Заводской расход топлива: 1. Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения \ КонсультантПлюс

Потребление топлива: Как измеряется расход

Нормы расхода топлива автомобилей

 

Любые автотранспортные средства работают на том или ином виде топливе, которое необходимо, чтобы автомобиль двигался. Самое распространённое топливо в мире, это бензин и дизельное топливо. Каждое транспортное средство потребляет определенное количество топлива, и имеет разный запас хода из-за различного расхода бензина или дизельного топлива. Каждый из вас знает, что все автопроизводители, которые выпускают автомобили, в спецификациях и различных руководствах на них обязаны указывать заявленный расход топлива. Вы когда-нибудь задумывались, откуда берутся эти цифры?

 

В автомобилях Мерседес зафиксировано самое большое расхождение расхода топлива

 

Наверняка не все автолюбители знают, как автомобильные компании определяют эти цифры экономичности. Особенно это интересно с учетом того, что большинство заявленных данных о расходе топлива не соответствует действительности при эксплуатации машины в реальных условиях. Предлагаем вам узнать более подробно, откуда берутся заводские цифры о расходе топлива, а также узнать, есть ли нормы потребления топлива в России.

 

Вы думаете, что заводские замеры топлива проводятся в секретных лабораториях автопроизводителей? Или вы полагаете, что автомобильные компании проводят длительные тесты своей продукции, для того чтобы сделать замеры потребления топлива в реальных условиях? Нет, все гораздо проще и быстрее.

 

В современном мире все автопроизводители в настоящий момент озабочены проблемой экономичности новых автомобилей. Ведь каждая новая модель любой марки автомобиля по традиции должна быть экономичней предыдущего поколения автомобилей.

 

Долгое время у автопроизводителей довольно таки легко это получалось осуществлять, благо помогали современные технологии в автопромышленности. Но сегодня автопроизводители столкнулись с тем, что нынешнее развитие автотехнологий не позволяет больше существенно снижать потребление топлива автомобилями оснащенные двигателями внутреннего сгорания. Ведь рано или поздно каждой технологии есть предел.

 

Именно поэтому каждый производитель при контрольном измерении потребления топлива уделяет этому процессу пристальное внимание. Ведь от результатов замеров расхода топлива могут зависеть будущие продажи автомобиля.

 

Кто измеряет расход топлива новой моделью перед началом продаж?

 

Конечно, в первую очередь все автопроизводители проводят собственные испытаний и замеры расхода.

 

Но этим все не заканчивается. В каждой стране существуют нормы расхода топлива, которые утверждаются руководящими органами государства, для того чтобы любое транспортное средство было сертифицировано в соответствии с законодательством той или иной страны.

 

На основании этих норм, производитель автомобилей обязан соблюдать установленные значения расхода топлива для каждого класса автомобилей.

 

Наиболее важные измерения и более жестокие требования к экономичности автомобилей предъявляются в Евросоюзе и США. В этих государствах есть независимые лаборатории, которые помимо автопроизводителей проводят свои собственные замеры потребления топлива испытуемых машин.

В нашей стране, к сожалению, не существует обязательных требований к экономичности транспортных средств, которые автопроизводители должны соблюдать при производстве автомашин. Но, тем не менее, нормы расхода топлива все-таки существуют. Для чего об этом вы узнаете чуть позже.

 

В США измерения экономичности автомобилей проводится государственной лабораторией EPA. Правда, через испытания проходят не все новые модели которые выходят на автомобильный рынок. Лаборатория не может проверить все автомобили, так как это физически не возможно. Проверку на экономичность проходят только 10-15 процентов автомобилей.

 

Благодаря независимым замерам в лаборатории EPA, удается установить более точные данные о расходе топлива той или иной модели автомобиля.

 

В отличие от США в Евросоюзе нормы расхода топлива регулируются директивой ЕЭС 715/2007 692/2008A. Эта директива регулирует порядок проводимых замеров автопроизводителями экономичности выпускаемой продукции. 

 

Несмотря на разные нормы потребления в США и в Европе процесс испытаний для определения потребления топлива автотранспортными средствами примерно одинаков. 

 

Как измеряется расход топлива?

 

Вы думаете, что автомобильные компании и лаборатории измеряют расход топлива в реальных условиях эксплуатации автомобиля? Нет, это не так. Специалисты не тестируют автомобиль в городе, на трассе и на бездорожье, чтобы узнать действительный расход топлива.

 

Все намного сложнее. Все дело в том, что реальные условия, в которых мы водим автомобиль это не контролируемая среда, которая в реальной жизни постоянно изменяется (погода, давление, ветер, температура дорожного покрытия и т.п.). Для более точных замеров всех транспортных средств необходимы одинаковые условия испытаний, что можно сделать только на специальных стендах в лаборатории.

 

Как правило, для того чтобы измерить истинный расход топлива любого автомобиля необходимо поместить его на специальный автомобильный стенд, подключить различные датчики и специальную аппаратуру, и провести ряд тестов во время которых проводится замеры выбросов загрязняющих веществ (НС/СО/СО2). На основании этих данных и вычисляется предварительная экономичность машины. То есть по химическому составу выхлопных газов специалисты определяют, сколько именно топлива сгорело в двигателе.

 

Итак, теперь мы знаем, что все автопроизводители и независимые лаборатории определяют экономичность автомобилей на специальных стендах. Но как они придумали вычислять правильное потребление топлива?

 

Имитация на стенде городской эксплуатации автомобиля

 

Например, Американская лаборатория измерений экономичности автомобилей (EPA) проводит замеры на стенде с помощью различных циклов, которые имитируют эксплуатацию автомобиля в городе (разгон, торможение на светофоре, снижение скорости в плотном потоке и т. п.). Для этого в специальную компьютерную программу заложены различные режимы работы стенда. Эта процедура замера экономичности применяется с 70-х годов прошлого века.

 

 

Аналогичным образом проводится замеры потребления топлива на шоссе. Для этого специалисты используют другой цикл работы автомобильного стенда.

Именно в настройках работы автомобильных стендов и отличается подход Американских лабораторий от Европейских. Поэтому мы часто видим различные данные об экономичности одних и тех же автомобилей, которые продаются в США и в Европе.

 

Начиная с 2008 года, ЕРА включила в работу стенда три новых цикла, которые призваны улучшить точность измерений потребления топлива, чтобы уменьшить несоответствие заявленной заводской экономичности от реального потребления топлива. Новые испытаний теперь более приближены к реальной эксплуатации машины. Так теперь проводятся замеры при включённом кондиционере, которым пользуется 97 процентов автовладельцев.

 

Также с 2008 года проводятся замеры, которые учитывают холодное время года. Именно в это время, как правило, расход топлива может вырастать до 35 процентов. Кроме того, новые циклы испытаний теперь проводятся при более больших скоростях движения автомобиля на стенде. Ранее замеры проводились на скорости до 80 км/час. Теперь во время тестирования включается программа, которая имитирует движение по шоссе на скорости до 135 км/час.

 

Вот пример результатов нового тестирования экономичности:

 

 

Тип поездки	Низкая скорость, разгон, торможение, имитация городского движения	Имитация свободного потока транспорта, движение на высокой скорости	Более высокая скорость движения; Максимальное ускорение и торможение	Имитация жарких климатических условий. Включение кондиционера	Имитация холодного время года
Максимальная Скорость	56 миль / ч	60 миль / ч	80 миль / ч	54,8 миль / ч	56 миль /ч
Средняя Скорость	21. 2 миль / ч	48,3 миль / ч	48,4 миль / ч	21.2 миль / ч	21.2 миль / ч
Максимальное Ускорение	3.3 миль / ч / сек	3.2 миль / ч / сек	8.46 миль / ч / сек	5.1 миль / ч / сек	3.3 миль / ч / сек
Имитация Расстояния	11 миль.	10.3 миль.	8 миль.	3.6 миль.	11 миль.
Длительность испытания	31,2 мин.	12.75 мин.	9.9 мин.	9.9 мин.	31,2 мин.
Остановки	23	нет	4	5	23
Холостой ход времени	18% времени	нет	7% времени	19% времени	18% времени
Двигатель Запуск	Холодный	Теплый	Теплый	Теплый	Холодный
Лаборатория температура	68ºF-86ºF			95 ° F	20ºF
Кондиционер автомобиля	Выкл	Выкл	Выкл	Вкл	Выкл

 

Полученные данные измерений в последующим интерпретируются специалистами с помощью специальных формул, которые помогают вычислить среднее значение потребления топлива тем или иным автомобилем.

 

Вычисление расхода топлива

 

Теперь мы знаем, как автопроизводители и независимые эксперты определяют, сколько потребляет топлива транспортное средство. Но как они смогли внутри лаборатории сделать имитацию реальных дорожных условий, которые помогают проводить замеры расхода топлива? 

 

Смотрите также: Как сэкономить деньги на топливо

 

В этом им помогает специальный стенд, который представляет собой группу специальных роликов, на которые и заезжает испытываемый автомобиль ведущими колесами. Задача стенда изменять нагрузку на вращение роликов. Это точно также как велотренажер, который имеет разные настройки вращения педалей. Чем больше необходимо силы, для того чтобы провернуть педали тренажера, тем больше необходимо энергии для этого (при поддержании нужной скорости).

 

Именно таким образом и проводятся замеры потребления топлива. То есть специалисты добавляют нагрузку на ролики и смотрят, насколько выросло потребление топлива автомобиля.

Правда, несмотря на технологичность автомобильного стенда приблизиться к расходу в реальных условиях у специалистов не получилось. Все дело в том, что на конечный расход топлива влияет очень много факторов, начиная от аэродинамического сопротивления воздуха (которое отсутствует в лаборатории) и, заканчивая климатическими внешними условиями, которые могут существенно изменять экономичность любого транспортного средства.

 

Для того чтобы увеличить точность замеров потребления топлива автопроизводители и независимые лаборатории после тестирования автомобилей на стенде проводят специальные замеры на обычной дороге. Специалисты проверяют накат автомобиля.

 

На любое транспортное средство, которое движется по дороге, играет огромное количество факторов, которые препятствуют движению машины. Так автомобиль во время движения постоянно сталкивается с различными сопротивлениями (аэродинамическое, сопротивление качению, сопротивление от покрышек, сопротивление от тормозных систем, сопротивление механизма в коробке передач и т. п.).

 

Кроме того, на накат автомобиля влияет и его снаряженная масса. В отличие от стенда, где автомобиль проходит тест без водителя и пассажира, в реальной жизни автомобиль, более тяжелый из-за багажа, пассажиров и водителя. А при такой нагрузки замеры экономичности на стенде будут не правдивы. Для того чтобы улучшить точность замеров специалисты придумали использовать тест, во время которого автомобиль движется по дороге накатом.

 

Этот тест накатом применяется всеми автопроизводителями в мире, который признан единым мировым стандартом. Во время теста автомобиль разгоняется до 130 км/час, далее коробка передач включается на нейтральное положение и специалисты замеряют динамику падения скорости и время до полной остановки.

 

В итоге по специальной формуле специалисты определяют итоговую силу сопротивления (F), которую имеет автомобиль во время движения по дороге. Далее коэффициент итоговой силы сопротивления применяется к полученным результатам экономичности во время замеров на стенде, что позволяет во время лабораторных исследований учитывать внешние факторы, которые влияют на потребление топлива при эксплуатации машины в реальных условиях.

 

Но, несмотря на научный подход подсчета итоговых значений экономичности автомобилей в лабораторных условиях, до правдивых значений потребления топлива этим результатам, очень далеко. Ведь, к сожалению, идя научным путем, специалисты не учитывают множество факторов, которые влияют на конечное потребление топлива. Именно поэтому, очень часто, приобретая новый автомобиль, мы недовольны расходом топлива, который значительно отличается в реальных условиях от заявленного автопроизводителем.

 

Американская ЕРА, автопроизводители и другие лаборатории в Европе знают, что их замеры экономичности не совершенны. Но, тем не менее, расход топлива в спецификациях на новые автомобили больше всего приближен к реальным условиям эксплуатации машины. 

К сожалению, более точно объявлять расход топлива новой модели перед началом серийного производства у производителей не получится. Ведь не возможно в лаборатории предусмотреть все факторы, которые влияют на экономичность автомобиля. Например, любой автомобиль на холодный двигатель будет расходовать гораздо больше топлива, чем при прогретом моторе. Но расход будет не постоянный, и зависеть от внешних погодных условий и многого другого.

 

Или, например, при выходе из строя подшипника в колесе машина также может начать потреблять больше топлива, чем всегда. Так что вычислить точное потребление топлива перед началом производства транспортного средства не представляется возможным. Поэтому нужно привыкнуть к тому, что заявленный производителем расход топлива всегда не соответствует реальному расходу, с которым мы будем сталкиваться в процессе владения машиной.

 

Нормы расхода топлива в автомобилях

 

В США и в Европе применяются жесткие требования к нормам расхода топлива выпускаемых и эксплуатируемых автомобилей на дорогах общего пользования. Если автопроизводитель выпустит автомобиль, экономичность которого будет выше чем установленные на законодательном уровне той или иной страны, то автомобильная компания может лишиться права продавать такой автомобиль, а также будет оштрафована на крупную денежную сумму.

 

Это интересно: Самые дорогие поломки в автомобиле

 

В нашей стране как мы уже писали выше, строгих нормативов потребления топлива, которые применяются к автопроизводителем нет. То есть те компании которые занимаются производством транспортных средств на территории Российской Федерации более вольно себя чувствуют в отличие от развитых стран. Тем не менее несмотря на отсутствие обязательных норм экономичности автомобилей, продаваемых в России, все таки существует список, утвержденный Министерством транспорта РФ. Это список называется «Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов». 

 

Для чего в нашей стране приняты методические рекомендации нормы расхода топлива транспортными средствами?

 

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлива по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т. д.

 

В первую очередь нормы полезны предприятиям для отнесения расходов на топливо и для уменьшения налогооблагаемой базы. Также с помощью этого справочника вы можете узнать, есть ли в вашей машине перерасход топлива. Для этого проведите замеры потребления топлива вашим автомобилем, и найдите в справочнике такую же, как у вас модификацию автомобиля, чтобы узнать, какая норма расхода топлива рекомендована Минтрансом РФ, для вашего транспортного средства.

 

В случае если выясниться, что ваша машина потребляет значительно больше, чем указано в справочнике, у вас есть повод задуматься о стиле вашего вождения, а также об исправности автомобиля. В том числе стоит учесть о качестве заправляемого топлива, от которого напрямую зависит экономичность любого транспортного средства.

 

Наше интернет издание предлагает вам полный список утверждённых рекомендованных норм расхода топлива. Список отсортирован по маркам и моделям автомобилей.

 

Норма расхода топлива ВАЗ

 

Норма расхода топлива ГАЗ

 

Скачать нормы расходов топлива по моделям:  Скачать файл: Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов [1,12 Mb] (cкачиваний: 268)
Посмотреть онлайн файл: Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов

Норма расхода топлива ГАЗ-66 на 100 км.

: бензиновый и дизельный двигатель

Полноприводный грузовик ГАЗ — 66 является одним из самых массовых грузовых автомобилей, выпускавшихся в Советском Союзе и России. В период с 1964 года по 1999 год с конвейера Горьковского автозавода их сошло почти 966 тысяч единиц.

