Как правильно обкатывать двигатель после капремонта: Авторская статья «Обкатка двигателя после ремонта» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Правильная обкатка после капитального ремонта двигателя создает отличный запас прочности узлу без возможности снижения функциональности машины. Она позволяет новым запчастям идеально адаптироваться друг к другу и трущимся поверхностям. Обкатка мотора заключается в его эксплуатации в щадящем режиме. 

Начальный этап – это минимальные нагрузки на первых 3000 км, после чего их постепенно наращивают. Детали двигателя смогут окончательно притереться друг к другу только через 10-15 тысяч км пробега. При обкатке важно соблюдать некоторые условия:

• использовать рекомендованное производителем масло;
• снижать нагрузки на ДВС и коленвал до 60%.

После капитального ремонта двигателя в Хабаровске ни одной машине не обойтись без обкатки, даже если в процессе устанавливались оригинальные детали. Причинами тому являются такие факторы, как отсутствие возможностей даже у хорошего автосервиса создать заводские условия сборки и не идентичность заменяемых запчастей.

• Проверьте работу стартера и максимальное заполнение колб АКБ.
• Залейте масло до верхнего уровня, но без заполнения масляного фильтра, чтобы не образовалась воздушная подушка.
• Заполните поплавковую камеру топливом и доведите моторный блок до приемлемой температуры.
• При первом запуске мотора на панели приборов должен отразиться показатель давления масла 3,5 – 4 кг/см². Если через 3-4 секунды показатель не соответствует норме, мотор нужно заглушить.
• Обкатайте двигатель на холостых оборотах по 3-4 минуты сначала на 1 тысяче, потом на 1,5 и 2 тысячах. Скорость на первых 3 тысячах км должна быть не выше 60 км/ч. При достижении этого числа можно увеличить скорость до 90 км/ч и ездить на ней следующие 7-12 тысяч км.

В идеале на первом этапе обкатки двигателя масло нужно поменять на 500, 1000 и 2000 км, заливая только качественное средство. После 3000 км масло необходимо слить, промыть двигатель и залить новое – можно уже синтетическое и полусинтетическое. Замена масла важна, поскольку все элементы притираются довольно жестко и вероятно образование микрочастиц.

Чтобы избежать снижения ресурса узла после капремонта на 30-50% и появления новых проблем, нельзя допускать следующие моменты:

• давать автомобилю ход без прогретого двигателя;
• ездить на оборотах свыше 2 тысяч;
• использовать один режим работы мотора;
• перегружать автомобиль, в том числе эксплуатировать на нём прицеп;
• непоследовательно менять скорость движения.

Если вы выполните ремонт ДВС в автосервисе «Авторем 27», специалисты научат вас тонкостям обкатки более подробно. Запишитесь на диагностику двигателя в Хабаровске в нашей компании уже сейчас.

Опишите проблему, и мы просчитаем стоимость ремонта

Наши услуги

Мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию

• Ремонт ходовки

  комплексная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

• Ремонт двигателя

  ремонт бензиновых и дизельных двигателей

• Компьютерная диагностика

  компьютерная диагностика двигателя и других систем автомобиля

• Замена тех.жидкостей

  замена масла, торозной жидкости, жидкости ГУР и др.

• Ремонт бамперов

  ремонт вмятин, заделка трещин, покраска

• Сварочные работы

  сварочные работы любой сложности

Полезные статьи

Обкатка двигателя после капремонта

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 340

Проблема обкатки двигателя рано или поздно возникает перед любым автолюбителем. Связано это может быть с выполнением капитального ремонта мотора, заменой в нем колец или с приобретением нового автомобиля. Сама по себе такая процедура не представляет ничего сложного. Но обкатка двигателя в конечном итоге определяет, каким он будет при дальнейшей эксплуатации, и к ней надо подходить с пониманием важности и необходимости всего подобного процесса.

Зачем проводится обкатка нового двигателя

Здесь сразу надо определиться с терминами и пониманием ситуации. Под понятие нового двигателя попадает любой мотор, подвергнутый каким-либо изменениям, будь он хоть после расточки цилиндров, замены колец или капитального ремонта. Необходимость такого подхода объясняется тем, что поверхность любых деталей имеет своеобразный рельеф, состоящий из бугорков и впадин.

Принято, что обкатка двигателя проводится в щадящем режиме с максимально возможным ограничением возникающих нагрузок. За многолетнюю эксплуатацию ДВС была отработана методика обкатки любых двигателей, хоть дизельного, хоть бензинового, как зимой, так и летом. Правильно проведенная процедура обкатки позволяет мотору реализовать весь заложенный в него потенциал, тогда как ее нарушение сокращает срок использования двигателей, и в конечном итоге – машины.

Виды и способы проведения обкатки

Для получения хорошего результата обкатка двигателя после капремонта, или в любом другом подобном случае, проводится в несколько этапов и в определенном порядке. На каждом из них существуют ограничения, связанные с возникающими нагрузками для двигателей.

Холодная обкатка двигателя после капремонта

Такую операцию лучше всего проводить в условиях авторемонтного предприятия или крупного автохозяйства. Холодная обкатка подразумевает, что у двигателя все крутится, все его детали и узлы работают в штатном режиме, но сам мотор не запущен. Подобный режим позволяет осуществить специальный стенд. Как правило, холодная обкатка проводится после проведения для мотора капитального ремонта. Для этого собранный после капремонта или замены колец мотор помещают на стенд, и его коленвал подключают к внешнему электромотору.

Такая холодная обкатка позволяет провести первичную притирку различных новых деталей при их совместной работе. Однако, как видно из приведенного описания, для такой обкатки нужен стенд, так что провести ее для двигателя новой машины будет невозможно. В этом случае можно воспользоваться другим приемом – выполнить обкатку двигателя новой машины при буксировке, для чего никакой стенд не требуется. Подобная обкатка нового силового агрегата, а также мотора, после сделанного ему капитального ремонта, может быть выполнена и в других случаях, когда стенд отсутствует.

Обкатываемый автомобиль через жесткую сцепку крепится к буксировщику, из двигателя нового авто выкручиваются свечи, и его в течение часа с включенной передачей таскает буксировщик. Усилия через колеса движущейся машины передаются на силовой агрегат, и осуществляется холодная обкатка.

Обкатка двигателя новой машины

В первую очередь подобная обкатка необходима для нового автомобиля, но её целесообразно проводить и в любых других случаях – после капремонта или замены колец. Не стоит забывать самое главное правило – снижение нагрузок для нового мотора значительно продлевает его «жизнь» и позволяет получить от него всё, на что он способен. Всю процедуру обкатки, независимо, проводится она для бензинового или дизельного двигателя, летом или зимой, целесообразно проводить частями.

Первый запуск

Конечно, это будет не самый первый пуск двигателя, он к данному моменту уже какое-то время отработает на заводе-изготовителе, пройдет проверку в составе машины, и даже, скорее всего, новый хозяин сумеет на ней добраться от автосалона до своего гаража или места постоянной стоянки автомобиля. Тем не менее, к такому этапу надо отнестись ответственно и просто признать, что выполняется первый пуск двигателя.

Вполне возможно, когда вы провели капремонт или запускаете мотор после выполненной замены колец, у вас действительно будет первый запуск. В данном случае надо следовать неписаному правилу опытных водителей – мотор машины должен на холостом ходу «сжечь» бак бензина. Может быть, это будет не целый бак, но неизменным должен оставаться факт, что у двигателей любого типа, первоначально его работа достаточно долго должна происходить на холостом ходу.

Подобный подход связан с тем, что нагрузки на мотор и так достаточно высоки, все движущиеся детали притираются друг к другу, что вызывает локальный перегрев и появление вследствие этого микрочастиц металла в смазке. Работа на холостом ходу позволяет снизить возникающие нагрузки до минимума, что особенно полезно для двигателей после капремонта или замены колец.

Объяснение достаточно простое – в условиях завода-изготовителя качество используемых деталей гарантировано всей действующей на заводе системой, а вот в условиях отдельной мастерской, использующей детали сторонних производителей, а также в случае приобретения нужных запчастей со стороны, можно ожидать любых отклонений в новых запчастях.

После того, как мотор заработает, необходимо постоянно контролировать температуру в системе охлаждения и давление масла (об его отсутствии должна сигнализировать лампочка на панели приборов).

При проведении подобной обкатки, неоднократно будет включаться вентилятор охлаждения двигателя, ничего страшного в этом нет. Для устранения такого перегрева можно открыть капот, особенно зимой этого может оказаться вполне достаточным. Ну и не стоит использовать дешевые и некачественные сорта масла.

Обкатка двигателя на первых пятистах километрах пробега

При движении первое время необходимо избегать перегрузки двигателя, для чего выбирать маршруты поездок, не требующие полной нагрузки мотора, а также исключить перемещение с повышенной скоростью. Наилучшим вариантом будет езда на передаче меньшей, чем необходимо. Например, если на нормальной, обкатанной машине вы двигались бы на четвертой передаче, то для нового автомобиля или машины после ремонта лучше использовать третью.
Такая практика позволит избежать перегрузки мотора и провести его нормальную обкатку.

Обкатка нового двигателя при пробеге от пятисот километров до двух тысяч

Это один из завершающих этапов обкатки двигателей. Подобное утверждение справедливо для нового и для мотора после ремонта. Особых требований к работе и обслуживанию мотора в это время не предъявляется. Главное требование остается прежним – избегать перегрузки, а так можно ездить почти как обычно, не рекомендуется только «раскручивать» двигатель больше трех тысяч оборотов. И не стоит забывать о замене масляного фильтра и масла после пробега в две тысячи километров.

Когда заканчивается обкатка нового двигателя?

В общих чертах, обкатку силового агрегата после проведения ремонта, или на новой машине после минимального пробега в две тысячи километров, можно считать законченной, сама обкатка признается выполненной после десяти тысяч пробега автомобиля. Тем не менее, мотор еще не показывает все свои возможности.

Так, на вазовских машинах, и это подтверждено практикой, только после тридцати-пятидесяти тысяч пробега двигатель, как говорят, «раскрывается». И если при нажатии педали газа вы почувствуете, что вас вжимает в спинку сиденья, а из-под капота раздается уверенная басовитая песнь мотора, можете считать, что все сделано правильно, и двигатель будет вашим верным помощником в любой ситуации.

Обкатка двигателя, хоть после сделанного капитального ремонта, хоть для нового автомобиля, является обязательным этапом, через который должна пройти любая машина. Если все сделано правильно, то служить мотор будет долго, отличаясь надежностью и демонстрируя все свои возможности в полной мере, как это и задумывалось разработчиками.

Что еще стоит почитать

Процедура обкатки двигателя

Инструкции | Сделай это правильно с первого раза!

Итак, вы потратили приличную сумму денег на создание мотора. Вы тщательно спланировали всю сборку, от подшипников до поршней и от кривошипа до кулачков. В погоне за властью не было никаких ограничений, и у вас есть квитанции, подтверждающие это. Но прежде чем повернуть ключ в первый раз, нужно проверить несколько важных вещей, и пренебрежение ими может быть худшим решением, которое вы когда-либо принимали.Ниже мы рассмотрим процесс правильной процедуры обкатки двигателя.

• Безопасность прежде всего
• Прокачка двигателя
• Правильная частота вращения
• Время работы
• Тип масла и интервалы замены масла

Здесь, в MAPerformance, мы построили сотни высокопроизводительных двигателей за многие годы нашей работы. У нас есть большая чистая комната, где мы производим все наши высокопроизводительные шортблоки Evo и Subaru, а наша преданная команда разработчиков двигателей точно знает, что нужно для сборки двигателя, обеспечивающего надежность и производительность! Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть, или нажмите здесь, чтобы загрузить копию нашей процедуры обкатки двигателя!

Безопасность прежде всего

Тщательно осмотрите все движущиеся части, которых вы касались во время снятия старого двигателя или установки новой мельницы.Проверьте уровень охлаждающей жидкости, трансмиссионного масла (или ATF) и масла для обкатки двигателя. Мы рекомендуем масло для обкатки AMSOILD SAE30 для первоначального запуска и обкатки. Наконец, перед первым запуском убедитесь, что стояночный тормоз включен, а коробка передач находится в нейтральном положении. Также неплохо поставить колодки под колеса.

Прокачка двигателя

Прокачать двигатель так же просто, как снять датчик положения коленчатого вала и проворачивать двигатель до тех пор, пока не погаснет индикатор масла. Также неплохо снять предохранитель топливного насоса.Если у вас нет индикатора давления масла на приборной панели, приобретите послепродажный манометр, чтобы следить за давлением масла. Убедитесь, что вы оказываете давление при включении двигателя с отключенным CPS. Если все в порядке, подключите предохранитель CPS или топливного насоса и заведите автомобиль.

Правильные обороты и время работы двигателя

После первого запуска дайте двигателю поработать 20 минут на различных оборотах от 2000 до 3000 об / мин. Очень важно изменять число оборотов в минуту для правильной обкатки распределительного вала и обеспечения правильной обкатки поршневых колец и движущихся компонентов.По прошествии первых 20 минут проверьте, нет ли утечек масла, охлаждающей жидкости или топлива. Если все хорошо, возьмите его в дорогу. Продолжительность вождения зависит от приложения, но рекомендуется не менее 30 миль. Направляйтесь в зону с низкой проходимостью, где вы можете делать длительные рывки с низкой нагрузкой, а затем тормозить двигателем до холостого хода. Этот процесс называется «вакуумным вытягиванием» и помогает установить поршневые кольца. Повторите не более 50 миль и избегайте сценариев с открытым дросселем и полным наддувом. Следите за своими приборами, как ястреб, и вносите любые изменения в свой AFR на этом этапе.

После первоначального перерыва вы замените масло, а затем повторите процесс, пока не достигнете отметки 500 миль. После этого ваш двигатель будет полностью обкатан.

Интервалы замены масла

Для первого запуска требуется обкатное масло SAE 30 и новый масляный фильтр. Если у вас нет масла SAE 30, подойдет обычное масло. Это масло будет в двигателе от первоначального запуска до отметки 50 миль. Замените масло на 50 милях и снова залейте обкатное масло SAE30 или масло обычного типа и пройдите, используя описанный процесс, еще 450 миль.Через 500 миль вы снова замените масло на обычное масло и новый фильтр. Последняя замена масла, которую вы сделаете перед завершением процедуры обкатки двигателя, будет происходить на расстоянии 1500 миль, после чего будет использоваться обычное или синтетическое масло и новый фильтр. С этого момента рекомендуется типичный интервал в 3000 миль.

Сводка

Двигатель — это сердце любой сборки. Дело не в турбонаддуве, впуске, сцеплении или других запчастях. Без двигателя у вас будет шикарное украшение гаража.Защитите свои вложения, соблюдая надлежащую процедуру обкатки двигателя, и вы сможете наслаждаться своими вложениями долгие годы!

Как сломать двигатель

Обкатка (механическая обкатка)

Важно прояснить этот вопрос. Нефтяная и автомобильная промышленность обширны и сложны. Я написал эту статью с целью быть информативным и по существу.

Пожалуйста, посмотрите это короткое видео, чтобы узнать, почему необходимо сломать двигатель:

Существует гораздо больше технических аспектов крепления в двигателе, которые можно было бы упомянуть, например, процесс полировки поршневых колец в связи с продувкой масла и использование синтетических материалов в качестве масла для первой заливки для большинства современных автомобилей, хрома и никасила. отверстия и т. д., но это выходит за рамки данной статьи.Я мог бы поделиться гораздо большей информацией по этому вопросу, а также по спецификациям, одобрениям и вариантам смазочных материалов. Однако это не окончательный ответ на все вопросы, касающиеся правильной установки каждого двигателя, когда-либо построенного, и среды, в которой он будет работать, а также типа использования, которому он будет подвергаться. Я пришел из авиастроения и работал квалифицированным авиационным техником, но до сих пор верю в поломку двигателя. Однако это убеждение основано не на тщательно продуманных старых теориях, а на моем опыте и современном обзоре, как я вижу предмет после 25 лет работы в нефтяной отрасли.

Отремонтированный двигатель — это двигатель, в котором были обработаны отверстия и установлены новые поршни или старые поршни с новыми поршневыми кольцами. Основная цель обкатки — прижатие компрессионных колец к стенкам цилиндров. Также, если устанавливаются новые подшипники коленчатого вала для их обкатки.

Двигатели для новых автомобилей

Одно время масла для обкатки двигателя были доступны. По требованию производителя двигателей, они были введены на конвейер сборки дорожных двигателей и заменены после первых 1000 километров пробега или около того, при первом обслуживании транспортного средства.Сегодня, конечно, из-за давления на стоимость владения, этот первый автомобиль с коротким сроком службы во всех случаях, кроме исключительных, занесен в учебники истории.

Следовательно, в целом с новой машиной, на первые 1500 км пробега:

• Езжайте спокойно.
• Измените стиль вождения, сочетая город и шоссе. Изменение частоты вращения двигателя и нагрузки способствует небольшому перемещению поршневых колец, что помогает создать более однородную поверхность износа между кольцом и стенкой цилиндра.
• Всегда обращайте внимание на температуру двигателя и не управляйте сильно холодным двигателем.
• Избегайте резких пусков и остановок (тормозные колодки также должны быть притерты).
• Никогда не запускайте прогретый двигатель на холостом ходу, прогоните его прогретым.
• Нет продолжительного холостого хода.
• Нет резкого ускорения.
• Избегайте чрезмерных оборотов двигателя, старайтесь поддерживать частоту вращения ниже 4000 об / мин.
• Изменяйте скорость во всем диапазоне езды по городу и шоссе.
• Не используйте круиз-контроль.

В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Старайтесь не прислушиваться к советам дилеров, поскольку они обычно знают даже меньше, чем вы.

