Эстакада для автомобиля своими руками чертежи: Мини эстакада | Самоделки своими руками

Эстакада своими руками фото чертежи

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками.

Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

1. Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков
2. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме.

Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой. Все части соединяются под прямым углом
2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются. Углы и боковые стены должны быть равными
3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются. После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам
5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались. В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра
7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам. По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду
8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

• для полного заезда автомобиля;
• для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

• металлопрокат;
• сварочный аппарат;
• арматура;
• болгарка с отрезными кругами;
• болты с гайками;
• краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

как и из чего изготовить

Как сделать переносную мини эстакаду для машины своими руками

Чтобы не тратить время на поиски информации, как сделать эстакаду для авто, можно взять за основу опыт автора YouTube канала Kovko Kova4.

В данном случае для изготовления конструкции будем использовать профтрубу 40х40 мм (всего потребуется 60 метров). Дополнительно мастер использует профиль 25х25 мм (потребуется около 12 метров).

Размеры эстакады для ремонта авто можно посмотреть на чертеже ниже.

Первым делом необходимо будет сварить четыре фермы одинакового размера из профтрубы 40х40 мм. Длина каждой фермы — 4 метра.

Автоэстакада состоит из двух одинаковых частей — трапов, по которым заезжает автомобиль. Один трап состоит из двух ферм.

Между собой фермы соединяются при помощи горизонтальных перемычек длиной по 50 см, нарезанных из профиля 40х40 мм.

Дополнительно нужно будут сварить две площадки — начало заезда на трапы. Размеры площадок — 50х50 мм. Для их изготовления автор использовал профильную трубу и арматуру.

После этого площадки привариваются к трапам. Таким образом длина каждого трапа составляет 4,5 м.

Для большей жесткости и прочности конструкции автор усиливает фермы укосинами, нарезанными из профильной трубы 25х25 мм.

По центру каждого трапа привариваются небольшие ножки.

Трапы работают по принципу качелей — автомобиль заезжает в горку на трапы, проезжает больше половины, и трапы становятся горизонтально.

В верхней части трапов привариваются отрезки арматуры на расстоянии примерно 5-7 см друг от друга. На них будут опираться колеса автомобиля.

Спереди обязательно нужно приварить ограничители, которые не дадут автомобилю проехать дальше, чем нужно.

Ознакомиться с пошаговым процессом изготовления металлической эстакады можно в авторском видеоролике.

Источник: http://sdelairukami.ru/estakada-dlya-avto-svoimi-rukami-4-raznyh-varianta-ispolneniya/

Необходимость установки мини-эстакады.

Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

1. Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции.

   Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков

2. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками.

   Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Источник: http://prorab.guru/stroitelstvo/sborka-mini-estakadyi-svoimi-rukami.html

Материалы:

• профильные трубы 30х30 мм, 20х40 мм;
• труба 20 мм;
• шпилька М14.

Источник: http://SdelaySam-SvoimiRukami.ru/7185-kak-sdelat-perenosnuju-mini-jestakadu-dlja-mashiny.html

Самодельная эстакада в гараже: как лучше сделать

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Источник: http://positroika-doma.ru/remont/kak-sdelat-prostuyu-estakadu-dlya-avto-svoimi-rukami-iz-metalla-ili-dereva-s-chertezhami-i-video

Мини-эстакада в гараже своими руками

Большинство автолюбителей предпочитают чинить и настраивать свой транспорт самостоятельно: для одних это способ экономии, а для других — хобби. Но не все гаражи оснащены смотровой ямой, а залазить под капот просто так слишком неудобно, и даже опасно.

В таких ситуациях спасает эстакада, которую можно сделать в гараже своими руками. Далее рассмотрим виды конструкций и расскажем, как самостоятельно построить эстакаду из разных материалов.

Источник: http://moy-garazh.ru/perenosnaja-jestakada-dlja-avtomobilja-svoimi.html

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

1. Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
2. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
3. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Источник: http://garazhyk.ru/obustrojstvo/estakada-svoimi-rukami

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Источник: http://prorab.guru/stroitelstvo/sborka-mini-estakadyi-svoimi-rukami.html

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Источник: http://prorab.guru/stroitelstvo/sborka-mini-estakadyi-svoimi-rukami.html

Виды эстакад для гаража

Если смотровой ямы нет, а залезть под машину нужно, эстакада в гараже становится просто необходимостью. Эстакада — это устройство, позволяющее поднять машину для комфортного выполнения ремонтных работ.

Всего выделяют два вида:

1. Стационарная.
   Такую эстакаду, обычно, можно заметить на территории автомастерских. Она представляет собой большое железное сооружение, способное поднять машину на высоту около метра над уровнем земли. Ее несложно повторить в гараже, единственное — требуется много пространства.
2. Мини-эстакада.
   Этот вид подходит для владельцев небольших гаражей. Ввиду своей популярности они имеют множество вариаций устройства: односторонняя пирамида, прямоугольная трапеция, перекидная и «качалка» на основе шпал. Построить их довольно легко, а дополнительным плюсом является возможность выбрать конструкцию, максимально удовлетворяющую свои потребности.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/chertezh-jestakady-dlja-legkovogo-avtomobilja

Эстакада из дерева

В некоторых случаях можно обойтись деревянной эстакадой. Это актуально для тех, у кого нет возможности приобрести металл и заниматься сваркой.

Для изготовления деревянной эстакады для авто потребуются доски размером 200х50 мм.

Отпиливаем доски подходящего размера, и наращиваем нужную высоту опорных частей переносной эстакады.

Конечно, надежность конструкции из дерева оставляет желать лучшего. Но в условиях, когда под рукой нет ничего другого — то можно сделать. Главное, чтобы древесина была нормальной.

Подробный процесс изготовления эстакады для автомобиля своими руками можно посмотреть в авторском видеоролике.

Источник: http://sdelairukami.ru/estakada-dlya-avto-svoimi-rukami-4-raznyh-varianta-ispolneniya/

Особенности эстакад для гаража

Конструкция также владеет рядом характеристик, которые делают работу с ней более комфортной:

• хорошее освещение рабочего пространства;
• увеличение площади рабочего пространства;
• не приходится дополнительно пачкаться в земле и взаимодействовать с сырыми материалами;
• строение не затапливают грунтовые или талые воды.

Эстакаду в гараж можно сделать из любых подручных материалов, будь то кирпич, шпалы, дерево или металл. Большинство подъемников можно хранить в гаражных помещениях, доставая по надобности, что позволяет не выделять для них отдельное пространство во дворе.

У самодельных автоэстакад есть и некоторые ее недостатки:

1. Во время заезда нужно быть аккуратным, неосторожные движения могут вызвать деформацию деталей автомобиля.
2. Автоэстакада должна находиться на ровной поверхности, чтобы она не шаталась и не разъезжаясь.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/chertezh-jestakady-dlja-legkovogo-avtomobilja

Фото

Мини-эстакада в гараже

Самодельная из покрышек грузовика и досок

Из пиломатериалов и покрышек легкового автомобиля

Эстакада высотой в 10 см

Опять применяем шпалы

Эстакада-качалка

Самодельная на склоне

Металлическая мини конструкция

Капитальная деревянная

Автоподъемник

Из досок

Сделана из того, что нашлось в гараже

Источник: http://kaksdelatgarazh.ru/estakada-v-garazhe-svoimi-rukami/

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

• Автор: Максим Овсянников
• Распечатать

Меня зовут Максим, 33 года. Образование высшее. Имею большой опыт в строительстве и ремонте. Надеюсь, мои статьи помогут читателям сэкономить на вызове специалистов. Оцените статью:

(31 голос, среднее: 4.1 из 5)

Источник: http://prorab.guru/stroitelstvo/sborka-mini-estakadyi-svoimi-rukami.html

деревянной и металлической. Технология создания кирпичной конструкции

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
для частичного заезда авто
полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
высота – не менее 1 м.
ширина – 2,5 м.
длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях ». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
высота – 1 м и более
ширина до 2,5 м.
длина рабочей части – 4- 6 м.
длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
уголок стальной, толщина не менее 10 мм
пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат . Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков , на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы , диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.

Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место , особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ .

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении , что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

• для полного заезда автомобиля;
• для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

• металлопрокат;
• сварочный аппарат;
• арматура;
• болгарка с отрезными кругами;
• болты с гайками;
• краска по металлу.

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Для многих автовладельцев собственная гаражная эстакада — это не просто мечта, а одно из самых востребованных приспособлений. Опытные автомеханики знают, что добраться до днища автомобиля или до моторного отсека практически невозможно без эстакады. А эти места машины нуждаются в постоянном ремонте.

Конечно, есть вариант арендовать на определенное время эстакаду или отдать машину на ремонт в автомастерскую. Однако такие варианты являются довольно дорогостоящими и довольно непрактичными, поскольку бывают такие моменты, когда транспортное средство не поддается транспортировке из-за серьезной поломки. Именно поэтому мы рекомендуем вам всерьез задуматься об изготовлении собственной эстакады, изготовление которой является довольно легким. Кроме того, лучше один раз потратиться на материалы для эстакады, чем всю жизнь тратить деньги на дорогостоящее обслуживание автомехаников или ардену эстакады.

Что делать, если нет возможности изготовить смотровую яму

Для ремонта ходовой части, днища автомобиля или моторного отсека достаточно часто применяют смотровые ямы, которые удобны в маленьких гаражах, где изготовить эстакаду для поднятия транспортного средства нет возможности.

Однако бывают такие моменты, когда нет возможности сделать яму в гараже. Например, довольно частой проблемой для изготовления смотровой ямы является уровень грунтовых вод, который может находиться очень близко к поверхности. Из-за такого явления может понадобиться дополнительная гидроизоляция, которая будет препятствовать проникновению воды вовнутрь ямы. В противном случае ремонт автомобиля может легко превратиться в принятие не совсем приятной грязной и холодной ванны.

Если в вашем гараже есть такая проблема или вы просто не хотите тратить свое время и силы на выкапывание и отделку ямы, то вариант с изготовлением эстакады отлично для вас подойдет. В наше время существует довольно большое разнообразие данной конструкции, среди них можно выделить два основных типа эстакад:

Как у первого, так и у второго варианта эстакады есть много разновидностей типов конструкции. На тип конструкции влияет размер гаража, вес и тип автомобиля, финансовые возможности и многое другое. Именно поэтому мы расскажем вам о некоторых самых популярных вариантах изготовления эстакады для гаража.

Эстакада в гараже своими руками

Многие из нас видели стационарные эстакады, как правило, они находятся на обочинах дороги для того, чтобы водитель, транспортное средство которого нуждается в срочном ремонте смог устранить неполадки. Изготовить такую конструкцию совсем несложно, главным требованием является наличие достаточного места. В качестве материалов можно использовать деревянные балки, металлические трубы, кирпичи и уголки. Если вы хотите изготовить более долговечную конструкцию, тогда изготовьте ее металлической. Если выполнить работу правильно, то вы сможете поднять машину на высоту до одного метра.

Для изготовления эстакады в своем гараже вам понадобятся такие материалы:

Важное напоминание! При изготовлении конструкции для эстакады позаботьтесь и об ограничителях, которые не позволят автомобилю заехать дальше, чем необходимо или скатиться назад. Ограничители могут быть как съемными, так и задвижными.

Варианты самодельных эстакад

Довольно простой в изготовлении является «качалка», она является достаточно простой и ее может изготовить практически любой автовладелец. Все мы знаем принцип работы обычной детской качели, ее механизм заключается в том, что из-за перевеса одна сторона всегда находится выше другой. Для изготовления качели для вашего транспортного средства нужно выполнить похожую работу, вам необходимо сделать платформу, одна из сторон которой будет приподниматься при заезде на нее автомобилем. Для того чтобы автомобиль не перевернулся, на задней части платформы устанавливаются опорные столбы, а на переднюю часть нужно сделать специальные переносные опоры, благодаря которым машина не скатится вниз. Размеры платформы должны подбираться под колесную базу и клиренс автомобиля.

Как выглядит готовая конструкция, вы можете увидеть на видео:

Есть и другие варианты изготовления данной конструкции, одним из самых распространенных и экономных вариантов является изготовление металлической конструкции для частичного погружения автомобиля. Большим достоинством данного приспособлением является то, что оно не заберет много места в вашем гараже, кроме того, вы можете перенести ее из гаража на улицу или в другое помещение с жесткой поверхностью пола. Для ее изготовления вам понадобятся железные уголки и металл для платформы, это может быть как арматура, так и цельные листы металла. В виде исключения вы можете использовать и деревянные материалы, однако, перед их использованием убедитесь в их сохранности и прочности.

Вот решил сделать мини эстакаду из хлама древесины, вернее из кусков доски, которые у меня остались. Вещь в гараже нужная и делается за пару часов.

Итак, много расписывать думаю нужды нет, всё практически понятно из фотографий. Эстакада получилась удобной не занимает много места при хранении, что тоже не мало важно и делается из простой доски.

Ширина моей доски была 20 см, поэтому эстакада получилась вот таких размеров.

Соответственно сперва напилил куски такого размера, по 6 штук на каждую сторону, получилось всего 12 таких заготовок.

Затем просверлил их насквозь и скрутил 12-миллиметровыми шпильками.

это я сделал первую примерку, какое расстояние у меня будет… оказалось 45 чистых сантиметров, думаю не плохо, для моих нужд как раз.

Затем надо было сделать упоры на концах, чтобы не переехать эстакаду 🙂

Вот что получилось:

Хранение данной поделки вообще классное, места занимает чисто симвалически.

вот такая получилась нужная вещь в гараже, теперь не надо корячиться и подставлять домкрат каждый раз, а просто взял, наехал и готово. Думаю кому-нибудь данная идея придётся по душе и ровной всем дороги.

xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Простая эстакада своими руками – Поделки для авто

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai

Мини эстакада своими руками (17 фото)

Самодельная мини эстакада для автомобиля своими руками: фото, а также описание изготовления , простой и практичной эстакады.

Решил сделать себе приспособление для работы под автомобилем, мини эстакаду высотой 370 мм.

Материалы для изготовления:

• Труба квадратная сечением 50 х 50 мм толщина стенки — 4 мм.
• Квадратная труба — 40 х 40 мм толщина стенки — 2 мм.
• Труба круглая — 25 мм.
• Уголок 65-й 5 мм.

Средние лапы сделал короче крайних лап где то на 8 миллиметров, чтобы не было качелей. Когда машина всей массой давит на конструкцию, то разница нивелируется. Нагрузка распределяется равномерно на упорные лапы и шатание отсутствует.

Приспособление прошло испытания.

Угол въезда, туповат, чтобы заехать пузотёркой, можно будет дополнительную лесенку сварить, которая поверх основного трапа ляжет.

sam-stroitel.com

Как сделать эстакаду своими руками, для авто, из дерева и метала

Как сделать эстакаду своими руками

Индивидуальные владельцы во многих случаях проводят техническое обслуживание и ремонт самостоятельно в различных местах в зависимости от имеющихся условий (в индивидуальных гаражах, на приусадебных, дачных участках, на открытых площадках, в пути следования и т. д.). В этой статье я вам расскажу как сделать эстакаду своими руками для ремонта авто.

В любом случае нужно организовать рабочее место эстакады для производства работ с учетом создания безопасных и наиболее благоприятных условий для их выполнения. Этим целям служат смотровые канавы, опрокидыватели. Смотровые канавы эстакады могут быть сделаны в индивидуальных гаражах или в открытом грунте на приусадебных, дачных, садовых участках. Чтобы не осыпалась земля, канаву изнутри укрепляют кирпичной стенкой или обшивают досками. Для входа в канаву делают кирпичные ступени или деревянную приставную лестницу. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ступени не были скользкими во избежание падения в канаву.

Эстакада которую вы можете сделать своими рукамиможет быть металлической или деревянной, однако прочность и жесткость ее должны исключать возможность падения машины. В зависимости от желания индивидуального владельца и местных условий эта платформа под автомобиль может быть тупиковой, когда машина въезжает и съезжает с нее с одной стороны, или иметь независимый съезд с другой стороны, при этом общая длина эстакады должна быть увеличена. Конец тупиковой должен иметь ограждение, исключающее падение машины.

Края канавы эстакады для авто должны несколько возвышаться над уровнем пола, земли (для канавы) или плоскости движения колес с целью предупреждения возможности падения машины во время установки на них или съезда (предусматривают предохранительные реборды высотой 10-15 см).

Длину канавы выбирают с таким расчетом, чтобы автомобиль, установленный на канаву в эстакаде, не закрывал входную лестницу. Ширина эстакады для авто определяется колеей автомобиля с учетом предохранительных реборд (1,0- 1,1 м). Длина горизонтальной части эстакады любого вида должна быть такой, чтобы ваш агрегат целиком устанавливался на ней.

Глубина канавы эстакады

Глубина канавы и высота определяются в зависимости от роста работающего так, чтобы при выполнении работы не тянуться к низу машины или не находиться под ней постоянно в согнутом положении.

Кроме канавы или эстакады и независимо от их наличия должен быть устроен устойчивый верстак или рабочий стол, достаточно прочный и жесткий, для того чтобы на нем могли быть установлены тиски для выполнения слесарных работ по ремонту отдельных агрегатов и узлов.

Высота верстака или рабочего стола должна обеспечивать удобное положение работающего. Ширина должна быть не менее 0,75 м. Доски верстака или рабочего стола должны быть простроганы чисто, а гвозди утоплены во избежание ранения рук. Верстак или рабочий стол может быть обит железом. В этом случае не должно быть острых кромок и выступов, способных нанести травму.

Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке или рабочем столе. Это одно из условий недопущения травм при работе ручным инструментом. Губки тисков должны иметь насечку и обеспечивать надежное закрепление детали. Крепить деталь в тисках нужно так, чтобы она не выскочила во время ее обработки.

Над верстаком или рабочим столом в гараже должны быть установлены светильники таким образом, чтобы свет падал с левой стороны, а освещенность рабочего места с применением ламп накаливания при комбинированном освещении (общее и местное) должна быть 400 лк. Фактическую освещенность замеряют переносным люксометром. На верстаке инструмент должен быть уложен в порядке, удобном для работы и таким образом, чтобы исключалась возможность его падения и нанесения травмы. Инструмент может быть уложен на постоянных полках или подвешен на стенах гаража с соблюдением перечисленных условий. Надеемся, что наш сайт полезных советов на все случаи жизни вам помог изготовить эстакаду самому.

sovetprost.ru

как и из чего изготовить

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и домкратом поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

autolirika.ru

Переносная эстакада своими руками

Схема самодельной эстакады (автомобильная):

Чертежи эстакады сделаны специально для автомобиля ВАЗ десятого семейства. Поэтому размеры эстакады (расстояние между полос и длина) для других автомобилей могут отличаться.

Для строительства эстакады потребуется:

Устройство эстакады достаточно простое, и при наличии необходимого инструмента (УШМ, сварочный аппарат) не вызовет трудностей в изготовлении. Конструкция эстакады — разборная, это позволяет собрать ее для частичного заезда автомобиля:

Для полного заезда автомобиля:

А в разобранном виде эстакада без проблем помещается в гараж, сбоку, не мешая автомобилю. Эстакада металлическая, поэтому ее надежность не вызывает сомнений. Монтаж эстакады производится с помощью 12 болтов М14. Эстакада может быть установлена практически на любой поверхности (ровной и неровной).

Кстати, несмотря на простоту конструкции, на изготовление мобильной эстакады потребуется около недели рабочего времени.
Кстати, за это время можно выполнить большую часть шумоизоляции автомобиля.

Изготовить эстакаду своими руками

Источник фото:

Эстакада своими руками для авто из металла – АвтоТоп

Вот решил сделать мини эстакаду из хлама древесины, вернее из кусков доски, которые у меня остались. Вещь в гараже нужная и делается за пару часов.

Итак, много расписывать думаю нужды нет, всё практически понятно из фотографий. Эстакада получилась удобной не занимает много места при хранении, что тоже не мало важно и делается из простой доски.

Ширина моей доски была 20 см, поэтому эстакада получилась вот таких размеров.

Соответственно сперва напилил куски такого размера, по 6 штук на каждую сторону, получилось всего 12 таких заготовок.

Затем просверлил их насквозь и скрутил 12-миллиметровыми шпильками.

это я сделал первую примерку, какое расстояние у меня будет… оказалось 45 чистых сантиметров, думаю не плохо, для моих нужд как раз.

Затем надо было сделать упоры на концах, чтобы не переехать эстакаду 🙂

Вот что получилось:

Хранение данной поделки вообще классное, места занимает чисто симвалически.

вот такая получилась нужная вещь в гараже, теперь не надо корячиться и подставлять домкрат каждый раз, а просто взял, наехал и готово. Думаю кому-нибудь данная идея придётся по душе и ровной всем дороги.

Разработка конструкции мини-эстакады

Эстакада своими руками в гараж видео / Поиск по тегам / Блог Very-stylish. Все про все и не только.

Эстакада своими руками чертеж

Мини эстакада для ремонта автомобилей своими руками Автомобильные и мото инструкции

Изображения Эстакада Своими Руками Из Дерева / tonpix.ru

Коптильня чертежи фото

Стапель для кузовного ремонта своими руками чертежи

2 х спальная кровать своими руками

Изображения Эстакада Своими Руками Чертежи / tonpix.ru

Мини эстакада своими руками фото

Арбалет своими руками чертежи

Силовой бампер своими руками чертежи фото

Эстакады в гараж своими руками

Подъемник для гипсокартона своими руками чертежи

Мини эстакада своими руками фото

Самодельная автомобильная эстакада своими руками Склад металла

Вокруг света 999: Как самостоятельно сделать мощный боевой арбалет своими руками в домашних условиях. Фото и чертежи сборки само

Эстакада для авто своими руками фото

Металлический мангал своими руками чертежи

Как изготовить мангал из металла своими руками

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Эстакада для авто своими руками чертежи из металла

Эстакада у метро Профсоюзная уменьшит пробки?!

Многие наверно слышали, что московские власти в целях «борьбы с пробками» собираются реконструировать Профсоюзную улицу и завтра, 23 октября, в 19:00 пройдут публичные слушания в КЦ Меридиан по этому поводу. Однако недавно прошедшая в том же Меридиане выставка чертежей проектов реконструкции сильно удивила многих жителей районов ЮЗАО и, как вы догадываетесь, не самым приятным образом.

Если развязку возле метро Тёплый Стан ещё при Лужкове активно собирались строить, то  неожиданное появление на картинках с выставки в Меридиане в планах реконструкции  эстакад возле станций метро Профсоюзная и Калужская стало для многих большим сюрпризом. На гулявших этим летом в интрнете чертежах реконструкции Профсоюзной улицы никаких эстакад вместо бульвара на Нахимовском проспекте и круга возле Калужской не было. И по серьёзному нагадить нагромоздить многоуровневых развязок и надземных переходов власти города собирались только в районе Тёплого Стана и Коньково.

Поэтому в связи с вновь открывшимися обстоятельствами, хотелось бы поподробнее остановиться именно на проекте эстакады возле метро Профсоюзная (картинки в посте кликабельны).

Прожект:

При этом из всего запланированого в рамках реконструкции Профсоюзной, эта эстакада вдоль Нахимовского, пожалуй, является самой бесполезной и наиболее деструктивной затеей. Ибо ситуация на перекрёстке у метро Профсоюзная даже для автомобилистов не просто не улучшиться, а наоборот сильно усугубится. Чтобы в этом убедиться давайте для начала посмотрим как выглядет этот траспортный узел сейчас и каким он станет, если вырубить все бульвары между проезжими частями Нахимовского проспекта и построить на этом месте 6-полосную эстакаду.
Было:
Станет:

Нынешний Нахимовский проспект, как известно имеет по 3 полосы в каждом направлении и никто сужать его в районе метро Профсоюзная, естественно, не собирается. И на строящейся эстакаде планируется ещё по 3 полосы в каждом направлении. Таким образом, 3 дополнительные полосы этой эстакады + 3 уже имеющие полосы проспекта будут сливаться в общие 3 полосы на остальной части Нахимовского.

И не надо быть большим экспертом в области дорожного строительства, чтобы понять, что переход 6 полос в 3 является является классическим «бутылочным горлышком» и приведёт к огромнешей пробке в местах слияния проспекта с новой эстакадой. Т.е. имеющиеся пробки в районе м.Профсоюзная не просто только переместятся на 681 м (длину эстакады) вперёд, но и серьёзно увеличаться. Т.к. вместо небольших затруднений из-за сужения 3 полос в 2 из-за припаркованных возле метро машин, мы получим более мощную пробку из-за сужения 6 полос в 3. Кстати, ранее возникавшее на этом месте пробка сейчас практически рассосалась после перенастройки светофоров, цикл которого ранее был крайне мал для едущих  по Нахимовскому (40 секунд против 2-2.5 минут для Профсоюзной).
Вобщем эта бессмысленная эстакада будет построена в точном соответствии с знаменитой фразой известного критика политики московских властей по обессветофориванию городских улиц и превращения их в автобаны, научного руководителя НИИ Траспорта и Дорожного хозяйства Михаила Блинкина о том, что многоуровневая развязка — это самый дорогой в мире способ перенести пробку на 300 м вперёд.

При этом помимо координального ухудшения собственнно дорожной ситуации на Нахимовском проспекте строительство этой эстакады принесёт немало и других проблем жителям окрестных районов.
Во-первых, понятное дело, экологическая обстановка в районе м.Профсоюзная после полной ликвидации бульваров — с одной стороны и замены его на 12-полосную дорогу, забитую стоящими из-за «предусмотренной» в проекте пробки машинами — с другой, понятное дело, не улучшиться. Приговорённая к вырубке сотня-другая деревьев на бульваре была какой-никакой, но всё же защитой от шума и загрезнений от автотранспорта.
Во-вторых, из-за эстакады ухудшится пешеходная инфраструктура в этих местах. Т.к. из-за опор и фундамента съездов с эстакады, скорее всего, будет ликвидирован прямой пешеходный переход  между остановками общественного траспорта на разных сторонах проспекта. И возможность попасть на другую сторону Нахимовского останется только непосредственно возле Профсоюзной улицы. А переходы возле кафе Му-Му и Интероптики исчезнут. Поэтому путь на автобусную остановку для жителей окрестных домов удлинится в 3-4 раза (см. схему выше).В-третьих, не очень понятна судьба конечной для автобусов и троллейбусов на противоположной стороне Профсоюзной. Даже если попадающая в зону строительства отстойно-развортная площадка (ОРП) Мосгортранса будет потом восстановлена под эстакадой, то на время строительства она скорее всего будет ликвидирована. И где будут в это время отстаиваться пара десятков автобусов и троллейбусов — непонятно. Если просто на проезжей части Нахимовского проспекта, то ад для всех на перекрёстке у м. Профсоюзная гарантирован.
В-четвёртых, несмотря на постоянные декларации правительства Москвы о приоритетности развития общественного транспорта, никаких реальных улучшений для работы в этом проекте не предусмотрено. Уже давно размеченная  выделенная полоса для ОТ на Профсоюзной улице будет сокращена до м. Новые Черёмушки. А на более ближней к центру части реконстуируемых улиц она будет ликвидирована и ранее озвучивавшиеся планы по увеличению частоты движения автобусов по Профсоюзке и введению нового маршрута 196к благополучно забыты.
На Нахимовском же проспекте, несмотря на то что там в часы-пик у м.Профсоюзная проезжает  почти 40 единиц общественного траспорта без учёта маршруток, введение выделенной полосы также не планируется. И автобусы будут ещё больше стоять в пробке из-за постройки эстакады.
Более того, строительство этой эстакады вместо бульваров на Нахимовском поставит жирный крест на также озвучивавшихся планах построить линию скоростного трамвая, которая могла бы в будущем организовать мощную хордовую связку между Югом  и Западом Москвы по маршруту: м.Коломенская — м. Нахимовский проспект — м.Профсоюзная — м. Университет — м.Ломоносовский проспект — м.Филёвский парк. Ибо после застройки бульваров рельсы прокладывать уж будет физически негде.
Вобщем, настоятельно рекомендую всем заинтересованным жителям районов Черёмушки, Академический, Обручевский, Коньково и Тёплый Стан посетить публичные слушания по реконструкции Профсоюзной улице, завтра, 23 октября, в 19:00  в КЦ Меридиан и постараться задать проектировщикам поднятые здесь вопросы о целезобразности данной затеи. Или хотя бы высказать свои мнение и замечания в книге отзывов.
Распространить:

Tags: Эстакада для авто своими руками чертежи из металла

Как сделать эстакаду смотровую для ремонта авто своими руками. Видео обзор самодельной металлической эста…

Строительство домов, бань, проекты, стройка | Автор топика: Katlin

Мини-эстакады в гараж. СОХРАНИ!!

Решил сделать своими руками эстакадку для мелкого ремонта в гараже. Для замены масла, установкой снятием защиты и.т.п. Обусловлено тем что когда строил гараж как то переборщил и бросил дорожные Ж/Б плиты + погреб под ними, благодаря этому смотровую яму сделать не получится. Сварил с того что попалось под руку, а именно: уголок 25, квадратная труда, металлический прут на 12 мм. Всё на глазок и неоднократные примерки, получилось неплохо. С помощью неё снимал Р/К, КПП, сцепление, карданы с Нивы, менял масло в хонде лого, ковырялся со своим автомобилем и.т.п.
#СвоимиРуками #гараж

владимир (Harmon) 

Владимир (Munanire) 

вадим (Winnie) 

Юрий (Avinasini) 

Иван (Aksel) 

Сергей (Ruwaydah) 

евгений (Gida) 

Сергей (Ruwaydah) 

ТАТАРИНОВ (Gina) 

Станислав (Kiriah) 

вадим (Winnie) 

Анастасия (Katlin) 

Станислав (Kiriah) 

Делаем эстакаду для авто своими руками — GreenSector.ru

18 дек 2019 … Примеры самодельных эстакад для ремонта автомобиля и описание … Как сделать разборную эстакаду из металла своими руками? … эстакады, для ее качественного изготовления нужно сделать чертеж, а при …

Самодельные эстакады для легковых авто. Эстакада своими руками из подручных материалов. Особенно важны три группы размеров

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Смотровая яма нужна практически любому автомобилисту. С ее помощью вы можете сделать плановый осмотр автомобиля и его частичный ремонт. Особенно важно такое сооружение в том случае, если поблизости нет станций ТО.

Для чего нужна конструкция?

Как уже было сказано, если у вас есть машина, то, возможно, будут и определенные проблемы с механизмами. Не все поломки можно устранить прямо в гараже. Иногда приходится забираться и под автомобиль. Естественно, делать ремонт лежа не очень удобно. Именно для этого и была придумана эстакада.

Своими руками сделать такое сооружение не сложно. Нужно только определиться с конструкцией и собрать все необходимые материалы. Нужно отметить, что для постройки сооружения можно применить все, что находится у вас в хозяйстве. Например, эстакада для ремонта машины может быть сделана из металлических лестниц (надземный вариант), кирпичей или просто выкопана в виде ямы (подземный вариант).

Какие инструменты могут понадобиться?

Сконструировать такое строение достаточно просто. Нужно сначала нарисовать схему на бумаге, рассчитать ее размеры, а также подобрать необходимый инструмент:

1. Сварка (если будет построен металлический вариант).
2. Болгарка (для разрезания материалов).
3. Лопата (если вы хотите сделать яму или же зафиксировать надземные стойки).
4. Кирпич и шпалы.
5. Цемент (чтобы изделие не «ездило», его следует закрепить бетонным раствором).

Из этого перечня вы выбираете то, что вам будет нужно в зависимости от материалов.

Как сделать самый простой вариант конструкции?

Она представляет собой сооружение, на которое автомобиль может выехать только задними или только передними колесами. Такая эстакада для автомобиля состоит из одинаковых конструкций, которые можно сделать из металла или дерева. Учтите, что ширина таких изделий не должна быть менее 40 см. В противном случае они могут оказаться неустойчивыми или слишком узкими.

Сварить эту конструкцию можно из уголков. При этом сечение элементов составляет около 2,5 см. Для того чтобы автомобиль не соскользнул с эстакады, на стойках нужно зафиксировать ограничители. Их высота составляет не менее 7 см. После того как все сварочные работы будут завершены, острые углы нужно убрать при помощи болгарки. Для того чтобы изделие прослужило как можно дольше, его нужно покрыть специальным антикоррозийным составом или покрасить. Учтите, что один элемент такого сооружения будет иметь достаточно большой вес.

Как сделать конструкцию из лестниц?

Подобная эстакада своими руками делается тоже достаточно быстро. Она является более совершенным вариантом, чем предыдущий. Для работы вам понадобится две металлические лестницы длиной не менее 3 метров, сварочный аппарат и уголки.

Для начала нужно обработать все составляющие антикоррозийным составом. Далее, к краям лестниц нужно приварить по 4 вертикальные опоры, на которых они будут стоять (как лавочки). Их длина должна быть достаточной для того, чтобы ее можно было частично вкопать в землю. Естественно, в этом случае лучше выбрать уголки или трубы. В любом случае эти элементы должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес автомобиля.

После того как основная конструкция будет собрана, необходимо зафиксировать ее в гараже. Поместите будущую эстакаду так, чтобы вам было удобно заезжать на нее. Стойки в земле обязательно надо зафиксировать бетонным раствором. Для того чтобы автомобиль смог заехать на конструкцию, к лестницам под углом нужно приварить еще по 4 уголка (с обеих сторон). Между собой их лучше объединить поперечинами.

Особенности обустройства смотровой ямы

Строительство эстакады такого типа является самым распространенным. Однако возможно оно при одном условии: у вас есть много свободного места. Такая смотровая яма должна иметь глубину не менее 1 метра. Этот параметр зависит от роста человека, который будет заниматься ремонтом или осмотром авто. Чтобы земля не осыпалась внутри, стенки сооружения лучше обшить досками. Для того чтобы спускаться в яму было удобно, нужно либо выкопать ступеньки, либо поставить лестницу. Учтите, что ступени следует оснастить противоскользящими накладками.

Учтите, что края такой эстакады должны находиться немного выше уровня земли. Длина ямы должна соответствовать размеру машины. При этом после заезда автомобиль не должен перекрывать лестницу для спуска. Что касается ширины канавы, то она составляет около 1 метра. К этому расстоянию нужно добавить предохранительные реборды.

Как видите, эстакада своими руками строится достаточно быстро. Нужно просто заранее нарисовать схему и подобрать материалы.

Обустройство эстакады

Естественно, рабочее место должно быть соответствующе обустроено. Например, рядом должен находиться верстак со всеми необходимыми инструментами. Все, что нужно будет для ремонта, должно находиться на расстоянии вытянутой руки.

Еще вам нужно будет организовать хорошее освещение. Лучше использовать светодиодные или люминесцентные лампы. Внутри смотровой ямы можно сделать дополнительные полочки, на которых будут размещаться инструменты. Учтите, что они должны быть закреплены максимально хорошо, причем на том уровне, чтобы в случае падения каких-либо изделий, они не могли навредить вам.

Внутри яму можно обложить кирпичом. Лучше обустроить фундамент. Поверхность, на которой будет стоять автомобиль, тоже должна быть максимально закреплена. Лучше установить ее на трубы, вкопанные в землю на большую глубину.

Если вам нужна эстакада, своими руками вы можете сделать ее всего за один день.

Конструктивные особенности многих автомобилей и их технические характеристики предполагают регулярное проведение профилактического осмотра и ремонт различных узлов и систем. Что поделаешь, это всего лишь машина и как всякая техника, она требует ухода и заботы. Однако если в каких-то случаях можно произвести ремонтные работы сверху, подняв капот, то любой осмотр подвески и шасси становится настоящим мучением, если нет смотровой ямы или эстакады. Постоянно гонять своего четырехколесного друга в автосервис довольно накладно, да и не нужно, ведь многие работы можно сделать своими руками. Поэтому устройство эстакады для автомобилей является первоочередной задачей для любого автовладельца, заботящегося о бесперебойной работе своей машины.

Требования к эстакаде

В целях обеспечения безопасности и удобства в работе, эстакаду лучше делать с учетом следующих требований:

• Высота эстакады для ремонта автомобилей должна быть не менее 1 метра. В противном случае вам будет очень трудно под нее забраться, света для осмотра ходовой части будет недостаточно, а свободного пространства для манипуляций с деталями и ключами и вовсе не будет.
• Ширина зависит от типа автомобиля (грузовой, легковой), но не должна быть минимальной, сантиметр в сантиметр. Необходимо сделать припуски при расчетах, чтобы на такой помост машина могла заехать без проблем.
• Для большей надежности нужно при строительстве эстакады предусмотреть запас прочности. Это поможет не только избежать деформации конструкции, но и при необходимости закатывать на нее более тяжелый транспорт.

Виды смотровых эстакад для автомобилей

В принципе, существует всего два варианта обустройства эстакады на своем участке. У каждого из них есть свои плюсы и минусы и особенности изготовления.

Мини эстакада, представляет собой переносную конструкцию для частичного наезда. Состоит из двух отдельных частей, не сваренных друг с другом. На такой помост автомобиль может наезжать передними или задними колесами, позволяя владельцу производить ремонтные работы.

Плюс — эту эстакаду можно использовать даже в условиях жесточайшей нехватки свободного места и после ремонта убирать в сторонку. Минус — для заезда на конструкцию требуется ювелирная точность и элементы нужно устанавливать только в таких местах, где они не будут разъезжаться в разные стороны от толчка колес.

Полноразмерная эстакада гораздо удобнее и надежнее, но для ее постройки потребуется свободное пространство. Зато и прослужит она десятки лет, сэкономив немало средств своему владельцу, ведь многие ремонтные работы можно будет произвести в домашних условиях. Плюс данной конструкции — надежность, прочность и долговечность. Минус — необходимость выделения свободного пространства и немного большие затраты на материалы.

Мини эстакада для автомобиля своими руками

Для того, чтобы сделать мини эстакаду своими руками понадобится:

1. Стальной уголок толщиной не менее 10 мм;
2. Металлический пруток;
3. Электроды для сварки;
4. Сварочный аппарат;
5. Краска для защиты готовой металлической конструкции от коррозии.

Несущие элементы, «пятки» на которых будет крепится лесенка для заезда должны иметь ширину порядка 40-45см. Опоры свариваются в виде трапеции, где низ, основание имеет ширину на 10-15 см большую, чем верх. Это необходимо для придания устойчивости конструкции. Лесенка для заезда изготавливается из двух кусков уголка с поперечно наваренным прутком, позволяющим колесам не скользить при подъеме на конструкцию.

Для фиксации авто в нужном положении нужно изготовить и специальные прокладки, которые используются для предотвращения самопроизвольного съезда машины с эстакады. После завершения работ вся конструкция окрашивается.

Полноразмерная эстакада для ремонта автомобилей

Еще на этапе выбора места под строительство, необходимо определиться с размерами эстакады для легковых автомобилей. В виду того, что ширина авто и необходимая длина площадки — это величина непостоянная, единого размера нет и быть не может. Сегодня у вас может быть маленькая малолитражка, завтра огромный джип или небольшой грузовичок. Поэтому эстакаду нужно делать с хорошим запасом прочности и припусками.

На первом этапе сооружения эстакады вкапываются стальные трубы (6 штук) диаметром не менее 80-100 мм на глубину ниже промерзания грунта. Если заглубиться меньше, то слишком велик риск, что конструкцию поведет в сторону при первых же весенних оттепелях. Яма под столб не засыпается грунтом, а заливается цементом.

Наклонная часть (заезд) выполняется из металлического уголка с поперечным привариванием стального прутка. Расстояние между прутьями составляет порядка 10 см.

Горизонтальная плоскость выполняется таким же образом, только в конце эстакады необходимо сделать ограничитель, который обезопасит машину от неконтролируемого съезда вперед.

Как правило, длина наклонной части составляет до 4 метров, а горизонтальной плоскости до 3 метров. Этого вполне достаточно для ремонта легкового автомобиля любой марки и конструкции.

Как видите, вопрос о том, как сделать эстакаду для автомобиля своими руками решается достаточно просто.

Для этого нужны простейшие умения в работе со сварочным аппаратом и немного свободного времени. Зато результат превзойдет все ожидания и можно будет не только ремонтировать свое авто сколько душе угодно, но и мыть его со всех сторон.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
для частичного заезда авто
полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
высота – не менее 1 м.
ширина – 2,5 м.
длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях ». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
высота – 1 м и более
ширина до 2,5 м.
длина рабочей части – 4- 6 м.
длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
уголок стальной, толщина не менее 10 мм
пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат . Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков , на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы , диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).

при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.

Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

• Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
• Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения

• Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
• Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
• Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
• В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
• Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
• Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
• Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место , особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

• Древесина.
• Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ .

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении , что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Самодельная эстакада в гараже — как лучше сделать

Как сделать эстакаду для ремонта авто своими руками, чертежи и стандартные размеры

Автомобиль периодически требует осмотра ходовой части. Для этого используют эстакаду. Конструкция используется в точках техобслуживания. Если владелец автомобиля не хочет тратить деньги на работу автомастеров, может осмотреть машину самостоятельно, приподняв ее над землей на эстакаде. Это альтернативный смотровой яме способ получить доступ к днищу. Сборка эстакады своими руками сэкономит средства.

Основные виды

По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей:

1. Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта.
2. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колес. Используется для частичного осмотра днища. Недостатком такой конструкции стала необходимость наличия ювелирной точности у водителя при заезде на нее.

Стационарная

Полноразмерные эстакады относятся к стационарному типу. Их устраивают вдоль трасс, на обочинах дорог, в точках СТО. Площадка высоко поднята над землей и позволяет провести детальный осмотр авто со стороны днища, выполнить ремонтные работы. Рассчитана на вес легковых и грузовых автомобилей.

Самая прочная и долговечная конструкция варится из металла. Для создания смотровой площадки используют кирпич, древесину, трубы и швеллер.

Совет! Если гараж выстроен на 2 машины, но стоит там только одна, то свободное место можно отвести под собственную эстакаду.

Разборная

Разборная эстакада обладает меньшими габаритами. Она легко помещаются в гараже и, при необходимости, быстро собирается. Предназначена для осмотра легкового автомобиля.

В конструкцию входит:

• 4 тумбы под опоры;
• 2 пары платформ со стопором, чтобы машина не скатилась;
• 2 пары горизонтального трапа под наклонный заезд;
• несколько ребер жесткости для фиксации деталей относительно друг друга.

Строят из металла. Чем более толстый и прочный выбран материал, тем дольше прослужит конструкция.

Общие требования

Изготовление эстакады – не сложный процесс, но нужно помнить о нескольких нюансах:

1. Высота полноразмерной – до 1 метра, а мини вариант позволяет поднять машину на 0,3-0,7 метра.
2. Ширина конструкций определяется шириной автомобиля. Чтобы было легко на нее заехать, трапы и платформы делают шириной 0,4 метра. Таких габаритов достаточно для большинства колес.
3. Запас прочности определяет срок службы. В мини модели он не так критичен, а при строительстве стационарной эстакады на материалах не экономят.

Эстакада, собранная самостоятельно, должна помещаться в обычных гаражах. При создании чертежа учитывают, сколько есть свободного места для ее хранения.

Этапы подготовительных работ

Провести работы своими руками, с этапа проектирования и до финальной сборки, не сложно. Для этого нужно определиться с типом конструкции, предпочитаемым и доступным материалом, сделать чертеж, рассчитать размеры и количество деталей, составить смету на закупку материала, аренду оборудования.

Расчет размеров и составление чертежа

Начинают создание чертежа с выбора типа (стационарная или переносная) и материала. Для каждого будет предпочтительна своя форма изделия. Общие габариты:

• высота – до 1 метра;
• ширина – около 0,4 метра;
• длина подъема – около 1 метра;
• длина плоской платформы – от 0,3 метра.

Эстакада – это пара одинаковых сооружений. Сбоку на схеме по форме она напоминает прямоугольную трапецию. Между собой пара горок может дополнительно фиксироваться, чтобы избежать смещения во время подъема на нее машины.

Подготовка материалов и инструментов

В зависимости от материала, для эстакады подбирают инструменты. Конструкция из шпал или металла собирается с помощью:

• сварочного аппарата;
• болгарки;
• болтов, гаек.

В качестве основного материала берут арматуру и 40-ка миллиметровый уголок. Готовую конструкцию сверху покрывают антикоррозийной краской.

Эстакада из дерева создается из:

• деревянных брусков с квадратным сечением со стороной 0,2 метра;
• деревянных колодок или досок;
• гвоздей, шурупов;
• пилы;
• отвертки.

Металлическая конструкция своими руками

Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ:

• легко перемещать;
• простота сборки – не требует особых навыков;
• надежность и долговечность.

Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится.

Сварка конструкции проходит следующим образом:

• нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции;
• соединяют их между собой уголком;
• обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости;
• нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость;
• зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу.

Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально.

Инструкция по изготовлению деревянной мини эстакады

Деревянная конструкция отличается невысокой стоимостью материалов. Также к достоинствам стоит отнести:

• простоту конструкции. Она не требует специальных инструментов и оборудования, ее можно сделать подручными материалами;
• передвижная эстакада обладает сравнительно небольшим весом;
• мобильность – легко поставить и убрать.

К недостаткам относится малый запас прочности. Со временем эстакада из бруса будет гнить, ее подтачивают насекомые. Специальная обработка поможет увеличить срок эксплуатации.

Переносная эстакада из дерева бывает двух типов:

1. Цельная. Берут брус со стороной сечения не менее 0,2 метра. Соединяют его гвоздями с еще одним отрезом. С одного края срезают скос. Высота такой эстакады небольшая, но она легкая, и может храниться в багажнике машины.
2. Ступенчатая. Создается из колодок и 50-миллиметровых досок. Колодки нарезают на куски. В зависимости от высоты, с одного края некоторые срезают. Собирается конструкция слоями: доска, на ней, с определенным шагом, прибито несколько колодок, и снова доска. Каждый ярус короче предыдущего. Останавливаются на требуемой высоте. Сверху обязательно набивают колодку-ограничитель движения. Чем меньше угол наклона, тем легче заехать машине. Но это удлиняет эстакаду и делает ее более тяжелой.

Технология создания кирпичной конструкции

Разновидностью стационарной конструкции является изделие из кирпича. Для постройки необходимо выделить участок земли. Самодельная эстакада по форме не отличается от металлической или деревянной. Все части возводят из кирпича.

Методика постройки включает создание классической кирпичной кладки на цементном растворе. Преимуществом этой автомобильной альтернативы смотровой ямы стала прочность. Она способная выдержать вес даже грузовой машины.

К недостаткам относят:

• необходимость отдать под нее достаточно большой земельный участок;
• монтаж, как и демонтаж, требует много времени;
• со временем кладка разрушается, и требуется ее полый снос.

Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места. Кирпич выбирают как можно более прочный. Строительные работы лучше проводить в теплое время года.

Эстакада в гараже своими руками

Мы хотим во всем уметь разбираться и ремонтировать, чтобы не привлекать посторонних и не платить за это средства, которые сейчас достаются не так просто. Кто-то вникает в устройство различных механизмов просто ради хобби. И для тех, и для других будет актуальна информация о том, как строится эстакада в гараже своими руками.

Когда нет возможности сделать смотровую яму

Из-за высокого уровня грунтовых вод возникли проблемы со смотровой ямой

Большую популярность и распространение получили смотровые ямы. Они актуальны для гаражей с низкими потолками, где нет возможности приподнять автомобиль. В некоторых местностях грунтовые воды находятся достаточно близко к поверхности, и нужно делать основательную гидроизоляцию, чтобы осмотр транспортного средства не превратился в принятие холодной ванны. Если это актуально и для вас, или просто нет желания возиться с тем, чтобы тратить силы на выемку грунта, тогда эстакада будет идеальным решением.

Различают два основных вида эстакад:

• стационарная;
• разборная или мини-эстакада.

Устройство эстакады

Стационарное возвышение

Стационарные эстакады многие из нас видели – они могут находиться на обочинах некоторых участков дорог, чтобы водитель, испытывающий технические проблемы, мог привести в порядок или временно ликвидировать неисправность автомобиля. Изготовить такую конструкцию в домашних условиях несложно. Основным требованием будет наличие достаточного пространства. Если гараж у вас рассчитан на два транспортных средства, то на месте одного из них можно возвести помост. Из материалов можно использовать кирпич, плиты перекрытия, деревянные балки, металлический швеллер и трубы. Наиболее прочной и долговечной будет конструкция из металла.

Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.

Пример устройства стационарной эстакады в гараже

Вам понадобятся трубы общей длиной до 2 м. Приблизительно на 1 м их придется утопить в грунт и надежно забетонировать. Таких столбиков понадобится от 4 до 6, все зависит от размеров машины. Сверху закрепляется четыре уголка размером 7,5 на 7,5 см, пространство между ними заполняется прутьями из арматуры, которые привариваются перпендикулярно. Таким же образом под наклоном устанавливается заезд. Обязательно в конструкции необходимо предусмотреть ограничители, которые не дадут авто скатиться назад или проехать дальше вперед. Длина подбирается под конкретные потребности.

Другие виды эстакад

Такой эстакадой можно пользоваться не только в гараже

Но не у всех нас есть два автомобиля или большие гаражи, в которых можно сыграть в футбол или провести вечеринку, поэтому стоит обратить внимание на мини-эстакады, которые могут быть разборными или свободно перемещаться по территории, а храниться в гараже или сарае. Для их изготовления понадобится некоторая смекалка. Вот вам несколько вариантов для выбора:

• прямоугольная трапеция;
• «качалка»;
• перекидная;
• на основе шпал.
• Односторонняя пирамида. Для изготовления этого рода помоста вам понадобится минимум сил, времени и средств. Необходимо иметь под рукой приблизительно 17 м доски высотой в 5 см, шириной в 30 см, можно меньше, если вы ас вождения по узкоколейке, но лучше не рисковать. Далее, вырезаем по два бруса одинаковой длины с такими размерами: 45 см, 70 см, 95 см, 120 см, 145 см, 170 см и 195 см. После того как все части готовы, можно приступать к сборке – просто соединяем их между собой так, чтобы с одного торца они создавали плоскость, а с другого выглядели в форме лесенки. Можно использовать гвозди или саморезы – что оказалось под рукой или удобнее для вас. В процессе сборки должны были получиться две пирамиды, обрезанные с одной стороны. Но такая эстакада еще не приспособлена для того, чтобы на нее заехал автомобиль. Два блока могут внезапно разойтись и нанести вред днищу или же автомобиль может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, поступаем следующим образом. На внутренних сторонах монтируем два по два металлических уголка с отверстиями. Далее, выбираем две рейки металлические или деревянные. Проделываем отверстия по краям и крепим их на уголки. После такой операции подставки не уйдут в сторону. Когда автомобиль уже будет находиться сверху, аккуратно откручиваем страховочные поперечины и выполняем необходимый ремонт.

Конструкция типа качалки

«Качалка» также является очень простой конструкцией, которую сможет изготовить любой автовладелец. Подбираются две доски толщиной как в прошлом примере, длина может составлять 1 м. Берем четыре брусочка 10×10×30 см и располагаем их следующим образом: один из них на одном из краев, второй – практически посередине со смещением к первому. Прочно закрепляем и не забываем сделать упор. Теперь, когда автомобиль будет наезжать колесами, доски будут перекидываться из-за смещения центра тяжести, с дальнейшим продвижением они получают упор на два бруска. Всё! Машина поднята! Можно производить ремонт. Размеры можете варьировать, ориентируясь на клиренс конкретного ТС и длину колесной базы.

Высокая металлическая эстакада

Есть еще один вариант этой эстакады, он немного сложнее в исполнении, но намного надежнее. Конструкции могут быть разными. Вот одна из них. Берется уголок 30×30, можно больше, длину регулируете, ориентируясь на свой автомобиль. Таких отрезков нам понадобится 8 штук. Соединяем их параллельно при помощи арматур-перекладин. В результате должно получиться 4 базы одинакового размера. Нижние части можно сделать длиннее и шире для большей устойчивости. Дальше делаем два упора. Один из них будет в форме бруска, как и в предыдущем примере, его привариваем на край. Второй устанавливаем с небольшим смещением от середины. Но его следует изготовить немного иначе – в форме равнобедренного треугольника. Подвижно соединяем его с нижней базой. Если не трогать подставки они будут находиться в сложенном состоянии под наклоном. Когда автомобиль движется по ним, колесо смещает центр, выравнивая горизонталь, и упирается в брусок. Теперь щеколдами можно зафиксировать помосты в таком положении.

Помост

Использование помоста – интересный подход к делу. Для его изготовления необходимо обзавестись уже полюбившимся нам уголком, или использовать квадратный профиль. Далее, при помощи сварочного аппарата изготавливаются 2 равнобедренных треугольника так, чтобы основание в 1,5 раза превышало по длине колесную базу, а вершинный угол был тупым. На них ложится помост Теперь все готово. Автомобиль заезжает на конструкцию и упираясь в ограничители доезжает до конца.

Обратите внимание! Установите подставки под задние колеса, чтобы автомобиль, когда он будет находиться на эстакаде, не скатился.

Из шпал

Эстакада на основе шпал изготавливается очень просто. Укладываются две шпалы, одна в продолжение другой. На часть с выемкой укладываются прочные доски, после чего получается небольшая горка. Все – помост готов, можно заезжать и ремонтироваться. Недостатком является то, что шпалы нужно где-то хранить, хотя вряд ли кто-то решит их увести у вас. Для такого рода помоста необязательно использовать шпалы, подойдет все, на что надежно можно упереть доски.

Обратите внимание! Сооружая самодельную эстакаду, не забудьте защитить свой автомобиль, установив ограничители – они не дадут автомобилю свалиться с эстакады.

Как видите, нет особых сложностей в том, чтобы приподнять машину для ее обслуживания. Теперь вы знаете, как сделать эстакаду из подручных материалов, которые есть практически в каждом гараже. Подсказывайте друзьям и делитесь опытом.

Видео

На видео представлена самодельная эстакада-качалка для проведения на ней работ по обслуживанию и ремонту автомобиля:

Посмотрите видео о самодельной металлической эстакаде для автомобиля:

Мини-эстакада в гараже

Самодельная из покрышек грузовика и досок

Из пиломатериалов и покрышек легкового автомобиля

Эстакада высотой в 10 см

Опять применяем шпалы

Эстакада-качалка

Самодельная на склоне

Металлическая мини конструкция

Капитальная деревянная

Автоподъемник

Из досок

Сделана из того, что нашлось в гараже

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Инструменты: как сделать мини-эстакаду в гараж

Часть 2 тут: www.drive2.ru/c/3019165/?…Dw7bet0HFhd6XeX3CEprzC7Zo
Идея эстакады зародилась не так давно, заезжал к знакомому в гости, заодно рулевую тягу махнуть, и заехал на такую эстакаду:

Быстро, безопасно, и комфортно, катался на лежаке спокойно:

Короче решил себе такую же замутить в гараж, а то надоело с домкратом нырять. Нет есть безусловно вещи которые надо делать на поднятой подвеске, но и многое можно с эстакады делать.
Сначала нарисовал что куда и сколько нужно:

Все размеры прикидывал для себя, мне так удобно.
Закупил материал, отдал всё на резку, на ленточной пиле всё красиво попилили с довольно хорошей точностью. Углекислота, полуавтомат, запилил…

Старался чешуёй, но уж как получилось, главное проварил со всех 4х сторон каждую трубу.
Запилил уголок с арматурой

Всё было покрашено краской по ржавчине, без запарок, пошёркал, обезжирил только и краскопультом задул.
Нужно было решение как соединять эти две части, крючок, приварить выступы, приварить крючок с другой стороны, а самое крутое решение родилось в самом конце.

Обильно обварил, краску подрал болгаркой, кстати рядом не обгорела.
Такое решение натолкнуло на мысль покрасить ободранные места в разные цвета, попарно, чтоб не путались.
Высокая подвижность:

Можно пользоваться, будет время днём, покажу как тачка заезжает.

Нужно доделать оси, отрезать и приварить какую то ручечку, покрасить ободранное. Хочу ещё пластиковые заглушки в трубы вбить, чтоб лепота была.
4 рубля.

Смотрите также

Комментарии 64

В большом гараже, такое к месту. а вот в “стандартном” уже…
(но вещь полезная.)

а какой размер между арматурой?

Уже точно не помню, 120-140 мм.

А я из доски толщиной 50мм и шириной 300мм ступеньками сделал. Только подъем покруче, высота получилась 45см, более чем достаточно что бы подлезть под машину:))))

45 уголок будет слаб надо усиливать
И в конце тумбы привари упоры чтоб не съехать
Ребята делали такие 2-3 года эксплуотации и уголок 55 прогибало

Исполнено просто прекрасно, но вот страховочную расскосину поставить бы не помешало! не дай бог сложит тумбу при заезде!

Хороший вариант, особенно понравился вариант крепежа! я делал из уголка внахлест и на болты. А вот угол заезда не великоват? Бампер цеплять не будет? У меня тумба высотой 40 и заезд 2 метра.

Должно быть норм.

Как временное решение отличный вариант, но для тяжёлых работ не очень, ввиду того что всё время в положении лёжа.

Как то снимал КПП в гараже, один, лёжа на полу, а как то раз вдвоём на пдъёмнике, скажу что один лёжа я справился легче и быстрее. Но бывает по разному конечно.

Делал подобную но из уголка 50, заезд из 70 уголка, снизу растяжка из цепи

Была похожая конструкция, пользовался более 10 лет при обслуживании 412 Москвича. Тумбочки были в виде пирамидки, с верхней площадкой 200*300мм.Внизу 400*600 Трапики были на крючках, убираем трап- получаем доступ под машину сбоку. Уголок трапиков был 50 ничего не сложилось и даже не прогнулось, арматура 10.

Молодец!
У тебя набор инструментов как у меня! Я свой уже 6 лет пользую по полной — жив и здоров!

яма — лучшая эстакада

Лично у меня подземные воды оч близко.1.2 и начинает мокреть.Куда там яма.А это по моему выход)

Ну только если так

Сделал бы уже на всю длину машины, а то так даже масло не поменять.Также подпорки нужны под трап, сварки не достаточно.Ну а вообще идея очень хорошая.

На всю длину — слишком много, пол гаража займёт., а эти разобрал и в угол.

Всё хорошо, но мои НО. Шарнир из трубок и штыря разместить под уголком (может на тумбе наварить ещё трубу), но чтобы трап лежал на стыке, а не находился под ним. Да и сейчас будет мешать заезду. И второе как многие пишут может сложиться, поэтому стоит добавить раскосину (думаю можно и из полосы даже, она же на растяжение будет работать) на болтах. А так вещь полезная.

Ну никак не могу понять как она может сложиться, заезжал на ту что у товарища — ничего не сложилось. Или вы имеете в виду что при заезде тумбочка выскочит из под трапа наружу? Как этого можно добиться с трудом представляю. Но на всякий случай как решение проблемы вижу небольшой толщины цепь, установил эстакаду, растянул цепь снизу на ключках и готово, но думаю это лишнее.

Ну логика в этом есть, у вас получаются весы, точка качения это нижняя труба. Вот и получается на одной чаше весов заезжаете вы и давите на рычаг, на другой стороне стоит остаток тумбы. И мне кажется, если случайно покатиться назад при заезде, нажать тормоз, то можно сдвинуть трап и эстакада поднимется (весы так сказать накренятся), после этого заезжаете и усиливаете давление и бац, тумба точки у Вас в бампере, а трап рухнул на землю. По и идеи, если вы возьметесь за трап и потянете назад, но при этом упрете начало тумбы во что-то, то тумба так и перевернется как я написал выше. Цепь в этом случае должна помочь, но не поможет от прогиба трапа. Это всего лишь теория. Какой-то смысл наверное в этом есть, и я бы скорее прислушался к советам. В принципе доделать не сложно, может оно и не понадобиться, но если один раз сработает возможно что-то спасет.

Будет доделка, будет часть 2, не переключайтесь 🙂

Самодельная эстакада в гараже: как лучше сделать

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Виды конструкций эстакад для гаража

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные смотровые ямы, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

• На дачном массиве.
• На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

• С близким расположением подземных вод.
• Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

• Наличие большей площади для проведения работ.
• Много света.
• Более удобно.
• Нет сырости.
• Отсутствует темнота.
• Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
• При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

• Переносные.
• Имеющие вид смотровой ямы.
• Выполненные из кирпича.
• Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

• В углу.
• У стены. Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
• Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета, что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот

Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

• Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
• Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

• Нужен участок для ее сооружения.
• Со временем кирпич станет разрушаться.
• Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.

Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

• Не все имеют требуемый запас шпал.
• Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
• После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

• Металлический прокат.
• Сварочный аппарат.
• Любая арматура.
• Болгарка с комплектом отрезных кругов.
• Метизы.
• Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

• Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
• Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
• Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.

Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

• Доска толщиной 50 миллиметров.
• Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

• На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
• С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

• Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
• После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
• Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

• Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Сборка мини-эстакады своими руками: деревянной и металлической

Добавил(а): Максим Овсянников 24 мая

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции.

Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков

Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

• Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
• Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
• Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

1. Металлопрокат.
2. Сварочный аппарат с набором электродов.
3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
4. Куски арматуры.
5. Крепежи: болты, гайки.
6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
2. Две деревянные колодки.
3. Два куска вагонной доски.
4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

Все части соединяются под прямым углом

Углы и боковые стены должны быть равными

После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады.

Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Как построить мост из бревен

«Вот что я вам скажу. Я бы поставил свой маленький пикап против перочинного ножа, что эта штука задержит грузовик с цементом».

Это была ставка Рика Комптона на 14-футовый бревенчатый мост, который он и Хой Гросс завершали в экопоселении MOTHER EARTH NEWS. И если вам интересно узнать, что произошло, когда мы сделали , проехав на одной из этих огромных транспортных средств по завершенной конструкции Рика, см. Галерею изображений. Вперед, продолжать . . . мы подождем.

Довольно впечатляюще, да? Что ж, не позволяйте успеху Комптона доходить до вашей головы .Мы расскажем вам все, что сможем, о том, как построить бревенчатый мост. Простой мост «без подвесов и стропил, просто положите бревна и настил». . . вид усадебной конструкции, предназначенной для переброски через дренажные канавы или небольшие ручьи. При этом мы будем опираться на мудрость, почерпнутую из значительного опыта Рика, а также на все соответствующие исследования и расчеты, которые мы могли бы собрать. Но давайте прямо сейчас проясним одну вещь: не гарантирует, что любой мост, который вы построите, выдержит такую ​​нагрузку, как бетонный грузовик.Итак, если вы начинаете вести передние колеса чрезвычайно тяжелого транспортного средства через гаечный ключ, и вы слышите, как что-то начинает трескаться. . . РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ БЫСТРО!

Непроверенный мост — это сама простота. Шаг первый: создайте хорошую базу по обе стороны вашего водного пути. Шаг второй: уложите несколько бревен поперек пролета. Шаг третий: добавьте пол. (Имейте в виду, что — это , несколько дополнительных приемов и хитростей, о которых мы вам расскажем.) Основные инструменты, которые вам понадобятся, одинаково просты: трактор или пикап с цепью для вытаскивания бревен.. . цепная пила. . . топор. . . короочиститель и тесло (если у вас их нет, вы можете использовать топор). . . мелом. . . уровень . . . пара лома 1 X 8 или подобных досок. . . немного кровельного цемента. . . лопата . . . пара пипсов. . . и тяжелый молоток (см. рис. 1). Вам также понадобится помощник с крепкой спиной (строительство моста определенно выполняется двумя людьми).

Конечно, вам понадобятся журналы. Вокруг этих мест люди обычно используют удивительно стойкую саранчу.Но множество других пород древесины –, если предположить, что у них больше сердцевины, чем заболони –, могут справиться с этой задачей. Лысый кипарис (старовозрастной), аризонский кипарис, катальпа, кедр, каштан, можжевельник, мескит, несколько дубов (бур, каштан, гамбель, орегонский белый, столб и белый), красное дерево, осейдж оранжевый и тихоокеанский тис — все это довольно устойчивы к гниению (особенно последние два). Вы говорите, что у вас их нет? Ну, кипарисовик лысый (молодняк), пихта Дугласа, медовая акация, лиственница западная, дуб болотный каштановый, сосна восточная белая, длиннолистная и косая сосна, а также тамарак — все они умеренно стойкие.Однако, если вы застряли с использованием ольхи, ясеня, осины, бука, березы, конского ореха, ореха, тополя, вяз, болиголова, гикори, магнолии, клена, красного или черного дуба, большинства сосен, тополей, елей, сладкой камеди или Во-первых, вам лучше почаще проверять бревна вашего моста!

После того, как вы распилите самые лучшие и самые прямые бревна, вы можете найти — , они также должны быть не менее одного фута в диаметре (не считая коры) и иметь без узлов в их средних половинах — вы можете тянуть их на ваш сайт моста.(Однако, если вы сначала немного скосите нижнюю сторону каждого бревна, оно будет иметь меньшую тенденцию заклинивать землю, когда вы его вытаскиваете.) Тогда вы будете готовы подготовить место для отдыха для этих бревен.

База

Конструкция фундамента, на который вы кладете бревна главного моста, или стрингеры , будет зависеть от того, где вы строите. В идеале у вас должны быть крутые берега, которые возвышаются над речкой, которую вы пересекаете, и располагаются достаточно близко друг к другу, чтобы иметь достаточно короткий пролет.В таком случае выкопайте канавы длиной около четырех футов с обеих сторон берега, чтобы забрать бревна. Затем положите плоские камни хорошего размера –, скажем, 6 дюймов толщиной – в желоба и установите на них стрингеры (рис. 2). Или, если у вас нет камней, вы можете залить цемент для этих «опор». И попробуйте спроектировать все это таким образом, чтобы бревна в конечном итоге оказывались немного выше уровня земли. Таким образом, вам придется немного «подъехать» к самому мосту, что поможет сооружение проливает дождевую воду.

Если ваши берега слишком постепенно сужаются к ручью для этого «лучшего варианта» решения – или если ваш промежуток немного длиннее, чем вы хотели бы –, вы можете наращивать или поднимать по сторонам русла ручья, используя конструкция детской кроватки. Просто соберите трехстороннюю стену из бревен на каждой стороне ручья – с открытым концом, застрявшим в берегу –, как если бы вы строили небольшую бревенчатую хижину (рис. 3). Обязательно сделайте надрез на половину диаметра каждого бруса в том месте, где он лежит, над нижним, чтобы стороны вашей кроватки подошли друг к другу.Вы можете сделать это примерно на глаз или сделать точные надрезы в форме чаши. (Информация о последнем методе должна быть в любой приличной книге по строительству бревен … или вы могли бы увидеть Введение в строительство бревен.) Заполняйте отверстие за каждым слоем бревен гравием и землей по мере продвижения вверх. Затем сложите «каменную наброску» –, которая называется «каменная наброска» для больших камней –, вокруг верхней и нижней сторон кроватки, чтобы уменьшить эрозионное воздействие ручья.

Конструкция кроватки

также полезна для увеличения высоты вашего моста, если вы пересекаете ручей, который получает необычно высокий сток из-за сильных дождей.И как вы можете сказать — раньше времени — , если у вас есть такой ручей, подверженный наводнениям? Наблюдайте за ручьем, когда он высокий, поговорите с соседями о том, насколько он поднимается, или — лучше всего — — проконсультируйтесь в местной службе по охране почв. У людей там должны быть топографические карты, показывающие весь водораздел, и они, вероятно, смогут дать очень точную оценку пиковых потоков, которые вы можете ожидать увидеть.

Между прочим, Рик строит свои кроватки с углами 90 °, поэтому каждый корпус выглядит как три стороны коробки.Некоторые другие люди в нашей местности делают свои опоры с углами 60 ° (тогда они выглядят как верхние половинки шестиугольников). И если ваша почва слишком мутная для деревянной кроватки, вам просто нужно залить бетонное основание и использовать армированный блок — , другими словами, построить подпорную стену — для поддержки вашего моста.

Третья ситуация с пересечением, которую вы, вероятно, найдете, — это та, которую недавно рассмотрел Рик в Экопоселении MOTHER EARTH NEWS: пересечение ручья с очень слабым течением и довольно мелкими берегами.В этом случае вы не можете класть свои бревна в канавы (они будут слишком низкими), но вы не хотите строить кроватку (которая поставила бы их так высоко, что вам пришлось бы поднимать дорогу).

Чтобы решить эту проблему, Комптон выкапывает русло как можно глубже (чтобы спустить воду), а затем немного приподнимает мост, устанавливая стрингеры на бревна, идущие параллельно к берегам (рис. 4). Бревна станины укладываются в щебеночно-гравийный грунт — для дренажа — и разравниваются сверху.Они также должны быть достаточно высокими, чтобы мост удерживался на высоте нескольких футов над уровнем наводнения.

Какую бы технику вы ни использовали, вы, вероятно, захотите убедиться, что ваши стрингеры будут лежать достаточно ровно. На самом деле, вам не повредит, если вам придется проехать немного вверх или вниз, чтобы перебраться через мост. Но вы же не хотите, чтобы конструкция имела достаточно наклон в одну сторону, чтобы машина начала соскальзывать ледяной ночью! (Один парень, которого мы знаем, построил свой мост с небольшим наклоном вниз в сторону верхнего течения, потому что он знал, что время от времени будет затоплено, и хотел, чтобы эта высокая вода хлынула через — не протолкнулась под — его мост .И до сих пор его пролет пережил сезонное наводнение.)

Стрингеры

Хорошо, ваша база построена. Пришло время установить бревна, пересекающие ручей. Рик использовал четыре стрингера для своего моста, установив их парами, центры которых находились на расстоянии 6 1/2 футов (ширина оси пикапа). Он полагает, что, если бы его мост собирался использовать исключительно для автомобилей, по одному бревну под каждой колеей «было бы достоянием Бога». С другой стороны, он знает лесорубов, которые сплавляют три больших бревна вместе под колесными дорожками своих грузовиков.

Естественно, у других есть другие способы делать что-то. Некоторые люди здесь используют семь бревен, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, для своих мостов. Почему, если вы отправитесь в лесозаготовительную страну на Аляске, вы можете найти мосты, где целая куча бревен была соединена тросом, как плот, а затем покрыта небольшими камнями. И некоторые из этих могучих построек имеют длину от 80 до 100 футов!

Как бы много журналов вы ни использовали, передать их по потоку, вероятно, будет непростой задачей.Если ваши берега крутые, лучше всего расположить тягач по другую сторону от бревна. Положите тяжелую доску на откос с этой стороны и затем тяните бревно, пока его передний конец не упадет на доску (рис. 5). Вы сможете без проблем перетащить журнал вверх по этой доске (особенно если вы скошили его нижний край, как мы упоминали ранее).

Вы говорите, что еще не можете переместить этот трактор на другую сторону? (Это то, для чего должен быть мост, верно?) Если это так, протяните длинный трос от бревна к блоку захвата, закрепленному высоко на другой стороне, и обратно к вашему тягачу на ближней стороне.Тогда давай и дергай!

В случае с Риком берега и вода были настолько низкими, что он и Хой смогли просто обработать каждое бревно бревном! Чтобы повернуть бревно, Рик зацепил крючок за один конец, а затем начал катиться, в то время как на другом конце Хой воткнул свой инструмент в землю под противоположной стороной — , как крутой пандус — , чтобы удерживать этот конец на месте (Рис. 6). В других случаях один человек мог немного приподнять один конец, заклинив инструмент под одним концом чуть не по центру и подняв его.А когда не было более легкого выхода, они оба зацепляли свои ножки за противоположные стороны одного конца, поднимали, а затем тащили бревно на короткие пути.

После того, как все четыре бревна были уложены и два члена экипажа Экодеревни сделали короткую передышку. — Бревна зеленой саранчи размером 14 дюймов на 14 футов имеют вес ! поверхность пола. Первая работа здесь заключалась в удалении коры с верхних частей бревен. (Некоторые люди считают, что вам следует счистить кору всех бревен, так как кругляк высыхает быстрее, а сухая древесина на прочнее, чем зеленая. .) Эту работу можно проделать топором, но с самодельной корорезкой она выполняется намного быстрее (рис. 1). Rick’s — это просто старая пружина грузовика, заостренная с одного конца и приваренная под углом 30 ° к куску трубы. Все это прикреплено к старой ручке лопаты.

После снятия шкуры со стрингеров Рик и Хой сосредоточились на том, чтобы все уплощенные вершины были ровными и ровными, не наклоняясь ни вверх, ни вниз по течению моста. Для этого они сначала прибили запасную доску размером 1 X 8 к концам бревен на одном берегу.Эта планка была тщательно выровнена и установлена ​​так, чтобы ее верхний край отмечал желаемую линию обрезки как можно меньшего размера на стрингерах (рис. 7). Затем они прибили еще 1 X 8 к другому концу, убедившись, что он тоже был на уровне и на той же высоте над бревном кровати на его стороне, как первая доска была на его стороне .

Тогда было несложно провести точную меловую линию по обоим краям каждого стрингера, потянув этот цветной шнур сверху вниз на 1 X 8 (рис.8). Тем не менее, один совет: постарайтесь нарисовать эту обведенную мелом строку по горизонтали , когда вы ее защелкиваете, иначе линия, которую она отмечает, может быть неровной.

После этого Рик включил цепную пилу и нарезал на каждом бревне ровные канавки – поперек стрингера –, идущего от одной меловой линии к другой (рис. 9). Он делал эти «срезы» примерно каждые два дюйма по бревну. . . но если вы пилите дерево мягче, чем саранча, вы можете расположить пропилы дальше друг от друга.Затем он начал выбивать промежуточные деревянные секции. Хотя Комптон в основном использовал для этой работы заднюю часть топора (рис. 10), он говорит: «Гребите их, рубите, топорите, топорите. Просто снимите их как-нибудь».

Затем Хой применил тесло, чтобы еще больше выровнять верхушки бревен. Топор отлично справляется с такой крупной долбежкой, как , но тесло с изогнутым лезвием является более эффективным инструментом. В самом деле, утверждает Рик: «Мой дедушка мог взобраться на одну сторону бревна тополя своим теслом, перевернуть его, срезать с другой стороны и все это выровнять.Хотя у него было довольно здоровенное тесло ». (Комптон рекомендует использовать тесемку таким образом, чтобы резать« там, где зерно выходит из дерева, а не ныряет в него ».)

Рик и Хой часто проверяли глубину резания, используя уровень или устанавливая край запасного 1 X 8 на все четыре бревна, чтобы убедиться, что ни на одном бревне нет низких или высоких точек. Как только они подошли к завершению, Рик «отшлифовал» все поверхности до гладкости. . . цепной пилой! (См. Рис.11.) «Гладить доску пилой не так уж сложно, если у вас есть пила с быстрым вращением», — говорит он. (Убедитесь, что вы, , знаете, как обращаться с пилой, прежде чем пробовать это … и остерегайтесь отдачи!) «Просто положите его ровно на дерево, увеличьте обороты двигателя и дайте ему« плавать » — , не вставляя Сильное давление на него сверху вниз. И постарайтесь, чтобы пила не попадала под прямым углом к ​​волокну, когда вы двигаете ее вперед и назад, иначе она будет иметь тенденцию зарываться внутрь «.

Используя этот «тонкий» инструмент для чистовой обработки, наш главный строитель мостов вскоре выровнял все четыре стрингера, даже друг с другом, и достаточно гладко, чтобы можно было на них обедать.Как только он удовлетворился обработкой поверхностей, он получил арматуру, портативный электрический генератор, сверло 1/2 дюйма и долото 9/16 дюйма длиной 16 дюймов. Он использовал все это, чтобы просверлить отверстие для привязки в каждом конце бревна. где он лежал на бревне кровати. Затем он вогнал арматурный стержень (отрезанный по длине ножовкой) на место. Такой метод, хотя и является прекрасным способом закрепить ваши бревна, зависит от довольно редкой роскоши — иметь электрический мощность, доступная на вашем участке моста. На случай, если вы этого не сделаете, вы можете прикрепить бегунов к бревну кровати или кроватке, используя скобу, немного и приложив много усилий.. . путем вбивания шипов в основание рядом с полозьями. . . или сделав надрез на стрингерах с их нижней стороны, прежде чем выровнять их верхнюю часть.

Полы

После того, как стрингеры уложены, выровнены и закреплены, можно, наконец, начать делать мост похожим на мост. . . настил его. Но прежде чем приступить к приклеиванию досок, внимательно проверьте, будет ли пол ровным. Если вы этого не сделаете, к тому времени, когда вы дойдете до последней доски на дальней стороне моста, вы можете обнаружить, что ваш пол настолько перекос, что один конец вашей последней доски войдет в бревна, а другой упадет!

Чтобы определить прямоугольность своего моста, Рик использовал 1 х 8, которые он прибил к двум концам стрингеров — , они помогали отмечать выравнивающие надрезы, помните? — и две веревки, прикрепленные к концам этих досок на расстоянии 12 футов (предполагаемая ширина пола).Он знал, что как только форма, образованная этими струнами и 1 X 8, станет истинным прямоугольником, он будет выстроен в линию для прибивания гвоздями. Ах, но как узнать, действительно ли четыре стороны образуют прямоугольник? Что ж, вы делаете это, используя старинные столярные традиции. . . Убедитесь, что две диагонали внутри коробки имеют одинаковую длину (рис. 12). Все, что Рику нужно было сделать, это сдвинуть один или другой из этих 1 X 8 немного в сторону, пока его диагонали не совпадут. После того, как это было сделано, он снял одну струну, оставив другую в качестве направляющей для установки концов половиц.

Со всеми этими размышлениями Рик и Хой смогли приступить к забиванию своих 3-дюймовых дубовых досок на место шестидюймовыми — 60 пенни — гвоздями, которые у них были под рукой (2-дюймовые доски и / или 5 «гвозди тоже подойдут). Но сначала они нанесли слой кровельного цемента на стрингеры в тех местах, где должна была лежать доска. Этот слой смолы помогает предотвратить скопление воды между деревянными поверхностями и ускорение гниения моста. Затем между досками втыкают кусок мазонита 1/8 дюйма, который служит временной прокладкой (рис.13). Создаваемый таким образом зазор увеличится примерно до 1/2 дюйма — , желаемое расстояние отвода воды — после того, как зеленые доски, которые они использовали, высохнут.

Теперь пора было вытащить трехфунтовый молоток и приступить к забиванию гвоздей (рис. 14). Хотя мускулистый Рик Комптон может точно вбить 60-пенсовый гвоздь через дуб и саранчу всего за четыре удара — или даже два , когда он использует заднюю часть колки, многим строителям это может показаться немного более трудоемким. .Если вы, как и некоторые из нас, время от времени гните гвозди, просто вспомните беззаботные слова совета Рика по поводу этого происшествия: «В инструкции говорилось:« Ударьте гвоздь по голове! » «

Отделка бревенчатого моста

Когда молоток был закончен, Рик обрезал оба конца доски, отметив свои надрезы меловой линией, а затем провел по этим линиям цепной пилой (рис. 15). Затем он и Хой удалили 1 X 8 на концах моста, подрезали эти концы бревен даже вместе с полом и навсегда прибили вместо них дополнительные доски пола (рис.16). Эти доски закрывали концы конструкции, так что, когда двое мужчин засыпают дорогу к мосту, меньше грязи и камней попадет на под перекресток . Затем пара насыпала камни, гравий и грязь на концах –, немного «подняв» дорогу до моста –, и погрузила все это трактором.

Их работа была сделана! За четыре дня Рик и Хой построили бревенчатый мост, которым можно было гордиться.

Конструкция перекрестка рек Compton and Gross проста и функциональна.Если из эстетических соображений или из соображений безопасности вы хотите добавить к мосту поручни, вы можете достаточно легко построить их из 2х4. Однако ваши опоры для рук будут намного прочнее, если вы планируете впереди , оставляя удлиненные доски через равные промежутки времени вдоль моста, когда вы настилываете пол. Таким образом, вы можете легко добавить внешние распорки для перил (рис. 17).

Ожидаемая продолжительность жизни

На строительство моста ушло четыре дня. . . но сколько лет до того, как износ разрушит его? На этот есть два ответа.Напольное покрытие должно идти первым. По мнению Рика, можно ожидать, что дубовые доски прослужат от пяти до десяти лет, прежде чем их нужно будет заменить. («Мать-природа будет контролировать это за вас».) Просто помните: чем больше шагов вы предпримете во время строительства, чтобы вода удерживалась на от досок, тем дольше они прослужат. Фактически, мы совершили ошибку, проигнорировав это правило сами. На одном из мостов в Экопоселке мы положили незащищенные доски «колеи» прямо на настил. Дерево так быстро сгнило в местах пересечения слоев доски, что нам пришлось заменить верхнюю часть моста всего через три года!

Срок службы стрингеров может сильно различаться в зависимости от типа древесины, которую вы используете.«Хорошие бревна саранчи могут храниться даже 50 лет, — прогнозирует Рик, — но некоторые другие леса … ну, это , как вы предполагаете, ». Другими словами, когда мост начинает скрипеть, когда вы проезжаете по нему. . . когда ногти выходят легко. . . или когда бревна кажутся «панковыми», если вы ковыряетесь под ними отверткой, пора заменить стрингеры.

Что бы вы ни делали, не принимайте свой мост как должное, пока он не уйдет так далеко, что кто-нибудь не попадет в аварию. Конечно, если вы возьмете на себя все работы по распиловке и перетяжке бревен.. . создание базы. . . укладка и сплющивание стрингеров. . . прибивание всего пола. . . и обрезая края и конец вашего собственного бревенчатого моста, вы, вероятно, никогда не будете воспринимать конструкцию как должное. Вы будете слишком заняты , чтобы оценить . . . каждый раз, когда вы проезжаете.

Несение нагрузки

Самый сложный вопрос, с которым нам пришлось столкнуться при работе над этой статьей, был также и самым важным: сколько веса выдержит простой бревенчатый мост?

Мы не сможем ответить на этот вопрос за вас.Вы несете ответственность за мост, который строите — в конце концов, именно вы собираетесь его пересечь. Так что не ругайтесь на нас, если загруженный разбрасыватель навоза вылетит из вашего 33-футового тополевого пролета.

Тем не менее, мы можем поделиться цифрами, которые мы для себя придумали. (Насколько нам известно, ни одна из доступных в настоящее время книг не дает таблицы пролета моста для простых структур журнала.) Однако, если вы используете эту «предварительную» информацию для чего-либо, вы должны проверить данные, предположения и методы расчета самостоятельно.

Во-первых, многое будет зависеть от нагрузки, которую вы планируете возложить на конструкцию. Что вы собираетесь его завладеть? Семейный пикап? Трактор с фронтальным погрузчиком? Бульдозер? Силосный грузовик с десятью тоннами кукурузы? Столь же очевидно, что вам лучше быть уверенным, что мост будет на вашей частной собственности и предназначен исключительно для вашего личного использования. Если вы планируете построить его на дороге общего пользования — независимо от того, как далеко в глуши — вам придется пригласить чиновника дорожного движения округа или штата, прежде чем вы сможете даже начать.

На диаграмме (см. Галерею изображений) мы попытались указать диаметр бревна, необходимый для удержания бетонного грузовика, загруженного восьмью ярдами бетона (общий вес около 65 000 фунтов) на пролетах от 10 до 24 футов. Мы извлекли наши формулы в основном из книги Тедда Бенсона «Строительство деревянного каркасного дома » («Сыновья Чарльза Скрибнера», 1980). Поскольку расчеты Бенсона проводились для квадратных или прямоугольных зеленых бревен, мы включили в наши вычисления дополнительный коэффициент 1,4 (отношение диаметра круга к глубине самого большого квадрата внутри него), чтобы компенсировать тот факт, что мы использовали круглые зеленые бревна. .Этот поправочный коэффициент позволил нам перенести диаметр бревна на глубину луча в его уравнениях.

Мы сделали еще одно важное предположение. Если конструкция спроектирована с двумя бревнами под каждой колесной колеей и грузовик находится по центру, когда он проезжает по мосту, каждое из четырех бревен будет нести только четверть общей нагрузки, или 16 250 фунтов.

Важными вещами, которые следует учитывать при расчетах, были максимальная нагрузка, которую бревно должно было нести (мы назовем ее M-нагрузкой), и максимальное расчетное сопротивление бревна (мы обозначим этот журнал M).Мы вывели наши уравнения (см. Галерею изображений) на основе формул Бенсона для двухточечной нагрузки — переднего и заднего колес грузовика — равномерно распределенной по балке.

Значения f для исследованных нами лесов следующие:

черная акация 3600 фунтов на кв. Дюйм *

белый и северный красный дуб 2200 фунтов на кв. Дюйм **

Пихта Дугласа и южная сосна 2100 фунтов на кв. Дюйм **

Ель восточная, ситкинская и другие сосны 1400 psi *

* Эти числа были получены путем сопоставления цифр, приведенных в Сельскохозяйственном ежегоднике стандартов — 1983 для других пород древесины, с данными в Справочнике по древесине: древесина как конструкционный материал (Министерство сельского хозяйства США, 1974).

** Эти цифры взяты из Сельскохозяйственного ежегодника стандартов — 1983.

Все значения f включают коэффициент 3,5, чтобы учесть тот факт, что вы используете зеленые и, вероятно, не совсем идеальные (так называемые чистые) журналы.

Сложив все эти числа вместе, мы составили диаграмму (см. Галерею изображений) для теоретических диаметров бревен, необходимых для того, чтобы выдержать четверть автобетоносмесителя весом 65 000 фунтов для мостов длиной от 10 до 24 футов. (Примечание: поскольку расстояние между передними и первыми задними колесами на большинстве автобетононасосов составляет 12 футов, мост длиной менее 12 футов будет одновременно выдерживать только передние или задние колеса, что дает примерно половину рассчитанной здесь нагрузки.)

И что все это значит на простом английском языке? Что ж, сложно сказать. Рик Комптон признает, что он никогда не делал подобных расчетов для построенных им мостов! «Я просто ни с чем не связываюсь, кроме черной акации диаметром не менее двенадцати дюймов», — говорит он. «Кроме того, вы можете поспорить, что водитель любого самосвала или бетонного грузовика выйдет из машины, заглянет под него и сразу же скажет вам, перейдет ли он через ваш мост или нет, независимо от того, как вы его построите!

«Тем не менее, я разговаривал со многими водителями грузовиков, которые преодолели множество бревенчатых мостов.Я сам делал это с кукурузным силосом и десятитонными партиями удобрений сколько угодно раз. У меня даже есть друг, который укрепил столбы под центром своего моста, чтобы немного укрепить его и убедить водителя цементовоза проехать дальше ».

В качестве предостережения Комптон добавляет: «Я также несколько раз видел, как трактор проваливался через мост. Однако это всегда происходило при пересечении изношенных конструкций, которые требовали замены. прочный бревенчатый мост выдержит.Конечно, если вы хотите построить большой, длинный мост — 30, 40, 50 футов — вам лучше пойти нанять себе инженера.«

---

Первоначально опубликовано: май / июнь 1984 г.

Как работают мосты — объясните это

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 16 октября 2020 г.

Над, под или прямо посередине? Это звучит просто, но с древних времен он ставит перед каждым великим инженером вызов. Нам нравятся прямые и ровные автомагистрали и железные дороги, но неровности и неровности Земли делают такое строительство непростой задачей.Как пройти по шоссе через долину или сделать так, чтобы железная дорога пересекала ручей? Самый простой ответ использовать мост . Возможно, это звучит просто, но какой тип моста вы используете? Почему существует так много разных типов и как все они работают? Давайте посмотрим поближе и узнаем больше!

Фото: Один из величайших мостов в мире. Спустя более 150 лет после завершения строительства в 1859 году удивительный Королевский мост Альберта в Королевстве Исамбард Брунель до сих пор сохранил железнодорожные поезда 30 м (100 футов) над рекой Тамар, разделяющей Корнуолл и Девон в Англии.Но разве это подвесной мост, или это ферменный мост? Ну, это, конечно, ферменный мост (обратите внимание на толстые, трубчатые, «линзовидные» фермы наверху). Вертикальные связи, идущие от верхнего изгиба («хорды») ферм через нижний изгиб вниз к настилу, означают, что мост не толкает наружу свои опорные башни, хотя он толкает свои грузы вниз на них. Но здесь также есть элементы других мостов — кусочки подвесного моста, кусочки тетивы (связанная арка) — и я думаю, что это хороший пример того, как некоторые мосты на самом деле являются гибридами, объединяющими несколько разных типов мостов в одну структуру.Рядом с ним в 1960-х годах был построен современный подвесной мост, через который также переправлялись автомобили (см. Фото ниже).

Чудо мостов

Фото: Мосты не просто несут нагрузки: с высокими башнями и изящными пролетами их вдохновляющий дизайн — это триумф архитектуры и инженерии. Это Палладианский мост в Приор-парке в Бате, Англия, построенный в 1755 году и, по общему мнению, один из четырех таких мостов в мире. Вы можете видеть, что нижняя часть моста — по сути его настил — опирается на пять отдельных каменных арок.

В бесконечной войне людей против природы только когда-либо быть одним победителем, но люди все еще могут утешить себя случайные победы, которые являются величайшими мостами в мире представлять. Если нам нужно пересечь реки или долины, соединитесь острова на материк, перевозят машины, людей или искусственные водные пути, мосты — прекрасное решение, когда природа мешает нам. Историки предполагают, что люди изобрели мосты, когда увидели, как упали деревья могут помочь им пересечь мелкие реки.С тех пор у мостов выросли длиннее, технически сложнее и многое другое впечатляющие, медленно развивающиеся от простых каменных арок до изящных парящие подвесные мосты длиной в несколько миль. Атакует ветры сверху, омываемый реками снизу, весь день загруженный движением долго, это чудо, что мосты так долго остаются в вертикальном положении.

Как мосты уравновешивают силы

Силы заставляют вещи двигаться, но они также удерживают их. Это далеко от очевидного, но когда что-то вроде небоскреба вырисовывается высоко над нам или мост тянется под нашими ногами, скрытые силы трудны на работе: мост никуда не ведет, потому что на него действуют все силы идеально сбалансированы.Конструкторы мостов, короче, сил Балансиры .

Самая большая и самая распространенная сила во Вселенной, гравитация, — это постоянно тянуть вещи вниз, что не проблема для небоскреб, потому что земля под ним поднимается прямо вверх опять таки. Но мост через реку, долину, море или дорогу вполне другое: огромная дека (основная горизонтальная площадка мост) не имеет опоры непосредственно под ним. Чем длиннее мост, чем больше он весит, тем больше несет и тем больше риск он рухнет.Мосты, конечно, время от времени рушатся, и довольно эффектно, но большинство из них счастливо стоят годами, десятилетиями, или даже столетия. Они делают это, тщательно уравновешивая два основных вида сил, называемых сжатием (толкающая или сжимающая сила, действующая внутрь) и натяжение (тянущая или растягивающая сила, действующая наружу), направляя нагрузку (общий вес моста и вещей, которые он несет) на абатменты (опоры с обеих сторон) и опоры (одна или несколько опор посередине).Хотя видов много мостов, практически все они работают за счет уравновешивания сжимающих сил в некоторых местах с растягивающими силами в других местах, поэтому нет общая сила, чтобы вызвать движение и нанести урон.

Иллюстрация: Уравновешивающие силы в мосту: разные типы мостов переносят нагрузки за счет сил сжатия («сжатие» — показано здесь красными линиями) и растяжения («растяжение» — показано синими линиями): 1) Балочный мост имеет его балка частично в растяжении и частично в сжатом состоянии, при этом упоры (боковые стойки) сжаты; 2) Арочный мост выдерживает нагрузки за счет сжатия; 3) У подвесного моста опоры (башни) сжаты, а палуба подвешена к толстым подвесным тросам на более тонких тросах, каждый из которых находится в растянутом состоянии.4) Вантовый мост аналогичен, но палуба свисает прямо с опор на тросах. Опоры сжаты, а кабели растянуты. 5) Ферменный мост представляет собой мост с усиленной балкой. Как и у балочного моста, верхняя часть сжимается, а нижняя — растягивается. Диагональные фермы растянуты, а вертикальные — сжаты. 6) Консольный мост уравновешивает силы натяжения над настилом моста и силы сжатия внизу.

Несущие грузы

Если мост разгружен, все, что ему действительно нужно сделать, это поддержать его собственный вес (статическая нагрузка ), поэтому растяжение и сжатие в его структура — это, по сути, статические силы (те, которые не вызывают движение), мало меняясь от часа к часу или день ото дня.Тем не мение, по определению мосты должны нести изменяющуюся величину веса ( с живой нагрузкой ) от таких вещей, как железнодорожные поезда, автомобили или люди, которые могут значительно увеличить обычные растягивающие или сжимающие силы. резко. Например, железнодорожные мосты изгибаются и изгибаются каждый раз, когда тяжелый поезд пересекает их и снова «расслабляется», как только груз прошел.

Экологические силы

Мосты также должны выдерживать постоянно меняющиеся факторы окружающей среды. Арочные мосты через реки, например, им приходится справляться с скопившейся за ними водой (их опоры часто стратегически размещены отверстия для просачивания воды при сильном наводнении).Приостановка мосты, по которым перевозятся автомобили, имеют тенденцию нести одни и те же нагрузки в течение всего дня, хотя, часто располагаясь в ветреных устьях, они также должны терпеть пронзительные порывы ветра, создающие крутящую силу, называется торсионный , в мостовом настиле. (Современные подвесные мосты решают эту проблему, имея палубы с аэродинамически спроектированные поперечные сечения, испытанные в аэродинамические трубы, и может быть усилен фермами снизу.) Нагрузки, вызывающие смещение моста движение вперед и назад может быть особенно опасным, если они это сделают дико вибрируют на своей так называемой естественной или резонансной частоте. Резонанс , как это известно, делает бокалы для вина разбиться, когда оперные певцы подойдут слишком близко; «пение» ветер может иметь столь же катастрофические последствия для моста.

Мосты в истории

Люди находят мосты завораживающими и сбивающими с толку одновременно. Почему так много разных типов? Как инженеры выбирают один добрый над другим? Почему люди склонны строить разные виды мосты в разные периоды истории? Есть простые ответы на все эти вопросы — и сложные тоже.

Фото: Мосты — продукт своего места и времени: место, потому что они должны быть адаптированы к конкретным местным условиям; и время, потому что они всегда использовали самые современные материалы и инженерные технологии. Это вид на революционный Бруклинский мост в Нью-Йорке, сделанный со стороны Бруклина. Предоставлено: фотографии из архива Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Один простой ответ заключается в том, что за тысячи лет человеческих цивилизации, инженеры постепенно стали более изощренными конструкции мостов, которые могут перекрывать все большие расстояния.Старейший типы мостов, балки и арки, могут растягиваться только до того, как они разрушиться под собственным весом; более сложные версии этих конструкции (фермы, коробчатые балки и консольные мосты) могут достигать дальше; а подвесные и вантовые мосты могут идти дальше еще. Эта постепенная эволюция — и расширение — мостов стало возможным частично благодаря более глубокому пониманию инженерии, но также путем разработки гораздо более прочных материалов. Арочные мосты были популярны в средние века, например, потому что они были быстрыми и легко построить из местных материалов и прослужил долгое время с минимальным обслуживанием или без него.Когда Железный мост, первый в мире чугунный (арочный) мост был построен в Коулбрукдейле в Шропшире, Англия, в 1779 году. революция в мостостроении; в 19 ​​веке сотни из других мостов были построены из железа, а затем стали, в том числе Новые Знаменитый Бруклинский мост 1883 года в Йорке с пролетом 486 м (1595 футов). Подвесные и вантовые мосты больше всего полагаются на надежен на современные материалы, железобетон и сталь. Некоторые новейших мостовидных протезов, естественно, используют самые современные композитные материалы.

Типы мостов

Хотя обсуждать мосты в этом довольно абстрактном и теоретическим путем, гораздо интереснее взглянуть на некоторую специфику исследуя по очереди каждый основной тип моста.

Балка

Фото: Балочный мост, соединяющий железнодорожную ветку с дорогой в Дорсете, Англия. Обратите внимание на опору с правой стороны, которая не дает мосту обрушиться вниз по направлению к нам.

Балка — самый простой (и часто самый дешевый) мост: колода, охватывающая относительно небольшое расстояние, поднятая парой опор (вертикальные опоры на обоих концах).Встаньте на доску (палубу), натянутую между парой стульев (опор). и вы заставите его прогнуться вниз посередине, так что внизу он немного длиннее и немного короче сверху. Это говорит нам о том, что нижняя часть балки находится в напряжении (растягивается дольше, чем обычно), в то время как верх находится в сжатии (сжался короче). Нагрузка на мост вроде он передается через луч к опорам на обоих концах, которые также сжаты (сдавлены вниз). Чем длиннее луч, тем больше вероятность провисания посередине, поэтому базовая балка мосты обычно довольно короткие.Современные балочные мосты могут быть очень длиннее, если они построены с балками коробчатого сечения (огромные пустотелые коробки изготовлены из повторяющихся секций стальных балок и / или усилены бетон) или скрепленный фермами (диагональная арматура) сбоку или снизу. Балки объяснено далее в нашей статье о том, как здания работают.

Арка

Фото: Мост Палтни в Бате, Англия, состоит из трех каменных арок. Построенный в 1773 году, он построен по образцу Понте Веккьо во Флоренции, Италия.

Арки — единственные виды мостов, которые полностью поддерживаются силами. сжатия. Под аркой есть напряжение, но оно обычно незначительно, если только арка не большая и неглубокая. Что делает смысл, если задуматься, потому что бесконечно широкая арка просто быть горизонтальной балкой с натянутой нижней стороной. Настил моста, опирающийся на арку, упирается в изгибы камней. (или металлические детали) под ним, плотно прижав их вместе и эффективно делая их сильнее.Нагрузка на камень арочный мост передается через центральный камень (так называемый краеугольный камень ), вокруг изгиба других камней и в опоры, где твердая земля с обеих сторон отталкивается вверх и внутрь. Как луч мосты, арки относительно просты и дешевы в строительстве, и не нужно перекрывать дорогу или реку центральными опорами. Они могут легко превышают пролет базовой балки, хотя их большим недостатком является то, что они нужны большие абатменты, поэтому они не всегда являются эффективным способом создание моста вроде шоссе, если под ним требуется большой зазор.Виадуки и акведуки (водные мосты) часто представляют собой вариации арочных мостов, с несколькими арками рядом.

Примеры арочных мостов: мост Мостар в Боснии и Герцеговине и Карлов мост в Праге.

Ферма

Фото: мост с фермами, через который проходит пешеходная дорожка над железнодорожной линией в Дорсете, Англия.

Одним из способов увеличения досягаемости базового балочного моста является усиление это — и инженеры нашли лучший способ сделать это с помощью система диагональных, треугольных брусков по бокам, которые называются фермы.Есть много способов устроить фермы для поддержки мостик, дающий множество замысловатых и зачастую привлекательных решетчатых узоров; линзовидные (изогнутые) фермы, использованные в верхней части Королевского моста Альберта фото, являются одним из примеров. Типичный ферменный мост выглядит как пустотелый короб с открытым или закрытые вертикальные стенки и крыша, стороны усилены диагональными фермами, и основание на балках.

Консольный

Фото: Хьюи П. Длинный консольный мост через реку Миссисипи недалеко от Нового Орлеана, строился в начале 1930-х гг.Обратите внимание, как явно неподдерживаемые пролеты на обоих концах расширяются наружу и становятся тонкими. воздух от опор — принцип консольного в действии. Картина восстановлена ​​с оригинала Маркуса Ламкина. любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Две смежные балки, выходящие наружу от пирса, могут уравновешивают друг друга — так же, как канатоходец может уравновесить удерживая обе руки прямо от ее тела. Это основная идея консольный мост. Обычно, когда мы говорим о кантилевере, мы имеем в виду балку, опирающуюся только на одну конец, как трамплин или качели, только намного более жесткий.В консольном мосту, обычно есть пара консолей, выходящих из каждого пирс с коротким балочным мостом между ними, соединяющий их вместе; в качестве альтернативы, у некоторых есть консоль, выходящая от каждого упора к середине, с балкой, перекрывающей их. Консольные мосты бывают иногда трудно распознать, потому что они обычно усилены балками и фермы, но их легче обнаружить, если вы помните, что на них несколько секций и часто имеют хотя бы один пирс посередине.

Самый известный в мире консольный мост Форт-Бридж в Шотландия, имеет три консоли (усиленные решеткой из ферм) с двумя более короткими балочными перемычками между ними.Самая длинная консоль в мире — это очень похожий Квебекский мост, длиной чуть менее 1 км (987 м или 3239 футов, если быть точным). Другие примеры консольных мостов включают мост Квинсборо в Нью-Йорке и Crescent City Connection в Новом Орлеане.

Подвеска

Фото: Мост Тамар, построенный в 1961 году, пересекает реку Тамар, границу между Корнуоллом и Девоном, Англия, рядом с железнодорожным мостом Брюнеля 1859 года (который вы можете видеть на заднем плане).Обратите внимание на усиление фермы и балки под настилом.

Если вам нужен мост с еще большим пролетом, подвесной мост в каком-то смысле это действительно ваш единственный вариант. Гений подвески мост заключается в использовании очень высоких опор с огромными изогнутыми магистральными тросами. натянутые между ними. Десятки более тонких вертикальных подвесных тросов различной длины свисают с основных кабелей и поддерживают огромные вес палубы и груза, который она несет. (И хотя люди всегда замечаем кабели в подвесном мосту, они часто не проходят Найдите балки и фермы, укрепляющие настил под ними.Это тонкий и очень важный момент: большинство мостов на самом деле композиты двух или более основных типов мостовидных протезов). все мосты используют подвесной подход; самый длинный в мире, Акаси Кайкё в Японии составляет 3,9 км (2,4 мили) в длину.

Известные висячие мосты, включая мост Хамбер. и Клифтонский висячий мост в Англии, мост Золотые Ворота в Калифорнии, и Бруклинский мост на Манхэттене, Нью-Йорк.

Вантовый

Фото: Артур Равенел-младший.вантовый мост в Charleston S.C. Фотография любезно предоставлена ​​американским проектом Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Большой недостаток подвесных мостов в том, что они должны быть прикреплены к земле с обеих сторон. Это не всегда возможно, если нет места для кабелей или подходящего основания, чтобы закрепить их в. Другой вид подвесного моста, известный как вантовый мост, устраняет это, уравновешивая два комплекта подвески кабели по обе стороны от каждой опоры, которая поддерживает нагрузку.В «нормальный» подвесной мост, палуба подвешена на тросах различной длины, которые сами поддерживаются чрезвычайно прочной основной подвесные тросы. В вантовом мосту есть только один набор тросы, идущие по диагонали от каждого пирса до настила моста, который имеет тенденцию быть более прочным и громоздким, чем висячий мост.

Вантовые мосты значительно короче обычных подвесные мосты и, как правило, не перекрывают гораздо большие расстояния более 1 км; самый длинный в мире в настоящее время Русский мост в Владивосток, Россия, д. 1.1 км (3622 фута). Другие примеры включают мост Васко да Гама. в Португалии, Виадук Мийо во Франции, мост Ханчжоу в Китае, и Мост Аккордов в Иерусалиме.

Понтон

Фото: Понтонный мост через реку Евфрат в Ираке. Фото Кевина К. Куихуиса-младшего любезно предоставлено Корпусом морской пехоты США.

Лодки, очевидно, плавают по воде, поэтому, если вам нужно в спешке построить временный мост, одним из возможных решений является плавание палубы на нескольких лодках.Такой плавучий мост называется понтоном — и он широко используется военными для импровизированных переходов через реки (например, когда существующие мосты были взорваны по стратегическим причинам). Хорошо организованные армии имеют заранее подготовленные секции понтонных мостов, которые они могут поставить на место и скрепить болтами в любом месте и в любое время. Основные проблемы с понтонными мостами — это основная нестабильность и относительно легкие нагрузки, которые они могут нести. Поскольку палуба плавает очень близко к ватерлинии, понтонный мост автоматически блокирует движение лодок по реке, хотя обычно можно отделить часть или две от середины и отпустить ее, чтобы позволить речному движению пройти.

Сквозная арка и перетяжка (тетива)

Фото: Мост Адских Врат, мост через арку в Нью-Йорке, на снимке. около 1915–1920 гг. Обратите внимание на то, как настил моста проходит через арку горизонтально (так часть арки находится над палубой, а часть ниже) и большие опоры с обоих концов удерживая арку на месте. Фото Детройт Паблишинг Ко. Любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Подвесьте балочный мост к верхней арке, и то, что вы получите, называется мост через арку (если настил прорезает арку) или связно-арочный мост (если настил привязывает арку к основанию).Оба типа немного похожи на подвесные мосты, потому что палуба и ее груз свисают с арки. Однако, хотя они выглядят очень похожи, они по-разному уравновешивают силы.

В мосту со сквозной аркой, как и в обычной каменной или кирпичной арке, концы арок толкать («толкать») наружу и отталкивать за абатменты. Такие мосты по этой причине их иногда называют упорными дугами.

Примеры мостов со сквозной аркой: мост Харбор-Бридж в Сиднее. в Австралии, Мост Адских Ворот в Нью-Йорке (показано здесь) и мост Тайн-Роуд в Ньюкасле, Англия.

Фото: Борода Дэниела Картера, арочный мост через реку Огайо. Обратите внимание на то, как колода сидит у основания арки (другими словами, вся арка над палубой) и привязывает на место; по этой причине не нужны большие абатменты чтобы удерживать арку на месте. Фотография любезно предоставлена ​​архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США, Отдел эстампов и фотографий.

В мосту с завязанной аркой, в то время как арка поддерживает колода, колода также не дает арке выдвигаться наружу, удерживая он на месте, поэтому арка и настил уравновешивают друг друга.Так же, как вантовый мост более самонесущий, чем подвесной мост, потому что он устраняет анкерные тросы, таким образом мосты с арочной связкой более самонесущие, чем обычные арка, потому что им меньше нужны прочные абатменты. Завязанная арка мосты иногда называют тетивами, потому что они напоминают арка лука вытащила готовая стрелять стрелой, и потому что перекладина связывает лук аналогичным образом.

Примеры арочных мостов: Пуэнте-де-ла-Баркета в Испании и Мост Святого Георгия в Делавэре, США.Мост Чаотяньмэнь в Китае одновременно сквозной арочный и арочный мосты.

Мосты подъемно-поворотные

Фото: Разводной мост Эль-Фердан проходит через Суэцкий канал в Египте. Это самый длинный поворотный мост в мире длиной 340 м (1100 футов). Фото Даниэля Мешеля любезно предоставлено ВМС США.

Обычные мосты непрактичны, если что-то вроде низкой дороги должен пересечь реку или канал, по которому должны проходить высокие лодки.В этом случае нам понадобится механический мост с настилом, который можно приподнять или откинуть в сторону, когда это необходимо. Башня Мост в Лондоне, Англия, представляет собой своего рода двойной подъемный мост: у него есть раздельная платформа, которая поднимается вверх. в центре. Есть много примеров поворотных мостов по всему миру. Мир. У некоторых есть две движущиеся части, которые поворачиваются в стороны, оставляя свободный центральный канал; другие Поверните на центральной опоре, чтобы открыть один или два чистых канала водного пути с каждой стороны.

Как спроектировать мост?

Так же, как мосты уравновешивают конкурирующие силы из разных направлениям, поэтому инженерам приходится учитывать все аспекты когда они планируют новый мост.

Тип

Как далеко нужно протянуть мост? Это обычно определите тип необходимого моста. Очень короткий промежуток (более небольшая река, дорога или железная дорога) заслуживает только недорогой балки или ферма; подвесные и вантовые мосты, как правило, излишне сложно и дорого; и арочные мосты построены гораздо реже, чем в средние века, отчасти потому, что другие типы мостов более эффективно используют доступное пространство. В качестве мы уже видели, тип моста определяет используемые материалы, в очень большой степени.Даже в этом случае может существовать возможность использования локальных материалы, чтобы мост вписался в окружающую среду. Это было конечно особенность традиционных арочных мостов, часто построенных из местного камня или камень. Современные мосты обычно строят из стали и бетона. и вынуждены полагаться на дизайн, чтобы интегрироваться в их вместо этого окружение. Коробчато-балочные мосты часто изготавливают секциями, вне строительной площадки, что означает, что их можно очень быстро установить. К сожалению, это также имеет тенденцию означать, что они выглядят очень похожими и универсальными.

Переход

Место, где строится мост, также является критически важным важный фактор. Достаточно ли твердое основание для установки больших абатментов? для арки? Есть ли прочная порода, в которую можно подвесить тросы? быть закрепленным (а если нет, лучше ли будет вантовый мост)? Если мост должен пересекать реку, как можно безопасно опоры и башни погрузились в его ложе, чтобы их не унесло стремительной водой. Точное расположение моста тщательно выбирается, чтобы упростить строительство, снижение затрат и обеспечение прочности моста и прочный.Мосты не всегда можно пересечь идеально. прямая линия, однако; мосты иногда приходится пересекать под углом (что дает так называемый мост , перекос ), изгиб или изменение направления из одного раздела в другой. Современные мосты с коробчатыми балками, построенные из модульные секции палубы, легко изгибаются даже в довольно драматических углы.

Фото: Виадук Калсток, с момента его завершения в 1908 году, перевозил железнодорожные составы высоко над рекой Тамар в Калстоке, графство Корнуолл в Англии.Представьте себе инженерные проблемы здесь. Вы должны перевозить очень тяжелые грузы (поезда) на высоком уровне по довольно широкому долина реки, оставляя достаточно места для прохода парусных лодок. Одна арка такая высокая и широкая было бы невозможно построить, поэтому проектировщик выбрал вместо него 12-арочный виадук. Уродливый мост мог запросто испортили красивый пейзаж здесь, но эта элегантная структура служит идеальным фокусом. Хотя он выглядит как камень, на самом деле это сборный железобетон.

Нагрузка

Помимо постоянной и постоянной нагрузки, какие виды случайных, переходные силы, которые может выдержать мост? Здесь землетрясения или ураганы, и если да, то как можно спроектировать мост выжить в них? Сможет ли речной мост выдержать наводнения? И что о грузе, который он будет нести? Если это автомобильный мост, сколько стоит трафик, вероятно, увеличится в ближайшие годы и десятилетия, и всегда ли мост будет достаточно прочным, чтобы справиться с ними? Что, если несколько из этих переходных сил возникают одновременно? Для Например, предположим, что мосту одновременно приходится выдерживать сильный ветер, огромное давление из-за повышения уровня воды и интенсивного движения транспорта?

Прочие факторы

Инженеры должны учитывать все виды других факторов, помимо основной тип, расположение и прочность моста.Например, делает ли по мосту должны проходить разные виды движения (железная дорога, автомобили, и пешеходов) и как он их разделит? Как насчет безопасности соображения (не допустить, чтобы автомобили с большой скоростью проехали через край), и такие вопросы, как минимизация риска самоубийств (особая проблема для некоторых из самых высоких мостов в мире)? Какое обслуживание понадобится ли мост, от регулярных осмотров бетона до систематических покраска для защиты от коррозии?

Мосты в гармонии

Наука, технологии и инженерия дайте нам уверенность в том, что мы можем построить камень, железо, сталь или бетон мосты, которые просуществуют многие десятилетия.Но есть еще много чего мост, чем просто оставаться в вертикальном положении, пока шаттл с повседневными грузами Это. Подумайте о некоторых из величайших мостов в мире — Арка Старого моста в Мостаре, Бруклинский подвесной мост на Манхэттене, консольный мост Форт-Рэйлэнд или совсем недавно построенный, например, вантовый виадук Мийо во Франции — и вы быстро понять, что великие мосты запоминаются так же захватывающе как великие постройки. Сидя в реке или пересекая долину, вы мог бы утверждать, что мост нарушает равновесие в природе.Но мосты соединяют людей и сообщества вместе, и многие будет оспаривать, что великие мосты — это настоящие чудеса света, которые улучшают их окружение. Кто, например, может представить залив Сан-Франциско без моста Золотые Ворота? Так что, возможно, так же верно будет утверждать, что гений большого моста заключается в налаживании партнерских отношений. между людьми и местом, чтобы техника и природа сидели счастливо, бок о бок.

Инженеры протестировали проект моста Леонардо да Винчи | MIT News

В 1502 г.D., султан Баязид II разослал в стиле эпохи Возрождения эквивалент правительственного запроса предложений (запроса предложений), ища проект моста, соединяющего Стамбул с соседним городом Галата. Леонардо да Винчи, уже известный художник и изобретатель, придумал новый дизайн моста, который он описал в письме султану и зарисовал в небольшом рисунке в своей записной книжке.

Он не получил работу. Но спустя 500 лет после его смерти проект самого длинного моста в мире того времени заинтриговал исследователей из Массачусетского технологического института, которые задавались вопросом, насколько продумана концепция Леонардо и действительно ли она сработала бы.

Спойлер: Леонардо знал, что делал.

Чтобы изучить вопрос, недавняя аспирантка Карли Баст Менг ’19, работающая с профессором архитектуры, гражданского строительства и охраны окружающей среды Джоном Охсендорфом и студенткой Мишель Се, решила проблему, проанализировав имеющиеся документы, возможные материалы и методы строительства, которые были использованы. в то время, и геологические условия на предполагаемом участке, который был устьем реки, называемой Золотым Рогом.В конечном итоге команда построила детальную масштабную модель, чтобы проверить способность конструкции выдерживать и выдерживать вес, и даже выдерживать оседание ее фундамента.

Результаты исследования были представлены на этой неделе в Барселоне на конференции Международной ассоциации оболочек и пространственных конструкций. Они также будут представлены в лекции в Draper в Кембридже, штат Массачусетс, в конце этого месяца и в эпизоде ​​программы PBS NOVA, которая выйдет в эфир 13 ноября.

Плоская арка

Во времена Леонардо большинство опор каменных мостов были выполнены в виде обычных полукруглых арок, для которых требовалось 10 или более опор вдоль пролета для поддержки такого длинного моста.Концепция моста Леонардо кардинально изменилась — сплющенная арка, которая была бы достаточно высокой, чтобы позволить парусной лодке пройти под ней с установленной мачтой, как показано на его эскизе, но пересекала бы широкий пролет единственной огромной аркой.

Мост был бы около 280 метров в длину (хотя сам Леонардо использовал другую систему измерения, поскольку до метрической системы все еще оставалось несколько столетий), что делало бы его самым длинным пролетом в мире на тот момент, если бы он был построен.«Это невероятно амбициозно, — говорит Баст. «Он был примерно в 10 раз длиннее типичных мостов того времени».

В конструкции также использовался необычный способ стабилизации пролета от боковых движений — то, что на протяжении веков приводило к обрушению многих мостов. Чтобы бороться с этим, Леонардо предложил опоры, расширяющиеся наружу с обеих сторон, как стоячий наездник в метро, ​​расширяющий свою стойку, чтобы удерживать равновесие в покачивающейся машине.

В своих записных книжках и письме к султану Леонардо не сообщил подробностей о материалах, которые будут использоваться, или о методе строительства.Баст и его команда проанализировали материалы, доступные в то время, и пришли к выводу, что мост мог быть только каменным, потому что дерево или кирпич не могли выдержать нагрузки такого длинного пролета. И они пришли к выводу, что, как и в классических мостах из каменной кладки, таких как построенные римлянами, мост будет стоять сам по себе под действием силы тяжести, без каких-либо креплений или раствора, чтобы удерживать камень вместе.

Чтобы доказать это, они должны были построить модель и продемонстрировать ее устойчивость.Это потребовало выяснить, как разрезать сложную форму на отдельные блоки, которые можно было бы собрать в окончательную структуру. В то время как полномасштабный мост должен был состоять из тысяч каменных блоков, они выбрали дизайн из 126 блоков для своей модели, которая была построена в масштабе от 1 до 500 (что составляет около 32 дюймов в длину). Затем отдельные блоки были изготовлены на 3D-принтере, на изготовление каждого блока уходит около шести часов.

«Это заняло много времени, но 3D-печать позволила нам точно воссоздать эту очень сложную геометрию», — говорит Баст.

Проверка осуществимости проекта

Это не первая попытка воспроизвести основную конструкцию моста Леонардо в физической форме. Другие, в том числе пешеходный мост в Норвегии, были вдохновлены его дизайном, но в этом случае использовались современные материалы — сталь и бетон, так что конструкция не давала никакой информации о практичности инженерной мысли Леонардо.

«Это не было испытанием, чтобы увидеть, будет ли его дизайн работать с технологиями его времени», — говорит Баст.Но из-за природы каменной кладки, поддерживаемой гравитацией, точная масштабная модель, хотя и сделанная из другого материала, могла бы обеспечить такое испытание.

«Все это держится вместе только за счет сжатия», — говорит она. «Мы действительно хотели показать, что все силы передаются внутри конструкции», что является ключом к обеспечению того, чтобы мост стоял прочно и не рухнул.

Как и в случае фактической конструкции арочного моста из каменной кладки, «камни» поддерживались конструкцией строительных лесов при их сборке, и только после того, как все они были на месте, леса можно было снять, чтобы позволить конструкции поддерживать себя.Затем пришло время вставить последний кусок в структуру, замковый камень на самом верху арки.

«Когда мы его вставили, нам пришлось втиснуть его. Это был критический момент, когда мы впервые собрали мост. «У меня было много сомнений», — вспоминает Баст. Но «когда я вставил замковый камень, я подумал:« Это сработает ». После этого мы вынули строительные леса, и они встали».

«Это сила геометрии», — говорит она.«Это сильная концепция. Это было хорошо продумано ». Очередная победа Леонардо.

«Это был набросок от руки, что-то, что он сделал за 50 секунд, или он действительно сел и глубоко задумался? Это трудно узнать »из доступного исторического материала, — говорит она. Но доказательство эффективности дизайна предполагает, что Леонардо действительно тщательно и вдумчиво разработал его, — говорит она. «Он знал, как устроен физический мир».

Он также, по-видимому, понимал, что этот регион подвержен землетрясениям, и имел такие особенности, как раздвинутое основание, обеспечивающее дополнительную устойчивость.Чтобы проверить устойчивость конструкции, Баст и Се построили мост на двух подвижных платформах, а затем отодвинули одну от другой, чтобы смоделировать движения фундамента, которые могут возникнуть из-за слабого грунта. Мост показал устойчивость к горизонтальному движению, лишь слегка деформировавшись, пока не растянулся до полного обрушения.

Эта конструкция может не иметь практического значения для современных проектировщиков мостов, говорит Баст, поскольку современные материалы и методы предоставляют гораздо больше возможностей для более легких и прочных конструкций.Но доказательство осуществимости этого дизайна проливает больше света на то, какие амбициозные строительные проекты могли быть возможны с использованием только материалов и методов раннего Возрождения. И это еще раз подчеркивает талант одного из самых плодовитых изобретателей в мире.

Это также демонстрирует, говорит Баст, что «не обязательно использовать причудливые технологии, чтобы придумывать лучшие идеи».

Как Дэдпул запрыгнет в движущийся автомобиль?

Если бы вы попросили людей описать сцену из фильма «Дэдпул», держу пари, что большинство из них выбрало бы сцену засады на мосту.В основном это выглядит так: Дэдпул просто болтается и сидит на краю эстакады моста над шоссе. Он делает то, что делает его счастливым, например, рисует мелками. Но он также ждет, когда под мостом проедет машина с плохими парнями. В нужный момент он спрыгивает с эстакады и врезается в люк на крыше автомобиля. Последовательность действий боевых действий следует.

Вы ведь знаете, что будет дальше? Я собираюсь проанализировать физику этого движения Дэдпула. Я не собираюсь портить сцену.Я собираюсь просто добавить немного физики. Ну хоть Я буду повеселиться. Давайте начнем.

На самом деле, вы можете разделить этот ход на две части. Первая часть — это прыжок с путепровода, где он падает на машину и в нужный момент попадает в нее. Вторая часть проходит через стеклянный люк, но без металлических частей крыши (я полагаю).

Прыжки в нужное время.

Итак, предположим, вы видите машину, едущую по дороге под вами.В какой момент вы должны сойти с моста и начать свободное падение? На самом деле это классическая физическая задача — и мне она нравится. Лучший способ начать физическую задачу — это нарисовать диаграмму.

Иллюстрация: Rhett Allain

В этой ситуации движутся два объекта. Дэдпул движется вниз и увеличивает скорость, а машина движется горизонтально с (я полагаю) постоянной скоростью. Ключом к этим двум движениям является время. Время, необходимое Дэдпулу, чтобы упасть с моста, должно быть столько же, сколько и машина, чтобы преодолеть горизонтальное расстояние.Итак, начнем с падения Дэдпула.

Когда он покидает мост, на него действует только одна сила — нисходящая сила гравитации. Чистая сила, действующая на объект, означает, что объект будет ускоряться. В общем, величина ускорения зависит от массы объекта (в данном случае это Дэдпул). Но ждать! Знаете, от чего еще зависит масса Дэдпула? Гравитационная сила. Вложив эту силу в это соотношение силы и ускорения (называемое вторым законом Ньютона), я получу:

Иллюстрация: Ретт Аллен

Ключевые даты — моменты и события

Ключевые даты в истории Мостового района

1846: Капитан Джон Фремонт объявляет о независимости Калифорнии от Мексики и называет вход шириной в милю в залив Сан-Франциско как Хризопилы, что в переводе с греческого означает Золотые ворота.

1849: Население Сан-Франциско стремительно растет после обнаружения золота в северной Калифорнии. Когда-то деревня под названием Йерба-Буэна с населением около 400 человек, сейчас Сан-Франциско — это город с населением 35000 человек.

1868: Регулярное паромное сообщение связывает Сан-Франциско и Саусалито в округе Марин с паромом Princess. Спекулянты землей утверждали, что недвижимость округа Марин вырастет в цене из-за ее близости к Сан-Франциско. Паромное судно Princess принадлежало Sausalito Land and Ferry Company, которая давала бесплатные паромные билеты всем, кто покупал участок в Саусалито.

1869: Джошуа Нортон прибыл в Сан-Франциско в 1849 году. Он сын трудолюбивого лондонского купца и полон решимости сколотить состояние в Сан-Франциско. К 1869 году, обезумевший и разорившийся торговец Золотой лихорадкой, он объявляет себя Нортоном I, императором Соединенных Штатов, и начинает издавать указы. Сан-францисканцы терпят его. Он первый публично призывает к строительству мостов через залив Сан-Франциско. Он правил как император Нортон до своей смерти в 1880 году.

Январь 1870: Джозеф Берманн Штраус родился в Цинциннати, штат Огайо.

1872: Руководитель и предприниматель железной дороги Чарльз Крокер объявляет Наблюдательному совету округа Марин, что инженеры компании Central Pacific Railroad подготовили планы и смету расходов на подвесной мост, пересекающий пролив Золотые Ворота, который также будет перевозить железнодорожные вагоны.

1872: Дизайнер мостов и теоретик Леон Мойсейф родился в Латвии.

1876: Чарльз Альтон Эллис, инженер, который однажды будет способствовать проектированию моста Золотые Ворота, родился в штате Мэн.

18 апреля 1906 г .: Сан-Франциско разрушен сильным землетрясением и пожаром.

1915: В Сан-Франциско открывается Панамско-Тихоокеанская международная выставка, посвященная завершению строительства Панамского канала (через год после его открытия).

1916: Джеймс Х. Уилкинс, бывший инженер-строитель, а затем редактор газеты San Francisco Call Bulletin, предлагает проект перекрытия пролива Золотые Ворота. Его статьи вызывают определенный интерес, но Первая мировая война отличалась дальнейшим продвижением к мосту через пролив.

1918: В конце года Ричард Уэлч, член Наблюдательного совета Сан-Франциско, просит Конгресс разрешить федеральному правительству провести зондирование в проливе Золотые Ворота, в частности в проливе, разделяющем полуостров Марин и Президио. в Сан-Франциско.

1919: Наблюдательный совет Сан-Франциско велел инженеру города Сан-Франциско Майклу О’Шонесси продолжить изучение возможности строительства моста через пролив Золотые Ворота.

Январь 1920 г .: Инженер города Сан-Франциско Майкл О’Шонесси просит Службу береговой и геодезической службы США провести зондирование дна канала. U.S.S. Натома завершает звучание канала в мае 1920 года.

Май 1920: О’Шонесси получает данные обследования Натомы. О’Шонесси консультирует инженеров со всей страны по вопросам осуществимости и стоимости. Многие говорят, что это невозможно, и, если это возможно, стоимость превысит 100 миллионов долларов.О’Шонесси пишет письмо трем выдающимся инженерам: Джозефу Б. Штраусу в Чикаго; Фрэнсис К. Макмат, президент Canadian Bridge and Iron Company в Детройте и руководитель строительства моста в Квебеке; и Густав Линденталь, человек, который спроектировал 1000-футовую арку Врат Ада над Ист-Ривер в Нью-Йорке в 1916 году. Штраус, который спроектировал почти 400 пролетов, утверждает, что мост может быть построен, и его можно построить за 25-30 миллионов долларов.

28 июня 1921 г .: Джозеф Б.Штраус, работая со своими сотрудниками в Чикаго, разрабатывает гибридную конструкцию с консольными боковыми пролетами с подвесным мостом между концами двух консолей. Он представляет О’Шагнесси предварительные эскизы с оценкой стоимости в 27 миллионов долларов (Примечание: эта оценка варьируется в зависимости от источника от 17 миллионов долларов до 27 миллионов долларов).

27 декабря 1921 г .: Штраус подает заявку на патент гибридного консольно-подвесного моста в Патентное ведомство США. Патент (№ 1,453,084) выдан 24 апреля 1923 г.

1922: Майкл О’Шонесси, Джозеф Б. Штраус и Эдвард Рейни, помощник мэра, предлагают создать специальную политическую организацию для проекта моста Золотые Ворота.

1922: Штраус добавляет в свой штат Чарльза Эллиса, профессора строительства мостов и конструкций из Университета Иллинойса.

7 декабря 1922 г .: Спустя почти полтора года после получения предварительных эскизов Штрауса О’Шонесси обнародовал проект Штрауса.(Примечание: эта дата также указана как июнь 1922 года как дата, когда О’Шонесси представил план городскому совету Сан-Франциско).

13 января 1923 г. (мы видели, что эта дата также была опубликована как 15 января): в Санта-Роза, Калифорния, проводится организационное собрание Ассоциации мостов через Золотые ворота, созданной для продвижения планов Штрауса по строительству моста.

25 мая 1923 г .: Законодательный орган Калифорнии принимает Закон Калифорнии о мостах Золотые Ворота и шоссе, который был внесен сенатором Фрэнком Кумбсом из Напы.Ассоциация мостов через ворота уполномочена создать район для строительства моста.

Весна 1924: Как владелец земли по обе стороны пролива Золотые Ворота, федеральное военное министерство является единственной организацией, которая может разрешить строительство. Округа Сан-Франциско и Марин подают в военное министерство совместную заявку на разрешение на строительство моста.

16 мая 1924 г .: Штраус представляет свои планы на рассмотрение военному министерству. Должностные лица военного ведомства обеспокоены возможностью того, что мост может затруднить судоходство, и наличием достаточного финансирования для строительства моста.

24 декабря 1924 г .: Военный министр Джон Уикс выдает временное разрешение на строительство моста. (Примечание: эта дата также указана в некоторых записях как 20 декабря 1924 г.).

1925: Штраус попросил Эллиса отправить планы гибридного консольно-подвесного моста двум выдающимся инженерам: Джорджу Свону из Гарварда и Леону Моисейфу из Нью-Йорка на рассмотрение. В том же году Штраус просит Моисейфа представить ему план обычного подвесного моста.

4 декабря 1928 г .: Мост Золотые Ворота и район автомагистралей зарегистрированы как организация, занимающаяся финансированием, проектированием и строительством моста. В состав округа входят Сан-Франциско, Марин, Сонома, Дель-Норте и части округов Мендосино и Напа.

23 января 1929 г .: Совет директоров Моста Золотые Ворота и района Шоссе собрался впервые. Уильям П. Филмер избран президентом, а Роберт Х. Трамбал из округа Марин избран вице-президентом.Кроме того, Алан Макдональд из Сан-Рафаэля назначен генеральным менеджером W.W. Фелт-младший из Санта-Розы назначен секретарем, Джон Р. Ракстелл из Сан-Франциско назначен аудитором, а Джордж Харлан из Саусалито назначен поверенным.

15 августа 1929 г .: Джозеф Б. Штраус назначен Советом директоров главным инженером моста Золотые Ворота. Леон С. Мойсефф, О. Х. Амман и Чарльз Дерлет-младший названы инженерами-консультантами. Некоторые источники показывают, что эти встречи также были сделаны в этот день: Клиффорд Э.Пэйна назначают главным инженером-помощником и архитектором-консультантом Ирвинга Ф. Морроу.

29 октября 1929 г .: Фондовый рынок рушится, и начинается Великая депрессия.

9 декабря 1929: Две церемонии посвящения были проведены в ознаменование начала бурения опор башни моста Золотые Ворота в Форт-Скотт в Сан-Франциско, начиная с 13:00 и двумя часами позже на стороне округа Марин. Главный инженер Джозеф Штраус заявил: «Сегодня день больших проектов, и строительство моста Золотые Ворота считается одним из самых крупных.Но, хотя мы вряд ли можем преувеличивать его важность, мы не должны преувеличивать его трудность. Строительство конструкции, в конце концов, — это несложная инженерная операция, каждая деталь которой заранее проверена и просчитана. Если кто-то заслуживает похвалы, так это людей, чье терпение и энтузиазм позволили начать строительство… »Супервизор из Сан-Франциско Галлахер председательствовал со стороны Сан-Франциско, а Гарри Дж. Риджуэй, президент Marvelous Marin, Inc., председательствовал на заседании. Морская сторона.

1 марта 1930 г .: После наблюдения за пробным бурением в Сан-Франциско Чарльз Эллис возвращается в офис Strauss Engineering в Чикаго, чтобы приступить к предварительному проектированию.Работая сверхурочно и консультируясь по телеграмме с Леоном С. Мойссеффом в Нью-Йорке, Эллис вычисляет десятки факторов, участвующих в проектировании моста.

12 марта 1930 г .: Джозеф Штраус представил Совету директоров настоящий отчет главного инженера за период с 19 февраля по 12 марта 1930 г.

Лето 1930 года: Штраус нанимает местного архитектора Ирвинга Морроу для проектирования архитектурной обработки моста. Позже Морроу будет известен своим эстетическим вкладом — характерными линиями моста Золотые Ворота в стиле ар-деко, ярко-красно-оранжевым оттенком и драматическим освещением сооружения.

11 августа 1930 г .: Военное министерство выдает окончательное разрешение на строительство подвесного моста с основным пролетом 4200 футов, вертикальным просветом 220 футов в середине и 210-футовым зазором у боковых пролетов.

27 августа 1930 г .: Джозеф Б. Штраус представляет свой окончательный план моста Золотые Ворота районному совету директоров.

4 ноября 1930 г .: Избиратели из шести округов, составляющих мост Золотые Ворота и район Шоссе, соглашаются на выпуск облигаций на сумму 35 миллионов долларов, используя свои дома, фермы, виноградники и коммерческую недвижимость в качестве залога для поддержки строительства Золотого моста. Воротный мост.Подано 145 657 голосов и 46 594 голоса против.

февраль 1931 г .: Геолог-консультант А.Э. Седжвик публикует отчет «Основы моста Золотые Ворота» об исследовании по определению способности скального основания под северным и южным пиками выдерживать среднюю нагрузку 13 тонн и максимальную нагрузку 18 тонн. за квадратный фут.

8 июля 1931 г .: Полученные единовременные заявки на строительство основных объектов моста Золотые Ворота показывают, что проект может быть завершен в пределах сметной стоимости в 35 миллионов долларов.

22 декабря 1932 г .: Контракт на строительство пирса башни Марин начинается со строительства дороги длиной 1700 футов от конца существующей дороги в Форт-Бейкер до места причала башни Марин, недалеко от Лайм-Пойнт. Маяк.

5 января 1933 г .: Официальное начало строительства моста Золотые Ворота.

Январь 1933 г. — июнь 1933 г .: Строительство пристани Маринской (северной) башни заняло 6 месяцев.

Январь 1933 г. — май 1935 г .: Построена якорная стоянка в Сан-Франциско (юг).

Январь 1933 г. — июнь 1935 г .: построена якорная стоянка Марин (север).

Февраль 1933: Начало работ на восточной подъездной дороге через Пресидио.

15 февраля 1933 г .: Рассел Г. Коун назначен инженером-резидентом по проекту моста Золотые Ворота.

26 февраля 1933: Официальная церемония закладки фундамента моста Золотые Ворота проходит на Крисси Филд, начиная с парада в 14:00.

14 августа 1933 г .: Сидней М. Хауптман на пароходе McCormick Steamship Line, направлявшийся в Портленд, пробился сквозь густой туман и врезался в недавно построенную эстакаду, простирающуюся на 1100 футов в воды пролива Золотые Ворота от берега Сан-Франциско. готовы начать строительство отбойника башни Сан-Франциско.

31 октября 193 г. 3 : Строительство 5 из 22 секций ограждения башни Сан-Франциско было завершено, когда снова произошла авария на эстакаде.Волны от тихоокеанского шторма ударили по эстакаде, и 3 из 5 завершенных секций кранцев были проглочены вместе с концом эстакады и строительным оборудованием.

7 ноября 1933 г .: Стальные пластины уложены у пристани Марин, ознаменовав начало строительства башни Марин.

13 декабря 1933: Когда юго-западный шторм бушевал в районе залива в течение двух дней, эстакада для доступа к конструкции отбойника башни Сан-Франциско снова была разрушена; на этот раз эстакада доступа была обломана 800 футов.

апрель 1934 г .: Панорамное изображение строящегося моста Золотые Ворота, созданное Рэем Стронгом, отдает дань уважения инженерным достижениям, необходимым для перекрытия пролива Золотые Ворота. Подробнее читайте на сайте Смитсоновского музея американского искусства: http://americanart.si.edu/collections/search/artwork/?id=23442.

Май 1934 г .: В организационной схеме района моста Золотые Ворота и шоссе указаны Совет директоров и персонал.

28 июня 1934 г .: Башня Марин была завершена; он не был завершен и готов к прядению кабеля до ноября 1934 г., как указано ниже.

24 октября 1934 г .: Завершено строительство отбойной стены Сан-Франциско.

Ноябрь 1934 г .: Строительство башни Марин. Со страницы 152, Мост Золотые Ворота, Отчет главного инженера, 1937 г.

27 ноября 1934 г .: Стена отбойника в Сан-Франциско без воды. «Стена оказалась удивительно плотной, и для того, чтобы дно оставалось сухим, требовалось очень мало откачки». Со страницы 145, Мост Золотые Ворота, Отчет главного инженера, 1937 г.

8 января 1935 г .: Пирс Сан-Франциско был завершен, стальной монтажник готов к началу строительства башни Сан-Франциско.Со страницы 152, Мост Золотые Ворота, Отчет главного инженера, 1937 г.

24 июня 1935 г .: Башня Сан-Франциско построена всего за шесть месяцев.

1 августа 1935 г .: Впервые с момента начала строительства 2 августа 1935 г. пролив Золотые Ворота должен был быть закрыт для судоходства. Отгрузка должна была быть приостановлена ​​на 15 минут, пока рабочие на мосту натянули первый трамвайный трос между башнями Сан-Франциско и Марин в рамках операций по подготовке пролета для строительства пешеходных переходов (подиумов), которые должны были быть построены до того, как можно будет прядить кабель. начинать.Доставка будет проводиться, пока баржа опускает один дюйм кабеля до 350-футового дна и поднимает кабель в воздух между вышками. Информация взята из газеты San Francisco News, 1 августа 1935 г.

27 сентября 1935 г .: Подиумы (т. Н. Пешеходные переходы) завершены для подготовки к началу прядения основного кабеля.

19 марта 1936 г .: Начало строительства конструкций подъездного виадука Марин (север).

20 мая 1936 г .: Согласно San Rafael Independent, основной процесс прядения кабеля был завершен, когда последний кабельный провод был вставлен на место — затем основные кабели подверглись сжатию, и уже были загружены шесть кабельных компрессоров. док в Лайм-Пойнт готов к началу операции.

22 мая 1936 г .: Закручивание двух основных тросов завершено.

18 июня 1936 г .: Начало строительства основного подвесного сооружения. Со страницы 176, Мост Золотые Ворота, Отчет главного инженера, 1937, Джозеф Б. Штраус.

12 июля 1936 г .: Начало строительства арки Форт-Пойнт.

21 июля 1936 г .: Начало строительства сооружений виадука на подходе к Сан-Франциско (юг).

31 августа 1936 г .: Добавлена ​​защитная сетка под зоной строительства подвесных конструкций.

11 сентября 1936 г .: Согласно Sausalito News, с возобновлением возведения подвесных конструкций моста Золотые Ворота число рабочих мест превысило отметку в 1000 человек — максимум за один раз с начала строительства.

21 октября 1936 г .: Передвижная вышка упала, убив Кермита Мура, первого человека, погибшего при строительстве моста.

20 ноября 1936 г. (также упоминалось, что это произошло 18 и 19 ноября 1936 г.): две секции главного пролета моста Золотые Ворота были соединены. Краткая и неформальная церемония ознаменовала собой случай, когда группы из Сан-Франциско и Марина встретились и обменялись мнениями в центре зала. Майор Томас Л. Маккенна, католический чаплин из Форт-Скотт, благословил пролив, окропляя святой водой. Дата 20 ноября указана на странице 178 Моста Золотые Ворота, Отчет главного инженера, 1937 год.

17 февраля 1937 г .: 10 человек погибли. При снятии строительных лесов с нижней стороны проезжей части десять тонн древесины наклонились и попали в страховочную сетку. На строительных лесах находилось 13 человек — один смог спрыгнуть с сети на балку, 12 упали, 2 остались живы и 10 погибли в воде внизу.

14 марта 1937 г .: Как сообщалось в San Francisco Chronicle, вина за аварию 17 февраля (отмеченная выше), в которой погибли 10 рабочих, была возложена на две организации следственным комитетом, назначенным Советом строительных профессий Сан-Франциско. .Одним из них была компания Pacific Bridge Company, которая, по словам комитета, не прислушалась к предупреждениям государственных чиновников о том, что эшафот, который упал на 250 футов в залив и унес людей на смерть, был опасен. Другим был главный инженер Джозеф Б. Штраус, которого критиковали за то, что он не смог предотвратить использование строительных лесов. Комитет по расследованию сообщил, что предупреждения инспекторов Комиссии по промышленным авариям не были учтены и «неопытные рабочие, не знающие об опасности, были использованы для перемещения строительных лесов», заявил комитет.«Обязанностью инженера Штрауса является обеспечение соблюдения условий контрактов. Показания под присягой наших братьев-рабочих и заявления инженера Штрауса, который, как сообщается, получит 1 000 000 долларов за свои услуги, показывают, что инженер Штраус не смог обеспечить выполнение контрактов в таким образом, чтобы предотвратить использование опасных строительных лесов «.

19 апреля 1937 г .: Завершено мощение настила проезжей части.

27 апреля 1937 г .: Церемония последней заклепки — Церемония завершения состоялась в середине пролета.. С сотнями наблюдателей, кузнец Эдвард «Железный Конь» Стэнли, человек, который забил первую заклепку на Мосту, взял свой заклепочный пистолет и загнал эту заклепку … и золотая заклепка рассыпалась прямо на глазах у всех.

27 мая 1937 г .: Мост Золотые Ворота открыт для пешеходов. На следующий день, когда писал о Pedestrian Day, репортер San Francisco Chronicle Уиллс О’Брайен писал: «Вчера на прекрасном горле Сан-Франциско было надето невероятно красивое ожерелье.»Посмотреть видеоролик о Дне пешехода на YouTube можно здесь: http://www.youtube.com/watch?v=sow_vHGdMXo.

Вернисаж моста Золотые Ворота

28 мая 1937 г .: Мост Золотые Ворота открылся для движения автотранспорта в 12 часов дня, когда президент Франклин Д. Рузвельт нажал кнопку телеграфа в Белом доме, чтобы объявить о событии всему миру. . Когда Рузвельт нажал кнопку телеграфа, в Сан-Франциско и Марине зазвонили все пожарные сирены, прозвенел каждый церковный колокол, корабли издали свой свист, и все звуки тумана затрубили.Мост открылся раньше срока и в рамках бюджета.

28 мая 1937: Согласно San Francisco Chronicle, «Флорентий Калегери, бастующий домработник Palace Hotel, прошел по мосту сначала на сваях, двумя путями — туда и обратно. Он подумал, что это хорошая идея »

Январь 1938 г .: Открытие парковки для посетителей рядом с платой за проезд (Годовой отчет GGBHD за 37/38 финансовый год).

4 мая 1938 г .: С введением в действие новых тарифов на проезд, мост Золотые Ворота и район шоссе 4 мая продали более 400 билетных книжек — в первый день их поступления в продажу.Эти новые ставки таковы: 8 долларов США за 40 разовых поездок или 20 центов за поездку, действительные для автомобиля и водителя в течение 30-дневного периода; 7 долларов США за 20 разовых поездок или 35 центов за поездку для автомобиля и пяти пассажиров, действительны в течение 60 дней с даты покупки

Фото любезно предоставлено коллекцией исторических фотографий Публичной библиотеки Сан-Франциско

27 мая 1938 г .: Годовщина моста Золотые Ворота. На обратной стороне фотографии написано: «Мост Золотые Ворота отмечает свой первый день рождения. Вид на Уоррена Шеннона, президента района Мост Золотые Ворота и шоссе, задувающего свечу на праздничном торте.Торжества прошли в «Круглом доме», новом ресторане, построенном на Toll Plaza на мосту ».

27 мая 1938 г .: Строительство Круглого дома стоимостью 10 000 долларов было завершено на юго-восточной стороне моста Золотые Ворота. Круглый дом сдавался в аренду под ресторан. Здание было расположено так, чтобы предлагать клиентам непревзойденный панорамный вид на залив Золотые Ворота и окрестности. (Годовой отчет GGBHD за 37/38 финансовый год). Согласно Marin IJ (17.02.2014), местный инженер-строитель Альфред Финнила, умерший в 2000 году, спроектировал Круглый дом как столовую.

30 июня 1938 г .: В течение первого полного финансового года мост Золотые Ворота обслуживает 3 892 063 автотранспортных средства, перевозит более 8 000 000 пассажиров и более 400 000 пешеходов ходят по тротуарам (Годовой отчет GGBHD за 37/38 финансовый год).

25 июля 1938 г .: Southern Pacific-Golden Gate Ferries, Ltd. приостанавливает перевозки между Сан-Франциско (пирс Гайд-стрит) и Саусалито в результате открытия моста Золотые Ворота (Годовой отчет GGBHD за 38/39 финансовый год).

1 октября 1938 г .: Блэки, 12-летний конь, переплыл воды пролива Золотые Ворота. Лошадь не только вошла в историю водного спорта, но и победила двух человек-претендентов из Олимпийского клуба и выиграла пари на 1000 долларов для своего тренера Шорти Робертса. Блэки заплыл за 23 минуты 15 секунд. Коротышка не умел плавать, но он тоже совершил путешествие — и это было частью ставки — повиснув на хвосте Блэки. Впереди шла лодка с веслами, брат Шорти предлагал с кормы горсть сахарных кубиков, чтобы лошадь, любящая сладкое, не сбивалась с пути.Посмотрите короткометражный фильм о знаменитом заплыве Блэки!

7 сентября 1939 г .: Первый погибший — Сирил Макнир из Сан-Франциско стал первым человеком, погибшим в результате несчастного случая на мосту Золотые Ворота.

FY 1938/1939: Самая большая статья в бюджете обслуживания моста Золотые Ворота — это покраска стали. В 38/39 финансовом году 112 431,84 доллара было потрачено на покраску: 86 589,13 доллара на оплату труда; 5 430,67 долл. США на кисти и инструменты; и 20 412,64 доллара на краску (Годовой отчет GGBHD за 38/39 финансовый год).

1954: В возрасте 40 лет один из отцов-основателей фитнеса, Джек Лаланн, доказал свою веру в то, что «все в жизни возможно, если вы приложите все усилия», покорив весь мир, когда он плыл вдоль пролива Золотые Ворота. (около 1,7 мили) со 140 фунтами оборудования, привязанными к его телу. Год спустя он поплыл с острова Алькатрас в Сан-Франциско в наручниках.

22 марта 1957: Землетрясение силой 5,3 балла с центром в Дейли-Сити обрушилось на район залива Сан-Франциско, в результате чего не погибло, но было много повреждений.По данным San Francisco Chronicle, примерно в 11:45 22 марта из-за «скручивающего, резкого бокового качения» небоскребы в центре Сан-Франциско заметно покачнулись. Люди выбегали на улицы, некоторые «истерически рыдали», а мост Золотые Ворота «колыхался, как во время сильного шторма».

8 мая 1959: Согласно San Francisco Chronicle, мост Golden Gate Bridge и Highway District согласились сотрудничать в выдуманном разрушении Сан-Франциско 8 мая для фильма Стэнли Крамера «На пляже», но кульминация — монументальная пробка — ранним утром час пик не был в сценарии.Согласно планам, съемочная группа из 15 человек вышла на западный тротуар в 5 часов утра. Камеры должны были включиться на восходе солнца (6:10 утра), снимая подводную лодку, проходящую под мостом. Но солнечный свет не мог пробить утренний туман. Моряки со съемочной группой связались с капитаном подводной лодки и попросили его путешествовать, пока туман не рассеялся. Вскоре было 7 часов утра, и пассажиры округа Марин ехали на работу. К 9 часам утра три полосы движения были забиты на милю назад.

27 февраля 1960 г .: Тротуары моста Золотые Ворота начали закрываться ночью.Директора моста проголосовали за закрытие пешеходных дорожек между закатом и восходом солнца в интересах общественной безопасности.

1961: Клем Матис, брат собственного эстрадного певца из Сан-Франциско Джонни Матиса, был нанят сборщиком платы за проезд по мосту Золотые Ворота.

29 октября 1963 г .: На мосту открылись реверсивные полосы движения, что значительно облегчило поток транспорта в периоды пиковой нагрузки.

В 1967: Голая звезда Сан-Франциско Ивонн Д’Анджерс, прозванная Персидским Агнцем, приковала себя цепью к мосту Золотые Ворота в знак протеста против ее долгой угрозы депортации в Иран.

25 октября 1967 г .: Художник по мосту Ли Патрик разбился насмерть, работая на участке подъезда в Сан-Франциско (см. Ссылку на это в протоколе заседания Совета директоров). С момента первоначального строительства Моста, когда погибло 11 человек, это первая смерть рабочего Моста.

19 октября 1968 г .: The Bridge запустила систему взимания платы за проезд в одну сторону, при этом автодорожные сборы БЕСПЛАТНЫ для путешественников, направляющихся на север, и взимаются сборы в размере 0,50 долл. США с путешественников, направляющихся на юг.

10 ноября 1969: Законодательное собрание штата Калифорния приняло Закон о собрании № 584, уполномочивающий округ разработать план транспортных средств для реализации программы общественного транспорта в коридоре Золотые Ворота. Это должно было включать все виды транзита, включая паром. В то время к названию района было добавлено слово «Транспорт», чтобы указать на его новую приверженность общественному транспорту.

28 февраля 1970 г .: Западный тротуар моста Золотые Ворота открыт для велосипедистов в нерабочее время.Рабочие моста используют западный тротуар в течение дня для выполнения различных текущих работ по техническому обслуживанию и ремонту.

15 августа 1970 г .: Паром «Золотые Ворота» начинает курсировать между Саусалито и Сан-Франциско.

1 июля 1971 г .: Оставшиеся первоначальные облигации, выпущенные для строительства моста Золотые Ворота, погашены. Основная сумма в размере 35 миллионов долларов и около 39 миллионов долларов по процентам были полностью профинансированы за счет платы за проезд по мосту.

9 июля 1971 г .: На заседании Совета директоров Совет директоров получает благодарность от законодательного собрания штата Калифорния Мосту Золотые Ворота, Шоссе и Транспортному району «за достижение Моста без долгов и Директорам и руководству, бывшим и настоящим, за их успешное руководство.”

1 января 1972: Golden Gate Transit начинает региональное междугороднее (между графствами) автобусное сообщение.

12 января 1973 г .: На заседании Совета директоров Совет директоров подтверждает получение награды «За заслуги перед Советом области залива Сан-Франциско» за выдающийся вклад в охрану окружающей среды области залива.

2 августа 1973: В ходе обсуждения в Объединенном финансово-транспортном комитете члены выразили обеспокоенность финансовыми последствиями введения бесплатного автопарковки с 6 до 9 утра в будние дни, кроме праздников.Политика не применялась до 1976 года (см. Ниже).

1974: Система управления реверсивным полосным движением была изменена с целью включения в нее установки «буферных» полос (незанятые полосы, создающие промежуточное пространство между противоположными полосами движения) на мосту в периоды слабого движения ночью и во время штормов, густого тумана. , или сильный ветер.

5 февраля 1976 г .: На улицах Сан-Франциско выпало снега толщиной до двух дюймов вместе с пылью на мысе Марин, к северу от моста Золотые Ворота.Щелкните здесь, чтобы увидеть снег.

26 февраля 1976 г .: Мост Золотые Ворота появляется на обложке журнала Rolling Stone в качестве фона с пятью известными рокерами того времени из Сан-Франциско, с заголовком над фотографией, который гласит: «Какое долгое странное путешествие это. Был.»

Апрель 1976 г .: Бесплатный проезд начался для парковок, определяемых как автомобили с тремя или более пассажирами в часы пиковой нагрузки с 6:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00. Политика бесплатного проезда автомобилей была направлена ​​на дальнейшее повышение эффективности движения транспорта в периоды пиковых поездок на работу.

11 декабря 1976 г .: Паромное сообщение Golden Gate расширяется и включает рейсы между Larkspur и Сан-Франциско.

17 февраля 1983 г .: В рамках кампании по рекламе нового Thunderbird 1983 года Ford Motor Company, один из новых автомобилей был брошен с троса длиной 50 футов под вертолетом и пролетел под мостом Золотые Ворота примерно в 11:25 являюсь.

1 октября 1983 г .: Ограничение скорости на мосту снижено до 45 миль в час.

29 сентября 1984 г .: Окружной совет директоров разрешает британской продюсерской компании снимать сцену нового фильма о Джеймсе Бонде на одном из основных тросов моста Золотые Ворота на высоте более 700 футов над водой. .В фильме «Взгляд на убийство» Роджер Мур играет Бонда. Одна из самых зрелищных сцен — это битва между Бондом и злодеем на северной башне Моста, в которой проигравший в битве падает насмерть с главного троса. Чтобы запечатлеть эту сцену, продюсеры надеялись уговорить Совет разрешить им сбросить манекен с северной башни на проезжую часть; в этой части съемок было отказано. «Учитывая все наши проблемы с самоубийствами на этом мосту, я думаю, что это бессмысленная идея», — сказал Квентин Копп из Сан-Франциско.

22 февраля 1985 г .: Миллиардный автомобиль пересекает мост Золотые Ворота.

15 августа 1985 г .: Завершены работы по замене первоначальной проезжей части моста Золотые Ворота на современную настилу из ортотропных стальных листов. В рамках этого проекта проезжая часть расширена с 60 до 62 футов, что позволяет создать две полосы для тротуаров шириной 11 футов, по одной в каждом направлении, чтобы лучше и безопаснее размещать автобусы и грузовики.

24 мая 1987 г .: Мост Золотые Ворота отмечает свое 50-летие.

2 мая 1988 г .: Калифорнийский дорожный патруль начал кампанию по обеспечению безопасности, направив отряд из шести офицеров-мотоциклистов для разгрома спидеров на мосту Золотые Ворота. Клиенты моста были уведомлены на плате за проезд с помощью листовки «Более 45 миль в час = CHP», в которой говорилось: «Начиная со 2 мая 1988 года, специальное подразделение из шести мотоциклистов CHP будет патрулировать мост от рассвета до заката. Офицеры будут рекомендовать водителям, которые превышают ограничение скорости 45 миль в час, делают небезопасную смену полосы движения, слишком близко следят за другой машиной или нарушают код транспортного средства.Цель этой программы — обеспечить соблюдение водителями ограничения скорости и безопасное вождение. Тест показывает, что водитель, который соблюдает ограничение скорости, может пересечь мост, пройти через платные ворота и добраться до съезда Дойл-Драйв / Ломбард или перекрестка 19-й авеню / Лейк-стрит всего за 61 секунду больше, чем на нелегальном проезде. скорость 55 миль в час ».

13 мая 1988 г .: Были опубликованы результаты кампании по обеспечению безопасности, начатой ​​на Мосту 2 мая 1988 г. Калифорнийским дорожным патрулем.Количество столкновений за двухнедельный период сократилось более чем на 70%, а средняя скорость была значительно ниже; 75% билетов было выдано за превышение скорости. Чтобы поддержать успех кампании, продолжавшейся 14 месяцев, округ раздал заинтересованным автомобилистам наклейки на бамперы в качестве напоминания об ограничении скорости на мосту 45 миль в час.

18 сентября 1987: Во время своего духовного путешествия по нескольким городам США в 1987 году Папа Иоанн Павел II сделал остановку на смотровой площадке моста Золотые Ворота в Сан-Франциско.В его окружение входил тогдашний архиепископ Сан-Франциско Джон Куинн. После остановки на мосту Джон Пол ехал на папомобиле в кортеже по бульвару Гири.

Январь 1993: Велосипедная коалиция Сан-Франциско вручила мосту Золотые Ворота, шоссе и транспортному району премию «Золотое колесо» «за поддержку велосипедистов области залива Сан-Франциско, организовав использование моста на велосипедах в любое время дня и ночи. ! »

4 марта 1993 г ​​.: Вскоре после полуночи 5 молодых людей, намеревавшихся прыгнуть с тарзанки на северной оконечности моста Золотые Ворота, были остановлены силами безопасности Моста и переданы департаменту шерифа округа Марин, который произвел арест за незаконное проникновение.

Октябрь 1993 г ​​.: В знак признания «непреходящего совершенства в дизайне» Общество американских зарегистрированных архитекторов (SARA) удостоило мост Золотые Ворота своей «Премией за выдающиеся заслуги». Впервые в истории SARA награда «За выдающиеся заслуги» была вручена конструкции, отличной от здания. Мост Золотые Ворота был удостоен чести из-за его «влияния на город, дизайна, экономической ценности, культурного наследия, инженерных достижений и вклада в общее развитие региона.«Награда была отмечена работой архитектора моста Ирвинга Морроу, главного инженера Джозефа Штрауса и моста Золотые Ворота в районе шоссе и транспорта.

16 февраля 1994 г .: Мост Золотые Ворота был назван Американским обществом инженеров-строителей одним из семи чудес гражданского строительства Соединенных Штатов вместе с плотиной Гувера, системой межгосударственных автомагистралей, Космическим центром Кеннеди, Панамский канал, Трансаляскинский трубопровод и Всемирный торговый центр.

7 июня 1994 г .: Система телефонных будок на тротуарах моста Золотые Ворота была изменена, чтобы абоненты могли быть напрямую переведены, если потребуется, на горячую линию для самоубийств в Сан-Франциско Suicide Prevention.Все вывески на телефонных будках были изменены: «Консультации в экстренных случаях и в кризисных ситуациях». См. Сентябрь 2005 г., чтобы узнать о дополнительных изменениях знаков в системе телефонной будки.

15 августа 1995 г .: Golden Gate Ferry отмечает 25-летие.

13 сентября 1996 г .: Мост Золотые Ворота объявлен зоной двойного штрафа, что вдвое увеличивает штраф за нарушение движения. Мост был одним из двенадцати пилотных проектов «Повышение безопасности — двойная штрафная зона», реализованных по всему штату в рамках SB 1367.Законодательство, принятое после SB 1367, добавило «положение о прекращении действия» в пилотную программу двойной штрафной зоны, и срок действия двойной штрафной зоны на мосту истек 31 декабря 2003 года. В 2004, 2005 и 2006 годах были предприняты усилия по получению законодательства, разрешающего восстановление. зоны двойного штрафа оказались неудачными. Уровень аварийности на мосту снизился на 50% при сравнении пятилетнего периода после реализации с пятилетним периодом до реализации. В марте 2007 года (см. Ниже) мост Золотые Ворота был объявлен зоной безопасности.

1 января 1997 г .: Региональное междугородное автобусное сообщение Golden Gate Transit отмечает свое 25-летие.

1 мая 1997 г .: В рамках усилий общественности по повышению осведомленности об ограничении скорости на Мосте 45 миль в час 15 гоночных автомобилей NASCAR Winston Cup пересекли мост с табличками с надписью «Я могу водить 45 по трассе». Мост Золотые Ворота »

27 мая 1997 г .: Мост Золотые Ворота отмечает свое 60-летие.

5 августа 1997 г .: Церемония закладки фундамента на первом этапе строительства сейсмической модернизации моста Золотые Ворота.

11 августа 1997 г .: ТЭЦ начала использовать технологию LIDAR для контроля скорости на мосту.

Апрель 1988 г .: Законопроект, предложенный сенатором Квентином Коппом, горячо оспаривался и в конечном итоге был отменен. Это исключило бы округа Напа, Мендосино и Дель-Норте из Моста Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный район, а также сократило бы количество членов Правления с 19 до 9.

23 ноября 1996 г .: Актер Вуди Харрельсон и восемь других демонстрантов были арестованы за то, что взобрались на главный кабель моста Золотые Ворота и южную башню с плакатом, протестующим против вырубки древних секвойи в графстве Гумбольдт.Акция протеста остановила движение на несколько часов.

3 сентября 1998 г .: Почтовая служба США представляет памятную марку «Мост Золотые Ворота».

20 ноября 1998 г .: Решением № 98-290 Совет директоров уполномочил генерального директора подписать лицензионное соглашение между Округом и Golden Gate Associates Partners LLC в отношении Официальной баллады о мосте Золотые Ворота, озаглавленной: «Мост: Золотые ворота».

20 ноября 1998 г .: Район, из-за связи с мостом Яньпу в Шанхае, Китай, получил красивую мемориальную доску от города Шанхай с надписью: «Мост Янпу в Шанхае, Китай, мост дружбы 1998/99. .«

Март 1999: Мост Золотые Ворота занял второе место в десятке лучших строительных достижений 20-го века по версии CONEXPO-CON / AGG. В первую десятку рейтинга вошли: туннель Chunnel; Мост «Золотые ворота; Дуайт Д. Эйзенхауэр Система автомагистралей между штатами и оборонных дорог; Эмпайр-стейт-билдинг; Плотина Гувера / Боулдер; Панамский канал; Сиднейский оперный театр; Асуанская плотина; Всемирный торговый центр; и аэропорт Гонконга.

10 апреля 2000 г .: Несколько студентов колледжа засняли на видео, как они едут на диване, их тащат за пикапом и въезжают на проезжую часть моста Золотые Ворота.Все участники были арестованы и привлечены к ответственности за различные нарушения.

13 июля 2000 г .: На мосту Золотые Ворота запущена электронная система взимания платы за проезд FasTrak.

15 августа 2000 г .: Golden Gate Sausalito Ferry отмечает 30-летие своей службы в заливе Сан-Франциско.

19 сентября 2000 г .: Американская ассоциация общественных работ выбирает мост Золотые Ворота в десятку лучших общественных проектов века.

Сентябрь 2000: Столичная транспортная комиссия (MTC) выбирает Golden Gate Ferry для получения награды MTC Award of Merit за участие в успешной кампании Pacific Bell Park Transit Campaign.

Сентябрь 2000: Округ занимает первое место в престижном конкурсе APTA AdWheel Awards 1999 года за кампанию по набору автобусных операторов в категории «Маркетинг при низкой цене».

24 октября 2000 г .: Первая из нескольких партий массивных кранов на максимальной высоте 223,75 футов над ватерлинией, направляющихся в порт Окленд из Китая, проходит под мостом Золотые Ворота с расчетным клиренсом около 13 футов. .

5 февраля 2001 г .: Ранним утром студенты Инженерной школы Университета Британской Колумбии заявили, что повесили жучок VW сбоку от моста Золотые Ворота, в соответствии с их прошлой традицией вешать что-то большое на известная структура. В то утро так называемая розыгрыш остановила движение на несколько часов.

11 мая 2001 г .: Заключен контракт на строительство с Shimmick Construction Company, Inc. / Obayashi Corportation, совместным предприятием, Хейворд, Калифорния, на Фазу 2 строительства сейсмической модернизации моста Золотые Ворота.

30 мая 2001 г .: Американское общество инженеров-строителей (ASCE) называет мост Золотые Ворота памятником гражданского строительства тысячелетия.

20 июля 2001 г .: Высокоскоростной катамаран Golden Gate Ferry, Motor Vessel (M.V.) Mendocino, окрестили в гавани Нойо, недалеко от Форт-Брэгга, Калифорния. Построенный компанией Nicols Bros., Фриланд, Вашингтон, он назван в честь округа Мендосино, поскольку он является одним из шести округов, входящих в состав округа.

22 июля 2001 г .: М.Паром V. Mendocino прибывает на паромный терминал Golden Gate Larkspur в Larkspur, Калифорния.

24 августа 2001 г .: М.В. Паромное судно Mendocino во второй раз окрестили на паромном терминале Сан-Франциско Golden Gate.

10 сентября 2001 г .: М.В. Паром Mendocino начинает курсировать между Ларкспур и Сан-Франциско.

12 апреля 2002 г .: Мемориал одинокого моряка, точная копия статуи, созданной скульптором Стэнли Блайфельдом для Мемориала ВМС США в Вашингтоне, был посвящен в 2002 году как дань уважения женщинам и мужчинам военно-морского флота, морской пехоте, Береговая охрана и торговый флот, которые отправились через Золотые ворота — более полутора миллионов во время Второй мировой войны.Мемориал расположен на территории Caltrans, в Vista Point на северо-восточной стороне моста.

26 апреля 2002 г .: Присужден контракт на установку шести новых двигателей на трех исходных 725-пассажирских паромах Larkspur Ferry, именуемых судами Spaulding (по имени проектировщика).

1 мая 2002 г .: Вторая партия массивных кранов на максимальной высоте 227,7 футов над ватерлинией, направляющаяся в порт Окленд из Китая, проходит под мостом Золотые Ворота с расчетным клиренсом около 7.9 футов.

26 мая 2002 г .: Антивоенная акция протеста, организованная Всенародной коалицией на мосту Золотые Ворота, привела к аресту 30 демонстрантов, что привело к задержке движения на несколько миль.

27 мая 2002 г .: Мост Золотые Ворота без лишнего шума отмечает свое 65-летие.

14 июня 2002 г .: Третья партия массивных кранов на максимальной высоте 227,7 футов над ватерлинией, направляющаяся в порт Окленд из Китая, проходит под мостом Золотые Ворота с расчетным расстоянием около 10 футов.

1 сентября 2002 г .: Плата за проезд по мосту Золотые Ворота увеличивается до 5 долларов США наличными, 4 долларов США FasTrak и 2,50 доллара США за ось (для транспортных средств с более чем двумя осями).

Август 2003 г .: Крыша платной площади моста была заменена впервые с момента первоначального строительства. В рамках подготовки к замене крыши круглые часы диаметром 8 футов, которые были добавлены к платной площади в 1949 году, были сняты и заменены более современной копией. Воздействие соленого воздуха на протяжении многих лет приводило к коррозии, и часы уже нельзя было легко ремонтировать.

27 февраля 2004 г .: Совет директоров уполномочил президента Совета и генерального директора подписать Соглашение о роспуске между GGBHTD, графством Марин и Управлением железных дорог Северного побережья (NCRA) о роспуске Управления железных дорог Северо-Западной части Тихого океана (NWPRA) . В январе 2003 года под AB224 был создан железнодорожный транзитный район Сонома-Марин (SMART) как организация для планирования и эксплуатации пассажирской железнодорожной системы. В мае 2003 года NWPRA согласилось передать свои активы SMART, причем передача должна была произойти в марте 2004 года.После передачи активов NPWRA в SMART миссия NWPRA была завершена и, следовательно, распущена.

апрель 2004 г .: После оказания помощи в обеспечении безопасности и общественной безопасности на мосту Золотые Ворота с ноября 2001 г. войска Национальной гвардии Калифорнии покинули его. Безопасность остается неизменной, как и со дня открытия, с партнерами по безопасности на месте, включая Калифорнийский дорожный патруль и другие.

5 марта 2005 г .: Около полудня два гигантских крана Panamax стоимостью 7 миллионов долларов, направлявшиеся из Китая в порт Окленда, благополучно прошли под мостом Золотые Ворота.

Сентябрь 2005 г .: Сообщение, связанное с телефонными будками для консультирования в кризисных ситуациях и телефонными будками на тротуарах моста, было изменено и теперь включает следующее: «Есть надежда, звоните. Последствия прыжка с этого Моста фатальны и трагичны ».

23 июня 2006 г .: Мост Золотые Ворота, автомагистраль и транспортный район получили Почетную грамоту и премию за выдающиеся достижения в области взимания дорожных сборов за «вклад в развитие мировой индустрии взимания дорожных сборов от Международной ассоциации мостов, туннелей и магистралей».

14 июля 2006 г .: Присужден контракт на замену оборудования Toll Lane и Toll Plaza FasTrak. Многие из оригинального оборудования FasTrak, установленного в 1999 году, достигли конца своего предполагаемого 7-летнего жизненного цикла. После разработки и монтажа новое оборудование было введено в эксплуатацию в 2008 году.

В 2007 году: The San Francisco Bay Guardian назвал мост Золотые Ворота ЛУЧШИМ ИСТОРИЧЕСКИМ ЗЕМЛЕМ в своем ежегодном издании «Best of the Bay».

1 января 2007 г .: CHP взяла 10 протестующих под стражу на мосту Золотые Ворота после трехчасового противостояния, ограничивавшего движение транспорта.Конфронтация началась в полдень, когда члены женской миротворческой организации CodePink приготовились пройти по мосту, чтобы помянуть 3000 американских солдат, убитых в Ираке.

23 марта 2007 г .: В соответствии с SB 988 мост Золотые Ворота был определен Правлением как Зона осведомленности о безопасности. SB 988, представленный сенатором Кэрол Мигден и подписанный 29 сентября 2006 года, определяет мост Золотые Ворота как Зону осведомленности о безопасности после принятия Советом резолюции, санкционирующего такое определение.

Май 2007: Началась установка новой системы доступа для работ по техническому обслуживанию конструкций путепровода на подходе к Марин.

28 мая 2007 г .: Мост Золотые Ворота празднует свое 70-летие выпуском новой книги «Мост Золотые Ворота, Отчет главного инженера, том 2» Шталя, Мона, Карри.

17 сентября 2007 г .: TransLink®, система оплаты проезда с помощью смарт-карт в Bay Area, стала доступной для всех клиентов Golden Gate Transit и Golden Gate Ferry.

18 ноября 2007 г .: С разрешения округа художник, педагог и защитник здоровья Майкл Грбих танцевал чечетку по тротуару моста Золотые Ворота, чтобы отпраздновать свое 75-летие. Смотрите на YouTube! Примечание: для такой деятельности требуется предварительное разрешение.

В 2008 году: The San Francisco Bay Guardian назвал мост Золотые Ворота ЛУЧШИМ ИСТОРИЧЕСКИМ ЗЕМЛЕМ в своем ежегодном издании «Best of the Bay».

7 апреля 2008 г .: Трое протибетских протестующих поднялись на вертикальные подвесные тросы моста Золотые Ворота около южной башни около 10:30 утра и развернули два плаката, призванных привлечь внимание к нарушениям прав человека в Тибете со стороны Китая.Протест студентов за свободный Тибет произошел за день до того, как Олимпийский огонь должен был прибыть в Сан-Франциско для своей единственной остановки в Северной Америке перед играми этого лета в Пекине. На одном плакате было написано: «Один мир, одна мечта, свободный Тибет 08» — игра на официальном слогане Олимпийских игр «Один мир, одна мечта». Другой гласил просто: «Свободный Тибет». Протестующие также вывесили два тибетских флага.

14 и 15 июня 2008 г .: Вход на итальянском фестивале уличной живописи в Сан-Рафаэле на мосту Золотые Ворота, сделанный художником Яном Россом.

10 августа 2008 г .: Пострадавший пеликан спасен с южной обочины моста примерно в 14:44 и передан в учреждение по уходу за животными.

25 октября 2008 г .: Цеппелин NT, 246-футовый дирижабль, пролетел над мостом Золотые Ворота по пути к своему новому дому на Моффетт Филд в Маунтин-Вью. Калифорнийский стартап планирует предложить воздушные туры по району залива Сан-Франциско на недавно построенном дирижабле, одном из трех в мире.Он перевозит 12 пассажиров, а билеты начинаются от 495 долларов на человека.

2009: Лиза Локати становится девятым человеком в роли капитана мостика и первой женщиной, занимающей эту должность. После ухода с поста капитана мостика в июле 2018 года Лизу Локати спросили, что она думает о своем месте в истории в качестве первой женщины-капитана мостика. «Я гордилась тем, что была первой женщиной, но надеюсь, что получила работу, потому что была самой квалифицированной», — сказала она.

11 марта 2009 г .: Самая большая баржа с краном на западном побережье проходит под мостом Золотые Ворота.Кран, получивший прозвище «Подъемник левого берега», прикреплен к барже размером 400 на 100 футов. Стрела крана составляет 328 футов в длину, весит 992 тонны и может поднимать 1873 тонны материалов. будет использоваться в проекте сейсмической безопасности моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй и будет размещать все секции настила подвесного моста с самофиксацией и нижние части башни нового пролета, высота которой, по прогнозам, составит 525 футов.

3 мая 2009 г .: Около 18:20 ЧР остановила всадника, пересекавшего тротуар моста Золотые Ворота.Лошадям не разрешается пересекать тротуары Моста из соображений безопасности.

20 января 2010 г .: Travel + Leisure Magazine называет мост Золотые Ворота одним из десяти самых удивительных видов в мире вместе с Гранд-Каньоном; Горизонт Манхэттена в Нью-Йорке; Маттерхорн, Швейцария; Скалы Мохер, Ирландия; Горизонт Парижа; Великая китайская стена; Мачу-Пикчу, Перу; Большой Барьерный риф, Австралия; Гнездо тигра (или монастырь Паро Такцанг), Бутан.

22 января 2010 г .: На северной стороне моста Золотые Ворота пошел снег; эта фотография была сделана в 6:30 утра..

27 января 2010 г .: В 6:45 королеву Викторию встретили туманные горны моста Золотые Ворота, которыми управляет электрик моста Р. Рисник. Посмотрите прибытие здесь: http://www.youtube.com/watch?v=PHYjyW-hkVI и посмотрите классную фотографию Эла Мюллера ниже. «Королева Виктория», новейший роскошный лайнер Cunard и второй по величине лайнер компании, совершала свой первый визит в Сан-Франциско во время своего нынешнего кругосветного путешествия. Смотрите еще одно отличное фото здесь: http: // www.csmonitor.com/CSM-Photo-Galleries/Photos-of-the-Day/2010/Photos-of-the-Day-01-27.

28 января 2010 г .: Цементный завод Cemex в Давенпорте, Калифорния, закрыт после 104 лет эксплуатации. Портландцемент от Cemex был одним из ингредиентов, которые смешивали с песком, гравием и водой на строительной площадке, чтобы получить большую часть бетона, который использовался для строительства анкеров, фундаментов моста Золотые Ворота и части исходного бетона. палуба. Портландцемент доставлялся в огромных бочках, а заполнители доставлялись на баржах, а перемешивание происходило на месте.По крайней мере, два других производителя цемента предоставили цемент для бетона на мосту: Monterey Portland Cement Company, Монтерей, и Permanent Portland Cement Company, Милпитас.

16 марта 2010 г .: Три массивных крана на борту «Чжэнь Хуа 15», прибывшего из Шанхая, Китай, по пути в порт Окленда, прошли под мостом Золотые Ворота сразу после 8:30 утра. Команда провела минувшие выходные в заливе Дрейкс-Бэй, опуская верхние части конструкции кранов, так как они имеют высоту 253 фута при полной высоте, а расстояние между пролетами моста Золотые Ворота составляет 220 футов.

11 апреля 2011 г .: Программа безопасности Golden Gate Bridge включает в себя функции, которые являются общедоступными, а многие — нет. Меры безопасности регулярно модифицируются и / или обновляются. Последнее дополнение, первые из четырех (по два на каждом из основных тросов) ворот безопасности Main Cable, были установлены на западном главном тросе, чтобы дополнительно помочь в предотвращении несанкционированного доступа к основным тросам.

27 мая 2012 г .: Празднование 75-летия моста Золотые Ворота проходило на близлежащем Крисси Филд, а завершился день потрясающим фейерверком.Посетите веб-сайт 75-летия, чтобы узнать больше.

9 июля 2012 г .: В рамках Фазы 3A проекта строительства сейсмической модернизации моста Золотые Ворота подрядчик завершил установку новых панелей настила проезжей части (изготовленных в Напе, Калифорния), которые заменили крышу / проезжую часть жилого комплекса North Anchorage. палуба. Первая новая секция настила была установлена ​​13 февраля 2012 года. Последняя секция настила проезжей части была установлена ​​9 июля 2012 года. Эти работы проводились в ночное время, и транспортным средствам разрешено пересекать мост в любое время.

1 августа 2012 г .: Коллекционная карта Clipper ограниченным тиражом была разработана в сотрудничестве с Столичной транспортной комиссией и выпущена для государственных закупок в честь 75-й годовщины моста Золотые Ворота 27 мая 2012 г.

2 и 3 августа 2012 г .: Немного после 18:00 2 августа обезумевший мужчина взобрался на главный кабель, и после того, как попытки правоохранительных органов отговорить его потерпели неудачу, он провел ночь в холоде и тумане.На следующее утро (3 августа), в 8:30 и снова в 9:40, движение было остановлено, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли безопасно задержать мужчину.
21 сентября 2012 г .: космический шаттл Endeavour пролетел над мостом Золотые Ворота по пути к своему новому дому в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, штат Калифорния.

26 октября 2012 г .: Совет директоров санкционировал подачу Уведомления об освобождении на основании экологических исследований и одобрил начало окончательного проектирования и подготовки тендерных документов на строительство для установки подвижного срединного барьера на Золотых воротах. Мост.

22 января 2013 г .: Консультант по проектированию представил 65% проектных планов завершения системы защиты от самоубийств на мосту Золотые Ворота.

25 января 2013 г .: Постановлением № 2013-004 Правление учредило проект «Реабилитация ветрозащитных шлюзов моста Золотые Ворота» для проведения ремонта ветровых шлюзов, расположенных на участке подвесного моста на мосту. Работа завершена в октябре 2013 года.

27 марта 2013 г .: В полночь система взимания платы за проезд на мосту Золотые Ворота была преобразована с сочетания электронного и ручного взимания платы за проезд только в электронном виде.Мост Золотые Ворота был первым крупным платным мостом в Соединенных Штатах, который был преобразован. Вся электронная маркетинговая кампания по толлингу была уникальным брендом.

23 апреля 2013 г .: Самолет Solar Impulse пролетел над мостом Золотые Ворота. Смотрите фото здесь.

Август 2013 г .: Округ разработал новый облик своего заведения See Something? Скажите что-то! программа информирования общественности. Плакаты были созданы для каждого из операционных подразделений округа в качестве постоянного улучшения существующих мер безопасности.Что-то видите? Скажите что-то! это простое напоминание клиентам о том, что они должны сообщать о подозрительных или нетипичных людях или вещах, с которыми они встречаются во время поездки на автобусе, пароме или через мост. Плакаты, размещенные на объектах Округа, на автобусных остановках и транзитных терминалах, а также в различных точках Моста, побуждают клиентов присоединяться к сотрудникам Округа в качестве «глаз и ушей» их транспортной среды, чтобы помочь в поддержании безопасной среды для всех. Эта кампания получила награду AdWheel за первое место APTA (Американской ассоциации общественного транспорта)!

Выходные дня труда 2013 г .: Во время Дня труда 2013 года закрытие моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй на пароме Ларкспур и Саусалито было добавлено утреннее, дневное и ночное обслуживание, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность для жителей Ист-Бэй, путешествующих в Сан-Франциско и из Сан-Франциско. Франциско.Кроме того, за четыре дня закрытия на мосту Золотые Ворота трафик увеличился на 25%.

9 сентября 2013 г .: Мост Золотые Ворота занимает 8-е место в десятке лучших достопримечательностей по версии USA Today и 10Best. http://www.10best.com/awards/travel/best-iconic-american-attractions/.

20 сентября 2013 г .: После завершения необходимых проектных, экологических и технических исследований Совет директоров утвердил окончательный проект и закупку подвижного срединного барьера.Бетонный и стальной барьер шириной в один фут шириной 32 дюйма обеспечит более безопасное разделение движения и поможет избежать лобовых столкновений, а также упростит изменение конфигурации полосы движения, чтобы лучше соответствовать требованиям дорожного движения.

Сентябрь 2013 г .: Всего через шесть месяцев после перехода моста Золотые Ворота на все электронные платы за проезд 85% автомобилистов используют FasTrak для оплаты проезда. Остальные 15% используют новые варианты оплаты с оплатой по пластине.

18 октября 2013 г .: Переключатель реле тумана на мосту Золотые Ворота, установленного на южной башне, сломался и застрял в положении ВКЛ примерно с 2:00 до 3:15.Вот блог, в котором написано об этом событии.

7 апреля 2014 г .: После обширной разъяснительной работы, в ходе которой общественность высказалась за четыре варианта многолетнего увеличения платы за проезд, вступило в силу повышение платы за проезд по мосту Золотые Ворота на 1 доллар. Увеличение дорожных сборов поможет собрать 138 миллионов долларов в течение пяти лет и в значительной степени поможет сократить прогнозируемый пятилетний дефицит в 142 миллиона долларов.

Май 2014: Округ развернул новую кампанию, направленную на повышение осведомленности сотрудников и клиентов о безопасности.эти красочные плакаты напоминают о том, что нужно быть в безопасности, внимательно следя за своим окружением. Берегите друг друга — вместе мы Золотые!

23 мая 2014 г .: В мае 2014 г. совет директоров заключил контракт на установку подвижного срединного барьера на мосту Золотые Ворота. Бетонный и стальной барьер шириной в один фут шириной 32 дюйма обеспечит более безопасное разделение движения и поможет избежать лобовых столкновений, а также упростит изменение конфигурации полосы движения, чтобы лучше соответствовать требованиям дорожного движения.Установка, запланированная на январь 2015 года, потребует полного закрытия проезжей части моста в выходные дни. Тротуары моста останутся открытыми для пешеходов и велосипедистов, а автобусы Golden Gate Transit смогут проезжать по проезжей части.

27 июня 2014 г .: Совет директоров утвердил план финансирования строительства системы физического сдерживания самоубийств на мосту Золотые Ворота в размере 76 миллионов долларов. Это решение было принято с пониманием того, что проект будет финансироваться из средств федеральной программы местных автомобильных мостов (HBP) в размере 22 миллионов долларов, запрограммированных Caltrans, и 27 миллионов долларов из средств федеральной программы наземного транспорта (STP), запланированных Столичной транспортной комиссией (MTC). 7 миллионов долларов США из фондов Закона о психиатрической помощи штата Калифорния (Предложение 63) и 20 миллионов долларов США из резервов округа.

5 августа 2014 г .: Знаменитые 8-футовые часы Toll Plaza в стиле ар-деко были сняты при подготовке к строительству подвижного срединного барьера и необходимого ремонта. Часы будут переустановлены в начале 2015 года.

Начальная неделя 2 сентября 2014 г .: В рамках проекта строительства передвижного срединного барьера были демонтированы четыре самых восточных пункта взимания платы за проезд на мосту Золотые Ворота. Будет реконструирована одна новая точка взимания платы (кабина 8).

5 сентября 2014 г .: Два чернохвостых оленя пересекли мост Золотые Ворота во время вечерней поездки на работу.Движение остановилось в обоих направлениях, пока олени продвигались из Сан-Франциско в округ Марин. Смотрите видео их безопасного перехода ЗДЕСЬ.

10–12 января 2015 г .: Мост «Золотые ворота» стал безопаснее для водителей после выходных 10 января 2015 г., когда был установлен новый подвижный средний барьер (MMB), который практически исключает возможность лобового столкновения. Прочный полужесткий барьер состоит из 3 517 соединенных друг с другом стальных и бетонных блоков, каждый весом 1500 фунтов и высотой 32 дюйма.Чтобы приспособить узкие переулки на мосту Золотые Ворота, Барьер был построен всего 12 дюймов в ширину. Он заменяет желтые пластиковые пилоны, которые визуально разделяли движение на север и юг с тех пор, как в начале 1960-х годов началось управление полосами движения. На разработку и установку барьера было потрачено 30 миллионов долларов, из которых 20 миллионов долларов были предоставлены государственными фондами через Городскую транспортную комиссию. Округ провел церемонию перерезания ленточки 11 января в Vista Point. Лидер Демократической партии Нэнси Пелоси, конгрессмен Джеки Спейер, выжившая в аварии д-р.Грейс Дамманн, а также столичные комиссары по транспорту Стив Кинси и Боб Альварадо поддержали строительство нового барьера.

Декабрь 2018 г .: Construction Dive назвало систему сдерживания самоубийств своим проектом 2018 года и сообщило, что она способна сократить количество самоубийств, которые ежегодно происходят на мосту Золотые Ворота. По завершении стальная сетка, расположенная на 20 футов ниже тротуаров моста, будет выступать на 20 футов с каждой стороны под мостом.Более подробную информацию можно найти здесь.

27 апреля 2018 г .: Утверждена конструкция нового портала для взимания платы за проезд. Потребность в пунктах взимания платы за проезд отпала с введением электронной системы взимания платы за проезд на мосту в 2013 году, в результате чего старая структура портала для взимания платы за проезд стала устаревшей. Округ получил отзывы общественности о новых конструкциях платных порталов от архитектурных групп и заинтересованных лиц через встречи небольших групп, публикации в социальных сетях и информацию, отправленную в наш центр обслуживания клиентов.После рассмотрения предложений окружной совет директоров единогласно проголосовал за дизайн «Мостовой свет» (на фото выше). Выбранный стиль «Bridge Light» отражает изогнутый изгиб элементов освещения на мосту и на бульваре Президио. Независимо от изменений платных площадей, любимые часы в стиле ар-деко всегда будут занимать почетное место на Мосту.

30 апреля 2018 г .: Мостовые башни прошли первую проверку на расстоянии вытянутой руки. Впервые башни моста Золотые Ворота были тщательно осмотрены инженерами, спускающимися по веревке сверху вниз.Проверки начались в понедельник, 30 апреля, и заняли неделю. Округ заключил контракт с HDR Engineering на выполнение этой работы, которая была сделана для проверки состояния стали и определения необходимого ремонта. Вот видео проверок!

Июль 2018 г .: Начинается строительство системы защиты от самоубийств. Историю проекта и обновления можно найти здесь.

Апрель 2019 г .: Главный инженер получил награду за свои сейсмические работы по модернизации.Ewa Z. Bauer-Furbush, P.E., M.ASCE, NAC, которая была отмечена Американским обществом инженеров-строителей как одна из четырех победителей премии 2019 года за выдающиеся проекты и лидеры (OPAL). Бауэр-Фурбуш получила награду в категории «Менеджмент» и была отмечена, в частности, за ее лидерство в проведении сейсмических работ по модернизации.

Июль 2019 г .: Началась замена западных перил в рамках системы защиты от самоубийств (SDS) и проекта модернизации ветровой установки. Начиная с февраля 2019 года, подрядчики начали работы по удалению и замене перил западного тротуара в рамках проекта модернизации SDS и ветроэнергетики.Наиболее заметно то, что новый поручень имеет более тонкие вертикальные планки, чем старый поручень, а также другие элементы дизайна, снижающие сопротивление ветра, и при этом сочетаются с существующим дизайном моста. Новые перила будут установлены на западном тротуаре между Южной и Северной башнями.

март 2020 года : Bridge видит падение трафика на 70% почти в одночасье из-за заказов на размещение на месте во время пандемии COVID-19.

Июнь 2020 г .: Мост Золотые Ворота поет во время сильного ветра.В пятницу, 5 июня, многие люди на мосту и вокруг него услышали гудящий звук, исходящий от моста Золотые Ворота. Звук является результатом продолжительных сильных ветров, дующих с северо-запада и проходящих под определенным углом через недавно установленные новые перила моста на западном тротуаре. Эти новые перила являются частью проекта ветрооборудования моста.

6 июня 2020 г .: Протест Black Lives Matter привлек более 15000 человек к мосту Золотые Ворота и привлек большое внимание средств массовой информации.Мероприятие было разрешено в рамках программы выразительных мероприятий округа и, что наиболее важно, оставалось мирным на протяжении всего мероприятия, о травмах не сообщалось. Некоторые протестующие вышли на проезжую часть, поэтому движение на некоторое время было остановлено в целях общественной безопасности. После того, как пешеходы выехали с проезжей части, движение автотранспорта было восстановлено. Персонал службы безопасности и эксплуатации моста проделал образцовую работу, обеспечив безопасность всех участников во время этого чрезвычайного события.

Декабрь 2020 года : Новые генераторы заменяют старые генераторы (самый старый из них был установлен в 1973 году!) И обеспечивают почти мгновенное электроснабжение Моста и объектов района в случае сбоя в электроснабжении.

* Авторские права на все фотографии (за исключением отмеченных) © Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Все права защищены.

Флорида-Кис: Семимильный мост

Джефф Клинкенберг

Не нужно бояться. Продолжайте движение по Семимильному мосту. Сейчас это современно.

Построенный в 1982 году, самый длинный мост на Флорида-Кис достаточно широк, чтобы дать автомобилисту место, чтобы остановиться, чтобы сменить спущенное колесо и украдкой взглянуть на идеально зеленую воду.

Изначальный мост, по которому я вырос, был менее дружелюбным, узким и мучительным, требовал концентрации и хорошего сцепления с рулем, когда вы выезжали из Марафон Ки по пути в Ки-Уэст и внезапно оказались на пути через океан. Умные водители следили за встречным потоком, а не за природой. Мост казался слишком тесным для двух проезжающих машин.

Завершенное в 1912 году старое сооружение, первоначально представлявшее собой железнодорожный мост, было известно как «Восьмое чудо света», потому что даже попытка построить что-то столь амбициозное на километрах открытой воды и мягкого дна в суровом тропическом климате казалась немного чокнутый.

Проезжая по современному мосту, вы можете увидеть старый мост поблизости. Только пеликаны и большие голубые цапли используют его как насест. Но для некоторых из нас старый мост напоминает нам, что Ключи всегда были местом для мечтателей и интриганов, которые не хотели, чтобы им говорили: «Ты никогда не сможешь этого сделать».

Генри Моррисон Флаглер, грубоватый седовласый деловой гений, сделавший состояние на нефтяном бизнесе, разбогател не за счет осторожности. В 19 веке он приехал во Флориду, построил отель в Св.Августин и основал Железную дорогу Восточного побережья Флориды. К 1896 году его поезд шел до Майами. Этого было недостаточно. Он хотел, чтобы его железная дорога проехала еще около 100 миль к югу — до Ки-Уэста.

«Безумие Флаглера». Так его называли многие. «Просто смотри на меня» — было кредо Флаглера.

Начиная с 1905 года, он потратил 30 миллионов долларов из своих собственных денег, чтобы проложить рельсы и построить десятки мостов, наняв 4000 рабочих за небольшое состояние в 1,50 доллара в день. Им приходилось пробираться через болота, где ботинки проваливались в грязь, когда крокодилы соскальзывали с берегов.Некоторые рабочие умерли от теплового удара и укуса змеи. Всех покусали комары. Люди были хронически голодны и испытывали жажду.

В 1908 году рабочие достигли Марафон-Ки, где впереди лежало около семи миль открытой воды. Инженерам-строителям Флаглера приходилось изобретать новые технологии по ходу дела. В их распоряжении были два парохода, буксиры, гребные весла, земснаряды, катера и катамаран. Флаглера отправили в Англию за цементом, способным высыхать под водой. Водолазы в касках занимают подводные сооружения.Баржи раскачивались по течению, пока рабочие пытались сохранить равновесие.

Они спали в палатках и в бараках, построенных Флаглером на Пиджен-Ки, примерно в двух милях от берега. Бункеры все еще там. Паром доставит вас на остров, а гид покажет вам окрестности. Сделай это.
Вы узнаете, что 28 января 1916 года поезд с грохотом остановился в Ки-Уэст. 82-летний Флаглер вышел из своей частной машины со своей молодой женой. «Теперь я могу умереть счастливым», — прошептал Флаглер другу. «Моя мечта сбылась.’’

В Ключи мечты умирают крепко.

Железная дорога Флаглера погибла в День труда в 1935 году. Она началась, когда барометр начал падать. Никто не знал, что надвигается самый мощный ураган, когда-либо обрушившийся на Соединенные Штаты.

В тот вечер оно пронеслось по Матекумбе-Ки, в Центральных ключах. Сотрудники железной дороги отправили поезд для эвакуации жителей и 800 ветеранов Первой мировой войны, которые жили в палатках и работали на новой дороге рядом с железнодорожными путями.

Поезд прибыл слишком поздно.

Несколько лет назад я провел день с Берни Расселом, чья семья — 53 брата, сестры, тети, дяди и двоюродные братья — жили на Матекумбе в качестве коммерческих рыбаков и производителей лайма. Он рассказал мне, что произошло, когда очко урагана приблизилось.

Поднялся ветер, и волна накрыла здания. Рассел, двое братьев и сестер и его родители, бросили полуразрушенный завод по упаковке фруктов и побежали к железнодорожным путям в верхней точке острова.

На ветру со скоростью 200 миль в час Берни смотрел, как его мать уносит прочь. Больше он ее не видел. Остальные родственники исчезли под вой ветряного дождя. Каким-то образом он и его отец выжили. Утром они увидели, что практически все пальмы на острове сломаны пополам. Вагоны снесло с рельсов. Выдержал шторм только паровоз, который весил 320000 фунтов.

Было обнаружено более 400 тел. Большинство из них утонуло, а другие погибли от разлетающихся обломков.

Берни Рассел потерял более 40 родственников.

Пропала и железная дорога Флаглера.

Не совсем, но достаточно, чтобы Флоридская железная дорога Восточного побережья решила прекратить обслуживание ключей. Железнодорожная линия была продана правительству США. Над уцелевшим полотном железной дороги проложили проезжую часть, а разбитая колея стала ограждением на новых мостах для автомобилистов.

Заморское шоссе, как его еще называют, открылось в 1938 году.

Летом 1954 года я жил в Ки-Уэст.Я вырос в Майами, но Ключи остались моей игровой площадкой, местом, где можно разбить лагерь, ловить рыбу и изучать природу и историю.

Когда я был ребенком, мой отец парковал машину в конце марафона, а мы выносили удочки и ведро с приманкой на Семимильный мост.

Не помню, чтобы много ловил. Всего лишь несколько хрюканья и окунь. Но это было большое приключение — стоять на длинном мосту, глядя в воду, достаточно прозрачную, чтобы увидеть проплывающих мимо морских черепах, акул-молотов, исчезающих рыб-пил.

Мост был хорошим местом для мечтателей. Это оставило на мне свой след.

Когда я проезжаю по Новому Семимильному мосту, я вытягиваю шею, чтобы посмотреть на Старый Семимильный мост.

Я вижу призраков.

Боишься прыгнуть, даже если не хочешь? Объяснение феномена высоких мест.

На самом деле, многие люди в тот или иной момент испытывают это чувство, по словам Дженнифер Хеймс, руководившей исследованием: «Стремление к прыжку подтверждает желание жить» для Journal of Affective Disorders.Хеймс назвал это «феноменом высоких мест». Хеймс впервые пришла в голову об исследовании, когда была аспирантом в Университете штата Флорида. Однажды она и ее коллеги разговаривали в лаборатории, когда поняли, что некоторые из них испытали опасаются, что они прыгнут перед поездом, направят свои машины на встречный поток или спрыгнут с высоких зданий — несмотря на то, что не хотят умереть и не думают о самоубийстве. Из предыдущих исследований они знали, что почти каждый седьмой человек действительно думает о самоубийстве в какой-то момент в их жизни, но такой опыт казался другим.Поэтому Хеймс и ее коллеги поговорили с 431 студентом Университета штата Флорида о феномене высоких мест (HPP). Их исследование привело их к противоречивому выводу: мозги большинства участников на самом деле пытались обезопасить их — им только казалось, что они хотят прыгнуть. «Мы обнаружили, что люди неправильно интерпретировали сигнал безопасности, исходящий из своего мозга, который всегда срабатывает так быстро», — сказал Хеймс. «В этой ситуации (когда вы находитесь на скале, мосту или проезжаете мимо встречной машины) ваш разум на самом деле говорит:« Вы находитесь в небезопасной ситуации — поднимитесь с уступа ».«Люди обычно подчиняются этому сигналу и отступают. Но мы можем неверно истолковать это и подумать: «Я, должно быть, так отреагировал, потому что хотел прыгнуть» ».

Люди, которые более чувствительны к симптомам тревоги — учащенному пульсу или чувству одышки, — с большей вероятностью испытают HPP. чем менее чувствительные (хотя это применимо только в том случае, если они никогда не думали о самоубийстве), сказал Хеймс. Именно они с наибольшей вероятностью почувствуют реакцию своего тела на опасную ситуацию. к этому явлению.Один психолог сказала, что, по ее мнению, люди думают о прыжках с высоты, потому что это вызывает у нас острые ощущения и заставляет нас не замерзать, когда мы боимся. Несмотря на различные интерпретации, это явление снова и снова возникает в языке, искусстве и психологии по всему миру. Французы, которые, кажется, всегда красноречиво улавливают уникальные концепции, называют это «L’appel du vide», что означает «зов пустоты». На итальянском языке поп-песня Лоренцо Джованотти Керубини «Mi fido di Te» провозглашает: «La vertigine non é paura di cadere, ma voglia di volare», что означает: «Головокружение — это не страх падения, это желание летать.Даже датский философ XIX века Сорен Кьеркегор говорил об этой концепции в своей книге «Концепция тревоги». «У того, чей глаз случайно смотрит в зияющую бездну, кружится голова. Но в чем причина этого? Это просто столько же в его собственных глазах и в бездне … Следовательно, тревога — это головокружение свободы », — написал он.

Я попросил нескольких людей, которые испытывали HPP, рассказать мне, что они чувствуют. Вот некоторые объяснения, которые я собрал: «Я переехал в Нью-Йорк из пригорода и внезапно оказался во многих ситуациях, когда я мог очень легко умереть: переходить улицу, стоять на платформе метро, ​​стоять на террасах в высоких зданиях и т. Д., — написала мне женщина по имени Кэтрин. — Я обнаружил, что меня тянет к задней части железнодорожных платформ (где поезда движутся быстрее всего, когда они прибывают на станцию). Мне пришлось начать сознательно стоять спиной к стене, подальше от края платформы, из страха, что я действительно могу это сделать », — сказала она. Другая женщина по имени Жанна рассказала мне, что она была озадачена собственными мыслями о ГЭС, пока стояла на террасе отеля и не рассказывала об этом друзьям, которые были с ней, и они рассказывали похожие истории.Она считала, что ее HPP была связана с другими идеями пересечения границ, которые иногда приходили ей в голову. «Возможно, это связано с тем, насколько легко было бы сделать что-то столь необратимое и абсурдное, что сама мысль о том, что это возможно, вызывает какое-то странное очарование», — сказала Жанна. «Я [также] не люблю сидеть в проходах аварийной службы в самолетах из-за большого красного рычага, который, кажется, так легко потянуть. Вероятно, это не так, но я начинаю зацикливаться на … что бы произошло, если бы мои руки просто потянули его, прежде чем я понял, что делаю? Я бы никогда не потянула эту чертову штуку, но навязчивые мысли — это не весело », — сказала она.По словам Хеймса, HPP похожа на «навязчивые мысли», но не то же самое. Навязчивые мысли — это те, которые постоянно возникают и прерывают повседневные мысли, связанные с заданием, несмотря на желание человека их избежать. По словам Хеймса, это частый симптом обсессивно-компульсивного расстройства (ОКР) и посттравматического стресса. По словам Хеймса, навязчивые мысли возникают, когда люди заняты своей повседневной жизнью, и обычно связаны с прошлой травмой.

No related posts.