Как определить пропуски зажигания: Пропуск зажигания в цилиндре, выявление причины

Пропуск зажигания в цилиндре, выявление причины

Одна из самых популярных проблем неисправности автомобиля – это досаждающий пропуск зажигания в цилиндре. Если Вы не обратите на это должного внимания, то комфорт при езде ухудшится и увеличится количество затрат по эксплуатации.

Диагностика проблемы на лицо — это потеря мощности, на холостых оборотах происходит тряска кузова. При этом хуже заводится двигатель, который при большей нагрузке на дополнительные приборы просто может заглохнуть. К тому же, расход горючего прилично увеличивается, а эксплуатация машины резко ухудшается и в составе выхлопов в несколько раз увеличивается количество вредных выбросов.

Что может служить причиной пропуска зажигания в цилиндре

Причин возникновения такой неприятности может быть несколько. Здесь и отсутствие искры на свече зажигания, плохая компрессия или несбалансированная рабочая смесь. При отсутствии искры — может быть износ, неисправность или просто загрязнение свечи, также неисправна электрическая цепь или треснула крышка на распределителе.

Причиной возникновения в цилиндре пропуска зажигания может стать рабочая смесь, в которой не достаточное количество бензина. Это связано с повреждением и засорением топливной форсунки, слабым давлением топлива, что вызвано нестабильной работой насоса. Ещё может быть вызвана забитым фильтром и регулятором давления, который протекает.

При повреждении выпускного клапана или неисправности прокладки в головке цилиндра получается потеря компрессии, что вызывает просто вытекание топлива и его не сгорание.

Как выявить причину пропуска зажигания в цилиндре

Только при помощи диагностики можно выявить причину, если в цилиндре пропуск зажигания непостоянный.

Она проводится с помощью автосканера или автотестера, его необходимо подключить к диагностическому разъему. По тому, какой код неисправности выдается и определяют виновника неисправности, и производят ремонт или замену в зависимости от ситуации.

Например, код ошибки Р030Х — «пропуск зажигания», где последняя цифра указывает цилиндр который не хочет работать. Р020Х – указывает на проблему в топливных форсунках, Р040Х – свидетельствует о неполадках в выхлопной системе. Бывают и другие ошибки, их значение вы можете посмотреть в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Если при диагностике выдается ошибка — Р0300, то ее устранение можно сделать своими руками, надо заменить неработающую свечу зажигания. При других причинах нужно профессиональное вмешательство, которое должно быть устранено в спеццентрах на спецстендах.

Диагностирование цилиндра осуществляется при помощи цифрового осциллографа, который имеет функцию запоминания.

С помощью такого метода есть возможность проверить работу каждого цилиндра, неисправность которых заметна при отклонении фактического напряжения от пикового.

Есть специальная методика, которая разрешает при помощи этого способа определить другие причины этой проблемы. Например, по дисплею осциллографа можно отследить работу форсунок и решить, что необходимо: замена или просто чистка.

Быстрое обнаружение пропусков зажигания и своевременное его устранение благоприятно скажется на эксплуатации автомобиля.

Диагностика пропусков зажигания — видео:

Быстрое обнаружение пропусков зажигания и своевременное его устранение благоприятно скажется на эксплуатации автомобиля.

Загрузка…

Misfire Detected — Пропуски воспламенения • CHIPTUNER.RU

Misfire Detected – Пропуски воспламенения

©sevchip

В процессе диагностики автомобилей довольно часто возникает ситуация, когда из-за отсутствия четкого определения расшифоровки кодов неисправности выносятся неверные диагнозы и поиск неисправности идет в неправильном направлении.  Одно из самых частых заблуждений возникает по ошибкам P030x («Misfire Detected»). Нередко диагностические программы и даже специализированная литература выдают расшифровку кодов Р030х как «пропуски зажигания». Начинающие или неопытные диагносты начинают строить неверные предположения, что «ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания», но на самом деле это не так. 

Для начала давайте разберемся – для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина – экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы  токсичности Евро‑2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаяя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300. 

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации  данных ошибок программой контроллера.  ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности «вычисляется» системой впрыска так называемым «косвенным методом». Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя  вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост – если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Твердо уяснив, что ошибку нужно трактовать как «в цилиндре Х не произошло сгорание смеси» и никак по другому, намного проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, система зажигания попадает под подозрение первой, так как пропуски зажигания это частный случай пропусков воспламенения. Но и других причин более чем достаточно. 

Основные причины:

• Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
• Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически. 
• Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам. 
• Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива. 
• Неравномерная компрессия. То есть,  если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
  
• ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов. 
• Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора,  а так же подсос воздуха через технологические отверстия. Например, на шестнадцатиклапанных двигателях ЗМЗ подсос воздуха может быть из-за развалившегося шланга РДТ, на шестнадцатиклапанных двигателях ВАЗ – неприкрученные  шпильки крепления декоративной крышки (авто с алюминиевым коллектором) и пр. 
• ДНД. Если Вы отключите его или поставите вертикально (а именно так, например, рекомендуют некоторые производители распорок для а/м Калина) Вы можете получить ошибки по пропускам воспламенения по делу и без дела.

Это конечно, самое основное и то, что «лежит на поверхности». Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных. Поняв принцип, Вы сможете сами разработать собственные методики. Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи – установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.

 

Способы и системы для определения пропусков зажигания двигателя

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее описание относится к системе и способам для выявления и подавления пропусков зажигания в двигателе внутреннего сгорания. Системы и способы могут применяться к двигателям с наддувом и безнаддувным двигателям.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Двигатель может давать пропуски зажигания по многим причинам, в том числе, из-за концентрации отработавших газов внутри цилиндра, являющейся большей, чем требуется, и топливовоздушной смеси в цилиндре, являющейся слишком бедной, и/или энергии зажигания, являющейся меньшей, чем требуется. Одним из способов определять, пропустил или нет зажигание цилиндр двигателя, является посредством контроля ускорения и замедления двигателя. Если двигатель не ускоряется после того, как цилиндр проходит верхнюю мертвую точку своего такта сжатия и до того, как следующий цилиндр в порядке работы цилиндров проходит верхнюю мертвую точку в своем такте сжатия, может определяться, что цилиндр двигателя пропустил зажигание. Однако, может быть трудно проводить различие ускорения двигателя из-за сгорания в первом цилиндре от ускорения двигателя от сгорания во втором цилиндре на более высоких числах оборота двигателя, так как события сгорания в двигателе разнесены близко по времени. Следовательно, может не быть возможным принимать меры по подавлению пропусков зажигания для одного цилиндра, который проявляет пропуски зажигания, не настраивая условия эксплуатации всех цилиндров. Поэтому, цилиндры, которые настроены и не дают пропуски зажигания, могут эксплуатироваться менее эффективно, чем требуется.

Изобретатель в материалах настоящей заявки осознал вышеупомянутые недостатки и разработал способ для эксплуатации двигателя, содержащий: открывание и закрывание выпускного клапана цилиндра в течение цикла цилиндра; и начинание выборки отсчетов датчика давления отработавших газов в выпускном канале цилиндра после открывания клапана в течение цикла цилиндра и окончание выборки отсчетов на или до закрывания выпускного клапана в течение цикла цилиндра; и настройку работы цилиндра в ответ на выборку отсчетов датчика давления отработавших газов.

Посредством выборки отсчетов давления отработавших газов цилиндра только во время открывания выпускного клапана цилиндра, может быть возможным определять пропуски зажигания в двигателе в цилиндрах, которые дают пропуски зажигания, не указывая пропуски зажигания в цилиндре, который не дает пропуски зажигание. Кроме того, пиковое давление импульса давления отработавших газов из цилиндра относительно среднего давления отработавших газов может давать более высокое отношение сигнал/шум, чем ускорение двигателя относительно среднего числа оборотов двигателя. Следовательно, основанная на давлении отработавших газов система выявления пропусков зажигания в двигателе может давать меньшее количество ложно положительных указаний пропусков зажигания.

Настоящее описание может давать несколько преимуществ. Например, подход может давать улучшенное выявление пропусков зажигания в двигателе на более высоких числах оборотов двигателя. Дополнительно, подход может устранять источники шума, такие как продувка цилиндра, из данных давления отработавших газов, так чтобы обеспечивалась более высокая степень достоверности по пропускам зажигания в цилиндре. Кроме того, подход может давать улучшенную борьбу с пропусками зажигания для отдельных цилиндров.

Вышеприведенные преимущества и другие преимущества и признаки настоящего описания будут без труда очевидны из последующего Подробного описания, когда воспринимается в одиночку или в связи с прилагаемыми чертежами.

Должно быть понятно, что сущность изобретения, приведенная выше, предоставлена для знакомства с упрощенной формой подборки концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Она не предполагается для идентификации ключевых или существенных признаков заявленного предмета изобретения, объем которого однозначно определен формулой изобретения, которая сопровождает подробное описание. Более того, заявленный предмет изобретения не ограничен реализациями, которые кладут конец каким-нибудь недостаткам, отмеченным выше или в любой части этого раскрытия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Преимущества, описанные в материалах настоящей заявки, будут полнее понятны по прочтению примера варианта осуществления, указанного в материалах настоящей заявки как Подробное описание, когда воспринимается в одиночку или со ссылкой на чертежи, где:

фиг. 1 — принципиальная схема двигателя;

фиг. 2 и 3 показывают разные примерные установки фаз клапанного распределения для цилиндра;

фиг. 4 показывает примерное предсказывающие давление отработавших газов в цилиндре; и

фиг. 5 показывает примерный способ для выявления и подавления пропусков зажигания в двигателе.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Настоящее описание имеет отношение к выявлению и борьбе с пропусками зажигания в двигателе внутреннего сгорания. Фиг. 1 показывает примерную систему двигателя, где пропуски зажигания могут определяться с помощью датчика давления отработавших газов. Выборка отсчетов давления отработавших газов цилиндра двигателя спланирована по времени, чтобы уменьшать влияние от давления отработавших газов других цилиндров двигателя. Дополнительно, местоположения отсчетов относительно положения коленчатого вала настраиваются согласно установкам фаз распределительного вала и/или распределения выпускных клапанов относительно положения коленчатого вала, как показано на фиг. 2 и 3. Давление отработавших газов цилиндра, который дает пропуски зажигания, может отличаться от давления отработавших газов цилиндра, который не дает пропуски зажигания, на основании пикового давления отработавших газов и других признаков, показанных на фиг. 4. В заключение, способ для определения пропусков зажигания в цилиндре и понижения вероятности последующих пропусков зажигания показан на фиг. 5. Длительности или местоположения, выраженные в градусах, представлены в градусах поворота коленчатого вала двигателя.

Со ссылкой на фиг. 1, двигатель 10 внутреннего сгорания, содержащий множество цилиндров, один цилиндр которого показан на фиг. 1, управляется электронным контроллером 12 двигателя. Двигатель 10 включает в себя камеру 30 сгорания и стенки 32 цилиндра с поршнем 36, расположенным в них и присоединенным к коленчатому валу 40. Маховик 97 и зубчатый венец 99 присоединены к коленчатому валу 40. Стартер 96 включает в себя ведущий вал 98 зубчатой передачи и ведущую шестерню 95. Ведущий вал 98 зубчатой передачи может избирательно выдвигать ведущую шестерню 95 для зацепления с зубчатым венцом 99. Стартер 96 может быть установлен непосредственно спереди двигателя или сзади двигателя. В некоторых примерах, стартер 96 может избирательно подавать крутящий момент на коленчатый вал 40 через ремень или цепь. В одном из примеров, стартер 96 находится в базовом состоянии, когда не зацеплен с коленчатым валом двигателя. Камера 30 сгорания показана сообщающейся с впускным коллектором 44 и выпускным коллектором 48 через соответственный впускной клапан 52 и выпускной клапан 54. Каждый впускной клапан и выпускной клапан может приводиться в действие кулачком 51 впускного клапана и кулачком 53 выпускного клапана. Положение кулачка 51 впускного клапана может определяться датчиком 55 кулачка впускного клапана. Положение кулачка 53 выпускного клапана может определяться датчиком 57 кулачка выпускного клапана. Кулачок 51 впускного клапана и кулачок 53 выпускного клапана могут перемещаться относительно коленчатого вала 40.

Топливная форсунка 66 показана расположенной для впрыска топлива непосредственно в цилиндр 30, что известно специалистам в данной области техники как непосредственный впрыск. В качестве альтернативы, топливо может впрыскиваться во впускное окно, что известно специалистам в данной области техники как оконный впрыск. Топливная форсунка 66 выдает жидкое топливо пропорционально длительности импульса сигнала из контроллера 12. Топливо подается в топливную форсунку 66 топливной системой (не показана), включающей в себя топливный бак, топливный насос и направляющую-распределитель для топлива (не показана).

В дополнение, впускной коллектор 44 показан ниже по потоку от компрессора 162 и необязательного электронного дросселя 62. Компрессор 162 приводится в движение силой, вырабатываемой отработавшими газами, сталкивающимися с турбиной 164. Вал 161 механически присоединяет турбину 164 к компрессору 162, тем самым, предоставляя турбине 164 возможность приводить в движение компрессор 162, так чтобы воздух под положительным давлением мог подаваться во впускной коллектор 44. Электронный дроссель 62 настраивает положение дроссельной заслонки 64 для регулирования потока воздуха из воздухозаборника 42 в компрессор 162 и впускной коллектор 44. В одном из примеров, может использоваться система непосредственного впрыска низкого давления, где давление топлива может подниматься до приблизительно 20-30 бар. В качестве альтернативы, двухкаскадная топливная система высокого давления может использоваться для формирования более высоких давлений топлива.

Система 88 зажигания без распределителя выдает искру зажигания в камеру 30 сгорания через свечу 92 зажигания в ответ на действие контроллера 12. Универсальный датчик 126 кислорода отработавших газов (UEGO) показан присоединенным к выпускному коллектору 48 выше по потоку от каталитического нейтрализатора 70 отработавших газов. В качестве альтернативы, двухрежимный датчик кислорода отработавших газов может использоваться вместо датчика 126 UEGO. Датчик 123 давления отработавших газов расположен в выпускном канале, где отработавшие газы выходят из цилиндра 30. Датчик 123 давления отработавших газов может быть расположен внутри головки 49 блока цилиндров или в выпускном коллекторе 48.

Нейтрализатор 70 отработавших газов, в одном из примеров, включает в себя многочисленные брикеты катализатора. В еще одном примере, могут использоваться многочисленные устройства снижения токсичности выбросов, каждое с многочисленными брикетами. Нейтрализатор 70 отработавших газов, в одном из примеров, может быть катализатором трехкомпонентного типа.

Контроллер 12 показан на фиг. 1 в качестве традиционного микрокомпьютера, включающего в себя: микропроцессорный блок 102, порты 104 ввода/вывода, постоянное запоминающее устройство 106 (например, долговременная память), оперативное запоминающее устройство 108, дежурную память 110 и традиционную шину данных. Контроллер 12 показан принимающим различные сигналы с датчиков, присоединенных к двигателю 10, в дополнение к тем сигналам, которые обсуждены ранее, в том числе: температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT) с датчика 112 температуры, присоединенного к патрубку 114 охлаждения; датчика 134 положения, присоединенного к педали 130 акселератора для считывания силы, приложенной водителем 132; измерение давления во впускном коллекторе двигателя (MAP) с датчика 122 давления, присоединенного к впускному коллектору 44; датчика положения двигателя с датчика 118 на эффекте Холла, считывающего положение коленчатого вала 40; измерение массы воздуха, поступающего в двигатель, с датчика 120; положение тормозной педали с датчика 154 положения тормозной педали, когда водитель 132 нажимает тормозную педаль 150; и измерение положения дросселя с датчика 58. Барометрическое давление также может считываться (датчик не показан) для обработки контроллером 12. В предпочтительном аспекте настоящего описания, датчик 118 положения двигателя вырабатывает предопределенное количество равномерно разнесенных импульсов каждый оборот коленчатого вала, по которому может определяться частота вращения двигателя (RPM, в оборотах в минуту).

В некоторых примерах, двигатель может быть присоединен к системе электродвигателя/аккумуляторной батареи в транспортном средстве с гибридным приводом. Кроме того, в некоторых примерах, могут применяться другие конфигурации двигателя, например, дизельный двигатель.

Во время работы, каждый цилиндр в двигателе 10 типично подвергается четырехтактному циклу: цикл включает в себя такт впуска, такт сжатия, такт расширения и такт выпуска. В течение такта впуска, обычно, выпускной клапан 54 закрывается, а впускной клапан 52 открывается. Воздух вовлекается в камеру 30 сгорания через впускной коллектор 44, поршень 36 перемещается к дну цилиндра, с тем чтобы увеличивать объем внутри камеры 30 сгорания. Положение, в котором поршень 36 находится около дна цилиндра и в конце своего хода (например, когда камера 30 сгорания находится при своем наибольшем объеме), типично указывается специалистами в данной области техники ссылкой как нижняя мертвая точка (НМТ, BDC). Во время такта сжатия, впускной клапан 52 и выпускной клапан 54 закрыты. Поршень 36 перемещается к головке блока цилиндров, с тем чтобы сжимать воздух внутри камеры 30 сгорания. Точка, в которой поршень 36 находится в конце своего хода и самой близкой к головке блока цилиндров (например, когда камера 30 сгорания находится при своем наименьшем объеме), типично указывается специалистами в данной области техники в качестве верхней мертвой точки (ВМТ, TDC). В процессе, в дальнейшем указываемом ссылкой как впрыск, топливо вводится в камеру сгорания. В процессе, в дальнейшем указываемом ссылкой как воспламенение, впрыснутое топливо воспламеняется известным средством воспламенения, таким как свеча 92 зажигания, приводя к сгоранию. Во время такта расширения, расширяющиеся газы толкают поршень 36 обратно в НМТ. Коленчатый вал 40 преобразует перемещение поршня в крутящий момент вращающегося вала. В заключение, во время такта выпуска, выпускной клапан 54 открывается, чтобы выпускать подвергнутую сгоранию топливовоздушную смесь в выпускной коллектор 48, и поршень возвращается в ВМТ. Отметим, что вышеприведенное показано просто в качестве примера, и что установки момента открывания и/или закрывания впускного и выпускного клапанов могут меняться так, чтобы давать положительные или отрицательное перекрытие клапанов, позднее закрывание впускного клапана, или различные другие примеры.

