Схема подключения розетки прицепа камаз: Розетки прицепа — Автозапчасти и автоХитрости — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

стоп сигнал КамАЗ,схема стоп сигнал КамАЗ

Схема стоп сигнал КамАЗ несколько сложнее, чем у других автомобилей. Это связано с применением нескольких датчиков, которые обеспечивают включение стоп сигналов при работе нескольких тормозных систем. Хотя тормозная система и называется КАмаЗовской, но она применяется сейчас и на других автомобилях благодаря своей надёжности.

Описание работы схемы.

Принципиальная электрическая схема у всех таких автомобилей идентична и отличается только конструктивно. В состав схемы стоп сигнал КамАЗ входят датчики, промежуточное реле, зуммер и контрольная лампа стояночного тормоза, и конечно сигнальные лампы в задних фонарях тягача и прицепа.

Датчики устанавливаются на контурах тормозной системы в районе тормозного крана и срабатывают при изменении давления в контуре. На последних моделях в качестве датчика стоп сигнала применяется кнопочный выключатель, установленный под педалью, как и на большинстве автомобилей. При нажатии на педаль происходит изменение давления в любом из контуров, что приводит к замыканию контактов датчиков. При наличии кнопочного выключателя, контакты замыкаются механически, из-за воздействия на кнопку. При этом происходит соединение обмотки промежуточного реле с массой автомобиля. При этом ток от предохранителя проходит через обмотку реле, контакты одного из датчиков или выключателя под педалью. Контакты реле замыкаются и подают питание на сигнальные лампы в задних фонарях.

При приведении в действие стояночного тормоза, кроме сигнальных ламп, начинает мигать контрольная лампа стояночного тормоза. Это происходит за счёт того, что прерыватель стояночного тормоза и контрольная лама получают минус через датчик стояночного тормоза.

Так как все датчик соединяются с катушкой промежуточного реле, то при замыкании любого датчика на всех датчиках появляется минус. Для того что бы контрольная лампа не включалась, при срабатывании других датчиков, в схему включается диод, который предотвращает попадание минуса на провод датчика стояночного тормоза.

Неисправности электросхемы.

В процессе эксплуатации возможны некоторые неисправности. Самая распространённая, для всех автомобилей, это когда сигнальные лампы сигналов торможения не горят. В этом случае надо проверить горят лампы при постановке на стояночный тормоз или нет.

Если лампы горят то неисправен датчик или оборван провод от него до реле. Для проверки необходимо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если сигнальные лампы загорят, то неисправен датчик. В противном случае имеется обрыв в проводе. В случае если лампы не горят, при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность предохранителя, сигнальных ламп и реле. Неисправные элементы необходимо заменить.

Причиной неисправности так же может быть обрыв провода соединяющего реле с сигнальными лампами. Если сигнальные лампы горят при нажатии на педаль тормоза, но не горят при постановке на стояночный тормоз, то необходимо проверить исправность датчика, соединительного провода и диода. Начать лучше с проверки диода, который находится на плате сигнальных ламп панели приборов, около контрольной лапы стояночного тормоза. Если при постановке на стояночный тормоз на диоде появляется минус, то датчик и соединительный провод исправны. В противном случае надо отключить провод от датчика и соединить его с массой автомобиля. Если минус на диоде не появится, то необходимо устранить обрыв в проводе, если появится сменить датчик.

Ещё одна неисправность, когда сигнальные лампы горят постоянно. В отличие от описанных ранее, это характерно только для стоп сигнала КамАЗа. Причин может быть несколько. Первая это замыкание плюсового провода на провод сигнальных ламп, в практике встречается, если проводка была оплавлена в процессе замыкания плюсового провода на массу автомобиля. Вторая причина это залипание контактов реле сигнальных ламп.

Для проверки достаточно вынуть и поставить обратно в гнездо это реле. При исправности реле будет слышен характерный щелчок. Неисправное реле необходимо заменить.

Третья причина может быть в отсутствие питания на контрольную лампу стояночного тормоза и её реле прерывателя. В этом случае плюс через обмотку реле сигнальных ламп, контрольную лампу стояночного тормоза, питающий провод контрольной лампы и через один из потребителей, получающий питание этим же проводом, попадает на минус. При этом цепь замыкается, и реле сигнальных ламп срабатывает. Для проверки достаточно отключить питающий провод от прерывателя контрольной лампы. Реле должно разомкнуться и сигнальные лампы потухнуть.

Возможными причинами могут быть неисправность предохранителя или обрыв в проводе. Последней причиной можно назвать соединение любого провода от датчиков с массой автомобиля.

Как и на всех автомобилях в стоп сигнал КамАЗ, так же возможно перегорание предохранителя сигнальных ламп. Поиск неисправности зависит от момента, когда перегорает предохранитель. Для поиска необходимо снять автомобиль со стояночного тормоза и отпустить педаль тормоза. Если предохранитель будет сгорать сразу при установке, то короткое замыкание надо искать под панелью приборов от предохранителя до реле сигнальных ламп. Если предохранитель перегорит при нажатии на педаль тормоза, то короткое замыкание в проводе от реле до задних фонарей или в розетке прицепа.

Как подключить тормозной кран на прицепе камаз

Схема подключения крана прицепа тормозов камаз

Тормозная система прицепа и полуприцепов КамАЗ. Пневмопривод.

Тормозная система прицепа и полуприцепов автомобиля КамАЗ

Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).
Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

Пневмопривод

Принципиальная схема пневмопривода прицепа и полуприцепов автомобиля КамАЗ изображена на рис. 124. Пневмопривод комбинированный, состоит из одно- и двухпроводного приводов тормозных механизмов колес.

Сжатый воздух через соединительные головки 2 типа «Палм» или головку 1 типа Б и магистральные фильтры 3 поступает в соединительную магистраль (при однопроводном приводе) или в питающую магистраль (при двухпроводном приводе). Пройдя через двухмагистральный перепускной клапан-ограничитель 4, сжатый воздух направляется к крану растормаживания 5, а затем к выводу воздухораспределителя 6, который управляет подачей воздуха из баллона 8 в тормозные камеры 11. Воздухораспределитель соединен трубопроводом с электромагнитным клапаном 13, который управляет подачей сжатого воздуха в тормозные камеры прицепа при включении вспомогательного тормоза тягача.

Количество подаваемого в тормозные камеры воздуха регулируется автоматическим регулятором 10 тормозных сил в зависимости от нагрузки прицепа (полуприцепа). Регулятор тормозных сил прицепа унифицирован с регулятором автомобиля.

Для проверки давления в пневмосистеме прицепа, а также для отбора воздуха в различных точках системы установлены клапаны 12 контрольного вывода. В воздушном баллоне имеется кран 7 слива конденсата.

При заполнении тормозной системы тягача сжатый воздух из воздушного баллона 24 (см. рис. 98) контура привода стояночного и запасного тормозов поступает к клапану 31 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, а через одинарный защитный клапан 33 — к клапану 32 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, откуда через разобщительный кран 34 и соединительную головку 36 — в соединительную магистраль прицепа. Одновременно воздух от клапана 33 подается к разобщительному крану питающей магистрали прицепа. При движении автомобиля КамАЗ в тормозной (управляющей) магистрали прицепа давление отсутствует.

При торможении тягача из вывода клапана 31 сжатый воздух поступает в тормозную (управляющую) магистраль двухпроводного привода тормозов прицепа и к клапану 32, который, срабатывая, выпускает сжатый воздух в атмосферу из соединительной магистрали через атмосферный вывод. При этом замыкаются контакты пневмоэлектрического датчика 13 сигнала торможения.

При однопроводном приводе воздух из баллона 8 (см. рис. 124) через воздухораспределитель 6, электромагнитный клапан 13, автоматический регулятор 10 тормозных сил поступает в тормозные камеры. При оттормаживании тормозные камеры прицепа сообщаются с атмосферой, сжатый воздух из ресивера тягача по соединительной магистрали через двухмагистральный клапан 4 и воздухораспределитель 6 поступает в баллон 8.

При двухпроводном приводе сжатый воздух из баллона 8 тягача по управляющей магистрали поступает в воздухораспределитель 6, который сообщает баллон прицепа через электромагнитный клапан 13, автоматический регулятор тормозных сил 10 с тормозными камерами прицепа, и происходит торможение. Одновременно по питающей магистрали через двухмагистральный клапан 4 и воздухораспределитель 6 сжатый воздух от баллона тягача поступает в баллон прицепа (происходит наполнение баллона). При оттормаживании тормозные камеры и управляющая магистраль прицепа соединяются с атмосферой.

В случае обрыва соединительных шлангов между тягачом и прицепом клапан 33 (см. рис. 98) отключает пневмосистему тягача, сохраняя в ней необходимый для торможения тягача запас сжатого воздуха. При этом прицеп самозатормаживается.

Особенности крепления

Так, фаркопы для грузовых автомобилей «КамАЗ» расположены таким образом, чтобы при сдаче авто назад дышло прицепа входило в ТСУ, автоматически фиксировалось и центрировалось в нем. Удержание происходит за счет вертикально перемещаемого пальца. Конструкция беззазорного типа и стопор, предупреждающий саморасцепку, делают устройство надежным, а имеющийся ловитель удобен для водителя «КамАЗа».

Для стыковки полуприцепов с тягачом используют седельно-сцепной механизм, состоящий из грузонесущей плиты с прорезью для вхождения в нее шкворня буксируемой грузовой площадки. В этом случае используют одну или две степени свободы: в продольной и поперечной плоскостях. Такая конструкция не подвергается ударным нагрузкам, повышает срок службы автопоезда в целом.

Система тормозов прицепа КАМАЗ

Запчасть клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом МАЗ, КамАЗ

Назначение: Предназначен для управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. При обрыве управляющей тормозной магистрали прицепа осуществляется запирание сжатого воздуха подаваемого от автомобиля к прицепу, с одновременным снижением давления питающей магистрали. Выпускается в двух исполнениях. Конструктивной особенностью исполнения 6024.35.22.010-10 является установленный глушитель* 8088.00.00.000 ТУ РБ 100185185.060-2001, предназначенный для снижения уровня шума при выпуске сжатого воздуха в атмосферу.

Описание работы: К выводу 11 клапана (рис. 1) присоединяется питающая магистраль от ресивера тягача, к выводу 12 — питающая магистраль двухпроводного привода прицепа. Вывод 22 соединяется с управляющей магистралью двухпроводного привода, к выводам 41 и 42 подается сжатый воздух от обеих секций тормозного крана (то есть от контуров привода рабочей тормозной системы тягача), а вывод 43 соединен с ручным тормозным краном обратного действия (т. е. с приводом запасной и стояночной тормозных систем). Вывод 3 является атмосферным. В расторможенном состоянии автомобиля сжатый воздух от ресивера тягача через вывод 11 попадает в вывод 12 и далее в питающую магистраль прицепа. Поступающий сжатый воздух в вывод 43 от ручного тормозного крана обратного действия удерживает средний поршень 6 в крайнем нижнем положении. При торможении рабочей тормозной системой автомобиля сжатый воздух поступает в выводы 41 и 42. поршни 8 и 9 перемещаются вниз, происходит открытие клапана 5 и заполнение сжатым воздухом магистрали управления тормозами прицепа, подключенной к выводу 22. Повышение давления в выводе 22 продолжается до тех пор пока давление снизу на поршни 8 и 9 не уравновесит поступающее от вывода 41 давление на эти поршни сверху. Возникает положение равновесия. Таким образом осуществляется следящее действие. При растормаживании давление в выводах 41 и 42 уменьшается и поршни 8 и 9 перемещаются вверх, закрывая клапан 5. Происходит сброс воздуха из вывода 22 в атмосферу через вывод 3. При торможении стояночной или запасной тормозной системой происходит выпуск воздуха из вывода 43. поршень 6 поднимается вверх до упора в седло поршня 9. происходит открытие клапана 5 и заполнение магистрали управпения тормозами прицепа. Следящее действие достигается уравновешиванием давления сжатого воздуха снизу на поршень 6 и суммы давлений сверху на поршень 6 и диафрагму 13. В случае повреждения или разгерметизации управпяющей магистрали давление в полости А при торможении начинает падать, поршень 10 под действием давления в полости Б перемещается вниз и перекрывает магистраль питания, подсоединенную к выводу 11. Вследствие этого давление в выводе 12 также начинает падать, так как воздух из питающей магистрали прицепа, подсоединенной к выводу 12. выходит в атмосферу через повреждение управляющей магистрали. Происходит быстрое аварийное самозатормаживание прицепа.

Технические характеристики: Рабочее давлена МПа 0,8 Чувствительность к управляющему давлению от тормозного крана МПа не более 0,03 Чувствительность к управляющему давлению от крана стояночного тормоза МПа не более 0,05 Рабочие значения температур при эксплуатации. С от минус 45 до плюс 80 Присоединительные резьбы М16* 1,5-бН Габаритные размеры, мм. не более 135x169x75 135x169x208 Масса, не более . кг 2,2 2.27 * Для исполнения с глушителем уровень звуга не более 95 дБ|А|, что соответствует уровне звуха не более 72 дБ(А).

Способы подключения розетки фаркопа

Дмитрий Купи Прицеп Думал розетки все стандартные а у моей какая то резинка стоит которая и уменьшает диаметр — как лечить? Схема подключения розетки для прицепа легкового авто — распиновка и практические советы Разъем — это сочетание розетки и вилки, которые подключаются после присоединения прицепа к фаркопу авто. Их сопряжение с бортовой системой автомобиля также осуществляется специальными разъемами. Тогда соответствующие сигналы на светотехнику будут поступать не с колодок блока фонарей, а с установленного электронного устройства.

Розовый — фара заднего хода.

Серый — в отличие от оранжевого, этот контакт обеспечивает работу только при включенном зажигании. Семиконтактный разъем на современных иностранных автомобилях чаще всего не используется.

Производитель предоставляет своим клиентам широкий ряд продукции. Спиральный кабель подключения прицепа / полуприцепа.От тягаче к прицепу. Куда,какой провод,разъём

Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ

Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомогательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).

Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

При однопроводном приводе соединительная магистраль присоединена к выводу I. Подаваемый сжатый воздух отгибает края манжеты 1 поршня 2 и проходит в баллон прицепа через вывод IV. Камеры прицепа выводом III соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 5, полую клапанную втулку 6 и атмосферный вывод II.

При падении давления в магистрали (торможение) давление в выводе I также уменьшается, и поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 9, под действием давления в выводе IV движется вниз. Вместе с ним перемещаются шток 3 и поршень 4. При этом выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 7 открывается, и сжатый воздух из баллона прицепа через вывод IV поступает к выводу III к далее к камерам прицепа. Следящее действие осуществляется поршнем 4.

Если давление в соединительной магистрали повышается (происходит оттормаживание), процесс проходит в обратном порядке. Поршни 2 и 4 движутся вверх, впускной клапан 7 закрывается, затем открывается выпускной клапан 5, соединяя вывод III (тормозные камеры) с атмосферным выводом II.

В случае двухпроводного привода питающая магистраль присоединена к выводу I, а управляющая (тормозная) магистраль — к выводу V. Подаваемый по питающей магистрали сжатый воздух через манжету 1 поршня 2 поступает в баллон прицепа через вывод IV.

При торможении сжатый воздух, подаваемый к выводу V, воздействует на поршень 11 и перемещает его вниз. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры, присоединенные к выводу III, Следящее действие осуществляется в этом случае поршнем II.

Воздухораспределитель имеет встроенный уравнительный клапан 10. При однопроводном приводе, когда давление воздуха, подводимого к выводу I, не превышает 5,2 кгс/см2, клапан 10 не работает. В случае двухпроводного привода при подаче к выводу I сжатого воздуха с номинальным давлением 7 кгс/см2 клапан 10 открывается, и давление над поршнем 2 и под ним выравнивается.

При аварийном падении давления в питающей магистрали клапан 10 сначала остается открытым, и давление в баллоне прицепа также уменьшается. Если давление в магистрали становится ниже 5,3 кгс/см2, то клапан 10 закрывается, и давление в баллоне прицела и над поршнем 2 не изменяется. При дальнейшем понижении давления в магистрали воздухораспределитель тормозит прицеп так же, как и при однопроводном приводе.

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

I — вывод в соединительную или питающую магистраль; II — вывод в атмосферу; III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздушному бал дону; V — вывод в управляющую тормозную магистраль;

1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутренний поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускной клапан; 8 — пружина; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — уравнительный клапан; 11 — наружный поршень.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ

установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через воздухораспределитель.

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.

Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

При расцепке прицепа положение крана не меняется, прицеп затормаживается вследствие падения давления в питающей магистрали двухпроводного привода или в соединительной магистрали однопроводного привода.

Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нужно вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впускной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полости выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона прицепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухораспределитель, и прицеп растормаживается.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспределителю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа КамАЗ

Стояночный тормоз прицепа

предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.

Рис. 130. Стояночный поршень прицепа:

1 — рычаг с собачкой; 2 — зубчатый сектор; 3 — ролик; 4 — трос; 5 — приводной рычаг; 6 — кронштейн; 7 — оттяжная пружина; 8 — тормозная камера.

Стояночный тормоз полуприцепа

ручной, с раздельным механическим приводом тормозных механизмов колес передней и задней осей тележки. Он предназначен для затормаживания полуприцепа при сцепке, расцепке и на стоянке. На стоянке необходимо под колеса полуприцепа подкладывать упоры.

Рис. 131. Стояночный тормоз полуприцепа:

1 — рукоятка; 2 и 10 — силовые передачи; 3 — направляющая трубка; 4 — трос переднего тормоза; 5 — рычаг; 6 — вилка; 7 — тяга; 8 — регулировочный рычаг; 9 — трос заднего тормоза; 11 — уравнитель; 12 — тормозная камера; 13 — разжимной кулак; 14 — тормозные колодки; 15 — приводной валик.

Привод стояночного тормоза состоит из двух передач 2 и 10, уравнителя 11 и валика 15, тяг 7, троса 9, приводных рычагов, воздействующих на тормозные механизмы. Рабочая пара силовой передачи — винт с гайкой.

Рукоятка 1 силовой передачи привода тормозных механизмов передней оси расположена с левой стороны полуприцепа, а рукоятка 10 привода тормозных механизмов задней оси — сзади. При вращении рукояток по часовой стрелке полуприцеп затормаживается. Для уменьшения усилия, необходимого для вращения рукояток, рекомендуется дополнительно затормозить полуприцеп с помощью пневмопривода.

Электромагнитный клапан КамАЗ

В расторможенном состоянии сердечник электромагнитного клапана под действием пружины закрывает впускной клапан 2 электромагнита, соединяющий вывод II и полость А. Полость А через вывод I соединена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу II, двухступенчатый поршень 3 прижат к верхнему упору. Под действием пружины втулка 5 находится в нижнем положении. При этом впускной клапан 4 закрыт, выпускной 6 открыт, выводы III к IV сообщаются между собой, а через воздухораспределитель — с атмосферой. Тормозные цилиндры прицепа расторможены.

Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ

Воздухораспределитель КамАЗ

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ установлен на воздухораспределителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.
Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Стояночный тормоз прицепа КамАЗ предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.

Электромагнитный клапан

Когда вспомогательный тормоз тягача включается, цепь электромагнита 1 замыкается, сжатый воздух из вывода II через открывшийся впускной клапан 2 магнита по каналу поступает в полость А, и двухступенчатый поршень 3 перемещается вниз. При этом сначала закрывается выпускной клапан 6, а затем открывается впускной клапан 4, и сжатый воздух из баллона прицепа поступает к выводу III и далее к тормозным камерам прицепа. Одновременно сжатый воздух через канал 7 поступает в полость Б следящего поршня П.

В случае увеличения давления в выводе III выше заданного поршень 11, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вниз вместе с втулкой 5 до тех пор, пока не начнет закрываться впускной клапан 4. В выводе III устанавливается давление, соответствующее предварительному натяжению пружины 8, которое регулируют болтом 9.

Ряс. 120. Электромагнитный клапан КамАЗ:

I — вывод клапана электромагнита; II — вывод к воздушному баллону, III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздухораспределителю;

1 — электромагнит; 2 — впускной клапан электромагнита; 3 — двухступенчатый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — канал; 8 — уравновешивающая пружина; 9 — регулировочный болт; 10 — выключатель с размыкающими контактами; 11 — следящий поршень.

Когда вспомогательный тормоз выключается, цепь электромагнита размыкается, сердечник под действием пружины перемещается вправо, закрывает впускное отверстие клапана 2 и открывает свободный проход сжатого воздуха из полости А в атмосферу через вывод 1.

При растормаживании процессы происходят в обратном порядке, и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу через вывод III, открытый выпускной клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

В случае торможения рабочим тормозом сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к выводу IV, далее через открытый клапан 6 в вывод III проходит к тормозным камерам прицепа.

При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод III, открытый клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

Предотвращает одновременное действие клапана выключатель 10 с размыкающими контактами. Он соединен дроссельным отверстием с полостью В и размыкает цепь электромагнита при подаче воздуха от воздухораспределителя к выводу IV.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (схемы тормозов)

Воздухораспределитель КамАЗ

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

Аппараты управления тормозами прицепа

Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.

Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.

По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода. Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.

Комбинированный воздухораспределитель

Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу. Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.

При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8. Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам. Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.

В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает. Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.

Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.

При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3. Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».

Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами). Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.

Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.

В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении. Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ

При сцепке прицепа с тягачом и подводе воздуха к выводу III шток 1 крана автоматически занимает рабочее положение.
Во время движения автопоезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воздух от вывода III идет к выводу II.

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

Почему не растормаживается ручник на камазе

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Читать дальше: Стоимость госпошлины на автомобиль

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Стояночный тормоз прицепа
КамАЗ предназначен для его затормаживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.
Рис. 130. Стояночный поршень прицепа:

Стояночный тормоз полуприцепа

Рис. 131. Стояночный тормоз полуприцепа:

Схемы электрические функциональные КамАЗ-5320, -55102, -55111

На всех схемах единый перечень элементов, зоны расположения элементов в полумонтажных схемах могут незначительно отличаться (рис. 328-337).

Рис. 328. Функциональная схема электроснабжения для всех автомобилей с генератором 800 вт. Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера

Рис. 329. Функциональная схема электроснабжения для всех автомобилей с генератором 800 вт. Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера

Рис. 330. Функциональная схема пуска двигателя распространяется на все автомобили

Рис. 331. Функциональная схема контрольно-измерительных приборов имеет вариант исполнения для автомобилей с двумя топливными баками

Рис. 332. Функциональная схема стеклоочистки, отопления и звуковой сигнализации распространяется на все автомобили

Рис. 333. Функциональная схема внутреннее освещение распространяется на все автомобили

Рис. 334. Функциональная схема наружного освещения. Распространяется на все автомобили

Рис. 335. Функциональная схема наружней световой сигнализации и блокировки колес. Распространяется на все автомобили

Рис. 336. Функциональная схема световой и звуковой сигнализации тормозной системы. Распространяется на все автомобили

Рис. 337. Функциональная схема подъема и опускания платформы распространяется на все автомобили самосвалы, имеет вариант самосвала с прицепом

