Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA
Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA11 февраля 2019, понедельник
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км | Норма расхода, л/маш.-час |
| O | CAMC HN 4250 (дв. Cummins ISLe 375.30, i г.п. = 4,8) | 29,3 Д | — |
| О | DAF 105.410 FTXF (300 kW) | 22,3 Д | — |
| О | DAF 105.460 FTXF (340 kW) | 22,4 Д | — |
| О | DAF 105.460T FTXE (340 kW, 12АКПП) | 20,6 Д | — |
| О | DAF 1236 Pegaso (265 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 2300 (169 kW) | 19,8 Д | — |
| О | DAF 32. 281 (207 kW) | — | |
| О | DAF 33 TE KS (274 kW) | 22,8 Д | — |
| О | DAF 3600 ATi (274 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 47 TE W TD (265 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 85 CF (316 kW) | 20,0 Д | — |
| О | DAF 85 TE XC (315 kW) | 22,8 Д | — |
| О | DAF 85.400 (дв. WS295M) | 21,8 Д | — |
| О | DAF 85.410 FT CF (301 KW) | 21,0 Д | — |
| О | DAF 85.430 FT CF (316 kW) | 20,0 Д | — |
| О | DAF 95 TE (316 kW) | 22,6 Д | — |
| О | DAF 95 XF (280 kW) | 23,9 Д | — |
| О | DAF 95 XF (315 kW) | 24,7 Д | — |
| О | DAF 95 XF FT (316 kW) | 22,6 Д | — |
| О | DAF 95 XF TE (390 kW) | 23,8 Д | — |
| О | DAF 95. 310 | 23,1 Д | — |
| О | DAF 95.350 | 23,5 Д | — |
| О | DAF 95.360 | 23,8 Д | — |
| О | DAF 95.380 XF (279 kW) | 21,4 Д | — |
| О | DAF 95.400 | 24,2 Д | — |
| О | DAF 95.430 | 24,7 Д | — |
| О | DAF 95.430 FT ATi (дв. W5315M) | 24,7 Д | — |
| О | DAF 95.430 FT XF (315 kW) | 22,4 Д | — |
| О | DAF 95.480 FT XF (355 kW) | 22,9 Д | — |
| О | DAF 95.480 XF (355 kW) | 22,9 Д | — |
| О | DAF 95.500 | 23,4 Д | — |
| P | DAF 95.530 (390 kW) | 24,6 Д | — |
| О | Daimler Benz 2033 (243 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Daimler Chrysler 934.03 (301 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Daimler Chrysler 944. 03 (Mercedes Benz 1840LS Axor) (295 kW) | 21,9 Д | — |
| О | Fiat Iveco 190.32 | 21,4 Д | — |
| О | Ford FT-900 (186 kW) | 34,2 Д | — |
| О | Freightliner (346 kW) | 28,9 Д | — |
| О | GMC Astro (243 kW) | 24,7 Д | — |
| О | GMC D9L064 (243 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Howo ZZ4327S3247C (дв. Steyr WD615.96, 276 kW) 6×4 | 26,8 Д | — |
| О | IFA W50 (92 kW) | 20,0 Д | — |
| О | Iveco 190.33 | 23,8 Д | — |
| О | Iveco 190.38 | 23,9 Д | — |
| О | Iveco 190.42 | 25,7 Д | — |
| О | Iveco 190-36 | 22,9 Д | — |
| О | Iveco 220.36 | 24,2 Д | — |
| О | Iveco 260. 36 RT | 24,2 Д | — |
| О | Iveco 440-47 | 21,9 Д | — |
| О | Iveco 440E38 | 24,2 Д | — |
| О | Iveco 440E42 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco 440E43 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech (Iveco MP 400E34T/P) | 23,8 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 400E38 | 21,7 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 400E42 | 21,9 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 400E52 | 22,6 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 440E42 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Euro Tech 440E43 | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Fiat 440 E380 (276 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Iveco LD440E40 (294 kW) | 24,5 Д | — |
| О | Iveco Magirus 440ET (309 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Iveco Magirus AS440S48 (363 kW) | 23,4 Д | — |
| P | Iveco Magirus Eurostar 440E38 (279 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Iveco MP 440E34T | 23,9 Д | — |
| О | Iveco MP 440E34TP | 24,0 Д | — |
| О | Iveco MP 440E43 (316 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS 440 (316 kW) | 24,4 Д | — |
| O | Iveco Stralis AS440S40T (294 kW) | 22,4 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS 440S42 T/P (309 kW) | 21,1 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS 440S45 (330 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Iveco Stralis AS440S48 T/P (353 kW) | 24,5 Д | — |
| О | Iveco Stralis AT440S43 T/P (316 kW) | 24,4 Д | — |
| P | Iveco Stralis AT 440S31T (228 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Iveco Turbo Star 190. 48 | 24,7 Д | — |
| P | Iveco Trakker AT400T41WT (302 kW) 4 x 4 | 26,5 Д | — |
| О | Liaz 110.461 (дв. ЯМЗ-238) | 28,5 Д | — |
| О | Liaz 110.471 (212 kW) | 23,4 Д | — |
| О | MAN 12.170 | 15,7 Д | — |
| О | MAN 14.232 (192 kW) | 21,1 Д | — |
| О | MAN 16.332 (дв. D2866LS) | 22,8 Д | — |
| О | MAN 16.362 (266 kW) | 23,5 Д | — |
| О | MAN 17.272 | 20,4 Д | — |
| О | MAN 17.322 | 22,8 Д | — |
| О | MAN 17.332 (244 kW) | 22,8 Д | — |
| О | MAN 17.372 | 24,2 Д | — |
| О | MAN 17.422 | 21,4 Д | — |
| О | MAN 18.323 | 23,8 Д | — |
| О | MAN 18. 343 | 23,9 Д | — |
| О | MAN 18.363 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | MAN 18.373 | 24,3 Д | — |
| О | MAN 18.403 | 24,8 Д | — |
| O | MAN 18.412 FLS (дв. D2866 LF31) | 24,8 Д | — |
| О | MAN 18.413 FLLS/N | 23,6 Д | — |
| О | MAN 18.413 FLS (301kW) | 23,6 Д | — |
| О | MAN 18.414 | 24,6 Д | — |
| О | MAN 18.463 | 22,0 Д | — |
| О | MAN 19.262 | 23,1 Д | — |
| О | MAN 19.272 | 20,7 Д | — |
| О | MAN 19.281FLSBL | 23,4 Д | — |
| О | MAN 19.291 | 20,5 Д | — |
| О | MAN 19.322 | 23,8 Д | — |
| О | MAN 19.331 | 21,2 Д | — |
| О | MAN 19. | 23,8 Д | — |
| О | MAN 19.342 | 23,9 Д | — |
| О | MAN 19.343 | 23,9 Д | — |
| О | MAN 19.361 | 24,2 Д | — |
| О | MAN 19.362 | 24,2 Д | — |
| О | MAN 19.364 | 20,9 Д | — |
| О | MAN 19.364 FL | 24,3 Д | — |
| О | MAN 19.372 | 24,4 Д | — |
| О | MAN 19.373 | 24,4 Д | — |
| О | MAN 19.402 | 25,2 Д | — |
| О | MAN 19.403 | 21,4 Д | — |
| О | MAN 19.403 FL | 25,4 Д | — |
| О | MAN 19.414 FL | 24,9 Д | — |
| О | MAN 19.422 | 25,1 Д | — |
| О | MAN 19.462 | 25,4 Д | — |
| О | MAN 19. 463 | 25,4 Д | — |
| О | MAN 19.464FLS | 22,0 Д | — |
| О | MAN 19.502 FLSBL | 29,5 Д | — |
| О | MAN 22.332 | 24,6 Д | — |
| О | MAN 22.372 | 20,9 Д | — |
| О | MAN 22.403 | 21,4 Д | — |
| О | MAN 22.414 FPLT | 21,6 Д | — |
| О | MAN 22.422 | 21,9 Д | — |
| О | MAN 22.423 | 25,2 Д | — |
| О | MAN 26.403 | 21,5 Д | — |
| О | MAN 40.604 DFAT | 41,3 Д | — |
| O | MAN 41.604 (дв. D2840LF21) | 44,5 Д | — |
| О | MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) | 23,8 Д | — |
| О | MAN F2000 (19.403) | 25,2 Д | — |
| О | MAN F2000 (19. 463) | 22,0 Д | — |
| О | MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) | 21,4 Д | — |
| работа холодильной установки Carrier Vector 1800 | — | 3,3 Д | |
| О | MAN TGA 18.350 (257 kW) | 20,1 Д | — |
| О | MAN TGA 18.350 (257 kW, 12АКПП) | 23,3 Д | — |
| О | MAN TGA 18.363 | 20,9 Д | — |
| О | MAN TGA 18.390 | 19,9 Д | — |
| О | MAN TGA 18.400 (294 kW) | 20,0 Д | — |
| О | MAN TGA 18.410 | 23,6 Д | — |
| О | MAN TGA 18.430 | 20,0 Д | — |
| О | MAN TGA 18.440 (324 kW) | 20,0 Д | — |
| О | MAN TGA 18.480 (353 kW) | 20,7 Д | — |
| О | MAN TGA 18.510 (375 kW) | 22,2 Д | — |
| О | MAN TGA 19. 350 (257 kW) | 20,1 Д | — |
| О | MAN TGA 19.390 (287 kW) | 20,6 Д | — |
| О | MAN TGA 26.390 (287 kW) | 23,7 Д | — |
| P | MAN TGA 26.440 (324 kW) | 25,5 Д | — |
| О | MAN TGA 26.480 (353 kW) | 24,5 Д | — |
| О | MAN TGA460 (338 kW) | 22,0 Д | — |
| P | MAN TGS 18.320 (235 kW) | 21,0 Д | — |
| P | MAN TGS 18.400 (295 kW) | 21,5 Д | — |
| P | MAN TGX 33.540 (397 kW) 6 x 4 | 25,6 Д | — |
| О | MAN TGX 18.400 (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | MAN TGX 18.440 (324 kW) | 20,6 Д | — |
| О | MAN TGX 28.480 (353 kW) 6×2-2 | 22,4 Д | — |
| О | Mercedes Benz «Actros» 2540 (294 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1017 | 15,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1422 | 20,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1424 | 21,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1525 (184 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1622 | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1628 | 21,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1633 | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1644 | 24,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1726 (OM 422) | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1729 | 22,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1733 | 22,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1735, 1735LS | 23,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1748 | 23,3 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1823 LS «Axor» (169 kW) | 20,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1827 | 21,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1833 | 22,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1834L | 23,1 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1835 «Actros» | 23,6 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1838, -1838L, -1838LS (279 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1840 «Actros» | 24,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1841LS «Actros» (дв. OM501LA-III, 300 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1843 | 24,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1844, 1844LS, «Actros» | 23,1 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1846 «Actros» (335 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Mercedes Benz 1846LS «Actros» (335 kW) | 26,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1848 | 23,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1850 | 25,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1853 «Actros» | 25,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1929 | 22,3 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1931 | 22,8 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1933 | 22,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1935 | 21,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1938 | 24,8 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1944 | 25,2 Д | — |
| О | Mercedes Benz 1948 | 25,4 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2033 | 24,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2035 | 24,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2038 | 24,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2044 | 25,2 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2228 | 24,7 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2244L | 26,2 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2448 | 22,8 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2538L | 27,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 2543 | 22,6 Д | — |
| P | Mercedes Benz 2644LS «Actros» (320 kW) 6×4 | 26,9 Д | — |
| О | Mercedes Benz 512D 2,9TDi (90 kW) | 10,0 Д | — |
| О | Mercedes Benz 817 с полуприцепом П ZKE 1000 ZHB | 22,5 Д | — |
| О | Mercedes Benz 95403 (1846) | 24,7 Д | — |
| О | Peterbilt 372 (404 kW) | 26,9 Д | — |
| О | Renault 11 GTAO (324 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Renault 305. 16 | 20,7 Д | — |
| О | Renault 340 (250 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Renault 350 (257 kW) | 21,9 Д | — |
| О | Renault 350Ti Major (250 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Renault 390T (287 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Renault Magnum 430 (дв. Midr 06.2465) | 24,7 Д | — |
| О | Renault AE 385 (283 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Renault AE 420 Ti 19T (309 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Renault AE 385Ti (283 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Renault BG06A1 (222 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Renault Kerax 400 (288 kW) | 31,8 Д | — |
| О | Renault Magnum 460.19T | 22,8 Д | — |
| О | Renault Magnum 480T (353 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Renault Magnum AE440 | 22,6 Д | — |
| О | Renault Magnum AE470-19T | 21,9 Д | — |
| О | Renault Magnum AE480 (353 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Renault Magnum AE500 (367 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Renault Magnum DXi 13460 (339 kW, 12АКПП) | 22,8 Д | — |
| О | Renault Major R385Ti (283 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Renault Premium (280 kW) | 23,9 Д | — |
| О | Renault Premium 380. 19T (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Renault Premium 385.18 | 21,6 Д | — |
| O | Renault Premium 410.19T (301 kW) | 24,0 Д | — |
| О | Renault Premium 420.18T (303 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Renault Premium 420.19, 420.19T | 22,3 Д | — |
| P | Renault Premium 430.18T (316 kW) | 22,5 Д | — |
| P | Renault Premium 430.19T (316 kW) | 22,5 Д | — |
| О | Renault Premium 440.19T (324 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Renault Premium 450.19, 450.19T | 21,7 Д | — |
| P | Renault Premium 460.19T (338 kW,12AKПП) | 22,0 Д | — |
| P | Renault Premium 480.19T (353 kW) | 24,0 Д | — |
| P | Renault Premium 500.19 (368 kW) | 24,3 Д | — |
| О | Renault Premium AE370-19T | 20,9 Д | — |
| О | Renault Premium HB400. 19 | 21,4 Д | — |
| О | Renault R380 (279 kW) | 24,0 Д | — |
| О | Renault R370 с полуприцепом Zorzi (272 kW) | 37,8 Д | — |
| О | Renault R420 Major (305 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Renault RVI (AE520) (290 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Renault RVI F (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Scania 112 (202 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania 112M (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 113M (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 113M (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania 124 (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124L (309 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124L (345 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Scania 124LA (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 124P (265 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Scania 141LB (309 kW) | 23,0 Д | — |
| О | Scania 142M (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania 143M (331 kW) | 24,2 Д | — |
| О | Scania 164L (353 kW) | 21,8 Д | — |
| О | Scania 92M (206 kW) | 22,0 Д | — |
| О | Scania 93M (184 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Scania 94G310 (228 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Scania P113H (265 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania P340LA (250 kW) | 18,1 Д | — |
| О | Scania R114 (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R114GA (280 kW) | 23,2 Д | — |
| О | Scania R124GA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R124LA4x2NA (294 kW) | 23,5 Д | — |
| О | Scania R142H (309 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Scania R142MA (290 kW) | 21,6 Д | — |
| О | Scania R143 (309 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania R164LA (426kW) 6 x 4 | 27,4 Д | — |
| О | Scania R380 (279 kW) | 22,6 Д | — |
| О | Scania R420L (309 kW, | 18,5 Д | — |
| |||
| О | Scania R420LA (309 kW, | 19,1 Д | — |
| |||
| О | Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) | 20,8 Д | — |
| О | Scania R500LA (368 kW) | 26,9 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW) 4 x 2 | 23,5 Д | — |
| P | Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 | 26,7 Д | — |
| О | Scania RA 136C (265 kW) | 24,5 Д | — |
| O | Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| P | Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) | 24,7 Д | — |
| О | TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) | 28,5 Д | — |
| О | Tatra 148 (149 kW) 6×6 | 29,7 Д | — |
| О | Tatra 815TP | 45,6 Д | — |
| О | Volvo F89.32 | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F10 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo F10.32 (234 kW) | 20,9 Д | — |
| О | Volvo F12 (262 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo F12 (276 kW) | 21,2 Д | — |
| О | Volvo F12 (291 kW) | 19,7 Д | — |
| О | Volvo F12S (235 kW) | 22,8 Д | — |
| О | Volvo F16 (346 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo F7 (162 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo FH (294 kW) | 20,4 Д | — |
| О | Volvo FH (324 kW) | 22,3 Д | — |
| О | Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) | 20,7 Д | — |
| P | Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (279 kW) | 19,5 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (309 kW) | 23,8 Д | — |
| О | Volvo Fh22 (338 kW) | 25,4 Д | — |
| О | Volvo Fh26 (382 kW) | 25,2 Д | — |
| О | Volvo FL7.10 (189 kW) | 20,2 Д | — |
| О | Volvo FM (286 kW) | 21,0 Д | — |
| О | Volvo FM9 (280 kW) | 21,4 Д | — |
| О | Volvo VNL 64T670 (294 kW) | 24,7 Д | — |
| О | Volvo VNM 64T630 (320 kW) | 23,3 Д | — |
| О | Volvo WCA 64T (382 kW) | 24,7 Д | — |
| О | БелАЗ-7419 (309 kW) | 104,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) | 38,8 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,5 Д | — |
| О | ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) | 30,3 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) | 45,6 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 | 31,8 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В (дв. Д-243) | 17,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-131В, -131НВ | 39,0 Б | — |
| О | ЗИЛ-137, -137ДТ | 39,9 Б | — |
| О | ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ | 36,6 Б | — |
| О | ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) | 29,8 Б | — |
| P | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) | 31,4 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) | 18,6 Д | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) | 38,4 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 29,8 Б | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 34,5 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 30,7 СПГ | — |
| О | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) | 30,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) | 20,4 Д | — |
| О | ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) | 39 СУГ | — |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) | 32,3 Б | — |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) | 30,2 Б | — |
| О | КАЗ-608 (дв. Д-245) | 21,3 Д | — |
| О | КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 | 35,6 Б | — |
| О | КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 | 28,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 | 27,9 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) | 28,8 Д | — |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) | 29,5 Д | — |
| О | КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) | 23,8 Д | — |
| О | КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) | 24,1 Д | — |
| P | КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), | 31,0 Д | — |
| О | КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) | 25,0 Д | — |
| О | КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) | 23,6 Д | — |
| О | КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) | 24,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) | 27,6 Д | — |
| О | КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, | 27,2 Д | — |
| |||
| О | КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,1 Д | — |
| О | КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 26,8 Д | — |
| О | КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) | 38,5 Д | — |
| О | КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) | 39,4 Д | — |
| О | КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) | 38,0 Д | — |
| О | КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,8 Д |
| О | КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) | 35,2 Д | — |
| О | МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) | 34,7 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 | 35,5 Д | — |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 23,4 Д | — |
| О | МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) | 118,8 Д | — |
| О | МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 23,8 Д | — |
| P | МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| P | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) | 28,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 23,0 Д | — |
| О | МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) | 23,0 Д | — |
| O | МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) | 23,8 Д | — |
| О | МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) | 27,7 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) | 25,1 Д | — |
| О | МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| О | МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) | 26,4 Д | — |
| О | МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) | 21,3 Д | — |
| О | МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 | 31,1 Д | — |
| О | МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,7 Д | — |
| О | МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 33,5 Д | — |
| О | МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 23,6 Д | — |
| О | МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 24,7 Д | — |
| О | МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) | 21,9 Д | — |
| О | МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) | 22,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером | 31,5 Д | — |
| О | МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 22,8 Д | — |
| О | МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) | 24,2 Д | — |
| О | МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) | 24,0 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| P | МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 25,2 Д | — |
| P | МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650. 10) | 25,0 Д | — |
| О | МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 23,8 Д | — |
| O | МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) | 25,0 Д | — |
| O | МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) | 22,5 Д | — |
| О | МАЗ-54421 TD (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 | 32,5 Д | — |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) | 22,3 Д | — |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д | — |
| О | МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) | 28,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) | 31,8 Д | — |
| О | МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 | 49,6 Д | — |
| О | МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) | 25,3 Д | — |
| О | МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,5 Д |
| O | МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) | 27,1 Д | — |
| О | МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582. 10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) | 27,5 Д | — |
| P | МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| О | МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 35,2 Д | — |
| P | МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 43,0 Д | — |
| О | МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 | 40,9 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,2 Д | — |
| О | МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж | — | 7,6 Д |
| P | МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 | 27,3 Д | — |
| О | МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| P | МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) | 26,8 Д | — |
| О | МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| О | МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 27,5 Д | — |
| О | МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) | 26,4 Д | — |
| P | МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 27,8 Д | — |
| P | МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) | 27,0 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543265 (272 kW) | 24,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) | 24,9 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) | 21,4 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 23,1 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642268 (301 kW) | 26,2 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) | 25,5 Д | — |
| О | МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) | 26,2 Д | — |
| O | МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 | 61,1 Д | — |
| О | МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 40,0 Д | — |
| О | МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 75,1 Д | — |
| O | МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 | 85,0 Д | — |
| О | МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 | 156,8 Д | — |
| P | МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 | 50,0 Д | — |
| О | МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) | 61,8 Д | — |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж | — | 9,1 Д |
| О | МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424. 10-03) | 67,5 Д | — |
| О | Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 | 35,7 Д | — |
| О | Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 57,5 Б | — |
| О | Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б | — |
| О | Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 | 29,5 Д | — |
| О | Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 | 39,0 Д | — |
| P | Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 | 28,0 Д | — |
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км | Норма расхода, л/маш.-час |
| Р | Iveco Magirus 400 (294 kW, 12АКПП) | 22,4 Д | — |
| Р | Iveco Stralis AS440S50 T/R (353 kW) | 24,5 Д | — |
| Р | Freightliner FLC-120 | 29,7 Д | — |
| Р | (дв. Detroit Diesel S60, 351 kW) | ||
| Р | MAN TGA 18.350 BBS (257 kW) 4×4 | 22,3 Д | — |
| Р | MAN TGS 33.540 (353 kW) 6×4 | 24,0 Д | — |
| Р | MAN TGX 18.480FLS (353 kW) 4×2 | 20,7 Д | — |
| Р | MAN TGX 18.480XLX (353 kW, 12АКПП) 4×2 | 20,9 Д | — |
| Р | Mercedes-Benz 1324LS «Atego» (175 kW) | 18,2 Д | — |
| Р | Mercedes-Benz 1844LS «Actros» (320 kW, 12АКПП) | 24,3 Д | — |
| Р | Renault Premium Lander 440. 26T 6×4 3M (321 kW) | 28,3 Д | — |
| Р | Renault Premium 430EEV (316 kW, 12АКПП) 4×2 | 22,0 Д | — |
| Р | Renault Premium 460.25 (346 kW) 6×2 | 23,0 Д | — |
| Р | Volvo FH (315 kW) 4×2 | 21,8 Д | — |
| Р | Volvo FH 460 (338 kW) | 22,8 Д | — |
| Р | Volvo FH 460 (338 kW, 12АКПП) | 24,2 Д | — |
| Р | MAЗ-447137 (дв. Deutz TCD2013L04, 140 kW) | 17,2 Д | — |
| Р | MAЗ-447137-455 (дв. Deutz TCD2013L04, 140 kW) | 16,5 Д | — |
| Р | MAЗ-447131 (дв. Deutz BF4M1013FC Code 140G/2, 140 kW) iг.п. = 4,44 | 15,4 Д | — |
| Р | MAЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-238Д) | 25,3 Д | — |
| Р | MAЗ-543240 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 26,0 Д | — |
| Р | MAЗ-544003 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) | 24,2 Д | — |
| Р | MAЗ-544003-089-02P2 (дв. ЯМЗ-236БЕ2, iг.п. = 5,33) | 25,3 Д | — |
| Р | MAЗ-544009-320 (дв. ЯМЗ-658) | 26,0 Д | — |
| Р | MAЗ-544089-020 (дв. Cummins ISMe420) | 24,5 Д | — |
| Р | MAЗ-5440A3-320-002 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,4 Д | — |
| Р | MAЗ-5440А8-370-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 26,5 Д | — |
| Р | MAЗ-5440B9-420-031 (дв. ЯМЗ-651) | 23,8 Д | — |
| Р | МАЗ-54421 (дв. ЯМЗ-6582.10) с полуприцепом МАЗ-975800-2010 | 34,0 Д | — |
| Р | MAЗ-642208-230P17 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 28,3 Д | — |
| Р | MAЗ-6430А5, -320, -320-010 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,9 Д | — |
| Р | MAЗ-6430А9-320-020 (дв. ЯМЗ-650.10) с полуприцепом-платформой АПС-554431 | 42,5 Д | — |
| Р | MAЗ-MAN-543265 (дв. D2866LF20, 272 kW) | 25,7 Д | — |
| Р | MAЗ-MAN-540559 (дв. D2066LF44, 324 kW) | 22,0 Д | — |
Вернуться к списку
Мы в соцсетях
Задать вопрос
Ваше имя*:
Название компании*:
Сообщение*:
Файл:
(Доступные типы файлов: doc, docx, txt, pdf)
Телефон*:
E-mail:
Направление*: -ПогрузчикиСкладская техникаАрендаСервис погрузчиковЗапчастиШиныАКБСтеллажные системыНавесное оборудование
* — Поля, обязательные для заполнения
Норма расхода топлива КИА Seltos и ее реалистичность
Автор FlintMan На чтение 5 мин.
Просмотров 2.1k. Опубликовано
Содержание
- Заводские данные
- Реальные цифры
- По городу
- По бездорожью
- Особенности
- Отзывы владельцев
Расход топлива — одна из важнейших технических характеристик автомобиля. При выборе нового авто покупатели учитывают этот параметр в числе первых. От его величины напрямую зависят затраты на эксплуатацию машины. Рассмотрим, как норма расхода топлива КИА Seltos соотносится с его фактическими показателями.
Заводские данные
КИА Селтос российской сборки оснащается несколькими разновидностями бензиновых двигателей:
- Атмосферный 1.6 MPI мощностью 123 л.с. (для переднего привода).
- Атмосферный 1.6 MPI мощностью 121 л.с. (для полного привода).
- Атмосферный 2.0 MPI мощностью 149 л.с.
- Турбированный 1.6 T-GDIмощностью 177 л.с.
Все они рассчитаны на бензин с октановым числом от 92 и выше.
Номинальные показатели потребления горючего зависят от того, каким из этих моторов оснащена та или иная модификация. Расход топлива КИА Селтос в смешанном цикле по данным производителя составляет от 6,9 до 8 литров на 100 км. Развернутые данные по всем комплектациям приведены в таблице.
Базовый двигатель 1,6 MPI в связке с механической коробкой передач и передним приводом предсказуемо заявлен как самый экономичный. Несколько неожиданным является тот факт, что в полноприводной версии кроссовера мощный двухлитровый мотор с вариатором по заводским данным потребляет заметно меньше топлива, чем базовый 1,6-литровый атмосферник в паре с автоматом. Это можно объяснить тем, что вариатор сконструирован с использованием более современных технологий и выверенных расчетов.
Турбомотор, работающий с роботизированной коробкой и полным приводом, демонстрирует показатели экономичности, в абсолютном выражении сопоставимые с двигателем 1,6 MPI на механике в переднеприводной модификации.
Относительно же удельной мощности связка «турбо+робот» является наиболее экономичной. Самым прожорливым, если верить паспортным данным, является базовый мотор, агрегатированный с автоматической полноприводной трансмиссией.
Реальные цифры
Реальный расход бензина КИА Селтос зависит от множества условий. Если абстрагироваться от технических характеристик, более всего на экономичность эксплуатации влияют такие факторы:
- пробег автомобиля;
- его исправность;
- фактическая масса авто с нагрузкой;
- климатические условия и рельеф местности;
- наличие дополнительного оборудования, влияющего на аэродинамику;
- стиль вождения и выбранный режим трансмиссии;
- октановое число и качество бензина.
Учитывая, что в каждом конкретном случае сочетание приведенных факторов может быть самым разнообразным, реальный расход у КИА Селтос может сильно отличаться от задекларированного производителем.
Обратите внимание: отслеживать фактическое потребление бензина в KIA Seltos очень легко с помощью бортового компьютера.
Табло на панели приборов отображает моментальный и средний расход топлива.
Табло на панели приборов отображает моментальный и средний расход топлива.Судя по отзывам на форумах владельцев, зачастую KIA Seltos отличается повышенным потреблением горючего в первые километры пробега, что свойственно большинству новых автомобилей в период обкатки. По истечении этого периода показатели нормализуются.
По городу
Город городу рознь — в мегаполисах большую часть времени мотор работает в режиме холостого хода, простаивая в пробках, а в небольших городах двигатель расходует немногим больше, чем по трассе. Путем несложного анализа паспортных и фактических данных можно вывести такую закономерность: при эксплуатации в крупном городе потребление топлива у KIA Seltos на 40–50% больше, чем по трассе.
По бездорожью
Этот показатель никогда не отражается в официальных технических характеристиках. Тем не менее, для водителей внедорожников и кроссоверов он немаловажен, потому что им по определению чаще доводится ездить по проселкам и бездорожью.
Практика показывает, что на полном приводе с заблокированной межосевой муфтой в условиях бездорожья потребление топлива KIA Seltos минимум вдвое превышает нормальное. Таким образом, срезать путь по бездорожью — плохая идея. И выгоды не получится, и техническому состоянию машины перегрузки на пользу не пойдут. Штурмовать грязь, песок или брод на корейце нежелательно — все-таки это городской кроссовер, а не полноценный внедорожник.
Особенности
Хорошим подспорьем в деле экономии горючего выступает режим Eco, доступный в расширенных модификациях KIA Seltos. Способствует экономичности и продолжительная езда с помощью круиз-контроля.
Обобщая информацию с тематических форумов и отзывы владельцев корейского кроссовера, можно сделать вывод, что КИА Селтос — довольно экономичный автомобиль. Жалобы на повышенный расход топлива сопряжены исключительно с техническими неисправностями, а не конструктивными особенностями машины. В сравнении с конкурентами Селтос в экономичности не уступает.
Отзывы владельцев
Глеб, 22 года (Москва)
Александр, 61 год (Калининград)
Сергей, 43 года (Армавир)
Борис, 35 лет (Екатеринбург)
официальные показатели на 100 км и реальные затраты горючего на авто
Содержание
- 1 Официальные нормы расхода топлива на разных моделях Toyota
- 1.1 Auris
- 1.2 Venza
- 1.3 Hilux
- 1.4 Avensis
- 1.5 Camry
- 1.6 Fortuner
- 1.7 Land Cruiser
- 1.8 Yaris
- 1.9 RAV4
- 1.10 Prius
- 1.11 Tundra
- 1.12 Corolla
- 1.13 Land Cruiser Prado
- 1.14 Highlander
- 2 Что влияет на реальный расход топлива на машинах Тойота
- 2.1 Характеристики двигателя
- 2. 2 Дорожные условия
- 2.3 Стиль вождения
- 2.4 Поделиться ссылкой:
2 Дорожные условия
Расход топлива на Тойотах, указанный производителем в рекламных буклетах или заводской инструкции, не всегда достижим при реальной эксплуатации. Экономичность зависит от рабочего объема двигателя, года выпуска автомобиля, особенностей трансмиссии. На затраты горючего влияют техническое состояние машины, условия эксплуатации и квалификация водителя.
Расход топлива на Тойотах зависит от объема двигателя.
Официальные нормы расхода топлива на разных моделях Toyota
Производитель устанавливает нормативы расхода бензина или дизельного топлива в результате испытательных пробегов и сертификационных тестов. Высокая экономичность достигается за счет использования качественного топлива и аккуратного стиля вождения.
При стандартной эксплуатации владельцам не всегда удается уложиться в заявленные рамки, отклонение в большую сторону на 10–15% является нормой и не указывает на поломку.
Auris
Компактный автомобиль Auris присутствовал в производственной программе с 2006 по 2020 г. Существовало 2 генерации кузовов, клиентам были доступны машины с бензиновыми и дизельными моторами, унифицированными с седаном Corolla.
Auris имеет механическую коробку передач с ведущими передними колесами.
В таблице указаны заводские нормы расхода в л/100 км пути для машин с кузовами Е150 и Е180 и механическими коробками передач с передними ведущими колесами.
| Поколение | Модель двигателя | Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Комбинированный цикл |
| Е150 | 4ZZ-FE | 97 | 8,7 | 5,9 | 6,9 |
| 1ZR-FE | 124 | 9,0 | 5,9 | 7,1 | |
| 1NR-FE | 101 | 7,3 | 5,1 | 5,9 | |
| Е180 | 1NR-FE | 99 | 6,6 | 4,7 | 5,4 |
| 1ZR-FAE | 132 | 7,9 | 4,8 | 5,9 |
Venza
Кроссовер Venza был создан для рынка Северной Америки, но поставлялся также на Ближний Восток и в Россию.
На машинах I поколения GV10 использовались бензиновые моторы объемом 2,7 и 3,4 л с автоматической трансмиссией.
Автомобиль Venza использует мотор объемом 2,7 и 3,4 л.
С 2020 г. началось производство кроссоверов II генерации XU80 с гибридной силовой установкой и вариатором. Заводские нормы расхода бензина в л/100 км пути указаны в таблице.
| Поколение | Модель двигателя | Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Комбинированный цикл |
| GV10 | 2GR-FE | 268 | 13,1 | 9,4 | – |
| 1AR-FE | 181 | 11,8 | 9,0 | – | |
| XU80 | A25A-FXS | 178 | 5,9 | 6,4 | 6,0 |
Hilux
Пикапы Hilux присутствуют в производственной программе японского концерна с 1968 г. Представленные в автосалонах автомобили VIII генерации, претерпевшей модернизацию в 2020 г.
, оснащаются дизелями с наддувом и системой полного привода. Клиентам предлагаются версии как с механической, так и с автоматической трансмиссией.
Автомобиль Hilux претерпел модернизацию в 2020 г.
Также существует версия пикапа с бензиновым мотором 2TR-FE. Нормы расхода горючего в л/100 км пробега указаны в таблице.
| Модель двигателя | Тип трансмиссии | Мощность, л. с. | Город | Трасса | Смешанный цикл |
| 2TR-FE | МКПП | 166 | 9,8 | 6,4 | 7,3 |
| 2GD-FTV | МКПП | 150 | 8,9 | 6,4 | 7,3 |
| 1GD-FTV | АКПП | 200 | 8,9 | 6,4 | 8,0 |
Avensis
Седаны и универсалы Avensis присутствовали в производственной линейке с 1997 по 2018 г. Всего существовало 3 генерации автомобилей, оснащавшихся бензиновыми и дизельными двигателями. Клиентам предлагались машины с автоматической или механической коробкой и передним приводом.
Avensis оснащается бензиновым и дизельным двигателями.
Модификации со всеми ведущими колесами были доступны только на внутреннем рынке Японии.
В таблице представлены нормативы расхода в л/100 км пробега для наиболее распространенных моторов.
| Поколение | Двигатель | Мощность, л. с. | Коробка | Город | Шоссе | Комбинированный режим |
| I (T220) | 3S-FE | 128 | МКПП | 11,5 | 6,8 | – |
| II (T250) | 1AZ-FSE | 147 | АКПП | 12,9 | 7,3 | 9,4 |
| III (T270) | 2ZR-FAE | 147 | вариатор | 8,6 | 5,6 | 6,7 |
Camry
Седаны бизнес-класса присутствуют в производственной линейке концерна с 1991 г. На российском рынке дилеры Toyota предлагают автомобили генерации XV70, оснащенные бензиновыми моторами с автоматической трансмиссией.
На вторичном рынке часто встречаются машины с кузовами серий XV40 и XV50, выпускавшиеся с 2006 по 2014 гг.
Автомобили Camry выпускаются в генерации XV70.
В таблице представлены основные характеристики моторов и расход топлива в л/100 км в различных условиях эксплуатации.
| Поколение | Модель мотора | Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Смешанные условия |
| XV40 | 2AZ-FE | 167 | 13,6 | 7,8 | 9,9 |
| XV50 | 2AR-FE | 181 | 11,0 | 5,9 | 7,8 |
| XV70 | A25A-FKS | 200 | 9,3 | 5,4 | 6,8 |
| 2GR-FKS | 249 | 12,5 | 6,4 | 8,7 |
Fortuner
Внедорожный автомобиль Fortuner появился в производственной гамме в 2004 г. и поставлялся в арабские страны.
Fortuner стали производить с 2004 года и поставлять в различные страны.
Генерация с кузовом AN50/60 выдержала 2 модернизации и была снята с конвейера в середине 2015 г.
Новая линейка AN160 стала глобальной моделью, которая предлагается и в России. Заявленные заводом нормы расхода горючего указаны в сводной таблице. На автомобилях стоят как бензиновые, так и дизельные двигатели. Для I поколения была доступна версия с задними ведущими колесами, со II генерации стал использоваться только полный привод.
| Тип кузова | Двигатель | Привод | Трансмиссия | Топливо | Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Комбинированный цикл |
| AN50/60 | 2TR-FE | Задний | МКПП | Бензин | 160 | 13,5 | 9,3 | 11,3 |
| 1GR-FE | Полный | АКПП | 235 | 17,1 | 10,2 | 12,7 | ||
| AN160 | 2TR-FE | Полный | МКПП | 166 | 14,0 | 8,8 | 10,7 | |
| 1GD-FTV | Полный | АКПП | Дизель | 200 | 9,1 | 6,8 | 7,6 |
Land Cruiser
Внедорожники Land Cruiser премиального сегмента предлагаются компанией Toyota с 1960 г.
На вторичном рынке часто встречаются автомобили с кузовами поколений J100 и J200, начиная с 2021 г. началась сборка линейки J300. Машины отличаются использованием шасси с рамой, повышающей прочность и проходимость.
Land Cruiser использует шасси с рамой, которая повышает прочность авто.
В таблице перечислены нормативы затрат топлива в л/100 км для Land Cruiser разных поколений. Вне зависимости от типа кузова автомобили имеют привод на все колеса и автоматическую трансмиссию, число передач зависит от генерации кузова.
| Кузов | Двигатель | Топливо | Мощность, л. с. | Городской цикл | Шоссе | Смешанный режим |
| J100 | 1HD-FTE | Дизель | 204 | 15,8 | 9,3 | 12,6 |
| J100 | 2UZ-FE | А-92 | 235 | 21,5 | 13,4 | 16,3 |
| J200 | 1UR-FE | А-95 | 309 | 18,2 | 11,4 | 13,9 |
| J300 | F33A-FTV | Дизель | 299 | 11,3 | 7,6 | 8,9 |
| J300 | V35A-FTS | А-95 | 415 | 16,7 | 9,4 | 12,1 |
Yaris
Компактный автомобиль Yaris выпускается с 2005 г.
, но на территории России продавались только машины поколения XP90. В Европе с 2020 г. предлагается поколение XP210, отличающееся низким расходом горючего. Помимо автомобилей с классическим двигателем внутреннего сгорания, поставляются модификации с гибридной силовой установкой.
Автомобиль Yaris отличается низким расходом топлива.
В таблице приведены данные о затратах топлива в л/100 км для Yaris разных поколений.
| Поколение | Двигатель | Трансмиссия | Топливо | Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Смешанный цикл |
| XP90 | 1NR-FE | Робот | Бензин | 101 | 6,2 | 4,4 | 5,1 |
| XP130 | 1KR-FE | МКПП | 69 | 5,2 | 3,8 | 4,3 | |
| XP210 | 1KR-FE | МКПП | 72 | 5,3 | 4,1 | 4,6 | |
| M15A-FXE | Вариатор | Гибрид | 92 | 3,6 | 2,7 | 3,2 |
RAV4
Кроссоверы RAV4 оснащаются бензиновыми моторами и могут иметь как передний, так и полный привод.
Наибольшее распространение получили машины с моторами с искровым зажиганием, версии с дизелями ограниченно поставлялись в Россию.
Автомобиль RAV4 может иметь передний и задний привод.
В таблице приведены нормативы расхода топлива в л/100 км для автомобилей нескольких поколений.
| Поколение | Модель мотора | Мощность, л. с. | Тип трансмиссии | Город | Трасса | Комбинированный режим |
| XA20 | 1AZ-FE | 150 | Полный, АКПП | 12,4 | 7,6 | 9,3 |
| XA30 | 3ZR-FAE | 148 | Полный, МКПП | 9,6 | 6,4 | 7,6 |
| XA40 | 3ZR-FE | 146 | Передний, вариатор | 9,4 | 6,3 | 7,4 |
| XA50 | M20A-FKS | 149 | Передний, АКПП | 9,0 | 6,5 | 6,8 |
| A25A-FKS | 199 | Полный, АКПП | 8,2 | 5,8 | 7,2 |
Prius
Автомобиль Prius отличается применением гибридной силовой установки, способствующей снижению затрат горючего.
Выпуск I поколения начался в 1997 г., машины поставлялись как в Японию, так и на внешние рынки. Автомобили отличались сниженным аэродинамическим сопротивлением, позволившим снизить затраты топлива.
Prius отличается применением гибридной силовой установки.
В таблице указаны нормы для моделей нескольких поколений. Все построенные автомобили оснащались только вариатором. Модель коробки зависела от поколения.
| Поколение | Мотор | Мощность, л. с. | Мощность электропривода, кВт | Городской режим | Шоссе | Комбинированный цикл |
| XW20 | 1NZ-FXE | 77 | 50 | — | — | 3,3 |
| XW30 | 2ZR-FXE | 99 | 60 | 3,9 | 3,7 | 3,9 |
| XW50 | 2ZR-FXE | 99 | 53 | 2,9 | 3,1 | 3,0 |
Tundra
Пикапы Tundra, ориентированные на рынок Северной Америки, выпускаются с 1999 г.
Помимо стандартных моделей с 2-дверной кабиной, предлагаются версии с дополнительным рядом сидений и укороченной грузовой платформой.
Автомобиль Tundra имеет укороченную грузовую платформу.
Машины имеют рамное шасси, рассчитанное на высокие нагрузки и обеспечивающее хорошую проходимость. В
производственную гамму входят пикапы с бензиновыми моторами. Нормы расхода приведены в сводной таблице.
| Поколение | Модель двигателя | Мощность, л. с. | Тип трансмиссии | Город | Трасса |
| XK30 | 5VZ-FE | 190 | Полный, МКПП | 15,7 | 13,1 |
| 2UZ-FE | 271 | Задний, АКПП | 14,7 | 13,1 | |
| XK50 | 1GR-FE | 270 | Задний, АКПП | 14,7 | 13,1 |
| 3UR-FE | 381 | Задний, АКПП | 18,1 | 11,8 |
Corolla
Седаны и хэтчбеки Corolla присутствуют в гамме продукции концерна Toyota с 70-х гг.
прошлого века. Автомобили выпуска до начала XX столетия могли оснащаться дизелями, но затем производитель стал использовать только бензиновые агрегаты. На последних поколениях появились гибридные силовые установки, но в РФ предлагаются модификации только с двигателями внутреннего сгорания.
Автомобили Corolla выпускаются только с бензиновыми агрегаторами.
В таблице указаны нормы расхода топлива в л/100 км для ряда поколений Corolla.
| Модель кузова | Двигатель | Мощность, л. с. | Трансмиссия | Город | Шоссе | Смешанный режим |
| E150 | 1NR-FE | 101 | МКПП | 7,3 | 4,9 | 5,8 |
| E180 | 1NR-FE | 99 | МКПП | 7,2 | 4,7 | 5,6 |
| 2ZR-FE | 140 | Вариатор | 8,3 | 5,3 | 6,4 | |
| E210 | 1ZR-FE | 122 | МКПП | 8,7 | 5,4 | 6,6 |
| 1ZR-FE | 122 | Вариатор | 8,2 | 5,3 | 6,3 |
Land Cruiser Prado
Внедорожники Prado появились в производственной линейке в 80-е гг.
прошлого столетия. Машины могут оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. В состав трансмиссии входит механическая либо автоматическая коробка с редуктором для распределения крутящего момента между мостами.
Land Cruiser Prado распределяет крутящий момент между мостами.
Мощность и технические параметры двигателей отличаются в зависимости от рынка сбыта. В таблице представлены нормы для автомобилей, официально поставлявшихся в Россию.
| Поколение | Мотор | Топливо | Мощность, л. с. | Коробка | Город | Шоссейный режим | Комбинированный |
| J90 | 1KZ-TE | Дизель | 125 | МКПП | 13,2 | 9,6 | – |
| J120 | 1GR-FE | Бензин | 249 | АКПП | 16,7 | 9,8 | 12,4 |
| J150 | 1GR-FE | 249 | АКПП | 14,5 | 8,4 | 10,6 |
Highlander
Кроссовер Highlander выпускался с кузовами нескольких поколений и оснащался бензиновыми моторами.
Машины имеют полный привод и автоматическую трансмиссию.
Highlander оснащается мощным бензиновым мотором.
В таблице приведены нормы для нескольких модификаций.
| Поколение | Мотор | Мощность, л. с. | Город | Трасса | Смешанный цикл |
| XU40 | 2GR-FE | 273 | 13,8 | 12,8 | 12,8 |
| XU50 | 2GR-FKS | 249 | 10,7 | 7,6 | 7,6 |
| XU70 | 12,4 | 9,5 | 9,5 |
Что влияет на реальный расход топлива на машинах Тойота
При эксплуатации машин Toyota владельцы сталкиваются с увеличенным расходом горючего, не соответствующим заявленным заводом значениям. На затраты топлива оказывают влияние техническое состояние автомобиля или условия эксплуатации. В случае поломки электронных компонентов в комбинации приборов срабатывает индикатор Check Engine, указывающий на необходимость проверки систем машины диагностическим компьютером.
На топливную экономичность влияют:
- характеристики силовой установки;
- навыки водителя;
- давление воздуха в шинах;
- вес нагрузки и наличие внешнего багажника или прицепа.
Характеристики двигателя
Экономичность зависит от рабочего объема и конструкции двигателя. Оптимизация процессов сгорания и введение системы регулирования фаз газораспределения VVT-i позволили снизить затраты горючего. На части моторов имеется компрессор, дополнительно снижающий расход и повышающий мощность и крутящий момент. Например, установка наддува на двигатель V35A-FTS позволила довести мощность до 415 сил при снижении объема и уменьшении затрат горючего. Одновременно улучшилась динамика и выросло значение крутящего момента.
Дорожные условия
При движении по скользкой дороге или в условиях бездорожья расход топлива возрастает. Отрицательно влияет на экономичность низкая температура воздуха, при коротких поездках зимой двигатель работает на обогащенной смеси. Движение в пробках или в плотном городском потоке увеличивает расход горючего.
Стиль вождения
На экономичность влияет стиль управления. При резких разгонах или движении со скоростью более 120 км/ч затраты топлива возрастают на 10–20%. Для снижения его расхода необходимо снизить темп и плавно ускоряться. Использование инерции наката позволит приблизить параметры экономичности к заводским значениям.
Поделиться ссылкой:
Тойота Хайлюкс расход топлива: дизель, бензин на 100
Автомобили Тойота с грузопассажирским кузовом пикап и полным приводом распространены на территории ряда государств Северной Америки, Ближнего Востока и Африки. Машины Hilux способны перевозить до 880 кг и преодолевать среднее бездорожье без предварительной подготовки.
Средний расход на Хайлюкс не превышает 10 л на сто км, но при поломке топливной аппаратуры или перегрузке возрастает на 30-50%.
Содержание статьи:
Характеристики автомобиля Toyota Hilux
Машины Hilux с рамным шасси и продольным расположением силового агрегата присутствуют в производственной программе с 1968 г. Всего было выпущено 8 поколений. Втречаются машины с однорядной и двойной кабиной.
Над грузовой платформой может устанавливаться жесткий верх с задней дверцей и боковыми стеклами. На пикапах встречаются бензиновые или дизельные двигатели, используются механические либо автоматические коробки. Базовые модификации имеют задние ведущие колеса. Предлагаются модификации с полным приводом
Заводские нормы расхода топлива на 100 км
Заявленные изготовителем данные определяются в ходе тестовых испытаний машин или проверки двигателей на тормозных стендах. Экономичность зависит от рабочего объема мотора, особенностей трансмиссии и габаритов автомобиля.
Замеры производятся при загрузке не более 35-40% от максимального значения.
Шестое поколение
Выпуск машин начался в 1997 г., предлагались автомобили с 90-сильным бензиновым мотором 2RZ-FE объемом 2,4 л, механической коробкой и полным приводом. В производственную гамму для ЕС входили дизели мощностью 80 (атмосферный 2L) или 90 (версия 2L-T с наддувом) сил, работавшие с МКПП (автоматическая 4-скоростная трансмиссия появилась только в 1999 г.). Машины имели кабины Extra, Double и Regular, от размеров которых зависела колесная база и общая длина пикапа. В Японии предлагались бензиновые моторы мощностью до 145 л. с.
Шестое поколение начали выпускать с 1997 года.Средний расход бензина установлен производителем на уровне 10,5 л на “сотню”, а в городском режиме составляет от 12 до 14 л (в зависимости от мощности). Дизели сжигают от 7 до 8 л в смешанном режиме и 10-11 л в городском потоке. На машинах использовался бак вместимостью 65 л, запас хода без дозаправки варьировался от 450 до 1000 км.
После проведения рестайлинга в Европе остался только 102-сильный дизельный двигатель, расход топлива остался на прежнем уровне.
Седьмое
Выпуск стартовал в 2007 г., а спустя 4 года начались поставки машин, адаптированных для российских условий. В производственную гамму входили дизельные моторы объемом 2,5 и 3 л и имевшие мощность 144 и 171 л. с. соответственно. Для 2,5-литрового двигателя предлагалась механическая коробка, при установке агрегата объемом 3,0 л ставилась АКПП. Вне зависимости от типа мотора был доступен только полный привод. На российском рынке предлагались машины с двойной кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек.
Выпуск седьмого поколения стартовал в 2007 году.Параметры расхода топлива в литрах на 100 км приведены в таблице.
| Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Комбинированный режим |
| 144 | 10,1 | 7,2 | 8,3 |
| 171 | 11,7 | 7,3 | 8,9 |
Восьмое
В 2015 г.
начались поставки машин новой генерации, оснащенных моторами с воспламенением от сжатия. Агрегаты развивали 150 или 177 л. с. при объеме 2,4 и 2,8 л соответственно. Двигатели шли с механической и автоматической коробкой, была доступна только система полного привода.
Параметры расхода топлива в литрах на 100 км приведены в таблице.
| Мощность, л. с. | Город | Шоссе | Комбинированный режим |
| 150 | 8,9 | 6,4 | 7,3 |
| 177 | 10,9 | 7,1 | 8,5 |
Реальные показатели
При нормальных условиях эксплуатации получить заявленные заводом значения сложно. Движение с повышенной загрузкой, пробки или падение давления в шинах увеличивают затраты горючего на 5-10%. Неаккуратный стиль управления, износ элементов ходовой части и падение температуры окружающей среды приводят к дополнительным затратам топлива.
Например, владельцы бензиновых пикапов отмечают, что в городском потоке машине требуется 16-18 л, а на загородной трассе мотор сжигает до 10 л топлива при средней скорости около 90 км/ч.
Исправные дизельные модификации укладываются на трассе в 7-8 л топлива даже с полной загрузкой. В городе автомобилям требуется от 9 до 12 л горючего в летний период, зимой расход возрастает на 1-2 л. В случае поломки аппаратуры впрыска или повреждения системы нейтрализации отработавших газов затраты топлива доходят до 12 л на шоссе и до 15 л в городском потоке.
Факторы, влияющие на высокое потребление топлива
Основные факторы, негативно влияющие на расход горючего:
- использование топлива, не соответствующего требованиям производителя автомобиля;
- нарушение регламента обслуживания и заливка низкокачественного моторного масла;
- агрессивный стиль управления;
- неправильное построение маршрута.
Качество бензина
Бензиновые моторы Hilux способны работать на топливе с октановым числом от 92 единиц и не требовательны к качеству ГСМ.
Но постепенное засорение форсунок и образование налета промасленной пыли в дроссельном блоке приводят к росту расхода и падению экономичности. Для дизельных агрегатов необходимо использовать горючее без посторонних примесей. В противном случае образуется слой отложений в прецизионной аппаратуре впрыска, владельцы отмечают падение мощности, затрудненный запуск и повышенный расход горючего.
Качество масла
Необходимо проводить техническое обслуживание в соответствии с регламентом. Использование некачественного или выработавшего ресурс моторного масла увеличивает нагрузки на детали двигателя. Одновременно следует менять картридж воздушного фильтра и свечи зажигания, проверять состояние дроссельного блока и настройки аппаратуры впрыска топлива на дизелях.
Манера вождения
Пикапы Hilux отличаются повышенной массой, при резком разгоне или движении со скоростью выше 100 км/ч затраты дизельного топлива или бензина возрастают.
Водителю необходимо плавно набирать скорость, своевременно переключать (касается механической коробки) и использовать энергию наката. Длительные простои с работающим мотором негативно влияют на затраты горючего.
Выбор маршрута
Перед началом поездки следует проработать маршрут движения, избегая городских улиц с плотным потоком или залитых грязью проселков. На шоссе затраты топлива сокращаются, но необходимо учитывать возможное увеличение расстояния. При неправильном планировании объездного маршрута увеличится время доставки груза при одновременном росте расхода горючего.
При составлении маршрута нужно избегать улиц с плотным потоком.Способы экономии: советы и рекомендации
Для снижения расхода горючего необходимо:
- при движении по шоссе поддерживать скорость до 100 км/ч, ориентируясь на показания бортового компьютера;
- не использовать без необходимости шины с грубым рисунком протектора, отличающиеся повышенным сопротивлением качению;
- отслеживать давление в покрышках;
- регулярно обслуживать тормозные механизмы и проверять состояние ступичных подшипников;
- не передвигаться по ровным дорогам на пониженной передаче;
- избегать длительной работы мотора на холостом ходу;
- при планировании маршрута обходить заболоченные участки;
- не перегружать автомобиль и не устанавливать надстройки, выступающие над кабиной.
Отзывы владельцев
Петр, 45 лет, Санкт-Петербург
Являюсь владельцем пикапа Hilux со 177-сильным дизельным мотором. Машину приобретал в середине 2018 г. у официального дилера. Техническое обслуживание провожу своевременно в автосалоне. Пробег на весну 2021 г. составляет 62 тыс. км. При полной загрузке на шоссе пикап укладывается в 8 л топлива, включение кондиционера не сказывается на экономичности. В городе затраты летом около 12 л на “сотню”, зимой требуется на 1-2 л больше. Максимальный расход наблюдается при движении по грунтовым дорогам после дождя – мотор сжигает до 20 л горючего.
Борис, 52 года, Новосибирск
Для выездов на охоту и рыбалку использую Toyota Hilux со 144-сильным дизелем и полным приводом.
Машина выпущена в 2012 г. Пробег составляет 189 тыс. км, средний расход горючего около 9 л летом и до 10-11 л зимой. Несколько раз сталкивался с проблемой внезапного увеличения затрат топлива из-за поломки аппаратуры впрыска. После диагностики и замены поврежденных компонентов расход возвращался к исходному значению. Заправляюсь всегда на одной станции, никогда не приобретаю топливо, слитое с грузовиков или тепловозов.
Расход топлива Газель на 100 км
У нас в стране все больше набирают популярность автомобили зарубежных марок, так как они пользуются лучшей репутацией, но многие автомобили марки Газель ездят по нашим дорогам, потому что они отличаются надежностью и качеством. По этой причине расход топлива Газели на 100 км остается тем знанием, которым должен обладать настоящий автолюбитель. Знать нужно также факторы, которые могут повлиять на фактическое потребление горючего в двигателе транспорта. Такие знания помогут правильно планировать прибыль и экономить на случайностях.
Особенно актуален этот вопрос для тех, кто занимается или планирует заняться бизнесом, связанным с перевозкой товара или пассажирскими перевозками. Это важно, потому что таблица расхода топлива автомобилей Газель позволяется рассчитать расходы, которые предстоят, и, исходя из этого, принимать решения в бизнесе. Эти базовые знания крайне важны для предпринимательского дела.
| Модель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
| ГАЗ 2705 2.9i (бензин) | — | 10.5 л/100 км | — |
| ГАЗ 2705 2.8d (дизель) | — | 8.5 л/100 км | — |
| ГАЗ 3221 2.9i (бензин) | — | 10.5 л/100 км | — |
| ГАЗ 3221 2.8d (дизель) | — | 8.5 л/100 км | — |
| ГАЗ 2217 2.5i (дизель) | 10.7 л/100 км | 12 л/100 км | 11 л/100 км |
Заводские нормы в вопросе расхода топлива
- одной из важнейших технических характеристик любого автомобиля Газель является такая единица как средние потребления горючего;
- заводские нормы определяют, сколько топлива потребляет Газель на прохождение 100 километров по разной местности;
- однако в реальности же цифры могут несколько отличаться от обозначенных, поскольку, какой реальный расход топлива у Газели, можно определить только с учетом разных факторов, например – пробега, состояния двигателя, года выпуска.
Особенности расхода
Расход топлива Бизнес Газели на 100 км зависит от скорости и состояния местности, по которой едет автомобиль во время тестирования. В технические характеристики вносятся значения, которые соответствуют расходу бензина в разных условиях: по гладкому асфальту, по пересеченной местности, с разной скоростью. Например, для Бизнес Газели все эти данные вносятся в специальную таблицу, где указаны технические характеристики Бизнес Газели, расход топлива в том числе. Нормы расхода у Газели на трассе больше на той местности, где более мягкое передвижение.
Тем не менее, заводские замеры имеют процент погрешности, обычно – в меньшую сторону. На контрольных замерах не учитываются такие факторы как:
- возраст автомобиля Газель;
- естественное нагревание двигателя;
- состояние покрышек.
Кроме того, если у вас грузовой автомобиль Газель, расход может зависеть от степени загруженности Газели.
Для того чтобы в бизнесе сделать правильные расчеты и не иметь непредвиденных ситуаций, лучше считать показатели по расходу бензина, прибавляя 10-20% от обозначенных в таблице значений.
От чего еще зависит расход топлива
Есть дополнительные факторы, от которых зависит реальный расход топлива в час у Газели.
Как вы водите
Стиль управления водителя. Каждый водитель привык по-своему водить свое транспортное средства, поэтому может получиться, что машина преодолевает одинаковое расстояние по трассе, а в итоге километраж получается больше. Это случается, потому что многие водители любят обгонять других автомобилистов, петлять по полосе движения. За счет этого, на счетчик наматываются дополнительные километры. Кроме того, на расход топлива может повлиять привычка, стартовать и тормозить слишком резко, ездить быстро, входит в заносы – расход литров в этом случае увеличивается.
Дополнительные причины
- температура воздуха;
- от погоды за стеклом зависит, сколько горючего будет потреблять автомобиль Газель на каждые 100 км;
- например, зимой часть топлива идет на то, чтобы поддерживать температуру двигателя, из-за чего также увеличивается топливный расход.
Тип двигателя под капотом. Многие автомобили имеют различные комплектации, в которых даже тип двигателя может быть другой. Обычно, это указывается в таблице с техническими характеристиками. Если же на вашем автомобиле заменили двигатель, и в технических характеристиках нет сведений, указывающих на нынешнее потребление, можно уточнить эту информацию в техническом сервисе, справочнике или в интернете. На многих моделях марки Газель стоят двигатели семейства Cummins, поэтому объем потребления бензина у Газели на 100 км меньше.
Дизель или бензин
Многие двигатели работают на дизельном горючем. В большинстве случаев автомобиль потребляет меньше, если он работает на дизеле. Если речь идет о бизнесе, связанном с перевозками, лучше пользоваться автомобилями на дизельном топливе. Такие двигатели не привыкли к резким перепадам скоростей, да и вообще – на таком авто не стоит разгоняться больше 110 км/час. Груз при этом перевозится еще безопаснее.
Объем двигателя
Это важный фактор для расчета расхода топлива в Газели.
Зависимость здесь очень простая – чем мощнее двигатель, чем больше топлива помещается в него, тем больше горючего он может потреблять. Количество цилиндров в авто этой марки зависит от объема – чем больше объём, тем больше нужно деталей для его работы, а соответственно – тем больше приходится тратить на поездку. Если автомобиль Газель базовой комплектации и без ремонта с заменой деталей, то очень просто найти объем потребления вашего двигателя в интернете или справочнике.
Поломки и неисправности
Неисправности в машине. Любая поломка в ней (даже не обязательно в двигателе) осложняет работу всего механизма. Автомобиль — слаженная открытая система, поэтому, если есть неполадки в одном из «органов», двигателю придется работать быстрее, а это значит, что соответственно и бензина будет тратить я больше. Например, много лишнего бензина, который теряется при двигателе в Газели, который троит, попросту вылетает, даже не идя в расход.
Расход на холостых
Какое количество топлива расходится, когда автомобиль просто стоит на месте с включенным двигателем.
Особенно актуальна эта тема в зимнее время года, когда приходится по 15 минут, а иногда и дольше, разогревать ДВО. Во время разогрева топливо сжигается.
По сравнению с летним периодом, зимой бензина расходится в среднем на 20-30% больше. Объем потребления топлива на холостых оборотах у Газели меньше, чем при движении, но этот расход стоит учитывать в бизнесе в зимний сезон.
Расход газа при передвижении
Сегодня стало выгодно и полезно переводить свое авто на более дешевый вид горючего – газ. Кроме этого, газовые двигатели в машине более безопасны для окружающей среды, чем дизельные, а тем более – бензиновые.
Переход на газовую установку стоит немалых денег, но очень скоро прибыль от экономии бензина стает заметной и газовая установка себя окупает.
При этом «родной» способ передвижения остается, то всегда можно переключить режим управления.
Если вы колеблетесь, стоит ли переводить машину на газ, нужно оценить преимущества и недостатки такого способа управления.
Преимущества
- пропан-бутан, на котором ездят автомобили, стоит дешевле бензин или дизеля и позволяет за полгода, а иногда и меньше, полностью окупить стоимость газовой установки;
- можно использовать газ метан, который ещё дешевле и безопаснее.
Недостатки
- авто становится менее мощным;
- повышается риск взрыва при любом ДТП;
- необходимо поддерживать газовую установку в постоянной исправности, потому что может быть опасна любая неполадка;
- метановых заправок по стране мало.
Всеми преимуществами газового двигателя могут воспользоваться те, кому автомобиль необходим в коммерческих целях, то есть транспорт постоянно находится в эксплуатации. В этом случае стоимость и обслуживание ГБО окупают себя, максимум за несколько месяцев. Пусть вы и не экономите по литру бензина на каждом километре, суммарная выгода получается значительной.
1.6, 1.8 на 100 км пути
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля.
Показатель может быть снижен за счет следующего:
- использования систем рекуперации энергии при торможении;
- облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
- совершенствования двигателя;
- замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя.
Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива Лада Веста составляет от 6.3 до 7.8 л на 100 км.
Лада Веста выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Газ/бензин.
Двигатель 1,6 (106 л.с.)
Первый вариант двигателя, которым оснащается Лада Веста – это 16-клапанный 106-сильный 1,6 литровый двигатель. Новая Lada Vesta с таким двигателем комплектуется двумя видами коробок переключения передач, каждая из которых по-своему влияет на топливные затраты.
Двигатель 1,6 в комплексе с МКПП (базовая комплектация включает именно этот вариант) имеет смешанный расход в районе 6,9 литров на 100 км. Город – 9.3 л/100 км, трасса – 5.5 л/100 км. При грамотном подходе к экономии топлива можно ещё уменьшить этот показатель, ведь этот же двигатель с роботизированной КПП расходует на порядок меньше. А раз автоматика способна сократить расход, значит это можно сделать в автомобилях с «механикой».
Самый экономичный вариант – это двигатель 1,6 с роботизированной коробкой.
Затраты на топливо в таком случае составляют 9 л/100 км в городском цикле и 5.3 л/100 км в загородном цикле. В смешанном цикле – 6.6 литров на 100 километров пробега.
↑ Причины перерасхода топлива
Факторов, влияющих на увеличение расхода топлива, много:
- Некорректная работа базовой нормы электронного блока управления мотора ВАЗ: Электроника системы контроля использует данные датчиков, для оптимизации количества горючего. Если дезорганизуются показания хоть одного из датчиков, и система принимает неверный сигнал, состав топлива становится неверным. Поэтому, при увеличении затрат на покупку бензина, необходимо проверить датчик, а также соответствующие анализаторы (положения дросселя, поступающего воздушного потока, кислорода).
- Неисправность давления в системе подачи топлива.
- Нарушение работы инжектора.
- Сбой в работе катализатора.
- Засоренный или поломанный воздушный фильтр.
- Сбой в характеристиках двигателя АКПП (коробка передач): если в комплектации автомобиля предусмотрена автоматическая трансмиссия, то коробка передач существенно влияет на показатели потребления топливной смеси. Расход бензина может изменяться при нарушении работы блокировки гидравлического трансформатора, что требует ремонта. Также такие коробки передач оснащены электронным блоком управления, который, при обнаружении неисправностей, включает аварийный режим, как бы говоря о необходимом ремонте. В таком случае употребление бензина продолжает повышаться.
- Температура двигательной системы.
- Работа кондиционера в салоне автомобиля.
- Неправильный подбор диаметра колёс.
- Качество, состояние рабочих жидкостей в двигателе.
- Стиль управления автомобилем.
Расход бензина может изменяться при нарушении работы блокировки гидравлического трансформатора, что требует ремонта. Также такие коробки передач оснащены электронным блоком управления, который, при обнаружении неисправностей, включает аварийный режим, как бы говоря о необходимом ремонте. В таком случае употребление бензина продолжает повышаться.
youtube.com/embed/aa39986k1_0?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Двигатель 1,8 (122 л.с.)
В большинстве вариантов с 1,8-литровым мотором устанавливается всё та же роботизированная коробка передач. Средний расход в такой паре составляет 7.2 литра, что весьма не плохо для 122 «лошадок». Если подробнее, то городской расход составляет – 9.3 литра на 100 км, а в загородном цикле – 6 литров на 100 км.
И лишь в одной комплектации к данному двигателю прилагается механическая коробка передач – это комплектация называется «Юбилейная Luxe». Средний расход в данном варианте составляет 7.5 литров на 100 км пробега. К сожалению, в этой комплектации выпущено лишь 500 моделей и не все из них оснащались МКПП (по желанию покупателя). Будем надеяться на то, что в ближайшем будущем АвтоВАЗ начнёт выпускать такой вариант двигателя и КПП на постоянной основе.
Спасибо за подписку!
Отзывы владельцев
«После того, как АвтоВАЗ представил данную модель на выставке, я начал копить деньги.
Ничего лучше по внешнему виду среди обычных автомобилей я еще не видел. И вот, уже почти год я езжу на ней и не могу нарадоваться. Автомобиль очень комфортный, благодаря своим небольшим размерам хорошо подходит для города. Салон имеет все необходимые функции, правда, для этого нужно чуть больше заплатить. Материалы используются приятные, собрано все качественно. Пока ничего не дребезжит и не скрипит. Шумоизоляция поглощает все звуки с улицы, не позволяя им попасть в салон. Места много как в салоне, так и в багажнике. Мотор достаточно мощный, можно даже разогнаться на трассе. Однако реальный расход модели несколько больше, чем заявлено в паспорте. У меня этот показатель составляет где-то литров 9», — пишет Виктор из Брянска.А так отзывается Михаил из Ставрополя:
«До покупки Весты ездил на Приоре. Разница между ними огромна, Приору даже рядом поставить сложно. Использую автомобиль в основном для дальних поездок. Салон комфортный, позволяет расслабиться и насладиться поездкой по полной.
Сиденья удобные, регулируются во все стороны. Приборная панель имеет множество функций, упрощающих езду. Сама она сделана из качественных материалов, которые выглядят не так бедно, как было в прошлой моей машине. Радует багажник, в который спокойно помещаются все необходимые для дальних выездов вещи. Что касается мотора, то тут наши поработали на славу. Едет он бодро, работает плавно и без каких-либо проблем и поломок. Мой средний расход составляет около 8 литров, что чуть больше паспортного числа, но это не сильно страшно».«Бра машину сразу после поступления ее в продажу. Никогда не думал, что наши смогут сделать что-то красивое и качественное одновременно. Однако, им это удалось. За полтора года использования не было никаких проблем. Помимо яркого и привлекающего внимание внешнего вида, много работ было проведено и для улучшения салона. Тут есть все, что нужно как начинающему водителю, так и опытному. Места хватит для размещения всех членов семьи, а также чтобы закинуть некоторое количество вещей.
Мотор хороший, быстро разгоняется как в городе, так и на трассе. Подвеску делали явно с ориентацией на наши дороги. Благодаря большой жесткости, не ощущаются ямки и кочки. Расход бензина варьируется от 11 литров в городе до 8 на трассе», — такой отзыв оставил Андрей из Новокузнецка.«Несколько лет назад у меня уже была русская машина. Тогда мне она категорически не нравилась, и я решил ее поменять на что-то зарубежное. После выхода Весты, подумал о том, чтобы дать второй шанс отечественному автопрому. И не ошибся. Отличий от средней иномарки тут мало, особенно в технической части. По надежности и мощности автомобиль мало кому уступает. Особенно впечатляет дизайн. Таких форм от Лады я никогда не ожидал.
Использую машину каждый день, в основном для городских поездок. Тут мотор съедает до 11 литров топлива. Если использовать климат-контроль или печку, то выходит где-то на 1-2 литра больше», — так пишет Алексей из Ижевска.Это отзыв Василия из Мурманска:
«Автомобиль брал в Москве и гнал в родной город сам. Тут то он и произвел на меня особое впечатление. В салоне очень тихо, даже когда двигатель работает на высоких оборотах. Благодаря удобному и комфортному салону можно расслабиться в пути, просто держа руль в нужном положении. С места автомобиль стартует хорошо, быстро достигаю нужно скорости. Также он выделяется отличным управлением и торможением. А благодаря жесткой подвеске и большому дорожному просвету можно с легкостью преодолевать небольшие бездорожья. Что касается расхода, то по трассе он составляет литров 7-8, в городе эта значение поднимается до 12».
«Всегда не любил наши автомобили, но после выхода Весты решил взять ее на тест-драйв.
Тут-то мое сердце и растаяло. Никогда не думал, что у наших инженеров может получиться что-то хорошее. На высоком уровне тут сделано все – от великолепного и оригинально дизайна, до технической части. порадовал и расход, который у меня составляет всего 7 литров», — пишет Григорий из Санкт-Петербурга.Реальный расход топлива Лада Веста
Все перечисленные выше данные по такому параметру, как расход топлива Лада Веста на 100 км – это только норма, заявленная заводом-изготовителем. Давайте попробуем сопоставить эти данные с фактическими замерами автолюбителей.
Если сопоставить отзывы всех владельцев Вест, то можно прийти к выводу, что официально заявленные данные немного завышены. Расход бензина лада веста на 100 км оказывается больше в среднем на один литр. Конечно же, всё зависит от манеры езды, и, при соблюдении определённых правил можно добиться и меньшего расхода, чем тот, что указан в официальной технической документации. Ниже как раз речь пойдёт о таких рекомендациях, позволяющих добиться существенной экономии средств.
Содержание:
- 1 Официальные данные потребления топлива на различных движках 1.1 Hr16 de h5m
- 1.2 Ваз 21179
- 1.3 ВАЗ 21129
- 5.1 Как уменьшить затраты?
Эксперты характеризуют ее, как бюджетное авто, не требующее на содержание больших затрат при эксплуатации. Автоваз стремится улучшить характеристики не только Лада Веста, но и Ларгус Лада, Приора Лада 4х4.
Для города удобны для эксплуатации еще и другие автомобили отечественного производства – Приора Лада и Нива. Отзывы же о Веста Сross позиционируют этот автомобиль, как отличный внедорожник.
Владельцев данного автотранспорта, прежде всего, волнует вопрос расхода топлива, так как цены на топливо постоянно растут.
Рекомендации по сокращению расхода топлива
Если вы хотите максимально снизить расход, нужно немного постараться.
Для этого возьмите за правило несколько простых рекомендаций и регулярно применяйте их при вождении автомобиля:
- Заливайте в бензобак только рекомендованную марку бензина (АИ-95).
- Контролируйте давление в шинах – оно должно всегда находиться в норме.
- Старайтесь по минимуму использовать педаль тормоза – для этого заблаговременно сбрасывайте газ и плавно подъезжайте к месту остановки (например, к перекрестку при заранее обнаруженном красном сигнале).
- Выполняйте разгон как можно плавней, без пробуксовок и резких нажатий на педаль.
- Придерживайтесь одной и той же самой экономичной скорости при езде по трассе. Выяснить её можно по показателю мгновенного расхода.
- Не оставляйте в багажнике тяжёлые предметы — выгрузите всё, что вам не нужно.
Что случилось?
Минтранс России издал распоряжение от 06.04.2018 № НА-51-р, которым изменил нормы расхода топлива для организаций. Изменения в нормах расхода топлива связаны с расширением перечня автомобилей.
В действующие Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенные в действие распоряжением Министерства транспорта РФ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р были включены марки автомобилей, которых там раньше не было:
- Lada Granta,
- Priora,
- Vesta;
- УАЗ-Patriot;
- автобусы ГАЗ, МАЗ, ПАЗ;
- ГАЗон Next C41R11
Лада Vesta SW 1.8 АМТ, Luxe Multimedia › Бортжурнал › Активация скрытых функций через DDT4ALL
Предисловие.
Добрый день всем подписчикам и просто зашедшим читателям. Не ожидал, что моя предыдущая запись в которой я описал как активировать (или деактивировать) некоторые скрытые функции с помощью смартфона на Aндроид и адаптера ELM327 окажется достаточно популярной среди читателей. Сейчас я попробую подробно описать процесс активации этих же функций плюс еще пару не упомянутых альтернативным способом: через ноутбук с ОС Windows и адаптер ELM327. Некоторые могут спросить: А почему ноутбук, а не компьютер? Сразу хочу ответить — каждый из вас может использовать тот тип компьютера, который ему удобнее.
Но, стоит учесть, что ваш ноутбук или компьютер должен иметь возможность подключиться к адаптеру ELM327. Для тех, кто не в курсе есть адаптеры ELM327 с разными типами подключения (интерфейсами). Наиболее распространены адаптеры с двумя беспроводными интерфейсами — Bluetooth или WiFi, а также один проводной тип подключения — USB. Я сознательно не рассматриваю интерфейс подключения по COM-порту по двум причинам — достаточно сложно найти ноутбук или компьютер с COM-портом, а также сам адаптер с разъемом RS-232 или DB-9F. Также хочу отметить, что для успешного выполнения всех нижеуказанных процедур нужен адаптер ELM327 ver. 1.5. Увы, но адаптер версии 2.1 не подойдет, хотя с программой Opendiag он работает вполне сносно.
Видео — сброс расхода
Хотелось бы обобщить информацию по поводу показаний БК касательно расхода топлива.
При помощи кнопки «Info» на дисплее БК можно вывести четыре параметра: 1) Текущий расход (CONSUM CUR L/100KM) — расход топлива в данный момент; 2) «Средний»* расход (CONSUM AV L/100KM) — усредненный расход топлива после последнего сброса этого параметра; 3) Остаток км (REMNG) — примерное количество км, которое можно проехать на оставшемся топливе в баке; 4) «Средняя»* скорость (AV KM/H) — усредненная скорость авто после последнего сброса этого параметра;
*Слово «средний(яя)» в пунктах 2 и 4 не зря взяты в кавычки, т.к. данные параметры выводят не классические средние параметры, а данные за время работы двигателя, т.е. учитывают также и время стоянки автомобиля с работающим двигателем. Т.е., например, если после сброса вы завели двигатель и 1 час стояли (грелись и т.п.), а потом 1 час ехали со скоростью 100 км/ч (в итоге проехали 100км), то «средняя» скорость по БК будет = 100км/(1ч+1ч)=50 км/ч. Аналогичная ситуация и со «средним» расходом. Параметры из пунктов 2 и 4 можно сбросить (обнулить) выбрав данный параметр на экране и зажав долго кнопку «Info» (пока не обнулится, пара секунд).
Т.е. если необходимо замерить эти параметры в движении, то перед началом движения обнуляем оба параметра и в путь, после остановки считываем параметры.
Наверное многие помнят те времена, когда сброс пробега осуществлялся простым механическим нажатием кнопки на приборной панели. Каждый раз перед автозаправочной станцией проихводилось это действие для того чтобы рассчитать средний расход топлива – так выглядели бортовые компьютеры тех лет. Сейчас же всё намного проще – масса датчиков замеряет массу параметров и выдаёт всю необходимую информацию в реальном времени. Но чтобы познать это «проще» — нужно очень активно изучить руководство по эксплуатации бортового компьютера, после чего, возможно, у вас что-то начнёт получаться.
Лада Vesta › Бортжурнал › Изменение параметров панели приборов через ddt4all ELM327
Добрый день, давно ничего не писал за это время ничего особенного не происходило, кроме гарантийных замен верхнего патрубка системы охлаждения, стабилизатора, жабо лобового стекла на н\о (было натирание капота боковыми отливами) и промазали герметиком тройник сапуна.
Собственно речь не об этом, давно хочу установить мультируль (комплектация классик старт). Как то пролистовая драйв в поисках чего либо интересного наткнулся на комментарий simbianNVKZ
где говорилось следующее (
…Еще одно интересное я смог скинуть на заводские настройки через программу dll4.all (правда не помню ее название) Через блоки на калеус
…
), меня это очень заинтересовало и я решил полазить по кластерам базы ddt4all правда через ECU Tweaker но не суть. Что мне удалось найти в блоке Clio V (колеус тоже конечно подходит, но таблица удобней на клио) => Cluster/TDB => Cluster C1A_CMFB15-40ph3_V2.20 => Configuration => Configuration1 1. При изменении Language_CF => на Arabic «Включается круиз-контроль» 2. DistanceUnit_CF => miles «включится иконка TPMS и SET TP в бк» Configuration2 3. OverspeedWarningPresent_CF => With оverspeed warning «включает контроль второго ряда сидения на наличие пассажиров» Configuration design 4.
VehicleGUIStyle_CF => Sedan «включает подсветку приборной панели при включении зажигания» А вот температуру двигателя проще переключать в блоке KOLEOS II Cluster/TDB => Cluster_15-40_v3.30.05 => Ecrans Configuration => Conf Prestations IHM => SCROKMsg_CF При всех манипуляциях ответ от ELM приходит с ошибкой что то типа неверный ответ с кодом (7F28…) Кстати пределы реакции стрелки температуры (по умолчанию 55…105=90) можно тоже менять для режима «нереальной температуры» (например 50…90=80), но это можно сделать только с помощью ручного ввода команды из DDT4ALL в соответствующие параметры в диагностической сессии (1003). На этом пока всё, есть конечно ещё кое что но об этом позже. P.S. Все действия вы делаете на свой страх и риск.
Дополнение: В блоке Clio V => Cluster/TDB => Cluster C1A_CMFB15-40ph3_V2.20 => Configuration => Configuration1 GearBoxType_CF=> Automatic gearbox (Pluristable PRND) — «Отключение звука о непристегнутом ремне безопасности, индикатор остаётся включён» ParkingBrakeType_CF => «Отключение индикатора ESP и антибукс»
источник
Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)
Перейти к поднавигации На этой странице нет вложенной навигации.
Перейти к содержимому страницы.
Уголь
- Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
- Как преобразовать короткие тонны в метрические?
- Насколько велики запасы угля в США?
- Сколько электростанций в США?
- Сколько угля США экспортируют и куда?
- Сколько угля импортируют США и откуда?
- Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
- Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
- Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
- Какие цены на уголь публикует EIA?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
- Какова теплоемкость американского угля?
- Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
- Какие штаты производят больше всего угля?
Преобразование и эквиваленты
- Как сравнить стоимость топлива для отопления?
- Как преобразовать короткие тонны в метрические?
- Как преобразовать данные в одной единице измерения в другую единицу измерения?
- Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
- Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
- Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
- Каков КПД различных типов электростанций?
Дизельное топливо
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
- Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
- Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
- Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
- Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
- Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
- Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
- Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
- За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
- Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
- Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?
Электричество
- Могут ли потребители электроэнергии выбирать поставщика электроэнергии?
- Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
- Имеются ли в EIA данные о затратах на передачу и распределение электроэнергии?
- Есть ли у EIA данные о каждой электростанции в США?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
- Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
- Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
- Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
- Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
- Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
- Как электричество используется в домах США?
- Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
- Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
- Сколько электростанций в США?
- Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
- Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
- Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
- Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
- Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
- Сколько электроэнергии потребляет американский дом?
- Сколько электроэнергии теряется при передаче и распределении электроэнергии в США?
- Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
- Сколько электроэнергии используется для освещения в Соединенных Штатах?
- Сколько энергии потребляет мир в каждом секторе конечного потребления энергии?
- Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
- Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
- Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
- Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
- В чем разница между мощностью производства электроэнергии и производством электроэнергии?
- Каков КПД различных типов электростанций?
- Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
- Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
Окружающая среда
- Есть ли в EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Как преобразовать короткие тонны в метрические?
- Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
- Сколько углекислого газа производится на киловатт-час производства электроэнергии в США?
- Сколько углекислого газа образуется при сжигании различных видов топлива?
- Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
- Является ли озон парниковым газом?
- Каковы выбросы углекислого газа в США, связанные с энергетикой, по источникам и секторам?
- Что такое парниковые газы и как они влияют на климат?
- Каковы связанные с энергетикой выбросы углекислого газа от ископаемого топлива в Соединенных Штатах и во всем мире?
- Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
- Почему выбросы углекислого газа весят больше, чем исходное топливо?
Бензин
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
- Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
- Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
- Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
- Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
- Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
- Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
- Сколько бензина потребляет США?
- Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
- Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
- За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
- Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
General Energy
- Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
- Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
- Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
- Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
- Как сравнить стоимость топлива для отопления?
- Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
- Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
- Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
- Сколько энергии человек использует в год?
- Сколько энергии потребляет мир в каждом секторе конечного потребления энергии?
- Сколько энергии потребляется в зданиях США?
- Сколько природного газа потребляется в США?
- Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
- Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
- Какова доля США в мировом потреблении энергии?
- Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
- Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
Природный газ
- Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
- Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
- Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
- Публикует ли EIA данные о добыче и запасах сланцевого газа и метана угольных пластов?
- Каким образом EIA рассчитывает годовые и пятилетние средние значения в Еженедельном отчете о хранении природного газа?
- Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
- Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
- Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
- Сколько природного газа есть в США и как долго его хватит?
- Сколько природного газа потребляется в США?
- Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
- Сколько сланцевого газа добывается в США?
- Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
- Каковы основные факторы, влияющие на цены на природный газ?
- На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
- Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
- Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
- Каков объем мировых запасов природного газа?
- Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
- Какие штаты потребляют и производят больше всего природного газа?
- Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
Атомная
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
- Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
- Сколько электростанций в США?
- Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
- Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
- Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
- Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
Нефть/нефть
- Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
- Есть ли у EIA данные о нефтеперерабатывающих заводах США и их местоположении?
- Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
- Имеются ли у EIA данные о типе или качестве сырой нефти?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
- Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
- Достаточно ли в мире нефти для удовлетворения наших будущих потребностей?
- Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
- Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
- Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
- Сколько сырой нефти, добываемой в США, потребляется в США?
- Сколько нефти, потребляемой Соединенными Штатами, поступает из других стран?
- Сколько нефти потребляется в США?
- Сколько масла используется для производства пластика?
- Сколько нефти импортируют и экспортируют США?
- Сколько сланцевой (плотной) нефти добывается в США?
- Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?
- Какие страны являются ведущими производителями и потребителями нефти?
- За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
- В чем разница между сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтью?
- Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
- Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
- Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
Цены
- Скорректированы ли цены, публикуемые EIA, с учетом инфляции?
- Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
- Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
- Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
- Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
- Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
- Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
- Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
- Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
- Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
- Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
- Как сравнить стоимость топлива для отопления?
- Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
- Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
- Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
- Какие цены на уголь публикует EIA?
- Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
- На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
- За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
- Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
- Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
- Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
- Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
- Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?
Возобновляемые источники энергии
- Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
- Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
- Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
- Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
- Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
- Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
- Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
- Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
- Сколько топливного этанола производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
- Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
- Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
- Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
- Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
- Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
верхний
На этой странице:
- Уголь
- Преобразование и эквиваленты
- Дизель
- Электричество
- Окружающая среда
- Бензин
- Дженерал Энерджи
- Природный газ
- Ядерный
- Масло/нефть
- Цены
- Возобновляемые источники энергии
- Полный список предстоящих отчетов
- Подпишитесь на уведомления по электронной почте
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Мы находимся на арене массового роста в сегментах инфраструктуры, это создало новые проблемы.
Чтобы справиться с этими проблемами, инфраструктурный игрок должен полагаться на большую механизацию (завод и оборудование). Топливо является одной из основных статей расхода для любого строительного объекта. Для повышения прибыльности необходим строгий мониторинг и контроль. Дизель используется в качестве топлива в большинстве операций строительной техники. На его долю приходится более 35 % эксплуатационных расходов строительной техники, колебания цен на топливо и расход топлива оказывают большое влияние на прибыль компании. Следовательно, внедрение программы эффективного управления топливом необходимо для снижения эксплуатационных расходов на строительную технику.
Чтобы уравновесить эту ситуацию, некоторые компании вводят надбавки, чтобы иметь дело с взлетами и падениями цен на топливо или оценивая стоимость строительства с более высоким потреблением дизельного топлива. Однако это может быть рискованным решением, поскольку существенно увеличит стоимость строительства.
Чтобы выстоять в сценарии конкурентного рынка, постоянное совершенствование способов планирования, исполнения и мониторинга становится все более интенсивным.
С другой стороны, эта конкуренция бизнеса представляет большие возможности и проблемы для капиталоемких отраслей, таких как строительная отрасль, для инновационных решений.
Строительная отрасль не контролирует себестоимость дизтоплива, но есть возможность снизить потребление дизтоплива. Нам нужно искать инновационные решения, возвращаться к основам и заново изобретать способы обслуживания и эксплуатации строительного оборудования.
Нам необходимо проявлять исключительную осторожность, чтобы уравновесить эти проблемы, нам необходимо развертывать, контролировать и улучшать навыки технического обслуживания и эксплуатационной бригады для управления строительным оборудованием. Это поможет снизить расход топлива строительной техникой.
Итак, как это повлияет на строительную отрасль? Проще говоря,
Стоимость проекта + прибыль = рыночная цена
Однако в нынешнем сценарии, когда все сталкиваются с внутренней и глобальной конкуренцией, приведенное выше определение не работает и просто трансформируется в:
Рыночные цены — Стоимость проекта = прибыль
Хотя оба уравнения математически выглядят одинаково, разница очевидна, как и в данном сценарии.
Покупатель, который стал весьма требовательным в отношении стоимости, качества и разнообразия, определяет рыночную цену. Текущая экономическая среда автоматически оказывает огромное давление на оптимизацию стоимости проекта для выживания. Мониторинг и контроль расхода топлива и повышение квалификации оперативной и проектной группы является одним из лучших решений.
Стоимость проекта может быть оптимизирована за счет повышения эффективности эксплуатации и технического обслуживания, производительности рабочей силы и оборудования, технологий, сокращения отходов и квалификации сотрудников. Все эти факторы оказывают существенное влияние на потребление дизельного топлива оборудованием.
Принцип работы дизельного двигателя:
Дизельный двигатель (двигатель с воспламенением от сжатия) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, широко используемый в качестве источника энергии для строительной техники. В дизельном двигателе воздух поступает в цилиндр и адиабатически сжимается до высокой температуры в цилиндре.
Когда туманы топлива впрыскиваются в высокотемпературный цилиндр, они автоматически сгорают и толкают поршень обратно вниз, заставляя коленчатый вал вращаться, двигатель получает выходную мощность, которая приводит в движение автомобиль. Он может получить более высокую эффективность за счет высокой степени сжатия и может использовать легкое масло и тяжелое масло, такое как дизельное топливо, в качестве топлива.
Дизельное топливо содержит больше тепловой энергии (БТЕ или джоули) и значительно менее летучее. Конструкция дизельного двигателя, включая его высокую степень сжатия, предназначена для извлечения максимальной мощности из топлива.
Формула для оценки максимального расхода топлива двигателем
Расход топлива для единицы оборудования зависит от объема двигателя , коэффициента нагрузки, состояния оборудования, привычки оператора, условий окружающей среды и базовой конструкции оборудования. .
Расход топлива пропорционален развиваемой мощности.
Развиваемая мощность примерно пропорциональна кубу оборотов двигателя. Следовательно, расход топлива пропорционален кубу оборотов двигателя.
Для определения почасовой стоимости топлива общая стоимость топлива делится на время работы оборудования. Если записи о расходе топлива недоступны, можно использовать следующую формулу для оценки расхода топлива в литрах на машино-час:
л/ч = (удельный расход топлива x кВт) / удельный вес топлива * коэффициент загрузки
Эти формулы можно использовать, когда двигатель развивает максимальную мощность, которая обычно достигается при полностью открытой дроссельной заслонке. Расход топлива будет снижен на крейсерской скорости. Кроме того, двигатели с электронным управлением впрыском топлива и непосредственным впрыском обеспечивают более высокую эффективность использования топлива .
Где,
LPH – литры, используемые на машино-час,
Удельный расход топлива (при номинальной мощности): 0,2259 кг/кВт,
кВт – номинальный киловатт оборудования при регулируемых оборотах двигателя,
Удельный вес топлива – удельный вес топлива (вес топлива в кг/литр): 0,85 кг/литр.
Нагрузка Коэффициент в процентах (отношение средней нагрузки кВт на двигатель к номинальной кВт), и
Пример:
Удельный расход топлива (при номинальной мощности) 225,9 г/кВтч = K
3 Оборудование Выходная мощность 129,6 кВт при 2200 об/мин =
кВтСогласно расчету = K * кВт / KPL
= 0,226 *129,6 / 0,85
= 34,45 л/ч (при полной номинальной мощности двигателя и полной нагрузке)
Если машина работает при стандартной нагрузке от 40 до 60 %
= 34,45 * 40 % л/ч
Расход топлива в строительной технике зависит от следующих факторов:
- Объем и тип двигателя.
- Тип привода с двигателем
- Конструкция оборудования и аэродинамика (ветровое сопротивление)
- Качество топлива
- Коэффициент нагрузки
- Рабочие обороты двигателя оборудования,
- Частые остановки, колебания скорости или другие неправильные рабочие привычки,
- Навыки оператора
- Часы работы и работа двигателя.
- Недостаточный всасываемый воздух и фильтрация всасываемого воздуха двигателя.
- Калибровка топливного насоса и форсунки двигателя
- Соблюдение рекомендуемого контрольного списка технического обслуживания
- Полная масса автомобиля
- Температура окружающей среды, высота над уровнем моря, влажность,
- Направление и скорость ветра,
- Изменения высоты местности и т.д.,
- Конечное передаточное число.
- Развал-схождение и давление в шинах.
- Неправильно отрегулированные или затянутые тормоза.
Советы по экономии топлива
При эксплуатации тяжелой техники определенные приемы могут помочь снизить расход топлива и, следовательно, снизить эксплуатационные расходы.
- Регулярно проверяйте воздушные фильтры
Проверяйте воздушные фильтры каждые 50 часов для обеспечения максимальной производительности. Если воздушный фильтр забивается грязью, двигатель не может получать необходимый ему воздух и работает неэффективно.
Некоторые машины имеют индикаторы расхода воздуха, которые указывают на замену или очистку воздушного фильтра.
2. Правильно смажьте фитинги
Смажьте машину в соответствии с рекомендациями производителя. Благодаря правильной смазке вашей машины эффективность использования топлива повышается просто потому, что мощность, необходимая для выполнения операций, снижается. Чем большей подвижностью обладают компоненты, тем меньшую работу должна выполнять гидравлическая система.
3. Проверка давления в шинах
Проверяйте давление воздуха в шинах до и после каждого использования. Если давление в шинах низкое, заправьте шины как можно скорее. Низкое давление воздуха может снизить эффективность машины и снизить расход топлива.
4. Обращайте внимание на признаки механической неисправности
При появлении признаков механической неисправности, например сильного черного дыма, лучшим решением будет срочный ремонт.
Механические проблемы, такие как неисправная топливная форсунка, могут значительно снизить эффективность использования топлива. Если ваша топливная форсунка переполняет цилиндр, машина тратит топливо впустую.
5. По возможности запускайте двигатель на низких оборотах
Начните с работы на низких оборотах во время работы, затем медленно повышайте обороты до тех пор, пока двигатель не перестанет нагружаться. Этот уровень будет наиболее эффективным и эффективным числом оборотов для работы. Когда работа не требует максимальной мощности, работа двигателя на более низких оборотах может значительно снизить расход топлива.
6. Регулярное техническое обслуживание и ремонт оборудования
Обслуживание оборудования (замена масла и фильтров, настройка, выхлопная система, тормоза, свечи зажигания, ремни, шланги) в соответствии с рекомендациями производителя крайне необходимо. Поддержание оборудования в наилучшем состоянии. Если ремонт оборудования будет выполнен немедленно, то также снизится расход топлива, а также предотвратятся дорогостоящие проблемы, которых можно было бы избежать в будущем.
7. Избегайте резкого ускорения
Старайтесь избегать агрессивного ускорения и превышения скорости. Вождение таким образом снизит расход топлива.
8. Избегайте чрезмерного холостого хода
Не оставляйте машину на холостом ходу. Когда какая-либо машина не используется, двигатель всегда должен быть выключен. Если оставить оборудование работающим или работающим на холостом ходу, это может привести к бесполезному сжиганию топлива.
9. Тщательно планируйте маршруты движения
Очевидно, что чем меньше требуется вождения, тем меньше топлива будет использовано. Учет таких аспектов путешествия, как заторы, время интенсивного движения и загруженность дорог, может помочь сократить время в пути. Лучше избегать часов пик, таких как часы пик, и находить менее посещаемые дороги. Тем не менее, некоторым транспортным средствам, таким как экскаваторы-погрузчики и краны, по закону может быть запрещено передвигаться по определенным дорогам, поэтому может быть целесообразно изучить местные законы, прежде чем отправиться на место работы.
10. Покупка экономичного транспортного средства
В первую очередь, при покупке новой или подержанной строительной техники, помимо других факторов, необходимо изучить топливную экономичность транспортного средства.
11. Сведите к минимуму лобовое сопротивление и уменьшите избыточный вес
Вождение с открытыми окнами, использование багажников на крыше или сзади и перевозка тяжелых грузов увеличивают лобовое сопротивление автомобиля. Дополнительный вес снижает эффективность использования топлива. Очистите оборудование и уберите ненужные тяжелые предметы.
12. Правильный выбор топлива
Осенью используйте более легкое всесезонное масло — Тяжелое масло снижает КПД двигателя, что может увеличить эксплуатационные расходы и выбросы. Выберите топливо, подходящее для вашего автомобиля, как указано в руководстве по эксплуатации. Избегайте топлива с более высоким октановым числом; это более вредно для окружающей среды, потому что для их производства требуется больше сырой нефти, чем для топлива с более низким октановым числом.
13. Опыт оператора, состояние машины, условия на рабочей площадке — все это влияет на расход топлива.
Снижение расхода топлива поможет сократить расходы на ремонт автомобилей, а также поможет сократить выбросы в окружающую среду помимо снижения стоимости строительства.
Кумар Гьянендра Мохан
Управление активами / Строительные машины и оборудование
Мобильный телефон: 93256 64966
Расход топлива при сжигании биомассы: база данных полевых измерений
Статьи | Том 11, выпуск 24
Биогеонауки, 11, 7305–7329, 2014
https://doi.org/10.5194/bg-11-7305-2014
© Автор(ы), 2014 г. Эта работа распространяется под
лицензией Creative Commons Attribution 3.0.
Исследовательская статья 19 декабря 2014 г.
Исследовательская статья | 19 декабря 2014 г.
Т.
Т. ван Леувен 1,3 ,Г. Р. ван дер Верф 1 ,А. А. Хоффманн 2 ,Р. Г. Детмерс 1,3 ,Г. Рюкер 4 ,Н. HF French 5 ,S. Арчибальд 6,7 ,Дж. А. Карвалью младший 8 ,Г. Д. Кук 9 ,В. Дж. де Гроот 10 , К. Хели 11 ,Э. С. Касишке 12 ,С. Клостер 13 ,Дж. Л. Маккарти 5 , М. Л. Петтинари 14 , стр. Савадого 15 ,Э. К. Альварадо 16 , л. Боскетти 17 ,С. Манури 18 ,К. П. Мейер 19 , Ф. Зигерт 20 ,Л. А. Троллоп 21 и W.S.W. Trollope 21 Т. Т. ван Леувен и соавт.
Т. Т. ван Леувен 1,3 ,Г. Р. ван дер Верф 1 ,А. А. Хоффманн 2 ,Р. Г. Детмерс 1,3 ,Г. Рюкер 4 ,Н. HF French 5 ,S. Арчибальд 6,7 ,Дж. А. Карвалью младший 8 ,Г.
Д. Кук 9 ,В. Дж. де Гроот 10 , К. Хели 11 ,Э. С. Касишке 12 ,С. Клостер 13 ,Дж. Л. Маккарти 5 ,М. Л. Петтинари 14 , стр. Савадого 15 ,Э. К. Альварадо 16 , л. Боскетти 17 ,С. Манури 18 ,К. П. Мейер 19 , Ф. Зигерт 20 ,Л. A. Trollope 21 , и W. S. W. Trollope 21
Показ автора. и управление природными ресурсами, Зинсхайм, Германия
Мари, Канада 2, 82152 Планегг-Мартинсрид, ГерманияПолучено: 02 мая 2014 г. – Начало обсуждения: 5 июня 2014 г. – Пересмотрено: 14 октября 2014 г. – Принято: 3 ноября 2014 г. – Опубликовано: 19 декабря 2014 г.
Аннотация. Ландшафтные пожары демонстрируют большую изменчивость в количестве биомассы или топлива, потребляемого на единицу сожженной площади. Расход топлива (FC) зависит от биомассы, доступной для сжигания, и доли биомассы, которая фактически сжигается, и может быть объединен с оценками сжигаемой площади для оценки выбросов. В то время как площадь пожара можно обнаружить из космоса, а оценки становятся более надежными благодаря улучшенным алгоритмам и датчикам, FC обычно моделируется или выборочно берется из литературы. Мы собрали рецензируемую литературу по FC для различных биомов и категорий топлива, чтобы лучше понять FC и его изменчивость, а также предоставить базу данных, которую можно использовать для ограничения биогеохимических моделей с модулями пожаров. Всего мы собрали 77 исследований, охватывающих 11 биомов, включая саванну (15 исследований, средний FC 4,6 т сухого вещества) га −1 со стандартным отклонением 2,2), тропический лес ( n = 19, FC = 126 ± 77), умеренный лес ( n = 12, FC = 58 ± 72), бореальный лес ( n = 16, FC = 35 ± 24), пастбище ( n = 4, FC = 28 ± 9,3), сменная обработка ( n = 2, FC = 23, с диапазоном 4,0–43), пожнивные остатки ( n = 4, FC = 6,5 ± 9,0), чапараль ( n = 3, FC = 27 ± 19), тропический торф ( n = 4, FC = 314 ± 196), бореальный торф ( n = 2, FC = 42 [42–43]), тундра ( n = 1, FC = 40). В пределах биомов региональная изменчивость количества измерений иногда была значительной, например, только три точки измерения в бореальной части России и 35 точек в Северной Америке. В пределах выделенных биомов были обнаружены существенные региональные различия в FC: например, FC сосновых лесов умеренного пояса в США был на 37% ниже, чем в австралийских лесах с преобладанием эвкалиптов. Помимо демонстрации различий между биомами, оценки FC также были сгруппированы по разным классам топлива. Наши результаты подчеркивают большую изменчивость FC не только между биомами, но и внутри биомов и классов топлива. Это означает, что значительные неопределенности связаны с использованием усредненных по биомам значений для представления FC для целых биомов. Сравнение скомпилированных значений FC с совмещенным FC версии 3 Глобальной базы данных по пожарным выбросам (GFED3) показывает, что исследования моделирования, направленные на представление изменчивости FC также в пределах биомов, по-прежнему требуют улучшений, поскольку им трудно представить динамику, определяющую FC.
Загрузить
Altmetrics
Окончательная редакция статьи
Препринт
A4-GFEI-WP1-cover-ASEAN.indd
%PDF-1.3
%
3969 0 объект
>]/Pages 3955 0 R/StructTreeRoot 583 0 R/Тип/Каталог/ViewerPreferences>>>
эндообъект
4018 0 объект
>/Шрифт>>>/Поля[]>>
эндообъект
3965 0 объект
>поток
2010-08-19T11:14:45+01:002010-11-01T12:15:31Z2010-11-01T12:15:31ZAdobe InDesign CS5 (7. 0.2)
did: A7ABC1EBF804DF11B21FA587659A845Dxmp.did:A7ABC1EBF804DF11B21FA587659A845Dproof:pdf1 0/ iid:6090FDC9460FDF11909CF89A32A14A122010-02-01T15:30:55ZAdobe InDesign 6.0/ iid:8FB041F3A4A3DF118A668CEB4ED52CE92010-08-09T11:57:49+01:00Adobe InDesign 7.0/;/метаданные 893 0 R/Pg 109 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
595 0 объект
>]/P 890 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
596 0 объект
>]/P 886 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
597 0 объект
>]/P 886 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
598 0 объект
>]/P 881 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
599 0 объект
>]/P 881 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
600 0 объект
>]/P 881 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
601 0 объект
>]/P 873 0 R/Pg 112 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
602 0 объект
>]/P 871 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
603 0 объект
>]/P 866 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
604 0 объект
>]/P 863 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
605 0 объект
>]/стр. 8590 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
606 0 объект
>]/P 859 0 R/Pg 115 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
607 0 объект
>]/P 855 0 R/Pg 118 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
608 0 объект
>]/P 851 0 R/Pg 118 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
609 0 объект
>]/P 847 0 R/Pg 118 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
610 0 объект
>]/P 844 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
611 0 объект
>]/P 839 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
612 0 объект
>]/P 834 0 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
613 0 объект
>]/стр. 8290 R/Pg 121 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
614 0 объект
>]/P 827 0 R/Pg 125 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
615 0 объект
>]/P 824 0 R/Pg 125 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
616 0 объект
>]/P 821 0 R/Pg 125 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
617 0 объект
>]/P 818 0 R/Pg 128 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
618 0 объект
>]/P 720 0 R/Pg 128 0 R/S/Задание>>
эндообъект
619 0 объект
>]/P 716 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
620 0 объект
>]/P 711 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
621 0 объект
>]/P 706 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
622 0 объект
>]/P 701 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
623 0 объект
>]/стр. 699 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
624 0 объект
>]/P 698 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
625 0 объект
>]/P 695 0 R/Pg 132 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
626 0 объект
>]/P 692 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
627 0 объект
>]/P 690 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
628 0 объект
>]/P 685 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
629 0 объект
>]/P 678 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
630 0 объект
>]/P 674 0 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
631 0 объект
>]/стр. 6690 R/Pg 135 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
632 0 объект
>]/P 665 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
633 0 объект
>]/P 661 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
634 0 объект
>]/P 656 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
635 0 объект
>]/P 651 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
636 0 объект
>]/P 644 0 R/Pg 138 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
637 0 объект
>]/P 639 0 R/Pg 141 0 R/S/Ссылка>>
эндообъект
638 0 объект
>
эндообъект
639~2
IWt≥pT.WNT%e1OrYhf69;￢_3Hq@CОфициальные и реальные данные о расходе топлива | почему они отличаются?
Когда дело доходит до использования топлива, нас призывают использовать более глубокий оттенок зеленого, поэтому вы можете подумать, что когда вы изучаете и покупаете новый автомобиль, точная информация о том, насколько он требователен к воде и безвреден для окружающей среды, быть в свободном доступе и легко найти.
Не так. Верно и обратное.
«Фольксваген» вешают, тянут и четвертуют за предоставление потребителям вводящих в заблуждение данных о расходе топлива и выбросах. Дело в том, что правительство Австралии делает то же самое.
Данные о расходе топлива, опубликованные на веб-сайте Green Vehicle Guide (GVG) Департамента инфраструктуры и регионального развития, а также указанные на наклейках на ветровом стекле всех новых автомобилей, могут быть оптимистичными почти на 50 процентов в соответствии с реальными цифрами потребления. предоставлено CarsGuide NRMA.
По данным Land Rover и Green Vehicle Guide, 2,2-литровый турбодизель Land Rover Discovery Sport SD4 расходует в среднем 6,1 л/100 км.
Когда NRMA тестировал автомобиль, его средний балл составил 90,0 л/100 км, или на 47,5% больше, чем официальное значение.
Австралия приняла европейский стандарт выбросов и тест на расход топлива в 2003 году. Этот тест используется для получения официальных данных, заявленных автопроизводителями.
Он состоит из пяти смоделированных циклов движения по городу и шоссе общей протяженностью 11 км. Испытания проводятся в лабораториях, а не в дороге. Сами автопроизводители проводят проверку и предоставляют цифры правительству, которое принимает их за чистую монету и публикует без проверки, без проверки на точность и достоверность.
Автомобильные бренды также используют официальные тестовые установки хитрыми и совершенно нереалистичными способами для получения искусственно заниженных значений. окончательная цифра.
Тот факт, что 63,1 % среднего значения приходится на шоссейную часть теста, объясняет, почему общая цифра может вводить в заблуждение — если только вы не ездите по шоссе 63,1 % времени.
Автомобильные бренды также обыгрывают официальные тестовые установки хитрыми и совершенно нереалистичными способами, искусственно занижая показатели расхода топлива и выбросов CO2.
В тестовых автомобилях они закачивают шины с чрезвычайно высоким давлением, отсоединяют генератор переменного тока, отключают кондиционер, заливают в двигатель масло с низким коэффициентом трения, проектируют двигатель, настраивают сход-развал для минимального сопротивления, проводят испытания на большой высоте и даже снимают запаску и другое оборудование для уменьшения веса, что означает, что автомобили могут быть испытаны с меньшим сопротивлением на «катящейся дороге» в лаборатории.
Если вы живете в столице и ездите в обычных пригородных и выходных условиях, фактический расход топлива вашего автомобиля всегда будет выше, чем официальное комбинированное среднее значение, что значительно больше в случае больших, тяжелых автомобилей и полноприводных автомобилей, таких как как Ленд Ровер.
NRMA тестирует автомобили на установленных автомагистралях и городских маршрутах вокруг Сиднея. Автомобили заправляются на старте и финише на одной и той же заправке, на одной заправке (по возможности) и заправляются до краев, пока топливо не будет видно в заливной горловине. Данные о топливе записываются для обоих маршрутов и усредняются для теста.
Скандал с Volkswagen ясно показывает, что регулирующие органы теперь должны оценивать автомобили в реальном мире.
«Чем ближе мы сможем приблизиться к реальным цифрам, тем лучше.»
Австралийская автомобильная ассоциация заявила в прошлом месяце, что в течение следующих 18 месяцев она также проведет испытания топлива и выбросов на 30 популярных новых автомобилях в реальных условиях.
«Скандал с Volkswagen ясно показывает, что регулирующие органы теперь должны оценивать автомобили в реальном мире, а не только в лаборатории», — говорит глава AAA Майкл Брэдли.
До недавнего времени вы могли, по крайней мере, сравнить общую экологичность новых автомобилей, продаваемых в Австралии, на основе их выбросов и расхода топлива, проверив их звездный рейтинг (по шкале от одного до пяти, где пять — лучший) на Зеленой Сайт гида по транспортным средствам.
Вы не можете сделать это сейчас, потому что Департамент инфраструктуры удалил звездочки из GVG.
Ранее были удалены результаты краш-тестов ANCAP.
Вы должны задаться вопросом, почему правительство теперь решило значительно затруднить потребителям сравнение экологических характеристик новых автомобилей Выбросы CO2 — основной вклад в изменение климата».
Хейли говорит, что удаление звездочек — это шаг назад.
«Мы против», — говорит он. «Потребителям стало труднее находить нужную им информацию».
В представлении для обзора зеленого гида AAA процитировало свое исследование, в котором 68 процентов автомобилистов поддержали рейтинги зеленых звезд. В нем говорится: «Необходима простая система для предоставления потребителям рекомендаций, и AAA выступает за сохранение звездной рейтинговой системы, поскольку звездные рейтинги знакомы потребителям».
CarsGuide впервые рассказал об этой истории в 2012 году, когда в рамках проверки GVG правительство предложило убрать звездные рейтинги 1 января 2013 года. Плохие показатели GVG Falcon (3,5 звезды), влияющие на продажи автопарка, и со стороны отраслевого представительного органа, Федеральной палаты автомобильной промышленности.
Учитывая, что ни Falcon, ни FCAI не имеют особого значения в сумерках местного автомобилестроения, вы должны задаться вопросом, почему правительство теперь решило значительно затруднить потребителям сравнение экологических характеристик новых автомобилей путем удаление звездных рейтингов GVG.
Выскажите свое мнение
Форум по выбросам транспортных средств, учрежденный правительством Австралии в ноябре, предоставляет «возможность всесторонне изучить вопрос испытаний транспортных средств, а также многие другие вопросы, связанные с выбросами транспортных средств», говорится в сообщении. Министр крупных проектов Пол Флетчер.
В течение года будут проводиться консультации с общественностью и документ для обсуждения с целью получения отзывов.
Что вы думаете о выбросах автомобилей и расходе топлива? Расскажите нам в комментариях ниже.
Расход топлива обычного реактора
Типовая атомная электростанция имеет электрическую мощность 1000 МВт . Источником тепла на АЭС является ядерный реактор . Как это обычно бывает на всех обычных тепловых электростанциях, тепло используется для производства пара, который приводит в движение 9Паровая турбина 0529 подключена к генератору, вырабатывающему электроэнергию.
Эта тепловая энергия вырабатывается в активной зоне реактора, которая содержит, в частности, ядерное топливо (ТВС), замедлитель и регулирующие стержни. Активная зона реактора содержит все тепловыделяющие сборки и вырабатывает большую часть тепла (часть тепла вырабатывается вне реактора – например, энергия гамма-излучения). Сборки точно размещаются в реакторе в соответствии со схемой загрузки топлива.
Типичная активная зона ядерного реактора мощностью 1000 МВт (3000 МВтт) может содержать 157 тепловыделяющих сборок, состоящих из более чем 45 000 топливных стержней и 15 миллионов топливных таблеток .
Суммарная выделившаяся энергия в реакторе составляет около 210 МэВ на деление 235 U, распределенное, как показано в таблице. В реакторе средняя восстанавливаемая энергия на одно деление составляет около 200 МэВ , что представляет собой полную энергию за вычетом энергии излучаемых антинейтрино.
Ядерный реактор, Активная зона реактора, Схема загрузки топлива, Тепловыделяющая сборка, Топливный стержень, Топливная таблеткаРезюме:
Потребление реактора мощностью 3000 МВтт (~1000 МВт) (12-месячный топливный цикл) Типовая тепловыделяющая сборка
Это иллюстративный пример и следующие данные не соответствуют какой-либо конструкции реактора.
- Типовой реактор может содержать около 165 тонн топлива (включая конструкционные материалы)
- Типовой реактор может содержать около 100 тонн обогащенного урана (т.
- Это топливо загружается, например, в 157 тепловыделяющих сборок , состоящих из более 45 000 твэлов.
- Обычная топливная сборка содержит энергию примерно 4 года эксплуатации на полной мощности .
- Таким образом, около четверти активной зоны ежегодно вывозится в бассейн выдержки (т. е. около 40 тепловыделяющих сборок). В то же время остаток перемещается в место в ядре, более подходящее для его оставшегося уровня обогащения (см. Распределение мощности).
- Извлеченное топливо ( отработавшее ядерное топливо ) по-прежнему содержит около 96% повторно используемого материала (должно быть удалено из-за уменьшения к инф сборки).
- Годовой расход природного урана этого реактора составляет около 250 тонн природного урана (для производства около 25 тонн обогащенного урана).
- Годовое потребление обогащенного урана этого реактора составляет около 25 тонн обогащенного урана .
- Годовой расход делящихся материалов этого реактора составляет около 1 005 кг .
- Годовой расход вещества этого реактора составляет около 1,051 кг .
- Но соответствует около 3 200 000 тонн из угля, сжигаемого на угольной электростанции в год.
Расход урана-235 в ядерном реакторе
Типовой тепловой реактор содержит около 100 тонн урана со средним обогащением 2% (не путайте с обогащением свежего топлива , то есть около 4%). Для реактора мощностью 3000 МВт определите потребление 235 U , которые должны подвергаться делению каждый день, чтобы обеспечить эту тепловую мощность.
Решение:
Эту задачу можно решить очень просто. Средняя восстанавливаемая энергия на деление 235 U составляет около E r = 200,7 МэВ/деление . Поскольку мы знаем, что каждую секунду нам нужно 3000 МДж энергии, необходимую скорость реакции можно определить непосредственно как:
27 кг/ед. = 3,9 х 10 90 771 -25 90 772 кг, суточный расход реактора: 3,14 кг/день
Для сравнения, угольная электростанция мощностью 1000 МВт сжигает около 10 000 тонн (около 10 миллионов кг) угля в сутки.
Поскольку типовой топливный цикл занимает около 320 дней (12-месячный топливный цикл), годовой расход топлива составляет примерно: Уран-235 Деление
Уран-235 является делящимся изотопом, и его сечение деления для тепловых нейтронов составляет около 585 барн (для нейтрона с энергией 0,0253 эВ).
Обычно при делении ядра урана 235 ядро распадается на два меньших ядра (тройное деление также может происходить редко) вместе с несколько нейтронов (в среднем 2,43 нейтрона на деление тепловым нейтроном) и выделение энергии в виде тепла и гамма-лучей. Средняя атомная масса фрагмента составляет около 118, но найдено очень мало фрагментов, близких к этому среднему значению. Гораздо вероятнее разбиться на неравных фрагментов , а наиболее вероятные массы фрагментов составляют около 95 (криптон) и 137 (барий).
Высвобождение энергии при делении
В целом, ядерное деление приводит к высвобождению огромного количества энергии . Количество энергии сильно зависит от ядра, подлежащего делению, а также сильно зависит от кинетической энергии падающего нейтрона. Необходимо идентифицировать отдельных компонентов этой энергии , чтобы точно рассчитать мощность реактора. Во-первых, важно различать общая энергия, высвобождаемая и энергия, которая может быть восстановлена в реакторе .
Суммарная энергия, выделяющаяся при делении, может быть рассчитана по энергиям связи начального ядра-мишени, подлежащего делению, и энергиям связи продуктов деления. Но не вся полная энергия может быть восстановлена в реакторе.
См. также: Выделение энергии при делении
Потребление делящегося материала в ядерном реакторе
Все коммерческие легководные реакторы содержат как делящиеся, так и воспроизводящие материалы. Например, на большинстве PWR используется низкообогащенное урановое топливо с обогащением 235 U до 5%. Поэтому более 95% содержания свежего топлива приходится на воспроизводящий изотоп 238 U .
Фактически, при выгорании топлива воспроизводящие материалы (конверсия 238 U TO FISSILE 239 PU , известный как FUEL SEFER ).
Годовое потребление составляет 1 005 кг всего используемого делящегося материала.
Воспроизводство топлива позволяет энергетическим реакторам работать дольше, прежде чем количество делящегося материала уменьшится до точки, при которой критичность реактора станет неуправляемой.
Воспроизводство топлива в топливном цикле всех коммерческих легководных реакторов играет значительную роль. В последние годы в коммерческой энергетике особое внимание уделялось топливам с высоким выгоранием (до 60–70 ГВт-сут/тU), обычно обогащенным до более высоких процентных значений 235 У (до 5%). По мере увеличения глубины выгорания все больший процент от общей мощности, вырабатываемой в реакторе, приходится на топливо, образующееся внутри реактора.
При выгорании 30 ГВт-сут/тU (гигаватт-сутки на метрическую тонну урана) около 30% всей выделяемой энергии приходится на продуцируемый плутоний. При 40 ГВт-сут/т U этот процент увеличивается примерно до сорока процентов . Это соответствует коэффициенту воспроизводства для этих реакторов примерно от 0,4 до 0,5. Это означает, что около половины делящегося топлива в этих реакторах производится там. Этот эффект увеличивает продолжительность цикла для таких видов топлива иногда почти в два раза по сравнению с другими. 9МОКС-топливо 0529 имеет меньший воспроизводящий эффект, чем топливо 235 U , и, таким образом, является более сложным и немного менее экономичным в использовании из-за более быстрого снижения реактивности в течение срока службы.
Потребление природного урана в ядерном реакторе
Уранинит – наиболее распространенная урановая руда.Природный уран относится к урану с тем же соотношением изотопов, что и в природе. Он состоит в основном из изотопа 238 U (99,28%). Поэтому атомная масса элемента урана близка к атомной массе 238 Изотоп U (238.03u). Природный уран также состоит из двух других изотопов: 235 U (0,71%) и 234 U (0,0054%). Обилие изотопов в природе обусловлено различиями в периодах полураспада. Все три встречающихся в природе изотопа урана ( 238 U, 235 U и 234 U) нестабильны. С другой стороны, эти изотопы (кроме 234 U) относятся к первичным нуклидам, поскольку их период полураспада сравним с возрастом Земли (~4,5×10 9 лет для 238 U).
Поскольку природный уран содержит только 0,71% делящегося изотопа 235 U, а для большинства современных энергетических реакторов требуется обогащенный уран, этот природный уран необходимо обогащать.
В процессе обогащения газообразный гексафторид урана разделяется на два потока, обогащенных до требуемого уровня и известных как низкообогащенный уран. Другой поток постепенно обедняется ураном-235 и называется «хвосты» , или обедненный уран . Обычно для производства 1 кг обогащенного урана с 5% 235 U требуется около 10 кг природного урана с побочным продуктом около 9 кг обедненного урана. Поэтому годовое потребление природного урана реактора мощностью 3000 МВт составляет около 250 тонн природного урана (для производства около 25 тонн обогащенного урана).
Расход вещества в ядерном реакторе
В общем, ядерное деление приводит к высвобождению огромного количества энергии . Эта энергия исходит из энергии связи ядер, которая удерживает ядра вместе. Энергия связи на нуклон для осколков деления выше, чем для ядер урана. Оказалось, что сумма масс покоя продуктов деления измеримо меньше массы покоя ядра урана.
Это потому, что во время ядерного деления часть массы ядра превращается в эти огромные количества энергии, и, таким образом, эта масса удаляется из общей массы исходной частицы. Масса отсутствует в полученных ядрах.
Согласно соотношению Эйнштейна ( E = mc 2 ), эта энергия связи пропорциональна этой разности масс, известной как дефект массы .
Ежегодный массовый дефект типичного реактора 3000 МВт TH может быть рассчитано непосредственно по отношению к эйнштейну ( E = MC 2 ) as:
ΔM = ΔE/C 7777330) as:
ΔM = ΔE/C 77777773330) as:
ΔM = ΔE/C 777773330).
References:
Ядерная и реакторная физика:
- Дж. Р. Ламарш, Введение в теорию ядерных реакторов, 2-е изд., Addison-Wesley, Reading, MA (1983).
- Дж. Р. Ламарш, А. Дж. Баратта, Введение в ядерную технику, 3-е изд., Prentice-Hall, 2001, ISBN: 0-201-82498-1.
- WM Стейси, Физика ядерных реакторов, John Wiley & Sons, 2001, ISBN: 0-471-39127-1.
- Гласстоун, Сезонске. Разработка ядерных реакторов: разработка реакторных систем, Springer; 4-е издание, 1994 г., ISBN: 978-0412985317
- В.С.К. Уильямс. Ядерная физика и физика элементарных частиц. Кларендон Пресс; 1 издание, 1991 г., ISBN: 978-0198520467
- Кеннет С. Крейн. Введение в ядерную физику, 3-е издание, Wiley, 1987, ISBN: 978-0471805533
- Г.