Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения: принцип работы, что это такое и её замена на электровентилятор — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Что это такое?

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

Выработался ресурс.
Механическое повреждение.
Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
Отсутствие смазки вала муфты.
Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

Минусы вискомуфты:

Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Как разобрать муфту

Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
Осматриваем муфту.
Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
Запрессовывают новый подшипник.
Ставят пластинку.
Заливают гель или масло.
Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Автор публикации

не в сети 2 месяца

Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками – АвтоТоп

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

Тема: Вискомуфта. Вой и Холод

Ушел за трактором

Вискомуфта. Вой и Холод

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Пользователи

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Самостоятельный полет.

Сообщение от
IgorNVR
красная L-200-нью. рукописи не горят. презервативы не тонут.

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Ушел за трактором

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Пользователи

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Змеевик

Не знаю, что там у нас в эльку тайцы добавляют, но.

У меня ранее был Скорп, на нем всикомуфта ломалась именно клином. Звук-вой на разгоне был как у взлетающего самолета! Клин был не 100%, на остановленном моторе крыльчатка крутилась рукой, только туго. Вылечилось заменой вискомуфты. Некрофилы ставили на Скорп вместо вискомуфты электровентиллятор)))

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Пользователи

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Ушел за трактором

Просмотр профиля
Посмотреть посты
Личное сообщение

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

массивность конструкции;
невозможность принудительной активации;
небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус – муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора – но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном.

FakeHeader

Comments 49

А может ремень на 2000 взять и обводной ролик выкинуть.

Это спарка не подойдёт у неё лопасти заточены для работы перед радиатором, нужна спарка от шеви нивы или Ниссан.

Бесполезная эта спарка надо ниссановскую ставить

есть все таки плюс у «ВИСКИ». При прогретом двигателе летом он плавно набирает обороты и держится примерно в оптимальных оборотах (не сильно сосет). Чего не скажешь об электро-карлсоне. Был на охоте прошедшим летом, ездил по цветущим полям, короче куча пуха…и пыльци. Итог, к примеру нива 214, спереди шуба…у меня адекватно чистый радиатор…Даже передний карлсон не включался, т.е. виски хватало держать температуру двигла в нормальной — t

ФОРУМ СВОБОДНОГО ОБЩЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ УАЗ

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность – утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей – «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Где применяют вискомуфты?

Собственно основных применений всего два, однако сейчас остается всего одно:

Применялись для охлаждения двигателя. НА шток закреплялась вискомуфта с вентилятором. Она приводилась в движение от коленчатого вала автомобиля посредствам ременной передачи. Чем быстрее вращался двигатель, тем больше густела жидкость и связь с вентилятором становилась жестче. Если обороты падали, то не происходило такого сильного смешивания, значит были проскальзывания то есть вентилятор вращался, не так сильно охлаждал радиатор. Такая система эффективна для холодного (зимнего) периода, когда двигатель итак не сильно прогревается, а его еще и охлаждают. Сейчас применение таких систем на новых автомобилях уже и не встретить, ее заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вискомуфты остались очень сильно востребованными. Практически на 70 – 80% кроссоверах или паркетниках, сейчас применяются такие системы. Правда, их постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они дороже и не такие практичные.

С одной стороны вискомуфта это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой у нее достаточно много минусов.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Откройте капот автомобиля и отпустите несколько защелок на кожухе вентилятора.
Снимите болты шестигранным ключом на 6 мм.
Снимаем охлаждающий вентилятор.
Поверните корпус на 180 ° вправо. Другого способа удалить эту деталь нет. Поэтому до гидравлической муфты добраться невозможно.
Открутите гидромуфту гаечным ключом на 36 мм. Челюсти инструмента не должны быть толще 10 миллиметров.
Вынув прибор, очистите его от грязи и пыли.
Затем приклепайте биметаллическую пластину гидравлической муфты с одной стороны.
Снимите диск с деталей и с помощью шприца залейте смазку ПМС-100.
Вставьте разъем на место; установить устройство в машину.

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Принцип работы

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат

Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

Демонтировать вязкостную муфту;
Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта

Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

Содержание

Чёрный ящик – вискомуфта, принцип работы
Принцип работы вискомуфты вентилятора
Ремонт вискомуфты на «Мерседес-Бенце»
Ремонт вискомуфты вентилятора на «Паджеро»
Купить вискомуфту вентилятора или установить взамен электровентилятор?

Юрий ПОЛЯКОВ, водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте. Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато. Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать. Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел. Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал. Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок… Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.

При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал! Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт… Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили… На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора. Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место. С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком». Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает. Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?

Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком. По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает. Значит, секрет в другом. Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы. Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4. Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1. Как это работает? Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска. Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения. Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты. «Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку. Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся. Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Вискомуфта: проверка, ремонт собственноручно и принцип её работы

Просмотрев кучу автомобильных форумов и сайтов, стало понятно, что об устройстве как вискомуфта практически ничего неизвестно. Таким образом, мы решили вам изложить в нашей статье о вискомуфте, как она работает и способы ее починки.

Как фунциклирует вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта, подразумевает собой оборудование, которое способствует вращению вентилятора, при помощи специального вещества. Сама она чем-то напоминает силиконовый круг, наполненный веществом, с помощью которого производят регулировку вентилятора. Конечно, столкнувшись с принципом работы вискомуфты впервые, у вас сложится впечатление, что это тяжело, но если спокойно рассмотреть, то это вовсе не так. Просто на вал муфты, передает давление коленчатый вал. Потом система ускоряется, и силикон приобретает жидкую форму. Таким способом блокирует муфту, и дает начало вращению следующему диску на радиаторе. В основном вискомуфта применяется почти на всех двигателях, потому что несет в себе безопасность и надёжность. Таким образом, если при задействованном механизме, случайно всунуть руку, механизм прекратит работу, а также при этом поспособствует получению травм.

