Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

Содержание

Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews
Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Что такое технологии SKYACTIV? | Петрозаводск ГОВОРИТ | Газета «Петрозаводск» online

В основе автомобилей Mazda всегда применялась концепция — драйва, захвата скоростью, то ни с чем несравнимое чувство наслаждения дорогой, послушный любом намерения водителя. Zoom-Zoom, как говорят производители. В своем стремлении сделать это чувство еще более сильным, создатели Mazda совершили прорыв в автомобилестроении, имя которому — технологии SKYACTIV.

Создавая SKYACTIV, инженеры компании объединили несоединимое: кардинально улучшили эксплуатационные качества автомобиля, добились экономии топлива, уменьшили количество вредных веществ в выхлопных газах и одновременно повысили безопасность автомобиля, скоростные характеристики и управляемость которые, характерные для Mazda.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

Технологии SKYACTIV представлены в новом поколении моделей Mazda: Mazda СХ-5 и новой Mazda6 — с новыми двигателями, коробками передач, кузовом и шасси.

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G

Пытаясь сделать экологически чистые автомобили общедоступными, Mazda сконцентрировались на оптимизации системы внутреннего сгорания. По мнению инженеров компании, лучший способ достижения этой цели — оптимизация процессов внутри двигателей для уменьшения расхода топлива.

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G — результат уникального инженерного подхода Mazda. Тщательно анализируя и переосмысливая общие принципы термодинамики, инженерам компании удалось разработать двигатель для серийного производства со степенью сжатия 14:01. Для бензинового мотора это невероятно высокий показатель (у суперкаров и болидов Формулы-1 степень сжатия редко превышает 12: 1). Поэтому аналогичные технологии применялись только у гоночных автомобилей, не предназначенных для повседневного использования.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews

В случае с бензиновым двигателем высокую степень сжатия позволил с одной стороны значительно улучшить эффективность — он стал на 15% экономичнее и, при этом, с мощной тягой, а с другой — помог вписаться в жесточайшие нормы «Евро-6». Правда, для того, чтобы заставить двигатель с такой степенью сжатия работать на обычном 95-м бензине и избежать детонации, японским инженерам пришлось проявить всю свою изобретательность. Были разработаны новые поршни с «зеркалом» сложной формы, которое улучшает процесс сгорания смеси, а в газораспределительном механизме на впуске и выпуске появились фазовращатели с электроприводом, были изменены форсунки непосредственного впрыска, а выпускной коллектор получил «гоночную» схему 4-2- 1, что помогает избежать нежелательной циркуляции горячих выхлопных газов между цилиндрами.

Результат всех этих инноваций — существенное 15%-е увеличение крутящего момента и 15%-а экономия топлива.

Для повышения эффективности работы двигателя также необходимо было уменьшить «насосные потери», которые происходят при низких нагрузках на двигатель, когда во время такта впуска поршень всасывает воздух при движении вниз.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Количество воздуха внутри цилиндра находится под контролем дросселя, расположенного на входе во впускной коллектор. При низких нагрузках на двигатель необходимо меньшее количество воздуха. Дроссельная заслонка почти закрыта, в результате чего давление внутри впускного коллектора и цилиндра ниже атмосферного. В результате поршень должен преодолеть сильный вакуум. Это и есть насосные потери, которые негативно сказываются на эффективности работы двигателя.

Недостаток здесь — дестабилизация сгорания. Впускные клапаны остаются открытыми даже тогда, когда начинается такт сжатия, давление внутри цилиндра уменьшается, что затрудняет возгорание воздушно-топливной смеси. В SKYACTIV-G с успехом решили эту проблему благодаря степени сжатия 14:01. С высокой степенью сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, поэтому процесс сгорания остается стабильным, даже несмотря на снижение насосных потерь. Соответственно, двигатель становится более экономичным.

Пытаясь усилить чувство слияния водителя с автомобилем, разработчики уменьшили время его отклика за счет уменьшения размера и веса компонентов.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Полный проект реконструкции двигателя предоставляет новые возможности облегчения его деталей. Поршни стали легче на 20%, шатуны — на 15%, на 30% снизилось внутреннее трение деталей двигателя. Новый SKYACTIV-G быстрее адаптируется к изменению нагрузок и расходует меньше энергии в процессе работы.

В Японии на конференции автомобильных исследователей и журналистов SKYACTIV-G уже признан технологией года.

Автоматическая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE

Оптимизируя автоматическую коробку передач Mazda сосредоточились на следующем:

· улучшения экономии топлива

· прямой отклик педали газа

· плавное переключение передач

· удобное ускорения.

Новая автоматическая коробка SKYACTIV-Drive — воплощение этих стремлений. Она переключается быстро и плавно, динамично реагирует на изменения нагрузки на двигатель на низких скоростях и, таким образом, позволяет расходовать меньше топлива. Сердце SKYACTIV-Drive — это 6-ступенчатый гидротрансформатор с полным спектром блокировки сцепления для всех шести передач.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Блокировка сцепления была повышена с 64% на текущей 5-ступенчатой ​​автоматической коробке до 89% на новой SKYACTIV-Drive.

Все эти изменения сделали вроде бы обычный «автомат» более отзывчивым и похожим на обычную «механику» по ощущениям от вождения. А еще — более экономичным: расход топлива снизились на 4-7% процентов, в зависимости от режима езды.

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT

Mazda полностью модернизировали механическую коробку передач. Удивительно легкая и компактная, со значительно уменьшенным коэффициентом внутреннего сопротивления (трения), она вносит свой вклад в экономичное использование ресурсов.

Разработчики воссоздали ту послушность, точность и захватывающее ощущение управления, чувствовалось в родстере MX-5. Рукоятка рычага переключения передач имеет только 45 мм (против 50 мм) хода от нейтрального до положения передачи. Новая трансмиссия по характеру переключения передач напоминает MX-5: переключение передач чувствуется очень четко и требует минимальных усилий.Технология скайактив: Выше только небо :: Autonews Проще говоря, SKYACTIV-MT — воплощение идеи Zoom-Zoom, драйв в его чистом виде.

SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis

Особое внимание разработчики Mazda уделили весу автомобиля. В конце концов, чем легче транспортные средства, тем более они эффективны и ими легче управлять.
В SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis Mazda применяет свой уникальный подход к созданию легких конструкций. Этот процесс состоит из трех элементов: оптимизация структуры корпуса и дизайна, внедрение новых процессов производства и замена материалов для создания более легких, мощных и безопасных транспортных средств.

Результаты говорят сами за себя: новый SKYACTIV-Body весит на 8% меньше, чем его предшественник, в то время SKYACTIV-Chassis на 14% легче.

Цели, установленные компанией при создании SKYACTIV-Body, часто противоречат друг другу.Чтобы согласовать их, инженеры были вынуждены вернуться к чертежной доске. Результат: корпус нового поколения автомобилей Mazda устанавливает новые стандарты в области облегченных конструкций.

Чтобы эффективно распределять нагрузку, легкий, однако прочный корпус SKYACTIV-Body требует столько прямых участков, сколько это возможно. Также необходимо было оптимизация распределения нагрузок по всей структуре.

Один из принципов Mazda — постоянное совершенствование пассивной безопасности автомобилей. Поэтому компания разработала уникальный мульти-разгрузочный путь структуры SKYACTIV-Body.

Инженеры Mazda значительно увеличили использование высокопрочных сталей в корпусе SKYACTIV. Их доля выросла с 40% до 60%. Таким образом, удалось уменьшить вес кузова автомобиля при одновременном повышении прочности.

Как и в случае с другими SKYACTIV технологиями, разработчики шасси также встретились с конфликтом целей: достичь чувства «единства» между автомобилем и водителем, обеспечить устойчивость на высоких скоростях и повысить комфорт во время езды.
Первой задачей было обеспечение устойчивости на высоких скоростях и повышение управляемости на низких и средних.

Поэтому Mazda разработала новую электрическую систему рулевого управления, которая усиливает ощущение драйва и обеспечивает немедленное реагирование даже на очень малой скорости. Но такая маневренность может сделать автомобиль слишком чутким для высоких скоростей. Здесь инженеры пересмотрели геометрию задней подвески. Ее оптимизировали так, что сцепление задних колес увеличилось, а рыскания по дороге — уменьшилось. Для улучшения движения на малых скоростях был оптимизирован усилитель руля. Так водитель получает максимум управляемости автомобиля в любых условиях.

Как своеобразный «интерфейс» между платформой и колесами, подвеска имеет важное значение для управления автомобилем. Расположение и строение подвески определяет точность, с которой автомобиль отвечает поворотам руля. Она также влияет на комфорт при езде. Таким образом, второй большой проблемой для разработчиков Mazda была оптимизация ее конструкции.

Прежде всего, с целью повышения эффективности работы амортизаторов, их крепления были установлены в положение, дающее больший ход рычага. Жесткость верхнего резинового крепления была усилена, уменьшая воздействие сил торможения на уровень комфорта.
SKYACTIV-Chassis весит на 14% меньше, чем текущая версия. Тем не менее, как и в случае со структурой кузова, имеет еще большую жесткость.

Подробности: autodom-mazda.ru

Технология Skyactiv, Скайэктив. Что это такое?

Компания Mazda всегда отличалась своими инновационными решениями в области автомобилестроения. Она удивила мир и на сей раз. Предметом многочисленных разговоров и дискуссий стало внедрение нашумевшей технологии Skyactiv (скайэктив). Что же она собой представляет и каковы ее «плюсы»? Попробуем выяснить.

Технология Skyactiv (Скайэктив)

Итак, конструкторы японской корпорации не стали разрабатывать какие-то сверхсложные электронные системы ли применять чрезмерно дорогие новейшие материалы. Они пошли по классической схеме: уменьшение массы, возрастание жесткости деталей, оптимизация их работы и т. п. Но все это сделано с японской педантичностью и умением.

 

Основные доработки коснулись, конечно же, силовых агрегатов. Свет увидел бензиновый атмосферный мотор Skyactiv-G, разработанный на основе стандартного 2000-кубового агрегата. 

Главное его новшество – сенсационная для серийных образцов степень сжатия, достигающая 14:1. В итоге, термодинамический КПД, а вместе с ним и топливная экономичность значительно возросли. Если говорить в цифрах, то крутящий момент на «низах» возрос на 15%. То же можно сказать и о снижении расхода горючего. Скептики скажут, что такая степень сжатия опасна детонацией.

Но японские специалисты позаботились об этом, разработав поршни особенной формы, а также оснастив мотор форсунками, идеально равномерно распределяющими горючее по камере. Также тщательно просчитали длину каналов выпускного коллектора. Кроме прочего, снижен вес основных деталей на 20-30%.

Появился на свет и дизельный агрегат Skyactiv-D, разработанный по технологии скайэктив. Степень сжатия у данного агрегата также рекордная, но в обратном направлении. 14:1 для дизеля – низкий показатель. Однако он позволяет снизить темп сгорания топливной смеси, что положительно сказывается на КПД, а также на экологичности мотора.

Снижается и расход горючего (до 20%).Чтобы снизить негативные последствия такого снижения степени сжатия (а это неустойчивая работа и плохой запуск при отрицательных температурах), конструкторы применили керамические свечи накаливания, а также систему регулировки подъема клапанов VVL.
 
Технология Skyactiv (скайэктив) коснулась и других элементов автомобиля. Доработаны механическая и автоматическая коробка переключения передач. В них снижены силы трения, уменьшен вес многих элементов, а также повышена четкость и скорость работы. Кузов авто сделан более жестким (на 30%) при снижении веса на 8%. Этого удалось добиться применением прямых деталей, а также высокопрочных сталей. Доработали и шасси, которое стало легче на 16%.

Технология Skyactiv, скайэктив

Технология скайактив что это


Технология Skyactiv, Скайэктив. Что это такое?

Рейтинг:  5 / 5

Подробности Категория: Системы авто Создано: 11.11.2013 15:22 Автор: Авто Обозреватель Просмотров: 17095 Компания Mazda всегда отличалась своими инновационными решениями в области автомобилестроения. Она удивила мир и на сей раз. Предметом многочисленных разговоров и дискуссий стало внедрение нашумевшей технологии Skyactiv (скайэктив). Что же она собой представляет и каковы ее «плюсы»? Попробуем выяснить.

Технология Skyactiv (Скайэктив)

Итак, конструкторы японской корпорации не стали разрабатывать какие-то сверхсложные электронные системы ли применять чрезмерно дорогие новейшие материалы. Они пошли по классической схеме: уменьшение массы, возрастание жесткости деталей, оптимизация их работы и т. п. Но все это сделано с японской педантичностью и умением.

Основные доработки коснулись, конечно же, силовых агрегатов. Свет увидел бензиновый атмосферный мотор Skyactiv-G, разработанный на основе стандартного 2000-кубового агрегата. Главное его новшество – сенсационная для серийных образцов степень сжатия, достигающая 14:1. В итоге, термодинамический КПД, а вместе с ним и топливная экономичность значительно возросли. Если говорить в цифрах, то крутящий момент на «низах» возрос на 15%. То же можно сказать и о снижении расхода горючего. Скептики скажут, что такая степень сжатия опасна детонацией. Но японские специалисты позаботились об этом, разработав поршни особенной формы, а также оснастив мотор форсунками, идеально равномерно распределяющими горючее по камере. Также тщательно просчитали длину каналов выпускного коллектора. Кроме прочего, снижен вес основных деталей на 20-30%.

Появился на свет и дизельный агрегат Skyactiv-D, разработанный по технологии скайэктив. Степень сжатия у данного агрегата также рекордная, но в обратном направлении. 14:1 для дизеля – низкий показатель. Однако он позволяет снизить темп сгорания топливной смеси, что положительно сказывается на КПД, а также на экологичности мотора.

Снижается и расход горючего (до 20%).Чтобы снизить негативные последствия такого снижения степени сжатия (а это неустойчивая работа и плохой запуск при отрицательных температурах), конструкторы применили керамические свечи накаливания, а также систему регулировки подъема клапанов VVL.Технология Skyactiv (скайэктив) коснулась и других элементов автомобиля. Доработаны механическая и автоматическая КПП. В них снижены силы трения, уменьшен вес многих элементов, а также повышена четкость и скорость работы. Кузов авто сделан более жестким (на 30%) при снижении веса на 8%. Этого удалось добиться применением прямых деталей, а также высокопрочных сталей. Доработали и шасси, которое стало легче на 16%.

Технология Skyactiv, скайэктив

Социальные кнопки для Joomla

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 — непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 — масса двигателя снижена на 10%;

9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;

10 — крутящий момент вырос на 15%;

11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.

Skyactiv-G

Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя

Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.

Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:

Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.

Skyactiv-D

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:

1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;

2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;

3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;

4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;

5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;

6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;

7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;

8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.Поршень двигателя MZR-CD

Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

Skyactiv В МАССЫ

Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:

Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы

Mazda CX-5 Active: Изучаем технологию будущего

Mazda CX 5 Active — это средняя комплектация популярного кроссовера между бюджетной Drive и максимальной Supreme. Покупатель может выбирать между передне- и полноприводной версией с полным набором революционных технологий SKYACTIV.

Что такое SKYACTIVE и почему Мазда летит в космос

Мазда СХ 5 Актив оснащается бензиновыми двигателями SKYACTIV -G в двух вариантах — двухлитровый мощностью 150 л.с. и 2,5 литра 194 л.с. В паре с ними работают автоматическая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE или механическая SKYACTIV-MT.

В Mazda CX 5 SKYACTIV технологии полностью были применены впервые. SKYACTIV — в переводе «активнодействующий в небе» — это инновационные технологии в разработке двигателей, коробок передач, кузова и шасси. При создании SKYACTIV инженеры Mazda сделали возможным невозможное — улучшили динамические характеристики автомобиля, управляемость и безопасность, уменьшив при этом расход топлива и количество вредных веществ в отработавших газах.

Бензиновый двигатель SKYACTIV -G с невероятно высокой прежде степенью сжатия 14:0 — результат анализа и переосмысления японскими конструкторами общих принципов термодинамики и теории двигателей внутреннего сгорания. Высокая степень сжатия обеспечивает более высокую отдачу и экономичность при соблюдении жесточайших экологических требований. Это потребовало усовершенствования конструктивных элементов мотора: новые облегченные поршни и шатуны, фазовозвращатели с электроприводом, измененные форсунки для впрыска под давлением до 200 бар, спортивная схема выпускного коллектора, ионные датчики в катушках зажигания. Одни названия, как в фантастическом фильме про космические корабли.

Для увеличения экономичности двигатель работает по двум циклам: Аткинсона и Отто. Первый используется при малых нагрузках, когда необходимость в высоком крутящем моменте отсутствует. Достигается такая работа, благодаря применению двух муфт изменяемых фаз газораспределения: на выпуске — гидравлическая, на впуске — электрическая.

Советуем прочитать:  Мазда 6: Подробный обзор культового седана

Моторы серии SKYACTIV-G не раз удостаивались различных наград в области технологий.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE — это плавное переключение, экономия топлива и моментальные реакции на ускорение. Гидротрансформатор получил блокировку на всех ступенях. В результате классический автомат по ощущениям и отзывчивости приблизился к обычной механической коробке.

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT — полностью модернизированная с уменьшенным коэффициентом внутреннего трения. Компактная коробка получила уменьшенный ход рычага для четкого и легкого переключения на уровне спортивного родстера MX-5.

Кузов Мазда СХ 5 SKYACTIV-Body имеет малый вес, но при этом повышенную жесткость на кручение. Эти факторы улучшают управляемость автомобиля и его реакции на действия водителя.

Противоречивые задачи были решены и при конструировании шасси SKYACTIV-Chassis. Надо было добиться чувства единения водителя и автомобиля, обеспечить маневренность и устойчивость машины на высокой скорости и одновременно обеспечить комфорт пассажирам.

Для улучшения управляемости разработана новая схема рулевого управления с электроусилителем, которая обеспечивает моментальные реакции даже на небольших скоростях. Переработанная геометрия задней подвески обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Таким образом, водители получили максимальную управляемость и комфорт в любых дорожных ситуациях.

Технологии SKYACTIV — активные действия, позволяющие подняться на небывалую высоту — вот почему говорят, что «Мазда летит в космос».

Технологии следующего тысячелетия

Но инженеры Скайактив Mазда CХ 5 не останавливаются на достигнутом. В лабораториях фирмы проводят новые эксперименты и разрабатывают самый эффективный в истории двигатель внутреннего сгорания.

Очередная «небесно-космическая» силовая установка Mazda SKYACTIV-X будет сочетать в себе рабочий цикл дизельного двигателя и бензин в качестве топлива!

Новый бензиновый мотор воспламеняет топливно-воздушную смесь посредством сжатия без искры, как это делает дизель. Сочетание системы сжатия и нагнетателя позволило максимально повысить крутящий момент. Главной целью разработчиков является достижение высочайшего уровня тепловой эффективности двигателя. Чтобы бензиновый двигатель превращал в полезную энергию большую часть тепла, выделяемого при сгорании топлива — 56 % для двигателя внутреннего сгорания звучит почти фантастически. Такая стратегия позволит японским инженерам одновременно увеличить мощность и экологичность двигателя. Если у них всё получится, они смогут на равных конкурировать с электромобилями в области экологической безопасности.

Советуем прочитать:  Ходовая часть Мазда Демио: Разбираемся что к чему

Представители Mazda подсчитали, что при повышении тепловой эффективности свыше 50%, по совокупности затрат на добычу топлива, транспортировку, и выработку энергии двигатель внутреннего сгорания SKYACTIVE-X будет менее вредным для окружающей среды, чем электродвигатель.

Автопроизводитель уверяет, что новейший мотор будет расходовать топлива на 25-30% меньше сегодняшних агрегатов SKYACTIV-G. Руководство компании рассчитывает запустить в производство SKYACTIVE-X к 2019 году.

Новый двигатель Mazda SKYACTIVE-X входит в стратегическую программу электрификации и минимизации выбросов до 2030 года. Отказываться от заслуженного бензинового мотора для своих автомобилей японские специалисты явно не спешат.

Двигатели Mazda Skyactiv: надежность, плюсы и минусы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

  • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.
  1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
  2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
  3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
  4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
  5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
  6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой. По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск. В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
  7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
  8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.
Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
  • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
  • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат. В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Что такое Скайактив от компании Мазда

На волне, пришедших, а автомобилестроение, инноваций, желание японского автоконцерна Мазда сделать что-то более значимое, чем у конкурентов, понятно. И если многие компании направили свои усилия в разработку чего-то кардинально нового – двигателей на альтернативном виде топлива, то, Mazda, в свою очередь, решила улучшить то, что сейчас находится на рынке.

Однако, как это часто бывает, «немного доработать» не всегда даёт тот эффект на который рассчитываешь. В результате, свет увидела технология, которая воплотила в себе как улучшенные, так и созданные с нуля, компоненты.

 

Оглавление:


Что это за система

Скайактив это комплексный подход к созданию экономичного, скоростного, экологичного и динамичного автомобиля. Для достижения поставленных целей инженерам Mazda пришлось разрабатывать и воплощать идеи, являющиеся инновационными, а это влечёт за собой большие экономические риски. Однако, в конечном итоге, всё получилось, как и задумывалось.

Компоненты

Что включает в себя технология Скайактив

Скайактив сочетает в себе механику, электронику и программное обеспечение. Ведь только такой, обширный подход, может дать значительные улучшения и возведение автомобилей от компании на качественно новый уровень. Одним из таких автомобилей является новая Мазда 6 2014 года, которая уверенно рвется в лидеры класса.

Основными компонентами Скайактив являются:

  • Двигатель SkyActiv-G – изюминкой этого компонента является самая высокая, для бензиновых моторов, степень сжатия горючей смеси.

    Этот показатель описывает КПД мотора, чем он выше, тем большая часть энергии горения расходуется на пользу.

     

    Но, химия этого процесса весьма сложна, и потому нельзя просто сильнее сжимать смесь в камере сгорания двигателя, потому что это приводит к проблемам раннего возгорания горючей смеси и бессмысленного расхода энергии.

    Все эти проблемы были с успехом решены с помощью использования более устойчивых материалов, а также изменения внутреннего устройства силового агрегата.

    Дополнительным плюсом лучшего сгорания топлива явилось существенное уменьшение расхода топлива, а также сокращения ядовитых выбросов. Новые материалы конструкции стали причиной уменьшения общего веса мотора.

     

    Как работает SkyActiv-G видео
  • Двигатель SkyActiv-D – дизельный мотор, созданный по технологии SkyActiv. В отличие от бензинового силового агрегата, степень сжатия в таком двигателе очень высока, потому как в камере сгорания этого мотора воспламенение смеси дизельного топлива с кислородом происходит от сжатия, а не от искры, как в бензиновом.Следствием такой технологии является использование очень прочных и тяжелых материалов, что ведёт к увеличению общего веса.Но нельзя просто взять и уменьшить сжатие, потому как это приведёт к неравномерному, неполному сгоранию и, как следствие, низкому КПД и большому количеству вредных выбросов.

    В Мазде смогли решить эту проблему. Создали дизельный мотор, с самой низкой, для дизелей, степенью сжатия, а также решили проблему неполного сгорания путём изменения конструкции. Кроме того, уменьшенное давление позволило использовать лёгкий алюминий, что сократило массу.

  • Шасси и кузов – ещё один компонент технологии Скайактив. Геометрические изменения кузова позволили сделать его крепче и, как следствие, безопаснее. А использование лёгкой и прочной стали уменьшило общую массу.Эффект таких изменений выражается в большей сопротивляемости кузова при ударе, а также повышением управляемости автомобиля в целом. Что, в совокупности, повышает удобство и безопасность.  Кузов созданный по технологии SkyActiv видео

 

  • Трансмиссия – Скайактив не оставила без внимания и ходовую часть. Объединив всё лучшее от автоматической и механической коробки передач, Мазда получила 6-ти ступенчатую АКПП, которая мягко стартует и очень отзывчива на больших скоростях.Для большей отзывчивости используется новый блок управления со специально разработанным программным обеспечением.

    Приятным дополнением нового автомата, стало сокращение расхода топлива.


    Для любителей механики, Мазда создала новую шестиступенчатую механическую коробку, с самым коротким ходом рычага.

    Те, кто ездил на Mazda MX-5, знают все достоинства её МКПП, так вот новая механика от Скайактив, это улучшенная коробка от МХ-5.

  • i-ELOOP – система восстановления потерянной энергии. Что это значит?Во время торможения большая часть энергии от двигателя уходит к генератору, заряжающему аккумулятор, потому как расходовать на движение её нельзя. На первый взгляд всё хорошо, но проблема в том, что зарядка аккумулятора это медленный процесс и в результате, тех коротких мгновений торможения, ни на что не хватает.Mazda нашла выход из этой ситуации – использование конденсатора.

    Конденсатор это аккумулятор с возможностью зарядки за доли секунды, его минусом является быстрая потеря заряда, но в данном случае нам и не надо хранить энергию.

    Во время торможения энергия выделяемая двигателем заряжает конденсатор и от него уже распределяется на все электросистемы автомобиля. Таким образом, она никуда не теряется и вся идёт в дело.

 

Заключение

Подводя итоги, хочется сказать, что технология от японской компании, обещает нам значительный скачок в развитии автомобилестроения. Скайактив открывает новые горизонты, делая обычные автомобили необычными, сокращая расход топлива и сохраняя окружающую среду.

Мы немного разобрались в том, что это за технология SkyActiv и я надеюсь что это поможет вам при выборе авто.

А пока что, Мазда анонсирует выход нового поколения Скайактив, которое даст нам ещё более улучшенные показатели.

Опубликовано: Июль 19, 2014

Что такое скайактив


Технология skyactive и как это работает! — Mazda CX-5, 2.5 л., 2013 года на DRIVE2

Технологии SKYACTIV: как это работает?

В основе конструкции всех автомобилей Mazda всегда применялась коцепция – драйва, упоение скоростью, то ни с чем несравнимое чувство наслаждения дорогой, послушный любому намерению водителя. Zoom-Zoom, как говорят производители, которые могут подарить лишь высокие технологии производства, Стремясь сделать это чувство еще более сильным, создатели Mazda совершили прорыв в автомобилестроении, имя которому – технологии SKYACTIV.
Создавая SKYACTIV, инженеры компании совместили несовместимое: кардинально улучшили эксплуатационные качества автомобиля, добились экономии топлива, уменьшили количество вредных веществ в выхлопных газах и одновременно с этим повысили безопасность автомобиля, скоростные характеристики и управляемость, которые характерны для Mazda.
Технологии SKYACTIV представлены в полностью новом поколении моделей Mazda: Mazda CX-5 и в новой Mazda6 — с новыми двигателями, коробками перемены передач, кузовом и шасси.

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G.

Пытаясь сделать экологически чистые автомобили общедоступными, Mazda сконцентрировались на оптимизации системы внутреннего сгорания. Инженеры компании лучшим способом реализации этого видят оптимизацию процессов внутри двигателей для уменьшения расхода топлива.
Бензиновый двигатель SKYACTIV-G – результат уникального инженерного подхода Mazda. Тщательно анализируя и переосмысляя общие принципы термодинамики, инженерам компании удалось разработать двигатель для серийного производства со степенью сжатия 14:01. Для бензинового мотора это невероятно высокий показатель (у суперкаров и болидов Формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1). Поэтому аналогичные технологии применялись только у гоночных автомобилей, не предназначенных для повседневного использования.
В случае с бензиновым мотором высокая степень сжатия позволила с одной стороны значительно улучшить его эффективность – он стал на 15 процентов экономичнее и при этом более тяговитым, а с другой – помогла вписаться в жесточайшие нормы «Евро-6». Правда, для того чтобы заставить двигатель с такой степенью сжатия работать на обычном 95-м бензине и избежать детонации, японским инженерам пришлось проявить удивительную смекалку. Были разработаны новые поршни с «зеркалом» сложной формы, улучшающим процесс сгорания смеси, в газораспределительном механизме на впуске и выпуске появились фазовращатели с электроприводом, изменились форсунки непосредственного впрыска, а выпускной коллектор получил «гоночную» схему 4-2-1, помогающую избежать нежелательной циркуляции горячих выхлопных газов между цилиндрами.
Результат всех этих инноваций — существенное 15%-ое увеличение крутящего момента и 15%-ая экономия топлива.
Для повышения эффективности работы двигателя также необходимо уменьшить «насосные потери», которые происходят при более низких нагрузках на двигатель, когда во время такта впуска поршень всасывает воздух при движении вниз. Количество воздуха внутри цилиндра находится под контролем дросселя, расположенного на входе во впускной коллектор. При более низких нагрузках на двигатель необходимо меньшее количество воздуха. Дроссельная заслонка почти закрыта, в результате чего давление внутри впускного коллектора и цилиндра ниже, чем атмосферное давление. В результате поршень должен преодолеть сильный вакуум. Это и есть насосные потери, которые негативно сказываются на эффективности работы двигателя.
Недостаток здесь — дестабилизация сгорания. Впускные клапаны остаются открытыми даже тогда, когда начинается такт сжатия, давление внутри цилиндра уменьшается, что усложняет воспламенение воздушно-топливной смеси. В SKYACTIV-G с успехом решили эту проблему благодаря степени сжатия 14:01. С высокой степенью сжатия увеличивается давление и температура в камере сгорания, поэтому процесс сгорания остается стабильным, даже не смотря на снижение насосных потерь, а двигатель более экономичным.
Пытаясь усилить чувство слияния водителя с автомобилем, разработчики уменьшили время его отклика за счет уменьшения размера и веса компонентов. Полный проект реконструкции двигателя предоставляет новые возможности облегчения его деталей. Поршни стали легче на 20%, шатуны — на 15%, на 30% снизилось внутреннее трение деталей двигателя. Новый SKYACTIV-G быстрее адаптируется к изменению нагрузок и расходует меньше энергии в процессе работы.
В Японии на конференции автомобильных исследователей и журналистов SKYACTIV-G уже признан технологией года.

Автоматическая коробка передач SKYACTIVE-DRIVE.

Оптимизируя автоматическую коробку передач Mazda сосредоточились на следующем:
Улучшение экономии топлива
прямой отклик педали газа
плавное переключение передач
удобное ускорение.
Новая автоматическая коробка SKYACTIV-Drive — воплощение этих стремлений. Она переключается быстро и плавно, динамически реагирует на изменения нагрузки на двигатель на низких скоростях и тем самым позволяет расходовать меньше топлива. Сердце SKYACTIV-Drive — это 6-ступенчатый гидротрансформатор с полным спектром блокировки сцепления для всех шести передач. Блокировка сцепления была повышена с 64% на текущей 5-ступенчатой автоматической коробке до 89% на новой SKYACTIV-Drive.
Все эти изменения сделали вроде бы обычный «автомат» более отзывчивым и более похожим на обычную «механику» по ощущениям от езды. А еще – более экономичным: расход топлива снизился на 4-7 процентов, в зависимости от режима езды.

Механическая коробка передач SKYACTIV-MT.

В Mazda полностью модернизировали механическую коробку передач. Удивительно легкая и компактная, со значительно уменьшенным коэффициентом внутреннего сопротивления (трения), она делает свой вклад в экономичное использование ресурсов.
Разработчики воссоздали ту послушность, точность и захватывающее ощущение управления, что чувствовались в родстере MX-5. Рукоятка рычага переключения передач имеет только 45 мм (против 50 мм) хода от нейтрального до положения передачи. Новая трансмиссия по характеру переключения передач напоминает MX-5: переключение передач чувствуется очень четко и требует минимальных усилий. Проще говоря, SKYACTIV-MT – воплощение идеи Zoom-Zoom, драйв в его чистом виде.

SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis.

Особое внимание разработчики Mazda уделили весу автомобиля. В конце концов, более легкие транспортные средства более эффективны и ими легче управлять.
В SKYACTIV

Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»

1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 — непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 — масса двигателя снижена на 10%;

9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;

10 — крутящий момент вырос на 15%;

11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.

Skyactiv-G

Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя

Поршень двигателя

Поршень двигателя

Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьш

Что такое Skyactiv Technology?

При создании системы SkyActiv инженеры японского концерна Mazda прежде всего хотели уменьшить потребление топлива и выбросы вредных веществ в окружающую среду. Эти два желания продиктованы современными стандартами и модой моторостроения. Но компания Мазда не была бы Маздой, если бы вместе с вышеописанными задачами она не старалась сделать свои автомобили хорошо управляемыми, динамичными и безопасными. Технология СкайАктив это комплекс инноваций, который коснулся двигателей, трансмиссий, кузовов и шасси. Первым автомобилей компании Мазда с новой технологией СкайАктив был Mazda CX-5, вторым Mazda 6 третьего поколения.

 

Бензиновый мотор SKYACTIV-G.

 

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G – результат кропотливой работы инженеров Mazda. Внимательно проанализировав основополагающие законы термодинамики, инженеры компании Мазда явили миру абсолютно революционный серийный мотор с значением степени сжатия в 14:1. Подобные значения до этого времени были свойственны только спорт-карам. Высокая степень сжатия позволила уменьшить расход топлива на 15%, но при этом сделать двигатель более тяговитым — крутящий момент увеличился на те же 15%. При всем этом новый двигатель вписался в жесткие экологические нормы Евро6. Для того, чтобы силовая установка без детонаций работала на бензине с октановым числом 95, японские инженеры разработали абсолютно новые поршни, которые позволили увеличить эффективность процесса сгорания топливной смеси. Газораспределительный механизм обзавелся фазовращателями с электроприводами, выпускной коллектор получил новую для Мазды схему вывода отработанных газов 4-2-1, которая позволяет избегать излишних циркуляций газов между цилиндрами двигателя и, тем самым, снизить давление в камере сгорания.

Длину каналов выпускного коллектора очень точно рассчитывали, т.к. короткие каналы приводили бы к тому, что отработавшие газы могли успеть проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до момента закрытия клапана, а слишком длинные каналы приводили бы к тому, что катализатор дольше будет прогреваться до показателей рабочей температуры. Так же были разработаны абсолютно новые топливные форсунки, которые, имея в своей конструкции многоточечные распылители, дают возможность очень равномерно распылять топливо по всей поверхности камеры сгорания.

Для увеличения эффективности работы мотора также необходимо было свести к минимуму «насосные потери», которые наблюдаются при более низких нагрузках на мотор, когда во время такта впуска — поршни всасывают воздух при движении вниз. Количество воздуха внутри цилиндров находится под контролем дросселя, который находится на входе впускного коллектора. Когда мотор работает при низких нагрузках, то соответственно и количество воздуха должно быть меньшим. Дроссельная заслонка практически закрыта и это приводит к тому, что давление во впускном коллекторе и цилиндрах ниже, чем атмосферное. В результате этого процесса — поршни преодолевают сильный вакуум, т.е. так называемые «насосные потери», которые естественно сказываются на уровне эффективности работы ДВС. Отрицательный момент тут один — плохое сгорания. Получается так, что впускные клапаны остаются в открытом положении даже в момент начала такта сжатия, что неизбежно ведет к уменьшению давления в цилиндрах и тем самым воспламенение топливно-воздушной смеси затруднено. Но инженеры компании Мазда не зря увеличили степень сжатия, ведь это позволило достигнуть необходимых показателей температуры и давления в камере сгорания и, тем самым, несмотря на «насосные потери», процесс сгорания остается эффективным и стабильным.

 

Технология SkyActiv подразумевает и снижение веса силовой установки. Японцам удалось снизить вес поршней на 20 процентов, шатуны на 30 процентов. Коэффициент трения снизился на 38 процентов. Система охлаждения была оснащена помпой с крыльчаткой, которая сделана из маловесомого композитного материала.

 

Дизельный мотор SKYACTIV-D.

 

Дизельная установка работает с такой же степенью сжатия, как и бензиновая 14:1. Это так же вызывает удивление, т.к. дизельные моторы в своей общей массе имеют степень сжатия в диапазоне от 16 до 18. Если степень сжатия у дизельного двигателя меньше, то ниже температура и давление в камерах сгорания при конечном такте сжатия. А это, в свою очередь, означает, что сгорание идет замедленно, что дает возможность впрыскивать топливо еще при подходе к верхней мертвой точке, а не как у дизелей с высокой степенью сжатия, когда поршень уже движется вниз. При такой ситуации топливо намного лучше взаимодействует с воздухом и сгорание идет лучше. При этом в выхлоп попадает газ с минимальным содержанием окислов азота и сажи. Несмотря на то, что дизельная Мазда с двигателем SkyActiv-D не имеет в своем оснащении дорогостоящего нейтрализатора частиц азота, силовая установка прекрасно вписывается в экологические нормы Евро 6. Необходимо добавить, что степень расширения на этом двигателе выше обычных показателей и как результат расход соляры уменьшился на 20 процентов.

 

Из-за того, что степень сжатия низкая, то известно —  это может сказаться на работе мотора при низких температурах. В этой ситуации японские инженеры укомплектовали силовую установку керамическими свечами накаливания и системой VVL(Variable Valve Lift), которая предотвращает пропуски зажигания благодаря клапану с изменяемой высотой подъема для выпускных клапанов. Известно, что одного цикла сгорания вполне достаточно для повышения температуры выхлопных газов. Поэтому, опираясь на этот факт, в двигателе SkyActiv-D, благодаря системе VVL, выпускные клапана во время такта впуска немного приоткрываются и благодаря этому горячие выхлопные газы могут вернуться обратно в цилиндры и увеличить температуру впускного воздуха. Этот процесс позволяет повысить компрессионную температуру и избавить двигатель от пропусков воспламенения в процессе прогрева двигателя.

 

АКПП SKYACTIV-DRIVE.

 

Генерация высокотехнологичных автоматических трансмиссий SkyActiv-Drive, обеспечивает прекрасную эффективность в передаче крутящего момента за счет широкого диапазона применения блокировки гидротрансформатора. Эта коробка дает плавные и быстрые переключения. Быстро реагирует на изменения нагрузок на ДВС на небольших оборотах, благодаря чему дает возможность минимально потреблять топливо. Расход топливо с этой АКПП уменьшился до 7 процентов. Главным действующим лицом коробок СкайАктив-Драйв — это гидротрасформатор с 6-ю ступенями и полным спектром блокировки сцепления для всех 6-ти передач. Блокировка сцепления была повышена до 89 процентов.

 

МКПП SKYACTIV-MT.

 

SkyActiv-MT это абсолютно новая МКПП от компании Мазда. Еее сделали легче и компактней. Коэффициент внутреннего трения деталей МКПП стал значительно ниже, что дает автомобилю хорошую экономию топлива.  Особенностями данной МКПП можно назвать: короткий ход и легкое включение передач, что придает спортивную изюминку при управлении автомобилем.

 

Кузов SKYACTIV-Body и шасси SKYACTIV-Chassis.

 

Новое поколение кузова SkyActiv-Body весит на 8 процентов меньше, чем предыдущее. Так же в свой актив новый кузов может добавить высокопрочность и высокую жесткость на кручение. Все это стало возможным благодаря использованию высокопрочных сталей — их доля увеличилась с 40 до 60 процентов.

 

Шасси SkyActiv-Chassis получило облегчение по весу в 14 процентов. Инженерами Мазда была разработана электро-система рулевого управления, которая позволили получать чувство удовольствия от вождения на любых скоростях. Крепления передних стоек амортизаторов были установлены таким образом, чтобы давать больший рабочий ход рычагу. Среднескоростная маневренность и высокоскоростная стабильность повышают качество езды на любых скоростях, что достигнуто за счет пересмотра функционального расположения всех элементов подвески и рулевого управления.

 

Видео о принципе работы системы SkyActiv:

Mazda CX-5 2.2 420Nm 💪 › Бортжурнал › Технологии SKYACTIV-D (особенности технологии дизельной версии)

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Обычно нормальной степенью сжатия в турбодизелях считается 16–18:1. Маздовцы уменьшили этот показатель до 14:1, как у бензиновой модификации CX-5, и дополнительно облегчили вес агрегата (головки блока, шатунно-поршневой группы, коленвала) на 10%, что повлекло снижение механических потерь и рост предельных оборотов. Это решение позволило более эффективно использовать наддув, снизились температура и скорость сгорания топлива. Теперь давление в камере сгорания очень быстро и, что более важно, — очень точно компенсируется с помощью двух турбин. Согласно заявлению производителя, расход солярки сократился по сравнению с 2,2-литровым мотором MZR-CD на 20%. Еще один плюс более деликатной работы в два «воздуходува» — низкий выброс CO 2 (соответствует нормам Euro 6.

Пусть в арсенале всего 175 л.с., зато «момент» паровозный — 420 Н .м! Уже с первых секунд движения чувствуется, что движку под силу не только «пятерка», но и что-нибудь потяжелее. Хороший подхват начинается уже с самых низов, старшая турбина передает эстафету тяги младшей без ощутимого разрыва.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:
1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;
2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;
3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;
4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;
5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;
6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;
7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;
8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник — турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.
Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.

Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода. Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем. Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем — высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний — соответственно с низким. Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе — немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклонять

Технология skyactiv, предисловие к тесту CX-5 — DRIVE2

Начал писать и понял что получается много. решил разделить на две части непосредственно тест и техническая часть) начнем с наименее интересного с техники!

Mazda… маленькая японская компангия, которая недавно вышла из под крыла Ford. Вновь обретя независимость компания столкнулась c определенными проблемами. Главная из которых отсутсвие иновационных разработок. Посудите сами: гибридной установки, нет роботизированной коробки с двумя сцеплениями электромобиля нет, гамма кузовов весьма стандартна даже RX-8 назвать сгустком инноваций может только очень большой поклонник Mazda.
И вот для выхода из этого положения в Mazda придумали интересный ход конем. Как сказал вице-президент Европейского центра научно-технических разработок «Mazda» Хироюки Матсумото:
-Небольшим компаниям вроде нашей трудно конкурировать с крупными автопроизводителями, – говорил он на пресс-конференции. – И мы не можем вести разработки сразу в нескольких направлениях. У нас на это недостаточно средств. Поэтому сосредоточились на усовершенствовании уже имеющихся разработок, в результате чего и родилась технология «Skyaktiv». Так что говоря словами маздовцев решили «совершить революцию в уже имеющихся технологиях». Разберемся по порядку.
За основу берем агрегаты современной Mazda6, посколку во главу угла ставим экономическую составляющую, максимально уменьшаем вес – во многом за счет уменьшения толщины деталей и их количества. Если раньше кузов состоял из множества отдельных элементов, то теперь его структура — это спрямленные и соединенные клеем части, образующие единое целое. В силовом каркасе применены более прочные и легкие сорта стали. Все это позволило увеличить жесткость кузова на 30%, а массу уменьшить на 8%. Причем себестоимость конструкции осталась прежней.

SKYACTIV-Body

Трансмиссия: за основу взяли имеющиеся уже агрегаты, у ручной коробки теперь первая и задняя, а также вторая и третья передачи имеют общие ведущие шестерни. В результате конструкцию удалось сделать компактнее и легче. Правда есть нюанс… возникает вопрос — а насколько ремонтопригоден такой кузов после мало-мальски серьезного ДТП?! Ведь такая конструкция практически устраняет возможность ремонта на стапеле. Как следствие — насколько вырастет тариф на такую машину у страховщиков, которые столкнутся с частыми вариантами ДТП с заменой кузова. И сохранится ли желание приобрести такой авто на вторичном рынке? И с ужасом думается, видимо перед нами – первая ласточка среди ждущих нас практически одноразовых автомобилей. Дабы проиллюстрировать эту ситуацию привожу фото:

подробности и автор фото тут: www.drive2.ru/cars/mazda/cx_5/cx5/romanoid/journal/4062246863888662665/#post

Удар был сильный, сзади приехал УАЗ-Патриот потому удар высокий, боюсь если бы била легковушка пол бы смяло в багажнике капитально. Но надо отдать должное инженерам, одноразовая машина или нет, покажет время, а то что при таком сильном ударе (есть даже складка на крыше)заднее стекло не разбилось. Жесткость кузова на высоте!
«Автомат» получил модернизированный гидротрансформатор с уменьшенным размером колес и увеличенным диапазоном блокировки. А управление АКПП осуществляется более умными «мозгами», которые обеспечивают быстрое переключение передач. Коробки «Skyactiv-Drive» будут предлагаться в двух версиях: более крупные и тяжелые рассчитаны на передачу до 460 Нм крутящего момента и работу с дизелем. У компактного варианта для бензинового мотора потолок тяги – 270 Нм.
Но вот что было изменено очень существенно так это двигатели. Их пока в программе Skyactiv два: двухлитровый бензиновый мотор MZR и турбодизель MZR-CD объемом 2,2 л.

Теперь на обоих двигателях достигнута одинаковая степень сжатия 14:1. В случае с бензиновой версией это привело к росту мощности и КПД, но при этом инженерам пришлось решать одну из основных проблем при высокой степени сжатия – устранение детонации в камере сгорания. Побороть ее удалось путем оптимизации впрыска и процесса сгорания топливно-воздушной смеси. Благодаря специальному углублению в поршне обеспечивается более плавное распространение фронта пламени. На этом моторе также применена новая удлиненная выпускная система особой конфигурации. Раньше подобные вещи мне доводилось видеть только на высокофорсированных спортивных двигателях. Такой выпуск резко уменьшает количество остаточных газов внутри цилиндров и снижает в них температуру. Происходит так называемый эффект продувки камер сгорания, в результате чего повышается крутящий момент на малых оборотах, да и КПД в целом. При этом двигатель стал на 15% экономичнее.

SKYACTIV-Engine

С дизелем пришлось действовать ровно наоборот. Обычно в таком моторе воспламенение в камере сгорания происходит еще до того, как там образуется смесь необходимого состава. Снизив степень сжатия, удалось выгадать дополнительное время для перемешивания топлива и воздуха. А чтобы потом эта смесь полностью и до конца сгорала, инженеры сместили момент воспламенения. Благодаря новым быстродействующим и высокопроизводительным форсункам оно начинается непосредственно перед прохождением поршня верхней мертвой точки. Новое решение привело к повышению мощности и снижению расхода топлива на 20%. Правда, инженеры столкнулись с проблемами прогрева мотора при холодном пуске. Специально для этого на новый двигатель кроме керамических свечей накаливания установлена система с изменяемой степенью открытия выпускных клапанов. Во время такта впуска они немного открываются, чтобы часть горячих отработавших газов вернулась назад в цилиндр для поддержания температуры в нем еще до начала сжатия.

Что касается ресурса мотора, то для CX-5 он обещан в пределах 300 тысяч километров.

Главной задачей, стоявшей перед специалистами по шасси, было обеспечение высокой маневренности и точности рулевого управления на малых и средних скоростях наряду с устойчивостью на высокой скорости. Для этого они разработали новое рулевое управление с электроусилителем, которое мгновенно реагирует на действия водителя, даже когда автомобиль движется на очень малой скорости. Инженеры Mazda пересмотрели геометрию элементов задней подвески. Были оптимизированы рычаги подвески для более точного управления углами установки задних колес и уменьшения эффекта «рысканья». Устойчивость на высокой скорости была повышена за счет увеличения угла продольного наклона оси поворота колеса, а значит и величины сжатия пружин передней подвески. За счет этого увеличивается момент, стремящийся возвращать управляемые колеса в положение прямолинейного движения.

SKYACTIV для компании является средством выжить в жесткой конкуренции и борьбе за экологию и одновременно сохранить позиции. Фактически все пункты технологии являются собственной разработкой Mazda. Это касается и трансмиссий и двигателей и кузовных элементов.

Первым автомобилем построенным на этой платформе стал кроссовер Mazda CX-5 о впечатлении об этом автомобиле в следующей статье!

Skyactiv — Mazda 6, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Для тех кто купил М6 только из за кузова (внешнего вида) запись будет не интересно, ибо она именно о двигателе Скайактив!
Не раз уже встречал вопросы: чем его «кормить» и на долго ли его хватит, или слить авто пока не начались проблемы!
Кому лень читать о конструкции и принципе работы вывод внизу!

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров – малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла – дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем – сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей – Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия – 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

Степень сжатия – это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был

Skyactiv-G 2,5 — DRIVE2

Всем привет!
Текс статьи сзял у Barmaley97 спасибо ему!

Бензиновый двигатель Скайактив работает по принципу цикла Джеймса Аткинсона, в котором впускной клапан не закрывается при достижения поршня нижней мертвой точки, а продолжает быть приоткрытым примерно до половины хода поршня. При этом некоторая часть горючей смеси выталкивается обратно во впускной коллектор, уменьшая тем самым разряжение в нём. Это снижает крутящий момент двигателя, но за счет того что реализуется более полное расширение повышается эффективность двигателя, также уменьшаются насосные потери за счет того что снижена разрежённость во впускном коллекторе.

Напомню, что «насосные потери» возникают на такте впуска, когда поршень идет вниз и всасывает воздух. Вследствие того, что при работе на холостом ходу дроссельная заслонка почти закрыта, так как при работе без нагрузки необходимо меньшее количество воздуха, давление в цилиндре и во впускном коллекторе значительно ниже атмосферного. В результате поршень для движения вниз преодолевает сильный вакуум, затрачивая при этом дополнительную энергию.

Двигатель скайактив работает по такому циклу только при низких нагрузках, при увеличении оборотов впускной клапан начинает закрываться гораздо раньше и рабочий цикл двигателя приближается к классическому циклу Отто, тем самым увеличивается эффективная степень сжатия и повышается максимальный крутящий момент, степень сжатия при максимальных нагрузках достигает показателя 13:1. Для предотвращения детонации в этом режиме работы двигателя SKYACTIV-G была усовершенствована система управления опережением зажигания. Для борьбы с высокими температурами в камерах сгорания, которые способствуют появлению детонации, японские инженеры применили разветвлённую систему выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1.

Основным нововведение, которое позволило реализовать цикл Аткинсона, является так называемый «разделённый впрыск» топлива, который позволяет впрыскивать топливо, как в такте впуска, так и в такте сжатия в ходе одного цикла. Впрыск на впуске значительно охлаждает топливно-воздушную смесь за счет испарения топлива, а впрыск при сжатии обогащает топливно-воздушную смесь перед воспламенением.

Для уменьшения тепловых потерь и оптимизации процесса воспламенения инженеры мазда разработали сложную форму «зеркала» поршня с глубокой выемкой, углубление в поршне уменьшает объём первоначального горения, что снижает тепловые потери, кроме того уменьшению тепловых потерь так же способствует довольно компактная камера сгорания.

Для достижения исключительной эффективности двигателя SKYACTIV были пересмотрены не только термодинамические процессы двигателя, но и значительно доработана механическая часть двигателей Скайактив была снижена общая масса деталей совершающих поступательно-вращательное движение и уменьшено трение между взаимодействующими частями.

А теперь можно и более детально рассмотреть усовершенствование двигателя скайактив в механической части.

Блок цилиндров двигателя SKYACTIV-G изготовлен из лёгкого алюминиевого сплава, состоит из верхнего и нижнего блока цилиндров.

Поршни имеют относительно небольшую юбку покрытую специальным составом для уменьшения трения. Зеркало поршня имеет сложную форму с углублением по середине, это создаёт оптимальные условия для послойного формирования топливно-воздушной смеси вокруг свечей зажигания (скриншот прилагается). Для снижения трения используются поршневые кольца с меньшим усилием разжатия. Поршень присоединен к шатуну пальцем с полностью плавающей посадкой. Шатуны изготовлены из кованой углеродистой стали, благодаря оптимизации формы имеют меньший вес и размер, что снизило силы инерции. Для уменьшения трения в шейке коленчатого вала, нижняя головка шатуна уменьшена в размерах.

Коленчатый вал вращается в 5 подшипниках и имеет 8 противовесов. В его передней части установлена ведущая звёздочка для цепи газораспределительного механизма и звёздочка цепной передачи, которая приводит в действие масляный насос. Снижена масса коленчатого вала и уменьшены силы трения.

Распредвалы изготовлены из чугуна. Для реализации цикла Аткинсона и регулирования сдвигом фаз газораспределения оба распределительных вала имеют муфту VVT (Variable Valve Timing). Раcпредвалы приводятся в действие цепным приводом с автоматическим натяжителем, не требующим обслуживания. Механизм VVT на выпускном валу имеет гидравлический привод, а на впускном электрический. Электрический привод обладает более широким диапазоном регулирования и более гибок в управлении и быстрее реагирует на сигналы поступающие от блока управления, кроме того он не зависит от внешних факторов, таких как текучесть масла в зависимости от температуры в двигателе.

Для снижения насосных потерь двигатель SKYACTIV имеет масляный насос трохоидного типа с цепным приводом, который может работать в двух режимах, создавая разное давление масла в двигателе в зависимости от того в каком режиме работает двигатель.

Заправочный объём масла в двигателе SKYACTIV-G 4,2 литра с заменой масляного фильтра и около 4 литров без замены масляного фильтра. Для линейки двигателей SKYACTIV было разработано новое оригинальное масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra, по сравнению с обычным оно считается более энергосберегающим. Так же в этот двигатель можно заливать и привычное маздовское масла Dexelia 5W-30 Ultra.

Испытываем в деле прототипы с технологиями Mazda Skyactiv. Тест-драйв mazda skyactiv — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Все новинки виртуальной Женевы Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

  • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

  1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
  2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
  3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
  4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
  5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
  6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

    По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск.

    В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.

  7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
  8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
  • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
  • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Читайте также

Следующие моторы Skyactiv используют новые принципы — ДРАЙВ

Первая информация о моторах Skyactiv (тогда ещё просто Sky) появилась в 2010 году. Сейчас скайактивные технологии — это и платформы, и силовая структура кузова, и двигатели, и коробки передач. Удивительно, но менее чем через четыре года японцы заговорили о новом витке развития: двигателях Skyactiv второго поколения.

Своими двигателями Skyactiv-G кудесники из Мазды уже удивили мир. Степень сжатия 14:1 — это очень много по меркам гражданских бензиновых моторов. Инженерам пришлось немало попотеть над обеспечением устойчивого горения смеси, подавлением детонации, температурным балансом. А что тогда говорить о моторах Skyactiv-G Generation 2? В них степень сжатия достигнет 18:1! И это на обычном бензине.

Столь высокая степень сжатия выбрана потому, что во втором поколении скайактивных агрегатов японцы намерены применить воспламенение однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition — HCCI). То есть это будут бензиновые моторы, работающие по принципу дизеля. Они должны совместить плюсы двух циклов. Сама идея HCCI не нова. Например, ещё семь лет назад эксперименты с HCCI проводил GM, и такой же агрегат под названием DiesOtto испытывала тогда компания Mercedes-Benz. Но никто ещё не довёл этот принцип до серийного воплощения.

В 2007 году немцы водрузили мотор DiesOtto под капот концепта Mercedes-Benz F 700. Автомобиль набирал сотню с места за 7,5 с, максималка составляла 200 км/ч (ограничена электроникой), а средний расход топлива — 5,3 л/100 км. Шикарно для машины длиной 5,18 м.

Дело в том, что хотя HCCI и сулит тридцатипроцентное снижение расхода горючего против нынешних двигателей, обеспечить нужные параметры горения смеси в таких моторах ещё сложнее. Пока у Мазды опытные двигатели HCCI устойчиво работают только до 50% от максимальной мощности. Выше приходится активировать сохранённые свечи зажигания (к аналогичному решению пришли в GM и Мерседесе). Если такой мотор удастся сделать серийным, то некая усреднённая легковушка будет выбрасывать углекислый газ в количестве 80 г/км, уверяют японские разработчики.

Мерседесовская «турбочетвёрка» DiesOtto 1.8 была оснащена непосредственным впрыском и механизмом изменения фаз газораспределения. Она развивала 238 л.с. На F 700 в паре с ней работал 20-сильный электромотор. Суммарный крутящий момент силовой установки достигал 400 Н•м.

Одновременно специалисты Мазды работают над третьим поколением м

Технические характеристики Мазда 6 — официальный дилер автомобилей в Москве

  2.0 MT 2.0 AT 2.5 AT
Кузов
Колея задних колёс, мм 1575 1575 1575
Колея передних колёс, мм 1585 1585 1585
Количество мест для сидения 5 5 5
Минимальный объём багажника, л 489 489 489
Грузоподъёмность, кг 585 645 600
Диаметр разворота, м 12 12 12
Снаряженная масса, кг 1350 1330 1400
Колёсная база, мм 2830 2830 2830
Усилитель руля Электроусилитель Электроусилитель Электроусилитель
Длина, мм 4870 4870 4870
Ширина, мм 1840 1840 1840
Высота, мм 1450 1450 1450
Дорожный просвет, мм 165 165 165
Количество дверей 4 4 4
Объем бензобака, л 62 62 62
Допустимая полная масса, кг 1935 1975 2000
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л 2 2 2.5
Рабочий объем, см3 1998 1998 2488
Конфигурация Рядный Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 83.5 83.5 89
Длина хода поршня, мм 91.2 91.2 100
Тип впуска Непосредственный впрыск Непосредственный впрыск Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л.с. 150 150 192
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. 6000 6000 5700
Максимальный крутящий момент 210 210 256
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. 4000 4000 3250
Рекомендуемое топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95
Трансмиссия
Коробка передач Механика Автомат Автомат
Количество передач 6 6 6
Привод Передний Передний Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Диаметр переднего обода, дюймы 17 17 17
Ширина переднего обода, « 7 7 7
Ширина профиля передней шины, мм 225 225 225
Высота профиля передней шины, мм 55 55 55
Диаметр передней шины, дюймы 17 17 17
Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм 114.3 114.3 114.3
Количество передних крепёжных отверстий 5 5 5
Диаметр заднего обода, дюймы 17 17 17
Ширина заднего обода, « 7 7 7
Ширина профиля задней шины, мм 225 225 225
Высота профиля задней шины, мм 55 55 55
Диаметр задней шины, дюймы 17 17 17
Диаметр расположения отверстий в диске (PCD), мм 114.3 114.3 114.3
Количество задних крепёжных отверстий 5 5 5
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые Дисковые Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч 208 209 223
Время разгона до 100 км/ч, с 9.5 10.1 7.8
Расход топлива в городе, л/100 км 7.4 7.7 8.7
Расход топлива на шоссе, л/100 км 4.7 5 5.2
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 5.7 6 6.5
Объем бензобака, л 62 62 62
Объяснение технологии

Mazda SkyActiv | Келли Синяя книга

  • Mazda оптимизирует свои текущие технологии перед электрификацией
  • Двигатели SkyActiv повышают эффективность не-электромобилей
  • Для будущих гибридов и PHEV
  • Технология SkyActiv будет использоваться на всех моделях Mazda

В 2018 году Mazda анонсировала «Устойчивый Zoom-Zoom 2030», долгосрочную стратегию развития технологий.В плане излагается, как Mazda будет использовать удовольствие от вождения в поисках решений современных проблем. Набор технологий Mazda SkyActiv, повышая эффективность текущих предложений, также проложит путь для более эффективных электромобилей.

Что такое технология SkyActiv Engine?

Обычные двигатели внутреннего сгорания используют только около 30 процентов потенциальной энергии сжигаемого топлива. Остальное в основном теряется в виде тепла либо через систему охлаждения, либо просто через выхлоп.Стремясь максимально использовать доступную энергию топлива, Mazda увеличила степень сжатия двигателя.

Это было не так просто, инженеры пытались повысить эффективность за счет более высокого сжатия буквально в течение последнего столетия. Mazda оптимизирует подачу топлива в двигатель, используя новейшую технологию прямого впрыска. Это обеспечивает более равномерное распределение топлива и лучшее охлаждение цилиндра.

С другой стороны, технология прилагает максимум усилий для удаления выхлопных газов.Это влечет за собой удаление максимального количества выхлопных газов на максимально возможной скорости. Все это дает на 15 процентов больше мощности и на 15 процентов больше эффективности.

Стандарт отключения цилиндров

Чтобы повысить топливную экономичность двигателей Mazda SkyActiv, технология отключения цилиндров входит в стандартную комплектацию всех моделей Mazda3. Отключение цилиндров становится все более распространенным способом повышения топливной экономичности у производителей. Он отключает цилиндры, когда двигатель находится в состоянии минимальной нагрузки, например, при движении по шоссе с постоянной скоростью.

И хэтчбек, и седан оснащены 2,5-литровым двигателем SkyActiv-G. Этот 4-цилиндровый двигатель развивает 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Mazda3 может похвастаться впечатляющим временем разгона от 0 до 100 за 6,9 секунды, что примерно на 1–1,5 секунды быстрее, чем у большинства ее конкурентов, таких как Toyota Corolla и Hyundai Elantra.

Двигатель не разочаровывает, когда дело доходит до экономии топлива, получив рейтинг EPA в 27 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе, что в совокупности составляет 30 миль на галлон.Это твердые цифры для автомобиля с интервалом от 0 до 60 секунд меньше 8 секунд.

Пока мы с нетерпением ожидаем появления полностью электрического автомобиля Mazda, оптимизация не только сохранит конкурентоспособность автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, но и сделает PHEV более эффективным.

SkyActiv улучшает впечатления от вождения

Оказывается, многие из качеств, которые делают автомобили более приятными для быстрой езды, также делают их более эффективными. Показательный пример: автомобили, которые легче и более жесткие по конструкции, лучше управляются и при этом требуют меньше энергии для движения.

Архитектура автомобиля

SkyActiv направлена ​​на обеспечение маневренности на низких скоростях и устойчивости на высоких скоростях. Каркас включает в себя сталь со сверхвысокой прочностью на разрыв в критических областях, чтобы сделать его легче, но в то же время более жестким и прочным.

Передний привод — это стандартная и наиболее экономичная опция. Mazda также впервые на Mazda3 предлагает полный привод i-Activ с функцией прогнозирования. Это единственный автомобиль в своем классе с полным приводом.

В то время как Mazda3 еще не поставляется с гибридным или электрическим двигателем, Mazda делает все возможное, чтобы сделать свой бензиновый двигатель как можно более эффективным, при этом предлагая ощущения от вождения Zoom-Zoom.

Класс 2021 года: все новые автомобили, грузовики и внедорожники

Что, черт возьми, такое Skyactiv?

Серьезно, а что такое Skyactiv?

Возможно, вы слышали о знаменитой системе Mazda SKYACTIV раньше, в рекламных объявлениях, от продавцов в дилерских центрах Mazda или даже от владельцев, рассказывающих об их потрясающей новой Mazda. При этом название Skyactiv становится очень популярным и получает широкую известность.
Но что это такое?

Мне стало ясно, что многие люди слышали об этом, но не знают, что он делает и какова его цель.Я спросил несколько человек, некоторые из которых были автолюбителями и владельцами Mazda, как и я, но они понятия не имели. И до сих пор я ссылался на систему Skyactiv с цитатой Blades of Glory. «Никто не знает, что означает Skyactiv. Это провокационно, это заводит людей! »

977 КБ

Никто не знает, что означает Skyactiv, но это провокационно.Это заводит людей!

Итак, вопрос остается открытым: «Что на самом деле представляет собой технология Skyactiv?» Вы можете подумать, что название «SKYACTIV» имеет какое-то отношение к самолетам или новому плану тренировок вашего личного тренера, но я уверяю вас, что это не так. Если вы догадались, что SKYACTIV имеет какое-то отношение к эффективности двигателя, вы угадали! Но, по словам Mazda, эта технология связана не только с улучшением двигателя. Из-за этого я сразу погрузился в свои исследования и поискал в Интернете смысл этой новой технологии.И благодаря моему местному дилеру, Erin Mills Mazda, мне дали взаймы новую Mazda на день, чтобы я мог испытать эту технологию на собственном опыте. Спасибо Эрин Миллс Мазда!

Основы Skyactiv

Вопреки распространенному мнению (включая мои старые убеждения) SKYACTIV — это не просто торговая марка, которую производитель использует для продажи.(Возможно, так оно и есть, но поверьте мне, это еще не все!) Название SKYACTIV и технологии повышения топливной экономичности служат определенной цели, делая автомобили Mazda максимально экономичными, что сегодня является большой тенденцией в автомобильной промышленности. Для тех, кто хочет знать, название «SKYACTIV» происходит от убеждения, что «нет предела». Какое-то дрянное дело, а? Но поверьте мне, Mazda действительно сделала все возможное, когда внедрила все эти технологии в свои автомобили. И SKYACTIV не ограничивается только двигателем, как многие думают.Миссия Mazda с этой технологией Skyactiv заключалась не только в том, чтобы сделать двигатель максимально эффективным, но и в том, чтобы сделать автомобиль как единое целое экономичным во всех отношениях механизмом, а также попытаться уйти от таких устройств, как принудительная индукция. и аккумуляторы, которые сделают автомобили очень дорогими. Он начинается с двигателя, но также попадает в трансмиссию, платформу и шасси. Во время езды на новой Mazda 3 я также почувствовал это во внутреннем оснащении автомобиля.

Двигатель

Двигатель — это сердце любого автомобиля и, пожалуй, самое важное. Это также основная цель технологий SKYACTIV. Mazda внесла множество изменений в свои двигатели, чтобы сделать их максимально экономичными. В основном они экономят топливо в своих двигателях, увеличивая степень сжатия и устанавливая детали, чтобы это стало возможным.Большинство двигателей Skyactiv в настоящее время имеют степень сжатия 13: 1. Это один из самых высоких показателей, которые вы можете увидеть на любой автостоянке, и Mazda может это сделать благодаря таким деталям, как:

«Низкопрофильные головки цилиндров куполообразной формы»: я не инженер, я очень далек от этого, поэтому я не буду спрашивать или спрашивать о последствиях изменения формы головок цилиндров для увеличения сжатия. Mazda и другие исследователи утверждают, что эти переработанные головки блока цилиндров также имеют углубление в верхней части, что позволяет получить более богатую смесь и, следовательно, использовать больше энергии из топлива.

Выпускной коллектор: Mazda оборудовала все двигатели класса SKYACTIV-G (бензиновые) выпускным коллектором 4-2-1. Коллектор предназначен для повышения эффективности за счет разделения давлений, создаваемых отдельными цилиндрами. Это в целом снижает влияние давления между цилиндрами и может увеличить скорость выпуска выхлопных газов.

И азарт продолжается с передачей. (Ура! Транссексуалы!)

Что касается трансмиссии, Mazda в основном стремилась повысить общую эффективность автомобиля, сделав трансмиссию намного легче, чем предыдущие модели.Фактически, их новая трансмиссия, подключенная к системе полного привода, на целых 40 кг легче, чем предыдущие модели.

Mazda также намеревалась сделать свои автоматические коробки передач более отзывчивыми и плавными. Когда я ехал на новой Mazda 3, я действительно это заметил. Мало того, что Mazda правильно смогла правильно настроить ручное переключение вверх и вниз, имитирующее последовательную коробку передач, (Мерседес, сделайте заметки). Отклик педали точный, переключения передач быстрые; а переключение на пониженную передачу, которое может быть очень резким, в Mazda более плавное, чем у ребенка.

Давай, Мерседес .. Правда? Кто подумал, что это хорошая идея?

Кузов и ходовая часть

Более легкие материалы — меньшая масса. Это уменьшение массы означает меньшую нагрузку на двигатель, а это означает, что транспортному средству требуется меньше топлива для ускорения и достижения крейсерской скорости.
Mazda использовала комбинацию стали и алюминия для изготовления кузовов своих автомобилей. Сталь для жесткости, Алюминий для снижения веса, братан.

Mazda также сосредоточилась на внешнем кузове транспортного средства, создав аэродинамический кузов, который уменьшит сопротивление ветру на транспортном средстве, при этом транспортному средству потребуется меньше топлива для поддержания скорости. При езде по шоссе действительно не так много шума ветра или даже шума шин, если на то пошло, честно говоря, единственные звуки, которые я заметил, были звуки других автомобилей.К сожалению, я и многие другие нахожу внешний вид довольно уродливым. На передней панели просто нет того смайлика, к которому я привык на старых Mazdas. Эй, внешний вид может быть плохим, но если он аэродинамический, все в порядке, верно? Хм .. обтекаемый и некрасивый? Где мы слышали это раньше?

Это делает Mazda 3 Bugatti Veyron 🙂

Интерьер и оборудование

Помните, как я сказал, что это некрасиво снаружи? Что ж, Mazda 3 действительно компенсирует это изнутри, я действительно влюбился в интерьер этой машины.Сиденья настолько удобны, несмотря на то, что они сделаны из ткани, все элементы управления находятся там, где они должны быть. В нем есть все необходимое оборудование; но я чувствовал, что при проектировании интерьера этого автомобиля была легкая простота и минимализм. Управляя современными автомобилями, я привык к тому, что меня окружают кнопки и переключатели, которые выполняют множество функций и… вещей…. В Mazda отсутствовали ненужные кнопки, каждая кнопка и переключатель служили основной цели, и все системы были очень простыми в использовании.

Я думаю, что Mazda была немного вдохновлена ​​основателем Toyota: Киичиро Тойода. Г-н Тойода намеревался создавать автомобили, используя теорию устранения излишков и минимизации отходов в транспортных средствах, что сделало бы автомобили в целом более эффективными. Простота использования и минималистский подход, устранение всего лишнего приводит к меньшим трудностям и большей эффективности, что Mazda намеревалась сделать с этими технологиями Skyactiv.

В условиях постоянно растущей популярности сокращения наших расходов на топливо это создает тенденцию в производстве автомобилей и ставит перед инженерами задачу сделать автомобили максимально экономичными. Mazda действительно приложила большие усилия, чтобы сделать свои автомобили эффективными с помощью этой технологии Skyactiv. Но не только Mazda делает свои автомобили максимально эффективными. Многие автопроизводители, такие как Ford, Mercedes и Toyota, делают все возможное, чтобы повысить экономию своих автомобилей.Лично я не думаю, что у меня когда-либо появится новый автомобиль, а это значит, что я не смогу ощутить преимущества более низкого расхода топлива. Но пока другие люди используют меньше топлива, чтобы я мог сжечь больше, что ж, для меня это совершенно нормально.
Это мое время, ребята, поговорю с вами позже,

Беннет Кук (Performanceandluxury)

Студент-автомеханик. Автомобильный энтузиаст

Mazda Skyactiv Technology — что это такое и что она означает для двигателей | 2015-12-15

Джефф Тейлор может похвастаться 30-летней карьерой в автомобильной промышленности в компании Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая ежедневно находиться «на скамейке запасных», Тейлор также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свой опыт в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке. розничный продавец запчастей.

Я уверен, что к настоящему времени почти все мы видели или слышали рекламу технологии Mazda Skyactiv, но многие ли из нас действительно понимают, что это означает? Если вы являетесь техническим специалистом Mazda на полную ставку или просто поклонником Mazda, то это будет просто большой обзор для вас.Но для среднего технического специалиста, который не специализируется только на последних автомобилях Mazda, я хочу объяснить, что подразумевается под технологией Skyactiv, и какие изменения она повлияла на пакеты двигателей.

Mazda придумала термин Skyactiv, чтобы описать методологию, а не технологию улучшения своих продуктов, делая их легче, эффективнее с уменьшенным трением. Skyactiv собирался задействовать новые технологии, но они исходили из образа мышления Skyactiv … Skyactiv G для бензиновых двигателей, Skyactiv D для дизельных технологий и других областей, включая трансмиссии Skyactiv, шасси Skyactiv, гибриды Skyactiv и т. Д.В этой статье я хочу сосредоточиться на технологии Skyactiv G. Представленная в конце 2011 года как Mazda3 2012 года, она существует уже некоторое время, и многие автомобили не имеют гарантии и начинают темнеть в дверях наших магазинов.

Skyactiv G должен был обеспечить увеличение топливной экономичности и крутящего момента на 15% по сравнению с аналогичным двигателем до технологии Skyactiv, и они сделали это, используя ряд уникальных идей Mazda и несколько идей, которые используются многими платформами и производителями.

Когда капот новой Mazda открывается впервые, большая пластиковая звукоизоляция не позволяет увидеть большую часть технологий, которые скрываются под ней. Но даже если снять этот щит, он по-прежнему выглядит как обычный четырехцилиндровый двигатель. Однако существует множество очень существенных различий в способах поступления воздуха, сжигания топлива и выпуска отработавших газов.

Первой и главной идеей было использование двигателя цикла Миллера. Двигатель цикла Миллера был разработан в США.еще в 1957 году, и основная идея заключается в том, чтобы получить больший тепловой КПД двигателя, чем нынешние четырехтактные двигатели с циклом Отто. Это не первый удар Mazda по тактовому двигателю Миллера; они использовали его на двигателе Millenia S V6 в течение нескольких лет в 1990-х годах, но на этом сходство заканчивается. Millenia S был двигателем с наддувом, а в настоящее время используется двигатель без наддува.

Но прежде чем я забегу слишком далеко, давайте освежим, как работает двигатель цикла Миллера.Все мы понимаем четырехтактный двигатель Otto Cycle; впуск, сжатие, мощность и выпуск, но цикл Миллера изменяет способ работы такта впуска и время открытия выпускного клапана в конце рабочего такта.

Впускные клапаны остаются открытыми дольше в части такта сжатия; позволяя части свежего всасываемого воздуха возвращаться в воздухозаборник. Первоначальная конструкция требовала нагнетателя для противодействия этому потоку, чтобы избежать недостатка мощности, но идея состоит в том, чтобы уменьшить мощность, необходимую для сжатия воздуха в камере сгорания.

Следующее отличие состоит в том, чтобы иметь более высокую степень сжатия, чем у стандартного цикла Отто (для большей мощности), и, наконец, позволить газам расширяться намного дальше в рабочем такте перед открытием выпускных клапанов для выпуска выхлопных газов. Это позволяет получить больше энергии из топлива и повысить термический КПД. В знакомом двигателе с циклом Отто выхлопные газы выходят под большим давлением, примерно в пять раз большим, чем в аналогичной силовой установке с циклом Миллера.

Философия Mazda Skyactiv заключается в том, чтобы делать вещи легче, создавать меньше трения и быть более эффективными, поэтому они снова приняли двигатель цикла Миллера.Для этого они внесли значительные изменения в дизайн и концепцию двигателя (они не просто переработали предыдущую версию).

Здесь нет нагнетателя для увеличения давления на впуске, поэтому им пришлось в значительной степени полагаться на новые технологии, разработанные инженерами Skyactiv, чтобы усовершенствовать двигатель с циклом Миллера, который не только давал невероятный расход топлива, но и доставлял удовольствие от вождения.

Есть несколько реальных примеров того, как им удалось этого добиться, и некоторые интересные технологии были использованы, чтобы добраться до текущей точки, которой достигла команда Skyactiv.Обратите внимание, что этот двигатель разработан для работы с высокой степенью сжатия 15: 1, поэтому большое внимание уделялось уменьшению эффектов, которые высокая компрессия должна была иметь при возникновении детонации перед воспламенением, и при этом пользоваться преимуществами. такой высокой степени сжатия. На самом деле степень сжатия в США составляет около 13: 1, поэтому автомобиль может комфортно работать на обычном бензине.

Основные изменения касаются отдельных областей управления двигателем и архитектуры; впускной и впускной, поршневые и внутренние конструкции двигателя, антидетонационная технология / технология предварительного зажигания и выхлопная система.Да, есть ряд других технологических достижений, которые включены, но многие из них уже использовались другими производителями, но с изюминкой Mazda.

Пуск с индукционной системой …

Впускной кулачок приводится в движение цепью привода ГРМ, но фаза впускного кулачка управляется электродвигателем. Этот радикальный отход от фазера контроля масла является частью подхода Skyactiv. Электродвигатель приводит в действие планетарный ряд, который может продвигать впускной распределительный вал или замедлять его с большой точностью в гораздо более широком диапазоне рабочих условий.

Например, при холодном пуске кулачок гораздо проще настроить в наилучшее положение, не беспокоясь о вязкости масла. Эта система фаз газораспределения удерживает впускные клапаны открытыми дольше, уменьшая таким образом насосные потери (опять же принцип двигателя цикла Миллера). При определенных условиях, таких как небольшая нагрузка или крейсерский режим на низкой скорости, когда система активна и применяется полное опережение, чтобы получить полный эффект работы цикла Миллера без нагнетателя, корпус дроссельной заслонки можно держать близко к полностью открытому, чтобы свести к минимуму насосные потери.

Вы можете увидеть это в данных диагностического прибора как PID положения дроссельной заслонки, равное 15%, но фактическое значение дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки может составлять 80%, но не волнуйтесь, это ожидается, и PCM контролирует работу двигателя. и обороты при открытии клапана и времени впрыска топлива. Но если впускные клапаны открыты так долго, а корпус дроссельной заслонки открыт до сих пор, возникает еще одна проблема, которую необходимо решить: вакуум на впуске почти отсутствует. Именно этот факт обуславливает необходимость того, чтобы этот двигатель имел вакуумный насос для управления вакуумными аксессуарами, такими как усилитель тормозов.Вакуумный насос приводится в движение концом выпускного распредвала. Впускной кулачок может работать в трех разных режимах: нормальном режиме или режиме обратной связи, в котором PCM имеет полный контроль, по умолчанию или полном замедлении, если есть проблема с управлением или электрическим фазером, а также в режиме удержания фазы для облегчения пуска.

Перемещение внутри двигателя …

Ряд областей был направлен на снижение трения, предотвращение преждевременного воспламенения и повышение эффективности. Камера сгорания была изменена, чтобы сформировать компактную конструкцию с односкатной крышей, которая вмещает четыре клапана (два впускных и два выпускных) на цилиндр в поперечной ориентации, помогая впускному и выпускному потокам.Свеча зажигания и топливная форсунка с непосредственным впрыском расположены в крыше камеры сгорания в оптимальном для эффективности сгорания положении. Форма впускного канала увеличивает давление в цилиндре и обеспечивает необходимое вращение для ускорения сгорания и предотвращения преждевременного воспламенения.

Игольчатые роликоподшипники теперь используются в коромыслах, а для смазки добавлен специальный масляный душ, снижающий трение в других движущихся частях головки блока цилиндров. Углубляясь в двигатель, специализированные поршни с куполообразными отверстиями меньшего размера имеют уникальную форму с полостью наверху.Однородный топливный заряд подается через форсунку с прямым впрыском топлива с множеством отверстий, направленную в эту полость. Это обеспечивает быстрое и равномерное распространение фронта пламени при воспламенении заряда свечой зажигания.

Поскольку первоначальное пламя начинается в полости, меньше тепла передается на поверхность поршня (еще один метод предотвращения преждевременного воспламенения) и достигается больший тепловой КПД. Как и в двигателях Ford Ecoboost, теперь имеется масляная форсунка, которая направлена ​​на нижнюю часть поршня для отвода избыточного тепла и охлаждения поршня.Масляный насос приводится в действие цепью, чтобы уменьшить силу, необходимую для его приведения в действие, а давление масла теперь регулируется электроникой. Есть режим низкого давления и режим высокого давления, и режимы могут переключаться с помощью PCM, в зависимости от условий движения.

Выхлопная система …

Регулируемый выпускной кулачок с цепным приводом по-прежнему использует контроль давления масла для фазового регулирования, настроенный на максимально возможную экономию топлива, крутящий момент и по-прежнему контролирует образование NOx, действуя как клапан рециркуляции отработавших газов.Управление выпускным кулачком может работать с полным управлением PCM, уникальным режимом очистки, который работает во время замедления подачи топлива на прогретом двигателе и вымывает любые посторонние материалы из клапана управления маслом и, наконец, в режиме опережения для стабилизации двигателя во время проворачивания коленчатого вала, при на холостом ходу и при холодном двигателе (ниже 140 градусов по Фаренгейту). После того, как выхлопные газы покидают двигатель, проявляется еще один очень уникальный подход Skyactiv.

Использование специализированного коллектора, который по отдельности отводит выпускные отверстия на определенную длину, затем объединяет их в пары (опять же очень определенной длины), а затем снова объединяет в пары по схеме 4-2-1.Объяснение простое для любого дрэг-рейсера, но для обычного человека причина немного сложнее. Когда выпускные клапаны каждого цилиндра открываются, выхлоп вытесняется в выпускной коллектор. Этот импульс выхлопа может быть направлен в соседние цилиндры, если их выпускные клапаны открыты и у коллектора есть общий бегунок. Это снижает эффективность, заставляя горячие газы возвращаться в камеру сгорания цилиндра с открытым клапаном.

Эти горячие газы могут вызвать преждевременное воспламенение из-за повышения фактических начальных рабочих температур камер сгорания, а для двигателя с высокой степенью сжатия последнее, что нужно инженерам, — это предварительное зажигание.Эта уникальная выхлопная система занимает довольно много места и размещает каталитический нейтрализатор на большом расстоянии от двигателя, поэтому во время холодного запуска двигатель фактически замедляет угол опережения зажигания и изменяет стратегию инжектора (послойный заряд), чтобы помочь в нагревании. вверх каталитического нейтрализатора. Этот режим прогрева можно услышать при холодном пуске, когда двигатель меняет тон, и кажется, что он работает некоторое время, но это нормальное проектное состояние.

Множество неизмеримых часов потрачено на то, чтобы сделать вещи легче, меньше и эффективнее, насколько это возможно, по всему двигателю и при этом сохранить долговечность и мощность, необходимые для среднего потребителя (двигатель на 10% легче и генерирует на 30% меньше трения, чем предыдущие конструкции), и при этом обеспечить сказочный пробег и низкие выбросы.Они даже нашли способ уменьшить натяжение приводного ремня за счет уменьшения вибрации двигателя с помощью масляного натяжителя на цепи привода ГРМ (меньшее натяжение ремня, меньшее трение, более эффективный).

Они используют многие другие общепринятые производителями способы повышения эффективности, включая системы зарядки с компьютерным управлением, легкие компоненты водяного насоса, моторное масло с низкой вязкостью (0w20) и многочисленные легкие пластмассовые / композитные детали. Они даже уменьшили вес оборудования, используемого для сборки двигателя, без ущерба для прочности болтов.

Я коснулся только основных уникальных технологий Mazda Skyactiv в их бензиновых двигателях, но они действительно не оставили много камня на камне в стремлении разработать новую силовую установку, которой приятно управлять и которая обеспечивает хорошую экономию топлива. Остальные производители смотрят и обращают внимание. Недавнее партнерство Toyota / Mazda предлагает Toyota Yaris, оснащенную технологией Skyactiv (на самом деле это просто Mazda2 с новым брендом).

Будем надеяться, что Mazda продолжит развитие технологических достижений Skyactiv, поскольку они включают дизельные двигатели, шасси, кузов и гибридные технологии и применяют принципы Skyactiv в этих областях.Масамичи Когай, президент Mazda, недавно объявил, что он ожидает, что следующее поколение двигателей Skyactiv будет на 30% эффективнее к моменту их выпуска в 2018 году, так что это должно стать интересным. ●

Потрясающих технологий — Ужасное имя?

Mazda отметила, что ее технологический кластер SkyActiv окончательно вернул объем продаж в мае после бурного старта 2013 года на рынке США, отметив, что автомобили, оснащенные SkyActiv — совершенно новая Mazda6 2014 года, некоторые версии Mazda3 и внедорожник CX-5 — — составила почти 74% от общего объема продаж бренда в прошлом месяце.

Но действительно ли SkyActiv был драйвером майских продаж Mazda или просто пассажиром? Эти три таблички с именами, безусловно, являются самыми массовыми автомобилями Mazda на рынке США, и простого взгляда на новую гладкую Mazda6 было достаточно, чтобы привлечь внимание к бренду, чем раньше.

Вопрос возникает из-за того, что американским потребителям сложно определить, что на самом деле представляет собой или означает SkyActiv — проблема, которую руководители Mazda признают и решают, интегрируя SkyActiv во все свои новые маркетинговые кампании и создавая некоторые эксклюзивные платформы только для SkyActiv.

Кажется, что

SkyActiv имеет какое-то отношение к авиаперелетам или режиму тренировок. «Это непросто понять», — сказал мне Рассел Вейджер, директор по маркетингу Mazda в США. «Но когда это объясняется потребителям, и они действительно это понимают, их склонность вносить бренд [Mazda] в свои списки покупок резко возрастает.

«Это сложное объяснение, чтобы объяснить его более подробно, но как только вы начнете чистить лук, это приятный сюрприз — и [понимание SkyActiv] заставляет людей говорить:« Мне нужно проверить Mazda.'»

SkyActiv — это группа элементов, включающая улучшенные двигатели и трансмиссии, более гладкий внешний вид и «облегчение» конструктивных компонентов, которые обеспечивают существенную экономию топлива, безопасность и другие преимущества для автомобилей Mazda. За последние пару лет Mazda последовательно продвигала SkyActiv в качестве суббренда, в то же время сохраняя линию «Zoom-zoom» в качестве визитной карточки.

Тем не менее, работа по превращению SkyActiv в по-настоящему стимулирующий суббренд еще не завершена.Без сомнения, Mazda была вдохновлена ​​успехом Ford в превращении своего суббренда EcoBoost в значительную марку, создав трансмиссию EcoBoost практически для всех своих автомобилей и подчеркнув тот факт, что двигатели обеспечивают не только двузначные процентные улучшения. в экономии топлива, но также и в эквивалентной мощности двигателей с большим рабочим объемом.

Но, пытаясь охватить больше возможностей и включить функции и преимущества, которые более неоднозначны, чем то, что Ford заявляет о EcoBoost, Mazda поставила перед собой более серьезную задачу, создав SkyActiv.

Фактически, по своему использованию и даже по расплывчатому названию бренда SkyActiv больше напоминает рукоятку BMW Efficient Dynamics, чем Ford EcoBoost. К тому же Efficient Dynamics никогда не пользовался успехом в качестве эффективного сообщения для BMW.

SkyActiv начал свою деятельность несколько лет назад как воплощение стратегии Mazda в отношении электрификации автомобилей: компания не собиралась ничего делать. И до сих пор Mazda делает акцент на альтернативных силовых агрегатах, а не на электромобилях, а на экологически чистом дизельном топливе.

«Все выпускали электромобили или гибриды, и Mazda приняла решение, что мы не собираемся пытаться изменить то, как люди обычно водят машину», — сказал Вейджер. «Mazda решила найти способ повлиять на все в автомобиле, чтобы побудить потребителей достичь одной и той же цели: заботиться об окружающей среде, а также добиться большей экономии топлива».

Таким образом, помимо увеличения пробега в своих двигателях, Mazda сосредоточилась на улучшении аэродинамического дизайна (очевидным, например, в новой Mazda6) на легких транспортных средствах с использованием высокопрочной стали, которая легче обычной стали, но прочнее, и о повышении эффективности трансмиссии.

Попутно руководители Mazda поняли, что все эти технологии принесут пользу, помимо большей экономии топлива, например, с точки зрения безопасности. Они искали более широкое прозвище, чтобы охватить то, что они делают, чем то, что подразумевало только экономию топлива. Они придумали SkyActiv.

«Все начинается с философии Mazda выхода на рынок, — пояснил Вейджер, — а SkyActiv — это результат этой философии лучшего, более сильного, безопасного и более экономичного, но при этом более приятного вождения.”

Вейджер признает, что работа над тем, чтобы американские потребители точно поняли, что такое SkyActiv, и почему они должны о ней заботиться, еще не завершены. «Если вы скажете, что« наша рама легче и прочнее », большинство людей ответят:« Да, и что? »», — сказал он. «Вы должны объединить все эти вещи вместе, но это немного усложняет объяснение всего этого».

В результате, по словам Вейджера, среди потребителей, которые уже знакомы с SkyActiv, «первое, что он переводит в сознании потребителя, — это лучший расход топлива на галлон.«

Итак, Mazda включает упоминания SkyActiv в новую рекламу в своей телевизионной кампании «Game Changers» и планирует сделать суббренд заметным в некоторых из них. А на его веб-сайте видеоролики объясняют различные элементы SkyActiv; Mazda добавит больше, а также сделает SkyActiv более крупным элементом во всем своем онлайн- и цифровом маркетинге. Маркетинговые сравнения преимуществ SkyActiv по сравнению с электромобилями и гибридными технологиями также не за горами.

«В конце концов, — утверждал Уэйджер, — Mazda намерена убедить американских потребителей в том, что SkyActiv будет конкурировать с преимуществами, которые вы получаете от гибридов и электромобилей.«

Как работает технология экономии топлива Skyactiv от Mazda

Конкурс «10 лучших двигателей» от Ward был признан выдающимся достижением в области трансмиссии за 18 лет. В этом выпуске серии «За 10 лучшими двигателями 2012 года» WardsAuto рассматривает развитие изобретательного подхода Mazda к повышению экономии топлива.

Mazda применяет совершенно другой подход к удовлетворению требований правительства и потребителей по повышению топливной эффективности, и, похоже, это окупается, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Вместо того, чтобы делать миллиарды ставок на гибридные и аккумуляторные электромобили, стратегия Mazda, получившая название Skyactiv, представляет собой комплексную попытку существенно повысить эффективность каждого элемента каждого транспортного средства, начиная с двигателей и трансмиссий и заканчивая кузовами и шасси.

«Наша цель — улучшить экономию топлива во всем мире на 30%», — сказал исполнительный директор по планированию продукции Mazda Киёси Фудзивара на презентации Skyactiv для прессы в США. «И наш ответ по-прежнему — ДВС (двигатель внутреннего сгорания).Наш главный приоритет — радикально улучшить эту технологию ».

Skyactiv начинает с двигателей внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных, которые стали более эффективными с использованием процесса создания строительных блоков, который постепенно приводит к повышению эффективности.

Эти технологии в конечном итоге уступят место стратегиям электрификации транспортных средств, чтобы удовлетворить агрессивные корпоративные требования США к средней экономии топлива на горизонте.

Главное — отложить последнее до тех пор, пока эти технологии не получат дальнейшего развития и не станут более доступными.

Mazda заявляет, что Mazda3 2012 года получит новый 2,0-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель Skyactiv мощностью 155 л.с. потребляет на 15% меньше топлива, чем его предшественник с таким же рабочим объемом, что делает его пробег примерно таким же, как у обычного 2,2-литрового дизельного двигателя. Другие улучшения включают увеличение крутящего момента на 15%, особенно в диапазоне от низких до средних оборотов, снижение веса на 10% и внутреннего трения на 30%.

«ДВС по-прежнему несет существенные убытки, — говорит менеджер по развитию Mazda Powertrain Ритаро Исобе. «Нам нужно было их еще больше сократить.Нашим видением было идеальное сгорание топлива, и для этого мы применили технологические инновации ».

Исобе называет (по всему миру) степень сжатия Mazda 14: 1 для двигателя «новаторской», хотя в американской версии компактного кроссовера / внедорожника CX-5 13: 1 она ниже 13: 1, а в еще более скромных 12: 1 из WardsAuto’s ’12 тестового автомобиля Mazda3.

Степень сжатия ниже у CX-5, поэтому он может работать на обычном бензине с октановым числом 87 в США, и даже ниже в Mazda3, потому что в машине не хватает моторного отсека, необходимого для размещения уникального выхлопа 4-2-1 полного двигателя Skyactiv. коллектор, стратегический элемент «прорывного» брака технологий, которые инженеры Mazda используют для предотвращения детонации перед воспламенением при такой высокой степени сжатия.

Другие ключевые технологии включают прямой впрыск газа в несколько отверстий, двойную регулировку фаз газораспределения, поршни новой конструкции, более короткую продолжительность сгорания и задержку зажигания во время запуска.

По сравнению с конкурирующими автомобилями Ford Focus и Hyundai Elantra I-4, «Mazda3 выше … со свободными оборотами, напрямую связанными с его лучшим в своем классе пиковым крутящим моментом 148 фунт-футов (201 Нм) при крутящем моменте. разумные 4100 об / мин. Эта дополнительная мощность заметна, когда вы отъезжаете от стоп-сигналов и проезжаете по шоссе », — говорит редактор WardsAuto Том Мерфи.

Несмотря на неоднократные избиения судей в ходе оценки 750 миль (1207 км), Mazda3 DI 2.0L «радостно отвечает показателями экономии топлива, которые превышают 34 мили на галлон (6,9 л / 100 км)», — добавляет Мерфи.

Оснащенный новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv, седан Mazda3 оценивается Агентством по охране окружающей среды в 28/40 миль на галлон (8,4-5,9 л / 100 км) по городу / шоссе.

«Исследования горения, которые привели к нашей способности достичь степени сжатия 13: 1 на 87-октановом газе, начались примерно 10 лет назад, задолго до того, как появилась программа Skyactiv, с реальными фундаментальными исследованиями процесса горения и того, как мы могли бы улучшить это », — говорит Дэйв Коулман, менеджер по оценке автомобилей Mazda в Северной Америке.«Некоторые производственные инновации также сыграли большую роль в том, чтобы сдвинуть с мертвой точки».

По словам Коулмана, концепция очевидна. Более высокие коэффициенты расширения поглощают больше энергии сгорания, что является основной характеристикой двигателя. «Прорыв заключался в игнорировании того, что мы узнали за последние сто лет о возможных степенях сжатия, и более глубоком изучении того, что мы можем сделать с использованием новейших доступных нам технологий», — говорит Коулман.

По словам Коулмана, факторы, которые привели к такой высокой степени сжатия, были «сложной сетью вещей».«Основы того, как избежать детонации, не изменились. Основное, что вызывает детонацию, — это высокая температура, а более высокая степень сжатия увеличивает температуру, поэтому вы хотите, чтобы всасываемый заряд был как можно более прохладным. Если мы сможем снизить температуру свежего — заряда воздуха достаточно, мы можем поднять компрессию на расчетную сумму ».

В гоночных двигателях в течение многих лет использовалось максимально возможное перекрытие клапанов, чтобы выталкивать выхлопные газы из каждого цилиндра перед всасыванием свежего прохладного воздуха. Поскольку остаточный выхлопной газ очень горячий, даже небольшое количество резко повысит температуру в цилиндре.Таким образом, Mazda разумно использует свой VVT, чтобы обеспечить более агрессивные профили фаз газораспределения для полной продувки горячих выхлопных газов.

Другой ключевой момент — это длинный выпускной коллектор 4-2-1, который позволяет Mazda выводить весь выхлоп из каждого цилиндра без того, чтобы импульс давления от другого мешал и толкал его обратно. Но длинный выпускной коллектор также отодвигает катализатор дальше, затрудняет быстрое выключение для снижения выбросов во время запуска.

«Прямой впрыск очень помогает в этом, — говорит Коулман.«Это по своей сути улучшает нашу способность получать высокую степень сжатия, потому что распыление топлива настолько тонкое, что мы получаем гораздо лучший охлаждающий эффект от распыления топлива непосредственно в камеру сгорания».

Mazda использует прямой впрыск, чтобы очень тщательно настроить условия сгорания при холодном запуске, чтобы получить по существу расслоенный заряд, который легко воспламеняется. По словам Коулмана, богатая смесь, прилегающая к свече зажигания, запускается, и шар горящего топлива воспламеняет бедную смесь.

Этот расслоенный заряд возможен благодаря очень быстрому DI, который может впрыснуть немного топлива во время такта впуска, а затем немного больше во время такта сжатия, чтобы обеспечить очень стабильное сгорание, что, в свою очередь, позволяет очень задерживать опережение зажигания во время холодного запуска.

«Чем позже мы зажигаем топливо, тем позже оно продолжает гореть и тем горячее выходит из выхлопных газов. Таким образом, в течение первых 15 секунд или около того мы используем очень замедленную синхронизацию зажигания, чтобы создать больше тепла, чтобы зажечь катализатор и довести его до нужной температуры », — говорит Коулман.

Еще один фактор, влияющий на эффективность двигателя, заключается в том, что он работает с открытой дроссельной заслонкой при малых нагрузках. «На самом деле он работает с открытой дроссельной заслонкой, почти как цикл Аткинсона», — говорит Коулман. «Другие компании тоже делают это, но мы более придирчивы к деталям. Мы называем это циклом Мазды Миллера, потому что цикл Миллера — это наш метод получения цикла Аткинсона ».

И очевидно, что Mazda рассматривает свои текущие высокие степени сжатия только как начало. Во время разработки инженеры экспериментировали со степенью сжатия 15: 1 и даже 18: 1.

В конечном итоге между дизельными и бензиновыми двигателями произойдет некое сближение с конечной целью — включить в уравнение воспламенение от сжатия однородного заряда. «Это Святой Грааль каждого», — говорит Коулман.

«Я думаю, что кое-что из того, что мы узнали в этом процессе, приведет нас к этой стадии раньше, чем позже. Вы заметите, что степень сжатия наших дизельных и газовых двигателей в странах с премиальным топливом одинакова и составляет 14: 1. Это в некоторой степени случайное совпадение, но оба этих двигателя приближались к этой точке, становясь все более похожими.«

Конечно, каждый автопроизводитель работает как над трансмиссией, так и над полной производительностью автомобиля от крыши до ремонта шин.

Но Mazda делает ставку на то, что огромные инвестиции ее основных конкурентов в электромобили, HEV, топливные элементы и другие передовые технологии могут ограничить их краткосрочные инвестиции в ДВС, трансмиссии, кузова и шасси настолько, чтобы можно было получить ключевые конкурентные преимущества и выполнить требования CAFE во многих случаях. -улучшенные обычные силовые агрегаты. По крайней мере, в течение следующих нескольких лет, пока Mazda также не придется электрифицировать, чтобы соответствовать стандартам CAFE.

Что мешает другим копировать то, что сделала Mazda? Автопроизводитель заявляет, что у него есть около 150 патентов на каждую деталь того, что заставляет его двигатель Skyactiv работать.

Что такое технология SkyActiv?

Mazda лидирует в области автомобильных технологий. Skyactiv — новейшая разработка Mazda, но что именно?

Если вы ищете новый автомобиль с отличной топливной экономичностью, вы, вероятно, встретили термин «технология SkyActiv».Многие производители автомобилей за последние несколько лет разработали более эффективные двигатели, и такие инновации, как двигатели Ford EcoBoost, оказались чрезвычайно популярными среди покупателей новых автомобилей. Технология SkyActiv была разработана японским автомобильным гигантом Mazda в течение последних нескольких лет и описывает ряд технологических достижений, которые делают их автомобили более безопасными, управляемыми и более эффективными. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о SkyActiv и преимуществах, которые он предлагает.

Технология SkyActiv — более чистые бензиновые и дизельные двигатели по сравнению с электромобилями

В последние несколько лет многим автопроизводителям пришлось принять решение о том, хотят ли они разработать электромобиль или сосредоточиться на повышении эффективности существующих двигателей.С самого начала стратегия Mazda в отношении электрификации автомобилей была простой: они не собирались ее разрабатывать. Вместо этого компания решила сосредоточиться на чистых бензиновых и дизельных силовых агрегатах, а не на электромобилях. Г-н Вейджер из Mazda сказал: «Все выпускали электромобили или гибриды, и Mazda приняла решение, что мы не собираемся пытаться изменить то, как люди обычно водят автомобиль. Mazda решила найти способ повлиять на все в машине. чтобы потребители достигли той же цели: заботиться об окружающей среде, а также добиться большей экономии топлива.«

Что такое технология SkyActiv?

SkyActiv — это группа элементов, включающая улучшенные двигатели и трансмиссии, более гладкий внешний вид и «облегченные» структурные компоненты, которые обеспечивают существенную экономию топлива, безопасность и другие преимущества для автомобилей Mazda. Но что это значит? Рассел Вейджер, директор по маркетингу Mazda в США, сказал журналу Forbes: «Это непросто понять. Но когда это объясняется потребителям, и они понимают это, их склонность вносить бренд [Mazda] в свои списки покупок резко возрастает.«В отличие от некоторых других автомобильных брендов, которые, как правило, концентрируются на одной или двух ключевых технологиях, SkyActiv представляет собой более целостный подход. Он включает в себя все, от легких конструкций кузова до инновационных двигателей и даже философию управления самой компанией и ее производственными мощностями. Как сказал Джефф Гайтон, глава Mazda в Европе: «SkyActiv делает Mazda более эффективной».

Три основных преимущества технологии SkyActiv

SkyActiv сосредоточился на трех основных направлениях.Во-первых, компания Mazda увидела, как ее двигатели стали более эффективными. Его новый двигатель может похвастаться степенью сжатия 14: 1 — самой низкой среди всех массовых дизельных двигателей в мире. Это привело к 20-процентному увеличению экономии топлива и 20-процентному снижению выбросов CO2, что позволило водителям снизить дорожный налог и оплатить счета в натуральной форме. Бензиновый двигатель также был усовершенствован, что привело к 15-процентному увеличению экономии топлива и 15-процентному снижению вредных выбросов CO2. Его степень сжатия выше, чем у двигателя Формулы-1.Помимо увеличения пробега двигателей, Mazda также сосредоточила внимание на улучшении аэродинамического дизайна своих автомобилей. Большинство моделей Mazda теперь легче, чем раньше, поскольку компания использует высокопрочную сталь, которая легче, но прочнее, чем обычная сталь. В-третьих, Mazda сделала свои трансмиссии более эффективными. Его легкая шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает четкое переключение передач, а автоматическая коробка передач с усовершенствованным преобразователем крутящего момента и блокирующей муфтой обеспечивает до 7% экономии топлива.Президент и главный исполнительный директор Mazda North America Джим О’Салливан считает, что автомобили SkyActiv станут популярными во всем мире. Он сказал: «Мы думаем, что они произведут огромный фурор, особенно если учесть, как наша экологически чистая дизельная технология решает растущие опасения потребителей по поводу роста цен на топливо и окружающей среды».

Driven: Mazda Skyactiv Technologies — извилистая дорога

Сейт Миерсма, Рекс Рой

16 августа 2011 г.

—Ванкувер, Британская Колумбия

Mazda приступила к программе технического прогресса, которая довольно примечательна и немного утомительна, чтобы осознать все за один присест.Компания приближается к завершению проекта, начатого около пяти лет назад, главной целью которого было сделать свои автомобили более чистыми и эффективными, не отказываясь при этом от энтузиазма, присущего моделям Mazda до сих пор.

Результатом этого проекта стала группа технологий, названных одним и тем же названием Skyactiv — точка соприкосновения идеала проектирования с чистого листа, когда инженеров поощряли «тянуться к небу». Skyactiv теперь характеризует новые разработки двигателей, трансмиссии, кузова и шасси.

Фактически, Mazda выполнила так много существенных инженерных работ, что представители компании хотели сообщить общественности, прежде чем полноценный автомобиль Skyactiv будет готов к работе в прайм-тайм. Таким образом, хотя американские потребители увидят некоторые плоды этих усилий очень скоро — Mazda3 2012 модельного года будет использовать бензиновый двигатель Skyactiv-G, — первый «полный» автомобиль Skyactiv будет доступен только после запуска модели. новый CX-5 в 2012 году. Кроме того, у нас не было автомобилей с серийными характеристиками, которые мы могли бы протестировать.

Итак, у нас есть мулы. Потрясающие, обмотанные изолентой, на болтах, на молнии, с включенными сигнальными лампами, тестовые мюли. По сути, мы использовали основы Skyactiv, которые были облачены в кузов Mazda6 текущего поколения. Для истинного автомобильного фаната в душе это было так же увлекательно, как вождение нового суперкара. Действительно.

Также захватывающим было подтверждение новостей о том, что Mazda представит свой дизельный двигатель Skyactiv-D на рынке США. Учитывая, как много удовольствия мы получили от вождения (читайте дальше), мы думаем, что у Volkswagen наконец-то есть настоящая битва.

Skyactiv-D

Skyactiv-D стоит особняком как убийца Mazda, парадоксальная инновация всей инициативы Skyactiv.

В течение многих лет дизельные двигатели получали выгоду от увеличения степени сжатия и давления в цилиндрах. В нынешнем 2,2-литровом дизельном двигателе Mazda (никогда не выпускавшемся в США) уже используется относительно низкая степень сжатия 16,3: 1, но для поддержки все еще высокого давления по-прежнему используются компоненты для тяжелых условий эксплуатации. Другие дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия до 23: 1.

Зная, что NOx и сажа являются проблемами, связанными с более высокой степенью сжатия, Mazda отказалась от этой тенденции. Инженеры придумали концепцию легкого дизельного двигателя, который, по их оценкам, обеспечит 20-процентное увеличение экономии топлива при соблюдении стандартов выбросов EU6. И все это без какой-либо дополнительной обработки более сложное, чем стандартный катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр.

Для достижения этих целей давление в цилиндрах должно было снизиться еще больше.

Идея пониженной степени сжатия не обошлась без проблем.Например, дизели с низкой степенью сжатия плохо запускаются и работают при низких температурах. Умный и тщательный инжиниринг позволил решить эти проблемы.

Во-первых, степень сжатия нового Skyactiv-D составляет всего 14: 1, что является самым низким показателем среди всех современных дизельных двигателей. Ведущий дизельный инженер Mazda Цуеши Гото объяснил, что низкая степень сжатия помогает предотвратить образование NOx и сажи, обеспечивая более полное смешивание воздуха и топлива в камере сгорания. Дизели с высокой степенью сжатия имеют тенденцию к воспламенению до того, как смесь воздух / топливо полностью смешается.Максимальное давление сгорания составляет 1860 фунтов на квадратный дюйм (30 кг / см2), что на 20 процентов ниже, чем у нынешнего дизельного двигателя 2.2.

Более низкое давление в цилиндрах также снижает вероятность преждевременного зажигания, что помогло инженерам Mazda лучше контролировать процесс зажигания. В Skyactiv-D заряд воспламеняется в верхней мертвой точке, а не чуть позже в дизелях с высокой степенью сжатия. Это позволяет увеличить рабочий ход, повышая эффективность.

В 2,2-литровом четырехцилиндровом двигателе используется битурбонаддув.Небольшой агрегат обеспечивает быстрый отклик дроссельной заслонки ниже 2500 об / мин, когда клапан в выпускном коллекторе перемещает газы в сторону турбины большего агрегата.

Топливо поступает в каждый цилиндр через пьезо-форсунки с несколькими отверстиями, на которые подается давление 2200 фунтов на квадратный дюйм. Mazda использует стратегию стратифицированного впрыска, которая использует до восьми топливных импульсов на рабочий такт.

Еще одним преимуществом более низкой степени сжатия является меньшая физическая нагрузка на конструкцию двигателя и вращающийся узел. Благодаря уменьшению нагрузки внутренние детали двигателя могут быть в целом легче.Таким образом, двигатель Skyactiv-D весит на 20 кг меньше, чем нынешний дизельный двигатель, включая критическое 20-процентное снижение массы вращения.

При этом мощность и крутящий момент

не ухудшаются. В форме прототипа Skyactiv-D генерирует 170 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, по сравнению со стандартными 148 лошадиными силами и 270 фунт-футами серийного 2,2-литрового двигателя.

Еще одним преимуществом низкой компрессии Skyactiv-D является расширение диапазона мощности двигателя. Двигатель развивает полезную мощность до уровня бензиновых 5000 об / мин, когда стандартные дизели выходят из строя примерно после 3500 об / мин.Впечатляет то, что новый дизель также развивает большую мощность на более низких оборотах — примерно на 50 фунт-футов при 1200 оборотах в минуту, чем старый 2.2.

То, что инженеры Mazda так упорно и новаторски работали над созданием такого чистого и эффективного дизеля, достойно восхищения. То, что они также создали двигатель, который представляет реальный интерес для водителей-энтузиастов, довольно волшебно.

У нас не было проблем с отстаиванием немногих автомобилей с дизельным двигателем, представленных на рынке США — они, как правило, доставляют массу удовольствия от вождения в большинстве ситуаций.Но, несмотря на захватывающий крутящий момент, который предлагает дизель и который нам нравится, правда в том, что типичные для дизеля низкие красные линии (и сопутствующее отсутствие звукового удара), как правило, немного уводят нас от впечатлений.

Итак, хотя добавленный крутящий момент на низких оборотах и ​​дополнительное ворчание в целом очень ценится, мы утверждаем, что реальным преимуществом здесь является более длинный диапазон оборотов. Во время нашего короткого тест-драйва мула Skyactiv-D мы быстро увидели, что двигатель обеспечивает достаточно ровное ускорение, чтобы конкурировать с большинством основных седанов с двигателем V-6, на которых мы ездили.Битурбо-установка действительно убила любое ощущение отставания на низких оборотах, в то время как тяга на средних оборотах была невероятно сильной.

Еще лучше то, что машина действительно звучала как машина с высокими характеристиками. Мы действительно заметили типичный дизельный грохот на низких скоростях (хотя многое из этого можно отключить, когда автомобили находятся в серийной комплектации), но при полном открытии дроссельной заслонки выхлопная труба издавала сильный, громкий, нарастающий звук выхлопа. Мы были в равной степени ошеломлены и взволнованы, когда впервые услышали это, и громкий голос определенно заставлял нас стрелять Skyactiv-D на протяжении всего нашего тест-драйва.

Skyactiv-G

Двигаясь точно в противоположном направлении от своего дизельного двигателя, Mazda Skyactiv-G с искровым зажиганием обладает самой высокой степенью сжатия среди всех двигателей текущего производства: 14: 1 для большей части мира, но 13: 1 для Северной Америки из-за нашего пристрастия. для низкооктанового бензина.

Даже 13: 1 — неплохие люди. Для справки, примите во внимание, что Ferrari 458 Italia имеет степень сжатия 12,5: 1, новый Hyundai GDI 5,0-литровый V-8 с 11.5: 1, а 2,4-литровая четверка Honda Si — только 11: 1.

Первокурсники инженерного факультета знают, что на каждый пункт увеличения компрессии мощность увеличивается примерно на три процента. Mazda использует этот прирост мощности для умеренного уменьшения рабочего объема.

По сравнению с нынешним 2,0-литровым газовым двигателем Mazda, новый Skyactiv-G обеспечивает 15-процентное улучшение крутящего момента и 15-процентную экономию топлива. Это ставит новый G в один ряд с расходом некоторых 2,2-литровых дизельных двигателей.

Изменения, внесенные для обеспечения более высокой степени сжатия, не так фундаментальны, как дизель, но они существенны. Например, выхлопная система 4-2-1 обеспечивает более эффективную очистку. Система изогнутого типа с длинными трубками размещает катализатор на достаточном расстоянии от выхлопных отверстий.

Прямой впрыск также важен для работы с высокой степенью сжатия. Форсунки соленоидного типа с шестью отверстиями на сопло помогают реализовать стратегию расслоенного заряда. Форсунки могут производить два независимых распыления топлива за такт.Полость поршня дополнительно способствует плавному начальному разрастанию пламени, что предотвращает детонацию.

Для уменьшения потерь на охлаждение Skyactiv-G использует небольшой диаметр отверстия 83,5 мм по сравнению с 87,5 мм в нынешнем 2,0-литровом двигателе. Резко подскочил термический КПД. Это изменение также помогло команде Mazda использовать поршни, которые были на 20 процентов легче, шатуны на 15 процентов легче, а шейки коленчатого вала были на 6–8 процентов уже. Внутреннее трение также снизилось на 30 процентов.

Регулировка фаз газораспределения также влияет на чистый выигрыш в эффективности.Новые электрические фазовращатели распредвала выполняют стандартные регулировки фаз газораспределения, а также позволяют Skyactiv-G работать в эффективном цикле Миллера в условиях низкой нагрузки.

Для сравнения с нашим 2,0-литровым двигателем Skyactiv-G, Mazda привезла с собой нынешнюю Mazda6 североамериканской спецификации с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Справедливо сказать, что разница между новым двигателем и предыдущим двигателем была менее заметна в группе бензиновых двигателей, чем в группе дизельных горелок, но это само по себе довольно примечательно.Спустившись на пол-литра рабочего объема, Skyactiv-G чувствовал себя не менее мощным, чем его предшественник, при этом ему хотелось набирать обороты и быстрее реагировать на запросы правой ноги. Более крупный, старый двигатель, возможно, предлагал чуть больше срочности на низких оборотах, с большим крутящим моментом, но едва ли достаточным дополнительным, чтобы компенсировать его общее отсутствие изысканности и эффективности по сравнению с новым двигателем G.

Skyactiv Механическая коробка передач

Конечно, многие талантливые двигатели были заблокированы для энтузиастов из-за некачественной трансмиссии.Таким образом, программа Mazda Skyactiv включала разработку новой шестиступенчатой ​​коробки передач, которая идеально сочеталась бы с впечатляющими силовыми установками. Две версии этого MT удобно соответствуют требованиям к крутящему моменту двигателей Skyactiv-G и –D.

Команда хотела коробку передач, которая переключалась бы как стандартное устройство в MX-5 Miata. Все началось с того, что в текущем руководстве было сокращено время переключения передач на 5 мм. Диапазон переключения для устройства теперь составляет всего 45 мм (1,8 дюйма).

Внутренний механизм переключения передач использует силу тяжести, чтобы ускорить переключение на более низкую передачу и снизить нагрузку на нее.

Вес увеличился за счет более компактной трансмиссии за счет того, что первая передача и задний ход были спроектированы так, чтобы использовать одну и ту же передачу холостого хода. Кроме того, вторая и третья шестерни используют одну и ту же входную шестерню, что позволяет уменьшить длину вторичного вала на 20 процентов. Общий вес снизился на 24,2 фунта по сравнению со старым устройством.

Будучи давними поклонниками устройства переключения передач MX-5, мы были так же взволнованы, чтобы опробовать новый Skyactiv MT, как и новые двигатели, если честно. Конечно, мы не ожидали, что простое управление новой трансмиссией окажется гораздо более сложной задачей, чем мы надеялись.

Видите ли, Mazda привезла свои прототипы из Японии для нашего тест-драйва в Ванкувере, а это означало, что все имеющиеся у нас «мулы Mazda6» были автомобилями с правым рулем. Теперь управлять незавершенным тестовым мулом за очень короткий промежуток времени, чтобы получить впечатления от вождения о новых технологиях, само по себе немного сложно. Совершенно другое дело — сделать это на неправильной стороне машины, в пробке в центре Ванкувера, не съехать не в ту полосу и не подрезать ничего не подозревающее зеркало бокового обзора.

Со всем этим в качестве предисловия: мы достаточно научились ездить по встречной дороге, чтобы задуматься о новом механическом шестерённом двигателе. Устройство, если не такое быстрое, как коробка передач MX-5, достаточно быстрое, чтобы стать одним из лучших в своем классе. Легкие, легко точные броски сочетаются с прочной, но не тяжелой муфтой для переключения передач, что действительно первоклассно.

Нам нужно больше времени с МТ, чтобы иметь возможность правильно ранжировать его, но ранние результаты в подавляющем большинстве случаев положительны.

Skyactiv Автоматическая коробка передач

Инженеры Mazda намеревались создать автомат с более быстрым переключением, который соответствовал бы эффективности современных коробок передач с двойным сцеплением.

Их путь включал использование гидротрансформатора меньшего размера, который работает только для того, чтобы привести автомобиль в движение из состояния покоя и скорости ниже шести миль в час. Преобразователь остается заблокированным во время всего остального движения. В цикле экономии топлива в США преобразователь заблокирован в 88% случаев, что помогает улучшить экономию топлива на 4-7%.

Многодисковая муфта более эффективно управляет малыми перепадами скоростей, чем у более мощного гидротрансформатора.

Более быстрое переключение передач достигается за счет переработанного блока гидравлических соленоидов, который управляется встроенным блоком электроники. Одно- и даже тройное переключение на пониженную передачу происходит менее чем за 0,15 секунды, что быстрее, чем у некоторых современных DCT.

На дорогах вокруг Ванкувера новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Skyactiv ехала в соответствии с рекламой. WOT обеспечил прямое и четкое переключение передач.Легкое управление дроссельной заслонкой привело к плавному, мягкому ускорению и удобному переключению передач. Логика переключения коробки передач также казалась надежной, и хотя мы пытались заставить ее споткнуться — попасть на неправильную передачу или задержать переключение из-за нерешительности электроники и гидравлики, — новая трансмиссия работала безупречно. Особенно впечатляющим было переключение на пониженную передачу с несколькими передачами, которое стало возможным благодаря тому, что все входные шестерни были на одном валу.

Конечно, о нашем дне тестового вождения можно было бы написать гораздо больше.Но факт в том, что многое из того, что мы испытали, вполне могло измениться. (Мы, , умоляли сотрудников Mazda оставить рулевую настройку — это было так хорошо — но мы не можем быть уверены, что они прислушаются к нашему совету.) Более того, потому что наш предписанный маршрут был таким прямым, и поэтому Короче говоря, у нас не было особой возможности разобраться в особенностях обработки. Независимо от того. Если серийные версии автомобилей Skyactiv демонстрируют такую ​​же приверженность основной философии Zoom-Zoom (другими словами: удовольствие от вождения), как и эти тестовые модели, мы в очень хорошей форме.

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *