Почему стучат гидрокомпенсаторы на приоре 16 клапанов
Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума
Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора
Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора
Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.
Конфигурация
Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.
Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:
- Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
- Наружный корпус – толкатель.
- Система пазов и отверстий для маслоснабжения.
Принцип работы
Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.
Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума
Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.
Как стучат ГК
Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.
Постукивания на холодную
На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.
То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:
- Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
- Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
- Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
- Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
- Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
- Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.
Стук на горячую
Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов.
Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.
Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:
- Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
- Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.
Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora
Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.
Диагностируем состояние
Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую.
Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:
- Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
- Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.
Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.
Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.
К сведению
- Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать.
Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется. - Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
- Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.
Опасны ли последствия
Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.
Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora
Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.
Использование рекомендуемой смазки
Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.
Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.
Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.
Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:
- Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
- Mobil Ultra 10W-40.
- Wagner Windigo 10W-40.
Промывка
Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.
Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.
Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.
Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.
Присадки
Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.
Экспертное заключение
Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:
- При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
- Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
- Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.
Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.
Обнаружение и ремонт неисправного гидравлического подъемника!
опубликовано в Гидравлические компоненты от Flowfit Online в 09:20 7 апреля 2016 г.
(1,6, в среднем: из 5)
В двигателе автомобиля гидравлический подъемник использует давление масла, чтобы отрегулировать поршень, и работает, чтобы заполнить весь зазор в главном блоке клапанов. Это не только позволит снизить уровень шума двигателя, но и обеспечит более высокий уровень надежности в результате меньшего износа.
Неисправные гидравлические подъемники обычно приводят к выходу из строя других элементов и компонентов, включая коромысло, наконечник клапана и толкатель. Если все эти компоненты выйдут из строя сразу, то это может привести к серьезной работе, связанной с двигателем вашего автомобиля. Вы должны быть в состоянии сказать, когда атлету становится плохо, и как с этим бороться, когда это происходит; это часто может включать замену одного или нескольких гидравлических обратных клапанов в двигателе.
Наиболее очевидная система неисправного гидравлического подъемника — это внезапное увеличение шума, создаваемого вашим двигателем.Неисправный подъемник имеет отчетливый звук, который делает его легко узнаваемым даже до того, как вы поднимите капот. Вместо стука или звона неисправный лифт создаст в вашем двигателе постукивающий звук, который может быстро стать раздражающим.
Постукивание будет происходить с высокой скоростью и, более вероятно, произойдет, когда автомобиль горячий или холодный, в зависимости от проблем спортсмена. Одной из наиболее распространенных проблем в этой ситуации является то, что на транспортном средстве возникают проблемы с залипающим гидравлическим обратным клапаном или что грязь начала засорять двигатель.
Как справиться с неисправным гидравлическим подъемником? Если вы обнаружите, что ваш подъемник неисправен, то лучше заменить его как можно скорее.
Если вам это не удастся или если ваши гидравлические обратные клапаны задействованы, то вполне вероятно, что решение этой проблемы определенно приведет к целому ряду потенциальных повреждений вашего двигателя.
Если во всем вашем двигателе имеется только один неисправный подъемник, то вы можете время от времени обходиться без замены только неисправного компонента.Однако если кто-то решил потерпеть неудачу, это часто является хорошим показателем того, что остальные не слишком отстают. Для достижения наилучших результатов, вы хотите заменить все ваши фильтры.
Несмотря на то, что вы можете заменить гидравлические обратные клапаны и подъемники самостоятельно, для достижения наилучших результатов вы действительно должны оставить этот вопрос профессионалам в вашем местном механике. В этих обстоятельствах полная замена лифтера лучше, чем простая, но в некоторых случаях вам может не потребоваться полная замена.
Выбрать Flowfit Online для гидравлических обратных клапанов Здесь, на Flowfit Online, мы можем предоставить широкий спектр гидравлического оборудования и аксессуаров для различных областей применения.
Мы можем предложить гидравлические обратные клапаны как для промышленных, так и для бытовых потребителей, которые подходят для самых разных ситуаций.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нашей профессиональной командой сегодня по телефону 01584 876 033 . Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы или проблемы, свяжитесь с sales @ flowfitonline.com, и мы свяжемся с вами, как только сможем!
,
Гидравлический подъемник клапана — занимает зазор в клапанной системе Гидравлический подъемник клапана — занимает зазор в клапанной системе
Шум двигателя гидравлического подъемника клапана обычно является признаком того, что с двигателем что-то не так. Все двигатели издают шум, но когда вы слышите необычный постукивающий шум, это обычно означает проблемы.Подъемник гидравлического клапана использует давление масла для регулировки плунжера, который занимает зазор в клапанной системе.
Неисправный гидравлический толкатель клапана также обычно приводит к выходу из строя других компонентов. Вы в состоянии сказать, когда гидравлический подъемник клапана работает плохо; и как с этим бороться, когда это происходит. Заклинивание подъемников в большинстве случаев вызвано наслоением лака на поверхностях подъемника.
Общая иллюстрация подъемника гидравлического клапана
Если у вас есть гидравлические подъемники; звук постукивания может быть вызван скоплением грязи в гидравлике подъемника; из-за отсутствия обычной замены масла.Это приведет к падению внутреннего давления масла в подъемниках и, следовательно, к тикающему звуку.
Атлет только реагирует на условия и пытается приспособиться к ним. Вот почему так важно убедиться, что атлет является виновником в погоне за чрезмерным шумом.
Это не только поможет снизить уровень шума двигателя, но и обеспечит более высокий уровень надежности.
«Свернутый» подъемник допускает чрезмерную плеск клапанов и шум.Слышен громкий стук при оборотах двигателя, вероятно, неисправный гидравлический подъемник.
Наиболее очевидным признаком неисправности гидравлического подъемника клапана является внезапное увеличение уровня шума. Неисправный подъемник имеет отчетливый звук, который делает его легко узнаваемым даже до того, как вы поднимите капот. Вместо стука или звона неисправный лифт создаст стук в вашем двигателе.Частота шума в штоке клапанов составляет половину частоты вращения коленчатого вала.
Клапанный подъемник с обратным клапаном
Постукивание будет происходить с высокой скоростью; и более вероятно, случится, когда двигатель горячий или холодный. Одним из наиболее распространенных вопросов в этой ситуации является то, что; автомобиль испытывает проблемы с заеданием гидравлического обратного клапана; или эта грязь начала блокировать двигатель.
Сначала проверьте щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень масла низкий.Если низкий уровень, добавьте масло, чтобы вернуть его к полной отметке. Двигатель все еще шумит? Проверьте давление масла. Низкие показания датчика (или сигнальная лампа уровня масла) могут указывать на серьезную внутреннюю проблему двигателя. Что-то мешает нормальному давлению масла достичь верхних компонентов клапанной системы. Причиной может быть изношенный или поврежденный масляный насос, засоренный экран датчика масляного насоса или засоренный масляный фильтр.
Моторное масло
Использование слишком густой вязкости моторного масла в холодную погоду; также может замедлить поток масла в верхнюю систему клапанов, вызывая шум и износ.
Исправление шума Если ваш автомобиль имеет неисправный гидравлический подъемник клапана; замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего двигателя.
В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник просто необходимо заменить. Возможно, вам удастся избежать замены одного неисправного гидравлического подъемника клапана; в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Тем не менее, многие механики предполагают, что при замене одного подъемника, вы должны пойти дальше и заменить их все. Если вы найдете плохого, остальные не отстают.
Итак, гидравлический подъемник предназначен для обеспечения нулевого зазора в клапанной системе. Следовательно, это приводит к более тихой работе двигателя. Во многих случаях гидравлические подъемники должны быть заменены, а не отрегулированы.
Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости
,
Почему гидроцилиндры используются вместо пневматических?
Пневматические цилиндры используют сжатый воздух для создания линейной силы.
Пневматическое давление действует на поршень цилиндра на уровне, равном этому давлению, умноженному на площадь поршня.
Пневматические системы редко обеспечивают давление поршня намного больше ста фунтов на квадратный дюйм. Природа сжатого воздуха обеспечивает быстрое ускорение и быструю скорость, особенно если противодавление низкое.
Гидравлические цилиндры используются вместо пневматических цилиндров по двум основным причинам. Первая причина выбора гидравлического, а не пневматического — это сила. Гидравлические цилиндры могут работать в диапазоне от 1500 до 10000 фунтов на квадратный дюйм, что в 10-100 раз больше силы пневматического цилиндра. Как пример, 2-в. Пневматический цилиндр будет производить 314 фунтов силы при 100 фунтах на кв. дюйм, но при 2 дюймах. Буровой гидравлический цилиндр будет производить 9 420 фунтов при 3000 фунтов на квадратный дюйм.
Гидравлические цилиндры
также построены более прочными, чтобы выдерживать их дополнительные усилия.
Гидравлический цилиндр NFPA будет иметь больший стандартный диаметр штока, более толстую стенку цилиндра, более толстую крышку и головку и более толстый поршень по сравнению с пневматическим цилиндром. Нельзя сказать, что пневматический цилиндр NFPA не является прочным, потому что иногда он отличается от гидравлического цилиндра только для средней нагрузки тем, что использует алюминиевый, а не стальной цилиндр, а гидравлический цилиндр для средней нагрузки рассчитан на 1500 фунтов на квадратный дюйм.
Гидравлические цилиндры используются вместо пневматических цилиндров также из-за их превосходной управляемости.Поскольку воздух сжимается, изменения давления, вызванные нагрузкой, будут затруднены. Точное позиционирование также затруднено из-за этой сжимаемости, поскольку воздушная камера в цилиндре может действовать как пружина.
Гидравлическая жидкость почти несжимаема, поэтому ее можно точно дозировать, и цилиндр будет двигаться со скоростью потока жидкости независимо от давления, вызванного нагрузкой, если клапаны, управляющие цилиндром, достаточно сложны.
,
[an error occurred while processing the directive]
|
Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях Лада_x000D_ Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. _x000D_ Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе. _x000D_ _x000D_ Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал. _x000D_ Проверка гидрокомпенсаторов_x000D_ Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. _x000D_
_x000D_ Причины стука гидрокомпенсаторов_x000D_
_x000D_ ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов: _x000D_
_x000D_ А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях Лада»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Добавить комментарийУведомлять меня о новых комментариях по E-mail |
На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.
При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:
6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K, также слив, залив АКПП) оригинал 110265505R / 8200641648 
6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K, также слив АКПП) ASAM 32149 аналог 110265505R 
синтетическое 
6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO 1055мм аналог 117203168R) 
Дисконт: 5700 р.
Дисконт: 2700 р.
Дисконт: 1900 р.
для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80) 
Дисконт: 1200 р.
Дисконт: 600 р.
Дисконт: 50 р.
Дисконт: 450 р.
6 h5M/HR16DE (С/БЕЗ КОНД.) (DAYCO 1045мм аналог 117203168R) 
Дисконт: 6000 р.
Дисконт: 200 р.
N.R.G. N-FORCE ELITE 5w30 RN710 1л (замена ELF SXR) 
Дисконт: 300 р.
Дисконт: 1900 р.
Дисконт: 5800 р.
Дисконт: 400 р.
) замена ELF SXR 5w40 
Дисконт: 7500 р.
синтетическое 
Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов
Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры.
Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры
Для замены ГК вам потребуются:
- домкрат;
- страховочная подставка;
- колесный ключ;
- набор рожковых ключей;
- ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
- ключ-трубка на 10 и 12;
- плоская и крестовая отвертки;
- чистая тряпка;
- автомобильный маслостойкий герметик;
- фиксатор резьбы.
Что понадобиться
Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.
Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора
Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.
- Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
- Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
- Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
- Снимите свечные провода.
- Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
- Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
- Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
- Снимите все катушки зажигания.
- Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
- Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
- Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
- Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
- Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
- Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
- С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
- Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
- Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
- Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
- Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
- Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
- Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
- Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м (70–80 н•м).
- Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
- Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м (40 н•м).
- Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.
Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м (25 н•м).
- Установите воздушный фильтр и его патрубок.
- Подключите все провода и катушки зажигания.
- Установите декоративную пластиковую крышку.
- Наденьте и затяните колесо.
- Подключите аккумулятор.
- Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.
Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов
youtube.com/embed/ZSe0UTzygSw»> Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать
Содержание
- 1 Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия
- 1.1 Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
- 1.2 Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе
- 1.3 Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
- 2 Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат
- 2.1 Рассмотрим основные проблемы гидрокомпенсатора
- 2.2 Заключение
- 3 Как определить неисправный гидрокомпенсатор
- 3.1 Стучит, когда холодный мотор, что делать
- 3.2 Стук не уходит или появляется на горячем двигателе
- 4 Ремонт
- 5 Лучшие инструкторы по вождению:
- 6 Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?
- 6.1 Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит
- 6.2 Способы устранения проблемы
- 7 Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
- 7.1 Как проверить гидрокомпенсаторы
- 7. 2 Заключение
- 8 Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка
- 8.1 Легкая неполадка
- 8.2 Запущенный случай
- 8.3 Рекомендации специалистов
- 9 Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой
- 10 Стук на холодную:
- 11 Почему стучат гидрокомпенсаторы
- 11.1 Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
- 11.2 Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
2 ЗаключениеСтучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия
Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.
Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе
Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами
Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.
- высокий расход топлива;
- сильную потерю мощности;
- возможен перегрев двигателя;
- если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.
Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.Пргоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов
Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе
Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:
- Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
- Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
- Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
- Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
- Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
- Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.
Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
- Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
- Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
- Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
- Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
- Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.
Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат
Что такое гидрокомпенсаторы? (в народе «гидрики»).
Деталь представляет собой небольшое гидравлическое устройство. Оно автоматически устраняет последствия линейного расширения в механизме клапанного привода в процессе работы двигателя, когда детали расширяются.
Регулировка зазоров осуществляется за счет давления масла в двигателе. Зазор настраивается между клапаном и распределительным валом. С помощью такой компенсации тепловых зазоров двигатель не теряет в динамических характеристиках, расход топлива оптимальный после прогрева. Также за счет наличия гидрокомпенсаторов двигатель работает тише , чем аналогичные моторы с системой механической регулировки клапанов
Неважно, до какой температуры нагрелся двигатель: зазор будет наиболее оптимальным всегда. Механизм не требует регулировок в течение всего срока службы
Даже если есть износ, регулировка не нужна.
Компенсатор всегда поджимается к распределительному валу.
Рассмотрим основные проблемы гидрокомпенсатора
Среди проблем с гидрокомпенсаторами владельцы выделяют их стук . Он говорит о том, что работают данные элементы не так, как задумано. Также стук может сообщать о неполадках с системой смазки двигателя.
Одна из самых основных причин связана с качеством и уровня масла в двигателе. Так, чаще всего стук слышен из-за недостаточного уровня. Масло неэффективно поступает в масляные каналы и внутрь плунжерной пары не заходит. В результате необходимого давления в гидрокомпенсаторе для его полноценной работы нет. Также могут быть забиты масляные каналы в ГБЦ или же в самом компенсаторе. Это случается по причине несвоевременной замены масла. Оно сгорает, и на стенках механизма образуется нагар. Последний может закупоривать каналы смазочной системы. Масло не имеет возможности эффективно поступать внутрь гидрокомпенсатора.
Если, после замены гидриков, стук не прекратился, то проблема в 99% в забитой сетке маслозаборного канала в картере двигателя.
Нужно посмотреть маслозаборную трубу масляного фильтра. Маслозабор происходит через сетку для отсеивания загрязнений после основного масляного фильтра ДВС. Через забитую сетку масло не будет поступать в должном порядке до гидрокомпенсаторов.
Качественная работа механизма во многом зависит от того, какое масло заливают в двигатель и как часто его меняют. Для тихой и надежной работы механизма автоматической компенсации тепловых зазоров необходимо заливать качественное синтетическое масло и регулярно его менять. Тогда элементы прослужат дольше. Иногда может потребоваться и менее вязкое масло, чтобы поднять давление в системе.
Заключение
Гидрокомпенсаторы избавляют водителя от необходимости регулировок зазоров, и это большое преимущество данных двигателей. При должном уходе за двигателем проблем с компенсаторами не будет.
Как определить неисправный гидрокомпенсатор
Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится.
Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.
Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:
- Проверьте шариковый клапан ГК. Если он изношен, то ничего не поделать – гидрик придется менять, ставить вместо него новую деталь.
- Внутренняя полость толкателя загрязнилась отработавшей смазкой или маслом. Если случаи не критичные, можно промыть гидрики, а затем покрыть все внутри хорошим масляным составом.
- Пара плунжеров износилась – это два маленьких цилиндра. Ремонту деталь не подлежит, так что ее тоже придется менять.
Эти признаки проявляются, когда гидрики стучат, пока мотор холодный, а также после того, как он прогрелся, но при высоких оборотах затихают.
Есть еще один способ, который поможет выявить неисправные гидравлические толкатели. Он касается пружины – она отвечает за то, чтобы маленькие детали возвращались на свое место всякий раз, когда клапан нужно вернуть назад, закрыв отверстие.
К слову сказать о том, почему гидрики Приоры могут стучать после ремонтных работ:
- Если звук издают новые детали, они пока что встают в свое место – уже через пару запусков двигателя этого звука не будет.
- Если стук появился после замены масла, причина – это некачественное масло или плохой/износившийся фильтр.
- Наконец, после долгого стояния машины в одиночестве тоже может появиться этот пронзительный звук. Со временем он пропадет. Просто масло стекло с рабочих камер, и им нужно наполниться, прежде чем запускать повседневный режим работы без стука, а также других признаков неисправностей, которые могут напугать.
Стучит, когда холодный мотор, что делать
Учтите, что, запуская холодный мотор, Вы подвергаете его приличному испытанию.
Это совсем не значит, что запускать его при морозной погоде нельзя. Просто все внутренности твердеют, движения деталей являются скованными, даже «деревянными». Им нужно разогреться, чтобы прийти к нормальному состоянию – тогда зазоры и прочие параметры вернутся к рабочим показателям.
Осознавая всю тяжесть той работы, которую выполняет двигатель на морозе, можно подробно рассказать о причинах того, что гидравлические толкатели холодного шестнадцатиклапанного двигателя Приоры стучат:
- Ресурс моторного масла подходит к концу. Масло некачественное. Масло загрязнено продуктами работы двигателя.
- Моторное масло не подходит двигателю по вязкости. Если оно будет слишком мягким, гидрики будут буквально «вырываться» из своих позиций, что навредит их пружинкам.
- Если масло будет слишком густым, гидроусилители чисто физически не смогут протолкнуть клапан.
- Засорена масляная система. Если сечение, которое проходит клапан, уменьшается, внутри гидравлического толкателя понижается давление, и он выдает меньшую мощность во время своей работы.
- Главная масляная магистраль не поддерживает высокое давление. Распознать это можно по горящей лампочке, обозначающей уровень масла на приборной панели.
- Плунжер внутри ГК заклинил. Это может произойти из-за скопившегося внутри нагара.
- Плунжер износился. Если обратный клапан дает течь, ни о каком высоком давлении, которое гидрик оказывает на клапан, не может быть и речи.
Стук не уходит или появляется на горячем двигателе
Когда температура двигателя плавно поднялась до рабочей, стук может остаться. Даже наоборот – он может внезапно появиться. Причиной может служить любая неполадка, характерная для стука на холодном движке Приоры. Но из-за специфики можно назвать еще две причины, которые вызывают стук гидравлических толкателей прогретого двигатели Приоры:
- Высокий или низкий уровень масла. Когда масла слишком много, оно не дает пространство для работы. Если его слишком мало, давления не хватит для того, чтобы продавить клапан.
- Лунки гидриков расширились из-за перегретого двигателя. В них мелкие детали будут «гулять», а потом даже спускаться с восьмеркой. Из-за этого все усилие, которое они могли бы оказать на клапан, загасится. Остудите мотор.
В них мелкие детали будут «гулять», а потом даже спускаться с восьмеркой. Из-за этого все усилие, которое они могли бы оказать на клапан, загасится. Остудите мотор.Ремонт
Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.
На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.
Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.
Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.
Лучшие инструкторы по вождению:
Автоинструктор Светлана
АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Елена
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Марина
АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Елена
АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Красногорске ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Наталья
АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Олег
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Яна
АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Юлия
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Светлана
АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Татьяна
МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectraОбучает в Красногорске ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Пётр
МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Оксана
АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Дмитрий
АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Оксана
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске ОТЗЫВЫ
Автоинструктор Дмитрий
МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах ОТЗЫВЫ
Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?
Прежде
чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор.
Иначе можно
отремонтировать то, что и так замечательно работает.
Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит
Для
проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок
распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если
гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия.
Если же он идет свободно —неисправность налицо, надо менять.
Проверка гидрокомпенсаторов
Теперь
устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и
проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке
гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его
перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.
Способы устранения проблемы
Сначала
попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на
новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет
ничего страшного – не все каналы еще успели заполниться маслом.
Через некоторое
время шум должен прекратиться
Очень важно использовать масло, рекомендованное
производителем
Перед заливкой новой жидкости систему лучше
промыть.
Если
проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК – их нужно
тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После
промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться
строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только
замена.
Промывка толкателя
Представим:
толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так
происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть
головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос – это
крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или
промывки ГБЦ.
Шум
из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он
только нарастает.
Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У
вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.
Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.
Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.
В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло.
Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!
Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.
Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы.
Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.
Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:
- При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
- При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
- Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.
Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.
Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел).
Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.
Заключение
Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.
Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка
Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.
Легкая неполадка
Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную.
Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.
Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.
Запущенный случай
Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.
В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.
Рекомендации специалистов
Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.
В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.
Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой
Прокачка гидрокомпенсатора – необходимая операция, которую нужно выполнить при замене ГК, а также после профилактики и чистки ГК. Прокачка нужна для того, чтобы удалить воздух, который попал в полость гидрокомпенсатора. Сегодня мы решили рассказать читателям о том, как прокачать гидрокомпенсаторы.
Можно прокачивать двумя способами. Один предполагает прокачку с использованием работающего двигателя. Второй осуществляется в ручном режиме.
Масло заливается принудительно.
Первый вариант нужен, если вновь установленные гидрокомпенсаторы стучат при запуске автомобиля или, если автомобиль долгое время находился без движения, и часть масла могла вытечь из ГК.
Гидрокомпенсаторы, если они находятся в рабочем состоянии, но в них имеется воздух, после трех-пяти минут работы двигателя перестают стучать. Если этого не происходит, следует выполнить следующие операции с работающим двигателем:
• Двигатель должен работать на 2500 оборотах в течение 3-4 минут. Можно менять обороты с 2000 до 3000.
• Дать двигателю поработать на холостых оборотах 30-40 сек.
• Двигатель глушится и остается в таком состоянии в течение одной минуты.
• Двигатель заводится. Если стук исчез, то это означает, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчезает, весь цикл повторяется. Цикл может повторяться 5-7 раз, пока не будет достигнут положительный результат. Если стук не затихает, то причина находится гораздо глубже и нужно проводить диагностику.
Второй вариант нужен, если гидрокомпенсаторы сняты. Давайте выясним, как прокачать гидрокомпенсаторы в снятом состоянии. Эта процедура может занять много времени, если гидрокомпенсатор не разобран. Если его разобрать, то процесс пойдет несколько быстрее. Правда на промывку и чистку гидрокомпенсатора уйдет немало времени.
Если ГК не разобран, то его нужно уложить в плоскую емкость с чистым маслом. Гидрокомпенсатор должен находиться плунжером вверх. Уровень масла должен быть выше среднего паза. После этого начинается процесс прокачки. Пальцем нужно приложить усилие к плунжеру, и из клапана должно начать выходить более грязное масло.
Нажатие и отпускание выполняется несколько раз, пока не начнет выходить чистое масло. Если масло после нажатия не появляется, вполне вероятно, что заклинило шарик в клапане. Можно аккуратно сдвинуть шарик иголкой. Но при этом не должна быть повреждена поверхность шарика.
Для того чтобы по-другому прокачать гидрокомпенсатор, его нужно разобрать.
Как прокачать гидрокомпенсаторы в разобранном состоянии? Нужно несильно постукивать ГК по плоской поверхности. Желательно, если это будет листовая резина или кусок ткани, положенной на деревянную поверхность. Стучать следует до тех пор, пока не начнет выходить плунжер.
Затем плунжер разбирается. Все детали промываются в растворителе, удаляется вся грязь и налет. Часто процесс чистки занимает достаточно времени, так как грязь плохо удаляется.
После этого емкости плунжера заполняются маслом.
Не лишним будет напомнить, что перед прокачкой гидрокомпенсатора нужно поменять масло, проверить его уровень, чтобы опять не произошел эффект завоздушивания.
Если после всех операций стук не исчезает, то нужно обратиться к мотористу, который поставит диагноз и даст рекомендации по ремонту двигателя.
Стук на холодную:
- Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.
Грязное масло под маслозаливной горловиной - Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.
- Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.
- Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.
Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.- Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.
- Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.
- Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.
Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет.
Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.
Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.
С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить.
Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.
Почему стучат гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:
- Давно не проводилась замена масла или оно некачественное. Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.
- Забились клапаны. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.Что делать — промыть систему, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
- Засорение масляного фильтра. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.Что делать — заменить масляный фильтр.
- Несоответствие уровня масла. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.Как проверить гидрокомпенсатор
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать:
- Выход из строя непосредственно гидрокомпенсатора. Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей. Что делать — для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
- Повышенная вязкость масла, исчерпавшего свой ресурс.Что делать — решением проблемы будет замена масла.
- Не держит клапан гидрокомпенсатора. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом.Что делать — прокачать гидрокомпенсатор, поменять клапан.
- Забилось впускное отверстие. Речь идет об отверстии подачи масла. В процессе нагрева двигателя происходит естественный процесс разжижения смазки, которое поступает через соответствующее отверстие. Что делать — прочистить отверстие.
- Несоответствие температурному режиму. Некоторые марки масла не приспособлены для работы при низких температурах. То есть, его консистенция не соответствует условиям эксплуатации.
Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей. Что делать — для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
Что делать — прочистить отверстие.Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор
Причина стука на прогретом двигателе приоры
Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora
Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.
Диагностируем состояние
Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:
- Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
- Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.
Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.
Как определить неисправный гидрокомпенсатор
Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.
Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:
Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума
Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением.
Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.
Как стучат ГК
Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.
Постукивания на холодную
На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.
То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:
- Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
- Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
- Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
- Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
- Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
- Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.
Стук на горячую
Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.
Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:
- Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
- Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.
Основные причины вибрации в рулевой
Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.
Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.
На что обращать внимание при выборе
При выборе нового расходника следует обратить внимание на ключевые характеристики. Знание базовых параметров позволит отыскать оптимальную деталь, подходящую под конкретные запросы
Длина
От длины зависит высота дорожного просвета. Обычно рекомендуемое значение клиренса завод-изготовитель упоминает в технической документации модели. В редких случаях длина пружин задней и передней оси может отличаться. Но желательно не отступать от технических параметров от производителя. Данные параметры обусловлены точными техническими расчетами.
Отступить от рекомендаций можно в двух случаях:
- «прокачка» автомобиля ради визуальной кастомизации
- модернизация шасси для перевозки тяжелых грузов
Жесткость
Степень жесткости определяет поведение машины на дороге и распределяет нагрузку на остальные элементы подвески. Мягкие пружины подходят для комфортных, плавных поездок, а жесткие хорошо справляются с высокими нагрузками. Потому выбор жесткости во многом зависит от целей использования машины.
Среди владельцев автомобилей линейки ВАЗ (в том числе – «семерки») существует общая проблема с покупкой новых расходников для своей «ласточки». В едином комплекте от одного производителя иногда попадаются элементы с разной степенью жесткости. К сожалению, узнать заранее об этом невозможно, а дефект кузова проявляется в ходе использования.
Для решения вопроса автовладельцы прибегают к одному из двух методов. Первый вариант подразумевает покупку другой пары, обычно зарубежного производства. Второй способ связан с установкой проставок.
Проставка – резиновая подкладка, которую ставят под посадочную область «стакана». Такой метод позволит значительно сэкономить бюджет хозяина «жигулей».
Степень жесткости пружины зависит от нескольких показателей:
- Толщина сечения прута. Здесь действует простой закон: чем толще пруток, тем выше уровень жесткости. Однако существуют модели с разным диаметром колец, а потому правило распространяется только на классические прямые модели.
- Общий диаметр витков. Повышение ширины колец приводит к увеличению мягкости.
- Число витков. Чем больше количество оборотов прутка, тем меньше жесткость детали.
Параметры витков
К основным характеристикам относятся два показателя: число витков и толщина сечения. Они определяют конечную степень жесткости детали.
Нередко встречаются оригинальные пружины с разным диаметром колец. Внешне они имеют овальную форму: широкая середина с постепенным уменьшением к краям. Разный диаметр колец также выполнен из металла разной толщины. Для массивных витков используют толстый пруток, а малые кольца по бокам выполняют из тонкого материала. Такая особенность конструкции придает ей универсальность: она одинаково хорошо гасит мелкие колебания и крупные толчки.
Но в крайних витках скрывается главная «болезнь» этих моделей. Из-за малой толщины металла боковые части детали – очень хрупкие, а потому часто раскалываются на неровных дорогах. Такова цена комфорта: за мягкую поездку приходится платить частым ремонтом.
Альтернативой для заводских пружин выступает продукция сторонних производителей. Неоригинальный продукт делают из прута с постоянным сечением. Это негативно отражается на показателях удобства поездки из-за высокой жесткости. Зато неродные расходники выгодно отличаются надежностью и долговечностью.
Пружины амортизационной системы условно делят на 5 категорий, которые можно представить в виде таблицы:
Рулевая рейка – тихий отдельный элемент со сложной диагностикой
Нередко случается так, что после переборки всей ходовой части приходит время проверки рулевой рейки. Подергав рулем вправо-влево, вы услышите небольшие стуки, если рейка уже начала изнашиваться. Но это вовсе не значит, что она стучит в процессе эксплуатации. Здесь сложно дать рекомендации общего плана, для владельцев разных автомобилей есть разные рекомендации:
- стоит посетить специализированные форумы и прочесть информацию о том, как и когда выходит из строя рулевая рейка, каким образом можно ее проверить и исправить;
- подтягивание рулевой рейки – это решение вопроса на несколько дней, вскоре она снова начнет стучать, если определена неполадка именно с данным элементом автомобиля;
- стук рейки – это часто отчетливая отдача на руль, а также на корпус в районе места крепления педалей управления, так что диагностика будет несложной;
- иногда стучат рулевые наконечники или тяги, что проверить более сложно, но можно выполнить полноценную диагностику на яме без особых проблем и неточностей.
Рулевая система любит стучать в отечественных автомобилях, а также на авто старше 10 лет. Менять рулевую рейку очень непросто из-за высокой стоимости запчастей и достаточно неудобного расположения у многих автомобилей. Поэтому данный процесс предпочитают выполнять на сервисе. Профессионалы выполнят все задачи достаточно просто и быстро.
Верхняя опора стойки
Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.
Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.
Постоянное стучание
Диагностика и ремонт
Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае
Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.
Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.
Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.
Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.
Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.
Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora
Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.
Использование рекомендуемой смазки
Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.
Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.
Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.
Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:
- Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
- Mobil Ultra 10W-40.
- Wagner Windigo 10W-40.
Промывка
Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.
Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.
Присадки
Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.
Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора
Конфигурация
Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.
Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:
- Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
- Наружный корпус – толкатель.
- Система пазов и отверстий для маслоснабжения.
Принцип работы
Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.
Возникновение стуков в двигателе Лада Приора
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем.
Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража.
Можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.
Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос.
Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Стук коренных подшипников
— очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире.
Стук низкого тона.
Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.
Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук в двигателе появляется и пропадает: причины
Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.
Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».
Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.
Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora
Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.
Диагностируем состояние
Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:
- Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
- Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.
Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.
Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.
Особенности замены сайлентблоков на разных моделях
В ВАЗах 2108-21099 и 2113-2115 используются кронштейны крепления распорки. Поэтому заменить у них сайлентблоки проще. Откручиваем гайки крепления кронштейнов, снимаем их.
Далее производится выпрессовка-запрессовка тисками с использование отрезка трубы и наставки.
В моделях же 2110-2112 распорка крепиться к поперечной балке. Поэтому замена сайлентблоков обычно проводится без снятия балки с авто. А для проведения всех работ используется съемник.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.
Однозначно при замене сайлентблоков на любой модели ВАЗ придется немного помучиться. Тут помимо сноровки, гибкости мышления (в техническом аспекте), нужны еще и крепкие нервы.
Поэтому не мудрено, что многие автовладельцы доверяют такие работы автосервисам. Да и гаражи с нужным инструментов и оборудование есть не у всех.
Одним из важных элементов подвески автомобилей являются сайлентблоки. Эти шарниры, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются, как на передней, так и на задних осях и служат для соединения других элементов. В дополнение к этому, упругая прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие в процессе движения автомобиля
Поскольку на эти шарниры постоянно ложится довольно значительная нагрузка, качеству этих шарниров и их техническому состоянию необходимо проявлять самое пристальное внимание
Лайфхак: гидрокомпенсаторы автомобиля Приора на 16 клапанов, устройство, цена
Компенсаторы нужны для автоматической регулировки клапанов, если бы их не было, нужно было бы регулировать клапана через каждые 10 тыс. как на 2109. На приоре при разных обстоятельствах стучат гидрокомпенсаторы — и это не всегда неисправность.
У них особый стук, так что опытные автолюбители его распознают почти сразу же. Стук, который исходит со стороны двигателя автомобиля Приора, это не очень хороший признак, который должен Вас насторожить. К каждому автомобилю стоит найти свой подход. Поэтому, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, проведите правильную подготовку к ремонту – нужно узнать в чём причина происходящего и как можно устранить её, исправив положение. В этой статье мы собрали для Вас основные признаки: почему эти детали издают звук, на холодную и на горячую машину.
Эти детали на Приору 16 клапанов. (если брать комплектно) стоят не так и мало. Цена начинается от 4000 руб и выше. Замена гидрокомпенсаторов трудозатратна и самому лезть в мотор, без опыта я не советую. На СТО же такая работа для автомобиля Приора, будет стоить от 5000 руб и выше.
Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora
Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.
Диагностируем состояние
Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:
- Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
- Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.
Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.
Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.
К сведению
- Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
- Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
- Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.
Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.
Почему стучат гидрокомпенсаторы
Двигатель 21126 представляет собой надежную конструкцию с длительным сроком эксплуатации, но даже с такими характеристиками могут возникать трудности в работе механизма газораспределения. Со временем при езде на Приоре возникает характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную или же на горячую. При этом возникает падение мощности силового агрегата и повышение шумности работы последнего.
Основная причина по которой появляется стук – это характеристики и качество моторного масла. Конструкция гидрокомпенсаторов предполагает повышенную чувствительность к его особенностям смазывающего вещества и соответственно отклонения от рекомендации завода-изготовителя непосредственно влияет на срок службы ГК.
Видео по теме:
Достаточно часто проблема стука решается сменой моторного масла. При этом необходимо произвести промывку двигателя специальной жидкостью.
Практически всегда после замены масла следует характерный шум компенсаторов, потому что новое масло не успело подняться к плунжерной паре ГК. Это наблюдается около первых пяти минут работы мотора, после чего стук прекращается.
Если после смены масла ситуация не поменялась и стук продолжается, то есть вариант промывки силового агрегата, которая выполняется двумя способами:
- Применение специальной промывочной жидкости. Она заливается в двигатель и временно эксплуатируется в нём. Однако эффект от неё сомнительный, так как зачастую на рынке представлены подделки, и они не помогают.
- Демонтаж и ручная промывка каждого гидрокомпенсатора.
Экспертное заключение
Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:
- При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
- Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
- Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.
Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.
Экспертное заключение
Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:
- При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
- Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
- Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.
Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.
Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины и устранение без разбора
Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.
Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.
Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.
Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.
Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.
Как стучат гидрокомпенсаторы
Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.
Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.
Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.
Как промыть гидрокомпенсаторы, не снимая их
Тем, кому лень снимать ГК, можно выполнить промывку без демонтажа. Так, для этого демонтируют впускной коллектор. Затем берут любую жидкость для раскоксовки и наливают ее в каждый из цилиндров. Далее мотор крутят стартером. Затем крышку снимают и обливают компенсаторы средством для очистки карбюраторов. Лучше выбирать жидкость хорошую и дорогую. Затем оставляют автомобиль нетронутым на пару часов.
Далее все собирается в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется нажать газ в пол. Из выхлопной трубы пойдет дым и будет вылетать различный мусор. Набирают высокие обороты и держат до того момента, пока дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется поездить на высоких оборотах некоторое время. Такая промывка гидрокомпенсаторов без разборки очень широко применяется автовладельцами. Однако она не настолько эффективная, как со снятием.
Причины стука гидрокомпенсаторов
К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:
- механическая части гидрокомпенсатора
- масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору
К механическим неисправностям можно отнести:
- Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
- Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
- Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
- Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.
Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:
- Неисправность масляного фильтра.
- Низкое давление масла
- Неправильная вязкость масло, либо не то масло
- Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.
Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.
Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.
Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.
Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.
Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками
Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.
Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.
В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.
Откуда стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе
Водители каждый день заводят своих железных коней. Если автовладельцы внимательны и трепетны, то обязательно прислушаются, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправляйтесь, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или термометр резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о двигателях наших автомобилей? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?
Что такое гидрокомпенсаторы?
«Гидрикс», гидравлические толкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы являются частью двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.
Стук гидрокомпенсатора
Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завел, а тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал звук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Он думает, что мой динозавр не развалится ни сегодня, ни завтра. Но раньше времени закапывать машину не стоит. Причиной этого может быть следующее:
Как исправить?
Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Для автомобилиста крайне важно распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Стоит выбирать полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Основой промывочных жидкостей является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости пролонгированного действия. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если уж делать, менять все сразу, а не что-то одно. Даже если только он потерпел неудачу. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.
Иногда причина в самих подъемниках
Почему стучит жарко?
Причины стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях мы уже рассмотрели, а вот почему он стучит на горячих? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах. Причиной может быть:
- износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
- Гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрика»;
- перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выводят в салоне кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или предотвращают перегрев.
Гидравлические компенсаторы также подвержены износу.
С чего начать?
Самое верное решение при стуке с гидрокомпенсатором — диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше ехать на СТО. Если владелец автомобиля не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенной задачей является, при выполнении которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Снять гидрокомпенсатор самостоятельно непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, стоит обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.
Главное не пускать все на самотек
Что может случиться?
Эффекты стука подъемника могут быть различными. Так к чему же приводит столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А следовательно, двигательная работа может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиваться маслом изнутри. Все это может привести к пережатию клапана. Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.
Подвести итоги
Итак, если в вашей машине начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит тянуть часы. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует по стоимости ремонта, если это необходимо.
), обеспечивающий его работоспособность, за счет поддержания оптимального зазора между кулачком (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.
Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить от двигателя полную отдачу.
Состоит из:
- корпусов со специальными пазами и отверстиями;
- плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.
Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.
Что внутри
Регулировка зазора автоматическая. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (специально сделанные для смазки) совпадут в ГБЦ и корпусе компенсатора, в него будет поступать масло. Далее она пойдет по канавке в верхнюю камеру плунжера, а затем, через открывшийся шаровой кран, заполнит нижнюю камеру.
Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия перекрываются, поток масла прекращается, и шаровой кран закрывается.
Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие газораспределения кулачка передается на клапан автомобиля через гидрокомпенсатор. Это открывает. Дальнейший ход кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.
Часть масла может вытекать через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, при повторном совмещении отверстий маслопровода, объем масла восполнится и зазор нормализуется .
ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. Тепловое расширение деталей также влияет на зазор, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.
Тук-тук ненависть, потому что последствия разные
Для чего эти устройства удобны? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.
Их нельзя вспомнить, пока не будет слышен специфический стук гидрокомпенсаторов.
Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.
Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:
- прекращается функционирование плунжерной пары;
- прогорание головок клапанов с последующим повреждением головки блока;
- в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие общую диагностику;
- ухудшается разгонная динамика.
Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.
Если вы слышите звук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:
- Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
- Сужение маслопроводящих каналов загрязняющими веществами. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании снижается вязкость и увеличивается его проникающая способность.
- Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения выхода.
Это явление не очень критичное, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при его остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан немного «стравливает» масло.
Эти звуки не следует рассматривать как симптом. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы будут бить при запуске, т. к. часть масла может вытечь при длительном хранении.
Ну а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:
- Некачественное масло не менялось впервые или давно. Стук чаще всего прекращается после замены масла.
- Неисправность самого гидрокомпенсатора.
- Грязный масляный фильтр.
- Стук гидрокомпенсаторов на горячем возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.
Есть еще одна причина, которая почему-то появляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.
Принимаю меры
Итак, лифтеры стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.
Работа этой важной детали напрямую связана с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило свои первоначальные характеристики, довольно высока.
Не думайте сразу о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука поменяйте масло и фильтр. После замены, во время пуска, не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно уйдет и из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.
Если это не поможет, то надо выяснить какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?
Для этого поставьте кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и попробуйте пробить компенсатор пробойником. Исправный есть в продаже, если приложить значительные усилия, исправный легко выйдет из строя. Его необходимо удалить.
Как проверить подъемники без разборки? Неисправность может быть обнаружена при работающем двигателе.
Место установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.
После обнаружения дефектных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.
Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ примерно одинаков, а значит и состояние тоже. Поэтому гидрокомпенсаторы рекомендуется заменить комплектом.
В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в случаях загрязнения масляных каналов двигателя, износа рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности .
Загрязнение происходит в следующих случаях:
- при использовании неподходящего масла,
- когда его замена происходит несвоевременно,
- неисправен фильтр, предназначенный для пропуска грязного масла через перепускной клапан.
Масло начинает вытекать из камеры высокого давления при увеличении посадочного зазора в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому резко снижается эффективность подачи усилия кулачка на распределительный клапан, на его вал. Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры ВД. При неисправной системе смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.
Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его неполном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.
Если стучит гидродомкрат, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает мотор. Также к поломке деталей приводит попадание частиц изношенных устройств вместе с маслом в гидрокомпенсатор. При всем этом узел может заклинить. В этом случае (смотря в каком положении это произошло) будут пережиматься клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате этого может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т.д.
Во избежание этих неприятностей необходимо:
- Содержите двигатель внутри в чистоте и держите его под контролем.
- Замена фильтров и масла в сроки, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0,6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
- Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленно работающими промывками. Если загрязняются внутренние поверхности мотора, а это выявляется при снятии крышки ГРМ, не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя ГА.
Небольшие зазоры между подвижными частями ГЦ позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). Минеральные масла для этого не подходят, так как отличаются высокой вязкостью.
Замена и диагностика.
Выход из строя гидрокомпенсатора, одного или нескольких, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.
Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу бруска крепится жестяная банка с обрезанным верхом, а посередине — деревянная ручка. Свободный конец аппарата прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение на исправность ГК, его извлекают с помощью магнита и осматривают. Если он застрял и не поддается, используйте тягу крючком. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. Работайте с деталями осторожно, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.
После снятия стопорного кольца необходимо разобрать гидравлические опоры. Постукивая по поверхности металла корпуса гидротолкателя, аккуратно встряхните внутренности. Промыл ацетоном или другими средствами загрязнённый компенсатор.
Демонтаж гидроопор производится сразу после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Загрязненный компенсатор необходимо промыть в растворителе, например, в ацетоне.
Выбоины и царапины видны при визуальном осмотре. Возможно образование ямок. Контролировать состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается от усилий рук, значит, он исправен. Если он сжат, его необходимо изменить. Рабочий ГА при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.
Хитрости установки.
Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:
- При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется. После запуска двигателя этот состав смешивается с маслом из системы смазки двигателя без негативных последствий.
- Пустые кондиционеры HC не могут быть установлены; они должны быть заполнены маслом раньше. В неприятном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
- Сразу после установки двигателя на двигатель необходимо провернуть коленчатый вал на храповик 5-7 раз, и перед запуском двигателя выдержать десятиминутную паузу, чтобы занять подходящее рабочее положение плунжерных пар под давление кулачков распредвала.
- В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывается маслосистема, меняется фильтр, в двигатель заливается свежее масло. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
- Если ремонтируется двигатель, прошедший 150-200 км, зазоры клапанов следует изменить. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.
Насосные гидрокомпенсаторы.
Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на переменных, затем на холостых. Если шум не исчезает, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.
Для достижения высоких показателей работы силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны плотно соприкасаться друг с другом. На некоторых автомобилях, например Hyundai Solaris, это достигается регулировкой тепловых зазоров. При прогреве двигателя они исчезают из-за расширения деталей. Ряд двигателей, например, ВАЗ 21124 или 21126, вмешательства не требуют, так как оснащены гидрокомпенсаторами (ГК).
Почему возникает стук компенсаторов ремня ГРМ на холодную: вероятные причины
ГК — незаметная деталь. Гидравлическим толкателем он называется, если устанавливается непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроподдержку можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора зазора
Невозможно понять характер стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или холодную, не зная основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.
Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Включает примитивные элементы:
- Плунжер, один конец которого не соприкасается с внутренней поверхностью толкателя, другой содержит шаровой кран.
- Цилиндр, по стенке которого движется плунжер.
- Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.
Масляная эмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и канавку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в замкнутую полость цилиндра.
Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает перемещать плунжер толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость перемещает шарик вверх, закрывая шаровой кран.
Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Гидрокомпенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечить должный уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки. Время их проявления указывает на неисправности различного происхождения.
Примечание . Довольно часто «гидрики» стучат к неопытным владельцам, не знающим, автомобилей.
Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:
- Некачественный или грязный состав масла.
- Неправильная смазка. Не рекомендованные заводом-изготовителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что масляная эмульсия не проталкивается в ненагретом состоянии по микронным каналам и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
- Загрязнение каналов ГБЦ и системы масляной системы. Это приводит к уменьшению диаметра отверстий, что делает невозможным проталкивание через них холодного вязкого масла.
- Износ механизма. Повреждение шарового крана или поверхностей плунжера приводит к постоянному вытеканию смазки из подплунжерного пространства.
- Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного нагара в сборочной единице.
- Проблемы с давлением в маслопроводе. Может быть вызван неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.
Неисправности или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности
Характер работы силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь меньше расход и лучше эластичность. И характер стука гидротолкателей может быть разным.
Холостой ход
Спровоцировать шумную работу гидрокомпенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае стука на морозе. Чаще всего забиваются нагаром и продуктами износа мелкие отверстия и каналы масляной системы. В результате этого масляный насос не может обеспечить должное давление для прохождения смазки через узкие участки.
Однако стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникать и по другим причинам:
- Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется через 10 минут стоянки. Кривая должна находиться на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
- Размеры сидений по ГК увеличились в результате перегрева двигателя.
Во время езды
Бывает и так, что гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это происходит по двум причинам:
- Вспенивание слабой эмульсии. Возможен при переливе смазки: уровень выше максимальной отметки.
- Всасывание воздуха масляным насосом. Вероятно с недостаточным содержанием масла в картере.
Часто шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Затем мастера уверенно повторяют о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.
Примечание . Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного узла производится перемещением гидротолкателя по оси деревянным клином. Если какой-либо компенсатор падает быстрее других, его следует снять и заменить или почистить.
Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя чистка
Неприятный стук, сопровождающий работу гидротолкателя, не возникает на пустом месте. Равнодушное отношение к выбору смазки, использование подделок и продукции бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и отложений в каналах маслосистемы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также сокращает срок службы компенсирующих деталей.
Легкая проблема
Быстро устранить стук гидрокомпенсаторов или его устранение без демонтажа ГБЦ возможно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на морозе. Если использовалось качественное масло, и его регулярно меняли, а после крайней замены вдруг начал стучать ГК, необходимо срочно залить новую смазку и поменять фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.
В качестве прежних маслоотделителей не уверены, а гидрокомпенсаторы только начинают постукивать — купить промывочное масло, например, Лукойл, и промывать минут 15-20 на холостых. Проведены работы над новым фильтром.
Заброшенный корпус
Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя сложнее. Технология здесь уместно, но не всегда полезно. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.
В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени коксования. Однако техника непростая и требовательная к исходному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть окрашенных деталей и хрупких пластиковых элементов конструкции.
Конечно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если не поможет, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправный ХА. Затем снимите их и почистите или замените.
В крайних случаях на помощь приходят специальные добавки. Они временно устраняют проблему, устраняя неизбежное открытие клапанной крышки. С лучшей стороны себя показали присадки от Liqui Moly и XADO.
Краткая справка
Внезапный стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и/или на горячем двигателе свидетельствует о проблемах в масляной системе. Редко сбивает ГРМ из-за износа или заедания буксы.
Недостаточный уровень масла, плохая смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр — все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных этапах, при условии постоянного использования качественных смазочных продуктов, помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя масла соды.
Решить проблему можно без разборки силового агрегата — промывкой промывочным маслом. Агрессивные составы можно использовать в ограниченных сериях агрегатов, и велик риск забить микронные отверстия. Отсрочка открытия ГБЦ специальными добавками.
Практически во всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Порядок регулировки клапанов заключается в выставлении зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, это необходимо делать через равные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть проблемы с этой технологией — это стук гидрокомпенсаторов, о котором сегодня и пойдет речь.
Гидрокомпенсатор — это устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Он представляет собой металлический цилиндр, в котором находится пружина и обратный клапан.
Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Это устройство работает от возвратной пружины и давления масла.
Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, обратного клапана и пружины.
Огромным преимуществом гидрокомпенсаторов является то, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов, есть и минусы у этой технологии. Основной из них стук на холодную или на горячую в случае неисправности.
Как стучать гидрокомпенсаторы
Стук гидрокомпенсаторов напоминает стук, очень похожий на стук ненатянутой цепи. Он исходит из головки блока цилиндров. С его вершины. Стук компенсаторов может возникать на холодную или на горячую, или присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.
Как известно, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. При холодном двигателе масло просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может некоторое время характерно тарахтеть. Но через короткое время, если нет других условий, стук пропадет.
Очень ярко этот симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Нивы последних годов выпуска. В свое время счастливые обладатели ВАЗовских этих двигателей написали коллективное письмо и потребовали отзывную компанию.
Причины стука гидрокомпенсаторов
К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:
- механические части гидрокомпенсатора
- гидравлическое масло в двигатель
К механическим неисправностям относятся:
- Выработка и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, он происходит из-за того, что кулачки распределительных валов выходят на поверхность.
- Засорен гидроподъемник. А именно засорение клапана отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности начинает заедать гидрокомпенсатор.
- Проветривание. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
- Нагар и загрязнения основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.
Неправильная подача масла к гидрокомпенсатору может быть вызвана:
- Неисправностью масляного фильтра.
- Низкое давление масла
- Неправильная вязкость масла или неподходящее масло
- Перегрев двигателя, в результате которого масло теряет свои свойства.
Как было сказано ранее, стук гидрокомпенсаторов возможен как на горячую, так и на холодную.
Когда двигатель хорошо прогреется, и слышно отчетливое цоканье гидриков, это говорит о проблемах с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Либо залито масло, не соответствующее регламенту для вашего мотора. Также не исключен вариант с забитым масляным фильтром.
В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. При наличии стука на горячем стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно проблема в них.
Насчет стука на холодную можно не волноваться, почти всегда этот стук не критичен.
Что делать, если стучат гидродомкраты?
В первую очередь нужно определить, что за гидрокомпенсатор стучит. Для автомобилистов определить, какой именно гидрокомпенсатор вышел из строя, обычно не составляет труда. Да вы и сами можете это сделать. Это просто.
Для этого снимите клапанную крышку. Вам также понадобится устройство под названием фонендоскоп.
Прибор фонендоскоп с длинной спицей на конце и наушниками.
Если этого прибора нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Суть, думаю, вы уже поняли, нужно слушать, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор заедает.
В случае неисправности гидрокомпенсатора можно попробовать устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то увы, придется менять. Их стоимость не так велика и лучше сделать это как можно быстрее, ведь в противном случае последствия могут быть печальными.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы достаточно просто. Устройство по своей структуре не сложное.
Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая примыкает к клапану). Если он легко промахивается, значит неисправен гидрокомпенсатор, если нет, то с ним все в порядке.
Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?
Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть вызвана. Убитые гидрокомпенсаторы очень негативно сказываются на всем приводе газораспределительного механизма. Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.
Минусы гидрокомпенсаторов
Помимо всех вышеперечисленных положительных качеств этой замечательной техники, она имеет несколько существенных недостатков.
- Почти всегда присутствует стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе.
- Гидрокомпенсаторы плохо работают на высоких скоростях.
Поменял гидрокомпенсаторы а они все равно стучат
Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как упоминалось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они некоторое время будут постукивать, пока не наполнятся.
Итого
Несомненно, технология использования гидрокомпенсаторов очень удобна. Его используют многие разные производители в двигателях как бюджетного, так и премиум-сегмента. Но некоторые до сих пор используют технологию ручной регулировки клапанов, например Honda. Это связано с тем, что моторы у них очень оборотистые, и как мы уже говорили ранее, гидрокомпенсаторы, места в газораспределительном механизме тоже мало, так как в большинстве случаев там используется фирменная технология Vtec и места очень мало для гидрокомпенсаторов.
Все о компенсаторах
Все о компенсаторах- Дом
- Дом блога
Опубликовано Tactical Link 26.01.2022 по номеру
Если вы хотите пойти на стрельбище в эти выходные, вы можете
Ваша игра с компенсатором. Что такое компенсатор? Что значит
компенсатор делать? И это хорошее дополнение к вашей винтовке? Есть ли про
использовать его? Или это просто очередной трюк для вашего AR 15? Давайте углубимся в
эти вопросы и найдите ответы, чтобы выявить в себе энтузиаста дополненной реальности.
Что такое компенсатор?
Компенсатор, часто ошибочно принимаемый за дульный тормоз, представляет собой устройство, соединенное с ствол или дуло огнестрельного оружия. Они «компенсируют» рост дуло, «подброс», который вы чувствуете после выстрела, что-то, что может испортить последующие снимки. Как и дуло, контролирующее отдачу, компенсатор гасит подъем орудия вверх.
Что делает компенсатор?
Когда вы стреляете, химическая реакция создает небольшой взрыв. Даже хоть и контролируемой, этой взрывной силы достаточно, чтобы дать вашему оружию сильный удар вверх, когда вы стреляете.
Почему это происходит? Ответ на это прост: это реакция, вызванная от стрельбы.
Когда вы стреляете, реактивная катушка прямо назад по оси канала ствола и противодействует толчку вперед руками под ним. В результате после выстрела пистолет поднимается.
А для энтузиаста в яблочко шансы вашего следующего выстрела
попадание в цель снижается.
Введите компенсатор. Это устройство, которое идет на конце ствола. У него одна цель — перенаправить газы, вынесенные этим взрывом, и перенаправить их в любом направлении или все из них.
Это делает две вещи для вас.
Во-первых, он контролирует отдачу вашего оружия вверх, когда вы стреляете.
Во-вторых, это дает вам возможность точно поразить цель даже второй раз вокруг.
Проще говоря, для штурмовых винтовок компенсаторы подобны реальной помощи в прицеливании. лучшие компенсаторы может поддерживать поток вашей стрельбы, когда вы стреляете повторяющимися патронами.
Чем компенсатор отличается от дульного тормоза?
Какие бы слова мы ни использовали для объяснения компенсатора,
использоваться для описания дульного разрыва. И это причина, по которой многие невинно
перепутать одно с другим.
Но не ошиблись в оценке, ибо разница в задачах что эти устройства выполняют не много, а одно.
Дульный тормоз гасит отдачу, а компенсатор гасит подъем вверх. Оба этих устройства перенаправляют газ от камеры сгорания. держать цель как можно более устойчивой.
Однако вы можете найти и другие различия между ними. И они происходят от принцип их работы.
Дульный разрыв не влечет за собой верхний и нижний порты. Вместо этого это имеет боковые порты, которые наклонены назад. Итак, всякий раз, когда вы стреляете пистолета, газ направляется через эти порты в стороны. Это толкает ружье вперед. В результате создаваемая отдача становится меньше. Дульный разрыв «ломает» ту отдачу. И ты можешь стрелять зная, что удар, который ты чувствуешь в своей груди, мог быть намного хуже если бы не дульный перелом.
Компенсатор же «компенсирует» отдачу выстрела.
Порты в компенсаторе не внизу, а вверху.
Перенаправляя горение, вызванное выстрелом вверх, он
толкает пистолет вниз, чтобы контролировать удар вверх из-за
реакционный откат. Проще говоря, он пытается надавить дулом вниз, как
он собирается прыгнуть.
Самые надежные компенсаторы могут удерживать ваш прицел даже во время повторные снимки — позволяет делать последующие снимки для большей точности.
Проще говоря, это поможет вам стрелять быстрее.
Итак, вот и все, что касается разницы между дульным разрывом и компенсатор.
Теперь давайте посмотрим на это устройство объективно, взглянув на его плюсы и минусы. минусы
Преимущества компенсатора
Когда вы прикрепите компенсатор к своей штурмовой винтовке, вы почувствуете сразу следующие преимущества:
Обеспечение вашей безопасности: ваше оружие может нанести большой урон (вам), если оно тяга вверх превышает вашу хватку.
Прыгающее движение морды,
без компенсации, может привести к тому, что вы потеряете хватку оружия. Считать
того, что он будет делать, если морда ударит вас в лицо. С
компенсатор, вы можете предотвратить это.
Держите прицел устойчивым: с уменьшенной отдачей и меньшим подъемом ствола, вы можете стрелять устойчиво неоднократно. Вы будете более точны выстрелы в вашу цель в следующий раз, когда вы достигнете дистанции, если вы принимая хороший компенсатор с тобой.
Меньше шума: правильный компенсатор регистрирует меньше шума чем дульный перерыв. Вы сможете идти дольше, не беспокоясь про лишние звуки.
Недостатки компенсатора
Следующие причины могут заставить вас дважды подумать, прежде чем получить компенсатор:
Они шумные: хотя они производят меньше шума, чем дульный разрыв, дерзкие компенсаторы трещин делают, когда пистолет стреляет, намного больше, чем некомпенсированный пистолет.
Ваши друзья могут не захотеть
стоять рядом с тобой. Некоторые говорят, что уменьшенный подъем дула не
стоит звук.
Подходит только для многозарядного оружия: компенсаторы — хорошее дополнение. для скорострельных пистолетов и штурмовых винтовок. Однако на протяжении длительного и тяжелая снайперская винтовка, толку от нее будет немного. С одиночным выстрелом оружие, цель точность, а не скорость. Это устройство предназначено для добавить скорость.
Вы должны занимать благоприятную позицию: могут быть такие среди вас, кто предпочитает находиться в позиции близкого удержания, когда стрельба. Компенсатор помешает вам сделать это. Вблизи, восходящий выстрел газового облака не принесет вам никакой пользы. Просто поставить, вы должны стоять в безопасности, если вы хотите получить выгоду от этого устройство.
Заключительные слова
Компенсаторы дадут вам преимущество, если вы хотите, чтобы ваши повторные выстрелы попали в цель. цель. И устройство в целом может изменить правила игры для некоторых.
Тем не менее, это сделает ваше оружие немного более шумным. Итак, убедитесь, что вы
имейте рядом с собой подавитель. Пониженный звук в сочетании с
комбинация быстрых патронов, действительно подарит вам одаренный день у ружья
диапазон.
Итак, вы ищете хороший компенсатор для штурмовой винтовки? Нажмите здесь чтобы узнать о наших лучших предложениях.
Предыдущее сообщение
Следующее сообщение
РАЗРАБОТКА ПЕРЕДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ВООРУЖЕНИЕ С 2003 ГОДА
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vestibulum tincidunt nisi sed augue convallis, posuere consequat leo facilisis. Fusce a sollicitudin odio, id consequat magna.
Quisque libero arcu, dapibus at leo id, pulvinar ornare felis. Curabitur urna leo, auctor eu accumsan vel, facilisis dapibus nibh. Maecenas elementum purus id efficitur varius. Nulla facilisi. Quisque eget odio lacinia, molestie neque at, pellentesque dolor. Aliquam aliquam dui id quam vulputate, ac suscipit neque posuere.
ЗНАКОМЬТЕСЬ С БРАЙАНОМ ЭШОМ
ОСНОВАТЕЛЬ TACTICAL LINK
Quisque libero arcu, dapibus и leo id, pulvinar ornare felis. Curabitur urna leo, auctor eu accumsan vel, facilisis dapibus nibh. Maecenas elementum purus id efficitur varius. Nulla facilisi. Quisque eget odio lacinia, molestie neque at, pellentesque dolor. Aliquam aliquam dui id quam vulputate, ac suscipit neque posuere.
Quisque libero arcu, dapibus и leo id, pulvinar ornare felis. Curabitur urna leo, auctor eu accumsan vel, facilisis dapibus nibh. Maecenas elementum purus id efficitur varius. Nulla facilisi. Quisque eget odio lacinia, molestie neque at, pellentesque dolor. Aliquam aliquam dui id quam vulputate, ac suscipit neque posuere.
Fusce ac convallis nibh. Donec id quam a nisi auctor sagittis sit amet vitae turpis. Praesent vehicula, justo fringilla sagittis dictum, elit dui lacinia arcu, ut interdum dolor velit quis sapien. Maecenas neque velit, blandit quis convallis ac, efficitur id odio. Quisque odio lectus, dapibus ut urna et, scelerisque porta velit.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО, БРАТ!
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Vestibulum tincidunt nisi sed augue convallis, posuere consequat leo facilisis. Fusce a sollicitudin odio, id consequat magna.
Имя клиента идет здесь
разбираемся в причинах. Что делать если выбить гидрокомпенсаторы
Главная / АккумуляторПосмотрим что делать если ставить гидрокомпенсаторы И какими последствиями чревата эта проблема.
Автомобильные гидрокомпоненты предназначены для контроля зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто бьют гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.
Одной из основных причин является проникновение воздушной части в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке Авто под уклоном.
Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этого может быть воздействие загрязнений, осевших на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стенка гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных добавок.
В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа Обычно кроется в заводском браке.
По характеру шума гидрокомпенсаторов можно определить степень проблемы и выбрать эффективный метод Ее решения:
Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, требуется промывка;
Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты. Они хорошие, а проблему надо искать в других системах двигателя.
К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, а так же они имеют медленное и разрушающее действие на головку блока цилиндров. Не будем вас заранее огорчать информацией о стоимости ремонта этих узлов.
Видео о том, как проверить гидравлические компоненты:
По ремонту гидрокомпенсаторов. Установите вы, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно промыть только компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.
П. С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.
Сегодня мы поговорим о деталях автомобиля, которые вы могли слышать при работающем двигателе, но не могли видеть. Потом перейдем к гидрокомпенсатору. Мы постараемся максимально популярно рассказать вам все, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова. Встречаются иногда недобросовестные механики, которые могут «обойти вокруг пальца» на определенную сумму, предложив ремонт, который вообще не нужен вашему автомобилю.
Что такое гидрокомпенсатор автомобиля?
Для того, чтобы разобраться в вопросе, давайте углубимся в двигатель внутреннего сгорания. Придется погрузиться в обломки двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, чего может не быть ни в одном экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок присасывается к клапану, для его открытия, но длина клапана не постоянна, т.к. охлажденный клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы закрытие клапана произошло одновременно, часы должны подойти с определенной прослойкой, которая будет лежать между ножкой клапана и распределительным валом.
Раньше использовал корректировку пятерок. На ножке клапана разместили специальный калиброванный блин, который способствовал закрытию клапана в нужный момент, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет легко соприкасаться с регулировочной шайбой, в результате клапан ударится о свое седло. Это явление на сленге водителей называется «клапанный стук». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан об головку распредвала или распредвал об шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура контроля клапанов, которая заключается в замене шайб на более толстые. Эта операция довольно трудоемка, и в ряде случаев ее приходится проводить довольно часто. Кроме того, скажем так, регулировка клапанов – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов с шайбами достаточно несовершенна, т. к. холодный клапан намного короче горячего, а потому отрегулировать их на обоих режимах двигателя просто невозможно. Вот для этого и были придуманы гидрокомпенсаторы.
Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он аналогичен обычному ручному насосу. Помните, если насос будет перекрывать выпускное отверстие, то ручку можно будет поднять, но она не опустится, даже если вы надавите на нее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в нем происходит заполнение его полости, но производит дозировку масла гидрокомпенсатора. Уже через несколько часов он немного опустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно, гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется. Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока службы.
Причины рук гидрокомпенсаторов
Такое явление может возникнуть в результате воздействия следующих пяти причин:
1. Низкий, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор не заполнен маслом на сто процентов.
2. Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а компенсаторы подаются маслом меньше, чем необходимо.
3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к его разгерметизации.
4. Упирание гидрокомпонента, что приводит к разгерметизации детали и ее простое размещение.
5. Кодирование гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.
Возникновение стука в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкого включения или потери свойства жить. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их заливает, некачественное или добирается до уровня. Но не делайте поспешных выводов, разобрав двигатель и ища причину, для начала просто замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно, можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?
Как определить какой гидрокомпенсатор стучит?
Чтобы проверить, в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, необходимо надавить на него, выполненный из мягкого металла или ругать, только форма распредвала должна «смотреть» в противоположную толкателю сторону. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор размещается со значительным усилием, в противном случае его необходимо немедленно заменить.
Поочередно выставить распределительные валы вверх и проверить зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестового гидротерапевта с другими, комбинируя его, например, с деревянным клином. При обнаружении зазора или определении повышенной скорости перемещения проверяемого гидрокомпенсатора разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпоненты.
Как избавиться от набивки гидрокомпенсаторов?
1. Если причина стука гидрокомпенсатора в низком давлении или масляном голодании головки, необходимо сразу долить масло до номинального уровня. Если стук не исчез через 10 минут, проверьте давление масла.
2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно менять. Количество гидравлических компонентов в двигателе равно количеству клапанов. Другое название от компенсатора — гидротолкатель клапана (ГТК).
3. В случае с гидрокомпенсатором может помочь его очистка.
В некоторых GTC складная конструкция. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих нормально функционировать. Выполняя эту операцию вы делаете исключительно на свой страх и риск и нет никакой гарантии, что гидравлический компонент исправен. В автосервисе вряд ли кто-то возьмется выполнять такую работу. Но есть большая вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит полгода до его замены.
Для того, чтобы почистить гидрокомпонатор, вам понадобится грубая х/б ткань, проход, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распредвала. Снимая головку, скорее всего придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом надо будет издеваться над метками. Будьте также крайне осторожны при затяжке распределительных валов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия. Клапанная крышка затягивается также с помощью динамометрического ключа или прилагаемого в идеале таким же усилием, которое практически не реализуется. В противном случае прокладка потечет.
Разбирайте гидравлические компоненты, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на клеммных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать по газете или тряпке. Внутри гидрокомпенсатора находится шарик, пружинка и другие мелкие детали.
Каждая часть гидрокомпенсатора должна быть сложена в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали от разных компенсаторов. И помните, где располагался какой гидрокомпенсатор — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускают в растворитель и выцветают, после чего протирают грубой тряпкой до чистоты. Сборку деталей проводить лучше на сухую, если не выходит, то немного смажьте. После того, как гидрокомпенсатор собран, шприцем залейте в него масло через специальное отверстие со стороны компенсатора. Когда все компенсаторы очищены и собраны, установите их на место.
Далее собираем головку и распредвал. После установки двигатель сразу не запускать, так как гидрокомпенсатор должен быть зажат. Если сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повреждает непосредственно сам клапан. В случае повреждения наружной части гидрокомпенсатора и образования на ней, это приведет к его установке в нем, приведет к головке двигателя. И после этого его нельзя починить, только заменить.
Повторяем еще раз, что чистку гидрокомпенсаторов нужно проводить обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что написал компенсатор, вы продлите себе жизнь и не навредите мотору автомобиля. Также повторимся о том, что чистка продлевает срок службы гидрокомпенсатора не на столь длительный срок. Гидрокомпенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после их первой замены второй они, скорее всего, не потребуют.
Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о появлении тех или иных проблем с автомобилем, неполадках в разных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в двигателе.
1
Почему могут стучать гидрокомпенсаторы? При полном выходе из строя гидрокомпенсаторов стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают из-за нескольких распространенных причин:
- плохая работа клапана подачи масла;
- использование некачественного масла;
- механические выработки на поверхности плунжерной пары;
- наличие воздуха в ГХ;
- загрязненный масляный фильтр;
- загрязнение нефтяных каналов;
- слишком быстрый нагрев двигателя;
- загрязнение гидрокомпенсатора;
- появление пузырьков воздуха в масле.
При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, по крайней мере поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину неисправности гидрокомпонентов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.
Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия стука на холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего, проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его необходимо поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при раскачивании двигателя масло может просто течь.
Горячая проверка может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявить себя исключительно при таком осмотре:
- поломка масляного насоса;
- Курс гидравлики гидрокомпонентов;
- увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.
Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.
2
Можно ли рассчитать заложенную клапанную крышку и устранить неисправность? Невозможно определить только стук гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности. Сделать это можно только в сто, так как потребуется специализированное оборудование.
Самый простой способ убрать посторонние стуки в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей промывки устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причина шума в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.
Если гидрокомпенсатор стучит только на холодном двигателе, а вместе с прогретым мотором шумы пропадают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.
Существует достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукивания следующим образом:
- Провернуть коленчатый вал до момента, когда клапан гидрокомпенсатора, соответствующий детонации, откроется.
- Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сместились и заняли исходное положение.
- Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и диагностика все равно требуется.
3
Правила замены гидрокомпенсаторов своими рукамиПри необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, причем сложность данного ремонта практически не зависит от модели автомобиля. Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.
Работу начинаем со снятия клапанной крышки, далее снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто подцепите предмет проволокой и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.
Далее снимите крепеж с коленчатого вала И снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего размещать детали по номерам. Теперь приступайте к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете элементы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо привести в порядок.
Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прилагать для этого слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК можно значительно повредить.
При установке ГК вам останется только монтировать все отснятые ранее детали в том же порядке. Не забудьте аккуратно закрепить клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.
Возможно, вам не нужно менять ГЦ на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за не густого масла, а устранить стуки можно без труда заменив смазку. Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда попробовать стоит. Если после замены шум масла не прошел, остается только ехать на диагностику.
Иногда причиной шума и стуков является слишком медленная езда. Очень малые скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от слишком сильного износа, но и снизить расход топлива до минимума.
4
К чему может привести шум гидрокомпенсаторов? Если у вас карьерные гидрокомпенсаторы, то самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может вызвать весьма значительные финансовые затраты.
Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шум и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если засели новые, только что установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, неисправные детали могли разбиться. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и издают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.
Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на бачке с маслом. Разные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства. Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.
Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло И топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальными повреждениями.
Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.
Устройство газораспределительного механизма
Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.
Последние, в свою очередь, приводятся в движение распределительными валами (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживают возвратную пружину. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, а зазор между ними полностью исчезает.
Что такое гидрокомпенсатор
Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, т. к. регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при начале холодов происходит пуск гидрокомпенсаторов.
Основные производители
Конечно, детали оригинальные А расходники, те что устанавливались на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее, иногда аналоги превосходят оригинал.
Компоненты гидравлики производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, фирмы SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе разных двигателей. Также эти детали производятся фирмами AE и Ajusa — они тоже европейские, но по отзывам имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать на нескольких тысячах километров. Основная проблема всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей – гидрокомовентратор стучит то на холодную, то на горячую. Крайне не рекомендуется ездить с такой неисправностью.
Причины возникновения стука
Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.
Появлению стука способствуют три основные причины:
- Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак в производстве.
- Неисправности в системе смазки двигателя.
- Характеристики моторного масла.
Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).
В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественные наросты. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут изменяться из-за недостаточной смазки.
Еще одна причина стопки гидрокомпенсаторов – загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.
Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной стука гидрокомпонатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.
Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя. Также это антифриз или топливо в системе смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Так в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.
Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Причина звука может быть проста — не до конца прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на «Приоре» стучат на морозе. Причины могут быть те же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезона и типа, рекомендованного для данного двигателя.
Также можно перечислить список причин, которые помогут ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:
- Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в этом случае постукивать будет и при горячем двигателе. Поэтому такую версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
- Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
- Утечка масла из самого узла выведенного из строя двигателя, в результате воздух попадает в гидрокомпенсатор. Он препятствует нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпонентов, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
- Засорение подвода масла в корпусе гидрокомпенсатора. В процессе работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, чему могут помешать отложения и грязь.
Как определить неисправный элемент
Определить комплектацию гидрокомпенсатора достаточно просто.
Со снятой клапанной крышкой Давление достаточно сильное для него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя. Посторонние звуки здесь неизбежны.
Почему новые гидрокомпенсаторы в холодном состоянии?
Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно делать гарантию.
Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не заполняются маслом в должной мере.
Последствия неисправности гидрокомпенсатора
Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с детонационными компенсаторами клапанных зазоров. Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:
- Мощность двигателя снизится, а расход топлива увеличится.
- Снизится эластичность и приемистость двигателя (хуже будут входить в повороты).
- Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.
Поэтому стук гидрокомпонентов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.
Профилактические мероприятия
Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.
Мы их перечислим ниже:
- Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем ориентируется на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливать поменьше, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
- Во-вторых, при возникновении стука необходимо как можно скорее выявить его, чтобы данная неисправность не привела к появлению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других сопряженных систем и агрегатов двигателя автомобиля.
Итак, мы выяснили, почему гидрокомпонент стучит на холодную, что с этим делать и как решить проблему.
Аполлон С | Купить Дульные тормоза американского производства
APOLLO S от Ultradyne обеспечивает снижение отдачи и управление дульным срезом на уровне соревнований. Используя научный подход и изучив тысячи случаев отдачи, инженеры Ultradyne нашли баланс между экстремальным снижением отдачи, фактическим устранением подъема дульного среза и менее агрессивным сбросом газов. Apollo S идеально подходит для стрелков, которым нужно резкое снижение отдачи с менее ощутимым взрывом. 5-портовая конструкция идеального размера выравнивает отдачу, обеспечивая сверхгладкий выстрел, как никакой другой компенсатор. Гайка синхронизации включена для легкой установки.
Идеальный баланс
Чрезвычайное снижение отдачи с меньшим ощущением выброса
КОНСТРУКЦИЯ С 5 ПОРТАМИ
Конструкция с 5 портами обеспечивает сверхплавную отдачу, которая повышает производительность и делает стрельбу более приятной
США
416 Нержавеющая сталь с сверхпрочным нитридным покрытием для солевых ванн.
DYNAMOUNT READY
Прицел с креплением на ствол исключает отклонение прицела, связанное с установкой цевья.
- КАЛИБР
- Подходит для стандартных патронов следующих калибров: 223 Rem, 5,56 x 45 NATO, 224 Valkyrie, 224 Weatherby Mag, 22-250 Rem, 222 Rem Mag, 222 Rem, 22 Nozler, 220 Swift, 22 PPC, 22 BR , 22 Шершень, 204 Ругер, 218 Пчела
- МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА СТВОЛА 14″
- РЕЗЬБА БОЧКА 1/2-28 UNEF-2B
- ДЛИНА РЕЗЬБЫ СТВОЛА МИНИМАЛЬНАЯ .600″
- МАТЕРИАЛ
- Нержавеющая сталь 416
- Соляная ванна с нитридным покрытием
- МОНТАЖ Гайка с кожухом
- МАССА
- Тормоз Всего 124 грамма | 4,4 унции
- Всего 147 граммов | 5,2 унции
- РАЗМЕРЫ
- Длина 75 мм | 2,94 дюйма
- Внешний диаметр 24,8 мм | 0,975 дюйма
- ПЛОСКИЙ КЛЮЧ 13/16 дюйма
5 Creedmoor Технические характеристики - КАЛИБР
- Подходит для стандартных патронов следующих калибров: 6.5 Creedmoor, 6.5 Grendal, 6mm Rem, 6mm BR, 25-06 Rem, 257 Roberts, 243 WSSM
- МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА СТВОЛА 14″
- РЕЗЬБА БОЧКА 5/8-24 UNEF-2B
- МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА РЕЗЬБЫ СТВОЛА 0,600″
- МАТЕРИАЛ
- Нержавеющая сталь 416
- Соляная ванна с нитридным покрытием
- МОНТАЖ Гайка с кожухом
- МАССА
- Тормоз Только 130 грамм | 4,5 унции
- Всего 153 грамма | 5,4 унции
- РАЗМЕРЫ
- Длина 75 мм | 2,94 дюйма
- Внешний диаметр 24,8 мм | 0,975 дюйма
- ПЛОСКИЙ КЛЮЧ 7/8 дюйма
62 Технические характеристики - КАЛИБР
- Подходит для стандартных патронов следующих калибров: 308 Win, 7,62×51 NATO, 300 AAC Black Out, 300 Savage, 303 Savage, 30-30 Win
- МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА СТВОЛА 14″
- РЕЗЬБА БОЧКА 5/8-24 UNEF-2B
- МИНИМАЛЬНАЯ ДЛИНА РЕЗЬБЫ СТВОЛА 0,600″
- МАТЕРИАЛ
- 416 Нержавеющая сталь
- Соляная ванна с нитридным покрытием
- МОНТАЖ Гайка с кожухом
- МАССА
- Тормоз Только 125 грамм | 4,4 унции
- Всего 150 граммов | 5,3 унции
- РАЗМЕРЫ
- Длина 75 мм | 2,94 дюйма
- Внешний диаметр 24,8 мм | 0,975 дюйма
- ПЛОСКИЙ КЛЮЧ 7/8 дюйма
Знание дульных устройств
Дульные устройства дают стрелку множество преимуществ, в том числе позволяют повысить точность и ускорить последующие выстрелы. Уменьшение отдачи часто является основной целью, и хотя низкая отдача уменьшает подъем ствола, она не устраняет ее полностью. Хорошо спроектированное дульное устройство также будет включать в себя функции для решения проблемы дульного подъема. Уменьшение отдачи и подъема дула достигаются за счет перенаправления расширяющихся газов. Стрелку важно понимать, что перенаправление газа имеет последствия. Перенаправление газа в сторону от траектории пули повышает точность и скорость стрелка, но также создает больше шума, сотрясений и частиц несгоревшего газа, с которыми приходится бороться. Крайне важно, чтобы стрелок понимал перенаправленный газовый тракт (RGP) для выбранного им дульного устройства.
Направление и громкость RGP определяются портами дульного устройства. Чем больше объем газа перенаправляется, тем выше производительность дульного устройства. Многие высокопроизводительные дульные устройства могут направлять газ под экстремальным углом назад, и стрелку должно быть удобно, чтобы части тела располагались на огнестрельном оружии так, чтобы на них не оказывалось отрицательного воздействия. Важно понимать, что RGP нельзя точно определить, поскольку разные боеприпасы, использующие одну и ту же комбинацию огнестрельного оружия и дульного устройства, будут различаться. Атмосферное давление, температура и высота над уровнем моря также влияют на горение пороха и эффекты расширения газа в RGP.
Компания Ultradyne предлагает различные дульные устройства, которые перенаправляют газы под разными углами, чтобы каждый стрелок мог выбрать дульное устройство. При этом важно, чтобы стрелок понимал свою близость к самому дульному устройству и определял, вызовет ли RGP проблемы. Например, RGP на традиционном 16-дюймовом стволе M4 с боевым цевьем, оснащенным Apollo Max, полностью обойдет стрелка длиной 5 футов 9 дюймов, однако RGP на оружии, оснащенном полностью выдвинутой рукояткой и 20-дюймовым стволом. может повредить руку стрелка ростом 6 футов 6 дюймов, который использует хват в стиле полностью вытянутой руки. Стрелок действительно должен определить идеальную настройку приемлемого перенаправленного газового тракта (RGP) для используемых боеприпасов, огнестрельного оружия и индивидуального стиля стрельбы.
Лучший компенсатор 308 2022 | 308 Compensator Review Guide
Теги: Калибр .308, Калибр 5.56×45, Запчасти и аксессуары для AR-10, Запчасти и аксессуары для AR-15, Компенсаторы для оружия, Пистолеты, Дульный тормоз, Запчасти и аксессуары Remington, Тактика
Привет, искатель приключений. COVID внес некоторые коррективы в наши планы, но это не повод унывать. Сейчас самое время подготовиться к новому оружейному сезону.
Мы собрали 15 действительно крутых стволов 308 на любой вкус. В нашем обзоре 308 компенсаторов с азиатскими, те что гасят 80% мощности выстрела и те что стоят как два бургера. Оставайтесь с нами, и вы обязательно найдете что-то для себя. Мы начали!
Интернет-магазин – 308 лучших компенсаторов (лучшие продукты)
Содержание
- 308 Обзор компенсаторов | Best 308 Compensator
- #1 Precision Armament M4-72 Severe-Duty 308 Compensator
- #2 TacFire Compact 308 Compensator
- #3 Precision Armament Hypertap 308 Compensator
- #4 Ultradyne Athena Athena Linear Compensator
- . 308/7.62 Компенсатор
- #6 Линейные компенсаторы TacFire 5.56 1/2X28
- #7 Sniper Muzzle Brakes/Recoil 308 Compensators
- #8 2A Armament X3 308 Compensator
- #9 Ultradyne Apollo Max 308 Compensator
- #10 Strike Industries Japan Jcomp Type 89 308 Compensator
- #11 KAK 308 Compensator
- #12 HERA Arms 308 Win Linear Compensator
- #13 Ultradyne Pegasus Tanker-Style 308 Compensator
- #14 Guntec USA AR .308 Cal Gen 2 Multi Port 308 Compensator
- #15 Dark Storm Industries Competition 308 Compensator
Обзор компенсатора 308 | Best 308 Compensator
#1 Precision Armament M4-72 Severe-Duty 308 Compensator
Precision Armament M4-72 успешно снижает отдачу до 75%. В этом дульном тормозе-компенсаторе 308 используются тройные перегородки с обратной вентиляцией, чтобы минимизировать отдачу и исключить подъем дула.
Компенсатор изготовлен из термообработанной нержавеющей стали HTSR 416, HRC 26-32. Он может выдержать множество волн жестокого обращения и жарких битв без каких-либо повреждений или эрозии. Precision Armament M4-72 отличается конструкцией с закрытым днищем и асимметричным выпуском пороховых газов. Для лучшего гашения импульса больше газа направляется вверх, что позволяет дулу не уходить с линии прицеливания. Установка требует использования системы Accu-Washer, но она не входит в комплект.
Практика с этим компенсатором показала, что оружие остается маневренным, а насадка весит всего 2,6 унции при длине 2,25″ для калибра .223 Remington, 5,56×45 мм NATO (2,275″ для калибра .308 и 7,62×39 мм). Единственным негативным явлением является направление огненного шара прямо в лицо. Он убирает большую часть отдачи (до 75%), как рекламируется, но звук остается громким даже с берушами. Стрелки на соседних дорожках будут не в восторге от ваших долгих тренировок.
Профи:
- отдача действительно снижается на 70-75%
- И выглядит хорошо. -Шайба (не входит в комплект)
- Звук остается громким
Купить
#2 Компенсаторы TacFire Compact 308
Это предложение понравится всем, кто не готов платить большие деньги за громкие имена известных брендов . Этот стальной компенсатор превратит кикер в послушное и точное оружие даже на расстоянии до 500 ярдов!
TacFire 5.56 1/2X28 – прямо из коробки идет в комплекте со стопорной шайбой. Для еще более качественного (профессионального) монтажа предпочтительнее использовать контргайку вместо шайбы, но это не критично. Комплект будет работать, как и ожидалось, уменьшая отдачу примерно на 50%.
Используя этот дульный тормоз-компенсатор 308, вы только уменьшаете реальную отдачу. Огненный шар остается для других стрелков на стрельбище, это надо учитывать. Вы должны знать, почему это происходит.
Pros:
- Очень хорошая цена
- КОМПЛЕКТ готов к установке из коробки
- ОТКРЫТИЯ.
Купить Онлайн
#3 Компенсатор Precision Armament Hypertap 308
Precision Armament Hypertap предназначен для превращения вашей винтовки в самое послушное оружие. Поглощение более 80% отдачи кажется невероятным, пока вы не попробуете этот компенсатор. Все, что не давало вам возможности быстро и точно стрелять, теперь в прошлом. Эта маленькая привязанность раскроет ваш истинный потенциал.
Первое, что бросается в глаза, это машинная обработка непревзойденной чистоты. Симметричная диафрагма имеет агрессивный вид, выглядит круто и очень профессионально. Углы дефлекторов отклоняются всего на 35%, а большой зазор ствола направляет поток газов в таких количествах и направлениях, что импульс выстрела почти полностью гасится. Рекордное поглощение 84% стало возможным благодаря запатентованной гибридной конструкции и улучшенной геометрии конвергентного порта. Нам сложно представить, сколько было проделано моделирования для достижения таких впечатляющих результатов!
Этот компенсатор подходит для многих винтовок, но не для всех.
Если у вашего ствола правая резьба 1/2Х28 или 9/16Х24 — можете установить. Он также подходит для левой метрической резьбы M15X1. Благодаря встроенной универсальной регулировочной гайке вы можете включить компенсатор в свою сборку даже в полевых условиях, необходимый для этого ключ уже входит в комплект.Этот компенсатор имеет высокую цену. При диаметре 1,09 дюйма и весе 4,9 унции цена кажется завышенной. Но когда вы устанавливаете этого монстра из полированной нержавеющей стали, вы знаете, что цена правильная. Вы платите за почти полное поглощение импульса и нулевое увеличение вспышки. Если вы сомневаетесь, так ли уж хорош этот компенсатор, будьте уверены: он вас удивит!
Плюсы:
- Реальное поглощение около 84%!
- нулевое увеличение вспышки
- Прохладная дизайн и матовая отделка
Минусы:
- Прайс представляется значительной
- Shot Sound Older
9004
9004
9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004.
Это обновление сделает вашу сборку совместимой с системами Dynamount и сможет уменьшить звуковую сигнатуру до приемлемого уровня. Не только ваши уши скажут вам спасибо, но и ваши соседи по диапазону тоже заметят разницу. Это не сделает ваше оружие сверхустойчивым, — избавит вас от оглушительного шума, но оставит отдачу.
Этот линейный компенсатор изготовлен из нержавеющей стали 416. Добавлено сверхпрочное нитридное покрытие SB для лучшей коррозионной стойкости. Также в комплекте вы найдете временную гайку для легкой установки.
В зависимости от модели MPN немного отличается. UD10660 имеет длину 1,69 дюйма и внешний диаметр 0,975. UD10690 немного длиннее на 1,7 дюйма и немного толще на 1,1 дюйма. В целом для калибра 5.56/.223 это отлично. Плохая идея пытаться подогнать этот линейный компенсатор на 9пистолеты мм. Недостаточное внутреннее отверстие помешает нормальному выстрелу и разрушит этот шумоподавитель.
Pros:
- Significant redirection of shot noise (for the shooter)
- Ready to install from the box
- Affordable price
Cons:
- Suppresses noise, but not отдача
Купить онлайн
#5 LANTAC Dragon SilencerCo ASR .
308/7.62 КомпенсаторМногие дульные тормоза хорошо работают только при одиночных выстрелах. Каждый последующий быстрый выстрел насыщает ствол и дульный тормоз (и особенно глушитель) пороховыми газами, из-за чего многократно возрастают отдача и шум. LANTAC DGN762B-ASR Dragon — это дульный тормоз, который делает автоматическую стрельбу легкой, точной и приятной. Кроме того, дульный тормоз LANTAC имеет переходник для быстрой установки глушителя SilencerCo ASR (например, SilencerCo Saker, Omega Suppressors, Blast Shield.). 9№ 0005
Этот удлинитель ствола 308 изготовлен из нержавеющей стали и подвергнут термообработке для еще большей прочности. Результатом является долговечность 48Rc с дополнительным нитридным покрытием. Это очень выносливое дополнение к вашему арсеналу боеприпасов калибра 7,62/308. Присоединив DGN762B-ASR к резьбе 5/8 X 24, вы сможете почувствовать только импульс от пули снаряда, а пороховые газы будут эффективно рассеиваться в стороны. Дуло практически не двигается даже при быстрой стрельбе.
Этот дульный тормоз модели 308 основан на системе Short Energy Pulse. Это позволяет уменьшить длину импульса отдачи, чтобы последующие выстрелы не могли сбить стрелка с цели.
Дульный тормоз Lantac Dragon 308 не считается пламегасителем в соответствии с законодательством Калифорнии. Производитель рекомендует использовать фиксатор резьбы Rocksett, но имейте в виду, что он не входит в комплект и не работает с PMD. Но хорошая новость заключается в том, что в комплект входит набор прокладок X2 .34 мм, X3 .22 мм, X3 .11 мм, X4 .075 мм и шайба x1 2 мм.
Плюсы:
- Подходит для стабильных выстрелов
- Прочная стальная конструкция
Минусы:
- Цена кажется ощутимой
Купить онлайн
#6 Tacfire 5.56 1 / 2×28 Линейные компенсаторы
Tacfire 5.56 1 / 2×28
Tacfire 5.56 1 / 2×28.
Эти надульники перенаправляют звук выстрела и вспышку пороховых газов от стрелка, следующего за пулей, но при этом значительно уменьшают слышимый звук.Несмотря на низкую стоимость, TacFire изготавливает дульные тормоза из стали. Механическая обработка не самая лучшая, и, возможно, она не имеет превосходного внимания к деталям, но в целом она работает. Покупая это, вы получаете 2,26 дюйма в длину и 0,87 дюйма и несколько дизайнов на выбор. Это может быть матовая черная или полированная сталь, покупайте то, что больше подходит вашему стволу.
Дуло 308 идеально подходит для пистолетов AR и короткоствольных винтовок. Единственное, что осталось слабым, так это снижение отдачи. Если он и уменьшает отдачу, то очень мало, надо иметь это в виду.
Pros:
- Redirects sound from arrow and down
- Suppresses outbreaks
- Very cheap price
Cons:
- Recoil almost did not decrease
- Обработка металла могла быть лучше
Купить
Снайперский дульный тормоз/компенсатор #7 308 Компенсаторы
Снайперский дульный тормоз-компенсатор предназначен для эффективного подавления импульса пороховых газов.
При правильном изменении направления дульный подъем сводится к минимуму, и вы можете наслаждаться точной одиночной стрельбой и быстрой серийной стрельбой. Снайпер предлагает 14 модификаций, но остается очень доступным.Это дуло модели 308 изготовлено на станке с ЧПУ из прочной нержавеющей стали. Конструкция некоторых моделей немного отличается, но в целом представляет собой ребристую конструкцию с отводом пороховых газов в стороны. ASMZ03 имеет внешний диаметр 0,98″ и сужается до 0,75″ на резьбовом конце, в то время как ASMZ04 имеет 0,98″ и сужается до 0,8″. Как правило, он немного различается по диаметру и длине (около 2,26 дюйма), но весит около 4,2 унции. Читайте внимательно и вы найдете подходящую модель для вашего ствола с резьбой 5/8 – 24 или другую.
Это предложение работает прямо из коробки, но может потребовать некоторой доработки. Возможно, вам придется где-то спилить лишние заусенцы или исправить царапины. В комплект уже добавлены контргайка и стопорное кольцо.
Если у вас возникнут вопросы по установке этого дополнения, то лучше обратиться в интернет, т.к. инструкции в комплекте нет.Pros:
- Цена трудно победить
- Хорошая стабилизация дул.
Купить
#8 Компенсатор 2A Armament X3 308
Компенсатор 2A Armament X3 представляет собой нечто среднее между пламегасителем и дульным тормозом. С этой системой калибры 7,62 мм / .308 / .308BLK (или меньше) становятся намного точнее и приятнее в стрельбе.
Особенность этого дульного тормоза 308 в том, что пороховые газы направляются через лабиринт дульного среза и теряют свою основную силу. Встречая первую перегородку, газ направляется по геометрической схеме и начинает работать на стабилизацию оружия. Вторая перегородка направляет газ вверх, что компенсирует подъем дульного среза. Это позволяет вам существенно стабилизировать систему винтовки, особенно если длина ствола составляет 16 дюймов или больше.
Габаритные размеры этой надстройки составляют 2,115 дюйма в длину. Но когда вы поместите компенсатор на ствол, часть длины будет скрыта на струне штока, поэтому она будет меньше 2 дюймов. На дуле используется резьба 5/8 x 24 TPI, которая подходит для большинства винтовок.
Этот компенсатор 308 хорошо гасит импульс выстрела, но вспышка остается достаточно сильной. Шумоподавление тоже не очень удачное, оно все равно громкое, хоть и меньше базового.
Pros:
- Excellent muzzle brake
- CNC machine
- Cool engraved logo design
Cons:
- The flash remains strong enough
Buy Online
#9 Компенсатор Ultradyne Apollo Max 308
Ultradyne Apollo Max – значительно снижает отдачу, обеспечивая полный контроль над дульным срезом и направляет пороховые газы в сторону от стрелка.
Дульная компенсация работает одинаково хорошо как для длинных, так и для коротких стволов. Главное, чтобы резьба ствола была 5/8 х 24.Этот дульный срез изготовлен из нержавеющей стали с сверхпрочным нитридным покрытием SB. Внешний диаметр .975 и абсолютно совместим с прицельными системами Dynamount. Включает временную гайку для быстрой и легкой установки. Гайка клапана 15/16 для тормоза 308 Apollo. Используйте динамический ключ и опору 15/16 с ограничением крутящего момента 25 фут/фунт. Этого достаточно, чтобы надежно зафиксировать тормоз на конце ствола.
Читая описание модели, обратите внимание на соответствующие калибры. Если вы пытаетесь вставить патрон .270 в модель .223, это не сработает. Вам понадобится помощь опытного оружейника, чтобы просверлить внутреннее отверстие или выбрать другой компенсатор.
Настоящая неприятность, которая может вас поджидать при покупке этого намордника, это обильное загрязнение КГР. Это может излучать вашу маску и красную точку прицеливания уже после 60 выстрелов.
Используйте хорошие боеприпасы, и этот эффект будет сведен к минимуму.Pros:
- Good compensation and reduced recoil
- Nitride coated stainless steel
- Kit is ready to install out of the box
Cons:
- The flash goes left and справа ослепляет соседей
- Облако грязи (GSR) может испачкать вас и винтовку
Купить онлайн
#10 Strike Industries Japan Jcomp Type 89 308 Компенсатор
Если вы ждали представителей азиатского сегмента рынка, то вы его получили. JComp Type 89 родился в Японии и успешно используется японскими силами самообороны (после Второй мировой войны у них не может быть «армии», поэтому их вооруженные силы так и называются). Как следует из названия, этот дульный срез устанавливается на штурмовую винтовку Type 89 калибра .308 и 7,62 мм. Strike Industries производит три версии J-COMP, чтобы система работала с максимальной эффективностью.
Владельцы .223/5.56 также могут установить это на свои винтовки.Компенсатор Strike Industries 308 выполнен по классической схеме с двухкамерной конструкцией. Ствольные газы перенаправляются через шесть боковых дефлекторов. В результате отдача значительно снижается даже при быстрых последовательных выстрелах. Вишенкой на торте является дополнительное поглощение вспышки даже в темноте.
Этот малыш создан из прочной стали, тщательно обработан на станке с ЧПУ и дополнен гладкой паркерной отделкой. При размере 2,55×0,87 дюйма он действительно выглядит продуманным и хорошо сделанным.
Очень уверенно себя чувствует на багажнике. Вам понадобится одна минута, чтобы установить и дробящую шайбу, которая уже входит в комплект. Вы можете сами заменить предлагаемую шайбу на Loctite 222, это только облегчит вашу установку. Единственное разочарование, которое может вас ожидать, это то, что ствол не подходит к вашей винтовке с резьбой 5/8х24. Если вы хорошо с этим справляетесь, приятный пользовательский опыт неизбежен!
Это отличный компенсатор по очень хорошей цене и нам пришлось долго думать, чтобы найти его слабое место.
Итак, мы нашли его слабость — он не совместим с подавителем QD. Помимо этой мелочи, это один из лучших компенсаторов, с которыми мы когда-либо работали.Pros:
- Perfectly designed and made
- Significant absorption of pulse and flash
- Excellent price for the quality
Cons:
- No suppressor compatibility
Buy Online
#11 Компенсатор KAK 308
Компенсатор KAK не может быть превзойден по цене. Это стоит как пара бургеров, но делает вашу винтовку более сложной и полной. KAK создал то, что может выдержать ваше насилие в течение многих лет и тысяч раундов.
Этот компенсатор 308 выпускается в 3-х модификациях для охвата всего самого популярного оружия. Калибры .300 AAC Blackout и .308 доступны с резьбой 5/8×24. Для калибра НАТО резьба 1/2х28. Также доступен для 9 мм Luger с резьбой 1/2×36 на дюйм.
Это достаточно удобно, потому что вам не придется дорабатывать компенсатор самостоятельно или у оружейника.Важная деталь, отверстия в этом компенсаторе направлены в 3-х направлениях. Нижняя часть не имеет перфорации для направления газов ствола в сторону, противоположную броску. В итоге это не соответствует супертехнологиям, но все равно успешно работает и гасит мощь выстрела.
Плюсы:
- Невозможно превзойти цену!
- Доступно в 3 модификациях для всех популярных калибров
- Взгляд в стиле KAK
Минусы:
- Примитивная технология, но он работает
Линейный компенсатор HERA Arms 308 Win значительно снижает уровень шума и поглощает часть энергии выстрела. Он действительно сделан в Германии со всем вниманием к деталям и сделает ваш .308 еще лучше.
Этот компенсатор основан на конструкции с 12 отдельными компенсационными камерами.
Пороховые газы направляются прямо через передние грани компенсатора, избавляя стрелка от яркой вспышки и громкого звука. Даже если вы используете сверхзвуковые патроны, часть звуков сфокусирована вперед и звук выстрела становится для стрелка более тихим.Линейный компенсатор HERA Arms 308 Win имеет впечатляющую длину 3,55 дюйма и диаметр 1,23 дюйма. Несмотря на это, второе поколение компенсатора получило снижение веса на 30%, но сохранило все достижения предыдущей модели. Соответствие стандарту .308 накладывает некоторые ограничения. Максимальный диаметр 7,62 мм, параллельная резьба 5/8″ x 24,9.0005
Очень эффективно приглушает звук и вспышки. В то же время он выглядит технологичным и очень качественно сделанным.
Pros:
- хорошо построенный и отличный в работе
- Выглядит твердое, но не переключает центр гравитации
Минусы:
- 50S:
- 575. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. Not Cover. 223REM / 5,56 мм с резьбой 1/2″ x 28
Купить онлайн
#13 Компенсатор Ultradyne Pegasus Tanker-Style 308
Компания PEGASUS разработала компенсатор, с помощью которого практически полностью нейтрализуется подъемная сила дульного среза, а энергия взрыва газов высвобождается плавно и постепенно.
Компенсатор танкерного типа имеет прогрессивные боковые окна с углом встречи газов 90 градусов. Это позволяет поглощать выстрел постепенно, через короткие промежутки времени, но при этом система будет готова к быстрым последующим выстрелам. Кроме того, взрывная волна убирается из поля зрения стрелка и не мешает обзору.
Ultradyne Pegasus Tanker-Style изготовлен из нержавеющей стали 416 с покрытием из черного нитрида SB. ЧПУ обработка выполнена хорошо, все рельефные переходы выразительны и очень стильны.
Optics Planet предлагает на выбор две версии: для калибра .308 (AR-10) и 6,5 мм Creedmoor (AR-15). При общей длине 2,41 дюйма и внешнем диаметре до 1,36 дюйма эта полная система добавит вашему стволу 6,7 унции. Каждый комплект дополняется временной гайкой ГРМ. Единственное, что вы должны проверить перед покупкой, это соответствие резьбы на конце ствола стандартам 5/8×24. Если у вас все хорошо с этим, установка будет простой и быстрой. 9Морда 0009 Pegasus 308 станет отличным дополнением к вашей сборке и не будет мешать существующим прицельным системам Dynamount. Gap с 90-градусными портами объявляет, что это устройство выглядит и работает строго и бесспорно.Профи:
- значительно увлажняет мощность выстрела
- И чувствует себя хорошо
- . Обратите внимание на газ из линии кабиля
ANDS: 2222221212111821111821111111111111111111111111118 2
- 121212121118211118211111111111111111111111111111111111111111111111111111111111РИНГ.
, но не звук - 575.
Купить онлайн
#14 Guntec USA AR .308 Cal Gen 2 Multi Port 308 Компенсатор
Этот многопортовый компенсатор от Guntec USA отводит газы в стороны и вверх для гашения импульса выстрела. Компенсатор имеет 3 больших окна по бокам и два окна сверху. Хотя часть газов направлена вверх, стрелок не сталкивается с ослеплением или газом в лицо. Все работает аккуратно и снижает усилие выноса дула из зоны прямой видимости.
Это устройство уже доказало свою эффективность, поэтому во втором поколении оно получило новые улучшения, снижающие общий вес, но сохраняющие эффективность. Теперь он весит 4,7 унции и имеет длину 2,5 дюйма. Нержавеющая сталь, обработанная на станке с ЧПУ, не может весить меньше. В комплекте вы также найдете стальной дробильный диск, который завершит сборку.
Компания Guntec USA предоставила компенсаторы только для одного калибра – .308 с резьбой 5/8 x 24. У вас также есть возможность выбора между двумя вариантами дизайна, темным нитридным покрытием или полированной нержавеющей сталью.
Независимо от вашего выбора, в этом компенсаторе нет сложного лабиринта коридоров, поэтому его довольно легко чистить.Pros:
- Хорошая цена на хорошую компенсатор
- Успешно погасит некоторую мощность
CONSS:
:
:
- Эффективно противодействует возврату
- не мешает стрелке с яркими вспышками
:
. Установить 308 Компенсатор
Старайтесь всегда следовать инструкциям производителя, если таковые имеются. Иногда с глушителями могут сочетаться пламегасители или дульные тормоза.
Это возможно, если производитель наградил этот намордник встроенным устройством синхронизации. В этом случае нужно просто подобрать правильный размер прокладки.Если в ваши планы не входила синхронизация дульных устройств, используйте дробящую шайбу. Для этого вам понадобится накидной ключ AR-15 или рожковый ключ на ¾”.
Метод установки предполагает, что вам может повезти с первого раза, либо вы получите результат через 5 минут. Это неизбежно приведет к успеху, но вам, возможно, придется повозиться.
Самый простой способ установить намордник — поднести циферблат. Отсчитайте верхнюю точку как 12:00 и попытайтесь синхронизировать прибор на бочке с этой точкой. Для этого нужно правильно выбрать шайбу и вручную повернуть устройство до виртуальной отметки 10 часов. Если это получилось, нужно просто подкрутить дульную часть ствола гаечным ключом.
Если вручную не удается достичь отметки 10:00, повторители пробуют другую шайбу. У вас обязательно все получится, но нужно постараться.
Заключение
Мы не знаем, что для вас важнее, погасить мощность выстрела, уменьшить шум или убрать вспышку, поэтому мы выбрали множество вариантов. Из 15 претендентов вы точно сможете найти тот, который подойдет к вашей винтовке и не опустошит кошелек.
Вот наши победители. Они упорядочены в соответствии с их основным приоритетом обзора. Мы настоятельно рекомендуем вам рассмотреть каждый из них более подробно, ведь они уже завоевали наши сердца.
Внимание! Наши победители:
- # 1. Precision Armament M4-72 Severe-Duty 308 Компенсатор – Успешно гасит 75% мощности выстрела
- #2. TacFire 5.56 1/2X28 Compact 308 Compensators — простой и эффективный компенсатор
- #3. Precision Armament Hypertap Muzzle Brakes, 7.62мм/.308 – супер тек (-84% огневая мощь)
- #10. Strike Industries Japan Jcomp Type 89 Compensator — крутой японский компенсатор
- # 11. Компенсатор КАК 308 – непревзойденная цена.
Спасибо за ваше время, мы постарались сделать эти минуты полезными для вас.
Продолжайте обновлять свой арсенал, а мы вам в этом поможем. До следующего раза, выживший!Метки: 308 компенсатор, 308 линейный компенсатор, м4-72 усиленный компенсатор 308, 308 компенсатор пламегаситель, лучший 308 компенсатор, 308 компенсатор Обзор
#Лучший #308 Компенсатор #Распродажа #Линейный #Обзор #м4-72 # Flash #Cheap
Татьяна Курсакова
Профессиональный стрелок, путешественник, выживальщик
Моя любовь к оружию у меня в крови, с детства я часами наслаждалась красотой оружия и обожала перебирать его детали.
Тактические аксессуары — еще одна моя страсть, о которой я могу писать бесконечно — мой дом и гараж забиты тактическими гаджетами, к счастью, моя семья разделяет мои интересы.
Я увлекаюсь путешествиями, поэтому работа в одном месте с распорядком дня и стандартным графиком не для меня. Я предпочитаю копирайтинг и репетиторство по английскому языку как фрилансер. Я живу в мужской семье среди постоянных разговоров про машины, ружья, охоту, рыбалку и, конечно же, динозавров 😊.
Мой муж — одержимый охотник, а двое моих сыновей — фанаты «Ранчо сноса» YouTube-блогера Мэтта Каррикера. Они мои лучшие консультанты по оружию и универсальным боеприпасам. Все вместе мы разделяем любовь к приключениям. Каждый кемпинг или горный поход – это «маленькое выживание», дающее незаменимые впечатления. Ничто не может быть лучше удовольствия от наблюдения за дикой природой.
Девиз: «Рождено в Украине, сделано в США».
Подробнее о нашей команде г. авторов-экспертов.
Раскрытие партнерской информации : Rotorm.com иногда получает оплату за листинги через спонсоров или партнерские программы, такие как Amazon, Optics Planet, Lucky Gunner, Brownells, Cabelas, Rainier Arms, 5.11 Tactical, Bass Pro Shop и т. д. Щелчок по ссылке помогает сохранить Rotorm.com бесплатным без каких-либо дополнительных затрат для вас!
Об авторе : Каждая статья на нашем сайте написана экспертами в области выживания и тактического снаряжения, любителями оружия, путешественниками-экстремалами, военными, правоохранительными органами и отчаянными профессионалами, читайте об авторе внизу статьи или посетите «О нас» страницы.
Примечание : Взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат авторам и не обязательно отражают официальную политику или позицию какого-либо агентства.
Что делает дульный тормоз?
*Обновление: этот блог был обновлен для отражения более точной информации в 2022 году.
Одна из самых распространенных ошибок, совершаемых в оружейном сообществе, — называть магазин «обоймой», но очень близкой второй ошибкой является путаница с дульным тормозом, пламегасителем и компенсатором. Давайте обсудим, какие существуют в мире дульные устройства AR15. Существует несколько различных типов дульных устройств AR 15, которые помогут вам достичь желаемого эффекта, сделав каждый выстрел максимально эффективным для вашей сборки AR.
Некоторые могут не знать разницы между этими дульными устройствами, иметь неверную информацию или просто не понимать, почему это важно. Несмотря на то, что они выглядят одинаково, они служат совершенно разным целям и могут стоить от 20 до 150 долларов или даже больше.
Среди большого разнообразия дульных устройств есть дульные тормоза, компенсаторы, пламегасители, направляющие устройства, глушители и даже тренировочные устройства глушителей. Так какая разница?Нужен ли дульный тормоз?
Дульные тормоза бывают разных форм и размеров, с разной степенью эффективности и ценой.
Дульный тормоз, также неправильно называемый компенсатором, представляет собой устройство, соединенное с концом ствола, которое перенаправляет часть выбрасываемых газов для борьбы с дульным подъемом, линейным движением и некоторой ощущаемой отдачей. Хороший способ понять дульные тормоза — взглянуть на третий закон Ньютона: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Дульные тормоза направляют газы вверх, в стороны или назад для достижения предыдущих целей, обычно делая тормоз очень громким, поэтому не забудьте надеть защитные наушники.
На рынке есть даже регулируемые дульные тормоза, которые позволяют вам точно настроить ваше устройство в соответствии с вашими предпочтениями.
Один из примеров продукта исходит от крестного отца мира дополненной реальности — Armalite выпустила свою
M-15™ TUNABLE COMPETITION Muzzle Brake и по цене $139,00 вполне сопоставимы с большинством регулируемых устройств. Если вы предпочитаете что-то, над чем вам не нужно работать на полигоне, нам очень нравится дульный тормоз Aero Precision Gamma 556, который избавляет от догадок при настройке.Дульный тормоз Pros
- Слегка ослабляет импульс отдачи
- Значительно уменьшает подъем дульного среза
Минусы дульного тормоза
- Может быть дорогим
- Создает эффект сотрясения для других стрелков, находящихся поблизости
- Абсолютно не подходит для использования внутри помещений
- Может стрелять газом в сторону пользователя
- Может быть очень громким
- Почти гарантировано появление вспышки при каждом выстреле
Нужен ли пламегаситель?
Пример того, насколько широко пламегасители могут различаться по стилям дизайна
Существует заблуждение, что дульное пламя возникает из-за несгоревшего пороха.
На самом деле эта вспышка представляет собой чрезвычайно горячие газы (обычно около 3600 градусов), которые быстро расширяются при встрече с более холодным окружающим воздухом. Эти горячие газы выходят из конца ствола и создают эффект пузыря. Таким образом, «вспышка», которую мы видим, на самом деле представляет собой пузырек газа, который раскаляется и ненадолго пересекает видимый спектр. Проще говоря; горячие газы дают яркий свет.Чтобы свести на нет этот всплеск видимого света, пламегасители создают турбулентность. Путем смешивания горячих газов с более холодным окружающим воздухом по разрушительной схеме больше не может быть большого пузыря, который бы светился, и газ рассеивается в меньших секциях.
Если у вас есть готовый AR15, у вас, скорее всего, есть пламегаситель A2, который обычно называют «птичьей клеткой». Этот пламегаситель является наиболее распространенной конструкцией, которую вы увидите, и является стандартом для винтовок, используемых нашими военными.
Нижняя часть цельная, чтобы не создавать следов пыли при стрельбе из положения лежа, и в целом это приемлемый пламегаситель. Однако это не дает блестящих результатов, которых можно было бы ожидать от «ограниченного» государственного бюджета. По любой причине, по которой кто-то намеренно хочет купить или использовать пламегаситель A2, его можно купить всего за 10 долларов, что делает его самым дешевым вариантом среди дульных устройств.Пламегаситель Pros
- Помогает скрыть стрельбу из винтовки ночью.
- Может немного уменьшить высоту ствола.
- Обычно самый доступный вариант.
Минусы пламегасителя
- Совсем не уменьшает подъем ствола.
- Не действует на короткие стволы.
Нужен ли компенсатор?
Подобные компенсаторы из ODIN Works тоже выглядят довольно убого.
Компенсатор, как и дульный тормоз, предназначен для перенаправления выбрасываемых газов, чтобы добиться меньшей отдачи и дульного движения.
Принимая во внимание, что тормоз, как правило, значительно помогает уменьшить как отдачу, так и дульное движение; компенсатор направлен на уменьшение ощущаемой отдачи, что является огромным улучшением по сравнению с пламегасителем, но он может быть не таким эффективным, как дульный тормоз в уменьшении подъема дульного среза.Причина этого в том, что компенсаторы будут перенаправлять газы менее агрессивно, чем тормоза, так что пользователь и окружающие люди не будут поражены газовой стеной так сильно, если вообще будут. Тем не менее, компенсаторы идеально подходят для калибров, которые не создают сильной отдачи, помогая стрелку оставаться на цели для более быстрых и точных последующих выстрелов.
Компенсатор Pros
- Помогает приглушить ощущаемую отдачу.
- Предлагает реальные преимущества для настоящих гражданских стрелков.
- Существует множество «гибридных» конструкций, которые также сочетают в себе функции дульного тормоза.
- Не так громко, как дульные тормоза.
- Не попадет в стену газа при стрельбе.
Минусы компенсатора
- Может быть дорогим.
- Не уменьшает подъем дульного среза так сильно, как дульные тормоза.
Устройства для пересылки взрывных устройств
Менее известными в спектре дульных устройств являются устройства направления взрыва или «вспышка». Так что же это такое и почему нас это должно волновать? Что ж. Я рад, что вы спросили. Устройства подачи струи или BFD позволяют использовать компенсатор или дульный тормоз для управления, BFD закрывает другое устройство и направляет оставшийся газ вперед и в сторону от стрелка. Это особенно удобно при стрельбе винтовочным патроном через ствол длиной пистолета или SBR. BFD направит газ и несгоревший порох вниз от вашего лица.
Использование направляющего устройства Blast ничего не отнимает у вашего дульного тормоза или компенсатора. Это просто направленное устройство, которое работает в сочетании с другими, чтобы дать вам контроль без лица, полного газа или порошка.
Такие продукты, как устройство Indian Creek Blast Forwarding Device, работают с другими устройствами диаметром 1 дюйм или меньше. Принимая во внимание, что некоторые продукты, такие как Lantac Blast Mitigation Device, будут работать исключительно с дульным тормозом их собственной компании, Lantac Dragon.BFD Pros
- Позволяет использовать компенсатор или дульный тормоз.
- Направляет газ наружу и в сторону от стрелка.
BFD Cons
- Вы должны либо использовать дульный тормоз или компенсатор, изготовленный специально для вашего BFD, либо найти такой, который допускает универсальное использование.
Тренировочные устройства подавления
Что такое тренажеры-подавители и чем они полезны? Если вы ищете глушитель, но никогда его раньше не использовали, вот небольшая подсказка: они делают вашу винтовку на 5–10 дюймов длиннее и немного тяжелее в передней части. Я знаю, что это звучит как здравый смысл, но это легко упустить из виду, когда в игру вступает фактор крутости.
Это может стать проблемой, если вы выполняете какие-либо тренировки CQB или Executive Protection из транспортного средства. Никто не хочет стучать мордой о стену или дверь или вешаться на ремне безопасности, выходя из автомобиля. Поскольку у глушителей есть срок годности, а их замена довольно дорога, хорошей идеей будет научиться маневрировать и стрелять из чего-то более дешевого, но при этом обеспечивать посадку и ощущение огнестрельного оружия, которое на самом деле глушится. У Surefire есть тренажеры SOCOM FAST-ATTACH® SUPPRESSOR TRAINERS, которые хорошо подходят для обучения своих глушителей.
Вот еще один совет, так как это тренировочные устройства, а не работающие подавители, вам все равно понадобятся средства защиты органов слуха. Опять же, я знаю, что это кажется очевидным, но это мир, в котором мы живем.
- Дешевле заменить, чем законный глушитель.
Trainer Cons
- Они могут быть очень дорогими.
- На самом деле мало что дает для стрельбы или защиты органов слуха.
Какое дульное устройство выбрать?
Различий довольно мало и они очень четкие. Пламегаситель пытается разрушить как можно больше газа, в то время как тормоз хочет перенаправить газ, чтобы контролировать импульс отдачи. Пламегасители могут минимально помочь уменьшить отдачу, но в основном просто скрывают вспышку от невооруженного глаза. Дульные тормоза на самом деле имеют тенденцию увеличивать вспышку, а также шум, в то же время значительно сводя к минимуму отдачу и подбрасывание дула. Некоторые устройства, такие как SureFire WarComp объединит обе функции в одном устройстве. Он не будет лучшим ни в одной из категорий, но все же предлагает вам довольно хороший компромисс.
Вопрос, который вы должны задать себе при выборе дульного устройства: «Какова моя цель?» Вы часто ходите на ночную охоту? Вы можете подумать о пламегасителе, чтобы сохранить зрение ночью. Не ваша ситуация? Дульный тормоз или компенсатор помогут с точностью, последующими выстрелами и отдачей — все это очень важно.
.
#15 Dark Storm Industries Competition 308 Компенсатор
Компания Dark Storm Industries подготовила стальной дульный тормоз-компенсатор для .0308/.300/7.62 с классической правой резьбой 5/8×24. Этот компенсатор 308 уменьшает дульный подъем и отдачу. Для установки на короткие стволы предусмотрено пилотное отверстие под штифт и сварку.
Намордник изготовлен из прочной нержавеющей стали с нитридным покрытием. Геометрия дефлекторов устроена так, что пороховые газы выходят в стороны и вверх, но не мешают стрелку и его ближним.
Большая часть пороховых газов рассеивается через двойные боковые перегородки. Двойной вертикальный порт создает сильный импульс противодействия отдаче. Для комплексного противодействия этого оказалось недостаточно, поэтому было решено добавить больше перфораций. 2 верхних угловых отверстия расширительной камеры также направляют ствол вниз, но рассеивают газ в форме буквы «V», не отвлекая стрелков. Это изменило эффективность амортизации и улучшило взаимодействие с пользователем.Pros:
CONS: