Стартер как работает: Что означает стартер. Как работает стартер: устройство и принцип работы

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Опытные автомобилисты наверняка сталкивались с ситуацией, когда не срабатывает стартер. Причин тому может быть много. Это и недостаточный заряд АКБ, и проблемы во втягивающем реле, и недостаточная проводимость в контактах на схеме, и, банально, механические поломки в самом стартере, и другие проблемы. В этой ситуации нужно чётко понимать причину, ведь большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных центров. Давайте разберемся, что может вызывать неисправности в стартере и как можно сделать в такой ситуации.

Устройство стартера

Какие признаки неисправности стартера?

Двигатель может не заводится не только из-за проблем со стартером. На неисправность именно в нём указывают следующие признаки:

• Не происходит включение стартера.
• Стартер включается, слышны характерные щелчки, но коленвал двигателя не запускается.
• При запуске стартера коленчатый вал начинает вращение, но слишком медленно для запуска двигателя.
• Слышно металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.
• Эти признаки прямо указывают вам на то, что причина неисправности автомобиля кроется в стартере. Если не один из «симптомов» не подходит, то корень проблемы лежит в другой плоскости.

Почему не крутит стартер?

Как это обычно бывает, самый очевидный ответ часто является правильным. Применимо к нашей ситуации, чаще всего стартер не прокручивает маховик из-за того, что аккумулятор слишком разряжен. Это не связано с проблемами в самом стартере, но прежде, чем проводить более серьезную диагностику, вам стоит начать с простой проверки уровня заряда АКБ. Если это и было корнем проблемы, поздравляем! Достаточно просто дозарядить «аккум». Заодно проверьте уровень электролита и, при необходимости, восполните его.

Ещё приведем достаточно частный случай, который может быть причиной проблем. Культовый «второй» Ford Focus 2007-2008 гг выпуска может не крутить стартер из-за «врожденных» особенностей оригинального иммобилайзера. Чтобы выявить эту ошибку вы можете пустить питание аккумулятора прямо на стартер — он должен работать нормально. Обычно, официальные дилеры без пререканий меняют иммобилайзер согласно гарантии.

Причинами неправильной работы стартера — если проблема действительно кроется в нём — являются:

• Нарушение и исчезновение контакта на цени стартера. Происходит это, как правило, из-за плохой болтовой затяжки проводки, или коррозии. Статистически, восемь из десяти случаев проблем со стартером связаны с проблемами в электрической схеме машины. Чтобы решить вопрос, проверьте проводку: осмотрите цепь электропитания на стартере и подтяните болты на клеммах и колодках. Также, проверьте наличие напряжения на управляющем провод, который ведет к стартеру с помощью мультиметра. Чтобы это выполнить, нужно замкнуть стартер «напрямую», но к этому вернемся позже.
• Проблемы с втягивающем реле на стартере. В этом случае вам стоит провести диагностику реле и проверить его на предмет коротких замыканий, обрыва обмотки и механические повреждения.
• Замыкание в обмотке. Случается не так часто, как могло бы, но проблемы водителю создаёт. Обычно, встречается у «немолодых» стартеров. Время не лучшим образом сказывается на изоляции обмотки, что приводит к коротким замыканиям. К другим возможным причинам можно отнести механические повреждения и воздействие на стартер агрессивной автохимии.
• Проблемы в замке зажигания, а, если точнее, в его контактной группе. В этом случае не срабатывает стартер при повороте ключа зажигания. Когда контакты в замке повреждены, они не пропускают ток, и, соответственно, он не поступает на электродвигатель. Диагностировать эту проблему можно с помощью мультиметра. Выясните, идет ли тог на замок зажигания. Заодно проверьте исправность предохранителей контактной группы.
• Муфта свободного хода привода стартера пробуксовывает. В такой ситуации нужно заменить механический привод стартера.
• Привод туго ходит по резьбе вала. Чтобы устранить эту проблему, разберите стартер и прочистите его резьбу от грязи и смажьте маслом.
• Если стартер все же проворачивает коленный вал, но делает это недостаточно быстро для запуска двигателя проблема может крыться в следующих причинах:
• Вязкость моторного масла не соотносится с температурным режимом. Эта проблема возникает в сильные морозы. Холод приводит к сгущению масло, что не даёт коленвалу вращаться с нормальной скоростью. В такой ситуации поможет замена масла.
• Заряд аккумулятора слишком низок. Остаточного заряда недостаточно для вращения коленного вала с нужной скоростью. Решение в дозарядке или замене АКБ.
• Затяжка проводов, которые идут к стартеру, недостаточна, или нарушен контакт на щетках. Чтобы справится с этой проблемой проверьте щеточный узел и, если нужно, замените щётки, отрегулируйте натяжение в них и прочистите коллектор.

Случаются и нетипичные ситуации, которые приводят к тому, что стартер не крутит:

• Проблемы с проводом управления, подходящим к стартеру. Если повреждены контакт, или изоляция, запустить двигатель с ключа не выйдет. В такой ситуации стоит заменить провод.
• В статоре стартера отклеились постоянные магниты. Чтобы решить проблему нужно разобрать стартер и при новой сборке приклеить их на предусмотренные места.
• Предохранители вышли из строя. Достаточно редкая, но весьма вероятная причина отказа стартера. Проверьте предохранители контактной группы системы зажигания.
• Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Вам нужно снять реле и заново установить пружину.

Стартер щёлкает, но не крутит

Зачастую в проблемах, которые связаны со стартером, причина кроется во втягивающем реле. Именно оно (а не сам стартер, как многие думают) «щёлкает» при попытках завести автомобиль. Это может быть:

• Силовой провод, который соединяет тяговое реле и обмотки стартера, поврежден. В этом случае его нужно заменить.
• Щетки или втулки стартера износились и их нужно заменить.
• С помощью метиметра проверьте, нет ли замыкания на обмотке якоря. Чтобы устранить эту проблему нужно заменить стартер.
• Проверьте на замыкание и обрыв все обмотки стартера. В случае неисправности, как и в предыдущем случае понадобиться замена стартера.
• Механическая поломки или деформация вилки бендикса. В такой ситуации, при возможности, заменяют вилку, или, если это невозмоэжно, весь бендикс.

Стартер не крутит «на горячую»

Достаточно частая проблема: машина после стоянки заводится нормально, но проблемы возникают «на горячую», то есть в машине, которая уже проехала какое-то расстояние и её двигатель нагрелся. Причина такой неисправности, скорее всего, кроются во втулках стартера, которые при нагревании расширяются и подклинивают вал, из-за чего тот не вращается. Это случается, когда втулки подобраны неверно, поэтому используйте втулки и подшипники, которые рекомендуются в инструкции к вашему авто.

В сильную жару советуем пройтись по всем контактам электросистемы автомобиля: основное и втягивающее реле стартера, клеммы аккумулятора и другие. Хорошенько обезжирьте их и почистите, чтобы избежать ухудшение контакта из-за высокой температуры.

Методы аварийного запуска двигателя, если не работает стартер

Если стартер не показывает никаких признаков жизни — не щелкает и вообще не издаёт звуков — запустить двигатель можно напрямую. Не самый лучший метод, но подойдёт в аварийной ситуации, когда срочно нужно завести автомобиль.

Рассмотрим алгоритм действий по запуску двигателя напрямую на примере популярной Лады «десятки» (ВАЗ-2110). Вам нужно:

1. Поставить машину на «ручник» и выставить нейтральную передачу.
2. Поверните ключ, чтобы включить зажигание.
3. Откройте капот — дальше работа будет происходить в моторном отсеке.
4. Снимите воздушный фильтр с водительского места, чтобы получить доступ к контактам стартера.
5. Отсоединить фишку, которая идет к контактной группе.
6. С помощью металлического предмета вам нужно замкнуть клеммы стартера. Для этого подойдет, например, отвертка, или кусок провода.

Если другие узлы работают исправно и аккумулятор заряжен достаточно, эти нехитрые манипуляции заведут автомобиль. Верните на место воздушный фильтр и фишку, ведущую к контактной группе.

Забавно, что после запуска напрямую, двигатель, как правило, дальше будет запускаться просто с ключа зажигания. Но это не значит, что проблема решена. Поломка никуда не делать и вам необходимо её выявить и устранить.

Аварийный запуск двигателя на переднеприводных авто с механической КПП

Этот метод тоже может спасти, когда нужно в экстренном порядке запустить двигатель с неисправным стартером. Но он подойдет только водителям автомобилей с передним приводом и механической коробкой переключения передач.

Вам нужно:

1. Немного приподнять машину домкратом так, чтобы вывесить любое из передних колес автомобиля.
2. Вывернуть выбранное колесо наружу до упора: левое — влево, правое — вправо.
3. Намотать буксировочный трос на поверхность покрышки несколько раз (3–4), оставив около 1-2 метров свободными. Если буксировочного троса нет под рукой, подойдёт и просто крепкая верёвка.
4. Переключить КПП на третью передачу.
5. Провернуть ключ в зажигании.
6. Резко и сильно дернуть за свободный конец намотанного на колесо троса, пытаясь его раскрутить.
7. Когда автомобиль завелся, переключите его на «нейтралку» (можно без выжимания сцепления).
8. Дождитесь полной остановки колеса и опустите его на землю.

ВАЖНО! Будьте осторожны при проведении данных манипуляций и соблюдайте меры безопасности. Это убережет вас от травм, а ваш автомобиль — от дополнительных поломок.

Подобный к описанному метод применяется и на заднеприводных автомобилях. Видели, как на старых машинах (например, на той же ВАЗовской «классике») раскручивают стартер с помощью рукоятки? В этом способе применяется тот же принцип. Только тут стартер запускается от полуоси, которая раскручивается приподнятым колесом.

Стартер — важный элемент автомобиля. Он запускает двигатель и его поломка будет критичной. Но, к счастью, это достаточно простое устройство и чаще всего дело в электрике: где-то испортились контакты, или произошел обрыв провода. Если у вас возникли проблемы со стартером, первым делом проверьте электропроводку машины: контактного реле, основной «массы», замка зажигания и других контактов. Также обратите внимание на аккумулятор и убедитесь, что он заряжен достаточно.

Три способа замкнуть стартер автомобиля напрямую — Рамблер/авто

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой как поломка стартера. Он может сломаться в любой момент. Как завести машину, если не работает стартер, а ехать необходимо? Завести машину возможно таким путем как замкнуть стартер напрямую или завестись без него. Но перед тем как это сделать, следует ознакомиться с основными поломками стартера и понять все нюансы.

Основные поломки стартераЗамкнуть стартер с толкачаБуксировка автомобиля Замыкание отверткой

Знаете ли вы? Стартер служит в два раза меньше чем двигатель, всего 5-6 лет. Поэтому диагностика стартера актуальна как для авто, что уже не первый год в эксплуатации, так и для новоприобретенных.

Основные поломки стартера

Стартер обеспечивает пуск двигателя. Он создает крутящий момент коленвала с нужными оборотами для степени сжатия и сгорания горючей смеси. Если стартер начал работать с перебоями, нужно выяснить причину такого его поведения.

Важно! Стартер работает с другими системами машины в одной пусковой цепи. Поэтому поломки могут быть механическими и электрическими.

Если стартер не хочет крутить или делает это медленно — обратите внимание на электрическую цепь и аккумулятор:АКБ не заряжен;плохо закреплены контакты;плохой контакт и поломка провода от клеммы втягивающего реле;поврежденный провод между аккумулятором и стартером;несоответствие масла в картере по вязкости;не функционирует контактная группа замка зажигания.

Если не работает стартер или просто не включается, это может быть: неисправность реле, короткое замыкание в обмотке самого стартера.

Если вращается якорь стартера, но стартер не может провернуть коленвал это: пробуксовка муфты свободного хода или тугой ход привода винтовой нарезки.

Бывают случаи когда стартер не отключается после пуска. Причинами могут быть: заедание приводов на валу якоря, заедает в замке зажигания, износ подшипников. Исправить такие поломки можно путем замены поврежденных деталей.

Если вы заметили что стартер начал шуметь. Это может быть: шестерня привода вышла из зацепления,ослабилось крепление или полюса стартера.

Стартер подвержен большим нагрузкам, так как ему приходится вращать большой маховик и приводить в действие поршневую группу двигателя. Поэтому следует внимательно к нему относится и проводить диагностику для избегания поломок.

Замкнуть стартер с толкача

Перед тем как завести машину напрямую через стартер следует выяснить, почему стартер вышел из строя.

Если причина в неисправности реле, втягивающем реле, обмотке стартера, то запустить его можно с толкача. Для этого вам понадобятся пара помощников. Они будут упираясь в багажник авто и его разгонять, а вы включаете ключ зажигания и первую передачу. Чем быстрее будут толкать машину помощники, тем быстрее она заведется.

Знаете ли вы? Разгон с толкача самый популярный метод завести авто без стартера среди автолюбителей.

Буксировка автомобиля

Еще один метод завести машину если не работает стартер — это буксировка. Для этого вам понадобится еще одно авто и трос. Если поломка случилась в пути, просто остановите любой автомобиль и попросите помочь вам завестись. Много это времени не займет, зато вы продолжите свой путь.

Важно! Не забудьте тот факт, что когда ваша машина при буксировке заведется, она будет ускорятся, не забывайте останавливаться, когда останавливается авто впереди, не глушите мотор когда выйдете из машины, чтобы отцепит трос.

Замыкание отверткой

Замыкание стартера отверткой можно проводить, только если причиной поломки стало втягивающее реле. Узнать такую поломку можно по щелканью из-под капота когда вы проворачиваете ключ. Это значит что включение втягивающего реле происходит, но ведущая шестерня не поворачивает коленвал. В такой ситуации нельзя сделать ничего кроме как перемкнуть стартер отверткой и таким образом дать напряжение на обмотки.

Для замыкания стартера отверткой нужно выставить рычаг КПП в нейтральном положении и затянуть тормоз. В этих условиях отвертка будет работать как втягивающее реле. Отвертку вставляем между силовыми клеммами замкнув их.

Для того чтоб завести машину напрямую через стартер лучше всего прибегнуть к помощи ассистента. Таким образом, это упростит задачу. Один будет вставлять отвертку, другой — замыкать контакты. С помощником все пройдет гораздобыстрееи проще.

Почему не работает стартер?

На чтение 5 мин. Просмотров 1.1k. Обновлено 18.06.2018

Часто бывает так, что при повороте ключа в замке зажигания вместо привычного тарахтения стартера – тишина. Особенно неприятно, когда в этот момент нужно срочно ехать. Почему же может отказать стартер?

Стартер – это электродвигатель, который через механический привод запускает двигатель внутреннего сгорания. Соответственно все его неисправности можно разделить на электрические и механические. По традиции, разберем их все по пунктам и посмотрим, что можно сделать в той или иной ситуации.

Стартер молчит

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение запуска двигателя, не происходит вообще ничего. Из-под капота не доносится ни  одного звука, лампы на панели приборов не гаснут. Такие признаки чаще всего говорят о том, что электрической связи между замком зажигания и стартером нет вообще. Что это значит?

При повороте ключа в замке зажигания, его внутренняя контактная группа подает напряжение на втягивающее реле стартера, оно срабатывает и подключает его электродвигатель. В этой цепочке часто установлено еще и разгрузочное электромеханическое реле. Если при попытке завести автомобиль, стартер молчит, не издавая даже щелчков, значит:

– Неисправна контактная группа замка зажигания. Нужные контакты не замыкаются, либо через них не проходит ток. Причины неисправности контактной группы – здесь. В большинстве случаев, ее придется просто заменить на новую.

– Неисправно реле стартера. Причин, по которым реле может не пропускать ток достаточно много. Все они, а также методика поиска – в статье как проверить реле в автомобиле.

– Перебиты или отключены провода. В цепочке «контактная группа замка зажигания – реле в монтажном блоке – втягивающее реле стартера» может отсутствовать контакт из-за перебитого или банально отключенного провода. Например, может слететь провод с самого втягивающего реле или окислиться разъем в монтажном блоке. В этом случае нужно проверить всю цепочку контрольной лампой или мультиметром.

– Также может быть неисправно и само втягивающее реле стартера. Тогда его придется заменить.

