Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

Комментарии к зачету № 7 Сигналы регулировщика.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. Только прямо.

2. Только прямо и направо.

3. Только прямо, налево и в обратном направлении.

4. В любом.

 

Правая рука, вытянутая вперёд — это третий и последний из 

сигналов регулировщика. Прежде, чем поговорить о третьем

 сигнале, вернёмся на минутку ко второму. Для этого 

достаточно опустить правую руку регулировщика.

 

 

 

 

 

Сейчас всё понятно – вам и встречному разрешено движение

 прямо и направо, а оба серых автомобиля 

стоят у края пересекаемой проезжей части потому, что 

движение на грудь и на спину запрещено.

 

 

 

 

 

Регулировщик вытянул правую руку вперёд. Что и кому теперь

 можно и что нельзя.

1. Для водителя серого автомобиля справа ничего не 

изменилось – на спину регулировщика движение запрещено везде и всегда.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

2. Для водителя встречного автомобиля всё 

изменилось кардинально. Как говорят 

преподаватели ПДД, регулировщик перед ним опустил шлагбаум – движение запрещено!

3. Зато теперь разрешено движение водителю серого автомобиля слева от нас. Вообще-то, движение на грудь запрещено, но он прямо и не поедет, 

ему сейчас разрешено только повернуть направо. Образно говоря, ему сейчас разрешено вписываться в угол, образованный вытянутой рукой 

и грудью регулировщика.

4. Но больше всего повезло нам – нам теперь разрешено движение во всех направлениях! Логика здесь такая  к уже имевшемуся (при втором

 сигнале) разрешению двигаться прямо или направо добавилось ещё и разрешение вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью

 регулировщика (то есть ещё разрешено поворачивать налево и разворачиваться).

Почти наверняка многие из вас сейчас зададутся вопросом: «При развороте траектория нашего движения пересекается с траекторией движения серого 

автомобиля, поворачивающего направо – у кого тут преимущество в движении»? Не торопитесь, об этом мы подробно поговорим в Теме 13 «Проезд 

перекрёстков».Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями А пока наша задача – усвоить сигналы регулировщика.

 

 

И сейчас регулировщик разрешает вам движение

 во всех направлениях. Но ведь не будете же вы 

поворачивать направо с левой полосы!!!

Что же нам остаётся? Только прямо, налево и в 

обратном направлении. И я, надеюсь, вы уже усвоили – 

встречный автомобиль будет стоять, перед ним 

регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

Ну, теперь-то, вооружившись только что приобретёнными 

знаниями, вы должны легко справиться с этой задачей.

Значит так – на светофор не смотрим, смотрим на 

регулировщика. Регулировщик разрешает движение

 во всех направлениях. Но Правила он не отменяет! И общий

 принцип безопасности продолжает действовать, а именно:

— Прямо можно со всех полос.

— Направо – только с правой полосы.

— Налево и на разворот – только с левой полосы.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

То есть продолжить движение могут оба. При этом синему разрешено прямо или направо, а жёлтому разрешено прямо, налево и в обратном направлении.

 

 

И здесь вам должно быть всё понятно. Да, регулировщик 

разрешает движение во всех направлениях. Но поворот

 налево и разворот с правой полосы – это грубейшее 

нарушение Правил. Направо тоже нельзя – там 

одностороннее движение. Что же нам остаётся? 

Только прямо!

А что вы должны были сделать, если намеревались повернуть налево или развернуться? Правильно, надо было заранее перестроиться на левую полосу.

В каких направлениях Вам разрешено продолжить

 движение?

1. Только А.

2. А или Б.

3. В любом.

Разрешено ли Вам движение?

1. Разрешено только направо.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

2. Запрещено.

Разрешено ли вам движение.

1. Разрешено только направо.

2. Запрещено.

СМОТРЕТЬ КОММЕНТРАРИЙ

 

И снова третий сигнал регулировщика – правая рука

 вытянута вперёд. Только сейчас регулировщик обращён к 

вам грудью.

Если вы ещё не забыли, при таком сигнале разрешается

 вписываться в угол, образованный вытянутой правой рукой 

и грудью. То есть движение разрешено, но только 

направо. А раз только направо, значит, на первую же проезжую часть, то есть только по траектории А.

 

 

 

И опять правая рука вытянута вперёд, только регулировщик

 обращён к вам правым боком. При всём своём 

желании, сейчас вписаться в угол, образованный 

вытянутой рукой и грудью, вы не можете. Сейчас 

движение разрешено водителям чёрного и серого 

автомобилей.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Причём «серому» разрешено только 

направо, а «чёрному» —  во всех направлениях.

А перед вами регулировщик «опустил шлагбаум». И ваша задача – остановиться у края пересекаемой проезжей части и дождаться нужного вам сигнала.

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель чёрного автомобиля, поворачивая налево или разворачиваясь — перед регулировщиком или за 

регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так». Всё зависит от размеров перекрёстка и от того, 

где стоит регулировщик. Обычно при смене сигнала он смещается таким образом, чтобы события развивались перед ним. Но если он этого не сделал,

 придётся водителю чёрного автомобиля двигаться вокруг регулировщика (Правилами это не запрещено).

 

 

И опять правая рука вытянута вперёд, только регулировщик 

обращён к вам спиной. И опять нет никакой возможности

 вписаться в угол, образованный вытянутой рукой и 

грудью.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Да и вообще, на спину регулировщика, как вы 

уже знаете, движение запрещено всегда и везде 

при любом сигнале.

 

Сигналы регулировщика: главные жесты и их значение

24 июня 2019 18:30 Юлия Соломашенко

Что означают сигналы регулировщика

pixabay.com

В городах на больших перекрестках движение регулируется с помощью светофоров.

Читайте такжеСитуации, когда страховщики могут отказать автовладельцу в выплате Но, что делать, если, например, светофор сломался? В такой ситуации на данном участке дороги появляется регулировщик. Рассмотрим 3 основные положения тела регулировщика, и что это означает. 

№1.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнута перед грудью: 

  • с левой и правой стороны — разрешено движение трамвая прямо, нерельсовым транспортным средствам — прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика; 
  • со стороны груди и спины — движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. 

Пункт 8.8 (а) ПДД  

№2. Правая рука вытянута вперед: 

  • с левой стороны — разрешено движение трамваю налево, нерельсовым транспортным средствам — во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика; 
  • со стороны груди — всем транспортным средствам разрешено движение только направо; 
  • с правой стороны и со стороны спины — движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиною регулировщика. 
Читайте такжеКиев потопает в пробках: 13-е место в мировом рейтинге плотного трафика

Пункт 8.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями 8 (б) ПДД  

№3. Рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.  

Пункт 8.8 (в) ПДД

Что означают сигналы регулировщика / открытый источник

Регулировщик также может подавать и другие знаки. Например, круговые повороты жезлом означают что нужно ускорить проезд.  

Напомним,  

советы, которые помогут увеличить вместимость багажника в авто  

какие ситуации за рулем увеличивают риск попасть в ДТП

СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА ДОСТУПНЫМ ЯЗЫКОМ — Автоблог начинающего водителя

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо. 


ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

  • правая рука вверх;
  • руки разведены;
  • правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте.

Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо
Идем дальше:

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

по материалам сайта: motorfly.ru

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Что означают сигналы регулировщика


Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы Двигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика
  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам».Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

  1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

  1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

  1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

  1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
  2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

data-full-width-responsive=»true»>

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения).Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

  1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
  2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
  3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.Указания регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

  1.  откуда ехать на перекресток;
  2.  куда ехать на перекрестке;
  3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 58

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

  • Правая рука поднята вверх;
  • Руки разведены в стороны или опущены вниз;
  • Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6.14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

  • Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
  • Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы — это жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на государственных автомагистралях.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

  • схемы движения
  • томов
  • скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости проводятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

  • уменьшение задержки времени
  • обеспечивает повышенную безопасность
  • эффективное использование ископаемого топлива
  • снижение загрязнения воздуха

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными требованиями при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не осознают, что при установке светофоров может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Сигналы светофора становятся причиной аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных аварий углового типа. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Светофоры заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызвать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, не соответствующих этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в непиковые часы.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко принимают во внимание стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора обходятся налогоплательщику в размере от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомобильных дорог штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, будут делать как можно меньше остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании сигналов светофора все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход. В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом разрешения пешеходов и обозначается мигающим знаком «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в противоположном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение налево особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения поворота налево; обычно устанавливаются левый поворотник.

Количество времени для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает продолжительность включения зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, в каком направлении выстраиваются зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто разрешают работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне нужно так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками левого поворота и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на боковой улице, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле вам редко приходится ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

.

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.

Как работает управление воздушным движением

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в и из небольших аэропортов и сельской местности. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Чем занимается авиадиспетчер? — CareerExplorer

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности.Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти тщательную оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы. Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отбытии самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета перед рулением самолета по взлетно-посадочной полосе.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной от общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолета в секторе.Эти диспетчеры также выдают воздушным судам разрешение на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая аварии с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В вооруженных силах авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако с течением времени несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Сотрудник службы управления воздушным движением

.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

  • Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
  • Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
  • Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
  • Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
  • Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на государственной службе.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти курс «Основы воздушного движения (AT)» FAA, 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

  • Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках, взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
  • Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые покрывают обширную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчер прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
  • Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

  • Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
  • Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
  • Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
  • Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество — не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать — в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и каждый стажер должен потратить часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно знали процессы и процедуры, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

.

Какое значение имеет сигнал свистком подаваемый регулировщиком?

Начинающие автолюбители привыкли считать изучение жестов регулировщика одним из наиболее сложных пунктов в Правилах дорожного движения. Наряду с этим, инструкторы по вождению уделяют мало внимания сигналам сотрудника ГИБДД.

Стоит признать, что часто и сами регулировщики используют более понятные для окружающих указания жезлом или взмахи руками вместо специальных жестов.

Однако сигналы регулировщика обычно не ограничиваются жестами, помимо них он может подать сигнал свистком, находящийся у него всегда в левой руке.

В этой статье мы сосредоточимся лишь на этом сигнале сотрудника ГИБДД: мы рассмотрим, какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком, а также общие сведения о его работе.

Зачем нужны регулировщики?

Даже в 2021 году суперсовременные системы контроля дорожного движения запросто могут выйти из строя.

В таких случаях на смену электронике должен выйти опытный автоинспектор, который с помощью волшебной полосатой палочки отдает приказания несчетному количеству автомобилей, послушно выполняющих все его требования.

Иногда палку заменяют диском с красным сигналом или со светоотражателем. Однако ни диск, ни жезл — это не обязательные условия для работы регулировщика.

Подобный инструментарий применяют лишь для увеличения видимости подаваемых сигналов.

На практике это означает, что водитель не имеет права игнорировать сигналы, которые регулировщик подает голыми руками, то есть без применения подручных средств.

Помимо жестов, о запрете или разрешении движения в том или ином направлении говорят положение корпуса и рук регулировщика.

Что означает свисток регулировщика?

Согласитесь, на дороге следует подготовиться к любым неожиданностям, в том числе и к замене управления движения на перекрестке светофором на управление обученным человеком из Дорожно-патрульной службы. Здесь-то и пригодятся знание и правильное понимание жестов регулировщика.

Является ли свисток милиционера сигналом регулировщика? Да. Напомним, что сигналы регулировщика требуется соблюдать и тогда, когда они подаются милиционером без применения специальных средств, к примеру, только при помощи свистка.

