Сужение дороги кто уступает
Сужение дороги без знаков и разметки. Приоритет
Добрый день, уважаемые автолюбители!
В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.
Для примера возьмем сужение дороги на повороте
Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.
В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.
Кто-то считает это перестроением:
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:
8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.
Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».
Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию.
Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.
При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.
Следующий шаг — определить количество полос движения.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.
Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос.
Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.
Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.
На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.
В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.
Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.
Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:
Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.
Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.
. Автор запроса к сожалению не указан.
Дорог вам без препятствий!
Кто уступает при сужении дороги
Известно, что проезжая часть дороги на ее протяженности в разных местах может иметь разную достаточную для движения ширину. В зависимости от организации движения по полосам, от характера пересечения дорог (примыкания, дорожные развязки и пр.), вида инженерных сооружений (мосты, эстакады, тоннели и пр.), а также временных дорожных работ, можно наблюдать как расширение, так и сужение проезжей части.
В местах изменения ширины устанавливают соответствующие дорожные знаки, или не устанавливают, если их отсутствие не вызывает двоякого толкования дорожной обстановки.
Что такое сужение дороги
Поскольку понятие «дорога» включает в себя и проезжую часть, и трамвайные пути, и тротуары с обочинами, а нас интересует, в первую очередь, движение безрельсовых транспортных средств, то правильнее было бы рассуждать о сужении проезжей части дороги.
Поэтому, в дальнейшем, по тексту, под сужением дороги следует понимать сужение ее проезжей части.
Исходя из этого, можно сформулировать своего рода краткое определение, что такое сужение дороги. Сужение дороги — это участок, у которого проезжая часть по разным обстоятельствам становится уже, чем на предшествующем участке дороги.
Главной характеристикой сужения проезжей части дороги является тот факт, что дальнейшее движение по данной полосе (или ряду) становится невозможным, и возникает необходимость перестроиться в сторону, по которой проезжая часть имеет продолжение.
Внешне сужение может выглядеть по-разному. Например, когда заканчивается полоса на «прямой» дороге, «исчезает» полоса после перекрестка или после изгиба дороги, дорога из широкой становится узкой по своей конструкции, по причине ремонта, когда ставят ограждение, и другие случаи сужения.
Дорога может сужаться как с обеих сторон, так и с какой-то одной из ее сторон (либо в попутном направлении, либо во встречном). Соответственно, исходя из характера сужения дороги (проезжей части), данное сужение может быть обозначено дорожными знаками 5.15.5 или 5.15.6 «Конец полосы» или одним из знаков 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».
Знаки 1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги» относятся к группе предупреждающих знаков, их устанавливают заблаговременно до начала сужения, с целью, чтобы водители успели подготовиться к проезду опасного участка.
Непосредственно в месте сужения могут быть установлены знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа» и 4.2.2 «Объезд препятствия слева».
Ответ на вопрос «что такое сужение дороги», в общем, интуитивно понятен и визуально восприимчив: была дорога (проезжая часть) широкой, а стала узкой. Много споров вызывает другой вопрос: кто должен уступить при сужении дороги?
Вопрос «кто уступает при сужении дороги» часто возникает в процессе попутного движения, потому что перед сужением пути машин «сходятся», в месте сужения боковой интервал уменьшается, и машины начинают как бы теснить друг дружку.
Но особенно этот вопрос актуален в том случае, если в месте сужения проезжей части происходит ДТП, и возникает вопрос «кто виноват?».
Кто кому уступает при сужении дороги
Когда в месте сужения дороги или перед ним установлены перечисленные выше дорожные знаки «Конец полосы» или «Сужение дороги», а также нанесена дорожная разметка полос, то общая «картина» сужения проезжей части всем понятна. По крайней мере, всем видно, в каком месте полоса заканчивается, или начинается препятствие.
Водитель, движущийся по той стороне дороги, которая сужается, после сужения по своему ряду продолжить движение больше не может (там либо конец обозначенной! разметкой полосы, либо препятствие), он вынужден перестроиться в попутный ряд.
Машины в попутном ряду продолжают ехать параллельно, не меняя направление своего движения. А в соответствии с пунктом 8.4 ПДД уступить обязан тот участник движения, который перестраивается.
Таким образом, если, например, дорога сужается справа, то водитель, который едет в правом ряду (или в правой полосе), перестраиваясь, обязан уступить дорогу своему коллеге, который едет по соседнему ряду слева (либо в полосе слева), не изменяя направление своего движения.
Кто уступает, если знаков сужения дороги нет
В случаях, если проезжая часть сужается, а дорожных знаков, предупреждающих о ее сужении, нет (а таких случаев встречается немало), то принцип соблюдения приоритета такой же, как если бы знаки «сужения дороги» были установлены.
Обстоятельства похожи с теми, которые возникают на обозначенных знаками участках сужения дороги, с небольшой разницей в том, что непосредственно сужение проезжей части приходится «вычислять» визуально.
Водитель, на стороне которого дорога сужается, дальше, по своему ряду, двигаться не может, он вынужден перестроиться. И в этом случае вступает в силу требование пункта 8.4 ПДД: если один движется, не меняя своего направления движения, а второй перестраивается и их пути пересекаются, то дорогу уступает тот, кто перестраивается.
Если же в месте сужения проезжей части, независимо от наличия знаков «Конец полосы» или «Сужение дороги» произойдет ДТП, то главным виновным будет признан водитель, который был обязан уступить дорогу (тот кто перестраивался; при обоюдном перестроении — тот, кто ехал слева). Степень вины другого участника ДТП будут выяснять на месте события.
Как избежать ДТП на сужении дороги
В местах, где дорога сужается, всегда существует вероятность бокового столкновения с попутчиком, который едет параллельно в соседней полосе или по соседнему ряду.
Чтобы не попасть в ДТП в месте сужения проезжей части дороги, следует смотреть на дорогу на несколько машин вперед, и готовиться к перестроению заранее, контролируя обстановку вокруг своего автомобиля. Чаще всего дорога сужается с правой стороны, но если на проезжей части ведутся дорожные работы, то сузить ее могут с любой стороны данного направления.
В местах дорожных работ на узком участке часто устанавливают боковые ограждения. Поэтому, во избежание ДТП есть смысл не разгоняться на подъезде к такому участку.
Знак «Конец полосы», обычно виден издалека, а предупреждающие знаки «Сужение дороги» устанавливают заблаговременно (вне населенного пункта за 150-300 метров, в населенном пункте — за 50-100 метров до сужения).
Поэтому, есть возможность сориентироваться заранее.
Способ перестроения (с опережением или с опозданием) придется выбирать, как говорится, в процессе движения, в зависимости от плотности движения машин, которая сложится на тот момент времени.
Если же вы движетесь рядом с той полосой, которая сужается или заканчивается, то необходимо внимательно следить за «соседями», которые начали перестраиваться. Бывает, что процесс их перестроения начинается поздно, и происходит грубо, как бы вынуждая попутчиков тормозить и впускать в свой ряд.
По этой причине есть смысл постоянно контролировать боковой интервал до соседних по потоку машин, и быть готовым, в случае чего принять меры для предотвращения ДТП (в помощь — звуковой сигнал, тормоза).
В таких случаях нет универсального совета, каким образом поступить. В каждой конкретной ситуации есть свои «нюансы». Но увидеть их можно, только контролируя ситуацию вокруг своего автомобиля.
Будьте внимательны за рулем.
Сужение дороги.
Данный пост снимает все вопросы кто проедет первым. — ЗА БАРАНКОЙ
Добрый день, уважаемые автолюбители!
В этом материале мы рассмотри одну из проблем при определении приоритета, а именно при сужении дороги.
При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии каких либо средств организации дорожного движения.
Для примера возьмем сужение дороги на повороте
Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу.
Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.
В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.
Кто то считает это перестроением:
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.
При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:
8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.
Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».
Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может.
Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию.
Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.
При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов меяжду ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).
В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.
Следующий шаг — определить количество полос движения.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линиии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.
Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминаяется «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос.
Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется. Центральная же линия всегда остается продольной линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.
На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.
В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.
Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.
Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:
Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение. Оснований для маневрирования в левом ряду нет.
И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.
Официальный ответ ФКУ НИЦ БДД МВД РОССИИ, обратите особое внимание на последние строчки.
Дорог вам без препятствий!
Всё о знаке «Сужение дороги»
При проектировании дорог стараются минимизировать количество поворотов – чем прямее трасса, тем лучше она просматривается в обе стороны, что напрямую влияет на безопасность ДД. Но особенности рельефа частенько вынуждают отступать от этого требования. Гораздо меньше причин не придерживаться проектной ширины проезжей части, но и здесь бывают ситуации, когда избежать сужения полотна дороги не избежать.
И подобное изменение не менее опасно, чем крутые повороты. Знаки «Сужение дороги» предупреждают водителей о таких опасных участках, ведь если сужение имеется, то предполагается также уменьшение количества полос движения. А это всегда связано с необходимостью выполнения перестроений, когда большое значение принимают правила приоритетности проезда таких участков. Поскольку данное семейство знаков относится к предупреждающим, они не регламентируют первоочерёдность движения автотранспортных средств при перестроениях. Здесь всё зависит от конкретной ситуации, от того, насколько хорошо водители знают Правила, которые тем или иным образом касаются очерёдности проезда спорных участков.
В любом случае здесь нет места авантюризму, который, увы, всё еще встречается на наших дорогах. Любая непреднамеренная или сознательная ошибочная трактовка того, кто в да
как правильно трактовать, у кого приоритет
Всем привет! Давненько не обсуждался вопрос ПДД. И тут возникла неприятная дорожная ситуация, которая подтолкнула к мысли поговорить про знак Сужение дороги.
Многие его видели, но не все знают, как правильно действовать в той или иной ситуации. Причем речь идет именно про знак треугольной формы красного цвета. Есть еще и синий, который часто путают с сужением. На самом деле синий похожий знак означает Конец полосы. Если будет кому интересно, обсудим его в отдельном нашем материале.
Сегодня же акцентируем внимание на знаках серии 1.20. Попробуем узнать, как выполняется проезд слева или справа, кто должен уступить и как действовать, если сужение происходит с обеих сторон.
Разновидности знака
Тут мы говорим о знаках 1.20, которых на самом деле 3. И они имеют несколько разный внешний вид, устанавливаясь в соответствующих ситуациях. На фото можете наглядно увидеть разницу.
Суть указателя в том, что две полосы переходят в одну. Вопрос лишь в том, что есть полоса разгона, и есть еще одна полоса сужения. То есть по одной движутся прямо, по другой совершают маневр. Но есть и исключение в виде третьего знака, где маневр предусмотрен сразу с двух полос, которые начинают сужаться.
Думаю, именно касательно этого знака возникает наибольшее количество споров и разговоров.
Что же касается самих табличек, то представлены они в виде красного треугольника с белым фоном. Фон еще бывает желтый, что означает временное нахождение указателя на этом участке. Их ставят при проведении ремонтных работ.
Когда ремонт заканчивают, конструкцию убирает и она перестает действовать.
А вот изображение внутри треугольника бывает 3 типов. Отсюда и разделение на подкатегории знака.
- 1.20.1. Такой указатель представлен в виде того же треугольника, внутри которого сужаются 2 черные полосы. Из расширения начинается сужение. Это означает, что изменения происходят с двух сторон;
- 1.20.2. Тут левая черная полоса остается прямой, а правая изогнута. Думаю, не сложно понять, что сужение происходит именно с правой стороны;
- 1.20.3. Ситуация противоположная предыдущей. Левая полоска прямая, а правая сужается.
На дорогах ставятся разные знаки. По ним водитель может заранее понять, что впереди будет сужение. Причем некоторые автомобилисты должен перестроиться или уступить другим водителям, в зависимости от того, где они движутся и по какой полосе.
Тем самым удается регулировать поток машин на участках дорог, которые сужаются.
Сужение бывает постоянным или временным. В первом случае у указателя будет белый фон, а во втором желтый.
Располагаются указатели на расстоянии от 50 до 100 метров от самого сужения, если он находится в рамках населенного пункта. За пределами населенных пунктов по правилам табличка должна стоять минимум за 150, максимум за 300 метров.
Еще есть большие города, где такие указатели располагаются специально в местах остановок общественного транспорта. По ПДД водители не имеют право туда заезжать, поскольку это выделенный участок для общественного транспорта, где происходит посадка и высадка пассажиров. Разумное решение в целях безопасности.
Варианты сужения
Действия водителя в ситуации с рассматриваемыми знаками напрямую зависят от того, с какой именно стороны будет происходить сужение.
- Если ситуация сужается справа, то есть на знаке изогнута правая полоса, то перестроиться обязаны те, кто движутся по этой полосе, то есть справа. Им следует аккуратно перейти влево;
- Если сужение слева, тогда им наоборот придется уходить вправо;
- Когда ситуация заставляет сужаться сразу с двух сторон, переход осуществляется просто в среднюю полосу.
В процессе выполнения маневра следует быть предельно внимательным и аккуратным. Вы переходите из своей полосы на соседнюю? Тогда именно соседняя полоса сейчас главная, и вы обязаны пропустить водителей, движущихся по ней.
Если в соответствии со знаком ваша полоса не сужается, а соседняя да, тогда вас обязаны пропустить слева или справа, в зависимости от типа установленного указателя.
Двустороннее сужение предусматривает использование тех же правил и принципов. Чья полоса первой заканчивается, тот и пропускает.
Но иногда изменение ширины дорожного покрытия справа или слева вынуждают ждать длительное время, пропуская автомобилистов на приоритетной полосе.
Если это загруженная магистраль с огромными пробками, по правилам ждать все равно придется. Но существует понятие водительской этики. Она предусматривает, что водитель может остановиться, пропустив автомобили с сужающейся полосы, чтобы немного разгрузить ситуацию. Если вас пропустили в плотном потоке, не забудьте поблагодарить. Делается это предельно просто за счет включения аварийки на несколько секунд.
Думаю, здесь ничего сложного. Кто остается на своей полосе, тот спокойно продолжает движение, никого не ждет и не пропускает.
Когда сужение по вашей полосе, ждете и пропускаете вы. Все элементарно.
Отсутствие знаков и разметки
Ситуация не редкая, когда есть сужение, но происходит оно без знака и разметки. Это огромная недоработка ответственных служб.
Если вы сомневаетесь в правильности своих действий, если указатели и разметка отсутствует, просто представьте, что они есть. Так будет проще принять правильное решение.
Не стоит полагаться на то, что из-за отсутствующего указателя можно нарушить правила рассматриваемых знаков и правило приоритета движения, если вас оштрафуют или вы станете виновником ДТП.
Так, несколько повлиять на решение суда это может. Но при этом даже отсутствие знака или разметка не освобождает от ответственности за несоблюдение правил о необходимости уступать дорогу попутно движущимся транспортным средствам, которые не меняют свое направление.
Если даже после этого у вас остались какие-то вопросы, просто напишите их в комментариях. Постараемся максимально быстро ответить.
Спасибо всем, кто нас посещает, читает и оставляет отзывы! Не забывайте подписываться и рассказывать о нашем проекте своим друзьям! Поделитесь ссылкой, а мы поделимся интересными и полезными материалами!
Кто из водителей должен уступать при сужении дороги без разметки — ГАИ
Впрочем, те, кто недавно сдавал экзамены для получения водительского удостоверения и те бывалые рулевые, кто похвастается хорошей памятью, наверняка помнят пункт 8.4 ПДД. Он гласит, что при перестроении приоритет движения принадлежит тем транспортным средствам, которые движутся попутно без изменения направления движения.
Тут все понятно: если я еду в левой полосе, а дорога сужается справа за счет попутной соседней полосы, то я, как двигался прямо, так и должен следовать, не меняя направления. В этом случае уступают дорогу те, кто перестраивается в мою полосу слева. Главное, чтобы разметка была видна.
В том же пункте 8.4 сказано, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу тому, кто едет справа. То есть, если дорога сужается с обеих сторон, и два авто вынуждены сместиться в середину проезжей части, приоритет у того, кто находится справа. Как раз в такой ситуации многие любители «летать» с большой скоростью по левой полосе, обычно по незнанию уверены, что им должен уступать весь плетущийся вдоль обочины транспорт. Однако в случае аварии при подобных обстоятельствах виноват будет тот, кто перестраивался слева.
Дорожные предупреждающие знаки и их значение —
Предупреждающие знаки часто имеют форму равностороннего треугольника и используются для предупреждения водителя о надвигающейся опасности, которая в противном случае не была бы очевидна во время вождения.
Предупреждающие знаки используются для того, чтобы привлечь ваше внимание к любым опасностям, определенным дорожным условиям или препятствиям, которые могут быть впереди.
В этом разделе подробно описаны предупреждающие знаки, используемые на дорогах Великобритании, с изображениями и их значениями.
Важно понимать дорожные знаки из соображений безопасности и для облегчения сдачи экзамена по теории вождения и экзамена по практическому вождению.
Тест дорожных знаков
После того, как вы изучите дорожные знаки и почувствуете уверенность в своей способности узнавать их и понимать их значение, пройдите тестовую викторину по дорожным знакам
Знак конца проезжей части
Дорога сужается справа от знака
Дорога сужается с двух сторон знак
Расстояние до линии уступки перед знаком
Расстояние до линии СТОП перед знаком
Впереди перекресток дорожный знак
Развязка на повороте, указатель
Знак шахматной развязки
Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами от правого знака (приоритет обозначен более широкой линией)
Объединение трафика слева от знака (Объединение трафика справа при изменении знака)
Двойной изгиб сначала налево, знак
Знак «Наклонитесь вправо» («Наклонитесь влево, если символ перевернут»)
Знак объезда
Знак неровный
Снизьте скорость сейчас табличка под знаком
Двустороннее движение пересекает односторонний знак
Знак двустороннего движения прямо
Знак открывания или поворота моста впереди
Низколетящий самолет или знак внезапного авиационного шума
Знак падающих или упавших камней
Знаки светофора неиспользуемые
Знак светофора
Знак « скользкая дорога »
Знак крутого спуска
Знак крутого подъема вверх
Знак впереди туннель
Знак впереди трамвайного перехода
Железнодорожный переезд со шлагбаумом или знак ворот
Железнодорожный переезд без шлагбаума и знака перед воротами
Железнодорожный переезд без шлагбаума
Знак школьного патруля
Хрупкие пешеходы могут переходить дорогу впереди знак
Пешеходы в дорожном знаке
Знак зебры
Знак кабельный электрический
Знак впереди низкого моста
Шеврон влево знак (резкое отклонение вправо означает обратную маркировку)
Световой сигнал впереди, знак
Сигнальные огни на знаке переезда
Дорожный знак КРС
Дорожный знак дикие животные
Дикие лошади или пони
Знак лошадей или пони в сопровождении
Знак «Велосипедный маршрут впереди»
Знак опасности обледенения
Очереди, скорее всего, впереди знак
Знак неровностей со знаком расстояния до неровностей
Знак опасности.
Табличка указывает на опасность
Дорожный знак Мягкая обочина
Знак опасности заземления
Знак бокового ветра
Дорожный знак Горбатый мост
Дорожный знак с адресом
Дорожный знак на набережной или берегу реки
Знак уступить дорогу
Очереди скорее всего дорожный знак
Знак дорожный рыхлый
.Определение узкого по Merriam-Webster
узкий | \ ˈNer- (ˌ) ō, ˈna- (ˌ) rō \1a : тонкой ширины длинная и узкая комната
b : шириной меньше стандартной или обычной узкий тротуар
c из ткани : с тканью шириной обычно менее 18 дюймов (46 сантиметров)
2 : ограничено по размеру или объему узкая интерпретация
4a : едва достаточно : близко выиграли с небольшим перевесомb : едва удачно узкий побег
5 : точно : тщательный узкий осмотрсузился; сужение; сужает
переходный глагол
1 : для уменьшения ширины или степени контракта : — часто используется с вниз 2 : для уменьшения объема или сферы : limit — часто используется с вниз сузить выбор: узкая часть или проход, в частности : пролив, соединяющий два водоема — обычно используется во множественном числе, но в единственном или множественном числе
.определение узкого по The Free Dictionary
узкий
(năr′) прил. узкий , узкий1. Небольшой или ограниченной ширины, особенно по сравнению с длиной.
2. Ограниченный по площади или сфере действия; тесно.
3. Отсутствие гибкости; жесткий: узкие мнения.
4. Едва хватает; близко: небольшая победа.
5. Кропотливо основательно; скрупулезность: тщательная проверка.
6. Лингвистика Время.
v. уз. , уз. , уз.
v. тр.1. Для уменьшения ширины или протяженности; сделать уже.
2. Чтобы ограничить или ограничить: сузил возможности до трех.
v. внутр.Сузиться; контракт.
н.1. Участок небольшой ширины, как проход через горы.
2. сужается (используется с един. Или мн. Глаголом) a. Водоем небольшой ширины, соединяющий два больших водоема.
б. Небольшая часть реки или океанского течения.
[Среднеанглийский narwe, от древнеанглийского nearu.]
nar′row · ish прил.
узкий нар.
узкая н.
Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.
узкий
(ˈnærəʊ) adj1. маленький по ширине, особенно по сравнению с длиной
2. ограничен по диапазону или протяженности
3. ограничен в перспективе; отсутствие широты видения
4. ограничены средствами или ресурсами; скудные: ограниченные ресурсы.
5. едва адекватный или успешный (особенно во фразе узкий выход )
6.
кропотливо тщательный; минута: пристальный взгляд.
8. диалект осторожнее с деньгами; экономный
9. (Фонетика и фонология) фонетика a. другое слово для обозначения времени 1 4б. , относящаяся к транскрипции или обозначающая ее, используемую для обозначения фонетических, а не фонематических различий
c. другое слово для закрытия 1 2110. (Сельское хозяйство) (сельскохозяйственных кормов), особенно богатые белком
11. узкий писк неформальный побег только что удалось
vbсделать или стать узким; предел; ограничить
n(физическая география) узким местом, особенно перевалом или проливом
[древнеанглийский nearu; , связанный со старосаксонским Нару ]
ˈnarrowly adv
ˈnarrowess n
Collins English Dictionary — Complete and Unabridged, 12th Edition 2014 © HarperCollins Publishers 1991, 2000, 2003 , 2006, 2007, 2009, 2011, 2014
уз.
• ряд (ˈnær oʊ) прил. -row • er, -row • est,
v., n. прил.
1. малой ширины или ширины.
2. с небольшой комнатой: узкие помещения.
3. ограничено по диапазону или объему.
4. отсутствие широты взгляда или сочувствия.
5. едва адекватный или успешный; близко: узкий побег.
6. осторожно или минутно, как проверка, поиск или запрос.
7. ограниченное количество; скудные: ограниченные ресурсы.
8. б. (фонетической транскрипции) с использованием символа для каждой фонемы вместе с дополнительными символами или диакритическими знаками для обозначения фонетических деталей. Сравните широкие (определение 13). в.и.9. для уменьшения ширины или ширины.
в.т.10. сузить.
11. для ограничения или ограничения (часто fol.на вниз на ).
12.
сделать недалеким.
13. узкая часть, место или предмет.
14. узкая часть долины, прохода или дороги.
15. сужается, ( используется с син. Или мн. V. ) узкая часть пролива, реки, океанского течения и т. Д.
[до 900; Средний английский; Древнеанглийский nearu, c. Старосаксонский naru, среднеголландский nare, naer узкий; сродни средневерхненемецкому нарвийскому шраму]
уз • лый, нарв.
узк., н.
Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.
.работает в узких каналах | BOATERexam.com®
Работа в узких каналах
При приближении к узкому каналу держитесь правого борта и продолжительным гудком объявите о своем приближении судам, которые могут находиться за поворотом. При работе в узком проходе суда должны держаться как можно ближе к внешнему краю узкого прохода по правому борту.
Парусные суда и суда длиной менее 65 футов не могут блокировать проход судна, которое должно ограничивать свое плавание узким каналом (то есть прогулочные катера, путешествующие по основному каналу, должны уступать дорогу более крупным судам, таким как буксиры).В целях соблюдения Меры внутренней безопасности избегайте якоря в узких каналах и под мостами.
Работа вблизи крупных судов
При работе рядом с судоходным коридором или в районах с интенсивным движением судов малые суда не так легко заметны для больших судов. Всегда следите за крупными судами и будьте готовы уступить дорогу.
В частности, всегда держитесь подальше от буксируемых судов, пришвартованных паромов или транзитных паромов. Помните, что кабельные паромы тянут другие суда — кабель может быть затоплен и его будет трудно увидеть.Не вставайте между паромом и его буксиром. Не обращайте внимания на один продолжительный звук из рожка, так как это может указывать на отходящий док. Операторы небольших судов должны стараться путешествовать в группе, если это возможно, чтобы быть более заметными.
Узкая дорога на глубокий север и другие зарисовки путешествий Мацуо Башо
3,50 звездыНайдя его имя и прочитав некоторые известные отрывки из его хайку в старых японских литературных произведениях, я наконец наткнулся на этот 5-этажный мягкий переплет в конце прошлого месяца и с удовольствием прочитал это. Узкая дорога на глубокий север — это нет. 5; Другие эскизы путешествий включают нет. 1 Записи о скелете, подвергающемся воздействию непогоды, нет. 2 Посещение святилища Касима, №3 Записи о дорожной сумке, и нет. 4 Посещение села Сарасина. Согласно Япония: иллюстрированная энциклопедия 1 A-
3,50 звезды Найдя его имя и прочитав некоторые известные отрывки из его хайку в некоторых старых японских литературных произведениях, я наконец наткнулся на эту 5-этажную книгу в мягкой обложке в конце прошлого месяца и восхитительно пришлось его прочитать. Узкая дорога на глубокий север — это нет. 5; Другие эскизы путешествий включают нет.
1 Записи о скелете, подвергающемся воздействию непогоды, нет.2 Посещение святилища Касима, № 3 Записи о дорожной сумке, и нет. 4 Посещение села Сарасина. Согласно Japan: An Illustrated Encyclopedia 1 A-L (Kodansha 1993, p. 101), они были переведены со своих японских названий в первый год публикации следующим образом.
1 Nozarashi kiko, 1685
2 Kashima kiko, 1687
3 Oi no kobumi, 1690-91
4 Sarashina kiko, 1688
5 Oku no hosomichi, 1694
Фактически, хайку — это форма японских стихотворений, состоящая из 17 слогов, разделенных на 3 части по 5-7-5, например,
Furuike ya, kawazu tobikomu, mizu no oto.
Нарушая тишину
Из старинного пруда,
Лягушка прыгнула в воду —
Глубокий резонанс. (стр. 9)
Прежде всего, я хотел бы сказать, что я не знаю японского, поэтому читать такое японское романизированное хайку выше с полным пониманием и признательностью просто выше меня; Мне очень понравилось читать его прозу, изображающую его путевые заметки с остроумным и задумчивым вдохновением от известного, пожилого и странствующего буддийского священника, чьи навыки и инициативы хайку долгое время лелеяли и восхищались в Японии и за ее пределами.
Что касается его и других хайку в этой книге, я бы постарался внимательно прочитать каждое хайку и с сомнительным пониманием, а также с некоторыми идеями, извлеченными из его основной интерпретации. Тогда, я думаю, у каждого переводчика есть свои собственные способы перевода хайку, другими словами, вероятно, невозможно перевести один, опять же, например, японский выше, на английский язык с идеальной передачей или с типичными точными словами. Короче говоря, каждую японскую пьесу хайку можно перевести так, как ее желает переводчик и решает, как лучше он / она может сделать.Чтобы проиллюстрировать мою точку зрения, учитывая приведенное выше японское хайку как самое известное хайку Басё (1686), следующий перевод, взятый из Essential Oriental: R.H.Blyth Selection (Hokuseido 1994) раскрывает другую английскую версию. (анонимный переводчик)
Старый пруд:
Лягушка прыгает внутрь-
Шум воды.
(иллюстрация на стр. 262)
Между прочим, я только что посетил Википедию о Басё Мацуо и нашел следующее третье английское исполнение:
древний пруд / лягушка прыгает / всплеск воды
(https: // en. wikipedia.org/wiki/Matsuo _…)
, в котором я смутно помню, что это была моя первая встреча с Басё много лет назад. Приглашаем новичков Басё узнать его больше о его работах, славе, наследии и т. Д., Посетив этот сайт.
Есть еще четвертый, переведенный Уильямом Дж. Хиггинсоном:
старый пруд
лягушка прыгает в
звук воды
(https://en.wikipedia.org/wiki/Haiku)
И пятая,
Старый пруд . . .
лягушка прыгает в звуке воды
(Соичи Фурута, «Хайку: искусство на все времена», в Япония: иллюстрированная энциклопедия 1 A-L, Токио: Коданша, 1993, стр.489)
Кроме того, нашел шестой,
Старый пруд, ах!
Прыгает лягушка:
Звук воды!
(Дайсэц Т. Судзуки, «Дзэн и хайку», в Дзэн и японская культура, Токио: Таттл, 1988, стр. 238)
Седьмой,
Старый пруд: лягушка прыгает в воду, шум воды
(Хироаки Сато и Бертон Уотсон, Из страны восьми островов: антология японской поэзии, Нью-Йорк: Columbia University Press, 1986, стр.
282)
И восьмой,
Старый пруд: звук лягушки, прыгающей в воду.
(Ryunosuke Akutagawa, Mandarins: Stories , пер. Чарльз Де Вольф. Бруклин, Нью-Йорк: Archipelago Books, 2007, стр. 239)
Тем не менее, его рассказы о путешествиях вернут читателей во времени, чтобы увидеть и представить, что такое Япония выглядел так, как примерно 400 лет назад, и с удовольствием читал различные хайку его и его друзей в этой книге. А пока следующих трех отрывков должно хватить в качестве образцовой прозы. Во-первых, Басё написал на огромном каштане:
Каштан — священное дерево, поскольку китайская идеограмма каштана — это дерево, расположенное прямо под западом, в направлении святой земли.Говорят, что священник Гёки использовал его в качестве своей трости и главной опоры своего дома. (стр. 107)
Затем о великолепной природе Мацусимы:
. . . Сосны самой свежей зелени, а их ветви изогнуты изысканными линиями, изгибаемыми постоянно дующим сквозь них ветром.В самом деле, красоту всей этой сцены можно сравнить только с самым божественно наделенным женским лицом, ибо кто еще мог создать такую красоту, кроме самого великого бога природы? Мое перо тщетно пыталось сравниться с этим великолепным творением божественной уловки.(стр. 116)
Наконец, о чувстве юмора и остроумном заключении (Постскриптум Сорю):
. . . Что за путешествие действительно записано в этой книге, и что за человек он испытал. Единственное, о чем следует сожалеть, так это о том, что автор этой книги, какой бы он ни был великим человеком, за последние годы состарился и ослабел, и на его бровях застыла седина. (стр. 143)
Таким образом, мы могли бы получить удовольствие от чтения рассказов о путешествиях Басё, а также многих стихов о хайку, написанных им самим и его друзьями, поскольку мы могли бы узнать больше из его маршрутной прозы и взглядов на период Эдо в Японии семнадцатого века.Что касается хайку, одного из известных японских стихотворений, нам понадобится больше знакомств или, возможно, практический совет от ученых хайку из университетов по всему миру или в качестве фона, базовых знаний и практики, пожалуйста, посетите этот сайт: https: //en.
wikipedia .org / wiki / Haiku
Ричард Фланаган «Узкая дорога на глубокий север»
Остерегайтесь нового романа Ричарда Флэнагана «Узкая дорога на глубокий север». Его рассказ о группе австралийских военнопленных во время Второй мировой войны бросит тень на ваше лето и уведет вас от друзей и семьи в мрачное созерцание, как это могут сделать только самые необычные книги. Ничто со времен «Дороги» Кормака Маккарти меня так не потрясло — тем более, что оно основано на записанной истории, а не на апокалиптических предположениях.Финалист Букеровской премии этого года «The Nar»
Остерегайтесь нового романа Ричарда Фланагана «Узкая дорога на глубокий север». Его рассказ о группе австралийских военнопленных во время Второй мировой войны бросит тень на ваше лето и уведет вас от друзей и семьи в мрачное созерцание, как это могут сделать только самые необычные книги. Ничто со времен «Дороги» Кормака Маккарти меня так не потрясло — тем более, что оно основано на записанной истории, а не на апокалиптических предположениях.Финалист Букеровской премии этого года «Узкая дорога на более глубокий север» изображает необычный эпизод маниакальной жестокости: строительство имперской Японией железной дороги смерти Тайланд-Бирма в начале 1940-х годов. Британцы давно исследовали этот маршрут, но считали джунгли непроходимыми. Однако после того, как японцы захватили Бирму, их армии потребовался более эффективный маршрут пополнения запасов, и поэтому невозможное стало возможным всего за год благодаря использованию около 300 000 человек в качестве одноразовой рабочей силы.Покойный отец Фланагана пережил это зверство, унесшее жизни более 12 000 пленных союзников.
«Я давно знал, что это была книга, которую мне нужно было написать, если я собирался продолжать писать», — сказал недавно Фланаган. «Другие романы приходили и уходили, пока я продолжал не писать этот». Среди тех «других романов», которые он так скромно называет, — его шедевр 2001 года «Рыбная книга Гулда», в котором также рассказывается о непостижимом насилии над заключенными.
Но ужасы той истории о заключенном 19-го века, содержавшемся в частично затопленной клетке на Тасмании, были вызваны грубым юмором и настолько пышным стилем, что казалось, что предложения сошли со страниц, которые были напечатаны несколькими разными цветами.В «Узкой дороге на глубокий север» нет такого ослепительного зрелища. Его магия темнее и тоньше, а воздействие более разрушительно. Здесь Фланаган пишет о событиях, превосходящих сюрреализм. Его тихий, неумолимый стиль часто бывает невыносимо сильным. Это не просто оживленный исторический документальный фильм или поправка к пьесе Пьера Буля «Мост через реку Квай», это классическое военное произведение писателя мирового уровня.
История бросает пристальный взгляд на 77-летнего доктора Ф.Дорриго Эванс, знаменитый герой войны, чья жизнь была неудовлетворительной чередой бесплодных дел и общественных почестей. Когда-то он любил женщину, но вмешалась трагедия, и с тех пор каждая новая награда и благодарность только заставляют Дорриго чувствовать себя недостойным и мошенником.
«Чем больше его обвиняли в добродетели, когда он становился старше, тем больше он ее ненавидел», — пишет Фланаган. «Добродетель — это тщеславие, одетое и ожидающее аплодисментов». На просьбу написать вступление к коллекции некогда контрабандных эскизов одного из военнослужащих, заключенных с ним в тюрьму в Сиаме, он начинает вспоминать переживания того ужасного периода.
Фланаган всегда уделял время своему искусству самым увлекательным образом. Его первый роман «Смерть речного проводника» разыграл историю Тасмании за несколько минут, которые нужны человеку, чтобы утонуть. «Узкая дорога на глубокий север» имеет более сложную импрессионистскую структуру, поскольку она плавно движется вперед и назад, меняя перспективы и места действия, заставляя нас загипнотизировать, но никогда не сбивая с толку. На многих страницах роман переливается десятилетиями жизни Дорриго, освещая только ужасы войны и призраков, преследующих его.
Но довольно скоро этот неописуемый период становится центром внимания в серии вспыхивающих эпизодов, которые вы никогда не выбросите из головы.
По мере того как более старшие пленные офицеры умирают от болезней, Дорриго оказывается под командованием 700 болезненных заключенных, которых он «держал, ухаживал, уговаривал, умолял, обманул и организовал, чтобы выжить, чьи потребности он всегда ставил выше собственных». (Этот персонаж имеет некоторое сходство с австралийским героем войны полковником Эдвардом «Вири Данлопом».) Больничная палатка, оснащенная только тряпками и пилами, представляет собой театр магического мышления и непостижимой крови.Признаюсь, во время одной из сцен операции я заставил взгляд опуститься вниз по странице в размытом виде.
То, что выходит за рамки внутренней боли, которую она приносит в жизнь, — это внимание, уделяемое этим мужчинам как личностям, их мелочность и храбрость, их действия предательства и привязанности, а также их попытки цепляться за атрибуты цивилизации, какими бы незначительными они ни были или бесполезно. Самым большим бременем и наиболее впечатляюще изображенным является моральная загадка Дорриго: каждое утро он начинает торг со своими японскими захватчиками, которые настаивают на том, что смерть за императора — это честь, достаточная для того, чтобы вывести его людей из «позора» пленения. Дорриго должен выбрать самых здоровых заключенных для тяжелого труда в этот день. Но его люди — «как грязная связка сломанных палок» — голодают, страдают холерой, и под непрекращающимся дождем их покрытые язвами тела гниют. Непрекращающиеся пытки, описанные здесь, поразительно нетворческие: ни водного борта, ни электродов, ничего из Руководства Дика Чейни для освободителей. Вместо этого заключенных просто забивают ногами или избивают бамбуковыми шестами до кровавой кашицы. Дорриго должен стремиться спасти каждого из них, зная, что, в конечном счете, он не сможет спасти никого из них и что их смерть здесь, в джунглях, на службе у безумных амбиций, ничего не значит и будет быстро забыта.
Одной из самых смелых стратегий романа является периодический сдвиг в сторону точек зрения японских и корейских охранников — как во время войны, так и после нее. Фланаган втягивает нас прямо в умы этих людей, воспитанных на поклонении императору, обученных системе ритуализированной жестокости и целиком посвященных необходимости своего дела.
Это мучительное изображение силы культуры и того, как извращенная политическая логика, раздутая религиозным рвением, может сделать непристойные зверства рутиной, даже необходимой.Роман не оправдывает этих военных преступников, но он заставляет нас признать, что история сговорилась поставить их в ситуацию, в которой будет процветать жестокость, где естественные реакции человеческой доброты и сочувствия были прерваны. И в своем последнем шаге история заставляет нас столкнуться с загадкой злых людей, которые позже становятся добрыми и нежными под очищающим душем собственного отрицания. Как безграничны наши способы оправдать себя, сделать наши преступления неуместными, уменьшить масштаб боли других.
В конечном счете, однако, эта история принадлежит Дорриго, героизма которого никогда не бывает достаточно для удовлетворения его собственных идеалов. Его испытание в качестве «части рабской системы фараонов, на вершине которой находился божественный король солнца», похоже, психическая травма, которая никогда не заживает, но Фланаган настаивает, что настоящий источник хронического отчаяния доктора — это потеря его единственной настоящей любви.
. Это загадка, воплощенная здесь в прозе, столь же захватывающая и вызывающая воспоминания, как хайку японского поэта 17-го века Басё, давшего этому роману название.Ни один другой автор не вовлекает нас в «странную, ужасную бесконечность человеческих существ» так, как это делает Фланаган.
Этот обзор был впервые опубликован в The Washington Post :
http: //www.washingtonpost.com/enterta …
Приоритет при знаке «Сужение дороги»
Здравствуйте Уважаемые мои подписчики и читатели данного форума. В данной статье я хотел бы обратить Ваше внимание ещё на одно из правил дорожног движения, это перестройка и помеха с права.
Многие водители, особено по поверхностному изучению правил дорожног движения, в том числе и осторожные водители иногда попадают в аварии, поскольку в некоторых ситуациях бывает сложно сориентироваться, особенно если заведомо нет однозначного понимания, как следует действовать. Сужение дороги – это аварийно-опасный участок, и главная его опасность заключается в том, что существуют разные точки зрения на то, как следует вести себя на таких участках.
Знак 1.20.1 «Сужение дороги» — а также его разновидности 1.20.2 и 1.20.3. — можно встретить и в городе, и за городом. Его устанавливают в том месте, где временно или постоянно количество полос на дороге уменьшается. И для того, чтобы продолжить движение в месте сужения дороги, автомобилисты должны знать, как правильно перестроиться и безопасно преодолеть этот участок пути.
Зачастую именно в месте, где происходит сужение, возникает много опасных ситуаций, главным образом, из-за того, что водители точно не знают, кто кому должен уступить дорогу и пропустить вперед.
Согласитесь, это пугающая ситуация. Правила дорожного движения созданы для того, чтобы исключить любые неоднозначности. Все участники должного движения должны четко понимать, как действовать в той или иной ситуации. Здесь же мы имеем две абсолютно противоположные точки зрения.
Люди, считающие, что приоритет имеет водитель, который перестраивается из правого ряда, руководствуются пунктом 8.9 ПДД
8.
Согласно этому пункту, если очередность движения в определенной ситуации не оговорена, водитель, к которому справа приближается другое транспортное средство, должен уступить дорогу. В автошколах это правило, известное под названием «Помеха справа», изучают на самых ранних этапах обучения.
Правильный порядок движения при сужении дороги
Описанная выше интерпретация ошибочна, и «Помеха справа» тут ни при чём. В данной ситуации работает пункт ПДД 8.4
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа
Согласно которому, приоритет имеет водитель, продолжающий движение по своей полосе. Тот же, кто перестраивается, должен уступить дорогу всем транспортным средствам, не меняющим направление или полосу.
Только если сразу несколько транспортных средств перестраиваются из разных полос, те из них, которые находятся левее, должны уступить дорогу, поскольку для них начинает действовать правило «помехи справа».
На первый взгляд, одно правило противоречит другому, и из-за этого есть риск того, что два машины так и не смогут безопасно преодолеть место на дороге, где количество полос уменьшается. И поэтому нужно обратить внимание на то, с какой стороны происходит сужение. Если сужение слева, то действует правило «правой руки»: автомобиль в левом ряду должен пропустить помеху справа. Другое дело, если сужение происходит по правой полосе, то движущемуся по ней водителю придется самому «вливаться» в левый ряд, пропуская автомобили в ожидании своего «окошка».
Бывают случаи, когда в месте, где есть сужение дороги справа, образуется затор и накапливается большое количество автомобилей.
В этом случае по правилам дорожного движения автомобилисты из левой полосы должны в безопасном режиме пропускать «вливающиеся» в полосу машины.
В ГИБДД рекомендуют автомобилистам при появлении на трассе знака «Сужения дороги» позаботиться о том, чтобы перестроиться в свободный ряд заранее. Правила предписывают устанавливать такой знак минимум за 50-100 метров до сужения на городских дорогах и за 150-300 метров — на загородных трассах. И если вовремя съехать на нужную полосу, никаких проблем впереди не возникнет.
В зависимости от особенностей дорожного участка при сужении может потребоваться перестраиваться как справа, так и слева. В любом случае приоритет у водителя, не меняющего полосу. Тот же, кто перестраивается, должен пропустить все транспортные средства, находящиеся справа от него (если их траектории пересекаются), а также те, что движутся по целевой полосе.
Правила дорожного движения
Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги
Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками.
Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1-4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении).
Объезд разрешается только со стороны, указанной стрелкой.
4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева».
Объезд разрешается с любой стороны.
4.3 «Круговое движение».
Разрешается движение в указанном стрелками направлении.
Разрешается движение легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т.
4.5 «Велосипедная дорожка».
Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).
4.6 «Пешеходная дорожка».
Разрешается движение только пешеходам.
4.7 «Ограничение минимальной скорости».
Разрешается движение только с указанной или большей скоростью (км/ч).
4.8 «Конец зоны ограничения минимальной скорости».
4.9 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами».
Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз», разрешается только в направлении, указанном на знаке.
Информационно-указательные знаки вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов.
5.1 «Автомагистраль».
Дорога, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.
5.2 «Конец автомагистрали».
5.3 «Дорога для автомобилей».
Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.
5.4 «Конец дороги для автомобилей».
5.5 «Дорога с односторонним движением».
Дорога или проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.
5.6 «Конец дороги с односторонним движением».
|
15.7.1 |
15.7.2 |
5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением».
Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.
5.
8.1 «Направления движения по полосам».
5.8.2 «Направления движения по полосе».
Разрешенные направления движения по полосе.
|
5.8.3 «Начало полосы».
Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения.
|
7 «Ограничение минимальной скорости», то водитель транспортного средства, который не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу.
5.8.4 «Начало полосы».
Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении.
5.8.5 «Конец полосы».
Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.
5.8.6 «Конец полосы».
Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.
5.8.7
5.8.8
5.8.7, 5.8.8 «Направление движения по полосам».
|
8.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается.
5.9 «Полоса для маршрутных транспортных средств».
Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.
|
5.10.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств».
Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.
|
5.10.2 |
5.10.3 |
5.10.2, 5.10.3 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств».
5.10.4 «Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств».
5.11.1 «Место для разворота».
Поворот налево запрещается.
5.11.2 «Зона для разворота».
Протяженность зоны для разворота. Поворот налево запрещается.
5.12 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».
5.13 «Место остановки трамвая».
5.14 «Место стоянки легковых такси».
5.15 «Место стоянки».
|
5.16.1 |
5.16.2 |
5.16.1, 5.16.2 «Пешеходный переход».
|
14.1 и 1.14.2 знак 5.16.2 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.16.1 — слева от дороги на дальней границе перехода.
|
5.17.1 |
5.17.2 |
5.17.1, 5.17.2 «Подземный пешеходный переход».
|
5.17.3 |
5.17.4 |
5.17.3, 5.17.4 «Надземный пешеходный переход».
5.
18 «Рекомендуемая скорость».
Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 5.18 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка.
5.19.1-5.19.3 «Тупик».
Дорога, не имеющая сквозного проезда.
5.20.1 «Предварительный указатель направлений».
5.20.2 «Предварительный указатель направления».
Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам.
|
5.20.3 «Схема движения».
Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.
5.21.1 «Указатель направления».
5.
21.2 «Указатель направлений».
Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы.
5.22 «Начало населенного пункта».
Наименование и начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.23 «Конец населенного пункта».
Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.24 «Начало населенного пункта».
Наименование и начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.
25 «Конец населенного пункта».
Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.24.5.26 «Наименование объекта». Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).
5.26 «Наименование объекта».
Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).
5.27 «Указатель расстояний».
Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.
5.28 «Километровый знак».
Расстояние до начала или конца дороги (км).
5.
29.1 — номер, присвоенный дороге (маршруту)
5.29.2 — номер и направление дороги (маршрута)
5.29.1, 5.29.2 «Номер маршрута».
5.30.1-5.30.3 «Направление движения для грузовых автомобилей».
Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено.
5.31 «Схема объезда».
Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.
5.32.1-5.32.3 «Направление объезда».
Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения.
5.33 «Стоп-линия».
Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
|
5. |
5.34.2 |
34.15.34.1, 5.34.2 «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть».
Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть.
5.35 «Реверсивное движение».
Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.
5.36 «Конец реверсивного движения».
5.37 «Выезд на дорогу с реверсивным движением».
5.38 «Жилая зона».
Территория, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.
5.39 «Конец жилой зоны».
- На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге. На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных в населенном пункте, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту после выезда изданного населенного пункта будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге; белый фон означает, что указанный объект находится в данном населенном пункте.
6. Знаки сервиса
Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов
6.1 «Пункт первой медицинской помощи».
6.
2 «Больница».
6.3 «Автозаправочная станция».
6.4 «Техническое обслуживание автомобилей».
6.5 «Мойка автомобилей».
6.6 «Телефон».
6.7 «Пункт питания».
6.8 «Питьевая вода».
6.9 «Гостиница или мотель».
6.10 «Кемпинг».
6.11 «Место отдыха».
6.12 «Пост ГАИ».
Дорожный знак 6.12 «Пост ГАИ» по ГОСТу 10807-78 на территории Российской Федерации не применяется.
6.13 «Пункт контроля международных автомобильных перевозок».
6.14 «Пост дорожно-патрульной службы».
7. Знаки дополнительной информации (таблички)
Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены
7.1.1 «Расстояние до объекта».
Указывается расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.
7.1.2 «Расстояние до объекта».
Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5.
|
7. |
7.1.4 |
1.37.1.3,7.1.4 «Расстояние до объекта».
Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.
7.2.1 «Зона действия».
Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков.
|
7.2.2 |
7.2.3 |
7.2.4 |
7.2.5 |
7. |
2.67.2.2-7.2.6 «Зона действия».
7.2.2 указывает зону действия запрещающих знаков 3.27-3.30;
7.2.3 указывает конец зоны действия знаков 3.27-3.30;
7.2.4 информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27-3.30;
7.2.5, 7.2.6 указывают направление и зону действия знаков 3.27-3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.
7.3.1-7.3.3 «Направления действия».
Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.
|
7.4.1 |
7.4.2 |
7. |
7.4.4 |
|
7.4.5 |
7.4.6 |
7.4.7 |
7.4.8 |
4.37.4.1-7.4.8 «Вид транспортного средства».
Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака.
|
4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками «Опасный груз».
|
7.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни» |
7.5.2 «Рабочие дни» |
7.5.3 «Дни недели» |
Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
7.5.4 «Время действия».
Указывает время суток, в течение которого действует знак.
7.5.5-7.5.7 «Время действия».
Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.
|
7. |
7.6.2 |
7.6.3 |
7.6.4 |
7.6.5 |
6.17.6.1-7.6.9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку».
7.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара;
7.6.2-7.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке.
7.7 «Стоянка с неработающим двигателем».
Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 5.15, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.
7.8 «Платные услуги».
Указывает, что услуги предоставляются только за наличный расчет.
7.9 «Ограничение продолжительности стоянки».
Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 5.15.
7.10 «Место для осмотра автомобилей».
Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 5.15 или 6.11, имеется эстакада или смотровая канава.
7.11 «Ограничение разрешенной максимальной массы».
Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке.
7.12 «Опасная обочина».
Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.23.
7.13 «Направление главной дороги».
Указывает направление главной дороги на перекрестке.
7.14 «Полоса движения».
Указывает полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.
7.15 «Слепые пешеходы».
Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.20, 5.16.1, 5.16.2 и светофорами.
7.16 «Влажное покрытие».
Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.
7.17 «Инвалиды».
Указывает, что действие знака 5.15 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
7.18 «Кроме инвалидов».
Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
7.19 «Класс опасного груза».
Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТ 19433-88.
- Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 7.2,2-7.2.4, 7.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.
- В тех случаях, когда значения временных дорожных знаков (на переносной стойке) и стационарных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.
Сужение дороги: знаки и правила проезда
Сужение дороги довольно часто встречается на пути водителя в наших реалиях. Как правильно проезжать такие участки и кто должен уступать?
Согласно ПДД
В правилах дорожного движения Украины упоминаются три варианта знака: сужение дороги слева, справа и с обеих сторон.
Знаки ставятся:
- за городом и населенными пунктами – за 150-300 метров до начала узкого участка;
- в населенных пунктах – за 50-100 метров;
- могут ставиться и на других расстояниях, но тогда дистанция до начала сложной части дороги указывается на дополнительной табличке.
Дорожный знак может быть постоянным или временным – для проведения дорожных, ремонтных, уборочных работ или в других случаях. Временный знак выполнен на фоне желтого цвета и имеет преимущество перед постоянными знаками.
Знак может дополнятся специальной разметкой.
Сам знак Сужение дороги – это красный треугольник с указанными полосами. В зависимости от того, какая полоса «исчезает», с той стороны и будет она указана кривой. Знак интуитивно понятен.
Проезжать такие участки рекомендуется на более низкой скорости, которую часто принудительно ограничивают дополнительными указаниями.
Кто уступает, если сужение дороги
Заметное уменьшение полос, вплоть до одной – это и есть сужение дороги.
Поэтому четко надо выяснить, кто пропускает, а кто – проезжает первым.
Заметив знак, надо освободить полосу, на которой будет препятствие (или которой и вовсе не будет). Водителю надо поменять полосу на соседнюю, если:
- сужение дороги справа, то в левую;
- слева – то правее;
- дорога уменьшается с обеих сторон, все водители начинают перестраиваться в среднюю.
Инструкторы автошколы Авто-Дор напоминают, что при перестроении надо сперва пропустить всех проезжающих по своей полосе. Конечно, иногда можно ждать бесконечно, но тогда заработает водительская взаимопомощь: через несколько машин желающего встроиться в ряд, пропустят. Конечно в том случае, если он выразил свое желание указателями поворота. Если впустили в ряд – стоит поблагодарить аварийкой.
По негласному правилу, если автомобилей много и надо всем выстроиться в одну полосу, то машины собираются в ряд «через одну».
Первым проезжать узкий участок будут те автомобили, которые не перестраивались, а удачно оказались в правильной (свободной) полосе.
Остальные все должны уступать им дорогу и перестраиваться.
Если осталась одна полоса
Бывает, что на дороге оставляют и вовсе одну полосу для всего движения. Кто должен тогда уступить?
Основное правило таково: с чьей стороны есть сужение дороги, тот будет пропускать встречных. Если образовался затор, и много машин собралось с обеих сторон – тогда снова же включается взаимовежливость. Автомобили, которые вынуждены отстаиваться, пропускают сознательные.
Бывают не четко понятные сужения дороги, где:
- нет знака;
- полоса занята лишь частично;
- нет разметки;
- беспорядочно припаркованые машины.
Тогда водителям надо сами ориентироваться, как проезжать узкий участок. Но стоит иметь в виду, что, выяснение «кто прав», если случилось ДТП, будет все равно строиться на правилах ДД. Если есть любое препятствие на той полосе, в которой едет авто, то водитель должен его объехать, перестраиваясь и пропуская всех остальных. Даже, если придется долго ждать.
Итак, сужение дороги – не редкость на автомобильном пути, поэтому надо знать, как проехать узкий участок, не создавая аварийных ситуаций. Если препятствие на вашей полосе движения, то нужно пропускать всех, кто не перестраивается, а потом менять полосу и проезжать самому.
Кто должен уступить при сужении дороги, а кто имеет преимущество
Несмотря на то, что ПДД не только написаны понятным русским языком, но и продиктованы требованиями реальной жизни, многие всё равно не могут в них разобраться, поэтому совершают грубые ошибки на дороге.
Разбираем правило дорожного движения на простых примерах, чтобы было ясно даже тем, кто ещё сомневается.
Между тем, в правилах всё просто, нужно только ясно представить себе дорожную ситуацию и прокрутить в голове алгоритм действий, как кино.
Преимущество при сужении дороги
Вот, например: сужение дороги. Две полосы превращаются в одну, и когда водитель убедился, что ехать ему больше некуда, он пытается вклиниться в поток? Обязаны ли его пропустить?
Допустим, дорога размечена и на ней установлены все необходимые дорожные знаки:
- 1. 20.1 и 1.20.2 — сужение дороги с двух сторон и только справа;
- 5.15.5 — конец полосы;
- 1.19 — перестроение.
20.1 и 1.20.2 — сужение дороги с двух сторон и только справа;Грамотный водитель, видя их — заранее! — понимает, что ему нужно перестроиться в другой ряд, потому что впереди ждёт уменьшение количества полос. Также, он обращает внимание, что если прерывистые линии разметки становятся более длинными, значит, сужение уже совсем близко.
Кто имеет преимущество при сужении дороги
В принципе это все сигналы, которые подаёт водителю система знаков и разметки. Но некоторые воспринимают их, как преимущество для перестроения. Типа, все их должны пропустить, потому что они не виноваты, что «дорога кончилась».
Абсолютно не так. Наоборот: это вы должны пропустить всех, а когда появится просвет, аккуратно вписаться в поток.
Двое мужчин поругались в комментариях под видео о нарушении ПДД — теперь один в морге, а другой заключён под стражу
Всё! Никаких преимуществ, всё честно.
Предупреждён — значит принимай меры и перестраивайся заблаговременно, если есть удобный момент. А «бычить» в конце полосы не нужно, иногда это приводит к серьёзным ДТП.
Сужение дороги справа: кто должен уступить
Другая картина: ни разметки, ни знаков нет — так бывает, и не только при ремонтных работах, — а дорога внезапно кончилась.
И здесь действует та же система: пропусти всех, потом выезжай на полосу. Правда, есть отдельные изобретатели, которые пытаются применить в этом случае «правило помехи справа». Дескать, левый ряд весь, как один, должен вздрогнуть и встать, чтобы пропустить «помеху справа», то есть автомобиль с закончившейся полосы.
Нет, это так не работает. Пункт 8.9 ПДД, где говорится о преимуществе автомобиля справа, описывает ситуацию, когда траектории пересекаются, но очерёдность проезда не оговорена, но это не относится к случаю сужения дороги. Здесь, так же, как и в пункте 8.4, водитель при перестроении обязан уступить всем, кто движется попутно без изменения направления.
Вывод: сужение дороги преимуществ не даёт! Ну, может какая-то добрая душа вас пожалеет и пропустит. Не забудьте тогда поблагодарить.
Вопрос по ПДД. Комментарий ГАИ — Слуцк
фото: Роман Журид
Случчанин Роман Журид прислал в нашу группу Вконтакте вопрос на тему Правил дорожного движения, вызвавший бурное обсуждение участников. Речь идёт о движении прямо через перекрёсток, перед которым автомобили могут двигаться в два ряда в одном направлении, а после проезда которого дорога сужается до одного ряда в одном направлении. При этом попутные полосы перед перекрёстком не обозначены дорожной разметкой.
Некоторые читатели выразили уверенность, что в такой ситуации автомобиль слева должен уступить дорогу автомобилю, находящемуся справа. Другие писали, что автомобиль слева имеет преимущество так как двигается прямо не меняя направления движения. Участники группы попросили обратиться в ГАИ для разъяснения спорного момента.
В отделе ГАИ Слуцкого РОВД рассказали, что в данном случае необходимо руководствоваться пунктом №59 Главы 9 ПДД Республики Беларусь: «При перестроении […] водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения».
- Но многие участники группы считают, что в этом примере перестроение не происходит или ссылаются на второй абзац того же пункта ПДД: «При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа […]». В действительности перестроение происходит, но не одновременно.
В ГАИ уточнили, что перестроение может происходить и на одной полосе, от крайнего левого до крайнего правого положения. Сужение дороги в нашем примере рассматривается как конструктивная особенность перекрёстка, а бордюр — это препятствие для движения прямо. Соответственно, водитель в правой полосе вынужден совершить маневр, перестроиться и объехать препятствие, уступив при этом дорогу всем, кто движется попутно не меняя направления.
Такая же ситуация складывается и на перекрёстке улиц М. Богдановича и Комсомольская (возле маг. №46) при движении в направлении центра города.
«Согласно определениям действующих Правил дорожного движения, маневр — это начало движения, перестроение из одной полосы в другую […]. А полоса движения — это любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд», — пояснили в Госавтоинспекции.
Проще говоря, если вы собираетесь совершить маневр (перестроение, объезд препятствия) то обязаны уступить дорогу попутным транспортным средствам, движущимся по другой полосе.
Slutsk-Gorod.by
Автомобили включили одновременно поворотники и начали перестраиваться: кто кому должен уступать?
Как поделить полосу движения: Правила перестроения на дороге.
По статистике ГИБДД, немалая часть аварий происходит при перестроении автомобилей, двигающихся в одном направлении..jpg)
Наверняка каждый автолюбитель хоть раз сталкивался на дороге с ситуацией, когда ошибался при перестроении или встречал водителей, перестраивающихся из полосы в полосу в нарушение ПДД.
Казалось бы, Правила дорожного движения четко разъясняют порядок перестроения из полосы в полосу. Но, к сожалению, не все так просто. Это точно так же, как с круговым движением: в ПДД описаны правила проезда кругового движения, но полстраны после нескольких изменений правительством правил проезда кругового движения путается и до сих пор не знает, кто и когда должен уступать дорогу.
Также и с перестроением из полосы в полосу: кажущаяся простота оказывается путаницей для водителей. Хотя стоит признать, что уровень знаний ПДД основной массы водителей оставляет желать лучшего. Увы, былые времена прошли, когда в автошколах реально учили водить машину и четко разбираться в не очень легких Правилах дорожного движения. Сегодня большинство школ учит крутить рулевое колесо и нажимать педали.
В итоге каждый день на дорогах России происходят конфликты между водителями, возникающие из-за недопонимания того, кто же кому должен уступать при одновременном перестроении из полосы в полосу.
Иногда подобные конфликты доходят даже до мордобоя. Причем часто провоцируют открытый конфликт водители, грубо нарушившие действующие ПДД при перестроении в другую полосу, которые уверены в своих действиях и готовы с пеной у рта доказывать, что приоритет проезда был за ними. Знакомо?
Видео 18+Но таким водителям, вместо того чтобы по клаксону бить или кулаки чесать, не лишним будет на досуге повторить пункт 8.4, который четко прописывает все ситуации на дороге, указывая, кто кому должен уступать при перестроении и при движении в одном направлении.
Вот как выглядит этот пункт, который нужно зазубрить, как пин-код своей банковской карты:
ПДД: Пункт 8.4
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.
При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Но почему же, казалось бы, такое простое правило перестроения попутных автомобилей часто вызывает непонимание между водителями, что нередко приводит к ДТП?
Все дело в том, что этот пункт ПДД не разжеван досконально, как, например, это делается в статьях различных кодексов, где законодатель вносит разъяснения в виде комментариев.
Но ПДД не нуждаются в подобных разъясняловках, поскольку этим и должны заниматься автошколы, когда готовят водителей. Но, увы, в последние годы эту обязанность многие автошколы позабыли, сосредоточившись на максимальном сборе денег за обучение.
Так как же действовать, когда, например, два водителя, включив одновременно поворотники, хотят перестроиться в полосы друг к другу?
Пример 1
В принципе, с учетом того же пункта 8.4 ПДД алгоритм достаточно простой.
Например, представим ситуацию: вы двигаетесь по трехполосной дороге в средней полосе. Затем вы, решив перестроиться в крайнюю правую полосу, включаете правый поворотник. В этот же момент автомобиль, движущийся рядом с вами справа (в крайней правой полосе) в одном направлении, также включает поворотник с целью перестроиться в вашу полосу движения. Как вы думаете, кто должен уступить дорогу?
Кто должен уступить: конечно, при одновременном перестроении двух машин водитель автомобиля, перестраивающегося в правую полосу, обязан уступить дорогу автомобилю, перестраивающемуся справа в попутную полосу движения. В этом случае, как и в соответствии со многими ПДД, действует хорошо всем знаемое негласное правило «помеха справа».
Так что в этом случае водитель, двигающийся в средней полосе, должен перестроиться в правую полосу только после того, как уступит дорогу автомобилю, одновременно начавшему перестраиваться из правой полосы в среднюю полосу движения.
Должен ли водитель уступать дорогу при перестроении другой машины справа?
Пример 2
А вот другая ситуация. Представим, что вы двигаетесь в средней полосе движения и не собираетесь перестраиваться в правую полосу (правый сигнал поворота не включен). Затем вы замечаете, что автомобиль, двигающийся рядом с вами в правой полосе, включил левый поворотник, чтобы перестроиться в вашу полосу движения. Как вы думаете, кто должен уступить в этом случае?
Кто должен уступить: конечно, это более простой пример. Большинство водителей знают, что в этом случае правило «помеха справа» не работает и вы не обязаны уступать дорогу автомобилю, перестраивающемуся с правой полосы в вашу полосу движения.
Правда, не спешите радоваться и строго соблюдать ПДД, охраняя свою полосу движения, как Кремль. Если вы видите, что водитель, перестраивающийся с правой полосы, не знаком с нормами ПДД или намеренно не собирается уступать вам дорогу, то не лезьте на рожон.
Иначе вы можете попасть в ДТП. Да, в этом случае вы не будете виноваты в аварии. Но вам разве будет от этого легче после того, как повредите свой автомобиль?
Кто должен уступить дорогу, если вы перестраиваетесь в левую полосу движения?
Пример 3
И, наконец, давайте рассмотрим еще одну ситуацию, которая также нередко становится камнем преткновения у автолюбителей. Итак, представим ситуацию, когда вы движетесь по средней полосе и, включив поворотник, решили перестроиться в скоростную левую полосу, где в этот момент также другой автомобиль включил правый сигнал поворота для перестроения в вашу полосу движения (в среднюю). Как вы думаете, кто здесь обязан уступить дорогу согласно пункту ПДД 8.4?
Кто должен уступить: тут также действует негласное правило, что уступает тот, у кого есть помеха справа. То есть также при одновременном перестроении двух автомобилей в нашем примере дорогу должен уступить водитель автомобиля, перестраивающегося с левой полосы в среднюю.
Так что вы не обязаны уступать автомобилю, который движется слева. У вас нет помехи справа.
Все просто. Но мы также не советуем вам опрометчиво лезть на рожон в попытке занять левую полосу движения. Ведь не все водители досконально знают ПДД. Также есть некоторые водители, которые хоть и знают приоритеты проезда при перестроении, намеренно не уступают дорогу другим водителям. Поэтому прежде чем перестроиться с приоритетом в другую полосу движения, убедитесь, что вам уступают. Иначе попадете в глупое ДТП.
Также пункт 8.4 ПДД действует и при сужении дороги:
Источник
Yield to the Ascending Vehicle — Блог юриста по автомобильным авариям в Южной Калифорнии — 19 августа 2010 г.
Код транспортного средства Калифорнии 21661 гласит, что человек, едущий под гору, должен уступить дорогу человеку, движущемуся в гору. При необходимости, человек, едущий под гору, должен съехать с проезжей части или сойти с проезжей части, чтобы оставить достаточно места для безопасного проезда поднимающегося автомобиля.
Старые проселочные дороги узкие и ветреные и часто спроектированы таким образом, чтобы оставить достаточно места для безопасного проезда одной машины.Эти дороги не собираются расширять в ближайшее время, поэтому водители, которые их используют, должны знать, как правильно уступать дорогу другим водителям. Вежливое отношение к другим водителям и знание законов о сельских дорогах обеспечат безопасность всех и помогут избежать дорогостоящих штрафов.
Если вы едете под гору, у вас есть много преимуществ перед автомобилем, едущим в гору. Вы можете видеть дальше. Это позволит вам увидеть наиболее безопасное место для съезда с дороги и упростит вам безопасный выезд на полосу движения после проезда другой машины.Если вы должны сделать резервную копию, чтобы обеспечить безопасный проезд, вы также будете лучше контролировать свой автомобиль, чем водитель, едущий в гору. Все эти причины являются причиной того, что Кодекс транспортных средств Калифорнии 21661 требует, чтобы человек, спускающийся с горы, уступал дорогу другим водителям.
Многие подростки и молодые водители будут ездить по ветреным проселочным дорогам очень быстро и безрассудно. Помните об этом, путешествуя по дорогам с ограниченной видимостью. Если вы приближаетесь к другому автомобилю на небольшой и слишком узкой дороге, по которой невозможно безопасно проехать, вам лучше уступить.Если другая машина должна уступить, но не уступает, для вас лучше уступить и обезопасить себя, чем попасть в аварию только потому, что у вас было преимущественное право. По крайней мере, вы и ваша семья будете в безопасности.
Не управляйте транспортными средствами для отдыха и большими грузовиками по узким ветреным дорогам. Они запрещены законом на многих дорогах, и, как правило, им сложно маневрировать, если от вас требуется резервное копирование. Если вы сомневаетесь, сможете ли вы вести свой большой грузовик или фургон по сельской дороге, обратитесь к местным властям или в Калифорнийский дорожный патруль.
Очевидно, что государственные правила дорожного движения не могут учитывать все возможные дорожные ситуации, с которыми вы можете столкнуться.
Однако, если вы не забываете уступать другим, быть вежливым и следить за опасностями при вождении, вы можете обеспечить безопасность и порядок на дорогах для вас, ваших пассажиров и других водителей.
Если вы получили травму из-за неосторожного водителя, юристы компании Bisnar Chase Personal Injury Attorneys могут вам помочь. Чтобы узнать больше об этом и других правилах дорожного движения, см. Калифорнийские автомобильные коды.
Правила полосы отвода на горных дорогах: движение по крутым узким тропам
Правила полосы отвода помогают водителям избегать конфликтов на всех дорогах нашей страны, даже на горных дорогах с менее проходимыми местами. Вы можете предположить, что здесь применяются все стандартные законы о праве прохода, как и везде. Однако горное вождение может быть опасным и требует особого внимания. В результате есть пара дополнительных правил полосы отвода, которые необходимо изучить, которые относятся конкретно к вождению в горах и на холмах, которые описаны в этой статье.
Гонщики, идущие под гору, должны уступить
Если два автомобиля, движущиеся в противоположных направлениях, встречаются на крутой однополосной горной дороге, водитель, движущийся под гору, должен уступить дорогу водителю, движущемуся в гору. В этой ситуации необходимо осторожно двигаться задним ходом, пока водителю, обращенному в гору, не будет достаточно места для безопасного проезда. Это правило преимущественного права было установлено, поскольку автомобилисты, как правило, лучше контролируют свои автомобили при движении задним ходом в гору, чем при движении задним ходом под гору.
При движении под гору по горной дороге вы можете избежать конфликта и уберечь себя от движения задним ходом, остановившись и уступив дорогу встречным транспортным средствам в любой точке, где проезжая часть сужается до одной полосы.Помните об этом и следите за суженными участками проезжей части впереди.
Предупреждение других автомобилистов
Конфликтов с полосой отчуждения на узких горных дорогах часто можно избежать, если использовать клаксон или фары для предупреждения встречных транспортных средств о вашем присутствии.
В некоторых штатах постукивание в рог в любой точке, где вы не видите, по крайней мере, на 200 футов вперед, является юридическим требованием. Обязательно ознакомьтесь с местными правилами дорожного движения в руководстве по вождению автомобиля в вашем штате. Звуковой сигнал может быть полезной мерой предосторожности, когда крутые повороты и крутые холмы закрывают вам обзор встречного транспорта.
Включение ближнего света фар — еще один эффективный способ избежать конфликтов и столкновений на горных дорогах. Когда ваши фары включены, встречный транспорт может видеть свет на слепых поворотах и на холмах. В Калифорнии и некоторых других штатах обязательно держать включенными фары при движении по горным дорогам. Даже если это не требуется по закону, оставлять фары включенными в условиях плохой видимости — разумный шаг.
Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?
Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!
ПРОЙТИ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТПонравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!
Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос
5.
0 из 5
звезды на основе
9
голосов.
Горное вождение — DriversEd.com
Езда в горах сильно отличается от езды по равнине. Помимо перемены погоды, будьте готовы к крутым холмам, ветреным дорогам, дикой природе и камням на проезжей части.
Если ваш автомобиль испытывает трудности при движении по крутым дорогам, в первую очередь сверните с дороги, где вы можете сделать это безопасно, или оставайтесь в правой полосе, чтобы позволить другим транспортным средствам проехать.
Вот несколько советов:
- Обратите особое внимание на знаки ограничения скорости и предупреждающие знаки, например, предупреждающие о поворотах, крутых склонах или других опасностях.
- Следите за велосипедистами у правого края дороги.
- Используйте пониженную передачу для управления скоростью при движении вверх или вниз по длинным крутым холмам.
- Не двигайтесь по инерции при переключении на нейтраль или выключении сцепления.
Когда вы едете по горным дорогам, ваши самые важные соображения:
- Состояние автомобиля: ваши тормоза, рулевое управление, подвеска и системы охлаждения должны быть в хорошем состоянии.
- Скорость: ваша скорость не должна быть слишком высокой для дороги и погодных условий. Кроме того, вы должны быть в состоянии поддерживать безопасную скорость на извилистых горных дорогах.
Когда транспортные средства встречаются на крутой узкой дороге, которая не достаточно широкая для двух транспортных средств, транспортное средство, движущееся под уклон, должно уступить дорогу, отступив на более широкое место или остановившись, чтобы оставить достаточно места для транспортного средства, идущего в гору , за исключением случаев, когда транспортному средству, идущему в гору, удобнее вернуться на более широкое пространство или стрелку.
Транспортные средства часто развивают скорость, спускаясь с крутого холма.
Используйте пониженную передачу, чтобы замедлить движение автомобиля. Не двигайтесь на нейтрали или с выключенным сцеплением. Проверяйте трафик через зеркала. Обратите внимание на большие грузовики и автобусы, которые могут двигаться слишком быстро. В некоторых местах вы увидите предупреждающий знак о крутом холме, как показано на этом рисунке.
При подъеме по крутому склону поддерживайте постоянную скорость, увеличивая давление на акселератор.
Вы должны двигаться достаточно медленно, чтобы тормоза могли сдерживать вас, не перегреваясь.Если тормоза станут слишком горячими, они могут начать гаснуть. Это означает, что вам придется применять их все сильнее и сильнее, чтобы получить такую же останавливающую силу. Если вы продолжите использовать тормоза таким образом, они исчезнут до тех пор, пока вы не перестанете замедляться или вообще остановиться.
Двигатель вашего автомобиля может перегреться при движении по крутому склону в течение длительного времени.
Вам следует избегать перегрева двигателя, не используя кондиционер и двигаясь медленнее. Съезжайте с шоссе, если двигатель вашего автомобиля находится в красной зоне (слишком горячий).Если вы продолжите движение, вы можете серьезно повредить двигатель.
Встреча на узкой дороге
Жан-Луи Гассе, будучи уважаемым компьютерным предпринимателем, недавно написал критический пост о роботизированных автомобилях, который соответствует очень распространенному шаблону критических статей:
Схема выглядит следующим образом:
- Автор уже давно слышит о роботах и интересуется
- Находясь за рулем или иногда просто размышляя, они попадают в сложную ситуацию
- Они не могут понять, что робот-машина сделает в этой ситуации
- Они пришли к выводу, что, таким образом, технология очень далека от будущего.
Его сценарий — очень узкая дорога, настолько узкая, что она действительно должна быть односторонней, но это не так.
На большей части дороги две машины не могут обойти друг друга. Люди решают эту проблему с помощью различных человеческих движений, обсуждений и опыта.
В большинстве этих примеров ситуация не нова для разработчиков роботов. Они думали обо всех проблемах, с которыми они могут столкнуться при вождении, более десяти лет во многих случаях. Крайне редко новички приходят к сценарию, о котором они не думали.Кроме того, разработчики отправляют автомобили на дороги, а в случае Google более миллиона миль, чтобы найти ситуации, о которых они не думали, просто думая и управляя автомобилем. Для новичков вполне возможно придумать что-то новое — на самом деле свежий взгляд часто может быть очень ценным — но свежий взгляд должен проверить, чтобы увидеть, что может существовать ранее.
Некоторые проблемы действительно сложные, и разработчики включили их позже в дорожную карту. Они не будут выпускать свои автомобили для эксплуатации на дорогах, где могут возникнуть нерешенные ситуации.
Если снег твердый, первые автомобили будут выпущены в местах, где не идет снег, или они не будут ездить самостоятельно, если идет снег. Тем временем проблемы будут решаться в порядке приоритета в зависимости от того, как часто они возникают и насколько они важны.
Ситуация «встречаются две машины» на очень редких дорогах в США, так что там это не является первоочередной проблемой, но и не станет неожиданностью. Это потому, что в текущих планах автомобили ездят только с картой дороги, по которой они едут.Нет карты, они не ездят по дороге.
Это означает, что они хорошо знают дорогу и точно знают, насколько она широка в каждой точке и каковы ее правила (одностороннее или двустороннее и т. Д.). Они будут знать свою ширину и ширину встречных транспортных средств. точно. Если они не могут безопасно двигаться по дороге, они не будут ездить по ней. Если это редкая дорога, будет принята ее стоимость. Ездить по всем дорогам — это прекрасная мечта, но не обязательно, чтобы иметь очень полезный продукт.
В то время как идеальный прототип Google планируется выпустить для городских условий без колеса, автомобили, которым нужно ехать в места, где они не могут ездить, по-прежнему будут предлагать колеса или другие интерфейсы (джойстики, приложения для планшетов), которые позволят человеку направлять их, чтобы добраться через проблемы.
Проблема встречи двух автомобилей интересна, потому что на самом деле это та проблема, в которой машины могут намного превзойти людей. Это также один из тех редких случаев, когда общение между автомобилями оказывается полезным. (Обычно от машины к серверу к серверу к машине, а не напрямую v2v, но это другое дело.)
Причина в том, что на сверхузких дорогах, включая проселочные дороги и городские закоулки, иногда бывают широкие участки и развороты, по которым люди могут проехать. Они должны быть двусторонними. И все это будет на карте.Автомобили на такой дороге будут запрашивать данные о дорожном движении других автомобилей на дороге. Они смогут делать прогнозы о том, когда они могут встретить другую машину, идущую в обратном направлении.
Самое интересное, что одна или обе машины могут регулировать свою скорость так, чтобы они встречали друг друга именно в одном из более широких мест, где может происходить обгон.
Фактически, если они сделают это хорошо, они могут ехать по однополосной дороге с хорошей быстрой скоростью, едва замедляясь в этих более широких зонах проезда, отчасти потому, что, зная ширину транспортных средств, они смогут уверенно проехать довольно близко.Если робот-автомобиль встречает управляемую человеком машину, он оставит некоторую грязь, выбирая правильную зону проезда, прибывая раньше, если другая машина быстрее, чем ожидалось, ожидая, если она медленнее.
Эта замечательная способность позволит нам строить дороги и переулки с низкой проходимостью, которые в основном имеют ширину только в одну полосу движения, но которые могут довольно быстро и безопасно переносить движение в обоих направлениях. Проблема Гассе — это далеко не проблема — на самом деле это прекрасная возможность значительно снизить стоимость и требования к земле для строительства дороги.
Собственно, я писал об этом пару лет назад.
Даже без связи здесь неплохо бы устроился робот-автомобиль. Его карта сообщит ему, если он встретит другой автомобиль на дороге, которую не может проехать, там, где находится ближайшее место для проезда. Он может вернуться в исходное состояние, если это необходимо, или, если другой автомобиль должен вернуться назад, он может подтолкнуть его в этом направлении или даже отобразить инструкции для водителя-человека на экране. Он смог бы сделать это намного лучше, чем люди, из-за его точных измерений и способностей к вождению.Как правило, любой человеческий автомобиль должен полагаться на превосходные знания и превосходную способность робота-автомобиля управлять близким проездом. Машина поймет это в тот момент, когда обнаружит другую машину, и немедленно установит скорость, чтобы встретиться в точке проезда или, возможно, вернуться назад. В отличие от людей, они смогут двигаться задним ходом на высокой скорости, если у них есть датчики на 360 градусов.
Человеческие водители действительно могут сыграть в этом свою роль. Те, кто использует мобильное приложение, такое как WAZE, могут знать о других автомобилях, на которых установлено приложение, или о роботах.Приложение может посоветовать им ускориться или замедлить движение, чтобы встретить другую машину на широком месте. Конечно, если есть автомобили, которые не используют приложение, они просто вернутся к старомодному человеческому подходу. Можно представить себе знак на въезде на узкую дорогу с надписью: «Мы рекомендуем запустить приложение XYZ, чтобы путешествовать по этой дороге более плавно».
Не все проблемы, которые выдвигали люди, были решены так же легко, как эта, поэтому я не призываю людей «заткнуться и позволить экспертам приступить к работе».«Есть еще много проблем, которые предстоит решить. Большинство из них можно решить, катаясь на лодке, потому что вам не нужно везде ездить. Хотя Google показал, что иметь рулевое колесо, которое можно схватить во время движения, — плохая идея, я действительно ожидаем, что у большинства автомобилей будет какая-то форма управления, которая может быть активирована, когда машина остановлена.
Если дорога требует человеческого вмешательства, она будет доступна.
Кто имеет преимущественное право проезда по узкой дороге?
Это частый вопрос и короткого ответа нет ни у кого! В таких ситуациях нам необходимо применять правила дорожного движения по однопутным дорогам.Имея это в виду, вот как безопасно преодолевать узкие дороги.
Самый важный шаг — снизить скорость и уделить достаточно времени тому, чтобы заглянуть вперед при приближении к узкой дороге.
Во-первых, вы хотите избежать столкновения с любой приближающейся машиной, которая будет посреди дороги. Во-вторых, вам нужно увидеть, можете ли вы продолжить движение или другой автомобиль уже проехал большую часть дороги, а это значит, что вы только помешаете вам обоим!
Наконец, ищите очевидные места для проезда, независимо от того, предназначены ли они для проезжей части и обозначены ли они (часто на проселочных полосах) или возникли в результате пробелов в припаркованных машинах.
Если два водителя выезжают на улицу с противоположных концов, оба должны искать место для проезда. Если есть один, они оба могут перейти к этому месту, где один может перейти в доступное пространство, а другой может безопасно пройти и продолжить свое путешествие.
Если нет очевидного места для обгона, один водитель должен уступить дорогу. Всегда управляйте автомобилем в обороне и будьте готовы уступить другому водителю.
Автомобилисты могут указать, что они уступают дорогу, взмахом или вспышкой фар, но никогда не делают предположений.Если кажется, что другой водитель уступает вам дорогу, не торопитесь и действуйте осторожно.
Не забудьте поблагодарить их за любезность.
Узкие дороги часто встречаются в холмистой и горной местности. На таких дорогах видимость может быть очень плохой, так как они могут быть извилистыми, поэтому не забывайте регулировать скорость на всем протяжении. Правила дорожного движения гласят, что, если одному водителю необходимо повернуть задним ходом в подходящее место для обгона, автомобиль, движущийся под уклон, должен быть тем, который движется задним ходом.
Это связано с тем, что на крутых склонах этому водителю легче контролировать скорость автомобиля.
На узких дорогах вы должны быть вдвойне осторожны, пытаясь обойти более уязвимых участников дорожного движения, таких как велосипедисты и всадники. Если дорога недостаточно широкая, чтобы дать им достаточно места для безопасного проезда, вы должны оставаться позади них.
Помните, что вы, как участник дорожного движения и водитель, обязаны проявлять осторожность, чтобы не навредить другим.
Пробирайтесь по узким дорогам |
Узкие двухполосные дороги могут быть сложнее, чем многополосные магистрали.Никто не любит заставлять людей ждать позади себя. Это помогает осознавать свое реальное влияние на трафик. Иногда 20 секунд кажутся целой жизнью, но разве заставление автомобилистов ждать 20 секунд является оправданием съезда с дороги или принесения в жертву своей безопасности, чтобы позволить им проехать мимо? Возможно нет.
На следующем видео показаны фрагменты, снятые Брайаном ДеСуза из Cyclistview, когда он был здесь в октябре прошлого года.
Я вместе смонтировал три узкие двухполосные дороги, которые мы снимали. Об этих трех дорогах довольно часто говорят, поскольку они пугают людей.В периоды плотного движения я мог бы найти альтернативный маршрут, но в большинстве случаев в течение дня эти дороги просты в использовании, если вы самоутверждаете себя. Даже в пиковую загруженность машины едут взводом, и обычно между ними бывает 3/4 минуты. Вы тоже можете использовать это в своих интересах.
Это было снято около 15:30 в будний день.
Некоторые примечания к видео:
Он начинается с поворота с колониального на Бамби. На этом перекрестке нет поворота на красный, поэтому мы ждали зеленого.Преимущество поворота направо на зеленый состоит в том, что движение на Бамби будет ограничиваться красным светом — в течение минуты или около того, за нами никого не будет.
В умных движениях: путь к самому себе Я описал, как я это делаю, для Вирджинии Доктор
Я случайно узнал, что если я поеду в Небраску (6 миля) на 17-92, поверну налево, а затем направо на Вирджиния доктор, я смогу получить 2-полосную Вирджинию для себя почти на всем ее протяжении.
Я обнаружил это, потому что мне надоело дрянное покрытие из стиральной доски на 4-полосном участке Вирджинии.Но двухполосный участок тоже был источником разочарования, так как нетерпеливые автомобилисты время от времени выгоняли меня на встречную полосу движения, пугая всех нас до смерти.Этот метод показан на видео. Пока мы не доехали до рельсов RR, за нами не подъехала машина. Свет на Вирджинии и Миллс довольно длинный, а ограничение скорости достаточно низкое, чтобы движение, выпущенное из светофора, не застало велосипедиста, идущего со скоростью ~ 15 миль в час. (Там тоже немного ниже по склону.)
На видео появляется следующая иллюстрация.Большинство из этих переулков, вероятно, менее 12 футов в ширину. 12-футовая дорожка выглядит довольно широкой для велосипедиста, привыкшего ездить по краю. Вы можете разделить 12-футовую полосу движения с небольшим автомобилем, но более крупные автомобили будут проходить неудобно (или даже опасно) близко.
Как правило, следует избегать двух правых футов тротуара.
Здесь скапливается мусор и появляются трещины на асфальте. Песок, палки, камни и другой мусор могут стать причиной аварии велосипедиста. Бордюры, край тротуара или шов между асфальтом и желобом также могут стать причиной аварии.
Оставить девять футов или около того пространства между вашим телом и осевой линией достаточно, чтобы водители могли протиснуться сквозь них. Маленькие автомобили имеют ширину около шести футов, внедорожники могут быть более 7 футов в ширину, грузовики и грузовые прицепы — 8,5 футов, а расширенные зеркала на грузовиках могут еще больше увеличить эту ширину. Вот почему 12-футовая полоса считается нестандартной, и закон разрешает велосипедисту в полной мере использовать ее.
У каждой дороги свой характер, но, вообще говоря, вы хотите использовать достаточно полос, чтобы проезжающие автомобилисты могли видеть (издалека), чтобы они перестроились на другую полосу движения.На двухполосной дороге я держусь немного правее центра. Я хочу облегчить обзор и возможность эффективного обгона, при этом не поощряя небезопасный обгон.
Я помню, как однажды читал рассылку, где люди говорили о том, чтобы ехать так далеко в переулок, и задавались вопросом, на какой планете они живут. «Да, может быть, ты сможешь сделать это в своем городе, — подумал я, — но автомобилисты Орландо никогда этого не потерпят». Но, насытившись частыми обгонами, оказавшись в ловушке между выбоинами и обгоняющими машинами, имея частое нарушение полосы отчуждения из-за поворотов и пересечений автомобилей (и грузовых прицепов), я решил попробовать.
Сначала было странно находиться так далеко в переулке. Это просто провокация. Во-первых. Но разница в поведении автомобилистов была сразу замечена. Внезапно все стали такими умными и вежливыми. Они сменили полосу движения, чтобы обойти. Меня больше не обрезали. Мне не потребовалось много времени, чтобы так привыкнуть к этому, что я чувствую себя некомфортно, катаясь на отце, верно.
Удивительно, но не увеличилось количество преследований. Они не гудели и не кричали, они просто ждали, подошли и пошли своей дорогой.
Конечно, неандертальцы все еще существуют, но они сигналят и кричат, где бы вы ни ехали. Подавляющее большинство автомобилистов проходят вежливо, как на видео. (Кстати, в видео нет звука, потому что стук и шум ветра немного раздражают… и один из нас использовал запасной велосипед с визгливыми тормозами. Но в тот день гудков не было.)
Узкие двухполосные дороги стали нормой жизни в городе. Вряд ли многие из них в центре города будут расширены.Хорошая новость в том, что чем больше вы научитесь проявлять настойчивость в узких переулках, тем больше они вам полюбятся… особенно узкие переулки на 4-полосных дорогах.
Мы много освещаем эту тему на сайте, в блоге и в наших обсуждениях, но, глядя на то, где едут велосипедисты, я думаю, что мы не можем охватить ее в достаточной степени. Я пытаюсь влить это в коллективное бессознательное! Чем больше из нас будет уверенно ездить, тем скорее мы сделаем это нормой. Таким образом мы создаем сообщество, в котором водители велосипедов являются общепринятой, ожидаемой и уважаемой частью движения.
Встреча на узкой дороге
изображение: kopretinka / flickrЧто должен делать автомобиль-робот, когда он встречает другого автомобиля-робота на очень узкой дороге? Если они все контролируют, люди могут решить эту проблему несколькими способами, но широко распространено мнение, что это одна из многих проблем, ставящих в тупик разработчиков автономных транспортных средств. Они правы?
Жан-Луи Гассе, уважаемый компьютерный предприниматель, недавно написал критический пост о роботизированных автомобилях, который соответствует очень распространенному шаблону:
- Автор уже давно слышит о роботах и интересуется
- Находясь за рулем или иногда просто размышляя, они попадают в сложную ситуацию
- Они не могут понять, что робот-машина сделает в этой ситуации
- Они пришли к выводу, что, таким образом, технология очень далека от будущего.
Те, кто пытается поймать разработчиков, должны сначала проверить, что может существовать ранее.
Его сценарий — очень узкая дорога — настолько узкая, что она действительно должна быть односторонней, но это не так. На большей части дороги две машины могут обгонять друг друга, и люди достигают этого благодаря разной динамике, обсуждениям и опыту.
В большинстве этих примеров ситуация не нова для разработчиков роботов. Во многих случаях они думали обо всех проблемах, с которыми они могут столкнуться при вождении более десяти лет.Крайне редко новички предлагают сценарий, о котором они не думали. Кроме того, разработчики уже отправляют машины на дороги с запасом хода более миллиона миль, в случае с Google, чтобы найти те самые ситуации, которые не возникали, когда они просто думали и водили сами. Для новичков вполне возможно придумать что-то новое — на самом деле свежий взгляд часто может быть очень ценным, — но тем, кто пытается поймать разработчиков, следует сначала проверить, что может существовать ранее.
Некоторые из проблем действительно сложны, и разработчики временно отложили их, чтобы решить их позже в дорожной карте, и они не будут выпускать свои автомобили для эксплуатации на дорогах, где могут возникнуть нерешенные ситуации.
Если снег является проблемой, например, первые машины будут выпущены в местах, где нет снега, или они не будут ездить самостоятельно, если идет снег. Тем временем проблемы будут решаться в приоритетном порядке, в зависимости от того, как часто они возникают и насколько они важны.
Ситуация «две машины встречаются» очень редко встречается на дорогах в США, так что это не проблема высокого приоритета и не сюрприз.Это потому, что в текущих планах автомобили ездят только с картой дороги, по которой они могут проехать без таких проблем. Если его нет на карте, они не едут по дороге.
Это означает, что они хорошо знают дорогу и точно знают ее ширину в каждой точке и каковы ее правила (одностороннее или двустороннее и т. Д.). Они точно знают свою ширину и ширину встречных транспортных средств. . Если они не могут безопасно двигаться по дороге, они этого не сделают. Если это необычная дорога, то она будет принята к оплате.Ездить по любой дороге, везде — это прекрасная мечта, но не обязательно для того, чтобы иметь очень полезный продукт.
В то время как идеальный прототип Google планируется выпустить для городских условий без колеса, автомобили, которым нужно ехать в места, где они не могут ездить, будут продолжать использовать спортивные колеса или другие интерфейсы (например, джойстики или приложения для планшетов), которые позволят человеку управлять ими. чтобы справиться с любыми проблемами.
Дилемма встречи двух автомобилей интересна тем, что, на самом деле, это та проблема, в которой автомобили могут намного превзойти людей.
Дилемма встречи двух автомобилей интересна тем, что, на самом деле, это та проблема, в которой автомобили могут намного превзойти людей. Это также один из тех редких случаев, когда общение между автомобилями оказывается полезным. (Обычно от машины к серверу, от сервера к машине, а не напрямую v2v, но это другое дело.)
Причина в том, что на сверхузких дорогах, включая проселочные дороги и второстепенные городские дороги, иногда бывают широкие участки и развороты, по которым люди могут проезжать. Они должны быть двусторонними. И все это будет на карте.Автомобили на такой дороге извлекут выгоду из данных о дорожном движении других автомобилей на дороге; это позволит им предсказать, когда они могут встретить другую машину, идущую в обратном направлении. Самое интересное, что одна или обе машины могут регулировать свою скорость так, чтобы они встречали друг друга именно в одном из более широких мест, где может происходить обгон.
На самом деле, если они делают это хорошо, они могут ехать по однополосной дороге на хорошей быстрой скорости, едва замедляясь в этих более широких зонах проезда, отчасти потому, что они будут знать ширину транспортных средств, которые они смогут проехать. уверенно пройти довольно близко.Если робот-автомобиль встречает машину, управляемую человеком, он оставит некоторую слабину, выбрав правильную зону обгона, прибудет раньше, если другая машина окажется быстрее, чем ожидалось, и будет ждать, если она будет медленнее.
Эта замечательная способность позволит нам строить дороги и переулки с низкой проходимостью, которые в основном имеют ширину только в одну полосу движения, но которые могут довольно быстро и безопасно переносить движение в обоих направлениях. Проблема Гассе — это не проблема — на самом деле это прекрасная возможность значительно снизить стоимость и требования к земле для строительства дороги.Собственно, я писал об этом пару лет назад.
Как правило, любой человеческий автомобиль должен полагаться на превосходные знания и умение робота-автомобиля управлять близким проездом.
Даже без связи здесь неплохо бы устроился робот-автомобиль. Его карта сообщит ему, если он встретит другой автомобиль на дороге, по которой он не может проехать, как раз там, где находится ближайшее место для проезда. Он может вернуться в исходное состояние, если это необходимо, или, если другой автомобиль должен отступить, он может подтолкнуть в этом направлении или даже отобразить инструкции для водителя-человека на экране.Он смог бы сделать это намного лучше, чем человек-водитель, благодаря точным измерениям и способностям вождения. Как правило, любой человеческий автомобиль должен полагаться на превосходные знания и умение робота-автомобиля управлять близким проездом.