Втягивающее реле щелкает, а стартер не крутит

Если при повороте ключа на запуск из-под капота раздается отчетливый щелчок, но тарахтения стартера нет, значит его втягивающее реле исправно, а вот электродвигатель почему-то не запускается. На это могут быть следующие причины:

– Неисправно втягивающее реле. Внутри реле существуют контакты, которые замыкаются при его срабатывании. Этот принцип полностью повторяет работу обычного 4-х контактного реле, только имеет немного другую конструкцию. Контакты втягивающего реле способны обгореть и перестать пропускать ток. В таком случае втягивающее нужно менять. Как вариант – попытаться разобрать старое и зачистить контакты, но такой «ремонт» надолго не поможет.

– Разряжен аккумулятор. По причине низкого напряжения в бортовой сети, электродвигателю стартера просто не хватает тока для запуска. Определить эту причину «отказа» стартера очень просто – при попытке запуска гаснут или сильно притухают лампы на панели приборов. Однако похожие симптомы могут относиться и к еще одному виду неисправности!

– Клин стартера. Вот эта неисправность. Симптомы те же – втягивающее щелкает, стартер не крутит, лампы гаснут, но аккумулятор при этом хорошо заряжен! Происходит подобное из-за очень затрудненного вращения якоря стартера. Обычно такое происходит на старых стартерах без планетарного редуктора. Их якорь установлен во втулках. Со временем втулки разбиваются и якорь начинает заклинивать. При попытке включения такого стартера, на него приходит очень большой ток, который гасит лампы на панели, однако провернуть заклинивший якорь не в состоянии. В таких случаях, нужно убедиться в заряженности аккумулятора, снимать стартер и: 1) Менять его на новый с планетарным редуктором; 2) Менять старые разбитые втулки на новые.

– Обрыв или обгорание обмотки электродвигателя стартера. В этом случае стартер проще поменять на новый. Однако внутри стартера могут быть и другие, менее сложные неисправности. Например, изношенные щетки, которые можно достаточно легко поменять. Поэтому прежде чем принимать решение о замене стартера в сборе, нужно убедиться в серьезности поломки, тем более что стоит стартер недешево.

Втягивающее реле трещит

При попытке запуска двигателя стартер не работает, зато из-под капота раздается громкий треск. Это трещит втягивающее реле. Треск получается из-за того, что втягивающее то включается, то выключается, как если бы вы быстро включали и выключали стартер ключом в замке зажигания.

Втягивающее реле отличается от обычного не только размерами, но и наличием удерживающей обмотки, которой в обычной реле нет. Данная обмотка удерживает якорь реле во включенном состоянии во время работы двигателя стартера. Если обмотка неисправна, то при включении этого двигателя (непосредственно стартера), якорь реле возвращается обратно и тут же снова перемещается под действием подключенной через замок зажигания втягивающей обмотки. Этот цикл будет повторяться ровно до тех пор, пока вы будете держать ключ в замке на положении «Стартер». Поскольку якорь втягивающего реле не способен зафиксироваться в нужном положении, контакты двигателя стартера не замыкаются, и он не работает. В процессе быстрого движения туда-сюда якорь втягивающего реле создает известный треск. В таких случаях втягивающее реле нужно так же заменить на исправное.

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера , отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле

не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле

сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Как работает стартер

Стартер передает свой потенциал вращения через механический привод, соединяющий стартерный вал с венцом маховика коленвала зубчатой формы. Вращение механизма стартера возникает из-за взаимодействия магнитных полей с одинаковыми полюсами при прохождении тока по обмоткам якоря и обмотки возбуждения. Именно отталкивание одинаковых полюсов друг от друга вызывает вращение вала. Чтобы понимать принцип действия, необходимо иметь хотя бы общие понятия о составляющих элементах агрегата:

1. Якорь — осевой элемент из легированной стали с запрессованным сердечником для расположения обмоток. Концы обмоток крепятся на коллекторных пластинах, которые жестко зафиксированы на диэлектрическом кольцевом материале. Крепеж якоря производится втулками к передней и задней крышке стартера. Втулки несут функцию подшипников и выпускаются из латуни (меди).
2. Бендикс — роликовый механизм, обеспечивающий зацепление шестерни стартера с зубчатой обоймой маховика коленвала. Обгонная муфта имеет подвижное крепление к валу якоря и при подаче крутящего момента в одном направлении сепараторные ролики выдвигаются из пазов, жестко фиксируя шестерню в обойме. Ролики при вращении в противоположном направлении скрываются в пазах, и шестерня может независимо вращаться от наружной обоймы.
3. Втягивающее реле за счет контактной группы подает силовой ток на стартер и выталкивает обгонную муфту. Силовые контакты стартера находятся в тяговом реле и представляют собой болты, запрессованные в крышку из электроизоляционного материала (эбонита).
4. На щеткодержатель подается напряжение, которое проходит на медно-графитовые щетки и пластины якоря. Щеткодержатель находится внутри диэлектрической обоймы. Щетки через контакты из многожильных проводов подвариваются к полюсным пластинам обмоток возбуждения.
5. Корпус — стальной цилиндр с креплением обмоток возбуждения. В передней части корпуса есть крепления для надежной фиксации стартера к двигателю.

Не крутит стартер автомобиля — ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?

Стартер автомобиля по своему принципу действия похож на тот маленький камушек, который вызывает большую лавину. Он проворачивает коленвал двигателя, и этим создает оптимальные условия для воспламенения воздушно-горючей смеси. Система работы стартера достаточно надёжна, но иногда и она может ломаться. В этом материале мы разберем, почему иногда не крутит стартер, или наоборот, стартер крутит, но не заводится автомобиль, а также затронем другие его капризы, и дадим несколько полезных рекомендаций.

Как работает стартер?

Стартер представляет электродвигатель, который работает от двенадцативольтового аккумулятора (если только у Вас не мотоцикл, оборудованный кик-стартером, что приходится запускать с ноги). Этот электродвигатель включается, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, и начинает крутить маховик двигателя через специальную деталь – бендикс с шестерней. В эти секунды все механизмы двигателя движутся точно также, как будто он работает сам. В камере сгорания щелкает искра и вуаля! Процесс пошел. Это как человека сильно толкнули, и он побежал, чтобы не упасть. После того, как Вы повернули ключ в замке зажигания обратно, втягивающее реле убирает бендикс от маховика, а двигатель уже работает самостоятельно.

Какие проблемы могут случаться со стартером?

Современный стартер автомобиля очень прост, поэтому и проблем с ним немного, однако они бывают. Итак… не заводится машина: стартер не крутит, что делать? Лезть в него самому – не самая гениальная на свете мысль идея, неспециалист сможет найти поломку стартера только в том случае, если она явная, а значит, критическая, и стартер надо не ремонтировать, а менять.

Причины капризов стартера могут быть как механического характера, когда стираются шестерни бендикса или маховика, или электрического, когда не работают щетки обмотки.

Вот список основных механических поломок, основным симптомом которых является то, что не заводится машина, а стартер крутит:

• износилась втулка с подшипниками, или шейка на якорном валу;
• ослаблилось крепление стартера, у него появился люфт, и зубчики шестерни бендикса не попадают в маховик;
• «слизались» зубчики одной из шестерен, в этом случае стартер работает, но не крутит маховик;
• ослабились крепления полюса, и якорь начал цеплять его.

Если не заводится машина: стартер крутит, но не схватывает, то причина, скорее всего, именно в механической части. Устранить такие поломки самому, без специального оборудования и опыта работы будет тяжело, а в современном автомобиле практически невозможно.

Список поломок электронной составляющей стартера, которые обычно проявляются тем, что стартер не крутит и не щелкает:

• щеточки примыкают к коллектору с большими зазорами;
• сломалось тяговое реле;
• критически износился сам коллектор якоря.

В этом случае ремонт также стоит доверить специалисту. Самостоятельно можно попытаться только следующие проблемы:

• севшая аккумуляторная батарея – при этом стартер клацает, но не крутит, а при повороте ключа зажигания из-под капота доносятся лишь щелчки;
• плохие контакты и незакреплённые клеммы, нарушение медной шины, идущей от аккумулятора на «массу»;
• обрыв провода, идущего от аккумулятора к втягивающему реле (это можно проверить, запустив параллельно ему еще один).

Если Вы осмотрели автомобиль на наличие таких проблем, но стартер от этого лучше работать не стал, то мы рекомендуем обратиться на профессиональное СТО. Самостоятельно разбирать его и пытаться заставить работать – это не самая лучшая идея.

Напоследок в перечислении поломок стартера следует выделить те проблемы, которые появляются периодически – этот вариант может попортить немало нервов автомобилисту, так как когда он готов ехать на автосервис для проверки и ремонта, автомобиль, как на зло, работает нормально.

Иногда бывает так, что стартер не крутит на горячую, а стоит автомобилю остыть, как всё снова в порядке. Если стартер не крутит на горячем авто, то причина может быть во втулках стартера, имеющих больший диаметр, чем нужно. В этом случае вал стартера будет заклинивать при высокой температуре, но работать безотказно, если нагрева нет. Также такая проблема возникает при окислении всех деталей втяжного реле.

Бывает и прямо противоположная проблема, когда стартер не крутит на морозе. Первым делом в этом случае следует проверить аккумуляторную батарею, занести её в тепло, зарядить, зачистить клеммы, и попробовать ещё раз. Если такой комплекс мер не помог (а должен был), то виновато примерзшее из-за конденсата втягивающее реле. В этом случае следует попробовать несколько раз быстро запустить стартер ключом, обмотка нагреется и реле «отпустит». Еще одна интересная причина, когда в стартер не крутит мороз на современном автомобиле – это подсевшая от холода батарейка в брелоке сигнализации, у нее «хватает сил» разблокировать двери, а снять блокировку со стартера (современные противоугонные системы так и работают) уже нет.

Что делать, если стартер не крутит?

Ну, у Вас есть два пути – один простой, другой не очень, но оба ведут к одному результату. Сложный состоит в том, что Вы придумываете, как завести машину, если стартер не крутит, и если всё прошло успешно, то едете на СТО для ремонта стартера.

Способы завести автомобиль при неработающем стартере есть. Самый простой – несколько раз легонько постучать по его корпусу гаечным ключом, «залипшие» щетки сдвинутся, и автомобиль может реально завестись. Если дело было не в том, то придётся заводить «с толкача». Есть еще совет – замкнуть контакты стартера отвёрткой, который может реально помочь в том случае, если неисправно тяговое реле, но во-первых, там нельзя ошибаться, какие именно контакты надо замкнуть, во-вторых, можно спалить катушку зажигания, в-третьих, при неаккуратных действиях получить сильный удар током, в-четвертых, отвертка может «прикипеть» к контактам, ну и есть еще несколько причин.

Простой путь заключается в том, что Вы пользуетесь услугой эвакуации от нашего СТО, которая действует по городу Днепр, работает круглосуточно и недорого стоит. А потом приезжаете к нам на техсервис, и забираете полностью восстановленный и отремонтированный автомобиль.

Основные преимущества СТО «Golden Lion»

Мы осуществляем комплексное техобслуживание автомобиля и его квалифицированный ремонт, независимо от марки и модели. Полный ремонт КПП, замена сцепления, настройка инжектора двигателя и другие услуги мы сделаем быстрее, качественнее и дешевле, чем большинство наших конкурентов. К Вашим услугам будут услуги электрика, шиномонтаж, и передовая компьютерная диагностика с применением профессионального сканирования систем. Автовладельцы, обратившись к нам один раз, обычно становятся нашими постоянными клиентами, и вот почему:

• СТО удобно расположено в 10 минутах езды от центра города;
• у нас самая современная линейка оборудования и большая насыщенность самыми современными инструментами;
• сотрудники «Platinum service» обладают большим опытом работ с автомобилями всех ценовых категорий и высокой квалификацией.

А еще мы предлагаем гибкую систему скидок для своих постоянных клиентов, и всегда готовы помочь. Приезжайте, Вы сами в этом легко убедитесь.

Как работает система запуска, стартер и привод стартера?

В этой статье вы подробно узнаете, как работает система пуска, стартер и привод стартера, а также сможете найти и устранить неисправности системы пуска.

Как работает система запуска?

В автомобиле система запуска сначала проворачивает двигатель. Он заменил ручное усилие для проворачивания двигателя с помощью кривошипа, которое использовалось в древние времена.

Первоначально двигатель требует запуска, но после завершения цикла он запускается и работает самостоятельно.

В двухколесных транспортных средствах обычно используется «кик-старт» двигателя, но в последнее время ряд производителей ввели «запуск кнопкой».

Для первоначального запуска двигателя предусмотрен электродвигатель, который получает на входе электрический ток. от АКБ.

Механическая энергия в виде вращения вала передается на двигатель. Это обеспечивает первоначальное движение коленчатого вала, шатуна и поршня.

Как только возникает искра, топливо воспламеняется, и мощность становится доступной от двигателя.Больше не нужно запускать двигатель, система запуска перестает работать, и двигатель работает сам по себе.

Система запуска делает запуск автомобиля удобным. Система запуска состоит из запуска двигателя, магнитного выключателя, предохранительного выключателя, аккумулятора, кабелей и выключателя зажигания.

Эти компоненты связаны друг с другом двумя цепями. Один из них — это пусковая цепь, в которой протекает большой ток, который используется для запуска двигателя. Во-вторых, это схема управления, в которой протекает слабый ток.

Выключатель зажигания также действует как выключатель для цепей запуска. В цепи запуска ток течет от аккумуляторной батареи к стартеру через соленоид или магнитный переключатель. Цепь управления соединяет магнитный выключатель с аккумулятором через выключатель зажигания (рис. 20.1).

Как работает стартер?

Стартер, как и любой другой электродвигатель, рассчитан на работу при высоких электрических перегрузках и выдает очень большую мощность. Благодаря этому двигатель может работать непродолжительное время.

Для его работы необходим большой ток, который выделяет тепло. Также требуется время, чтобы рассеять это тепло. Поэтому рекомендуется, чтобы двигатель имел достаточные промежутки между более чем одной попыткой пуска.

Двигатель имеет обмотки возбуждения с полюсными наконечниками, якорь и корпус, в котором они находятся. Кроме того, у него есть щетки, втулки, которые делают его работу более эффективной.

Катушки возбуждения и полюсные наконечники создают сильные стационарные электромагнитные поля, когда через них проходит ток.

Магнитная полярность (N или S) зависит от направления, в котором течет ток. Создаваемые магнитные поля имеют противоположную природу.

Якорь находится между приводной и концевой рамами. Он имеет обмотки, а коллектор установлен на валу якоря. Обмотка состоит из нескольких витков по одной петле каждая.

Они изолированы друг от друга и входят в пазы вала якоря. Коммутатор имеет тяжелые медные сегменты, окружающие вал, но изолированы друг от друга и вала.

Якорь окружен обмотками возбуждения. В якорь подается ток, и он создает магнитное поле в каждом проводнике. Магнитные поля также создаются катушками возбуждения.

Реакция между этими магнитными полями вызывает вращение якоря. Вращение передается на коленчатый вал двигателя через вал якоря. Это вызывает запуск двигателя.

Ток от катушек возбуждения к якорю передается через щетки.Эти щетки удерживаются пружинами напротив коллектора. Щеток может быть от двух до шести для плавного движения и обеспечения постоянного крутящего момента.

На рисунке 20.2 представлена ​​пусковая система со всеми ее компонентами.

Катушки возбуждения создают стационарное магнитное поле. Обмотки якоря помещаются в это стационарное магнитное поле, и через него пропускается ток. Создается вторичное магнитное поле.

Силовые линии стационарного магнитного поля движутся по обмотке.Они сочетаются с одной стороны и усиливают магнитное поле. С другой стороны, они противоположны и, следовательно, ослабляют магнитное поле.

Существует неуравновешенная магнитная сила, которая вызывает толчок в сторону более слабого магнитного поля.

Обмотки якоря имеют форму катушек. Ток течет внутрь и наружу в противоположных направлениях. Это делает ориентацию магнитных сил в противоположном направлении в каждом сегменте намотки.

Когда он находится в постоянном магнитном поле, одна часть обмотки якоря толкается в одном направлении, а другая часть — в противоположном.Это вызывает вращение обмотки якоря.

Катушка обмотки, установленная на валу, вызывает вращение вала (рис. 20.3).

Когда якорь вращается на половину оборота, ток меняется на противоположный из-за контакта между щетками и коммутатором.

Сегмент коммутатора прикреплен к каждой катушке, и он входит в контакт с другой щеткой, когда проходит мимо одной щетки. Таким образом, ток сохраняется в одном направлении.

Полярность сегментов вращающейся катушки якоря меняется на противоположную при ее вращении.Важно, чтобы крутящий момент, вращающий коленчатый вал, был постоянным, и для достижения этого количество сегментов якоря должно быть большим.

Когда один сегмент проходит через полюс вторичного магнитного поля, другой сегмент немедленно заменяет его. Двигатели могут быть последовательными, параллельными или составными.

Якорь соединен последовательно с катушками возбуждения и параллельно с катушками возбуждения в последовательных и параллельных двигателях. В составных двигателях это комбинация последовательного и параллельного подключения (рис.20.4).

Величина крутящего момента двигателя зависит от потребляемого им тока. При медленной работе двигатель потребляет более высокий ток. Поскольку для проворачивания вала двигателя требуется больший крутящий момент, пусковой двигатель требует более высокого тока.

Как работает стартерный привод?

Привод стартера передает движение от вала стартера на коленчатый вал двигателя. Он имеет шестерню, которая входит в зацепление с маховиком, установленным на коленчатом валу (рис. 20.5).

Маховик снабжен зубьями для зацепления с шестерней.Зацепление шестерни и маховика происходит до запуска двигателя. Это сделано, чтобы не повредить зубья шестерни или маховика.

Обгонная муфта включена для защиты стартера.

После запуска двигателя и начала вращения коленчатого вала со скоростью, превышающей скорость запуска двигателя, якорь отсоединяется от маховика с помощью обгонной муфты.

Если не расцепить, якорь будет вращаться с очень высокой скоростью (частотой вращения двигателя), что может привести к повреждению его обмотки.Обгонная муфта имеет корпус, закрепленный на валу якоря посредством внутренних шлицев.

Предусмотрены подпружиненные ролики, и эти клинья плотно прилегают к цилиндру шестерни, когда они вдавливаются в их конические пазы.

Шестерня и картер сцепления заблокированы вместе, и это вызывает передачу движения от вала якоря к коленчатому валу. Когда частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения вала якоря, ролики освобождаются, а ведущая шестерня и вал якоря разблокируются (рис.20.6).

На этом этапе шестерня наезжает на вал якоря до тех пор, пока она не будет выведена при запуске тяги привода. Тяга пускового привода также управляет обгонной муфтой.

Цепь управления имеет предохранительный выключатель, также известный как предохранительный выключатель нейтрали. Он предотвращает срабатывание пусковой системы при включенной передаче.

Для механических и автоматических коробок передач используются разные переключатели.

Для МКПП это электрический выключатель, расположенный на полу (рис.20.7). Он приводится в действие, и его контакты замыкаются при нажатии педали сцепления.

В автоматической коробке передач переключатель может быть электрическим или механическим. В электрическом переключателе точки контакта замкнуты, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Переключатель находится возле селектора передач.

Механический переключатель блокирует движение ключа зажигания при включении передач.

Диагностика неисправностей системы запуска.

Система запуска может иметь проблемы, например, двигатель не запускается или двигатель не запускается.Помимо этих проблем, соленоид может иметь некоторый шум; шестерня может не выйти из зацепления должным образом.

Для диагностики неисправности необходимо включить и осмотреть фары. Если огни не тускнеют и нет проворачивания, проверьте, есть ли напряжение на клеммах замка зажигания и пускового двигателя, когда ключ зажигания находится в положении «пуск». разряжен. Если свет немного тускнеет и не происходит проворачивания, возможно, шестерня неправильно зацепляется с коленчатым валом.

Также может быть обрыв цепи в пусковом двигателе. Если свет полностью гаснет и не происходит проворачивания, возможно, аккумулятор неправильно подключен.

Если нет индикаторов и не происходит проворачивания, значит, аккумулятор разомкнут или разряжен. Если двигатель проворачивается медленно и не запускается, это может быть связано с неисправным пусковым электродвигателем.

Шум соленоида может быть из-за низкого заряда батареи или неисправной обмотки соленоида.

Это все для работы системы пуска, стартера и привода стартера.Спасибо, что обратились сюда. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Автомобильный стартер — диагностика проблем стартера

Автомобильный стартер — Диагностика проблем стартера

Знание признаков неисправного стартера; может помочь вам диагностировать проблемы с автомобильным стартером.

При диагностике проблем стартера автомобиля всегда начинайте с аккумулятора.

Итак, чтобы ваш стартер работал должным образом, ваш автомобильный аккумулятор должен быть в; отличное рабочее состояние и полностью заряжен.

Автомобильный стартер используется для вращения двигателя и начала процесса запуска. Но для того, чтобы двигатель запустился, должно произойти множество вещей одновременно и в быстрой последовательности.

Для запуска двигателя одним из важнейших факторов является поворот маховика. При повороте ключа зажигания на противоугонную систему и компьютер отправляется электрический сигнал с низким током.

Автомобильный стартер

Затем сигнал поступает на соленоид стартера, который активирует сторону большой силы тока электрической системы.

В результате включается пусковой двигатель. Задача пускового двигателя — вращать двигатель со скоростью от 85 до 150 об / мин.

Каждый стартер состоит из двух основных частей:

• Первичный двигатель, который вращает коленчатый вал и запускает двигатель.
• Соленоид, который одновременно включает приводную шестерню и замыкает электрические контакты главного двигателя.

Плохое обслуживание или простой износ могут вызвать проблемы с системой запуска.Даже при надлежащем техническом обслуживании различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы.

По мере того, как все больше и больше транспортных средств оснащается системой остановки / запуска, нагрузка на пусковые двигатели значительно возрастает.

Через какое-то время пусковой двигатель со временем будет работать нормально и изнашиваться. Два компонента внутри пускового двигателя, которые обычно выходят из строя, — это соленоид или сам пусковой двигатель. Так что, если это произойдет, стартовый двигатель придется заменить.

Общие симптомы, которые вы можете заметить при попытке запустить двигатель:

Двигатель не вращается

Самая распространенная проблема с пусковым двигателем — когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит. Сгоревший соленоид или двигатель или проблемы с электричеством также могут вызвать это. Более того, разряженная батарея может вызвать ту же проблему. Может показаться, что у вас есть питание для вашей пусковой системы, но двигатель не запустится.

Тестирование автомобильного аккумулятора

Для правильной работы стартерам требуется много энергии.9 из 10 двигателей, у которых возникают проблемы с запуском в зимние месяцы, связаны с аккумулятором.

Пусковой двигатель включается, но не вращает двигатель

Бывают случаи, когда вы поворачиваете ключ и слышите, как срабатывает стартер, но он не проворачивается. Иногда проблемы с запуском двигателей имеют механический характер. Шестерни, которые соединяются с маховиком и заставляют его вращаться, могут быть проблемой. Либо шестерня оборвана, либо смещена относительно маховика.

Скрежет при попытке запустить двигатель

Изношенная ведущая шестерня стартера, не контактирующая с маховиком, может издавать этот шум.Это похоже на тот, который слышен, если вы запустите двигатель, а затем случайно перезапустите его.

Повреждение зубьев коронной шестерни маховика

Тем не менее, скрежет может произойти и внутри пускового двигателя. В любом случае это то, что нельзя исправить на двигателе. Если не отремонтировать быстро, то маховик может выйти из строя.

Вы чувствуете запах или дым при запуске двигателя

Электричество питает все стартеры. Иногда пусковой двигатель перегревается.В этом случае вы, скорее всего, увидите или почувствуете запах дыма, идущий из-под двигателя. Причиной этого может быть короткое замыкание или неисправный выключатель зажигания.

Стартер, пропитанный маслом

Стартер часто располагается в нижней части двигателя. И уязвим к намоканию из-за утечек. У пропитанного маслом стартера, вероятно, осталось недолго. Прежде чем возникнет неисправность, подумайте об устранении утечки и замене стартера.

Неисправность соленоида стартера

Соленоид передает электрический ток от аккумулятора к пусковому двигателю.Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, он; толкает привод стартера в маховик, чтобы дать возможность проворачиваться. Без соленоида стартер работать не будет.

Соленоид стартера

Если вы поворачиваете ключ в положение кривошипа и ничего не происходит, попробуйте сначала покачать рычаг переключения передач коробки передач. Если двигатель по-прежнему не запускается, возможно, что-то не так с соленоидом.

Двигатель, свободный ход

Беглый ход возникает, когда вы запускаете двигатель и просто слышите завывающий шум без запуска двигателя.Когда это происходит, это означает, что стартер не взаимодействует с маховиком. Это тревожная ситуация, которая может привести к необходимости замены всего компонента.

Периодические проблемы, запуск двигателя

Если вы пытаетесь запустить двигатель, но двигатель не запускается мгновенно, возможно, вам придется повторить попытку. Если он сработает во второй раз, скорее всего, из-за неисправности реле.

Реле стартера в электрическом ящике

Реле работает по принципу «все или ничего», что означает, что оно либо передает полный электрический ток, либо ничего.В некоторых случаях поврежденное реле может вызывать щелчок при повороте ключа.

Стартер продолжает работать после запуска двигателя

Когда вы запустите двигатель и отпустите ключ, цепь отключит питание пускового двигателя. Если он остается включенным после запуска двигателя, скорее всего, вышли из строя основные контакты в соленоиде. В конечном итоге это приведет к серьезным повреждениям всей пусковой системы и маховика трансмиссии.

Заключение

Итак, проблем с пусковым двигателем избежать практически невозможно.Наконец, на самом деле производителем автомобилей не существует заранее определенной или рекомендованной замены.

Спасибо!

Инерционные стартеры — Инерционный стартер

Инерционные стартеры

IPU — это испытанный метод запуска двигателей. Они являются идеальным выбором для запуска двигателей в безопасных зонах и широко используются в насосах, компрессорах, лебедках, промышленных транспортных средствах и генераторных установках.

Инерционные стартеры IPU — это проверенный временем метод запуска двигателей.

Пневматические стартеры — это компактный, надежный и мощный способ запуска двигателя.

Как работают инерционные пускатели

Инерционные стартеры вращают шестерню и перемещают ее вперед за счет центробежной силы в направлении зубчатого венца. По мере того как он продолжает вращаться, зубья шестерни входят в зубчатое колесо и проворачивают двигатель.

Ключевым преимуществом инерционного пуска является то, что они автоматически отключаются после запуска двигателя.Это предотвращает превышение скорости стартера, что может быть дорогостоящим и повредить его.

Преимущества инерционного пуска

У инерционных пускателей

есть несколько характеристик, которые делают их более подходящими, чем пускатели с предварительным включением, для некоторых применений:

• Размер: инерционные стартерные двигатели имеют меньшие размеры, чем их аналоги с предварительным включением; они хорошо подходят для небольших двигателей и моторных отсеков, где пространство имеет большое значение.
• Опция дистанционного реле: чтобы еще больше уменьшить пространство, если ориентация стартера невозможна, можно использовать дистанционный релейный клапан вместо встроенного релейного клапана стартера.
• Мощность: инерционные стартерные двигатели обладают лучшим соотношением массы и крутящего момента, чем другие типы стартеров. Они легче других стартеров с аналогичным крутящим моментом при запуске.
• Простота: инерционные пускатели IPU были разработаны как простая в установке система, которую можно забыть, что позволяет сэкономить на установке и обслуживании.
• Прочный: прочная чугунная конструкция наших инерционных пускателей делает их идеальными для сложных и сложных условий.В зависимости от модели они сертифицированы для температур от -30 ° C до + 80 ° C и одобрены для использования в среде с соленой водой.
• Безопасность: инерционные стартерные двигатели IPU могут быть оснащены бериллиево-медными шестернями для снижения риска искры, когда стартер входит в зацепление с зубчатым венцом двигателя.

Типы инерционных пускателей

IPU предлагает три диапазона инерционного стартера: пневматический (пневматический), гидравлический и пружинный:

• Пневматические стартеры могут использоваться для запуска двигателей до 150 л.Они предлагают удобство подключения к существующей системе подачи сжатого воздуха в здании, на транспортном средстве или судне. Пневматические стартеры IPU продаются под торговой маркой Jetstream.
• Гидравлические стартеры могут использоваться для запуска двигателей до 80 л. Они широко используются в судоходстве и на морских платформах, где уже установлены гидравлические системы.
• Пружинный стартер хорошо подходит для небольших двигателей до 18 литров. Их главное преимущество — полная независимость и простота.Они не требуют внешнего источника энергии (энергия хранится в пружине, которая заводится вручную) и являются наиболее надежной формой запуска двигателя.

Выбор между разными инерционными пускателями

IPU предлагает широкий выбор инерционных стартеров и вариантов их оснащения. Самый простой способ выбрать между ними — позвонить одному из наших инженеров за советом. Они помогут вам найти идеальную систему для вашего приложения.

Прежде чем говорить с нами, было бы полезно иметь под рукой как можно больше следующей информации:

• Марка и модель двигателя
• Детали маховика (количество зубьев, шаг и т. Д.)
• Детали крепления (пространство для «носа» стартера, ориентация стартера и т. Д.)
• Производительность (количество последовательных попыток запуска, продолжительность попыток запуска, время перезарядки и т. Д.)
• Применение (оффшор, баржа, нефть и газ, транспорт, взрывоопасная среда и т. Д.)
• Количество проворачиваний двигателя за указанное время

Вы можете загрузить опросный лист МПС, чтобы записать эту информацию.

• Специальное предложение

  Справочник PED

  Ознакомьтесь с Директивой об оборудовании, работающем под давлением, и о том, как она обеспечивает безопасность вас и вашего бизнеса, в том числе:

  • Что такое PED и на какие продукты он влияет?
  • Где это применимо?
  • Как PED помогает и влияет на вас?

  Справочник бесплатно

• Пневматический стартер Jetstream 4 — это чрезвычайно прочный и проверенный стартер.Он прочен в суровых или грязных условиях и может быть установлен везде, где не хватает места.

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M10 — самый маленький стартер в линейке. Подходит для двигателей объемом до 183 кубических дюймов (3 л), он может развивать максимальный крутящий момент 30 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар). M10 изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его устойчивым к ржавчине и коррозии.

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M16 способен развивать максимальный крутящий момент 48 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар).M16 также полностью чугун (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям.

  Узнать больше
• Гидравлический стартер с предварительным включением M22

  IPU обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложные или непредсказуемые условия окружающей среды. Гидравлические стартерные двигатели IPU M22 и M28 уникальны тем, что получили одобрение ATEX для использования как в газовой, так и в горнодобывающей среде. Соответствие ATEX означает, что они безопасны для использования в…

  Узнать больше
• Гидравлический стартер

  IPU M28 с предварительным включением обеспечивает гарантированную надежность, независимо от того, насколько сложные или непредсказуемые условия окружающей среды.Гидравлические стартерные двигатели IPU M28 и M22 уникальны тем, что имеют допуск ATEX для использования в газовой и горнодобывающей среде. Соответствие ATEX означает, что они безопасны для использования во взрывоопасных…

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M38 способен развивать максимальный крутящий момент 124 Нм при 3000 фунтов на квадратный дюйм (207 бар). M38 также полностью чугун (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям. M38 оснащен усиленным инерционным изгибом и шестернями, которые подвергаются механической обработке…

  Узнать больше

• Гидравлический стартер M66 способен развивать максимальный крутящий момент 216 Нм при 3000 фунтов на кв. Дюйм (207 бар).M66 также полностью изготовлен из чугуна (включая фланец и корпус шестерни), что делает его пригодным для всех сред и устойчивым к повреждениям. M66 оснащен усиленным инерционным изгибом и шестернями, которые подвергаются механической обработке…

  Узнать больше

Цепь стартера двигателя | Pacific Yacht Systems

Распространенная беда, из-за которой мы часто получаем запросы на обслуживание, — это двигатель, который не запускается или даже «не переворачивается». Большинство из нас знакомо со звуком низкого напряжения батареи, когда стартер двигателя медленно переворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелкающий» звук от батареи настолько низкого напряжения, что стартер даже не включается.Традиционные схемы стартера относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору найти неисправность в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя, достаточно мощного, чтобы вращать двигатель, из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, приведение в действие стартера для включения будет осуществляться с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю). Это позволит цепи с переключением на более низкую силу тока на мгновение задействовать стартер.Кабель высокого тока подключается к одной стороне соленоида, а другой вывод соленоида с высоким током подключается к стартеру. На соленоиде будет один или два (два, если соленоид имеет изолированное заземление) меньших клемм, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

Логика схемы стартера следует этому традиционному формату. Электропитание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к переключателю пусковой аккумуляторной батареи двигателя.Выключатель батареи стартера также обеспечивает питание остальной части цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный переключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для работы соленоида стартера. Когда переключатель стартерной батареи двигателя находится в положении «включено», мощность должна присутствовать на одной стороне соленоида стартера и на одной стороне переключателя мгновенного действия стартера (возможно, от переключателя «зажигание»). Нажатие кнопки мгновенного стартера подает напряжение на клемму включения соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и включает стартер.

Как работает воздушный стартер?

17 марта 2015 г.

Турбина против лопастных двигателей

Как воздушный стартер использует воздух для запуска двигателя?

Ответ на этот вопрос заключается в типе двигателя, которым оснащен воздушный стартер. В отрасли преобладают два типа двигателей: лопастные и турбинные. Эти два типа двигателей работают по схожим принципам, но они используют воздух по-разному, и, таким образом, в аналогичных условиях и с аналогичными входами они часто будут работать по-разному.В этой статье будут описаны конкретные атрибуты каждого типа двигателя, обсуждаются различия и порекомендуется, какой тип двигателя использовать в зависимости от наличия объема и давления в системе воздушного запуска.

Лопастные двигатели

Лопастные двигатели состоят из пяти основных компонентов: ротора, лопаток, корпуса двигателя, внутреннего цилиндра и набора концевых пластин (передней и задней). После запуска цикла запуска воздух направляется в корпус двигателя через входное отверстие, которое затем направляет воздух через ряд прорезей во внутреннем цилиндре корпуса двигателя, а также серию небольших входных отверстий в концевых пластинах.Отверстия в концевых пластинах направляют воздух так, что при его поступлении он вызывает смещение лопаток, которые вставляются в прорези, вырезанные в роторе, из их положения покоя в прорезях ротора. Когда лопатки вытесняются из ротора внезапным поступлением воздуха, они входят в контакт с внутренним цилиндром и перестают выходить дальше. Когда лопатки полностью выдвинуты, воздух, проходящий через прорези во внутреннем цилиндре, начинает создавать давление за лопатками.По мере того, как все больше воздуха продолжает поступать в корпус, возрастающее давление воздуха на лопатки заставляет их перемещать ротор так, чтобы давление могло уравняться, когда воздух стремится к выходу. Воздуховыпускное отверстие — это еще одна серия прорезей, прорезанных во внутреннем цилиндре, которые периодически закрываются и открываются вращающимся ротором и лопастями. Таким образом, сила воздуха (т.е. фунты на квадратный дюйм) преобразуется во вращающий момент и мощность, поскольку лопасти действуют как лопасти и улавливают воздух, тем самым поворачивая ротор, который используется для вращения шестерен воздушного стартера. .

Ключевое понятие, которое следует запомнить применительно к лопастному двигателю, заключается в том, что он работает по принципу с прямым вытеснением . Когда лопатки прижимаются к стенке внутреннего цилиндра давлением воздуха, они создают карманы, в которых задерживается воздух, когда он попадает в корпус. Поскольку давление за лопаткой увеличивается, его нельзя сбросить до тех пор, пока давление не выполнит некоторую положительную работу, чтобы переместить лопатку через выпускные прорези. Эта конструкция контролирует поток воздуха, задерживая его выход до тех пор, пока ротор не переместится.По мере того, как ротор набирает скорость, двигателю требуется увеличивающийся объем воздуха, поскольку выпускные отверстия меньше времени закрываются лопатками, что позволяет воздуху более легко выходить.

Турбинные двигатели

Турбинный двигатель состоит из четырех основных компонентов: сопла, турбинного колеса, центрального вала и корпуса двигателя. По мере того, как воздух попадает в корпус, он направляется к рабочему колесу турбины через прорези, вырезанные на внешнем крае сопла. Эти прорези предназначены для направления воздуха в ротор под определенным углом, чтобы максимизировать способность турбинного колеса улавливать потенциальную энергию воздуха.Подобно соплу, турбинное колесо также имеет прорези, вырезанные на его внешнем крае, однако, в то время как прорези в сопле предназначены для направления воздуха, а прорези в турбинном колесе предназначены для улавливания воздуха и, следовательно, заставить вращаться турбинное колесо. Каждая прорезь имеет форму ведра, предназначенного для мгновенного улавливания воздуха, прежде чем он пройдет через прорезь и выйдет из стартера. Центральный вал проходит через центр ротора, и когда ротор начинает вращаться, центральный вал вращается вместе с ротором и используется для передачи силы воздуха, воздействующей на ротор, на шестерню стартера, создавая таким образом крутящий момент и мощность.

В отличие от лопастного двигателя, турбинный двигатель не работает по принципу прямого вытеснения. В турбине воздух имеет постоянный доступ к выпускному отверстию, но его потенциальная энергия улавливается , направляя воздушный поток . Форма сопла предназначена для направления воздуха в лопасти ротора, чтобы воздушный поток выполнял работу по вращению ротора. В начальные моменты цикла пуска, когда объем воздуха, поступающего в двигатель, остается низким, препятствие для способности воздуха течь, создаваемое ротором, очень минимально, что приводит к тому, что работа выполняется мало или совсем не выполняется.Однако, как только пороговое значение для начала вращения ротора будет достигнуто, ротору будет постоянно требоваться равномерный объем для достижения необходимого крутящего момента и мощности до максимальной мощности стартера.

Выбор типа стартера в зависимости от возможностей воздушной системы

Кривые рабочих характеристик, изображенные выше, дают общие примеры различий в способах использования воздуха лопастными и турбинными двигателями. Красные стрелки указывают на кривые, которые показывают, что при одном и том же PSI лопаточный двигатель требует увеличения количества воздуха (или потока), чтобы увеличить скорость шестерни и потенциал для создания крутящего момента, тогда как турбинный двигатель требует того же объема воздуха, независимо от того, нет ли. имеет значение уровень его производительности.На что это переводится с точки зрения практического применения? Лопастные двигатели являются отличным вариантом для запуска в ситуации, когда объем воздуха, доступного для запуска, ограничен. Глядя на кривую производительности лопастного двигателя, можно увидеть, что лопаточный стартер вырабатывает огромный крутящий момент при относительно небольшом объеме воздуха по сравнению с требованиями турбинного стартера. С другой стороны, в ситуации, когда объем воздуха не является проблемой, например, в приложении, где может использоваться трубопроводный газ, а не запасенный воздух, турбина может предложить значительные преимущества, особенно если двигатель требует длительного цикла запуска. .В течение более длительного периода времени (примерно 8+ секунд) конструкция турбины значительно более эффективна, чем конструкция с лопастями, поскольку пускатель турбины требует равномерного потока воздуха независимо от того, как долго он работает или сколько работы от него требуется.

Общие практические правила Кардинальной долины:

• Лопастные стартеры создают большой крутящий момент на малой громкости, но требуют постоянно увеличивающегося объема для выполнения большей работы
• Турбинные пускатели не работают ниже порогового значения, но при достижении порогового значения требуются равные объемы независимо от того, сколько работы было выполнено
• Приложения с:
• Ограниченный объем пускового воздуха и короткий цикл запуска = лопастной стартер
• Большой или неограниченный объем пускового воздуха и более длительный цикл запуска = Турбинный стартер

При выборе стартера для определенного применения, как он работает, т.е.е. важно учитывать то, как он использует воздух. Обратите внимание на различия между лопаткой и турбинным стартером, чтобы избежать множества хлопот и ненужных расходов. Хотя технология турбин технически новее, чем технология лопастей, оба стиля имеют преимущества по сравнению с другими в определенных областях применения. К сожалению, процесс выбора стартера не всегда так прост, как выяснить, как стартер использует воздух; очевидно, что существуют и другие смягчающие обстоятельства, такие как чистота воздуха, пространство и посадка, давление и т. д.которые влияют на процесс принятия решений. В следующих статьях в блоге мы начнем обсуждать эти элементы, а также рассмотрим требования к запуску дизельных двигателей по сравнению с двигателями, работающими на природном газе (как поршневые, так и турбинные).

Наш веб-сайт разработан, чтобы помочь клиентам пройти через процесс выбора стартера, который может быть подходящим для их применения, в зависимости от типа стартера, производителя, отрасли клиента или области применения двигателя. Посмотреть нашу подборку воздушных стартеров

Что это такое, как это работает и многое другое

Главная »О нас» Новости »Магнитные пускатели двигателей: основы

Опубликовано: 24 августа 2017, автором springercontrols

Магнитный пускатель двигателя — это устройство с электромагнитным управлением, которое запускает и останавливает подключенную нагрузку двигателя.Магнитные пускатели состоят из электрического контактора и устройства защиты от перегрузки, обеспечивающей защиту в случае внезапной потери мощности.

Контактор и реле

Контактор похож на реле, но предназначен для переключения большего количества электроэнергии и работы с нагрузками с более высоким напряжением. В отличие от реле, контактор не имеет общего полюса под напряжением, который переключается между нормально разомкнутым и нормально замкнутым полюсами. Контактор состоит из держателя контактов с электрическими контактами для подключения входящего сетевого силового контакта к контакту нагрузки, электромагнита (обычно называемого «катушкой»), который обеспечивает силу для замыкания контактов, чтобы позволить току течь, и корпус, который представляет собой изолирующий материал, удерживающий детали вместе и обеспечивающий некоторую степень защиты от прикосновения человека к клеммам.Контакторы обычно изготавливаются с нормально разомкнутыми контактами, что означает, что мощность не будет поступать на нагрузку до тех пор, пока не сработает катушка, которая замыкает контактор. Активация катушки обычно выполняется оператором управления, либо вручную, то есть человеком, нажимающим кнопку / щелчком переключателя, либо автоматически с помощью датчика или таймера, который переключается при достижении определенного состояния. Контакторы могут быть снабжены вспомогательными контактами (нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми) для выполнения дополнительных операций, когда контактор замкнут.

Когда контактор замкнут, это позволяет току проходить на «катушку» (электромагнит). Это может быть то же самое напряжение, что и мощность, проходящая через контакты, или часто более низкое «управляющее» напряжение используется только для подачи питания на катушку. Когда катушка находится под напряжением, это создает магнитную связь между контактами и держателем контактов, позволяя им оставаться вместе, и ток течет к двигателю или другой нагрузке до тех пор, пока система не отключится путем отключения питания катушки. В обесточенном состоянии пружина заставляет контакты разъединяться и останавливать поток энергии через контакты, тем самым выключая двигатель или нагрузку.

Реле тепловой перегрузки

: что это такое и как оно работает

Реле тепловой перегрузки предназначено для защиты двигателя или другой нагрузки от повреждений в случае короткого замыкания, перегрузки и перегрева. Простейшее реле перегрузки срабатывает из-за тепла, вызванного протеканием высокого тока через перегрузку и по биметаллической полосе. Биметаллическая полоса — это полоса из двух разных металлов, прикрепленных друг к другу, причем каждый металл имеет свой коэффициент теплового расширения.Когда эта биметаллическая полоса нагревается, один металл будет расширяться быстрее, чем другой, и приведет к изгибу сборки. Когда он станет достаточно горячим, кривизны будет достаточно, чтобы контакты в перегрузке разъединились. Поскольку перегрузка имеет контакт, подключенный к цепи управления контактором, это эффективно размыкает цепь и обесточивает систему. Как только биметаллическая полоса остынет, она выпрямится и позволит цепи снова замкнуться.

Режимы работы реле перегрузки

Реле перегрузки можно настроить на 4 различных режима работы.

• Только ручной сброс — оператор должен нажать кнопку для перезапуска системы. Этот параметр обычно используется из соображений безопасности, чтобы система не перезапустилась сама по себе.
• Только автоматический сброс — когда биметаллическая полоса остывает, система автоматически перезагружается. Это полезно, когда система находится в удаленном месте, что затрудняет ручной перезапуск, а автоматический перезапуск вряд ли создаст опасное состояние.
• Ручной сброс / остановка — Аналогичен только ручному сбросу, но позволяет использовать кнопку для остановки системы вручную. Это полезно для простых систем, где отдельный выключатель не требуется.
• Автоматический отдых / остановка — Аналогичен только автоматическому сбросу, но позволяет использовать кнопку для остановки системы вручную. Это полезно для простых систем, где отдельный переключатель включения / выключения не требуется.

Реле перегрузки обычно компенсируются по температуре окружающей среды, и уставка срабатывания часто регулируется в относительно узком диапазоне.Более старые реле перегрузки доступны с фиксированными точками срабатывания по температуре с использованием биметаллических полос. Их обычно называют «нагревателями», и они специфичны для каждой точки срабатывания (тока). Новые реле перегрузки доступны с электронным управлением и используются для различных функций двигателя.

---

Остались вопросы по магнитным пускателям двигателей?

Если у вас все еще есть вопросы о магнитных пускателях двигателей и их применении, специалисты Springer Controls всегда готовы помочь. Свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады вам помочь!

в рубрике: Новости

Как работает люминесцентный стартер?

Флуоресцентный свет не имеет обычной светящейся нити накаливания, но вместо этого содержит пары ртути , которые при ионизации испускают ультрафиолетовый свет. Ультрафиолетовый свет заставляет частицы, которые покрывают внутреннюю часть трубки, светиться или флуоресцировать (подробности см. В разделе «Как работают люминесцентные лампы»).

Флуоресцентные стартеры используются в нескольких типах люминесцентных ламп. Стартер помогает лампе зажигать. Когда на люминесцентную лампу подается напряжение, происходит следующее:

1. Стартер (который представляет собой просто таймер) позволяет току течь через нити на концах лампы.
2. Ток вызывает нагрев и размыкание контактов пускателя, тем самым прерывая прохождение тока. Трубка загорается.
3. Поскольку люминесцентная лампа с подсветкой имеет низкое сопротивление, балласт теперь служит ограничителем тока.

При включении люминесцентной лампы стартер замыкает выключатель . Нити на концах трубки нагреваются электричеством, и они создают облако электронов внутри трубки. Флуоресцентный стартер представляет собой переключатель с задержкой времени , который размыкается через секунду или две. Когда он открывается, напряжение на трубке позволяет потоку электронов течь по трубке и ионизировать пары ртути.

Без стартера никогда не будет постоянного потока электронов между двумя нитями накала, и лампа будет мерцать.Без балласта дуга представляет собой короткое замыкание между нитями накала, и это короткое замыкание содержит большой ток. Ток либо испаряет нити, либо вызывает взрыв лампы.

Согласно Sam’s F-Lamp FAQ:

Наиболее распространенный люминесцентный стартер называется «стартером с тлеющей трубкой» (или просто стартером) и содержит небольшую трубку, заполненную газом (неоном и т. Д.), И дополнительную радиочастотную помеху ( RFI) конденсатор подавления в цилиндрическом алюминиевом корпусе с двухконтактным основанием.Хотя все стартеры физически взаимозаменяемы, номинальная мощность стартера должна соответствовать номинальной мощности люминесцентных ламп для надежной работы и длительного срока службы.

В лампе накаливания есть нормально разомкнутый переключатель. При подаче питания возникает тлеющий разряд, который нагревает биметаллический контакт. Примерно через секунду контакты замыкаются и подают ток на флуоресцентные нити. Поскольку свечение гаснет, нагрев биметалла больше не происходит и контакты размыкаются.