Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина?

Содержание

Как отличить камерную шину от бескамерной

Качество автомобильной резины является одним из параметров, влияющих на безопасность движения. Современные производители выпускают множество модификаций шин, которые предназначаются для конкретных дорожных условий.

При выборе этих продуктов следует учитывать не только тип резины, но и ее качество. Узнать, как правильно подобрать шину для конкретной марки автомобиля можно тут.

Основные понятия

Камерная и бескамерная резина сегодня используются довольно часто. Чтобы понять, как их правильно отличать, следует изучить особенности каждой модели:

  • камерные шины представляют собой изделия из плотной резины. Внутри таких модификаций дополнительно устанавливают камеру, которая и удерживает воздух при определенном давлении. Подобные модификации сегодня являются самыми распространенными;
  • бескамерные. Шины такого типа также изготавливают из резины, но воздух уже удерживается внутри корпуса. Достигается это за счет специальной формы, а также нескольких герметичных прослоек, которые не позволяют выходить воздуху наружу. Этот вид шин считается более безопасным для езды на высоких скоростях.

Отличительные особенности

Очень часто внешне эти два вида шин практически аналогичны. Отличить их можно используя такие подходы:

  1. Изучение маркировки. На бескамерной шине производители указывают английское слово tubleless. Когда же внутри резины присутствует камера, тогда на поверхности изделия можно найти одну или две буквы «Т».
  2. Осмотр ниппеля. Данный конструктивный элемент может кардинально отличаться в зависимости от модификации резины. В камерных моделях сосок отличается большой высотой и гладкой поверхностью. Бескамерные шины оснащаются более короткими ниппелями, которые дополняются небольшим бортом. Также же можно попробовать приспустить колесо и попробовать вдавить его внутрь. Бескамерка не позволит сделать вам это, так как он прикреплен на поверхности.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Если же внутри находится камера, сосок может полностью провалится, потому что он жестко не прикреплен к скату.
  3. Самым простым и надежным способом проверки является разбор колеса. Это позволит изучить шину визуально со всех сторон. После разбортирования вы сможете на 100% убедиться в модификации изделия. Но такой подход довольно трудоемкий и занимает много времени.

Чтобы исключить возможность приобретения одного виды шин вместо другого, следует покупать их только у проверенных производителей или торговых точках.

Как определить колесо с камерой или без

Для некоторых автомобилистов по-прежнему актуален вопрос, как отличить бескамерную шину от камерной. Сразу скажем, в основном интерес проявляют владельцы пожилых машинок, либо те, кто начинал ездить лет 20-30 назад. Первым камерная система интересна, поскольку на хорошо б/ушную «классику» ставить что-то особо продвинутое смысла мало.

Вторые просто не доверяют новым скатам, считая, что прежние камерные были надежнее и проще в починке. Среди любопытствующих и новые владельцы только что купленных авто с пробегом. Машина должна быть обута в одинаковые покрышки, это становится известно всем еще на стадии обретения прав.

Менять сразу все колеса может не входить в планы; существенно разорившись на покупку автомобиля, многие откладывают вложения еще и в новые шины на отдаленное будущее. Так что срочно нужно выяснять, что же надето на диски?

Как отличить бескамерную шину от камерной, есть определенные способы. Однако для начала нужно осознавать их принципиальные отличия, поскольку на первый взгляд они почти идентичны, зато ценой заметно отличаются.

Немного теории

Главное отличие камерки от бескамерки – в строении. Первый тип шин состоит из 2-х частей: покрышки и вложенной в нее камеры, которая представляет собой резиновую трубу, замкнутую в сплошное кольцо.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Бескамерный скат является монолитом. Внешняя окружность по бортикам заделана слоем уплотнения, внутренняя герметизирована напылением, не проницаемым для воздуха. Посадка у бескамерки на обода более, чем плотная, что обеспечивается особой конфигурацией, формой бортка и меньшим диаметром в сравнении с аналогичным параметром ободов.

Такие конструкционные особенности дают массу преимуществ в эксплуатации.

  • У бескамерных скатов давление внутри отличается значительно большей стабильностью в сравнении с предшественниками-камерками. Это сказывается в виде лучшей остойчивости, и в виде довольно высокой послушности рулю;
  • Основной плюс бескамерных шин – их безопасность. Налетев колесом на гвоздь, вы, конечно, получаете пробоину в скате, но он не лопается и начинает травить воздух понемногу. У водителя даже на большой скорости хватает времени среагировать и затормозить – машина продолжает сохранять управляемость;

  • Незначительные повреждения в отсутствие запаски можно переехать до ближайшего шиномонтажа. Да, придется подкачивать колесо каждые 5-10 км, но дотянуть до помощи вы будете в состоянии;
  • Мелкие нарушения целостности можно ликвидировать на месте, возя в багажнике тюбик специального герметика.
  • Долговечность бескамерных шин превышает срок службы камерных собратьев где-то на 20%;
  • Кажущийся недостаток бескамерок – в некоторых случаях невозможность их самостоятельного восстановления – не является аргументом.
  • Шиномонтажи в наше время растыканы вдоль дорог чуть ли не через каждый километр, а вулканизация стоит не настолько дорого, чтобы человек, сумевший купить (и содержать!) машину, не смог заплатить за разовую ликвидацию последствий наезда на острый предмет.

    Совокупность перечисленных выгод привела к тому, что бескамерные скаты сильно потеснили архаичную разновидность по всем фронтам. Сейчас, чтобы найти камерку, придется приложить определенные усилия и потратить время, настолько мало востребованными они оказались.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина?

    Советы, как отличить визуально

    Сомнительно предположить, чтобы при покупке продавец автошин подсунул камерный скат вместо бескамерного, разве, что по персональной просьбе клиента. Однако если надо определить, во что обут купленный железный конь, стоит запомнить определенные приметы.

    Наиболее простой и точный способ разобраться, какая именно резина перед вами – поискать сбоку на скате маркировку. Надпись «tubeless» сообщает, что шина перед вами бескамерная, «tube type» предупреждает, что внутри покрышки присутствует камера. Могут быть варианты сокращений только по первым буквам: T или TT.

    Несколько хуже ситуация, если маркировка стерлась до неузнаваемости. Или же вам попались старые колеса, на которых отсутствуют обозначения. Наличие букв TT точно говорит о камерности ската, а вот полное отсутствие знаков ничего не говорит: во времена существования только камерных шин маркировка была излишня (впрочем, если попались настолько старые скаты, лучше выбросить их сразу).

    В этих случаях придется приглядеться к ниппелю. Сосок, имеющий небольшую высоту, сидящий плотно и снабженный невысоким бортиком у основания – принадлежность бескамерной шины. На камерной он длиннее, гладкий и свободно ходит на посадочном месте.

    Если вы не уверены, что правильно определились по внешнему виду ниппеля, придется прибегнуть к более грязному и трудоемкому, но 100% способу, как отличить бескамерную шину от камерной: разбортовать ее. Визуальное обнаружение внутри камеры сведет к нулю все сомнения.

    Вопрос, как узнать камерная или бескамерная резина стоит на автомобиле, чаще всего возникает у потребителей, приобретающих б/у транспортные средства. Сегодня камеры не популярны, но, тем ни менее, их все-еще ставят на классические авто отечественного и зарубежного производства. Если вы приобрели машину с пробегом, и не уточнили у бывшего владельца, в какую резину она «обута», при замене шин могут возникнуть проблемы. Ведь не всегда есть возможность обновить сразу все колеса, и важно, чтобы новая покрышка соответствовала остальным.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина?

    Чтобы проще было понять, как определить бескамерную резину, нужно подробнее остановиться на особенностях конструкции разных шин. Камера состоит из двух элементов – покрышки и вложенной внутрь замкнутой резиновой трубки. А лишенные ее модели являются монолитными и обеспечивают максимально плотное прилегание к дискам. Это делает их исключительно надежными и безопасными.

    Собираясь приобрести новую КАМА EURO-525 185 65 r15 или другую шину, важно не только отдать предпочтение качественному изделию от надежного производителя, но и правильно подобрать модель для своего автомобиля. Если задача состоит в том, чтобы отличить одну конструкцию от другой, сделать это можно визуально. Выберите один из двух способов:

    По форме ниппеля.

    Проще всего решить вопрос, если на поверхности покрышки вы найдете одну из надписей. Просто запомните, что термином «tubeless» обозначаются монолитные модели, лишенные внутренней резиновой трубки. А надпись «tube type» наносится на альтернативные изделия. Кроме того, маркировка может быть выполнена в форме аббревиатуры – «Т» и «ТТ» соответственно.

    Однако бывают случаи, когда обозначение бескамерной резины стирается со временем, и слова невозможно разобрать. Или на поверхности покрышки вообще отсутствуют надписи. Тогда, чтобы получить ответ на свой вопрос, вам придется воспользоваться другой методикой.

    Посмотрите на ниппель. Если он плотно сидит, имеет небольшую высоту и чуть заметный бортик по основанию, значит, перед вами бескамерная шина. Если же ниппель свободно двигается в пределах своего посадочного места, является удлиненным и имеет гладкую поверхность, — внутри покрышки находится трубка с воздухом. Этот метод срабатывает всегда, а значит, вы смело можете пользоваться им, с каким бы автомобилем не имели дело.

    Есть что добавить по рассматриваемому вопросу? Или вы хотите уточнить что-то у других посетителей нашего сайта? Тогда мы ждем ваших замечаний и комментариев.

    Внешне модернизированные шины не имеют явных отличий от камерных образцов.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина?

    Чтобы не было путаницы с классификационной принадлежностью, каждое изделие получило свою маркировку.

    Таким образом, на боковой поверхности есть буквенные обозначения или полные надписи. Бескамерные покрышки маркируются буквами «T» или «TL». Также встречается такое слово, как «TUBELESS». Камерные шины распознаются по обозначениям «TT» или «TUBE TYPE». Но если пометка совсем отсутствует, вполне возможно, что такая покрышка относится к тому времени, когда бескамерных разновидностей еще не существовало.

    5. Вес. Поскольку «бескамерка» в своем составе имеет на один элемент меньше, в сравнении с камерной шиной, она занимает первенствующее положение по легкости. Поэтому такие детали автомобиля, как подвеска и ступицы, будут в меньшей мере подвергаться нагрузке.

    Также рекомендую вам ознакомиться с каталогом шин BRIDGESTONE где вы сможете подобрать для своего автомобиля качественные шины для любого сезона

    В чем отличие между камерными и бескамерными автомобильными шинами

    Джон Данлоп, который изобрел первые камерные шины для велосипеда, едва ли подозревал, что в XXI веке технологии шинного производства пойдут по пути отказа от камер. Еще 10-20 лет назад камерные покрышки занимали на рынке примерно 90%, а сегодня на их долю осталось всего 10%, поскольку лидерство захватили бескамерные шины. Почему это произошло, и в чем различие между разными типами покрышек, читайте в этой статье.

    Чем хороши шины с камерой

    Строение покрышек этого типа хорошо известно тем, у кого в детстве был велосипед. Сверху располагается плотная резина, а пространство между ней и диском заполняет камера — герметичный контур, накачанный воздухом. Главная задача камеры — поддерживать давление, и если она спускает, ехать становится невозможно.

