Почему машина бьется током что делать: Почему машина бьется током — Российская газета

что делать, почему происходит, как избавиться

Содержание статьи

1. Почему меня бьет собственный автомобиль
2. Немного о статике
3. Бьет корпус авто
4. Ударяет в салоне
5. Что делать в такой ситуации
6. Ремонт амортизаторов своими руками: возможен ли, как сделать правильно

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня у нас не совсем обычная, но достаточно интересная тема. Появилась идея написать об этом неожиданно, после не совсем удачного опыта езды на машине товарища. Как вы уже догадались, говорить будет о том, почему машина бьет током, что делать в такой ситуации.

Думаю, многие из вас сталкивались с ситуацией, когда при выходе из машины, касаясь металла кузова авто, возникали крайне неприятные ощущения в теле.

Перепутать удар током с чем-либо другим довольно сложно. Возникает он при касании металла или иных поверхностей в машине или снаружи транспортного средства.

Почему меня бьет собственный автомобиль

Вопрос о том, почему моя машина бьет током и что делать в такой ситуации, весьма распространен среди бывалых автомобилистов и тех, кто лишь недавно сел за руль.

Важно понимать, что в подавляющем большинстве случаев причина такого поведения это статическое электричество.

При этом рекомендуется обязательно проверить машину на предмет возможных неисправностей в электропроводке. Для этого порой достаточно вооружиться обычным мультиметром, и прозвонить проводку. Да, на это уйдет достаточно много времени и сил. Потому многие предпочитают отдать предпочтение платной диагностике. Автомобилисты отвозят машину в автосервис, где ее полностью осматривают, проверяют и выносят итоговый вердикт.

Проблема лишь в том, что при посещении недобросовестного сервисного центра у вас могут найти множество несуществующих неисправностей. Либо таких деталей, которые не требуют срочной замены, и могут спокойно прослужить еще не один сезон.

Зная, как избавиться от проблем своими силами, стоит для начала попытаться сделать это самостоятельно.

Если есть причина, будет и ее решение.

Давайте поговорим немного о теории, после чего перейдем непосредственно к решению проблемы.

В автомобильной электросети используется напряжение около 12 В. Это позволяет питать всех потребителей, но при этом делать машину безопасной для здоровья и жизни человека. Даже если авто ударит током, его силы будет недостаточно, чтобы нанести серьезный ущерб. Это скорее немного больно, неприятно и неожиданно. Как раз фактор неожиданности играет основную роль. Человек спокойно закрывает дверь или садится в салон, не ожидая никакого подвоха, и в этот момент по его телу распределяется заряд. Порой он может спровоцировать неприятные рефлексы с вытекающими последствиями.

Мало приятного в том, что человек, держа в руке горячую чашку чая, садится в авто, его ударяет током, и от неожиданности напиток проливается на кожу или на обивку салона.

Это лишь один из многочисленных примеров.

Думаю, многие из вас еще со школьной программы физики помнят о том, что такое статическое электричество.

Оно возникает при контакте двух одинаковых материалов. В случае с авто в основном речь идет о синтетике. В такой ситуации две поверхности, к примеру, обивка кресел и одежда водителя, выступают как диэлектрики. Соприкосновение ведет к перераспределению зарядов, что и провоцирует образование статического электричества. Разряд возникает именно в тот момент, когда два диэлектрика разъединяются. То есть когда водитель встает с кресла, либо же касается какой-то металлической поверхности.

Помимо контакта одежды и обивки, существуют и другие варианты возникновения подобного явления.

Кстати, от этого также зависят и ваши дальнейшие действия.

Бьет корпус авто

Когда машина находится в движении, электричество накапливается за счет воздействия встречных потоков воздуха.

Фактически воздух трется о металл, и накапливает заряд. Аналогичная ситуация может возникнуть на стоянке, если будет дуть сильный ветер.

Если кузов наэлектризовался, при касании к нему водитель чувствует неприятный удар.

Чтобы корпус не становился поверхностью, на которой накапливается заряд, необходимо выполнить заземление.

Для этого существуют соответствующие приспособления. Вообще на современных авто заземление предусмотрено еще с завода. На старых машинах такая проблема решалась плохо, из-за чего водителям приходилось своими руками придумывать заземление.

Ударяет в салоне

Если причина ударов током не в электризации кузова, тогда причину стоит искать внутри салона.

Чаще всего электричество образуется при контакте и трении синтетических тканей, шерсти.

Заряд, накапливающийся в салоне, может проявляться внутри машины, либо при выходе из нее, когда водитель касается металлической поверхности, ручника, рычага КПП и пр.

Кстати о статике. Недавно мы с вами изучали вопрос применения съемной тонировки на статике, где это явление используется на благо автомобиля.

Что делать в такой ситуации

Мы определили, что удары током возникают в основном из-за накапливающегося статического электричества.

Но бывают ситуации, когда не только ударяет током, но и садится аккумулятор. Тут уже речь идет о проблемах с электрикой, и их нужно решать в автосервисе.

Всего можно выделить несколько способов борьбы с накапливающимся статическим зарядом:

• Обратиться в автосервис. Сделать это стоит тогда, когда удары током доставляют сильный дискомфорт, а применяемые методы борьбы не помогают. Возможно, есть более серьезная неисправность;
• Использовать антистатик. Про антистатики для авто мы говорили в отдельном материале. Потому просто переходите по ссылке;
• Доработать обивку салона. Если проблема в штатных креслах, можно перешить салон, либо же просто установить чехлы, которые не будут создавать такой эффект;
• Поменять одежду. А может есть смысл отказаться от синтетической одежды, пересмотреть гардероб, и тогда проблема уйдет;
• Обработать салон специальными аэрозолями. Они направлены на увлажнение и устранение эффекта накопления заряда.

Тут нужно понять причину, после чего направить усилия на ее устранение.

Если интересно, подробнее про статическое электричество читайте по этой ссылке, и восполняйте забытые знания.

А вам приходилось когда-то сталкиваться с ударами тока в своем автомобиле? Это было связано с проблемами в электрике, или все же из-за банального статического электричества?

Пишите и рассказывайте свои интересные истории, делитесь личными наблюдениями и советами на этот счет. Возможно, мы что-то упустили.

Watch this video on YouTube

Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь на наш сайт, не забывайте оставлять комментарии и задавать вопросы, а также рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Что делать, если машина бьет током?

Без электричества трудно представить жизнь современного человека. Одновременно став нашим другом, электрический ток может представлять и опасность. Данное суждение совсем не относится к статическому электричеству, но что делать, если машина бьет током? Ведь статический разряд мало приятного приносит как водителю, так и пассажиру. В этой статье будут рассмотрены основные причины, по которым автомобиль может бить током и способы борьбы с этой проблемой.

Причины появления статического электричества

Если верить законам физики, то статический ток – это не что иное, как появление дисбаланса между всеми атомами, которые находятся в двух взаимодействующих телах.

 

При трении двух тел, которые не пропускают электрический ток, примером которым могут служить одежда водителя и материал обивки сидения автомобиля, происходит особо перераспределение электронных зарядов, после чего, возникает статическое электричество. В дальнейшем, если в положении тел не будет никаких изменений, то заряд сохраняется на достаточно долгое время, но водитель не сможет постоянно управлять автомобилем. Рано или поздно он выйдет и коснется металлической двери машины, вот тут то и происходит разряд статического тока. После разделения двух диэлектриков как раз и происходит тот самый разряд, который и ощущает человек.

 

Конечно, ничего опасного в этом явлении нет. Величина заряда настолько мала, что ущерба человеческому организму не будет никакого. Мы лишь ощущаем неприятное ощущение, которое тут же проходит. Туже приходится людям, сопротивление кожи которых находится на самом минимальном уровне. Они могут испытывать даже болезненные ощущения.

В других случаях, статического заряда вполне достаточно, чтобы вывести из строя какой либо прибор бортовой сети автомобиля. Величина заряда будет вполне достаточна.

Видео — Как обнаружить утечку тока на ВАЗ 

Способы борьбы со статическим электричеством в автомобиле

Как было сказано ранее, данный разряд тока не представляет опасности для человека, именно поэтому многие водители оставляют эту проблему и стараются ее просто игнорировать. Других же это явление всячески раздражает и терпение рано или поздно заканчивается. Тут уже начинается поиск способов решения.

Кузов автомобиля бьет током — как исправить?

 

Для того, чтобы избавиться от удара статическим зарядом, нужно знать, где он может появиться. Первым самым распространенным источником статического тока может являться кузов автомобиля. Получение статического электричества может возникнуть в процессе движения автомобиля. Кузов подвергается трению со стороны встречного потока воздуха, а следовательно, электризуется. Тем не менее, накопление статического заряда может возникать и в процессе стоянки автомобиля в ветреную погоду.

Идеальным условием для возникновения статики – это ветреная сухая и жаркая погода. На кузове скапливается заряд равный, примерно, тысяче вольт. В салоне же, напряжение магнитного поля будет составлять 0 вольт, таким образом, всем, кто находится в салоне автомобиля, такой удар не грозит. Если длительность воздействия ветра достаточно велика, то такого разряда вполне хватит, чтобы между рукой человека и металлическим кузовом автомобиля проскочила заметная искра на расстоянии, примерно 2-3 сантиметра. Именно поэтому, такой удар током можно ощутить уже в тот момент, когда рука еще не до конца поднеслась к кузову автомобиля. Такое часто происходит, когда водитель вышел из автомобиля и тут же закрывает дверь. После разряда, потенциалы между рукой человека и кузовом выравниваются и при повторном касании удара уже не происходит.

 

Итак, самый экономный вариант – это особая тактика, которая подразумевает другой выход из автомобиля. Многие устанавливают на дверной раме дефлекторы боковых окон. При покидании автомобиля, чтобы закрыть дверь, можно касаться пластикового дефлектора и толкать ее. В этом случае, пластмасса не пропускает электрический ток и выступает в виде изолятора, который предохраняет вас от удара электрическим током. Другой вариант подразумевает касание кузова ключом автомобиля, таким образом, ток уходит в ключ и нейтрализуется, делая кузов безопасным. Что касается пассажиров, то они могут коснуться корпуса другой частью ладони, так как она имеет самое высокое сопротивление электрическому току.

Но если у вас нет соответствующих накладок, то можно использовать специальные антистатические полоски, которые крепятся в нижней части автомобиля. При их изготовлении используются специальные токопроводящие материалы: графит или алюминиевая пудра. Данные элементы используются как заземлители, которые попросту разряжают электризованный кузов и уводят статический ток в землю.

Многие водители, в плане экономии используют обычную резиновую полоску из автомобильной камеры. На самом деле, эффекта от такого самодельного заземлителя не будет, но можно попробовать протянуть через резинку проволоку и закрепить ее на металлическом кузове.

Автомобильные сидения как источник статического заряда

При контакте одежды с сидением, заряд получает уже одежда человека и после касания рукой железного корпуса, разряжение происходит уже в сторону кузова. Таким образом, мы снова испытываем то неприятное чувство, которое представляет собой удар током.

Чтобы избавиться от статического заряда не одежде, можно использовать специальные антистатики, которые изготавливаются в виде спреев и наносятся на сидения автомобиля. Другой способ наиболее экономный. Можно попробовать сменить чехлы сидения на чехлы из другой ткани, а также во время езды передвигаться в другой одежде, которая не склонна к электризации. Таким образом, можно также избавиться от ударов током об автомобиль.

Пожалуй, это все способы, которые помогают избавиться от ударов током о кузов автомобиля. Снизить степень болезненных ощущений, возникающих при касании железных частей автомобиля можно и другими способами, здесь же перечислены самые основные, которые не требуют от вас специальных приспособлений, навыков и умений. 

Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы

Каждый водитель, который находится за рулем не первый год сталкивался с такой неприятностью, как удары током во время выхода из автомобиля. Если кузов бьется током, то не стоит паниковать, а нужно разобраться в причинах подобной ситуации и затем попробовать найти решение.

Читай также: Самые полезные вещи в автомобиле: назван список

По заверениям специалистов, подобный заряд достаточно незначителен, чтобы хоть как-то навредить человеку, но испытывать судьбу не стоит. Так, судя по рассказам автомобилистов, при неудачном стечении обстоятельств подобный заряд может запросто вывести из строя дорогостоящую электронику (смарт часы, смартфон или какой-то из блоков самого автомобиля).

Причины появления статического электричества в машине

Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы / gifs.com

С причинами все просто, их всего две. Первая касается «трения» воздушных потоков об автомобиль, что приводит к накоплению статического электричества. Вторая причина касается заряда внутри автомобиля, который обычно скапливается на самом человеке.

Читай также: Расшифровка значков на приборной панели

В первом случае статический заряд на кузове автомобиля накапливается за счет трения между кузовом и микрочастицами, которые есть в воздухе. Особенно часто подобная ситуация возникает в жаркий и ветреный день. В таком случае, когда человек дотрагивается до любой металлической детали автомобиля, он выступает своего рода проводником, через который электричество уходит в землю.

Во втором случае электричество, наоборот, накапливается не на корпусе автомобиля, а на человеке. Подобный эффект вызван трением обивки сидений и салона об одежду водителя и пассажиров. В таком случае если удачно закрыть дверь, то током может и не ударить, но электричеству все равно нужно будет куда-то деться, поэтому удар током «откладывается» до первого металлического столба.

Способы борьбы со статическим электричеством

Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы / скриншот

Читай также: Как подготовить авто к осени: основные советы автомобилистам

Речь о специальной прорезиненной полоске, которая служит определенным заземлением для автомобиля. Верхняя металлическая основа крепится к очищенной от краски и грязи части кузова, а нижний металлический кончик полоски служит заземлением.

Если прикрутить полоску антистатик к пластиковому бамперу, то эффекта не будет

Стоит отметить, что подобная полоска спасет только от статического электричества на самом кузове, а не внутри салона автомобиля

Как бы вы не любили свою старую футболку и какой бы удобной она не была, иногда причина кроется именно в ней. Если чехлы на сидениях выполнены из синтетики или шерсти, то их тоже лучше заменить на что-то диэлектрическое.

Читай также: Как сделать машину матовой: самые простые способы

Если говорить о том, почему в одних автомобилях человека бьет током, а в других нет (при условии одной и той же одежды), то тут есть логическое объяснение. Первое, как уже было сказано, это материал, из которого сделаны чехлы. А вот вторая причина может скрываться в автошинах, в которые на более дорогих авто добавляют специальную антистатическую полоску.

На вопрос как избавиться от статического электричества в автомобиле есть и более простой ответ – специальные спреи и уход за автомобилем. В случае со спреем одного «пшика» хватает примерно на месяц беззаботной езды. Если говорить об уборке, тот тут речь идет о влажной химчистке салона, так как чем суше воздух внутри авто, тем большее количество статического электричества скапливается.

Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы / depositphotos

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Если побороть ток не удается при помощи специальных спреев и приспособлений, то есть достаточно хитрый, бесплатный и предельно простой способ, как избавиться от статического электричества.

1. Сначала нужно коснутся металлической части автомобиля
2. Затем ноги нужно выставить на землю
3. После этого нужно выйти из автомобиля, не отрывая ноги от земли, а руки от металлической части.

Что делать, чтобы машина не била током: практичные советы / скриншот

• Ключ зажигания

Метод, который аналогичен правильному выходу из машины только вместо того, чтобы браться голыми руками за металлическую часть автомобиля, человек использует ключ как переходник.

Читай также: Устранение “сверчков“ в салоне авто: антискрип своими руками

Два последних способа не избавляют автомобиль от статического электричества, а заряд все равно проходит через человека. В данном случае водитель (пассажир) выступает в роли диполя.

Если же ни один из вышеописанных способов не помог, то дело в электрике автомобиля (в таком случае, чтобы машина не билась током можно попробовать подтянуть минусовую клемму аккумулятора).

---

Ранее мы писали о том, как устранить скрип в салоне автомобиля.

