Основные правила вождения для начинающих водителей: Основы вождения автомобиля для начинающих: памятка новичкам

Основы вождения

В данной статье мы рассмотрим основы вождения или точнее технику вождения автомобиля. Основы – это базовые навыки, без которых не получится овладеть искусством вождения.

Многие инструкторы и даже директора некоторых автошкол считают, что занятия на автодроме вообще не нужны в программе обучения.

Поэтому очень часто прямо на первом занятие инструктора стараются выезжать в город, в результате учащийся получает огромный стресс.

Такой радикальный подход к обучению приводит к двум вещам:

Первое — Страх, неуверенность в себе, сомнения в своих способностях и желание прекратить обучение.
Второе – С таким подходом к обучению невозможно развить необходимые навыки, и освоить технику управления автомобилем.

Вы спросите, а как же уроки в автошколе на автодроме ?
Автодром, точнее эти крохотные участки асфальта, которые называют автодромами, используются для отработки пяти тестовых упражнений, а не фигурного вождения.

А фигурное вождение – это и есть ключевой момент в подготовке основам вождения, тот фундамент, без которого научиться управлять автомобилем практически невозможно.

В обычных автошколах вообще отсутствует фигурное вождение, его там нет, не было и когда будет, никто не знает.

Вот так…

Вы наверно желаете спросить. А как же те пять упражнений на площадке?
А вот это очень важный вопрос и вот почему…

Потому что все эти пять упражнений являются тестовыми, то есть по ним сдают экзамены и проверяют наличие необходимых навыков, а не обучают основам вождения (базовым навыкам).

А базовые навыки прекрасно развиваются при выполнении различных фигур, потому что фигурное вождение это основа основ профессиональной подготовки всех технических видов спорта (авто, мото и т.д.). И развить базовые навыки (технику вождения) без фигурного вождения практически не возможно.

Сейчас Вы узнаете самый короткий путь, который приведет Вас к вашей цели, то есть возможности овладеть навыками профессионального управления автомобилем.

Итак,
Основы вождения (техника вождения), что в него входит, и какие навыки необходимо развить.

Техника вращения руля.

Существует много способов вращения руля, как правило, все они пришли из автоспорта, к сожалению, в большинстве автошкол до сих пор начинающих обучают одному единственному и неэффективному способу, так называемый «силовой способ» вращения руля. Таким способом, как правило, вращают руль на грузовых автомобилях, автобусах, тракторах, но этот способ не подходит для современных легковых автомобилей. А происходит это потому, что инструктора в автошколах работали водителями на грузовиках, автобусах, и настолько привыкли так вращать руль, что этому учат и своих учеников в автошколе.

На сегодняшний день для управляя современным автомобилем, я рекомендую освоить два основных способа, которые позволят Вам научиться, на 100% контролировать траекторию автомобиля при маневрах различной сложности.

И вот эти три способа:

Скоростное вращение с перехватом
Вращение Одной рукой с перекатом
Вращение Одной рукой без переката

Вам необходимо научиться правильно выполнять эти три способа вращения руля, и знать в какой ситуации их возможно применить.

Вам необходимо на практике с использованием основного способа вращения с перехватом отработать два важных момента вход в поворот и выход из поворота, и все это важно освоить на поворотах с разными радиусами.

Еще раз повторю, это необходимо освоить на практике в реальных условиях.
Даже когда вы знаете, как выполнять необходимые действия, но не довели этот навык до автоматизма, в дальнейшем у Вас могут возникнуть проблемы.

Техника вращения руля подробнее

Внимание!

При обучении Вам сложно определить свои ошибки, поэтому необходим контроль над вашими действиями, и лучший вариант это хороший автоинструктор, который отметит ваши ошибки, чтобы вы могли их исправить.

Техника управления педалями.

Итак, педали сцепления, тормоза и газа. Для автомобиля с акпп педаль сцепления не актуальна, но вот две другие важны, поэтому, как и на механике необходимо развить необходимые навыки.

Какие это навыки?
Для работы сцеплением следующие:

Плавно начать движение с места (выполняя правильно вы сможете легко сделать это на любой машине)
Тронуться на горку (два варианта, с ручного тормоза и с педали тормоза, )
Эффективно тронуться на льду (на какой передачи и как выполнить правильно?)

Плавное переключение передач ( У Вас машина дергается при каждом переключении передач или нет?)
Переключение передач с двойным выжимом сцепления (когда и для зачем это необходимо уметь)
Раскачивание автомобиля при помощи сцепления (где пригодится этот навык?)

Практически все ученики, которые пришли на наши занятия после автошколы, совершают ошибки в каждом из приведенных в списке навыков, но это несложно исправить, если поставить такую цель.

Трогание с места подробнее

Замедление автомобиля или искусство торможения. Торможение не просто нажатие на педаль тормоза — это искусство. И чем лучше вы им владеете, тем выше ваши шансы сохранить не только нервы, но и может быть ваше здоровье и даже жизнь.

Многие начинающие водители считают — главное, чтобы тормоз был исправен, а остановиться помогут электронные системы типа ABS, ESP и т.д.

Однако, наличие электронных вспомогательных устройств (ABS, ESP и т.д.) не гарантирует Вам остановку в точно заданном месте, так как при их использовании есть как плюсы, так и минусы.

Внимание!

Вы должны осознавать, что любое срабатывание электронных устройств, говорит о том, что вы как водитель не смогли оценить ситуацию, принять правильное решение, и выполнить нужные действия. И поэтому Вам необходимо разобраться, в чем ваша ошибка, и что необходимо исправить в вашей технике торможения, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.

Итак,

Существует много способов остановить автомобиль, но использование проверенных и эффективных способов торможения это наилучшее решение.

Основные способы:

Плавное торможение
Прерывистое торможение
Ступенчатое торможение
Торможение двигателем
Комбинированное торможение

Вам необходимо освоить все эти способы торможения, чтобы остановить свой автомобиль двигающийся на скорости, в сложных погодных и дорожных условиях.

Способы торможения автомобиляподробнее

Управление педалью газа.

Говоря о педали газа многие, могут спросить. А разве педалью газа надо учиться пользоваться?

Что значит, для Вас дать газу? Для многих это значит разогнать автомобиль.

Но есть и другие вопросы.
Как изменяется работа педалью газа в зависимости от погодных и дорожных условий?
Как необходимо работать педалью газа, на повороте? На входе в поворот? На дуге поворота? На выходе из поворота?
Как управляют педалью газа при преодолении затяжных подъемов?
Как необходимо работать педалью газа на продолжительных спусках?
Как нужно работать педалью газа при переключении передач, чтобы машина не дергалась при каждом переключении?

Педаль газа с ней все очень просто, когда знаешь, Где? Как? Почему? Зачем? И почему не наоборот?

Знание ответов на эти вопросы позволяет не создавать себе проблем.

Далее,

Коробка передач (Механическая КП и Автоматическая КП)

Несколько слов о начальных навыках использования механической коробки передач (МКП) Часто начинающие включают не ту передачу, которую хотели включить или им бывает сложно быстро найти нужную передачу.

А у Вас есть такие сложности при включении передач в коробке?

Если да, то есть простое решение, перестаньте искать и воспользуйтесь подсказками самой коробки и это не наклейка на ручке со схемой переключения. Это техническая особенность устройства коробки, понимание которой избавит Вас от перебирания всех передач, и поможет сразу включить нужную передачу.

А вот еще некоторые вопросы:
Как управлять МКПП при прохождении поворотов?
На каких оборотах двигателя необходимо переключать передачи при плавном или интенсивном разгоне автомобиля?
А если Вы снижаете скорость, то на каких оборотах двигателя необходимо переключать передачи последовательно вниз для каждой передачи 5,4,3,2,1?

Ответы на эти и многие другие вопросы Вы найдете: В уроке «Как переключать передачи»подробнее

Что необходимо знать при вождении автомобиля с АКП.

С автоматической коробкой все просто включил D, едет вперед, включил R, едет назад, что еще надо для счастья начинающему водителю?
Счастье владельца автомобиля с АКП — это никогда не видеть счет на ремонт автоматической коробки. А для этого очень важно изучить где? когда? и как? используются все остальные передачи в вашей АКПП.

Подробнее в статье «Вождение с АКПП»подробнее

Ответы на вопросы: где? когда? и как? используются все передачи в автоматической коробке на вашем автомобиле Вы найдете в статьях на сайте.

Наконец мы добрались до того, что позволит Вам собрать все навыки (выше сказанные) в одно целое и сотворит чудо над вашей координацией.

Ваши руки, ноги, глаза и даже мысли объединятся, и будут слаженно работать ради главной цели, полного контроля над автомобилем. Но достигается это только полным контролем над собой и своими действиями!

И для решения этой задачи лучше всего подходит фигурное вождение.

Фигурное вождение

Фигурное вождение – это наилучший способ отработать технику вращения руля в поворотах разного угла и радиуса, научиться объезжать различные препятствия, почувствовать габариты автомобиля.

А также освоить базовые навыки использования зеркал, довести до совершенства работу педалями, научиться определять расстояния и многое другое.

Главный секрет такой эффективности заключается в том, чтобы все упражнения были построены последовательно от простого к сложному, и тогда за 3-4 занятия, возможно, достичь необходимого результата и приобрести основные (базовые) навыки.

Для достижения такого результата, мы используем более 30 упражнений (в обычной автошколе их всего пять и все они для сдачи, а не для…),

А теперь, перейдем к упражнениям.
В освоении техники управления фигурное вождение является ключевым для изучения и тренировки основных маневров. Что же такое основные маневры – это перестроение, повороты разного радиуса, объезд препятствий, развороты и все это необходимо уметь делать как передним, так и задним ходом.

