Ситроен какая страна производитель: страна производитель, чье производство Citroen

Шевроле Страна Производитель Модельный Ряд Список Марки с Фото

Первые автомобили Шевроле, чьей страной производителем раньше могла быть только США, появились в 1911-м году. В наше время компания выпускает транспортные средства практически во всех категориях – от компактных городских авто и кроссоверов до массивных внедорожников и спорт-каров.

Благодаря своей популярности эта марка машины продаётся по всему миру, а для упрощения поставок и снижения цен производственные мощности располагаются в разных странах. Хотя на качество сборки автомобилей Chevrolet практически не влияет, чья фирма занимается их сборкой и в каком регионе находится конвейер.

История бренда Шевроле

Интересная и увлекательная история бренда, которую вы узнаете немного ниже. Полна побед и взлетов с небольшой посыпкой неудач, без которой невозможно развитие ни одного дела.

Chevrolet – это американский бренд, основателем которой является Уильям Дюрант с помощью Луи Шевроле. Который дал имя марке и не малую помощь основателю, но никогда не был ее владельцем.

Он не только основатель Chevrolet и руководитель GM, самого успешного и популярного концерна на планете. Chevrolet обзавелась заводами во всех развитых и больших странах мира.

Немного из жизни Луи

Инженер работал в автомобильной фирме Mors, всю свою жизнь увлекался автомобилями. Главной искрой в его жизни были гонки. И потому Шевроле стал гонщиком, при чем официально от фирмы на которую работал. Приобрел необходимые знания и навыки, гонщик отправился в США 1900 году.

Где становится представителем французского автозавода De Dion Bouton в Америке. Но при этом автогонщик исключал отказ от гонок. Этот вид спорта для него был как глоток воздуха, без него он не представлял свою жизнь.

Любовь к автомобилям и отличные знания в этой сфере сделали его интересным и заметным для Уильяма.

В 1909 году, Дюрант пригласил Шевроле стать фирменным гонщиком Buich. И в том же году Луи одержал 3 знаковых победы, а после вошел в список лучших автогонщиков США.

Уильям Дюрант основал с помощью опыта и знаний инженера Луи марку. Момент был на столько неудачно выбран, что компания оказалась на грани банкротства.

Руководителю пришлось обратиться за помощью к высшему звену финансов. Которое предложило свое финансирование в обмен на замену руководства, хотя Дюрант надеялся немного погодя вернуться на должность.

Южнокорейские американцы

Мы подобрали для Вас кое-что ещё интереснее: Где собирают автомобили Volkswagen?

Жители России и Европейцы, когда им задают вопрос о том, какая страна является производителем автомобилей Шевроле, дают однозначный ответ, что Корея.

Это вполне естественно, поскольку львиная доля автомобилей, реализуемых в настоящее время на рынках России и Европы действительно являются собранными на конвейерах Южной Кореи и являются по сути ничем иным, как продолжением существовавшей под эгидой корейского бренда Дэу линейки бюджетных авто.

Самые популярные и известные нашему потребителю модели носили и продолжают носить названия Матиз и Нексия.

Хотя около 3-х лет назад к бюджетным автомобилям эконом класса прибавилась модель класса эконом-плюс — Шевроле Лачетти, получившая новую жизнь после небольшого фейслифтинга под именем Дэу Джентра.

То есть производитель Шевроле стремится выйти на Российском и Европейском рынках за рамки ставшего уже привычным эконом класса, постепенно приучив потребителя, что в продаже появляются и более дорогие, а, следовательно, комфортабельные и мощные машины.

Что же вообще сегодня имеется на Российском рынке из автомобилей от бренда Шевроле?

— Бюджетные малолитражки Спарк, Кобальт, Ланос и Авео (собранные в Корее) — Седан комфорт-класса — Шевроле Круз, crossover Каптива и семейный минивен Орландо (также южнокорейского бренда Дэу) — Нива Chevrolet — это уже продукция совместного предприятия на базе ОАО АвтоВаз — И наконец истинные прародители и жемчужины бренда — известный Камаро, прославившийся не только среди потребителей, но и на киноэкранах, легендарная модель Корвет — резкий и впечатляющий спорт-кар, и классический американский седан Малибу. — Касаемо тяжеловесов — это ТрейлБлейзер и Тахо — американские джипы с огромными двигателями и внешними габаритами. Кстати “Тахо” — официальная машина секретной службы при президенте США, что само по себе звучит, как внушительная рекомендация.

Так что можете не задавать менеджерам автосалонов вопросы “где собирают шевроле Ланос, Каптива или Орландо“. Теперь вы однозначно знаете, что их собирают в Южной Корее.

Также отметим, что автомобили, которые собраны в США, разительно отличаются от машин имеющих корейское, или Российское происхождение. Все совершенно другое, другого качества, другого уровня, и конечно по другой цене.

Ни в коем случае не отказывайтесь от тест-драйва и помните, что визитной карточкой Шевроле, того самого исконно американского всегда были и остаются все таки тяжелые джипы — ТрейлБлейзер и Тахо — попробуйте сами и уверяем, вам — понравится!

Автомобили Шевроле весь модельный ряд

Первой моделью, которую выпустила марка, была Classic Six.

• 4 местная
• 6 цилиндрами и 30 л. с.

Была хороша, но цена слишком неподъемная для населения = 2500 долларов. После такой небольшой неудачи, компания взяла вектор на простые и дешевые модели, а не на элегантные и «пафосные».

1916 год

Chevrolet выпускает «490» модель, которая пользовалась славой дешевой и надежной модели.

• 4 цилиндровый мотор,
• объемом 2,8 литра,
• 3 ступенчатой механикой.

В то время были хороша для комфортной езды. Эта удачная модель выпускалась целых 8 лет и стала первой топовой моделью в истории марки.

Нужно отметить, что своими разработками, инженеры Chevrolet, внесли огромный вклад в развитие технологий по разработке и проектированию машин.

1923 год

«490» заменили на современную Superior с мощностью 26 «лошадок», которая стала не менее востребованной, чем предшественница.

1933 году фирма сменила руководство, главным стал Марвин Косл. Во время главенствования которого, появился девиз «Великая ценность». Что означало направленность фирмы на упрощение для водителя управления авто.

1934 год Шевроле начинает выпуск независимой подвески передних колес. Что не только упрощает управление, но делает более экономный износ резины.

Производство Шевроле во Вторую Мировую войну

В 1941 году начинается сложное время не только для Америки, но и для всего мира из-за начала Второй Мировой войны. По указу правительства, фирма производит гильзы для снарядов и другое снаряжение армии.

1942 году было прекращено производство гражданских автомобилей. До конца войны Chevrolet занимается военным обеспечением армии США. А руководитель Шевролет был назначен председателем национального министерства обороны страны.

После нормализации ситуации в стране, Chevrolet начинает проектировать машины с качественно новым дизайном, абсолютно не похожие на прежде разработанные авто.

“Шевролет” и “Chevrolet”

А теперь, раз уж мы прояснили момент по производству и сборке, давайте немного разберемся, что же такое бренд Шевроле.

Начать следует с того, что бренд и торговая марка Шевроле принадлежат известному американскому автомобильному концерну General Motors, в дальнейшем для краткости будем называть его просто GM.

Исторически компания Chevrolet родилась в северной части США, где и по сей день продолжают выпускать в свет те модели, которые и подарили бренду мировую известность, почет и славу — массивные внедорожники, которые по проходимости вполне могут соперничать с вездеходами, изящные и мощные спортивные модели, отличительной чертой которых являются атмосферные двигатели впечатляющих размеров и мощи, и конечно же суперкары. Это на севере Америки. И к сожалению нельзя сказать, что североамериканские модели обширно представлены на автомобильном рынке России.

А вот еще одно подразделение компании, чей продукт наоборот предлагает каждый 4-й автомобильный салон нашей страны, расположено в Южной Корее.

И хотя название носит точно такое же — Chevrolet, но производимая продукция почти на 100% относится к канувшему в лету Корейскому концерну Daewoo. Многие еще должны помнить 2 самых популярных модели 2000-х — Espero и Nexia. Ну а сегодня южнокорейские Шевроле — это сплошь автомобили класса “эконом” или “эконом+”.

Поэтому ответ на вопрос “где собирают шевроле Круз?” или “где собирают шевроле Авео” однозначен — в Корее на производственных мощностях старого завода Дэу!

Хотя понять менеджмент компании GM более чем возможно. С точки зрения управления продажами они совершили очень разумный шаг, приобретя практически разорившуюся компанию Daewoo. Зато теперь в модельном ряде производителя присутствуют автомобили всех классов и категорий, от низкобюджетных малолитражек, до суперкаров и бизнес-седанов, имеющих в ряде случаев поистине космическую стоимость.

Это очень важно с точки зрения стратегического позиционирования бренда.

Как ни странно, потребитель с большей вероятностью обратится в компанию, которая заботится обо всех, и о тех, кто может купить авто премиум класса и о тех, кто только-только собирается приобрести свой первый в жизни “эконом” от иностранного производителя, попрощавшись с классикой российского автопрома.

Chevrolet: столетний юбилей

В 2011 году состоялся 100 летний юбилей марки. Были дебютированы 3 модели:

• хэтчбек спортивным нравом Cruze,
• своеобразный седан Aveo,
• Camaro в кузове кабриолет.

Новые награды были получены за электрический автомобиль с увеличенным запасом хода Chevrolet Volt. На протяжении всего мероприятия, для текст-драйва эта модель была доступна абсолютно для всех, начиная от посетителей, заканчивая журналистами. Такая возможность была предоставлена в рамках программы активностей компании.

Камаро

Авео

Круз

Основные производственные мощности

Крупнейшие предприятия по сборке автомобилей Шевроле расположены на территории Соединённых Штатов – в штате Мичиган. Один из заводов находится в Теннеси, а среди других североамериканских филиалов стоит отметить сборочные линии в Канаде и Мексике. В Южной Америке Chevrolet собирают на предприятиях Колумбии, Бразилии, Аргентины и Эквадора.

Автомобили популярного бренда выпускают на таких заводах:

После поглощения концерном GM корейского производителя Дэу в списке продукции американского бренда появился и Шевроле Ланос, который несколько лет подряд выпускался на территории Украины. Автомобили Lanos собирали на запорожском предприятии АвтоЗАЗ, чье производство в 1990-е годы было переориентировано на импортные модели. С 2009-го года филиал в Украине прекратил сотрудничать с GM, и теперь похожее по параметрам и дизайну на Ланос авто называется ZAZ Chance.

Ответить на вопрос, какая страна производитель у модели Шевроле, несколько лет назад можно было, упомянув российские заводы в Нижнем Новгороде, Тольятти, Калининграде и Санкт-Петербурге. Однако в 2009-м году компания ушла с российского рынка, а, вернувшись, снова прекратила производство в 2015-м.

Причинами стали снижение спроса на продукцию бренда и мировой кризис в автомобильной отрасли. В то же время на предприятии в Казахстане сборка автомобилей Chevrolet продолжается – в ассортименте филиала есть модели Авео, Лацетти, Каптива и Круз.

Особенности американских моделей

Качество сборки не всегда зависит от того, в какой стране производят автомобили Chevrolet. Но многие автолюбители отмечают определённые преимущества американского производства. Уровень сборки и надёжность собранного в Штатах авто заметно выше – однако и за их покупку придётся заплатить больше.

Автолюбителям из любой страны, кроме США, непросто получить продукцию такой сборки. Не получится приобрести их и в Европе, и в России. А покупка по «серой схеме» может привести к проблемам при гарантийном и сервисном ремонте.

Источник

Кузов седан

Как и положено, самой первой на мировой рынок была выпущена машина Chevrolet Cruze с кузовом типа седан. Данный автомобиль укомплектован автоматом в шесть ступеней, что является несколько неожиданным, если обратить внимание на то, сколько он стоит.

Однако подобная приятная нежданность сумела повлиять на большое число автолюбителей во время выбора нового транспортного средства. Кстати, следует сказать, что в модели седан не предполагается выбор коробки передач, хотя в хэтчбеках и универсалах покупатель может сам подбирать наиболее приемлемый для него тип управления.

«Шевроле-Круз», независимо от сборки, имеет ряд преимуществ, что позволяет ему конкурировать с другими марками автомобилей. Это комфорт, отличный дизайн, надежность. Данная модель создана соответственно современности.

Подводим итоги

Автомобили, собирающиеся фактически в каждой развитой стране мира, не могут не привлекать внимание. Шевроле сделали несколько неординарных шагов, которые помогли компании завоевать рынки. К примеру, в 2010 году бренда Chevrolet стал самым продаваемым в России и Британии, а в Америке эти авто занимают одну из первых строчек хит-парада успешных машин каждый год.

Особенности работы корпорации позволяют предположить, что в ближайшем будущем конкурентам будет очень сложно обойти компанию в каких-либо направлениях. Интересно, как вы лично относитесь ко всему бренду Chevrolet и философии его мирового развития?

Источник

Официальная информация о Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo! :: Autonews

Концерны PSA Peugeot Citroen и Toyota представили первую информацию о совместной разработке – моделях Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Три года понадобилось двум концернам, чтобы создать три автомобиля, которые будет производить один завод в Чехии. Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo – компактные автомобили, предназначенные сугубо для европейского рынка. Сегодня консорциум опубликовал первые официальные фотографии этой троицы. Официально автомобили будут представлены на автосалоне в Женеве в марте следующего года. В том же году и начнутся одновременные продажи этих автомобилей, рассчитанных на четырех пассажиров. Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo имеют множество одинаковых комплектующих, однако, дизайн автомобилей самобытен и создан в индивидуальном стиле каждой компании.

Все три автомобиля имеют длину около 3,4 метров, ширину 1,6 метра и высоту около 1,4 метра. Точные данные следующие: длина Peugeot 107 — 3.428 мм, ширина – 1.630 мм, высота – 1.470 мм. Длина Toyota Aygo составляет 3.405 мм, ширина — 1.615 мм, высота – 1.465 мм. Citroen C1 имеет длину 3.429 мм, ширину – 1.630 мм и высоту в 1.470 мм. Под капотом у автомобилей будут скрываться 1-литровый бензиновый двигатель и 1,4-литровый дизельный, которые достаточно компактны, экономичны и удовлетворяют самым последним экологическим требованиям.

Трио базируется на абсолютно новой субкомпактной платформе, которая практически ничего не имеет общего с прежними техническими решениями всех трех марок. Концепция платформы такова, чтобы можно было создавать компактные, легкие и недорогие автомобили, которые бы соответствовали западноевропейским понятиям о комфорте и безопасносоти. Так что это будут не дешевые автомобили для развивающихся стран (как, к примеру, Renault Logan), а полноценный четырехместный автомобиль, оснащенный ABS, подушками безопасности и, за доплату, ESP.

Автомобили будут производиться на чешском заводе в г.Колин. PSAи Toyota начали работы по подготовке заводе в 2001г. В результате, производственные мощности завода позволят производить по 100 тыс. автомобилей каждой марки в год. Общая стоимость проекта (включая разработку моделей) обошлась двум концернам в 1,5 млрд евро.

Конкурентами Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107 станут VW Lupo, Renult Twingo и Fiat Panda, а основными рынками сбыта станут страны Европы, где автомобиль длиной до 3,5 метров и приводом на передние колеса пользуется большим спросом.

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 (Ситроен C4) на Авто.ру

Общая оценка

46 моделей, 438 отзывов

Вполне доволен!..

Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)

Хотелось бы рассказать о ощущениях владения данной машиной! Несколько месяцев назад, было решено о приобретении автомобиля, и так как бюджет не позволял купить новый автомобиль, искался подержанный, н

Ситроен с4 2010

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Хорошая машина, требует своевременного обслуживания, француз в этом плане капризный. В целом машина не подводила, проехали на ней 6 тыс км в автопутешествии из Иркутска в Карелию, за время использован

Разбор Авто.ру

5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4

Удобный для межгорода, тряский для города

Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владе

citro746

Обновлён

7 апреля 2015

Мой четвертый автомобиль

Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)

Предыдущие три моих автомобиля — Opel Kadett E, Fiat GrandePunto, Renault Megane II седан. Также приходилось довольно много кататься (за рулем) на авто родственников — ВАЗ 21099, Renault Logan, Opel A

id_ZWZ

Обновлён

22 января 2015

3 года — полёт нормальный)

Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)

Не судите строго, первая иномарка и я далеко не заморочен по автомобилям, как многие. Куплена в 2015 году у официалов. До этого была лада и то, совсем не долго, начались проблемы, сразу продал, года 2

Месье Ля Гущ

Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине, может кому и пригодиться. Мнение лично мое и не кому его навязывать не хочу. Пишу именно про мой автомобиль, а они разные попадаются одной и той же мо

2 года эксплуатации С4

Citroen C4 1.6 MT (120 л.с. )

Как всегда долго собирался с мыслями, и вот, наконец-то, решил поделиться своими впечатлениями о моем С4. Выбирал машину по не скольким критериям: основное — это конечно надежность (данная мод

С4 exclusive

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Итак, отзыв пишу строго для тех, кто заглядывается на этот авто и стоит перед муками выбора! Праздно шатающихся по отзывам прошу не ср..ть в комментах. Любители «лучше старый BMW» проходите мимо!

Ситроен с4 седан — мнение дилетанта.

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Для тех людей, которые находятся в поиске средства передвижения и рассматривают данную марку автомобиля в качестве приобретения предлагаю краткий отчет о данном

С4 New — о тупящей коробке и не только….

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Раньше отзывы не писал, времени не было. А тут праздники, дел мало, вот и решил накидать свои впечатления от владения С4 New. Для чего? До покупки сего авто прочитал и посмотрел много инфы в сети.

Мне

Всё о Citroen C4

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Информация о компании Dongfeng motor (DFM).

Компания Dongfeng Motor (изначальное название «Второй автомобильный завод») была основана в 1969 году. Сейчас это одно из крупнейших системообразующих автомобильных государственных предприятий в Китае с годовым объемом выпуска более 3,4 млн автомобилей с главным офисом в г. Ухань, который называют «магистралью девяти провинций». Основные производственные базы компании расположены в городах Шиянь, Сянъян, Ухань, Гуанчжоу и еще 20 городах по всей стране. Продукция компании экспортируется более чем в 80 стран мира.

Основные направления деятельности корпорации Dongfeng Motor — производство легковых и коммерческих автомобилей, автомобильных агрегатов, запчастей, аксессуаров и различного оборудования, а также предоставление сервисных услуг. В настоящее время DFM обладает общими активами на сумму 68 млрд. долларов США и штатом 137 000 человек (по данным 2021 года).

В настоящее время компания является одним из важнейших предприятий государственной экономики. В 2004 году компания перевела под комплексное управление свои дочерние предприятия: Dongfeng Motor Company, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company, Dongfeng Honda Company, Dongfeng Electric Vehicle Company, Dongfeng Off-Road Vehicles Company и др., вследствие чего образовалась группа компаний с ограниченной ответственностью Dongfeng Motor, разместившая в 2005 году свои акции на фондовой бирже в Гонконге.

Компания Dongfeng Motor занимает 100 место среди 500 самых успешных компаний мира по рейтингу журнала “Fortune” Global-500 (2020).

Общий объем продаж корпорации Dongfeng Motor в 2020 году составил 3,4 млн автомобилей, что позволило компании получить операционную прибыль в размере 599 млрд. юаней. В 2020 г. объём продаж автомобилей под собственным брендом достиг 1, 2 млн. Объём продаж коммерческих автомобилей составил 555 000 шт.

В настоящее время DFM занимает лидирующие позиции в области исследований и разработок, производства и маркетинга. Марка Dongfeng хорошо известна в Китае и обладает высокой репутацией во всем мире. Широкий модельный ряд коммерческих автомобилей компании включает среднетоннажные и тяжелые грузовики, легкие и мини-грузовики, спецтехнику, а также автобусы. В линейке легковых моделей компании – седаны, хэтчбеки, кроссоверы, минивэны и т. д. Кроме того, Dongfeng производит различные транспортные средства на альтернативных источниках энергии, включая гибриды, электромобили, автомобили, работающие на природном газе. Большое внимание в компании уделяется развитию беспилотных технологий. В 2021 году было образовано подразделение Limitless Star, которое занимается разработкой беспилотных пассажирских и коммерческих транспортных средств с четвертым уровнем автономности (L4).

Dongfeng Motor использует независимые исследования и разработки для новых открытий и достижений в рамках реализации своей глобальной стратегии развития. В настоящий момент зарубежный бизнес DFM охватывает более 30 стран и регионов в Азии, Южной Америке и Европе. В период экспансии на зарубежные рынки DFM сформировала международный бренд, основанный на передовых концепциях управления, современных технологиях и первоклассном проектировании, и поддерживает его постоянное развитие. Центры исследований и разработок Dongfeng Motor расположены в Китае, Швеции и Германии.

В планах корпорации Dongfeng Motor достичь объема продаж 5,6 млн. автомобилей ежегодно, предлагая более 40 моделей в 70 странах мира.

страна-производитель, ассортиментный ряд, история бренда :: SYL.ru

«Порше» — это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель ? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке «Фольксваген», и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Появление бренда «Порше»

Известная автомобильная (страна-производитель Германия), в настоящее время является прославленным брендом в своей сфере. А начинался путь компании в начале двадцатого века. Еще до Первой мировой войны будущий глава корпорации Фердинанд Порше создает различные модели автомобилей, что позволяет ему получить полезный опыт. Он работал в нескольких фирмах в Австрии и Германии, создавал несколько моделей «Мерседес» и другие автомобили.

Подъем начался в межвоенную эпоху. В 1931 г. Фердинандом Порше было основано конструкторское предприятие. Именно тогда становится понятно, что у машин «Порше» страна-производитель – Германия. В первые годы Фердинанд Порше берется за конструирование и производство отдельных деталей для автомобильных компаний, а через несколько лет он уже стал главным конструктором «Ауто-Юнион». В 1930-е гг. он создает целый ряд новинок, в том числе и «народный автомобиль» – одну из моделей «Фольксвагена», принесшую ему большую популярность.

До начала военных действий в начале 1940-х гг. Фрединанд Порше работал над значительным числом заказов на стороне, сотворив, в частности, знаменитость KdF-Wagen (в русской версии «Жук» — машина, ставшая базовой в линии моделей «Фольксвагена»). К конструктивным удачам Порше можно отнести Type 22 — спортивную модель, построенную по коммерческому предложению фирмы Auto Union AG.

Большинство разработок тех лет в дальнейшем были положены в базовую комплектацию автомобилей Порше. Итак, кто выпускает «Порше»? Страна-производитель автомобилей – Германия.

Однако милитаризация Германии сказалась и на деятельности Фердинанда. Поначалу он создает армейские автомобили, а в годы войны и бронированные машины – хорошо известные танки «Тигр», «Пантера» и самоходное орудие «Фердинанд». Такая деятельность принесла ему скверную репутацию. Хотя за свою деятельность конструктор отсидел в тюрьме меньше двух лет, найти свое место на Олимпе инженерной мысли Фердинанд Порше не сумел, а в 1951 г. умер.

Первый автомобиль — гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто «Порше», производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль «Фаэтон», известный также под названием «Р1», который:

1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
2. Развивал скорость 40 км/ч.
3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий — бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с «Австро-Даимлер», прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую , в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Первые бренды «Порше»

Руководство фирмой перешло его сыну, тоже Фердинанду, который выпустил первые модели автомобилей под маркой «Порше» (страна-производитель — все так же Германия). Авто были в основном спортивной направленности: «Порше-356», «Порше-718» и другие. Нередко детали «Порше 356» были производства «Фольксвагена», это было сделано для удешевления машин. Необыкновенно успешная конструкция моделей позволила добиться популярности среди большинства автомобилистов.

В первые послевоенные годы «Порше» становится всемирно известной фирмой в спортивном мире. Вершиной движения в этом направлении становится «Порше-911» (1963 г.). Модель оказалась одним из наиболее удачных моментов в биографии . Проявилась новая разработка в автосалоне во Франкфурте. Внешний вид модели разработал старший сын Фердинанда Порше-младшего – Фердинанд Александр Порше, являвшийся внуком основателя фирм. Новинка создавалась так, чтобы представить новый дизайн, но при этом не очень отдаляться от обычных правил фирмы. В итоге были созданы известные всем конфигурации, которые вплоть до сегодняшнего времени продаются с завидным успехом.

В следующие десятилетия сконструировала много удачных и весьма массовых машин, но сделать рывок никак не удавалось вплоть до наших дней. Одно стоит подчеркнуть, что за прошедшие десятилетия фирма сконструировала много оригинальных моделей машин.

На базе этих автомобилей создавались и другие модели: «Порше-924», «Порше-928» с измененным внешним видом и серьезно перестроенным рядом деталей. В предпоследнее десятилетие двадцатого века появилась очередная новинка бренда – «Порше-959». Страна-производитель – Германия.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в «Даимлер» Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с «Даймлер», Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера «Фольксваген». Название Volks-wagen» в переводе означает «Народная машина», впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого — сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля «Фольксваген Жук». С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что «Порше» уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера — Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей «Фольксваген». Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Фирма в 1980/90-е годы

В восьмидесятые происходит очередная смена руководства фирмы. Новый глава Анри Бон делает ставку на модернизацию и стилизацию под современный стиль наиболее известных моделей, в частности «Порше-911». Получая новые, более мощные двигатели, модернизированные материалы и детали, «Порше» конца восьмидесятых – девяностых годов вполне успешно конкурировали на мировом автомобильном рынке.

В 1994 г. модели получили новое покрытие. Ходовая часть была обустроена новой подвеской. В 1995 году появился новый кабриолет, при его создании компания воплотила в жизнь много оригинальных на тот момент технических решений.

Такая политика привела к тому, что становится одним из лидеров не только среди спортивных моделей, но и недорогих массовых. Появившийся в середине последнего десятилетия двадцатого века «Бокстер» только подтвердил это положение. Это был двухместный автомобиль с шестицилиндровым двигателем («бокстером»), установленным перед задней осью, с мягким автоматически складывающимся вверх кузовом типа «родстер».

История логотипа

Когда речь заходит о происхождении культового логотипа, у одной и той же автомобильной компании могут быть два варианта одной и той же истории. И это скрывает от нас правду о Porsche и логотипе этого германского производителя спортивных машин. По словам представителя Porsche Cars North America, очень влиятельный дистрибьютор автомобилей Макс Хоффман (Max Hoffman) встретился с Ферри Порше (Ferry Porsche) в нью-йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомобилям нужен мощный логотип, нечто особенное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфетке.

Но история, которую рассказывают в Porsche Germany отличается от этого красочного рассказа. Макс Хоффман именно так попросил Ферри Порше придумать логотип, но нарисован он был определенно не на салфетке в манхэттенском ресторане, а инженером компании Францем Ксавером Раймшписсом (Franz Xaver Reimspiess).

«Порше» на современном этапе

В начале двадцать первого века «Порше» (страна-производитель Германия) по-прежнему стремится экспериментировать с новыми моделями, но при этом сохранять генеральную линию на создание узнаваемых машин. В настоящее время фирма уже не играет роль заурядных автопроизводителей, это давно осталось в прошлом. Конструкторы «Порше» многие годы играют ведущие роли в автомобильном мире. В последние годы автомобили «Порше» были признаны наиболее надёжными во всех отношениях.

Начало же столетия было отмечено деятельностью фирмы на высоком уровне. Конструкторы продолжили не только производить типичные гоночные машины, базовые детали для которых были разработаны в 1948 году, но и начали внедрение кардинально новых решений. Например, выпускаются кроссовер Porsche Cayenne и спортивный автомобиль Porsche Panamera.

Страна- — Германия, с течением времени в этом вопросе ничего не меняется. Наряду с другими гигантами автомобилестроения, автоконцерн принял решение развивать современные технологии двадцать первого века. Появились машины, которые имеют электродвигатели, на их основе были сконструированы спортивные гибридные автомобили. Использование новых концепций дало возможность модели Porsche 918 Spyder на единственном электрическом моторе пройти расстояние двадцать пять километров дороги при скорости в 160 км/час.

Подводим итоги

Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность.

Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?

Porsche Cayenne: начало

Большие изменения происходят в традиционной сфере автомобилестроения «Порше». Очередным этапом развития стал Porsche Cayenne — пятиместный среднеразмерный гоночный автомобиль. Страна- — Германия.

Модель произведена при активном привлечении к работам концерна «Фольксваген». Создание начального уровня (Type 955/9PA) стартовало в 2002 году, а в США реализация проекта шла с 2003 г. Наименование модели машины, Cayenne, было образовано от названия центрального колониального владения Франции. К 2002-2003 годам влияние общемировых автомобильных тенденций доходит до такого уровня, что можно задаться вопросом: кто производит «Порше-Кайен», какая страна-производитель?

В 2008 г. машины были оснащены более современными моторами, в авто поставлен механизм прямой передачи горючего. Например, типовая машина (страна-, как и раньше, приводилась в движение шестицилиндровым двигателем, его объем составил 3,6 л, а мощность – до 290 л. с. У других машин оставались восьмицилиндровые двигатели объемом 4,8 л с мощностью от 385 л. с. до 542 л. с.

Шасси оборудовалось целиком самостоятельной подвеской обычного типа. Имелось два вида подвески: типовая пружинная, для базовой версии Cayenne и на Cayenne S, а также организуемая пневматическая, разрешающая видоизменять размер путевого расстояния от 157 до 273 мм для Cayenne Turbo (для двух начальных моделей поставлялась как опциональная возможность).

Кто производит «Порше-Кайен» (страна-производитель)? Авто отличается немецким качеством. Внедорожник приобрел полноприводную трансмиссию, позволяющую при типовых путевых обстоятельствах сосредоточивать крутящий момент мотора между колесами передней и задней оси в соотношении 38 к 62. Из-за этого Cayenne сохраняет возможность маневров, общую для заднеприводных машин. У «Порше-Кайен» производитель — Германия, как и было сказано.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии — Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую . В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу — автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени — 40 км/ч. Был один недостаток — тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Поколение десятых годов двадцать первого века

Следующее поколение под номером 958 было продемонстрировано публике на Женевском автосалоне в 2010 г. Торговля автомобилями началась в мае. Cayenne 2011 г. кажется внешне меньше, компактнее и «мускулистее» своего предшественника.

Чтобы реализовать новые технические решения, «Порше» производит переделку базы для всех автомобилей. Теперь в машине продольное расположение двигателя, могучий силовой кузов с подрамниками. Кроме того, подвеска стала целиком автономной, трансмиссия оснащена блокируемым межосевым дифференциалом.

Конструкторы «Фольксвагена» разрабатывали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche – подвеску, ходовую часть и управляемость, при этом каждая из фирм организовала для внедорожников свой ряд двигателей. Исключение составил лишь 3,2-литровый двигатель V6 производства «Фольксваген» на модель Porsche Cayenne, он является бюджетным по меркам этой компании.

Модель Porsche Cayenne и «Фольксваген Туарег» сделаны на единой основе.

В 2009 году вышла дизельная модель внедорожника с трехлитровым турбированным мотором мощностью 240 лошадиных сил и предельным крутящим моментом 550 Нм. Ряд автолюбителей задаются вопросом: «Порше-Кайен» — чья машина? Страна-производитель — Германия.

В данной модификации авто увеличивается скорость разгона до 100 км за 8,3 с, а абсолютный темп составляет 214 км/ч. Главным полезным свойством модели служит существенно маленький расход горючего: 11,6 л на 100 км в городской местности и 7,9 л на шоссе. Для этого варианта машины «Порше-Кайен» страна-производитель — Германия.

Кузов «Кайена» целиком оцинкован, это предупреждает появление гнили и ржавых пятен даже при частой эксплуатации авто и постоянном нахождении под дождем. Машина удобна при использовании.

«Панамера»: название и характерные черты

Еще одной знаковой для автоконцерна моделью стал «Порше-Панамера». Производитель — страна Германия. Появившаяся на Парижской автовыставке в начале пятидесятых, модель 550 Spuder с мотором с четырехступенчатой коробкой передач и оригинальным эффектным внешним видом быстро завоевала популярность. Эта новая модель показала себя весьма позитивно на мексиканской гонке Carrera Panamerikana, местами развив скорость до двухсот километров в час. Название модель получила в честь этого события. На протяжении десятилетий фирма постоянно создает новые модификации.

В начале двадцать первого века (в 2009 году) конструкторы фирмы показали очередную модель «Панамеры» — машину с четырёхместной кабиной. Необычная модификация была сделана на свежей базе типичной компоновки.

«Панамера» дебютировала с бензиновым мотором V8 4.8, затем появилась версия с двигателем V6 3.6, мощностью 300 лошадиных сил. Автолюбители могли найти версии с задним или полным приводом, а в качестве дополнительной опции можно купить пневмоподвеску.

История Porsche в 1948 – 1963 гг. Процветание марки

Возвращение Porsche в Штутгарт ознаменовалось переходом на стальные кузовные панели. Завод, главным образом, специализируется на сборке автомобилей в кузове купе и кабриолет. Первое время выпускаются 1100-кубовые двигатели мощностью всего 40 л.с., но к 1954 году выбор значительно расширяется: гамму дополняют моторы 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкция постоянно совершенствуется, объем, и мощность моторов растет, появляется синхронизированная КПП, дисковая тормозная система и новые кузова – родстеры и хардтопы.

Постепенно Porsche отказывается от агрегатов Volkswagen, заменяя их собственными. Например, модель 356A, выпускаемая с 1955 по 1959 годы, уже комплектовалась мотором с четырьмя распредвалами, парой катушек зажигания и множеством других оригинальных компонентов. На смену серии A приходит серия B (59 – 63 годы), а последнюю заменяет серия C (выпускалась с 1963 по 1965 годы). Все модификации выпускаются в количестве немногим больше 76 000 экземпляров.

Параллельно ведутся разработки гоночной модификации Porsche 550 Spyder, 718 и прочих. В 1951 году у 75-летнего Фердинанда Порше случился сердечный приступ, от которого он и умирает. Конструктор мог прожить и больше, но проведенное в тюрьме время сильно подорвало его здоровь

«Панамера» в десятые годы двадцать первого века

На начало осени 2010 года реализовано было около 25 тысяч машин. Летом 2013 г. «Панамере» сделали замену деталей, обновились габаритные огни, конструкторы произвели некоторые усовершенствования в кабине. Хотя частично это осталось классическое авто «Порше» (страна-производитель — Германия).

«Порше-Панамера» получает улучшенный мотор. Также модификации подвергается управление машины. Ослабляется трение и вес двигающихся частей снижается на 16,5% (9,5 кг). Действующая температура двигателей увеличилась, это дало возможность поднять эффективность мотора. Но повышение эффективности агрегата оказало воздействие не на мощность, а привело к уменьшению расхода горючего.

Освеженный гоночный автомобиль «Панамера» 2017/18 г. был показан публике в столице Германии. Машина новой эпохи очень выделяется из общей массы в техническом аспекте, внешний вид автомобиля также значительно изменился.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна «Ауди».

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Интерьер авто в последние годы

На корме автомобиля привлекает взор габаритная светотехника с ограниченными горизонтальными прямоугольниками светодиодов. Фонари объединены багровой лентой, под ней написано название марки модели. В подобной манере сделана задняя часть других моделей «Порше». Автолюбители считают, что эта модель по интерьеру недалека от 911 «Порше». Чья страна-производитель авто сегодня? Все так же производством занимается Германия.

Изменения в представлениях об эстетике автомобилей стали причиной небольшой трансформации внешнего вида «Панамеры». Верхняя часть машины опускается более мягко. По задуманной концепции, расстояние до крыши от людей в салоне должно было уменьшиться, но конструкторы утверждают, что места достаточно. Расстояния от пассажирских мест до крыши хватает для удобного размещения пассажиров.

Внутри машина оборудована наиболее современными для автомобилей приборами. Вместе с различными качественными материалами для внутренней отделки это создает удобный интерьер кабины. Передняя панель машины используется практически лишь для того, чтобы поставить 12.3-дм экран общего мультимедийного комплекса. Все другие руководящие детали вынесены на главную панель, идущую в межпассажирскую нишу. Почти все типовые стандартные кнопки, которых набралось большое количество, размещены на подходящих панелях с возможностью без особого труда управлять различными функциями машины. Убрали и дополнительное заднее сидение.

Заполнив автомобиль разнообразной электроникой, конструкторы при этом отдали дань прошлому. Это подтверждает стандартный аналоговый циферблат тахометра, расположенный посередине приборной панели. Вместе с тем со всех сторон прибор окружен современными измерительными приборами, воспроизводящими большое количество информации.

Помимо красивого интерьера и электронного оборудования конструкторы озадачились и другими аспектами удобства, сделав большую багажную нишу.

Мировой бренд Euro Repar вышел на рынок России: узнаем о планах компании и перспективах развития

В России бренд Euro Repar, помимо участников рынка автокомпонентов и сервисных услуг, известен разве что владельцам автомобилей Peugeot и Citroen. Именно под этим названием, в том числе официальные дилеры указанных марок, предлагают клиентам неоригинальные, но одобренные производителем группы PSA запасные части. На самом деле Euro Repar — это полноценное подразделение французского автогиганта по послепродажному обслуживанию, являющееся в Европе одной из крупнейших сервисных и компонентных сетей. С 2018 года Euro Repar официально присутствует в России, а на московской выставке MIMS Automechanika 2018 руководство бренда озвучило планы по развертыванию сети фирменных СТО в нашей стране.

 

Собственно, у компании два направления деятельности: непосредственно под брендом Eurorepar реализуются запасные части, а сеть СТО носит название Euro Repar Car Service. Оба подразделения, так же как и в Европе, будут курироваться локальным представительством PSA Peugeot Citroen и реализовывать собственную программу развития Push to Pass, об особенностях которой журналу «Движок» рассказали руководитель бизнес-подразделения по мультибрендовому направлению послепродажного обслуживания Дельфин Лафон-Дегранж, директор по послепродажному обслуживанию и запасным частям группы PSA в Евразии Евгений Болдырев и руководитель направления Eurorepar и Euro Repar Car Service в России Гийом Эмили.

Стратегия Push to Pass была инициирована Eurorepar в рамках глобальной программы развития в 2016 году. Если обобщить, то целью программы является удовлетворение всех сервисных потребностей клиента вне зависимости от того, где он находится и, главное, на какой машине ездит.

Последний факт для конкретного производителя автомобилей является довольно смелым решением, поскольку, как правило, сервисное обслуживание сконцентрировано вокруг собственных моделей автомобилей. В данном случае Peugeot и Citroen. Но Euro Repar не будет ограничивать себя «родными» брендами и предложит свои услуги всем желающим, вне зависимости от марки, модели и возраста авто.

Для реализации стратегии Eurorepar планирует использовать три главных составляющих. Первое — это номенклатура запасных частей, которая уже превышает 10 000 позиций. Основа товарных групп — детали для проведения плановых ТО, то есть наиболее востребованные продукты: фильтры, свечи зажигания, компоненты тормозной системы, ремни и масла. Само собой, будут предложены и более сложные детали, в частности, компоненты навесного оборудования, подвески, рулевого управления и электрики.

Особая гордость Eurorepar — собственные шины. Пока французская компания готова предложить только летние покрышки, но со следующего года будет налажен выпуск и зимней резины.

Второй инструмент работы — сеть независимых мультибрендовых станций Euro Repar Car Service. На текущий момент сеть насчитывает 3500 станций в 20 странах, большая часть из которых расположена, понятно, в Европе. Однако компания ежегодно наращивает международное присутствие. Так, в Китае уже работают 150 станций, филиалы открыты в странах Северной Африки и Южной Америки. В России пока открыта одна станция в Москве и еще одна работает в Белоруссии — это стартовые проекты, на основе которых «обкатываются» технологии бизнеса в конкретном регионе.

Планы у Euro Repar амбициозные — достичь показателя в 10 000 СТО к 2021 году. Причем только до конца 2018-го компания планирует открыть более 50 станций в России.

К конкурентам, к которым Euro Repar относит в первую очередь сеть сервисов Bosch, в компании относятся спокойно. «У них есть свои преимущества, у нас свои, на которых мы и будем делать акцент», — говорит госпожа Лафон-Дегранж.

Третья составляющая — это система дистрибуции, логистический и коммерческий сервис, который подразумевает оперативные и современные методы распространения продукции. Правда, пока полный комплекс этой системы работает в Европе. В частности, для Euro Repar концерн PSA приобрел интернет-компании Mister Auto и Auto Butler, которые через Сеть предлагают клиентам доступ к различным типам автомастерских. Получается некий аналог сервиса Booking, только вместо отелей можно выбирать СТО.

Увы, оба сервиса пока не охватывают Россию, но в будущем, возможно, ситуация изменится, поскольку в нашей стране Euro Repar видит большие перспективы. «Россия — один из крупнейших авторынков Европы, так что мы никак не можем обойти ее стороной, благо у нас здесь уже есть команда профессионалов в виде локального представительства PSA», — поясняют представители компании.

Что касается непосредственно сети СТО, то она будет построена на основе действующих мультибрендовых сервисов по принципу франшизы. Естественно, каждый претендент будет проходить отбор на соответствие требованиям Eurorepar: наличие соответствующего помещения, оборудования, персонала, опыта и определенной репутации. Строить станции с нуля компания не планирует. Инвестиции подразумевают налаживание поставок собственных запчастей, технической документации, программного обеспечения, помощь в организации бизнес-процессов, продвижения, маркетинговых программ и увеличении трафика. То есть всего того, что помогает действующим СТО расти. Будет налажен и контроль качества с клиентской поддержкой, который планируется сформировать на базе существующей системы представительства PSA, работающей с сетью официальных дилеров Peugeot и Citroen.

Кстати, отказывать последним в развитии своего бизнеса французы тоже не будут. Правда, в том случае, если дилер организует сервисный центр Euro Repar в рамках расширения, а не на базе официального сервиса. Такая практика, кстати, уже вполне успешно существует в других странах. Однако ставку руководство Eurorepar все-таки делает на привлечение независимых СТО. «Мы планируем открыть в России за пять лет 500 сервисных станций. Официальных дилеров PSA в России на текущий момент около 100, а независимых сервисов — более 20 000. Так что перевес в любом случае будет на стороне последних», — констатирует госпожа Лафон-Дегранж.

Что касается пересечения интересов официальных дилеров PSA и сети Euro Repar Car Service, то их полномочия будут разделены. В частности, осуществлять гарантийные ремонты СТО Euro Repar не сможет. Пока не совсем понятно, смогут ли станции проводить плановые ТО на гарантийных машинах Peugeot и Citroen. Руководители Eurorepar ссылаются на законодательство, по которому запретить клиентам обслуживаться там, где они захотят, компания не может.

А вот что точно подтверждено, так это возможность использования запасных частей Eurorepar на гарантийных автомобилях без каких-либо последствий для гарантийных обязательств. Собственно, и официальные дилеры, и станции Euro Repar будут каналами распространения запчастей.

Сам бренд Euro Repar, несмотря на то что является подразделением автопроизводителя, автокомпоненты не производит. Однако, имея доступ к точным характеристикам оригинальной продукции, компания отбирает поставщиков, чьи детали максимально соответствуют необходимым требованиям при лучшем ценовом предложении. Причем анализом соответствия занимаются заводские инженеры PSA, так что на компоненты Eurorepar даже сохраняется двухлетняя гарантия, аналогичная заводской.

Правда, руководство бренда не скрывает, что продукция Eurorepar все-таки предназначена для постгарантийных автомобилей, но подчеркивает, что основная задача — не конкуренция с оригиналом, а желание подстроиться под возможности любого клиента.

Более подробную информацию вы можете узнать на официальном сайте компании Eurorepar.

Расшифровка кода VIN номера Peugeot

1 — Регион производства

V — Europe

2 — Страна происхождения

F — France

3 — Производитель

3 — Automobiles Peugeot

7 — Automobiles Citroen

4 — Модель

Citroen

C — Xsara Picasso

D — C5

E — C8

G — Berlingo

J — C2

F — C3

H — C3 Pluriel

L — C4

N — Xsara

R — C5

Z — Jumper

Peugeot

1 — 106/405

2 — 206

3 — 307

4 — 405

5 — Partner

6 — 605/407

7 — 306/205

8 — 406

9 — 607

5 — Тип кузова

Citroen (модель)

1 — sedan, 4d (C5)

A — hatchback, 5d (C4)

A — wagon with higher capacity (C8)

B — convertible (C3 Pluriel)

B — wagon with higher capacity (C8)

C — hatchback, 5d (C3)

C — hatchback, 5d (C5)

C — sedan, 4d (C4)

C — VAN, carrying capacity:

H — wagon with higher capacity (Xsara Picasso)

M — hatchback, 3d (C2)

E — wagon

J — wagon

Peugeot

5 — sedan

A — hatchback

B — sedan

C — hatchback 5-door

D — sedan / coupe

E — wagon

H — wagon

U — sedan

6,7,8 — Двигатель

Citroёn (модель)

6FZ — 1800i, 16V

HFX — 1100i

KFN — 2000cc, 16V, 167hp (Xsara)

KFU — 1400cc (C3)

KVF — 1400i (Berlingo)

NFU — 1600i, 16V, 108.8hp (C4)

NFV — 1600i, 8V, 65kWt (Xsara Picasso)

NFZ — 1600i, 8V, 70kWt (Xsara Picasso)

RFJ — 2000cc (C5)

RFL — 2000i (Jumper)

RFN — 2000, 16V, 137hp

RHV — 2000, HDi (Jumper)

RHW — 2000, HDi

RLZ — 2000, 16V, HPi

WJY — 1900D, DW8

XFX — 3000i, 24V

Peugeot (модель)

BDF 1900cc, XU9J1 / DFZ (405), период выпуска: 07.1987-12.1992

KFW — 1400cc (206)

NFU — 1600cc, petrol (206)

GVA — 1600cc, petrol (206)

NFU — 1600cc, petrol, 108.8hp (307)

RFN — 2000cc, EW10J4, 16V, 136hp (307)

B2A — 1600cc, XU52C, carburator, 92hp (405)

RFN — 2000, 136hp (407)

6FZ — 1700 / 2000 (407)

XFV — 2900 (407)

RFZ — 2000, XU10J2Z

1C1 — 1100, XW7 (205), период выпуска: …-1991

KFX — нет данных (306)

BZF — 1600i, XU5, l4, 8V, SOHC, 79-88 hp (406), период выпуска: 01.1996-09.1997

L6A — XU7

LFY — 1600i (406)

LFZ — 1800i, XU7 (406)

LFX — 1800i, XU7 (406)

RFV — 2000i, XU10 (406)

RFN — 2000 (406)

R6E — 2000i, XU10 (406)

RGX — 2000i, XU10 (406)

XFZ — 2900, ES9 (406)

DHY — 1900, XUD9 (406)

DHW — 1900, XUD9 (406)

DHX — 1900, XUD9 (406)

D8C — 2100, XUD11 (406)

3FZ — 2200 (2300), 160hp (607)

XFV — 3000, 210hp (607)

9 — Тип КПП

  Citroёn

1 — manual 5-speed

A — manual, 5-speed

B — manual, 5-speed

C — manual, 5-speed (SensoDrive)

E — hydromechanical, 4-speed

F — automatic, 4-speed

K — manual 5-speed

N — automatic, 4-speed

  Peugeot (модель)

2 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

8 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

A — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

C — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

E — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

F — manual

M — manual

4 — automatic

5 — automatic

B — automatic

J — automatic

R — automatic

T — automatic AL4

10-17 — Серийный номер

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Страна производителя и модельный ряд марки. Где автомобили Citroen? История бренда Citroen Citroen Кто производитель

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний в Европе. Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей. При этом выпуск модели А превышал сотню экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году было представлено 5 CV Trefle, что своевременно пришло на смену модели А, поскольку темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции.К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые всего за два года выпуска разошлись тиражом 135 тысяч. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовался революционным 2.Силовой агрегат 7 литров для европейского рынка, 53 лошадиные силы. К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя производство автомобилей до 1,1 тысячи экземпляров в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, который вложил все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис.Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель авторезины Michelin.

Спустя несколько месяцев основатель компании Андре Ситроен уходит из жизни. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, в котором им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, которая составила не более двадцати лет.Однако период с 1955 по 1969 год не стал для компании Citroen успешным. В 1976 году марка Citroen вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая им былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом на свет появляется несколько моделей разного класса.Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к классу компактных C по европейской классификации, за ней следуют C3-B класса и C5-D класса.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский пилот Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем генеральной классификации. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю. существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander. В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, ставшего одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции на 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не потребовали огромных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, уже в 2014 году, обрел «старшего брата» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест). Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и представила со всеми последующими моделями совершенно новый изысканный дизайн. Машина спроектирована на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель получилась не только безупречным внешним видом, но и за счет внедрения огромного количества современных технологий.Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода, где на набережной был выпущен первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем, промышленная Франция, что есть во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже мало кто вспомнил, как выглядят винтовые шестерни. Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Andre Citroen.

Геликоидные шестерни. Фото: Citroen.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов.В 1905 году он становится полноценным соратником этого спектакля. В 1990 году Андре посещает Польшу. Были небольшие бордюры, которыми владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение производить их дома. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, чья передача в виде Chevron сразу стала торговой маркой, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors Антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен располагался на аргоннском участке линии фронта.Своими глазами он видел, как одна за другой выбирались попытки перейти в наступление. Причина тому — катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 г. начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен был взят на строительство и оснащение завода по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов на четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фото: Citroen.

В кратчайшие сроки на берегу сена предприятие разрастается, производя боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная под канонаду Первой мировой войны, а Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные финансовые средства, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту высококвалифицированный персонал.В 1912 году он посещает фабрики Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить столь низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявления производили эффект разбитой бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А потом этот ручей и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна — «А», однако именно Citroen, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда роскоши в средство передвижения. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в сутки.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что его еще не продали. В связи с этим значительная часть прибыли пошла на рекламу.А иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия нынешней машины приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на коммерческой карте Сахары . Фото: Citroen.

Андре был и по нынешним стандартам просто сплав рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многие из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы корпоративный знак заводов Citroen постоянно находился на глазах у водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня реклама на дорожных знаках уже никого не удивит. Рекламные оптики, почтовые рассылки с записями рекламы и даже надписями в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется грузовой автомобиль общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако часто финансовые возможности Ситроена не хватало времени на его идеи, в связи с чем практически все проекты делались на них для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов сильно ударил по продажам автомобилей, и поэтому новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хорошая, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня у нас есть возможность увидеть на наших улицах одни из самых передовых в плане дизайна и технологий автомобилей.

Завод Citroen 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась на пороге технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж 1956 год.Кстати, именно благодаря этому в дальнейшем компания относительно быстро справлялась с кризисом. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество Cars Andre Citroen» от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылось сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, никакого развития производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что компания была способна выпустить 7CV Traction Avant, уже поставлено на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер наткнулись 24443 — предприятие возродилось. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Здесь для сборки двигателей организованы отдельные рабочие секции. Позже на этом же заводе был выпущен еще один легендарный автомобиль-долгожитель — Traction Avant — 2 CV, получивший прозвище «утиный хвост».

Этот автомобиль не был красивым, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время, он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 г., т.е.е. Фактически за 42 года и за это время существенных конструктивных изменений не произошло.

Середина пятидесятых и снова компания приносит нечто небывалое. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до его постройки было известно, что детали, которые будут выпускаться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с необычным внешним видом и повышенной посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов при производстве деталей, дисковых тормозов, усилителя руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся более активными для компании.Заключен контракт с югославской компанией Tomos на производство мощностей знаменитого 2СВ. В Бретани. Созданы модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Контракт с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Прерванный нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо вращаться. Причина Банальна — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно говорили о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение объединить компании «Автомобили Citroen» и «Автомобили Peugeot» и «АВТОМОБИЛИ PEUGEOT». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Ситроен вошел в холдинг на правах независимого, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen, на ней установлен двухцилиндровый двигатель объемом 652 см³, дополненный системой воздушного охлаждения. Выручкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой был более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием модели DS, президентскую машину, как ее тогда называли, закрыл завод на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Компания все чаще начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на то время суперкомпьютер Cray XMP / 14. Общие вложения в развитие концерна за годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработку и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта автомобиля Y30, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах участвовали три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Принята продукция Bertone. Через пять лет на конвейер вышел Citroen XM: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых годов Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав ралли ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого — повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынке представлены такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепция Pluriel.В декабре 1999 года на рынке появляется XSARA Picasso.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, тогда как V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному разделению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семипартийный C4 Picasso C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Citroën был полон как ярких атак, так и мучительных падений. Однако оригиналу компании это не помешало. И новые модели — яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Чтобы осуществить рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную. В этой статье мы поговорим об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов практически со всего мира, в том числе и в России.Этот нюанс заставляет автовладельцев понимать, чья страна является производителем и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Машины Citroen занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборочного руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение его деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую локальную компоновку заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская конкурентоспособные товары на европейские просторы.Основополагающими принципами компании, не соблюдая производителя, не могли конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

1. Холдинг с применением высококачественных производственных и строительных технологий вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, с помощью автоматизированного, налаженного на длительный период эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Наиболее важные, важные компоненты автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа по изготовлению транспортных средств высококвалифицированными инженерами, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобилестроения гарантирует соответствие продукции бренда Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям развеять сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всей продукции с маркой «Ситроен», независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Всего заводов, на которых сейчас собирают марки Citroen, автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывается несколько десятков.Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собранная исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока только в перспективной концепции. Если в модели AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Машины модели Citroen C4, выпускавшиеся до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего выпуска могли собираться и на других заводах концерна. Начиная с 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поскольку автомобили, которые сошли с конвейера в России По качеству абсолютно не уступают французским экземплярам.В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen запущена сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Данная модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berling — еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, он отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей. Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Преобладающим качеством данной модели является цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории.В Испании, на предприятии в Виго.

Перспективный взгляд на компанию и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen на данный момент далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение непоследовательных объектов для инвестирования. Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работает в направлении расширения рынка продаж своей автомобильной продукции.Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционале просматриваются определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и выпускает на рынок новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что положительно позиционирует ее, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогую и качественную разработку на рынках, востребованных у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen разрабатывает, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые означают большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании тяжело справляется с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товаров позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров отрасли, производству исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина представлена ​​на рынке, в каких отраслях производилась ее сборка, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей составляют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

Гордость французов — марка «Nonceed over» Citroën

Автомобильные марки являются культовыми и историческими, но речь не идет о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и фантомасом и именно автомобиль Citroën во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «более чем законченными» и по праву ими гордятся.

Истоки автобрэйда

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен на тот момент был удачливым предпринимателем, занимавшимся лечением драконов и их последующей продажей. Но не его отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семья получила не только много наследства, но, что более важно, связи в финансовых и промышленных кругах Парижа. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехникума в 23 года он переходит работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенова все его наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen успел добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никем не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и получил патент на ее применение.Став товарищем по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее аналогов конкурентов. В скором времени этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит своим владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор берет свое начало известная почти каждой компании эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конической передачи.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На заводе Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не было достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации, Ситроен, приглашенный в 1908 году на автозавод, мог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко пойти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофично обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по масштабному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% от требуемой суммы. Остальные деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустых берегах сена появился завод, который производит больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроен в автомобильной промышленности

Очередная война шла полным ходом, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля и заказал чертежи чертежей автомобиля, которые в дальнейшем получили его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все для организации собственного автопроизводства: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и заработанные огромные денежные выпуски.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Спустя 7 лет Citroen в паре с инженером Жюлем Саломоном приступил к созданию автомобилей.

В 1919 году во все французские газеты были разосланы объявления о скором выходе новой машины, стоимость которой составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить такую ​​низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «А», которая увидела свет в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Ситроен «А» мог развивать скорость до 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом в «базе» машину оборудовали фарами, фарами и запаской. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал 100 экземпляров модели ежедневно. Ситроену удалось начать массовое производство автомобилей среди европейских производителей и сделать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного выпуска автомобилей. Всего за 4 года количество моделей «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. При этом компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный двигатель 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, но были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более совершенные модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог с помощью белого следа старения писать в небе разные слова, у Андрея сразу родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне через четыреста метров появились буквы, образующие пятикилометровую надпись Citroën. Минут в пяти от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не было и в помине, но она свое задание выполнила, о марке Ситроен не говорил, только ленивый.

Креативную идею

Андре можно назвать идеей «Эйфелевой башни« в огне ». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем при ярком свете огней. попеременно появляться десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Тяжелый период в истории бренда

Разразившийся в начале 1930-х финансовый кризис не обошел стороной и «детище» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной, и в результате автомобильный гигант площадью 55 тысяч м² с поточной линией выпускает здесь тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Citroen было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации за счет собственных средств. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает выпуск поистине революционного автомобиля под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успех этой машины, в начале весны 1935 года Ситроен не стал. Официальной причиной его лечения стал рак желудка, но немаловажную роль в его возникновении сыграли и обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти основателя

Ушедший в 1934 году

с новаторским дизайном долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск продлился еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось сравнительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания испытала массу трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. Д.

В годы войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпустила небольшими партиями уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство по-прежнему придерживается традиции экспериментирования. Результатом этого желания был перестроенный Левалуа. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этого долгожителя в народе прозвали «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не был особо привлекательным, да и двигатель не был особо мощным, но у машины было другое очень важное преимущество — невысокая стоимость.Модель без каких-либо существенных изменений в конструкции сходила с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» Новинка с идеальной аэродинамикой получила реальный экстерьер не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу. Длинный плоский капот и обтекаемая задняя часть с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем рулевого управления и, что самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгонял модель до 150 км / ч.

Спустя год компания выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году она выпускается на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенная кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятых годах компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, столь знаменитая марка, перестала приносить большие доходы. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальные, но отличавшиеся большим расходом топлива, Ситроен перестали продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя именно ассоциация и помогла Ситроену спастись, но при этом компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, созданная на базе модели CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы вашего собеседника, Citroën также выпустил вариацию Visa, оснащенную более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1.1 л.

В 80-е годы меняется знаменитый логотип компании — на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные сдвиги. В этот период Citroën активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложения себя оправдывают. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпуск автомобилей малого класса AX.И в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, отличающуюся элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода появляется на оригинальных автомобилях и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартин Фольц, который решает сделать два представленных концерном бренда отличными друг от друга. Это решение для Citroën стало решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën от Triumph — модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort).В моторную гамму Models вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Срок гарантии увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семистолковая модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и вместительным багажником, дебютирует на автомобиле Paris auto. Позже на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающая мощность в 156 «лошадок».Также кроссовер предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Около месяца назад на ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen Spaceter / Peugeot Traveler и две коммерческие — Citroen Jumpy / Peugeot Expert.

Пассажирские микроавтобусы, собранные в Калуге на ЦКД-2, также как и коммерческие микроавтобусы: с французского завода «Севель Норд», расположенного недалеко от Валансьенны, что у границы с Бельгией, в Калуге уже сварены боковины кузова и днище, и все такое. остальная сварка произведена на ПСМА.Сейчас варится смена и окраска до 12 кузовов моделей К0 — различий между коммерческой и легковой версиями на данном этапе практически нет, но на конвейере, когда завершен интерьер, устанавливается силовой агрегат А элементы шасси — там.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оборудован системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть SCR-нейтрализатором, а для легковых автомобилей он просто необходим, несмотря на то, что есть Сертифицировать их по Евро-6 не нужно.

Генеральный директор ПСМА Рус Николас Ребва подтвердил, что если не поставить впрыск карбамида на легковые версии фургонов К0, то они не смогут соответствовать даже нормам Евро-5, что требует российское законодательство. Масса Citroen Spaceter / Peugeot Traveler существенно выше, чем у коммерческих «родственников» — в основном за счет прошивки салона и, в частности, сидений, поэтому без adblue точно не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что если установить SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобства», которые позволили сделать Цена на коммерческий Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательна.

Что касается типа сборки — ЦКД-2, то это позволило получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее построить сборку в Калуге, а здесь этот способ подходит как невозможно. С другой стороны, это позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов — все сварочные рабочие выполняются ручными клещами, а специальные устройства для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибку и не соединять детали корпуса и так далее.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии К0 ограничены — они в 10 раз меньше, чем у линии мостовой сварки Citroen седаны С4 / PEUGEOT 408, которая больше всего год простаивает, хотя работает в три смены, около 9 тысячи корпусов могут быть изготовлены в год. Очевидно, пока это значительно больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году планируется продать около 6 тысяч моделей K0.

Между тем, способ ЦКД-2 имеет недостатки: он сильно диссонирует с работой Сварочной линии на Севель Норд, откуда на нужды Калуги постоянно вывозятся сборочные единицы.По словам Николаса Фесты, роботы в Sevel Norda заходят уже в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются — настолько высок спрос на фургоны в Европе, а здесь еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете грядущего смысла особых конфактов (их должны оформить все автопроизводители до конца года) придется решать французскому менеджменту.

Дело в том, что контракт на заводе ПСМА будет единым, а не разделенным на «французскую» и «японскую» части.При этом 70% предприятия принадлежит группе PSA. Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместитель Исао Тагучи доставлен в Mitsubishi.

Николас Ребев иронично замечает: «Я, конечно, могу дать задание своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня слушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решения, принятые в Mitsubishi. »

Интересно, что с добавленной стоимостью производства у Mitsubishi дела обстоят намного лучше, чем у французов: и Outlander, и каркасный Pajero Sport производят в Калуге по методу ЦКД-3, что дает большую добавленную стоимость, и про «японцев». «Объемы выпуска французы пока не мечтают.

Что делать в такой ситуации, когда на носу специальный контрактракт? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или крупного агрегата. Напомним, в начале марта при запуске сборки коммерческих фургонов Николас Фебва упоминал о возможной локализации двигателя. Сегодня Festa не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в активной разработке.

По собственным данным сайта, будущий калужский двигатель будет локализован не только по сборке, но и по запчастям.Очевидно, сначала менеджеры ПСМА постараются потянуть производителей мелочевки и навесного оборудования и забрать приводные ремни, генераторы, элементы системы питания, проводку и т. Д., А сам блок двигателя будет. На втором этапе вполне возможно, в Калуге поставят механическую обработку блока или даже поставят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика — такие фирмы в России есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых моделей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки на свои двигатели от ПСМА Рус.

А что с новыми моделями? И здесь есть о чем рассказать. PSMA — это скрытый от посторонних глаз ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной раскладкой — есть мобильные экраны, которые можно совмещать с пространством. В АТР осматривают машину на предмет адаптации к ее производственным возможностям на калужском конвейере.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen.Что это будет за автомобиль, и в каком виде на заводе он будет выпускаться, пока не ясно — Николас Феста никаких пояснений на этот счет не дает и просит набраться терпения до осени. Однако генеральный директор ПСМА Рус не исключает, что вопрос о запуске в Калуге полноприводной версии SpaceToURer может быть рассмотрен в ближайшее время.

Напомним, Ситроен давно налажен с компанией Дангела, которая дорабатывает базовые модели компании, в том числе выпускает полноприводные версии.Кстати, сейчас в Европе как легковыми, так и коммерческими фургонами пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen Spaceter / Jumpy 4×4. Более того, по мнению Анри Ланговистанова, проект К0 — первая в истории модель PSA, в разработке которой инженеры Dankel приняли непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода в штатные места, а не оттолкнуть половину корпуса.

Между тем загадочная (на первый взгляд) модель PSA, которая сейчас крутится в АТП, точно в ближайшее время не будет поставлена ​​на калужский конвейер — это дело будущего года.Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николасом Японец Тагучи-саном. Об этом будет отдельный материал, но часть содержания беседы мы отдадим. Тагучи-сан расписал продолжительность всех циклов производства автомобилей на конвейере ПСМА. Весь процесс может занять до 18 месяцев, а стадия СПС от запуска отделяет около 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель будет поставлена ​​на калужский конвейер примерно в конце третьего квартала 2019 года.

Давайте подумаем, а есть ли сейчас у PSA на европейском рынке какая-нибудь новая модель, перспективы которой в смысле набора популярности на российском рынке не вызывали бы ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель — это пежо рифтер. Он будущий Citroen Berlingo., Он (барабанная дробь!) — Opel Combo. А какой мотор на них ставить? В том числе 1.2 puretech. А откуда его завезли в Европу? Правильно, из Китая. Что ж, то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией — это любой школьник подтвердит…

Citroen — страна-производитель легковых автомобилей. История автомобильной компании CITROEN. Компания после смерти основателя

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны изделия, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Шестерни косозубые. Фотография: « Citroen

».

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного предпринимателя. Но когда будущему автопроизводителю было шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по огранке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов.В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки. В 1990 году Андре посещает Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой необходимости таких передач, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Приобретенный в свое время российский патент на производство зубчатых передач, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: « Citroen

».

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре пришел на автомобильный завод «Морс» антикризисным директором — бизнес предприятия сразу пошел в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не мог поверить своим глазам. Андре Ситроен обязался построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фотография: « Citroen

».

В кратчайшие сроки предприятие вырастает на берегу Сены, производя больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже загорелся идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А позже этот ручей и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была только одна модель — «А», но именно Citroen, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи дальновидным человеком, Андре Ситроен понимал, что выпускать — не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу.А иногда она работала на очень далекое будущее. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на ралли Сахара. Карта . Фото: Citroen

.

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно была на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Реклама автогонок, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечивать потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому почти все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Citroen 1935 г. Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась в авангарде технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, — это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошло 24443 машины — предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Там организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе был налажен выпуск еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Автомобиль был некрасивым, у него не было мощного двигателя, но, будучи дешевым уже в то время, он на долгие годы приобрел популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых, и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией «Томос», договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста — автомобили потребляли много топлива.В результате в компании снова заговорили о банкротстве. Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать максимально конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Доработкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще стала прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер — Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А пять лет спустя Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году открывает свои двери институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На Женевском автосалоне представлен Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Концепт Pluriel дебютирует во Франкфурте. В декабре 1999 года на рынок выходит Xsara Picasso.

Нулевые старты для Citroen с триумфом — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 был доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Кроме того, он был оснащен новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач — SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовым турбированным дизельным двигателем 2.2 литра мощностью 156 л.с. Однако кроссовер оснащен бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели — яркое тому подтверждение. Возьмите новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

Около месяца назад завод ПСМА Рус в Калуге запустил производство пассажирских микроавтобусов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler и две коммерческие версии — Citroen Jumpy / Peugeot Expert, запущенные еще в 2015 году. Февраль.

Помимо коммерческих фургонов, пассажирские фургоны собирают в Калуге методом CKD-2: с французского завода Sevel Nord, расположенного недалеко от Валансьена, у границы с Бельгией, уже сваренные борта и днище кузова доставляются в Калугу, а все остальная часть сварки идет на ПСМА … Сейчас за смену варят и красят до 12 кузовов моделей К0 — различий между коммерческой и пассажирской версиями на этом этапе почти нет, но на конвейере, когда салон завершена, установлены силовой агрегат и элементы шасси.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оснащены системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть нейтрализатором SCR, а легковым автомобилям он просто необходим, несмотря на то, что в этом нет необходимости. сертифицировать их по Евро-6.

Генеральный директор «ПСМА Рус» Николас Фебве подтвердил, что если на пассажирских версиях фургонов К0 не будет установлен впрыск карбамида, то они не смогут даже соответствовать стандартам Евро-5, как того требует российское законодательство.Вес Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler значительно превышает вес коммерческих «родственников» — в основном за счет отделки салона и, в частности, сидений, поэтому без AdBlue просто не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что если бы они установили нейтрализатор SCR на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, но завод пошел на «неудобства», которые сделали цену коммерческого Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательный.

Что касается типа сборки — ЦКД-2, то это позволило получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее наладить сборку в Калуге, и здесь этот способ подходит как нельзя лучше. С другой стороны, позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов — всю сварку рабочие выполняют ручными плоскогубцами, а специальные приспособления для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибки и не соединять детали наугад.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии К0 ограничены — они в 10 раз меньше, чем у линии сварки кузовов Citroen C4 / Peugeot 408 седан, которая простаивает большую часть года, тем не менее, работает в три смены. , можно обеспечить производство около 9 тыс. кузовов.Очевидно, это все равно намного больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году он планировал продать около 6 тысяч моделей K0.

Между тем, у метода ЦКД-2 есть и недостатки: он вносит сильный диссонанс в работу сварочной линии на Севель Норд, откуда постоянно отводятся сборочные единицы для нужд Калуги. По словам Николаса Фебве, роботы на Sevel Nord работают в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются — спрос на фургоны в Европе очень высок, а еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете предстоящего заключения Особых инвестиционных контрактов (они должны быть формализованы всеми автопроизводителями до конца года) придется решать французскому менеджменту.

Дело в том, что у завода «ПСМА Рус» будет один контракт, а не разделенный на «французскую» и «японскую» части. При этом 70% компании принадлежит PSA Group.Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместителя Исао Тагучи поставляет компания Mitsubishi.

Николас Фебве иронично замечает: «Я, конечно, могу поручить своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня выслушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решений Mitsubishi. «

Интересно, что Mitsubishi намного лучше справляется с добавленной стоимостью производства, чем французы: и Outlander, и рамный Pajero Sport производятся в Калуге по методу CKD-3, что дает большую добавленную стоимость, а у французов остается только мечтать.

Что делать в ситуации, когда Специнвестконтракт уже в пути? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или большого агрегата. Напомним, в начале марта при запуске сборки коммерческих фургонов Николас Фебве упомянул о возможной локализации двигателя. Сегодня Febwe не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в стадии активной разработки.

По собственным данным сайта, будущий калужский двигатель будет локализован не только для сборки, но и для запчастей.Очевидно, что на первых порах менеджеры ПСМА постараются подтянуть производителей мелочевки и навесного оборудования и пустить в оборот приводные ремни, генераторы, элементы энергосистемы, проводку и т. Д., А сам блок двигателя придет в сборе. На втором этапе вполне возможно, что в Калуге наладят механическую обработку блока или даже разместят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика — в России такие компании есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых автомобилей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки двигателя от ПСМА Рус на свои автомобили.

А что с новыми моделями? И здесь нам есть о чем вам рассказать. В «ПСМА Рус» есть скрытая от посторонних глаз мастерская ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной планировкой — в ATP есть подвижные экраны, которые можно использовать для сборки пространства. Азиатско-Тихоокеанский регион изучает автомобиль, чтобы адаптировать его к производственным возможностям калужской сборочной линии.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen в АТР. Какая это будет машина, и по какому методу она будет производиться на заводе, пока не ясно — Николас Фебве не дает никаких пояснений по этому поводу и просит потерпеть до осени. Однако гендиректор «ПСМА Рус» не исключает, что в ближайшее время может быть рассмотрен вопрос о запуске полноприводной версии SpaceTourer в Калуге.

Напомним, Citroen давно установил связи с компанией Dangel, которая занималась доработкой базовых моделей компании, в том числе выпуском полноприводных версий. Кстати, сейчас в Европе большой популярностью у любителей активного отдыха пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen SpaceTourer / Jumpy 4×4. Более того, как рассказал нам Анри Ланговист, проект K0 — первая модель в истории PSA, в разработке которой инженеры Dangel принимали непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода на свои штатные места, а не для того, чтобы распиливать через половину тела.

Между тем таинственная (на первый взгляд) модель PSA, которую сейчас крутят и крутят в АТП, в ближайшее время точно не пойдет на калужский конвейер — это дело будущего года. Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николаса Фебве, японец Тагучи-сан. Об этом будет отдельный материал, но пока мы приведем часть содержания беседы. Тагучи-сан сообщил нам продолжительность всех циклов постановки машины на конвейер ПСМА.Весь процесс может занять до 18 месяцев, а до стадии ATP с момента запуска примерно 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель поступит на калужский конвейер ориентировочно в конце третьего квартала 2019 года.

Давайте задумаемся, есть ли у PSA сейчас на европейском рынке какая-то новая модель, перспективы которой с точки зрения завоевания популярности на российском рынке не вызывают ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель — это Peugeot Rifter.Он будущий Citroen Berlingo, он (барабанная дробь!) — Opel Combo. А какой мотор ставят? В том числе 1.2 PureTech. А откуда это в Европу? Правильно, из Китая. Ну а то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией — это вам подтвердит любой школьник …

Citroen был основан в 1919 году во Франции. Его основателем был инженер и предприниматель Андре Густав Ситроен. На заводе создавались недорогие станки для широкого круга пользователей.Первым названием компании было «АО Ситроен».

Среди автомобильных марок можно найти типичные исторические и культовые марки. Оба условия применимы к Citroen — его продукция сочетает в себе традиционные для автомобилей качественные бренды, одновременно развиваясь, опережая конкурентов. Автомобили этой марки десятилетиями служат не только народу, но и правительству Франции. Автомобили Citroen водители называют «посланными сверху».

Citroen делает автомобили доступными широкому кругу автомобилистов

Биография основателя

Француз Андре Ситроен родился в 1878 году.Его отец, Леви Ситроен, был предпринимателем. Он обрабатывал драгоценные камни, а затем продавал их. Бизнес успешно развивался — денег хватало на семью. Однако Леви не чувствовал себя достаточно влиятельным в своей области. Андре было 6 лет, когда отец семейства покончил с собой. В наследство отец семейства оставил большое состояние, а также, что не менее важно, связи с промышленными и финансовыми деятелями Парижа. В 19 веке сложилась традиция, согласно которой сыновья продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен больше интересовался технологиями, в том числе автомобилями.

Окончив политехникум, Андре устроился с друзьями в мастерскую. Так, в 23 года он стал специалистом по производству деталей для локомотивов. После четырех лет работы в фирме он инвестирует все оставшееся наследство в ценные бумаги компании и становится совладельцем бизнеса Эстенова.

Находясь в Польше, Андре обратил внимание на небольшую фабрику, на которой неизвестный механик-самоучка, среди прочего, изобрел шестерни. В Ситроен понимали, что эта технология будет многообещающей, поэтому он решил получить патент на ее реализацию.Продолжая свою карьеру в бизнесе Estenov, Андре налаживает производство зубчатых колес на их заводе. Эта технология была намного более совершенной, чем продукция конкурентов компании. Новый уровень производства позволил бизнесу в короткие сроки приобрести клиентов за пределами Франции. Это принесло бизнесу серьезную прибыль.

Примерно в то же время компания разработала то, что французы называют «двойным шевроном». По внешнему виду он похож на две перевернутые буквы «V», что схематично передает изображение сужающихся концов шестерен.

В компании Андре занимался не только коммерческой деятельностью, но и исполнял обязанности технического директора. За короткое время он избавился от всех конкурентов — стремительно развивающиеся технологии не оставили себе равных на рынке. Ситроен приобрел отличную репутацию, что отметили руководители завода Морс. Его пригласили на должность технического директора. Андре принял заявку, после чего уровень Морса стал повышаться.

Во время Первой мировой войны Citroën не переставал реализовывать свои предпринимательские планы.Он понимал, что французской армии не хватает боеприпасов на фронте. В связи с этим Андре предлагает военному министру сделку, согласно которой будет создан завод по производству снарядов. Масштабный проект нужно было завершить всего за три месяца — времени было мало. После долгих раздумий государство согласилось работать с Citroen, предоставив ему финансирование в виде 20% от суммы, необходимой для строительства. Остальные 80% средств Андре занял у работников различных отраслей.

Действительно, за три месяца на пустом берегу Сены был открыт большой завод, производивший боеприпасов больше, чем все французские предприятия вместе взятые. Citroen видел высокий уровень организации как причину своего успеха.

Создание автомобильной марки Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решил, что использовать производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также выручку от снарядов.Одним из самых перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был близко знаком с автомобилями, поэтому решил вложить деньги и время.

Первой идеей Андре было создание сложного и технологичного 18-сильного автомобиля. Позже, под влиянием принципа производства, который он увидел на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно достичь, сосредоточив внимание на массовом рынке. В 1919 году с помощью французского дизайнера Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre) он приступил к созданию автомобилей на своем заводе.Производство началось с одной пробной модели, но чем их было больше, тем больше автомобилей считали массовым товаром, а не диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель получила название Citroen A. Она имела объем 1,3 литра и мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км / ч. Модель была первой в Европе с электростартером и освещением. Большим спросом пользовались малолитражки — при выпуске 100 экземпляров в день завод еще не успевал поставить машины всем желающим.Стоимость Type A составляла 7950 франков — в то время он был доступен. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автомобилистам такую ​​низкую цену, что неизбежно привело Citroen к успеху. За две недели они получили более 16 000 заявок на закупку.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Citroen компании General Motors. Обе стороны согласились, но сделка не состоялась, так как американцы сочли такое приобретение слишком тяжелым бременем для бюджета.

Таким образом, в свои 41 год Андре положил начало транспортной революции во Франции.Чтобы вникнуть в технологию производства автомобилей, а также подсмотреть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своем заводе популярные в то время американские модели автомобилей. Среди них были Бьюик, Нэш и Студебрекер. За четыре года работы Citroen наладил производство, производя 300 автомобилей в день.

К концу 1920-х годов компания имела представительства во всех крупных странах Европы. Чтобы водителям Citroen было проще обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады инертных материалов.В 1921 году было экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новый компактный автомобиль под названием 5CV. Этот простой и надежный автомобиль получил статус «народного». Он хорошо ездил по грунтовым дорогам. Без передних тормозов автомобиль оснащался передними и задними рессорами. Через несколько лет модель обновили до версий B12 и B14. За 2 года было продано более 135 тысяч евро. Они увеличили популярность Citroën.

Дальнейшее развитие, трудности и смерть Андре

В 1931 году компания представила новую модель — Citroen Grand Lux.Этот автомобиль стал премиальным брендом. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем, что произвело настоящую революцию на рынке машиностроения Франции. К 1933 году Citroen занял первое место среди всех автомобильных заводов Европы, опередив итальянский Fiat. В том же году производство достигло 1100 автомобилей в день.

В 1934 году спрос на автомобили Citroen упал. Это стало настоящим шоком для компании, ведь совсем недавно она показывала положительную динамику. К тому времени все активы бренда были направлены на создание новых сервисных центров и заводов, поэтому компания была близка к банкротству.Отдельным фактором стал мировой финансовый кризис. Была инициирована процедура банкротства, через два месяца производитель Michelin приобрел 60% акций Citroen. Таким образом, компании удалось оставаться независимой с 1919 года до того времени.

Андре не видел революционной концепции переднеприводного автомобиля. Этой технологии Ситроен придерживается и по сей день. Основатель великой компании умер в 1935 году. Французские журналисты распространили три версии, повлиявшие на смерть Андре: неизлечимая болезнь, финансовые трудности и смерть его дочери.Вклад в развитие автомобильной промышленности, который предприниматель внес за 26 лет работы в сфере транспортных средств, увековечил его имя в истории.

Спустя годы Citroen создал новый автомобиль. SM был создан в сотрудничестве с Maserati и имел двигатель мощностью 170 л.с. с участием. с 6 клапанами. Модель оснащалась дисковыми тормозами на колесах обеих осей и пневмоподвеской. Так SM занял свое место среди лучших купе в классе GT.

Со временем идея Андре стала реальностью — компания все больше внимания уделяла производству высокотехнологичных, но дорогих моделей.Такие автомобили были оригинальными и почти не имели конкурентов во всем мире. Сам основатель считал, что при хорошем представлении об автомобиле его цена значения не имеет. К сожалению, экстравагантные автомобили не приносили большого дохода — большинство водителей были из рабочего класса. Ситуацию усугубил нефтяной кризис, серьезно подорвавший продажи требовательного к топливу Citroen. Бренд должен был выйти на массовый рынок, иначе им грозил разорение. Имидж новаторов утрачен на долгие годы.

В 1974 году Citroen объединился с автомобильным концерном Peugeot, преследуя прагматичные цели. Это окончательно лишило компанию звания революционера в области технологий, потому что теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном такое сотрудничество позволило Citroen пережить кризис.

Только к началу 90-х марка снова смогла «уйти» на оригинальность. Тенденция на необычные автомобили снова пошла по миру, что позволило экстравагантным моделям Citroen снова завоевать уважение публики.Одним из важнейших этапов возрождения компании на рынке стало решение директора: он сосредоточил усилия завода на разработке различных дизайнов для каждой линейки автомобилей. Таким образом, каждая серия получила внешний вид, который сильно отличался от других. Новая модель XM имеет отличную систему шасси и элегантный дизайн.

Текущее положение Citroen на рынке

В первой половине девяностых годов компания производила модели Santia, Berlingo и Saxo.Параллельно с этим готовилась серия автомобилей для спортивных соревнований. Работа по разным направлениям дала результаты: были выпущены модели C4, C3 и C5, которые принадлежали к европейской системе.

В 2004 году гонщик из Франции Себастьен Лёб выиграл гоночный турнир WRC. Он вел модель Casar. Затем Себастьян несколько раз подтверждал свой статус, но на этот раз на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 гонках и выиграв 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и Citroen.

Французский гонщик выиграл гонку WRC на Citroen

Учитывая успех в сегменте спортивных автомобилей, компания выпустила спортивные модификации для многих своих моделей. В 2007 году был выпущен первый кроссовер компании, созданный на базе Mitsubishi Outlander. В 2011 году вышла еще одна модель, занявшая высокое место по продажам на французском рынке.

Citroën сделал ставку на оригинальный дизайн. Разработка автомобилей была поддержана Peugeot, поэтому компания смогла снизить стоимость обновлений.Итак, в 2013 году вышел пятиместный Пикассо. В 2014 году появилась его новая версия — C4 Grand C4 Picasso. В машине было семь посадочных мест, включая водительское. Модель отличалась не только особенным внешним видом, но и широким электронным функционалом и хорошими экологическими показателями. К 2014 году линейка собрала более 65 000 заказов с заказами — модели стали популярными во всем мире, в основном, в многодетных семьях.

Рекламные ходы Андре

Как опытный предприниматель, Ситроен понимал, что производство автомобилей и их продажа — две совершенно разные задачи.Итак, нарастающие темпы сборки (60 тысяч экземпляров в 1925 году и 100 тысяч в 1929 году) требовали схемы реализации. Первым проектом Андре был выпуск игрушечных моделей Citroen, которые представляли собой миниатюрные копии реальных автомобилей. Чтобы повысить узнаваемость бренда и быть на виду, Андре заказал для городских транспортных служб дорожные знаки с символом Citroen — двойным шевроном.

Таким образом, значительная часть бюджета автомобильной компании постоянно находилась в рекламных тиражах.Одним из проектов был «рекламный пробег» — экипированные для поездки водители отправлялись на дальние маршруты, на громкоговоритель
горожан рассказывали о преимуществах продукции своей компании. Во время остановок они показывали горожанам презентации и проводили лотереи. Андре был убежден, что демонстрация живого автомобиля — лучший способ заинтересовать потенциальных покупателей. Практика показывает, что от 3 до 15% очевидцев пробега уезжали домой на вновь приобретенном Ситроене.

Еще в 1929 году Андре создал выставочный зал высотой в шесть ярусов, одна из стен которого представляла собой витрину 21 х 10 метров, полностью состоящую из стекла.Такой дизайн привлек множество посетителей, которые смогли увидеть все доступные автомобили фирмы в одном месте. Андре также предоставлял кредиты на выгодных условиях автомобилистам и организовывал экскурсии по производственным объектам.

Однажды предприимчивый бизнесмен услышал об английском летчике, который рисовал на своем самолете различные изображения и слова в небе. Андре решил, что его компании тоже нужна подобная услуга. Он сказал пилоту оставить в небе белый след в виде «Ситроена».Несмотря на то, что надпись оставалась в воздухе несколько минут, весть об автомобиле разлетелась по всему миру. Огромные инвестиции в пилотную окупаемость быстро окупились.

Одним из самых масштабных проектов Андре была идея Эйфелевой башни. В нем было более 125 000 лампочек, которые при включении различных рычагов образовывали десять картинок, среди которых было название автомобильной компании. И парижане, и туристы — всем понравилась эта инсталляция.

Кампания, в рамках которой Citroen поставляла автомобили для гоночных мероприятий, таких как гонки в Сахаре и Азии, а также посылки с граммофонными записями аудиорекламы для автомобилей, позволила к 1934 году занять первое место в Европе и второе. в мире в области машиностроения.

Андре постоянно был в долгах перед разными финансистами. Его проекты были рискованными, но в большинстве случаев окупались, после чего Ситроен начал новую рекламную кампанию. Однако один из проектов, связанный со строительством дополнительных предприятий и заводов, оказался решающим в истории компании. Серьезный финансовый кризис лишил Андре почти всех средств. Многие попытки привлечь материальную поддержку не увенчались успехом, после чего Citroen обанкротился.

Заключение

Работа Андре стала ярким примером того, что преданность любимому делу может произвести настоящую революцию в той или иной сфере жизни. Конечно, у него не получилось бы, если бы он не умел вовремя принимать решения, а также разрабатывать рекламные кампании. Автомобили Citroen в наше время известны оригинальностью и широким функционалом — факторы, которые сам Андре не успел реализовать.

Французская компания Citroen, производящая легковые автомобили, хоть и не лидирует в рейтингах мировых авторынков, но представляет в Европе модели, которые находят множество ее поклонников.Автомобили Citroen отличаются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Машины отличаются высокой надежностью: двигатели, тормоза и системы управления выполнены на высшем уровне. Двигатель легко заводится при температуре до -30 градусов. У большинства моделей удобная система климат-контроля, работающая по нескольким направлениям. Водитель и пассажиры могут установить себе подходящий режим. Между передними сиденьями смонтирован удобный подлокотник, положение которого можно регулировать.Модели премиум-класса оснащены современной аудиосистемой, массажными сиденьями, круиз-контролем и кондиционером.

История Citroen

История Citroen скоро отметит свое столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Его создатель Андре Ситроен несколько лет изучал возможные методы массового производства автомобилей, проводя испытания автомобилей известных марок и изучая их дизайн.

Как технический директор автомобильной компании Mors, Citroen объединяет группу инженеров с идеей создания нового мощного автомобиля высокого класса.В 1919 году Citroën основал акционерное общество Citroën и на заводе в Париже выпустил первый и недорогой серийный автомобиль в Европе.

Эта модель удалась простотой и удобством в обращении, оснащалась мягкой подвеской и четырехцилиндровым двигателем.

Далее Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние предприятия в Европе, развивается международная дилерская сеть, увеличивается количество заводов по производству автомобилей.

В 1934 году был выпущен революционный Traction Avant, открывший эру переднеприводных автомобилей. Однако его дорогостоящее производство во время «Великой депрессии» привело компанию к финансовому краху, и Citroen перешел под полный финансовый контроль Michelin.

В 1948 году компания в угоду сельчанам выпускает бюджетный автомобиль, не выдающийся ни по дизайну, ни по мощности, но при этом недорогой и очень экономичный. Эта модель долгие годы завоевала популярность благодаря простоте и невысокой стоимости обслуживания.

Следующий этап в развитии компании Citroen начался в 1976 году, когда на базе компаний Citroen и Peugeot был создан холдинг PSA, но при этом Citroen сохранил свой автомобильный бренд.

Где собирают Ситроен

Желание будущего автовладельца узнать, где собирают Ситроен, вполне оправдано, ведь качество и страна производства на данный момент взаимосвязаны.

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний в Европе.Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом мощностью 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного двигателя, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основателя компании Андре Ситроена увлекла идея создать такую ​​машину, которая могла бы стать платформой для создания нескольких моделей.При этом выпуск Model A превышал сотню экземпляров в день. Однако в 1921 году был представлен Citroën 5 CV Trefle, который своевременно заменил Model A, поскольку его продажи постепенно снижались.

Параллельно с этим Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к тому, что бренд приобрел популярность далеко за пределами Франции. К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили продажи автомобилей Citroen, которых всего за два года выпуска было продано 135 тысяч. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Lux, ставшая первым премиальным автомобилем компании. Автомобиль оснащался революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра мощностью 53 лошадиные силы. К 1933 году Citroën под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, обогнав итальянский FIAT и увеличив производство автомобилей до 1100 единиц в день.

Однако уже в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили компании Citroen, которая к тому времени вложила все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через два месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель автомобильных каучуков Michelin.

Через несколько месяцев скончался основатель компании Андре Ситроен.Тем не менее наследники легенды автомобилестроения попытались исправить ситуацию, на которую у них ушло два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, чего не происходило более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не был успешным для Citroen. В 1976 году торговая марка Citroen вошла в состав крупнейшего на тот момент производителя автомобилей во Франции — Peugeot.

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как Santia, Saxo и Berlingo, постепенно возвращая себе былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом рождается сразу несколько моделей разных классов. Первой из них была модель Citroen C4, которая по европейской классификации относится к компактному классу C, за ним следуют класс C3 — B и класс C5 — D.

В 2004 году, всего через два года после старта чемпионата мира по ралли, французский пилот Себастьен Леб за рулем Citroën Casar становится победителем генеральной классификации. Затем последовали его победы на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общую победу до 9. Таким образом, участие в 12 чемпионских сезонах стало рекордом по количеству побед в истории WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander.В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на французском рынке в 2012 году.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не требовали колоссальных вложений.

В 2013 году был выпущен Citroën C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, в 2014 году, приобрел «старший брат» Citroën Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим скачком вперед и придала всем последующим моделям совершенно новый изысканный дизайн. Автомобиль спроектирован на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только безупречным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов. Автомобили стали пользоваться большим спросом среди многодетных семей.

Перспективы лидера отрасли: Линда Джексон, Citroën

Линда Джексон — редкий руководитель: британка, возглавляющая крупную французскую компанию. Присоединившись к Citroën UK в 2005 году в качестве финансового директора, она стала управляющим директором Citroën France, а затем стала управляющим директором Citroën UK и Ирландии.С 2014 года она является главным исполнительным директором Citroën, крупнейшего мирового игрока и бренда в области автомобилестроения. В 2018 году Autocar назвал ее самой влиятельной женщиной в автомобильной отрасли. Линда недавно получила награду от Института автомобильной промышленности в знак признания выдающегося лидерства в автомобильном секторе.

Citroën является частью Groupe PSA, второго по величине производителя автомобилей в Европе.

Ключ к цифровой трансформации и инновациям

По вашему мнению, каковы ключевые факторы успешной цифровой трансформации в такой организации, как Citroën?

Для меня есть 3 ключевых фактора успеха.Первый — бросить вызов правилам. Это всегда было заложено в ДНК Citroën с самого начала, и я считаю, что для того, чтобы проявить себя, важно быть подрывным. Второй фактор — это вдохновение со стороны клиентов. Это означает, что нужно ориентироваться на клиентов, думать об их использовании и привычках. Именно поэтому мы запустили ряд инициатив, от «Citroën Advisor» до нашего связанного приложения «My Citroën». Мы считаем, что эффективность цифровых технологий измеряется прежде всего вовлеченностью наших клиентов. Последняя область — это гибкость.Это означает, что вы должны быть открыты миру: быстро реагировать и знать, как использовать возможности, особенно в партнерстве со стартапами, обладающими необходимым опытом. Хотя не всегда возможно быть лидером во всех областях, вы можете использовать быстрый последовательный подход, привнося свой творческий потенциал и добавленную стоимость.

Видение мобильности

Как новые технологии изменят отношение людей к мобильности и их ожидания?

Сегодня у каждого есть смартфон, а разработка мобильных приложений с геолокацией и электронными платежами уже меняет представление людей о мобильности.Это приводит к новому поведению, особенно в отношении каршеринга и совместного использования автомобилей. В этом меняющемся мире мы должны выйти за рамки своей роли чистого автопроизводителя и стать поставщиком услуг мобильности. Это неотъемлемая часть стратегии Groupe PSA. Вот почему Группа создала собственный бренд мобильности: Free2Move. Именно в этом контексте клиенты теперь могут использовать наш электрический Citroën C-ZERO в общественном каршеринге — в Париже, Мадриде и Лиссабоне.

Каковы планы Citroen в отношении мобильности на будущее?

Завтра, когда будет еще больше подключенных автомобилей, мы пойдем дальше, чтобы сделать процесс взаимодействия с клиентом проще и удобнее.Это то, что мы выдвинули в концепции Ami One. Наше видение выходит за рамки объекта и вместо этого предлагает новый подход к городской мобильности: полностью подключенное предложение, доступное для всех и доступное от 5 минут до 5 лет.

Какова ваша дорожная карта для электрических / автономных автомобилей?

Что касается электрификации, наша дорожная карта ясна: после 2020 года каждая новая модель Citroën, которую мы запускаем, будет иметь «электрифицированную» версию, либо полностью электрическую версию, либо PHEV (гибридная версия с подключаемым модулем).Итак, в 2025 году 100% нашего ассортимента будет доступно в электрифицированных версиях.

Что касается автономного автомобиля, то наш внедорожник Citroën C5 Aircross уже имеет автономные устройства вождения второго уровня, такие как автоматическое вождение или автоматическое вождение под контролем водителя. Более того, Groupe PSA, которая активно работает над этим вопросом, позволит нам даже дальше. Это то, что мы иллюстрируем с помощью нашей концепции 19_19, представленной на нашем стенде в VivaTech, где автономность и полностью электрические технологии служат ультра-комфорту.

Какие основные инновации Citroën предлагает или планирует предложить своим клиентам?

Сегодня мы продолжаем вводить новшества на службе у наших клиентов. Мы были первым производителем автомобилей, запустившим веб-сайт с онлайн-обзорами: Citroën Advisor. Теперь он доступен в 40 странах и позволяет нашим клиентам оценивать свои представительства, автомобили, а теперь и продавцов! Это доказательство доверия и прозрачности между клиентами и нашим брендом, а также рычаг для улучшения качества наших услуг.

«Inspired by you» — это больше, чем подпись бренда, он отражает наше желание поставить наших клиентов в центр всех наших действий, как в отношении продуктов, так и услуг, чтобы обеспечить нашим клиентам еще более безмятежный опыт. Идея, непосредственно вдохновленная нашим основателем Андре Ситроеном, который представляет первый автомобиль послепродажного обслуживания всего 100 лет назад.

Что касается продуктов, мы также хотим добиться большего за счет комфорта — ключевой организационной ценности и цели Citroën.Вот почему мы запустили программу Citroën Advanced Comfort — видение комфорта для всех. Помимо комфорта позы, он также включает в себя вместительность, место для хранения, акустику, яркость и возможность подключения. Эта программа породила нашу новую подвеску с прогрессивными гидравлическими подушками, на которую было выдано 20 патентов, и наши сиденья повышенной комфортности. Я считаю, что такой современный подход к обеспечению комфорта для всех пассажиров является реальным преимуществом Citroën, особенно с учетом новых автомобильных применений, таких как совместное использование автомобилей.

В контексте этого специального отчета Vivatech не могли бы вы рассказать нам больше об отношениях между Citroën и сообществом стартапов?

В дополнение к нашему внутреннему опыту, Citroën ищет подходящих партнеров для разработки инноваций, когда это необходимо. Примеров тому множество. С Boarding Ring и studio 5.5 мы разработали новаторские очки против укачивания SEETROËN — нововведение, повышающее комфорт во время путешествия. С Start-Rec мы создали звуковую идентичность Citroën, и особенно Sound Experience в AMI ONE Concept.Вместе с информационным агентством RelaxNews мы запустили The Citroënist editorializer , — беспрецедентную редакционную веб-платформу, которая предоставляет медиа-компаниям нужную информацию, от пресс-релизов до видео. Вместе с Mullenlowe мы разработали Digital Experience для Ami One Concept, чтобы обеспечить плавный цикл взаимодействия с клиентом.

Более того, чтобы реагировать на быстрое развитие новых автомобильных применений, Groupe PSA создала Business Lab. Его миссия — обнаруживать, тестировать и преобразовывать возможности в рыночные продукты и услуги для Группы.Это опирается на партнерские отношения с начинающими компаниями, такими как TravelCar, для решений по совместному использованию автомобилей, разработанных Free2Move, мобильным брендом Groupe PSA.

Подпишитесь, чтобы получать предварительную копию новых отчетов исследовательского института Capgemini

Спасибо, что заполнили мою форму!

Сожалеем, не удалось отправить форму. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

страна-производитель, корпоративные тенденции В какой стране выпускается автомобиль Citroen

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с пишущей машинкой и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются Противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель Citroen C3 хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна происхождения «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы.С таким агрегатом новинка потребляет немного больше (4,5 литра) бензина на 100 километров пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию.Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000 рублей.Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

Французский бренд Citroen довольно популярен в России. Автомобили этой марки пользуются у нас большой популярностью. Бюджетный седан Citroen C-Eliza заслуживает большого внимания. Помимо РФ, «француз» продается в Турции, Украине, Китае, Центральной Европе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке.Автомобиль был максимально приспособлен для эксплуатации на отечественных дорогах. Наших фанатов и автовладельцев интересует вопрос: а где собирают Citroen C-Eliza для внутреннего рынка? Начнем с того, что в РФ нет предприятия, которое занимается сборкой этого «француза». На внутренний рынок автомобиль привозят из Испании, здесь его собирают на предприятии в городе Виго. Завод был открыт еще в 1958 году и первоначально выпускал фургоны 2CV.В испанской компании в настоящее время работает около 2400 человек. Здесь проводят полный цикл сборки модели Citroen C-Elysee. Сюда входят:

• штамповка кузовных деталей седана
• сварка и сборка кузова автомобиля
• живопись
• установка электроники и оборудования.

После сборки автомобиль отправляется в специальную мастерскую для проверки качества сборки. Затем, когда машина проходит все испытания и проверки без выявления неисправностей и дефектов, машину отправляют в отстойник, а затем в Россию.

Экстерьер и интерьер

Для эксплуатации французского седана в РФ производитель установил на автомобиль усиленную подвеску, защиту днища и двойные уплотнители дверей. Седан имеет различные системы безопасности и базовые функции для российского климата (подогрев стекол, сидений, кондиционер с ускоренным охлаждением салона). По габаритам седан является лидером в своем сегменте: 4427 мм × 1748 мм × 1466 мм. Длина колесной базы — 2652 мм.Что сказать, где производят Citroen C-Elysee, точно знали, для какого рынка эта машина предназначена. Автомобиль построен на модернизированной платформе PF1. Автомобиль доступен покупателям с 15-дюймовыми и 16-дюймовыми колесами на выбор. Нельзя сказать, что внешность седана чем-то необычна и супероригинальна, но характер у нее есть. Поражают новая решетка радиатора, плавные линии кузова и передняя оптика.

Салон у француза довольно просторный и современный. Для отделки производитель использовал качественный пластик и ткань.Поскольку машина относится к бюджетным, роскоши в интерьере вы не увидите. Здесь все просто и гармонично. Панель приборов также не отличается, на ее месте обычный набор элементов управления. Передние сиденья имеют «подобие» боковой поддержки. Задним пассажирам будет более-менее комфортно, места для ног предостаточно, но слишком высоко, как будто они будут упираться головой в потолок. Объем багажного отделения французского седана составляет 506 литров.

Техническая сторона

Автомобиль доступен российским покупателям с двумя вариантами двигателя.Базовый агрегат — четырехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 72 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля с таким мотором — 160 километров. Разогнать машину до первой сотни можно за 14,2 секунды. Там, где производится Citroen C-Eliza, сделали все возможное, чтобы автомобиль соответствовал современным стандартам и ни в чем не уступал своим конкурентам. Французский седан с 72-сильным бензиновым двигателем потребляет в среднем 5,3 литра топлива на сотню километров.

Второй агрегат, доступный на внутреннем рынке, — это седан с 4-х цилиндровым двигателем 1.6-литровый бензиновый двигатель, который способен выдавать 115 лошадиных сил. Максимум, который может выжать водитель из Citroen C-Eliza с такой силовой установкой, составляет 188 километров. Разгон до первой сотни займет у вас 9,4 секунды. В среднем агрегат потребляет 6,4 литра топлива на сотню километров. Покупатели могут выбрать любой из вариантов, обе силовые установки работают как с «автоматом», так и с «механикой». В России можно купить французский седан в следующих комплектациях:

.

• Dinamique (649 900 руб.)
• Tendance (от 771 400 до 861 400 руб.)
• Эксклюзив (от 866 900 до
  0 руб.).

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ZR, 2013, № 8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или с дизелем мощностью 110 л.с. (616 900–899 000 руб.). Также седан предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (при 120-сильном двигателе есть 4-ступенчатый «автомат», при 150-сильном — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовало последнее место.Теперь займемся кое-чем другим — отличиями в дизайне родственных автомобилей и, конечно же, качеством сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Зато у русской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Отличия салонов в основном обусловлены комплектацией (седан побогаче). Самые придирчивые из наших специалистов одинаково оценили материалы, качество изготовления и подгонку деталей.

3. Расположение колес подогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее. Его база на 100 мм длиннее.

5. Багажник у седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, в хэтчбеке с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена ​​характеристиками подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем с 120-сильным. Толще на 0,5мм и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Но на ходу разница в поведении машины минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно уложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

Есть достоинства и недостатки в конструкции и комплектациях обоих автомобилей. Но качество сборки деталей и сборки практически идентично. Даже самые дотошные специалисты не обнаружили серьезных недостатков. Ну и конечно же, мы поговорим об особенностях эксплуатации калужского седана на регулярной основе.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в десятке лучших в мире. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями.Но доверие к французскому авторынку пока не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не такой популярной. Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями.Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас разветвленная сеть дилерских центров, и даже модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Citroen не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen — развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет.В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день. Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии).Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Характеристики корпорации следующие:

• соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
• контроль каждого выпущенного ТС посредством многоуровневой проверки ТС по установленной автоматической схеме;
• выполнение важнейших узлов и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
Производство
• флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобилестроения;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом смысле, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen выполняются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду.Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить множество автомобилей со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
• C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом с ценником 670 000 рублей;
• C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалами по цене 820 000;
• C4 Aircross — кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
• C4 Picasso — в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1145000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космической конструкцией, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
• C5 Sedan — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1,070,000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — специальная версия универсала, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимостью 1 евро.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу C4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем у корпорации есть и положительные черты:

• модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
• компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
• много новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
• Удачные дизайнерские решения позволяют всегда поддерживать модельный ряд в актуальном состоянии, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen — не самый первый выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

.

Подводя итоги

Французская корпорация Ситроен обладает достаточно высоким качеством автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на той же платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen.Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, пошла на спад после роста курса валюты, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойное место на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под маркой Citroen, по наработанной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа высококвалифицированных инженеров по производству транспортных средств, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции под маркой Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство идет на калужском заводе: до сих пор ведутся споры по поводу качества сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому автомобили Сошедший с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступает французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют конкурировать на рынке с автомобилями этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов инвестирования.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, востребованные у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о том, что Компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Citroen India начинает производство C5 Aircross на заводе в Тируваллуре

Французский автопроизводитель Citroen в Индии начал коммерческое производство и выпустил первый внедорожник Citroën C5 Aircross на своем производственном предприятии в Тируваллуре, Тамил Наду. Пару лет назад Groupe PSA подписала два совместных предприятия с индийскими компаниями CK Birla Group по сборке, сбыту и производству трансмиссий для своих автомобилей в Индии.

Флагманский внедорожник — первый продукт марки Citroën для индийского рынка, запуск которого запланирован на этот квартал, примерно в марте 2021 года.Компания заявляет, что начало производства нового внедорожника Citroën C5 Aircross в Индии началось после тщательных испытаний автомобиля на протяжении более 250 000 километров в различных ландшафтах и ​​различных погодных условиях по всей Индии.

Комментируя выпуск, Эммануэль Делэй, исполнительный вице-президент Stellantis и председатель PCA Automobile India и PSA AVTEC Powertrain, сказал: «Мы рады официально представить первый внедорожник Citroën C5 Aircross, который станет первым из многих отличительных продуктов. для Индии от бренда.Новый внедорожник Citroën C5 Aircross, который станет эталоном стиля, комфорта и инноваций в своем сегменте в Индии, с большим нетерпением ждут на рынке ».

«Я хотел бы поздравить всех наших сотрудников на заводах, которые неустанно работали для достижения этой ключевой вехи, несмотря на проблемы, связанные с продолжающейся пандемией. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать клиентов в дилерской сети La Maison Citroën, что означает: дом Citroën через несколько недель в ключевых городах Индии.”

Citroen заявляет, что его пять основных целей программы Citroën Advanced Comfort отражены в новом внедорожнике Citroën C5 Aircross:

— Flying Carpet Effect для смягчения дискомфорта от неровностей дороги благодаря системе подвески с прогрессивной гидравлической подушкой, эксклюзивно разработанной Citroën.

— Путешествие без стресса, комфортное с акустическим ветровым и передним стеклами, сиденьями повышенной комфортности с пеной с эффектом памяти и 3 индивидуально регулируемыми, наклонными и модульными задними сиденьями, которые складываются, обеспечивая лучшее в классе пространство для багажника.

— Панорамная жизнь с более яркой и просторной кабиной и расслабляющим видом на окрестности, особенно с панорамным люком на крыше (вариант с верхним концом)

— Интуитивные технологии для упрощения жизни на борту, которые включают систему контроля сцепления с несколькими вариантами приводной поверхности, систему контроля слепых зон, функцию помощи при парковке, которая позволяет зажигать автомобиль только с помощью управления тормозом и акселератором, когда автомобиль управляется сам, с ножным управлением Электрический задний откидной борт (вариант с верхним концом), функция остановки и запуска двигателя, a 12.3-дюймовый цифровой дисплей для водителя, 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с функцией дублирования экрана телефона, Apple CarPlay ™ и Android Auto среди множества других технологических функций.

Мощный, но усовершенствованный 2,0-литровый дизельный двигатель и 8-ступенчатая «эффективная автоматическая трансмиссия» с переключением и парковкой с помощью проводного управления, которые обеспечивают экономичное и комфортное вождение.

Обнародована стратегия розничной торговли для Индии
Ранее в этом месяце топ-менеджмент Citroen India поделился подробностями своих розничных планов в Индии.На первом этапе бренд будет нацелен на ключевые города Индии благодаря всемирно известной концепции выставочного зала La Maison Citroen. Компания планирует создание 10 торговых точек La Maison в стране, чтобы утвердить бренд в Индии, поскольку он начинает выпуск премиального кроссовера C5 Aircross, который, как ожидается, будет продаваться по ценам выше 30 лакхов.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ
Citroen нацелен на 10 выставочных залов в Индии в преддверии мартовского дебюта

Citroen откажется от дизельного топлива на массовом рынке в Индии

/ news-national / citroen-india-begin-production-of-c5-aircross-from-thiruvallur-plant-78358 Citroen India начинает производство C5 Aircross на заводе в Тируваллуре Citroen India начинает производство C5 Aircross на заводе в Тируваллуре https: // www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro/5d0cdf47-5ab5-494d-9644-99eb26d1ae2e.jpg

Stellantis продвинется на перспективный индийский рынок с Citroen

ПАРИЖ, 16 сентября (Рейтер) — Автопроизводитель Stellantis планирует выпустить новую модель в Индии и Латинской Америке в следующем году под своим брендом Citroen, сообщила группа в четверг. выйти за пределы своей европейской территории и перейти дальше на развивающиеся рынки, где у нее меньше позиций.

Этот план знаменует возвращение Citroen в Индию, рынок, который он покинул в 1930-х годах, и происходит в то время, когда некоторые другие иностранные автопроизводители покидают страну, изо всех сил пытаясь получить прибыль.

Stellantis, образованная в начале этого года в результате слияния Fiat Chrysler и производителя Peugeot PSA, имеет такие бренды, как Jeep и Ram в Соединенных Штатах, но по-прежнему стремится уменьшить свою зависимость от Европы.

Компания заявила, что планирует выпустить новую версию Citroen C3, позиционируемую как городской автомобиль в Европе, Индии и Латинской Америке, для запуска во второй половине 2022 года.

Модель будет производиться в Индии на совместном предприятии с CK Birla и в Бразилии.

Citroen заявил, что это будет первая из трех моделей, которые он будет производить и нацелен на Индию и Латинскую Америку в течение следующих трех лет.

Stellantis заявила, что ожидает, что к 2030 году Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США, при этом общее количество новых автомобилей в стране достигнет 4-5 миллионов автомобилей в год.

Тем не менее, страна оказалась сложной задачей для многих иностранных автопроизводителей, которые конкурируют с местными производителями, такими как Maruti Suzuki (MRTI.NS), а также южнокорейский Hyundai (005380.KS). На прошлой неделе Ford заявил, что прекращает производство в Индии. подробнее

Stellantis стремится увеличить продажи за пределами Европы до 30% своей выручки к середине этого десятилетия по сравнению с 15% сейчас.

Отчет Жиля Гийома, сценарий Сары Уайт, редактирование Сьюзан Фентон

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Все о Citroen Turkey 2021 года: новости, акции, продажа, впечатления, магазины

Citroën — французский производитель автомобилей.Его длинное название — Автомобили Ситроен. Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном. Бренд всегда был известен своими передовыми технологиями и неоднократно совершал революцию в автомобильной промышленности. В частности, Citroen создал Traction Avant, H utility, 2 CV, DS, Méhari, SM, GS, CX, BX и даже XM, которые являются творениями авангарда.

Компания Citroën принадлежит группе PSA с 1976 года, в которую с 2017 года также входят DS Automobiles и Peugeot, а также Vauxhall и Opel.Его головной офис находится в Рюэй-Мальмезон, а его конструкторские и исследовательские офисы — в Велизи-Вилакубле, Ла Гарен-Коломб, Каррьер-су-Пуасси и Сошо-Монбельяр. Нынешним председателем правления группы PSA является Карлос Таварес, бывший номер два в Renault.

Citroën занимается автоспортом через свое подразделение Citroën Racing (ранее Citroën Sport).

ИСТОРИЯ CITROEN (1919-2019)

Перед Citroen

Февраль 1878 года, родился у богатых родителей и известен в Нидерландах, Андре Ситроен родился в Париже, он остался без отца в 7 лет.

Сентябрь 1900 года, политехник Андре Ситроен в 1901 году основал первую компанию по производству зубчатых передач в елочку в Сошо во Франции. Оборот в 900 000 франков в 1910 году, а четыре года спустя разразился первый мировой конфликт. Затем он встречается с министром вооружений. Андре Ситроен предложил ему план производства 75 снарядов, министр разместил заказ на 15 000 снарядов в день. В 1915 году производство вырастет до 55 тысяч снарядов в сутки.

Начало

В конце Первой мировой войны, во время которой он основал крупный завод по производству корпусов и руководил им, политехник Андре Ситроен в 1919 году решил создать свою собственную марку автомобилей.

Он превращает свои заводские корпуса, металлургический комплекс, построенный за шесть недель весной 1915 года 4 и на нынешнем месте парка Андре Ситроен, на набережной Жавель (нынешний причал Андре Ситроена) в 15-м округе Парижа, чтобы переоборудовать его. вернуться в производство автомобилей. Он поглощает автопроизводителя Mors, генеральным директором которого он является с 1906 года, и производит первую модель марки: Citroën Type A. Эта модель является первым серийным европейским автомобилем.Автомобиль рекламируется через плакат дизайнера Мичигана. В 1919 году ежедневно выпускалось 30 автомобилей, всего 2810 автомобилей и 12 244 в 1920 году.

В 1924 году Citroen начал сотрудничество с американским инженером Эдвардом Гованом Баддом, который с 1899 года работал над разработкой цельнометаллических кузовов для железнодорожных вагонов и многих автомобильных марок (Dodge и т. Д.). В 1925 году Citroën индустриализировал таким образом первый полностью стальной кузов в Европе, полностью закрытый.

Успех есть, но промышленная конкуренция сильна и предполагает очень сильное творческое, техническое и промышленное развитие.

В 1928 году, после появления французских промышленных компаний на фондовой бирже, они впервые представляют 3 из первых 5 капитализаций Франции, а Citroën — пятый. Практически эксклюзивная собственность своего основателя Renault не значится в рейтинге.

Citroën внедряет инновации в фордизме и тейлоризме с дешевыми автомобилями в ущерб своей прибыли и очень значительным затратам на разработку, разрушительным в разгар мировых войн и кризисов (Великая депрессия).

Именно в этот период банк Lazard Paris, ныне расположенный на улице Пилле-Вилл, стал крупным игроком в нескольких французских промышленных компаниях, что увенчалось успехом в Citroën.Фактически, еще в 1927 году банк предоставил автомобилестроителю необходимые средства, пересмотрел условия его долга, например, купив у него Sovac (дочерняя компания Citroën, специализирующаяся на продаже автомобилей в кредит), что было бы более полезно для поздно раздавать много кредитов. Но компания пошла дальше, войдя в свой капитал и назначив трех своих членов в совет директоров (Раймонд Филипп, Андре Мейер и Поль Францен).

В 1933 году, во время забастовок и когда Андре Ситроен хотел снизить зарплату своим служащим, Жак Превер написал Citroën текст, который был зачитан толпе забастовщиков Октябрьской группой.

Отношения между двумя группами впоследствии ослабли, и в 1934 году банк не смог предотвратить банкротство промышленника. Однако две семьи по-прежнему связаны браком сына Андре Ситроена и последней дочери Давида Давид-Вайля »

Революционный, но очень дорогой выпуск Traction Avant, первого монококового кузова, который превзойдет всех своих конкурентов за 15 лет с 1934 года, не спасает бренд от банкротства.

В конце 1934 года банки (включая банк Lazard) и кредиторы потеряли доверие и решили не следить за его хронической чрезмерной задолженностью и его значительными финансовыми убытками, а доверили управление своему основному должнику Пьеру Мишлену из компании Michelin. group (второй сын Эдуара Мишлена, соучредителя группы Michelin, одного из основных кредиторов Citroën) с очень сложной миссией избежать банкротства.

С другой стороны, в своей книге La Conjuration de Javel (опубликованной в 1996 году) Бернар Ситроен показывает, что долг был менее серьезным, чем мы говорили, и что бренд мог избежать банкротства.

21 декабря 1934 года Citroën подвергается принудительной ликвидации. Главный кредитор, Michelin, берет на себя управление брендом, спасает 250 000 рабочих мест, успокаивает 1 500 кредиторов и тысячи несчастных мелких фермеров.

Пьер Мишлен сменил Андре Ситроена в июле 1935 года, после 15 лет промышленной деятельности на вершине, за ним последовал Пьер-Жюль Буланже в 1937 году.

В 1938 году, по окончании коллективного трудового договора металлистов, рабочие намеревались повысить свою заработную плату. Столкнувшись с отказом Пьера Мишлена, заводы Citroën-Javel, Saint-Ouen и Levallois-Perret, к которым вскоре присоединились другие, объявили забастовку. Вилли Ронис увековечил активистку CGTU, Роуз Зенер, оскорбляющую толпу накануне забастовки (23 марта 1938 г.).

Первоначально называвшаяся Société anonyme André Citroën, в 1968 году компания приняла название Citroën SA.

В 1976 году французское правительство попросило семью Peugeot спасти обанкротившуюся марку шевронов; Затем она купила 90% капитала Citroën у Michelin, и вместе они сформировали группу PSA Peugeot Citroën, компанию с правлением и наблюдательным советом. Семья Peugeot была мажоритарным акционером до 2014 года.

Годы Мишлен

В 1935 году компания Michelin взяла под свой контроль Citroën. Его основной задачей было выплатить долги Андре Ситроена (умершего от рака 3 июля 1935 года).Для этого Michelin занимается коммерческим запуском Traction в версиях с 7 и 11 CV. Версия 22 CV с двигателем V8, которую хотел Андре Ситроен, никогда не увидит свет из-за ее стоимости, которую Мишлен сочла слишком высокой, поскольку было слишком много конкретных деталей. Кроме того, у прототипов 22 была довольно «недостаточная поворачиваемость», так как два тестовых экземпляра были потеряны в результате несчастных случаев. Все прототипы были переоборудованы. Однако сегодня некоторые энтузиасты сделали точные копии 22-го.

В том же году компания Michelin запустила проект 2CV. Цель проекта: «моторизировать» сельскую местность Франции и тем самым продавать больше шин! Действительно, если Michelin решила купить Citroën, то это потому, что он был первым французским производителем и, следовательно, одним из крупнейших клиентов Michelin, если не самым большим. И, зная, что автомобиль представляет собой пять шин, продажа небольшого экономичного автомобиля резко увеличила продажи шин. Это была стартовая логика проекта 2CV! Это также начало эксклюзивного партнерства с Michelin, где все новые автомобили Citroën оснащаются этой маркой.С тех пор это соглашение было поставлено под сомнение, с одной стороны, из-за логистической проблемы, которую оно создает на сборочных линиях, общих для моделей Peugeot, а с другой стороны, в контексте глобализации автомобильной промышленности, поскольку Мишлен не может предложить самую низкую цену в все развивающиеся рынки.

В 1938 году компания Michelin расширила линейку Traction, выпустив 15-кубовый двигатель с 6-цилиндровым двигателем.

В сентябре 1939 года Мишлен готовился к запуску 2CV на Парижском салоне.Была произведена предварительная серия в 250 экземпляров. Но начало войны ставит под угрозу этот запуск. Из этих предсерийных автомобилей до сих пор есть пять экземпляров (в том числе один, преобразованный в пикап, в Автомобильном музее Анри-Малартра в Ла-Рошетай-сюр-Сон, этот прототип был продан Citroën и куплен г-ном Анри Малартром).

Во время Второй мировой войны заводы Citroën простаивали в 1941 и 1942 годах и были полностью остановлены в 1943 году из-за бомбардировок союзников в Париже.

Опытные образцы и 250 экземпляров алюминиевых предсерийных революционных небольших автомобилей были уничтожены или спрятаны в Оверни группой инженеров (см. Сайт Citroën France).Мы не знаем, было ли это вопросом сокрытия их от немцев или защиты от будущих бомбардировок. В 1948 году после капитального ремонта этот автомобиль станет 2CV Type A.

.

В 1955 году Citroën еще больше укрепил свое технологическое превосходство, выпустив модель DS, оснащенную гидропневматической подвеской, ставшей легендой (эта система тем не менее появилась на последней версии Traction: 15 six H только на модели

). задние колеса. ). DS оснащался гидроусилителем руля, гидравлическими тормозами (передние диски), а также полуавтоматической коробкой передач с гидравлическим управлением; все приводилось в действие насосом высокого давления автомобиля.Эта подвеска, которая принесла управляемость и комфорт, должна была заработать репутацию SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, а сегодня — C5 и C6.

В 1965 году Citroën взял под свой контроль Panhard в надежде использовать навыки этой марки для автомобилей среднего класса, чтобы заполнить пробелы в модельном ряду Citroën: между 2CV и большим DS / действительно не хватало автомобиля. Я БЫ. Промышленный инструмент Панара также заинтересовал Ситроен. Вскоре заводы Panhard будут производить больше микроавтобусов 2CV, чем Panhard, поскольку Citroën заблокировал все возможности эволюции (4-цилиндровый двигатель, модель 24 с 4 дверьми, 24CT с двигателем Maserati).1967 год знаменует собой конец производства гражданских автомобилей Panhard.

В 1968 году Citroen купил Maserati, итальянского производителя спортивных автомобилей-банкротов, и в марте 1970 года выпустил на рынок SM с двигателем V6 от Maserati. SM был технически близок к DS. Этот автомобиль представлял такой уровень инвестиций, что один только сектор GT не смог его поддержать даже при самых лучших обстоятельствах. Последнее было на самом деле довольно неблагоприятным: нефтяной шок 1973 года замедлил продажи автомобилей GT, а также хрупкость и высокую стоимость обслуживания двигателя Maserati.SM было построено всего 12 920 экземпляров.

Огромные убытки Citroen были вызваны провалом бизнеса по роторным двигателям Ванкеля из Комотора из-за рассредоточения по слишком большому количеству участков (грузовики, вертолет и двигатель Ванкеля), более стратегическая ошибка — отсутствие автомобиля среднего класса до запуска GS в 1970 году добавила к огромным расходам на разработку моделей GS, CX, SM, Birotor, Bora, Merak и Khamsin — всех чудес технологии. Citroën больше не мог покрывать все свои расходы и не мог сопротивляться издержкам автомобильного рынка, сопровождавшим нефтяной шок 1973 года; он был банкротом в 1974 году.

Michelin, мажоритарный акционер бренда, затем планирует продать его Fiat, который значительно увеличил свою долю, так и не достигнув контрольного пакета и, следовательно, контролирующего Citroën. Французское правительство также наложило вето на продажу Fiat.

Французское правительство, чтобы спасти обанкротившуюся марку и тысячи рабочих мест, попросило Peugeot поглотить Citroën в 1975 году. Объединенная компания теперь известна как PSA Peugeot Citroën. Этот план правительства также предусматривал продажу Berliet компании Renault, чтобы сконцентрироваться на французском секторе промышленных автомобилей, что и было сделано.

PSA продала Maserati компании De Tomaso в мае 1975 года, а итальянская компания использовала престижный бренд Maserati для продажи десятков тысяч копий новой модели Maserati Biturbo.

Годы Пежо

Трудные начала

Сосуществование двух брендов будет трудным более двадцати лет. Действительно, казалось, что все противостоит двум брендам: Peugeot априори был очень консервативным брендом (не совсем точным, к тому же, для доказательства 204-й, который принял новую компоновку, введенную на Mini, и широко распространенный сегодня Trabant с поперечным двигателем) , в то время как Citroën был технологически инновационным, в частности, своими подвесками и аэродинамическими концепциями (но не своими двигателями, которые часто немного отставали).

Конструкторское бюро Citroën вышло из этого метаморфозом: некоторые из его членов ушли (например, Роберт Опрон, дизайнер рестайлинговых DS, Ami 8, SM, GS и CX), другие остались, но с трудом принимают новое руководство. , потому что в том числе процесс стандартизации. Первые модели заставляют ситроенистов скептически относиться к будущему своего бренда: LN (1976 г.) представляет собой вариант купе 104 с двигателем Dyane (брак, который можно считать упущенным из-за низких продаж).

Тем не менее, PSA сначала добилась финансового успеха с такими моделями, как GS и CX.PSA развивает уже существующий модельный ряд: 2CV доступен во многих ограниченных сериях, CX переходит на Diesel, а GS становится GSA в 1979 году, с полной задней дверью, которую оценили клиенты.

Финансовое положение группы PSA в начале 1980-х было очень плохим. Действительно, поглощение Chrysler-Europe (бывшая Simca, в 1979 году) было трудно переварить Peugeot, и мы должны добавить к этому второй нефтяной шок 1979 года, который еще больше ослабит производителя.

Робкий прогресс

BX (1982) — плод этих трудных времен.Его оригинальная линия и наличие гидравлической подвески не забывают, что он комплектуется теми же силовыми агрегатами, что и 305 Phase II. Эта интеграция элементов Peugeot в Citroën была плохо испытана в конструкторских бюро марки, но запуск BX был срочным и должен был быть успешным: будущее Citroën зависело от BX, так же как и от Peugeot. на 205. Это, несомненно, был успех этих двух моделей и исчезновение в 1986 году бренда Talbot, что позволило группе PSA защитить себя.Этот период также совпадает с приходом в 1980 году Жоржа Фальконне в качестве коммерческого директора, а вместе с ним Жака Сегела. Практически каждый запуск теперь будет сопровождаться поддержкой личности: певца, актера, режиссера или даже спортсмена. Таким образом, BX, представленный под Эйфелевой башней в Париже, выиграет от вклада Жюльена Клерка, а затем Филиппа Лабро.

Не следует оставлять BX, локомотив, находящийся в стадии старения, в покое: AX (1986) и XM (1989) были ответственны за его поддержку.

Выпуск XM в 1989 году, замена BX на ZX и Xantia (в 1991 и 1993 годах соответственно), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества в Citroën. Но начало было трудным из-за электрических проблем XM (а также 605) из-за того, что запуск был слишком поспешен генеральным директором PSA Жаком Кальве, и особенно со временем бренд с шевронами больше не выглядит креативным. Citroëns стали уже существующими клонами Peugeot: Évasion (первый минивэн бренда, 1994 г.), Saxo (1996 г.) и Berlingo (первый игрушечный автомобиль в истории автомобилестроения, 1996 г.) — это модели, разработанные на платформах, общих с Peugeot.Кроме того, более личные и очень распространенные модели, такие как ZX или Xsara (1997), кажутся слишком застенчивыми с точки зрения стиля.

Таким образом, за двадцать лет образ Citroën превратился в производителя автомобилей, как и любой другой, с особенностями продажи автомобилей по относительно низким ценам. Следовательно, необходимо было придать бренду новый импульс, сохранив при этом достигнутый уровень надежности и качества.

Возрождение при мистере Фольце С момента прихода Жана-Мартина Фольца на пост президента группы PSA совместное проживание Peugeot и Citroën, похоже, нашло баланс.Эти два бренда предполагают, что их различия и экономия средств больше не за счет стиля. Рестайлинговые модели C1, C2, C3, C4 и C5 имеют сильную стилистическую идентичность, установленную под влиянием Жан-Пьера Плуэ, директора по стилю Citroën и преемника Фламинио Бертони (дизайнер Traction, DS, 2CV, Ami 6) или Роберта. Опрон (SM, GS, CX). В апреле 2006 года в продажу поступает C6: в нем есть несколько аспектов CX (вогнутое заднее стекло), но его оригинальность не убеждает. С другой стороны, минивэны Xsara Picasso, C4 Picasso (5- и 7-местные) и C3 Picasso были очень успешными, продвигая бренд.Таким образом, в марте 2009 года Citroën получил 16,1% рынка во Франции недалеко от 16,4% Peugeot и, таким образом, получил свой лучший результат за 35 лет.

Место бывшей фабрики в исторической части Парижа (XV район), на берегу Сены Quai de Javel, было преобразовано после ее сноса в 1983 году в обширный общественный парк (Parc André-Citroën), опоясывающий программу жилищного и третичного строительства. . Исторические заводы Citroën находятся в Ольне-су-Буа, Ренн-ла-Жанаис и Виго (Испания), но заводы группы PSA Peugeot Citroën теперь производят автомобили обеих марок.

Плавающий период

Столкнувшись с последствиями экономического кризиса 2008 года, Citroën был вынужден закрыть свою производственную площадку в Ольне-су-Буа из-за падения продаж. Его высококачественная версия DS Automobiles успешно обретает автономность. Peugeot занимает богатую нишу, а Citroën постепенно перемещается в более сложную нишу полезных технологий, отмеченную выпуском C4 Cactus.

Столетие

В 2019 году Citroën отмечает столетний юбилей.В течение года производитель отмечает свой юбилей на автомобильных мероприятиях и выпуском специальных серий в своем ассортименте.

«Сбор века» состоится в садах руин замка Ферте-Видам 19, 20 и 21 июля 2019 года, собрав 4200 автомобилей 13 от коллекционеров со всей Европы и привлекли 60 000 человек.

Лимитированная серия Citroën Origins Collector’s Edition празднует столетие производителя шевронов с моделями C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Spacetourer и C-Elysée (на некоторых рынках).Доступные только в белом, сером или черном цвете, на них есть наклейка «Происхождение с 1919 года».

В своем 44-м выпуске выставка Rétromobile отмечает 100-летнюю историю флагмана французского автомобиля. Таким образом, плакат выставки представляет собой решетку радиатора перед Эйфелевой башней.

На Женевском международном автосалоне в 2019 году производитель представляет концепт-кар Ami One, чтобы отпраздновать свое 100-летие, а в мае 2019 года он представляет концепт Citroën 19_19 на выставке Viva Technology в Париже

Визуальная идентичность (логотип)

Эра первого логотипа

Происхождение восходит к поездке в Польшу.Двадцатидвухлетний Андре Ситроен открыл процесс резки деревянных шестерен в форме шеврона, используемого при помоле муки. Он покупает патент, чтобы превратить его в сталь.

Механически шестерня с косозубыми зубьями вызывает осевое усилие, и это усилие нейтрализуется добавлением второй шестерни с противоположными косозубыми зубьями. Причина появления двух шевронов на логотипе заключается в том, что их два, когда две шестерни входят в контакт (в зависимости от угла обзора мы можем видеть двойные шевроны).

Эра второго логотипа (1959-2009)

Логотип Citroën со временем эволюционировал. Перед войной он получил желтое лечение на синем фоне. После войны мы находим более сдержанные шевроны, как правило, на белом фоне.

В поисках нового изображения в 1980-х годах логотип стал белым на красном фоне, чтобы создать впечатление динамизма (это развитие было подчеркнуто рекламой «шевроны видны красным»). Этот логотип был представлен 21 марта 1985 года Жоржем Фальконне при запуске Citroën BX Sport

.

Эра третьего логотипа

5 февраля Citroën представляет модернизированную версию 21-го логотипа — хромированные шевроны с 3D-принтом, пришедшие на смену ему уже 24 года, обновляя, таким образом, всю идентичность Citroën, от брошюр до дилерских центров.

В октябре 2016 года Citroën выпустил альтернативную версию этого логотипа в 2D, приняв плоский дизайн, очень модный графический стиль.

Связь

Приключение

Начало истории бренда также ознаменовано грандиозными экспедициями, организованными Андре Ситроеном через Сахару (пересечение Сахары в 1922 году), Африку (Черный круиз в 1924-1925 годах) и Азию (Желтый круиз в 1932-1933 годах). . Эти экспедиции, возглавляемые Жоржем-Мари Хаардтом и Луи Одуэном-Дюбрей, использовали полугусеницы Citroën-Kégresse и должны были доказать надежность автомобилей марки.Эти приключения были предметом фильмов и научных выставок, поскольку в состав команд входили журналисты и ученые (Пьер Тейяр де Шарден участвовал в Желтом круизе).

Андре Ситроен также одолжил машины адмиралу Берду, который использовал их на Южном полюсе в 1934 году. Попытка пересечь Канаду и Аляску (Белый круиз в 1934 году) закончилась полной неудачей.

Реклама

Бренд приобрел сильный имидж благодаря рекламе.Андре Ситроен — один из первых руководителей бизнеса, который понял и придает большое значение общению. По его словам, бренд должен быть известен всем с малых лет. Поэтому он ставит цель: «Первые слова ребенка должны быть« Папа, мама и Ситроен ». Помня об этом, он выпустил игрушки Citroën, которые представляют собой миниатюрные модели Citroën, точно воспроизводящие различные модели бренда.

Но дети — далеко не единственные, кто стал объектом коммуникационной кампании Citroën, и, помимо своих экспедиций, ему, прежде всего, удалось установить световой дисплей с названием компании на Эйфелевой башне с 1925 по 1933 год.Ни один другой бренд не мог получить такой привилегии. Во время забастовки 1933 года Жак Превер написал Citroën устный хор, осуждающий политику компании.

Он также был тем, кто впервые написал в небе с помощью самолета. На открытии автосалона 1922 года, 4 октября, самолет написал дымовыми буквами в небе над Парижем слово «Ситроен».

Он основал автобусные и таксомоторные компании Citroën, установил указатели на всех дорогах Франции (сегодня очень востребованные коллекционерами), которые очень напоминают указатели сети Citroën!

Наконец, реклама Citroën осуществляется с помощью технических инноваций, которые являются неотъемлемой частью имиджа бренда и позволяют говорить практически о каждом автосалоне и создавать сенсацию: введение конвейерного производства в Европе, цельностальные кузова, плавающие двигатель (который демонстрирует надежность, поворачивая Petite Rosalie на базе полностью стандартного шасси, на кольце Монлери в 1932 году, где автомобиль проезжает 300 000 км) и передним приводом.

Но, если влияние рекламы Citroën на население Франции неоспоримо и, следовательно, этот бренд в 1930-х годах был известен широкой публике, не следует забывать, что стоимость этих рекламных кампаний остается очень важной и составляет , для многих, ответственных за банкротство Citroën в конце 1934 года, группа неудачно преодолела период повального увлечения автомобилями «ревущих двадцатых».

Citroën также осуществляет коммуникацию через архитектуру.Архитектор Мориса-Жака Равазе при поддержке Жоржа Вайбо и Лагранжа руководит Службой интегрированной архитектуры. Чтобы укрепить идентичность бренда, он консультирует дилеров по функциональной планировке их гаражей. Здесь покупатель должен ощутить всю современность и дух инноваций Citroën (приемные, фасады, ночное освещение) 38:

Citroën C42 на Елисейских полях (закрыт 31 декабря 2017 г.) 39;

гараж Citroën в Лионе;

Выставочный центр в старых вестниках вокзала Сен-Лазар возле площади Европы.

Citroen в автоспорте

Citroën — единственный производитель автомобилей, выигравший четыре чемпионата мира Международной автомобильной федерации (FIA), включая чемпионат мира по ралли, чемпионат мира по ралли-кроссу, чемпионат мира по ралли-рейдам и чемпионат мира по кузовным гонкам.

В 1965 году Citroën дебютировал в автоспорте, участвуя в ралли-рейдах. С 1993 по 1997 год Citroën пять раз выигрывал титул конструктора на чемпионате мира по ралли-рейдам после смены Peugeot Sport, четырехкратной победы в ралли Париж-Дакар.

Citroën затем направляется в ралли, где он участвует в чемпионатах мира по ралли с 2001 года. Благодаря дуэту Себастьяну Лебу и Даниэлю Елене Citroën восемь раз выигрывал титул конструктора, а также титул пилота и штурмана девять раз. После этих титулов ралли больше не является приоритетом для Citroën, который участвует в других дисциплинах, но команда продолжает хорошо выступать с победами, такими как ее дубль в ралли Аргентины 2015 года и трижды вторые места в чемпионате.

Таким образом, в 2014 году Citroen несколько отказался от WRC и направился к двум другим дисциплинам, начиная с ралли-кросса и нового чемпионата мира по ралли-кроссу, при этом пропуск был выигран десять раз в высшей категории чемпионата Европы. Петтер Сольберг выиграл два пилотных титула в 2014 и 2015 годах, но в следующем сезоне Citroën выбыл из чемпионата.

Также в 2014 году Citroën впервые участвовал в кольцевых соревнованиях, а точнее в туристических гонках.Команда Citroën Racing-Total действительно прибывает в чемпионат мира по гоночным автомобилям вместе с Себастьяном Лёбом, а также нанимает четырехкратного чемпиона мира Ивана Мюллера и аргентинца Хосе Марию Лопеса. Последний и Citroën показали хорошие результаты, выиграв титулы производителя и пилота в сезоне 2014 года. Citroën помещает трех своих пилотов на первые три места и выигрывает 17 из 23 гонок, или 74% побед, несмотря на то, что в гонке 2 были решены обратные решетки и балласт в 60 кг лишил самый экономичный автомобиль.Citroën и Хосе Мария Лопес повторяют свои двойные титулы конструкторов и пилотов в 2015 и 2016 годах, когда, как и в ралли-кроссе, Citroën уходит из дисциплины.

В сезонах 2017 и 2018 производитель холодно вступает в чемпионат мира по ралли, заняв два последних места в чемпионате конструкторов. Citroën по-прежнему является рекордсменом по победам в чемпионате мира по ралли, а также лучшим средним показателем побед по сравнению с количеством проведенных им гонок.

Модели

Классифицировать модели Citroën по обычным категориям непросто. Для Citroën уже давно характерны модели с неоднозначным позиционированием, охватывающие два рыночных сегмента. Сам DS, благодаря своей версии ID, располагался между средним и верхним сегментами. Точно так же до 1961 года Citroën не владел автомобилем среднего класса между 2 CV и DS. Руководство немного восполнило этот пробел, создав Ami, которые можно рассматривать как более низкие средние.Это GS 1970 года, который позволил занять верхнюю часть этого сегмента рынка, как маленький DS, так как Friend был большим 2 CV. Visa, представленная в 1978 году, знаменует собой окончание производства линейки Ami с двухцилиндровым двигателем 652 или с четырехцилиндровым двигателем. Peugeot, тем самым отказавшись от предложения Citroën в 4 сегментах «диапазона»: небольшой 2CV / LNA, затем Visa 2 или 4 цилиндра, затем GS / GSA, затем BX и, наконец, на вершине диапазона CX, Затем цикл обновления продолжился с AXs в городских автомобилях, ZX в небольших семейных автомобилях, BX / Xantia в средних семейных автомобилях и, наконец, в CX / XM.Увеличение размеров / веса является значительным и является тенденцией в течение 1980-х и 1990-х годов всех европейских производителей в связи с повышением стандартов безопасности и направлено на повышение комфорта следующих моделей, поэтому сегодня C3 — это городская девушка такого размера. GSA, который был небольшой семьей 25 лет назад.

Опять же, в 2001 году Citroën попытался расположить C5, который был заменой Xantia, между средне-высоким и высоким сегментами, пытаясь скрыть решение не обновлять свою вершину диапазона, XM.Неоднозначное позиционирование, которое не помогло карьере C5. Благодаря значительному рестайлингу, а также выпуску его истинной вершины модельного ряда, C6, превосходное положение линейки Citroën становится более устойчивым. Citroën C6 становится официальным автомобилем французского правительства и президента, даже снова в 2014 году. В-третьих, в 2007 году Citroën C6 стал в 2008 году предпочтительным лимузином лидеров CAC40.

Фактически, если мы исключим корпус XM / C6, с момента запуска ZX, Citroën нашел модель для каждого из четырех больших семейств моделей — малого, среднего нижнего, верхнего среднего, высокого — (что он и делает. (только с 1970 по 1979 год, когда Ами и GS сосуществовали), с этого момента — четкое позиционирование.

Исторические модели

Тип A: 1919-1921. Первый серийный автомобиль с легкой ездой. Доступно во многих версиях: спорт, фургон, автошениль и др.

5 CV Type C: 1921-1926, два или три места, кузов отделен от металлической рамы, прибитой к деревянной конструкции, без передних тормозов, 60 км / ч, электростартер, двигатель с боковыми клапанами на 4 цилиндра 856 см 3 охлаждение термосифоном, три скорости. Передняя / задняя продольно-рессорная подвеска.Прозвище «тупик» из-за острой задней части. Трехместная версия получит прозвище «Клевер». Слева двери нет. Также доступен в версии с бортовой платформой и крытым фургоном с металлическим кузовом.

B2: 1921-1925. Заменяет тип A, существует в autochenille.

B10: 1924-1925. Корпус полностью стальной, 3 скорости.

B12: 1926-1927. 4-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов 1453 см 3.

B14: 1926-1928. Тормоза передние и задние барабанные, пять мест. Большой успех: изготовлено более 100 000 штук.

B15: 1928. Фургон с закрытой кабиной.

C4: 1928-1932. Заменяет B14. В двигателе используется водяной насос для охлаждения и зажигание delco. «Плавающий мотор» закреплен на резиновых блоках, антивибрационных.

C6: 1928-1932. Ситроен перешел на 6-цилиндровый двигатель. Внешний вид окон Securit. Используется как база для желтой гусеничной модели Cruise.

Citroën Rosalie 8, 10 и 15: 1932-1938. Следуйте C4 и C6 и анонсируйте передний привод. Версия на 8 CV бьет все рекорды по пройденному расстоянию за 24 часа.

Тракшн авант 7, 11, 15: 1934-1957. Версия 22 CV (максимальная скорость: 140 км / ч) никогда не будет произведена из-за финансовых трудностей бренда и проблем с развитием. Роль знаменосца линейки возьмет на себя 15 CV (1938 г.).

Citroën 2CV: 1949–1990. Популярный автомобиль, ставший одним из символов Тридцатилетней Франции, отличающийся своей простотой и простотой.

DS и ID: 1955-1975. Революционная модель в своем выпуске, как по линии, так и по интерьеру, благодаря Flaminio Bertoni, а также благодаря встроенным технологиям (подвеска, сцепление, торможение и гидравлическое рулевое управление).

Марка DS Automobile

DS Automobiles 42 — французский производитель автомобилей премиум-класса, входящий в группу PSA Peugeot Citroën. Первоначально DS Line была линейкой автомобилей высшего класса от Citroën с 2009 по 2014 год, но после пяти лет существования в июне 2014 года она стала самостоятельным брендом. Название бренда — дань уважения Citroën DS, старому бренду. топовая модель марки Citroën, продававшаяся с 1955 по 1975 год.

Линия DS изначально включала три модели: Citroën DS3 (городской автомобиль), Citroën DS4 (компактный) и Citroën DS5 (кроссовер).В 2014 году бренд DS стал независимым с моделями DS 5LS (седан премиум-класса) и DS 6 (кроссовер) для китайского рынка, а затем с модификациями DS 5, DS 4 и DS 3, прошедшими рестайлинг в 2015 году.

Диапазон

Диапазон тока в Европе

Friend (с июня 2020 г.): 100% электромобиль для микрогородов, 2 места

C-Zero (с конца 2010 г.): небольшой электрический городской автомобиль (близнец Peugeot iOn)

C1 II (с июня 2014 г.): малолитражный городской автомобиль, 3 и 5 дверей.

C3 III (с ноября 2016 г.): универсальный городской автомобиль, 5 дверей.

C3 Aircross II (с октября 2017): городской внедорожник

Berlingo III (с июля 2018 г.): внедорожник, доступный в 5-местном «MPV».

C-Élysée II (с июня 2012 г.): 4-дверный компактный седан.

C4 Cactus (с июня 2014 г., рестайлинг в начале 2018 г.): компактный седан.

C4 SpaceTourer (с мая 2018 г.): 5-местный компактвэн; и Grand C4 SpaceTourer, 7-местный компактный минивэн удлиненной формы.

C5 Aircross (с ноября 2018): компактный внедорожник

SpaceTourer и Jumpy III (с апреля 2016 г.): семейный фургон.

Jumper III (с июня 2016 г.): большой семейный фургон.

Малые и городские

Citroën зарекомендовал себя как специалист в области небольших универсальных автомобилей. Самая известная модель — это, несомненно, 2 CV, которая зарекомендовала себя во Франции в начале 1950-х годов, прежде чем стала всемирно известной и приобрела статус культового автомобиля в 1970-х.Несколько моделей были заимствованы из 2 CV, это случай Dyane и Méhari, а в среднем классе Ami 6 и Ami 8, которые имеют такое же шасси, что и 2 CV, и двухцилиндровый двигатель ( за исключением Ami Super, оснащенного 3-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением объемом 1015 куб. см от GS).

После спада в 1970-х и 1980-х, во время которого нижнюю часть диапазона занимали модели без реальной индивидуальности, Citroën снова начал в 1986 и 1996 годах с AX и Saxo (Saxo являлся модернизацией технической базы AX).Эти экономичные и надежные модели пользовались большим успехом.

С момента прибытия в центр стиля Жан-Пьера Плуэ маленькие Citroëns добавили к своим динамичным и экономическим качествам стилистической оригинальности (формы C2 и C3 действительно сильно отличаются от конкурентов).

Citroën, в противовес Renault, предлагающему Twingo и Logan по цене около 9000 евро, заключил партнерство с Peugeot и Toyota по производству небольшой модели под названием C1, производимой на чешском заводе.

• Тип C (1921-1926)
• 2 CV (1948-1990)
• Дайан (1967-1983)
• Мехари (1968–1987)
• LN и LNA (1976-1986)

• Виза (1978-1988)
• Аксель (1984-1988)
• AX (1986-1998)
• Saxo (1996-2002) и его электрическая версия (1997)
• C3 (2002-2010)
• C2 (2003-2009)
• C3 Множественное число (2003-2010)
• C1 (2005-2014)
• C3 II (2009-2016)
• DS3 (2010-2016)
• C-Zero (выпущен в 2010 году)
• C1 II (2014-)
• C3 III (2016-)

Компактный

Чтобы заполнить пробел между 2 CV и DS, Citroën выпустил в 1961 году 3 CV: Ami 6.Хотя механически он тесно связан с 2-х цилиндровым двигателем, он продемонстрировал превосходные характеристики, среди прочего, с двигателем 602 см 3 (вместо 425 см 3 для 2-х цилиндрового двигателя того времени) и имеет свой собственный стиль, трехобъемный с характеристикой перевернутой формы. заднего стекла. Ami 6 открывает производственную площадку в Ренн-ла-Жанаис, которая в настоящее время предназначена для больших моделей PSA (C5, C6 и Peugeot 407 и 508). Ami 6 будет заменен в конце десятилетия на Ami 8, результат серьезного рестайлинга Ami 6 с исчезновением перевернутого стекла, сбивающего с толку некоторых, с двухобъемным профилем, более «классическим». В Citroën.Его производство было остановлено в 1979 году. Его замена, Visa, выпущенная осенью 1978 года, была оснащена тем же двухцилиндровым двигателем, теперь оснащенным полным электронным зажиганием, а также двигателями Peugeot 104. «Естественный» выбор «. Visa разрабатывалась на платформе небольшого Peugeot, который уже дал жизнь LN в 1976 году, что является первой попыткой PSA заменить бюджетный 2CV. С конца 1986 года компания Visa пришла на смену AX. в 3-дверной версии, затем, год спустя, в 5-дверной версии.

Затем, чтобы закончить заполнение дыры, в начале 1990-х годов, которая оставалась между маленьким (AX) и самым большим Citroën (BX), производитель в 1991 году выпустил модель ZX. Он никогда не станет коммерчески востребованным, но будет иметь неплохой успех в своем варианте универсал и сделает техническую базу более надежной по сравнению с Xsara в 1998 году. Последний вначале назывался «маленькой Xantia», потому что он был Стилистически близкий к своему старшему, Citroën укрепил позиции на рынке компактных автомобилей.Это также первый Citroën, получивший версию компактного MPV на платформе Xsara (Picasso), выпущенную в декабре 1999 года. С 2004 года его замена, C4, возродила стиль, напоминающий GS и с намеком на «

».

автомобилей этой категории часто выбирали для представления бренда на соревнованиях: ZX несколько раз выигрывал Париж-Дакар, Xsara трижды становился чемпионом мира по ралли (2003, 2004, 2005, последний в стабильном частном). а также C4 трижды (в 2008, 2009 и 2010 годах) с эльзасским гонщиком Себастьяном Лёбом.Специально подготовленный C-Élysée будет участвовать в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC) в сезоне 2014 года.

• Friend 6, 8 и Super (1961-1978)
• ZX (1991-1998)
• Xsara (1997-2004)
• Елисейский (2002-2012)
• C4 (2004-2010)
• C4 II (2010-2018)
• DS4 (2011-2015)
• C-Elysée II (выпущен в 2012 году)
• C4 Кактус (2018-)

Первый Citroën современной эпохи, который был разработан для выхода в сегмент высокого среднего класса, — это GS, выпущенный в 1970 году.Это типичный автомобиль Citroën: передний привод, 4-цилиндровый двигатель с плоским продольным оппозитным двигателем, охлаждаемый воздухом, независимые колеса, торможение под высоким давлением с 4 дисковыми тормозами, гидропневматическая подвеска и улучшенная аэродинамика. Усовершенствованный GS под названием GSA, выпущенный в 1979 году, состоял из небольшого редизайна с точки зрения стиля (замена хрома на черный и серый пластик, приборная панель и сателлиты), но основного с точки зрения конструкции, поскольку он стал пятидверным, наконец, приняв на вооружение дверь багажника громко требовалась покупателями вместо багажника отдельно от салона.

Если карьера GSA продолжалась до 1986 года, его замена, BX, появилась на сцене в октябре 1982 года. Он был почти такой же длины, как и его предшественники (4,23 м вместо 4,19 м для GSA и 4,12 м для GS), но контрастирует с этим. с его угловатым стилем и, в его моделях высокого класса, оригинальным дымчатым четвертью стекла, к тому же непригодным для использования и чья пластиковая пленка со временем будет портиться. Хотя Citroën удалось сохранить гидропневматическую подвеску (даже если она была жесткой), 4 дисковых тормоза и двухобъемный стиль GS-GSA, двигатели логично пришли из банка органов, который теперь стал обычным для Peugeot.Выходит поэтому 4 цилиндра плоские с воздушным охлаждением. Уступите дорогу более современным двигателям 1.1, 1.4 и 1.6 с водяным охлаждением, а с 1984 года — дизельным двигателям. Также используется передняя ось псевдо-Макферсона, более дешевая в производстве (и благодаря которой современные шины работают лучше), но менее изолирующая, чем наложенные друг на друга двойные рычаги с нулевым смещением GS и CX, к ужасу конструктора SM. BX имел большой коммерческий успех, достигнув в первые годы третьей ступени пьедестала почета и 7% французского рынка. Модель Xantia, представленная в конце 1992 года, постепенно заменяла ее, пока производство не остановилось в конце 1993 года.Эта замена увеличилась до 4,44 м в длину, что сделало немного больше места для ZX.

• Тип A (1919-1921)
• B2 (1921-1926)
• B10 (полностью стальной корпус) (1924)
• B12 (1924-1926)
• B14 (1926-1928)
• C4 (1928-1932)
• Розали 8, 10 (1932-1938)
• Traction Avant 7, 11 CV (1934-1957)
• GS и GSA и биротор (роторный двигатель) (1970-1986)
• BX (1982-1994)
• Xantia (1993-2002)

XM (седан и универсал), выпускавшийся до июня 2000 года, заменен на C5 с идентичными размерами, двигателями и типами кузова.

Развивается промежуточная категория семейных дорог больших размеров (от 4,70 до 4,90 м), заменяющая как средне-высокий диапазон, так и верхний диапазон.

• XM (1989-2000)
• C5 (2000-2007)
• C5 II (2008-), с 2017 года только в Китае
• DS5 (2011-2015)

Дорога

В этом сегменте рынка мы находим флагманские модели Citroën: Traction Avant, DS и даже CX.Это автомобили, которые позволили Citroën завоевать репутацию производителя инновационных технологий и стиля. Traction Avant предлагает аэродинамический кузов и трансмиссию на передние колеса. На DS показана гидропневматическая подвеска. У CX есть гигантский стеклоочиститель (monobalai), вогнутое заднее стекло и рулевое управление DIRAVI (гидроусилитель руля с регулируемым сервоприводом) SM.

Эти автомобили особенно использовались президентами Французской Республики. Шарль де Голль ездил на Traction, затем на DS, Жорж Помпиду использовал много DS; автомобильный энтузиаст, он поручил бодибилдеру Анри Шапрону построить два экземпляра открываемого седана на основе SM.Первый официальный выезд состоялся во время государственного визита королевы Елизаветы II весной 1972 года. Этот автомобиль служил в день инаугурации новых президентов Франсуа Миттерана в 1981 году и Жака Ширасена в 1995 году, которые также использовали несколько автомобилей CX. , в том числе модель Prestige, снятая в день его избрания на улицах Парижа. После нескольких лет отсутствия Citroën возвращается 14 июля 2005 года, когда президент Ширак использует C6 для военного парада, когда серийная модель еще не поступала на рынок.Наконец, Франсуа Олланд выбирает в качестве автомобиля в день своей инаугурации на посту президента Республики в мае 2012 года Citroën DS5 Hybrid4, специально оборудованный складной крышей. Он также использует Citroën C6 и C5.

• C6 (1929-1932)
• Розали 15 CV (1932-1938)
• Traction Avant 15 CV (1938-1956)
• DS и удостоверение личности (1955-1975)
• СМ (1970-1975)
• CX (1974-1991)
• XM (1989-2000)
• C6 (2005-2012)
• C6 (2016-), только в Китае

Кроссоверы и внедорожники

• C-Crosser (2007-2013), внедорожник в сотрудничестве с Mitsubishi
• C3 Aircross (только в Латинской Америке) (с 2010 г.): городской кроссовер на базе Citroën C3 Picasso для бразильского рынка
• C4 Aircross (2012-2017), компактный внедорожник также в сотрудничестве с Mitsubishi
• C4 Cactus кроссовер компакт (2014-2017)
• C3-XR (2014-), только в Китае
• C3 Aircross (2017-): городской кроссовер
• C4 Aircross (2018-): городской кроссовер продается в Китае
• C5 Aircross (2017-): компактный внедорожник, поступивший на рынок в конце 2017 года в Китае, в конце 2018 года в Европе и 2020 году в Индии

Минивэны

• Побег (1994-2002)
• Xsara Picasso (1999-2010)
• C8 (2002-2014)
• C4 Пикассо и Гранд C4 Пикассо (2006-2018)
• C3 Пикассо (2009-2018)
• C4 Picasso II и Grand C4 Picasso II (2013-2018)
• C4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer (выпущены в мае 2018 г.)

Микроавтобусы

• 10 л.с. (1919-1927)
• C4 (1928-1932)
• 10U12 (1933-1934), затем 11U12 (1935)
• 2CV фургон (1951-1978)
• Acadiane (1978–1987)
• C15 (1984-2006)
• Берлинго (1996-2008)
• Немо (2007-2017)
• Berlingo II (2008-2018)
• SpaceTourer (2016-)
• Берлинго III (2018)
• TUB, затем TUC (1939-1942), тип B, тяговое усилие, затем тип C
• Тип H (1948-1981)
• C32 и C35 (1974-1991)
• C25 (1981)
• Джемпер (1994-2006)
• Jumpy (1995-2007)
• Jumper II (выпущен в 2006 г.)
• Jumpy II (2007-2016)
• Jumpy III (выпущен в 2016 году)

Грузовые автомобили

• C6 (1930-1933)
• Тип 29 (1933-1934)
• Тип 32 (1934-1939)
• Тип 23 (1935-1969)
• Тип 45 и 46 (1934-1953)
• Тип 55 и производные (1954-1967)
• Н и П «Бельфегор» (1965–1974)
• К «Дельфин» (1969-1974) 44

Концепт-кары

• Прототип C (1955)
• Карин (1980)
• Ксения (1981)
• Эко 2000 (1984)
• Eole (Женевский автосалон 1986)
• Забрус (1986)
• Activa (1988)
• Activa II (1990)
• Citella (1992)
• Ксанаэ (1994)
• Berlingo Bulle (1996), который анонсирует Berlingo (1996)
• C3 Lumière (1998), который анонсирует C3 (1998)
• C6 Lineage (1999)
• Osée (2001), разработанный Pininfarina
• C-Crosser (2001)
• C-Airdream (Парижский салон 2002)
• C-AirLounge (Франкфуртский автосалон 2003)
• C-SportLounge (2005 Франкфуртский автосалон)
• C-AirPlay (Болонский автосалон 2005)
• C-Buggy (Мадридский автосалон, 2006)
• C-Métisse (Парижский салон 2006)
• C5 Airscape (2007)
• C-Cactus (2007 Франкфуртский автосалон)
• GT от Citroën (Парижский автосалон 2008)
• Hypnos (Парижский салон 2008)
• Revolt (Франкфуртский автосалон, 2009)
• Survolt (Женевский автосалон 2010)
• DS High Rider (Женевский автосалон 2010)
• GQ (Лондон)
• Метрополис (Shanghai World Expo 2010) 45.
• Lacoste (Парижский салон 2010)
• Tubik (Франкфуртский автосалон 2011)
• DS номер 9 (2012)
• Кактус (Франкфуртский автосалон 2013)
• C-XR (Пекинский автосалон 2014)
• AirCross (Шанхайский автосалон 2015)
• CXperience (Парижский салон 2016)
• C-Aircross (Женевский автосалон 2017)
• Citroën SpaceTourer Rip Curl Concept 46 (Франкфуртский автосалон 2017)
• Citroën Ami One concept (Женевский автосалон 2019)
• Citroën 19_19 Концепт

Награды

Автомобиль года в Соединенных Штатах Америки («Автомобиль года Motor Trend»)

Автомобиль года в Европе

• 1971 — GS
• 1975 — CX
• 1990 — ХМ

Восемь моделей также заняли второе или третье место:

• 1971 — СМ
• 1988 — AX
• 1992-ZX
• 1994 — Xantia
• 2003 — С3
• 2005 — С4
• 2007 — Пикассо C4
• 2015 — C4 Кактус

Автомобиль года в Италии «Auto Europa»

Приз «Автомобиль года» в Италии «Auto Europa» 48 присуждается жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), которое ежегодно награждает лучший автомобиль, произведенный не менее чем на 10 000 единиц в двадцати семи странах. Европейского Союза и продавалась с сентября по август прошлого года.

• 1990 — ХМ 48
• 1992-ZX 48
• 1994 — Ксантия 48
• 2001 — Иксара Пикассо 48
• 2002 — С5 48
• 2003 — С3 48
• 2005 — С4 48
• 2012-DS4 48

Автомобиль года в Испании

Автомобиль года в Испании выбирают профессионалы из 35 испанских журналов.

• 1974 — GS
• 1977 — CX
• 1984 — BX
• 1988 — AX
• 1992-ZX
• 1994 — Xantia
• 2003 — С3
• 2004 — С2
• 2009-С5
• 2015 — C4 Кактус 47

(*): Renault Twingo был выбран равным победителем в 1994 году.

Автомобиль года в Ирландии

Титул «Автомобиль года в Ирландии» признан Ирландской ассоциацией автомобильных журналистов.

• 1998 — Xsara
• 2009-С5
• 2014 — Пикассо C4

Премия World Car Design Award

Цена направлена ​​на вознаграждение автомобиля за его внешний вид и дизайн интерьера, он присуждается на Международном автосалоне в Нью-Йорке премией World Car Award.