---

• Теги:
• автомобиль
• советы
• электричество
• ток
• статика

---

Почему стиральная машина бьет током и, что делать

Современные бытовые приборы очень эффектно облегчают жизнь, в особенности это касается такой техники, как стиральная машина автомат. Однако, любая техника достаточно сложно устроена и иногда с ней случаются неисправности. СМ подключается к электросети и имеет непосредственный контакт с водой, в связи с этим бывают случаи, когда пользователь жалуется на то, что стиральная машина бьет током. В этой статье мы разберемся, почему это случается и, как можно устранить путем ремонта стиральной машины, эту неприятную проблему.

Стиралка бьет током

Достаточно часто пользователи стиральной машины обращаются в сервисный центр ремонту с такой проблемой, что прибор бьется в таких ситуациях:

• Прикосновения к верхней крышке прибора;
• При загрузке/выгрузке одежды, если дотронуться до барабана;
• После мытья пола при хождении по нему босиком пробивает током;
• Бьется током водопроводный кран или вода текущая из него.

Конечно, если машинка отключена от сети электропитания, бить током она не будет ни через корпус, ни через воду, ни через барабан или пол, но в большинстве случаев этот прибор постоянно включен в розетку и, если есть пробитие током даже в неработающем состоянии — это первый сигнал о неисправности.

Следует отметить, что если даже еле ощутимо Вас ударила током стиральная машинка, необходимо незамедлительно отключить ее от сети и далее искать причину такого поведения техники.

Корпус стиральной машинки бьет током

Если Вы дотронулись до корпуса стиральной машинки и почувствовали удар тока — это свидетельствует о том, что происходит “утечка” тока, такое может случиться по таким причинам.

Естественная “утечка” тока. Как правило показатель напряжения в такой ситуации не превышает 10 миллиАмпер и не несет опасности для здоровья и жизни человека. Происходить такое может даже с абсолютно исправной стиралкой, например, если Вы наступите босиком на влажный пол и прикоснетесь до металлического корпуса, Ваше тело будет являться проводником. Чтобы избежать удара током в такой ситуации, старайтесь не проводить электричество через себя, то есть: надевайте резиновые тапочки при любых манипуляциях со стиральной машинкой, в особенности если пол влажный.

Также, “утечка” тока может происходить и на другие предметы в ванной комнате: кран, душевая кабина, раковина, металлические трубы. Чтобы этого избежать и не приходилось постоянно надевать тапочки и остерегаться удара током, необходимо соблюдать правильность подключения прибора к сети электропитания, а именно:

Стиральная машина и другие крупные электроприборы должны подключаться  на отдельную линию электропроводки имеющую заземление и проходящую через УЗО. Только при правильном подключении “утечка” тока будет уходить в землю, а в случае неисправности и следовательно большего напряжения разряда, сработает устройство защиты, которой спровоцирует отключение электричества во всем помещении.

Следует отметить, что если проигнорировать правила подключения стиральной машины к электросети, т. е. подключить ее без заземления, она будет постоянно биться током, кроме того, при возникновении неисправности, ток может накапливаться и прикосновение к прибору в этой ситуации может повлечь за собой плачевные последствия.

Итак, стиральная машина будет бить током в том случае если:

• Некорректно подключена к сети электропитания. Например: розетка не имеет заземления; на УЗО/удлинителе отсутствует “земля”;
• Неисправная проводка или розетка. При постоянной утечке тока контакт заземления подгорает, в результате чего розетка остается без заземления;
• УЗО неисправно. В этой ситуации это устройство просто не сработает при большой утечке тока, следовательно, СМ будет пробивать при любом прикосновении.

Далее рассмотрим поломки стиральной машины автомат, которые в комплексе с неправильным подключением к сети электропитания могут спровоцировать ситуацию, когда прибор бьет током.

Неисправность ТЭНа

В случае, если Вы почувствовали, что стиралка бьет током во время стирки, например при прикосновении к барабану — это свидетельствует о неисправности.

Обратите внимание, насколько хорошо Ваша машинка нагревает воду? Если нагрев воды происходит медленно, либо не происходит вообще, скорее всего на нагревательном элементе присутствует пробой (оголилась спираль). Это могло произойти по причине чрезмерного образования накипи или длительной эксплуатации прибора. В этой ситуации следует заменить ТЭН и наладить подключение стиралки к электросети.

Неисправность двигателя

Когда Ваша стиральная машинка бьет током через корпус в период стирки или отжима, при этом наблюдается, что работа осуществляется не должным образом (тяжело прокручивается барабан, в процессе отжима может остановиться) — это говорит о том, что мотор стиральной машинки неисправен. Вероятнее всего пробита обмотка якоря мотора, в результате чего происходит “утечка” тока на корпус стиралки. Ремонт двигателя осуществляется крайне редко, да и стоимость его как правило практически равна новой детали. Лучшим решением в данной ситуации станет замена мотора на новый, для этого лучше обратиться к мастеру.

Током бьет стиралка, влажный пол, кран, вода

Если Вас бьет током все, что находится в ванной, при этом СМ просто включена в сеть электропитания и не запущена стирка, причина может крыться в следующем:

1. 1.   Обратите внимание: нормально ли включается стиральная машина при нажатии кнопки питания. В случае, когда прибор включается через раз, либо не включается вовсе, при этом машинка бьет током, вероятно нарушена изоляция самой кнопки. Потребуется осуществить ремонт неисправного элемента, либо его замена.
2. 2.   Если с кнопкой питания все в порядке, но иногда программа стирки может давать сбой, скорее всего повреждена проводка находящаяся во внутренней части машинки. Для того, чтобы нормализовать работу агрегата и избавиться от постоянных “щипаний” током, рекомендуется обратиться к специалисту, который проведет диагностику проводки, при необходимости заизолирует ее, либо заменит неисправные шлейфы на новые.

Поврежден шнур питания или вилка

Случается так, что шнур питания может переломиться, либо грызуны (например мыши) или домашние животные могут нарушить его изоляцию. Также может подгореть сетевая вилка, в любом из этих случаев будет происходить “утечка” тока на корпус. Ремонтировать (перепаивать, изолировать) шнур или вилку является нецелесообразным, лучше всего заменить элемент, для этого можно обратиться к электрику, либо осуществить замену шнура с вилкой самостоятельно.

Обратите внимание, если Ваша стиральная машинка бьет током, не рекомендуется искать причину самостоятельно. Прежде всего следует отключить прибор от сети электропитания. Следует отметить, что выше перечислены лишь самые распространенные причины пробивания тока на корпус, однако — это далеко не все случаи, когда стиралка может бить током, поэтому для точной диагностики и ремонта вызывайте квалифицированного специалиста.

Почему машина бьёт током, и что с этим делать

На протяжении последнего десятилетия мы имеем возможность наблюдать процесс тотальной электронизации автомобилей. Производители стараются снабдить электроникой любой агрегат и узел транспортного средства, внедряют всё новые системы с цифровым интерфейсом, направленные на обеспечение большей безопасности, комфорта, надёжности автомобиля. В результате именно электрооборудование стало основной головной болью владельцев авто. Достаточно упомянуть, что в некоторых автомобилях длина всех проводов превышает полтора километра, а вес приближается к одному центнеру. Понятно, что за таким хозяйством следить крайне сложно, а в случае образования разрывов или закорачивания электропроводки локализовать проблемное место становится всё труднее.

Причины появления статического электричества.

Одним из последствий подобных неисправностей является так называемый «пробой на массу», проявляющийся ударами током. Поскольку вольтаж бортовой электросети невелик – 12В – для здоровья находящихся внутри автомобиля людей это не угрожает. Но следует признать, что источники поражения током в транспортном средстве могут быть никак не связаны с электрооборудованием. Более того, среди основных причин, почему машина бьёт током, неисправность электрической части занимает отнюдь не первое место. Попробуем разобраться в этом вопросе с максимальной тщательностью.

Причины возникновения напряжения на металлических частях авто

Жалобы со стороны водителей и пассажиров на то, что автомобиль бьёт током, становятся всё более частыми. Ситуация действительно становится неконтролируемой. Но винить в этом автопроизводителей не стоит. Они, наоборот, заинтересованы в повышении безопасности водителя/пассажиров. Впрочем, данное явление в большинстве случаев действительно не несёт угрозы для здоровья людей, поскольку связано с возникновением статического электричества. Но неприятные ощущения, испытываемые при микроударе током, всё же болезненны и уж точно не доставляют удовольствия субъектам, их получившим.

Существует мнение, что величина разности потенциалов статического электричества может достигать величин порядка сотен вольт, а это уже значимая величина. В действительности уровень напряжения существенно ниже, а время действия разряда настолько мало, что такой удар просто не успевает нанести ощутимого вреда той области тела, которая ощутила его. Как бы то ни было, но если удары током становятся частыми, этому явлению можно и нужно противостоять, а для этого нужно разобраться, какие у современного автомобиля могут быть источники возникновения тока на металлических поверхностях.

Электростатическое напряжение

Электростатика хорошо известна всем нам ещё из школьных уроков физики. В реальной жизни мы сталкиваемся с этим явлением достаточно редко, и автомобиль – именно то место, где в силу ряда объективных причин данный физический процесс проявляется чаще всего. Обычно водителя и пассажиров бьёт током при выходе из машины, что объясняется скоплением заряда электростатики на корпусе авто. Важным фактором, способствующим накоплению статического заряда, является низкая влажность воздуха (при уровне влажности от 85% и выше влага, содержащаяся в воздухе, эффективно поглощает свободные электроны).

Очень часто главной причиной возникновения электростатического напряжения является одежда, особенно содержащая большой процент синтетических материалов или полностью синтетическая. В таких случаях после длительных по времени поездок удары током будут носить перманентный, хотя и случайный характер. То же самое можно сказать об обивке сидений, салона и дверных карт. Любителям наряжать свой автомобиль в чехлы также следует проверить, не сделаны ли они из материала, способствующего накоплению статического электричества.

Не исключено, что причина, по которой автомобиль бьёт током при выходе из него, заключается в том, что сам кузов подвержен накоплению статического заряда. При движении в сухую погоду в потоке встречного воздуха, накатывающего на автомобиль, содержится немалое количество пылинок, которые, как известно, являются хорошими аккумуляторами заряженных ионов. При контакте с кузовом эти ионы перетекают на металл, создавая электростатическое поле, которое, в свою очередь, контактируя с поверхностью, имеющей противоположный заряд, вызывают разряд. Его сила будет зависеть от того, как долго копилась статическая энергия. Если сразу после длительной поездки жарким летним днём выйти из машины, велика вероятность, что электрическое поле вашей руки и окажется в роли приёмника разряда.

Впрочем, именно эта причина встречается нечасто, а некоторые специалисты и вовсе утверждают, что подобное явление невозможно, поскольку заряд пылинок ничтожно мал, и при попадании на кузов авто заряд растекается по всей поверхности, находя участки с противоположным зарядом, где статика полностью рассеивается. Гораздо более правдоподобной версией является аккумулирование статики вашей одеждой, произведённой из синтетических тканей. Контактируя с обивкой сидений, которая в автомобилях средней и бюджетной ценовой категории изготавливается также из тканей с большим процентным содержанием синтетики, одежда становится естественным приёмником статики. И когда приходит время покинуть машину, мы открываем дверцу, хватаемся за её наружную металлическую часть и ощущаем лёгкий, но неприятный удар током.

Отметим, что у разных людей электропроводные характеристики кожи могут варьировать в достаточно широких пределах, поэтому для одних такой разряд будет практически неощутим, а для других может оказаться достаточно болезненным. В большинстве случаев смена одежды или материала обивки кардинальным образом решает проблему электростатики, а если нет – то причину следует искать в другом месте.

Пробой высоковольтных проводов

К сожалению, такое явление, как пробой ВВ, встречается достаточно часто. Можно даже утверждать, что для любого автомобиля с солидным пробегом это скорее норма, чем неисправность. Причина необязательно заключается в повреждении проводки – влага, пыль и грязь способствуют утечке тока. И не только из свечей или катушки зажигания – современный автомобиль буквально напичкан электроникой. Перетирание проводов, ослабление разъёмов, нарушения изоляционного слоя – все эти причины приводят к тому, что, прикасаясь к кузову автомобиля, вы получите удар током. Вряд дли вы настолько рачительный хозяин, что моете провода и узлы машины, находящиеся под капотом, ежедневно.

Но если возникли подозрения, что причина статических разрядов кроется в моторном отсеке – это легко проверить безо всяких тестеров: достаточно заглянуть в подкапотное пространство при работающем моторе в кромешной темноте. Если имеет место постоянный пробой, вы его обязательно увидите. В таких случаях, безусловно, необходимо предпринимать релевантные меры, иначе маленькая неприятность вполне может перерасти в крупную проблему. Так что «пробой на массу» – одна из самых частых причин, почему при открытии двери машины бьёт током.

Другие узлы автомобиля

Разница потенциалов может возникать и на других деталях транспортного средства. В качестве примера можно привести систему тормозов: при длительном торможении контакт колодок с поверхностью дисков также не обходится без возникновения напряжённости электрического поля, и при благоприятных обстоятельствах накопленный заряд может перетекать на кузов. В большинстве случаев процессу остановки предшествует торможение, поэтому при покидании автомобиля его корпус также может бить током. Более того, статика может накапливаться на колёсных дисках просто из-за их вращения во время езды. Проблема решается использованием специальных антистатических устройств.

Насколько опасно статическое электричество?

Из школьного учебника физики известно, что действие электрического разряда может представлять опасность только при уровне напряжения, измеряемом сотнями и тысячами вольт. В автомобиле таким величинам взяться просто неоткуда, а учитывая кратковременность воздействия статического заряда, о вреде для здоровья речь не идёт. Если оставить в стороне рассуждения об изменчивости болевого порога у разных людей, кроме неприятных ощущений разной силы, о других ощутимых последствиях речь не идёт. Но наличие электростатики считается недопустимым в тех случаях, когда в сфере действия заряда могут присутствовать легковоспламенимые вещества. В автомобиле таковыми могут быть, к примеру, пары бензина.

Достаточно небольшой искры, чтобы случилась беда, а искрообразование – практически неизменный спутник статического разряда. Поэтому нужно очень щепетильно относиться к возможным утечкам горючего, и если чувствуется запах бензина или сжиженного газа (при использовании ГБО), необходимо незамедлительно выяснить причину и устранить её. Существует и другая косвенная опасность, исходящая от статического электричества. Дело в том, что водитель, каким бы опытным он ни был, далеко не все операции, связанные с управлением автомобилем, выполняет бессознательно. А езда в условиях плотного городского потока требует полной концентрации на протяжении всей поездки, не оставляя автовладельцу времени на расслабление.

В таких условиях случайный разряд тока может стать причиной потери управления. При езде на большой скорости достаточно доли секунды, чтобы неуправляемый автомобиль стал причиной серьёзного ДТП. Так что статика не так уж безобидна, как об этом говорят. Во всяком случае, применительно к автомобилю.

Наконец, не стоит забывать и о том, что если в силу небольшого номинала статического заряда для человека он не опасен, то для чувствительной электроники, работающей на напряжениях порядка нескольких вольт, он уже может привести к выходу из строя определённых электронных компонент. Так что если при прикосновении к кузову автомобиля вас бьёт током, с этим явлением всё же следует бороться.

Как избавиться от статического электричества

Учитывая все вышеизложенные факты, а также приняв во внимание, что сам по себе удар током очень неприятен, хотя бы в силу своей неожиданности, можно предположить, что те автовладельцы, чья машина часто бьёт током, ищут возможности устранения этого явления. Именно об этом мы сейчас поговорим, поскольку способов борьбы со статикой придумано достаточное количество. Опишем те из них, которые, на наш взгляд, заслуживают внимания:

1. В тех случаях, когда разряды достаточно сильные и возникают часто, главный совет один – посещение автосервиса. Высока вероятность того, что причина кроется в неисправном электрооборудовании, что само по себе опасно. Ввиду повышенной сложности электрической схемы современного автомобиля неспециалисту найти причину утечки напряжения самостоятельно крайне сложно. Профессиональный автоэлектрик, используя специализированное оборудование (автосканер), сможет быстро обнаружить большинство сетевых проблем и, соответственно, устранить их, избавив вас от возможных неприятностей.
2. Наверняка многие из нас неоднократно замечали автомобили, в задней части которых имелись резиновые полоски, свисающие до земли. Это и есть эффективное средство, позволяющее избавиться от возникновения на корпусе машины статического электричества. А для определённой категории транспортных средств (например, для бензовоза) наличие такого заземляющего приспособления является обязательным. Вы можете легко убедиться в этом, причём здесь используется более надёжное приспособление – металлическая цепь, которая во время движения при контакте с дорожным полотном отдаёт ему весь накопленный статический заряд. В магазинах продается средство «Антистатик» – графитовые/алюминиевые полоски на резиновой основе, которые стоят копейки, а их установка не займёт много времени.
3. Если обивка сидений автомобиля выполнена из материалов, способствующих образованию статического заряда, следует позаботиться о приобретении чехлов, обладающих антистатическими характеристиками – это намного проще и дешевле, чем менять обшивку. 
4. Разумеется, точно такой же совет применим и в отношении вашей одежды. Во всяком случае, если вы планируете поездку в автомобиле, старайтесь одевать только вещи из натуральных тканей.
5. Поскольку статическое электричество возникает только в условиях пониженной влажности воздуха, одним из действенных средств избавления от него является увлажнение салона. Для этого можно использовать специальные аэрозоли или же увлажнители-испарители, действие которых аналогично автомобильным ароматизаторам. Отметим, что сухой воздух сам по себе достаточно вреден для организма, так что применение увлажнителя будет нелишним даже при отсутствии проблемы со статикой.
6. Достаточно эффективным может быть использование специальных спреев, которыми следует обрабатывать поверхности сидений. Правда, их действие ограничено во времени, но если другие способы в конкретной ситуации неприменимы – можно применить и этот. 
7. Чем чаще вы проводите влажную уборку внутри автомобиля, тем меньше шансов столкнуться с таким неприятным явлением, как разряд статического электричества. Причину мы уже объясняли – влажная среда способствует снижению электропроводности воздуха.
8. Наконец, последний дельный совет, отвечающий на вопрос «что делать, если машина бьёт током нерегулярно». Если вы хотите застраховаться от подобных неожиданностей – перед тем, как покинуть автомобиль, коснитесь любой металлической детали внутри салона. Тем самым вы понизите электрический потенциал вашей кожи, снизив до минимума вероятность получения статического разряда. Данный способ применим всегда, особенно если вы по каким-либо причинам не желает использовать другие методы.

Как видим, при желании избавиться от такого явления, как удар током, вполне возможно, и для этого не нужно вносить в конструкцию автомобиля каких-либо изменений. Большинство из предложенных методов недороги и могут быть задействованы без привлечения сторонних специалистов.

Что делать, если стиральная машина бьет током? Причины неполадок и решение проблемы

Современные стиральные машины автоматы, как и все электроприборы, работает от электричества, и несмотря на все старания производителей, пытающихся полностью исключить попадание сетевого напряжения на корпус, иногда стиральная машина бьет током. Это связано еще и с тем, что для установки стиралки большинство владельцев выбирают ванную или кухню. Эти помещения характеризуются повышенной влажностью, которая существенно снижает сопротивление изоляции проводов и деталей. Из-за этого иногда даже исправная стиральная машинка может “пощипывать“ владельца, если подключение к электричеству выполнено не правильно или нарушена цепь заземления.

Главной ошибкой, повергающей владельца опасности поражения током, является подключение стиралки к электросети через розетку не подсоединенной к заземлению.В таких случаях, при пробое любого из компонентов стиралки, напряжение попадает на корпус и вместо рассеивания потенциала через заземление, при его отсутствии, может замкнуться “на землю” через тело прикоснувшегося человека. 

Чтобы обеспечить надежную защиту пользователей от воздействия электричества, необходимо проложить трехпроводный кабель с заземляющим проводом от вводного щитка или обустроить локальный заземляющий контур (для владельцев частных домов). Если на щитке надежное заземление отсутствует, лучше подключить стиралку через прибор с названием УЗО, который обесточивает стиралку при появлении на заземляющем проводе шнура электропитания определенного потенциала.

Нельзя использовать в качестве заземления трубопроводы инженерных сетей (отопление, водопровод, металлические вентканалы и канализация). Во-первых, эти коммуникации имеют высокое сопротивление по отношению к земле и не смогут обеспечить в полной мере безопасность пользования стиралкой, но и станут реальной угрозой для соседей, так как появившееся на корпусе напряжение через трубы попадет и в их жилища. Во-вторых, такое соединение активизирует процесс разрушения труб блуждающими токами и вскоре наверняка придется не только обращаться в сервисцентр для ремонта стиралки, но и к инженерным службам, для восстановления внутридомовых коммуникаций. 

Почему стиральная машина бьет током

Обычно напряжение на корпусе стиралки появляется из-за поломки какой-либо детали машины. Рассмотрим наиболее частые причины приводящие к тому, что стиральная машинка бьет током. 

Неисправный компонент	Причина поломки	Что можно сделать
Электродвигатель	Пробой изоляции обмотки или коллектора “на корпус”. Чтобы убедиться в правильном определении неисправности достаточно тестером или мультиметром проверить сопротивление между клеммами электродвигателя и корпусом.	Поскольку самостоятельно обнаружить место пробоя очень сложно, а ремонт обойдется чуть ли не дороже нового узла, рекомендуем заменить электродвигатель.
Нагревательный элемент (ТЭН)	Повреждение изоляции в большинстве случаев происходит из-за перегрева, вызванного появлением на корпусе нагревателя соляного налета. Также ТЭН может выйти со строя вследствие скачков напряжения в сети.	Проверить сопротивление между клеммой ТЭНа и корпусом. Оно должно стремиться к бесконечности. Если оно составляет несколько десятков КоМ или меньше необходима замена ТЭНа. Нагревательный элемент неразборный. Поэтому он всегда меняется на новый.
Соединительные провода внутри машины	Нарушение изоляции внутренней проводки. Часто имеет место ее повреждение из-за прикасания к движущимся (вибрирующим) деталям.	Заизолировать место повреждения изолентой (термоусадочной трубкой) или заменить провод на новый. Закрепить провод вдали от других деталей.
Клеммы, места соединений проводов и других компонентов.	Иногда из-за повышенной влажности контакты окисляются и при “разрастании” слоя ржавчины пробивают на корпус	Очистить контакты, заизолировать место пробоя.
Сетевой фильтр радиопомех	Потеря первоначальных параметров конденсаторами. Их пробой “на корпус”	Замена фильтра. Во влажных помещениях иногда даже исправный фильтр может служить причиной “пощипывания” владельца током при прикосновении к корпусу.
Шнур электропитания	Механическое повреждение изоляции (чаще всего в местах ввода в машинку и в районе вилки).	Используя термоусадку или изоленту отремонтировать шнур. Если кабель поврежден в нескольких местах — лучше покупать новый.

Если вы обнаружили, что стиралка бьет током и уверены что с заземлением все в порядке, необходимо срочно обратиться в сервис, выполняющий ремонт стиральных машин в Киеве. Ведь помимо реальной опасности для владельца, поврежденная деталь может привести к возникновению поломок других узлов и ремонт обойдется намного дороже. 

Как предотвратить ситуации, когда стиралка бьет током

Помимо поломок самой машинки, в большинстве случаев виновником нарушения изоляции выступает повышенная влажность в помещении и проблемы с заземлением. Идеальный выход — установить стиралку в отдельное помещение с “сухим климатом”. Но такой возможности в большинстве случаев нет. Поэтому для создания максимально комфортных условий для стиралки рекомендуем:

• обеспечить хорошую вентиляцию в помещении, где установлена стиралка;
• не устанавливать стиралку вплотную к стенам и предметам мебели, обеспечивая свободную циркуляцию воздуха вокруг корпуса;
• для вентиляции машины снизу устанавливать ее на специальные антивибрационные подкладки, которые помимо вентиляции, предотвратят передвижения машины по комнате во время отжима;
• не закрывать плотно двери, обеспечивая приток более сухого воздуха.
• обустроить в помещении где установлена стиралка систему уравнивания потенциалов (все металлические элементы соединяются через щиток между собой).

Если несмотря на все старания машинка продолжает бить током, необходимо отключить прибор от электросети и обратиться к специалистам. 

Бывший автодилер рассказывает все: как вести переговоры с продавцами

Если вы хотите победить автосалонов в их собственной игре, вам нужно быть готовым, понимать истинную ценность того, что вы покупаете, и отказаться от всех дополнительных услуг, которые они пытаются заставить вас купить.

Когда-то я работал продавцом автомобилей. Я усвоил несколько ключевых моментов:

1. Чтобы стать успешным продавцом автомобилей, не обязательно иметь полный набор зубов.
2. Чем добрее продавец к покупателю, тем больше покупатель переплачивает.

Как вы понимаете, во время работы в отрасли я также изучил правила продажи автомобилей. И, конечно же, я готов поделиться именно тем, что я узнал.

Что впереди:

Будьте готовы

Источник: Tenor.com

• Этот совет сэкономит вам: 5000 долларов + при покупке не той машины.
  

Даже если вы откажетесь от самых подлых схем продаж, предлагаемых дилерами, вы не сможете получить хорошую сделку без некоторой домашней работы. Не заходите в выставочный зал без информации о надежности, безопасности и ценах. Точно знайте, какие марки, модели, года выпуска и комплектации вы хотите купить — и что бы вы ни делали…

Не спрашивайте рекомендаций у дилера

Распространенная (и дорогостоящая) ошибка, которую совершают многие покупатели автомобилей, заключается в том, что они позволяют продавцам автомобилей давать рекомендации.

Объективно говоря, это ужасная идея просто потому, что ваши приоритеты и их приоритеты совершенно разные.

• ВЫ хотите приобрести отличный автомобиль, соответствующий вашему бюджету и стилю жизни.
• ОНИ  хотят, чтобы вы переплатили за ненужную машину, чтобы снять ее со стоянки.

Допустим, вы заходите в дилерский центр Subaru. Вы знаете, что хотите Subaru, просто не знаете, какой именно. Итак, вы объясняете продавцу, что ищете что-то удобное, с хорошими ходовыми качествами и вместительным местом для детей и собаки.

Они рекомендуют Subaru Ascent, новый трехрядный внедорожник компании. Они говорят о плавной трансмиссии, податливой езде и показывают, как складывается третий ряд. Он ставит галочки, так что вы начинаете подписывать документы.

Большая ошибка.

Если бы вы проводили собственное независимое исследование, вы бы знали, что Subaru Ascent 2021 года занимает второе место в позорном списке 10 наименее надежных автомобилей Consumer Reports.

Так почему продавец не предупредил вас?

Простой. Их приоритеты и ваши приоритеты отличаются. Дилер пытается продвигать продукт, независимо от его качества, а клиенты, которые не разбираются в этом, не проводят собственных исследований, становятся легкой мишенью.

Вы всегда должны говорить дилеру, чего хотите, а не наоборот. Чтобы определить, какой автомобиль вам нужен, следуйте этим трем советам:

1. Ознакомьтесь с отзывами профессионалов и пользователей на таких сайтах, как Edmunds, Kelley Blue Book и Consumer Reports. покупатели).
   
2. Спросите настоящих владельцев об их многолетнем опыте владения на таких сайтах, как Reddit, и на форумах, посвященных конкретным моделям/производителям (например, miata.net).
   
3. После того, как вы сократите свой список до трех-пяти автомобилей, протестируйте выбранные автомобили на местном автосалоне Carmax . Carmax — это среда низкого давления, в которой вы можете протестировать до пяти автомобилей разных производителей за один день.

Что покупать: новый или подержанный?

Это извечный вопрос с очень сложным ответом.

Моя личная рекомендация: покупайте подержанный автомобиль от производителей, известных своей надежностью, таких как Hyundai, Toyota, Lexus или Mazda. Вот некоторые из моих рассуждений:

1. Подержанные автомобили дешевле. Довольно понятно.
2. Новые автомобили быстро обесцениваются.  Совершенно новые автомобили могут потерять до 40 % своей стоимости через год — деньги, которые вы больше никогда не увидите.
3. Подержанные автомобили так же хороши.  Хорошо сделанный подержанный автомобиль прослужит более 200 000 миль при регулярных проверках и замене масла, а это означает, что Camry 2019 года с пробегом 28 000 миль составляет менее одной десятой от срока службы.

Но это только одно мнение. Чтобы помочь вам принять решение, ознакомьтесь с нашими статьями  Когда покупать новый автомобиль (или новый подержанный автомобиль) и Дело о покупке нового автомобиля .

Скажу так — не позволяйте дилеру продавать вам прошлогоднюю модель по цене этого года . В декабре все модели текущего года мгновенно потеряют в цене более 4000 долларов, просто оставаясь прошлогодними моделями. Однако дилеры не будут снижать цену до середины марта.

Заранее узнайте стоимость своего предмета, сдаваемого в счет оплаты нового

Еще одна очень распространенная ошибка — позволять дилеру занижать стоимость вашего предмета, сдаваемого в счет оплаты нового. Этот действительно подкрадывается к клиентам, потому что к тому времени, когда они договариваются о отличной цене на новую машину, они так хотят избавиться от своих старая машина которую берут по первой предложенной цене.

«Хорошо, вот окончательная цена на Малибу 2021 года. Просто чтобы вы знали, мы едва окупаемся на этой распродаже — вы получаете отличную сделку».

«Отлично! Я взволнован. О, и включает ли это стоимость моего предмета обмена?»

«Да, мы сняли еще 1700 долларов за трейд-ин».

«Отлично!»

В этот момент вы, возможно, почувствуете облегчение от того, что получили что-нибудь для вашей дрянной старой колотушки с ее заляпанными сиденьями, таинственной протечкой и задним стеклом, которое не поднимается.

Но на самом деле ваша сделка по обмену стоила не менее 4000 долларов у дилера или 5000 долларов при частной продаже. Возможно, вы договорились о снижении цены Malibu на 2000 долларов, но дилер просто скинул 2300 долларов со стоимости вашего предмета обмена, чтобы вернуть свои деньги (а затем и некоторые).

Сделайте это: потратьте несколько секунд, чтобы определить реальную рыночную стоимость вашего автомобиля. Это бесплатный инструмент, предлагаемый Edmunds, который поможет вам избежать дешевых предложений.

Если дилер попытается сэкономить на сдаче вашего автомобиля в счет оплаты нового, не бойтесь сдать свою старую машину в другое место. Иметь две машины может быть хлопотно, но дополнительные тысячи, которые вы можете заработать, компенсируют это.

О, и не упоминайте о сдаче вашего автомобиля в обмен до последней минуты

Если вы планируете обменять свой существующий автомобиль, не сообщайте об этом дилерскому центру до тех пор, пока вы не договоритесь о цене нового автомобиль. Скажите им, что у вас определенно нет предмета обмена, а затем действуйте так, как будто вы передумали.

Это то же самое, что при покупке автомобиля заказать двойную курицу в Chipotle только после того, как вы получили свою первую ложку. Это предотвращает влияние знания о второй ложке на размер первой ложки.

Если оставить в стороне психологию буррито, почему вы должны скрывать свой обмен от дилера?

Причина проста: знание — сила, и дилеры будут использовать знание о вашей сделке против вас. В частности, они будут использовать его, чтобы заставить вас платить больше.

Если они узнают, что у вас есть предмет обмена, они сделают одну из двух вещей:

1. Как показано выше, они украдут вашу стоимость предмета обмена в самую последнюю минуту, когда вы захотите уйти и меньше шансов на переговоры.
   
2. На самом деле они предложат, скажем, на 1000 долларов больше , чем вы ожидали, обманывая вас, заставляя думать, что в целом вы получили очень много, хотя на самом деле они переоценили вашу новую машину на 2000 долларов.

Короче говоря, если вы будете скрывать свой обмен до последней минуты, вы дадите дилеру на один инструмент меньше, чтобы использовать против вас.

Сначала позвоните (или напишите по электронной почте)

• Этот совет сэкономит вам: $3000+, избегая тактики манипуляций.
  

Автопроизводители и дилеры делают все возможное, чтобы покупка автомобиля стала эмоциональным событием. Они заставляют вас сидеть в шикарной новой коже, впитывать запах новой машины, нажимать на газ и крутить повороты на тест-драйве. Продавец надеется, что к тому времени, как вы начнете говорить о цене, вы так сильно захотите машину, что согласитесь на первое число, которое вам бросят.

Но если вы спросите у дилера лучшую цену по телефону, вы лишаете его преимущества. Достаточно удачлив, чтобы поймать цитату по телефону? Это почти всегда будет лучше цитаты из выставочного зала.

Но имейте в виду: хорошие дилеры уговорят вас записаться на «встречу» в дилерский центр, не называя цены. Скажите им вежливо, но твердо, что, если они не могут назвать цену на месте по телефону, вы будете вести свой бизнес в другом месте.

Цена разговора, а не оплата

Источник: Giphy.com

• Этот совет сэкономит вам: $1,500+, не позволяя дилеру скрывать более высокие расходы в ваших ежемесячных платежах.
  

«Платеж» — любимое слово продавца автомобилей, и не только когда оно относится к его комиссионному чеку. Дилеры любят указывать автомобили с точки зрения ежемесячного платежа, оставляя покупную цену вне уравнения до тех пор, пока документы не будут подписаны.

В процессе переговоров дилеры пытаются снизить ежемесячный платеж, увеличивая срок кредита, а не снижая цену покупки.

Есть простое решение: скажите дилеру, что вас интересует только цена на открытом воздухе . Out-the-door (OTD) — это дилерская речь об окончательной полной цене автомобиля, включая все налоги и сборы. Буквально говоря, это именно те доллары и центы, которые вам придется выписать на чеке, чтобы владеть автомобилем.

Даже если вы намерены финансировать автомобиль, вам все равно сначала нужна цена OTD, а не ежемесячный платеж. Еще одна важная причина этого заключается в том, что вы не хотите финансировать у дилера . Подробнее об этом в разделе ниже.

Насколько дилер может снизить цену?

• Этот совет сэкономит вам: Скидка до 20% на наклейку (10 тысяч долларов на автомобиль стоимостью 50 тысяч долларов).
  

Без дальнейших церемоний, давайте углубимся в то, ради чего вы сюда пришли, и начнем экономить тысячи долларов на цене за пределами дома.

Чтобы стать эффективным переговорщиком, сначала нужно ознакомиться с тремя разными ценами на автомобиль. Да, у телевизоров одна цена, у автомобилей три. Это будет иметь смысл через минуту.

• Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP), также известная как «цена-стикер». MSRP или рекомендуемая производителем розничная цена — это то, за что, по мнению автопроизводителя, дилерский центр должен продавать автомобиль. Имейте в виду, однако, что дилерские центры и автопроизводители являются совершенно отдельными организациями — продавцы Mazda не являются сотрудниками Mazda, поэтому Mazda не требует от них продавать по рекомендованной производителем розничной цене.
• Цена счета. Счет-фактура — это то, что дилер платит производителю за автомобиль. Если Mazda устанавливает фактурную цену Mazda3 в размере 20 000 долларов США, а рекомендованную производителем розничную цену в размере 21 000 долларов США, их намерение состоит в том, чтобы дилер зарабатывал примерно 1000 долларов США с каждой продажи, не принимая во внимание расходы на содержание, маркетинг и т. д.
• Рыночная цена. Рыночная цена – это то, что потребители в среднем платят за автомобиль. В большинстве случаев покупатели автомобилей платят где-то между ценой, указанной в счете-фактуре, и рекомендованной производителем розничной ценой (MSRP).

Вот что может отличаться от других руководств, которые вы читали. Традиция диктует, что вы должны

1. Определить фактурную цену автомобиля, который вы хотите.
2. Договоритесь как можно ближе к этому числу.

Вот обычный разговор, который я слышал бесчисленное количество раз:

«Сколько стоит Mazda3?»

«Не считая тега и названия, вы смотрите на наклейку стоимостью около 20 995 долларов».

«Я читал в Интернете, что цена Mazda3 по вашему счету составляет около 20 000 долларов. Это правильно?»

«Обычно мы не делимся нашими ценами по счетам с клиентами, но, между нами говоря, это звучит правильно».

«То есть вы возьмете за машину 20 200 долларов?»

«По такой цене мы почти ничего не заработаем на распродаже. Но позвольте мне поговорить с моим менеджером…»

…

«Он говорит да, но ты должен прийти и купить его сегодня».

«Сладкий!»

Не сладкий.

Не поймите меня неправильно, скидка 800 долларов США — хорошее начало. Но этот человек абсолютно мог получить гораздо меньшую цену.

Чего покупатель не знал в этом случае, так это того, что дилерский центр получает:

• Скидку в размере 2500 долларов от Mazda на каждую Mazda3, которую они продают к определенной дате.
• Еще одна скидка в размере 2500 долларов США от их родительской дилерской сети.
• Бонус в размере 500 долл. США за выполнение квоты.
• Наконец, они добавят комиссию дилера в размере 500 долларов США в счет клиента.

Учитывая все обстоятельства, в то время как дилерский центр Mazda , технически , заплатил по счету цену в размере 20 000 долларов США, со скидками и стимулами, которые они фактически заплатили около 14 000 долларов США. Таким образом, скидка в размере 800 долларов едва касается поверхности, сокращая всего 800 долларов из их 7000 долларов прибыли от продажи по рекомендованной розничной цене.

Дилер был рад, что получит прибыль в размере 6200 долларов — и поверьте мне, они вернут свои 800 долларов за счет занижения стоимости сдаваемого в счет оплаты, увеличения комиссионных сборов дилера или продажи расширенной гарантии (подробнее о и чуть позже) .

Так почему же я привел три цены, если они кажутся произвольными?

Потому что я не хочу, чтобы дилеры использовали их против вас.

Вот некоторые распространенные фразы, которые вы можете услышать:

• «Цена выше рекомендуемой розничной цены, потому что нам пришлось скорректировать ее с учетом рыночной стоимости».
• «Мы едва заработаем на этой распродаже, меньше я не могу».
• «Между вами и мной, наш счет составил 27 655 долларов США, так что я действительно не могу пойти ниже».

Болонья!

Все это «ложные вершины» в ваших переговорах — дилер пытается обмануть вас, заставив думать, что вы только что получили лучшую цену, и вам не пройти.

Организуйте войну торгов между дилерами

Один из наших писателей в Money Under 30, Крис Бутч, является полным фанатом автомобилей, который также занимается сделками с автомобилями на стороне. Он использовал эту тактику, чтобы сэкономить своим клиентам от 4000 до 13000 долларов с каждой продажи.

Его стратегия получения наилучшей возможной сделки на автомобиль читается как что-то из книги Сунь-Цзы «Искусство войны». Вместо того, чтобы идти в бой с врагом, заставьте врагов сначала измотать друг друга в бою.

Вот как это работает.

После того, как вы изучили и точно определили, какую марку/модель/год/отделку салона вы хотите, зайдите на такие сайты, как Cars.com, Edmunds, CarGurus и AutoTrader, чтобы найти ближайших дилеров, у которых они есть в наличии. Также запишите инвентарный номер каждого автомобиля у дилера. Это не только сэкономит время, но и даст понять, что вы умный, а не лох.

Затем выполните следующие действия:

1. Спросите дилера 1, какова цена OTD на его автомобиль.
2. Сообщите дилеру 2, что предлагает дилер 1, и спросите, могут ли они превзойти его.
3. Расскажите дилеру 3, какое у вас лучшее предложение, и спросите, смогут ли они превзойти его.

И так далее, и тому подобное.

Этот метод работает так хорошо, потому что он:

• Позволяет заранее договориться о наилучшей возможной цене по телефону, поэтому все, что вам нужно сделать, это прийти и заплатить.
• Лишает дилеров всех их инструментов, сборов и методов манипулирования.
• Экономит вам тысячи и тысячи долларов.

Лучше всего то, что никаких реальных переговоров не требуется. Вы просто просите наилучшую возможную цену снова и снова. Это может занять 14 телефонных звонков, но тысячи, которые вы сэкономите, того стоят.

Пропустить расширенную гарантию и дополнительные компоненты, устанавливаемые дилером

Источник: Giphy.com

• Этот совет сэкономит вам: 1200 долларов на бессмысленной гарантии, 1000 долларов на заманчивых дополнениях.

Вот кое-что о расширенной гарантии

Дилеры всегда рекомендуют вам приобрести расширенную гарантию, в то время как финансовые эксперты и Consumer Reports советуют вам избегать их.

Это тебе о чем-то говорит?

Расширенная гарантия — это слишком дорогая койка. Consumer Reports обнаружил, что большинство покупателей никогда ими не пользуются, а те, кто , делают 9.0070 все еще в конечном итоге теряют деньги , поскольку средняя стоимость гарантии (1214 долларов США) превысила среднюю стоимость покрываемого ими ремонта (837 долларов США).

Лучшая «гарантия» — это покупка надежного автомобиля с хорошей заводской гарантией и уход за ним. Обычно я советую своим друзьям покупать у Hyundai, Toyota, Lexus и Mazda — и любой ценой избегать автомобилей из Италии и Великобритании. Немецкие и американские автомобили представляют собой смешанный пакет — если вы рассматриваете один, проведите массу исследований и узнайте реальную стоимость владения.

Дополнительное оборудование, устанавливаемое дилером, — это истерический плагиат.

Еще один способ, которым дилеры обманывают ничего не подозревающих, — использование «рекомендуемых дополнений» — таких как фаркопы и тонировка окон.

Но, как и драгоценности на круизном лайнере, цены на дополнительные услуги у дилеров смехотворно завышены. На самом деле это просто последняя попытка дилера увеличить свою прибыль.

Чтобы проиллюстрировать это, вот некоторые из наиболее распространенных дополнений, устанавливаемых дилерами, их стоимость и то, что вы заплатили бы за ту же самую услугу на улице:

Дополнительный	Дилерский сбор	Остальные ребята
Тонирование окон	495 долларов	150 долларов в магазине тонировки
Керамическое покрытие	$2000+	$500 в автомастерской
Шины, заполненные азотом	100 долларов США	Бесплатно в Costco
Установка прицепного устройства	695 долларов	147 долларов на eBay (то же самое)

Будьте терпеливы

• Этот совет сэкономит вам: Потенциально 5000 долларов +, когда дилер сделает перерыв первым.

Переговоры — это проверка силы воли. Кто сдастся первым? Дилерские центры заставляют вас ждать, чтобы вы мечтали о своих новых колесах. Почему бы не откусить? Комиссионные продавцов автомобилей зависят от объема. Они хотят продать много автомобилей быстро. И если вы не покупаете редкую модель, завтра останется много автомобилей.

С каждым днем ​​дилер будет все больше беспокоиться, задаваясь вопросом, не передумали ли вы или нашли более выгодную сделку. Используйте время в свою пользу, чтобы заставить дилеров предоставить еще больше ценовых уступок.

Не финансируйте через дилера — покупайте по тарифам

Источник: Giphy.com

• Этот совет сэкономит вам: 1000 долларов + в течение срока кредита.
  

Вы не станете вести переговоры с продавцом автомобилей без средней цены автомобиля; Вы также не должны договариваться об автокредите без информации. Если есть возможность, получите кредитный отчет перед покупкой автомобиля (о том, как это сделать, читайте в нашей статье:  Как получить (действительно) бесплатный кредитный отчет и кредитный рейтинг ).

Подайте заявку на автокредит онлайн или в местном банке или кредитном союзе и возьмите с собой одобрение в дилерский центр. Таким образом, вы можете получить еще лучшую цену от дилера.

Подробнее:   Лучшие автокредиты – Где найти лучшие ставки

Резюме

Получение наилучшей возможной ставки на ваш следующий автомобиль определенно требует немного работы. Но тысячи, которые вы могли бы сэкономить, потому что это стоит времени и усилий.

Все дело в том, чтобы знать, сколько машина, которую вы покупаете (и торгуете), стоит на самом деле . К счастью, есть ряд инструментов, которые могут сделать эту математику за вас. Поверьте тому, кто был там, вполне возможно обыграть автомобильных дилеров в их собственной игре.

Подробнее:

• Получите лучшее предложение на новый автомобиль с помощью одного простого электронного письма
• 5 самых больших ошибок, которые совершают люди при покупке автомобиля

Сопутствующие инструменты

Сохраните свой первый или СЛЕДУЮЩИЙ 100 000 долларов США

Подпишитесь на бесплатные еженедельные советы по деньгам, которые помогут вам зарабатывать и экономить больше

Мы обязуемся никогда не передавать и не продавать вашу личную информацию.

Об авторе

Всего статей: 298

Дэвид Веливер

Всего статей: 298

Дэвид Веливер — основатель Money Under 30. Он признанный авторитет в области личных финансов и уникальных денежных проблем, с которыми он столкнулся в первые два года своего существования. десятилетия во взрослом возрасте. Он живет в штате Мэн с женой и двумя детьми.

Подробнее от этого автора

 

Краткая история электромобилей с 1830 г. по настоящее время

Электрические автомобили существуют намного дольше, чем сегодняшняя Tesla или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов. На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели не переставали пытаться заставить их работать как на дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к неправильному пониманию того, как все стало таким, как оно есть сейчас, поэтому давайте взглянем на дорогу, которая привела нас сюда.

Ранние электромобили

ullstein bild Dtl.Getty Images

Начнем с 1830-х годов, с шотландца Роберта Андерсона, чья моторизованная карета была построена где-то между 1832 и 1839 годами. Аккумуляторы (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотрите! Ни лошади, ни быка, но он движется!»), чем транспортное средство. Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная и улучшенная версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Тогда ему понадобились новые батареи. Это впечатляющее выступление так встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых двигателей), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Батареи, которые можно перезаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной. Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог развернуть трамваи с электрическим приводом и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году шотландский химик, живущий в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон, подал заявку на патент на электрическую тележку, которую он построил, возможно, еще в 1887 году. Регистрационный номер Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и заявленной максимальной скоростью 20 миль в час, у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль. Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на 1893 Всемирная выставка в Чикаго, также известная как Всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Электромобили от Electrobat до Columbia

Creative Commons, CC via Gilmore Car Museum, Museum of New York

Electrobat! Разве это не прекрасное имя? Он принадлежит к первому коммерчески жизнеспособному проекту электромобиля. Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию аккумуляторных электромобилей и лодок и получили патент в 189 г.4. Поначалу очень тяжелый и медленный (как троллейбус, со стальными «покрышками» и 1600 фунтами аккумуляторов на борту), их Электробат [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 г. в управляемых вагонах использовались два двигателя мощностью 1,1 кВт, чтобы перемещаться на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. В 1896 году автомобили Electrobats и еще один электрический от Riker выиграли серию пятимильных спринтерских гонок против бензиновых автомобилей Duryea. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми транспортными средствами, которые тогда обслуживали Нью-Йорк, они продали эту идею Исаку Л. Райсу, который учредил Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электрических такси, работающих в Нью-Йорке, с небольшим парком в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах. В Нью-Йорке время простоя, необходимое для перезарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​замены аккумуляторов, где такси могло подъехать, заменить отработавшие аккумуляторы на заряженный комплект и уехать. Блестящий, но, как и многие другие стартапы, он расширялся слишком быстро и столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, а к 19 годам все предприятие такси развалилось.07.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, кого мы знаем сегодня как Exide. Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял технологию и применил имя своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia (внизу справа) достигла отметки в 1000 единиц, выпущенных задолго до того, как дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не удовлетворен

MichelinCar and Driver

Электрические автомобили доказали свою силу на заре автоспорта. Бельгиец Камиль Женаци, строитель электрических вагонов недалеко от Парижа, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерную хватку своей фирмы, кульминация которой пришлась на весну 1899 года. Управляя своим особенным гоночным автомобилем La Jamais Contente («Никогда не удовлетворенный») , он стал первым, кто преодолел барьеры в 100 км/ч и 60 миль в час. Пара двигателей мощностью 25 кВт с прямым приводом, работающих при напряжении 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение торпедообразную машину, изготовленную из легкого алюминиевого сплава под названием партиниум. La Jamais Contente ездил на шинах Michelin; французский производитель шин принял на вооружение репродукцию, построенную в 1994, чтобы служить своего рода талисманом для серии митингов по устойчивой мобильности Challenge Bibendum с 2004 по 2014 год.

История электромобилей включает в себя множество имен, которые вы знаете

Creative Commons, CC via Gilmore Car Museum, Museum of New York

Конец 19-го и начало 20-го веков просто кипели автомобильными изобретениями по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей (по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых) позволяет доминировать паровой силе, а электромобили и транспортные средства, работающие на газе, отстают. Некоторые торговые марки, которые до сих пор известны сегодня, занимались электрикой в ​​то время.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые автомобили Oldsmobile для массового рынка — единственный известный электрический выживший [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Фабрика мистера Олдса в Детройте. Он не строил в Лансинге электрики, но «Дженерал Моторс»… почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — автомобиль Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], спроектированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого после Второй мировой войны основал сегодняшнюю компанию Porsche. 189Система электрического привода автомобиля 8 весила 286 фунтов, производила 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По своим характеристикам он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона, представленный на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл 25-мильную гонку электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года. фургонов и экипажей в 19 веке, но вошла в 20-е как производитель электромобилей. Это Томас Эдисон на своем собственном Studebaker Electric 1902 года на левой фотографии. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в создании электромобиля и построили как минимум один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре. Водители могли возить с собой запасные канистры с бензином для дальних поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Электромобили 20-го века

HBO/CINEMAXCar and Driver

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Он был доставлен в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом. , очень похожее на то, что видно на этой фотографии, которая недавно была показана в телесериале HBO/Cinemax The Knick о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.

900:02 Мак-Кинли пережил огнестрельное ранение, но в ране развилась гангрена, и через восемь дней он скончался. Поездка в больницу не была его первой поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который ехал на машине, когда совершил показательную поездку на пароходе Stanley. Эту награду часто приписывают Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что в 1902 году TR был первым, кто совершил общественную поездку на автомобиле, электрическом Columbia. иначе — как первый моторизованный президент.

Электромобили, история?

Кевин А. Уилсон Автомобиль и водитель

Он мог развивать скорость 25 миль в час с запасом хода 80 миль, но к тому времени, когда был построен этот Detroit Electric 1923 года (да, именно в Детройте), первые электрические автомобильный бизнес и эта компания в частности. Detroit Electric начала свою деятельность в 1907 году и хорошо конкурировала с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в технологической гонке, электромобили сохранили свой рынок, особенно в городах, где многих привлекала их бесшумная работа и простота использования. Часто водителями были женщины, которые не хотели запускать двигатель вручную, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции для привлечения этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был гораздо более доступным и продолжал дешеветь. Первая модель T стоила 850 долларов в 1908 году. В то время большинство электромобилей стоили как минимум в два раза дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электромобили стоили в 10 раз дороже.

В середине 1910-х аккумуляторная батарея Detroit Electric для модернизации (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе. Это не имело большого значения для богатых людей, таких как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукцию своего мужа грязной и шумной и вместо этого управляла целой чередой Detroit Electrics с 19 по 19 век.08 по 1914 год.

Как ни странно, именно электродвигатель стал настоящим врагом автомобилей на батарейках и помог преодолеть возражения Клары. Появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом в Dayton Engineering, впервые для Cadillac 1912 года) устранило проблему ручного запуска бензиновых автомобилей, как только она распространилась по отрасли. Электрика получила небольшой импульс во время Первой мировой войны, когда выросли цены на бензин, а доступность топлива иногда была неравномерной, но к середине 19В 20-х годах «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не проданы. Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35 000 автомобилей.

Доставка и Такси

Джо Лорио Автомобиль и водитель

Бензин выиграл битву технологий перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатели внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность. Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростного использования на коротких дистанциях, типичного для городских центров. Великобритания содержала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом в XIX веке.80-х и далее, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и эта Tama 1947 года сегодня находится в музее Nissan (компания Tama стала Prince, которая стала Datsun/Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных батареях, что достаточно для работы в такси, как это делали электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

PhotoQuest

Мы знаем, что вы думаете: «Разве это не Renault Dauphine?» Ну да, это так. Но нет, это совсем не так. На самом деле это Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, завод по производству кузовов на заказ, который производил катафалки, машины скорой помощи и лимузины, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал. Хенни приобрел Эврику Уильямс в 19 лет.53, а затем стала частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и батареи Exide. Поместить компанию по производству аккумуляторов и кузовной завод под одной крышей, и что может быть более естественным, чем дать шанс производству электромобилей?

Проконсультировавшись с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института, чтобы помочь разработать регулятор скорости и систему привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году оно было повышено до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность до 60 миль. Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, купленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

Чего не было у Хенни, так это хорошей системы распространения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но продано всего 47 готовых машин. Рекламируемая цена составляла 3600 долларов (Dauphine указана за 1645 долларов), но, похоже, это была бесполезная цель. Продажи в основном шли на автопарк коммунальных предприятий. Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровайр II

GM HERITAGE CENTER

General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и одним из результатов стал Electrovair II 1966 года. Более ранний Electrovair 1964 также был основан на Corvair, но оказался недостаточным, поэтому они переделали его для 66-го года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи дали ему 532 вольта для питания асинхронного двигателя переменного тока мощностью 115 л.с. Это было большое дело, и в некоторых конфигурациях установка производила столько же энергии, сколько и оппозитная шестерка Corvair, и поэтому производительность была схожей.

Установка аккумуляторной батареи в носовой части, несомненно, перераспределила вес автомобиля, который на 800 фунтов больше, чем у стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час, а запас хода — от 40 до 80 миль. Но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения был тот факт, что батареи могли выдержать всего 100 циклов перезарядки, а сама батарея стоила 160 000 долларов! Это не прогноз того, сколько это будет стоить сейчас, это то, что это стоило в 1966. Так что есть только один, и он все еще у GM.

Надермобиль?

Производитель

В 1965 году Ральф Нейдер свидетельствовал перед комитетом Сената США и жаловался, что электромобили жизнеспособны, что он знает, что General Electric может произвести автомобиль, который проедет 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностью, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродлив, но мог развивать скорость до 55 миль в час и иметь запас хода в 40 миль на никель-железных батареях. В том же году Форд показал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не смогли добиться большего. Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в аккумуляторной технологии, чтобы улучшить все: стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, радиус действия и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Электромобили в лунной истории

NASACar and Driver

Когда НАСА заключило контракт с Boeing на производство «автомобиля» для использования на Луне, очевидным выбором для безвоздушной среды был электрический. Подразделение General Motors Delco было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей для лунохода. Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью в четверть лошадиной силы каждый и способными развивать скорость до 10 000 об/мин.

Четыре легковых автомобиля были построены на сумму 38 миллионов долларов, что на 100% превышает первоначальные 19 долларов. миллионная проекция. Пройденный девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это был самый экзотический «автомобиль» за всю историю. Впервые задействованный в миссии «Аполлон-15» в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи на основе гидроксида калия с заявленной емкостью 121 ампер-час. Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питавшимся от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (при земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделывать, чтобы они могли сидеть в нем.

Теоретически LRV мог развивать скорость 8 миль в час, но лунная поверхность требовала более осторожной скорости. На «Аполлоне-15» он пролетел около 17 миль за 3 часа со средней скоростью менее 6 миль в час. Во время «Аполлона-17», последней лунной миссии, LRV преодолел в общей сложности около 22 миль, а астронавты удалились почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Нефтяной шок! Электромобиль обретает актуальность

Wikimedia/D0li0 и C-Car Tom

Тот факт, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешал нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродство. Когда ОПЕК ввела нефтяное эмбарго в 1973, а цены за баррель выросли в четыре раза до 12 долларов за ночь, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем ездить на чем-то вроде автомобилей, которые поставлялись компанией Sebring-Vanguard из Себринга, штат Флорида, начиная с 1974 года. две двери, два сиденья, двигатель постоянного тока мощностью 2,5 лошадиных силы от GE и свинцово-кислотные аккумуляторы на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздних модельных годах он стал «лучше» с 48-вольтовым аккумулятором, который мог разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Говорят, что дальность полета составляла 40 миль. Sebring-Vanguard построила около 2300 этих дрянных клиньев за 19 лет. 77, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал компанию Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила, чтобы она соответствовала федеральным стандартам бамперов и безопасности.

Автомобиль «Комута» [вверху справа] имел аккумуляторы в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверью [внизу справа], с двигателем мощностью 12 л. ).

В общей сложности компания Sebring-Vanguard and Commuter Vehicles произвела 4444 единицы, что сделало ее крупнейшим производителем электромобилей в Америке со времен окончания Второй мировой войны, и эта награда сохранялась до 2013 года.

Электромобили не войдут в историю без боя

Автомобиль и водитель

Каким бы непривлекательным ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если его переоборудовать на электрическую тягу. Предполагалось, что у Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные батареи. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но предполагалось, что новые батареи удвоят этот диапазон. Что они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цены на бензин могут подняться до 2,50 долларов за галлон (сейчас это будет около 8,99 долларов). Они тестировали Electrovette три года, но когда цены на бензин не стали такими высокими даже во время второго нефтяного кризиса ОПЕК в 1979 году, автомобиль был отложен.

Электромобиль GM EV1 вошел в историю

Дженерал Моторс

В ответ на предписание Калифорнии от 1996 года, согласно которому автопроизводители должны продавать небольшой процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов (этому стандарту соответствовали только электромобили), General Motors не пошла по пути Electrovair/Electrovette по преобразованию существующей модели. В то время как другие автопроизводители делали именно это, создавая такие автомобили, как Toyota RAV4 EV, GM стремилась к луне, применяя все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с помощью своего концептуального автомобиля Impact.

Серийная версия GM EV1 была оснащена всеми новейшими технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов. Это удерживало затраты в разумных пределах после того, как GM потратилась на сплав этого и магния, систему индукционной зарядки и серьезно продвинутую электронику для управления эффективным двигателем переменного тока. Многое ушло на инвертор, который управлял преобразованием постоянного тока батареи в переменный для использования двигателем и обратно в постоянный для перезарядки батарей в режиме регенерации.

Чтобы максимизировать производительность, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он вышел на рынок гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди не приняли его. Около 800 автомобилей были сданы в аренду в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлогидридной (NiMH) батареи, обеспечивающей запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило фактов, что, A) EV1 был деньгами масштаба НАСА яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на свою основную продукцию, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многие другие, которые не выделяли ресурсы на поощрение потребителей к использованию электромобилей. GM сильно ударила по своему общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержался за свое), но технологический опыт был применен к последним моделям, таким как штепсельная вилка. в бензиново-электрическом гибриде Chevrolet Volt и полностью электрическом Bolt.

Недостающее звено: первый спортивный электромобиль

Автомобиль и водитель

Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, штат Калифорния, в 1992 году. Он передал GM большую часть гениальности, связанной с электричеством, благодаря которой концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году AC Propulsion представила показанный здесь tzero мощностью 150 кВт (201 лошадиная сила) со свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего автомобиля Piontek Sportech из стекловолокна. Литий-ионные элементы только-только стали доступны (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям как правительств, так и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в ту эпоху), и в конечном итоге соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард заказал tzero, использующий их вместо этого. Более легкие и энергоемкие, они помогли этому спортивному автомобилю разогнаться до 60 миль в час за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, ну и что?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Взяв литий-ионный zero в качестве демонстрационного образца, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но одним потенциальным инвестором, к которому обращались, был Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство zero, как это сделал Эберхард.

Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрическое преобразование Scion xB (назвав его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla, и что линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Грозный Тим/Викимедиа

Воробей Корбина не разгоняется до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Майк Корбин заработал свою славу и состояние как производитель мотоциклетных сидений. Полуавтомобиль/полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог развивать максимальную скорость 70 миль в час и имел запас хода около 40 миль. Это больше похоже на третью машину, ориентированную на пригородных поездов — представьте себе Citicar, который вы могли бы на самом деле использовать, чтобы добраться до места, — чем что-либо, что сделала Tesla, но и гораздо менее успешное.

Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrow, прежде чем в 2003 году обанкротилась по главе 7, но эта идея не умрет. Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, которая заявила, что начала поставки своего одноместного трехколесного автомобиля Solo EV в октябре 2021 года.

Tesla оставляет свой след в истории электромобилей

Производитель

Tesla Motors начала производство в 2008 году родстера, первое поколение которого можно было бы справедливо охарактеризовать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих автомобилей компонентами Lotus Elise на один класс выше. . Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной системы питания переменного тока и редуктивных систем зарядки.

Первым, кто установил литий-ионные батареи в серийный автомобиль, и первым, кто продемонстрировал дальность пробега в 200 миль (хотя и не в том случае, если вы гнали его так сильно, как могли бы на Elise), родстер использовал трехфазный, четырехфазный полюсные асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно усиливались по мере того, как производство продолжалось до 2012 года. Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену в 109 000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla наконец-то получила достаточно людей, чтобы начать думать об электромобилях как о привлекательной альтернативе. заменил Citicar как образ, который широкая публика представила в ответ на слова «батарея», «электричество» и «автомобиль».

Не совсем готов к прайм-тайму

Производитель

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive, представляли собой то, как крупные мировые автопроизводители в основном все еще думали об электромобилях в 2010-х годах: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, переведите его на электроэнергию и покончите с этим. Это не обязательно было глупо. Рынок электромобилей по-прежнему был ограничен, а стоимость дизайна автомобилей с чистым листом высока, в то время как цены на топливо оставались доступными. Tesla впечатляла всех, но еще не продемонстрировала операционную прибыль от продаж автомобилей.

Итак, мы получили Smart и Chevy Spark EV (который был намного веселее, чем бензиновая версия), а также множество подключаемых гибридов. Литий-ионные элементы, подобные тем, что установлены в этом «Смарте», сильно упали в цене примерно до одной четверти их стоимости, когда был построен tzero. Они могли быстро заряжаться и, предположительно, выдерживать нагрузки, но потребовалось еще одно улучшение времени зарядки, снижение затрат и более высокая плотность энергии для электромобилей, чтобы они действительно соответствовали эффективности, стоимости и удобству. и производительность современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Электромобили меняют направление к лучшему

Производитель

Компания Nissan была одним из первых крупных автопроизводителей, разработавших свой аккумуляторный электромобиль на специальной платформе. Leaf появился как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24,0 кВтч под сиденьями, а версия, пересмотренная для 2016 года, была обновлена ​​​​до 30,0 кВтч в том же пространстве. Построенный в Японии, США и Великобритании, Leaf первого поколения продавался по всему миру и был полностью приспособлен для движения по шоссе.

Тем не менее, Leaf в конечном итоге стал самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории, превысив общий объем продаж в 300 000 единиц в январе 2018 года, хотя позже его обогнала Tesla Model 3. Другие могут работать лучше, выглядеть лучше и лучше пейте и танцуйте, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же обычными, как в 1901 году.

Не усыпанный розами путь

Производитель

Историю пишут победители, и мы часто забываем, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно актуально в автомобильной промышленности, где список не совсем впечатляющих идей для электромобилей в последнее время включает Coda, Aptera и Byton. Недавний кейс о том, как громкие, многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, был Better Place.

Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году. Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции просуществовали до 2013 года, когда компания разорилась, но она далеко продвинулась по дороге при поддержке со стороны странах Израиля (где находилась его штаб-квартира) и Дании, партнерство с Renault, в результате которого был создан автомобиль с аккумуляторной батареей, соответствующей ее стандартам (здесь показан Fluence Z.E.), и нестандартный бизнес-план, который основывались на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было заменить, а не перезарядить на борту (оттенки начала 1900-е и эти нью-йоркские такси).

Агасси преуспел в продаже этой идеи, но также и в том, что оскорбил других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции подзарядки аккумуляторов Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые покупали немногие. Упс. В общей сложности было продано менее 1500 автомобилей Renault Fluence. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои собственные современные истории о возгорании, которые можно поставить в один ряд с такими известными приключениями, как истории Такера, Делориана и Бриклина.

Создание истории электромобилей: Tesla Model S ломает стереотипы

Michael Simari

Представленная в 2012 году электромобиль Tesla Model S сделала электромобили желанными, заработав место в наших списках 10 лучших автомобилей за 2015 и 2016 годы. Это одновременно большой роскошный автомобиль и автомобиль с высокими характеристиками.

К 2017 году версии Model S могли проезжать более 300 миль без подзарядки, и Tesla быстро расширила свою сеть Supercharger, чтобы сделать жизнь с электромобилем или, по крайней мере, Tesla более осуществимой.

Электромобили: снова в мейнстриме?

Майкл Симари

В то время как Model S привлекла общественное внимание к электромобилям благодаря своему роскошному стилю и научно-фантастическим функциям, Chevrolet Bolt 2017 года сделал электромобили доступными, обеспечивая более 200 миль пробега на одной зарядке за поездку. покупная цена за свой счет, которая упала ниже средней для всех продаж новых автомобилей. General Motors опиралась на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы оснастить Bolt литий-ионным аккумулятором мощностью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигателем, достаточно мощным, чтобы заставить замолчать этих шутников с тележками для гольфа. В наших тестах Bolt разгонялся с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а модель 2017 года включала диапазон 238 миль, оцененный EPA, который мы подтвердили как достижимый. Кроме того, оказалось, что это не шутка как полезный ежедневный двигатель и потенциальная прямая замена эквиваленту двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Car and Driver включил его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.

Tesla гонится за объемом продаж

Уступив Chevrolet на рынке доступных электромобилей большой дальности, Tesla наконец выпустила свою модель 3 в конце 2017 года. Маленький электрический седан обещал доступную стартовую цену менее 40 000 долларов и, при правильном оснащении, более 300 миль пробега. вождение диапазон. Однако прежняя цифра держалась лишь некоторое время, поскольку базовая цена автомобиля со временем росла.

Заряженный и въезжающий в историю электромобилей

Rivian

Rivian R1T стал первым электрогрузовиком, занявшим место на подъездных дорожках потребителей. Осенью 2021 года начинающая компания представила свои первые автомобили. 835 лошадиных сил, что позволяет разогнаться до 60 миль в час всего за 3,3 секунды. Он также может преодолевать серьезные бездорожья, а его батарея на 128,9 кВтч обеспечивает запас хода в 314 миль по рейтингу EPA.

Для своего первого участия в битве электромобилей GM возродила шильдик Hummer и сделала его моделью своего бренда GMC. С первой партией грузовиков Hummer EV с трехмоторной установкой мощностью 1000 л. Hummer EV стоимостью 106 645 долларов также может проехать 329 миль без подзарядки благодаря своей огромной батарее на 212,7 кВтч, но в конечном итоге он больше ориентирован на создание вирусных видеороликов, чем на доставку инструментов на рабочую площадку.

Тем временем Ford F-150 Lightning прибыл в 2022 году, чтобы взять на себя более традиционные обязанности грузовика в электрической тишине. Начиная с низкой цены в 40 000 долларов, Lightning отличается классическим внешним видом F-150, большой платформой и тяговым усилием в 10 000 фунтов. Он может проехать от 230 до 320 миль без подзарядки в зависимости от комплектации.

На горизонте еще несколько электрических грузовиков. Chevy начнет продавать свой Silverado EV в 2023 году, а GMC Sierra EV появится вскоре после этого. Ram, тем временем, пообещал электрический грузовик в 2024 году.

Существует также многолетняя задержка Tesla Cybertruck с его радикальной клиновидной конструкцией и предполагаемым запасом хода в 500 миль. И не заставляйте нас начинать со многих стартапов, обещающих электрические грузовики, которым еще предстоит построить что-то похожее на серийный автомобиль.

Мечта на 500 миль

Автомобиль и водитель

Беспокойство по поводу пробега — страх, что у вас кончится заряд до того, как вы найдете зарядную станцию, — уже давно препятствует внедрению электромобилей потребителями. В то время как многие новые электромобили проезжают не менее 200 миль, а некоторые могут легко преодолеть отметку в 300 миль, многие клиенты по-прежнему хотят иметь большую буферную зону и ценят возможность взять свой электромобиль в дальнюю поездку.

Своим седаном Air калифорнийский стартап Lucid Motors показал, что тревога по поводу запаса хода может скоро уйти в прошлое. Lucid начала поставки клиентам осенью 2021 года, а топовая модель бренда Dream Edition Range имеет запас хода в 520 миль по рейтингу EPA. Это сделало его первым электромобилем, преодолевшим барьер в 500 миль.

Электромобили вошли в историю суперкаров

Rimac

Компания Rimac, основанная в Хорватии в 2009 году Мате Римаком, стала одним из лидеров в области производства электродвигателей и аккумуляторов. Первый суперкар фирмы, Concept One, имел мощность более 1200 л.с. и мог разогнаться до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды. Всего было построено восемь единиц, производство началось в 2013 году.

Второкурсник Rimac, Nevera мощностью 1877 л.с. (на фото), начал поступать к покупателям в 2022 году.секунды.

Rimac — не единственная компания, занимающаяся производством электрических гиперкаров. Компания Lotus, традиционно производящая легкие небольшие спортивные автомобили, представила свой электрический суперкар Evija: четырехмоторную ракету мощностью 1972 л. с. Хотя его вес в 3700 фунтов может показаться тяжелым для Lotus, он удивительно легкий для электромобиля.

На подходе и другие электрические суперкары. Tesla Roadster второго поколения, впервые представленный в 2017 году, еще не материализовался, но делает довольно смелые заявления о производительности. Как и 1100-сильный Hispano Suiza Carmen, странное возрождение довоенного испанского автопроизводителя, и 1877-сильный Pininfarina Battista. И это едва поверхностно, так как было анонсировано множество других трековых суперкаров, которые, мы надеемся, появятся в ближайшие годы.

Почему Tesla взлетела, когда другие автопроизводители изо всех сил пытались производить автомобили

Реклама

Продолжить чтение основной истории

Огромный разрыв между производительностью компании по производству электромобилей и признанными автопроизводителями в прошлом году отражает технологические изменения, охватившие отрасль.

автомобиля Tesla на зарядной станции в Сан-Диего в прошлом году. В 2021 году Tesla продала почти вдвое больше автомобилей, чем в 2020 году. Кредит… Роджер Кисби для The New York Times

8 января 2022 г.

Leer en español

Большую часть прошлого года признанные автопроизводители, такие как General Motors и Ford Motor, работали в другой реальности, чем Tesla, компания по производству электромобилей.

Г.М. а Ford закрывал один завод за другим — иногда на месяцы — из-за нехватки компьютерных чипов, оставляя дилерские участки пустыми, а цены на автомобили стремительно росли. Тем не менее Tesla устанавливала рекордные продажи квартал за кварталом и закончила год, продав почти в два раза больше автомобилей, чем в 2020 году, несмотря на общеотраслевой кризис.

Способность Теслы создавать критически важные компоненты имеет большее значение, чем годовой объем продаж автомобилей. Это предполагает, что компания и, возможно, другие молодые компании по производству электромобилей могут угрожать доминированию таких гигантов, как Volkswagen и G. M. быстрее и решительнее, чем думает большинство руководителей отрасли и политиков. Это поможет усилиям по сокращению выбросов, вызывающих изменение климата, за счет более раннего вытеснения большего количества автомобилей с бензиновым двигателем. Но это может повредить миллионам рабочих, тысячам поставщиков и многочисленным местным и национальным правительствам, которые полагаются на традиционное производство автомобилей для получения рабочих мест, бизнеса и налоговых поступлений.

Tesla и ее загадочный исполнительный директор Илон Маск мало рассказали о том, как автопроизводитель крутил круги вокруг остальной автомобильной промышленности. Теперь становится ясно, что компания просто превосходно владела технологиями и собственной цепочкой поставок. Похоже, что Tesla лучше прогнозирует спрос, чем компании, которые производят гораздо больше автомобилей, чем она. Другие автопроизводители были удивлены тем, как быстро автомобильный рынок оправился от резкого падения в начале пандемии и просто недостаточно быстро заказал чипы и детали.

Когда Tesla не смогла получить чипы, на которые рассчитывала, она взяла те, которые были доступны, и переписала программное обеспечение, управляющее ими, в соответствии со своими потребностями. Крупные автомобильные компании не могли этого сделать, потому что большую часть своего программного обеспечения и вычислительной техники они полагались на внешних поставщиков. Во многих случаях автопроизводители также полагались на этих поставщиков при работе с производителями чипов. Когда разразился кризис, у автопроизводителей не было возможности торговаться.

Всего несколько лет назад аналитики считали настойчивость г-на Маска в том, чтобы Tesla делала больше вещей самостоятельно, одной из основных причин, по которой компания изо всех сил пыталась увеличить производство. Теперь его стратегия, похоже, оправдалась.

Автомобили становятся все более цифровыми, определяемыми их программным обеспечением, а также двигателями и трансмиссиями. Это реальность, которую все чаще признают некоторые производители старых автомобилей. Многие, в том числе Ford и Mercedes-Benz, в последние месяцы заявляли, что нанимают инженеров и программистов для разработки собственных микросхем и написания собственного программного обеспечения.

«Tesla, родившаяся в Силиконовой долине, никогда не отдавала свое программное обеспечение на аутсорсинг — они пишут свой собственный код», — сказал Моррис Коэн, почетный профессор Уортонской школы Пенсильванского университета, специализирующийся на производстве и логистике. «Они переписали программное обеспечение, чтобы заменить дефицитные чипы чипами, которых нет в дефиците. Другие автопроизводители не смогли этого сделать».

«Tesla управляла своей судьбой», — добавил профессор Коэн.

Tesla продала 936 000 автомобилей по всему миру в 2021 году, что на 87% больше, чем за год. Форд, Г.М. и Stellantis, компании, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, в 2021 году продали меньше автомобилей, чем в 2020 году. может продать два миллиона автомобилей в этом году, так как заводы в Берлине и Остине, штат Техас, начинают работать, а завод в Шанхае наращивает производство. Это поставило бы Tesla в один ряд с BMW и Mercedes — всего пару лет назад мало кто в отрасли считал это возможным.

Г.М. и Форд, конечно же, продает гораздо больше легковых и грузовых автомобилей. Обе компании заявили на прошлой неделе, что в прошлом году они продали около двух миллионов автомобилей только в Соединенных Штатах.

Тесла, которая редко отвечает на вопросы журналистов, не ответила на запрос о комментариях для этой статьи. Он мало говорил публично о том, как ему удалось взлететь на падающем рынке.

«Мы использовали альтернативные детали и запрограммированное программное обеспечение, чтобы смягчить проблемы, вызванные этим дефицитом», — говорится в отчете компании о прибылях и убытках за третий квартал.

Производительность резко отличается от 2018 года, когда проблемы с производством и поставками Tesla сделали ее посмешищем в отрасли. Многие производственные недоразумения возникли из-за того, что г-н Маск настаивал на том, чтобы компания производила многие детали сама.

Другие автомобильные компании осознали, что им нужно сделать что-то из того, что мистер Маск и Тесла делали все это время, и находятся в процессе получения контроля над своими бортовыми компьютерными системами.

Mercedes, например, планирует использовать меньше специализированных микросхем в будущих моделях и больше стандартизированных полупроводников, а также написать собственное программное обеспечение, сказал Маркус Шефер, член правления немецкого автопроизводителя, курирующий закупки.

В будущем «Мерседес» «убедится, что у нас в машине установлены стандартизированные микросхемы», — сказал г-н Шефер в интервью в среду. «Не тысяча разных фишек».

«Мерседес» также будет разрабатывать собственное автомобильное оборудование, сказал он. Не упоминая Теслу, г-н Шефер добавил: «Возможно, некоторые другие ранее шли по этому пути».

Делать больше самостоятельно также помогает объяснить, почему Tesla избежала нехватки аккумуляторов, которая была у компаний с ограниченной ответственностью, таких как Ford и G. M. от продажи большого количества электромобилей. В 2014 году, когда большинство автопроизводителей все еще спорили о том, будут ли электромобили когда-либо иметь хоть какое-то значение, Tesla заложила основу для того, что она назвала гигафабрикой за пределами Рино, штат Невада, для производства аккумуляторов со своим партнером Panasonic. Теперь эта фабрика помогает обеспечить надежные поставки.

«Это был большой риск, — сказал Райан Мелсерт, бывший руководитель Tesla, участвовавший в строительстве завода в Неваде. «Но поскольку они заранее приняли решение принести вещи в дом, у них гораздо больше контроля над собственной судьбой».

Берлинский завод Tesla в этом месяце. Некоторые аналитики предсказывают, что в этом году Tesla может продать два миллиона автомобилей, поскольку компания наращивает производство. первые дни автомобилестроения, когда Форд владел собственными сталелитейными заводами и плантациями каучука. В последние десятилетия общепринятая автомобильная мудрость заключалась в том, что производители должны сосредоточиться на проектировании и окончательной сборке, а все остальное отдать на откуп поставщикам. Эта стратегия помогла уменьшить количество денег, которые крупные игроки вкладывали в фабрики, но сделала их уязвимыми перед потрясениями в цепочке поставок.

Помогает и то, что Tesla — гораздо меньшая компания, чем Volkswagen и Toyota, каждая из которых в хороший год производит более 10 миллионов автомобилей. «Начнем с того, что это просто небольшая цепочка поставок», — сказал г-н Мелсерт, который в настоящее время является исполнительным директором American Battery Technology Company, компании, занимающейся переработкой и добычей полезных ископаемых.

Модельный ряд Tesla также скромнее и проще в снабжении. На седан Model 3 и внедорожник Model Y пришлось почти все продажи компании в 2021 году. Tesla также предлагает меньше вариантов, чем многие традиционные автопроизводители, что упрощает производство.

«Это более рациональный подход, — сказал Фил Амсруд, старший главный аналитик, специализирующийся на автомобильных полупроводниках в исследовательской фирме IHS Markit. «Они не пытаются управлять всеми этими различными конфигурациями».

Программное обеспечение Tesla, которое можно обновлять удаленно, считается самым совершенным в автобизнесе. Тем не менее, автомобили компании, вероятно, используют меньше микросхем, говорят аналитики, потому что компания контролирует такие функции, как охлаждение батареи и автономное вождение, с меньшего количества централизованных бортовых компьютеров.

— У Tesla меньше коробок, — сказал мистер Амсруд. «Чем меньше компонентов вам нужно прямо сейчас, тем лучше».

Конечно, Tesla все еще может столкнуться с проблемами, поскольку она пытается повторить рост, достигнутый в 2021 году, — она намерена увеличивать продажи примерно на 50 процентов в год в течение следующих нескольких лет. В своем отчете за третий квартал компания признала, что ее творческое маневрирование в условиях хаоса в цепочке поставок может не сработать, поскольку она увеличила производство и потребовала больше микросхем и других деталей.

Рынок электромобилей также становится все более конкурентным, поскольку традиционные автопроизводители с опозданием реагируют на модели, которые люди хотят покупать, а не на небольшие электромобили, которые обычно производятся для успокоения регулирующих органов. На прошлой неделе Ford заявил, что почти удвоит производство Lightning, электрической версии своего популярного пикапа F-150, из-за высокого спроса. Пикап Tesla не поступит в продажу еще как минимум год.

Перспективы традиционных автопроизводителей, вероятно, улучшатся в этом году, поскольку нехватка полупроводников и других компонентов уменьшается, а производители все лучше справляются с ситуацией.

Автомобили Tesla по-прежнему страдают от проблем с качеством. В декабре компания сообщила регулирующим органам, что планирует отозвать более 475 000 автомобилей из-за двух отдельных дефектов. Один из них может привести к отказу камеры заднего вида, а другой — к неожиданному открытию переднего капота. А федеральные регулирующие органы изучают безопасность системы автопилота Tesla, которая может самостоятельно ускорять, тормозить и управлять автомобилем.

«Tesla будет продолжать расти», — сказал Стивен Бек, управляющий партнер cg42, консалтинговой фирмы по вопросам управления в Нью-Йорке. «Но они сталкиваются с большей конкуренцией, чем когда-либо, и конкуренция становится все сильнее».

Однако фундаментальное преимущество автопроизводителя, позволившее ему пережить кризис чипов, останется. Tesla не строит ничего, кроме электромобилей, и не обременена привычками и процедурами, которые устарели благодаря новым технологиям. «Tesla начала с чистого листа», — сказал г-н Амсруд.

Совет Мауи хочет создать безопасное пространство для людей, которые живут в своих автомобилях

Несколько населенных пунктов в США выделили парковочные места для людей, которые могут спать в своих автомобилях. Нынешняя мэрия Мауи не так уверена в этой идее.

/ 20 июля 2022 г.

Время чтения: 9 минут.

В центре зала совета Джессика Лау начала молиться.

Она уже записала, что собирается рассказать избранным должностным лицам об их новом плане создания первого безопасного места на Мауи, где люди могли бы спать в своих машинах. Она столько раз прокручивала в голове эти слова. Но как только клерк назвал ее имя для дачи показаний, и она предстала перед руководителями правительства, она вдруг поняла, что должна все это выбросить.

— Мое путешествие началось два года назад, — начал Лау.

Пока она говорила, у нее на глаза навернулись слезы. Последние семь лет она работала водителем туристического автобуса и лимузина, возила посетителей в аэропорт, на свадьбы и на экскурсии по острову. Но в начале пандемии, когда перестали приезжать туристы, Лау лишилась дохода, а затем и квартиры.

«Этот законопроект важен для меня, потому что сегодня я живу в своей машине», — сказал 52-летний Лау Совету графства. «И я все еще занимаюсь своей работой».

Но сейчас временное решение проблемы Лау с ее текущей неспособностью позволить себе жилье является незаконным в соответствии с законодательством штата. Жить вне автомобилей — и спать в них — в общественных местах и ​​на дорогах запрещено с 18:00 до 18:00. и 6 утра, что означает, что она постоянно оглядывается через плечо, опасаясь, что ее могут оштрафовать после того, как она закрыла глаза, чтобы отдохнуть.

Джессика Лау потеряла свою квартиру в Harbour Lights, когда ей не хватило арендной платы в феврале 2020 года. Марина Райкер/Civil Beat/2022

В округе Мауи невозможно узнать, сколько людей, таких как Лау, живут в своих автомобилях; ни правительства, ни некоммерческие организации не отслеживают этот номер. Но многие подозревают, что эта цифра может расти, поскольку типичная арендная плата в и без того недоступном месте выросла на 40% за последний год.

В то же время, если бы все, кто живет на улицах Мауи, обратились бы сразу за убежищем, то кроватей просто не хватило бы на всех. Поэтому члены совета предлагают то, что, по их мнению, может быть следующим лучшим решением.

Ранее в этом году по настоянию некоммерческой организации Мауи Share Your Mana, которая защищает незащищенных жителей сообщества, совет выделил 200 000 долларов на создание места, где люди могут безопасно спать в своих автомобилях — места, оборудованного ванными комнатами. , безопасность и связи с агентствами социального обслуживания.

На прошлой неделе члены комитета по доступному жилью Совета графства Мауи сделали шаг к тому, чтобы воплотить это в жизнь, изменив закон округа, проложив путь к тому, чтобы когда-нибудь сделать законным для людей спать в транспортных средствах на государственной собственности, где чиновники решить разрешить это.

«Есть люди, которые живут в своих машинах, у которых есть работа, или которые только что потеряли работу и хотят получить работу», — сказала сторонникам на мероприятии в прошлом месяце член совета Келли Кинг, которая инициировала это предложение. «Это люди, которые идут на собеседования, а их дети ходят в школу, и они не могут выспаться».

Для Лау все началось в феврале 2020 года, когда она потеряла почти все — и все потому, что ей не хватило 500 долларов на аренду. Она вела экскурсии в Хану, где корни ее семьи восходят к поколениям, но экскурсии внезапно прекратились, когда коронавирус начал распространяться по всему миру. В то же время Лау сказала, что одолжила небольшие деньги, которые уже накопила, чтобы помочь своему сыну. 900:03 Даррен Васкес-младший, Джессика Лау и Лаура Рейделл выступили на заседании совета в четверг. В последние годы все они жили на Мауи в своих автомобилях и входят в консультативный совет Share Your Mana. Скриншот/2022

Поскольку был только февраль, общенационального моратория на выселение, чтобы защитить ее, еще не было. После выселения она переехала из своей квартиры с видом на гавань Кахулуи в единственный крупный актив, который у нее остался: ее Scion 2005 года. Она припарковала машину, набитую своими вещами, недалеко от дороги, на гравийной площадке рядом с пристанью для лодок в гавани. Это был первый раз, когда она жила на улице.

Как только она смогла, она устроилась на другую работу, а затем и на вторую, пока моталась туда-сюда между гаванью и парком Канаха-Бич, местом, которое служило последним прибежищем для десятков других жителей Мауи, которым негде было жить. еще идти. В конце концов, Лау попала в приют, где пробыла несколько месяцев, пока, по ее словам, недавно ей не сказали, что ей нужно переехать из более уединенного жилья в общежитие. Она знала, что ей будет неудобно находиться рядом с мужчинами, которых она не знает, сказала она, поэтому она вернулась в свою машину.

«Я знаю, что если я могу спать в машине и запирать двери, я в безопасности», — сказал Лау.

На прошлой неделе каждый член совета, присутствовавший на собрании, проголосовал за изменение закона, позволяющее жителям в конечном итоге спать на отведенной территории, принадлежащей округу, включая двух лидеров округа Мауи, баллотирующихся на пост мэра, Кинга, внесшего предложение, и член совета Майк Молина. Другой кандидат в мэры, бывший судья Ричард Биссен, также пообещал, что в случае избрания он хочет арендовать землю, чтобы жители, живущие на своих автомобилях, могли «заезжать на эти участки по вечерам для отдыха».

Арендная плата резко возросла в последние годы, в результате чего все больше семей Мауи рискуют потерять свои дома. Марина Райкер/Civil Beat/2022

Но нынешняя администрация во главе с мэром Майклом Викторино, который добивается переизбрания, не уверена, что это лучший вариант.

Во время встречи на прошлой неделе Линда Манселл, заместитель директора окружного департамента жилищного строительства и социальных проблем, заявила, что ее департамент не поддержит это предложение по ряду причин. Окружные прокуроры заявили, что это может подвергнуть правительство юридическим рискам, а также заставить его платить за охрану и ванную комнату.

Наконец, если округ выступит с такой программой, сказал Манселл, он также должен обеспечить доступность социальных услуг, чтобы помочь людям найти постоянное жилье.

«Я пытаюсь убедиться, что мы переселяем людей в жилье, а не просто облегчаем им жизнь без крова», — сказала она совету.

Некоторые национальные защитники говорят, что программы безопасной парковки могут помочь восполнить пробелы в сообществах, где временные убежища уже заполнены, а доступная аренда становится все труднее. Поскольку стоимость жилья в США резко возросла, несколько городов, особенно расположенных вдоль западного побережья, стремились создать безопасные районы, где жители могли бы спать в автомобилях или домах на колесах, не опасаясь проблем с законом.

В 2004 году Санта-Барбара была одним из первых мест, запустивших такую ​​программу, которая теперь управляет примерно 150 парковочными местами. По словам одной из некоммерческих организаций, помогающих в реализации программы, с момента ее запуска не было никаких инцидентов или повреждений парковок или близлежащих районов.

По данным штата, в округе Мауи в приютах имеется всего около 360 коек для обслуживания всех, кто может в них нуждаться. В прошлом году аутрич-работники насчитали около 740 человек, живущих на улицах или в приютах, хотя это число, вероятно, занижено. Между тем, другие программы, направленные на долгосрочное размещение людей, такие как помощь им в получении квартир, пользуются таким большим спросом, что иногда на получение их помощи могут уйти месяцы.

«Будь то несколько дней, несколько недель или месяцев, у вас должен быть какой-то способ обеспечить безопасность бездомных», — сказал Стив Берг, вице-президент по программам и политике Национального альянса по искоренению бездомности. «Вот что делает программа безопасной парковки».

На Мауи совет планирует провести повторное голосование по предложению в начале августа, и если предложение будет принято, округ попросит организации со всего сообщества представить предложения о том, как они будут управлять парковкой. Именно тогда официальные лица обсудят детали того, где он может быть установлен и сколько людей будет разрешено там спать.

Несмотря на то, что еще много неизвестного, когда Лау вернулся в гавань после заседания совета в четверг, все казалось другим.

Джессика Лау позирует для портрета перед своим Наследником, в котором она жила после потери своей квартиры. Марина Райкер/Civil Beat/2022

Она надеется, что ее время там ограничено. Этим летом она работает намного больше, и с каждым месяцем зарплаты она все ближе к тому, чтобы получить деньги на арендную плату и залог за первый месяц. Она сказала, что ее начальник предложил ей пока поспать на диване в офисе, но она не хочет, чтобы люди смотрели на нее, и знает, что может позаботиться о себе.

За последние два года она научилась выживать. Например, как она может парковать свою машину под углом, так что океанский бриз всегда дует в разбитые окна. Или как она может поставить удочку перед своей машиной, чтобы ее не беспокоила полиция.

Когда ветер хлестал вокруг нее, она встала перед лодочной рампой и просияла: «Это новое начало».

Освещение Civil Beat округа Мауи частично поддерживается грантами от Фонда Nuestro Futuro и Мемориального фонда Фреда Болдуина.

«Борьба за то, чтобы выжить» является частью нашей серии статей «Меняющаяся экономика Гавайев», которая поддерживается грантом Фонда сообщества Гавайев в рамках проекта CHANGE Framework.

Поддержите некоммерческую независимую журналистику.

Мы надеемся, что во время этого сезона выборов вы получите информацию, которая поможет вам принимать обоснованные решения по вопросам, которые вас глубоко волнуют.

Будь то доступное жилье, образование или окружающая среда, эти вопросы зависят от вашего голоса, и  наша способность сообщать о них зависит от вашей поддержки.

Каждый вклад, большой или маленький, позволяет нам продолжать информировать читателей в день выборов и после него. Итак, если вы нашли ценность в нашем освещении, , пожалуйста, сделайте следующий шаг, сделав вклад в Civil Beat сегодня.

Делать вклад

Об авторе

Главные новости

Отмена

Кнопки побеждают сенсорные экраны в автомобилях, и теперь есть данные, подтверждающие это

Тебе не нужно прикасаться ко мне —

Шведское издание Vi Bilägare провело количественную оценку проблемы с помощью новых тестов.

Джонатан М. Гитлин — 18 августа 2022 г. 13:29 UTC

Увеличить / Не всякий прогресс хорош.

Hispanolistic/Getty Images

Наверное, рановато предупреждать о вымирании, но в некоторых новых автомобилях становится трудно найти кнопки. Учитывая, что экран в любом случае должен быть встроен в приборную панель (благодаря таким вещам, как требования к резервной камере) и тот факт, что люди все чаще не рассматривают автомобиль без Android Auto или Apple CarPlay, сенсорные экраны облегчают жизнь автопроизводителям с точки зрения дизайна и сборка.

Просто водителям они не облегчают жизнь. Вместо этого нас угощают плохими интерфейсами, которые не создают мышечной памяти, а вместо этого отвлекают нас, пока мы должны вести машину. И теперь у шведского автомобильного издания Vi Bilägare есть данные, подтверждающие это.

Компания VB протестировала 11 новых автомобилей вместе с Volvo C70 2005 года выпуска, замерив время, необходимое для выполнения списка задач в каждой машине. К ним относятся включение обогревателя сидений, повышение температуры в салоне, включение обогревателя, регулировка радио, сброс бортового компьютера, отключение экрана и затемнение приборов.

Старый Volvo был явным победителем. «Четыре задачи выполняются в течение десяти секунд, в течение которых автомобиль проезжает 306 метров со скоростью 110 км/ч [1004 фута со скоростью 68 миль в час]», — обнаружил В.Б. Большинству других автомобилей требовалось в два раза больше времени для выполнения тех же задач.

VB говорит, что «одним из важных аспектов этого теста является то, что у водителей было время познакомиться с автомобилями и их информационно-развлекательными системами до начала теста». С моей шляпой адвоката дьявола на секунду, большинство водителей, которые регулярно водят машину, будут регулярно ездить на одной и той же машине, приобретая больше знакомства за месяцы и годы, чем журналист даже за неделю с новой моделью. Но такого рода долгосрочная адаптация заключается в том, чтобы пользователь соответствовал желаниям автомобиля, и разве хороший дизайн не должен быть противоположностью этому?

Рекламное объявление

Почему они нажали кнопку на полностью сенсорных интерфейсах

VB возлагает вину за переход от кнопок к экранам на дизайнеров, которые «хотят «чистый» интерьер с минимальными коммутационными устройствами». Это справедливо, но я не думаю, что мы можем сбрасывать со счетов и бухгалтеров. Если всего можно добиться, прикоснувшись к экрану, то компании также не нужно платить ни за пластик и провода, из которых сделаны кнопки, ни за время, которое требуется кому-то, чтобы сделать из них кнопки или установить их в автомобиле.

Тем не менее, даже с сенсорными экранами мы можем видеть в разбросе баллов, которые VB дал различным автомобилям с сенсорным экраном, что дизайн имеет значение. Вы почти не найдете кнопок в Tesla Model 3, и мы указали на отсутствие кнопок в Subaru Outback в нашем обзоре, но оба показали себя довольно хорошо в тестах VB. И использование VW емкостного касания (вместо физического) для элементов управления на центральной консоли кажется совершенно неправильным решением с точки зрения удобства использования, поскольку ID.3 находится в самом низу рейтинга VB.

Я не удивлен, что BMW iX получил хорошие оценки; хотя у него есть сенсорный экран, вы не обязаны его использовать. Поворотный контроллер BMW iDrive естественно ложится в руки, а вокруг него расположены постоянные элементы управления под щепкой дерева, которые выглядят и ощущаются интересно. Это ранняя реализация того, что компания называет застенчивой технологией, и это дизайнерская тенденция, которую я очень жду в будущем.

Опять же, есть примеры, когда автопроизводители делают это лучше, чем другие. За последние пару недель я провел время в Acura MDX и Mazda CX-50, ни одна из которых не использует информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Ни одному из них не удалось добиться большего, чем 19миль на галлон, что откровенно ужасно в 2022 году, но CX-50, по крайней мере, отличился простотой использования, когда дело дошло до информационно-развлекательной системы.

Рекламное объявление Последняя система Mazda

подвергалась критике за простоту, но, скорее всего, водитель использует Apple CarPlay или Android Auto, и на самом деле ее довольно легко использовать с поворотным контроллером и его жесткими кнопками, которые, опять же, находятся именно там. ваша правая рука ожидает, что они будут (или левая рука, в машине с правым рулем).

• Управляющий редактор Эрик Бангеман хотел, чтобы на Subaru Outback был реальный физический климат-контроль, но он хорошо показал себя в тестах VB.

  Эрик Бангеман

• Интерьер Tesla Model 3 — самый экстремальный пример удаления кнопок, но он неплохо показал себя в тестах VB.

  Джонатан Гитлин

• net/wp-content/uploads/2022/08/Volvo-C40-Recharge-5.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/08/Volvo-C40-Recharge-5-980×735.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/08/Volvo-C40-Recharge-5-1440×1080.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1874497″>

  У Volvo C40 на несколько кнопок больше, чем у Model 3, но в тестах VB он оказался слабым.

  Джонатан Гитлин

• Информационно-развлекательное программное обеспечение Volkswagen в ID. 3 может быть удручающе медленным, и хотя есть постоянные элементы управления климатом и аудио, они являются емкостными сенсорными, а не настоящими кнопками, циферблатами или ручками.

  Фольксваген

• Поворотный контроллер BMW также включает в себя трекпад и является отличным способом взаимодействия с системой iDrive. Он также имеет отличное распознавание голоса.

  БМВ

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/08/ALF5989-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/08/ALF5989.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/08/ALF5989-980×654.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/08/ALF5989-1440×961.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1874501″>

  Информационно-развлекательный контроллер Mazda прост, но очень функционален и прост в использовании.

  Мазда

• jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1874500″>

  Настоящая сенсорная панель в Acura MDX может стать проще в использовании после знакомства, но через неделю я все еще был очень разочарован ею.

  Акура

Более дорогая Acura также размещает экран информационно-развлекательной системы далеко от досягаемости. Это дисплей с гораздо более высоким разрешением, подходящий для гораздо более дорогого автомобиля, а информационно-развлекательная система MDX гораздо более функциональна, чем CX-50, с точки зрения приложений и функций. Мне также очень нравится макет и шрифты, хотя, очевидно, это довольно субъективная вещь.

Я не буду раскрывать вам всю глубину моих нынешних чувств по поводу «настоящего тачпада» Acura, просто высокоуровневая, в основном вежливая версия. Он имеет отношение 1:1 между экраном и панелью, поэтому он работает совсем не так, как любой другой трекпад в любом другом автомобиле, которым вы могли управлять. А это значит, что для его использования требуется большая концентрация, особенно если вы пытаетесь взаимодействовать с CarPlay. И нет необходимости говорить, что «требует концентрации для использования», вероятно, последнее качество, которое кому-либо нужно в информационно-развлекательной системе.

Я не удивлен, что победила старая Volvo, созданная в те времена, когда большинство функций управлялись отдельными кнопками, а информационно-развлекательных систем еще не существовало. И в некотором смысле тесты сыграли на его сильных сторонах — здесь нет Android Auto или CarPlay, и единственный безопасный способ, которым ваш телефон показывает вам направления, — это если вы возьмете с собой присоску. Однако будьте осторожны с тем, что вы нажимаете, если кто-то сидит на заднем сиденье. В «Вольво» того года одна из этих кнопок сбрасывает задние подголовники, которые довольно тяжелые и очень хотят вернуться в горизонтальное положение, абсолютно не обращая внимания на черепа тех, кто сидит у них на пути.

Как договориться об автокредите

В этой статье:

• Будьте готовы и знайте свои финансы
• Изучите автокредиты и процентные ставки
• Другие способы снизить процентную ставку по автокредиту
• Как снизить процентную ставку по автокредиту После получения ссуды
• Никогда не расплачиваться

Покупка автомобиля может быть длительным процессом, и к тому времени, когда вы почти закончите, работа с финансовым отделом дилера или кредитором может показаться просто необходимым злом. Однако, если вы не будете осторожны, вы можете в конечном итоге заплатить за автокредит больше, чем вам нужно.

Несмотря на некоторые ограничения, можно обсудить условия автокредита с кредиторами и дилерами. Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы сэкономить сотни или даже тысячи долларов.

Будьте готовы и знайте свои финансы

Еще до того, как вы начнете покупать новый автомобиль, важно проанализировать свое финансовое положение и выяснить, сколько вы готовы потратить.

Проверьте свой кредитный рейтинг

Процентные ставки, на которые вы имеете право, в значительной степени зависят от вашей кредитной истории, а также от других факторов, поэтому проверка вашего кредитного рейтинга даст вам представление о том, на каком уровне вы находитесь.

Чем выше ваш кредитный рейтинг, тем выше вероятность того, что вы сможете претендовать на более низкую процентную ставку. Чтобы получить представление о том, что ищут кредиторы, ознакомьтесь с различными диапазонами FICO ^® Score ^☉ :

власть, потому что кредиторы, скорее всего, предложат вам свои самые низкие ставки. Если ваш балл считается хорошим, у вас все еще могут быть хорошие варианты, но кредиты могут быть ограничены, если ваш балл ниже этого. Средняя процентная ставка по кредиту на новый автомобиль составляла 3,82% для лучших кредитных рейтингов, в то время как те, у кого самые низкие кредитные рейтинги, выдавали кредиты на новый автомобиль со средней процентной ставкой 14,25%, согласно состоянию рынка автомобильного финансирования Experian за четвертый квартал. 2019 года.

Эта разница в процентных ставках привела к более низким ежемесячным платежам для тех, кто находится в верхней части диапазона кредитного рейтинга. Согласно данным Experian, у потребителей с самым высоким кредитным рейтингом средний ежемесячный платеж составлял 522 доллара, в то время как у потребителей с самым низким кредитным рейтингом средний ежемесячный платеж составлял 562 доллара, что составляет разницу в 40 долларов.

В результате, если ваш кредитный рейтинг не соответствует вашим ожиданиям, и вам не нужно покупать новую машину прямо сейчас, подумайте о том, чтобы потратить некоторое время на улучшение своей кредитоспособности, прежде чем делать следующий шаг.

Точно знайте, что вы можете себе позволить

Несмотря на то, что важно не торопиться с поиском лучших доступных предложений, очень важно убедиться, что оплата за новый автомобиль соответствует вашему бюджету.

Чтобы определить, сколько автомобиля вы можете себе позволить, учтите все расходы, связанные с покупкой и владением автомобилем, в том числе:

• Платежи по кредиту : Сюда входят как основная сумма кредита, так и проценты по нему. Сумма вашего кредита будет включать в себя цену продажи вашего автомобиля, а также налоги, сборы и надстройки, такие как контракты на обслуживание. Сумма, которую вы будете платить каждый месяц, зависит от суммы кредита, срока кредита и процентной ставки.
• Автострахование : На решение о страховых взносах влияет множество факторов, включая марку, модель, возраст и состояние вашего автомобиля. Получите цитату от страховщика, чтобы узнать, чего ожидать. Во многих штатах ваш кредитный рейтинг является еще одним фактором, определяющим, сколько вы будете платить за страховку.
• Техническое обслуживание и ремонт : Каждому автомобилю со временем требуется техническое обслуживание и ремонт, но чем старше автомобиль, тем выше вероятность того, что вы будете нести эти расходы регулярно. Покупка старого автомобиля может сэкономить вам первоначальные затраты, но вам придется планировать, когда что-то может пойти не так.
• Топливо : В зависимости от того, сколько времени вы проводите за рулем и расхода топлива вашего автомобиля, введите несколько цифр, чтобы определить, сколько вы будете платить за бензин.

Веб-сайты авторесурсов, такие как Edmunds и Kelley Blue Book, могут оценить общую стоимость владения автомобилем за пятилетний период, что немного меньше, чем средний срок автокредита, составляющий примерно 69 месяцев для новых автомобилей и 65 месяцев для подержанных автомобилей. автомобилей, по данным Experian.

Когда вы сузили область поиска, найдите время, чтобы изучить автомобиль, который вы хотите купить, и посмотреть, по какой цене он продается в вашем регионе. Сравнение цен и понимание рынка могут дать вам больше возможностей для ведения переговоров, когда вы будете готовы к покупке.

Изучить автокредиты и процентные ставки

Когда вы работаете с дилером, его финансовый отдел может выбрать для вас автокредит, получая процентные ставки от нескольких кредиторов, чтобы вам не приходилось этого делать.

Недостатком является то, что по закону дилеры не обязаны предлагать вам лучшие цены, на которые вы имеете право. На самом деле указанная вами ставка может включать компенсацию дилеру за организацию финансирования между вами и кредитором.

Это означает, что хорошей идеей будет пройтись по магазинам и сравнить процентные ставки для себя еще до того, как вы отправитесь в дилерский центр, чтобы знать, что доступно, исходя из вашего кредита и дохода.

Многие кредиторы предлагают так называемый прямой кредит, что означает, что они кредитуют вас напрямую, а не через представительства.

Вы также можете подать заявку на получение автокредита непосредственно на веб-сайтах кредиторов, а некоторые даже предварительно квалифицируют вас с помощью простой проверки кредитоспособности, которая не повредит вашему кредитному рейтингу. Даже если вам нужно подать заявку на получение кредита, модели кредитного скоринга обычно объединяют сложные запросы на получение автокредита, если все они сделаны примерно в одно и то же время — обычно в пределах от 14 до 45 дней друг от друга. Это означает, что ваши кредитные заявки будут меньше влиять на ваш кредитный рейтинг.

Этот процесс подачи заявки и сравнения ставок и условий автокредита у нескольких кредиторов может занять некоторое время, но это время будет потрачено с пользой, если оно поможет вам получить более низкую процентную ставку.

Кроме того, этот процесс может помочь вам договориться о процентной ставке напрямую с кредиторами. Некоторые кредиторы могут предложить более высокую ставку, чем у конкурентов, поэтому чем больше вариантов вы рассматриваете, тем выше ваши шансы сэкономить деньги.

При сравнении процентных ставок обязательно смотрите на годовую процентную ставку (APR), которая представляет собой общую стоимость заимствования, включая проценты и сборы.

Другие способы снижения процентной ставки по автокредиту

Банки и кредитные союзы взимают проценты, чтобы компенсировать риск, который они берут на себя при ссуде денег. Таким образом, одним из ключей к снижению вашей процентной ставки является снижение риска, который вы представляете для потенциальных кредиторов. Вот несколько способов сделать это:

• Внесите больший первоначальный взнос. Чем больше вы берете взаймы у кредитора, тем больше он может потерять, если вы не выполните свои платежи. Вложив больше денег или купив автомобиль, вы не только уменьшите сумму, которую вам нужно брать взаймы, но и сможете претендовать на более низкую процентную ставку.
• Снизить продажную цену. Опять же, чем меньше денег вы занимаете, тем меньше риска вы представляете для кредиторов. И, в конечном счете, вы сэкономите больше денег в целом, если вы установите свой бюджет на основе стоимости автомобиля, а не ежемесячных платежей, на которых иногда сосредотачиваются автомобильные дилеры. Вы можете снизить цену продажи, выбрав более дешевый автомобиль или отказавшись от дополнительных услуг, таких как контракты на обслуживание и техническое обслуживание и страхование от разрывов.
• Выберите более короткий срок погашения. Кредиторы обычно предлагают более низкие процентные ставки с более короткими сроками погашения, потому что у вас меньше шансов не выполнить свои обязательства, скажем, через четыре года, чем через семь лет. Единственное предостережение заключается в том, что более короткие сроки погашения равны более высоким ежемесячным платежам, поэтому вам нужно убедиться, что вы можете себе это позволить.
• Получить поручителя. Если у вас плохая кредитная история или вы просто хотите иметь больше возможностей для ведения переговоров, подумайте о том, чтобы попросить кредитоспособного поручителя подать заявку на получение кредита вместе с вами. Ваш поручитель соглашается производить платежи по кредиту, если вы не можете, что эффективно снижает риск дефолта для кредитора. Просто имейте в виду, что если кто-то подпишется вместе с вами, кредит также появится в его кредитном отчете, и проблемы с оплатой повредят его кредитной истории.

Рассмотрите эти и другие способы снижения процентной ставки до того, как придет время вести переговоры с дилером или кредиторами.

Как снизить процентную ставку по автокредиту после получения кредита

Даже после всех ваших усилий все еще возможно, что вы не сможете претендовать на желаемую процентную ставку. К счастью, это не означает, что вы застряли с высокой процентной ставкой на весь срок кредита. Если вы сможете улучшить свой кредитный рейтинг, вы сможете рефинансировать автокредит у другого кредитора и получить более выгодные условия.

Вот несколько действий, которые вы можете предпринять, чтобы повысить общую кредитоспособность:

• Проверьте свой кредитный отчет. В вашем кредитном отчете содержится список всех ваших текущих и некоторых или всех предыдущих кредитных счетов, а также информация, необходимая для того, чтобы знать, какие области вам необходимо решить.
• Оспаривать недостоверную или мошенническую информацию. В редких случаях в вашем кредитном отчете может отображаться неверная или даже мошенническая информация. Если это произойдет, вы можете подать спор в бюро кредитных историй, чтобы исправить или удалить детали.
• Платите всегда вовремя. Если вы задерживаете платежи по любому из ваших кредитных счетов, как можно быстрее наверстайте упущенное, а затем сосредоточьтесь на своевременной оплате каждый месяц в будущем.
• Погасите остатки по кредитной карте. Коэффициент использования вашего кредита, который представляет собой общий баланс вашей карты, разделенный на общий кредитный лимит, является важным фактором в вашем кредитном рейтинге. В целом, чем ниже коэффициент использования, тем лучше, поэтому работайте над погашением долга по кредитной карте и держите его относительно низким.
• Используйте платежи за коммунальные услуги, чтобы увеличить свой счет. Коммунальные платежи и телефонные платежи исторически не влияли на ваш кредитный рейтинг. Но с Experian Boost ^{® ø} вы можете подключить свои банковские счета и выбрать добавление положительной истории платежей, связанной с этими счетами, в ваш кредитный файл, что может помочь повысить ваш балл FICO ^® .

Не всегда легко узнать, когда рефинансировать автокредит, но, как правило, лучше подумать об этом, если ваш кредитный рейтинг улучшился или процентные ставки снизились с тех пор, как вы взяли первый кредит.

Опять же, по мере того, как вы проходите этот процесс, хорошей идеей будет присмотреться к ценам и сравнить ставки от нескольких кредиторов. Когда вы найдете лучшее предложение для вашей ситуации, и кредитор одобрит кредит, он погасит ваш первоначальный кредит от вашего имени.

Чтобы дать вам представление о ваших потенциальных сбережениях, предположим, что вы впервые взяли кредит на покупку автомобиля, когда ваш кредитный рейтинг был намного ниже, чем сейчас, и ваш кредит в размере 15 000 долларов имел процентную ставку 15% и срок погашения 60 месяцев— что дает вам ежемесячный платеж в размере 357 долларов.

Теперь предположим, что вы выплачиваете кредит примерно через 16 месяцев, и сумма вашего кредита уменьшилась до 12 000 долларов. Ваш кредитный рейтинг теперь находится в приемлемом диапазоне, поэтому вы начинаете искать новые ставки, и самая низкая, на которую вы имеете право, составляет 8%. Если бы вы заменили свой текущий кредит новым, срок погашения которого составляет 48 месяцев, ваш ежемесячный платеж упадет до 293 долларов США, и вы сэкономите 1601 доллар США в виде процентов по оставшейся части нового кредита.

No related posts.