Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную тоже. Но особенность кроется в вязкости масла. Т.к. при нагреве меняет свою вязкость, в более жидкое состояние. В этом и кроется стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать, на более грубую работу двигателя, который только завелся.

Автосервисы в Москве по замене гидрокомпенсаторов:

К чему приводит стук гидрокомпенсаторов

• Износ привода ГРМ.
• Износ головки блока цилиндров.

В заключение…

Если проблема в моторном масле, то устранить самостоятельно это не сложно. Если же в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если же будет необходима промывка гидрокомпенсторов, то опять же, справиться можно самостоятельно.

Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтра, и стучать гидрокомпенсаторы у вас не будут.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную или горячую

Одним из проверенных методов диагностики работы большинства систем автомобиля является аудиомониторинг. О неполадках работы мотора зачастую можно просто услышать после включения двигателя из зоны подкапотного пространства. Большинство водителей не беспокоится, если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, особенно когда после разогрева нежелательный эффект исчезает.

Неприятно явление может возвращаться и на разогретом двигателе. В данном положении игнорировать проблему не рекомендуется, так как она способна привести в ближайшем будущем к нежелательным последствиям.

Содержание

• 1 Выявление причины возникновения сторонних шумов
• 2 Появление нежелательных шумов «на холодную»
• 3 Застучал гидрокомпенсатор: что делать?
• 4 Проявление негативных шумов «на горячую»
• 5 Популярные производители гидрокомпенсаторов

Выявление причины возникновения сторонних шумов

Применяемые в ДВС гидрокомпенсаторы (ГК) способствуют регулировке теплового зазора в автоматическом режиме. Данное конструкционное решение помогает упростить эксплуатацию силовой установки. Дополнительным плюсом служит повышение ресурса для газораспределительной системы.

Опытные мехники-двигателисты выделяют следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов:

• проявление неполадок смазочной системы автомобиля;
• физическая выработка либо поломка ГК;
• несоответствие физико-химических параметров применяемого в автомобиле моторного масла или потеря его эксплуатационных характеристик.

Важно учитывать, что снижение работоспособности ГРМ может быть связано одновременно с несколькими негативными причинами.

Используемые в двигателе ГК функционируют по принципу плунжерной пары, которая вступает во взаимодействие с моторным маслом. В течение длительного периода эксплуатации соприкасающиеся между собой металлические поверхности узла подвергаются механическому износу, что приводит к возникновению выработки и иных типов потери геометрической формы.

Возникающие загрязнения способны обеспечивать нежелательное подвисание клапанов, обеспечивающих отправку масла к компенсаторам. Это выводит их из строя. Возможно также заклинивание или абсолютная поломка, проникновение воздуха внутрь системы из-за недостаточного количества масла.

Водителей зачастую интересует, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Ответ будет утвердительный, ведь качество смазывающей моторной жидкости определяет эксплуатационные характеристики, к которым относятся параметры:

• степень сжатия;
• пенообразование;
• вязкость;
• сезонность;
• соответствие типу мотора и пр.

Поломки в смазочной системе приводят к завоздушиванию. Также проникновение пузырьков воздуха связывают с пониженным уровнем давления масла в каналах. В результате наличие газа меняет возможность сжатия. Проникать воздух сможет и при переливе уровня смазочной жидкости, которая из-за повышенного объема пенится маслонасосом, и может выводить последний из строя.

Причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, может стать чрезмерная загрязненность смазочной системы, что способствует проникновению мусора с отложениями к ГК. Виновником происходящего оказывается засоренный масляный фильтр, провоцирующий открытие перепускных клапанов, через которые не осуществляется фильтрация рабочей жидкости.

Дополнительными негативными факторами служат такие события:

• проникновение в систему смазки антифриза;
• с маслом присутствует переизбыток картерных газов;
• к смазочной жидкости проникает топливо и др.

В подобных случаях теряются основные характеристики рабочей жидкости.

Появление нежелательных шумов «на холодную»

Если звуки водитель слышит непродолжительное время после старта мотора, а далее они пропадают, то подобные явления не принято относить к негативным факторам или поломкам. На стартовом периоде масло не вышло в рабочий температурный режим с нужной вязкостью, а также у компенсаторов допускается небольшая выработка после определенного пробега авто.

В ситуации, когда замена масла осуществлялась недавно, а на непрогретом двигателе слышится стук, стоит проверить не только уровень жидкости, но и ее качество. Или же нужно перейти на более качественный продукт с четкими эксплуатационными характеристиками, гарантированными производителем.

Ждать выхода из строя системы с ГК или заклинивания при наличии стука исключительно на холодном движке не стоит.

Застучал гидрокомпенсатор: что делать?

В процессе диагностики необходимо обратить внимание на способность удерживать давление клапаном. В противном случае образуется утечка масла при выключенном моторе и сформируется воздушный пузырь. После старта масляный объем вытесняет газ, что способствует устранению последствий – стука, и выходу в обычный рабочий режим.

На прогрев и выдавливание воздуха уходит обычно несколько минут. Иногда ускорить устранение нежелательного звука помогает подгазовка педалью акселератора, но проводить ее следует лишь на прогретом ДВС, остановленном на непродолжительный период.

Важно знать, что в отдельных случаях избавиться от утечек помогает смена марки масла на более вязкую, ну, а в критических ситуациях спасает лишь ремонт силовой установки или полная замена ГК.

Забитый канал для жидкой смазки засоряется от появления нагарных механических загрязнений. Прогрев мотора способствует разжижению грязи и отложений, после чего постукивание самоустраняется. Для таких случаев опытные автомобилисты используют очистители-восстановители в виде присадок к жидкости.

Проверка масляного фильтра при выявлении стука на холодную поможет определить пропускную способность узла. Через забитую поверхность сможет проникать лишь маловязкая хорошо прогретая жидкость, поэтому приходится ждать прогрева движка. После этого обеспечивается лучший проход масла и устранение стуков. Помощью системе будет промывка или переход на новый тип масла.

Проявление негативных шумов «на горячую»

Считается, что возникновение посторонних звуков от гидротолкателей после разогрева ДВС является более опасным фактором.

На начальной стадии стоит убедиться, что звук появляется именно от гидрокомпенсаторов, ведь источником может оказаться любой рабочий узел. Далее стоит определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что позволит локализовать проблему. Для этого выполняется ряд действий:

• Жмем на выбранный ГК выколоткой из мягкого металла, например, меди, бронзы или латуни. В таком случае кулак от коленчатого вала обязан быть повернут тыльной стороной к компенсатору.
• Нормальным работоспособным состоянием является то, что при нажатии потребуется прикладывать существенное усилие. В противном случае при небольшой податливой нагрузке придется провести замену выработанному ГК.
• Поочередно выставляем кулаки распредвала выделенной частью вверх и тестируем образовавшийся зазор. Для этого применяем деревянный клин, утапливая по очереди каждый элемент и замеряя скорость перемещения.
• При выявлении существенно повышенной скорости хода в сравнении с остальными или при наличии большого зазора, демонтируем проблемный гидротолкатель или проводим его чистку и диагностику.

Несоответствие качества масла оказывает влияние на возникновение шумов для разогретого мотора так же, как и для холодного. Для ГК характерен звук в высокой тональности, звонкий и напоминающий удары металлического шарика. Локализация его происходит под клапанной крышкой. Прослушать его помогает, как ни странно, медицинский стетоскоп.

Постоянный характерный шум может привести в скором времени к заклиниванию или иным типам поломок. В отдельных случаях требуется разборка этой части мотора для визуальной диагностики и возможного ремонта.

Нередко разбивается во время эксплуатации посадочное гнездо для компенсаторов. Вследствие температурных расширений на горячем моторе возникает шум из-за болтанки.

Важно контролировать соблюдение зазоров, так как отклонение от нормы оказывает негативное влияние на работоспособность узла:

• Снижение зазора приводит к потере герметичности системы. Не обеспечивается полное закрытие клапана, что влечет за собой падение компрессии в рабочих цилиндрах и уменьшению мощностных характеристики.
• Чрезмерный тепловой зазор на гидрокомпенсаторах способствует скорому механическому разрушению элементов впускных и выпускных клапанов. Опытные специалисты сумеют услышать характерные звуки от увеличенного зазора.

Важно знать, что допустимыми параметрами зазора являются значения в пределах 0,15-0,4 мм, которые индивидуально для каждой марки авто устанавливает производитель.

Замеры выполняются при помощи специальных щупов.

Популярные производители гидрокомпенсаторов

Ремонтный комплект ГК желательно приобретать у фирменных производителей или для покупки нужно выбирать проверенные автомобильные бренды, зарекомендовавшие себя на рынке. Наиболее востребованными или популярными торговыми марками в этой области являются:

• Производитель ремкомплектов из Германии. Бренд широко распространен, так как часто может встречаться низкокачественная реплика. Желательно проверять наличие сертификата у продавца.
• Доступный по цене товар предлагается производителями из Испании и лицензированными компаниями. Средний по качеству продукт отрабатывает указанный производителем срок службы, но вскоре может стук возобновиться.
• AE. Европейская компания предлагает качественные изделия с доступным ценником. Однако, встречаются наборы, которые шуметь начинают уже через несколько тысяч км.
• Немецкая компания с товаром, имеющим небольшой гарантийный срок. Производственные мощности располагаются в Китае. В репликах попадаются бракованные запчасти.
• Дорогой европейский продукт с высоким ценником, но при грамотной эксплуатации способен долго служить автовладельцам.

Предпочтительней замену проводить на фирменных станциях техобслуживания. Представляем Далее видео, как стучат гидрогомпенсаторы.

Интересное по теме:

загрузка.

Шум двигателя

Шум двигателя обычно является признаком того, что с двигателем что-то не так. Все двигатели издают некоторый шум при работе, но когда вы слышите необычный шум или чрезмерный шум, исходящий из-под капота, это обычно означает проблемы. Вот некоторые распространенные шумы двигателя и их возможные причины:

ЩЕЛЧКИ ДВИГАТЕЛЯ

Щелчки или постукивания, которые становятся громче при увеличении оборотов двигателя, вероятно, являются шумом толкателя или верхним клапанным механизмом, вызванным одной из нескольких причин: низким давлением масла, чрезмерным зазором клапанов, изношенными или поврежденными деталями.

Сначала проверьте уровень масла по щупу двигателя. Если уровень низкий, добавьте масло, чтобы довести его до полной отметки.

ШУМ ПОДЪЕМНИКА

Изношенные, негерметичные или грязные толкатели также могут вызывать шум в клапанном механизме. Если подача масла ограничена толкателями (засорен масляный камбуз или низкое давление масла), толкатели не будут «накачиваться», компенсируя нормальную слабину в клапанном механизме. В этом случае «сложенный» толкатель будет допускать чрезмерный зазор клапана и шум.

КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ ШУМА

Если вы можете исключить проблемы, связанные со смазкой, как причину, следующим шагом будет снятие клапанной крышки (крышек) и проверка клапанного зазора. На старых импортных двигателях механические подъемники требуют периодической регулировки зазоров клапанов (обычно каждые 30 000 миль). Слишком большое расстояние между концами коромысла и клапана штоки могут создавать шум в клапанном механизме и, возможно, вызывать ускоренный износ обеих частей.

Для измерения (и регулировки) клапанного зазора вам понадобится щуп. Датчик перемещается между кончиком штока клапана и коромыслом (или толкателем кулачка или самим кулачком на двигателях с верхним расположением распредвала), когда поршень находится в верхней мертвой точке (клапан полностью закрыт). Обратитесь к руководству по указанным ресницам и процедуре регулировки. Кроме того, обратите внимание, для горячего или холодного двигателя предназначены характеристики зазоров (это имеет большое значение!).

В двигателях с гидравлическими толкателями давление масла нагнетает толкатели при работающем двигателе, чтобы поддерживать нулевой зазор в клапанном механизме. Это приводит к бесшумной работе. Поэтому, если коромысла гремят, это говорит о том, что что-то не так (плохой подъемник, изношенные или поврежденные детали) или что коромысла нуждаются в регулировке.

Осмотрите компоненты клапанного механизма. Чрезмерный износ концов коромысел, толкателей (двигатели с верхним расположением распредвала) и/или штоков клапанов может привести к открытию зазоров клапанов и вызвать шум. Так же может погнут толкатель или сломана пружина клапана.

ПОДШИПНИК ДВИГАТЕЛЯ ШУМ

Глубокий стук в двигателе обычно является следствием «стука штока», вызванного чрезмерным износом или повреждением подшипника. Если шатунные подшипники изношены или ослаблены настолько, что издают глухой стук, вы едете впустую. Рано или поздно один из подшипников выйдет из строя, и когда это произойдет, произойдет одно из двух: подшипник заклинит и заблокирует двигатель или попытается захватить и сломать шатун. В любом случае ваш двигатель будет серьезно поврежден, и его придется ремонтировать или заменять.

Шум подшипников не является чем-то необычным для двигателей с большим пробегом, а также для тех двигателей, которыми не уделялось должного внимания и в которых не проводилась регулярная замена масла и фильтров. Это также может быть вызвано низким давлением масла, использованием масла слишком низкой вязкости, разложением масла, грязным маслом или грязью в картере, чрезмерным выделением газов из-за изношенных колец и/или цилиндров (бензин разжижает и разжижает масло), неправильной сборкой двигателя ( слишком ослабленные подшипники), ослабленные или сломанные болты шатуна или небрежное вождение.

Износ подшипников можно проверить, сняв масляный поддон и осмотрев шатунные и коренные подшипники. Если подшипники сильно изношены, повреждены или ослаблены, замена подшипников может выиграть вам некоторое время. Но если подшипники сильно изношены или повреждены, коленчатый вал, вероятно, придется заменить, что означает полный капитальный ремонт двигателя или замену двигателя, если автомобиль стоит затрат.

ДВИГАТЕЛЬ ГУЕТ ИЛИ СТУТ ПРИ РАЗГОНЕ

Причиной может быть искровой стук (детонация), вызванный неработающим клапаном рециркуляции отработавших газов, слишком опережающим опережением зажигания, перегревом двигателя, нагаром в камерах сгорания или низкооктановым топливом.

Статьи по теме двигателя:

Поиск причин отказа двигателя

Варианты ремонта двигателя

Дизельный диагноз повреждений поршня

Устранение неполадок с низким давлением масла

Диагноз масляных насосов

Что должен знать каждый техник о подшипниках двигателя

Проблемы с заменой двигателя

Детонация (детонация)

5 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

AA1Car Automotive Diagnostic & Repair Help

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

ScanToolHelp

TROUBLE-CODES

7 причин, по которым ваш двигатель издает тикающий шум, и способы его устранения

Последнее, что вы хотите слышать во время вождения, — это тикающий звук двигателя. Это настораживает и на то есть веские причины. Поскольку эти шумы не являются нормальными, за ними может последовать серьезное повреждение двигателя. Вот почему важно научиться справляться с тикающим шумом двигателя и устранять его до того, как возникнут более серьезные проблемы.

В этом руководстве мы рассмотрим, что вызывает эти шумы двигателя. Мы также обсудим разницу между детонацией двигателя и тиканьем. Наконец, мы покажем вам некоторые возможные исправления и дадим вам ответы на ваши самые важные вопросы.

Звука тиканья и стука двигателя достаточно, чтобы привлечь ваше внимание. Однако стук в двигателе гораздо серьезнее. Тиканье обычно указывает на неполадки в верхней части двигателя, а стук указывает на внутреннее повреждение или неисправность в нижней части.

Стук обычно указывает на шум шатуна или подшипника. В большинстве случаев эти проблемы превращаются в капитальный ремонт или замену двигателя.

Наиболее распространенной причиной тиканья является низкий уровень масла. Это также может быть вызвано загрязнением масла или использованием масла неправильной вязкости. Если двигатель не прогревается, мотор может тикать. Кроме того, причиной может быть низкое давление масла, неисправный гидравлический подъемник, негерметичная прокладка выпускного коллектора или изношенный двигатель.

Давайте подробно рассмотрим эти возможности.

Чаще всего тиканье вызвано низким уровнем масла и исчезнет, ​​как только система будет заполнена. Когда в двигателе нет нужного количества масла, давление падает и начинается тиканье. Тикание может усиливаться по мере того, как вы ускоряете или толкаете автомобиль сильнее.

Если уровень масла продолжает снижаться после доливки, возможно, где-то есть утечка. Лучше устранить утечку, чтобы проблема не усугублялась.

2. Низкое качество масла или неправильная вязкость

Если вы недавно не меняли масло и фильтр, это также может быть проблемой. Загрязненное масло или забитый фильтр могут вызвать недостаток давления, что приводит к тиканию.

Кроме того, важно использовать масло правильной вязкости. В противном случае смазки будет недостаточно для внутренних компонентов двигателя.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших синтетических моторных масел

Иногда при прогреве двигатель тикает. По мере того, как двигатель нагревается, масло становится более жидким, что облегчает его циркуляцию в двигателе. Если вы недостаточно ездите на машине или проезжаете достаточно большие расстояния, масло может никогда не нагреться настолько, чтобы разжижаться.

Современный автомобиль не требует прогрева двигателя перед поездкой. Тем не менее, важно ехать достаточно долго и на приличной скорости, чтобы двигатель работал наилучшим образом.

Мы уже обсудили несколько причин, по которым в автомобиле может быть низкое давление масла. Однако есть также некоторые механические причины возникновения этой проблемы, и все они могут привести к тиканию.

Существует множество причин низкого давления масла, например неисправность масляного насоса или засорение масляного фильтра. Вы можете узнать больше здесь: 4 Симптомы низкого давления масла и общие причины

Гидравлические подъемники используются для открытия и закрытия клапанов в двигателе. Со временем толкатели изнашиваются и больше не могут открывать и закрывать клапаны. Эта проблема создает щелкающий шум, также известный как щелчок подъемника.

На старых автомобилях устанавливаются сплошные подъемники. Это все еще может привести к проблеме, которая создает тикающий звук, если зазор не правильный.

Выпускной коллектор отводит газы от двигателя. Вокруг выпускного коллектора есть прокладка, которая может изнашиваться и выходить из строя. Когда это происходит, происходит утечка.

При утечке выхлопных газов из коллектора двигатель начинает стучать, особенно на низких оборотах. Если утечка происходит не из-за прокладки, это также может быть связано с трещиной в коллекторе.

Внутри двигателя находится множество движущихся частей, которые со временем могут изнашиваться. По мере того, как внутренние детали двигателя начинают изнашиваться, вы можете слышать больше шума, чем обычно.

Со временем эти шумы будут усиливаться, что в конечном итоге приведет к масштабному ремонту, если не будет устранено раньше. В зависимости от того, насколько плоха ситуация, может потребоваться капитальный ремонт или замена двигателя.

При первых признаках тикающего двигателя вы хотите выяснить, что не так, и отремонтировать его. Оперативно решая ситуацию, можно предотвратить более крупные и дорогостоящие проблемы. Вот как мы справляемся с этой ситуацией как профессиональные механики.

Прежде всего убедитесь, что в двигателе достаточно масла. Проверьте уровень масла с помощью щупа, чтобы увидеть, не нужно ли его долить.

Если продолжать доливать масло, нужно искать возможную утечку. В противном случае масло может иметь внутреннюю утечку, например, что происходит, когда пробита прокладка головки блока цилиндров.

Если во время проверки вы заметили, что масло выглядит загрязненным, пора его заменить. Слейте масло и залейте в систему до нужной вязкости.

Не забывайте одновременно менять фильтр. Кроме того, вы хотите сдать старое масло в подходящее место для переработки. Большинство магазинов автозапчастей предлагают бесплатную переработку масла.

СВЯЗАННЫЕ: Как заменить масло в вашем автомобиле (5 простых шагов)

3. Проверка давления масла

Также разумно внимательно следить за манометром давления масла в вашем автомобиле. Если давление масла падает, важно выяснить, почему.

Однако этот датчик не всегда точен. По этой причине мы рекомендуем вручную проверить давление масла, если вы слышите тикающий звук. Может быть проблема с манометром или датчиком, который вызывает ошибочные показания.

Двигатель должен достичь нормальной рабочей температуры, чтобы масло могло нормально течь. Если вы слышите тиканье только при первом запуске двигателя, дайте ему полностью прогреться.

Вы также можете изменить вязкость масла, чтобы облегчить его течение. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какую вязкость вы должны использовать, или обратитесь к механику за дополнительной помощью.

Если двигатель тикает постоянно, независимо от температуры двигателя, вероятно, виноваты гидрокомпенсаторы. Неисправный гидрокомпенсатор подлежит замене. Вы можете заменить только один, но мы часто рекомендуем заменить их все, потому что другие могут вскоре выйти из строя.

Если у вас прочные подъемники, вы можете их отрегулировать. Однако это сложная процедура, и ее должен выполнять только профессионал.

Возможно, вы сможете обнаружить утечку выхлопных газов, просто прислушавшись. Запустите двигатель, пока он холодный, и прислушайтесь к звуку из коллектора. Вы также можете увидеть пятна сажи в месте утечки.

В зависимости от вашего автомобиля и серьезности проблемы вам может потребоваться снять выпускной коллектор, чтобы найти утечку. Обратите внимание на микротрещины, которые пропускают выхлопные газы. Эта проверка может также потребовать использования фонарика.

Если вам не удается разобраться в сути проблемы, лучше всего обратиться за помощью. Мы рекомендуем вызывать специалиста по ремонту автомобилей, сертифицированного ASE, так как эти специалисты прошли обучение.

Вы платите за диагностику, которая часто является фиксированной. После того, как проблема будет обнаружена, вы сможете получить всестороннюю оценку, прежде чем выполнять какие-либо работы.

Да, тикающий звук указывает на неисправность двигателя. Однако проблема может заключаться в низком уровне моторного масла или использовании неправильной вязкости. Лучше всего выяснить, что вызывает тиканье, чтобы его можно было отремонтировать до того, как произойдет какое-либо серьезное повреждение.

Если ваш двигатель троит, важно проверить, сколько масла в системе. Если он низкий, вы хотите его заполнить. Вам также может потребоваться заменить масло и фильтр, если они загрязнены или устарели. Убедитесь, что вы используете масло правильной вязкости. В противном случае может возникнуть механическая проблема, на которую следует обратить внимание.

Если масло не прогрелось и это вызывает тиканье, оно должно прекратиться, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. В противном случае тиканье будет продолжаться до тех пор, пока вы не выясните причину проблемы и не устраните ее.

Автомобиль будет продолжать движение даже при работающем двигателе, так что ничто не мешает вам пользоваться автомобилем. Тем не менее, мы не рекомендуем ездить с шумом двигателя.