Зона	Поз. обоз.	Наименование	Кол.
5A	B1	Датчик вспомогательного тормоза ММ125Д-3810600 ТУ37.003.546-76	1
5A	B2	Датчик уровня топлива СЯМИ 407 611-114-01 (или СЯМИ 407 611-114-02) ТУ4573-002-12258598-93	1
5A	B3	Датчик спидометра 2001.3843 ТУ37.003.1270-75	1
5A,5B,5B,1A	B4, B5, B6, B13	Датчик падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76	4
2A	B7	Датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра	1
1A	B8	Датчик давления масла ММ370 ТУ37. 003.387-78	1
1A	B9	Датчик аварийного давления масла ММ111Д-3810600 ТУ37.003.546-76	1
1A	B10	Датчик указателя температуры ТМ-100А ТУ37.003.568-77	1
1A	B11	Датчик сигнализатора температуры ТМ111 ТУ37.003.569-90	1
1A	B12	Датчик контрольной лампы стояночного тормоза ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76	1
5B,2B	E1, E25	Фара противотуманная ФГ152А ТУ37.003.751-80	2
5B,2B	E2, E24	Указатель поворота передний 26.3726	2
5B,1B	E3, E30	Повторитель боковой указателя поворота УП101В	2
5B,1B	E4, E23	Фара дополнительная 2012. 3711 ТУ37.458.043-80	2
5B,1B	E5, E26	Фара 341.3711 ТУ37.003.1000-80	2
4A	E7	Фонарь задний левый ФП130-В	1
5A	E8	Фара ФГ318-БО ТУ37.003.737-76	1
4B,3B	E9, E16	Фонарь габаритный 26.3712.	2
4A	E10	Фонарь заднего хода ФП135-Г	1
4A	E11	Фонарь задний противотуманный 2412.3716 ТУ37.003.1104-82	1
3B	E13	Фонарь автопоезда УП101-В	1
3B	E14,E15	Плафон кабины П1. 3714010	2
2B	E18	Плафон вещевого ящика ПК142Б	1
2B	E19	Плафон спального места ПК142Б	1
2A	E20	Фонарь задний правый ФП130-Г	1
2A	E21,E22	Свеча факельная штифтовая 1102.3740	2
2B	E27	Лампа подкапотная ПД308-Б-О ТУ37.003.187-80	1
2B	F1	Блок предохранителей 111.3722 ТУ37.003.754-76	1
2B	F2, F3	Блок предохранителей ПР112 ТУ37. 003.775-76	2
3A	F4	Предохранитель ПР119-01 ТУ37.003.731-76	1
1A	G1	Генератор Г273В (800 Вт) ТУ37.003.790-77	1
1A	G1	Генератор 6562.3701 (2 кВт) ТУ37.003.1412-91)	1
1A	G2, G3	Батарея 6СТ-190А ТУ16-729.384-83	2
4B	h2	Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-23 ТУ37.003.1109-92	1
3B	h3	Реле — сигнализатор 733.3747-10 ТУ37.003.709-80	1
3B	h4	Блок контрольных ламп тормозной системы 2312. 3803010-24 ТУ37.003.1109-92	1
4A,4A	H7,H8	Лампа контрольная включения КОМ 2212.3803-15 ТУ37.003.1109-92	2
1B	H9	Сигнал звуковой С313/С314 ТУ37.003.688-75	1
5B	K1	Реле стартера 738.3747-20 ТУ37.469.023-97	1
3B	K2	Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС493 ТУ37.003.588-77 ТУ37.003.1010-80	1
3A	K3	Реле электродвигателей отопителя 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
3B	K4	Реле звуковых сигналов 901.3747 ТУ37.003. 1418-94	1
3B	K5	Реле сигналов торможения 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
3B	K6	Реле дополнительных фар 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
3A	K7	Реле противотуманных фар 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
2B	K8	Термореле электрофакельного устройства 1202.3741 ТУ37.003.711-79	1
2B	K9	Реле ближнего света 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
2B	K10	Реле дальнего света 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
2A	K12	Реле включения ЭФУ 901. 3747 ТУ37.003.1418-94	1
1A	K16	Реле отключения обмотки возбуждения генератора 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
1A	K17	Выключатель аккумуляторной батареи 1400.3737 ТУ37.003.574-74	1
3A	K18	Реле стеклоочистителя 201.029.000 ТУ4573-014-12617929-95	1
2A	K19	Реле прицепа 901.3747 ТУ37.003.1418-94	1
5A	M1	Стартер СТ142Б1 ТУ37.003.1375-88	1
5B	M2	Стеклоомыватель 1112.5208-01 ТУ37.003.639-87	1
3B,2A	M3, M4	Электродвигатель отопителя МЭ250 ТУ37. 003.789-76	2
2B	M5	Стеклоочиститель 271.5205	1
4B	P1	Тахометр 2511.3813 ТУ37.003.1251-85	1
4B	P2	Показывающий прибор 1211.3802 ТУ37.003.691-81	1
3B	P3	Указатель давления 1908.3830	1
3B	P4	Комбинация приборов 28.3801 ТУ37.003.670-75	1
3B	R1	Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.003.1174-83	1
5A	S1	Выключатель света заднего хода ВК403Б ТУ37. 003.188-76	1
5A	S2	Выключатель к.л. блокировки межколесного дифференциала ВК403Б ТУ37.003.188-76	1
5A	S3	Выключатель к.л. блокировки межколесного дифференциала ВК403Б ТУ37.003.188-76	1
5A	S4	Выключатель к.л. блокировки межосевого дифференциала ВК403Б ТУ37.003.188-76	1
5B	S5	Выключатель сигналов торможения 15.3720 ТУ37.003.1159-83	1
5B	S6	Кнопка дистанционного выключателя массы 11.3704-01 ТУ37.003.710-80	1
5B	S7	Центральный переключатель света 581. 3710-01 ТУ37.003.1211-86	1
5B	S8	Выключатель дополнительных фар 3842.3710-02.06 ТУ37.003.1222-82	1
5B	S9	Выключатель противотуманных фар 3842.3710-02.03 ТУ37.003.1222-82	1
4B	S10, S31	Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУ37.003.1222-82	2
5A	S11	Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04 ТУ37.003.1222-82	1
4A	S12	Выключатель фонарей автопоезда 3812.3710-02.38 ТУ37.003.1222-82	1
4B	S14	Выключатель аварийной световой сигнализации 32. 3710 ТУ37.003.1106-82	1
4B	S15	Кнопка включения свечей электрофакельного устройства 11.3704-01 ТУ37.003.710-80	1
3A	S17	Выключатель межколесного дифференциала ВК343-01.14 ТУ 37.003.701-75	1
3A	S18	Переключатель коробки отбора мощности П602 ТУ37.467.525-77	1
4B	S21	Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 1902.3704 ТУ37.461.010-93	1
4B	S20, S22	Переключатель света комбинированный 89.3709 ТУ37.003.1336-87	1
3A	S23	Переключатель электродвигателей отопителя П147-04. 11 ТУ37.003.701-75	1
3A	S24	Переключатель подъема и опускания платформы П147-06.15 ТУ37.003.701-75	1
3A	S30	Выключатель коробки отбора мощности ВК343-01.17 ТУ37.003.701-75	1
4A,4A	S33,S34	Выключатель к.л. коробки отбора мощности ВК403Б ТУ37.003.188-76	2
3B,3A	V1, V6	Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79	2
3B	V2	Реле блокировки стартера 2612.3747 ТУ37.003.1316-86	1
2B	V3	Прерыватель указателей поворота РС951А ТУ37. 453.056-82 ТУ37.003.990-80	1
1A	V4	Регулятор напряжения 2712.3702 ТУ37.463.120-91	1
5B	X1	Разъем одноконтактный	1
5B	X2	Разъем шестиконтактный	1
5B	X3	Разъем двухконтактный	1
5B	X4	Разъем шестиконтактный	1
5B	X5	Разъем шестиконтактный	1
5B	X6	Разъем одноконтактный	1
5B	X7	Разъем одноконтактный	1
4B	X9	Разъем одноконтактный	1
4B	X10	Разъем двухконтактный	1
4B	X11	Разъем двухконтактный	1
4B	X14	Разъем двухконтактный	1
2A	X15	Разъем одноконтактный	1
2B	X16	Разъем одноконтактный	1
4B	X18	Разъем одноконтактный	1
1B	X19	Разъем одноконтактный	1
1B	X20	Разъем шестиконтактный	1
1B	X21	Разъем шестиконтактный	1
1B	X22	Разъем шестиконтактный	1
1B	X23	Разъем одноконтактный	1
2A	X24	Разъем одноконтактный	1
5B	X25	Разъем четырехконтактный	1
2B	X29	Разъем одноконтактный	1
3A	X30	Разъем шестиконтактный	1
5B	X31	Розетка переносной лампы 47К ТУ16-526. 359-74	1
4A	X32	Розетка прицепа ПС326-3723100 ТУ37.003.616-80	1
4A	X33	Розетка прицепа ПС300А3-3723100	1
1B	X39	Разъем двухконтактный	1
4A	X40	Розетка прицепа ПС325-3723100 ТУ37.003.616-80	1
3A	X41	Разъем двухконтактный	1
2B	X43	Разъем одноконтактный	1
5A	Y1	Клапан электромагнитный межколесного дифференциала КЭБ420 ТУ1-5540036-93	1
2A	Y2	Клапан топливный электромагнитный 1102. 3741 ТУ37.003.740-79	1
1A	Y4	Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93	1
1A	Y5	Клапан электромагнитный подъема и опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93	1
1A	Y6	Клапан электромагнитный опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93	1
4A	Y8	Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93	1
3B	Z1	Кондиционер	1
3B	Z2	Радиоприемник	1
3B	Z3	Стабилизатор напряжения СН 24/12-10А	1