    Камерные шины обеспечивают хорошую амортизацию, отлично удерживают воздух, стоят недорого. Модели с камерой позволят продолжить путь при повреждении диска, поскольку будут сохранять давление.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Но у них есть несколько существенных недостатков, которые и привели к вытеснению с рынка. Первый — опасность прокола, после которого колесо быстро спускается. Владельцу приходится либо ставить запаску, либо, если помощи ждать неоткуда, пытаться заклеить и накачать колесо в полевых условиях. Но главная опасность — то, что автомобиль может практически мгновенно потерять управление.

    Не всем известно, что проколоть камеру можно не только снаружи, но и изнутри. На дороге врагами колес становятся острые предметы — гвозди, шипы, крупные осколки битого стекла. Изнутри пропороть контур может сильно изношенный или оборванный корд. Если вы не хотите столкнуться с подобным сюрпризом, менять резину придется чаще. Правда, выбор окажется невелик: резину с камерой вычеркивают из списка продукции многие бренды, и вскоре в продаже останутся только модели отечественного производства.

    Особенности бескамерки

    У бескамерных шин конструкция более сложная, поскольку им приходится брать на себя не только сцепление с дорогой, но и обеспечение стабильного давления. За герметичность отвечает специальный слой резины на внутреннем кольце, а также хампы, которые надежно держат покрышку на предназначенном для нее месте.

    Проколы этим моделям почти не страшны: в случае повреждения вы спокойно сможете добраться до шиномонтажа. Давление падает достаточно медленно, так что ДТП из-за потери управляемости на авто с бескамерными шинами случаются реже. К тому же, производители выпускают своего рода «шинные аптечки» - герметики, пасты и спреи, позволяющие подлатать место прокола за считанные минуты.

    Бескамерки приобрели популярность и потому, что имеют меньший вес. А это означает более бережное отношение к подвеске и улучшенные ходовые качества, а также экономичный расход топлива. Срок эксплуатации у шин без камеры выше, так что несколько более высокая стоимость успевает окупиться.

    Можно ли считать бескамерные модели идеальными? Разумеется, нет: они не лишены недостатков.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Если вы сильно повредите борта, восстановление обойдется довольно дорого. За давлением придется следить постоянно: поездка на приспущенных покрышках приводит к постепенному разрушению герметичного слоя, прилегающего к диску. Деформация диска представляет не меньшую опасность. Если он погнется, это будет иметь те же последствия, что и прокол для камерной шины.

    Дальнейшее развитие идеи

    Учитывая, что большинство флагманов шинного рынка отказалось от использования камеры, конструкторы направили усилия на усовершенствование моделей бескамерного типа. Уже сейчас появились покрышки, которые не только не имеют камеры, но и выглядят весьма необычно.

    Накачивать шины этого типа не нужно, следить за давлением — тоже. Вместо камеры или слоя воздуха, удерживаемого герметичным слоем резины, используются особые спицы или сотовая конструкция. Прочный, но эластичный материал переплетается под причудливыми углами или образует треугольные конструкции, так что колесо прекрасно держит вес автомобиля и спокойно преодолевает препятствия. Один из самых удачных примеров - Michelin Tweel, но разработки в этом направлении ведут многие конкуренты. Судя по анонсам, новые модели будут еще легче, но их стоимость в первое время окажется очень высокой, как и у любых модных новинок.

    что это, отличие от камерных, достоинства и недостатки

    Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

    Отличие бескамерных шин от камерных

    Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? С тех пор началась борьба двух видов скатов.

    Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

    Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

    Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

    Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

    Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

    Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

    Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

    КритерийБескамерная шинаПокрышка с камерой
    Безопасность при проколеВысокаяНизкая
    ВесЗависит от конструкции, но обычно небольшойВсегда выше чем у бескамерной
    РемонтопригодностьЗависит от поврежденияДлительный, но можно выполнить своими руками

    Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

    Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

    Использование камерных и бескамерных шин

    Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

    Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

    Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

    Преимущества бескамерных шин

    Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

    Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

    Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

    Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

    Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

    Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

    Недостатки бескамерных шин

    Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

    Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

    Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

    Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

    Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

    Рекомендации по выпору шин

    При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

    Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

    Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

    Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

    При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

    Обзор производителей бескамерных шин

    Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

    Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

    Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

    На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

    Как отличить бескамерную резину от камерной – АвтоТоп

    Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

    Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

    Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

    Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы – кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

    Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

    – камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

    – при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

    – камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

    – камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

    – проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

    – высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

    – ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

    – медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

    – бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

    – бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

    – комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

    – установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

    – повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

    – езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

    1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина?

    2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

    3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

    Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

    очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

    Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

    TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

    TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

    Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

    Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

    Шины бывают двух видов – камерные и бескамерные. Между ними существуют серьезные конструктивные и функциональные отличия.

    Камерные шины состоят из камеры и покрышки. Камера изготовляется из плотной резины и удерживает сжатый воздух. Бескамерные шины внешне почти не отличаются, но внутреннее строение у них другое. По наружной поверхности бортов у них расположен уплотнительный слой, а по внутренней – воздухонепроницаемый герметизирующий слой. Внутри бескамерной шины образуется давление воздуха и посадка шины на обод у нее более плотная. Это обеспечивается специальной формой и конструкцией борта, меньшим посадочным диаметром шины по сравнению с посадочным диаметром обода.

    Бескамерные шины обеспечивают повышенную безопасность при движении автомобиля на высоких скоростях. Если случается прокол, то внутреннее давление снижается медленно благодаря монолитности шины. Воздух может выходить только через проколотое отверстие. Это позволяет водителю продолжать движение еще.

    Если вы читаете эту статью, значит, вы уже знаете о том, что существует два типа шин — камерные и бескамерные, следовательно, вас интересует какие из них лучше. Именно об этом сегодня и пойдет речь в этой статье. В рубрике "Что лучше?" мы не раз взвешивали все "за" и "против" в том или ином спорном вопросе, сегодня поговорим о шинах, а если конкретнее, то о том, что лучше камерные или бескамерные шины. Поехали. Маркировка камерных шин — ТТ (от англ. Tube Type — трубчатого, камерного типа или просто, камерная). Бескамерные шины принято обозначать — (TL от англ. Tubeless — не имеющие трубки, камеры или просто бескамерные).

    Что такое бескамерная шина

    Главный вопрос, который у меня возник когда я впервые узнал или услышал о таком типе резины был — "А как воздух удерживается и не выходит наружу, то есть что обеспечивает герметичность соединения шины и диска?" Как оказалось за герметичность отвечает специальный слой особенной резины, которая наносится при.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина?

    Вторые просто не доверяют новым скатам, считая, что прежние камерные были надежнее и проще в починке. Среди любопытствующих и новые владельцы только что купленных авто с пробегом. Машина должна быть обута в одинаковые покрышки, это становится известно всем еще на стадии обретения прав.

    Менять сразу все колеса может не входить в планы; существенно разорившись на покупку автомобиля, многие откладывают вложения еще и в новые шины на отдаленное будущее. Так что срочно нужно выяснять, что же надето на диски?

    Как отличить бескамерную шину от камерной, есть определенные способы.

    Как известно, существуют камерные шины и бескамерные. Первые – более архаичные и сегодня в легковом автомобилестроении практически не используются, уступив место вторым. Однако какие же все-таки отличия этих двух типов покрышек? Какие преимущества и недостатки у каждого?

    Камерные шины


    Камерная шина состоит собственно из покрышки и камеры, размещенной внутри нее. Последняя изготавливается в виде резиновой трубы, замкнутой в кольцо. Главная функция камеры – удержание сжатого воздуха. Для ее выполнения, а также стойкости к износу и различным деформациям при движении, камеры изготавливают из эластичной резины высокого качества.

    Размеры камер соответствуют размерам покрышек. Причем строго запрещается применять разные размеры этих элементов. Дело в том, что наполненная воздухом камера должна полностью заполнять внутренний объем покрышки. Складок и свободного пространства быть не должно.

    Бескамерные шины


    Али, на шкоду ставь бескамерку. Особенно если на литье. Легче, балансируются лучше, соответственно – меньше динамические нагрузки на подвеску из-за снижения неподрессоренных масс, дольше ресурс у железок.

    А вот для дауняток скажу, что у меня бескамерная резина стоит на камерах. В условиях жесткого бездора иногда приходится опускать давку в шинах до 0,2 очков. И вот, бл, чота на такой давке нихера ничо не проворачивается и соски не отрываются.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? . При чумовых нагрузках. Удивительно.

    Назад (АВТО полезности / Статьи )

    Шины. КАМЕРНЫЕ ИЛИ БЕСКАМЕРНЫЕ?

    Однозначно — бескамерные. Почему?

    Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно.

    Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.

    Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

    Предупреждаем! Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине.

    Бескамерные шины лучше. Они легче, а значит нагрузка на подвеску и подшипники ступиц меньше. Охлаждаются бескамерные шины лучше, а значит их износостойкость больше. Ремонтировать бескамерную резину проще. Но главное, при проколе воздух из бескамерной шины выходит гораздо медленнее, потому что единственный путь выхода воздуха – это дырка, возникающая при проколе, обычно это небольшое отверстие от гвоздя, или чего – нибудь в этом роде, которому не дает расширяться прочный корд. При проколе же камеры воздух из нее выходит очень быстро, причем давление разрывает тонкую камеру, а уж из под покрышки воздуху выйти вообще не составит труда, посадка камерной резины на диск не герметична. и у вас не будет времени, чтобы остановиться, если прокол в камерной резине случится на скорости, машину обязательно "бросит", и в лучшем случае вы отделаетесь легким испугом, а в худшем. С бескамерной резиной такого не случится. Она будет потихоньку спускать, и вам вполне хватит времени для.

    Год 1903, компанией Goodyear, а именно инженером Личфилдом была разработана, после запатентована и показана на многих выставках, первая в мире бескамерная шина.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Но изобретение не было признано общественностью. У народа сработал стереотип «новое-опасное», а значит ненадёжное и ненужное. И только лишь по истечению пятидесяти лет в 1954 году компания Packard выпустила в свет серию автомобилей «обутых» в бескамерные покрышки.

    В чем отличия бескамерных шин?

    Производство бескамерных шин по своему процессу отличается от камерных покрышек и по сути немного сложнее. К материалам изготовления и качеству, с которым наносится воздухонепроницаемый резиновый слой, который и имитирует камеру, предъявляются высочайшие требования в отличие от камерных покрышек. Резиновый слой в бескамерных шинах должен быть плотным прочным и лишённым всякого рода неровностей и складок. В противном случае каркас шины не сможет похвастать своей долговечностью и надёжностью. В случае попадания воздуха.

    понедельник, 8 февраля 2016 г. 18:56:32 Europe/Moscow

    На самом деле, эти названия не стоит путать, ведь шина и покрышка отличаются друг от друга сразу по нескольким показателям. Проще говоря: одно из них когда-то было частью другого, а теперь и вовсе исчезло.

    Шина или покрышка – как правильно?

    Как вы прекрасно знаете, шина бывает камерная и бескамерная. Камерная шина имела конструкцию, состоящую из покрышки и, собственно, камеры. Камера – съемная часть – удерживала сжатый воздух. Покрышка представляла собой слой толстой резины, надеваемый на камеру.

    С появлением бескамерных шин покрышка как часть автомобильной шины перестала существовать, потому что пропала составляющая «камера». Вместо нее появились такие части, как каркас, брекерные слои, внутренний герметизирующий слой (который заменил камеру). Понятие «покрышка» стало обозначать в народе шину, хотя эти слова на самом деле – вовсе не.

    В 1903 году Личфилд, инженер компании Goodyear, разработал и запатентовал первую в мире бескамерную шину, которая была представлена на нескольких выставках. Но изобретению не суждено было сразу прижиться – его посчитали ненадежным и небезопасным.Как определить камерная или бескамерная шина: Как определить камерная или бескамерная шина? Лишь спустя полвека, в 1954 году с конвейера сошла серия автомобилей Packard, оснащенных бескамерными покрышками.

    В чем отличия бескамерных шин?

    Процесс производства бескамерных шин несколько сложнее, чем обычных камерных покрышек. Очень высокие требования предъявляются к материалам и качеству нанесения воздухонепроницаемого герметичного резинового слоя, заменяющего в такой шине камеру. Он должны быть равномерным, плотным и прочным, без складок и неровностей, иначе надежность и долговечность каркаса шины окажется под вопросом: попадание воздуха создает серьезные напряжения, в результате которых каркас начинает расслаиваться.

    Конструкция бескамерной шины предполагает сильное и плотное натяжение бортов на посадочные.

    Эта тема интересна думаю всем…=)
    Шины

    Шины имеются в продаже новые и не очень, камерные и бескамерные, радиальные,
    диагональные, шипованные и с аквапрофилем.

    От того, во что «обут» автомобиль, зависит его устойчивость на дороге, комфортность
    езды и ваша безопасность. Поэтому при выборе шин полезно иметь о них минимум
    необходимой информации.

    * По своему конструктивному исполнению шины делятся на камерные и бескамерные.
    Камерные отошли в прошлое. Кроме того, что у колес с камерными шинами
    существуют дополнительные трудности с шиномонтажом, они весьма чувствительны
    к проколам.

    * Применение бескамерных шин повышает безопасность, так как герметизирующий
    внутренний слой обволакивает проколовший шину гвоздь или другой предмет, за счет
    чего выход воздуха значительно замедляется. В камерной шине камера испытывает
    напряжение, и при повреждении освобождаются растягивающие усилия, которые
    увеличивают место.

    Камерные и бескамерные шины

    Камерная шина легкового автомобиля состоит их покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

    Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.

    Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

    Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке только бескамерные шины. Камеры можно.

    Когда-то все автомобильные шины имели в своей конструкции камеру. Но затем на колеса стали устанавливать усовершенствованный вариант изделия – бескамерную шину. Благодаря особому строению она имеет гораздо лучшие характеристики. Итак, рассмотрим, чем отличается бескамерная шина от камерной.

    Несколько слов о маркировке

    Начнем с того, что явных внешних отличий между образцами того и другого вида нет. Поэтому, чтобы понять, какая шина находится перед глазами, есть смысл поискать маркировку. Производители наносят ее на боковую поверхность изделия. Маркировка может быть представлена полной надписью или только буквами. На бескамерной шине можно обнаружить «TUBELESS», «TL» или «T». На камерной – «TUBE TYPE», или кратко – «TT».

    Впрочем, на камерной шине может и не стоять никакой пометки. Скорее всего, это свидетельствует о том, что она была изготовлена еще в те времена, когда бескамерной разновидности не существовало, и поэтому не было необходимости в.

    Джон Данлоп, который изобрел первые камерные шины для велосипеда, едва ли подозревал, что в XXI веке технологии шинного производства пойдут по пути отказа от камер. Еще 10-20 лет назад камерные покрышки занимали на рынке примерно 90%, а сегодня на их долю осталось всего 10%, поскольку лидерство захватили бескамерные шины. Почему это произошло, и в чем различие между разными типами покрышек, читайте в этой статье.

    Чем хороши шины с камерой

    Строение покрышек этого типа хорошо известно тем, у кого в детстве был велосипед. Сверху располагается плотная резина, а пространство между ней и диском заполняет камера — герметичный контур, накачанный воздухом. Главная задача камеры — поддерживать давление, и если она спускает, ехать становится невозможно.

    Камерные шины обеспечивают хорошую амортизацию, отлично удерживают воздух, стоят недорого. Модели с камерой позволят продолжить путь при повреждении диска, поскольку будут сохранять давление. Но у них есть несколько существенных недостатков, которые и привели к вытеснению с рынка. Первый — опасность прокола, после которого колесо быстро спускается. Владельцу приходится либо ставить запаску, либо, если помощи ждать неоткуда, пытаться заклеить и накачать колесо в полевых условиях. Но главная опасность — то, что автомобиль может практически мгновенно потерять управление.

    Не всем известно, что проколоть камеру можно не только снаружи, но и изнутри. На дороге врагами колес становятся острые предметы — гвозди, шипы, крупные осколки битого стекла. Изнутри пропороть контур может сильно изношенный или оборванный корд. Если вы не хотите столкнуться с подобным сюрпризом, менять резину придется чаще. Правда, выбор окажется невелик: резину с камерой вычеркивают из списка продукции многие бренды, и вскоре в продаже останутся только модели отечественного производства.

    Особенности бескамерки

    У бескамерных шин конструкция более сложная, поскольку им приходится брать на себя не только сцепление с дорогой, но и обеспечение стабильного давления. За герметичность отвечает специальный слой резины на внутреннем кольце, а также хампы, которые надежно держат покрышку на предназначенном для нее месте.

    Проколы этим моделям почти не страшны: в случае повреждения вы спокойно сможете добраться до шиномонтажа. Давление падает достаточно медленно, так что ДТП из-за потери управляемости на авто с бескамерными шинами случаются реже. К тому же, производители выпускают своего рода «шинные аптечки» – герметики, пасты и спреи, позволяющие подлатать место прокола за считанные минуты.

    Бескамерки приобрели популярность и потому, что имеют меньший вес. А это означает более бережное отношение к подвеске и улучшенные ходовые качества, а также экономичный расход топлива. Срок эксплуатации у шин без камеры выше, так что несколько более высокая стоимость успевает окупиться.

    Можно ли считать бескамерные модели идеальными? Разумеется, нет: они не лишены недостатков. Если вы сильно повредите борта, восстановление обойдется довольно дорого. За давлением придется следить постоянно: поездка на приспущенных покрышках приводит к постепенному разрушению герметичного слоя, прилегающего к диску. Деформация диска представляет не меньшую опасность. Если он погнется, это будет иметь те же последствия, что и прокол для камерной шины.

    Дальнейшее развитие идеи

    Учитывая, что большинство флагманов шинного рынка отказалось от использования камеры, конструкторы направили усилия на усовершенствование моделей бескамерного типа. Уже сейчас появились покрышки, которые не только не имеют камеры, но и выглядят весьма необычно.

    Накачивать шины этого типа не нужно, следить за давлением — тоже. Вместо камеры или слоя воздуха, удерживаемого герметичным слоем резины, используются особые спицы или сотовая конструкция. Прочный, но эластичный материал переплетается под причудливыми углами или образует треугольные конструкции, так что колесо прекрасно держит вес автомобиля и спокойно преодолевает препятствия. Один из самых удачных примеров – Michelin Tweel, но разработки в этом направлении ведут многие конкуренты. Судя по анонсам, новые модели будут еще легче, но их стоимость в первое время окажется очень высокой, как и у любых модных новинок.

    Что лучше бескамерная шина или с камерой. Как отличить бескамерную шину от камерной? Учимся делать на глаз

    Для некоторых автомобилистов по-прежнему актуален вопрос, как отличить бескамерную шину от камерной. Сразу скажем, в основном интерес проявляют владельцы пожилых машинок, либо те, кто начинал ездить лет 20-30 назад. Первым камерная система интересна, поскольку на хорошо б/ушную «классику» ставить что-то особо продвинутое смысла мало.

    Вторые просто не доверяют новым скатам, считая, что прежние камерные были надежнее и проще в починке. Среди любопытствующих и новые владельцы только что купленных авто с пробегом. Машина должна быть обута в одинаковые покрышки, это становится известно всем еще на стадии обретения прав.


    Менять сразу все колеса может не входить в планы; существенно разорившись на покупку автомобиля, многие откладывают вложения еще и в новые шины на отдаленное будущее. Так что срочно нужно выяснять, что же надето на диски?

    Как отличить бескамерную шину от камерной, есть определенные способы. Однако для начала нужно осознавать их принципиальные отличия, поскольку на первый взгляд они почти идентичны, зато ценой заметно отличаются.

    Немного теории

    Главное отличие камерки от бескамерки – в строении. Первый тип шин состоит из 2-х частей: покрышки и вложенной в нее камеры, которая представляет собой резиновую трубу, замкнутую в сплошное кольцо. Бескамерный скат является монолитом. Внешняя окружность по бортикам заделана слоем уплотнения, внутренняя герметизирована напылением, не проницаемым для воздуха. Посадка у бескамерки на обода более, чем плотная, что обеспечивается особой конфигурацией, формой бортка и меньшим диаметром в сравнении с аналогичным параметром ободов.

    Такие конструкционные особенности дают массу преимуществ в эксплуатации.
    • У бескамерных скатов давление внутри отличается значительно большей стабильностью в сравнении с предшественниками-камерками. Это сказывается в виде лучшей остойчивости, и в виде довольно высокой послушности рулю;
    • Основной плюс бескамерных шин – их безопасность . Налетев колесом на гвоздь, вы, конечно, получаете пробоину в скате, но он не лопается и начинает травить воздух понемногу. У водителя даже на большой скорости хватает времени среагировать и затормозить – машина продолжает сохранять управляемость;
    • Незначительные повреждения в отсутствие запаски можно переехать до ближайшего шиномонтажа. Да, придется подкачивать колесо каждые 5-10 км, но дотянуть до помощи вы будете в состоянии;
    • Мелкие нарушения целостности можно ликвидировать на месте, возя в багажнике тюбик специального герметика.
    • Долговечность бескамерных шин превышает срок службы камерных собратьев где-то на 20%;
    • Кажущийся недостаток бескамерок – в некоторых случаях невозможность их самостоятельного восстановления – не является аргументом.
    Шиномонтажи в наше время растыканы вдоль дорог чуть ли не через каждый километр, а вулканизация стоит не настолько дорого, чтобы человек, сумевший купить (и содержать!) машину, не смог заплатить за разовую ликвидацию последствий наезда на острый предмет.

    Совокупность перечисленных выгод привела к тому, что бескамерные скаты сильно потеснили архаичную разновидность по всем фронтам. Сейчас, чтобы найти камерку, придется приложить определенные усилия и потратить время, настолько мало востребованными они оказались.

    {banner_content}Сомнительно предположить, чтобы при покупке продавец автошин подсунул камерный скат вместо бескамерного, разве, что по персональной просьбе клиента. Однако если надо определить, во что обут купленный железный конь, стоит запомнить определенные приметы.

    Наиболее простой и точный способ разобраться, какая именно резина перед вами – поискать сбоку на скате маркировку. Надпись «tubeless» сообщает, что шина перед вами бескамерная, «tube type» предупреждает, что внутри покрышки присутствует камера. Могут быть варианты сокращений только по первым буквам: T или TT .

