Для чего нужны баферы для машины: Что такое автобаферы и стоит ли их устанавливать

Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля

Константин Ищенко

разобрался в жесткости пружин

Благодаря пружинам машина сохраняет заданное положение кузова независимо от неровностей дороги или других нагрузок.

Глобально пружины отвечают за безопасность, грузоподъемность и комфорт в салоне.

Может показаться, что пружина — примитивный кусок витой проволоки, который в любом случае работает примерно одинаково, но это не так. В статье разбираемся, какие бывают пружины, как продлить им жизнь, когда менять и как их подбирать.

Зачем нужны пружины в подвеске автомобиля

На почти любой дороге есть неровности: колесо может провалиться в яму или наехать на кочку. Чтобы качество дорожного покрытия существенно не влияло на положение кузова машины, пружины в подвеске всегда находятся в относительно сжатом состоянии: на ямах пружина разгибается и дает колесу мягко проваливаться вниз, а на кочках, наоборот, сжимается и гасит удар.

Идеально гладких дорог не существует, поэтому без пружин в подвеске эксплуатировать авто невозможно: в салоне будет постоянная тряска, а механизмы скоро выйдут из строя от постоянных ударов. Функцию пружин выполняют и другие упругие элементы: пневматические подушки, рессоры или торсионы.

Пружина в подвеске постоянно сжимается даже на относительно ровной дороге и гасит самые мелкие неровности дорожного полотна

Пружины помогают компенсировать нагрузки при перевозке людей или грузов. При полной загрузке масса автомобиля может вырасти на сотни килограммов, но пружины спроектированы так, чтобы не давать кузову проседать слишком сильно.

Энергия, которую накапливает пружина при сжатии, расходуется довольно медленно: при езде по кочкам колесо будет скакать, как мяч, автомобиль может потерять управляемость. Чтобы погасить циклы сжатия и растяжения, в дополнение к пружинам ставят амортизаторы, о них мы напишем в отдельном материале.

Если перегрузить автомобиль, пружины и амортизаторы полностью сожмутся — вместо упругой подвески, которая гасит удары от неровностей, будет жесткая конструкция. Тот же эффект случится, если пружины изношены и просели, поэтому важно следить за их состоянием.

/avto-kuzov/

Как мы вернули 80 000 Р за некачественный ремонт машины

Подвеска заднего правого колеса Шевроле Авео. Пружина работает в паре с амортизатором. Фото: Filippo Carlot / Shutterstock

Характеристики пружин

На автомобили ставят разные пружины. Производители подбирают их с учетом множества факторов: массы авто, условий и характера эксплуатации, предполагаемых нагрузок и требований безопасности.

Пружины могут отличаться даже в рамках одной марки и модели в зависимости от комплектации — некоторые опции увеличивают вес авто, а некоторые предполагают другой характер вождения.

Серийные номера пружин в базовой комплектации БМВ 320i Если добавить «спортивное сиденье» и еще несколько опций, каталог предложит другие передние пружины. Из-за набора опций передняя часть автомобиля стала тяжелее базовой, нужны пружины жестче У автомобиля с опцией «спортивная ходовая часть» отличаются от базовых и передние, и задние пружины Опция «спортивная ходовая часть М» вообще предлагает совершенно другие пружины

Жесткость — главная характеристика пружины. Чем жестче пружина, тем большая сила нужна, чтобы ее сжать. Более жесткая пружина будет передавать на кузов больше ям и ухабов, но управлять автомобилем будет интереснее: водитель лучше чувствует дорогу, машина меньше кренится в поворотах.

Подвеска с более мягкими пружинами лучше отрабатывает неровности и меньше передает их на кузов. Плата за комфорт — управляемость: в поворотах и при торможении автомобиль будет сильнее проседать и крениться.

/guide/anti-lock-braking-system/

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

Жесткость пружины зависит от ее внешнего диаметра и высоты, формы, шага витка, диаметра проволоки, количества витков и характеристик материала.

Высота — длина пружины в разжатом состоянии. Из двух пружин, разных по длине, но одинаковых по другим характеристикам, длинная будет жестче.

Шаг витка может быть постоянным или переменным, от него зависит количество витков в пружине и то, как она реагирует на разные типы нагрузок.

Комплект пружин H&R для Сузуки Свифт пятого поколения с переменным шагом витка и занижением. С такими пружинами клиренс уменьшится на 35 мм. Витки с коротким шагом гасят мелкие неровности, а более редкие сохраняют жесткость подвески и управляемость Источник: car-parts24.com

Сечение прута — диаметр проволоки, из которой изготовлена пружина. Чем толще проволока, тем жестче пружина.

Форма пружин в подвеске автомобиля может быть цилиндрической, конической и бочкообразной.

У цилиндрических пружин витки равны по диаметру и в полностью сжатом состоянии будут соприкасаться. При постоянном шаге витков пружина будет сжиматься линейно — чем выше нагрузка, тем больше сжатие.

Витки у пружин конической формы имеют разный диаметр и не соприкасаются при сжатии, поэтому у такой пружины больше рабочий ход.

У пружин бочкообразной формы диаметр и шаг витков изменяются, ближе к центру расположены самые широкие и редкие витки. Считается, что пружины такой формы лучше адаптируются к нагрузкам и сохраняют устойчивость авто, так как сжимаются и неравномерно изменяют жесткость.

В каталогах запчастей характеристики пружин обычно не указывают: оригинальные детали сделаны под конкретный автомобиль и точно подойдут по жесткости и размерам. А вот жесткость неоригинальных пружин может отличаться в любую сторону. Универсального способа не прогадать с выбором аналога нет, кроме очевидной рекомендации избегать совсем дешевых вариантов. Еще можно почитать специализированные форумы и отзывы: автолюбители охотно пишут о запчастях.

/bmw-tune/

Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч

Разновидности пружин по форме Разновидности пружин по форме

Когда менять пружины

Пружины служат долго, иногда в течение всей жизни авто, но со временем изнашиваются — металл ржавеет и устает. Износ пружин сказывается на комфорте, управляемости авто и безопасности вождения.

Единого мнения об интервале замены пружин нет, этот показатель сильно зависит от конкретной модели авто и условий эксплуатации. Некоторые производители пружин рекомендуют менять их раз в 120—150 тысяч километров пробега. Пружины желательно поменять и при третьей по счету замене амортизаторов, это продлит жизнь всей подвеске.

/guide/fuel-economy/

Как экономить на бензине

Также бывает, что машине 10 лет, и за это время она прошла всего 70 тысяч километров. Чтобы понять, стоит ли менять пружины, важно обратить внимание на косвенные признаки, которые могут стать поводом для замены пружин.

Машина просела: дорожный просвет уменьшился, расстояние от колеса до арки существенно сократилось или сокращается, когда в машину кто-то садится. Пружины проседают медленно, этот процесс бывает сложно заметить визуально.

На просевших пружинах груженый автомобиль чаще задевает неровности на дороге, например лежачих полицейских. Открытые двери цепляют за бордюры или клумбы там, где раньше этого не наблюдалось. Если пружины серьезно изношены, колесо может буквально «тонуть» в арке.

Автомобиль может просесть только на одно колесо: так бывает, когда ломается одна пружина — и это серьезный повод срочно обратиться в сервис. Бывает, что пружина лопается прямо на ходу, обломок может проколоть покрышку, оборвать тормозные шланги, а может вылететь под колеса или на лобовое стекло машины, которая идет следом.

/guide/rezina/

Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера

Обычно это последствия повреждения лакокрасочного покрытия пружины. Незащищенное место ржавеет, а пружина потом лопается в этом месте, отчего становится короче.

Не исключено, что этот микроавтобус перегружен, и с ним все в порядке. Если это не так, пружина неисправна: арка буквально лежит на колесе. Фото: sergeystudio16 / Shutterstock

Появились пробои в подвеске — жесткие удары по кузову со стороны ходовой части. Могут возникнуть при проезде неровности, когда пружина и амортизатор сожмутся до упора. Так может быть и на абсолютно исправной машине, но если это происходит несколько раз в день, пружины, скорее всего, износились и потеряли жесткость. Еще один признак износа наряду с пробоями — ощутимые крены при маневрах.

Подвеска издает посторонние звуки. Сломанная пружина создает металлический стук и скрежет при проезде неровностей или вращении руля на месте. Попробуйте осмотреть подвеску самостоятельно, а лучше не откладывайте визит в сервис — пружина может лопнуть в районе опорной площадки, заметить разлом в этом месте без подъемника бывает сложно.

Что сокращает срок службы пружин

Коррозия — главный враг пружин. Поверхностная коррозия может не влиять на прочность пружины, но если ржавчина проникнет глубоко, пружина, скорее всего, сломается.

Поэтому следы коррозии и повреждения лакокрасочного покрытия — повод осмотреть пружины и приготовиться к их плановой замене.

/guide/antikor/

Как защитить автомобиль от коррозии

Пружины начинают ржаветь в наиболее частых местах соприкосновения соседних витков — обычно у оснований пружины. На этих участках покрытие стирается естественным образом, именно поэтому чаще всего от пружины отламывается виток-полтора.

Случается, что лакокрасочное покрытие пружин повреждают на СТО, в момент установки. Так бывает в мастерских, в которых пружины перед установкой сжимают примитивным инструментом и не защищают перед этим место соприкосновения инструмента и самой пружины.

Естественные места возникновения ржавчины на автомобильной пружине. Фото: ilmarinfoto / Shutterstock На фото один из верных способов сократить срок службы пружины. Как минимум стоило что-нибудь подложить под скобы, чтобы они не царапали краску. Фото: Ohms1999 / Shutterstock

Изношенный амортизатор. Если амортизатор неисправен и не гасит колебания пружины, их будет больше обычного. Чем чаще пружина сжимается и разжимается, тем быстрее металл устает и теряет свою упругость.

Езда с перегрузом. У каждого автомобиля есть заводская грузоподъемность, обычно ее указывают в документах на авто, а еще эти значения несложно найти в интернете.

Если постоянно перегружать машину, штатные пружины и амортизаторы выйдут из строя быстрее, поскольку рассчитаны на заводскую грузоподъемность. Если перегрузить авто сверх меры, на неровностях колеса будут задевать за арки и могут лопнуть.

/top-economic-cars/

11 экономически выгодных автомобилей для ежедневных поездок

Как подобрать пружины

Оригинальные пружины с логотипом производителя автомобиля гарантируют правильную управляемость и заводской дорожный просвет. Менять на оригинал — самый безопасный и надежный способ не ошибиться в выборе. Подбор пружин по оригинальному каталогу запчастей лучше доверить профильному магазину по вашей марке автомобиля, так меньше вероятность ошибки.

Не менее важно избегать подделок оригинальных пружин: насторожитесь, если цена на них слишком низкая.

Пружины сторонних производителей не всегда соответствуют оригиналу по характеристикам. Если в каталоге производителя пружин есть ваш автомобиль, можете ставить то, что там рекомендуют. Геометрические параметры подойдут к машине, но жесткость подвески может измениться.

Аналоги выигрывают по цене — хорошие пружины известного бренда могут быть втрое дешевле оригинальных. Новые неоригинальные пружины совершенно точно безопаснее изношенных и просевших заводских. К сожалению, их тоже подделывают: изучите информацию по запросу в Гугле или на «Ютубе». Например, указать название производителя пружин и дописать слово «подделка».

/save/mashina-hack/

Как экономить на обслуживании автомобиля?

Каталоги некоторых производителей пружин позволяют довольно точно подобрать нужные. Например, у Lesjöfors раздел «Критерии» учитывает нюансы комплектации автомобиля: тип коробки передач, подвески и другие. Источник: tecalliance.net

Пружины для тюнинга стоит использовать с большой осторожностью. Их ставят, чтобы изменить характеристику подвески, например уменьшить клиренс для лучшего внешнего вида, увеличить дорожный просвет для езды по ухабам или сделать подвеску жестче для большей управляемости.

Последствия от установки таких пружин — всегда на совести автовладельца, потому что изменения в заводскую конструкцию могут серьезно влиять на ресурс других деталей подвески и поведение авто на дороге. Если все же хочется экспериментов, лучше выбирать сертифицированные пружины известных брендов, например Eibach и H&R.

Дешевые пружины для тюнинга за 3000 Р часто делаются под нужную высоту и диаметр без учета других характеристик — с ними поведение машины может стать непредсказуемым.

Чего лучше не делать с пружинами

С заменой пружин справится любой квалифицированный автомеханик, но иногда в сервисе вам могут предложить манипуляции, которых лучше избегать. Редакция Тинькофф Журнала категорически против таких доработок — мы пишем о них, чтобы предостеречь читателей.

Обрезать пружины — популярная доработка отечественных автомобилей для уменьшения клиренса. Болгаркой срезают часть витков, чтобы пружина стала короче.

Что получится, если обрезать пружину:

1. На одном из торцов не будет плоского витка — подрезанная пружина опирается не на заводскую плоскость, а на узкий срез, который может соскочить и что-то проткнуть.
2. Непредсказуемо изменится управляемость. Меньше витков — меньше жесткость пружины, как следствие — пробои подвески и ускоренный износ амортизаторов.
3. Хуже проходимость. Производитель планирует расположение агрегатов авто на заданной высоте от дороги, поэтому на заниженной машине будет несложно пробить картер двигателя или просто повиснуть на лежачем полицейском.

/save/automobil-hack/

Как экономить на автомобиле на всех этапах пользования?

Устанавливать дополнительные упругие элементы. Различные проставки и баферы часто ставят в просевшие пружины, чтобы увеличить клиренс авто. Но ресурс и жесткость пружин они никак не восстановят, скорее наоборот, приведут к повышенному износу отдельных витков или всей пружины. Такие устройства всегда универсальны и не проходят никаких испытаний, а их работу в экстремальных ситуациях никто не тестирует.

Если очень важно изменить клиренс, лучше подобрать с помощью специалиста другие пружины: дорабатывать старые не имеет никакого смысла, это в первую очередь небезопасно.

Дополнительная вставка-бафер повышает жесткость только одного витка и непредсказуемо меняет нагрузку на всю пружину и работу всей ходовой части. Фото: Nikhil Mantri / Shutterstock

Запомнить

1. Пружины сохраняют заданное положение кузова автомобиля, компенсируют неровности дороги и другие нагрузки. Исправные пружины и амортизаторы обеспечивают безопасность авто и комфорт в салоне.
2. Основная характеристика пружины — жесткость. На нее влияет почти все — от формы и высоты до шага витков и толщины проволоки.
3. Производители проектируют пружины с учетом условий и характера эксплуатации конкретной модели автомобиля.
4. Некоторые производители пружин рекомендуют менять пружины при третьей замене амортизаторов, но нередко это происходит и на пробеге 70 тысяч: например, если машине 10 лет. На износ пружин указывают проседание авто, посторонние скрипы в подвеске и частые пробои при проезде препятствий.
5. Жизнь пружин сокращают коррозия, изношенные амортизаторы и езда с перегрузом.
6. Подбирать новые пружины лучше строго по каталогу, надежнее всего менять на оригинальные.
7. Не стоит обрезать штатные пружины, устанавливать баферы и проставки.

Авто баферы — Запчасти для иномарок

Баферы устанавливаются в пружинах автомобиля, существенно улучшая его ходовые характеристики. Упругая структура баферов воспринимает на себя существенную часть динамической нагрузки от неровностей дороги (ямы, лежачие полицейские, грунтовка и т.д.)

Уретановые баферы

Видео с ответами на все “главные вопросы” о баферах:

В результате:

Автобаферы универсальны и могут использоваться практически на любом автомобиле, в том числе на коммерческом транспорте (микроавтобусы, минивэны), в последнем случае вопрос увеличения срока службы подвески особенно актуален.

• езда становится намного комфортнее
• увеличивается клиренс
• уменьшается просадка автомобиля при полной загрузке
• улучшается управляемость на сложных участках дороги (за счёт уменьшения крена на поворотах)
• увеличивается срок службы амортизаторов

Иногда невысокая цена может навести на мысль о проблемах с качеством изделия, однако, это не так.

1) В целях контроля качества мы обзванивали наших клиентов спустя несколько месяцев после продажи баферов. Ни одного негативного отзыва получено не было.
2) У нас есть повторные клиенты по баферам, в том числе, среди владельцев автосервисов.
3) Мы постоянно видим такие же баферы в других интернет-магазинах, по цене 4000-5000 за комплект. Именно нашего производителя.

Подбор баферов

Баферы отличаются друг от друга по размерам и подбираются исходя из расстояния между витками пружины подвески.

Расстояние замеряется на сжатой пружине т.е. в обычном состоянии автомобиля, не снимая колеса и не поддамкрачивая! Расстояние желательно замерять по среднему витку, или по соседнему с ним.

В наличии баферы следующих размеров:

	Расстояние между пазами подушки	Диаметр пружины	Допустимый диапазон межвиткового расстояния
A+	62	178	52мм – 67мм
A	47	175	40мм – 52мм
B	35	158	34мм – 40мм
B+	33	158	32мм – 34мм
C	27	133	25,5мм – 32мм
D	23	113	20мм – 25,5мм
E	17	113	14 – 20 мм
F	12	125	11-14 мм

Мы рекомендуем перестраховаться и измерить межвитковое расстояние своих пружин, поскольку, учитывая износ, а так же возможные индивидуальные отличия Вашего авто (вызванные размером дисков, заменой запчастей и т. д.) эти сведения могут быть не достаточно точными.

В идеальном случае, замер можно произвести штангенциркулем. Если у Вас нет такого инструмента. Рекомендуем воспользоваться этим простым алгоритмом:

1. Измерьте приблизительное расстояние между витками пружины линейкой
2. Подберите по приведенной выше таблице подходящий размер (например, С 27мм)
3. Начертите на листе картона прямоугольник со стороной 27мм, а так же на всякий случай прямоугольники соседних размеров по таблице (B+B 38мм, D 21мм)
4. Попробуйте вставить их между витками пружин. Правильный размер – тот, который или заходит «впритык», или заходит с зазором 1-2мм, или не заходит из-за нехватки 1-2мм

Данная процедура обезопасит вас от неправильного выбора.

Установка баферов

Установка баферов проста, не требует специальных инструментов и не занимает много времени (около 3минут на одну пружину). Для установки необходимы: тряпки, вода, желательно моющее средство, домкрат, силикон.

• Поднимите домкратом машину так, чтобы колесо полностью оторвалось от земли, получаем доступ к растянутой пружине. Тщательно моем её, удаляя пыль, грязь и песок. Наносим немного силикона.
• Разгибаем пазы бафера, устанавливаем его между витками, немного прокручиваем автобафер так, чтобы он идеально сел на пружину. Оптимальное место для бафера – средний виток.
• На растянутой пружине бафер имеет небольшой свободный ход (2-3мм). Это нормально.
• Края автобафера не должны соприкосаться!
• Притягиваем бафер к пружине парой хомутов (хомуты идут в комплекте)
• Опускаем машину. Проверяем установку – теперь бафер не должен иметь свободного хода.

Уретановые баферы обладают эффектом памяти формы (после деформации восстанавливаются в прежнее состояние), отлично переносят мороз, хим реагенты, влагу. Срок службы составляет приблизительно 5-7лет.

Комплект

В комплект входит: 2 бафера, выбранного Вами размера + в подарок монтажные хомуты.

Автобаферы плюсы и минусы отзывы

Содержание

1. Что такое автобафер отзывы
2. Автобаферы плюсы и минусы отзывы
3. Минусы автобаферов
4. Стоит ли устанавливать автобаферы
5. Из чего изготавливают автобаферы для авто
6. Разновидности и размер автобаферов
7. Как выбрать автобаферы
8. Как установить автобаферы своими руками
9. Ошибки при установке
10. Полная инструкция по установке автобаферов или как самостоятельно поставить амортизирующие подушки
11. А что на деле — Реальные отзывы про атобаферы
12. Недостатки автобаферов
13. Как выбрать автобаферы
14. Вывод и личное мнение

Сегодня речь пойдет о таком новомодном девайсе для автомобиля как автобафер. Рассмотрим его назначение, за и против и постараемся найти отзывы реальных автовладельцев кто уже успел испробовать это устройства в реальных дорожных условиях.

Автобафер это специальная резиновая проставка, которая устанавливается в пружину амортизатора, а точнее в межвитковый проем, тем самым повышается устойчивость автомобиля на дороге и уменьшает угол крена при прохождении поворотов.

Так же этот девайс может немного увеличить клиренс – дорожный просвет между дном автомобиля и дорожным покрытием и сделать поездку пассажиров более комфортной – в виду более плавной работы амортизационной системы автомобиля благодаря установленным проставкам автобаферам.

Автобаферы плюсы и минусы отзывы

Автобаферы являются доступным средством по защите и усовершенствованию подвески автомобиля своими силами,без изменения конфигурации и конструкции ходовой части автомобиля. Даже самый известный корейский производитель, компания TCC называет ряд преимуществ, от использования баферов:

• Защита амортизаторов от резких силовых перепадов.
• Возможность продлить срок службы подвески без замены узлов на длительный период.
• Повышенная устойчивость автомобиля на неровной поверхности.
• При резком торможении уменьшается подача переда автомобиля вперед.
• Прохождение неровностей на скорости становится менее травматичным для амортизаторов.
• Увеличение дорожного просвета до 2х сантиметров.
• Длительный срок эксплуатации бафера (от 3-5 лет).
• Легкий процесс установки и удаления с пружины.
• Отсутствие вмешательства в конструкцию ходовой части автомобиля.
• Дополнительный комфорт при езде ля водителя и пассажиров за счет плавного хода транспортного средства.

Минусы автобаферов

• Достаточно большая стоимость.
• Наполнение рынка большим количеством неоригинальных запчастей, подделок.
• При неправильной установке возможна порча пружин, что повлечет за собой дорогостоящую замену.
• Возможна потеря бафера за счет обрыва пластикового хомута.

 

В автомобилях престижного класса установлена пневматическая подвеска, которая компенсирует удары от выбоин и ям. А что делать водителям транспортных средств среднего класса, которых намного больше? Благодаря корейскому изобретателю решение найдено. Сегодня автобаферы фирмы ТТС продаются по всему миру и доступны для 90% моделей автомобилей.

Стоит ли устанавливать автобаферы

Вот отзывы некоторых водителей которые уже поэксплуатировали это новомодное и спорное устройство.

Здравствуйте, нет. не стоит. баферы за счет выключения из работы целого витка пружины, увеличивают клиренс, подвеска кажется более жесткой. НО! нагрузка на пружину остается такой же(вес вашего авто не меняется) и за счет перераспределения нагрузки(один виток пружины выключен из работы) пружина быстро выходит из строя.

 

Добрый день! Мнений очень много, лично мое мнение, то это ненужная вещь. Поднять автомобиль они не поднимут, да и уменьшать рабочий ход пружины подвески. Если много грузите автомобиль, тогда их можно установить. Если у вас проблема с просевшими пружинами, тогда стоит их заменить на усиленные.

1. В слабеньких, требующих постоянного ремонта подвесках присутствие этих межвитковых проставок существенно улучшит жёсткость, комфорт, отложит срочный ремонт на долгое время.
2. При переезде железной дороги, прочих неровностей снижаются колебания, отсутствуют удары, в общем, автомобиль уже не «клюёт носом».
3. При сильном ударе автобаферы уберегают амортизационную стойку от «смертельной опасности». Так, при выполнении функции отбойника, эти проставки блокируют критическое передвижение штока с верхней позиции в нижнюю. Также уменьшенная длина хода штока значительно увеличивает срок работы амортизаторов.
4. Что касается комфорта, то с установленными автобаферами при езде по неровной местности пассажирам не приходится постоянно сидеть в напряжении, постоянно корректируя своё положение в постоянно раскачивающемся салоне. Теперь можно, расслабившись, спокойно наслаждаться поездкой. Единственное, нужно быть внимательным и смотреть, чтобы расслабившийся от тихой, ровной и спокойной поездки водитель не уснул за рулём.

Из чего изготавливают автобаферы для авто

Изготовленный из прочного и упругого материала (прозрачный уретан) данный элемент современного автомобиля способен работать при серьёзных нагрузках и выполнять корректировку автомобиля при идущих от колёс сильных ударах и колебаниях. Помимо уретана, материалом для автобаферов является более дорогой хлоропреновый каучук.

Свойства всех этих вышеописанных уплотнителей позволяют автобаферам восстанавливаться в своей первоначальной форме после длительной (кратковременной) деформации. Помимо этого, данный элемент не боится перепадов температуры и способен сохранить свои свойства в пределах от 60 градусов мороза до 120 градусов тепла.

Разновидности и размер автобаферов

Автобаферы можно использовать в машинах как отечественного, так и зарубежного автопрома. Так на рынке автомобилей можно встретить следующие типы пружинных проставок: K, S, A, B, C, D, E, F, подходящие для всех типов и размеров.

Как выбрать автобаферы

Во-первых, перед приобретением этой пружинной проставки автомобилист производит кое-какие измерения. Так, для установки автобафера необходимо знать величину диаметра пружинных витков и расстояние между витками. Межвитковую дистанцию, по мнению автомехаников, замеряют после создания нагрузки на заднюю часть машины (передняя часть автомобиля уже хорошо нагружена – там стоит мотор).

Приобретать пружинные проставки лучше в дилерских сетях, где выдадут чек на товар и продолжительную гарантию (как на автобаферы, так и на амортизаторы). Конечно, такая покупка обойдётся дороже, но зато автомобилист будет точно уверен, что ему продали именно автобафер из уретана, а не дешёвый с отвратительным внешним видом аналог из слабоустойчивого к нагрузкам материала.

Как установить автобаферы своими руками

Установку межвитковых прокладок выполняют вручную без особых усилий. Для этого сначала автобаферы очищаются от пыли и грязи и смазываются мыльной пеной(для упрощения установки и продвижения по виткам пружины. Задачу может усложнить лишь необходимость подрезания подгонки резинок, если те занимают места больше, чем один виток. Установленные автобаферы закрепляются посредством пластиковых хомутов.

На этом установка пружинных проставок завершена. Можно начинать испытание.

Ошибки при установке

Края подушки не должны пересекаться, чтоб это понять нужно внимательно посмотреть на фото ниже где это очень наглядно и понятно показанно

Полная инструкция по установке автобаферов или как самостоятельно поставить амортизирующие подушки

Что нам нужно — спроситее Вы.

А вот что. Первым делом — хороший домкрат и балонный ключ.

Второе  — вода, мыло, протирочные тряпочки, перчатки, пластиковые хомуты (при заказе у нас  — даем в комплекте) и нож.

Установка на заднюю ось на данных авто занимает больше времени и сил, чем на переднюю. И чаще больше вопросов возникает именно с ней. Поэтому начнём с нее!

Для того, чтобы автомобиль никуда случайно не поехал в процессе установки — противооткатные башмаки. Ставьте по диагонали от поднимаемого колеса. Начинать установку будем с заднего правого колеса, соответственно ставим башмаки под переднее левое.

На опущенном автомобиле сдёргиваем болты. На некоторых авто это — самая сложная операция за всю установку. Но Спортэйдж имеет маленькие пружины, в которые впихнуть автобафер сложно. Именно поэтому мы рассматриваем этот авто)

Поднимаем, откручиваем болты, снимаем колесо.

Помните, что полностью откручивать болты требуется только на поддомкраченом авто, с колесом, оторвавшимся от земли.

Видно, что на пружине скопилось много грязи. Ну что ж, самое время её убрать!

Моем и протираем пружины, чтобы счистить всю грязь.

Иногда амортизирующие подушки не подходят по диаметру — то есть больше, чем требуется. В таких случаях поступаем просто — отрезаем одну секцию автобафера, чтобы отрезок был с ровным краем

Обильно намазываем жидким мылом автобафер, а так же — саму пружину. Не жалейте мыла, иначе в данном случае установка затянется на целый час!

Наживляем автобафер на пружину. Сначала только в 1 паз, с одной стороны. В данном  случае начал с верхней части.И после этого проталкиваем, чтобы «защелкнулся» по второму пазу, с нижней стороны. Начало положено!

Выглядит это так — первые несколько сантиметров уже на пружине,  а остаток — торчит. Продолжаем устанавливать — вращаем автобафер по пружине, и защелкиваем его по всему периметру….и так до конца. В самом конце будет довольно таки сложно — там «хвост» довольно большой. Можно для удобства подталкивать его чем-то плоским. Проконтролируйте, чтобы полностью вся пружина вошла в пазы.

После этого остаётся одно — выровнять на пружине. Требуется, чтобы автобафер был по центру. Удобнее всего — толкать одной рукой в торец, а второй помагать, зацепляясь в центре подушки за отверстия.

После этого  — надеваем колесо, закручиваем болты. не сильно, успеем еще затянуть, когда опустим авто.

И тогда уже закручиваем с силой.

Закручивать надо «звёздочкой» — то есть например так — начинать с нижнего, далее левый верхний, потом правый, потом левый, потом правый верхний, и опять дотянуть нижний.

Если у Вас 4 болта — то просто противоположные.

Моем диск, и вуаля! Всё готово!

На вопросы вроде не лезет автобафер в пружину, не вставить подушку или не всунуть проставку в пружину — наш ответ — больше мыла!

https://youtu.be/pQxOJWCCjGU

А что на деле — Реальные отзывы про атобаферы

1. Если подвеска требует ремонта или повышенного внимания, то безусловно придание жесткости путем установки межвитковых проставок улучшит комфорт, и отсрочит необходимость срочного ремонта.
2. Проезд ухабов, ЖД переездов и «лежачих полисменов» действительно более приятен с этими штуковинами, проверено! Наблюдается снижение колебаний, исчезают удары, в общем машина меньше «клюет носом».
3. С точки зрения безопасности, автобаферы позволяют улучшить жесткость «уставшей» подвески, я акцентирую на слове «уставшей». Поэтому безусловно снижаются крены, а вместе с тем повышается безопасность движения и прохождение поворотов. Что до исправных стоек и ходовой части, установка автобаферов просто бессмысленна и вероятнее всего никаким образом не скажется на безопасности или управляемости. Более того, мне кажется, что с таким проставками исправные стойки станут работать только хуже, а сама машинка станет настолько жесткой, что вы начнете ощущать любые, даже малейшие неровности на дороге.
4. В случае сильного удара, такие проставки могут спасти амортизационные стойки от «смерти», выполнив функцию отбойников они не допустят критического движения штока вверх/вниз. Из-за уменьшения хода штока амортизаторы дольше служат. Данный пункт довести или опровергнуть довольно сложно, поэтому он скорее вероятность или возможность, нежели доказанный факт.
5. Комфорт. Данный пункт можно было бы и не выносить отдельно, в принципе, как и все вышеперечисленные, поскольку они так или иначе связаны между собой, однако улучшения для пассажиров и водителя после установки автобаферов действительно наблюдается. Из-за снижения раскачки, кузова, всем сидящим в салоне не приходится напрягаться для того, чтобы стабилизировать положение тела (это происходит на уровне подсознания, многие даже не замечают этого, но водители меня поймут). Лично я довольно часто ловил себя на том, что еду, упершись ногами в пол, а «пятая точка» находится практически в воздухе, чаще всего это происходит во время проезда неровностей и в случае резких маневров. Вы словно упираетесь и пытаетесь удержать тело любыми способами, мышцы автоматически напрягаются, и уже спустя несколько часов такой езды вы ощутите серьезную усталость. Езда по ровной трассе, к примеру, не вызывает подобных рефлексов и отчасти из-за расслабленности водителя ежегодно и происходят тысячи ДТП, а причина банальна — уснул. Когда мы бездействуем, сонливость приходит очень быстро, а тепло в салоне и приятная музыка способствуют этому еще больше. Простите офтоп, немного отошел от темы… Но, думаю вы поняли основную мысль… Короче говоря, меньше раскачивается кузов, в результате вы меньше напрягаетесь, а значит — меньше устаете.

1. Первый безусловный недостаток — высокая цена. Действительно, стоят эти резинки очень дорого, хотя если учесть их пользу, о которой так усердно твердят сторонники и сами производители межвитковых подушек, то потратиться стоит.
2. Жесткость подвески, нагрузка на ходовую часть. Данный пункт можно считать одновременно и «плюсом», и «минусом», т. к. каждому, как говорится — свое, одним мягко — значит хорошо, для других наоборот.
3. Не всегда есть возможность установить автобаферы на пружины, в некоторых случаях приходится «подгонять» их под конкретный автомобиль (подрезка, крепление и т. д.).
4. Не продуманное крепление. Время от времени автовладельцы теряют «чудо-изделия». Учитывая это, автобаферы стали крепить при помощи капроновых хомутов, которые, как вы понимаете, со временем протираются или просто рвутся. Крепить металлическими хомутами тоже нельзя, т. к. они могут протереть сами проставки. Поэтому время от времени приходится проверять состояние и наличие этих самых автобаферов, что, как вы понимаете, отнимает время, а иногда и деньги.

Как выбрать автобаферы

Перед тем как купить автобаферы необходимо произвести кое-какие замеры. А именно, необходимо измерить диаметр витков и межвитковое расстояние. Расстояние рекомендуют измерять, нагрузив заднюю часть автомобиля (передняя нагружен мотором).

Покупать лучше у дилеров, которые выдадут чек на изделие и дадут гарантию, причем нередко гарантию дают не только на автобаферы, но и на сами амортизаторы (замануха, но приятно). Более того, в случае если межвитковые проставки вам не подойдут, вы сможете их без труда вернуть.

Не ведитесь на подделку, которая выдает себя низкой ценой, резким неприятным запахом и непрезентабельным внешним видом. Часто подделку можно встретить на базаре. Будьте бдительны и помните: «Скупой платит дважды!».

Вывод и личное мнение

Как мне кажется, судя по многочисленным комментариям и отзывам обладателей «чудо-резины», эти межвитковые проставки в большинстве случаев являются обыкновенным бюджетным вариантом решения проблем с маленьким клиренсом, а также довольно неплохим способом «взбодрить» уставшие пружины.

Что касается остальных «чудо-свойств», которые, на мой взгляд, слегка преувеличены, то они являются результатом банального ужесточения пружин и увеличения клиренса. За счет этих двух составляющих, жаждущие лучшей жесткости получают жесткость, а любители парковаться возле бордюра — возможность подлезать максимально близко к тротуару, не боясь зацепить бампером бордюр.

https://youtu.be/LIu3FDHp3rs

 

 

Как вам статья?

Автобаферы Power Guard: обзор

Содержание

• 1 Что такое автомобильные баферы, для чего они нужны
• 2 Эффект пневмоподвески
• 3 Достоинства Power Guard
• 4 Как правильно устанавливать баферы

Достаточно популярны в наше время дополнительные элементы, устанавливаемые на подвеску автомобиля. Немецкие автобаферы power guard очень востребованы сегодня, эта оригинальная продукция имеет высокое качество и длительный срок эксплуатации. Данные автобаферы завоевали особую популярность, так как имеют много разных достоинств, у этих элементов в основном положительные отзывы. Баферы можно подобрать для амортизаторов практически любых размеров. Данная статья описывает свойства и характеристики автобаферов, их достоинства, а также указано, как правильно их подбирать и устанавливать на автомобиль.

Изготавливают баферы разных размеров, поэтому важно подобрать для своей машины размер данных элементов в зависимости от межвиткового расстояния. Если правильно выбрать автобаферы и по инструкции установить их, то клиренс автомобиля станет больше на несколько сантиметров. Кроме того, снизится нагрузка на детали подвески, и подшипники будут служить гораздо дольше. После монтажа автобаферов на автомобиле станет ездить гораздо комфортнее, приятнее и мягче, езда на машине станет более безопасной и надежной. Опоры стоек начнут испытывать меньшую нагрузку, поэтому износ данных деталей будет намного медленнее.

Что такое автомобильные баферы, для чего они нужны

Автобаферы представляют собой специальные вставки или подушки, предназначенные для улучшения амортизирующих свойств машины, эти детали монтируют между витками амортизаторов. Автобаферы power guard – это необычные подушки для увеличения клиренса авто. Обычные баферы представляют собой прорезиненные вставки, изготовленные из какого-либо металла, и чтобы их установить, потребуется проводить разбор стоек.

С появлением первых автобаферов автовладельцы не были в восторге от этих подушек, многие думали, что это ненужные элементы и пустая трата денег. Однако спустя несколько лет начали изготавливать полиуретановые баферы, и эти элементы стали востребованными и популярными, их начали покупать для того, чтобы улучшить характеристики машины, усилить амортизацию и защитить подвеску.

Автобаферы придумали около 30 лет назад корейские специалисты. Тогда стремились придумать и произвести вставки для амортизаторов, чтобы смягчить удары и защитить подвеску от повреждений при езде по очень плохой дороге, где много выбоин, неровностей и ям. Химическая сфера 30 лет назад не могла предложить такие материалы, как сегодня, она не была развита должным образом, поэтому для изготовления автобаферов применяли обыкновенную резину и каучук. А сегодня используют для создания баферов специальные материалы, выдерживающие постоянные повышенные нагрузки.

Power Guard – это автобаферы, изготавливаемые в Германии из качественного и выносливого сырья, поэтому данные автомобильные элементы завоевали отличную репутацию надежных, очень полезных элементов.

Эффект пневмоподвески

Основная задача автобаферов Power Guard – смягчение различных вибраций при передвижении автомобиля. Эти полиуретановые элементы значительно уменьшают нагрузку, различные колебания, то есть баферы делают то, что амортизаторы не в силах сделать. Сразу после монтажа автобаферов увеличивается дорожный просвет – расстояние от дна авто до проезжей части, следовательно, проходимость машины существенно увеличивается.

Power Guard производятся из высококачественного полиуретана, после их установки пружины становятся гораздо более прочными, а также становятся способными без повреждений преодолевать наиболее экстремальную езду по дорогам с множеством ям и по бездорожью. Данные автобаферы не позволяют пружинам чрезмерно деформироваться, поэтому амортизаторы не повреждаются, остаются целостными и постоянно приобретают первоначальные формы и положение.

Уникальное средство для ремонта кожаных изделий! просто нанесите…

---

---

---

---

---

---

---

Исходя из слов производителя, Power Guard гарантируют длительную и качественную защиту не только амортизаторов, но и всех остальных деталей подвески, а также кузова и всей ходовой части автомобиля. Баферы защищают от повреждений и деформаций. Изготовитель говорит, что Power Guard в 2 раза увеличивает срок эксплуатации амортизаторов, и в 4 раза увеличивает время использования ходовой части машины. Когда авто передвигается по очень плохой дороге, то все находящиеся в машине чувствуют себя намного комфортней, нежели без Power Guard.

Данные полиуретановые детали подходят и для отечественных, и для иностранных машин. Эти элементы закрепляются очень легко между витками амортизатора, установку баферов можно оперативно провести своими руками, поэтому не нужно обращаться за помощью к специалистам автомастерской.

Достоинства Power Guard

У автобаферов этой марки много весомых преимуществ:

•  увеличивается дорожный просвет, то есть клиренс, на 3 сантиметра и больше, благодаря поднятию авто увеличивается проходимость;
•  отличная защита элементов подвески, амортизации и ходовой части автомобиля, поэтому без опасений можно ездить по очень плохим дорогам;
•  высококачественный полиуретан, из которого изготавливают power guard, способен выдерживать любые климатические условия и воздействие неблагоприятных внешних факторов;
•  подшипники, амортизаторы и опоры надежно защищены от повреждений;
•  при езде по неровной проезжей части с выбоинами все находящиеся в салоне чувствует себя намного комфортнее, чем без автобаферов;
•  так как элементы подвески ремонтировать придется гораздо реже, автовладелец получает существенную экономию денег;
•  управлять машиной становится намного легче;
•  езда на авто становится гораздо более безопасной.

Как правильно устанавливать баферы

Чтобы автобаферы принесли ощутимую пользу, их нужно правильно подобрать по ширине витков пружины, а также важно правильно установить эти элементы. Вместе с баферами прилагается инструкция от производителя, процесс монтажа автобаферов важно осуществлять строго по инструкции. Вот некоторые рекомендации специалистов:

•  машину нужно расположить на ровном и твердом участке;
•  при помощи домкрата авто приподнимают для растягивания пружин, благодаря этому баферы вставляются легко и быстро;
•  с пружин обязательно нужно удалить пыль и прочие загрязнения;
•  для легкости установки пружину смачивают обычным мыльным раствором;
•  борта автобафера разгибают;
•  бафер располагают посередине пружинных витков;
•  с помощью нейлоновых хомутов прикрепляют бафер к пружине;
•  убирают домкрат.

Важно проследить, чтобы автобафер был установлен таким образом, чтоб его края не находились друг над другом, между краями должно остаться расстояние в несколько сантиметров. В таком случае эффективность работы этих элементов будет наилучшая.

Power Guard — оригинальные автобаферы

Power Guard — оригинальные автобаферы

Автобаферы
от производителя

• выбор 100 тысяч автолюбителей
• разработаны в Германии

скидка

53%

зачем нужны автобаферы

Супер предложение!

1690р

Цена
по акции:

790р

заказать в 1 клик

Супер предложение!

• 1690р
• Цена по акции:
• 790
  р

заказать со скидкой

Что такое автобаферы

и зачем они нужны?

Автомобильный бафер – это амортизирующее кольцо, которое устанавливается в пружину амортизатора и поглощает удары от неровностей дорог. Цель автобаферов – уменьшение динамических нагрузок, вибраций, колебаний, которые не могут смягчить штатные пружины амортизаторов. Помимо того, баферы продлевают жизнь подвески автомобиля свыше чем на 20 тысяч километров.

Конструкция баферов представляет собой кольцо из специального 100% уретана повышенной прочности, которое свободно сжимается при нагрузке и каждый раз после деформации вовращается в первоначальное положение.

больше преимуществ Автобаферов Power Guard

Увеличения клиренса

на 2-3 см

– Бампер больше не цепляет бордюры.

– При торможении авто меньше «клюет носом».

– Автомобиль не проседает при повышенной нагрузке.

Улучшение управляемости и повышение проходимости авто

– Мягкий и упругий ход. Авто защищено от ударов о кочки и выбоины!

– Меньше кренов, валкости, раскачки.

– Амортизация на грунтовых дорогах.

– Дополнительная защита ходовой части при движении по бездорожью.

Повышение комфорта внутри салона во время движения

– Уменьшение шума и вибрации в салоне.

– Снижение напряжения за рулем.

– Повышение безопасности дорожного движения.

заказать Power Guard

Специалисты рекомендуют автобаферы

Сергей Линчук

Механик (автослесарь)
более 12 лет опыта

«Амортизирующие баферы «Power Guard» являются продуктом немецких разработчиков, которые выпускают и совершенствуют их на протяжении 20 лет. При изготовлении применяется качественный полиуретан. Амортизирующие баферы не меняют своих физических свойств как при высокой, так и низкой температуре.

Их можно установить самостоятельно. Установка производится без вмешательства в конструкцию авто и без изменения геометрии подвески.

Установка автобаферов Power Guard увеличивает эксплуатационный ресурс, продлевает срок службы ходовой части не менее чем в три раза. Комфорт в салоне будет ощутимым даже в экстремальном режиме вождения.»

Автобаферы

Power Guard

• Самостоятельная установка
• Длительная эксплуатация в любых погодных условиях
• Подходят для иномарок и отечественных авто
• Стойкие к агрессивным средам (соль, масла, битум)
• Экономия средств вследствие увеличения межремонтного эксплуатационного ресурса деталей

заказать автобафферы

закажите автобаферы прямо сейчас и получите скидку!

• 1690р
• 790р

скидка

53%

заказать со скидкой

самостоятельная установка бафферов займет несколько минут

1

Поднимите машину так, чтобы пружина максимально разгрузилась, подойдет обыкновенный автомобильный домкрат.

2

Очистите пружину от пыли и грязи. Нанесите на бафер и на саму пружину мыльный раствор. Это упростит установку.

3

Разместите бафер в середине витков пружины так, чтобы пружины встали в пазы. Аккуратно опустите машину. Готово!

заказать со скидкой

Отзывы довольных покупателей

Уже более 100 тысяч автовладельцев заказали у нас баферы!

Результатом очень доволен

Доставка быстрая, до Ульяновска за 5 дней. Ставил на Хендай Солярис, результатом очень доволен. С точки зрения безопасности, автобаферы позволяют улучшить жесткость «уставшей» подвески. Проезд ухабов, ЖД переездов и «лежачих полисменов» действительно более приятен с этими штуковинами, проверено!

Дмитрий Пальшин

Отличные баферы

Установил баферы, не испытывая особенных надежд. До этого были китайские проставки, от которых пришлось избавиться через месяц. В этом же случае, катаюсь уже год и ни единого нарекания. Отличные баферы. Сразу видно качество.

Алексей Клюев

Машина служит дольше

Для наших дорог – идеальное решение. Памятник поставить тому, кто придумал эту вещь. Машина служит дольше, в ремонт наведываешься реже. Потратил пару тысяч – сэкономил пару десятков. Производитель радует.

Борис

Езжу не нарадуюсь!

Подобрал эти баферы из полиуретана не нарадуюсь к моим наглухо просевшим пружинам на старый Лексус GS300. Установил быстро без проблем. Езжу не на радуюсь. Павер гуард ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ!

Олег П.

Артём

г. Новокузнецк

Сергей

г. Тверь

как заказать Автобаферы?

• Заявка

  Оставьте заявку на нашем сайте.

  заказать со скидкой

• Доставка и оплата

  Вы получаете заказ на почте через 3-10 дней и оплачиваете после получения.

• Гарантии

  Мы тщательно проверяем все баферы перед отправкой, поэтому можем гарантировать вам 100% качество продукции

Перед отправкой автобаферы Power Guard
упаковываются в надежную фирменную упаковку

Автобаферы напрямую
от производителя

• выбор 100 тысяч автолюбителей
• произведено в Германии

Полиуретановые автобаферы

от производителя

Заполните форму, чтобы получить автобаферы по специальному предложению

скидка

53%

1690р

790р

Оставьте заявку

Наш менеджер перезвонит вам в течение 5 минут, ответит на все вопросы и поможет оформить заказ

Звонок для вас абсолютно бесплатный!

