как правильно — блог гоночной академии
Есть и другие определения. Так в контраварийной практике обычно сносом называют потерю управляемости, т.е. автомобиль перестает должным образом откликаться на руление и стремится двигаться в направлении действия силы инерции. А заносом — потерю стабильности, т.е. способности двигаться прямолинейно.
В автомобильном спорте и у инженеров-конструкторов используются термины «недостаток» (стремление автомобиля к потере управляемости) и «избыток» (склонность к срыву задних колес в скольжение). Такая терминология, на мой взгляд, наиболее оправдана, поскольку избавляет от лишней эмоциональной окраски описание происходящего с автомобилем.
Для правильного понимания значимости сноса и заноса необходимо отметить следующее: на среднестатистической скорости, практически в любом маневре автомобиль скользит. Сделать поворот в режиме «вкатывания» возможно, но скорость движения при этом будет очень низкой, можно сказать неприемлемо низкой для тех задач, которые призван решать автомобиль.
Развитие конструкции подвески облегчало задачу водителя и давало возможность прибавить скорости на входе в поворот.
Простота управления снижала требования к водительским навыкам. Переход в избыток давался проще, значительно повысилась безопасная скорость в повороте. Автомобиль становился массовым. Применение более совершенных резиновых покрышек расширило диапазон рационального скольжения (легкое, регулируемое проскальзывание колеса), и позволило активнее использовать его для улучшения управляемости и увеличения скорости уверенного маневрирования.
Этот тренд сохранился и до наших дней. Именно способность автомобиля легко создавать необходимую степень избыточности и затем тонко регулировать является основным показателем качества шасси машины. Достижение наивысшего качества в этом смысле есть основная цель инженеров и конструкторов в Формуле 1
Что такое снос и как с ним бороться
Что такое снос, знают многие владельцы переднеприводных автомобилей, хотя о сути явления может быть и не всегда догадываются. А уж как с ним бороться, тем более многим неясно.
Объяснить, что такое снос, можно просто: это как занос, только не задней оси, а передней.
Но как с ним бороться, нужно обсудить отдельно – разница есть, и немалая.
Прежде всего, нужно понимать, что снос – это потеря управляемости. К нему более склонны автомобили с передним приводом, поскольку именно ведущие колеса чаще всего теряют правильное сцепление с поверхностью дороги. То есть водитель хочет, чтобы автомобиль повернул, поворачивает руль, а машина продолжает ехать прямо или все-таки выходит на дугу, но по большему радиусу, чем задано рулем.
Вписываться в повороты в тяжелых условиях помогают электронные системы безопасности. Система ESP подтормаживает внутреннее колесо и ограничивает тягу двигателя.
Случается снос обычно на скользкой дороге (не обязательно зимой!) и при паре-тройке дополнительных условий.
Условия возникновения сноса автомобиля:
– Автомобиль находится в повороте или только становится на дугу
– Скорость чрезмерно высока для таких условий
– Водитель применил торможение при повернутых колесах
– Водитель резко прибавил обороты двигателя в повороте (касается передне- и полноприводных авто).
Читайте також: Жаданий 4х4: як їздити на повному приводі узимку
Чтобы избежать сноса передка на скользкой дороге, знайте самое главное: скорость нужно снижать заблаговременно – ведь торможение на кривой траектории с большой вероятностью заканчивается уводом передка на обочину.
Еще один совет – траектория поворота должна быть как можно большего радиуса и максимально плавной, без резкого «угла». Ну и конечно, желательно направлять передние колеса – или хотя бы одно, внешнее! – по наименее скользким фрагментам дорожного полотна – конечно, если есть возможность выбора. След, по которому идут передние колеса, опытному водителю контролировать относительно несложно, поэтому бывалый драйвер может попасть ими на самую узкую полоску чистого асфальта. Учтите это, если уже в повороте окажется, что он скользкий, а вы переборщили со скоростью.
Снос передка может произойти не только на льду, но и на грязной, и даже на просто мокрой дороге.
Как бороться со сносом автомобиля, если уж он начался?
1.
Первым делом прекратите то действие, которое спровоцировало снос: если вы тормозили – отпустите тормоз, если резко прибавили газ – плавно отпустите до прежнего уровня.
2. Не доворачивайте руль сильнее в сторону поворота! Это никак не повлияет на исправление ситуации, а может и усугубить ее.
3. При сброшенных оборотах двигателя оставьте руль в прежнем положении – так у передних колес больше шансов таки зацепиться за дорогу и вывести машину в заданном направлении.
Читайте також: Як правильно користуватися автомобілем з переднім приводом взимку
4. Как вариант можно «распрямить» руль, повернув его на траекторию большего радиуса – вместе со сбросом газа это будет более эффективным, чем если бы оставить руль в первоначально повернутом положении. Но это получится только если на проезжей части или обочине есть соответствующий запас места.
Главное условие, чтобы избежать сноса на мокрой или скользкой дороге – заблаговременное снижение скорости перед поворотом.
Пытаясь усвоить порядок действий при сносе автомобиля, запомните также более важную вещь: такая потеря управляемости возникает только по вине водителя, из-за его неправильных действий. О которых мы, собственно, уже сказали выше. Имейте это в виду, когда будете двигаться по скользкой дороге.
Нагадаємо також, що нещодавно експерти Auto24 розповіли, що робити при заносі авто.
Занос и снос автомобиля: кто такие и чем отличаются? | Рули Газуй
Заносом можно управлять, и при этом даже получать заряд положительных эмоций вперемешку с приливом адреналина (если занос действительно управляемый). А сносом управлять невозможно. Как и невозможно радоваться его возникновению.
Поэтому многие автомобилисты с радостью пускают в занос свой автомобиль, но при подходе к повороту всё же снижают скорость, чтобы не пришлось иметь дело со сносом.
- Занос — это потеря устойчивости движения (часто связанная с избыточной поворачиваемостью).
- Снос — боковое скольжение передних колес (недостаточная поворачиваемость).
Занос случается с задней осью автомобиля, а снос — с передней.
При заносе задняя часть автомобиля будто пытается опередить переднюю в повороте, а если речь о сносе — то это когда машина «недоповорачивает», едет наружу от поворота.
Ошибочно полагать, что заносит исключительно автомобили с задним приводом, а сносит — только переднеприводные.
Инерция, центробежная сила, боковая сила — всё это одинаково действует на любой двигающийся предмет. И всегда при управлении автомобилем нужно учитывать законы физики!
Занос на дуге поворотаЗанос на дуге поворота
Снос в поворотеСнос в повороте
Заносом можно управлять.Похулиганить, вызвать восторг знакомых, да самому при этом хорошенько повеселиться. Все мы знаем или точно уж видели уличных гонщиков, которые делают это самое 😉 Но вообще-то занос — это намного большее, чем небезопасное развлечение стритрейсеров.
Управляемый занос — один из способов прохождения поворотов в таких видах автоспорта, как ралли, например. Также, занос используется для изменения траектории движения, для торможения или для того, чтобы исправить ошибку в виде сноса передних колёс. Когда в повороте возникает недостаточная поворачиваемость, гонщики могут направить автомобиль к центру поворота как раз-таки с помощью намеренного заноса.
Источник: https://pixabay.com/photos/race-car-rally-track-hurry-3144630/Источник: https://pixabay.com/photos/race-car-rally-track-hurry-3144630/
Прохождение поворотов в управляемом заносе стало отдельным видом автоспорта — дрифтом.
Источник: https://pixabay.com/photos/drifting-sport-drift-car-speed-2396992/Источник: https://pixabay.com/photos/drifting-sport-drift-car-speed-2396992/
Дрифт — это не только зрелищно, дымно, шумно и эффектно, но и довольно сложно. Ведь нужно действительно понять и прочувствовать влияние законов физики на автомобиль в разных условиях и режимах.
А также научиться пользоваться этими законами!
В отличие от гонщиков, освоивших управляемый занос, далеко не каждому гражданскому водителю под силу справиться с возникающим заносом в экстремальной, непредвиденной ситуации в городе. Так что чаще всего подобные случаи заканчиваются плачевно.
Ну а единственный способ научиться справляться с заносом — это тренироваться! Читать, смотреть видео, ходить на курсы экстремального/контраварийного вождения и отрабатывать навыки в специальных безопасных местах.
Ну а снос не является и не может являться какой-то специальной техникой или способом управления автомобилем.Боковое скольжение колес, распрямление, сход с траектории поворота наружу — это ВСЕГДА ошибка. Ошибка в управлении: рулении, выбранной скорости или даже неправильный выбор шин для тех или иных условий эксплуатации.
В автоспорте снос = недостаточная поворачиваемость, распрямление траектории движения в повороте.
Возможно вы слышали слово «андерстир» (англ. understeering).
Управляйте автомобилем с умом! Удачи в поворотах 🙂
Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide
Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.
Михаил Татарицкий
FURIDASHI
Термин «фуридаши» пришёл из Японии.
Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.
KISS THE WALL
Да, это практически то, о чём вы
подумали. Только, естественно, «целует
стену» не сам пилот, а его автомобиль.
Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание
задним бампером автомобиля стены
или ограждения на трассе во время
заноса. Это один из самых сложных
и крутых трюков в дрифте,
от безупречного исполнения которого
будут в восторге как зрители, так
и судьи. «Поцелуй стены», исполненный
без вреда для траектории,
без дальнейших корректировок,
показывает, насколько идеально пилот
чувствует и контролирует свой
автомобиль.
Нередко попытка исполнить
kiss the wall приводит к авариям. Когда
вместо аккуратного касания задним
бампером, чтобы осталась небольшая
царапина, автомобиль врезается в стену,
а затем, развернувшись по инерции,
входит в неё передней частью. Интересно,
что в Японии, во времена пика
популярности дрифта у молодёжи,
многие подростки намеренно затирали
углы на задних бамперах своих машин.
Наждачной бумагой, металлическими
щётками — не важно чем. Главное,
создать иллюзию исполнения «поцелуев
стены».
BACKWARD ENTRY
Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль.
Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.
ONE MORE TIME
Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.
UNDERSTEER / OVERSTEER
Understeer и oversteer — термины,
распространённые не только в дрифте.
Мало того, они и вовсе имеют российские
обозначения, известные любому автолюбителю,
но пилоты RDS используют именно
английские слова. Часто во время
просмотра гонки, на трибунах или по
видеотрансляции, мы можете услышать
что-то вроде «словил андерстир».
POWERSLIDE
Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020.
Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
как правильно ездить зимой на полном приводе
Неаккуратное вождение чревато потерей контроля над транспортным средством.
Особенно в зимнее время на плохо убранной проезжей части. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию машины и ее выносу за пределы трассы. Однако в подобной ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить ДТП.
Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.
4 причины, почему машина уходит в занос
Проблему вызывает не так много факторов. Однако они настолько распространены, что с заносами встречался практически каждый автолюбитель.
Резкое торможение
Еще с первых занятий в автошколе слушателей учат плавно нажимать на педали. Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком либо мокром), способно привести к заносу.
Это вызвано инерцией, заставляющей транспорт продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Причем из-за большего прижатия к покрытию передние колеса замедляются быстрее задних, продолжающих скольжение. Отсюда корма автомобиля начинает «обгонять» носовую часть, разворачивая транспорт.
Ситуацию усугубляет разная интенсивность остановки между левой и правой стороной кузова. Именно путем резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует определенной сноровки.
Вхождение в поворот на высокой скорости
На скользком покрытии или во время дождя маневр неминуемо приводит к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большее сцепление передних покрышек за счет давления массы двигателя и неправильные действия автовладельца, начинающего резкое торможения при первых признаках бокового сноса машины. Чтобы перейти в управляемый занос на переднем приводе, в процессе поворота следует чуть-чуть ускориться.
Это действие стабилизирует заднюю ось, отклонив инерцию от центра тяжести к корме.
Неправильное давление в шинах
Степень заполнения покрышек воздухом определяет качество сцепления. Если оно будет низким (при недостаточном давлении), риск заноса существенно повышается. Очень плохо, когда колеса накачаны в разной степени. Также на сцепление влияет разница рисунка протектора. Именно из-за этого ГИБДД выдвигает требование к их однородности. Перекачанные шины также могут вызывать аварию. Если покрышка лопнет в процессе движения, сцепление резко потеряется, и транспорт может снести в сторону.
Неоднородность дорожного покрытия
Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, попадание боковыми колесами на мокрый участок — все это способно нарушить сцепление. На большой скорости подобное приводит к заносу. Особенно если неопытный водитель не заметит препятствия вовремя и начнет резко тормозить в самый последний момент.
Основные правила при заносе
Порядок действий зависит от типа привода.
Но в любом случае необходимо не поддаваться панике. Стресс не позволит вспомнить, куда крутить руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не стоит резко тормозить. Педаль нажимают мягко, причем водитель не должен забывать о руле. Также следует аккуратно отпустить газ или добавить мощности двигателя. Последнее как раз зависит от привода.
Алгоритм действий
Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода. Для каждого из вариантов разработан свой эффективный алгоритм.
Видео: Занос переднеприводного автомобиля
При заносе переднеприводного авто
В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.
Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения.
Не менее опасно и чрезмерное ускорение.
Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.
Как выйти из заноса на заднем приводе
В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению — скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.
Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.
Правила управления
Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:
- добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
- поворачивать в сторону заноса;
- не прибегать к резкому торможению.
Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно — достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.
При заносе полноприводного автомобиля
Инструкция
Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.
В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.
Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.
При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться.
Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.
Видео по теме
Связанная статья
Источники:
- занос у переднего привода
Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?
Инструкция
Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.
Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».
Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес.
Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.
Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.
Видео по теме
Обратите внимание
Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.
Источники:
- Портал «Автошкола»
Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.
Инструкция
Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода.
Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.
Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.
Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом.
Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.
Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.
Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.
Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга.
А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.
Видео по теме
Источники:
- Какой привод лучше?
Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.
При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.
Занос машины
Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок.
Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.
В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.
Снос автомобиля
Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.
Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.
Как не потерять управление машиной
Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,
Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили.
Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.
Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.
Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.
Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение.
Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.
Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса.
При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.
Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.
Фото с интернет-ресурсов
Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь там одновременно крутится аж четыре колеса, что вроде бы, должно превращать управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру.
Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжих навыков.
Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытый льдом трассе. Полноприводный автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более проходимым. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении в гору или скользкому дорожному покрытию. Однако, поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении. Поэтому при движении на спуске или при поворотах следует обязательно снижать скорость и соблюдать достаточную дистанцию по отношению к другим транспортным средствам.
Но в бочке с медом всегда есть ложка дегтя. В нашем случае целый половник. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности и сосредоточенности. Основная опасность, подстерегающая на дороге – это занос.
В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, управление полноприводным автомобилем потребует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес.
Большинство водителей считают, что главная педаль в машине — тормозная. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два приема управление педалью: нажать и отпустить. А между тем, главный враг полноприводного автомобиля далеко не только дорожные и погодные условия, главный враг такого авто – тормоз! Второй по порядку, но не по значимости враг – это брошенный «газ». Как ни парадоксально звучит, но лучший тормоз для полноприводного автомобиля – это газ! К примеру, если при возникновении заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а потом от души вдавить тормозную педаль, полноприводный автомобиль не то что не остановится, он с двойным рвением вылетит с дороги.
Именно такую команду дал водитель своему полноприводному автомобилю подобной последовательностью действий. Физику обмануть невозможно.
Итак, главная педаль для управления полноприводным автомобилем – педаль «газа»! Ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения экстремальных ситуаций. Если говорить о приемах «дросселирования» — управления педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводный автомобиль становится реально опасным при экстренных маневрах и скоростном прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно сноса колес передней оси, заноса колес задней оси, бокового скольжения. Поэтому рекомендуется перетормаживать и максимально снижать скорость перед поворотом, а в случае возникновения критической ситуации, ни в коем случае не бросать педаль «газа» и пользоваться только ей. Только управляя педалью газа можно справиться с заносом на полноприводном автомобиле.
В самом начале заноса нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль для управления в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.
Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия необдуманных действий, нужно вместе с полным приводом включать и осторожность, а еще лучше пройти курс обучения управлению полноприводным автомобилем . Опытный автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как поступать в тех или иных случаях. Это сэкономит львиную долю времени, а главное, обеспечит Вашу безопасность.
Hello All !Сразу скажу, каюсь виноват.
Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.И вот пришла зима…
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу. Вот в эти мысляx,
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.Теперь вопросы:
— Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
— И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
— Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
— Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
— И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.Спасибо.
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП
..Курсы контраварийного вождение TEST AND DRIVE в Санкт-Петербурге
Тег video не поддерживается Вашим браузером.
Видео тренингов
Упражнения на чувство габаритов
Необходимы для маневрирования в городе, совершения безопасных перестроений и парковки.
Практика
Водитель по команде инструктора подъезжает к вешке поочередно передним и задним бампером под разными углами. Еще одно задание – это «габаритный коридор», имитирующий узкие городские улицы. Водитель должен проехать между рядами конусов с вешками, не задев ни одного из них. Маневр выполняется как передним, так и задним ходом.
Часто в конце дороги водителя подстерегает какая-либо неожиданность или «опасность».
Отработка навыков парковки
Это базовый элемент водительского мастерства, необходимый для комфортного перемещения в городских условиях. Помогает не испытывать нервозности при парковке на узких городских улицах.
Практика
Отрабатываются различные виды парковки: параллельная, перпендикулярная («заезд в гараж»). Изучается техника и очередность действий при парковке автомобиля.
Техника экстренного торможения
Она необходима, чтобы водитель предпринял правильные действия в ситуации, когда нужно максимально быстро замедлиться или остановиться. И уберечь автомобиль от аварии.
Практика
На автодроме выполняются упражнения на экстренное торможение в определенной точке.
Водитель учится правильно пользоваться антиблокировочной системой автомобиля (или осваивает сложную технику торможения, при отсутствии системы ABS), а также определять момент торможения. Маневр выполняется как по прямой, так и при поворотах.
Работа со временем реакции
Дает человеку реальное осознание того, что ничего не происходит мгновенно. И благодаря этому, корректируется поведение на дороге. А также, при выполнении упражнений, скорость реакции сокращается для того, чтобы у водителя было чуть больше времени и места на дороге для маневра.
Практика
В одной ситуации инструктор посчитает, сколько «лишних» метров проехал водитель, пока реагировал. В другой ситуации водитель осознает, что от времени реакции зависит поведение автомобиля при маневре. Чем больше время реакции — тем сложнее водителю будет затем стабилизировать автомобиль.
