Расход топлива у: Калькулятор расхода топлива

Причины повышенного расхода топлива — технические, эксплуатационные, вопросы и ответы

Когда экономическая ситуация становится хуже, появляется потребность хотя бы немного снизить расходы. Касается это всех сфер жизни: не остается в стороне и эксплуатация автомобиля. Особого внимания заслуживает потребление топлива, ведь чем реже придется посещать АЗС, тем больше денег можно сохранить в кошельке. 

Причин увеличенного потребления много. Одни указывают на изменение условий эксплуатации, другие — на приближающуюся поломку авто. Поэтому при первых же признаках превышения нормы необходимо искать причину и принимать меры по устранению проблемы.

Основные причины

Эксплуатационные причины
Класс автомобиля и объем двигателя
Манера вождения
Перегруз автомобиля
Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию
Метеоусловия
Качество ГСМ
Технические причины
Засорившийся топливный или воздушный фильтр

Неисправные свечи зажигания
Проблемы в электронном блоке
Выход из строя лямбда-зонда
Повреждение электрооборудования
Изношенность двигателя
Низкое давление в шинах
Неверная установка угла опережения зажигания
Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты
Износ диска сцепления
Несоответствие компрессии определенным параметрам
Вопросы и ответы

При стандартных условиях эксплуатации расход топлива распределяется следующим образом:

• 60% приходится на определенный стиль езды;

• 15% тратится на кондиционер, который работает на максимуме;

• 12% сгорает, если было начато движение на автомобиле с непрогретым двигателем;

• 5% добавляется к общему расходу при езде с включенными фарами;

• по 4% распределяется между движением с пониженным давлением в шинах и опусканием стекла на скорости более 50 км/ч.

Все причины можно разделить на две большие группы: эксплуатационные и те, которые зависят от технического состояния машины. 

Эксплуатационные причины	Технические причины
класс автомобиля и объем мотора	засорившийся топливный или воздушный фильтр
манеру вождения	неисправные свечи зажигания
окружающий ландшафт	проблемы в электронном блоке
перегруз машины	выход из строя лямбда-зонда (датчика кислорода)
наличие различных устройств, которые предназначены для комфортного пребывания в автомобиле (гидроусилитель руля, электрообогрев, кондиционер, проигрыватель и тому подобные источники расхода энергии)	неправильная регулировка хода и увеличенные обороты
метеоусловия	повреждение электрооборудования
качество ГСМ	изношенность двигателя
	низкое давление в шинах
	неверная установка угла опережения зажигания
	износ диска сцепления
	несоответствие компрессии определенным параметрам.

Эксплуатационные причины

Рассмотрим более подробно факторы, которые оказывают влияние на расход ГСМ, а также способы их устранения.

Класс автомобиля и объем двигателя

На рынке представлен обширный ассортимент автомобилей. Друг от друга они отличаются типом кузова, размерами и конструктивными особенностями. Чем представительнее машина, тем, как правило, значительнее ее габариты и объем двигателя. Наименьший расход горючего у авто, которые относятся к классу «А» или «микролитражкам». Мощный двигатель, высокая проходимость, полный привод и большие размеры внедорожников, минивэнов и моделей классов «F», «M», «J», «S» требуют значительного потребления ГСМ. Такие машины вряд ли можно назвать экономичными. 

Манера вождения

«Прожорливость» двигателя возрастает при агрессивном вождении, активном ускорении и резком торможении. В этом случае перерасход топлива обеспечен, независимо от того, чем оснащен мотор: карбюратором или инжектором. Исправить ситуацию помогает плавная езда без рывков. Для снижения расхода лучше всего почаще двигаться накатом и без острой необходимости не нажимать педаль тормоза. Такая манера вождения помогает не только уменьшить расход бензина или солярки, но и продлить ресурс двигателя, трансмиссии и ходовой.

Окружающий ландшафт

При спусках горючего тратится меньше, чем при подъеме. Не меньшее влияние оказывает высота атмосферного давления. Чем выше местность относительно уровня моря, тем перерасход топлива больше. Если предстоит поездка в горные или холмистые районы, то необходимо запастись горючим, а во время движения придерживаться экономичной манеры вождения, не допускать ускорения и по возможности избегать резкого торможения.

Перегруз автомобиля

Негативно сказывается на объеме потребляемого горючего превышение допустимой массы груза. Каждый центнер сверх нормы увеличивает расход топлива примерно на 10%, пустой верхний багажник — на 5%, полностью загруженный — на 40%. До 60% возрастает потребление горючего при наличии сзади прицепа. По возможности следует избегать перегруза, но в случае, если это невозможно, нужно заранее быть готовым к тому, что топлива потребуется гораздо больше, чем обычно.

Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию

Поездка в автомобиле будет гораздо комфортнее при наличии кондиционера, музыкальной системы, зарядного устройства, электрообогрева сидений и стекол. Но вспомогательное навесное оборудование способно отобрать от мощности двигателя до 10%, что автоматически влечет за собой повышение расхода горючего. С целью экономии желательно не включать без необходимости электрооборудование, а при эксплуатации придерживаться рекомендаций производителя.

Метеоусловия

Одна из причин повышенного расхода бензина или солярки — неблагоприятные погодные условия. Сильный ветер, слишком низкая или высокая температура воздуха, снегопад, ливневый дождь — все это приводит к увеличению объема сгораемого горючего. По возможности лучше перенести поездку в такой ситуации. Еще одна причина отложить поездку: при движении во время непогоды не только расходуется больше бензина или солярки, но и повышается риск ДТП.

Качество ГСМ

Причина повышенного расхода топлива может заключаться в низком качестве горючего. При несоответствии нормам химического состава нефтепродукта происходит его нестабильное сгорание. В результате этого блок управления будет пытаться устранить неполадку, используя большее количество горючего. 

Не меньше внимания следует уделять моторному маслу. Если смазка будет низкого качества или сильно загрязнена, то объем сгораемого топлива значительно увеличивается. Чтобы не допустить перерасход, необходимо следить за качеством бензина или солярки и моторного масла.

Технические причины

В любом автомобиле есть большое количество узлов и компонентов. Выход из строя некоторых из них способен привести к значительному повышению расхода горючего.

Засорившийся топливный или воздушный фильтр

Во время работы двигателя блок управления открывает форсунки, как только давление топлива опускается ниже нормы. В тех случаях, когда топливный фильтр забит, давление будет нестабильным. Горючее в камеру сгорания начнет поступать неравномерно, из-за чего его расход будет больше. 

Одна из причин увеличенного расхода топлива — засоренный воздушный фильтр. Несвоевременная замена приводит к дефициту воздуха в топливно-воздушной смеси в цилиндрах, который компенсируется излишками горючего.

Во избежание подобных неприятностей необходимо каждые 15 тысяч километров пробега заменять воздушный фильтр. Периодичность замены топливного фильтра составляет 30–120 тысяч километров (более точные цифры указаны производителем в сопроводительной документации).

Неисправные свечи зажигания

Неправильно выставленный зазор, замасливание свечной поверхности или выработанный ресурс приводят к увеличению расхода топлива.

Если нет желания переплачивать за бензин или солярку, то свечи зажигания следует заменять на новые каждые 30 тысяч километров пробега или при сильном износе. Не стоит экспериментировать и приобретать свечки наугад, самостоятельно подбирая их длину и величину зазора. Параметры должны соответствовать тем, которые прописаны в инструкции по эксплуатации.

Проблемы в электронном блоке

Режим работы двигателя в современном авто регулируется электронным блоком управления (ЭБУ). Компьютер анализирует показания различных датчиков и в зависимости от информации заставляет работать тот или иной исполнительный механизм. При некорректных данных ЭБУ выбирает ошибочную программу, из-за чего топливно-воздушная смесь сгорает неправильно, вызывая тем самым повышенный расход горючего. Исправить ситуацию поможет обращение в автосервис.

Выход из строя лямбда-зонда

Датчик предназначен для контроля количества кислорода в отработанных газах и поддержания определенных пропорций воздуха и топлива. Причиной повышенного расхода топлива становится нарушение соотношения 14,7 (кислород) :1 (бензин). Чаще всего выход из строя датчика кислорода объясняется нагаром на керамическом стержне. От него можно избавиться самостоятельно, используя ортофосфорную кислоту или с помощью сильного нагрева с последующим охлаждением.

Повреждение электрооборудования

Выход из строя аккумуляторной батареи, генератора, системы зажигания или компонентов электроники приводит к неправильной работе датчиков. Недостоверную информацию считывает компьютер и задает неправильный режим работы двигателя. Это приводит к повышенному расходу горючего. Исправить ситуацию при некоторых проблемах можно самостоятельно, но если нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам на станцию техобслуживания.

Изношенность двигателя

В тех случаях, когда автомобиль неправильно эксплуатировали или его пробег достаточно большой, может наступить момент, когда процент износа двигателя достигнет критической отметки. Когда КПД мотора значительно понижается, это ведет к повышению расхода горючего. При незначительном износе исправить ситуацию помогут специальные присадки, которые добавляют в моторное масло. Если проблема серьезная, то может потребоваться ремонт в условиях сервиса.

Низкое давление в шинах

Если в шинах отмечается недостаток воздуха, то уровень сопротивления во время качения возрастает. Часть горючего при этом теряется на его преодоление, поэтому расход топлива повышается. От избытка давления тоже нет ничего хорошего: помимо потери управляемости, это приводит к преждевременному износу центра колеса. Увеличение расхода происходит при езде на шипованной резине в неподходящее для этого время года и слишком изношенных шинах. Избавиться от проблемы можно заменой покрышек при высокой степени износа или регулярным измерением давления в покрышках. При необходимости их накачивают. Желательно, чтобы показатель давления был на 0,5 Бар больше рекомендованного.

Неверная установка угла опережения зажигания

Угол выставляется для максимального использования мощности двигателя. Правильная настройка позволяет создать наиболее благоприятные условия для своевременного взрыва топливно-воздушной смеси. Если из-за качества ГСМ приходится изменять угол опережения, то расход топлива возрастает. Отрегулировать данный параметр можно самостоятельно, но при отсутствии навыка лучше обратиться в автосервис.

Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты

Подсос воздуха с коллектора, утечка в вакуумной линии, неисправность системы зажигания и ряд других неисправностей могут стать причиной повышенного расхода горючего. Отрегулировать ход можно с помощью специального винта. В современных авто решением проблемы занимается бортовой компьютер.

Износ диска сцепления

В процессе эксплуатации диск сцепления понемногу изнашивается. Характерный признак этого — необходимость поддерживать высокие обороты, чтобы сдвинуться с места или переключиться на другую передачу. В результате расход топлива значительно увеличивается. Сцепление в таких случаях ремонтируют или заменяют полностью.

Несоответствие компрессии определенным параметрам 

Отклонение от нормы приводит к тому, что двигателю для достижения нужного уровня мощности приходится расходовать больше горючего. Для повышения давления можно залить в цилиндры по 100 мл масла и затем периодически проворачивать коленвал. Более действенным способом считается применение смеси из моторного масла, ацетона и керосина в пропорции 1:1:1.

В большинстве случаев проблему перерасхода можно решить самостоятельно. Для этого необходимо глушить двигатель на стоянке, вовремя выключать кондиционер, не перегружать автомобиль, придерживаться спокойной манеры вождения, заправляться топливом высокого качества, регулярно проверять давление в шинах и проходить техническое обслуживание.

Видео по теме

Вопросы и ответы

1. Существуют ли способы уменьшения расхода горючего без посещения автосервиса?

Каждому водителю под силу справиться с такой задачей при условии, что нет проблем с технической составляющей автомобиля. Для начала необходимо проверить состояние воздушного фильтра и уровень давления в шинах. При вождении следует придерживаться скоростного режима в пределах 80–90 км/ч, не допускать интенсивного старта или резкого торможения без необходимости. Не рекомендуется сильно нагружать авто и сильно увлекаться тюнингом.

2. Влияет ли стиль вождения на расход бензина или солярки?

Конечно! Существует даже понятие «экономичная манера езды». Считается, что наиболее оптимальным в плане расхода горючего будет размеренное движение без остановок на скорости примерно 90 км/ч. В городских условиях этот показатель будет равен 60 км/ч. При передвижении для экономии горючего нужно избегать форсированных перегазовок и старта, резкого торможения и ускорения.

3. Какие факторы влияют на расход бензина или солярки?

Мощность двигателя, технические характеристики транспортного средства, скорость при движении, исправность автомобиля, условия эксплуатации, стиль езды, качество дорожного полотна — это еще далеко не полный перечень того, что способно оказывать влияние на уровень потребления топлива.

4. В последнее время заметил, что стал чаще заливать бензин. Езжу вроде по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. В чем может быть причина?

Для начала проверьте давление в шинах. Если там все в порядке, то загляните под капот. Повышенный расход может появиться в результате загрязнения топливного или воздушного фильтра, нагара на свечах зажигания, изменения угла опережения зажигания и ряда других причин, связанных с состоянием двигателя. Некачественное горючее или забитый вещами багажник также могут способствовать повышенному расходу бензина.

5. Стаж вождения у меня невелик, впервые планирую дальнюю поездку. Естественно, первое о чем задумался, сколько потребуется горючего. Можно ли как-то вычислить расход топлива по километражу?

Самое простое — это дождаться, пока бак опустеет. После заправки записать объем залитого бензина и показатели пробега. Как только горючее закончится, посчитайте, сколько километров вы проехали на данном количестве. Далее делите литры на километраж и умножьте полученный результат на 100. Но помните, что в городе расход будет немного больше, чем на трассе.

6. Влияет ли размер колес на расход горючего?

Большее значение не у размера, а у массы колеса. Но тут все взаимосвязано: чем значительные габариты, тем больше вес колес и всего автомобиля в целом. В условиях города это ведет к увеличению расхода горючего. Но при езде на трассе большие размеры колес становятся преимуществом, ведь сопротивление качения уменьшается.

7. Заметил, что как только начинаю чаще пользоваться кондиционером, так сразу же приходится чаще заезжать на заправку. На сколько же увеличивается тогда расход бензина?

В зависимости от конструктивных особенностей авто и условий эксплуатации включение кондиционера приводит к повышенному расходу горючего. В среднем, это 300–500 мл бензина на 100 км плюсом к обычному объему.

8. Как влияет катализатор на расход горючего?

Каталитическому нейтрализатору отводится значительная роль в выхлопной системе автомобиля. Он нужен для уменьшения токсичности выхлопных газов. При регулярной эксплуатации машины по разным причинам происходит забивание катализатора шлаком, что ведет к выходу этого узла из строя. В результате газы отводятся с большим сопротивлением, из-за чего расход бензина увеличивается.

9. Слышал, что на машине с АКПП расход бензина выше, чем на авто с механикой. А есть ли способы снизить потребляемый объем горючего?

Да, все верно. Транспортное средство с автоматической коробкой тратит на 10–15% топлива больше, чем с МКПП. Снизить показатели можно несколькими способами: использовать только качественные ГСМ, своевременно проходить техосмотр, периодически проверять давление в шинах. Но самое главное — нужно знать, как правильно эксплуатировать АКПП и с умом использовать специальные режимы езды. 

10. Влияет ли воздушный фильтр на расход горючего?

Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от грязи и пыли. Засорение препятствует свободному доступу, из-за чего в топливно-воздушной смеси содержание кислорода будет ниже нормы. В результате снижается мощность автомобиля, но возрастает расход бензина.

Расход топлива в ТТХ: производителей уличили в обмане

Удивительное по своей наивности открытие совершили ученые из британского исследовательского центра Emissions Analytics, опытным путем доказавшие, что официальные данные расхода топлива, указываемые производителями в документации, сильно занижены.

 

Европейские эксперты, в кои-то веки решившие проверить собственных автофабрикантов «на вшивость», взяли на тестовые испытания пятьсот разных автомобилей с моторами разного объема и замерили реальный расход топлива. Оказалось, что дотошные в своей правильности и уважении к клиенту западные автоконцерны, радеющие за нормы экологичности и каждый месяц рассылающие отчеты о том, что их новые моторы вот-вот вообще перестанут потреблять топливо, по большому счету, просто врали.

Самое интересное, что был обнаружен даже коэффициент этого вранья, который оказался обратно пропорционален объему двигателя. Испытания показали, что чем меньше объем мотора, тем сильнее расхождения реальных данных расхода топлива с теми, что были указаны в технических характеристиках.

 

Рекордными по занижению оказались автомобили с двигателем 1.0 литр – расхождение аж 36%. Вместо среднего заявленного значения потребления топлива в 6,09 литра на 100 км, был выявлен средний показатель 8,2 литра. Машины с моторами объемом от 1.0 до 2.0 литров в реальности «жрут» на 21% больше заявленного. С моторами объемом от 2.0 до 3.0 и от 3.0 до 5.0 литров – превышение расхода на 14-15%. Единственные, чей реальный расход топлива почти совпал с заявленным, а разночтения не превысили 1%, оказались автомобили с двигателями объемом свыше 5. 0 литров. В целом же средний показатель занижения по всей выборке составил внушительные 18%.

 

 

На самом деле удивляет не сам факт обмана – с ним как раз всё понятно. Жесткие европейские экологические требования, очень высокая стоимость топлива, а также борьба властей Старого света с нефтяной зависимостью, заставляют автопроизводителей придумывать различные ухищрения, чтобы всеми возможными способами снизить потребление топлива. Причем, если этого снижения не удаётся добиться в реальных условиях, его, как оказалось, просто приписывают. Иначе «демократические» европейские законы автоматически накладывают на автопроизводителей огромные штрафы и санкции, лишают налоговых льгот, а на некоторых рынках и вовсе могут ввести мораторий на продажи.

 

В подтверждение этому, ведущий инженер испанской компании Seat, входящей в группу концерна Volkswagen, Фермин Сонейра в интервью российским журналистам открыто заявлял, что, например, всевозможные технические решения вроде новомодных систем «Start/Stop», а также Eco-кнопок, включающих сберегательные режимы двигателя или трансмиссии, создаются только для того, чтобы пройти жесткие сертификационные требования на полигоне. В реальной жизни их эффективность слаба и даже в Европе ими мало кто пользуется.

 

 

Кроме того, ещё в феврале 2013 года Еврокомиссия выявила тот факт, что на этих самых сертификационных полигонах производители дополнительно используют ещё и различные уловки, чтобы снизить показатели расхода топлива и выбросов CO2. Например, специальные шины с низким сопротивлением качению или замеры на трассах со специальным гладким покрытием, уменьшающим потери на трение.

 

 

 

Почему же расхождения оказались так связаны с объемом двигателя?

 

Ведь если уж взялись за «приписки», так логично было бы предположить, что для разных моторов они окажутся сопоставимы, по крайней мере, в процентном отношении.

 

 

А тут уже дело не столько в технике, сколько в хитрости и психологии, а по большому счету — отношении производителей к клиентам из разных социальных слоев общества. Ведь минимальные расхождения с официальными данными оказались у автомобилей с моторами большого объема, или другими словами — высшего ценового сегмента. Кто ездит на машинах с моторами кубатурой 4.0, 5.0 и более литров? Правильно! Этим автовладельцам, во-первых, плевать, сколько потребляет их Range Rover, Mercedes-AMG или BMW M-series — не для экономии покупается.

 

 

Во-вторых, если обеспеченные граждане, отдавшие за мощный и дорогой автомобиль немалую сумму, всё-таки уличат продавцов в обмане, как факту недобросовестного отношения к себе, с гораздо большей вероятностью «достанут паяльники» и объяснят дилеру с производителем, что так лучше не делать, попутно закидывая обоих судебными исками на соответствующие суммы. Поэтому и смысла, и выгоды связываться с подобными клиентами у производителей нет. Как следствие – расхождения реального и указанно в технических характеристиках расхода топлива практически на уровне погрешности.

 

 

ФАКТ! В марте 2012 года американское подразделение компании Honda было вынуждено выплатить многомиллионную компенсацию двумстам тысячам владельцев её гибридных моделей из-за заниженного «на бумаге» расхода топлива.