Широкое применение этот автомобиль получил в сельском и лесном хозяйстве, в геолого-разведывательных экспедициях и других отраслях, где требовались отличные вездеходные качества при простоте конструкции и неприхотливости в обслуживании. Одним из основных потребителей ГАЗ — 66 стала, конечно же, армия, по достоинству оценившая уникальные внедорожные качества легендарного «шишарика».

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Высокий расход топлива
• 2 Способы снизить расход топлива
  • 2.1 Установка ГБО на карбюратор
  • 2.2 Установка дизельного двигателя

Высокий расход топлива

Однако, при всех достоинствах ГАЗ — 66, есть у него несколько недостатков, из-за которых сейчас он быстро вытесняется более современными машинами. Одним из самых существенных является тип выбранного для двигателя топлива. Горьковский автозавод все годы выпуска комплектовал этот автомобиль карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 (в последние годы ЗМЗ-66-06).

карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

Бензин в качестве горючего для армейских автомобилей является крайне неудачным вариантом ввиду его взрывоопасности и легко воспламеняемости. Кроме того, норма расхода топлива в заводском варианте для небольшого по сути грузовика с грузоподъемностью всего две тонны оказалась слишком высокой для современных условий.

Потребление в зависимости от модификаций от 31,5 до 33,5 литра бензина на 100 километров — это было приемлемо только для СССР с его низкой ценой и на бензин, и на дизель.

При этом не забывайте, что речь идет именно о понятии «норма расхода», то есть о том, сколько потребляет полностью технически исправный автомобиль при движении по твердым покрытиям.

Таблица расхода топлива ГАЗ 66

Изношенность поршневой группы, неисправности ходовой части автомобиля или даже слегка раскисшие грунтовые дороги сразу увеличивают расход бензина на 10 — 50 процентов, что весьма существенно для и так немаленькой цифры.

В современных условиях при высоких ценах на любой вид топлива подобный расход слишком велик.

Именно поэтому многие, чтобы не отказываться от действительно великолепных вездеходных качеств автомобиля, переделывают его, устанавливая вместо родного карбюраторного мотора нормальный дизель с отслуживших свое грузовиков.

Много рассказывать о преимуществах, которыми обладает дизель перед бензиновым мотором, в рамках данной статьи не будем. Упомянем лишь основные. Во-первых, более высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет эксплуатировать двигатель автомобиля в более щадящем режиме в самых сложных условиях.

Процесс переоборудования газ-66 на дизель

Во-вторых, установка четырех — пятилитрового дизельного двигателя мощностью 250-300 л.с. позволяет практически вдвое снизить расход топлива по сравнению с двигателем изначально заложенным в ТТХ.

Вернуться к оглавлению

Способы снизить расход топлива

Норма расхода ГАЗ — 66 с установленным, например, двигателем Мерседес-Бенц М316 с рабочим объемом 4,3 л и мерседесовской же механической коробкой передач снижается до 14,5 л/100 км при движении по шоссе.

Понятно, что при движении по бездорожью эта цифра немного выше — 18 л/100 км, однако даже это не идет ни в какое сравнение с тремя с лишним десятками литров паспортного расхода бензина на сотню километров.

Пример двигателя от мерседеса М316

Установка ГБО на карбюратор

Еще одним способом снижения затрат на горючее традиционно является установка ГБО на родной карбюраторный мотор. Однако опыт тех, кто предпринял подобную попытку, показывает, что газ не совсем подходит для устанавливаемых на ГАЗ — 66 двигателей ЗМЗ из-за слишком низкой степени сжатия в цилиндрах мотора.

Норма расхода горючего резко увеличивается до 45-55 л/100 км и никакой экономии, особенно если брать для сравнения дизель, не происходит. Кроме того, при установке ГБО происходит существенное снижение мощности двигателя, и его эксплуатация на бездорожье становится практически невозможной. Фактически теряется главное преимущество «шишиги» перед аналогами. Также не следует забывать о необходимости установки газовых баллонов, которые съедают значительную часть полезного объема и существенно снижают и так не слишком большую грузоподъемность.

Установка дизельного двигателя

Итак, если вы уже являетесь, или только собираетесь стать, счастливым обладателем ГАЗ — 66, и вас не устраивает действительно высокая норма расхода бензина родного мотора, то оптимальным вариантом для вас будет поиск машины с уже установленным дизельным двигателем или самостоятельная переделка под новый мотор.

самостоятельная установка двигателя на газ 66

Учтите только, что замена двигателя обязательно влечет за собой и замену сопряженной с ним коробки передач. Это значительно увеличивает бюджет всего мероприятия.

Поэтому, если единственной целью переделки является снижение нормы расхода топлива и соответственно финансовая экономия на горючем, то оправдываются такие вложения только при постоянной эксплуатации автомобиля. В случае, когда свой «шишарик» вы выгоняете на рыбалку или лесосеку всего пару раз в год, дешевле будет просто привести в хорошее состояние родной бензиновый мотор.

Однако тем, кому помимо экономии горючего необходимо также увеличение мощности и, следовательно, проходимости автомобиля, установка на базу ГАЗ — 66 с военной консервации приличного дизельного мотора является полностью оправданным вложением потраченных средств, сил и времени. Существует очень мало грузовых автомобилей, способных потягаться с дизельным «шишигой» в преодолении препятствий полноценного бездорожья.

Реальный расход горючего на Ford Transit

Заводская норма расхода топлива

Линейка моторов Форд Транзит пестрит разнообразием: на выбор покупателю доступны модификации с объёмом от 2.0 до 2.5 литра. Долгое время дизельный движок 2.5 с непосредственным впрыском считался основным. Но с выходом шестого поколения были представлены и новые версии силовых установок: 2-литровый дизель с системой HPRC на 125 сил, а спустя два года появился 2. 4-литровый мотор мощностью 135 сил. Производителем заверена следующая норма расхода топлива на 100 км в городском/загородном цикле:

• 11.3/8.8 л – 2.0 л с АКПП;
• 11.8/8.5 л – 2.2 л с МКПП;
• 12.5/8.9 л – 2.4 л с МКПП;
• 13.1/9.4 л – 2.5 л с МКПП.

Новый Ford Transit оснащают мотором 2.2, который представлен тремя различными степенями форсировки – 125, 135 и 155 лошадиных сил. В качестве основной трансмиссии выступает механическая коробка передач с шестью режимами работы. Все силовые агрегаты, доступные в восьмом поколении модели, оснащены системой Common Rail и соответствуют нормам токсичности выхлопных газов.

Расход топлива форд транзит

В современной ситуации расход топлива стал супер- важным признаком для любого покупателя при выборе автомобиля. Это связывают с огромным количеством параметров – с ставшей привычкой экономией, с заботой населения об экологии, с нелюбовью к осточертевшим бензоколонкам…
Поэтому очень нередко, клиенты автосалонов за своим первым или уже непервым автомобилем, только перейдя порог автосалона желают узнать, каков же расход бензина или дизеля у какого автомобиля в сравнении с остальными автомашинами, в какую сумму это встанет покупателю.

Что такое расход расход топлива?

Итак, расход топлива – это использованное Вашим авто количество бензина, чаще всего это связано с расстоянием, пройденным автомобилем на нужном бензине или дизеле. Такой параметр можно определить с помощью самых разных подходов – некоторые измеряют расход топлива за определенный показатель времени, например, за несколько часов.

Абсолютно, что все основные части конструкции автомобиля имеют свое влияние на расход топлива – масса авто, эффективный двигатель, свое влияние имеет достаточное количество факторов! Нельзя не учитывать и так называемый личностный фактор, — достаточно зависит от скоростей, на которых имеет обыкновение ездить владелец авто, более, чем понятно, что в ходе более спокойной езды, расход топлива является намного более маленьким, чем нежели в «активном» режиме.

Каким же образом определить расход топлива?

Обычно расчет происходит следующим способом: измеряется объем топлива, использованного автомобилем при преодолении какого-либо промежутка пути. В такой ситуации измерение проводят в л на 100км. Имеет местои альтернативный метод, обратный, тот случай, измеряется, преодолеваемое автомобилем за некий расход топлива. Здесь единица измерения – километры на литр топлива.

Какой же расход топлива у форд транзит?

Форд транзит расходует около 14 литров на 100 км.

Контроль расходования дизеля или бензина машиной нельзя считать неразумным для тех, кто не хочет растрачивать бездумно лишние средства при любом удобном случае. В данной ситуации это – грамотная экономия и все указанные параметры говорят о верности такого подхода. Мы выражаем надежду, что эти знания помогут сделать Вам грамотный, верный выбор.

Ford Transit двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 4, 1986 – 2000 (на примере версии Transit Van, 1986-1991 г)

Бензиновые:

• 1.6, 63 л. с., МКПП, производство с 1986 по 1991 г
• 2.0, 78 л. с., МКПП, производство с 1986 по 1991 г

Дизельные:

• 2,5, 68 л. с., МКПП, 1996-1991
• 2,5, 71 л. с., МКПП, 1988-1991

Поколение 5 (2000-2006)

Бензиновые:

• 2,3, 145 л. с., МКПП

Дизельные:

• 2,0, 85 л. с., МКПП
• 2.0, 100 л. с., МПП
• 2,0, 75 л. с., МКП
• 2,4, 120 л. с., МКПП
• 2,4, 75 л. с., МКПП
• 2,4, 90 л. с., МКПП

Поколение 6

Дизельные:

• 2,2, 100 л с, МКПП (2006-2015)
• 2,2, 125 л. с., МКПП (2006-2015)
• 2,2, 155 л. с., МКПП (2006-2015)
• 2,4, 140 л. с., МКПП )2006-2015)
• 2,2, 85 л. с., МКПП (2006-2015)
• 2,2, 115 л. с., МКПП (2006-2015)
• 2,0, 75 л. с., МКПП (2000-2006)
• 2,4, 90 л. с., МКПП (2000-2006)
• 2,4, 120 л. с., МКПП (2000-2006)

Поколение 7

Дизельные:

• 2,2, 125 л. с., механика, передний, расход (город/трасса/смешанный) – 7.3/5,9/6,4 л на 100 км

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2. 0 AT (автомат)	11.3	8.8	11.3
2.2 MT (механика)	11.8	8.5	9.7
2.4 MT (механика)	12.5	8.9	11.7
2.5 MT (механика)	13.1	9.4	12.0

На данный момент производится уже седьмое поколение автомобиля. За все время он претерпел значительные изменения как по внешности, так и по оснащению. Сейчас основной силовой установкой Ford Transit является мотор на 2.2 литра, который потребляет дизель. Мощность его может быть 100 л.с., 136 л.с. и 150 л.с. Пару двигателю составляет механическая коробка передач, работающая в шести режимах.

Также тут установлена система экономии топлива, благодаря чему норма расхода для данной модели всего 8 литров. Это характеристики пассажирской версии. Версия, используемая для перевозки грузов, комплектуется мотором на 3.2 литра, который способен развить 200 лошадиных сил мощности. Управляется он точно такой же коробкой передач. Расход топлива на 100 км для этого двигателя прописан в 10 литров.

Существует и один бензиновый вариант комплектации – мотор на 2.3 литра, который способен выдать 140 лошадиных сил. Трансмиссия тут ставится также только механическая, но уже пятиступенчатая. Расход бензина составляет 9.2 литра.

Дизайн и модификации

Автомобиль в 2007 году завоевал звание лучшего международного фургона. В честь такого события компания показала публике необычную модификацию фургон-стретч Transit XXL. Автомобиль продавался только на рынках Северной Америки. Он обладал стандартным дизайном с поправкой на необычную длину и наличие сразу трех дверей с каждой стороны, две из них были сдвижными. Внутри он имел более роскошную отделку.

Для покупателей американского фургона доступна большая вариация модификаций. Доступны в продаже модели с тремя типами длины колесной базы: стандартная, средняя, удлиненная. Также изменяется в зависимости и от модификации высота крыши.

Фургоны в зависимости от типа грузовой конструкции и размеров имеют разный тоннаж, а маршрутные автобусы бывают туристическими с 15-17 посадочными местами и городскими (до 25 мест).

Стандартная модификация имеет следующие габариты:

• длина – 4863 мм;
• ширина – 1974 мм;
• высота – 2084 мм;
• снаряженная масса – 1800 кг;
• полная масса – 3.5 тонны;
• грузоподъемность – 1420 кг;
• объем грузового отсека составляет 5 200 литров.

Удлиненная модификация Ford Transit 2006-2013 с высокой крышей имеет следующие значения:

• длина – 6403 мм;
• ширина – 1974 мм;
• высота – 2623 мм;
• снаряженная масса – 2140 кг;
• грузоподъемность – 1350 кг;
• объем грузового отсека составляет 14 300 литров.

В целом автомобиль получил сбалансированный внешний вид без излишеств, все аккуратно и со вкусом. В передней части установлена огромная система освещения прямоугольной формы с вытянутым верхнебоковым углом. Оптика имеет двухэтажную архитектуру. Первый этаж оформлен как квадрат, а второй шаровидной формы.

Седьмое поколение получило более длинную версию капота, чтобы придать актуальный внешний вид. За счет этого уменьшилась фальш-решетка радиатора, являющаяся продолжением массивного переднего бампера. Состоит она из двух горизонтальных пластин, за которыми скрывается тонкая квадратная решетка. В самом центре Транзита расположился логотип американского автоконцерна. Вся нижняя часть переднего бампера представляет собой ряд воздухозаборников, а по углам есть ниши для противотуманных фар. Крайние части же переднего бампера представлены повторителями поворота.

В профиле можно выделить широкие колесные арки, немного штамповок и повторители поворота. На пассажирской версии имеются широкие подножки. На все модификации устанавливаются одинаковые боковые зеркала заднего вида. Остекление занимает не большую площадь, а сдвижные назад боковые двери с электроприводом, могут быть сделаны, как из металла, так и полностью из стекла. Чаще встречаются комбинированные варианты. На однотоннажниках на заднюю ось устанавливается два колеса, на остальные версии по 4 колеса.

Сзади по дизайну Ford Transit 2006-2013 все еще проще. Две двери, открывающиеся по разные стороны, маленький бампер из неокрашенного пластика и вертикально ориентированные фонари в заднебоковых стойках. В левой части двери расположилось место крепления номерного знака, а в правой – ручка открывания дверей. Вне зависимости от высоты крыши, строго над проемом багажного отсека сзади располагается одна небольшая противотуманная фара.

