Как правильно обкатать двигатель после капремонта: Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта

Как правильно обкатать двигатель после капремонта: рекомендации

Возможно, при обкатке отремонтированного двигателя нужно соблюдать те же правила, что и при эксплуатации нового, недавно купленного авто. Моторное масло должно быть минеральным, а иначе период обкатки увеличится вдвое. И вообще до первого пуска не мешает померить компрессию – станет ясно, чего ждать от «нового» мотора. В общем, после капремонта правильно обкатать двигатель сможет только специалист. Но пользуясь стандартными правилами, этот процесс можно провести и самим, пусть даже с некоторыми сложностями…

Бывает, что после капиталки из трубы идёт белый дым. Смотрим на видео.

Содержание

• 1 Перед стартом
• 2 Первый запуск после капиталки
  • 2.1 Запуск под номером «два»
• 3 Советы по правильной обкатке двигателя
  • 3. 1 Чего делать не следует
• 4 Случай из практики
• 5 Ещё один дымящий мотор на видео

Перед стартом

При выпуске нового авто завод-изготовитель мог залить в мотор «минералку» или «полусинтетику». То же самое нужно использовать и при обкатке. Хотите снять слой покрытия в цилиндрах? Тогда можно сразу заливать синтетику, «гидрокрекинг» и тому подобное.

Вязкость «синтетики» и «минералки» при 100 C

При пониженном давлении обкатку немедленно прекращают. Кстати сказать, до старта можно проверить и уровень масла на щупе.

Лампа с «маслёнкой» должна гаснуть через 5-6 секунд после пуска двигателя.

Первый запуск после капиталки

Долго держать мотор на «прогревочных» оборотах – вовсе не желательно. Оптимальным диапазоном будет 1500-2500 об/мин. И, кстати, старайтесь исключить заливание свечей топливом.

Лампа «Недостаточное давление масла»

Итак, чтобы обкатать двигатель после капремонта, его надо завести. И почти сразу же заглушить! Наша цель – добиться погасания «маслёнки».

Запуск под номером «два»

После первого старта-останова проверяют следующее:

• Нет ли утечек топлива – запах бензина может появиться под капотом или возле дивана;
• Не должно подтекать и масло – смотрим на дорожное покрытие под мотором.

Выполняем следующий запуск, доводим температуру до максимума, снова гасим зажигание. Ищем утечки во второй раз.

Советы по правильной обкатке двигателя

Во-первых, отбросим попытки использовать режим ECO с «автоматом»: коробка, чтобы экономить топливо, будет включать высокие передачи как можно раньше! Режим Sport, наоборот, использовать можно, только особой разницы не будет что с ним, что без него. Крутить двигатель выше 2500 об/мин мы не собираемся.

Пусть лучше будет «Sport»

Обеднённая смесь при обкатке не нужна. Так что режим ECO лучше не использовать и с МКП… А вообще после капремонта обкатать двигатель будет просто: надо делать всё то, что и после покупки нового автомобиля с таким же мотором.

Период обкатки обычно составляет 2000-2500 км.

Чего делать не следует

• Не открывайте дроссельную заслонку даже на 1/2 – педаль газа должна перемещаться в диапазоне 0-50%;
• Разгон будет медленным: доводим «газ» до 50%, ждём установления постоянной скорости, затем включаем следующую передачу;
• Не используйте круиз-контроль!
• Если появились посторонние шумы, начался перегрев или загорелась одна из лампочек, отчаиваться не нужно. Достаточно будет заглушить двигатель, немного остудить его и снова продолжить поездку.

Случай из практики

Мотор после ремонта «дымит», а механик говорит что-то о притирке клапанов, об изменениях в свойствах масла и что все проблемы пройдут сами собой… На такие заявления надо отвечать вопросом: а может ли «дымить» новый автомобиль? Если масло расходуется, значит, клапаны не притёрты. Но не факт, что они притрутся после первой «тысячи».

Такого быть не должно

Что касается масел, тут всё ясно: даже на моторах, где подходит только синтетика, при обкатке применяют материал без модификаторов. Речь идёт об обкаточных маслах. И ничего дымить при их использовании не должно.

В идеале всё выглядит так:

1. Заменили (перебрали, отремонтировали) двигатель;
2. Завели – «дымит», и даже сильно;
3. Мотор поработал 20 минут, при этом обороты могут доходить до 3000. И проблема постепенно исчезает.

Всё остальное будет «отклонением от нормы». И возможно, это отклонение вызвано каким-либо дефектом.

Ещё один дымящий мотор на видео

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Содержание

1. Особенности обкатки
2. Способы обкатки двигателя
3. Холодная обкатка на специальном стенде
4. Холодная обкатка без стенда
5. Горячая обкатка двигателя
6. Естественная обкатка двигателя

Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта задает будущий ресурс восстановленному мотору. При одинаковом качестве переборки и одинаковом качестве использованных запчастей способ подготовки к штатной эксплуатации значительно влияет на конечный результат ремонта. То есть то, сколько ходит двигатель после капитального ремонта, во многом зависит именно от его первых часов работы или километров пробега. И в этом плане современная теория ДВС дает четкие инструкции по правильному вводу мотора в эксплуатацию после капитального ремонта.

Особенности обкатки

Еще буквально 20-30 лет назад, как показывает современный анализ, автопроизводители относились халатно к пункту в инструкциях по эксплуатации касательно обкатки. Или же авторы инструкций банально не понимали, о чем писали. Одни требовали, чтобы мотор работал несколько часов на холостом ходу с показаниями на тахометре не менее 4000 об/мин. Другие заставляли ездить чуть ли не черепашьим ходом 2-4 тыс. км. Третьи вообще игнорировали момент обкатки или описывали этот важнейший этап в общих чертах, что-то вроде «не нагружать автомобиль и не давать высоких оборотов двигателю».

Сегодня известны все процессы и сопутствующие факторы, которые происходят в двигателе в первые часы его работы. Согласно этим знаниям теория ДВС дает несколько инструкций по обкатке, которые подойдут для большинства двигателей внутреннего сгорания.

Для начала стоит понимать, что именно прирабатывается в откапиталенном моторе. Самая важная пара трения (можно сказать, единственно важная), которая нуждается в приработке – это пара кольцо-гильза. Коренные и шатунные шейки работают в масляном клине и здесь, в принципе, исключается длительный контакт металлических поверхностей на любом этапе работы исправного мотора. Поршневой палец имеет огромный запас износостойкости и не нуждается в притирке. Клапаны в головке блока притираются на стенде, а распределительный вал так же, как и коленчатый, работает в масляном клине.

Обкатка является важным этапом после ремонта двигателя

Почему так важно, чтобы после капитального ремонта правильно приработались кольца к цилиндрам? Есть два определяющих фактора:

1. Постоянный и равномерный отвод тепла. Около половины получаемого поршнем от сгорания топлива тепла отводится через компрессионные кольца в гильзу, где дальше это тепло уносится охлаждающей жидкостью в радиатор и высвобождается в окружающую среду. Если контакт кольца и гильзы цилиндра будет неполным или прерывистым, это повлечет за собой как перегрев самого кольца, так и перегрев поршня. Кольцо может от высоких температур разупрочниться и потерять упругость, а поршень прогореть.
2. Создание максимальной компрессии. Плохо прилегающие компрессионные и маслосъемные кольца становятся причиной прорыва выхлопных газов в картер, а моторного масла – в камеру сгорания. Это ведет к падению КПД двигателя, увеличению потребления горючего и масла, а также ускорению износа цилиндропоршневой группы.

Способы обкатки двигателя

Известно несколько способов обкатки двигателя после капитального ремонта. Причем не столь важно, каким именно способом проходить обкатку двигателя после капремонта. Важно соблюдать технологию в каждом отдельно взятом случае. Рассмотрим подробнее.

Холодная обкатка на специальном стенде

Промышленный и самый безопасный способ обкатки двигателя. Используется на крупных и средних мотороремонтных производствах. Стенд для холодной обкатки представляет собой раму с крепежными точками для жесткого закрепления ДВС, соединительную муфту маховика и электродвигателя с возможностью регулирования частоты оборотов.

Если ДВС не имеет регулировки частоты оборотов – дополнительно монтируется коробка передач.

Отремонтированный мотор через муфту соединяется с электродвигателем (ЭД). На места датчиков давления масла подключаются манометры, которые нужны для контроля этого важного параметра. Электродвигатель включается и работает на разных режимах. То, сколько длится обкатка, регламентирует технологическая карта, которая разрабатывается индивидуально для каждой модели ДВС. Процесс может занимать от 2 до 8 часов. Холодная обкатка призвана мягко, без воздействия высоких давлений и температур снять микронеровности между кольцами и цилиндрами, а также выровнять шероховатости сопрягаемых поверхностей.

Холодная обкатка без стенда

На малых предприятиях или после гаражных капитальных переборок моторов нередко используется холодная обкатка двигателя без стенда. Мотор устанавливается на автомобиль. После этого снимается одно из колес, к которому через муфту подключается электромотор или другой ДВС. Включается ЭД и передача в авто, и крутящий момент через трансмиссию передается на отремонтированный мотор. Метод холодной обкатки без стенда применяется редко, так как он довольно трудоемок и сложен в организации. Однако этот способ позволяет относительно безопасно обкатать мотор и на выходе получить довольно ресурсный агрегат, даже если в процессе ремонта допускались погрешности при расточке цилиндров или использовались недостаточно хорошо обработанные запасные части.

Горячая обкатка двигателя

Горячая обкатка в промышленных масштабах также используется часто. Главное преимущество – возможность проконтролировать основные рабочие параметры ДВС в режиме, максимально приближенном к реальному. Стенд включает в себя дополнительно генератор или другой агрегат, который создает сопротивление вращению коленвала и таким образом имитирует нагрузку.

Горячая обкатка двигателя

Мотор со всем необходимым для его работы навесным оборудованием и топливной системой монтируется на стенд. Заливается масло для обкатки. Проводится запуск, как правило, штатным стартером. После этого ДВС работает в различных режимах несколько часов.

Естественная обкатка двигателя

Подавляющее большинство моторов после переборки сразу ставится на авто. Ниже приведем несколько советов, как проходить обкатку двигателя после капремонта в естественных условиях его работы, то есть обычной ездой на автомобиле:

1. После первого пуска не грейте мотор сразу до рабочей температуры. Сначала нагрейте двигатель до примерно 50-60 градусов, потом дайте остыть. Со второго пуска можно разогревать двигатель до рабочей температуры.
2. Не позволяйте мотору длительное время работать на холостых оборотах. Чаще тормозите двигателем. Старайтесь постоянно двигаться немного в натяг на пониженных передачах. Это нужно для того, чтобы в камере сгорания постоянно создавалось рабочее давление газов. Давление разогретых после сгорания топлива газов не только создает толкающую силу, но и дополнительно прижимает кольца к цилиндрам. Газы заходят в канавку под кольцо на поршне и как бы выталкивают кольцо наружу, что придает ему дополнительное прижимное усилие. На холостых оборотах давление газов в поршневой камере минимально, а тепловая нагрузка остается. Поэтому работа двигателя в натяг благоприятно сказывается на отводе тепла, создании компрессии и в целом положительно влияет на то, сколько нужно обкатывать двигатель до полной приработки трущихся поверхностей. Также на холостых оборотах обедняется смазка цилиндров. В стандартных четырехтактных моторах поверхности цилиндров смазываются исключительно за счет масляного тумана, который активнее формируется и разносится по картеру при увеличении оборотов.
3. Не крутите мотор выше 4 тысяч оборотов для бензина и турбированного дизеля, и 3 тысяч оборотов для атмосферного дизеля. Неприработанные кольца на высоких оборотах как бы отскакивают от поверхности гильз. Микронеровности в несколько сотых миллиметра играют роль своеобразного трамплина. Это ухудшает тепловой обмен в ЦПГ с перечисленными выше последствиями.
4. Заливайте сразу качественное масло для обкатки. Не нужно следовать устаревшим гаражным догмам, что во время притирки колец можно залить дешевую пустую минералку. Плохое масло, особенно в совокупности с другими ошибками, может стать причиной образования задиров на поршнях и цилиндрах еще до окончания обкатки.

Если не уверены, что четко понимаете, как правильно обкатать двигатель своими силами, лучше всего обратиться в специализированный центр, который занимается капитальной переборкой моторов.

Как провести обкатку восстановленного двигателя

Какой процесс вы используете, когда нет процесса обкатки восстановленного двигателя?

Один процесс, который часто отсутствует в сервисных публикациях производителя оригинального двигателя, касается правильной обкатки восстановленного двигателя, особенно без использования динамометра или нагрузочного блока. Предпочтительными методами являются динамометрические или нагрузочные испытания, но на практике это не всегда вариант. В любом случае, обкатка двигателя имеет решающее значение. Если это сделать неправильно или не до конца, то двигатель, скорее всего, будет плохо работать, дымить и потреблять масло. Часто эти симптомы необратимы с течением времени. Термин «обкатка» двигателя относится к процессу, при котором температура сгорания и условия эксплуатации заставляют кольца и отверстия цилиндров соответствовать друг другу, герметизируя газы сгорания внутри цилиндров. Холостой ход не будет производить необходимые температуры и силы.
Поршневые кольца предназначены для приложения определенного количества тангенциальной силы наружу сами по себе, но компрессионные кольца полагаются на большее давление сгорания, чтобы прижать их к нижней части площадок поршневых колец и наружу к стенке цилиндра. Без этой силы сгорания эти кольца могут не сесть или не загерметизироваться должным образом.

Маслосъемные кольца регулируют количество масляной пленки, остающейся на стенке цилиндра для смазки компрессионных колец (верхнего и промежуточного), и каждое компрессионное кольцо удаляет часть этой масляной пленки, обеспечивая надлежащий контроль масла. Важно, чтобы на двигатель была возложена достаточная нагрузка, чтобы создать достаточное давление сгорания и температуру для посадки колец. Это особенно важно в течение первых нескольких часов нового срока службы двигателя. Работа на холостом ходу, увеличение оборотов и перевозка легких грузов могут не создать достаточного давления сгорания или тепла для посадки новых колец. Под нагрузкой вы можете получить необходимое давление и температуру.
Время простоя и низкая нагрузка на только что отремонтированном двигателе могут привести к «застеклению» стенок цилиндра и препятствовать правильной герметизации колец. «Застекление» — это состояние, при котором твердые масляные и топливные отложения скапливаются на стенках цилиндров и препятствуют надлежащей герметизации колец. После образования остекления его может быть трудно, если вообще возможно, удалить без разборки двигателя. «Старожилы», читающие это, уже думают — «Bon Ami». Бытовой очиститель Bon Ami был доступен в их местных продуктовых или хозяйственных магазинах и был заменой Caterpillar 7F5225 «Break-in Powder» (другие производители, возможно, предлагали что-то подобное). Справочники сервисного центра Caterpillar дали инструкции по использованию их пороха 7F5225.

Это не значит, что эти чудодейственные порошки не имели серьезных побочных эффектов. Преднамеренное введение абразивов в двигатель звучит как прикосновение ногтей к классной доске, к тому же устаревшее. С более жесткими допусками, точной обработкой поверхности и покрытиями вы можете только представить, какой ущерб это может нанести современным двигателям. Нет ни одного производителя поршневых колец, который когда-либо предложил бы использовать такие продукты для любого из нынешних современных двигателей!
После того, как двигатель прогреется до нужной температуры и нет утечек, ремонтники, как правило, используют свои собственные методы обкатки.
Они могут варьироваться от:

• «веди его так, как будто ты его украл»
• «разгонись до предела скорости как можно быстрее, а затем, не выключая передачу, отпусти газ и дай ему по инерции до упора— повторяйте столько раз, сколько необходимо»
• «используйте самый тяжелый трейлер и самый крутой холм, который вы можете найти, и подъезжайте к нему».

Эти люди могут скрывать процессы, которые они разработали на основе многолетнего опыта, но их объединяет то, что они сосредоточены на получении примерно 75% полной нагрузки на двигатель в течение трех-четырех часов и сохранении времени простоя. к минимуму дает результаты, которые они ищут, чтобы посадить кольца.
Помимо эксплуатационных процессов, на рынке имеется несколько обкаточных масел и присадок. Их следует рассматривать с определенной степенью осторожности, поскольку многие из них могут оставаться в двигателе только в течение определенного количества часов, и большинство производителей оригинальных двигателей не одобряют их. Однако, как и в случае отдельных процессов обкатки, некоторые специалисты по восстановлению используют их добросовестно, а другим они вообще не нравятся.
Цель этой статьи не в том, чтобы сказать, что каждый двигатель должен быть испытан на динамометрическом стенде или что один процесс или жидкость лучше, чем другие. Цель состоит в том, чтобы привлечь внимание к важной части всего процесса восстановления. Проконсультируйтесь со специалистом по ремонту или с публикациями производителей оригинальных двигателей (если таковые имеются) о рекомендуемых процедурах обкатки и интервалах обслуживания. Первые образцы масла на недавно отремонтированных двигателях, как правило, содержат большое количество металлов, поэтому они могут рекомендовать замену масла через меньшее количество часов или миль. То, что происходит с недавно отремонтированным двигателем после того, как его забрали в магазине или увезли со стоянки, может определить, насколько вы удовлетворены сроком службы двигателя.
Написано Стивом Скоттом для Engine Professional.

Эй, машинист! Правильно ли я обкатал свой дизель?

Успешный фермер-машинист Рэй Бохач имеет машинную смазку и полевую грязь под ногтями, которые он провел, ремонтируя машины и управляя фермой. Когда он не занят в магазине, он работает над статьями и видеороликами по техническому обслуживанию для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей.

Ниже приводится письмо, которое Бохач получил от Джастина Кларка:

Я видел вас на выставке машин (по RFD-TV) и знал, что именно вы спросите о правильной обкатке дизельного двигателя после ремонта. Купил ремкомплект для своего грузовика Dodge. По совету компании и посещению двух ее сотрудников мне была дана следующая процедура обкатки (для правильной посадки колец/предотвращения расхода масла в будущем):

«Когда вы готовы перезапустить двигатель в первый раз, вы запускаете его не более чем на 10 минут, чтобы проверить наличие утечек и других проблем. Если ничего не найдено, вы немедленно подцепляете очень тяжелый прицеп и ведете грузовик довольно сильно, предпочтительно вверх и вниз по некоторым холмам, стараясь не перегревать его, примерно от 200 до 500 миль или около того. Затем замените масло и фильтр и езжайте, как обычно».

Кроме того, по словам двух сотрудников, с которыми я разговаривал, предпочтительным способом является обкатка восстановленного дизеля на динамометрическом стенде.

Но у меня не было доступа.

Другие люди также советовали мне взять грузовик и запустить его, как обычно, первые 500 миль или около того, стараясь не переусердствовать. После этого замените масло и фильтр и ездите как обычно.

Что ж, я сломал свой, следуя этому совету, и примерно через 3000 миль я использую немного масла. Я добавил около 1/2 кварты примерно за 4000 миль.

После ремонта я купил несколько журналов для дизельных двигателей. В одной была статья, в которой говорилось, что дизели предназначены для использования небольшого количества масла (после восстановления), и что вам не следует беспокоиться о расходе масла, если вам не нужно добавлять литр или больше каждые 2000 миль.

Я не уверен, что мой грузовик использует слишком много масла. Если да, то не будет ли слишком поздно тянуть какое-то время более тяжелый прицеп, чтобы мои кольца лучше сидели?

Ответ машиниста:

Если экстраполировать расход масла – 1/2 кварты на 4000 миль – это будет равняться 8000 миль на кварту масла.