Что же значит сигнал свистком, который подает регулировщик? Для чего он служит?

Сигнал свистком подает регулировщик для привлечения внимания, то есть для того, чтобы все участники движения внимательно посмотрели на регулировщика, который после свистка будет подавать им определенный сигнал.

Приоритетность сигналов регулировщика

Пункт 6.15 Правил дорожного движения гласит, что для водителей автомобилей приоритетными являются именно сигналы сотрудника ГИБДД.

Это справедливо даже в том случае, когда они противоречат дорожной разметке, сигналам светофора и знакам приоритета.

Указания регулировщика обязательны к исполнению для всех участников дорожного движения, в том числе и для автомобилей, оснащенных специальными сигналами (проблесковым маячком или сиреной).

Невыполнение его указаний и проезд, вопреки запрещающему сигналу, — это нарушение закона.

Также следует акцентировать внимание на том, что сигналы регулировщика необходимо научиться правильно трактовать как водителям, так и пешеходам. Ведь общеизвестно, что незнание закона не может освободить от ответственности.

Поэтому для обеспечения безопасности движения пешеходам также потребуется приложить некоторые усилия, а именно – выучить элементарные сигналы, которые подает регулировщик.

Итак, для чего подается сигнал свистка регулировщиком? Он необходим для того, чтобы привлечь всеобщее внимание водителей и пешеходов, благодаря чему становится возможным безопасное и организованное управление дорожным движением.

Логика и мобильность в смене сигналов – это то, что отличает регулировщика от светофора и, несомненно, от знаков приоритета.

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t.me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Сигналы регулировщика — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сигналы регулировщика (лица, уполномоченного регулировать дорожное движение)  [c.191]

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты руками, в том числе с жезлом .  [c.191]

Подавая такие сигналы, регулировщик не изменяет значения основных сигналов и жестов, а лишь дополняет их.  [c.193]

Водители и пешеходы обязаны руководство- ваться сигналами регулировщика, даже если его сигналы противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке .  [c.193]

На перекрестках, где движение регулируется сигналами регулировщика, он определяет очередность проезда в рассматриваемой ситуации и дополнительными жестами, понятными для водителей, дает им указания.  [c.108]


На рис. 55 направления движения, разрешенные при регу лировании движения транспортных средств светофором с дополнительными секциями, показаны сплошными линиями, когда включен основной зеленый сигнал, и прерывистыми, когда вместе со стрелкой включен основной красный сигнал. Сравни вая схемы, приведенные на рис, 53, 54 и 55, можно видеть, что траектории разрешенного движения транспортных средств одного вида пересекаются между собой главным образом при поворотах. Видно также, что траектории движения трамвая и нерельсовых транспортных средств пересекаются между собой при регулировании движения не только трехсекционным светофором, но также оборудованным дополнительными секциями. При некотором расположении трамвайных путей взаимные помехи возможны даже при сигналах регулировщика.  [c.110]

Сигналы регулировщика (лица, уполномоченного регулировать дорожное движение). Движение можно регулировать, изменяя положение корпуса, жестами рук регулировщика, в том числе с жезлом.  [c.91]

Регулировщик может подавать и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Этими сигналами регулировщик предлагает изменить направление движения, занять крайнюю правую полосу, снизить или увеличить скорость, остановиться и т. п.  [c.94]

Водитель и пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика, хотя они и противоречат не только сигналам светофора, но и дорожным знакам.  [c.94]

Если движение регулирует регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами (см. Сигналы регулировщика , стр. 91).  [c.148]

Рнс. 114. Основные сигналы регулировщика  [c.241]

Если сигналы регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке улицы, водители обязаны руководствоваться сигналами регулировщика.  [c.241]

Значение сигналов регулировщика несколько ограничено для трамваев, чтобы их движение не создавало излишних помех нерельсовым транспортным средствам. При изучении правил проезда регулируемых перекрестков необходимо обратить особое внимание на согласованность движения нерельсовых транспортных средств и трамвая. Трамвай пользуется преимуществом во всех случаях, когда его путь пересекается с путями нерельсовых транспортных средств.  [c.64]

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ ПО СИГНАЛАМ РЕГУЛИРОВЩИКА  [c.75]

В каком месте у перекрестка или на каком расстоянии до него водители обязаны остановить транспортные средства при данном сигнале регулировщика (рис. 179)  [c.77]

Как должны поступить водители автобуса, легкового и грузового автомобилей, застигнутые сигналом регулировщика в положениях, показанных на рис. 180  [c.78]

Водители обязаны выполнять сигналы регулировщика, которые в данном случае не совпадают с сигналами светофора, Все транспортные средства могут -ехать только прямо, кроме легкового автомобиля, который может также поворачивать направо (пп. 61, 67).  [c.119]


Водители транспортных средств оперативных служб, имеющих специальную окраску (в соответствии с ГОСТ 21392—75), с включенным проблесковым маячком синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований настоящих Правил (кроме сигналов регулировщика и положений разделов 3, 8, 25).  [c.8]

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.  [c.10]

Сигналами регулировщика являются положения его корпуса, а также жесты руками, которые имеют следующие значения.  [c.12]

На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при включении разрешающего сигнала светофора или разрешающем сигнале регулировщика водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.  [c.21]

Рис. Основные сигналы регулировщика а — руки вытянуты в стороны или опущены
Очень каверзный раздел, в котором часто путаются, — сигналы регулировщика (рис. 4.4).  [c.42]

Изучая ПДД, Вы разобрались с основными сигналами регулировщика, но повторить их все же не помешает. Ведь не так часто можно увидеть регулировщика, который именно регулирует движение через перекресток. Поэтому знания, полученные во время учебы, частично стираются из памяти.  [c.63]

Из трех основных сигналов регулировщика, этот является самым простым для понимания (рис. 132).  [c.64]

Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разде лов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8—18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения  [c.8]

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора  [c.9]

Сигналы регулировщика имеют следующие значения РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ  [c.12]

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)  [c.12]

Нанесенная поперек проезжей части сплошная линия (линия Стоп ) указывает место обязательной остановки транспорта при сигналах светофора или регулировщика, запрещающих движение, или у знака Проезд без остановки запрещен . Перед линией может быть сделана надпись Стоп .  [c.643]

Дорожные знаки. Указатели, Линии разметки проезжей части. Сигналы светофоров и регулировщика. Опасные последствия нарушения правил движения.  [c.758]

Кроме того, водитель должен обладать точным глазомером, четкостью зрительного восприятия, умением быстро охватывать взглядом многочисленные транспортные средства и пешеходов, движущихся в различных направлениях. Словом, осмысливать всю обстановку движения. При этом водитель постоянно следит за поверхностью дороги, за указаниями дорожных знаков, сигналов светофора и жестами регулировщика, за поведением пешеходов.  [c.34]

Если регулировщик находится на разделительной полосе или в другом месте, где он отчетливо виден водителям, он может подавать им жестами сигналы остановки, изменения полосы движения и т. п. Положение его корпуса при этом не имеет значения.  [c.191]

Водитель транспортного средства, оборудованного специальными звуковыми и световыми сигналами (сигналы типа Сирена , проблесковый маячок и др.), при выполнении служебного задания может отступать от предписаний глав IV, V (исключая сигналы регулировщиков), VI, VII и VIII настоящих Правил при условии обеспеч ения безопасности движения.  [c.132]

Водители транспортных средств, оборудованных специальными сигналами, при выполнении Служебных заданий могут отступать от предписаний Правил, при непременном условии обеспечения безопасности движения. Сигналы регулировщика всегда обязательны для исполнения, в том числе водителями транспортных средств, оборудованных специальными сигналами. Подача специального сигнала не освобождает водителя от ответственности в случае, если вследствие допущенного им отступления от Правил произойдет дорожное происшествие. Все водители, увидев или услышав Подаваемые специальные звуковые, световые сигналы либо транспортные средства, сопровождаемые патрульными автомобилями и мотоциклами ГАИ, обязаны уступить дорогу и в случае необходимости остановиться для их беспрепятственного проезда. Несоблн>-дение этого требования относится к числу грубых нарушений Правил.  [c.133]


При зеленом сигнале i вeтoфopa трамвай всегда имеет преимущество перед нёрельсовым транспортным средством. Это преимущество сохраняется и при сигналах регулировщика, совпадающих по значению для трамвая и нередьсовых транспортных средств.  [c.214]
Рис. 72. Значение сигналов регулировщика на пешеходном переходе инутри квартала
Обычно посадка самолетов на палубу производится с таким интервалом днем 40—60 с, ночью — 60—90 с. После торможения самолета аэрофинишером специально назначенный персонал из дивизиона ( гаковые ) подбегает к нему и отцепляет посадочный гак (крюк) от троса аэрофинишера. После этого летчик складывает консоли крыла самолета и по сигналам регулировщика немедленно отруливает вправо за линию безопасности, уступая место сле-  [c.308]

Летчик по сигналам регулировщика заруливает на катапульту, и передняя стойка шасси автоматически застопоривается на челноке. Это в значительной степени сокращает время подготовки к катапультированию и дает возможность освободить несколько человек из расчета обслуживания.  [c.310]

Трамвай и легковой автомобиль могут двигаться только прямо, мотоцикл — прямо и направо. Движение происходит без взаимных помех. Водитель мотоцикла должен при повороте пропускать пешеходов, переходящих улицу по разрешав1 ему сигналу регулировщика.  [c.119]

Переходить проезжую часть необходимо в иестах, предусмотренных для движения пешеходов. На регу- лируемых перекрестках переходить улицу можно только при разрешающем сигнале светофора или регулировщика.  [c.117]

Стоп . Указывает место остановки тран-спортнщ ередств у дорожного знака 2.15 и при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение. Табличка 5.12 дублирует стоп-линию .  [c.174]

Такое положение регулировщика по значению близко к зеленому сигналу светофора, но имеется и отличие, заключающееся в том, что нерельсовьщ транспортным средствам не разрешен левый поворот, а трамваям — правый и левый повороты. Это необходимо для бесперебойного движения основных потоков транспортных средств.  [c.191]


Сигналы регулировщика — Avtogorn.ru

Сигналы регулировщика

Лимит времени: 0

Информация

Общие положения

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 16

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

Средний результат

 

 
Ваш результат

 

 
Рубрики
  1. Нет рубрики 0%
  2. Обгон 0%
  3. Регулировщик 0%
  4. Светофор 0%
максимум из 16 баллов
МестоИмяЗаписаноБаллыРезультат
Таблица загружается
Нет данных
Ваш результат был записан в таблицу лидеров
  1. С ответом
  2. С отметкой о просмотре
  1. Задание 1 из 16

    В каком направлении Вам разрешено движение?

    Неправильно

    Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях . Однако двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

  2. Задание 2 из 16

    Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?

    Неправильно

    На рисунке светофор, все сигналы которого выполнены в виде стрелок. Они имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но распространяют свое действие только на направление, указанное стрелкой, то есть в данном случае они регулируют движение направо. Для того, чтобы повернуть направо нужно дождаться включения зеленой стрелки

  3. Задание 3 из 16

    При таких сигналах светофора и жесте регулировщика Вы должны:

    Неправильно

    Когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех ТС и пешеходов запрещено . Вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение

  4. Задание 4 из 16

    Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?

    Неправильно

    Вы должны остановиться у тротуара, так как водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки

  5. Задание 5 из 16

    Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?

    Неправильно

    Сигнал свистком является дополнительным сигналом и используется регулировщиком только для привлечения внимания участников движения

  6. Задание 6 из 16

    Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы:

    Неправильно

    Правила запрещают обгонять ТС, имеющие нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таких ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал

  7. Задание 7 из 16

    Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение?

    Неправильно

    Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора . Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение

  8. Задание 8 из 16

    В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

    Неправильно

    Согласно ПДД Сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть

  9. Задание 9 из 16

    Вам разрешается движение:

    Неправильно

    Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо . Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика . Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения(правая полоса!) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении

  10. Задание 10 из 16

    Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

    Неправильно

    Поскольку вы уже въехали на перекресток, необходимо продолжить движение и покинуть его в выбранном вами направлении

  11. Задание 11 из 16

    Разрешено ли Вам движение?

    Неправильно

    Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено

  12. Задание 12 из 16

    Вам можно двигаться:

    Неправильно

    Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении

  13. Задание 13 из 16

    Вам разрешено движение:

    Неправильно

    Со стороны груди регулировщика, когда его правая рука вытянута вперед, Вам разрешен только поворот направо по направлению А . Поворот направо во второй проезд по направлению Б не разрешен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

  14. Задание 14 из 16

    Вам можно продолжить движение:

    Неправильно

    Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо . Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованиями сигналов регулировщика

  15. Задание 15 из 16

    Вы имеете право двигаться:

    Неправильно

    В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения . Сигнал регулировщика и дорожный знак 5.7.1 «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

  16. Задание 16 из 16

    Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?

    Неправильно

    Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки . В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

Планы и публикации воздушного движения


Примечание: Некоторые руководства, публикации и заказы снова доступны в формате HTML. См. Меморандум ( PDF ) для получения дополнительной информации.

Руководства

Публикации

По вопросам почтовых услуг и услуг по распространению обращайтесь по электронной почте [email protected]

Чтобы получить печатные версии многих из этих публикаций, обратитесь в книжный магазин GPO по электронной почте ContactCenter @ gpo.gov; звоните 1-866-512-1800.

Заказы

Приказ воздушного движения
Номер для заказа Название заказа
JO 1000.37B ( PDF ) Система управления безопасностью полетов (31.10.2018)
JO 1900.47F ( PDF ) Оперативные планы действий в чрезвычайных ситуациях для управления воздушным движением (31.03.2020)
JO 2900.2 ( PDF ) Аудиты и оценки организации воздушного движения (01.06.2018)
JO 3120.4R ( PDF ) Подготовка специалистов по воздушному движению (30.10.2020)
JO 3400.20 ( PDF ) Индивидуальное управление эффективностью (IPM) для оперативного персонала (30.01.2012)
JO 7000.5F ( PDF ) Порядок внесения изменений в публикации органов управления воздушным движением (31.12.2020)
JO 7000.6B ( PDF ) Выявление и уведомление о различиях между продуктами и услугами ATO и публикациями ИКАО (17.05.2021)
7050.1Б ( PDF ) Программа безопасности взлетно-посадочной полосы с изменениями 1 и 2 (07.11.2013)
JO 7110.10BB PDF, HTM Авиационная служба (17.06.2021)
JO 7110.65Z PDF, HTM Авиадиспетчерская служба (17.06.2021)
JO 7110.66F ( PDF ) Национальный план распределения кодов радиобуев (NBCAP) (03.06.2019)
JO 7110.66G ( PDF ) Национальный план распределения кодов радиобуев (NBCAP) (01.11.2021)
JO 7110.67K ( PDF ) Служба безопасности организации воздушного движения для специальных операций (01.10.2019)
JO 7110.67 КБ * PS /, HTM Службы безопасности организации воздушного движения для специальных операций * Сотрудники, не связанные с FAA (01.10.2019)
JO 7110.110B ( PDF ) Зависимые подходы к заходу на посадку по сходящимся приборам (DCIA) с устройством индикации сходящейся взлетно-посадочной полосы (CRDA) (17.11.2017)
JO 7110.118Б ( PDF ) Land and Hold Short Operations (LAHSO) (15.11.2020)
JO 7110.121A ( PDF ) Прецизионный монитор взлетно-посадочной полосы — альтернатива (PRM-A) Данные мультилатерации (MLAT) для наблюдения в Детройте TRACON (D21) (19.03.2019)
JO 7110.125 ( PDF ) Связь по каналу данных пилотного контроллера (CPDLC) в среде ERAM (27.03.2018)
JO 7110.126A ( PDF ) Стандарты разделения сводной турбулентности в спутном следе (CWT) (28.09.2019)
JO 7110.127A ( PDF ) Национальная система воздушного пространства (NAS) Обработка идентификационных данных иностранных воздушных судов с цифровым обозначением национальной принадлежности (05.04.2020)
JO 7110.662Б ( PDF ) Автоматическое зависимое наблюдение-вещание (ADS-B) Службы управления воздушным движением (УВД) на всех объектах с использованием системы автоматического слежения за микромаршрутом (Micro-EARTS) и в Анкоридже ARTCC с использованием передовых технологий и океанических процедур (ATOP) (08 / 03/2015)
JO 7200.20A ( PDF ) Добровольные программы отчетности по безопасности (25.09.2017)
JO 7200.21А ( PDF ) Партнерство по программе безопасности (01.06.2020)
JO 7200.23C ( PDF ) Обработка запросов на беспилотные авиационные системы (06.09.2021)
JO 7210.3CC PDF, HTM Эксплуатация и администрирование объекта (17.06.2021)
JO 7210.55G Требования к отчетности по оперативным данным (01.06.2017)
JO 7210.79 ( PDF ) Связь по каналу данных пилотного контроллера (CPDLC) в среде ERAM (27.03.2018)
JO 7210.632A ( PDF ) Отчеты Организации воздушного движения о происшествиях, включая изменение 1 (01.10.2020)
JO 7210.633A ( PDF ) Организация воздушного движения (ATO) Обеспечение качества (QA), включая изменение 1 (01.10.2020)
JO 7210.634A ( PDF ) Контроль качества Организации воздушного движения (АТО) (01.10.2020)
JO 7210.637 ( PDF ) Диспетчер полетных данных терминала Электронные полетные полосы (01.03.2020)
JO 7340.2K PDF, HTM Схватки (10.09.2020)
JO 7350.9Y PDF, HTM Идентификаторы местоположения (12.08.2021)
JO 7360.1F ( PDF ) Обозначения типа ВС (07.10.2021)
JO 7400.2N PDF, HTM Порядок решения вопросов, связанных с воздушным пространством (17.06.2021)
JO 7400.10C ( PDF ) Воздушное пространство специального назначения (16.02.2021)
JO 7400.11F ( PDF ) Обозначения воздушного пространства и пункты донесения (15.09.2021)
JO 7610.4В ( PDF ) Спецоперации (15.08.2019)
JO 7610.12A ( PDF ) Назначение и авторизация обозначений позывных и связанных телефонов (31.03.2020)
JO 7900.5E ( PDF ) Наблюдения за погодой на поверхности с изменением 1 (15.01.2020)
JO 7910.1Ф ( PDF ) Программа видеокарт радаров (19.12.2019)
7930.2S PDF, HTM Извещения для летчиков (NOTAM) (10.01.2019)
JO 8020.16C ( PDF ) Организация воздушного движения Управление воздушным движением и уведомление об авиационных происшествиях, расследование и отчетность (14.12.2018)

Внутренние и международные уведомления

GENOT / Уведомления

Планы

Бюллетени правил воздушного движения

Дополнительные приказы, правила и рекомендации

Чтобы получить комментарии о публикациях по воздушному движению, отправьте электронное письмо 9-awa-atpubs @ faa.губ.

Последнее изменение страницы:

Диспетчерская вышка в аэропорту (ATCT)

  • Башни управления движением в аэропортах обеспечивают безопасный, упорядоченный и быстрый поток движения в окрестностях аэропорта
    • Когда ответственность делегирована, вышки также обеспечивают разделение самолетов, отвечающих Правилам полетов по приборам, в зонах аэродрома
  • Этот поток трафика начинается с потока информации пилотам через выдачу разрешения
  • Если услуги по доставке разрешений недоступны в конкретном аэропорту, пилоты свяжутся с наземным управлением для того же
  • Получив наземный контроль, пилоты могут запросить инструкции по рулению по маршруту к обозначенной взлетно-посадочной полосе или другим пунктам назначения в аэропорту.
  • Предполагая взлет, пилоты связываются с диспетчерской вышкой для получения разрешения на взлет
  • В соответствии с правилами визуальных полетов и полетов по приборам могут существовать другие службы, в том числе диспетчерская вышка на маршруте для упрощения процедур в перегруженном воздушном пространстве
  • Думаете, вы хорошо разбираетесь в вышках управления воздушным движением? Не пропустите тест на вышку управления воздушным движением ниже и краткое изложение темы
  • Схема аэропорта диспетчерской вышки
  • Диспетчеры воздушного движения (УВД) местного аэропорта обычно проживают в диспетчерской вышке (ATCT)
  • Башни управления воздушным движением — это сооружения, достаточно высокие, чтобы обеспечивать визуальный ориентир для диспетчеров в терминальной среде
  • Примечательно, что диспетчерская вышка может также состоять из нескольких структур ниже или рядом с физической вышкой.
  • Хотя обычно это заметная особенность, расположение вышки также указано на схемах аэропортов [Рис. 1].
  • Схема аэропорта диспетчерской вышки
  • Выдача разрешений установлена ​​в загруженных аэропортах, чтобы облегчить доставку инструкций по полету, не перегружая наземную частоту
    • Если доставка зазора не является выделенной частотой, наземное управление берет на себя эту функцию
  • Доставка зазоров не имеет функции контроля и используется исключительно в соответствии с названием для доставки зазоров
    • Частоты выдачи разрешений можно найти в U.Приложение S. Chart, а также несколько онлайн-источников, таких как Airnav.com
    • Разрешение УВД — это разрешение воздушному судну следовать в определенных условиях в контролируемом воздушном пространстве
    • Разрешения выдаются на основе прогноза известного трафика и известных физических условий в аэропорту
      • Разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасных полетов воздушного судна
    • Повторное чтение разрешения подразумевает принятие, если вы не отклоняете его и не указываете причину в пользу получения исправленного разрешения
    • Пилоты обычно получают допуск, контактируя с доставкой или землей перед запуском двигателя
    • Однако их можно получить в воздухе с использованием тех же процедур, что и на земле (хотя и с контрольной частотой вылета).
    • Однако, прежде чем запрашивать разрешение, пилоты должны прослушать данные службы автоматизированного терминала информационных сообщений или автоматизированной системы наземных наблюдений (ASOS) / автоматизированной системы наблюдения за погодой (AWOS), чтобы получать местные метеорологические сообщения / NOTAM, а также информационный код
    • .
    • Сложность радиовызова зависит от того, вылетает ли пилот в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR) или Правилами полетов по приборам (IFR).
      • Пилот: «[Агентство], [Позывной], [Местоположение], [Код ATIS / ASOS / AWOS] [Запрос]»
      • Пилот: «Разрешение Данбери, Cessna One Seven Two Seven Victor at Arrow, Information Alpha, ПВП на западе, запрос 4500»
      • Пилот: «Разрешение [агентства], [позывной] с [кодом ATIS / ASOS / AWOS], IFR до [пункта назначения] по запросу» ИЛИ просто «разрешение [агентства], [Позывной] IFR в [пункт назначения]]»
      • ATC: «[Позывной], у меня есть ваше разрешение, сообщите, когда будете готовы скопировать»
      • Пилот: «[Позывной], готов к копированию»
      • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor» разрешено ВМС Пенсакола через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем в соответствии с поданной.Сохраняйте курс на взлетно-посадочную полосу для векторов. Поднимитесь и поддерживайте одну ноль тысячу. Ожидайте эшелон полета два семь ноль десять минут после взлета. Свяжитесь с диспетчерской службы Meridian Departure Control по два, семь, шесть и четыре десятых пункта. Крик четыре, семь, один ноль. Причина изменения плана полета — линия сильной грозы в районе Джексонвилля «»
    • При выполнении полетов на аэродроме, на котором нет органического разрешения, то разрешение, контрольная информация или ответ на запрос информации, исходящий от службы УВД и переданный пилоту через станцию ​​связи воздух-земля, будут иметь префикс: «ATC очищает», «ATC рекомендует» или «ATC запросы»
    • См. Также: 7 способов получить разрешение на ППП в аэропорту без башен
      • Пример номера телефона для выдачи разрешений
      • На неконтролируемом поле, если требуется допуск, вы можете:
        1. Вылетите по ПВП и свяжитесь с центром радиолокационного управления заходом на посадку (TRACON) / центром управления воздушным движением (ARTCC) во время полета по ПВП
        2. Используйте соединение наземной связи (GCO) с воздушным движением — если GCO подключается только к Flight Service, свяжитесь с Air Traffic по предоставленному номеру телефона
        3. Частоты указаны в Приложении к диаграмме U.С.
        4. Частота выхода удаленной связи (RCO) для обслуживания полетов или частота выхода удаленной передачи (RTR) для воздушного движения
          • Чтобы использовать RCO / RTR, свяжитесь с FSS по VOR с возможностью передачи голоса: «Danbury Radio, Cessna one-seven-two-seven-victor в аэропорту Данбери, Дельта, Рентген, Ромео, один, один, двадцать два балла. шесть «
          • После получения подтверждения от FSS запросите разрешение, указав свое местоположение, свой запрос (разрешение по ППП), пункт назначения и планируемую взлетно-посадочную полосу (подумайте о возможном назначении схемы вылета) и когда вы хотите вылететь (подумайте, что разрешение на вылет и разрешение недействительны раз)
        5. Позвоните по номеру разрешения / доставки, указанному в Приложении к диаграмме [Рис. 2]
          • Будьте готовы предоставить свой позывной, аэропорт вылета, взлетно-посадочную полосу и пункт назначения
          • Вызов перед запуском двигателя с достаточным временем для запуска, руления и взлета упрощает получение разрешения в тихой обстановке и дает время для устранения несоответствий
          • Ранний вызов также позволяет установить целевое время бездействия, потенциально позволяя избежать сидения в конце взлетно-посадочной полосы, сжигающего топливо, и ожидания часов
      • Пример номера телефона для выдачи разрешений
    • Управление воздушным движением может быстро считывать разрешения, что приводит к пропуску сегмента
      • Не пытайтесь что-то придумывать, проявите ясность до того, как ваша рабочая нагрузка начнет увеличиваться, и попросите УВД повторить пропущенный сегмент
    • Допуски выдаются в стандартизированном формате, называются аббревиатурой: «CRAFT:»
      • Предел разрешения разрешит полет в точку, будь то аэропорт фиксированной
        • Многие аэропорты и связанные с ними навигационные средства (NAVAID) совмещены с одним и тем же именем и / или идентификатором, что требует осторожности, чтобы гарантировать четкое понимание предельного разрешения
      • Если предел разрешения — аэропорт предполагаемой посадки, разрешение должно содержать название аэропорта, за которым следует слово «аэропорт».
      • Если предел разрешения — это NAVAID, перекресток или путевая точка и тип известен, то разрешение должно содержать тип
        • «Разрешено [Исправить], дальнейшее разрешение ожидается через три ноль минуты»
      • В некоторых местах используется процедура разрешения на короткие расстояния, при которой диспетчерская служба воздушного движения выдает разрешение на контрольную точку в пределах или за пределами зоны аэродрома, а пилотам сообщается частота, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния напрямую. от центрального контроллера
      • В тех случаях, когда объем движения требует, процедуры вылета устанавливаются таким образом, чтобы отделить вылет от другого воздушного движения в районе аэродрома
        • «Сохранение курса ВПП для векторных объектов на курсе» или
        • «Получено до аэропорта Тетерборо через зону вылета Бангор-Три, затем как подано»
      • Обычно вопросы управления воздушным движением, разрешения на высоту или эшелон полета и маршрут подаются пилотом
        • Из-за условий движения у УВД может возникнуть необходимость указать высоту, эшелон полета или маршрут, отличный от запрошенного пилотом
        • Схемы потоков установлены в определенных густонаселенных районах или между густонаселенными районами, в результате чего пропускная способность
          • Эти схемы потоков увеличивают пропускную способность
          • Информация об этих схемах движения доступна в офисах, где проводятся предполетные брифинги или где принимаются планы полета
      • При необходимости разрешения на воздушное движение включают данные, чтобы помочь пилотам определить точки радиообмена.
        • «через прямые Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем как подано»
      • Пилоты обязаны немедленно уведомить УВД, если их навигационное оборудование не может принимать типы сигналов, которые они должны использовать для выполнения своего разрешения.
        • УВД выдает разрешения в соответствии с суффиксом поданного плана полета
      • УВД обычно выдает разрешения на высоту или эшелон полета, поданные пилотом
      • Инструкции по высоте или эшелону полета в разрешении УВД обычно требуют, чтобы пилот «поддерживал» высоту или эшелон полета, на которых полет будет выполняться в контролируемом воздушном пространстве.
        • «Поднимитесь и удерживайте одну ноль тысячу»
      • Если возможно, если назначенная высота отличается от высоты, запрошенной пилотом, УВД проинформирует пилота, когда ожидать разрешения на набор высоты или снижения или запросить изменение высоты у другого средства.
        • «Ожидайте эшелон полета два-семь-ноль десять минут после взлета»
      • Если желаемая высота не указана до пересечения границы зоны обслуживания УВД, пилот должен повторно направить запрос в следующее средство
      • УВД может использовать термин «крейсерский полет» вместо «поддерживать», чтобы назначить пилоту блок воздушного пространства от минимальной высоты по ППП до высоты, указанной в разрешении крейсерского полета включительно.
        • Пилот может выровняться на любой промежуточной высоте в пределах этого блока воздушного пространства
        • Набор высоты / снижения в пределах блока на усмотрение пилота
        • Однако, как только пилот начинает снижение и устно сообщает о выходе с высоты в блоке, пилот не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД.
      • УВД сообщает пилотам о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния, непосредственно от центрального диспетчера
        • «Обратитесь в службу вылета Meridian Departure Control на двух, семь, шесть и четыре десятых пункта»
      • Коды транспондеров назначаются для привязки вашего самолета к назначенному маршруту / плану полета
        • «Крик четыре, семь, один ноль»
      • Узнайте больше о транспондере и кодах здесь
      • При получении разрешения на контрольную точку, отличную от аэропорта назначения (предел разрешения) и ожидаемые задержки, диспетчер УВД несет ответственность за выдачу полных инструкций ожидания (если схема не нанесена на карту), времени EFC и наилучшего оценка любой дополнительной задержки в пути / на терминале
        • Если схема ожидания нанесена на карту, а диспетчер не выдает полных инструкций по удержанию, пилот должен удерживать позицию, как показано на соответствующей схеме
        • Когда шаблон нанесен на карту, контроллер может опустить все инструкции удержания, кроме нанесенного на карту направления удержания и заявления «КАК ОПУБЛИКОВАНО», e.г., «ДЕРЖАТЬ ВОСТОК КАК ОПУБЛИКОВАНО»
        • Диспетчеры должны всегда выдавать полные инструкции по удержанию, когда их запрашивают пилоты
      • Если схема ожидания не нанесена на карту и инструкции ожидания не были выданы, пилот должен запросить у УВД инструкции ожидания до достижения контрольной точки.
        • Эта процедура исключает возможность входа воздушного судна в схему ожидания, отличную от желаемой УВД
        • Если невозможно получить инструкции по удержанию до достижения исправления (из-за перегрузки частоты, зависания микрофона и т. Д.)), придерживайтесь стандартной схемы на курсе, на котором вы приблизились к исправлению, и как можно скорее запросите дополнительное разрешение
          • В этом случае высота / эшелон полета самолета на пределе разрешенного расстояния будет защищен
          • Предусмотрено разделение по мере необходимости
    • Если все еще ожидает разрешения после контрольной точки, когда воздушное судно находится на расстоянии 3 минут или меньше от предела разрешения, пилот должен начать снижение скорости, чтобы воздушное судно пересекло контрольную точку первоначально с максимальной скоростью удержания или ниже ее.
    • Если задержки не ожидается, диспетчер должен выдать разрешение на выход за пределы контрольной точки как можно скорее и, по возможности, по крайней мере, за 5 минут до того, как воздушное судно достигнет предела разрешения
    • Пилоты должны сообщать УВД время и высоту / эшелон полета, на которых воздушное судно достигает предельного разрешения, и сообщать о выходе за пределы предельного разрешения
    • В случае отказа двусторонней связи пилоты должны соблюдать Раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), раздел 91.185
    • Пилоты, вылетающие по плану полета по ППП, должны проконсультироваться с Приложением к картам США, чтобы определить частоту или номер телефона, по которому они будут обращаться за разрешением. При первом контакте пилоты должны сообщить, что рейс выполняется по ППП, и указать аэропорты вылета и назначения