Предохранители Камаз 5490 Евро 5 и реле с описанием назначения

ДругиеКомментарии: 15
Магистральный седельный тягач Камаз 5490 класса Евро 5 выпускался в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 году с различными модификациями и изменениями (КамАЗ 5491, 65206, 65207, 6580). В данной публикации вы найдете описание предохранителей и реле Камаз 5490 Евро 5 со схемой блока и местом их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Исполнение блока и назначение элементов в них может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения вашего КамАЗа. Сверяйте описание со своей технической документацией или схемой.
[описание для моделей Камаз класса Евро 3 и Евро 4]
Основной блок с предохранителями и реле находится в салоне, за защитной крышкой.
С обратной стороны которой, может быть нанесена актуальная схема с обозначением для вашего камаза.
Общая схема
Описание предохранителей
FU1.1 5A Блок управления ЭФУ
FU1.2 5A Блок управления пневмоподвеской
FU1.3 5A Блок управления электрооборудованием (CBCU)
4"}»>FU1.4 5A Блок управления EBS
FU1.5 5A Блок управления двигателем ADM3
FU1.6 10A Блок управления системы нейтрализации
FU1.7 10A Блок управления двигателем MR2
FU1.8
9"}»>FU1.9 10A Блок управления ретардером
FU1.10 5A Разъем OBD диагностики
FU1.11 5A Тахограф / комбинация приборов
FU1.12 5A Разъем для спецнадстроек
FU2.1
FU2. 2 10A Панель управления со стороны водителя
FU2.3
FU2.4 5A Обмотка возбуждения генератора
FU2.5 5A Блок управления центральным замком
FU2.6
FU2.7 5A Привод управления люка
8"}»>FU2.8 20A Кондиционер
FU2.9 15A Панель управления со стороны водителя
FU2.10 15A Панель управления дверь со стороны пассажира
FU2.11 5A Аудиосистема
FU2.12 10A Прикуриватель
1"}»>FU3.1 Блок управления EBS
FU3.2 15A EBS прицепа
FU3.3 15A Блок управления пневмоподвеской
FU3.4 15A Осушитель
FU3.5
FU3.6 10А Блок управления ретардером
7"}»>FU3.7 10А Комбинация приборов
FU3.8 20А Блок управления ЭФУ
FU3.9 10А Разъем OBD диагностики
FU3.10 10А Блок управления электрооборудованием (дворники)
FU3.11 4"}»>20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.4
FU3.12 15А Блок управления EBS
FU4.1 20А Электронасос подъема / опускания кабины
FU4.2 10А Освещение салона
FU4.3 10А Разъем для спецнадстроек
4"}»>FU4.4 5A Питание клавиш и датчиков
FU4.5 10А Аудиосистема
FU4.6 10А Обогрев стекла
FU4.7 10А Фара сцепки
FU4.8 10А Розетка 24В
FU4. 9 10А Звуковой сигнал
FU4.10 5A Реле дистанционного включения АКБ
FU4.11
FU4.12
FU5.1 15А Подогрев топлива в топливозаборнике
FU5.2 15А Подогрев топлива в ФГОТ
3"}»>FU5.3
FU5.4 5A Тахограф
FU5.5 10А Блок управления двигателем ADM3
FU5.6 15А Блок управления системы нейтрализации
FU5.7 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.1
8"}»>FU5.8 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.2
FU5.9 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.5
FU5.10 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.6
FU5.11 25А ПЖД
FU5.12
1"}»>FU6.1 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.2 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.3 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.4 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
5"}»>FU6.5 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.6 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.7 15А Подогрев сиденья
FU6.8
FU6.9 15А Блок управления центральным замком
За прикуриватель отвечает предохранитель под номером FU2. 12.
Назначение реле
К1 – Реле режимов стеклоочистителя
К2 – Реле торможения стеклоочистителя
К3 – Реле фары сцепки
К4 – Реле звукового сигнала
К5 – Реле подогрева топлива
К6 – Реле блокировки опрокидывания кабины
К7 – Реле блокировки отключения АКБ
К8 – Реле кондиционера
Хотите помочь дополнить материал, пишите в комментарии.
740 V8 EURO 4/5 Диагностика
УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ
Полное покрытие
ГРУЗОВИК ТРЕЙЛЕР АВТОБУС ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
ТРАКТОР УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ ИЗОБУС
OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОДНЫЙ ЛЫЖ
/ РЕЗЮМЕ / ГРУЗОВАЯ МАШИНА / КАМАЗ / КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: 740 V8 ЕВРО 4/5
система АДАС
Ручной процесс
Диагностика
Измерить значения
Компоненты
Данные ЭБУ
Параметры
Калибровка
Перезагрузить
Технические данные системы
Схема подключения
Технические данные автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
Функция диагностики с доступной помощью
Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…
Диагностика: позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.
Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.
Активация компонентов
: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля,… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.
Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.
Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.
Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.
Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.
Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…
Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.
Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…
Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.
КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: 740 V8 ЕВРО 4/5
Система
Тормоза ABS 6, Антиблокировочная система тормозов
Тормоза ABS D/E, антиблокировочная система тормозов
Тормоза ABS E, антиблокировочная тормозная система
Двигатель EDC 7 UC31, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail
Тормозная система КамАЗ — устройство и принцип работы.
Тормозная система автомобиля семейства КАМАЗ Схема подключения тормозного крана прицепа КАМАЗ 5320 главная / ПДД онлайн
Разделение тормозной системы автомобилей КАМАЗ 5320 (4310) позволяет для каждого контура самостоятельно, что немаловажно при возникновении неисправности.
Данный контур переднего моста состоит из ресивера емкостью 20 литров с датчиком перепада давления и краном, тройного защитного клапана, двухстоячего манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выходного клапана, нижней секции тормозной кран, две камеры и другие механизмы, шланги и трубопроводы. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от крана тормозной системы прицепа до днища крана.
Ниже на схеме ниже показана тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310. Для КАМАЗ-5320 фото чуть ниже:
Контур II.
Это контур тормозов задней тележки.
Автомобильная тележка КАМАЗ 5320 Тормозная тележка (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресивера общей емкостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного выхода автоматического регулятора, двухстоячего манометра, четырех тормозных камер, тормозных механизмов, тележки промежуточного и заднего мостов, шлангов и трубопроводов.
Контур включает трубопровод от крана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.
Контур III
Это контур стояночной, запасной тормозной системы и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Состоит из:
двойной защитный клапан
два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
два клапана управляющего выхода ручного тормозного крана,
ускорительный клапан
четыре пружинных аккумулятора тормозной камеры с датчиком давления,
детали крана пробкового двухсилового,
Клапан управления двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
одиночный защитный клапан,
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
Головки типа «А» однопроводного привода и две головки «Ладонь» двухпроводного тормоза привода,
три отводных крана трех соединительных головок,
Датчик пневмоэлектрический «Стоп-сигнал»,
двухпроводной привод тормозов прицепа,
шланги и трубопроводы.
Контур IV.
Данная цепь вспомогательной тормозной системы не имеет своей. Состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонки, пневмокитрического датчика, цилиндра бурильного рычага двигателя, трубопроводов и шлангов.
Контур В.
Данный контур аварийного сброса не имеет исполнительных органов и своего приемника.
Состоит из части двухходового перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющего автоматы рукавов и трубопроводов.
Пневматические тормозные приводы автомобиля КАМАЗ и прицепа соединены тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, основной и магистральной приводной. В питающей части привода тормозов моделей 53212 и 53213 для улучшения влагоотделения на участке «Регулятор давления — компрессор» предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине вагона. На всех моделях КАМАЗ с той же целью в разделе «Клапаны защитные — предохранитель» защищен от замерзания конденсатный ресивер на 20 литров.
Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320:
А – выходной распределитель IV контура; Б, г — клапаны управляющего выхода III контура; B – управляющий выходной клапан I контура; G — клапан управляющего выхода II контура; E — питающая линия двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, л — дополнительные клапаны управляющего выхода;
1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выпускной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр рычага тормоза привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Кран тормозной двухсекционный; 18 — двухтактный манометр; 19 — тормозная камера Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухходовой спа-клапан; 25 — кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одиночный клапан; 27 — кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отводной кран; 29- Соединительная головка типа «Ладонь»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — фонарь задний; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза
Рис. 2.30. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-4310:
А, б, в.г, г — клапаны управляющих выводов; E — питающая линия двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; 1 — передняя тормозная камера тип 24; 2 Проверьте выпускной клапан; 3 — блок контрольных ламп и зуммера; 4 — двухтактный манометр; 5 — кран аварийной уборки; 6 — кран управления стояночным тормозом; 7 Вспомогательный тормоз управления краном; восемь -. Датчик включения электромагнитного клапана пневмоэлектрического прицепа; 9- компрессор; 10 — пневмоцилиндр рычага остановки привода; 11 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормозного демпфера; 12 — регулятор давления; 13 — предохранитель от замерзания; 14 — тормозной двухзвенный кран; 15 — Тройной защитный клапан; 16, 31 — одинарные защитные клапаны; 17, 18, 19 — датчики падения давления; 20 — конденсационный цилиндр; 21, 22. 23 — ресиверы соответственно III, I и II цепей; 24 — кран слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухходовой перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный аккумулятор энергии; 29- задняя тормозная камера типа 24/24; 30 — кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик мощности сигнала замедления; 33 — кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — отводной кран; 35 — фонарь задний; 36 — соединительная головка ладони; 37 — Головка соединительная тип А
На автомобилях КАМАЗ устанавливается тормозная система с пневматическим приводом (рис. 2.29, 2.30). От питающей части привода, состоящей из компрессора 1 (см. рис. 2.29), регулятора давления 2, предохранителя 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационного ресивера б, очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к остальным частям пневмосистемы. тормозной привод и потребители сжатого воздуха. Каждый контур автономного привода отделен от других контуров защитным клапаном.
На ТУ-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при повышенном давлении воздуха в пневмосистеме «отключенных потребителей сжатого воздуха и неработающем компрессоре».
Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
При свободной педали тормоза, когда автомобиль не заблокирован;
При нажатой педали тормоза при заблокированных передних и задних колесах;
при включенной стояночной тормозной системе при заторможенных колесах грузовик заблокирован;
При включении вспомогательного тормоза при срабатывании пневмоцилиндров заслонок выхлопной трубы и рычага привода остановки двигателя. м) для болтов М17 и 60…90Н М (6…9 кгс»м) для болтов МЛ9.
Для выполнения работ по обслуживанию ступиц и тормозных механизмов необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес следует поднять 2.32 Ступица переднего колеса автомобиля КамАЗ 6х6 автомобиля КАМАЗ 6х6:
1 — палец поворотного кулака; — манжеты; 3.4 — переходная и твитная арматура; 5 — кожух поворотного кулака; 6 — регулировочные прокладки; 7 — втулки взрывчатые; 8 — масленка; 9- регулировочный рычаг; 10 — нижняя крышка шкворня; 11 — петля кулачкового вкладыша; 12 — Диск шарнира; 13, 18, 21 — роликовые конические подшипники; 14 — щит; 15 — суппорт; 16 — осевые колодки; 17 — Кольцо запорное; 19 — колодки осей колодок; 20 — Пружина тормозных колодок; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка расширенная с пяткой и гайкой; 24 — фланец ведущего; 25 — шарнир кулака наружный; 26 — кран воздушного запора; 27 — контргайка; 28 — замковая шайба; 29 — гайка подшипника; 30 — обжимной кулак; 31 — тормозная колодка; 32 — Роликовые опоры
Автомобили КАМАЗ 6х6 должны предварительно завинтить пробки кранов воздушных запоров всех колес, отвернуть гайки и снять защитный кожух (рис. 2.32), кран воздушного запора 26 и кран-укладку. На этих автомобилях колеса снимаются в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами запора воздуха. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 следует открутить гайки и выкрутить болты крепления защитного шланга шланга шланга шин, снять защитный кожух, открутить болты кожуха воздушного запора воздуха, снять кран, прокладку крана и отведите кран в сторону, затем отверните гайки крепления и снимите колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и кранами запоров воздуха. На автомобилях КАМАЗ 6х4 отбраковывают гайки крепления задних колес к ступицам, удаляют следы колес, наружные колеса, проставочные кольца и внутренние колеса.
Для снятия ступиц передних колес в сборе с тормозными барабанами предварительно ослабляют болт червячного замка и сводят тормозные колодки, вращая ось рычага регулировочного тормоза по часовой стрелке.
На автомобилях КАМАЗ 6х6 отбракованы гайки крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки. После завинчивания технологических болтов свинцовый фланец снимают, затем технологические болты выворачивают и снимают закладку ведущего фланца.
После удаления смазки из гнезда ступицы следует рассчитать и отвернуть контргайку 27 подшипника ступицы, снять стопорную и стопорную 28 шайбы и отвернуть гайку 29 подшипника ступицы. Ступицу снимают в сборе с тормозным барабаном, подшипниками 18, 21 и манжетой 2 с помощью съемника И-801.38.000 (рис. 2.33).
Рис. 2.33. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6 с помощью съемника И-801.38.000:
1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник
Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КАМАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и рулевой трапецией:
1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижимные колеса; 3. 16, 20,22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болт-шайба в сборе; 6 — гайка подшипника; 7 — стопорная шайба Найки; 8 — стопорный лист контргайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15″ — болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21. 23 — продольная и поперечная тяги рулевой трапеции; 24 — манжета; 25 — тормозной механизм в сборе; 26 — передний мост в сборе 9.0003
На автомобилях КАМАЗ 6х4 отбракованы болты 5 (рис. 2.34) крышки крышки 9, снята крышка и прокладка крышки. Удалив смазку из гнезда ступицы, следует отогнуть стопорную шайбу 8 контргайки 10 подшипников ступицы и отвернуть контргайку, затем, сняв стопорные шайбы контргайки 8 и гайку 7, отвернуть гайку 6 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью съемника А-801.38.000 (рис. 2.35), для этого ступица фиксируется болтами 8 с шайбой 4. Перекомпоновав наконечник 2 в шкворни поворотного кулака, захваты захватов 1 для хомутов шайб 4i, закрепленных своими винтами 7 . Выдавив 5 винт 3 из траверсы 6, снимите ступицу со штифтом.
Для снятия ступиц задних колес в сборе с тормозными барабанами Болт червячного хомута также сводят и сводят тормозные колодки, вращая ось регулировочного тормозного рычага по часовой стрелке. Открутив крепления полуосей, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки. Вставив в отверстия фланца болты полуоси, снимите полуоси и выньте ее из картера моста. Отогнув стопорную шайбу контргайки и отвернув контргайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и открутите гайку подшипника ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном при помощи съемника А-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.
Снятые детали ступицы (прижимной кулак, подшипники и внутреннюю полость ступицы) промыть моющим средством МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом тормозные колодки и стяжные пружины ступицы колодки чистятся.
Состояние деталей деталей (подшипники, гайки, стопорные кольца, стопорные и стопорные шайбы, манжеты, тормозные барабаны, колодки, накладки, стяжные пружины и распорные кулаки) должны быть проверены, а также детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации заменены. Значительные выработки, риски и наплывы на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсоидальность не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после растачивания 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице их направляют в ремонт.
Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа, при этом расстояние от поверхности накладки до головок заклепок менее 0,5 мм. При наличии указанных дефектов необходимо заменить комплект накладок на обеих колодках, предварительно смазав оси смазкой литол-24 и не допуская попадания смазки во фрикционные накладки. Износ посадочных мест под оси колодок и обрыв стяжек пружин. Закрученные валы кулака должны вращаться в кронштейнах свободно, без заеданий», но и без люфта. 9м), а крепление кронштейнов к суппортам — 75…100 Нмм (7,5…10кгс»м).
Перед установкой ступиц передних колес в их полость можно нанести смазку литол-24 и смажьте подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (с сальником) на штифт поворотного кулака, чтобы не повредить масло ступицы. установить внутреннее кольцо наружного подшипника на палец, навернуть гайки подшипников ступицы и отвернуть на 1/6 оборота.При затяжке гаек ступицу следует вращать в обе стороны для правильной установки роликов подшипника. устанавливают так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой шайбы, добиваясь совпадения гайки.Установкой стопорной шайбы зачищают до отказа контргайку [Момент затяжки 140…160 Н > М ( 14…16 кгс#м)], после чего стопорят контргайку, перемещая стопорную шайбу к его грани. Затем его устанавливают на автомобили КАМАЗ 6х6 до установки свинцового фланца 24 (см. рис. 2.32) с прокладкой, надевают шпильки распорных валов, пружинные шайбы и заворачивают гайки крепления приводного фланца, а на КАМАЗ Машины 6х4, покрытие 9устанавливается на ступицу (см. рис. 2.34) с прокладкой и заворачивается на 5 болтов крепления с пружинными шайбами.
Рис. 2.35. Снятие колеса переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х4 с помощью съемника а-801.38.000
Рис. 2.36. Ступица заднего колеса Камаз 6х4:
1 — суппорт с тормозным механизмом в сборе; 2 — сальник ступицы; 3 — само кольцо; 4. 5 — конические роликоподшипники; 6 — гайка крепления подшипников; 7 — сальниковая набивка; 8 — кожух сальника; 9 — укладка полуоси; 10 — замковая шайба; 11 — контргайка; 12 — шпилька крепления полуоси; 13 — Гайка; 14 — пружинная шайба; 15 — спиральная втулка; 16 — ступица; 17 — гайка крепления колеса; 18 — хомут; 19- Кольцо распорное; 20 — тормозной барабан; 21 — щит; 22 — полуоси; 23 — болт; 24 — маслоотражатель; 25 — штифт; 26 — шайба стопорная
Перед установкой ступиц задних колес в их полость можно нанести смазку литол-24 и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружные кольца подшипников и манжету (сальник) на штифт, чтобы не повредить ступичное масло. Затем для установки внутреннего кольца наружного подшипника 5 (рис. 2.36) заверните ступичный подшипник 6 до упора и отпустите его на 1/6 оборота. При затяжке гаек ступицу следует вращать в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипника. Стопорную шайбу 10 устанавливают так, чтобы штифт 25 гайки совпадал с ближайшим отверстием корончатой шайбы, добиваясь совпадения гайки. Установив на шпильку 25 стопорную шайбу 25, ее зачищают до выхода из строя контргайки 11 подшипников ступиц задних колес [Момент затяжки 140…160 Н·м (14…16 кгс»·м) ], после чего стопорится контргайка, надвигаясь на ее монтажную шайбу.Затем ступицы устанавливаются на обвязку полуосей, выдрав ее герметизирующей пастой ун-25 или «герметиком», вставляют морду в картера моста, надеть шпильки шлицевых втулок, пружинные шайбы и завернуть гайки крепления [Момент затяжки 120…140 Н#м (12…14кгс*м)].
Рис. 2.37. Регулировка хода передней (а) и задней (б) тормозных камер:
1 — рычаг регулировочный тормозной; 2 — ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 — замок оси червяка; 4 — заглушка штока тормозной камеры
После сборки и на Т-4000 следует проверить и при необходимости отрегулировать ход передней и задней тормозных камер (рис. 2.37). Работа выполняется совместно при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме и выключенном стояночном тормозе. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо повернуть ось регулировочного рычага до упора для слива тормозных колодок до контакта их с тормозными барабанами, после чего колодки колодок, поворачивая ось рычага до пола повернуть в обратную сторону (на 2…3 щелчка), обеспечив тем самым наименьший необходимый ход штока тормозных камер, и надежно затянуть замки. Штанги тормозной камеры должны быть следующими.
Для переднего моста (оси) …… 20…30 мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5320, -5410, -4310 и 55102 ………. …….20…30мм
Для среднего и заднего мостов автомобилей КАМАЗ-5511, -53212 и -54112……………..25.. , 35 мм.
Разность хода тяг правой и левой камер одного моста должна быть не более 2…3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колес.
Полный ход педали тормоза должен быть не менее 100. ..140 мм, свободный ход 20…40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10…30 мм. Ход педали измеряют линейкой с делениями на расстоянии 210…220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага тормозного крана 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги б регулировочной вилкой 5. окончания свободного хода принимают момент начала выдвижения тяг тормозной камеры или момент включения сигналов торможения.
Рис. 2.38. Привод двухсекционного тормозного крана:
1 — промежуточная тяга; 2 — пружина; 3 — передний кронштейн; 4 — передний рычаг; 5 — Вилка регулировки; 6 — педальная тяга; 7 — педаль тормозного крана; 8 — защитный чехол; 9 — промежуточный рычаг; 10 — промежуточный кронштейн; 11 тяга задняя; 12 — кронштейн тормозного крана; 13 — Кран тормозной
На ТУ-1000 проверить состояние и крепление механизма вспомогательного тормоза и его привода. Шланги, трубопроводы, крановые включения вспомогательной тормозной системы и пневмоцилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Пальцы пневмоцилиндра должны быть надежно предусмотрены.
В зависимости от различных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также схемы тормозной системы КамАЗ . Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ много вопросов, как показывает практика, возникает по устройству тормозная система КамАЗ 5320 . Ниже представлена тормозная система КамАЗ-5320 тормозная система автомобиля , которая поможет Вам в необходимости всего ассортимента запасных частей на эту тормозную систему КамАЗ с целью ее качественного ремонта.
А- с выпускным регулирующим клапаном IV контура; Б, г — клапаны обратные III
контур; B – управляющий выходной клапан I контура; G — клапан управляющего выхода II контура; E — питающая линия двухпроводного привода; F — соединительная линия однопроводного привода; А — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, л — дополнительные клапаны управляющего выхода; 1 -компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — предохранитель от замерзания; 4 — Двойной защитный клапан; 5 — Тройной защитный клапан; 6 — конденсационный ресивер; 7 — кран слива конденсата; 8. 9. 10 — ресиверы соответственно III, I I — II контуров; 11 — Датчик падения давления в ресивере; 12 — обратный выпускной клапан; 13 — пневмокран; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр рычага тормоза привода; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. — Кран тормозной двухсекционный; 18 — двухтактный манометр; 19 — тормозная камера Тип 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — кран стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором; 24 — двухходовой спа-клапан; 25 — кран управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — защитный одиночный клапан; 27 — кран управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отводной кран; 29- Соединительная головка типа «Ладонь»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — Датчик «Стоп-сигнал»; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан отбора воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — фонарь задний; 37 — Датчик мощности стояночного тормоза
Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля или его полной остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки вагона. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.
Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальной площадке, а также на уклоне и в отсутствие водителя.
Стояночная тормозная система на автомобилях КАМАЗ выполнена как единое целое с запаской и для ее включения рукоятка ручного крана должна быть установлена в крайнее (верхнее) фиксированное положение.
Аварийная разработка привода обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (торгового) с его автоматическим торможением из-за утечки сжатого воздуха, сигнализацией и устройствами контроля, позволяющими следить за работой пневмопривода.
Таким образом, в автомобилях КАМАЗ тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневмопривод.
Система вспомогательной тормозной системы служит для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях КАМАЗ представляет собой моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выходные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.
Аварийная система безобразия предназначена для включения пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановки автомобиля из-за утечки сжатого воздуха в приводе.
Уменьшен привод системы аварийного развития: Помимо пневматического привода, в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов имеется аварийная пайка винтов, что позволяет нарушать последний механический тракт.
Система сигнализации и управления состоит из двух частей:
а) световая и акустическая сигнализация о работе тормозных систем и их приводов.
В субмуфты пневмопривода встроены пневмоледехнические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкали цепи электроламп «Стоп-сигнал».
Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкаются цепи сигнальных электроламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).
б) клапаны контрольных выводов, с помощью которых осуществляется диагностика технического состояния пневмопривода торможения, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.
Тормоза с пневматическим приводом. Brake Pneumatic Drift имеет источник сжатого воздуха — компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата
11 — Силовая часть привода, от которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается к остальным частям пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.
Привод разделен на автономные контуры, разделенные защитной арматурой. Каждый контур действует независимо от других.
Рис.1. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля КАМАЗ-5320
Контур I механизмов привода переднего моста переднего моста состоит из части тройного защитного клапана 5, ресивера 14 на 20 литров с краном для слива конденсата и выключателя падения давления в ресивере, детали двухходового манометра 20, нижней секции крана тормозного двухсекционного 16, крана с управляющим выходом, клапана ограничения давления 18, двух тормозных камер 19, тормозные механизмы переднего моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами.
Кроме того, в контур включен трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 тормозной системы тормозного прицепа с двухпроводным приводом.
Привод II привода механизма рабочего тормоза задней тележки состоит из части тройного защитного клапана, двух ресиверов 12 общей емкостью 40 л с кранами слива конденсата и выключателем контрольной лампы в ресивере, частей двухстоячего манометра 20 , верхняя секция двухсекционного тормозного крана 16, кран Д упр. Накладная, автоматический регулятор 25 тормозных сил с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.
Контур также включает трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана 16 с краном 26 управления тормозной системой прицепа.
Механизмы привода запасного и стояночного тормозов Контур III, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 л с кран слива конденсата и выключатель контрольной лампы в ресивере, два вентиля Е оба в управляющих выводах, кран управления стояночным тормозом 9, кран акселератора 24, детали двухтактного возвратного клапана 23, четыре энергоаккумулятора пружины, выключатель 22 лампы стояночного тормоза, клапан 26 тросовой системы управления тормозами прицепа, клапан единый защитный 27, клапан 29 Системы управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, три отводных крана 28, три соединительные головки (одиночная головка 32 типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки 31 типа «Пальма» двухпроводного привода тормозов прицепа бурильного), пневмохлорин Ключ 30 тормозных сигналов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.
Контур IV механизмов привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части двойного защитного клапана 4, пневмокрана 8, двух цилиндров 7 привода демпфера, пневмоцилиндра 6 привода стопорного рычага двигателя , пневмовыключатель 17 электромагнитного клапана прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.
Ресивер и контрольная лампа перепада давления контура IV не имеют.
Из контура IV приводных механизмов вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям с помощью пневмосигнала, пневмосцепления, приводов агрегатов трансмиссии и др.
Пневмопривод КамАЗ-53212
При описании узлов и принципа работы за основу взят Пневмопривод автомобиля КАМАЗ-5320. Однако следует знать, что тормозные приводы других автомобилей имеют свои отличительные особенности.
Для улучшения увлажнения в питающей части тормозного привода автомобиля КАМАЗ-53212 на участке компрессора дополнительно установлен регулятор давления на первой поперечине в зоне интенсивной продувки.
На самосвале КАМАЗ-5511 отсутствуют аппаратура управления тормозной системой прицепа, краны отводные, соединительные головки.
Кроме того, на автомобилях КАМАЗ-5410, -5511 и 54112 блок защитных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через который сжат воздух I и II контуры и одиночного защитного клапана, через который заполняется III контур, и контур IV заполняется из контура I или II.
Тормозная система КАМАЗ
Пневматическая тормозная система
Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS
Тормозные системы КАМАЗ
Принцип работы пневматической тормозной системы
Утечка воздуха из тормозного крана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КрАЗ ГАЗ
ЭПК КЭБ 421 02 Клапан электромагнитный ZTD
3 9002 проблемы с головкой клапана на двигателе КАМАЗ
Небольшой апгрейд. Клапан подъема кузова, замена старого на евро
Гидрораспределитель лифта кузова КАМАЗ ремонт
См. также:
Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
КАМАЗы и висмодианцы
Двигатель КАМАЗ 7409.
Where is the air pressure sensor KAMAZ 65115
Valve Electropneumatic KAMAZ
KAMAZ with trailers for Farming Simulator 2013
KAMAZ KPP 154 Oil
How the silencer KAMAZ is arranged
Weight tire KamaZa
Anecdote We are going on Kamaj
Буксировочные крюки КАМАЗ
Контактная группа на Камая
Типы блока цилиндров КАМАЗ
Принц на КамАЗ
Крепление генератора на КамАЗ
Главная » Выбор » Тормозная система КамАЗ 5320 схема и принцип работы
kamaz136.ru.
Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ
Компрессор КАМАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор закреплен на переднем конце маховика двигателя.
Рис.1. Компрессор КАМАЗ
1 — шток; 2 — поршневой палец; 3-мазочное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 Корпус цилиндра компрессора; 6 — распорка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9- орех; 10 укладка; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка корпуса; 16 — коленчатый вал; 17 — Картер; 18 — ведущее колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; я — вход; II — Вывод в пневмосистему
КАМАЗ алюминиевый поршень воздушного компрессора, плавающий палец. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.
Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Вытеснение поршневого сжатого воздуха в пневмосистеме КамАЗ осуществляется через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.
Головка охлаждается жидкостью, поступающей из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленвала к шатуну. Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.
При достижении в пневмосистеме давления 800-20 кПа (8,0-0,2кгс/см2) регулятор давления КАМАЗ сообщает линию нагнетания с окружающей средой, останавливая подачу воздуха в пневмосистему.
При снижении давления воздуха в пневмосистеме до 650 + 50 шт (6,5 + 0,5 кгс/см2) регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор начинает нагнетать воздух в воздух в пневмосистеме.
Студия влаги предназначена для выделения конденсата из сжатого воздуха и автоматического удаления его из приточной части привода. Устройство влагоотделителя показано на рис.2.
Рис.2. Мотосепаратор на КАМАЗ
1 — радиатор с оребренными трубками; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющая аппарата; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — Клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосфере
Сжатый воздух от воздушного компрессора КАМАЗ через подачу II подается в оребренную алюминиевую трубу (радиатор) 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.
Воздух проходит через центробежные направляющие приводы направляющего аппарата 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 на выход i и далее в пневмотормозной привод.
При термодинамическом воздействии влага, просачиваясь через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КАМАЗ давление во влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх.
Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через выход III удаляется в атмосферу. Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.
Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ
1 — клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 — трубка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — Пружина уравновешивающая; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный чехол; 8 — следящий поршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — нагнетательный поршень; 15 — седло выпускного клапана; 16 — кран подкачки шин; 17-рулонный; I, III — выводы атмосферные; II — в пневмосистеме; IV — от компрессора; C — полость под следующим поршнем; D — полость под разгрузочным поршнем
Регулятор давления КАМАЗ предназначен:
Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;
Защита пневматической системы от перегрузок по току;
Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;
Обеспечение накачки шин.
Сжатый воздух от компрессора КАМАЗ через выход ИВ регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает на выход II и далее в пневморесиверы вагона.
При этом по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршнем 8, нагруженным уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над нагнетательным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрыт под действием пружины.
Под действием пружины нагнетательный клапан также закрывается. При таком состоянии регулятора давления система КАМАЗ наполняется сжатым воздухом от компрессора.
При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), поршень, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается , впускной клапан 13 открывается.
Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух от компрессора через выход III поступает в атмосферу вместе с конденсатом-накопившимся конденсатом.
При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор КАМАЗ работает в ненагруженном коптильном режиме.
При снижении давления на выходе II до 608…637,5 кПа (6,2…6,5 кгс/см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.
При этом нагнетательный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 под действием пружины закрывается, и компрессор КАМАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.
Выпускной клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5…735,5 кПа (7…7,5 кгс/см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.
Клапан 1 открывается при давлении 980,7…1274,9 кПа (10…13 кгс/см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружинным клапаном.
Рис.4. Предохранитель от замерзания
1 — пружина; 2 нижние шнуры; 3 — Фитиль; 4, 9, 12 — кольца уплотнительные: 5 — форсунка; 6 — заглушка с уплотнительным кольцом; 7 — верхний корпус; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — Обойма; 13 — кольцо упорное; 14 — заглушка; 15 — Шайба уплотнительная
Для присоединения специальных устройств регулятор давления КАМАЗ имеет вывод, который через фильтр 2 подключается к IV выходу. Этот выход закрывается резьбовой заглушкой 3. Кроме того, клапан отбора воздуха для подкачки шин снабжен крышкой 17.
При завинчивании шланга топливного штуцера выполняется клапан, открывающий доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывающий проход сжатого воздуха в тормозную систему.
Перед накачкой шины давление в ресиверах КАМАЗ должно быть снижено до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно осуществить подъем воздуха.
Предохранитель замерзающий предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.
Устанавливается на правый лонжерон автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами. Устройство взрывателя показано на рис.4.
Нижний корпус 2 взрывателя четырьмя болтами соединяется с верхним корпусом 7. Оба корпуса выполнены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами накладывается уплотнительное кольцо 4.
В верхнем корпусе 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, тяговых упоров 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.
Тяга 10 в верхнем корпусе 7 уплотнена резиновым кольцом 9. В верхнем корпусе 7 также имеется ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемый упорным кольцом 13.
Между дном днища корпусе 2 и заглушке 6, установлен фитиль 3, растянутая пружина 1. Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и заглушкой 14.
В верхнем отсеке корпуса 7 установлена заглушка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.
В верхнем корпусе 7 также установлена форсунка 5 для выравнивания давления воздуха в нижнем корпусе при выключенном положении. Емкость взрывательного бака 200 см3.
Рис.5. Клапан Камаз Защитный четырехгранный
1-рулонный защитный; 2 — пластина рессоры; 3, 8, 10-холодильные; 4 — направляющие пружины; 5 — мембрана; 6-держатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — пробка дорожная; 14 — корпус; 15 — Крышка
При нахождении ручки тяги 10 в верхнем положении воздух, нагнетаемый компрессором КАМАЗ, проходит мимо фитиля 3 и уносит с собой спирт, который отбирает влагу из воздуха и превращает его в некачественный конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше 5°С предохранитель должен быть выключен. Для этого тягу 10 опускают в крайне нижнее положение, поворачивают и фиксируют с помощью ограничителя тяги 8.
Пробка 6, сдавливая расположенную внутри пружины фитиля 3 1, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2, содержащий спирт, от пневмоактера, в результате чего испарение спирта прекращается.
Клапан предохранительный четырехгранный КАМАЗ (см. рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:
Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах;
Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали;
Для питания дополнительного контура от двух основных контуров (пока давление в них не снизится до заданного уровня).
Клапан защитный четырехгранный КАМАЗ крепится к раме рамы.
Сжатый воздух, поступающий в четырехфланцевый защитный клапан КамАЗ из подводящей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном усилием 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, приподнимает ее, и поступает на выводы к двум основные цепи.
После открытия обратных клапанов сжатый воздух КАМАЗ поступает в клапаны 7, открывает их и через выход проходит в дополнительный контур.
При нарушении герметичности одного из основных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КАМАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.
Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, то есть избыточное количество сжатого воздуха при этом пойдет через неисправный контур.
При отказе дополнительного контура падает давление в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.
При дальнейшей подаче сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне открытия клапана клапана дополнительного контура. Ресиверы КамАЗ
предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и питания ими устройств пневматического привода тормозов, а также для питания других пневматических узлов и систем автомобиля.
На автомобиле КАМАЗ установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них соединены между собой попарно, образуя два бака емкостью 40 литров. Ресиверы КамАЗ
фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три ресивера КАМАЗ объединены в блок и установлены на едином кронштейне.
Рис.6. Кран конденсатный Камаз
1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — Кольцо опорное; 5 — шайба; 6-клапанный
Кран слива конденсата КАМАЗ (рис. 6) предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневмопривода торможения, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.
Кран конденсатный КАМАЗ КАМАЗ вкручивается в резьбовой выступ в нижней части корпуса ресивера. Соединение крана и ресивера уплотнено прокладкой.
Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.
Рис.7. Кран тормозной камаз с приводом от педалей
1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитный чехол; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная пластина; 8 — ака; 9- пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — Пружина следящего поршня; 13, 24 — Пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапанов; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18-поршневой на капитель; 21 — атмосферный клапан; 22-игольчатое кольцо; 23 — корпус атмосферного клапана; 25-нижний корпус; 26 — Пружина малого поршня; 28-Большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30-Следующий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний кожух; Дыра; В полости над большим поршнем; I, II — вход от приемника; III, IV — выход на тормозные камеры соответственно задних и передних колес
Управление тормозным краном КАМАЗ осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.
Кран тормозной КАМАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КАМАЗ двух отдельных приводов в рабочую тормозную систему. Из выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.
При нажатии на педаль тормоза силовое воздействие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на следящий поршень 30.
Двигаясь вниз, направляющий поршень 30 сначала перекрывает выход клапана 29 верхней секции тормозного крана, а затем снимает клапан 29 с седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.
Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока усилие нажатия на педаль 1 не будет уравновешено усилием, создаваемым этим давлением на поршень 30. Это выражается в следующем воздействии на верхнюю секцию тормозного крана КАМАЗ.
Одновременно с увеличением давления на отводе III сжатый воздух через отверстие А попадает в полость большого поршня 28 нижней секции тормозного крана.
Двигаясь вниз, большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие клапана 17 и снимает его с седла в нижнем корпусе.
Сжатый воздух через Введение I поступает на выход IV и далее в исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КАМАЗ.
Одновременно с увеличением давления на выходе IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.
Вследствие этого на выходе IV также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следующее воздействие в нижней части тормозного крана.
При отказе от работы верхней секции тормозного крана КАМАЗ нижняя секция будет механически управляться через шпильку 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя работоспособность.
При этом следящее действие осуществляется путем уравновешивания усилия, приложенного к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает в обычном режиме.
Фара управления стояночным тормозом КамАЗ предназначена для управления пружинными энергоаккумуляторами стояночной и запасной тормозных систем.
Клапан крепится двумя болтами в нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, поступающий из крана при торможении, подается в трубопровод, соединенный с атмосферным выводом крана.
Рис.8. Кран управления стояночным тормозом Камаз
1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — кольца уплотнительные; 5 — Пружина уравновешивающая; 6 — рессорный стержень; 7 — тарелка уравновешивающей пружины; 8 — направляющая тяги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — крышка пружины; 13 — крышка; 14 — рукоятка крана; 15- колпачковая направляющая; 16 — стержень; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 -стопор; 21 — седельный выпускной клапан на штоке; 22 — клапан; 23 — направляющая поршня; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в магистрали управления ускорительным клапаном
Устройство управления краном стояночной тормозной системы КАМАЗ показано на рис. 8. При движении автомобиля рукоятка 14 крана находится в крайнем положении, а сжатый воздух от ресивера привода привода и запасного тормозные системы подведены к выходу I.
Под действием пружины 6 шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а золотник 22 под действием пружины 2 прижат к градуированному седлу 21 штока 16.
Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через входное седло клапана 22, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость в, затем воздух в вертикальный канал в корпусе 3, и далее к пружинным энергоаккумуляторам привода.
При повороте рукоятка 14 поворачивается вместе с крышкой 13 направляющей крышки 15. Скользя по винтовым поверхностям кольца 9, крышка 15 поднимается вверх, захватывая шток 16.
Седло 21 снимается с клапана 22, а клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло поршня 23.
В результате проход сжатого воздуха от выхода I к выводу III прекращается. Через открытое седло градуировки 21 на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выхода III в атмосферный выход II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давления воздуха над поршнем в полости в полости .
Преодолев силу пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до контакта клапана с выходным седлом 21 штока 16, после чего подача воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.
Стопор крана 20 имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении 18 фиксатор ручки 14 входит в специальный вырез стопора 20 и фиксирует ручку.
При этом воздух из выхода III полностью поступает в атмосферный вывод II, так как поршень 23 упирается в тарелку 7 пружины 5 и клапан 22 не достигает выпускного седла штока 21 .
Для отражения пружинных энергоаккумуляторов оттянуть рукоятку в радиальном направлении, при этом фиксатор 18 выйдет из паза стопора, а рукоятка 14 свободно вернется в нижнее положение.
Кран пневматический КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. В автомобиле КАМАЗ таких кранов два.
Один управляет системой аварийной доводки пружинных энергоаккумуляторов, второй — пневмоцилиндром вспомогательной тормозной системы.
Рис.9. Пневмокран КАМАЗ
1, 11, 12-кольцо упорное; 2-кампус; 3 — фильтр; 4-х пластинчатая пружина Пружина; 5, 10, 14 — уплотнительные кольца; 6-срез; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка; 9-держатель; 13 — пружина толкателя; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от кормовой линии; II — в атмосферу; III — в управляющей магистрали
Устройство пневмокрана КАМАЗ показано на рис. 9. В атмосферном штыре II пневмокрана установлен фильтр 3, препятствующий проникновению в кран грязи и пыли.
Сжатый воздух в пневмокран КАМАЗ поступает через выход I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выходным седлом давит на клапан 15, разделяя выход III с атмосферным выходом II.
Затем толкатель 9 выдавливает клапан 15 из впускного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха от выхода I к выходу III и далее в магистраль к пневмоприводу.
При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 перекрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейший поступление сжатого воздуха на выход III, а седло толкателя 9 снимается с клапана 15, сообщая тем самым выход III с атмосферным выходом II.
Сжатый воздух из выхода III через отверстие А в толкателе 9 и выхода II поступает в атмосферу.
Клапан ограничения давления КАМАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуск воздуха из тормозных камер при растормаживании. Устройство клапана показано на рис. 10.
Рис.10. Клапан ограничения давления КАМАЗ
1 — Балансировка пружины; 2 — Большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пневмоостров; 6 выпускных закрытых; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9- пружинная тарелка впускного клапана; 10 — Весна; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — кольцо упорное; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — регулировочная прокладка; I — для тормозных камер передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу
Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, предохраняющим устройство от пыли и грязи с него и прикрепленным к корпусу заклепками.
При торможении сжатый воздух, поступающий от тормозного крана КАМАЗ на выход II, воздействует на малый поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на выходе не изменится II не достигает уровня, установленного регулировкой Предварительное натяжение уравновешивающей пружины 1.
При движении поршня 3 вниз выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух поступает с выхода II на выходы I и далее на тормозные камеры переднего моста.
Сжатый воздух к выводам I поступает до тех пор, пока давление его на нижний конец поршня 3 (имеющий большую площадь, чем верхний), не сравняется с давлением воздуха от выхода II к верхнему концу и клапан 4 не цепляет.
Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего торцов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе II не достигнет заданного уровня, после чего включается поршень 2, который также начинает движение вниз, за счет увеличения силы, действующей на верхнюю сторону поршня 3.
При дальнейшем повышении давления на выходе II разность давлений в выводах II и I уменьшается, а при достижении заданного уровня давления в выводах II и I выравнивается.
Таким образом, догоняющее действие осуществляется во всем диапазоне клапанных ограничений КАМАЗ.
При снижении давления на выходе II (справка тормозного крана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.
Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, то есть тормозных камер переднего моста, поступает в атмосферу через выход III.
____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
avtotehtrans.ru.
Тормоз КАМАЗ схема — 5320, 6520
Мы уже не раз говорили, и повторим в дальнейшем, что хотя значение двигателя и рулевого управления трудно переоценить, есть еще одна составляющая автомобиля, без которой его работа проблематично и опасно. Речь идет о тормозах, цель которых затормозить, а при необходимости и до упора. Необходимость такого замедления может возникнуть даже в чистом поле, а на загруженной дороге зачастую это единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И поэтому исправность тормозной системы является одним из главных условий, и для ее обеспечения следует знать как можно больше…
Общий
Если брать в целом, то унифицированная схема тормозов КАМАЗ для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночная со вспомогательной. Кроме них, «участники команды» — это узел, отвечающий за аварийную разрядку стоянки (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.
Также на большинстве автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально установлен отдельный привод, хотя есть и исключения, например, модель 55111-я, для которой работа с прицепом-приором невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КАМАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.
Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломка в одной пневмосистеме никак не влияет на работоспособность других, из-за чего вероятность остаться на дороге полностью без тормозов.
Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобиля тормоза могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого автомобиля и его эксплуатации. Самый простой пример — КАМАЗ-6520. Схема тормозной системы почти полностью повторяет унифицированный вариант, но имеет другие размеры рабочих органов. Те же фрикционные блоки общей площадью, 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320, 55111 и 4310.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Как можно было понять из вышеизложенного, большинство камских большегрузов оснащены системой управления, пневматическим приводом и тормозной механизм. Исключение вспомогательное, где исполнительным механизмом является сам исполнительный механизм — при включении тормоза-замедлителя снижается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают по почти такому же принципу.
Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтутерацию. Если быть точным, то накачка производится в специальных баллонах с созданием определенного высокого давления. По команде водителя нажать на педаль или потянуть рычаг ручного тормоза, открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя откликаться тормозную камеру — смещается мембрана, а вместе с ней и механический толкатель штока. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.
Кстати, забыл упомянуть, что безоговорочная «монопольность» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня в Камазе еще дисковые вариации. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит распорный кулак прижать тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступице колеса, то возникло трение, заставляющее движитель замедляться. Чтобы точнее понять, как все происходит, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КАМАЗ-4310:
Барабан закрепляется на колесе с разливами и в собранном виде закрывает все остальные детали снаружи
В противном случае суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулачке), служит основанием для фрикционных накладок — к нему прилипает скоба последней и скоба скалывателя будет прикручена.
Накладки серповидные с Т-образным профилем устанавливаются одним торцом-осью на кронштейне, а второй остается свободным
Оси имеют эксцентричную форму, так что трение можно регулировать за счет взаимозаменяемости деталей
Помимо перечисленного, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть блоки в исходное положение, как только исчезнет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на исходные места. Если будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, снова включится компрессор нагнетателя, который автоматически отключается при достижении атмосфер для машины и ее пневмопривода. На щите все понятно — надо тормозной механизм прикрыть от грязи.
В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменить:
— сначала, чтобы эффективность не снижалась;
— Во-вторых, для предотвращения повреждения барабана.
Возможна внеочередная замена фрикционных накладок, например, при уже возникшей опасности или при появлении серьезных трещин. Серьезно можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с кромкой.
Как приобрести
Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «Качество или Стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КАМАЗ вопрос износа является одним из самых важных.
Наша компания СПЕЦМАШ предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КАМАЗ, а комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены это что-то да и значит! А то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, проводившие испытания нашей продукции со всей щепетильностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.
КАМАЗ принципиальная схема тормозов