 

 

 

 

В общем-то, по той же причине не настолько велики расхождения для автомобилей с двигателями от от 3.0 до 5.0 литров – этими моторами в большинстве своём обладают автомобили бизнес-класса. Да и покупателям 2.0-3.0-литровых машин всегда можно с луковой ухмылкой объяснить, мол, вы же иногда позволяете «притопить» на вашем 200-250-сильном автомобиле как следует, а? Вот оттуда и лишние 14-15% расхода. И правда, вроде как позволяю…

 

А вот на покупателей автомобилей с малообъемными двигателями такая отмазка уже не подействует. Скоростные параметры второстепенны. Подобные авто покупаются из-за огромного желания сэкономить. Ведь машины с объемом двигателя около литра – это в большинстве своем маленькие автомобильчики «А» или «B» классов, как правило, в простеньких комплектациях по соответствующей цене.

 

 

Только вот с учетом их собственной и перевозимой массы, для того чтобы такая малолитражка, что называется, поехала, её мотор придётся «крутить» взвон. Взгляните на графики характеристик любого малообъемного мотора – показатели пикового крутящего момента, как правило, за отсечкой в 3500-4000 оборотов, а максимальной мощности – за 5500-6000. На таких оборотах, даже при объеме двигателя со среднюю бутылку Кока-Колы, топливо не просто впрыскивается в камеру сгорания, оно туда льётся. Думаете покупатели малообъемных авто, особенно европейцы – сплошь неторопливы и аккуратны в вождении? Может быть и так, только к характеристикам маленьких моторов это не имеет принципиального отношения.

 

Любое движение под нагрузкой – тахометр в красной зоне, любой обгон с любой скорости – тахометр в красной зоне. А на трассе при разрешенных 90-110 км/ч или, тем более, магистральных 130 км/ч, 1.0-1.4-литровый двигатель и вовсе почти не выходит из пиковых нагрузок, с огромным аппетитом потребляя топливо всем своим маленьким моторчиком.

 

Только современному среднестатистическому европейскому, да и не только европейскому обывателю, который в большинстве своем имеет малое представление о законах физики, механики и КПД, не собирается разбираться в устройстве и принципах работы двигателя внутреннего сгорания, гораздо проще не объяснять всё вышеперечисленное, а попросту не ломать ему логику. В представлении обывателя, если машина с большим мотором, значит и «жрет» много. Соответственно, чем двигатель меньше, тем и расход должен быть меньше.

 

 

О том, что к реальности такой подход имеет, мягко говоря, не совсем прямое отношение, производители пытаются скрыть всеми возможными способами. Британские исследователи вслед за Еврокомиссией в этом наглядно убедились.

 

А ещё многие обращали внимание, что на очень многих малообъемных или «бюджетных» машинках даже сейчас нет бортового компьютера. Он либо вовсе недоступен, либо в дорогом пакете опций, либо в топовых комплектациях. Думаете просто так?

 

Увы, для того, чтобы ситуация изменилась, и производители в ТТХ начали писать данные близкие к эксплуатационным реалиям, нужны массовые иски от недовольных владельцев. В Штатах прецедент уже имел место. Европа пока терпит, раз в два года вспыхивая недовольством в новостных лентах независимых, а потому пока ни на что не влияющих экспертов.

 

 

То, что для европейцев оказалось большим сюрпризом, в России давным-давно знают. Менеджеры наших автосалонов даже не пытаются скрывать от покупателей реальных цифр расхода топлива. Во-первых, наш человек, в принципе, редко верит тому, что написано. Во-вторых, среди наших автолюбителей мало наивных и много тех, кто успел получить приличное образование, подкрепленное собственным опытом. Ну а в-третьих, назови менеджер официальный расход в 5 литров, вместо реального в 15, он через какое-то время может получить от клиента не только письменную претензию, но и вполне реальную — по собственной шее…

 

Нормы расхода топлива для Урал

Урал

355, -355М, -355МС

30.00

Б

2

0

0

0

Урал

375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, -375Т, -375Ю

50. 00

Б

1

0

0

0

Урал

377, -377Н

44.00

Б

1

0

0

0

Урал

4320, -43202

32.00

Д

2

0

0

0

Урал

375С, -375СК, -375СК-1, -375СН

49. 00

Б

1

0

0

0

Урал

377С, -377СК, -377СН

44.00

Б

1

0

0

0

Урал

43202-0111-31 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)

26.00

Д

3

0

0

0

Урал

4420, -44202

31. 00

Д

2

0

0

0

Урал

45286-01 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)

44.00

Д

4

0

1

0

Урал

5557

34.00

Д

2

0

0

0

Урал

55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5M)

34. 00

Д

2

0

0

0

Урал

326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)

29.00

Д

3

0

0

0

Урал

4320-0111-41 (брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)

33.00

Д

3

0

0

0

Урал

49472

53. 00

Б

1

0

0

0

Урал

375 АПК-30, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

66.00

—

0

0

0

0

Урал

375 СПО-15, -15М, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час

77. 00

—

0

0

0

0

Урал

375 АЦ-40 (375) Ц1 мод. 102А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

64.00

—

0

0

0

0

Урал

4320 АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

39.00

—

0

0

0

0

Урал

43202 АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦ 6,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

44.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦП 6/6-40 (55571-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

42.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦ 8,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

47.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦП 8/6-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

47.00

—

0

0

0

0

Урал

4320 АЦ 8,0-40/4 (4320), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

46.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦП 9/3-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

50.00

—

0

0

0

0

Урал

43202 АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

40.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

42.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦП-40-6/3 (5557-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

43.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 АЦПС-6/6-40 (55570), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

43.00

—

0

0

0

0

Урал

4320 АЦПА-9/3-60 (4320-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,300 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

42.00

—

0

0

0

0

Урал

43202 АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 (43202) мод. 187, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин

41.00

—

0

0

0

0

Урал

375 АГВТ-150(375) мод. 168, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

65.00

—

0

0

0

0

Урал

375 АТСО-20(375) мод. 114, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин

61.00

—

0

0

0

0

Урал

5557-10 АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M), пожарный автомобиль

34. 00

—

0

0

0

0

Урал

355М АЦ-2,6-355M, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л

32.00

—

0

0

0

0

Урал

355М АЦМ-2,6-355М, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

31. 00

—

0

0

0

0

Урал

43203 Мод. 46101, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л

33.00

—

0

0

0

0

Урал

375, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

0. 00

—

0

0

0

0

Урал

4320, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час

0.00

—

0

0

0

0

Урал

43202 КС-2573, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час

38.00

—

0

0

0

0

Урал

5557 КС-3574 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5M)

46. 00

—

0

0

0

0

Урал

5557 КС-3574 (ЯМЗ-236-6V-11,15-184-5M)

45.00

—

0

0

0

0

Урал

4320 КС-55713 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)

55.00

—

0

0

0

0

Урал

375 АТМЗ-4,5-375, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л

53.00

—

0

0

0

0

УРАЛ

4320 АТЗ-124320 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)

34.00

—

0

0

0

0

Расход топлива подвесных лодочных моторов

 — «Какой расход топлива»? – пожалуй, это третий по популярности вопрос, интересующий только что состоявшегося или будущего владельца подвесного лодочного мотора после его стоимости и скорости, которую на нём возможно развить. И если стоимость можно тут же узнать из информации на ценнике или уточнить у продавца-консультанта, скорость будет зависеть от лодки, с которой планируется использовать двигатель, то вопрос о расходе топлива лодочного мотора – это отдельная тема.

             Для начала нашего разговора расскажу небольшую страшилку про расход топлива у подвесных лодочных моторов. Я лично был свидетелем одного случая, когда для того, чтобы пройти расстояние от Санкт-Петербурга до реки Свирь по Новоладожскому каналу (общее расстояние около 230 км.) на небольшом маломерном судне длиной 4.6 метра с установленном на нём подвесным лодочным мотором мощностью 25 л.с. понадобилась полная бочка (200 литров) бензина! Так что же получается – по аналогии с автомобилями  расход топлива у подвесных  лодочных моторов равняется почти 1 литру на 1 километр пробега??? Специально для тех, кто после этой информации засомневался в целесообразности приобретения лодочного мотора, спешу успокоить — это не так. Дело в том, что описываемые мною события произошли в 1988 году во время перегона катера «Прогресс 2» с установленным на нём подвесным лодочным мотором «Вихрь-25». Это было то время, когда нынешний Санкт-Петербург назывался Ленинградом, стоимость бензина измерялась в буквальном смысле копейками, а знакомые большинству современных водномоторников только по воспоминаниям старожилов двигатели отечественной марки «Вихрь» уже в то время отличались повышенной «прожорливостью».

            Много воды утекло с тех пор… Очень многое изменилось и сегодня такой расход топлива может вызывать состояние шока. Но будем последовательны. Показателем  расхода топлива у современных подвесных лодочных моторов служит не пройденное расстояние, а время работы двигателя. Примерный расчёт расхода топлива для каждого двигателя можно произвести самостоятельно. Для этого принято пользоваться следующим алгоритмом расчёта:

За отправную точку  принято считать, что двухтактные ПЛМ потребляют 320 мл. топлива из расчёта 1 л.с. на один час работы.

Четырёхтактные ПЛМ – 250 мл. топлива на 1 л.с на один час работы.

Таким образом, если мы имеем двухтактный ПЛМ мощностью 3.5 л.с., то его расход можно рассчитать по формуле 3.5 л.с Х 0.32 мл. = 1.12 л./час

Для четырехтактного ПЛМ мощностью 15 л.с. этот расчет будет выглядеть следующим образом: 15 л.с. Х 0.25 мл. = 3.75 л./час

Однако следует сказать, что эти данные не являются окончательными и дают представление только о среднем, а не о реальном расходе топлива применительно к каждому конкретному двигателю. Реальный, или фактический расход топлива зависит от совокупности многих факторов. В частности – от режима эксплуатации и состояния двигателя. На малых оборотах расход топлива может существенно понижаться. На максимальных – возрастать. Если двигатель давно не проходил ТО, то скорее всего его расход будет больше и.т.д. Каждый владелец ПЛМ уже через пару-тройку выходов на воду начинает понимать, сколько топлива потребляет его двигатель в различных режимах и рассчитывает его запас исходя из полученного опыта. Так, для разных владельцев двигателя одной и той же модели в зависимости от интенсивности эксплуатации у одного это может оказаться штатный бак объемом 12 литров на сезон, а у другого – 20 литров топлива только на один выезд. 

            Ну и в заключение – пару лет назад я прошел тот же самый путь от Санкт-Петербурга до Свири на надувной лодке длиной 3.4 метра с двухтактным подвесным мотором мощностью 15 л.с. Общее время, затраченное на этот переход, заняло у меня 8 часов. Топлива при этом было израсходовано ровно 40 литров.  

 

Павел Прудников «Лодки-Питер»

 

Какой расход бензина у современных генераторов

Сегодня генераторы не являются редкостью: их используют в частных домах, офисах, на промышленных объектах и даже берут при поездке на природу. И многие люди, приобретающие себе генератор для самого разного назначения, очень часто сталкиваются с тем, что из прилагаемой производителем инструкции, очень тяжело рассчитать фактический расход бензина. Вызвано это следующим: все нормы потребления топлива изготовители указывают с достаточно размытой формулировкой – при нагрузке в 75%. Данный показатель не учитывает характеристики конкретных моделей, и многим приходится покупать генератор, исходя из приблизительных расчётов, что порой может иметь негативные последствия при использовании электростанции. Ведь даже незначительное увеличение расхода бензина, при его немалой стоимости, может привести к существенным тратам из-за частого использования генератора.

Необходимо отметить, что эффективной формы расчёта уровня расхода топлива, как у бензиновых, так и у дизельных генераторов, попросту нет. Поэтому его определяют из учёта двух главных показателей: мощности агрегата и потребляемой нагрузки. В таком случае можно воспользоваться следующим видом расчёта.

Расчет расхода бензина генератора

При образовании одного киловатт/часа бензиновый генератор, как правило, расходует 0,35 литра, а дизельная электростанция 0,2 литра. Необходимо умножить этот показатель на уровень генерирующейся мощности, которая указана изготовителем, и выйдет условная единица потребления горючего за один час его работы. Приблизительным данный показатель является из-за того, что на расход топлива влияют и другие аспекты. К таковым относятся:

• Работа на предельную нагрузку, которая превышает 75% указанной изготовителем мощности, приводит к сильному повышению и расхода топливных материалов. Именно поэтому производители не рекомендуют превышать нагрузку в указанные 75%. К примеру, если номинальная мощность генератора составляет 5 кВт, то общая нагрузка всех потребителей не должна быть больше 3.8 кВт.
• Генерация энергии для слишком низкой нагрузки, которая составляет менее 35% номинальной мощности, или холостой ход в действительности также увеличивают расход бензина и дизельного топлива.
• Некачественно налаженная система подачи воздушно-топливной смеси, не прочищенные фильтры или низкое качество топливных материалов могут привести к повышению расхода бензина и дизеля на 25%.
• Изношенность двигателя или другие проблемы в обслуживании генератора.

Также очень важно определиться, для каких целей будет использоваться устройство. Потому как показатели расхода топливных материалов напрямую связаны с режимом функционирования генератора.

Например, в случае редкого применения агрегата в течение нескольких часов, сэкономить на топливных материалах всё равно не получится, независимо от того, какой у него показатель расхода. Но если генератор будет служить основной электростанцией для целого помещения или отдельно взятого оборудования, даже незначительное уменьшение уровня расхода впоследствии позволит существенно снизить затраты.

Для постоянного и длительного запуска агрегата лучше всего выбирать дизельные устройства. Они стоят намного дороже, также имеют высокие показатели экологического загрязнения, но за счёт невысокой стоимости самого дизельного топлива, позволят сэкономить на расходах. Бензиновый привод выгоден, если работать генератору придется не более 8-10 часов, а его эксплуатация происходит в редкие моменты, так как бензиновые двигатели эргономичнее, но сама стоимость топлива приводит к существенным тратам.

Как и зачем контролировать расход топлива в автотранспорте

При использовании автомобильного транспорта не малая доля расходов приходится на топливо. Многие предприятия списывают топливо по чекам, предоставленным водителем или по топливным картам. Водитель отчитывается за потраченное топливо с помощью чеков с АЗС. Или ответственный за топливо сотрудник может получать отчет с датами и объемами списанного с карты топлива. Это удобные, понятные и главное привычные способы учета топлива. Такой учет особенно нравится водителям, так как позволяет воровать сэкономленное топливо. Не возможно отследить сколько на самом деле было израсходовано или заправлено в бак. Этим и пользуются наемные водители, и считают это законным бонусом.

Вот несколько примеров махинаций с топливом:

	Слив топлива через горловину бака или обратку и продажа излишков топлива. Если норма расхода топлива завышена, то его сэкономленный остаток продают на трассах. Часто можно встретить предложения продажи топлива за 60% от номинала.
	Подделка чеков. В данном случае водитель покупает поддельный чек и сдает его в бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия в свою очередь выплачивает водителю обозначенную сумму или списывает последнюю из подотчетных средств. Именно подделка чеков — наиболее востребованная криминальная услуга, встречающаяся на трассах.
	Устный договор с оператором АЗС. Как правило, водитель договаривается с оператором АЗС об обналичивании средств с топливной карты.
	Заправка другого автомобиля по топливной карте предприятия. Этот способ более сложный по сравнению с покупкой поддельных чеков, но не менее популярный.
	Заправка автомобиля компании дешевым топливом. Водитель заправляется более дешевым топливом и забирает разницу в цене. Этот способ наносит наибольший ущерб, потому как приводит к скорому изнашиванию ТС.

Наша компания TSControl поможет предотвратить воровство топлива. Мы оснастим автомобиль системой контроля расхода топлива и покажем фактически потраченное топливо. Для контроля за расходом топлива мы используем отработанные готовые решения. Выбор способа контроля зависит от типа техники и сложности топливной системы.

Самые простые и надежные решения

Установка датчиков уровня топлива в бак  Отображение с высокой точностью уровня топлива в топливных баках. Контроль объёмов заправок, расхода и слива топлива. Это наиболее удобный способ для подсчета затрат на топливо. Позволяет наглядно сравнивать информацию из чеков и карт АЗС с фактическими данными с датчика. Единственный недостаток такой системы это возможность саботажа со стороны водителя. Иногда водители намеренно ломают датчики или проводку датчиков, чтобы на время уйти от контроля.

Подключение к CAN шине. Такой способ может быть использован на современных легковых, грузовых автомобилях и на спецтехнике. С высокой точностью позволяет получить абсолютный расход топлива – потраченное топливо или попросту все топливо которое прошло через форсунки. Такой способ отличается высокой надежностью, так как водитель не сможет вмешаться в работу бортового компьютера. И у этого способа есть недостаток. Подключение к CAN шине не всегда позволяет отследить точные объемы заправок и уровня топлива, так как не все штатные датчики уровня топлива в баке автомобиля работают с высокой точностью. Но однажды настроенный датчик расхода не позволит водителям приписывать расход. Кроме расхода топлива часто удается контролировать температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, пробег, что дает дополнительные инструменты для контроля.

После установки системы наши клиенты получают надежный инструмент для контроля. Современное,  проверенное оборудование и мощная программная часть позволяет вовремя реагировать на воровство топлива и объективно оценивать затраты. Расходы топлива по каждому автомобилю и за весь автопарк в виде таблиц и наглядных графиков. Время, место и объемы заправок с высокой точностью, абсолютный расход топлива — все это позволяет система контроля за расходом топлива.

Подробнее о предлагаемом оборудовании в нашем каталоге. 

---

На Ваши вопросы специалисты компании ответят по телефону:

8 800 555-19-04 бесплатный звонок.
8 812 643-23-83 в Санкт-Петербурге.

Оптимизация расхода топлива с помощью комплексного численного моделирования

Это обязательное поле Укажите действующий электронный адрес

Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Страна *АвстралияАвстрияАзербайджанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАнгильяАнголаАндорраАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАфганистанБагамыБангладешБарбадосБахрейнБеларусьБелизБельгияБенинБермудские островаБолгарияБоливияБонэйрБосния и ГерцеговинаБотсванаБразилияБританская Территория в Индийском ОкеанеБританские Виргинские островаБрунейБуркина-ФасоБурундиБутанВануатуВатиканВеликобританияВенгрияВенесуэлаВиргинские острова (США)Внешние малые острова СШАВосточный ТиморВьетнамГабонГаитиГайанаГамбияГанаГваделупаГватемалаГвинеяГвинея-БисауГерманияГернсиГибралтарГондурасГонконгГренадаГренландияГрецияГрузияГуамДанияДемократическая республика КонгоДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЕгипетЗамбияЗападная СахараЗимбабвеИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранИрландияИсландияИспанияИталияЙеменКабо-ВердеКазахстанКаймановы островаКамбоджаКамерунКанадаКатарКенияКипрКирибатиКитайКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморыКонгоКоста-РикаКот-д’ИвуарКубаКувейтКыргызстанКюрасаоЛаосЛатвияЛесотоЛиберияЛиванЛивияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМаврикийМавританияМадагаскарМайоттаМакаоМакедонияМалавиМалайзияМалиМальдивыМальтаМароккоМартиникаМаршалловы островаМехикоМозамбикМолдавияМонакоМонголияМонсерратМьянмаНамибияНауруНепалНигерНигерияНидерландыНикарагуаНиуэНовая ЗеландияНовая КаледонияНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыОманОстров БувеОстров ДжерсиОстров МэнОстров НорфолкОстров РождестваОстров Святой ЕленыОстров ФиджиОстров Херд и острова МакдональдОстрова КукаОстрова ПиткэрнПакистанПалауПалестинаПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруПольшаПортугалияПуэрто-РикоРеюньонРоссийская ФедерацияРуандаРумынияСШАСальвадорСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСвазилендСеверная КореяСеверные Марианские островаСейшельские островаСен-БартелемиСен-МартенСен-Пьер и МикелонСенегалСент-Винсент и ГренадиныСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСербияСингапурСинт-МартенСирияСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиСуданСуринамСьерра-ЛеонеТаджикистанТаиландТайваньТанзанияТеркс и КайкосТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТувалуТунисТуркменистанТурцияУгандаУзбекистанУкраинаУоллис и ФутунаУругвайФарерские островаФедеративные штаты МикронезииФилиппиныФинляндияФолклендские острова (Мальвинские острова)ФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииХорватияЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧерногорияЧешская РеспубликаЧилиШвейцарияШвецияШпицберген и Ян-МайенШри-ЛанкаЭквадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы ОстроваЮжная КореяЮжный СуданЯмайкаЯпонияЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Это обязательное поле Укажите действующий номер телефона

Должностные функции *OtherЗакупкиИТМаркетингМенеджер по проектамОтдел кадровОтдел продажПроизводствоРазработкаСтудент/преподавательТехническая поддержкаЮридический/финансовый отделЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Должность *Высший менеджментМенеджерПользователь/администраторСтарший менеджерЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Предпочитаемый язык *ChineseCzechEnglishFrenchGermanItalianJapaneseKoreanPolishPortugueseRussianSpanishЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Отрасль *Автомобилестроение и транспортАкадемическая программаАэрокосмическая и оборонная промышленностьМедицина и фармацевтикаПотребительские товары и розничная торговляСудостроениеТяжелое машиностроение и промышленное оборудованиеЭлектроника и полупроводниковые устройстваЭнергетика и городская инфраструктураЭто обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

Это обязательное поле Недопустимое значение, либо превышено допустимое число символов

* Обязательное поле

Отправить

Использование бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин — основное транспортное топливо США

В 2019 году американцы использовали около 142 миллиардов галлонов автомобильного бензина, или около 390 миллионов галлонов в день, и около 197 миллионов галлонов авиационного бензина. Бензин — одно из основных видов топлива, потребляемого в Соединенных Штатах, и основной продукт, производимый на нефтеперерабатывающих заводах США. Большая часть автомобильного бензина, продаваемого для использования в транспортных средствах в Соединенных Штатах, составляет около 10% по объему топливного этанола.

Большая часть бензина используется в легковых и легких грузовиках

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

• Легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и мотоциклы
• Рекреационные автомобили и лодки
• Малый самолет
• Оборудование и инструменты, используемые в строительстве, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и озеленении
• Электрогенераторы для переносного и аварийного электроснабжения

В 2019 году общее потребление бензина составило около 58% от общего потребления энергии транспортным сектором, 45% от общего потребления нефти и 17% от общего потребления U.S. потребление энергии. ¹

Легковые автомобили (легковые автомобили, внедорожники и небольшие грузовики) составляют около 92% всего потребления бензина в Соединенных Штатах. ²

В Техасе и Калифорнии самое большое потребление бензина

Общий объем потребления бензина в разных штатах различен, но на Техас и Калифорнию вместе приходится около одной пятой общего потребления бензина в США.

Пять стран-потребителей бензина, 2019 г.

Государство	Миллион баррелей / день	Миллион галлонов / день	Доля в общем потреблении автомобильного бензина в США
Техас	0.99	41,50	11%
Калифорния	0,92	38,53	10%
Флорида	0.47	19,73	5%
Нью-Йорк	0,35	14,87	4%
Огайо	0,32	13.53	4%
Источник: Управление энергетической информации США, Нефть и другие жидкости — объемы продаж основных поставщиков по состоянию на 22 июля 2020 г.

Последнее обновление: 24 июля 2020 г.

Расход / выбросы Porsche — Porsche AG

Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель Модель

Модель	Комбинированный расход (NEDC) *	Суммарные выбросы CO2 (NEDC) *
718 Каймановы острова	Расход топлива смешанный: 8,7 — 8,1 л / 100 км	199 — 185 г / км
718 Boxster	Расход топлива смешанный: 8,7 — 8,1 л / 100 км	199 — 185 г / км
718 Cayman T	Расход топлива смешанный: 8,7 — 8,1 л / 100 км	200 — 185 г / км
718 Boxster T	Расход топлива смешанный: 8,8 — 8,1 л / 100 км	200 — 185 г / км
718 Cayman S	Расход топлива смешанный: 9,6 — 8,8 л / 100 км	218-200 г / км
718 Boxster S	Расход топлива смешанный: 9,6 — 8,8 л / 100 км	218-200 г / км
718 Cayman GTS 4.0	Расход топлива смешанный: 10,8 — 9,6 л / 100 км	246 — 219 г / км
718 Boxster GTS 4.0	Расход топлива смешанный: 10,8 — 9,6 л / 100 км	246 — 219 г / км
Boxster 25 лет	Расход топлива смешанный: 10,8 — 9,6 л / 100 км	246 — 219 г / км
718 Кайман GT4	Расход топлива смешанный: 10,9 — 10,2 л / 100 км	249 — 232 г / км
718 Spyder	Расход топлива смешанный: 10,9 — 10,2 л / 100 км	249 — 232 г / км
911 Carrera	Расход топлива смешанный: 9,4 л / 100 км	215 г / км
911 Carrera Кабриолет	Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км	218 г / км
911 Carrera 4	Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км	218 г / км
911 Carrera 4 Кабриолет	Расход топлива смешанный: 9,7 л / 100 км	221 г / км
911 Carrera S	Расход топлива смешанный: 10,0 — 9,6 л / 100 км	227 — 220 г / км
911 Carrera S Кабриолет	Расход топлива смешанный: 10,1 — 9,8 л / 100 км	230-223 г / км
911 Carrera 4S	Расход топлива смешанный: 9,7 л / 100 км	222 г / км
911 Carrera 4S Кабриолет	Расход топлива смешанный: 9,9 л / 100 км	225 г / км
911 Targa 4	Расход топлива смешанный: 9,8 л / 100 км	223 г / км
911 Targa 4S	Расход топлива смешанный: 9,9 л / 100 км	227 г / км
911 Турбина	Расход топлива смешанный: 11,1 л / 100 км	254 г / км
Кабриолет 911 Turbo	Расход топлива смешанный: 11,3 л / 100 км	257 г / км
911 Турбо S	Расход топлива смешанный: 11,1 л / 100 км	254 г / км
911 Turbo S Кабриолет	Расход топлива смешанный: 11,3 л / 100 км	257 г / км
911 GT3	Расход топлива смешанный: 13,3 — 12,4 л / 100 км	304 — 283 г / км
Тайкан	Комбинированное потребление электроэнергии: 28,7 — 28,0 кВтч / 100 км	0 г / км
Тайкан 4 Cross Turismo	Комбинированный расход электроэнергии: 28,1 кВтч / 100 км	0 г / км
Тайкан 4S	Комбинированное потребление электроэнергии: 27,0 — 26,2 кВтч / 100 км	0 г / км
Тайкан 4S Cross Turismo	Комбинированный расход электроэнергии: 28,1 кВтч / 100 км	0 г / км
Тайкан Турбо	Комбинированное потребление электроэнергии: 28,0 кВтч / 100 км	0 г / км
TaycanTurbo Cross Turismo	Комбинированное потребление электроэнергии: 28,7 кВтч / 100 км	0 г / км
TaycanTurbo S	Комбинированное потребление электроэнергии: 28,5 кВтч / 100 км	0 г / км
TaycanTurbo S Cross Turismo	Комбинированное потребление электроэнергии: 29,4 кВтч / 100 км	0 г / км
Panamera	Расход топлива смешанный: 8,8 — 8,6 л / 100 км	201 — 197 г / км
Panamera 4	Расход топлива смешанный: 8,8 — 8,7 л / 100 км	202 — 199 г / км
Panamera 4 Исполнительный	Расход топлива смешанный: 9,0 — 8,9 л / 100 км	205 — 202 г / км
Panamera 4 Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 9,0 — 8,9 л / 100 км	205 — 202 г / км
Panamera 4S	Расход топлива смешанный: 9,0 — 8,8 л / 100 км	205 — 201 г / км
Panamera 4S Исполнительный	Расход топлива смешанный: 9,1 — 9,0 л / 100 км	208-205 г / км
Panamera 4S Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 9,2 — 9,1 л / 100 км	210-207 г / км
Panamera 4 E-Hybrid	Расход топлива смешанный: 2,2 — 2,1 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 17,5 — 17,0 кВтч / 100 км	49-47 г / км
Panamera 4 E-Hybrid Исполнительный	Расход топлива смешанный: 2,2 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 18,0 — 17,4 кВтч / 100 км	51–49
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 2,3 — 2,2 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 18,2 — 17,5 кВтч / 100 км	51–49
Panamera 4S E-Hybrid	Расход топлива смешанный: 2,2 — 2,0 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 18,1 — 17,4 кВтч / 100 км	51–47
Panamera 4S E-Hybrid Исполнительный	Расход топлива смешанный: 2,3 — 2,2 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 19,5 — 17,6 кВтч / 100 км	53–50
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 2,2 — 2,1 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 19,3 — 17,4 кВтч / 100 км	52–49
Panamera GTS	Расход топлива смешанный: 10,9 — 10,7 л / 100 км	249 — 244 г / км
Panamera GTS Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 11,1 — 10,9 л / 100 км	253 — 248 г / км
PanameraTurbo S	Расход топлива смешанный: 10,8 — 10,7 л / 100 км	247 — 245 г / км
PanameraTurbo S Исполнительный	Расход топлива смешанный: 11,0 — 10,9 л / 100 км	251 — 249 г / км
PanameraTurbo S Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 11,1 — 11,0 л / 100 км	253 — 251 г / км
PanameraTurbo S E-Hybrid	Расход топлива смешанный: 2,7 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 21,8 кВтч / 100 км	62
PanameraTurbo S E-Hybrid Исполнительный	Расход топлива смешанный: 2,8 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 22,7 кВтч / 100 км	63 г / км
PanameraTurbo S E-Hybrid Sport Turismo	Расход топлива смешанный: 2,8 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 22,8 кВтч / 100 км	63 г / км
Macan	Расход топлива смешанный: 8,2 л / 100 км	186 г / км
Macan S	Расход топлива смешанный: 8,9 л / 100 км	204 г / км
Macan GTS	Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км	218 г / км
MacanTurbo	Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км	218 г / км
Кайен	Расход топлива смешанный: 9,4 — 9,2 л / 100 км	215 — 210 г / км
CayenneCoupé	Расход топлива смешанный: 9,5 — 9,4 л / 100 км	217 — 214 г / км
CayenneE-Hybrid	Расход топлива смешанный: 2,5 — 2,4 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 22,0 — 21,6 кВтч / 100 км	58 — 56 г / км
CayenneE-HybridCoupé	Расход топлива смешанный: 2,6 — 2,5 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 22,4 — 22,0 кВтч / 100 км	60-58 г / км
Кайен S	Расход топлива смешанный: 9,8 — 9,7 л / 100 км	223 — 220 г / км
Cayenne S купе	Расход топлива смешанный: 9,9 — 9,7 л / 100 км	225 — 222 г / км
Кайен ГТС	Расход топлива смешанный: 11,4 — 11,2 л / 100 км	260 — 255 г / км
Cayenne GTS купе	Расход топлива смешанный: 11,4 — 11,2 л / 100 км	260 — 256 г / км
CayenneTurbo	Расход топлива смешанный: 11,6 л / 100 км	264 г / км
CayenneTurboCoupé	Расход топлива смешанный: 11,6 л / 100 км	264 г / км
CayenneTurbo S E-Hybrid	Расход топлива смешанный: 3,3 — 3,2 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 23,3 — 22,8 кВтч / 100 км	75-72 г / км
CayenneTurbo S E-HybridCoupé	Расход топлива смешанный: 3,3 — 3,2 л / 100 км Расход электроэнергии смешанный: 23,5 — 23,0 кВтч / 100 км	76-73 г / км

Зависимость расхода топлива от экономии топлива

Рисунок 1.Это пример наклейки на автомобиле, указывающей на экономию топлива. Красный крестик — это расход топлива. ^[1]

Расход топлива и Экономия топлива — это две фразы, которые иногда используются как синонимы, но имеют очень разные значения. Основное различие заключается в расходе топлива , где обсуждается, сколько топлива автомобиль потребляет, чтобы проехать определенное расстояние, и в измерении экономии топлива , сколько у автомобиля остается без топлива. Следовательно, они имеют обратную связь . ^[2] Хотя значения аналогичны, стоит отметить небольшую разницу: ^[3]

Расход топлива — это количество топлива, которое расходует автомобиль, чтобы проехать определенное расстояние. Он выражается в литрах на сто километров, или в странах, использующих имперскую систему мер, в милях на 100 галлонов. Например, Volkswagen Golf TDI Bluemotion имеет один из лучших показателей расхода топлива: ему требуется всего 3,17 литра, чтобы проехать 100 километров. ^[4] Следовательно, чем меньше значение, тем лучше рейтинг.

Экономия топлива измеряется в милях на галлон ^[2] (или в электромобилях в милях на галлон бензинового эквивалента (MPGe)) и относится к тому, как далеко может проехать автомобиль, используя заданное количество топлива. Поскольку это величина, обратная расходу топлива, у больше значение , тем лучше рейтинг. Иногда используется термин топливная экономичность. Важно отметить, что это разговорный термин, который используется вместо экономии топлива. Однако истинная топливная эффективность должна быть выражена в процентах, которые измеряют, сколько топлива используется для движения автомобиля по сравнению с общим количеством впрыснутого топлива. ^[5]

На приведенном выше графике по горизонтальной оси показана экономия топлива, а по вертикальной оси — расход топлива. Обратите внимание, что расход топлива не уменьшается линейно с увеличением экономии топлива (MPG). ^[6]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза

Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза

Источник: адаптировано из Notteboom, T. and P. Carriou (2009) «Практика топливных надбавок на линиях контейнерных перевозок: речь идет о возмещении затрат или получении доходов?».Материалы конференции Международной ассоциации морских экономистов (IAME) 2009 г., июнь, Копенгаген, Дания.

Расход топлива контейнеровозом в основном зависит от размера судна и крейсерской скорости, которая следует экспоненциальной функции выше 14 узлов. Например, контейнеровоз вместимостью около 8000 TEU будет потреблять около 225 тонн бункерного топлива в день на скорости 24 узла. На скорости 21 узел это потребление падает примерно до 150 тонн в день, то есть на 33%. Хотя судоходные компании предпочли бы потреблять наименьшее количество топлива за счет более низких скоростей, это преимущество должно быть смягчено более длительным временем доставки, а также назначением большего количества судов на маятниковую службу для поддержания той же частоты захода в порт.Основные скоростные классы кораблей:

• Нормальный (20-25 узлов; 37,0 — 46,3 км / ч). Обозначает оптимальную крейсерскую скорость, на которую рассчитаны контейнеровоз и его двигатель. Он также отражает гидродинамические пределы корпуса для работы в пределах приемлемого уровня расхода топлива. Большинство контейнеровозов рассчитаны на движение со скоростью около 24 узлов.
• Медленный пар (18-20 узлов; 33,3 — 37,0 км / ч). Эксплуатация судовых двигателей ниже мощности для экономии топлива, но за счет дополнительного времени в пути, особенно на большие расстояния (эффект сложения).Вероятно, эта скорость станет доминирующей, поскольку по состоянию на 2011 год в таких условиях работало более 50% мировых контейнерных перевозок.
• Сверхмедленное пропаривание (15-18 узлов; 27,8 — 33,3 км / ч). Также известен как сверхмедленное приготовление на пару или экономичная скорость. Существенное снижение скорости для достижения минимального уровня расхода топлива при сохранении коммерческого обслуживания. Его можно применить к конкретным маршрутам на короткие расстояния.
• Минимальная стоимость (12-15 узлов; 22.2 — 27,8 км / ч). Технически возможная минимальная скорость, поскольку более низкие скорости не приводят к значительной дополнительной экономии топлива. Однако уровень обслуживания коммерчески неприемлем, поэтому маловероятно, что морские судоходные компании примут такие скорости.

Практика «медленной обработки паром» возникла во время финансового кризиса 2008–2009 годов, когда международная торговля и спрос на контейнерные перевозки резко упали одновременно с вводом новых мощностей, заказанных в годы бума.В ответ на это морские судоходные компании внедрили услуги по медленному и даже сверхмедленному пропариванию на нескольких своих маятниковых маршрутах. Это позволило им разместить дополнительные суда с такой же частотой заходов в порт. Ожидалось, что по мере возобновления роста и увеличения трафика морские судоходные компании вернутся к нормальной крейсерской скорости. Однако в условиях более высоких цен на ископаемое топливо морские судоходные компании предпочитают использовать медленный пар в целях сокращения затрат, но используют экологическую повестку дня для дальнейшего их обоснования.Медленное приготовление на пару стало новой нормой, к которой пользователи должны адаптироваться.

Медленное пропаривание также включает адаптацию двигателей, рассчитанных на определенную оптимальную скорость около 22-25 узлов, что означает, что они работают на 80% от полной мощности для этой скорости. Принятие медленного пропаривания требует «снижения номинальной мощности» основного двигателя до новой скорости и нового уровня мощности (около 70%), что включает синхронизацию впрыска топлива, регулировку выпускных клапанов и замену других механических компонентов в двигателе.Продолжающаяся практика медленного пропаривания, вероятно, повлияет на управление цепочкой поставок, морские маршруты и использование перевалочных узлов. Например, медленное пропаривание имеет разное влияние в зависимости от типа торговли. Товары с низкой стоимостью в контейнерах, такие как отходы (преобладающий американский экспорт), подвергаются меньшему воздействию, чем розничная торговля, которая более чувствительна ко времени.

Уменьшают ли снижение скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ? — Европейское агентство по окружающей среде

На основе моделирование, сокращение ограничения скорости на автомагистралях со 120 до 110 км / ч может обеспечить экономия топлива для современных легковых автомобилей 12–18%, при условии плавности хода. вождение и 100% соблюдение скоростного режима.Однако расслабляя эти предположения о более реалистичных настройках подразумевают экономию всего 2–3%.

Значительное количество топлива экономии можно добиться, поощряя водителей поддерживать постоянную скорость и ограничить их скорость (экологичное вождение), в том числе путем эффективного обеспечения соблюдения ограничений скорости.

Скорость резания также может значительно снизить выбросы других загрязняющих веществ, в частности сокращение NO _x и выброс твердых частиц (ТЧ) из дизельных автомобилей.Повышение безопасности за счет более медленное вождение также неоспоримо.

Транспорт: крупный источник выбросов парниковых газов

Транспорт — единственный сектор, в котором выбросы парниковых газов увеличились между 1990 и 2008 годы. Общий объем выбросов парниковых газов на транспорте в 32 странах-членах ЕЭЗ вырос на 25%. стран (без учета международного морского и авиационного секторов), бухгалтерский учет на 19,5% от общих выбросов. CO ₂ является основным компонентом выбросы парниковых газов транспорта (99%), а автомобильный транспорт, в свою очередь, наибольший вклад в эти выбросы (около 94% в 2008 г.), таким образом что составляет 18.2% от общих выбросов.

Новые автомобили в среднем более энергоэффективны, чем старые транспортных средств, и улучшение будет увеличиваться в результате недавних Регламент ЕС по автомобилям и CO ₂ и соглашение об аналогичном законодательстве для легких коммерческих автомобилей. Однако полный автопарк проникновение новых технологий занимает почти два десятилетия. Более того, удары будут также будет компенсироваться вероятным ростом объемов перевозок. Таким образом, другие необходимо также рассмотреть меры для достижения краткосрочного снижения выбросов парниковых газов. и потребление энергии.

В этом контексте также стоит отметить, что, поскольку CO ₂ выбросы напрямую связаны с расходом топлива, меры, направленные на сокращение Выбросы парниковых газов от транспорта также помогут снизить зависимость от импорта нефти. Цели, недавно поставленные в документах и ​​стратегиях ЕС, таких как Дорожная карта для низкоуглеродной экономики и недавно опубликованного White документ по транспорту, поощрять внедрение таких мер.

