Как легко запомнить регулировщика пдд: Как выучить жесты регулировщика | Автошкола ДЖАСТ

как легко запомнить сигналы регулировщика

Общество

Яна Бакланова

21 мая 2022 13:17

В связи с масштабной реконструкцией путепровода на Новом рынке в Барнауле были изменены транспортные схемы. Для снижения аварийности и заторов в городе появилось больше регулировщиков. Однако далеко не все автовладельцы, а тем более пешеходы, умеют ориентироваться по жестам сотрудников Госавтоинспекции. Напоминаем обозначения сигналов регулировщика на дорогах, а также делимся лёгкими способами их запомнить.

Фото: autonews.ru

Напомним, сегодня, 21 мая, в Барнауле полностью закроют движение транспорта по мосту на проспекте Ленина в рамках подготовительных работ к масштабной реконструкции путепровода. Весь транспорт, включая общественный, будет ходить по новой схеме движения. Многим придётся изменить маршрут передвижения, а чтобы избежать дорожного коллапса, на улицах уже работают регулировщики.

Сигналы регулировщика движения, когда-то выученные водителями в автошколе, со временем забываются. Не говоря уж о пешеходах, которые ещё реже сталкиваются с тем, что перекрёсток нужно переходить не по сигналу светофора, а по жестам человека в форме. Потому многие участники движения теряются, увидев на дороге регулировщика. 

На самом деле запомнить обозначения жестов лиц, уполномоченных регулировать трафик на дорогах, совсем несложно. «Вечерний Барнаул» напоминает правила, которые помогут вам при встрече с регулировщиком движения, а простые стишки, приведённые в конце статьи, будет легко запомнить и водителям, и пешеходам. 

Сохраните, чтобы не забыть.

Кто такой регулировщик  

Регулировщик — должностное лицо, наделённое полномочиями управлять движением автотранспорта с помощью жестов, обозначенных в правилах. На нём должна быть форменная одежда, отличительный знак или экипировка. ПДД предусматривает, что в этой роли могут выступать не только сотрудники Госавтоинспекции, но и другие должностные лица: сотрудники военной автоинспекции, сотрудники дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ, а также работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Зачем нужен регулировщик   

Регулировщик отменяет действие сигналов светофора, знаков приоритета и требования любых дорожных знаков и разметки. Остальные дорожные знаки продолжают действовать. 

В исключительных случаях регулировщик вправе отправить водителя даже под запрещающие знаки или разметку. Это может быть связано с проведением мероприятий, крупных аварий или ремонтных работ. 

Важно, что иногда ручное регулирование применяется и тогда, когда работают все светофоры, а затор ещё не начал образовываться. Обычно это происходит на наиболее важных перекрёстках городской дорожно-транспортной системы. В этом случае к работе регулировщика прибегают для двойного контроля транспортных потоков. Настроенные светофоры на сегодняшний день не способны оценить плотность разных потоков, но это в силах сделать регулировщик, который визуально анализирует трафик и уделяет больше времени для проезда по одному из направлений.

Фото: 5koleso.ru

Почему всем нужно знать сигналы регулировщика  

Корреспонденты «Вечернего Барнаула» при подготовке данного материала провели собственный мониторинг ситуаций на перекрёстках, где работают регулировщики. Надо сказать, если водители действия инспекторов чаще всего понимали, то пешеходы в большинстве своём терялись. Особую опасность при этом таит момент, когда светофор разрешает переходить дорогу, а регулировщик — запрещает. Постовой призван устранить создавшуюся сумятицу, но если участники не знают правил, сделать это бывает крайне сложно. А ведь от соблюдения правил ПДД, в которых прописаны обозначения жестов регулировщика, зависит здоровье, а нередко и жизни всех участников движения.

Описание жестов регулировщика и их значение для водителей  

Сигналы регулировщика обозначены в статье 6.10 Правил дорожного движения.

1. Рука поднята вверх 

Данный сигнал обозначает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Надо остановиться и ожидать дальнейших указаний. Не имеет значения при этом, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. 

Запомните: поднятая вверх рука — своеобразный аналог жёлтого сигнала светофора.  

2. Руки опущены 

Руки регулировщика, опущенные вниз, запрещают движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Важно, что такая команда касается и пешеходов — они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

3. Правая рука вытянута вперёд 

Это положение регулировщика на дороге трактуется по-разному, это зависит от того, как автомобиль располагается по отношению к нему. 

• Если регулировщик вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. 
• Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. 
• Если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. 

Запомните: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь. 

Фото: shina26.ru

4. Дополнительные жесты регулировщика  

Вращение жезла перед грудью — водители справа и слева должны ускориться.  

Резкое движение рукой вниз и указание налево — завершайте поворот направо.

Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

 

Знаки регулировщика для пешеходов 

1. Руки расставлены в стороны  

Руки указывают направление движения. Водители должны пропустить пешеходов.

2. Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд 

Пешеходам двигаться нельзя. Нужно ждать, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток.

Фото: infourok.ru

Стихи для лёгкого запоминания жестов регулировщика 

Безусловно, на дороге легко растеряться даже водителю с большим опытом. Особенно если постовой появляется в поле зрения неожиданно. 

В народе для таких случаев придумали несколько абсурдных стихов, простота их запоминания помогает многим легче ориентироваться в жестикуляциях инспектора.  

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов регулировщика.

 

Для автомобилистов 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот. 

Если палка смотрит влево — проезжай как королева. 

Если боком к нам встаёт — то направо и вперёд. 

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права. 

***

Палка смотрит на меня — крутим вправо мы руля. 

Посмотрела палка влево — куда хочешь, едем смело. 

Если боком к нам встаёт (регулировщик, руки опущены или в стороны) — то направо и вперёд. 

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права. 

Незакрытая спина — для водителя стена!

 

Для пешеходов 

Если палка смотрит влево — переходит «пешик» смело! 

Если боком к нам встаёт — то и тут идём вперёд. 

Грудь, спина, рука направо, палка в рот — у нас преграда.

***

Второй вариант звучит как обращение регулировщика к людям:

«Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом!»

Фото: открытые источники интернет

В продолжение темы

10. 07

Где барнаульцы могут клёво порыбачить

25.06

Вещи, которым можно подарить вторую жизнь на даче

11.06

Лучи солнца золотого… Как загорать без вреда для здоровья

11.06

Сам себе мебельщик: как легко обновить интерьер своими руками

31.05

Яркий июнь: список небанальных дел на первый месяц лета

15.05

Без ущерба для природы: привычки, которые позволят сохранить экологию и сэкономить

14.05

Потребительский ликбез: что делать, если цена на кассе не совпадает с указанной на ценнике

30.04

Чек-лист: чем барнаульцам заняться в майские праздники

26.03

Выключай, экономь, береги: десять привычек, которые сохранят экологию Земли

20.03

Цифровая одержимость: рассказываем, чем опасна зависимость от гаджетов

13.03

Актуальный лайфхак: как постирать пуховик в стиральной машине

12.03

Вездесущая субстанция: откуда берётся пыль в доме и как от неё избавиться

08.03

Простые приёмы для сохранения свежести цветов в вазе

06. 03

Пора подумать о паре: как ухаживать за обувью весной

06.03

День платья: необычные материалы для обычного наряда

09.01

Бодрое утро: пять советов для лёгкого пробуждения

09.01

Всем выйти на работу: как вернуть бодрость в трудовые будни

07.01

Постновогодний синдром: как прийти в себя после праздника

05.01

Обязательно сохраните: неожиданные способы использования обычных предметов

31.12

Рассказываем, как правильно мыть фрукты

27.11

Ледниковый период: как легко очистить автомобиль от наледи

26.11

Передвигайтесь пингвиньей походкой: рассказываем, как не упасть в гололёд

14.11

В День беззаботности рассказываем, как быстро успокоиться и расслабиться

07.11

Готовь сани в ноябре: что уже сейчас можно сделать к Новому году

06.11

Как в «минус» оставаться в «плюсе»: рассказываем, что лучше надевать барнаульцам в холодную погоду

05.11

Лучшая пара: рассказываем, как ухаживать за зимней обувью

24.

10

4 способа спасти день, потраченный впустую

02.10

7 правил по ОБЖ, которые пригодятся в жизни

01.08

10 советов, которые помогут научиться лучше водить машину

06.06

Рассказываем, что сделать, чтобы дачные цветы дольше стояли

Лента

В Барнауле начали асфальтировать ещё две улицы

Подкаст: барнаульцам рассказали, какие тарифы на транспортные карты появились в Барнауле, и чем они выгодны

Барнаульские пенсионеры смогут бесплатно посетить зоопарк

Алтайский край получил дополнительные 243 миллиона из федерального бюджета на выплаты по соцконтрактам

Шоу джамперов, казачьи игры и площадка с угощениями: в «Изумрудном» пройдёт большой праздник

На Алтай пришло бабье лето

Завершается работа над короткометражкой, снятой на Алтае

Самозанятые селяне смогут взять льготный кредит

Магия лука: народные приметы на 20 сентября

Светофор отключат сегодня в Барнауле на одном из оживлённых участков

До +23 потеплеет сегодня в Барнауле

У алтайской организации «Много деток – хорошо!» появилось новое помещение

150-летие Скрябина отметят в Барнауле концертом

В багрец и золото одетые: барнаульский дендрарий сменил летний наряд на осенний

Барнаульские школьники напомнили водителям о важности соблюдения правил дорожного движения

Два новых жилкомплекса появятся в Центральном районе Барнаула

Количество ландшафтных пожаров снизилось в Барнауле более чем на 30%

Жители Барнаула могут принять участие в донорской акции

Барнаульцы могут оформить «Пушкинскую карту» в МФЦ

Предупреждение о высокой пожароопасности продлили в Алтайском крае

Больше новостей

Как легко запомнить регулировщика пдд

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

• к пешеходам;
• к владельцам транспортных средств.