Безопасное прохождение поворотов
Знание того, как правильно входить в повороты, позволяет водителю снизить вероятность появления сноса или заноса автомобиля и возникновения аварийной ситуации.
Практика
На примерах поворотов различной сложности отрабатывается каждый из необходимых элементов: траектория, руление, распределение веса, направление взгляда и т.д. Водитель на личном опыте ощущает, как ошибка в одном из элементов сказывается на безопасности.
Экстренное уклонение от препятствия
Это один из самых жизненно необходимых навыков. Так как данная ситуация может возникнуть в любой день у любого водителя. И лишь четкие, своевременные действия уберегут водителя от аварии.
Практика
Под руководством инструктора водитель объезжает с левой и правой стороны сымитированное с помощью конусов препятствие.
Водитель, при этом, тестирует поведение автомобиля при резком маневре, а также корректирует свои действия в данной ситуации.
Скольжения, сносы, заносы, вращения
Скольжения имитируются для того, чтобы водитель не испугался и не испытал страх/стресс при возникновении их в реальной жизни, а также предпринял правильные действия по их устранению.
Практика
С помощью выполнения упражнений на автодроме имитируется снос передней оси, занос, разворот автомобиля, ритмический занос.
Водитель осваивает порядок действий по стабилизации автомобиля. В какой момент и в какую сторону повернуть руль, нажать или отпустить тормоз/газ. А также разбирается в особенностях работы системы стабилизации ESP.
Настройка стиля управления автомобилем в городском потоке
Это необходимо для глобального снижения риска попадания в ДТП, и отсутствия стресса у водителя при движении в городских условиях.
Практика
Водитель двигается на своем автомобиле, рядом с ним находится инструктор.
Сперва происходит тестирование навыков водителя по специальному чек-листу. Затем, инструктор рассказывает про приемы наблюдения и основные правила безопасности, а далее идет отработка полученных знаний, в том числе, через вождение с комментариями.
В итоге, вероятность попадания в ДТП данного водителя значительно снижается, а передвигаясь на автомобиле, он испытывает ощущение комфорта.
Видео тренингов
Упражнения на чувство габаритов
Отработка навыков парковки
Техника экстренного торможения
Работа со временем реакции
Безопасное прохождение поворотов
Экстренное уклонение от препятствия
Скольжения, сносы, заносы, вращения
Настройка стиля управления автомобилем в городском потоке
ЗАНОС — СНОС, как быстро реагировать, чтоб не улететь с дороги. | Школа контраварийного вождения «Driver-Plus», Chisinau, CE
Schedule
Wed Dec 08 2021 at 06:00 pm to 08:30 pm
UTC+02:00Location
Школа контраварийного вождения «Driver-Plus» | Chisinau, CE
Advertisement
Безопасность любого водителя на зимней дороге, во многом зависит от скорости и точности его действий.Мастер класс о том как распознать потерю управляемости на ранней стадии и правильно на это среагировать.
Подробности и регистрация по ссылке… https://forms.gle/YDaxYVaWo1LAiBJP7
Что будет на мастер классе;
— ЗАНОС — СНОС в чем разница и как реагировать.
— техника руления при реакции на занос.
— техника экстренного торможения на скользкой дороге.
и многое другое…
Время; 18.00 — 20. 30
Группа: до 8 участников
Тренажерный класс.
Подробности и регистрация по ссылке… https://forms.gle/YDaxYVaWo1LAiBJP7
Advertisement
Where is it happening?
Школа контраварийного вождения «Driver-Plus», Padurii 12 каб. 204, Chisinau, MoldovaHost or Publisher Школа контраварийного вождения «Driver-Plus»
АнглийскийСуществительное( ru имя существительное )
Производные условия* на салазках * след заносаГлагол
Анаграммы* * —- | АнглийскийСуществительное( ru имя существительное )
Одинокая пирамида, проход = Буря в пустыне бушевала в своей силе; путники лежали под властью падшего симума.
стр. 75:
Производные условия* дрейф * дрейфующий * дрейфующий якорь * выколотка * дрейфовый ток * дрейфующий лед * дрифтленд * бесшумный * дрифт-майнинг * дрифтерная сеть * дрифт-парус * дрейф * водоросль * коряги * дрейфующийГлагол( en глагол )Пациенты мистера Пратта, проход = Однажды я был в сарае, и он дрейфовал в. Я карри лошадь, и он сел на тачку и начал задавать вопросы.}} Манчестер Сити 4-3 Волки. Производные условия* койка * дрейфовать * разойтись * дрейфовать |
В чем разница между пауэр-скольжением и дрифтом на автомобиле?
Есть два основных способа удержать машину в управляемом скольжении — дрифт и пауэрлифтинг — но есть некоторые тонкости, которые различают эти два …
Ага, мы собираемся открыть банку с червями.Может показаться, что дрифтинг и пауэрлифтинг — это одно и то же, и их можно использовать как синонимы, но между ними есть небольшая, но явная разница. Давайте обсудим это, а затем вы сможете в комментариях рассказать нам, что вам больше всего нравится: пауэрлифты или дрифты.
Давайте начнем с пауэрслайдинга, и ключ к разгадке кроется в названии. Это акт использования ничего, кроме силы, чтобы перегрузить задние колеса и заставить колеса крутиться. Если вы проедете достаточно крутой поворот, естественная инерция автомобиля приведет к раскачиванию задней части.Из-за того, что вам нужен этот естественный импульс, силовое скольжение может начаться только после поворота, при этом основная часть бокового движения происходит за пределами апекса.
Вы можете использовать Powerslide для хихиканья, но вы также можете использовать его как способ изменить угол наклона вашей машины на выходе из поворота, чтобы выпрямить вас, танцуя чуть выше уровней бокового сцепления, чтобы дать вам более быстрый выход. Видео ниже прекрасно это объясняет, и я настоятельно рекомендую вам посмотреть все это целиком.
Суть в том, что скольжение в пауэрлифтинге может произойти только после поворота.С другой стороны, дрифтинг заключается в том, чтобы как можно раньше уйти в сторону и выдержать как можно больший угол. Пауэрслайдинг — это использование вашей скорости в ваших интересах, тогда как дрифтинг фокусируется на самом акте скольжения.