    Несколько хуже ситуация, если маркировка стерлась до неузнаваемости. Или же вам попались старые колеса, на которых отсутствуют обозначения. Наличие букв TT точно говорит о камерности ската, а вот полное отсутствие знаков ничего не говорит: во времена существования только камерных шин маркировка была излишня (впрочем, если попались настолько старые скаты, лучше выбросить их сразу).

    В этих случаях придется приглядеться к ниппелю . Сосок, имеющий небольшую высоту, сидящий плотно и снабженный невысоким бортиком у основания – принадлежность бескамерной шины. На камерной он длиннее, гладкий и свободно ходит на посадочном месте.

    Если вы не уверены, что правильно определились по внешнему виду ниппеля, придется прибегнуть к более грязному и трудоемкому, но 100% способу, как отличить бескамерную шину от камерной.

    Любой автолюбитель сталкивается при замене скатов с проблемой выбора - толи ставить бескамерные покрышки, толи собирать колеса с камерами. Обращение за помощью и консультацией к друзьям и товарищам автовладельцам, как правило, не дает однозначного ответа, причем даже настоящие профессионалы не могут сойтись однозначно во мнениях.

    Вот и приходится выбирать водителю тип сборки колес наугад. И чтобы было легче определиться с выбором, стоит рассмотреть положительные и отрицательные стороны бескамерной и камерной сборки колес.

    Бескамерные покрышки

    По своей сути бескамерные и камерные покрышки на сегодняшний день ничем не отличаются, точнее все покрышки выпускаются из расчета бескамерной установки. А само понятие бескамерного колеса обозначает отсутствие внутри камеры, воздух же в колесе удерживается только за счет герметичной посадки покрышки на ободе и установленного в обод специального соска с золотником (воздушный клапан).

    Какие же плюсы имеют что их так сильно хвалят:

    • Отсутствие камеры облегчает колесо, что положительно сказывается на его балансировке и уменьшает нагрузку на подвеску при скоростной езде.
    • Шина без камеры выдерживает меньшую нагрузку, а значит, ведет себя мягче на неровных участках дороги, т.е. снижается вибрация и шум.
    • Бескамерные шины легче охлаждаются, что не приводит к перегревам на больших скоростях при длительной поездке.
    • Покрышка способна удерживать рабочее давление с несколькими гвоздями или саморезами, при условии их надежной фиксации в протекторе. А подобные проколы вполне можно заклеить в пути даже не снимая колеса.

    На первый взгляд вполне достаточно положительных черт бескамерных шин, что в них «влюбиться». Но стоит рассмотреть и отрицательную сторону, которая добавляет большую «ложку дегтя в бочку меда».

    • Бескамерная покрышка успешно держит воздух только при условии герметичного ее соединения с диском, поэтому даже при малейшей разгерметизации придется отправлять колесо на СТО. А нарушение посадки покрышки на диске может быть вызвано банальным ударом при попадании в яму или при пересечении труднопроходимых участков: грязь, песок, снег.
    • или пробои в большом количестве (от 5 штук) не допустимы, т.к. не дают возможность надежно заклеить покрышку. При этом только новые скаты с высоким протектором реально герметично клеить.
    • Разгерметизация бескамерного колеса в большинстве случаев происходит с резкой потерей давления в виде хлопка, что приводит к быстрому спуску колеса и проблеме удержания авто на дороге (можно не справиться с управлением) особенно на высоких скоростях.
    • Самостоятельное перебортирование бескамерного колеса практически не возможно из-за применения специализированных материалов и техники. К тому же качество посадочного места диска должно отвечать требованиям, а значит не всякий диск можно установить на бескамерное колесо.

    Камерные колеса

    Если бескамерные покрышки такие хорошие, то почему же все еще так часто применяются камерные колеса. Лучшие стороны камерной сборки:

    • Сборка колес на камерах позволяет слегка разгрузить покрышку от усилий, а значит, колесо вырабатывается не столь интенсивно и способно выдерживать большую нагрузку.
    • Герметичность соединения шины с диском не имеет значения, поэтому допускается даже незначительное передвижение покрышки относительно диска. При этом абсолютно не играет роли количество предыдущих проколов, а небольшие боковые порезы вполне ремонтируемы.
    • Камерная шина выдерживает большие радиальные нагрузки и способна работать в любых труднопроходимых ландшафтах, а хранение таких не столь критично, чем для бескамерных.
    • Ремонт камерных скатов в дороге - вполне приемлемое дело, можно либо заклеить камеру, либо просто ее заменить. А при проколе резкий сброс давления - большая редкость, в основном потеря давления в колесе происходит более плавно, что дает возможность заметить пробой и вовремя остановиться.

    Чем же так не нравятся камерные шины почитателям бескамерных колес:

    • При пробое колеса обязательно необходима его бортировка, что обременительно, не так быстро и требует особых навыков и инструментов.
    • Камера добавляет веса колесу, что более проблематично при его балансировке, а также появляются дополнительные нагрузки на подвеску при скорости более 140 км/ч.
    • Камерное колесо более жесткое в эксплуатации, что при малой его нагрузке или высоком приводит к появлению лишней вибрации.

    Вот и приходится автовладельцу выбирать между мягкими безкамерками, резко спускающимися, и жесткими камерками, легко ремонтирующимися. В итоге получается, что бескамерные шины очень практичны, но не выдерживают больших «истязаний», к тому же неспроста профессионалы-трассовики монтируют колеса на камерах.

    Давайте подумаем, какие шины для автомобиля лучше, камерные или бескамерные? Еще лет 10 назад на автомобили в 90 % случаев устанавливали покрышки с камерами, сейчас же с точностью наоборот, то есть практически 90 % — без камеры. Так почему же так произошло? Почему бескамерные варианты захватывают автомобильный рынок? Давайте разберемся…

    Камерные шины

    Первыми появились именно камерные варианты, было это довольно давно, аж в 1887 году (ее изобрел ветеринар — John Dunlop, да и то он их поставил на велосипед) и те камерные типы не похожи на сегодняшние. Они широко применялась до 90 — х – 2000 годов, затем на их смену пришли бескамерные.

    Строение

    Состоит из верней / наружной части, зачастую это сама покрышка, которая не так плотно прилегает к металлическому диску, может спускать, поэтому ей нужен нижний герметичный контур который будет держать давление. Именно такой контур это камера колеса, которая вставляется внутрь покрышки. Понятно что вся эта конструкция одевается на металлический диск.

    Плюсы и минусы

    Она имеет ряд плюсов, а также ряд минусов, по сравнению с бескамерным типом. К плюсам можно отнести – невысокую цену, и не восприимчивость к деформации колесного диска. Но, к сожалению, плюсы на этом заканчиваются. Зато минусов очень много – намного быстрее снашиваются, больше нагреваются, а соответственно управляемость автомобилем хуже, также при проколе колеса очень быстро теряет воздух.

    Бескамерные шины

    Следующим в вопросе идет более совершенный вариант, который не имеет камеры в строении. Они появились относительно недавно, около 10 – 30 лет назад. Однако в широком применении используются только 10 – 15 лет и очень быстро захватывают рынок.

    Строение

    Состоит из верхней / наружной части, покрышки, которая является и внутренним слоем колеса, то есть привычной камеры в такой резине нет. Внутренний слой, состоит из специальной герметизирующей резины, которая очень хорошо держит давление внутри (то есть два в одном), плотно прилегает к диску, а поэтому не нужно никаких дополнительных контуров внутри. В случае прокола обволакивает инородное тело. Одевается сразу на металлическое колесо.

    Плюсы и минусы

    Плюсов много, это – и длительный срок эксплуатации, намного превосходящий камерные варианты, и невысокий нагрев из – за отсутствия воздушной подушки между покрышкой и камерой (соответственно лучшая управляемость), также при проколе будет дольше держать воздух (чем оппонент), что позволит вам доехать минимум до автосервиса, а максимум можно ездить неделями, подкачивая колесо, главное не вынимать посторонний предмет. Но она имеет и минусы – цена значительно выше, чем камерного варианта. Также она восприимчива к деформации диска, если вы погнули диск, влетев в большую яму, то вам нужно ехать в шиномонтаж, и выпрямлять диск, иначе бескамерное колесо будет спускать.

    Вот и все в нашей статье, хочется подвести итог. Конечно бескамерные варианты более совершенные, да и мороки с ними меньше, ходят они дольше, это если хотите шаг в эволюции. При проколе их не нужно снимать покрышку, просто вкручивается жгут в место прокола — все! Как мне кажется вторые тип скоро уйдут в прошлое насовсем.

    Сейчас полезное видео (программы «Главная дорога»), обязательно смотрим.

    Читайте наш автомобильный сайт подписывайтесь на обновления в социальных сетях (если что их можно найти в правой колонки сайта).

    Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

    Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

    Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

    Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы - кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

    Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

    Камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

    При боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

    Камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

    Камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

    Проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

    Высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

    Ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

    Медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

    Бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

    Бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

    Комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

    Установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

    Повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

    Езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

    1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

    2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

    3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

    Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

    очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

    Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

    TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

    TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

    Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

    Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

    Как правильно выбрать бескамерные шины

    Классические камерные автомобильные шины известны уже давно. Большинство автомобилистов привыкли пользоваться именно ими. Но в последнее время активно набирают популярность альтернативные решения в виде бескамерных покрышек.

    Такие изделия имеют ряд отличительных особенностей, характеристик, преимуществ и определённых недостатков. И тут возникает закономерный вопрос касательно превосходства бескамерных конструкций над стандартными и привычными камерными.

    Автолюбителей интересует, стоит ли переходить на шины без камеры и насколько выгодным и правильным будет такой выбор. Чтобы ответить на эти вопросы, следует внимательнее изучить суть и особенности резины для машин.

    Что это такое

    Хотя о бескамерных шинах для автомобилей многие узнали сравнительно недавно, и лишь сейчас активно задумываются над их приобретением, в действительности история существования разработки очень давняя.

    Подобное изделие впервые представили ещё в 1903 году. И вряд ли стоит удивляться тому факту, что в роли разработчиков выступали инженеры компании Goodyear. Если говорить о массовом производстве, то оно было запущено лишь в 1954 году.

    Увидев на покрышке обозначение, сообщающее о бескамерности конструкции, пугаться не стоит. На практике у бескамерной шины намного больше преимуществ, нежели у обычных камерных вариантов автомобильных колёс.

    Камерные покрышки при возникновении прокола сдуваются практически моментально. Это обусловлено тем, что воздух начинает выходить не только из появившегося места прокола, но также стравливается через обод, поскольку герметичность изделия была существенно нарушена. Машина в таком состоянии обычно ещё некоторое время продолжает движение, пока водитель не затормозит. При проколах камерных покрышек есть высокая вероятность повреждения самого диска и прочих компонентов.

    Если же говорить про бескамерные шины, то такие покрышки для автомобиля теряют воздух только в месте возникновения прокола. Причём при незначительных по размеру отверстиях процесс выхода воздуха протекает очень медленно. При попадании в резину гвоздя, шурупа или иного похожего инструмента, сам предмет остаётся внутри колеса, одновременно закрывая и постепенно стравливая воздух.

    Устройство

    Чтобы лучше понять суть, следует изучить устройство, характерное для бескамерного колеса. Конструкторы продумали всё достаточно давно, но при этом решение остаётся актуальным и востребованным по сей день.

    Учитывая обозначение, применяемое для бескамерной шины, и само название изделия, не сложно понять, что конструкция не предусматривает наличие камеры внутри. Внутренняя часть покрывается слоем специального каучука. Его толщина может составлять несколько миллиметров. Именно этот каучуковый слой поддерживает покрышку в состоянии герметичности.

    Сам герметизирующий слой фиксируется изнутри, используя метод вулканизации. В итоге получается прочная и устойчивая к внешним и внутренним воздействиям конструкция. Это даёт во многом понять, как устроена современная бескамерная автомобильная шина.

    Ещё одной важной особенностью является слой специальной резины. Она необходима для того, чтобы уплотнить место, где соединяется диск и сама автомобильная покрышка. У обода есть полка, и покрышка плотно охватывает её за счет присутствия выступов округлой формы. Таким вот довольно простым образом удаётся достичь максимального уровня герметичности.

    Но такие бескамерные автомобильные шины следует подкачивать, и по мере необходимости спускать внутреннее давление. Инженеры предусмотрели и это, установив специальный вентиль. Он располагается непосредственно на ободе колёсного диска автомобиля.

    Изучив устройство, актуальное для бескамерной шины, каждый автомобиль может сделать для себя определённые выводы. Такая резина объективно заслуживает право на существование и способна вытеснить классические камерные решения с рынка.

    При приобретении автошины важно учитывать задачи и назначение самого транспортного средства, и условия, в которых предстоит эксплуатировать машину. Наличие бескамерной шины объективно помогает в случае проколов. Особое устройство даёт возможность добраться до собственного гаража или хотя бы до ближайшего автосервиса. Покрышки обычно хорошо поддаются ремонту, и не потребуется обязательная и срочная замена.

    Перебортовка шин в автосервисе

    Преимущества и недостатки

    Чтобы сформировать объективное мнение касательно такого вида покрышек, следует акцентировать внимание не только на очевидных преимуществах бескамерных шин, но также взглянуть на реальные недостатки конструкции.

    Минусы действительно есть, и для некоторых автомобилистов они могут показаться критичными в плане выбора.

    К числу объективных достоинств бескамерных изделий стоит отнести следующие пункты:

    • В случае прокола бескамерное колесо, установленное на одну из осей машины, сохраняет достаточно продолжительное время нормальные показатели давления. Даже при возникновении разгерметизации в виде пробитого колеса в определённых ситуациях удаётся преодолеть дистанцию в несколько десятков километров.
    • Также при проколах такие колёса можно подкачивать. Это возвращает на некоторое время нормальное давление, давая возможность точно добраться к пункту назначения в виде гаража или автосервиса для выполнения уже полноценного ремонта.
    • Чем ещё бескамерная автомобильная шина лучше классической камерной, так это уровнем безопасности при повреждении. Хороший бескамерный тип покрышки характеризуется плавным падением давлением внутри изделия, а потому риск потерять управление намного ниже. В плане ДТП езда с бескамерными шинами намного безопаснее. Это подтвердили множественные тесты и даже статистика аварий.
    • Благодаря специальной конструкции инженерам удалось снизить суммарный вес покрышки. Такие шины легче своих камерных конкурентов. Это положительно сказывается на состоянии подвески.
    • Параллельно с уменьшением нагрузки на подвеску снижается инерционное движение автомобильных колёс, когда машина разгоняется и останавливается. Это лучше сохраняет ходовую часть, защищая её от быстрого износа.
    • Бескамерные шины характеризуются меньшей интенсивностью и температурой нагрева в условиях быстрого передвижения на транспортном средстве и при длительных поездках. Камерные варианты отличаются тем, что здесь покрышка и сама камера начинают активно тереться друг от друга в подобных условиях. Это ускоряет износ, повышает риск разгерметизации. Особенно в летнюю жару.
    • Бескамерные покрышки легко поддаются быстрому ремонту с помощью специального спрея, пасты или герметика. В продаже есть огромный ассортимент таких наборов для ремонта в полевых условиях, плюс они недорогие. Это даёт гарантию того, что доехать до СТО водитель точно сможет.
    • Изделия без камеры в среднем служат на 10-15% дольше, нежели камерные аналоги. Во многом это объясняется эффективным отводом тепла.
    • В плане комфорта поездок бескамерные шины также выигрывают у своих конкурентов. Они создают меньше шума, а потому находиться в машине приятнее.
    • Для бескамерных шин не составляет проблем выдержать нагрузку от заполненного салона пассажирами или полного багажника. В плане грузоподъёмности перевес снова у бескамерных вариантов покрышек.
    • Ещё одним достоинством считается улучшенная проходимость. Актуально для тех, кому приходится ездить не только по асфальтированным участкам в городе, но и возникает необходимость выехать на грунт, бездорожье и пр.

    Расслоение резины на покрышке

    Перечень преимуществ выглядит крайне достойно и перспективно. Сложно представить, что у подобных изделий имеются какие-то существенные недостатки.

    Насколько серьёзными и весомыми являются минусы, следует судить исходя из конкретной ситуации и индивидуальных особенностей транспортного средства или его владельца.

    Но отрицать факт наличия слабых сторон у бескамерных шин нельзя. Специалисты и обычные автомобилисты акцентируют внимание на следующих минусах.

    1. Установку важно осуществлять только с помощью специализированного оборудования. Самостоятельно поставить такие покрышки на диск практически невозможно. Потому сезонную смену придётся проводить на СТО. А это дополнительные финансовые затраты.
    2. Имеются повышенные требования к самому диск. Если быть точнее, то тут крайне важно иметь правильную геометрию. Наличие повреждений и неровностей приведёт к недостаточно плотному прилеганию с последующей разгерметизацией.
    3. Помимо установки, спецоборудование применяется и в рамках ремонта. Это достаточно дорогое удовольствие, на которое ещё и приходится тратить время. Те же камерные изделия легко ремонтируются в домашних условиях.
    4. При сильном проколе, когда покрышка существенно спустила, продолжать поездку категорически не рекомендуется. Это опасно не только из-за рисков ДТП, но также и разрушает саму шину. Даже если вам удастся доехать до автосервиса или гаража, резину наверняка придётся менять, поскольку герметизирующий слой разрушен. Но это не актуально для небольших проколов.
    5. У бескамерных шин довольно слабая боковина. Хотя этот пункт можно рассматривать и с положительной стороны. Ведь такой минус даёт преимущества в виде плавного движения и эффективной амортизации колеса на кочках и ухабах.
    6. Изделия бескамерного типа отличаются уязвимостью при возникновении боковых повреждений. Если удар будет нанесён именно в место соединения шины и колёсного диска, есть высокая вероятность моментальной разгерметизации.

    Несмотря на обширный перечень бесспорных преимуществ, бескамерные шины нельзя назвать идеальными. У них есть свои характерные недостатки, что вполне логично и ожидаемо.

    Но если говорить объективно, то плюсы значительно превосходят минусы. А окончательный выбор будет делать непосредственно сам автомобилист.

    Рекомендации по выбору

    Начать следует с того, что все бескамерные шины, как и другие виды покрышек, делятся на летние и зимние. У бескамерных шин не бывает всесезонных вариантов. Даже если похожая маркировка присутствует, речь идёт либо о низкокачественных изделиях сомнительного происхождения, либо о банальных маркетинговых уловках.

    Да, можно говорить о существовании относительно универсального рисунка протектора, но он не способен в полной мере гарантировать одинаково эффективные свойства для эксплуатации зимой и летом. Потому выбор лучше делать исходя из сезонности.

    Зимние и летние комплекты отличаются по составу используемой резины и конструкции самого протектора. В зимний период актуально брать бескамерные шины, имеющие маркировку M+S. Это наиболее распространённый вариант обозначения для зимних бескамерных шин.

    Ключевые различия между бескамерными шинами зимнего и летнего типа в:

    • рисунке протектора;
    • химическом составе резины;
    • конструкции корда;
    • конструкции боковин и пр.

    При создании зимних вариантов применяются сорта резины мягкого типа. Для летних используется более высокопрочный состав, который менее интенсивно стирается и изнашивается при езде по сухому горячему асфальту.

    Ещё бескамерные шины делят на радиальные и диагональные конструкции. Первые обеспечивают лучший комфорт и мягкость при езде, обладая меньшим сопротивлением качению, что положительно сказывается на расходе топлива. Боковой увод у радиальных лучше, а потому и управление здесь более чёткое и уверенное. Уступают диагональным в плане устойчивости к ударам и повреждениям. Если машина эксплуатируется преимущественно в городе и на шоссейных дорогах, тогда выбор стоит делать в пользу радиальных бескамерных шин.

    Правильнее всего при выборе бескамерных покрышек отталкиваться от рекомендаций завода-производителя. Именно автомобильная компания, создавшая и собравшая вашу машину, точно знает, какие шины ей подойдут. В руководстве по эксплуатации указана подробная информация о всех размерах и параметрах.

    Вряд ли нужно напоминать о том, что бескамерную резину лучше приобретать у проверенных производителей, которые имеют положительную репутацию и выпускают продукцию высокого качества. И это не обязательно самые дорогие модели. Ведущие шинники активно выпускают покрышки всех ценовых диапазонов, порой действуя через дочерние компании.

    Маркировка на покрышке

    Как распознать бескамерные шины

    В жизни автомобилистов частенько возникают ситуации, когда требуется наличие навыков и умений касательно того, как определить и распознать, что на осях автомобиля установлены именно бескамерные шины.

    Наиболее ярким примером считается покупка транспортного средства. Если при приобретении нового авто в салоне зачастую указываются все характеристики и комплектация, то на вторичном рынке ситуации случаются разные.

    Когда по каким-то причинам покупатель забыл уточнить тип покрышек или не стал придавать этому большого значения, в последующем в рамках дальнейшей эксплуатации знать тип изделия необходимо. Это нужно для правильного обслуживания и ремонта при возникновении такой потребности.

    Самым лёгким способом определить, что у автомобиля установлены именно бескамерные шины, является изучение стоимости. Цены на конкретную модель можно легко узнать, не выходя из дома. Стоимость бескамерных шин всегда существенно превышает стандартные камерные аналоги.

    Но определять тип покрышки только по цене не самый лучший вариант. Куда логичнее акцентировать внимание на внешних аспектах и структуре. В камерных вариантах применяются кольцевидные трубы, являющиеся той самой камерой. Внутри бескамерных подобного нет. Внутри присутствует мягкое напыление, а снаружи высокопрочное уплотнение.

    При этом мало кто будет разрезать покрышку, чтобы понять, какая она внутри. Если вы являетесь обычным автомобилистом, которому важно получить ответ на вопрос, тогда отталкивайтесь от следующих признаков.

    1. Надписи TL или Tubeless. Очевидный признак того, что перед вами бескамерная покрышка. Камерные аналоги маркируются TT или Tube Type. Хотя нельзя исключать ситуации, когда маркировка отсутствует или стёрлась. Это плохой признак, указывающий на сильный износ.
    2. Размеры ниппеля. Бескамерные шины имеют маленькие ниппели, которые плотно сидят на колесе и имеют небольшой бортик у своего основания. Камерные аналоги оснащаются длинными, подвижными и гладкими ниппелями.
    3. Вентили бескамерных шин невозможно вдавить внутрь колеса. Даже если стравить воздух, всё равно попытки окажутся безуспешными. А вот у камерных изделий ниппель удаётся порой практически целиком вдавить внутрь.
    4. Самым последним и сложным способом определения считается разбортовка. Но прибегать к ней следует в крайних случаях.

    Чаще всего помогает определение путём считывания маркировки.

    Отыскать разницу между изделиями и определить, какой именно тип покрышки установлен на автомобиле, на практике оказывается довольно просто.

    Учитывая широкий перечень сильных качеств, даже наличие некоторых недостатков не останавливает грамотных автомобилистов на пути к приобретению комплекта бескамерных шин. Они объективно лучше камерных аналогов. Это подтверждают многочисленные опыты, тесты и банальная статистика.

    Но всё равно остаются автолюбители, которые скептически относятся к бескамерным шинам, считая их слишком сложными в ремонте и установке. Никто не отрицает факт наличия минусов. Но если сопоставить камерные и бескамерные изделия, определить победителя не составит большого труда. Хотя окончательный выбор должен делать непосредственно сам автомобилист. Это его законное право ездить на той резине, которую он считает лучшей.

    Являются ли бескамерные шины улучшением камерных шин или просто другими?

    Я расскажу о некоторых потенциальных преимуществах дисциплины, поскольку в исходном вопросе не говорилось о конкретной дисциплине или дисциплинах. Я расскажу как о преимуществах, так и о недостатках.

    Вне гудронированного шоссе: МТБ, гравий

    В этих сценариях преимущества бескамерного режима кажутся вполне приемлемыми. Вы с большей вероятностью столкнетесь с опасностями прокола и защемления в кратчайшие сроки, возможно, до того, как появится возможность отреагировать.В этом случае бескамерный герметик закроет большинство небольших проколов. Кроме того, бескамерная конструкция значительно снижает риск защемления плоских поверхностей - обратите внимание, что некоторые бескамерные установки все еще можно защемить, просто здесь сама шина становится плоской, а не камера.

    Проблемы, которые вы подняли, на самом деле не являются проблемами. Если бы вы повредили бескамерную шину достаточно, чтобы понадобился ботинок, вы бы сделали то же самое с камерной шиной. Если отверстие слишком велико для герметика, но слишком мало для пыльника, вы должны использовать бескамерные заглушки для бескамерных шин, тогда как вам, вероятно, пришлось бы заменить камеру на стандартном клинчере.

    Performance Road

    Преимущества бескамерного аппарата перед альтернативами здесь не кажутся такими очевидными. Я знаю одного слесаря, который был энтузиастом бескамерных съемок, в том числе в дороге. Я разговаривал лично и на форумах с рядом гонщиков, которые сказали, что они пытались или помогли установить бескамерные шины, и что они по-прежнему предпочитают трубчатые клинчеры. Я лично не пробовал бескамерные дороги.

    Ян Хайне писал в 2017 году, что он не рекомендовал бескамерные давления выше 60 фунтов на квадратный дюйм, которые, по его мнению, могут вызвать обдув.Если это произошло во время поездки, это привело бы к потере управления и аварии. Хайне отметил, что почти во всех других областях применения бескамерные шины работают при низком давлении, обычно менее 45 фунтов на квадратный дюйм. Похоже, он считает, что давление в дорожных шинах с высокими характеристиками может быть небезопасным для бескамерных шин.

    (Интересное примечание: Zipp недавно выпустила две модели своих колес 303: 303S с внутренней шириной 23 мм и Firecrest с внутренней шириной 25 мм. На обоих колесах указано максимальное давление всего 72.5 фунтов на квадратный дюйм, и их рекомендуемое давление для большинства райдеров очень низкое. При моем весе 133 фунта мое рекомендуемое давление для 25-миллиметровой шины на 303S составляет 58 фунтов на квадратный дюйм спереди и 60 сзади, тогда как я обычно пробегаю 75-80 фунтов на квадратный дюйм с шиной той же ширины на ободе внутренней ширины 19,6 мм в зависимости от поверхности. )

    Бескамерные, возможно, рекламировались как имеющие более низкое сопротивление качению, чем клинчеры. (Примечание: шина и камера теряют энергию из-за гистерезиса. Неровности на дороге сжимают систему шины / камеры. Когда система отскакивает, часть энергии теряется.Отсутствие камеры = меньше материала для отскока после сжатия.) Однако для высокопроизводительных дорожных шин, где существуют бескамерные и стандартные модели клинчеров одной и той же шины, Aerocoach задокументировал, что бескамерные клинчеры имеют такое же сопротивление качению, как и стандартные версии клинчеров с латексом и . трубки. (Примечание: латекс имеет гораздо более низкий гистерезис, чем бутил.) Они также заявили, что сопротивление качению на бескамерной совместимой шине, настроенной без камеры, и той же шине, установленной с латексной камерой, было сопоставимым.Bicycle Rolling Resistance также задокументировали это с шинами MTB, и они также задокументировали это с бескамерной шиной Schwalbe One и камерной шиной One V-Guard (сравнивая латексные, легкие и обычные бутиловые трубы). Конечно, бескамерная дорожная шина должна иметь немного меньшее сопротивление качению, чем сопоставимая дорожная шина с бутиловой камерой.

    Джош Пертнер, владелец Silca и бывший сотрудник Zipp, обсуждает здесь латексные трубки в подкасте. Их немного сложнее установить, и они требуют ежедневного надувания.Если вы скручиваете камеру во время монтажа, она, скорее всего, лопнет, и это явление могло дать им плохую репутацию в плане долговечности. Это ошибка пользователя. Пёртнер сообщает, что латексные трубки на более устойчивы к проколам и защемлению, чем бутиловые трубки. Лично я использую латексные трубки в дороге.

    Обратите внимание, что по мере того, как стандарты для шин и ободьев становятся более жесткими, посадка шины на обод, вероятно, улучшится, что приведет к дальнейшему повышению надежности бескамерных шин (особенно с точки зрения постоянной подгонки к ободам).Их сопротивление качению может еще больше уменьшиться с развитием материалов и конструкции шин, хотя я не уверен, как это улучшило бы их положение относительно клинчеров с латексными камерами.

    Остается вопрос без ответа, насколько надежно дорожное бескамерное уплотнение после прокола по сравнению с шинами с более низким давлением. Мое предположение, основанное на отзывах некоторых пользователей, с которыми я разговаривал, заключалось в том, что дорожные шины могут потерять слишком много воздуха, прежде чем они закроются - помните, что велосипедисты с высокими характеристиками используют гораздо более высокое давление, чем велосипедисты по гравию.Однако я не смог это обосновать.

    Циклокросс

    Современные бескамерные шины, вероятно, не оптимальны по сравнению с традиционным золотым стандартом трубчатых шин. Однако логистика трубчатых шин сильно отличается от бескамерных шин, и большинству любителей и многих магазинов может не хватать навыков приклеивания труб. Любая установка должна быть лучше, чем у трубчатых клинчеров, исходя из опыта других дисциплин, не связанных с асфальтом.

    Некоторое время в начале 2010-х бескамерные шины CX имели репутацию отрыжки в поворотах, т.е.е. печать чуть-чуть сломалась, и вы потеряли воздух. Это явно плохо. В велокроссе гонщики часто используют шины при очень низком давлении, например. <20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы увеличить тягу на поворотах. Трубчатые шины были расценены как оптимальная установка при условии, что они были очень плотно приклеены к ободам , потому что они могут безопасно работать при таком давлении. Их также очень трудно зажать, и они, очевидно, не могут отрыгивать так же, как бескамерные шины. Я не обследовал профессиональных гонщиков CX, но подозреваю, что многие из них по-прежнему считают трубку оптимальной.

    Более того, регламентированный UCI CX ограничен 33-миллиметровыми шинами в соответствии с законодательством. Это связано с эволюцией спорта, но я считаю, что это сохраняется только благодаря традициям и правилам. Гонщики-любители, даже если они участвуют в гонках, регулируемых UCI, не будут дисквалифицированы за использование более широких шин. В любом случае может оказаться, что оптимальное давление CX и узкие шины затрудняют устранение отрыжки в поворотах.

    В качестве альтернативы, поскольку пригонка шины к ободу продолжает улучшаться, эта проблема также может исчезнуть.Даже в 2016 году November Bicycles сообщила, что с их предпочтительными в то время ободами и шинами они и их гонщики почти не отрыгивали. Журнал Cyclocross Magazine сообщил об аналогичном в 2018 году, и они отметили, что бескамерные шины стали популярны среди профессиональных гонщиков CX.

    В любом случае, гонщики-любители могут просто появиться со своими гравийными колесами и, предположительно, бескамерными шинами. Я не понимаю, что преимущества трубок достаточно, чтобы оправдать приобретение отдельного набора колес и либо обучение правильному клею, либо оплату кому-то за это.(Примечание: если вы не приклеиваете достаточно хорошо, вы можете скатить трубчатую шину с обода на повороте. Если вы разбились и сбили кого-то из-за небрежной работы с клеем, вам нужно извиниться перед всеми и заплатить профессионалу .) Другой очень незначительный момент заключается в том, что на дороге трубчатые элементы, кажется, имеют более высокое сопротивление качению, чем лучшие клинчеры. Отчасти это может быть связано со слоем клея. Если это так, то это также применимо к трубчатым элементам CX.

    Поездки и поездки по дорогам

    Райдеры здесь выигрывают от широких шин.Широкие шины означают более низкое давление по сравнению с дорожными характеристиками. Как указывалось выше, я ожидаю, что преимущества бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами улучшатся за счет большей ширины шины и более низкого давления. Так что, возможно, здесь есть еще один возможный вариант использования, тем более что герметик должен защищать множество мелких проколов. Наконец, я ожидал, что многие из этих гонщиков категорически не предпочтут латексные камеры, поэтому бескамерные шины также должны быть вариантом с более низким сопротивлением качению. (Примечание: разницу можно разделить с помощью легких бутиловых трубок.)

    Я не знаком с шинами, используемыми в этом пространстве, поэтому я не могу подробно описать этот раздел. Мне кажется, что, как и многие вещи в велоспорте, бескамерные шины происходят из высокопроизводительной части спорта, поэтому производители, возможно, просто не думали о разработке хороших бескамерных шин для путешествий и поездок на работу. Здесь я бы ожидал, что чистая выгода от бескамерного двигателя превысит производительность дорожного сценария. Вопрос в том, оправдывает ли это переход на бескамерный? Некоторые комментаторы других ответов сказали, что они получили пользу от герметика, поэтому ваши условия катания могут быть здесь главным определяющим фактором.

    можно ли поставить шину камерного типа на бескамерный обод?

    Прочтите еще раз ... подробно.

    Вот пример шины Continental :

    «В чем разница между камерной (TT) и бескамерной (TL) шиной? Краткий ответ? Встроенный резиновый вкладыш внутри каркаса шины.

    Все материалы, используемые в шине, направлены на улучшение всех характеристик: лучший баланс между сцеплением, долговечностью и гибкостью.

    Удивительно, но идеальная резиновая смесь в шине пористая, она предназначена для незаметной утечки воздуха. "

    Тогда есть это из Motorcycle Classics :

    " С камерой или без камеры
    В: Мой вопрос касается перехода с камер на бескамерные шины. Я прочитал несколько статей, в которых обсуждались проблемы, связанные с попыткой использовать бескамерные шины на колесных дисках со спицами. Похоже, что все согласны с тем, что трубки обязательно следует использовать по длинному списку веских причин.В большинстве этих статей говорится о том, что бескамерная работа на сплавах, которые изначально были оснащены камерными шинами, является допустимой «в большинстве случаев». Это кажется немного расплывчатым, учитывая результат, когда бусинка взрывается на скорости 60 миль в час (или быстрее). Я бы хотел переключиться на Suzuki GS450 1980 года выпуска. Подобрать для колесных дисков 18-дюймовые шины - не проблема. Есть ли что-нибудь, что мне следует искать в этих сплавах, кроме изгибов, коробления, трещин и т. Д., Которые в любом случае следует проверять, что сделало бы бескамерный переход плохой идеей? - Эрик Шмидт / Цинциннати, Огайо

    «A: К сожалению, на этот вопрос легче всего ответить, сказав, что он работает« в большинстве случаев.

    Компания Dunlop Tyres ответила на ваш вопрос: «Устанавливайте шины как бескамерные только тогда, когда это рекомендовано производителем колес. Для некоторых колесных дисков без спиц требуются трубки. Со вставленной камерой бескамерная шина может быть установлена ​​на колесо камерного типа ».

    Я немного покопался и обнаружил, что сегодня используются три основных профиля обода: серия WM, обычно встречающаяся на старых британских байках, серия MT или TL, которая сейчас широко используется, и контур CP.

    Профили WM и CP предназначены для использования с трубками и должны использоваться с трубками.

    Вы можете использовать на них бескамерные шины, но они должны быть камерные.

    Кроме того, при использовании камеры в бескамерной шине следует снизить номинальную скорость на единицу, чтобы компенсировать повышенный нагрев из-за трения между камерой и каркасом шины.

    Профиль MT или TL был разработан для работы с бескамерной шиной, хотя некоторые из более ранних примеров этого были с камерными шинами, возможно, из-за отсутствия бескамерных мотоциклетных шин, когда они были представлены .

    Существует организация, которая регулирует конструкцию борта шины / седла обода, чтобы все они были совместимы друг с другом.
    Дизайн борта должен быть одинаковым как для камерных, так и для бескамерных шин, и большинство производителей заявляют, что их шины будут подходить ко всем трем конструкциям обода .

    Никто не скажет, что можно запускать бескамерную технику там, где когда-то была трубка - это слишком большая ответственность. Дополнительным препятствием для перехода на бескамерный обод на трубчатых ободах является то, что отверстие для штока клапана в ободе больше на бескамерных ободах, чем на ободах трубчатого типа.Чтобы использовать правильный шток бескамерного клапана, необходимо увеличить отверстие в ободе. Как только вы это сделаете, я думаю, вы никогда не сможете вернуться к трубке с этим ободом.

    Надеюсь, это поможет вам принять решение. MC "


    Мой SR500 1978 года имел литые колеса, но требовал труб. На этом изображении обода Supermoto было показано колесо со спицами, которое, если все сделано правильно, то есть заделывать отверстия для спиц, может работать бескамерно. , поиск показывает путь. Некоторые используют силиконовую прокладку RTV, а затем скотч.
    Nuetech Tubliss Gen 2.0 (бескамерная) Tire System Rim Tape производит бескамерную ленту для колес мотоциклов, продаваемую через Rocky Mountain ATV & Motorcycle. Конечно, обод должен быть борта в стиле MT, а не WM.

    Темная сторона: бескамерная установка на ободе трубчатого типа

    Я бы хотел ответить на этот старый вопрос, так как меня интересовало то же самое. Подумываю о том, чтобы перейти на бескамерное переднее колесо 21 дюйм. вы получаете квартиру.Но действительно ли спущенная труба предотвратит это? Вы действительно в большей безопасности с трубкой? Или установка трубки безопаснее, только если у вас есть римлок?

    Я понимаю, что может быть трудно установить бусину для надувания, и я решил поэкспериментировать с ремешком с храповым механизмом. Если он сработает для начального накачивания, я надеюсь, что он сработает для ремонта дороги. Если я не могу изначально накачать шину вещами, которые можно было бы носить с собой в придорожном ремонтном комплекте, я пока оставлю камеру.

    Один из вариантов, конечно же, замена на обод с канавками для удержания бортов. Я читал, что даже с канавками для удержания борта шина может соскочить с 21-дюймового обода, когда вы спуститесь.

    Щелкните, чтобы развернуть ...

    Каждая квартира, которая у меня была (многие / довольно многие делают это каждый день, но никогда не было плоского бездорожья, за исключением нескольких защемлений) с трубами, особенно на скоростях автострады, всегда ломала борт, и однажды на XR600 R шина почти сошла с обода (одна сторона шины фактически оторвалась от обода, и это случалось до того, как проезжали по улицам и много лет назад с аналогичными байками), когда, наконец, остановилась (передняя и задняя).

    Вчера, вернувшись домой после испытаний на бездорожье и обкатав новый байк, забил гвоздь (новый 2017 AT с камерами motoz Heavy Duty / шинами moto z rallz) на автостраде на скорости шоссе / потоке движения около 75/80 + миль в час; и шина / камера довольно быстро потеряли воздух, к тому времени, когда я оказался на плече, одна сторона уже оторвалась от борта, а другая в конце концов тоже откололась. Впервые в жизни трубка просто сломалась пополам, и было очень жарко (по моему вкусу).
    Заменил трубку довольно быстро (не понимаю, что это так плохо, хотя на самом деле, если все организовано с правильными шагами / процедурами, хорошо отработанными в гараже, это не так уж плохо) примерно за 15 минут.На мой взгляд, преимущество камеры в том, что даже с небольшим компрессором в конечном итоге борт сядет без надобности (очевидно, если борт оторвется, чего никогда не случалось со спортивными мотоциклами, но мы никогда не знаем. Тогда снова были проблемы с некоторыми шинами. бренды, сидящие бус с трубкой в ​​гараже) для быстрого разряда co2 мощности, которого порой может не хватить, как и у всего остального есть достоинства и недостатки).

    К сожалению, NueTech Tubiless (спицами с ними и, возможно, через 2 года для больших дисков) не делает систему для больших колес (мне они очень нравятся на стандартных размерах.Хороший фиксатор обода по всему периметру), поэтому я пытаюсь сделать их бескамерными, как DTY (но всегда есть запасная аварийная трубка) с 8-миллиметровым штоком клапана (я попробую и надеюсь, что он хорошо работает с ободом трубки / пальцами пересекается с множеством молитв).

    По моему опыту, валик трубки (плоской / гвоздевой) довольно быстро отрывается от обода, и было бы нечестно (из-за того, что обода совершенно разные) сравнивать его с гвоздем на (у них были гвозди-шурупы). куски проволоки спереди и сзади на высоких скоростях автострады.- 190/70/17 или 120/70/17) спортивный бескамерный (всегда предупреждение о потере воздуха / медленнее, чем у трубки)

    Всегда зависит от типа и стиля катания, с какими методами работают или нет (ограничения ), а яркая сторона заключается в том, что у нас есть еще несколько вариантов выбора, чем несколько десятилетий назад, и, скорее всего, еще больше предстоит.

    Также обратите внимание: это первая попытка переоборудования без использования безтрубных систем NueTech.

    Камерные и бескамерные шины: все, что вам нужно знать

    В чем разница между камерами и бескамерными шинами?

    Эээ, трубка.Даже если вы никогда раньше не видели мотоцикл, вы бы это знали! Но, конечно, на самом деле это еще не все. Эти два типа мотоциклетных шин имеют разную конструкцию и имеют разные преимущества и применение.

    Бескамерные шины созданы для обеспечения герметичности. Шины трубчатого типа созданы для работы с отдельным воздухоудерживающим компонентом, который удерживает сжатый воздух - внутренней камерой. Так как же система, состоящая из двух частей, оказалась перед более простой системой, состоящей только из одной?

    Suzuki Van Van 200 - это ретро-байк, вплоть до камерных шин.Фото Сузуки.

    Камерные шины

    Камерные шины были первыми пневматическими шинами для мотоциклов по нескольким причинам. Прежде всего, свойства резины сильно различаются в зависимости от того, как ее производят и обрабатывают. Внешняя поверхность шины должна быть достаточно жесткой, чтобы выдержать много километров езды, а камера должна быть мягкой и гибкой, чтобы ее можно было установить внутри шины. Используя два типа резины для выполнения двух разных работ, мы получили два компонента на протяжении большей части истории мотоциклов.

    Колеса со спицами (проволочные) давно исчезли с автомобилей, но они остались на мотоциклах намного дольше и до сих пор остаются с нами во многих сферах применения. Традиционное колесо со спицами сложно сделать герметичным из-за отверстий для крепления спиц к ободу. С другой стороны, цельные колеса могут быть выполнены с полностью изолированной камерой для удержания воздуха. Промышленность начала производить прочные, точные, герметичные колеса, которые сделали возможной бескамерную революцию.

    Бескамерное колесо из учебника на Triumph Street Cup 2017.Фото триумфа.

    Бескамерные шины

    Бескамерные шины обладают некоторыми большими преимуществами по сравнению со своими камерными аналогами. Они уменьшают вес, работают более прохладно и могут изготавливаться с широким диапазоном профилей. Они также лучше переносят проколы. Когда камерная шина забивает гвоздь на скорости 90 миль в час, камера может мгновенно сдуться, разрушая шину вместе с ней. Бескамерная шина может захватывать гвоздь (винт или заостренный дорожный мусор по вашему выбору) в толстом основном слое шины, герметизируя нарушителя и удерживая воздух внутри. Может - здесь важное слово. Так бывает не всегда, но бескамерная шина дает вам больше шансов испытать медленную дефляцию, которая дает вам шанс безопасно съехать с дороги, вместо внезапной и полной дефляции.

    Другой важный аспект спущенных шин - это их ремонт. Если вы стоите на оживленном шоссе с гвоздем в шине, гораздо проще отремонтировать бескамерную шину. С комплектом заглушек и способом повторно накачать шину, как правило, можно вернуться в путь.При использовании шины камерного типа вам нужно снять колесо с мотоцикла, чтобы вы могли вынуть камеру из шины, залатать отверстие (или заменить камеру, если у вас есть запасная), затем собрать все заново и снова накачать шина. Это все еще выполнимо, но есть дополнительные шаги, и вам нужен способ поднять мотоцикл для снятия колеса.

    Почему у нас все еще есть камерные шины и колеса со спицами?

    Причин две, в основном: внедорожные качества и внешний вид.

    Внедорожники больше всех сопротивляются бескамерным шинам.Колеса со спицами предлагают реальные преимущества при движении по пересеченной местности, а там, где у вас есть спицы, у вас обычно есть камеры. Однако в наши дни существуют исключения, особенно на некоторых более крупных и дорогих приключенческих туристических велосипедах. У некоторых есть колеса со спицами, прикрепленными к краю обода, а не к центру, или к фланцу. Это обеспечивает герметичность колеса и позволяет использовать бескамерные шины, давая гонщикам ADV лучшее из обоих миров: преимущества бескамерных шин для высокоскоростных дорожных работ и устойчивость колес со спицами к ударам по бездорожью.Хорошая штука.

    Другое место, где мы обычно видим шины камерного типа, - это круизеры или другие мотоциклы в стиле ретро. Для некоторых райдеров, которым нужен традиционный вид, спицы просто выглядят правильно, а спицы означают трубы.

    Этот Yamaha Super Ténéré имеет бескамерные алюминиевые диски. Спицы устанавливаются снаружи, поэтому уплотнение не нарушается. Фотография Yamaha.

    Что такое шток клапана?

    Шток клапана является продолжением герметичной камеры с крошечным клапаном внутри для изменения давления внутри шины.В традиционной установке с внутренней трубкой шток клапана является частью самой трубки. Просунув отверстие в ободе, вы увидите шток и контргайку, удерживающую его на месте. Когда вы заменяете трубку, шток клапана идет вместе с ней, а новый заменяет его.

    Бескамерные шины - наоборот. Шток клапана отдельный и крепится к ободу. (Если у вас есть пара больших дисковых тормозов спереди, подумайте о том, чтобы добавить шток клапана под прямым углом, чтобы вам было легче накачать шины с помощью воздушного шланга на заправке.) Трубки и штоки клапанов следует менять при каждой замене шин. Цикл нагревания ослабляет резину, слабые трещины на резине, трещины протекают, а спущенные шины - это неинтересно, согласно моим тестам.

    Прямоугольные штоки клапанов могут облегчить жизнь. Фото RevZilla.

    Можно ли вставить камеру в бескамерную шину? Можно ли поставить бескамерную шину на камерное колесо?

    Это обе вещи, которые вы можете сделать с и с , но это не значит, что это будет простым, целесообразным или лучшим решением.Если вы хотите установить на свой мотоцикл шины определенного типа, самый простой способ сделать это - выбрать мотоцикл, который изначально предназначен для этого. Вы также можете поменять колеса местами, но это может оказаться дорогостоящим и сложным делом.

    Если вы настаиваете на использовании камеры в бескамерной шине, общее практическое правило состоит в том, чтобы рассматривать установку как одну номинальную нагрузку и одну номинальную скорость меньше, чем заявляет бескамерная шина, с которой она может справиться. Это главным образом потому, что комбинация камеры и шины будет создавать дополнительное тепло, особенно чем тяжелее вы катаетесь.

    Что касается бескамерной шины на трубчатом колесе, мы не скажем, что это невозможно, потому что кто-то придет и скажет, что они сделали это успешно, но это непросто и, вероятно, не лучший способ добиться того, что вы пытаетесь сделать. Чтобы колесо было герметичным, вам придется все уплотнить липкой или резиновой прокладкой (вероятно, герметичность не будет). Что еще более важно, борт бескамерной шины, вероятно, не будет правильно сидеть и не уплотняться на ободе колеса камерного типа.В конце концов, они не созданы друг для друга. Короче говоря, это, вероятно, не сработает, и пытаться это может быть небезопасно.

    Сперджен запускает трубку в задней части своего KTM, хотя он мог использовать бескамерные. При проветривании трубки действительно могут быть преимуществом. Фотография Сперджена Данбара.

    Если вы хотите узнать больше о шинах для мотоциклов, обязательно прочтите руководство Лемми «Шины 101» и его советы по самостоятельной замене шин. Если вы никогда не видели, как производятся шины, тоже стоит проверить.Шины, вероятно, намного больше, чем вы думаете.

    Трубчатые (TT) и бескамерные (TL) шины

    Пневматические шины бывают двух основных типов: камерные (TT) и бескамерные (TL). Поскольку резина шины по своей природе является пористой, требуется дополнительный слой для обеспечения герметичности сборки и поддержания уплотнения между шиной и ободом. Если эта герметичная гильза представляет собой отдельную деталь с собственным клапаном - внутренней трубкой - тогда шина считается трубчатой ​​(ТТ).Если воздухонепроницаемая гильза встроена в шину, что гораздо чаще встречается на современных или высокоскоростных шинах, тогда шина является бескамерной (TL), потому что камера не требуется.

    Шины камерного типа (TT)

    Из двух типов шин (TT и TL) шины с внутренней камерой являются более традиционным вариантом. В этом случае камера с собственным клапаном помещается внутри шины. Из-за ограничений радиальной и общей гибкости, установленных для каждой шины, камера должна идеально входить в каркас.Если внутренняя труба слишком большая, она может сложиться и привести к преждевременной поломке. Если внутренняя трубка слишком мала, она может быть чрезмерно растянута, что увеличивает вероятность разрыва и снижает качество уплотнения. Если эти шины проколоты, дешевле заменить камеру, чем всю (бескамерную) шину.

    Риски и области, на которые следует обратить внимание при использовании камер, следующие:

    • Неправильный размер трубки (и / или клапана, если имеется).
    • Повышенное тепло от трения между шиной и камерой.
    • Внезапная потеря давления воздуха при проколе трубки.
    • Открытая камера, если шина повреждена, что приводит к внезапной поломке камеры.
    • Возможные требования к ободной ленте или клапану для защиты трубки.

    Бескамерные (TL) шины

    Бескамерные шины идеально подходят к специальному приподнятому краю (бугорку) обода бескамерных колес, что помогает создать герметичное уплотнение. Это означает, что не требуются специальные внутренние края и ободная лента.Клапан встроен в обод колеса и имеет специальное резиновое уплотнение. Эти шины настолько компактны - с точки зрения каркаса и состава резины - что через поры не выходит или может выходить лишь незначительное количество воздуха.

    Одно из преимуществ бескамерных шин состоит в том, что они постепенно теряют воздух, если есть утечка в каркасе, вызванная, например, гвоздем. В результате управляемость автомобиля также будет постепенно снижаться, что способствует повышению безопасности. Проколы часто можно отремонтировать, наложив штукатурку для шин на внутреннюю часть каркаса или путем вулканизации в случае серьезных повреждений.

    Важная информация по технике безопасности

    Внутренние камеры можно использовать в бескамерных (TL) шинах только в определенных обстоятельствах, например, на низких скоростях или в сельском хозяйстве. Для получения дополнительной информации прочтите следующую статью: Установка труб в бескамерные шины.

    Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

    Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

    Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов. Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

    Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в бескамерных шинах», - говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и команда EF Education First WorldTour (которая, полное раскрытие информации, в то время все еще участвовала в гонках на традиционных трубчатых шинах). Сообщалось).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

    Что такое бескамерные шины?

    Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.


    Клинчер

    Чарли Лейтон

    Обычные клинчеры - это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах.Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


    трубчатый

    Чарли Лейтон

    Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеена к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.


    Бескамерный клинчер

    Чарли Лейтон

    Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, как и обычные клинчерные шины, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимосвязанными профилями, которые образуют уплотнение под давлением - во многом подобно тому, как работает укупорочное средство для сэндвич-пакетов.

    Борт обода - не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они намного более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть довольно сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.


    Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

    Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный режим даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: бескамерный, совместимый с бескамерным и UST.

    Tubeless Ready: В настоящее время доминирующая технология в велосипедной индустрии, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

    Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, - это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

    UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в партнерстве с Hutchinson и Michelin.UST - это технический стандарт с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины и шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic - единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

    Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, зависит от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.


    Перейти к бескамерному использованию с одной из этих шин

    Покрышка X'Plor MSO Tubeless Ready 700 x 36

    X'Plor MSO идеально подходит для горных гравийных дорог с хорошим сцеплением и амортизацией.

    Дорожная шина

    Re-Fuse Maxx Shield для бескамерных покрышек

    Гладкая шоссейная шина для шоссейных велосипедов с низким сопротивлением качению и улучшенным сцеплением на поворотах.

    Покрышка для бескамерных покрышек Maxxis Rambler 650b

    Maxxis backcountry.com

    60,00 долл. США

    Эта бескамерная шина готова для путешествий или гонок по гравийным дорогам.

    Покрышка Yksion Elite Allroad

    Mavic бэккантри.ком

    59,46 долл. США

    Система UST

    Mavic проектирует колеса и ободья в унисон, но она также совместима с другими предложениями бескамерных дорожных покрытий.


    Советы по установке бескамерных шин

    Мы не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может быть неприятным занятием. Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

    «Это делает сразу три вещи», - объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает хотя бы один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, который возникает в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

    Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

    Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой).Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

    Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. .Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

    Советы по ремонту в полевых условиях бескамерные

    Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе. Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три вероятных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин.Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

    Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента - это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток. «Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», - говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

    Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других частиц мусора. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», - предупреждает он. Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», - говорит Хоппер. Еще одна важная вещь, которую нужно носить с собой: латексные перчатки - фиксация бескамерных квартир может испортить герметик.

    Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), вставляйте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется. Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

    Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры.Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», - говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».


    4 инструмента для упрощения работы с бескамерными устройствами

    Универсальный напольный насос

    Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

    Bontrager trekbikes.com

    2 015 долларов США

    Герметичная камера действует как компрессор.

    Портативное давление

    Ускоритель milKit

    milKit молокоит. велосипед

    60,00 долл. США

    Легкий и портативный, работает с любым напольным насосом.

    Держите его в чистоте

    Инжектор герметика

    Стэна notubes.com

    9,95 долл. США

    Точно отмерьте герметик и установите его без проблем.

    Ремонт в середине поездки

    Ремонтный комплект Micro Pro

    Dynaplug dynaplug.com

    59,99 долл. США

    Заглушки с латунными наконечниками упрощают устранение более крупных проколов.



    [Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

    бескамерные термины, которые необходимо знать

    Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы.Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается вокруг шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

    Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров). Более крупные проколы, например, от острого камня, который разрезает боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта.Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

    Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

    Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха.Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты - это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту так, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух. По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает лучшее и более прочное уплотнение.Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    В чем разница между бескамерной шиной и камерной шиной? | by Tyres-N-Services

    Что такое бескамерные и камерные шины? Бескамерные шины лучше камерных? Давай выясним!

    Обычно бескамерные шины очень похожи на камерные, за исключением того, что у них нет камеры внутри.Воздух накачивается непосредственно в шину, которая действует как комбинация камеры и шины. Воздух в шине удерживается между ободом колеса и самой шиной с помощью герметичного уплотнения. Латексный герметик используется для обеспечения герметичности шины. Этот герметик содержит резиноподобные специальные частицы, которые герметизируют любые небольшие проколы, нанесенные на ходу маленьким гвоздем или другим острым предметом. Это позволяет автомобилю безопасно преодолевать значительные расстояния.

    Однако бескамерные шины не полностью защищены от проколов.Если на вашей шине образовался большой порез, который нельзя закрыть герметиком, из шины будет постепенно поступать воздух. Но эта потеря воздуха происходит очень медленно, поэтому у вас будет достаточно времени, чтобы вытащить автомобиль в безопасное место или поехать в придорожную мастерскую по ремонту шин за помощью.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *