Егр что это в машине: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

 1185 |  13.03.2018

Для сжигания топлива в силовом агрегате любого транспортного средства необходимо поступление достаточного объема воздуха. Из атмосферы в двигатель поступает смесь, на 78 процентов состоящая из азота и менее, чем на 22 процента из кислорода. Химический элемент азот обладает небольшой инертностью, способен вступать в реакцию с литием.

 

Разработчики силовых агрегатов стараются сделать КПД мотора максимально высоким, для этого поднимается температура смеси и давление внутри системы. Препятствующим фактором увеличения температуры является тепловая прочность смеси, а именно входящего в состав азота. При росте температуры инертного газа до 2 тысяч градусов происходит его окисление.

Увеличение процентного содержания кислорода приводит к росту оксидов азота, выброс которых в атмосферу приводит к загрязнению окружающей среды. Установка системы рециркуляции выхлопных газов или EGR позволяет снизить объем оксидов азота в выхлопе дизельного автомобиля.

 

 

 

 

Основное назначение стандартного модуля EGR – уменьшение выбросов оксида азота в выхлопе транспортного средства. Для этого определенная часть отработанных газов перенаправляется обратно во впускной коллектор. Такая технология работы обеспечивает снижение кислорода в составе горючей смеси. В результате обедненный состав выделяет меньше вредных веществ. Основное негативное последствие работы EGR – снижение мощности силового агрегата.

 

Для большинства автосервисов, а также специалистов в области экологии, отключение системы рециркуляции выхлопных газов является допустимым. При работе EGR действительно снижается объем выбросов оксидов азота, но появляются увеличивается количество вредных составляющих выхлопа.

 

 

 

 

 

Если принимается решение отключить EGR, сразу снижается количество сажи, углекислого и угарного газов, выбрасываемых в атмосферу. Силовой агрегат становится более экономичным. Увеличивается мощность и тяговое усилие. Двигатель работает без сбоев намного дольше, так как в цилиндры не попадают сажа и смола из выхлопа. Соответственно моторное масло перестает интенсивно окисляться, ресурс мотора возрастает.

 

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на дизельных силовых агрегатах только для снижения количества оксида азота в выхлопе. Другой практической ценности EGR не несет. Существует несколько вариантов исполнения модуля, при этом принцип работы оборудования остается неизменным. Система забирает некоторый объем отработанных газов и перенаправляет их обратно в камеру сгорания. Рециркуляция обеспечивает снижение температуры сгорания топливной смеси и уменьшение объема оксида азота. Установка EGR актуальна не только для дизельных, но и для бензиновых ДВС.

 

Разработка и внедрение системы рециркуляции выполнены в соответствии с требованиями экологов. Ранее на дизельных и бензиновых моторах EGR не устанавливались. Недостатком системы является ее ограниченный ресурс. Через некоторое время модуль перестает работать или функционирует с отклонениями. Альтернативой ремонту является отключение EGR и эксплуатация силового агрегата без снижения мощности. В исправном состоянии система изначально не работает на больших оборотах, а также при переходе мотора в аварийный режим. На программном уровне модуль управления перекрывает работу EGR.

 

Кроме роста процентного содержания оксида азота в выхлопе других негативных последствий отключения системы рециркуляции газов не существует. При этом двигатель работает надежно и без нареканий. Экологичность является важной составляющей современных автомобилей, но отсутствие дорогостоящих ремонтов является более важным критерием.

 

Причины поломок системы рециркуляции

 

Блок EGR устанавливается на автомобили в течение длительного времени. В специализированных центрах давно имеется перечень основных поломок системы рециркуляции. Основные дефекты – заклинивание клапана, поломка датчика положения, обрыв цепи актуатора, утечка или подсос выхлопных газов. Каждая неисправность имеет несколько возможных причин возникновения.

 

Выход из строя EGR по причине заклинивания клапана

 

Образование большого количества сажи сопровождает практически любой процесс горения. Для бензиновых и дизельных моторов загрязняющие вещества оседают в клапане. Соответственно подвижность элемента нарушается. Со временем клапан заклинивает, работа системы в штатном режиме становится невозможной.

 

Заклинивание клапана возможно в закрытом и открытом положении. В первом случае сажа не поступает в силовой агрегат. Соответственно дорогостоящий ДВС ремонт владельцу не грозит. В противном случае ресурс силового агрегата существенно сокращается, если вовремя не заблокировать EGR. В некоторых случаях в сервисных центрах программно закрывают клапан системы рециркуляции, хотя такой способ и не считается хорошим.

 

 

 

 

При постоянно открытом положении клапана остатки от процессов горения напрямую попадают в цилиндры силового агрегата. Такое положение является наиболее опасным для двигателя. В штатном положении на высоких оборотах и при большой нагрузке заслонка также закрыта. При этом каких-либо негативных изменений в работе других систем при отключенном клапане EGR не наблюдается.

 

На силовых агрегатах разных марок и моделей заклинивание клапанов является наиболее вероятной причиной выхода из строя EGR. Оборудование перестает функционировать в штатном режиме и негативно влияет на работу мотора. Основными факторами, влияющими на срок эксплуатации системы рециркуляции, являются:

 

• Использование масла низкого качества и такого же топлива, особенно если на транспортном средстве установлен дизельный силовой агрегат.

• Отсутствие своевременного технического обслуживания также сказывается на качестве работы системы. Если на авто установлен забитый сажей и смолами фильтр, масло давно не менялось, система быстро выйдет из строя. Если EGR имеет качественную, проверенную конструкцию и своевременно обслуживается, его хватает на 150-180 тысяч километров пробега.

• Еще одной причиной сбоев в работе EGR является дефект силового агрегата. Любая поломка, при которой увеличивается количество выхлопных газов и их состав, неизбежно влияет на срок эксплуатации системы рециркуляции. 

•  

Причиной увеличенного износа EGR становятся загрязненный воздухофильтр, недостаточная подача воздуха в камеру сгорания, протечки форсунки или неисправные поршневые кольца. Некоторые владельцы транспортных средств принимают решение устранить поломки EGR, при этом дефекты на силовом агрегате остаются. В таких ситуациях система рециркуляции в скором времени снова начнет сбоить.

 

Саморазрушение клапана считается еще одной болезнью EGR. Ввиду определенных конструктивных особенностей и специфики работы система рециркуляции может выйти из строя в самый неожиданный момент. При росте температуры в камере сгорания одновременно увеличивается объем оксидов азота и снижается количество твердых частиц сажи. При направлении выхлопных газов на рециркуляцию, снижается количество выбросов оксида азота, но и возрастает объем сажи. В определенный момент сажа забивает фильтрующий элемент и приводит к выходу из строя EGR.

 

 

 

 

Для разработчиков поиск оптимального баланса между двумя составляющими выхлопных газов является извечной проблемой. Инженерам требуется одновременно выполнить требования экологов и продлить срок эксплуатации силового агрегата. Очень часто интенсивная работа системы рециркуляции приводит к выходу оборудования из строя. Поэтому отключение клапана является одним из лучших вариантов.

 

К другим дефектам системы рециркуляции относятся разрывы цепи актуатора и выход из строя датчика положения клапана.

Заданное и фактическое положение рабочего элемента не совпадают. До начала ремонта потребуется диагностика системы на профессиональном оборудовании. Еще одной поломкой считается проникновение внутрь воздуха. В таких ситуациях система проверяется на герметичность.

 

Методики устранения дефектов, указанных выше, сильно отличаются. Характер ремонта зависит от типа поломки, марки и модели силового агрегата. Для определения причины ошибки на EGR необходимо провести диагностику на современном стенде. Устранить поломку можно несколькими путями разной степени эффективности.

 

Устранение поломок системы рециркуляции выхлопных газов

 

Для устранения поломок системы EGR используется несколько способов. Методы отличаются стоимостью работ и запчастей, основными из них считаются:

 

• демонтаж вышедшего из строя клапана и установка на его место оригинальной детали;

• аналогичные работы с использованием более доступных китайский запчастей или деталей других производителей;

• снятие EGR с автомобиля, программная блокировка функции рециркуляции выхлопных газов;

• программное закрытие клапана системы без демонтажа блока EGR.

 

Первый вариант является самым дорогим по расходам, но нужного эффекта не всегда удается добиться. Если система рециркуляции отработала меньше положенного срока, сначала необходимо найти и устранить поломку силового агрегата. В противном случае повторная замена EGR может потребоваться уже через несколько десятков тысяч километров пробега. Соответственно расходы на ремонт ощутимо вырастут. Использование китайских запчастей – это выбор владельца. В некоторых случаях попадаются действительно качественные детали, но чаще всего в скором времени процедуру ремонта EGR приходится повторять.

 

 

 

Технология устранения дефекта путем снятия блока и блокировки функции программным способом является оптимальным вариантом работы. Действия с механическими узлами и программной частью требуют привлечения квалифицированных инженеров, использования современного оборудования.

 

В первую очередь перекрывается движение отработанных газов через клапан. Для этого устанавливается специальная заглушка. Сделать это достаточно сложно, требуется опыт и знания. Не допускается монтировать заглушки, выполненные из тонколистовой стали или паронита. Из-за высокой температуры выхлопных газов металл быстро прогорает, в некоторых случаях деградация происходит при первой поездке. Толщина заглушки должна быть не менее 2,5-3 мм, в качестве материала применяется нержавеющая сталь.

 

Для того, чтобы заварить клапан и установить диффузор не требуется специальных знаний, опыта простого автомеханика для этого достаточно. Снятие клапана с охладителем требует больших усилий. Для модификаций клапана с собственным охладителем достаточно установить на впускной и выпускной клапаны специальные заглушки. Силовые агрегаты BMW серии М дорабатываются именно таким образом. Транспортные средства VW и BMW серии N комплектуются клапанами без автономного контура. Поэтому охлаждение закольцовывается другими способами.

 

Механическая часть двигателей разных марок и моделей в целом идентична. Поэтому решений с отключением EGR не так много, все они похожи. На программном уровне могут встречаться различные ошибки. Вопрос с блокировкой системы рециркуляции решается индивидуально. Вариантов отключения EGR может быть несколько.

 

На программном уровне необходимо запретить открытие клапана EGR. Многие специалисты, давно работающие в данной сфере, знают места прошивок для редактирования на различных марках и моделях авто. При этом программное обеспечение начинает выдавать ошибки. Их исключение является более сложной задачей, но выполнить ее необходимо.

 

Основная сложность программной настройки заключается в потенциальном риске удаления лишних фрагментов кода. При недостаточной квалификации инженера можно сбросить настройки системы управления, диагностика становится сложной и непредсказуемой. Устранение подобных проблем требует значительных временных и финансовых вложений.

 

При поломке EGR система рециркуляции уходит в аварийный режим. На программном уровне данную функцию также требуется отключить. Еще одной задачей программной настройки является перекалибровка карт по воздуху. Распределение потоков необходимо изменить, если EGR отключается. Если данный вопрос не проработать, электронный блок управления функционирует со сбоями. Система не понимает, почему во входящем потоке много кислорода и нет отработанных газов. Соответственно качество работы мотора снижается.

 

Еще один способ отключения EGR – запрещение открытия клапана на программном уровне. Такой способ работает, но использовать его не всегда рекомендуется. Чаще всего такой возможностью пользуются, если физически добраться к EGR и заблокировать клапан сложно или невозможно без разборки мотора. В ситуациях, когда зафиксировано заклинивание клапана, программным способом заблокировать его также не удастся. Приходится разбирать блок и устранять поломки механическими средствами.

 

Программное отключение EGR не всегда имеет должный эффект. Инженер не может быть на 100 процентов уверен, что клапан перекрыт. Если остается даже небольшой открытый канал, сажа и другие элементы попадают в цилиндры. Также внутрь системы поступает неучтенный воздух. Оптимальным вариант отключения системы – выполнение операций на программном и механическом уровне в комплексе.

 

Когда требуется отключать EGR

 

Для многих собственников автомобилей с системой рециркуляции выхлопных газов вопрос по отключению EGR возникает неожиданно. При этом сроки посещения автосервиса не всегда понятны, так как автомобиль функционирует, хоть и не должным образом.

 

Если автомобиль проходит регулярное техническое обслуживание, ресурс клапана EGR составляет не менее 150 тысяч километров пробега. В соответствии с общедоступной статистикой, в сервисные центры по причине выхода из строя EGR обращается больше владельцев дизельных транспортных средств. Соотношение к бензиновым моторам на уровне 80 к 20 процентам. При сгорании дизельного топлива выделяется намного больше сажи, поэтому система рециркуляции забивается быстрее.

 

Собственники любых транспортных средств должны следить за состоянием расходных материалов, использовать качественные фильтры, топливо и масла. В любом случае износ узлов и элементов автомобиля неизбежен, поэтому проводить комплексную диагностику двигателя также необходимо. Если в работе EGR зафиксированы проблемы, следует проверить состояние мотора в первую очередь. Замена изношенной форсунки является частым решением проблемы с работой системы рециркуляции. Если обнаружены недостатки в функционировании цилиндропоршневой группы, менять кольца необязательно. Проще и дешевле заглушить EGR.

 

Любой, даже минимальный дефект цилиндропоршневой группы приводит к проблемам в работе EGR. Каждый раз ремонтировать двигатель накладно и необязательно. При этом восстановление системы рециркуляции даст только временный эффект. Поэтому отключение EGR в большинстве случаев считается лучшим вариантом.

 

Появление индикации на панели приборов в форме индикатора «Check engine», переход системы в аварийный режим не обязательно является свидетельством поломки EGR. В таких ситуациях необходимо провести комплексную диагностику двигателя, определить причины снижения тяговых характеристик, потери динамики, увеличения дымности и расхода горючей смеси.

Как правильно отключать EGR для дизельного автомобиля

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота. При несомненной пользе для экологии имеет достаточно ограниченный ресурс и зачастую быстро перестаёт выполнять свои функции. В таком случае её лучше отключить.

Исключение EGR из системы управления силовым агрегатом автомобиля не несёт никаких практических рисков. Единственное неприятное последствие — увеличение содержания в выхлопе азотных окисей. Когда на чашу весов встают забота об экологии и функциональное состояние транспортного средства, большинство автомобилистов предпочитают защитить авто.

Возможные причины неисправности

• заклинивание клапана или датчика его положения;
• неучтённый подсос/утечка воздуха;
• разрывы актуаторной цепи.

Каждая из поломок возникает по своим, вполне определённым причинам. Подробно поговорим о них далее.

Заклинивание

Сгорающее в двигателе топливо даёт какое-то количество сажи, которая, накапливаясь в клапане, снижает его подвижность. При накоплении критической массы сажи он заклинивается в открытом или закрытом положении. Лучше если это произошло в закрытой позиции — так сажа не попадает в ДВС. Хуже если заклинило в открытом виде. В таком случае сажа загрязняет цилиндры, и последствия поломки — самые серьёзные.

Рабочая практика показывает, что заклинивание является самой частой причиной выхода EGR из строя. Поэтому стоит знать, что его вызывает и каковы основные меры профилактики возникновения этой проблемы.

По статистике главной причиной заклинивания становится низкое и нестабильное качество горюче-смазочных материалов. Это особенно свойственно дизельным моторам, хотя во многом актуально и для бензиновых силовых установок.

Источником проблем могут стать и различные неисправности в самом двигателе. Их может быть много. Любая неполадка, связанная с увеличением дымности выхлопа, неизбежно негативно отразится на ресурсе. Среди самых распространённых — загрязнённый воздухофильтр, уход на сторону воздуха из наддува, протечка в форсунке или залегшие кольца поршней.

Знать точную причину выхода из строя очень важно, особенно тем, кто убеждён в необходимости восстановления EGR и не хочет её отключать. Ремонтные мероприятия по восстановлению функциональности системы газовой рециркуляции, как правило, обходятся автовладельцам в серьёзные суммы. Поэтому прежде чем заниматься ремонтными работами будет разумно убедиться в исправности ДВС. В противном случае существует реальная вероятность того, что уже в самом скором времени ситуация повторится.

Бывают случаи, когда клапан заклинивает самопроизвольно, в силу определённой конструктивной склонности к внезапному выходу из строя. Чтобы понять механизм возникновения этой проблемы, следует знать, как работает агрегат.

Представьте график, по вертикальной оси которого обозначается температура горения газо-воздушной смеси, а по горизонтальной — уровень содержания в ней азотных окисей (NOx) и интенсивность образования твёрдых сажевых частиц в отработанном газе. Если изобразить кривую NOx, то она возрастает по мере увеличения температуры. Одновременно кривая, которая демонстрирует количество образующейся сажи, будет снижаться.

Таким образом, чем ниже содержание окисей азота в выхлопе, тем меньше вреда для окружающей среды, но при этом хуже для функционального состояния двигателя, так как увеличивается выброс твёрдых сажевых частиц.

Инженеры передовых автозаводов мира стремятся найти оптимальное решение. Перед ними стоит непростая задача: необходимо одновременно снизить содержание азотно-кислородных соединений в отработанной газовой смеси и при этом не сократить ресурс силового агрегата.

При современном уровне развития техники эффективное решение с точки зрения такого баланса — всегда парадоксальный компромисс. Чем меньше в выхлопе оксидов, тем скорее EGR выйдет из строя, вследствие заклинивания клапана из-за сажи. Получается, что система изнашивается, выполняя свою главную функцию по сокращению NOx в выхлопе.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Неучтённый воздух

Проблема неучтённого подсоса возникает из-за нарушения герметичности. Ошибкам EGR часто сопутствуют ошибки измерения воздушного потока воздуха датчиком расходомера MAF. В системах с вакуумным управлением старого образца встречаются ошибки по турбинному наддуву. К их диагностике следует относиться с особым вниманием.

Поскольку причины возникновения неполадок во всех трёх случаях различаются, подходы к диагностике и ремонту тоже будут разными. Безусловно, во многом они определяются конструкцией силовой установки. Предположим, что неисправность обнаружена, её источники установлены точно и безошибочно. Теперь нужно найти пути решения проблемы.

Решение проблем

Устранить неисправность в системе рециркуляции отработанных газов можно одним из следующих способов.

1. Заменить вышедший из строя клапан новым оригинальным.
2. Заменить сломанную деталь на бюджетный китайский аналог.
3. Закрыть программным способом или отключить полностью.

Первый способ — довольно сложный и дорогостоящий, но вполне эффективный и разумный. Прибегая к нему, нужно иметь в виду, что если система рециркуляции перестала работать раньше штатного срока (меньше, чем на 100 тысячах пробега), то речь может идти о проблеме в моторе. Её придётся выявить и устранить, в противном случае придётся менять клапан повторно, и это снова ничего не даст.

Второй способ вряд ли заслуживает отдельного разговора. Он слишком банальный, и его закономерный результат всем известен заранее. Автосервис «Дизель Life» принципиально не рекомендует использовать при ремонте систем ДВС дешёвые китайские реплики фирменных комплектующих.

Третий способ признан самым бюджетным и надёжным. Оно включает в себя механический и программный этапы.

При отключении EGR основная задача сводится к перекрытию газовоздушного потока, проходящего сквозь клапан. Для этого на него ставится заглушка. Кустарные методы с использованием пивной банки здесь не сработают. Самодельные заглушки очень быстро прогорают. Гораздо лучше использовать профессиональные запчасти из оцинкованной и нержавеющей стали толщиной не менее 0,7 мм. В запасе у наших механиков всегда большой выбор материалов для изготовления таких заглушек, подходящих на клапаны EGR любых двигателей.

Если с заглушкой клапана, его демонтажем и установкой диффузора сложностей обычно не возникает, то снятие с охладителем может представлять определённые трудности. В клапанах, оснащённых собственными охладителями, на подающий и отводящий патрубки устанавливаются заглушки. Примером могут послужить двигатели BMW серии М. В других силовых агрегатах, где автономный контур отсутствует, охладительную систему просто кольцуют. Таковы, например, Volkswagen и BMW серии N.

Программные методы отключения

Ключевая мера, которая принимается в первую очередь — прописать команду-запрет на открытие клапана. На первый взгляд это не представляет особой сложности. Опытным программистам известно, где в прошивке находятся нужные карты EGR. Однако в дальнейшем специалисту необходимо исключить ошибки по системе газовой рециркуляции, то есть полностью удалить её из программы. Здесь важно знать меру и не удалить ничего лишнего. Нередко результатом вмешательства неквалифицированного персонала становится полный выход из строя всей диагностической системы. Устранить последствия непрофессионального отключения бывает достаточно сложно и дорого.

Следующий, не менее важный шаг — деактивация аварийного режима, в который переводится вышедшая из строя рециркуляционная система.

Кроме этого, на некоторых авто требуется калибровка карт по потоку воздуха через MAF, если функционал программного обеспечения не предполагает автоматической перекалибровки. Если этого не учитывать, то ЭБУ ведёт себя некорректно: неверно  оценивает количество кислорода в поступающем воздухе и даёт сбой.

Последний способ программного отключения — закрытие клапана. Его можно использовать при затруднённом физическом доступе к системе в силу особенностей конструкции авто, однако такой метод бывает оправданным далеко не всегда. Так, закрыть клапан программно невозможно, если он уже заклинил. В таком случае решить проблему можно исключительно вмешательством мастера.

Эффективность программного отключения не абсолютна. Надёжность метода нельзя гарантировать в первую очередь потому, что клапан далеко не всегда перекрывается полностью. Неполное закрытие может спровоцировать попадание твёрдых продуктов горения топлива в цилиндры, нарушение корректного учёта объёма воздуха.

Таким образом, делаем вывод: при отключении лучше сочетать программные способы с механическими.

Отключать нельзя оставить

Принимая решение оставить или отключить EGR, нужно понимать, когда уместно именно отключение. Что касается ресурса, то в норме он, как мы уже упоминали, составляет не менее 100000 километров пробега. Если вам далеко до этой цифры и машина прошла хороший техосмотр, спешить с EGR не стоит.

Как свидетельствует статистика, около 80% обращений в автосервисы из-за выхода из строя EGR приходится на автомобили с дизельными двигателями. Это объясняется образованием большего количества сажи при сжигании солярки. Если вы передвигаетесь на дизеле, начинайте беспокоиться раньше тех, кто заправляется бензином.

Вне зависимости от типа топлива регулярно наблюдайте за общим состоянием движка. Своевременно меняйте масло, фильтры, заправляйте качественный дизель или бензин — без этого агрегат не сберечь.

К сожалению, как бы мы ни старались, техника изнашивается и приходится менять запчасти. И если замена форсунки не представляет сложности и не требует больших денежных затрат, то менять кольца на сравнительно новом агрегате только ради экологически правильной EGR будет нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев отключение — разумная альтернатива её восстановлению.

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!

Что такое егр в автомобиле на дизеле

что это такое и как работает

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими.  Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в  выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к  уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно  эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни  какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива,  снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

• щелчки и стук;
• провалы в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.  

Итог

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на  моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время,  работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Похожие статьи

avtonov.com

Система EGR. Принцип работы. — DRIVE2

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессив

www.drive2.ru

назначение, принцип работы, неисправности, ремонт

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

voditelauto.ru

Клапан ЕГР. Для чего нужен. Глушим или восстанавливаем. — DRIVE2

Предисловие
Попытаюсь описать принцип и логику его работы предельно простым языком.
Буду опираться в первую очередь на свою практику а так же на изученный мною материал, а точнее, на его анализ.
Для нетерпеливых — самое интересное будет в пункте о логике работы ECU по управлению клапаном EGR

Встречаю в большинстве случаев некорректное понимание необходимости его наличия.
Я не привык делать из машины ведро и являюсь (за редким исключением) сторонником заводского комплекта.

Итак, поехали, зачем нужен клапан ЕГР (EGR), он же клапан рециркуляции отработавших газов.

Назначение
Устал слушать лирику на тему того, что основное назначение клапана ЕГР понижать вредность выбросов. Бред! Вы даже при прохождении ТО не заметить разницы — с ним или без него.
Сколько рыл статьи в Инете, столько и видел это заблуждение.

Почему то большинство забывает, что основная задача клапана — это обеспечение сбалансированной работы двигателя на разных режимах работы:
1. В момент прогрева двигателя.
2. При работе двигателя на постоянную нагрузку при постоянных оборотах
3. (редкость в наших широтах) При работе двигателя с заниженным (завышенным) атмосферным давлением.

Принцип работы

В зависимости от режима работы двигателя, о чём свидетельствуют датчик оборотов, датчик детонации, кислородный датчик (Лямбда зонд), датчик атмосферного давления для турбо тачек, датчик массового расхода воздуха, Блок управления двигателем подаёт импульсный (не просто 12v) сигнал на управляющий электромагнитный клапан для пропускания вакуума от общего рессивера до клапана EGR/
Именно определённое разряжение (для дизелей) и управляет открытием (приоткрытием либо закрытием) заслонки в клапане.
Соответственно при открытой заслонке клапана (дальше все это скорее понимают) часть отработавших газов рециркулирует обратно во впускной коллектор.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Обобщенная логика управления ECU клапана EGR
Теперь самое интересное

1 .Если блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) видит обогащённую смесь, а при исправности всей системы это может быть только при прогреве двигателя, то ECU начинает искусственно её забеднять путём подачи отработанных газов снова во впускной коллектор.
Я не беру во внимание случаи с неисправным расходомером воздуха. тут совсем иной алгоритм.
Не буду читать курс школьной химии, но все понимают, что как минимум, в отработанных газах содержится меньшее количество кислорода. но при обогащёнке нам и нужно понизить его содержание.
Конечно смесь — это топливо (солярка, бенз ) и воздух . А вот воздух — это не только кислород, но и Окись Азота, и содержание углекислого газа СО да и не только. И поверьте без курса химии, что учитывается не только содержание кислороДа. Окись Азота тоже играет немалую роль, например при её повышенном содержании (на тех осмотре это не проверяют) вымывается тонкая стенка масла в цилиндре и это ведёт к повышенному износу двигателя.
Как только смесь выравнивается на непрогретом двигателе, а точнее, как только лямбда зонд перестаёт регулировать смесь в широком диапазоне, ЭБУ даёт команду электромагнитному клапану в виде широтно модулированных импульсов на закрывание заслонки клапана.

2. Если ЭБУ видит постоянные обороты, постоянную подачу порций топлива за равное время открытия форсунок (например мы едем на круизконтроле), то опять подаётся команда на приоткрывание клапана.
Разработчики предпочли уменьшить расход топлива в таком случае путём снижения кислорода и как результат, понижения подачи топлива открытием форсунок дабы выровнять смесь.

3. Если ЭБУ видит повышенное атмосферное давление (например в горах), то предполагается что в горах и так воздух обогащён кислородом. Опять, дабы сбалансировать смесь, ЕГР подаёт отработанные газы во впуск, чтобы уменьшить штатное количество кислорода, балансируя параметры работы двигателя к атмосферному давлению. К слову зимой и в наших широтах это очень актуальная опция.

НО! всё это справедливо при наличии штатного катализатора! ибо Кислородный датчик только в этом случае будет считывать корректные параметры

А вот что бывает, когда система EGR функционирует неправильно (вырезанный катализатор, подгоревший лямбда зонд, пробитые вакуумные трубки, неисправный расходомер, забитые форсунки и т.д) показано на рисунке

неправильная работа системы EGR

Увидев такое, многие автовладельцы сразу бегут глушить клапан ЕГР.
ТО что мы не хотим видеть этой гари у себя в поршневой — это правильное решение.
А то, как мы решает этот вопрос — это ВАМ на обсуждение

ЭПИЛОГ

Я не занимаюсь разработкой программ для ЭБУ на заводах PSA и могу лишь догадываться о алгоритме работы ЭБУ, проанализировав массу информации, в том числе и на закрытых источниках.
По сему — моя статья не истина в последней инстанции.
С удовольствием подискутирую на эту тему со всеми желающими.
Только не нужно мне писать, что «я вырезал ЕГР, у меня всё заеб…сь, «
У вас уже не всё зае…сь. у вас деталей в тачке не хватает.
Вы уже начали делать из неё ведро с болтами.
Те кто дочитал до конца, наверное поняли, что и катализатор не стоит вырезать, но об этом следующая статья.

Всем удачи!

www.drive2.ru

Система EGR. Назначение и принцип действия. — Honda Torneo, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Система EGR.

Назначение и принцип действия.
Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.
Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензино

www.drive2.ru

Для чего нужен клапан ЕГР (РВГ) на дизеле и нужен ли он вообще?

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем…

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 …

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред… В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Понимая ущербность этих систем и имея на горизонте экологические нормы ЕВРО 6 производители дизельных двигателей склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности системы с использованием химических нейтрализаторов окислов азота например AdBlue. Но к сожалению эти системы достаточно дороги и сложны для их массового производства так что клапан ЕГР пока самое распространённое средство борьбы c выбросами NOx.
Остаётся надеяться что конструкторы современных систем ДВС придумают способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан ЕГР. А пока выбор за тобой.
Так глушим, или нет? 🙂

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

В результате диагностики обнаружен букет ошибок и неисправная топливная форсунка, параметры работы которой вышли за пределы коррекции. Причина вылезла при частичной разборке автомобиля и внимательном осмотре впускного коллектора.

Картина «маслом»! 250 тысяч километров пробега — это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан «егорку», отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

#автосервисрсв
#ремонтдизелей

www.r-s-v.ru

Система рециркуляции выхлопных газов — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 августа 2019; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 августа 2019; проверки требуют 4 правки. Запрос «EGR» перенаправляет сюда; у этого термина есть также другие значения см. ЕГР (значения).

Система рециркуляции выхлопных газов (СРОГ; также англ. Exhaust Gas Recirculation, EGR ) так же существует некорректная расшифровка «единая газовая рециркуляция», она же система рециркуляции отработавших газов СРОГ — в двигателях внутреннего сгорания — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NO_x: NO и NO₂) в режиме частичных нагрузок.

Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 — с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.

В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В микропроцессорных системах управления двигателем применяется более сложная система смешения воздуха с отработавшими газами. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой с сервоприводом (так называемая «электронная педаль газа»), то микропроцессорная система управления формирует требуемый состав рабочей смеси, одновременно регулируя положение дроссельной заслонки и клапана рециркуляции. Дроссельная заслонка применяется и в современных дизельных двигателях (на классических дизелях она не нужна) именно с целью обеспечения работы системы рециркуляции.

В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

ru.wikipedia.org

EGR в дизельном двигателе: что это такое?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

• системой высокого давления;
• ЕГР низкого давления;
• комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Содержание статьи

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения  базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого  хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

• электрическим контроллером;
• электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

• клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
• патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции,  в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой  уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

• снижение количества частиц сажи;
• температура отработавших газов эффективно понижается;
• существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

• дроссельная заслонка;
• заслонка рециркуляции;
• выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих  сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Читайте также

krutimotor.ru

Немного о клапане EGR зачем его глушить и что происходит — LR-soft на DRIVE2

Для чего нужна и не нужна система ЕГР?

Система ЕГР (EGR, AGR) в автомобиле служит для снижения уровня выброса оксида азота. Работа системы основана на замещении части кислородной смеси (воздух) на бескислородную (выхлопные газы), тем самым снижая вероятность окисления азота в цилиндрах автомобиля. Вопреки устойчивому стереотипу никакого «дожигания» выхлопных газов не происходит, только снижение количества кислорода в смеси, подающейся в цилиндры.

Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, перед подачей их в цилиндры требуется охлаждение, иначе всасываемая смесь будет перегрета. Для охлаждения выхлопных газов используются жидкостные теплообменники, в которых жидкость контура охлаждения двигателя отбирает лишнюю температуру из проходящих через охладители выхлопных газов. Охладители могут быть с вентилем обхода (пропускает газы мимо охладителей на не прогретом автомобиле) и без этих вентилей, с термостатами в контуре охлаждения (для отключения протока жидкости на не прогретом автомобиле) и без них. И вентиль обхода, и термостат призваны ускорить прогрев автомобиля и раньше запустить в работу систему ЕГР.

Для регулирования количества подмешиваемых выхлопных газов используется клапан, как правило — электромагнитный. Блок управления двигателем управляет клапаном и одновременно следит за его положением через датчик положения, осуществляя коррекцию его работы.

Условия работы системы ЕГР

Для снижения негативного влияния системы ЕГР на динамические характеристики автомобиля, скорость прогрева мотора, и качества сжигания топлива, установлены условия, рамки работы системы ЕГР:

— двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— температура всасываемого воздуха должна быть в определенных рамках. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.

— система ЕГР отключается выше 3000 об/мин.

— система ЕГР отключается или снижает свое влияние при высоких нагрузках.

Дополнительные функции, выполняемые клапаном ЕГР

На клапан системы ЕГР часто возлагают еще две функции, не имеющие отношения к снижению выбросов оксида азота:

— функция сброса избыточного давления во впускном тракте при резком снижении оборотов двигателя из режима высоких нагрузок. В этот момент клапан открывается на короткое время, пока есть перепад давления от впуска к выпуску.

— функция прожига фильтра твердых частиц (DPF), если автомобиль им оборудован. При прожиге ДПФ фильтра дроссельная заслонка прикрывается, а клапан ЕГР приоткрывается, чтобы обогатить смесь и дать парам не сгоревшего топлива достичь фильтра твердых частиц.

Типичные неисправности системы ЕГР

Как правило, неисправности касаются клапана ЕГР и его датчика положения, из-за чего блок управления двигателем не может обеспечить точное регулирование подачи выхлопных газов на впуск. Начиная с ЕВРО-4 неисправности системы ЕГР требуют немедленного устранения, так как обычно при этом ограничивается мощность двигателя. Обычно неисправности проявляют себя следующим образом:

— клапан ЕГР исправен, неисправен датчик положения клапана. Система не может определить правильное положение, но работа двигателя не страдает. При ЕВРО-3 автомобиль продолжает нормально работать, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в закрытом положении. Двигатель не ухудшает своих характеристик, при ЕВРО-3 можно ездить, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— клапан ЕГР неисправен, заклинил в открытом или приоткрытом положении. Двигатель работает хуже, возможна потеря мощности, избыточный дым из выхлопной трубы. При ЕВРО-3 режим ограничения мощности не включается, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.

— протекает охладитель системы ЕГР. Часто никаких признаков, кроме снижения уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков. Как правило неопасно, но теоретически протечка может быть большой и вызвать гидроудар в двигателе.

Отключение системы ЕГР

Помимо замены неисправных узлов системы ЕГР, можно частично или полностью отключить работу клапана ЕГР.

Положительные моменты отключения системы ЕГР:

— при полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР, актуально для дальних поездок и автомобилей, где эта система работает ненадежно (например, LR Discovery 3)

— улучшение реакции на педаль газа, снижение задержки при трогании и ускорении. Это происходит из-за того, что в цилиндрах всегда максимум кислорода. При работе ЕГР цилиндры заполнены смесью воздуха и выхлопных газов, и для полной отдачи требуется несколько оборотов двигателя, чтобы «выветрить» эту смесь.

— отключение системы ЕГР снижает дымность, особенно «плевки» дыма при ускорении.

Отрицательные моменты отключения системы ЕГР:

— снижение экологичности автомобиля по выбросам оксида азота (но улучшение по дымности!)

— отключение системы ЕГР требует удаления и фильтра ДПФ, если он есть в автомобиле.

Мифы про отключение системы ЕГР

Часто можно услышать различные мнения по поводу отключения системы ЕГР:

Легенда № 1
— отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. Как было написано выше, при высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении «минимальной» температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.

Легенда № 2
— отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.

Легенда № 3
— отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.

Клапан обратки

Заглушка на клапан обратки

✐Наши Услуги и цены

Мы в социальных сетях:
▶ Наш сайт www.lrsoft.ru/
▶ Всегда актуальные новости инстаграм #lr_soft
▶ Наша группа ВК vk.com/lrsoft
▶ Наш фейсбук www.facebook.com/OfficialLRSoft/
▶ Наш канал www.youtube.com/c/LRSoft

Запись и консультация по телефонам:
☎️ +7 (915) 296-39-59 Сергей
☎️ +7 (903) 168-40-28 Григорий

www.drive2.ru

Система рециркуляции EGR. Принцип работы. Обслуживание. — DRIVE2

Назначение и принцип действия

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода (особенно СО) и различные оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор (катализатор) и система обратной связи (широкополосные лямбда зонды), оксиды же азота «отсеиваются» ими недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора (напротив, показания момента и мощности от этой системы ухудшаются), а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается излишне высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем существенно уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов снижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (без турбонаддува), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота, т.к. количество кислорода всегда избыточно. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 1-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации (особенно на малых оборотах), а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 5-10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема выхлопа на впуск. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается вплоть до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-25% подаваемого на впуск выхлопа.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для автомобилистов с ростом пробега. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на высококачественном отечественном топливе с повышенным содержданием примесей, при неполном сгорании которых образуются сажа и смолы) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики, а зачастую впускные каналы головки блока, впускные клапана покрываются толстым нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя, падению мощности и момента. В особо запущенных случаях нагар может привести к полному закупориванию каналов либо клину впускных клапанов. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению или удалению всей системы.

Почему EGR практически не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (ЕВРО-2/3), а в дальнейшем появились полностью электронные (ЕВРО-4/5/6 и выше).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:
-с датчиком противодавления выхлопных газов;
-с датчиком температуры выхлопных газов;
-с датчиком положения клапана EGR;
-с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. EGR в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.
На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота, однако приводит к повышенному скоплению нагара на клапане.

Неисправности и обслуживание

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто банально глохнет на холостых оборотах. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «очень жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR существенно снижает производительность турбины. На некоторы

www.drive2.ru

EGR #ЭКО-ДИЗЕЛЬ ЕГР — DRIVE2

воскресенье вечер, самое время написать в блок что бы аудитории было что почитать перед сном или в понедельник в начале рабочего дня.

сегодня я хочу рассказать о системе EGR Exhaust Gas Recirculation (ЕГР, или как правильно она будет называться по русски РОГ Рециркуляция Отработавших Газов)

я не буду углубляться в историю и вспоминать того к.профила которому в голову пришла идея накормить мотор собственным «выхлопом», не буду подтверждать или опровергать как это работает или не работает. я хочу наглядно показать что EGR делает с Вашим мотором и разобрать варианты решения удаления его сиз системы.

для начала Нам говорят что это экология, что это очень хорошо и это нужно всем автомобилям. Однако автомобили на Арабский рынок, которые не вступали в евросоюсы не прогибались под евро и не подписывали конвенции и прочие экологические нормы, не имеют на своих моторах ЕГР и прочей экологической лабуды… наводит на мысль — а как же так? почему на их моторах вместо ЕГР стоят заглушки? фирменные заглушки, которые можно купить свободно в любом интернет-магазине запчастей зайдя в каталог с арабским VIN-кодом.

так вот с конца 80 годов на дизельные и бензиновые моторы стали устанавливать всевозможные системы подающие выхлопные газы обратно во впуск.

суть в том что когда мотор прогрет до рабочей температуры, система активизируется и через вакуумный или электро привод начинает в режиме средний и повышенных нагрузок закидывать вохлопные газы с горой сажи и прочих углеродных продуктов сгорания, без фильтрации от крупных фракций обратно во впуск и соответсвенно цилиндры. Хуже когда нет клапана, и эта система организована через муфты VVTI (CVVT) и аналогичные системы, то есть при срабатывании муфты выпускные клапаны остаются открытыми на в самом начале хода поршня в такте впуска, и поршень втягивает не только свежий воздух но и выхлопные газы. обмануть или отключить эту систему чуть сложнее но это тоже решаемо.
Самое неприятно — это когда клапан EGR залипает в открытом положении забившись сажей, как правило это проиходит через 2-3 года экспуатации или 40-60 тыс пробега. некоторые системы сразу зажгут по этому поводу че, так как сервопривод клапана не выполнил команду, однако системы с вакуумным приводом, не отслеживают изменение положения клапана. И в этом случае клапан EGR остаётся открытым и мотор постоянно получает порцию выхлопных газо с всеми продуктами сгорания и на Холостом Ходу и во всём диапазоне нагрузок, особенно хорошо когда он залипает при поездке по трассе, некоторые владельцы не успевают проехать и 100 км как у двигателя начинается спад динамики, масложор, а в некоторых случаях (я сам несколько раз это видел) на клапаны набрасывало столько сажи что они не могли плотно закрыться.
собственно картину ухудшает турбонаддув, сажевый фильтр или катализатор, а большинство современных моторов обладают этой системой. в этом случае турбина подкидывает масляный туман и сажа сразу налипает на впускном коллекторе и клапане ЕГР. некоторые впускные коллекторы зарастают так что остаётся канал всего в 5-7 мм, через который мотор в режиме резкой высокой нагрузки кусками всасывает отложения из впуска.

думаю многие теперь понимают почему на осовремененных моторах так часто при незначительных пробегах уже хорошо видны задиры в нагруженной части цилиндра. сажи этому очень хорошо помогает.

не надо говорить о том что это у нас топливо низкокачественное, и в европе и Азии нет проблем с тем что клапан ЕГР залипает в открытом положении. всё это есть везде, по этому на эти клапаны есть не региональные сервисные компании а международные, распространяющиеся на все рынки на которые идут авто оборудованные EGR.

ЕГР — глушить! именно глушить. не надо его отключать программно или отключая от него вакуумную магистраль. на пробежном авто клапан уже наверняка не плотно закрывается и будет травить в впуск не смотря отключили вы его или нет. НУЖНО ПЕРЕКРЫТЬ ПОСТУПЛЕНИЕ ЗАГЛУШИВ ОТВЕРСТИЕ ВО ВПУСКЕ. в принципе это реализуемо, но современные системы контроля токсичности отслеживают по выхлопным газам работу системы, тут как раз на помощь приходит перепрошивка ECU(электронного блока управления) на Арабскую прошивку.

тех кто верит что дизельному двигателю EGR нужен для снижения температуры в камере сгорания, пусть вспомнит что система EGR работает только под частичной нагрузкой, а температура в камере сгорания дизеля максимальна под высокой нагрузкой, когда ЕГР не работает.

ну и на последок я как обычно выложу коллекцию фото сделанных за время работы.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Что такое EGR в BMW

 

Exhaust Gas Recirculation (EGR) — система рециркуляции отработавших газов в двигателе автомобиля. Устанавливать эти системы стали относительно недавно — в конце прошлого века, когда требования к защите окружающей среды стали возрастать.

В выхлопных газах автомобиля содержатся не только оксиды различных металлов, углерода, несгоревшего топлива и сажи, но и очень опасный для здоровья человека газ NO и NO₂, так называемые оксиды азота. Образуются они из свободного азота и кислорода при высокой температуре и давлении. Все эти условия присутствуют в камере сгорания двигателя автомобиля.

Удаление клапана EGR с перепрошивкой:

+7 (495) 162-06-01

Оптимальное соотношение топлива к воздуху от 1/9 до 1/14 в зависимости от режимов работы двигателя. Чем выше нагрузка, тем знаменатель меньше, чем меньше нагрузка — тем больше. Задача перед двигателем стоит использовать весь кислород на сгорание топлива и не дать ему взаимодействовать со свободным азотом. Небольшое количество кислорода все равно остаётся, потому что, пока не удаётся распылить топливо до молекулярной фазы и он (O₂) всё равно успевает взаимодействовать с азотом и образовать небольшое количество NO₂. Но этот неизбежный побочный эффект не должен выходить за отведенные экологами нормы. Он начинает выходить тогда, когда соотношение топлива и воздуха значительно меняется в пользу воздуха. Такое происходит при переходных режимах или при принудительном холостом ходе (ПХХ), то самое «торможение двигателем», когда нагрузка на двигатель падает, топливо подаётся в минимальных количествах, а его обороты — остаются прежними. При таком состоянии двигателя, количество топлива для взаимодействия с кислородом становится мало и свободный кислород при высокой температуре очень легко взаимодействует с азотом, и образует тот самый ядовитый газ — оксид азота.

Какой выход?

Получается что образование такого газа неизбежно? Нет! Выход нашёлся, и инженеры предложили при переходных режимах избыточный кислород заменять на какой-нибудь инертный газ (газ который не вступает в реакцию). Из доступных источников такого инертного газа стал выхлопной газ! В этом газе свободного кислорода содержится минимальное количество, и образование оксида азота практически не происходит. Проблема решена и экологи довольны.

Только вот побочным эффектом такого вот новшества стало попадание в камеру сгорания отработанных газов. Конечно, их высокая температура делает сгорание топлива более эффективным, но в камеру попадают частицы сажи, которые откладываются на впускном коллекторе и попадают на кольца и в масло, в результате ресурс двигателя снижается.

Пока двигатель новый и на нём всё работает идеально, начиная от качества масла до уровня компрессии, содержание в выхлопных газах частиц сажи минимально и нет особых проблем. Сложности начинаются после пробега 100–150 000 км. Двигатель уже не имеет задуманной изначально компрессии, ну и в процессе эксплуатации, то новые форсунки не зарегистрировали в ЭБУ, то масло поменяли не вовремя и т.д. В результате выхлопной газ не такой уж чистый, как на новом авто. И всё это попадает в систему подачи воздуха двигателя, что уже начинает создавать проблемы для него, а именно: закоксовываются кольца раньше времени, досрочно темнеет масло, теряя свои свойства, и откладывается нагар на свечах. Помимо этого засоряется впускной коллектор и большое количество сажи откладывается на клапане EGR, что начинает препятствовать его нормальному функционированию , что проявляется в затруднённом движении штока, вплоть до его полного заклинивания.

Что делать в такой ситуации?

Можно привести в полный порядок двигатель, заменить клапан EGR и опять забыть об этой проблеме. Только вот двигатель-то еще спокойно может пройти не одну сотню тысяч километров до капремонта. То небольшое количество сажи в выхлопе совсем не сказывается на его работоспособности и надежности. Получается, что деньги впустую будут потрачены, ради какого там, непонятного оксида азота.

Большинство мастеров в такой ситуации сходятся во мнении, что систему EGR просто нужно блокировать и перепрограммировать главный процессор, чтобы он не выдавал ошибки. Да, пожалуй, это лучшее решение. По сути, мы выкидываем лишний узел, который двигателю особо не нужен, ну разве, что отсутствие подогрева смеси его «немного расстроит».

Что касается подогрева смеси, то это тоже довольно спорная тема. По нашему опыту клапан EGR в автомобиле больше закрыт, чем открыт. Открывается он только на переходных режимах, которые составляют лишь 10–15% времени его работы.

Получается, что лишняя деталь? И, да и нет одновременно. Загрязнение окружающей среды сегодня встаёт довольно жестко, особенно в мегаполисах, где сотни тысяч автомобилей ежеминутно выбрасывают десятки килограммов ядовитых выбросов в атмосферу.

Признаки выхода из строя

Выход из строя клапана EGR можно определить при диагностике двигателя. Больше его никак не заметить. Будет ошибка, которая укажет на некорректную работу клапана или вовсе на то, что он не работает. Такое происходит, как правило, по одной причине: шток клапана от сажи засоряется сажей и заклинивает. Обычно клапан меняют в сборе. Только нужно учесть в каком состоянии двигатель. Если он достаточно дымит, например, дизель, то менять особого смысла нет, потому что надолго его все равно не хватит, и деньги будут потрачены впустую. Кстати выход из строя EGR на дизельных двигателях происходит значительно чаще, ввиду большего количества сажи в выхлопных газах.

Поэтому решение о замене клапана должно быть принято взвешенно исходя из состояния двигателя. Если смысла менять нет, то тогда его просто нужно исключить, что большинство сервисов так и делает.

Подытоживая сказанное, отметим, что клапан EGR, всё-таки больше экологическая необходимость, чем техническая. И какую планету оставим мы своим потомкам — выбор за нами.

Пусть воздух будет чище, если нам это и будет стоить немного дороже.

 

Замена клапана ЕГР:

+7 (495) 162-06-01

Что такое система рециркуляции отработавших газов в автомобиле?

Содержание статьи

Современные экологические требования заставляют автопроизводителей вплотную заниматься снижением токсичности выбросов при выхлопе. Для этого предназначается и система рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающая концентрацию окисей азота путем их поступления во впускной коллектор.

Если топливо автомобиля сгорает при высоких температурах, то образуются оксиды азота – исключительно токсичные вещества. Возвращение части выхлопных газов в цилиндры  через впускной коллектор дает возможность понизить температуру, при которой сгорает топливо, уменьшая количество оксидов азота в выхлопе.

При этом мощность двигателя практически не падает, а расход топлива даже несколько снижается. Системы рециркуляции отработанных газов используются на всех типах автомобильных двигателей, исключения составляют только турбированные бензиновые моторы. На разных двигателях применяют конструкции:

• с высоким давлением;
• с низким давлением;
• варианты комбинированного типа.

Основной элемент каждой из этих систем – клапан рециркуляции отработанных газов, перенаправляющий поток выхлопа непосредственно во впуск. Любое нарушение в его работе приводит к неполадкам в работе двигателя.

Системы высокого давления

Система рециркуляции высокого давления используется на дизелях, соответствующих нормативам Евро 4 с содержанием оксидов азота, не превышающим 0,25 г/км. При этом клапан системы рециркуляции направляет определенную часть выхлопа назад во впускной коллектор. Он бывает с пневматическим или электроприводом.

Принцип работы системы основывается на том, что клапан ОГ (отработанных газов) за счет разрежения возникшего во впускном коллекторе для бензиновых двигателей или созданного при помощи вакуумного насоса у дизелей регулирует подачу выхлопных газов во впускной коллектор. Давление во впуске регулируется дроссельной заслонкой, при ее закрытии давление снижается и рециркуляция происходит активнее. При этом поток отработанных газов, попадающих на компрессор, уменьшается, снижая давление на нем.

Процесс рециркуляции контролируется электронным боком управления, который перемещает дроссельную заслонку, заставляя срабатывать клапан отработанных газов. Положение дросселя контролируется потенциометром. Иногда воздух, входящий во впускной коллектор, охлаждается дополнительным радиатором, что позволяет дополнительно снизить температуру в камерах сгорания для уменьшения концентрации оксидов азота. Этой же системой охлаждается и рециркуляционный клапан.

Системы низкого давления

Двигатели, соответствующие нормам Евро 5 с нормативом по оксидам азота 0,18 г/км, оснащаются системами рециркуляции выхлопа с низким давлением. В них отвод выхлопных газов происходит за сажевым фильтром. При этом рециркуляция выхлопных газов выполняется после их охлаждения в небольшом радиаторе, они проходят через клапан, регулирующий поток, а впуск осуществляется непосредственно перед турбиной  дизельных двигателей или впускной коллектор на бензиновых.

Поскольку отвод реализуется за фильтром, во впускной коллектор не попадают сажевые частицы, а температура газа понижается. В конечном счете, в выхлопе остается гораздо меньше окисей азота. При этом через нагнетатель проходят все выхлопные газы, поэтому давление, а значит, эффективность ее работы не снижается. 

Рециркуляция регулируется ЭБУ двигателя через дроссельную заслонку, непосредственно клапана с выпускной заслонкой. Все они имеют электропривод, контролируемый потенциометром. Величина их открытия определяется ЭБУ с учетом наполнения блока цилиндров топливом, давления наддува и других параметров работы двигателя.

Комбинированная система

В современных двигателях по стандарту Евро 6 с концентрацией оксидов азота, не превышающей 0,08 г/км, используется комбинированная система рециркуляции. В таких двигателях применены обе технологии – с высоким и низким давлением.

Главной остается система низкого давления, применяемая на двигателях Евро 5. Но в предельных режимах работы подключается система высокого давления, через которую выхлоп подается во впускной коллектор. При этом система высокого давления не оборудована дополнительным охладителем, температура газов регулируется за счет интенсивности ее работы.

Признаки проблемной EGR

Главным элементом системы является клапан ERG, регулирующий поток выхлопных газов, направленных в выхлопной коллектор. К основным признакам, сигнализирующим о поломке  системы относят:

1. Понижение мощности двигателя при нестабильности холостого хода, поток черного дыма при нажатии на акселератор на дизелях, повышение расхода топлива означает, что забит клапан ЕГР.
2. Уменьшение приемистости автомобиля при нажатии на газ и понижение мощности говорит о том, что клапан ERG заклинил в открытом положении.
3. При нестабильности оборотов, повышении дымности выхлопа, изменении мощности (в некоторых случаях она может повышаться), детонации топлива, появлении на приборной панели индикатора CHECK необходимо диагностировать состояние клапана ЕГР, так как именно он является причиной возникших проблем.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Ремонт или замена клапана

В большинстве машин клапан рециркуляции картерных газов находится в левой части двигателя или на перегородке под капотом. 

Снятие, обратная установка и чистка клапана EGR от нагара не вызывают никаких проблем. Чтобы проверить клапан EGR, его надо снять и подключить при помощи обычных проводов к аккумулятору автомобиля через разъем.  Если при этом раздается щелчок, клапан работает, после этого требуется ацетоном или другим растворителем убрать с него нагар. При монтаже требуется выполнение определенных правил:

• на резьбовое соединение клапана наносится высокотемпературный герметик;
• обязательно требуется новая прокладка, даже если старая с виду осталась целой;
• в инструкции к авто найти момент затяжного усилия резьбового соединения, чтобы избежать протечки;
• проверить правильность подключения и целостность подводных трубок.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию.  Недостаток отключения  – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки  перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Заключение

Рециркуляция отработанных газов – это сознательное занижение динамики двигателя для уменьшения вредных выхлопов и увеличения ресурса его работы. Это осознают многие автомобилисты, принимая решение заглушить эту систему. Но если от двигателя не требуется получение полной отдачи, ее лучше не трогать, это позволит сохранить экологию, продлить срок службы двигателя и снизить потребление топлива, что существенно уменьшит эксплуатационные расходы.

Клапан EGR и три его полезных свойства для автомобиля

Фото: www.auto-volgograd.com

В водительской среде ходит множество разговоров и споров о полезности клапана EGR, который устанавливается на дизельные, а также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Споры идут о том, для чего вообще нужна эта деталь, и стоит ли её удалять из мотора. Попробуем разобраться, что такое EGR и какую функцию он выполняет в автомобиле?

Фокусы с выхлопными газами

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу. В выхлопных газах содержится очень вредное для природы вещество оксид азота, оно образуется при высоких температурах из азота и кислорода в воздухе. При помощи клапана выхлопные газы опять направляются в камеру сгорания, что позволяет понизить в ней температуру, а значит и устранить саму причину образования оксида азота. Таким образом, улучшатся экологичность автомобиля.

Фото: www.1gai.ru

Какая польза от клапана EGR

Клапан EGR работает не постоянно, а включается только в определённых режимах. Например, он открывается электроникой при прогреве двигателя. Это необходимо, чтобы снизить количество оксида азота, который вымывает масляную плёнку из пятна контакта поршней с цилиндрами. Также замечено, что открывание этого клапана ускоряет процесс прогрева мотора. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, клапан закрывается. Опять открыться он может при продолжительно удерживаемых оборотах мотора в средней зоне тахометра, что позволяет экономить топливо при движении по трассе.

Фото: a.d-cd.net

Проблемы с клапаном EGR

Возникает вопрос, если этот клапан такой полезный, то почему на него столько жалоб, а некоторые автомобилисты и вовсе удаляют EGR из мотора? Всё дело в нагаре, который скапливается внутри клапана. Забитый сажей клапан приводит к тому, что автомобиль теряет в динамике разгона, у него увеличивается расход топлива, начинают «плавать» холостые обороты, а из выхлопной трубы появляется чёрный дым. В этом случае клапан приходится снимать с машины и очищать от скопившейся грязи. Многим автомобилистам надоедает регулярные проблемы с EGR, и они совсем удаляют этот клапан или блокируют его в закрытом положении.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Для чего нужен клапан EGR? — Официальный автосервис

ЕGR — система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно, что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси.

Из чего состоит клапан EGR?

1) основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически (большая часть автомобилей GM), так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .

2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном.

Неисправность клапана EGR.

Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

• Автомобиль начинает набирать скорость рывками
• На холостом ходу начинают возникать колебания
• Водитель ощущает потерю мощности
• На приборной доске возможно появление значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)
• В выхлопных газах повышается уровень оксида азота
• Черный дым из выхлопной трубы
• Повышенный расход топлива

Симптомы неисправности клапана EGR.

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и поэтому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляется по-разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель.

Почему падает мощность с неисправным EGR?

Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу, по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы.

Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном коллекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода.

На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет меняться. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с масляным туманом во впускном коллекторе (если вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера, клапане PCV), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах, повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания.

Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе.

Чистка клапана EGR.

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Название автомобиля: что это?

Название автомобиля — это юридический документ, подтверждающий право собственности на автомобиль и другую важную информацию, включая идентификационный номер автомобиля (VIN). Заголовок может быть настоящим листом бумаги или электронным документом.