1 6522-3500011-96 Установка демоцитера 2 6522-3500013-99 Установка воздухосборника 3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана 4 6520-3500015 Установка четырехконтурного защитного клапана 5 65226-3500018 Установка кран ускорительный 6 5410-3500022-10 Установка кранов управления тормозами прицепа 7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил 8 6522-3500062-99 Установка двухклапана 9 65226-3506180 Охладитель 10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 11 5320-3506060-10 Гибкий шланг 12 54112-3506060 Гибкий шланг 13 65226-3506500-99 Установка пневматических пленок на полуприцеп 14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС 14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС Трактор 14 6460-3500042-46 Установка АБС Тракторы 2 6460-3500042-46 Установка modulators ABS tractor 15 65226-3506190 tube 16 53215-3506300 tube 16 53215-3506300 tube 17 6522-3506190-02 tube 18 6522-3506190-03 tube 19 53205-3506046 tube 22 53215-3506330 Tube 22 53215-3506330 Tube 25 53205- 3506430 Tube bushing 25 53205-3506430 Tube bushing 27 53215-3506067 Tube 27 53215-3506067 Tube 28 53215-3506110 Tube 28 53215-3506110 Tube 30 53215-3506125 Tube 30 53215- 3506125 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 31 53215-3506620 Tube 32 53215-3508080 Tube 33 53215-3504040 Tube 33 53215-3506040 Tube 35 53215-3506214 Tube 35 53215-3506214 Tube 36 53215-3506170 Tube 37 53215- 3506076 tube 38 53205-3506240 tube 38 53205-3506240 tube 40 53215-3506067 трубка 40 53215-3506067 трубка 41 53215-3506024 трубка 42 53215-3503030 трубка 43 53215-3506386 трубка 44 53215-3506186 трубка 44 53215-3506186 трубка 45 53205- 3506327 Держатель проволочной балки 45 53205-3506327 Держатель проволочной балки 45 53205-3506327 Держатель проволочной балки 46 53215-35063275 tube 47 53215-3506110 tube 48 53215-3506040 tube 49 53215-3506156 tube 50 53215-3506030 tube 51 53215-3506235 52 53215 -3506080 Tru BKA 53 53215-3506060 tube 55 53215-3506150 tube 57 53215-3504040 tube 58 53215- 3506045 tube 60 53215-3506186 tube 60 53215-3506186 tube 61 53215-3506168 tube 61 53215-3506168 tube 62 53215-3506090 Tube assembly 63 53215 -3506156 tube 64 53215-3506110 tube 65 53215-3506060 tube 70 53205-3506497 tube 71 53205 -3506085 Трубка 72 53205-3506085 Трубка 73 53205-3506698 Трубка 74 53205-3506085 Трубка 75 53205-3506275 Протоковая трубка 75 53205-3506275 ПУЛЬКА AIR 75 53205-3506275. расходомерная трубка 87 53205-3506234 трубка 90 6520-3506390 Tube 90 6520-3506390 Tube 91 53205-3506214 Трубка 92 53205-3505 -3570162 93 53205-3570162 Tub 3506055 tube 97 53205-3570078 air supply tube assembly 97 53205-3570078 air supply tube Collection 98 53205-3506055 Tube 99 65226-3570078 Tube 100 864000-10 Valve Safety Covers assembled 125 53205-3506430 Sleeve tubes 125 53205-3506430 Sleeve tube 125 53205 -3506430 Втулка 125 53205-3506430 Втулка 125 53205-3506430 Втулка 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 126 5320-3506432 Кронштейн 127 6522-3506019Кронштейн с монтажом шланга 128 53205-8120032 Кронштейн 129 6522-3506025 Гайка Кайдал 130 53205-3506431 Спираль 22x18x19 TU 22-45-0011841338-93 130 53205-3506431 Спирал 22-й 22-й спирал 22-й 22-й 22-45-45-45-45-43205-3506431. -93 131 53205-3506433 ленточная спираль 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Спираль 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Спирал 12-41111338-93 131 53205-3506433 10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93 131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9X11 TU 22-45-001-10841338- 93 131 53205-3506433 Спираль 12x9x11 TU 22-45-001-10841338-93 3537139 Nut M26x1,5-6n 136 6522-3506088 Hose mounting bracket 137 65226-3506420 adapter 139 5320-3724048 Rear right beam holder 140 5320-3703301 Bushing Bushing 140 5320-3703301 Bushing Bushing 140 5320-3703301 Bushing Passage 141 5320-3724049 Holder заднего левого пучка проводки 142 6522-3506470 Тройник проходной 143 6522-3506450 Проходная полоса 144 1/10304/21 Болт M6-6GX75 145 1/60434 / 21 Болт M8-6GX20 146 1/60438/21 Болт M8-14GX30 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 147 1/60439/21 Болт M8-6GX35 148 1/60440 / 21 Болт M8-6GX40 150 1/60444/21 Болт M8-6GX60 155 1/33013 /01 Винт M6-6GX16 156 1/58962/11 Гайка EM6-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1 / 61008/11 Гайка M8X1,25-6N 157 1/61008/11 Гайка M8X1,25 -6N 157 1/61008/11 Гайка М8Х1,25-6Н 157 1/61008/11 Гайка М8Х1,25-6Н 160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6н
www. kspecmash.ru.
Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и др.
Дата публикации 11.04.2013, рубрики Тормозная система Автомобиль |
Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.
На сегодняшний день автомобили марки КАМАЗ являются одним из самых доступных видов крупногабаритной техники для многих, для многих такой автомобиль является единственным способом обеспечения семьи, однако экземпляры, приобретаемые частными лицами, не отличаются новизной и приходится часто быть отремонтированы. Необходимо представить себе, что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных, хотя бы для того, чтобы правильно эксплуатировать ее и, возможно, даже научиться исправлять мелкие неисправности.
Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью эксплуатировать этот достаточно сложный автомобиль. Всего систем четыре — рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. Например, система стояночного тормоза позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки. Данная система выполнена в едином целом с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае, когда рабочая система по каким-либо причинам вышла из строя.
Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести камазовских колесах.
Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление переходных арматурных соединений, нарушение герметичности ресивера — перечислять все надоест. Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и съездить на следующую сотню, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.
Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
Тормоза с мягкой педалью
Газовая система охлаждения Газели
Система охлаждения ВАЗ 2109
Топливная система ВАЗ 2110
Даже по теме
Нет связанных постов
avtosowet. ru.
Схема пневмосистемы на КАМАЗ «Схема выключателя
Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ Скачать инструкцию на схему тормозной системы КАМАЗ 5320 Система пневмосистемы на КАМАЗ.
Блок питания регулируемый 30Б Схема Система питания двигателя КАМАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная система Система Система Топливная система КАМАЗ 740 показана на рисунке 1. Топливо из бака 1 через. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 на схеме движения топлива автомобиля КАМАЗ. Схемы на все случаи жизни тормозной системы КАМАЗ 55102 Пневмопровода. Ремонт и отключение системы Adblue Urea на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.
Камаз схемы
Схема тормозной системы тормозной и полуприцепов автомобиля КАМАЗ изображена на сейчас вы просматриваете схему тормозной системы КамАЗ 5320 Авторитет правительства хотя на первом. Схема системы питания двигателя КАМАЗ 740 автомобиля КАМАЗ Полностью полная схема системы. Системы трансмиссии Пневмоэнергетическая система Power Mainer 1. На портале представлены схемы практически всех направлений от электрических до наращивания конструкций для нагружения пневмосистемы.
Купить Грузовой автомобиль от российского производителя КАМАЗ

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КАМАЗ ЭКСПОРТ

КАМАЗ является профессиональным поставщиком автомобилей и оригинальных запасных частей по всему миру. Мы предоставляем нашим клиентам технические услуги и консультации по покупке грузовых автомобилей, а также консультируем по концепции формирования транспортного парка в зависимости от цели и условий клиента. КАМАЗ является синонимом прочности, выдающихся характеристик и надежности грузовиков КАМАЗ.
Будь то перевозка крупного груза или доставка груза на строительную площадку, вы можете рассчитывать на линейку универсальных и трудолюбивых грузовиков КАМАЗ, которые будут работать сверхурочно и выполнять свою работу.
Символом КАМАЗ обозначена вечная неуправляемая лошадь. Воплощая красоту и силу, гармонию и устремленность в будущее, КАМАЗ является экономичным транспортным средством. Ралли «Дакар» — любимая трасса для КАМАЗ. «Дакар» доказал, что линейка грузовиков КАМАЗ способна выдержать дребезжание рамы. Внедорожные качества этих грузовиков обеспечили КАМАЗ-49 14-секундную победу.11.
Семейство Trucks Kamaz Trucks
Купить трактор Kamaz 43118 с манипулятором New
KAMAZ-43118 6×6 GV 21600 KG
. AR-4318. , который был разработан на базе КамАЗ-4310 по заказу Минобороны страны. От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в замене деталей и повышенными показателями производительности. Полноприводный КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6×6 и способен перевозить груз массой до 10 тонн на собственной платформе размерами 6,1×2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л.с., потребляющим 33 л/100 км и топливным баком емкостью 350 л. Кроме бортового автомобиля КАМАЗ 43118 рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива. Официальные данные совпадают с реальными данными по расходу топлива, которые указывают в своих отзывах владельцы КамАЗ-43118. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых его использовать. Чем сложнее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось достичь компромисса. Так, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 л. Причем такой расход достигается на скорости до 50 км/ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил целых два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 л. Благодаря повышенной проходимости самой платформы ее модификации, оснащенные крано-манипуляторными системами, являются уникальными механизмами, способными выполнять любые виды погрузочно-разгрузочных работ в экстремальных условиях, в том числе с полной отгрузкой. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем немаловажным обстоятельством, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии своих специалистов. В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.
КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг
КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг
Колесный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206, разработанный в сотрудничестве с компанией Dailer, представляет собой современный седельный тягач с колесной формулой 6×4. . Этот автомобиль предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн. На базе надежного и проверенного большегрузного автомобиля Mercedes-Benz Axor с участием специалистов из Германии и с широким привлечением импортных узлов и агрегатов в 2013 году запущен в серийное производство этот тягач, отвечающий российским дорожно-климатическим условиям эксплуатации. Трехосный седельный тягач построен на компонентной базе Daimler и является, по сути, «старшим братом» другого современного дальнобойщика КамАЗ — КамАЗ-549.0 двухосный трактор. Специально для производства КамАЗ-65206 челнинским предприятием был построен отдельный конвейер. Эта модель седельного тягача имеет еще одно заводское обозначение, согласно новой классификации производственных индексов КамАЗа: Т2642, где первые две цифры обозначают полную массу автомобиля, а следующие две цифры — мощность его двигателя.
КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (ПЕРЕМЕЧНИК)
КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (МАШИНА)
КамАЗ 6460 — рамный грузовик с колесной формулой 6*4. Несмотря на отсутствие полного привода, он демонстрирует хорошую проходимость и способен эффективно работать не только на шоссе с твердым покрытием, но и на грунтовых дорогах. Максимальная скорость базовой модели достигает 95 км/ч, новые модификации дальнобойщиков могут разгоняться до 105 километров в час. На модели установлена бескапотная кабина, а последние модификации оснащены гидравлическим подъемником, что значительно упрощает доступ к двигателю. Внутри салона находим два-три посадочных места (в новых автомобилях все сиденья крепятся на подушках безопасности) и один-два спальных мешка. Салон имеет шумо-, термо- и виброизоляцию.
Запросить цену Все грузовики КАМАЗ
Выбор грузовиков
Предложение со склада
КАМАЗ в спорте
Новые российские грузовики Продажа от производителя. Мы предлагаем лучшие цены и качество для вас. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес преодолеет любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы сможете осуществить свою мечту! Вы находитесь в правильном месте для покупки хорошего грузовика. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите различные грузовики для продажи с различными вариантами гарантии и обслуживания.
Наши автомобили — лучший способ организовать перевозку грузов, строительных материалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки крупного оборудования был очень выгодным и экономил денежные средства. Если вы хотите купить седельный тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.
Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в суровых условиях. Мы обеспечиваем наших клиентов разнообразными оригинальными запчастями, чтобы вы могли наслаждаться долгим сроком эксплуатации. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте разные модели и характеристики.
Основным назначением самосвала является перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, щебня и др. Широкое применение самосвалы получили и в аграрной сфере.
Краны и спецтехника (коммунальные, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижераторы, наливные)
На шасси КАМАЗ может быть установлена широкая номенклатура различных надстроек и оборудования. Грузовики КАМАЗ также широко используются для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусоровозы, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, автомойки, скиповые погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. На строительных площадках широко используются бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, автокраны. Широкий спектр цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ служит для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука. Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты и свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, передвижные буровые установки, передвижные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные автомобили КАМАЗ, эвакуационные автомобили, автомобили для борьбы с массовыми беспорядками, полицейские автомобили, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в МВД разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные инкассаторские автомобили и бронированные автомобили КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.
Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Грузовики оборудованы раздаточной колонкой емкостью 9 куб.м. Полотно дороги и тротуары обрабатываются путем распыления дезинфицирующего средства на ширину 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно поворачивать форсунки.
Бортовые и бортовые автомобили КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оборудованы кранами-манипуляторами для самозагрузки и гидравлическими лебедками. Фургоны КАМАЗ могут быть с мягкой или жесткой крышей, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические и рефрижераторные фургоны используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и т.
No related posts.

FU1.1	5A Блок управления ЭФУ
FU1.2	5A Блок управления пневмоподвеской
FU1.3	5A Блок управления электрооборудованием (CBCU)
4"}»>FU1.4	5A Блок управления EBS
FU1.5	5A Блок управления двигателем ADM3
FU1.6	10A Блок управления системы нейтрализации
FU1.7	10A Блок управления двигателем MR2
FU1.8
9"}»>FU1.9	10A Блок управления ретардером
FU1.10	5A Разъем OBD диагностики
FU1.11	5A Тахограф / комбинация приборов
FU1.12	5A Разъем для спецнадстроек
FU2.1
FU2. 2	10A Панель управления со стороны водителя
FU2.3
FU2.4	5A Обмотка возбуждения генератора
FU2.5	5A Блок управления центральным замком
FU2.6
FU2.7	5A Привод управления люка
8"}»>FU2.8	20A Кондиционер
FU2.9	15A Панель управления со стороны водителя
FU2.10	15A Панель управления дверь со стороны пассажира
FU2.11	5A Аудиосистема
FU2.12	10A Прикуриватель
1"}»>FU3.1	Блок управления EBS
FU3.2	15A EBS прицепа
FU3.3	15A Блок управления пневмоподвеской
FU3.4	15A Осушитель
FU3.5
FU3.6	10А Блок управления ретардером
7"}»>FU3.7	10А Комбинация приборов
FU3.8	20А Блок управления ЭФУ
FU3.9	10А Разъем OBD диагностики
FU3.10	10А Блок управления электрооборудованием (дворники)
FU3.11	4"}»>20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.4
FU3.12	15А Блок управления EBS
FU4.1	20А Электронасос подъема / опускания кабины
FU4.2	10А Освещение салона
FU4.3	10А Разъем для спецнадстроек
4"}»>FU4.4	5A Питание клавиш и датчиков
FU4.5	10А Аудиосистема
FU4.6	10А Обогрев стекла
FU4.7	10А Фара сцепки
FU4.8	10А Розетка 24В
FU4. 9	10А Звуковой сигнал
FU4.10	5A Реле дистанционного включения АКБ
FU4.11
FU4.12
FU5.1	15А Подогрев топлива в топливозаборнике
FU5.2	15А Подогрев топлива в ФГОТ
3"}»>FU5.3
FU5.4	5A Тахограф
FU5.5	10А Блок управления двигателем ADM3
FU5.6	15А Блок управления системы нейтрализации
FU5.7	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.1
8"}»>FU5.8	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.2
FU5.9	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.5
FU5.10	20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.6
FU5.11	25А ПЖД
FU5.12
1"}»>FU6.1	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.2	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.3	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.4	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
5"}»>FU6.5	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.6	15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P
FU6.7	15А Подогрев сиденья
FU6.8
FU6.9	15А Блок управления центральным замком

Система
Тормоза	ABS 6, Антиблокировочная система тормозов
Тормоза	ABS D/E, антиблокировочная система тормозов
Тормоза	ABS E, антиблокировочная тормозная система
Двигатель	EDC 7 UC31, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail

стоп сигнал КамАЗ,схема стоп сигнал КамАЗ

Описание работы схемы.

Неисправности электросхемы.

Как подключить тормозной кран на прицепе камаз

Схема подключения крана прицепа тормозов камаз

Тормозная система прицепа и полуприцепов КамАЗ. Пневмопривод.

Тормозная система прицепа и полуприцепов автомобиля КамАЗ

Пневмопривод

Особенности крепления

Система тормозов прицепа КАМАЗ

Способы подключения розетки фаркопа

Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ

Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ

Воздухораспределитель КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Электромагнитный клапан

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (схемы тормозов)

Воздухораспределитель КамАЗ

Аппараты управления тормозами прицепа

Комбинированный воздухораспределитель

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

Кран раcтормаживания КамАЗ

Почему не растормаживается ручник на камазе

Возможные поломки

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Схемы электрические функциональные КамАЗ-5320, -55102, -55111

Предохранители Камаз 5490 Евро 5 и реле с описанием назначения

740 V8 EURO 4/5 Диагностика

КАМАЗ, ДВИГАТЕЛЬ: 740 V8 ЕВРО 4/5

Тормозная система КамАЗ — устройство и принцип работы.

Контур II.

Контур III

Контур IV.

Контур В.

Компрессор, клапаны и краны Тормозная система КАМАЗ

Тормоз КАМАЗ схема — 5320, 6520

Общий

Как приобрести

КАМАЗ принципиальная схема тормозов

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и др.

Даже по теме

Схема пневмосистемы на КАМАЗ «Схема выключателя

Купить Грузовой автомобиль от российского производителя КАМАЗ

Семейство Trucks Kamaz Trucks

Купить трактор Kamaz 43118 с манипулятором New

KAMAZ-43118 6×6 GV 21600 KG

КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг

КАМАЗ 6520 6X4 полной массой 33100 кг

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (ПЕРЕМЕЧНИК)

КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (МАШИНА)

Краны и спецтехника (коммунальные, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижераторы, наливные)

Ответить Отменить ответ