Однако основные отличия заключаются в том, что дрейф начинается задолго до начала поворота и требует использования ряда приемов для удержания слайда. Есть торможение для запуска скольжения, смещение веса «Скандинавский щелчок», рывки ручного тормоза, срабатывание сцепления, регулировка дроссельной заслонки и рулевое управление в скольжение.Все эти действия предназначены для запуска и / или удержания скольжения как можно дольше и быстрее, начиная с момента начала поворота и заканчивая его окончанием.
2 МБ
Итак, подведем итог: скольжение в пауэрлифте происходит после поворота и вызвано использованием не более чем вашей инерции и силы для выхода.Дрифтинг начинается задолго до начала поворота и требует сочетания ряда приемов с единственной целью — удержать машину в заносе. Напишите в комментариях и сообщите нам, в чем вы согласны или не согласны, поскольку эта тема, безусловно, является спорной…
Наука за дрейфом
Вы от природы любите приключения, всегда пробуете что-то новое или стираете границу между безопасностью и опасностью? Если да, то, возможно, вы пробовали или хотите попробовать дрейфовать.Дрифтинг — это маневр, при котором водитель автомобиля намеренно слишком сильно поворачивает, в результате чего задние колеса, а иногда и все шины теряют сцепление с дорогой. Дрифтинг — это способ водителя получить острые ощущения от очень необычного и небезопасного маневра.
(Pixabay / Honey90)
Дрифт в автоспорте приводит к потере сцепления шины или всех шин, но все же позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем при входе и выходе из поворота. Технически дрифт подразумевает проскальзывание заднего колеса под углом между фактическим направлением движения автомобиля и направлением, в которое он указывает.Явление заноса возникает из-за того, что задний угол скольжения больше, чем угол переднего скольжения.
Маневрировать автомобилем при повороте довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо автомобиля в желаемом направлении. Как только вы это сделаете, физика возьмет верх, и вы останетесь с ограниченным контролем над своей машиной. В этом бесшовном процессе вы больше не контролируете то, что происходит между шинами вашего автомобиля и землей.
Для поворота автомобиля требуется трение. Без трения шины не будут знать, что делать, и их ничто не будет связывать с дорогой.Это будет похоже на езду по льду, когда ваша машина свободно скользит и скользит.
Когда ваша машина совершает поворот в заносе, на нее действует центростремительная сила. Он тянет вашу машину по кругу, а это именно то, что вам нужно для выполнения маневра заноса. Когда вы едете, ваша машина едет прямо. Он будет продолжать двигаться в том же направлении, пока вы не приложите силу, чтобы заставить его двигаться в обратном направлении. Когда вы поворачиваете, статическое трение будет воздействовать на передние колеса, чтобы предотвратить занос или скольжение автомобиля по прямой дороге.Статическое трение обеспечит поворот автомобиля.
Дрифтинг — это управление количеством теряемого вами сцепления с задними шинами. Дрифт приводит к потере сцепления с дорогой, но не полностью. Вы по-прежнему хотите контролировать количество потерянного сцепления, что можно сделать, контролируя скорость колеса.
Когда вы дрейфуете, вы, по сути, делаете поворот на слишком высокой скорости, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. Это приводит к чрезмерному вращению задних шин в направлении поворота, заставляя их вращаться.Вы можете компенсировать чрезмерное вращение и, как следствие, пробуксовку задних колес, повернув передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту, который вы сделали.
Таким образом, дрифтинг постоянно уравновешивает количество теряемого вами сцепления с задними шинами со скоростью колес и скольжением.
Дрифт не разрешается водителям-любителям. Только профессионалы с большим опытом должны выполнять маневр на свой страх и риск.
Превышение поворачиваемости противНедостаточная поворачиваемость; Знай свой занос!
Практически любому водителю заносить машину плохо. Они рассматривают заносы как верный способ разбить вашу машину и пораниться. Это может быть правдой для большинства, но для дрифтеров мы имеем салазок . Однако существуют разные типы салазок и разные способы входа в салазки. Два наиболее распространенных типа салазок — это избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость, и они сильно отличаются друг от друга.
Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и выскальзывают. Вот как 17-летние разбивают свои RWD Mustang начала 90-х или AWD WRX середины 2000-х, пытаясь «дрейфовать».Недостаточная поворачиваемость — это когда передние шины теряют сцепление с дорогой, и ваша машина едет прямо вперед, а не поворачивает. Вот как 17-летние подростки разбивают свои FWD Civics начала 90-х или AWD A4 начала 2000-х на влажных стоянках, пытаясь «плыть по течению».
Это самый простой способ описать две салазки. Избыточная поворачиваемость — это когда автомобиль слишком сильно поворачивает и ваша машина поворачивает дальше. Недостаточная поворачиваемость — это когда автомобиль не поворачивает достаточно, и ваша машина смотрит за пределы поворота. Есть много способов попасть в каждый сценарий, но в основном один хороший способ выбраться из каждого.Я также поделюсь с вами некоторыми советами, как вообще не попадать в такие ситуации (или как их безопасно практиковать).
1) Низкая поворачиваемость
Этот тип заноса в основном предназначен для автомобилей с передним приводом, но может затронуть и полноприводные автомобили с передним приводом, такие как Audi A4 и AWD MINI-coopers. Основной принцип, лежащий в основе недостаточной поворачиваемости, заключается в том, что передние колеса автомобиля не обладают достаточным сцеплением с дорогой, чтобы изменить инерцию автомобиля. Таким образом, они нарушают сцепление с дорогой и просто скользят по тротуару, а ваша машина продолжает ехать прямо.
Причина 1: Ускорение и поворот
Это может быть следствием множества разных вещей. Наиболее частая причина для подростков — ускорение при прохождении поворота.
Краткий ответ на вопрос, почему это происходит, заключается в том, что шины, тянущие машину, являются также шинами, которые управляют.Они могут сделать только так много и сдадутся, если на них будут давить слишком сильно.
Длинный ответ на вопрос, почему это происходит, заключается в том, что шины имеют только определенный коэффициент трения. У дорожного покрытия также есть коэффициент трения. То, что ниже, имеет значение в таком сценарии, как этот. Когда вы ускоряетесь, ваши шины используют часть этого коэффициента трения, чтобы тянуть ваш автомобиль вперед по асфальту. Если вы тянете сильнее, вы используете большее трение. При токарной обработке также используется ваш коэффициент трения.Если вы поворачиваете сильнее или быстрее, когда поворачиваете, вы используете большее трение.
Теперь, если вы поворачиваете и с ускорением, вы используете трение для действия поворота и действия ускорения. В этом сценарии вы гораздо более склонны к превышению доступного вам трения, из-за чего ваша машина катится вперед, а не поворачивает и / или ускоряется.
Причина 2: Торможение и поворот
Это чаще встречается зимой и во время гонок на треках с неопытными водителями на переднеприводных автомобилях.В условиях зимы это происходит, когда кто-то приближается к какому-либо повороту и слишком сильно тормозит или слишком далеко поворачивает. В контексте трекового дня это происходит, когда водитель FWD выходит за пределы своей зоны торможения и пытается затормозить сильнее, чтобы это компенсировать. У них нет сцепления с дорогой, чтобы повернуть, и они съезжают с трассы.
(Опять же, это видео не принадлежит мне, кредиты оригинальному постеру)
Базовая причина остается той же самой для зимнего сценария и сценария трека и аналогична симптомам разгона и поворота.Когда вы тормозите, вы используете некоторое трение, с которым могут справиться шины, и, делая это при попытке поворачивать, вы нагружаете шины до гораздо более высокого уровня.
Как обращаться с ним
Справиться с недостаточной поворачиваемостью на самом деле довольно просто, если знать, как это сделать. Немедленная реакция большинства людей — повернуть колесо до упора в том направлении, в котором вы пытаетесь повернуть, и нажать на тормоза. Это худшее, что вы можете сделать, так как дальнейший поворот просто уменьшает количество используемой резины, которую вы можете использовать на дороге.Правильный шаг — уменьшить угол поворота рулевого колеса и осторожно ослабить давление газа или тормоза (в зависимости от того, с какой педалью возникла проблема. Если вы ускорялись на повороте, слегка отпустите газ. Если вы тормозили , сбросьте тормозное давление).
2) Чрезмерная поворачиваемость
Этот тип заноса в основном поражает мощные автомобили с задним приводом. Однако есть одна форма избыточной поворачиваемости, которая в основном влияет и на автомобили с передним приводом.
(это видео не принадлежит мне, все кредиты авторства автора)
Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса вашего автомобиля начинают буксовать и выскальзывать.Это может звучать очень похоже на дрейф, потому что … Ну, это — это дрифт . Дрифтинг — это контролируемая форма избыточной поворачиваемости, и все, что думают, что они могут делать , пока они не попытаются, и в итоге не получится, как наш Lamborghini на видео выше.
Причина 1: слишком много газа
На самом деле причины избыточной поворачиваемости довольно просты. Первая причина — слишком большой дроссель, обычно во время поворота. Особенности почти такие же, как и с недостаточной поворачиваемостью, но с одним заметным отличием: ведущие колеса не такие, как рулевые.Когда вы поворачиваете колеса, крутящий момент, создаваемый задними колесами, встречает большее сопротивление со стороны автомобиля. Если избыточный крутящий момент превышает ваш коэффициент трения, эти колеса нарушат сцепление и начнут вращаться. В тот момент, когда вы почувствуете нарушение сцепления с дорогой, вы можете полностью отключить дроссельную заслонку, и автомобиль должен вернуться к сцеплению с дорогой.
Но если вы поймаете его после того, как он уже ушел, не забудьте противодействовать. Это означает превратить в салазок, а не наружу.Каким бы образом вы не почувствовали скольжение задней части, поверните немного туда. Во-вторых, никогда не отпускайте полностью дроссельную заслонку при полной избыточной поворачиваемости. Это приведет к резкому повороту автомобиля и, возможно, излишнему рывку и аварии. Вместо этого продолжайте немного нажимать на педаль газа и медленно отпускайте газ, чтобы вернуть автомобиль в движение.
Причина 2: Неправильное переключение передач
Это довольно необычный вариант избыточной поворачиваемости, но, тем не менее, опасный. Это также называется «денежным переводом», потому что обычно, когда это происходит, двигатель выходит из строя, и ремонт становится дорогостоящим.Это значительно замедляет задние колеса, и их скорость не может быть увеличена достаточно быстро, что приводит к нарушению сцепления с дорогой и заносу. Просто будьте осторожны при переключении, и вы не столкнетесь с этим.
Причина 3: Хвастовство
Это невероятно распространено на YouTube. Если вы когда-нибудь видели сборник «Автокатастрофы», значит, вы видели один из них. Стереотип про Мустанги и Толпы стар как время, и это точная причина. Люди на мощных заднеприводных автомобилях будут пытаться выпендриваться, умышленно вызывая избыточную поворачиваемость.Дело в том, что многие не знают, что делать, когда они едут боком, и тогда они делают толпу «Drive-Thru» или решают взять , действительно, , чтобы внимательно посмотреть на другую машину на дороге.
Все шутки в сторону, такая избыточная поворачиваемость, пожалуй, самая опасная. Это нарочно вызвано людьми, не умеющими обращаться со своими машинами, и множеством случайных прохожих. Это современный эквивалент ралли группы B (ужасающе красивое ралли, которое положило конец жизни как зрителям, так и водителям, и породило множество легендарных автомобилей).
Хотя это наиболее опасно, его легче всего предотвратить. Есть два основных способа избежать этой проблемы. Во-первых, чтобы вообще не выставлять напоказ, просто водите машину как обычно. Крутая машина привлечет к вам достаточно внимания, вам не нужно будет выпендриваться. С другой стороны, вы могли бы научиться правильно дрейфовать и хвастаться, и уметь делать это плавно и безопасно.
Заключение
Все до этого момента было фактом.Однако с этого момента это только мое мнение, так что не стесняйтесь относиться к нему с недоверием.
Независимо от того, шестнадцать или шестьдесят лет, заносить машину невероятно опасно. Кто угодно может быть застигнут врасплох и врезан в ограждение шоссе. Это особенно актуально зимой, когда условия намного менее приятны. Неважно, Винс Вы или Вон Гиттин-младший, занос никогда не бывает абсолютно безопасным. Не забывайте водить машину безопасно, установите на свой автомобиль подходящие шины, и порадует, что водите только те автомобили, с которыми вы умеете управлять.Не будьте богатым 18-летним парнем, который тратит папины деньги на новый Porsche и на следующий день ставит его в забор.
Профессиональный дрифтер объясняет физику дрифта
- Дрифт на машине выглядит просто, но технически сложно, будь то развлечение или профессия.
- Леона Чин, известная как «Королева дрифта» Малайзии, — профессиональный спортсмен автоспорта и поклонник физики.
- Она объясняет концепции, лежащие в основе дрифта, в том числе то, как трение между колесом и гусеницей перемещает автомобиль влево или вправо на повороте, и как использовать скорость и угол поворота для преодоления скольжения центра.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Ниже приводится стенограмма видео.
Рассказчик: Дрифт, самая захватывающая и завораживающая выставка стиля и контроля во время вождения автомобиля. Дрифтинг изящен, даже прост на вид. Но внутри автомобиля происходит буйная активность, когда водитель борется с углом поворота руля, торможением и скоростью колес, чтобы бросить автомобиль в неестественное положение: вбок.Тем из нас, у кого не было возможности довести машину до предела, трудно понять дрифтинг. Поэтому мы обратились за помощью к эксперту.
Леона Чин: Почему люди дрейфуют? Вы хотите просто продемонстрировать высочайшее управление автомобилем, показывая, что вы умеете водить лучше и эффектнее, чем парень рядом с вами. Думайте о дрифте как о искусстве. Дрифтинг похож на танцы. Люди судят о тебе по тому, насколько хорошо ты танцевал и насколько хороши твои навыки дрифта.
Рассказчик: Это Леона Чин.Она — награжденный ветеран автоспорта с более чем 10-летним опытом работы в ралли, кольцевых гонках, гонках на выносливость, джимхане, автокроссе, драг, бездорожье и картинге. Она является автором мега-вирусных видеороликов с розыгрышами и признана самой вдохновляющей спортсменкой-спортсменкой по версии Ассоциации автоспорта Малайзии. Тем, кто знает о ее автомобильных подвигах, она носит другое имя: Королева дрифта.
Леона помогла нам понять, как работает дрейф с точки зрения науки.
Leona: Согласно первому закону Ньютона, это закон инерции, который гласит, что когда объект движется, он хочет продолжать движение в том же направлении, и он сопротивляется любым изменениям в этом движении, если только нет внешней силы, вызывающей изменение.Таким образом, в этом случае естественная тенденция автомобиля — ехать прямо. Когда руль автомобиля поворачивается, возникает внешняя сила.
Рассказчик: Эта сила — это трение между шинами и гусеницей, также называемое тягой. Когда вы поворачиваете колеса, часть этой тяги перпендикулярна скорости автомобиля. Таким образом, вместо того, чтобы двигаться по прямой, машина начинает двигаться по кривой. Но это не дрейф. Вот что происходит во время обычного поворота.
Так когда же поворот в занос? Когда вы преодолеваете трение между шинами и дорогой. И вы делаете это, входя в кривую под необычно крутым углом или на аномально высокой скорости. Представьте машину, движущуюся по поверхности, где сила трения очень мала, например, по льду. Водитель может повернуть свои шины, чтобы избежать препятствия, такого как остановившийся автомобиль, но сцепление между льдом и шинами настолько низкое, что его легко преодолеть. Автомобиль на горке.
То же самое происходит, когда водитель слишком крутой или слишком быстрый поворот на асфальтовой трассе.
Так вот, обычный водитель, вероятно, не будет знать, что делать во время скольжения, скорее всего, потеряет контроль и съедет с дороги. Но такие профессионалы, как Леона Чин, могут превратить это скольжение в занос, вернув себе контроль над автомобилем. Как? Поворачивая ведущее колесо в направлении, противоположном изгибу. Вращение колеса изменяет направление силы трения от заноса. Это может изменить направление самого заноса. А если вы точно знаете, с какой скоростью попасть на поворот и как точно поворачивать рулевое колесо, вы сделаете занятие легким.Хотя это совсем не так.
Leona: Проще говоря, вам нужно сбалансировать количество теряемого вами сцепления с задними колесами, сбалансировать скорость колес и постоянно скользить в заносе.
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в июне 2019 года.
Сравнение дрифта и обычного прохождения поворота. A …
Context 1
… ралли, высокоскоростное проскальзывание в поворотах, известное как дрифтинг, представляет собой привлекательный маневр управления транспортным средством, выполняемый профессиональными автогонщиками.Угол скольжения β измеряется углом между направлением курса (продольной осью транспортного средства) и направлением вектора скорости в центре тяжести, как показано на рис. 1 (а). Чтобы быстро пройти через крутые повороты, опытные водители выполняют заносы, намеренно вызывая глубокое насыщение задних шин за счет избыточной поворачиваемости [1] или использования дроссельной заслонки [2], тем самым дестабилизируя автомобиль. Затем они стабилизируют транспортное средство, когда оно начинает вращаться, управляя им в конфигурации с высоким боковым скольжением…
Контекст 2
… нестабильность и соответствующая сложность управления возрастают с увеличением угла бокового скольжения. Таким образом, занос является сложной техникой управления, позволяющей эффективно и безопасно управлять транспортным средством за пределами его возможностей управления. По сравнению с обычным прохождением поворотов, при котором пробуксовку обычно удается избежать за счет снижения скорости и выполнения пологих поворотов (рис. 1 (b)), техника высокоскоростного дрифта может помочь сократить время круга во время гонок [4] — …
Контекст 3
… проверить обобщающую способность предлагаемого контроллера SAC, мы оцениваем его с различным трением в шинах, массой транспортного средства и типами транспортных средств на карте (g). Различные транспортные средства и их физика показаны на рис. 10 и в таблице II. Результаты производительности представлены в Таблице I. Обобщение. 1) Невидимая масса и трение: мы установили две комбинации невидимого трения и массы для транспортного средства-1 как F2.6M1.6 и F4.4M2.0. Наш контроллер SAC может справиться с ними без какой-либо тонкой настройки, а максимальная скорость составляет более 100 км / ч.Дрифтинг завершен успешно …
Контекст 4
… ралли, прохождение поворотов на высокой скорости, известное как дрифтинг, представляет собой привлекательный маневр управления автомобилем, выполняемый профессиональными гонщиками. Угол скольжения β измеряется углом между направлением курса (продольной осью транспортного средства) и направлением вектора скорости в центре тяжести, как показано на рис. 1 (а). Чтобы быстро пройти через крутые повороты, опытные водители выполняют заносы, намеренно вызывая глубокое насыщение задних шин за счет избыточной поворачиваемости [1] или использования дроссельной заслонки [2], тем самым дестабилизируя автомобиль.Затем они стабилизируют транспортное средство, когда оно начинает вращаться, управляя им в конфигурации с высоким боковым скольжением …
Контекст 5
… неустойчивость и соответствующая сложность управления возрастают с увеличением угла бокового скольжения. Таким образом, занос является сложной техникой управления, позволяющей эффективно и безопасно управлять транспортным средством за пределами его возможностей управления. По сравнению с обычным прохождением поворотов, при котором пробуксовку обычно удается избежать за счет снижения скорости и выполнения плавных поворотов (рис.1 (b)), методы высокоскоростного дрифта могут помочь сократить время круга во время гонок [4] — …
Контекст 6
… проверить способность к обобщению предлагаемого контроллера SAC, мы оцениваем его с различными трение в шинах, масса транспортного средства и типы транспортных средств на карте (g). Различные транспортные средства и их физика показаны на рис. 10 и в таблице II. Результаты производительности представлены в Таблице I. Обобщение. 1) Невидимая масса и трение: мы установили две комбинации невидимого трения и массы на транспортном средстве-1 как F2.6М1.6 и Ф4.4М2.0. Наш контроллер SAC может справиться с ними без какой-либо тонкой настройки, а максимальная скорость составляет более 100 км / ч. Дрифтинг успешно завершен …
Как работает дрифт на автомобиле? »Science ABC
Дрифтинг (связанный с автоспортом) — это особый вид техники вождения, при которой водитель автомобиля намеренно избыточно поворачивает и заставляет задние колеса (или, в некоторых случаях, все шины) терять сцепление с дорогой.
С самого начала цивилизации люди были одержимы приключениями и развлечениями (в большинстве случаев эти двое неотличимы).Например, сначала охота на животных была связана с едой, выживанием и устранением угроз, но через несколько тысяч лет это превратилось в хобби. Что могло бы побудить человека убить животное, которое просто занимается своими делами? Острые ощущения и развлечения, и, возможно, ряд других неприятных вещей…
Кажется, что человеческая природа импровизирует различные способы выжать острые ощущения из самых неожиданных вещей или действий. Помимо охоты, есть ряд других занятий, которые люди превратили из простой необходимости в ранее неслыханное развлечение; однако в этом посте мы собираемся поговорить об исключительном действии, которое включает в себя довольно необычное путешествие на четырех колесах.
Да, и хотя мы не собираемся обсуждать франшизу Fast and Furious , мы, , будем говорить о дрифте.
Что такое дрифтинг?
Дрифтинг (относящийся к автоспорту) — особый вид техники вождения.
Термин «дрейфующий» указывает на то, что влечет за собой этот метод; водитель намеренно «заворачивает», в результате чего задние колеса (или все шины, в некоторых случаях) теряют сцепление с дорогой, но позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем от его входа до выхода из поворота.
Говоря более техническим языком, когда задний угол скольжения (угол между фактическим направлением движения колеса и направлением, в которое оно указывает) автомобиля больше, чем угол переднего скольжения, считается, что автомобиль дрейфует.
Обычный поворот
Как вы маневрируете на повороте, управляя автомобилем?
На самом деле это довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо в желаемом направлении и… это действительно так, потому что в этот момент физика берет верх, оставляя вам ограниченный контроль.Это настолько цельный процесс, что вы можете даже не осознавать, какой физический процесс происходит между шинами и землей.
Трение: интегральная сила
Для поворота необходимо трение. Без него автомобильные шины будут спутаны, и ваша машина будет выглядеть так, как будто она выполняет джиг на дороге. Чтобы понять, каково это — ехать по дороге без трения, представьте, как вы едете по листу стекла.
В случае дрейфующего поворота сила трения действует центростремительно, что означает, что она тянет автомобиль по кругу, а именно движение, необходимое для маневра при повороте.
До того, как вы повернули машину налево, например, она ехала прямо. Это то, что он хотел продолжать делать в соответствии с первым законом движения Ньютона (утверждающим, что объект будет оставаться в покое или в равномерном движении по прямой линии, если на него не действует внешняя сила). Однако, как только вы поворачиваете, статическое трение захватывает передние колеса, что предотвращает занос или выскальзывание автомобиля по прямой дороге и гарантирует, что автомобиль поворачивает.
Как дрифтить на машине?
Механика немного меняется, когда вы дрифтуете, поскольку все дело в том, чтобы справиться с тем сцеплением, которое вы теряете в задних колесах. Вы хотите потерять сцепление с дорогой, но не полностью, поскольку хотите контролировать, сколько сцепления теряется. А как вы контролируете тягу задних колес, спросите вы? Контролируя скорость вращения колес.
Потеря сцепления с дорогой на задних колесах
Во время заноса вы делаете поворот слишком быстро, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой.В результате задние колеса чрезмерно вращаются в направлении поворота, что заставляет их вращаться. Чтобы компенсировать это чрезмерное вращение и пробуксовку задних колес, вы должны повернуть передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту.
Проще говоря, все, что вам нужно сделать, это сбалансировать количество теряемого вами сцепления с задними колесами, постоянно балансируя скорость колес и скольжение, а это и есть дрифтинг.
Дрифт — это непросто!
Приведенное выше объяснение может показаться простым, но не позволяйте ему давать ложные представления о реальном искусстве дрифта.Излишне говорить, что это довольно сложный маневр. Кроме того, если он не контролируется и автомобиль начинает неконтролируемое вращение, это может привести к ужасным авариям. Следовательно, для того, чтобы овладеть им, требуется всестороннее понимание всего процесса дрифта и большая практика. Это причина того, что все соревнования по дрифту проводятся обученными профессионалами в строго контролируемых условиях.