Блок согласования фаркопа: Блоки согласования для фаркопов — купить в Москве, фото, отзывы, доставка по всей России — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Блок согласования Oris 024-698B 7-pin для фаркопа по дилерской цене с доставкой

БЛОК СОГЛАСОВАНИЯ ORIS 024-698B 7-PIN ДЛЯ ФАРКОПА

В интернет-магазине ГулливерАвто вы можете купить любой аксессуар для фаркопов по привлекательной стоимости и с возможностью установки в нашем сервисном центре. Блок согласования Oris 024-698B 7-pin для фаркопа — аксессуар, который пользуется среди автовладельцев высокой популярностью, так как существенно облегчает эксплуатацию ТСУ. Нами предлагается широкий модельный ряд аксессуаров для фаркопов от Oris, успешно зарекомендовавших себя на рынке.

Блок согласования Oris 024-698B 7-pin для фаркопа — преимущества установки

Установив данный аксессуар для фаркопа на автомобиль, вы можете быть уверены в его высочайшей надежности и долговечности. На это есть немало причин:

— при изготовлении компания Oris использует исключительно высококачественные материалы, отличающиеся долгим сроком службы;

— продукция разрабатывается с учетом конструктивных особенностей фаркопа для автомобиля, что исключает риск ее несоответствия или неправильной установки;

— функциональность аксессуара на фаркоп полностью соответствует заявленной и в процессе эксплуатации никаких проблем возникнуть просто не может;

— все предлагаемые нашим интернет-магазином товарные позиции тщательно проверены нами и полностью удовлетворяют всем требованиям изготовителя авто.

Кроме того, специалисты нашего установочного центра подберут для фаркопа вашего авто идеальный аксессуар, полностью отвечающий вашим требованиям, конструктивным особенностям ТСУ и самого автомобиля.

Блок согласования Oris 024-698B 7-pin для фаркопа — преимущества покупки в ГулливерАвто

Приобретая аксессуары для фаркопов у нас, вы получаете следующее:

— возможность доставки товара в любой город России. Мы сотрудничаем с несколькими перевозчиками, охватывающими территорию всей страны, что позволяет вам оперативно получить купленный у нас товар, вне зависимости от региона вашего проживания;

— возможность квалифицированного монтажа аксессуаров. В сервисном центре ГулливерАвто вы можете установить фаркоп на автомобиль, поставить блок согласования для фаркопа и любой другой автоаксессуар в кратчайшие сроки и с гарантией. Это послужит залогом стабильной и длительной работы изделия;

— уверенность в высочайшем качестве приобретаемого товара. Мы сотрудничаем исключительно с проверенными и надежными производителями фаркопов и аксессуаров к ним. Оборудование от Oris является одним из них;

— доступные цены на всю предлагаемую продукцию. Можете быть уверены, что электрика для фаркопа и другие аксессуары на авто вы сможете купить у нас по максимально привлекательной стоимости;

— квалифицированную поддержку от команды профессионалов. Специалисты нашей компании расскажут вам обо всех нюансах установки и эксплуатации фаркопов и аксессуаров ним, помогут выбрать нужный аксессуар для вашего ТСУ.

Узнать больше о нас, а также записаться на установку фаркопа или аксессуара для него вы можете, обратившись к представителям ГулливерАвто. Связаться с ними можно любым удобным для вас способом.

Модуль (блок) согласования для фаркопа

Блок согласования для фаркопов: что это и какие функции выполняет

Автомобили все чаще становятся не только набором механизмов и рабочих узлов, но симбиозом между механикой и современной электроникой. Инжекторной подачей топлива, системой безопасности, защитой авто от угона и другими серьезными задачами занимаются разнообразные электрические схемы, электроника, самостоятельно контролирующая состояние авто и выполняющая определенные действия. Также и для подключения фаркопов все чаще используется блок согласования фаркопа.

При присоединении к конструкции авто фаркопа, использовании с автомобилем прицепа электроника авто может выдавать на приборной панели ошибки. Прицеп потребляет электричество на осветительные приборы, свою электронику, бортовой компьютер машины воспринимает «утечки» тока как ошибки. Модуль согласования фаркопа позволяет исправить эту проблему.

Чаще всего подобное происходит по таким причинам:

Авто имеет диодную систему освещения либо такое освещение, которое работает на малых напряжениях, и соответствующую этому систему контроля утечек тока;
На борту присутствует бортовой компьютер, подключаемый по шине типа CAN BUS;
Проверка транспортного средства со стороны системы «CHECK CONTROL»;
Ошибки могут появляться при включении зажигания во время проверки исправности ламп авто.

Также проблемы могут создавать мультиплексная проводка и система электронного контроля состояния авто. Блок согласования для фаркопа позволяет исправить потенциальные проблемы и заставить авто «принять» фаркоп и прицеп.

Что делает блок согласования

Модуль согласования для фаркопа является связующим звеном электроники авто и прицепа. Система «Smart Connect» дает понять бортовому компьютеру машины, что проблем в электрике нет, и обеспечивает стабильную работу освещения на прицепе. Когда водитель включает габаритные огни, другие функции освещения на прицепе, блок согласования на фаркоп принимает входящий сигнал о включении. Благодаря этому, дополнительной нагрузки на электрическую схему автомобиля не происходит и все работает в штатном режиме, без ошибок и проблем.

Чтобы выбранный вами smart connect для фаркопа выполнял свои задачи, требуется провести его грамотную установку. Подключается блок к аккумулятору машины, при этом используется предохранитель на 15А, что требуется для защиты осветительных приборов от перепадов напряжения, когда они могут сгореть или работать неправильно.

Блок управления фаркопом берет ток для осветительного оборудования прицепа прямо с аккумулятора, что защищает бортовую электронику от потери напряжения, появления ошибок на бортовом компьютере и других неприятностей.

Не имеет решающего значения, рассматривается новый или не самый свежий автомобиль – блок фаркопа будет полезным приобретением для любого случая эксплуатации. Если на прицепе возникнут короткие замыкания – на проводку автомобиля это не повлияет, справедливо и обратное – проблемы с проводкой в машине не помешают работе электричества на прицепе.

Модуль согласования для фаркопов: функциональные особенности

Выбирая для себя смарт коннект для фаркопа в магазине «PRAGMATEC», обратите внимание, что устройства могут отличаться между собой по набору функций. Бывают обычные блоки согласования и с расширенным функционалом.

Обычные блоки отличаются таким набором функций:

Смарт коннект для фаркопа выполняет разгрузку электрической цепи авто;
Выполнение подключения электрики прицепа к автомобилю;
Постоянный мониторинг состояния подключения;
Участие в управлении переключения света на прицепе, регулирование работы с разными лампами.

Блок согласования smart connect с расширенным функционалом имеет также такие функции:

ALARM INFO – защита прицепа от угона;
PARK SENSOR – позволяет обойти функцию Parktronic блокировки заднего хода с подключенным прицепом;
«Тест подключения прицепа» — при подключении прицепа все его лампочки поочередно загораются для проверки;
Функции координации и управления фонарями габаритов, противотуманных огней и т.п.

Желаете купить блок согласования фаркопа? – интернет-магазин «PRAGMATEC» предлагает большой выбор такого оборудования по самым доступным ценам! Выбирайте необходимый Вам блок согласования фаркопа – цена устройства окажется ниже, чем в большинстве других магазинов, а качество товара – на самом высоком уровне!

По специальной таблице можно определить, какой вариант блока согласования подойдет под Вашу марку и модель авто.

Модель (год випуска)

А3 (с 06.

Блок согласования фаркопа: Блоки согласования для фаркопов - купить в Москве, фото, отзывы, доставка по всей России

2003),А4(с 11.2000)А5(с 04.2008),А6(с 2004)Q5(c 2008),Q7( c 2006)

1-серия( с 2004 ),3-серия(с 03.2005),5-серия (с 11.2003),X1(c 2009),X3(c 2004),X5(c 06.2000),X6 ( c 05.2008),7-серия( с 05.2005)

300C(с 2004),PT Cruiser,Sebring

C3 picasso(с 2009),C4( c 2010),C4 picasso(c 2009),C4 Grand picasso(c 2006),C5(c 10.2004), Berlingo(c 02.2008),C-Crosser(c 2007),Jumper(c 2006),Jumpy( c 10.2006),

Ducato(c 2006),Linea(c 2007),Grande Punto( c 10.

2005),Scudo(c 10.2006)

Galaxy(c 06.2006),Mondeo (c 03.2007),S-MAX (c 2006),C-MAX

Grand Cherokee,Commander,Liberty

Sorento(c 10.2009),Soul(c 2009),Carnival (c 2007)

GLK( c 2008),Sprinter( c 04.2006),W164( c 06.2005),W169(c 2004),W212(c 09.2009),W203(c 06.2000)S203(c 04.2001)W204(c 03.2007)S204(c 09.2007),W211 (c 2002),S211(c 2003), W245(05.2006),Viano( c 09.2003),Vito(c 09.2003)

Agila(c 2008),Astra( c 2004),Corsa ( c 2006),Insignia ( c 2008),Vectra (c 2003),Zafira ( c 2005)

3008( c 2009),407( c 03.

2008),4007(c 2007),508(c 2011),5008(c 10.2009),Bipper (c 11.2007),Boxer (c 2006),Expert(c 10.2006),Parthner(c 02.2008)

Alhambra (c 07.2010),Altea(c 05.2004),Leon(c 05.2004),Toledo( c 2005)

Fabia(c 2008),Octavia( c 2004),Superb( c 2008),Yeti (c 2009),

Forester (c 2008),Legacy Outback( c 10.2009)

C30(c 2007),S40(c 2004),S60(c 2000),S80,V50(c 2004),V50( c 2004),V70( c 2000),XC60(c 11.

2008),XC70(c 2007),XC90(c 2003)

Amarok(c 08.2010),Caddy(c 02.2004),Crafter (c 04.2006),Golf ( c 2004),Golf Plus( c 2005),Jetta (c 2005),Passat (c 04.2005),Tiguan(c 2007),Touareg (c 2003),Touran( c 2003),T5(c 01.2003),

Установите блок согласования фаркопа, купить который у нас Вы можете за 1200 – 1500 гривен и пользуйтесь прицепом для авто с большим комфортом и безопасностью. В «PRAGMATEC» купить блок согласования для фаркопа будет дешево, выгодно и удобно!

Предназначение и подключение блока согласования фаркопа

При эксплуатации автомобиля вместе с прицепным устройством блок согласования фаркопа становится одним из самых важных и нужных компонентов в конструкции. Если его не применять, то в процессе использования машины может случится несколько проблем.

В каких случаях используют блок согласования фаркопа?

Если вы собираетесь использовать автомобиль как вспомогательное средство для перевозки грузов, то вам понадобится прицеп, а также фаркоп (он может быть уже встроен в машине или надо будет устанавливать отдельно). Эти две детали надо между собой соединить, но обычное соединяющее устройство может быть недостаточно хорошим. Это объясняется необходимостью управлять прицепом и лучше всего тогда использовать блок согласования фаркопа, который поможет во взаимодействии автомобиля и прицепа.

Функции блока согласования фаркопа

Установив блок согласования фаркопа в свой автомобиль, вы сможете:

наблюдать отрегулированную работу автомобильного прицепа и ее электронного блока;
контролировать поворотники прицепа;
управлять специальными деталями, которые направлены против тумана на прицепе транспортного средства;
отключать парктроник, когда подсоединяете автоприцеп;
обеспечить стойкость к скачкам напряжения всей системы электрики автомобиля;
иметь стопроцентную защиту от возможности короткого замыкания.

Причины покупки блока согласования фаркопа

Также, как и когда вы покупаете пневмобаллоны на грузовой автомобиль на странице https://pragmatec. com.ua/ru/pnevmopodushky/pnevmoballony-na-auto.html, при покупке блока согласования фаркоп надо убедиться в необходимости детали и ее целесообразности. Для этого есть специально несколько условий:

при осмотре выявлены светодиоды в оптике сзади. Такой пункт почти на 100% сигнализирует о необходимости покупки блока согласования фаркоп;
если в инструкции к эксплуатации машины есть понятия Cunbus или SFL,то это также значит, что блок будет необходим;
если на панеле приборов или дисплее вашего бортового компьютера отображается уровень разных рабочих жидкостей для автомобиля, значит БСФ точно тоже будет необходим;
если в хорошем сервисном центре или ваш личный специалист сказали, что для вашей машины он надо — значит надо довериться.

Приобрести нужную деталь для вашего автомобиля можно по ссылке https://pragmatec.com.ua, там есть и блоки согласования фаркоп, и пневматические подушки и многие другие детали.

Иногда еще используют технологию, которая называется Smart Connect. Она необходима, если:

есть вероятность, что может произойти короткое замыкание;
машина часто ездит отдельно, не используя прицеп, что может навредить проводке;
в автомобиле раньше уже были проблемы с электрикой, потому что за этим может последовать и поломка габаритов, и тормозных ламп и другого оборудования;
подключать прицеп, у которого другая распиновка, потому что может сгореть предохранитель.

Все, что вам нужно знать

Штифтовые замки сцепного устройства обеспечивают дополнительную безопасность и защиту от воров, буксируете ли вы прицеп или кемпер для семейной поездки. Если вы ищете простой способ защитить свой прицеп и имущество, ознакомьтесь с некоторыми из наших любимых вариантов идеального замка сцепного устройства для вашего автомобиля.

А когда вы не используете прицеп или дом на колесах, вы можете использовать замок сцепного устройства для защиты прицепного грузового автомобиля, когда вам понадобится дополнительный груз.

Что такое замки сцепных пальцев?

Штифтовые замки сцепки соединяют ваш приемник и прицеп для обеспечения дополнительной безопасности. Эти штифты фиксируются на месте, чтобы защитить ваши вещи от возможной кражи, гарантируя, что ваш прицеп останется прикрепленным к вашему сцепному устройству до тех пор, пока вы его не разблокируете. Вы также можете использовать блокировку сцепного устройства, когда ваш прицеп не подсоединен к вашему автомобилю, чтобы другие люди не могли подсоединить свой автомобиль к прицепу и уехать с ним. Вот некоторые из преимуществ замков сцепных пальцев:

Дополнительная защита от кражи.
Простота использования.
Неброский внешний вид.
Низкая стоимость.

Типы замков сцепных пальцев

Существует два основных типа замков сцепных пальцев: в виде приемника и сцепки. Выбор правильного варианта для вашего автомобиля важен, потому что он обеспечивает наибольшую защиту от потенциальных воров.

Замки сцепного устройства приемного типа

Замок сцепного устройства приемного типа обычно представляет собой металлический штифт с замком на одном или обоих концах. Вы можете использовать замок сцепного устройства в виде приемника, чтобы защитить прицеп от кражи, когда он сцеплен с вашим автомобилем.Сцепное устройство в виде приемника может быть правильным вариантом для вас, если вы планируете постоянно держать свой прицеп подключенным к вашему автомобилю. Мы рекомендуем замок Ohuhu Receiver Hitch Pin Lock для сцепок класса I, II, III и IV. Это прочное двойное сцепное устройство для прицепа из стали с хромированным покрытием имеет конструкцию с защелкой, которая упрощает крепление прицепа к транспортному средству.

Замок сцепного устройства, замок сцепного устройства приемника Ohuhu — 1/2

Замки сцепного устройства

Замок сцепного устройства можно использовать для защиты прицепа от кражи независимо от того, сцеплен он с автомобилем или нет. U-образный замок мешает тому, у кого нет ключа, зацепить свой тягач за сцепное устройство, потому что он надевается на сцепку на дышле вашего прицепа. Если вы планируете хранить прицеп или оставлять его отсоединенным от автомобиля, подумайте о приобретении замка сцепного устройства. Мы рекомендуем замок сцепного устройства CZC AUTO Trailer, изготовленный из высококачественной стали для предотвращения коррозии. Водонепроницаемая резиновая крышка обеспечивает защиту от дождя, снега, льда и грязи, что делает этот замок сцепки отличным выбором.

CZC AUTO Замок язычковой сцепки прицепа, диаметр 1/4 дюйма, пролет 2-1/2 дюйма Подходит для сцепки с защелкой для буксировки лодочного грузовика RV Автомобильный прицеп

$12,99

Как выбрать замок сцепного пальца

Учитывайте эти факторы при выборе правильного замка сцепного пальца для вашего автомобиля.

Trailer Class

При покупке замка сцепного устройства убедитесь, что он подходит по размеру для прицепа, который вы планируете буксировать. В большинстве замков для прицепов используются штифты размером 1/2 или 5/8 дюйма, но сцепные устройства могут варьироваться от класса I до класса V, поэтому перед покупкой важно убедиться, что замок подходит к вашему сцепному устройству. 1/2-дюймовый штифтовый замок сочетается с прицепным устройством класса I или класса II и может буксировать до 3500 фунтов. Используйте 5/8-дюймовый штыревой замок, если у вас есть сцепка для прицепа класса II или класса IV и вы планируете буксировать 10 000 фунтов или более.

Безопасность

В высококачественных замках со штифтами используются сложные системы, такие как цилиндры для ключей с четырьмя или более штифтами, для защиты от взлома.Ищите замок с уникальной конструкцией ключа для максимальной защиты. Некоторые производители используют один и тот же дизайн ключа во всей своей линейке продуктов, что может увеличить вероятность того, что у кого-то еще есть ключ, который может разблокировать ваш прицеп. Вы можете приобрести защитный чехол для замка, чтобы поглотить удары от молотков и ломов. Нам нравится замок CURT 23518 Black Trailer Hitch Lock, потому что он изготовлен из высококачественной стали и использует шаровое крепление, предотвращающее взлом замка.

$12,99

Материалы

Ищите замок сцепного штифта, устойчивый к атмосферным воздействиям и изготовленный из высококачественной закаленной стали для максимальной безопасности и долговечности. Изделия с хромовым или цинковым покрытием могут обеспечить дополнительную защиту от ржавчины и коррозии. Хотя такие материалы, как алюминий, легкие, они также легко повреждаются и обеспечивают меньшую безопасность. Нам нравится замок приемника сцепки прицепа METOWARE. Этот прочный замок сцепного устройства из нержавеющей стали поставляется с двумя наборами ключей, так что у вас всегда будет запасная пара. 5/8-дюймовая конструкция фиксатора сцепного устройства совместима со сцепными устройствами класса II и класса IV и подходит для буксировки до 30 000 фунтов. Этот продукт также поставляется с резиновыми защелкивающимися крышками для предотвращения коррозии, не допуская попадания грязи, пыли и воды в замочную скважину.

METOWARE Штифт приемника сцепки для прицепа, 5/8

26,99 долларов США

Цена

Стопорные штифты доступны в широком диапазоне цен.Хотя некоторые модели доступны менее чем за 20 долларов, другие могут стоить значительно дороже. Мы рекомендуем стопорный штифт приемника сцепки CZC AUTO как недорогой вариант, которым легко управлять благодаря вращающейся на 360 градусов головке. Этот замок штифта сцепки изготовлен из углеродистой стали для обеспечения максимальной прочности и имеет резиновую заглушку слота для ключей, предотвращающую попадание влаги, пыли и ржавчины.

CZC Замок приемника сцепного устройства AUTO, замок приемника прицепа с 5/8

$13,99

Как заменить/установить замок пальца сцепки

Отказ от ответственности. Рекомендации в этой статье носят общий характер и не заменяют инструкции для вашего конкретного автомобиля. Прежде чем приступать к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.

Хотя точные инструкции могут различаться в зависимости от вашего сцепного устройства прицепа и выбранного вами замка сцепного пальца, вы можете следовать этому общему руководству, чтобы установить новый замок сцепного пальца:

Вставьте цельнометаллический штифт в приемную сцепку вашего грузовика.
Поместите стопорный узел на конец штифта.
Зафиксируйте штифт ключом.
Наденьте резиновую заглушку на замочную скважину, чтобы предотвратить коррозию.

Проверьте замок сцепного устройства, чтобы убедиться в его надежности, и вы будете готовы безопасно использовать свой прицеп.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Какая заминка? Советы по выбору правильного соединения

Работа или отдых, мелкая сошка или тяжелая работа — если вы планируете буксировать, вам необходимо знать некоторые важные детали. Правильный выбор сцепки легко возглавляет список.

Новички в буксировке легко могут почувствовать себя перегруженными при выборе правильной настройки сцепки. А учитывая, что поставки автофургонов, по прогнозам, достигнут рекордного уровня в 2021 году, в дороге много новичков.

Сцепное устройство является важным элементом оборудования, соединяющим шасси транспортного средства с тем, что оно буксирует. Он не только обеспечивает надежное соединение, но и позволяет выполнять необходимые артикуляционные и поворотные движения. По сути, он обеспечивает надежное и стабильное соединение всего комплекта и кабины, поэтому вы можете ездить по шоссе, подниматься в горы и легко поворачивать, не опасаясь потерять свой груз.

Есть много брендов и продуктов на выбор, когда дело доходит до сцепки.И, как и большинство вещей в жизни, некоторые лучше других. Вопрос не обязательно в том, какая сцепка лучше, а в том, какая сцепка лучше всего подходит для вас ?

Чтобы немного облегчить ваш поиск, мы составили это краткое руководство по выбору сцепки с небольшой помощью экспертов Husky Towing и CURT Manufacturing. Просто помните: буксировочное оборудование никогда не может увеличить буксировочную способность. Он может только оптимизировать и безопасно распространять его. Что еще более важно, буксировочная способность вашего автомобиля всегда ограничена тяговым компонентом с наименьшим рейтингом.

Jayco

Знай свою буксировочную способность

Самое важное, что нужно понять, прежде чем прикреплять что-либо к задней части транспортного средства, это то, с чем может справиться легковой или грузовой автомобиль. Если вы еще этого не сделали, потратьте некоторое время на определение того, какую именно буксировку вы планируете делать. Точно так же, как небольшой выдвижной кемпер будет предъявлять к вашему тягачу другие требования, чем массивный прицеп для перевозки лошадей, он также потребует другого класса сцепки.

То же самое касается автомобиля, которым вы управляете.В то время как автопроизводители любят рекламировать возможности буксировки внедорожников и грузовиков, компактные автомобили также могут извлечь выгоду из установки сцепки. При правильной настройке небольшие аттракционы могут максимально увеличить вместительность и полезность, буксируя грузовые багажники, стойки для велосипедов и водные аксессуары. Знание своего автомобиля и его возможностей поможет вам определить класс сцепки.

Ознакомьтесь с нашими статьями о расчете тягового усилия и ознакомьтесь с рейтингом тягового усилия производителя 90771, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет надежное сцепление с дорогой.

Узнайте свой класс сцепки

nuCamp

Приемники сцепки для прицепа делятся на пять различных классов, каждый из которых предназначен для определенного диапазона веса прицепа. Тем не менее, именно мощность буксировки вашего автомобиля во многом определяет ваш выбор.

Например, большой пикап предназначен для более тяжелых грузов, таких как кемперы и лодки, поэтому он может использовать сцепные устройства класса 3, 4 и 5. Для сравнения, седан или компактный кроссовер могут буксировать велосипедную стойку или легкий каплевидный прицеп только через сцепное устройство класса 1 или 2.

Приведенная ниже таблица поможет вам получить общее представление о классах сцепки. Как только вы выберете несколько поставщиков, воспользуйтесь полезными инструментами поиска зацепок на многих их веб-сайтах. Просто введите год, марку и модель, и вы сможете просмотреть множество доступных сцепок, которые подходят для вашего автомобиля.

Большинство производителей предлагают уникальные сцепные устройства для прицепов, разработанные в соответствии со спецификациями каждого автомобиля. «Индивидуальная подгонка обеспечивает более легкую установку и максимальную буксировочную способность», — говорят сотрудники CURT Manufacturing. Сцепное устройство также будет выглядеть лучше и будет правильно интегрироваться с запасным колесом и другими конструктивными элементами во время вашей поездки.

Познакомьтесь с вашим производителем

Иногда выбор бренда может быть таким же стрессом, как и выбор продукта. В сфере буксировки есть много отличных поставщиков, поэтому не бойтесь делать покупки.Если вы буксируете для отдыха, подумайте о том, чтобы просмотреть некоторые форумы RV для получения информации из первых рук и обзоров. RVers хорошо известны как дружная группа, которая часто стремится поделиться советами и рекомендациями. Если вы попросите совета — поверьте нам, они предоставят.

Однако, если вы хотите начать процесс покупки прямо сейчас, у нас здесь, в Блок двигателя , есть несколько популярных брендов, которые мы рады порекомендовать.

Для буксировки легких автомобилей , таких как небольшие прицепы, кемперы и аксессуары для активного отдыха, CURT, Husky Towing и Draw-Tite никогда не подводили нас.Каждый производитель предлагает впечатляющую линейку продуктов, которая ставит во главу угла качество. CURT и Husky Towing, в частности, охватывают ряд более необычных применений в категории легких буксировщиков, включая Mini Cooper, Toyota Prius, Dodge Caravan, Hyundai Santa Fe, Lexus GX460, Lincoln Aviator и Porsche Macan.

CURT

Для буксировки большегрузных автомобилей , таких как средние и большие кемперы, конные прицепы и прицепы для оборудования, Reese и CURT предлагают множество сцепок класса 4 и 5, а B&W Trailer Hitches производит множество высококачественных приемных сцепок класса 5.

Для экстремальных условий , таких как буксировка сельскохозяйственного оборудования или массивного игрушечного самосвала, Torklift International предлагает SuperHitch Magnum. Рассчитанное на тяговое усилие 30 000 фунтов с распределением веса, это буксирное оборудование большого папы.Это означает, что для этого требуется такой же мощный грузовик.

Узнайте о своих потребностях в распределении веса

Хотя сцепные устройства с распределением веса в основном используются на прицепных домах на колесах, сцепные устройства с распределением веса (WD) обычно требуются при буксировке чего-либо весом более 5000 фунтов. Однако, как сказал нам Гаре Скаддер, менеджер по продукции Husky Towing: «Сцепки для распределения веса должны использоваться для обеспечения безопасной и плавной буксировки практически на любом прицепе. На самом деле система WD — хороший вариант для любого прицепа с дышлом весом 400 фунтов и более.

Вес дышла (TW) — это мера направленной вниз силы, с которой прицеп или дом на колесах воздействует на ваш автомобиль. На это влияет то, где вы размещаете груз в прицепе.

Сцепное устройство для распределения веса в значительной степени соответствует своему названию. Он распределяет вес вашего полезного груза, помогая выровнять грузовик и прицеп спереди назад. Когда все центры силы, где прицеп и автомобиль соединяются, это может привести к тому, что тягач присядет сзади, а прицеп нырнет вперед.Сцепное устройство WD фиксирует это выравнивание и уравновешивает вес, облегчая буксировку прицепа.

Parked in Paradise

«Вы также получаете больший контроль над грузовиком и прицепом, меньший износ компонентов сцепки и прицепа, лучший износ шин на всех шинах, а также более низкую температуру шин из-за веса. на всех шинах работает одинаково», — сказал Скаддер.

обычно продаются с учетом веса язычка, поэтому важно знать эту информацию при выборе установки.

CURT Manufacturing предлагает это полезное руководство о том, как определить вес языка.

«Хотя может показаться, что просто выбрать самый большой из них, это контрпродуктивно», — сказал Скаддер. «Выбери слишком низкую, и ты погнешь или сломаешь прутья. Выберите слишком высокий рейтинг, и система не будет должным образом «загружать» вес на грифы и ничем не поможет. Вам нужно выбрать правильный диапазон для вашего трейлера.

Рассмотрите возможность контроля раскачивания

Независимо от того, выберете ли вы сцепное устройство для распределения веса, вам обязательно следует рассмотреть устройство, препятствующее раскачиванию. Раскачивание прицепа происходит, когда устройство позади вашего тягача начинает бешено двигаться из стороны в сторону. И не заблуждайтесь — это может быть смертельно. К счастью, к любому стандартному прицепу с А-образной рамой можно добавить систему контроля раскачивания, которая помогает стабилизировать как транспортное средство, так и буксируемый объект.

Доступны многочисленные продукты, препятствующие раскачиванию. Большинство из них работают с использованием фрикционных устройств, очень похожих на тормозные колодки, для замедления раскачивания до возможной остановки.«Используя либо отдельную фрикционную поверхность с автономной системой, либо с системой распределения веса, система контроля раскачивания удерживает прицеп по прямой линии позади автомобиля», — пояснил Скаддер. «Таким образом, он не дергается, когда мимо проезжает тракторный прицеп или когда на улице ветрено».

Husky Towing Center Line TS Системы распределения веса сочетают в себе систему распределения веса и активную систему контроля раскачивания.

Помните: безопасность превыше всего!

Перегружать прицеп опасно, и многие недооценивают вес своего груза.Скаддер рекомендует посетить местную станцию взвешивания или стоянку для грузовиков, где есть весы, чтобы вы могли получить точный вес вашего прицепа в его загруженной конфигурации. «Кроме того, если прицеп является грузовым или самосвальным, полезно знать общий вес грузовика и прицепа без груза, чтобы вы могли определить, какой вес вы можете загрузить в прицеп », — сказал он.

Также важно помнить, что приемник сцепки — это именно приемник. Он обеспечивает точку сцепки для присоединения прицепа.Это означает, что после того, как вы выберете правильное сцепное устройство для своего автомобиля, вам необходимо приобрести шаровое крепление или другой аксессуар для сцепного устройства, чтобы фактически соединить ваш прицеп.

CURT
Хотя мы упоминали о важности распределения веса и контроля раскачивания, буксирные аксессуары, такие как сцепные штифты, предохранительные цепи и жгуты проводов, также имеют жизненно важное значение для безопасной установки. Вернитесь в блог в ближайшее время. Мы посвятим целую статью расшифровке роли, которую эти элементы играют в установке буксировки.
Кроме того, все ранее описанные сцепки относятся к традиционному вытягиванию бампера, когда ваш автомобиль тянет или тянет за собой груз, прикрепленный через сцепку, которая выступает из рамы автомобиля в задней части автомобиля. Однако при перевозке серьезных грузов, таких как большие прицепы с прицепом, конные прицепы или тяжелая сельскохозяйственная техника, необходима мощная сцепка. Многие люди используют гусиную шею или седельно-сцепное устройство для дополнительной устойчивости, поскольку они устанавливаются внутри кузова грузовика над задней осью.
У нас также есть полное руководство по сцепным устройствам типа «гусиная шея» и седельно-сцепному устройству. А пока, , обратитесь к CURT , чтобы помочь различить их.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Родственные
Принадлежности для прицепного устройства | Цепи безопасности, сцепные штифты, замки
Когда вы буксируете, вам нужно больше, чем просто основы, такие как сцепка и шар для прицепа.Такие продукты, как инструменты и оборудование для установки, а также аксессуары для сцепки, помогут вам быстрее и проще настроиться и сделают все ваши поездки на буксире более безопасными и приятными. Мы хотим быть для вас универсальным магазином для всех ваших потребностей в буксировке, поэтому мы предлагаем огромный ассортимент аксессуаров для прицепных устройств. Просмотрите наш выбор, и вы увидите, что у нас есть все самое необходимое.
Цепи и тросы безопасности — это ваша первая линия защиты от полного разделения автомобиля и прицепа, если что-то пойдет не так, поэтому вам лучше иметь те, которые подходят для груза.Мы предлагаем большой выбор цепей и тросов различной длины и мощности, а также крюки, резьбовые звенья и D-образные скобы. У нас также есть полная линейка сцепных штифтов и зажимов, чтобы ваше шаровое крепление оставалось прикрепленным к сцепке приемника.
Если вы ищете большую безопасность, вы можете гарантировать, что ваше шаровое крепление никогда не исчезнет с вашего сцепного устройства с помощью замка сцепного штифта. Эти замки поставляются с 2 ключами и крышкой для предотвращения попадания грязи в цилиндр замка. А если вы устали от шума шаровой опоры, перемещающейся и вибрирующей внутри сцепного устройства, у нас есть замки сцепного устройства, предотвращающие дребезжание. Иногда имеющаяся у вас установка может не работать для всего, что вы хотите прикрепить к своей сцепке или буксиру. Для таких ситуаций у нас есть адаптеры, которые адаптируют ресивер 2” к ресиверу 1 ¼” и наоборот, а также переходные втулки для шаровых опор, чтобы можно было использовать прицепной шар с хвостовиком меньшего диаметра.
Большинство сцепных устройств, которые мы предлагаем, разработаны специально для автомобилей, чтобы обеспечить идеальную посадку и простоту установки, но чтобы сделать процесс подготовки вашего автомобиля к буксировке еще более плавным, у нас есть такие инструменты, как проволока для проводки болтов через труднодоступные отверстия, электрические монтажные скобы разъема, комплекты болтов и крепежных деталей, а также отделочный комплект, включающий 11 часто используемых фиксаторов и заглушки для отверстий в раме.А если вам нужно заменить прицепной шар, мы предлагаем язычковую втулку, которая будет надежно удерживать шар на месте, поэтому вам понадобится только один ключ для затяжки гайки.
Существует множество других применений вашего сцепного устройства для прицепа, помимо буксировки, и у нас есть аксессуары, которые помогут вам максимально эффективно использовать ваше сцепное устройство. Мы предлагаем монтажные пластины для лебедок с ручками и без них, крепления для запасных колес и держатели номерных знаков, все из которых крепятся прямо к вашей сцепке и особенно полезны для передних навесных сцепок.А если вы устанавливаете седельно-сцепное устройство или сцепку на гибкой стойке, у нас есть смазочные пластины для пятого колеса, замки шкворня и комплекты кронштейнов цепи, шаблоны для монтажа на гибкой стойке и инструменты для установки, а также многое, многое другое.
Руководство по выбору сцепки | U-Haul
Товары для буксировки, соответствующие вашим потребностям
Для буксировки нужны три вещи:
Тягач
Буксировочный пакет
Прицеп
Основой любого буксировочного комплекта является сцепка, которую необходимо выбрать в первую очередь.
Прежде чем приступить к выбору сцепки, важно понять, что сцепка сама по себе не обеспечивает возможности буксировки. В дополнение к сцепному устройству у вас должны быть буксирные компоненты, такие как шар сцепки и/или шаровое крепление, проводка, предохранительные цепи и охладитель автоматической коробки передач, чтобы безопасно и законно буксировать ваш тягач и прицеп.
Шаг 1. Задавайте правильные вопросы
Чтобы правильно выбрать сцепку, вам потребуется следующая информация:
Эвакуатор
Узнайте следующее о тягаче:
Марка и модель
Модельный год
Пассажирский автомобиль или универсал, внедорожник, грузовик или фургон
Две или четыре двери
Механическая или автоматическая коробка передач
Максимальное тяговое усилие автомобиля
Прицеп
Затем настройте свои вопросы, чтобы определить следующее о потребностях клиента в буксировке:
Тип прицепа
Полная масса прицепа
Вес языка
Размер шарика муфты
Прицеп вашего клиента уже оборудован страховочными цепями? Нужны ли новые цепи?
Куда ваш клиент планирует буксировать и при каких географических условиях?
Шаг 2.
Определение полной массы прицепа и грузоподъемности
Двумя наиболее важными факторами при выборе буксирного оборудования являются полная масса прицепа (GTW) и масса сцепного устройства (TW).
Для прицепа:

Рисунок 1

Полная масса прицепа (GTW) — это масса полностью загруженного прицепа в его фактическом состоянии буксировки.
GTW измеряется путем размещения полностью загруженного прицепа на автомобильных весах. весь вес прицепа должен приходиться на весы, как показано на рис. 1.
Вес дышла (TW) — это направленная вниз сила, действующая на шар сцепки со стороны сцепного устройства прицепа. В большинстве случаев она составляет от 10 до 15 процентов от GTW.
TW до 300 фунтов. можно измерить на бытовых весах, положив сцепное устройство прицепа на весы и поместив весы на коробку так, чтобы сцепное устройство находилось на нормальной высоте буксировки. Прицеп должен быть полностью загружен и выровнен.

Рисунок 2

Для более тяжелых весов поместите бытовые весы и кирпич толщиной с весы в трех футах друг от друга, как показано на рис. 2. Установите на каждый кусок трубы и положите балку поперек труб. Повторно обнулите весы, чтобы скорректировать вес балки и трубы.Надежно заблокируйте колеса прицепа. Установите домкрат прицепа на балку, как показано, на расстоянии одного (1) фута от кирпича и двух (2) футов от весов.
Чтобы получить TW, умножьте показания весов на три (3). Для большего веса язычка поместите весы и кирпич на расстоянии четырех (4) футов, установите домкрат на балку в трех (3) футах от весов и умножьте показания весов на четыре (4).
Для тягача:
Как и прицеп, тягач имеет максимальную грузоподъемность, на которую он рассчитан.Его максимальную буксировочную способность можно найти в руководстве по эксплуатации.
Основы буксировки прицепа 101 | Грузовик и прицеп AJ
Есть много причин, по которым вам нужно буксировать прицеп, но, возможно, вы, как и многие водители, не хотите буксировать прицеп. При буксировке прицепа в первый раз управление автомобилем может показаться тяжелым, медленным и непривычным.
Итак, вы знаете, что у вашего автомобиля есть сцепка сзади, но вы никогда не буксировали его.Не бойтесь. Трейлер не так пугает, как можно подумать.
Что такое прицепное устройство?
Тягово-сцепное устройство — это основной соединитель между тягачом и прицепом. Это конструктивный элемент, который крепится болтами к транспортному средству и обеспечивает точку сцепки для присоединения прицепа. Часть, которую вы видите прикрепленной под вашим автомобилем, технически называется ресивером или сцепкой ресивера. Это та часть, которая «принимает» шаровую опору и шар. Приемная сцепка — это тип сцепки для прицепа, которая крепится болтами к нижней части автомобиля сзади и имеет трубку для крепления шаровой опоры или другого аксессуара сцепки.Сцепки ресивера обычно имеют конструкцию для конкретного автомобиля, стандартный размер трубы ресивера и относятся к одному из пяти классов сцепок. Ресиверная сцепка, пожалуй, самый распространенный тип сцепки для прицепа. На самом деле настолько распространены, что эти два термина используются взаимозаменяемо.
Что такое прицепное устройство?
Сцепное устройство — это просто другое название сцепного устройства для прицепа. Это сцепное устройство, используемое для буксировки прицепа.
Обычно под тягово-сцепным устройством понимается тягово-сцепное устройство. Однако сцепное устройство пятого колеса, сцепное устройство «гусиная шея» и другие сцепные устройства могут называться сцепными устройствами.Все прицепные устройства или тягово-сцепные устройства предназначены для конкретного использования и рассчитаны на определенную грузоподъемность.
Что такое шаровое крепление?
Шаровая опора представляет собой аксессуар для сцепки приемника, состоящий из хвостовика и шаровой платформы прицепа. Стержень вставляется в приемную трубу сцепки, а платформа обеспечивает прочную точку крепления шара прицепа.
Шаровые опоры бывают разных стилей и мощностей. Некоторые фиксированы, состоят из одного куска.Другие регулируются. Практически все шаровые опоры имеют отверстие в хвостовике для крепления сцепного штифта или замка сцепки.
Шаровая опора для прицепа является непосредственным связующим звеном между вашим автомобилем и прицепом. Он состоит из металлического шарика и резьбового стержня или стержня. При установке шаровых опор для прицепов требуется экстремальный крутящий момент, намного превышающий обычный динамометрический ключ. Подключенный к тягово-сцепному устройству шар для прицепа позволяет поворачивать на поворотах и плавно преодолевать неровности и холмы.
Существует 3 возможных размера шаров, которые должны соответствовать сцепному устройству прицепа: 1 7/8″, 2″ и 2 5/16″. Не пытайтесь буксировать шар неподходящего размера. Прицеп не будет оставаться прикрепленным к вашей шаровой опоре, что может привести к аварии во время буксировки прицепа.
Что такое сцепной штифт?
Штифт сцепки представляет собой небольшой металлический стержень, который удерживает хвостовик шаровой опоры от выскальзывания из приемной трубы сцепки. Обычно штифт сцепки изогнут в форме буквы «L». Он предназначен для того, чтобы вставляться сбоку в приемник сцепного устройства, проходить через хвостовик шаровой опоры и выходить с другой стороны.Замок сцепного устройства представляет собой штифт сцепного устройства с ключом, который повышает безопасность и надежность соединения сцепного устройства прицепа.
Сцепные штифты также имеют отверстие на конце для крепления зажима в форме шпильки. Зажим сцепки изготовлен из пружинной стали и удерживает штифт в ствольной коробке.
Что такое сцепка для прицепа?
Сцепное устройство для прицепа в сочетании с шаровой опорой для прицепа соединяет прицеп с вашим автомобилем. Как называется передняя часть прицепа? Ответ — сцепка для прицепа.Он предназначен для фиксации на шаре прицепа и шарнирного соединения вокруг него для плавной буксировки.
Сцепные устройства для прицепов имеют стандартные размеры, и многие из них можно отрегулировать для более надежного соединения. Размер сцепного устройства прицепа должен соответствовать размеру шара прицепа для безопасной работы.
Что такое страховочная цепь?
Цепь безопасности — это просто отрезок цепи, достаточно прочный, чтобы предотвратить полное отделение прицепа, если он когда-либо отсоединится во время буксировки. На каждой буксирной установке следует использовать две страховочные цепи.
Цепи безопасности крепятся к дышлом прицепа и имеют крючки, которые позволяют соединить их со сцепным устройством прицепа транспортного средства.
Что такое жгут проводов прицепа?
Жгут проводов прицепа — это отрезок провода в задней части автомобиля, который позволяет его электрической системе подключаться к прицепу. Интегрированный с существующей проводкой автомобиля, он имеет стандартный разъем, такой как 4-контактный плоский штекер. Жгут проводов прицепа подает питание на фонари прицепа и синхронизирует их с задними фонарями автомобиля.Его также можно использовать для подключения тормозов прицепа и вспомогательного питания.
Небольшие прицепы работают с 4-контактной системой электропроводки, а в большинстве прицепов со сдвоенной осью и электрическими тормозами используется 7-контактная вилка. Для правильной и законной буксировки все фонари прицепа должны работать. Существуют также адаптеры, позволяющие заменить 7-контактную вилку вашего грузовика на плоскую 4, если этого требует ваш прицеп.
Что такое тягач?
Тягач — это любой легковой автомобиль, грузовик, фургон, кроссовер, внедорожник, дом на колесах или другое автомобильное транспортное средство, даже квадроцикл, используемый для буксировки прицепа.
Что такое трейлер?
Прицеп – любая колесная конструкция, буксируемая другим транспортным средством. Некоторые распространенные типы прицепов включают универсальные прицепы, выдвижные кемперы, туристические прицепы, прицепы для скота, бортовые прицепы и прицепы для лодок. Трейлер также может быть автомобильным транспортным средством, когда его буксирует на лодке дом на колесах.
Как и автомобили, прицепы имеют разную грузоподъемность.
Разные тягачи имеют разную грузоподъемность. Как правило, тягач с наименьшим рейтингом, включая тягач! — всегда должен ограничивать максимальный вес, который вы можете буксировать.
По вопросам о номерных знаках прицепов и местных правилах мы рекомендуем обращаться в Департамент транспорта.
Независимо от того, живете ли вы на месте и хотите купить трейлер, или читаете это издалека, не пугайтесь трейлера. И самое главное, будьте в безопасности при буксировке. Выполните все необходимые шаги при подключении, перепроверьте все, и все будет хорошо.
До следующего раза….. удачной буксировки!

Вопросы? Позвоните в Центр грузовиков и трейлеров AJ прямо сейчас.
717-671-9115 • 844-673-7668
Сцепные устройства для прицепов, аксессуары для сцепного устройства, проводка сцепного устройства
Чтобы буксировать, вам нужно 3 вещи. ..
Буксировщик
Буксировочный комплект
Трейлер
Определить емкости
(GTW и TW)
Двумя наиболее важными факторами при выборе буксирного оборудования являются полная масса прицепа (GTW) и масса сцепного устройства (TW).
На предыдущем шаге мы получили некоторую базовую информацию о нашем тягаче и прицепе.В частности, вам необходимо определить полную массу прицепа. Полная масса прицепа — это масса полностью загруженного прицепа в его фактическом состоянии буксировки.
Определение полной массы прицепа:
GTW измеряется путем размещения полностью загруженного прицепа на автомобильных весах. Весь вес прицепа должен приходиться на весы.
Вес дышла (TW) — это направленная вниз сила, действующая на шар сцепки со стороны сцепного устройства прицепа.
В большинстве случаев она составляет от 10 до 15 процентов от GTW.TW до 300 фунтов. можно измерить на бытовых весах, положив сцепное устройство прицепа на весы и поместив весы на коробку так, чтобы сцепное устройство находилось на нормальной высоте буксировки. Прицеп должен быть полностью загружен и выровнен.
Чтобы утяжелить язычок побольше, поместите бытовые весы и кирпич толщиной с весы на расстоянии трех футов друг от друга. Установите длину трубы на каждую и положите балку поперек труб. Повторно обнулите весы, чтобы скорректировать вес балки и трубы. Надежно заблокируйте колеса прицепа.Установите домкрат прицепа на балку на расстоянии одного (1) фута от кирпича и двух футов от весов.
Чтобы получить TW, умножьте показания весов на три. Для большего веса язычка поместите весы и кирпич на расстоянии четырех футов друг от друга, поставьте домкрат на балку в трех футах от весов и умножьте показания весов на четыре.
Для тягача:
Как и прицеп, тягач имеет максимальную грузоподъемность, на которую он рассчитан. Его максимальную буксировочную способность можно найти в руководстве по эксплуатации.
Вы можете использовать нашу таблицу Полная масса прицепа (GTW) и масса сцепного устройства (TW) , чтобы увидеть типичную разбивку веса прицепов и прицепов.
Патент США на патент на устройство прицепного устройства (Патент № 5,725,229, выдан 10 марта 1998 г.)
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область изобретения
Настоящее изобретение в целом относится к устройствам и способам буксировки прицепа за транспортным средством, а более конкретно к универсальному тягово-сцепному устройству, которое может использоваться с различными тягово-сцепными устройствами.
2. Описание уровня техники
Сцепные устройства в сборе обычно используются для буксировки одного транспортного средства другим. Такой узел обычно содержит буксировочный шар, закрепленный на задней части тягача, и сцепное устройство или приемное устройство для буксирного шара, прикрепленного к прицепу или буксируемому транспортному средству. Проблема, которая почти всегда возникает при таком стандартном расположении тягово-сцепного устройства, заключается в том, что желательно буксировать разные прицепы за одним и тем же транспортным средством, а разные прицепы часто имеют сцепные устройства, которые отличаются по конструкции и конфигурации и которые не подходят или не сопрягаются с шаровой опорой. прикрепленный к тягачу.Для буксировки прицепа с неподходящим сцепным устройством необходимо снять буксировочный шар и заменить его другим, что вызывает задержку и неудобство. Точно так же многие прицепы оборудованы для буксировки буксировочным кольцом, тягачом или сцепкой для фургона или подобным устройством, которое не может принимать буксирный шар, что требует замены буксирного шара на тягаче на правильное буксирное оборудование.
Разработано множество устройств сцепного устройства, в которых имеется несколько шаровых опор, которые заменяются или перемещаются на устройстве сцепного устройства, чтобы приспособиться к различным конфигурациям сцепного устройства.Однако ранее известные устройства с несколькими буксировочными шарами оказались недостаточными, поскольку механическая прочность приносится в жертву для обеспечения сменных буксировочных шаров, а уменьшенная прочность приводит к выходу из строя буксирного устройства во время буксировки, что приводит к повреждению или потере буксируемого транспортного средства. и создание дорожных опасностей. Известные ранее устройства с несколькими шаровыми опорами также имеют недостаток, заключающийся в том, что, хотя они включают несколько шаровых опор, они, как правило, не могут обеспечить оборудование для буксировки транспортных средств, которые не имеют сцепных устройств для буксирных шаров, а вместо этого имеют прицепное кольцо, дышло вагона или другой тип. муфты.Для буксировки таких автомобилей необходимо снять устройство с несколькими шаровыми опорами и заменить его подходящим оборудованием. Еще одним недостатком имеющихся в настоящее время устройств с несколькими буксировочными шарами является то, что многие такие устройства основаны на сменных буксировочных шарах, которые должны храниться, как правило, внутри тягача, когда они не используются. Свободные буксировочные шары могут быть смещены или потеряны во время такого хранения, они имеют тенденцию «греметь» или создавать шум во время движения из-за вибрации при хранении в транспортном средстве, а в остальном их неудобно использовать. Еще одна проблема, связанная с обычными узлами тягово-сцепного устройства, заключается в том, что буксирная шаровая опора на тягаче может быть расположена так, что она не будет находиться в надлежащем вертикальном положении со сцепкой на буксируемом автомобиле. Неправильное или неоптимальное вертикальное выравнивание шаровой опоры и сцепки может привести к неравномерному распределению нагрузки на разные оси многоосных транспортных средств, ухудшению амортизации и повреждению или выходу из строя узла тягово-сцепного устройства.
Соответственно, существует потребность в устройстве тягово-сцепного устройства, которое имеет несколько буксировочных шаров, которые можно быстро и легко перемещать для буксировки прицепов с сцепными устройствами разного размера, которое обеспечивает оборудование для соединения с буксировочными кольцами, сцепными устройствами трактора и другим оборудованием тягово-сцепного устройства, который обеспечивает высокий уровень прочности и не выходит из строя во время буксировки, в котором отдельные буксировочные шары и другое оборудование являются неотъемлемой частью устройства и не могут быть потеряны во время хранения. Настоящее изобретение удовлетворяет эти потребности, а также другие, и в целом устраняет недостатки, обнаруженные в предшествующем уровне техники.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение представляет собой устройство для прицепного устройства, которое содержит несколько шаровых опор для буксировки и аналогичное сцепное оборудование, положение которых можно быстро и легко изменить для буксировки транспортных средств, имеющих различные сцепные устройства для буксирных шаров и другие сцепные устройства, не относящиеся к типу шаровых опор. В общих чертах, изобретение включает множество буксировочных шаров разного размера, соединенных со стойкой, по меньшей мере, одно нешаровое сцепное устройство для разъемного соединения или крепления стойки к сцепному устройству на буксируемом транспортном средстве, с нешаровым сцепным устройством. средства, также прикрепленные к хвостовику, и язычок, отходящий от хвостовика, который сконструирован и сконфигурирован так, чтобы его можно было вставить в соответствующий приемник или гнездо на тягаче.
В первом варианте осуществления изобретения сцепное устройство, не являющееся шаровым, содержит шкворень и защелку в сборе для соединения с «люнетной проушиной» или сцепным устройством буксировочного кольца с разъемным запирающим средством для автоматической блокировки защелки относительно цапфы для удерживания Люнет глаз. Во втором варианте осуществления изобретения средства для вертикального позиционирования хвостовика и средств тягово-сцепного устройства относительно тягача и буксируемого транспортного средства выполнены в виде втулки, установленной с возможностью скольжения на вертикальной штанге, которая фиксируется на штанге в выбранных вертикальных положениях посредством средствами булавки.В третьем варианте осуществления изобретения сцепное устройство, не имеющее шаровой опоры, содержит узел сцепного устройства типа сельскохозяйственного транспортного средства, предназначенный для присоединения к сцепным устройствам фургонов или тракторным сцепным устройствам или сцепным устройствам. В четвертом варианте осуществления изобретения нешаровое сцепное устройство содержит крюк для соединения с буксирной цепью.
В настоящее время существует четыре предпочтительных варианта защелки в сборе по изобретению. В первом варианте выполнения узла защелки съемное автоматическое запорное средство содержит подпружиненную горизонтально скользящую собачку защелки и соответствующий храповик.Во втором варианте выполнения узла защелки разъемное автоматическое запорное средство содержит горизонтально скользящий подпружиненный штифт защелки и соответствующий храповик. В третьем варианте выполнения узла защелки съемное автоматическое запорное средство содержит поворотную подпружиненную собачку поворотной защелки и соответствующий храповой механизм. В четвертом варианте выполнения узла защелки съемное автоматическое запорное средство содержит подпружиненную собачку роликового блока и соответствующий храповой механизм.
В качестве примера, а не ограничения, хвостовик предпочтительно имеет квадратное поперечное сечение и четыре, как правило, плоские поверхности, причем каждая шаровая опора или другое сцепное устройство соединены с одной из сторон. Язычок, соединенный с хвостовиком, также предпочтительно имеет квадратное сечение и входит в соответствующий квадратный приемник на приемнике и удерживается в нем одним или несколькими фиксирующими штифтами, которые проходят через отверстия в язычке и приемнике. Фиксирующий штифт может включать блокирующее средство для предотвращения нежелательного извлечения штифта из канала ствола. Хвостовик и язычок удерживаются ствольной коробкой в горизонтальном положении относительно земли. Узел защелки по первому варианту осуществления содержит элемент защелки, который установлен с возможностью поворота на блоке защелки, и соседний штифт или штифт, в который входит буксирное кольцо, прикрепленное к прицепу.Разъединяемое автоматическое запирающее средство для защелки содержит подпружиненную собачку защелки, которая горизонтально скользит внутри блока защелки и с возможностью отсоединения входит в зацепление с храповым механизмом или зубцом на защелке, чтобы удерживать защелку в положении блокировки со штифтом. Защелка имеет конструкцию и сконфигурирована таким образом, что когда кольцевая муфта или проушина Lunette надеваются на штифт, вес проушины Lunette заставляет защелку закрываться и автоматически блокировать проушину Lunette на штифте.
Во втором варианте осуществления изобретения средства вертикального позиционирования предпочтительно содержат вертикальную втулку, соединенную с приемником, и вертикальный стержень или стержень, по которому скользит втулка в вертикальном направлении.Множество отверстий проходит как через вертикальную втулку, так и через вертикальный стержень, и втулка удерживается в требуемом положении на стержне путем вставки одного или нескольких штифтов в соответствующие отверстия.
Узел сцепки сельскохозяйственного транспортного средства по третьему варианту осуществления предпочтительно содержит U-образную пластину, соединенную со стойкой съемным вертикально установленным штифтом, проходящим через отверстия на противоположных сторонах U-образной пластины.
Крюк четвертого варианта осуществления изобретения предпочтительно представляет собой обычный буксировочный крюк, который надлежащим образом прикреплен к хвостовику на одной из его сторон.
Во втором варианте выполнения узла защелки разъемное автоматическое запирающее средство для защелки содержит подпружиненный штифт защелки, который горизонтально скользит внутри блока защелки и с возможностью отсоединения зацепляет храповик с защелкой, чтобы удерживать защелку в запертом положении с помощью штифта. . В третьем варианте осуществления узла защелки съемное запирающее средство для защелки содержит подпружиненную собачку защелки, которая шарнирно установлена на блоке защелки и которая с возможностью отсоединения входит в зацепление с храповым механизмом на защелке, чтобы удерживать защелку в запирающем положении со штифтом. .В четвертом варианте осуществления узла защелки съемное запирающее средство для защелки содержит подпружиненную собачку роликового блока, которая шарнирно установлена на блоке защелки и которая разъемно входит в зацепление с храповым механизмом на защелке, чтобы удерживать защелку в положении блокировки с помощью штифт.
Изобретение используется для крепления приемного элемента к задней части тягача таким образом, чтобы край квадратного приемного элемента в приемном элементе был ориентирован горизонтально относительно земли.Желаемое сцепное устройство с тягово-сцепным устройством или без него выбирается, и стойка ориентируется так, чтобы выбранное сцепное устройство с тягово-сцепным устройством или без него было расположено на верхней поверхности прямоугольной стойки. Затем язычок, соединенный с хвостовиком, вставляется в ресивер, и отверстия в ресивере и язычке совмещаются, а язычок закрепляется в ресивере, вставляя стопорный штифт через совмещенные отверстия. Сцепное устройство или сцепной элемент на буксируемом транспортном средстве затем прикрепляют к буксировочному шару или к нешаровому сцепному устройству стандартным способом.
Сцепные устройства с несколькими буксировочными шарами и без шаровых сцепок, предусмотренные на стойке, позволяют изобретению сцеплять или соединять с большим количеством сцепных устройств, приемных устройств и сцепных элементов, чем это было возможно до сих пор с известными в настоящее время устройствами сцепных устройств. Сцепное устройство с шаровой сцепкой или без шаровой сцепки может быть быстро и легко переставлено с помощью изобретения для буксировки различных прицепов, тем самым избегая неудобств и задержек, возникающих при использовании обычных устройств сцепки сцепки. Прямоугольная конструкция язычка и приемника по изобретению уменьшает или устраняет скручивающее усилие, испытываемое стопорным штифтом во время буксировки, тем самым снижая риск повреждения или выхода из строя стопорного штифта.Разъемное запорное средство, снабженное узлом защелки и штифта, обеспечивает быстрое и легкое съемное соединение концевых колец с устройством.
Целью изобретения является создание устройства сцепки с несколькими шаровыми опорами и сцепными устройствами, не являющимися шаровыми опорами, для крепления к различным сцепным устройствам и элементам сцепки.
Другой целью изобретения является создание устройства для сцепки, которое позволяет быстро и легко перемещать несколько шаровых опор и средства сцепки без шаровой опоры.
Другой целью изобретения является создание устройства сцепки, в котором сцепное устройство с шаровой опорой и без нее может быть расположено вертикально.
Еще одной задачей изобретения является создание тягово-сцепного устройства, которое обеспечивает равномерное распределение нагрузки на ось многоосных транспортных средств с прицепом.
Другой целью изобретения является создание прицепного устройства, которое имеет прочную конструкцию и не подвержено усталости и поломке деталей.
Другой целью изобретения является создание устройства для прицепного устройства, в котором несколько шаровых опор и не шаровые устройства для прицепного устройства являются неотъемлемой частью устройства и не нуждаются в отдельном хранении.
Другой целью изобретения является создание устройства для прицепного устройства, которое включает узел защелки и штифта, который обеспечивает автоматическую фиксацию люнетной проушины или кольцевого соединителя.
Дополнительные цели и преимущества изобретения будут изложены в следующих частях описания, где подробное описание предназначено для полного раскрытия предпочтительных вариантов осуществления изобретения без наложения на них ограничений.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение станет более понятным при обращении к следующим чертежам, которые предназначены только для иллюстративных целей:
РИС.1 представляет собой вид в перспективе устройства сцепки в соответствии с настоящим изобретением.
РИС. 2 представляет собой вид в разобранном виде устройства тягово-сцепного устройства, показанного на фиг. 1.
РИС. 3 представляет собой частичный вид сбоку устройства, показанного на фиг. 1, показывающий узел защелки и штифта с защелкой в закрытом положении.
РИС. 4 представляет собой частичный вид сбоку устройства, показанного на фиг. 1, показывающий узел защелки и штифта с защелкой в открытом положении.
РИС.5 представляет собой вид в перспективе второго варианта осуществления устройства сцепки в соответствии с настоящим изобретением, в котором предусмотрена вертикальная регулировочная втулка и стержень, и на котором показаны язычок и приемный элемент в разобранном виде.
РИС. 6 представляет собой вид сбоку второго варианта выполнения узла защелки по настоящему изобретению.
РИС. 7 представляет собой вид сбоку третьего варианта выполнения узла защелки по настоящему изобретению.
РИС. 8 представляет собой вид сбоку четвертого варианта выполнения узла защелки по настоящему изобретению.
РИС. 9 представляет собой вид в перспективе третьего варианта осуществления устройства сцепки в соответствии с изобретением, показанного без приемного элемента.
РИС. 10 представляет собой вид в перспективе четвертого варианта осуществления устройства сцепки в соответствии с изобретением, показанного без приемного элемента.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ
Если обратиться более конкретно к чертежам, то в иллюстративных целях настоящее изобретение воплощено в устройстве, в целом показанном на фиг.1 по фиг. 10. Следует понимать, что устройство может различаться по конфигурации и по деталям частей, не отступая от основных концепций, раскрытых здесь.
Обратимся сначала к ФИГ. 1 по фиг. 4 в целом показано устройство 10 сцепки в соответствии с настоящим изобретением. Устройство 10 включает в себя стержень 12 с первым концом 14 и вторым концом 16. Язычок 18 соединен с стержнем 12 на втором конце 16. Предусмотрен приемный элемент 20, который включает в себя приемник 22, который сконструирован и сконфигурирован для приема с возможностью скольжения. язык 18.Хвостовик 12 и шпунт 18 предпочтительно являются составными частями единой детали, изготовленной из высокопрочной стали или другого металла или металлического сплава. Предпочтительно хвостовик 12 имеет в целом квадратное поперечное сечение и включает четыре боковые поверхности 24а, 24b, 24с, 24d. Язычок 18 также предпочтительно имеет квадратное поперечное сечение и четыре грани 26а, 26b, 26с, 26d. Ресивер 22 имеет квадратную форму для размещения язычка 18 и имеет четыре стороны 28а, 28b, 28с, 28d.
Средства для разъемной фиксации язычка 18 в ствольной коробке 22 включены в изобретение и предпочтительно содержат отверстие 30, которое проходит в поперечном направлении через язычок 18 между первой и третьей сторонами 26a, 26c, и отверстие 32, которое проходит в поперечном направлении через язычок 18 между второй и четвертые грани 26b, 26d. Отверстия 30, 32 перпендикулярны или ориентированы под прямым углом друг к другу и предпочтительно пересекаются в точке (не показана) внутри язычка 18. Отверстия 34, 36 предусмотрены на первой и третьей сторонах 28а, 28b соответственно приемник 22. Когда язычок 18 вставлен в приемник 22, отверстия 34, 36 в приемнике 22 совпадут с отверстием 30 или 32, в зависимости от ориентации язычка 18. Как показано, приемник 22 и язычок 18 расположены так, что отверстия 34, 36 совмещаются с отверстием 30, когда язычок 18 входит в ресивер 22.Стопорный или фиксирующий штифт 38 проходит через отверстия 34, 36 и отверстие 30, совмещенное с ними. Штифт 38 предпочтительно имеет кольцо 40, удерживаемое в отверстии 42 рядом с головкой 44, чтобы облегчить извлечение штифта 38 из отверстий 34, 36 и отверстия 30. К кольцу может быть прикреплена цепь или шнур (не показаны), чтобы облегчить обращение со штифтом 38. отверстие 46, примыкающее к концу 48 штифта 38, принимает защелку навесного замка (не показана) для предотвращения извлечения штифта 38 из отверстий 34, 36 и отверстия 30. Конец 48 штифта 38 может быть скошенным для облегчения вставки штифта 38 в отверстия 34, 36 и отверстие 30.Штифт 38 может дополнительно включать подпружиненный штифт (не показан) на прилегающем конце 48 для предотвращения непреднамеренного выскальзывания штифта 38 из отверстий 34, 36 и отверстия 30 или 32.
Приемный элемент 20 включает в себя средства для соединения с тягачом, которые предпочтительно содержат заднюю пластину 50, соединенную с приемником 22. Множество треугольных пластин или косынок 52 на приемном элементе 22 соединяют приемник 22 и заднюю пластину 50 и усиливают их. Множество отверстий 54 на задней пластине 50 позволяют прикрепить заднюю пластину 50 болтами к буксирующему транспортному средству (не показано).
Множество буксировочных шаров 56a, 56b, 56c присоединены к хвостовику 12 рядом с первым концом 14. Буксировочные шары 56a, 56b, 56c имеют разные размеры, чтобы позволить устройству 10 сцепки стыковаться со сцепными устройствами разного размера, как дополнительно обсуждается ниже. Предпочтительно буксировочный шар 56а соединяется с поверхностью 24а, буксирный шар 56b соединяется с поверхностью 24b, а буксировочный шар 56с соединяется с поверхностью 24с на хвостовике 12. Буксировочный шар 56а включает в себя основание 24а, которое входит в соответствующее отверстие 60а на поверхности. 20а хвостовика 12. Аналогичным образом шар 56b буксирного устройства имеет основание 58b, которое входит в отверстие 60b на поверхности 24b, а основание 58с на шаре 56с буксирного устройства входит в отверстие 60с на поверхности 24с хвостовика 12.Основания 58а, 58b, 58с приварены к соответствующим отверстиям 60а, 60b, 60с, так что буксировочные шары 56а, 56b, 56с составляют единое целое с хвостовиком 12 и дышлом 18. Размер и количество буксирных шаров 56а, 56b, 56с могут варьироваться в зависимости от изобретение для различных требований к буксировке.
По крайней мере, одно не шаровое сцепное устройство для зацепления, крепления или соединения со сцепным устройством на буксируемом транспортном средстве, прицепе и т. п. имеется на стойке 12, что позволяет использовать устройство 10 сцепного устройства со сцепными устройствами, которые не предназначены для разместить буксировочные шары.Используемый здесь термин «сцепное устройство» охватывает все типы сцепных устройств и оборудования, предусмотренных на прицепе или прицепном транспортном средстве, которые могут сопрягаться, зацепляться, принимать или соединяться со сцепным устройством, имеющимся на хвостовике 12. Например, сцепные устройства для буксирных шаров 56а. , 56b, 56c, как правило, содержат соответствующие гнездовые элементы (не показаны), которые могут вмещать буксировочные шары 56a, 56b, 56c в соответствующих гнездах.
Как показано на фиг. 1 по фиг. 4, нешаровое сцепное устройство содержит шкворень 61 и узел защелки 62, которые сконструированы и сконфигурированы для соединения с обычным кольцевым сцепным устройством прицепа, кольцеобразным приемником или «люнетной проушиной» (не показана), при этом шкворень 61 устанавливается в центре. люнетского глаза.Штифт 61 и узел защелки 62 соединены с поверхностью 24d хвостовика 12. Штифт 61 включает в себя основание 63, которое установлено в отверстии 64 на поверхности 24d рядом с первым концом 14 хвостовика 12 и предпочтительно закреплено в нем при помощи сварки. Узел 62 защелки включает элемент 66 защелки, который шарнирно установлен на блоке защелки 68. Блок защелки 68 содержит пару скоб 70а, 70b, которые соединены с основанием 72. Предпочтительно основание 72 и скобы 70а, 70b являются составными частями цельный кусок стали, содержащий блок 68 защелки, при этом блок 68 защелки соединен с хвостовиком 12 на поверхности 20d сваркой.Элемент 66 защелки имеет отверстие 74, а кронштейны 70а, 70b блока 68 защелки имеют отверстия 76а, 76b соответственно. Поворотный штифт 78 входит в отверстия 74, 76а, 76b для шарнирного крепления элемента защелки 66 к блоку защелки 68. Поворотный штифт 78 удерживается в отверстиях 74, 76а, 76b парой зажимов «е» 80а, 80b, которые входят в боковые канавки 82a, 82b рядом с концами шарнирного пальца 78.
Элемент защелки 66 включает в себя верхний запирающий рычаг 84 и нижний изогнутый язычок или крючок 86 под рычагом 84, с в целом дугообразным отверстием 87, образованным между ними, и с отверстием 87, сконструированным и сконфигурированным для размещения проушины Lunette или кольцевого соединителя (не показано ).Элемент 66 защелки поворачивается на блоке 68 защелки между первым закрытым положением, показанным на фиг. 3, и второе открытое положение, показанное на фиг. 4. Узел защелки 62 расположен на первой поверхности 20а хвостовика 12 таким образом, что стопорный рычаг 84 примыкает к штифту 61 или контактирует с ним, когда защелка 66 находится в закрытом положении, и так, что стопорный рычаг 84 находится в стороне или удален от штифта 61, когда защелка 66 находится в открытом положении.
Пара совмещенных отверстий 88a, 88b предусмотрена в кронштейнах 70a, 70b соответственно, а отверстие 89 включено в элемент защелки 66.Отверстия 89, 88а, 88b выровнены или коллинеарны, когда защелка 66 находится в закрытом положении. Фиксирующий штифт 90, который входит в отверстия 89, 88а, 88b, когда отверстия 89, 88а, 88b совмещены. Кольцо 92 прикреплено к штифту 90 через боковое отверстие 94 в штифте 90. Кольцо 92 может быть захвачено пользователем для облегчения извлечения штифта 90 из отверстий 89, 88а, 88b. Подпружиненный штифт (не показан) также предпочтительно входит в состав штифта 90 для предотвращения непреднамеренного выскальзывания штифта 90 из отверстий 89, 88а, 88b.
Средства для автоматической и разъемной фиксации защелки 66 в закрытом положении включены в изобретение и предпочтительно содержат защелку 96 защелки, установленную с возможностью скольжения в блоке защелки 68, и соответствующий зуб или храповик 98 на защелке 66.Защелка 96 установлена с возможностью скольжения на основании 72 между кронштейнами 70а, 70b запорного блока 68 с помощью болта 100, который проходит через прорезь или выемку 102 в защелке 96 и в основание 72. Защелка 96 скользит в основном горизонтально. Болт 100 скользит в прорези 102 при скользящем перемещении защелки 96, при этом длина прорези 102 определяет диапазон скользящего движения защелки 96. Пружина 104 включена в прорезь 102 рядом с засовом 100 и обеспечивает смещение собачки 96 защелки направление защелки 66.Отверстие 106 выполнено в защелке 96 для размещения кольца (не показано), которое может быть захвачено пользователем. D-образная пластина 108 удерживается над прорезью 102 с помощью болта 100, чтобы предотвратить выход пружины 104 из прорези 102. Подпружиненная защелка 96 и храповик 98 в соответствии с изобретением обеспечивают автоматическую блокировку, которая предотвращает люнетную муфту с проушиной. от отключения штифта 61, как более подробно описано ниже.
Обращаясь более конкретно к ФИГ. 3 и фиг. 4, собачка 96 защелки перемещается со скольжением между передним положением, показанным на фиг.3, и заднее или отведенное положение, показанное на фиг. 4. Храповой механизм 98 имеет обычно плоскую сторону 110 и изогнутую сторону или кулачковую поверхность 112. Собачка 96 предпочтительно имеет квадратный передний конец 114. Когда элемент 66 защелки находится в закрытом положении, а собачка 96 находится в переднем положении, показано на фиг. 3, конец 114 защелки 96 удерживается под храповиком 98, примыкающим к плоской стороне 110 храповика 98. Смещение, обеспечиваемое пружиной 104, прикладывает силу к защелке 96 в направлении переднего положения, так что конец 114 защелки 96 автоматически проскальзывает под храповиком 98 и прилегающей плоской стороной 110, когда элемент защелки 66 находится в закрытом положении, если только пользователь не приложит противодействующую силу к собачке 96 защелки, чтобы преодолеть смещение пружины 104.
Хотя конец 114 защелки 96 находится под храповым механизмом 98 и примыкает к его плоской стороне 110, защелка 66 заблокирована в закрытом положении, даже если штифт 90 был извлечен из отверстий 89, 88a, 88b, поскольку присутствие конец 114 собачки 96 защелки под храповым механизмом 98 предотвращает поворот защелки 66 на шарнирном штифте 78. Когда к собачке 96 защелки прикладывается усилие для преодоления смещения пружины 104, собачка 96 защелки перемещается в заднее положение, а конец 114 перемещается от храповика 98 или отведен от него, позволяя элементу защелки 66 поворачиваться в открытое положение, как показано на ФИГ. 4. В открытом положении смещение пружины 104 удерживает конец 114 собачки 96 защелки над храповым механизмом 98 и напротив изогнутой стороны или кулачковой поверхности 112 храповика 98. Поверхность 112 кулачка предотвращает блокировку храповика 98 и собачки 96 защелки. 66 в открытое положение, а защелка 66 может быть возвращена в закрытое положение простым нажатием на рычаг 84 запирающего элемента. Когда проушина Lunette или муфта концевого кольца (не показана) надеты на штифт 61, проушина Lunette входит в дугообразное отверстие 87, и вес соединителя Lunette с проушиной давит на язычок 86 или оказывает вертикальное усилие на него.Когда вес люнетной муфты с проушиной давит на язычок 86, защелка 66 перемещается в закрытое положение, а конец 114 защелки 96 скользит по кулачковой поверхности 112 до тех пор, пока конец 114 не выйдет за храповик 98 или не пройдет мимо него, после чего смещение обеспечиваемая пружиной 104, перемещает или «защелкивает» защелку 96 вперед и под защелку 98, прилегающую к плоской стороне 110. Таким образом, когда защелка 66 перемещается в закрытое положение под весом люнетной проушины, защелка 96 автоматически перемещается вперед под действие пружины 104 фиксирует защелку 66 в закрытом положении, чтобы зафиксировать проушину Lunette на штифте 61, при этом плечо 84 защелки 66 расположено над проушиной муфты Lunette.Таким образом, узел защелки и штифта 62 по изобретению обеспечивает автоматическую фиксацию соединителя с проушиной Lunette на штифте 61, когда соединитель с проушиной Lunette размещается над штифтом 61. Фиксирующий штифт 90 и отверстия 88a, 88b 89 служат в качестве резервного фиксирующего или фиксирующего механизма. , в дополнение к автоматическим фиксирующим средствам, обеспечиваемым подпружиненной защелкой 96 и храповым механизмом 98, для предотвращения расцепления кольцевой муфты Lunette со штифтом 61. Однако автоматические фиксирующие средства по изобретению будут препятствовать расцеплению кольцевой муфты Lunette с иглой 61. даже если пользователь изобретения не смог использовать стопорный штифт 90 для блокировки защелки 66 в закрытом положении.
Устройство 10 тягово-сцепного устройства, содержащее изобретение, используется путем прикрепления задней пластины 50 приемного элемента 20 к тягачу болтами (не показаны) через отверстия 54, сваркой или другими стандартными средствами крепления. Пользователь изобретения выбирает желаемое сцепное устройство, т. е. один из шаров 56а, 56b, 56с сцепки или цапфу 61 и защелку 62 в сборе. Стержень 12 и присоединенный язычок 18 поворачиваются или иным образом ориентируются так, чтобы желаемое сцепное средство расположен сверху стержня 12, а стержень 12 и язычок обычно находятся в горизонтальном положении.Например, чтобы использовать штифт 61 и узел защелки 62 для зацепления с кольцевым соединителем прицепа или проушиной Lunette (не показана), поверхность 24d на хвостовике 12 располагают лицом вверх, так что штифт 61 и узел защелки 62 обычно располагаются на верхней части хвостовика 12. Затем язычок 18 вставляется в ресивер 22 так, чтобы поверхность 26d язычка примыкала к стороне 28d ресивера 22, чтобы сохранить желаемую ориентацию хвостовика 12, штифта 61 и узла защелки 62. Язычок 18 помещается в ресивер. 22 так, чтобы отверстия 34, 36 на сторонах 28а, 28с ствольной коробки 22 совпадали с отверстием 30 в язычке 18, а стопорный штифт 38 вставлялся в отверстие 34 и через отверстие 30 и отверстие 36 до тех пор, пока головка 44 на штифте 38 не оказалась рядом со стороной 28а. приемника 22.Подпружиненная шпилька (не показана) на штифте 38 удерживает штифт в отверстии 30 и отверстиях 34, 36 с помощью защелки, чтобы предотвратить непреднамеренное выскальзывание штифта из отверстия 30 и отверстий 34, 36. Предпочтительно, чтобы защелка навесного замка (не показан ) вставляется через отверстие 46 на конце 48 штифта 38 и фиксируется на нем, чтобы предотвратить вытягивание штифта 38 из отверстия 30 и отверстий 34, 36 и, таким образом, предотвратить отсоединение язычка 18 от ствольной коробки 22. Использование навесного замка с отверстием 46 в штифт 38 дополнительно предотвращает кражу аппарата с автомобиля.Кольцо 40 на штифте 38 может быть захвачено пользователем, чтобы вывести штифт 38 из зацепления с отверстиями 34, 36 и каналом 30, чтобы можно было извлечь язычок 18 из приемника 22.
Устройство 10 соединяется или соединяется с проушиной Lunette или кольцевым соединителем прицепа (не показано) на прицепе путем перемещения защелки 66 в открытое положение, показанное на фиг. 4. Как описано выше, пользователь прикладывает усилие к защелке 96, чтобы преодолеть смещение пружины 104 и отвести или переместить защелку 96 в заднее положение, как показано на фиг.4, так что храповик 98 освобождает конец 114 защелки 96, позволяя защелке 66 перемещаться в открытое положение. В открытом положении соединительная проушина Lunette размещается над штифтом 61 с дугообразным отверстием 87 между рычагом 84 и крюком 86 на защелке 66, вмещающим край проушины Lunette, и со штифтом 61, входящим в центр проушины Lunette. муфта. Когда соединительная проушина Lunette, таким образом, находится на месте, вес соединительной проушины Lunette оказывает направленное вниз усилие на носик 86 защелки, заставляя защелку 66 перемещаться в закрытое положение.Когда защелка 66 возвращается в закрытое положение, собачка защелки 96 перемещается под храповиком 98 и автоматически блокирует защелку 66 в закрытом положении, при этом рычаг 84 располагается над соединителем с проушиной Lunette, чтобы предотвратить отсоединение или снятие соединителя с проушиной Lunette со штифта. 61. Фиксирующий штифт 90 предпочтительно вставляется через отверстия 88a, 88b в кронштейнах 70a, 70b и отверстие 89 в защелке 66, чтобы дополнительно зафиксировать защелку 66 в закрытом положении и гарантировать, что соединительная проушина Lunette не выйдет из зацепления со штифтом 61.Однако средства автоматической блокировки, обеспечиваемые подпружиненной защелкой 96 и храповым механизмом 98 изобретения, обеспечивают функцию автоматической блокировки и служат для удерживания или блокировки кольцевого соединителя Lunette на штифте 61, даже если пользователь изобретения непреднамеренно забывает или иным образом не вставляет стопорный штифт 90 в отверстия 88a, 88b, 89.
Обратите внимание, что буксировочные шары 56a, 56c смещены от оси 61 или отставлены от первого конца 14 хвостовика 12 относительно оси 61, так что прицепное кольцо может поворачиваться на цапфе 61, когда тягач и прицеп совершают повороты без прицепного кольца. натыкаясь на буксировочные шары 56a, 56c.
Когда пользователь изобретения впоследствии желает использовать устройство 10 сцепки с прицепом, имеющим сцепное устройство или приемник для шаровой опоры 56а, 56b или 56с, а не сцепное устройство с проушиной Lunette, штифт 90 извлекается из отверстий 88а, 88b и просверливается 89, собачка защелки 96 отводится назад, а защелка 66 перемещается в открытое положение, так что соединительная проушина Lunette может быть отсоединена от штифта 61. Затем фиксирующий штифт 38 вынимается из отверстий 34, 36 и отверстия 30, язычок 18 закрывается. выведен из зацепления с приемником 22, а хвостовик 12 ориентирован таким образом, чтобы требуемый буксировочный шар 56а, 56b или 56с был направлен вверх.Затем язычок 18 снова входит в зацепление с приемником 22 и фиксируется в нем штифтом 38, как описано выше, а соединитель или приемник стандартным образом зацепляется с направленным вверх буксировочным шаром 56а, 56b или 56с. Таким образом, устройство 10 позволяет буксировать прицепы с шаровыми тягово-сцепными устройствами разного размера или прицепным кольцом или сцепным устройством с проушиной Lunette.
Приемный элемент 20, хвостовик 12 и дышло 18, а также средства сцепки, соединенные с хвостовиком 12, предпочтительно изготавливаются из высокопрочной стали или другого металлического сплава, чтобы выдерживать напряжения, возникающие при буксировке прицепа транспортным средством.Фиксирующие штифты 38, 90 также изготовлены из высокопрочной стали или другого металлического сплава, способного выдерживать значительные нагрузки. Конструкция, конфигурация и относительная толщина хвостовика 12, язычка 18 и приемного элемента 20 могут быть изменены по мере необходимости или могут быть изготовлены из различных материалов для удовлетворения различных требований к нагрузке или необходимости буксировки. Хотя стойка 12 показана с включенными в нее четырьмя сцепными устройствами (тремя буксирными шарами 56а, 56b, 56с и цапфой 61 и узлом защелки 62), при желании на стойке 12 может быть предусмотрено меньшее количество сцепных средств.
Язычок 18 и приемная часть 22 предпочтительно имеют квадратную форму и конфигурацию, как показано, чтобы свести к минимуму скручивающие напряжения на фиксирующем штифте 38. Ранее разработанные устройства сцепного устройства, в которых использовались цилиндрические дышло и приемная или гнездовая конструкция, оказались недостаточными в том смысле, что стопорный штифт удерживал язычок внутри ствольной коробки может срезаться, поскольку цилиндрическая или круглая форма язычка и приемника способствует нежелательному вращательному движению во время буксировки. Квадратный ресивер 22 и квадратный язычок 18 по настоящему изобретению устраняют эту проблему, делая такое вращательное движение невозможным.
Ссылаясь теперь на фиг. 5 показан второй вариант осуществления прицепного устройства 116 в соответствии с настоящим изобретением, в котором одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые части. Хвостовик 12 показан повернутым на сто восемьдесят градусов относительно ориентации хвостовика 12 на фиг. 1 по фиг. 4, а штифт 61 и узел защелки 62 не показаны на стержне 12 на фиг.5 для ясности. Устройство 116 содержит средства для регулировки вертикального положения стойки 12 и средства сцепки на ней. Средство вертикальной регулировки предпочтительно содержит вертикальный стержень 118 и элемент 120 втулки, который устанавливается с возможностью скольжения на вертикальном стержне 118. Элемент 120 втулки включает пару вертикальных пластин 122а, 122b, которые соединены с приемной частью 124 и усилены косынками 126. Приемная часть 124 имеет квадратную форму со сторонами 128a, 128b, 128c, 128d и сконструирован и сконфигурирован для приема язычка 18. Ресивер 124 имеет отверстие 130 на стороне 128а и соответствующее отверстие (не показано) на стороне 128с, совмещенное с отверстием 130. Отверстия на сторонах 128а, 128с приемника 124 вмещают фиксирующий штифт 132. Фиксирующий штифт 132 входит в зацепление с отверстиями в поверхности 128a, 128c и отверстие (не показано) в язычке 18 и защелкните его с помощью подпружиненной шпильки (не показана) для фиксации язычка 18 в приемнике 124 таким же образом, как описано выше для приемника 22 и штифта 38 устройства. 10. Штифт 132 имеет кольцо 133 для облегчения обращения с ним пользователем.
Вертикальный стержень 118 предпочтительно имеет квадратную форму поперечного сечения и включает грани 134а, 134b, 134с, 134d. Множество обычно горизонтальных отверстий 136 проходят через вертикальный стержень 118 между поверхностями 134а, 134b. Вертикальные пластины 122а, 122b разнесены на такое расстояние, что вертикальный стержень 118 помещается между ними с возможностью скольжения. Вертикальная пластина 122а на втулке 120 включает пару отверстий 138, 140, которые разнесены по вертикали в пластине 122а на такое же расстояние, что и вертикальное расстояние отверстий 136 в вертикальной планке 118. Вертикальная пластина 122b содержит пару отверстий (не показаны), которые совпадают или соответствуют отверстиям 138, 140 на вертикальной пластине 122а. Предусмотрена пара фиксирующих штифтов 142, 144, которые с возможностью скольжения зацепляются с отверстиями в вертикальных пластинах 122а, 122b, и пара отверстий 136 в вертикальной планке 118, которые совмещены с отверстиями в пластинах 122а, 122b. Кольца 146, 148 на штифтах 142, 144 облегчают снятие штифтов 142, 144, а подпружиненные шпильки (не показаны) на штифтах 142, 144 предотвращают выскальзывание штифтов 142, 144 из отверстий 136 и отверстий в пластинах 122а. , 122б.Крепежные штифты 142, 144 обеспечивают средства для разъемного запирания указанной втулки 120 на указанной вертикальной штанге 118. Для блокировки сквозных отверстий (не показаны) на концах штифтов 142, 144 можно использовать накладной замок (не показан) описанным образом. выше, чтобы предотвратить удаление язычка 18 из приемника 124 втулки 120.
Вертикальный стержень 118 может быть установлен непосредственно на тягаче (не показан) с помощью сварки и т. п. или может, в качестве альтернативы, включать в себя горизонтальный язычок 150 квадратной формы поперечного сечения, конструкция и конфигурация которого позволяют зацеплять приемник 22 с элементом 20 приемника в способом, идентичным описанному выше для языка 18.Язычок 150 показан соединенным с вертикальной штангой 118 распоркой 152. Когда отверстие 154 в язычке 150 совмещено с отверстиями 34, 36 в приемнике 22, язычок 150 может быть заблокирован в приемнике 22 с помощью фиксирующего штифта (не показан) в способом, описанным выше.
Устройство 116 используют, вставив язычок 150 в приемник 22 на приемнике 20 и закрепив язычок 150 в приемнике 124, вставив фиксирующий штифт (не показан) через отверстия 34, 36 в приемнике 22 и отверстие 154 в язычке 150. Желаемый вертикальное положение выбирается для элемента 120 втулки, и элемент 120 втулки скользяще перемещается по вертикальной планке 118 в выбранное положение.Отверстия 138, 140 в вертикальной пластине 122а и соответствующие отверстия (не показаны) в вертикальной пластине 122b совмещены с соответствующими отверстиями 136 в вертикальной планке, и через них вставлены штифты 142, 144. Затем язычок 18 закрепляют внутри приемника 124 с помощью штифта 132 описанным выше способом, чтобы поместить хвостовик 12 в выбранное вертикальное положение в соответствии с расположением втулки 120 на вертикальной планке 118. В остальном устройство 116 используется аналогичным образом. описанному выше для аппарата 10.Обратите внимание, что висячие замки (не показаны) могут использоваться вместе со штифтами 142, 144, чтобы предотвратить снятие втулки 120 со стержня 118 путем вставки защелки навесного замка через отверстие (не показано) на конце штифта 142 и/или 144.
Вертикальное позиционирование, обеспечиваемое устройством 116, желательно в тех случаях, когда сцепное устройство на прицепе неправильно расположено вертикально относительно тягача для эффективной буксировки. Оптимальное вертикальное выравнивание узлов тягово-сцепного устройства особенно важно при буксировке многоосных прицепов, поскольку для равномерного распределения нагрузки на ось многоосного прицепа требуется ровная буксировка. Втулочный элемент 120 и вертикальный стержень 118 позволяют регулировать буксирный шар 56а, 56b или 56с или цапфу 61 и узел защелки 62 в вертикальном положении, чтобы соответствовать вертикальному положению сцепного устройства на прицепе. Предпочтительно средства предотвращения вибрации втулки 120 на вертикальной штанге 118 во время движения по дороге включены в устройство 116, при этом средства предотвращения вибрации содержат антивибрационный болт 156, который ввинчивается в отверстие 157 для зацепления с вертикальной штангой 118. Пользователь может затяните болт 156 для движения по неровным поверхностям дороги, которые в противном случае могли бы вызвать нежелательную вибрацию втулки 120 на стержне 118.
Обратите внимание, что язычок 150 также имеет отверстие 155, которое обычно перпендикулярно отверстию 154, и когда язычок 150 вставлен в ресивер 22, а отверстие 155 совмещено с отверстиями 34, 36, стержень 118 будет располагаться горизонтально, а не вертикально, и устройство 116 может использоваться для горизонтального позиционирования стойки 12 и средства сцепки на ней. Хотя, как правило, предпочтительно располагать хвостовик 12 и расположенное на нем сцепное устройство в центре задней части тягача, иногда могут возникать ситуации, когда желательна горизонтальная регулировка положения хвостовика 12.
Ссылаясь теперь на фиг. 6 в целом показан узел 158 защелки второго варианта осуществления в соответствии с настоящим изобретением, в котором одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые части. Защелка 66 установлена с возможностью поворота в блоке защелки 160, содержащем пару кронштейнов 162а, 162b и основание 164. Защелка 66 показана в закрытом положении, а штифт (не показан) примыкает к рычагу 84 защелки. 66, как описано выше. Основание 164 и скобы 162а, 162b предпочтительно представляют собой неотъемлемые части цельного куска стали, содержащего защелку 160, которая приварена к стержню 12.Средство для автоматической фиксации защелки 66 в закрытом положении выполнено в виде запорного штифта 166, установленного с возможностью скольжения в основании 164 между скобами 162а, 162b через отверстие 168. Обычно используется квадратный или U-образный скользящий блок 170. на первом конце 172 стопорного штифта 166, а натяжное кольцо 174 расположено на втором конце 176 стопорного штифта 166. Подвижная камера 178 в основании 164 вмещает скользящий блок 170, а отверстие 168 сообщается с камерой 178. нажимая на ползун 170, входят в камеру 178 в виде пружины 180.Пружина расположена между скользящим блоком 170 и задней стенкой 182 камеры 178, а стопорный штифт 166 обычно проходит через центр или виток пружины 180.
Штифт защелки 166 перемещается со скольжением внутри отверстия 168 между передним положением, как показано на РИС. 6, и заднее положение (не показано). Подвижный блок 170, соединенный с концом 172 стопорного штифта 166, скользит внутри камеры 178, когда штифт перемещается между передним и задним положениями. Пружина 180 обеспечивает смещение запорного штифта 166 и скользящего блока 170, так что запорный штифт 166 и скользящий блок 170 автоматически возвращаются в переднее положение, если только пользователь не приложит противодействующую силу, потянув за кольцо 174. Подвижный блок 170 сконструирован и сконфигурирован так, чтобы действовать как защелка или защелка для храповика 98 на защелке 66, а скользящий блок 170 помещается под храповиком 98 и прилегающей плоской поверхностью 110 храповика, когда скользящий элемент 170 и стопорный штифт 166 находятся в переднем положении. .
Чтобы переместить защелку 66 в открытое положение (не показано), как описано выше, пользователь тянет кольцо 174, преодолевая смещение пружины 180, и скользяще перемещает защелку 166 через отверстие 168 и скользящий блок 170 через камеру 178 из переднего положения в заднее положение.Находясь в заднем положении, скользящий блок 170 свободен от храповика 98 или не блокирует его, а защелка 66 может поворачиваться на штифте 78 в открытое положение, как описано выше. В открытом положении смещение пружины 180 прижимает скользящий блок 170 к изогнутой кулачковой поверхности 112 храповика 98. Поскольку кулачковая поверхность 112 не зацепится за скользящий блок 170, защелка 66 не блокируется в открытом положении и может быть закрыта. простым нажатием на рычаг 84, как описано выше, до тех пор, пока защелка 66 не достигнет закрытого положения, после чего действие пружины 180 толкает скользящий блок 170 вперед и под храповик 98, чтобы автоматически зафиксировать защелку 66 в закрытом положении.
В комплект входит стопорный штифт 90, который фиксируется через совмещенные отверстия (не показаны) в элементе защелки 66 и кронштейнах 162a, 162b блока защелки 160, как описано выше. В качестве альтернативы отверстия 184а, 184b могут быть выполнены в кронштейнах 162а, 162b со штифтом, вставленным в них для предотвращения открывания защелки 66. Средства вертикального позиционирования, описанные выше и показанные на фиг. 5, можно использовать с узлом защелки 158, прикрепленным к стержню 12. Во всех других отношениях узел 158 защелки используется в основном так же, как описано выше для узла защелки 62.
Ссылаясь теперь на фиг. 7 в целом показан узел 186 защелки третьего варианта осуществления в соответствии с настоящим изобретением, в котором одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые поддоны. Узел 186 защелки включает в себя блок 188 защелки с основанием 190 и пару вертикальных кронштейнов 192а, 192b, которые соединены с стержнем 12. Элемент 66 защелки шарнирно прикреплен к блоку 188 защелки между кронштейнами 192а, 192b с помощью шарнирного штифта 78, с защелка 66 показана в закрытом положении. Средства для автоматической блокировки элемента 66 защелки в закрытом положении включены в виде собачки 194 защелки, которая шарнирно прикреплена на нижнем конце 196 к блоку 188 защелки с помощью поворотного стержня 198.Собачка 194 защелки включает плечо 200 и ручку 202 на верхнем конце 204.
Собачка 194 защелки поворачивается на стержне 198 между передним или запирающим положением, показанным сплошными линиями, в котором выступ 200 примыкает к храповику 98 и его плоской поверхности 110, и задним или незаблокированным положением, показанным пунктирными линиями, в котором выступ 200 освобождает храповик 98. Средство смещения в виде пружины (не показано) включено в защелку 194 и поворотный стержень 198, при этом пружина обеспечивает смещение защелки 194 в переднее положение. При нажатии на рукоятку 202 собачка 194 защелки перемещается из переднего положения в заднее положение, освобождая буртик 200 от храповика 98, так что защелка 66 может быть перемещена в открытое положение, как описано выше. Пока защелка 66 находится в открытом положении, плечо 200 защелки 194 прижимается пружиной к кулачковой поверхности 112, которая не зацепится за плечо 200, тем самым предотвращая фиксацию защелки в открытом положении и позволяя защелке 66 двигаться. вернуться в закрытое положение и зафиксироваться, нажав на рычаг 84.Узел защелки 186 расположен рядом со штифтом (не показан) и в остальном используется так же, как описано выше для узла защелки 158 и узла защелки 62.
Ссылаясь теперь на фиг. 8 в целом показан узел 206 защелки четвертого варианта осуществления в соответствии с настоящим изобретением, в котором одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые части. Элемент защелки 66, показанный в закрытом положении, шарнирно установлен на блоке защелки 207 между парой кронштейнов 208a, 208b с помощью шарнирного штифта 78. Автоматические фиксирующие средства выполнены в виде подвижного блока 209, который установлен с возможностью поворота или поворота между кронштейнами 208а, 208b с помощью шарнирного стержня 210. Подвижный блок 209 имеет в основном цилиндрическую форму и включает дугообразную вогнутость или вырез 211. ручка или рычаг 212 предусмотрены на роликовом блоке 209 и расположены, как правило, напротив выреза 211. Элемент защелки 66 включает в целом дугообразную вогнутость или вырез 214, форма которого соответствует форме окружности роликового блока 209.Защелка 66 имеет кулачковую поверхность 216, а зубец или защелка 218 расположен на защелке 66 между кулачковой поверхностью 216 и вырезом 214.
Поворотный блок 209 поворачивается на стержне 210 между положением блокировки, показанным сплошными линиями, в котором вырез 211 обращен вниз или иным образом не примыкает к элементу защелки 66 и фиксатору 218, и открытым положением, показанным пунктирными линиями, в котором вырез 211 расположен соседняя защелка 218. Пружина (не показана) включена в блок 209 качения и поворотный стержень 210 для смещения блока 209 качения в закрытое положение.Находясь в закрытом положении, роликовый блок 209 блокирует защелку 218 и фиксирует защелку 66 в закрытом положении. Находясь в открытом положении, вырез 211 в роликовом блоке 209 расположен таким образом, чтобы защелка 218 освобождала роликовый блок 209, так что защелка 66 может быть перемещена в открытое положение (не показано), как описано выше. Пользователь перемещает подвижный блок 209, нажимая назад или вниз на рычаг 212, чтобы преодолеть смещение пружины и переместить подвижный блок 209 в открытое положение. Когда элемент 66 защелки находится в открытом положении, кулачковая поверхность 216 предотвращает зацепление или зацепление защелки 218 с роликовым блоком 209, тем самым предотвращая фиксацию элемента 66 защелки в открытом положении.Узел защелки 206 расположен рядом со штифтом (не показан) и в остальном используется так же, как описано выше для узлов защелок 186, 158 и 62.
Ссылаясь теперь на фиг. 9 показан третий вариант осуществления устройства 220 сцепки в соответствии с изобретением, в котором одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые части. Устройство 220 показано сконструированным и сконфигурированным для сопряжения или соединения с обычным дышлом прицепа (не показано) того типа, который используется на сельскохозяйственных прицепах.Устройство 220 включает в себя хвостовик 12 и язычок 18, а также соответствующий приемный элемент (не показан), который идентичен приемному элементу 20, описанному выше. Устройство 220 включает в себя нешаровое сцепное устройство в виде U-образного элемента 222 с верхней пластиной 224 и нижней пластиной 226. U-образный элемент 222 прикреплен к поверхности 24d хвостовика 12 вдоль нижней пластины 226, предпочтительно с помощью сварка. Верхняя пластина 224 включает в себя верхнее отверстие 228, а нижняя пластина 226 включает соответствующее или соответствующее нижнее отверстие 230, при этом верхнее и нижнее отверстия 228, 230 выровнены по вертикали или лежат на одной прямой вдоль вертикальной оси. Нижнее отверстие 230 предпочтительно входит в хвостовик 12. Фиксирующий штифт 232 с кольцом 234 входит в зацепление с выровненными по вертикали отверстиями 228, 230 в U-образном элементе 222.
Устройство 220 используется в целом таким же образом, как описано выше для устройства 10 первого варианта осуществления, за исключением U-образного элемента 220, содержащего нешаровое сцепное устройство. Чтобы использовать устройство 220 с дышлом, хвостовик 12 ориентируют так, чтобы поверхность 24d была обращена вверх, а U-образный элемент 222 располагался сверху хвостовика 12.Язычок 18 входит в приемный элемент (не показан) с помощью фиксирующего штифта (не показан), как описано выше. Язычок вагона устанавливается между верхней и нижней пластинами 224, 226 U-образного элемента 222 и располагается так, чтобы отверстие в дышло совпадало с верхним и нижним отверстиями 228, 230, а затем через совмещенные отверстия 228, 230 и отверстие в дышле вагона для закрепления дышла вагона в U-образном элементе 222. Средства вертикальной регулировки, описанные для устройства 116 второго варианта осуществления, могут использоваться с устройством 220 тягово-сцепного устройства четвертого варианта осуществления.
Ссылаясь теперь на фиг. 10 показано устройство 236 тягово-сцепного устройства четвертого варианта осуществления, в котором одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые части. Устройство 236 включает буксировочный крюк 238 на поверхности 24d хвостовика 12. Буксировочный крюк 238 сконструирован и выполнен с возможностью соединения с буксирной цепью на прицепе. Включение буксирного крюка 238 в качестве сцепного устройства устраняет различные проблемы, возникающие при буксировке прицепа с помощью цепи. В частности, часто трудно найти на тягаче подходящее приспособление для крепления цепи, если крюк не предусмотрен, а самодельные или самодельные приспособления для крепления цепи к тягачу могут повредить тягач.Средство вертикальной регулировки, описанное для устройства 116 второго варианта осуществления, при желании можно использовать с устройством 236 сцепки четвертого варианта осуществления.
Изобретение может быть дополнительно модифицировано таким образом, что шпилька 61 и узел защелки 62 устройства 10 включены в хвостовик 12 на одной стороне, такой как 24d, вместе с U-образным элементом 222 и/или буксировочным крюком 238 на другой или другой стороне 24а, 24б, 24в. Такая компоновка позволила бы одному устройству сцепляться как с дышлом прицепа, так и с дышлом вагона, а также с шаровой сцепкой фаркопа.Предпочтительно, чтобы изобретение включало в себя, по меньшей мере, два буксировочных шара и, по меньшей мере, одно не шаровое сцепное устройство. Узлы защелки 158, 186 и 206 другого альтернативного варианта осуществления, описанные выше, могут быть заменены узлом защелки 62. В каждом случае средства вертикального позиционирования, показанные на фиг. 5 можно использовать.
Соответственно, будет видно, что данное изобретение предлагает устройство для прицепного устройства, которое содержит несколько буксировочных шаров и аналогичное сцепное оборудование, которое можно быстро и легко перемещать, чтобы позволить буксировать транспортные средства, имеющие различные сцепные устройства для буксирных шаров и другие сцепные устройства, не относящиеся к типу буксировочных шаров.
No related posts.