Таким образом, система по фиг. 1 предусматривает систему транспортного средства, содержащую: двигатель, включающий в себя цилиндр; Датчик давления, расположенный в выпускном канале цилиндра; исполнительный механизм для подавления пропусков зажигания в цилиндре; и контроллер, включающий в себя постоянные команды, выполняемые для выборки отсчетов датчика давления только во время открывания выпускного клапана цилиндра и для не использования отсчетов, собранных во время условий продувки цилиндра, для настройки исполнительного механизма. Система транспортного средства дополнительно содержит дополнительные команды для определения пикового давления отработавших газов во время открывания выпускного клапана цилиндра. Система транспортного средства дополнительно содержит дополнительные команды для управления исполнительным механизмом в ответ на пиковое давление отработавших газов, являющееся меньшим, чем справочное давление отработавших газов. Система транспортного средства дополнительно содержит дополнительные команды для настройки времени открывания выпускного клапана и времени закрывания выпускного клапана. Система транспортного средства включает в себя те случаи, когда выборка отсчетов датчика давления включает в себя сбор множества отсчетов, и где первый отсчет из множества отсчетов задержан на предопределенное время после открывания выпускного клапана.

Далее, со ссылкой на фиг. 2, показана первая круговая диаграмма фаз газораспределения клапана, которая иллюстрирует распределение по времени выборки отсчетов давления отработавших газов. Установки фаз клапанного распределения, показанные на фиг. 2, могут быть реализованы в системе по фиг. 1, а проиллюстрированные моменты выборки отсчетов происходят согласно способу по фиг. 5.

Внутреннее кольцо 202 представляет прогнозирующую установку фаз открывания впускного клапана для четырехтактного двигателя, показанного на фиг. 1. Внешнее кольцо 204 представляет прогнозирующую установку фаз открывания выпускного клапана для четырехтактного двигателя, показанного на фиг. 1. Положения верхней мертвой точки (ВМТ, TDC) в тактах сжатия и выпуска указаны в верхней части вертикальной линии 201. Подобным образом, положения нижней мертвой точки (НМТ, BDC) в тактах впуска и расширения указаны в нижней части вертикальной линии 201. Открывание впускного клапана обозначено IVO, закрывание впускного клапана обозначено IVC, открывание выпускного клапана обозначено EVO, и закрывание выпускного клапана обозначено EVC. Таким образом, IVO происходит во время такта впуска, и впускной клапан остается открытым на протяжении такта впуска до ранней части такта сжатия. EVO происходит во время такта расширения, и выпускной клапан остается открытым до ранней части такта впуска. В этом примере, EVO находится на 50° раньше НМТ в такте выпуска, а EVC находится на 19° позже ВМТ в такте выпуска. IVO находится на 15° раньше ВМТ в такте впуска, а IVC находится на 35° позже НМТ в такте впуска, где градусы являются градусами угла поворота коленчатого вала.

Согласно способу по фиг. 5, датчик давления отработавших газов, расположенный в выпускном окне цилиндра, может подвергаться выборке отсчетов в течение времени, когда открыт выпускной клапан. На фиг. 2, выпускной клапан открыт в течение длительности 210 и длительности 212. Однако, в некоторых примерах, давление отработавших газов может не подвергаться выборке отсчетов в течение периода 212 перекрытия открывания впускного и выпускного клапанов. В течение перекрытия впускного и выпускного клапанов, давление отработавших газов может повышаться, если давление во впускном коллекторе является большим, чем давление отработавших газов. Таким образом, давление отработавших газов может находиться под влиянием положительного давления во впускном коллекторе. Выборка отсчетов давления отработавших газов может быть основана на положении коленчатого вала или времени после того, как открыт выпускной клапан. Если выборка отсчетов является основанной на положении коленчатого вала, отсчеты давления отработавших газов могут браться на расстоянии предопределенного количества градусов угла поворота коленчатого вала. В качестве альтернативы, отсчеты на выпуске могут браться в течение длительности 212, а затем отбрасываться или не использоваться для определения интегральных или пиковых давлений отработавших газов. Таким образом, в этом примере, выборка отсчетов датчика давления отработавших газов может находиться между на 50° раньше НМТ в такте выпуска и на 19° позже ВМТ в такте выпуска. В качестве альтернативы, в этом примере, выборка отсчетов датчика давления отработавших газов может находиться между на 50° раньше НМТ в такте выпуска и на 15° раньше ВМТ в такте впуска.

Далее, со ссылкой на фиг. 3, показана вторая круговая диаграмма фаз газораспределения клапана, которая иллюстрирует распределение по времени выборки отсчетов давления отработавших газов. Установки фаз клапанного распределения, показанные на фиг. 3, могут быть реализованы в системе по фиг. 1, а проиллюстрированные моменты выборки отсчетов происходят согласно способу по фиг. 5. Внутреннее 202 и внешнее 204 кольца представляют такие же впускной и выпускной клапаны, как описанные на фиг. 2. Однако, во втором примере по фиг. 3, установка фаз распределения выпускного клапана была подвергнута запаздыванию на 20°, так что EVO находится на 30° раньше НМТ в такте выпуска, а EVC находится на 39° позже ВМТ в такте выпуска. Дополнительно, время перекрытия открывания впускного клапана и открывания выпускного клапана увеличивается вследствие запаздывания установки фаз распределения выпускного клапана. В частности, длительность перекрытия увеличивается с 34° до 54°. Согласно способу по фиг. 5, давление отработавших газов может подвергаться выборке отсчетов в течение длительности 310 по фиг. 3. Кроме того, давление отработавших газов может подвергаться выборке отсчетов, или выборка отсчетов может быть прекращена в течение длительности 312 согласно способу по фиг. 5. Поэтому, в примерах, где выборка отсчетов прекращена в течение периодов перекрытия, длительность выборки отсчетов давления отработавших газов сокращается с интервала выборки отсчетов в 215° до 195° между интервалом выборки отсчетов давления отработавших газов (например, 210 и 212), показанным на фиг. 2, и интервалом выборки отсчетов давления отработавших газов (например, 310 и 312), показанным на фиг. 3.

Далее, со ссылкой на фиг. 4, показан график предсказывающих давлений отработавших газов. График включает в себя вертикальную ось Y и горизонтальную ось X. Ось Y представляет давление отработавших газов. Давление отработавших газов возрастает положительно в направлении стрелки выше оси X. Давление отработавших газов возрастает отрицательно в направлении стрелки ниже оси X. Ось X представляет время, и время увеличивается с левой стороны графика к правой стороне графика.

Штрих-пунктирная кривая 404 представляет давление отработавших газов во время открывания выпускного клапана для цилиндра, который дал пропуск зажигания. Сплошная кривая 402 представляет давление отработавших газов во время открывания выпускного клапана для цилиндра, который не дал пропуск зажигания. Может наблюдаться, что кривая 402 имеет более высокое пиковое давление. Таким образом, пропуски зажигания в двигателе в течение цикла цилиндра могут отличаться от отсутствия пропусков зажигания пиковым давлением отработавших газов, измеренным во время открывания выпускного клапана. Дополнительно, может наблюдаться, что интеграл кривой 402 дает большее положительное значение, чем интеграл кривой 404. Поэтому, пропуски зажигания в двигателе в течение цикла цилиндра могут отличаться от отсутствия пропусков зажигания интегралом давления отработавших газов, измеренным во время открывания выпускного клапана цилиндра, диагностируемого на наличие или отсутствие пропусков зажигания.

Далее, со ссылкой на фиг. 5, показан способ для определения наличия или отсутствия пропусков зажигания в двигателе. Способ по фиг. 5 может быть включен в систему по фиг. 1 в качестве исполняемых команд, хранимых в постоянной памяти.

На 502, способ 500 оценивает, следует или нет контролировать двигатель касательно пропусков зажигания. В одном из примеров, выявление пропусков зажигания в двигателе инициируется в ответ на запрос запустить двигатель. Выявление пропусков зажигания в двигателе может быть постоянно действующим, или оно может избирательно выводиться из работы. Если способ 500 делает вывод, что следует контролировать пропуски зажигания двигателя, ответом является да, и способ 500 переходит на 504. Иначе, ответом является нет, и способ 500 переходит на выход.

На 504, способ 500 определяет положение двигателя. В одном из примеров, положение двигателя определяется с помощью датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Комбинация датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала предоставляет контроллеру возможность определять, где находится ВМТ цилиндра номер один в такте сжатия, а также такты для оставшихся цилиндров двигателя. Например, датчик положения коленчатого вала может считывать 59 зубцов колеса положения в течение одного оборота двигателя. Датчик кулачка может выводить один импульс на триста шестьдесят градусов поворота коленчатого вала за каждые два оборота двигателя Зубцы коленчатого вала и импульс датчика кулачка предоставляют возможность индивидуальной идентификации положений всех цилиндров двигателя. В других примерах, количество зубцов коленчатого вала и импульсов распределительного вала может быть скорректировано, чтобы предоставлять возможность более быстрой идентификации положения двигателя. Положение двигателя обновляется по мере того, как вращается двигатель. Способ 500 переходит на 506 после того, как определено положение двигателя.

На 506, способ 500 определяет установку фаз открывания впускного клапана (IVO), установку фаз открывания выпускного клапана (EVO) и установку фаз закрывания выпускного клапана (EVC) для каждого цилиндра двигателя. В одном из примеров, способ 500 индексирует справочные таблицы или функции, которые выводят IVO, EVO и EVC, на основании положения распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Таким образом, положение распределительного вала и положение коленчатого вала индексируют таблицы и/или функции, и выводятся IVO, EVO и EVC. Способ 500 переходит на 508 после того, как определены IVO, EVO и EVC.

На 508, способ 500 оценивает, присутствует ли продувка цилиндра. В одном из примеров, давление во впускном коллекторе сравнивается с давлением отработавших газов. Если давление во впускном коллекторе является большим, чем давление отработавших газов, и присутствует перекрытие открывания впускного и закрывания выпускного клапанов, способ 500 может определять, что присутствует продувка. Если перекрытие времени открывания впускного и выпускного клапанов является коротким, или если давление во впускном коллекторе является всего лишь слегка более высоким, чем давление отработавших газов, способ 500 может определять, что продувка отсутствует. Во время продувки, воздух из впускного коллектора течет через цилиндр и поступает в выпускной канал до того, как закрывается выпускной клапан. Воздух из впускного коллектора может повышать давление отработавших газов и ухудшать возможность проведения различия условий пропусков зажигания от без пропусков зажигания во время некоторых условий эксплуатации двигателя. Если способ 500 делает вывод, что присутствует продувка, ответом является да, и способ 500 переходит на 510. Иначе, ответом является нет, и способ 500 переходит на 512.

На 510, способ 500 выбирает области в течение открывания выпускного клапана цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, для прекращения выборки отсчетов. В качестве альтернативы, способ 500 выбирает отсчеты, которые не должны быть включены в определение давал или нет пропуск зажигания диагностируемый цилиндр. В одном из примеров, часть всей области перекрытия открывания впускного и выпускного клапанов цилиндра (например, количества градусов поворота коленчатого вала) может не подвергаться выборке отсчетов, или отсчеты в этой области могут не быть включены в определение, давал или нет цилиндр пропуск зажигания. Например, давление отработавших газов для цилиндра может не подвергаться выборке отсчетов, или отсчеты могут игнорироваться для определения пропусков зажигания в цилиндре во время областей 212 и 312, показанных на фиг. 2 и 3. Однако, в некоторых примерах, область перекрытия впускного и выпускного клапанов может подвергаться выборке отсчетов или использоваться для определения пропусков зажигания, когда давление во впускном коллекторе двигателя является меньшим, чем давление отработавших газов, так что давление отработавших газов не превышается давлением во впускном коллекторе.

Дополнительно, в некоторых примерах, первая часть времени открывания выпускного клапана цилиндра, начинающаяся с EVO и продолжающаяся предопределенное время от EVO, может не подвергаться выборке и не включаться в определение, давал или нет пропуск зажигания цилиндр. Посредством не осуществления выборки отсчетов или игнорирования отсчетов давления отработавших газов в этой области времени открывания выпускного клапана, условия выборки отсчетов во время дросселированного потока из цилиндра могут избегаться, так что дросселированный поток не оказывает влияния на диагностику пропусков зажигания. Способ 500 переходит на 512 после того, как способ 500 делает вывод, что часть времени открывания выпускного клапана не должна включаться в определение пропусков зажигания.

На 512, способ 500 настраивает временные характеристики выборки отсчетов давления отработавших газов на выпускном окне для каждого цилиндра на основании EVO и IVO или EVC. В одном из примеров, способ 500 осуществляет выборку отсчетов давления отработавших газов в каждом выпускном окне каждого цилиндра, чтобы определять пропуски зажигания в каждом цилиндре, так чтобы выявление пропусков зажигания одного цилиндра могло иметь меньшую вероятность нахождения под влиянием давления отработавших газов из других цилиндров двигателя. В одном из примеров, датчик давления отработавших газов для цилиндра подвергается выборке отсчетов на предопределенных углах поворота коленчатого вала или с предопределенными интервалами времени от EVO до EVC. В других примерах, интервалы, определенные на 510, могут устраняться из выборки отсчетов или обработки отсчетов цилиндра, чтобы повышать отношение сигнал/шум давления отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания. Таким образом, давление отработавших газов цилиндра может подвергаться выборке отсчетов, начиная с EVO, или с предопределенного момента времени впоследствии, до IVO или EVC. Посредством не осуществления выборки отсчетов в течение части времени перекрытия впускного и выпускного клапанов, может быть возможным улучшать отношение сигнал/шум сигнала давления отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания. Давление отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, не подвергается выборке отсчетов, или отсчеты не используются для определения пропусков зажигания, когда выпускной клапан цилиндра закрыт. Множество отсчетов давления отработавших газов может браться в течение времени открывания выпускного клапана, чтобы давать профиль давления отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания.

Дополнительно, начало выборки отсчетов давления отработавших газов настраивается по мере того, как меняется установка фаз распределения кулачков выпускного клапана или выпускного клапана. Например, если EVO подвергнуто запаздыванию на десять градусов угла поворота коленчатого вала, начало выборки отсчетов давления отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, подвергается запаздыванию на десять градусов угла поворота коленчатого вала. Кроме того, справочное давление, которое является основой для сравнения давления отработавших газов, корректируется на изменение установки фаз распределения выпускного клапана. Например, первое справочное давление отработавших газов является основой для сравнения с действующим давлением отработавших газов, когда установка фаз распределения выпускного клапана не подвергнута запаздыванию. Однако второе справочное значение давления отработавших газов является основой для сравнения с действующим давлением отработавших газов, когда установка фаз распределения выпускного клапана подвергнута запаздыванию на пять градусов угла поворота коленчатого вала.

Давление отработавших газов цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, подвергается выборке отсчетов во время открывания выпускного клапана с определенным распределением по времени или на определенных углах поворота коленчатого вала. Давление отработавших газов для каждого цилиндра двигателя подвергается выборке отсчетов подобным образом.

Таким образом, во время первого состояния, когда присутствует продувка (например, воздух течет через цилиндр из впускного коллектора и в выпускное окно во время перекрытия впускного и выпускного клапанов), не осуществляют выборку отсчетов и не используют отсчеты давления отработавших газов из цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, в течение периода перекрытия впускного и выпускного клапанов (например, от IVO до EVC). Таким образом, могут уменьшаться влияния продувки воздуха через цилиндр во время выборки отсчетов давления отработавших газов на определение пропусков зажигания. Во время второго состояния, где продувка отсутствует, осуществляют выборку отсчетов в течение периода перекрытия впускного и выпускного клапанов, чтобы определять давление отработавших газов на всем времени открывания выпускного клапана. Выборка отсчетов давления отработавших газов в течение всего времени открывания выпускного клапана может давать представление о величине EGR в цилиндре, так что EGR может уменьшаться в последующем цикле цилиндра, если выявлены пропуски зажигания. Способ 500 переходит на 514 после того, как осуществлена выборка отсчетов давления отработавших газов для цилиндров двигателя.

На 514, способ 500 определяет пиковое давление отработавших газов и другие атрибуты давления отработавших газов, чтобы определять пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. В одном из примеров, каждый отсчет давления отработавших газов цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, сравнивается с другими отсчетами давления отработавших газов, взятыми во время открывания выпускного клапана, и величина отсчета, имеющего наибольшее значение, определяется являющейся пиковым давлением в цилиндре. В других примерах, два или более отсчетов могут усредняться для определения пикового давления отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания.

В других примерах, множество отсчетов давления отработавших газов для цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, может интегрироваться по времени, в течение которого берутся отсчеты (например, от EVO до IVO), чтобы определять интегральное давление отработавших газов. В кроме того других примерах, способ 500 может определять производную давления отработавших газов между отсчетами давления отработавших газов для определения скорости повышения давления отработавших газов. Способ 500 переходит на 516 после того, как определены атрибуты давления отработавших газов цилиндров, диагностируемых на пропуски зажигания.

На 516, способ 500 оценивает, определены или нет пропуски зажигания в одном или более цилиндров двигателя. В одном из примеров, пиковое давление отработавших газов во время открывания выпускного клапана сравнивается со справочным давлением, чтобы определять, присутствует или нет пропуск зажигания в конкретном цилиндре. Если справочное давление отработавших газов является большим, чем измеренное давление отработавших газов, может определяться, что пропуски зажигания присутствуют в цилиндре. В других примерах, интегральное давление отработавших газов во время открывания выпускного клапана цилиндра, диагностируемого на пропуски зажигания, сравнивается со справочным интегральным давлением отработавших газов. Если справочное интегральное давление отработавших газов является большим, чем измеренное интегральное давление отработавших газов, может определяться, что диагностируемый цилиндр дал пропуск зажигания. Подобным образом, скорость повышения давления отработавших газов может сравниваться со справочной скоростью повышения давления отработавших газов. Если справочная скорость повышения давления отработавших газов является большей, чем измеренная скорость повышения давления отработавших газов, может делаться вывод, что цилиндр дал пропуск зажигания. Если способ 500 делает вывод, что один или более цилиндров двигателя дали пропуск зажигания, ответом является да, и способ 500 переходит на 520. Иначе, ответом является нет, и способ 500 осуществляет выход.

На 520, способ 500 настраивает энергию искрового зажигания, величину рециркуляции отработавших газов (EGR) и/или количество топлива для цилиндров двигателя, указанных дающими пропуски зажигания. В частности, энергия искрового зажигания может повышаться посредством увеличения времени выдержки катушки зажигания. Кроме того, величина EGR для цилиндра может уменьшаться, и/или топливовоздушное соотношение цилиндра может обогащаться, чтобы понижать вероятность пропусков зажигания. Способ 500 переходит на выход после того, как были предприняты действия для настройки исполнительных механизмов для понижения вероятности пропусков зажигания в цилиндрах, которые оценены дающими пропуски зажигания.

Таким образом, пропуски зажигания для каждого цилиндра двигателя могут определяться по датчику давления отработавших газов, расположенному в выпускном окне цилиндра. Давление отработавших газов цилиндра может подвергаться выборке отсчетов во время выбранных периодов времени открывания выпускного клапана цилиндра.

Таким образом, способ по фиг. 5 предусматривает эксплуатацию двигателя, содержащую: открывание и закрывание выпускного клапана цилиндра в течение цикла цилиндра; и начинание выборки отсчетов датчика давления отработавших газов в выпускном канале цилиндра после открывания клапана в течение цикла цилиндра и окончание выборки отсчетов на или до закрывания выпускного клапана в течение цикла цилиндра; и настройку работы цилиндра в ответ на выборку отсчетов датчика давления отработавших газов в течение цикла цилиндра. Способ дополнительно содержит сбор профиля давления отработавших газов во время открывания выпускного клапана и сравнение собранного профиля давления отработавших газов со справочным профилем давления отработавших газов. Способ дополнительно содержит настройку энергии искрового зажигания, подаваемой в цилиндр, в ответ на интеграл отсчетов, являющийся большим, чем интеграл справочного профиля давления отработавших газов.

В некоторых примерах, способ дополнительно содержит повышение обогащения топливовоздушного соотношения цилиндра в ответ на указание пикового давления из выборки отсчетов давления отработавших газов в течение цикла цилиндра, являющегося большим, чем пиковое давление справочного профиля давления отработавших газов. Способ включает в себя те случаи, когда выборка отсчетов датчика давления отработавших газов включает в себя выдачу множества отсчетов датчика давления отработавших газов в течение цикла цилиндров. Способ дополнительно содержит задерживание первого отсчета из множества отсчетов датчика давления отработавших газов на предопределенное время после открывания выпускного клапана. Способ включает в себя те случаи, когда предопределенное время после открывания выпускного клапана инвариантно к числу оборотов двигателя. Способ дополнительно содержит не осуществление выборки отсчетов датчика давления отработавших газов во время условий продувки в цилиндре.

Способ по фиг. 5 также предусматривает способ для эксплуатации двигателя, содержащий: настройку времени открывания и закрывания выпускного клапана цилиндра; настройку выборки отсчетов датчика давления отработавших газов в выпускном канале цилиндра, чтобы начиналась после открывания клапана в течение цикла цилиндра и чтобы заканчивалась после закрывания выпускного клапана в течение цикла цилиндра; и настройку работы цилиндра в ответ на выборку отсчетов датчика давления отработавших газов в течение цикла цилиндра. Способ дополнительно содержит не осуществление выборки отсчетов датчика давления отработавших газов во время условий продувки в цилиндре. Способ дополнительно содержит не использование отсчетов, собранных во время условий продувки в цилиндре, для настройки работы цилиндра.

В одном из примеров, способ дополнительно содержит не осуществление выборки отсчетов датчика давления отработавших газов во время перекрытия впускного и выпускного клапанов цилиндра. Способ дополнительно содержит не использование отсчетов, собранных во время перекрытия впускного и выпускного клапанов цилиндра, для настройки работы цилиндра. Способ дополнительно содержит определение пикового давления и сравнение пикового давления со справочным давлением. Способ дополнительно содержит настройку работы цилиндра, когда справочное давление превышает пиковое давление.

Как будет приниматься во внимание рядовым специалистом в данной области техники, способ, описанный на фиг. 5, может представлять собой одну или более из любого количества стратегий обработки, таких как управляемая событиями, управляемая прерыванием, многозадачная, многопоточная, и тому подобная. По существу, различные проиллюстрированные этапы или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно, или в некоторых случаях пропускаться. Подобным образом, порядок обработки не обязательно требуется для достижения целей, признаков и преимуществ, описанных в материалах настоящей заявки, но приведен для облегчения иллюстрации и описания. Хотя не проиллюстрировано явным образом, рядовой специалист в данной области техники будет осознавать, что одни или более из проиллюстрированных этапов или функций могут выполняться неоднократно, в зависимости от конкретной используемой стратегии. Кроме того, описанные действия, операции, способы и/или функции могут графически представлять управляющую программу, которая должна быть запрограммирована в постоянную память машинно-читаемого запоминающего носителя в системе управления двигателем.

Это завершает описание. Прочтение его специалистами в данной области техники напомнило бы многие изменения и модификации, не выходя из сущности и объема описания. Например, рядные двигатели I3, I4, I5, V-образные двигатели V6, V8, V10 и V12, работающие на природном газе, бензине, дизельном топливе или альтернативных топливных конфигурациях, могли бы использовать настоящее описание для получения преимущества.

Сбои в работе двигателя, пропуски зажигания., Статьи

В данном материале мы опишем основные логические шаги по поиску и устранению причин сбоев в работе двигателя (пропусков зажигания) в бензиновых силовых агрегатах. Перед выполнением проверок рекомендуем сначала прочесть всю статью до конца.
    На что прежде всего следует обратить внимание? Проверьте, плавно ли работает двигатель, возникают ли сбои при полном и частичном нажатии на педаль акселератора, а также издает ли мотор вообще какие-либо посторонние шумы при работе.
    Для определения пропуска зажигания нужно будет найти неисправные элементы, поэтому для начала рассмотрим некоторые теоретические положения.
    Если двигатель плохо работает на всех режимах, то определить причину проще всего. Если же пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, то прислушайтесь, отдельные ли это сбои, или силовой агрегат постоянно работает хаотически.
    В случае редких пропусков зажигания в двигателе, возможно, имеются механические повреждения, происходит сбой в работе системы зажигания или негерметичен один из цилиндров. В двигателях с электронными системами впрыска топлива причиной сбоев может быть заклинившая или дефектная форсунка или топливный насос низкого давления. Стало быть, нужно выявить, какой именно элемент «виновен» в такой работе мотора.
    В случае с «движком», управляемым компьютером, нужно отключить «подозрительный» цилиндр и проверить его.
    Первое, что нужно выяснить, — это, подается ли высокое напряжение (т.е. искра) ко всем цилиндрам при работе двигателя. Для данной цели можно использовать щипцы с хорошо изолированными ручками, острые концы которых следует обмотать ветошью (чтобы не повредить провод). При двигателе, работающем на ускоренных оборотах холостого хода, поочередно вынимайте высоковольтные провода из крышки распределителя зажигания (не отсоединяйте провода от свечей, иначе вас ударит током). Будет неплохо, если вы перед началом работы ослабите крепление всех проводов в крышке распределителя: в противном случае можно случайно перекосить крышку при работающем моторе и вывести из строя подвижный контакт ротора (бегунка).
    Посмотрите по тахометру (если он есть, а иначе — на слух), упали ли обороты двигателя при вынимании и повторном подсоединении очередного высоковольтного провода. При исправной системе зажигания падение оборотов должно происходить при отсоединении любого из проводов.
    Если при вынимании провода из очередного цилиндра ощутимого падения оборотов не наблюдается, значит, зажигание в этом цилиндре происходит неправильно или не происходит вообще.
    Также проверьте, есть ли искра, проскакивающая между крышкой распределителя и высоковольтным проводом, когда вы отсоединяете его. Если искра от крышки к наконечнику провода не проскакивает, то проблема не в цилиндре, а в системе зажигания. В таком случае проверьте в первую очередь крышку и ротор распределителя.
    Здесь мы хотели бы напомнить вам, что слабая катушка зажигания или выгоревшие точки (в точечной системе зажигания) являются причиной отсутствия искры в цилиндре при максимальном токе. Следовательно, в цилиндрах, требующих небольшого напряжения, будет зажигание, а в «повышающих» его — не будет. Проще говоря, если какая-либо свеча загрязнена, и ток, протекающий через нее, мал, то она не будет давать искру, а чистая — будет, поскольку загрязненная свеча требует более высокого тока для пробивания искрового промежутка.
    Чтобы лучше понять это, следует знать, что сопротивление понижает ток и увеличивает время горения искры. Увеличение искрового промежутка (зазора между электродами) свечи дает тот же эффект. Свечи проводят ток, и вы не можете прибавить к этому ничего, кроме как обеспечить поддержку более мощного запаса напряжения во время его ослабления в катушке и на свечах. Эту задачу выполняет конденсатор.
    Если вы знакомы с автомобильной аудиотехникой, то знаете, для чего применяется конденсатор в блоке питания усилителя: чтобы обеспечить резерв напряжения при моментальной потребности в нем, кроме емкости аккумулятора, генератора и проводов.
    Это влияние измеряют с помощью осциллографа на двигателе, работающем на холостых оборотах. Напряжение на свечах при этом составляет 10 кВ (т.е. 10.000 В — некоторые не знают этого). При отсоединении высоковольтного провода от свечи при работающем двигателе вы получаете напряжение на катушке зажигания при максимальном искровом промежутке — другими словами, без искры.
    В обычных системах зажигания генерируется напряжение 25 кВ, в мощных — 35-40 кВ. В особо мощных системах с электронным управлением эта величина может достигать 50 кВ. Если вы закоротите провод с таким напряжением на кузов (т.е. на «массу»), то оно должно опуститься ниже 5 кВ (другие значения говорят о слишком большом сопротивлении в крышке распределителя и его роторе или в проводах).
    Нам нужно прежде всего измерить сопротивление высоковольтных проводов. Погонное сопротивление обычного провода TVHS (с покрытыми силиконом проводом и наконечником) равняется примерно 12 кОм на метр. Измерьте сопротивление всех высоковольтных проводов, и если хотя бы один из них дефектный, замените все высоковольтные провода в комплекте вместе с центральным проводом катушки зажигания. Таким же образом следует поступить, если провода обесцветились или очень старые: если их оставить на месте, возможно пробивание на «массу» при влажной погоде (даже если внутреннее сопротивление проводов находится в норме). Если на вашем автомобиле установлена система зажигания без распределителя (электронная), то качество высоковольтных проводов и их наконечников здесь вообще играет первоочередную роль в ее нормальной работе. В таком случае заменять провода разрешается только на фирменный комплект, иначе нормальной работы системы зажигания вам достичь не удастся.
    Как только мы проверили максимальное напряжение на свечах на холостом ходу и минимальное (т.е. падение напряжения) при нагрузке, а также крышку распределителя и его ротор, нужно измерить падение напряжения при нагрузке, для чего нужно резко открывать дроссельную заслонку (выжимать педаль «газа») и смотреть за линиями напряжения на осциллографе.
    При холостых оборотах прибор должен показывать напряжение примерно 10 кВ, а при увеличении оборотов оно должно увеличиться до 16-20 кВ. Нужно отметить минимальное падение напряжения. Высокомощная или современная система зажигания будет поддерживать меньшее падение напряжения, или большее напряжение нагрузки, что дает очень хороший запас мощности (а значит, и надежность искрообразования) при низких оборотах и экономию топлива, поскольку оно сгорает полнее. Но это, тем не менее, не значит, что система будет работать так же надежно при чрезмерно увеличенном зазоре между электродами свечей.
    Отсутствие искры на одном высоковольтном проводе может привести к слабой искре в следующих за ним проводах, и в этом не «виноваты» отнюдь не крышка распределителя и его ротор. Если два этих элемента внешне выглядят нормально, а все высоковольтные провода также в порядке, включая высоковольтный провод от катушки зажигания к распределителю, проверьте катушку. Измерьте сопротивление между ее контактами, к которым подходят тонкие провода (при проверке их нужно отсоединить), т.е. сопротивление первичной обмотки. Оно должно находиться в пределах 1-1,5 Ом для стандартного зажигания с внешним резистором. В некоторых катушках имеется внутренний балластный резистор. В таких катушках максимальный допустимый предел равен 3 Ом.
    Теперь проверьте вторичную обмотку. Для этого нужно найти в верхней части катушки клемму, от которой отходит высоковольтный провод к распределителю зажигания. Второй щуп омметра нужно приложить к одной из клемм первичной обмотки. Прибор должен показывать сопротивление в районе 8-11 кОм.
    Если на вашем автомобиле установлена электронная система зажигания, посмотрите паспортные данные на автомобиль. Обычно первичная обмотка катушки в таких системах имеет сопротивление 0,6-1 Ом. Что касается вторичной обмотки, то ее сопротивление может значительно различаться в разных автомобилях. Поэтому, если вы хотите знать ее точное сопротивление, обратитесь на завод-изготовитель. Заводское значение сопротивления в данном случае очень важно, так как даже небольшое отклонение приведет в сбоям в работе компьютера.
    Теперь, когда вы проверили катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку и ротор распределителя и устранили все найденные неполадки, проверьте, возникают ли по-прежнему пропуски зажигания. Если искра нормально проскакивает на провод свечи, выключите зажигание, выверните свечу и проверьте зазор между ее электродами. Если боковой электрод придавлен к центральному, значит, вы установили свечу неправильной (слишком большой) длины. Если свеча замаслена, нужно ремонтировать двигатель.
    Замена нескольких свечей на более «горячие» (т.е. с более высоким калильным числом) не решит проблемы, хотя и поможет на некоторое время. Но в таком случае будьте осторожны, поскольку при этом новые свечи будут самоочищаться лучше, чем старые, что, опять же, приведет к сбоям в работе двигателя. Поэтому менять свечи лучше все одновременно и только на свечи с одинаковым калильным числом (добавим также, что они должны быть от одного производителя и одной модели).
    Если и искра, и свечи в полном порядке, значит, проблема не в них, и нужно искать неполадки в механической части двигателя.
    Проверьте, плавно ли проворачивается коленчатый вал двигателя стартером (с регулярными «пульсациями») при отсоединенном от катушки зажигания высоковольтном проводе (или проводах от ее первичной обмотки). Если звук неровный, значит, налицо механическая проблема, например, низкая компрессия в цилиндрах. В худшем случае может быть даже оборван ремень (или цепь) привода ГРМ, что легко определить по неподвижному ротору распределителя. В случае сомнений проверьте компрессию в цилиндрах. Также проверьте целостность прокладки головки блока цилиндров. Если двигатель перегревается, значит, проблема найдена — она в системе охлаждения.
    Если при проверке компрессии измеренное давление во всех цилиндрах не ниже 8,4 кгс/кв.см, то это свидетельствует о нормальном состоянии двигателя. Вычислите максимальную разницу в давлениях между отдельными цилиндрами. Если она превышает 1,4 кгс/кв.см, то это говорит о существенном дисбалансе, что, естественно, не может не влиять на холостой ход.
    Чтобы отделить зерна от плевел, точнее, клапаны от поршневых колец в цилиндре, в котором происходит утечка компрессии (поскольку «протекать» могут как клапаны, так и кольца), нужно произвести проверку работы цилиндров с помощью тахометра, как описано выше (только на разных оборотах). Если «плохой» цилиндр при вынимании из распределителя зажигания высоковольтного провода его свечи не реагирует (на холостом ходу или на оборотах до 3000 об/мин), то это говорит об утечке компрессии через клапаны. Если же при оборотах свыше 3000 об/мин наблюдается улучшение работы, то причина — в поршневых кольцах. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается ухудшение работы двигателя, то причина в пружинах клапанов. Если последнее происходит при нормальной компрессии в цилиндре, то это может быть следствием загрязнения распределительного вала. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается улучшение работы двигателя при нормальных поршневых кольцах и компрессии, значит, имеется подсос воздуха извне или потрескалась головка блока цилиндров (вдоль отверстий).
    Результаты этого теста не являются окончательным «приговором», но указывают на наиболее вероятные места неполадок. Увеличение оборотов не позволяет газам выходить через негерметичные поршневые кольца так быстро, как на холостом ходу, в то время как через негерметичные клапаны газы могут свободно выходить на любых оборотах. Увеличение дисбаланса в работе двигателя при увеличении оборотов появляется в результате уменьшения времени впуска, и, следовательно, объема топливно-воздушной смеси, и это переносится на клапаны и распредвал. Если теперь все механические неполадки двигателя устранены (или не были найдены), то причину плохой работы силового агрегата следует искать в смесеобразовании, и начать следует с выявления мест подсоса воздуха.
    При двигателе, работающем на холостом ходу, разбрызгайте немного воды вокруг впускного коллектора в месте, где он разветвляется к головке (головкам) блока цилиндров, а также вокруг всех вакуумных трубок (шлангов). Если при этом наблюдается значительное изменение характера работы мотора — значит, в этом месте происходит подсос. Вместо воды можно использовать очиститель для карбюраторов, но не применяйте его возле распределителя зажигания (там тоже есть вакуумная трубка), иначе он загорится!
    После этого проверьте таким же образом все оставшиеся вакуумные шланги, которые имеются на двигателе вашего автомобиля, а также соединения вакуумного усилителя тормозов, вакуумную магистраль (модулятор) автоматической КПП и т.п., а затем поочередно изолируйте их от впускного коллектора. Это позволит выявить подсос воздуха в сигнальных (т.е. действующих не постоянно) вакуумных линиях, например, в модуляторе. Проверьте также, что поливинилхлоридный клапан не заклинил в верхнем положении; при необходимости замените его.
    Таким образом, мы проверили механику двигателя, систему зажигания и отсутствие подсоса воздуха. К этому времени вы должны быть в состоянии определить причину регулярных сбоев (пропусков зажигания) в его работе. Если это не так, остается лишь посоветовать вам внимательно изучить другие наши статьи по ремонту, которые будут опубликованы позже, чтобы хорошенько разобраться в устройстве двигателя, либо поручить проверку квалифицированному механику.
    Следует отметить, что неполадки в карбюраторе не могут являться причинами регулярных пропусков зажигания; они могут вызывать лишь регулярные стуки, а пропуски зажигания чаще всего возникают все же из-за отсутствия искры в цилиндре (цилиндрах).
    Теперь нам следует заняться беспорядочными (нерегулярными) пропусками зажигания, к которым можно отнести все, что касается плохой работы двигателя (регулярной или нерегулярной), но не относится к одному цилиндру и также часто возникает вне зависимости от частоты вращения коленвала или положения дроссельной заслонки. Здесь мы разделяем случайные неполадки и обнаруживаемые. Имеется в виду, что теперь вы легко определяете причину регулярных сбоев в работе двигателя по методике, изложенной выше (либо по другим методикам).
    Нерегулярные (случайные) пропуски зажигания, однако, могут возникать по многим другим причинам. К настоящему моменту вы уже проверили большую часть системы зажигания. Если на вашем автомобиле установлена точечная система зажигания (т.н. система Кеттеринга), проверьте точки: имеют ли они надлежащий зазор, не выгорели ли их поверхности? Отложения на одной стороне и углубления на другой говорят о дефектном конденсаторе. Равномерно обгоревшие точки говорят о сильной утечке тока в системе зажигания, причиной чего могут быть уже описанные крышка и ротор распределителя, катушка зажигания и провода.
    В таких случаях всегда проверяйте напряжение на катушке зажигания. Повышенное напряжение так же вредно, как и пониженное, и свидетельствует о неисправности системы зажигания. Чтобы проверить падение напряжения на резисторе катушки, замкните ее отрицательный вывод на «массу» и измерьте напряжение на положительном выводе. То же самое может быть достигнуто замыканием точек в точечном зажигании (будьте осторожны, так как при размыкании соединения возникнет вторичная искра!).
    Если включением катушки на вашем двигателе управляет электронный триггер, а вы выполнили все вышеописанные тесты (провода, катушка, свечи, крышка и ротор распределителя) с положительными результатами, то, возможно, имеет место замыкание на «массу» или влага на креплениях или соединениях системы. Если элементы системы влажные или потрескавшиеся, вы можете воспользоваться специальным защитным аэрозолем для систем зажигания.
    Если все вышеописанные проверки системы зажигания не дали результатов, следует произвести проверки карбюратора или системы впрыска топлива (в зависимости от того, какая система питания установлена на двигателе вашего автомобиля). Подобные проверки мы опишем в последующих номерах газеты. К этому моменту вы должны точно знать, что остальные системы двигателя исправны (присутствует нормальная, без утечек, компрессия и т.д.). После этого следует перейти к проверкам карбюратора (они также будут описаны в отдельной статье), но не забывайте, что многие «грехи», «сваливаемые» на систему питания, на самом деле могут быть скрыты элементами, «пройденными» до этого, поэтому следует начать в первую очередь с них.
    Теперь вы должны оценить состояние двигателя, как описано выше. Запомните, что в оборотах коленчатого вала труднее всего контролировать обороты холостого хода, поэтому ненадлежащий холостой ход в первую очередь говорит о неполадках. Неполадки, возникающие при резком ускорении автомобиля, могут иметь отношение к подаче топлива (вода в системе питания, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр и/или погнутый (засоренный) подающий топливопровод). Если все указанные элементы в порядке, проверьте топливный фильтр на отсутствие в нем воды.
К списку статей
Другие статьи

Задайте нам любой вопрос, связанный с тематикой сайта!

Мы обязательно вам ответим, в ближайшее время!

Пропуск зажигания в цилиндре причины

Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Пропуски воспламенения
Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.

Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:

Ошибка по цепи управления катушкой
Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:

Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

1. искра.
2. подача топлива.
3. компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:

Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

1. При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
2. Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
3. Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.

Видео к данной статье:

Бочканов Евгений Александрович 
© Легион-Автодата

Москва, г. Зеленоград
[email protected]

4 признака и 7 причин появления неисправности

Содержание статьи

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

Качество горючей смеси

Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

Бронепровода

Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

Неправильная компрессия

Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

ГРМ

Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

Как обнаружить неисправность самостоятельно

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

4 признака и 7 причин появления неисправности

С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

Каковы причины

Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

• Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.

Чтобы понимать, с чего начинать ремонт необходимо разобраться с причинами, которые провоцируют множественные пропуски зажигания.

Итак, давайте рассмотрим их:

• Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
• Из-за побитых или некачественных свечей;
• Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
• Зажигание и модули неисправны;
• Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
• Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
• Выход из строя какого-то из цилиндров.

Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.

Причины возникновения пропусков зажигания

Причин пропусков в зажигании существует достаточно много, к ним относятся следующие явления:

1. Низкое качество топливной смеси нередко является причиной отсутствующего воспламенения в цилиндрах, пропуски зажигания связаны с обедненным или, напротив, чрезмерно обогащенным составом.
2. Проблемы со свечами. Может быть выставлен неправильный зазор, бывает, что свеча испорчена появлением нагара, все это приводит к слабому образованию искры.
3. Низкая компрессия в цилиндре (определяется при помощи манометра).
4. Неправильная работа распределительного элемента трамблера, или модуля зажигания.
5. Выход из строя топливного насоса, и как следствие низкое давление в топливной рампе.
6. Неработоспособность одной или нескольких форсунок.

Признаки неисправности

Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

Также среди распространённых признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что означает белый дым из выхлопной трубы.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

Диагностика и ремонт

Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания. К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

Как определить пропуски зажигания

Если нет возможности сделать диагностику двигателя OBD сканером, и нет бортового компьютера, то можно диагностировать пропуски старым дедовским способом.

Для этого нужно открыть капот, и на рабочем двигателе, поочередно скидывать броне провода со свечей. Если при отключении провода, двигатель начинает троить и захлебываться, то свеча работает, если ничего не происходит, то это говорит о том, что свеча не задействована и цилиндр не работает.

Такой способ подходит только в том случае, если на цилиндре идут постоянные пропуски зажигания, если же они происходят периодически, то такой способ не подойдет.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

• При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
• Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.

Пропуски зажигания: почему бывают, как диагностировать, и как устранять

Что это такое?

Давайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.

Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

Почему так бывает?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

Микроскопом по гвоздю

Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

Стенд, OBD II, первые сюрпризы

Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…

Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

Нехорошие люди, разрази их гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

Что с машиной?

Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

Из пушки по воробьям

Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

У вас бывали пропуски зажигания?

Всего голосов:

Пропуски зажигания в цилиндрах: как определить причины

Пропуски зажигания в цилиндрах — типичная неисправность, которая может появиться на любом двигателей внутреннего сгорания. Обычно подобная проблема проявляется проблемами с запуском, снижением мощности и нестабильной работой двигателя. Также при пропусках зажигания наблюдается дополнительная вибрация, прострелы в выхлопную трубу и другие проблемы. Если вы обнаружили подобные признаки, то необходимо немедлено продиагностировать автомобиль, выявить и устранить неисправность.

Что такое пропуск зажигания в цилиндрах

Принцип действия двигателей внутреннего сгорания ясен из названия силовой установки: источником энергии для движения является воспламенение топливной смеси в цилиндрах. В бензиновых двигателях топливно-воздушную смесь воспламеняет искра, которую производит свеча в момент наивысшей компрессии (сжатия), в дизельных — в результате сжатия топливо воспламеняется самостоятельно.

В случае, когда топливо не воспламеняется или воспламеняется с нарушением такта происходит так называемый пропуск зажигания. Несгоревшая смесь поступает в систему выпуска отработанных газов, где из-за высокой температуры детонирует. Именно поэтому авто с нарушением зажигания можно сразу отличить благодаря сильным хлопкам и «выстрелам» из выхлопной трубы. Такая детонация топлива повреждает каталитический нейтрализатор отработанных газов, наиболее чувствительную часть выхлопной системы.

К основным признакам пропуска зажигания относят:

• затрудненный запуск двигателя;
• остановка двигателя после запуска или во время движения;
• неровная работа силовой установки на холостом ходу;
• вибрация двигателя, переходящая на кузов;
• запах топлива из выхлопной трубы;
• повышенный расход топлива;
• сниженная мощность;
• лампа «Check engine»;

Причины пропуска зажигания в цилиндрах

Все причины, по которым топливно-воздушная смесь не воспламеняется либо воспламеняется не вовремя, можно разделить на несколько основных групп. Это неисправности оборудования (деталей, узлов и механизмов ДВС), низкое качество топлива и ошибки при регулировке работы оборудования.

Неисправное оборудование

• Свечи зажигания. Длительная эксплуатация без своевременной замены приводит к выходу из строя свеч — выгорание электродов, пробои изоляторов. В результате силы тока не хватает для получения искры, способной воспламенить смесь. Особенно эта неисправность заметна при попытке запустить двигатель с одновременным включением нескольких потребителей тока в машине. В результате многократных пропусков зажигания на контактах свечи образуется плотный нагар либо налет сажи, который также препятствует искрообразованию.
• Высоковольтные провода. При длительном использовании электрооборудования без замены и защиты от влаги появляются так называемые «пробои» — повреждения защитной изоляции, в результате которых к свечам зажигания поступает электроток с недостаточными характеристиками для образования искры.
• Индивидуальные либо сдвоенные катушки зажигания. Выход из строя катушки из-за износа, механических повреждений также способен привести к пропускам зажигания в одном либо нескольких цилиндрах.
• Датчик положения коленчатого вала, датчик расхода воздуха, лямбда-зонд. В двигатели с электронными блоками управления (ЭБУ), устанавливаются множество датчиков, которые отслеживают различные параметры работы двигателя и передают информацию в ЭБУ. Неисправность некоторых из них может приводить к пропускам зажигания.
• Топливные насосы высокого или низкого давления. Нарушение давления в системе подачи топлива приводит к тому, что в цилиндры поступает смесь с нарушением соотношения топливо/воздух.
• Прогорание прокладки головки блока цилиндров, клапанов, закоксовка двигателя. Группа неисправностей, которая приводит к падению компрессии. Особенно критичны для дизельных двигателей, где высокая степень сжатия смеси критична для нормальной работы.

Некачественное топливо

Для того, чтобы двигатель начал работать с перебоями, достаточно залить в бак топливо с несколькими проблемами:

• посторонними смесями, присадками, водой;
• пониженным октановым числом;
• не рассчитанное на эксплуатацию в определенный период.

В результате попадания в топливную систему топлива низкого качества засоряются фильтры, датчики работают некорректно либо выходят из строя, на свечах зажигания образуется нагар.

Ошибки регулировки

Одна из распространенных причин некорректной работы двигателя — ошибка выставления угла зажигания. За распределение зажигания в карбюраторных двигателях отвечает трамблер — специальный механизм, подающий высоковольтный электроток к свечам. Неправильное выставление угла опережения зажигания приводит к перегреву ДВС, потере мощности и перерасходу топлива.

Как определить и устранить пропуски зажигания

Для установления причины пропусков зажигания проводят диагностику. Простейшие причины можно выявить и устранить самостоятельно. Для этого необходимо по очереди прекратить подачу тока к свечам и топлива к форсункам двигателя каждого цилиндра по очереди. Со свечи снимают контакт с высоковольтным проводом при запущенном ДВС. Если характер работы изменился — значит, искрообразование не нарушено. В случае, если двигатель продолжает работать в том же режиме, значит, зажигание смеси происходит неправильно. В этом случае для устранения неисправности потребуется сменить комплект свеч.

Выявить пробои высоковольтных проводов достаточно просто: нужно поместить машину в темное помещение или провести проверку ночью в полной темноте. Для этого запускают двигатель и открывают капот. Ярко-синие всполохи электротока укажут на повреждение изоляции. Устранение — замена высоковольтной проводки.

Для более точной диагностики используют специальное оборудование — сканеры, которые подключают к технологическому разъему авто. После проверки систем сканер выдает четырехзначный код неисправности в виде P030X, где X — указывает на номер неисправного цилиндра. Например, Ошибка P0301 — это пропуск зажигания в первом цилиндре, P0302 — во втором цилинде и т.д.

Автомобили с двигателями больших объемов V6, V8 тестируют с помощью сканеров и динамических стендов. Машина имитирует разгон и движение на высокой скорости, сканер фиксирует количество пропусков зажигания на каждом из цилиндров. Значительное число указывает на проблему конкретного цилиндра, после этого проверяют целостность свечи, компрессию и т.д.

Видео на тему

Похожие публикации

P0301 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 1

Обновлено: 5 ноября 2018 г.

Термин пропуски зажигания означает отсутствие сгорания в одном или нескольких цилиндрах. Например, в этой анимации пропуски зажигания в цилиндре 1 и двигатель работает только на трех цилиндрах.

Анимация: пропуски зажигания в цилиндре 1. Пропуски зажигания приводят к тряске двигателя и потере мощности.

Компьютер двигателя или PCM может обнаружить пропуски зажигания в цилиндре, отслеживая частоту вращения двигателя.

Последняя цифра кода P030X обозначает номер цилиндра с пропусками зажигания. Код P0302 означает пропуски зажигания цилиндра 2 , P0303 — цилиндр 3 и так далее.
Код P0300 означает случайных пропусков зажигания . Это означает, что пропуски зажигания в нескольких цилиндрах происходят случайно. Коды от P0300 до P0308 называются кодами пропусков зажигания .

Признаки пропусков зажигания в двигателе

Двигатель с пропусками зажигания трясется, работает неровно (неравномерно) и не имеет мощности.Дрожание более заметно на холостом ходу или при разгоне. Индикатор «Check Engine» на приборной панели может многократно мигать или гореть постоянно. Иногда вы также можете заметить другой запах из выхлопной трубы. Посмотрите это видео с пропуском зажигания в двигателе.

Можете ли вы водить машину с перебоями в зажигании?

Вождение с пропуском зажигания в двигателе может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, который является дорогостоящим компонентом системы снижения токсичности выхлопных газов автомобиля. Когда один из цилиндров двигателя пропускает зажигание, несгоревший бензин, попадающий в выхлопную систему, может перегреться и расплавить каталитический нейтрализатор.

Некоторые производители советуют не ездить с двигателем с пропусками зажигания; другие рекомендуют водить только очень умеренно и как можно скорее проверять автомобиль. См. Подробности в руководстве пользователя.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Что может вызывать коды P0301-P0308:

Самая частая причина пропусков зажигания в двигателе и кодов P030X в современных автомобилях — неисправная катушка зажигания на свече.
Другие причины включают:
— Поврежденный или треснувший змеевик.
— Повреждена проводка катушки зажигания.

Загрязнение свечи зажигания — одна из частых причин пропусков зажигания

— Свечи зажигания изношенные, треснутые или загрязненные (на фото).
— Трещины или короткое замыкание проводов зажигания.
— Накопление углерода на клапанах и форсунках (часто встречается в двигателях с прямым впрыском)
— Утечки вакуума. Утечка вакуума вызовет пропуски зажигания в цилиндре, ближайшем к источнику утечки.Примеры утечек вакуума включают: протекающая прокладка впускного коллектора, сломанный клапан PCV или шланг PCV, отсоединенная вакуумная линия, треснувшая вакуумная линия
— Неисправная топливная форсунка
— Утечка из прокладки головки блока цилиндров
— Низкая компрессия в пораженном цилиндре
— Плохой компьютер двигателя (PCM )
— Клапаны не отрегулированы

Причины случайных пропусков зажигания в цилиндрах (код P0300) включают:
— Неисправный датчик массового расхода воздуха.
— Разорванная трубка всасываемого воздуха
— Заклинило открытый клапан системы рециркуляции ОГ или продувочный клапан (соленоид)
— Изношены детали клапанного механизма
— Низкое давление топлива
— Неправильная установка фаз газораспределения
— Забит каталитический нейтрализатор
— Проблемы с датчиком положения коленчатого вала ( CKP) или датчик положения распределительного вала (CMP)

Часто случайный код пропусков зажигания P0300 отображается вместе с другими кодами, например, P0171, P0101, P0102, P0420 и P0401.В этом случае сначала необходимо диагностировать сопутствующий код.

Общие проблемы, вызывающие пропуски зажигания:

Отказ катушки зажигания на свече — обычное дело во многих автомобилях, включая BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Nissan, Volkswagen и GM. Вышедшую из строя катушку зажигания необходимо заменить. Если свечи зажигания не заменялись какое-то время, рекомендуется также заменить все свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания требуют более высокого напряжения для образования искры, что увеличивает нагрузку на катушки зажигания.

Некоторые производители автомобилей обновляют катушки зажигания в более позднем производстве. Если одна из катушек зажигания вышла из строя и производитель обновил деталь, ваш механик может порекомендовать заменить другие катушки зажигания обновленной деталью в качестве меры предосторожности.

Накопление углерода на впускных клапанах и форсунках привело к пропускам зажигания в этом двигателе с прямым впрыском. Этот клапан выглядит неплохо, мы видели намного хуже.

Во многих современных автомобилях, особенно с непосредственным впрыском топлива, накопление углерода на впускных клапанах (см. Фото) и форсунке форсунки может вызвать пропуски зажигания.Некоторые механики могут порекомендовать очистить клапаны специальным спреем или пеной, так как это дешевле и иногда помогает.

Более эффективный вариант — очистить впускные клапаны вручную. Засоренные топливные форсунки тоже требуют замены. Этот ремонт дорогостоящий, так как требует больше труда; впускной коллектор и некоторые другие детали придется снять. Мы нашли несколько видеороликов на YouTube по этой теме.

Утечки вакуума, а также заклинивший клапан системы рециркуляции ОГ или продувочный клапан (соленоид) могут вызвать пропуски зажигания, которые в основном происходят на холостом ходу, но исчезают при более высоких оборотах.Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт.

В некоторых старых автомобилях Honda пропуски зажигания могут быть вызваны смещением клапанов. Пропуски зажигания могут быть более заметными, когда двигатель работает на холостом ходу после холодного запуска. По мере износа компонентов клапанного механизма зазоры клапанов изменяются; для компенсации клапаны во многих двигателях Honda необходимо регулировать через рекомендуемые интервалы.

Иногда двигатель мог пропускать зажигание, если во время замены ремня ГРМ или цепи синхронизация не была установлена ​​должным образом.

Если проблема началась после замены ремня или цепи ГРМ, в первую очередь следует проверить синхронизацию.

Во многих автомобилях с большим пробегом утечка масла в камеру сгорания из-за изношенных уплотнений клапанов и маслосъемных колец может привести к загрязнению свечей зажигания и возникновению пропусков зажигания; Часто двигатель дает пропуски зажигания на холостом ходу, но работает лучше после увеличения оборотов. Синий дым — еще один симптом утечки масла в камеры сгорания.

Во многих старых автомобилях мытье моторного отсека или езда по глубоким лужам может вызвать пропуски зажигания в двигателе, поскольку вода попадает в компоненты системы зажигания и замыкает их.Настройка с новыми свечами зажигания и проводами зажигания часто решает проблему. Катушки зажигания на свече, на которых видны трещины или признаки искрения, также необходимо заменить. В старых автомобилях с распределителем зажигания крышка распределителя и ротор также заменяются в рамках настройки.

В некоторых автомобилях GM с двигателем V8 с конца 90-х до начала 00-х годов коррозия на клемме заземления контроллера ЭСУД может вызвать коды пропусков зажигания.

Известно, что трещины или пятна коррозии на катушках вызывают пропуски зажигания в роторном двигателе Mazda RX-8.При пропуске зажигания в Mazda RX-8 в первую очередь рекомендуется заменить катушки, свечи зажигания и провода свечей зажигания.

Как диагностируется пропуск зажигания

— Причину пропусков зажигания довольно легко определить, если проблема присутствует постоянно. Беглый взгляд на

Следующая »

.Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0301 Возможные причины

• Неисправность свечи зажигания 1
• Забита или неисправна топливная форсунка 1
• Неисправность катушки зажигания 1
• Жгут проводов топливной форсунки 1 обрыв или короткое замыкание
• Цепь топливной форсунки 1 плохое электрическое соединение
• Жгут проводов катушки зажигания 1 обрыв или короткое замыкание
• Катушка зажигания 1 цепь плохое электрическое соединение
• Недостаточная компрессия цилиндра 1
• Неправильное давление топлива
• Утечка всасываемого воздуха

Как ремонт кода P0301?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, изогнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Технические заметки

Код P0301 означает, что в цилиндре 1 возникают пропуски зажигания или случайные пропуски зажигания. Начните с проверки на утечки на впуске, и если утечек не обнаружено, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 1. Если проблема не исчезнет, ​​необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины».

Сколько стоит диагностика кода P0301

Рабочая сила: 1.0

Стоимость диагностики кода P0301 составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)
• Отсутствие / пропадание питания
• Жесткий старт
• Колебания двигателя

.

P0302 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0302 Определение

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2.

• Обычно ассоциируется с кодами: P0300

Что означает P0302?

P0302 означает, что в цилиндре № 2 возникают пропуски зажигания. Пропуски зажигания возникают, когда в цилиндре сгорает недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение для работы двигателя, поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах могут быть вызваны множеством причин из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Если возникает ошибка P0302, ее следует немедленно устранить, поскольку длительное вождение с пропусками зажигания в двигателе может привести к косвенному повреждению двигателя. Часто P0302 возникает при изношенных свечах зажигания, проводах свечей зажигания или неисправной катушке зажигания.

Каковы симптомы кода P0302?

• Горит индикатор Check Engine
• Мигает индикатор Check Engine
• Двигатель работает грубо и трясется
• Недостаток мощности от двигателя
• Запах топлива из выхлопных газов
• Колебания / рывки при ускорении

В чем причина кода P0302?

(* = наиболее часто встречающийся)

• Неисправные или изношенные свечи зажигания *
• Неисправные провода или катушки свечи зажигания *
• Неисправность распределителя *
• Неисправность топливной форсунки
• Утечка вакуума
• Низкое давление топлива
• Неисправен датчик распределительного вала
• Неисправен датчик коленчатого вала
• Время двигателя выключено
• Негерметичная прокладка головки
• Низкая компрессия двигателя
• Топливо низкого качества

Насколько серьезен код P0302? — тяжелая

P0302 следует немедленно отремонтировать.Игнорирование этой ошибки может привести к отказу зажигания, повреждению каталитического нейтрализатора и небезопасным / опасным условиям при эксплуатации автомобиля.

Код P0302 Распространенные ошибки диагностики

Плохо закрепленные электрические разъемы и сломанные или отсоединенные вакуумные шланги часто упускаются из виду.

Код P0302 Шаги диагностики:

Инструменты, необходимые для диагностики:

• Инструменты, которые могут быть у вас уже есть:
• Инструменты, которые могут понадобиться (лучший выбор FIXD на Amazon):

Как диагностировать P0302:

Сложность Диагностика и ремонт — 2 из 5

1. Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0302 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
2. Проверьте надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки (особенно цилиндра 2). Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или подсоедините.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Если ваш автомобиль оснащен отдельными блоками катушек вместо проводов свечей зажигания, начните с снятия катушки цилиндра 2 и замены ее катушкой цилиндра номер 4.Если пропуск зажигания переместился в цилиндр номер 4 (P0304), значит, вы определили, что блок катушек неисправен и нуждается в замене. Вы можете провести такой же тест со свечой зажигания, то есть переместить свечи цилиндра 2 к цилиндру 3, и если пропуск зажигания теперь равен P0303, значит, неисправны свечи. При необходимости замените свечи зажигания и провода свечей / блоки катушек зажигания и еще раз проверьте на пропуски зажигания. (Как определить загрязненную свечу зажигания, Как проверить провода свечей зажигания, Как установить промежутки между свечами зажигания, Как заменить свечи зажигания, Как поменять местами катушки зажигания).
4. Если вы определили, что ваша система зажигания работает правильно, возможно, проблема в вашей топливной системе, которая вызывает случайные пропуски зажигания. Чтобы убедиться, что двигатель получает необходимое количество топлива, необходимо проверить следующее: Проверьте давление топлива. Низкое давление топлива может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает надлежащее количество топлива и начинает обеднять зажигание. Топливный насос или регулятор давления топлива могут быть источником низкого давления топлива.(Как проверить давление топлива). Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра)
5. Если система зажигания и топливная система проверяются, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.Некоторые типичные механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания, могут быть следующими:
   • Негерметичная прокладка головки
   • Сломанная пружина клапана
   • Сломанное поршневое кольцо
   • Изношенные направляющие клапана
   • Сгоревший клапан
   • Пропуск зуба цепи или ремня привода ГРМ и двигатель не работает.

Ориентировочная стоимость ремонта:

Для кода ошибки P0302 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Свечи зажигания 40–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Катушки зажигания 230–640 долларов США (некоторые автомобили требуют снятия впускного коллектора)
• Провода свечей зажигания 180–240 долларов США
• Топливные форсунки 1500–1900 долларов США
• Утечка вакуума 100–200 долларов
• Топливный насос 1300–1700 долларов
• Регулятор давления топлива 200–400 долларов

.

Hot для устранения пропусков зажигания в автомобильном двигателе

Пружина клапана и коромысло

Шаг 20 — Прокладка головки используется для уплотнения цилиндра голова к блоку двигателя. Головка блока цилиндров крепится к блоку двигателя с помощью болты головки, которые затягиваются с определенным моментом затяжки. Когда прокладка головки изнашивается (дует) это может позволить охлаждающей жидкости или выхлопным газам попасть в камеру сгорания, вызывая пропуски зажигания в цилиндре.

Полезная информация

Требуется настройка двигателя через рекомендованные производителем интервалы для технического обслуживания. правильная работоспособность двигателя.Пропуски зажигания в двигателе вызовут низкий расход топлива, низкую мощность мощность, повышенные выбросы и возможное внутреннее повреждение двигателя при отсутствии лечения. Обычно пропуск зажигания в двигателе под нагрузкой является проблемой системы зажигания, при низких оборотах двигателя проблемами будут вакуум, управление топливом или сжатие вопрос.

При получении кодов неисправностей учитывайте только коды, связанные с конкретным пропуском зажигания. проблема, например, код неисправности катушки зажигания. Если код неисправности присутствует, а не относятся к непосредственной проблеме, такой как код EVAP, игнорировать его до более позднего времени, когда двигатель работает нормально, эти коды могут исчезнуть.

Проблемы, связанные с двигателем

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

.

Пропуски зажигания в цилиндрах: причины и способы ремонта

В один прекрасный день, выехав на автомобиле, я заметил, как при переключении скоростей, ощущаются подергивания, а затем, загорелся Чек-Энджин. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров возникли пропуски зажигания. Поломку устранили путем замены бронепроводов. При этом, всю тему я решил изучить глубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что же такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать. Итак, начнем.

На фото: воспламенение топлива в цилиндре

Пропуски зажигания это сбой в работе ДВС, когда топливо в цилиндре, не воспламеняется. В результате, мотор начинает «чихать», троить, дергаться, более того теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Помимо этого, подобная неисправность не редко сопровождаются хлопками, выстрелами из выхлопной трубы. Происходит это из-за того, что несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор.

Какие признаки?

В зависимости от типа ДВС, допустим инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и признаки, сопровождающие такую проблему. Итак:

1. При работе на карбюраторе, двигатель начинает «троить», происходят «прострелы» с выхлопной, теряется мощность, ощущается запах гари. Кроме того, плохо запускается мотор, часто глохнет двигатель, даже при незначительной нагрузке, возрастает расход топлива.

2. На инжекторах могут помимо аналогичных симптомов, как у карбюраторных, появляться другие признаки. Например, загорается «чек», ЭБУ автомобиля фиксирует пропуски в памяти.

Кстати, такая особенность на инжекторных моторах, ЭБУ после фиксации ошибки и внесения её в память, может просто отключить поставку топлива в проблемный цилиндр. Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с датчика положения коленчатого вала, его скорость, количество задействованных цилиндров, а после происходит отключения, если было зафиксировано н-е количество пропусков.

Также к признакам пропуска зажигания, можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

Какие причины?

Причин огромное множество, приведем примеры, наиболее часто встречаемых:

1. Система зажигания виной, то есть проблемы с бронепроводами (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода, происходят пропуски), катушкой, трамблером (карбюраторные ДВС), свечами. Не редко, особенно зимой образуется конденсат в свечных колодцах, из-за чего катушка начинает «пробивать» в блок.

Бронепровода синего цвета

Также не нужно забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «толкуют» информацию с датчиков и соответственно посылают неправильные данные на форсунки.

Кроме того, из тех же форумов узнали случаи из жизни, когда долго не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализируется. Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» отходящей с катушки.

И конечно же, не забываем проверить свечи зажигания и катушки.

Старя и новая свечи зажигания

2. Топливная и воздушная система. Забитые воздушные и топливные фильтры, грязные форсунки, перебои с электропитанием инжектора (обрыв цепи конкретной форсунки).

Кстати, указать на проблему скорей всего с питанием форсунок может то, что на «холодную» двигатель начинает «троить», а как только нагревается, то проблема уходит. Но, вот если пропуски уже на «горячую» происходят, то следует искать причину в чем-то другом.

На фото: неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работа топливного насоса. Например, подается топливо под слишком низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшей в бак воды или плохого качества топлива, бывают пропуски.

3. Снижение компрессии, во всех цилиндрах или её не равномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГРМ.

На фото: замер компрессии

На форумах часто можно услышать, что виной пропускам на отечественных Lada Priora, Granta, Kalina, семействе «Десяток», Классике, может послужить сорванная шпонка или болт крепления звезды ГРМ. В результате чего, проворачивает шкив и зажигание смещается. Также неправильная регулировка ГРМ причина пропусков.

Кроме того, не правильно отрегулированный зазор клапанов тоже становится причиной пропусков. К примеру, недостаточное прилегание к «тарелке» клапана к «седлу», в итоге, герметичность камеры сгорания нарушается. Или вовсе прогар клапанов, аналогично нарушается герметичность камеры.

Как диагностировать?

Смотря, какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подойдет для карбюраторных ДВС, с ними нужно поступать по методу исключения. То есть проверять поочередно — бронепровода, свечи, катушку, распределитель-выключатель (трамблер), бензонасос, проводку, качество топлива.

С инжекторными дела обстоят куда проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и она покажет неисправность и причину. Но, предварительно, безусловно, стоит самостоятельно пробовать диагностировать неисправность, может, забились форсунки или свечи, проблемы с бронепроводом.

Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно отправляться на сервис. Там с помощью специальных тестеров и сканеров, прочитают сохраненные ЭБУ ошибки. Когда дело касается пропусков зажигания, система записывает коды ошибок, в зависимости от того, в каком именно цилиндре был пропуск. Итак, коды:

• Р0301 — проблемы с первым цилиндром.

• РО302 — неисправности во втором цилиндре.

• РО303 — пропуски в третьем цилиндре.

• РО304 — проблемы с четвертым цилиндром.

Диагностика пропусков зажигания

То есть понятно, пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра. В зависимости от модификации ДВС, их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код РО3012 свидетельствует о проблеме с 12 цилиндром.

Коды типа — РО20Х, свидетельствуют о проблемах с форсунками. Х-ом обозначают номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

Ошибки с кодом РО40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

Обратите внимание, если сканер точно не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером РО300, тогда уже приходится диагностировать все в «ручную».

Заключение

Как видим, причин, по которым могут возникать пропуски достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественным топливом и тому подобное. Поэтому, если вы стали замечать хоть один из признаков, перечисленных нами выше, постарайтесь как можно скорей заехать на СТО и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытайтесь выяснить проблему самостоятельно, опираясь на приведенные нами наиболее встречаемые причины. Потому как игнорирование пропусков зажигания, может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

Пропуски зажигания возможные причины. Как проявляется ошибка p0300 и причины пропусков зажигания. Работа блока управления

Пропуск зажигания в цилиндре является одной из самых распространенных проблем автомобиля. Если водитель игнорирует эту неисправность, то она со временем приведет к поломке двигателя, ухудшению комфортабельности при перевозках, увеличению эксплуатационных затрат. Наличие такой проблемы будет проявляться в виде резкого снижения мощностных характеристик двигателя внутреннего сгорания, тряски кузова автомобиля, особенно на холостых оборотах. Возникнут проблемы и с запуском двигателя, который будет глохнуть при больших нагрузках.

1. Что может служить причиной пропуска зажигания

Cуществует несколько видов пропуска зажигания в цилиндрах. Все они сводятся к тому, что пропуск зажигания относится непосредственно к одному конкретному цилиндру. При возникновении подобных неисправностей решение может быть двух видов: поездка на автомобильный сервис, где профессионалы исправят проблему, определив причину пропуска зажигания; самостоятельный поиск и устранение возникшей поломки.

Изначально следует определиться с понятием пропуска зажигания. Это явление в двигателе возникает, когда в одном из цилиндров не происходит воспламенение рабочей смеси. Последствия пропуска зажигания — резкое падение мощности, ухудшение выхлопа и увеличение расхода топлива. Но самое неприятное — автомобиль практически не будет ехать, он будет дергаться.

Управлять автомобилем с пропуском зажигания в одном из цилиндров – это все равно, что ехать на лошади на трех ногах. Для того чтобы как можно скорее устранить возникшую неисправность, необходимо точно знать, где именно искать причину. Поэтому необходимо более детально остановиться на этом моменте. Существует несколько распространенных и типичных причин пропуска зажигания:

Самая распространенная причина – неисправность свечи зажигания. Возникает при слишком малом или слишком большом зазоре между контактами, при образовании на контактах большого нагара или при электрическом пробое корпуса. В последнем случае свечу нужно заменить.

— Низкокачественная воздушно-топливная смесь. Твердые частицы, содержащиеся в дешевом некачественном топливе, забивают форсунки. В этом случае нужно сменить АЗС или перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, перебои в работе двигателя могут вызвать обеднение рабочей смеси, которая возникает из-за неполадок в самом автомобиле, таких как поломка топливного насоса, износ устройства регулятора давления, забитый фильтр.

— Повреждение высоковольтных проводов или высокое сопротивление их.

Вышедшие из строя катушки или модули зажигания.

Низкая или неравномерная компрессия может приводить к недостаточной степени сжатия топливно-воздушной смеси.

Неправильная работа газораспределительного механизма, его негерметичность.

Неисправность самого цилиндра.

2. Как искать причину пропуска зажигания

Существует огромное количество причин, по которым рабочая смесь не воспламеняется в каком-либо из цилиндров. Их можно определить достаточно просто и быстро. Именно универсальность и типичность причин по отношению ко всем двигателям дают скорые ответы на вопросы о поиске потенциальной причины неисправности.

На автомобиле, который не оборудован электроникой, поиск и диагностика будут происходить простым методом исключения, и в итоге профессионал сможет выйти на основную причину пропуска зажигания. Начать следует с диагностики свечей.

На тех автомобилях, которые оборудуются бортовым компьютером, есть так называемый автотестер. Он показывает все возникшие ошибки, которым присвоены определенные коды, что поможет по коду ошибки определить, что именно вышло из строя. После проведения операций по диагностике, нужно произвести ремонтные работы и устранить все найденные причины неисправностей пропусков зажигания в цилиндрах.

3. Как исправить пропуски зажигания

Нужно признать, что автомобили, оснащенные электроникой, намного проще поддаются диагностике и устранению подобной неисправности. При помощи сканера на СТО машина сама укажет на пропуски зажигания и их причины.

Что же делать автомобилистам, транспортные средства которых не оборудуются бортовой электроникой? Необходимо самостоятельно произвести поэтапную проверку. Изначально нужно проверить свечи, так как именно тщательная проверка этих элементов может выявить проблемы, если они кроются в них. Нужно каждую свечу выкрутить и внимательно осмотреть. Если обнаружились механические повреждения или слишком большие или маленькие зазоры контактов, необходимо произвести простую замену свечей или отрегулировать зазоры и удалить нагар. После свечей нужно заглянуть к проводке.

Все высоковольтные провода достаточно часто дают сбои. Нужно скрупулезно проверить изоляцию, фиксацию и разъемы. На поверхности должны отсутствовать трещины и сколы. Кроме того, нельзя допускать перегиб жилы, что часто бывает в старых проводках. Если же хоть одно из правил было нарушено, необходимо произвести полную замену контактной группы во избежание потенциальных проблем.

После проводки нужно проверить трамблер. Для того чтобы внимательно его осмотреть, нужно частично или полностью его разобрать. Данное устройство представляет собой достаточно сложный механизм, а для произведения любых работ нужно использовать специальную схему, которая поможет избежать ошибок при проверке и сборке деталей.

После трамблера необходимо проверить цилиндры и компрессию в них. Для проведения этой процедуры необходимо использовать и насадку под свечу. В посадочное место свечи нужно вставить эту насадку, после чего проверить давление с помощью манометра. Если проблема в цилиндрах, то попытки самостоятельно решить ее может привести лишь к отказу всей системы, так что придется отправить автомобиль в сервисный центр.

Клапаны, сделанные из некачественного дешевого материала, тоже могут быть причиной поломки. Необходимо проверить правильность регулировки. Если проблема в крышке клапана, нужно ее заменить. В другом случае необходимо произвести регулировку. При обследовании цилиндров нужно следовать определенному алгоритму. Включаем зажигание и наблюдаем за работой двигателя в режиме холостого хода. После этого поочередно отключаем от свечей высоковольтные провода. Если в момент отключения кабеля работа двигателя не будет изменяться, это значит, что свеча испорчена, и необходимо ее заменить.

Важно знать: диагностика и ремонт транспортного средства в связи с данными неполадками предусматривают контакт с раскаленными деталями и высоким напряжением. Требуется неукоснительно соблюдать технику безопасности и работать крайне осторожно. При выполнении ремонта придерживайтесь четкой последовательности действий, описанной выше. Это поможет вам быстрее и эффективнее обнаружить и устранить причину неполадки.

Бывают различные ситуации, влияющие на плохую работу силового агрегата. Одной из них являются пропуски зажигания в цилиндре, когда в одной или 2-х камерах сгорания, по отдельности или одновременно плохо воспламеняется топливная смесь, или такого процесса вообще не происходит. Поэтому о том, какие бывают причины пропусков зажигания, и пойдет речь ниже.

Как определить, что цилиндры работают не правильно

Работа любого бензинового силового агрегата зависит от многих факторов и систем. Поэтому когда автолюбитель замечает его неправильную работу, или другие изменения, нужно сразу выяснить причину, и постараться устранить ее своими силами и поехать на СТО.

Чтобы потратить меньшее количество денежных средств, автолюбители, должны сами выяснить причину, а затем принимать решение как ее локализовать. Поэтому если автолюбитель начинает замечать, что при нагрузке, или холостом ходу его мотор теряет мощность, обнаружены случайные детонации, сильная вибрация, черные выхлопные газы, троение, и вообще двигатель работает плохо, значит, одной из проблем, может быть плохое воспламенение смеси, ее неполное сгорание. Причины могут быть разные и детально разобраны ниже.

При этом нужно понимать, что инжекторные моторы по структуре подачи топлива в камеру сгорания отличаются от бензиновых. Поэтому в зависимости от типа силового агрегата множественные пропуски зажигания могут отличаться друг от друга на карбюраторных и инжекторных двигателях.

Важно запомнить, что значительную роль в определении причин плохой работы зажигания играет модуль зажигания. Он обязательно будет сигнализировать на электронные бортовые устройства о возникших проблемах в виде различных кодов неисправностей, которые нужно уметь расшифровывать.

Причины, по которым может происходить пропуск зажигания

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, сначала автолюбители должны иметь четкое представление что такое пропуски зажигания.

При идеальной работе бензинового двигателя, даже если он на газу, топливная смесь, которая обогащается воздухом, должна воспламеняться в верхней мертвой точке — ВМТ (куда входит цилиндр). Это нужно для того, чтобы цилиндр, двигаясь еще некоторое расстояние, сжимал ее, и получал нужную мощность при движении вниз.

Все цилиндры мотора работают синхронно, то есть когда, два из них подходят в ВМТ, то другие два уже находятся внизу, придав необходимую мощность двигателю. Если такая синхронность нарушается, то силовой агрегат теряет мощность.

При пропуске зажигания, происходит плохое воспламенение топливной смеси, она зажигается через раз, либо вообще искры нет, что приводит к потере мощности, сильных взрывах (детонации) внутри камеры сгорания, и даже разрушению цилиндров и мотора.

Чтобы такого не произошло, нужно внимательно прислушиваться к работе своего двигателя.

Теперь рассмотрим, почему происходят пропуски зажигания на холостом ходу, а также при движении автомобиля.

1. Низкое качество топлива . Если автомобиль заправляется не тем топливом, которое положено ему изготовителем, либо оно просто изготовлено из некачественного сырья, тогда начинают забиваться форсунки, появляется нагар на свечах зажигания, а также может нарушиться работа топливного насоса, его фильтр забивается. Если смена топлива не повлияла на работу мотора, то придется прочистить форсунки, фильтры, а также проверить свечи зажигания.
2. Свечи зажигания . Эти элементы и воспламеняют топливную смесь. Если они пришли в негодность, например на втором или третьем цилиндре, то горючая смесь вообще не будет поджигаться, либо будет происходить ее частичное воспламенение, потому что выдается слабая искра, теряющая свою силу благодаря нагару, либо по той причине, что прогорели электроды, или разрушился защитный кожух. Устранить данную причину, можно полностью заменив свечи. Для этого при появлении проблем с зажиганием, нужно знать, как самому проверить свечи зажигания.
3. Неисправность высоковольтных проводов . Эти элементы отвечают за то, чтобы на свечи зажигания подавался необходимый по силе ток для продуцирования сильной искры. Бывает три причины, по которым не работает один или несколько цилиндров. Пробой электричества на блок мотора, то есть нарушается целостность защитной оболочки, что влечет уменьшение силы искры, особенно на холодном двигателе. Вторая, это разрыв передающей жилы. В таком случае искра вообще будет отсутствовать, и можно будет услышать, что цилиндр вообще не работает. Последняя причина, это высокое сопротивление, которое будет гасить силу тока, и не давать искре набрать необходимую мощность.
4. Неисправность системы зажигания и ее модулей . Данная причина чаще появляется в инжекторных двигателях. Вызвано это тем, что за распределением зажигания следит бортовой компьютер, и оно раздается по свечам благодаря электронному распределению. Если ломается модуль, или выходит из строя некоторые его части, начинаются пропуски зажигания.
5. Плохая компрессия . Если силовой агрегат прошел значительный пробег, то у него может нарушиться компрессия на некоторых цилиндрах. Причиной этому могут быть разные ситуации, например износ поршневых колец, стенок цилиндров, неправильная регулировка клапанов. Если такое случается, то водителю трудно завести свою машину на холодную (после некоторого простоя), плюс она будет плохо работать на холостом ходу.
6. Поломался цилиндровый блок . Это серьезная причина, которая может быть вызвана повреждениями цилиндра, его деформацией, или большой изношенностью (появляется сильная выработка).

Важно понимать, что обнаружив некоторые изменения в работе силового агрегата автолюбителю не нужно его весь разбирать, и начинать искать причину. Достаточно, сначала, проверить на пропуск зажигания, а если все работает нормально, начинать задумываться о серьезном ремонте.

Выявление пропусков зажигания

Разобравшись в причинах, по которым они могут происходить, автолюбители должны понимать, как их вовремя выявить и, конечно сразу устранить.
Проще тем, у кого автомобиль оборудован бортовым компьютером. Он всегда подаст определенный сигнал, который будет сигнализировать о пропуске зажигания (плохой работе того или иного цилиндра). Загорится красным обозначение (CHEK). Далее будет сообщено, что произошла ошибка, и подано кодированное сообщение.

Рассмотрим расшифровку ошибок, указывающих на пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.

• Р0302 – пропуск во втором цилиндре;
• Р0301 – пропуск в первом цилиндре;
• Р0303 – соответственно задержка в третьем цилиндре;
• Р0304 – соответственно в четвертом цилиндре.

Для автомобилей, которые имеют силовые агрегаты с большим количеством цилиндров, соответственно последняя цифра будет указывать на его номер.

На примере это будет выглядеть так: бортовой компьютер выдает надпись – CHEK а затем Р 0301 Р0304, значит пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре. Поэтому имея такие сигналы, водитель уже будет знать, какие поршни ему проверять.

Труднее обстоит ситуация с теми, у которых подержанные автомобили оборудованные карбюраторами. Чтобы выяснить проблему. Им придется провести некоторые манипуляции с силовым агрегатом.

Рассмотрим их:

• проверка силовых (высоковольтных) проводов , для этого нужно будет провести их визуальный осмотр на предмет повреждения защитной оболочки и проскакивания искр, либо с помощью мультиметра на предмет сопротивления, если будут выявлены проблемы, значит их нужно менять;
• проверка свечей зажигания , для этого их нужно будет выкрутить, проверить на наличие нагара, правильного зазора между электродами, а также оплавления электродов, если свечи в порядке, а например, имеется пропуск зажигания в 3 цилиндре, значит причина здесь не в них;
• проверка давления , для этого нужно будет выкрутить свечу на одном цилиндре, после чего взять монометр показывающий давление, шлангу и подсоединить его на место выкрученной свечи, при движении коленвала манометр покажет какое давление есть, если оно соответствует техническим параметрам то процедура повторяется с другим цилиндром, если нет тогда нужно искать причину плохого давления;
• проверка работы газораспределительной системы , она напрямую влияет на распределение искры по свечам, поэтому, не выявив других причин, автолюбитель должен обратить внимание на нее, причины такого пропуска зажигания могут быть разные от износа некоторых элементов, до неправильно выставленных меток.

Вот таким образом можно выявить причины пропуска зажигания на различных силовых агрегатах.

Важно запомнить, что диагностику автомобиля, если он даже не оборудован современным бортовым компьютером, можно провести с помощью специальных устройств, датчики которых подсоединяются к необходимым узлам, двигатель заводится и начинается диагностика. Но такое оборудование стоит дорого.

Причин, по которым происходит пропуск зажигания, бывает множество. О них рассказано выше. Каждый автолюбитель должен уяснить, что от их своевременного выявления зависит качественная работа мотора, а также продление моторесурса.

Д авайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.

Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

Почему так бывает?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

Микроскопом по гвоздю

Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

Стенд, OBD II, первые сюрпризы

Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…

Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

Нехорошие люди, разрази их гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

Что с машиной?

Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

Из пушки по воробьям

Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.

Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.

В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.

К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.

Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать

В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет». В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.

Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:

• пропуски зажигания в 1 цилиндре — Р0301,
• пропуски зажигания во 2 цилиндре — Р0302,
• пропуски зажигания в 3 цилиндре — Р0303,
• пропуски зажигания в 4 цилиндре — Р0304 и так далее.

Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя

Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.

Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.

Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.

Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:

• начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
• далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
• неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
• забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
• нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
• неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
• происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
• непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.

Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.

На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.

Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.

Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.

Пропуск зажигания в цилиндре – одна из распространенных проблем управляемости автомобиля. Игнорирование ею приводит к ухудшению комфортности езды, увеличению эксплуатационных затрат. О ее наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление тряски всего кузова на холостых оборотах. Появляются проблемы с заводом мотора, который, при большой нагрузке на вспомогательные приборы, может глохнуть. Заметно возрастает расход горючего, и ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля. Отражается она на качестве выхлопа, в составе которого в разы возрастает количество углеводородов.

Причин такой проблемы несколько. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или отсутствие компрессии. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, на неисправность электропроводки или растрескивание крышки на распределителе системы зажигания.

Причиной, по которой происходит пропуск зажигания в цилиндре, может быть бедная топливная смесь с недостаточным количеством бензина. Вызывается такое засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за сбоев в работе насоса. Так же она может крыться в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в протекающем регуляторе давления.

Потеря компрессии происходит из-за повреждения выпускного клапана или пробивке прокладки в головке цилиндра, что вызывает вытекание топливной смеси и ее невоспламенение.

В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с применением цифрового осциллографа, имеющего функцию запоминания. Этот метод позволяет наблюдать работу каждого цилиндра, о неисправности которых судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового.

Имеется специальная методика, позволяющая этим способом быстро определять и другие причины пропуска зажигания. В частности, по дисплею осциллографа можно наблюдать за работой форсунок и определить необходимость их чистки или замены.

Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре

Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.

Если пропуск зажигания в цилиндре нерегулярный, определить причину можно только с помощью диагностики. Проводят ее с помощью автотестера или автосканера, подключая его к диагностическому разъему. По коду неисправности устанавливают виновника проблемы и производят необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «пропуск зажигания» — Р030Х, в котором последняя цифра указывает на неработающий цилиндр. Более того, сканер выявит и направление поиска причины. Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси. А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.

Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

• Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
• Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
• Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
• Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т. д.

Если диагностика выдает ошибку Р0300, то устранить ее можно самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.

Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.

Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов.

Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре поможет соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические характеристики в допустимых пределах.

Как определить, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании (испытание на падение)

В этом видео я покажу вам, как определить, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании, используя только диагностический прибор и базовую контрольную лампу. Этот тест можно использовать при постоянных пропусках зажигания в одном или нескольких цилиндрах. После того, как конкретный цилиндр изолирован, может потребоваться дальнейшее тестирование, чтобы определить, является ли это проблемой искры, топлива или сжатия.

Диагностика производительности двигателя Глава 22

• постоянные пропуски воспламенения
• проверьте свет двигателя (P0300, P0305)

• заменить неисправную катушку зажигания в сборе

• Испытание на падение об / мин
• как закоротить каждый провод штекера с помощью контрольной лампы
• как определить, неисправна ли катушка или есть проблема с управлением

• диагностический прибор
• Контрольная лампа накаливания

конец часто задаваемые вопросы

Плейлист

(Глава 22) Устранение неисправностей без искры, проверка катушек зажигания и модулей

Связанные видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или текущим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я везу живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!

10 Признаков пропуска зажигания в двигателе, о которых должен знать каждый водитель

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если вы какое-то время водите машину, вы, вероятно, знаете то чувство опускания, когда машина… не работает. Странное заикание, шимми, движение или шум, которые заставляют вас думать: «О, нет, сколько это будет стоить?» Но по-настоящему плохие моменты, которые заставляют вас паниковать и задумываться о том, можете ли вы позволить себе заменить свою машину, часто оказываются всего лишь простыми пропусками зажигания в двигателе. Звучит устрашающе, но обычно не так уж и плохо. Мы проверили у механиков десять признаков пропуска зажигания двигателя, о которых должен знать каждый водитель.

Признаки пропусков зажигания двигателя включают:

• Автомобиль во время движения трясется, неуравновешен или неуравновешен.
• Загорается лампа проверки двигателя автомобиля.
• Ускорение вялое, а иногда и резкое.
• Звуки двигателя, такие как лязг, треск, треск и т. Д.
• Из машины идет черный дым выхлопных газов.
• Неровная или неуклюжая работа на холостом ходу.
• Заметное отсутствие питания или недостаточная производительность.
• Иногда ощущается запах бензина, масла или охлаждающей жидкости.
• Двигатель глохнет.
• Плохой расход бензина.

Стоит отметить, что многие из этих симптомов могут указывать на другие проблемы. Если у вас есть только один элемент в списке, это может быть не пропуск зажигания, а что-то еще. Однако если вы подозреваете пропуск зажигания по какой-либо причине, это серьезная проблема.Убедитесь, что он правильно закреплен, или обратитесь к квалифицированному механику.

Узнайте больше о пропусках зажигания в двигателе — что это такое и как определить симптомы. Узнайте, как это исправить и почему вы никогда не должны игнорировать двигатель, который пропускает зажигание.

Что такое пропуск зажигания?

Двигатель автомобиля работает на сгорании — для их воспламенения должно быть топливо, кислород и искра. Пропуски зажигания возникают, когда любой из этих трех компонентов не работает синхронно — искра отсутствует или слишком поздно.Неправильное соотношение топливо / воздух, или топливо каким-то образом забито. Потеря компрессии в двигателе также может вызвать пропуски зажигания, поскольку топливно-воздушная смесь не может «достичь» искры.

Это может произойти в любом из цилиндров автомобиля. Когда один цилиндр перестает работать, а остальные продолжают работать, возникает ощущение «пропусков зажигания». Каждый раз, когда недостающий цилиндр должен «работать», вы можете почувствовать потерю мощности, почувствовать симптомы или услышать звуки двигателя.

Во многих случаях пропуски зажигания вызваны чем-то относительно простым — например, неисправной свечой зажигания или катушкой.Однако существует множество возможных причин пропусков зажигания. Если вы не можете определить причину самостоятельно, обратитесь за помощью к профессиональному механику. Это сложная проблема, и ее бывает сложно диагностировать.

Признаки пропусков зажигания

Самым очевидным признаком осечки является то, что автомобиль чувствует себя неуравновешенным или шатким во время движения. Поскольку один цилиндр не работает, вы будете замечать ощущение дисбаланса каждый раз, когда он должен давать энергию, а это не так.Это может быть похоже на дрожь или дрожь в автомобиле. Это также является причиной низкой мощности или недостаточной производительности — в конце концов, автомобиль потерял силу целого цилиндра.

Неровная работа на холостом ходу часто указывает на то, что проблема связана с топливом. Однако это все еще обширная область — это может быть топливный фильтр, насос или другое.

Медленное ускорение может означать, что ваша машина находится в «безвыходном режиме». Эта тактика в некоторых моделях автомобилей снижает ускорение, чтобы предотвратить аварии, когда есть очевидная проблема с автомобилем.

Шум двигателя, запахи и черный выхлоп — все это указывает на то, что что-то не так с соотношением топливо / воздух или с тем, как топливо сгорает. Это может указывать на проблемы с компрессией или на проблему с топливом.

Один из лучших индикаторов пропусков зажигания — это контрольная лампа двигателя. Хотя это правда, что свет мог загореться по многим причинам, есть один явный признак осечки. При пропуске зажигания свет часто мигает, когда неисправный цилиндр пропускает. Большинство других проблем с двигателем постоянны — свет загорается и остается.

Как исправить пропуск зажигания?

Первый шаг — определить причину пропусков зажигания. Если повезет, при проверке автомобиля могут появиться коды ошибок. Они могут подсказать причину пропусков зажигания.

Например, иногда пропуски зажигания возникают из-за недостаточного количества топлива или воздуха, проходящего через двигатель. Коды могут помочь определить основную проблему. Неисправная катушка, препятствующая зажиганию свечи зажигания, также может отображать код ошибки.

Если коды не помогли, попробуйте проверить свечи зажигания.Если вы можете сказать, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, проверьте свечу зажигания этого цилиндра. Отсоедините провод вилки и используйте розетку, чтобы вынуть вилку. Осмотрите его на предмет признаков износа, которые могут помочь определить основную проблему. Иногда проблемой является зазор между свечой и основанием — это влияет на соотношение воздух / топливо (проверьте руководство вашего автомобиля, чтобы узнать правильный зазор).

Вы также можете проверить топливные форсунки, отсоединив их по очереди. Если двигатель начинает работать хуже, эта топливная форсунка исправна.Подключите его и попробуйте другой. Если вы обнаружите тот, который не показывает изменений в двигателе, подключенном или нет, значит, проблема обнаружена. Заменить топливную форсунку. Вы также можете попробовать очистить его с помощью очистителя карбюратора, хотя это не всегда работает. Подробнее об использовании очистителей топливных форсунок читайте здесь.

Нажмите здесь, чтобы увидеть этот очиститель карбюратора Gumout на Amazon.

Другие проблемы могут вызвать пропуски зажигания. Например, причиной может быть плохая прокладка головки блока цилиндров, топливный фильтр или топливный насос. Однако для таких проблем решения становятся немного сложнее.Обычно лучше позволить профессиональному механику диагностировать и решать проблемы.

Могут ли пропуски зажигания повредить ваш двигатель?

Короче говоря, цилиндры — это то, что приводит в движение ваш автомобиль. Пропуски зажигания могут привести к потере мощности автомобиля из-за отсутствия цилиндра. Например, потеря одного цилиндра в автомобиле с четырьмя цилиндрами равносильна потере 25% мощности автомобиля.

Это небезопасно для автомобиля и может привести к более серьезным повреждениям. Если бы автомобиль был спроектирован для такой работы, ему бы вообще не потребовались все эти цилиндры.Ни один из них не является «необязательным», и потеря мощности одного из них — серьезная проблема.

Если у вас есть пропуски зажигания в цилиндре, вы также можете потерять мощность по сравнению с другими цилиндрами. Если это произойдет, если вы едете за рулем, это может стать причиной автомобильной аварии. В случае пропуска зажигания всегда относитесь к этому серьезно. Если вы не можете найти причину самостоятельно, обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки двигателя.

Может ли осечка уйти сама?

Осечка редко проходит сама по себе. Единственная возможная причина, по которой пропуск зажигания может считаться «исправленным», заключается в том, что единственной проблемой был плохой газ, и подача нового газа решила ее.

Более вероятно, что даже если вы считаете, что пропуски зажигания остались в прошлом, они рано или поздно вернутся. Иногда проблема может всплывать спорадически, из-за чего вы некоторое время игнорируете ее. Вы можете вести себя так, как будто этого не произошло — это не в уме.

Большая проблема с этим в том, что количество проблем могло увеличиться, когда оно все же вернется. Обычно пропуск зажигания начинается с чего-то простого — например, неисправной свечи зажигания или катушки. Однако, если его игнорировать, он имеет тенденцию к возникновению более серьезных проблем, таких как неисправная прокладка головки блока цилиндров.За относительно низкую стоимость то, что можно было бы легко починить самостоятельно, теперь требует механика и некоторых серьезных счетов.

Как долго вы можете ехать с пропуском зажигания?

Вы действительно не должны водить машину дальше, чем вам нужно. Необязательно сразу же останавливаться и буксировать его в гараж. Но не продолжайте бегать по делам и бродить. Продолжать движение дальше, чем нужно, просто небезопасно.

Если во время движения выйдет из строя другой цилиндр, это может привести к аварии.Это также плохо для автомобиля — может повредить поршни, цилиндры и другие детали двигателя.

При закрытии

Есть множество признаков того, что у вашего автомобиля пропуски зажигания. Одна из наиболее распространенных — отсутствие мощности в автомобиле, что может вызвать дрожь, дрожь или ощущение дисбаланса при вождении. Индикатор также является индикатором проверки двигателя, который часто мигает и гаснет. Также могут возникать резкое ускорение или холостой ход, странные шумы и запахи, а также остановка двигателя.

Если вы считаете, что в вашем автомобиле возникают перебои в зажигании, важно немедленно устранить его, чтобы избежать дальнейшего повреждения автомобиля. Вождение автомобиля с перебоями в зажигании также может быть опасным. Это может быть вызвано множеством проблем, и иногда его трудно диагностировать. Если вы не можете выяснить причину проблемы, обратитесь за помощью к механику.

Как диагностировать пропуски зажигания в двигателе

Очевидно, что мы не говорим о заклинивании полуавтоматических боеприпасов или неисправных боеприпасов, но пропуски зажигания в двигателе — это, по сути, то же самое.Цилиндр, предположительно заполненный сжатым воздухом и топливом — сродни пороху, упакованному в патрон пули — не сгорает, как ожидалось.

Многие двигатели испытывают пропуски зажигания в течение своего жизненного цикла, и этому есть самые разные причины. Типичные симптомы включают грубую работу, потерю мощности и экономии топлива, а также нежелательное мигание индикатора проверки двигателя на панели приборов.

Источником могут быть многие системные сбои, но давайте разделим сами пропуски зажигания на три основных типа.То, что мы называем «промахом», описывает полный пропуск зажигания без какого-либо возгорания. Частичный пропуск зажигания означает, что есть какое-то возгорание, но значительно неполное сгорание. Периодические пропуски зажигания (частичные или частичные) случаются лишь иногда, будь то при определенных условиях или неизбирательно. Все вышеперечисленное может повлиять на один или несколько цилиндров в зависимости от первопричины.

Просмотреть все 6 фото

Зажигание

Распространенным фактором, вызывающим пропуски зажигания в бензиновом двигателе, является отсутствие искры, прыгающей через зазор свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси, т.е.е. ничего не выходит из капсюля в основании пулевого патрона. Это может произойти из-за множества неисправностей.

Повторите за нами: электромагнитная индукция. Это принцип, который позволяет катушке зажигания (трансформатору) повышать небольшое количество напряжения до величины, близкой к 40000 вольт, достаточной для эффективного преодоления зазора свечи зажигания и воспламенения воздуха / топлива.

В каждой катушке зажигания используется первичная и вторичная цепи. Первичная сторона состоит из более толстой катушки (обмоток) проволоки, намотанной вокруг вторичной катушки с гораздо большим количеством тонких обмоток, которые окружают железный сердечник.Напряжение батареи (и заземление для замыкания цепи) подается на первичные обмотки и создается магнитное поле. Когда цепь размыкается, поле схлопывается и индуцирует более высокое напряжение во вторичной катушке. Это напряжение направляется на свечу зажигания, зажигая цилиндр.

Что ломается? Мы собираемся обойти обсуждение дистрибьюторов, точек и катушек и сосредоточимся на наиболее распространенных системах катушки на вилке. Каждая катушка установлена ​​на вершине каждой свечи зажигания в цилиндрической металлической трубке в головке блока цилиндров.Независимость каждой катушки улучшает контроль и мониторинг зажигания.

Посмотреть все 6 фотографий

Слабым местом, как правило, является сама катушка из-за высокой температуры окружающей среды непосредственно над камерой сгорания, а также вырабатываемого высокого напряжения.

Короткое замыкание в первичной или вторичной обмотке катушки вызовет пропуски зажигания без искры, постоянные или периодические.

В первичной цепи используется источник питания 12 В и отдельные транзисторы в модуле управления трансмиссией.Эти транзисторы запускают катушку, чтобы завершить путь первичной цепи к земле, определяя силу и синхронизацию искры. Отказ PCM, потеря 12-вольтового источника или короткое замыкание в любой проводке могут вызвать пропуски зажигания.

Вторичная сторона предназначена для тяжелых условий эксплуатации и пропускает высокое напряжение через свечу зажигания. Здесь мы должны помнить, что электричество всегда следует по пути наименьшего сопротивления. Такая прочная изоляция имеет решающее значение для правильного направления напряжения и успешного преодоления искрового промежутка.

Представьте себе катушку на свече, сидящую внутри трубки на вершине свечи зажигания. Провод между катушкой и вилкой окружен толстой изоляцией. Всего лишь небольшая трещина в изоляции может позволить электрическому току перейти к окружающей металлической трубке и никогда не добраться до свечи зажигания. Та же теория применима, если трубка была загрязнена маслом, водой или чем-либо, что может облегчить путь к земле.

Просмотреть все 6 фотографий

То же и у свечи зажигания: когда электрический ток достигает клеммы в верхней части свечи, керамический кожух полностью изолирует ее, пока искра не проскочит зазор между центральным и боковым электродами свечи.Трещина в корпусе может обеспечить путь к земле с меньшим сопротивлением и заглушить цилиндр.

Загрязненные свечи зажигания демонстрируют ту же ситуацию. Ток может проходить через скопление углерода или избыточное топливо (проводники) вокруг изолятора и никогда не достигает большого зазора между двумя электродами.

Топливо

Придерживаясь современных технологий, мы исключаем карбюраторы и дроссельную заслонку из топливной темы.

Топливные форсунки, независимо от того, используются ли они со стандартными последовательными многоточечными системами или системами прямого впрыска, на самом деле имеют некоторые общие черты с катушками зажигания.Они оба индивидуально контролируются PCM и помогают с точной силой и синхронизацией в зависимости от положения поршня и распределительного вала, но на этот раз мы имеем дело с топливом, а не с искрой.

Форсунки — это электрические соленоиды, которые открывают подпружиненные клапаны быстрыми импульсами, тем самым распыляя топливо в камеру сгорания через заднюю часть впускного клапана или прямо в камеру (прямой впрыск). Как и в случае с катушками зажигания, электрический сбой внутри форсунки, блока PCM или проводки между ними может вызвать пропуски зажигания.

Посмотреть все 6 фото

Механическая часть инжектора также может выйти из строя. Клапан может немного заблокироваться, нарушив тонкую зонтичную форму распыления, необходимую для идеального сгорания, или он может быть полностью забит мусором и вызвать полный промах. Инжектор также не может герметично закрываться в закрытом состоянии и пропускать топливо в камеру сгорания, когда этого не должно быть.

Чистая вода, дизельное топливо и иногда даже спирт в газовом двигателе не горит. Но смесь загрязняющих веществ с бензином может вызвать множество симптомов, включая пропуски зажигания, часто сопровождающиеся потерей мощности и колебаниями разной степени.Все зависит от того, что и сколько плохого было закачано в бак.

Ошибка пользователя — причина загрязнения топлива. Чаще, чем вы могли ожидать, люди заправляют дизель или E85 (в двигателе с негибким топливом). Между тем вода и другие загрязнения в подземном резервуаре АЗС — явление далеко не редкое.

Некоторые из нас, кто все еще работает с карбюраторными двигателями, полностью понимают коррозионные свойства этанола в газе. Оставьте карбюратор на несколько месяцев с 10-процентным этанолом в баке, и вы готовы к новому ремонту из-за забитых форсунок.Возможно, это не так заметно из-за обновленных материалов топливной системы и того факта, что регулярная работа и расход топлива сдерживают коррозию, этанол действительно оказывает неблагоприятное воздействие на двигатели с впрыском. Мы видели несколько случаев, когда двигатели простаивали около года и не запускались, и все форсунки были закрыты коррозией.

Недостаточное давление топлива из-за неисправного насоса (насосов) или закупорки каналов может вызвать пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, но обычно вы будете сосредоточены на недостатке мощности и увязке из-за обедненной смеси.

Механический

Здесь мы переходим к простейшим поломкам двигателя, которые могут привести к пропуску зажигания, большую часть времени к более дорогостоящему ремонту.

Пропуски зажигания от механического источника почти всегда сводятся к недостаточному сжатию: либо потере уплотнения на поршневых кольцах в канале цилиндра, поломке клапанного механизма, либо утечке в камере сгорания.

Диаметр цилиндра
Уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра может быть нарушено просто из-за большого пробега, или они просто изношены.Но есть причины преждевременных отказов, такие как плохая обработка и / или сборка, перегрев, промывка, препятствующая смазке колец, задиры от мусора и отсутствие технического обслуживания. Суть в том, что слишком большое давление теряется за поршнем для достижения эффективного горения и / или слишком много масла поступает в камеру сгорания, туша огонь или загрязняя свечу зажигания.

Просмотреть все 6 фото

Valvetrain
Работа клапана, вероятно, является наиболее частой причиной механического сбоя, и некоторые конструкции двигателей требуют периодической регулировки зазора клапана.Когда зазор выходит за рамки спецификации, могут возникнуть пропуски зажигания из-за сбоя фаз газораспределения или недостаточного зазора, не позволяющего клапану полностью сесть и поддерживать сжатие.

Плохой клапан или седло клапана — обгоревшее, сломанное или смещенное — приведет к утечке сжатия. Изношенная кулачок кулачка не открывает клапан достаточно далеко, чтобы пропускать достаточно входящего воздуха или выходящего выхлопа. Неправильная установка фаз газораспределения / клапана выводит из строя всю систему. Впускные и выпускные клапаны больше не открываются и закрываются в точной зависимости от хода поршня.Это может произойти из-за зубчатого ремня газораспределительного механизма или цепной перемычки, повреждения, вызывающего неправильное положение шестерен и звездочек кулачка и коленчатого вала, или даже проблемы с изменением фаз газораспределения.

Прочие утечки при сжатии
После устранения проблем с поршневыми кольцами и клапанного механизма, куда еще могло упасть давление?

Обычно это прокладка головки, которая изолирует компрессию, охлаждающую жидкость и масло между головкой цилиндров и блоком. Неисправная прокладка может вызвать утечку сжатия, достаточную для того, чтобы вызвать пропуск зажигания, либо отдельно, либо между двумя расположенными рядом цилиндрами, что приведет к уничтожению обоих одновременно.Это может быть связано с возрастом, блокировкой или короблением головки из-за перегрева, плохой сборки или некачественных деталей.

Очень распространенный сценарий — утечка через прокладку между отверстием цилиндра и каналом охлаждающей жидкости. Во время рабочего такта цилиндра газы сгорания нагнетаются в систему охлаждения, но на такте впуска охлаждающая жидкость втягивается в камеру сгорания. Загрязнение охлаждающей жидкости воздухом / топливом препятствует сгоранию.

Трещины (обычно в результате слишком сильного нагрева) в головке или блоке могут вызывать почти идентичные симптомы.

Диагностика

Некоторые из старых методов все еще верны, и первый шаг — определить, какой цилиндр отсутствует.

Тест баланса цилиндров — это старый верный инструмент обнаружения пропусков зажигания. Поочередно отключите процесс сгорания каждого цилиндра, наблюдая за частотой вращения двигателя (об / мин). Это можно сделать, отключив катушки или форсунки. Пример: все цилиндры при выключении падают на 300 об / мин, но № 3 никак не влияет на частоту вращения двигателя. Мы просто сузили его до полного промаха на третьем цилиндре.Тот же тест, но на этот раз цилиндр 3 падает только на 100 об / мин, подтверждает частичный промах в подозрительном цилиндре.

Просмотреть все 6 фото

Осциллограф появился давно. Он отображает сигналы напряжения в форме волны, которую можно просматривать на мониторе. При диагностике двигателя анализируется первичное и вторичное напряжение зажигания каждого цилиндра. Это может не только определить, какой цилиндр отсутствует, но и указать причину (с небольшим опытом).

Современные блоки управления двигателем способны определять пропуск зажигания, какой цилиндр отсутствует, и сохранять назначенный код неисправности для помощи в диагностике.Наиболее часто используемая платформа отслеживает частоту вращения двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала. Когда коленчатый вал вращается, приводимый в движение рабочим ходом каждого цилиндра, в PCM вводится равномерная картина частоты вращения двигателя. PCM наблюдает за увеличением скорости сгорания каждого цилиндра в порядке зажигания. Когда цилиндр не срабатывает, уменьшение частоты вращения коленчатого вала регистрируется в счетчиках. Это позволяет PCM определять, в каком цилиндре и насколько серьезными могут быть пропуски зажигания.

Заключение о том, какой, насколько серьезный, как часто и сколько цилиндров пропускает зажигание, помогает нам определить причину.

Диагностика пропуска неисправности может заключаться в быстрой замене катушек зажигания на соседний цилиндр. Если пропуск воспламенения теперь происходит в другом цилиндре, вы успешно отклонили эту катушку. То же самое и при замене одной форсунки на другую. Если проблема не в том, что искра и топливо не являются проблемой, следующим шагом может стать испытание на сжатие.

Время от времени может возникнуть необходимость в диагностике, которая потребует многочисленных проверок, замены деталей или даже разборки двигателя, чтобы найти причину.Главное — принять все во внимание, но начать с основ. Список данных PCM дает обширную информацию, которую опытный техник может использовать для решения сложных задач.

Уловка механика старой школы № 5: Быстрый поиск и выявление пропусков зажигания без специальных инструментов

Балтимор, Мэриленд. Это творит чудеса. https://africarx.co.za/buy-kamagra-jelly-south-africa.html
Моя пятая часть старых механических трюков, которые действительно работают. Ознакомьтесь с другими моими трюками с механикой старой школы, начиная с первого, здесь.

Самое замечательное в этом механическом трюке то, что для этого вам действительно не нужны какие-либо специальные инструменты.

Да, вы можете быть шокированы, если не будете использовать плоскогубцы с резиновыми ручками для снятия проводов свечей зажигания, но это не сильно повредит вам. Плоскогубцы, подобные этим

, идеально подходят для работы в автомобиле и не позволят вам получить удар от проводов, если вы держите их за настоящую резиновую ручку.

При этом будьте осторожны, на некоторых автомобилях, я думаю, вы можете на самом деле поразить себя достаточным напряжением и мощностью, чтобы пораниться.Хотя я никогда не испытывал ничего, кроме небольшого потрясения или толчка от возни со свечами зажигания во время движения машины.

Вот еще один старый механический трюк — почаще меняйте масло!

Этот старый механический трюк полезен всякий раз, когда вы пытаетесь определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания и что вызывает пропуски зажигания. Конечно, современный способ — подключить сканирующий прибор или использовать осциллограф, чтобы узнать, в каком цилиндре возникают перебои, но что произойдет, если вы находитесь далеко от гаража или магазина и вам нужно выяснить, что не так.Этот тест чаще называют тестом на «баланс мощности» и определенно является старомодным. Чтобы выполнить этот тест, просто отсоедините каждый провод свечи зажигания от катушки или отключите каждую катушку на свече и прислушайтесь к падению в двигателе (или к тому, чтобы он работал еще более грубо). Как только вы отсоедините провод свечи зажигания или катушку, и не произойдет падения производительности двигателя — вы знаете, что нашли свой проблемный цилиндр.

Этот старый механический трюк до сих пор используется механиками, у которых есть модные компьютеры и инструменты сканирования на старых автомобилях, которые, возможно, не имеют портов OBD2.Это также работает, если вы подозреваете, что один цилиндр может не производить столько сока, как другие, и вы хотите определить, какой цилиндр не выполняет такой же объем работы. Просто отключите каждый цилиндр от сети, что приведет к его падению, и проверьте, какой из цилиндров не вызывает аналогичного падения оборотов двигателя или производительности. В этом цилиндре может быть слабая искра, плохой инжектор, плохая свеча зажигания или множество других проблем. Но по крайней мере теперь вы знаете, с каким цилиндром у вас проблема.

Шаги, чтобы выяснить, какой цилиндр дает пропуски зажигания, для механика старой школы (тест баланса мощности):

1. Заводим машину
2. Начните выводить из строя каждый цилиндр по одному, отсоединив катушку на свече или отсоединив каждый провод свечи зажигания от конца распределителя или свечи по одному.
3. Проследите, чтобы двигатель не работал резко после снятия цилиндра.
4. Когда вы обнаруживаете цилиндр, который, когда вы фактически останавливаете его работу и ничего не меняется, вы знаете, что у вас мертвый цилиндр .
5. Теперь сосредоточьтесь на диагностике мертвого или слабого цилиндра — кое-что можно попробовать:
   1. Нет ли искры в цилиндре? Для проверки используйте встроенный искровой тестер.
   2. Свеча зажигания исправна? Если сомневаетесь, попробуйте новую вилку. Правильно отстрелян? OEM?
   3. Если в автомобиле есть катушка зажигания (COP), замените неисправную катушку на ближайший легкий доступный цилиндр.Повторите шаги 1–4, сдвинулся ли теперь мертвый цилиндр? Теперь вы можете предположить, что катушка неисправна. Заменить катушку и снова выполнить шаги 1–4.
   4. Проведите испытание на сжатие мертвого цилиндра после проверки всего вышеперечисленного. У него низкая компрессия? Нет необходимости добиваться большего, низкая компрессия вызовет пропуски зажигания / плохую работу.

Выводы:

Вам не нужны специальные инструменты или сложное диагностическое оборудование, чтобы быстро определить, какой цилиндр вызывает пропуски зажигания или плохую работу.Просто выполните тест баланса мощности, который представляет собой старый механический трюк, и вы быстро диагностируете пропуски зажигания.

Обратите внимание, при этом тесте может загореться индикатор проверки двигателя. Просто снимите отрицательную клемму с аккумулятора после выполнения теста. Подключите его повторно, и он очистит код.

Если вам понравилось читать этот старинный механический трюк, я уверен, что вам понравятся эти десять лучших автомобильных инструментов. Я потратил массу времени на изучение того, какие механики считали самыми крутыми инструментами, так что просмотрите мой список.

Я также написал статью о главных изобретениях в области инструментов, которые существуют в 2019 году — прочтите ее здесь. Некоторые довольно милые инструменты, которые значительно упростили ремонт автомобилей для мастеров по ремонту или работы в гараже.

Если вы только начинаете заниматься ремонтом автомобилей, ознакомьтесь с моим постом с полным списком автомобильных инструментов с фотографиями и описаниями. Не думаю, что вы где-нибудь найдете лучший список.

ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

6 признаков пропусков зажигания в двигателе (и 7 распространенных причин)

Вы подозреваете, что в вашей машине возникают перебои в зажигании? Пропуски зажигания — одна из самых распространенных проблем современных газовых двигателей.

Есть также много разных вещей, которые могут вызвать пропуски зажигания, и нелегко устранить неполадки, если вы не знаете, с чего начать.

В этом руководстве мы рассмотрим наиболее распространенные симптомы пропусков зажигания в двигателе и различные причины, которые могут его вызвать. Давайте начнем с беглого взгляда на признаки, на которые следует обратить внимание.

Наиболее частыми симптомами пропусков зажигания в двигателе являются резкое ускорение или резкий холостой ход. Другие признаки, которые вы можете заметить, — это индикатор проверки двигателя и плохая работа двигателя.Вы также можете заметить, что индикатор проверки двигателя мигает во время пропусков зажигания.

Это самые распространенные признаки, но не все из них. Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов пропусков зажигания в двигателе:

Признаки пропусков зажигания в двигателе автомобиля

1. Резкое ускорение

При пропуске зажигания вы можете почувствовать легкий или сильный рывок двигателя.

Эти пропуски зажигания часто возникают под нагрузкой двигателя, например, при резком ускорении.Чаще всего пропуски зажигания можно заметить на высоких передачах, низких оборотах и ​​включении акселератора в пол. Резкое ускорение — типичный признак того, что у вашего двигателя перебои в работе.

2. Неровный холостой ход

Иногда двигатель пропускает зажигание и на холостом ходу; датчики вашего двигателя получат неверные значения, и топливовоздушная смесь испортится. Это может вызвать очень неравномерную работу на холостом ходу, которая может подскакивать и опускаться, а двигатель также может отключаться на холостом ходу.

Автомобильный двигатель наиболее чувствителен к небольшим проблемам с топливовоздушной смесью на холостом ходу, поэтому, вероятно, это одно из первых мест, где вы замечаете пропуски зажигания.

3. Вибрация

Автомобильный двигатель очень сбалансирован при изготовлении и часто имеет балансирные оси и различные приемы, позволяющие получить от него как можно меньше вибраций.

Когда один или несколько цилиндров не работают должным образом, двигатель выходит из равновесия, и это может вызвать сильную вибрацию внутри вашей кабины при ускорении или на холостом ходу.

4. Проверьте свет двигателя

В современных автомобилях есть отличный мониторинг всех различных автомобильных датчиков на двигателе. Если один датчик вышел из строя или один датчик обнаружит, что с двигателем что-то не так, он отправит информацию в блок управления двигателем.

Когда блок управления двигателем получает данные, он решает, серьезна проблема или нет. Если проблема возникает несколько раз, блок управления двигателем загорится лампочкой проверки двигателя, чтобы уведомить вас о том, что что-то не так, чтобы вы могли отремонтировать.

Когда ЭБУ замечает пропуски зажигания, очень часто зажигается индикатор двигателя и сохраняется код неисправности на цилиндре, в котором произошел пропуск зажигания. Проверьте коды неисправностей с помощью диагностического сканера.

5.Медленное ускорение

Как мы обсуждали ранее, пропуски зажигания могут привести к тому, что датчики O2 получат неверную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.

Чрезмерно бедная или богатая смесь может вызвать пониженное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в режим безвыходности, в результате чего скорость автомобиля не превысит 3500 об / мин, а давление наддува от турбонагнетателя будет отключено.

6. Изменен звук двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, то наверняка заметили разницу в звуке разных двигателей.У двигателей V8 совершенно другой тон, чем у четырехцилиндрового двигателя.

Если у вашего 4-цилиндрового двигателя пропуски зажигания на одном цилиндре, это может звучать как трехцилиндровый двигатель. Если звук у вашей машины необычный, то, скорее всего, пропуски зажигания на каждом цикле, который вы слышите.

7 распространенных причин пропусков зажигания в двигателе

Наиболее частой причиной пропусков зажигания является неисправная катушка зажигания или неисправная свеча зажигания. Это также может быть вызвано проблемами, связанными с топливом, такими как неисправная топливная форсунка или неисправный топливный насос.В редких случаях это также может произойти из-за низкой компрессии двигателя.

Вот более подробный список наиболее частых причин, которые я собрал за годы работы с автомобилями. Начнем с самой распространенной причины:

1. Неисправная катушка зажигания / распределитель, если у вас старый автомобиль

Самая частая проблема, связанная с пропусками зажигания, — это катушка зажигания. Некоторые автомобили имеют отдельную катушку зажигания на каждой свече зажигания, в то время как некоторые автомобили имеют одну катушку с искровым кабелем к каждой свече зажигания.

Старые автомобили имеют распределитель и, в некоторых случаях, катушку зажигания. Если у вас раздельные свечи зажигания, отключите каждую катушку, чтобы проверить, не реагируют ли какие-либо цилиндры.

Замените катушку зажигания, если вы обнаружите, что одна из них неисправна или для одной из катушек зажигания сохранен код неисправности.

2. Плохая свеча зажигания

Вторая по частоте причина пропусков зажигания — неисправные свечи зажигания. Свечи зажигания воспламеняют ваши цилиндры, и со временем они могут изнашиваться. Свечи зажигания часто очень дешевы и в большинстве случаев их легко заменить.

Если вы не помните, когда в последний раз меняли свечи зажигания, возможно, пришло время их заменить. Если вы хотите узнать больше о свечах зажигания, ознакомьтесь с этим: Симптомы свечей зажигания.

3. Утечки через прокладку впускного коллектора

Утечки во впускных коллекторах возле головок цилиндров также очень распространены, когда дело касается свечей зажигания. Эта проблема чаще возникала в старых автомобилях без стальных прокладок на впуске.

Итак, если у вас более старый движок, вы можете проверить это.Если у вас более новая машина, вероятно, стоит проверить наличие каких-либо других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора или впускного коллектора. Проверьте, не сломаны ли вакуумные шланги.

4. Низкое давление топлива

Низкое давление топлива может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или забитым топливным фильтром. Низкое давление топлива вызовет обедненную смесь в вашем двигателе, что приведет к пропускам зажигания во всех цилиндрах.

Если у вас есть коды неисправностей для пропусков зажигания во всех цилиндрах, вы захотите проверить давление топлива.Более подробно причины низкого давления топлива можно найти в этой статье: Причины низкого давления топлива

5. Проблема с форсункой

Еще одна проблема, которая была более распространена пять лет назад, — это проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка приведет к пропуску зажигания в двигателе, и это может быть довольно сложно диагностировать без проверки потока.

Проблемы с форсунками

не очень распространены на новых автомобилях, и из-за этого вы хотите сначала проверить другие возможные причины, но это обязательно стоит проверить.

6. Низкое сжатие / повреждение двигателя

Если вы проверили все остальное, существует большой риск того, что ваш двигатель имеет низкую компрессию или другие повреждения внутри вашего двигателя.

Неправильная регулировка ремня газораспределительного механизма также может вызвать слабую компрессию, что приведет к пропускам зажигания. Если вы знаете, что ремень ГРМ был заменен недавно, вам следует дважды проверить, правильно ли этот человек установил его.

Неправильная топливовоздушная смесь

Пропуски воспламенения могут также иногда быть вызваны неисправной топливовоздушной смесью.Многие различные датчики могут вызвать неисправность топливовоздушной смеси в вашем автомобиле, например датчик массового расхода воздуха, датчик O2, датчик температуры охлаждающей жидкости и другие.

Что такое осечка?

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания на самом деле, мы должны сначала изучить основы двигателя автомобиля. Здесь вы увидите хорошее изображение того, как ваши поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра при работающем двигателе. Поршни выталкиваются вниз из-за взрыва внутри цилиндра.

Когда поршень опускается, коленчатый вал вращается.Двигатель работает в четыре этапа; Вот почему этот тип двигателя называется четырехтактным.

1. Поршень опускается, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью из впускного отверстия
2. Поршень поднимается, сжимая топливно-воздушную смесь до высокого давления
3. При зажигании от свечи зажигания происходит воспламенение топливовоздушной смеси Смесь и взрыв толкает поршень вниз и вращает коленчатый вал.
4. Поршень поднимается, выпуская сгоревшую топливовоздушную смесь через выхлопную трубу.
5. Повторите процесс с шага 1

Это функция четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобильных двигателях.

Пропуск зажигания возникает, когда ОДНА или более ступеней неисправны или отсутствуют

• Чрезмерно бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь
• Плохая искра зажигания / неправильная синхронизация искры зажигания
• Низкое сжатие / утечка топливовоздушной смеси
• Время впуска / выпуска топливовоздушной смеси неправильная смесь

Зная это, намного легче найти проблему, которая вызывает пропуски зажигания.Как видите, теоретически существует не так много вещей, которые могут вызвать пропуски зажигания.

Но когда вы начнете диагностировать свой автомобиль, вы поймете, что найти проблему не всегда так просто, как кажется.

3 способа устранения пропусков зажигания в двигателе

Об этой статье

HM

Соавторы:

Специалист по ремонту и дизайну автомобилей

Соавтором этой статьи является Hovig Manouchekian.Ховиг Манучекян — специалист по ремонту и дизайну автомобилей и менеджер Funk Brothers Auto, семейного предприятия, действующего с 1925 года. Обладая более чем 30-летним опытом работы в автомобильной промышленности, Ховиг специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей. Он также хорошо разбирается в общих автомобильных проблемах и потребностях, включая ремонт двигателя, замену аккумуляторной батареи, а также аксессуары и техническое обслуживание лобового стекла. Знания и упорный труд Ховига способствовали тому, что Funk Brothers Auto выиграла награду Angie’s List Super Service Award в течение пяти лет подряд.Эту статью просмотрели 154 760 раз (а).

Соавторы: 5

Обновлено: 20 октября 2021 г.

Просмотры: 154,760

Краткое содержание статьи X

Если у вас есть опыт работы с механикой, вы можете исправить пропуски зажигания в двигателе дома. Подключите сканер кода под приборной панелью со стороны водителя, чтобы сузить круг проблем. Если на сканере появляются какие-либо коды, запишите их, а затем сверьте их с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять, в чем проблема.Если у вас нет кодов ошибок, поищите утечки в вакуумной линии, которые могут вызвать пропуски зажигания, и заглушите их. Вы также должны по очереди отключать питание от топливных форсунок, чтобы увидеть, как это влияет на двигатель. Если вы отсоединяете топливную форсунку, а двигатель вообще не меняется, вам нужно будет заменить этот цилиндр. Осмотрите свечи зажигания на предмет повреждений и замените те, которые выглядят сломанными. Для получения дополнительных советов по механике, в том числе о том, как проверить комплект катушек вашего автомобиля, читайте дальше!

• Печать
• Отправить письмо поклонника авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 154 760 раз.

OBDII

Мониторы готовности OBD II

Мониторы непрерывного действия

Монитор обнаружения пропусков зажигания

Монитор пропусков зажигания работает во время нормальной работы двигателя и условий движения и используется PCM для определения того, неисправен ли двигатель до такой степени, что он выбрасывает в атмосферу избыточные загрязняющие вещества.Система OBD II обнаруживает пропуски зажигания на большинстве автомобилей, отслеживая изменения скорости коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала.

Одиночный пропуск зажигания вызовет незначительное изменение скорости кривошипа. PCM отслеживает каждую осечку, суммируя их и усредняя по времени, чтобы определить, достаточно ли высока частота пропусков зажигания, чтобы автомобиль превысил федеральный лимит выбросов. Когда скорость вращения коленчатого вала изменяется всего на 2 процента, один или несколько кодов пропусков зажигания сохраняются в памяти PCM.Если это произойдет во время двух последовательных поездок, загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить оператора транспортного средства о возникновении проблемы с пропуском зажигания. Если пропуски зажигания приводят к изменению частоты вращения коленчатого вала более чем на 10 процентов, индикатор проверки двигателя мигает два раза в секунду, чтобы предупредить водителя транспортного средства о возникновении серьезных условий пропуска зажигания, повреждающих каталитический нейтрализатор.

Когда монитор обнаружения пропусков воспламенения обнаруживает пропуски зажигания, индикатор проверки двигателя будет мигать, поскольку это происходит.Но свет не будет гореть при первом обнаружении пропусков зажигания. Он загорится только в том случае, если пропуски зажигания продолжатся во время второго ездового цикла и установят код серии P0300.

Код P0300 указывает на случайный пропуск зажигания (вероятно, из-за утечки вакуума, открытого клапана рециркуляции отработавших газов и т. Д.). Если последняя цифра — это число, отличное от нуля, это соответствует номеру цилиндра, который пропускает зажигание. Код пропуска зажигания P0301, например, указывает на проблему пропуска зажигания в цилиндре №1. Конечно, пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин.Это может быть изношенная или загрязненная свеча зажигания, слабая катушка, плохой провод свечи, грязный или мертвый топливный инжектор или потеря компрессии (сгоревший выпускной клапан или негерметичная прокладка головки блока цилиндров). Всегда необходима дальнейшая диагностика, чтобы изолировать и определить основную причину.

.

No related posts.