Ford

Ford Escort 1.3 (4L-1,299-60-5M)7,4БензинFord Escort 1.4 (4L-1,391-73-5M)7,8БензинFord Escort 1.6 (4L-1,597-90-5M)8,3БензинFord Escort 1.8D Wagon (4L-1,753-60-5M)7,5ДизельFord Explorer 4.0 4WD (6V-3,958-162-5M)13,5БензинFord Explorer 4.0 6V 4WD (6V-3,958-160-4A)14,5БензинFord Explorer 4.0 6V 4WD (брон., 6V-4,0-245-5M)19,0БензинFord Explorer XLT 4. 0 (6V-3,996-208-5A)15,2БензинFord Focus 1.4 Station Wagon (4L-1,388-80-5M)7,4БензинFord Focus 1.6 (4L-1,596-101-4A)8,8БензинFord Focus 1.6 16V (4L-1,597-90-5M)8,1БензинFord Focus 1.8 (4L-1,796-116-5M)8,1БензинFord Focus 1.8 TD Station Wagon (4L-1,753-115-5M)6,9БензинFord Focus 2.0 (4L-1,989-130-5M)8,5БензинFord Focus 2.0 (4L-1,988-131-4A)10,2БензинFord Focus II 2.0 (4L-1,999-145-5M)8,1БензинFord Galaxy 2.0 CLX (4L-1,998-115-5M)9,7БензинFord Galaxy 2.3 (4L-2,295-145-5M)10,3БензинFord Galaxy 2.8 GLX (6V-2,792-174-5M)11,4БензинFord Maverick XLT 2.3 4WD (4L-2,261-150-5M)11,0БензинFord Maverick XLT 3. 0 (6V-2,967-197-4A)16,7БензинFord Mondeo 1.6i CLX (4L-1,597-90-5M)8,1БензинFord Mondeo 1.8 (4L-1,796-116-5M)8,2БензинFord Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-4A)10,7БензинFord Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-5M)9,3БензинFord Mondeo 2.0i CLX (4L-1,988-136-5M)8,8БензинFord Mondeo 2.5 (6V-2,495-170-5A)11,1БензинFord Mondeo 2.5 (6V-2,495-170-5M)10,8БензинFord Ranger 2.5TD 4WD (4L-2,499-109-5M)12,0ДизельFord Scorpio 2.0 (4L-1,998-136-5M)8,5БензинFord Scorpio 2.3i 16V (4L-2,295-147-5M)10,0БензинFord Taurus 3.0 (6V-3,0-203-4A)13,5БензинFord Tourneo Connect 1.8 (4L-1,796-116-5M)10,3БензинFord Transit Connect 1. 8 (4L-1,796-116-5M)10,4БензинFord Windstar 3.0 6V GL (6V-2,979-152-4A)12,5Бензин

Легковые автомобили Ford выпуска с 2008 года
Модель	Мощность, л.с.	КПП	Норма расхода топлива, л/100 км
1	2	3	4
Ford C-Max 1.8	125	5M	8,1
Ford C Max 2.0	145	5M	8,7
Ford C-Max 2.0	145	4A	9,2
Ford Endeavour 3.0 TDCI	156	5A	10,5D
Ford Escape 2.3 4WD	155	4A	12,4
Ford Escape 2.3 4WD	145	4A	12,2
Ford Expedition 5.4 4WD	304	4A	19,1
Ford Explorer 4.0 4WD	213	5A	15,3
Ford Explorer 4.6 4WD	296	6A	17,5
Ford Fiesta 1. 4	80	5M	7,1
Ford Focus 1.6	86	5M	7,1
Ford Focus 1.6	100	4A	8,3
Ford Focus 1.6	100	5M	7,8
Ford Focus 1.6 Station Wagon	100	4A	8,3
Ford Focus 1.6	115	5M	7,7
Ford Focus 1,6 Station Wagon	115	5M	7,7
Ford Focus 1.6 Station Wagon	125	5M	7,5
Ford Focus 1.8	125	5M	8.0
Ford Focus 1.8 StationWagon	125	5M	8,1
Ford Focus 1.8 TD	115	5M	6,9D
Ford Focus 2.0	145	4A	9,1
Ford Focus II 1.6	100	5M	7,7
Ford Focus III 1.6	105	5M	7,2
Ford Focus III 1. 6 Trend Wagon	105	6PS	7,6
Ford Focus III 1.6 Wagon	105	5M	7,3
Ford Focus II 1.6	115	5M	7,6
Ford Focus III 1.6	125	6PS	7,6
Ford Focus III 1.6	125	5M	7,3
Ford Focus III 1.6 Kombi	125	6PS	7,7
Ford Focus II 1.8	125	5M	7,9
Ford Focus II 2.0	145	5M	8,2
Ford Explorer 3.5 AWD	294	6A	13,6
Ford Focus III 2.0	145	4A	9
Ford Focus 2.0 Station Wagon	145	4A	9,2
Ford Focus 2.0 Station Wagon	145	5M	8,2
Ford Focus III 2,0	150	6PS	7,8
Ford Focus III 2.0	150	5M	8,3
Ford Fusion 1. 4	80	5M	7,3
Ford Fusion 1.6	100	5M	7,4
Ford Galaxy 1.8 TDCi	125	6M	7,0D
Ford Galaxy 2.0	145	5M	8,9
Ford Galaxy 2.0 TDI	140	6A	8,2D
Ford Galaxy 2.0 TDCi	140	6M	7,7D
Ford Galaxy 2.3 4WD	140	5M	11,2
Ford Galaxy 2.3	160	6A	11,1
Ford Maverick XLT 3.0	203	4A	13,8
Ford Mondeo 1.6	120	5M	7,5
Ford Mondeo 1.6	125	5M	8
Ford Mondeo 1.8	125	5M	8,5
Ford Mondeo 2.0 StationWagon	145	5M	8,2
Ford Mondeo 2.0	200	6PS	8,7
Ford Mondeo 2.0	203	6PS	8,9
Ford Mondeo 5D 2. 0 T	240	6PS	8,3
Ford Mondeo 2.0 D	130	6A	7,3D
Ford Mondeo 2.0 TD	140	6A	7,4D
Ford Mondeo 2,0 TD	140	6M	7,3D
Ford Mondeo 2.0 TDCi	140	6M	7,4D
Ford Mondeo 2.2 D	150	6M	6,5D
Ford Mondeo 2.3	160	6A	11
Ford Mondeo 2.5	170	6M	10,3
Ford Mondeo 2.5 T	220	6M	10
Ford Mondeo 3.0	204	6M	10,9
Ford Ranger 2.5 TD Double Cab 4WD	143	5A	12,2D
Ford Ranger 2.2 TD 4WD	150	6M	9,3D
Ford S-Max 2.3	161	6A	10,8
Ford S-Max 2.5 T	220	6M	10,3
Ford Tourneo 1. 8 TDCi	75	5M	7,5D
Ford Tourneo Connect 1.8 D	75	5M	7,6D
Ford Tourneo Connect 1,8 TDCi	90	5M	8,0D
Ford Tourneo Connect 1.8 D	110	5M	7,7D

Таблица характеристик расхода топлива Ford Transit

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 8

Восьмое поколение имеет обозначение (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 2014-по настоящее время.

Восьмое поколение Ford Transit комплектуется дизельными двигателями. Средний расход дизеля составляет от 8.0 до 9.3 литров на 100 километров. Расход топлива зависит от типа трансмиссии, а также объема двигателя. Объем бака равен 80 литрам.

Поколение 7

Седьмое поколение имеет обозначение (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 2006-2014.

Поколение 6

Шестое поколение имеет обозначение (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 2000-2006.

Поколение 5

Пятое поколение имеет обозначение (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 1994-2003.

Аэродинамика фургона и вес

• Сопротивление автомобиля встречному воздушному потоку зависит от скорости ветра, его направления и аэродинамических характеристик фургона. Кустарный тюнинг экстерьера Ford Transit с применением спойлеров, антикрыльев, ветровых дефлекторов на дверях и пр. способствует увеличению сопротивления воздуха. На больших скоростях двигатель сжигает еще больше «горючки». Если, вдобавок ко всему, в машине открыть окна и люк, то сопротивление воздуха увеличится еще больше. В общей сложности к расходу прибавится минимум 20%. При установке правильного динамического обвеса кузова аэродинамические силы прижимают Форд к дороге, чем снижают сопротивление, а, следовательно, и топливный расход.
• Груженый фургон расходует больше топлива, чем пустой.

Автобусы

Обратим ваше внимание на модель школьного автобуса TST41D-1000 с двигателем tdci и задним приводом. Средний расход бензина у Форд Транзит tst41d небольшой, поэтому его часто приобретают разные учебные организации для перевозки детей. Ведь с ним тратить много денег на топливо не придется. Да и цена у него довольно приемлемая.

Что внутри

Салон автомобиля позволяет создать для детей максимальный комфорт во время поездки

:

• на пассажирских сидениях имеются ремни безопасности;
• расположение спинок сидений и подлокотников регулируется;
• имеются полки для вещей, куда дети могут сложить все свои школьные принадлежности;
• термошумоизоляция салона;
• имеется утеплитель салона.

Так как авто используется для перевозки детей, то много внимания уделено безопасности. Автобус просто не поедет, если в нем будут закрыты не все двери. Поэтому посадка и высадка детей будет проходить в абсолютной безопасности. Автомобиль оснащен ограничителем скорости, поэтому водитель не сможет бесконтрольно разогнаться до скорости более 60 километров в час.

Все технические характеристики Форда Транзит, расход топлива отвечают правилам ГОСТа

. Именно поэтому кузов выполнен в желтом цвете.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Форд Транзит, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

1. Неисправность двигателя.
2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
6. Забитые форсунки.
7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
9. Неисправности тормозной системы.
10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

• Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
• Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
• Заправка машины некачественным топливом.
• Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
• Движение на непрогретом двигателе.
• Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
• Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Форд Транзит может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Расход топлива на Форд Транзит

Расход топлива — определяющий фактор в выборе любого автомобиля, в том числе и Ford Transit. От потраченных литров горючего напрямую зависит бюджет владельца или арендатора коммерческого авто и экология. На экономичность фургона влияет целый ряд факторов, которые условно можно разбить на несколько категорий.

Техническое состояние

• Чем выше КПД мотора, тем меньше агрегат потребляет топлива на единицу мощности. Перерасход грозит при любом снижении мощности мотора.

Дизель экономичнее, чем его бензиновый собрат. Например, норма для 12-местного бензинового Ford Transit 2.0 составляет 13,5 л на 100 км, тогда как дизельный Ford Transit 2.4D на 14 мест расходует всего 11,5 литров.

• Расход повышают некачественные старые свечи (на 5%) и загрязненный воздухофильтр (на 10%). При езде по пыльным дорогам воздушные фильтры рекомендуется менять чаще.
• Проблемы с тормозами (в частности, заедание тормозных механизмов на колесах) уменьшают экономичность Транзита на 5-15%.

Аэродинамика фургона и вес

• Сопротивление автомобиля встречному воздушному потоку зависит от скорости ветра, его направления и аэродинамических характеристик фургона. Кустарный тюнинг экстерьера Ford Transit с применением спойлеров, антикрыльев, ветровых дефлекторов на дверях и пр. способствует увеличению сопротивления воздуха. На больших скоростях двигатель сжигает еще больше «горючки». Если, вдобавок ко всему, в машине открыть окна и люк, то сопротивление воздуха увеличится еще больше. В общей сложности к расходу прибавится минимум 20%. При установке правильного динамического обвеса кузова аэродинамические силы прижимают Форд к дороге, чем снижают сопротивление, а, следовательно, и топливный расход.
• Груженый фургон расходует больше топлива, чем пустой.

Резина

Чем шире протекторы на покрышках, тем больше трение и потребление горючего. Расход увеличивается при переходе на зимнюю резину, тем более, если она шипованная. Но зимой без такой обувки никуда. Поэтому экономичностью приходится жертвовать ради безопасности.

Двухтонник Transit Custom

Атмосферные условия и качество дорог

• Перерасход топлива связан с похолоданием. При понижении температуры работа мотора в режиме прогрева затягивается, а это дополнительные расходы.
• Расход увеличивается при движении по грунтовке, на разбитой и мокрой трассе. Еще выше расход на обледенелой дороге. Бензин или дизтопливо расходуются понапрасну из-за частых пробуксовок.

Личностный фактор

Экономичность машины зависит:

• От стиля вождения. В «спокойном» режиме езды расход меньше, чем в «активном». При интенсивных разгонах и торможениях денег на топливо из кошелька уходит больше. Перерасход также обеспечен при полном нажатии педали газа на повышенных передачах.
• От маршрута движения и протяженности поездок. На коротких дистанциях, не более 5-7 км между очередным запуском и остановкой, мотор не успевает нормально прогреться (в особенности зимой). В итоге, в режиме прогрева агрегат работает дольше, что чревато неэкономичным расходом.
• От топлива. Двигатель исправно работает только на качественном дизтопливе или бензине. Добротное горючее максимально сгорает, а СО2 не превышает при этом допустимых значений.

Экономия топлива в Форд Транзит

На протяжении полувека Ford Transit удерживает статус признанной марки, приобретая с каждой новой генерацией лучшие черты коммерческого транспорта – надежность, безопасность, экономичность. Компания постоянно работает над усовершенствованием формы и внутреннего содержания автомобилей. Результатом смелых решений производителя стал выпуск новых версий коммерческого Форда Транзит с уменьшенным расходом топлива.

Повышению топливной эффективности автомобилей Ford Transit последнего поколения способствовали:

• Модернизация дизеля. Производитель практически избавил Ford Transit от бензодвигателя, заменив агрегат турбодизелем Duratorq TDCI (2,2 л.) экостандарта «Евро-4». Для сокращения топливного расхода дизель усовершенствовали:
• Системой прямого впрыска под давлением 1800 бар вместо 1600 бар. При повышении давления повышается точность дозирования горючего, что способствует эффективному и экономичному сгоранию.
• Новой системой рециркуляции выхлопов и новым сажевым фильтром. Технология улучшает не только топливную эффективность, но и экологичность дизеля.

• Насосом рулевого гидроусилителя с переменной подачей. За счет уменьшения расхода гидравлической жидкости на больших оборотах удалось снизить энергозатраты в заднеприводных версиях Форда Транзит.
• Масляным насосом с варьируемым расходом, который нагнетает масло только по «запросу» мотора. За счет сокращения рабочего времени снизилась потребляемая мощность, а следовательно, и расход дизтоплива.
• Новой коробкой передач VMT. В тандеме с КП Турбодизель Duratorq TDCI использует свои возможности в полную силу.
• Новым синхронизатором для плавного перехода между передачами. Меньше вибраций – меньше перерасхода.

Ford Transit последнего поколения получил специализированные системы:

• Рекуперация. Технология базируется на возврате энергии торможения. Система срабатывает при движении фургона на тормозе либо накатом (с выключенной передачей). В режиме разгона или на постоянной скорости, электричество, полученное из механической энергии, подпитывает генератор.
• Advanced Battery Management. Эта система управляет аккумуляторной батареей (АКБ). При заряде свыше 80% автомат моментально выключает генератор, разгружая силовую установку.
• Auto-Start-Stop. Система автоматически глушит мотор на светофорах и также автоматически возобновляет работу силового агрегата, достаточно только прикоснуться к педалям.
• Технология ограничения скорости. Система ограничивает движение до 110 км в час. Ограничитель отключают на панели нажатием кнопки Eco. Интеллектуальная система не позволит водителю переусердствовать на скоростной трассе, и в то же время обеспечит Ford Transit быстрое и экономичное движение. Это и предыдущее решения объединены в едином интеллектуальном пакете Ford ECO Pack.

Какой расход топлива у ГАЗ 66 и от каких факторов он зависит

Автор Fuel expert На чтение 5 мин Опубликовано 25.12.2019

Содержание

• 1 ГАЗ-66 с бензиновым мотором
• 2 ГАЗ-66 с дизельным мотором
• 3 ГАЗ-66 модификация с ГБО
• 4 Отзывы о расходе топлива ГАЗ-66

Армейский автомобиль ГАЗ-66, серийно выпускавшийся с середины лета 1964 г., оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Машина отличается простотой конструкции и повышенной проходимостью, за которые приходится расплачиваться увеличенным расходом горючего. Владельцы грузовиков устанавливают на карбюраторные модификации газобаллонное оборудование, позволяющее снизить потребление топлива.

Содержание

1. ГАЗ-66 с бензиновым мотором
2. ГАЗ-66 с дизельным мотором
3. ГАЗ-66 модификация с ГБО
4. Отзывы о расходе топлива ГАЗ-66

ГАЗ-66 с бензиновым мотором

С момента начала производства грузовик оснащали 8-цилиндровым карбюраторным V-образным двигателем ЗМЗ-66 номинальной мощностью 115 л. с. при рабочем объемом 4,254 л. Для заправки использовался бензин сорта А-76, допускалось применять топливо с пониженным октановым числом с соответствующей корректировкой угла опережения зажигания. По нормативам расход топлива составлял 30 л на 100 км пути. В 1979 г. мотор модернизировали, что привело к увеличению мощности до 120 л.с. при неизменном расходе бензина.

В 1983 г. стал использоваться двигатель ЗМЗ-66-06, который отличался винтовыми каналами для впуска рабочей смеси (по аналогии с гражданским агрегатом ЗМЗ-153), что позволило снизить средний расход на ГАЗ-66 до 27 л на «сотню». Последняя модернизация произошла в 1991 г., на грузовиках появилась 125-сильная силовая установка ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,254 л, которая отличалась измененными фазами газораспределения и доработанным карбюратором. Помимо улучшения мощности и эластичности, удалось снизить до 25 л средний расход топлива.

При движении с прицепом или в условиях с разреженной атмосферой затраты топлива увеличиваются на 10-30%. Также негативное влияние на экономичность оказывают дорожные условия и температура воздуха. Например, при передвижении грузовика по болотистой местности с использованием штатной лебедки расход бензина достигает 50 л на «сотню». В зимнее время дополнительное топливо тратится на прогрев силового агрегата, на части автомобилей используется автономный отопитель, подключенный к топливному баку.

ГАЗ-66 с дизельным мотором

Повышенный расход топлива на ГАЗ-66 привел к удорожанию стоимости эксплуатации грузовиков и падению объемов продаж, что подтолкнуло завод к разработке дизельной модификации. В 1993 г. свет увидела версия с 4-цилиндровым рядным дизелем ГАЗ-544 (лицензионная модификация мотора Deutz), который развивал 85 л.с. Мотор в среднем потреблял 17 л солярки на 100 км пути. Немного позднее появилась 116-сильная модификация с турбонаддувом (при аналогичном рабочем объеме), которая отличалась сниженным до 15 л расходом горючего.

Повышенный крутящий момент улучшает экономичность при работе грузовика с прицепом или при эксплуатации в сложных дорожных условиях. Максимальный расход солярки на бездорожье не превышает 19-20 л на 100 км пробега. На экономичность оказывает влияние настройка топливной аппаратуры, при эксплуатации в холодное время года в баки следует заливать зимний сорт топлива, которое не замерзает при отрицательной температуре.

Помимо заводских версий, существуют ГАЗ-66 с дизельными двигателями от тракторов МТЗ, которые доработаны владельцами. Конструкция мотора не требует изменения конфигурации лонжеронов или корректировки формы капота в кабине. Встречаются дизели атмосферного типа и с турбокомпрессором, которые отличаются мощностью и экономичностью.

Средний расход топлива с белорусским агрегатом составляет 14-16 л на 100 км пути (по замерам, произведенным автолюбителями). Владельцы ГАЗ-66 самостоятельно устанавливают дизели от машин Mercedes Benz и ряда других коммерческих грузовиков. Расход горючего зависит от состояния двигателя и условий эксплуатации грузовика.

ГАЗ-66 модификация с ГБО

Горьковский автозавод не выпускал армейские автомобили со штатной газобаллонной аппаратурой, модернизацию проводили владельцы грузовиков. Баллоны со сжатым или сжиженным газом крепятся на лонжеронах рамы или под бортовой платформой, газовый редуктор выносится в моторный отсек под кабиной водителя. При использовании природного газа происходит падение мощности двигателя на 15-20% из-за низкой степени сжатия. Средний расход газообразного топлива составляет 42-43 л на 100 км пути, при движении по бездорожью «аппетит» мотора достигает 60-65 л.

Установка газобаллонного оборудования негативно влияет на массу автомобиля, а сниженные технические характеристики двигателя ухудшают внедорожные параметры. Поэтому модификации ГАЗ-66 с ГБО встречаются редко, водители эксплуатируют машины на бензине или меняют карбюраторный мотор на дизель. При использовании газового оборудования на машине сохраняется система подачи бензина, который необходим для запуска и прогрева мотора в зимнее время.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-66

Игорь, 35 лет, Санкт-Петербург

Приобрел ГАЗ-66 выпуска 1985 г. с пробегом 1500 км, машина хранилась на армейских складах. На шасси установлен стандартный КУНГ, машина используется для периодических выездов за город. Мотор рассчитан на бензин А-76, но из-за отсутствия такого топлива в продаже использую А-92 с соответствующей корректировкой угла опережения зажигания. По трассе удается уложиться в 22 л на 100 км пути, но при движении по песку или грязи расход не падает ниже 35 л. Из-за большого расхода приходится возить с собой 2-3 канистры с бензином емкостью по 20 л.

Евгений, 42 года, Кострома

В 2016 г. купил ГАЗ-66 с газобаллонным оборудованием, которое установил один из предыдущих владельцев. При эксплуатации по шоссе или проселкам с твердым грунтом проблем не замечал, но для бездорожья мощности и крутящего момента двигателя не хватает. Приходилось переключаться на бензин, но заправлять грузовик 2 видами топлива быстро надоело. Демонтировал баллоны и редуктор, а также заменил карбюратор. Грузовик в среднем расходовал 50 л газа, при эксплуатации на жидком топливе двигатель сжигает от 22 до 30 л бензина на «сотню».

Владимир, 50 лет, Новосибирск

Эксплуатирую машину ГАЗ-66 со 116-сильным дизелем, которую купил 4 года назад с армейского хранения. Грузовик используется для выездов на охоту, а также для перевозки дров, которые приходится укладывать на пол КУНГа. При морозах ниже -15°С в кабине тепло, для обогрева используются штатный теплообменник и дополнительный отопитель на солярке. Средний расход зависит от условий эксплуатации, летом на шоссе удается уложиться в 13 л топлива при скорости до 60 км/ч. Зимой или на бездорожье грузовик сжигает до 25 л горючего (без учета затрат солярки на обогрев кабины).

Реальный расход топлива ВАЗ (Lada) 2114 1.

6 MT (81 л.с.) на 100 км.

• Добавить расход
• Автомобили
• Рейтинг
• Обратная связь

• Общие данные
• В городах
• В зависимости от скорости
• Интересные факты

Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях владельцев автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.), которые оставили информацию о расходе топлива на нашем сайте.

Если Вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.), и знаете хотя бы некоторые данные о расходе топлива своего автомобиля, то Вы можете повлиять на расположенную ниже статистику. Возможно, Ваши данные будут отличаться от приведенных показателей расхода топлива автомобиля, в таком случае мы просим Вас незамедлительно внести эту информацию на сайт для ее корректировки и обновления. Чем больше владельцев добавят свои данные о реальном расходе топлива своего автомобиля, тем точнее будет полученная информация об истинном потреблении топлива конкретным автомобилем.

На приведенной ниже таблице показаны усредненные значения расхода топлива для ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.). Рядом с каждым значением указывается количество данных, на основе которых рассчитан средний расход топлива (т.е. это то количество людей, которые заполнили информацию на сайте). Чем выше это количество, тем достовернее полученные данные.

Источник данных		Город	Трасса	Смешанный	Холостой
	Официальный (АИ-92)	10. 30	6.00	7.60	—
	Реальный (Общий)	10.2158	6.7449	8.6448	1.0439
Реальный расход топлива с группировкой по типу топлива
	Реальный (АИ-92)	10.0543	6.7537	8.5636	1.0430
	Реальный (АИ-95)	10.6815	6.7312	8.8812	1.059

Знаете ли вы? На расход топлива автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) в городском цикле также влияет место передвижения, поскольку в населенных пунктах разная загруженность дорожного движения, также отличается состояние дорог, количество светофоров, температура окружающей среды и многие другие факторы.

#	Населенный пункт	Регион	Расход	Кол-во
	Астрахань	Астраханская область	8. 00	1
	Тольятти	Самарская область	8.00	1
	Ростов-на-Дону	Ростовская область	8.00	1
	Воронеж	Воронежская область	8.95	2
	Челябинск	Челябинская область	9.00	1
	Киров	Кировская область	9.00	1
	Нижний Новгород	Нижегородская область	9.13	3
	Москва	Москва	9.33	3
	Пермь	Пермский край	9.50	2
	Нальчик	Республика Кабардино-Балкария	9.75	2
	Краснодар	Краснодарский край	9.83	3
	Ярославль	Ярославская область	10.00	1
	Пушкино	Московская область	10.00	1
	Саратов	Саратовская область	10. 00	1
	Барнаул	Алтайский край	10.00	1
	Туапсе	Краснодарский край	10.00	1
	Красноярск	Красноярский край	10.07	3
	Набережные Челны	Республика Татарстан	10.10	2
	Волгоград	Волгоградская область	10.30	1
	Екатеринбург	Свердловская область	10.45	2
	Чебоксары	Республика Чувашия	10.50	2
	Ижевск	Республика Удмуртия	10.60	3
	Омск	Омская область	10.65	2
	Бийск	Алтайский край	11.00	1
	Кызыл	Республика Тыва (Тува)	11.00	1
	Казань	Республика Татарстан	11.00	2
	Бузулук	Оренбургская область	11. 00	1
	Владикавказ	Республика Северная Осетия (Алания)	11.00	1
	Тюмень	Тюменская область	11.00	1
	Рязань	Рязанская область	11.40	2
	Сыктывкар	Республика Коми	11.75	2
	Оренбург	Оренбургская область	12.00	1
	Вологда	Вологодская область	12.00	1
	Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	12.00	1
	Уфа	Республика Башкортостан	12.25	2

Знаете ли вы? На расход топлива ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) в загородном цикле также влияет скорость автомобиля, поскольку необходимо преодолевать силу сопротивления воздуха и направленность ветра. Чем выше скорость, тем больше усилий необходимо потратить двигателю автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1. 6 MT (81 л.с.).

На расположенной ниже таблице достаточно подробно представлена зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) на трассе. Каждому значению скорости движения соответствует определенный расход топлива. Если у автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) существуют данные для нескольких типов топлива, они усреднятся и будут показаны в первой строке таблицы.

Топливо		70	80	90	100	110	120	130	140	150
	Общий	8.001	5.601	5.864	6.8111	6.7815	6.508	6.503	8.002	7.502
	АИ-92	8.001	—	5.633	6.669	6. 7714	6.545	—	8.002	7.001
	АИ-95	—	5.601	6.531	7.502	6.801	6.433	6.503	—	8.001

Индекс популярности показывает насколько данный автомобиль популярен на этом сайте, а именно, процентное соотношение добавленной информации о расходе топлива ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) к данным о расходе топлива того автомобиля, который имеет максимальное количество добавленных данных от пользователей. Чем выше это значение, тем большей популярностью пользуется автомобиль на этом проекте.

22.31%

22.31%

Занимаемая позиция в рейтинге экономичных автомобилей для ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) рассчитывается на основе средних данных о расходе топлива среди всех автомобилей, информация о которых есть на сайте. Чем меньше расход топлива, тем выше позиция в рейтинге экономичных автомобилей. Автомобили, имеющие одинаковый расход топлива, занимают одну и ту же позицию.

Позиция в рейтинге на основе официальных данных

60

Город

27

Трасса

40

Смеш.

79

Город

61

Трасса

75

Смеш.

Позиция в рейтинге на основе реальных данных

На графике показана теоретически возможная дистанция на одном полном баке (43 л.) топлива автомобиля ВАЗ (Lada) 2114 1.6 MT (81 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах.

---

© 2013-2022 Расход топлива автомобилей, rastop.ru

Нормы расхода топлива для автобусов Хендай на 100 км

Корейские автобусы Hyundai широко используются в туристическом бизнесе и пассажирских перевозках. Они вместительны, безопасны и комфортабельны. И туристические, и международные модели отличаются уютным салоном, надежной конструкцией и современным дизайном. Городские и междугородные автобусы маневренны, удобны и экономичны.

Вам также могут быть интересны нормы расхода топлива на автомобили Хендай Портер.

На этой странице вы найдете нормы расхода топлива на автобусы Хендай. Чтобы верно рассчитать затраты на ГСМ, используйте поправочные коэффициенты. 

Модель, марка, модификация автомобиля	Базовая норма расхода топлива, л/100 км
Aero City (вед. 30 мест) Городской автобус Хендай Аэро Сити Hyundai Aero City	29,0D
Aero City 540 (вед. 23 мест) Городской автобус Хендай Аэро Сити Автобусы Hyundai Aero City 540	31,9D
Aero Express (вед. 23 мест) Туристический автобус Хендай Аэро Экспресс Hyundai Aero Express	34,7D
Aero Space (вед. 46 мест) Туристический автобус Хендай Аэро Спейс Hyundai Aero Space	32,6D
Aero Space (вед. 45 мест) Туристический автобус Хендай Аэро Спейс Hyundai Aero Space	34,3D
Aero Space HB615 (м/г. 46 мест) Туристический автобус Хендай Аэро Спейс HB615 Hyundai Aero Space HB615	26,3D
Aero Space HB615 (м/г. 46 мест) Туристический автобус Хендай Аэро Спейс HB615 Hyundai Aero Space HB615	26,7D
Aero Town 6.6D (вед. 34 мест) Городской автобус Хендай Аэро Таун 6.6D Hyundai Aero Town 6.6D	23,9D
Aero Town 6.6D (вед. 24 мест) Городской автобус Хендай Аэро Таун 6.6D Hyundai Aero Town 6.6D	25,9D
Aero Town 6.6D (вед. 34 мест) Городской автобус Хендай Аэро Таун 6.6D Hyundai Aero Town 6.6D	23,6D
County 3.9D (вед. 25 мест) Автобус малого класса Хендай Каунти Hyundai County 3.9D	17,1D
County 3.9D (вед. 29 мест) Автобус малого класса Хендай Каунти Hyundai County 3.9D	21,2D
County 3.9D (гор. 18 мест) Автобус малого класса Хендай Каунти Hyundai County 3.9D	18,1D
County 3.9D (вед. 19 мест) Автобус малого класса Хендай Каунти Hyundai County 3. 9D	17,9D
County 3.9D (вед. 28 мест) Автобус малого класса Хендай Каунти Hyundai County 3.9D	19,4D
County HD 3.9TD (вед. 20 мест) Автобус малого класса Хендай Каунти Hyundai County 3.9D	20,0D
Grand Starex 2.5TD (11 мест) Междугородний автобус Хендай Гранд Старекс Hyundai Grand Starex 2.5 TD	10,2D
Real 3,3D (вед. 22 мест) Пригородный автобус Хендай Реал Hyundai Real 3.3D	21,1D
Universe Express Noble (вед. 43 мест) Туристический автобус Хендай Экспресс Нобле Hyundai Universe Express Noble	35,7D
Universe Space Luxury (вед. 43 мест) Туристический автобус Хендай Спейс Лакшери Hyundai Universe Space luxury	35,6D
Universe Space Luxury (вед. 46 мест) Туристический автобус Хендай Спейс Лакшери Hyundai Universe Space luxury	35,7D

Qн = 0,01 x ( Hs + Hg x Gпр) x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

Hs — базовая норма расхода топлива с рекомендуемой нагрузкой
Hg — норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км ;
Gпр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Qн — нормативный расход топлива, л;
S — пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan — норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда снаряженном состоянии без груза;
D — поправочный коэффициент

Читайте также: расход топлива на грузовые бортовые автомобили Hyundai

Понимание оценок расхода топлива

Рейтинги расхода топлива дают потребителям достоверную информацию об относительной топливной экономичности транспортных средств. Вы можете использовать эту информацию, чтобы сравнить расход топлива различных моделей, а затем выбрать наиболее экономичный автомобиль, отвечающий вашим повседневным потребностям.

Используйте инструмент поиска рейтингов расхода топлива, чтобы сравнить информацию о расходе топлива различных моделей. Автомобиль с лучшими показателями расхода топлива и наименьшими расчетными годовыми затратами на топливо может сэкономить вам топливо и деньги в течение многих лет.

Вы также можете использовать ежегодное руководство по потреблению топлива, которое составляется Министерством природных ресурсов Канады при содействии Министерства окружающей среды и изменения климата Канады. Руководство дает информацию о расходе топлива для конкретных моделей легковых автомобилей.

Помните, что чем меньше показатель литров на 100 километров (л/100 км), тем выше расход топлива. И чем выше рейтинг миль на галлон (миль на галлон), тем лучше расход топлива.

Номинальные значения расхода топлива показывают расход топлива, который может быть достигнут, если вы будете водить машину экономичным способом и должным образом обслуживать свой автомобиль. Рейтинги помогут вам сравнить расход топлива различных транспортных средств. Однако лабораторные испытания не могут смоделировать все условия, в которых могут столкнуться водители. Расход топлива вашего автомобиля будет отличаться от опубликованных рейтингов расхода топлива в зависимости от того, как, где и когда вы едете.

На расход топлива вашего автомобиля влияют следующие факторы:

• Способ ускорения
• Как быстро вы едете
• Возраст и состояние вашего автомобиля
• Температура и погода
• Движение и дорожные условия
• Использование кондиционера и других аксессуаров с электроприводом
• Использование полного и полного привода

Кроме того, могут быть различия в расходе топлива для одной и той же марки и модели из-за небольших различий в производстве автомобилей. И некоторые автомобили не достигают максимального расхода топлива, пока не проедут от 6000 до 10 000 км.

Опубликованные рейтинги являются полезным инструментом для сравнения автомобилей перед покупкой. Но имейте в виду, что они основаны на стандартных тестах, и может не точно предсказать расход топлива, который вы получите в дороге.

Используйте экономичные методы вождения, чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа на 25 %.

Факторы, влияющие на топливную экономичность – видео

Узнайте, как погода, ваши манеры вождения и планируемые маршруты могут влиять на расход топлива.

Стенограмма

Рассказчик:

Давайте уделим пару минут разговору об эффективности использования топлива.

Рейтинги вы видите – и на окнах новых автомобилей, и в сети, отражать результаты конкретных испытаний, проведенных производителями в лабораториях, на динамометрах, моделирующих различные условия.

Хотя рейтинги достижимы, если вы едете с учетом топливной экономичности, Важно помнить, что на расход топлива могут существенно повлиять пять факторов: 

• Поведение вождения: Резкое ускорение, превышение скорости, вождение с непостоянной скоростью и даже продолжительная работа на холостом ходу может увеличить расход топлива. Чем плавнее вы едете, тем лучше будут ваши результаты. Управляйте разумнее — и сократите расход топлива до 25 %!
• Погода: Чем холоднее, тем хуже будет расход топлива. Худшие условия вождения, большее трение, разные виды топлива — все это складывается. Снижение температуры с 24 до 7 градусов может увеличить расход топлива в городских поездках с 12 до 28%. Летом кондиционер отбирает мощность двигателя, а открытые окна на скоростях трассы может сделать ваш автомобиль гораздо менее аэродинамическим, а это также увеличивает расход топлива.
• Вес: Это факт, что более легкие автомобили потребляют меньше топлива. На каждые 25 кг веса автомобиля среднего размера приходится вы ухудшите экономию топлива на один процентный пункт. Итак… расслабься!
• Аэродинамика: Современные автомобили спроектированы так, чтобы легко скользить по воздуху. Крепления для велосипедов, лыж или грузовые ящики могут увеличить расход топлива на 20 %. поэтому не держите их в автомобиле, если вы не используете их на самом деле.
• Планирование маршрута и заторы: Просто имеет смысл подумать о том, куда вы идете… ПРЕЖДЕ ЧЕМ уйти. Проверяйте условия и отчеты о дорожном движении или строительстве, и вы сэкономите время И топливо.

Вот итог: при выборе эффективного транспортного средства очень важно, как, где и когда вы едете оказывает большое влияние на расход топлива и на то, какой вклад вы вносите в выбросы вредных парниковых газов.

Подумай об этом.

 

Сообщить о проблеме на этой странице Пожалуйста, выберите все подходящие варианты:

Ссылка, кнопка или видео не работают

У него орфографическая ошибка

Информация отсутствует

Информация устарела или неверна

я не могу найти то, что ищу

Другая проблема, которой нет в этом списке

Спасибо за помощь!

Вы не получите ответа. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

Дата изменения:

2018-09-14

Расход топлива легковых автомобилей и микроавтобусов – Анализ

Ведущие авторы
Сара МакБейн
Элисон Придмор

Авторы
Джейкоб Тетер
Леонардо Паоли

МЭА (2021), Расход топлива легковых автомобилей и фургонов , МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/fuel-consumption-of-cars-and-vans

• Поделиться в Твиттере Твиттер
• Поделиться на Facebook Facebook
• Поделиться в LinkedIn LinkedIn
• Поделиться по электронной почте Электронная почта
• Выложить в печать Печать

Глобальные улучшения экономии топлива легковых автомобилей, сценарий Net Zero, 2005–2030 гг.

Открытьразвернуть

Отслеживание прогресса

Срочность политических действий подчеркивается тем фактом, что прогресс в области экономии топлива застопорился. Преодоление тенденций, которые блокировали дальнейшие улучшения в последние годы, требует ускоренных политических усилий и гармонизации стандартов за пределами национального уровня. Международное сотрудничество и гармонизация могут снизить затраты на внедрение и обеспечение соблюдения правил и побудить правительства использовать существующие политики в странах, которые продемонстрировали успех.

Средний расход топлива новых легковых автомобилей, 2005-2019 гг.

Открытьразвернуть

Количество энергии, необходимое для движения транспортного средства, которое в основном зависит от его размера и веса, является ключевым фактором, определяющим расход топлива. Как правило, более крупные и тяжелые транспортные средства требуют больше энергии, а также большей мощности, чтобы обеспечить адекватное ускорение.

В то время как достижения в области автомобильных технологий улучшили номинальный расход топлива всех новых автомобилей с 2010 по 2019 год., большая часть этой экономии топлива была компенсирована увеличением веса и мощности автомобиля (атрибуты автомобиля). Доля технических усовершенствований, которые были сведены на нет из-за увеличения размера и мощности транспортных средств, варьируется от 40% в США, Китае и Европе до 17% в Индии.

Расход топлива также определяется тем, насколько эффективно трансмиссия автомобиля преобразует топливо в энергию. Некоторые силовые агрегаты более эффективны, чем другие, что приводит к разнице в расходе топлива. Электрические силовые агрегаты более эффективны, чем гибридные, за ними следуют дизельные и бензиновые двигатели.

Изменения доли рынка технологий силовых агрегатов в период с 2010 по 2019 год (будь то в сторону большей или меньшей эффективности) не оказали существенного влияния на средний расход топлива на большинстве рынков. В Европе более высокий расход топлива из-за значительно меньшего количества используемых дизельных силовых агрегатов был компенсирован увеличением числа гибридных и электрических транспортных средств. В Китае внедрение гибридных и электрических силовых агрегатов компенсирует более высокий расход топлива из-за уменьшения доли рынка автомобилей с гибким топливом.

Вес, размер автомобиля, трансмиссия и мощность в основном определяют экономию топлива

Разложение тенденций потребления топлива в Китае, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разложение тенденций потребления топлива в США, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разложение тенденций потребления топлива в Индии, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Декомпозиция тенденций потребления топлива в Европе, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Общее увеличение среднего веса автомобилей, продаваемых по всему миру, связано со снижением доли продаж городских и средних автомобилей, сопровождаемым массовым переходом на внедорожники. Фактически, доля продаж малых и больших внедорожников и пикапов увеличилась с 20 % в 2010 году до почти 45 % в 2019 году. Рост доли рынка малых внедорожников был самым большим, и они были самым популярным сегментом в 2019 году.

Несмотря на то, что тенденция внедорожников носит глобальный характер, доля продаж внедорожников в 2019 годубыли самыми высокими в Канаде (67%), Австралии (66%) и США (65%). Доля продаж на крупнейших автомобильных рынках Европы в 2019 году оставалась ниже 40 %, в то время как в Японии был самый низкий уровень внедрения внедорожников. Напротив, доля продаж внедорожников в Китае увеличилась больше всего, увеличившись с 10% в 2010 году до 42% в 2019 году.

Хотя рост популярности внедорожников замедлился за последние два года, их доля в общем объеме продаж автомобилей составляет ~3%. выше, чем в 2019 году. Поэтому необходимы целенаправленные меры, чтобы обратить вспять застопорившееся улучшение экономии топлива, с мерами, которые ускорят внедрение эффективных технологий трансмиссии и препятствуют продаже автомобилей постоянно увеличивающихся размеров и веса.

Рынок внедорожников продолжает расширяться, замедляя снижение глобального потребления топлива

Доля продаж внедорожников по регионам, 2005-2019 гг.

Открытьразвернуть

Введенное в 2020 году Правило о более безопасных доступных топливосберегающих (SAFE) транспортных средствах устанавливает стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые были значительно менее строгими, чем предыдущие стандарты. Правило БЕЗОПАСНОСТИ установило ежегодный показатель экономии топлива на уровне 1,5% для моделей 2021–2026 годов, в то время как предыдущие стандарты требовали ежегодного улучшения на 4,7% для моделей 2017–2025 годов. Правило SAFE также поэтапно отменило мультипликатор кредита на выбросы парниковых газов для электромобилей в 2022 году и продлило мультипликатор для автомобилей, работающих на природном газе, до 2026 года.  

В январ % большее улучшение для 2023 модельного года и 5% улучшение в последующие годы. В редакции предлагается удалить множитель природного газа и продлить кредитный множитель для электромобилей до 2025 модельного года. Окончательные правила будут установлены в декабре 2021 года. 

Канада тесно согласовывает свои стандарты со стандартами Соединенных Штатов и в ответ объявила, что будет по-прежнему привержена принятию правил с самыми строгими стандартами производительности в Северной Америке после 2025 года.

Соединенные Штаты стремятся восстановить правила после предыдущих откатов, и Канада следует их примеру

В соответствии со своей схемой среднего корпоративного потребления топлива (CAFC) Китай постепенно укрепляет свои цели. В 2021 году Китай установил цели CAFC: 4,0 л/100 км на 2025 год и 3,2 л/100 км на 2030 год (цикл испытаний Китай-NEDC). Эти цели потребуют ежегодного сокращения потребления топлива на 6,5 % к 2025 году и на 5,5 % к 2030 году.  

Правила для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии (NEV), определяют количество кредитов NEV, которое каждый OEM-производитель должен генерировать ежегодно и выражают в процентах от общего объема продаж легковых автомобилей. Цель на 2020 год – 12 % кредитов NEV, а к 2023 году – 18 %. Таким образом, регулирование стимулирует продажу автомобилей с большей топливной экономичностью, поскольку они генерируют больше кредитов NEV.

Срок действия кредитной схемы NEV истекает в 2023 году, в результате чего в Китае не будет какой-либо конкретной политики ZEV. Тем не менее, Китайский план автомобильной промышленности на основе новых источников энергии (2021–2035 гг.) устанавливает цель, согласно которой к 2025 году 20 % продаж автомобилей должны приходиться на электромобили, а Китайское общество автомобильных инженеров ставит цель: к 2035 году объем продаж электромобилей превысит 50 % 9.0003

В Китае продолжают ужесточать правила потребления топлива

В рамках инициативы «Fit for 55» в 2021 году Европейская комиссия предложила новые цели по выбросам CO ₂ на 2030 и 2035 годы. Новые цели требуют сокращения выбросов CO ₂ на 55 % для автомобилей и на 50 % для фургонов к 2030 году. , и 100% для обоих к 2035 году. Учитывая, что к 2035 году все продаваемые автомобили должны быть с нулевым уровнем выбросов, цель ускорит переход на более эффективные силовые агрегаты электромобилей в Европе.

Новые цели ЕС по выбросам CO2

Рекомендуемые действия

Более высокие цены на топливо коррелируют с более низким расходом топлива. Европейские страны, а также Япония и Корея, где взимаются высокие налоги на топливо, имеют самый низкий в мире расход топлива на километр пробега транспортного средства.

Для сравнения: низкие налоги на топливо в Канаде, Австралии и США соответствуют расходу топлива выше среднего. Таким образом, более высокие налоги на топливо могут стимулировать использование экономичных транспортных средств в этих странах и способствовать согласованию со сценарием «Нулевые выбросы к 2050 году». Важно, чтобы гарантировать, что налоги на топливо не являются формой регрессивного налогообложения, можно разработать целевые меры для компенсации воздействия на непропорционально затронутые сегменты. Кроме того, все правительства должны двигаться к отмене субсидий на ископаемое топливо.

Увеличить налог на топливо

Существует прямая зависимость между долгосрочными ценами на топливо в стране и средней экономией топлива автомобилей, приобретаемых ее гражданами. Марокко — одна из стран, которая в последние годы успешно отказалась от субсидирования дорожного топлива, в то время как другие страны, такие как Индия, Мексика и Индонезия, работают над их отменой.

В глобальном масштабе прямые субсидии на автомобильное топливо все еще существуют по крайней мере в 38 странах, в основном развивающихся. Поскольку эти субсидии препятствуют разработке и маркетингу эффективного автомобильного оборудования, странам следует сократить или отменить их для достижения целей SDS, способствуя внедрению технологий, улучшающих среднюю топливную экономичность.

Ускорить внедрение более экономичных транспортных средств в соответствии со стандартами и льготами CAFE

Одним из наиболее распространенных инструментов регулирования, стимулирующих быстрое внедрение эффективных технологий, являются стандарты CAFE. Хотя стандарты CAFE не смогли успешно снизить потребление топлива в Европейском Союзе в период с 2017 по 2019 год, после вступления в силу новой цели ЕС на 2020 год средние выбросы CO2 снизились на 12% за один год (такая же сумма была достигнута в период с 2010 по 2019 год).).

Кроме того, схемы «бонуса», такие как политика «бонус-малус», введенная во Франции в 2008 году, взимают плату за покупку транспортных средств, для которых расчетные удельные выбросы CO2 (гCO2/км) превышают заданный уровень, и субсидируют покупку транспортных средств. с выбросами CO2 ниже определенного уровня. Хотя льготы напрямую нацелены на показатели выбросов CO2, они косвенно влияют на вес и размер автомобиля, поскольку более крупные и тяжелые автомобили, как правило, менее экономичны.

Новая Зеландия недавно ввела скидку на чистый автомобиль, которая предоставляет скидки при покупке соответствующих требованиям новых и подержанных электрических легковых автомобилей. Он также планирует внедрить стандарт чистого автомобиля, который будет взимать плату с импортных автомобилей выше указанного рейтинга выбросов CO2 и предоставлять кредит для транспортных средств ниже рейтинга.

Ускорить внедрение более экономичных транспортных средств в соответствии со стандартами и льготами CAFE

Повышение налогов, применяемых к покупке больших и тяжелых автомобилей, может препятствовать продаже еще более крупных и тяжелых автомобилей. С 1955 года Норвегия ввела единовременный налог на регистрацию (покупку) легковых автомобилей с ДВС в зависимости от снаряженной массы автомобиля, а также выбросов CO ₂ и NOx. Совсем недавно Франция ввела налог на транспортные средства весом более 1 800 кг, в то время как автомобили BEV и PHEV по-прежнему освобождены от налога.

Ввести налоги для снижения стимулов к увеличению веса и размера транспортных средств

В качестве альтернативы политика может препятствовать использованию больших и тяжелых транспортных средств за счет снижения налогов на покупку и/или владение небольшими автомобилями. В Японии несколько стимулов, в том числе более низкие налоги на приобретение и страхование, продвигают очень маленькие и легкие автомобили, известные как автомобили Kei. Аналогичным образом, в 2021 году Индонезия пересмотрела существующие правила, предоставляющие налоговые льготы для небольших экономичных транспортных средств. Налоговые ставки в рамках новой программы автомобилей с низким уровнем выбросов углерода в Индонезии больше не зависят только от мощности двигателя, но также учитывают эффективность двигателя и выбросы.

Принятие фискальной политики для стимулирования использования транспортных средств с низким уровнем выбросов

Города могут препятствовать распространению внедорожников и крупногабаритных транспортных средств, принимая меры, которые делают владение ими менее привлекательным. Плата за парковку может зависеть от размера транспортного средства и/или большая доля парковочных мест может быть зарезервирована для небольших автомобилей. Например, в Берлине рассматривают возможность взимать с владельцев внедорожников до 590 долларов США за разрешение на парковку в городе (в пять раз больше, чем для небольшого автомобиля), а в Ванкувере, Канада, владельцы больших внедорожников с ДВС или пикапов 2023 года выпуска или новее могут взимается 789 долларов СШАежегодно для получения разрешения на парковку по месту жительства.

Использование местных стимулов для сдерживания внедрения внедорожников и крупногабаритных автомобилей

Чтобы обеспечить эффективность стандартов экономии топлива и выбросов CO ₂  , правительства должны продолжать усилия по регулированию, чтобы отслеживать и сокращать разрыв между реальной экономией топлива и номинальной производительностью. Обнадеживает то, что новые правила ЕС потребуют бортовых счетчиков расхода топлива для всех новых автомобилей с 2021 года.

Продолжать отслеживать и устранять разрыв между номинальным и реальным расходом топлива

Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI) была основана в 2009 году для продвижения и поддержки действий правительства по повышению энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей. Инициатива опирается на опыт шести партнеров и преследует три основных направления деятельности:

• Предоставление данных и исследовательский анализ потенциала экономии топлива по странам и регионам
• Поддержка национальных и региональных политиков ) через информационно-просветительскую работу и кампании  

В 2019 году GFEI подтвердила свою цель удвоить экономию топлива новых легковых автомобилей во всем мире к 2030 году (по сравнению с 2005 годом) и расширила эту цель до 50 % сокращения выбросов CO ₂ новых пассажирских автомобилей на километр. к 2030 году (по отношению к 2005 году). Учитывая медленный прогресс в улучшении экономии топлива на сегодняшний день, средний мировой расход топлива новых автомобилей малой грузоподъемности должен снижаться на 4,3% в год с 2019 по 2030 год для достижения цели GFEI к 2030 году.

Поддержка Глобальной инициативы по экономии топлива для повышения энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей

Ресурсы

Примечания и ссылки

1. Краглия, М., и Каллен, Дж. (2019). Приводят ли технические усовершенствования к реальному повышению эффективности? Разукрупнение изменений энергоемкости транспорта. Энергетическая политика, 134 , 110991.

Краглия, М., и Каллен, Дж. (2019). Приводят ли технические усовершенствования к реальному повышению эффективности? Разукрупнение изменений энергоемкости транспорта. Энергетическая политика, 134 , 110991.

Связанный контент

сентябрь 2022 г.

сентябрь 2022 г.

сентябрь 2022 г.

сентябрь 2022 г.

ноябрь 2021 г.

сентябрь 2022 г.

Анализ

Весь анализкруг-стрелка

Технологический отчет

Экономия топлива на основных автомобильных рынках

Технологии и движущие силы политики, 2005–2017 гг.

Отслеживание прогресса в области чистой энергетики

Оценка важнейших энергетических технологий для глобального перехода к экологически чистой энергии

Исследуйте hubcircle-стрелка

Советы по экономии топлива для увеличения пробега

Джим Смарт, www.automedia.com

Кажется, мы были сосредоточены на экономии топлива в течение десятилетий. И это хорошо. Тогда возникает вопрос, как улучшить расход топлива. Если вы хотите узнать, как улучшить экономию топлива, стремитесь к очевидному в своих привычках потребления топлива и будьте готовы попробовать то, что вы еще не пробовали. Вот несколько советов, о которых следует помнить.

1: Накачка шин
Это старая пила, но вы будете удивлены, узнав, что многие из нас не замечают эту. Давление в шинах необходимо проверять раз в месяц. Большинство из нас проверяет его раз в год и только в том случае, если мы видим выпирающую боковину. Давление в шинах должно поддерживаться для экономии топлива, а также для вашей безопасности. Последнее, что можно сделать, это накачать шины азотом, который охлаждается и держит давление лучше, чем воздух. Периодически проверять давление в шинах при заправке хорошая привычка для развития.

2: изменить стиль вождения
Мы уже слышали это раньше, но сейчас это актуально как никогда. Ведите машину так, будто между ногой и педалью газа находится яйцо. Двигайтесь с легким дросселем и делайте все возможное, чтобы оставаться на ускоренной или конечной передаче, как только вы начнете движение.

Другие советы по экономии топлива включают стремление к самому ровному дорожному покрытию, которое требует меньше энергии. Объединяйте поручения и применяйте подход UPS к точному планированию каждой поездки. Вы тормоз левой ноги? Левые ножные тормоза имеют тенденцию работать с педалью тормоза при ускорении. Поддерживайте стабильный дроссель и вносите конечные коррективы в мощность.

4: Очистить воздушный фильтр
Это заставляет многих людей вздыхать, но это остается аспектом обслуживания, который мы не проверяем достаточно часто. А если вы живете на пыльном и сухом юго-западе, то воздушные фильтры следует осматривать часто (ежемесячно), когда вы проверяете давление в шинах.

6: Очистить топливные форсунки
О, бесконечные споры о чистке и замене топливных форсунок. Это правда, что топливные форсунки могут жить бесконечно долго. Даже самые заброшенные топливные форсунки по-прежнему отлично работают, потому что топливные форсунки в значительной степени самоочищаются. Они вращаются при открытии и закрытии, что очищает иглу и седло. И если ваш автопроизводитель не предлагает очистку инжектора, забудьте об этом. Если вы чувствуете, что должны заменить топливные форсунки, делайте это каждые 100 000 миль и спите спокойно.

7: У вас есть старая машина? Установить овердрайв
Если у вас есть старый коллекционный автомобиль, особенно один из классических маслкаров, и вы хотите повысить экономию топлива при длительных поездках, рассмотрите возможность установки повышающей передачи. Modern Driveline предлагает полные пяти- и шестиступенчатые механические овердрайвы «под ключ», где вы можете сделать все это за одну остановку. Gear Vendors предлагает комплекты овердрайва с болтовым креплением для различных винтажных механических и автоматических коробок передач. Это скрытые системы овердрайва, которые вы можете установить в классический автомобиль, и никто, кроме вас, не узнает об их наличии. При ускорении ваш автомобиль будет потягивать топливо, а не глотать его.

8: Получите настройку динамометра
Некоторые любители автомобилей постоянно посещают магазины динамометрических стендов, чтобы в погоне за мощностью настроить их в реальных условиях. Но знаете ли вы, что индивидуальная настройка динамометрического стенда также может улучшить экономию топлива? Ключ в том, чтобы сообщить, что вы хотите от динамометрической мелодии. Путем повторной калибровки кривых подачи топлива и искры экономия топлива может улучшиться вместе с мощностью. Более того, в хорошем динамометрическом магазине также можно найти проблемные элементы, требующие внимания, такие как кислородные датчики, неисправные топливные форсунки, пропуски зажигания и многое другое. Убедитесь, что работа выполнена правильно и не аннулирует гарантию производителя.

10: Выбросы в результате испарения
Система контроля выбросов в результате испарения вашего автомобиля косвенно влияет на работу двигателя и экономию топлива. Система улавливания паров топлива состоит из вакуумных шлангов, угольного бачка и соленоидов продувки. Задача выбросов в результате испарения заключается в том, чтобы улавливать пары топлива в баке и направлять их в двигатель для сжигания. Со временем шланги сгниют, канистра загрязнится, и соленоиды продувки могут выйти из строя. Если пробег вашего автомобиля превышает 100 000 миль, проверьте эти детали и следуйте рекомендациям производителя. Вы можете заменить 100 процентов системы улавливания паров топлива каждые 100 000 миль. Это экологически ответственная вещь, и это косвенно поможет сэкономить топливо.

11: Свежие свечи зажигания
Заявление производителя о «100 000 миль между плановыми настройками…» заставило нас проявить халатность. Мы считаем, что автомобили не требуют технического обслуживания, за исключением изношенных тормозных колодок, шин, амортизаторов и фильтров. Однако свечи зажигания следует менять каждые 50 000 миль. О, конечно, вы можете проехать 100 000 миль и даже больше, используя комплект свечей зажигания с платиновым наконечником. Однако по мере того, как высокоэнергетические системы зажигания ударяют по поперечным электродам, зазор становится шире, а искра становится менее стабильной и интенсивной. Купите себе новый комплект свечей зажигания для лучшего расхода бензина. И пока вы это делаете, проверьте свои катушки и жгут зажигания.

12: Утечки вакуума
Утечка вакуума — одна из самых часто игнорируемых неисправностей, потому что мы склонны думать о самом худшем и полностью упускаем случайную утечку. Часто утечки вакуума не поддаются обнаружению. Поскольку так много операций под капотом зависят от вакуума во впускном коллекторе, кажется, что от бампера до бампера тянутся мили и мили вакуумных шлангов.

Вакуумные шланги всухую гниют, как и тройники и другие штуцеры. И когда они это делают, они создают утечки вакуума, которые могут нарушить работу электронной системы управления двигателем. Датчики O2 улавливают бедные условия и обогащают смесь, чтобы компенсировать это. Вы получаете грубый или необычно высокий холостой ход и меньшую мощность. Как следствие — плохая экономия топлива.

14: Катушки зажигания и жгуты  

Опять же, мы часто слышим рекомендацию «100 000 миль между плановыми настройками». Высокоэнергетические системы зажигания и высокая температура под капотом, однако, между плановыми настройками». Рекомендация. Высокоэнергетические системы зажигания и высокая температура под капотом, однако, сказываются на компонентах зажигания. В системах зажигания с катушкой на свече практически отсутствуют провода зажигания. .Однако остается много обычных систем зажигания с пакетом катушек и распределителем.Когда вы меняете свечи зажигания, рассмотрите возможность проверки и, при необходимости, замены проводов и катушек зажигания, пока вы там находитесь.Это сохраняет всю вашу систему зажигания свежей и включенной. вершина бизнеса зажигания.Как обычно, проверьте рекомендации вашего производителя.

16: Крышка топливного бака
Незакрытая крышка топливного бака загорается индикатором Check Engine на большинстве автомобилей последних моделей. Это также будет стоить вам экономии топлива, потому что топливо имеет высокую скорость испарения. Незакрепленная крышка заливной горловины позволяет выходить парам топлива, что также приводит к неисправности системы улавливания паров топлива.

17: Вентиляторы и экономия топлива
Охлаждающие вентиляторы могут либо повысить экономию топлива, либо полностью ее свести на нет. Негибкие стальные вентиляторы лишают вас мощности и экономии топлива. Наиболее эффективным вентилятором охлаждения с приводом от двигателя является вентилятор с термостатической муфтой. Он задействуется и функционирует, когда это необходимо, и работает на выбеге, когда в нем нет необходимости. Электрические термостатические вентиляторы охлаждения остаются единственным лучшим способом экономии топлива. Если вы правильно выберете и подберете его, вы сможете добиться лучшего охлаждения и экономии топлива.

19: Жить без кондиционера
Когда температура показывает красный цвет термометра, включите кондиционер автомобиля. Однако мы стали мягкими. Автомобилисты включают кондиционер даже при приятной температуре 70-х годов, потому что нам нравится, когда все постоянно. Когда температура падает до 70 и даже 80 градусов, не поддавайтесь желанию включить кондиционер. Если у вас старый автомобиль с большим тяжелым поршневым компрессором, подумайте о переходе на компрессор Sanden с роторным кулачковым диском от Classic Auto Air, который более эффективен.

20: Снижение трения = экономия топлива Технология двигателей
позволила нам получить отличные послепродажные компоненты, которые снижают внутреннее трение, высвобождают мощность и улучшают топливную экономичность. Роликовый распределительный вал и технология коромысла улучшают экономию топлива, поскольку они значительно уменьшают внутреннее трение. Если вы продвинете эту логику еще дальше с помощью игольчатых кулачковых подшипников и упоров, вы еще больше уменьшите трение. Больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра и в подшипнике улучшит экономию топлива, но создаст некоторый риск преждевременного износа.

21: Электронный впрыск топлива с болтовым креплением
На вторичном рынке появилось множество отличных технологий для классических маслкаров. Предприимчивые компании, такие как Edelbrock, Holley и многие другие, предлагают нам электронный впрыск топлива через дроссельную заслонку, который заменяет карбюратор. И если вы установите его правильно, он может быть скрытым, поэтому никто не узнает, что он там, кроме вас.

22: Синтетические смазочные материалы
Синтетические смазочные материалы, такие как моторное масло Mobil 1™, могут обеспечить лучшую защиту и производительность, чем обычные моторные масла. Они также обеспечивают превосходную смазку движущихся частей, что увеличивает их срок службы. А благодаря их долговечности вы можете проехать большее расстояние между заменами масла. Синтетическая смазка улучшает экономию топлива и высвобождает мощность.

24: Заблокированные каталитические нейтрализаторы
Если производительность колеблется, а расход топлива увеличивается, велика вероятность того, что каталитические нейтрализаторы заблокированы. Обратитесь в авторитетный магазин выхлопных газов / смога и проверьте правильность потока ваших «котов». Экономия топлива теряется из-за забитой выхлопной системы.

Экономичное вождение | Eartheasy Guides & Articles

Вы можете повысить общую топливную экономичность вашего автомобиля на 30%

простым обслуживанием автомобиля и вниманием к вашему стилю вождения.

Вот несколько советов по экономичному вождению, которые не только уменьшат выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, но и помогут сэкономить сотни долларов в год на расходах на топливо.

Советы по экономичному вождению

Избегайте агрессивного вождения

Резкий старт и резкое торможение могут увеличить расход топлива на 40%. Испытания показывают, что старты «зайца» и резкое торможение сокращают время в пути всего на четыре процента, а выбросы токсичных веществ были выше более чем в пять раз. Правильный способ — медленно и плавно ускоряться, а затем как можно быстрее переходить на высшую передачу. При езде по городу почти 50% энергии, необходимой для питания вашего автомобиля, уходит на ускорение.

Замедление также влияет на расход топлива. Вместо того, чтобы тормозить, чтобы остановить машину, максимально предугадывайте транспортный поток и снижайте скорость по инерции. В автомобилях с впрыском топлива снятие ноги с педали акселератора автоматически останавливает подачу топлива к двигателю до тех пор, пока обороты двигателя не упадут до холостого хода, а затем он снова запустится, чтобы ваш автомобиль не заглох. Движение по инерции для замедления также снижает износ тормозов.

Двигайтесь стабильно с соблюдением установленных ограничений скорости

Поддержание постоянной скорости помогает вашему двигателю работать эффективно. В одном исследовании, проведенном в Японии, было показано, что небольшие изменения скорости увеличивают расход топлива на 20-48%. Вместо того, чтобы допускать небольшие провалы в скорости, за которыми следуют всплески ускорения, поддерживайте постоянную скорость. При движении по холмистой местности и там, где это позволяет движение, позвольте автомобилю естественным образом замедляться при движении в гору и снова ускоряться при движении вниз по склону.

Избегайте превышения скорости

Увеличение крейсерской скорости на шоссе с 55 миль в час (90 км/ч) до 75 миль в час (120 км/ч) может увеличить расход топлива на 20%. Вы можете увеличить расход топлива на 10–15 %, двигаясь со скоростью 55 миль в час, а не 65 миль в час (104 км/ч). Министерство природных ресурсов Канады устанавливает «золотую середину» для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников еще ниже, между 30 милями в час (50 км/ч) и 50 милями в час (80 км/ч).

Обратите внимание, как быстро падает эффективность после 60 миль в час.

Обратите внимание: График справа основан на статистике EPA и Fueleconomy.gov. Однако существует множество факторов, влияющих на экономию топлива, и эти цифры могут значительно различаться.

Чтобы узнать, как рассчитать расход бензина, прочитайте наше руководство.

Избегайте работы автомобиля на холостом ходу как летом, так и зимой

Работа на холостом ходу тратит топливо впустую и приводит к выбросу ненужных парниковых газов. Если вы собираетесь остановиться более чем на 30 секунд, за исключением пробок, выключите двигатель. Зимой не давайте холодному двигателю работать на холостом ходу более 30 секунд перед началом движения. Однако более старым автомобилям может потребоваться больше времени на холостом ходу при первом запуске. В холодных зимних условиях всем автомобилям может потребоваться больше времени на холостом ходу для прогрева и полного удаления запотевания ветрового стекла. Убедитесь, что ваш автомобиль достаточно прогрет, чтобы не заглохнуть при трогании с места.

Убедитесь, что ваши шины правильно накачаны, чтобы предотвратить сопротивление качению

Недостаточное давление в шинах может привести к увеличению расхода топлива на целых 6%. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, когда шины «холодные» (т. е. когда автомобиль не ездил не менее трех часов или более 2 км). Начните с проверки давления в шинах на подъездной дорожке. Обратите внимание на все недокачанные шины, а затем езжайте на ближайшую заправочную станцию, чтобы добавить воздуха. Еще раз проверьте давление в шинах на станции и накачайте низкие шины до того же уровня, что и остальные (в них, вероятно, будет более высокое давление, чем на проезжей части, поскольку шины нагрелись).0003

Радиальные шины могут быть недокачанными, но при этом выглядеть нормально. Всегда используйте свой шинный манометр для получения стабильных результатов. В среднем шины теряют около 1 фунта на квадратный дюйм в месяц и 1 фунт на квадратный дюйм при снижении температуры на каждые 10 градусов.

Чтобы определить правильное давление в шинах для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или обратитесь к дилеру шин. Не накачивайте шины до «максимально допустимого» давления, указанного сбоку шин.

По данным Управления энергетической информации, эффективность шин может сэкономить около 800 000 баррелей нефти в день.

Выберите правую передачу

Как можно скорее переключитесь на высшую передачу, не ускоряясь сильнее, чем необходимо. Езда на передаче ниже необходимой расходует топливо; то же самое можно сказать и о том, чтобы двигатель работал на высшей передаче на холмах и поворотах. Автоматическая коробка передач будет переключаться быстрее и плавнее, если вы немного отпустите педаль газа, как только автомобиль наберет обороты.

Экономно используйте кондиционер на старых автомобилях

Использование автомобильного кондиционера в жаркий летний день может увеличить расход топлива на 10 % при движении по городу. Если достаточно прохладно, используйте проточную вентиляцию автомобиля вместо кондиционера. На низких скоростях открытие окна также снизит расход топлива за счет сокращения использования кондиционера. Однако на более высоких скоростях использование кондиционера может быть более эффективным, чем сопротивление ветру от открытых окон и люка в крыше.

Более поздние модели автомобилей оснащены более эффективными кондиционерами, и экономия топлива за счет отключения кондиционера незначительна. В новых автомобилях поднимите окна и наслаждайтесь кондиционером в жаркую погоду.

Используйте круиз-контроль

На длинных участках шоссе круиз-контроль может экономить топливо, помогая вашему автомобилю поддерживать постоянную скорость. Однако эта эффективность теряется на крутых подъемах, где круиз-контроль пытается поддерживать постоянную скорость. В холмистой местности лучше отключить круиз-контроль.

Выберите топливо с октановым числом, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля

Высокооктановое топливо премиум-класса не обязательно является лучшим выбором для вашего автомобиля; более высокая цена не гарантирует лучшую производительность. На самом деле, такие виды топлива не обеспечивают большей эффективности использования топлива. Многие автомобили рассчитаны на использование обычного низкооктанового топлива. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что требуется вашему автомобилю.

Регулярно обслуживайте автомобиль в соответствии с инструкциями производителя

Плохо настроенный двигатель может потреблять до 50 % больше топлива и производить до 50 % больше выбросов, чем правильно работающий двигатель.

Что насчет гибридов?

Большинство приведенных выше советов применимы как к гибридным автомобилям, так и к автомобилям с бензиновым двигателем. Чтобы максимально использовать топливо в гибридном автомобиле:

Используйте свои тормоза

Поскольку торможение в гибридном автомобиле перезаряжает аккумулятор, вам нужно максимально использовать эту функцию. Дайте себе достаточно времени, чтобы затормозить, прилагая постоянное, равномерное давление, которое позволит вам полностью остановиться. Избегайте резкого торможения.

Поддержание низкой и постоянной скорости

Эффективность гибрида начинает снижаться при скорости выше 55 миль в час.

Избегайте резкого ускорения

Быстрое ускорение приведет к одновременной работе газового и электрического двигателей. Держите свой автомобиль в режиме EV как можно дольше, плавно ускоряясь. Посмотрите на дисплей экономии топлива на приборной панели, присутствующий в большинстве гибридных автомобилей. Это поможет вам увидеть, какой стиль вождения вам нужно принять, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Не переводите автомобиль в нейтральное положение на холостом ходу

Перевод автомобиля в нейтральное положение, когда канцелярские принадлежности препятствуют подзарядке; кроме того, он разряжает батарею. Вместо этого позвольте вашей системе остановки на холостом ходу сделать всю работу. Эти системы помогают гибридным автомобилям экономить бензин, автоматически выключая двигатель, когда автомобиль останавливается.

Держите багажник пустым

Полный багажник увеличивает вес вашего автомобиля, что часто является ненужным. Не забудьте очистить свой багажник от предметов, как только вы закончите их использовать. Кроме того, снимите неиспользуемые багажники на крыше, крепления на крыше автомобиля и другие приспособления, которые могут вызвать сопротивление и помешать оптимальной работе вашего автомобиля.

Снижение дополнительного энергопотребления

По возможности сведите к минимуму использование систем кондиционирования воздуха, освещения и стеклоочистителей, которые при постоянном использовании увеличивают потребление энергии. При использовании климат-контроля перевод вашей системы в «режим рециркуляции» поможет сэкономить энергию.

Международные циклы испытаний на выбросы и топливную экономичность

Испытательный цикл США
Европейский испытательный цикл
Австралийский испытательный цикл
Японский испытательный цикл

Во многих странах автомобили проходят испытания на топливную экономичность с помощью стандартных процедур, прежде чем выдаются разрешения на продажу. Расход автомобильного топлива обычно измеряется на тестовом автомобиле, работающем на динамометрическом стенде. Однако методы испытаний, в том числе циклы испытаний (т. е. схемы движения транспортных средств), различаются в зависимости от страны и региона. Циклы испытаний имитируют различные условия вождения, как на шоссейных скоростях, так и на скоростях, более типичных для городских условий.

Динамометр для шасси

В большинстве развивающихся стран транспортные средства не тестируются на экономию топлива в местных лабораториях с использованием внутренних испытательных циклов. Правительства часто полагаются на опубликованные данные производителей при расчете топливной экономичности транспортных средств (см. пошаговое руководство по настройке базовых показателей). В отсутствие общенациональных испытаний организации потребителей, такие как автомобильные клубы, имеют хорошие возможности для разработки протоколов испытаний и проведения или финансирования испытаний самостоятельно, публикуя результаты в интересах своих членов.

Тесты экономии топлива для новых автомобилей различаются в зависимости от региона. Это целесообразно, поскольку типичные условия вождения различаются в зависимости от региона по ряду аспектов, влияющих на расход топлива. Это включает в себя преобладающие модели вождения в городских и загородных условиях, температуру окружающей среды, которая определяет использование кондиционеров, и так далее.

Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (UN/ECE/WP29) объединила правительства и производителей автомобилей для совместной работы над новой согласованной процедурой испытаний, которая будет принята во всем мире. Это может привести к повышенному вниманию к городским условиям вождения, по крайней мере, в регионах, которые мало внимания уделяют этим условиям в текущих тестах, но могут потребоваться годы, чтобы прийти к согласию.

В Европе, Японии и США разработаны собственные процедуры испытаний для определения экономии топлива и выбросов парниковых газов новыми пассажирскими транспортными средствами. Ниже приведено сравнение большинства процедур тестирования, используемых во всем мире.

Ниже приведено сравнение большинства процедур тестирования, используемых во всем мире.

Цикл	Длина (Секунды)	Средняя скорость (миль/ч)	Средняя Скорость (км/ч)	Максимальная скорость (миль в час)	Макс. Скорость (км/ч)	Максимальное ускорение (миль/с)	Макс. Ускорение (км/ч/с)
шоссе EPA	766	48,2	77,4	59,9	96,4	3,3	5,3
EPA City	1375	19,5	31,7	56,7	91,3	3,3	5,3
КАФЕ	—	32,4	—	59,9	—	3,3	5,3
УС06	596	48,4	—	80,3	—	—	—
SC03	596	21,6	—	54,8	—	—	—
NEDC	1181	20,9	33,6	74,6	120	2,4	3,9
JC08	1204	15,2	24,5	50,7	81,6	3,8	6. 1

Это разделение городского и шоссейного циклов в пропорции 55/45, которые составляют измерение CAFE в США.
2 Основано на взвешивании шоссе/города 45/55 CAFE, а не на длине тестового цикла

Тестовые циклы USO6 и SC03 являются новыми и будут использоваться для определения экономии топлива в 2011 г. Их использование не является обязательным с 2008 г. и позже.

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) сравнил различные циклы испытаний (тест NEDC, CAFE и JC08) и разработал методологию нормализации показателей экономии топлива между циклами. Инструмент преобразования тестового цикла также доступен в Интернете и в этом Инструменте.

Результаты моделирования для рейтингов экономии топлива автомобилей с бензиновым двигателем при различных циклах испытаний

Авторы и права: ICCT 2007

Ниже приведены графики циклов тестирования вместе с описанием этих циклов тестирования.

Тестовые циклы Агентства по охране окружающей среды США

FTP-75 (Федеральная процедура испытаний) использовалась для сертификации выбросов легковых автомобилей в США. С 2000 модельного года автомобили должны быть дополнительно испытаны по двум дополнительным федеральным процедурам испытаний (SFTP), предназначенным для устранения недостатков FTP- 75 в представлении (1) агрессивного вождения на высокой скорости (US06) и (2) использования кондиционера (SC03).

• 1. фаза холодного запуска
• 2. переходная фаза
• 3. Фаза горячего старта.

Тест городского цикла Агентства по охране окружающей среды США — для определения выбросов и экономии топлива в городе

Цикл экономии топлива на шоссе EPA представляет собой график вождения на динамометрическом стенде, разработанный Агентством по охране окружающей среды США для определения экономии топлива автомобилей малой грузоподъемности.

Цикл экономии топлива для шоссейных дорог EPA

Дополнительная федеральная процедура испытаний US06 была разработана для устранения недостатков испытательного цикла FTP-75 в представлении поведения при вождении на высокой скорости и/или вождении с высоким ускорением, колебаний скорости и вождения. поведение после запуска.

SFTP US06 Цикл

Дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) SC03 представляет нагрузку на двигатель и выбросы, связанные с использованием блоков кондиционирования воздуха в транспортных средствах, сертифицированных по испытательному циклу FTP-75.

Цикл SFTP SC03

Европейские циклы испытаний

Цикл испытаний ECE+EUDC, также известный как цикл MVEG-A, используется для сертификации выбросов легковых автомобилей в Европе. Весь цикл включает четыре сегмента ECE, ECE- 15, повторяется без перерыва, за которым следует один сегмент EUDC. Перед испытанием транспортное средство выдерживают не менее 6 часов при температуре испытания 20-30°С. Затем он запускается и работает на холостом ходу в течение 40 секунд.

Начиная с 2000 года этот период холостого хода был устранен, т. е. двигатель запускается в 0 секунд, и в то же время начинается отбор проб выбросов. Эта модифицированная процедура холодного запуска также называется новым европейским ездовым циклом или NEDC.

Выбросы отбираются в течение цикла по методике «Отбор проб постоянного объема», анализируются и выражаются в г/км для каждого из загрязняющих веществ.

Цикл ECE 15

Цикл ECE — это городской ездовой цикл, также известный как UDC. Он был разработан для представления условий движения в городе, например. в Париже или Риме. Он характеризуется низкой скоростью автомобиля, малой нагрузкой на двигатель и низкой температурой выхлопных газов. Приведенный выше городской ездовой цикл представляет собой испытание типа I, как определено исходной процедурой выбросов ECE 15. Испытание типа II представляет собой испытание на содержание CO в выхлопной трубе на холостом ходу, проводимое сразу после четвертого цикла испытания типа I. Испытание типа III представляет собой двухрежимный (холостой ход и скорость 50 км/ч) динамометрический стенд для определения выбросов картерных газов.

Цикл EUDC

Сегмент EUDC (цикл вождения в загородных условиях) был добавлен после четвертого цикла ECE для учета более агрессивных и высокоскоростных режимов вождения. Максимальная скорость цикла EUDC составляет 120 км/ч. Также был определен альтернативный цикл EUDC для маломощных транспортных средств с максимальной скоростью, ограниченной 90 км/ч.

Цикл EUDC для маломощных автомобилей

Подробнее о примере ЕС здесь.

Австралийский цикл испытаний

Стандарт испытаний для текущей маркировки расхода топлива указан в ADR 81/01 Маркировка расхода топлива для легковых автомобилей. На этикетке указаны значения расхода топлива и CO2 для автомобиля, полученные в результате стандартного динамометрического испытания, проведенного в лабораторных условиях. Этот тест указан в Правилах Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, в которых изложены процедуры определения расхода топлива и выбросов CO2 легковых автомобилей. Тот же тест используется для новой этикетки расхода топлива.

Японские тестовые циклы

Японские правила выбросов 2005 года ввели новый цикл испытаний на динамометрическом стенде JC08 для легковых автомобилей (полная масса < 3500 кг). Тест представляет собой вождение в плотном городском потоке, включая периоды холостого хода и частое чередование ускорений и торможений. Измерение производится дважды, при холодном пуске и при горячем пуске. Тест используется для измерения выбросов и определения экономии топлива для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.
Испытание JC08 будет полностью завершено к октябрю 2011 года. В переходный период выбросы определяются с использованием средневзвешенных значений из разных циклов следующим образом:

• 2005.10: 12% для 11 режимов холодного пуска + 88% для 10-15 режимов горячего пуска;
• 2008.10: 25% для режима JC08 холодный пуск + 75% для режима 10-15 горячий пуск;
• 2011.10: 25 % от холодного пуска JC08 + 75 % от горячего пуска JC08.

Схема движения JC08 показана ниже.

Цикл испытаний JC08

Вышеприведенный текст представляет собой резюме и синтез следующих источников:

• Создание национальной базовой линии: Практические рекомендации. Франсуа Куэно. Международное энергетическое агентство. Презентация в Черногории, 2012.
• ДизельНет. Графики тестового цикла взяты с сайта www.dieselnet.com/standards/cycles
.
• Международный совет по чистому транспорту. Стандарты выбросов парниковых газов и экономии топлива для легковых автомобилей: глобальное обновление. Июль 2007.

Заводской обзор Aprilia Tuono V4 и Tuono V4 2021 года (17 быстрых фактов)

Немногие вертикальные спортбайки носят ДНК супербайков на рукавах, как Aprilia Tuono V4. Победившее в чемпионате шасси, великолепная силовая установка V4 и эргономика, подходящая для улицы, вызвали бурные аплодисменты тех, кто хочет с комфортом отправиться в путь и на гоночную трассу. Aprilia Tuono V4 и Tuono V4 Factory 2021 года с некоторыми блестящими новинками от супербайков RSV4 2021 года в виде обновлений шасси, улучшений электроники, доработок двигателя, соответствия стандарту Евро-5 и многого другого. Мы оседлали Aprilia Tuono V4 и Tuono 2021 года. Фабрика V4, направляющаяся по одним из лучших каньонов Южной Калифорнии, чтобы поразить вас быстрыми фактами.

1. Tuono 2021 года выпускается в двух разных вариантах: Tuono V4, предназначенный для уличного движения, и Tuono V4 Factory, готовый к работе на треке. Стандартный Tuono V4 дополняет все удовольствие от двигателя V4 дополнительной дозой практичности благодаря аккуратному ветровому стеклу и дефлекторам обтекателя, обеспечивающим достаточную защиту от ветра (он не голый, он просто показывает небольшую лодыжку), в сочетании с более высоким стояком. руль, который поддерживает всадника более вертикально. Комфортное сиденье, встроенный поручень и нижние пассажирские подножки заботятся о вашем пассажире. Он также может принимать дополнительный багаж, превращая «спорт» в спорт-туризм вместе с более чувствительной резиной. Между тем, Tuono V4 Factory — это тот самый хищник каньона и трека, которого вы знаете и любите. Много общего, но есть и различия, и мы их рассмотрим. 2. 1077-кубовый двигатель Aprilia V4 с углом развала цилиндров 65 градусов — мечта спортивного гонщика. Нижний диапазон, средний диапазон, высокий уровень — не имеет значения — могучий V4 обеспечивает все благодаря своей фирменной удобной визитной карточке, которая заставит вас биться до следующей поездки. Обладая теми же 175 лошадиными силами и 89 Нм крутящего момента, что и раньше, все эти итальянские пони оживают по прихоти и заставляют вас забыть, что эти мотоциклы не являются частью 200-сильного клуба, как некоторые из его конкурентов. Вместо этого вы будете наслаждаться всем, что предлагает V4, поскольку он умоляет вас продвигаться по каньонам. 3. Инженеры Aprilia модернизируют двигатель, не нарушая формулу победы. В этом году в двигатель было внесено несколько критических изменений, начиная с более легких тарельчатых толкателей клапанной пружины, которые поднимают красную черту с 300 до 12 800 об/мин, а пиковая мощность достигает пика на 350 об/мин позже, чем раньше. Это не новая функция, которую мы можем использовать на улице, но она пригодится на трассе. Кроме того, новый ЭБУ Magneti Marelli 11MP работает в четыре раза быстрее, чем предыдущий блок, что позволяет ему поддерживать дополнительные функции, такие как поворотные фары, а новое отображение гарантирует точную подачу топлива в любом режиме. 4. Соответствие стандарту Евро 5 не облагается налогом на производительность. Абсолютно новая выхлопная система показывает, что прошлогодний жирный глушитель попадает в корзину устаревших деталей. На его месте находится гораздо более гладкая труба, которая воспроизводит всеми любимый саундтрек Tuono, отвечая последним требованиям по выбросам, и эта мелодия никогда не устареет. 5. Да, Туоно все еще теплокровный. Полагаю, это хороший способ сказать, что Tuono греется на малых скоростях или в пробке. Для меня это никогда не было препятствием, так как тепло всегда было платой за высокую производительность. В этом году есть некоторая передышка, так как обтекатели с двойными стенками отводят воздух от водителя, не давая вашим бедрам поджариваться до нежной хрустящей корочки. Вместо этого ваши лодыжки и ступни чувствуют это, когда вы бездельничаете. 6. Шестиступенчатая коробка передач так же хороша, как и прежде. Обновленное программное обеспечение Aprilia Quick Shift улучшает переключение передач по всем направлениям — и это настоящий подвиг, учитывая, что он уже произвел впечатление. Переключение передач точное и плавное как на высоких, так и на низких оборотах, что дает вам серьезные вибрации WSBK и MotoGP, когда вы с ликованием щелкаете коробкой передач. Хотя, в частности, на Tuono V4, главная передача немного длиннее, чтобы смягчить спортивный стиль. 7. Tuono V4 оснащен полным набором электроники, которая по-прежнему остается одной из лучших в своем классе. Обновленный пакет помощи водителю Aprilia Performance Ride Control (APRC), основанный на супербайках-победителях чемпионата, включает в себя восьмиуровневую систему контроля тяги с определением угла наклона, трехуровневую ABS на поворотах, три карты дроссельной заслонки, трехуровневую систему управления задними колесами, трехуровневое управление моторным тормозом, круиз-контроль и ограничитель скорости на яме. На улице все эти няни делают все возможное, чтобы Туоно сиял, ничуть не мешая веселью. 8. Вы можете персонализировать свой Aprilia Tuono V4 2022 года с помощью шести выбираемых режимов езды. Как обычно, Aprilia разделяет вещи на режимы для улицы и трека. Он имеет предустановленные режимы Sport и Tour для использования в дороге, а также настраиваемый пользовательский режим. Есть предустановленный режим Race и два настраиваемых режима трека, которыми я не пользовался, потому что мы были исключительно на улице. Tour создает джентльменский Tuono V4 с приятной реакцией дроссельной заслонки и доводит систему помощи водителю до ответственного уровня. Спорт бьет по нюхательной соли агрессивной, но плавной реакцией дроссельной заслонки и более слабым хватом поводьев. Те, кто хочет полностью раскрыть зверя, могут погрузиться в пользовательский режим, чтобы удовлетворить свои желания. 9. Приклеенный пятидюймовый дисплей ясен как божий день. Еще одна деталь, позаимствованная у RSV4, — привлекательный полноцветный TFT-дисплей, легко управляемый с помощью новых кнопок на левой панели управления. Геймеру во мне будет не хватать джойстика эпохи 17-20 годов, но это достаточно просто. Есть даже датчик уровня топлива! Естественно, все пони Туоно испытывают сильную жажду, когда вы щелкаете кнутом. При движении вперед вы получите разумный расход топлива — Aprilia заявляет 33 мили на галлон. 10. Ничего не поделаешь — шасси Aprilia Tuono V4 2022 года превосходно. Вернемся к алюминиевой раме с двумя лонжеронами, а также спортивному углу наклона 24,7 градуса и колесной базе 57,1 дюйма, что гарантирует, что вы можете нажимать на тормоза и верить, что превосходное ощущение передней части вознаградит вашу веру. вы ныряете в повороты с точностью супербайка. В этом году братья Туоно украли у своих родственников RSV4 новый перевернутый маятник, который, как говорят, стал на 48% жестче на оси. Это придает Tuono еще большую устойчивость во время резких поворотов и то, что действительно окупится на гоночной трассе. Он также на 1,3 фунта легче. 11. Яркий комплект Öhlins от Tuono V4 Factory ошеломляет на улице. Если вы хотите купить Tuono с полным наклоном, обратите внимание на модель Factory, оснащенную 43-миллиметровой вилкой Öhlins NIX и амортизатором TTX с полуактивной системой Öhlins Smart EC 2.0, которая автоматически регулирует демпфирование во время езды. Это не что иное, как выдающееся, с легкостью поглощающее синяки на дороге и удерживающее Tuono на якоре при быстрой езде. Доступны три автоматических режима, и A2 хорошо подходит для спортивной езды. Гонщики старой школы могут переключаться на ручные режимы и изменять демпфирование по своему усмотрению — в электронном виде — без кликеров, за исключением предварительной нагрузки пружины. 12. Обычная подвеска Sachs на Tuono V4 тоже не годится на меньшее. Полностью регулируемая вилка и амортизатор Sachs великолепны сами по себе и поддерживают форму стандартного скакуна при движении по проселочным дорогам. По качеству езды он не так уж далек, и стандартный Tuono остается почти таким же собранным с настройками вне выставочного зала. Это впечатляет, учитывая разницу в цене двух мотоциклов в 3500 долларов. 13. Новая эстетика играет роль в эргономике. Визуально Tuonos идет по стопам большого семейства Aprilia, принося с собой интегрированные аэродинамические элементы обтекателя, ДХО и фары, учитывающие повороты. Конечно, стройнее 4.94-литровый топливный бак, а также более длинное мягкое сиденье и хвостовая часть также находятся на буксире. Это делает Tuono V4 немного тоньше и позволяет моему 32-дюймовому внутреннему шву легче доставать до земли. Топливный бак по-прежнему является фантастической точкой опоры для прохождения поворотов и торможения. 14. Внешний вид более чем глубокий и немного меняет впечатление. Два мотоцикла почти идентичны с точки зрения треугольников водителя. Тем не менее, заводская модель такая же агрессивная, как и раньше, с удобными рулями, обеспечивающими больший вес на переднюю часть для более острого ощущения при прохождении поворотов. Стандартный Tuono V4 поднимает руль немного выше, уменьшая нагрузку на запястья, и подходит для спортивно-туристических поездок. Что ж, с этим двигателем, я думаю, это будет суперспорт-туризм, но вы поняли. Кроме того, боковые обтекатели меньше и, как говорят, облегчают переходы из стороны в сторону. 15. Brembo приносят огневую мощь, и вы уже знаете, чего ожидать. Aprilia в этом году отказалась от суппортов Stylema, оставив прошлогодние тормозные диски Brembo M50 и 330 мм, а также тросы в стальной оплетке. Что ж, вы не слышите, как я жалуюсь, потому что они обеспечивают всю тормозную силу и ощущение, о которых я мог мечтать на улице и, предположительно, на трассе. 16. Pirelli поставляет резину для обеих машин. Tuono V4 обут в шины Pirelli Diablo Rosso III с передними колесами 120/70 и 19Задняя часть 0/55 обеспечивает достаточное сцепление и большой пробег. Между тем, Фабрика использует супер-липкие шины Pirelli Diablo Supercorsa SP в размере 120/70 спереди и более массивном 200/55 сзади (190/50 опционально). Оба Tuono V4 используют литые алюминиевые колеса 2021 года, хотя мне не хватает прочных кованых алюминиевых колес Factory от предыдущих моделей. 17. Tuono V4 2021 года и Tuono V4 Factory 2021 года предлагают всю спортивную мощь, с которой вы можете справиться на улице и за ее пределами. Класс супернейкедов переполнен, но Tuono всегда остается лидером благодаря своему великолепному двигателю V4, невероятному шасси, лучшей в своем классе электронике, дорожным качествам и ездовым качествам — нам не терпится испытать последний автомобиль. Теперь у потенциальных владельцев есть больше возможностей для самых спортивных форм туринга благодаря дополнительной универсальности Tuono V4. Какой бы вкус ни соответствовал вашим потребностям, вы знаете, что он удовлетворит вашу душу. Фотография Ларри Чен Стиль езды

• Шлем: ARAI Corsair-X
• Куртка: Alpinestars GP Plus R
• Gloves: Alpinestars GP Pro V3
• PANTS: AlpinESTARS CRANCE
.

2021 Aprilia Tuono V4 Заводские (и стандартные) характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

• Тип: 65-градусный V40015 Максимальная мощность: 175 л.с. при 11 350 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 89 футо-фунтов при 9000 об/мин
• Клапанный механизм: DOHC, 4vpc
• Охлаждение: жидкостное и масляное
• Выхлоп: 4-2-1 с одним глушителем 5 Смазка: Мокрый картер с двумя масляными насосами
• Трансмиссия: Кассетная 6-ступенчатая с прямозубыми шестернями; квикшифтер
• Сцепление: Мокрое многодисковое с функцией проскальзывания

ШАССИ

• Рама: Двухлонжеронный алюминий с элементами из штампованного и литого листа; регулируемый угол передней бабки, высота двигателя и высота поворота маятника
• Рулевой демпфер: Öhlins с программным обеспечением Smart EC 2.0 (стандарт: Sachs)
• Передняя подвеска; ход: Полностью регулируемая полуактивная перевернутая вилка Öhlins NIX; 4,7 дюйма (стандарт: полностью регулируемая перевернутая вилка Sachs 43 мм; 4,6 дюйма)
• Задняя подвеска; ход: полностью регулируемый, полуактивный комбинированный амортизатор Öhlins TTX с рычажным механизмом; 5,1 дюйма (Стандартно: рычажный, полностью регулируемый, контрейлерный амортизатор Sachs; 5,1 дюйма)
• Колеса: литой алюминий с 3 спицами
• Переднее колесо: 17 x 3,5
• Заднее колесо: 17 x 6,0
• Шины: Pirelli Diablo Supercorsa SP (стандарт: Pirelli Diablo Rosso III)
• Переднее колесо: 120/70 x 17
• Заднее колесо5/5: 20016
• х 17; 190/50 опционально (Стандарт: 190/55 x 17)
• Передние тормоза: плавающие диски 330 мм с держателем из нержавеющей стали.

  No related posts.