Собирают ли ауди в россии: В России прекратили сборку трех моделей Audi — Motor

Разное

Содержание

Где собирают ауди


где находится в Германии сборка

При покупке автомобиля водителя интересуют его технические характеристики: скорость, двигатель расход топлива.

Одним важно, сколько автомобиль будет вмещать пассажиров, другому – как он будет выглядеть.

И лишь малая часть заинтересуется локализацией сборки автомобиля, то есть местоположением завода, где он был собран.

Где собирают Ауди для российского рынка

Глобализация сделала своё дело: страна сборки и география сборочных цехов постепенно утрачивает своё значение. К тому же, почти нигде в мире нет такого явления, как полное производство транспортного средства на одном заводе. Производство деталей обладает слишком сильной спецификой, поэтому комплектующие изготавливаются в разных местах, после чего собираются воедино. Поэтому по умолчанию под локализацией сборки недаром подразумевается то место, где автомобиль собрали на конвейере, ведь после этого идёт тестирование, проверка и первый пуск.

В России марку любят и уважают. Машина считается престижным и элегантным транспортом, хотя по своей популярности уступает конкурентам BMW и Mercedes. Автомобили для российского рынка поступают из разных уголков земного шара, так как многое зависит от модели и модификации.

Представители Audi неоднократно заявляли, что искать информацию о географии сборки автомобилей не имеет особого смысла, так как все комплектующие и итоговая продукция проходят этап приёмки, где гарантируется контроль качества. Иными словами, благодаря разработанным нормативам машина, выпущенная в Китае или Венгрии, ничем не будет отличаться от такой же, собранной в Германии или России.

Однако у пользователей своё мнение: многие уверены, что немецкая сборка лучше российской, и даже готовы переплачивать определённые суммы за информацию на штрих-кодах составляющих элементов.

Сборка Ауди в России

Выпуск автомобилей с четырьмя кольцами стал возможен благодаря всё той же унификации и глобализации. Ведь Ауди входит в концерн Volkswagen Group, который имеет свой завод широкого профиля в Калуге.

С 2009 года здесь была налажена крупноузловая сборка таких моделей как

  • линейки седанов A4, А5, чуть позже – А6 и А8;
  • кроссоверы Q5 и Q7.

Также в определённом количестве иногда выпускались спортивные купе TT и бюджетные авто Audi A1, кабриолеты на базе распространённых платформ.

К сожалению, завод в Калуге так и не стал для немецкого концерна стратегическим. Сборка, которую иногда называют «отвёрточной», происходила с минимальной вовлечённостью технологических мощностей. Фактически это процесс собирания воедино готовых машинокомплектов, которые поставлялись на завод из-за рубежа. К тому же, особого преимущества в цене будущим владельцам российская сборка не давала.

Впрочем, выпуск Ауди в России всё же расширял географию марки и создавал новые рабочие места.

Руководство компании периодически принимало решения о прекращении и возобновлении выпуска конкретных моделей. Сначала это произошло в 2010. Позже – в 2015. На момент последних заявлений в Калуге собирались только седаны A6 и A8, а также мелкие серии Audi Q7. Представительские седаны долгое время существовали на почве государственных закупок, однако сегодня и они исчерпали себя. Сегодня заводы функционируют, выпуская более распространённую продукцию в виде различных моделей Volkswagen и Skoda.

Описание заводов Audi и список выпускаемых моделей

Сегодня автомобильная индустрия является одной из самых глобализованных. Все марки, которые мы знаем – в руках всего нескольких автоконцернов. Однако именно эта ситуация позволяет выпускать Ауди в разных концах земного шара, адаптируясь под нужды потребительского рынка.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Хотя он не является для фирмы «родовым» (производство и представительство были перенесены сюда лишь после Второй мировой войны), однако именно этот баварский город выступает в роли главы и отца всех остальных заводов. Здесь расположена штаб-квартира и музей марки, а многие новейшие разработки попадают из проектных лабораторий прямо к конвейерным лентам.

В Ингольштадте на постоянной основе собираются самые массовые автомобили компании – седаны A3, A4, A5, а также кроссоверы Q3. Здесь также изготавливают и окрашивают кузова машин серии TT – купе и родстеров.

Завод в Неккарзульме (Германия)

Какое-то время это предприятие было главным, после чего штаб-квартира переехала в Ингольштадт. Здесь выпускаются седаны премиум-класса A8, а также спортивные версии S и RS с более мощными моторами. Именно в Неккарзульме функционирует подразделение Audi Sport Gmbh, которое раньше носило имя Quattro Gmbh и было ответственно за выпуск раллийных и гоночных экземпляров.

Также с конвейера сходили A4 и A6 в кузовах кабриолет.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Бельгийские мощности Ауди дают возможность поддерживать интерес к модели в развитых европейских странах. Европейцы любят комфорт, но привыкли считать деньги на топливо, поэтому первой моделью, выпущенной в Брюсселе в 2010 году, стала экономичная компактная машина Audi A1. Сегодня завод полностью готов к сборке перспективных электрических кроссоверов E-Tron.

Завод в Мартореле (Испания)

Завод, построенный в испанском городе Мартореле, ранее принадлежал фирме Seat, выпуская одноимённые автомобили. После слияния с Volkswagen Group было принято решение о сборке автомобилей Ауди. С 2011 года производство специализируется на выпуске компактного люксового кроссовера Q3. Для того, чтобы выйти на нужные показатели, были запущены кузовной и покрасочный цеха, а сумма инвестиций перешагнула отметку в 330 миллионов евро. Власти Испании благодарили руководство концерна в том числе и за создания новых рабочих мест и инфраструктуры.

Завод выпускает более ста тысяч автомобилей в год.

Завод в Чаньчуне (Китай)

Китайский потребительский рынок уже нельзя сбрасывать со счетов, как это было 20 – 30 лет назад. Сегодня китайцы окрепли, разбогатели и принялись серьёзными темпами наращивать покупки автомобилей в сегменте премиум. Рост продаж в Китае автомобилей марки Volkswagen подтолкнул Audi к созданию собственной сборочной площадки. Открытие состоялось в Чаньчуне в 2018 году. Конвейер оснащён 510-ю промышленными роботизированными автоматами. Благодаря низким тратам на аренду земли и дешёвым производственным тарифам фирма получает большую выгоду, а китайцы – новенькие кроссоверы семейства Q.

Завод в Дьёре (Венгрия)

Этот завод на Дунае стал одним из самых старых предприятий, открытых концерном за пределами Германии. Уже более 20 лет это производство даёт миру седаны компакт-класса, а также известные купе и родстеры TT. В Дьёре есть полная технологическая цепочка, включая производство кузовов и покраску.

Также здесь собирают двигатели – более 1,5 миллионов в год.

Завод в Братиславе (Словакия)

В столице Словакии осуществляется крупноузловая сборка мощных полноразмерных кроссоверов Q7. Машинокомплекты на эти автомобили формируются на территории Германии и Венгрии, после чего идут в Братиславу.

Завод в Аурангабаде (Индия)

Индийский рынок автомобилей также составляет внушительную нишу. Чтобы её заполнить, ещё в 206 году начал работать индийский завод Ауди в штате Махараштра. С конвейера сходят самые популярные марки – A4 и A6, выпуск которых составляет 11 и 2 тысячи соответственно.

страна производитель марки, основатель, кому принадлежит

Эмблема Audi — четыре кольца — символика прогрессивной инженерии, что идентифицирует одного из современных автомобильных производителей Германии.

Эмблема символизирует консолидацию в 1932 году четырех фирм-производителей авто: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

В статье изучим историю бренда Audi, расшифруем его название, узнаем, кто является основателем компании, и на базе какой фирмы она образовалась.

Что такое Ауди: страна происхождения, где производятся

Audi AG — это немецкий автопроизводитель, проектирующий, конструирующий, производящий и продающий роскошные автомобили. Audi является членом Volkswagen Group и базируется в городе Ingolstadt (Германия). Машины бренда Audi производятся на девяти производственных предприятиях. Бренд известен своими технологиями и стилем, производительностью и полноприводной Quattro системой. Audi, наряду с другими немецкими марками, входит в число наиболее продаваемых мировых брендов роскошных машин.

Штаб-квартира Audi

Компания Audi сооружает свои творения на заводе в городе Ingolstadt уже более 70 лет. Именно здесь находится штаб-квартира AUDI AG, 44 460 сотрудников работают над достижением «Vorsprung durch Technik» (Опережая технологии). От первоначальной идеи до готового автомобиля — весь процесс производства моделей вместе с их производными осуществляется именно здесь. Современные производственные системы и высокотехнологичные решения обеспечивают высокоэффективное и устойчивое производство.

Шаг за шагом завод готовится к выпуску электромобилей, меры по повышению гибкости закладывают основу для моделей будущего.

Расшифровка названия

Название бренда основано на латинском переводе фамилии основателя August Horch. «Horch» в переводе с немецкого языка означает «слушать», на латыни же означает «Audi». Каждое кольцо Audi представляет одну из четырех объединившихся авто компаний, создавшие компанию-предшественницу Audi — Auto Union. Девизом бренда Audi является выражение «Vorsprung durch Technik», что означает «Опережая технологии».

Однако Audi в США использовала слоган «Истина в технике» с 2007 по 2016 год, после 2016 года этот слоган не использовался.

Начало истории – 1899

Корпорация AUDI AG имеет захватывающее прошлое — производственный процесс сооружения автомобилей и двигателей углубляется корнями в 19-ый век. Все началось с человека по имени August Horch — известного автомобильного инженера Германии.

Кто основатель компании

August Horch — один из первых известных инженеров-конструкторов немецкой автомобильной промышленности. После окончания Технической академии в городе Mittweida (Саксония), он разрабатывал конструкции силовых агрегатов, затем занимал руководящую должность в отделе производства автомобилей предприятия «Carl Benz» в городе Mannheim на юге Германии.

Инженеру August Horch удалось буквально за несколько лет сделать Audi всемирно узнаваемой.

На базе какой фирмы образовалась компания Ауди

В 1899 году August Horch основал собственное дело — автомобильную компанию, известную как A. Horch&Cie (Cologne, Германия). В 1902 году Horch переехал в Freistaat Sachsen, потом в Reichenbach, в 1904 году переезд в Zwickau, где компания A. Horch&Cie трансформировалась в акционерное общество. После возникновения определённых разногласий с членами правлением August Horch в 1909 году пришлось покинуть компанию. В этом же 1909 году им же была основана вторая компания по производству автомобилей: Audi Automobilwerke в городе Zwickau (Германия).

Через пять лет после основания в декабре 1914 «Audi Automobilwerke2 стала акционерным обществом.

История логотипа Ауди

Логотип Audi — изображение четырёх колец. Есть несколько предположений относительно происхождения логотипа. Некоторые утверждают, что дизайн был вдохновлен олимпийскими кольцами. На самом, деле четыре кольца представляют четыре разные компании, которые в конечном итоге объединились в одну и образовали Audi. Это символ объединения четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKW, Horch и Wanderer в 1932 году. Эти компании составляют основу того, что сегодня является AUDI AG.

Первоначально логотип Ауди представлял собой перевернутый равносторонний треугольник. С объединением четырех автомобильных компаний дизайн логотипа стал единым, был материализован первый индивидуальный логотип Audi. Изначально логотипы четырех компаний были убраны изнутри колец. Его заменили фразой «Auto Union».

За прошедшие годы в дизайн логотипа Audi было внесено несколько незначительных изменений. К 100-летнему юбилею компании Audi в 2009 году в дизайн логотипа внесли изменения, в настоящее время он остается неизменным.

Текущий дизайн логотипа символизирует роскошные, элитные и спортивные автомобили.

Довоенная история «Ауди»

Начало производства — 1904 год, до начала 1-мировой войны в Zwickau. В 1906 году был выпуск «Sulmobil», трехколесного автомобиля с мотоциклетным двигателем мощностью 3,5 лошадиных силы. Однако «Sulmobil» не имел успеха. В результате в том же году был выпущен первый «оригинальный автомобиль Neckarsulm» с 4-цилиндровым двигателем объемом 1308 кубов и мощностью 10 лошадиных сил.

До начала 2- мировой войны на Берлинском автосалоне 1933 года компанией Auto Union AG представлена новая модель Audi — свой первый легковой автомобиль стандартного размера, оснащенный передним приводом. Компания впервые применила модульный принцип конструкции в 6-цилиндровом силовом агрегате Wanderer. В 1938 году Auto Union AG стала одним из первых производителей автомобильной промышленности, проводившим систематические испытания. Были протестированы различные модели DKW с кузовом из листового металла, дерева и пластика, чтобы изучить уникальные особенности поведения телосложения пассажиров при столкновении.

Компания Auto Union, развивая своё производство и усовершенствуя разработки, с 1936 года стала основным поставщиком транспортных средств для вооруженных сил. В мае 1940 после начала Второй мировой войны гражданское производство вынужденно остановилось.

Далее компания сооружала технику только для военных потребностей.

Ауди после войны

В 1945 году, после окончания «Второй мировой войны», помещения компании Auto Union AG находились в зоне, оккупированной советскими войсками. Активы были экспроприированы, завод демонтирован, а в 1948 году компанию и вовсе исключили из торгового реестра города Chemnitz. В 1949 году в городе Ingolstadt была основана «Auto Union GmbH» — независимая производственная компания, которая освободилась от прежних связей. В конце этого же года начались работы по производству грузовых автомобилей и мотоциклов. Это был новый старт «Четырёх колец».

На начальных этапах под знаком «Четырёх колец» снова выпускались проверенные временем продукты DKW (Dampf Kraft Wagen) с двухтактными двигателями. В период лишений в годы после войны возникла потребность в крепких и надежных автомобилях и мотоциклах. В результате разработаны такие модели, как автофургон DKW F89L и мотоцикл DKW RT125W. Их выпускал автомобильный завод в городе Ingolstadt. В то же время велась работа над легковой моделью DKW, которая в конечном итоге вышла в свет летом 1950 года на втором новом заводе в Dusseldorf.

С 1954 года Фридрих Флик (крупный немецкий промышленник) постепенно приобрел крупную долю в уставном капитале «Auto Union GmbH». Его целью было найти сильного партнера для перспективного развития компании. Фирмой Daimler-Benz AG в апреле 1958 были приобретены 88% акций компании «Auto Union», 1959 год – компания из города Ingolstadt стала дочерней компанией Daimler-Benz AG.

Для американского рынка с 1980 г.

Audi вышла на рынок США впервые в 1969 году, а летом 1972 года главный дизайнер Audi Ludwig Kraus представил Audi 80, продолжив модельную политику, начатую с Audi 100. В автомобиле использовался 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Audi 80 стал настоящим хитом — за шесть лет было построено и продано более миллиона моделей.

Март 1980 года — полноприводная спортивная модель произвела настоящий фурор на Женевском автосалоне. Система постоянного полного привода quattro пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно нашла свое применение во всем модельном ряду Audi. В 1982 году американские автомобилисты получают возможность испытать вполне достижимый немецкий спортивный седан благодаря Audi 4000 с quattro.

Американское подразделение Audi выпустило в 1983 созданную для ралли модель Quattro, ставшую развитием модели 4000. Новая модель получила улучшенные тормоза, независимую заднюю подвеску, 2.1-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 160 лошадиных сил, 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Ключевые модели в истории марки

Несомненно, бренд Audi производит лучшие двигатели в мире. Тем не менее, мы составили TOP-5 ключевых моделей в истории марки Audi.

Нorch 26/65 (1907)

Модель Horch 26/65 1907 года выпуска представила миру один из первых серийных 6-цилиндровых двигателей. Этот автомобиль был очень успешным в производстве и гонках и считался намного лучше Mercedes-Benz того времени.

Auto Union Type D (1938)

Разработанный в 1938 году Horsh Works Auto Union Type D был развитием Type A, B и C. Используя двигатель V12 мощностью 550л.с., модель позволяла водителю запускать пробуксовку колес на скорости 160км/час. Type D был предшественником современных прототипов «Le Mans», которые будут развиваться десятилетия спустя.

DKW Monza (1956)

Используя шасси Auto Union и сверхлегкий пластиковый корпус, DKW Monza установил 5 мировых рекордов на ипподроме Monza в Италии. Этот небольшой спортивный автомобиль был очень популярен в США, большое количество единиц было экспортировано.

Автомобиль не имел большой мощности, точнее всего 44 лошадок, но из-за своего легкого веса он имел значительную максимальную скорость в 140 км/ч.

Audi Quattro (1980)

Название Quattro дали первому серийнику Audi с полным приводом. Audi Quattro 1980 стал первым примером полноприводного авто с турбодвигателем, имевший ошеломляющий успех. Благодаря новой технологии Quattro и мощному турбодвигателю Audi выиграла Мировое ралли не менее 8 раз, что сделало этот автомобиль одним из самых успешных гоночных автомобилей в истории. Название Quattro теперь используется на всех автомобилях Audi с AWD.

По мнению автомобильных экспертов — это лучшая модель Audi из когда-либо созданных авто.

Audi R18 Ultra и E-Tron (2012)

Новейший преемник очень успешных моделей R8 LMP, R10 LMP и R15 LMP — R18 оснащён 3,7-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом. Развивая успех предыдущих LMP, R18 помог Audi разработать технологию двигателей и коробку передач технологии Xtrac. Использование гибридных систем на R18 E-Tron вывело данную модель на новый уровень успеха и производительности.

Заводы Audi

Немецкий автоконцерн Audi воплощает свою основную идею: «Превосходство высоких технологий» на восьми заводах, где сохраняются традиции производства автомобилей, которыми гордится компания.

Соблюдать высокие стандарты «Ауди» на международном уровне удается благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе  Audi Production System, а также современным логистическим процессам. Все предприятия немецкого автоконцерна, от Германии до Китая, работают очень эффективно, выпуская качественную продукцию и заботясь об окружающей среде.

На территории Германии работает два автомобильных завода Audi, сохраняющих традиции производства престижных транспортных средств: одно предприятие находится в Ингольштаде, другое — в Неккарузльме. Технические разработки концерна осуществляются  в основном именно на этих предприятиях, и инженеры, которые работают здесь, успели совершить немало настоящих открытий. Те, кто смог побывать на заводе, имели возможность непосредственно познакомиться с философией и историей популярного германского бренда.  В 2010 году предприятие в Брюсселе начало выпуск  Audi A1.  Примерно 1,9 млн современных моторов изготавливается каждый год на предприятии в венгерском городе Дьере. Для китайского и индийского рынка машины класса премиум производятся на предприятиях в Чанчуне и Аурангабаде.

Завод Audi в Ингольштадте (Германия)

Каждый год примерно полмиллиона машин выпускается на самом большом заводе немецкого автоконцерна AUDI AG. Производственные линии предприятия позволяют изготавливать Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Кроме того, для  Audi TT Coupé и Audi TT Roadster здесь производят кузовы. Также модели проходят через цех, где занимаются окраской машин.

Завод Audi в Неккарзульме (Германия)

Традиционно одним из основных центров по производству автомобилей является немецкий город Неккарзульм. Именно здесь выпускают машины премиум класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Большинство традиционных и флагманских автомобилей от немецкого производителя были изготовлены впервые именно здесь. Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения , мы рекомендуем посетить местный выставочный комплекс, который называется Forum Audi

Завод Audi в Дьере (Венгрия)

На реке Дунай находится город Дьер. В Венгрии это предприятие можно назвать идеальным среди тех, что производят автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.

Завод Audi в Чанчуне (Китай)

Примерно 20 лет назад Audi появился на китайском рынке В 2007 году здесь было впервые продано более 100 тысяч автомобилей. В настоящее время немецкий бренд является одним из самых активно развивающихся в Китае. В сегменте премиум доля концерна на китайском рынке составляет около 42%.

Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)

Предприятие в Брюсселе стало четвертым европейским заводом Audi. Оно позволяет поддерживать свойственный немецкому бренду стабильный рост продаж в краткосрочной и долгосрочной перспективах. В 2010 году в Брюсселе начали выпускать автомобиль Audi A1.

Завод Audi в Аурангабаде (Индия)

Для того, чтобы продавать автомобили на развивающемся индийском рынке, концерн Audi начал выпускать машины на своем заводе в университетском городе Аурангабаде (штат Махараштра, Индия). С 2006 года предприятие производит Audi A6, а в 2008 году здесь начался выпуск Audi A4. В этом году общий объем изготовления Audi A6 должен составить более 2 тысяч автомобилей, а модели Audi A4  — 11 тысяч.

Завод Audi в Братиславе (Словакия)

Немецкий бренд AUDI AG выпускает модель Q7 на предприятии, расположенном в городе Братислава (Словакия). На заводе Volkswagen Slovakia трудится около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, которая входит в семейство SUV.

Завод Audi в Мартореле (Испания)

В первой половине 2011 года в Испании началось производство компактного автомобиля Audi Q3. Модель собирают на заводе SEAT, расположенном в городе Марторель. Ежегодно здесь выпускают более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах на предприятии для изготовления Audi Q3 были созданы новые сборочные и кузовные цеха. Общий объем инвестиций в производство модели в Испании составил около 300 млн евро.

Q7 4M — Словакия и Калуга — отличия сборки и проблемы

Добрый день.
Являюсь обладателем q7 м4 словацкой сборки уже 4 года , перед новым годом приобрел еще 3 машины на фирму. 1 в мейджере словацкой сборки и 2 в ауди восток видимо Калуги XW8 …
Так вот , новая машина из словакии рулится как и старая , отличий нет , а вот две другие машины реально сильно отличаются по управлению ( руль более тугой и менее информативный ) . Так же, при попытке скачать обновления навигации с сайта ауди , получилось это сделать только для машины словацкой сборки.
В целом раздражает так , что хочется продать. Кстати первая машина без адаптива и удержания полосы , 3 новых все почти идентичных комплектаций +/- с адаптивом и удержанием. По началу грешил на это.
P.S. Тоже начал переживать за свое душевное здоровье но … Я это заметил и только после этого начал разбираться в чем отличия у машин, и коллеги, слава богу , поездив на разных вариантах подтвердили, что отличия есть. !

Нажмите, чтобы раскрыть…

Где собирают Ауди А4 для российского рынка

Audi A4 представляет собой седан класса «Д», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не добралось.

По сути, машина стала обновленной версией Audi 80 и была выпущена в 1994 году. Некоторые черты предшественника узнаются в ней до сих пор. Автомобиль отличается самым высоким объемом производства в линейке немецкой компании. По числу машин она находится на четвертом месте после моделей основных мировых производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел пятимиллионный экземпляр машины. А вот то, где собирают Ауди А4 мы рассмотрим в этой статье.

Где собирают Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина поставляется прямиком из Германии. О характеристике модели поговорим позже.

Несостоявшиеся планы по сборке Audi A4 в России

В 2013 году Audi A4 должна была собираться в России. Крупноузловая сборка в Калуге была санкционирована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещается покупать автомобили, произведенные не у нас. А четвертая Ауди достаточно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Председатель корпорации рассказал о том, что в России будут собирать Audi A4, А5 и А6.

Но, в текущем году у нас не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился втрое. Теперь тут выпускают только Audi A6 и А8. Мощность завода позволяет производить 10 тысяч автомобилей в год. Но, о том, сколько было выпущено за прошедшие 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновлялся в 2013 году, когда у директората компании возникла идея увеличить производство. Все детали поставлялись к нам из Германии, а у нас только скреплялись.

Тогда в завод вложили 570 миллионов евро. В связи с инфляцией, они фактически пропали.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России сократились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

Характеристики Audi А4 для нашего рынка

Audi А4 для российского рынка модернизируется уже восьмой раз. Но, эта модель полностью переделанная. Некоторые автолюбители переживали, что она получилась хуже предшественника. Рассмотрим, так ли это.

Развеска по осям стала намного улучшенной. Если честно, то практически идеальной. Мотор располагается в передней оси. Поэтому, капот получился немного подгруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением, она стала больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, перенесли в багажник.

Машина стала намного управляемее и устойчивее. Теперь вы сможете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел фирменным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Прищуренная передняя оптика отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярный среди наших потребителей. Но, продается все – же неплохо. Еще на базе седана сделали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой стойкостью к коррозии. Даже если вы немного сдерете краску, металл не поржавеет. Пассивна безопасность и пассажира и водителя получила пять звезд в 2009 году. Тут можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть везде. Выглядит это технологично, но на практике совсем неприглядно, а вернее, дорого.

В салоне вы можете ощутить всю дороговизну и премиальность марки. Добротные и высококачественные материалы не оставят равнодушным никого. Детали подогнали очень точно, а износостойкость обшивки доказана поколениями. Даже в базовой версии машина оснащается достаточно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. У сидений развитая поддержка и нулевое положение стрелок спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сидении хватает места любому человеку. Если вы сядете посредине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла начинает со временем скрипеть, а стеклоподъемники работают с писком. Но, это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказать индивидуальная катушка зажигания. Самым популярным мотором является 1,8 литровый двигатель. А вот самый невостребованный 3,2-литровый.

У бензиновых агрегатов может растянуться цепь и сломаться гидронатяжитель. Это случается при пробегах от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому, не забудьте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового двигателя может потечь.

Audi А4 может быть переднеприводной или полноприводной. Они достаточно устойчивы и проходимы. Трансмиссия не отличается слабыми местами. Она тут шестиступенчатая механическая. На рынке вы можете встретить и вариатор или робот. Последняя коробка передач с двумя сцеплениями немного слабая.

Подвеска машина похожа на агрегат предшественника. И спереди и сзади тут многорычажка. Ходовая часть отличается энергоемкостью. Настройки жесткость варьируются, также, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя передач. Со временем может возникнуть сложность с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагревать и высверливать.

Объем багажника составляет 480 литров. Это достаточно много для подобной модели. Стояночный тормоз электрический. Он включается кнопкой возле переключателя передач.

Слабыми местами машины является бензиновый мотор. У него наблюдается растяжение цепи. Оптика также может выйти из строя. Особенно передняя. Сзади перегорают светодиоды.

В общем, из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатые материалы отделки и качественные сидения. Также, стоит отметить беспроблемность мотора и неплохую трансмиссию. Устойчивость и управляемость все всяких похвал.

Цена машины достаточно высока. Но, для немецкой сборки она приемлема. К сожалению, часто перегорает оптика, и сидения складываются только в дополнительной комплектации. Но, это все несущественно, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатое оформление, то можете себе ее позволить.

Понравилось? Оцени!

Фирма Audi наладила сборку Q7 в Калининграде. Но скоро от неё могут отказаться

  • О крупноузловой сборке моделей Audi на этом заводе говорили ещё осенью 2018 года. Для Q7 даже получили одобре­ние типа транс­портного средства (ОТТС), действие которого, правда, закончилось 31 июля 2019 года.

  • У калининградского автозавода подписан специальный инвестици­онный контракт (СПИК) на отвёрточную сборку автомо­билей выпуска­емых марок, дающий доступ к госсуб­сидиям. К 2028 году объём выпуска таких машин сокра­тится до 35 тысяч штук в год. Вместе с этим, будет произ­водиться около 300 тысяч машин с локализо­ванной сваркой и окраской.

  • Полноценный запуск производства Audi Q7 находится на стадии обсуж­дения из-за необходи­мости включе­ния марки в СПИК. Без этого пред­приятие не сможет получить доступ к компен­сации утильсбора.

  • Если переговоры пройдут успешно, то вместе с «Ку семь» на конвейер «Автотора» может встать и старший Audi Q8.

Сейчас продажи Audi в России заметно хуже, чем у конкурентов. По итогам 10 месяцев дилеры сумели продать только 12,8 тысячи «Ауди» (минус 1%), в то время как дилеры BMW и Mercedes-Benz реализо­вали 33,9 тысячи машин (плюс 16%) и 33,4 тысячи (плюс 7%) соответ­ственно.

20 интересных фактов об Audi, которых вы не знали

Ничто не говорит о современной роскоши, как четыре переплетенных кольца одного из самых популярных производителей автомобилей в Германии: Audi. Audi — это роскошное подразделение Volkswagen Group, а также один из самых популярных автомобилей среди молодежи, ищущей соответствующий роскошный бренд. Конструкции автомобилей Audi уникальны и конкурентоспособны в автомобильной промышленности. Они считаются бестселлерами: только в 2015 году выручка составила более 58 миллиардов долларов.Audi существует уже давно, но не сбавляет оборотов, когда дело доходит до производства и идет в ногу с последними и лучшими в автомобильной промышленности.

По состоянию на 2015 год Audi с более чем 85 000 сотрудников по всему миру является довольно крупной компанией. У них есть два подразделения: Audi e-tron и Audi India. Audi e-tron — это подразделение, специализирующееся на гибридных и электрических концептуальных автомобилях. Это подразделение — ворота Audi в будущее. С другой стороны, подразделение Audi India было создано не только для представления индийского рынка, но и для того, чтобы стать ведущим автомобильным брендом класса люкс в Индии в целом.Это сложная задача, учитывая демографические особенности страны, но работа над ней еще не завершена. С тех пор, как Audi запустила эту программу в Индии, уже достигнут большой прогресс. В 2007 году только 2% покупателей новых автомобилей знали, что такое бренд Audi. К 2008 году это число резко увеличилось до 13% и продолжает расти по сей день.

Несмотря на то, что популярность Audi продолжает выходить на новые рынки и демографические группы, в компании все еще есть многое, чего большинство из нас не знали. Вот 20 интересных фактов об Audi, которых вы, вероятно, не знали.

Сто лет

Если быть точным, Audi сегодня исполняется 108 лет, но можно легко сказать, что она даже старше этого из-за истории компаний-основателей. Это впечатляющий возраст для любого бизнеса. Компания Audi, как мы ее знаем, была основана 25 августа 1910 года под названием Audi Automobilewerke GmbH Zwickau, но у нее была значительная история до 1885 года. Корни Audi уходят корнями в автомобильную компанию, известную как Wanderer.Это имя снова появится в Audi позже, когда она станет филиалом Audi AG. Во времена Странника была основана еще одна компания — NSU. В конечном итоге NSU также объединится с Audi. Добавьте сюда Августа Хорша и его компанию по производству автомобилей в 1899 году, и рецепт Audi готов к празднованию дня рождения 1910 года.

Название Audi

Вы бы поверили, если бы мы сказали вам, что название «Audi» было предложено ребенком? Конечно, было.Когда Август Хорч владел бизнесом, он пытался придумать название для новой автомобильной компании, потому что ему было запрещено использовать собственное имя в качестве торговой марки автомобиля. Поэтому он созвал встречу с некоторыми из своих ближайших друзей, чтобы обсудить варианты и предложения. Этими друзьями были Пол и Франц Фикенчер. Ходили слухи, что история такова. Пока мужчины разговаривали, сын Франца играл на улице недалеко от того места, где ее отец встречался с Хорхом. Маленький мальчик все пытался внести свое предложение, но в нерешительности опускал голову.Когда он, наконец, набрался храбрости, чтобы поговорить с отцом и инженерами, сын предположил, что слово «ауди» будет лучше, чем «хорч», что означает «внимать» или «слышать». Все это переводится на латинское «audi», что означает «слышать».

Четыре кольца

Четыре кольца Audi представляют собой слияние четырех компаний, входящих в Auto Union: Audi, Horch, DKW и Wanderer. Auto Union использовала тот же брендинг, который мы видим сегодня на автомобилях Audi перед Второй мировой войной.Однако значок использовался только на гоночных автомобилях Auto Union. При этом каждая из четырех объединившихся компаний использовала свои собственные эмблемы на производимых ими автомобилях. Вы можете видеть, насколько велика была путаница, но помните, что в то время было гораздо меньше произведенных автомобилей, поэтому путаница была бы умеренной.

Левый руль

В сентябре 1921 года Audi представила Type K на Берлинском автосалоне. До этого момента Audi использовала только довоенный дизайн на всех своих автомобилях.Type K был первой послевоенной конструкцией. Он считается одним из самых технически совершенных автомобилей своего времени. Он имел максимальную скорость до 95 км / ч или 59 м / ч. Но самой важной особенностью этого автомобиля, вошедшей в историю, было то, что это был первый немецкий автомобиль с левым рулем. Это был первый в своем роде подвиг. В конце концов, благодаря своей функции и популярности, эта функция стала стандартом для всех автомобилей 20-х годов.

Вторая мировая война

Войны суровы для всех, независимо от того, что и когда, и большинство компаний во время Второй мировой войны пострадали от войны.Не имело значения, насколько крупной или успешной была компания; он все еще может быть поврежден войной. То же самое случилось с Audi во время Второй мировой войны. Все автомобильные заводы, включая Audi, использовались в войне и превращались в производственные мощности для военной техники. Объекты Audi стали очевидными целями для многих союзных войск, особенно для русских. Во время войны заводы были сильно разбомблены и повреждены. Однако, когда война закончилась, Audi смогла оправиться от произошедшего разрушения.Они снова продолжили производство автомобилей, как это было до войны.

Volkswagen галстуки

Многие люди думают, что Audi — это отдельная компания. Во многом так оно и есть, поскольку компания наверняка так и начинала. Однако то, что Volkswagen на самом деле владеет роскошным гигантом, не является общеизвестным фактом. Фактически можно сказать, что Audi — это роскошный бренд Volkswagen. До Volkswagen Audi фактически принадлежала Daimler-Benz, той же группе, которая выводит на рынок Mercedes Benz.Вы, вероятно, можете предположить из этого, если еще не знаете, что все эти автомобили происходят из одного и того же списка автомобилей немецкого производства. Для страны это впечатляющий подвиг — иметь такой удивительный набор автомобилей, в которых воплощены одни из лучших образцов автомобильной инженерии и дизайна. Volkswagen приобрел Audi еще в 1996 году, но с тех пор Audi ориентировалась на рынок дорогих автомобилей. С тех пор он нацелен на тот же рынок, но не перестает привлекать и население в целом.

Краш-тестеры

Audi — это изобретательность.Все они о скорости и функциональности. Audi — это безопасность. Вот некоторые из вещей, которые компания продает нам сегодня, и это привлекательно и увлекательно. То же самое относилось и к компании тогда, хотя сейчас результаты сильно отличаются. Audi всегда ценила безопасность своих водителей и пассажиров. Некоторые из последних автомобилей Audi даже получили 5-звездочный рейтинг безопасности. Тогда вас не должно удивлять, что Audi была первой компанией, которая провела законный краш-тест.Это испытание было проведено в 1938 году, и с тех пор краш-тесты стали стандартом для всех автомобильных компаний, когда они проводят краш-тесты. Затем вы можете поблагодарить Audi за меры безопасности, которые в настоящее время должны быть у автомобилей, чтобы даже увидеть публику.

Audi против Олимпиады

Это давняя вражда, и мы думаем, что это происходит без каких-либо серьезных причин. Четыре кольца логотипа Audi, представляющие четыре слияния, в которых компания тогда прошла, были всего на пару десятилетий моложе логотипа Олимпиады.Однако Audi столкнулась с ожесточенным сопротивлением со стороны Международного олимпийского комитета. Олимпийский логотип появился в 1912 году, и его пять колец очень напоминают четыре кольца Audi. Олимпиада даже привела к этому и подала в суд на Audi еще в 1995 году. Audi выиграла судебный процесс, но это не меняет того, что думает Олимпийский комитет о ситуации. Мы думаем, что не многие люди могут принять одно за другое, особенно если они работают в двух совершенно разных отраслях.

Два колеса и груз

Когда мы думаем об Audi сегодня, мы думаем о роскоши — здесь многое установлено.Это правильно, тем более что компания работает над этим уже много лет. Когда мы думаем об Audi, мы думаем об элегантных роскошных седанах, которые на дороге не означают ничего, кроме чистой элегантности. Однако в 1949 году Audi действительно выпустила мотоцикл и фургон. Это не было совершенно нехарактерным для компании тогда, потому что тогда она не обязательно рекламировала себя как производитель роскошных автомобилей. Для них действительно имело смысл расширить свою линейку, чтобы привлечь тех, кто ходит на двух колесах, и тех, кому нужно много места во время путешествий, например, семей.Однако он так и не стал популярным, и мы также не можем сказать, что много чего упускаем с того времени.

История скорости

Между Mercedes и Audi всегда было соперничество, и это соперничество восходит к десятилетиям, еще до Второй мировой войны. Тогда конкуренция указывала на скорость, поскольку обе компании пытались обогнать друг друга на дороге и на трассе, когда у них была возможность. Помните, что это произошло еще в 1938 году, когда технологии, существовавшие сегодня, еще не существовали.Один Auto Union, Type C, разогнался до скорости 268,4 миль в час. Это было очень впечатляюще по стандартам того дня, но в тот день испытаний Mercedes фактически выиграл титул самого быстрого автомобиля, превзойдя показатель Type C всего на 4/10 мили в час.

Shelley

Легендарная Audi по имени Шелли однажды добралась до вершины Пайкс-Пик, высокого региона в районе Скалистых гор, который поднимается на высоту более 14000 футов.Это действительно много, но почему это так важно, когда так много машин делают это постоянно? Шелли — это автомобиль Audi TTS с автономным управлением. Никто не управлял этой машиной, когда она добралась до самой вершины. Это вождение — это то, что профессиональному водителю может потребоваться около 10 минут, чтобы добраться до вершины. Шелли сделала это примерно за 27 минут. Разница может быть, но не такая уж большая, и машина, которая сделала это за 10 минут, имела больше 700 л.с., чем Шелли.

Квалификация для постройки R8

У Audi есть объект, в котором собраны лучшие из лучших в их коллекции — Quattro GmbH и R8 среди некоторых других.Этот объект известен как объект в Неккарзульме и расположен в одноименном городе Германии. Это место, вероятно, одна из самых эксклюзивных фабрик для работы. В конце концов, для создания одного R8 требуется более 5000 деталей и более 70 часов. В средний рабочий день предприятие может выпустить 20 R8 или даже меньше из-за сложности работы. Итак, вы можете себе представить, что для того, чтобы считать себя сотрудником Неккарзульма, вы также должны быть лучшим из лучших.Вы должны были бы работать с Audi годами. В качестве дополнительного тривиального факта внутри компании эти работники известны как «серебрянники», потому что большинство из них на самом деле поседели из-за слишком долгой работы в Audi.

Темная история

Вот один факт об Audi и многих немецких производителях, который многие люди в наши дни не замечают или забывают. В последние годы, наряду с BMW и другими компаниями, Audi открыто высказалась об использовании военнопленных военнопленных во время Второй мировой войны.Это история, которой немецкие производители не гордились, но это случилось. В это время эксплуатация нацистских рабов была безудержной. Audi утверждает, что несет ответственность за гибель более 4500 рабов. Они говорят, что все это произошло из-за причастности доктора Ричарда Бруна, одного из основателей Audi, к нацистской партии. В некоторых сообщениях также говорится, что компания использовала более 3700 рабов для тяжелой работы в трудовых лагерях, которые были построены самой компанией и управлялись солдатами СС.

Другая продукция Audi

Пара бывших компаний Audi, NSU и Wanderer, производили другую продукцию, прежде чем они попали в производство автомобилей. В то время производили и строили радиоприемники, велосипеды, принтеры и многие другие случайные вещи. Похоже, компания сохранила традицию и по сей день. Audi также занимается производством случайных продуктов, в том числе случайных современных кресел. Затем есть коллекция товаров для домашних животных Audi.Компания с любовью разместила свой бренд на различных товарах для домашних животных, таких как поводки, жилеты и многое другое. У Audi также появился на рынке электрический велосипед, который впечатляет и соответствует всем стандартам Audi.

На Луну

Audi всегда пытается опередить конкурентов. И для этого они направляются туда, куда ни один другой конкурент даже не осмелится пойти: на Луну. На самом деле это будет космическая гонка, которую финансирует Google.Призовой фонд составляет 30 миллионов долларов, а право на хвастовство будет просто невероятным. Audi объединилась с учеными, работающими по совместительству, чтобы создать луноход, который будет участвовать в космической гонке нового века. Марсоход получил название Audi Lunar Quattro, и он остается верным своему названию благодаря независимому приводу на четыре колеса. Он также очень похож на Audi, с его матовой алюминиевой отделкой и целым рядом других эстетических и механических характеристик Audi: легкая конструкция, управляемое вождение и электрическая мобильность среди многих других.Команда надеется выпустить Audi Lunar Quattro где-нибудь в этом году.

Ложное обвинение

В 1986 году медиа-гигант CBS обвинил компанию в производстве автомобилей, которые непреднамеренно разгоняются. Речь идет о моделях Audi 5000. Это привело к значительному падению продаж не только этой конкретной машины, но и Audi в целом с 1982 по 1987 год. Предположительно, проблема возникает при нажатии на педаль тормоза. Это заставило как минимум 6 человек подать в суд на компанию за это время, но Audi сопротивлялась и настаивала на том, что с их автомобилями все в порядке.В ходе дальнейшего расследования выяснилось, что программа новостей «60 минут», в которой изначально были выдвинуты обвинения, на самом деле спровоцировала провалы, которые они показали по телевидению.

Электронное руководство

Сколько людей на самом деле прочитали весь автомобильный справочник? Мы полагаем, что их немного, но это не значит, что это бесполезно. Производители автомобилей знают об этом, поэтому снова и снова вставляют это руководство в автомобили, хотя они, вероятно, знают, что лишь небольшой процент людей действительно взглянет на него.Audi исправила этот сценарий, превратив ручное управление в более доступный цифровой интерфейс. У Audi A6 все руководство доступно в цифровом виде на экране. На самом деле это более интерактивный способ выяснить, как работает ваша машина. Но, конечно, это не замена вашему руководству, потому что наступит время, когда вы не сможете получить доступ к цифровой версии. Тогда вы поймете, что вам все еще нужна стопка переплетенных бумаг, которая спокойно лежит в вашем бардачке. Никогда не вынимайте его оттуда.

Audi за миллион долларов

Audi — это роскошь, и за роскошь приходит соответствующая цена. В то время как большинство автомобилей Audi могут стоить вам от пары до нескольких сотен тысяч долларов, есть один, который взлетает до небес. Концепт Audi Le Mans 2003 года должен был стоить минимум 5 миллионов долларов. Это, пожалуй, самая дорогая Audi из когда-либо произведенных. Этот автомобиль был изготовлен для презентации на автосалоне во Франкфурте 2003 года.Этот автомобиль оснащен двигателем V10 мощностью 610 л.с., который может двигаться очень быстро. Его максимальная скорость может достигать 345 км / ч или примерно 214 миль / ч. Это впечатляющие возможности, которыми могут похвастаться не многие автомобили.

Самая дорогая Audi

Есть люди из Audi, которые говорят, что она может быть даже дороже, чем концепт 2003 года. Единственная проблема в том, что сейчас это сложно доказать. Речь идет о Auto Union Type D. Предположительно, это самый редкий автомобиль, производимый Audi.Это была машина, которую Гитлер потребовал сделать еще в 1930 году, чтобы показать, насколько далеко Германия продвинулась в автомобильной промышленности. Целью было создать немецкий супергоночный автомобиль, и для достижения этой цели Фердинанд Порше предложил Гитлеру создать соревнование между двумя главными соперниками: Audi и Mercedes. Короче говоря, результатом стал Auto Union Type D. За всю историю было выпущено только 5 автомобилей, и Audi пообещала, что когда-нибудь соберет все пять. Компания приобрела третий экземпляр еще в 2012 году, а еще один был продан на аукционе в Париже в 2007 году.Предполагалось, что его продадут за 12 миллионов долларов.

Развитие через технологии

Audi всегда оставалась верной девизу своей компании: продвижение через технологии. Они с самого начала продолжали раздвигать границы и продолжают это делать сегодня. Одним из примеров изобретательности Audi является Audi Quattro. Audi Quattro был первым в истории чемпионата мира по ралли автомобилем с постоянным полным приводом. Не многие люди видели в этом преимущество, когда Audi впервые объявила об этом, потому что многие считали, что автомобили с 4WD будут слишком тяжелыми.Однако инженеры Audi сотворили чудо и создали раллийный полноприводный автомобиль, который сразу же успешно дебютировал в WRC.

.

Отдел развития занятости | Калифорния

Эта функция перевода Google ™, представленная на веб-сайте Департамента развития занятости (EDD), предназначена только для информационных целей.

Веб-страницы на английском языке на веб-сайте EDD являются официальным и точным источником информации о программе и услугах, предоставляемых EDD. Любые расхождения или расхождения, возникшие в переводе, не являются обязательными и не имеют юридической силы для целей соблюдения или обеспечения соблюдения.Если возникнут какие-либо вопросы, связанные с информацией, содержащейся на переведенном веб-сайте, обратитесь к английской версии.

EDD не может гарантировать точность этого перевода и, следовательно, не несет ответственности за любую неточную информацию или изменения в форматировании страниц, возникшие в результате применения инструмента перевода.

Формы и публикации, представленные на веб-сайте EDD, нельзя перевести с помощью Google ™ Translate. Некоторые формы и публикации переведены отделом на другие языки.Эти формы можно найти в разделе «Онлайн-формы и публикации».

Дополнительная информация

.

myAudi | Audi США

Перейти к основному содержанию
  • Модели
    • Седаны и спортбэки
    • Внедорожники и универсалы
    • Купе и кабриолеты
    • Ауди Спорт
    • Электрический и гибридный
    • Седаны и спортбэки
    • Внедорожники и универсалы
    • Купе и кабриолеты
    • Ауди Спорт
    • Электрический и гибридный
  • Инвентарь
  • Технологии
.

Audi connect> Владельцы и клиенты> Audi Canada

Ваш мир связан с вашим Audi.

Audi connect — это интуитивно понятная облачная сервисная платформа, которая предоставляет вам широкий спектр функций помощи, информации, развлечений и безопасности, чтобы вы всегда были на связи. Ваш личный помощник в дороге.

myAudi — ваша прямая связь с миром Audi.При регистрации учетной записи myAudi вы активируете полный спектр эксклюзивных функций и услуг для своего Audi.

После настройки учетной записи myAudi вы можете получать доступ к службам Audi connect из любого места с помощью приложения myAudi. Подключайтесь через совершенно новый портал myAudi, зарегистрировав учетную запись и загрузив новое приложение myAudi на свой смартфон или планшет²

Audi connect Navigation and Infotainment

Сохраняя связь с миром даже в дороге.Благодаря высокоскоростному доступу в Интернет 4G, встроенному в ваш Audi, вы получите доступ к целому ряду развлекательных и информационных услуг, беспрепятственно передаваемых вам и вашему Audi.

Audi connect Безопасность и помощь

Избавление от стрессовых ситуаций и душевное спокойствие. С Audi connect вы можете просто позвонить или щелкнуть мышью до службы экстренной помощи, службы помощи на дорогах или от сервисного партнера Audi.

услуги e-tron

Откройте для себя услуги Audi connect, специально разработанные для Audi e-tron 55 quattro.

Точка доступа Wi-Fi и тарифные планы

Активируйте Wi-Fi в своем Audi и оставайтесь на связи со своим миром в пути.¹ После активации вы можете подключить до восьми мобильных устройств. Приобретите индивидуальный тарифный план, соответствующий вашим потребностям в подключении уже сегодня.
Начните бесплатную пробную версию сегодня.

В настоящее время недоступно для моделей 2020 года, A4, A5, S4 и S5, а также для любых автомобилей 2021 модельного года.

) Учить больше


.

Саутенд Audi | Официальный дилерский центр и сервисный центр Audi

О Саутенд Audi

Мы храним полный ассортимент автомобилей Audi в нашем центре Audi в Саутенде, что дает нашим клиентам больший выбор, когда речь идет о поиске автомобиля, подходящего для их образа жизни. Как главный розничный продавец Audi, мы считаем, что каждый должен иметь доступ к автомобилям, которые ему нужны, чтобы оставаться на дороге. Наша команда специалистов стремится предоставить исключительный сервис, адаптированный к вашим потребностям, помогая удовлетворить ваши уникальные автомобильные требования.

Что мы предлагаем

Southend Audi — одно из основных дилерских центров Группы 1 Audi, обслуживающее Эссекс полным спектром новых и одобренных подержанных автомобилей. Мы здесь, чтобы сделать ваш опыт Audi максимально персонализированным, поэтому, если вы ищете совершенно новый Audi, вы можете воспользоваться нашими предложениями новых автомобилей по доступной цене. Наш центр также обеспечивает сервисное и техническое обслуживание, когда вам это нужно, а также полную послепродажную поддержку.

Как официальный дистрибьютор Audi, наш центр гордится своим участием в программе Motability Scheme, которая предлагает ряд автомобилей Audi для людей с ограниченными физическими возможностями, чтобы помочь им оставаться на дороге.Наши предложения Motability по конкурентоспособной цене являются доступной альтернативой адаптивным решениям для автомобилей. Мы также предлагаем конкурентоспособный бизнес ассортимент

.

Где мне ввести PIN-код MyAudi в Audi Connect? (A6, C7, MMI Touch)

Это решение сработало для меня:

ПЕРВЫЙ ПЕРЕЙД К: https://www.audiusa.com/myaudi

Создайте учетную запись или войдите в учетную запись

Убедитесь, что ваш автомобиль присутствует.

Если нет, добавьте, используя VIN

Прокрутите вниз и щелкните значок «audi connect services»

Новое окно (должно открыться https://my.audi.com (убедитесь, что вы разрешаете всплывающие окна)

ШАГ 1 — ПОДТВЕРДИТЬ СОБСТВЕННОСТЬ

Вверху страницы нажмите ссылку « Audi connect user management »

Заполните форму и отправьте дилеру для проверки

ШАГ 2 — ПОЛУЧИТЬ PIN-код

Сверху страницы, щелкните значок «Мои автомобили»

Затем выберите «Показать все автомобили»

Изображение общей модели вашего автомобиля появится с красным значком под ним.

Щелкните значок, и вы получите PIN-код MMI.

ШАГ 3 — ПОДКЛЮЧИТЕ АВТОМОБИЛЬ К MMI

Идите к своему автомобилю

Перейдите в меню навигации> Пункт назначения> Интернет-пункт назначения> Щелкните по нему, и он запросит ваш PIN-код.

Введите его, и теперь ваш автомобиль будет подключен к приложению MMI на вашем телефоне.

.

Рождение TT или автопром по-венгерски – Обзор – Autoutro.ru

Готов поспорить, что у большинства наших соотечественников при упоминании Венгрии если и возникнут образы, то они будут преимущественно географически-кулинарного характера: Будапешт, Балатон, гуляш, паприкаш, золотистый токай… Публика, интересующаяся культурой, вспомнит венгерское барокко в архитектуре и оперетты Кальмана. Люди постарше назовут один из главных предметов венгерского экспорта в страны соцлагеря — автобусы «Икарус» (они, кстати, и сейчас лихо рассекают по улицам Будапешта). Но у поклонников марки Audi из всех ассоциаций на первом месте будет стоять имя небольшого города Дьер, расположенного на полпути между Веной и столицей Венгрии. Именно здесь находится производство AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., на котором выпускается модели ТТ и А3 в версии RS и кабриолет.

Поэтому сей городок стал непременным пунктом моего маршрута, когда выяснилось, что этот отпуск мы проведем в Будапеште. Пара звонков в российское представительство Audi, добро на фотосъемку от венгерской стороны получено и вот, спустя несколько дней, мы уже в электричке MAV на пути в Дьер.

Дьер оказался именно таким, каким предстает на фото с туристических сайтов – по-европейски игрушечным и аккуратным, по-венгерски барочным, провинциально неспешным, полным кофеен, лавочек и ресторанчиков, разбавленных «Макдональдсами» и «Бургер Кингом».


Дьер — небольшой, но весьма симпатичный городок

Но осмотр исторических достопримечательностей был отложен на потом, наш пункт назначения – промышленный парк, на территории которого расположена AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. От центра города до индустриального парка (промзоны, если по-нашему) — пара километров. Внешне производственная площадка выглядит также как и сотни других современных промышленных комплексов по всему миру. Чистые территории на которых расположены ровные белые строения, растянувшиеся на сотни метров. Архитектурный изыск отмечен лишь в дизайне заводской проходной. О том, что за этими стенами автомобильный конвейер можно догадаться только по огромному логотипу над одним из зданий.


Миновав проходную, мы попали к обаятельнейшей Монике Цехмайстер, ответственной за внешние связи венгерского предприятия Audi, которая предварила нашу экскурсию рассказом о том, что такое завод в Дьер сегодня, чем он был вчера и чем станет в ближайшие годы.

Всего 11 лет назад здесь находился один из моторостроительных заводов венгерской компании Raba. Эта фирма многие десятилетия выпускала железнодорожные вагоны, грузовики и автокомплектующие. В Audi нашли применение и территории и квалифицированному персоналу прежнего завода — почти все ценные кадры перешли на новое производство.

Изначально на производственной площадке, занимавшей 100 тыс. кв. метров выпускался только один вид двигателя — четырехцилиндровый бензиновый ДВС. После того, как венгерские моторостроители продемонстрировали, что способны выпускать продукцию, соответствующую стандартам и у них есть потенциал, они выиграли внутренний конкурс на размещение производства шестицилиндровых моторов. Спустя 10 лет размеры завода выросли в несколько раз и в Дьере выпускают практически весь ассортимент двигателей Audi, причем не только для автомобилей.


Посетителей встречает «выставка достижений» — весь модельный ряд моторов Audi

На проходной, где выставлена вся линейка моторов местного производства, мое внимание привлек трехлитровый дизель агрегатированный с необычно выглядящей трансмиссией с логотипом ZF Marine, при ближайшем рассмотрении, оказавшийся … лодочным. Как выяснилось из последующих объяснений, среди прочего здесь выпускают небольшими сериями моторы для быстроходных катеров и яхт.


Трехлитровый морской дизель Audi с трансмиссией ZF 45A производства ZF Marine

История завода как «родного дома» модели ТТ начинается в 1996 году, когда здесь начали собирать версию в кузове купе, а затем в 1999 к ней присоединился и родстер. Сегодня рядом с этими моделями собирают еще и RS3 и RS кабриолет. Потенциально, работая на полную мощность в трехсменном режиме семь дней в неделю, завод может производить до 7 000 моторов и 3000 машин ежедневно, но фактически за прошлый год было собрано 39 515 авто и 1 883 757 моторов. Даже с такими показателями венгерский завод Audi является самым крупным моторостроителем Европы.

Дальнейшие планы еще более амбициозны — компания уже приобрела 200 гектаров земли в непосредственной близости от комплекса и намерена превратить завод в предприятие полного цикла. Сегодня в Дьер от начала и до конца выпускают только двигатели – собственное кузовное производство отсутствует и кузова, уже сваренные и окрашенные, доставляются поездом или автовозом из Германии. Поездом же и железной дорогой поступают и остальные автокомпоненты. Большая часть – немецкого производства и около 10% от венгерских поставщиков.


Audi ТТ в Дьере пока только собирают, но в следующем году намерены перейти к полному циклу

В 2013 году здесь появится собственное штамповочное производство, производство пластиковых элементов, и заработает окрасочная линия производства фирмы Dürr из семи окрасочных станций на которых будут трудиться 31 робот EcoRP L133 и 21 робот-манипулятор EcoRP L033. Планируется, что с 2013 года на заводе будет производиться окраска до 125000 автомобилей в год.

Что это даст Audi – понятно. А вот чем обернется такое расширение для Венгрии? Тут стоит упомянуть, что кризис экономики ЕС, менее очевидный в богатых европейских странах, в Венгрии весьма заметен – повсюду можно видеть закрывшиеся магазины и прочий малый бизнес. На фоне этого, при том что Audi уже обеспечивает работой более 7,5 тысяч венгров, а зарплата на ее предприятии выше средней по отрасли на 20%, появление в городке с населением чуть более 127 тысяч более чем трех тысяч новых рабочих мест, событие жизненно важное. Ну а 900 млн евро, которые инвестированы в экономику Венгрии, переживающей не самые легкие времена, говорят сами за себя.


Технологический процесс и его проблемы представлены в виде огромного панно — каждый рабочий может внести рацпредложение.

Но, вот «ликбез» по экономике закончен и мы начали нашу экскурсию по цехам. Разумеется, показано нам было отнюдь не все – за рамками посещения остались такие интересные участки как центр разработки и проектирования моторов или производство инструмента. А некоторые участки, такие как, расположенные рядом с конвейером лаборатории где изучаются причины брака, нас прямо попросили не снимать.

Рядом с линией находится непременная часть современного производства – огромное панно с описанием технологического процесса. Что тут необычного, спросите вы? Ничего, за исключением того, что оно служит самым настоящим средством карьерного и профессионального роста персонала. Каждый рабочий может внести рацпредложение по улучшению качества или решению производственной проблемы. Его вклад будет оценен после расчета эффективности и «цене» предложения. Наиболее одаренные и активные рабочие берутся на заметку как кандидаты на учебу и повышение.

Первым цехом, который нам показали, стал участок сборки дизельных моторов V6. По словам хозяев, процедура сборки разбита на несколько десятков этапов – от 40 до 70, в зависимости от модели мотора.


сборочная линия V6 турбодизель

На большинстве участков работают мужчины, женская часть персонала завода не превышает 2%. Кстати, о соотношении рабочих рук и административного персонала — из 7300 человек административной работой на заводе заняты около 2800.

Перемещения сотрудников по цеху сведены к минимуму – люди и погрузчики движутся по специально размеченным полосам. Даже в рабочей зоне число манипуляций и перемещений максимально снижено, чтобы избежать потерь времени или риска травмирования.

В случае возникновения внештатной ситуации или брака, вся линия останавливается, о чем сигнализирует табло. Но по словам наших сопровождающих, такое случается очень редко.


На табло отображается информация о производстве в реальном времени

Помимо того, что на заводе непривычно тихо для промышленного производства, (ожидаешь оказаться среди лязга и грохота), здесь еще и необычайно чисто. У этой чистоты есть вполне функциональное назначение – огромное число прецизионных узлов и деталей делают попадание в собираемый мотор даже мельчайших частиц катастрофой. Поэтому всюду царит чистота, работает мощнейшая система вентиляции, а полуфабрикаты перемещаются от склада к цеху и внутри него тщательно упакованными.


транспортировка блоков цилиндров по цеху — все тщательно упаковано

Некоторые детали, такие как коленвал, упакованы еще более тщательно и перед установкой проверяются визуально еще раз.


Установка коленвала

На пути от «голого» блока цилиндров до готового изделия мотор проходит многочисленные испытания в тест-камерах расположенных после важнейших этапов сборки. Проверяются точность сборки, уровень вибрации и шума, рабочие параметры и поведение двигателя в экстремальных режимах.


Тестовая камера — проверка уровня шума и вибрации

Примечательная деталь любого современного производства – team corner. Как правило, это расположенный прямо рядом с участком стол и «личное пространство» для членов бригады. Здесь проводят перекуры и производственные совещания.


Team corner бригады по сборке дизельного V6

Помимо таких уголков, вдоль всего цеха расположено несколько буфетов – маленьких кафе, работающих круглосуточно. При трехсменной работе — весьма важный участок.

Уже готовый двигатель поступает на участок, где его устанавливают на транспортировочные тележки и его путь лежит или на склад, откуда он отправится на одно из предприятий Audi по всему миру, или в соседний цех – туда где сегодня собирают ТТ и А3 RS, а вскоре приступят к сборке новой модели – Audi A3 Sedan.


Готовые двигатели перед транспортировкой на склад

Переместившись в соседний цех, мы оказались в настоящем царстве родстеров и кабриолетов. Зрелище радующее глаз любого любителя Audi да и просто любого фаната красивых машин.


Audi ТТ в Дьере пока только собирают, но в следующем году намерены перейти к полному циклу

Здесь нас вежливо попросили быть особо аккуратными – у каждой машины уже есть владелец, огорчать которого повреждениями лакокрасочного покрытия весьма нежелательно. Да и сами работники максимально аккуратны — каждый кузов доставленный в цех, тщательно осматривается на предмет повреждений при транспортировке из Германии.


Осмотр кузова перед установкой на конвейер

Затем транспортируется к конвейеру и устанавливается на сборочную линию.


Кузов на конвейере — начало сборки

Сборка начинается с прокладки проводки и магистралей – топливопровод, гидравлика…


Затем на кузов устанавливают некоторые из пластиковых элементов.


После чего крепится приборная панель. Большое число автомобилей с завода в Дьер идет на импорт в «праворульные» страны – Великобританию и Австралию. Как раз во время нашей экскурсии шла сборка праворульных Audi TT.


Audi ТТ в праворульном исполнении

Следующий этап – установка лобового стекла. Эта операция частично выполняется роботом.


Вклейка стекла производится с помощью робота

Затем устанавливаются бензобак и подкрылки, монтируются детали усилителя рулевого управления, одним из поставщиков которых для Audi является компания TRW.


Бензобаки готовы к монтажу

Каждый кузов и крупный узел сопровождается точным описанием заказанной комплектации. В ближайшее время будет монтироваться специальный чип, который будет хранить всю историю машины – от заказа до утилизации.

Затем наступает самый ответственный этап – «женитьба». Так в шутку называют стыковку подготовленного кузова и шасси, на котором в соседнем цеху уже смонтированы двигатель, навесное оборудование, трансмиссия, система выпуска.


Шасси с уже смонтированными двигателем, трансмиссией и ходовой частью

Процесс хоть и ответственный, но времени занимает немного. На роботизированной тележке шасси подводится под сборочную линию, на которой висит практически собранный кузов, лифт поднимает шасси и всего двое рабочих производят стыковку.


Стыковка кузова и шасси

Далее остаются всего лишь несколько операций, среди которых – монтаж «передка», который поступает от поставщика в полуготовом состоянии в виде крупного узла, включающего в себя радиатор с уже закрепленной частью патрубков, «телевизор», оптику. Монтаж передней части осуществляется с помощью специальных вращающихся тележек.


Автомобиль готов к установке интерьеров. Со склада доставлены сиденья производства фирмы Lear. Они поступают с уже предустановленными подушками безопасности.


Но перед мотажом сидений и шумоизоляции сначала устанавливают мягкий верх.


Готовые авто проходят испытания тормозной системы, проверку электрики и прочих систем с помощью тестеров, а затем отравляются на небольшой испытательный трек, откуда поступают для транспортировки к клиентам.


Испытательный стенд для проверки ходовой части и тормозов

Что можно сказать в итоге? Предприятие это весьма интересно само по себе — своей продукцией и своим успехом. История его становления была бы поучительна для руководителей российского автопрома, если бы те хотели чему-нибудь учиться, кроме выбивания повышенных ставок ввозных пошлин на иномарки и создания жутких уродцев под названием «бюджетный отечественный автомобиль».

Уже то, что из маленькой локальной производственной площадки выросло предприятие где производится практически вся номенклатура двигателей Audi – от четырехцилиндрового до двенадцатицилиндрового, а на конвейер ставятся новые модели машин, которые экспортируются по всему миру, достойно восхищения. Но главное, что перед нами прекрасный пример того как из экспансии международного автоконцерна в страну, где собственный автопром переживал непростые времена, может родиться предмет настоящей гордости национальной автопромышленности.

Есть чему поучиться, не правда ли?

Сергей Домущий

Автор благодарит Анастасию Якшину и Ольгу Ефремову (Audi Россия), а также Монику Цехмайстер (Audi Hungaria) за содействие в подготовке репортажа.

Какие иномарки собирают в России

Согласно статистике, с начала 2000-х годов производство автомобилей в России постоянно увеличивается. А по количеству выпускаемых транспортных средств наша страна занимает 11 место в мире. За это время, помимо всем известных ВАЗа, ГАЗа, КАМАЗа и УАЗа в России начали работать производства Audi, BMW, Hyundai, Nissan, Toyota, Volkswagen и других зарубежных автопроизводиетелй. Так какие иномарки собирают в России сегодня? Давайте узнаем!

АвтоВАЗ

На предприятии из Тольятти, помимо отечественных автомобилей, выпускаются следующие иномарки российской сборки:

— Renault Logan

— Nissan Almera

— Chevrolet Niva

Renault Logan

Nissan Almera

Chevrolet Niva

Первые две – автомобили альянса Renault – Nissan, который владеет более 50% акций АвтоВАЗа. Последняя же является совместной разработкой ВАЗа и концерна General Motors.

Соллерс – Авто

Ещё одна крупная автомобилестроительная компания. В компанию входят завод УАЗ, Заволжский моторный завод, который производит автомобильные двигатели, Завод во Владивостоке, а также заводы во Всеволжске, Елабуге и Набережных челнах. Вдобавок к этому у компании имеются совместные предприятия с Mitsui & Co, Isuzu и Mazda.

На заводе во Всеволжске собирают автомобили:

— Ford Focus

— Ford Mondeo

Ford Focus

Ford Mondeo

В Елабуге:

—  Ford Explorer

—  Ford Kuga

— Ford Transit

Ford Explorer

Ford Explorer

Ford Transit

В Набережных Челнах:

— Ford EcoSport

— Ford Fiesta

Ford EcoSport

Ford Fiesta

На этом заводе также осуществляется сборка фордовских двигателей DuraTec.

На совместном с Mitsui &Co заводе во Владивостоке собирают Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota Land Cruiser Prado

На другом Владивостокском заводе (совместным с Mazda) собирают Mazda CX-5

и Mazda 6.

Mazda CX-5

Mazda 6

Собственный завод компании во Владивостоке (Соллерс – Дальний восток) выпускает внедорожник SsangYong Actyon.

SsangYong Actyon

На совместно с Isuzu заводе в Ульяновске осуществляется сборка шасси Isuzu N.

Isuzu N

Автотор

Калининградский завод, основанный в 1996 году, в настоящее время сотрудничает с несколькими зарубежными  автопроизводителями.

Так, из моделей концерна General Motors здесь собирают внедорожники Cadillac: Escalade и SRX.

Cadillac Escalade

Cadillac SRX

Также здесь проходит сборка моделей KIA:

— Cee’d

— Mohave

— Optima

KIA Ceed

KIA Mohave

KIA Optima

— Soul

— Sportage

— Quoris

KIA Soul

KIA Sportage

KIA Quoris

Но самое плотное сотрудничество налажено с BMW – в Калининграде собирают целых 6 моделей немецкого автопроизводителя:

Это автомобили 3, 5 и 7 серии всех типов кузова,

BMW 3 серии

BMW 5 серии

BMW 7 серии

кроссоверы и внедорожники X3, X5 и X6.

К слову, в ноябре 2015 года с конвейера калининградского завода сошёл полуторамилионный автомобиль.

Хёнде Мотор Рус

В России корейский автопроизводитель имеет собственный завод ,который находится в промзоне «Каменка» в Санкт – Петербурге. Выпуск автомобилей здесь начался в 2010 году. Сегодня здесь осуществляется сборка следующих моделей Hyundai:

— Creta

— Elantra

Hyundai Elantra

Hyundai Creta

— Santa Fe

— Solaris

Hyundai Santa Fe

Hyundai Solaris


Derways

Эта автомобильная компания специализируется на выпуске китайских автомобилей. Расположена в городе Черкесск в  Карачаево – Черкессии. Выпуск автомобилей здесь ведётся с 2003 года. Выпускает предприятие следующие автомобили:

— Lifan Solano;

— Haima M3;

— Geely Emgrand;

Lifan Solano

Haima M3

Geely Emgrand

— Greta Wall H3

— Luxgen 7 SUV

Great Wall h4

Luxgen 7 SUV

— Brilliance V5

— Chery Tiggo.

Brilliance V5

Chery Tiggo 5


Рено Россия

Завод альянса Renault – Nissan, основанный на базе бывшего «Москвича», сегодня выпускает следующие модели Renault:

— Logan

— Sandero

— Duster

— Kaptur

Renault Sandero

Renault Duster

Renault Kaptur

и Nissan Terrano.

Nissan Terrano

Фольксваген Россия

Автомобили немецкого автоконцерна в России собираются на двух заводах – на собственном под Калугой и на ГАЗе в Нижнем Новгороде.  На этих заводах, помимо автомобилей Volkswagen, собираются также и авто других марок, которые входят в концерн Volkswagen: Audi и  Skoda. Вот они:

Volkswagen:

— Jetta

— Polo

Volkswagen Jetta

Volkswagen Polo

— Tiguan

— Touareg

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Touareg

Skoda:

— Octavia

— Rapid

— Yeti

Skoda Octavia

Skoda Rapid

Skoda Yeti

Дорогие наши. Как и какие автомобили собирают в России? | Об автомобилях | Авто

В прошлом году доля собранных в России иномарок сократилась впервые за 15 лет, однако всё равно превышает 70%. То есть примерно треть зарубежных автомобилей по документам произведены за границей, все остальные — с отечественной пропиской. Цифра огромная, однако иномарок с высокой степенью локализации совсем немного. Хотя с годами число отечественных комплектующих в зарубежных моделях только растёт, пока даже наша Lada Vesta — и та наполовину иностранная.

Уже больше 20 лет лидером по производству иностранных автомобилей в России остаётся калининградский «Автотор». В 2016 году завод нацелился на производство 92 тысяч машин, хотя в лучшие годы мог сделать больше 250 тысяч. После ухода большинства моделей General Motors из России «Автотор» сильно «просел». К тому же и оставшиеся автомобили концерна в Калининграде больше не собирают. С июля 2015 года предназначенные для нашего рынка Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade производят в пригороде Минска. Сборка, конечно, формальная — американские внедорожники не превратились после этого в белорусские.

Завод комплекса автосборочного предприятия «Автотор» в посёлке имени А. Космодемьянского Калининградской области. Фото: РИА Новости/ Игорь Зарембо

Больше половины автомобилей произведены на «Автоторе» по крупноузловой технологии SKD (дословный перевод аббревиатуры — «полуразобранный»). Говоря проще, «отвёрточная» сборка. С готового автомобиля сняты только крупные узлы или кузовные детали и в таком виде ввезены в Россию. Наши работники потом их соединяют в единое целое, как конструктор. Потому строка с названием «Автотор» в документах не должна смущать владельцев дорогих иномарок. В Калининграде применяют также похожую технологию MKD. Машина «въезжает» в Россию разобранная с полным набором комплектующих.

Так здесь собирают многие модели BMW: кроссоверы X и модели 3-й, 5-й, 7-й серий. В планах, конечно, расширение производства отечественных узлов и комплектующих, новые мощности и цеха, переход на полный цикл. Однако в дело вмешался кризис, и раньше 2017 года новый завод в России не заработает.

«Автотор» также загружен корейскими автомобилями. Буквально на днях состоялся запуск производства трёх моделей Hyundai: седанов Genesis и Elantra, а также кроссовера Santa Fe Premium. Кроме того, здесь уже налажена сборка седанов Equus и i40. У партнёров по концерну, компании Kia, в Калининграде собирают практически весь модельный ряд: cee’d, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Производство большинства этих моделей крупноузловое, претензий к качеству сборки корейских автомобилей у владельцев нет.

С высоким уровнем локализации в районе 50% корейцы выпускают лишь бюджетные автомобили на заводе под Санкт-Петербургом. Здесь собирают очень популярные в России Hyundai Solaris и Kia Rio. А вскоре вместо Solaris в кузове хетчбэк мощности конвейера загрузят компактными кроссоверами Hyundai Creta.

Концерн Volkswagen, включающий в себя несколько брендов, серьёзно подошёл к вопросу локализации производства. На заводе в Калуге по полному циклу собираются Volkswagen Polo и Tiguan и Skoda Rapid. В Нижнем Новгороде — Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Yeti. У бюджетных моделей — например, Polo — число отечественных деталей уже превышает половину. Во многом благодаря запуску завода по производству двигателей осенью прошлого года.

Сборка Skoda Yeti на Горьковском автозаводе. Фото: РИА Новости/ Золото Олег

Формально в России методом крупноузловой сборки производят и более дорогие модели немецкого концерна, в том числе некоторые Audi. Так, на конвейере стоят Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 и Audi A8.

Из немецкой тройки премиальных марок пока выпадает «Мерседес». Разговоры о строительстве завода по выпуску легковых автомобилей в России идут уже давно, но пока конкретных решений нет. На данный момент из машин с трёхлучевой звездой только коммерческий Sprinter выпускают у нас, а именно — в Нижнем Новгороде.

Кроме завода Volkswagen, в Калуге также обосновалось предприятие «ПСМА Рус», где выпускаются модели трёх брендов: Mitsubishi, Peugeot и Citroen. Японская компания с уровнем локализации около 35% собирает внедорожники Outlander и Pajero Sport. Правда, последняя модель вскоре уйдёт из-за глобального обновления, к которому завод ещё не готов. Также в районе 30–35% российских деталей у французских Peugeot 408 и Citroen C4. Основную долю в локализации обеспечивают штампованные детали кузова.

Неплохо освоился в России Ford. Компания развила производство Focus и Mondeo во Всеволжске под Санкт-Петербургом, Fiesta и EcoSport — в Набережных Челнах, а Kuga, Explorer и Transit — в Елабуге. Сворачивать планы из-за кризиса и падения продаж «фордовцы» не собираются. В прошлом году запущен новый завод по производству двигателей в Елабуге, на котором побывал корреспондент АиФ.ru. К слову, переход на российские моторы для компаний — не только необходимость по соглашению о промсборке, но и возможность сдержать рост цен.

Японцы обжились вблизи Северной столицы. Nissan наладил здесь сборку кроссоверов X-Trail, Pathfinder, Qashqai, а в июне начнёт выпуск нового поколения Murano. Уровень локализации достиг 45%, однако наиболее сложные и дорогостоящие узлы по-прежнему производят за рубежом. Кроме того, в Ижевске компания выпускает седан Sentra, а в Тольятти — Almera. А вот хетчбэк Tiida и седан Teana российской сборки мы больше не увидим из-за низкого спроса. Наконец, компактный кроссовер Nissan Terrano собирается в Москве на заводе «Рено Россия» (бывший «Автофрамос»). Больше 60% деталей — отечественного производства.

Минимум такой же уровень локализации у других моделей, выпускаемых на «Рено Россия». Московский завод — лидер по этому показателю среди производителей иномарок. Модели Duster, Logan и Sandero выигрывают ценовую борьбу у конкурентов во многом из-за местной сборки. В Москве до конца 2015 года на конвейере стоял даже Logan первого поколения с локализацией 77%. А в конце апреля стартовало производство нового кроссовера Kaptur также с высоким процентом российских узлов и запчастей. Отечественные у модели и двигатели.

«АвтоВАЗ», помимо автомобилей Renault и Nissan, выпускает также модели Datsun, которые являются, по большому счёту, переработанными «Ладами». Потому машины под японским брендом на 70% российские.

Более российским становится и самый дорогой автомобильный бренд в мире. Корпорация Toyota в конце прошлого года в два раза увеличила мощность завода под Санкт-Петербургом с 50 до 100 тысяч автомобилей. Компанию Camry на конвейере скоро составит один из самых популярных кроссоверов в России — RAV4. При этом оптимизирована сборка — так, на заводе появилась роботизированная линия сварки кузова.

Японцы до прошлого лета выпускали ещё Land Cruiser Prado на заводе «Соллерс ДВ» во Владивостоке, но позже перешли на свою сборку из-за экономической нецелесообразности.

Сотрудники завода работают на линии сборки автомобилей Mazda 6 автозавода «Mazda Соллерс Мануфэкчуринг Рус» во Владивостоке. Фото: РИА Новости/ Виталий Аньков

На сегодняшний день во Владивостоке хозяйничает Mazda со своими моделями Mazda 6 и Mazda CX-5. В будущем японцы намерены наладить на Дальнем Востоке выпуск двигателей для своих автомобилей, но пока их собирают по крупноузловой технологии.

Наконец, в России производится целая россыпь китайских автомобилей: Chery, Geely, Lifan и другие. Эти марки не собираются менять грандиозные планы по освоению нашей страны. Например, Haval строит в Туле завод для выпуска машин по полному циклу.

Компаний, которые не решились на производство в России, всё ещё хватает. Но им всё тяжелее конкурировать с остальными, особенно в кризисное время. Тем более что разницы в качестве рядовой потребитель обычно не замечает.

Audi озвучила в России цену на RS 4 Avant

Новости авто »Audi

Audi озвучила в России цену на RS 4 Avant

5 июня 2013 г.

Компания Audi озвучила в России цену на RS 4 Avant, представленный на последнем автосалоне в Женеве в марте этого года. Все желающие приобрести самую «заряженную» Wagenia от Audi уже могут размещать заказы. Первые автомобили попали к своим владельцам в сентябре этого года. Цены на Audi RS 4 Avant в России стартуют с отметки 3 644 500 рублей.

Универсал Audi RS 4 Avant

по технической части полностью повторяет купе своего собрата Audi RS 5. Под капотом расположен атмосферный V8 объемом 4,2 литра, который выдает 450 «лошадей» и 430 Н ∙ м крутящего момента. По сравнению с универсалом предыдущего поколения был посильнее. на 30 л.с., для разгона до сотни потребовалось 4,7 секунды, максимальная скорость составила 250 км / ч. По запросу этот показатель может быть увеличен до 280 км / ч.

Отличить заряженную версию от «гражданской» можно благодаря универсальному переднему бамперу с треугольными секциями, овальным патрубкам выхлопа, увеличенным колесным аркам и внушительным 19-дюймовым колесам, которые при желании можно заменить на 20-дюймовые.Также купе RS 5 награждено универсальной трансмиссией. Семиступенчатый «робот» S-tronic передает мощность полного привода и работает совместно с системой Launch-Control. Эффективное торможение достигается за счет 365-миллиметровых дисков. По запросу можно установить углепластик. керамические роторы диаметром 380 мм с шестипоршневыми суппортами.

В салоне есть спортивные сиденья, руль, педали, планка с карбоновым покрытием, манящая цифра спидометра 320 км / ч, тахометр с указателем 9 тысяч оборотов в минуту.Также добавлен спортивный большой экран MMI, на котором могут отображаться «гоночные» цифры. Уже в базовой комплектации автомобиль может похвастаться системой Audi drive select, позволяющей изменять жесткость подвески, алгоритм работы коробки передач, дроссельной заслонки, гидроусилителя руля и заднего поперечного дифференциала. Отметим, что Audi RS 4 в кузове «седан» выпускаться не будет, ее место заняла RS 5. Однако универсальная версия RS 4 Avant технически ничем не отличается от RS 5, стоит она меньше на 97070 рублей, что может заставить потенциальных покупателей взглянуть в сторону задорных гастролей.

Родовых конкурентов для RS 4 на российском рынке найти сложно, но можно посмотреть в сторону Mercedes-Benz C 63 AMG. Его 6,2-литровый V8 выдает 457 л.с., стоимость автомобиля — 3,45 миллиона рублей. Также его можно отнести к седану BMW M3, у которого под капотом находится 4,0-литровый двигатель, выдающий 400 л.с. Цена баварского коня — 3,063 миллиона рублей.


Новости по теме

5 июня 2013 г.

Audi будет собирать в России пять своих моделей.Локализации будут подвергнуты кроссоверы Audi Q5 и Q7, седаны A6 и A8, а также хэтчбек A7, сообщают «Ведомости» со ссылкой на члена правления немецкой компании Акселя Штротбека. Сборка моделей будет производиться на заводе в Калужской области методом SKD SKD производства Германии. Как и обещал Штротбек, организация местного производства «ведет к тому, что будет, конечно, преимуществом в ценообразовании», хотя насколько могут подешеветь автомобили Audi в России, не сообщается.При этом топ-менеджер отметил, что на российский рынок в ближайшее время выйдет новая модельная линейка RS, осенью …

5 июня 2013 г.

Новое поколение Audi A4, которое будет показано через несколько лет, станет одним из самых технологичных автомобилей в истории автомобильной промышленности. В этом автомобиле будет не только система ночного видения, красивый проекционный дисплей, доступ в интернет, «умный» круиз-контроль и система автоматического торможения.Новая «четверка» будет иметь сразу два цилиндра и израсходовать на поездку несколько миллилитров топлива. Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport, основная ставка в новом A4 будет сделана на новейший 1,4-литровый двигатель, который отключит систему двух цилиндров из четырех в области малых и средних оборотов ( Немецкие инженеры утверждают, что драйвер такой …

5 июня 2013 г.

На автосалоне в Шанхае нас посетило чувство дежавю легкое. Казалось бы, седан Audi A3 уже нам знаком, ведь впервые этот автомобиль показали около месяца назад в Нью-Йорке.Но тогда это была закрытая презентация, то есть «для своих». Но первый публичный дебют автомобиля прошел только сейчас, так что присмотритесь повнимательнее. Audi A3 седан на 150 мм длиннее, на 11 мм шире и на 9 мм ниже пятидверного A3. Габариты новинки: 4460 × 1796 × 1416 мм, а колесная база — 2636 мм. Под капотом седана Audi A3 разместится один из четырех двигателей: бензиновый двигатель TFSI объемом 1,4 литра, мощностью 140 лошадиных сил и 1,8 литра, мощностью 170 лошадиных сил, а также 2,0-литровый турбодизель TDI…

5 июня 2013 г.

Компания Audi официально представила самую мощную версию кроссовера Q5, которая традиционно имеет приставку «S» в своем имени. Особенность новой «эски» в том, что она… дизельная! Под капотом скрывается трехлитровый дизельный двигатель Audi SQ5 с двойным наддувом, который выдает 313 л.с. (до этого был самый мощный Q5 мощностью 270 л.с.). При этом основная сила нового двигателя заключается не столько в большой мощности, сколько в огромном крутящем моменте — 650 Н ∙ м! А так же ньютон-метры доступны в диапазоне 1450-2800 «оборотов».» Конечно, у SQ5 постоянный полный привод, плюс есть активный задний дифференциал. Причем машина отличается от обычного Q5 пониженным грунтом …

Где собирают Audi для российского рынка. Заводы Audi. Где производят легковые автомобили? Родословная Audi для внутреннего рынка

Соответствие высоким стандартам Audi на международном уровне благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе Audi Production System, а также современным логистическим процессам.Все немецкие автоконусные предприятия, от Германии до Китая, работают очень эффективно, производя высококачественную продукцию и заботясь об окружающей среде.

На территории Германии находятся два автомобильных завода Audi, которые хранят традиции производства престижных автомобилей: одно предприятие находится в Ингольштаде, другое — в Неккуррхме. Техническое развитие концерна осуществляется в основном на этих предприятиях, и работающим здесь инженерам удалось сделать немало настоящих открытий.Те, кто смог побывать на фабрике, имели возможность напрямую познакомиться с философией и историей популярного немецкого бренда. В 2010 году предприятие в Брюсселе начало выпуск Audi A1. Ежегодно на предприятии в венгерском городе Джиан производится около 1,9 миллиона современных двигателей. Для рынка Китая и Индии машины премиум-класса производятся на предприятиях в Чанчуне и Аурангабаде.

Завод Audi в Ингольштадте (Германия)

Ежегодно на крупнейшем заводе немецкой Audi AG выпускается около полумиллиона автомобилей.Производственные линии предприятия позволяют производить Audi A3, AUDI A4, AUDI A5 и AUDI Q5. Кроме того, здесь производятся кузова для Audi TT Coupé и Audi TT Roadster. Также модели проходят через цех, где работают красящие машины.

Завод Audi в Неккарцульме (Германия)

Традиционно одним из основных центров производства автомобилей является немецкий город Неккарцульм. Именно здесь производятся машины премиум-класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4.Здесь впервые были произведены самые традиционные и флагманские автомобили немецкого производителя. Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения, рекомендуем посетить местный выставочный комплекс Forum Audi

.

Завод Audi в Дире (Венгрия)

На реке Дунай находится город Джиан. В Венгрии это предприятие можно назвать идеальным среди тех, кто производит автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.

Завод Audi в Чанчуне (Китай)

Примерно 20 лет назад Audi появилась на китайском рынке в 2007 году, здесь было продано более 100 тысяч автомобилей. В настоящее время немецкий бренд является одним из наиболее активно развивающихся в Китае. В премиальном сегменте доля концерна на рынке Китая составляет около 42%.

Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)

Компания в Брюсселе стала четвертым европейским заводом Audi. Это позволяет поддерживать стабильный рост продаж в краткосрочной и долгосрочной перспективе, свойственный немецкому бренду.В 2010 году автомобиль Audi A1 начали производить в Брюсселе.

Завод Audi в Аурангабаде (Индия)

Для того, чтобы продавать автомобили на развивающемся индийском рынке, концерн Audi начал производить автомобили на своем заводе в Университете Аурангабада (штат Махараштра, Индия). С 2006 года компания выпускает Audi A6, а в 2008 году здесь начался выпуск AUDI A4. В этом году общее производство AUDI A6 должно составить более 2000 автомобилей, а модели Audi A4 — 11 тысяч.

Завод Audi в Братиславе (Словакия)

Немецкая марка Audi AG выпускает модель Q7 на предприятии, расположенном в Братиславе (Словакия).На заводе Volkswagen в Словакии работает около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, которая входит в семейство внедорожников.

Завод Audi в Мартореле (Испания)

В первой половине 2011 года в Испании началось производство компактного автомобиля AUDI Q3. Модель собирается на заводе Seat, расположенном в городе Мартель. Ежегодно здесь выпускается более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах на предприятии были созданы новые сборочно-кузовные цеха по выпуску AUDI Q3.Общий объем инвестиций в производство модели в Испании составил около 300 миллионов евро.

На рынке или в магазине всегда был особый аргумент в пользу выгодности покупки, в основном, когда это характеризовали дорогие товары, в частности, оборудование и транспорт. Для каждого автовладельца на протяжении многих лет автомобиль с заветными четырьмя кольцами под маркой Audi выступает как неоспоримый образец надежности и качества. Большинство водителей и потенциальных покупателей автомобилей уверены: страна производителя Audi и место сборки на 100% идентичны понятиям, что изначально является неверным утверждением.В этой статье мы расскажем, где собрана Audi, акцентируя внимание на модельном ряду и популярных экземплярах от производителя, может ли немецкий в РФ и насколько существенно влияние этого факта на надежность, качественные параметры и эксплуатационные свойства автомобиля. машина.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Audi.

Немного истории

В настоящее время, как и на протяжении длительного периода существования AUDI, ее продукция считалась примитивной, надежной и потребительской.Весь модельный ряд автомобилей под этой маркой относится к категории премиум, характеризующейся совершенством как технологической, так и дизайнерской позиции. История компании насчитывает более ста лет, за это время компания пережила множество преобразований и изменений, улучшилась и выросла, и сегодня является одной из ведущих и конкурентоспособных корпораций, ведущих в области автомобильной промышленности. Впервые мир услышал о марке Audi в далеком 1910 году: после этого компания несколько раз переименовывалась в связи с юридическими и социальными нюансами того времени, вернув свое имя только в 1965 году.На данный момент компания успешно работает в составе концерна Volkswagen-Audi, покоряет все крупные сегменты рынка и положительные амбиции потребителей, несмотря на далеко не демократичную стоимость их автомобилей.

Масштаб производства автомобилей под маркой Audi действительно глобален: автомобили концерна поставляются практически во все уголки мира, что заставляет задуматься о том, справятся ли несколько заводов в Германии с такими объемами работы? Конечно, нет: филиалы концерна имеют глобальную географию, что предопределяет необходимость уточнения перед тем, чья сборка той или иной модели, поскольку этот показатель может предопределять качество продукции и ее оперативные ресурсы.

Расположение филиалов Audi

В технической документации на автомобили Audi указывается Германия, однако производитель-производитель не всегда имеет местонахождение в Германии. Филиалы Концерна расположены практически на всех континентах, что дает возможность активно поставлять продукцию во все страны мира, справляться с глобальными масштабами производственной работы, параллельно разрабатывая новые образцы, укрепляя свои позиции на рынке. Что касается производства, то все значимые, предопределяющие соответствующую функциональность узлов и агрегатов автомобиля, производятся в основном на заводах Германии.Филиалы в большинстве случаев занимаются монтажными работами, что сводит к минимуму фактор несоответствия товара мировому бренду. Расположение сборочных предприятий концерна AUDI предопределено их следующей географией:

  1. Германия, как страна Audi, имеет более двух десятков предприятий по производству автомобилей, а также центры, непосредственно занимающиеся проектированием и проектированием.
  2. В США расположены крупнейшие и производственные направления в США, где Audi собраны практически всех модификаций, обеспечивая североамериканские регионы в стопроцентном количестве.
  3. Производственные подразделения в Бразилии — это пять филиалов, занимающихся крупногабаритной сборкой, а также заводы в Аргентине и Мексике, где собирают определенные модели Audi, обеспечивают продукцию для автомобильных рынков Латинской Америки.
  4. Производство моделей для африканских стран осуществляется на заводе в ЮАР.
  5. азиатских потребителей имеют возможность приобрести транспорт под брендом Audi на внутреннем автомобильном рынке под индийскими и малазийскими заводами, с крупногабаритными деталями китайского производства.
  6. В европейские страны, кроме машин со стопроцентной немецкой родословной, могут поставляться модели Audi, комплектующие на предприятиях Словакии и Бельгии.
  7. Российский завод в Калуге занимается поставкой крупногабаритных автомобилей на внутренний рынок.

Попробуем ответить на актуальные вопросы отечественного потребителя, какие модели Audi собирают в России, выпускающего для российского рынка автомобили, произведенные не в Калуге, проанализируем, насколько сильно отображается факт внутреннего вмешательства в пакет автомобилей. качество и эксплуатационные характеристики продукции.


Гарантии от производителя или зависимость надежности от местонахождения сборочного филиала

Немецкий производитель за многие годы своего существования на рынке характеризуется как ответственный и надежный поставщик автомобилей. Несмотря на то, что филиалы завода Audi разбросаны по миру, немцы включают скрупулезное производство продукции абсолютно на всех заводах, влияние человеческого фактора на качество продукции сведено к минимуму.На каждом предприятии концерна, вне зависимости от того, в какой стране установлена ​​современная, модернизированная продукция для производства продукции, соответствующей мировым стандартам, и каждая поступающая в продажу машина проходит строжайший технологический контроль. Даже на филиалах в странах Африки и некоторых азиатских странах, где было бы намного дешевле использовать человеческий труд, немецкий производитель отказывается от такого варианта решения проблемы, предпочитая, несмотря на существенные финансовые затраты, выпуск подходящих, надежных и технологически основательных продукты.

Были прецеденты, когда концерн в пользу поставки качественного товара отказывался от производства определенных моделей при претензиях технологов к качеству выпускаемой техники. Например, в России были сняты с производства модели Audi Q5 и Q7 из-за падения спроса на них из-за несоответствия качества машин. Статистические данные и отзывы пользователей свидетельствуют о том, что качество продукции не страдает от показателя, в каком филиале непосредственно производился автомобиль Audi, где машина собиралась, однако исключения из правил все же были зафиксированы.Это заставляет потенциальных покупателей при выборе автомобиля, особенно премиальной категории из ассортимента концерна Audi, понимать, где собрана та или иная модель.


Родословная Audi для внутреннего рынка

Некоторое время назад, с открытием завода в Калуге и началом его функционирования, руководство концерна планировало массовое производство продукции Audi в России, что позволяет практически полностью обеспечивать потребность отечественных покупателей, и не только.Однако планы были изменены из-за некачественного исполнения некоторых машин: популярные модели из линейки «КУ» 5 и 7 версий не оправдали ожиданий потребителя, так как их производство в России было прекращено. На этот раз для России модель Audi Q5 идет напрямую из Германии, а производством кроссоверов Q7 занимается только завод в Словакии. Что касается компактной популярной модели Q3, то к качеству ее производства претензий нет, собирают исключительно в Испании, где производство налажено с 2011 года, оснащены следами и организован производственный процесс по современным стандартам. технологические требования.

На заводе в России собирают в настоящее время среди отечественных потребителей седаны линейки А шестой и восьмой версии. Audi A6 сборки на Калужском заводе — это не очень приятные слухи, однако потенциальным покупателям не стоит сразу отказываться от приобретения этой модели. Параллельно копии этих версий автомобиля из Европы параллельно поставляются на внутренний рынок, что позволяет покупать «без риска», однако стоимость джунглей будет значительно выше.Такое несоответствие цен производители объясняют не качественными показателями продукции, а повышенными затратами на транспортировку машин.

В России среди потребителей ведется много дискуссий на тему, где собрана Audi A4, интересная с точки зрения приобретения как для «простых» людей, у которых есть средства, так и для покупателей премиальной категории. Дело в том, что в 2013 году планировалось запустить запуск крупногабаритной сборки этих моделей на калужском заводе. Эти планы не стали реальностью, хотя изначально немецкие производители дали официальную «добру» производству A4 в России.Поставка данной модели на внутренний рынок налажена напрямую из Германии, несмотря на то, что ее сборка осуществляется в других филиалах, разбросанных по континентам. Не столь однозначен ответ на вопрос, где собирают Audi A3 для России: автомобили этой версии производятся как в Германии и Бельгии, так и в Китае, что требует проверки родословной модели перед покупкой.


Подведем итоги

Высокотехнологичный, продвинутый, современный, инновационный и надежный — все характеристики автомобилей марки Audi, о которых многие мечтают, легенды в области автомобилестроения.Масштабное производство автомобилей Audi налажено в Германии, где расположены центральные производственные мощности, и по всему миру. Производитель дает официальные гарантии на весь товар, представленный в продаже, уверяя потребителя, что расположение сборочного филиала не отображается на качестве и характеристиках продукции. Если вы все же не хотите стать владельцем легендарной Audi африканской или китайской сборки, перед покупкой товара не поленитесь узнать историю предпочитаемой модели, уточнив способ перевозки той или иной машины в документации дилерской компании, либо пробитие автомобиля по VIN коду при покупке на вторичном рынке.

Завод VW-Калуга построен в ноябре 2007 года (Технопарк Грабцево, Калуга). Помимо моделей Audi, на этом предприятии налажен выпуск автомобилей VW и Skoda.

Немецкая марка Audi. Основан в 1909 году. Но история этого автогигиганта началась в XIX веке, а точнее в ноябре 1899 года, когда Август Хорч основал в 1909 году компанию A.horch, хор покинул A.horch и основал еще один собственный бренд — Audi. . В 1958 году Daimler-Benz AG приобрела контрольный пакет акций AUTO UNION (где это была Audi), но затем продала им Volkswagen.В настоящее время широко известна марка Audi. Профиль компании — выпуск дорогих представителей представительского класса. Несмотря на то, что эта компания является дочерней компанией VW, Audi уже давно стоит в одном ряду с такими сегментами Grande, как Mercedes и BMW.

Вся история Audi

После разногласий с советом директоров А. Хорч Август, Хорч в 1909 году покидает тот же созданный завод и создает другой бренд — Audi Automobil-Werke.Первый автомобиль Audi появился в 1910 году и имел 2,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 22 л.с. Настойчивость, с которой Август Хорич выставлял свои автомобили на различных соревнованиях, была вознаграждена в 1911 году, когда его Audi с двигателем объемом 2,6 литра в гонке на Кубок Альп в Австрии прошла всю дистанцию ​​без штрафных очков. В 1932 году 4 немецкие фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer были объединены в автомобильный концерн Auto Union. Так появились знаменитые четыре кольца. Первым результатом сотрудничества для Audi стала серия переднеприводных автомобилей Front с 6-цилиндровым верхним баком двигателя Wanderer объемом 2257 см3, за которой последовала заднеприводная Audi 920 с 6-цилиндровым мотором HORCH объемом 3281 см3.После войны территория Германии, на которой находился город Цвикау в ГДР. Бывший завод Audi был национализирован, и на нем выпускали не менее известные автомобили trarabant. Марка Audi временно исчезла, потому что после войны Auto Union производила автомобили только DKW. Только в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал планироваться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, перешла в собственность. концерна Volkswagen.В 1965 году бренд Audi был возрожден. На автосалоне во Франкфурте была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с. В 1969 году возникли фирмы AUTO Union и NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union было переименовано в просто Audi. После 1965 года семейство моделей Audi начало расширяться — к началу 70-х годов появились серии «60», «75», «80» и «100».Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха на международных ралли, что принесло Audi высокий авторитет марки Audi. Инициатором выпуска полноприводных автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задние колеса к тормозам на всех колесах. Появление массовой полноприводной Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения.Базой для полноприводной модификации служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач — раздаточная коробка с дифференциалом, у которого распределяемый крутящий момент был практически одинаковым на обеих осях. Тогда же сначала появился механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были разработаны в первую очередь для спортивных соревнований, где можно было бы проверить надежность новых разработок. Это были мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом.Под влиянием полноприводной Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спортивной, так и для нормальной эксплуатации.

Audi A4 — седан класса «d», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не дошло.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. Некоторые черты предшественника в нем до сих пор узнаваемы.Автомобиль отличается самой высокой производительностью в линейке немецкой компании. По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей основных производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошла машина стоимостью пять миллионов долларов. А вот где собирают Audi A4 мы рассмотрим в этой статье.

Где находятся Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в г. Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в г. Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина идет прямиком из Германии. О характеристиках модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должны были собирать в России. Крупногабаритная сборка в Калуге согласована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать машины нашего производства. А четвертая аудиозапись довольно популярна среди политиков.

О новой продукции рассказали еще в августе 2012 года.Председатель корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в текущем году мы не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился. Сейчас есть только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет 10 тысяч автомобилей в год. Но сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновился в 2013 году, когда у директора компании появилась идея увеличить производство. Все вещи нам привозили из Германии, и мы просто пристегивали.

Тогда в завод было инвестировано 570 млн евро. В связи с инфляцией они фактически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

AUDI A4 характеристики для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется в восьмой раз.Но, эта модель полностью переделана. Некоторые автомобилисты на собственном опыте убедились, что он получился хуже предшественника. Рассмотрим, как оно есть.

Волна на осях значительно улучшилась. Если честно, то почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного нагруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он стал больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, переехал в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и стабильнее.Теперь вы можете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел брендированным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Передняя оптика Surrive отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не пользуется большой популярностью у наших потребителей. Но, продается все неплохо. Даже на базе седана сделана модель, похожая на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой устойчивостью к коррозии. Даже если немного порезать краску, металл не задержится. Пассивная безопасность, а также пассажир и водитель получили пять звезд в 2009 году. Здесь можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть повсюду. Смотрится технологично, но на практике довольно некрасиво, но, скорее, дорого.

В салоне вы ощутите всю дороговизну и марку премиум-класса. Хорошие и качественные материалы никого не оставят равнодушным.Детали были подогнаны очень точно, а износостойкость оболочки проверена поколениями. Даже в базовой версии машина стоит довольно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. Сиденья имеют развитую опору и нулевое положение стрелки спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье места хватит любому. Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол.Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, а окна работают с козырьком. Но это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказаться индивидуальная катушка зажигания. Самый популярный мотор — мотор 1,8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

Бензиновые агрегаты могут растянуть цепь и сломать гидрослой. Такое бывает при пробеге от 70 до 100 тысяч километров.Поэтому не забывайте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового мотора может протекать.

AUDI A4 может быть продвинутым или полноприводным. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка передач не отличается слабыми местами. Она здесь шестиступенчатая механика. На рынке можно встретить как вариатор, так и робота. Немного слабовата последняя коробка с двумя сцеплениями.

Подвесная машина аналогична предшественнику. И спереди, и сзади — многомерность.Шасси отличается энергоемкостью. Настройки По жесткости различаются, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя трансмиссии. Со временем могут возникнуть сложности с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагреть и просверлить.

Объем багажника 480 л. Это довольно много для аналогичной модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопка возле переключателя передач.

Слабым местом автомобиля является бензиновый двигатель.У него есть натяжение цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно перед. Сзади смелые светодиоды.

В целом из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатую отделку и качественные сиденья. Также стоит отметить подбор мотора и хорошую трансмиссию. Стабильность и управляемость — все хвала.

Цена на машину довольно высокая. Но, для немецкой сборки это приемлемо. К сожалению, оптика часто перегорает, и сиденья отправляются только в дополнительной комплектации.Но это все несущественно, ведь Audi A4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, можете себе это позволить.

Один из крупнейших и наиболее успешных немецких автомобильных концернов за последние годы получил блестящее развитие. Автомобили марки Audi всегда считались премиум-классом, под крылом огромной корпорации Audi-Volkswagen этот бренд получил огромные возможности для применения лучших технологий, наиболее удачных решений в технической и дизайнерской части.Именно эти особенности автомобиля привлекают своих покупателей, несмотря на постоянно растущие ценники и невероятное оснащение, в котором можно найти много лишних запчастей. Audi сегодня конкурирует с BMW, а также является одним из главных соперников японских и американских элитных брендов. Такова судьба, что предусмотрены нынешние особенности корпорации.

Среди первых вопросов, которые задают потенциальные покупатели автомобиля, всегда стоит вопрос о сборке машины.Многие считают, что все модели Audi, как и автомобили премиум-сегмента, собираются исключительно в Германии. Фактически, у бренда есть масса сборочных заводов по всему миру, и его распространенность объясняется как на далеких берегах Атлантики, так и на сложном австралийском рынке. Также интересен тот факт, что автомобили марки Audi сегодня официально признаны лучшим приобретением на вторичном рынке, что увеличивает их популярность за счет подтвержденного качества и огромного ресурса эксплуатации.Рассмотрим основные особенности сборки автомобилей этой немецкой марки.

География распространения аудиотехники

Автомобильные компании, входящие в группу Volkswagen AG, невероятно распределены по всему миру. Сегодня это один из крупнейших географических концернов, успешно работающий практически на всех континентах. В большинстве случаев за пределами Германии идет только крупногабаритная сборка станков, основные производственные активы находятся внутри европейской страны. Что касается автомобиля Audi, то компания предлагает широкую географию сборки.Крупнейшие предприятия за пределами Германии расположены в Северной Америке — одном из первых рынков для покупки этих автомобилей. В целом в мире можно найти предприятия, связанные с Audi, в таких странах:

  • Германия — более десяти заводов разной направленности и крупных научно-исследовательских инженерных центров;
  • США — крупнейшее сборочно-производственное предприятие с собственным модельным рядом и техническими характеристиками;
  • Бразилия — пять предприятий, производящих крупногабаритную сборку для всех стран Латинской Америки;
  • Аргентина и Мексика — еще две латинские страны, в которых построены некоторые модели;
  • Южная Африка — почти весь модельный ряд для Африки собирается на крупном заводе в этой стране;
  • Индия и Малайзия — азиатские концерны, созданные для снижения стоимости некоторых производственных процессов;
  • China — огромное подразделение Audi, которое разрабатывает и производит двигатели, кузов и все другие детали для автомобилей в Азии;
  • Словакия и Бельгия — некоторые инженерные разработки концерна находятся в этих странах.

Россия также имеет сборочные мощности для автомобилей Audi, но они не так уж и распространены. На заводе Volkswagen AG в Калуге сегодня собирают Audi A6, а также Audi A8 — два самых популярных седана в своем классе для рынка нашей страны. В большинстве случаев эти машины продаются бизнесу или политикам, поэтому корпорация оставила массовую сборку в нашей стране. Остальные модели, которые ранее собирались в России, сошли с наших конвейеров и вывозятся в страну из Европы.Это вызвало небольшое удорожание автомобилей, но качество значительно выросло. Скажем так, калужская сборка требует определенных изменений в технологическом процессе. Об этом свидетельствуют ухудшающиеся отзывы о новых популярных седанах А6.

Основные сборочные особенности концерна Ауди

Компания успевает проследить за всеми своими подразделениями. Концерн ведет строгий контроль качества сборки, что и является причиной снятия с российского производства некоторых моделей Audi, в частности кроссоверов K5 и Q7.Покупатели возрождают компанию не только достойное качество. В Европе Audi собирают в полном объеме, каждая деталь будущего автомобиля проходит жесткую сертификацию. Стоит отметить, что Корпорация активно развивает технологии, которые продолжают успешно наследовать другие бренды концерна. Сегодня основными задачами и принципами компании являются:

  • высочайшее качество авто, отсутствие каких-либо детских болезней в новинках;
  • расширенных испытаний каждой технологии, которая внедряется в техническую или функциональную часть машин;
    • Сертификация
  • каждой отдельной единицы технологии, тестирования и проверки деталей на заводе;
  • максимальная автоматизация производства даже в тех странах, где выгоднее использовать ручной труд;
    • Сборочный контроль
  • , который проводят немецкие специалисты на каждом заводе, где собирают Audi;
  • многоступенчатая система подбора материалов для отделки салона, качественный пластик и красивая планировка;
  • с самыми современными конструктивными особенностями, постоянный конкурс среди лучших дизайнеров компании.

Audi — одна из немногих марок, у которой нет постоянного дизайн-бюро. Корпорация собирает мнения о конкурентах от разных подразделений своих дизайнеров, а затем отбирает лучшие разработки. Однако и другие проекты не остаются без дела, ведь у компаний есть такие бренды, как Volkswagen, Skoda и Seat, которые менее требовательны к внешнему виду своей техники. Вот почему Audi всегда имеет лучшие дизайнерские черты среди высшего руководства.Однако это довольно субъективная сфера деятельности, потому что кому-то из испанских Seat больше нравится классическая стильная Audi.

Новые модели — Элегантное развитие оборудования AUDI

Ни одна модель сегодня не задерживается на корпоративном конвейере более пяти лет. И пять лет для таких машин — это довольно большой срок. Поэтому в большинстве случаев корпорация предлагает обновленный стиль своих автомобилей еще до того, как старый дизайн станет неактуальным. Многие потенциальные покупатели удивляются, насколько быстро обновляется дизайнерская серия автомобилей, но им наплевать на невольное руководство компании.В 2015 году Корпорация представила достаточно большое количество новинок и рестайлингов, в центре внимания которых находятся следующие обновления:

  • Audi RS4 Avant — большой универсал со спортивными характеристиками и футуристическим дизайном, жесткой подвеской и мощными двигателями, стоимостью от 4 700 000 рублей;
  • Audi RS5 Coupe — шикарный спорткар с невероятным стилем и очень продвинутой техникой, автомобиль может удивить спортивной динамикой и ценой в 4 800 000 рублей;
  • Audi S6 Avant — новая модель со спортивными задатками, низким клиренсом и потрясающей динамикой, шикарными двигателями сделают поездку незабываемой и поднимут до 4 480 000 рублей;
    • Audi Q3
  • и RS Q3 — удивительные компактные кроссоверы с настоящим рвением в будущее не только по дизайну, но и по технической части, машины начинаются от цены 1 615 000 и 2 990 000 рублей соответственно;
    • Audi Q7
  • — Смена поколения Крупный кроссовер стал центром внимания модельного ряда компании, оптимальный внешний вид и улучшенная техника стали стоить от 3 630 000 рублей.

Не стоит забывать и о таких дизайнерских моделях, как Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Это самые дорогие и уникальные представители легковых автомобилей немецкого концерна, доказавшие право на неожиданно высокие продажи во всем мире. Новый дизайн автомобильного концерна становится еще более агрессивным, компания предлагает все больше интересных функций и представляет незабываемые черты технической части своих машин. Развитие не прекращается ни на секунду, так что в следующем году мы взглянем на модельный ряд Audy совершенно другими глазами.Предлагаем удивиться новым технологиям Audi для просмотра тест-драйва Q7 2015:

Подведем итоги

Другой взгляд на автомобили Audi может преподнести как неожиданный сюрприз, так и разочарование. Кому-то понравились мягкие плавные линии премиальных седанов начала 2000-х, кто-то отдает предпочтение неповторимому острому и агрессивному дизайну автомобилей нынешнего поколения. Но можно смело заявить, что компания растет быстрее конкурентов, предлагает более доступные модели с не менее увлекательной техникой под капотом.Также не лишним будет отметить уникальные разработки корпорации, поражающие воображение своими возможностями.

Пока сложно предположить, каким будет дальнейшее развитие географии Volkswagen AG и AUDI. Но можно безошибочно сказать, что рост и расширение корпорации неизбежны. Сегодня мы видим будущее в машинах этой компании. Все европейские концерны стараются имитировать техническую и визуальную работу, которую предлагает элитный немецкий бренд.А как вы относитесь к современному стилю и особенностям разработки технической части автомобильной компании Audi?

Audi | Luxury Automaker пересматривает стратегию в отношении России, чтобы вернуть долю

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — Audi прекратила производство автомобилей в России в начале 2017 года, но бренд, принадлежащий Volkswagen, тем не менее намерен вернуть долю рынка, занятую конкурентами в сфере роскоши BMW и Mercedes-Benz.

Стратегия восстановления Audi включает более гибкие ценообразования и расширение ассортимента доступных автомобилей, особенно внедорожников и кроссоверов, которые являются относительно сильными продавцами на общем слабом российском рынке.

С начала 2016 года Audi запустила в России четыре новых версии своих существующих автомобилей и шесть совершенно новых моделей. За тот же период Mercedes-Benz представил 17 обновлений и 11 новых продуктов, а BMW выпустила пять обновлений и 12 новых предложений.

Audi также попала в затруднительное положение из-за короткого списка доступных двигателей. Как дилеры, так и потребители жаловались на отсутствие дизельных версий даже у самых продаваемых моделей; Исключение составляет Q7 CUV.

Еще одна причина трудностей Audi в России — это сеть, состоящая всего из 56 представительств, по сравнению с 67 для BMW и 77 для Mercedes.

По данным WardsAuto ,

Audi продала в России 16 878 автомобилей, что на 18,5% меньше, чем в предыдущем году, в то время как Mercedes-Benz продала 43 312 автомобилей (+ 0,2%), а BMW — 30 018 единиц (+ 9,1%). Audi также уступила по продажам люксовому бренду Toyota Lexus с 23 693 поставками (-1,8%).

В конце мая 2017 года автопроизводитель объявил о возобновлении производства Audi на своем заводе в Калуге, Россия, через несколько месяцев после остановки сборки седанов A6 и A8. Но этого еще не произошло.

Любомир Найман, глава Audi в России, объясняет позицию компании на российском рынке ее «ориентацией на лояльность покупателей к качеству и технологиям» и отсутствием скидок.

Другие источники Audi говорят, что автопроизводитель считает Россию стратегическим рынком для роста, хотя его продажи там составляют чуть менее 1% от мирового объема.

Audi возлагает особенно большие надежды на свой кроссовер Q8 CUV, который составит конкуренцию BMW X6, Range Rover Sport и Porsche Cayenne. В этом году автопроизводитель также представит кроссовер Q5 CUV и новые версии седанов A8, A7 и A6.

Audi выкупила знаменитый Auto Union D Type

Audi купила Auto Union D Type Аббы Когана, чтобы удвоить количество моделей в своем парке.

Двукратный победитель Гран-при 1939 года с двойным наддувом — одна из знаменитых машин Пола Карасика, спасенных из-за «железного занавеса», когда Цвиккау был оккупирован Советами после Второй мировой войны.

Сделка означает, что Audi теперь владеет всеми тремя автомобильными союзами, восстановленными в бывшем СССР.

Томас Франк, глава Audi Tradition, сказал: «Двадцать лет назад мы бы и представить себе не могли, что такое возможно!

«Это один из самых эмоциональных моментов в нашей работе над наследием AUDI AG — мы прошли полный круг.”

Помимо двух автомобилей Karassik, в коллекцию компании входит знаменитый автомобиль для восхождения на холмы, которым управляет Ганс Штук, Auto Union Type C / D.

Интересная предыстория Audi: Легенда Silver Arrow зародилась в 1930-х годах. В 1934 году Auto Union и Mercedes-Benz вышли на международную автогоночную арену с немецкими гоночными автомобилями совершенно нового дизайна, с серебристой отделкой и футуристическим внешним видом и сразу же добились успеха.В то время как Mercedes-Benz полагался на обычные автомобили с передним расположением двигателя, Auto Union разместила двигатель позади водителя — компоновка, которая до сих пор является стандартной чертой современных автомобилей Формулы-1. Эти два производителя доминировали в гонках на трассах Гран-при Европы без серьезного противодействия до начала Второй мировой войны в 1939 году.

Гоночные автомобили с 16 и 12 цилиндрами из Цвикау и Штутгарта завоевывали один титул за другим, как если бы ни один другой автомобиль не участвовал в соревнованиях.Такие водители, как Бернд Роземейер, Тацио Нуволари и Ханс Штук (Auto Union), Рудольф Караччиола, Манфред фон Браухич и Герман Ланг (Mercedes-Benz) до сих пор считаются героями современных энтузиастов автоспорта: они часто достигали скорости более 300 км. / ч в гонках без каких-либо серьезных мер предосторожности. На длинных участках кольцевой автодороги Авус в Берлине в 1937 году машина Роземейера показывала скорость 380 км / ч. 2/4.

Вторая мировая война положила конец тому, что стало известно как эра нагнетателя.Mercedes-Benz смогла спасти почти все свои автомобили Silver Arrow после полного краха Германии, но судьба была менее благосклонна к Auto Union. Цвиккау был оккупирован Советской Армией, Auto Union была ликвидирована, а заводы закрыты. Российские оккупационные силы обнаружили «Серебряные стрелы» там, где они хранились: в надземном здании шахты. Машины были вывезены в Советский Союз в качестве части репарационных выплат Германии, и вскоре все их следы были потеряны в этой огромной стране.

Автомобили, лучше всего способные отдать дань великому наследию Auto Union AG в области автоспорта, поэтому считались безвозвратно утерянными новой Auto Union GmbH (сегодня AUDI AG), когда она была основана в Ингольштадте в 1949 году.Холодная война уже началась, и железный занавес прочно встал на место. Остался доступным только один Auto Union Type C; перед войной он был подарен Немецкому музею в Мюнхене, но позже был поврежден в результате взрыва бомбы.

В конце 1970-х годов появились первые слухи о том, что один из давно потерянных гоночных автомобилей Auto Union был расположен где-то в обширном регионе бывшего Советского Союза. Пол Карассик, американский коллекционер классических автомобилей высокого класса, приехал в Европу со своей женой Барбарой, семья которой приехала из Германии, и начал поиски машины.Маленьким мальчиком он был зрителем в Белграде на последнем Гран-при перед Второй мировой войной — незабываемое впечатление. Позже, после того, как эмигрировал в США и стал богатым человеком, в поисках ему пригодилось то, что он происходил из белой русской семьи, вырос в Сербии и свободно говорил по-русски. Потребовалось более десяти лет и множество визитов в СССР, прежде чем он разыскал останки двух разобранных автомобилей Auto Union в России и на Украине и, с большим умением вести переговоры, смог их купить.

За этим последовало несколько волнующих поездок, часто за рулем грузового фургона, прежде чем он смог вывезти детали через железный занавес в Западную Европу. Затем двигатели, шасси, мосты и коробки передач были доставлены во Флориду в США. Осенью 1990 года Пол Карасик установил первоначальный контакт с экспертами, в том числе в мае 1991 года с отделом традиций AUDI AG, который выступил в качестве консультантов по запланированной реставрации. Семья Карасиков доверила восстановление своих гоночных автомобилей английской компании Crosthwaite & Gardiner, которая уже обладала обширным ноу-хау, необходимым для восстановления исторических гоночных автомобилей.

После детального изучения компонентов гоночных автомобилей было решено перестроить гоночный автомобиль типа D с одним нагнетателем в соответствии со спецификацией 1938 года и гоночный автомобиль типа D в версии 1939 года с двойным нагнетателем. В обоих случаях необходимо было сконструировать полную копию тела, поскольку от оригинальных тел не сохранилось ни одной части. Род Джолли Коучбилдинг построил новые корпуса в Англии. В августе 1993 года был построен первый из двух гоночных автомобилей 3/4, который был перестроен в соответствии со спецификацией 1938 года.Год спустя автомобиль 1939 года с двойным нагнетателем также был «готов к выпуску». При поддержке Audi обе машины впервые с 1939 года вышли на старт: 1 октября 1994 года на трассе Eifel Classic на Нюрбургринге.

В знак признания своей поддержки во время проекта реконструкции, Audi смогла выставить автомобиль 1938 года в последующие годы; он был куплен AUDI AG в июле 1998 года. Двухкомпрессорный автомобиль 1939 года вернулся во Флориду. Весной 2000 года Пол Карасик продал вторую машину частному коллекционеру: в 1999 году он надеялся снова увидеть этот пробег Auto Union в Белграде, спустя 60 лет после последнего Гран-при, проводившегося там, но Балканская война положила конец этому. этот сон.

WTCR FIA World Touring Car Cup среди пилотов после Гонки России *

28.11.2021 : WTCR ВТБ Гонка России 2021 Сочи Автодром Воскресенье, 28 ноября 2021 г. * результаты остаются предварительными 1 68 Янн Эрлахер FRA Cyan Racing Lynk & Co LYNK & CO 0 8 6 0-25 10 5-11 9 0-16 13 0 3 16 13 5 1 8 11 5 5


WTCR VTB Race of Russia 2021
Сочи Автодром
Воскресенье, 28 ноября 2021 года

* результаты остаются предварительными

1 68 Янн Эрлахер FRA Cyan Racing Lynk & Co LYNK & CO 0 8 6 0-25 10 5-11 9 0-16 13 0 3 16 13 5 1 8 11 5 5 6 25 0 1 10 10 222

2 22 Фредерик Вервиш BEL COMTOYOU TEAM AUDI SPORT AUDI 0 1 0 0 — 3 5 2 5 8 25 0 — 13 20 0 — 3 8 0 — 25 13 0 4 10 20 0 — 16 20 201

3 69 Jean-Karl Vernay FRA Engstler Hyundai N Liqui Moly Racing Team HYUNDAI 8 6 25 0 2 0 20 0 1 7 13 0-2 3 1 1 10 3 3 4 10 25 0-2 0 0-20 11 177

4100 Yvan Muller FRA Cyan Racing Lynk & Co LYNK & CO 0 20 9 0-20 7 0-5 6 0-1 10 0-13 10 0 5 0 20 0 1 11 13 5 5 8 0 169

5 12 Сантьяго Уррутия URY Cyan Performance Lynk & Co LYNK & CO 2 16 11 0-16 11 0 — 4 0 3 4 9 25 0 — 5 0 0 2 1 16 4 — 25 3 3 — 7 0 167

6 86 Эстебан Гуэррьери ARG ALL-INKL.COM Muennich Motorsport HONDA 6 13 4 5 5 11 8 0 — 1 3 0 — 8 8 5 2 20 16 1 — 13 9 0 — 16 10 0 — 0 0 164

7 96 Микель Азкона ESP ZENGÖ MOTORSPORT SERVICES KFT CUPRA 0 0 0 0-6 0 0-20 5 5-20 16 4 5 9 20 0-3 2 0-5 5 4 4 25 0 158

8 5 Norbert Michelisz HUN BRC Hyundai N ЛУКОЙЛ Squadra Corse HYUNDAI 0 11 0 1-0 16 1 2 9 0 0 3 10 2 0 4 1 25 4 3 9 10 1 — 13 9 0 — 4 8 146

9 11 Thed Björk SWE Cyan Performance Lynk & Co LYNK & CO 0 3 0 0 — 10 9 0 4 6 20 0 1 11 9 0–11 2 0–20 7 2 3 4 8 0–6 5 141

10 16 Жиль Магнус БЕЛ COMTOYOU КОМАНДА AUDI SPORT AUDI 0 2 7 0–8 2 0 3 10 16 4–25 7 0–0 7 0 — 2 0 3 2 9 16 0 — 13 0 136

11 29 Нестор Джиролами ARG ALL-INKL.COM Muennich Motorsport HONDA 10 7 16 3 3 0 3 0-0 4 1 2 7 11 2-25 1 0-11 0 0-8 0 0 3 5 9 131

12 3 Габриэле Тарквини ITA BRC Hyundai N LUKOIL Squadra Corse HYUNDAI 0 10 0 0 — 0 13 0 — 25 10 0 — 4 0 0 — 6 0 2 — 16 8 0 — 7 11 0 — 2 0 114

13 17 Натанаэль Бертон FRA COMTOYOU DHL TEAM AUDI SPORT AUDI 0 5 10 0 — 5 4 3 — 13 11 0 — 0 4 3 — 0 11 0 — 5 6 0 — 0 2 1 2 11 16 112

14 9 Аттила Тасси ХАН ALL-INKL.DE Muennich Motorsport HONDA 0 4 13 4 1 9 25 0 — 0 1 0 — 3 6 0 — 0 0 0 — 4 0 0 — 0 4 0 — 9 13 96

15 8 Лука Энгстлер DEU Engstler Hyundai N Liqui Moly Racing Team HYUNDAI 4 0 20 0 — 4 0 0 — 3 8 0 — 5 1 0 — 4 9 0 — 7 5 0 — 1 6 0 — 3 6 86

16 32 Tom Coronel NLD COMTOYOU DHL TEAM AUDI SPORT AUDI 0 9 5 0 — 0 0 4 — 16 0 0 — 0 0 0 — 7 6 0 — 6 3 0 — 20 0 0 — 0 7 83

17 18 Тьяго Монтейро PRT ALL-INKL.DE Muennich Motorsport HONDA 0 25 8 2 4 13 0 0 — 0 2 0 — 6 5 0 — 0 5 0 — 0 4 0 — 0 1 0 — — — 75

18 79 Роб Хафф GBR ZENGÖ MOTORSPORT SERVICES KFT CUPRA 0 0 0 0 — 7 6 0 — 0 7 2 5 0 0 0 — 8 0 0 — 0 1 0 — 3 7 2 — 0 25 73

19 28 Jordi Gené ESP Zengö Motorsport Driver’s Academy CUPRA 0 0 0 0 — 2 1 0 — 2 0 0 — 0 0 — — — — 0 — 0 0 0 — 0 0 0 — 1 4 10

20 55 Bence Boldizs HUN Zengö Motorsport Driver’s Academy CUPRA 0 0 3 0 — 0 0 0 — 0 0 0 — 0 0 0 — 2 4 0 — 0 0 0 — 0 0 0 — 0 0 9

21 26 Джессика Бекман SWE Target srl HYUNDAI 0 0 2 0 — 0 0 0 — 0 0 0 — 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — 2

22 19 Андреас Бекман SWE Target srl HYUNDAI 0 0 0 0 — 1 0 0 — 0 0 0 — 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — 1

23 82 Никола Балдан ITA Target srl HYUNDAI — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 0 — 0 0 — — — — 0

— Ричард Роджерс, фото WTCR DPPI

ЦМТ Положение R Trophy после ВТБ Race of Russia *
28.11.2021 ‘результаты остаются предварительными WTCR FIA World Touring Car Cup для командного зачета после VTB Race of Russia
28.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочи АвтодромВоскресенье, 28 ноября 2011 г. Cyan Racing Lynk & Co LYNK & CO 0 28 15 & n подробнее >> WTCR VTB Race of Russia Виртуальная пресса победителей титула WTCR
28.11.2021 Четверо обладателей титула WTCR ** приняли участие в виртуальной пресс-конференции после гонки 2 на WTCR VTB Race of Russia. WTCR VTB Race of Russia, Сочи Автодром, 26-28 ноября 2021 г. WTCR VTB Race of Russia post-race 2 виртуальная пресс-конференция
28.11.2021 Трое лучших в гонке 2, победитель гонки 1 принял участие в виртуальной пресс-конференции после гонки 2 чемпионата WTCR VTB Race of Russia.WTCR VTB Race of Russia, Сочи Автодром, 26-28 ноября 2021 г. WTCR — FIA World Touring Car Cup, этапы 15 и 16 из 16 Сочи Автодром, 28 ноября 2021 г. подробнее >> Лука Энгстлер принимает участие в чемпионате мира по кузовным гоночным автомобилям WTCR FIA среди юных пилотов
28.11.2021 WTCR FIA World Touring Car Cup среди юниоров, классификация WTCR VTB Race of Russia 2021, Сочи Автодром, воскресенье, 28 ноября 2021 г. 1 8 Luca Engstle подробнее >> Роб Хафф добавил приз TAG Heuer Best Lap Trophy к победе WTCR в Сочи
28.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочи Автодром Воскресенье, 28 ноября 2021 года Роб Хафф завершил свой великий заключительный день сезона чемпионата мира по кузовным гоночным автомобилям 2021 WTCR — FIA World Touring Car Cup, выиграв лучший круг TAG Heuer подробнее >> WTCR VTB Race of Russia Race 1 котировки топ-3 пилотов
28.11.2021 WTCR VTB Race of Russia, Сочи Автодром, 26-28 ноября 2021 г. WTCR — FIA World Touring Car Cup, раунды 15 и 16 из 16 Микель Аскона (Zengő Motorsport, CUPRA Leon Competición): Первое место «Это было потрясающе подробнее> > Роб Хафф выиграл гонку WTCR VTB Race of Russia 2
28.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021 Сочи Автодром Воскресенье, 28 ноября 2021 года Роб Хафф одержал свою первую победу в сезоне WTCR — FIA World Touring Car Cup в безумной и насыщенной событиями Гонке 2 на WTCR VTB Race of Russia, которая стала финальной встречей 2021 подробнее >> Аскона одерживает победу в первой гонке в Сочи, так как Эрлахер становится королем WTCR 2021 года **
28.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021 Сочи Автодром Воскресенье, 28 ноября 2021 г. Микель Аскона обогнал Жана-Карла Верне на последнем круге и выиграл захватывающую гонку 1 на WTCR VTB Race of Russia, когда Янн Эрлахер стал Королем WTCR 2021 года с безопасным s. Подробнее >> WTCR VTB Race of Russia цитаты пресс-конференции после квалификации
27.11.2021 WTCR Гонка ВТБ России, Сочи Автодром, 26-28 ноября 2021 г. подробнее >> Бельгийский пилот Магнус обеспечил поул обратной решетки WTCR Race 1 Sochi
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочи АвтодромСуббота, 27 ноября 2021 года Квалификация WTCR — Иван Мюллер на вершине в Сочи
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочи АвтодромСуббота, 27 ноября 2021 года подробнее >> Почетный караул Габриэле Тарквини в Сочи
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021 Сочи Автодром, суббота, 27 ноября 2021 г. Livetiming здесьLivestream подробнее >> Эрлахер возглавляет Azcona на мокрой практике WTCR VTB Race of Russia 2
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочинский Автодром Суббота, 27 ноября 2021 г.Живеттайм ЗДЕСЬELivestream ЗДЕСЬ также пресс-конференции подробнее >> Магнус возглавил Бьорк в гонке WTCR VTB Race of Russia, практика 1
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021 Сочи Автодром Суббота, 27 ноября 2021 г. Выставка ЗДЕСЬ Жиль Магнус задал темп в первой свободной тренировке на WTCR VTB Race of Russia, когда поле WTCR — FIA World Touring Car Cup завершилось подробнее >> Суббота на WTCR VTB Race of Russia, расписание и прямая трансляция
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочи Автодром Суббота, 27 ноября 2021 года ЗДЕСЬ С Сочи Автодромом все готово для проведения WTCR VTB Race of Ru подробнее >> Банк ВТБ — Партнер-организатор мероприятия WTCR Race of Russia
27.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021Сочи Автодром Суббота, 27 ноября 2021 годаDiscovery Sports Events, промоутер чемпионата WTCR — FIA World Touring Car Cup, рад приветствовать Банк ВТБ в качестве Партнера-организатора соревнований WTCR VTB Race of Russia.подробнее >> Краткий календарь гонок WTCR на 2022 год
26.11.2021 WTCR — Календарь FIA World Touring Car Cup 2022 Раунды 1 и 2: Гонка WTCR в Чешской Республике, Автодром-Мост, 9-10 апреля Раунды 3 и 4: Гонка WTCR Франции, Circuit de Pau-Ville, 7-8 мая 6: WTCR Ra подробнее >> Больше и даже лучше: объявлен календарь WTCR на 2022 год
26.11.2021 — WTCR — Расписание FIA World Touring Car Cup вернулось к 10 соревнованиям на 2022 год — старт в апреле, уличные гонки в По и Вила-Реале плюс измененный порядок календаря среди изменений — Ожидаемый трехэтапный тур по Азии с учетом ограничений на поездки и карантина аранжировки подробнее >> Предварительный просмотр WTCR Russia — Янн Эрлахер стремится сохранить титул в Сочи
25.11.2021 Действующий чемпион WTCR Янн Эрлахер стремится сохранить титул в финале сезона на Сочи Автодроме. Французский гонщик одержал свою вторую победу в сезоне две недели назад в Adria за рулем своего Lynk & Co 03, растянувшись. его привести к 3 подробнее >> ALL-INKL.COM Münnich Motorsport с тремя лучшими шансами на финал WTCR в России
24.11.2021 Чемпионат FIA WTCR будет определен в эти выходные в Сочи.На Гонке России у квартета пилотов последний шанс набрать очки. Эстебан Гуэррьери в настоящее время занимает третье место. • Нестор Джиролами, Тьяго Монтейро, Эстеба подробнее >> WTCR отмечает выходные волонтеров FIA
24.11.2021 Всемирный чемпионат мира по кузовным гоночным автомобилям WTCR — это уик-энд волонтеров FIA (20–21 ноября). Выходные FIA Volunteers Weekend дают возможность повысить осведомленность и поблагодарить волонтеров, которые выполняют широкий спектр важных ролей, без которых больше >> WTCR 2021: 3 лучших финишера на данный момент
23.11.2021 В преддверии 15-го и 16-го раундов WTCR 2021 года — Кубка мира по кузовным гонкам FIA, который пройдет в эти выходные на WTCR VTB Race of Russia, мы представляем вам тройку лучших финишеров в каждой гонке этого сезона. WTCR Race of Germa подробнее >> Поединок за звание чемпиона WTCR: как выступают супер шестерки и что они сказали
22.11.2021 Goodyear #FollowTheLeader Янн Эрлахер начинает гонку WTCR VTB Race of Russia, претендуя на то, чтобы остаться королем WTCR, выиграв WTCR — FIA World Touring Car Cup во втором сезоне.С преимуществом в 36 очков и предложенными 60 очками 25-летний футболист из Франции выигрывает. Подробнее >> Цитаты пилотов перед WTCR VTB Race of Russia
22.11.2021 WTCR VTB Race of Russia Сочи Автодром 26-28 ноября 2021 КОГО СКАЗАЛ? Янн Эрлахер (Франция) Cyan Racing Lynk & Co 03 TCR / Lynk & Co 03 TCR: «Я не слишком много думаю о названии, но мы в более подробном более >> Список участников WTCR VTB Race of Russia
22.11.2021 WTCR VTB Race of Russia Сочи Автодром26-28 ноября 2021 г. Командный автомобиль без водителя (NAT) * 3 Габриэле Тарквини (Италия) BRC Hyundai N ЛУКОЙЛ Squadra Corse Hyundai Elantra N TCR5 Не более >> WTCR Race of Russia: объяснение, статистика и положение
22.11.2021 WTCR VTB Race of Russia Сочи Автодром26-28 ноября 2021 г. БОЛЬШОЕ ЧИСЛО: 60 На WTCR VTB Race of Russia можно набрать 60 очков, и шесть пилотов все еще борются за победу в WT 2021 года подробнее >> WTCR VTB Race of Russia Essentials, расписание
22.11.2021 WTCR VTB Race of Russia Сочи Автодром26-28 ноября 2021 г. Туры: 15 и 16 из 16 Дата: 26-28 ноября Место проведения: Сочи Автодром Расположение: Триумфальная улица, 26, Сочи, 354340, Адлерский район, Сочи подробнее >> Превью события: Супер шестерка готова к битве за титул чемпиона Сочи WTCR
22.11.2021 WTCR ВТБ Гонка России Сочи Автодром26-28 ноября 2021 Шесть гонщиков остаются в охоте, чтобы стать Королем WTCR на 2021 год в рамках универсальной гонки, wid подробнее >> Впервые в мире LADA Sport РОСНЕФТЬ разгоняется перед домашним дебютом на чемпионате WTCR
18.11.2021 — Ладыгин и Митяев впервые представят LADA Vesta Sport TCR на WTCR — Домашние гонщики будут иметь статус wildcard на WTCR VTB Race of Russia — Ладыгин: «Мы сделаем все возможное, чтобы порадовать болельщиков и получить больше удовольствия >> Обнародованы основные тайминги WTCR VTB Race of Russia
18.11.2021 Решение о чемпионате мира по кузовным гоночным автомобилям WTCR 2021 года будет принято на WTCR VTB Race of Russia на следующей неделе (26-28 ноября).Ниже приводится краткое изложение основных расписаний: суббота, 27 ноября: свободная практика 1: 09: 40-10: 25, свободная тренировка 2: 12 часов подробнее >> WTCR ace Azcona прибавил обороты для России, выиграв тройку
18.11.2021 WTCR VTB Race of Russia 2021WTCR — Победитель кубка FIA World Touring Car Cup Микель Аскона был в непревзойденной форме, когда в минувшие выходные дебютировал в серии TCR Spain на Circuit de Barcelona-Catalunya. За рулем CUPRA Le подробнее >> Подиум в Италии для Audi
10.11.2021 На предпоследнем гоночном уик-энде WTCR — FIA Touring Car World Cup на Adria Raceway Том Коронель занял второе место на подиуме в текущем сезоне на Audi RS 3 LMS, которую выставила клиентская команда Audi Comtoyou DHL Audi Sport. Голландец начал больше >> Еще один подиум FIA WTCR для Тома Коронеля
09.11.2021 Второй раз в этом сезоне Том Коронел, единственный голландский гонщик в FIA WTCR — World Touring Car Cup, показал тройку лучших результатов.Или, как он обычно выражается: «Мы снова едем домой с трофеем!» В первой гонке на Adria Inter подробнее >> ALL-INKL.COM Münnich Motorsport празднует подиум на Гонке Италии
09.11.2021 Предпоследняя гонка чемпионата FIA WTCR прошла на гоночной трассе Adria Raceway, Италия. Эстебан Гуэррьери поднялся на подиум. • Три финиша в первой десятке в Италии • Важные моменты чемпионата Седьмой уик-энд FIA WTCR на Adria International Raceway был восхитителен подробнее >> Товарищи по команде BRC возглавляют пилотов Elantra N TCR в Adria
09.11.2021 BRC Hyundai N Товарищи по команде LUKOIL Squadra Corse Норберт Микелис и Габриэле Тарквини стали лучшими среди пилотов Hyundai Elantra N TCR на гонке WTCR в Италии на Adria Raceway (6-7 ноября). Мишелиш едва не попал в гонку 1 подиу подробнее >> Ehrlacher epic в Италии открывает шестисторонний чемпионский титул WTCR в России
07.11.2021 * Француз добивается победы в гонке 2 и выигрывает титул чемпиона Cyan Racing Lynk & Co в 36 очков * Уррутия одерживает победу в гонке 1 после обгона Гуэррьери и сдерживания Коронеля * Магнус получает трофей WTCR и приближается к титулу младшего пилота FIA WTCR * Вервиш остается в титульном бою и занимает второе место в гонке 2 * Бельгиец с двигателем Audi подробнее >> Виртуальная пресс-конференция после гонки гонки Италии WTCR
07.11.2021 Янн Эрлахер, Фредерик Вервиш, Жиль Магнус, Сантьяго Уррутия и Габриэле Тарквини посетили виртуальную пресс-конференцию после гонки на WTCR Race of Italy. WTCR Race of Italy, Adria International Raceway, 5-7 ноября 2021 г. WTCR — Мировой кубок FIA по кузовным гонкам, этапы 13 и 14 из 16 подробнее >> TAG Heuer Best Lap Trophy для Фреда Вервиша на гонке WTCR в Италии
07.11.2021 Гонка FIA WTCR в Италии Международная гоночная трасса ADRIAВоскресенье, 7 ноября 2021 года Фредерик Вервиш второй раз подряд стал обладателем трофея TAG Heuer Best Lap Trophy на гонке WTCR в Италии, завершив еще одно сильное выступление подробнее >>

WTCR — Виртуальная пресс-конференция победителей Гонки России после гонки и титулов WTCR — Free Press Info

Трое лучших в гонке 2, победитель гонки 1 и четыре обладателя титула WTCR ** приняли участие в виртуальной пресс-конференции после гонки 2 на WTCR VTB Race of Russia

Присутствовали: Роб Хафф (Zengő Motorsport ), первое место, гонка 2 Фредерик Вервиш (Comtoyou Team Audi Sport), второе место, гонка 2 Натанаэль Бертон (Comtoyou DHL Team Audi Sport, третье место, гонка 3 Микель Аскона (Zengő Motorsport), первое место, гонка 1

)

Фредрик Вален (руководитель команды, Cyan Racing Lynk & Co) Янн Эрлахер (Cyan Racing Lynk & Co), король WTCR ** Лука Энгстлер (Engstler Hyundai N Liqui Moly Racing Team), обладатель титула юниоров FIA WTCR ** Жиль Магнус (Comtoyou Team Audi Sport), обладатель трофея WTCR

Q: Роб, поздравляю.Обычно в это время года вы выигрываете в Макао. Так почему бы не сделать это в России, правда?

RH: Да, именно так, я думаю, это вполне уместно. У нас был ужасный сезон, абсолютно ужасный. Нет другого способа выразить это. У нас было семь DNF, и у нас было две возможности, в которых мы должны были выиграть гонки. Один в Будапеште и один здесь. Очевидно, в Будпеште я сделал из этого хэш, но здесь нам удалось максимально использовать его. Машина была действительно быстрой с первых же влажных условий в Free Practice 2.Машина была великолепна в квалификации, а затем в первой гонке, я думаю, мы с Микелем проделали фантастическую работу, работая вместе в качестве товарищей по команде, чтобы вывести Микеля на первое место, и, к сожалению, мы с Фредом собрались вместе, и моя машина вышла из строя. в противном случае, я думаю, у нас был бы 1-2. Машина потрясающая, команда проделала фантастическую работу, просто чтобы починить мою машину и сдать ее. Я думаю, что мы сделали это за одну минуту, огромное спасибо Zeng Motorsport. И во второй гонке я просто фантастически стартовал, прыгнул на два места, получил Янна, и я думаю, что даже боролся за лидерство в Т1, был снаружи, поэтому я знал, что мне придется сократить, и сделал это.А потом то, что я давно не видел, произошло позади машины безопасности с Иваном и Микелем. Я не совсем уверен, что произошло, но это привело к тому, что они оба вылетели, а затем на перезапуске я оказался в P2 из P4, сделал действительно хороший ход на Нестора, у нас была действительно хорошая борьба за несколько угловых, а затем просто удалось опустить голову и уйти. Но на том круге я получил предупреждение на приборной панели, что у нас есть сигнал тревоги о низком давлении топлива, затем мы получили пропуски зажигания, и мне пришлось проехать шесть кругов впереди, когда приборная панель действительно не работала, а переключение передач работало не очень хорошо. .

Q: Но вы одновременно проходили самые быстрые круги …

RH: Да, я думаю, я наверстывал упущенное где-то в другом месте! Но я так рад, что машина финишировала. Если мне повезло в этом году, я не был уверен. Я искренне думал, что за четыре круга до финиша машина умрет, и это решит судьбу сезона. Но подняться на подиум и выиграть гонку было просто великолепно.

Q: Насколько сложными были условия?

RH: Действительно прочно.На каждом круге это было нестабильно, трасса местами была более сухой. Под машиной безопасности действительно пошел дождь на заднюю прямую, но не на переднюю. Это было действительно сложно, и по мере того, как менялись условия, линии менялись. Так что, как первый прибывший, я пытался исследовать как можно больше, но не уходить слишком далеко от того, что, как я знал, работает. Мне просто нужно было убедиться после машины безопасности, что я знал, что Ауди и Фред будут действительно сильными при торможении на Т1, и если что-то, вероятно, было моей самой слабой частью трассы, поэтому мне просто нужно было убедиться, что я смогу прикрыть его там. и я знал, что могу получить несколько десятых до конца круга.Просто очень, очень круто и благодарно за то, что мы сидим здесь, и, честно говоря, очень удивлены.

Q: Фред, каким оказался этот год для тебя. После второго раунда вы думали, что это был сезон, затем ваша титульная битва разразилась повсюду, и вы финишируете всего на 21 очко позади Янна после еще одного сложного для вас уик-энда.

FV: Да, очень сложно. Но прежде всего хочу поздравить Яна с титулом.В конце концов, сегодня он заслужил это, они были сильнейшими за весь год и проделали большую работу. Я хочу поздравить мистера Роба Хаффа с победой. И наконец, что не менее важно, я очень рад, что мой товарищ по команде тоже получил свой первый подиум. Думаю, это показывает, что как команда с новой машиной мы очень хорошо развивались. Я никогда не ожидал, что окажусь здесь, поэтому Франсуа Вербист, наш менеджер команды, он всегда давил так сильно, у нас была большая борьба, обвиняя друг друга в разных вещах, но в конце концов мы потянули всех на одной машине, и мы здесь, в P2. .Я думаю, что мы лучшие из остальных, и это замечательно для этой машины, но есть еще много вещей, которые мы продолжаем улучшать, и я должен поблагодарить всех в команде. Я никогда не был одним из тех, кто так хорошо работал вместе со всеми водителями, Жилем, Томом и Натанаэлем. Это был отличный опыт, и я рад, что мы смогли финишировать на уровне P2 в чемпионате. Они заслужили это.

Q: Вы должны чувствовать себя очень уверенно в преддверии следующего сезона.

FV: Вы уже знаете, что я поеду? Конечно, мы хотим стать чемпионом, а машина все еще не готова, мы все еще можем улучшить, и, конечно же, я хотел бы быть частью этого, продолжать работать с того места, где мы сейчас находимся.Но посмотрим. Я действительно надеюсь.

Q: Натанаэль, наконец-то у вас есть подиум! Для вас, опять же, это был период взлетов и падений, не так ли?

NB: Ага. Я бы сказал, что для меня это был непростой сезон. Вверх и вниз, предстоит много работы. Наконец-то я здесь, так счастлива. Я немного потерял дар речи. Я счастлив за команду, за Фреда, конечно, за Жиля, который проделал потрясающую работу. В этом году мы много работали. Разработать машину было непросто, и от всех было приложено много усилий.Я действительно очень счастлив получить такой сильный результат. Я думаю, что все этого заслуживают, и поэтому я очень счастлив. Я, конечно, хочу поздравить Янна как французского парня второй раз подряд. Мы знаем, что один раз это нелегко, но два раза это действительно достижение. Так что поздравляю его, а также Lynk & Co. Думаю, нам нужно немного поработать, чтобы достичь его уровня, но мы на этом. Со своей стороны, в этом году у меня было довольно много неприятностей. Я всегда отлично себя чувствовал в машине с точки зрения производительности.Но каждый раз в квалификации что-то происходило, поэтому я не мог быть со своими товарищами. И, наконец, это хорошее завершение сезона, и это послужит хорошей мотивацией для всей команды, чтобы иметь цель сразиться с Lynk & Cos в следующем году.

Q: Микель, какой день взлетов и падений. Прежде всего, поговорим о первой гонке и о том, что это за старт.

MA: Большое спасибо. Прежде всего, поздравляем Яна с чемпионством. Очень ценю очень хорошую работу за год.Также Робу в этой гонке он заслужил это и, очевидно, Натанаэлю за подиум. Это был действительно трудный день для меня, но я очень счастлив, потому что выиграл первую гонку, начиная с P8. Ощущение действительно хорошее. Думаю, в этом сезоне я ждал победы весь год, поэтому очень счастлив. Вторая гонка была для меня очень разочаровывающим моментом, потому что я не ожидал той аварии от Ивана. Я очень ценю, что он пришел ко мне извиниться, поэтому я понимаю его точку зрения и уверен, что он ошибся, так что никаких проблем с этим.Но я пытался выиграть вторую гонку, потому что чувствовал себя очень хорошо в тех условиях на мокрой дороге. Я чувствовал себя очень быстро и хотел закончить сезон двойной победой, что было бы потрясающе для меня и для Cupra Racing. Завершить год таким образом было бы действительно впечатляюще. Для нас это был действительно период взлетов и падений. В любом случае, я очень счастлив, потому что команда очень довольна победой Роба во второй гонке. В конце концов, уик-энд прошел великолепно, поэтому я очень надеюсь, что в следующем году я проведу как можно больше гонок в таких условиях.В любом случае мы будем сражаться в любых условиях.

Q: Как вас ждет 2022 год?

MA: Посмотрим. Сейчас я хочу насладиться этим моментом, сегодня вечером быть со своей командой, с CUPRA. Это лучший момент, чтобы быть вместе, расслабиться и насладиться сезоном. Очевидно, как только я приеду домой, я буду максимально готовиться к следующему году, потому что я хочу стать чемпионом мира, и это моя цель. Посмотрим.

Q: Фредрик, вот вы снова и какой это был сезон.Это такое заслуженное звание.

FW: Спасибо. Это был действительно сложный сезон. Думаю, мы стартовали в тяжелых условиях, и когда наконец получили золотую полосу на машине, мы никогда не отпускали ее. Я очень рад за команду, и должен сказать, что это была настоящая командная победа.

Q: Этот сезон стал для меня самой тяжелой победой. Это было с вашей точки зрения?

FW: Да, конечно. Соревнование было суперсложным, появилось много новых машин и отличных команд.Это было действительно тяжело с самого начала, и нам пришлось изо всех сил бороться за это. Да, действительно сложно.

Q: В прошлом сезоне вы создали прецедент и сказали, что так работает команда, потому что вы так хорошо работаете как команда, и все остальные, казалось, немного больше следовали их примеру и оказывали давление.

FW: Не знаю, но мы работаем определенным образом и постоянно стараемся совершенствоваться. Чем лучше мы выполняем работу, тем лучше мы можем выполнять ее в соответствии с графиком, поэтому мы просто готовимся к этому.Это то, что мы сделали и в этом сезоне, и у нас это получилось.

Q: Насколько вы гордитесь своими мальчиками?

FW: Супер-горд. Я считаю, что у меня потрясающая команда, и то, что Янн является одним из гонщиков, и видеть его здесь во второй раз — это потрясающее чувство. Я очень рад за всю команду и очень рад за Яна.

Q: На каком этапе года вы чувствовали, что надежда на титул находится в руках Янна?

FW: Десять минут назад! Вы никогда не можете ни на что рассчитывать.Нам повезло в первой гонке, и мы запросто могли пройти во вторую гонку. Придя сюда, мы не были уверены. У нас была хорошая пробежка в Адрии, так что наверняка оказаться здесь впереди всегда лучше, чем гоняться за ней, но я должен сказать, что соревнования в этом году были суперсложными. Я не считал это само собой разумеющимся, пока не был сброшен клетчатый флаг.

Q: Эти гонки показали, что в этом есть элемент удачи, не так ли?

FW: Да, конечно.Разумеется, тебе должно немного повезти. Но, глядя на Янна, в этом году у него не было ни одного DNF. Я думаю, что это выделяется, и поэтому мы снова здесь с трофеем.

Q: Янн, мы снова здесь во второй раз. Сколько тебе лет?

YE: Двадцать пять.

Q: Боже мой. Вы знаете кого-нибудь из других, кто получил титул FIA в возрасте 25 лет?

YE: Честно говоря, нет, я вообще ничего не знаю, но, возможно, мне нужно посмотреть немного глубже.

Q: Я знаю, что ты всегда крут, спокоен и собран и что ты говоришь, что никогда не думаешь о названии. Но это не может быть правдой…

YE: Это половина пути к правде. Прежде всего, я хочу поздравить двух мужчин рядом со мной и Фредерика. Позади нас есть множество парней и девушек, которые заставят нас выступать, и, честно говоря, когда вы видите количество энергии, которое они тратят, чтобы предоставить нам лучший пакет, который они могут, когда мы прибываем на гоночный уик-энд, это просто дает нам крылья, мы думают о гонках каждый божий день.Может, сегодня вечером повеселимся, а завтра отдохнем. Тогда во вторник мы начнем думать о 2022 году, и поэтому эта команда такая хорошая. Мы все в деле, и они ради этого живут. Это самое удивительное чувство, которое ты испытываешь как гонщик, когда чувствуешь, что твоя команда так подталкивает тебя. Большое спасибо и всем семинарам в Швеции и в Китае, которые оказали нам большую поддержку. Теперь я забыл ваш первоначальный вопрос, но я был бы рад, если вы ответите мне еще раз. Нет, помню! Это наполовину правда, что я не думаю о чемпионате, потому что, когда вы начинаете двигаться дальше в сезоне, у вас есть желтый флаг на машине, и вы говорите: ах, я хочу сохранить его до конца.Приятно иметь его с пятого и шестого раундов, но вы хотите, чтобы он был в конце. У меня нет большого опыта. Хорошо, я начал участвовать в гонках в восемь лет, так что это много, но по сравнению с другими гонщиками в этой области — нет. Вы понимаете, что лучше проводить гонку за гонкой и увеличивать свои шансы, чтобы не испытывать от этого давления.

Q: Вы чувствуете, что у вас на плечах другая голова, даже с прошлого года? Можете ли вы увидеть в себе развитие за последние несколько лет?

YE: Да, потому что, если честно, когда я присоединился к чемпионату, я был, ну ладно, немного моложе и имел меньше опыта.А получение опыта помогает быть немного более прямолинейным в умственном плане. Но, возможно, этот год был даже еще одним шагом по сравнению с прошлым годом, потому что хорошо, прошлый год был первым. Когда после чемпионства ты снова начинаешь заново с нуля, мне, честно говоря, было немного сложно. А потом мы ловим это снова, чтобы быть здесь. Но в конце концов, когда я добился наибольшего улучшения, я думаю, что это произошло в психологическом плане, потому что, управляя автомобилем на определенном уровне, мы все можем ехать быстро, но это всего лишь способ справиться с давлением в течение сезона.Я чувствовал, что это было сложнее, чем в прошлом году, так что это было непросто, и я уверен, что выйду из этого немного сильнее.

Q: Лука, когда мы говорили в Пау-Арнос, вы сказали, что это был очень трудный год. Но вот вы здесь. Поздравляю.

LE: Большое спасибо. Прежде всего, поздравляю Янна. Я должен сказать, что такие ребята, как Габриэле и Иван, были большим идеалом для наблюдения, но теперь увидеть то, что он сделал за последние два года, огромно. Я не думаю, потому что не так много людей говорят о BoP и всем остальном, но он делал лучшую работу за последние два года, и за это, честно говоря, я хочу снять шляпу.Это был масштабный сезон, и, очевидно, я хочу пойти по его стопам. Звучит немного плохо, потому что я всего на четыре года моложе, но у него определенно есть чему поучиться. Также поздравляю Жиля. Как вы и говорили, мы великолепно стартовали на Северной петле с отличного старта, но я должен был заранее понять, где быть, и, очевидно, это был тяжелый сезон. Я допустил несколько ошибок, команда допустила несколько ошибок, но, в конце концов, на таком уровне нет места для небольшой ошибки.Это было непросто, но я считаю, что хотя бы закрепить этот титул рядом с TCR Germany — это хороший конец года.

Q: Что вы узнали о себе в этом сезоне?

LE: Думаю, я понял, что гонки — это не только быстрые круги. Вам нужно позаботиться о большом пакете, и, вероятно, 80% производительности будет сделано зимой или тогда. Это очень важно выучить и понять, а затем, очевидно, собрать воедино, как, например, Янн отлично справлялся в этом году.

Q: Согласованность во всех областях?

LE: Конечно, да. Знать, когда рисковать, а когда нужно быть осторожным. Например, теперь во второй гонке они пришли по радио, чтобы сказать, если мы финишируем таким образом, вы выиграете титул, поэтому, очевидно, я чувствовал себя не очень комфортно для атаки. Но я был очень близок к ребятам впереди. Я видел Янна, я видел подиум впереди, и я чувствовал, что у нас отличный темп в машине, но настало время позаботиться и обеспечить себе титул, чтобы хотя бы один вернулся на завод для Hyundai.

Q: Жиль, вы очень последовательный. В прошлом году вы выиграли «Новичок года», а теперь выиграли трофей WTCR. Но сегодня было непросто. Расскажите нам о своем сезоне и о сегодняшнем дне.

GM: Позвольте мне начать, я знаю, что это становится клише, и я думаю, что Янн получил достаточно комплиментов за последние два года, но все же — это заслужено. Эти ребята находятся на другом уровне, и нам нужно принять это, и нам нужно у них поучиться. Но также Янн лично проделал огромную работу, и приятно видеть, что здесь сидят трое самых молодых парней чемпионата.Завоевать два титула в возрасте 25 лет — это впечатляюще, так что поздравляю, это заслужено. Что касается моего сезона, я думаю, что у нас было много взлетов и падений, у нас было немало неудачных матчей или стартов в последнем ряду из-за технических проблем или проблем в квалификации. Думаю, это лишает нас возможности даже бороться за чемпионство, потому что в какой-то момент мы были в борьбе. Заканчивая сезон таким образом, я думаю, что весь год лидировал в юниорском титуле, и, чтобы закончить так, я думаю, что у меня было преимущество в 24 очка перед гонкой, и мне просто нужно было финишировать.Неудача и контакт с каким-то другим гонщиком, что, очевидно, не было моей ошибкой… и упустить этот титул с одним очком болезненно, но я думаю, что нам не следует слишком зацикливаться на этом. В этом году я хорошо выступил, и команда, и Audi Sport это видели. В последних гонках я как мог помогал своему товарищу по команде, так что считаю это положительным моментом. Я думаю, что смогу быть счастливым, и сегодня я буду спать очень хорошо. И, конечно же, поздравляю Луку. Последовательность окупилась, поэтому я могу только поздравить вас.

Q: Что вы можете сделать, чтобы оказаться на месте Фреда?

GM: Я думаю, что большая часть этого — опыт.Если вы просто посмотрите на темп, большую часть времени я там. Хорошо, мне немного не повезло, но это не только невезение. Я должен быть честен в этом, это опыт и принятие правильных решений в нужный момент. Это то, что у Фреда очень хорошо получается благодаря своему опыту и возрасту, и я думаю, что в этом сезоне я значительно улучшился в этом плане. Конечно, я могу многому научиться у Фреда, и это хорошо для будущего. Однажды я буду так же хорош, как он.

Q: Янн, что ты будешь делать, чтобы отпраздновать это сейчас?

YE: Если честно, не знаю.У нас будет спокойной ночи. Но в следующие выходные я начинаю свой второй сезон — ледовые гонки. Так что покоя нет! Завтра мой разум обратится к этому и полностью сосредоточится, так что не слишком много вечеринок для меня сегодня вечером. Но сегодня вечером мы будем наслаждаться командой, потому что мы снимем большое давление. Но с завтрашнего дня я действительно буду сосредоточен на следующей цели.

** При условии подтверждения результатов FIA

Украина заявляет, что у России более 94 000 военнослужащих на границе

Юрас Карманов, Associated Press

Россия сосредоточила более 94 000 военнослужащих у границы с Украиной, и, по словам министра обороны в Киеве, существует вероятность «крупномасштабной эскалации» в конце января.

Украинские и западные официальные лица недавно выразили тревогу по поводу наращивания российских войск возле Украины, заявив, что они опасаются, что это может предвещать вторжение.

Москва отрицала планы вторжения и обвинила Украину и ее западных сторонников в сфабриковании заявлений для прикрытия своих якобы агрессивных замыслов.

Министр обороны Украины Алексей Резников сообщил законодателям, что численность российских войск возле Украины и в аннексированном Россией Крыму оценивается в 94 300 человек.

«Наша разведка анализирует все сценарии, в том числе и самые худшие. В нем отмечается, что вероятность масштабной эскалации со стороны России существует. Наиболее вероятное время, когда (Россия) будет готова к эскалации — конец января », — сказал он.

Министр отметил, что обострение конфликта «является вероятным, но не бесспорным, и наша задача — предотвратить его».

Россия и Украина находятся в напряженной войне после того, как Россия аннексировала украинский полуостров Крым в 2014 году и поддержала сепаратистское восстание в восточном промышленном центре Украины, известном как Донбасс.В результате боевых действий погибло более 14 000 человек.

Неоднократные сообщения о наращивании Москвой войск возле Украины в этом году вызвали опасения по поводу обострения конфликта, когда в последние недели усилилась напряженность.

На этой неделе Россия обменивалась новыми обвинениями и угрозами с Украиной, США и их союзниками по НАТО. Запад пригрозил Кремлю самыми жесткими санкциями, если он начнет вторжение в Украину.

Россия, видя новую поддержку украинских военных со стороны США и Европы, предупредила, что любое присутствие войск и оружия НАТО на украинской земле представляет собой «красную черту».

Кремль также выразил обеспокоенность тем, что Украина может использовать силу для восстановления контроля над мятежным востоком страны.

Г-н Резников сказал, что Украина не будет делать ничего, чтобы спровоцировать Россию, но готова ответить в случае нападения.

«Украина больше всего заинтересована в политическом и дипломатическом урегулировании», — сказал министр обороны.

No related posts.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *