Что значит радиальная шина: Диагональные и радиальные шины

В чем различие между радиальными и диагональными шинами?

Информация о сельскохозяйственных шинах, применение на технике, инструкции по монтажу

Когда следует покупать диагональную шину?

Это следует делать тогда, когда трактор не используется для продолжительной работы на вспашке, не ездит постоянно по хорошей дороге, или делает это непродолжительное время. Еще один фактор — возраст самого трактора и отношение владельца к целесообразности инвестиций. Диагональная шина обычно на 30-40% дешевле, чем радиальная. Она имеет более прочную боковину и лучше противостоит порезам и ударам.

Когда следует покупать радиальную шину?

Радиальные шины имеют большее пятно контакта, чем сравнимые по типоразмеру диагональные шины. Это делает их более предпочтительными в случаях, когда нужно повышенное сцепление за счет большего пятна контакта в мягкой почве. Радиальные шины также имеют преимущества при частых поездках трактора с высокой скоростью на шоссе.

Почему радиальные шины будут лучше диагональных при использовании в качестве «дорожных шин»?

Ходимость радиальных шин на дороге с асфальтом выше в сравнении с диагональными. Это связано с особенностями строения корда в шине и связанного с этим внутреннего трения в резине.

Если трактор часто работает на дороге с твердым покрытием, это следует учитывать. Радиальная шина имеет меньшее внутреннее теплообразование и реже разрушается от термического воздействия.

Почему радиальные шины все чаще используются при полевых работах?

Радиальные шины также могут работать при более низком давлении воздуха, что является преимуществом, потому что это помогает распределить вес техники для большего пятна контакта шины и производить меньшее уплотнение почвы. Это поможет получить лучший результат и урожайность посевов. Радиальные шины более гибкие, чем диагональные шины и обеспечивают лучшее сцепление и меньшее проскальзывание при работе тракторов и сельскохозяйственной техники. Радиальные шины могут работать устойчивее и плавнее. Появляются радиальные шины рассчитанные на более тяжелые нагрузки с конструкцией для передачи большей мощности.

Что значит радиальная шина с технологией IF? VF?

Аббревиатура VF расшифровывается как Very High Flexion (очень высокая гибкость). Это стандарт, представленный ETRTO (Европейская техническая ассоциация шин и ободьев) и TRA (Ассоциация шин и ободьев) и разработанный на основе технологии IF — Improved Flexion (повышенная гибкость).

• IF означает «Повышенная гибкость», то, что шина сгибается больше при увеличении нагрузки при том же давлении. Сельхоз шина IF позволяет увеличить нагрузку на 20% при том же давлении или выдерживать ту же нагрузку при более низком давлении.
• Шины VF выдерживают на 40 % больше нагрузки, чем стандартные шины при том же давлении. Другими словами, они могут перевозить такой же груз при более низком давлении, чем в стандартной шине.

Почему диагональные шины будут лучше радиальных при использовании в качестве «рабочих шин»?

Диагональная шина обычно имеет более толстую боковину и лучше противостоит внешним механическим воздействиям — ударам и порезам. Ее проще ремонтировать, делать камерной. В большинстве регионов с холодным и умеренно-холодным климатом перегрев шины не актуален, поэтому теплостойкость диагональных шин вполне достаточна.

Есть ли разница в уровне сцепления диагональных и радиальных шин?

Да, есть. Радиальные шины имеют большее пятно контакта, поэтому их уровень сцепления выше. Но преимущества радиальных шин не всегда бывают востребованы — зачастую трактор используется для обычной работы, не связанной с перегрузкой и вспашкой.

Какие еще факторы следует учитывать?

Надо принимать во внимание, что почвы в Европе более влажные, поэтому не всегда шины с более глубокими грунтозацепами будут оптимальны. Следует также учитывать привод трактора — задний или полный, а также род выполняемой работы — вспашка, сбор урожая, подъемно-транспортные функции. Наряду с этим учитывайте возможный срок владения этим трактором, моточасы, тип эксплуатации, возраст трактора, тип трактора, вероятность перегруза, расстояния и частоту пробега по шоссе.

Возврат к списку

Радиальные шины – изучаем сложности характера. Радиальные и диагональные шины – как тонкая нить решает «судьбу»

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные шины

Как понятно из названия, диагональные — имеют диагональные слои тканевых нитей в своей конструкции, причем каждый следующий слой обратен направленности предыдущего, в перехлест. Из–за необходимости перекрещивания двух смежных путей, число слоев нити должно быть четным, например 4, 6 или 8. Обычно их 4 слоя. Простыми словами: — тканевые слои перехлестываются друг с другом. Думаю это понятно.

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Диагональная имеет простую конструкцию, а соответственно дешевую цену. Боковые стенки у таких покрышек отличаются увеличенной прочностью, на таких колесах можно заделывать боковые порезы, и не боясь ездить, а не откладывать на запаску.

Также диагональные типы лучше «глотают» мелкие ямки, швы и дорожные переезды.

Минусы

При нагрузках подвергаются сильной деформации (смятию), протектор мнется, что ухудшает сцепные и скоростные свойства шины. Устойчивость на высоких скоростях намного ниже, чем у радиальных.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса (которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках.

Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Не смотря на то, что диагональные шины стоят дешевле и отлично держат боковой удар, они практически исчезли с рынка. Радиальные шины из-за своего прочного каркаса протектора, и устойчивости к высоким нагрузкам и скоростям, а также отличным сцепным особенностям выиграли этот бой.

Сейчас ребята посмотрите полезное видео по теме, там идет разговор о колесах мотоциклов производимые компанией Michelin, однако информация подается предельно понятно, смотрим.

Вот такие вот устройства, думаю моя статья была вам полезна, смотрите и читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL) . Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина

— это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т.ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей .

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее . Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

В радиальных шинах таких сложностей нет, все нити слоев резины в каркасе направлены между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Отсюда и независимость слоев друг от друга, потому что они все одинаковые, их нечетность никак не повлияет на баланс. Поэтому количество их варьируется довольно широко. Принципиальное отличие структур мы рассмотрели, остается разобраться, какие же плюсы и минусы несут эти особенности конструкций, и почему легковой автопарк отказался от диагональных шин.

Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.

Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.

Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.

Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов. Так, эти корды применяются в наибольшем количестве в легковых и легко-грузовых шинах. Металлокорд обрел популярность для автомобилей, которые используют грузовые шины. В зависимости от того, на что ориентируются кордовые нити по разнообразию каркаса выделяют такие виды шин: диагональные и радиальные , которые, собственно, и являются предметом нашего сегодняшнего изучения.

1. Какова радиальная конструкция шины?

Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми , так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда. Так, собственно говоря, происходит определенное скрещение каждого отдельного слоя в один единый. Корд у радиального типа шин полностью натянут, при том очень жестко. Из-за этого в нем напрочь отсутствует какое-нибудь минимальное пересечение нитей.

Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.

Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном. Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.

Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям. Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.

Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside» , которая в переводе с английского означает «внутрь». Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения. Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.

В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках. Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.

Подписывайтесь на наши ленты в

Шины — одно из самых важных изобретений всего человечетва. Стоит заметить, что современный автомобиль не стал бы столь успешным и эффективным транспортным средством без пневматических шин. Внешне шины мало отличимы друг от друга, за исключением рисунка протектора и их радиуса. Все они состоят из различных резиновых смесей и наполнителей. Одни шипуются — другие нет. Круглая форма шин сохраняется за счёт каркаса. Каркас же напрямую влияет на многие характеристики шин.

Диагональный каркас

Радиальный каркас

Рассмотрим два вида: шины с диагональным и радиальным каркасом. Несмотря на внешнее сходство конструктивно они очень отличаются.

У диагональной шины каркас состоит из
многослойного корда. Как правило число слоёв
кратно двум. Текстильные нити корда разных слоёв
располложены под углом от 35° до 40° друг к другу
и пересекаются ровно посередине шинного
протектора.

Брейкерный
пояс

В радиальных шинах нити корда распологаются под
углом в 90° и распологаются вдоль всего шинного
протектора. А те участки шины, которые
распологаются в пятне контакта с дорожным
покрытием, усилены стальным кордом (еще он
называется брекерный пояс).

Кроме разницы в расположении нитей корда, есть масса других отличий

Нити корда у диагональных шин изготавливаются из нейлона или капрона, у радиальных шин из стали.

У диагональных шин может быть несколько слоёв корда — от двух и выше, у радиальных всего 1.

Шины с диагональным кордом, как правило, имеют два бортовых кольца, с радиальным — одно.

В большем количестве диагональные шины камерные, радиальные бескамерные.

Функциональные различия радиальных шин

Лучший контакт с дорогой. У радиальных шин пятно контакта больше в сравнении с диагональными
шинами.

Вес радиальной и диагональной шины с одним и тем же радиусом будет разным. Легче шина с радиальным
каркасом корда.

Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина.

Каркас радиальной шины обладает лучшей теплопроводностью, за счёт этого отвод тепла в таких шинах
будет лучше.

Некоторые отличия диагональных шин

У шин с диагональным каркасом хорошо защищена боковина и она меньше боится боковых повреждений
по сравнению с радиальными шинами. В данном случае диагональные шины более защищены от боковых
травм.

Шины с диагональным каркасом дешевле радиальных шин.

Несмотря на свои недостатки диагональные шины нашли своё применение и продолжают использоваться в
коммерческой технике. Шины с радиальным каркасом так же нашли своё место в большом количестве
техники. Практически все автомобильные заводы выпускают легковые автомобили укомплектованные шинами
с радиальным каркасом.

Радиальная и диагональная шина. В чем отличия?

Из-за различий в конструкции существует два типа шин: радиальные и диагональные. Хотя внутренняя структура не видна невооруженным глазом, она оказывает существенное влияние на характеристики шины и ощущения от вождения. Проверьте, в чем разница между радиальными и диагональными шинами и какое решение лучше!

 

Радиальная шина что это значит?

Радиальная (или радиальная) шина сегодня является стандартом конструкции в отрасли, особенно когда речь идет о легковых шинах. Это означает, что большинство производителей делают упор в своих предложениях на радиальные шины.

Этот тип шин был впервые представлен в 1930-х годах. В 1946 году компания Michelin зарезервировала патентную заявку на первые радиальные шины. Они стали ответом на необходимость создания более гибких шин, которые лучше поглощают удары, вызванные дорожным покрытием.

Обозначение радиальной шины обычно представляет собой букву «R». Он расположен на боковине покрышки, а сам символ чаще всего выбит буквами и цифрами, обозначающими размерность конкретной модели.

Конструкция радиальной шины

Конструкция радиальной шины состоит из слоев металлокорда, расположенных во лбу шины. Нити корда расположены перпендикулярно оси каркаса шины. Они расположены рядом и не переплетаются друг с другом. Эти нити обернуты вокруг бортов радиальной шины, которые размещены в бортах шины, прилегающих к ободам.

Слои шинного корда располагаются непосредственно друг над другом, благодаря чему боковины конструкции такого типа остаются более гибкими. Так что можно сказать, что протектор и боковины радиальных шин работают как две независимые части.

По своей структуре радиальная шина часто имеет бутиловый слой, расположенный под кордом. Он отвечает за герметизацию шины и, таким образом, заменяет внутреннюю камеру. С другой стороны, над кордом находится ремень, состоящий из дополнительного стального и текстильного армирования (часто встречается в шинах UHP).

 

Конструкция диагональной шины

Диагональная шина используется в автомобильной промышленности с 1898 года, заменяя цельнорезиновые шины. До введения радиальных эквивалентов это было стандартом в шинной промышленности.

Конструкция диагональных шин состоит из слоев каркаса, как правило, из нейлонового корда. Волокна корда располагаются косо друг к другу (чаще всего под углом от 20 до 40 градусов).

В конструкции такого типа используется как минимум два слоя корда, благодаря чему каркас сохраняет гораздо большую жесткость. Благодаря полученной жесткости диагональные шины не требовали дополнительных ремней.

Решения, использованные в конструкции диагональной шины, нашли особое применение в специализированных транспортных средствах, например, в ричтраках.

 

Диагональная маркировка шин

Диагональные шины маркируются символом «-» рядом с диаметром обода или, реже, буквой «D». Стоит помнить, что шины одинаковой конструкции должны быть установлены на все колеса автомобиля.

Другие названия диагональных шин — кроссовые, обычные или многослойные шины.

 

Диагональные шины с ремнями

Шины с диагональным кордом являются своего рода компромиссом между двумя типами конструкции шин. Отличие здесь в дополнительных, скрещенных слоях каркаса и дополнительном поясе. Для создания ремня часто используются прочные арамидные волокна.

Использование этих элементов значительно повышает устойчивость шины к механическим повреждениям и деформации. При использовании шин с диагональным брекером можно двигаться на более высоких скоростях, что делает их хорошо подходящими для установки на мотоциклы.

Диагональные шины с дополнительными ремнями маркируются буквой «В» (Bias Belted), которая ставится сбоку модели.
Устойчивость к повреждениям является важным фактором при выборе правильных шин.

Радиальные и диагональные шины – в чем отличия?

Важнейшим фактором, отличающим радиальные и диагональные шины друг от друга, является внутренняя структура кордового каркаса. Это сеть волокон ткани, из которых состоит каркас шины.

Кратко резюмируем наиболее важные отличия конструкции радиальных шин от диагональных.

    Радиальная шина — каркас уложен под углом 90 градусов к оси каркаса. В кордовом слое, т.е. лобовой части шины, используется армированный пояс. Корд радиальной шины обычно изготавливают из стали.
    Диагональная шина – каркас состоит из нескольких слоев ткани. Их укладывают поочередно в двух направлениях. Угол наслоения переменный (от 20 до 40 градусов), а количество слоев материала зависит от размера и назначения шины.

Структура и расположение слоев пуповины не видны невооруженным глазом. Однако они имеют большое влияние не только на характеристики шины, но и на ощущения от вождения. Таким образом, оба типа конструкции шин предлагают совершенно разные преимущества и ограничения, которые мы представляем ниже.

Преимущества радиальной шины

Радиальные шины — это решение, которое не просто так стало стандартом дизайна в шинной промышленности. Этот тип шин дает много преимуществ и намного лучше подходит для быстрой езды.

Меньшее количество слоев каркаса означает, что шина меньше нагревается и лучше отводит избыточное тепло. Гибкие боковины также обеспечивают больший комфорт при повседневном вождении.

Конструкция радиальных шин также обеспечивает большую площадь контакта шин с дорогой, что непосредственно приводит к лучшему сцеплению и эффективности на мокрой поверхности.

Что касается недостатков, то стальные брекеры радиальных шин менее эффективно гасят дорожные неровности. С другой стороны, жесткий протектор заставляет шину производить больше внешнего шума.

Преимущества радиальных шин:

    повышенное сопротивление протектора,
    повышенный комфорт вождения,
    лучшее сцепление
    ограниченный обогрев.

Недостатки радиальных шин:

    более громкая работа,
    более слабое гашение неровностей,
    большая подверженность повреждениям боковины.

Сегодня радиальные шины входят в стандартную комплектацию повседневных автомобилей.

 

Преимущества и недостатки диагональной шины

Диагональные шины — это решение, преимущества которого полезны в основном при движении по пересеченной местности. Боковина диагональной шины более твердая, что делает ее более устойчивой к повреждениям. Сами шины также намного более жесткие и устойчивые, что приводит к лучшему демпфированию дорожных неровностей.

В случае с диагональными шинами особенно ценится при езде по бездорожью протектор, который лучше очищает грязь, глину и камни. Это облегчает передвижение по труднопроходимой местности.

Так почему же диагональные шины сегодня менее распространены? Большим недостатком этого типа шин является склонный к деформации каркас шины, что часто делает невозможным движение на высокой скорости.

Из-за большего веса диагональные шины обеспечивают гораздо меньший комфорт при вождении и создают более высокое сопротивление качению. А это напрямую влияет на более высокий расход топлива автомобиля.

Преимущества диагональных шин:

    большая устойчивость к повреждениям по бокам,
    повышенная устойчивость при движении,
    лучшее гашение неровностей,
    самоочищающиеся свойства.

Недостатки диагональных шин:

    склонность к деформации
    меньше комфорта при вождении,
    повышенное сопротивление качению.

Сельскохозяйственные и промышленные автомобили часто используют диагональные шины.

Радиальные или диагональные шины? Что лучше?

Многие водители задаются вопросом, какой тип шин будет лучше – радиальные или диагональные? На это нет однозначного ответа. Оба типа шин существенно отличаются друг от друга и сегодня используются для разных типов транспортных средств.

Радиальные шины хорошо адаптированы к высоким скоростям и обеспечивают более комфортное и безопасное вождение. Есть причина, по которой радиальная структура шины используется в автомобилях повседневного использования — легковых автомобилях, спортивных автомобилях, внедорожниках и легких коммерческих автомобилях.

Быстро меняющийся рынок и более требовательные автомобили привели к тому, что радиальные шины в значительной степени вытесняют диагональные аналоги только в этом сегменте. Однако это не означает, что кроссовые шины полностью вышли из употребления, и нет никаких признаков того, что это произойдет.

В случае с диагональными шинами лучшее демпфирование неровностей и адаптация к езде по пересеченной местности используются в рабочих автомобилях, внедорожниках и внедорожных мотоциклах. Кроме того, диагональные шины часто используются в сельскохозяйственной технике, промышленном транспорте и прицепах.

 

Автор: Ирина Дашкевич

Как отличить радиальные шины от диагональных

Радиальные и диагональные шины строение, плюсы и минусы видео АвтоНоватор

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных автомобильных шинах. То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей.

Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее. Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же автомобильные шины позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.

Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

В радиальных шинах таких сложностей нет, все нити слоев резины в каркасе направлены между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Отсюда и независимость слоев друг от друга, потому что они все одинаковые, их нечетность никак не повлияет на баланс. Поэтому количество их варьируется довольно широко. Принципиальное отличие структур мы рассмотрели, остается разобраться, какие же плюсы и минусы несут эти особенности конструкций, и почему легковой автопарк отказался от диагональных шин.

Маркировка радиальных и диагональной шины или как их отличить

Как говорилось в статье про значение цифр и букв на бортах покрышки, радиальный тип покрышки отмечается эмблемой «Radial». Второстепенным признаком служит указатель направления движения, но существуют всенаправленные. В них рисунок протектора симметричный и нет разницы во внутренней стороне или наружной. Об этом подробно рассказывалось в материале, ссылка указана выше.

То есть, в указании размера отсутствует процентное соотношение высоты боковины к ширине и буква «R».

Например: 155-13 или 6,15-13

1. 155 или 6,15 – ширина профиля в миллиметрах и дюймах соответственно2. 13 – посадочный диаметр диска

Для грузовых автомобилей, троллейбусов и спецтехники может применяться такая маркировка: 1300х530-533. Все значения указываются в миллиметрах:

1300 – наружный диаметр шины530 – ширина профиля533 – внутренний диаметр под диск

Почему люди покупают диагональные шины

Следует отметить достоинства диагональных покрышек:

• простая конструкция таких шин серьёзно снижает стоимость;
• боковая часть имеет высокую прочность;
• диагональная шина активно поглощает нагрузки, что возникают при попадании колеса в яму;
• хорошая ремонтоспособность.

Недостатки шин этого типа

Все достоинства шин этого типа не могут перекрыть их минусов:

• большой вес покрышки негативно сказывается на узлах трансмиссии, увеличивается расход горючего;
• при возникновении значительных нагрузок наблюдается деформация протектора. Это значит, что такая шина гораздо раньше будет направлена на утилизацию;
• небольшое пятно контакта протектора с дорожным полотном станет большой проблемой при езде в плохую погоду или при работах с нагрузками;
• при движении со скоростью выше 40 км/ч, смещение боковин шины вызывает трение, что повышает температуру покрышки;
• по данным статистики, пробег диагональных шин в 2 раза меньше, чем у радиальных.

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Водительские права категория М что это значит и на какой транспорт Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

• Камерные.
• Бескамерные.
• Радиальные.
• Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

• Каркаса.
• Корда.
• Протектора.
• Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

• Летние.
• Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную. Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Где находится

Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.

Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили («Парк Культуры» — «Сокольники»), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.

Кольцевая линия — пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Узнав более подробно, что значит радиальная шина, следует разобраться и со следующими вопросами, как их ставить, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на своего «железного коня», придерживайтесь следующих правил. Если вы приобрели направленную шину, то на ней обязательно должна быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и устанавливать ее надо соответственно.

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы увидите надпись «Inside» что в переводе означает «наружу», и устанавливать их следует так, чтобы данная надпись находилась с внешней стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно. Ну, и в завершении, даже когда прикатываете радиальную шину к месту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения.

Ухаживать же за ними нужно так же, как за любыми шинами

Регулярно следует осматривать, причем особое внимание уделять протектору и боковинам, в случае же обнаружения дефектов, обратитесь за помощью к специалистам. Если же во время движения авто уводит в сторону, или появились вибрации, то, скорей всего, это также из-за повреждений покрышек

Нужно произвести демонтаж и восстановить шину.

Главная →

Устройство → Ходовая часть → Шины →

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

1. Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
2. Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

1. Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

• увеличить жесткость авторезины;
• снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
• увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

1. Выдерживают большие нагрузки.
2. Могут использоваться без камер.
3. Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
4. Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

• боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
• относительно высокая стоимость.

Преимущества диагональной авторезины:

• боковины устойчивы к механическим воздействиям;
• меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
• возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

1. Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
2. Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
3. Низкий комфорт во время вождения.
4. Высокая шумность.
5. Неравномерный износ протекторного слоя.
6. Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Что такое диагональная шина

Прежде чем рассматривать отличия двух типов, давайте рассмотрим, что такое диагональная покрышка. Начнем с ее конструкции – это основная особенность.

Диагональная шина состоит из несколько слоев корда, переплетенных между собой в диагональном направлении, относительно её краев. Количество таких слоев колеблется от 6 до 8, обязательно их число должно быть четным. Таким образом, достигается высокая надежность боковин каркаса и всего изделия в целом.

Нити корта перехлестываются между собой под углом в 30 градусов. То есть, они расположены относительно боковых краев в диагональном направлении. Поэтому они получили такое название. Материал нитей – нейлон, капрон. Так получается «многослойный» пирог, составляющий каркас – надежный, рассчитанный на большие нагрузки.

Такой тип шин применяется для сельскохозяйственной и промышленной техники. Где большую роль играет не устойчивость на дороге или скоростные характеристики, а надежность, способность «принять» большую массу. Как говорилось выше, ее боковой корт устойчив к порезам в большей степени, чем у радиального типа – это тоже неоспоримое достоинство для тяжелых машин.

Достоинства

1. Прочные, способные выдержать тяжелые дорожные условия
2. Боковины легко противостоят порезам. Эта особенность позволяет спецтехнике преодолевать бездорожье, грязь и т.д.
3. Они «глушат» удары от дороги, на них машина едет «мягче»
4. Низкая стоимость производства и простота ремонта

Недостатки

1. Имея нейлоновые нити в своей конструкции, такая покрышка менее теплопроводная, а значит, сильнее нагревается при езде по дорогам
2. Небольшой срок службы. Все также в этом виноваты нити корта из искусственного материала
3. Из-за большого числа слоев в корте, диагональные шины весят гораздо больше, чем их радиальные собратья
4. Не предназначены для большой скорости передвижения. Их главная цель – выдержать большие нагрузки и вес автомобиля
5. Про управляемость на дороге можно забыть. Из-за своей конструкции, корт деформируется при езде по дороге, уменьшается сцепление с поверхностью, а значит, устойчивость автомобиля в целом

Диагональные шины при прохождении поворотов могут «ложится на бок». Не имея жесткого брекера, протектор сминается в сторону поворота или скольжения. Тем самым, часть его «отлипает» от дорожного полотна, уменьшая пятно контакта с дорогой.

Также, при изменении нагрузок на колесо или колебательных движениях автомобиля при езде в прямом направлении у них менее устойчивое пятно контакта. По выше описанной причине, у такой покрышки выступы, ламели протектора сминаются, «играют», уменьшая поверхность контакта с асфальтом.

Отличие радиальной авторезины от диагональной

Что значит радиальная шина, и какое у нее различие с диагональной? Разница между шинами проявляется в разном типе корда. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Радиальные автошины выпускают с металлокордом, или с кордом из текстильных волокон в брекере. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, что положительно влияет на ходовые качества и безопасность при движении, повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.

Дополнительная информация!

Радиальные автопокрышки выпускаются бескамерные, оснащены одним бортовым кольцом, диагональные – в основном с камерой.

Радиальные автопокрышки для легковых машин всё больше вытесняют диагональные, так как имеют больше преимуществ над ними. За все время своей эксплуатации они показали лучшие результаты, чем диагональные:

• отличная износостойкость;
• длительный период эксплуатации;
• низкое сопротивление качению;
• уменьшенный расход топлива;
• оптимальная управляемость;
• надежное сцепление;
• легкость шины;
• выносливость к нагрузкам;
• теплопроводность.

Вам это будет интересно Летние автошины Континенталь

У данного типа резины есть и недостатки, к которым относятся высокая стоимость и уязвимость боковой части шины к механическому воздействию. В устройстве диагональных шин чаще всего встречаются несколько слоев корда, нити которых направлены по диагонали. Количество слоёв может быть (от 2 до

Расположение волокна в несколько слоёв делает шину гораздо тяжелее. При этом снижаются несущие способности, безопасность скорости движения автотранспорта.

Все проведенные тесты показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Тот факт, что в продаже практически отсутствует диагональная легковая авторезина, доказывает её худшие качества:

• отличаются более высоким сопротивлением качению;
• они имеют гораздо меньший срок службы;
• выдерживают меньшую нагрузку;
• менее устойчивы к износу;
• имеют синтетический каркас с меньшей теплопроводностью;
• больший вес.

Положительные качества также присутствуют в этой конструкции. Перекрещивающиеся слои корда придают изделию равномерную прочность по всему профилю. Боковые стенки автопокрышки очень прочные, их сложно повредить, они уменьшают ударные нагрузки на транспорт.

Обратите внимание!

Диагональные автопокрышки в основном используются для многих грузовых машин, в том числе и с высокой проходимостью, и спецтранспорта.

Шины для спецтранспорта

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

• Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
• Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
• В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
• С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).Статья подготовлена по заказу сайт Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Устройство диагональной шины.

Радиальная шина

Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.

Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.

Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.

Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов. Так, эти корды применяются в наибольшем количестве в легковых и легко-грузовых шинах. Металлокорд обрел популярность для автомобилей, которые используют грузовые шины. В зависимости от того, на что ориентируются кордовые нити по разнообразию каркаса выделяют такие виды шин: диагональные и радиальные , которые, собственно, и являются предметом нашего сегодняшнего изучения.

1. Какова радиальная конструкция шины?

Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми , так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда. Так, собственно говоря, происходит определенное скрещение каждого отдельного слоя в один единый. Корд у радиального типа шин полностью натянут, при том очень жестко. Из-за этого в нем напрочь отсутствует какое-нибудь минимальное пересечение нитей.

Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.

Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном. Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.

Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям. Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.

Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside» , которая в переводе с английского означает «внутрь». Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения. Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.

В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках. Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.

Подписывайтесь на наши ленты в

За свою пятитысячелетнюю историю колесо прошло грандиозный эволюционный путь от деревянного диска до каучуковой шины. Колесо — узел транспортного средства, закреплённый и свободновращающийся на оси, что позволяет телу катиться. В настоящее время многочисленные точки продаж шин предлагают товары разных торговых марок. Существует два : радиальные и диагональные. Предлагаем разобраться в отличиях шин этих двух видов.

Различия между диагональной и радиальной шинами.

Как устроена шина

Для начала стоит разобраться в строении автомобильных пневматических шин. Любая покрышка имеет несколько слоёв:

• Каркас — образует форму и упрочняет шину.
• Брекер — плавный переход от каркаса к внешнему слою покрышки. Именно он принимает на себя нагрузку колеса. Армирующую функцию здесь выполняет корд — слои металлических и полимерных нитей.
• Протектор — , осуществляющий непосредственный контакт с дорожным полотном.

Радиальная шина имеет стальные или полимерные нити каркаса, которые идут в направлении радиуса от боковой части покрышки к её профилю. Эти нити не пересекаются и в каждом слое лежат параллельно. Такая шина имеет одно бортовое кольцо. В маркировке, нанесённой на боковину покрышки, ставится «R» или «Radial». Очень часто в продаже мы встречаем именно бескамерные (с пометкой «TUBELESS») радиальные шины. На боковой стороне шины можно увидеть подобно -195/65 R15. В данном примере ширина профиля 195 мм., отношение высоты профиля к ширине 65%, R-радиальная шина, диаметр обода 15 дюймов.

Преимущества шин данного типа

Среди плюсов радиальных шин можно выделить:

• более долгий срок службы;
• радиальные шины обладают невысокой сопротивляемостью для качения;
• данный тип автомобильной покрышки имеет меньшее количество слоёв брекера — это способствует хорошему отводу тепловой энергии, что появляется при трении шины и дорожного полотна. При езде с большой скоростью, шины меньше перегреваются;
• при проколе бескамерной шины — давление падает с неё очень быстро, что даёт возможность водителю доехать до ближайшего шиномонтажа;
• пятно контакта протектора гораздо больше, чем у диагональных шин, а следователь, и сцепление с дорожным покрытием гораздо лучше. Управление и стабильность транспортного средства будут практически одинаковыми в хорошую и плохую погоду;
• небольшой вес покрышки и нагрузку на узлы трансмиссии, также такие покрышки более удобные в установке на автомобиль.

Недостатки шин радиального типа

Не стоит забывать и про минусы:

• незащищённая боковина боится порезов и перегрузок. Так при наезде на бордюр или попадании колеса на скорости в яму, шина продавливается до диска, давление поднимается и синтетический слой волокон внутри рвётся, в результате ;
• повреждения радиальных шин ведёт к их неизбежной замене на новые;
• главной проблемой для изделий этого типа является их высокая стоимость.

Диагональная шина имеет попарно переплетённые нити корда, которые расположены по диагонали от одной боковой части к другой. Нити корда пересекаются под углом в области протектора. Имеет два бортовых кольца. По классификации диагональные шины являются камерными. Данный вид шин предназначен для установки на спецтехнику (трактора, погрузчики и т. д.).

Почему люди покупают диагональные шины

Следует отметить достоинства диагональных покрышек:

• простая конструкция таких шин серьёзно снижает стоимость;
• боковая часть имеет высокую прочность;
• диагональная шина активно поглощает нагрузки, что возникают при попадании колеса в яму;
• хорошая ремонтоспособность.

Недостатки шин этого типа

Все достоинства шин этого типа не могут перекрыть их минусов:

• большой вес покрышки негативно сказывается на узлах трансмиссии, увеличивается расход горючего;
• при возникновении значительных нагрузок наблюдается деформация протектора. Это значит, что такая шина гораздо раньше будет направлена на утилизацию;
• небольшое пятно контакта протектора с дорожным полотном станет большой проблемой при езде в плохую погоду или при работах с нагрузками;
• при движении со скоростью выше 40 км/ч, смещение боковин шины вызывает трение, что повышает температуру покрышки;
• по данным статистики, пробег диагональных шин в 2 раза меньше, чем у радиальных.

Так какая лучше: радиальная или диагональная

Присутствие на рынке продаж шин радиального и диагонального типа объяснимо. Можно сказать, что каждый покупатель видит лучшее для себя, руководствуясь при этом собственными поставленными целями и задачами. Для коммерческой техники радиальные шины слишком дорогие — вот почему предприятия используют диагональные покрышки. Хотя совсем недавно одной известной французской компанией проводились исследование в выборе типов покрышек для крупной промышленной спецтехники. В них была учтена и стоимость покрышек разного типа, и КПД техники при работах, и расход топлива. Результатом стала полная победа шин радиального типа.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения , а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается , а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор , по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

1. Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

• радиальные;
• диагональные.

1. Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
2. Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
3. Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

1. Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
2. Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

1. Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

• увеличить жесткость авторезины;
• снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
• увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

1. Выдерживают большие нагрузки.
2. Могут использоваться без камер.
3. Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
4. Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

• боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
• относительно высокая стоимость.

• боковины устойчивы к механическим воздействиям;
• меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
• возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

1. Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
2. Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
3. Низкий комфорт во время вождения.
4. Высокая шумность.
5. Неравномерный износ протекторного слоя.
6. Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

• количеством бортовых колец;
• количеством кордовых слоев;
• сопротивляемости износу;
• длительности эксплуатации;
• сопротивляемости качению;
• обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
• теплопроводности каркаса;
• камерностью;
• сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Предупреждаем!Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. В этом случае все преимущества бескамерной шины перед камерной исчезают. Кроме того, между покрышкой и камерой неизбежно образуется воздушный волдырь, который во время езды становится очагом резкого местного перегрева — причины на первый взгляд непонятных разрушений каркаса шины. Уповая на «двойное дно» для бескамерной шины, рискуете получить совсем другой результат — «ни дна, ни покрышки».

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

Во всех странах, относящихся к Европейскому сообществу (ЕЭС), с 1 января 1992 г. требуется, чтобы остаточная высота рисунка протектора шин для легковых автомобилей была равна 1,6 мм. Необходимо, чтобы такая величина остаточной высоты рисунка протектора сохранялась по меньшей мере на центральных трех четвертях области с протектором по всей окружности шины.

Когда остаточная высота рисунка протектора шины приближается к законодательно установленному минимальному значению, величина тормозного пути автомобиля при движении по мокрой дороге возрастает. Пленка воды между шиной и дорогой может вызывать потерю контакта с поверхностью дороги даже на сравнительно небольших скоростях и создавать ситуацию с потерей управления, известную как аквапланирование. С учетом этого становится исключительно важным рекомендовать своевременно осуществлять замену шин, причем лучше всего делать это до достижения отметки остаточной высоты рисунка протектора (на боковине шины отмечена буквами TWI). В соответствии с международными нормативными требованиями к безопасности необходимо помещать отметки остаточной высоты рисунка протектора (TWI), соответствующие высоте в 1,6 мм, в канавках протектора, делая это в нескольких местах вдоль окружности шины.

Что такое радиальная шина?

Что такое радиальная шина?

Почему так называются: у радиальных шин нити корда в слоях каркаса не перекрещиваются как у диагональных шин, а имеют радиальное (меридиональное) расположение, т. е. направлены от борта к борту. Шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе (радиальные шины) выпускаются в камерном и бескамерном исполнениях.

Какая шина лучше радиальная или диагональная?

шинами. каркасом корда. — Радиальная шина выдерживает больше нагрузок (от 15 до 20 %), чем диагональная шина. будет лучше.

Что такое радиальная и диагональная шина?

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. … Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.

Что такое направленные шины?

Основные понятия и виды автошин. … Направленные шины — автомобильные покрышки со строго направленным рисунком протектора, направление вращения таких колес обозначается стрелкой на боковине колеса. Маркируются надписью «Rotation» и стрелкой направления вращения.

Как ставить колеса по направлению?

устанавливать шины на автомобиль по рисунку на протекторе или стрелочке. Если симметричные — ориентироваться по симметричном рисунке, его направление должно совпадать с направлением движения колеса. Если нужно произвести установку по направлению — правильное обозначение ROTATION — вращение.

Что будет если не правильно поставить шины?

В итоге правильный ответ на вопрос: «Что будет, если шины установлены неправильно?» — звучит так: ничего кошмарного не случится. По крайней мере, на снегу машина останется примерно столь же динамичной и безопасной, без существенной разницы в степени сцепления с покрытием.

Можно ли ездить на шинах с разным протектором?

Законом запрещает ставить на одну ось разные покрышки. Это правило распространяется также на зимние и летние. … Использование на разных осях зимней и летней резины (за исключением случаев неошипованнных зимних покрышек спереди и обычных летних сзади) закон не ограничивает, но делать это все же не стоит.

Как определить в какую сторону должен рисунок протектора?

Чтобы показать направление рисунка, на шинах размещается стрелка и надпись «Rotation» (вращение). Таким способом могут маркироваться как направленные, так и не направленные изделия.

Что такое направленный рисунок протектора?

Симметричный направленный рисунок протектора (направленный) Шины с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на диск в соответствии со стрелкой, нанесенной на боковину шины и задающей правильное ее вращение.

Что значит симметричный рисунок протектора?

Симметричные шины Симметричный протектор делается в основном у недорогих моделей покрышек. Они отличаются низкой ценой и еще одной важной особенностью: их можно устанавливать на автомобиль в любом положении, поскольку у них нет заданного направления вращения, а также внешних и внутренних сторон.

Что такое асимметричный рисунок протектора?

Асимметричный направленный рисунок протектора. Такие шины имеют направление вращения, которое указано на боковине колеса стрелкой с надписью ROTATION. … Кроме того, бывают асимметричные шины, у которых помимо направления вращения еще указывается внутренняя (INSIDE) и внешняя (OUTSIDE) сторона.

Какой рисунок протектора выбрать на зиму?

Если машина будет ездить по очищенным от снега реагентами городским дорогам, то лучше купить шины с асимметричным малошумным проектором. … Лучшим вариантом для русской зимы можно считать симметричный направленный рисунок, помогающий сформировать курсовую устойчивость и отгребать снег.

Как правильно выбрать зимнюю резину?

Шипованные или фрикционные

1. выбирать зимнюю автошину стоит от -12 градусов;
2. шипованная резина рекомендована при средней температуре зимой от 0 до -12 градусов;
3. если зима более теплая и температура иногда опускается ниже нулевой отметки, то советуем использовать европейские или всесезонные шины.

Какой рисунок лучше для летних шин?

Летние шины с направленным рисунком протектора считаются наиболее эффективным при эксплуатации автомобиля по влажной поверхности, такой же эффект наблюдается и на сухом асфальте. Следует принять во внимание, что канавки, оканчивающиеся на внешней части покрышки, предназначены для отвода воды.

Какая резина лучше на зиму?

Если опыта мало — лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах. Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду. Шипы и липучки сравнимы по поведению на снегу. Шипы цокают по асфальту — больше шума от колес.

Какую выбрать зимнюю резину 2020?

Рейтинг зимних шин сезона 2019\2020 года

• Nokian Hakkapeliitta 9. Финны первыми в мире стали использовать 2 типа шипов в разных зонах протектора. …
• Michelin X-Ice North 4. …
• Continental IceContact 3. …
• Nokian Hakkapeliitta 8. …
• Pirelli Ice Zero 2. …
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429. …
• Michelin X-Ice North XIN2. …
• Bridgestone Blizzak Spike-02.

Какую купить недорогую зимнюю резину?

Топ-7 недорогих зимних шин

• Continental IceContact 2. Отличная возможность получить премиум качество от немецких шиноделов Continental по приятной цене. …
• Michelin X-Ice North 4. …
• Goodyear Ultra Grip 600. …
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429. …
• Nokian Nordman 7. …
• Goodyear UltraGrip Ice 2. …
• Hankook Winter i*cept iZ2.

Какую зимнюю резину купить в 2020 году?

Какие зимние шины лучше купить в 2020 году?

• хорошая бюджетная резина – MICHELIN X Ice Xi3;
• лучшие зимние покрышки для легкового авто – Nokian Tyres Hakkapeliitta 9;
• хорошая резина для внедорожника – Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV;
• топовые зимние шины для кроссоверов – Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV.

Какую зимнюю резину лучше поставить на ваз 2107?

На эти авто изготовителем рекомендуется использовать шины размерностью 165/70 R13 и 175/70 R13. Как видно, обе шины имеют одинаковую высоту профиля, разница сводиться к ширине профиля. Поэтому зимняя резина на ВАЗ 2107 идентична с шинами на 2106.

Какая самая лучшая зимняя шипованная резина?

10 лучших зимних шипованных шин:

• 5 моделей Премиум с шипами Модель …
• Continental IceContact 3. …
• Michelin X-ICE NORTH 4. …
• Pirelli Ice Zero 2. …
• Nokian Hakkapeliitta 9. …
• Dunlop SP Winter Ice 03. …
• 5 бюджетных моделей с шипами: …
• 5 фрикционных моделей Премиум

Какие зимние шины самые тихие?

Самые тихие зимние шины для легковых автомобилей

• GOODYEAR Ultra Grip Ice 2.
• MICHELIN Alpin 5.
• Nokian Tyres Nordman RS2.
• Yokohama Ice Guard IG60.
• Bridgestone Blizzak VRX.
• Continental ContiVikingContact 7.
• Toyo Observe GSi-5.
• Continental ContiVikingContact 6 SUV.

Какие самые бесшумные шины?

• Continental ContiPremiumContact 5 – лучшие бесшумные летние шины по отзывам …
• Toyo Nano Energy 3 – недорогая малошумная резина …
• Bridgestone Ecopia EP200 – тихие и комфортные летние шины …
• MICHELIN Primacy 4 – самая мягкая летняя резина …
• MICHELIN Energy XM2 – мягкие и тихие шины

Какие зимние шины не шумят?

Какие нешипованные зимние шины не шумят

• Michelin X-Ice XI3.
• Yokohama Ice Guard IG50.
• Gislaved NordFrost 100.
• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
• Continental ContiIceContact.

Какая резина считается самой мягкой?

По многочисленным отзывам таких владельцев, одними из самых мягких и комфортных при движении покрышек являются шины французской компании Michelin — модели Energy и Primacy. Именно эти шины чаще всего покупают автовладельцы, ищущие для своего автомобиля мягкую резину.

Какая резина мягче на лето?

В этой категории представлена резина для легковых автомобилей, обладающая исключительной мягкостью.

• 5 Kumho Ecsta HS51.
• 4 Pirelli Cinturato P7.
• 3 Hankook Tire Ventus V12 evo2 K120.
• 2 CONTINENTAL CONTIPREMIUMCONTACT 5.
• 1 MICHELIN PRIMACY 3.
• 5 Nokian Hakka Black 2 SUV.
• 4 Toyo Proxes CF2 SUV.
• 3 PIRELLI SCORPION VERDE.

Какие шины самые тихие и мягкие?

1. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 и HAKKAPELIITTA 8 SUV. Рейтинг самых тихих и безопасных зимних шин этого года открывают покрышки серии Hakkapeliitta от финской компании Nokian. …
2. MICHELIN X-ICE NORTH 3. Бесспорный лидер по акустическому комфорту. …
3. DUNLOP WINTER SPORT 5.

Как сделать шины мягче?

Добиться желаемого результата можно нагрев резину потоком горячего воздуха, используя фен. При воздействии высокой температуры материал станет мягче, его удастся стянуть из детали. Слишком «задубевший» элемент размягчается кипячением в подсоленной воде.

Как восстановить резиновое уплотнительное кольцо?

Технология «реанимирования» резиновых деталей:

1. наполните тару медицинским спиртом;
2. поместите в спирт деталь, требующую восстановления на несколько часов;
3. по прошествии указанного времени проверьте состояние изделия, если оно достаточно мягкое, извлеките элемент из раствора и промойте теплым мыльным раствором;

Как замочить резину?

Нашатырный спирт

1. Выбирается емкость подходящего объема.
2. Нашатырный спирт разводится в воде для получения требующего раствора.
3. Изделие помещается в раствор на час для размягчения.
4. После этого размягченный элемент достается и промывается чистой водой.

Чем можно размягчить силикон?

Для растворения силикона необходимо взять тряпочку или ватный тампон, смочить его в уксусе и обработать места загрязнений. В таком положении его нужно оставить на 30-40 минут для того, чтобы вещество воздействовало на структуру покрытия, сделав его более мягким и податливым.

Что такое радиальные шины? Что такое нерадиальные шины?

Внутри вашей шины происходит гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Большинство людей не придают особого значения науке, вложенной в шины. Они, вероятно, просто видят круглый резиновый предмет и живут своей жизнью.

Но когда вы покупаете столь важный предмет, отвечающий за безопасность и комфорт вашей семьи, это не лучший способ вести дела. Лучше изучить все тонкости продукта и узнать как можно больше, чтобы принять обоснованное решение.

Не волнуйся. Мы здесь, чтобы помочь. Сегодня мы объясним разницу между радиальными и нерадиальными шинами с помощью нескольких отличных вариантов, которые помогут принять наилучшее решение в вашей ситуации.

Радиальные и нерадиальные шины

Давайте определим радиальные шины, наиболее распространенную версию на современных автомобилях.

Радиальные шины изготавливаются с кордами, уложенными борт к борту под углом 90 градусов, которые проходят перпендикулярно направлению движения.

Итак, какое вам дело до конфигурации корда шины? Это просто. Конструкция корда предотвращает внутреннее трение, предотвращая трение слоев друг о друга. Это означает меньшее трение и меньшее накопление тепла, что, в свою очередь, способствует более мягкой и комфортной езде.

Затем в протектор радиальной шины встраиваются стальные брекеры для повышения устойчивости. Стальные брекеры удерживают протектор шины в горизонтальном положении, создавая постоянную площадь контакта с дорогой.

Радиальные шины обеспечивают более мягкую езду благодаря расположению слоев шины и гибкости боковин, что обеспечивает более устойчивый контакт с поверхностью дороги и более плавный ход. Вы также почувствуете меньшую вибрацию во время вождения.

Но плавность хода — не единственное преимущество радиальных шин. Другие преимущества включают снижение расхода топлива из-за меньшего сопротивления качению. Кто бы не хотел экономить топливо с безумно высокими ценами на газ в наши дни? А благодаря меньшему теплу, выделяемому шиной, вы можете рассчитывать на более длительный срок службы шины. Сладкий!

КУПИТЬ НОВЫЕ ШИНЫ СЕЙЧАС

Радиальные и диагональные шины (Что такое нерадиальные шины? И зачем их покупать?)

Нерадиальные шины также известны как диагональные шины. Обычно они изготавливаются из нейлоновых шнуров, которые наслаиваются друг на друга, образуя слои, идущие по диагонали от одной бусинки к другой. Это означает, что боковина и протектор шины имеют одинаковую структуру.

Каждый последующий слой укладывается под углом, противоположным первому, образуя крест-накрест. Стабильность шины создается за счет дополнительных слоев. Эта система слоев делает шину чрезвычайно прочной с высокой устойчивостью к проколам.

Графика от Bridgestone Tire Company выше иллюстрирует радиальные и нерадиальные шины.

Почему вам нужны диагональные шины, а не радиальные? Подумайте о внедорожниках и тех, кто любит играть в грязи. Нерадиальные шины также используются в строительной, сельскохозяйственной технике и прицепах, потому что они дешевле и их легче ремонтировать. Их шнуры с перекрестным рисунком создают более жесткие боковые стенки, что обеспечивает более плавную езду по неровным поверхностям.

Поскольку часть нагрузки приходится на диагональную боковину, выступы боковины выходят за пределы плеча, расширяя доступную контактную поверхность. Шины с диагональным профилем лучше адаптируются к протектору, обеспечивают более плавную езду по бездорожью и, как правило, стоят меньше, чем радиальные шины того же размера.

Несмотря на преимущества диагональных шин на бездорожье, они имеют множество недостатков. Из-за конструкции диагональных шин они не обеспечивают стабильности на высоких скоростях, как радиальные. Повышенное сопротивление качению и накопление тепла означают, что диагональные шины изнашиваются быстрее, если они интенсивно используются для движения по шоссе.

Как узнать, радиальные у вас шины или нерадиальные

Узнать, радиальные или нерадиальные шины у вашего автомобиля, очень просто. Вам просто нужно посмотреть на цифры, буквы и символы на боковине шины.

Например, 205/65 R 15 — очень распространенная шина. Буква R обозначает конструкцию шины: R — радиальная, D — диагональная и RF — Run-Flat. Скорее всего, ваши шины имеют букву R на боковине, что означает, что они радиальные.

Если вы ищете шины, которые хороши на бездорожье и исключительны на асфальте, остановитесь на радиальных шинах. Но если вы хардкорный воин выходного дня с внедорожником и ищете экстремальных развлечений, возможно, вам стоит попробовать шины с диагональным кордом.

Другие часто задаваемые вопросы о радиальных шинах

В чем разница между радиальными и обычными шинами?

Радиальные шины — это обычные шины, если только вы не водите грузовик или тяжелую технику. С начала 1980-х годов радиальные шины стали стандартом для автомобилей, продаваемых в США.

В чем разница между радиальными шинами и шинами Run-Flat?

Накладки Run Flat имеют встроенную конструкцию, которая позволяет вам проехать небольшое расстояние, предпочтительно до шиномонтажа, если ваша шина проколота или теряет воздух. На них нельзя ездить бесконечно; они предлагают ограниченную поддержку, чтобы безопасно убрать вас с дороги, обычно около 50 миль. Радиальные шины не имеют этой функции, и обычно автомобили с радиальными шинами имеют запасное колесо на случай прокола.

Радиальные и нерадиальные шины

• Написано Риаан Гвп

Последнее обновление 23 сентября 2022 г.

TireHungry.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию без дополнительных затрат для вас

Все шины либо радиальные, либо нерадиальные, также известные как диагональные шины. Если вы водите легковой автомобиль или пикап среднего размера, вы, скорее всего, будете использовать радиальные шины. Однако что, если вам нужны шины для прицепа, мотоцикла, велосипеда или тяжелого грузовика? Стоит ли использовать нерадиальные шины?

В большинстве случаев радиальные шины лучше. Они обеспечивают превосходный комфорт, управление теплом и более равномерный износ, что означает более длительный срок службы. Однако нерадиальные шины имеют длительный срок хранения, а их боковины лучше противостоят проколам, поэтому у них есть некоторые преимущества.

Что в этом руководстве?

• В чем разница между радиальными и нерадиальными шинами?
• В каких областях радиальные шины лучше и почему?
• В каких областях нерадиальные шины лучше и почему?
• Заключение

В чем разница между радиальными и нерадиальными шинами?

Разница между ними заключается в конструкции шины. Это не имеет ничего общего с протектором или тем, как шина сидит на колесе. Это все связано с корпусом шин. Как можно догадаться из названия, слой корпуса радиальной шины является радиальным.

