Новые штрафы за ремень и телефон — ошибки будут? Да! — журнал За рулем
Мы выяснили у разработчиков комплексов фото- и видеофиксации, как именно камеры будут распознавать нарушения.
Материалы по теме
Штраф с камер за ремень — есть первый (тестовый) нарушитель!
ЦОДД проверил работоспособность новой системы фиксации нарушений ПДД: первый «штраф» за непристегнутый ремень безопасности был выписан водителю департамента транспорта Москвы. Снимок вызвал много вопросов относительно работы новой системы. «За рулем» разобрался в вопросе.
Чтобы выписывать штрафы с камер за непристегнутый ремень безопасности или разговоры по телефону, новое оборудование не нужно — наблюдение ведется с имеющихся камер, а выводы делаются при помощи программного обеспечения, распознающего признаки нарушения.
Кто принимает решение
Но можно ли считать нарушителем водителя транспортного средства, не оборудованного ремнями безопасности? В статье 12.
6 КоАП РФ говорится, что нельзя. Как нам рассказали в ООО «МВС Груп» (под управлением которого — 1455 комплексов фотовидеофиксации и 778 рубежей контроля), обработка фотоматериалов с помощью нейросети — это только первый этап в цепочке верификации наличия факта нарушения.
Михаил Родионов, заместитель генерального директора, операционный директор ООО «МВС Груп»
Михаил Родионов, заместитель генерального директора, операционный директор ООО «МВС Груп»
Это вопрос правоприменения, окончательное решение — за конкретным подразделением ГИБДД. Нейросеть может определять только признак нарушения. Дальше все материалы с признаком нарушения по так называемому сложному составу (а использование телефона и непристегнутый ремень входят в эту группу) передаются в ручную обработку инспектору ГИБДД. Именно после изучения материалов принимается решение о том, было совершено нарушение или нет.
Это относится и к ремню, скрытому отворотами зимней куртки, темного заднего фона, на котором не видно тянущийся от стойки ремень, а также к анекдотическим вариантам типа футболок с принтом «пристегнутого» ремня — широкой черной полосой, проходящей наискосок от плеча до бедра.
По этой же схеме будет определяться, пользовался ли человек телефоном во время движения или, например, просто перекладывал его (или похожий на него предмет) с одного места на другое, либо поправлял прическу (телефоном это очень удобно делать), чесал ухо.
Работа по правилам
Во всех случаях важно правоприменение, то есть какие именно действия водителя посчитают нарушением законодательства. В соответствии с этим будет проводиться проверка фото- и видеоматериалов, уточняет операционный директор ООО «МВС Груп».
Чтобы сократить объем работ для инспекторов, подтверждающих факт нарушения на сделанных снимках, нейросеть можно научить распознавать модели транспортных средств, в которых нет ремней безопасности или есть некоторые особенности их крепления (например, двухточечный ремень у среднего пассажира ГАЗели).
«Камера, как и человек, может фиксировать только то, что находится в поле зрения, или, говоря техническим языком, в рамках границы сцены обзора.Все допустимые вариации в комплектации транспортных средств должны быть проработаны, и для каждого из них должна быть установлена свой регламент по контролю за соблюдением ими ПДД. Операторы камер будут руководствоваться именно этими указаниями. Нет технических проблем обучить нейросеть соотносить марку автомобиля и допустимый тип крепления», — отмечает Михаил Родионов. — Решение принимается только по тем случаям, где имеется качественная доказательная база на основе зафиксированных фото- и видеоматериалов», — подчеркивает специалист.
Все допустимые вариации в комплектации транспортных средств должны быть проработаны, и для каждого из них должна быть установлена свой регламент по контролю за соблюдением ими ПДД. Операторы камер будут руководствоваться именно этими указаниями. Нет технических проблем обучить нейросеть соотносить марку автомобиля и допустимый тип крепления», — отмечает Михаил Родионов. — Решение принимается только по тем случаям, где имеется качественная доказательная база на основе зафиксированных фото- и видеоматериалов», — подчеркивает специалист.Процедура оспаривания
Но случаи бывают разные, так что не обойтись без удобной процедуры оспаривания штрафов. Михаил Родионов подчеркнул, что следует внимательно смотреть на то, кто выписал постановление об административном правонарушении, и обращаться именно в эту инстанцию. В качестве положительного примера процедуры оспаривания штрафов он привел работу ЦАФАП Московской области, где, по его словам, к заявлениям граждан относятся с вниманием и при обоснованных возражениях спорные моменты разрешаются в пользу граждан.
«Напомню, что непристегнутый ремень является наиболее частой причиной гибели или серьезной травмы пассажиров и водителей транспортных средств. Уровень травматизма и смертности на дорогах в нашей стране до сих пор на несколько порядков (не раз!) превышает показатели всех развитых стран», — напомнил Михаил Родионов.
На что способны камеры фиксации
Материалы по теме
Теперь нас хотят штрафовать за среднюю скорость
Известно, что определять, пристегнут ли ремень безопасности, могут уже восемь московских комплексов фиксации «Стрелка Плюс».
Требования к автоматическим камерам фиксации прописаны в ГОСТР 57144–2016, но принцип их работы, как указывает технический директор компании-производителя комплекса «САДКО» Александр Колесников определяется специализированным программным обеспечением. Именно от него зависит, какие нарушения способна фиксировать камера. Комплекс отсылает материалы с признаками нарушения в Центр автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП), где их изучает инспектор.
Но и сами комплексы меняются. Сегодня большинство из них оснащаются камерами машинного зрения, отличающимися высоким разрешением и четкостью изображений. В их случае речь идет не о видеопотоке, а о частых снимках высокого разрешения.
Особенно популярны сегодня комплексы фиксации без радаров, излучение которых «замечают» детекторы, приобретаемые автомобилистами. Они измеряют скорость по видеокадрам, причем с погрешностью до 1 км/ч. Кроме того, радары склонны к ложным срабатываниям.
Александр Колесников, технический директор компании-производителя комплекса «САДКО».
Александр Колесников, технический директор компании-производителя комплекса «САДКО».
Каждая камера машинного зрения способна фиксировать любые возможные в зоне контроля нарушения, в том числе одновременно, все зависит от настройки. В некоторых случаях (на перекрестках) требуется дополнительная обзорная камера, показывающая контролируемый участок с другого ракурса.
Следовательно, главное требование к камерам сегодня — универсальность. Они должны быть способными фиксировать нарушения при проезде перекрестков, отмечать движение по выделенным полосам и прочие несоблюдения требований разметки. Главный секрет — это качество изображения во всех его аспектах. Остальное сделает программное обеспечение.
Распознание нарушения
Материалы по теме
ФАС остановила расширение сети камер фиксации
Что касается ПО, то в нем можно прописать любые условия для фиксации нарушения. Например, комплекс не будет передавать информацию в ЦАФАП и отвлекать инспектора, если водитель остановился на «вафельной» разметке, чтобы пропустить пешеходов или другие автомобили, либо не мешал проезду транспорта, для чего анализируется траектория движения других участников дорожного движения. Та же ситуация — в случае проезда пешеходных переходов. Комплекс способен анализировать движение пешехода (скорость и траекторию) и определять, помешал ли автомобиль переходить дорогу, фиксируя при этом момент выхода на зебру.
Таким образом, заверяет Александр Колесников, проблем с фиксацией непристегнутого ремня безопасности или использования телефона водителем во время движения нет:
«Нейронная сеть может отличить руку, держащую телефон, от руки, которая держит руль. Определить такое событие для современной видеоаналитики не составляет особого труда».
- Что будет, если показать камере фиксации нарушений неприличный жест? Ответ вам не понравится.
Фото: Телеграм-канал Москва.Новости, МВС Груп, САДКО
Адвокат дал совет, как избежать ошибочных штрафов за ремень безопасности
Общество
9 сентября 202213:30
Дмитрий Воробьев
Система видеофиксации использования ремня безопасности водителями и пассажирами несовершенна, сказал НСН автоюрист Сергей Радько.
Есть случаи, когда штрафы приходили за непристегнутого кота, плюшевого медведя, что говорит о несовершенстве системы: необходимо сделать так, чтобы салон автомобиля хорошо просматривался, а фотографии были четкими, заявил адвокат, автоюрист Общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергей Радько в беседе с Telegram-каналом «Радиоточка НСН».
В России начали рассылать оформленные с помощью камер штрафы за непристегнутых пассажиров
Ранее стало известно, что российским водителям стали приходить штрафы за непристегнутых пассажиров, оформленные с помощью дорожных камер. В частности, такая практика уже есть в Свердловской области — правда, однажды там ошибочно выписали штраф за непристегнутого игрушечного кота. Радько считает, что система фиксации несовершенна и требует доработки.
«Подобная практика появилась около года назад и это вполне нормальная история. Но есть примеры, когда присылают ошибочные штрафы, когда есть ремень, но камера его не видит. Недавно видел штраф, выписанный владельцу довольно редкой машины, у которой ремень расположен не в привычном расположении, а находится за задним сидением. Еще он светлого цвета и на таких же тонах одежды его просто не видно. Возникает вопрос, как обжаловать такие штрафы? Нужно совершенствовать систему, чтобы хорошо просматривался салон, должно быть четкое изображение, что на месте водителя или пассажира сидит человек без ремня безопасности.
Ведь штрафы за непристегнутого кота или плюшевого мишку только подтверждают несовершенство системы», — сказал Радько.«Захотят ли работать?»: Ужесточение получения прав категории D призвали «взвесить»
Собеседник «Радиоточки НСН» отметил, что обжаловать спорные штрафы очень сложно. Процесс может занимать несколько месяцев.
«Если фото нечеткое, а система посчитала, что ремня нет, то надо истребовать все снимки, потому что в архиве сохраняются несколько изображений, а в постановлении печатают одно. Советую водителям всегда пристегиваться, а также подбирать одежду светлых тонов, чтобы ремень безопасности был виден. Что касается пассажиров, то за них штраф придет собственнику автомобиля. Хотя если машину остановит инспектор ГИБДД, то в теории он может выписать штраф пассажиру, но мне такие случаи неизвестны», — отметил Радько.
Ранее Сергей Радько в эфире НСН дал совет, как избежать автомошенничества. В частности, ценные вещи лучше вообще не брать с собой в салон автомобиля, но если в этом есть необходимость, то следует класть их в багажник.
Подписывайтесь на НСН: Я.Новости | Я.Дзен | Google News | Flipboard | Telegram
ФОТО: РИА Новости/Кирилл Каллиников
ТЕГИ:ПассажирыВодителиНарушения ПДДШтрафыГИБДД
Получайте свежие материалы на почту
Мы будем регулярно отправлять вам актуальные эксклюзивы и новости! Отписка доступна в письме
Горячие новости
Заразились
20,5 млн
+49 488 / сут.Умерли
386 тыс.
+95 / сут.Выздоровели
19,4 млн
+38 595 / сут.Суд сократил семилетний срок мундепу Горинову
Мантуров призвал до конца сентября принять решение о параллельном импорте алкоголя
Командир Boeing умер во время полёта из Новокузнецка в Санкт-Петербург
Компания Unilever сменила гендиректора в России
Синоптик назвал регионы, куда придёт разрушительный ураган из Курской области
Жителя Кузбасса посадили за призывы убить президента РФ
Путин призвал сохранить сбалансированность бюджета
Пушилин: пресечена попытка прорыва ВСУ в город Кременная
Бочкарев: За пять лет из списка долгостроев Москвы исключены 173 дома
Мэр Донецка заявил о 13 погибших в результате обстрела ВСУ
Коронавирус
Источники данных:
Роспотребнадзор, ВОЗ, mos.ru
19 сентября 2022
партнеры
В Москве водителям по камерам выдали 56 тыс.
штрафов за ремни и телефоны — РБК www.adv.rbc.ruwww.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 20 сентября
EUR ЦБ: 60,04
(+0,17)
Инвестиции, 16:01
Курс доллара на 20 сентября
USD ЦБ: 60,17
(+0,13)
Инвестиции, 16:01
Похороны королевы Елизаветы II. Трансляция Политика, 16:09
Закрытый клуб Reef Residence в Сочи: частный пляж и дендропарк РБК и Reef Residence, 16:03
Байден помиловал талиба ради освобождения пленного американца Политика, 16:00
www.
adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Сальдо вернулся к руководству Херсонской областью после госпитализации Политика, 15:54
Управляющий петербургского отеля рассказал о визите Елизаветы II в 1994-м Стиль, 15:50
Ваша компания оказалась в центре заказного скандала. Как защититься Pro, 15:46
Мантуров призвал скорее определиться с параллельным импортом алкоголя Бизнес, 15:46
Военная операция на Украине. Онлайн Политика, 15:45
РБК Comfort
Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.
Подписаться за 99 ₽ в месяц
В сборной России назвали неприемлемым поведение выбравшего Грузию игрока Спорт, 15:45
РФС подтвердил жалобу в УЕФА на тренера сборной Украины Спорт, 15:41
Власти Москвы сообщили о подаче тепла в половину жилых многоэтажек Недвижимость, 15:31
Журналист назвал дочь Тутберидзе членом Ассоциации фигурного катания США Спорт, 15:27
Биткоин обновил минимум за три месяца.
Два прогноза на будущее
Крипто, 15:22
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
«Выгодное начало» отВаш доход
0 ₽
Ставка
0%
Подробнее
БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+
Фото: АГН «Москва»
В Москве полиция с начала года с помощью камер на дорогах выписала 56 тыс.
штрафов, связанных с непристегнутым ремнем, отсутствием шлема на мотоцикле или использованием телефона в поездке. Об этом сообщили в пресс-центре ведомства, передает ТАСС.
По статье об использовании ремней и мотошлемов (ст. 12.6 КоАП) было выписано 52,6 тыс. штрафов, за нарушение правил использования телефона за рулем (ч. 1 ст. 12.36 КоАП) инспекторы вынесли 3,4 тыс. постановлений о штрафах.
Полицейские используют мобильные компьютеры системы «Барс» и «Мобильный инспектор», которые позволяют инспекторам следить за превышением скорости на дороге в режиме реального времени, добавили в ведомстве.
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
В конце июня правительство утвердило новые правила получения и обжалования штрафов за вождение, выписанных с камер ГИБДД. В частности, постановление о штрафе будет считаться врученным на следующий день после поступления в систему, даже если нарушитель не заходил в личный кабинет на портал госуслуг.
Это нововведение коснется только тех, кто получает извещения только с помощью цифровых сервисов.
Если водитель не соглашался получать уведомление о штрафе только через госуслуги, то оно будет считаться полученным, если он зашел в личный кабинет на госуслугах хоть раз за семь дней после размещения документа в системе. Если пользователь не заходил на портал, то штраф направят обычным письмом.
«Выгодное начало» от
Ваш доход
0 ₽
Ставка
0%
Подробнее
БАНК ВТБ (ПАО).
Реклама. 0+
Увеличение штрафов за ремни безопасности | Безопасность на транспорте | Центр травматизма
- Эффективность и использование
- Недавнее или действующее законодательство
- Затраты и время на внедрение
- Другие вопросы и ресурсы
- История
- Ссылки
он или она обязаны заплатить штраф за это нарушение. Размер штрафа зависит от закона о ремнях безопасности в штате, 1,2 и государственные штрафы за ремни безопасности значительно различаются. 2 Низкие штрафы за ремни безопасности могут быть недостаточным штрафом для изменения поведения при использовании ремней безопасности, а также могут означать, что законы о ремнях безопасности не воспринимаются всерьез. 1
Одним из мер вмешательства в MV PICCS является увеличение штрафов за ремни безопасности на 75 долларов, если в штате существует штраф менее 70 долларов.
Это значительное увеличение по сравнению с существующими штрафами за ремни безопасности в большинстве штатов. 2
Эффективность и использование ремней безопасности и штрафы за нарушение закона о ремнях безопасности
Правильное и последовательное использование ремней безопасности является наиболее эффективным способом снижения травматизма и спасения жизней при авариях. 1 Ремни безопасности помогают удерживать пассажиров внутри транспортных средств и снижают риск выброса в случае аварии. 2,3 Они также постепенно замедляют пассажиров, что распределяет силу удара по более прочным частям тела. 2,3 Ремни безопасности уменьшают вредный контакт между пассажирами и салоном автомобиля. 2,3 Ремни безопасности также предотвращают превращение пассажиров в снаряды и ранение других людей в автомобиле. 2,3 Ремни безопасности снижают количество серьезных травм и смертей в результате аварий примерно наполовину.
4 Только в 2017 году ремни безопасности спасли жизни 14 955 пассажиров легковых автомобилей; в том же году можно было бы спасти еще 2549 жизней при 100% использовании ремней безопасности. 5
Более высокие штрафы за ремни безопасности способствуют увеличению использования ремней безопасности. Исследование, посвященное изучению национальных данных об использовании ремней безопасности за 1991–2001 годы, показало, что каждое увеличение государственного штрафа за ремни безопасности на 1 доллар, как ожидается, увеличит использование ремней безопасности на 0,15 процентных пункта. Увеличение штрафа на 25 долларов приведет к увеличению использования ремней безопасности на 3,8 процентных пункта, а увеличение штрафа на 75 долларов приведет к увеличению использования ремней безопасности на 11,3 процентных пункта. 6 Исследование, посвященное изучению национальных данных за 1997–2008 гг., показало увеличение использования ремней безопасности на три процентных пункта в связи с увеличением штрафа штата за использование ремней безопасности с 25 до 60 долларов США и увеличение использования ремней безопасности на шесть-семь процентных пунктов в связи с увеличением штраф за ремень безопасности в штате от 25 до 100 долларов.
Штрафы выше 100 долларов привели к меньшему увеличению. 7 Например, штат с 85-процентным использованием ремней безопасности и штрафом за ремни безопасности в размере 25 долларов США может ожидать примерно 92-процентное использование ремней безопасности при увеличении штрафа за ремни безопасности до 100 долларов США.
Недавнее или действующее законодательство по штатам
Вы можете посетить веб-страницу законов о ремнях безопасностивнешний значок на веб-сайте Страхового института безопасности дорожного движения для получения актуальной информации о законах о ремнях безопасности по штатам, включая тип правоприменения, на кого распространяется страхование места для сидения, требующие использования ремня безопасности, и штрафы за нарушение законов о ремнях безопасности. 2,8
Информационные бюллетени Центров по контролю и профилактике заболеваний по конкретным штатам об использовании удерживающих устройств предоставляют национальные и государственные данные об использовании удерживающих устройств и смертях пассажиров в результате аварий, а также обзор проверенных стратегий по более широкому использованию ремней безопасности, автомобильных кресел и дополнительных кресел.
.
Затраты на увеличение штрафов за нарушение закона о ремнях безопасности и время на реализацию
Лица, получившие штраф за неиспользование ремней безопасности, несут ответственность за уплату штрафов, связанных с нарушением законов о ремнях безопасности. Прямые издержки для штатов, связанные с повышением уровня штрафов за нарушение закона о ремнях безопасности, будут минимальными. 1 Увеличение штрафа может быть осуществлено после того, как оно будет обнародовано, и после того, как будут внесены соответствующие изменения в административную систему регистрации транспортных средств. 1
Другие вопросы и ресурсы
Сумма штрафа за нарушение закона о ремнях безопасности является лишь одним из положений, усиливающих силу закона о ремнях безопасности. 1,6 Другими ключевыми положениями, которые способствуют силе закона о ремнях безопасности, являются наличие основных или дополнительных законов о ремнях безопасности, места для сидения, на которые распространяется действие закона (переднее сиденье или заднее сиденье), и публичность законы.
1,6
Вы можете прочитать главу 2, раздел 1.3 документа NHTSA «Работающие контрмеры: руководство по контрмерам безопасности на дорогах для государственных дорожных служб» увеличены штрафы за ремни безопасности. 1
Вы можете прочитать окончательные отчеты RAND Corporation для MV PICCS 1.0/2.0external icon и MV PICCS 3.0external icon для получения дополнительной информации о том, как эффективность и затраты были включены в инструмент MV PICCS для этого вмешательства.
История
Производители автомобилей начали устанавливать ремни безопасности на легковые автомобили, продаваемые в США, в конце 1950-х годов. 3,9 В 1968 году федеральное правительство начало требовать наличия поясных и плечевых ремней безопасности на передних боковых сиденьях всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США, если только поясной ремень не мог предотвратить контакт пассажира с ветровым стеклом. 3 Современные встроенные 3-точечные поясные и плечевые ремни безопасности, которые блокируются при резком торможении, стали стандартом в 1973 году. , прежде чем пассажиры должны были использовать ремни безопасности. 9 В 1984 году Нью-Йорк стал первым штатом, принявшим закон об использовании ремней безопасности, и вскоре за ним последовали и другие штаты. 9 Использование ремней безопасности по всей стране начало резко расти после того, как вступили в силу законы о ремнях безопасности. 9 Наибольшее увеличение использования ремней безопасности произошло с 1984 по 1987 год, когда законы о ремнях безопасности были введены в действие в 29 штатах. 3 К 1991 году в 37 штатах были приняты первичные или вторичные законы о ремнях безопасности. 9 К 1996 году во всех штатах, за исключением Нью-Гэмпшира, действовали законы, требующие использования ремней безопасности для водителей и пассажиров на передних сиденьях. 9 Использование передних ремней безопасности в США с 2004 г. составляло 80% или выше. 2 В 2020 г. общенациональное использование передних ремней безопасности составляло 90%.
10 Однако в 2019 году почти половина пассажиров легковых автомобилей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, не были пристегнуты. 5
По состоянию на январь 2022 года государственные штрафы за ремни безопасности для взрослых составляли от 10 до 200 долларов. Однако в большинстве штатов штрафы за ремни безопасности составляли 25 долларов или меньше. 2,8 Действующее законодательство см. выше.
Ссылки
- Венкатраман, В., Ричард, К.М., Маги, К., и Джонсон, К. (2021). Контрмеры, которые работают: руководство по контрмерам безопасности дорожного движения для государственных органов безопасности дорожного движения . (Отчет № DOT HS 813 097). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2021-09/15100_Countermeasures10th_080621_v5_tag.pdfзначокpdfвнешний значок
- Страховой институт безопасности дорожного движения и Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях. (2021). Ремень безопасности. https://www.iihs.org/topics/seat-beltsвнешний значок. Проверено 27.01.2022.
- Кахане, CJ (2015). Жизни, спасенные технологиями безопасности транспортных средств и соответствующими федеральными стандартами безопасности транспортных средств, 1960 до 2012: Легковые автомобили и LTV: с обзорами 26 FMVSS и эффективности связанных с ними технологий безопасности в снижении количества смертельных случаев, травм и аварий . (Отчет № DOT HS 812 069). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812069внешний значок
- Кахане, CJ (2000). Снижение смертности с помощью ремней безопасности для лиц, находящихся на передних сиденьях легковых автомобилей и легких грузовиков: обновленные и расширенные оценки на основе 1986–99 Данные FARS . (Отчет № DOT HS 809 199). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения https://crashstats. nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/809199внешний значок
- Национальный центр статистики и анализа. (2021). Защита пассажиров в легковых автомобилях: данные за 2019 г. . (Факты безопасности дорожного движения. Отчет № DOT HS 813 176). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813176external icon
- Хьюстон, Д. Дж., и Ричардсон, Л. Э. (2006). Заставить американцев пристегнуться: эффективность законов штатов о ремнях безопасности. Accident Analysis and Prevention, 37 (6), 1114 – 1120.
- Николс, Дж. Л., Типпеттс, А. С., Фелл, Дж. К., Эйхельбергер, А. Х., и Хазелтин, П. В. (2014). Влияние основных законов о правоприменении и уровней штрафов на использование ремней безопасности в Соединенных Штатах. Traffic Injury Prevention, 15 (6), 640 – 644. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15389588.2013.857017внешний значок
- Страховой институт безопасности дорожного движения и Институт данных о дорожно-транспортных происшествиях. (2022). Законы о ремнях безопасности и детских сиденьях в зависимости от штата. https://www.iihs.org/topics/seat-belts/seat-belt-law-tableвнешний значок. Проверено 27.01.2022.
- Николс, Дж. Л., Типпеттс, А. С., Фелл, Дж. К., Олд-Оуэнс, А., Вилишовски, С. Х., Хазелтин, П. В., и Эйхельбергер, А. (2010). Стратегии по увеличению использования ремней безопасности: анализ уровней штрафов и типа закона (Отчет № DOT HS 811 413). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/811413.pdfзначок pdfвнешний значок
- Национальный центр статистики и анализа. (2021). Использование ремней безопасности в 2020 г. – общие результаты (Заметка об исследовании фактов безопасности дорожного движения. Отчет № DOT HS 813 072). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813072external icon
(2021). Ремень безопасности. https://www.iihs.org/topics/seat-beltsвнешний значок. Проверено 27.01.2022.
nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/809199внешний значок
(2022). Законы о ремнях безопасности и детских сиденьях в зависимости от штата. https://www.iihs.org/topics/seat-belts/seat-belt-law-tableвнешний значок. Проверено 27.01.2022.К началу страницы
Увеличение штрафов за использование ремней безопасности | Безопасность автомобилей
- ИСТОРИЯ
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
- Эффективность
- Измерение эффективности
- Стоимость
- Время для реализации
- Другие проблемы
в Гудвине, Kirley, et al.
, 2013, это вмешательство включает в себя использование точки. основанная на системе, в соответствии с которой водителям могут быть начислены штрафные баллы по сравнению с их лицензией. Поскольку эффективность этого элемента вмешательства не доказана, основное внимание в статье уделяется увеличению штрафов. Историческая часть взята из общего обсуждения ремней безопасности для взрослых — тенденций и законов.
Штрафы за большинство нарушений закона об использовании ремней невелики. По состоянию на май 2014 г. нарушение обычно приводило к штрафу в размере 25 долларов США или меньше во всех штатах, кроме 14 (IIHS, [2014d]). Низкие штрафы могут не убедить непользователей пристегнуться, а также могут послужить сигналом о том, что законы об использовании ремней не воспринимаются всерьез. (стр. 2-15)
История
Все новые легковые автомобили имели ту или иную форму ремней безопасности, начиная с 1964 года, плечевые ремни в 1968 году и интегрированные поясные и плечевые ремни в 1974 году (ACTS, 2001).
Однако немногие пассажиры использовали ремни. Первое массовое исследование, проведенное в 19городов в 1982 г. наблюдалось 11% использования ремней водителями и пассажирами на передних сиденьях (Williams and Wells, 2004). Это исследование стало эталоном для отслеживания использования ремней по всей стране. (Гудвин, Кирли и др., 2013 г., стр. 2-4)
В 1984 г. в Нью-Йорке был принят первый закон об использовании ремней, а вскоре последовали и другие штаты. Оценка первых законов о ремнях безопасности показала, что они, как правило, увеличивали использование ремней безопасности с исходных уровней примерно 15-20 процентов до уровней использования примерно 50 процентов после принятия закона (Nichols and Ledingham, 2008). (Гудвин, Кирли и др., 2013 г., стр. 2-4)
К 1996 году в каждом штате, за исключением Нью-Гэмпшира, действовал закон об обязательном использовании ремней безопасности, распространяющийся на водителей и пассажиров на передних сиденьях.
Используйте
По состоянию на май 2014 года в 11 штатах основного права и трех штатах вторичного права максимальные базовые штрафы за первые правонарушения составляли 30 долларов и более для всех взрослых водителей (IIHS, 2014d).
Несколько штатов взимают более высокие штрафы в зависимости от местоположения (Луизиана), для водителей по сравнению с пассажирами (Огайо) и для молодых правонарушителей по сравнению со взрослыми (Канзас). В трех штатах — Орегоне, Техасе и Вашингтоне — штрафы превышают 100 долларов.
Эффективность
Хьюстон и Ричардсон ([2005]) изучили влияние типа закона о ремнях (первичный или вторичный), тонкого уровня и охвата (только переднее сиденье или переднее и заднее сиденья), используя данные об использовании ремней с 1991 по 2001 год. Они обнаружили что основные законы о ремнях и более высокие штрафы увеличивают использование ремней. (Гудвин, Кирли и др., 2013, стр. 2-15)
Каждый дополнительный доллар США в виде штрафа увеличивает использование ремней безопасности на 0,15 процентных пункта. Модель уже учитывает первичное и вторичное правоприменение, поэтому размер штрафа, по-видимому, имеет дополнительный эффект. Они также оценили эффект увеличения штрафов различными штатами до 50 долларов.
Многие второстепенные штаты увидят рост на 12–15 процентных пунктов, исходя из уровня штрафов в 2002 г. (Хьюстон и Ричардсон, 2005 г.).
[Nichols, Tippetts, et al., 2010] изучили взаимосвязь между штрафами за нарушение ремней безопасности и использованием ремней и обнаружили, что увеличение штрафов связано с более частым использованием ремней. Увеличение штрафа штата с 25 до 60 долларов было связано с увеличением на 3-4 процента как наблюдаемого использования ремней, так и использования ремней среди пассажиров на передних сиденьях, погибших в авариях. Точно так же увеличение штрафа с 25 до 100 долларов было связано с увеличением на 6–7 процентов. (Гудвин, Кирли и др., 2013 г., стр. 2–15)
Немногие штаты взимают штрафы в размере более 100 долларов, но штрафы такого размера мало что давали.
В национальном опросе 2000 года 42 процента водителей, которые не использовали ремни регулярно, заявили, что они определенно стали бы пристегиваться с большей вероятностью, если бы штраф был увеличен.
Еще 25 процентов этих водителей заявили, что они, вероятно, с большей вероятностью будут пристегиваться ремнями безопасности (ACTS, 2001). Опросы в Северной Каролине также показали, что некоторые непользователи пристегнулись бы, если бы штраф был удвоен до 50 долларов (Williams and Wells, 2004) (Goodwin, Kirley, et al., 2013, p. 2–15)
Измерение эффективности
Эффективность штрафов за непристегнутые ремни обычно измеряется процентом пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности. Проценты можно наблюдать (NHTSA ежегодно проводит наблюдательное обследование, называемое Национальным исследованием использования средств защиты пассажиров [NOPUS]) или взять из данных в FARS.
Затраты
Прямые затраты, связанные с увеличением размеров штрафов или оценкой водительских прав, минимальны. (Гудвин, Кирли и др., 2013 г., стр. 2-16)
Время реализации
Увеличение штрафов может быть осуществлено, как только они будут обнародованы, а соответствующие изменения будут внесены в системы регистрации автотранспортных средств.
Прочие вопросы
Баланс
Если штрафы слишком малы, они могут иметь незначительный эффект. Если они чрезмерно высоки, то сотрудники правоохранительных органов могут не захотеть выносить приговоры, а судьи могут не захотеть их налагать. Государствам следует выбирать уровни штрафов, обеспечивающие надлежащий баланс. (Гудвин, Кирли и др., 2013 г., стр. 2-16)
Кроме того, возможно, что по мере увеличения штрафов будет увеличиваться и вероятность неуплаты из-за финансовых ограничений.
Уровни штрафов являются частью системы
Уровни штрафов являются частью полной системы широко разрекламированного обеспечения соблюдения законов о строгом использовании ремней. Соответствующие уровни штрафов помогают принимать сильные законы. Но без эффективного правоприменения, судебной поддержки и хорошей рекламы ужесточение наказаний может иметь мало эффекта. (Гудвин, Кирли и др., 2013 г., стр. 2-16)
SC Закон о ремнях безопасности | SCDPS
КРАТКИЙ ОБЗОР ЗАКОНА:
Закон Южной Каролины о ремнях безопасности требует, чтобы каждый водитель и каждый пассажир автомобиля, когда он эксплуатируется на улицах и автомагистралях этого штата, был пристегнут ремнем безопасности, соответствует всем положениям федерального законодательства по его использованию.
Водитель несет ответственность за то, чтобы каждый пассажир в возрасте 17 лет и младше пристегивался ремнем безопасности или был закреплен в детской удерживающей системе в соответствии с требованиями закона. Тем не менее, водитель не несет ответственности за пассажира в возрасте 17 лет и младше, имеющего водительские права, специальные ограниченные права или разрешение для новичков и не пристегнутого ремнем безопасности.
Этот закон не распространяется на:
- Водителя или пассажира, имеющего письменное подтверждение от врача о том, что он не может пристегиваться ремнем безопасности по физическим или медицинским причинам;
- Медицинский или спасательный персонал, оказывающий помощь пострадавшим или больным в машине скорой помощи при действиях в чрезвычайной ситуации, а также пострадавшим или больным;
- Школьные, церковные или детские автобусы;
- Транспортные средства общественного транспорта, кроме такси;
- Пассажиры транспортных средств на парадах;
- почтальона США;
- Пассажир, у которого нет ремней безопасности, поскольку все ремни используются другими пассажирами;
- Водитель или пассажиры в транспортном средстве, изначально не оборудованные ремнями безопасности.
С 9 декабря 2005 г. закон Южной Каролины о ремнях безопасности был изменен с вторичного на первичное исполнение. Что это значит для автомобилиста? По старому закону полицейский мог привлечь водителя к ответственности за нарушение ремня безопасности только в том случае, если автомобилист был остановлен за другое нарушение. Однако новый основной закон дает сотрудникам правоохранительных органов право останавливать водителя, если у сотрудника есть четкий и беспрепятственный обзор водителя или пассажира автомобиля, не пристегнутого ремнем безопасности или не закрепленного в детской удерживающей системе.
Нарушителям грозит штраф не более 25 долларов. Ни одно лицо не может быть оштрафовано на сумму более 50 долларов США за любой случай более чем одного нарушения.
ПОЛНЫЙ ТЕКСТ ЗАКОНА
РАЗДЕЛ 56-5-6510. Определения.
Как используется в этой статье:
(1) «Автомобиль» означает легковой автомобиль, грузовик, фургон или транспортное средство для отдыха, которые должны быть оснащены ремнями безопасности в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 208 (49 CFR 571.
208). , изготовлен после 19 июля66.
(2) «Водитель» означает лицо, которое управляет или фактически физически управляет транспортным средством.
РАЗДЕЛ 56-5-6520. Обязательное использование ремня безопасности.
Водитель и каждый пассажир автомобиля, когда он эксплуатируется на улицах и автомагистралях этого штата, должен носить пристегнутый ремень безопасности, который соответствует всем положениям федерального законодательства в отношении его использования. Водитель обязан требовать от каждого пассажира в возрасте семнадцати лет или моложе пристегиваться ремнем безопасности или быть закрепленным в детской удерживающей системе, как это предусмотрено в статье 47 настоящей главы. Однако водитель не несет ответственности за пассажира в возрасте семнадцати лет или младше, имеющего водительские права, специальные ограниченные права или разрешение для новичков и не пристегнутого ремнем безопасности; такой жилец нарушает эту статью и должен быть оштрафован в соответствии с Разделом 56-5-6540.
РАЗДЕЛ 56-5-6525. Ограничения на использование контрольно-пропускных пунктов или контрольно-пропускных пунктов для обеспечения соблюдения этой статьи.
(A) Департамент общественной безопасности или любой другой правоохранительный орган не должен использовать кампанию «Нажми или билет» или аналогичную попытку систематических контрольно-пропускных пунктов или блокпостов в качестве инструмента правоохранительных органов, когда основной целью является обнаружение и выдача талон на нарушителя положений настоящей статьи на первичной или вторичной основе.
(B) Лицу не должно быть выдано предписание на любом контрольно-пропускном пункте, установленном для остановки всех водителей на определенной дороге на определенный период времени для отстегивания ремней безопасности для получения документов, которые должны быть предъявлены на контрольно-пропускном пункте.
РАЗДЕЛ 56-5-6530. Исключения.
Положения настоящей статьи не распространяются на:
(1) водителя или пассажира, имеющего письменное подтверждение от врача о том, что он не может пристегиваться ремнем безопасности по физическим или медицинским причинам;
(2) медицинский или спасательный персонал, оказывающий помощь пострадавшим или больным в машине скорой помощи при действиях в чрезвычайной ситуации, а также пострадавшим или больным;
(3) школьные, церковные или детские автобусы;
(4) общественный транспорт, кроме такси;
(5) водители транспортных средств на парадах;
(6) почтальоны США;
(7) пассажир, у которого нет ремней безопасности, поскольку все ремни используются другими пассажирами;
(8) водитель или пассажиры в транспортном средстве, изначально не оборудованном ремнями безопасности.
РАЗДЕЛ 56-5-6540. Штраф; характер правонарушения; ; выдача справок на контрольно-пропускных пунктах; допустимость в качестве доказательства небрежности в гражданском иске; поиски; вероятная причина нарушения; пробный; призывы.
(A) Лицо, признанное нарушившим положения настоящей статьи, должно быть оштрафовано на сумму не более двадцати пяти долларов, ни одна из частей которого не может быть приостановлена. Никакие судебные издержки, начисления или надбавки не могут быть наложены на лицо, нарушившее положение настоящей статьи. Лицо не может быть оштрафовано на сумму более пятидесяти долларов за любой случай одного или нескольких нарушений положений настоящей статьи. Содержание под стражей за нарушение настоящей статьи не может быть произведено, кроме как на основании ордера, выданного за неявку в суд по вызову или за неуплату наложенного штрафа. Нарушение этой статьи не является уголовным преступлением. Несмотря на Раздел 56-1-640, нарушение этой статьи не должно быть:
(1) включены в записи о транспортных средствах преступника, которые ведутся Департаментом транспортных средств, или в записях о судимости, которые ведет SLED; или
(2) сообщается страховой компании правонарушителя.
(B) Сотрудник правоохранительных органов не имеет права выписывать водителю или пассажиру замечание за нарушение настоящей статьи, когда остановка производится одновременно с проверкой водительских прав, проверкой безопасности или проверкой регистрации, проводимой на установленном контрольно-пропускном пункте остановить всех водителей на определенной дороге на определенный период времени, за исключением случаев, когда водитель обвиняется в нарушении другого закона о транспортных средствах. Водитель и любой пассажир должны пристегнуться перед выездом из контрольно-пропускного пункта, а если водитель или пассажир отказываются, то отказывающемуся лицу может быть предъявлено обвинение в основном нарушении.
(C) Нарушение настоящей статьи не является небрежностью как таковой или сопутствующей небрежностью и не может использоваться в качестве доказательства в гражданском иске.
(D) Транспортное средство, водитель или пассажир в транспортном средстве не должны подвергаться обыску, а сотрудник правоохранительных органов не может запрашивать согласие на обыск исключительно из-за нарушения настоящей статьи.
(E) Сотрудник правоохранительных органов не должен останавливать водителя за нарушение настоящей статьи, за исключением случаев, когда у сотрудника есть достаточная причина того, что нарушение имело место, исходя из его четкого и беспрепятственного обзора водителя или пассажира автомобиля, который не пристегнут ремнем безопасности или не закреплен в детской удерживающей системе, как того требует статья 47 настоящей главы.
(F) Лицо, обвиненное в нарушении этой статьи, может признать или опровергнуть нарушение, подать заявление о признании вины nolo contendere или предстать перед судьей или присяжными. Если следователь фактов убежден вне разумных сомнений в том, что человек не был пристегнут ремнем безопасности во время инцидента, наказанием является гражданский штраф в соответствии с разделом 56-5-6540. Если суд установит, что государству не удалось доказать вне разумных сомнений, что лицо не было пристегнуто ремнем безопасности, штраф не налагается.
(G) Лицо, уличенное в нарушении настоящей статьи, может подать апелляцию в суд общей юрисдикции в соответствии с Разделом 18-3-10 или Разделом 14-25-95.
РАЗДЕЛ 56-5-6550. Нет баллов против лицензии за нарушение.
Никакие пункты, предусмотренные в Разделе 56-1-720 или любом другом положении закона, не могут быть оценены за нарушение этой статьи.
РАЗДЕЛ 56-5-6560. Сбор данных об остановках автотранспортных средств с учетом возраста, пола и расы водителя; разработка базы данных; отчеты.
(A) Каждый раз, когда автомобиль останавливается сотрудником правоохранительных органов штата или местного округа без вынесения предписания или ареста, сотрудник, инициировавший остановку, должен заполнить форму сбора данных, разработанную Департаментом общественной безопасности. которые должны включать информацию о возрасте, поле, расе или этнической принадлежности водителя транспортного средства. Эта информация может собираться и передаваться в электронном виде под контролем отдела, который должен разработать и поддерживать базу данных, в которой хранится собранная информация.
Департамент должен обнародовать правила и положения в отношении сбора и представления собранной информации.
(B) Департамент общественной безопасности должен разработать и поддерживать базу данных для информации, представленной в департамент в соответствии с подразделом (A), и подготовить отчет, который будет размещен на веб-сайте департамента в отношении остановок транспортных средств с использованием собранной информации.
(C) Генеральная ассамблея имеет право удерживать любые средства штата или федеральные транзитные средства от любого правоохранительного органа штата или местного органа власти, который не соблюдает требования настоящего раздела.
(D) Этот раздел должен быть рассмотрен Транспортным комитетом Сената и Комитетом Палаты представителей по образованию и общественным работам во время сессии Генеральной Ассамблеи 2010 года. Комитеты должны дать рекомендации о соответствующих изменениях, если таковые имеются, в этот раздел до окончания сессии 2010 года.
РАЗДЕЛ 56-5-6565. Обучающие программы по использованию ремней безопасности.
(A) Департамент общественной безопасности должен разработать и внедрить образовательные программы, направленные на повышение осведомленности о законах штата о ремнях безопасности и более широкое использование ремней безопасности в сельских и этнически различных районах по всему штату. Департамент общественной безопасности при обеспечении услуг консультантов, подрядчиков и субподрядчиков для разработки и реализации программ, связанных с законами о ремнях безопасности, должен выбирать поставщиков, имеющих опыт работы с сообществами, для которых предназначен поставщик. Департамент общественной безопасности должен консультироваться с членами целевых сообществ для внесения вклада в разработку эффективных программ обучения безопасности и для определения поставщиков, которые имеют соответствующий опыт работы с целевыми сообществами.
(B) Департамент транспорта может разработать дополнительные программы для поощрения использования ремней безопасности или может координировать свои действия с Департаментом общественной безопасности для совместного финансирования и реализации программ.
При наличии координации между двумя департаментами Департамент общественной безопасности имеет окончательные полномочия по всем вопросам, включая, помимо прочего, содержание программ и их распространение, выделение средств и процедуры закупок.
(C) Департамент общественной безопасности может использовать имеющиеся федеральные фонды или взносы частного сектора для выполнения требований подраздела (A). Генеральная ассамблея может выделять средства в дополнение к средствам федерального или частного сектора, используемым Департаментом общественной безопасности или Департаментом транспорта для разработки и реализации программ, описанных в подразделе (А). Генеральная ассамблея должна предоставить Департаменту общественной безопасности средства, необходимые для выполнения требований подраздела (А), если средства федерального или частного сектора недоступны.
LPITS@http://www.scstatehouse.net
Законы о ремнях безопасности | Министерство транспорта США
Законы о ремнях безопасности и усиленное правоприменение увеличивают использование ремней безопасности, тем самым снижая количество травм, связанных с авариями.
Использование ремней безопасности снижает количество серьезных травм и смертей, связанных с авариями, примерно наполовину, а законы о ремнях безопасности и стратегии правоприменения, как было доказано, увеличивают использование ремней безопасности. Основные законы о ремнях безопасности позволяют сотрудникам правоохранительных органов останавливать транспортные средства, если водитель или пассажир не пристегнут ремнем безопасности. Второстепенные законы о ремнях безопасности требуют, чтобы у сотрудников правоохранительных органов была какая-либо другая причина для остановки транспортного средства, прежде чем ссылаться на водителя или пассажира за то, что он не пристегнул ремень безопасности. Наиболее всеобъемлющей политикой в отношении ремней безопасности является основной закон о ремнях безопасности, который распространяется на всех пассажиров, независимо от того, где они сидят в автомобиле.
CDC сообщает, что по состоянию на 1 августа 2013 г.
- 17 штатов и округ Колумбия действовали в соответствии с основным законом о ремнях безопасности, касающимся всех мест для сидения
- В 17 штатах был вторичный закон об обеспечении соблюдения ремней безопасности или не было закона
Расширенные кампании по обеспечению соблюдения ремней безопасности включают в себя усиление рекламы и другие стратегии, такие как увеличение ресурсов или персонала, в сочетании с существующими усилиями по обеспечению соблюдения ремней безопасности.
Информационные компоненты кампаний по усилению правоприменения направлены на повышение осведомленности общественности о усилении правоприменения и важности использования ремней безопасности. Кампании по усилению правоприменения включают дополнительные патрули, увеличение числа патрулирующих офицеров или целевые патрули, целью которых является увеличение числа упоминаний во время регулярно запланированных патрулей.
Соответствующие индикаторы транспортных и медицинских инструментов
- Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом по видам транспорта
- Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом Уровень воздействия
- Использование ремней безопасности
Как эта стратегия может привести к улучшению здоровья?
- Повышение безопасности
- Снижение травматизма и смертности в результате дорожно-транспортных происшествий
Как это работает на практике?
Демонстрация программы «Медсестры-травматологи говорят жестко» об отмене ремней безопасности и усилении контроля в Северной Каролине
В Северной Каролине действует основной закон о ремнях безопасности и относительно высокие штрафы и сборы.
Программа безопасности дорожного движения губернатора Северной Каролины внедрила и оценила программу «Трудные разговоры медсестер-травматологов» (TNTT) в округе Робсон, чтобы решить проблему использования ремней безопасности на уровне около 80 %, который постоянно ниже среднего. Период исследования длился с 1 апреля 2010 г. по 30 июня 2011 г.
Первоначально программа TNTT была разработана в больнице в Портленде, штат Орегон. Основное внимание уделяется обучению людей тому, как избежать и снизить риски для здоровья. Медсестры отделения неотложной помощи или травматологи в округе Робсон преподавали курс в главной больнице в этом районе. Медсестра, разработавшая программу TNTT в штате Орегон, возглавила работу в округе Робсон, используя многие материалы из исходной программы. Курс охватывает правильное использование ремней безопасности и детских сидений, стоимость неиспользования ремней безопасности, влияние алкоголя и скорости, а также физику аварий. Медсестры делятся реальными историями людей, которые пострадали из-за такого поведения, как непристегнутые ремни безопасности, и используются очень наглядные визуальные эффекты.
Усиление правоприменения координировалось с реализацией программы. В течение 15-месячного исследовательского периода местные, окружные и государственные правоохранительные органы выписали 10 358 штрафов за нарушение правил использования ремней безопасности и детских сидений, что на 29% больше, чем за тот же период двумя годами ранее. Половина тех людей, которые получили цитаты и имели право посещать курс, сделали это, превысив ожидания программы. Участники получили сертификат об окончании курса и могли использовать его, чтобы округ отклонил ссылку на ремни безопасности. Статистически значимое увеличение наблюдаемого использования ремней безопасности по сравнению с исходным уровнем было отмечено в 10 пунктах наблюдения в округе. Результаты этого исследования подтверждают сочетание принудительного исполнения с высокой заметностью и краткого вмешательства в классе в качестве средства увеличения использования ремней безопасности в преимущественно сельской местности с низким уровнем использования ремней безопасности.
Где я могу узнать больше?
В отчете CDC о статусе предотвращения автомобильных травм за 2013 год представлены статистические данные о законах о ремнях безопасности и данные, а также исследования, подтверждающие законы о ремнях безопасности и использование ремней безопасности.
Руководство по общественным профилактическим услугам (Руководство сообщества): Что работает для укрепления здоровья касается законов, обязывающих использовать ремни безопасности, расширенных программ правоприменения и исследований эффективности ремней безопасности на сайте Предотвращение травм, связанных с автотранспортными средствами: Использование безопасности Ремни.
NHTSA спонсирует кампании Click it or Ticket и Buckle Up и предоставляет информацию и данные для увеличения использования ремней безопасности и других средств защиты пассажиров.
Рейтинги здоровья округа и дорожные карты предоставляют информацию о методах улучшения здоровья населения, включая описание связи между законами о ремнях безопасности, усилением правоприменения и здоровьем.
Доказательная база
Бек Л.Ф., Уэст Б.А. Показатели жизнедеятельности: несмертельные, травмы водителя транспортного средства (2009 г.)) и использования ремней безопасности (2008 г.) среди взрослых — США. Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности 2011;59:1681-6.
Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC). Автомобильные травмы PSR | 2013. Государственный, племенной, местный и территориальный шлюз специалистов в области общественного здравоохранения; 2014.
Целевая группа по профилактическим услугам на уровне сообщества. Руководство по профилактическим услугам сообщества (Руководство сообщества): предотвращение травм, связанных с автотранспортными средствами.
Динь-Зарр Т.Б., Слит Д.А., Шульц Р.А., Заза С., Старейшина Р.В., Николс Д.Л., Томпсон Р.С., Сосин Д.М., Целевая группа по профилактическим услугам на уровне сообщества. Обзоры доказательств относительно вмешательств, направленных на более широкое использование ремней безопасности.
Американский журнал профилактической медицины 2001;21(4S):48-65.
Глассбреннер Д., Старнес М. Жизни спасли расчеты ремней безопасности и фронтальных подушек безопасности. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, U.S. DOT. ТОЧКА ГС 811 206; 2009.
Кахане К. Снижение смертности с помощью ремней безопасности для лиц, находящихся на передних сиденьях легковых и легких грузовиков. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, U.S. DOT. ТОЧКА ГС 809 199; 2000.
Миллер Т.Р., Леви Д.Т. Анализ затрат и результатов в профилактике травматизма и борьбе с ним: восемьдесят четыре недавние оценки для Соединенных Штатов. Медицинская помощь 2000;38(6):562-82.
Шульц Р.А., Старейшина Р.В., Слит Д.А., Томпсон Р.С., Николс Д.Л. Первичные законы о ремнях безопасности эффективны даже в условиях растущего использования ремней. Анализ и предотвращение несчастных случаев 2004;36(3):491-3.
Шульц Р.А., Николс Д.Л., Динх-Зарр Т.Б., Слит Д.А., Старейшина Р.В. Эффективность основных законов о ремнях безопасности и усиление законов о ремнях безопасности: краткое изложение систематических обзоров «Руководства по общественным профилактическим услугам».
Журнал исследований безопасности 2004;35(2):189-96.
Томас Ф.Д., Бломберг Р.Д., Фэйрчайлд Дж., Косгроув Л. Демонстрация программы травматологических медсестер о жестком отказе от ремней безопасности в Северной Каролине. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, U.S. DOT. ТОЧКА ГС 811 873; 2014.
Институт здоровья населения Университета Висконсина. Усовершенствованные программы контроля за ремнями безопасности. Рейтинги здоровья округов и дорожные карты; 2014.
Последнее обновление: понедельник, 24 августа 2015 г.
Законы о ремнях безопасности – Главная
§ 40-8-76.1. Использование ремней безопасности в пассажирских транспортных средствах
(A) В данном разделе Кодекса термин «легковое транспортное средство» означает любое автотранспортное средство, включая, помимо прочего, пикапы, фургоны и внедорожники, предназначенные для перевозки десять пассажиров или меньше и используются для перевозки людей; при условии, однако, что этот термин не включает мотоциклы; моторные циклы; или внедорожники или пикапы, используемые владельцем, водителем или пассажиром в возрасте 18 лет и старше в связи с сельскохозяйственными занятиями, которые являются обычными и нормальными для сельскохозяйственной деятельности пользователя.
(B) Каждый человек, находящийся на переднем сиденье пассажирского транспортного средства, должен быть пристегнут ремнем безопасности, одобренным Федеральной службой безопасности транспортных средств, во время движения такого пассажирского транспортного средства по дороге, улице или шоссе этого штата. Стандарт 208.
(C) Требование подпункта (b) настоящего раздела Кодекса не распространяется на:
1. Водитель или пассажир, часто останавливающийся и покидающий транспортное средство или доставляющий имущество из транспортного средства, если скорость скорость автомобиля между остановками не превышает 15 миль в час;
2. Водитель или пассажир, имеющий письменное заключение врача о том, что такое лицо не может по медицинским или физическим причинам пристегиваться ремнем безопасности;
3. Водитель или пассажир, имеющий официальный сертификат или подтверждение лицензии, выданное соответствующим органом в другом штате или стране, указывающее, что водитель не может по медицинским, физическим или другим уважительным причинам пристегиваться ремнем безопасности;
4.
Водитель, управляющий пассажирским транспортным средством задним ходом;
5. Легковой автомобиль до 19 года выпуска.65;
6. Пассажирское транспортное средство, не обязанное в соответствии с федеральным законом оснащаться ремнями безопасности;
7. Пассажирское транспортное средство, эксплуатируемое сельским почтальоном Почтовой службы США при выполнении обязанностей сельского почтальона;
8. Легковой автомобиль, из которого человек развозит газеты; или
9. Пассажирское транспортное средство, осуществляющее аварийную службу.
(D) Непристегнутый пассажиром транспортного средства ремень безопасности на любом сиденье транспортного средства, оснащенного ремнем или ремнями безопасности, не считается доказательством небрежности или причинно-следственной связи, не считается иным образом установлением факта по какому-либо вопросу об ответственности любого лица, корпорации или страховщика, не может быть основанием для отмены покрытия или увеличения страховых тарифов, а также не может служить доказательством, используемым для уменьшения любого возмещения убытков, возникающих в результате владение, техническое обслуживание, использование или эксплуатация автотранспортного средства.
(E) 1. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах (2) и (3) настоящего подраздела, лицо, не соблюдающее требования подраздела (b) настоящего Раздел Кодекса не должен быть виновен в каком-либо преступном деянии и не должен быть виновен в нарушении какого-либо постановления. Нарушение данного раздела Кодекса не является нарушением правил дорожного движения в целях Раздела 40-5-57 Кодекса.
2. Лицо, не выполнившее требования подпункта (b) настоящего раздела Кодекса, признается виновным в непристегнутом ремне безопасности и, в случае признания виновным, может быть оштрафовано на сумму не более 15,00 долларов США; но, несмотря на положения Главы 11 Раздела 17 и любые другие положения закона об обратном, расходы на такое судебное преследование не облагаются налогом, и никакие дополнительные штрафы, сборы или надбавки к штрафу за такое правонарушение не могут быть начислены против лицо для обвинительного приговора. Суд, налагающий такой штраф, направляет протокол о рассмотрении дела о непристегнутом ремне безопасности в Департамент обслуживания водителей
3.
Каждый несовершеннолетний в возрасте восьми лет и старше, находящийся в пассажирском транспортном средстве, должен быть пристегнут ремнем безопасности, утвержденным в соответствии с Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 208. В любом случае, когда несовершеннолетний пассажир в возрасте восьми лет и старше не соблюдает требования настоящего параграфа, водитель пассажирского транспортного средства признается виновным в несоблюдении ремня безопасности. на несовершеннолетнего и, в случае признания его виновным, может быть оштрафован на сумму не более 25,00 долларов США. Суд, налагающий такой штраф, направляет протокол судебного решения по делу о непристегнутом ремне безопасности несовершеннолетнего в Департамент водительских услуг.
(F) Вероятная причина нарушения этого раздела Кодекса должна основываться исключительно на четком и беспрепятственном обзоре сотрудником правоохранительных органов лица, не стесненного в соответствии с требованиями настоящего раздела Кодекса.
Несоблюдение требований по ограничению свободы, предусмотренных в этом разделе Кодекса, не является вероятной причиной нарушения любого другого раздела Кодекса.
§ 40-8-76. Ремни безопасности, необходимые в качестве оборудования; Средства безопасности для детей в возрасте четырех лет и младше
(A) Новые частные легковые автомобили, произведенные после 1 января 19 года64, должен продаваться населению в этом состоянии, если только такой автомобиль не будет оборудован двумя комплектами ремней безопасности для его переднего сиденья. Ремни безопасности могут быть установлены производителем перед поставкой дилеру, либо они могут быть установлены дилером.
(B) 1. Каждый водитель, который перевозит ребенка в возрасте до восьми лет в легковом автомобиле, фургоне или пикапе, кроме такси, как это определено в разделе 33-34-5.1 Кодекса, или общественного транспорта, как это определено Разделом 16-5-20 Кодекса, во время движения такого транспортного средства и его эксплуатации на дороге, улице или шоссе этого штата должно быть обеспечено надлежащее удерживание такого ребенка в системе удержания ребенка-пассажира, подходящей для такого рост и вес ребенка и утверждены Министерством транспорта США в соответствии с положениями Федерального стандарта безопасности транспортных средств 213, вступившего в силу 1 января 19 г.
83, или во время изготовления, с учетом следующих особых требований и исключений:
a. Любой такой ребенок весом не менее 40 фунтов может быть пристегнут поясным ремнем, если:
(i) транспортное средство не оборудовано ни поясным, ни плечевым ремнями безопасности; или
(ii) не включая сиденье водителя, транспортное средство оборудовано одним или несколькими поясными и плечевыми ремнями безопасности, которые используются для надлежащей фиксации других детей;
б. Любой такой ребенок должен быть надлежащим образом пристегнут на заднем сиденье автомобиля в соответствии с требованиями настоящего параграфа. Если в транспортном средстве нет заднего места для сидения, подходящего для правильного удержания ребенка, или все соответствующие места для заднего сиденья заняты другими детьми, любой такой ребенок может быть надлежащим образом пристегнут на переднем сиденье в соответствии с требованиями настоящего пункта;
с. Считается, что водитель не соблюдает положения настоящего параграфа, если какая-либо удерживающая система для детей-пассажиров, требуемая настоящим параграфом, не установлена и не используется в соответствии с указаниями изготовителя такой системы; и
д.
Положения настоящего параграфа не применяются, если родитель или опекун ребенка получает письменное заключение врача о том, что физическое или медицинское состояние ребенка препятствует помещению или ограничению его или ее в соответствии с требованиями настоящего параграфа. Если родитель или опекун может показать, что рост ребенка превышает 4 фута и 9дюймов, такой ребенок должен быть пристегнут ремнем безопасности в соответствии с требованиями Раздела 40-8-76.1 Кодекса.
2. После первого осуждения за правонарушение, предусмотренное настоящим подразделом, ответчик подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более 50 долларов США, за исключением случаев, когда речь идет о ребенке в возрасте пяти лет, если ответчик предъявляет суду имея юрисдикцию в случае, если система безопасности для детей-пассажиров, отвечающая применимым требованиям настоящего подраздела, была приобретена им или ею после совершения правонарушения и до явки в суд, суд может отменить или приостановить наложение штрафа за такое первое осуждение.
. Это исключение должно применяться до 1 января 2005 года. При повторном или последующем признании виновным в правонарушении, предусмотренном настоящим подразделом, ответчик подлежит наказанию в виде штрафа в размере не более 100 долларов США. Ни один суд не может взимать какие-либо дополнительные сборы или надбавки к штрафу за такое нарушение. Суд, налагающий штраф за любое нарушение этого раздела Кодекса, должен ежегодно направлять отчет о рассмотрении дел в Департамент общественной безопасности с единственной целью сбора данных по округам. (C) Нарушение настоящего Кодекса. Раздел не должен представлять собой небрежность как таковую или сопутствующую небрежность как таковую. Нарушение подпункта (б) настоящего раздела Кодекса не является основанием для отмены страхового покрытия или увеличения страховых тарифов.
(D) Положения настоящего раздела Кодекса не распространяются на автобусы, как определено в пункте (7) раздела 40-1-1 Кодекса, используемые для перевозки детей старше четырех лет до 1 июля 2007 г.
, при условии, что автобус эксплуатируется лицензированным или уполномоченным детским учреждением, имеет действующий ежегодный сертификат проверки безопасности перевозки в соответствии с требованиями соответствующего лицензирующего органа и имеет свидетельство о проверке для использования детским учреждением. Если автобус не является школьным автобусом, как он определен в пункте (55) раздела 40-1-1 Кодекса, или многофункциональным школьным автобусом, как он определен в 49С.Ф.Р. 571.3(B), каждый ребенок старше четырех и младше восьми лет должен быть надлежащим образом пристегнут ремнем безопасности. Многофункциональные школьные автобусы, определенные в 49 C.F.R. 571.3(B), не требуется перевозить детей в возрасте пяти лет в удерживающей системе для детей-пассажиров.
§ 40-8-79. Незаконная езда в кузове пикапа; Penalty
Для любого лица моложе 18 лет считается незаконным ездить в качестве пассажира в открытом кузове пикапа на любой автомагистрали между штатами в этом штате.
Водитель любого транспортного средства, нарушивший этот раздел Кодекса, будет виновен в правонарушении.
625 ILCS 5/12-603.1
625 ILCS 5/12-603.1 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
|
Каждый водитель автотранспортного средства, перевозящего пассажира, который в силу недуга, болезни или возраста не может должным образом приспособиться и
пристегнуть сиденье
ремень безопасности и не освобождается от использования ремня безопасности в соответствии с подразделом (b)
пристегивает пассажира правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности в соответствии с требованиями настоящего Раздела. 
Водитель или пассажир, обладающий письменным 