    • У служб воздушного движения, предоставляющих услуги по оформлению разрешений по телефону, номер телефона будет опубликован в Приложении к диаграмме U.S. входа в аэропорт. В этом же разделе может также содержаться номер телефона, который можно использовать для отмены плана полета по ППП после посадки
    • .
    • За исключением Аляски, пилоты, выполняющие рейсы MEDEVAC, могут получить разрешение по телефону 1-877-543-4733
      • При проведении операции по ППП сделайте письменный отчет о своем допуске
      • Указанные условия, которые являются частью вашего разрешения на воздушное движение, могут несколько отличаться от тех, которые включены в ваш план полета
      • Кроме того, УВД может счесть необходимым добавить условия, такие как конкретный маршрут вылета
      • Сам факт того, что УВД определяет другие или дополнительные условия, означает, что в дорожную ситуацию вовлечены другие воздушные суда
      • Пилоты бортовых воздушных судов должны прочитать те части диспетчерских разрешений и инструкций, которые содержат значения высоты, вектора или назначения взлетно-посадочных полос, в качестве средства взаимной проверки
      • Считывание «номеров» служит двойной проверкой между пилотами и диспетчерами и сокращает количество ошибок связи, которые возникают, когда номер либо «ослышался», либо неверен.
        • Включите опознавательный знак воздушного судна во все повторные сообщения и подтверждения, чтобы помочь диспетчерам определить, что правильное воздушное судно получило разрешение или инструкцию.Требование включать опознавательный индекс воздушного судна во все операции чтения и подтверждения становится более важным по мере увеличения частотной перегрузки и когда воздушные суда с аналогичными позывными находятся на одной и той же частоте.
          • «Восхождение на эшелон полета три три ноль, United Twelve» или «Пятый ноябрь, Чарли Танго, Роджер, разрешен для посадки на взлетно-посадочную полосу девять слева»
        • Считайте значения высоты, ограничения по высоте и векторы в той же последовательности, что и в разрешении или инструкции
        • Высоты, указанные в схемах, таких как схемы вылета, заходы на посадку по приборам и т. Д., не следует считывать обратно, если контроллер специально не запрашивает их.
        • Первоначальное считывание разрешения на руление, вылет или посадку должно включать назначение взлетно-посадочной полосы, включая левую, правую, центральную и т. Д., Если применимо
    • Ответственность за принятие или отказ в выданном разрешении лежит на пилоте.
      • Если вы не можете принять разрешение или конкретную инструкцию, запрос или разрешение по какой-либо причине, укажите «не могу»
      • Поправки к начальному разрешению выдаются при необходимости для разрешения конфликтов между самолетами
        • Это может происходить в виде нового маршрута, ожидания или изменения высоты до достижения точки, в которой стандартное разделение от других полетов по ППП больше не существует
      • Пилоту может потребоваться объяснение управления полетом во время происшествия; однако диспетчеры не могут отвлечься от своих непосредственных контрольных обязанностей, а также не могут позволить себе перегрузить каналы связи УВД для предоставления объяснений.
        • Пилоты могут получить объяснение, направив письмо или телефонный звонок главному диспетчеру задействованного объекта
      • Пилоты имеют право запросить разрешение, отличное от того, которое выдало УВД, если они считают, что у них есть информация, которая сделает другой образ действий более практичным, или если ограничения бортового оборудования или процедуры компании запрещают соблюдение выданного разрешения.
        • Примером может служить избегание погоды, которую пилот видит впереди, но УВД еще не предупредил их о
      • Кодированные маршруты отправления (CDR) обеспечивают управление воздушным движением быстрое средство изменения маршрута вылетающих самолетов, когда указанный маршрут ограничен погодными условиями или загруженностью
      • Он состоит из восьмизначного обозначения, обозначающего маршрут полета.
        • Первые три буквенно-цифровых символа представляют аэропорт вылета
        • Цифры с четвертого по шестой обозначают аэропорт прибытия
        • Вышележащий ARTCC выбирает два последних
          • Пример: PITORDN1 — это Питтсбург — Чикаго
      • CDR обновляются каждые 56 дней
      • Клиенты авиации общего назначения, которые хотят участвовать в программе, теперь могут указать «CDR Capable» в разделе примечаний своего плана полета.
        • При вводе «CDR Capable» в разделе примечаний плана полета заказчик авиации общего назначения сообщает УВД о возможности декодирования текущего CDR в маршрут плана полета и о готовности лететь по маршруту, отличному от указанного в заявке.
    • После получения разрешения на воздушное движение в соответствии с правилами полета по визуальным или приборам, командир воздушного судна не должен отклоняться от его положений, если только он не получит исправленное разрешение
    • Добавление VFR или другое ограничение; я.е. точка или время набора высоты или снижения, высота пересечения и т. д. не дает права пилоту отклоняться от маршрута полета или любого другого положения разрешения УВД
    • .
    • Когда служба УВД выдает разрешение или инструкцию, пилоты должны незамедлительно выполнить ее положения после получения
      • Когда назначается курс или диспетчер управления воздушным движением запрашивает поворот, пилоты должны незамедлительно начать поворот, завершить поворот и поддерживать новый курс до тех пор, пока не будут даны дополнительные инструкции.
        • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, поверните налево курсом два-семь-ноль»
      • Пилоты должны начать снижение после получения разрешения и снижаться с рекомендованной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов.
        • «United Four Seventeen, спуск и поддержание шесть тысяч»
      • Термин «ПО усмотрению пилота», включенный в информацию о высоте в разрешении УВД, означает, что УВД предложил пилоту возможность начать набор высоты или снижение по желанию пилота, имеет право выполнять набор высоты или снижение с любой скоростью и для временного выравнивания на любой промежуточной высоте по желанию
        • Однако, как только летательный аппарат покинул высоту, он не может вернуться на эту высоту
      • Если служба УВД не использовала термин «ПО усмотрению пилота» и не наложила никаких ограничений на набор высоты или снижение, пилоты должны немедленно начать набор высоты или снижение после подтверждения разрешения.
        • Снижение или набор высоты с оптимальной скоростью на 1000 футов выше или ниже заданной высоты, а затем попытка снижения или набора высоты со скоростью от 500 до 1500 футов в минуту до достижения заданной высоты
        • Если в какой-то момент пилот не может набирать высоту или снижаться со скоростью не менее 500 футов в минуту, сообщите об этом в службу УВД
      • Если информация о высоте в разрешении УВД на СНИЖЕНИЕ включает положение «ПЕРЕСЕЧИТЬ [точку] AT» или «НА ИЛИ ВЫШЕ / НИЖЕ [высота]», то то, как снижение соответствует высоте пересечения, остается на усмотрение пилота.
        • Это разрешение на снижение по усмотрению пилота применимо только к той части полета, к которой применяется ограничение высоты пересечения, и пилот должен соблюдать высоту пересечения как положение разрешения
        • В любом другом разрешении, при котором выполнение пилотного задания является необязательным, будет указано «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА».
          • «United Four Seventeen, снижение по усмотрению пилота, поддержание шести тысяч»
            • Пилоту разрешено проводить снижение в контексте срока по усмотрению пилота, как описано выше
          • «United Four Seventeen, пересечь Lakeview V-O-R на эшелоне полета два ноль ноль или выше, снизиться и выдержать шесть тысяч»
            • Пилот имеет право выполнять снижение по усмотрению пилота до достижения Лейквью УКВ всенаправленного приемника (VOR) и должен соблюдать условия разрешения для пересечения Лейквью VOR на эшелоне полета 200 или выше.После прохождения VOR Лейквью пилот должен снизиться с рекомендованной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов
          • «United Four Seventeen, пересеките Lakeview V-O-R за шесть тысяч, поддержите шесть тысяч»
            • Пилоту разрешено проводить снижение по усмотрению пилота, однако он должен соблюдать положение о разрешении, чтобы пересечь VOR Лейквью на высоте 6000 футов
          • «United Four Seventeen, снизиться до эшелона полета два-семь-ноль, пересечь Лейквью V-O-R на уровне или ниже одной ноль тысячи, снизиться и выдержать шесть тысяч»
            • Незамедлительно выполните снижение до ЭП 270 после получения разрешения.После достижения ЭП 270 пилот может снижаться «по усмотрению пилота» до достижения Лейквью VOR. Пилот должен соблюдать условия разрешения для пересечения VOR Lakeview на высоте 10 000 футов или ниже. Ожидается, что после Лейквью VOR пилот снизится с рекомендованной скоростью до высоты 6000 футов
          • «United Three Ten, снизьтесь сейчас и сохраните эшелон полета два четыре ноль, на усмотрение пилота после достижения эшелона полета два восемь ноль»
            • Пилот должен начать снижение после получения разрешения и снижаться с рекомендованной скоростью до достижения эшелона полета 280.В этот момент пилоту разрешается продолжить снижение до эшелона полета 240 «по усмотрению пилота»
      • УВД в определенных ситуациях будет включать слово «НЕМЕДЛЕННО» в разрешение или инструкцию, чтобы указать на срочность надвигающейся ситуации, и быстрое соблюдение пилотом ожидается и необходимо для обеспечения безопасности.
        • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, немедленно поверните налево на два седьмого нуля»
          • Пилот должен как можно быстрее начать левый поворот в соответствии с требованиями безопасности
      • В соответствии с FAR 91.123, пилотам разрешается отклоняться от разрешения при трех условиях:
        • Получен измененный зазор;
        • Имеется аварийная ситуация, или;
        • Отклонение вызвано предупреждением о дорожном движении и рекомендацией по разрешению системы предотвращения столкновений.
      • Если УВД выдает разрешение, которое заставит пилота отклониться от правил или правил или, по мнению пилота, подвергнет воздушное судно опасности, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПИЛОТА ЗАПРОСИТЬ РАЗЪЯСНЕНИЯ И / ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ ДОПУСКА
        • Точно так же, если пилот предпочитает следовать другому образу действий, например, сделать поворот на 360 ° для разнесения по движению, когда он установлен в последовательности посадки или захода на посадку, приземлится на другую взлетно-посадочную полосу, взлет с другого перекрестка, взлет от порога вместо пересечения или операции задержки, ПИЛОТ ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ УВД
        • Однако, когда пилот запрашивает другой образ действий, ожидается, что пилот будет сотрудничать, чтобы предотвратить нарушение потока трафика или создание конфликтующих шаблонов
        • Пилот должен использовать соответствующий позывной воздушного судна для подтверждения всех разрешений УВД, изменения частоты или консультативной информации.
      • Каждый пилот, который отклоняется от разрешения УВД в ответ на рекомендацию по разрешению системы предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений, должен как можно скорее уведомить УВД об этом отклонении.
      • В случае использования аварийных полномочий для отклонения от положений разрешения УВД, командир воздушного судна должен как можно скорее уведомить УВД и получить исправленное разрешение.В аварийной ситуации, которая не приводит к отклонению от правил, предписанных в 14 CFR Часть 91, но которая требует от УВД отдавать приоритет воздушному судну, пилот такого воздушного судна должен, по запросу УВД, сделать отчет в течение 48 часов после этого. экстренная помощь менеджеру этого пункта УВД
      • Руководящий принцип заключается в том, что последнее разрешение УВД имеет приоритет над предыдущим разрешением УВД. При изменении маршрута или высоты в ранее выданном разрешении диспетчер повторно установит применимые ограничения по высоте.Если высота, которую необходимо поддерживать, изменяется или повторно устанавливается перед вылетом или во время полета, а ранее установленные ограничения по высоте опускаются, эти ограничения по высоте отменяются, включая процедуры вылета и ограничения высоты STAR. Например:
        • Рейс вылета получает разрешение в аэропорт назначения на соблюдение эшелона полета 290. Разрешение включает DP, который имеет определенные ограничения на пересечение высоты. Вскоре после взлета полет получает новое разрешение, изменяющее поддерживаемый FL с 290 на 250.Если ограничения по высоте по-прежнему действуют, контроллер повторяет их
        • Вылетающему самолету разрешено пересекать перекресток Fluky Intersection на высоте 3000 футов или выше, VOR Гордонвилля на высоте 12000 футов или выше, поддерживать эшелон полета 200. Вскоре после вылета высота, которую необходимо поддерживать, изменяется на эшелон полета 240. Если ограничения по высоте все еще применяются , диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «пересечь Fluky Intersection на уровне трех тысяч или выше, пересечь Gordonville VOR на уровне одной двух тысяч или выше, поддерживать эшелон полета два четыре ноль»
        • Прибывающий самолет получает разрешение в аэропорт назначения через прямой VOR V45 Delta; самолету разрешено пересекать Дельта VOR на высоте 10 000 футов и выдерживать 6 000 футов.Перед Delta VOR диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «поверните направо курсом один восемь ноль для вектора на взлетно-посадочную полосу три шесть I-L-S, выдерживайте шесть тысяч»
          • Поскольку ограничение по высоте «пересекать Delta V-O-R на высоте 10 000 футов» было исключено из измененного зазора, оно больше не действует
      • Пилоты турбореактивных самолетов, оснащенных форсажными двигателями, должны сообщить органу УВД перед взлетом, если они намереваются использовать форсаж во время набора высоты по маршруту.Часто диспетчер может планировать движение с учетом набора высоты с высокими характеристиками и позволять летательному аппарату набирать высоту до запланированной высоты без ограничений
      • Если орган УВД дает разрешение на «ускоренный» набор высоты или снижения, а поддерживаемая высота впоследствии изменяется или повторно устанавливается без указания ускоренного режима, указание об ускорении отменяется. Ускоренный набор высоты / снижения обычно указывает пилоту использовать наилучшую скорость набора высоты / снижения, не требуя исключительного изменения характеристик управляемости воздушного судна.Обычно диспетчеры сообщают пилотам причину приказа об ускорении
    • Наземный контроль обеспечивает управление движением самолетов или транспортных средств с помощью инструкций руления на территории аэропорта
    • Выдает информацию о выездном обслуживании, опасных грунтовых условиях, заправочных работах
    • Операции авиаперевозчика:
      • Следует связаться перед запуском двигателей, чтобы получить информацию о времени запуска двигателя, рулении и / или разрешении
    • Зазор реле:
      • Если доставка зазора недоступна, земля будет получать и ретранслировать, а также предоставлять информацию ATIS недоступна
    • Ground отвечает за ATIS
    • Слушайте сюда (требуется вспышка)
    • Выдается при получении новой официальной погоды в час или при изменении условий и требует обновления
    • При разговоре с FSS по VOR, передающему ATIS, ATIS будет прерван
    • «Имейте числа» означает, что вы получили только данные о ветре, высотомере и взлетно-посадочной полосе (WAR).
    • Важно проверить перед взлетом и заходом на посадку на посадку
    • Диспетчерская вышка отвечает за вылет или посадку воздушных судов на активной взлетно-посадочной полосе, а также за все воздушные суда, находящиеся в воздухе в обозначенном воздушном пространстве
      • Построение и ожидание (LUAW), ранее называвшееся «положение и удержание», — это процедура УВД, предназначенная для размещения воздушного судна на взлетно-посадочной полосе для неизбежного вылета.Инструкция УВД «ВЫЙТИ И ПОДОЖДИТЕ» используется для указания пилоту вырулить на взлетно-посадочную полосу, выстроиться в очередь и ждать.
        • Башня: «N234AR Взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь и ждите»
      • Эта инструкция УВД не дает разрешения на взлет. В случаях, когда пилоту было приказано выстроиться в линию и ждать и ему сообщили о причине / условии (турбулентность в следе, движение на пересекающейся взлетно-посадочной полосе и т. Д.) Или причина / условие четко видны (другой самолет, который приземлился на или взлетает на той же взлетно-посадочной полосе) и причина / условие удовлетворены, пилот должен ожидать немедленного разрешения на взлет, если только ему не сообщается о задержке.Если вы не уверены в каких-либо инструкциях или разрешениях УВД, немедленно свяжитесь с УВД
      • Если разрешение на взлет не получено в течение разумного периода времени после разрешения выстроиться в линию и ждать, свяжитесь с УВД.
        • Это может быть из-за застрявшего микрофона или из-за требований к пространству
        • Самолет: Cessna 234AR, удерживающий на месте Взлетно-посадочная полоса 24L
        • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L в Браво
      • Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с удержанием воздушного судна на месте, показывает, что между моментом, когда была отдана инструкция выстроиться в линию и ждать, и последующим событием (посадка или уход на второй круг) прошло две минуты или более.Пилоты должны учитывать продолжительность пребывания на позиции всякий раз, когда они НЕ были уведомлены о какой-либо ожидаемой задержке, чтобы определить, когда уместно запросить диспетчер.
        • Справочные информационные проспекты 91-73A, часть 91 и часть 135 «Процедуры с одним пилотом во время руления» и 120-74A, части 91, 121, 125 и 135 «Процедуры для летного экипажа во время руления» для более
      • Ситуационная осведомленность во время операций по построению и ожиданию повышается за счет контроля инструкций / разрешений УВД, выдаваемых другим воздушным судам.Пилоты должны внимательно слушать, если другой самолет на частоте имеет аналогичный позывной, и обращать пристальное внимание на связь между УВД и другими самолетами. Если вы не уверены в инструкции или разрешении УВД, немедленно обратитесь в УВД. Позаботьтесь о том, чтобы случайно не выполнить разрешение / инструкцию для другого самолета
      • Пилоты должны быть особенно бдительными при проведении операций по построению и ожиданию в ночное время или в условиях ограниченной видимости. Им следует сканировать взлетно-посадочную полосу во всю длину и искать воздушные суда на конечном этапе захода на посадку или разбег при посадке при выруливании на взлетно-посадочную полосу.Свяжитесь с УВД в любое время, если есть опасения по поводу потенциального конфликта
      • Когда активны две или более взлетно-посадочных полос, воздушному судну может быть дана команда «ВЫЯСНИТЬСЯ И ОЖИДАТЬ» на двух или более взлетно-посадочных полосах. Когда выполняются операции с несколькими взлетно-посадочными полосами, важно внимательно прислушиваться к вашему позывному и взлетно-посадочной полосе. Обращайте внимание на схожие по звуку позывные и подтверждайте все инструкции своим позывным. Если вы удерживаетесь на месте и не уверены, был ли разрешен взлет для вас, спросите у УВД, прежде чем начинать разбег при взлете.УВД предпочитает, чтобы вы подтвердили разрешение на взлет, а не ошибочно принимали разрешение другого самолета за свое собственное
      • .
      • Когда служба УВД выдает перекресток «выстроиться и ждать» и разрешения на взлет, будет использоваться обозначение перекрестка. Если УВД опускает указатель перекрестка, позвоните в УВД для уточнения.
        • УВД: «[Позывной], [Взлетно-посадочная полоса], в [Местоположение], встаньте в очередь и ждите»
        • Самолет: «Чероки 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, 4 ноября, выстраивайтесь и ждите»
      • Предположим, что посадочный трафик является фактором при построении и ожидании операций.В этом случае диспетчер УВД сообщит воздушному судну о ближайшем движении в пределах шести миль полета, запрашивая полную остановку, касание и движение, остановку и движение или неограниченный заход на посадку с низкой посадкой к той же взлетно-посадочной полосе. Пилоты должны обращать внимание на положение посадочного трафика. УВД также уведомит посадочное движение, когда воздушному судну разрешено «выстроиться в очередь и ждать» на той же взлетно-посадочной полосе.
        • Башня: «Cessna 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь в очередь и ждите. Проведите Boeing 737, шестимильный финал»
        • Башня: «Delta 1011, продолжайте движение, двигайтесь на Cessna 210, удерживая позицию на взлетно-посадочной полосе 24L»
      • УВД обычно отказывает в разрешении на посадку прибывающим самолетам, когда другой самолет находится на месте и удерживает взлетно-посадочную полосу.
      • Никогда не приземляйтесь на взлетно-посадочную полосу, занятую другим самолетом, даже если было получено разрешение на посадку.Не стесняйтесь спросить диспетчера о движении на взлетно-посадочной полосе и будьте готовы выполнить уход на второй круг
      • Всегда разъясняйте любые недоразумения или недоразумения в отношении инструкций или разрешений УВД. Немедленно сообщите диспетчеру УВД, если есть какие-либо сомнения относительно способности выполнять какие-либо инструкции.
      • ATCT управляет движением на взлетно-посадочной полосе, выдает разрешения на взлет и посадку
        • Они содержат «диспетчера вышки», который отвечает за воздушные суда на активной взлетно-посадочной полосе и все, что находится в воздухе в обозначенном воздушном пространстве.
        • Кроме того, персонал «Наземный» и «Доставочный» физически находится в вышке и отвечает за выдачу разрешений и контроль движения на земле до переключателя на вышку.
      • Предоставляет консультативную информацию аэропорта для прибывающих рейсов в отсутствие ATIS
      • Информирует пилота о последних сообщениях о погоде и реальных полевых условиях, таких как текущий потолок, видимость на взлетно-посадочной полосе, приземный ветер и состояние взлетно-посадочной полосы.
      • При вылете, получив разрешение, обязательно зачитайте все высоты, направления и частоты
      • УВД: «[Позывной] набор высоты и удержание [курс], переключить [объект] вылет»
    • Пилот, вылетающий по ПВП, намереваясь или нуждающийся в разрешении на полет по ППП, должен знать положение самолета и относительный рельеф местности / препятствия
    • При принятии разрешения ниже минимальной высоты полета по маршруту (MEA) / минимальной высоты полета по ППП (MIA) / минимальной высоты вектора (MVA) / высоты пролета препятствий вне маршрута (OROCA), пилоты несут ответственность за свой запас высоты над местностью / препятствиями до достижения MEA / MIA / MVA / OROCA
      • OROCA — это высота вне маршрута, которая обеспечивает расхождение препятствий с буфером 1000 футов в негорных районах и 2000-футовым буфером в обозначенных горных районах в пределах U.S. Эта высота может не обеспечивать покрытие сигнала от наземных навигационных средств, радаров управления воздушным движением или зоны покрытия связи
    • Если не удается выдержать расстояние от местности / препятствий, проинформируйте диспетчера и заявите о своих намерениях.
    • Tower Enroute Control, или TEC, представляет собой программу УВД по обслуживанию самолетов, следующих в городские районы и обратно.
      • Он связывает обозначенные зоны управления заходом на посадку сетью установленных маршрутов, состоящих из существующей структуры воздушных трасс Национальной системы воздушного пространства.
    • FAA инициировало расширенную программу TEC, чтобы включить как можно больше объектов
    • Программа намеревается предоставить ресурс переполнения в низковысотной системе, что улучшит услуги УВД.
    • Несколько объектов исторически позволяли турбореактивным двигателям перемещаться между определенными парами городов, такими как Милуоки и Чикаго, через вышку в пути, и эти местоположения могут продолжать эту услугу.
      • Однако расширенная программа TEC будет применяться, как правило, к самолетам без турбореактивных двигателей, выполняющим полеты на высоте 10 000 футов и ниже
    • Программа полностью находится в зоне контроля захода на посадку нескольких терминальных объектов.
      • По сути, для относительно коротких рейсов
    • Участвующим пилотам рекомендуется использовать TEC для полетов продолжительностью два часа или менее
      • Если планируются более длительные полеты, может потребоваться тщательная координация в пределах комплекса, что может привести к непредвиденным задержкам
    • Пилоты, запрашивающие TEC, подлежат тому же фактору задержки в аэропорту назначения, что и другие воздушные суда в системе УВД
      • Задержки отправления и следования по маршруту могут возникать в зависимости от загруженности отдельных объектов
      • Когда в крупном столичном аэропорту происходят значительные задержки, пилоты, участвующие в программе TEC, могут захотеть рассмотреть альтернативный аэропорт без задержек
    • Нет никаких особых требований к пилотам для использования программы TEC.
      • Обычные процедуры подачи планов полета обеспечат надлежащую обработку планов полета
      • Пилоты должны указать аббревиатуру «TEC» в разделе примечаний плана полета при запросе диспетчерской вышки на маршруте.
    • Все средства управления заходом на посадку в системе могут не работать до максимальной высоты TEC 10 000 футов
    • Рейс
    • по ППП может быть запланирован в любой аэропорт-спутник в непосредственной близости от основного основного аэропорта по тому же маршруту
    • Некоторые преимущества включают сокращенные процедуры подачи документов и снижение требований к разделению трафика.
    • TEC зависит от рабочей нагрузки УВД, и процедура варьируется в зависимости от региона
    • Для получения дополнительной информации посетите: PilotMag — Tower Enroute Control
    • Зазор — инструкция; тем не менее, командир воздушного судна несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении эксплуатации этого самолета.
      • Таким образом, разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасной эксплуатации воздушного судна
    • Если требуется разрешение на вылет по ППП на неконтролируемом аэродроме, вы можете получить его через диспетчерский пункт на земле, если в течение 30 минут после указанного времени вылета.
    • Все три должности могут быть укомплектованы отдельными диспетчерами или, в случае часов с низкой загруженностью или незанятыми аэропортами, одним и тем же лицом.
      • Планы полетов по ППП должны быть поданы как минимум за 30 минут до предполагаемого времени вылета, чтобы избежать возможной задержки в получении времени выпуска
      • Незапланированные полеты на эшелоне полета 230 и выше следует подавать не менее чем за 4 часа до расчетного времени вылета
    • Наземный контроль и выдача разрешений часто одинаковы в среднем для небольших аэропортов, часто управляемых одним и тем же лицом, для предоставления соответствующих инструкций по разрешению и рулению перед передачей в диспетчерскую вышку.
      • Если вышка не рекомендует иное, оставайтесь на этой частоте во время руления и разбега, затем переключитесь на частоту местного управления, когда будете готовы запросить разрешение на взлет
      • Получив разрешение, ожидайте, что инструкции такси последуют быстро, поскольку диспетчер, скорее всего, будет готов свести к минимуму радиопередачи
    • Хотя разрешения могут быть ретранслированы, когда они находятся в удаленном месте без башни, их также можно получить напрямую, позвонив в ARTCC, который обслуживает этот район
    • Башни управления воздушным движением могут предоставлять другие услуги, такие как предоставление отчетов и рекомендаций о действиях при торможении.
    • Чтобы посмотреть тематическое исследование пилота, который принял разрешение на взлет, когда, казалось, он торопился, см. Имитатор безопасности взлетно-посадочной полосы — невозможно видео
    • Они существуют, когда требования к воздушному движению требуют и впоследствии определяют воздушное пространство как класс B, класс C или класс D в зависимости от уровня загруженности и требуемых / предоставляемых услуг
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

    Руководство по управлению движением в рабочей зоне

    Целью управления движением в рабочей зоне является обеспечение безопасной рабочей зоны для рабочих в пределах проезжей части, в то же время способствуя безопасному и упорядоченному движению всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, включая людей с ограниченными возможностями, в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. 1990 г.) через рабочую зону.

    Это руководство предназначено для сотрудников Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), коммунальных предприятий, муниципалитетов и подрядчиков, которые занимаются проектированием, установкой и обслуживанием рабочих зон на шоссе, а также для всех, кто работает в пределах штата, и имеет право: пути, с основными принципами и элементами, составляющими безопасную рабочую зону.Информация, представленная в этом руководстве, основана на требованиях, изложенных в Национальном руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением и Дополнении штата Нью-Йорк, обзоре руководств по рабочим зонам от ряда государственных и федеральных агентств и обсуждениях с членами рабочей зоны NYSDOT. Комитет управления дорожным движением.

    Это руководство включает в себя основную информацию об управлении движением в рабочей зоне, включая описание устройств управления движением, иллюстрации допустимых, часто используемых устройств, а также надлежащую одежду и методы флагмана.Цветные диаграммы (типовые приложения), изображающие типичные настройки управления движением для двухполосных и многополосных автомагистралей, предназначены для демонстрации минимальных требований к созданию безопасной рабочей зоны. Управление движением или защита могут быть усилены для ситуаций, которые могут потребовать дополнительных мер, таких как интенсивное движение или пешеходное движение, высокие скорости, ограниченное расстояние видимости, плохое или запутанное выравнивание.

    Это «живой документ», который будет развиваться по мере получения рекомендаций от регионов.Диаграммы управления движением в рабочих зонах будут добавляться и удаляться по мере необходимости, и все они будут размещены на интернет-сайте NYSDOT (Руководство по управлению движением в рабочих зонах).

    Любые вопросы, комментарии и / или рекомендации относительно этого руководства просим направлять по адресу [email protected]

    Онлайн-руководство по управлению движением в рабочей зоне

    2020 Пособие по организации дорожного движения при работе на дорогах

    Руководство по управлению движением для работы на дорогах (TMM) 2020 года является обновлением Временного руководства по управлению движением для работы на дорогах 2015 года и учитывает изменения, комментарии и отзывы, полученные в течение четырехлетнего периода.TMM 2020 года остается в основном неизменным, где основное внимание было уделено обновлению:

      1. Ошибки и несоответствия,
      2. исправлений для внесения дополнительных разъяснений и
      3. Дополнительные опции и инструкции

      TMM 2020 излагает фундаментальные принципы и руководящие указания по управлению дорожным движением и управлению дорожным движением с целью защиты рабочих, а также безопасного и эффективного передвижения участников дорожного движения через рабочую зону.

      С января 2020 года TMM 2020 будет использоваться для всех работ на дорогах Министерства, если не указано иное.

      Полный документ

      Детали

      Отдельные части предоставляются для более быстрой загрузки и обеспечения возможности замены отдельных частей обновленных материалов по мере необходимости.

      • Frontice (PDF, 1,5 МБ)
        • Благодарности
        • Содержание
        • Инструкции по использованию временного руководства
        • Раздел 1: Введение
      • Часть A: Управление трафиком (PDF, 1 МБ)
        В общих чертах излагаются основы временного TMM, а также шаги и процедуры для разработки плана управления трафиком.Включены компоненты «Определение категории проекта» и «Подплан управления движением».
        • Раздел 2: Основы организации дорожного движения и контроля дорожного движения
        • Раздел 3: Планы управления движением
      • Часть B: Управление трафиком (PDF, 3,3 МБ)
        Включает временные устройства управления движением, лиц, ответственных за управление движением, и соответствующее использование макетов в разделах с 6 по 19
        • Раздел 4: Временные устройства управления движением
        • Раздел 5. Лица, контролирующие движение (TCP)
      • Схемы управления движением (PDF, 14 МБ)
        В разделах с 6 по 19 подробно описаны наиболее часто используемые схемы в зависимости от типа и места проведения работ.Эти макеты используются для разработки конкретных макетов сайта для плана управления трафиком.
        • Раздел 6. Схемы управления движением — Общие инструкции
        • Участок 7: Двухполосные дороги с двусторонним движением
        • Раздел 8: Многосторонние неразделенные дороги
        • Раздел 9: Дороги с разделенными полосами
        • Раздел 10. Мобильная работа
        • Участок 11: Перекрестки
        • Раздел 12: Круговые перекрестки
        • Раздел 13: Фрезерование, мощение, герметизация
        • Раздел 14: Разметка дорожного покрытия
        • Раздел 15: Геодезия
        • Раздел 16: Контроль лавин
        • Раздел 17: Коммунальные работы
        • Раздел 18: Велосипедные дорожки
        • Раздел 19: Другие сценарии
      • Приложения A-F (PDF, 4.8 МБ)
        • Приложение A: Глоссарий
        • Приложение B: Стандартные строительные знаки
        • Приложение C: Шаблоны для планов управления трафиком (DOCX, 1 МБ)
        • Приложение D: Формы аудита плана управления движением
        • Приложение E: Форма запроса на закрытие полосы движения
        • Приложение F: Таблицы от A до D
      • Приложение G: Указания по перемещению нагрузки в экспериментальном вагоне (PDF, 2,6 МБ)

      Примеры планов управления трафиком

      Примеры планов управления трафиком (TMP) для категорий 1, 2 и 3 представлены только в качестве справочных документов.ТММ, представленные в Министерство, потребуют адаптации в зависимости от местных условий, требований и сложности выполняемой работы.

      авиадиспетчеров на моем следующем шаге

      Специалист по управлению воздушным движением (УВД), авиадиспетчер (УВД), сертифицированный профессиональный авиадиспетчер (CPC), авиадиспетчер на маршруте (УВД на маршруте)

      При просмотре меток на экранах радаров может показаться, что вы играете в видеоигру … но каждое число на экране представляет собой самолет, а безопасность полетов зависит от внимательного и решительного руководства авиадиспетчеров.Эти профессионалы обычно работают в диспетчерской вышке аэропорта, чтобы направлять поток самолетов и пассажиров — будь то на земле, при взлете или при посадке. Безопасность — их главный приоритет, но авиадиспетчеры также стараются минимизировать задержки. Каждый контроллер является частью общенациональной системы, реагируя на погодные условия, механические проблемы и все мелочи, которые могут вызвать большие проблемы для заранее составленных планов полета. Они должны четко следовать процедурам, постоянно приспосабливаться к новым обстоятельствам и четко общаться.Большинство авиадиспетчеров США проходят обучение в Академии Федерального управления гражданской авиации; Стажеры должны начать обучение до 31 года, иметь гражданство США и пройти несколько аттестаций, включая оценку их способности справляться с психическим стрессом в течение долгих часов. Авиационная подготовка — это плюс. С необычной характеристикой обязательного выхода на пенсию в возрасте 56 лет и, как правило, отличной заработной платой и льготами, эта карьера может быть привлекательной, требующей сосредоточенного внимания. Подобно замысловатым винтикам швейцарских часов, авиадиспетчеры являются частью элегантной хореографии, которая делает воздушное путешествие безопасным и быстрым.

      Чем они занимаются:

      Управляйте воздушным движением в аэропорту и в его окрестностях, а также движением воздушного движения между высотными секторами и диспетчерскими центрами в соответствии с установленными процедурами и политиками. Разрешать, регулировать и контролировать полеты коммерческих авиакомпаний в соответствии с постановлениями правительства или компании для ускорения и обеспечения безопасности полетов.

      На работе вы бы:

      • Сообщите пилотам о близлежащих самолетах или потенциально опасных условиях, таких как погода, скорость и направление ветра или проблемы с видимостью.
      • Выдавать разрешения или инструкции на посадку и взлет.
      • Передать контроль вылетающих рейсов центрам управления движением и принять контроль над прибывающими рейсами.

      Транспорт

      • перемещение людей или товаров воздушным, железнодорожным, морским или автомобильным транспортом

      Искусство и гуманитарные науки

      Образование и обучение

      • обучение и разработка курсов

      Безопасность и управление

      • общественная безопасность

      Базовые навыки

      • слушать других, не перебивать и задавать хорошие вопросы
      • общение с другими

      Решение проблем

      • обнаружение проблемы и поиск лучшего способа ее решения

      Люди и технологические системы

      • размышления о плюсах и минусах разных вариантов и выбор лучшего
      • выяснение того, как должна работать система и как изменения в будущем повлияют на нее

      Внимание

      • обратить на что-нибудь внимание, не отвлекаясь
      • выполнять две или более задачи одновременно

      Визуальное понимание

      • быстро узнать, что вы смотрите
      • увидеть скрытые узоры

      Устный

      • общение посредством разговора
      • слушайте и понимайте, что говорят люди

      Идеи и логика

      • уведомление о возникновении проблем

      Людям, заинтересованным в этой работе, нравятся такие виды деятельности, как руководство, принятие решений, и бизнес.

      Они преуспевают на должностях, требующих:

      • Внимание к деталям
      • Устойчивость к напряжению
      • Надежность
      • Адаптивность / гибкость
      • Стойкость
      • Достижения / усилия

      Вы можете использовать подобное программное обеспечение в работе:

      Программа для работы с электронными таблицами

      Программное обеспечение для презентаций

      ПО управления полетом

      • Программное обеспечение для непосредственного подключения к инструменту
      • Советник по управлению трафиком Программное обеспечение TMA

      Чем занимается авиадиспетчер?

      Диспетчеры воздушного движения — критически важная часть выполнения коммерческих полетов и обеспечения безопасности.Обычно их можно найти в высокой башне недалеко от аэропорта, что дает им четкое представление обо всем, что происходит на земле и в небе над ними. Но что именно делают авиадиспетчеры? Давайте разберемся.

      Находясь в такой башне, авиадиспетчерская служба поддерживает постоянную связь с пилотами и наземным персоналом. Фото: Getty Images

      Бдительно

      авиадиспетчеры (УВД) широко известны как группа, которая сидит на высокой башне над аэропортом, носит наушники и следит за аэродромом.Это сокращенное определение работы.

      Действительно, основная задача любого УВД — контролировать воздушные суда в своем воздушном пространстве и поддерживать постоянную связь с экипажем и наземным персоналом. Есть три типа основных авиадиспетчеров, а именно:

      • Контроллеры для башни
      • Диспетчеры захода на посадку и вылета
      • Контроллеры En Route
      • Контроллеры
      на маршруте не находятся в аэропортах и ​​не направляют самолеты во время круиза по штатам или странам.Фото: Getty Images

      Диспетчеры вышки отвечают за передвижение самолетов, транспортных средств и персонала на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках. Они также получают и уточняют планы полетов заранее, гарантируя отсутствие дублирования с десятками других рейсов в тот же день. Кроме того, они также сообщают об изменениях погоды, закрытии взлетно-посадочных полос и многом другом.

      Когда самолет будет готов к вылету, диспетчеры вышки дадут инструкции и убедитесь, что другие самолеты или транспортные средства не препятствуют рулежным дорожкам или выходам.Они также обеспечивают взлетный просвет, позволяя самолету безопасно взлетать без каких-либо осложнений. В целом диспетчеры вышки управляют движением от трех до 30 миль в аэропорту и вокруг него.

      Однако диспетчерам приходится иметь дело не только с самолетами. Транспортные средства, такие как машины безопасности, службы технического обслуживания и другие, должны разрешать запрос разрешения перед въездом на любую активную взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку.

      В небе

      После того, как самолет благополучно рулит и взлетает, диспетчеры захода и вылета берут на себя связь.Они несут ответственность за обеспечение минимального эшелонирования всех самолетов во время полета, за то, чтобы на их траектории полета не было препятствий (включая другие воздушные суда), и за передачу данных диспетчерам на маршруте.

      Это диспетчеры, которых можно увидеть за экранами радаров, они следят за десятками самолетов, которые могут находиться в их воздушном пространстве. В США эти диспетчеры работают из зданий, известных как Терминальные радиолокационные центры управления приближением (TRACON).

      Всего существуют сотни TRACON (147, если быть точнее), контролирующих 50 километров воздушного пространства каждый, как определено FAA.Многие из них объединены с существующими диспетчерскими службами аэропорта, но некоторые также могут быть отдельными вышками.

      Поднявшись в небо, диспетчеры захода и вылета берут на себя связь с самолетом. Фото: Getty Images

      Любые изменения высоты, скорости или направления должны быть согласованы диспетчерами, прежде чем их предпримут пилоты. Термин «роджер» обычно используется при подтверждении инструкций по радиосвязи с контроллерами. Диспетчеры захода на посадку и вылета контролируют самолеты на высоте до 17 000 футов и на расстоянии от 20 до 50 миль от аэропорта.

      Как следует из названия, аналогичные шаги повторяются, когда самолет начинает подлет к аэропорту. Эти диспетчеры еще раз проверит разделение, движение и планы полета, прежде чем разрешить самолету приземлиться и передать его диспетчерам.

      Крейсерская

      Когда самолет набирает крейсерскую высоту, все становится немного спокойнее. Пассажиры могут откидывать сиденья, бортпроводники начинают подготовку к обслуживанию, а самолеты находятся на автопилоте.Тем не менее, есть еще авиадиспетчеры, контролирующие самолет, известные как диспетчеры маршрута.

      Эти контроллеры контролируют самолеты, когда они летают над несколькими штатами, и следуют своим планам полета к месту назначения. В США они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), а страна разделена на 21 зону. Кроме того, есть четыре комбинированных средства управления (CCF) для океанических и военных перевозок.

      Контроллеры на маршруте — это те, с которыми пилоты проводят большую часть своего времени, когда летят к месту назначения.Фото: Air Canada

      Эти центры ARTCC ежедневно контролируют тысячи самолетов, когда они пересекают границы, чтобы добраться до места назначения. Трансконтинентальный рейс может легко пройти через несколько центров ARTCC на своем пути. Их основная задача — направлять самолеты по траектории полета, предотвращать любые потери эшелонирования и столкновения, а также обеспечивать общую безопасность воздушного пространства. Самолеты проводят большую часть своего времени в контактах с ARTCC, поскольку каждый рейс они преодолевают сотни или тысячи миль.

      Есть также диспетчеры воздушного пространства национального уровня, которые отслеживают движение на предмет любых крупных узких мест.В США есть только один, Центр управления системами управления воздушным движением (ATCSCC), и они не общаются напрямую с пилотами. Вместо этого этот объект ориентирован на связь с другими вышками УВД, чтобы обеспечить беспрепятственный поток трафика или предупредить о проблемах безопасности.

      Важная работа

      Диспетчеры воздушного движения играют решающую роль в авиации и работают над предотвращением любых инцидентов, связанных с безопасностью полетов. От обеспечения того, чтобы кончики двух крыльев не касались земли, до предотвращения любых столкновений в воздухе, на диспетчерах лежит большая ответственность, когда они находятся в небе.Учитывая, что в аэропорты ежедневно выполняются сотни или тысячи рейсов, крайне важно проявлять бдительность.

      По этой причине у авиадиспетчеров есть строгие требования к въезду. В США вы можете стать контролером только до 31 года и должны выйти на пенсию к 56 годам. Это необходимо для обеспечения острого ума, ситуационной осведомленности и кратковременной памяти. Более того, любые серьезные заболевания, такие как сердечные заболевания, диабет или психическое заболевание, могут быть дисквалификацией.

      Диспетчеры воздушного движения должны обладать такими навыками, как быстрые числовые вычисления, принятие решительных решений и быстрое время реакции.Фото: Getty Images

      В целом авиадиспетчеры должны быстро реагировать на кризис и соблюдать те же стандарты здоровья, что и пилоты. Это потому, что даже самая маленькая задержка или колебания могут привести к катастрофе во время кризиса. Это означает, что работа авиадиспетчером временами может быть стрессовой, особенно при интенсивном движении. Тем не менее, бесперебойное ежедневное продолжение авиаперелетов, несомненно, является полезным и важным делом.

      Знаете ли вы, что авиадиспетчеры делали до этой статьи? Что ты думаешь о работе? Дайте нам знать об этом в комментариях!

      Как работают системы управления воздушным движением

      Мы видели вышки авиадиспетчеров каждый раз, когда проезжали мимо аэропорта.Эти большие башни обычно изолированы от основной земли, но что вы действительно знаете о системах управления? Как работают системы управления воздушным движением и для чего они предназначены? Бригада авиадиспетчеров нашей школы авиадиспетчеров внимательно рассмотрит и подробно расскажет об этих небесных башнях и людях внутри них.

      Что делает система управления воздушным движением?

      Роль авиадиспетчера довольно сложна. Это человек, который работает с диспетчерской вышки, давая разрешение самолету на взлет и посадку в аэропорту.Диспетчер УВД работает в рамках системы, координируя схемы, чтобы самолет сохранял безопасное расстояние в воздухе и на земле. Основная цель авиадиспетчера — обеспечение безопасности самолетов, пилотов, бортпроводников и, конечно же, пассажиров авиакомпаний.

      Диспетчер воздушного движения будет общаться с пилотами на протяжении всего полета, передавая информацию туда и обратно между входящими и исходящими рейсами. Во время этого общения они используют большую систему компьютеров, радаров и визуальных ориентиров.Они должны предоставить пилотам подробные объяснения о погоде и должны быть готовы к любым необходимым изменениям траектории полета.

      Как работают вышки управления воздушным движением

      Управление воздушным движением состоит из семи этапов: предполетная подготовка, взлет, вылет, в воздухе, снижение, заход на посадку и посадка. Предполетный полет — это когда прогноз погоды передается с диспетчерской вышки пилоту и предоставляется разрешение на маршрут полета. Взлет — это когда вышка дает самолету зазор для отрыва от земли. Вылет происходит, когда самолет находится в пяти милях от аэропорта и управление полетом передается на радар терминала. В воздухе описывает, когда надзор осуществляется Центром управления воздушным движением (ARTCC), который представляет собой радиолокационную систему, контролирующую полеты в пределах области. Спуск — это когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения. Во время захода на посадку контроллер TRACON объединяет несколько потоков падающих самолетов в один равномерный темп.Наконец, посадка. — это когда местный диспетчер дает разрешение на посадку и направляет пилотов по рулежным дорожкам.

      TRACON и управление воздушным движением

      Согласно FAA, «TRACON — это объекты FAA, в которых размещаются авиадиспетчеры, которые используют радиолокационные дисплеи и радио для направления самолетов, прибывающих и вылетающих из аэропортов, как правило, в радиусе от 30 до 50 миль до 10 000 человек. футов, а также самолетов, которые могут летать над этим воздушным пространством ». [1] При посадке в аэропорту назначения в пределах пяти миль диспетчеры TRACON передают самолет местным авиадиспетчерам и наоборот во время вылета.Однако диспетчеры TRACON не несут ответственности за взлет и посадку.

      Почему важны диспетчеры трафика?

      Роль авиадиспетчера очень важна. Пилоты не могут управлять самолетом без безопасности системы управления воздушным движением. В случае возникновения чрезвычайной ситуации авиадиспетчер уведомит власти и спокойно справится с ситуацией, думая, находясь под давлением, и выполняя многозадачность на протяжении всего мероприятия.

      Чтобы стать авиадиспетчером, вы должны обладать определенными навыками.Вы должны хорошо работать в стрессовых ситуациях, иметь время и концентрацию, чтобы часами сидеть за чтением графиков и наглядных пособий, а также хорошо владеть математикой.

      Какие квалификации вам нужны, чтобы быть авиадиспетчером?

      Если вам интересно, как стать авиадиспетчером, получение соответствующих сертификатов — отличное начало. Вам потребуется трехлетнее обучение в Национальной службе воздушного движения (NATS). Для начала вам должно быть не менее 18 лет.Знание английского языка, прохождение и прохождение медицинского осмотра, а также допуск к системе безопасности также являются требованиями.

      С соответствующей квалификацией авиадиспетчера вы затем будете назначены на одну из трех конкретных должностей диспетчера УВД:

      • Районный диспетчер
      • Контроллер подхода
      • Аэродромный диспетчер

      Требуется определенный уровень навыков и несколько требований. стать авиадиспетчером. Хотя это отличная работа, она предназначена не для всех.Однако есть и другие рабочие места в авиации, похожие на авиадиспетчеров, которые могут лучше подойти вам, если вы заинтересованы в карьере в авиации.

      Авиационный диспетчер — еще одна важная профессия, на которую стоит обратить внимание. Работа авиадиспетчера требует терпения и подготовки. Превосходные профессора Шеффилдской школы воздухоплавания преподают курсы авиадиспетчеров для тех, кто заинтересован в карьере в авиакомпаниях.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *