.

При заявленной ширине 2,3 дюйма и квадратном профиле они кажутся довольно широкими и не прорезают глубокую грязь, как нож — у вас будет больше тяги, чем вы знаете, что с этим делать.

(Изображение предоставлено Schwalbe)

Schwalbe Magic Mary Addix

Одна из самых популярных зимних шин МТБ по какой-то причине

Ширина: 2.35in | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: 59 фунтов стерлингов / 23 доллара США / 120 австралийских долларов

Ручки для очистки Crud

Прорези с прорезями по всему корпусу

Отсутствие вещей становится действительно неряшливым

Когда дело доходит до грязевых шин, существует такая вещь, как излишество, и не всем 8-миллиметровые шипы, и именно здесь шина, такая как Magic Mary, вступает в свои права.

С блоками в стиле мото на корпусе протектор не цепляется за грязь, а простые, но большие выступы держат вас на пути через навоз. Боковые и центральные блоки имеют ламели, поэтому камни и корни не ощущаются как езда по мокрому льду.

Это не специальная шина для грязи, но она хорошо работает на неровных трассах и не ограничивается только супом для бездорожья, а также служит универсалом с высоким сцеплением.

(Изображение предоставлено: Specialized)

Specialized Hillbilly Grid 2Bliss

Запирается в углах, как Hillbilly в банке самогонного аппарата

Ширина: 2.3 дюйма, 2,6 дюйма | Размер колеса: 27,5 дюйма, 29 дюймов | Цена: £ 42/60 $ / 60 австралийских долларов

Глупые уровни сцепления на поворотах

Цена

Сопротивление качению

Благодаря рисунку протектора, вдохновленному мотоциклами, Hillbilly имеет прямоугольный профиль и небольшие блоки. пробивать поверхность для сцепления. Hillbilly изготовлен из состава Specialized Gripton, который улучшает демпфирование высоких и низких частот и одинаково поглощает мелкие неровности и неровности.

Каркас Grid обеспечивает надежную защиту от резких ударов по камням по боковым стенкам, а шина сохраняет устойчивость на скользких корнях и камнях. Когда тропа действительно высыхает, высокие выступы извиваются под давлением, особенно на пересадочных участках с гудронированным покрытием.

При цене 42 фунта стерлингов / 60 долларов США / 60 австралийских долларов он стоит по разумной цене и предлагает такие же или лучшие характеристики, как шины, стоимость которых вдвое выше.

(Изображение предоставлено Hutchinson)

Hutchinson DZO

Для особенно влажных троп

Ширина: 2.25 дюймов | Размер колеса: 26 дюймов, 27,5 дюйма | Цена: £ 50/75 $ / AU $ TBC

Высокое сцепление

Низкое качение для высоты шипов

Долговечность

DZO Хатчинсона рассчитана на действительно обильные условия с массивными шипами, напоминающими липучку тяга, когда грязь находится в коллоидной взвеси — грязи.

Несмотря на скромный объем воздуха, каркас эластичен и обеспечивает ровные углы кромок, а также позволяет агрессивному протектору скользить по земле.С супермягкими плечевыми блоками и более твердым центральным протектором рисунок обеспечивает поддержку с обеих сторон широких плеч, а базовый протектор полностью гладкий, чтобы ограничить количество грязи, которая может на нее налипнуть.

Неудивительно, что клыкоподобные выступы извиваются на твердом пакете, но, учитывая все обстоятельства, высокий протектор обеспечивает удивительно низкое сопротивление качению.

Все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие грязевые шины МТБ

1. Рисунок протектора

Чтобы иметь хоть какое-то сцепление в грязи, вам понадобится шина с высоким шипованным протектором; ищите широко расставленные выступы, которые помогут очистить шину от грязи.К сожалению, из-за агрессивного протектора, необходимого для вцепления, эти шины не будут быстро катиться и обеспечивать хорошее сцепление с твердыми поверхностями.

2. Профиль и ширина

Шина с широким следом будет плавать поверх грязи, а более тонкая шина позволит вам пробиться сквозь нее. Квадратный профиль поможет вам врезаться в повороты вне развала и с низким сцеплением, в то время как круглая шина будет более предсказуемой, когда она все-таки отпустит, и позволит вам нести большую скорость в плоских поворотах.

Помните, что ваши колеса также будут играть роль в ширине и форме вашей шины, поскольку более широкие обода выходят за пределы профиля.

3. Компаунд

Резиновая смесь шины — это немного мрачное искусство, и большинство брендов очень скрытно, когда дело доходит до их патентованных формул, и некоторые из них явно лучше, чем другие.

Более мягкие составы обеспечивают лучшее сцепление с твердыми поверхностями и поглощают больше вибрации, но обычно изнашиваются быстрее и могут вызвать дополнительное сопротивление.

4. Обсадная труба

Когда дело доходит до грязных углов, вы, скорее всего, будете дрейфовать по большей части и при этом соскользнуть по камням и острым краям. Имея это в виду, вам будет лучше использовать более прочную и устойчивую к проколам обсадную колонну. Компромиссом будет шина немного тяжелее и медленнее, но альтернатива — это смена грязного спуска.

Обзор лучших предложений на сегодня

Randoms: Subzero Sealant, солнцезащитные очки, седла и многое другое — Pond Beaver 2021

Kenda Gran Mudda Pro Tire

Ранние версии Kenda Gran Mudda впервые появились на Eurobike еще в 2019 году, но теперь они полностью производятся и доступны в размере 29 x 2 .Варианты 4 «или 27,5 x 2,4». Как следует из названия, это шип для грязи с высокими квадратными выступами, предназначенный для рытья рыхлой почвы. На каждой ручке есть отметка для разреза, которая помогает облегчить их обрезку для использования в более сухих условиях, когда шипы полной высоты будут излишними.

В Gran Mudda используется корпус Kenda Advanced Gravity Casing (AGC), в котором используется тканый арамидный материал для защиты от проколов в верхней и боковых частях шины. В шинах используется конструкция из двух составов, с более мягкой резиной на внешней стороне выступов поверх более прочной резины, обеспечивающей поддержку.

Вес: 1150 грамм для 27,5-дюймовой версии и 1250 грамм для 29-дюймовой версии. Рекомендуемая производителем розничная цена: 84,95 долларов США. Дополнительная информация: kendatire.com

---

Rite in the Rain Водонепроницаемые записные книжки и всепогодная ручка

В современном цифровом мире есть что-то особенное в том, чтобы писать с помощью ручки и бумаги. Обычно я использую свой телефон, чтобы делать заметки о тестовом велосипеде и продуктах, но с тех пор, как эти предметы появились, мне все больше и больше нравился аналоговый маршрут.

Rite in the Rain работает с 1916 года, когда они начали производить водонепроницаемые ноутбуки для деревообрабатывающей промышленности. Спустя более чем сто лет они все еще работают, предлагая линейку продуктов, включающую всевозможные водонепроницаемые решения для письма. Ручки, механические карандаши, блокноты, бумага для принтеров и многое другое производятся в Соединенных Штатах и ​​готовы ко всему, что мать-природа решит выложить. Всепогодная карманная ручка (12,95 долларов за упаковку из 2 штук) — это половина размера обычной ручки, когда она не используется, а картридж с чернилами под давлением позволяет ей работать при температурах от -30F до 250F и на расстоянии до 35 футов. под водой.

Дополнительная информация: riteintherain.com

---

Orange Seal Sealant и VersaValve

Orange Seal теперь имеет три различных формулы герметика — Regular, Endurance и Subzero. Они составили удобную инфографику, чтобы помочь разобраться в различиях, но, по сути, для достижения наилучших герметизирующих свойств формула Regular — лучший выбор, а для герметика с самым долгим сроком службы лучше всего подходят Endurance и Subzero. А если вы планируете арктическую экспедицию, эта формула Subzero рассчитана на работу до -20F.

Бескамерные штоки клапанов VersaValve доступны длиной 32, 48, 60 и 80 мм, и каждый комплект включает два клапана, четыре сердечника клапана, две конические и две прямоугольные втулки для установки различных профилей обода и шесть разных цветов стопорных гаек. . Рекомендуемая производителем розничная цена: от 23,95 долларов США.

orangeseal.com

---

Седло Ergon SMC Core

SMC предназначено для гонщиков, которые ставят комфорт на первое место в своем списке приоритетов, будь то проблемы со спиной, отсутствие задней подвески или просто предпочтение более мягкой и широкой седлайте более узкую и более ориентированную на гонку.

SMC использует конструкцию «Core» Ergon, которая имеет две разные оболочки с разной плотностью пены между каждым слоем. Это почти как наложение одного седла на другое, и идея состоит в том, что верхняя часть будет двигаться вместе с вашим телом во время педалирования, что помогает уменьшить давление на седалищные кости и общее трение.

Есть две разные ширины, S / M и M / L, и в обеих используются рельсы из хромомолибдена. Это не самый легкий вариант — 352 грамма для M / L, но помните, что комфорт был главной целью этого седла.Интересно, что существует рекомендуемый предел веса всадника в 220 фунтов, который следует учитывать в зависимости от того, сколько карантинных фунтов вы набрали.

Дополнительная информация: ergonbike.com

В конструкции Ergon’s Core используются две разные оболочки и разные пенопласты, чтобы сиденье могло двигаться вместе с велосипедистом.

---

Солнцезащитные очки Smith Shift Mag

Новые солнцезащитные очки Smith Shift Mag доступны в четырех разных цветах оправы с четырьмя различными вариантами линз на выбор, включая фотохромную линзу, которая меняет цвет с прозрачного на серый в зависимости от количества света.Shifts имеют среднюю посадку, большую конструкцию покрытия, двухпозиционную насадку для носа и эластичную резину Megol на дужках, чтобы они надежно удерживались на месте.

Наряду с одной тонированной линзой все версии поставляются со второй прозрачной линзой, которую можно менять за считанные секунды благодаря технологии Smith’s Mag. Нажатие на боковую часть очков открывает магнитную защелку, и линзу можно переключать в соответствии с дневными условиями.

Рекомендуемая производителем розничная цена: 259 долларов США. smithoptics.com

---

Крепление для аксессуаров Syncros iS

Несколько месяцев назад я написал небольшую статью, оплакивающую отсутствие доступных держателей труб, которые можно было бы использовать на двух болтах, которые у многих велосипедов теперь есть под верхними трубами.Оказалось, что у Syncros было именно то, что я искал: дополнительное крепление за 13 долларов, которое можно прикрепить либо под клетку для бутылки с водой, расположив трубку ниже дна бутылки, либо под верхней трубкой, когда передняя часть будет отрезана. . Это просто, эффективно и делает именно то, что должно.

---

---

---

Обзор Hillsound Trail Crampon Ultra

Hillsound Trail Crampon Ultra — это зимнее вспомогательное средство для сцепления с дорогой, совместимое со всеми типами обуви: бегуны по пересеченной местности, походные ботинки, утепленные зимние походные ботинки, лыжные ботинки и альпинистские ботинки.

Hillsound Trail Crampon Ultra — это зимнее тяговое устройство с 18 полудюймовыми шипами из нержавеющей стали, соединенными с ремнем из эластомера, совместимым со всеми походными ботинками, обувью и бегунами по пересеченной местности. По сути, это цепи противоскольжения для ваших ног, разработанные для обеспечения лучшего сцепления при походах или беге по ровной или пологой местности, покрытой льдом или утрамбованным снегом.

Вес

Долговечность

Крепление

Traction

Excellent

Hillsound Trail Crampon Ultra — это зимнее тяговое устройство с шипами из нержавеющей стали с 18 полудюймовыми шипами. совместим со всеми походными ботинками, обувью и бегунами по пересеченной местности.По сути, это цепи противоскольжения для ваших ног.

Купить сейчас

В дополнение к лучшему сцеплению, есть много преимуществ использования этого типа вспомогательного средства тяги по сравнению с традиционными жесткими альпинистскими кошками:

• Намного легче, чем у традиционных кошек, всего 16,2 унции на пару.
• Для их переноски не требуется специальной сумки, просто прикрепите к сумке с помощью карабина или чего-нибудь в кармане
• Защита от идиотов, которую можно надевать или снимать (обучение, примерка или практика не требуется)
• Совместимость со всеми типами обуви, включая туфли с мягкой подошвой или сапоги

Шипы на более легком весе Trail Crampon Ultra соединены цепями, которые позволяют им свободно плавать друг относительно друга, что делает их намного более удобными для пеших прогулок или бега, если у вас есть мягкая подошва обувь.Вы даже можете использовать их для бега по тонкому льду, как на зимних тротуарах и городских беговых дорожках.

Как работают Hillsound Trail Crampon Ultras? Их легко надевать и снимать при условии, что вы подберете размер, совместимый с вашими ботинками или туфлями. Они неплохо подходят для пеших прогулок по забитым горным тропам, покрытым снегом или льдом, и обеспечивают впечатляющее сцепление с дорогой при подъеме по крутым склонам. Я ношу с собой и использую их почти в каждую зимнюю прогулку. Ремешок на липучке спереди надежно удерживает их.Шипы из нержавеющей стали долговечны и выдерживают серьезные нагрузки даже при движении по открытым камням. Они не требуют обслуживания. Они действительно неплохие, поэтому так много зимних туристов их используют.

Hillsound Trail Crampon Ultra совместим с бегунами по пересеченной местности, зимними походными ботинками и альпинистскими ботинками.

По сравнению с микрошипами Kahtoola

Между Trail Crampon Ultra и микрошипами Kahtoola есть два больших различия. У Ultra есть немного более длинные шипы (см. Ниже), а у Ultra есть ремешок на липучке, проходящий через переднюю часть стопы, который предотвращает соскальзывание эластомерного ремешка во время пеших прогулок.

Сравнение шипов и длины:

Этот ремешок на липучке имеет огромное значение для надежности, обеспечиваемой Ultra, и является причиной, по которой я в конце концов выбросил свои микрошипы и сам переключился на Hillsound Trail Crampon Ultra. Он никогда не появляется, и я еще ни одного не потерял. Если вы потеряете микрошип Kahtoola во время похода, вы больше никогда не найдете его в снегу, если человек, идущий позади вас, не заметит его, когда он выскочит. После этого его больше нет. Вы больше никогда этого не увидите.

Настоятельно рекомендуется : Hillsound Trail Crampon Ultra

Раскрытие информации: Hillsound предоставил автору образец Trail Crampon Ultra для этого обзора.

Сравните цены 2

Последнее обновление: 2021-05-27 12:47:50

Примечание редактора: Если вы думаете о покупке снаряжения, которое мы рассмотрели на SectionHiker.com, вы можете помочь нам. в процессе. Просто нажмите на любую из ссылок продавца выше, и если вы совершите покупку, мы получим небольшой процент от транзакции.Стоимость продукта такая же, как и для вас, но это помогает нам продолжать тестировать и писать независимые и не спонсируемые обзоры снаряжения, часто задаваемые вопросы для начинающих и бесплатные путеводители. Спасибо, и мы ценим вашу поддержку!

Можно ли ездить без шипов на зимней шипованной резине (резине). С точки зрения безопасности и права. Скользкий вопрос: что лучше для зимы

МОСКВА, 18 января — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда наступает неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других на полгода и даже больше.В этом сезоне до Нового года снега в центральных районах страны практически не было. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные. РИА Новости совместно с экспертами шинной индустрии выяснили, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимних шин.

Страна для шипов

Согласно аналитическому отчету Интернет-газеты «Авто.ru », россияне в 2017 году отдавали предпочтение шипованной резине. В октябре прошлого года только около 15% пользователей сервиса интересовались липучкой (так принято называть нешипованные шины), в ноябре спрос вырос всего на пару

Шипы наиболее популярны в Саратовской и Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). «Липучка» привлекает автовладельцев также в Ставропольском, Хабаровском, Приморском и Краснодарском краях. по Калининградской области: доля шипованных шин там не превышала 14-30% от общего количества запросов.

Недвижимость шипа

Всем известно, что шипованные шины незаменимы в маленьких городах: снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованная снежная корка и лед. Многочисленные независимые испытания шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправдано, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится значительно короче.

Майкл Зикфельд, специалист службы технической поддержки Continental, рекомендует шипованные шины в городах России, Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. По словам эксперта, в обеих столицах на дорогах, обработанных реагентами, часто тает снег, а утром он снова замерзает, превращаясь в лед. Если к этому добавить снегопад, то более опасной ситуации придумать сложно: преимущество в этой ситуации на стороне машин с шипованными шинами.

«В 2004 году Норвегия запретила использование шипованных шин на один сезон», — говорит Михаэль Зикфельд. «В несколько раз увеличилось количество аварий, особенно в малых городах, которые произошли в основном на перекрестках со светофорами.В результате власти страны сняли запрет »…

Техник Pirelli напоминает, что шипованные шины предназначены в основном для северных стран и запрещены в большинстве европейских стран. В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Friction

Шины без шипов некоторые называют фрикционными шинами, от латинского слова frictio — трение. Специалисты компании Pirelli утверждают, что это мещанский концепт. Принцип работы всех шин — трение, трение о дорожное покрытие.Современные компании предлагают широкий ассортимент каучуков в своих линейках продукции, но вы должны уметь различать их. Например, есть так называемые мягкие европейские зимние шины, рассчитанные на умеренные зимние температуры и взаимодействие в основном со снегом или мокрым покрытием. Другие, просто фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (в основном европейских). Их принято называть всесезонными, к российским зимам они не приспособлены, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя летом их можно использовать, например, для езды по бездорожью.

© Фото: Continental

Основным инструментом «фрикционных муфт» на обледенелых дорогах являются ламели (прорези в рисунке протектора), которые создают дополнительные кромки сцепления и множество боковых упоров, что делает такую ​​резину безопасной в эксплуатации. зимний сезон в широтах России. «Одно из больших преимуществ нешипованных шин — акустический комфорт», — говорит Пирелли.

Майкл Зикфельд из Continental объясняет, как отличить разные типы нешипованных шин друг от друга: боковина шины находится под прямым углом для суровой зимы, а для европейской — закругленной.Шины Eurozima рассчитаны на работу при температуре от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию. Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. Шины «Nordic» рассчитаны на гораздо более низкие температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Также есть разница в составе резины: для мягкой зимы шины жестче, а для жесткой — мягче. Кстати, европейскую резину при минус 50 даже хранить нельзя, не говоря уже о гонке.

Преимущество нешипованных шин лучше всего проявляется на сухом асфальте при положительных и близких к нулю температурах, когда на дороге нет льда.Испытания также показывают, что липучка намного более устойчива на снегу и воде и теряет сцепление на более высоких скоростях, чем на автомобиле с шипованными шинами. Как объясняет Майкл Зикфельд, ламели фрикционной муфты поглощают снег и заставляют его цепляться за лежащий на дороге снег. Кроме того, эти канавки обеспечивают лучший отвод воды. Даже на раскатанной снежной поверхности или ледяном покрове при температуре ниже минус 10 градусов Цельсия образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. В этом случае фрикционные шины сливают воду и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.Пленка жидкости исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда бесшипная резина теряет свою эффективность.

Удивительно, но чем больше в городе машин с шипованными шинами, тем безопаснее эксплуатация автомобилей с нешипованными шинами. На обледенелой дороге шипы разрыхляют поверхность и, таким образом, создают более липкое сцепление. Поэтому, по словам эксперта Continental, фрикционные шины можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, большие города не похожи друг на друга, а зима где-нибудь в Сибири почти не оставляет шансов для нешипованных шин.

При выборе шин не следует учитывать тип привода. «Тормоза одинаковы для всех приводов, более того, полноприводные автомобили весят немного больше, чем их моноприводные аналоги, поэтому качественные шины, обеспечивающие хорошее торможение, для них даже более важны», — говорит Зикфельд.

На торможение также влияет ширина протектора шины: если на автомобиль можно установить диски увеличенного диаметра, то нет сомнений в том, что с такими же шинами более крупные колеса будут немного лучше обеспечивать замедление.

Немного медленнее

Чтобы шипы и протекторы любой шины служили дольше, важно их обкатать. Эксперт Continental советует первые 500-800 километров ехать плавно со скоростью не более 100 километров в час. Таким образом, шины меньше изнашиваются и служат дольше. В противном случае шипы займут неправильное положение (наклонятся под неправильным углом) и вылетят быстрее. То же самое и с протектором — без обкатки он изнашивается намного быстрее, а срок службы шины сокращается в два и более раза.

«Мы отслеживаем использование шин в такси — они проезжают за год столько, сколько обычный водитель за три-четыре года, — говорит Майкл Зикфельд. — Так, в одних случаях шина приходит в негодность через 25 тысяч километров, а в других при таком же пройденном на ней расстоянии все шипы целы. «

Pirelli придерживается того же мнения и добавляет, что срок службы также зависит от правильного давления, отрегулированного развала колес / углов установки колес, температуры, при которой используется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

Не бить тревогу, если из шины начинают выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов не повлияет на поведение автомобиля», — говорит Continental. «Когти» обычно выпадают через 20 тысяч километров, но если водитель агрессивно ведет машину, постоянно начинает буксовать, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет намного быстрее.

При тихой езде шипы выпадают по мере износа протектора, но даже после потери половины шины шина может обеспечивать приемлемый уровень торможения.Замена потребуется при глубине протектора менее четырех миллиметров: шипы осыпаются, как зубы от цинги.

Для фрикционной шины все намного проще: нужно только смотреть на глубину протектора. У многих производителей автомобилей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, указывая на то, что пора менять шины. По российскому законодательству запрещено использовать зимние шины с глубиной протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес упало в яму, повредилось в результате аварии и зимняя шина пришла в негодность, необходимо соблюдать осторожность при ее замене.При условии, что водитель аккуратно вел машину в течение одного сезона, вы можете просто купить новую шину. Однако, если протектор изнашивается в течение нескольких зим, эксперт Continental советует купить две новые шины и установить их на одну ось.

Причем на те колеса, которые не соединены с двигателем, лучше надевать изношенные шины (или одну новую, а другую слегка изношенную): то есть для переднеприводной машины — на заднюю ось, а для задний привод — на переднюю ось. Для полноприводной машины ось не важна.Если протектор шины изношен почти до четырех миллиметров, все четыре колеса необходимо заменить сразу.

После статьи выяснилось, что большинство владельцев все еще ездят на шипованных шинах (хотя перевес не так велик, в зависимости от голосов). Но у этой резины действительно есть большой недостаток, который проявляется со временем — шипы могут вылететь! Практически все они вылетели на шинах соседа по двору, причем шины у него были хорошей фирмы DUNLOP, а протектор еще не износился.Можно попробовать вставить. Но вот вопрос — а можно ли без шипов ездить? Будет ли резина цепляться за снег и лед? Насколько это безопасно и что нам говорит закон? Давайте разберемся …

Собственно вопрос риторический, как мне кажется — если вылетели шипы от зимней резины, значит, шину нужно заменить! В идеале это реально, многие из вас и я мало обращаем на это внимания, продолжая кататься на такой лысой шине и очень зря, потому что производительность просто значительно ухудшается.

Как работает резина с шипами?

В самом начале хочу вспомнить, как работают шипованные шины. У нее всего три задания:

• Проходимость по снегу
• Сцепление на льду (в основном разгон, торможение)
• И оставьте управляемость на снежной каше и воде (талой)

Однако лично для меня главные задачи всего две — проходимость по снегу, управляемость на льду.

Пожалуй, начну со снежного покрова — честно говоря, тут шипы вообще не работают, здесь важен высокий протектор, это он в снегу работает — буквально «копает», тем самым цепляясь и двигаясь .

Но шипы работают на ледяной поверхности — это их главное предназначение. До -18, -20 градусов они пробивают лед, благодаря чему колесо ЭФФЕКТИВНО зацепляется за дорогу. Но после — 20 градусов эффективность падает, потому что лед становится очень прочным, но шина все равно «царапает» ледяной покров, и машина продолжает эффективно двигаться и тормозить.

Но во время оттепели шипованная резина не так эффективна, все потому, что на поверхности шины есть специальные квадраты или прямоугольники (места для шипов).В оттепель они не могут эффективно цепляться за дорожное покрытие. Именно поэтому многие говорят, что «шип» — это как «катание» на коньках, и тормозной путь увеличивается.

Что происходит, когда вылетают шипы?

Зимняя резина без шипов как «челюсть без зубов», вроде может жевать, но не все! Что я хочу сказать. Конечно, на зимней шипованной шине есть ламели, то есть они помогают сцеплению на льду, но они не так эффективны, как липучки. Напомню, он намного мягче, сверху имеет слой трения, а количество ламелей превышает шиповку в разы.

Оказывается, если шип лишится стальных элементов, то на льду он практически бесполезен. По характеристикам он становится похож на, кстати, и количество ламелей у них очень похоже. Адгезионные свойства буквально падают в разы. Однако в снегу и во время оттепелей характеристики практически не меняются.

То есть для льда нужен шип на поверхности. Для улучшения тяговых и тормозных свойств.

Но они теряются именно на асфальте и других плотных поверхностях.

Сколько шипов в норме?

Однако у многих вылетают не все шипы. Допустим — половина вылетела, а половина осталась! Что тогда делать? А сколько считается нормой?

В среднем на шине около 60 элементов, иногда чуть больше или чуть меньше. Критический показатель — 50%, то есть если половинка вылетела (или износилась), то ездить больше не рекомендуется. Такая шина идет на второстепенную ось, ведущая должна быть укомплектована обычными шинами.

Если вылетело около 30%, то можно еще ездить, причем довольно эффективно. Скажу от 10 до 40% — терпимо. То есть если элементов 60 (вылетело 40%, это 24 штуки), осталось 36 — это ПРИЕМЛЕМО.

А вот если показатель 70 — 90% (100%, как правило, никто не ждет, просто меняют), это уже очень опасно. Вы не сможете двигаться по льду, а тормозной путь значительно увеличится. НЕ БЕГАЙТЕ В ВСЕЛЕННОЙ!

О законе

Закон еще не принят, есть довольно «жаркие» споры.Это потому, что они хотят ввести в закон не только запрет на изношенные зимние шины, но и запрет на использование летних шин зимой! Для средней полосы это кажется чепухой, МЫ ПОЧТИ ВСЕМ ЗАЩИЩАЕМ, но для южных регионов это очень важно, все потому, что их зимние температуры часто бывают в плюсовой зоне.

В общем, закон еще не принят, но чтения уже прошли, и я думаю, это вопрос нескольких недель. Если примут, то зимой кататься летом не получится, а летом, наоборот, зимой.Также будет учтен износ, если на зимней шине вылетели все элементы, то банально прикажут поменять, но это безопасность.

Подводя итог — БЕЗ СПИНОВ, НЕ КАТАЙТЕ НА ЗИМНЕЙ ВЯЗАННОЙ РЕЗИНЕ!

• Тормозной путь увеличен до пяти раз
• По льду трогаться практически невозможно
• Может привести к заносу или незначительному вылету в канаву

Поэтому лучше резину поменять.Что хочу отметить, так это, как и в случае с моим соседом, если протектор все еще в порядке, попробуйте восстановить шины, установить ремонтные шипы. ЭТО РЕАЛЬНЫЙ ВЫХОД.

Споры между автовладельцами, приверженцами зимних шин с шипами и приверженцами нешипованных колес были, есть и будут. Первые, например, любят приводить в пример скандинавские страны, где закон просто обязывает путешествовать, как самый «убийственный» аргумент. Их противники в ответ обычно говорят о других странах Европы, где движение по дорогам общего пользования на шипах запрещено в принципе.Но если бы кто-то однажды объективно доказал превосходство одного вида зимней резины над другим, то производители шин давно бы выпускали только такие колеса.

Этого еще не произошло по одной простой причине: каждый из этих типов зимних шин больше подходит для своих условий эксплуатации. Рассмотрим основные плюсы и минусы резины, которую специалисты по шинам для гаражей и диванов авторитетно называют «липучками». Основным преимуществом нешипованной резины является то, что она лучше держится на мокром или скользком асфальте, чем шипованные шины.«Шип» при экстренном торможении в таких условиях может обеспечить машине скольжение почти как на коньках. Здесь сказывается эффект выступающих из резиновой поверхности металлических шипов — их наличие уменьшает пятно контакта. А вот управляемость и торможение на льду и утрамбованном снегу происходит с шипами гораздо эффективнее. В таких условиях выступающий шип имеет способность цепляться за поверхность — у не-шипа такой опции нет.

Зимние шины, обычно с большим рисунком протектора, в любом случае шумнее летних.Но шипованный, при прочих равных, звучит громче, чем липучка. Просто потому, что металл шипа при ударе о дорожное покрытие ведет себя намного громче, чем любая резина. Еще одна причина недовольства шипованной резиной — ее способность при эксплуатации. Да, в последнее время шиномонтажники придумывают все больше и больше экзотических дизайнерских решений, позволяющих лучше удерживать шип. Но все равно рано или поздно любые шипованные шины начинают терять шипы. Это постепенно переводит его в разряд нешипованных.Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Особенно интенсивно этот процесс начинает идти в теплое время года, когда изначально более мягкие (по сравнению с летними) зимние шины становятся полностью эластичными.

Из-за этого нюанса, в частности, владельцам шипованных шин следует тщательно угадывать момент сезонной замены колес. Чтобы не потерять лишние шипы на теплом асфальте, ретивому автовладельцу стоит менять шины на зимние, когда среднесуточные температуры обязательно упадут в околонулевую зону.А весной ему придется «переобуваться», как только станет ясно: вероятность заморозков уже достаточно снизилась. Интервалы сезонной замены шин у владельца не такие уж и узкие.

Исходя из вышесказанного, можно сказать, что для поездок преимущественно по бесснежному асфальту, когда вероятность оказаться на льду всю зиму стремится к нулю, стоит выбирать нешипованные колеса. Если зимой вы постоянно оказываетесь на плохо очищенных дорогах или регулярно вынуждены преодолевать обледеневшие участки, шипованные шины — правильный выбор.

Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии, Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины. Посмотрите на это, видите ли, это интересно само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледового покрова намного выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Подмосковье, и поэтому при попеременных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты.Сначала мы решили переоборудовать наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, поднять на него «тестовую машину» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе и в салоне G8 заполнить несколькими зимними комплектами. шины от разных производителей, чтобы испытать их в Лапландии … Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские испытатели сейчас работают по горло, а ведь полигон сможет нам предоставить в лучшем случае на выходных.Какие два дня для теста шин? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три подхода. Поэтому мы не стали заряжать «Дискавери», а пошли налегке, решив сначала провести «разведку боем». Финны обещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы поехали на север. Дизель нашего Дискавери мирно грохотал, в салоне было тепло и уютно. Итак, мы добрались до Хельсинки, столкнувшись с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, перейдя границу, оставили радар-детектор на передней панели нашей машины.Вскоре стало ясно, что эти игрушки запрещены в Финляндии, и полицейский потребовал заплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет на поездку был исчерпан, и мы просто хотели, чтобы он оставался самой большой неприятностью на нашем пути …

ЕСТЬ ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ

Нам очень посоветовали продолжить путь из Хельсинки в Лапландию поездом — так, мол, удобнее и надежнее. Будучи амбициозными водителями, мы сопротивлялись (неужели нам не попасть на наш Discovery!), Но потом мы поняли, что это даже сыграло на руку тому «пробегу», что Discovery требует регулярного обслуживания, и предполагали, что в Финляндии это будет дешевле, чем Скажем, в московском сервисном центре «Муса-Моторс», где стандартный час работы обходится в 84 доллара.Поэтому машину оставили на станции Ровер и на поезде поехали в Лапландию. Но впечатления от финских дорог остались.

В целом условия вождения зимой в Финляндии можно смело считать очень похожими на российские (мы, конечно, говорим о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадались почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили свежевыпавший снег. Кое-где дороги и тротуары засыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «выемкой» от шипованных колес машин. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: чисто! Если в Москве и области сейчас сдается даже пресловутая чистота — какой смысл мыть машину, если за час езды она настолько испачкана, что сразу не определить «родной» цвет — тогда можно ездить, водить и гоняю по Финляндии, сохраняя при этом очень достойный вид машины.Немаловажно и то, что использование «сезонных» покрышек здесь обязательно. По нашим наблюдениям, сделано это безупречно: за всю поездку мы не увидели ни одной «летней» или «универсальной» покрышки на автомобилях!

Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимних шинах …

ЗДЕСЬ ДАЖЕ САНТА-КЛАУС НЕ ПРОЙТИ!

Вот свалка. При всем теплом гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят апробацию новейшие разработки, а конкуренция — вещь, требующая особой секретности …

Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружает извилистая тропа, по которой проходят подъемы и спуски с определенной крутизной.

Внутри этой петли на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть зоны для проведения маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких маршрутов для оценки надежности вождения.

На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только увидели, как после окончания «корпоративных» тестов в них нырнуло несколько машин (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шинами марки других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.

Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание побыстрее оказаться «за рулем» и ознакомиться с дорогами: было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное — у нас была прекрасная возможность пока прочь этим вечером в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой …

Нам подарили два Volkswagen Passat с двумя разными типами зимних шин: один с Nokian NRW M + S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а другой с шипованными Hakkapeliitta 10.

КАКИЕ ШИНЫ?

Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только со шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Это означает «старый воин» или «старый воин», но чтобы не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем использовать аббревиатуру H-10.Но другая шина — Nokian NRW M + S — больше не позволяет использовать шипы, и была создана с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Гребень» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможного сцепления с дорогой при зимней эксплуатации, сохраняет комфорт, присущий «обычным» шинам.

Так как в России нет запретов на шипы, нет обязанности использовать «сезонные» шины, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Поэтому мы сформулировали свою задачу, оценив предоставленные возможности «на месте» следующим образом. Предположим, автолюбитель разумно решил «пересаживать» машину на зимнюю резину на зиму, но колеблется с выбором: нужны ли вам шипы или нет? Поэтому попробуем ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.

Как вы знаете, зимние шины используются для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим отчет о наших тестах на две части, касающиеся езды по снегу и вождения по льду.К счастью, обоих на полигоне было в изобилии.

Итак, сделав несколько вводных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «полета» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Давайте проведем тесты утром, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая — универсалом. И уже во время первых гонок стало ясно, что их поведение очень разные, а потому лучше «прилепить» к одной машине.Мы выбрали седан GL с МКПП и антиблокировочной тормозной системой. Размеры обеих шин были одинаковыми — 185/65 R14.

Это целая лаборатория по колесам для испытания покрышек. Колесо с испытательной шиной устанавливается на ось специальной подвески, после чего моделируются все виды дорожных условий. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер

.

При испытаниях шин на «живом» автомобиле испытатели используют специальное оборудование.На картинке изображен датчик, информирующий о скорости вращения колеса

.

Сначала все упражнения выполнялись на нешипованных шинах NRW, а затем с шипами на H-10.

НА СНЕГЕ

Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.

Шины

NRW впечатляют своей плавной и нежной реакцией на движение педали газа. И хотя мощности двигателя вполне хватает, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку, но благодаря тому, что шины отлично «информируют» о достижении лимита сцепных свойств в продольном направлении, скольжение очень скоро перестало быть проблемой.

Шипованные Н-10 откровенно хуже вели себя на снегу: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко буксовали, что требовало более точной работы с педалью газа.

Скорость набора здесь достаточно высока, но все же NRW оставил гораздо более приятные впечатления.

Теперь притормаживаем.

Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что ты останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом «грейдере»! Накануне, когда мы устраивались в темноте по извилистой трассе, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «внезапно» оказался круче, пришлось очень резко «спустить» машину. , но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!

С шинами N-10 в принципе возникли те же проблемы, что и при разгоне по снегу: они показали явно большую тенденцию к блокированию, о чем можно было судить по более частому срабатыванию АБС.

Все эти впечатления подтвердились при замере тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км / ч Volkswagen на шинах H-10 промерзает на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.

Теперь займемся управляемостью, для чего переместимся на одну из извилистых снежных троп и, увеличивая темп, постараемся пройти участок с максимальной скоростью.

В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах.И при этом практически не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих шинах уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно вызвать занос на задней оси? Прошу: сбросить газ вместе с поворотом руля — и Пассат плавно уходит в занос, поднимая огромный снежный вихрь. Нужно потушить занос? Нет проблем: добавляем дроссель, возвращаем руль в «прямое» положение — и машина снова очень уверенно едет по прямой.

В случае снегопада в распоряжении испытателей мощная снегоуборочная техника

Самое приятное здесь то, что передняя часть машины как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивном пробуксовке передних колес.

Тем, кто на переднеприводной машине не прочь проехать снежный поворот «как фанат», лучшего не пожелать! Хотя, конечно, уже нужны серьезные навыки… Дело в том, что, легко завел машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоит надеяться, что «спрямить» траекторию можно будет только за счет добавления газа: адгезионные свойства Продольные NRW очень высокие , и поэтому занос может внезапно оказаться слишком глубоким, и теперь требуется очень быстрое и точное рулевое управление.

«Сменив обувь» в H-10, мы быстро поняли, что нам нужно изменить стиль ESO.

В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колее) машина стала больше дергаться из стороны в сторону.

А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Так что машина перестала так охотно нырять в поворот — увеличилось проскальзывание передней оси. Пришлось сильнее крутить руль и аккуратнее работать с газом. И реакция на сброс газа была не такой однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, да и задний мост не хотел заносить. Правда, с коррекцией заноса проблем не было — сломать передние колеса в скольжение подачей газа было очень легко.

В итоге выяснилось, что в первой части поворота приходилось иметь дело с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос больше не нужен ..

Так что в езде по снегу сомневаться не приходится: шины NRW лучше, лучше во всем.

Двигаемся по ледяным тропам.

НА ЛЬДУ

Будем работать по той же схеме, поэтому сначала займемся разгоном.

Как и ожидалось, нешипованные шины NRW на льне начали сдавать позиции: даже очень аккуратная работа акселератора приводила к пробуксовке, и скорость выставлялась за час по чайной ложке.

Другое дело Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки чуть меньше, чем на снегу, машина разгоняется заметно увереннее.

Такая же ситуация с тормозами.

Если с шинами NRW антиблокировочная тормозная система начинала работать практически одновременно с касанием педали тормоза, то шины H-10 уже позволяли почувствовать начало замедления, и только потом вмешалась АБС.

Впрочем, абсолютно гладко — в хоккей в самый раз! — лед.Но когда мы ехали по настоящим ледяным дорогам в районе полигона с несколько «шероховатой» поверхностью, разница между шинами была уже заметно меньше.

А как насчет обработки?

На шинах NRW на извилистой обледенелой трассе приходилось очень внимательно относиться к выбору скорости. Если немного перестараться, сразу соскальзываешь с расчищенной ледяной дорожки на заснеженную равнину. Но в то же время шины по-прежнему дают однозначную реакцию машины, которая нам так понравилась, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.

Когда мы «переобулись» на H-10, сначала показалось, что колею поменяли: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляется. Да, пробуксовка на шипованных колесах — это здорово, но все же шансы пропустить поворот заметно снизились. На этом же сайте мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества H-10.

КОМФОРТ

Теперь, свободно поругавшись по специальным трассам полигона, мы решили проехать по дорогам общего пользования на более тихих режимах, чтобы выяснить, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.

Быстро выяснилось: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и эластичные, они практически не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, а на высоких (120-130 км / ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.

Шины H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровной дороге, становятся шумными даже на скорости 70-80 км / ч.

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На наш взгляд, шины Nokian NRW M + S являются наиболее универсальными и поэтому подходят для тех, кто большую часть времени водит машину в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снег, соль, смешанная с грязью или мерзлый асфальт — это навалом. Здесь шины NRW демонстрируют свои лучшие качества. Не забывайте также, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в машине!

Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, есть и сугробы (проходимость «зубастых» покрышек N-10 по снегу значительно выше, чем у NRW).Здесь кстати пригодятся шипы, а в угоду безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.

Наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. Диаграммы) представлены отдельно для заснеженных дорог и для ледовых покрытий.

В заключение о ценах. Шипованные шины H-10 «Жигулей» габаритов 165/70 R13 и 175/70 R13 в фирменном магазине «Лига +» стоят 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW таких же габаритов — 80 и 85 долларов.Шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 стоит 93 доллара, а NRW — 85 долларов.

То есть цены говорят в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе — пусть и незначительно, но все же NRW дешевле. И если бы мы стояли перед выбором, какую из этих двух покрышек поставить на редакционные машины на зиму, мы бы выбрали NRW.

С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге

Большинство здравомыслящих водителей сходятся во мнении, что нельзя ездить на всесезонных шинах.Более-менее вменяемо работает только в околонулевой зоне — от -5 до +10. Но по-прежнему проигрывает специализированным конкурентам. А за пределами обозначенной температурной зоны его технические характеристики оставляют желать лучшего. Поэтому обязательно иметь два комплекта шин — зимнюю и летнюю.

Начать заново. Стоит заранее купить зимнюю резину. Как правило, серьезные дилеры начинают его ввозить уже с конца августа до начала сентября. Логично, что на тот момент цены еще более-менее адекватные, а наборы совсем свежие.Ближе к холоду спрос обязательно подскочит, а значит, вырастет и стоимость. Можно пойти другим путем, купив зимние шины на весенней распродаже. Тогда скидки могут достигать внушительных размеров, и за разумные деньги можно будет приобрести лучшие шипованные или нешипованные зимние шины 2019-2020 года.

Сегодня в продаже огромное количество разных моделей, на любой вкус и кошелек. Есть и недорогие бюджетные комплекты, и есть модели премиум-класса. Разные размеры, разные цены, разные характеристики.

Все ограничено исключительно фантазией покупателя и его финансовыми возможностями. Какие зимние шины лучше выбрать — шипованные или нешипованные? Русский, китайский или европейский? Ниже мы постараемся ответить на эти вопросы, составив рейтинг 10 лучших моделей.

Делаем правильный выбор

Какая шина лучше — фрикционная или шипованная? Бытует мнение, что шипованные зимние шины самые живучие и долговечные. Это мнение верно лишь отчасти.Дело в том, что состав смеси фрикционных покрышек намного мягче, потому что им не нужно держать свои «когти».

Эта мягкость заключается в особом составе резиновой смеси, в которую входят такие ингредиенты, как диоксид кремния (диоксид кремния), натуральный каучук, рапсовое масло или апельсиновый сок. Это означает, что нешипованная зимняя шина будет вести себя лучше при сверхнизких температурах, чем ее сестра с шипами. Кроме того, липучки, как правило, имеют большее количество ламелей, что положительно сказывается на пятне контакта, а также на поведении при движении по укатанному снегу или асфальту.

Шины трения		Шипованные шины
Преимущества	недостатки	Преимущества	недостатки
Акустический комфорт; Широкое пятно контакта; Мягкая резиновая смесь; Отличные характеристики при движении по асфальту или утрамбованному снегу; Устойчивость к аквапланированию; Рентабельность;	Малая проходимость; Плохая работа на скользкой поверхности; Плохое торможение на льду; Мягкая резиновая смесь отрицательно сказывается на сроке службы шины;	Отличное поведение на льду или рыхлом снегу; Жесткие шины изнашиваются дольше; Надежное поведение в агрессивных условиях; Более устойчивая к механическим повреждениям резина;	Шипы постепенно «покидают» боевую позицию; Шины хорошо «поют», особенно на асфальте; Значительный тормозной путь и посредственное сцепление в одном и том же месте;

Общий рейтинг

Конечно, даже лучшие нешипованные зимние шины 2019 2020 года не смогут конкурировать на льду на равных со старыми шипованными моделями (2015).Но, тем не менее, бесшипованные колеса все же имеют массу преимуществ. Как их острые кузены. Так что окончательный выбор — за пилотом.

Хозяин должен проанализировать, какие качества для него наиболее предпочтительны, а какими он может пожертвовать. Стоит учитывать особенности климата и эксплуатации автомобиля, стиль вождения владельца, а также учитывать его ожидания.

Модель	Недвижимость		Минимальная цена (руб.)
	Преимущества	недостатки	Мос- кВА	СП-б	Эка- те- рин- бург	Киев	мин — сбн
Модели с шипами
Nokian Hakkapelitta 8 (Финляндия)	Отличные ходовые качества по льду, глубокому рыхлому снегу (190 шипов на каждое колесо).В самых суровых условиях эта резина покажет себя с лучшей стороны;	несовершенное сцепление с сухим асфальтом, увеличенный тормозной путь. Для Москвы с расчищенными дорогами она вряд ли подходит. Повышенный шум и ощутимая стоимость;	из 7200	из 7000	из 7500	из 8000	из 6800
Continental Ice Contact 2 (Германия)	Одна из лучших шипованных зимних шин на рынке. отличное сцепление при движении по обледенелой поверхности, уверенное сцепление на снегу;	несколько неуверенное поведение на асфальте, повышенный расход топлива, не самая демократичная цена;	7300	7250	7500	7400	7300
Goodyear Grip Ice Arctic (США)	Отлично справляются со снегом, как рыхлым, так и утрамбованным.На льду шины лишь незначительно проигрывают конкурентам;	Определенная склонность к пробуксовке в поворотах, недостаточная отзывчивость на повороты руля при резких маневрах;	7800	7600	7500	7800	7400
Pirelli Ice Zero (Италия)	Специальные фигурные шипы помогают не отставать от лидера по характеристикам на льду и снегу. Уверенное ускорение, торможение и курсовая устойчивость при движении по этим покрытиям.Адекватная цена	Повышенный шум при движении практически по любому дорожному покрытию. Акустический комфорт ниже среднего.	5800	6000	5900	6200	5700
Hankook Winter i Pike RS Plus (Южная Корея)	Замыкает рейтинг лучших зимних шипованных шин 2019-2020 года. хорошее поведение при движении как по льду, так и по рыхлому снегу;	— значительный шум на асфальте и неидеальное поведение в критических ситуациях;	5300	5250	5440	5515	5250
Резина без шипов
Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Финляндия)	Уверенное поведение при движении по льду, снегу.Хорошая управляемость на асфальте. Рентабельность.	Высокая цена, склонность к боковому скольжению при крутых поворотах;	из 7800	из 8000	из 7650	из 8100	из 7400
Michelin latitude X-ice 2 (Франция)	Еще один достойный представитель, способный навязать борьбу даже лучшим шипованным шинам. Отличные показатели уровня комфорта и устойчивости при движении по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту;	Высокая стоимость, повышенный расход топлива;	8500	8200	8000	7900	8300
Вridgestone Blizzak DM-V2 (Япония)	Хорошее сцепление практически с любой поверхностью;	Низкий КПД, повышенный уровень шума;	5600	5800	5400	5700	5600
Goodyear Ultra Grip Ice WRT (США)	Превосходное сцепление с дорогой на снегу, ускорение, торможение и курсовая устойчивость;	Повышенный шум, сопротивление трению качения, не лучшая износостойкость;	3500	3700	3400	3600	3600
Pirelli Ice-Zero FR (Италия)	Отличная устойчивость практически на любой поверхности, отличный контроль торможения;	Несовершенная система отвода влаги, как следствие — склонность к аквапланированию;	3600	3540	3700	3550	3600

.

No related posts.