Баферы на авто в Одинцово: 55-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Одинцово

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Дом и сад

Дом и сад

Электротехника

Электротехника

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Баферы на авто

Межвитковые проставки в пружины — уретановые баферы на Lada (Ваз) 2110 1995-2007 Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1703670/market_1Qp42_JTMBhtl3_pejj8pw/300×300″> net/get-marketpic/1924539/market_xYq5D9QiszMNZy5qjTHM0w/300×300″> mds.yandex.net/get-mpic/5240772/img_id4552003223768691334.png/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/5746227/pic505039afaeaa7abe3ae80ba8b10ca933/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/1662088/market_zGh5ZSLOuFXTdI4TvXgvjw/300×300″>

Автобаферы красные/ Проставки в пружину от производителя универсальные, 2шт. Диаметр 13,5 — 15,5 см. Межвитковое расстояние 24,5 — 33 мм мост установки: передний, сторона установки: левый, количество в комплекте: 2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/1620218/market_qPnKFPdRda3D1HKEG0-cFQ/300×300″>

Автобаферы прозрачные / Проставки в пружину от производителя универсальные, 2шт. Диаметр 13,5 — 15,5 см. Межвитковое расстояние 24,5 — 33 мм мост установки: передний, сторона установки: левый, количество в комплекте: 2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

png/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/1710269/market__wNIpDg_QfvhaIz9gdOsvg/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/5393578/pice7d26f937c28fc3cab23de4f22385952/300×300″> yandex.net/get-mpic/5289362/img_id1192476738460468998.jpeg/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/1855214/market_3mZ1Y5efXxKz0Hx14-jj2A/300×300″>

2 страница из 31

Эволюция бамперов | Badell’s Collision

Из всех внешних элементов автомобиля немногие важнее бамперов. Выступая в качестве барьера от ударов других транспортных средств, бамперы необходимы для выживания вашего автомобиля и благополучия всех, кто находится в нем во время аварии. Большинство водителей знают, что для них крайне важно получить автомобиль с прочными бамперами и с самого начала заботиться о них. Тем не менее, немногие полностью понимают историю бамперов или то, как они стали играть защитную роль. Рассматривая эволюцию этой функции, вы можете получить полное представление о том, насколько она важна для вашего автомобиля.

Содержание

Бамперы в начале

В то время как большинство из нас считает бампер неотъемлемой частью автомобиля, последний старше первого более чем на тридцать лет. Автомобили появились на сцене в 1885 году, но бамперы на них начали появляться только примерно в 1915 году. Когда они появились, они были почти полностью декоративными. Самые ранние бамперы были чрезвычайно тонкими и прямыми, состоящими из окрашенной полосы металла. Они были установлены в передней части автомобиля, а не в задней.

По мере того, как автомобили становились все более популярными, а потребители требовали более художественного выбора транспортных средств, автопроизводители начали разрабатывать более броские бамперы. Хромированный бампер впервые появился в 1920-х годах. Chevy сыграла новаторскую роль, предложив передние хромированные бамперы с двумя стержнями в качестве дополнительных функций для Superior 1926 года. Другие автопроизводители последовали их примеру, разрабатывая все более сложные и стильные бамперы в 30-х и 40-х годах. Но даже когда они придумали более сложные конструкции бамперов, они по-прежнему рассматривали эту функцию только как эстетическую по своей природе. Они продолжали строить бамперы очень низко над поверхностью своих автомобилей, что практически не обеспечивало защиты в случае аварии.

После войны

После Второй мировой войны Соединенные Штаты и другие промышленно развитые страны пережили экономический бум, что привело к увеличению спроса на еще более стильные автомобили. Автопроизводители рассматривали бампер как ценный источник стиля и отличия, продолжая развивать дизайн, который они впервые разработали в предыдущие десятилетия. Многие начали непрерывно интегрировать бамперы с остальными частями кузова своих автомобилей, создавая законченный, плавный вид.

В течение 19В 50-х годах автопроизводители начали сочетать передние бамперы с решетками радиатора, подготовив почву для их современного внешнего вида. Buick был первой компанией, которая соединила эти две функции друг с другом, в то время как Oldsmobile, Ford, Pontiac и Chrysler быстро последовали их примеру. Ford предпринял уникальный шаг, объединив три элемента бампера в один на своем Edsel 1957 года, нарушив традицию использования одного металлического стержня. К концу десятилетия автопроизводители также начали делать свои бамперы тоньше и, следовательно, легче. Это позволило установить их выше на транспортном средстве. 1960 Chevy Corvair имел бамперы примерно в том положении, в котором мы их сейчас думаем.

Пожалуй, самым значительным нововведением того времени было решение Pontiac начать изготавливать бамперы из пластиковых материалов. Это упростило подбор цвета бампера к цвету остальной части автомобиля. Более того, он положил конец долгой зависимости от хрома и других металлов, заложив основу для повышения эффективности и безопасности современных автомобилей.

Рост Правил

В 1973 году правительство США ввело свои первые правила в отношении бамперов. Признавая, что эта функция может защитить транспортные средства и водителей в случае аварии, законодатели постановили, что они должны быть в состоянии выдерживать удар сзади со скоростью до 2,5 миль в час и лобовой удар со скоростью до 5. Только если задние фонари, фары, оборудование топливной системы и другие важные компоненты остались неповрежденными во время такой аварии, если бамперы будут считаться достаточно прочными, чтобы обеспечить полную безопасность автомобиля. Правительство ужесточило эти правила в 1974, требуя, чтобы бамперы также защищали двигатель, системы безопасности и фары при любом столкновении со скоростью менее 5 миль в час. В 1979 году они увеличились еще больше, объявив, что все панели кузова должны выжить при аварии на такой скорости.

В ответ на эти новые правила автопроизводителям пришлось сократить свои творческие разработки и сосредоточиться на усилении бамперов. Они вернулись к использованию хромированных металлических стержней и установили эти стержни дальше вперед, чтобы они более эффективно выдерживали изгибы крыльев. В результате бамперы стали более безопасными, но казались громоздкими и громоздкими.

В течение нескольких лет водителям приходилось бороться с этими громоздкими и непривлекательными бамперами. Но благодаря изобретению композитных фар стало проще сочетать безопасность новых бамперов со стилем старых. Композитные фары, состоящие из сменных лампочек и контурных линз, позволили автопроизводителям избежать большого зазора между бамперами и остальной частью автомобиля. Это уменьшило громоздкость и дало производителям больше свободы для творчества.

Между тем, правительство продолжало изменять правила бамперов. В начале 1980-х годов появилось требование, чтобы бамперы были на высоте не менее 16 дюймов и не более 20 дюймов над землей. Но федеральные власти ослабили требования к устойчивости к столкновению, постановив, что бамперы должны защищать транспортные средства только при столкновении спереди и сзади на скорости до 2,5 миль в час или при столкновении с угловым столкновением со скоростью до 3. Автопроизводители учли все эти изменения, разрабатывая бамперы, обеспечивающие максимальную безопасность во всех ее проявлениях.

Модификации материалов

Чтобы соответствовать как правилам безопасности, так и стилистическим ожиданиям, в начале 1980-х автопроизводители использовали конструкции пластиковых бамперов Pontiac. Они начали с пластиковой обшивки, чтобы заполнить зазор, отделяющий кузов автомобиля от края бампера. Оттуда они стали все больше и больше полагаться на пластик. К 1990-м годам почти все новые автомобили производились с пластиковыми крышками бамперов, которые обычно имели под собой стальную или алюминиевую усиливающую балку, а также пластиковые соты или пенополистирол для обеспечения амортизации. Сочетая в себе несколько источников прочности и амортизации, эти бамперы обеспечивали высокую степень безопасности при изгибании крыльев, позволяя автомобилям соответствовать всем применимым нормам безопасности. Они также были легче традиционных бамперов, что снижало вес автомобиля и, следовательно, количество потребляемого топлива. Это оказалось важным для соблюдения экологических норм, а также для маркетинга среди экологически сознательных потребителей.

Несмотря на все преимущества новых бамперов, многие потребители испытывают ностальгию по гладкому и стильному внешнему виду своих хромированных предшественников. Таким образом, в последние годы автопроизводители сосредоточились на разработке бамперов, которые сочетают в себе безопасность и легкость пластиковых накладок с эстетикой хромированных металлических элементов. Наиболее успешные приложения связаны с созданием хромированной пластиковой панели, которая не тяжелее и не менее гибкая, чем другие формы пластика. В результате водители могут стильно отправиться в путь, соблюдая при этом современные стандарты безопасности.

Компания Badell’s Collision имеет детальное представление об истории бамперов, а также обо всех новых разработках, затрагивающих эту важнейшую технологию безопасности. Мы используем эти знания, чтобы обеспечить наилучший ремонт, замену и рекомендации по уходу за вашим автомобилем. Для получения дополнительной информации о получении качественных бамперов и других автомобильных элементов посетите наши офисы в Астоне и Малверне или воспользуйтесь нашей простой онлайн-формой оценки.

ЧТО КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ О БАМПЕРАХ | Ресивер Hitch Step, помогающий избежать повреждений при столкновении сзади | амортизирующая сцепка | Супербампер

1. Какую функцию должны выполнять бамперы?
Бамперы должны быть сконструированы так, чтобы защищать кузов автомобиля от повреждений при столкновениях на малой скорости, поглощая энергию удара без значительного повреждения самого бампера. Каждый день на перегруженных улицах и парковках происходят тысячи аварий на малой скорости — такого рода удары, при которых эффективные бамперы могут означать разницу между большим дорогостоящим ущербом или вообще никаким ущербом. Проведенное Институтом в 2002 году исследование транспортных средств, доставленных в 5 центров подачи страховых случаев в крупном мегаполисе, показало, что около 14 процентов всех требований о возмещении ущерба автомобилям связаны со столкновениями на парковках.

2. Из чего сделаны бамперы?
Бамперы современных автомобилей, как правило, состоят из пластиковой крышки и нижней части из арматурного стержня из стали, алюминия, композитного стекловолокна или пластика. Бамперная система также должна включать в себя механизмы, которые сжимаются, чтобы поглотить энергию удара — часто используется полипропиленовая пена или пластиковые соты, также называемые «яйцевыми ящиками». Чтобы бампер был эффективным, должно быть некоторое расстояние между арматурным стержнем и листовым металлом, который он должен защищать.

3. Все бамперы одинаковые?
Нет. Бамперы сильно различаются как по компонентам, так и по характеристикам. Это справедливо для автомобилей одинакового размера и типа, а также для автомобилей одного производителя. В некоторых конструкциях бамперов больше внимания уделяется стилю, чем защите. Например, некоторые дизайнеры автомобилей возражают против того, чтобы бамперы выступали за части кузова, что иногда называют свесом бампера. В результате даже самые незначительные столкновения могут привести к дорогостоящему ущербу. Фары, встроенные в бамперы, тоже могут быть стильными, но они могут повредиться при авариях на низкой скорости.

4. Каковы федеральные нормы для бамперов?
49 CFR, часть 581, «Стандарт бампера», устанавливает требования к характеристикам легковых автомобилей при лобовом и заднем столкновении на низкой скорости. Он применяется к переднему и заднему бамперам легковых автомобилей, чтобы предотвратить повреждение кузова автомобиля и оборудования, связанного с безопасностью, при скорости столкновения с барьером 2,5 мили в час по всей ширине и 1,5 мили в час на поворотах.

Это эквивалентно столкновению на скорости 5 миль в час с припаркованным автомобилем того же веса. Стандарт требует защиты на высоте от 16 до 20 дюймов над поверхностью дороги, и производитель может обеспечить защиту любым способом, который он хочет. Например, некоторые автомобили не имеют сплошного бампера по всему автомобилю, но соответствуют стандарту за счет стратегически расположенных защитных ограждений бампера и угловых ограждений.

5. Все ли классы транспортных средств должны соответствовать Федеральному стандарту бамперов?
Нет. Федеральный стандарт на бамперы не распространяется на внедорожники, минивэны и пикапы. Агентство решило не регулировать производительность или высоту бампера для этих классов транспортных средств из-за потенциального риска для полезности транспортного средства при работе на погрузочных пандусах и в условиях бездорожья.

6. Бамперы на новых автомобилях лучше, чем на старых моделях?
Обычно нет. Раньше бампера были крепче. Первые федеральные стандарты запрещали повреждение оборудования, связанного с безопасностью, при авариях на малой скорости. Затем последовал стандарт повреждения имущества, действовавший для моделей 1979 года, который запрещал повреждение, кроме бамперов и их креплений, при испытаниях с плоским барьером на скорости 5 миль в час. Автомобили, выпущенные в 1980-82 модельных годах, не допускали никаких повреждений самого бампера, кроме незначительных косметических, при испытаниях на скорости 5 миль в час. Результатом стали бамперы, которые защищали автомобили от повреждений при многих столкновениях на низкой скорости, что означало более низкие и менее частые счета за ремонт.

Хорошим примером является Ford Escort 1981 года. Его бамперы не только выдержали краш-тесты института передним и задним столкновением с плоским барьером на скорости 5 миль в час без повреждений, как того требует действующий на тот момент федеральный стандарт, но также не получили повреждений в еще двух сложных испытаниях на скорости 5 миль в час, спереди на угловой барьер и задний в столб. С другой стороны, многие последние модели в ходе таких испытаний получили повреждения более чем на 1000 долларов. Заметным исключением является Volkswagen New Beetle 1998 года, лучший производитель бамперов с 19-го века.81 Эскорт. New Beetle не получил повреждений при ударах задней частью о плоский барьер во всю ширину и задней частью о столб на скорости 5 миль в час и получил лишь незначительные повреждения при испытаниях на удар передней частью о плоский барьер и фронтом об угловой барьер на скорости 5 миль в час. та же скорость.

7. Что случилось с более жесткими стандартами производительности бампера?
В 1982 году федеральное правительство уступило давлению со стороны автопроизводителей и снизило требования к испытаниям на удар с 5 до 2,5 миль в час для автомобилей 1983 года и более поздних моделей. Стандарт 2,5 мили в час также допускает неограниченное повреждение бампера и навесного оборудования. Основным аргументом, используемым для оправдания отмены федеральных требований, было то, что бамперы со скоростью 2,5 мили в час будут весить меньше, а значит, снизится расход бензина, и будут стоить 18-35 долларов (19 долларов). 82 доллара) меньше за машину. Правительство утверждало, что потребители потратят больше денег на автомобиль с бамперами со скоростью 5 миль в час и на бензин, чем сэкономят на более низких счетах за ремонт. На самом деле испытания Института неоднократно показывали, что характеристики бампера не связаны с весом. Некоторые хорошие бамперы весят значительно меньше, чем плохие. И многие из сегодняшних хлипких бамперов стоят значительно больше, чем старые бамперы со скоростью 5 миль в час.

8. Действующий стандарт распространяется на все транспортные средства?
Федеральные требования к бамперам относятся только к легковым автомобилям. Федеральных стандартов для фургонов, пикапов и внедорожников не существует.

9. Что такое бампер на 5 миль в час?
Пять миль в час — это ориентир, скорость удара, при которой бамперы могут легко — но обычно не предотвращают — любые, кроме очень незначительных, косметических повреждений в испытаниях барьера. Метка «5 миль в час» не означает, что в реальных, в отличие от тестовых, столкновениях бампер предотвратит повреждения только на скорости ниже 5 миль в час. Испытания Института показывают, что бамперы со скоростью 5 миль в час также снижают затраты на ремонт при авариях со скоростью 10 и 15 миль в час.

10. Должны ли бамперы быть более эффективными?
Абсолютно. Потребители хотят более прочные бамперы, и они хотят их на всех типах транспортных средств. В опросе, проведенном институтом в 1998 году, 77 процентов респондентов заявили, что правительство должно требовать, чтобы автомобильные бамперы выдерживали удар со скоростью 5 миль в час без повреждений. 88% заявили, что федеральные стандарты бамперов должны применяться ко всем типам легковых автомобилей, а не только к легковым автомобилям.

11. Начали ли производители улучшать характеристики бамперов?
У некоторых есть. Например, Saturn SL2 1997 года не получил повреждений при ударе задней частью о столб на скорости 5 миль в час и получил незначительные повреждения при испытаниях на передний и задний плоский барьер во всю ширину, что является значительным улучшением по сравнению с 1993 Сатурн. Toyota Camry 1993 года была намного худшей среди седанов среднего размера, протестированных Институтом в том году. К 1995 модельному году Camry улучшилась примерно до среднего уровня, а модернизированная модель 1997 года была среди лучших в тех же тестах. Улучшения в характеристиках бамперов также произошли для Hyundai Elantra 1999 года и Volkswagen Passat 1998 года, Nissan Maxima, Toyota Avalon и Lexus LS400 по сравнению с моделями тех же автомобилей 1995-97 годов. (Все, кроме улучшений бампера Passat, были сделаны независимо от полной переделки автомобиля.) Mazda быстро улучшила задний бампер на своем Protege 2000 года, после того как 19Модель 99 показала себя довольно плохо в тесте Института на удар сзади. А Hyundai еще раз улучшил бамперы на Elantra, когда машина была переработана для 2001 года.

12. Сколько стоит ремонт?
Из-за хлипких бамперов повреждения, полученные при столкновениях на малой скорости, могут привести к крупным счетам за ремонт. В институтских испытаниях пяти малых и средних легковых автомобилей 2002–2003 годов разной стоимости ремонт повреждений от удара задним ходом о столб варьировался от 322 до 1460 долларов (затраты на октябрь 2002 года). Общий ущерб в четырех тестах варьировался от 865 долларов для Audi A4 до 4525 долларов для Suzuki Aerio. Институтские краш-тесты четырех небольших внедорожников 2002–2003 годов показали, что они имеют гораздо больший ущерб — от 271 до 2727 долларов в тесте на удар сзади в столб и с 717 до 1165 долларов в тесте на барьер спереди в угол (затраты на октябрь 2002 г.). Общий ущерб в четырех тестах варьировался от 1457 долларов (Subaru Forester) до 6607 долларов (Honda CR-V).

13. Как бамперы влияют на стоимость страховки?
Бамперы играют значительную роль в расходах на страхование, поскольку очень много требований о физическом возмещении относятся к относительно небольшим повреждениям передней или задней части транспортных средств — повреждениям, которые может предотвратить хорошо спроектированный бампер. Например, половина всех требований о ДТП для новых моделей автомобилей составляет 1500 долларов или меньше. Затраты на ремонт этих незначительных происшествий являются основным фактором в общих расходах на страхование от столкновений.

14. Как потребители могут определить, хороший ли у автомобиля бампер?
Потребители не могут отличить хороший бампер от плохого по внешнему виду. Федеральное правительство не требует от автопроизводителей раскрывать информацию о характеристиках бамперов. Только в Калифорнии и на Гавайях действуют законы о раскрытии сведений о бампере; производители, которые рекламируют в этих штатах, что они превышают федеральный стандарт, должны конкретно указывать скорость, с которой они обеспечивают защиту. Многие производители добровольно размещают информацию о характеристиках бамперов на наклейках на окнах новых легковых автомобилей, продаваемых в США. Институт проводит четыре краш-теста на скорости 5 миль в час для оценки характеристик бампера: передний — в плоский барьер, задний — в плоский барьер, передний — в угловой барьер и задний — в столб. Эти тесты на низкой скорости отражают диапазон ударов, которые часто возникают в пригородном движении и на парковках.

Какие материалы используются для автомобильных бамперов

Современные бамперы изготавливаются из комбинации материалов. Первый элемент представляет собой амортизирующее пружинное устройство, обычно заполненное газом, которое крепит передний бампер к шасси. Это позволяет системе бампера поглощать незначительные удары без каких-либо повреждений.

Следующей деталью является стальная или алюминиевая опорная конструкция, представляющая собой боковую балку.

Вдобавок к этому находится пластиковый элемент в форме сот или ящиков для яиц, изготовленный из полиэтилена высокой плотности, который определяет окончательную внешнюю форму бампера и поддерживает форму покрытия бампера. Сзади их можно прикрепить к другим элементам кузова или компонентам автомобиля. В более серьезных авариях эта часть конструкции бампера обычно повреждается, но не видна.

Наконец, снаружи наносится покрытие бампера из уретана или другого гибкого полиэтилена, чтобы придать автомобилю законченный вид. Они либо угольно-черные, либо матово-черные, либо их можно покрасить в цвет автомобиля. Они спроектированы так, чтобы быть ударопрочными и могут выдержать удар практически без повреждений.

На самом деле бамперы в автомобилях предназначены для поглощения ударов или ударов на низкой скорости, например, при случайном ударе при движении задним ходом.

Теперь, что касается выбора материала для изготовления бампера, материал должен обладать способностью поглощать удар (т. е. либо сводить на нет эффект, либо уменьшать эффект удара).

Металлы можно рассматривать как бамперы, металлы передают нагрузку с одного конца на другой с незначительными потерями, поэтому металлы не являются оптимальным материалом для бамперов. Давайте рассмотрим пластмассы как бамперы, они имеют тенденцию поглощать нагрузку и уменьшать эффект удара, а резина имеет тенденцию поглощать и почти сводить на нет эффект.

С точки зрения дизайна и обработки, бамперы имеют большие размеры, поэтому они изготавливаются с использованием таких технологий, как литье под давлением, выдувное формование и ротационное формование. Учитывая вышеперечисленные методы обработки, пластмассы являются подходящим материалом выбора.

Принимая во внимание вышеупомянутые методы обработки, чаще всего ABS, PC/ABS изготавливается методом литья под давлением, а выдувное формование ABS используется в таких автомобилях, как Hyundai, Ford. При обработке методом ротоформования порошкообразный ПЭВП легко перерабатывается и используется для изготовления бамперов.

В автомобилях, выпущенных несколько десятилетий назад, использовались сталь и алюминий, а также пружины или гидравлические блоки, обеспечивающие как защиту, так и амортизацию, позволяющие бамперу поглощать удары и оставаться относительно неповрежденными. Что касается стиля и практичности, многие производители использовали резину для поглощения ударов и защиты хромированного металлического бампера. Я предпочел это современному пенополистиролу и алюминию с пластиковым покрытием. Новые изнашиваются, трескаются и откалываются от чего-то такого незначительного, как автомобиль, ударившийся о них во время парковки.

Вот 13 лучших пластиков с высокими эксплуатационными характеристиками, используемых в автомобильной технике. В то время как все 13 могут быть легко использованы в одном автомобиле, только три типа пластика составляют примерно 66% от общего количества высококачественных пластиков, используемых в автомобиле: полипропилен (32%), полиуретан (17%) и ПВХ (16%). .

1)      Полипропилен (ПП)

Полипропилен — это термопластичный полимер, используемый в самых разных областях. Насыщенный аддитивный полимер, изготовленный из мономера пропилена, прочный и необычайно устойчивый ко многим химическим растворителям, основаниям и кислотам.

Применение: автомобильные бамперы, химические баки, кабельная изоляция, газовые баллоны, волокна ковров.

2)      Полиуретан (PUR)

Твердый полиуретан — это эластомерный материал с исключительными физическими свойствами, включая прочность, гибкость и устойчивость к истиранию и температуре. Полиуретан имеет широкий диапазон твердости: от мягкого ластика до твердого шара для боулинга. Другие характеристики полиуретана включают в себя чрезвычайно высокий срок службы при изгибе, высокую несущую способность и выдающуюся устойчивость к атмосферным воздействиям, озону, радиации, маслам, бензину и большинству растворителей.

Применение: сиденья из гибкого пенопласта, изоляционные панели из пенопласта, эластомерные колеса и шины, втулки автомобильной подвески, подушки, герметики для электрооборудования, детали из твердого пластика.

3)      Поливинилхлорид (ПВХ)

ПВХ обладает хорошей гибкостью, огнестойкостью, хорошей термической стабильностью, высоким глянцем и низким (или нулевым) содержанием свинца. Поливинилхлоридные формовочные смеси можно экструдировать, формовать под давлением, формовать под давлением, каландрировать и формовать раздувом для формирования огромного разнообразия продуктов, как жестких, так и гибких, в зависимости от количества и типа используемых пластификаторов.

Применение: приборные панели автомобилей, оболочка электрических кабелей, труб, дверей.

4)      АБС

Акрилонитрил-бутадиен Стирол представляет собой сополимер, полученный путем полимеризации стирола и акрилонитрила в присутствии полибутадиена. Стирол придает пластику блестящую непроницаемую поверхность. Бутадиен, эластичное вещество, обеспечивает устойчивость даже при низких температурах. Для повышения ударопрочности, ударной вязкости и термостойкости могут быть внесены различные модификации.

Применение: кузовные детали, приборные панели, колесные колпаки.

5)      Полиамид (ПА, нейлон 6/6, нейлон 6)

Нейлон 6/6 — это нейлон общего назначения, который можно формовать и экструдировать. Нейлон 6/6 обладает хорошими механическими свойствами и износостойкостью. Он часто используется, когда требуется низкая стоимость, высокая механическая прочность, жесткий и стабильный материал. Нейлон хорошо впитывает воду и набухает в водной среде.

Применение: шестерни, втулки, кулачки, подшипники, атмосферостойкие покрытия.

6)      Полистирол (PS)

Естественно прозрачный полистирол обладает отличной химической и электрической стойкостью. Широко доступны специальные высокоглянцевые и ударопрочные марки. Этот простой в изготовлении пластик имеет плохую устойчивость к ультрафиолетовому излучению.

Применение: корпуса оборудования, кнопки, автомобильная фурнитура, подставки для дисплеев.

7)      Полиэтилен (ПЭ)

Полиэтилен обладает высокой ударопрочностью, низкой плотностью и хорошей ударной вязкостью. Он может использоваться в самых разных методах обработки термопластов и особенно полезен там, где требуется влагостойкость и низкая стоимость.

Применение: кузова автомобилей (армированные стеклом), электроизоляция.

8)      ПОМ (полиоксиметилен)

ПОМ обладает превосходной жесткостью, жесткостью и пределом текучести. Эти свойства стабильны при низких температурах. POM также обладает высокой химической и топливной стойкостью.

Применение: внутренняя и внешняя отделка, топливные системы, мелкие шестерни.

9)      Поликарбонат (ПК)

Высококачественный пластикАморфный поликарбонатный полимер предлагает уникальное сочетание жесткости, твердости и ударной вязкости. Обладает отличными атмосферостойкими, ползучими, ударными, оптическими, электрическими и термическими свойствами. Из-за своей необычайной ударопрочности он является материалом для автомобильных бамперов, шлемов всех видов и заменителей пуленепробиваемого стекла.

Применение: бамперы, линзы фар.

10)   Акрил (ПММА)

Прозрачный термопласт ПММА часто используется в качестве легкой или небьющейся альтернативы стеклу. Он дешевле, чем ПК, но также более подвержен царапинам и разрушению.

Применение: окна, дисплеи, экраны.

11)   ПБТ (полибутилентерефталат)

Термопластичный ПБТ используется в качестве изолятора в электротехнической и электронной промышленности. Обладает высокой химической и термостойкостью. Имеются огнестойкие марки.

Применение: дверные ручки, бамперы, компоненты карбюратора.

12)   Полиэтилентерафталат (ПЭТ)

ПЭТ в основном используется для изготовления синтетических волокон и пластиковых бутылок. Вы можете узнать его на этикетках одежды под названием «полиэстер».

Применение: рычаг стеклоочистителя и корпус редуктора, держатель фары, крышка двигателя, корпуса разъемов.

13)   ASA (акрилонитрил-стирол-акрилат)

Подобно ABS, ASA обладает высокой прочностью и жесткостью, хорошей химической стойкостью и термической стабильностью, выдающейся устойчивостью к атмосферным воздействиям, старению и пожелтению, а также обладает высоким блеском. Будьте осторожны, чтобы не сжечь этот материал. Это вызовет ядовитый дым.

Применение: корпуса, профили, детали интерьера и наружного применения.

———————————————— ————————————————————-

Первый Choice Reconditioning, Denver, Colorado

http://www.thebumperguys.biz/

 

Вот для чего нужны эти маленькие фигурки на автомобильных бамперах

By

David Tracy

на переднем и заднем бамперах многих новых автомобилей вы заметите маленькие квадраты и круги размером с картофельные чипсы, сидящие прямо там, в пластиковых крышках бамперов. Не расстраивайтесь, если вы не знаете, почему они там! Я собираюсь рассказать вам.

Около года назад мой брат решил заехать на арендованном Mercedes CLA в мой грязный задний двор. Не получилось:

Поскольку земля была очень скользкой, мои попытки вытолкнуть машину из колеи оказались тщетными, и машину пришлось эвакуировать. Но, поскольку CLA сидит низко над землей и едет на цельной платформе, покрытой поддонами, не было мест, где можно было бы прикрепить буксировочный крюк.

К счастью, в нижней части задней панели был вот такой квадратик:

Этот маленький пластиковый квадратик скрывает приваренную гайку, которая является частью балки бампера. Целью этой приварной гайки является обеспечение возможности для буксирной проушины. Вот посмотрите на эту приварную гайку в балке бампера:

Буксирная проушина, которая вкручивается в это отверстие через пластиковую крышку бампера, часто находится под полом багажного отделения в багажнике рядом с запасным колесом, как на Mercedes S500 ниже: нажатием пальца:

Затем открывается приварная гайка в балке бампера:

Оттуда владелец просто вкручивает буксирную проушину:

И, наконец, вы получаете красивое, прочное место, через которое выдернуть автомобиль:

Заметив эту пластиковую «выбивку» в ряде других автомобилей, в том числе в таких экзотических, как Nissan GT-R, я решил понять, почему даже суперкары идут на компромисс в остальном — чистые панели, чтобы освободить место для небольшого пластикового окошка для доступ к буксировочной проушине.

Итак, я связался с главными инженерами по грузовикам Toyota и Jeep Compass, Майком Свирсом и Артом Андерсоном соответственно.

Свирс сказал мне, что точки восстановления не требуются по закону в Северной Америке, и что некоторые из причин, по которым мы видим их здесь, связаны с рыночным спросом и собственными транспортными потребностями автопроизводителей. Он сказал:

В (автомобиле с низкой посадкой) может быть недостаточно свободного места для доступа к компоненту шасси, чтобы поднимать, буксировать или даже закреплять автомобиль на платформе или прицепе. Затем OEM-производитель предлагает решение для усиления бампера, резьбовой анкер, позволяющий прикрепить ремень или скобу без повреждения покрытия бампера. На автомобилях, у которых есть доступ к шасси, OE может [использовать] штамповку на передней раме для крепления ремня. Обратите внимание, что производителю оригинального оборудования также могут понадобиться/использоваться эти анкеры для транспортировки.

Затем Майк углубился в то, что проектирование точек буксировки на грузовике немного отличается, сказав:

Грузовики — это немного другая история. Те же потребности, но из-за Hpt или линии земли необходимо учитывать углы Stramotas. Если тянуть или тянуть за эти опорные точки, ремень должен освобождать все линии тела, чтобы предотвратить повреждение. OE может быть размещен спереди для легкого доступа в зависимости от использования грузовика, например, при движении по бездорожью. Или OE может захотеть сделать заявление о функциональном стиле.

Итак, судя по ответу Майка, кажется, что эти точки буксировки есть на легковых автомобилях, по крайней мере частично, потому что клиенты хотят иметь возможность буксировать автомобили, не повреждая их, и потому что автопроизводители хотят иметь возможность легко перевозить автомобили. Имеет смысл.

Но есть еще одна причина, связанная с нормативными требованиями, сказал мне главный инженер Jeep Compass 2017 Арт Андерсон на презентации нового компактного кроссовера.

Арт сказал, что в Европе все автомобили должны иметь буксирные проушины, как спереди, так и сзади. Затем он показал мне на своем телефоне соответствующее законодательство, которое появилось, когда он ввел в поисковую систему «ECE tow eye reg».

Итак, поговорив с Артом, я ввел эти ключевые слова в строку поиска и нашел номер Регламента Комиссии ЕС 1005, который включал:

1. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Минимальное количество устройств.

1.1.1.

Все автомобили должны быть оборудованы буксировочным устройством спереди.

1.1.2.

Транспортные средства категории M1, как определено в Директиве 2007/46/EC, Часть A Приложения II, за исключением транспортных средств, не пригодных для буксировки любого груза, также должны быть оснащены буксировочным устройством сзади.

Обратите внимание, что категория транспортных средств M1 включает легковые автомобили. Регистр продолжал:

1.1.3.

Заднее буксирное устройство может быть заменено механическим сцепным устройством, как это определено в Правилах № 55 (1) ЕЭК ООН, при условии, что выполняются требования пункта 1.2.1. которые встретились.

1.2. Нагрузка и устойчивость

1.2.1.

Каждое буксировочное устройство, установленное на транспортном средстве, должно выдерживать тяговое и сжимающее статическое усилие, эквивалентное не менее половине технически допустимой максимальной массы транспортного средства с грузом.

Что «механическое сцепное устройство» определяется в ECE № 55 как, по существу, несущие части кузова и шасси, например, приварная гайка в балке бампера.

Итак, Европа требует, чтобы на всех легковых автомобилях были буксирные точки, но почему мы видим их в штатах? Арт сказал мне, что одна из причин, по которой мы видим автомобили в США с «выбивными» бамперами, заключается в том, что автопроизводители любят использовать общие панели для нескольких рынков как можно чаще, чтобы минимизировать стоимость и сложность.

Art повторяет, что буксирные проушины такого типа, которые вкручиваются в балки бампера, должны удерживать только половину полной массы автомобиля (как при сжатии, так и при растяжении), в то время как автомобили, предназначенные для бездорожья, такие как Compass— разработаны со специальными буксирными крюками, которые могут выдерживать большую полную массу автомобиля (в 2,5 раза больше полной массы автомобиля, в случае Compass). Другими словами, не рассчитывайте повесить весь автомобиль на резьбовую приварную гайку.

Итак, если вас интересовали маленькие формы бамперов многих автомобилей, теперь вы знаете, что это пластиковые крышки, скрывающие гайку с резьбой, которая приварена к переднему бамперу. Он присутствует в автомобилях США, потому что служит практическим целям для клиентов и автопроизводителей, а также потому, что Европа требует этих положений, а автопроизводители стремятся использовать общие компоненты на разных рынках.

Почему нормальных бамперов больше нет?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте. Спасибо за поддержку!

Когда вы водили или владели автомобилем, вы могли заметить, что сегодня у автомобилей нет бамперов. Автомобильный бампер — это больше, чем кажется на первый взгляд. Современные автомобили очень дорого восстанавливать как новые даже после небольшого столкновения. Некоторые детали связаны с установкой датчиков, роботизированных битов и других мелочей, втиснутых в оконечности автомобиля, а значительная часть — с новой конструкцией автомобиля, в результате которой был убран бампер.

Почему у автомобилей больше нет бамперов? Основная причина, по которой у автомобилей больше нет бамперов , связана с федеральным законом, который требует, чтобы задний и передний бамперы выдерживали последствия более низкой скорости без повреждения автомобиля или с небольшим повреждением автомобиля. Однако закон отличается в разных странах. Людям часто нравится чистый вид без заднего или переднего бампера. Использование накладок бампера вместо самих бамперов позволяет производителям создавать более прочные опоры за крышкой, которые также не должны быть эстетически привлекательными.

Содержание

Что такое автомобильный бампер?

Автомобильный бампер представляет собой выступающий металлический или пластиковый кожух, который часто называют крышкой бампера. Он окружает материал для поглощения энергии. Они созданы для поглощения ударов в заднюю и переднюю часть транспортных средств. Это сводит к минимуму ущерб от столкновения на низкой скорости.

В настоящее время бамперы автомобилей поставляются с жестким стержнем, усиливающим внешнее покрытие. Под ним находятся секции из пластика или сжимаемой пены. В США у легковых автомобилей должны быть бамперы, которые поглощают удар другого транспортного средства со скоростью 5 миль в час без какого-либо вреда для кузова автомобиля. Пластик или пена делают это возможным. При ударе этот материал продавливается между кузовом автомобиля и укрепляющим его стержнем.

Почему у автомобилей больше нет бамперов?

Три основные причины отказа от автомобильных бамперов:

1.

Основная цель

Бамперы для старых автомобилей были разработаны для того, чтобы толкать и защищать, а также предотвращать повреждение кузова. Сегодняшние бамперы предназначены для поглощения энергии, а не для толкания. Они предназначены для поглощения энергии для защиты пассажиров и предотвращения повреждения тела.

2. Вес

Старые автомобили имели стальные бамперы; Нынешние бамперы имеют алюминиевые каналы с покрытием из пенополистирола, а также покрывающую их гибкую панель, и все они весят намного меньше по сравнению со старым стальным бампером.

3. Сопротивление ветру

Поскольку все одержимы сопротивлением ветру и экономией топлива, в кузов встроены бамперы, а также воздушный поток. Внешние бамперы не могут этого сделать.

Недостатком является то, что отсутствие бампера, однако, может стать довольно дорогим для ремонта, когда он подвергается любому повреждению.

Объявления

• Подъемные комплекты и комплекты для выравнивания: в чем разница и что вам нужно?
• Вот как сделать, чтобы колеса грузовика торчали
• Пикапы без кузова: как оставаться легальным?

Из чего сейчас делают современные автомобили?

Большинство современных автомобилей оснащаются бамперами по следующим причинам:

1.

Защита от столкновений

Защита от столкновений — это термин, обозначающий способность защитить себя от столкновения. Они начали добавлять его в транспортные средства, так как им нужно было защитить автомобили. Но это может быть основной причиной, по которой они продолжают делать это сегодня. Столкновение может разбить вашу машину на миллион осколков, в противном случае она станет бесполезной. Производители продолжают использовать эти покрытия бампера на транспортных средствах для этой конкретной безопасности.

2. Энергия, поглощаемая материалом

Еще одна важная причина, по которой новые автомобили все еще имеют бамперы, заключается в том, что материал защищает вас от потенциального вреда в случае столкновения. Бамперы обычно изготавливаются из пластика или другого твердого материала, такого как сталь или алюминий. Всякий раз, когда с автомобилем случается что-то плохое, это предлагает поддержку или поддержку. Некоторые материалы, такие как полипропилен, имеют тенденцию поглощать энергию при ударе.

3. Стиль и безопасность

Подчеркивает элегантность и дизайн автомобиля. Люди не будут возражать против покупки чехлов на бампера, потому что современные автомобили предлагают так много исключительных стилей. Короче говоря, автомобили с бамперами являются признаком обоих стилей, а также безопасности. Конечно, если вы очень хотите металлический, вы всегда можете перейти на внедорожную версию, если у вас есть пикап!

Часто задаваемые вопросы

У всех автомобилей пластиковые бамперы?

Из того, что я смог найти, ни один автомобиль, который производится сегодня, не оснащается бамперами старой школы вместо крышки бампера.

Когда у автомобилей перестали быть металлические бамперы?

Мы перестали видеть, что новые автомобили строились с металлическими бамперами еще в 1990-х годах, и все автомобили того времени действительно были построены с пластиковыми крышками. Хотя это конец эпохи, он значительно повысил безопасность, особенно теперь, когда автомобили могут двигаться намного быстрее, чем раньше.

Как называется пластик под бампером автомобиля?

Этот пластиковый элемент называется воздушной заслонкой. Он направляет поток воздуха таким образом, чтобы обеспечить лучшую аэродинамику. В основном, он не дает воздушному потоку проходить под днище автомобиля, а направляется по бокам. Чем меньше поток воздуха под автомобилем, тем лучше он прилипает к дороге.

Заключение

Конструкция бампера в некоторых аспектах регулируется региональными нормами для современного поколения автомобилей. С 19 года73, бамперы должны были соответствовать нескольким конструктивным особенностям, которые привели к нашему нынешнему состоянию. Бамперы должны выдерживать удар с минимальной скорости без повреждения конструкции автомобиля.

Это не похоже на декоративные резиновые или хромированные элементы, которые в основном были дизайном 1960-х годов. Также существуют нормы по высоте. Это означает, что автомобиль находится на более низком или более высоком уровне по сравнению с уровнем заднего хода автомобиля. Дизайн бампера также связан с безопасностью пешеходов.

Безопасный бампер — из чего его сделать?

Безопасность, Амортизатор бампера 15 июля 2021 г.

Автомобили, выпущенные в последнее десятилетие, имеют множество систем безопасности, которые мы даже не замечаем при повседневной езде. Одним из таких невидимых элементов пассивной безопасности является бампер, гармонично интегрированный в кузов автомобиля. Из чего он сделан и какова его функция?

Вспененный полипропилен идеально подходит для производства элементов пассивной безопасности.

Глядя на современные сложные конструкции автомобильных бамперов, трудно поверить, что в самом начале они служили лишь тонким украшением автомобиля, не обеспечивая никакой защиты в момент столкновения. Еще в 1910 году производители автомобилей начали использовать стальные полосы, прикрепленные к задней и передней части автомобиля. Транспортные средства в то время развивали минимальные скорости, а бампер должен был лишь предотвратить дорогостоящий ремонт автомобиля в случае возможного столкновения с препятствием.

По мере роста автомобильной промышленности эти конструкции становились тяжелее и декоративнее, приняв форму «утонченной» хромированной детали в 19 веке.60-е годы. Первые пластиковые бамперы были представлены в конце 1960-х — начале 1970-х годов под брендом General Motors. Они должны были поглощать энергию низкоскоростного столкновения и не повреждаться при этом. Сегодня современные бамперы интегрированы в кузов автомобиля и несут в себе множество различных функций. Их первостепенной задачей является обеспечение безопасности не только пассажиров транспортных средств, но и прежде всего пешеходов.

Получить последний отчет CSR!

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы бесплатно скачать PDF-файл

Подпишитесь и скачайте

Читайте также: От металлических бамперов к пластиковым: в поисках баланса между эстетикой и безопасностью

Как устроен автомобильный бампер – не только пластик

Передний модуль пассивной защиты пешеходов – передний воздухозаборник Renault Captur и амортизатор переднего бампера

Современные автомобильные бамперы должны иметь достаточно упругую конструкцию, которая действует как амортизатор в момент удара. Их основным элементом является стальной конструктивный профиль, так называемая бамперная балка. Эта арматура устанавливается горизонтально на переднюю и заднюю панель автомобиля и несет наибольшую нагрузку при столкновении. Снаружи он покрыт гибкой прокладкой бампера из вспененного полипропилена.

В случае аварии набивка бампера рассеивает кинетическую энергию и снижает шум даже при повседневном вождении. Этому элементу обычно придают профилированную форму, соответствующую геометрии самой внешней части бампера, которая представляет собой литой кожух из термопластичных материалов, таких как полипропилен (ПП) или поликарбонат (ПК). В настоящее время в конструкцию бампера дополнительно встраиваются различные электронные элементы, такие как парктроник, камера заднего вида, противотуманные фары, а иногда и дополнительные воздухозаборники.

Бампер безопасности – каковы его функции?

Основная функция автомобильного бампера — компенсировать последствия возможного столкновения как для пассажиров, так и для пешеходов. Дизайнеры и производители в автомобильной промышленности постоянно ищут правильные решения по дизайну и материалам, чтобы сбалансировать жесткость и гибкость с твердостью и прочностью. Как правило, чем прочнее и жестче конструкция бампера, тем лучше он защищает конструкцию автомобиля; однако это может быть опасно для другого транспортного средства и пешеходов.

Учитывая тот факт, что чаще всего бамперы ломаются при столкновении на высокой скорости, они мало выполняют защитную функцию для пассажиров автомобиля в таких ситуациях. Основную силу удара принимают на себя усиленная рама и контрольные зоны раздавливания, а бампер является лишь первым барьером при контакте. Однако это начальное демпфирование должно дать время для срабатывания подушек безопасности. Автомобильный бампер в настоящее время в основном служит защитой при столкновениях на малой скорости. Однако форма и кривизна передней панели автомобиля, а также конструкция капота в первую очередь предназначены для минимизации травм пешеходов в случае столкновения.

Ремонт конструкции бампера?

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), в период с 2008 по 2018 год ДТП с участием пешеходов увеличились с 12 до 17 процентов от всех дорожно-транспортных происшествий. ДТП с участием пешеходов увеличилось с 4 109 до 6 238 в период с 2009 по 2018 год. В качестве основной причины такого неблагоприятного изменения называют рост популярности более массивных внедорожников и кроссоверов с более высоким капотом и бампером.

Разница в положении балки бампера также важна в случае столкновения внедорожника с легковым автомобилем меньшего размера. Вплоть до того, что даже на малых скоростях конструкция последнего может значительно повредиться. Учитывая растущую популярность этого типа автомобилей и в Европе, потребуются соответствующие решения. Хотя новые автомобили оснащены активными системами защиты пешеходов, автоматически тормозящими при обнаружении опасности или предупреждающими водителя, они не всегда работают должным образом или достаточно быстро. Приведенные выше данные показывают, насколько важным является правильно спроектированный бампер и вся передняя панель автомобиля.

Какой материал лучше всего подходит для производства бамперов?

Обивка бампера из вспененного полипропилена.

Важнейшую роль с точки зрения безопасности пешеходов играет гибкая накладка бампера, выполняющая роль амортизатора. В этой сфере часто используют пенопластовые материалы. Хотя ведется поиск альтернативных материалов, это по-прежнему нишевые решения. Были проведены исследования, например, бампера из дубовой пробки, который должен был быть разработан специально для автомобилей с высоким капотом, или амортизатора со специальными роторами для рассеивания кинетической энергии. До сих пор пена EPP зарекомендовала себя как лучший материал для набивки бампера.

Этот материал сочетает в себе высокую механическую прочность с высокой эластичностью, эффективно гасит энергию удара и является наиболее безопасным для пешеходов. Широкий спектр возможностей, предлагаемых вспененным полипропиленом EPP, перерабатываемым на заводах Knauf Industries, позволяет легко адаптировать все свойства изготовленных из него демпфирующих элементов, накладок бамперов и решеток радиатора – от небольшого веса до механической прочности и эластичности, шумопоглощающими и даже теплоизоляционными свойствами.