Сколько весят легковые автомобили (таблица)
Главная » Нужно знать
Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 24.7к.
В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля как его вес, а если и интересует, то в последнюю очередь. Обывателю куда важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес автомобиля фактически влияет на все остальные его показатели.
Например, чем тяжелее машина, тем более мощный двигатель в нее необходимо установить для того, чтобы она могла развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за считанные секунды. Это же можно сказать и о потреблении топлива — чем тяжелее транспортное средство, тем большее количество бензина, или дизельного топлива ему понадобиться для движения.
Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом.
Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса.
И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.
Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.
Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.
| Марка | Модель | Вес снаряженного автомобиля (кг. ) |
|---|---|---|
| Ока | 1111 | 635 |
| 1113 | 645 | |
| ВАЗ | 2101 | 955 |
| 2102 | 1010 | |
| 2103 | 965 | |
| 2104, 2110 | 1020 | |
| 2105 | 1060 | |
| 2106 | 1045 | |
| 2107 | 1049 | |
| 2108 | 945 | |
| 2109 | 915 | |
| 2111 | 1055 | |
| 2112 | 1040 | |
| 2113 | 975 | |
| 2114 | 985 | |
| 2115 | 1000 | |
| 2116 | 1276 | |
| 2117, 18, 19,20 | 1080 | |
| Нива | 2121 | 1150 |
| Газель | 3302 | 1850 |
| 33023 | 2050 | |
| 33027, 330202 | 2100 | |
| 330273 | 2300 | |
| 2705 | 2000 | |
| 2057 | 2220 | |
| 330232 | 2170 | |
| Соболь | 2752 | 1880 |
| 2217, 22171 | 2130 | |
| Шевроле (Chevrolet) | Круз (cruze) | 1285-1315 |
| Нива (niva) | 1410 | |
| ГАЗ (волга) | 24, 2401 | 1420 |
| 2402, 2403,2404 | 1550 | |
| 2407 | 1560 | |
| ГАЗ (грузовой) | 53 | 3250 |
| 66 | 3440 | |
| 69 (8 мест) | 1525 | |
| 69А (5 мест) | 1535 | |
| ЗИЛ | 130 | 4300 |
| 131 | 6790 | |
| 157КД | 5050 | |
| 433360 | 4475 | |
| 431410 | 4175 | |
| 431510 | 4550 | |
| МАЗ | 5551 | 7470 |
| 53366 | 8200 | |
| Урал | 375 | 7700-8000 |
| 377 | 6830-7275 | |
| 4320 | 9750 | |
| 5557 | 9980 | |
| москвич | 412 | 1045 |
| 2140 | 1080 | |
| 2141 | 1055 | |
| 2335, 407, 408 | 990 | |
| 3962, 452 (буханка) | 1825 | |
| 469 | 1650 | |
| Патриот (patriot) | 2070 | |
| Хантер (hunter) | 1815 | |
| Ниссан (nissan) | х трейл (x-trail) | 1410-1690 |
| Кашкай (qashqai) | 1297-1568 | |
| Жук (Juke) | 1162 | |
| Форд (ford) | Фокус (focus) | 965-1007 |
| Фокус 2 (focus 2) | 1345 | |
| Фокус 3 (focus 3) | 1461-1484 | |
| Куга (kuga) | 1608-1655 | |
| Эскорт (escort) | 890-965 | |
| Рено (renault) | Логан (logan) | 957-1165 |
| Дастер (duster) | 1340-1450 | |
| Сандеро (sandero) | 941 | |
| Опель (opel) | Мокка (mokka) | 1329-1484 |
| Астра (astra) | 950-1105 | |
| Мазда (mazda) | 3 | 1245-1306 |
| cx-5 | 2035 | |
| 6 | 1245-1565 | |
| Фольксваген (volkswagen) | Туарег (tuareg) | 2165-2577 |
| Поло (polo) | 1173 | |
| Пассат (passat) | 1260-1747 | |
| Toyota (тойтота) | Камри (camry) | 1312-1610 |
| Королла (corolla) | 1215-1435 | |
| Селика (celica) | 1000-1468 | |
| Ленд Крузер (land cruiser) | 1896-2715 | |
| Шкода (scoda) | Октавия (octavia) | 1210-1430 |
| Фабия (fabia) | 1015-1220 | |
| Йети (yeti) | 1505-1520 | |
| Киа (kia) | Спортейдж (sportage) | 1418-1670 |
| Сид (ceed) | 1163-1385 | |
| Пиканто (picanto) | 829-984 |
youtube.com/embed/OyIXXMmgv2o» allowfullscreen=»»>
сколько весит Лада Vesta в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки
Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1478 x 1764 x 4410 до 1532 x 1785 x 4424, вес автомобиля: 1670 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Вес LADA Vesta 2015 – н.в., I, седан
| Комплектация | Снаряженная масса, кг | Полная масса, кг |
|---|---|---|
| Classic | 1230 | 1670 |
| Classic Start | 1230 | 1670 |
| Classic Start Plus | 1230 | 1670 |
| Classic Start Start | 1230 | |
| Comfort | 1230 | 1670 |
| Comfort Image | 1230 | 1670 |
| Comfort Light | 1230 | 1670 |
| Comfort Multimedia | 1230 | 1670 |
| Comfort Winter | 1230 | 1670 |
| Comfort Winter EnjoY Pro | 1230 | 1670 |
| Comfort Image | 1230 | 1670 |
| Comfort Image Image | 1230 | 1670 |
| Comfort Multimedia | 1230 | |
| Comfort Multimedia Multimedia | 1230 | 1670 |
| Comfort Optima | 1230 | 1670 |
| Exclusive | 1230 | 1670 |
| Luxe | 1230 | 1670 |
| Luxe EnjoY Pro | 1230 | 1670 |
| Luxe Multimedia | 1230 | 1670 |
| Luxe Prestige | 1230 | 1670 |
| Luxe Multimedia | 1230 | 1670 |
| Luxe Multimedia Multimedia | 1230 | 1670 |
| Luxe Prestige | 1230 | 1670 |
| Luxe Prestige Prestige | 1230 | 1670 |
| Luxe Юбилейная | 1230 | 1670 |
| Standard | 1230 | 1670 |
| Смотреть 110 авто |
Вес LADA Vesta 2015 – н.
в., I,
универсал
| Комплектация | Снаряженная масса, кг | Полная масса, кг |
|---|---|---|
| Black | ||
| Comfort | ||
| Comfort Image | ||
| Comfort Winter | ||
| Comfort Winter EnjoY Pro | ||
| Luxe | ||
| Luxe Multimedia | ||
| Luxe Prestige | ||
| Luxe Multimedia Multimedia | ||
| Luxe Prestige Prestige | ||
| Смотреть 38 авто |
Вес LADA Vesta 2015 – н.
в., I,
универсал
| Комплектация | Снаряженная масса, кг | Полная масса, кг |
|---|---|---|
| Classic Start Plus | ||
| Classic Start | ||
| Comfort | ||
| Comfort Image | ||
| Comfort Winter | ||
| Comfort Winter EnjoY | ||
| Comfort Winter EnjoY Pro | ||
| Comfort Image Image | ||
| Comfort Winter Winter | ||
| Exclusive | ||
| Luxe | ||
| Luxe Multimedia | ||
| Luxe Prestige | ||
| Luxe EnjoY Pro | ||
| Luxe Multimedia Multimedia | ||
| Luxe Prestige Prestige | ||
| Смотреть 72 авто |
Вес LADA Vesta 2015 – н.
в., I,
седан
| Комплектация | Снаряженная масса, кг | Полная масса, кг |
|---|---|---|
| Black | 1230 | 1670 |
| Comfort | 1230 | 1670 |
| Comfort Image | 1230 | 1670 |
| Comfort Winter | 1230 | 1670 |
| Comfort Winter EnjoY Pro | 1230 | 1670 |
| Luxe | 1230 | 1670 |
| Luxe Multimedia | 1230 | 1670 |
| Luxe Prestige | 1230 | 1670 |
| Luxe EnjoY Pro | 1230 | 1670 |
| Luxe Multimedia Multimedia | 1230 | 1670 |
| Luxe Prestige Prestige | 1230 | 1670 |
| Смотреть 1 авто |
Вес LADA Vesta 2015 – н.
в., I,
седан
| Комплектация | Снаряженная масса, кг | Полная масса, кг |
|---|---|---|
| Luxe | 1322 | 1670 |
| Luxe Multimedia | 1322 | 1670 |
| Luxe Multimedia | 1322 | 1670 |
| Смотреть 18 авто |
Другие характеристики LADA Vesta
Похожие модели
Автопроизводители снижают вес автомобилей
Меньше вес машины — меньше расход топлива.
Производители автомобилей серьезно задумались над тем, как им, в ближайшем будущем снизить вес автомобиля. Крыша из углеволокна, пластиковые окна, бампера из алюминиевой пены и другие различные ухищрения, которые на первый взгляд покажутся каким-то далекими научными экспериментами, хотя в своей реальности могут быть воплощены в жизнь уже в следующей вашей автомашине. Использование новейших материалов поможет автопроизводителям добиться уменьшения веса автомобиля, а значит с ним уйдут и лишние затраты на автотопливо.
Пока на авторынке по всему миру в главном авангарде брендов представляются все более новомодные гибриды и электрокары, то на настоящем острие атаки в топливной экономии происходит рациональное снижение веса самого автомобиля, с использованием в технологиях более легких материалов.
Современные автомашины против классических автомобилей
Автопроизводители проводили такие эксперименты десятилетиями.
Появившаяся идея по облегчению веса автомобиля еще на заре продвигающегося в мире автоспорта, она постепенно перешла и на гражданские варианты железных автоконей. В настоящее время как никогда, перед автопроизводителями остро встала важная и насущная проблема, по излишнему расходованию автомобилями как бензина, так и дизельного и газового топлива. Все жестче и жестче становятся требования к экологичности автомобилей, и все меньше и меньше остается ископаемого топлива в недрах нашей необъятной земли.
К 2025 году развитые страны мира установили планку и поставили для себя задачу, уменьшить расход потребляемого автотранспортом топлива минимум в два раза, в сравнении с сегодняшним его потреблением.
Стоит ли ремонтировать подержанный автомобиль или лучше купить новый?
Легче — не значит что небезопасней.
Автомобили с новыми материалами уже проходят государственные краш-тесты и проходят положительно. Современные материалы стали уже постепенно и незаметно применяться на многих автомобилях, просто люди этого еще не замечают.
Примерно на 30-ти % новых автомобилей стоят уже алюминиевые капоты, которые при столкновении могут поглощать столько же энергии, как и стальные их аналоги.
Что бы сделать детали более жесткими и прочными, и в тоже время легкими, многие ведущие автопроизводители тесно сотрудничают с авиационными авиакомпаниями. Уж те, кто производит самолеты и это каждому понятно, давно съели собаку как на испытаниях, так и на подборе и создании любых деталей из так называемых «крылатых» материалов.
Автокомпания Ford недавно показала, на что способны легкие металлы и другие облегченные материалы при их правильном использовании и применении, с помощью которых как раз можно и достичь неплохого уменьшения веса. Облегченный автомобиль Форд был создан на базе не самой маленькой модели, то есть, на базе той же американской версии- Ford Fusion.
Этот крылатый Форд весит на 362 кг легче своей обычной версии. Это можно сказать огромный прогресс в автомобилестроении и все благодаря той же дюжине произошедших изменений в самих материалах и в его определенных запчастях.
Панель приборов на автомобиле состоит из карбонового волокна и композитных материалов на основе нейлона, вместо обычных и привычных для всех, то есть, пластика, стали и других используемых в таких случаях ранее материалов. Заднее стекло машины сделано из тончайшего но очень прочного пластика, того-же самого, которым покрывают мобильные телефоны.
Также, все возможные элементы использующиеся в тормозной системе были заменены на алюминий, что позволило облегчить данную систему на 39% от ее общей массы, а для создания самих колес вместо алюминия был использован карбон, поэтому колеса на 42% стали легче.
Из-за небольшого веса машины, его прототип может использовать уже небольшой двигатель, допустим такой, как от компактной Фиесты, тем самым за счет малого веса уменьшится и расход бензина, и его вредные выбросы в атмосферу.
Машин пока не планируется к массовому своему выпуску. Причина этому одна, — цена, автомобиль стоит предельно дорого.
Карбон, алюминий, композитные волокна и все другие современные материалы подразумевают под собой на сегодня, очень уж большие затраты, по крайней мере в начале пути их создания.
Зачем же тогда Ford и другие лидирующие компании делают подобные прототипы? А чтобы подобрать идеальное сочетание необходимых материалов которые позволили бы в будующем, максимально облегчить не только сам автомобиль, но и не повлиять на его безопасность и надежность.
И по словам главного технолога компании Форд, Мэтта Залузека, эти новейшие технологии (точнее многие из них) войдут в автопроизводство в течении ближайших трех — пяти лет.
Если посмотреть на сегодняшние современные выпускаемые автомобили, то уже становится видно, как автопроизводители начали свои соревнования по «просушке», т.е. облегчению машин.
Land Rover Range Rover 2013, который появился год назад, сбросил около 300 килограмм, и все благодаря своему алюминиевому кузову, в то время как Acura MDX потеряла всего 124 килограмма за счет использования в ней все той-же высокопрочной стали, алюминия и магния.
Ford раскрыл информацию о том, что в 2015, F-150 будет носить алюминиевый кузов с которым сразу же уменьшится и его вес, если сравнивать этот вес с нынешней версией авто, то на 317 килограмм.
Будущее, в экономии топлива, за снижением веса автомобилей
За последние 12 лет все взятые вместе автомобили в среднем набрали «лишних» 362 кг. Средняя масса машины сейчас составляет около 1700 кг, это по сегодняшним меркам много.
Происходит это все не из-за того, что автомобили становятся очень большими, а из-за того, что сам автомобиль в своей конструкции обрастает множеством разных новейших систем, которые ранее в автостроении не применялись. Допустим, если взять топовый вариант любого автомобиля, со всеми ее круиз-контролями, климат-контролями и т.д. и т.п. наваротами, то он будет уже весить в среднем на 200 — 300 кг тяжелее все той-же самой простой комплектации такой-же модели.
Было как-то подсчитано, что уменьшение веса автомобиля всего на 50 кг, с выпуском 1 млрд.
автомобилей в год, позволит сэкономить на топливе порядка $40 млрд долларов США.
Материалы, с помощью которых автопроизводители собираются сбрасывать у машин вес:
Высокопрочная сталь
Металл надо признать, никуда не уходит. С примесями никеля и титана такая сталь становится легче и прочнее обычной. 15% различных частей у автомобилей сделаны с использованием уже этих новейших технологий.
Некоторые автомобили, например такие, как Cadillac ATS и т. п. сделаны из высокопрочной стали почти уже на 40%
.
Такая сталь естественно стоит на 15% дороже обычной, но все равно не так дорого, как тот-же алюминий.
Весит сталь в соотношении к алюминию, больше, но с помощью нанотехнологий можно сделать очень тонкий лист стали, который в свою очередь ни сколько не потеряет своих прочностных качеств. Такие новейшие сплавы стали могут появится на серийных автомобилях уже в 2017 году.
Алюминий
Современная машина примерно уже и так сделана из 150 кг такого крылатого металла, это составляет 10% от всего веса среднеразмерного автомобиля.
В основном этот материал используется в двигателях, для капотов, в колесах и для багажников.
Алюминий конечно же легче стали, его проще штамповать, он дольше сопротивляется коррозии.
К сожалению алюминий всегда был дорогим, стоит он на 30% дороже обычной стали.
Но вместе с тем считается, что к 2030 году согласно прогнозам, использование в автомобилестроении алюминия может увеличиться почти втрое.
Карбон
Делают из него и самолеты, и лодки.
Карбон состоит из высокопрочных нитей углеродного волокна.
Весит он в двое меньше стали, крайне мало подвержен разложению и к потере своих свойств. Очень хорошо поддается обработке.
Но его применение в автоиндустрии сегодня крайне ограничено, и все из-за его цены. Но будущее скорее всего останется за этим материалом.
Характеристики, габариты, вес автомобиля
Модель и тип автомобиля
Модель и тип автомобиля указаны в таблице 1.
Таблица 1 Модель и тип автомобиля
Модель автомобиля | 2.0 L МТ | 2.0 LCVT |
Тип автомобиля | Передний привод (4×2), передние управляемые колеса, двигатель расположен спереди, кузов двухобъемный, пятидверный, пятиместный, грузопассажирский, левостороннее рулевое управление | |
Модель двигателя | SQR484F | |
Тип двигателя | Вертикальный, рядный 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, два верхних распредвала | |
Система питания | Электронная система распределенного последовательного впрыска топлива | |
Модель коробки передач | QR525MHE | QR019CHA |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ
Основные размерные показатели автомобиля приведены в таблице 2.
Таблица 2 Основные размерные показатели автомобиля
Модель автомобиля | 2.0 LMT 2.0LCVT | |
Габаритные размеры | Длина (мм) | 4506 |
Ширина (мм) | 1841 | |
Высота (мм) | 1740 | |
Колесная база (мм) | 2610 | |
Колея | Передние колеса (мм) | 1530 |
Задние колеса (мм) | 1510 | |
Свесы | Передний (мм) | 907 |
Задний(мм) | 989 | |
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ
Весовые параметры и число мест в автомобиле приведены в таблице 3.
Таблица 3 Весовые параметры и число мест в автомобиле
Позиции | Значение | ||
Модель автомобиля | 2. | 2.0LCVT | |
Снаряженная масса автомобиля (кг) | 1495 | 1537 | |
Распределение снаряженной массы автомобиля | Передние колеса (кг) | 856 | 895 |
Задние колеса (кг) | 639 | 642 | |
Допустимая грузоподъемность автомобиля (включая пассажиров) (кг) | 375 | ||
Допустимая полная масса автомобиля (кг) | 1870 | 1912 | |
Распределение допустимой полной массы автомобиля | Передние колеса (кг) | 956 | 995 |
Задние колеса (кг) | 914 | 917 | |
Полная масса автомобиля (кг) | 1570 | 1612 | |
Распределение полной массы автомобиля | Передние колеса (кг) | 895 | 934 |
Задние колеса (кг) | 675 | 678 | |
Максимально допустимая нагрузка на колеса автомобиля | Передние колеса (кг) | 1012 | |
Задние колеса (кг) | 971 | ||
Число пассажиров (включая водителя) | 5 | ||
0 LMTТаблица 4.
Основные характеристики (параметры) автомобиля
Позиции | Параметры | |||
Модель автомобиля | 2.0LMT | 2.0LCVT | ||
Параметры проходимости | Минимальный дорожный просвет при полной нагрузке (мм) | 163 | ||
Минимальный диаметр поворота | Направо(м) | 11,4 | ||
Налево (м) | 11,4 | |||
Угол въезда (°) | 23 | |||
Угол съезда (°) | 20 | |||
Угол продольной проходимости | Снаряженный автомобиль | 20 | ||
Автомобиль с полной нагрузкой (°) | 17 | |||
Скоростные показатели | Максимальная скорость (км/ч) | 175 | 165 | |
Максимальный преодолеваемый подъем (%) | 42 | 35 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Конструктивные характеристики и основные показатели двигателя приведены в таблице 5.
Таблица 5 Характеристики двигателя
Модель двигателя | SQR484F |
Тип двигателя | Вертикальный, рядный 4-тактный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, два верхних распредвала |
Диаметр цилиндра (мм) | 83,5 |
Ход поршня (мм) | 90 |
Рабочий объем (куб. см) | 1971 |
Степень сжатия | 10 |
Максимальная мощность (кВт) | 102 |
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности (об/мин) | 5750 |
Максимальная полезная мощность (кВт) | 102 |
Частота вращения коленчатого вала при максимальной полезной мощности (об/мин) | 5750 |
Максимальный крутящий момент (Н-м) | 182 |
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте (об/мин) | 4300 — 4500 |
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель коробки передач QR019CHA.
Передаточные отношения ступеней коробки передач приведены в таблице 6.
Таблица 6 Передаточные отношения
Модель коробки передач | QR019CHA |
Тип коробки передач | CVT (Автоматическая бесступенчатая коробка передач) |
Расположение | Поперечное |
Межосевое расстояние (мм) | 204 |
Максимальный входной крутящий момент(Н-м) | 190 |
Передаточное отношение главной передачи | 4,782 |
Общее передаточное отношение коробки передач | 5,432 |
Минимальное передаточное отношение | 0,440 |
Минимальное передаточное отношение главной передачи | 0,440 |
Минимальное общее передаточное отношение | 2,104 |
Максимальное передаточное отношение | 2,390 |
Максимальное передаточное отношение главной передачи | 2,390 |
Максимальное общее передаточное отношение | 11,429 |
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель механической коробки передач QR525MHE.
Передаточные отношения ступеней коробки передач приведены в таблице 7.
Таблица 7 Передаточные отношения
Модель коробки передач | QR525MHE | |
1 -я передача | 3,583 | |
2-я передача | 2,053 | |
2-я передача | 1,379 | |
Передаточные | 4-я передача | 1,030 |
отношения | 5-я передача | 0,821 |
Передача заднего хода | 3,417 | |
Передаточное отношение главной передачи | 4,313 | |
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Параметры системы питания приведены в таблице 8.
Таблица 8 Система питания
Модель двигателя | SQR484F | |
Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92 | |
Октановое число | Октановое число не ниже 92 | |
Топливный бак | Тип | Пластиковый топливный бак |
Вместимость | 55 л | |
Топливный насос | Электрический | |
■ РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО
Используйте только указанный в таблице сорт бензина, либо бензин более высокого качества.
ОСТОРОЖНО
Использование бензина более низко сорта приведет к повреждению двигателя. Используйте только неэтилированный бензин. Использование этилированного бензина приведет к выходу из строя трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и повышению уровня токсичности отработавших газов.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Параметры системы смазки приведены в таблице 9.
Таблица 9 Параметры системы смазки
Модель двигателя | SQR484F |
Объем заливаемого масла | 4±0,5 л |
Сорт масла | Летнее: SAE 10W-40 (SM или выше) Зимнее: SAE 5W-40 (SM или выше) |
■ ВЫБОР МАСЛА
Индекс 5W в обозначении 5W-40 указывает на характеристику, которая обеспечивает возможность запуска двигателя при низких температурах. Масло с более низким числом перед буквой W обеспечивает более легкий запуск двигателя при низких температурах.
Число 40 в обозначении 5W-40 указывает вязкость масла при рабочей температуре. Масло с более высокой вязкостью лучше для работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала или при высоких эксплуатационных нагрузках.
ОСТОРОЖНО
Во избежание повреждения двигателя используйте только указанное выше моторное масло.
При замене или добавлении масла его уровень не должен превышать отметку максимального значения.
Во избежание повреждения двигателя запрещается использование любых присадок к маслу.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Параметры системы охлаждения приведены в таблице 10.
Таблица 10 Система охлаждения
Модель автомобиля | 2.0 LMT | 2.0LCVT |
Тип радиатора | Трубчато-ленточный радиатор | |
Охлаждающая жидкость | Вместимость системы охлаждения: 7,5 л, деминерализованная вода и состав G11 в объемном соотношении 1:1, температура замерзания: -35°С | |
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Модель свечей зажигания указана в таблице 11.
Таблица 11 Модель свечей зажигания
Модель двигателя | SQR484F |
Модель свечей зажигания | FR7DTC |
ОСТОРОЖНО Используйте свечи зажигания указанной модели. Не регулируйте зазор между электродами.
ПОДВЕСКА
Конструкция подвески приведена в таблице 12.
Таблица 12 Подвеска
Модель автомобиля | 2.0 LMT | 2.0LCVT |
Передняя подвеска | Независимая подвеска типа МакФерсон, высота не регулируется, винтовые пружины, амортизаторы двустороннего действия со стабилизатором поперечной устойчивости | |
Задняя подвеска | Независимая подвеска на продольных рычагах, высота не регулируется, винтовые пружины, амортизаторы двустороннего действия со стабилизатором поперечной устойчивости | |
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Конструкция рулевого управления приведена в таблице 13.
Таблица 13 Система рулевого управления
Модель автомобиля | 2.0 LMT 2.0LCVT | |||
Диаметр рулевого колеса (мм) | 374 | |||
Тип усилителя рулевого управления | Гидравлический | |||
Тип рулевого механизма | Реечный | |||
Рабочая жидкость усилителя | Тип рабочей жидкости: ATF III. Уровень рабочей жидкости должен находиться между отметками МАХ и MIN. | — | ||
Тип рулевой колонки | Регулируемая, энергопоглощающая | |||
Диапазон регулировки положения рулевого колеса | Вверх-вниз (мм) | 35 | ||
Предельные положения рулевого колеса | Максимальный угол поворота управляемых колес | Влево | 30,35° | |
Вправо | 36,73° | |||
Число оборотов рулевого колеса до упора | Влево | 1,49 | ||
Вправо | 1,49 | |||
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Параметры тормозной системы приведены в таблице 14.
Таблица 14 Тормозная система
Модель автомобиля | 2.0 LMT | 2.0LCVT | |
Тормозная система | Передние колеса | Дисковые вентилируемые механизмы | |
Задние колеса | Дисковые механизмы с барабанами для стояночного тормоза | ||
Усилитель тормозной системы | Вакуумный | ||
Стояночный тормоз | Механический тросовый привод на задние колеса | ||
Тормозная жидкость | Тип жидкости: DOT-4. Уровень рабочей жидкости должен находиться между отметками МАХ и MIN. | ||
УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Углы установки колес приведены в таблице 15.
Таблица 15 Параметры для регулировки углов установки колес (ненагруженный автомобиль)
Позиции | Значение | |
Модель автомобиля | 2. | |
Передние колеса | Развал | -0,17° ±45′ |
Продольный наклон оси поворота | 2°50′ ± 60′ | |
Поперечный наклон оси поворота | 11°30’±60′ | |
Схождение | 5’±5′ | |
Задние колеса | Развал | -0,2° ±30′ |
Схождение | Ю’±10′ | |
Допустимая величина бокового увода | не более 3 м/км | |
0 LMT 2.0LCVTКОЛЕСА И ШИНЫ
Модели шин и колес, давление воздуха в шинах и момент затяжки болтов крепления колес приведены в таблице 16.
Таблица 16 Модели шин и колес, давление воздуха в шинах и момент затяжки болтов
крепления колес
Модель автомобиля | 2.0 LMT 2.0LCVT | |
Модель шин | 225/65 R17 | |
Размер обода | 17×7 J | |
Давление воздуха в холодных шинах (кПа) (ненагруженный автомобиль) | Передние колеса | 230 |
Задние колеса | 230 | |
Запасное колесо | 250 | |
Момент затяжки болтов крепления колес | 110 ± 10 Н-м | |
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Заправочные емкости для других рабочих жидкостей приведены в таблице 17.
Таблица 17 Типы и заправочные емкости для рабочих жидкостей
Название | Вместимость | Марка, тип | |
Масло для коробки передач | QR019CHA | 8,0 ± 0,2 L | ATFSP-III |
QR525MHE | 2,2 ± 0,1 L | API GL-4 75W-90 | |
Жидкость омывателя ветрового стекла | 5,7 л | Концентрированное средство и вода, объемное соотношение 1:20 | |
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Модель аккумуляторной батареи указана в таблице 18.
Таблица 18 Аккумуляторная батарея
Название | Модель |
Аккумуляторная батарея | 12 В, 70 Ач |
Долой лишний вес! | Публикации
Статьи журнала «Вокруг света»
Месяц назад в рамках этой рубрики мы говорили о моде на миниатюризацию, охватившую мировой автопром. Но ведь есть еще и другая мода — когда автомобили сбрасывают вес, не меняя при этом своих линейных размеров. Цель все та же — сэкономить на топливе, а вот методы совсем другие.
Борьбу с лишними килограммами (но не сантиметрами!) разработчики автомобилей ведут давно и с переменным успехом. Трудно сказать, что здесь первично, а что вторично. Обычно как только с помощью новых, весьма недешевых технологий удается уменьшить массу кузова и (или) двигателя, так в смежных КБ находятся очень-очень нужные устройства, без которых современный автомобиль, оказывается, просто немыслим. И все вновь возвращается на круги своя. К примеру, если взять отечественную «копейку» — ВАЗ-2101 — и снабдить ее полным комплектом современных опций (кондиционер, усилитель руля, эйрбеги, системы ABS и ESP, электростеклоподъемники, мощная аудио система с сабвуфером и т. д.), то динамика и экономичность машины заметно ухудшатся. Причина — «лишняя» масса.
Насколько вообще можно снижать массу, скажем, легкового автомобиля среднего класса? Специалисты считают: рациональный предел лежит в районе 500 килограммов.
Более легкий 5-местный полноразмерный седан будет уже неустойчивым, сильный порыв бокового ветра просто сдует его с дороги. К тому же полная масса такого автомобиля будет меняться (в относительном выражении) от количества седоков: одного водителя массой около 80 килограммов или того же водителя и еще четырех таких же пассажиров плюс багаж. Не менять же каждый раз пружины подвески, сажая пассажиров!
Итак, кто кого? Кузовщики или прибористы? В последнее время все же появилась надежда на реальное уменьшение снаряженной массы. Европарламент постановил, что к 2012 году средний выброс СО2 на километр пробега не должен превышать 120 граммов. А за каждый лишний грамм с 2015 года автопроизводители будут платить по 95 евро с каждой машины. Более того, на 2020 год норматив планируют и вовсе ужесточить до 95 г/км! При чем тут масса авто? А все просто: граммы углекислого газа пропорциональны сожженному ископаемому топливу, а оно, в свою очередь, — весу автомобиля.
Но поскольку и через 10 лет многие, как нам кажется, не захотят ездить в тесных коробчонках на колесах, придется облегчать существующие полноразмерные кузова и мощные двигатели.
Робот вынимает готовую пластиковую деталь из литьевой машины (слева), чтобы отправить ее дальше, на склейку корпуса
Битва металлов
Производители алюминия, магния и стали борются нынче за автопром как за крупнейший рынок сбыта своей продукции. И небезуспешно. Так, 30 известных металлургических фирм объединились в консорциум и разрабатывают проект ULSAC (Ultra Light Steel Auto). Например, применение высокопрочных стальных сплавов и технологии гидроформования полых профилей позволило снизить вес дверей и капотов 18 моделей образца 1997 года на 27—32%, при этом стоимость изготовления сохранилась на прежнем уровне. А совсем недавно была продемонстрирована сверхлегкая дверь, весящая (без стекла и внутренних механизмов) всего… 10,47 килограмма, что на целых 42% легче традиционной конструкции! При той же прочности.
А колеса? Что же здесь можно противопоставить красивым, легким и прочным легкосплавным дискам? Оказывается, новые марки стали DP600 и DR600 позволяют уменьшить вес штампованного диска на 20%, так что теперь обод размера 6SJ x 15 весит всего 6,75 килограмма при сохранившейся стоимости, что лишь на 1250 граммов тяжелее более дорогого алюминиевого конкурента.
Испытывают и биметаллический стальной диск, сваренный лазером из полос двух различных сортов стали по технологии Tailored Strip, который весит всего 5,3 килограмма, то есть легче алюминиевого.
Более того, современные автомобилестроители того и гляди вернутся к стальным бензобакам! Оказывается, пластиковые пропускают сквозь стенки около 18 граммов паров бензина в сутки, тогда как калифорнийские законодатели требуют не более 0,5 грамма! Тут и вспомнили о старом добром стальном баке, не пропускающем вообще ничего. Только вместо вредного свинца с коррозией теперь будет использоваться покрытие из цинка и никеля с тончайшей пластиковой оболочкой. Есть варианты и горячего алюминирования (к ним склоняются в Германии и Японии), и даже использования нержавейки.
А что же сам алюминий? Этот крылатый металл применяли в автомобиле (правда, спортивном) еще в 1899 году. Потом, в 1923 году, Лоуренс Померой построил машину, прошедшую 200 000 миль, прежде чем попасть в музей Ford. Но настоящую популярность алюминий получил вскоре после Второй мировой войны, благодаря Land Rover Defender.
Правда, тогда еще не умели сваривать алюминиевые детали сложной формы, поэтому и обошлись плоскими панелями на заклепках.
Сегодня цельноалюминиевые кузова хотя и не стали массовым явлением, но доля этого металла в среднестатистическом автомобиле постоянно растет и достигла уже 160 килограммов. В автомобилях малого класса, где алюминий мог бы обеспечить расход топлива около 3 литров на 100 километров (это не фантастика, была уже такая версия Audi A2), широкому использованию металла с плотностью 2,68 г/см3 (против 7,87 у стали) мешает дороговизна технологий. А вот за вес Jaguar, Audi A8, Rolls-Royce Phantom стоит побороться всерьез, отдав часть освободившихся килограммов сервосистемам и электронике.
Суть этого каркаса в использовании профилей из прочных и особо прочных марок стали. При этом их стенки гораздо тоньше и легче, чем обычно
А можно попробовать совместить доселе несовместимое: в BMW 5-й серии, например, алюминиевый перед соединили со стальным кузовом, для чего пришлось решать проблему разности электрохимических потенциалов, приводящую к быстрой коррозии места стыка этих металлов.
Кстати, такой симбиоз сегодня встречается часто. Машины подешевле ограничиваются алюминиевыми капотами и крышками багажников. Алюминиевые панели нередко скрываются под слоем металлика и на других авто, становясь неприятным сюрпризом для владельца в случае ДТП — ремонт влетает в копеечку.
Сколько же массы может сэкономить переход на алюминий в автомобиле среднего класса? По оценкам, вместо усредненных 1229 килограммов можно выйти на 785, то есть выигрыш составит около 36%. В пересчете на топливо это пара-тройка литров на сотню километров пробега. А нельзя ли пойти дальше и заменить алюминий магнием с плотностью всего 1,81 г/см3? В свое время в Volkswagen Lupo 3L уже была магниевая крышка багажника и титановые пружины подвески. Проблема тут не столько в стоимости металла, а в его «жадности» до кислорода. Например, магниевые колесные диски тщательно покрывают лаком, иначе они быстро превратятся в порошок окиси. (Похожие проблемы были и с алюминием, пока российские металлурги не придумали специальные коррозионностойкие сплавы, которыми успешно пользуется мировой автопром.
) Поэтому магний пока применяют для деталей, где опасность окисления минимальна. Например, для каркаса торпедо Mini и Rolls-Royce. Последняя весит всего 7,6 килограмма и отливается единым «куском». А вот на BMW применили магний в блоке цилиндров. Новая рядная «шестерка» на четверть легче благодаря схеме «два в одном»: алюминиевая внутренняя часть с гильзами и постелями коренных подшипников окружена магниевым корпусом с водяной рубашкой и каналами для смазки. Здесь алюминий сопротивляется высоким термическим и механическим нагрузкам, а магний облегчает самую объемную часть мотора. Навесные агрегаты крепятся к магниевому корпусу алюминиевыми болтами. Правда, не граммов ради, а лишь из-за коррозионной проблемы на стыке магния и стали.
На первый взгляд ничего сложного: в форму закладывают алюминиевую сердцевину и заливают сплавом магния. А вот нюансы технологии производят впечатление: в форму массой около 60 тонн в течение 0,06 секунды впрыскивается магний под давлением 1000 бар! Алюминиевая сердцевина сжимается при этом магниевой оболочкой с усилием около 4000 тонн.
Металл затвердевает всего за 10 секунд, еще 20 секунд идет охлаждение по специальной программе, исключающей растрескивание и, наконец, рука робота извлекает готовый блок цилиндров из половинок формы. Этот проект обошелся инвесторам в 100 миллионов евро, так что BMW вряд ли подешевеют. Впрочем, подобные же двигатели разработаны и на Audi, и знаете, сколько килограммов удалось сэкономить по сравнению с чугунным блоком? Двадцать три. С одной стороны, это вес полной канистры, с другой — так ли уж много на фоне тонны веса всего автомобиля?
1. Капот этого Rolls-Royce частично просто покрыт бесцветным лаком. Но и то, что скрыто под голубым металликом, — тоже алюминиевое!
2. Такой Plymouth должны были выпускать из бутылочного пластика. Но кризис спутал все карты…
Из пластиковых бутылок
А вы в курсе, что кузов современного авто можно сделать из пластиковых бутылок? Нет, это не сюжет для передачи «Умелые руки», речь идет об использовании полиэтилентерефталата в автостроении.
До сих пор пластиковые кузова были доступны лишь суперкарам, где цена не имела значения. Дело в том, что необходимую прочность обеспечивали стекло- или углепластик. А из этого материала можно было изготавливать детали сложной формы лишь по принципу папье-маше: на болванку накладывали слой за слоем, промазывая весь «сэндвич» специальным клеем. Какая уж тут массовость — чисто ручная работа. Впрочем, прогресс не остановишь, и специалисты Daimler придумали, как сделать достаточно прочным удобный для литья полиэтилентерефталат. Для этого в форму закладывают туго натянутую паутину прочных нитей. Каркас из них оказывается внутри панели, а точнее, целой половинки кузова. Остается лишь склеить 4—12 составных частей, поставить внутрь мотор и сиденья, привернуть колеса… На изготовление уже окрашенного в массе кузова уходит 6,5 часа, тогда как норма для металлического аналога — 19 часов и 80—120 сборочных единиц.
Новая технология получила название LIMBT (Large Injection-Molded Body Technology).
Однако если суть технологии и кажется простой, то лишь на бумаге, а на деле пришлось построить литьевую машину, развивающую усилие в 8000 тонн и весом более 900 тонн. Расплавленная масса впрыскивается в форму под давлением в 482 атмосферы, обтекая многочисленные подогреваемые «перемычки», препятствующие преждевременному остыванию. Проходит две минуты, и половинки формы по 200 тонн каждая освобождают готовую деталь для дальнейшего остывания уже на воздухе. И только тогда детали принимают окончательные форму и размер. Представляете, как сложно было рассчитать размеры формы, обеспечивающие конечную точность детали в ±0,5 миллиметра!
Далее специальный клей намертво соединяет половинки кузова за те же 2—3 минуты (длительность каждого процесса должна быть примерно одинаковой, иначе либо детали будут накапливаться, либо оборудование простаивать). Результаты краш-теста обнадеживают: даже при –20 °С клей и детали выдержали. Кстати, оказалось, что и с точки зрения безопасности армированный пластик гораздо лучше стали, поскольку поглощает кинетическую энергию не просто за счет деформации, но и расслоения материала, растяжения и обрыва волокон.
Интересно, что, несмотря на огромные размеры литьевых машин и форм, общая стоимость организации производства самых сложных (из 12 деталей) кузовов по технологии LIMBT оценивается в 23 миллиона долларов, тогда как подготовка к серии стального кузова стоит несколько сотен миллионов! К тому же площадь, занимаемая заводом, сокращается в четыре раза, а его цена — в три. Не нужно ни штампового, ни сварочного, ни окрасочного, ни гальванического производств. Экономисты подсчитали: такая технология делает рентабельным выпуск автомобилей от 10 000 штук в год. И если бы не общий кризис автопрома, то пластмассовые автомобили уже, возможно, бегали бы по улицам…
Chrysler (будучи еще в связке с Daimler) собирался производить таким способом полноразмерные автомобили на основе концептов Plymouth Pronto Spider и Dodge Intrepid ESX II. По предварительным расчетам себестоимость машин могла снизиться на 80%! Кроме того, полиэтилентерефталат гораздо экономичнее металла в утилизации: переплавка требует меньше энергии.
Но теперь неясна судьба самого концерна, так что легких «авто из бутылок» придется подождать. Возможно, первыми ласточками станут модели на топливных элементах: для них вывели почти линейную зависимость. Снизили массу вдвое — вдвое уменьшилась необходимая мощность силового агрегата, вдвое упала и общая стоимость авто. Но это уже тема для другой статьи.
