За сколько метров устанавливается знак аварийной остановки: ПДД РФ, 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки / КонсультантПлюс — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Европейцы знают правила дорожного движения лишь наполовину | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Результаты опроса оказались шокирующими: в среднем по Европе водители правильно ответили только на половину вопросов. Ни один из 2800 опрошенных не знал правила на 100 процентов. Правда, нашлись трое, ошибившихся всего один раз. В водительском тесте проверялись знания правил дорожного движения, правильного поведения во время езды на автомобиле, а также знания техники.

На одной из улиц Дортмунда

«В целом результат оказался пугающим», — заявил эксперт из ADAC Роберт Заутер (Robert Sauter). «Результаты полностью противоположны самооценке опрошенных: 94 процента считают себя хорошими или даже очень хорошими водителями».

Осторожно на словенских дорогах!

Зима не за горами: в это время года особенно сказываются пробелы в знаниях ПДД и отсутствие практических навыков

Однако немцы показали себя в этом тесте не так уж и плохо: в 61,5 процента случаев они ответили правильно и стали, таким образом, вторыми после австрийцев (64,4).

На третьем месте оказалась Португалия, там правильных оказалось 58, 9 процента ответов. Настоящими двоечниками теста стали словенцы, знавшие ответы лишь на 43,4 процента вопросов, ненамного лучше их оказались испанцы (47,2%) и британцы (49,2%).

Организатором теста был общегерманский автомобильный клуб ADAC совместно с партнерскими клубами из других стран. В анкетах, содержащих вопросы для проверки как теоретических, так и практических знаний, были учтены различия в законодательстве отдельных стран по таким, например, показателям, как допустимые нормы содержания алкоголя в крови. Опрошенные водители, среди прочего, должны были знать, как правильно устанавливается знак аварийной остановки или каково должно быть давление в шинах.

Запрет на мобильники уже выучили

Лишь 10 процентов водителей по всей Европе смогли ответить, как правильно обезопасить свой автомобиль в случае поломки на дороге. Немногие знали, что прежде всего в таких случаях следует включить аварийную сигнализацию, поставить предупредительный треугольник как минимум за 100 метров до автомобиля и вывести пассажиров в безопасное место (например, за боковые барьеры).

Откровением для многих оказалось также, что задние противотуманные фонари можно включать только в том случае, когда расстояние недостаточной видимости меньше 50 метров. Зато все европейские водители прекрасно знали, что во время вождения не разрешается говорить по сотовому телефону, и то, что во время езды положено пристегиваться.

0,5 промилле немцам недостаточно

Из опрошенных немецких водителей почти четверть неправильно назвала допустимое количество содержания алкоголя в крови: вместо разрешенных 0,5 промилле указали 0,8.

Несмотря на все жалобы по поводу дороговизны бензина, многие немцы плохо разбирались в том, как можно более экономично его расходовать.

Женщины в своих ответах отличились лучшим знанием теории и мер по защите окружающей среды. Зато мужчины показали свое превосходство в практических вопросах. Хотя и очень незначительное, отметили эксперты клуба ADAC.

(зм)

Водитель, поставь красный треугольник! — Delfi RUS

Хотел я, было, сегодня познакомить наших читателей с самыми интересными новинками предстоящего, крупнейшего в мире 76-го по счету автосалона в Женеве, который пройдёт в этом году со 2 по 12 марта. Ан, нет, не получится — в другой раз! Темой для сегодняшнего разговора послужит невнимательное отношение водителей к мерам безопасности в случае аварийной остановки на дороге. Думаете, не хватило информации о женевских новинках? Или лень? Нет, не лень. И информации в избытке — просто безрассудные поступки некоторых водил поражают. Как говорится, накипело.

Все планы поменялись в понедельник утром, когда, проезжая по Пирита теэ, я заметил стоящую посреди моста легковушку (носом с сторону центра города). Прямо напротив центра парусного спорта. «Вот, — думаю, — крендель, что вытворяет!» Причём стоит на левой полосе.

Решил пойти на выручку — может, помощь моя пригодится горе-водителю. Ведь с кем не бывает — каждый, наверное, попадал в неприятные ситуации на дороге. И по себе знаю, как плохо, когда помощи ждать неоткуда (не утверждаю, что этому водителю неоткуда было ждать подмоги). Тем более, по стечению случайных обстоятельств, в этот уик-энд у нас на тест-драйве как раз оказался полноприводной пикап Nissan Navara, оборудованный еще и крюком. В пресс-релизах было сказано, что «Навара» способен тянуть за собой трехтонный прицеп без напряга. А тут всего лишь легковой автомобиль. Утянем!

Развернулся. Пока туда-сюда (пробка там образовалась нехилая, между прочим), пока развернулся, пока нашёл лазейку для парковки, дошёл до моста… Направляясь к месту «трагедии», прокручивал в голове фразы, с которыми подойду и предложу помощь «потерпевшему» мужику: «Помощь не нужна? Давайте помогу? Что, проблемы? Подтолкнуть?» Короче, не пригодилась мне ни одна из словесных заготовок: не обнаружил я водителя ни в машине, ни около. Не было его уже, окаянного!

Знай, стоит себе посередине

Пока крутил головой по разным сторонам в поисках отчаянного водителя (а какого же ещё, если сразу сбежал с места аварийной остановки), на моих глазах за пару минут чуть не «поцеловались» бамперами несколько машин. Едут себе люди на работу, скорость 60 км/ч (не меньше было, точно!)… и тут перед носом у них из-за поворота посреди дороги вырастает пепелац! Кто резко давит по тормозам (нормальная реакция, кстати), кто, не посмотрев в зеркала заднего обзора, резко принимает вправо.

А другие сзади тоже по тормозам и дудеть, и дудеть! Ага, правильно догадались — не все смогли рассмотреть включенную «аварийку» на корме легковушки, прятавшуюся за сугробом на бампере. К тому же солнце слепит. На лицо аварийная ситуация, представляющая угрозу другим участникам движения!

Не знаю, что произносили в адрес ретировавшегося водителя другие участники движения, а у меня в голове крутилось одно определение для него: кретин. Полный кретин! Ну, нельзя же так беспечно и безрассудно относиться к людям. Я многое видел на дорогах: был случай, когда молоденькая девушка (естественно, на дорогущей машине) ехала, а потом вдруг резко остановилась посреди дороги и стала поправлять макияж! Еще одна при выезде с второстепенной дороги выскочила на середину главной, перегородив путь левой стороне, и стала пропускать машины справа. Вот и этот случай в понедельник утром я запомню тоже надолго, потому что чуть сам не попал в аварию. Но об этом позже.

Ставить знак обязательно

Как бы помягче охарактеризовать данную ситуацию? Неправильно это! Как поступить в таком случае? Давайте, как и прошлый раз в «Авто Вестях», когда мы поднимали тему буксировки неисправных транспортных средств, заглянем ещё раз в «Правила дорожного движения» (маленькая такая книжка, всего-то 130 страниц). А там, в восьмой главе — «сигналы водителей» — в статьях с 87 по 90 написано следующее. При вынужденной остановке транспортного средства (авария, поломка и т.д.) на проезжей части в условиях недостаточной видимости, независимо от наличия световой аварийной сигнализации, водитель обязан (внимание! — «обязан») применять знак аварийной остановки. Это такой красный треугольник, который до поры до времени покоится у вас в багажнике, если вы, конечно, позаботились о его наличии заранее. (Водители со стажем, к вам это «разжевывание» не относится — вы же со стажем!)

Идем дальше. Этот красный треугольник в аварийной ситуации должен быть выставлен (разумеется, позади) на достаточном расстоянии от транспортного средства. Не ближе 25 метров в населенном пункте и не ближе 50 метров за городом (гл. 8, ст. 89, пункт 1). А у нас как? Ставят треугольник почти под бампер сломавшейся машины, в лучшем случае — за 5 метров. Спрашивается, на кой черт тогда его устанавливать? Даже самый опытный водитель, да что там, сам Шумахер, не сможет остановить свой автомобиль, идущий со скоростью 50-60 км/ч (интересно, Шумахер знает о таких скоростях?), увидев внезапно за пять метров вынужденно остановившегося.

За сколько метров устанавливается знак аварийной остановки: ПДД РФ, 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки / КонсультантПлюс

И, бах! Началась беготня по страховым фирмам.

Правда, в этой же статье отмечено, что при вынужденной остановке или ДТП на перекрестке знак аварийной остановки может ставиться ближе указанного — так, чтобы он находился в направлении наибольшей опасности на расстоянии, позволяющем другим водителям заблаговременно это заметить. Вот оно, главное назначение красного треугольника — предупредить опасность на дороге, а не ставить, чтобы было!

В общем, провел я у этого автомобиля около 20 минут — хозяин так и не появился. За это время количество аварийных ситуаций выросло до десяти, а может, и больше. Повезло многим — спасли тормоза и реакция. Меня тоже спасли тормоза. Уезжая с места происшествия, какая-то дамочка, двигавшаяся в левом ряду (в том самом, где стоял вынужденно остановившийся), не обозначив перестроения, в последний момент рванула руль вправо, чуть не «отрихтовав» бок моего пикапа! «Вот с..ка!», — вырвалось у меня громко-громко! И тут же созрели еще несколько тем для новых разговоров. Но об этом — в другой раз.

Эх, опять не получится в ближайшее время осветить новинки женевского автосалона…

P.S. Уважаемые женщины-водители! Вы уж извините, что я так строго сегодня о вас. Нет, ведь есть среди вас аккуратные водители — вашей вежливости на дорогах ещё надо поучиться большинству водителей-мужчин.

Знак аварийной остановки устанавливается на дороге:
— не ближе 25 метров в населенном пункте
— не ближе 50 метров вне населенного пункта
— при вынужденной остановке или ДТП на перекрестке знак аварийной остановки может ставиться ближе указанного

Оставить комментарий Читать комментарии

Дорожная грамота Как водителям оформить ДТП по новым правилам: Автобизнес: Бизнес: Lenta.ru

С 1 июля текущего года несколько изменился порядок оформления ДТП. В частности, теперь в ряде случаев не обязательно вызывать на место аварии сотрудников ДПС. Алгоритм действий водителей читателям «Ленты.ру» разъясняет юрист Общества потребителей автотехники России Антон Недзвецкий.

