Тюнинг что это: Недопустимое название — Викисловарь

«Без лишних слов»: тюнинг

Почему с тюнингом нужно быть осторожнее и чем его заменить 

Со словом «тюнинг» вы наверняка встречались. Причем сегодня в речи тюнинговать можно абсолютно все – от автомобилей до человеческой внешности. Разбираемся, что означает это слово, в каких ситуациях его действительно уместно употреблять и как сказать то же самое по-русски.

Как и абсолютное большинство иностранизмов в нашем языке, «тюнинг» – пришелец из английского. Буквальный перевод – «настройка, наладка, регулировка». Заимствованное существительное быстро укоренилось в технической среде, и сейчас, слыша слово «тюнинг», мы, скорее всего, вспомним о тюнинге автомобилей – усовершенствовании их внешнего вида или внутренних деталей. Вспомним и будем правы: именно это значение «тюнинга» в русском языке выступает основным и даже зафиксировано в нескольких словарях: современном толковом авторства Татьяны Ефремовой, автомобильном и Большой политехнической энциклопедии.

Несколько расширяет границы значения слова «тюнинг» Новый словарь иностранных слов. По версии его авторов, оттюнинговать можно не только авто, но и любой другой агрегат – компьютер, например, или даже музыкальный инструмент. Кстати, тюнинг компьютеров часто называют еще одним иностранным словечком – моддинг (от английского глагола to modify – изменять, модифицировать).

Итак, тюнинг в первую очередь имеет отношение к технике. В самую первую – к автомобилям, которые тюнингуют (или – по-разговорному – тюнят), чтобы сделать более продвинутыми. Но, порой, это слово употребляют и в другом контексте. Например, посетил кто-нибудь салон красоты и изменил прическу или пошел на кардинальные меры и сделал пластическую операцию, а ему на это: «Вот тебя оттюнинговали! Отлично выглядишь!». Возможно ли такое употребление? Возможно. Уместно ли? Только если ваш собеседник – человек с юмором, который поймет переносный смысл выражения и не заподозрит в нем никаких негативных подтекстов. Но лучше такие замечания все же не использовать.

Если из речи автолюбителей и сотрудников автосервисов слово «тюнинг» не вытеснить, так как оно здесь стало уже термином, то переносные употребления вроде «протюнинговать рецепт», «протюнинговать лицо» следовало бы свести к минимуму. В русском языке, как и всегда, есть множество удачных синонимов: усовершенствовать, улучшить, доработать, поправить, довести до ума, наладить или даже прокачать.

О других иностранизмах, которые нельзя не знать, но можно меньше использовать в своей речи, слушайте на волнах радио «Мира Белогорья» – программа «Без лишних слов» выходит в эфир по выходным, в 13:30 и 17:30. 

Нелегальный тюнинг автомобилей — новые методы борьбы  — журнал За рулем

Если не хотите неприятностей, проверьте свой автомобиль и снимите все нестандартное оборудование — сотрудники ГИБДД увеличили внимание к нелегальному тюнингу. Хотите ездить «не как все», приготовьтесь к процедуре легализации. А заодно копите деньги и закаляйте нервы.

Конечно, стритрейсеры поперек горла не только ГИБДД, но и нормальным водителям. Все здравомыслящие люди прекрасно понимают, что на дорогах не должно быть анархии. И очевидно, что развеселая утренняя поездка «вундеркинда» Руслана Шамсуарова и его компании по Москве и игры в догонялки с ДПС стали последней каплей, переполнившей чашу терпения стражей дорожного порядка. Все понятно и вроде бы правильно. Однако та стремительность, с которой водителей стали дисциплинировать, совершенно сбивает с толку, вносит сумятицу, неразбериху.

Закручивание гаек

В мае правительство приняло решение внести в ПДД термин «опасное вождение», но наказание за него до сих пор не определили. Зато Общественная палата выступила за введение уголовной ответственности при неоднократном неподчинении сотрудникам ГИБДД. И это вроде бы правильно — «гонщики» совсем распоясались. Но не будут ли недобросовестные гаишники (а они все еще есть) злоупотреблять такой властью? И тут же РСА начала готовить новый коэффициент для приверженцев опасного вождения, то есть тех, кого штрафуют по пять раз в год и чаще. По данным страховщиков, это лишь 5% водителей, так что законопослушным гражданам бояться вроде как нечего. Хотя нахватать пять штрафов за год может и аккуратный водитель.

Вместе с тем — и это самое важное — недавно в Сети появилось сообщение о том, что ГИБДД увеличила внимание к автомобилям с нестандартным оборудованием. Такие машины останавливают, выписывают протоколы и штрафы (размер зависит от оборудования), машины отправляют на штрафстоянки, аннулируя регистрацию… В крайнем случае могут даже инкриминировать неповиновение сотрудникам полиции.

А теперь посмотрим, что подразумевается под таким нестандартным оборудованием. Это глушители, бамперы, спойлеры, рулевые колеса, сиденья, элементы подвески, газоразрядные источники света, дополнительные внешние световые приборы, также не предусмотренные конструкцией, «кенгурятники», металлические бамперы, фары «рабочего света» на крыше, «лайтбоксы» и мониторы для трансляции рекламы, «плавники» и «чайники», измененная планировка салона, газобаллонное оборудование, холодильные установки, удлинение кузова, надстройка бортов на грузовиках, не предусмотренные конструкцией ТС. Перечень таков, что позволяет тормозить чуть ли не каждого третьего — по крайней мере, за дополнительные внешние световые приборы. За газовое оборудование или нештатные руль и сиденья — каждого пятого. И отправлять на штрафстоянку. По закону.

Держитесь, стритрейсеры! И прочие

Интересно, что это ужесточение бьет не только по стритрейсерам, которых немало, но и по законопослушным гражданам, которые ездят вполне безопасно, но… не по асфальту. Или по так называемому асфальту.

У нас есть целые регионы, где тюнинговых автомобилей чуть ли не больше, чем стандартных («стоковых»). Например, весь российский Дальний Восток, Сахалин, Камчатка. Вы же не забыли, что это тоже Россия? Какой там сток! Если хоть иногда выбираешься на природу (а этим занимаются все) — оборудуй вседорожник лифтованной подвеской, большими колесами, шноркелем, силовыми бамперами, дополнительным баком и лебедками. И не ради красоты, а для того, чтобы не оказаться беспомощным перед природой в сотнях километров от жилья. Впрочем, во многих районах нашей страны на неподготовленной машине и от порога дома не отъедешь. А денег на стандартную с такими же параметрами проходимости нет и никогда не будет. Не открою секрет, если скажу, что даже приличные внедорожные колеса без изменения подвески на автомобиль не поставить. А «люстры» на дорогах общего пользования в трезвом уме не включает никто и никогда, зато они здорово помогают в темноте на пересеченной местности.

Вне закона сейчас оказываются добровольцы, занимающиеся поисково-спасательными операциями. Те, кто возят туристов по отдаленным и труднодоступным местам (таких много, например, в том же Крыму)… Можно еще пожалеть продавцов допоборудования и механиков, специализирующихся на их установке. Отчасти может пострадать любительский автоспорт — в первую очередь те же оффроудеры. Ну а о таких мероприятиях, как Московское тюнинг-шоу или Unlim 500+, можно просто забыть.

Это только частные примеры — ужесточение так или иначе затрагивает интересы очень многих людей. Неудивительно, что интернет-пользователи тут же составили петицию в адрес Ростехнадзора, Министерства транспорта и президента РФ об отмене регистрации незапрещенных изменений в конструкции автомобилей. За несколько дней она собрала 24 300 подписей.

Чем руководствуются люди, подписывающие петицию? Приведем несколько высказываний:

«Спецслужбы и МЧС обращаются за помощью в первую очередь к владельцам подготовленных авто, а с такими законами помогать им будет некому», — Вениамин Ильин, Казань.

«Я сильно сомневаюсь, что колеса большего размера и рация повышают аварийность на дорогах и создают помеху другим участникам движения, а ямы метр на метр, разбросанные по всей дороге с шагом в 6–9 метров — нет. Начните с себя!» — Дмитрий Мишарин, Нижний Новгород.

«Нас призывают активно путешествовать по России… Но до многих мест, не внеся изменения в конструкцию машины, просто невозможно добраться. Не лишайте нас возможности увидеть Россию своими глазами!» — Светлана Меньшова, Москва.

«Я подписываюсь, потому что иначе у гаишников на дороге будет лишний повод для вымогания денег, которых сейчас и так не хватает», — Владимир Ясырев, Екатеринбург.

«У меня нет лишних денег на непродуманные законы», — Сергей Хрупаков, Москва.

«Лишний повод „гайцам“ набить карман», — Дмитрий Кадочников, Петрозаводск.

К сожалению, очевидно, это решение буквально толкает людей на преступления, заставляет водителей предлагать взятки, а гаишников (именно так) их брать. Причем суммы будут немалые. Ведь и правонарушение считается серьезным, и наказание предусмотрено довольно строгое.

А что изменилось-то?

Конечно, запрет на самовольное переоборудование автомобиля был всегда. Равно как и регламент по легализации переоборудования. Но процедура эта очень длительная, дорогая и сложная даже для жителя Москвы и Подмосковья. Говорю это со всей ответственностью — у меня есть личный и малоприятный опыт, которым я планирую поделиться с читателями в одном из ближайших номеров «За рулем». Если коротко, сделано все возможное, чтобы человек сам отказался от идеи переобрудования машины и официального оформления. И дорожные инспекторы это, конечно, знают. Возможно, потому и относились к «самодеятельности» довольно снисходительно. По крайней мере, до сих пор.

Говорят, что такая строгость — временная, и что одна из ее причин — грядущая реформа института техосмотра. Очередная реформа. Это мы еще узнаем, увидим. Пока же, если не хотите проблем, лучше снять все нестандартное и попытаться легализовать переделки. Но предупреждаю, будет невыносимо тяжело.

Чиновникам же, принимающим подобные решения, хотелось бы посоветовать прислушиваться к разумной общественности, а не только к тем, кто вопит «ату!» по любому поводу, а также консультироваться с экспертами, которые смотрят на вопрос не однобоко, а с разных точек зрения. Не мешало бы упростить процедуру легализации переоборудованного автомобиля, поручив принимать решения о безопасности того или иного тюнинга аккредитованным организациям, а не сотрудникам ГИБДД, не доверяющим экспертам и бесконечно перепроверяющим легальность их действий и выводов. Поверьте, с безопасностью дорожного движения этот процесс ничего общего не имеет.

Что нужно сделать, чтобы официально оформить переоборудование автомобиля

1. Подать обращение заинтересованного лица (собственника или представителя собственника по доверенности) в аккредитованную испытательную лабораторию с предоставлением документов. Например, НАМИ-ПТИА.
2. Провести предварительную техническую экспертизу конструкции ТС в аккредитованной организации. При положительном результате получить заключение.
3. Обратиться в территориальное отделение ГИБДД, осуществляющее функции по техническому надзору с предоставлением документов.
4. Получить резолюцию ГИБДД (обязательно!).
5. Провести работы по переоборудованию в соответствии с заключением. При этом, если предусмотрено внесение изменений в конструкцию ТС в условиях сертифицированного предприятия, заявитель получает у производителя работ «Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ» и заверенные в установленном порядке сертификаты на оказанные услуги. Если же заключением допущено самостоятельное проведение работ, оформление «Заявления-декларации» выполняет собственник. Также необходимо собрать заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия). Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на соответствие требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения на СГТО или ПТО. По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта, которая выдается собственнику транспортного средства.
6. Обратиться в аккредитованную организацию для проверки безопасности конструкции и оформления протокола технической экспертизы после внесения изменений.
7. Предоставить в ГИБДД транспортное средство и документы, являющиеся основанием для регистрации изменений конструкции ТС.

Чип-тюнинг: что такое хорошо, и что такое плохо

 

Немного справки

Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.

Как только появились на свет инжекторные двигатели, в которых топливный впрыск регулирует электронный блок, сразу появилось неизвестное доселе выражение «чип-тюнинг», означающее модернизацию силового агрегата. Получается, что на только сошедший с заводского конвейера автомобиль устанавливают устаревшие электронные блоки управления? Конечно, нет. Это стандартные микросхема и программа, позволяющая системе впрыска определять содержимое горючей смеси, подавая в необходимых пропорциях бензин и воздух.  

Почему машины не тюнингуют при изготовлении

При разработке своей программы, производители автомобиля не ставят перед собой задачу «выжать» из мотора все возможные мощности, так как они ограничены экологическими нормативами. От уровня выбросов в окружающую среду зависит размер уплачиваемых производителями налогов. К тому же, двигатели автомобиля должны вырабатывать гарантированный ресурсный срок, что вынуждает заводы-изготовители машин взвешенно подходить к решениям об увеличении мощности. Так вот, чип-тюнеры ищут и находят возможности для того, чтобы умощнить двигатель там, где этого не сделали изначально.

Чип-тюнинг, и с чем его «едят»

Специальный сервисный компьютер заводскую программу управления мотором заменяет на модернизированную. В результате смесь обогащается, а двигатель выдаёт повышенную мощность, но она у всех разная. К примеру, у атмосферных двигателей предельная мощность составляет не более 15%, а вот наддувные и дизельные моторы с чип-тюнингом могут выдать до 50%. Что конкретно меняет вмешательство в ЭБУ? В первую очередь меняются калибровочные коэффициенты, влияющие на углы впрыскивания для дизельных двигателей и углов опережения зажигания для бензиновых. Во-вторых, чип-тюнинг меняет коэффициент избытка воздуха. В-третьих, в машинах с автоматическим регулированием перестраиваются фазы газораспределения и многое другое. Существует несколько видов чип-тюнинга. Самой востребованной является «перечиповка» без модернизации узлов автомобиля. 

Семь раз подумать

Процедура перепрограммирования, естественно, не бесплатная и, прежде чем из двигателя «выжать» максимум, следует тщательно взвесить все «за» и «против». К серьёзным минусам чип-тюнинга относят серьёзное снижение ресурсного срока силового агрегата в результате работы на повышенных нагрузках. В условиях экономического кризиса к значительным недостаткам относят и увеличение расхода топлива. С неприятными проблемами владельцы тюнингованных авто могут столкнуться при прохождении технического осмотра, поскольку токсичность выхлопа может оказаться высокой и ТО попросту пройти не получится. Из-за увеличения нагрузок быстро износятся и коробка переключения передачи и сцепление, начинаются проблемы в системе впрыска топлива. И, что не менее важно – кроме самого перепрограммирования, нужно будет установить воздушные фильтры с нулевым сопротивлением и спортивную выхлопную систему, и только после этого рассчитывать на то, что чип-тюнинг принёс значительный эффект.

Кому что

Для бензиновых двигателей чип-тюнинг предполагает перепрограммирование без установки новых форсунок. Тяга мотора увеличивается на средних и высоких оборотах. На низких скоростях крутящий момент существенно увеличить не удаётся, что сказывается при обгоне на трассах и при динамичном ускорении движения. А вот для дизельных двигателей чип-тюнинг и мощности добавляет, и крутящий момент увеличивает на малых оборотах. Однако, при такой доработке приходится заменять и форсунки, и топливный насос на модели, выдерживающие высокое давление в системе. 

Этапы работы тюнинга

Все работы по чип-тюнингу можно условно разделить на три этапа:

1) В случае, если нет оригинальной прошивки, например в софтваре Sctflash, cчитывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера (блока управления),

2) В софте Sctflash коррекция контрольных сумм не нужна. Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней

3) Запись откорректированной прошивки в контроллер

Чип-тюнинговое оборудование

Для чип-тюнинга применяют сервисный компьютер, способный заменить прошивку электронного блока управления. Возможно использование обычного компьютера, если у него имеется сервисный разъём и необходимое программное обеспечение. В компьютере устанавливается необходимая прошивка, а затем она инсталлируется в электронном блоке взамен прежнего, штатного программного обеспечения. Модифицированные прошивки делают как тюнинговые компании, так и некоторые программисты, но за качество отвечают только солидные фирмы.

Для сноровки важна тренировка

Для тех, кто отважился произвести чип-тюнинг самостоятельно, нужно напомнить, что уж очень это рискованно. Но если руки чешутся, то попробовать свои силы следует сначала на старом автомобиле, ЭБУ которого подлежит замене. Ставить эксперименты на новой машине не рекомендуется: блок управления может вывести из строя и плохое программное обеспечение, и сбой в работе компьютера.

 В этом случае лучше обратиться к профессионалам с большим опытом работы.

Овчинка должна стоить выделки

При принятии решения о чип-тюнинге любимого автомобиля, не следует забывать, что такие доработки двигателей лишают, за небольшим исключением, гарантии производителя. Самое главное — это затратность, которая возникает при чип-тюнинге авто. Стоит ли этого дополнительный десяток лошадиных сил, — решать только владельцу своей машины.

Что такое чип тюнинг двигателя| OILER

Каждый владелец авто заинтересован в повышении эффективности силового агрегата таким образом, чтобы расход топлива при увеличенных технических характеристиках оставался прежним. Это практически невозможно, и ранее такой эффект достигался путем форсирования двигателя, что, соответственно, увеличивало расход топлива. Однако современные машины можно модифицировать без механических изменений в конструкции мотора, выполнив чип тюнинг для автомобилей. Такая возможность появилась благодаря передаче контроля над основными системами авто электронному блоку управления (ЭБУ). Он представляет собой бортовой компьютер автомобиля и регулирует подачу топливной смеси в камеры сгорания.

Для тех кто не знает, что дает чип тюнинг автомобиля, коротко можно сказать, что это улучшение показателей двигателя за счет изменения программного обеспечения ЭБУ. Все подконтрольные электронному блоку управления процессы протекают согласно заводскому программному обеспечению. Как показывает практика, именно ПО дает некоторые ограничения на использование ресурсов силового агрегата. Ответ на вопрос «чип тюнинг автомобиля что это такое» закрадывается сам по себе, так как грамотно изменив программное обеспечение бортового компьютера, можно изменить параметры впрыска топлива и улучшить характеристики мотора. При этом нет гарантий, что расход топлива не увеличится, но людей, интересующих повышение мощности, это мало волнует.

Что такое чип тюнинг авто: отрицательные и положительные стороны

Даже не опытному водителю не составит труда понять, что значит чип тюнинг, но большинство автолюбителей сомневаются относительно такой модернизации. Это обусловлено тем, что кроме положительных сторон она имеет и отрицательные. В большинстве случаев отказываются от модернизации потому, что не знают как влияет чип тюнинг на ресурс двигателя. Чтобы развеять любые сомнения, рассмотрим обе стороны медали. Для начала определимся с положительными качествами такой модернизации:

• Первое, зачем нужен чип тюнинг, заключается в экономии средств, потому что такая модернизация дешевле механических изменений в конструкции двигателя или системе впуска-выпуска.
• Второй важный момент касается того, что дает чип тюнинг двигателя. Это увеличение мощности силового агрегата, что позволяет ему максимально развивать свой технический потенциал, умышленно ограниченный производителем.
• Многих интересует, зачем чип тюнинг нужен вообще, если он не позволяет экономить топливо. Но это не совсем так, потому что после такой модернизации, независимо от используемого топлива, оно будет расходоваться на том же уровне, а характеристики двигателя повысятся, что и приводит к экономии.

Также стоит отметить эвентуальность такой модернизации, что означает ее гибкость и возможность подстроиться под требования любого водителя. В частности, владелец авто выбирает из нескольких прошивок самый оптимальный вариант. При механической модернизации увеличивают объем камер сгорания, а то, как делают чип тюнинг двигателя, дает возможность доработать ДВС, выполнив настройку под любое его оборудование. Но самое главное, что этот процесс обратим, и если что-то пошло не так, ЭБУ можно вернуть к заводской конфигурации.

От тех, кого интересует чип тюнинг двигателя, что это такое возникает вопрос параллельно с заинтересованностью в отрицательных сторонах данного способа модернизировать двигатель. На данный момент зафиксировано только два минуса такого способа повысить возможности мотора:

1. при агрессивном стиле езды повышается расход топлива;
2. вероятность уменьшения периода между ремонтами, так как влияет чип тюнинг на двигатель незначительно снижая его ресурс.

Отрицательные стороны можно не брать во внимание, так как агрессивный стиль езды редко кто использует, а смещение сроков обслуживания и ремонта часто происходят и по другим причинам. Поэтому чип тюнинг является не основной причиной снижения ресурса, а всего лишь одной из многих.

Как делать чип тюнинг: типы моторов: пригодных к чиповке

Первое, что нужно для чип тюнинга автомобилей, – убедиться, что силовой агрегат подходит для этого. Как правило, такую модернизацию можно выполнять с любым инжекторным двигателем. Главное условие – это наличие электронного блока управления. Если все это есть, обратившись в любое крупное СТОкомплексного типа можно заказать чип тюнинг под ключ. Специалисты автосервиса знают как сделать чип тюнинг несколькими способами, в зависимости от целей, преследуемых владельцем автомобиля. Проще всего и дешевле изменить настройки оригинального ПО блока управления. Это делается посредством подключения ЭБУ к компьютеру с установленной специально для этой цели программой.

Данный способ ограничен возможностями родной прошивки ЭБУ. Чтобы повысить эффективность и полноценно ощутить, как работает чип тюнинг двигателя, рекомендуется выбрать более продвинутый метод модернизации, заключающийся в полной замене заводского ПО на новое. Изменения в программное обеспечение вносятся в несколько этапов. Сначала из памяти командоконтроллера считывается заводское ПО. Полученный материал изменяется специалистами, а затем обновления сохраняются обратно на командоконтроллер. После этих операций изменения вступают в силу, и двигатель начинает работать эффективнее.

Чип тюнинг: что это такое и нужен ли он

В любом автосервисе, предлагающем такую услугу, детально расскажут как делается чип тюнинг двигателя. Но ни один специалист не сможет описать достоинства данной модернизации так, как это может почувствовать владелец авто, тестируя его после выполнения этой задачи. Стоит отметить, что эта процедура не опасна для автомобиля, а учитывая то, что делает чип тюнинг с машиной при возможности отката к заводской конфигурации ЭБУ, стоит воспользоваться такой услугой. Единственное, чего не стоит делать, так это самостоятельно пытаться изменить настройки ЭБУ, так как человеку, не имеющему опыта в данной области, это не под силу.

Чип тюнинг

Зачем Вам нужен чип тюнинг? 

Чип-тюнинг – это настройка работы двигателя автомобиля путем изменения прошивки или применения дополнительных электронных блоков. Настройка обеспечивает: 

• прирост мощности от 5% до 25% 

• снижение расхода топлива при ровной езде по городу и на трассе на 5-10%

• максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов двигателя

• адаптацию двигателя к российскому топливу 

• учет климатических особенностей эксплуатации авто 

• уверенный «подхват» двигателя на старте 

• повышение чувствительности педали газа 

• более ровную и динамичную работу двигателя 

• уменьшение рывков при переключении АКПП

• снижение влияния кондиционера на динамику авто Чип-тюнинг это переход от «усредненной» настройки Вашего автомобиля к персональным настройкам по Вашему желанию, либо обновление прошивки для Вашего авто на заводскую, но более современную.

Почему сами производители выпускают «неоптимальные» прошивки? 

• прошивка рассчитана на среднестатистический режим эксплуатации 

• прошивка разрабатывается под топливо усредненного стандарта 

• прошивка учитывает экологические нормы, и, как правило, это задержка реакции 

• на резкое нажатие педали газа 

• прошивка учитывает особенности налогообложения авто в зависимости от мощности. 

Поэтому часто мощность искусственно понижается до 99 л.с., 249 л.с. и т.д. Какие параметры регулируются прошивкой? Таких параметров очень много. Это и угол опережения зажигания, и величина времени впрыска, и величина оборотов для переключения АКПП, и давление наддува. В связи с тем, что эффект после чип тюнинга может ощущаться не сразу, а после пробега в 100-300 км (это связано с динамической перенастройкой ряда параметров авто), мы предоставляем 15-ти дневный тест-драйв. Если Вам не понравится результат выполненной работы, мы вернем Вам деньги и прежние настройки автомобиля.

Внимание! Все работы выполняются на полностью исправном автомобиле после проведения электронной диагностики. На все работы предоставляется гарантия. 

За информацией обращайтесь по телефону: 2222-999 или к экспертам «АвтоГарантСити»

Чип-тюнинг двигателя BMW в Москве

Большинство современных автомобилей BMW оснащается электронной системой управления двигателем. В этот «чип» записаны параметры работы силового агрегата, такие как объём впрыскиваемого топлива, давление наддува турбины и угол опережения зажигания. И производитель специально их ограничивает, чтобы снизить мощность двигателя. Чип-тюнинг BMW снимает эти заводские ограничения. После этого двигатель поступает под полный контроль водителя, автомобиль начинает разгоняться быстрее, развивать большую скорость, а также становится манёвреннее.

Как проводится чип-тюнинг BMW

Для чип-тюнинга BMW используется специальное оборудование, которое заменяет программное обеспечение электронной системы управления. То есть, по сути, перепрошивает ЭБУ. Кастомная прошивка разрабатывается специально для вашей модели. Это гарантирует безопасность чип-тюнинга – он снимает заводские ограничения, но не «накручивает» мощность выше безопасных для механики показателей. Двигатель, коробка передач и другие узлы ходовой сохранят надёжность, долговечность и функциональность. Во время чип-тюнинга электронная система управления (ЭБУ) извлекается из автомобиля, а после перепрошивки аккуратно устанавливается на место. Это вмешательство обычно остаётся незаметным для официального дилера. Сам процесс занимает 3–4 часа.

Зачем делать чип-тюнинг двигателя BMW

Эффект от чип-тюнинга заметен сразу и проявляется в улучшении многих параметров работы авто:

• Он начинает разгоняться быстрее. Если до чип-тюнинга автомобиль набирал скорость в 100 км/ч за 12–14 секунд, то после – за 8–10 секунд. Это – примерные значения, конкретные зависят от модели и характеристик двигателя.
• Он начинает ехать быстрее. Аналогично, если максимальная скорость до чип-тюнинга была 240–270 км/ч, то после – станет 270–300 км/ч. Разумеется, конкретные значения зависят от модели BMW и установленного двигателя.
• Он становится манёвреннее. Благодаря более резкому старту и тонкому контролю двигателя вы сможете управлять автомобилем так, как вам хочется, а не как это задумал производитель.

Поскольку мы перепрошиваем чип, эти операции на некоторых моделях остаются незаметными для официального дилера, и ваш автомобиль может сохранить гарантию. При этом прошивка подстраивается под модель автомобиля и двигатель, благодаря чему износ увеличивается незначительно. И то – зачастую из-за того, что владельцы после чип-тюнинга предпочитают ездить быстрее, участвовать в гонках или, например, соревнованиях по дрифту.

Профессиональный чип-тюнинг BMW от студии RaceChip

Наша студия специализируется на повышении мощности и производительности автомобилей. Поэтому мы знаем о чип-тюнинге всё, проводим его аккуратно, профессионально и действенно. Сделайте свой BMW по-настоящему своим – запишитесь на чип-тюнинг прямо сейчас!

Чип-тюнинг двигателя: плюсы

Большинство выпущенных после 1990 года автомобилей оснащаются электронной системой управления. Микросхемы и чипы контролируют всё – предельную скорость движения, «отзывчивость» управления, давление наддува и другие параметры.

Поэтому для увеличения производительности автомобиля, ходовых и эксплуатационных параметров двигателя не требуется проводить капитальный ремонт и «расточку» мотора. Достаточно перепрошить и перенастроить электронные компоненты. Эта процедура и называется чип-тюнингом.

Зачем вообще нужен чип-тюнинг

Чип-тюнинг – самый простой, быстрый и безопасный способ повышения мощности автомобиля. Эта процедура помогает добиться ряда эффектов:

• Отключить предустановленные механизмы контроля, которые снижают производительность как ходовой, так и электронной систем автомобиля;
• Стабилизировать работу двигателя при перегреве или других экстремальных условиях, сократив риск повреждений;
• Увеличить крутящий момент двигателя, расширив его рабочий диапазон и обеспечив одинаковую производительность при движении в различных дорожных условиях;
• Полностью устранить либо значительно уменьшить эффект «провала» при разгоне, сделать увеличение скорости более плавным и поддающимся контролю;
• Сократить расход топлива за счёт оптимизации показателей работы воздушно-топливной системы;
• Откорректировать опережение зажигания для более плавной работы двигателя;
• Непосредственно увеличить мощность самого двигателя.

Наиболее яркий эффект от чип-тюнинга заметен на автомобилях с турбинным двигателем. Производительность мотора после этой операции увеличивается на 20-30% — и проявляется она и в повышении скорости, и в улучшении устойчивости движения.

Как проводится чип-тюнинг

Чип-тюнинг двигателя – это перепрошивка контроллеров. Процесс проводят в несколько этапов:

• Извлекается автомобильный блок управления. Наши сотрудники разбирают машину с минимальным вмешательством, без повреждений кузова или салона;
• Электронные контроллеры из блока управления подключаются к специальному прошивочному оборудованию, которое считывает текущие таблицы конфигурации;
• Специалист по чип-тюнингу редактирует таблицы конфигурации, выставляя оптимальные или подходящие значения;
• Новые файлы с конфигурацией прошиваются в электронный блок управления;
• Мы монтируем блок управления обратно в автомобиль и подключаем к остальным системам.

Чип-тюнинг в нашей студии проводится быстро и аккуратно. Обычно работы занимают 3-4 часа, поскольку у нас есть пресеты настроек для разных моделей автомобилей.

5 причин сделать чип-тюнинг

Чип-тюнинг помогает не только повысить скорость автомобиля. Есть ещё несколько причин, по которым стоит провести эту процедуру:

• Автомобиль становится более «отзывчивым». После чип-тюнинга снижается задержка при отправлении команд. Например, автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа, переключение скоростей, повышение и понижение скорости. Это обеспечивает большую манёвренность и устойчивость на дорогах;
• Автомобиль становится более надёжным. При чип-тюнинге можно оптимизировать работу датчиков контроля кислорода в газовоздушной смеси, и поэтому риск заглохнуть на светофоре сводится к нулю. Можно смело включать кондиционер во время движения, это не снизит производительность мотора. Оптимизируется работа охлаждения двигателя, что помогает избежать перегрева или даже закипания – в том числе при вождении в жару или другие экстремальные погодные условия;
• Автомобиль становится более мощным. Повышается момент силы, и поэтому машина сможет сохранять скорость и производительность. Этот эффект наблюдается при повышении нагрузки – например, если придётся буксировать менее удачливого водителя с его ТС или загруженный тяжестями прицеп;
• Автомобиль становится более экономичным. Благодаря чип-тюнингу можно оптимизировать состав газовоздушной горючей смеси, что поможет снизить расход топлива. Затраты на бензин уменьшаются на 5-10%. При этом производительность и скорость машины сохраняются;
• Автомобиль становится более плавным в управлении. Такие рутинные моменты, как повышение оборотов или снижение скорости, после чип-тюнинга будут проходить без рывков и просадок. Это поможет предугадывать поведение автомобиля и чувствовать себя на трассах более уверенно.

Чип-тюнинг – это способ открыть второе дыхание любимого автомобиля, сделав его более послушным, отзывчивым и надёжным.

Мифы и правда о чип-тюнинге

Процедура перепрограммирования электронного блока управления окружена множеством мифов. Но только часть из этого – правда, а остальное – выдумки людей или последствия неправильного чип-тюнинга.

«Работоспособность и эксплуатационный период двигателя снижаются!»

Правильная установка настроек при перепрограммировании электронной системы управления переводит режим работы двигателя на верхний предел нормы нагрузки. То есть износ мотора не увеличивается – производитель оставляет «запас» мощности, а тюнинг его задействует. Кроме того, при перепрошивке не «выкручивается» нагрузка на двигатель, а устанавливается новый баланс с учётом работы других систем и конструкционных элементов автомобиля.

Если использовать кустарные чип-тюнеры или непрофессионально перепрограммировать, то, разумеется, можно выйти за пределы эксплуатационных норм. Поэтому не стоит проводить эту операцию в первом попавшемся сервисном центре. В нашей студии используются специальные чип-тюнеры и пресеты настроек с правильным балансом, и поэтому износ двигателя не увеличивается.

«После тюнинга я не смогу обратиться за гарантийным обслуживанием!»

Важно правильно выбрать студию чип-тюнинга. Например, мы работаем совместно с производителями автомобилей и их официальными представителями, получая пресеты настроек непосредственно от них. Как следствие, при чип-тюнинге в нашей студии вы не лишаетесь заводской гарантии на автомобиль.

Опять же, кустарная перепрошивка электронной системы управления всё-таки может привести к потере гарантии, поскольку поставщики настроек в этом случае неизвестны.

«Могут возникнуть проблемы с фазами газораспределения»

Правильная перепрошивка электронных чипов подразумевает перенастройку работы большинства систем автомобиля. Это – не «выкручивание мощности», это скорее достижение идеального баланса для повышения производительности. И поэтому проблем с фазами газораспределения не возникает – поскольку все системы подачи топлива работают правильно и совместно, «как часы».

Проблемы могут возникнуть при кустарной или неправильной перепрошивке. Но они легко исправляются – достаточно «залить» в память чипа новые таблицы настроек.

«Параметры работы двигателя снижаются»

Это явление также может быть следствием неправильной прошивки. В нашей студии используется правильное оборудование для чип-тюнинга и пресеты настроек, в разработке которых участвуют непосредственно автопроизводители. Поэтому риск ухудшения параметров отсутствует.

Кустарные, неправильные перепрошивки могут привести не только к снижению производительности двигателя, но и вовсе повредить электронную систему управления. И тогда её придётся менять. Поэтому, если планируется как-то изменять настройки автомобиля – обращайтесь исключительно к специалистам! Даже если речь заходит о монтаже или демонтаже электронного блока управления.

Стоит ли делать чип-тюнинг?

Итак, чип-тюнинг поможет сделать машину быстрее, динамичнее, «отзывчивее» и функциональнее. Кроме того, с ним удастся избавиться от множества проблем, таких как глохнущий в пробках и на светофорах двигатель. При этом данная модификация – безопасна и не приводит к повышению износа.

Всё это говорит о том, что чип-тюнинг делать однозначно стоит, чтобы ваш автомобиль стал лучше. Но очень важно правильно выбрать студию для проведения этих работ.

В нашей студии используется правильное и подходящее оборудование, разработанное совместно с производителями автомобилей, и работают профессионалы. Поэтому мы проводим чип-тюнинг быстро, аккуратно и правильно. С нами ваш автомобиль сможет открыть второе дыхание! И поэтому запишитесь на чип-тюнинг прямо сейчас.

Eco Tuning — что это такое и нужно ли вам это?

Идея Eco Tuning та же, что и в настройке производительности. Получите максимальную производительность от двигателя, который использует насосное топливо и стандартные детали.

В отличие от программной настройки производительности, тюнеры Eco сосредоточены на повышении крутящего момента и снижении расхода топлива, поэтому вы можете сэкономить деньги на бензине и получить более крутящий двигатель.

Как вы уже знаете из предыдущей статьи, небольшое увеличение крутящего момента даст вам небольшое увеличение мощности. Как достигается эко-настройка?
Как и в «классическом» тюнинге, Eco Tuning обычно выполняется через порт OBD II автомобиля. Инженер, который работает с автомобилем, «прочитает» блок управления двигателем (ECU) автомобиля и проанализирует его параметры.

Используя свой опыт, инженер изменит определенные значения и параметры, чтобы улучшить работу двигателя. Многие параметры, от холостого хода и реакции дроссельной заслонки до продолжительности впрыска, могут быть изменены.

Если все пойдет хорошо, инженер сможет предоставить пользователю автомобиль, который работает более эффективно.Стоит отметить, что некоторые операции чип-тюнинга для стандартных автомобилей также приносят небольшое улучшение экономии топлива, если настроенные автомобили не подвергаются жесткой езде. Каковы потенциальные преимущества Eco Tuning?
Как следует из названия, Eco Tuning предлагает пользователю более эффективный способ вождения своего автомобиля. Теоретически, улучшение топливной экономичности не повлияет на мощность и динамические характеристики автомобиля. Напротив, большинство тюнеров Eco хвастаются небольшим улучшением мощности.

Вместо гипермилинга настройка Eco обеспечит пользователям экономию топлива без существенных изменений в стиле вождения. Последний может не нуждаться в каких-либо изменениях, так как увеличенный крутящий момент процедуры настройки Eco снизит потребность пользователя в повышении оборотов двигателя, поскольку настройка ECU приведет к улучшению отклика дроссельной заслонки.

В среднем тюнеры Eco рекламируют экономию топлива от 10 до 20%. Это зависит от двигателя, установленного на автомобиле, и от того, насколько он был настроен на заводе.Независимо от того, что вы выберете, помните, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от стиля вождения. Даже с лучшей доступной настройкой Eco, если вы каждый раз сильно нажимаете на педаль газа, вы не получите улучшения в экономии топлива. Каковы риски Eco Tuning?
Прежде всего, любая несанкционированная модификация вашего автомобиля приведет к аннулированию гарантии на новый автомобиль. Во-вторых, если клиент не обратится к сертифицированному тюнеру с многолетним опытом и обширными рекомендациями, существует риск того, что технический специалист не сможет запрограммировать лучшую карту впрыска и зажигания для своего автомобиля.

Если техник что-то облажается, автомобилю может понадобиться новый блок управления двигателем или другие дорогостоящие компоненты. Что мы пытаемся сказать, так это воздержаться от обращения к любому человеку, у которого есть онлайн-реклама услуг по настройке микросхем. Они могут не сразу повредить ваш автомобиль, но они могут ввести определенные настройки без надлежащего знания и в конечном итоге вызвать неисправность вашей силовой установки. Как мне выбрать кого-нибудь для эко-тюнинга моей машины?
В первую очередь ищите референсы. Страница в Facebook и дешево выглядящий веб-сайт не являются достаточно убедительными доказательствами, чтобы вы доверили кому-то работу с электроникой вашего автомобиля.Как мы уже говорили о кодировании автомобиля, это не ракетостроение, но настройка программного обеспечения идет дальше, чем просто изменение некоторых значений в коде.

Лучше всего выбрать более дорогую и известную фирму в ущерб новичку в мире автомобильного тюнинга. В конце концов, вы рискуете своими с трудом заработанными деньгами (завязанными в машине) на кого-то, кто практикует демпинг цен, чтобы получить больше опыта и клиентов. Это не очень хорошая идея, если вы хотите перестраховаться.

Второй совет, который мы даем по этому вопросу, заключается в том, чтобы избегать любых дешевых решений plug-n-play.Особенно те универсальные «фишки» экономии топлива и повышения мощности, которые можно найти на eBay, AliExpress или многих других подобных сайтах.

Не используйте ни один из них, так как они могут повредить электронику вашего автомобиля. В лучшем случае они ничего не делают, кроме как тратят деньги, которые вы на них потратили. Однако в большинстве случаев эти системы влияют на устройства контроля выбросов, систему впрыска топлива или другие элементы вашего двигателя.

Что такое чип-тюнинг и чип ЭБУ?

Чип-тюнинг знаком всем тем, чья самая большая страсть связана с автомобилями, быстрой скоростью, большей мощностью или топливной экономичностью. Но для тех из вас, кто еще не знает, что именно означает «чип-тюнинг» — не волнуйтесь, мы все объясним.

Мы предполагаем, что вы где-то слышали или читали о чип-тюнинге, но, возможно, вам захочется узнать больше. Если да, то в этой статье мы поговорим о том, что такое чип-тюнинг, что такое чип ЭБУ, где он находится и за что отвечает.

Готовы? Давайте начнем!

 

Что такое чип-тюнинг?

В настоящее время чип-тюнинг также называют настройкой ЭБУ, перенастройкой ЭБУ и настройкой двигателя.Это относится к перепрограммированию ЭБУ (электронного блока управления) для оптимизации работы двигателя. В результате владелец автомобиля становится более довольным, а его мечта о быстром и экономичном автомобиле сбывается!

Чип-тюнинг изменяет параметры автомобильного компьютера. Чтобы он управлял двигателем по новому алгоритму достижения большей мощности при меньшем расходе топлива. Онлайн-переназначение также устраняет некоторые ограничения, наложенные производителями — электронное ограничение скорости или ограничение максимальной скорости. Многие стандартные настройки не соответствуют условиям и расположению драйверов. Вот почему так много автовладельцев хотят чип-тюнинг!

Другими словами, цель состоит в том, чтобы обновить программное обеспечение вашего автомобиля для повышения производительности, большей мощности, уменьшения вредных выбросов или повышения эффективности использования топлива, в основном его оптимизации, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля.

В прошлом люди меняли чипы. В то время как сегодня современная настройка ЭБУ может быть легко произведена через OBD или на стенде.Но мы рекомендуем это делать только профессионалам, потому что небрежный или неопытный настройщик может повредить ваш двигатель!

 

Где находится ЭБУ?

ЭБУ (электронный блок управления) можно найти в разных местах в разных автомобилях. Его самая большая роль заключается в регулировании количества и процесса смешивания воздуха и топлива в цилиндрах двигателя.

Если объяснять проще, то можно сказать, что смесь воспламеняется, и взрыв поджигает вашу машину. Идея переназначения ЭБУ состоит в том, чтобы «сказать» программному обеспечению, что делать с этой смесью.

 

Чем управляет чип ECU?

ЭБУ может управлять не только впрыском топлива, но и системой АКПП и системой стабилизации автомобиля. Также он может манипулировать системами синхронизации и зажигания, системой скорости и многим другим..

Конечно, все зависит от типа и поколения вашего автомобиля. Но программное обеспечение ECU управляет некоторыми из наиболее важных функций вашего автомобиля.

 

Наконец

В заключение можно сказать, что чип-тюнинг не так прост, как кажется. Поэтому очень важно доверять свой автомобиль только опытным специалистам по тюнингу. Если вы оставите свой автомобиль тюнеру-любителю, в конце концов ваш автомобиль может быть серьезно поврежден. А вы ведь не хотите такого результата?

Если вы не совсем уверены, пора ли перенастроить ваш автомобиль, вы можете прочитать нашу новую статью «5 главных вещей, которые вы должны знать перед тюнингом автомобиля»! Там вы узнаете больше о файлах для чип-тюнинга, когда наступит подходящее время для тюнинга автомобиля, будет ли ваш автомобиль практичным после тюнинга и другие важные вещи, которые вам нужно знать!

Также мы предлагаем лучшие цены на мировом рынке и отличное соотношение цены и качества обслуживания! Подробнее о наших ценах см.

Если вы хотите обновить свой автомобиль до следующего уровня и раскрыть весь его потенциал, свяжитесь с нами прямо сейчас! Получите лучшую онлайн-службу переназначения файлов, нажав здесь, и следите за нами на Facebook и LinkedIn!

Самые распространенные мифы о тюнинге автомобилей

 

Наряду с выполнением своей основной функции быстрой и удобной перевозки из одного места в другое, автомобили стали для многих из нас членами семьи, поэтому неудивительно, что мы хотим обеспечить им наилучшее обращение и обслуживание. Довольно часто автолюбители вкладывают дополнительные деньги в улучшение характеристик по сравнению с заводскими стандартами, что также известно как «тюнинг». Усовершенствования обычно означают увеличение мощности двигателя, что требует дополнительных вмешательств, чтобы автомобиль мог поддерживать дополнительную мощность л.с. В следующей статье мы развеем самые распространенные мифы о тюнинге автомобилей.

Если бы тюнинг был хорош для моей машины, его бы сделали

уже на заводе

Фабрика идет на многочисленные компромиссы в процессе проектирования. Заводы следуют принципу стандартизации для достижения оптимального баланса между инвестициями и качеством, поэтому они используют один и тот же агрегат с определенными модификациями в большом количестве моделей. Это не означает, что тюнинг вреден для вашего автомобиля, просто он недостаточно экономичен для завода, который занимается тонкой настройкой . Владельцы автомобилей сами должны понять, довольны ли они заводскими настройками или хотят получить максимальную отдачу от своих автомобилей.

 

Тюнинг сокращает срок службы двигателя

Больше лошадиных сил означает большую нагрузку на все узлы агрегата и больший износ подвижных частей.Однако это не обязательно означает, что тюнинг сократит срок службы двигателя . Правильно выполненная настройка не оставит никаких последствий для двигателя, кроме улучшения его характеристик.

 

Тюнинг может привести к аннулированию гарантии на автомобиль

Многие автовладельцы боятся тюнинговать свои автомобили, пока они еще на гарантии, и это вполне понятно, когда тюнингом занимается частная компания. Однако, если настройка производится заводским тюнером или авторизованным тюнером, ваша гарантия безопасна .Производитель автомобилей может нести ответственность только за вмешательство, выполненное заводом или авторизованным партнерским сервисом.

 

Тюнинг значит больше

расход топлива

Это тоже миф о смене заводских настроек двигателя. При правильной настройке с использованием качественных распредвалов и клапанов двигателя можно получить больше лошадиных сил и меньше расход топлива .

Тюнинг граничит с

незаконным

Согласно Закона о безопасности дорожного движения изменение возможно только для личного пользования и в случаях, “когда капитальный ремонт может повысить безопасность транспортного средства, техническую культуру и изобретательность, т. е.е. позволяют выполнять определенные действия, для которых транспортное средство не предназначено», например, тюнинг гоночных автомобилей. Автомобили и прицепы к ним, а также их устройства, агрегаты и оборудование, выпускаемые индивидуально или серийно или отремонтированные, должны быть приведены в соответствие с едиными техническими требованиями регламента омологации, а это означает, что транспортное средство должно пройти технический осмотр и испытания на безопасность и экологию. Особенности. Если вы не хотите задаваться вопросом, произведена ли замена в соответствии с Законом, лучше всего доверить настройку рекомендованному и квалифицированному специалисту с многолетним опытом .

 

Мы надеемся, что эти советы будут вам полезны. Мы в вашем распоряжении для любого вопроса, предложения или сомнения, поэтому не стесняйтесь обращаться к нам в любое время.

 

Все, что вам нужно знать о настройке лыж

Тюнинг лыж – неотъемлемая часть лыжного спорта. Как и любой точный инструмент, например двигатель автомобиля, лыжи необходимо периодически настраивать для обеспечения оптимальной работы. Правильная настройка может улучшить или испортить ваше катание на лыжах.

Как работает тюнинг лыж?

Настраивать лыжи в течение всего сезона очень важно. В конце концов, это ваши «игрушки», и вы хотите, чтобы они работали наилучшим образом и прослужили вам несколько лет. Это шаги, связанные с настройкой лыж в The Boot Pro.

Тщательный осмотр лыжи перед настройкой.

Осмотр и ремонт основания

Прежде чем приступить к тюнингу лыж, наши технические специалисты проверят лыжи на наличие повреждений. Например, функционирующие крепления, сломанные края и повреждение основания или боковины.Если мы поймаем эти вещи на ранней стадии, во многих случаях их можно будет легко исправить. Кроме того, прежде чем лыжи можно будет правильно настроить, необходимо исправить любое серьезное повреждение базы. Повреждение основания обычно легко исправить с помощью метода, называемого сваркой. Сварка — это когда расплавленный пластик PTEX вдавливается в основание, чтобы заменить любые царапины или выемки, образовавшиеся при катании на лыжах по сомнительной местности.

Сварка основания перед тюнингом.

Заточка краев

В Вермонте очень важно иметь хорошо заточенные лыжи! Хорошо настроенный кант будет цепляться даже за самую твердую поверхность и придаст вам уверенности, когда вы перевернете лыжи, чтобы войти в поворот.Благодаря острой кромке и правильному давлению ваши лыжи будут надежно держаться под вами, когда вы будете спускаться по склону. Используя наш Wintersteiger Mercury, наши техники могут заточить ваши лыжи с точностью и аккуратностью. Его можно настроить на скос канта до любой желаемой степени, что позволяет лыже плавно двигаться перед поворотом. Стандартно мы настраиваем все лыжи на оригинальные заводские базовые и боковые углы, если не требуется иное.

Точная настройка лыж с нашим Wintersteiger Mercury.

Базовое шлифование

Специалисты Boot Pro также произведут детальную шлифовку с помощью каменной шлифовальной машины Mercury. Без базовой шлифовки вы почувствуете, что ваши лыжи становятся липкими и медленными из-за всасывания. Эти шлифовки разрабатываются в зависимости от типа лыж, их размеров и ожидаемых снежных условий. Чистая шлифовка основания поможет отвести воду от основания во время катания и улучшить скольжение по снегу.

Горячее вощение лыж с Wax Future от Wintersteiger.

Смазка лыж

Последняя часть волшебства по настройке лыж – правильная техника нанесения воска. Правильный воск поможет вам скользить в течение дня и опережать своих приятелей на холме.Восковая депиляция также помогает сохранить кожу увлажненной и свежей. Здесь, в The Boot Pro, мы используем Wintersteiger Wax Future, инфракрасный горячий воск, для окончательной подготовки основания. Прелесть этой машины в том, что она равномерно нагревает лыжу за несколько проходов. Обеспечение максимального проникновения воска в основание лыжи. После того, как эта процедура будет завершена и остынет, воск будет удален с помощью ручной рота-щетки. Это важно, чтобы удалить лишний воск, который может засорить базовую заточку и помешать ей работать должным образом.

Использование рото-щетки после обработки лыж воском.

Как часто нужно настраивать?

Те из вас, кто катается на лыжах несколько раз в неделю в течение всей зимы, вероятно, уже знают о преимуществах регулярной настройки лыж и вносят свои лыжи, как только замечают ухудшение контроля или сцепления.

Но если вы ходите в горы два или более раз в неделю и не настраиваете лыжи регулярно, вам действительно стоит об этом подумать. Не волнуйтесь — это не означает, что каждую неделю нужно будет гриндить новую базу.Привозите свои лыжи каждые 2-3 недели, и специалисты Boot Pro проверят ваши лыжи и сделают все возможное, чтобы ваши лыжи были в наилучшем состоянии в течение всего сезона. Наибольшую пользу вам принесет программа Season Tune Program . Или наш Family Season Tune , если в вашей семье есть еще два заядлых лыжника!

Если у вас есть квартира в Okemo и вы катаетесь на лыжах один или два выходных в месяц в течение всего сезона, вы получите выгоду от предложения на 5 мелодий или на 10 мелодий. При покупке мелодий в комплекте вы получаете скидку. Кроме того, у них нет срока годности, и они могут быть переданы.

Если вы предпочитаете кататься на лыжах от случая к случаю, выбираясь на лыжах всего несколько раз в год, начните свой сезон со свежей полной музыки. Затем в середине сезона вернитесь для подкраски. Вы можете быть удивлены, как правильная настройка может помочь поднять вашу уверенность и катание на лыжах на новый уровень. Мы предлагаем ночной тюнинг лыж каждый день недели.

Мы также предлагаем пакеты настройки для конкретных гонок для лыжников всех возрастов и уровней.

Для получения информации о ценах на тюнинг лыж и информации о пакетах см. нашу страницу услуг по тюнингу лыж/досок.

Dyno против дорожной настройки против E-Tune

Когда дело доходит до настройки двигателя, у нас есть несколько вариантов, и, поскольку в жизни нет ничего простого, у каждого есть свои плюсы и минусы. Чтобы вы могли принять взвешенное решение о том, что лучше всего подходит для вашего автомобиля, я написал эту статью, чтобы показать вам варианты, чтобы вы могли отделить факты от вымысла.Вообще говоря, наши варианты настройки можно разделить на три основные области: настройка Dyno, настройка Road и E-Tuning (также известные как мелодии по почте).

Прежде чем мы начнем, важно понять, чего мы пытаемся достичь при настройке двигателя и что нам нужно, чтобы получить наилучшие результаты. Когда мы разбираемся в основах, настройка двигателя на самом деле сводится к оптимизации подачи топлива и опережения зажигания. Конечно, в современном двигателе потенциально происходит гораздо больше, включая такие аспекты, как VVT, E-throttle и контроль наддува, но основные элементы, которые нам нужно оптимизировать, по-прежнему — это топливо и зажигание.

Чтобы выполнить нашу работу, нам нужны три элемента: способ точного измерения соотношения воздух-топливо, способ контроля детонации или детонации и некоторая обратная связь, чтобы сообщить нам, как наши изменения настройки влияют на крутящий момент, создаваемый двигателем. Теперь, когда мы знаем, какие элементы нам нужны, давайте рассмотрим наши варианты.

В этой статье: Dyno Tuning | Дорожный тюнинг | электронные мелодии | Заключение

Настройка динамометрического стенда

Когда мы думаем о настройке, большинство людей сразу же думают о динамометрическом стенде, и когда у нас есть возможность настроить динамометрический стенд, это обычно дает наилучшие возможные результаты.На первый взгляд, это должен быть простой выбор, но даже здесь есть варианты, и не все динамометры одинаковы. Для целей этой статьи мы рассмотрим динамометрические стенды шасси, в которых двигатель остается в автомобиле, поскольку они по-прежнему являются самыми популярными  

Давайте начнем с того, что такое динамометрический стенд. Короче говоря, динамометрический стенд используется для приложения нагрузки к двигателю, чтобы имитировать вождение автомобиля на дороге. Помимо возможности приложения нагрузки к двигателю, динамометрический стенд также сможет измерять создаваемый крутящий момент и, исходя из этого, можно рассчитать мощность двигателя. В зависимости от того, насколько умен или совершенен динамометрический стенд, он также сможет регистрировать такие параметры, как давление наддува и соотношение воздух-топливо, и предоставлять тюнеру графики крутящего момента и мощности, которые можно проанализировать после пробега. Отсюда мы можем принимать решения о том, какие элементы в нашей мелодии нужно настроить.

Преимущество для настройщика в том, что динамометрический стенд может обеспечить мгновенную и точную информацию о ходе настройки. Хороший динамометрический стенд должен быть достаточно чувствительным, чтобы показывать очень небольшие изменения крутящего момента, например, разницу, вызванную тягой генератора при включении и выключении фар.Это позволяет легко сказать, правильно ли мы идем с нашей настройкой, и правильный динамометрический стенд необходим для правильной калибровки таких элементов, как угол опережения зажигания и управление кулачком.

Я только что упомянул термин «подшипник», и он заслуживает более подробного объяснения. Есть два основных класса динамометрических стендов — инерционные и несущие. Инерционный динамометр — это просто барабан или ролик большой и известной массы. С этими динамометрами не связан модуль поглотителя мощности, и, следовательно, если вы нажмете педаль газа, двигатель ускорится.Динозавр рассчитывает мощность двигателя на основе массы катка и скорости ускорения. Эти инерционные динамометры не могут прикладывать переменную нагрузку к двигателю, и, следовательно, трудно или невозможно эксплуатировать двигатель на фиксированных оборотах. Инерционные динамометры, однако, дешевле в производстве и могут выполнять адекватную работу, если вы хотите протестировать двигатель только на полном газу.

Нагрузочный стенд, с другой стороны, будет иметь некоторую форму модуля поглощения мощности (гидравлический, вихретоковый или водяной тормоз — все это популярные методы), который позволит динамометрическому стенду изменять нагрузку, прикладываемую к двигателю, для поддержания оборотов постоянный. Это тип динамометрического стенда, который нам действительно нужно использовать для правильной настройки, поскольку он позволит нам варьировать как обороты, так и нагрузку, чтобы правильно настроить все точки в таблицах топлива и зажигания.

Профессионалы

• Обеспечьте точную обратную связь о любых сделанных изменениях настройки
• Необходим для правильного отображения передовых двигателей с VVT
• Необходим для правильной калибровки опережения зажигания
• Позволяет тюнеру сосредоточиться исключительно на настройке двигателя
• Быстро и безопасно  

Минусы

• Доступ может быть затруднен в некоторых странах или городах
• Покупка динамометрического стенда или даже аренда динамометрического стенда может обойтись дорого
• Трудно адекватно воспроизвести поток охлаждающего воздуха, который вы ожидаете увидеть на дороге

Дорожный тюнинг 

Когда я обсуждаю дорожный тюнинг двигателя, я получаю смешанные результаты, причем большинство профессиональных тюнеров открыто высказывают свое неприятие этой идеи. В наши дни динамометры настолько распространены, что большинство людей считают дорожную настройку неуместной или опасной, и, конечно же, результат должен быть нестандартным. На первый взгляд, это кажется разумным, и, безусловно, дорожная настройка может быть опасной, если к ней не подходить разумно, но она также может обеспечить исключительные результаты во многих обстоятельствах. Я не говорю, что дорожная настройка является подходящей заменой динамометрическому стенду, и с этой техникой настройки связаны некоторые сложности и компромиссы. Однако иногда у вас может не быть выбора, кроме как настраивать в дороге, и я считаю, что это навык, которым должен обладать каждый настройщик.

Это может показаться удивительным, но есть и некоторые реальные преимущества дорожной настройки, которые часто упускают из виду. Например, в отличие от динамометрического стенда, где поток воздуха в моторном отсеке, температура на входе и поток воздуха в воздушную камеру могут сильно отличаться от того, что мы видим на дороге. При дорожном тюнинге мы на самом деле настраиваем двигатель в точных условиях, в которых он будет работать. На самом деле это одна из причин, по которой я являюсь ярым сторонником всегда подтверждать любую настройку на дороге после того, как автомобиль сойдет с динамометрического стенда.

Первым очевидным недостатком дорожной настройки является то, что у нас нет обратной связи о результате наших изменений настройки. Меня не волнует, насколько хорошо откалиброван ваш «задний дино», никто не сможет сказать, увеличилось ли дополнительное опережение зажигания при 4750 об/мин на 3 кВт или уменьшилось. Если у вас нет другого выбора, кроме как настраиваться в дороге, вам нужно смириться с тем, что в вашей настройке будут некоторые компромиссы.

Хотя у нас нет обратной связи по крутящему моменту, во многих случаях это фактически не имеет большого значения для нашей способности оптимизировать угол опережения зажигания.Я обнаружил в течение 15 лет и настройки буквально тысяч двигателей, что большинство двигателей, работающих на насосном газе, на самом деле будут иметь ограничение по детонации. Это означает, что при оптимизации угла опережения зажигания мы фактически достигаем порога детонации раньше, чем достигаем MBT (максимального тормозного момента). Это еще более заметно, если вы настраиваете заводской двигатель с турбонаддувом. В этом случае не имеет значения, настраиваемся ли мы в дороге или на динамометрическом стенде, порог детонации будет ограничивать наше опережение зажигания, и, следовательно, результаты, которые мы можем получить в дороге, как правило, ничуть не хуже, чем мы могли бы надеяться достичь. на дино.

Конечно, если вы настраиваетесь на топливо хорошего качества, такое как E85, метанол или C16/Q16 или подобное, то, скорее всего, вы не будете ограничены по детонации. Это становится немного сложнее, так как было бы легко увеличить время, что на самом деле может быть контрпродуктивным. В этих ситуациях у нас нет другого выбора, кроме как полагаться на консервативную карту времени, которая может оставить некоторую мощность на столе, или использовать динамометрический стенд для правильной оптимизации опережения зажигания.

Существует ряд программных пакетов, которые оценивают мощность и крутящий момент на основе ускорения и массы автомобиля, но лично я еще не видел такой чувствительности и воспроизводимости, которые сделали бы эти пакеты действительно полезными.Если вы собираетесь попробовать один из них, убедитесь, что вы используете тот же участок дороги для тестирования. Уклон, скорость ветра и даже состояние поверхности могут повлиять на ваши результаты. Кроме того, перед внесением каких-либо изменений выполните несколько базовых прогонов, чтобы можно было оценить воспроизводимость программного обеспечения. Если программное обеспечение не может обеспечить воспроизводимость с точностью до нескольких процентов, оно легко может ввести в заблуждение и привести к обратным результатам.

Плюсы

• Дешево или бесплатно
• Легкий доступ при наличии прямого участка дороги
• Вы настраиваете машину точно в тех условиях, в которых она будет использоваться в
• Возможность доступа к очень легким областям карты, которые невозможно получить на динамометрическом стенде
• Обогащение переходных процессов или ускорений часто проще выполнить в дороге, чем на динамометрическом стенде

Минусы

• Безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, если вы пытаетесь настроить автомобиль, управляя им на дороге
• Нет обратной связи о влиянии изменений настройки
• Местные законы могут повлиять на вашу возможность просматривать ноутбук во время вождения 

E-Tunes

Интернет — удивительная штука, и за последние несколько лет мы наблюдаем рост популярности «E-Tunes» или мелодий для заказа по почте, предлагаемых рядом поставщиков на различных популярных форумах. Идея E-Tune заключается в том, что вы предоставляете тюнеру (который, надеюсь, хорошо разбирается в вашей конкретной модели) список ваших модификаций, и он / она отправит вам по электронной почте новый файл ROM, который вы можете загрузить в свой ECU. В некоторых случаях вам может потребоваться удалить ECU и отправить его на тюнер для выполнения этой работы. Обычно первоначальная настройка будет затем сохранена, если вы выполните несколько зарегистрированных ускорений на 3-й/4-й передаче, и, возможно, исходный файл может быть скорректирован на основе результатов этих журналов.

Основным преимуществом здесь является то, что Интернет делает мир очень маленьким, поэтому у тех, кто находится в удалении, где поблизости нет динамометрического стенда, теперь есть возможности для настройки. Отсутствие необходимости запускать автомобиль на динамометрическом стенде в сочетании с жесткой конкуренцией на этом рынке также может оказаться дешевым способом настройки вашего автомобиля. Как и следовало ожидать, результаты сильно варьируются от фантастических до неисправных двигателей, и, следовательно, требуется немного больше исследований и осторожности.

Когда у нас есть автомобиль на динамометрическом стенде, очевидно, мы можем точно видеть, что происходит — мы напрямую контролируем AFR и можем слышать стук.Это означает, что у нас есть быстрый и точный контроль над ходом мелодии. Мы также оптимизируем настройку специально для конкретного двигателя, любых конкретных модификаций, выполняемых с ним, и точного топлива, которое вы собираетесь использовать. Следовательно, на динамометрическом стенде мы можем получить наилучшие результаты, обеспечив при этом достаточный запас прочности. Не имея возможности физически увидеть конкретный автомобиль на динамометрическом стенде, единственный разумный вариант — обеспечить несколько более широкий запас прочности при настройке. Это означает немного меньший угол опережения зажигания и немного более богатую смесь для обеспечения необходимой безопасности.Имея это в виду, E-Tune обычно не дает такой же мощности, как пользовательская мелодия, исполняемая вживую на динамометрическом стенде.

Другая проблема возникает из-за того, какие данные доступны для тюнера. Хотя это становится лучше с некоторыми автомобилями последних моделей, полагаясь на регистрацию данных с заводского датчика AFR (несмотря на то, что они классифицируются как широкополосные, многие заводские широкополосные датчики все еще далеки от точности при том типе AFR, который мы хотим использовать на полную мощность) , а детонация в лучшем случае маргинальна.

Мой совет, если вы подумываете о покупке E-Tune для своего автомобиля, — сделайте домашнее задание.Для большинства популярных автомобилей будет несколько тюнеров, которые предлагают E-Tunes. Поговорите с некоторыми из их клиентов и узнайте, какие результаты и надежность они получили от своей настройки, прежде чем тратить ваши деньги. Помните, когда вы проводите это исследование, что у каждого тюнера есть восторженные поклонники и заклятые враги, и у каждой истории есть две стороны. К тому времени, когда вы поговорите с 2-3 клиентами, вы уже должны иметь четкое представление о том, каких результатов вы можете ожидать.

Плюсы

• Низкая стоимость
• Нет необходимости путешествовать

Минусы

• Маловероятно, что вы сможете предложить максимальную мощность, на которую способен ваш пакет
• Результаты могут сильно различаться
• Требуется домашнее задание, чтобы убедиться, что вы имеете дело с авторитетным тюнером, готовым поддержать их мастерство  

Заключение

Как и в большинстве аспектов работы автомобиля, существует множество способов достижения конкретных целей.Некоторые лучше, чем другие, и у всех есть свои плюсы и минусы. Однако «правильного» ответа не существует, поскольку лучший вариант для одного человека может быть невозможным для другого. Целью этой статьи было рассказать вам о существующих вариантах и ​​их плюсах и минусах. Я надеюсь, что обладая этими знаниями, вы сможете принять более обоснованное решение о том, как подступиться к вашей следующей работе по настройке.

Как правильно настроить блок управления двигателем для обеспечения мощности, эффективности и надежности

До появления готовых к работе систем управления двигателем, доступных датчиков UEGO и программ перепрошивки с открытым исходным кодом число «тюнеров» управления двигателем было ограниченное. До внедрения plug-and-play автономной системе требовалось несколько часов для надлежащей установки ремней безопасности. Сложность установки отпугивала многих от приобретения навыков, необходимых для правильной калибровки двигателя. Еще несколько лет назад системы UEGO для считывания соотношения воздух-топливо также были довольно дорогими. В 90-х годах устройство Horiba, которое демонстрировало наилучшую производительность, стоило 10 000 долларов из вашего кошелька. Что касается возможности перекалибровки вашего заводского ЭБУ, то вариантов с открытым исходным кодом и других вариантов просто не существовало.Сегодня этих блокпостов больше нет. Системы управления двигателем Plug-n-Play сократили время установки с дней и часов до часов и минут. Ряд решений для вторичного рынка также позволяют повторно калибровать OEM ECU. Благодаря качественным системам UEGO/Wideband, которые продаются в розницу менее чем за 300 долларов, почти каждый может позволить себе оборудовать автомобиль для контроля соотношения воздух-топливо. Сегодня найти кого-то, кто утверждает, что знает, как настроить ваш ECU, проще, чем когда-либо. Однако найти кого-то, кто действительно знает, как настраивать, не так просто.

Текст Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск #105

---

Взломщик Хакеры

Когда дело доходит до тюнеров с открытым исходным кодом и подобных тюнеров, которые перепрошивают заводские ЭБУ, нередко можно найти человека, который является исключительным взломщиком и хакером, который может найти некоторые, большинство или все заводские карты топлива и зажигания в ЭБУ. К сожалению, хотя многие из этих типов могут получить доступ к некоторым или всем правильным данным, большинство из них не имеют никакой подготовки или знаний о динамике настройки двигателя.

Форрест Гампс

Богатый и отсталый. Часто эта группа «настройщиков» полагается на чрезмерно богатое соотношение воздух-топливо и чрезвычайно консервативное опережение зажигания, чтобы обеспечить «безопасную» настройку двигателя. К сожалению, чрезмерное обогащение и замедление могут привести к чрезмерному повышению температуры выхлопных газов, что приведет к растрескиванию выпускных коллекторов. Богатые соотношения также могут полностью смыть стенки цилиндра, вызывая чрезмерный износ цилиндра и колец.

Тюнеры AFK: воздух/топливо и детонация

Сегодняшняя лучшая категория тюнеров подпадает под марку AFK.Эти тюнеры устанавливают реалистичные соотношения A/F и, как правило, максимально опережают момент зажигания до возникновения детонации. Владея интерфейсной программой, эти тюнеры могут добиться желаемого соотношения воздух-топливо. По большей части самые талантливые тюнеры AFK доводят двигатель до 75-80 процентов от того, где он должен быть идеально откалиброван.

Калибраторы

Воплощение калибровочных тюнеров двигателя относится к категории «калибраторов».Обладая истинным пониманием динамики двигателя, эти тюнеры могут определить, какое соотношение A/F лучше всего подходит для каждой нагрузки и частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность, надежность и эффективность. Момент зажигания также будет оптимизирован до уровня, при котором для получения пиковых показателей крутящего момента используется наименьшее опережение момента зажигания. Со многими современными гоночными топливами с более высоким октановым числом можно чрезмерно опережать время за пределами этой точки, прежде чем возникнет детонация. В результате крутящий момент и мощность не будут оптимизированы, а порог устойчивости к детонации будет ограничен.

Тюнинг двигателя Dynamics

Чем больше вы знаете, тем лучше результаты. При настройке двигателя очень важно знать выходную мощность/крутящий момент, соотношение воздух-топливо, температуру выхлопных газов и количество детонаций. «Уличный тюнинг» двигателя не дает данных о мощности/крутящем моменте, которые может предоставить шасси или динамометрический стенд двигателя. Следовательно, ни один двигатель, настроенный для уличного движения, никогда не будет по-настоящему оптимизирован.

У каждого двигателя будет свой характер. Ряд конструктивных факторов будет влиять на то, насколько хорошо двигатель всасывает воздух, насколько эффективно система впрыска распыляет топливо, смешивание воздуха и топлива в цилиндре во время такта сжатия, «способность к воспламенению» и скорость сгорания воздуха. -топливная смесь и способность двигателя превращать сгорание в энергию.Еще больше усложняет ситуацию то, что все критические измерения являются функциями друг друга. Выходная мощность зависит от соотношения воздух-топливо и опережения зажигания. Соотношение воздух-топливо и опережение зажигания также влияют на EGT и количество детонаций.

Чтобы двигатель был тщательно откалиброван или «настроен», его эффективность должна быть оптимизирована на всех оборотах двигателя. Настройки A/F и момента зажигания, обеспечивающие максимальный крутящий момент при определенных оборотах с минимальным количеством топлива, будут указывать на то, что двигатель работает с максимальной эффективностью при этой частоте вращения.Следовательно, вы можете увидеть 200 лошадиных сил от конкретного двигателя при 6000 об / мин при различных углах опережения зажигания и соотношения воздух-топливо. Однако сочетание отношения A/F и момента зажигания, которое сводит к минимуму рабочий цикл форсунки и количество выхлопных газов (для данной температуры сгорания), будет указывать на то, что было добавлено наименьшее количество избыточного топлива и что сгорание было начато в нужное время, так что мощность ход израсходовал максимальное количество энергии в цилиндре (что привело к меньшему количеству энергии/температуры в выхлопных газах).Небольшое обогащение соотношения A/F на полпункта больше, чем в Leanest for Best Torque (LBT), является хорошей практикой для обеспечения запаса прочности.

Как правило, угол опережения зажигания должен быть установлен на минимальное опережение для достижения максимального крутящего момента (также известное как MBT или минимальное значение для достижения наилучшего крутящего момента). Что касается уровней EGT, то на температуру сгорания и EGT будут влиять как угол опережения зажигания, так и соотношение A/F. При прочих равных условиях слишком опережающее опережение зажигания приведет к сгоранию, когда поршень все еще движется вверх или когда поршень находится в ВМТ.Если предположить, что детонация (детонация) не происходит при этой настройке времени, мощность может упасть. Когда воспламенение происходит слишком поздно (слишком запоздалое время), пиковое давление в цилиндре возникает слишком поздно, чтобы его можно было оптимизировать вращающимся узлом. В результате мощность также имеет тенденцию к падению, в то время как EGT имеют тенденцию к увеличению, поскольку большая часть энергии от сгорания выходит из выхлопной трубы и через систему охлаждения двигателя (обычно это также приводит к более высокой температуре охлаждающей жидкости).

Стук в цилиндрах и разница A/F

В большинстве двигателей нет двух одинаковых цилиндров.Различные конструкции коллектора, различия в степени сжатия, изменения потока в портах и ​​различия в охлаждении между цилиндрами могут привести к тому, что каждый цилиндр будет работать по-разному. В результате предел детонации самого плохо работающего цилиндра диктует общий угол опережения зажигания двигателя. Если подумать, если вы не уверены, что каждый цилиндр имеет одинаковое точное соотношение A/F (возможно только с многоканальной системой UEGO), двигатель всегда настраивается на цилиндр с наихудшей производительностью. К счастью, AEM только что представила 4-канальную систему UEGO, которая также включает компенсацию противодавления, поэтому датчики можно устанавливать перед турбокомпрессором.Мы надеемся использовать эту систему в ближайшем будущем для оптимизации некоторых калибровок.

Итог

Точно так же, как наличие скальпеля не делает вас хирургом, наличие доступа к оборудованию для настройки двигателя не делает вас «настройщиком». Опыт ничто не заменит, поэтому лучше сделать домашнее задание, прежде чем отдать машину кому-нибудь для настройки. Тысячи долларов, потраченные на планирование и подготовку идеального двигателя, могут быстро исчезнуть, если вашему тюнеру не хватает опыта и знаний для правильной настройки.

Когда двигатель откалиброван на максимальную эффективность, выходную мощность и надежность, только тогда он действительно настроен. В ходе этого процесса, вполне вероятно, обнаружится, что идеальное соотношение A/F не будет одинаковым на всех оборотах двигателя. Пороги LBT и MBT для двигателя на разных оборотах помогут оптимизировать работу двигателя. Выполнение настройки на уровне от цилиндра к цилиндру может увеличить как выходную мощность, так и надежность, и позволит максимально использовать конструкцию вашего двигателя.

Калифорния не позволит вам зарегистрировать автомобиль, если он настроен

Калифорния известна среди потребителей и энтузиастов своими строгими законами о выбросах. Теперь Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) ввел новые правила для модифицированных автомобилей. Судя по всему, новый закон должен проверять настройку блока управления двигателем во время проверки его смога, определяя, можете ли вы зарегистрировать свой автомобиль. Все это звучит довольно сложно и, безусловно, имеет серьезные последствия для тюнеров и автолюбителей.

Что такое «мелодия»?

Все автомобили, даже NASCAR, работают по какой-то мелодии | Дэвид Дж. Гриффин через Getty Images

Во-первых, давайте разберемся, что такое мелодия ECU. По сути, мелодия говорит вашему автомобилю двигаться быстрее, заставляя ваш двигатель производить больше лошадиных сил. На самом деле все немного сложнее. Глубоко в недрах почти каждой машины живет маленький компьютер размером с вашу ладонь и в два раза толще. Этот компьютер называется «ECU», или блок управления двигателем, который сообщает двигателю вашего автомобиля, что и когда делать.

Некоторое время назад люди поумнее меня сообразили, что можно войти в этот компьютер и сказать ему, что делать, и, соответственно, вашему двигателю. Теперь двигатель вашего автомобиля вырабатывает мощность на основе трех параметров: воздуха, топлива и искры от свечей зажигания, чтобы сжечь все это. Если вы скажете компьютеру изменить эти три вещи, чтобы получить больше лошадиных сил, вы получите настройку ЭБУ.

CARB должен одобрить вашу мелодию для регистрации автомобиля

Ноутбуки теперь являются частью ежедневного ремонта автомобилей для механиков | Мариджан Мурат через Getty Images

И это именно та проблема, с которой Калифорнийский совет по воздушным ресурсам столкнулся с настройкой ЭБУ.Это может сделать любой Джо или Джейн Шмо с ноутбуком. Однако тот же самый Джо или Джейн Шмо также могут сделать это неправильно и значительно ухудшить выбросы автомобиля. См.: прокатка угля. Итак, это то, что новый закон призван предотвратить; люди от тюнинга своих автомобилей, не думая в первую очередь об окружающей среде.

Согласно веб-сайту CARB, начиная с 19 июля 2021 г., «автомобили с программным обеспечением, не предоставленным производителем оригинального оборудования… бла-бла…. или одобренные исполнительным указом CARB, не пройдут проверку на смог.Облом. Хотя, возможно, это не так уж и плохо, если это поможет остановить широко осуждаемый акт катания угля.

Требования к выбросам будут ужесточаться

Выхлоп вторичного рынка может повлиять на выбросы | Алессандро Ди Чиоммо через Getty Images

Тем не менее, нечто подобное должно было произойти. Честно говоря, это не так уж и много. Тюнинговые компании придумают, как сделать свои мелодии совместимыми, в редких случаях они еще этого не сделали, и жизнь продолжится.Однако это признак грядущих событий. Скорее всего, скоро мы увидим немецкую проверку модификаций в стиле TUV здесь, в США, так что наслаждайтесь этой огнедышащей мелодией, пока можете.

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли своих денег покупать модифицированный подержанный автомобиль?

.

No related posts.