Отремонтированные двигатели для соревнований

для дорожных автомобилей сегодня заполняются заводскими спецификациями, рассчитанными на то, чтобы выдержать первый основной интервал обслуживания, часто 15 000 километров или более. Однако в мире соревнований по-прежнему существует реальная потребность в продолжении использования масел для обкатки. Современные масла настолько хороши в снижении износа, что при установке в новый двигатель процесс приработки в критических областях колец и кулачков может занять тысячи километров для достижения максимальной производительности.В случае конкурирующего двигателя и, в частности, более старого, отремонтированного агрегата, поэтому желательно изначально не использовать лучшие масла, предпочтительно Ravenol Break-In Oil SAE 30 или, альтернативно, минеральное масло SAE 30 с 1000 ppm ZDDP ( Диалкилдитиофосфаты цинка) используется на протяжении не более 1000 километров, если автомобиль находится в обкатке на дороге. Эти приработочные масла способствуют быстрой приработке критических участков. После заливки это масло можно слить, а двигатель залить полностью синтетической смесью, если это указано.

Для гоночной трассы, такой как Килларни, процесс перерыва будет примерно таким:

• Не прогревайте автомобиль на холостом ходу и на оборотах двигателя — ведите автомобиль в тепле.
• Перед началом движения с полностью открытой дроссельной заслонкой убедитесь, что автомобиль настроен на безопасное соотношение воздух / топливо. Эксплуатация автомобиля на слишком богатой смеси во время обкатки может привести к размыванию стенок цилиндров и нарушению правильной посадки поршневых колец.
• Двигатель не должен работать на холостом ходу не более одной минуты в любой момент во время периода обкатки.
• Не включайте двигатель во время вождения автомобиля.
• Как только двигатель прогреется, доведите число оборотов до одной трети диапазона оборотов в течение трех кругов.
• Не включайте двигатель более 5-10 минут (три круга на трети диапазона оборотов должны занять около 6-7 минут). Меняйте частоту вращения двигателя и нагрузки. Изменение частоты вращения двигателя и нагрузки способствует небольшому перемещению поршневых колец, что помогает создать более однородную поверхность износа между кольцом и стенкой цилиндра.
• Дайте двигателю остыть.
• За 4–6 кругов автомобиль разгоняется до двух третей диапазона оборотов. На седьмом, восьмом и девятом кругах обороты достигают красной линии на паре передач, не на всех, на каждой второй или третьей передаче. После ускорения выключите акселератор и, продолжая передачу, дайте двигателю замедлить машину. На десятом круге, с одиннадцатого по пятнадцатый, управляйте двигателем во всем диапазоне оборотов, стараясь не оставлять двигатель на «красном» дольше, чем несколько секунд за раз.
• После пятнадцатого круга дать двигателю остыть до холода.
• После пятнадцатого круга двигатель готов к соревнованиям.
• Замените моторное масло после пятнадцати кругов на синтетическое масло по вашему выбору, предпочтительно на моторное масло 5w / 40 или вязкость, рекомендованную производителем оригинального оборудования. Существуют гоночные масла SAE 5w / 40, 5w / 50, 10w / 50, 10w / 60 и 15w / 50.

Все прочие автомобили

Заправьте двигатель маслом Ravenol Break-In Oil SAE 30 или, альтернативно, минеральным маслом SAE 30 с 1000 ppm ZDDP (диалкилдитиофосфаты цинка), используемым на протяжении не более 1000 километров.Не превышайте 1000 километров. Затем замените фильтр и масло на минеральное или синтетическое масло по выбору производителя.

В целом на первые 1000 км пробега:

• Езжайте спокойно.
• Не ремонтировать двигатель.
• Нет продолжительного холостого хода.
• Никогда не запускайте прогретый двигатель на холостом ходу, прогоните его прогретым.
• Всегда обращайте внимание на температуру двигателя и не управляйте сильно холодным двигателем.
• Нет резкого ускорения.
• Избегайте резких запусков и остановок.
• Не пользуйтесь круиз-контролем слишком часто, если вообще.
• Не отправляйтесь в длительное путешествие с постоянной скоростью, например, из города в город по протяженным автострадам. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки поршневые кольца слегка перемещаются, что помогает создать более однородную поверхность износа между кольцом и стенкой цилиндра.
• Изменяйте скорость во всем диапазоне езды по городу и шоссе.
• Избегайте чрезмерных оборотов двигателя, старайтесь поддерживать скорость двигателя ниже 4000 об / мин в течение первых 800 километров.
• Используйте полный диапазон оборотов через 800 километров, не увеличивая обороты двигателя.

Как правило, машину не деть, но и не забивай машину до смерти.
Хорошие условия вождения лучше всего подходят для обкатки двигателя.

Обкатка дизельного двигателя

Все двигатели требуют обкатки. Несмотря на то, что современные технологии предоставляют средства для изготовления деталей двигателя с превосходной точностью, производитель все еще не может достичь почти идеальной посадки, которая могла бы быть при надлежащей обкатке.

«Обкатка» — это допуск, чтобы обработанные поверхности цилиндра и кольца соответствовали форме друг друга во время работы двигателя. Плотное уплотнение очень важно, поскольку оно предотвращает утечку несгоревшего топлива и сжатых газов в картер, а также предотвращает попадание картерного масла в камеру сгорания. Это конечная цель правильного взлома. Во время обкатки будет наблюдаться небольшое потребление масла. Это совершенно нормально и приемлемо для новых двигателей.Хотя поначалу это приемлемо, важно, чтобы эти нежелательные свойства не сохранялись после завершения взлома.

Для обкатки потребуется значительное количество тепла, трения и связанного с этим износа, прежде чем поршневые кольца «соприкоснутся» со стенками цилиндра. Работа двигателя с очень малой нагрузкой или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки со стенок цилиндра поршневыми кольцами. В конце концов, на стенке цилиндра остается твердый осадок, известный как «глазурь».Кольца никогда не сидят хорошо, если они не могут расширяться из-за динамики и тепла, производимого грузом. Можно ожидать постоянного расхода масла, плохого пробега, повышенного износа подшипников и двигателя в течение всего срока службы двигателя.

В новом корпусе небольшое количество тепла выделяется просто за счет трения новых колец, проходящих по только что отшлифованной стенке цилиндра. Хотя и значительный, реальное тепло создается за счет сгорания топлива. Когда топливо сгорает, газы сгорания расширяются и нагревают все детали цилиндра.Умеренная загрузка приведет к подаче большего количества топлива в цилиндр и добавит значительное количество тепла и давления к компонентам цилиндра. Рекомендуемая нагрузка от 70% до 80% (от номинальной мощности двигателя) является обычным явлением. Умеренная загрузка — это ключ к правильной обкатке, которая обычно длится первые 150 часов. Заметные улучшения в экономии топлива или «характере» двигателя также являются хорошими показателями.

Некоторые рекомендуемые DO и НЕЛЬЗЯ:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ, что сильно запускает двигатель в течение первых нескольких часов работы.Рекомендуется, чтобы двигатель работал с максимальным крутящим моментом. Это мягко и предсказуемо нагружает двигатель.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ давать двигателю поработать на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени в течение первых нескольких часов работы. Как указывалось ранее, работа двигателя при очень малой нагрузке или без нагрузки предотвращает соскребание масляной пленки на стенке цилиндра поршневыми кольцами.
3. DO эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках при различных оборотах до 10–15 часов.Идея состоит в том, чтобы поочередно нагревать и охлаждать кольца при различных оборотах.
4. DO начинает подвергать двигатель большой (с использованием почти всей рабочей мощности) рабочей нагрузки примерно через 15 часов и нагревать двигатель. Поддерживайте повышенные обороты и убедитесь, что температура охлаждающей жидкости повышается. После 15 часов большой рабочей нагрузки снова начните эксплуатировать двигатель при умеренных нагрузках, всегда следя за тем, чтобы двигатель достиг нормальных рабочих температур (без легких рабочих циклов). Следите за датчиками осторожно, делая ошибки из соображений осторожности.

Для получения дополнительной информации Свяжитесь с нами, чтобы подробнее обсудить варианты вашего дизельного двигателя.

Cessna Flyer Association — Pre

Капитальный ремонт двигателя — сложный ремонт, который обычно занимает несколько недель.Помимо капитального ремонта двигателя, существует несколько задач по техническому обслуживанию, связанных с извлечением двигателя и его повторной установкой после капитального ремонта. (Подробнее о том, что включает в себя капитальный ремонт двигателя, см. В «Пошаговом руководстве по капитальному ремонту» в выпуске за февраль 2018 г. — Ред.)

После принятия решения о капитальном ремонте двигатель сделан, следующий шаг хозяину — определиться с местом снятия двигателя.У некоторых владельцев механик вытаскивает двигатель и отправляет его на ремонтную мастерскую. Другие владельцы отправляют самолет на место капитального ремонта и позволяют специалистам по ремонту снять, отремонтировать и переустановить двигатель.

Следующая задача — выяснить, где будет храниться самолет, пока двигатель не на планере. Пространство в ангарах обычно очень важно как для ремонтных мастерских, так и для мастерских по общему техническому обслуживанию.

В некоторых магазинах самолет размещается на улице на время, пока двигатель не работает.Планер разбалансирован, и его трудно закрепить на привязи после снятия двигателя. Кроме того, он намного легче обычного, что делает самолет более уязвимым в ветреную погоду.

Убедитесь, что у вас есть четкое понимание того, кто занимается снятием и установкой двигателя, о том, где будет храниться самолет во время капитального ремонта.

Снятие двигателя с самолета обычно не занимает много времени.В большинстве случаев двигатель можно достаточно легко вытащить менее чем за сутки.

Следующим шагом после снятия кожуха и гребного винта должно быть много снимков каждой секции двигателя под разными углами. Это поможет определить прокладку шлангов и кабелей управления позже в процессе переустановки.

Точное расположение зажимов обычно не указывается в руководстве по техническому обслуживанию и остается на усмотрение механика. Знание того, где были расположены старые зажимы и опоры, помогает убедиться, что все правильно расположено во время переустановки.

После того, как все компоненты двигателя отсоединены от планера, двигатель очищается от всего, что не отправляется вместе с двигателем на капитальный ремонт. Выхлопная система, генератор, стартер, вакуумный насос и перегородка двигателя обычно не отправляются вместе с двигателем на капитальный ремонт. Эти компоненты заменяются или ремонтируются по мере необходимости в специализированных магазинах.

После того, как все необходимые детали будут сняты или отсоединены от двигателя, сам двигатель снимается с планера.Хвостовую часть самолета следует закрепить на опоре, которая будет удерживать его после снятия тяжелого двигателя. Большинство двигателей имеют постоянные подъемные проушины, установленные на одном или нескольких верхних болтах картера. Если у двигателя нет подъемной проушины, ее необходимо временно установить.

Цепь чаще всего используется для прикрепления лебедки двигателя к подъемной проушине. После закрепления цепи подъемник двигателя поднимается до тех пор, пока цепь не устранит все провисания. Затем с виброизоляторов снимаются болты, которыми двигатель крепится к опоре, и двигатель можно снимать с опоры.

После снятия двигатель либо везут в ремонтную мастерскую для разборки, либо подготавливают к отправке, если капитальный ремонт будет проводиться в другом месте.

Двигатели, которые отгружаются транспортной компанией, обычно привинчиваются к транспортировочному поддону с помощью предварительно изготовленных опор.

Владельцы, которым отправляют свои двигатели, могут сэкономить деньги, доставив их сами в ремонтную мастерскую. Двигатель часто кладут на слой изношенных шин в кузове грузовика и прикрепляют к четырем различным креплениям, чтобы он не переключался.

Помимо экономии денег, владелец может быть спокойным, зная, что он или она все время контролировали отгрузку двигателя. Неосторожное обращение может привести к повреждению дорогих компонентов двигателя, а транспортные компании иногда роняют или повреждают детали.

Если объект капитального ремонта находится на большом расстоянии от места нахождения воздушного судна, доставка грузовой компанией может быть единственным вариантом. В таких случаях груз должен быть застрахован на полную стоимость замены двигателя.

После капитального ремонта двигателя внимание можно переключить на ремонт или восстановление всех деталей, которые теперь легко доступны при снятом двигателе.

После снятия двигателя опора двигателя легко доступна и может быть тщательно осмотрена на предмет трещин и ямок.

Даже если само крепление в хорошем состоянии, снимите крепление с планера и осмотрите все места крепления на планере и креплении на предмет коррозии.

Опоры, не подверженные коррозии и хорошо окрашенные, часто используются повторно как есть. Крепления, которые необходимо перекрашивать, необходимо очистить, слегка отшлифовать и покрасить высококачественной грунтовкой, а затем слоем краски.

Кроме того, любые заржавевшие участки на планере должны быть очищены, обработаны или отремонтированы по мере необходимости.

Опоры двигателя с ямками, чрезмерной коррозией или трещинами обычно отправляются в специализированные сварочные мастерские, такие как Acorn Welding или Kosola (теперь Aerospace Welding) для ремонта.В этих цехах есть специальные приспособления, которые позволяют вырезать плохие участки труб и сваривать армированные участки без искажения формы крепления.

Брандмауэр планера легко доступен при снятом двигателе и опоре. Сейчас идеальное время для очистки и покраски брандмауэра. Покраска таких областей, как брандмауэр и внутренняя часть кожуха, ярким цветом (обычно белым) помогает легче обнаруживать утечки. Это также улучшает внешний вид самолета и добавляет еще один уровень защиты от коррозии.

Гребные винты

Гребные винты регулируемого шага и регуляторы гребных винтов часто ремонтируются одновременно с двигателем. Это гарантирует, что двигатель сможет развивать свою максимальную мощность в надлежащих пределах, не будучи остановленным вялым или неисправным гребным винтом или регулятором.

Металлические перегородки двигателя следует ремонтировать по мере необходимости, а любые изношенные уплотнения перегородки следует заменять для максимального охлаждения двигателя.

Эффективное охлаждение двигателя особенно важно для двигателей после капитального ремонта, потому что новые кольца цилиндров должны изнашиваться и прилегать к стенкам цилиндров во время первых нескольких запусков двигателя. Дополнительное трение вызовет больше тепла, чем обычно, особенно в головках цилиндров.

Воздух, необходимый цилиндрам для охлаждения, должен проходить через переднюю часть кожуха, через ребра охлаждения цилиндра, затем вниз и выходить из нижней части кожуха. Любые незакрепленные утечки воздуха в моторном отсеке позволят охлаждающему воздуху выходить через щель или отверстие вместо того, чтобы проходить через ребра, где он больше всего необходим.

Компоненты выхлопной системы отправляются в ремонт или заменяются, если они корродированы, потрескались или деформировались. Чрезмерно тонкие или негерметичные трубы только вызовут проблемы позже. Утечка выхлопных газов через деформированные выпускные фланцы в месте соединения головки блока цилиндров со временем вызовет коррозию и разрушит головки блока цилиндров.

Некоторые предприятия по ремонту рекомендуют заменять выхлопную систему каждый раз при капитальном ремонте двигателя. Турбокомпрессоры и узлы перепускной заслонки всегда следует отправлять на капитальный ремонт или заменять каждый раз при капитальном ремонте двигателя.

Все шланги для жидкости, подсоединенные к двигателю, следует заменить при капитальном ремонте. Шланги затвердевают и становятся хрупкими после нагрева и охлаждения во время работы двигателя. Разрыв шланга может стать причиной возгорания или лишить внутренние компоненты двигателя ценного давления масла.

Кроме того, крошечные количества металла и мусора могут оставаться в старых шлангах даже после их промывки и продувки и могут загрязнить новый двигатель. Многие предприятия по ремонту двигателей сочтут гарантию на двигатель недействительной, если шланги, несущие жидкость, не будут заменены.

Также неплохо заменить шланги SCAT, но они не так важны, как шланги для жидкости.

Маслоохладители следует заменить новыми или отправить в специализированный магазин масляных радиаторов, где можно тщательно очистить масляные каналы. Масляные каналы через охладитель имеют поворот на 180 градусов, в результате чего загрязнения выпадают из потока масла и накапливаются в зонах поворота.

Невозможно удалить весь шлам, металлические частицы и грязь из старого охладителя, промыв его в чане для очистки деталей.Не стоит рисковать загрязнением только что отремонтированного двигателя обломками старого двигателя, чтобы сэкономить несколько долларов на масляном радиаторе. Чистые маслоохладители также улучшают прохождение масла через них и более эффективно охлаждают масло.

Большинство двигателей устанавливаются с четырьмя креплениями для крепления двигателя к опоре, расположенной в задней части двигателя. Резиновые виброизоляторы (часто называемые «резиновыми опорами двигателя»), которые устанавливаются между опорными подушками двигателя и опорой двигателя, всегда следует заменять при снятии двигателя.

Виброизоляторы со временем теряют эластичность и начинают прогибаться под весом двигателя. Когда изоляторы начинают стареть, они позволяют передней части двигателя и гребному винту не только провисать, но и наклоняться вниз.

Капот прикреплен к планеру, а воздушный винт соединен непосредственно с двигателем, так что изоляторы опоры двигателя опускаются, зазор между нижней частью поворотной переборки и обтекателем становится меньше, а зазор между верхней частью спиннера переборка и верхний капот становятся больше.

Изоляторы, которые сильно изношены и деформированы на этих типах опор двигателя, могут привести к настолько сильному провисанию двигателя, что нижняя часть спиннерной переборки фактически начинает тереться о нижний капот двигателя.

Кроме того, резиновые опоры двигателя легко повреждаются и преждевременно стареют, если они подвергаются утечке масла или утечкам горячих выхлопных газов. Постоянные утечки масла размягчают резину, что приводит к ее разбуханию и вздутию. Утечки выхлопных газов перегревают резину, делая ее хрупкой и склонной к растрескиванию.

Изоляторы играют решающую роль в креплении двигателя к опоре двигателя. Как правило, они не такие дорогие по сравнению с другими деталями и легко доступны в любое время, когда двигатель снимается с планера, но их трудно или невозможно заменить без снятия двигателя.

Процесс установки двигателя занимает больше времени и намного более подробен, чем процесс снятия двигателя.Установка подвески двигателя на планер, а затем подвешивание двигателя на подвеске, в большинстве случаев может быть выполнена быстро, потому что обычно есть только четыре болта и гайки, которые крепят подвеску двигателя к корпусу, и еще четыре болта и гайки, которые крепят подвеску. двигатель к опоре.

Иногда бывает трудно правильно отрегулировать подъемник двигателя, чтобы двигатель правильно выровнялся при установке его на опору. Чтобы вставить болты через крепление и изоляторы, может потребоваться несколько попыток.Такие компоненты, как магнето, топливный сервопривод или карбюратор, возможно, придется снять, чтобы обеспечить достаточный зазор для установки двигателя в правильное положение на опоре.

Болты опоры двигателя всегда следует затягивать до указанной настройки, указанной в руководстве по техническому обслуживанию планера, и следует соблюдать любую указанную последовательность затяжки.

После того, как двигатель был подвешен, можно установить перегородку, аксессуары, шланги, маслоохладители и все остальные детали. Зажим и закрепление шлангов, проводов и проводов зажигания — одна из самых трудоемких задач на этом этапе проекта.

Выхлопная система и воздушный винт обычно устанавливаются последними, поскольку после установки они блокируют доступ к другим частям двигателя.

Многие ремонтные мастерские запускают двигатель в испытательной камере в течение часа или около того, прежде чем отправить двигатель в эксплуатацию. Некоторые магазины отправляют двигатель вообще без наработки.

После переустановки на самолет следует запустить двигатель и поработать на земле в течение минимального времени, необходимого, чтобы убедиться в отсутствии утечек; что при проверке магнито имеет надлежащее падение оборотов; и, если установлен гребной винт регулируемого шага, этот гребной винт меняет шаг должным образом.

Смесь холостого хода и обороты холостого хода следует проверять и при необходимости регулировать, но пробеги по земле следует сводить к минимуму, особенно если двигатель не был на испытательной камере.

После капремонта кольца не сидят. Для правильной посадки колец их необходимо выдувать по стенкам цилиндра. Кольцам требуется высокое давление в коллекторе, чтобы заставить их контактировать металл-металл со стенками цилиндра, чтобы они правильно сидели.

Работа отремонтированного двигателя при слишком низкой настройке дроссельной заслонки в течение любого периода времени (на земле или в воздухе) увеличивает вероятность остекления стенок цилиндров.Остекление возникает в результате окисления масла на стенках цилиндра и образования твердой поверхности, которая препятствует правильной посадке колец.

После первого полета следует полностью снять кожух и осмотреть весь двигатель на предмет утечек и убедиться, что ничего не вибрирует. Некоторые магазины меняют масло в это время, если испытательный полет был первым запуском двигателя.

Рекомендуемое масло для обкатки обычно используется в течение первых 50 часов. После 50-часовой отметки при осмотре масляного фильтра не должно быть металла.Металл, обнаруженный в масляном фильтре по истечении этого времени, может указывать на внутреннюю проблему в двигателе.

Большинство прошедших капитальный ремонт двигателей работают хорошо и обеспечивают много часов безотказного полета, и, как правило, владельцы испытывают облегчение, когда эти крупные расходы остаются позади.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарии на адрес.

Упоминается в статье

СВАРКА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
Acorn Welding Ltd.- CFA Supporter

acornwelding.com

Aerospace Welding Minneapolis, Inc.

awi-ami.com

Чтобы найти ресурсы для других компонентов и услуг для капитального ремонта двигателей, перейдите на желтые страницы Cessna Flyer по адресу cessnaflyer.org/cessna-yellow-pages.html или свяжитесь с Кентом Делленбушем по телефону 626-844-0125.

Как определить, пришло ли время для ремонта двигателя

Большинство людей слышали о восстановлении двигателя , но не многие действительно знают, что на самом деле представляет собой восстановленный двигатель или что происходит при восстановлении двигателя.Двигатели ремонтируются по разным причинам. В этой статье мы рассмотрим, почему двигатели перестраиваются, что делается для перестройки двигателя, а также некоторые признаки того, что ваш автомобиль может выиграть от перестройки.

Причины ремонта
Есть две основные причины, по которым люди решают восстановить двигатель: износ подшипников двигателя и плохая посадка поршневых колец. Подвижные части двигателя (такие как коленчатый вал, шатуны и поршни) установлены на подшипниках, которые позволяют им свободно перемещаться.Эти подшипники смазываются моторным маслом. Подшипники рассчитаны на многие тысячи миль, но со временем они изнашиваются. Этот износ ускоряется в геометрической прогрессии, когда транспортное средство плохо обслуживается и работает с низким уровнем масла, или если график замены масла не соблюдается должным образом.

Изношенные подшипники вызывают громкий стук и, в конечном итоге, могут вызвать разрушительный отказ двигателя. Поршневые кольца уплотняют расширяющиеся газы, возникающие при сгорании бензина в двигателе.По мере износа поршневые кольца больше не герметизируют цилиндры должным образом, что приводит к явлению, называемому «прорывом». Прорыв происходит, когда масло картера выходит через изношенные кольца и сжигается вместе с топливной смесью в цилиндре. Часто это является причиной того, что старые двигатели имеют чрезмерное количество дыма в выхлопе.

Что делается во время восстановления двигателя
При восстановлении двигателя необходимо выполнить несколько основных действий, чтобы восстановить его до хорошего рабочего состояния. Сначала снимается «короткий блок» или нижняя половина двигателя и отправляется в автомастерскую.В магазине его разбирают и чистят, чтобы можно было правильно оценить состояние блока. В зависимости от состояния внутренних деталей двигателя заменяются поршневые кольца, подшипники, а иногда и сами поршни. Внутренние поверхности цилиндров также восстанавливаются, чтобы новые поршневые кольца могли образовывать надлежащее уплотнение со стенками цилиндров. Наконец, двигатель собирают и устанавливают обратно в автомобиль. Часто одновременно ремонтируют и головку блока цилиндров.

Признаки того, что вам может потребоваться перестройка
Есть несколько часто встречающихся признаков того, что перестройка может потребоваться для вашего двигателя. Наиболее частым признаком является расход масла и чрезмерный белый дым в выхлопе, особенно при холодном двигателе. Обычно это признак износа поршневых колец. Более серьезными признаками могут быть металлическая стружка в моторном масле (частый признак опасно изношенных подшипников) и «стук» или «стук» подшипников двигателя.

Помните, что восстановление может быть очень дорогостоящим и может быть не для всех автомобилей.Если вы думаете, что можете быть на рынке для восстановления, вы также можете подумать о замене двигателя с меньшим пробегом или двигателя, который находится в лучшем состоянии, поскольку этот вариант может быть дешевле.

Как оценить комплекты для восстановления двигателя

являются предметом споров в области ремонта автомобилей. Они упаковываются и продаются как производителями, такими как Sealed Power, так и оптовиками отдельных запчастей. Наборы имеют двоякое назначение. Во-первых, чтобы покупатель мог получить все необходимые детали по сниженной цене.Во-вторых, заставить покупателя приобретать все необходимые детали из одного источника. Это означает, что вся прибыль пойдет продавцу комплекта.

Специалисты по ремонту двигателей, занятые в повседневной работе с легковыми автомобилями, любят покупать комплекты для восстановления двигателей, а иногда даже оставляют их на складе. Недостатком этого является то, что перестройщик вынужден адаптировать свою перестройку к деталям в наборах. После снятия двигателя можно обнаружить, что износ коленчатого вала незначителен, но ремонтник все равно должен отшлифовать кривошип до размера подшипников, входящих в комплект.Если нет спешки, ремонтник может заказать комплект с подшипниками любого необходимого размера. Но большинство магазинов предпочли бы не ждать нестандартного комплекта и довольствоваться тем, что у них есть.

После того, как вы приняли решение не покупать новый двигатель, разберите двигатель и все измерьте. После измерения блока и кривошипа можно принять решение о деталях, размер которых больше или меньше. Затем можно разместить заказ на комплект. После этого продавец комплектов для восстановления двигателя может составить комплект, содержащий именно то, что необходимо для восстановления.Учитывая, что тщательная очистка и механическая обработка старых деталей потребуют времени, ожидание нестандартного комплекта не доставит неудобств. Наверное, самым большим преимуществом является большая скидка на поршни, когда они заказываются в комплекте.

Перед завершением работы опишите оставшиеся детали, чтобы убедиться, что вы ничего не упустили. Хотя от комплектов для восстановления двигателя никогда не остается никаких механических деталей, часто остается куча оставшихся прокладок, которые были включены на всякий случай.Это еще одна причина, по которой механики любят комплекты. У них есть небольшой ящик, полный «бесплатных» деталей, которые когда-нибудь могут пригодиться.

Высокопроизводительные комплекты
Комплекты для восстановления двигателя, предназначенные для высокопроизводительного использования, — это совсем другая история. Обычно они заказываются с самыми большими доступными поршнями. Выбор деталей в одном из этих наборов должен производиться индивидуально. Выбор деталей и размеров, необходимых для выполнения конкретной работы в высокопроизводительном двигателе, гораздо важнее, чем тот же выбор, сделанный для обычного легкового автомобиля.Тем не менее, покупка комплектов для восстановления двигателя — отличный способ сэкономить деньги и обеспечить совместимость. Обязательно внимательно прочтите каталог и свой микрометр.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя стоимость восстановления двигателя?

Средняя стоимость восстановления двигателя будет зависеть от того, какой двигатель вы ремонтируете. Старый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением можно отремонтировать до стандартов производительности примерно за 300–400 долларов.Типичный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением может быть восстановлен до исходных спецификаций примерно за 400–500 долларов. Шестицилиндровый двигатель можно восстановить до первоначальной спецификации примерно за 500-600 долларов. Восемь цилиндровый двигатель будет стоить от 600 до 700 долларов, чтобы восстановить его до первоначальных характеристик. Если вы планируете провести высокопроизводительный ремонт малоблочного восьмицилиндрового двигателя Chevy, вы можете потратить до 1200 долларов или больше, если не будете осторожны. Работа на блочно-головной машине может добавить к этим ценам до 400 долларов.

Что входит в комплект для восстановления Performance Engine?

Вам нужен комплект для восстановления двигателя performance , и вам интересно, что он должен содержать. Это будет зависеть от вас. Как минимум, вы должны получить новый распределительный вал, поршневые кольца, кулачковые подшипники, кривошипные и поршневые подшипники, впускные и выпускные прокладки, рабочие прокладки головки, новые клапанные уплотнения, прокладки клапанной крышки, двухроликовую цепь привода ГРМ и комплект шестерен, крышку распределительного механизма. прокладка, прокладка водяного насоса и прокладка корпуса термостата.Более дорогие комплекты также будут включать поршни с высокими рабочими характеристиками и новый кованый коленчатый вал с высокими рабочими характеристиками. Что касается еще более высокого уровня, вы также получите впускной коллектор, который настроен специально для распределительного вала, который идет в комплекте. Вы будете заказывать комплект для восстановления в зависимости от того, какой прирост производительности вы хотите получить от восстановления.

Какие инструменты для автоматического ремонта необходимы для восстановления двигателя?

Вы погружаетесь в ремонт двигателя и должны знать, какие инструменты для ремонта автомобилей вам нужно будет взять напрокат, одолжить или купить, чтобы завершить работу.Вам понадобится самое необходимое: крестовые отвертки и отвертки, а также полный набор торцевых головок с трещоткой, удлинителями и универсальным шарниром. Вам также понадобится полный набор гаечных ключей. Вам может понадобиться набор шестигранных ключей. Вам также понадобится ударный молоток или ударный молоток. При повторной сборке обязательно потребуется динамометрический ключ. Чтобы правильно синхронизировать распределительный вал, вам понадобится ступенчатое колесо. Если это работа, которую вы уже выполняли несколько раз, вам также понадобится соответствующее руководство Haynes или Chilton Motor Manual.

Обкатка и настройка вашего Ford Small-Block — Советы по восстановлению

Когда вы собираетесь запустить новый двигатель, есть важные моменты, на которые вы должны обратить внимание в первую очередь. В период обкатки рекомендуется использовать обычное масло Castrol SAE 30 — оставьте синтетическое на случай обкатки двигателя. Хотя многие из нас никогда этого не делают, вам следует заправить систему смазки и убедиться в ее наличии. давление масла. Это не только подтверждает давление и расход масла, но и обеспечивает предварительную смазку подшипников для начального розжига.Заполнители системы смазки вставляются в отверстие распределителя и на вал масляного насоса. Когда вы вращаете масляный насос (сверло должно вращаться в обратном направлении или против часовой стрелки), масло должно вытекать из коромысел, и на манометре должно быть нормальное показание.

Этот технический совет взят из полной книги

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/how-to-break-in-and-tune-your-ford-small-block- насадки для восстановления /

Поскольку Джим Граббс хотел узнать, какую мощность производит стандартный малоблочный Ford, он не передавал 289 Джеффу Фишбаху до тех пор, пока он не был запущен и не провел пару динамометрических испытаний для журнала Mustang Monthly.

Стандартный двигатель Джеффа 289-4V находится на стенде и готов к работе.Талантливые сотрудники Джима Граббса проделали великолепную работу над этим двигателем. Он создан для обеспечения хорошего крутящего момента на низких частотах и ​​высокой надежности. Мы собираемся узнать, сколько энергии это дает.

При установке распределителя убедитесь, что вы правильно выбрали время. Поместите эту временную метку в ВМТ (цилиндр номер 1) и установите ротор на номер 1. Установка распределителей Ford с малым блоком — это головная боль. Трудно посадить дистрибьютора и правильно рассчитать время. Хорошее практическое правило — установить ротор как можно ближе к номеру 1, а затем провернуть двигатель вручную, чтобы распределитель выровнялся с валом масляного насоса.Наконец, проверните двигатель и посмотрите, где расположен ротор.

Статическая настройка карбюратора довольно проста. Будь то Autolite или Holley, сверла одинаковы. Винты смеси холостого хода устанавливаются на место, затем откручиваются на 1-1 / 2 оборота. На холостом ходу часто случаются удары и промахи. Хорошей идеей будет отвинтить винт холостого хода до того места, где закрыты дроссельные заслонки, а затем открыть винт скорости (во время проворачивания) до тех пор, пока двигатель не запустится.

Mustang хотел использовать стандартные выпускные коллекторы на этом двигателе для точного определения мощности и крутящего момента.К сожалению, у Jim Grubbs Motorsports не было необходимой выхлопной системы для работы с коллекторами. В результате Энди прикрепил набор заголовков для этого. Двигатель развивал 212 л.с. и крутящий момент 282 фунт-сила-футов.

Наконечник для профессиональных механиков

Установка угла опережения зажигания осуществляется двумя способами. На холостом ходу синхронизация должна быть установлена ​​примерно на 12 градусов до ВМТ. Общий подъем не должен превышать 36 градусов до ВМТ. Во время нашего динамометрического стенда Джим Граббс смог получить максимальную мощность и крутящий момент при 34 градусах до ВМТ.

После того, как вы сломали кулачок, дайте двигателю поработать на высоких холостых оборотах (около 1200 об / мин), пока не откроется термостат. Оставьте крышку радиатора на месте, но ослабьте ее настолько, чтобы позволить воздуху выходить, не распыляя на вас охлаждающую жидкость. Как мы уже говорили ранее, заполняйте радиатор только до верха трубок, но не дальше, пока двигатель не станет горячим и охлаждающая жидкость полностью не расширится. Также важно помнить, что охлаждающая жидкость имеет более высокую температуру кипения под давлением. Держите крышку радиатора закрытой, когда весь воздух выйдет из водяных рубашек.Вы действительно можете отрыгнуть весь воздух, сняв шланг обогревателя с впускного коллектора во время заполнения радиатора. Это позволяет большей части воздуха уйти, не дожидаясь открытия термостата.

Если вы используете распредвал с плоскими толкателями, как и мы, двигатель должен работать со скоростью 2500 об / мин в течение 20–30 минут, чтобы упрочнить кулачки распредвала и установить картину износа на подъемниках. Когда мы запустили наш Jim Grubbs 289, он сидел на динамометрическом стенде и авторитетно ревел в течение 20 минут, чтобы правильно износиться в кулачках.Необязательно делать это с роликовым распределительным валом.

Наконечник для профессиональных механиков

Установка распределителя всегда является сложной задачей для малогабаритного Ford. Распределитель только что сядет — затем мы вручную проворачиваем двигатель назад и ждем, пока распределитель сядет. Затем мы проверяем правильность установки ротора.

Пока вы надеваете распределительный вал, проверьте угол опережения зажигания и установите его примерно на 12 градусов до ВМТ на холостом ходу.Следите за выпускными коллекторами / коллекторами на предмет чрезмерного нагрева (накаливания), что может означать опоздание или обедненную топливную смесь. Оба могут привести к необратимому повреждению двигателя. Бедная смесь может означать слишком маленькие форсунки. Это также может означать, что топливопровод слишком мал для мощности двигателя. Какого размера топливная магистраль у вашего Форда? Большинство из них имеют размер 5/16 дюйма, что слишком мало для мощного V-8. Мы предлагаем использовать топливопровод диаметром 3/8 дюйма, если мощность превышает 300 лошадиных сил. Когда мощность поднимается выше 400, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.

Джим прислушивается к необычным шумам в работе клапанного механизма во время прогрева.

Пустой моторный отсек, как холст художника, готов к нашему пристальному вниманию. Прежде чем двигатель 289 войдет в этот, его нужно привести в порядок.

Очиститель двигателя Gunk — это тот же самый отличный растворитель, который мы использовали 35 лет назад для разоблачения моторных отсеков. Он по-прежнему очень хорошо работает в самых липких отсеках двигателя. Мы распыляем его, даем впитаться, а затем смываем из шланга. И еще много шлифовки!

Классический полуплоский черный Krylon отлично смотрится на классическом моторном отсеке Mustang.Это самая идеальная краска и цвет. Он отлично держится и быстро сохнет.

Джим Граббс 289 получает муфту двойного трения Centerforce Dual-Friction на задней двери пикапа.

Когда двигатель достиг рабочей температуры и проработает достаточно долго, чтобы сломать распредвал (только с плоской шайбой), пора установить общий угол опережения зажигания. Разогнать двигатель до 3500 об / мин и удерживать его. Проверьте время и определите, сколько градусов у вас на указателе. Общее продвижение должно быть на 3500 об / мин.Каждый двигатель отличается в зависимости от того, что он имеет для распределительного вала, головок цилиндров и индукции. Весь наш двигатель проекта 289 был закончен при 34 градусах ВМТ и 3500 об / мин. Некоторые двигатели могут достигать 41 градуса до ВМТ, но это не рекомендуется. Во время всего этого тюнинга вы должны почувствовать свой двигатель. При скорости вращения двигателя 3500 об / мин медленно перемещайте распределитель вперед, пока он не начнет пропускать зажигание. Если все довольно типично, оно станет более плавным, если вы приблизите общий тайминг к 36 градусам до ВМТ.Когда вы проползете через 36 градусов, он должен начать резкое движение. Снова увеличьте время до 34–36 градусов до ВМТ. Это оптимальное время.

Наконечник для профессиональных механиков

Отправители — это то, о чем мы никогда не задумываемся. Датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла должны быть свежими и точными. Незнание этих показателей жизнедеятельности может дорого вам обойтись.

Важно!

Перед тем, как раскрутить двигатель, какой распредвал у вас установлен? Роликовые распредвалы нуждаются в стальных шестернях распределителя.Железные шестерни следует использовать только с распредвалами с плоским толкателем.

Набор вакуумной форсунки — это искусство. Вы хотите, чтобы подача вакуума работала рука об руку с механической подачей. При открытии дроссельной заслонки опережение вакуума должно обеспечивать плавное ускорение во времени, которое переходит в механическое опережение по мере увеличения оборотов. Работа вакуумного опережения заключается в том, чтобы дать начальный всплеск опережения искры при открытии дроссельной заслонки. Хитрость заключается в том, чтобы настроить его так, чтобы плавный переход от вакуума к механическому продвижению.Результат — плавное приложение крутящего момента при увеличении числа оборотов. Если вы слышите звон (искровой стук) на холостом ходу, вам необходимо снизить скорость вакуумирования. Если двигатель имеет тенденцию падать на лоб, вам необходимо увеличить скорость подачи вакуума на холостом ходу.

Мы не уделяем много внимания проводке зажигания, но это может привести к повреждению двигателя из-за перекрестного огня и пропусков зажигания. Это особенно важно, если вы используете закись азота или нагнетатель.

После того, как двигатель нагреется и запустится, рекомендуется проверить охлаждающую жидкость на предмет обесцвечивания, проверить масло (которое должно быть темным или черным в некоторой степени из-за монтажной смазки и молибденовой смазки для кулачков) и проверить на предмет утечек.В зоне заднего главного уплотнения не должно быть протечек. Внимательно осмотрите вокруг стопорных пробок, прокладок впускного коллектора, прокладок клапанной крышки и передней крышки привода ГРМ.

Когда ваш двигатель пробегает от 500 до 1000 миль, замените масло и используйте синтетическое моторное масло Mobil 110W30 с масляным фильтром Wix или Motorcraft. После того, как у вас будет 1000 миль пробега двигателя, проведите еще одну проверку. Вытащите щуп и посмотрите на масло. На нем не должно быть мусора и быть относительно чистым. Если оно молочного цвета и похоже на соус из индейки, значит, в масле есть охлаждающая жидкость.Причину утечки охлаждающей жидкости необходимо определить и немедленно устранить. Если это тяжелая подливка, по консистенции похожая на грязь, двигатель необходимо снести и осмотреть. Слишком большое количество охлаждающей жидкости в масле приведет к повреждению подшипников и колец, в результате чего новый двигатель быстро устареет. Когда вы вспомните, насколько важен слой масла между движущимися частями для выживания двигателя, чистое масло в поддоне становится первостепенным.

Также неплохо провести показания свечей зажигания. Свечи должны иметь приятный загар — не черный, сажистый и уж точно не белоснежный.Черный и сажистый означает богатую топливную смесь. Белоснежка означает, что он слишком скудный. Белоснежка с алюминиевыми точками вызывает тревогу — слишком бедная с расплавом поршня. Загрязненные свечи зажигания означают протечку поршневого кольца или неисправность направляющих клапана. Редко вы увидите масло на всех восьми свечах зажигания, если только при сборке восьми отверстий не произошла грубая ошибка.

Находясь под капотом, прислушивайтесь к работе двигателя на холостом ходу. Выделяются ли какие-нибудь шумы? Стук или щелчок? Эти шумы бывают холодными или горячими? Используйте отвертку с длинной ручкой, чтобы прислушаться к шуму и местоположению.Непрерывный щелчок может быть не чем иным, как необходимостью регулировки клапанного давления. Но немедленно проверьте источник шума. Снимите клапанные крышки и посмотрите, как работает клапанный механизм на холостом ходу. Выясните источник щелчка.

Если есть детонация, особенно внизу в двигателе, это повод для большей озабоченности проблемами сборки, зазорами и т.п. Если коленчатый вал стучит в такт, снимайте провода свечей зажигания по одному и внимательно прислушивайтесь. Если стук проходит на конкретном отверстии, проблема серьезна и требует ее демонтажа.Если детонация соответствует ритму импульсов сгорания и исчезает, когда вы отсоединяете провод свечи зажигания, применяется та же логика. Придется сбить двигатель и определить причину.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Обкатка двигателя | Процедура обкатки авиационного двигателя

Все эти рекомендации в равной степени применимы к горизонтально оппозитным двигателям Lycoming или Continental, но пилоты также должны убедиться, что они обращаются к инструкции по обслуживанию Lycoming 1014 и информационному письму 99-2 TCM, соответственно, для получения конкретной информации о масле. выбор, соответствующий вашему двигателю.

Если ваш двигатель недавно подвергался капитальному ремонту или является новым, вам следует провести обкатку двигателя, используя чистые минеральные масла.

У нового цилиндра поверхность внутренней стенки не гладкая, как можно было бы представить. Цель процедуры обкатки — стереть все выступы как на стенке цилиндра, так и на поршневых кольцах, чтобы кольца могли создать герметичное газовое уплотнение для нормальной работы. Это требует, чтобы поршневое кольцо прорвало масляную пленку и обеспечило определенный контакт металла с металлом между компонентами.Как только это согласование произошло, взлом считается завершенным, и после этого будет происходить очень небольшой контакт.

Аномалия, очевидно, заключается в том, что смазочное масло предназначено для предотвращения контакта металла с металлом, но описанный процесс требует, чтобы мы разорвали масляную пленку. Два действия пилота могут серьезно нарушить этот разрыв пленки и, следовательно, предотвратить адекватную обкатку; низкие настройки мощности и использование неподходящих смазочных масел.

На рынке существует две основные категории масел для авиационных поршневых двигателей: масла прямого действия и масла с беззольным диспергатором (или W).Масла с беззольными диспергаторами содержат присадки, которые становятся значительными при обкатке большинства двигателей.

За исключением некоторых двигателей с турбонаддувом (проверьте документы, указанные выше), обкатку следует проводить с использованием чистых масел. Первый риск при использовании масел с беззольными диспергаторами, используемых во время обкатки, заключается в том, что более высокая прочность пленки не позволит поршневому кольцу разорвать масляную пленку и, следовательно, не произойдет необходимого истирания на стенках цилиндра.

Во-вторых, процесс трения создает необычно высокие температуры поверхности на стенке цилиндра, и это может привести к тому, что присадки в маслах с беззольными диспергаторами образуют глазурь в хонинговальных канавках на поверхности стенки цилиндра.При изготовлении цилиндра используется хонинговальный круг для нанесения ромбовидного рисунка на поверхность гильзы; это необходимо для того, чтобы масляная пленка удерживалась на поверхности стенки цилиндра и смазывала поршень во время работы.

Если это остекление этих хонинговальных канавок произойдет до завершения периода обкатки, поршневое кольцо не будет герметично уплотнено, и на стенке цилиндра больше не будет канавок на поверхности, необходимых для подачи смазки, и такое сочетание приведет к плохой газовый уплотнитель и большой расход масла.Единственный способ удалить такую ​​глазурь — отшлифовать стенку цилиндра, что означает дорогостоящее и устранимое дополнительное обслуживание.

Однако успешная обкатка означает не только использование чистого масла правильного сорта, но и использование настроек высокой мощности. Установки высокой мощности означают высокое давление сгорания, которое из-за конструкции поршневого кольца вынуждает поршневое кольцо выдвигаться, разрушая масляную пленку. Это ключ к процессу взлома.

Так что это значит для пилота?

Используйте прямое масло хорошего качества, такое как AeroShell Oil 80 или AeroShell Oil 100, и оставайтесь с ним в течение всего периода обкатки (обычно 50 часов, но проверьте руководство к двигателю).Обязательно проверяйте уровень масла часто, так как расход масла будет выше, чем при нормальной работе.

Вы должны знать, что двигатель будет производить частицы металла износа во время процесса обкатки, и масло и фильтр следует менять чаще, чтобы удалить эти частицы, чтобы они не действовали как шлифовальная паста и не вызывали дополнительных нежелательных повреждений. носить.

Необходимо заменить масло и фильтр:

• В течение первых 10 часов работы после капитального ремонта
• В течение 25 часов после первой замены масла
• В течение 50 часов после 25-часовой замены масла для двигателей с полнопоточными масляными фильтрами, или 25 часов для двигателей с сетчатыми фильтрами под давлением.
• По истечении 4 месяцев с момента последней замены масла, независимо от количества моточасов.

Это соответствует рекомендациям производителя, например, изложенным в Сервисном бюллетене Lycoming 480D

Что касается работы двигателя, то все дело в создании высокого давления в цилиндре и максимальном охлаждении двигателя. Используйте полную номинальную мощность и частоту вращения при каждом взлете и поддерживайте эти настройки до высоты не менее 500 футов над взлетно-посадочной полосой; на этом этапе вы можете уменьшить мощность до 75% и продолжить набор высоты до своей крейсерской высоты.Поддерживайте мощность 65–75% для всех круизных операций в период обкатки.

Избегайте работы на большой высоте с двигателями без турбонаддува или наддувом, поскольку высота более 8000 футов не позволяет создать в цилиндре давление, достаточное для преодоления силы пружины поршневых колец, не позволяющей им прижаться. Прекращайте крейсерскую мощность каждые 30 минут или около того с плавным переходом на полную мощность в течение 30 секунд, а затем вернитесь к исходным настройкам круиза. Это позволяет кольцам изгибаться и перемещаться в канавках поршня.

Избегайте длинных спусков с малой мощностью, так как давление в цилиндре опять же будет недостаточным, и поршневые кольца будут вытеснены, чтобы образовалось газовое уплотнение, и вы пострадаете от большого количества прорывов сгорания мимо колец, а также большого количества масла, которое не попадет. соскоблил со стенки цилиндра. Эта комбинация может привести к чрезмерному ожогу масла, что может помешать посадке кольца.

При спуске иметь достаточно мощности, чтобы удерживать CHT хотя бы в нижней части грина. По тем же причинам следует свести к минимуму работу с грунтом, особенно в жаркую погоду.Во время обкатки было бы лучше отложить вылет, чем сидеть в конце взлетно-посадочной полосы в течение 15 минут или около того, бегая при высоких температурах окружающей среды.

Будьте осторожны с охлаждением двигателя, так как повышенное трение в результате износа приведет к увеличению температуры стенок цилиндра и поршней, поэтому особое внимание следует уделить обеспечению надлежащего охлаждения двигателя.

при подъеме, держать скорость полета вверх, уменьшая угол подъема, так что увеличение набегающего потока воздуха доступен для охлаждения.Будьте щедры с топливной смесью. Сохранение богатой смеси обеспечит охлаждение заряда камеры сгорания, поэтому все взлеты следует производить с полностью богатой смесью и на высоте более 5000 футов.

Смесь должна быть достаточно обедненной, чтобы восстановить потерю мощности из-за чрезмерно богатой смеси. смесь. Эти процедуры помогут ускорить обкатку и обеспечить хорошее соответствие колец и отверстия.

Подводя итог, не обращайтесь с двигателем осторожно, не забывайте часто проверять уровень масла и доливать только правильное масло во время периода обкатки и соблюдать периоды замены масла.В частности, с самолетами, принадлежащими группе или арендуемыми, убедитесь, что все, кто управляет самолетом в период обкатки, знают об этих двух пунктах.

Как узнать, что двигатель сломался?

Есть несколько подсказок, которые даст вам двигатель, и одна из них — расход масла, так что вам действительно стоит с самого начала обращать внимание на то, каков расход. Вы обнаружите, что сначала потребление, вероятно, будет довольно высоким, затем быстро снизится, а затем достигнет определенного значения.

То, что это значение, на самом деле не слишком важно — оно может быть где угодно в диапазоне от 1 литра каждые 4-20 часов — индикация стабилизации является более важным фактором. Слишком высокий расход масла указывает на то, что двигатель еще не обкатался (или, возможно, застеклился, если он работает более 100 часов).

Второй признак, на который следует обратить внимание, — это выхлопная труба. Обычно он становится черным и мокрым (из-за высокого уровня масла, сгоревшего на начальных этапах обкатки).Затем он превратится в черную сажу и, наконец, образует коричнево-серый налет, что указывает на то, что сжигается мало масла и настройки смеси правильные.

Еще одним показателем является нагнетание давления в картере. Если вы заправляете двигатель до максимального уровня масла, и он быстро теряет первые пол-литра в сапуне, многие люди в следующий раз просто заливают двигатель меньшим количеством масла. Это нормально, если это старый изношенный двигатель, но во время обкатки он действительно что-то вам говорит.

Если предположить, что это не пилотажный двигатель, причина того, что масло выталкивается вниз через сапун, заключается в том, что в картере двигателя избыточное давление создается выхлопными газами, проходящими через пакет колец. Другими словами, двигатель не обеспечивает эффективного уплотнения и не обеспечивает хорошего газового уплотнения между кольцами и отверстием, поэтому процесс обкатки еще не завершен.

Лучше всего долить масло до максимума и следить за тем, быстро ли оно теряет первые пол-литра или около того.

Хромированные отверстия по сравнению со стальными отверстиями.

Большинство двигателей имеют гильзы цилиндров из азотированной стали и поршневые кольца с хромированным покрытием. Хотя эта комбинация часто довольно легко взламывается, было бы неплохо летать как можно чаще в начальный период обкатки, если ваш двигатель оснащен стальными гильзами, а не отверстиями Channel Chrome.

Стальные гильзы особенно подвержены поверхностной коррозии на начальном этапе эксплуатации двигателя, причем поверхностная ржавчина является довольно обычным явлением после нескольких дней простоя при подходящих условиях.В этих двигателях прямое масло используется еще 50 часов для создания тонкой защитной пленки лака на цилиндре, а не для ускорения обкатки; процесс обкатки стальных отверстий обычно происходит довольно быстро, но вероятность коррозии остается.

Цилиндры Channel Chrome, очевидно, не страдают той же проблемой коррозии, но твердую хромированную поверхность намного труднее приработать — иногда на обкатку требуется более 100 часов. Поэтому очень важно набраться терпения, чтобы обеспечить правильное соответствие колец с коррозионно-стойкими цилиндрами, поскольку твердая поверхность двигателей с хромированным внутренним диаметром гораздо более подвержена остеклению цилиндра после неправильной обкатки.

Долгосрочная эксплуатация прямых минеральных масел.

Вполне возможно постоянно эксплуатировать двигатели на чистых минеральных маслах, но, поскольку чистые минеральные масла не содержат каких-либо присадок, они имеют тенденцию вызывать образование отложений в двигателе. Беззольные диспергирующие масла типа «W» содержат присадку, которая предназначена для отделения частиц, чтобы они не собирались вместе с образованием большой массы.

Если эти частицы хранятся отдельно, то они с меньшей вероятностью заблокируют масляный канал и откладываются внутри двигателя.Если фильтр относится к относительно эффективному картриджному типу, тогда мелкие диспергированные частицы будут удаляться фильтрующим элементом. Именно эти частицы во взвешенном состоянии делают масло черным.

Если используются простые минеральные масла, то масло имеет тенденцию казаться относительно чистым, но нагар и другие твердые частицы откладываются внутри двигателя на картерах и т. Д. Это не является большой проблемой, если позже вы не будете стимулировать эти отложения для разрыхления.

Переход на беззольное масло-диспергатор после того, как произошло значительное накопление этого отложения, может вызвать это.Диспергирующая добавка может действовать как моющее средство и очищать двигатель изнутри. Обычно это приводит к аномально высокому уровню отложений на фильтре после периода замены, поэтому необходимо следить за этим.

Критический период времени для значительного отложения внутри двигателя, работающего на прямом минеральном масле, зависит от типа двигателя, рабочей температуры, профилей полета и т.