Идея использования более строгих ограничений скорости для сокращения путешествий скорости на автомагистралях и, следовательно, снижение расхода топлива и выбросов от транспорта. получил много внимания в последнее время.Среди всех возможных возможных мер: более строгие ограничения скорости могут немедленно повлиять на расход топлива и выбросы. Научные доказательства и обмен знаниями могут помочь снизить ограничение скорости более политически приемлемо за счет разъяснения экологических последствия, а также влияние на безопасность и мобильность.

Текущие ограничения скорости различаются в разных странах-членах ЕС, и компетенция определение их, как правило, лежит на национальных правительствах. Некоторые страны также применять переменные ограничения скорости, связанные с дорожным движением и погодными условиями.Для по этим причинам невозможно точно смоделировать влияние скорости ограничение во всех государствах-членах ЕС. Кроме того, собственно топливо преимущества потребления более низких ограничений скорости зависят от таких факторов, как тип автомобилей, следующих по автомагистралям, схемы вождения, частота превышения скорости, дорога закономерности нагрузки и перегрузки. Оценить преимущества непросто но эта заметка направлена ​​на то, чтобы передать основные идеи о взаимосвязи между скоростью и расход топлива.

Моделирование пониженной скорости лимиты

Эмиссионные модели обычно используется для оценки воздействия мер по управлению скоростью. COPERT — надежный модель выбросов, широко используемая в Европе, с COPERT 4 является его последней версией. Коэффициенты его потребления выражаются как функции средней скорости движения и были получены на основе испытаний разнообразные легковые автомобили и ездовые велосипеды.

Для целей настоящего примечание, EMISIA () провели моделирование трех ездовых циклов, чтобы смоделировать топливо влияние на потребление снижения ограничения скорости на автомагистрали со 120 до 110 км / ч.В при моделировании использовались два автомобиля среднего класса, типичных для дизельных двигателей. и бензиновые легковые автомобили, используемые в странах Европы (1,4 литра Euro 4 стандарт выбросов, представленный в приложении).

Три имитируемых цикла были следующим образом:

• ARTEMIS 130: типичный ездовой цикл с учетом ограничение скорости 120 км / ч, что не полностью соблюдается, что означает превышение скорости имеет место.
• Ограничение скорости 110 км / ч: ездовой цикл при условии, что все водители полностью соблюдают ограничение скорости и что автомобили очень плавно едет на пределе скорости.Это искусственное состояние, но может продемонстрировать максимальные потенциальные результаты введения нового ограничения скорости.
• ARTEMIS 120: предположения, аналогичные ARTEMIS 130 и учитывая, что снижение ограничения скорости со 120 км / ч до 110 км / ч также снизит крейсерскую скорость на 10 км / ч. Как и цикл ARTEMIS 130, это предполагается, что ограничение скорости 110 км / ч не соблюдается полностью, и некоторое превышение скорости имеет место.

Три ездовых цикла использованные в моделировании показаны на рисунке 1.

Рисунок 1: Профиль скорости ездовых циклов, используемых в анализ

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Результаты и обсуждение

Моделирование показывает, что переход от цикла ARTEMIS 130 к полному соблюдению ограничения скорости и контроль скорости на уровне 110 км / ч приведет к значительному снижению расхода топлива расход — 12% в случае дизельного автомобиля и 18% в случае бензинового автомобиля.

Однако переход от ARTEMIS 130 до более «реалистичного» цикла ARTEMIS 120 дает гораздо меньшее сокращение 2–3%. В основном это вызвано тем фактом, что при движении автомобиля на более низкой средняя скорость, сопротивление ветра уменьшается и поэтому автомобилю требуется меньше энергии.

Таблица 1: Характеристические значения для трех б / у циклы

Схема проезда	Средняя скорость (км / ч)	Макс.скорость (км / ч)	Дизель	Бензин
			Расход топлива (л / 100 км)
АРТЕМИС 130	97	132	8,0	9,6
Ограничение скорости 110	90	110	7,0	7,9
АРТЕМИС 120	90	122	7,8	9,3
			Снижение по сравнению с ARTEMIS 130 (%)
Ограничение скорости 110			12	18
АРТЕМИС 120			2	3

Результаты моделирования, представленные в таблице 1, демонстрируют, что топливо потребление обычно уменьшается со скоростью, хотя точные преимущества зависят от контекста конкретный.Рисунки 2, 3 и 4 также иллюстрируют связь между средней скоростью, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ для дизельных и бензиновых автомобилей стандарта Евро 4 с двигатели объемом 1,4–2,0 л.

На рисунках 3 и 4 показано, что снижение скорости в указанном выше диапазоне благотворно влияет на все загрязняющие вещества за исключением CO (в случае автомобилей с дизельным двигателем) и NOx (в случае бензина). транспортных средств). Преимущества снижения средней скорости со 100 км / ч до 90 км / ч диапазон от 25% (бензин CO) до 5% (дизельное топливо PM).Что особенно важно, уменьшение скорость снижает два наиболее важных в настоящее время загрязняющих вещества в Европе: дизель НЕТ _х и ПМ.

Рисунок 2: Удар скорости движения по расходу топлива (дизель Евро 4 и легковой бензин легковые автомобили с объемом двигателя 1,4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Рост выбросов CO и бензин NO _x выбросы при снижении средней скорости в значительной степени связаны с работа устройств доочистки.Катализатор окисления дизельного топлива работает более эффективно на высокой скорости из-за более высокой температуры, следовательно, окисление окиси углерода более эффективно. Дизельные автомобили второстепенные источники CO, однако, и CO не является проблемой для качества воздуха в Европе. Таким образом, это влияние снижения средней скорости не вызовет проблем.

Для бензиновых двигателей, увеличивая скорость примерно до 115 км / ч приводит к снижению выбросов NO _x , хотя выбросы снова увеличиваются выше этой скорости.Бензиновые автомобили выделяют много меньше NO _x , чем дизельные автомобили. По данным COPERT, бензин Euro 4 автомобиля выделяют 19 мг / км NO _x по сравнению с 560 мг / км соответствующего дизельная машина на 100 км / ч. Таким образом, общий эффект на NO _x из снижение скорости на автомагистралях было бы положительно, потому что дизельное топливо NO _x доминирует и явно падает с уменьшением скорости.

Рисунок 3: Удар скорости движения по различным загрязняющим веществам (дизельные легковые автомобили стандарта Евро-4, 1.Объем двигателя 4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

NO _x означает «оксиды азота»; ТЧ означает «твердые частицы» иметь значение’; THC означает «общее количество углеводородов»; СО обозначает «монооксид углерода».

Рисунок 4: Влияние скорости движения на различные загрязняющие вещества (легковые автомобили с бензиновым двигателем Евро 4, объем двигателя 1,4–2,0 л)

Примечание: выбросы выражены относительно их значений на скорости 100 км / ч, для которой присвоено значение «1».

Источник: EMISIA — ETC / ACM

Вкратце, тогда как тяжелый ограничения скорости грузовых автомобилей на автомагистралях соответствуют оптимальной скорости в с точки зрения энергии и сокращения выбросов CO ₂ на автомобиль-км (80–90 км / ч), снижение ограничения скорости движения легковых автомобилей на автомагистралях может привести к значительным преимущества.

Результаты моделирования также предлагать ограничение скорости 80–90 км / ч на автомагистралях при въезде в города и на городских кольцевых дорогах может значительно снизить расход топлива и Выбросы загрязняющих веществ в дополнение к обеспечению безопасности.

С другой стороны, энергия и выбросы выигрывают от более строгих ограничений скорости на местных дорогах (например, от От 50 до 30 км / ч) менее четкие. Ключевой аргумент в пользу снижения скорости на дорогах местного значения поэтому желательна более безопасная и спокойная местная среда, а не по экологическим соображениям.

Новый баланс в настройке ограничения скорости?

Установка ограничения скорости о балансе трех основных приоритетов: мобильность, безопасность и окружающая среда.Факторы например, зависимость Европы от импорта топлива, озабоченность по поводу стабильных поставок нефти и лучшего понимания окружающей среды поощряют правительства пересмотреть свои решения об ограничении скорости и работать над поиском новый оптимальный баланс.

Центр их принятие решений — это общественная готовность изменить поведение. Обнадеживает то, что недавний опрос общественности (Flash Eurobarometer Report, № 312, Future of Transport ) показывает, что около двух трети граждан ЕС готовы снизить скорость автомобиля, чтобы уменьшить выбросы.Однако реальность на дорогах кажется довольно сложной. противоречивый. Около 40–50% водителей (до 80% в зависимости от страна и тип дорог) ехать с превышением допустимой скорости ( ^[2] ).

Это говорит о том, что есть очевидная ценность в предоставлении гражданам четкого представления о преимуществах и затраты. Ведь снижение ограничения скорости на автомагистрали на 10 км / ч (со 120 до 110 км / ч) означало бы дополнительное время в пути от восьми до девяти минут за Поездка протяженностью 200 км при идеальных условиях потока.Возможно, это ограниченное цена, которую нужно заплатить в обмен на экономию топлива и экологические преимущества. В в то же время кажется очевидным, что теоретическая поддержка водителями более низких лимитов недостаточно — шаги по улучшению соблюдения, в том числе ужесточение обеспечение соблюдения, будет иметь важное значение для достижения конкретных результатов.

Приложение

Технические характеристики автомобилей, использованных в моделировании

Текущие общие ограничения скорости в европейских странах

	Автомагистраль	Вне населенных пунктов	Застроенные зоны
Австрия	130	100	50
Бельгия	120	90-120	30-50
Болгария	130	90	50
Кипр	100	80	50
Хорватия	130	90-100	50
Чешская Республика	130	90	50
Дания	110-130	80	50
Эстония	110	90-110	50
Финляндия	100-120	80-100	40-50
Франция	110-130	80-110	50
Германия	-130	100	30-50
Греция	130	90-110	50
Венгрия	130	90-110	50
Исландия	–	80-90	30-50
Ирландия	120	80-100	50
Италия	130-150	90-110	50
Латвия	110	90	50
Литва	110-130	70-90	50
Люксембург	130	90	50
Мальта	–	60-80	50
Нидерланды	100-120	80-100	30-50-70
Норвегия	90-100	80	30-50-70
Польша	130	90-110	50-60
Португалия	120	90-100	50
Румыния	130	90-100	50
Словакия	130	90	50
Словения	130	90-100	30-50
Испания	110	90-100	50
Швеция	100-120	70-90	30-50
Швейцария	120	80	30-50
Турция	110-120	90	50
Юнайтед Королевство	112	96-112	32-48

Источник: DG TREN, 2010.Энергия и Статистический справочник транспорта.

Примечания:

Великобритания, IE, CY и MT двигайтесь по левой стороне дороги, другие государства-члены будут двигаться по правая часть (SE с 3.9.1967).

Знаков в Великобритании указывается в милях в час.

Верхнее число показано в столбец «вне населенных пунктов» обычно относится к ограничению скорости на двух проезжие части, не являющиеся автомагистралями.

Ограничения скорости:

• Германия: Автомагистрали: Нет общее ограничение скорости, рекомендуемое ограничение скорости 130 км / ч (более половины сеть имеет ограничение скорости 120 км / ч или меньше).
• Франция: Dual проезжей части 110 км / ч. Если дорога мокрая: автомагистрали 110 км / ч, проезжая часть с двусторонним движением 90 км / ч, прочие дороги вне населенных пунктов 80 км / ч.
• Испания: Новая автомагистраль ограничение скорости с 7 марта 2011 г.
• Италия: 150 км / ч по определенные 2х3 полосные автострады.
• Финляндия: зимой 100 км / ч по автомагистралям, 80 км / ч по остальным дорогам.
• Польша: Застроенные зоны: 50 км / ч с 05:00 до 23:00, 60 км / ч с 23:00 до 05:00.
• Турция: Ограничение скорости недавно изменено на 110 км / ч на проезжей части с двусторонним движением и 120 км / ч на автомагистралях

---

() EMISIA является частью европейского Тематический центр по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата (ETC / ACM).

() OECD-ECMT, 2006, Скорость менеджмент , Организация экономического сотрудничества и развития и Европейская Конференция министров транспорта.

Tri-Wing Jumbo Jet может снизить расход топлива на 70%

Коммерческие авиалайнеры не слишком известны передовыми технологиями. Самолеты с широким фюзеляжем оставались в основном такими же в течение нескольких десятилетий, но новая конструкция вызывает волну во всей отрасли, стремящейся сократить выбросы углерода, и может изменить то, как мы думаем о самолетах навсегда.

Компания SE Aeronautics недавно представила потрясающий новый концепт гигантского реактивного самолета, в котором применен необычный подход ко всем аспектам конструкции и характеристик широкофюзеляжных самолетов, включая то, что редко можно увидеть: третье крыло, двойной хвостовой стабилизатор и два задних двигателя.

Прототип самолета с трехстворчатым крылом будет представлять собой «цельный» композитный фюзеляж.

Прототип SE200, новая конструкция может перевозить 264 пассажира и потреблять на 70% меньше топлива, чем другие самолеты аналогичного размера. Он может проехать около 10 500 миль (16 900 км) и развивает максимальную скорость 690 км.5 миль в час (0,90 Маха), что больше, чем у других самолетов того же класса. Дополнительное крыло обеспечивает большую подъемную силу, что сокращает диапазон взлета и посадки SE200, что, в свою очередь, увеличивает количество небольших аэропортов, с которыми он может работать.

Кроме того, SE200 не будет хранить топливо в крыльях, что позволило дизайнерам сосредоточиться на более тонкой и аэродинамической конструкции. Для широкофюзеляжного прототипа SE Aeronautics топливо хранится в баллоне наверху фюзеляжа. Примечательно, что прототип имеет интегрированную монококовую конструкцию, а конструкция самолета принципиально нарушает общепринятые нормы: производители самолетов обычно соединяют вместе большие секции, называемые «стволами», для оптимизации производства.«Обычно это место, где фюзеляжи разламываются в результате аварии», — говорится в сообщении SE в отчете Robb Report . «SE построит цельный прочный композитный фюзеляж».

Экологичные концепции самолетов открывают новые возможности для виртуальной инженерии

В сочетании с уникальной конструкцией монокока компания заявляет, что ее композитные материалы могут сделать самолет одним из самых эффективных из когда-либо построенных. SE Aeronautics также заявляет, что срок службы самолета составит 50 лет.«Мы также сможем построить эти самолеты менее чем вдвое быстрее, чем обычно строят самолет такого размера», — добавил он. У прототипа также будут сдвоенные задние двигатели с комбинированной тягой 64000 фунтов, но «жемчужиной в короне является способность [SE Aeronautic] снизить расход топлива на 70 процентов», — сказал Тайлер Мэтьюз, генеральный директор компании.

«Мы собираемся произвести революцию в отрасли», — добавил Мэтьюз.

Несмотря на то, что последний год был полон бедствий, всему миру были представлены несколько концепций бизнес-джетов, нацеленных на все более устойчивое развитие.Например, Flying-V был разработан как экономичный автомобиль дальнего плавания, способный разместить 314 пассажиров, их багаж и топливные баки в крыльях. Он выглядит более странным, чем SE200, но служит подтверждением того, что дизайнеры начинают внедрять нестандартные перспективы. Конечно, любой дизайн может навсегда остаться на чертежной доске, но широкофюзеляжный и нетрадиционный дизайн SE200 создает много виртуального пространства для альтернативных видений — например, более компактной концепции бизнес-джета.Независимо от того, поднимутся ли два прототипа в небо или нет, это редкое, но захватывающее время для инженеров, чтобы поэкспериментировать с крупными и передовыми в отрасли идеями для новых коммерческих решений в области аэронавтики.

Удельный расход топлива

Для перемещения самолета по воздуху двигательная установка используется для создания толкать. Количество тяги, создаваемой двигателем, очень важно. Но количество топлива, используемого для создания этой тяги, иногда больше важно, потому что самолет должен поднимать и нести топливо на протяжении всего полета.Инженеры используют коэффициент эффективности, называемый тяги удельный расход топлива , для характеристики двигателя эффективность топлива. «Удельный расход топлива тяги» вполне полный рот, поэтому инженеры обычно называют его просто двигателя TSFC . Что означает TSFC?

Расход топлива TSFC составляет «как» много топлива двигатель сжигает каждый час ». TSFC — это научный термин, означающий «разделенный по массе или весу». В в данном случае означает «на фунт (Ньютон) тяги.»The тяга TSFC включена, чтобы указать, что мы говорим о газотурбинных двигателях. Имеется соответствующий тормозной механизм . расход топлива ( BSFC ) для двигателей с валом мощность. Собирая все вместе, TSFC — это масса топлива сгорает за один час, разделенное на тягу , которую двигатель производит. Единицы этого КПД — масса на единицу время, разделенное на силу (в английских единицах, фунтах массы в час на фунт; в метрических единицах, килограммах в час на Ньютон).

Математически TSFC — это соотношение массового расхода топлива двигателя mdot f на величину тяги F , создаваемой при сжигании топлива:

TSFC = mdot f / F

Если разделить оба числителя и знаменатель по расходу воздуха в двигателе mdot 0 , получаем другую форму уравнение в терминах отношения топлива к воздуху f , и Удельная тяга Fs .

TSFC = f / Fs

Инженеры используют коэффициент TSFC по-разному.Если мы сравните TSFC для двух двигателей, двигатель с меньшим TSFC более экономичный двигатель. Рассмотрим два примера:

• Предположим, у нас есть два двигателя, A и B, которые производят одинаковые количество тяги. И предположим, что Engine A использует только половину топливо в час, которое использует Двигатель B. Тогда мы бы сказали, что Двигатель A более экономичен, чем двигатель B. Если мы вычислим TSFC для Для двигателей A и B TSFC двигателя A составляет половину стоимости Двигатель Б.
  
• Если посмотреть на это с другой стороны, предположим, что у нас есть два двигателя: C и D, и каждому из них мы подавали одинаковое количество топлива в час.Предположим, двигатель C развивает в два раза большую тягу, чем двигатель D. Тогда мы получают большую тягу от двигателя C при том же количестве топлива, и мы бы сказали, что двигатель C более экономичен. Опять же, если мы вычисляем TSFC для двигателей C и D, TSFC двигателя C равен половина стоимости двигателя D.

Давайте посмотрим на второй пример с некоторыми числовыми значениями. В данном случае мы сравниваем турбореактивный двигатель. двигатель и турбовентиляторный двигатель. В двигатели питаются от топливного бака, который обеспечивает массу 2000 фунтов в час на каждый двигатель.Турбореактивный двигатель развивает тягу в 2000 фунтов, в то время как ТРДД производит 4000 фунтов тяги. Вычисление TSFC для каждого двигателя показывает, что TSFC турбореактивного двигателя равен 1.0 (фунты массы / час / фунт), а TSFC турбовентиляторного двигателя составляет 0,5 (фунты массы / час / фунт). ТРДД с более низким TSFC больше экономичный. Значения 1,0 для турбореактивного двигателя и 0,5 для турбореактивного двигателя. турбовентиляторные — типичные статические значения на уровне моря. Значение TSFC для данный двигатель будет меняться в зависимости от скорости и высоты, потому что КПД двигателя меняется с атмосферным условия.

TSFC предоставляет важную информацию о производительности данный двигатель. Турбореактивный двигатель с форсажной камерой производит большую тягу, чем обычный турбореактивный двигатель. Если бы TSFC были такими же (1.0) для двух двигателей, чтобы увеличить тягу, мы бы имели увеличить расход топлива на эквивалентную величину. Для например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,0
Расход топлива = 3000 фунтов в час.

Но для турбореактивного двигателя с форсажной камерой типичное значение TSFC составляет 1.5. Это говорит о том, что добавление форсажной камеры, хотя и производит больше тяги, стоит намного больше топлива на каждый фунт добавленной тяги. Для например,

Начальная тяга = 2000 фунтов
Тяга с форсажной камерой = 3000 фунтов
TSFC = 1,5
Расход топлива = 4500 фунтов в час.

Инженеры используют TSFC для данного двигателя, чтобы выяснить, сколько для работы самолета требуется топливо данная миссия. Если TSFC = 0,5, и мы нужно 5000 фунтов тяги в течение двух часов, мы можем легко вычислить количество необходимого топлива.

No related posts.