Таблица норм расхода топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

расход бензина аутлендер

Тэги: расход бензина на 100 км 2110, где купить расход бензина аутлендер, расход х трейл дизель.

расход топлива 99, расход топлива ленд крузер 100 4 2 дизель, расход прадо 2 7 бензин, расход топлива гранд чероки 3 1 дизель, расход топлива фиат дукато 2 5 дизель

расход топлива гранд чероки 3 1 дизель Расход топлива Мицубиси Аутлендер составляет от 1.9 до 13.1 л на 100 км. Mitsubishi Outlander выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Бензин АИ-98, Бензин, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95). С этим Аутлендер проблем не испытывает. Расход бензина также радует глаз. Третье поколение довольно экономичное: 10-10,5 л на 100 км в городе. Реальная статистика по расходу топлива автомобиля Mitsubishi Outlander III 2.0i CVT (146 л.с.) в городском, загородном и смешанном циклах с возможностью. Реальный расход бензина у Митсубиси Аутлендер на 100 км во время езды по городу составляет немного больше чем 14 литров, а это на 5 литров больше, чем написано в инструкции по эксплуатации автомобиля. При смешанном. Митсубиси Аутлендер 2.0, 2.4, 3.0 реальный расход топлива: 1, 2, 3 поколения. By admin Posted on 20/01/2019. Mitsubishi Outlander – среднеразмерный внедорожник, конкурент Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Honda CR-V. Один из самых. у меня расход на полном примерно 11 за городом и около 14 в городе. Правда как кроссовер Аутлендер на моноприводе редкостной гавно, даже в городе попадал в ситуации, когда было стыдно за машину, про бездорожье вообще. Базовый расход топлива Mitsubishi Outlander. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Отзыв владельца Mitsubishi Outlander — наблюдение. Многих интерисует расход Аутлендера, особенно учитывая двигатель 2.4, автомат, и постоянный полный. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Mitsubishi Outlander I в городе, на трассе и смешанном цикле. Возможность сравнения расхода с другими. расход топлива фиат дукато 2 5 дизель fuelfree отзывы развод логан дизель расход

расход топлива 2115 инжектор расход ауди ку7 3 0 дизель land cruiser 200 дизель расход расход бензина на 100 км 2110 расход х трейл дизель расход топлива 99 расход топлива ленд крузер 100 4 2 дизель расход прадо 2 7 бензин

Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов. Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Интересно конечно, что за «незначительное повышение выбросов СО2» и с чем оно связано) Хочется конечно, чтобы если этот метод работал, то был максимально экологичным. Всё-таки если это вредит экологии, то эта экономия — полный эгоизм Отзывы владельцев Мицубиси Паджеро 3.0 — 4.0 л., бензин: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. Расход сумасшедший, в смешанном цикле 19л на 100 км. Двигатель печки ОЧЕНЬ шумный, на малых оборотах его не хватает, затягивает все стекла, а на больших орет аж голова болит. То же и с задним. 3 л. бензин. Таких показаний, как моментальный расход, температура двигателя, температура внутреннего воздуха, путь от точки до точки и др. на Паджеро нет. отличный отзыв, у меня знакомый взял такого после паджеро дизельного, говорит что этот более экономичен в деньгах чем дизельный, но он ездит. Mitsubishi Pajero 3.0 бензин. 27 Драйв 79 Читателей 12 Бортжурнал. Отзыв владельца. Давно я поглядывал на ПАДЖЕРИКно в силу разных причин никак не мог купить. Вольво ХС90.2.4D на МКПП или Паджеро 4. 3.0 бенз на МКПП.Спасибо. 2 года. URIKISTRA. Отзыв реального владельца автомобиля Mitsubishi Pajero: преимущества и недостатки (плюсы и минусы), опыт обслуживания и эксплуатации автомобиля 2011 года Митсубиси Паджеро. Паджеро IV 3.0 бензин — верный выбор. 0 комментариев. Паджеро IV 3.0 бензин — верный выбор. 12 октября 2011. 62774. 4. Авто, Мото Отзывы Mitsubishi Pajero. Друзья, кто владеет Pajero 4 поколения бензин 3.0 или 3.8 какой реально расход топлива и при каком пробеге начинают возникать серьёзные неисправности авто? Присматриваюсь к покупке такого авто. Тест-драйв mitsubishi pajero30. У высоченного песчаного подъёма я простоял минут пять, не меньше. Раздумывал: закопаются ли дорожные шины Pajero, скорым ли будет падение? Наверное, это всё равно что прыгнуть с третьего этажа — страшно! Была бы под ка. Mitsubishi Pajero (4G) owner story — observation. Здесь много писалось про Диму-ежика и чип-тюнинг, повторятся не буду, просто поддержу впечатления. Зато на меньших скоростях разница чувствуется. Речь не об этом, о расходе бензина. Если хорошенько разобраться, машина четвертого поколения, по сути, лишь рестайлинговая версия Паджеро III. А потому счет ее жизни на конвейере можно смело вести с конца прошлого века. Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Pajero IV 5D 3,0 5авт. Instyle 2011. Отзыв: При всем богатстве выбора другой альтернативы, по крайней мере, для меня не было. Я не являюсь фанатом внедорожников, просто следую правилу. Расход (как цена за мощность), неуверенность в появлении следующего поколения (Паджеро 5). Паджеро 4,2007 г. (декабрь), 3,8 л. бензин, 250 л. Это моё 7-е авто, есть с чем сравнить. 3.0 бензин полная комплектация. Mitsubishi Pajero IV — рестайлинг — отзыв владельца: Модель 15-16. И еще Паджеро 4 не угоняем ,у него более дешевые цены на ТО и ориг.запчасти опять же. Вы говорите, что серьезные доработки и хорошая шумка пошли на Паджеро 4 с 2015 года в максимальной комплектации. Но ведь рестайлинг 2 на Паджеро 4. Автомобиль Мицубиси Паджеро 4, модельный ряд 2013 года. Оказывается, что автомобиль Паджеро 4 предназначен для движения только по дорогам. Дальше я отключил задние кислородные датчики, что позволило уменьшить расхода топлива. Теперь на авто стало приятно ездить.

расход бензина аутлендер

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Нормы расхода топлива Минтранс 2019 год | Таблица. Нормы расхода топлива Минтранс на 2019 год последняя редакция от 18.01.2019 представлены в виде таблицы и предназначены для удобства ведения и обеспечения контроля. Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях. Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования рефрижераторов, автобусов, специальных и специализированных транспортных средств определяются научными организациями. Минтранс РФ ввел новые нормы расхода топлива на 2019 год. В статье удобная таблица с лимитами в последней редакции, которую можно скачать. Таблица поможет правильно учесть расходы на топливо и снизить риск возникновения претензий со стороны налоговик. Минтранс РФ утвердил нормы расхода ГСМ на 2019 год. В статье таблица нормативов по видам транспорта и калькулятор, который рассчитает нормы расхода топлива для конкретной марки авто. Как изменились нормы расхода топлива на 2019 год. Обновленные нормы расхода топлива из приказа Минтранса в последней редакции для новых моделей легковых автомобилей смотрите в таблице, для остальных транспортных средств – в следующем разделе статьи. Новые нормы расхода ГСМ для.в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. План деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2019-2021 годы. Проектная деятельность. Публичная декларация ключевых целей и приоритетных задач. Скачать Приказ Минтранса о нормах расхода ГСМ на 2019 год. Скачать таблицу норм расхода ГСМ по маркам автомобилей. Скачать бланк приказа на утверждение расчета нормы расхода топлива. Изменения, вносимые в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р. 1. В пункте 2, в названии главы II слова общего. В России начали действовать новые расходы топлива на автомобили. Компании, которые списывают расходы на собственный топливо, должны руководствоваться новыми нормами в редакции приказа Минтранса от 06.04.2019 № НА-51-р. Чиновники включили в приказ Мин. Нормы расхода топлива — это показатели, ежегодно утверждаемые. Таблица норм расхода ГСМ по маркам автомобилей дифференцирована по типам. Переход на зимние нормы расхода топлива в 2019 году осуществляется в зависимости от климатической зоны. Министерство транспорта российской федерации. РАСПОРЯЖЕНИЕ от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р. О введении в действие методических рекомендаций Нормы Расхода топлив и смазочных материалов. Таблица нормы расходов топлива.Скчать таблицу норм расхода топлива. Не так давно были приняты изменения на нормы расхода топлива (гсм) на 2019 год министерства транспорта Российской Федерации в последней редакции. Содержание. Почему это важно. Чтобы верно списать расходы на горюче-смазочные материалы, необходимо учитывать утвержденные нормы расхода топлива на 2019 год в последней редакции Минтранса РФ. В этой статье смотрите нормы ГСМ и разъяснения к ним. Утвержденные объемы расходования г. Приказ нормы расхода топлива: образец 2019 года. Таблица норм расхода ГСМ от Минтранса. В 2008 году Минтранс разработал методические рекомендации Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном. Минтранс РФ ввел новые нормы расхода топлива на 2019 год. В статье удобная таблица с лимитами в последней редакции, которую можно скачать. Таблица поможет правильно учесть расходы на топливо и снизить риск возникновения претензий со стороны налоговиков. Полный доступ на месяц!

расход бензина аутлендер. fuelfree отзывы развод. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Toyota Land Cruiser Prado дизель 2.8 › Бортжурнал › Немного о расходе. Тема эта очень заезженная, понятно что с нашими ценами на топливо хочется что бы. Это ее реальный расход, сейчас заказал Прадо 2.8 Дизель попробую сравнить, сразу отвечу кому интересно почему пересел, слишком 200й избыточен как для. А так прадо 2.8 радует по расходу, только что приехал с рыбалки с Байкала 360 км туда обратно средний расход после. народ выбирает дизель по двум причинам. 1. Это налог; 2. Это небольшой расход При этом жертвуя самым главным — динамикой и удовольствием от вождения. А когда расход уже начинает не. Toyota Land Cruiser Prado 2019, двигатель дизельный 2.8 л., 177 л., полный привод, автоматическая коробка передач. Всем доброго дня! накатал 6тысч на новом дизеле 2,8, до этого 3 года катал на дизеле 3,0 , впечатления. не радует новый дизель, ни расходом не разгоном, старый 3литровый трактор. Дизельное топливо. Ёмкость топливного бака, л. 87. Информация об автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 2.8d, технические характеристики и фото. На модификацию устанавливают турбированный дизельный двигатель объемом 2755 см.куб. мощностью 177 л.с., 6-ти ступенчатую механическую коробку передач. Расход дизельного топлива 15 л на 100 км по городу и 9 л на 100 км по трассе. Благодаря замене старых поршней на модернизированные и медных шайб на алюминиевые, в движке Прадо 2,8 дизель получилось ликвидировать частые проблемы. Отзыв владельца Тойота Ленд Крузер Прадо 150-й серии. Тойота Ленд Крузер Прадо — по-настоящему народный внедорожный автомобиль. Именно эту модель внедорожника очень часто можно встретить на всех дорогах и направлениях нашей необъятной страны. Россия. Расход топлива Toyota Land Cruiser Prado 2-й рестайлинг 2019, suv, 4 поколение, J150. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.8 л, 177 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). Один из водителей написал, что осознанно покупал Прадо 2.8, планируя сразу же его прошить. Расход топлива в городе составляет приблизительно 11,1 л на 100 км, что уже. Водители пришли к выводу, что 2,8-литровому дизелю пора на покой.

Нормы расхода топлива для BMW

BMW

316i (4L-1,596-102-5M)

7.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

318i (4L-1,995-143-5M)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

318iA (4L-1,995-143-5A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

320iA (6L-1,991-150-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

325CI (6L-2,494-192-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520i (6L-1,991-150-5M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520iA (6L-1,991-150-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523i (6L-2,494-170-5M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523iA (6L-2,494-170-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525i (6L-2,494-192-5M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525iA (6L-2,497-218-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525 IA (6L-2,494-170-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

528i (6L-2,793-193-5M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

528iA (6L-2,793-193-4A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

528iA (6L-2,793-193-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530D 2.9 (6L-2,926-184-5A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530i (6L-2,979-231-5M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530iA (6L-2,979-231-5A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530iA (6L-2,979-231-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

545i (8V-4,398-333-6M)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

545iA (8V-4,398-333-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

725 TDS (6L-2,497-143-5A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

735i (6L-3,43-211-5M)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

735iA (8V-3,6-272-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

735iA (8V-3,498-235-5A)

13.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

740i (8V-4,398-286-5A)

13.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

740iLA (8V-4,0-306-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

745iLA (8V-4,398-333-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

750iLA (8V-4,799-367-6A)

13.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

750 ILA (12V-5,38-326-5A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

760iLA (12V-5,972-445-6A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

M3 (6L-3,201-321-5M)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

M3 (6L-3,201-321-6M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 4.4 (8V-4,398-286-5A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 4.8 (8V-4,799-360-6A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

316i (4L-115-1,796-5M)

7.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

320i (4L-150-1,995-6M)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

320i touring (4L-150-1,995-6M)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

320iA (E46) (6L-170-2,171-5A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

325iXA Touring 4WD (6L-218-2,497-6A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

330Xi (6L-272-2,996-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

330XD (6L-204-2,993-5A)

42895.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520D (4L-184-1,995-8A)

6.30

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520i (6L-170-2,171-6M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520i (4L-170-1,995-6A)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520i (4L-184-1,997-8A)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520i A (6L-170-2,171-5A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

520i A (4L-184-1,997-8A)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523i (6L-177-2,497-6M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523i (6L-190-2,497-6M)

8.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523i (6L-190-2,497-6A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523i (6L-204-2,497-8A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

523i (6L-218-2,497-6M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525Xi (6L-218-2,996-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525i (6L-192-2,464-6M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525i (6L-218-2,996-6M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525i E60 (6L-218-2,497-6M)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525i xDrive (6L-218-2,996-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525d xDrive (4L-218-1,995-8A)

7.40

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525d xDrive (St-St) (4L-218-1,995-8A)

7.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525i A (6L-218-2,497-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

525Xi A (6L-218-2,497-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

528i (6L-258-2,996-8A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

528i (St-St) (4L-245-1,997-8A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

528i xDrive (6L-245-1,997-8A)

9.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530D (6L-235-2,993-6A)

8.70

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530D (6L-245-2,993-8A)

7.40

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530D (6L-258-2,993-8A)

6.70

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530D xDrive (St-St) (6L-258-2,993-8A)

7.20

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530i xDrive (6L-272-2,996-6A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530i A (6L-272-2,996-6A)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530Xi (6L-272-2,996-6M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

530Xi (6L-258-2,996-6M)

10.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

535D Grand Turismo 3,0 TD (6L-299-2,993-8A)

8.30

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

535i xDrive (6L-306-2,979-8a)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

540i A (8V-306-4,000-6A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

730i A (6L-258-2,996-6A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

730LD (6L-245-2,993-6A)

8.70

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

740d xDrive (St-St) (6L-313-2,993-8A)

8.10

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

740i A (8V-306-4,000-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

750Li A (8V-367-4,779-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

750Li xDrive (8V-408-4,395-6A)

13.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

750Li xDrive (St-St) (8V-449-4,395-8A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

750Li A (6L-326-2,979-6A)

11.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 3.0 (6L-272-2,996-6A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 (8V-286-4,398-5A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 4.8 (8V-355-4,799-6A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 xDrive 35i (6L-306-2,979-8A)

12.00

0.6

0.1

0.03

0.1

BMW

X5 xDrive (8V-407-4,395-8A)

15.00

0.6

0.1

0.03

0.1

Нормы расхода топлива для автомобилей СССР 1960

Постановление Совета Министров СССР № 252 от 5 марта 1960 г.

Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Утвердить прилагаемые единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и ввести эти нормы в действие с 1 июля 1960 г.

Советам Министров союзных республик утвердить инструкции по применению указанных единых норм расхода жидкого топлива для автомобилей.

2. Предоставить Советам Министров союзных республик право:

а) увеличивать и снижать нормы расхода жидкого топлива для автомобилей в зависимости от климатических и дорожных условий в пределах, предусмотренных едиными нормами расхода жидкого топлива для автомобилей (раздел II), утвержденными настоящим Постановлением;

б) устанавливать порядок утверждения норм расхода топлива для мотоциклов и мотороллеров, а также для автомобилей, используемых на специальных нетранспортных работах;

в) устанавливать для автомобилей, для которых нормы расхода жидкого топлива не предусмотрены настоящим Постановлением, временные, на срок до одного года, нормы расхода жидкого топлива на основании результатов испытаний этих автомобилей или опытной эксплуатации их.

3. Протокольно.

4. Поручить Юридической комиссии при Совете Министров СССР представить в 2-месячный срок в Совет Министров СССР предложения об изменении или о признании утратившими силу постановлений Правительства СССР в связи с принятием настоящего Постановления.

Заместитель Председателя
Совета Министров Союза ССР
Ф. Козлов

Управляющий Делами
Совета Министров СССР
Г. Степанов

Единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей

Утверждены Постановлением
Совета Министров СССР от
5 марта 1960 г. № 252

I. Нормы расхода жидкого топлива

1. Для бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тоннах—километрах, нормы расхода жидкого топлива устанавливается: при перевозке грузов карбюраторными автомобилями в количестве 2,5 литра на 100 тонна—километров и дизельными автомобилями — 1,5 литра на 100 тонна—километров, а также на 100 км пробега согласно таблице 1.

2. Для грузовых автомобилей с самосвальным кузовом норма расхода жидкого топлива устанавливается в количестве 0,3 литра за каждую ездку с грузом и на 100 км пробега согласно таблице 1.

3. Для легковых автомобилей и автобусов устанавливается норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега согласно таблице 2.

4. Для грузовых автомобилей, выполняющих работу, не учитываемую в тонна—километрах, нормы расхода жидкого топлива устанавливаются на 100 км пробега согласно таблице 2.

II. Повышение и снижение норм расхода жидкого топлива

1. Нормы расхода жидкого топлива для автомобилей могут быть повышены:

а) при работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 °C): в южных районах страны — до 5 процентов, в районах с умеренным климатом — до 10 процентов, в северных районах — до 15 процентов и в районах Крайнего Севера — до 20 процентов.

Отнесение местностей к указанным районам (за исключением районов Крайнего Севера) производится Советами Министров союзных республик; периоды применения зимних норм расхода жидкого топлива для автомобилей устанавливаются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик;

б) при работе на дорогах в горных местностях (свыше 1500 метров над уровнем моря) или на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 метров): в летнее время года — до 10 процентов и в зимнее время — до 20 процентов;

в) при работе с частыми остановками (автобусы, автомобили для инкассации и т.п.) — до 10 процентов;

г) для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей — до 5 процентов при пробеге первой 1000 км;

д) при работе в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы и снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и разрезах при перевозке породы, угля и руды и др.) — как исключение, до 35 процентов на срок не более трех месяцев.

Перечень дорог, по которым устанавливаются повышенные нормы расхода жидкого топлива из-за тяжелых дорожных условий, и период применения этих норм определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров республик;

е) во время учебной езды — до 25 процентов.

2. При работе автомобилей (кроме автобусов ЗИЛ-127, Икарус-31 и Икарус-55) на внегородских дорогах с усовершенствованными покрытиями, находящихся в удовлетворительном состоянии, нормы расхода топлива снижаются в летнее время до 20 процентов, в зимнее время до 10 процентов.

Примечание. При необходимости применения одновременно нескольких поправочных коэффициентов норма расхода жидкого топлива устанавливается по сумме или разности этих коэффициентов.

III. Нормы расхода жидкого топлива на технические нужды,
а также для автомобилей, работающих в особых условиях

1. На внутригаражные разъезды и технические надобности автохозяйств (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 1 процента жидкого топлива от общего количества топлива, потребляемого автохозяйством.

2. При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где по условиям пожарной безопасности воспрещается глушить двигатель (нефтесклады, спецсклады и др.), на 1 час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива, исходя из нормы расхода топлива на 5 км пробега автомобиля данной марки.

3. Руководителям автохозяйств предоставляется право:

устанавливать маршрутные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах, при условии соблюдения в целом по всем маршрутам единых норм расхода жидкого топлива;

применять для бортовых автомобилей, работающих на коротких расстояниях (до 5 км), надбавку за ездки в размере, установленном для автомобилей-самосвалов.

Таблица 1 к нормам расхода топлива для автомобилей

Норма расхода жидкого топлива для автомобилей,
выполняющих транспортную работу, учитываемую
в тонна—километрах

Марки и модели атвомобилей	Норма расхода топлива на 100 км пробега (в литрах)
Бортовые автомобили и автопоезда
УАЗ-450 и УАЗ-450Д	17,0
ГАЗ-ММ	18,5
ГАЗ-51 и ГАЗ-51А	23,0
ГАЗ-63 и ГАЗ-63А	27,5
ГАЗ-51 (с полуприцепом ПАЗ-744)	26,0
ЗИС-5, ЗИС-50, Урал-ЗИС-5, Урал-ЗИС-355 и ЗИС-355М	30,0
ЗИЛ-150	32,5
ЗИЛ-164	31,0
ЗИЛ-120Н (с полуприцепом ММЗ-584)	38,0
ЗИЛ-ММЗ-164Н (с полуприцепом ММЗ-584)	36,5
ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157	40,0
КАЗ-601	34,0
МАЗ-200, МАЗ-200Г и МАЗ-200В	27,5
МАЗ-200В (с полуприцепом 5215Б)	34,0
МАЗ-200Д	29,5
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А и ЯАЗ-219	47,0
ЯАЗ-210Д (с полуприцепом МАЗ-5203)	60,0
ЯАЗ-210Г	49,0
Автомобили и автопоезда с самосвальным кузовом
ГАЗ-93	25,5
ЗИС-5 самосвал	32,5
ЗИЛ-585, ЗИЛ-585В, КАЗ-600	37,0
ЗИЛ-585И, ЗИЛ-585К	36,0
МАЗ-205	34,0
ЯАЗ-210Е и ЯАЗ-222	57,0

Примечание. При работе автомобилей с применением прицепов или специализированных кузовов норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега увеличивается на каждую тонну собственного веса прицепа или превышения веса специализированного автомобиля против базового на 2,5 литра по карбюраторным автомобилям и 1,5 литра дизельным автомобилям.

Таблица 2 к нормам расхода топлива для автомобилей

Норма расхода жидкого топлива для легковых автомобилей,
автобусов и грузовых автомобилей, работа которых
не учитывается в тоннах и в тонна—километрах

Марки и модели атвомобилей	Норма расхода топлива на 100 км пробега (в литрах)
Легковые автомобили
«Москвич» 400 и «Москвич» 401	9,0
«Москвич» 402 и «Москвич» 407	10,0
«Москвич» 423 («Универсал») и «Москвич» 430	11,0
«Москвич» 410, «Москвич» 410-Н, «Москвич» 411	13,0
ГАЗ-М1	14,5
ГАЗ-М11-73	17,0
ГАЗ-67 И ГАЗ-67Б	15,0
ГАЗ-М20 «Победа»	13,5
ГАЗ-69, ГАЗ-69А и ГАЗ-М72	16,5
ГАЗ-12	18,5
М-21Г и М-21Б «Волга»	13,5
ЗИС-101 и ЗИС-101А	25,5
М-21А и М-21В «Волга»	13,0
ЗИЛ-110	27,0
Шкода-1201	11,0
Автобусы
ГЗА-651 и ПАЗ-651	28,0
ПАЗ-652, ПАЗ-652Т	32,0
ПАЗ-653 (санитарный)	26,0
ЗИС-8	34,0
ЗИС-16	37,0
ЗИЛ-155	41,0
ЗИЛ-154	47,0
ЗИЛ-127	42,0
ЗИЛ-158	42,5
ЛАЗ-695	41,5
Икарус-31	31,0
Икарус-55	33,0
Икарус-60	34,0
Австро-Фиат 5 ДН-120	31,0
Грузовые автомобили, выполняющие работу, не учитываемую в тонна—километрах, с почасовой оплатой
УАЗ-450	18,0
ГАЗ-ММ	20,5
ГАЗ-51 и ГАЗ-51А	26,0
ГАЗ-63	30,0
ЗИЛ-150	37,0
ЗИЛ-164	36,0
Урал-ЗИС-355	33,0
ГАЗ-93	27,0
ЗИЛ-585	39,0

Применительно к модели ЛАЗ-695 норма в 41,5 литров выглядит достаточно оправданной, поскольку ещё в 1958 году для первых серийных автобусов контрольный расход топлива указывался 37 л на 100 км пути. При этом, под контрольным расходом понималась эксплуатация исправной и обкатанной, полностью загруженной машины (55 пассажиров, водитель и кондуктор) в летнее время на сухом горизонтальном участке шоссе на пятой передаче при скорости 30-40 км в час. НИИАТ в первом издании своего Краткого автомобильного справочника 1958 года для серийной модели ЛАЗ-695 предлагал норму 41,0 л. на 100 км.

Позже, для облегчения подсчета необходимого количества горючего в зависимости от километража и условий эксплуатации, были составлены таблицы. Так, таблица норм расхода жидкого топлива для ЛАЗ-695 содержит уже подсчитанные данные (от 1 до 500 км) для средних условий эксплуатации в летний период с учетом маневрирования и времени, необходимого для посадки и высадки пассажиров.

Значение норм расхода топлива для многих из представленных в таблицах моделей автомобилей является усреднённым и может отличаться от тех, которые указаны в специализированной литературе по их обслуживанию. Нормы 1960 года составлены с небольшим запасом, позволявшем водителю сосредоточиться на основной своей задаче по перевозке людей или грузов, отодвигая экономичность эксплуатации на второй план. Так, к примеру, для ГАЗ-63 указана норма 27,5 л. на 100 км пути, а в руководстве 1948 года Автомобиль ГАЗ-63 под редакцией Рудакова Л.Ф. (стр. 9) приводится значение 25 литров (по данным испытаний, когда для модели еще не была установлена норма). В том же источнике приводится график относительного расхода топлива в зависимости от скорости движения автомобиля (минимальное потребление было при скорости 20—35 км/час, а при скорости 70 км/час расход топлива составлял уже более 130%).

Не будем забывать, что хотя в СССР и были «бензиновые реки», вопросов разумного использования топлива и его экономии никто не отменял. Совнарком СССР 1 октября 1942 года издал Постановление № 1616 «О сокращении расхода автомобильного бензина легковым автотранспортом», кроме того, выпускались методички, указания, тематическая литература по данному вопросу. Так, из относительно ранних изданий можно отметить памятку шоферу и механику Экономия бензина 1952 г. под редакцией Рубец Л.А., где на основе испытаний ЦНИИАТ приведено описание причин перерасхода топлива в зависимости от технического состояния, режима и условий эксплуатации автомобиля, а также указаны способы его экономии.

Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей

Марка, модель	Двигатель	Норма рахода, л/час
Caterpillar D5K XL	CAT 3046T (77)
планировка грунтов II — III категории		13,3
Caterpillar D5N XL	Caterpillar 3126B
планировка грунтов I — II категории		15,8
Caterpillar D6 rxl
планировка грунтов I — II категории		16,5
Caterpillar D6N XL	Caterpillar-C6.6
планировка грунтов I — II категории		17,2
Caterpillar D6RIII	Caterpillar C9 STD
планировка грунтов I — II категории		16
планировка грунтов III — IV категории		19,4
Caterpillar D6T	CAT C9 (138)
планировка грунтов I — II категории		19,5
работа с рыхлителем		24,3
Caterpillar D6T	CAT C9 (138)
планировка грунтов II — III категории		20,9
Caterpillar D6T LGP	Caterpillar C9
планировка грунтов II — III категории		24,4
Caterpillar D7H	CAT (172)
работа с рыхлителем		32
Dohg Fang Hong YTO T80	LR4105ZG52 (60)
планировка грунтов I — II категории		5,7
планировка грунтов III категории		7,6
DongFangHong	LR4105ZG52 (60)
перемещение грунтов		9,5
Dressta TD-15M	Cummins QSC 8.3
планировка грунтов I — II категории		23,8
DT140B	Shanghai
планировка грунтов I — II категории		6,7
Komatsu D355A-3	ТКУБ.М-8486.10-02
разработка и перемещение грунтов I — II категории		49,5

разработка и перемещение грунтов III — IV категории		57
Komatsu D61PX-12 болотоход	Komatsu S6D114E
планировка грунтов I — II категории		12,2
Komatsu D65EX-15EO	SAA6D114E-3 (154)
планировка грунтов I — II категории		20,3
Komatsu D65PX-12	S6D125E-2 (142)
планировка грунтов I — II категории		14,7
New Holland D150B
планировка грунтов I — II категории		12,5
Shantui SD16	Steyr WD615T1-3A
планировка грунтов I — II категории		10,7
Shantui SD16	Steyr WD615T1-3А
перемещение грунтов I — II категории		18,4
SHANTUI SD16L	C6121ZG57 (131)
перемещение глины и песчано-гравийной смеси		19,1
перемещение отсева		15,8
Shantui SD23	NTZ 855-C280 (169)
планировка грунтов I — II категории		13,9
Shantui SD23	NTZ 855-C280 (169)
перемещение грунтов I — II категории		20,5
Shantui SD32
планировка грунтов I — II категории		25,9
Shantui SD32	Cummins NTA855-C360 (235)
работа с рыхлителем		21,3
А-310П (шасси МТЗ-82.1)	Д-243
бульдозер-погрузчик
транспортный режим с прицепом		7
2ПТС-4,5
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		4,6
А310П (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик	Д-243
транспортный режим с прицепом		6,7
2ПТС-4,5
транспортный режим с прицепом		7,4
ПСТБ-6
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		4,4
планировка грунтов I — II категории		4,2
Б-10 МБ2В4	Д-180.121-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
Б-10.0101-1Е	Д-180.101-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
Б-10.1111-12Е	Д-180.000-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
Б-10.1111-1Е	Д-160
планировка грунтов I — II категории		13
Б-100	Cummins 6BTA 5.9-С
планировка грунтов I — II категории		15,6
Б-10М.0111-1В	Д-180.101-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
планировка грунтов III — IV категории		13,3
расчистка просеки катком-кусторезом		18,2
Б-10М.0111-1Д	Д-180.101-1
планировка грунтов I — II категории		12,7
планировка грунтов II — III категории		14
Б-10М.0111-1Е	Д-180.101-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
Б-10М.0111-ВН	Д-180.101-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
планировка грунтов II — III категории		12,4
Б-10М.0111-ВН	Д-180.101-1
работа с рыхлителем		13,3
Б-10М.0111-ЕН	Д-180.101-1
планировка грунтов I — II категории		12,1
планировка грунтов III — IV категории		13,8
окучивание сыпучих материалов в штабель		18,6
Б-10М.1111-1Е
планировка грунтов I — II категории		12,1
Б-10М-0111-1Е	Д-180.101-1
перемещение грунтов III — IV категории		17,1
Б-12	ЯМЗ-236 Б-4
перемещение грунтов I — II категории		17,1
Б-170-М1.01Е	Д-160.01	12,4
Б-170М1.01ЕН с рыхлительным оборудованием при разработке и перемещении грунта I — II категории	Д-180-III-I	12,4
БелАЗ-7823	ЯМЗ-8424.10-06
перемещение щебня и горной массы		32,8
БелАЗ-78231	Cummins KTA-19C
перемещение грунтов I — II категории		28,5
БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1)	Д-243
бульдозер-погрузчик
транспортный режим		5,5
перемещение грунтов I — II категории		4,6
БЛ-750 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчик	Д-243
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5		7,1
БЛ-750 бульдозер-погрузчик	МТЗ-82П (Д-243-486)
транспортный режим		5,2
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,4
подметание щеткой		4,1
сгребание снега отвалом		6,3
БЛ-750Щ (шасси МТЗ-82.1)	Д-243
бульдозер-погрузчик
транспортный режим с прицепом 2ПТС-5		7,5
транспортный режим с прицепом		7,7
ПСЕ-Ф-12,5
перемещение грунтов I — II категории		4,6
БТ-10М	ЯМЗ-238ГМ2-2
перемещение грунтов I — II категории		18
БТ-10С	ЯМЗ-238ГМ2-2
перемещение грунтов I — II категории		18
Д-606	СМД-18	7,5
ДЗ-101, -101-1, -104	А-01М	10,4
ДЗ-109, -109Б	Д-130	11,9
ДЗ-109, -109Б	Д-160	12,6
ДЗ-110 (А, В)	Д-130	11,9
ДЗ-110А-1	Д-160	12,6
ДЗ-110А-2	Д-160	12,6
ДЗ-110В	Д-160	12,6
ДЗ-116В	Д-160	12,6
работа с рыхлителем		16,4
ДЗ-117А	Д-160	12,6
работа с рыхлителем		16,4
ДЗ-126В2 (ДЭТ-250)	В-31М2	31,4
работа с рыхлителем		45,6
ДЗ-129	8-ДВТ-330	25,4
работа с рыхлителем		39,1
ДЗ-130	Д-160
перемещение грунтов I — III категории		12,5
ДЗ-132-1	В-31М2
планировка грунтов I — II категории		31,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-80)	Д-240 (Д-240Л)
бульдозер-погрузчик транспортный режим		5,3
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории
		4,4
ДЗ-133 (шасси МТЗ-82.1) бульдозер-погрузчик	Д-243
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		4,6
сгребание отвалом грунтов I — II категории		5,8
ДЗ-133 (шасси МТЗ-920) бульдозер-погрузчик	Д-245
транспортный режим		6,5
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		5
подметание щеткой		6,3
эвакуация автотранспорта		7,2
ДЗ-133 ЭЦ-40 (шасси МТЗ-82.1)	Д-243
бульдозер-экскаватор
транспортный режим		5,5
погрузка грунтов I — II категории		4,6
экскавация грунтов I — II категории цепным экскаватором		6,6
ДЗ-133Р2 (шасси МТЗ-82.1)	Д-243-202
бульдозер-погрузчик
транспортный режим		5,5
погрузка и перемещение грунтов II -III категории		4,6
перемещение отвалом грунтов II — III		5,8
подметание щеткой		4,3
ДЗ-162 (ДТ-75МЛРС2)	А-41
планировка грунтов I — II категории		10
ДЗ-162-3	СМД-18Н	8,6
ДЗ-17 (Д-492А)	Д-108М	8,4
ДЗ-170 (шасси Т-170)	Д-160
перемещение грунтов I — III категории		13
ДЗ-171	Д-160	11,9
ДЗ-171.1	Д-160	12
ДЗ-171.1	Д-160.01	12,4
ДЗ-171.1-03	Д-160	12,4
ДЗ-171-07 (шасси Т-170.40)	Д-160	12,1
ДЗ-18 (Д-493), -18А	Д-108	8,4
ДЗ-27 (Д-532), -28	Д-130	11,9
работа с рыхлителем		15,4
ДЗ-27С (Д-532С), -110А, -116	Д-160	12,6
(А, Х, Л, ХЛ), -117
работа с рыхлителем		16,4
ДЗ-29 (Д-535)	СМД-14	6,6
ДЗ-35 (Д-575) С, А, ДЗ-578	Д-180	12,1
ДЗ-42	А-41	12,6
ДЗ-42	РМ-80.10	6,7
ДЗ-42	СМД-18	7,6
ДЗ-42Г	А-01	11,4
ДЗ-42Г (ДТ-75)	СМД-14	6,6
ДЗ-43 (Д-607)	СМД-14М	6,9
ДЗ-53 (Д-686), -53С	Д-108М	8,4
ДЗ-54 (Д-687), Д-265	Д-108М	8,4
ДЗ-54С (Д-687С), 513, 530	Д-108М	8,4
ДЗ-8 (Д-271) (-А, -М, -К)	КДМ-100	8,4
ДЗ-9 (Д-259)	КДМ-100	8,4
ДЗ-94 (шасси Т-330)	ЯМЗ-240НМ-1Б
планировка грунтов II — III категории		28,7
рыхление грунтов II — III категории		29,9
ДЗ-94 бульдозер с рыхлителем	Т-330, В-400 (279)
планировка грунтов III — IV категории		39,1
рыхление грунтов III — IV категории		46,4
ДЗ-94, ДЗ-94С, ДЗ-59 (Д-701)	8ДВТ-300	25,4
работа с рыхлителем		39,1
ДТ-75	СМД-18	7,5
ДТ-75ДЕРС2	А-41СИ
планировка грунтов I — II категории		10
ДТ-75ДРС2	А-41И
планировка грунтов I — II категории		10
ДТ-75ДРС4	А-41СИ
планировка грунтов I — II категории		8,1
разработка и перемещение грунтов I -II категории		10
ДЭМ-103 (шасси МТЗ-82П)	Д-243
бульдозер-погрузчик
транспортный режим с прицепом		7,5
2ПТС-5,0
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I — II категории		4,6
работа крана-манипулятора F38A.22		4,8
ДЭТ-250М2Б1Р1	В-31М2 (250)	39
МК-24 бульдозер-корчеватель	Д-160	12,9
МП-18-10	Д-160	12,4
МП-18-8 бульдозер-корчеватель	Д-160	12,9
НО-84 (шасси МТЗ-82П) бульдозер-погрузчик	Д-243
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов		4,6
планировка грунтов I — II категории		5,8
НО-85 (шасси МТЗ-82УК) бульдозер-погрузчик с фрезерной машиной	Д-243
транспортный режим		5,5
ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий		5,8
Т-11.01К2	QSB 6,7-C197 (131)
планировка грунтов I — II категории		12,4
планировка грунтов III — IV с включенным рыхлителем		16,2
Т-11.01К2БР-1-01	QSB 6,7-C197 (131 kW)
планировка грунтов I — II категории		13
планировка грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем		17
Т-11.01ЯБР-1-01	ЯМЗ-236ДК-7
планировка грунтов I — II категории		12,5
планировка грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем		13,4
Т-130	Д-160
планировка грунтов I — II категории		12,6
Т-130	Д-160
перемещение грунтов I — II категории		12,1
Т-140	Cummins D6114
перемещение грунтов I — II категории		11,4
Т-170	Д-160
планировка грунтов I — II категории		13,3
Т-170Б	Д-160	12,6
Т-170М.01	Д-160.01	12,4
Т-170М	Д-165	14,1
работа с рыхлителем		18,2
Т-25.01ИБР-1	Iveco F3B13 (330)
перемещение грунтов I — II категории		27,3
перемещение грунтов III — IV категории с включенным рыхлителем		30,7
Т-25.01К1БР-1 бульдозер гусеничный	Cummins QSX15-C440
перемещение грунтов I — II категории		29
перемещение щебня		43,2
Т-25.01ЯБР-1	ЯМЗ-8501.10
перемещение грунтов I — II категории		30,2
перемещение грунтов III — IV		33,6
категории с включенным рыхлителем
Т-330	8ДВТ-330А (270)
разбивка конусов технической соли		23,8
рыхление технической соли		33,3
подготовка площадки		39,9
погрузка и рыхление технической соли		55,1
Т-3501ЯБЛ-3	ЯМЗ-850.10 (382)
транспортный режим		85,5
планировка грунтов I — II категории		61,8
ТМ-10.10
планировка грунтов I — II категории ТС-10	ЯМЗ-238М2	13,3
разработка и перемещение грунтов I -II категории	ЯМЗ-236М2-4	13,4
разработка и перемещение грунтов I -II категории с рыхлителем		14,2
УРБ-171	ЯМЗ-238
планировка грунтов I — II категории		13,9
ЭТЦ-165А (шасси МТЗ-82)	Д-243-202
бульдозер-погрузчик
транспортный режим		5,5
погрузка грунтов I — II категории		5,8
разработка траншей		8

ОАО «НИИАТ» — Расчет норм расхода топлива

Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления (нормативного расхода топлива) при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлив по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода топлив, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

В соответствии с нормативным документом «НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ», утвержденным распоряжением Минтранса России № АМ-23-р от 14 марта 2008 г. (в ред. распоряжений Минтранса России от 14.05.2014 № НА-50-р, от 14.07.2015 № НА-80-р, от 6.04.2018 №НА-51-р, от 20.09.2018 № ИА-159-р), для моделей, марок и модификаций автомобильной техники, поступающей в автопарк страны, на которую Минтрансом России не утверждены нормы расхода топлив (отсутствующие в данном документе), руководители местных администраций регионов и предприятий могут вводить в действие своим приказом нормы, разработанные по индивидуальным заявкам в установленном порядке научными организациями, осуществляющими разработку таких норм по специальной программе-методике.

Специалисты ОАО НИИАТ рассчитывают нормы расходы топлива для моделей, марок и модификаций автомобильной техники по специальной программе-методике Р 031112134-0367-97, утвержденной Минтрансом России. Для выполнения расчета необходимо заполнить заявку по установленной форме и отправить в научно-исследовательский отдел «Применение топливно-смазочных и эксплуатационных материалов (ТСЭМ) в транспортном комплексе».

Норма расхода тракторов opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.07.2020 13:59:00 [ID] => 509191133 [~ID] => 509191133 [NAME] => Норма расхода тракторов [~NAME] => Норма расхода тракторов [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Одной из базовых составляющих любого трактора в конструктивном плане является двигатель, который должен соответствовать определенному уровню мощности. Связано это с функционалом машины, которая предназначена для выполнения ряда тяжелых земляных работ. Последние предполагают значительный расход топлива, поэтому возникает необходимость расчета этого показателя с целью дальнейшего планирования на весь сезон.

Норма расхода ГСМ дает возможность рассчитать все затраты, включая бюджет на топливо. Но важно при этом учитывать все факторы, влияющие на этот показатель. Здесь идет речь о неравномерности грунта, регулярной смены нагрузки вследствие изменения плотности, биения в прицепных агрегатах и т. д. Все это в сумме позволяет определить максимальные и минимальные величины расхода ГСМ для тракторов. Например, минимальные объемы подойдут для ситуации с перемещением по ровным дорожным поверхностям.

Нормированные расходы топлива

Каждый производитель под каждую из модификаций техники указывает нормированные величины расхода ГСМ. Они определяются на основании характеристик ДВС и всех агрегатов, которые будут подключаться к нему. Для различных операций норма будет различаться:

Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Модель техники	Тип и модель ДВС	Расход в л на 1 машино-час работы
Трактор Беларус-622	LDW-2204/T	В режиме следования к месту или стоянки – до 4,5 л. Транспортировка прицепа – до 5,5 л.
МТЗ-82	Д-240	Работа со щеткой – до 4,3 л. Процедуры с отвалом – до 4,4 л. Покос травы – 5,6 л.
МТЗ-82.1	Д-243	Движение со щеткой – до 5 л. Буксировка прицепа – 7 л. Выполнение погрузки и манипуляций с грузами – 3,5 л. Буксировка платформы – до 9,4 л.
МТЗ-80	Д-240	Работа с колуном типа Japa 60ja110 – до 4 л. Транспортировка прицепа – до 6,4 л.
МТЗ-50	Д-240Л	Буксировка прицепа типа 2ПТС-4 – до 5,3 л. Буксирование прицепа ИАПЗ-754В – до 5,3 л.
К-701	ЯМЗ-240БМ2-1	Движение без нагрузки – до 28,1 л. Выполнение уборки снега отвалом – до 20 л.
Беларус-892	Д-245.5	Транспортировка прицепа 2ПТС-4,5 – до 7 л. Транспортировка двух прицепов – до 8,6 л.

Расход топлива тракторов на разных режимах будет разным вследствие особенностей каждой из операций. Допустим, есть необходимость уборки снега. В таком случае показатель будет равномерно увеличиваться из-за сильного противодействия материала, с которым приходится работать.

Помимо видов конкретных работ и эксплуатационных режимов на расход топлива оказывает влияние вид шасси у трактора. Наличие гусеничной системы добавляет технике массы, что приводит к более высокому потреблению.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Этот вопрос обычно рассматривают на основании перерасхода, который может появиться вследствие разных причин. Основной из них становится техническое состояние конкретного трактора, поэтому до начала работ следует производить проверку ДВС на наличие неисправностей. Но следует также учесть и другие причины:

Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
Погодные условия и сезонность.
Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Инструкции по эксплуатации к каждой из моделей тракторов являются основными документами, в которых указан расход топлива. Следует учитывать, что все использованные для расчета там формулы подходят под идеализированные стабильные условия. Здесь имеется в виду полная загрузка агрегата, сухая и ровная поверхность дороги, отсутствие осадков и т. п. В этой связи расчет расхода топлива должен производиться для каждого автомобиля отдельно и учитывать условия работы, в которых оказывается спецтехника.

Большинство моделей тракторов предполагают универсальный формат использования, поэтому при абстрактном рассмотрении произвести расчет расхода топлива для каждого из видов работ по отдельности не просто. Для этого используют данные с базовыми нормами расхода ГСМ по прилагаемой к технике документации. Они представляют собой усредненные значения по расходу, который был выявлен как среднее значение потребления во всех режимах.

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Как видно из описания, норма расхода ГСМ от одной модели трактора к другой сильно меняется и зависит от массы факторов. В любом случае точно рассчитать не получится, потому что не только меняются режимы работы, но в дополнение присутствуют риски с возникновением неисправностей. Последние сильно влияют на расход топлива трактора, что уже не соответствует норме. Допустим, возник отказ одного из цилиндров. В данном случае расход резко увеличится, а мощность упадет. Это будет связано с тем, что оператор на первых минутах попытается газом поднять обороты.

Расчет показателя потребления ГСМ

Чтобы рассчитать показатель потребления ГСМ, необходимо взять произведение из константы, равной величине 0.7, удельного расхода и мощности ДВС. При мощности мотора в 230 кВт и расходу топлива на 32 л необходимо все перемножить и получить искомое значение.

Откуда берутся нормы расхода?

Все существующие нормы базируются на данных, предоставленных разработчиками тракторов. Для их получения ведутся неоднократные тестировочные процессы, которые выявляют средние цифры при использовании разных видов топлива для различных режимов работ. Все это в итоге прилагается к агрегатам в виде подробной документации с цифрами, графиками и таблицами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Нормированные расходы топлива

Для движения по дорожному покрытию без прицепа или иных устройств. Например, трактор типа Т-30-69 в режиме транспортного следования к месту работы потребляет не более 7,2 л дизельного топлива на 1 машино-час.
При выполнении расчистки дорожного полотна от снега этот же трактор потребляет до 19,7 л на 1 машино-час.
Если трактор универсальный, то и норма расхода горюче-смазочной смеси будет изменяться по-разному. Например, транспортировка прицепа требует меньше топлива, чем подметание или подрезка травы на обочине навесной косой.

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Модель техники	Тип и модель ДВС	Расход в л на 1 машино-час работы
Трактор Беларус-622	LDW-2204/T	В режиме следования к месту или стоянки – до 4,5 л. Транспортировка прицепа – до 5,5 л.
МТЗ-82	Д-240	Работа со щеткой – до 4,3 л. Процедуры с отвалом – до 4,4 л. Покос травы – 5,6 л.
МТЗ-82.1	Д-243	Движение со щеткой – до 5 л. Буксировка прицепа – 7 л. Выполнение погрузки и манипуляций с грузами – 3,5 л. Буксировка платформы – до 9,4 л.
МТЗ-80	Д-240	Работа с колуном типа Japa 60ja110 – до 4 л. Транспортировка прицепа – до 6,4 л.
МТЗ-50	Д-240Л	Буксировка прицепа типа 2ПТС-4 – до 5,3 л. Буксирование прицепа ИАПЗ-754В – до 5,3 л.
К-701	ЯМЗ-240БМ2-1	Движение без нагрузки – до 28,1 л. Выполнение уборки снега отвалом – до 20 л.
Беларус-892	Д-245.5	Транспортировка прицепа 2ПТС-4,5 – до 7 л. Транспортировка двух прицепов – до 8,6 л.

Что влияет на расход топлива тракторов?

Вторым фактором, который напрямую влияет на показатель расхода топлива, является стиль вождения оператора.
Погодные условия и сезонность.
Ландшафтные особенности, включая тип дорожного покрытия и его текущее состояние.
Грузоподъемность прицепа.

Базовые нормы расхода

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

Для выполнения процесса транспортировки тягач АТС-59 с двигательным агрегатом мощностью 370 кВт потребует в среднем до 54,1 л в час. Это тяжелая техника, которая способна передвигаться по пересеченной местности и одновременно транспортировать за собой прицеп или буксировать другую технику.
Колесный трактор К-700 с силовым агрегатом ЯМЗ-8424 потребляет в среднем до 22,7 л в час.
Тракторы модели Т-25 с дизельными моторами Д-120 мощностью до 23,5 кВт потребляют во время основной деятельности и транспортировки до 2,5 л.

Расчет показателя потребления ГСМ

Откуда берутся нормы расхода?

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Таблица нормы расхода топлива разных моделей тракторов на колесном ходу

Ниже перечислены некоторые из распространенных видов тракторов с разными показателями по расходу ГСМ:

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства

	Транзитный автобус	Грузовик класса 8	Мусоровоз	п. Шаттл	Грузовик доставки	Школьный автобус	Легкий грузовик / фургон	Автомобиль	Мотоцикл
Годовое потребление топлива (GGE)	13329.36326156665	11817.51412429378	10088.78127522195	4156.638418079096	1898.763169949611	1937.046004842615	659,6	473,8429752066116	52,54545454545455

На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива автомобилем, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива. Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и непостоянного движения.Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Средние годовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показано среднегодовое потребление топлива (на транспортное средство) для основных категорий транспортных средств в США.Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Двумя факторами, влияющими на среднегодовое потребление топлива автомобилем, являются среднее количество миль, пройденных за год (корреляция), и экономия топлива транспортного средства (обратно пропорциональная величина). Транзитные автобусы, которые относительно неэффективны из-за многократного движения и больших нагрузок, в среднем потребляют больше топлива, чем любой другой тип транспортного средства. Грузовики класса 8, которые обычно перемещаются на большие расстояния с тяжелыми грузами, потребляют второе по величине количество топлива.Мусоровозы, как и транзитные автобусы, неэффективны из-за большой нагрузки и непостоянного движения. Последние четыре типа транспортных средств принадлежат отдельным потребителям, и каждый из них использует часть топлива, потребляемого транспортными средствами, базирующимися в автопарке, в расчете на каждое транспортное средство. См. Также «Средние годовые пробеги транспортных средств по основным категориям транспортных средств» и «Средняя экономия топлива по основным категориям транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

Таблица 4-5M: Расход топлива в зависимости от вида транспорта

Excel | CSV

	1960	1965	1970	1975	1980	1985	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Воздух
Сертифицированные перевозчики ^a
Реактивное топливо (млн литров)	7 397 900 10	14 721 900 10	29 742	28 610	32 249 900 10	38 289	46 228 900 10	43 002	43 903	45 273 900 10	47 320 900 10	48 498	49 919 900 10	51 700 900 10	50 358	54 853	52 631	49 635	46 512 900 10	47 003	50 649	50 286	49 284	49 206	47 202 900 10	42,198	41 854	40 990	38 755 900 10	38 445 900 10	39 070
Авиация общего назначения ^b
Бензин авиационный (млн литров)	916	1,105	2,086	1 560 900 10	1 968 900 10	1,594	1,336	1,340	1,189	1 014 900 10	1 007 900 10	1,086	1,092	1,106	1,178	1 307 900 10	1,260	1,057	1 047 900 10	1 031 900 10	1 033 900 10	1,117	1,073	1 036 900 10	939	861	836	818	781	747	746
Реактивное топливо (млн литров)	№	212	787	1,715	2 900 900 10	2 616 900 10	2 510 900 10	2 184	1870	1,719	1,756	2 120 900 10	2 300 900 10	2,430	3 084	3,662	3 679	3 477	3,552	3,529	4 659	5,779	6 218	5 624 900 10	6 457	5 477	5 431	5 513 900 10	5 432	4 768 900 10	5,186
шоссе
Бензин, дизельное и прочие виды топлива (млн литров)
Легковой автомобиль с короткой колесной базой и мотоцикл ^c	155 849 900 10	188 222	256 950 900 10	281 078	265 683 900 10	271 414	264 067	244 163 900 10	248,425	254 554 900 10	257 707 900 10	258,424	262 781 900 10	265,335	272 175 900 10	278 207 900 10	277 375	279 180 900 10	286 413 900 10	286 352 900 10	286 194	293 778 900 10	284 776 900 10	340 883	325 843 900 10	326 075	330 146	334 474	335 388	335 429	338 040
Легковой автомобиль, длинная колесная база ^c	№	U	46 610	72 229	90 078	103 580 900 10	134 802	144 667	154 933 900 10	162 209 900 10	166 982 900 10	172 632	179 255 900 10	186 953	191 019	200 093 900 10	200 395 900 10	202 602	209 031 900 10	229 994	240 060	222 844	229 719 900 10	139 721 900 10	132 207 900 10	135 179	137,225	133 756	132 922 900 10	133 090	141 359 900 10
Одноблочный двухосный грузовик с 6 колесами и более ^d	№	52 420 900 10	15 021 900 10	20 517 900 10	26 206 900 10	28 008	31 635	30 934 900 10	31 180 900 10	32 131 900 10	34 190 900 10	34 887	35 617	36 249 900 10	25 805	35 477	36 200 900 10	36,595	39 068	33 616	33 912 900 10	35 966 900 10	37 295 900 10	61 757	64 895	61 523	57 147	53 811	54 421	54 896	56 379
Комбинированный грузовик	№	25 203	27 815	34 739	49 350	53 015	61 070	63 629	65 170 900 10	67 183	70 609	74 865	76 437	76 850 900 10	95 233	92 884	97,155	96 573	100 236 900 10	90 151	91 573	104 813	106 395 900 10	116 986	115 686	106 181 900 10	113 285	106 677	105 898 900 10	109 001	110 222 900 10
Автобус	3,131	3 312	3,104	3,986	3 854	3 157 900 10	3 388	3 271	3 324 900 10	3,517	3 649	3,663	3 747 900 10	3 886	3 937 900 10	4 347 900 10	4,210	3,883	3,784	3 668 900 10	5 149 900 10	4 240 900 10	4 347 900 10	7 653	7 786	7 522	7 272 900 10	7 329 900 10	7 809 900 10	8 012 900 10	8 454
Транзит ^e
Электроэнергия (млн кВтч)	2 908	2,584	2,561	2 646	2,446	4 216 900 10	4 837 900 10	4 853 900 10	4 716 900 10	4 865 900 10	5,081	5 068	4 923 900 10	4 908	4 962 900 10	5,126	5,382	5 485 900 10	5 529	5 508 900 10	5 657	5 765 900 10	5 770 900 10	6 216 900 10	6 337	6 492	6 414	6 534	6 506 900 10	6 651	6 673
Моторное топливо (млн литров)
Дизель ^f	787	939	1 026 900 10	1,382	1,632	2 304 900 10	2,464	2,518	2,593	2,568	2,567	2,568	2,025	2 041 900 10	2,122	2 180 900 10	2,236	2,256	2,551	2 102 900 10	2 061 900 10	2,015	2 062 900 10	2 032 900 10	2,028	2,491	2,395	2,365	2,321	2 304 900 10	2,053
Бензин и другое недизельное топливо ^г	727	469	257	30	42	174	129	129	141	173	227	230	96	97	84	80	89	98	131	97	108	110	116	112	119	371	369	383	385	404	411
Сжатый природный газ	№	№	№	№	№	№	№	№	4	6	18	41	43	73	109	132	165	199	249	301	328	355	419	408	427	538	478	486	470	499	522
Железнодорожный, класс I (в составе грузовых перевозок)
Дистиллят / дизельное топливо (млн литров)	13 109 900 10	13 597	13 419 900 10	13 843 900 10	14 778	11,773	11 792 900 10	11 000 900 10	11 375	11 689 900 10	12 621	13 173	13 548 900 10	13 533 900 10	13 563	14 063	14 006 900 10	14 044 900 10	14 120 900 10	14 483 900 10	15,365	15,513	15 868 900 10	15 376 900 10	14 710 900 10	12 083	13 226 900 10	13 949 900 10	13 627	13 938 900 10	13 957
Амтрак
Электроэнергия (млн кВтч)	№	№	№	180	254	295	330	303	300	301	309	336	363	390	416	443	470	456	518	537	551	531	549	578	582	565	559	555	549	525	515
Дистиллят / дизельное топливо (млн литров)	№	№	№	238	242	246	310	310	310	314	278	274	270	286	288	300	359	367	320	282	260	248	236	234	240	234	240	240	239	250	250
Вода
Остаточный мазут (млн литров)	14 960 900 10	11 708 900 10	14 286 900 10	15 369 900 10	33 887	17 375	23 948 900 10	25 639 900 10	24 844	19 994	20 390	22 282 900 10	21 582 900 10	18 965 900 10	21 276	22 100 900 10	24 264 900 10	20 477	18 351	14 664	17 755 900 10	19 603	21 780 900 10	23 950 900 10	19 903	17 371	19 467	17 262	18 244 900 10	15 944 900 10	14 562 900 10
Дистиллят / дизельное топливо (млн литров)	2 979	2,468	3 100 900 10	4 156 900 10	5 595 900 10	6 431	7 816 900 10	7 745 900 10	8 398 900 10	8 157 900 10	8 288	8 854	9 429 900 10	9 743 900 10	9 823	9 158 900 10	8 560 900 10	7 738 900 10	7 870 900 10	8 392 900 10	8 099 900 10	7 592	7 204 900 10	7 283 900 10	7 508 900 10	7 241 900 10	7 582	8 076	6 694	6 344 900 10	6 030 900 10
Бензин (млн литров)	№	№	2,264	2 763 900 10	3 982 900 10	3,986	4 921 900 10	6 473 900 10	4 982 900 10	3 307 900 10	3 314	4 014	3 761 900 10	3 737 900 10	3 620 900 10	4 157 900 10	4 256 900 10	3 762 900 10	4 093 900 10	4,192	3 804	4,773	4 684	4 624 900 10	4 302 900 10	4 279 900 10	4 418	4 179 900 10	4,138	4 249 900 10	5 371
Трубопровод
Природный газ (миллион кубических футов)	9 828	14 173	20 450 900 10	16 508	17 971	14 265 900 10	18 684	17027	16 642 900 10	17 679	19 407 900 10	19 831 900 10	20 146 900 10	21 279	17,995	18 273 900 10	18 185	17 697	18 885	16 749 900 10	16 033 900 10	16 538 900 10	16 543 900 10	17 595 900 10	18 348 900 10	18 977 900 10	19 089	19 476	20 694	23 590 900 10	23 666 900 10

ОБОЗНАЧЕНИЕ: кВтч = киловатт-час; N = данные не существуют; R = исправлено; U = данные отсутствуют.

^a Только внутренние рейсы.

^b Включает топливо, использованное в авиатакси, но не на пригородных поездках. Данные за 1996 год рассчитаны с использованием новой информации об отсутствии респондентов и поэтому не сопоставимы с данными за предыдущие годы. См. Заявление о точности в приложении для получения более подробной информации.

^c Данные за 2007-2013 гг. Были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами.В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. В новую категорию легковых автомобилей с длинной колесной базой входят большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма. Кроме того, эта редакция таблицы 4-05M не сопоставима с предыдущими редакциями.

^d 1965 Данные включают другие 2-осные 4-колесные автомобили.

^e Данные за 1997-2013 гг. Несопоставимы с данными до 1997 г. из-за различных источников. До 1984 года исключены пригородные поезда, автоматизированные направляющие, паромы, транспортные средства, реагирующие на спрос, а также большинство сельских и небольших систем.

^f Дизель включает дизельное топливо и биодизель.

^г Бензин и все другие виды дизельного топлива включают бензин, сжиженный нефтяной газ, сжиженный природный газ, метан, этанол, бункерное топливо, керосин, зерновые добавки и другое топливо.

ПРИМЕЧАНИЯ:

Использовались следующие коэффициенты конверсии:

1 галлон = 3,785412 литров.

1 кубический фут = 0,028317 куб.

ИСТОЧНИКИ

Воздух:

Сертифицированные авиаперевозчики:

1960-2014: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Управление информации авиакомпаний, Стоимость и потребление топлива, доступно по адресу http: // www.transtats.bts.gov/fuel.asp по состоянию на 24 марта 2016 г.

Авиация общего назначения:

1960-70: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA –1972, издание (Вашингтон, округ Колумбия: 1973), таблица 9.12.

1975-93: Там же, Общий обзор деятельности авиации и воздушного такси (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 5.1 и аналогичные таблицы в предыдущих изданиях.

1994-2014: Там же., ФАА Аэрокосмические прогнозы на 2015-2035 финансовые годы (Вашингтон, округ Колумбия: 2015), таблицы 23 и 31 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl / Aviation_forecasts / по состоянию на 24 марта 2016 г.

шоссе:

1960-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics, Summary to 1995, FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 г.), таблица VM-201A, доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/hss/hsspubs.cfm по состоянию на 29 июня 2010 г.

1995-2014: Там же, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 24 марта. , 2016.

Транзит:

Электроэнергия / моторное топливо / сжатый природный газ:

1960-96: Американская ассоциация общественного транспорта, Книга фактов об общественном транспорте 2009 г. (Вашингтон, округ Колумбия: июнь 2009 г.), таблицы 26, 27, 28 и аналогичные таблицы в более ранних изданиях.

1997-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная транспортная база данных , таблица 17 и аналогичные таблицы за предыдущие годы, доступны на сайте www.ntdprogram.gov по состоянию на 24 марта 2016 г.

Рейка:

1960-2014: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 43.

Amtrak:

1975-2014: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak), Департамент энергетического менеджмента и Департамент по делам правительства, личные сообщения, апр.27 августа 2011 г., 8 мая 2013 г., 20 августа 2014 г., 11 сентября 2015 г. и 20 июня 2016 г.

Вода:

Остаточное и дистиллятное / дизельное топливо:

1960-80: Американский институт нефти, Базовая книга данных по нефти (Вашингтон, округ Колумбия: , ежегодные выпуски), таблицы 10, 10a, 12 и 12a.

1985-2014 Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, продажи мазута и керосина (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу http: // www.eia.doe.gov/oil_gas/petroleum/data_publications/fuel_oil_and_kerosene_sales/foks.html по состоянию на 24 марта 2016 г.

Бензин:

1970-2014: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица MF-24 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны на http://www.fhwa.dot. gov / policy / ohpi / hss / hsspubs.cfm по состоянию на 24 марта 2016 г.

Трубопровод:

1960-2014: У.S. Министерство энергетики, Natural Gas Annual, DOE / EIA-0131 (04) (Вашингтон, округ Колумбия), таблица 15 и аналогичные таблицы в более ранних выпусках доступны по адресу http://www.eia.doe.gov/natural_gas /data_publications/natural_gas_annual/nga.html по состоянию на 24 марта 2016 г.

Расход топлива — обзор

3 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МОДУЛЕЙ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Для прогнозирования расхода топлива двигателей с различными концепциями терморегулирования требуется набор взаимодействующих модулей моделирования.Текущая имитационная модель сгруппирована в шесть модулей, см. Рис. 1. Конструкция модулей тщательно подобрана таким образом, чтобы общая модель могла быть хорошо организована и позволяла интегрировать другие модули, такие как блок управления ЭБУ, гибридный привод или контур хладагента. . Прежде чем некоторые модули будут описаны более подробно, в следующем абзаце обсуждается взаимодействие модулей, то есть обмен информацией.

Рис. 1. Взаимодействие модулей моделирования

Поскольку цикл движения, транспортное средство и трансмиссия определены, тормозная нагрузка двигателя может быть смоделирована либо путем задания скорости транспортного средства и профиля переключения трансмиссии, либо путем включения виртуального водителя. педаль акселератора и тормоза.Для моделирования обычных трансмиссий можно использовать первый метод, в то время как для более сложных конфигураций, таких как гибридные трансмиссии, последний подход более применим.

После расчета тормозной нагрузки фрикционная нагрузка для отдельной трибологической системы двигателя прогнозируется для начальной температуры запуска. Фрикционная нагрузка интерполируется по картам, полученным в результате измерений с разборкой. Тормозная нагрузка и потери на трение складываются в указанную нагрузку, на которой основан расчет тепловложения на стенки камеры сгорания.В отличие от большинства других методов, скорости тепловыделения в описанном методе не выводятся из измерений, а рассчитываются с помощью модели сгорания, встроенной в программное обеспечение для моделирования термодинамического цикла двигателя.

Для интеграции моделирования термодинамического цикла были исследованы три метода: «прямая связь», «среднее значение» и «картографический» подход. Любой подход основан на детальной имитационной модели одномерного цикла. При использовании первого метода имитационная модель цикла двигателя напрямую связана с моделью прогрева.Однако из-за меньшего размера временного шага моделирования цикла двигателя накопленное время моделирования для всего цикла движения становится большим. В настоящее время исследуется и быстродействующая модель. В качестве альтернативы, анализ цикла двигателя может быть выполнен заранее для матрицы рабочих точек, то есть по IMEP и частоте вращения двигателя, и результаты сохраняются в справочной таблице, которая используется в следующем моделировании прогрева. Эти справочные карты обычно содержат средние коэффициенты теплопередачи на стороне газа (HTC) и температуры газов сгорания для различных секций камеры сгорания.Этот подход является самым быстрым с точки зрения времени вычислений. Такой подход является разумным компромиссом, если взаимодействие горения и других компонентов систем разогрева не учитывается или не учитывается.

Если взаимодействием нельзя пренебречь, например, в случае, если включение охлаждения EGR и прямого соединения нежелательно, может быть выбран третий подход — метод среднего значения. Здесь подробная модель анализа цикла упрощена, чтобы обеспечить более длительные этапы вычислений. Из-за упрощения модели недостаток информации должен быть компенсирован использованием нейронных сетей, которые обучены точно предсказывать HTC и температуру газа.Как и «подробная имитационная модель цикла», «модель среднего значения» может быть напрямую связана с моделью прогрева двигателя, но она быстрее примерно на один порядок.

Какой бы подход ни использовался, температуры HTC и газа передаются на структурный модуль и отображаются на внутренней поверхности камеры сгорания, что более подробно моделируется с использованием параметрической дискретизации методом конечных элементов. Он включает гильзу, головку, клапаны, порты и движущийся поршень с кольцами для каждого цилиндра.Газовая сторона HTC и соответствующие температуры газа создают тепловую нагрузку на конструкцию двигателя. Здесь тепло поглощается и распределяется между маслом и охлаждающей жидкостью, позволяя обеим жидкостям нагреваться. Температуры масла и конструкции используются для обновления потерь на трение для отдельных фрикционных групп, что, следовательно, влияет на рабочую точку двигателя, то есть на указанную нагрузку.

Важно отметить, что фрикционная нагрузка не только изменяет рабочую точку и, следовательно, термодинамический КПД двигателя, но также генерирует рассеянное тепло, которое возвращается к конструкции и маслу.Охлаждающая жидкость и масло могут обмениваться теплом по всей конструкции. Преимущественно тепло передается в головке блока цилиндров, но также через теплообменники, включенные в систему.

Поскольку главный термостат открывается в конце цикла прогрева, в конечном итоге включается радиатор в передней части автомобиля. Поэтому для учета отвода тепла в окружающую среду модуль транспортного средства включает модель воздушного пути через переднюю часть автомобиля и радиатор.

(PDF) Модель расхода топлива для тяжелых дизельных грузовиков: разработка и испытания модели

Edwardes, W., Ракха, Х., 2014. Комплексная энергетическая модель потребления топлива Вирджинии: моделирование дизельных и гибридных автобусов. Трансп. Res. Rec.:J.

Пр. Res. Доска (2428), 1–9.

EPA, 2015. Реестр выбросов и стоков парниковых газов в США: 1990–2013 гг. Tech. респ., EPA 430-R-15-004.

Фенг, С., 2007. Разработка модели модального уровня выбросов на основе нагрузки на автобусе общественного транспорта. Кандидат наук. докторская диссертация, Технологический институт Джорджии.

Fitch, J.W., 1994. Справочник по грузовым автомобилям.Технология 2004, 03–08.

Го, Дж., Ге, Ю., Хао, Л., Тан, Дж., Пэн, З., Чжан, К., 2015. Сравнение реальной экономии топлива и выбросов от параллельного гибридного и обычного дизельного топлива

автобусов, оснащенных системами селективного каталитического восстановления. Прил. Энергия 159, 433–441.

Харрингтон, В., Крупник, А., 2012. Повышение экономии топлива в большегрузных транспортных средствах. Ресурсы для будущего DP, 12-02.

Hausberger, S., Rexeis, M., Zallinger, M., Luz, R., 2010. Руководство пользователя PHEM для версии 10.Отчет TUG / FVT, 1–57.

Латтеманн, Ф., Нейсс, К., Тервен, С., Коннолли, Т., 2004. Круиз-контроль с прогнозированием: система для снижения расхода топлива тяжелых грузовиков. SAE Trans.

113 (2), 139–146.

López, J.M., Gómez, B., Aparicio, F., Sánchez, F.J., 2009. Сравнение выбросов парниковых газов от дизельных, биодизельных и газовых мусоровозов города

Мадрид. Прил. Энергия 86 (5), 610–615.

Онат, Н.С., Кучуквар, М., Татари, О., 2015. Обычные, гибридные, подключаемые гибридные автомобили или электромобили? Сравнительный анализ углеродного и энергетического следа на уровне штатов

в США.Прил. Энергия 150, 36–49.

Парк, С., Ракха, Х., Ан, К., Моран, К., 2011. Прогностический экологический круиз-контроль: алгоритм и потенциальные преимущества. В: 2011 IEEE Forum on Integrated and

Sustainable Transportation System (FISTS). IEEE, стр. 394–399.

Парк, С., Ракха, Х., Ан, К., Моран, К., 2013. Комплексная энергетическая модель потребления топлива штата Вирджиния (VT-CPFM): проверка и калибровка модели

соображения. Int. J. Transp. Sci. Technol. 2 (4), 317–336.

Pindilli, E., 2012. Приложения для окружающей среды: анализ выгод и затрат в реальном времени (AERIS). Подготовлено Министерством транспорта США

Федерального управления шоссейных дорог.

Понтрягин Л.С., 1987. Математическая теория оптимальных процессов. CRC Press.

Ракха, Х., Ан, К., Моран, К., 2012. Интеграционная структура для моделирования стратегий экомаршрутизации: логика и предварительные результаты. Int. J. Transp. Sci. Technol. 1

(3), 259–274.

Раха, Х., Ан, К., Трани, А., 2004. Разработка модели VT-Micro для оценки выбросов от легковых автомобилей и грузовиков с горячей стабилизацией. Трансп. Res. Часть D 9

(1), 49–74.

Ракха, Х., Лучич, И., Демарчи, С.Х., Сетти, Дж. Р., Аэрде, М. В., 2001. Модель динамики транспортного средства для прогнозирования максимальных уровней ускорения грузовика. J. Transp. Англ.

127 (5), 418–425.

Ракха, Х.А., Ан, К., Моран, К., Сэренс, Б., Ван ден Балк, Э., 2011. Комплексная энергетическая модель потребления топлива Вирджинии: разработка модели

и тестирование.Трансп. Res. Часть D 16 (7), 492–503.

Rakopoulos, DC, Rakopoulos, CD, Giakoumis, EG, 2015. Влияние свойств растительного масла, биодизеля, этанола и н-бутанола на сгорание и выбросы

дизельного двигателя HDDI с турбонаддувом, работающего в устойчивых и переходных режимах . Топливо 156, 1–19.

Сабухи, Ю., Фарзане, Х., 2009. Модель для разработки стратегии эко-вождения легкового автомобиля на основе наименьшего расхода топлива. Прил. Energy86

(10), 1925–1932.

Saerens, B., Diehl, M., Van den Bulck, E., 2010. Оптимальное управление с использованием принципа максимума Понтрягина и динамического программирования. В: Automotive Model

Predictive Control. Springer, стр. 119–138.

Schall, D.L., Mohnen, A., 2017. Стимулирование энергоэффективного поведения на работе: эмпирическое исследование с использованием эксперимента по экологическому вождению в естественном поле.

Appl Energy 185 (Часть 2), 1757–1768. http://dx.doi.org/10.1016/j.apenergy.2015.10.163.

Смит, Р., Smokers, R., Rabé, E., 2007. Новый подход к моделированию выбросов от дорожного движения: VERSIT +. Трансп. Res. Часть D 12 (6), 414–422.

Сойлу, С., 2014. Влияние условий движения в городе на эксплуатационные характеристики обычных и гибридных электрических городских автобусов. Прил. Energy 135, 472–

482.

Takada, Y., Ueki, S., Saito, A., Sawazu, N., Nagatomi, Y., 2007. Повышение экономии топлива за счет экологичного вождения с помощью грузовых устройств Транспортные средства в условиях реального движения

.Tech. rep., технический документ SAE.

Агентство по охране окружающей среды США, НАБДД, 2011. Окончательные правила: стандарты выбросов парниковых газов и стандарты эффективности топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности.

Тех. rep., Federal Register 76: 57106.

Wang, J., Rakha, H.A., 2016a. Модель расхода топлива для обычных дизельных автобусов. Прил. Энергия 170, 394–402.

Ван Дж., Ракха Х.А., 2016b. Моделирование расхода топлива гибридных электробусов: разработка модели и сравнение с обычными автобусами.Транспорт.

Рез. Рек .: J. Transport. Res. Доска (2539), 94–102.

Уэйн, У.С., Кларк, Н.Н., Девять, Р.Д., Элефанте, Д., 2004. Сравнение выбросов и экономии топлива транзитных автобусов с гибридным электрическим приводом и обычным приводом.

. Энергетическое топливо 18 (1), 257–270.

Вонг, Дж. Ю., 2001. Теория наземных транспортных средств. Джон Вили и сыновья.

Дж. Ван, Х.А. Rakha / Transportation Research Part D 55 (2017) 127–141 141

Самая интересная диаграмма 2020 года: U.S. Расход бензина

Через несколько десятилетий наблюдатели будут размышлять над ключевыми статистическими данными, такими как безработица и ВВП, и отмечать, как многочисленные условия в 2020 году достигнут неблагоприятных рекордов. В год, полный крайностей, в публикации на этой неделе мы рассматриваем наиболее интересную и информативную диаграмму 2020 года: потребление бензина в США.

Потребление бензина в США

Каждую неделю Управление энергетической информации США (EIA) сообщает о количестве поставленного автомобильного бензина.Эту меру неофициально называют «потреблением бензина», поскольку это подразумеваемая мера потребления.

На рисунке 1 показаны недельные данные за 2020 год (желтым цветом), а также пятилетний недельный диапазон (синим цветом) и пятилетнее среднее значение за неделю (серым цветом). Несмотря на сильный старт, еженедельное потребление бензина в течение недели 13 марта составило 9,7 миллиона баррелей в день, что стало рекордным уровнем активности на этой неделе. Однако колеса быстро сдвинулись с мертвой точки, когда пандемия распространилась и мера социального дистанцирования вступила в силу.В течение трех недель предполагаемое потребление бензина упало до 5,0 миллионов баррелей в день, что является самым низким уровнем активности за эту неделю за 29 лет.

Потребление начало восстанавливаться в конце апреля, а в конце июня и июле оно остановилось на отметке 8,7 млн баррелей в день.

Рис. 1. Еженедельно поставляемый автомобильный бензин в США (предполагаемое потребление). Источник данных: расчеты EIA.gov и aei.ag.

Почему потребление бензина актуально в 2020 году

Хотя версии рисунка 1 широко распространены в последние месяцы, важно понять, почему эти данные так актуальны.Во-первых, данные очень своевременны и надежны. С 1991 года еженедельно публикуется не так много общедоступных рядов данных по экономике. Кроме того, данные публикуются в течение нескольких дней после окончания недели.

Во-вторых, характер пандемии и социальное дистанцирование делает еженедельное потребление бензина ценным косвенным показателем экономической и социальной активности.

Наконец, данные о потреблении бензина имеют отношение к смешиванию этанола, производству этанола и использованию кукурузы. Этанол можно добавлять только в галлоны потребляемого бензина.

Короче говоря, не так много еженедельных рядов данных, которые дают представление об экономике США и использовании кукурузы.

Всегда учиться

Всю весну было много надежд на V-образное восстановление и отложенный спрос, который переместился в конец лета. Имея это в виду, Ag Forecast Network разместила два вопроса о восстановлении потребления бензина. Во-первых, до конца августа еженедельное потребление бензина превысит 9 миллионов баррелей в сутки.Это означало возврат к чему-то, близкому к нормальному (см. Рис. 1). Второй вопрос касался потребления бензина при увеличении отложенного спроса и вероятности потребления выше 10 миллионов баррелей в день.

На рис. 2 показано среднее значение консенсуса пользователей по этим двум вопросам. Из рисунка 1 видно, что в середине августа потребление бензина действительно превышало 9 миллионов баррелей в день. Тем не менее, это наблюдение оказалось чем-то вроде аномалии, поскольку в последующие недели потребление снизилось.Это «всегда обучающий» момент для пользователей, поскольку на результат в значительной степени повлияла удача одного наблюдения в конце прогнозируемого периода. Тем не менее, что мы можем узнать?

Во-первых, долгожданное восстановление V-образной формы не удалось материализовать. Во-вторых, с июня потребление бензина в основном стабилизировалось на уровне 8,7 млн баррелей в день. Наконец, связанный с бензином встречный ветер для использования этанола и кукурузы сохранится в 2020/2021 маркетинговом году.

Рисунок 2.Консенсус сети Ag Forecast по потреблению бензина в США. Источник данных: AEI.ag Ag Forecast Network.

С учетом воздействия 2020 г.

Есть два дополнительных графика для учета текущей ситуации с потреблением бензина. На Рисунке 3 показаны среднегодовые еженедельные поставки бензина с 1993 года. В 2020 году предполагаемое недельное потребление составило в среднем 8,1 миллиона баррелей в день, что значительно ниже 9,3 миллиона баррелей в день, наблюдавшихся в 2018 и 2019 годах. Кроме того, в последний раз недельное потребление было на уровне В 1997 году было 8 миллионов баррелей в сутки.

Во-вторых, рисунок 4 показывает, что потребление бензина в последние недели было равно почти 90% от среднего пятилетнего показателя. В частности, средний показатель за последние четыре недели составил 92%.

Рис. 3. Среднегодовое значение еженедельных поставок автомобильного бензина в США, 1993-2020 гг. Источник данных: расчеты EIA.gov и aei.ag.

Рис. 4. Еженедельная недельная поставка автомобильного бензина в США за 2020 год как доля от среднего за 5 лет, 1993-2020 гг. Источник данных: EIA.gov и aei.расчеты ag.

Завершение

Учитывая степень социального дистанцирования, подразумеваемое еженедельное потребление бензина было проницательной метрикой. Помимо косвенного измерения экономической и социальной активности, этот показатель также дает представление о неизвестных объемах производства этанола и использования кукурузы в сельском хозяйстве.

В то время как потребление значительно восстановилось после мартовских минимумов, восстановление застопорилось примерно на 90% от среднего пятилетнего показателя. Подразумевается, что 1) V-образное восстановление экономики не материализовалось, 2) экономическая и социальная активность остается вялой и 3) маркетинговый год по кукурузе 2020/2021 будет определенным образом зависеть от снижения потребления бензина и связанного с ним этанола. Применение.Хотя худшее, возможно, уже позади, вопрос о том, как потребление бензина — и восстановление экономики — будет развиваться в течение следующих 12-18 месяцев, остается открытым. Как видно на рисунке 3, последнее экономическое сокращение — Великая рецессия — совпало с многолетним сокращением потребления бензина в США.

Направляя самого интересного человека в мире, оставим вам следующее: «Будьте любопытны, друзья мои».

Нажмите здесь , чтобы подписаться на рассылку AEI Weekly Insights и получать наши бесплатные подробные статьи на свой почтовый ящик каждое утро понедельника.

Ищете больше? AEI Premium предоставляет еще больше информации и контента. Это также то место, где вы можете проверить свое мышление с помощью инструмента Ag Forecast Network (AFN). Начните бесплатную пробную версию здесь.

Стандарты выбросов: Япония: экономия топлива

Фон

Японские правила экономии топлива для транспортных средств являются частью «Закона о рациональном использовании энергии» (Закона об энергосбережении). Закон, принятый в 1976 году и измененный в несколько раз, охватывает требования к энергоэффективности для широкого спектра продуктов.Первые стандарты топливной экономичности транспортных средств, принятые поправками 1979 года, применялись к новым бензиновым автомобилям с 1985 года.

С 1998 года стандарты энергоэффективности в соответствии с Законом об энергосбережении разрабатываются с использованием подхода «лучших результатов» [4532] . При использовании метода «лидера» будущие цели основываются на наиболее энергоэффективном продукте, доступном на рынке. Также учитываются другие факторы, как положительные (прогресс в технологии), так и отрицательные (например, компромисс с более строгими выбросами).

Целевые показатели топливной эффективности транспортных средств время от времени повышаются за счет поправок к Закону об энергосбережении. Некоторые из важных изменений включают:

1999 г. — принятие на 2010 г. целевых показателей топливной эффективности для легковых автомобилей с бензиновым двигателем и легких коммерческих (грузовых) автомобилей (с 2005 г. для автомобилей с дизельным двигателем).
2003 — Стандарты топливной эффективности для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (цели на 2010 год).
2006 г. — Новые стандарты топливной эффективности для большегрузных автомобилей выше 3.5 т (план на 2015 г.).
2007 — Принятие целей топливной эффективности на 2015 год (также известных как новых целей топливной эффективности ) для легковых и легких коммерческих (грузовых) автомобилей, а также новых стандартов для малых автобусов.
2011 г. — принятие целевых показателей топливной эффективности на 2020 год. для легких пассажирских автомобилей.
2019 — Принятие стандартов топливной эффективности 2030 для легковых автомобилей.

Целевые показатели топливной эффективности, выраженные в километрах на литр топлива (км / л), основаны на категории полной массы транспортного средства (GVW).Производители должны гарантировать, что в каждом финансовом году средняя экономия топлива их автомобилей в каждой весовой категории соответствует стандарту. Существуют гибкие возможности, которые позволяют производителям накапливать баллы в одной весовой категории для использования в другой. Хотя цели по экономии топлива являются обязательными, штрафы за невыполнение этих целей минимальны.

Эффективность стандартов повышается за счет финансовых стимулов, таких как прогрессивные налоги на вес транспортного средства и рабочий объем двигателя, которые способствуют покупке более легких транспортных средств.Транспортные средства, которые превышают стандарты экономии топлива и выбросов, также могут иметь право на дополнительное снижение налога на транспортные средства. Действует система наклеек, которая позволяет клиентам идентифицировать автомобили, превышающие стандарты.

Легковые пассажирские и грузовые автомобили: цели на 2010 год

Целевые показатели экономии топлива применяются к легковым автомобилям и малотоннажным грузовикам одобренного типа с полной массой ≤ 2,5 т. Стандарты для автомобилей, работающих на бензине и сжиженном нефтяном газе, вступают в силу с 2010 года, а стандарты для автомобилей с дизельным двигателем — с 2005 года.По оценкам правительства, при достижении целей средняя экономия топлива для всего автопарка составит:

Легковые автомобили: 15,1 км / л (153,8 г CO ₂ / км), что на 22,8% больше, чем в 1995 году, когда производительность составила 12,3 км / л (188,8 г CO ₂ / км),
Легкие грузовики (2,5 т): 16,3 км / л (124,4 г CO ₂ / км), что на 13,2% больше, чем в 1995 году, когда производительность составляла 14,4 км / л (161,2 г CO ₂ / км).

Легковые автомобили. Стандарты для легковых автомобилей с бензином, дизельным двигателем и газом (≤ 10 пассажиров) приведены в таблице 1.1.

**Таблица 1.1**
Целевые показатели топливной экономичности легковых автомобилей на 2010 г.
Масса автомобиля, кг	Целевой расход топлива, км / л
Масса автомобиля, кг	Бензин	Дизель *	СНГ
<703	21,2	18,9	15,9
703- 827	18,8		14,1
828-1015	17,9		13.5
1016-1265	16,0	16,2	12,0
1266-1515	13,0	13,2	9,8
1516-1765	10,9 7
1766-2015	8,9	10,8	6,7
2016-2265	7,8	9,8	5,9
> 2265	6.4	8,7	4,8
* Дизельные автомобили действуют с 2005 г.

Легкие коммерческие автомобили. Стандарты для легковых автомобилей (полная масса ≤ 2,5 т), используемых для перевозки грузов, перечислены в Таблице 1.2 и Таблице 1.3 для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем соответственно. Стандарты зависят от типа трансмиссии (МТ — механическая; АТ — автоматическая) и конструкции автомобиля . Конструкции транспортных средств относятся к грузовикам и фургонам с кабиной за двигателем (капотного типа) для конструкции A и кабине над двигателем для конструкции B.

79 A

7 A.5

**Таблица 1.2**
Целевые показатели топливной экономичности бензиновых легких коммерческих автомобилей на 2010 год
Тип	Трансмиссия	Полная масса, кг	Конструкция	FE Целевой показатель, км / л
Мини-грузовые автомобили	MT	<703	A	20,2
		<703	B	17,0
		703-828	A	18,0
		703-828	B	16.7
		> 828		15,5
	AT	<703	A	18,9
		<703	B	16,2
		703-827	00	B	15,5
		703-827	> 828		14,9
		Малые грузовые автомобили Полная масса ≤ 1,7 т	MT	<1016		17,8
≥ 1016			MT
AT	<1016			14,9
AT	≥ 1016			13,8
Средние грузовые автомобили 1,7 т <Полная масса ≤ 2,5 т	MT	<1266	14,5
		<1266	B	12,3
		1266-1515		10,7
		≥ 1516		9,3
	AT	<1266	12
		<1266	B	11,2
		≥ 1266		10,3

79 14

**Таблица 1.3**
Целевые показатели топливной экономичности дизельных легких коммерческих автомобилей на 2010 год
Тип	Трансмиссия	Полная масса, кг	Конструкция	FE Целевой показатель, км / л
Малые грузовые автомобили Полная масса ≤ 1,7 т	MT			17,7
Малые грузовые автомобили Полная масса ≤ 1,7 т	AT				15.1
Средние грузовые автомобили 1,7 т <Полная масса ≤ 2,5 т	MT	<1266	A	17,4
		<1266	B	14,6
		1266-1515
		≥ 1516		12,5
	AT	<1266	A	14,5
		<1266	B	12,6
		1266-1515		12.3
		1516-1765		10,8
		≥ 1766		10,3

Тестирование. Расход топлива измеряется в режиме горячего старта 10-15 цикла.

Легковые легковые и грузовые автомобили: цели на 2015 год

Регламент по топливной эффективности 2015 года вводит больше категорий полной разрешенной массы и применяется к большему количеству типов транспортных средств. Вводятся новые стандарты для малых автобусов, а применимость стандартов для легких грузовиков (грузовых автомобилей) расширена до полной массы ≤ 3.5 т. Таким образом, цели на 2015 год относятся к большинству одобренных типов транспортных средств менее 3,5 т (за исключением транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, кроме легковых автомобилей, и всех транспортных средств, работающих на других видах топлива, кроме бензина, дизельного топлива или сжиженного нефтяного газа).

При достижении целей на 2015 год средняя экономия топлива для парка составит:

Легковые автомобили: 16,8 км / л, на 23,5% больше, чем в 2004 г., когда производительность составила 13,6 км / л,
Легкие грузовики (3,5 т): 15,2 км / л, что на 12,6% больше, чем в 2004 году, когда было 13.5 км / л.
Малые автобусы: 8,9 км / л, что на 7,2% больше, чем в 2004 г. (8,3 км / л).

Легковые автомобили. Нормы экономии топлива для легковых автомобилей (≤ 10 пассажиров) приведены в таблице 2.1. Те же стандарты применяются к бензиновым и дизельным автомобилям, но для дизелей применяется поправка на теплотворную способность (см. «Испытания» ниже).

-153099

**Таблица 2.1**
Целевые показатели топливной экономичности легковых автомобилей на 2015 год
Категория	Масса автомобиля, кг	FE Задание, км / л
1	≤ 600	22.5
2	601-740	21,8
3	741-855	21,0
4	865-970	20,8
97 5
5		20,5
6	1081-1195	18,7
7	1196-1310	17,2
8	1311-1420	15,8
14.4
10	1531-1650	13,2
11	1651-1760	12,2
12	1761-1870	11,1
13	11,1
13	10,2
14	1991-2100	9,4
15	2101-2270	8,7
16	≥ 2271	7,4

Малые автобусы. Стандарты экономии топлива для небольших автобусов, определяемых как транспортные средства, рассчитанные на перевозку 11 и более пассажиров и имеющие полную массу до 3,5 т, приведены в таблице 2.2.

**Таблица 2.2**
Целевые показатели топливной экономичности малых автобусов на 2015 год
Категория	Тип топлива	FE Целевое значение, км / л
1	Бензин	8,5
2	Дизель	9,7

Легкие коммерческие автомобили. Целевые показатели экономии топлива для легковых автомобилей полной массой до 3,5 т, используемых для перевозки грузов, приведены в следующих таблицах. Стандарты зависят от типа трансмиссии (МТ — механическая; АТ — автоматическая) и конструкции автомобиля . Конструкции транспортных средств относятся к фургонам с кабиной за двигателем (типа капота) для конструкции A, фургонам с кабиной над двигателем для конструкции B1 и грузовикам с кабиной над двигателем для конструкции B2. Конструкция B относится к автомобилям конструкции B1 и B2 вместе взятых.

9009

**Таблица 2.3**
Целевые показатели по топливной экономичности для мини-грузовых автомобилей на 2015 год
Категория	Конструкция	Трансмиссия	Масса автомобиля, кг	FE Задание, км / л
1	A	MT	≤ 740	23,2
2		MT	≥ 741	20,3
3		AT	≤ 740	20,9
4			741-855	19.6
5			≥ 856	20,5
6	B	MT	≤ 740	18,2
7			741-855	1810	856-970	17,2
9			≥ 971	16,4
10			AT	≤ 740	16,4
11		741-855		741-855	741-855.0
12		856-970		15,4
13		≥ 971		14,7

**Таблица 2.4**
Целевые показатели топливной экономичности легких грузовых автомобилей на 2015 г., полная масса ≤ 1,7 т
Категория	Трансмиссия	Масса автомобиля, кг	Целевой показатель FE, км / л
1	MT	≤ 1080	18,5
2	MT	≥ 1081	17.1
3	AT	≤ 1080	17,4
4		1081-1195	15,8
5		≥ 1196	14,7

7 9.9

**Таблица 2.5a**
Целевые показатели топливной экономичности бензиновых средних грузовых автомобилей на 2015 год
(1,7 т <Полная масса ≤ 3,5 т)
Категория	Конструкция	Трансмиссия	Масса автомобиля, кг	FE Задание, км / л
1	A	MT	—	14.2
2		AT	≤ 1310	13,3
3		AT	≥ 1311	12,7
4	B1	MT	≤ 1310	5	1311-1420	10,6
6			1421-1530	10,3
7			1531-1650	10,0
8			1651-1760	8
9			≥ 1761	9,7
10			AT	≤ 1310	10,9
11		1311-1420		9,8
					1530	9,6
13		1531-1650		9,4
14		1651-1760		9,1
15		1761-1870		8,810
8,810
≥ 1871		8.5
17	B2	MT	≤ 1310	11,2
18			1311-1420	10,2
19			1421-1530	1531-1650	9,7
21			1651-1760	9,3
22			≥ 1761	8.9
23			AT	≤ 1310.
24		1311-1420		9,7
25		1421-1530		8,9
26		1531-1650		8,6
27		27			7,9

**Таблица 2.5b**
Целевые показатели топливной экономичности дизельных средних грузовых автомобилей на 2015 год
(1,7 т <Полная масса ≤ 3,5 т)
Категория	Конструкция	Трансмиссия	Масса автомобиля, кг	FE Целевой показатель, км / л
28	A & B1	MT	≤ 1420	14.5
29			1421-1530	14,1
30			1531-1650	13,8
31			1651-1760	13,6

17 32 900-18

32 900-18

07907070707 9000

13,3
33	1871-1990	12,8
34	1991-2100	12,3
35	≥ 2101	11,7
		≤ 1420	13.1
37	1421-1530	12,8
38	1531-1650	11,5
39	1651-1760	11,3
1740-1870
40	11,0
41	1871-1990	10,8
42	1991-2100	10,3
43	≥ 2101	9,4
9,4
	MT	≤ 1420	14.3
45		1421-1530	12,9
46		1531-1650	12,6
47		1651-1760	12,4
17900-18			12,0
49		1871-1990	11,3
50		1991-2100	11,2
51		≥ 2101	11,1

		≤ 1420	12.5
53	1421-1530	11,8
54	1531-1650	10,9
55	1651-1760	10,6
17 56
56	9,7
57	1871-1990	9,5
58	1991-2100	9,0
59	≥ 2101	8,8

Тестирование. Тестирование расхода топлива в 2015 году выполняется по циклу JC08, который полностью заменяет тест в режиме 10-15 к 2011 году. Средневзвешенное гармоническое среднее (т. Е. Обратное средневзвешенное значение обратных величин измеренных данных) рассчитывается по холодным запуск (вес = 0,25) и горячий старт (0,75). Более высокая средняя скорость, более быстрое ускорение и требования к холодному запуску теста JC08 повышают строгость новых целей по экономии топлива примерно на 9%. Средняя экономия топлива легковых автомобилей в парке на 2004 год составляет 15 единиц.0 км / л при измерении в тесте 10-15, по сравнению с 13,6 км / л в тесте JC08.

Для легковых автомобилей (Таблица 2.1), мини-грузовых автомобилей (Таблица 2.3) и легких грузовых автомобилей (Таблица 2.4) бензиновые и дизельные автомобили относятся к одной и той же категории с одинаковыми целевыми стандартами. В этих случаях средневзвешенное значение гармоник должно быть получено с использованием значений эффективности использования топлива для автомобилей с бензиновым двигателем и значений эффективности топлива, эквивалентного теплоте сгорания бензина, для автомобилей с дизельным двигателем (эффективность использования топлива автомобилей с дизельным двигателем, деленная на 1.10).

Легковые автомобили: цели на 2020 год

Когда цели на 2020 год будут достигнуты, средняя экономия топлива для легковых автомобилей в парке составит 20,3 км / л, что на 19,6% больше, чем в 2015 году, когда показатель составил 17,0 км / л. Целевые значения приведены в таблице 3.

**Таблица 3**
Целевые показатели топливной экономичности на 2020 год для легковых автомобилей
Эквивалентная инерционная масса, кг	Снаряженная масса, кг	FE Цель, км / л
800	≤ 740	24.6
910	741-855	24,5
1020	856-970	23,7
1,130	971-1,080	23,4
		21,8
1,360	1,196–1310	20,3
1,470	1,311–1420	19
1,590	1,421–1530	17.6
1,700	1,531–1650	16,5
1,810	1,651–1760	15,4
1,930	1,761–1870	14,4
07	07	13,5
2150	1,991-2,100	12,7
2,270	2,101-2,270	11,9
2,500	≥ 2,271	10.6

Стандарты применимы к легковым автомобилям (вместимостью 10 или менее пассажиров, полная масса 3,5 тонны или менее), работающим на бензине, дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе. Топливная эффективность определяется в течение испытательного цикла JC08. Значения в таблице 3.1 непосредственно применимы к автомобилям с бензиновым двигателем. Поправка на теплотворную способность топлива 1,10 применяется к автомобилям с дизельным двигателем и 0,78 — к автомобилям, работающим на газе.

Легковые автомобили: цели на 2030 год

Стандарты 2030, принятые в июне 2019 года, следуют той же концепции лидера, что и предыдущие стандарты.Стандарты требуют, чтобы к 2030 году средняя экономия топлива в бензиновом эквиваленте для автопарка составляла 25,4 км / л, что на 32,4% больше, чем в среднем по автопарку в 2016 году.

Стандарты 2030 года включают несколько важных изменений не только в строгости, но и в структуре правила [4533] :

Целевые значения на основе бункеров заменены линейной кривой. — В стандартах 2020 г. и более ранних целевые значения экономии топлива устанавливаются для различных бункеров веса транспортных средств. Стандарты 2030 определяют целевые показатели топливной эффективности в отношении веса транспортного средства в виде непрерывной кривой с минимальным уровнем экономии топлива для самых тяжелых транспортных средств, рисунок 1. Рисунок 1 . Цели по средней экономии топлива на предприятии до 2030 года
(Источник: ICCT)
Цикл тестирования изменился. — Цели на 2020 год были установлены в цикле тестирования JC08, а стандарты 2030 года тестируются в рамках WLTP. Фаза сверхвысокой скорости исключена из WLTP, чтобы отразить более медленное движение по более загруженным дорогам Японии.
Сфера применения расширена до электромобилей (EV). — Стандарты 2030 расширены и теперь охватывают аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные электромобили (PHEV), а также автомобили с бензиновым, дизельным и сжиженным газом.
Рассмотрена сравнительная энергоэффективность в добывающих отраслях. — Более ранние стандарты учитывают только расход топлива от бака к колесу (TTW). Поскольку электромобили включаются впервые, стандарты 2030 года являются сквозными (WTW) и учитывают внутреннее потребление энергии всеми источниками топлива.

Тяжелые автомобили: цели на 2015 год

Стандарты экономии топлива для большегрузных автомобилей, вступающие в силу с 2015 года, применяются к коммерческим транспортным средствам с одобренным типом топлива, работающим на дизельном топливе, с полной массой> 3.5 т, включая грузовые автомобили и автобусы, рассчитанные на перевозку 11 и более пассажиров. Стандарты также применимы к дизельным транспортным средствам без одобрения типа, которые оснащены CO или другими устройствами контроля выбросов. Экономия топлива от тяжелых транспортных средств, работающих на бензине, сжиженном нефтяном газе или других альтернативных видах топлива, не регулируется.

Когда цели будут полностью достигнуты, средняя экономия топлива для парка составит:

Для грузовиков: 7,09 км / л (369,6 г CO ₂ / км), что на 12,2% больше, чем в 2002 году, когда было 6.32 км / л (414,6 г CO ₂ / км),
Для автобусов: 6,30 км / л (416,0 г CO ₂ / км), что на 12,1% больше, чем в 2002 г., составив 5,62 км / л (466,3 г CO ₂ / км).

Стандарты для большегрузных автомобилей приведены в следующих таблицах.

**Таблица 4.1**
Целевые показатели топливной экономичности для большегрузных автобусов на 2015 год
Категория	Полная масса, т	Целевое значение FE, км / л
1	6 <Полная масса ≤ 8	6.97
2	8	6,30
3	10	5,77
4	12	5,14
14 <Полная масса	4,23

79 3,57

**Таблица 4.2**
Целевые показатели топливной эффективности на 2015 г. для большегрузных автобусов общего назначения (нетранзитных)
Категория	Полная масса, т	Целевое значение FE, км / л
1	3.5 <Полная масса ≤ 6	9,04
2	6 <Полная масса ≤ 8	6,52
3	8 <Полная масса тела ≤ 10	6,37
4	10 <Полная масса ≤ ≤	5,70
5	12 <Полная масса ≤ 14	5,21
6	14 <Полная масса ≤ 16	4,06
7	16 <Полная масса

**Таблица 4.3**
Целевые показатели топливной экономичности на 2015 год для большегрузных автомобилей (кроме тракторов)
Категория	Полная масса, т	Макс.нагрузка (л), т	Целевое значение FE, км / л
1	3,5 <Полная масса ≤ 7,5	L ≤ 1,5	10,83
2		1,5	10,35
3		2	9,51
4		3	8.12
5	7,5 <Полная масса ≤ 8		7,24
6	8 <Полная масса ≤ 10		6,52
7	10 <Полная масса ≤ 12		9
8	12 <Полная масса ≤ 14		5,69
9	14 <Полная масса ≤ 16		4,97
10	16 <Полная масса ≤ 20		4.15
11	20 <Полная масса		4,04

**Таблица 4.4**
Целевые показатели топливной экономичности на 2015 год для тяжелых тракторов
Категория	Полная масса, т	Целевой показатель FE, км / л
1	Полная масса ≤ 20	3,09
2	Полная масса> 20	2,01

Тестирование. Разработана процедура компьютерного моделирования, позволяющая рассчитать топливную эффективность (в км / л) большегрузных автомобилей и автобусов на основе динамометрических испытаний двигателя.Испытания двигателя проводятся в городских условиях JE05 и в переходных междугородних условиях (скорость: 80 км / ч, коэффициент нагрузки: 50%). При расчете учитывается ряд факторов транспортного средства, таких как масса транспортного средства, полезная нагрузка, размер шин, передаточное число и эффективность, а также другие.

Приблизительный расход топлива

| Продукты и услуги для критически важных энергоносителей

На этой диаграмме приблизительно показан расход топлива дизельного генератора в зависимости от его размера и нагрузки, при которой он работает.Обратите внимание, что эта таблица предназначена для использования в качестве оценки того, сколько топлива использует генератор во время работы, и не является точным представлением из-за различных факторов, которые могут увеличить или уменьшить количество потребляемого топлива.

Мощность генератора (кВт)	Нагрузка 1/4 (галлон / час)	1/2 загрузки (галлон / час)	3/4 Нагрузка (галлон / час)	Полная нагрузка (галлон / час)
20	0,6	0,9	1.3	1,6
30	1,3	1,8	2,4	2,9
40	1,6	2,3	3,2	4,0
60	1,8	2,9	3,8	4,8
75	2,4	3,4	4,6	6,1
100	2,6	4,1	5.8	7,4
125	3,1	5,0	7,1	9,1
135	3,3	5,4	7,6	9,8
150	3,6	5,9	8,4	10,9
175	4,1	6,8	9,7	12,7
200	4,7	7.7	11,0	14,4
230	5,3	8,8	12,5	16,6
250	5,7	9,5	13,6	18,0
300	6,8	11,3	16,1	21,5
350	7,9	13,1	18,7	25,1
400	8.9	14,9	21,3	28,6
500	11,0	18,5	26,4	35,7
600	13,2	22,0	31,5	42,8
750	16,3	27,4	39,3	53,4
1000	21,6	36,4	52,1	71,1
1250	26. No related posts. Навигация по записям Предыдущая запись:Как проверить дубликат птс: Как отличить дубликат ПТС от оригинала: как его проверить и распознать Следующая запись:Зачем нужен фаркоп: Зачем машине нужен фаркоп, если водитель не ездит с прицепом Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Автомобил Автомобиль Двигател Двигатель Дизел Дизель Диск Диски Разное Ремонт Своими руками Систем Система Совет Советы Тонировк Тонировка Шин Шины Как избавить грудничка от запора: причины, симптомы и эффективные способы лечения С какого возраста можно давать детям сливу: польза, риски и рекомендации педиатров Причины частого чихания у новорожденных детей: когда стоит беспокоиться? Когда можно сажать ребенка в ходунки: оптимальный возраст для мальчиков и девочек 2019 Все права защищены.

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

расход бензина аутлендер

расход бензина аутлендер

Нормы расхода топлива для BMW

Нормы расхода топлива для автомобилей СССР 1960

Единые нормы расхода жидкого топлива для автомобилей

Таблица 1 к нормам расхода топлива для автомобилей

Таблица 2 к нормам расхода топлива для автомобилей

Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей

ОАО «НИИАТ» — Расчет норм расхода топлива

Норма расхода тракторов opex.ru

Нормированные расходы топлива

Что влияет на расход топлива тракторов?

Базовые нормы расхода

Расчет показателя потребления ГСМ

Откуда берутся нормы расхода?

Нормированные расходы топлива

Что влияет на расход топлива тракторов?

Базовые нормы расхода

Расчет показателя потребления ГСМ

Откуда берутся нормы расхода?

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства

Таблица 4-5M: Расход топлива в зависимости от вида транспорта

Расход топлива — обзор

3 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МОДУЛЕЙ МОДЕЛИРОВАНИЯ

(PDF) Модель расхода топлива для тяжелых дизельных грузовиков: разработка и испытания модели

Самая интересная диаграмма 2020 года: U.S. Расход бензина

Стандарты выбросов: Япония: экономия топлива

Фон

Легковые пассажирские и грузовые автомобили: цели на 2010 год

Легковые легковые и грузовые автомобили: цели на 2015 год

Легковые автомобили: цели на 2020 год

Легковые автомобили: цели на 2030 год

Тяжелые автомобили: цели на 2015 год

| Продукты и услуги для критически важных энергоносителей

Ответить Отменить ответ