Алексей Воробьев-Обухов
Теги
- Январь 2009
- Автодром
Технические характеристики Cadillac Escalade — размеры, клиренс и объем багажника Кадиллак Эскалейд
| Размеры | ESCALADE | ESCALADE ESV |
|---|---|---|
| Колесная база, мм | 2 946 | 3 302 |
| Общая длина, мм | 5 179 | 5 697 |
| Ширина кузова, мм | 2 044 | 2 045 |
| Общая высота, мм | 1 889 | 1 880 |
| Колея передних колес, ширина, мм | 1 745 | 1 745 |
| Колея задних колес, ширина, мм | 1 744 | 1 744 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Высота подъема от дорожного полотна до порога двери, мм | 559 | 559 |
| Высота подъема от дорожного полотна до двери багажного отделения, мм | 815 | 802 |
| Угол переднего свеса, град | 15. 7 | 15.9 |
| Угол заднего свеса, град | 23.1 | 19.5 |
| Пространство для ног пассажиров 1-го ряда, мм | 1 151 | 1 150 |
| Высота потолка для пассажиров 1-го ряда (без люка), мм | 1 087 | 1 087 |
| Пространство для ног пассажиров 2-го ряда, мм | 991 | 1 008 |
| Высота потолка для пассажиров 1-го ряда (с люком), мм | 1 008 | 1 008 |
| Высота потолка (для пассажиров 2-го ряда), мм | 983 | 993 |
| Высота потолка для пассажиров 3-го ряда, мм | 968 | 978 |
| Ширина салона на уровне плеч пассажиров 1-го ряда, мм | 1 648 | 1 648 |
| Пространство для ног пассажиров 3-го ряда, мм | 630 | 876 |
| Ширина салона на уровне плеч пассажиров 2-го ряда, мм | 1 636 | 1 636 |
| Ширина салона на уровне бедер пассажиров 1-го ряда, мм | 1 547 | 1 547 |
| Ширина салона на уровне бедер пассажиров 2-го ряда, мм | 1 529 | 1 529 |
| Ширина салона на уровне плеч пассажиров 3-го ряда, мм | 1 590 | 1 590 |
| Снаряженная масса, кг | 2 649 | 2 739 |
| Ширина салона на уровне бедер пассажиров 3-го ряда, мм | 1 252 | 1 252 |
| Разрешенная максимальная масса, кг | 3 310 | 3 402 |
| Объем багажника при сложенных сиденьях 2-го и 3-го ряда, л | 2 667 | 3 424 |
| Объем багажника при сложенных сиденьях 3-го ряда, л | 1 461 | 2 172 |
| Объем багажника при поднятых сидениях 3-го ряда, л | 430 | 1 113 |
| Диаметр разворота, м | 11. 9 | 13.1 |
| Объем топливного бака (приблизительно), л | 98 | 117 |
| Формула посадки с раздельными (капитанскими) сиденьями 2-го ряда | 2/2/3 | 2/2/3 |
| Формула посадки с совмещенными сиденьями 2-го ряда (диваном) | 2/3/3 | 2/3/3 |
| Ход рулевой колонки, обороты | 3.4 | 3.4 |
| Escalade | Escalade ESV | |
|---|---|---|
| Двигатель | 6. 2l V8 SIDI с непосредственным впрыском топлива и системой Active Fuel Managment | |
| Мощность, л.с./крутящий момент, НМ | 409 / 623 | |
| Тип привода | Полный | |
| Колесная база, мм | 2946 | 3302 |
| Общая, мм | 5179 | 5697 |
| Ширина кузова без зеркал, мм | 2044 | 2044 |
| Общая высота, мм | 1889 | 1880 |
| Количество мест (пассажиров) | 7/8 | 7/8 |
| Максимальное багажное пространство — сложенные сиденья, л | 2667 | 3424 |
| Собственный вес автомобиля, кг | 2649 (20′ диски) | 2739 (20′ диски) |
Размер и вес автомобиля
Обзор
Большее и тяжелое транспортное средство обеспечивает лучшую защиту от столкновений, чем меньшее и более легкое, при условии отсутствия других различий.
Часть автомобиля между передним бампером и пассажирским салоном поглощает энергию ударов, сминаясь. В результате более длинные передние части более крупных автомобилей обеспечивают лучшую защиту при лобовых столкновениях. Более тяжелые транспортные средства также имеют тенденцию продолжать двигаться вперед при столкновениях с более легкими транспортными средствами и другими препятствиями, поэтому люди внутри них подвергаются меньшей силе.
Большие транспортные средства уже не представляют такой большой угрозы для людей в небольших транспортных средствах, как раньше . Более легкое транспортное средство всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более тяжелым транспортным средством. Но в последние годы автопроизводители уменьшили угрозу, которую представляют внедорожники и пикапы, занизив их энергопоглощающие конструкции, чтобы они соответствовали конструкциям автомобилей.
Экономия топлива может быть улучшена без ущерба для безопасности.
Различные технологии могут повысить эффективность использования топлива без снижения веса автомобиля. Исследования также показали, что самые тяжелые автомобили можно сделать немного легче без ущерба для безопасности, которую они обеспечивают своим пассажирам.
Как размер и вес влияют на безопасность
И размер, и вес влияют на силы, которые испытывают люди внутри автомобиля во время аварии. Величина этих сил напрямую связана с риском получения травмы.
В транспортных средствах большего размера большее расстояние от передней части автомобиля до салона обеспечивает большую защиту при лобовых столкновениях, на долю которых приходится более половины смертей пассажиров пассажирских транспортных средств. Чем длиннее это расстояние, тем больше можно раздавить раму автомобиля, прежде чем он раздавит людей внутри.
Вес имеет значение при столкновении двух транспортных средств. Во время удара более крупная машина толкает более легкую назад. Это оказывает меньшее воздействие на людей в более тяжелом транспортном средстве и большее на людей в более легком транспортном средстве.
IIHS продемонстрировал роль размера и веса в серии краш-тестов в 2019 году, в которых среднеразмерный внедорожник и малолитражка производства Kia, а также большой автомобиль и малолитражка производства Toyota при столкновении друг с другом продемонстрировали. Оба автомобиля меньшего размера, Kia Forte 2018 года и Toyota Yaris iA 2018 года, получили хорошие оценки в пяти тестах IIHS, касающихся защиты водителя, но плохо себя показали при столкновениях с более крупными автомобилями.
Улучшения в защите от столкновений сделали транспортные средства всех размеров более безопасными, но большие автомобили по-прежнему безопаснее, чем маленькие, даже с этими улучшениями. Как показано на диаграмме ниже, смертность в результате ДТП снижается по мере увеличения размера транспортного средства. Аналогичная диаграмма, использующая вес вместо размера, будет выглядеть почти так же.
Подробнее о показателях смертности водителей по типам и размерам транспортных средств
Совместимость с автомобилями
Более легкое транспортное средство всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более тяжелым транспортным средством.
Но в прошлом внедорожники и пикапы представляли дополнительную опасность для людей в автомобилях, потому что их бамперы и другие энергопоглощающие конструкции были выше, чем у автомобилей меньшего размера. Это означало, что более высокие и крупные автомобили эффективно взбирались на капот небольших автомобилей при авариях, увеличивая риск травм и смерти людей в машине.
Анализ аварий в 2000–2001 годах с участием автомобилей моделей 1997–99 годов показал, что внедорожники и пикапы гораздо чаще, чем легковые автомобили или минивэны того же веса, попадают в аварии, в которых погибают пассажиры других автомобилей или минивэнов (О’Нил и Кириченко, 2004).
Однако совсем недавно автопроизводители внесли изменения в конструкцию, чтобы согласовать энергопоглощающие конструкции новых внедорожников и пикапов с конструкциями легковых автомобилей. В 2013–2016 годах у пассажиров автомобилей было всего на 28% больше шансов погибнуть при столкновениях с внедорожниками, чем с автомобилями, по сравнению с 59 процентами.
процентов в 2009-12 гг. Хотя пикапы также представляют меньшую угрозу, чем раньше, в 2013–2016 годах они по-прежнему в 2,5 раза чаще убивали водителя автомобиля, в который врезались, по сравнению с автомобилем, столкнувшимся с другим автомобилем (Monfort & Nolan, 2019). ).
Баланс между безопасностью и экономией топлива
Хотя большегрузные транспортные средства, как правило, безопаснее легковых автомобилей, они также требуют больше топлива для работы. В последние годы автопроизводители использовали технологии для повышения эффективности использования топлива другими способами без ущерба для безопасности, связанного с уменьшением веса автомобиля. Электромобили, гибриды, двигатели с автоматическим запуском и остановкой и более эффективные двигатели внутреннего сгорания — все это решения, которые не жертвуют безопасностью, а в случае с электрическими и гибридными транспортными средствами дополнительный вес их аккумуляторов может фактически повысить безопасность.
Еще одна стратегия, не противоречащая целям безопасности, заключается в том, чтобы сосредоточиться на самых тяжелых транспортных средствах при уменьшении веса парка.
Правительственные исследователи обнаружили, что снижение веса самых тяжелых транспортных средств, но не меньших, не увеличивает риск гибели людей (Kahane, 2012). Напротив, повсеместное сокращение веса каждого транспортного средства на 100 фунтов привело бы к увеличению числа смертельных случаев на 1,6% с участием автомобилей весом менее 3106 фунтов. В расчеты были включены не только смертельные случаи людей внутри данного транспортного средства, но и пассажиров других транспортных средств и пешеходов.
Идея о том, что снижение веса самых тяжелых транспортных средств лучше, чем снижение веса по всем направлениям, привело к изменению подхода правительства к экономии топлива. В прошлом производители выполняли поставленные правительством задачи по расходу топлива, продавая больше небольших автомобилей, чтобы сбалансировать более крупных пожирателей бензина. Но текущие требования к экономии топлива, действующие для моделей 2017–2021 годов, используют скользящую шкалу, которая требует, чтобы автомобили меньшего размера соответствовали более строгим целям, поэтому продажа большего количества небольших автомобилей не облегчает достижение цели.
20 самых легких автомобилей, проданных в США
Автомобили на дорогах США с годами продолжают прибавлять в весе. Ваш средний седан среднего размера теперь весит 3300 фунтов, а некоторые компактные автомобили стали настолько тяжелыми, что весят более 3000 фунтов. Поскольку автомобили продолжают расти и содержать больше оборудования, они становятся тяжелее; однако не все из них преодолели порог в 3000 фунтов. Многие все еще находятся под этой отметкой. С постоянным стремлением к лучшей экономии топлива без ущерба для безопасности, пространства и производительности автопроизводители будут вынуждены делать свои автомобили легче, чем это необходимо для соответствия требованиям правительства. Вот подборка автомобилей, которые имеют преимущество перед остальной частью отрасли, когда дело доходит до снижения веса. Все эти автомобили весят менее 3000 фунтов, даже в самых тяжелых и/или топовых вариантах.
20. Toyota Corolla — 2 800 фунтов (2 875 фунтов для модели LE Eco Premium с вариатором)
Toyota Corolla, один из самых продаваемых автомобилей в мире, отличается превосходной топливной экономичностью и просторным салоном в компактном корпусе.
Для тех, кто не хочет идти по гибридному маршруту, но ценит большую экономию топлива, Corolla Eco предлагает до 30/42 миль на галлон по городу/шоссе с вариатором, который является одним из лучших в своем сегменте.
19. Subaru BRZ — 2 764 фунта (2 778 фунтов для механической комплектации Limited; 2 824 фунта с 6АТ)
Subaru BRZ, один из немногих современных спортивных автомобилей, ориентированных на управляемость, а не на грубую силу, был разработан вместе с Scion FR-S, чтобы предложить энтузиастам доступную по цене машину с высокими характеристиками. Оснащенный оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.
18. Scion FR-S — 2758 фунтов (2806 фунтов с 6AT)
Близнец BRZ, Scion FR-S, такой же динамичный и весит немного меньше, поскольку не имеет такого количества стандартных функций, как его собрат Subaru. Удовольствие от вождения остается главной целью FR-S, и когда вы выберете FR-S, оснащенный гладкой шестиступенчатой механической коробкой передач, вы будете вознаграждены одним из лучших впечатлений от вождения за эти деньги и множеством боковых действий.
когда угодно.
17. Kia Soul — 2714 фунтов (2837 фунтов для комплектаций Plus и Exclaim)
Несмотря на увеличенный дорожный просвет, Kia Soul — это хэтчбек, а не кроссовер. Причудливость остается его сильной стороной, а благодаря его квадратной форме в нем достаточно места для вас, ваших друзей и немного веселья во время вечерней прогулки по городу. Доступная аудиосистема Infinity от Harman Kardon гарантирует, что музыка не остановится, а вечеринка продолжится, даже когда вы в дороге.
16. Kia Rio — 2 656 фунтов (2 729 фунтов для комплектации SX)
Экономичное и динамичное нынешнее поколение — одна из моделей, которая помогла Kia отказаться от своего прежнего имиджа производителя дешевых и скучных транспортных средств. . Несмотря на свою доступность, Rio, особенно хэтчбек, стильный и просторный, а его салон может вместить до 49 человек.0,8 кубических фута со сложенными задними сиденьями. Комплектация SX щедро оснащена Bluetooth, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, камерой заднего вида, навигацией и 7-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы.
15. Honda CR-Z — 2639 фунтов (2716 фунтов для комплектации EX с навигацией и вариатором) гибрид из-за недостатка мощности и средней для гибрида экономии топлива. Однако вы можете изменить это, выбрав комплект модернизации HPD, который добавляет нагнетатель, дифференциал повышенного трения, спортивный выхлоп, более агрессивную настройку подвески и более мощные тормоза для повышения производительности, а также щедрое увеличение мощности до 19.7 л.с. и 176 Нм крутящего момента (было 130 л.с. и 140 Нм).
14. Mini Hardtop в комплектации Cooper — 2625 фунтов (2930 фунтов для 4-дверной Hardtop в комплектации Cooper S) остается проворной машиной, которая дарит массу улыбок за рулем, не жертвуя при этом топливной экономичностью. Если вы хотите что-то более ошеломляющее, JCW Hardtop мощностью 228 л.с. заставит вас улыбаться от уха до уха. Просто не забудьте взять с собой радар-детектор, потому что мощность и крутящий момент автомобиля позволят вам быстро превысить допустимую скорость.
13. Ford Fiesta — 2537 фунтов (2742 фунта для Fiesta ST)
Ford Fiesta, один из лучших малолитражных автомобилей, доступных на сегодняшний день, предлагает все, начиная от экономичной модели SFE с расходом топлива до 43 миль на галлон. по шоссе к хот-хэтчбеку Fiesta ST, который доставляет удовольствие от вождения. Независимо от того, какую модель вы выберете, если она оснащена механической коробкой передач, вы гарантированно получите улыбку за рулем и много денег в кармане от денег, которые вы сэкономили во время заправок.
12. Honda Fit — 2 513 фунтов (2 642 фунта для комплектации EX-L)
Honda Fit превращает волшебство в реальность благодаря просторному салону и удобным четырехпозиционным сиденьям Magic Seats, которые придают автомобилю характерную маневренность. Если вас манят извилистые дороги, вам не о чем беспокоиться. Fit остается одним из лучших малолитражных автомобилей благодаря своим отзывчивым силовым агрегатам и хорошо настроенному шасси.
Кроме того, ваш банковский счет будет благодарить вас за вождение Fit из-за его превосходной экономии топлива.
11. Toyota Prius C — 2500 фунтов
Обладая впечатляющим показателем экономии топлива в городе 53 мили на галлон и аккуратными размерами, Toyota Prius C является идеальным городским автомобилем для заботящихся об окружающей среде. Используя трансмиссию, сочетающую в себе 1,5-литровый I-4 с электродвигателем общей мощностью 99 л.с., Prius C — отличный выбор для городских джунглей. Просто убедитесь, что вы поднимаетесь вверх медленно, потому что сильное давление на трансмиссию автомобиля приведет к тому, что все его преимущества в экономии топлива будут сведены на нет.
10. Hyundai Accent — 2480 фунтов (2635 фунтов для комплектации Sport с 6AT)
Hyundai Accent аналогичен Kia Rio, но он легче, несмотря на большие внешние размеры. В отличие от своего брата, Accent по-прежнему предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач наряду с шестиступенчатой автоматической коробкой передач во всех комплектациях.
Однако, когда дело доходит до технических опций, их не так много, что является одной из причин, по которой он мало весит (здесь показан загруженный люк).
9. Alfa Romeo 4C — 2465 фунтов (2487 фунтов для 4C Spider)
Соблазнительные и очень итальянские, Alfa Romeo 4C и 4C Spider предлагают непревзойденную производительность и управляемость в легком корпусе с турбонаддувом, который выглядит сексуально и привлекательно. отличительный. Хотя он не предлагает многого с точки зрения бортовых технологий и комфорта, он доставляет удовольствие от вождения в пиках, что важнее всего, когда вы находитесь за рулем спортивного автомобиля, такого как 4C. В основе этого привлекательного внешнего вида лежит монокок из углеродного волокна, который снижает вес, и шасси мирового класса, благодаря которому автомобиль приятно бросать в повороты.
8. Nissan Versa/Versa Note 2016 года — 2396 фунтов (2523 фунта за Versa Note SR)
Рекламируемые как самые дешевые автомобили, которые можно купить за новые деньги, Nissan Versa и Versa Note также являются одними из самых легких автомобилей.
доступный. С точки зрения практичности, миниатюрный седан и хэтчбек являются одними из самых вместительных малолитражных автомобилей, доступных сегодня, причем последний предлагает превосходное грузовое пространство, гибкость и пассажирское пространство, конкурирующее с седаном среднего размера.
7. Scion iA 2016 г. — 2385 фунтов (2416 фунтов с 6AT)
По сути, это седан Mazda2 с новым брендом, Scion iA оснащен всеми технологиями Mazda Skyactiv, что означает, что он имеет жесткое, но легкое шасси, кузов и подвеску; двигатель с высокой степенью сжатия; и крутые коробки передач. В результате iA доставляет больше удовольствия от вождения, чем средний малолитражный автомобиль, и расход топлива составляет более 40 миль на галлон независимо от выбранной коробки передач. Существует также стандартная информационно-развлекательная система с доступной надстройкой навигации на основе SD-карты, которая удобна для пользователя и является одной из лучших в своем классе.
6. Fiat 500 2016 года — 2 366 фунтов (2 545 фунтов за 500 Abarth Cabrio)
Несмотря на то, что ему почти 10 лет, Fiat 500 остается стильным, игривым и полным итальянской индивидуальности. Если вы хотите, чтобы ветер сопровождал вас, когда вы путешествуете по бульварам, есть также вариант с откидным верхом с тканевой крышей, которая скатывается вниз. Также доступен вариант Abarth, ориентированный на производительность, а также издание 1957 года для максимального удовольствия от итальянского городского автомобиля с чертой ретро-шика, пастельных тонов и ретро-дизайном легкосплавных дисков.
5. Mazda MX-5 Miata 2016 года — 2332 фунта (2381 фунт с 6AT)
В своем четвертом поколении Mazda MX-5 Miata продолжает оставаться одним из самых ярких впечатлений от вождения, которые можно купить за деньги. навязчивого снижения веса. Самым впечатляющим аспектом снижения веса Miata является то, что он потерял почти 150 фунтов, не жертвуя безопасностью и не прибегая к дорогим материалам, таким как углеродное волокно.
Хотя в 2016 году автомобиль немного потерял мощность, меньшая снаряженная масса, лучший баланс и превосходное соотношение мощности к весу сделали его самым быстрым и управляемым MX-5 на сегодняшний день. это jinba-ittai (лошадь и всадник как одно целое) полностью реализованы.
4. Toyota Yaris 2016 года — 2315 фунтов (2335 фунтов с 4AT)
Несмотря на то, что это не самая интересная машина для вождения, Toyota Yaris превосходно справляется со своей основной задачей: быть основным транспортным средством. Топливная эффективность остается одной из его сильных сторон, несмотря на его возраст, и тот факт, что это хэтчбек, означает, что он также практичен и вместителен для своего размера. В 2016 году Toyota решила добавить немного изюминки Yaris, выбрав контрастный двухцветный цвет кузова.
3. Chevrolet Spark 2016 г. — 2246 фунтов (2312 фунтов с вариатором)
В обновленном дизайне Chevrolet Spark 2016 г.
предлагает неожиданные технологии, такие как предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения, которые помогут вам оставаться в безопасности. Как и его предшественник, новый Spark также доступен во множестве ярких цветов кузова, чтобы сделать ваш автомобиль индивидуальным стилем. Если вам нужно постоянно оставаться на связи, Spark предоставит вам доступное подключение 4G LTE и стандартную информационно-развлекательную систему MyLink, которая была обновлена с 7-дюймовым сенсорным экраном и совместимостью с Google Android Auto и Apple CarPlay.
2. Smart Fortwo 2016 года — 1984 фунта (2053 фунта с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением) городской пакет. Как и предыдущее поколение, новый Fortwo позволяет вам настроить дизайн по своему вкусу с помощью различных цветов кузова и двухцветного интерьера. Ячейку безопасности автомобиля также можно настроить так, чтобы она контрастировала с основным цветом кузова, а это означает, что у вас будет один из самых узнаваемых автомобилей в квартале.
1. Mitsubishi Mirage 2015 года — 1973 фунта (2051 фунт за комплектацию ES с вариатором)
Mitsubishi Mirage является одним из самых дешевых новых автомобилей, которые можно купить за деньги. быть самым легким доступным автомобилем. С ограниченным списком опций, который включает в себя навигацию, подключение по Bluetooth и вход / запуск без ключа, у Mirage не так много гаджетов, которые увеличивают вес, но вы можете получить его с некоторыми яркими цветами кузова, такими как фиолетовый, желтый, неоновый. зеленый, красный и ярко-синий, чтобы немного оживить обстановку и сделать вашу маленькую городскую малолитражку более интересной.
Понимание переноса веса — Видеоруководство Driver’s Uni #5
На этой неделе мы исследуем перенос веса — фундаментальную тему, которую необходимо понять, если вы хотите быть быстрым на ходу.
Поймите перенос веса, и вы начнете осознавать, как угол наклона вашего автомобиля меняется на каждом этапе поворота, и, что более важно, вы узнаете, как извлечь из этого максимальную пользу.
В этом руководстве по переносу веса рассматриваются:
- Что такое перенос веса?
- Как перенос веса влияет на сцепление с дорогой
- Как сбалансировать автомобиль
- Управление переносом веса
Что такое перенос веса?
Перенос веса происходит, когда вес автомобиля перемещается вокруг центра крена при торможении, повороте или ускорении. Когда автомобиль движется в одном из этих направлений, вес автомобиля движется в противоположном направлении и сжимает подвеску в этой области.
Как мы видели в предыдущей статье о сцеплении, на способность шины удерживать дорогу влияет вертикальная нагрузка, которой подвергается шина.
Из-за подвески автомобиля вес каждой шины — когда автомобиль тормозит, поворачивает или ускоряется — постоянно меняется.
Ясно, что смещается не общий вес автомобиля, а распределение этого веса.
На изображении ниже показан автомобиль в его естественном состоянии — он может двигаться по гоночной трассе, но движется с постоянной скоростью и по прямой.
Чтобы упростить объяснение, мы скажем, что вес каждой шины автомобиля в этом примере одинаков — представьте, что под каждой из четырех шин установлены напольные весы, и все они показывают одинаковое значение. Это неверно для большинства гоночных автомобилей, так как один конец обычно тяжелее, но простота помогает нашему объяснению.
Как только мы начнем вводить машину в поворот и проходить его, все становится интереснее. Есть несколько простых терминов, которые нам нужно понимать, когда мы говорим о переносе веса и вождении по кругу в целом. Это:
- Прыжок
- Перекат
- Приседание
Представьте, что мы приближаемся к повороту и начинаем тормозить. Передняя подвеска сжата, и мы чувствуем, как передняя часть автомобиля опускается — это называется пикированием — это показано на изображении ниже.
Когда мы отпускаем тормоза и поворачиваем машину в поворот, вес машины начинает двигаться назад от передней части, а когда машина поворачивает, к внешним колесам: это то, что мы называем креном. Когда автомобиль входит в апекс и некоторое время движется с постоянной скоростью, вес распределяется равномерно (между передними и задними колесами) на одну сторону автомобиля.
Затем, когда мы выходим из поворота и выпрямляем машину, вес переносится снаружи, а когда мы начинаем разгоняться, равномерно распределяется по задней оси. Вы можете почувствовать это движение всякий раз, когда ускоряетесь в своей машине; это называется приседать.
Как перенос веса влияет на сцепление с дорогой
Так зачем нам знать, как перемещается вес автомобиля, когда мы едем по трассе? Ну, это очень важно, потому что, если вы помните нашу статью о сцеплении, чем больше вертикальная нагрузка на шину, тем больше у нее сцепление.
Итак, для ясности, чем больше веса приходится на одну часть автомобиля — когда он ныряет, перекатывается и приседает — тем больше сцепление будет иметь эта область.
Как вы можете себе представить, по мере того, как вес автомобиля перемещается в разных точках поворота, сцепление с дорогой также перемещается. Звучит так, как будто это может быть проблемой, но быстрые водители используют это в своих интересах.
Следует отметить, что перенос веса (и сцепления) на одну часть автомобиля (например, на передние шины) снижает сцепление с противоположной области (например, на задние шины).
Чтобы лучше понять это, давайте взглянем на несколько диаграмм, которые показывают степень сцепления каждой шины в каждой точке поворота в виде переноса веса.
Для простоты я собираюсь дать каждой шине максимальный уровень сцепления 25, таким образом, общий уровень сцепления автомобиля будет равен 100.
На приведенной ниже диаграмме видно, что автомобиль движется к повороту с конечной скоростью (без ускорения, замедления или поворота) с уравновешенной платформой. Каждая шина имеет одинаковую вертикальную нагрузку со значением 25.
Далее мы начнем тормозить, чтобы замедлить автомобиль до правильной скорости входа в этот поворот.
На диаграмме ниже показана машина в пикировании. Обратите внимание, что передние шины теперь имеют уровень сцепления 30 каждая, а задние — только 15.
Если бы нам пришлось поворачивать в поворот с машиной на этом поле, нас бы ограничивало сцепление сзади. То есть; задняя часть прервет сцепление с дорогой задолго до передней, и поэтому сцепление задней части автомобиля ограничивает скорость, которую мы можем набрать в повороте.
Поэтому лучше плавно отпустить тормоза, чтобы передняя часть автомобиля поднялась и уравновесила платформу (больше 25, 25, 25, 25), прежде чем мы повернём в угол. Теперь у машины на 10 единиц сцепления сзади больше, и мы можем быстрее входить в поворот.
На следующей диаграмме показана точка, в которой автомобиль входит в апекс — платформа ровно спереди назад, но большая часть веса (и сцепления) перекатывается на левую сторону автомобиля, когда мы поворачиваем Правильно.
Вы можете заметить, что салон автомобиля в основном разгружен и не дает нам большого сцепления с дорогой.
Вот почему можно наехать на бордюры (иногда больше) и уйти с рук — потому что в основном внешние шины помогают нам проходить повороты.
После того, как мы достигли апогея, мы начинаем открывать руль автомобиля и снова нажимать на газ. При этом вес автомобиля будет перемещаться с одной стороны на заднюю часть автомобиля, как вы можете видеть на диаграмме ниже.
Обратите внимание, что теперь задние шины имеют большую часть сцепления, так как автомобиль приседает. Распространенной проблемой управляемости является то, что мы называем недостаточной поворачиваемостью, когда передняя часть скользит при выходе из поворота.
На диаграмме задние шины имеют уровень сцепления 30, а передние — только 15. Баланс нарушен, и сцепление с передними колесами будет ограничено — конец автомобиля, который первым нарушит сцепление с дорогой.
Этот тип недостаточной поворачиваемости в значительной степени невозможно решить с помощью техники вождения, но его можно решить путем изменения настроек — то, что мы собираемся рассмотреть ближе к концу этой серии.
Сохранение равновесия
Итак, теперь вы можете понять, как сцепление перемещается вокруг автомобиля, когда мы проходим поворот. Возможно, вы заметили, что общее сцепление при торможении, повороте или ускорении автомобиля меньше, чем при идеально сбалансированной платформе.
Когда автомобиль двигался с постоянной скоростью без поворота, общий уровень сцепления составлял 100 (25 + 25 + 25 + 25), но когда автомобиль переносил вес, он составлял всего 90 (30 + 30+ 15 +15). Таким образом, вы можете видеть, что всякий раз, когда мы переносим вес, машина теряет общее сцепление с дорогой.
Поэтому, когда мы едем по трассе, мы хотим добиться как можно меньшего переноса веса, чтобы сохранить общее сцепление с дорогой как можно выше. И как мы это делаем? Как я уже говорил много раз, мы должны быть гладкими.
Представьте, что вы резко поворачиваете руль в своей дорожной машине. Вес автомобиля быстро откатится наружу (и он не будет чувствовать себя очень устойчивым).
Если вы сделаете это, вы «перебросите» вес автомобиля на внешнюю подвеску и вызовете всплеск переноса веса, что значительно повысит вероятность того, что внешние шины нарушат сцепление с дорогой.
Подумайте о сценарии толкания кого-то. Толкайте их сильно и быстро, и они, скорее всего, упадут, толкайте их медленно, но постепенно увеличивая давление, и они, вероятно, останутся стоять.
Делайте ввод максимально плавным. Тогда вы получите меньший перенос веса и, таким образом, увеличьте сцепление, доступное для торможения, поворота и ускорения, а также увеличьте скорость, которую вы можете пройти в повороте.
Манипуляции с переносом веса
Если у вас плохо управляемый автомобиль — по какой-либо причине — и его баланс нарушен, можно изменить технику вождения, чтобы исправить ситуацию.
Например, представьте, что сзади вашего автомобиля становится легче, когда вы входите в поворот. Автомобиль чувствует, что собирается поменяться местами с вами, как только вы начнете поворачивать к апексу.
Хорошо, давайте подумаем, что происходит:
- Вы нажимаете на тормоз
- Автомобиль ныряет вперед (вес и сцепление перемещаются вперед, от задней части)
- Вы начинаете отпускать тормоза, когда приближаетесь в угол
- Вы поворачиваете машину к вершине
- Задняя часть начинает скользить
В этой ситуации ограничивающим фактором является заднее сцепление – конец автомобиля, который не дает вам быстрее пройти поворот. Итак, что нам нужно сделать? Нам нужно передать некоторое сцепление сзади и, таким образом, отодвинуть его от передней части.
Чтобы переместить сцепление на заднюю часть автомобиля (и снять сцепление с переда), нужно начинать отпускать тормоза чуть раньше, чтобы перед поднимался раньше и переносил вес назад. Это означает, что задняя часть автомобиля будет иметь больший вес и сцепление с дорогой. Машина будет лучше сбалансирована, и мы сможем быстрее проходить повороты.
Это всего лишь один пример того, как хороший водитель может манипулировать балансом автомобиля с помощью переноса веса.
Мы рассмотрим его более подробно в следующих уроках.
Понимание переноса веса имеет решающее значение для быстрой езды по кольцевой трассе, поскольку оно позволяет вам осознавать, как баланс автомобиля меняется на каждом повороте. Как только вы поймете, как сидит платформа автомобиля, вы сможете понять, что является ограничивающим фактором — что мешает вам двигаться быстрее — и соответствующим образом изменить свой стиль вождения. Если вы можете это сделать, то вы на пути к тому, чтобы стать великим схемотехником.
Надеюсь, вам понравилась эта статья. Если да, то поделитесь ею со своими друзьями-водителями, и, как всегда, если у вас возникнут какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.
Увидимся в следующий раз,
Скотт.
Сколько весит автомобиль? (Средний вес по типам кузова автомобиля)
Чтобы управлять машиной, которая весит несколько тысяч фунтов, требуется немало усилий, но насколько тяжелы современные автомобили?
Вес автомобиля имеет большее значение, чем люди обычно думают .
Он влияет на многие параметры, такие как управляемость, расход топлива, ускорение и многое другое.
Поскольку существует много типов автомобилей, мы обязательно охватим наиболее распространенные автомобили в соответствии с типами кузова и получим средний вес автомобиля для каждой категории .
Прежде чем мы начнем, может быть интересно уточнить вес автомобиля. Существует несколько типов классификаций веса, таких как снаряженная масса, полная масса, полезная нагрузка и многое другое.
Чтобы быть последовательными и иметь справедливое сравнение, все значения массы относятся к снаряженной массе автомобиля. Имеется в виду вес автомобиля без пассажиров и груза.
Давайте приступим!
СодержаниеПоказать
Microcar
Как упоминалось в нашей статье о различных типах кузовов автомобилей, не существует строгого определения различных категорий автомобилей.
Микроавтомобили, возможно, не являются привычным зрелищем сегодня в Соединенных Штатах по разным причинам, но мы чувствовали себя неловко, исключая этих милых малышей из списка.
В среднем микроавтомобиль весит около 1250 фунтов (567 кг) . Это не должно вызывать удивления, поскольку они были спроектированы так, чтобы быть максимально шустрыми и маленькими.
Пример микроавтомобиля включает Renault Twizzy, Aixam Miniauto и, конечно же, один из самых продаваемых микроавтомобилей в Соединенных Штатах (хотя и в 70-х годах) CitiCar .
Городские автомобили
Городской автомобиль представляет собой шаг вперед по сравнению с микроавтомобилем. Несмотря на то, что они не такие маленькие, как микроавтомобили, они довольно малы по сравнению со средним автомобилем сегодня.
Примеры городских автомобилей: Smart Fortwo, Toyota Aygo X и Fiat 500 .
Средний вес городского автомобиля 2200 фунтов (995 кг) , немного тяжелее микроавтомобиля, но все же относительно легкий.
Это обеспечивает большую экономию топлива и позволяет передвигаться по городу, как задумано!
Автомобили среднего размера
Автомобили среднего размера, также известные как «семейные седаны», являются отличным вариантом для семей, отсюда и название «семейные седаны».
В последние годы на рынке появились другие типы автомобилей, в первую очередь внедорожники. Даже если это так, автомобиль среднего размера — отличный вариант для многих людей, а не только для семей.
Вес автомобилей среднего размера сильно различается не только между моделями, но и между разными версиями .
Различные типы предлагаемых двигателей, а также возможность полного привода являются важными факторами, влияющими на собственный вес. Это также относится ко многим другим типам автомобилей, упомянутым ниже.
Средняя снаряженная масса автомобиля среднего размера составляет около 3400 фунтов (1540 кг) . Имейте в виду, что это сильно различается в пределах сегмента по ранее упомянутым причинам.
Автомобили этого сегмента включают Mazda 6, Honda Accord и Toyota Camry .
Полноразмерные автомобили
Полноразмерные автомобили предлагают больше места для пассажиров, чем автомобили среднего размера, но даже это не помешало их популярности снизиться в пользу внедорожников.
Полноразмерные автомобили обычно оснащаются более мощными двигателями, а привод на четыре колеса не является редкостью, что в дополнение к разнице в размерах способствует более высокому среднему снаряженному весу.
Средняя снаряженная масса полноразмерных автомобилей составляет около 4000 фунтов (1800 кг) , но опять же, это сильно различается от модели к модели.
Примеры полноразмерных автомобилей: Chrysler 300, Chevrolet Impala и Audi A6 .
Компактные внедорожники
Компактные внедорожники представляют собой меньший сегмент внедорожников, мини-внедорожники меньше в категории внедорожников.
Несмотря на то, что они «компактны», их средняя снаряженная масса составляет около 3500 фунтов (1600 кг) , в основном из-за их громоздкого профиля.
Примеры компактных внедорожников включают Ford Bronco Sport, Mazda CX-5 и Audi Q5 .
Среднеразмерные внедорожники
На шаг впереди компактных внедорожников находятся среднеразмерные внедорожники.
Они предлагают больше места, как для пассажиров, так и для груза.
Они также могут поставляться с третьим рядом для еще большего количества пассажиров.
Неудивительно, что они также более тяжелые по сравнению с компактными внедорожниками.
Внедорожник среднего размера, такой как Jeep Grand Cherokee, Hyundai Palisade и Kia Telluride весит в среднем около 4600 фунтов (2100 кг).
Полноразмерные внедорожники
Полноразмерные внедорожники не являются самыми большими внедорожниками на рынке, но они являются самыми большими из наиболее распространенных типов внедорожников, поскольку более крупные из них представляют собой удлиненные версии полноразмерных внедорожников. размер внедорожников.
Эти внедорожники очень большие и обеспечивают комфорт и простор для каждого пассажира автомобиля.
Как и во всем, есть компромисс, и в данном случае это вес автомобиля. Большинство полноразмерных внедорожников весят около 9 кг.
0005 5900 фунтов (2700 кг) .
Типы массы транспортных средств
В этом руководстве рассматривается собственная масса транспортных средств, но на самом деле существуют и другие типы массы, относящиеся к транспортным средствам.
Мы разработали специальное изображение, которое показывает все различные типы восьмерок транспортных средств в понятной для всех форме.
Вот изображение:
Факторы, влияющие на снаряженную массу
Как отмечалось ранее, снаряженная масса транспортного средства зависит не только от размера автомобиля, но и от дополнительных факторов, таких как полный привод, панорамные крыши, количество пассажиров. макеты и многое другое.
Ниже приведены некоторые общих дополнений к машине, которые могут значительно повлиять на вес автомобиля .
- Кабриолеты обычно на 100-400 фунтов тяжелее своих нетрансформируемых аналогов. Это потому, что рама кабриолета должна быть усилена, и они идут с дополнительными моторами и механикой.
- Панорамные крыши тяжелее обычных крыш автомобилей. Чем больше автомобиль и стеклянная крыша, тем выше разница. Панорамная крыша добавит 60-300 фунтов .
- Полноприводные системы и система полного привода тяжелее простого переднеприводного автомобиля из-за большего количества деталей, которые должны приводить в движение все четыре колеса, включая дифференциалы, шарниры и многое другое.
- Объем двигателя играет большую роль в весе автомобиля. Чем больше рабочий объем и количество цилиндров, тем больше вес. Разница в сотен фунтов .
- Тип топлива относится к двигателю как 9Дизельные двигатели 0005 обычно тяжелее бензиновых двигателей . Разница здесь также может составлять несколько сотен фунтов для одного и того же объема двигателя.
- Гибридные и электрические автомобили тяжелее обычных двигателей внутреннего сгорания. Причина в батареях, которые сегодня относительно тяжелые, но технологии развиваются.
- Трансмиссия тоже имеет значение! Хотя разница не такая большая, разница в 40 от до 60 фунтов в среднем, так как сложная, но тонкая конструкция автоматической коробки передач утяжеляет ее.
Причина в батареях, которые сегодня относительно тяжелые, но технологии развиваются.Резюме
Отвечая на вопрос «насколько тяжелые автомобили?» это все равно, что ответить на вопрос «какой длины веревка?».
Разные автомобили различаются по весу, на самом деле одна и та же модель автомобиля может отличаться на сотни фунтов в зависимости от двигателя, трансмиссии и дополнительных функций, таких как панорамная крыша .
Вес автомобиля влияет на его управляемость, и чем тяжелее автомобиль, тем меньше у него топлива, так как двигатель должен перемещать все эти килограммы.
Когда речь идет о разных типах кузовов автомобилей, они обычно отличаются категорически, где общее правило таково: чем больше автомобиль, тем больше вес, но это не всегда так, как объяснялось выше.
Электромобили обычно тяжелее своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания из-за тяжелых батарей, которые они несут.
Однако ожидается, что этот вес будет уменьшаться по мере развития технологии.
Автомобильные гири Pinewood Derby
Чем больше весит ваша сосновая машина, тем быстрее она будет спускаться по склону. В большинстве правил указывается 5 унций. максимальный вес. Большинство автомобилей Pinewood Derby весят от 1,5 унций и 3,5 унций (в зависимости от конструкции) без утяжелителей, поэтому автомобилю может потребоваться дополнительный вес на 3,5 унции или более.
Грузы цилиндров
Цилиндры обычно вставляются в вашем автомобиле, просверлив одно или несколько отверстий сзади, снизу или стороны автомобиля, затем отверстия заделываются шпатлевкой по дереву.
Грузы для свинцовой проволоки
Эти свинцовые гири диаметром 1/4 дюйма можно легко обрезать до любой длины с помощью кусачек, диагональных плоскогубцев или других режущих инструментов.
инструменты. Просверлите одно или несколько отверстий диаметром 9/32 дюйма в задней части, днище или сбоку вашей сосновой машины, вставьте грузы в отверстия, а затем приклейте их на место или
покрыть шпаклевкой по дереву.
В упаковке 3 секции общим весом 3 унции.
Это свинцовые гири и
не должны браться в руки дети.
Как установить утяжелители на автомобиль
3,95 $ 3 унции проволочные грузики
Стальные цилиндры Fine Tune
Эти стальные цилиндры идеально подходят для использования с автомобилями, которым требуется дополнительная масса на одну унцию или меньше. Их также можно использовать в сочетании с другими грузами, чтобы довести вес вашего автомобиля Pinewood Derby до предела в 5 унций. Каждый цилиндр весит 1/10 унции и 1/2 дюйма в длину. 1/4 дюйма в диаметре. В упаковке десять баллонов общим объемом 1 унция.
Лучший способ установить эти грузы — просверлить
несколько отверстий диаметром 9/32 дюйма в задней или нижней части автомобиля, вставьте
гири в отверстиях затем закройте
шпаклевка по дереву.
Как установить стальные баллоны на автомобиль
3,95 $ 1 унция. Стальные цилиндры
Сверло 9/32 дюйма для использования с грузилами из свинцовой проволоки и стальными цилиндрами 1/4 дюйма
Сверла 2,95 долл. США
Стальные цилиндры 3/8 дюйма
Диаметр 3/8 дюйма и длина один дюйм. Каждый из этих стальных цилиндров весит 1/2 унции. Продается в наборах по две штуки общим весом 1 унция. Для установки просверлите отверстия диаметром 3/8 дюйма в задней, нижней или боковой части автомобиля и заделайте их шпатлевкой по дереву.0007
2,95 долл. США, набор из 2 шт.
Цинковые цилиндры 3/8 дюйма
Диаметр 3/8 дюйма и длина 2 3/4 дюйма. Каждый из этих цинковых цилиндров весит 1 унцию. Продаются комплектами по три штуки общим весом 3 унции. Можно разрезать ножовкой, чтобы изменить вес. Для установки просверлите отверстия диаметром 3/8″ в задней, нижней или боковой частях автомобиля и заделайте их шпатлевкой по дереву.
Набор из 3 шт.
Вольфрамовые цилиндры
Цилиндры диаметром 3/8 дюйма
Четыре размера на выбор.
1/2 унции — НЕТ В НАЛИЧИИ
1,95 $ Цилиндры 1/4 унции (длина 1/4″)
1,45 $ Цилиндры 1/8 унции (длина 1/8″)
0,95 долл. США Цилиндры 1/16 унции (1/16 «длинный)
Сверло 3/8″ для использования со стальными, цинковыми и вольфрамовыми цилиндрами 3/8″
Сверла 2,95 $
Вольфрамовые стержни
Стержни диаметром 5/16 дюйма
Каждый стержень весит 0,33 унции и имеет длину 9/16 дюйма
Отлично подходит для труднодоступных мест, где вольфрамовые цилиндры не подходят
В комплект входит 3 стержня, всего 1 унция.
Как установить наши вольфрамовые стержни
5,95 $ 3 стержня
Сверло 5/16″ для использования с вольфрамовыми стержнями
Сверла 2,95 $
Вольфрамовый стержень
Толщина 1/4 дюйма, ширина 1/2 дюйма, длина 1 1/2 дюйма
Вес каждого стержня 2,2 унции
Идеально подходит для установки за задней осью
Как установить наш вольфрамовый стержень
Вольфрамовые цилиндры EZ Cut
Та же плотность, что и у свинца
Можно резать острым ножом
Два цилиндра диаметром 3/8 дюйма
Длина 1,6 дюйма
—
по 1 унции каждый
Как использовать наши цилиндры EZ Cut
16,95 $ Набор из двух цилиндров EZ Cut
Цилиндр Fine Tune
Этот экономичный цилиндр из композитной стали можно резать ножом или ножницами.
любой длины и подходит к тем же отверстиям, что и вышеуказанные стальные и вольфрамовые цилиндры. Идеально подходит для тонкой настройки веса вашего автомобиля.
Диаметр 3/8 дюйма — длина 2 1/4 дюйма — 0,8 унции.
Цилиндр точной настройки 1,45 $
Лопаточное сверло 3/8 дюйма
Для сверления отверстий под стальные и вольфрамовые цилиндрические грузы
Подходит для любого сверла 1/4 дюйма или больше
Сверла 2,95 долл. США
Регулируемые вольфрамовые грузы
Четыре цилиндра диаметром 3/8 дюйма
Каждый груз имеет длину 3/4 дюйма
1/2 унции каждый
Требуется сверло 3/8 дюйма 4 регулируемых груза
Сверло 3/8 дюйма для использования с регулируемыми грузами
Сверла 2,95 $
Плоские грузы
Используйте клей для ужина, чтобы прикрепить наши плоские грузы к верхней, боковой или нижней части вашего автомобиля.
Если они прикреплены к днищу, они должны быть утоплены в древесину, чтобы обеспечить достаточный просвет гусеницы.
Цинковые утяжелители
Эти 18 отдельных грузов отлично подходят для точной настройки веса вашего автомобиля Pinewood Derby. у них клей Подложка, поэтому их очень легко прикрепить к вашему автомобилю.
Включает:
10: грузы 3/4″ X 1/2″ X 1/8″ 0,13 унции
8: грузы 3/8″ X 1/2″ X 1/8″ 0,06 унции
1,78 унции. общий вес
Цинк более плотный, чем сталь, но не такой плотный, как свинец и вольфрам.
4,95 $ Наборы самоклеящихся грузов
Вольфрамовая пластина
Вес каждой пластины 0,5 унции . Размер: 1,43″ х 0,56″ х 0,068″
Предназначен для установки на днище автомобиля из соснового дерева, но может быть установлен на любой плоской поверхности. Большинство автомобилей имеют место для до 12 номеров.
2,95 долл. США за каждую пластину весом 0,5 унции
(крепежный винт входит в комплект)
$2,95 Вольфрамовые пластины
Нижние грузы
Этот стальной груз предназначен для крепления к днищу автомобиля. Его толщина менее 1/16 дюйма, поэтому он не будет мешать с минимальным зазором 3/8 дюйма, указанным в большинстве правил. Вес можно регулировать с шагом 0,02 унции, отламывая сегменты плоскогубцами.
Дополнительная информация о нижних грузиках Pinewood Derby
$1,95 1 унция. Комплекты нижних грузов
Плоский груз Fine Tune
Этому гибкому грузу можно придать любую форму с помощью ножниц или другого режущего инструмента. Идеально подходит для тонкой настройки веса вашего автомобиля. Сверхпрочная клейкая подложка позволяет легко прикрепить ее к вашему автомобилю.
1 1/2 дюйма x 2 1/2 дюйма x 1/8 дюйма
1,6 унции.
Как использовать плоский груз Fine Tune
2,45 $ Плоский груз
Вольфрамовые кубики
Эти маленькие вольфрамовые кубики идеально подходят для точной настройки веса вашего автомобиля и подходят
в узких местах.
Вклейте их в прорезь под автомобилем или упакуйте в просверленное отверстие.
Шесть кубиков по 0,17 унции
Размер: 1/4″ X 1/4″ X 1/4″
Общий вес = 1 унция
5,95 $ Кубики 1/4 дюйма
Семь кубиков по 0,07 унции
Размер: 3/16″ х 3/16″ х 3/16″
Общий вес = 0,5 унции
$2,95 Кубики 3/16 дюйма
Вольфрамовый диск
Идеально подходит для «легких» автомобилей, где требуется увеличение веса в одной области.
Простота использования. Суперклей к верхней части автомобиля или просверлите отверстие 1 1/8 «. и приклейте его в отверстие.
Размеры: диаметр 1 1/8″ X высота 1/4″
Вес = 3 унции
Как установить вольфрамовый диск на автомобиль
$19,95 3 унции Вольфрамовые диски
Бит Форстнера 1 1/8 дюйма
Для сверления отверстий для нашего вольфрамового диска
Подходит для любого сверла 3/8 дюйма или больше.
Также отлично подходит для сверления днища автомобиля, если вам нужно снять вес.
$9,95 Биты Форстнера
Вольфрамовый диск с прорезями
Наши диски с прорезями можно заказать с двумя вольфрамовыми кубиками. Кубики помещаются в слот и используются для точной настройки вашего веса. Каждый куб добавляет к весу 0,17 унции.Эти диски имеют прорезь в нижней части диска. Слот можно использовать для:
- Обеспечьте зазор для осей, когда диск установлен низко в блоке.
- Отрегулируйте центр тяжести автомобиля, вращая диск.
- Точно отрегулируйте вес вашего автомобиля, добавив в слот вольфрамовые кубики.
Узнайте больше о том, как использовать диски с прорезями.
Вольфрамовый диск с прорезями
Размер: диаметр 1 дюйм X высота 7/16 дюйма
Вес = 3 унции
НЕТ В НАЛИЧИИ
Доступны три размера:
3,70 унции — высота 3/8 дюйма
3,20 унции —
3/8 дюйма высотой
2,75 унции — 5/16 дюйма высотой
(высота — глубина отверстия, которое необходимо просверлить)
Куполообразный вольфрамовый диск с прорезями
Размер: диаметр 1 дюйм
Также доступен с двумя вольфрамовыми кубиками.
Кубики можно поместить в прорезь, чтобы добавить до 1/3 унции.
$20,95
3,70 унции.
22,95 $ с 2 вольфрамовыми кубиками
19,95 $
3,20 унции.
21,95 $ с 2 вольфрамовыми кубиками
18,95 $
2,75 унции.
20,95 $ с 2 вольфрамовыми кубиками
Бит Форстнера 1 дюйм
Для сверления отверстий для наших вольфрамовых дисков с прорезями
Подходит для любого сверла 3/8 дюйма или больше.
$9,95 Биты Форстнера
Вольфрамовый купол
Этот гладкий вольфрамовый фонарь имеет шпильку для крепления к вашему автомобилю. Просверлите отверстие глубиной 1/4 дюйма на плоской поверхности автомобиля, затем приклейте груз к машине.
Два размера
2,5 унции: длина 1 1/2 дюйма, ширина 1 дюйм, высота 1/4 дюйма,
Шпилька 3/8 дюйма
3,5 унции: длина 1 3/4 дюйма, ширина 1 1/4 дюйма, высота 1/4 дюйма, шпилька 1/2 дюйма
Длина шпильки 1/4 дюйма для обоих размеров.
Как установить купольный навес на машину для дерби из соснового дерева
$14,95 Серебро 2,5 унции
$19,95 3,5 унции серебра
$14,95 2,5 унции золота
$19,95 3,5 унции золота
$14,95 2,5 унции Черный
19,95 $ 3,5 унции Черный
Вольфрамовый треугольный фонарь
Этот фонарь из вольфрамового треугольника имеет шпильку 1/2 дюйма для крепления к вашему автомобилю. Просверлите отверстие глубиной 1/4 дюйма и 1/2 дюйма, а затем приклейте суперклеем к плоской поверхности вашего автомобиля.
1 3/4 дюйма в длину X 1 1/8 дюйма в ширину X 1/4 дюйма в высоту
Требуется отверстие 1/2 дюйма глубиной 1/4 дюйма
Общий вес 2,5 унции
14,95 $ Серебряный треугольник
14,95 $ Золотой треугольник
Черный треугольник 14,95 $
Вольфрамовый череп
Этот вольфрамовый череп имеет шпильку 3/8 дюйма для крепления к вашему автомобилю.
Просверлите отверстие глубиной 1/4 дюйма и диаметром 3/8 дюйма, а затем приклейте суперклеем к плоской поверхности автомобиля.
Этот вольфрамовый череп имеет шпильку 3/8 дюйма для крепления к вашему автомобилю.
Просверлите отверстие глубиной 1/4 дюйма и диаметром 3/8 дюйма, затем приклейте суперклеем к плоской поверхности автомобиля.
1 3/8 дюйма длиной X 7/ Ширина 8 дюймов, высота 1/2 дюйма
Требуется отверстие 3/8 дюйма
2,9 унции. общий вес
19,95 $ Без глаз
22,95 $ Красные глаза
22,95 $ Голубые глаза
22,95 $ Желтые глаза
19,95 $ Без глаз
22,95 $ Красные глаза
22,95 $ Голубые глаза
22,95 $ Желтые глаза
19,95 $ Без глаз
22,95 $ Красные глаза
22,95 $ Голубоглазые
Аэродинамический цинковый груз
Идеально подходит для низкопрофильных автомобилей дерби из соснового дерева с плоской или клиновидной конструкцией кузова.
Он гладкий и сужается для минимального сопротивления ветру.
Включает четыре крепежных винта
1 1/2″ Ш X 3 1/4″ Д
2,2 унции. общий вес
4,95 $ Аэродинамический вес
Вольфрамовая замазка
Эта замазка отлично подходит для тонкой настройки веса вашей сосновой машины. Его можно легко формовать практически в любую форму. Отщипните кусок и вдавите замазку в отверстие в машине.
Общий вес 1 унция.
$9,95 Вольфрамовая замазка
Принадлежности
Направляющая для грузов
Просверлите равномерно расположенные отверстия 3/8 дюйма в блоке автомобиля.
Сверло 3/8 дюйма не входит в комплект
Может использоваться для сверления отверстий для наших вольфрамовых цилиндров, стальных цилиндров, регулируемых вольфрамовых грузов и EZ Cut Вольфрамовые цилиндры или любые другие грузы диаметром 3/8″.
Суперклей
Мы рекомендуем наш суперклей
для крепления грузов к вашему автомобилю.
$2,95 каждый
Замазка для дерева
Идеально подходит для заполнения и отделки отверстий для груза.
2,95 долл. США за штуку
Цифровые весы
Чем больше весит ваша машина для дерби из соснового леса, тем быстрее она будет ехать. Важно, чтобы ваш автомобиль весил ровно 5 унций. Доля унции может быть всем, что нужно, чтобы ваша машина не попала в круг победителей.
Цифровые весы
Точность до 0,01 унции
Дисплей с подсветкой
15,95 $ Цифровые весы
Калибровочная гиря
300-граммовая гиря, используемая для повторной калибровки цифрового весы продаются на этой странице.
$5,95 Калибровочные гири
Эталонный вес 5 унций
Этот вес 5 унций.
вес с точностью до 0,0002 унции.
Его можно использовать для проверки точности ваших весов или для взвешивания автомобиля, если вы используете весы.
$12,95 Грузы на 5 унций
Чтобы разместить заказ:
1. Введите количество, которое вы хотите заказать, рядом с каждым из вышеуказанных товаров.2. Нажмите кнопку «Добавить в корзину» ниже.
Ваш браузер не поддерживает видео тег.
Видео с весами для дерби Pinewood
В этом видео даны советы по добавлению груза к машине для дерби из соснового леса. На прошлой неделе я заказал у вас вольфрамовый груз на 3,5 унции, вольфрамовые кубики на 1 унцию и графитовую смазку. Машина моего сына заняла первое место в общем зачете в этот уик-энд со временем 2.29.60. Мы сейчас в районы! Я хотел сказать спасибо за то, что быстро доставили мне вес, и за все ваши профессиональные советы на сайте! Решил выслать несколько фотографий соснового дерби и трофея. Спасибо!……..
Гордый папа
1-е место в общем зачете в группе и первое место в группе пап. Я использовал вашу продукцию в течение последних трех лет и сделал все возможное, так как это был наш последний год… Чад П. Чад построил свой автомобиль-победитель, используя наши предварительно нарезанные Funnycar, вольфрамовые пластины и полированные оси.
Я только что купил у вас предварительно разрезанный истребитель, рифленые оси и декали
пару недель назад, и я хотел, чтобы вы
знать
что мой сын
выиграл турнир по дерби в сосновом лесу. Его машина была самой быстрой
на турнире (из двух округов). Еще раз спасибо… Zach S.
Все наши детали и грузы получены от ABC, быстрая доставка, отличные продукты.
На протяжении многих лет наши машины всегда работали хорошо — 2014 год стал для Коула большим успехом.
СПАСИБО, Дэйв и ABC Pinewood… Дуглас Б.
Это мой спидер Альянса повстанцев из «Звездных войн». 😉 Я выиграл два из четырех своих заездов в нашем рабочем мероприятии «День на скачках».
Не могу дождаться, чтобы снова участвовать в соревнованиях в следующем году! Всего наилучшего,
Мелисса
Сколько весит средний автомобиль? (в фунтах и кг)
Одна из причин, по которой я решил написать эту статью, состоит в том, чтобы как опытные, так и новые водители знали, насколько важна эта тема. Знание веса вашего автомобиля может помочь вам обслуживать его и управлять им с меньшим количеством проблем. На самом деле, это может даже спасти вам жизнь. Есть и другие причины, по которым вам необходимо знать, сколько весит средний автомобиль, и я перейду к ним через минуту.
Но перед этим краткий обзор вопросов, на которые должна ответить эта статья:
- Какие виды веса автомобилей мы знаем?
- Чем отличается вес автомобилей разных классов?
- Зачем вам знать вес вашего автомобиля?
» БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ «
Различные типы веса автомобиля
Если бы вы хотели изучить эту тему в Интернете всего десять или даже пять лет назад, вы бы столкнулись с серьезным препятствием.
А именно, разные люди (как эксперты, так и неспециалисты) дают разные определения того, что такое «вес автомобиля». Я настоятельно рекомендую вам посмотреть видео ниже, если вам нужна краткая обложка. Но оставайтесь здесь, если вы заинтересованы в более глубоком изучении этой темы.
Снаряженная масса
Снаряженная масса или Снаряженная масса — это полная масса автомобиля со всеми его частями, полностью неповрежденными. Он также включает в себя вес максимального количества топлива, которое может перевозить транспортное средство. Однако он исключает несколько факторов, в том числе пассажиров, водителя и груз (то есть груз).
Вес груза
Вы можете столкнуться с другими терминами для этого типа веса, включая «вес груза» или, чаще, «полезную нагрузку».
Если коротко, то это вес всего груза и оборудования в машине. И водитель, и пассажиры также учитываются при измерении веса груза вашего автомобиля.
Полная масса транспортного средства или GVW
Полная масса транспортного средства включает все, что добавляет эти фунты (или килограммы, если вы не из Великобритании или США) к транспортному средству. Думайте об этом как о комбинации веса груза и собственного веса. Короче говоря, это общий вес автомобиля, всех пассажиров, водителя и груза.
Общий общий вес
Общий общий вес или полный общий вес рассчитывается, если к вашему автомобилю прицеплен прицеп или подобное тягач. Это общий вес автомобиля и прицепа, который вы к нему прикрепите.
Максимальный вес прицепа
Также известный как максимальный вес прицепа, он очень похож на CGW, но с одним существенным отличием. Это общий вес полностью загруженного прицепа и автомобиля с максимальным весом.
Суммарная нагрузка на ось или TAW
Важно знать массу передней и задней оси вашего автомобиля, так как она говорит вам, какую нагрузку они могут выдержать и каковы их верхние пределы с точки зрения полезной нагрузки. Таким образом, TAW относится к общему весу обеих осей при движении автомобиля.
Полная масса автомобиля или GVWR
Производители всегда будут указывать полную массу автомобиля — и не зря. Рейтинг полной массы автомобиля — это максимальный вес, который может выдержать ваш автомобиль в любой момент времени. При этом учитывается максимальная нагрузка, которую нельзя превышать, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал плавно и без проблем.
Общий вес оси или TAWR
Как и предыдущий рейтинг, TAWR означает максимальный вес, который может выдержать каждая ось в любой момент времени. Производители предоставляют эту информацию для каждой модели автомобиля, так как превышение установленного ими предела может привести к повреждению как оси, так и автомобиля.
Средний вес автомобиля по классам
Теперь, когда у вас есть представление о том, как измерять вес автомобиля, давайте углубимся в различные способы классификации автомобилей производителями. Чтобы понять общее среднее значение, то есть медианную стоимость всех автомобилей, нам нужно пройтись по каждому отдельному классу. Имея это в виду, я предоставлю вам некоторые средние веса для каждого отдельного класса, поскольку некоторые из них могут сильно различаться.
В зависимости от веса автомобили могут относиться к одному из следующих классов:
- Smart Car
- Subcompact Car
- Compact Car
- Mid-Size Car
- Large Car
- Subcompact SUV
- Compact SUV
- Mid- Размер Внедорожник
- Большой внедорожник
- Полутонный грузовик
Умный автомобиль
Умные автомобили не нуждаются в долгом представлении. Это компактные двухместные автомобили, которые занимают мало места и могут быть припаркованы буквально в любом месте. Сама Smart Cars является подразделением немецкой Daimler-Benz, которая уже много лет специализируется на производстве этих компактных автомобилей.
Средняя снаряженная масса всех автомобилей Smart составляет от 2050 до 2090 фунтов (около 940 кг). Это, безусловно, самые легкие автомобили, которыми вы можете владеть, хотя это делает их несколько неподходящими, если у вас есть прицеп.
Малолитражный автомобиль
Малолитражные автомобили (также известные как супермини или B-сегмент) немного больше, чем автомобили Smart. Некоторые примеры этих автомобилей включают Scion xD, Suzuki Swift и Toyota Prius C.
В среднем супермини весят от 2433 до 2576 фунтов (примерно от 1104 до 1168 кг).
Компактный автомобиль
Безусловно, некоторые из наиболее распространенных автомобилей, которые люди покупают, являются компактными автомобилями или С-сегментом. От некоторых классических автомобилей, таких как Nash Rambler 1952 года, до современного Chevrolet Cruze, миллионы таких автомобилей продаются в Соединенных Штатах каждый год.
Одна из причин их популярности в том, что они не тратят много топлива. Несмотря на то, что они тяжелее, чем малолитражки, эти автомобили гораздо более экономичны.
В цифрах компактные автомобили весят примерно на 16% больше, чем малолитражные. Средний небольшой семейный автомобиль может весить от 2828 фунтов (1283 кг) до 3010 фунтов (1365 кг).
Автомобиль среднего размера
Автомобили среднего или среднего размера, или D-сегмента, немного крупнее, чем компакты, и тяжелее их примерно на 17%. Некоторые из крупнейших бестселлеров автомобильной промышленности попадают в эту категорию, например, Toyota Camry и Opel Omega.
Средний вес автомобилей среднего размера колеблется от 3212 до 3509 фунтов (или 1457–1592 кг).
Большой автомобиль
Большие автомобили, также известные как полноразмерные автомобили, на сегодняшний день являются самыми большими транспортными средствами, не подпадающими под категорию внедорожников. Они примерно на 15% больше, чем автомобили среднего размера, но демонстрируют значительное снижение эффективности использования топлива. На рынке есть довольно много примечательных примеров популярных больших автомобилей, в том числе Lincoln Continental, Dodge Charger и Nissan Maxima.
В среднем полноразмерный автомобиль может весить не менее 3738 фунтов или 1696 кг. Однако максимальная снаряженная масса составляет , что составляет 4027 фунтов или почти 2 тонны.
Малолитражный внедорожник
Интересно, что малолитражный внедорожник на самом деле легче, чем полноразмерный автомобиль. Что еще более важно, он также превосходит большие автомобили с точки зрения топливной экономичности, и он хорошо работает как на трассе, так и при езде по городу. Вот почему люди склонны покупать такие модели, как Hyundai Kona или Subaru Crosstrek, вместо обычных семейных автомобилей.
Малолитражные внедорожники обычно весят от 2991 до 3299 фунтов , или от 1357 до 1496 кг. Они ни в коем случае не легкие, но что касается внедорожников, то они самые маленькие.
Компактный внедорожник
Несмотря на то, что они могут быть больше, чем малолитражные внедорожники, компактные модели все же легче полноразмерных автомобилей: 3728 фунтов (1691 кг) — это их максимальная снаряженная масса. Они работают так же хорошо, как малолитражные автомобили, но сжигают больше топлива.
Subaru Forester и Nissan Rogue — две наиболее популярные модели компактных внедорожников на современном рынке.
Среднеразмерный внедорожник
Toyota 4Runner и Jeep Grand Cherokee — без исключения лучшие представители среднеразмерных внедорожников. Они настолько знаковые, что большинство людей склонны думать о них в ту же секунду, когда кто-то упоминает « SUV » в любом контексте. Кроме того, они являются первой категорией внедорожников, которая превосходит полноразмерные автомобили по весу.
Самые легкие внедорожники среднего размера весят 4135 фунтов или 1876 кг. И наоборот, самые тяжелые модели весят 4 673 фунта или 2 120 кг, то есть немногим более 2 тонн.
Большой внедорожник
Как настоящие монстры на дороге, большие внедорожники могут легко вместить семью из пяти человек, и при этом еще останется место. Представьте свой обычный Nissan Armada или Chevrolet Tahoe, и вы увидите, насколько большими они могут стать.
Итак, что говорят цифры? Ну, большой внедорожник весит 5468 фунтов (2480 кг), как минимум! Это более чем на 20% больше, чем у самого большого среднеразмерного внедорожника, представленного сегодня на рынке. Их максимальный вес составляет около 5738 фунтов или 2603 кг.
Полутонный грузовик
Полутонные грузовики, как следует из их названия, не весят всего полтонны. Однако они перевешивают внедорожники среднего размера примерно на 5–10%. В среднем самый легкий полутонный грузовик весит 4496 фунтов (2039 кг), а самый тяжелый весит 5406 фунтов (2452 кг).
Интересно, что помимо автомобилей среднего размера и компактных автомобилей полутонные грузовики являются одними из наиболее часто продаваемых транспортных средств в Соединенных Штатах. Из-за их размера и популярности компании усердно работали над повышением эффективности использования топлива и снижением общей снаряженной массы. Таким образом, хотя они могут показаться громоздкими, они далеко не самые тяжелые на рынке.
Итак, каково общее среднее значение?
По данным Агентства по охране окружающей среды, средний автомобиль весил около 4094 фунтов или 1857 кг . Это число остается более или менее постоянным с начала 2010-х годов. Другими словами, средний вес в снаряженном состоянии существенно не изменился в 2020 году, и, если эти тенденции сохранятся, он, вероятно, останется таким как минимум полвека.
Зачем нам знать вес нашего автомобиля?
Первая причина, по которой вы должны знать вес своего автомобиля, связана с эффективностью использования топлива, о которой я несколько раз упоминал в статье.