Прописные истины

Общие обязанности водителя при ДТП определяются пунктом 2.5 ПДД РФ. Он гласит, что при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Не допускается перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП.

Антон Недзвецкий

Знак аварийной остановки устанавливается незамедлительно на расстоянии, обеспечивающем своевременное предупреждение других водителей об опасности. Иными словами, знак должен быть выставлен так, чтобы другие водители имели возможность заранее увидеть его и среагировать. Это расстояние должно быть не менее 15 метров от транспортного средства в населенных пунктах и 30 метров — вне населенных пунктов.

Если есть погибшие и раненые

В этом случае, согласно пункту 2.6 ПДД РФ, водитель обязан вызвать скорую медицинскую помощь и полицию; в экстренных случаях — отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно — доставить на своем автомобиле в ближайшую медицинскую организацию. После чего он должен вернуться к месту ДТП.

Водитель обязан освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно, предварительно зафиксировав (на фото или видео) положение транспортных средств, следы и предметы, относящиеся к ДТП, принять меры к их сохранению — например, организовав объезд. Надо записать фамилии и адреса очевидцев. После всего этого ожидать прибытия сотрудников полиции.

Если вред причинен только имуществу (транспортным средствам)

Согласно пункту 2.6.1. ПДД РФ, если в результате ДТП вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав (на фото или видео) положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.

Фото: Олег Харсеев / «Коммерсантъ»

Надо тщательно сфотографировать и снять на видео всю картину ДТП с разных ракурсов и расстояния, обеспечивающего привязку к окружающим объектам, тормозные следы, разброс осколков, деталей и прочих предметов, постаравшись сохранить их на месте.

Не должны создаваться ситуации, когда два слегка столкнувшихся автомобиля собирают многокилометровую пробку, так как перегораживают проезд. В этом случае не убирать автомобили с дороги можно только в том случае, если они не создают помех движению.

Если есть предмет спора

Если есть разногласия между участниками ДТП по поводу его обстоятельств (причин и виновных), характере и перечне видимых повреждений транспортных средств, водитель обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления ДТП.

Фото: Дмитрий Серебряков / ТАСС

После получения указаний от сотрудника полиции об оформлении документов о ДТП, например, на ближайшем посту ДПС, водители оставляют место дорожно-транспортного происшествия, предварительно зафиксировав положение транспортных средств, следы и предметы, относящиеся к происшествию,и повреждения транспортных средств.

Если нет разногласий

В этом случае водители, причастные к ДТП, вправе не сообщать о случившемся в полицию. Но прежде надо обсудить случившееся с другой стороной, объективно оценить ситуацию. И если консенсус по вопросам «кто виноват» и на сколько «потянет» ремонт достигнут, можно принять совместное решение, вызывать ли сотрудников ГИБДД.

Следующий шаг — зафиксировать обстоятельств ДТП на фото и видео, записать данные и номера телефонов очевидцев. Это надо для подстраховки: порой договорившиеся на месте участники ДТП меняли свою оценку случившегося.

После этого можно проследовать на ближайший пост ДПС или в подразделение полиции (уточнив местонахождение по телефону) для оформления ДТП с участием уполномоченных на то сотрудников полиции.

Если не оформлять ДТП на месте

Можно не оформлять документы о ДТП при условии, что повреждены транспортные средства или иное имущество только участников дорожно-транспортного происшествия и нет необходимости в оформлении документов для страховщика. В этом случае необходимы расписки об отсутствии взаимных претензий, тем более если за причиненный ущерб решили рассчитаться на месте.

Известны случаи, когда водители, договорившись, разъезжались, а через некоторое время один из них возвращался, вызывал полицию и утверждал, что другой участник скрылся с места ДТП. Взаимные расписки — страховка от такого поворота.

Однако такой вариант возможен лишь в тех случаях, когда материальный вред причинен только транспортным средствам участников ДТП. Если же повреждены: дорожный столб, иные объекты дорожной инфраструктуры, имущество третьих лиц — ДТП оформлять обязательно, вызвав сотрудников ДПС.

что изменилось в ПДД и системе штрафов — Российская газета

КоАП РФ	НАРУШЕНИЕ	НАКАЗАНИЕ
8.22	Выпуск в рейс транспортного средства, у которого содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума превышает нормативы	Штраф на должностных лиц от 500 до 1 000 р.
8. 23	Эксплуатация гражданами транспортных средств, у которых содержание загрязняющих веществ в выбросах либо уровень шума превышают нормативы	Предупреждение или штраф от 100 до 300 р.
11.23, ч. 1	Управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей	Штраф от 100 до 2 500 р.
11.23, ч. 2	Нарушение установленного режима труда и отдыха водителем грузового автотранспортного средства или автобуса, осуществляющим международную автомобильную перевозку	Штраф от 500 до 1 000 р.
12.1, ч. 1	Управление незарегистрированным транспортным средством	Штраф от 300 до 800 р.
12.1, ч. 2	Управление транспортным средством, не прошедшим гостехосмотра	Штраф от 500 до 800 р.
12.1, ч. 2		Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12.2, ч. 1	Управление транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований госстандарта регистрационными знаками, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.2 КоАП РФ	Предупреждение или штраф 500 р.
12. 2, ч. 2	Управление транспортным средством без регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах регистрационных знаков либо управление транспортным средством с регистрационными знаками, оборудованными с применением материалов, препятствующих или затрудняющих их идентификацию	Штраф 5 000 р. или лишение права управления от 1 до 3 мес.
12. 2, ч. 2		Изъятие водительского удостоверения.
12.2, ч. 3	Установка на транспортном средстве заведомо подложных регистрационных знаков	Штраф: на граждан — 2 500 р.; на должностных лиц — от 15 000 до 20 000 р.; на юридических лиц — от 400 000 до 500 000 р.
12. 2, ч. 4	Управление транспортным средством с заведомо подложными регистрационными знаками	Лишение права управления от 6 мес. до 1 года.
12. 2, ч. 4		Изъятие водительского удостоверения.
12.3, ч. 1	Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов на право управления им, регистрационных документов на транспортное средство, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения транспортным средством	Предупреждение или штраф 100 р.
12.3, ч. 1		Отстранение от управления, задержание транспортного средства.
12.3, ч. 2	Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе талона о прохождении гостехосмотра, страхового полиса ОСАГО, за исключением случая, предусмотренного частью 2 статьи 12. 37 КоАП РФ, а в случаях, предусмотренных законодательством, лицензионной карточки, путевого листа или товарно-транспортных документов	Предупреждение или штраф 100 р.
12.3, ч. 3	Передача управления лицу, не имеющему при себе документов на право управления им	Предупреждение или штраф 100 р.
12.4, ч. 1	Установка на передней части световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям ОП	Штраф: на граждан — 2 500 р. с конфискацией указанных приборов и приспособлений; на должностных лиц — от 15 000 до 20 000 р. с конфискацией указанных приборов и приспособлений; на юридических лиц — от 400 000 до 500 000 р. с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
12.4, ч. 1		Изъятие орудия совершения (предмета) правонарушения. Запрещение эксплуатации транспортного средства со снятием регистрационных знаков.
12.4, ч. 2	Установка на транспортном средстве без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации)	Штраф: на граждан — 2 500 р. с конфискацией указанных устройств; на должностных лиц — 20 000 р. с конфискацией указанных устройств; на юридических лиц — 500 000 р. с конфискацией указанных устройств.
12.4, ч. 2		Изъятие орудия совершения (предмета) правонарушения. Запрещение эксплуатации транспортного средства со снятием государственных регистрационных знаков.
12. 4, ч. 3	Незаконное нанесение на наружные поверхности транспортного средства специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб	Штраф: на граждан в размере 2 500 р.; на должностных лиц — 20 000 р.; на юридических лиц — 500 000 р.
12. 4, ч. 3		Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12.5, ч. 1	Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с ОП, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2-6 статьи 12.5 КоАП РФ	Предупреждение или штраф 100 р.
12.5, ч. 2	Управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда)	Штраф от 300 до 500 р.
12.5, ч. 2		Отстранение от управления. Задержание транспортного средства. Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12.5, ч. 3	Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям ОП	Лишение права управления транспортным средством от 6 мес. до 1 года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
12.5, ч. 3		Изъятие орудия совершения (предмета) правонарушения. Изъятие водительского удостоверения. Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12. 5, ч. 3¹	Управление транспортным средством, на котором установлены стекла (в том числе покрытые прозрачными цветными пленками), светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств	Штраф 500 р.
12.5, ч. 4	Управление транспортным средством, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации)	Лишение права управления от 1 года до 1,5 года с конфискацией указанных устройств.
12.5, ч. 4		Изъятие орудия совершения (предмета) правонарушения. Изъятие водительского удостоверения. Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12. 5, ч. 5	Использование при движении транспортного средства устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), установленных без соответствующего разрешения	Лишение права управления транспортным средством от 1,5 до 2 лет с конфискацией указанных устройств.
12. 5, ч. 5		Изъятие орудия совершения (предмета) правонарушения. Изъятие водительского удостоверения. Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12.5, ч. 6	Управление транспортным средством, на наружные поверхности которого незаконно нанесены специальные цветографические схемы автомобилей оперативных служб	Лишение права управления транспортным средством от 1 года до 1,5 года.
12.5, ч. 6		Изъятие водительского удостоверения. Запрещение эксплуатации со снятием регистрационных знаков.
12.6	Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка не пристегнутых пассажиров, а равно управление мотоциклом либо перевозка пассажиров без мотошлемов	Штраф 500 р.
12.7, ч. 1	Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды)	Штраф 2 500 р.
12.7, ч. 1		Отстранение от управления транспортным средством. Задержание транспортного средства.
12.7, ч. 2	Управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортным средством	Административный арест до 15 суток*.
12.7, ч. 2		Отстранение от управления транспортным средством. Задержание транспортного средства.
12.7, ч. 3	Передача управления лицу, заведомо не имеющему прав (за исключением учебной езды) или лишенному такого права	Штраф 2 500 р.
12.8, ч. 1	Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения	Лишение прав от 1,5 до 2 лет. Изъятие водительского удостоверения. Отстранение от управления. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Задержание транспортного средства.
12.8, ч. 2	Передача управления лицу, находящемуся в состоянии опьянения	Лишение прав от 1,5 до 2 лет.
12.8, ч. 2		Изъятие водительского удостоверения.
12.8, ч. 3	Управление водителем, находящимся в состоянии опьянения и не имеющим прав либо лишенным права управления	Административный арест до 15 суток*.
12.8, ч. 3		Отстранение от управления. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Задержание транспортного средства.
12.8, ч. 4	Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частями 1 и 2 статьи 12.8 КоАП РФ	Лишение права управления транспортным средством на 3 года.
12.8, ч. 4		Изъятие водительского удостоверения. Отстранение от управления. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Задержание транспортного средства.
12.9, ч. 1	Превышение скорости не менее 10, но не более 20 км/ч	Предупреждение или штраф 100 р.
12.9, ч. 2	Превышение скорости более 20, но не более 40 км/ч	Штраф 300 р.
12.9, ч. 3	Превышение скорости более 40, но не более 60 км/ч	Штраф от 1 000 до 1 500 р.
12.9, ч. 4	Превышение скорости более 60 км/ч	Штраф 2 000-2 500 р. или лишение прав от 4 до 6 мес.
12.9, ч. 4	Превышение скорости более 60 км/ч	Изъятие водительского удостоверения.
12.10, ч. 1	Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно остановка или стоянка на железнодорожном переезде	Штраф 500 р. или лишение права управления транспортным средством от 3 до 6 мес.
12.10, ч. 1		Изъятие водительского удостоверения.
12.10, ч. 2	Нарушение правил проезда через железнодорожные переезды, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 КоАП РФ	Штраф 100 р.
12.10, ч. 3	Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12. 10 КоАП РФ	Лишение прав на 1 год.
12.10, ч. 3		Изъятие водительского удостоверения.
12.11, ч. 1	Движение по автомагистрали на транспортном средстве, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 км/ч, а равно остановка транспортного средства на автомагистрали вне специальных стоянок	Предупреждение или штраф 100 р.
12.11, ч. 2	Движение на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны по автомагистрали далее второй полосы, а равно учебная езда по автомагистрали	Предупреждение или штраф 100 р.
12.11, ч. 3	Разворот или въезд в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали либо движение задним ходом по автомагистрали	Штраф от 300 до 500 р.
12.12	Проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 КоАП РФ	Штраф 700 р.
12.13, ч. 1	Выезд на перекресток в случае образовавшегося затора, который вынудил водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении	Предупреждение или штраф 100 р.
12.13, ч. 2	Невыполнение требования ПДД уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков	Штраф от 100 до 200 р.
12.14, ч. 1	Невыполнение требования ПДД подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой	Предупреждение или штраф 100 р.
12.14, ч. 1¹	Невыполнение требования ПДД перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении	Предупреждение или штраф 100 р.
12.14, ч. 2	Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.11 КоАП РФ	Штраф 100 р.
12.14, ч. 3	Невыполнение требования ПДД уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.13 и статьей 12.17 КоАП РФ	Предупреждение или штраф 100 р.
12.15, ч. 1	Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней	Штраф 500 р.
12.15, ч. 2	Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД	Штраф 2 000 р.
12.15, ч. 3	Выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения, при объезде препятствия	Штраф от 1 000 до 1 500 р.
12.15, ч. 4	Выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.15 КоАП РФ	Лишение права управления транспортным средством от 4 до 6 мес. **
12.15, ч. 4		Изъятие водительского удостоверения.
12.16, ч. 1	Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой за исключением случаев, предусмотренных частями 2 и 3 статьи 12.16 КоАП РФ и другими статьями главы 12 КоАП РФ	Предупреждение или штраф 300 р.
12.16, ч. 2	Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги	Штраф от 1 000 до 1 500 р.
12.16, ч. 3	Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением	Штраф 5 000 р. или лишение права управления транспортным средством от 4 до 6 мес.
12.16, ч. 3		Изъятие водительского удостоверения.
12.17, ч. 1	Непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству, а равно транспортному средству с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом	Предупреждение или штраф от 100 до 300 р.
12.17, ч. 2	Непредоставление преимущества в движении транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом	Штраф от 300 до 500 р. или лишение права управления транспортным средством от 1 до 3 мес.
12.17, ч. 2		Изъятие водительского удостоверения.
12. 18	Невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам, велосипедистам	Штраф от 800 до 1 000 р.
12.19, ч. 1	Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего КоАП РФ и частями 2-4 статьи 12.10 КоАП РФ	Предупреждение или штраф 100 р.
12.19, ч. 2	Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств в местах, отведенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов	Предупреждение или штраф на водителя 200 р.
12.19, ч. 3	Остановка или стоянка транспортных средств на пешеходном переходе, за исключением вынужденной остановки, либо нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на тротуаре, повлекшее создание препятствий для движения пешеходов	Предупреждение или штраф 300 р.
12.19, ч. 4	Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле	Предупреждение или штраф 300 р.
12.19, ч. 4		Задержание транспортного средства.
12.20	Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки	Предупреждение или штраф 100 р.
12.21, ч. 1	Нарушение правил перевозки грузов, а равно правил буксировки	Предупреждение или штраф 100 р.
12. 22	Нарушение правил учебной езды водителем, обучающим вождению	Предупреждение или штраф 100 р.
12.23, ч. 1	Нарушение правил перевозки людей, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.23 КоАП РФ	Штраф 500 р.
12.23, ч. 2	Перевозка людей вне кабины автомобиля (за исключением случаев, разрешенных ПДД)	Штраф от 500 до 700 р.
12.24, ч. 1	Нарушение ПДД или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего	Штраф от 1 000 до 1 500 р. или лишение права управления транспортным средством от 1 года до 1,5 года.
12.24, ч. 1		Изъятие водительского удостоверения.
12.24, ч. 2	Нарушение ПДД или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью потерпевшего	Штраф от 2 000 до 2 500 р. или лишение права управления транспортным средством от 1,5 до 2 лет
12.24, ч. 2		Изъятие водительского удостоверения.
12.25, ч. 1	Невыполнение требования о предоставлении транспортного средства сотрудникам милиции или иным лицам, которым в случаях, предусмотренных законодательством, предоставлено право использовать транспортные средства	Штраф от 100 до 200 р.
12.25, ч. 2	Невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства	Штраф от 200 до 500 р.
12.26, ч. 1	Невыполнение водителем законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения	Лишение права управления транспортным средством от 1,5 до 2 лет.
12.26, ч. 1		Изъятие водительского удостоверения. Отстранение от управления. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Задержание транспортного средства.
12.26, ч. 2	Невыполнение водителем, не имеющим права управления транспортными средствами либо лишенным права управления транспортным средством, законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения	Административный арест до 15 суток*.
12.26, ч. 2		Изъятие водительского удостоверения. Отстранение от управления. Освидетельствование на состояние алкогольного опьянения, медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Задержание транспортного средства.
12.27, ч. 1	Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных ПДД, в связи с ДТП, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.27 КоАП РФ	Штраф 1 000 р.
12.27, ч. 2	Оставление водителем в нарушение ПДД места ДТП, участником которого он являлся	Лишение права управления транспортным средством от 1 года до 1,5 года или административный арест до 15 суток.
12.27, ч. 2		Изъятие водительского удостоверения.
12.27, ч. 3	Невыполнение требования ПДД о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника милиции, до проведения уполномоченным должностным лицом освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия уполномоченным должностным лицом решения об освобождении от проведения такого освидетельствования	Лишение права управления транспортным средством от 1,5 до 2 лет.
12.27, ч. 3		Изъятие водительского удостоверения.
12.28	Нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах	Штраф 500 р.
12.29, ч. 1	Нарушение пешеходом или пассажиром транспортного средства ПДД	Предупреждение или штраф 200 р.
12.29, ч. 2	Нарушение ПДД лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением лиц, указанных в части 1 статьи 12.29 КоАП РФ)	Предупреждение или штраф 200 р.
12.29, ч. 3	Нарушение ПДД лицами, указанными в части 2 статьи 12.29 КоАП РФ, совершенное в состоянии опьянения	Штраф от 300 до 500 р.
12.30, ч. 1	Нарушение ПДД пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения, повлекшее создание помех в движении транспортных средств	Штраф 300 р.
12.30, ч. 2	Нарушение ПДД пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего	Штраф от 1 000 до 1 500 р.
12.33	Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо технических средств организации дорожного движения, которое создает угрозу безопасности дорожного движения, а равно умышленное создание помех в дорожном движении, в том числе путем загрязнения дорожного покрытия	Штраф: на граждан — 1 500 р.; на должностных лиц — 5 000 р.; на юридических лиц — 200 000 р.
12.34	Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо непринятие мер по своевременному устранению помех в дорожном движении, запрещению или ограничению дорожного движения на отдельных участках дорог в случае, если пользование такими участками угрожает безопасности дорожного движения	Штраф: на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений — от 2 000 до 3 000 р. ; на юридических лиц — от 20 000 до 30 000 р.
12.35	Применение к владельцам и водителям транспортных средств, другим участникам дорожного движения не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию	Штраф: на граждан — 2 000 р.; на должностных лиц — 20 000 р.
12.36¹	Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук	Предупреждение или штраф 300 р.
12.37, ч. 1	Управление транспортным средством в период его использования, не предусмотренный страховым полисом ОСАГО, а равно управление транспортным средством с нарушением предусмотренного данным страховым полисом условия управления этим транспортным средством только указанными в данном страховом полисе водителями	Штраф 300 р.
12.37, ч. 2	Неисполнение владельцем транспортного средства установленной федеральным законом обязанности ОСАГО, а равно управление транспортным средством, если такое ОСАГО заведомо отсутствует	Штраф от 500 до 800 р.
12.37, ч. 2		Запрещение эксплуатации транспортного средства со снятием государственных регистрационных знаков.
19.3, ч. 1	Неповиновение законному распоряжению или требованию сотрудника милиции, военнослужащего либо сотрудника органа или учреждения уголовно-исполнительной системы в связи с исполнением ими обязанностей по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, а равно воспрепятствование исполнению ими служебных обязанностей	Штраф от 500 до 1 000 р. или административный арест на срок до 15 суток.
19.4, ч. 1	Неповиновение законному распоряжению или требованию должностного лица органа, осуществляющего государственный надзор (контроль), а равно воспрепятствование осуществлению этим должностным лицом служебных обязанностей	Предупреждение или штраф на граждан от 500 до 1 000 р.; на должностных лиц — от 2 000 до 4 000 р.
19.5, ч. 1	Невыполнение в установленный срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица), осуществляющего государственный надзор (контроль), об устранении нарушений законодательства	Штраф на граждан от 300 до 500 р.; на должностных лиц — от 1 000 до 2 000 р. или дисквалификация на срок до 3 лет; штраф на юридических лиц — от 10 000 до 20 000 р.
19.22	Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок в случае, если такая регистрация обязательна	Предупреждение или штраф на граждан 100 р. ; на должностных лиц — от 100 до 300 р.; на юридических лиц — от 1 000 до 3 000 р.
20.25, ч. 1	Неуплата административного штрафа в срок, предусмотренный КоАП РФ	Штраф в 2-кратном размере суммы неуплаченного штрафа либо административный арест до 15 суток.
* Штраф на лиц, в отношении которых в соответствии с КоАП РФ не может применяться административный арест — 5 000 р. ** В случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи — штраф 5 000 р.

Emergency Stop — Что в этом такого непонятного?

Функция аварийного останова — одна из тех обманчиво простых концепций, которые со временем очень усложнились. Не каждой машине нужна или может быть полезна аварийная остановка. В некоторых случаях это может привести к необоснованным ожиданиям пользователя о безопасности. Некоторые стандарты для конкретных продуктов предписывают требование аварийной остановки, например CSA Z434-14 [1], где контроллеры роботов должны обеспечивать функцию аварийной остановки, а рабочие ячейки, объединяющие роботов, также должны иметь возможность аварийной остановки.

Определение аварийной остановки Фото 1. Эта СТАРАЯ кнопка определенно не соответствует требованиям.

Прежде чем мы рассмотрим саму функцию аварийного останова, мы должны понять, что подразумевает слово «аварийный». Это может показаться очевидным, но потерпите меня минутку. Слово «чрезвычайная ситуация» имеет корень «эмерджентный», означающий «в процессе возникновения или становления заметным» согласно Оксфордскому словарю английского языка. Следовательно, аварийное состояние — это состояние, которое возникает и становится заметным в данный момент.Это условие означает, что данная ситуация не предусмотрена разработчиком машины, и поэтому отсутствуют конструктивные особенности, позволяющие контролировать это состояние.

Итак, что такое функция аварийной остановки или функция экстренной остановки и когда она вам понадобится? Давайте посмотрим на несколько определений, взятых из CSA Z432-14 [2]:

Чрезвычайная ситуация
немедленно опасная ситуация, которую необходимо быстро устранить или предотвратить, чтобы предотвратить травмы или повреждения.
Аварийная остановка
функция, которая предназначена для предотвращения вреда или уменьшения существующих опасностей для людей, машин или незавершенного производства.
Кнопка аварийной остановки
красная кнопка с грибовидной головкой, которая при активации немедленно запускает последовательность аварийной остановки.

Еще один [2, 6.3.5]:

Дополнительные защитные меры
Защитные меры, которые не являются ни безопасными по своей природе конструктивными мерами, ни защитой (установка ограждений и / или защитных устройств), ни информацией для использования, могут быть реализованы в соответствии с требованиями предполагаемого использования и разумного предсказуемое неправильное использование машины.

Фото 2. Эта более современная кнопка не соответствует требованиям из-за КРАСНОГО фона и кнопки с пружинным возвратом.

E-stop — это функция, которая предназначена для использования в чрезвычайных ситуациях, чтобы попытаться ограничить или предотвратить нанесение вреда кому-либо или чему-либо. Это не гарантия, но считается дополнительной защитной мерой. Если смотреть на функции аварийной остановки с точки зрения Иерархии средств управления, функции аварийной остановки относятся к тому же уровню, что и средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки, защитная обувь и средства защиты органов слуха.

Пока все хорошо.

Требуется ли функция аварийного останова?

В зависимости от правил и стандартов, которые вы решите прочитать, может не потребоваться аварийный останов оборудования. Цитата из [2, 6.3.5.2]:

Компоненты и элементы для достижения функции аварийного останова
Если после оценки риска , машина должна быть оснащена компонентами и элементами для достижения функции аварийной остановки, позволяющей предотвратить фактические или надвигающиеся аварийные ситуации, следующие применяются требования:
исполнительные механизмы должны быть четко идентифицируемыми, хорошо видимыми и легкодоступными;
опасный процесс должен быть остановлен как можно быстрее, не создавая дополнительных опасностей, но если это невозможно или риск не может быть уменьшен, следует задать вопрос, является ли реализация функции аварийной остановки лучшим решением;
, при необходимости, устройство аварийного останова должно запускать или разрешать запуск определенных защитных движений.
Примечание Для получения более подробной информации см. ISO 13850.

Я добавил полужирным шрифтом в предыдущую цитату, потому что утверждение «Если после оценки риска…» очень важно. Позже в [2, 7.15.1.2]:

Каждый пост управления оператора, включая подвески, способный инициировать движение машины и / или автоматическое движение, должен иметь функцию аварийной остановки (см. Пункт 6.3.5.2), , если оценка риска не определяет, что функция аварийной остановки не будет способствовать риску. контроль.
Примечание. Могут возникнуть ситуации, когда e-stop не способствует контролю риска, и альтернативы могут быть рассмотрены в сочетании с оценкой риска.

Текст в предыдущем абзаце выделен жирным шрифтом, чтобы выделить его. Я хотел быть уверен, что вы уловили этот важный фрагмент текста. Не для каждой машины требуется функция аварийной остановки. Функция требуется только в том случае, если это приносит пользу пользователю, если этого не требует стандарт для конкретного продукта. В некоторых случаях стандарты для конкретных продуктов, часто называемые стандартами типа C, включают особые требования для обеспечения функции аварийной остановки. Требование может включать минимальный PLr или SILr, основанный на мнении Технического комитета, ответственного за стандарт, и его знании конкретного типа оборудования, охватываемого их документом.

Примечание. Более подробные положения о требованиях к электрическому проектированию см. В CSA C22.2 # 301, NFPA 79 или IEC 60204-1.

Загрузить стандарты NFPA через ANSI

Фото 3. Эта более современная кнопка не соответствует требованиям из-за КРАСНОГО фона.

Если вы ознакомитесь с Положением о промышленных предприятиях Онтарио (O. Reg. 851), то обнаружите, что единственным требованием является надлежащая идентификация устройства (устройств) аварийной остановки и его расположение «в пределах легкой досягаемости» оператора. Что означает «правильно идентифицированный»? В Канаде, США и во всем мире КРАСНОЕ операторское устройство на ЖЕЛТОМ фоне, ~~с текстом или~~ без текста на фоне распознается как АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ или АВАРИЙНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ в случае отключения переключателей или управляющих переключателей. Вы также можете увидеть символ IEC для аварийной остановки, используемый для идентификации этих устройств.

IEC 60417-5638 — Символ «аварийного останова» © IEC.

В этой статье я разбросал несколько примеров различных совместимых и несовместимых устройств e-stop.

Директива ЕС по машинному оборудованию, 2006/42 / EC, и аварийная остановка

Интересно, что Европейский Союз придерживается противоположной точки зрения на необходимость систем аварийной остановки. Цитата из Директивы по машинному оборудованию [3, Приложение I, 1.2.4.3]:

1.2.4.3. Аварийная остановка
Машины должны быть оснащены одним или несколькими устройствами аварийной остановки, чтобы предотвратить реальную или надвигающуюся опасность.

Обратите внимание на слова «… фактическая или надвигающаяся опасность…». Это согласуется с определением дополнительных мер защиты, поскольку они предназначены для того, чтобы позволить пользователю «предотвратить или ограничить вред» от опасности. Очевидно, что с европейской точки зрения ВСЕ машины должны иметь аварийный останов.Или они? В том же пункте говорится:

Применяются следующие исключения:
оборудование, в котором устройство аварийной остановки не уменьшит риск, либо потому, что оно не уменьшит время остановки, либо потому, что оно не позволит принять специальные меры, необходимые для борьбы с риском. ,
переносное ручное и / или управляемое вручную оборудование.

Из этих двух пуль становится ясно, что, как и в правилах Канады и США, машинам нужна только аварийная остановка , КОГДА ОНИ МОГУТ УМЕНЬШИТЬ РИСК .Это очень важно, и о нем часто забывают. Если риски невозможно эффективно контролировать с помощью аварийной остановки, или если риск может быть увеличен или новые риски могут появиться в результате действия системы e-stop, то ее не следует включать в проект.

Продолжение с [3, 1.2.4.3]:

Устройство должно:
иметь четко идентифицируемые, хорошо видимые и быстро доступные устройства управления,
как можно быстрее остановить опасный процесс, не создавая дополнительных рисков,
при необходимости запускать или разрешать запуск определенных защитных движений.

Еще раз, это соответствует общим требованиям, содержащимся в правилах Канады и США. [3] описывает функциональные возможности системы более подробно:

Когда активная работа устройства аварийной остановки прекращается после команды останова, эта команда должна поддерживаться включением устройства аварийной остановки до тех пор, пока это включение не будет специально отменено; не должно быть возможности задействовать устройство без запуска команды останова; должно быть возможно отключение устройства только с помощью соответствующей операции, и отключение устройства не должно перезапускать оборудование, а только разрешать перезапуск.
Функция аварийного останова должна быть доступна и работать постоянно, независимо от режима работы.
Устройства аварийной остановки должны быть резервным средством других мер безопасности, а не заменять их.

Первое предложение первого абзаца выше требует, чтобы устройства аварийной остановки фиксировались в активированном положении. Последняя часть этого предложения еще более важна: «… отключение устройства не должно приводить к перезапуску оборудования, а только разрешать перезапуск.Эта фраза требует, чтобы каждая система аварийной остановки имела -секундное дискретное действие для сброса системы аварийной остановки. Вытягивание кнопки аварийной остановки и немедленное возобновление подачи питания — это не в порядке . После сброса этой кнопки требуется второе действие, например, нажатие кнопки «POWER ON» или «RESET» для восстановления питания управления.

Уточнение: У меня возник вопрос от читателя, который спрашивал, приемлемо ли сочетание функции экстренной остановки и функции сброса.Может быть, но только если:

Оценка риска для оборудования не указывает на опасности, которые могли бы помешать этому подходу; и
Устройство имеет следующие характеристики:
- Устройство должно зафиксироваться в активированном положении;
- Устройство должно иметь «нейтральное» положение, в котором система аварийной остановки машины может быть сброшена, или где машина может работать;
- Положение сброса должно отличаться от двух предыдущих положений, и устройство должно возвращаться пружиной в нейтральное положение.

Второе предложение соответствует требованиям стандартов Канады и США. Последнее предложение согласуется с идеей «дополнительных мер защиты», описанной в [2].

Сколько и где?

Где? «В пределах легкой досягаемости». Обдумайте места, где вы ОЖИДАЕТЕ нахождение оператора. Помимо основного пульта управления, это могут быть загрузочные бункеры, питатели расходных материалов, точки выхода готовой продукции и т. Д. Идея понятна.В любом месте, где вы можете обоснованно ожидать, что оператор будет находиться при нормальных обстоятельствах, можно разместить устройство аварийной остановки. «Easy Reach» я интерпретирую как «в пределах досягаемости рук взрослого» (при условии, что оборудование не предназначено для использования детьми). Требование «легкой досягаемости» означает наличие 500-600 мм по обе стороны от центральной линии большинства рабочих мест.

Как узнать, нужна ли вам аварийная остановка? Начните с анализа остановки / запуска. Определите все нормальные режимы запуска и остановки, которые вы ожидаете от оборудования.Рассмотрите все различные режимы работы, которые вы предоставляете, такие как автоматический, ручной, обучение, настройка и т. Д. Определите все подходящие условия останова в одних и тех же режимах и убедитесь, что все функции запуска имеют соответствующую функцию останова.

Проведите оценку рисков. Оценка рисков является сегодня основным требованием в большинстве юрисдикций.

При определении ваших мер контроля рисков (следуя Иерархии средств контроля) посмотрите, какие риски вы можете контролировать с помощью аварийной остановки.Помните, что аварийные остановки находятся ниже защитных мер в иерархии, поэтому вы должны использовать технику защиты, если это возможно, вы не можете просто перейти по умолчанию на аварийную остановку. IF e-stop может предоставить вам дополнительное снижение риска, а затем использовать его, но сначала снизит риски другими способами.

Функция останова и требования функциональной безопасности

Наконец, как только вы определите потребность в системе аварийной остановки, вам необходимо рассмотреть функциональность системы и архитектуру управления.NFPA 79 [4] был эталонным стандартом для Канады и эталоном для США. В 2016 году CSA представила новый электрический стандарт для оборудования CSA C22.2 # 301 [5]. Этот стандарт предназначен для сертификации промышленных машин. Я считаю, что у этого стандарта есть несколько существенных недостатков. Вы можете найти очень похожие электрические требования в [4] и в IEC 60204-1 [6], если вы работаете на международном рынке. EN 60204-1 применяется к рынку промышленных машин ЕС и технически идентичен [6].

Загрузить стандарты NFPA через ANSI
Загрузить стандарты IEC, стандарты Международной электротехнической комиссии.

Категории функционального останова

NFPA 79 выделяет три основные категории функций остановки. Обратите внимание, что это категории НЕ архитектурных категорий функциональной безопасности, а категории, описывающие функции останова. В этих разделах вопросы надежности не рассматриваются. Цитата из стандарта:

9.2.2 Функции останова
Функции останова должны иметь приоритет над соответствующими функциями запуска. Сброс функций останова не должен приводить к возникновению опасных условий. Три категории функций останова должны быть следующими:
(1) Категория 0 — это неконтролируемая остановка путем немедленного отключения питания исполнительных механизмов машины.
(2) Категория 1 — это управляемый останов с питанием приводов машины, доступным для достижения останова, затем питание отключается, когда достигается останов.
(3) Категория 2 — это управляемый останов с оставшейся мощностью, доступной для приводов машины.

Фото 4 — Эта кнопка E-Stop ПРАВИЛЬНАЯ. Обратите внимание на оператор Push-Pull-Twist и ЖЕЛТЫЙ фон.

Чуть позже в стандарте находим:

9.2.5.3 Остановка.
9.2.5.3.1 * Должны быть предусмотрены упоры категорий 0, 1 и / или 2 , как определено оценкой риска и функциональными требованиями к машине. Остановки категорий 0 и 1 должны быть в рабочем состоянии независимо от режимов работы, а остановки категории 0 должны иметь приоритет.
9.2.5.3.2 При необходимости должны быть предусмотрены средства для подключения защитных устройств и блокировок. Там, где это применимо, функция останова должна сигнализировать логике системы управления о наличии такого состояния.

Вы также заметите, что эта надоедливая «оценка риска» снова появляется в 9.2.5.3.1. От этого просто не уйти…

Категории функционального останова соответствуют аналогичным терминам, используемым для моторных приводов. Вы можете прочитать эту статью, если в вашем оборудовании используется моторный привод.

Функциональная безопасность

Когда вы узнаете, какая функциональная категория остановки вам нужна и какую степень снижения риска вы ожидаете от системы аварийной остановки, вы можете определить требования функциональной безопасности. В Канаде [2, 8.2.1] требует, чтобы все новое оборудование проектировалось в соответствии с ISO 13849 [7], [8] или IEC 62061 [9]. Это новое требование, которое было добавлено в [2], чтобы помочь привести канадское оборудование в соответствие с международными стандартами.

Функции аварийного останова должны соответствовать требованиям как минимум ISO 13849-1, PL _c или IEC 62061 SIL1.Если оценка риска показывает, что требуется более высокая надежность, система может быть спроектирована таким образом, чтобы удовлетворять любому подходящему более высокому требованию надежности. По сути, чем больше требуется снижения риска, тем выше требуется степень надежности.

Я много писал о применении ISO 13849, поэтому, если вы не уверены, что это означает, вы можете прочитать серию статей по этой теме.

Сброс функции аварийной остановки

Чтобы перезапустить машину после аварийной остановки, необходимо выполнить три шага:

Механический сброс устройства аварийной остановки, e. g., потяните кнопку обратно в положение «работа»,
Сбросьте функцию аварийной остановки,
Перезапустите машину, например, нажмите кнопку «пуск».

Функция ручного сброса не может быть выполнена через HMI, поэтому необходимо использовать отдельную ручную кнопку. Стандартный цвет кнопки сброса — СИНИЙ в соответствии с [4], [5] и [6]. Кнопка должна быть расположена так, чтобы была видна вся область внутри защитного ограждения.

Фото 5 — Отключение с помощью цветов аварийного останова указывает на то, что это отключающее устройство предназначено для АВАРИЙНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Дополнительные баллы получают любой читатель, который заметил, что этикетка с предупреждением об опасности поражения электрическим током непосредственно над ручкой отключения на соседней фотографии —

а) вверх ногами и

б) с использованием нестандартной световой вспышки.

Дешевые этикетки с предупреждениями об опасности, подобные этой, зачастую практически ничего не стоят. Я напишу больше о предупреждениях об опасности в будущих публикациях. Если вам интересно, вот правильный знак опасности поражения электрическим током ISO:

Фото 6. Опасность поражения электрическим током — IEC 60417-5036

Эти ярлыки можно найти в Clarion Safety Systems.

Использование аварийного останова как часть процедуры блокировки или HECP

Последнее замечание: функции аварийного останова и система, реализующая эти функции (за исключением устройств аварийного отключения, таких как разъединители, используемые для аварийного останова), НЕ МОГУТ использоваться для изоляции энергии в HECP — Процедура контроля опасной энергии ( который включает блокировку). Устройства для этой цели должны физически отделить источник энергии от последующих компонентов. См. CSA Z460 [10] для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Прочтите нашу статью об использовании аварийной остановки в процедурах управления опасными источниками энергии (HECP), включая блокировку.

Фото 7 — Пневматическое устройство аварийного останова / отключения.

[1] Промышленные роботы и роботизированные системы (принят ISO 10218-1: 2011, второе издание, 2011-07-01, с канадскими отклонениями, и ISO 10218-2: 2011, первое издание, 2011-07-01, с канадскими отклонениями. ). Канадский национальный стандарт CAN / CSA Z434. 2014.

[2] Защита машин, стандарт CSA Z432. 2016.

[3] ДИРЕКТИВА 2006/42 / ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию и изменяющая Директиву 95/16 / ЕС (в новой редакции).Брюссель: Европейская комиссия, 2006.

[4] Электрический стандарт для промышленного оборудования. Стандарт ANSI / NFPA 79. 2015.

Загрузить стандарты NFPA в ANSI

[5] Промышленное электрическое оборудование. Стандарт CSA C22.2 NO. 301. 2016.

[6] Безопасность машин. Электрооборудование машин. Часть 1. Общие требования. Стандарт МЭК 60204-1. 2016.

Загрузить стандарты IEC, стандарты Международной электротехнической комиссии.

[7] Безопасность машин. Элементы систем управления, связанные с безопасностью. Часть 1. Общие принципы проектирования.Стандарт ISO 13849-1. 2015.

[8] Безопасность машин — Части систем управления, связанные с безопасностью — Часть 2: Валидация. Стандарт ISO 13849-2. 2012.

[9] Безопасность машин — Функциональная безопасность связанных с безопасностью электрических, электронных и программируемых электронных систем управления. Стандарт МЭК 62061 + AMD1 + AMD2. 2015.

[10] Безопасность машин. Аварийный останов. Принципы проектирования. Стандарт ISO 13850. 2015.

Загрузить стандарты IEC, стандарты Международной электротехнической комиссии.
Скачать стандарты ISO

[11] Контроль опасной энергии — Блокировка и другие методы. Стандарт CSA Z460. 2013.

9030 Аннотация2: Вы можете копировать этот контент, создавать на его основе производные работы и повторно публиковать его в некоммерческих целях при условии, что вы указали явную ссылку на автора (авторов), а повторная публикация должна сама соответствовать условиям данной лицензии или похожий.

Исходный контент здесь опубликован в соответствии с этими условиями лицензии:		X

Тип лицензии:	Некоммерческая, авторство, совместное использование


URL лицензии:	http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/

4.4: Устройство аварийной остановки

Устройства аварийного останова

4.3.1 Устройства аварийной остановки должны быть спроектированы таким образом, чтобы их можно было легко идентифицировать и приводить в действие оператором и другими лицами, которым может потребоваться их приведение в действие.

Исполнительными механизмами устройств аварийной остановки могут быть: кнопки, тросы, тросы или стержни, ножные педали.

Их размещение необходимо для быстрого доступа к функции аварийной остановки. « Привод устройства аварийной остановки, который должен приводиться в действие вручную, должен быть установлен на высоте от 0,6 м до 1,7 м над уровнем доступа (например, пола, платформы)» .

Ножные педали должны устанавливаться в фиксированном положении непосредственно на уровне доступа (на уровне пола).

Стандарт требует, чтобы устройство аварийной остановки располагалось во всех местах, как определено оценкой риска.В каждая операторская станция управления , за исключением случаев, когда оценка риска показывает, что в этом нет необходимости (п. 4.3.2). Они должны быть расположены так, чтобы к ним был прямой доступ, и у них не было острых элементов, краев и т. Д. Размер машины, количество опасных зон и операторов влияют на количество и расположение аварийных устройств.

Как правило, аварийная кнопка должна располагаться на каждом посту управления . Однако анализ рисков может оправдать отсутствие аварийной кнопки в некоторых положениях.

4.3.2 Устройство аварийной остановки должно быть расположено:
На каждом посту управления оператора, за исключением случаев, когда оценка риска показывает, что в этом нет необходимости;
в других местах, как определено оценкой риска, например:
на входе и выходе;
в местах, где требуется вмешательство в работу оборудования, например, операции с функцией управления остановкой движения;
во всех местах, где предполагается взаимодействие человека и машины по замыслу

Это также соответствует тому, что написано в новой редакции IEC EN 60204-1, параграф 10. 7.1.

Обнаруживаемость и предыстория устройства аварийной остановки

Обнаруживаемость привода имеет фундаментальное значение.

4.3.6 Привод устройства аварийной остановки должен быть окрашен в КРАСНЫЙ цвет […]

Для увеличения видимости красный цвет должен контрастировать с фоном, на котором он размещен:

4.3.6 Если фон существует за приводом и насколько это возможно, фон должен быть ЖЕЛТЫМ.

Английская версия EN ISO 13850 Это легкий контраст с EN 60204-1, в котором сказано: «Если есть фон непосредственно за приводом устройства, он должен быть окрашен в ЖЕЛТЫЙ цвет».

Новый стандарт (ноябрь 2015 г.) требует, чтобы ни исполнительный механизм, ни фон не были помечены текстом или символами. Единственный символ, который вы можете использовать, — это тот, который показан на рисунке и присутствует в IEC 60417-5638:

4.3.7 Ни привод, ни фон не должны быть помечены текстом или символами. Если для пояснения необходим символ, следует использовать символ из IEC 60417-5638.

Кнопка аварийного останова — настенный знак

Низкопрофильный

Изготовлен из прочных материалов промышленного класса. Эти настенные вывески яркие, привлекающие внимание и прослужат вам в промышленных условиях или на открытом воздухе.

Прочный материал

Выбирайте из 7 различных типов знаков при заказе.Эти настенные вывески доступны из множества различных материалов в соответствии с вашими потребностями.

Аппликация Peel-and-Stick

Установить настенные знаки проще простого. Снимите основу и приклейте ее практически к любой поверхности. Если ваш знак уже установлен на вывеску, этот шаг уже выполнен!

Бесплатная настройка

Создавайте индивидуальные вывески, отвечающие уникальным потребностям вашего предприятия. Эти знаки могут иметь заголовки, сигналы и символы, соответствующие требованиям OSHA.

Устойчивость к ультрафиолету, воде и химикатам

Настенные вывески устойчивы к ультрафиолету, воде и химикатам, что делает их идеальными для использования внутри помещений, на промышленных предприятиях и на улице. Эти знаки можно легко очистить водой или мягким моющим средством.

Доступен в нескольких размерах

Большинство подписных сообщений доступны в различных формах, а также в различных размерах.

Кнопка аварийного останова — настенный знак

Использование настенного знака с надписью «Кнопка аварийного останова» позволяет людям узнать, где находится кнопка, останавливающая машину в этом районе.Многие опасные машины сегодня оснащены аварийными кнопками, которые немедленно отключают питание, чтобы отключить машину. Это может спасти жизнь, если кто-то застрянет внутри или рядом с машиной, когда она движется. Хотя использовать кнопку аварийной остановки следует только в крайнем случае, важно, чтобы люди могли быстро ее найти, когда это необходимо.

Разместите этот настенный знак прямо над или рядом с фактической кнопкой остановки, чтобы люди могли видеть кнопку одновременно с вывеской.Если это когда-либо понадобится, ваши сотрудники или другие лица в этом районе смогут быстро получить доступ к кнопке остановки и использовать ее, чтобы помочь устранить опасность в этой области.

Устанавливается на прочную вывеску из ПВХ толщиной 3 мм
Промышленные долговечные материалы
Доступны индивидуальные вывески, звоните по телефону 1-866-777-1360
Без платы за установку и без дополнительной платы за настройку

Как работает кнопка аварийной остановки?

1.Что такое кнопочный переключатель аварийной остановки?

Выключатель аварийного останова, также известный как выключатель аварийного останова, выключатель аварийного останова, аварийный выключатель, аварийный выключатель или аварийная кнопка, кнопочный выключатель аварийного останова, это аварийный выключатель управления, который обеспечивает безопасность оборудования и для человека, использующего технику.

В европейском стандарте определены следующие требования: EN 418 и международный стандарт: ISO13850. Выключатель аварийного останова должен быть хорошо виден по цвету, этикетке и форме, чтобы его можно было легко использовать в аварийных ситуациях.Таким образом, кнопка должна быть красной грибовидной формы с символом стрелки, АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ или СТОП. Обычные размеры грибовидной головки — 29 мм, 30 мм, 40 мм или 60 мм. ( Расширенное обучение: Как выбрать цвет электрического кнопочного переключателя? )

Механизм прямого действия должен быть установлен на контакте NC и иметь функцию самоудержания. Чтобы разблокировать электрические контакты и перезапустить оборудование, требуется повернуть, потянуть или повернуть ключ. (Расширенное обучение: В чем разница между НО и НЗ кнопочных переключателей? )

2.Какова функция кнопочного переключателя аварийной остановки?

Выключатель аварийной остановки — это предохранительный механизм, используемый для отключения оборудования в аварийной ситуации, когда его нельзя отключить обычным способом.

Назначение аварийной кнопки — быстро остановить оборудование, когда есть риск травмы или рабочий процесс требует остановки. Он предназначен для предотвращения вреда или уменьшения существующих опасностей для людей, оборудования или рабочих, поэтому люди также говорят, что предохранительный кнопочный выключатель или кнопочный предохранительный выключатель.

3. Как работает кнопочный переключатель аварийной остановки?

Кнопочный выключатель аварийного останова является важным компонентом системы, который защищает безопасность операторов и оборудования в различных ситуациях аварийного отключения. Кнопки аварийной остановки включены последовательно с цепью управления машинным оборудованием. При нажатии на грибовидную головку кнопки аварийного останова размыкается цепь машинного оборудования и отключается питание. ( Расширенное обучение: Каков принцип работы кнопочных переключателей? )

Для освобождения кнопки аварийной остановки необходимо потянуть, повернуть или использовать ключ в строго разрешенных условиях для обеспечения безопасности людей и оборудования во избежание повторных травм . Степень защиты обычной кнопки электронного останова составляет IP54, но водонепроницаемая кнопка аварийного останова может достигать IP65 или IP67.

4. Сколько типов переключателей аварийной остановки?

Существует три типа наиболее распространенных выключателей аварийной остановки в зависимости от режима действия привода. Отпуск при вытягивании: привод вдавливается до остановки и отпускается, когда привод тянется назад. Отпускание при повороте: привод вдавливается до остановки и отпускается путем поворота привода. Отпускание ключа: привод нажимается до упора и отпускается только ключом.

5. Где используется кнопочный выключатель аварийной остановки?

Кнопки аварийного останова можно найти в любой отрасли, включая промышленные, коммерческие и общественные объекты. Они должны быть четко видимы для всех, кто может их использовать. Также возможно наличие нескольких кнопок аварийной остановки на одной машине в зависимости от того, какая часть машины должна быть остановлена. Например, лифт, упаковочная машина, лифтовое оборудование.

6.Все ли машины требуют кнопки аварийного останова?

В соответствии с требованиями нормативных актов и стандартов в разных странах или отраслях, машинное оборудование может иметь или не иметь систему аварийной остановки. Также сказано, что стандарты базового уровня не требуют, чтобы аварийная машина имела системы аварийной остановки. Во-первых, перед проектированием комплекта машин необходимо провести оценку риска машины. После завершения оценки риска машины (или ее части) и определения уровня ее опасности необходимо принять ряд мер для снижения риска.В соответствии с европейским стандартом безопасности машин EN954-1 уровни опасности делятся на пять уровней: B, 1, 2, 3 и 4, причем уровни опасности последовательно увеличиваются, а уровень 4 является наивысшим уровнем опасности. Конструкция цепи управления безопасностью также должна соответствовать требуемому уровню безопасности, поэтому уровень безопасности цепи управления также делится на B, 1, 2, 3, 4, всего пять уровней. (Расширенное обучение: О классификации цепей управления безопасностью )

7.Почему кнопка аварийной остановки должна иметь грибовидную головку?

В соответствии со стандартами IEC и требованиями промышленной безопасности кнопка аварийного останова должна быть безопасной, надежной и удобной, чтобы операторы могли управлять ею одной рукой. Голова гриба — лучший выбор.

8. В чем разница между кнопочным переключателем и кнопочным переключателем аварийного останова?

Кнопочный переключатель используется для запуска машины или переключения режимов. Кнопочный выключатель аварийного останова используется в качестве меры безопасности для остановки нагрузок с опасными частями.

Кнопка аварийной остановки должна быть хорошо видна по цвету и форме, с ней легко работать в аварийных ситуациях. Следующие требования указаны в европейском стандарте EN 418 и международном стандарте ISO13850.

-Привод должен иметь грибовидную форму или что-то такое же простое в использовании.

-Крышка привода должна быть красного цвета, а фон должен быть желтым.

-На размыкающем контакте должен быть установлен механизм прямого размыкания. ( Расширенное обучение: Почему безопаснее использовать нормально замкнутые контакты для кнопок аварийного останова? )

— Должна быть функция самоудержания.

-Кнопка аварийного останова с кожухом или крышка кнопки аварийного останова будет использоваться в некоторых условиях для предотвращения неправильного срабатывания.

9. Где производители кнопочного выключателя аварийной остановки в Китае?

Здесь много производителей выключателей аварийной остановки в Китае, в том числе EAO, Mouser, IDEC, Schneider Electric, имеют завод по производству и исследования и разработки в Китае. Однако известными марками и изготовителями аварийных выключателей в Китае являются Siemens APT, Shanghai TAYEE, Jiangyin Changjiang Electric.Вот, у тебя есть хорошая идея? Собираюсь в центр загрузки для PDF-файла с описанием деталей и каталогом.

Тросовые предохранительные выключатели | Library.AutomationDirect

Полная защита от аварийного останова вокруг вашего оборудования

Все мы знаем, как важно иметь устройства аварийной остановки. рядом и вокруг техники. Существует множество правил (ANIS, ISO, IEC), которые определить требования к устройству аварийной остановки. Короче говоря, все они заявляют, что они приводятся в действие «одним человеческим действием», должны использоваться для обесточивания оборудование в безопасное состояние и требует ручного сброса перед тем, как оборудование можно будет перезапущен.

Обычно, когда мы думаем об устройствах аварийной остановки (E-stop), мы подумайте о простой кнопке аварийного останова. Вы знаете большую, красную, кнопка с грибовидной головкой, которую мы отчаянно можем нажимать, когда что-то не так (кто-то вот-вот пострадает). Обычно они отлично справляются со своей работой простым машины и когда эргономика позволяет оператору быстро и легко добраться до именно эту кнопку без каких-либо дополнительных усилий.

Более крупное оборудование и сложная эргономика

Что вы будете делать, если у вас есть большая машина, которая вам нужно защитить устройства аварийного останова? Скажем, у вас есть 100 футов (или больше) конвейер? Скажите, что 100-футовый конвейер может сделать несколько поворотов или поворотов? Что о других машинах, даже меньших по размеру, например, о тех, которые находятся на рабочих участках, где оператор должен сделать несколько шагов в любом направлении, обходя препятствия? Эти ситуации, когда простое добавление кнопок аварийного останова приведет к большому количество устройств только для того, чтобы иметь защиту от аварийной остановки.Помните, у них есть для работы с одним человеческим действием, поэтому оператор не может несколько шагов и перемещение по колонне здания или другим частям машины. В целом, простое добавление кнопок аварийного останова в этих сценариях может привести к чрезмерному подключению и ненужной сложности системы.

Отличным вариантом для вышеупомянутых установок являются предохранительные выключатели с тросиком. Тросовые предохранительные выключатели также известны как тяговые шнуры аварийного останова, электрические шнуры или аварийные ограничители троса.Установка одного устройства позволяет разработчику системы безопасности, используя кабель длиной, покрывать расстояние от 15 метров с самыми простыми устройствами до 100 метров.

Эти устройства также позволяют обходить кривые конвейер или оборудование с помощью шкивов, позволяющих кабелю плавно перемещаться без привязки.

Они также включают функцию обнаружения провисания для предотвращения вмешательство. Это означает, что кабель должен быть в наличии и подключен. к приводу с соответствующим провисом для работы.Если кабель потянут (слишком туго / недостаточно провисания), блок сработает и разомкнет свои предохранительные контакты. Кроме того, если кто-то решит перерезать кабель, чтобы предотвратить срабатывание цепи аварийного останова. При остановке оборудования привод обнаружит недостаточный провис. подарок и поездка.

Планирование вашей системы

Чтобы спланировать, где вы устанавливаете предохранительные выключатели с тросом, сначала необходимо разложить их везде, где оператору может потребоваться активировать устройство аварийной остановки. Сделайте вид в плане вашего оборудования или рабочей зоны и отметьте это.Затем определите общую длину защищаемого участка. Помните, что есть несколько вариантов длины защиты, и вы можете объезжать повороты, но вам нужно будет использовать шкивы. После определения общей длины вам, возможно, придется разбить ее на несколько частей, используя несколько предохранительных выключателей с тросиком. Теперь вы выберете свои устройства, кабели и соответствующее оборудование для установки. Для получения более подробной информации о конструктивных особенностях и установке выключателей безопасности Cable-Pull, ознакомьтесь с вкладышами продуктов, которые мы продаем.

Чтобы приобрести выключатели безопасности с тросовой тягой, другие устройства аварийной остановки, реле аварийного останова или любые другие продукты безопасности, посетите нас в AutomationDirect.

Щелкните здесь, чтобы прочитать другие статьи о предохранительных выключателях с протягиванием кабеля.

% PDF-1.2 % 676 0 объект > эндобдж xref 676 89 0000000016 00000 н. 0000002131 00000 п. 0000002537 00000 н. 0000002811 00000 н. 0000003307 00000 н. 0000003330 00000 н. 0000004451 00000 п. 0000004474 00000 н. 0000005873 00000 н. 0000005896 00000 н. 0000007264 00000 н. 0000008356 00000 п. 0000008627 00000 н. 0000008650 00000 н. 0000010013 00000 п. 0000010036 00000 п. 0000011351 00000 п. 0000011374 00000 п. 0000012716 00000 п. 0000012739 00000 п. 0000014084 00000 п. 0000014107 00000 п. 0000015422 00000 п. 0000015464 00000 п. 0000015485 00000 п. 0000015828 00000 п. 0000015850 00000 п. 0000016704 00000 п. 0000016726 00000 п. 0000017958 00000 п. 0000017981 00000 п. 0000019231 00000 п. 0000019253 00000 п. 0000019873 00000 п. 0000019895 00000 п. 0000020761 00000 п. 0000020784 00000 п. 0000022264 00000 н. 0000022286 00000 п. 0000022897 00000 п. 0000022920 00000 п. 0000026192 00000 п. 0000026215 00000 п. 0000029470 00000 п. 0000029493 00000 п. 0000030987 00000 п. 0000031010 00000 п. 0000034623 00000 п. 0000034646 00000 п. 0000037146 00000 п. 0000037169 00000 п. 0000039896 00000 н. 0000039919 00000 н. 0000043720 00000 п. 0000043743 00000 п. 0000045996 00000 п. 0000046019 00000 п. 0000047429 00000 п. 0000047452 00000 п. 0000049292 00000 п. 0000049315 00000 п. 0000052452 00000 п. 0000052475 00000 п. 0000054615 00000 п. 0000054638 00000 п. 0000058361 00000 п. 0000058383 00000 п. 0000059569 00000 п. 0000059592 00000 п. 0000061890 00000 п. 0000061913 00000 п. 0000065660 00000 п. 0000065683 00000 п. 0000067966 00000 п. 0000067989 00000 п. 0000070382 00000 п. 0000070405 00000 п. 0000073806 00000 п. 0000073829 00000 п. 0000076066 00000 п. 0000076089 00000 п. 0000078282 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078643 00000 п. 0000078664 00000 п. 0000078953 00000 п. 0000078975 00000 п. 0000002188 00000 п. 0000002515 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 677 0 объект > эндобдж 763 0 объект > ручей H

Устройства управления безопасностью машин и защитное оборудование

Обзор стандартов безопасности

Стандарты, применимые ко всем промышленным машинам

ЗАЩИТА ОТ ВЫПАДЕНИЯ И ДВИГАТЕЛЯ

OSHA -1910.213 (б) (3)

«В приложениях, в которых оператор может получить травму в случае перезапуска двигателей после сбоя питания, должны быть приняты меры для предотвращения автоматического перезапуска машин при восстановлении питания».

NFPA 79 — 7.3.1 — Защита двигателя от перегрузки

«Должны быть предусмотрены устройства защиты от перегрузки для защиты каждого двигателя, контроллера двигателя и проводника параллельной цепи от чрезмерного нагрева из-за перегрузки двигателя или невозможности его запуска».

NFPA 79 — 7.5.1 — Прерывание подачи напряжения

«Если прерывание питания или снижение напряжения может вызвать опасное состояние или привести к повреждению машины или выполняемых работ, должна быть предусмотрена защита от пониженного напряжения (например, для выключения машины) на заранее определенном уровне напряжения».

NFPA 79 — 7.5.3 — Перезапуск и A.3.3.104 Защита от пониженного напряжения

”При восстановлении напряжения или при включении входящего питания должен быть предотвращен автоматический или непреднамеренный перезапуск машины, если такой перезапуск может вызвать опасную ситуацию.«
«Защита от пониженного напряжения. Основная цель этого устройства — предотвратить автоматический перезапуск оборудования».

NEC 2005-430.43 — Автоматический перезапуск

Устройство защиты двигателя от перегрузки, которое может автоматически перезапустить двигатель после отключения от перегрузки, не должно устанавливаться, если автоматический перезапуск двигателя может привести к травмам людей.

БЛОКИРОВКА / ОТКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ

OSHA — 1910.147 (a) (1) (i) — Контроль опасной энергии

Для блокировки источников электроэнергии:

Отключите машину от розетки и используйте блокировку электрической вилки или используйте выключатель с замками, блокировками и бирками.
Отключите и убедитесь, что все источники питания заблокированы и маркированы.
Для перехода в состояние нулевой энергии необходимо удалить запасенную электрическую энергию.
Используйте вольтметр, чтобы убедиться, что все цепи обесточены.

NFPA 79 — 5.1.1 — Цепь одиночного источника питания

«По возможности электрическое оборудование машины должно быть подключено к единой цепи питания».

NFPA 79 — 5.3 — Отключение цепи питания

«Средства отключения цепи питания должны быть предусмотрены для каждой входящей цепи питания к машине».
«Каждое отключающее средство должно иметь четкую маркировку, указывающую его назначение.”
«Средства отключения цепи питания, кроме соединительных вилок и розеток, должны быть установлены внутри шкафа управления или в непосредственной близости от него. Исключение: Внешне установленные средства отключения цепи питания, независимо от того, заблокированы они или не связаны с корпусом управления, питающие машины общей мощностью 2 л.с. или менее должны быть разрешены для установки на расстоянии до 6 м (20 футов) от корпуса при условии, что средство отключения находится в поле зрения оператора и легко доступно для него.”
«Средство отключения цепи питания может быть соединительной вилкой и розеткой (комбинация вилка / розетка) для подключения шнура к нагрузкам двигателя общей мощностью 2 л.с. или меньше».
«Средства отключения должны быть снабжены постоянными средствами блокировки только в выключенном положении (кроме соединительных вилок)».
«Центр захвата рабочей рукоятки разъединяющего средства, когда он находится в самом верхнем положении, не должен быть больше чем 2,0 м (6 футов).7 дюймов) выше уровня обслуживания. Постоянная рабочая площадка, к которой можно легко добраться по постоянной лестнице или лестнице, должна рассматриваться как уровень обслуживания для целей настоящего требования ».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ

NFPA 79 — 9.1 — Цепи управления

«Управляющие трансформаторы должны использоваться для питания цепей управления».
«Трансформаторы не требуются, если напряжение питания не превышает 120 В переменного тока.”
«Напряжение переменного тока для цепей управления не должно превышать 120 В переменного тока для однофазной сети».
« Цепи управления должны быть обеспечены максимальной токовой защитой».

NFPA 79 — 7.3.1 — Защита двигателя от перегрузки

NFPA 79 — 9.2.2 — Функции останова

«Три категории функций остановки должны быть следующими:

Категория 0 — это неконтролируемый останов путем немедленного отключения питания исполнительных механизмов машины.
Категория 1 — это управляемый останов с подачей питания на исполнительные механизмы машины для достижения останова, а затем отключения питания при достижении останова.
Категория 2 — это управляемый останов с оставшейся мощностью, доступной для приводов машины.”

«Упоры категорий 0, 1 и / или 2 должны быть обеспечены там, где это указано в результате анализа оценки риска и функциональных требований к машине.

Остановки категорий 0 и 1 должны быть в рабочем состоянии независимо от режимов работы, и категории 0 должны иметь приоритет. Функция останова должна срабатывать путем обесточивания соответствующей цепи и отменять соответствующие функции запуска ».

NFPA 79 — 9.2.5.4.1 — Функции аварийного останова

Функции аварийного останова должны быть спроектированы таким образом, чтобы запускаться одним действием человека.В дополнение к требованиям к остановке, пункт 9.2.5.4.1.1 устанавливает, что «аварийный останов должен соответствовать следующим требованиям:

1 Он должен иметь приоритет над всеми другими функциями и операциями во всех режимах.

2 Электропитание приводов машин, которое вызывает опасное (ые) состояние (я), должно быть отключено как можно быстрее, не создавая других опасностей (например, путем обеспечения механических средств остановки, не требующих внешнего питания, путем торможения обратным током для Остановка 1 категории).

3 Сброс цепи аварийного останова не должен инициировать перезапуск.

4 «При необходимости должны быть предусмотрены средства для подключения дополнительных устройств аварийной остановки».

5 «Аварийный останов должен функционировать как останов категории 0 или 1. Выбор категории аварийной остановки должен определяться оценкой риска машины ».

6 «Если останов категории 0 используется для функции аварийного останова, он должен иметь только проводные электромеханические компоненты.”

NFPA 79 — 9.3.6 — Защитные блокировки

1 «Повторное включение или сброс предохранительного устройства блокировки не должно приводить к движению или работе машины, которая приводит к опасным условиям».

2 «Если двери или ограждения имеют переключатели с блокировкой, используемые в цепях с функциями, связанными с безопасностью, устройства блокировки должны быть указаны в списке аварийных переключателей, иметь операцию прямого (прямого) открытия или обеспечивать аналогичную надежность и предотвращать работу оборудования, когда двери или охранники открыты (их трудно победить или обойти).”

NFPA 79 — 10.2 — Кнопочные приводы

1 «Кнопочные приводы, используемые для запуска функции останова, должны быть выдвинутого типа или типа« грибовидная головка ».

2 «Предпочтительный цвет старта должен быть ЗЕЛЕНЫЙ, за исключением ЧЕРНОГО, БЕЛОГО или СЕРЫХ. КРАСНЫЙ не должен использоваться для старта или включения ».

3 «Предпочтительный цвет для остановки или выключения должен быть КРАСНЫЙ, за исключением ЧЕРНОГО, БЕЛОГО или СЕРЫХ цветов.ЗЕЛЕНЫЙ нельзя использовать для остановки или выключения ».

4 «Кнопки, которые вызывают движение при нажатии и останавливают движение, когда они отпускаются (например, бег трусцой), должны быть ЧЕРНЫМИ, БЕЛЫМИ, СЕРЫМИ или СИНИМИ, с предпочтением ЧЕРНЫМ».

5 «Для каждого устройства интерфейса оператора должна быть предусмотрена легенда, указывающая на его функцию, и она должна быть расположена так, чтобы оператор машины мог легко прочитать ее с обычного рабочего места. Легенды должны быть долговечными и подходящими для рабочей среды.”

NFPA 79 — 10.6 — Устройства запуска машины

«Приводы, используемые для запуска функции запуска или движения элементов машины (например, салазок, шпинделей, держателей), должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму непреднамеренное срабатывание».

NFPA 79 — 10.7.1 — Устройства аварийного останова и остановки

1 «Кнопки останова и аварийного останова должны быть постоянно работающими и легко доступными.”

2 «Кнопки останова или аварийного останова должны располагаться на каждом посту управления оператора и в других местах, где требуется аварийный останов».

3 «Типы устройств для аварийной остановки должны включать, но не ограничиваться, следующее:

(1) Кнопочные переключатели

(2) Выключатели с тросовым приводом

(3) Педальные переключатели без механической защиты

(4) Выключатели с нажимным стержнем

(5) Выключатели стержневые

NFPA 79 — 10.7.2 — Кнопки аварийного останова

1 «Кнопочные устройства для аварийного останова должны быть самозакрывающимися и иметь операцию принудительного размыкания».

2 «Выключатели аварийной остановки не должны быть плоскими выключателями или графическими изображениями, основанными на программных приложениях».

NFPA 79 — 10.7.3 — Приводы аварийного останова

«Приводы устройств аварийной остановки должны быть окрашены в КРАСНЫЙ цвет. Фон непосредственно вокруг кнопок и исполнительных механизмов выключателя, используемых в качестве устройств аварийной остановки, должен быть ЖЕЛТЫМ цветом.Привод устройства с кнопочным управлением должен быть типа «ладонь» или «грибовидная головка». Комбинация КРАСНОГО / ЖЕЛТОГО цветов предназначена исключительно для систем аварийной остановки ».

NFPA 79 — 10.7.5 — Аварийный останов при отключении питания

«Средство отключения питания должно иметь возможность местного управления для выполнения функции аварийного останова там, где оно легко доступно для оператора, где это перечисленный выключатель цепи двигателя (выключатель-разъединитель). номинальный автоматический выключатель в литом корпусе или выключатель в литом корпусе, указанный в списке, и если он соответствует сочетанию КРАСНОГО / ЖЕЛТОГО цветов.

Европейцы знают правила дорожного движения лишь наполовину | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Водитель, поставь красный треугольник! — Delfi RUS

Дорожная грамота Как водителям оформить ДТП по новым правилам: Автобизнес: Бизнес: Lenta.ru

Прописные истины

Если есть погибшие и раненые

Если вред причинен только имуществу (транспортным средствам)

Если есть предмет спора

Если нет разногласий

Если не оформлять ДТП на месте

что изменилось в ПДД и системе штрафов — Российская газета

Emergency Stop — Что в этом такого непонятного?

Директива ЕС по машинному оборудованию, 2006/42 / EC, и аварийная остановка

Категории функционального останова

Функциональная безопасность

Сброс функции аварийной остановки

Использование аварийного останова как часть процедуры блокировки или HECP

4.4: Устройство аварийной остановки

Устройства аварийного останова

Обнаруживаемость и предыстория устройства аварийной остановки

Кнопка аварийного останова — настенный знак

Низкопрофильный

Прочный материал

Аппликация Peel-and-Stick

Бесплатная настройка

Устойчивость к ультрафиолету, воде и химикатам

Доступен в нескольких размерах

Кнопка аварийного останова — настенный знак

Как работает кнопка аварийной остановки?

1.Что такое кнопочный переключатель аварийной остановки?

2.Какова функция кнопочного переключателя аварийной остановки?

3. Как работает кнопочный переключатель аварийной остановки?

4. Сколько типов переключателей аварийной остановки?

5. Где используется кнопочный выключатель аварийной остановки?

6.Все ли машины требуют кнопки аварийного останова?

7.Почему кнопка аварийной остановки должна иметь грибовидную головку?

8. В чем разница между кнопочным переключателем и кнопочным переключателем аварийного останова?

9. Где производители кнопочного выключателя аварийной остановки в Китае?

Тросовые предохранительные выключатели | Library.AutomationDirect

Полная защита от аварийного останова вокруг вашего оборудования

Более крупное оборудование и сложная эргономика

Планирование вашей системы

Устройства управления безопасностью машин и защитное оборудование

Ответить Отменить ответ