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания.

Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигнале регулировщика с Картинками | Просто запомнить

Одно из главных правил дорожного движения – это правило проезда перекрестка. Есть два типа: регулируемый и нерегулируемый. В первом случае очередность движения регулируется светофором. Это обусловлено большой интенсивностью движения на данном участке дороге. В случае неисправности светофора на помощь приходит регулировщик. В данной статье мы разберем знаки регулировщика, все жесты и их значение, и убедимся, что ничего сложного в этом нет.

 

 

Общие положения

 

Любое движение регулировщика является простым, легкодоступным, понятными любому водителю. Во всех современных экземплярах правил дорожного движения (дальше ПДД) сигналы регулировщика с картинками, просто запомнить, ведь они тщательно расписаны и оговорены.

Отвечая на вопрос, как запомнить жесты регулировщика, в автошколах преподаватели во время обучения прибегают к простому детскому стишку, на основе которого легче запомнить положения регулировщика. Данному принципу последуем и мы. Но перед тем, как узнать, что означают сигналы регулировщика, немного общей информации.

Все обозначения регулировщика делятся на разрешающие, запрещающие, предупредительные, и сравнительны с сигналами светофора. Основные движения:

— поднятая вверх правая рука с жезлом или без;

— вытянутые обе руки в стороны или опущены;

— правая рука вытянута вперед;

— левая рука вытянута вперед.

 

Стишок про регулировщика

 

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот. 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

 «Голые» грудь и спина — для водителя стена!» — стишок про сигналы регулировщика, помогающий водителям запомнить все незамысловатые движения человека, стоящего в центре перекрестка, и исполняющего роль светофора. Разложим по полочкам каждую строку и окончательно убедимся, что в регулировщике нет ничего страшного.

 

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она

 

Правая рука поднята вверх – красный сигнал светофора, причем для всех участников дорожного движения. В данном случае автомобили, трамваи и переходы должны прекратить движение, дождавшись изменения движения регулировщика.

 

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права

 

Еще один запрещающий жест. В ПДД в картинках, данная ситуация оказывается очень простой. Если же объяснять словами, то все, кто находится в таком случае справа от инспектора, должны остановиться, дождавшись его дальнейших указаний. Правая рука играет роль своеобразного шлагбаума. 

Также запрещается ехать регулировщику в «спину» и в грудь. Об этом мы поговорим далее.

 

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот

 

Та же ситуация, что описана выше, только со стороны тех участников дорожного движения, на которых жезл указывает. В данном случае водителям авто и трамваям разрешается движение направо и только направо. Пешеходам в таком случае движение запрещено и необходимо дождаться следующего указания регулировщика.

Вообще регулировщиков используют во время неисправных светофоров на больших перекрестках, а также во время необходимости объезда дорожно-транспортного происшествия и расчистки движения для специализированной колонны.

Как легко запомнить жесты регулировщика, и разобрать другие нюансы правил дорожного движения вам помогут в автошколе Антарес, города Никополя. Ознакомиться со стоимость курсов вождения можно, перейдя по ссылке. 

 

Для будущих студентов: Стоимость обучения на права.

 

Если палка смотрит влево — поезжай как королева

 

Зеленый свет светофора – значение движения регулировщика. Жест, позволяющий двигаться автомобилистам во всех направлениях, а пешеходам смело переходить дорогу. Имеется исключение для трамваем – согласно правилам дорожного движения, трамваи могут двигаться только «из рукава в рукав» инспектора, то есть в данном случае разрешен только поворот налево.

Вспомним второй пункт нашей статьи и переместимся на встречную полосу. «Палка смотрит вправо». То есть для встречной полосы горит красный сигнал светофора. Все на самом деле намного проще, чем кажется. Знаки регулировщика и светофора имеют одинаковое значение, и каждый жест логически объясняется.

Можно разбирать движения регулировщика в картинках, а можно с помощью элементарных объяснения. В обоих случаях трудностей не возникнет.

 

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

 

Возвращаясь к словам, сказанным ранее, вспомним, что двигаться инспектору или полицейскому в спину и грудь запрещено ВСЕМ участникам дорожного движения. Это красный сигнал светофора. 

Двигаться можно:

— автомобилям из рукава в рукав, или делать правый поворот;

— трамваям из рукава в рукав;

— пешеходам разрешается переходить дорогу, опять же из рукава в рукав.

Спину и грудь можно сравнить с первым сигналом, когда рука или жезл подняты вверх. Оба жеста запрещают дальнейшее движение.

 

Прочие движения

 

Не так страшен регулировщик. Правила дорожного движения четко описывают каждое его движение. Плюс ко всему прочему, кроме основных жестов, есть и множество других, используемых каждым отдельно взятым человеком индивидуально.  

Инспектор, стоящий в центре перекрестка, такой же человек, как и мы. Поэтому зачастую используется множество вспомогательных жестов упрощающих понимание водителями и пешеходами требований регулировщика.

Все сигналы светофора и регулировщика в картинках пригодятся только на этапе обучения, с опытом все жесты, понимание всего, что происходит на дороге, доводится до автоматизма. Стоит только начать. А начать можно и нужно в автошколе Антарес, города Никополь, у нас вы узнаете, как запомнить сигналы регулировщика, что делать в той или иной ситуации на дороге и многое другое. Осталось только записаться на курсы! Наши двери всегда открыты!

Наверх

Как легко запомнить сигналы регулировщика? Стих про регулировщика

Правила дорожного движения обязан знать каждый человек, садящийся за руль. Вопросы о сигналах регулировщика включены в экзаменационные билеты, которые предлагаются кандидатам в водители. Изучению этой темы отводится много времени в автошколе. Как легко запомнить сигналы регулировщика? В статье содержится ответ на этот вопрос.

Регулировщик – кто это?

Регулировщика можно назвать «живым светофором». Его сигналы предназначаются пешеходам и водителям транспортных средств. Они не только обязательны для выполнения, но и приоритетны перед сигналами светофора, разметкой и знаками. Ниже на картинке — стих про регулировщика, который подчеркивает важность его роли.

В работе инспектора все важно: положение корпуса и рук, добавочные жесты. При подаче сигналов используется либо жезл в бело-черную полоску, либо оснащенный красным светоотражателем диск. Смена положения традиционно сопровождается звуком свистка. Инспектор, в зависимости от своего направления, может как разрешать движение, так и его запрещать. Об этом также напоминает стих про регулировщика.

Однако даже при отсутствии в руках регулировщика специальных средств его сигналы остаются обязательными для участников дорожного движения.

Когда он нужен

Знание основных сигналов регулировщика (пояснения представлены далее в статье) поможет лучше сдать экзамены и не потеряться в дебрях ПДД. Однако для начала стоит понять, в каких ситуациях можно встретить на дороге инспектора. Причины его появления могут быть различными.

• Опасная дорожная ситуация. К примеру, могут образоваться заторы на перекрестках, километровые пробки. Требуется присутствие представителя охраны правопорядка, чья основная задача – обеспечение безопасности.
• Поломка светофора. Далеко не всегда вышедший из строя прибор удается быстро отремонтировать.
• Оживленность дорожного движения. Присутствие регулировщика может стать необходимостью и в этом случае.

Основные сигналы регулировщика с пояснениями

Итак, важность роли автоинспектора не вызывает сомнений. Однако на дороге его можно встретить нечасто, и даже опытные автолюбители могут растеряться. Как легко запомнить сигналы регулировщика тем, кто привык ориентироваться на светофор, разметку и знаки? Ниже содержится общая схема, которая подсказывает, как должны поступать водители и пешеходы, которые находятся от инспектора с разных сторон.

Теперь стоит более подробно рассмотреть каждый сигнал. Это поможет лучше запомнить их.

Палка поднята вверх

Как легко запомнить сигналы регулировщика кандидатам в водители и начинающим автолюбителям? «Вверх палка устремлена – стоять всем велит она». Это правило, изложенное в стихотворной форме, следует выучить в первую очередь.

Не имеет значения, какой частью корпуса повернулся к участнику движения регулировщик, если рука его направлена в небо. В любом случае это означает, что водители и пешеходы должны оставаться на месте. Движение в любых направлениях категорически запрещено.

Сигнал «рука вверх» служит для расчистки перекрестка. В первую очередь он необходим для того, чтобы обеспечить проезд специальному транспорту. Этот жест инспектора эквивалентен желтому сигналу светофора.

Однако существуют ситуация, когда останавливаться не следует даже после такого сигнала. Если транспортное средство уже совершило выезд на перекресток перед тем, как инспектор поднял руку, оно может продолжить движение. Если же сигнал застал на дороге пешеходов, им следует либо остановиться посредине, либо покинуть ее.

Палка смотрит вправо

Не менее важны и другие сигналы регулировщика – как легко запомнить и больше не забывать их? «Палка смотрит вправо – ехать не имеешь права». Транспортные средства и пешеходы, которые находятся справа от инспектора, должны остановиться и дожидаться дальнейших указаний.

Этот сигнал регулировщика следует воспринимать как красный свет светофора, запрещающий движение.

Палка смотрит влево

Другие сигналы инспектора также важны для участников дорожного движения. «Палка смотрит влево – поезжай, как королева». Эта рифмованная строчка, предназначенная для лучшего запоминания, однозначно трактует сигнал регулировщика. Он разрешает участникам движения двигаться в любых направлениях.

Однако под это правило не попадают трамваи. Им сигнал позволяет исключительно движение налево. Также всем нельзя забывать о разметке и дорожных знаках.

Палка вытянута вперед

На какие еще сигналы (жесты) регулировщика следует обращать внимание? «Палка смотрит в рот – делай правый поворот». Поворачивать направо участники движения могут, если инспектор повернулся к ним грудью и направил в их сторону жезл. При этом им категорически запрещается двигаться в других направлениях.

На фото выше видно, как должен выглядеть этот сигнал регулировщика.

Грудь и спина

Какие еще есть запрещающие сигналы регулировщика? «»Голые» грудь и спина – для водителя стена!» Нужно запомнить, что движение запрещено, когда инспектор разворачивается лицом или спиной к его участникам. Руки регулировщика могут быть разведены в сторону или опущены по бокам.

Это положение эквивалентно красному сигналу светофора.

Для пешеходов

Не только водители, но и пешеходы должны ответственно относиться к правилам дорожного движения. Все жесты и сигналы регулировщика предназначены не только для людей за рулем. Если владельцы автомобилей учат правила в автошколе, то пешеходы далеко не всегда оказываются должным образом подготовленными к выходу в зону автомобильного трафика.

• Инспектор развел руки в стороны или опустил их вдоль тела? Если регулировщик стоит боком к пешеходу, то ему можно переходить дорогу. «Вот я боком повернулся – путь свободен впереди». Если же постовой находится спиной или лицом к участнику движения, то ему необходимо остановиться и дождаться разрешения.
• Правая рука инспектора вытянута вперед. Переходить дорогу в этом случае пешеход вправе только тогда, когда он находится за спиной регулировщика.
• Рука поднята вверх. В этом случае остановиться вынуждены все участники движения, в том числе и пешеходы. «Если руку подниму – нет движения никому».

В других странах

Как быть с проездом на сигналы регулировщика в других странах. В наши дни большим спросом пользуется возможность пользоваться своим или арендованным транспортным средством и за границей. Во многих государствах регулировщики широко используются в управлении трафиком. Логика их жестов в целом одна и та же. Необходимо смотреть на положение рук и тела, а также обращать внимание на реакцию других участников движения.

Во многих странах регулировщики отказались от жезла в пользу рук. С их помощью они показывают сигналы, разрешающие или запрещающие движение его участникам. Сигналы эти, как правило, понятны.

Жесты регулировщика. Как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика

Сколь не ни учи правила дорожного движения, а билеты про регулировщика являются самыми сложными для запоминания. Но русский народ придумал специальные стихи, чтобы лего запомнить правила регулировщика.

Стишок «Если палка смотрит влево»

Палка верх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

P.S. Трамваи ездят только из рукава в рукав

Стихотворения про регулировщика

А теперь предлагаю вашему внимаю разнообразные стишки про регулировщика:

А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.

====================

Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.

====================

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.

====================

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

(Пока оценок нет)

Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.

Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.

Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.

Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.

Жесты регулировщика по правилам ПДД

Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.

В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.

Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.

2. Правая рука вытянута вперед.

Со стороны груди можно проехать только направо.

С правой стороны и спины движение запрещается всем.

С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.

3. Рука поднята вверх.

Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно.
Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.

Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.

Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны .

Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

• Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
• Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
• Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
• Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх . Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены . Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед . Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщикапоможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигналы регулировщика становятся понятней, если вникнуть в их смысл. Чаще всего, когда регулировщик стоит r водителю лицом или спиной проезд закрыт. Если он поворачивается боком, можно проезжать. Руками регулировщик показывает куда можно ехать, перекрывая запретные направления.

Регулировщик стоит лицом к водителям. Его руки могут быть: направлены в разные стороны, опущены или согнуты в локтях. Это приравнивается к красному сигналу светофора. Проезд закрыт. Регулировщик повернулся к вам спиной, положение рук различно. Проезд зарыт. Аналогично с предыдущим пунктом.

Регулировщик стоит к автомобилям боком. Руки он опустил или направил в противоположные стороны. Зеленый свет светофора. Проезд открыт прямо и направо, запрет поворота налево.

Регулировщик повернулся к водителю лицом, правой рукой с жезлом указывает на него. Прямо движение запрещено, но можно повернуть направо. Означает красный свет светофора, с зеленой стрелочкой направо. В данном случае дорогу не нужно уступать пешеходам и машинам слева.

Регулировщик повернулся к машинам левым боком, руку с жезлом вытянул вперед. Ехать можно в любом направлении: налево, направо, прямо, разворачиваться. Означает этот сигнал зеленый свет.

Регулировщик повернулся к автомобилистам правым боком. Руку с жезлом вытянул вперед. Движение запрещено. Красный сигнал светофора.

Жезл регулировщика поднят вертикально вверх. Не играет роли, каким боком он стоит к водителю. Проезд закрыт для всех. Сигнал означает: «Внимание!» и приравнивается к желтому свету светофора.

Произнесение которых вызывают улыбку, а иногда и недоумение. Откуда же взялись такие короткие «перевёртыши сознания» и для чего их употребляют? В основном это запоминалки разного рода инструкций.

Именно в таком виде их рассказывают аудитории, потому что так они легче запоминаются. Например, фраза о законах перемещения в системе регулирования — «если палка смотрит в рот, правый делай поворот» — говорит о том, что, когда жезл полицейского направлен на водителя, тому необходимо свернуть направо. Вот мы и поговорим далее в статье о понятиях и определениях сигнальной службы постовых.

А считалочки по праву подчиняются уставу

Ещё в детских садиках начинают обучать детишек, как правильно переходить дорогу. А заодно цитируют смешные уставы регулировщиков, закрепляя их картинками или видео. Воспитательница обычно вызывает ребёнка в круг, и он, будто на транспортном средстве, кружит там под диктовку: «Если палка смотрит в рот, делай правый разворот. А укажет коли влево — проезжай, водитель, смело. Ну а если взмыла вверх — стоп, машина, ехать грех» и т. д.

Такие считалочки (иначе их не назовёшь) быстро врезаются в память и практически сразу на всю жизнь. В зрелом возрасте уже папы и мамы, будучи за рулем своих автомобилей, с радостью проговаривают рифмы-уставчики, завидев на перекрёстке машущего палкой инспектора ГАИ.

Разбираемся в знаках регулирования

Знать систему регулирования улиц должны не только люди в форме, но и шофёры всех рангов, неважно, на каком автобусе, трамвае, легковом или грузовом механизме они перемещаются. Таких правил немного, и они запоминаются как дважды два:

1. Если смотрит палка в рот, делай правый поворот.
2. Если она тычет вправо, двигать не имеешь права.
3. Если она кажет влево — на шоссе ты королева.
4. Грудь инспектора видна — для водителя стена.
5. А спина то же, что грудь, — про движение забудь.

Вот, в принципе, и всё. Какие-то несколько изречений даже в занятной рифме помогают проясниться верным решениям и безупречно реагировать на поднятие руки управляющего в том или ином ракурсе дороги.

Шутки о правилах движения

Не скроешь правды, наш народ любит посмеяться и над служащими ГИБДД, выдумав множество приколов об одиноких регулировщиках и ситуациях на дороге с ними. Весело у нас живёт народ — даже такое серьёзное дело, как правила безопасной езды на транспорте, перевернёт в шутку:

• Если палка смотрит в рот — это точно пулемёт.
• Если она смотрит вниз — постовому поклонись.
• Если вдруг укажет влево — подбери с дороги деву.
• Если крутится волчком — жми на газ, и всё пучком.
• Полицейский встал спиной — ехать будешь лишь зимой.
• Полицейский грудью встал — всё, нарвался на скандал.
• Если смотрит палка в рот — съешь её, как кашалот.

Вот такие уморительные репризы сыплются практически из каждого автомобиля при встрече с контролёрами трасс. Но шутки шутками, а относиться нужно серьёзно к безопасности человеческих жизней, и личный кабриолет обязан стать другом и помощником в столь увлекательном занятии, как путешествие.

Сперва палку разгляди, а потом авто води

Вообще, опасаться регулировщиков не стоит. Если вы не уверены в сигналах, то здесь нужно обязательно выучить раз и навсегда те самые заветные правила дорожного движения (ПДД). Ни один водитель не может сесть за руль неграмотным. Такой человек опасен не только для окружающих, но в первую очередь для себя и тех, кто сидит в его автомобиле.

А запомнить знаки регулирования очень просто — повторяйте их каждый раз, где бы вы ни находились. И через пару дней будете с лёгкостью произносить: «Если палка смотрит в рот — не зевай, как бегемот». На самом деле встреча с инспектором патрульной службы, в руках которого полосатый скипетр, очень даже познавательна.

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.

Содержание

• Почему жесты на дороге так важны?
• Наиболее важные моменты
• Главные сигналы и их расшифровка
• Поднятие руки вверх
• Разведённые или опущенные руки
• Вытянута вперёд правая рука

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

карьера — Почему профессия авиадиспетчера так часто воспринимается как «стрессовая»?

спросил 7 лет, 6 месяцев назад

Изменено 2 года, 10 месяцев назад

Просмотрено 51к раз

$\begingroup$

По моему опыту, почти каждый раз, когда в разговоре поднимается тема управления воздушным движением (как карьеры), кто-то делает замечание вроде

Авиадиспетчер — это очень напряженная работа?

Несмотря на то, что этот вопрос можно было бы обсудить, несомненно, есть много других «стрессовых» работ, которые не вызывают такого отклика.

Мой вопрос таков: Как «стрессовая» работа авиадиспетчера стала таким распространенным представлением?

• авиадиспетчерская
• карьера

$\endgroup$

7

$\begingroup$

Некоторые очень точные комментарии, некоторые комментарии совершенно не связаны с работой. Я пенсионер УВД, 32 года. Я работал на одном из самых загруженных и сложных объектов в США (как описано многими независимыми источниками).

Вы когда-нибудь:

• Слышали крики семьи на другом конце радио за несколько мгновений до того, как они были уничтожены в воздухе военным истребителем, летевшим по ПВП?
• Тщетно пытались найти способ связаться с пассажирами самолета Пэйна Стюарта только для того, чтобы беспомощно наблюдать, как он наконец терпит крушение после нескольких часов полета?
• В вашем секторе было более 30 авиалайнеров, которые усеяны грозами 5-го уровня? Количество воздушного пространства, которое у вас теперь есть, существенно уменьшилось, и всем самолетам нужно отклониться. Все они хотят либо идти в разных направлениях, либо все хотят направиться к нескольким оставшимся свободным местам. Вы сидите там в течение 2 часов, направляя самолет, чтобы продеть иголку на скорости 500 миль в час, и вытаскиваете каждый трюк в своей книге, чтобы убедиться, что места достаточно для того, чтобы все 30 с лишним самолетов (и больше, потому что эти самолеты никогда не перестают) пройти через ваше воздушное пространство, не сталкиваясь с опасностями суровой погоды или вступая в физический контакт с другим самолетом. Самолеты, которые часто выполняют движения, на которые у них нет разрешения, что требует быстрой и точной реакции от диспетчера.
• Разобрался с одним из случаев, когда корпоративный самолет «вспыхнул» на высоте 43 000 футов и сразу же снизился через дюжину или более самолетов, летящих по тому же маршруту, что потребовало от диспетчера немедленно убрать все эти самолеты с пути этого корпоративного самолета. .
• Небольшой двойной винт потерял всю электронику и не мог должным образом ориентироваться в толстом слое облаков. Его рация не работает должным образом, поэтому радиосвязь должна быть короткой и точной. (Помните, у вас есть еще один сектор, полный самолетов, которым вы также оказываете услуги). Наконец, его портативная рация выходит из строя. Прямо перед этим спросите у пилота, есть ли у него сотовый телефон. Он делает. Вы даете ему номер телефона, и вы и он можете общаться по телефону, чтобы, наконец, привести его к безопасной посадке в аэропорту Ньюпорт-Ньюс.

Я мог бы написать книгу о многих конкретных событиях, с которыми столкнулись контроллеры. События «фактора морщин».

Но настоящий стресс — это длительный хронический стресс, связанный с работой. Конечно, есть объекты с малой проходимостью и несложными операциями. Если вам посчастливилось работать в одном из них (и вы готовы согласиться на самый низкий уровень заработной платы), то стресс, вероятно, будет намного ниже, а стрессовые события случаются нечасто. Но для большинства диспетчеров (работающих на ряде объектов с очень высокой проходимостью; воздушное движение в США выше и сложнее, чем в соседних 29авиаперевозки стран, вместе взятые) стресс носит хронический, непрерывный характер (не ситуации с большим выбросом адреналина) из-за того, что вы привязаны к своей позиции в течение нескольких часов, пытаетесь поддерживать постоянную «общую картину», поддерживать ситуационную осведомленность, выдавать управление инструкции, чтобы гарантировать, что БЕЗОПАСНОСТЬ всегда будет первым продуктом ваших усилий. Многие, если не большинство, контролеров, скорее всего, выйдут на пенсию с высоким кровяным давлением, диабетом, нарушениями сна и т. д., которые, несмотря на все усилия по тренировке и здоровому образу жизни, вероятно, повлияют на контролера на всю оставшуюся жизнь.

Конечно, другие работы вызывают стресс, и я бы никогда не стал сравнивать одну работу как «более напряженную» по сравнению с другой. Все верхние в стрессе. Но тем, кто пытается преуменьшить стресс от авиадиспетчерской службы, достаточно будет посетить загруженный диспетчерский пункт на один день, и они сами увидят и, вероятно, почувствуют стресс.

У меня есть очень хороший друг, полевой агент ФБР в Вашингтоне, округ Колумбия. Он работал над некоторыми очень громкими делами. Однажды мы разговаривали, и он сказал что-то о стрессе, связанном с авиадиспетчерской службой. Я усмехнулся, сказав, что, по крайней мере, со мной не столкнулись одни из самых опасных людей в стране. Но он ответил, что в его работе у них есть подробные планы того, что они делают. Его рейды происходили посреди ночи, когда эти люди спали и ничего не подозревали. У него была хорошо обученная команда, у каждого из которых были свои обязанности. У них было много огневой мощи и защитного снаряжения. Он сказал, что большинство его операций были довольно легкими и почти не встречали сопротивления. У него действительно были моменты напряженности, но он (который посещал объект управления воздушным движением) не думал, что стресс, который он испытал, был хоть сколько-нибудь близок к тому, что он видел в центре управления воздушным движением.

Но я все равно не хотел бы быть ни стражем порядка, ни школьным учителем, если уж на то пошло! Моя личность хорошо подходила для работы авиадиспетчером. Но теперь, когда я на пенсии, я принимаю лекарства от кровяного давления, у меня диабет, несмотря на регулярную программу упражнений, мой вес в пределах нормы и я питаюсь очень здоровой пищей. У меня также все еще есть апноэ во сне и другие проблемы со сном, по поводу которых я посещаю врача по сну несколько раз в год. Все мои нынешние проблемы со здоровьем, которые хорошо контролируются, по словам врачей, являются прямым следствием стрессов, связанных с работой авиадиспетчером.

Управление воздушным движением испытывает стресс. Это больше стресса, чем другие работы? Я сомневаюсь в этом. И спорить о том, чья работа более напряженная, — глупое занятие. Хитрость заключается в том, чтобы личность соответствовала работе. Если у вас работа, которая вам не подходит, это стресс.

$\endgroup$

5

$\begingroup$

Я отвечу с точки зрения США, так как именно оттуда было взято большинство исследований, которые я видел, в сочетании с работой в системе США.

Я укажу на несколько областей, в которых статистика может указывать на проблемы. В США менее 15 000 контроллеров (по оценкам, по памяти и из старых источников). Большинство других профессий, как правило, намного крупнее и таковы, что возникновение/проблема среди контролеров часто поднимает их в статистике.

Но это очень ответственная работа и очень требовательная среда обучения на многих объектах. В прошлом, если у вас было 3 потери при разлуке, в течение года вас бы оштрафовали по-крупному, либо на более низкое учреждение, либо на увольнение, это повышает уровень стресса в прошлых исследованиях. Карательный характер изменился на другую систему, которая никого не увольняет, если только это не было вопиющим игнорированием правил, но инцидент (потеря разделения в результате несчастного случая или чего-либо еще) все еще может сказаться на человеке. На тренировках вас подталкивают к совершенству с точки зрения интервалов, фразеологии, процедур, сложного воздушного пространства, обширных сводов правил.

Своды правил, если их распечатать, обычно содержат 500-700 страниц каждая. Есть ~ 3-4 основных и куча мелких. Правила находятся в состоянии постоянного изменения, и если что-то является законным в один прекрасный день, его можно полностью изменить в течение недели (редко, но это случалось). Кроме того, у каждого учреждения есть многочисленные процедурные документы и письма-соглашения с учреждениями или агентствами, с которыми им приходится работать. Это заставляет контролера иметь обширные знания о правилах и о том, как они все взаимодействуют.

С рутинными ситуациями, даже при большом трафике, легко справиться, если знать, что и когда делать. Это когда **** попадает в вентилятор, это становится стрессом, будь то студенты-пилоты, языковые барьеры, чрезвычайные ситуации (и есть разные виды, которые либо не фазируют вас, либо те, которые могут полностью вас разрушить), к худшему. , погода.

Есть и другие причины, по которым это может вызывать сильный стресс, от медицинских правил до простых рабочих правил и проблем с управлением.

$\endgroup$

$\begingroup$

Это распространенное мнение, потому что это реальность.

Прослушайте в прямом эфире записи ATC о последнем сближении с ORD. Эти контролеры говорят без умолку, принимают решения и отдают инструкции, которые в буквальном смысле несут на кону сотни жизней. Если они ошибаются, это не просто «ой, давай попробуем лучше в следующий раз». Это должно быть правильно каждый раз.

Теперь некоторые — а на самом деле многие — должности УВД гораздо менее загружены и напряжены. Так что все зависит….

$\endgroup$

4

$\begingroup$

«Авиадиспетчер» — плохо изученная профессия и не представляет личной опасности. У широкой публики мало информации, кроме того, что он указан как чрезвычайно стрессовый (пять лучших!).

Восприятие может быть точным, но само восприятие основано на такой комбинации:

• «Авиадиспетчер» фигурирует в списках СМИ «наиболее стрессовых профессий» (один пример)
• Он не разделяет представления об опасности, свойственные другим стрессовым работам.
• Широкая публика имеет очень мало отношения к работе.

В приведенном выше примере пять наиболее напряженных профессий:

1. Учитель средней школы в центре города
2. Офицер полиции
3. Шахтер
4. Авиадиспетчер
5. Медицинский интерн

Полицейский и шахтер определенно чувствуют личную опасность. Так что могу поспорить, что полицейских и шахтеров спрашивают: «Разве это не опасная работа?» прежде чем их спросят, не вызывает ли это стресс. Учителя средней школы из центральной части города, вероятно, разделяют некоторое представление о личной опасности, поскольку «внутренняя часть города» стереотипно опасна.

«Учитель городской средней школы» и «Медицинский стажер» являются частью помогающих профессий, с которыми подавляющее большинство людей были на принимающей стороне прямого контакта (в качестве студента и пациента). Темы для разговоров могут охватывать многие аспекты этих профессий до того, как представитель широкой публики перестанет их понимать.

«Авиадиспетчер»? Мм, это должно быть напряженная работа, да?

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Не то чтобы это имело такой большой эффект, но в 90-х годах был снят фильм (Pushing Tin) об авиадиспетчерах и стрессе, который приносит их работа. В типичной голливудской моде есть несколько слишком драматических моментов, но это не страшное кино, если вам нравится авиация. Я бы посмотрел.

Опять же, я не думаю, что это сильно повлияет на то, как люди относятся к контроллерам, но об этом стоит упомянуть.

$\endgroup$

3

$\begingroup$

Имея 22-летний опыт работы авиадиспетчером, я могу вспомнить несколько случаев, когда я попадал в стрессовые ситуации. В основном это было результатом слишком большого количества самолетов, с которыми мне было комфортно. Вы действительно должны поднять свою игру в это время и надеяться, что ваши коллеги по работе смогут «затормозить», если это необходимо. Я не знаю, подходит ли слово «стресс» для таких напряженных времен, потому что вы так заняты тем, что удерживаете самолеты друг от друга, что не думаете ни о чем другом. Как уже было сказано ранее, у вас действительно должна быть подходящая личность для работы. Я никогда не брал работу с собой домой, и это было хорошо.

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Диспетчерам УВД приходится иметь дело с высокими ставками, высоким риском и ограниченными чувствами.

За пилотом остается последнее слово в том, что происходит на его самолете, но диспетчер дает пилоту довольно жесткие команды. УВД — это вид неба с высоты птичьего полета, и поэтому их мнение о том, что должно произойти, имеет огромное влияние. Плохая команда может поставить пилота в особенно неблагоприятное положение, когда исправление ситуации может привести к перегрузке физических возможностей самолета, пока пилот действует, чтобы восстановиться.

Они также находятся в очень важном финансовом положении. Они несут ответственность за посадку или взлет как можно большего количества самолетов с учетом ограничений ресурсов, таких как «взлетно-посадочные полосы». Осторожность может стоить крупным компаниям больших денег, поэтому существует сильный стимул разрешать как можно больше самолетов в час. Это повышает ставки, так как у вас больше шансов не справиться с большим объемом информации.

Тем не менее, ваша точка зрения и контроль ограничены. У вас есть обзор радара и радио для связи. По сравнению с объемом текущей деятельности эти инструменты весьма ограничены.

В остальном небе достаточно места, чтобы разделить самолеты и установить более простые правила, обеспечивающие безопасность людей. В этих сложных сложных областях вокруг аэропортов мы полагаемся на УВД, чтобы убедиться, что ничего не пойдет не так.

$\endgroup$

$\begingroup$

Ну, работа на самом деле стрессовая?

Является ли их работа напряжённой или нет, решает каждый отдельный диспетчер. Работа делает привлечь определенный тип людей…

Было бы полезно указать на несколько причин, по которым это может или не может вызывать стресс.

В конце концов, тысячи жизней стоят на кону. Допускается ноль ошибок, требуется 100% производительность, штрафы, включая относительно быстрое понижение в должности/увольнение.

С другой стороны, потеря разделения не означает катастрофу. В правила встроены допуски.

Работа в Нью-Йорке будет более напряженной, чем в Standard Country Town.

Распространенные заблуждения диспетчеров

Широкая общественность не знает, что многие диспетчеры даже не работают в аэропортах. На самом деле, самые крупные объекты не только расположены вдали от аэропортов, они даже не имеют отношения к самолетам в аэропортах!

Это тоже не новость:

Авиадиспетчерская служба — это ребята, которые машут красными дубинками в сторону самолета, да?

Авиация может быть пугающей по своей сути. Возможно, это способствует.

Задание не обычное; люди не знают об этом. В то время как ATC похож на полицейского в некоторых отношениях (относительная скука с короткими периодами чистого ужаса?), полицейские более распространены и хорошо понятны. Возможно, это функция знакомства.

И, наверное, никуда не деться от образа падающего с неба 747-го и человека, который должен был им «управлять».

$\endgroup$

2

Как легко понять жесты регулировщика в ГИБДД и на дороге

Главная / Вождение

Понимание действий регулировщика — особая проблема. Это вам любой автолюбитель скажет. Хотите досконально (и при этом не сильно заморачиваться) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае пропустите это чтение, потому что оно вам все равно не поможет.

Многие курсанты автошкол (и немало водителей) считают, что тема «Сигналы регулировщика»:

• первый, самый ненужный;
• во-вторых, самый сложный.

Давайте посмотрим, что стоит за этими мнениями.

Самая ненужная тема в ПДД?

ВАЖНО! Сделаем замечание! Редко используйте СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа — «Ты — сюда! Ты — стой! Э, ты где? Ах, давай, назад! И куда ты идешь?!!») понятны каждому! А вот стандартные — предусмотренные разделом 7 ПДД — реально используются — о как! — редко.

Почему? Точек зрения много, но все они сводятся к двум основным:

• водительская;
• ГИБДД.

Водители считают, что сотрудники ГИБДД не используют стандартные сигналы, потому что сами их не знают. А вот сотрудники ГИБДД убеждены в обратном: стандартные сигналы они не используют по причине того, что недалекие водители (в большинстве своем купившие права) их просто не понимают.

Похоже, истина, как всегда, где-то посередине: и «перевозчики», и регулировщики чувствуют себя в условиях стандартного «стержневого» регулирования довольно неуверенно. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касается особой сложности данной темы (в числе прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с данной позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена ​​двумя моментами:

• нежелание курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разбираться с проблемой сигналов регулировщика;
• откровенная неспособность инструкторов автошкол преподавать данную тему на необходимом прикладном уровне.

Но причина такого нежелания и указанной неспособности кроется в крайне низкой степени применимости сигналов регулировщика как в выпускном экзаменационном модуле (теоретический экзамен в ГИБДД), так и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее — вопиющее — положение дел. Давайте сделаем эту тему — жесты и сигналы регулировщика — нормальной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилить, как известно, пешком. Вперед!

Понимание: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу надо оговориться (повторимся!): все — что можно! — светофоры можно разделить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные сигналы

— это сигналы, конкретно и четко регламентированные в 7-м разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это другие сигналы, которые также регулируют движение, но очень четко и максимально понятно для всех участников («ты туда!», «ты сюда! «, Так далее.). так далее.).

Перепутать такие группы сигналов невозможно, и вопрос этот очень принципиальный. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал можно сразу отметить как самый простой. Это означает «СТОП ВСЕМ!» и повторяет действие желтого светофора после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще на перекрестке, движение разрешено.

Разрешается также тем, кто не может остановиться перед перекрестком без экстренного торможения. Такие водители также могут двигаться в заданных направлениях. (И этот пункт следует особенно четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушившие правила).

А всем остальным по такому сигналу следует остановиться и дождаться разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика трансформируется в звуковой сигнал, издаваемый свистком для привлечения внимания. А следующая за ним рука, поднятая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И метод действий шофера тоже не сложный: услышал свист — увидел поднятую вверх руку с жезлом — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала для включения движения

Хотя первый стандартный сигнал не так сложен, остальные два потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал — руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (или опущены вдоль тела).

Третий сигнал — правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и параллельна земле.

Какой способ запоминания принципов действия этих двух сигналов вы можете предложить? Честно говоря, таких методов существует большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком — отсутствием последовательности и единства.

Так, например, есть такое правило — « Грудь и спина — стена! ». Иными словами, со спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило применяется только ко второму сигналу и не работает для третьего.

Или правило « Не ломай угол! » следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило распространяется только на одно из направлений.

Попробуем исправить такое положение вещей и выдать наиболее систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — можно ли иметь единую «шпаргалку» для водителя?

Итак, для этих двух сигналов, разрешающих движение, нужна единая «шпаргалка». Скажем сразу: эта техника возможна. Минимум фантазии и максимум наглядности! Ведь руки самого регулировщика нам помогут.

Они позволят нам дать ответ на два основных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выходить на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать по такому сигналу регулировщика?

Переходим к «приглашению»

Ответим на первый вопрос — «где?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное помнить, что у регулировщика две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух сторон. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «поднимем» руки регулировщика (если они еще не подняты)!

Представим это явление, например, вот так (смешно, конечно????!).

Как ни смешно это может показаться, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно представляя это) «поднимать» руки регулировщика, то сможете тем самым облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень эффективно! Если «поднять» руки регулировщика (сделать не поднятые руки параллельными земле), то водителю многое станет ясно: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: регулировщик сам укажет направления ОТКУДА можно выехать! И половина проблемы в принципе отпадает. Все водители, на которых указывает (поднята или поднята) рука регулировщика, имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В котором? Об этом следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или вниз): куда идти?

Помнится, речь шла о единой методике. Продолжаем внедрять! И, в первую очередь, обратим внимание на вытянутые руки (или «поднимем их вверх»). Да, они указывают направления, с которых может двигаться любой водитель. Но ГДЕ, в каких направлениях?

И здесь нам снова помогут вытянутые или «поднятые» руки: линией своих рук и корпуса регулятор как бы говорит: «Ребята, вам нельзя меня пересекать!»

Поэтому движение влево и вправо от него (то есть со стороны рук) разрешено только прямо и вправо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Итак, движение вправо со второй полосы запрещено по правилам маневрирования.

Если водитель хочет пойти налево или на разворот, он должен остановиться и дождаться соответствующего — разрешающего — сигнала регулировщика.

Правую руку с жезлом протягивает перед собой регулировщик: куда идти?

И последний стандартный сигнал. Применим еще раз наш принцип — «поднимем» левую (опущенную вдоль кузова) руку регулировщика вдоль линии кузова и параллельно проезжей части. Как мы договаривались ранее, стрелки будут указывать на разрешенные направления выезда с перекрестка. Но куда идти? Здесь немного сложнее, чем в предыдущем случае. Но давайте разберемся в кратчайшие сроки!

1. Куда идти со стороны правой руки?

Двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вами управляю. Вот угол, в который вы должны войти. »

Таким образом, все водители, выходящие с правой стороны, могут повернуть направо. Только вправо. И больше нигде.

И снова — соблюдение полосы-полосы движения (ведь направо можно ехать в основном из крайнего правого положения!).

2. Куда идти левой — «поднятой» — рукой?

А тут все просто — можно идти в любую сторону. Где логика? Так и есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, что слева от него) его совершенно не интересуют. Он фокусируется на другом направлении, поэтому «налево» может идти во всех направлениях — прямо, налево, направо, поворот.

И снова — наблюдение за полосой (или полосой) движения.

Как видно на рисунке, двигаться с левой руки регулировщика можно в любом направлении, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части — в соответствии с разделом 8 ПДД .

Поднятые руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус или небольшой плюс нашего метода — поднятые (или «поднятые») руки — это еще один показатель. Две руки регулировщика указывают — куда и куда ходят трамваи 903:00 !

Только в направлении одной руки и только в направлении другой руки! Это известный принцип — « трамвай движется из одного плеча регулятора — в другое его плечо «. И еще — ВЕЗДЕ!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители считают, что сигналы светофора перевешивают действия других устройств управления дорожным движением, таких как знаки, разметка и светофоры. Это не совсем правда.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которыми они вступают в противоречие. А это светофоры и знаки приоритета, потому что они (как и регулировщик) указывают на преимущество движения или его отсутствие. Здесь сигналы регулировщика практически всегда им противоречат. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

Но стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют с разметкой и другими дорожными знаками. Следовательно, и разметка полос движения, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Иные сигналы нестандартные, неформализованные, целеуказание не предусмотренное разделом 7 ПДД. Представляется, что нет необходимости заострять внимание на этом вопросе.

Тут все максимально просто: что указывает регулятор, то надо реализовать ! И эти сигналы уже отменяют все остальные средства регулирования — светофоры, все знаки и разметку.

регулировщик требует заехать под «кирпич» — поехали! Требует остановиться под знаком запрещающим остановку — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его указания.

Стих про регулировщика (памятка) «Если палка смотрит…»

Многие курсанты автошкол отмечают, что ориентироваться во многом им помогает следующее стихотворение про регулировщика (памятка):

Если палка обращена ко рту, поверните направо.
Если джойстик указывает вправо, вы не имеете права управлять автомобилем.
Если палка смотрит влево, вы королева на дороге.
Грудь и задняя стенка водителя.

Суммировать

Несмотря на пространные рассуждения, проблема светофоров не так фатальна. Важно помнить, что техника поднятых рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулятором.

И, если четко понимать этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непонятной и неразрешимой задачей. Ведь «поднятые» руки подскажут водителям:

• с каких направлений можно доехать до перекрестка;
• в каких направлениях двигаться на перекрестке;
• откуда и откуда идет трамвай.

Действия водителей при регулировании движения регулировщиком, видеоурок:

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы сознательно не трогали движение пешеходов по сигналам регулировщика. Сделано это было из-за невероятно низкой значимости такой проблемы для водителя в контексте темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении раздела 13 ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Может быть интересно:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Список кодов сигналов и 3 способа их запомнить

Возможно, вы задавались вопросом, как служба управления воздушным движением может различать разные самолеты на экранах своих радаров. Ответ заключается в использовании кодов сквока. И некоторые коды важнее других! Сегодня мы представим вам список кодов сигналов, в котором подробно описаны некоторые распространенные коды, используемые в авиации, и подробное объяснение их значения.

Что такое сигнальный код?

Коды Squawk представляют собой четырехзначные коды от 0000 до 7777, которые устанавливаются на транспондере самолета. Эти уникальные идентификаторы позволяют органам управления воздушным движением различать разные воздушные суда. Они работают с транспондерами режима A, режима C и режима S .

Что такое транспондер?

Этот термин является аббревиатурой от передатчика-ответчика, элемента оборудования, используемого для определения и фиксации местоположения воздушного судна, наряду с другими данными, с помощью радара.

Почему они используются в авиации?

Ну…

На заре радаров управление воздушным движением было простым делом.

Радар будет выпускать в воздух микроволновый луч, который будет отражаться самолетом, представляя диспетчеру «точку» на дисплее радара.

Однако…

По мере того, как росла популярность авиации, в небе становилось все труднее. Внезапно появилось лот из точек, и узнать, какая точка какому самолету принадлежит, стало сложно.

Новая система была разработана, чтобы сделать его более понятным.

Транспондер работает следующим образом.

1. Уникальный четырехзначный код присваивается индивидуальному воздушному судну авиадиспетчерской службой и устанавливается в транспондере. Это называется кодом «сквока».
2. Наземная вторичная обзорная РЛС посылает сигнал радиозапроса на транспондер.
3. При получении этого запроса транспондер передает свой идентификационный код вместе с другими соответствующими данными обратно на радар
4. Полученные данные отображаются на экране радара авиадиспетчера.

Тип данных, отображаемых транспондером, зависит от установленного типа. Here’s a quick table showing the basic outline of how different transponders work: –

Type of Transponder	Data Provided
Mode A	Squawk code and identification
Mode C	Squawk code, идентификация и барометрическая высота
Режим S	Код крика, селективный идентификация органами управления воздушным движением, барометрическая высота, расширенные данные наблюдения (такие как данные азимута), автоматическое зависимое вещание наблюдения (ADSB), предотвращение столкновений (TCAS)

Как видно из приведенной выше таблицы, режим S содержит на намного на больше данных, чем другие режимы транспондера. Таким образом, это наиболее широко используемая система коммерческих самолетов во всем мире. Это связано с тем, что это позволяет авиадиспетчерам «фильтровать» свои результаты, что приводит к меньшему количеству беспорядка.

Несмотря на то, что коды сигналов уникальны для каждого самолета, многие из них имеют общее применение.

Ниже вы найдете список кодов, которые обычно используются в авиации.

Наиболее часто используемые коды

Конечно, существует множество возможных кодов, которые вы можете назначить при использовании транспондера. Однако есть некоторые, которые вам определенно нужно знать.

Код крика	Squawk Code Meaning
1200	VFR traffic
7000	VFR Aircraft with no other code assigned
7500	Hijacked Aircraft
7600	Aircraft with Radio Failure
7700	Самолет в аварийном состоянии

Последние три являются наиболее важными. Установив их на свой транспондер, вы сигнализируете авиадиспетчерам, что на борту возникла проблема, и это вызовет большой переполох на земле.

Вот более подробная информация о том, что означают эти коды…

Что означает Squawk 7500?

7500 — это сигнальный код, установленный на транспондере, когда самолет подвергается незаконному вмешательству или захвату.

Ситуации угона не так уж распространены; однако они случаются. Да хоть на легких самолетах!

Этот код позволяет пилоту незаметно информировать УВД о нарушении безопасности самолета без объявления об этом по радио во всеуслышание. В зависимости от серьезности инцидента может произойти следующее: –

• Самолет может быть перехвачен и сопровожден истребителями
• При посадке полиция и другие власти будут ждать встречи с самолетом
• Авиадиспетчерская служба будет держать самолет подальше от других транспортных средств
• Авиадиспетчерская служба может полностью закрыть аэропорт, в который вы летите.

В свете вышеизложенного должно быть очевидно, что вы должны устанавливать 7500 в качестве кода звонка только по уважительным причинам.

Что означает Squawk 7600?

7600 — это код сигнала, зарезервированный для самолетов, у которых произошел сбой радиосвязи.

Установив этот код, вы уведомите авиадиспетчерскую службу о том, что вы не можете использовать голосовую связь.

Степень, в которой это повлияет на вас, зависит от серьезности сбоя. Возможно, вы слышите ATC, но не передаете. В этом случае авиадиспетчерская служба может попросить вас «прокричать идентификацию» в ответ на их передачу.

«Идентификатор крика», что это значит?

Большинство транспондеров имеют на панели небольшую кнопку с надписью «идентификация». Нажав эту кнопку, ваш транспондер передаст сигнал на контроллер, в результате чего ваш конкретный самолет «вспыхнет» на их экране.

Если вы не можете передавать или слышать радиосообщения, у вас все еще есть варианты. Вы можете найти процедуры потери связи здесь. Находясь рядом с аэродромом, внимательно следите за сигналами световой пушки от управления воздушным движением!

Что означает Squawk 7700?

Установка сигнала 7700 на транспондере показывает, что самолет в настоящее время имеет дело с чрезвычайной ситуацией. Пилот может установить его упреждающе или по запросу авиадиспетчерской службы после «пана» или «майского дня».

Код звонка 7700 — это универсальный код, используемый для любого аварийного сценария . Причины, по которым вы хотели бы выбрать сигнал 7700, могут быть следующими: –

• Неотложная медицинская помощь на борту
• Отказ двигателя
• Low/minimum fuel
• Bird strike
• Airframe damage
• Severe icing
• Fires
• Flight control problems
• Depressurization

The above list не является исчерпывающим. 7700 может быть установлен как сигнальный код для любой чрезвычайной ситуации в самолете. В AIM 6-1-2 говорится, что аварийной ситуацией является «состояние бедствия или срочности, как определено в Глоссарий пилотов/диспетчеров» .

Что дает установка 7700 на транспондере?

Практически что угодно для обеспечения безопасной эксплуатации самолета. Это один из немногих случаев, когда допускаются отклонения от правил. В AIM 6-1-1 даже указано: –

«Командир воздушного судна несет прямую ответственность и является последней инстанцией в отношении управления этим воздушным судном. В аварийной ситуации, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила 14 CFR, часть 9.1, подраздел A, общие положения, и подраздел B, правила полетов, в той мере, в какой это необходимо для удовлетворения этой чрезвычайной ситуации».

Однако впоследствии ваши действия должны быть оправданы. Так что действуйте ответственно.

Если вы наберете 7700, с вами, скорее всего, свяжется авиадиспетчер, так что будьте готовы. Как минимум им потребуется следующая информация: –

• Регистрация воздушного судна
• Текущее положение
• Характер проблемы
• Планируемый пункт назначения
• Количество душ на борту
• Остаток топлива

Хотите простой способ передать информацию в авиадиспетчерскую службу в случае чрезвычайной ситуации?

Помните аббревиатуру «NITS».

Обозначает следующее: –

N – Характер проблемы

Краткое описание проблемы, с которой вы столкнулись, на данном этапе нет необходимости в слишком подробном описании

I – Намерения

Куда вы идете и что собираетесь делать.

T – Время

Это информация, сообщающая УВД, когда вы ожидаете посадки. Вы также можете использовать это как подсказку, чтобы сообщить им о вашей топливной выносливости.

S – Специальные инструкции

Эта часть вашего инструктажа для авиадиспетчерской службы может быть использована для обсуждения любых других вопросов. В случае неотложной медицинской помощи вы можете запросить скорую помощь по прибытии. Или вы можете запросить другую взлетно-посадочную полосу, отличную от той, которая обычно используется. Другая инструкция может заключаться в том, чтобы просто сказать им, чтобы они были в режиме ожидания для получения дополнительной информации.

Почему Squaw Codes Matter

Как мы уверены, вы уже знаете, авиадиспетчеры (и их дисплеи) содержат много информации, особенно в оживленном воздушном пространстве. Каждому авиадиспетчеру назначается сектор воздушного пространства. Это отличный способ разбить большие области воздушного пространства с большим объемом на более управляемые «фрагменты».

Границы этих секторов определяются по горизонтали (как линии на карте) и по вертикали… Вы можете думать об этом как о слоях на торте.

Вот почему коды сигналов вызова (особенно те, которые приведены в нашем списке кодов сигналов вызова) так важны.

Каждый диспетчер будет применять фильтры к своему экрану радара, поэтому они будут иметь дело только с трафиком в своем секторе. Это не позволяет их экрану загромождать самолеты, которые на самом деле не находятся в воздушном пространстве.

Установка кода аварийного сигнала отключает эти фильтры для конкретного самолета на экране УВД. Это позволяет авиадиспетчерам «видеть» самолет, даже если он не работает непосредственно в их секторе. Это также позволит им предвидеть появление аварийного транспорта в их воздушном пространстве позже.

Список кодов криков — 3 простых способа их запомнить

Существует множество теорий, связанных с полетами, и легко увязнуть в информации. Вам нужно будет запомнить список кодов криков под давлением, что не так просто. Вот 3 разных способа запомнить эти жизненно важные коды сигналов.

Метод рифмовки

В авиации вы встретите пилотов, использующих рифмы для запоминания подробной информации. Это облегчает запоминание списка кодов ответного сигнала. Это выглядит примерно так: —

«7-5, он не может водить» (помните, 7500 относится к угону)

«7-6, почините радио» (7600 используется для связи с ошибкой)

«7-7, уехал в небеса» (хотя 7700 — это код для всех других чрезвычайных ситуаций)

All in One Sentence

Здесь, в Pilot Institute, мы любим делать вещи простыми. Как насчет одного предложения, которое поможет вам запомнить список кодов аварийных транспондеров?

Вот он.

«Привет, Джек, я не могу говорить; есть чрезвычайная ситуация».

Почему это отличный способ запомнить список кодов ответного сигнала? Ну…

«Привет, джек» – (Похищение)

«Не могу говорить» (сбой связи)

«Там чрезвычайная ситуация» (не требует пояснений)

Как вы помните, список кодов крика начинается с 7500, затем 7600, затем 7700. Приведенное выше предложение — отличный способ запомнить, что означают коды криков.

ICE

Наконец, у нас есть аббревиатура. Их полно в авиации; если вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним.

Пока вы помните «ICE», все готово: –

• I – Помехи воздушному судну
• C – Сбой связи
• E – Аварийная ситуация

6 90 не становится намного проще.

Заключительные мысли

Вам не нужно запоминать каждый код , но, проработав список кодов звонка, постарайтесь запомнить те, которые вам понадобятся чаще всего. В частности, стоит запомнить коды аварийных сигналов. Хотите узнать больше о системах самолета и навигации? Вы находитесь в нужном месте. Пройдите наши курсы и узнайте больше информации, которую преподают настоящие пилоты.

Управление воздушным движением и исполнительная функция » Инициатива по оздоровлению семьи Альберты

Как дети развивают способности «исполнительной функции».

ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ ПОХОЖА НА УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Исполнительная функция и навыки саморегуляции — это умственные процессы, которые позволяют нам планировать, концентрировать внимание, запоминать инструкции и совмещать несколько задач.

Как и всем нам, детям приходится реагировать на происходящее в окружающем мире, а также иметь дело с заботами, искушениями и обязательствами, которые тревожат их умы.

Думайте о мозге ребенка как о диспетчерской вышке в оживленном аэропорту. Самолеты приземляются и взлетают, а вспомогательные системы на земле требуют полного внимания диспетчера, чтобы избежать крушения. Управление воздушным движением помогает ребенку регулировать поток информации, обращать внимание, планировать заранее, запоминать и соблюдать правила. Эффективное овладение этими навыками также помогает детям справляться со стрессом и избегать психических столкновений на этом пути.

Навыки исполнительной функции необходимы для положительного и стабильного психического здоровья. Они лежат в основе обучения и могут формироваться в детстве и в раннем взрослом возрасте посредством практики и коучинга. Люди могут продолжать развивать навыки исполнительной функции на протяжении всей своей жизни, но чем раньше мы инвестируем в эти навыки, тем эффективнее результаты для здоровья на всю жизнь.

КАК МЫ ПОМОГАЕМ РАЗВИВАТЬ НАВЫКИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Базовые навыки исполнительных функций проявляются в раннем возрасте и продолжают развиваться в подростковом возрасте и до двадцати пяти лет. Важно предоставить детям всех возрастов соответствующие уровню развития возможности практиковаться в создании систем управления воздушным движением. Маленьким детям могут быть полезны игры, в которых они должны быть внимательными и следовать простым правилам, а также поощряют воображение и творческий подход. Детям старшего возраста будет полезна возможность планировать деятельность, решать проблемы и разрешать конфликты при поддержке опекунов.

Взрослые поощряют навыки управления воздушным движением, устанавливая распорядок дня, моделируя социальное поведение, а также создавая и поддерживая поддерживающие и надежные отношения. Для детей также важно развивать свои развивающие навыки посредством деятельности, которая способствует творческой игре и социальным связям.

Мы знаем, что архитектура мозга строится в восходящей последовательности, со сложными цепями, построенными на базовых цепях, подобно эшафоту, построенному уровень за уровнем. По мере развития детей опекуны могут поддерживать этот процесс, помогая детям осваивать все более сложные навыки в зависимости от возраста и способностей.

Исполнительная функция

Карточка обучения исполнительным функциям

Наука исполнительной функции

Когнитивные, социальные и эмоциональные способности, поддерживающие исполнительную функцию, переплетены, как три нити веревки: у вас не может быть одной без другой. Развитие этих трех способностей, которое происходит в основном в лобной доле мозга, зависит от взаимосвязанных нейронных цепей, которые должны функционировать на протяжении всей жизни. Взаимодействие этих возможностей влияет на качество нашего опыта, способствуя дальнейшему развитию в этих областях. В свою очередь, эти три способности обеспечивают основу для многих видов деятельности, которые поддерживают дальнейшее развитие ребенка, таких как дружба, посещение школы и обучение тому, как справляться со стрессовыми ситуациями.

Эмоциональное здоровье, социальная компетентность и когнитивные способности человека могут создавать лучшую или худшую эмоциональную и социальную среду, в которой также развиваются другие способности.

Создание прочного фундамента в мозгу для поддержки дальнейшего развития является ключом к формированию сильных навыков управления воздушным движением. Тем не менее, процесс обрезки продолжается в подростковом возрасте, поэтому постоянная поддержка и обучение взрослых эффективны и необходимы и в этот период — как для укрепления существующих навыков, так и для вмешательства в тех случаях, когда у человека не было возможности развить сильные навыки управления воздушным движением.

Какие навыки задействованы в исполнительной функции?

Исполнительные функции и навыки саморегуляции зависят от трех типов функций мозга: рабочей памяти, умственной гибкости и самоконтроля. Эти функции взаимосвязаны и не могут развиваться изолированно друг от друга.

Рабочая память определяет нашу способность сохранять и обрабатывать отдельные фрагменты информации в течение коротких периодов времени. Ментальная гибкость помогает нам поддерживать или переключать внимание в ответ на различные требования или применять разные правила в разных условиях. Самоконтроль позволяет нам регулировать свои эмоции, устанавливать приоритеты и сопротивляться импульсивным действиям или реакциям.

Создание мозговой системы управления воздушным движением: как ранний опыт влияет на развитие исполнительной функции

Вмешательства в исполнительную функцию

Была ли эта статья полезной?

Отлично! Пожалуйста, подумайте о том, чтобы поделиться с вашей сетью.

Жаль это слышать. Пожалуйста, дайте нам знать, как мы можем улучшить эту страницу.

Использование этой метафоры

Управление воздушным движением — это способ понять исполнительную функцию и эмоциональную регуляцию как группу навыков, которые можно развить при поддержке взрослых. Когда мы понимаем, что социальные и эмоциональные навыки можно улучшить с помощью обучения и коучинга (точно так же, как когнитивные навыки, такие как арифметика и чтение), мы можем увидеть ценность работы с детьми и подростками для развития способностей, необходимых им для продуктивной работы. хорошо с другими.

Четыре совета по освоению средств связи для УВД

Почему у студентов-пилотов замирает мозг и язык заплетается, когда мы нажимаем кнопку «нажми и говори»? Неловкое и тревожное чувство, которое предшествует мысли о включении микрофона, часто встречается в начале нашего обучения пилотов и постепенно рассеивается только с опытом работы в системе управления воздушным движением (УВД). Некоторые пилоты-студенты приравнивают стресс от разговора по авиационному радио к визиту к стоматологу для лечения другого корневого канала. Я уверен, что многие из вас выбрали бы поход к стоматологу.

Тем не менее, в своей простейшей форме общение представляет собой акт передачи информации от одного человека к другому. Это должно быть легко, но фонетический алфавит и весь авиационный жаргон могут пугать вас как пилота-студента или только что получившего лицензию частного пилота. Итак, как вы преодолеваете борьбу с тревогой и начинаете общаться как профессионал?

Моделирование вышки управления воздушным движением

Язык авиации ничем не отличается от любого другого языка, который кажется вам иностранным: чем больше вы слушаете и практикуетесь, тем быстрее вы его освоите. Если вы погрузитесь в язык, слова, которые в прошлом казались вам чуждыми, станут частью вашего нового авиационного лексикона. К счастью, с развитием технологий есть несколько ресурсов, которые помогут вам имитировать связь УВД дома и в вашей летной школе.

Прослушивание LiveATC

Самый популярный способ погрузиться в атмосферу и пообщаться с УВД — это слушать прямые трансляции воздушного движения со сканера авиационного диапазона или с LiveATC. Как следует из названия, LiveATC обеспечивает реальную трансляцию УВД с вышек управления воздушным движением и радиолокационных станций по всему миру.

Пока вы удобно сидите в своем любимом кресле и слушаете трансляцию, имитируйте связь с вышкой, отвечая на инструкции, которые авиадиспетчер дает пилотам. Не бойтесь также имитировать роль контроллера. Повторяйте команды, как будто вы управляете летательным аппаратом. Делая это на регулярной основе, ваше понимание нашего уникального авиационного языка станет вашей второй натурой.

Практика с PlaneEnglish

PlaneEnglish эмулирует авиационное радио и использует технологию анализа речи, чтобы дать вам мгновенную обратную связь по фразеологии, образцам речи и мастерству радио. Это инструмент обучения на основе приложения, позволяющий вам практиковаться на ходу без подключения к Интернету. Поскольку PlaneEnglish использует искусственный интеллект, а не живые инструкции от авиадиспетчеров, он может помочь успокоить ваши коммуникативные тревоги во время практики.

PlaneEnglish предлагает несколько вариантов ценообразования: 4,99 долл. США в месяц в течение 12 месяцев (или 59,99 долл. США при единовременной оплате), 6,67 долл. США в месяц в течение 6 месяцев (или 39,99 долл. США при однократной оплате) или 9,99 долл. США за 1 месяц.

Тренируйтесь с PilotEdge

Если у вас дома или в летной школе есть авиасимулятор, включение имитации управления воздушным движением в вашу летную подготовку позволит вам практиковаться в том, чтобы слушать живого авиадиспетчера и реагировать на него во время полета. Вы можете попробовать несколько различных симуляторов УВД. Среди них PilotEdge является распространенным выбором для пилотов-студентов и лицензированных пилотов, поскольку он обеспечивает профессиональное управление воздушным движением прямо в вашем авиасимуляторе.

За 19,95 долларов в месяц вы можете работать с живыми авиадиспетчерами 15 часов в день и заниматься своим «летающим мозгом» из дома. PilotEdge позволяет вам видеть другие самолеты и слышать других пилотов по радио. На видео ниже показан пилот Crosswinds Aviation, использующий PilotEdge в дополнение к своей летной подготовке на Redbird TD2.

 

Примите курс обучения пилота-студента

Одно из самых больших препятствий, с которыми мы сталкиваемся, когда изучаем микрофон, — боязнь сказать что-то не то в неподходящее время. Хотя вы хотите использовать правильные слова и фразы для ситуации, не беспокойтесь, если вы используете неправильные. Это часть учебного процесса, и ваш летный инструктор может вмешаться по мере необходимости.

Также совершенно нормально сообщить авиадиспетчеру, что вы пилот-курсант. Хотя вы можете неохотно это делать, дайте контролерам знать, что вы студент, что позволит им замедлить темп и использовать тон, который поможет вам усвоить информацию.

Не забывайте также перечитывать все инструкции, предоставленные вам контроллером. Это даст вам возможность вспомнить и понять сказанное, подтвердив, что то, что вы услышали, соответствует цели контролера.

Связанный контент: Плюсы и минусы обучения полетам в сложном воздушном пространстве

Изучите свой справочник по аэронавигационной информации

Сколько из вас слышали истории о незадачливых пилотах, сообщающих о своем местоположении относительно неконтролируемого аэропорта, к которому они приближаются? запрос «любое движение в этом районе, пожалуйста, сообщите». Это нестандартная фраза, которая не служит никакой полезной цели и занимает ценную полосу пропускания на общей частоте Common Traffic Advisory.

Точно так же, несмотря на то, во что вас могут убедить некоторые художественные фильмы, ответ «Роджер» не должен отвечать на вопрос «да» или «нет» контролера. Вместо этого он должен подтвердить, что вы получили всю последнюю передачу — ни больше, ни меньше.

Руководство по аэронавигационной информации (AIM) может помочь вам избежать использования нестандартной терминологии в радиосвязи. Глава четвертая, раздел второй посвящен стандартной фразеологии и методам радиосвязи, которые будут полезны в кабине экипажа. Он охватывает все, от фонетического алфавита до позывных наземных станций (на фото ниже).

Вызов наземной станции (Руководство по аэронавигационной информации) 

Почаще изучайте его, когда впервые начинаете общаться с УВД. Это сделает вас более уверенным и, со временем, более четким и кратким в вашем общении с авиадиспетчерской службой.

Используйте радиопроцедурные слова

Как пилот, у вас всегда есть несколько важных слов, которые помогут вам понять и приспособиться к инструкциям УВД.

• ПОВТОРИТЕ — Если вы не полностью поняли инструкции диспетчера, просто попросите его «ПОВТОРИТЬ ПОВТОР», что является стандартной фразеологией для запроса диспетчера повторить инструкции.

• НЕВОЗМОЖНО — Если диспетчер просит вас сделать что-то, что вам будет трудно безопасно выполнить, просто скажите «НЕВОЗМОЖНО». Помните, что вы являетесь командиром и можете отказываться от инструкций, которые подвергают вас или ваш самолет опасности. Хорошим примером этого может быть запрос на поддержание высокой воздушной скорости для вашего последнего захода на посадку. Или, возможно, диспетчер упоминает скорость снижения, которая находится за пределами возможностей вашего самолета (или ваших личных возможностей). Заявление о том, что вы НЕ МОЖЕТЕ, дает диспетчеру понять, что его запрос не соответствует характеристикам вашего самолета или вашим личным возможностям.

• ОЖИДАНИЕ — С вами когда-нибудь разговаривали в тот момент, когда вы собирались чихнуть? До свидания, чих. То же самое может произойти, когда контролер делает запрос или дает вам инструкции. Может быть, вы летите, ориентируетесь или выполняете какую-то другую задачу, требующую полной концентрации.

  No related posts.