Вентилятор охлаждения вискомуфты как его проверить

Если транспорт долго стоял в гараже, то в первую очередь необходимо заменить масло в вискомуфте, и проверить её на работу. Также не исключается поломка муфты из-за износа, или иных причин. Понять и заметить неисправность вискомуфты очень не просто, но хотя способы проверки работоспособности есть. При холодном, а также рабочем двигателе можно посмотреть частоту оборотов. Таким образом, в холодном состоянии непонятные звуки не слышно, а сами обороты и их количество в норме. С рабочим двигателем иная история, можно услышать непонятные звуки, а вращение муфты не будет нормальным. Такие шумы возникают в основном из-за неисправных подшипников. Также не исключается уплотнение сальников и потеря силиконового вещества, которые также могут привести к поломке данного устройства.

Починка вискомуфты своими руками

В момент, перегревания мотора, менять вискомуфту сразу не стоит. Может у вас самостоятельно получится произвести ремонт той или иной детали. Самое первое, на что стоит обратить внимание наличие силиконового вещества в вискомуфте, так как это само часто встречаемый вид неисправности. И дабы произвести заливку, необходимо:

· произвести снятие с водяного насоса, потом демонтировать её;

· отверстие для силиконового вещества, расположено на диске, а именно возле пластины с пружиной. Тут нужно ювелирно произвести снятие штифта, а потом при помощи шприца ввести силиконовое вещество. При ремонте деталь держать в вертикальном положении;

· самого вещества нужно набрать где-то миллилитров 15;

· не торопясь ввести вещество в середину;

· не вынимать шприц в районе 120 секунд, чтоб вещество успело расползтись глубже в вискомуфту;

· в случае перебора с жидкостью, вытрите излишки с поверхности;

· установите штифт обратно, и деталь готова к установке на место.

В том случае, если вы не имеете понятия, как проводить ремонт собственноручно, не делайте этого. Конечно, разобрать каждую деталь в своём автомобиле легко, а вот поставить обратно, дано не каждому. Еще частой неисправностью вискомуфты, могут быть подшипники. Вы не ошибетесь в этом, так как признак такой поломки: непонятные звуки в районе радиатора.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Содержание

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения
- - Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.
Как проверить вязкостную муфту
- - Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:
  - Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:
  - Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:
  - Минусы вискомуфты:
Ремонт вискомуфты своими руками
- - Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
Как разобрать муфту
Принцип действия вискомуфты
Как работает вискомуфта в трансмиссии?
Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?
Содержание
Как это работает
Ремонт и замена
Разбор

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

Пружина.
Пластина биметалл.
Впускной канал В.
Впускной канал А.
Камера.
Возвратный клапан.
Возвратный клапан.
Пружины задняя.
Резервуар передний.
Ротор.
Корпус устройства.
Вал ротора.
Корпус подшипника.
Резервуар задний.
Пластина задняя.
Ротор.
Пластина передняя.
Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

Выработался ресурс.
Механическое повреждение.
Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
Отсутствие смазки вала муфты.
Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора.
Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Минусы вискомуфты:

Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.

На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

Сам вентилятор с электрическим приводом.
Провода площадью сечения 6 мм2.
Предохранитель на 40 Ампер.
Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Как разобрать муфту

Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
Осматриваем муфту.
Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
Запрессовывают новый подшипник.
Ставят пластинку.
Заливают гель или масло.
Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие для этого необходимо предпринять действия, а также дополнительную информацию о подобных изделиях вы получите из видео

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Большей части водителей принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения не знаком. Поэтому при проблемах с этим узлом механики начинают мудрить и изобретать велосипед. О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся на них и к одной проблеме получают еще несколько. Чаще всего водители пытаются зажать диски муфты.

Чтобы добиться постоянного соединения вентилятора с валом. Для этого в вискомуфте проделывают отверстия и вкручивают туда болты. Некоторое время это работает, но через 100-200 км пути их срезает, что может привести к повреждению радиатора. Связано это с особенностями строения этого элемента конструкции.

Содержание

Как это работает

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан со своим строением. Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта состоит из неразборного корпуса овальной формы. Внутри него располагаются два диска. Один из них жестко крепится на валу крыльчатки вентилятора. Другой закреплен на валу, соединенным с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, она же находится в небольшом резервуаре. Также в конструкцию входит биметаллическая пластина.

Работает эта система следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски находятся либо на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае один проскальзывает относительно другого. В таком положении вентилятор не работает.

Повышение температуры ведет к тому, что биметаллическая пластина, сжимаясь, прогибается, выдавливая из резервуара жидкость. В итоге давление на один из дисков увеличивается. Он прижимается к диску крыльчатки вентилятора и начинает его крутить. Чем выше температура, тем они плотнее прижимаются, и меньше проскальзывают. При снижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры нормализуется, и вентилятор останавливается.

Устанавливается вискомуфта вместе с вентилятором на вал помпы. Иногда эту конструкцию можно увидеть на коленчатом валу, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вискомуфтой намного эффективнее простой крыльчатки, установленной на вал. Ведь работает он по мере необходимости, не охлаждая двигатель, например, при прогреве зимой. Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливаются на автомобили, постоянно работающие под нагрузкой:

Внедорожники;
Кроссоверы;
Спорткары;
Грузовики.

Это объясняется более эффективным охлаждением в любых условиях.

Ремонт и замена

Практически все современные автомобили комплектуются неразборными вискомуфтами. В связи с этим ремонт этого узла невозможен. Но существуют модели в основном немецкого производства с возможностью замены подшипника и добавления жидкости.

Неисправностей у этого элемента несколько. При выходе из строя подшипника, можно услышать характерный вой из-под капота. При недостатке жидкости эффективность работы вентилятора снижается. Он начинает медленнее крутиться, вплоть до полной остановки. Это же можно наблюдать при повреждении дисков.

Разбор

Начинаются все работы с снятия вентилятора. Обычно он крепится на 3 или 4 болтах. Сняв его, можно оценить состояние муфты. Если у вас стоит разборная модель, то можно попытаться починить деталь. Перед снятием подшипника, нужно слить жидкость через специальное отверстие. Далее отверткой снимается пластинка, прикрывающая подшипник. И его вытаскивают с помощью специального съемника. После этого устанавливают новую запчасть.

Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить по подшипнику какие-либо удары. Это может привести к его повреждению. Нехватку жидкости можно определить по резкой остановке вентилятора, после того как вы заглушите двигатель. Также мотор начинает перегреваться.

Доливать следует особое масло для вискомуфт на силиконовой основе. Делается это с помощью специального шприца. Можно использовать и медицинский, самый большой который найдете. Поломку дисков можно определить только разобрав муфту. Ремонту они не подлежат.

Замена вискомуфты не сложна. Сняв узел с двигателя откручивают крыльчатку вентилятора. Устанавливают новую муфту. При этом обратите внимание на затяжку болтов. Они должны быть закручены как следует. После этого вентилятор устанавливается на место. Во многих случаях проще сразу поменять вискомуфту целиком, не заморачиваясь с ее ремонтом.

Заключение. Система охлаждения важная составляющая любого автомобиля. При этом, эффективность даже лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую систему наиболее эффективной из всех ныне используемых. Зная, как работает подобная муфта, вы сможете своевременно опознать ее неисправность.

Вязкостная муфта вентилятора маз

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Свойства силиконового масла

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

Принцип работы

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Недостатки

Принцип работы вязкостной муфты заключается в изменении количества оборотов вентилятора в зависимости от величины температуры потока воздуха после прохождения им радиатора.

Вискомуфта вентилятора существенно повышает эффективность системы охлаждения, за счет более эффективного использования производительности крыльчатки вентилятора. Муфта задает вентилятору оптимальное число оборотов, что позволяет эффективно работать всей системе регулирования воздуха. Это помогает как прогревать холодный двигатель, так и поддерживает нужный тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах.

Режим работы вентилятора изменяется плавно, что повышает износоустойчивость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей узла. Во время работы муфты между деталями не происходит трения, что существенно увеличивает срок службы вязкостной муфты.

В вязкостных муфтах Höttecke используется метилсиликоновое масло «DowCorning» разных марок в зависимости от температурного режима муфты.

Крыльчатки производятся из высококачественного пластика марки PA6 GF 30.

Датчики, установленные на вязкостных муфтах, бывают двух типов: спиралевидные и биметаллические. Тип датчика зависит от того, что используется на оригинале.

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

Пружина.
Пластина биметалл.
Впускной канал В.
Впускной канал А.
Камера.
Возвратный клапан.
Возвратный клапан.
Пружины задняя.
Резервуар передний.
Ротор.
Корпус устройства.
Вал ротора.
Корпус подшипника.
Резервуар задний.
Пластина задняя.
Ротор.
Пластина передняя.
Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

Выработался ресурс.
Механическое повреждение.
Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
Отсутствие смазки вала муфты.
Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Минусы вискомуфты:

Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

Сам вентилятор с электрическим приводом.
Провода площадью сечения 6 мм2.
Предохранитель на 40 Ампер.
Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

Как разобрать муфту

Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
Осматриваем муфту.
Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
Запрессовывают новый подшипник.
Ставят пластинку.
Заливают гель или масло.
Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

принцип работы, проверка и ремонт своими руками

Опубликовано:

30.04.2016

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Особенности механизма

Проверка вентилятора охлаждения

Решение проблемы своими руками

Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Другие проблемы

Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

Особенности ремонтных работ

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения автомобиля

10.03.2018 Автомобилист Неполадки и ремонт Оставить комментарий

Содержание статьи:

Работа вискомуфты.
Как проверить вязкостную муфту?
Ремонт вискомуфты.
Как разобрать муфту?

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

В этом видео смотрите, что такое муфта в этом устройстве

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

Пружина.
Пластина биметалл.
Впускной канал В.
Впускной канал А.
Камера.
Возвратный клапан.
Возвратный клапан.
Пружины задняя.
Резервуар передний.
Ротор.
Корпус устройства.
Вал ротора.
Корпус подшипника.
Резервуар задний.
Пластина задняя.
Ротор.
Пластина передняя.
Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения. В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

Выработался ресурс.
Механическое повреждение.
Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
Отсутствие смазки вала муфты.
Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Минусы вискомуфты:

Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

Сам вентилятор с электрическим приводом.
Провода площадью сечения 6 мм2.
Предохранитель на 40 Ампер.
Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

Как разобрать муфту

Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
Осматриваем муфту.
Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
Запрессовывают новый подшипник.
Ставят пластинку.
Заливают гель или масло.
Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют. Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Автор публикации

Вентилятор в сборе для Discovery 2, с вязкостной муфтой

Войти в мой аккаунт

Ваша электронная почта

Пароль

Я забыл свой пароль. Оформить заказ как гость

Добро пожаловать!

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре

Цена: $259,95

Item: ERR4959
By Atlantic British Ltd.

In Stock
Guaranteed Best Price

Save to My Wishlist

Fits

Discovery Series II | 99 — 02

Справочник OEM (детали)

ERR4959

Подробнее о продукте

Нужно быстро?

У нас есть склады на восточном и западном побережье, и мы предлагаем наземную, двухдневную, трехдневную и ночную доставку, чтобы вы могли получить свой заказ, когда он вам нужен, и по разумной цене.

Примечание. Заказы на складе обычно отправляются в тот же день, когда они получены, с понедельника по пятницу до 12:00 по восточному времени.

Price: $259.95

Item: ERR4959
By Atlantic British Ltd.

In Stock
Guaranteed Best Price

Save to My Wishlist

Подходит для

Discovery Series II | 99 — 02

OEM -ссылка (Подробная информация)

ERR4959

Клиенты также приобрели

Аналогичные бестселлеры

Выберите свой автомобиль

1) Select Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948

2) Select Model

Выберите категорию

Выберите свой автомобиль

1) Select Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

Отличное обслуживание клиентов и прекрасный выбор надежных качественных запчастей с быстрой доставкой!

Фредерик с.
Rainier, WA

9-13-22

Ваши видео о диагностике и ремонте бесценны.

Дэвид Л.
ДеПере, Висконсин

9-10-22

ДРУЖЕСТВЕННЫЙ, ЗНАТЕЛЬНЫЙ, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, ЛЮБЛЮ ВИДЕО

Мария П.
Индианполис0140

9-10-22

Своевременная доставка, вежливое обслуживание и очень полезные обучающие видео.

Джанет С.
Вирджиния-Бич, Вирджиния

9-8-22

Детали хорошего качества. Доставка быстрая. Обслуживание клиентов действительно не имеет себе равных. Я порекомендовал свой местный магазин, и теперь они покупают у вас для своих нужд Land Rover.

Chad S.
Greenville, NH

8-29-22

Ваши торговые представители очень любезны и хорошо осведомлены.

Фон М.
Ноксвилл, Теннесси

8-27-22

Большой выбор, быстрая доставка.

Ноэль А.
Гленвью, Иллинойс

8-26-22

Я ценю вас, ребята, вы единственные, кого я знаю, у кого есть запчасти для моего Range Rover p38.

Ричард Х.
Блумингтон, Индиана

8-23-22

Деталь прибыла быстро и идеально подключи и работай … действительно доволен качеством, общением обслуживания и своевременной доставкой

Марк ш.
Стоун-Харбор, Нью-Джерси

8-23-22

Очень хорошее обслуживание клиентов и быстрая доставка.

КЕВИН Н.
VALLEY STREAM, NY

8-23-22

Отзывы наших клиентов…

БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.
-Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover
-Кит Б. (Блу-Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.
-Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, хорошо разбираются во всех автомобилях Land Rover
-Кит Б. (Блу-Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover
-Кит Б. (Блю-Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.
— Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Вентилятор — вискомуфта

КСВ1017 вторичный рынок

(эквивалент ERC2849 ERC1195)

19.09.2023

Технические характеристики

Деталь на схеме № 13
Цена за единицу

Вентилятор — вискомуфта

вторичный рынок
KSV1017

В наличии

79,00 € ВКЛ. НДС

Есть вопрос? Контакт наша поддержка
или звоните (+33) 05 59 45 11 44

ТАКЖЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ

Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3.5i V8 бензин 2 двери 1985->1989
с 10.1985 по 09.1989
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 5i V8 бензин 4 двери 1985->1989
с 10.1985 по 09.1989
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 9i V8 бензин 2 двери 1991->1994
с 09.1991 по 04.1994
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 9i V8 бензин 2 двери 1989->1991
с 10.1989 по 08.1991
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 9i V8 бензин 4 двери 1989->1991
с 19.1089 по 08/1991
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 9i V8 бензин 4 двери 1991->1994
с 09/1991 по 04/1994
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 5 V8 бензин 2 двери 1969->1984
с 19.1069 по 08/1984
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 4. 2i V8 бензин 1991->1994
с 09/1991 по 04/1994
Land Rover
Range Rover 1 Classic 1970-> 1994 — 3. 5 V8 бензин 4 двери 1981->1984
с 19.1081 по 08/1984

ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ

МЫ ДОСТАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ

ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТ

Специалисты к вашим услугам

★★★★★ ★★★★★

Отлично

принцип работы, проверка и ремонт своими руками

Проанализировав комментарии автолюбителей на форумах и в социальных сетях стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве — вязкой связь. Итак, читайте подробности о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Как работает вискомуфта вентилятора?
вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает вентилятор охлаждения благодаря специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на вал первой муфты. Далее устройство разгоняется, за счет чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.
Вискомуфта используется практически на всех двигателях, так как устройство надежное и безопасное. Если по неосторожности или неопытности в движущийся механизм вставить руку, устройство остановится, что предотвратит травму.
Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения
После длительного простоя автомобиля вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом. Кроме того, выход из строя возможен из-за износа или каких-либо других причин.
Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.
Посмотрите частоту оборотов аппарата при холодном и прогретом моторе. В первом случае посторонних звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов в норме. На горячую картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вискомуфты может не соответствовать норме.
Из-за неисправных подшипников часто возникают различного рода шумы. Также причиной неисправности устройства может быть уплотнение сальников, либо вытекшая специальная силиконовая жидкость.
Самостоятельный ремонт вискомуфты
Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете отремонтировать сломанную деталь самостоятельно.
Наиболее частая причина выхода из строя – утечка силикона из основания детали. Для заливки новой жидкости нужно:
Снимите вискомуфту с водяного насоса, а затем разберите ее.
На самом диске прибора имеется пластина с пружинкой, под которой имеется отверстие для силиконовой жидкости. Извлекать штифт нужно с особой осторожностью, а затем шприцем заливать смазку. Учтите, что при таком ремонте деталь ставится горизонтально.
Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
Медленно налейте внутрь.
Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту.
При необходимости протрите поверхность устройства от лишней жидкости.
Установите штифт на место, а затем установите деталь.
Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело тут не в возможной поломке частей автомобиля, а в сложности собрать все обратно.
Подшипники также являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности только один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
Чтобы отремонтировать устройство, сначала снимите его. Для этого откручиваем три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфта легко вынимается из моторного отсека.
После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменяйте их только после разборки узла и слива масла. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент – съемник. Если использовать подручные средства, можно полностью повредить узел.
После установки нового подшипника можно приступать к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.
Когда вы заметили «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не требуется.
Единственная трудность, которая может возникнуть, это найти съемник для снятия старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Если вы были во всех известных вам автосалонах и не можете найти съемник, спросите своих друзей-водителей. Остальные детали легко найти.
Особенности ремонта вискомуфты
Не все подобные устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера делают отверстия самостоятельно. Конечно, вы также можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
Не применяйте грубую силу при манипулировании диском. Если погнется алюминий на валу, ремонт вискомуфты невозможен – только полная замена устройства.
Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111
Откройте капот автомобиля и расстегните несколько защелок на корпусе вентилятора.
Ослабьте болты шестигранным ключом на 6.
Снимите вентилятор охлаждения.
Поверните крышку на 180° вправо. В противном случае снять деталь не получится. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
Открутить вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
Далее необходимо приклепать биметаллическую пластину вискомуфты с одной стороны.
Вытащите диск детали и залейте шприцем смазку ПМС-100.
Соберите вискомуфту обратно; установить устройство в автомобиль.
Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника

Range Rover L322 Вискомуфты вентиляторов/муфты

—Сортировать по—Популярные товарыИмяЦена: от высокой к низкойЦена: от низкой к высокойНовости

—Показать #—20 Товаров40 Товаров80 Товаров
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
134,24 €
134,24 €без НДС 161,09 €включая НДС Великобритании
В наличии
248,02 €
248,02 €без НДС 297,63 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
494,18 €
494,18 €без НДС 593,02 €включая НДС Великобритании
Обычно есть на складе у нашего поставщика, доставка в течение 1 недели
290,78 €
290,78 €без НДС 348,94 € с НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
533,07 €
533,07 €без НДС 639,68 €включая НДС Великобритании
Обычно есть на складе у нашего поставщика, доставка в течение 1 недели
265,13 €
265,13 €без НДС 318,15 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
565,07 €
565,07 €без НДС 678,08 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
319,66 €
319,66 € без НДС 383,59 €включая НДС Великобритании
Вентилятор в сборе — LR020624 — Оригинальный
Все модели 3,6 л TDV8 до VIN 9A999999
Все 4,4 л N/A и 4,2 л бензиновые модели AJV8 с наддувом (вспомогательные) с передним/задним кондиционером или для жаркого климата …
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
672,66 €
672,66 €без НДС 807,19 €включая НДС Великобритании
Вентилятор в сборе — LR020124 — Оригинальный
Все модели TDV8 3,6 л с VIN AA000001 по номеру
Все модели 5,0 л N/A и 5,0 л с наддувом AJV8 бензиновые (вспомогательные) с передним/задним кондиционером или для жаркого климата . ..
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
720,32 €
720,32 €без НДС 864,39 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
657,64 €
657,64 €без НДС 789,17 €включая НДС Великобритании
В наличии
473,24 €
473,24 €без НДС 567,88 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
583,46 €
583,46 €без НДС 700,15 €включая НДС Великобритании
В наличии
359,20 €
359,20 €без НДС 431,04 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
581,80 €
581,80 €без НДС 698,15 €включая НДС Великобритании
Обычно есть на складе у нашего поставщика, доставка в течение 1 недели
270,83 €
270,83 €без НДС 324,99 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
447,75 €
447,75 €без НДС 537,30 €включая НДС Великобритании
В наличии
191,01 €
191,01 €без НДС 229,21 €включая НДС Великобритании
Отображается как «На складе» у нашего поставщика.
Обычно отгружается в течение 2-3 рабочих дней.
448,05 €
448,05 €без НДС 537,66 €включая НДС Великобритании
В наличии
69,56 €
69,56 €без НДС 83,47 €включая НДС Великобритании
Охлаждение Land Rover | Вентиляторы / Вискомуфты – Детали TerrainTech
Сортировать по: Лучшие продажиFeaturedName по возрастаниюИмя по убываниюДата по возрастаниюДата по убываниюЦена по возрастаниюЦена по убыванию
ФИЛЬТР ПРОДУКТА
Показать: 403216ВСЕ
СОХРАНИТЬ
£20,88
Продано
Нет
£160,61Вкл. НДС
WAS 181,49 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG500280,PGG500380,LR025955 Бренды BEARMACH Категории Охлаждение Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
3,26 £
Продано
Нет
£25,12Вкл. НДС
WAS 28,38 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет ERC5545 Бренды BEARMACH Категории Охлаждающие устройства Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
10,06 £
Продано
Нет
£77,38Вкл. НДС
WAS £87,44
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG101100R Бренды BEARMACH Категории Охлаждение Вентиляторы. ..
СОХРАНИТЬ
3,29 £
Продано
Нет
£25,29Вкл. НДС
WAS 28,58 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет ETC7553,ETC7553L Бренды BEARMACH Категории Охлаждение Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
8,73 £
Продано
Нет
£67,16Вкл. НДС
WAS 75,89 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG101050R,PGG000180R,PGG500340R Марки BEARMACH Категории Охлаждение Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£1,97
Продано
Нет
15,18 фунтов стерлинговВкл. НДС
WAS 17,15 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет ERR2789Бренды BEARMACH Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
2,91 £
Продано
Нет
£22,37Вкл. НДС
WAS 25,28 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет ERR3439R Бренды BEARMACH Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
4,87 £
Продано
Нет
£37,46Вкл. НДС
WAS 42,33 фунта стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения воздушного потока. Заменяет N/A Бренды BEARMACH Категории Охлаждающие устройства Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£3,92
Продано
Нет
£30,16Вкл. НДС
WAS 34,08 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG000041 Бренды BEARMACH Категории Охлаждение Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
1,05 £
Продано
Нет
8,06 £ Вкл. НДС
WAS 9,11 фунтов стерлингов
Ступица вентилятора является частью узла вентилятора. Он вращается ремнем и обеспечивает вращательное движение вентилятора. Заменяет 566688,598064 Бренды BEARMACH Категории Охлаждение…
СОХРАНИТЬ
£5,31
Продано
Нет
£40,88Вкл. НДС
WAS 46,19 фунтов стерлингов
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERR5708R Бренды BEARMACH Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы / Вискомуфты Автомобиль Defender Модель Defender Ninety, Defender…
СОХРАНИТЬ
4,43 £
Продано
Нет
£34,05Вкл. НДС
WAS £38,48
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERR2266R Бренды BEARMACH Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Автомобиль Defender, Discovery, Range Rover Модель…
СОХРАНИТЬ
6,58 £
Продано
Нет
£50,60Вкл. НДС
WAS 57,18 фунтов стерлингов
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERR3443R Бренды BEARMACH Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Автомобиль Defender, Discovery, Range Rover Модель…
СОХРАНИТЬ
4,49 £
Продано
Нет
£34,54Вкл. НДС
WAS £39,03
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ETC7238R Бренды BEARMACH Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Автомобиль Defender, Discovery, Range Rover Model…
СОХРАНИТЬ
6,58 £
Продано
Нет
£50,60Вкл. НДС
WAS 57,18 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ETC1260R Бренды BEARMACH Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Vehicle Discovery, Range Rover Model Discovery…
СОХРАНИТЬ
£5,82
Продано
Нет
£44,76Вкл. НДС
WAS 50,58 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет N/A Бренды BEARMACH Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Vehicle Discovery, Range Rover Model Discovery…
СОХРАНИТЬ
£8,22
Продано
Нет
£63,26Вкл. НДС
WAS 71,48 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет PGB000040 Бренды BEARMACH Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы / Вискомуфты Автомобиль Range Rover Модель Range Rover. ..
СОХРАНИТЬ
£12,27
Продано
Нет
£94,41Вкл. НДС
WAS 106,68 фунтов стерлингов
Вентилятор крепится к вязкостной муфте, которая при необходимости сцепляется и расцепляется, охлаждая двигатель. Заменяет PGG000080R Бренды BEARMACH Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вискомуфты Открытие транспортных средств…
СОХРАНИТЬ
£5,49
Продано
Нет
£42,21Вкл. НДС
WAS 47,70 фунтов стерлингов
Вентилятор охлаждения Заменяет ESR3276 Бренды LAND ROVER Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Vehicle Discovery, Range Rover Model Discovery 1, Range Rover Classic Application Discovery 1, Range Rover Classic…
СОХРАНИТЬ
9,41 £
Продано
Нет
£72,35Вкл. НДС
81,76 фунтов стерлингов
Заменяет794, НРК8706 Бренды LAND ROVER Категории Охлаждение Товары Вентиляторы / Вискомуфты Средство передвижения Range Rover Модель Рендж Ровер Классик Заявление Рендж Ровер Классик Фитинг Н/Д
СОХРАНИТЬ
£30. 00
Продано
Нет
£230,79Вкл. НДС
260,79 фунтов стерлингов
Заменяет PGG101100 Бренды LAND ROVER Категории Охлаждение Товары Вентиляторы / Вискомуфты Средство передвижения Защитник Модель Защитник 90, Защитник 110 Заявление Защитник 90, Защитник 110 Фитинг Н/Д
СОХРАНИТЬ
£20,66
Продано
Нет
£158,95Вкл. НДС
179,61 фунтов стерлингов
Заменяет ERC6540 Бренды LAND ROVER Категории Охлаждение Товары Вентиляторы / Вискомуфты Средство передвижения Защитник Модель Защитник Заявление Защитник Фитинг Н/Д
СОХРАНИТЬ
£44,43
Продано
Нет
£341,79Вкл. НДС
386,22 фунтов стерлингов
Заменяет PGG000080 Бренды LAND ROVER Категории Охлаждение Товары Вентиляторы / Вискомуфты Средство передвижения Открытие Модель Дискавери 2 L318 Заявление Дискавери 2 L318 Фитинг Н/Д
СОХРАНИТЬ
£25,31
Продано
Нет
£194,67Вкл. НДС
WAS 219,98 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG500350X,LR025966X Бренды OEM Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£49,35
Продано
Нет
£379,63Вкл. НДС
СТАВИЛ 428,9 фунтов стерлингов8
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет LR013695X,LR021990X,LR023392X Бренды OEM Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£28,72
Продано
Нет
£220,96Вкл. НДС
WAS 249,68 фунтов стерлингов
Необходим для улучшения видимости в условиях низкой освещенности и плохих условий вождения, таких как сильный дождь или туман, освещение необходимо для защиты вашего автомобиля и пешеходов от опасностей во время. ..
СОХРАНИТЬ
£32,65
Продано
Нет
251,14 £ Вкл. НДС
WAS 283,79 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG500370X,LR025965X Бренды OEM Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£30,50
Продано
Нет
£234,58Вкл. НДС
WAS 265,08 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения воздушного потока. Заменяет LR022732X Бренды OEM Категории Охлаждающие изделия Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£38,60
Продано
Нет
£296,88Вкл. НДС
WAS 335,48 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения воздушного потока. Заменяет PGG500380X, LR025955X Brands OEM Категории Охлаждающая продукция Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£22,40
Продано
Нет
£172,29Вкл. НДС
WAS 194,69 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет PGG101050,PGG000180,PGG500340 Бренды OEM Категории Охлаждение Вентиляторы…
СОХРАНИТЬ
£5,63
Продано
Нет
£43,30Вкл. НДС
WAS 48,93 фунтов стерлингов
Шайбы бывают разных видов и служат для разных целей. Плоские шайбы предназначены для распределения нагрузки, а стопорные шайбы предотвращают выворачивание гаек и болтов. Шайбы уплотнительные, как…
СОХРАНИТЬ
£13,54
Продано
Нет
£104,14Вкл. НДС
WAS 117,68 фунтов стерлингов
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERC5708 Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вискомуфты Автомобиль Defender, модель Discovery Defender Ninety,…
СОХРАНИТЬ
£8,92
Продано
Нет
£68,62Вкл. НДС
WAS 77,54 фунтов стерлингов
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERR2266 Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вискомуфты Vehicle Defender, Discovery Model Defender 90,…
СОХРАНИТЬ
£11,07
Продано
Нет
£85,16Вкл. НДС
WAS 96,23 фунтов стерлингов
Вискомуфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERR3443 Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вискомуфты Автомобиль Defender, Discovery, Range Rover Модель…
СОХРАНИТЬ
£11,70
Продано
Нет
90,03 £ Вкл. НДС
WAS 101,73 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ETC7238 Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вязкостные муфты Автомобиль Defender, Discovery, Range Rover Model…
СОХРАНИТЬ
£12,21
Продано
Нет
£93,92Вкл. НДС
WAS 106,13 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ETC1260 Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вязкостные муфты Vehicle Discovery, Range Rover Model Discovery…
СОХРАНИТЬ
£16,83
Продано
Нет
£129,45Вкл. НДС
WAS 146,28 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет ERR4996 Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вязкостные муфты Vehicle Discovery, Range Rover Model Discovery. ..
СОХРАНИТЬ
£20,50
Продано
Нет
£157,69Вкл. НДС
WAS 178,19 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет PGB000030X Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / вискомуфты Автомобиль Range Rover Модель Range Rover…
СОХРАНИТЬ
£14,05
Продано
Нет
108,04 £ Вкл. НДС
WAS 122,09 фунтов стерлингов
Вязкостная муфта вентилятора позволяет включать и выключать вентилятор по мере необходимости. Заменяет PGB000040X Бренды OEM Категории Продукты охлаждения Вентиляторы / Вискомуфты Автомобиль Range Rover Модель Range Rover…
СОХРАНИТЬ
£23,54
Продано
Нет
£181,05Вкл. НДС
WAS 204,59 фунтов стерлингов
Вентилятор предназначен для отвода тепла от двигателя, а также для повышения эффективности двигателя за счет увеличения потока воздуха. Заменяет ERR4397,PGB100030,PGG101290 Бренды OEM Категории Охлаждение Вентиляторы…
Новости | T2E — Элементы грузовика Express
ВЯЗКОСТРОИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ
Муфта вентилятора представляет собой термостатическое муфтовое устройство, контролирующее включение электровентилятора системы охлаждения и снимающее ненужную нагрузку на двигатель. При повышении температуры сцепление срабатывает, так что вентилятор приводится в действие мощностью двигателя и перемещает воздух для охлаждения двигателя.
Он встроен в лопасти вентилятора и расположен спереди автомобиля. Муфта вентилятора может приводиться в действие ремнем и шкивом или непосредственно двигателем, если он установлен на коленчатом валу двигателя. В зависимости от потребности в охлаждении вентилятор может включаться частично или полностью.
Большинство муфт вентиляторов представляют собой вязкостные или «жидкостные» муфты в сочетании с биметаллической сенсорной системой, аналогичной той, что используется в термостате. Некоторые сцепления имеют электронное управление (вместо биметаллической ленты). Они дают возможность контролировать уровень некоторых факторов, которые могут включать температуру моторного масла, температуру трансмиссионного масла, температуру охлаждающей жидкости, давление в системе переменного тока и температуру окружающего воздуха.
Вискомуфты вентиляторов (также известные как вискомуфты вентиляторов или вязкостные муфты вентиляторов на вторичном рынке) используются на транспортных средствах (легковых и грузовых автомобилях) с рядным расположением двигателя, в основном с задним приводом. Эти вентиляторы необходимы на малых скоростях и в режиме холостого хода. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя на холостом ходу или в условиях интенсивного движения, а также к снижению пробега и потере мощности.
Для эффективного отвода тепла от транспортных средств требуются не только высокопроизводительные радиаторы, но также вентиляторы и приводы вентиляторов, обеспечивающие максимально эффективную подачу охлаждающего воздуха. Аэродинамическое соответствие модуля охлаждения и вентилятора обеспечивает эффективное охлаждение двигателя при оптимальных затратах.
РАСПОЛОЖЕНИЕ
Вискомуфты вентилятора расположены между шкивом водяного насоса и радиатором.
Биметаллический или электронный компонент управляет вентилятором в зависимости от температуры окружающей среды. Виско-муфта предназначена для обеспечения тяги крыльчатки вентилятора и влияния на ее скорость. Если охлаждающий воздух не требуется, виско-муфта отключается и продолжает работать на более низкой скорости. Виско-муфта приводится в действие биметаллическим элементом, на который воздействует температура окружающей среды. Нажимной штифт освобождает отверстие, и силиконовое масло течет из расходного бака в рабочую камеру. Крутящий момент передается на вентилятор; бесступенчатая регулировка скорости вращения вентилятора устанавливается автоматически в зависимости от условий эксплуатации за счет безызносного жидкостного трения.
С другой стороны, вязкостная муфта с электрическим приводом (см. рисунок) управляется непосредственно датчиками. Регулятор обрабатывает значения, и импульсный управляющий ток переносит их на встроенный электромагнит. Определенное управляемое магнитное поле регулирует клапан, который регулирует внутренний поток масла через якорь. Дополнительный датчик скорости вращения вентилятора замыкает цепь регулятора. Это увеличивает чувствительность включения и выключения вентилятора. Управление потоками холодного воздуха по мере необходимости при минимизации шума и нагрузки снижает расход топлива и воздействие на окружающую среду.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И СБОРКА
— Контролирует скорость вращения вентилятора для облегчения охлаждения двигателя
— Повышает эффективность двигателя за счет включения вентилятора при необходимости
— Снижает нагрузку на двигатель
Либо устанавливается непосредственно на фланцевый вал, установленный на шкиве водяного насоса, либо альтернативно его можно навинтить непосредственно на ступицу водяного насоса.
МЕХАНИЗМ
Вентиляторы Visco с электронным управлением используются в самых разных транспортных средствах — от тяжелых грузовиков до фургонов и внедорожников с мощными двигателями. Они определяют все значения температуры, необходимые для охлаждения и кондиционирования воздуха, и точно устанавливают требуемую скорость вращения вентилятора. Эта способность обеспечивать точное управление по запросу, а также быстрое время отклика и низкие обороты холостого хода при выключенном приводе положительно влияют на экономию топлива, комфорт вождения и уровень шума.
Этот продукт основан на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискомуфты. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя скорость вращения вентилятора двигателя и подачу холодного воздуха.
При низких температурах:
Биметаллический датчик сжимается, закрывая клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в камере резервуара. На этом этапе вискомуфта вентилятора отключается и вращается со скоростью около 20% от скорости вращения двигателя.
При рабочих температурах:
Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости проходить через всю камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент, чтобы вращать лопасти охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддерживать постоянную температуру. На этом этапе вискомуфта вентилятора включается и вращается примерно на 80% скорости вращения двигателя.
НЕИСПРАВНОСТЬ, ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ
Рекомендуется всегда проверять состояние вискомуфты вентилятора при замене водяного насоса. Изношенная муфта напрямую влияет на срок службы водяного насоса. Вышедшая из строя вязкостная муфта вентилятора может остаться в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости вращения двигателя. Это может привести к нарушению работы с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличивая расход топлива.
С другой стороны, если вискомуфта вентилятора выйдет из строя в выключенном положении, она не будет пропускать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя, так как процесс охлаждения будет нарушен.
— Утечка силиконовой жидкости, расцепление муфты вентилятора.
— Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заклиниванию муфты в разъединении.
— Выход из строя подшипника, хотя это случается редко, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния лопастей.
РЫНОЧНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ И ВОЗМОЖНОСТИ ПРОДАЖИ
Будучи дорогостоящим товаром на уровне оригинального оборудования, дилеры обслуживают только очень ограниченный бизнес, в то время как вторичный рынок для этого продукта делится между 8-10 поставщиками. Хотя эти поставщики заняли небольшую позицию на рынке, ни один из них не предлагает полный ассортимент.
Важными торговыми марками вязкостной муфты вентилятора являются: Behr(Hella), Mahle, NRF, Nissens, Dasis.
При замене водяного насоса рекомендуется также проверить правильность работы вискомуфты вентилятора.
На современном рынке эту деталь можно не заметить при замене водяного насоса. Это может привести к тому, что факторы упустят возможность продажи, в то время как владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить дополнительную плату за оплату труда, чтобы заменить муфту на более позднем этапе.
ОБНОВЛЕНИЕ TEXTAR BRAKEBOOK ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ: ИЗОБРАЖЕНИЕ ГОВОРИТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ КУЧА ДАННЫХ
Леверкузен, 10 января 2018 г. Компания TMD Friction добавила новые фотографии продукции для коммерческих автомобилей марки Textar в свой онлайн-каталог «Brakebook».
Распределение транспортных средств и деталей тормозной системы для грузовых автомобилей не так просто, как для легковых автомобилей – для каждого типа транспортного средства существуют различные спецификации тормозов в зависимости от области применения. Фотографии новых продуктов, которые также можно просматривать через TecDoc, могут помочь избежать неправильных заказов и связанных с этим ненужных затрат. При этом TMD Friction напрямую реагирует на требования рынка.
«На данный момент мы сделали свежие снимки около 65 процентов нашей продукции для коммерческих автомобилей, потому что наши клиенты хотят знать, что они получают, прежде чем открывать упаковку. Удовлетворение потребностей клиентов является нашим наивысшим приоритетом, поэтому мы постоянно стремимся улучшить наш сервис», — объясняет Томас Альфельд, резюме менеджера по продукции в TMD Friction.
Brakebook — это онлайн-каталог, разработанный специально для различных продуктов марки TMD Friction. Услуга доступна клиентам на сайте www.brakebook.com или в бесплатном приложении для Android и iOS. В дополнение к точной информации о продукте TMD Friction также предлагает инструкции по установке и видеоролики для семинаров на своем «Профессиональном веб-сайте» (www.textar-professional.com). Теперь к ним добавлено видео, объясняющее особенности технического обслуживания и ремонта тормозной системы.
ФИЛЬТР BLINDAGUA ОТ MAHLE – ПОВЫШЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТДЕЛЕНИЯ ВОДЫ
Группа MAHLE запускает инновационную концепцию фильтрации: фильтр BLINDAGUA. Он был специально разработан для решения проблемы автомобильного сектора: наличия воды в дизельном топливе. Результаты выдающиеся по сравнению с другими доступными системами фильтрации.
Eficienta ridicata de separare a apei Sistemele де filtrare конвенциональный Sunt Concepte в Mod uzual pe baza unui concept de o singura etapa. Testele au aratat ca atunci cand filtrele sunt expuse contaminantilor, eficienta separarii apei scade de la starea initiala, de aproape 96%, ла нивелури ниже 15%. Pentru a imbunatati aceasta, conceptul filtrului Blindagua indeplineste function de filtrare in doua etape:
ЭТАП 1 – Фильтрация загрязняющих веществ и увеличение размера капель воды.
ЭТАП 2 – Отделение больших капель воды без загрязнения.
Таким образом, даже мельчайшие капельки воды, присутствующие в дизельном топливе, разделяются по принципу двух стадий на отдельные этапы. Кроме того, поскольку загрязняющие вещества задерживаются на первой ступени, функция окончательного отделения воды выполняется безопасно на второй ступени, что обеспечивает высокую производительность на протяжении всего срока службы фильтра BLINDAGUA. Были проведены полевые и лабораторные испытания, чтобы проверить и подтвердить преимущества двухступенчатой новой концепции в среднесрочной и долгосрочной перспективе: после начальных условий фильтрации было подтверждено, что эффективность водоотделения фильтра BLINDAGUA превосходит традиционные системы.
Фильтр Блиндагуа. Решение постоянной угрозы. Дизель имеет естественную тенденцию поглощать воду, что в Бразилии еще больше усиливается за счет смешивания биодизельного топлива и увеличения его процентного содержания на дизельном топливе на заправочных станциях в последние годы. Более высокая характеристика водопоглощения означает более высокое содержание воды и более высокий уровень внутренней воды, что увеличивает сложность отделения воды. Вода в дизельном топливе должна быть удалена, так как ее присутствие приводит к износу компонентов системы впрыска. Топливные насосы, инжекторные форсунки, клапаны и компоненты топливопровода подвержены воздействию воды.
Количество внутренней воды в дизельном топливе в соответствии с содержанием биодизельного топлива и количеством дней в лаборатории. Более высокий процент биодизеля в дизельном топливе означает более высокий процент внутренней воды в дизельном топливе.
Преимущества фильтра BLINDAGUA:
— уникальный на рынке двухступенчатый водоотделитель в фильтре предварительной очистки дизельного топлива;
— более высокая эффективность водоотделения;
— в три раза больше водоотделения за время эксплуатации;
— повышенная защита системы впрыска двигателя за счет улучшенной водоотделяющей способности;
— меньшие затраты на техническое обслуживание форсунок и топливных насосов;
— корпус из высокопрочного полиамида со встроенным прозрачным резервуаром для воды;
— более низкая стоимость километра;
— мультиприложение — уменьшено количество ссылок.
Кроме того, вода в дизельном топливе способствует росту микроорганизмов. Когда вода не удаляется из дизельного топлива, микробиологические агенты имеют идеальные условия для быстрого размножения, забивая систему фильтрации и вызывая проблемы у конечного потребителя.
No related posts.