Основной слой диагональной или нерадиальной шины уложен крест-накрест. Существует также разница в материале между двумя слоями корпуса. Радиальный основной слой чаще всего изготавливается из стали, тогда как диагональный основной слой состоит из корда, обычно нейлона.

Радиальный слой также расположен под углом 90 градусов по отношению к направлению движения. Нерадиальный слой также здесь отличается, так как он составляет примерно 45 градусов по отношению к направлению движения. кроме того, радиальные шины имеют дополнительные стальные брекеры под протектором, называемые короной, для обеспечения дополнительной прочности.

Нерадиальные шины не имеют этого, потому что основной слой проходит от одной боковины через протектор к другой боковине. Это все физические различия, но что они означают?

Поскольку радиальные шины имеют два набора слоев, один для боковины и один под протектором, они более универсальны. Ворс боковины гибкий, что означает, что он может поглощать некоторые удары. Представьте, как неудобно было бы, если бы шина была из цельной резины и совсем не была бы гибкой! Протекторный слой укрепляет протектор, что помогает протектору ровно сидеть на дорожном покрытии.

За счет равномерного прилегания протектора к дорожному полотну шина изнашивается равномерно, что значительно увеличивает ее срок службы. Если вы перекачиваете или недокачиваете шины, это может привести к неравномерному износу, убивающему ваши шины на 9-й минуте.0107 вопрос недель . Аналогично перекачанной шине нерадиальная шина слишком жесткая. Он допускает любую гибкость или деформацию, поэтому изнашивается неравномерно.

Когда слой корпуса радиальной шины не перекрывается, она может отводить тепло гораздо эффективнее. Способность шины охлаждать имеет решающее значение, поскольку именно она определяет безопасную скорость движения шины. Нерадиальная шина не может отводить тепло, потому что все отдельные слои соприкасаются друг с другом. Недостаточно окружающего каучука и площади поверхности для рассеивания тепла.

У радиальных шин есть свои сильные стороны, в основном из-за их более жестких боковин. Хотя жесткость боковины вызывает некоторые проблемы, это означает, что боковина намного прочнее. Более прочная боковина означает, что шина может выдерживать гораздо большую нагрузку . Это также означает, что шина менее подвержена проколам и разрывам боковины.

Хотя радиальные шины имеют длительный срок службы, нерадиальные шины могут служить дольше, когда они не используются, благодаря своей жесткости и составу. Это делает их ценными на транспортных средствах, которые не используются очень часто. Теперь, когда мы определили сильные и слабые стороны различных шин, где их можно применить?

В каких областях радиальные шины лучше и почему?

Благодаря термостойкости и более медленному износу протектора, обеспечивающему более длительный срок службы радиальной шины, она идеально подходит для повседневного дорожного транспорта. При движении по обычной дороге вам не нужна дополнительная защита боковин, потому что вы не пересекаете пересеченную местность.

Кроме того, вы, скорее всего, захотите ездить по шоссе на высокой скорости, поэтому ваша шина должна быть способна выдерживать жару генерируется на этих скоростях. Нерадиальная шина не способна безопасно развивать такие скорости на шоссе.

Все эти факторы делают радиальную шину лучшей шиной для дорожных транспортных средств.

В каких областях нерадиальные шины лучше и почему?

Хотя радиальные шины используются в 90% всех транспортных средств, нерадиальные шины по-прежнему используются. Поскольку он может выдерживать больший вес, его часто используют для рабочих транспортных средств, таких как подъемники с удлиненной стрелой, автобусы, а иногда и грузовики. Их часто выбирают для шин для прицепов из-за их грузоподъемность и потому, что они могут стоять долгое время, не подвергаясь деградации.

Они также подходят для строительных транспортных средств по тем же вышеуказанным причинам, а также потому, что они могут выдерживать проколы и повреждения боковины лучше, чем радиальные шины. По этой причине некоторые люди используют их в качестве внедорожных шин, однако простое сдувание обычной радиальной шины должно помочь.

Заключение

Определение победы радиальных или нерадиальных шин в битве радиальных и нерадиальных шин зависит от ситуации, в которой они используются. случаи. Тем не менее, нерадиальные шины имеют свое применение, особенно когда речь идет о сельскохозяйственных транспортных средствах или прицепах, таких как те, которые используются для лодок.

Чтобы сделать свой выбор, сначала необходимо определить, в каких условиях будет использоваться шина. По большей части это будет радиальная шина. Радиальная шина является настолько важной инновацией, что Сэм Гибара, генеральный директор Goodyear в течение девяти лет, приписывает ей спасение компании в 70-х годах.

Недавно опубликованные руководства

Ведущие розничные продавцы шин

Что такое радиальные шины? (с картинками)

`;

Р. Кейн

Дата последнего изменения: 28 сентября 2022 г.

Радиальные шины

отличаются от традиционных диагональных шин своей конструкцией, которая сводит к минимуму износ протектора и улучшает гибкость боковины для лучшей управляемости. Они содержат ленты из стальных волокон, которые проходят по окружности, что помогает стабилизировать шину.

Хотя шины могут выглядеть просто, на самом деле они состоят из ряда слоев различных материалов. Если бы кто-то отогнул протектор диагональной шины, он увидел бы нейлоновое переплетение (это слоев ) под ним, идущее по диагонали и встречающееся на центральной линии лицевой стороны шины. Переплетение идет под углом вниз по боковым стенкам к борту, части шины, которая подходит к ободу колеса. Нейлоновый слой прочнее полиэстера, но сжимается и усаживается под нагрузкой, особенно когда его оставляют на некоторое время, что приводит к образованию «плоских участков» на шине. Из-за направления слоя на этих шинах боковины не выпирают, даже если шина низкая. Эта конструкция позволяет протектору огибать боковину, поскольку нет точки перехода от периферийной поверхности к боковине.

Радиальная шина имеет другую конструкцию. Вместо диагональных нейлоновых слоев, которые встречаются по центральной линии, он сделан из полиэфирного корда, который проходит перпендикулярно от борта к борту, вверх по поверхности шины и вниз по каждой боковине. Другими словами, он «намотан» под прямым углом к ​​направлению протектора.

На лицевой стороне шины поверх полиэстеровой обмотки находится ремень, который проходит под протектором. Ремень почти равен ширине шины и проходит по окружности, придавая шине «квадратный» вид. Хотя раньше ремни изготавливались из волокон с резиновым покрытием, сегодня почти все ремни изготавливаются из стальных волокон, что привело к названию радиальных ремней со стальным ремнем. Этот ремень помогает стабилизировать протектор, уменьшая износ. Из-за конструкции шины боковина всегда будет иметь выпуклость в месте контакта, и в результате некоторые люди могут подумать, что они недостаточно накачаны.

В среднем радиальные шины со стальным кордом изнашиваются примерно на 100 000 миль (161 000 км), в то время как шины с диагональным кордом обычно рассчитаны примерно на 30 000 миль (48 280 км). Прочитав номер модели на боковине любой шины, владелец автомобиля может быстро определить, какой тип шины у него есть, хотя большинство радиальных шин содержат слово «радиальный» в названии модели. Есть несколько символов, используемых для расшифровки обычной шины, например, 9.0069 P205/65R15 :

• P — стойки для пассажира (LT означает легкий грузовик)
• 205 — указывает ширину в миллиметрах
• 65 — относится к соотношению сторон или соотношению высоты шины к ее ширине; в этом примере высота шины составляет 65% от ее ширины
• R — радиальный («D» здесь означает диагональный диагональный слой)
• 15 — диаметр шины в дюймах

Шина также может иметь другие обозначения, такие как XL или RF, что означает дополнительную нагрузку или усиление соответственно. Также может быть указан тип протектора или другие коды. Большинство современных автомобильных шин представляют собой радиальные шины со стальным кордом.

НАКЛОННЫЙ СЛОЙ И РАДИАЛЬНЫЙ СЛОЙ: В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Когда речь заходит о стандартных шинах для вождения, термин «диаметрический слой» не использовался в течение десятилетий для описания новейших и лучших шин, выпускаемых для высокопроизводительных автомобилей. В мире гонок, трейлеров и даже мотоциклов мы все еще видим диагональный слой, но даже в этом случае его быстро вытесняют радиальные шины. Итак, что такое диагональный слой и почему его заменили?

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy Cheyenne Super 10 1974 года Раймонда Эрнандеса

Говоря о диагональном и радиальном слое, вы имеете в виду то, как корд, из которого состоит каркас шины, проходит от борта к борту. Вы никогда не увидите его, пока не наденете протектор за пределы резинового слоя. Термины «смещенный» и «радиальный» описывают, как выполняются узоры слоя.

Шины Bias Ply на «Big Oly» Ford Bronco 1970 года из Legends of LA
Фото: Автомобильный музей Петерсена

В шине с диагональным профилем слои расположены крест-накрест, так как они перекрывают друг друга. Таким образом, один слой будет лежать по одной диагонали (от 30 до 40 градусов от направления движения), а другой будет лежать в противоположном направлении и образует букву «Х», если вы сможете видеть сквозь них. Вы также можете иметь несколько слоев диагональной шины, обычно 4, 6, 8 или даже 10 слоев.

Шины Bias Ply на хот-роде Ford

Большинство из них будут четырехслойными. В диагональных шинах также используется гораздо больше резины для создания боковины и протектора, а также они поддерживаются слоями. Так делали шины из 1930-х годов вплоть до 1970-х годов, а последние несколько автомобилей с диагональным слоем появились примерно в 1974 году. гораздо более гибкие, поэтому они могут стать отличными шинами для бездорожья и радиальными шинами, где полезно изгибание боковин. Они также демонстрируют лучшую тягу на низких скоростях и при прямолинейном движении.

[Наклонный слой] протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, поэтому вы тратите больше денег, так как расходуете шины и бензин гораздо чаще.

Поскольку используется очень много резины, они гораздо более устойчивы к порезам и проколам. Однако из-за того, что в них используется так много резины и они более гибкие, они теряют сцепление с дорогой в поворотах, потому что имеют тенденцию переворачиваться на боковину.

Дрэг-слики Bias Ply на дрэг-каре

Гусеницы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, поэтому вы тратите больше денег, так как расходуете шины и бензин гораздо чаще. Это также означает, что вы получите плоские участки, если позволите диагональной шине слишком долго сидеть на весу автомобиля. Вы также почувствуете, что бродите из-за трещин, колеи и плохих дорожных покрытий, поскольку эти шины имеют тенденцию следовать этим деформациям.

Шина Bias Ply на дрэг-каре Chevy Nova

Хотя протектор не является направленным, способ поворота диагональных шин для обслуживания зависит от них. Вы возьмете левое заднее колесо и переместите его на левое переднее колесо, левое переднее правое заднее, правое заднее правое переднее и правое переднее левое заднее. Ну, если только у вас нет пяти шин (где вы можете использовать запаску как обычную ведущую шину), и тогда левая передняя часть становится запасной, а запасная перемещается в правую заднюю. Шины Bias Ply

на классическом гоночном автомобиле на Фестивале скорости в Гудвуде, 2018 г.
Фото: Тони Такер

Однако у радиальной шины слои расположены под углом 90 градусов от направления движения от борта к борту (или радиально от центра шины, откуда они и получили свое название). Они существуют дольше, чем думает большинство людей, с патентами на шины, датированными Артуром Сэвиджем в 1915 году в Сан-Диего, Калифорния (срок действия патентов истек в 1949 году).

Шины Milestar MS932 Sport Radial Ply на Chevrolet Impala SS 1962 года Раймонда Эрнандеса

46 и радиальные шины Michelin X были установлены в качестве заводских стандартных шин на Citroen 2CV 1948 года.

… [Шины с радиальным кордом] существуют дольше, чем многие думают…

Первая радиальная шина заводского стандарта для США приписывается Lincoln Continental Mark III 1970 года после того, как августовский выпуск Consumer Reports за 1968 год показал, что они имели лучший срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению.

Радиальные корды превосходят шины с диагональным плетением (за исключением высокой грузоподъемности) благодаря тому, что эти радиальные корды позволяют лучше изгибаться. Это делает шину более похожей на пружину и повышает комфорт при езде даже при увеличении грузоподъемности. Это также увеличило срок службы шины, поскольку требуемое изгибание было проще, чем диагональный слой, который сопротивлялся бы и начинал перегревать шину. Благодаря радиальному рисунку и использованию меньшего количества резины вы можете использовать более широкую и плоскую поверхность шины.

Эти шины также имеют жесткий набор брекеров для усиления протектора, обычно изготовленных из стали, кевлара, полиэстера, тварона, а иногда даже из их комбинации. Это означает, что боковина и протектор функционируют как две независимые части шины, а не как один диагональный слой.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevrolet Camaro SS

Курта Хилла 1969 года Эти ремни также могут быть добавлены между слоями для достижения конкретных целей проектирования, таких как усиление боковины для защиты от проколов, увеличение грузоподъемности и многих других целей.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy Cheyenne Super 10 1974 года Раймонда Эрнандеса

Из-за этого и расширения резиновых смесей с использованием диоксида кремния мы начинаем видеть все больше и больше применений, в которых используются радиальные шины вместо диагонального слоя. В гонках многие шины теперь являются радиальными по сравнению с диагональными из-за преимуществ ощущения и характера радиальных.

Как и в случае с карбюратором, диагональный слой не исчезнет, ​​но останется только в нише.

Радиальные шины с равномерным сопротивлением обеспечивают более прямолинейное сцепление и изгиб боковины, необходимые для мощных стартов на полосе, с дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии необходимости в камерах.

Радиальные шины на дрэг-каре Milestar MX932 XP+ Радиальные шины на Nissan 370Z NISMO

Для бездорожья радиальные шины обеспечивают лучший изгиб и лучшее сцепление с камнями и песком. Шины для прицепов даже начали переходить на радиальные, даже при более высокой грузоподъемности, обычно предназначенной для диагональных слоев. Если вы пытаетесь выглядеть современно, для вас есть даже радиальные шины. Ford Roadster 1932 года Генри Астора

Короче говоря, области, в которых преобладал диагональный слой, больше не предназначены исключительно для них. Радиальные стали приемлемой заменой в этих областях. По мере того, как технология слоев и резины продолжает совершенствоваться, необходимость в любом типе диагонального слоя останется для тех, кто занимается этим только для правильной реставрации, соответствующей числам. Как и в случае с карбюратором, диагональный слой не исчезнет, ​​но останется только в нише.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy C10 Майка Хегарти 1971 года

Сообщение BIAS PLY VS. РАДИАЛЬНЫЙ СЛОЙ: В ЧЕМ РАЗНИЦА? впервые появился в СОСТОЯНИИ СКОРОСТИ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, СКОРОСТЬ И КУЛЬТУРА, НА КОТОРОЙ ЭТО ДВИГАЕТСЯ.

Что такое радиальные шины и как они работают?

В радиальной шине слои внутреннего корда укладываются от боковины к боковине или перпендикулярно направлению их движения. Конструкция радиальной шины помогает уменьшить трение, что способствует экономии топлива.

Шины — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Хорошая шина — это больше, чем просто резина, обернутая вокруг обода. Она также разработана таким образом, чтобы обеспечить долговечность и эксплуатационные характеристики, необходимые вашему автомобилю.

В настоящее время наиболее часто используемым типом автомобильных шин является радиальная шина. Никогда об этом не слышал? Позвольте Jerry, суперприложению для автострахования, рассказать ниже, что такое радиальная шина и как она работает!

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Экономия!

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Что такое радиальные шины?

В настоящее время существует два основных типа конструкции шин: радиальный слой и диагональный слой .

В радиальной шине используется радиальный слой — кордные слои (слои внутреннего материала шины) расположены перпендикулярно направлению движения, или радиально от центра шины.

Другими словами, они располагаются и укладываются бок о бок от одной из боковин шины к другой. Эти слои корда помогают усилить прочность шины, придав ей форму и долговечность, необходимые на дороге.

Чтобы дополнительно укрепить радиальную шину и помочь ей сохранить свою форму, производители окружают конструкцию шины ремнями , изготовленными из материалов, включая сталь или полиэстер в дополнение к этим слоям корда.

До того, как использование радиальных шин стало повсеместным, нормой были диагональные (или поперечные) шины , в которых кордные слои укладывались внахлест и располагались по диагонали по отношению к направлению движения.

В диагональной шине такое расположение слоев корда создает трение при движении по дороге и, как следствие, способствует накоплению тепла. Напротив, конструкция радиальной шины снижает трение, и, как результат, снижает накопление тепла и 9.0107 улучшает экономию топлива .

Популярность радиальных шин в Европе и Японии в 1950-х и 1960-х годах росла, а в 1970-х годах они стали стандартом для автомобилей в Северной Америке.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Будет ли страховка покрывать спущенную шину?

Плюсы радиальных шин

В наши дни радиальные шины считаются нормой не просто так: их конструкция обеспечивает множество преимуществ в плане производительности и долговечности.

По сравнению с диагональными шинами радиальная шина имеет следующие преимущества:

• Меньшее трение, более гибкие боковины и меньшее тепловыделение : Конструкция радиальной шины снижает трение, которое может привести к избыточному накоплению тепла.

• Улучшенная экономия топлива : Благодаря уменьшенному сопротивлению и более гибким боковинам автомобили с радиальными шинами могут заметить улучшение расхода бензина.

• Более плавная езда : Благодаря дополнительной гибкости боковин вождение с радиальными шинами обычно означает меньшую вибрацию и более комфортную езду.

• Увеличенный срок службы протектора : Способ укладки слоев в радиальной шине помогает снизить скорость износа протектора при сохранении контакта с дорогой, что уменьшает неравномерный износ протектора.

• Более низкие затраты на техническое обслуживание : Повышенная долговечность, которую обеспечивает конструкция радиальной шины, означает, что у них меньше вероятность возникновения проблем, которые в противном случае потребовали бы более частого обслуживания.

• Увеличенный срок службы по сравнению с аналогичными диагональными шинами : Уменьшенное трение и накопление тепла, а также усиленные ремни помогают радиальным шинам служить дольше.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 5 удивительных видов повреждений, покрываемых автострахованием

Минусы радиальных шин

Несмотря на ряд преимуществ, у радиальных шин есть и свои недостатки. Некоторые из недостатков, присущих радиальным шинам, включают:

• Труднее ремонтировать : Когда требуется техническое обслуживание радиальной шины, конструкция позволяет ремонтировать только центр протектора. Ремонт боковины радиального слоя не рекомендуется, а ремонт радиальных шин более сложен по сравнению с диагональными шинами.

• Низкая поперечная жесткость на радиальной шине может означать более сложную управляемость на повышенных скоростях.

• Повышенная уязвимость к повреждениям при чрезмерном или недостаточном накачивании : Перекачанная радиальная шина более склонна к вздутию боковин, которые легче повредить.

• Как правило, дороже диагональных шин, хотя более длительный срок службы радиальной шины и меньшие потребности в обслуживании могут сбалансировать ситуацию в долгосрочной перспективе.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 9 вопросов, которые следует задать при сравнении котировок автострахования

Как сэкономить деньги на автостраховании

Ваш действующий полис автострахования доставляет вам слишком много хлопот? Джерри может помочь вам найти лучшие варианты!

Вот как это работает. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение и ответить на несколько быстрых вопросов. Затем Джерри покажет вам персонализированных предложений от ведущих страховых компаний . Оттуда вы можете выбрать правильный полис для вас по правильной цене.

Начало работы занимает меньше минуты, а средний пользователь Jerry экономит 887 долларов в год на страховке автомобиля!

«Я покупаю свою первую машину, поэтому, когда я увидел рекламу Джерри, я кликнул по ней. Я так счастлив, что сделал! Им потребовалось менее 24 часов, чтобы найти мне разумную страховую компанию и цену. Большое спасибо за то, что сэкономили мне время и нервы!» — Дэни Г.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Страховые сбережения (100% бесплатно)

Часто задаваемые вопросы

Для чего используются радиальные шины? (+ Чем они отличаются)

Хотя в автомобильной промышленности мало споров, сегодня более широко используются радиальные шины.

Теперь они входят в стандартную комплектацию почти всех новых автомобилей.

И все же, какой цели они служат? Перестаньте гадать и узнайте прямо сейчас.

Содержание

Вот для чего используются радиальные шины:

Люди используют радиальные по многим причинам; некоторые из этих причин включают минимизацию расхода топлива и улучшение тяги. Они также предпочтительнее, когда вам нужны шины, которые могут лучше рассеивать тепло. Таким образом, они доставляют больше удовольствия в дальних поездках.

Чем отличаются радиальные шины?

Существенное отличие от радиальных шин заключается в их конструкции, а не во внешнем виде.

Верно, если вы не гений в шинном отделе, вы не сможете определить радиальные колеса даже с близкого расстояния.

Шины состоят из нижних слоев, состоящих из слоев корда и нитевидных материалов в шине. Тем не менее, существуют небольшие различия в конструкции, что приводит к разным типам шин. Тем не менее, основными из них являются радиальные и диагональные шины.

В радиальных шинах корд расположен поперек протектора. Кроме того, похоже, что он простирается вниз по боковым стенкам к бортам шины. Этот вид дает им название «радиальные», поскольку слои, казалось бы, сходятся.

Radial также имеют стальные брекеры под гусеницами. Эти ремни служат дополнительными слоями над радиальными слоями корда.

Несмотря на то, что существует много различий, это существенные различия между типами шин.

Для чего нужны радиальные шины?

Отлично подходят почти для всех типов вождения. Однако у них есть ряд преимуществ и меньше недостатков, поэтому они более универсальны, чем нерадиальные шины.

Радиальные шины отлично подходят для экономичных поездок по дорогам. Из-за их выдающейся экономии топлива вы будете тратить меньше на бензин с радиальными двигателями. Так что, если у вас есть автомобиль, вы, вероятно, используете радиальные шины.

Если вы не заметили, что они экономят топливо, возможно, это потому, что вы раньше не использовали нерадиальные шины. Следовательно, вы привыкли только к своим экономичным радиалам.

Другой причиной может быть то, что вы не ездите на большие расстояния. Вместо этого влияние экономии на расходах на топливо обычно ощущается, когда вы едете на большие расстояния.

Как правило, радиальные лучше, если вы хотите сэкономить деньги во многих отношениях, помимо затрат на топливо. Поэтому мы объясним подробнее об этом позже.

Кроме того, если вы еще не используете радиальные, не стесняйтесь переключаться, так как вскоре вы обнаружите их преимущества.

Плюсы использования радиальных шин

Мы обсудили, насколько широко сегодня используются радиальные шины. Ну, это не так, просто потому, что водителям нравится название «радиальный». Плюсов довольно много. Итак, давайте начнем.

Во-первых, радиальные шины выгоднее для вашего кошелька. Однако требуется время, чтобы это выяснить. Это потому, что они дороже в магазине или дилерском центре, чем их эквивалентные нерадиальные аналоги.

Тем не менее, вы скоро поймете, что они могут служить вдвое или втрое дольше, чем нерадиальные шины, и более экономичны.

Повышенная экономия топлива достигается за счет снижения сопротивления качению. Радиальные шины более плавно катятся по земле с небольшой противодействующей силой. Они также обладают повышенной устойчивостью к проколам из-за стальных лент, проходящих вдоль их протекторов.

Затем необходимо учитывать коэффициент рассеивания тепла. Это одна из основных причин, по которой они служат дольше. Радиальные не аккумулируют на дороге столько тепла, как нерадиальные.

Их рассеивание тепла также снижает вероятность взрыва. Кроме того, они также более устойчивы из-за более широкой опорной поверхности, что означает больший контакт с землей. Чем больше контакт с землей, тем больше площадь для «распределения» тепла.

Это также означает, что износ протектора является равномерным, поскольку все части протектора касаются земли во время движения.

Радиальные шины обеспечивают более плавную езду.

Минусы использования радиальных шин

Они не могут выдерживать большие нагрузки так, как диагональные шины.

Это, пожалуй, самый распространенный недостаток радиальных шин. Это также причина, по которой они не так часто используются, как диагональные шины для поездок по бездорожью.

Их неспособность хорошо выдерживать большие нагрузки связана с конфигурацией их боковых стенок. Радиальные шины всегда имели более мягкие боковины.

Их радиальная многослойная структура означает, что боковые стенки изготовлены независимо от свода. Они также могут функционировать независимо.

Мягкие боковины отчасти обеспечивают более комфортную езду, но и поэтому имеют меньшую несущую способность.

Они имеют тенденцию раздуваться наружу при перегрузке или недостаточном накачивании. Это увеличивает риск порезов и повреждений боковин при столкновениях.

Это также приводит к другому недостатку: радиальные шины могут постоянно требовать большего внимания. Поэтому лучше всего следить за своей радиальной шиной, чтобы убедиться, что она всегда имеет надлежащее давление.

Это также более очевидно, когда они не имеют правильного давления, за исключением того, что это шины Run-Flat.

Связанный: действительно ли радиальные шины имеют значение? (Решено)

Какой автомобиль должен использовать радиальные шины?

Раньше радиальные шины были запрещены для использования на внедорожниках из-за их более мягких боковин. Тем не менее, все больше водителей выбирают радиальные шины из-за их впечатляющей устойчивости к проколам.

В результате они могут почувствовать, что преимущества перевешивают недостатки.

Как правило, любой седан, внедорожник или малотоннажный грузовик могут двигаться на высоких скоростях, поэтому на этих автомобилях следует использовать радиальные шины. В наши дни нерадиальные в основном ограничиваются тяжелыми грузовиками и сельскохозяйственными машинами.

Тем не менее, радиальные колеса сегодня также используются в тяжелых транспортных средствах. Даже транспортные машины теперь используют радиальные колеса, поскольку теперь они также предназначены для перевозки тяжелых грузов.

Новые специальные радиальные шины для прицепов теперь могут выдерживать те же нагрузки, что и диагональные шины. Таким образом, радиальная технология не обязательно должна быть предназначена только для легковых автомобилей.

Специальную шину для прицепа можно определить по коду на ней. Эти коды являются типичными примерами кодов радиальных шин; P185/60R15 и ST205/75R15.

«R» в этих кодах означает «радиальная». Шина с диагональным кордом может иметь маркировку «B», «D» или «X». в то время как «ST» обозначает специальные прицепы. Если эти буквы заменить на «LT», это означает, что шина предназначена для легких грузовиков.

Сегодня есть радиальные колеса для любого применения, и это вопрос времени, когда они станут стандартными для любого колесного автомобиля.

Связанный: Действительно ли радиальные шины имеют значение? (Решено)

Рекомендуется ли использовать радиальные шины?

Радиальные колеса настоятельно рекомендуются для всех транспортных средств, особенно для легковых автомобилей. Особенно если вы едете на высокой скорости.

Поскольку радиальные шины намного лучше рассеивают тепло, они рекомендуются для дальних поездок и высоких скоростей.

Им потребуется меньше времени для охлаждения, чем нерадиальным шинам. Они также прослужат намного дольше, поскольку тепло с меньшей вероятностью повредит их.

Радиальные шины также рекомендуются, поскольку они намного безопаснее в использовании. Как безопаснее?

Их преимущества способствуют более безопасному вождению. Итак, начнем с их лучшей тяги.

Радиальные шины гарантируют меньшее скольжение на скользких дорогах. Представьте, что вы едете по туманной трассе, где издалека не видно пешеходов. Без сомнения, эффективная тяга пригодится.

Они также могут спасти вас от падения с обрыва, так как они лучше подходят для прохождения поворотов. Кроме того, повышенная устойчивость к проколам может быть разницей между спущенной шиной на шоссе и устойчивым автомобилем.

За исключением того, что вы используете шины Run-Flat, спущенная шина на шоссе довольно опасна. Никто не хочет менять запаску или чинить квартиру на шоссе.

Даже если вы откажетесь от использования радиальных шин, несмотря на все эти похвалы, их долговечность может вам понравиться.

Связанный: Могу ли я использовать автомобильные шины на прицепах? (Пояснение)

Какие марки радиальных шин самые популярные?

После того, как вы узнали, чем радиальные колеса могут вам помочь, нужно найти лучшие бренды. Эти бренды популярны по причине; все делают качественные шины.

Michelin

Мишлен имеет смысл быть номером один в списке. Они были первым производителем шин, разработавшим и продававшим радиальные шины в 1940-х годах.

Многие также считают их лучшими производителями шин в мире. Тем не менее, только в 70-х годах радиальные шины стали применяться в автомобилях американского производства.

Goodyear

Это один из лучших брендов шин в мире, существующий уже более века. Их радиальные шины первоклассные; как Мишлен, они мастера инноваций.

Это одна из немногих шинных компаний, работающих над шинами, оснащенными искусственным интеллектом. Вскоре многие автомобили на дорогах будут оснащены шинами, способными определять манеру вождения водителя. Они будут использовать эту информацию для отслеживания износа протектора и прогнозирования повреждений.

Yokohama Tyres

Это еще один известный бренд шин с исключительной продукцией.

Вы, наверное, уже знаете их по многочисленным рекламным роликам, и они также известны производством дорогих и недорогих продуктов. Это означает, что шину Yokohama может позволить себе каждый водитель.

Bridgestone

Bridgestone производит одни из лучших и самых дорогих шин в мире. Они известны своими многочисленными инновациями, как и любой другой бренд в этом списке, а их шины имеют исключительный срок службы.

Вы должны знать, что вышеуказанные бренды шин могут производить не только радиальные шины. Однако радиальные шины сегодня производятся больше, чем нерадиальные, из-за их высокого спроса. В результате автопроизводители оснащают свои новые автомобили стандартными радиальными шинами OE.

Заключительные мысли

Автомобили прошли долгий путь от первых пневматических шин.

Мы также наблюдали, как некогда широко использовавшаяся диагональная шина постепенно выходила из моды. Несмотря на то, что у них есть несколько преимуществ перед радиальными, радиальные шины с каждым днем ​​становятся лучше.

Усовершенствования настолько быстрые, что они избавляются от своих недостатков и превосходят нерадиальные шины.