Узнайте, почему право собственности на автомобиль является важным документом для владельцев автомобилей и как его можно передать новому владельцу.

Как называется автомобиль?

Право собственности на автомобиль — это документ, подтверждающий право собственности на транспортное средство.Без него у вас не будет доказательств того, что вы владеете автомобилем.

Информация о названии автомобиля незначительно варьируется в зависимости от состояния, в котором оно было получено, но всегда будет включать 17-значный VIN.

VIN обычно находится на двери со стороны водителя, его можно увидеть, когда дверь открыта, или на приборной панели, если смотреть в машину, стоя снаружи.

Название также обычно включает:

• Год, марка, модель или тип кузова транспортного средства
• Цвет автомобиля
• Показания одометра
• Дата снятия показаний одометра
• Владелец или владельцы транспортного средства
• Адрес собственника
• Дата выдачи титула

Заголовок может также включать номер заголовка, вес транспортного средства, количество цилиндров в двигателе, номер двигателя, тип используемого в нем топлива и номерной знак.

Некоторые штаты требуют, чтобы информация о повреждениях или повреждениях от наводнения была включена в название автомобиля, но другие этого не делают.

Название автомобиля должно иметь подпись одного или нескольких государственных служащих, отвечающих за автомобили или сбор доходов.

Альтернативное имя: Свидетельство о праве собственности, автомобиль

Если вы потеряете право собственности, обратитесь в ваше государственное автомобильное агентство за дубликатом. Вы можете инициировать процесс онлайн или вам, возможно, придется лично явиться в офис штата или округа.

Как работает название автомобиля?

Название автомобиля подтверждает, кому он принадлежит, что важно, если:

• Ваш автомобиль угнан.
• Вы хотите продать свою машину.
• Ваш автомобиль конфискован.
• Транспортное средство использовалось в преступлении до того, как оно стало вам владельцем или после того, как вы его продали.

Когда вы покупаете новый автомобиль у дилера, он почти всегда берет на себя процесс получения титула, а также регистрации и номерного знака.За эту услугу будет взиматься плата, которая должна быть указана как часть покупной цены.

Если вы покупаете машину у частника, вам придется самостоятельно справиться с этим процессом.

Если у вас есть ссуда на покупку автомобиля, свидетельство о праве собственности обычно хранится у лица, предоставляющего ссуду, до тех пор, пока автомобиль не будет погашен. Иногда титул отправляется покупателю, у которого в настоящее время находится автомобиль, но имя его кредитора будет отображаться в титуле.

По состоянию на сентябрь 2020 года 24 государства участвовали в программе обработки электронного залога и правового титула (ELT).Эти системы позволяют государственным автомобильным агентствам предоставлять владельцам автомобилей и кредиторам цифровые титулы для обмена информацией о залогах на транспортные средства с государственными агентствами.

Как передать право собственности

В заголовке будет находиться раздел, позволяющий покупателю и продавцу транспортного средства предоставить подробную информацию о смене владельца. Обычно сторонам необходимо предоставить:

• Их ФИО и адреса
• Цена покупки
• Дата покупки
• Показания одометра

Покупатель должен будет предоставить информацию о своем кредиторе, если это применимо.Документ необходимо будет подписать как продавцу, так и покупателю.

В некоторых штатах требуется нотариальное заверение передачи правового титула, а законы штатов различаются в зависимости от того, как исправить что-то, что вы неправильно написали в названии.

В некоторых штатах вам нужно получить дубликат оригинального названия и начать процесс заново. В других штатах вы можете провести черту через неверную информацию и написать над ней правильную, хотя вам может потребоваться заполнить форму, объясняющую характер ошибки.

В конечном итоге покупатель несет ответственность за получение нового титула на свое имя от государства, в котором он проживает, и должен определить необходимую информацию и шаги, проконсультировавшись с веб-сайтом транспортных средств своего штата. Покупатель должен получить от продавца чек и копию подписанного права собственности.

Счет продажи должен включать:

• Дата
• Место нахождения (город и область) покупки
• Описание автомобиля
• Имена и адреса покупателя и продавца
• Подписи покупателя и продавца

Прежде чем подписывать что-либо, покупатель должен убедиться, что VIN в названии совпадает с VIN на самом автомобиле.Им также следует найти VIN-номер в онлайн-базе данных автомобилей своего штата, чтобы убедиться, что в отношении транспортного средства нет залогового права, которое продавец не раскрыл.

Продавец должен сохранить копии подписанного правового титула и чека купли-продажи для их собственной правовой защиты.

Типы наименований автомобилей

Вы можете встретить четыре прилагательных, применяемых к названию автомобиля: чистый, чистый, утилизированный и восстановленный.

• Чисто: Автомобиль ни разу не попал в крупную аварию, в результате которой страховая компания сочла бы автомобиль «неисправным».

Страховщик будет рассматривать легковой автомобиль как полностью потерянный, если он получил настолько большой ущерб, что его ремонт будет стоить больше, чем стоит транспортное средство, или будет стоить большой процент стоимости транспортного средства на его ремонт.

• Очистить: Транспортное средство не подлежит залогу, и владелец свободно владеет им.
• Утиль: Автомобиль был признан полностью утраченным. Выдавая правовой титул на утилизацию, государство часто заявляет, что транспортное средство не может управляться или продаваться в его текущем состоянии.
• Восстановленный или восстановленный: Право собственности на аварийный автомобиль, который был отремонтирован. Автомобиль может быть в отличном состоянии, или он может быть отремонтирован дешево и потребует дополнительного ремонта в будущем.

Первые два описания являются положительными, но вам, вероятно, следует избегать автомобиля с любым из последних двух типов названия. Например, автомобиль с восстановленным титулом может быть недорогим, но стоимость страхования автомобиля часто будет намного выше, чем стоимость автомобиля с чистым титулом.Взаимодействие с другими людьми

Ключевые выводы

• Право собственности на автомобиль — это юридический документ, подтверждающий право собственности на транспортное средство.
• Информация, содержащаяся в заголовке, различается в зависимости от штата, но всегда включает идентификационный номер автомобиля (VIN).
• В большинстве случаев покупатель автомобиля не получит титул до тех пор, пока не выплатит автокредит.
• Когда автомобиль переходит из рук в руки, покупатель должен получить новый титул от государства, в котором он живет, после того, как существующий титул передан ему продавцом.

Что значит иметь собственный капитал в автомобиле?

Когда речь идет об автомобилях и автокредитовании, собственный капитал — это разница между стоимостью автомобиля при перепродаже и суммой, которую вы должны по нему. Это способ количественной оценки той части автомобиля, которая принадлежит вам, пока вы выполняете погашение кредита на покупку автомобиля. Собственный капитал можно выразить в долларах или в процентах от текущей стоимости автомобиля при перепродаже.

Капитал может быть положительным или отрицательным. У вас есть положительный капитал в вашей машине, когда она стоит больше, чем сумма, которую вы за нее задолжали.Если ваша машина стоит меньше суммы, которую вы должны по ней, у вас отрицательный капитал (и ваш кредит считается подводным или перевернутым). Существует ряд причин, по которым вы можете получить отрицательный капитал по автокредиту, но наиболее распространенными из них являются чрезмерно большой пробег автомобиля в течение периода ссуды, несчастные случаи или несчастные случаи, такие как наводнение или кража, которые значительно снижают стоимость при перепродаже.

Как рассчитать собственный капитал автомобиля?

Когда вы пытаетесь определить, сколько капитала у вас есть в машине, легко найти в уравнении часть «того, что вы должны».Проконсультируйтесь со своей книгой по платежным квитанциям по кредиту или на веб-сайте, на котором ваш автокредитор разрешает вам производить платежи, и вы увидите текущий счет количества произведенных вами платежей, оставшегося количества платежей по кредиту и общей суммы, на которую вы заплатили. дата и сумма, которую вы еще должны по машине.

Сложнее определить, сколько стоит ваша машина, потому что все автомобили теряют ценность с возрастом, и на их стоимость при перепродаже влияет множество факторов. Некоторые модели автомобилей популярнее других и со временем сохраняют свою ценность.Большой пробег имеет тенденцию к снижению стоимости при перепродаже, в то время как необычно низкий пробег может помочь сохранить его. Если автомобиль попал в аварию, это может снизить его стоимость при перепродаже, даже если вы сделали полный ремонт. И, конечно же, некоторые аварии приводят к полному ущербу, что фактически снижает стоимость автомобиля до нуля (кроме его стоимости как металлолома).

Хорошие ресурсы для определения стоимости вашего автомобиля включают сайты Kelley Blue Book и Edmunds. Когда вы заполняете формы, убедитесь, что вы точны в отношении пробега, дополнительных функций и деталей отделки, которые применимы к вашему автомобилю, и будьте реалистичны в своих оценках состояния автомобиля.Кроме того, многие автосалоны бесплатно оценят ваш автомобиль, исходя из текущих рыночных условий в вашем регионе.

Вот пример с использованием круглых чисел. Допустим, вы профинансировали подержанный автомобиль годовалого возраста по цене 20 000 долларов. Стоимость обмена вашего старого автомобиля и вашего авансового платежа наличными составила 4000 долларов, так что сумма вашего автокредита составляет 16000 долларов. При процентной ставке 4,5% и 48-месячном периоде погашения ваши ежемесячные платежи составят чуть менее 365 долларов, а общая сумма, которую вы заплатите в течение срока кредита, составит чуть более 17 513 долларов.(Если вы выплатите ссуду досрочно, вы заплатите меньше, но давайте предположим для целей этого примера, что вы просто производите необходимый платеж каждый месяц в течение четырех лет.)

• В день, когда вы завладеть автомобилем, прежде чем вы даже сделаете платеж, ваш обмен в размере 4000 долларов и первоначальный взнос дадут вам долю капитала в транспортном средстве, равную стоимости автомобиля за вычетом общей суммы кредита (20 000–17 513 долларов США): 2487 долларов США. , или около 12,4% от стоимости автомобиля.
• В середине периода погашения ссуды (после 24 месяцев и 24 платежей) вы заплатите чуть менее 8 757 долларов, и ваша задолженность по ссуде будет практически такой же.Но к тому моменту машине исполнится 3 года, и вы накопите много миль и, возможно, даже несколько царапин и царапин (или того хуже), поэтому ее стоимость при перепродаже будет меньше, чем вы заплатили за нее.

  Подробная информация о состоянии вашего автомобиля и пробеге определит его фактическую стоимость, но хорошее общее правило для подержанных автомобилей — это оценивать потерю 10% стоимости при перепродаже каждый год. Итак, предположим, что автомобиль, который вы купили за 20 000 долларов, через два года после перепродажи будет стоить 16 000 долларов. Ваш капитал равен этой сумме за вычетом остатка по кредиту (16 000–8 757 долларов) или 7 243 доллара — чуть более 45% от стоимости автомобиля при перепродаже.

• Конечно, в конце периода ссуды, когда вы больше ничего не должны за автомобиль, ваш капитал составляет 100% от его стоимости при перепродаже, какой бы она ни была.

Как я могу использовать капитал своего автомобиля?

Если у вас отрицательный капитал в вашей машине, ваши возможности ограничены. Вы можете попросить своего кредитора рассмотреть возможность сотрудничества с вами, чтобы предложить более выгодные условия ссуды (это маловероятно, но попробовать не помешает). Если у вас хороший кредит, ваш кредитор может предложить вам взять ссуду на новую машину, которая покрывает стоимость нового автомобиля и сумму, которую вы все еще должны по старому автомобилю, за вычетом стоимости обмена старого автомобиля. .Однако в некоторых случаях это означает, что вы начинаете с отрицательного капитала нового автомобиля, ожидая, что ваши платежи со временем наверстают упущенное. Это не лучшая основа для начала получения кредита, и возможность несчастного случая делает это предложение рискованным.

Лучшим вариантом в ситуации с отрицательным капиталом может быть как можно быстрее выплатить ссуду, чтобы не терять хорошие деньги за плохими. Вы можете продать автомобиль, но, поскольку право собственности на автомобиль принадлежит кредитору, он будет собирать все, что вы за него получите, и вы все равно будете должны ту часть суммы ссуды, которую не покрывает продажа.И ты тоже будешь вне машины.

Распространенной стратегией хеджирования от возможности отрицательного капитала является особый вид страхования, известный как покрытие гарантированной защиты активов (GAP). Если ваш автомобиль объявлен полностью утерянным в результате аварии или кражи, и автомобиль стоит меньше, чем вы должны по нему, по полису GAP выплачивается разница между вашей задолженностью по кредиту и стоимостью автомобиля (возможно, за вычетом франшизы). Однако обратите внимание, что политика GAP не будет компенсировать отрицательную разницу в капитале, если вы продаете или торгуете своим автомобилем.

Если у вас есть положительный капитал в вашем автомобиле, вы можете рефинансировать свой автокредит через год или два по более высокой процентной ставке или использовать свой автомобиль в качестве залога для личной ссуды. Однако будьте осторожны, используя автомобиль в качестве залога, потому что, если вы сделаете это и не сможете внести платеж по личному кредиту, кредитор может завладеть автомобилем.

Как купить подержанный автомобиль

Покупка подержанного автомобиля похожа на поиски сокровищ. Есть удивительные предложения, и с появлением Интернета в качестве инструмента для покупки автомобилей у вас есть все шансы найти выгодную сделку на автомобиль, который соответствует вашим потребностям и соответствует вашему бюджету.

Существует множество стимулов для покупки подержанного автомобиля вместо нового: это сэкономит вам деньги на страховании автомобиля, регистрации, налогах и амортизации, которая представляет собой потерю стоимости автомобиля из-за износа с течением времени. Это также имеет смысл, потому что автомобили никогда не были более надежными. Нет ничего необычного в том, что некоторые автомобили безотказны на пробегах более 100 000 миль.

Вот обзор шагов, которые необходимо предпринять, чтобы купить подержанный автомобиль. (Если вам все-таки нужен не подержанный автомобиль, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке нового автомобиля.)

На самом деле у вас есть только два способа купить машину: заплатить наличными или взять ссуду. Если вы платите наличными, составить бюджет довольно просто. Но не тратьте все свои сбережения. Не забудьте отложить деньги на регистрацию и страховку — и возможный ремонт в будущем.

Большинство людей берут ссуду на покупку автомобиля, чтобы защитить свои сбережения и купить более дорогую модель. Предварительно получить разрешение на автокредит — это разумно, потому что это упрощает процесс покупки и дает вам более сильные позиции в автосалоне.Позже вы увидите, как предварительное одобрение вписывается в этот процесс.

Воспользуйтесь калькулятором автокредитования, чтобы рассчитать наиболее подходящий для вас ссуду. Планирую выложить около 10% и профинансировать машину на три года. В идеале общая сумма ваших ежемесячных расходов на автомобили не должна превышать 20% вашей ежемесячной заработной платы на дому.

А теперь самое интересное — выбор машины. Найдите время, чтобы подумать о том, как вы планируете использовать эту машину. Например, если у вас есть семья, вам понадобится достаточно места для всех и достаточно места для багажа.Если безопасность является главным приоритетом, обратитесь в Страховой институт дорожной безопасности для проведения краш-тестов.

Сузьте поле, составив список обязательных функций. Затем найдите модели с этими функциями с помощью таких инструментов, как Car Finder на Edmunds.com. По мере продвижения вперед составьте список из трех целевых моделей автомобилей для более подробного изучения.

Проверить надежность и стоимость владения

Каждый подержанный автомобиль индивидуален. Некоторые проехали больше миль, и у них больше износа.Но в целом вы должны быть уверены, что выбираете модели, известные своей надежностью. Consumer Reports и J.D. Power собирают отчеты о техническом обслуживании от владельцев и оценивают все подержанные автомобили.

Тесно связанный вопрос — это общая стоимость владения. Некоторые автомобили дешево купить, но в долгосрочной перспективе они будут стоить очень дорого из-за страховки, технического обслуживания, ремонта и амортизации. Некоторые автомобильные веб-сайты, такие как «Стоимость владения за пять лет» в Синей книге Келли или «Стоимость владения автомобилем» из отчетов потребителей, содержат оценки этих расходов.

Есть много веб-сайтов, на которых перечислены подержанные автомобили, и каждый из них, кажется, имеет свой характер. Вот четыре хороших варианта:

• Craigslist. На этом сайте представлен бесплатный список подержанных автомобилей. Лучше всего использовать недорогие автомобили в вашем районе, но будьте осторожны с мошенниками.

• AutoTrader. Здесь продавцы платят за размещение своих автомобилей. Платные сайты лучше защищают от мошенников и обычно предоставляют список автомобилей среднего и высокого класса. AutoTrader позволяет легко фильтровать по году, марке, модели, ценовому диапазону и характеристикам.

• Автосписок. Этот сайт является агрегатором — он собирает информацию из разных областей в один доступный для поиска сайт.

• Автомобиль Макс. Этот онлайн-магазин подержанных автомобилей — хорошее место для поиска, потому что в нем большой ассортимент и низкие цены. Это означает, что цены четко указаны на автомобилях, и переговоры не разрешены. CarMax также предлагает включенную гарантию и предоставляет финансирование.

На большинстве партий подержанных автомобилей автомобили в инвентаре размещены в Интернете.Однако если вы тот, кто любит видеть и трогать рассматриваемые автомобили, по всей стране есть бесчисленное множество подержанных автомобилей, где вы можете это сделать.

Как только вы найдете несколько автомобилей на продажу в вашем районе — но прежде чем вы их физически осмотрите — найдите эту модель автомобиля в справочнике по ценам, таком как Kelley Blue Book. Вы можете использовать руководство, чтобы оценить рыночную стоимость рассматриваемого автомобиля, оценив его состояние на основе таких факторов, как возраст, пробег и опции.Если вы знаете цену и хотите заключить сделку, у вас будет информация, необходимая для эффективных переговоров.

При поиске цены укажите следующую информацию:

• Год, марку и модель. Модель иногда называют «уровень отделки салона». Например, при поиске Nissan Sentra 2015 года XE является одним из нескольких уровней отделки салона.

• Опции. Это специальные функции, установленные при постройке автомобиля, например, навигационная система.

• Пробег.Типичный годовой пробег автомобиля составляет около 12 000 миль. Если автомобиль проехал больше или меньше, цена корректируется соответствующим образом.

• Уровень состояния. Внимательно прочтите описания уровней состояния. Например, разница между «чистым» и «выдающимся» легко может составить 1500 долларов.

В большинстве справочников цены указаны разные. Если вы покупаете автомобиль у дилера, посмотрите на «Розничную цену дилера». Если ваш ближайший сосед — продавец, вам следует обратить внимание на цену «Частной вечеринки».Вы также можете заметить, что в справочниках по ценам указано, сколько стоит автомобиль в обмен на товар. Не забудьте установить цену на вашу текущую машину, если вы планируете продать ее в автосалоне.

Проверить отчет об истории транспортного средства

Прежде чем вы проедете через город, чтобы увидеть интересующий вас автомобиль, запустите отчет об истории транспортного средства. Используя идентификационный номер автомобиля (VIN), вы можете получить подробный отчет об истории автомобиля в Carfax или AutoCheck. Это быстрый способ узнать, стоит ли вам серьезно задуматься о покупке этой машины.

В некоторых случаях в онлайн-объявлениях есть ссылки на бесплатные отчеты об истории транспортных средств. Если нет, то стоит его купить.

Вот некоторая важная информация, которую вы узнаете:

• Есть ли у этого автомобиля чистое название? Если автомобиль попал в серьезную аварию, пожар или наводнение и был «подсчитан» страховой компанией (объявлен полной гибелью), он все еще может быть управляемым. Однако страховая компания выдаст «спасательный титул», чтобы предупредить будущих покупателей. Держитесь подальше от автомобилей с аварийным титулом, потому что это снижает стоимость при перепродаже, и у автомобиля все еще могут быть скрытые проблемы.

• О серьезных авариях сообщается в страховую компанию, и они, вероятно, будут внесены в отчет об истории транспортного средства.

• Темные автомобильные партии могут повернуть одометр назад, чтобы увеличить его продажную цену. Отчет об истории транспортного средства может предупредить вас об этой афере.

• Приятно думать, что интересующий вас автомобиль всю жизнь возил в церковь маленькую старушку. Если вы закажете отчет, вы будете знать наверняка каждый раз, когда он переходил из рук в руки.

• Некоторые отчеты показывают, было ли проведено необходимое техническое обслуживание вовремя и где эти работы были выполнены.

Быстрый чат ответит на множество вопросов и сэкономит время. Сначала проверьте информацию, которую вы читаете в рекламе. Затем задайте несколько основных вопросов:

• Доступны ли записи об обслуживании?

• У вас есть название и понятно ли оно? (Четкое название показывает, что на автомобиль нет залогового права.)

• Как вы установили запрашиваемую цену?

• Есть ли какая-либо важная информация, которой не было в объявлении?

• Могу ли я передать машину для осмотра механиком?

До этого момента вы фактически не водили машину, которую выбрали.Теперь вы не только увидите, нравится ли вам эта модель, но и решите, стоит ли покупать именно этот автомобиль.

Если вы не механик, от вас нельзя ожидать тщательного осмотра автомобиля. Тем не менее, вы можете провести довольно хороший первоначальный осмотр автомобиля. Если он выглядит хорошо, вы можете пройти полный осмотр, который обойдется вам примерно в 100 долларов.

Выберите маршрут тест-драйва, в котором есть всего понемногу: холмы, неровный тротуар, повороты и даже участок шоссе. Управляйте автомобилем с выключенным радио — вы можете проверить это позже.Обратите внимание на следующее:

• Видимость: Есть ли слепые зоны?

• Ускорение и прохождение поворотов: достаточно ли мощности у автомобиля? Как ощущается рулевое управление?

• Тормоза: гибкие и предсказуемые?

• Эргономика: можно ли легко дотянуться до всех датчиков и органов управления?

• Механическое состояние: Обратите внимание на необычные шумы или вибрации, которые могут указывать на изношенные детали подвески или шины.

После тест-драйва проверьте пространство для ног на заднем сиденье и грузоподъемность. Пришло время запустить звуковую систему и посмотреть, подключается ли ваш телефон через Bluetooth.

Если вам понравилось водить машину, и она кажется в хорошем состоянии, все равно стоит отнести ее к механику. Продавцы на частных вечеринках довольно спокойно относятся к этому. Некоторые дилеры могут дать вам отпор, заявив, что они уже проверили его. Продолжайте и настаивайте, если вы сомневаетесь в состоянии автомобиля.

На независимых стоянках подержанных автомобилей вы часто видите в окне табличку с надписью, что автомобиль «сертифицирован», что может означать практически все — и обычно ничего не значит — о состоянии или надежности автомобиля.

Но на новых автомобильных лотах «сертифицированный» означает, что автомобиль участвует в программе сертифицированных подержанных автомобилей (CPO), которая стала очень популярной и значительно упростила покупку подержанных автомобилей. Автомобили CPO проходят тщательный осмотр и имеют расширенную заводскую гарантию. Вам действительно не нужно брать машину CPO к своему механику.

Вот часть, которой все боятся: переговоры. Но это не должно вызывать стресса, особенно если вы провели исследование и хорошо представляете, сколько стоит желаемая вами машина. Сравните запрашиваемую цену продавца со средней рыночной ценой, которую вы определили в справочниках. Скорее всего, продавец просит больше, чем в среднем по рынку.

Допустим, продавец просит 12 000 долларов, а ваше исследование показало, что автомобиль стоит всего 10 500 долларов. Для начала укажите, что вас беспокоит состояние автомобиля.Например, вы можете сказать: «Мне нравится, как едет машина. Но для этого действительно нужен новый комплект шин. К тому же балансовая стоимость составляет всего 10 500 долларов. Так что я был бы готов купить его за 10 000 долларов ».

Теперь продавец должен либо принять ваше предложение, либо сделать встречное предложение. Если его контрпредложение все еще кажется слишком завышенным, вы можете либо придерживаться своего мнения, либо использовать освященную веками фразу: «Я пойду на полпути», и разделить разницу. Вы можете переходить туда и обратно, пока не согласитесь.

Когда вы торгуете с продавцом автомобилей на автомобильной стоянке или в автосалоне, имейте в виду, что вы имеете дело с профессионалом, который знает все хитрости.

Вот несколько советов, как использовать партию автомобилей:

• Не покупайте ежемесячную оплату. Если у вас есть предварительно одобренная ссуда, вы покупатель за наличные в отношении дилера, и вам следует вести переговоры о цене автомобиля, а не о размере ежемесячного платежа. Это позволяет избежать распространенной ловушки, которую расставляют продавцы для покупателей: убедить покупателя сосредоточиться на ежемесячной оплате, а не на общей стоимости автомобиля.

• Начните с малого, но приблизительного уровня.Лоуболл с продавцом, и они не станут рассматривать вас как серьезного покупателя. Вместо этого сделайте предложение, которое невысоко, но все же заманчиво. Затем постепенно улучшайте свое предложение, возможно, с шагом 250 долларов.

• Не задерживайтесь в офисе продаж. Не позволяйте продавцу оставлять вас в покое, пока он «идет поговорить со своим боссом». Вместо этого побродите по выставочному залу или выпейте чашку кофе. Неконтролируемые покупатели выводят продавцов из равновесия, что может помочь вам в переговорах.

• Ведите переговоры медленно и повторяйте числа, которые слышите.Легко запутаться, поэтому не торопитесь или даже запишите набранные вам числа. Убедитесь, что вы знаете, говорите ли вы о «открытой» цене, которая включает все налоги и сборы, или только о продажной цене автомобиля.

• Спросите о комиссионных, прежде чем соглашаться на сделку. Некоторые дилеры включают фиктивные сборы, чтобы вернуть прибыль, которую они теряют при переговорах. Прежде чем соглашаться на какую-либо сделку, запросите разбивку дополнительных сборов.

• Всегда будьте готовы к прогулке. Если вы не продвигаетесь к сделке или вам не нравится, как с вами обращаются, просто уходите.Никаких прощаний не нужно.

Перед тем, как стать владельцем автомобиля, необходимо добавить его в свой страховой полис. Затем вам нужно заплатить только за машину — обычно наличными или кассовым чеком. Убедитесь, что вы получили название и правильно его подписал продавец. В случае сомнений зайдите на сайт реестра штата для получения дополнительной информации. В большинстве штатов на регистрацию автомобиля на ваше имя дается около 10 дней.

Если вы покупаете у частного лица, а на машину все еще есть ссуда, позвоните кредитору, чтобы узнать, как закрыть сделку.Если кредитором является банк, предложите встретиться с продавцом в филиале и подписать там бумаги.

Если вы работаете у дилера, даже если у вас есть заранее утвержденный кредит на оплату автомобиля, финансовый менеджер дилерского центра, вероятно, предложит побить условия кредита. Не повредит увидеть, сможет ли он или она получить лучшую процентную ставку. Просто убедитесь, что все остальные условия кредита совпадают.

Перед составлением контракта финансовый менеджер также, вероятно, предложит вам дополнительные продукты и услуги.Покупка расширенной гарантии по разумной цене может обеспечить душевное спокойствие. Но сначала проверьте, сколько еще осталось гарантии на автомобиль. Многие производители теперь включают гарантию на «трансмиссию» на расстояние до 75 000 миль. Это касается всех деталей, которые делают автомобиль управляемым, например двигателя, трансмиссии и подвески.

Как только вы подпишете договор купли-продажи, автомобиль станет вашим. Так что не торопитесь, просматривая контракт, и не позволяйте заставлять себя подписать только для того, чтобы с этим покончить.Контракт будет включать согласованную продажную цену и следующие дополнительные позиции:

• Государственный налог с продаж. Это процент от стоимости автомобиля.

• Плата за документацию. Это кажется безумным, но на самом деле дилерский центр взимает с вас плату за заполнение контракта. Эта «плата за документ» ограничена в некоторых штатах. В других штатах, например во Флориде, некоторые представительства взимают до 700 долларов за документацию.

• Регистрационный сбор. У дилера есть возможность зарегистрировать автомобиль за вас, что удобно.

Некоторые представительства могут включать дополнительные сборы, некоторые из которых являются фиктивными. Сложно узнать, что законно, а что просто включено для увеличения их прибыли. Если финансовый менеджер не может объяснить размер комиссии в контракте, попросите его удалить.

Какова общая стоимость владения автомобилем?

Расчет общей стоимости владения вашим автомобилем — или той, которую вы можете купить в ближайшее время — это лучший способ убедиться, что ваш автомобильный бюджет находится в рамках.

По данным агентства кредитной информации Experian, в первом квартале 2018 года средний ежемесячный платеж за новый автомобиль составил 523 доллара США.Но это далеко не настоящая цена за владение автомобилем.

По данным AAA, для транспортных средств, проезжающих 15 000 миль в год, средняя стоимость владения автомобилем в 2017 году составила 8 469 долларов в год, или около 706 долларов в месяц. Однако это не включает весь ежемесячный платеж, только стоимость процентов по автокредиту.

* Примечание. Калькулятор общей стоимости автомобиля предварительно заполнен оценками, основанными на данных Experian, AAA, Бюро статистики труда и Национальной конференции законодательных собраний штатов. См. Нашу методологию ниже.

Как рассчитать общую стоимость владения автомобилем

Калькулятор предварительно заполнен оценками, основанными на 15 000 миль вождения в год, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам указать точные расходы, чтобы увидеть ваши общие расходы на автомобиль.

Ежемесячные платежи за автомобиль и страховые взносы говорят сами за себя, но вот дополнительная информация об оценке других затрат на владение автомобилем.

Как рассчитываете стоимость машины, которой у вас еще нет? См. Средние выплаты здесь

9045

Газ

Если вы знаете, сколько вы обычно тратите на топливо, введите это количество в калькулятор. В противном случае разделите количество миль, которое вы проезжаете каждый месяц, на рейтинг экономии топлива вашего автомобиля, который доступен на FuelEconomy.gov. Умножьте это число на цену галлона газа в вашем районе.

Техническое обслуживание и ремонт

У вас не будет затрат на ремонт, если ваш автомобиль все еще находится под включенной заводской гарантией — обычно три года / 36 000 миль — или если вы купили расширенную гарантию.

Однако, по данным AAA, средняя стоимость ремонта, технического обслуживания и шин составляет 99 долларов в месяц для нового автомобиля. Общие затраты на техническое обслуживание включают замену масла и ротацию шин, которые обычно выполняются с интервалом в 5000 миль или, в этом сценарии, три раза в год.

Если у вашего автомобиля нет гарантии, отложите немного денег на ремонт, независимо от того, нужен он каждый месяц или нет. Если вы хотите глубже изучить эти расходы, посмотрите оценки на Kelley Blue Book или Edmunds.com для автомобилей младше 5 лет.

Регистрация, сборы, налоги и прочее

Эта часть проста: просто введите сумму продления годовой регистрации транспортного средства, разделенную на 12. Добавьте любые другие повторяющиеся расходы, такие как расходы на парковку.

Амортизация и стоимость владения автомобилем

Хотя вы не вносите ежемесячный платеж на амортизацию, автомобили со временем теряют ценность, что влияет на общую стоимость владения. В первый год автомобили теряют от 20% до 30% своей стоимости.Согласно Black Book, отслеживающей цены на подержанные автомобили, в течение каждого из следующих пяти лет амортизация составляет от 15% до 18%.

Чтобы получить представление о том, насколько ваш автомобиль обесценился, узнайте его стоимость при перепродаже с помощью службы, такой как Kelley Blue Book (или получите предложение наличными от местного дилера, CarMax или онлайн-покупателя, такого как Carvana или Vroom) и сравните с тем, сколько вы заплатили.

Несмотря на то, что существуют способы управления амортизацией, как правило, вы теряете контроль над этими расходами, когда приобретаете свой автомобиль.Покупка автомобилей, которые сохраняют свою ценность, в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Памятка по покупке автомобиля

Получите полезные советы о том, как упростить процесс покупки автомобиля, еще до того, как вы попадете в автосалон.

Экономия на самых больших расходах на автомобиль

Просматривая общую стоимость владения, вы можете увидеть, какую часть дохода каждый месяц направляет на ваш автомобиль. Лучше всего тратить менее 15–20% от получаемой вами зарплаты на транспортные средства.

Что такое автострахование? | III

Основные сведения об автостраховании

Автострахование — это договор между вами и страховой компанией, который защищает вас от финансовых потерь в случае аварии или кражи.В обмен на вашу выплату страхового взноса страховая компания соглашается оплатить ваши убытки, как указано в вашем полисе.

Автострахование покрывает:

• Имущество — например, повреждение или кража вашего автомобиля
• Ответственность — ваша юридическая ответственность перед другими за телесные повреждения или материальный ущерб
• Медицинский — стоимость лечения травм, реабилитации, а иногда и потери заработной платы и похорон

Базовое личное автострахование требуется большинством U.S. утверждает, и законы меняются. Стоимость автострахования устанавливается индивидуально (по выбору), чтобы вы могли настроить размер страхового покрытия в соответствии с вашими потребностями и бюджетом.

Полисы

обычно выдаются на шесть месяцев или один год с возможностью продления. Страховая компания отправляет уведомление, когда пришло время продлить полис и уплатить страховой взнос.

На кого и при каких обстоятельствах распространяется мое автострахование?

Ваш автополис будет охватывать вас и других членов вашей семьи, независимо от того, управляете ли вы вашим автомобилем или чужим автомобилем (с их разрешения).Ваш полис также обеспечивает покрытие, если кто-то, кто не входит в ваш полис, управляет вашим автомобилем с вашего согласия.

Ваша личная политика в отношении автомобилей распространяется только на личное вождение, независимо от того, едете ли вы на работу, выполняете поручения или отправляетесь в поездку. Если вы используете свой автомобиль в коммерческих целях, например, если вы доставляете пиццу, это , а не .

Личное автострахование также не будет обеспечивать покрытие, если вы используете свой автомобиль для перевозки других людей через службу совместного использования пассажиров, такую ​​как Uber или Lyft.Однако некоторые автостраховщики теперь предлагают дополнительные страховые продукты (за дополнительную плату), которые расширяют покрытие для владельцев транспортных средств, предоставляющих услуги совместного использования.

Обязательно ли страхование автомобилей?

Требования к автострахованию варьируются от штата к штату. Если вы финансируете автомобиль, у вашего кредитора могут быть свои собственные требования. Почти каждый штат требует, чтобы автовладельцы имели при себе:

• Ответственность за телесные повреждения — покрывает расходы, связанные с травмами или смертью, причиненными вам или другим водителем во время управления автомобилем.
• Ответственность за материальный ущерб — возмещает другим лицам ущерб, причиненный вами или другим водителем, управляющим вашим автомобилем, другому транспортному средству или другому имуществу, например, забору, зданию или опоре.

Кроме того, во многих штатах необходимо иметь при себе:

• Медицинские выплаты или защита от травм (PIP) , которая обеспечивает возмещение медицинских расходов за травмы вам или вашим пассажирам. Он также покроет потерю заработной платы и другие связанные с этим расходы.
• Страхование незастрахованных автомобилистов возмещает вам расходы, если авария вызвана водителем, не имеющим автостраховки, или в случае наезда и наезда. Вы также можете приобрести в рамках страхового покрытия для автомобилистов , которое покроет расходы, когда другой водитель не имеет адекватного покрытия для покрытия расходов в связи с серьезной аварией.

Даже если PIP и страхование незастрахованных автомобилистов не являются обязательными в вашем штате, рассмотрите возможность добавления их в свой полис для большей финансовой защиты.

Какие другие типы автострахования являются типичными?

В то время как самая базовая, юридически обязательная автостраховка покрывает ущерб, причиненный вашей машиной, она покрывает , а не , ущерб вашей собственной машине. Чтобы покрыть свой автомобиль, вам следует рассмотреть следующие дополнительные покрытия:

• Столкновение возмещает вам ущерб, причиненный вашему автомобилю в результате столкновения с другим транспортным средством или другим объектом, например деревом или ограждением, когда вы виноваты.Хотя страхование столкновений не возмещает вам механические поломки или нормальный износ вашего автомобиля, оно покрывает ущерб от выбоин или перекатывания вашего автомобиля.
• Comprehensive обеспечивает защиту от краж и повреждений, вызванных инцидентами, отличными от столкновения, такими как пожар, наводнение, вандализм, град, падающие камни или деревья и другие опасности — даже попадание в астероид!
• Glass Coverage обеспечивает защиту от повреждений лобового стекла, что является обычным явлением.Некоторые автомобильные полисы включают в себя стеклянное покрытие, не подлежащее вычету, которое также включает боковые окна, задние окна и стеклянные люки на крыше. Или вы можете купить дополнительное покрытие из стекла.

Что такое страхование разрывов и нужно ли оно мне?

Дорожные происшествия и комплексные меры покрывают только рыночную стоимость вашего автомобиля, а не сумму, которую вы за него заплатили, — а новые автомобили быстро обесцениваются. Если ваш автомобиль подсчитан или угнан, может возникнуть «разрыв» между вашей задолженностью по транспортному средству и вашим страховым покрытием. Чтобы покрыть это, вы можете захотеть приобрести страховку на разрыв, чтобы выплатить разницу.Обратите внимание, что для арендованных автомобилей покрытие пробелов обычно включается в ваши арендные платежи.

Следующие шаги: Ознакомьтесь с этой удобной инфографикой о типах обязательных и дополнительных страховых покрытий для водителей.

Покупка подержанного автомобиля у дилера

Если вам 16 или 60 лет, покупка подержанного автомобиля может быть увлекательным занятием. Но это также может быть большим финансовым обязательством, поскольку в некоторых отраслевых отчетах указывается, что средняя цена подержанного автомобиля приближается к 28000 долларов.Чем больше вы будете знать о поездке к дилеру, тем лучше вы будете чувствовать себя за рулем. Например, дилеры должны прикрепить руководство покупателя к каждой подержанной машине. Вы также имеете право на руководство покупателя, если покупаете подержанный автомобиль в Интернете. Справочник сообщит вам, есть ли на автомобиль гарантия или он продается «как есть». Вы также захотите получить отчет об истории транспортного средства и узнать факты о независимых проверках, способах оплаты и о том, что делать, если у вас возникнут проблемы после заключения сделки.

Делайте домашнее задание

Перед тем, как вы начнете покупать подержанный автомобиль у автосалона, сделайте домашнюю работу.Это может сэкономить вам серьезные деньги. Обдумайте, какой автомобиль вам нужен, как вы его будете использовать и ваш бюджет. Не забывайте о других расходах, таких как регистрация, страховка, бензин и техническое обслуживание. Изучите модели, опции, записи о ремонте, тесты безопасности и пробег.

Если у вас есть автомобиль (или машины), спросите цены в письменной форме у дилеров перед посещением. Используйте эти цитаты для

• подтверждают, что рекламируемые цены, скидки, скидки и т. Д. Действительно применяются
• подтверждают, что транспортное средство действительно находится на участке
• спотовые надстройки и другие сборы, которые дилер может попытаться ввести в последнюю минуту

Затем узнайте о дилере перед визитом.Свяжитесь с местными или государственными агентствами по защите прав потребителей, чтобы узнать, есть ли в досье какие-либо нерешенные жалобы на конкретного дилера. Вы также можете проверить репутацию дилера, выполнив поиск в Интернете по названию компании по таким словам, как «мошенничество», «обзор» или «жалоба».

Дилерские продажи и руководство покупателя

Дилеры должны разместить руководство покупателя на каждом подержанном автомобиле, который они предлагают на продажу. Они также должны отдать его покупателям после продажи. Сюда входят малотоннажные фургоны и грузовики, демонстраторы и программные автомобили.Демонстранты — это новые автомобили, которые не принадлежали, не сдавались в аренду или не использовались для аренды, а управлялись персоналом дилеров. Автомобили по программе — это автомобили с малым пробегом, автомобили текущей модели, возвращенные из краткосрочной аренды или аренды. Дилерам необязательно размещать Справочник покупателя на мотоциклах и большинстве транспортных средств для отдыха.

Справочник покупателя сообщает вам

• основные механические и электрические системы автомобиля, включая некоторые из основных проблем, на которые следует обратить внимание
• , продается ли автомобиль «как есть» или с гарантией
• какой процент затрат на ремонт дилер оплачивает по гарантии
• , чтобы получить все письменные обещания
• , чтобы попросить, чтобы автомобиль осмотрел независимый механик, прежде чем покупать
• , чтобы получить отчет об истории автомобиля и посетить ftc.gov / usedcars для получения информации о том, как получить отчет, как проверить отзывы о безопасности, и по другим темам.
• , чтобы запросить руководство для покупателей из Испании, если продажа проводится на испанском языке.
• Контактная информация дилера, включая контактную информацию для обращения с жалобами
• , чтобы помнить: устные обещания трудно выполнить

Дилеры в штатах Мэн и Висконсин демонстрируют собственную версию Руководства для покупателей.

Будьте в курсе дополнений Надстройки

— это дополнительные продукты и услуги, предлагаемые дилером, такие как страхование пробелов, травление идентификационного номера автомобиля (VIN), защита от ржавчины.Часто надстройки могут стоить тысячи долларов и упоминаются только в конце и без того сложного и трудоемкого дня в представительстве. В других случаях дилеры могут попытаться включить эти и другие дополнения в вашу сделку, даже не обсуждая их с вами, без вашего ведома или одобрения. Итак, вы хотите быть уверены, что задаете вопросы, получаете ответы в письменном виде, знаете, за что вы платите и что получите.

Пройдите независимую проверку перед покупкой

Отчет об истории автомобиля не заменяет независимый осмотр автомобиля.В отчете об истории транспортного средства могут быть перечислены аварии и повреждения от наводнения, но обычно не перечисляются механические проблемы. Вот почему всегда полезно заплатить независимому механику, который проведет технический осмотр подержанного автомобиля. Механический осмотр — хорошая идея, даже если автомобиль был «сертифицирован» и проверен дилером и продается с гарантией или контрактом на обслуживание. Вам придется заплатить сбор за техосмотр, но это поможет вам избежать оплаты автомобиля с серьезными проблемами.

Механический осмотр отличается от осмотра безопасности.Проверки безопасности обычно сосредотачиваются только на тех вещах, которые делают автомобиль небезопасным для вождения.

Если дилер не разрешает вам снять машину со стоянки, возможно, из-за ограничений по страхованию, вы можете найти мобильную службу техосмотра, которая отправится к дилеру. Если это невозможно, попросите дилера доставить автомобиль для осмотра в выбранный вами объект. Если дилер не разрешает независимую проверку, подумайте о том, чтобы обратиться к другому дилеру.

Попросите механика предоставить письменный отчет со сметой всех необходимых ремонтов.Убедитесь, что в отчете указаны марка, модель и VIN автомобиля. Если вы решите купить у дилера после просмотра результатов осмотра, вы можете использовать ориентировочную стоимость ремонта, чтобы договориться о цене автомобиля.

Варианты оплаты

Когда дело доходит до оплаты автомобиля, у вас есть два варианта: оплатить полностью или оплатить с течением времени.

Финансирование увеличивает общую стоимость автомобиля, поскольку вы также оплачиваете стоимость кредита, включая проценты. Подумайте, сколько вы можете заплатить в качестве первоначального взноса, ежемесячного платежа, периода финансирования (например, 60 месяцев) и годовой процентной ставки (APR).

Предложения с низкими ежемесячными платежами могут показаться соблазнительными, но часто предусматривают более длительные периоды ссуды и более высокие процентные ставки, что означает, что в целом они намного дороже.

Дилеры и другие учреждения, предлагающие финансирование — например, банки, кредитные союзы и финансовые компании — предлагают различные условия финансирования. Присматривайте, сравнивайте предложения и договаривайтесь о самой выгодной сделке.

Если вы решите профинансировать автомобиль, убедитесь, что вы понимаете соглашение о финансировании, прежде чем подписывать какие-либо документы.

• Какую точную цену вы платите за машину?
• Какова общая цена продажи с финансированием, то есть сумма ежемесячных платежей плюс первоначальный взнос?
• Каковы финансовые расходы (сумма в долларах, в которую вам обойдется кредит)?
• Что такое годовая процентная ставка (которая измеряет стоимость кредита в виде годовой ставки)?
• Сколько платежей вы сделаете и сколько будет каждый?

Политика возврата

Перед покупкой у дилера спросите о правилах возврата у дилера, получите ее в письменном виде и внимательно прочтите.

• Федеральный закон не требует от дилеров предоставления вам трех дней для отмены сделки и возврата автомобиля.

• В некоторых штатах дилеры должны предоставить вам право на отмену. В других штатах право вернуть автомобиль в течение нескольких дней для возврата существует только , если дилер решит предложить эту опцию. Дилеры могут описать право на отмену как период «обдумывания», гарантию возврата денег или политику возврата «без вопросов». Узнайте у генерального прокурора вашего штата правила, действующие в вашем штате.

Виды гарантий

В Руководстве покупателя должны быть указаны любые изменения, о которых вы договариваетесь в отношении гарантийного покрытия. Это переопределит все, что указано в вашем договоре купли-продажи. Поэтому во время переговоров убедитесь, что дилер вносит какие-либо изменения в Руководство покупателя, а также в ваш контракт. Например, если в Руководстве покупателя говорится, что автомобиль поставляется с гарантией, а в контракте говорится, что автомобиль продается «как есть», дилер должен предоставить вам гарантию, описанную в Руководстве.

Есть несколько видов гарантий.Важно знать их различия.

«Как есть» — отсутствие гарантии дилера означает, что дилер не будет платить за какие-либо проблемы или необходимый ремонт. Вы берете на себя риск, что что-то пойдет не так после продажи. О продажах «как есть» нужно знать несколько вещей:

• Когда дилер предлагает автомобиль «как есть», необходимо поставить отметку в поле рядом с надписью «Как есть — отсутствие гарантии дилера» в Руководстве для покупателей.

• Если установлен флажок «как есть», убедитесь, что любые устные обещания — например, обещание отремонтировать автомобиль или отменить продажу, если вы не удовлетворены — записаны в Руководстве для покупателей.В противном случае вам может быть сложно заставить дилера выполнить все действия. Чтобы узнать, какие раскрытия информации требуются для продаж «как есть» в вашем штате, обратитесь к генеральному прокурору вашего штата.

Подразумеваемые гарантии — это невысказанные, неписаные обещания продавца покупателю. Если на подержанный автомобиль не предоставляется письменная гарантия, на него по-прежнему распространяются подразумеваемые гарантии, за исключением случаев продажи «как есть». Вот некоторые распространенные подразумеваемые гарантии:

• «Гарантия товарного качества » означает, что дилер обещает, что автомобиль будет делать то, что должен: он будет работать.Это обещание относится к основным функциям автомобиля. Он не охватывает все, что может пойти не так. Тот факт, что ваш автомобиль сломался после продажи, не означает, что на него автоматически распространяется гарантия товарного качества. Вам нужно будет доказать, что проблема или дефект существовала на момент продажи, и дилер может не согласиться и отказать в оплате ремонта.

• «Гарантия на пригодность для определенной цели» применяется, когда вы покупаете автомобиль на основании рекомендации дилера о том, что он подходит для конкретного использования.Например, дилер, предлагающий вам купить конкретное транспортное средство для перевозки прицепа, дает подразумеваемую гарантию того, что транспортное средство может выполнять эту работу.

Если у вас есть проблемы, на которые не распространяется письменная гарантия, проверьте, есть ли защита от одной из этих подразумеваемых гарантий. Подразумеваемая гарантия может длиться до четырех лет, хотя продолжительность гарантии варьируется от штата к штату. Юрист или государственный отдел защиты прав потребителей могут рассказать вам больше о покрытии подразумеваемой гарантии в вашем штате.

Полная и ограниченная гарантия

Дилеры

могут предлагать полную или ограниченную гарантию на все или некоторые системы или компоненты автомобиля. Гарантии на большинство подержанных автомобилей ограничены, и их охват варьируется.

Если у вас есть полная гарантия, она будет включать следующие условия:

• Все, кто владеет автомобилем в течение гарантийного срока, могут получить гарантийное обслуживание.
• Гарантийное обслуживание осуществляется бесплатно, включая снятие и переустановку покрытой системы, например, рулевого управления, тормозов, топливной или выхлопной систем.
• Если дилер не может отремонтировать автомобиль или покрытую систему после разумного количества попыток, вы можете выбрать замену или полный возврат средств за свой автомобиль.
• Чтобы получить гарантийное обслуживание, вам нужно только сообщить дилеру, что оно вам необходимо.
• Нет ограничений по времени.

Если какое-либо из этих утверждений неприменимо, гарантия ограничена.

Полная или ограниченная гарантия не обязательно распространяется на весь автомобиль. Дилер может указать, что покрываются только определенные системы.

Гарантийные документы

Если вы покупаете автомобиль с гарантией, убедитесь, что вы получили его копию. Внимательно просмотрите его и узнайте, на что распространяется. Гарантия дает подробную информацию, например, как отремонтировать охваченную систему или деталь. В нем также указано, кто несет ответственность за выполнение условий гарантии.

Неистекшие гарантии производителя

Если гарантия производителя остается в силе, дилер может указать это в разделе «Охватываемые системы / продолжительность» Руководства для покупателей.Чтобы убедиться, что вы можете воспользоваться покрытием, обратитесь к дилеру за гарантийными документами на автомобиль. Уточните информацию (что покрывается, срок действия / мили и необходимые документы), позвонив в дилерский центр. При звонке убедитесь, что у вас есть VIN.

Договоры на обслуживание

Сервисный контракт — это обещание выполнить (или оплатить) определенный ремонт или услуги. Контракт на обслуживание, который иногда называют «расширенной гарантией», составляет , а не гарантию. Вы можете купить договор на обслуживание в любое время.Их продают производители и дилеры автомобилей, а также независимые компании. Цены и охват сильно различаются.

Чтобы решить, нужен ли вам контракт на обслуживание, ответьте на следующие вопросы:

• Дублирует ли контракт на обслуживание уже имеющееся у вас гарантийное покрытие? Начнется ли это после того, как истечет ваша текущая гарантия? Если договор на обслуживание длится дольше, чем вы ожидаете от владения автомобилем, можно ли его передать другим лицам или доступен более короткий договор?
• Будет ли автомобиль нуждаться в ремонте и сколько он будет стоить? Будет ли стоимость ремонта больше, чем цена контракта?
• Будет ли договор на обслуживание охватывать все детали и системы? Означает ли покрытие «от бампера до бампера» то, что вы думаете?
• Требуется ли франшиза, и если да, то в каком размере и на каких условиях?
• Покрывает ли договор непредвиденные расходы, такие как расходы на буксировку и аренду автомобиля во время обслуживания вашего автомобиля?
• Нужно ли будет проводить ремонт и текущее обслуживание у дилера?
• Есть ли политика отмены и возврата для контракта на обслуживание? Есть ли сборы за отмену?
• Является ли дилер или компания, предлагающая контракт на обслуживание, уважаемой? Продает ли дилер сторонние сервисные контракты?

Если вы покупаете контракт на обслуживание у дилера в течение 90 дней с момента покупки подержанного автомобиля, дилер не может удалить подразумеваемые гарантии на системы, указанные в контракте.Например, если вы покупаете автомобиль «как есть», на него обычно не распространяются подразумеваемые гарантии. Но если вы покупаете контракт на обслуживание двигателя, вы автоматически получаете подразумеваемые гарантии на двигатель. Эти гарантии могут обеспечить вам защиту, выходящую за рамки контракта на обслуживание. Убедитесь, что вы получили письменное подтверждение того, что ваш договор на обслуживание действует.

Если у вас возникла проблема

Если у вас есть проблема, на которую, по вашему мнению, распространяется гарантия или контракт на обслуживание, следуйте инструкциям по гарантии или контракту, чтобы получить обслуживание.Если возникает спор, и вы не можете решить его с дилером, у вас все еще есть варианты:

• Если ваша гарантия поддерживается производителем автомобиля, обратитесь в дилерский центр. Решают вопросы гарантийного обслуживания и ремонта.

• Свяжитесь с генеральным прокурором вашего штата. Помощники генерального прокурора по защите прав потребителей занимаются самыми разными вопросами: от здравоохранения до автомобилей и конфиденциальности.

• Вы можете рассмотреть возможность использования организации по разрешению споров.Фактически, согласно многим гарантиям, обращение в организацию по разрешению споров может быть необходимым первым шагом, прежде чем вы сможете подать в суд на дилера или производителя. Если вы купили свой автомобиль у франчайзингового дилера, вы можете обратиться за посредничеством в рамках Программы действий потребителей автомобильной промышленности (AUTOCAP), программы разрешения споров, которая координируется на национальном уровне Национальной ассоциацией автомобильных дилеров и спонсируется через ассоциации дилеров штатов и местных дилеров во многих городах. . Обратитесь к ассоциации дилеров в вашем районе, чтобы узнать, проводят ли они программу посредничества.

• Подать иск в суд мелких тяжб. Вы можете разрешить споры, связанные с небольшими денежными суммами, часто без адвоката. Клерк вашего местного суда мелких тяжб может рассказать вам, как подать иск и узнать лимит в долларах в вашем штате.

• В соответствии с федеральным законом о гарантии Магнусона-Мосса вы можете подать иск в связи с нарушением явных гарантий, подразумеваемых гарантий или контрактов на обслуживание. В случае успеха вы можете взыскать разумные гонорары адвокатам и судебные издержки.Юрист может посоветовать вам, применяется ли этот закон.

Дополнительная информация

Узнайте больше о покупке и владении автомобилем на ftc.gov/cars.

Connected Car от AT&T — безлимитные данные для вашего автомобиля

Всегда обращайте особое внимание на дорогу и не отвлекайтесь за руль.

Безлимитный тарифный план AT&T Connected Car: только для США. Только пользователи с потребительской и индивидуальной ответственностью. Право на участие: Требуется соответствующий критериям автомобиль и новая или существующая беспроводная учетная запись AT&T. Ограничения на передачу данных: после использования 22 ГБ данных в точке доступа Wi-Fi автомобиля в цикле выставления счетов AT&T может снизить скорость передачи данных в точке доступа Wi-Fi автомобиля в периоды перегрузки сети. Цена: 20 долларов США за автомобиль в месяц по тарифному плану (3 автомобиля по плану дают ежемесячную плату в размере 60 долларов США). Устройства: Продаются отдельно. Лимиты: 3 машины на план. Точка доступа: Подключает ограниченное количество устройств с поддержкой Wi-Fi на точку доступа автомобиля. Устройства, подключенные к точке доступа автомобиля, используют данные из вашего тарифного плана.После подключения устройство автоматически переподключится и будет использовать данные из вашего тарифного плана, если только точка доступа не будет удалена из возвращаемых настроек устройства или пароль точки доступа не будет изменен. Производительность зависит от количества подключенных устройств и других факторов. Функция Stream Saver® недоступна для встроенных устройств Connected Car. Международный: Функция точки доступа Wi-Fi недоступна за пределами США и Канады. Обслуживание в Канаде зависит от доступности неаффилированного оператора связи. Общие условия предоставления услуг беспроводной связи: В соответствии с соглашением с пользователем беспроводной связи (см. Атт.com / wca). Услуги не предназначены для перепродажи. Может потребоваться одобрение кредита и залог. Прочие ежемесячные платежи по строке: Может включать налоги, федеральные платежи. & государственный универсальный svc. сборы, рег. Сбор за возмещение затрат (до 1,50 долларов США), надбавка к валовой выручке, админ. Гонорар и определенные правительственные взносы, которые не являются правительственными сборами. Цены, рекламные акции и условия могут быть изменены и могут быть изменены или прекращены в любое время без предварительного уведомления. Покрытие и svc. не помогло. везде. Вы получаете разрешение на использование вне сети (роуминг) для каждой точки доступа Wi-Fi на автомобиле.Если вы превысите лимит, ваши svc могут быть ограничены или прекращены. Применяются другие ограничения и могут привести к прекращению действия SVC.

Точка доступа Wi-Fi: Поддерживает до 10 устройств с поддержкой Wi-Fi. Подключенные устройства используют данные из вашего тарифного плана. Возвращающие устройства подключаются автоматически и используют данные, если точка доступа не удалена из возвращаемых настроек устройства. Производительность зависит от количества подключенных устройств и других факторов. Международный: Услуга точки доступа недоступна за пределами США.С. и Канада. Обслуживание в Канаде при условии покрытия независимым оператором связи. Общие условия предоставления услуг беспроводной связи: в соответствии с соглашением об услугах беспроводной передачи данных на основе сеанса. Применяются другие ежемесячные сборы, которые могут включать налоги, федеральные сборы и сборы штата за универсальные услуги, а также другие федеральные, государственные, провинциальные или муниципальные сборы, сбор за возмещение нормативных затрат (до 1,50 долларов США для жителей США), надбавку к валовой выручке, административный сбор , а также другие государственные начисления, которые не взимаются государством. Цены, сборы, опции, ограничения и условия могут быть изменены и могут быть изменены, прекращены или прекращены в любое время без предварительного уведомления.