В процессе обучения фигурное вождение позволяет приобрести следующие навыки – это распределение внимания, чувство габаритов, принятия решения, вращения руля, скорость действий педалями и многое другое. И чтобы развить эти навыки необходимо тренироваться различных фигурах (овал, квадрат, простая и смещенная змейки, и т.д.). Все фигуры позволяют Вам за очень короткое время освоить технику вождения на хорошем уровне.

В этих тренировках есть еще один важный момент, отрабатывая фигуры, вы сразу развиваете нужные действия практически в том же виде, в каком вы их будете использовать в реальных условиях движения.

Несколько слов об объезде препятствий.
Много различных препятствий встречается нам на пути, но для того, чтобы все эти препятствия научиться объезжать, Вам необходимо научиться строить траекторию объезда. И когда Вы сможете это сделать, то не важно, каким автомобилем вы будете управлять малолитражкой или джипом.

Конечно, существуют определенные приемы выполнения этих действий, которые необходимо Вам знать. Знание приемов поможет Вам уверенно совершать объезд различных препятствий без страха, суеты и даже не нервничать.

Вот это все представляет основы вождения или если сказать точнее технику вождения автомобиля, которая закладывает очень хороший фундамент для дальнейшего совершенствования вашего мастерства на следующем этапе подготовки, и он называется «Тактика вождения».

Успехов Вам в совершенствовании водительского мастерства!

Сергей Савченко

P.S. Узнать больше о секретах мастерства вождения, а также о технике и тактике управления автомобилем Вы сможете из книги «Вождение автомобиля».
подробнее

Что такое культура вождения?

Культура вождения – это взаимоотношения на дороге, взаимовыручка, уважение всех участников движения, и обязательно взаимное. Разве хочется отвечать уважением человеку, который нахамил тебе на дороге? Нет! Какой бы ты сдержанный и воспитанный не был, невольно разозлишься на негатив в твой адрес. И что получается? Нахамил один, второй ответил тем же, разъехались, настроение испорчено у обоих? Между прочим, хамство и негатив в большинстве случаев заразные, передаются воздушно-капельным путем. Неужели сложно было остановиться, чтобы помочь завести автомобиль какому-нибудь мужчине-автомобилисту? Нет, конечно, не сложно! Но все живут по принципу «Моя хата с краю», «кто-нибудь другой поможет». Конечно, никто не накажет автомобилиста за нарушение общепринятой водительской этики, да и признаком дурного тона это никто не посчитает, но от такого поведения никому лучше не будет! Культура вождения на российских дорогах Культура вождения на российских дорогах – это собственно больная тема, на которую можно долго и много рассуждать. Хотя стоит всего лишь понять одну простую истину: культура вождения зависит от каждого из нас! Достаточно часто водители ведут себя некорректно к другим участникам дорожного движения. Конечно презрительное обращение ко всем прочим участникам дорожного движения, особенно начинающим, типа «вы все дураки», «ну кто так ездит», «давай езжай уже горит зеленый» не приносит раздражения никому, кроме себя. Так и хочется ему сказать: «вспомни себя». Самое главное, что сигналить новичкам бесполезно, нервное напряжения только усилится и делу не поможешь. А почему бы не остановиться и не помочь водителю, и хуже того, если сломался автомобиль у автоледи. Тут уж не только возмущения будут, но и насмешки. Только не стоит забывать, что в такой ситуации может оказаться абсолютно каждый водитель! Что такое культура вождения на российских дорогах? А она вообще есть? Культура вождения на российских дорогах – это негатив, злость, хамство, подрезание других автомобилей, а нередко и разборки…  Культура вождения: простые правила Можно выделить несколько правил, которые составляют культуру вождения, и выполнение которых не затруднит даже начинающих водителей; смогут поправить нашу культуру вождения в лучшую сторону: •    Не проезжай мимо сломавшегося автомобиля, предложи свою помощь – возможно, она будет весьма полезной! Но даже если тебе не по силам помочь водителю сломанного автомобиля, то хотя бы прояви внимание и сочувствие – уже станет чуточку приятнее! •    Не сигналь впереди стоящему автомобилю, который случайно не тронулся на светофоре мгновенно. В таком случае можно просто «моргнуть» ему фарами, но точно не настойчиво сигналить. •    Соблюдая все правила дорожного движения, ты проявляешь уважение к другим участникам движения. А даже если кто-то нарушает ПДД, выполняет странные маневры на дороге – не ругайся, постарайся понять его дальнейшие действия, и чего собственно он забыл сделать. •    Если ты увидела, что у соседнего автомобиля есть какие-то неполадки, то постарайся сообщить об этом водителю. •    Паркуясь, делай это так, чтобы не занимать сразу два места, и уж тем более не перекрывать дорогу другому припаркованному автомобилю. И даже если при парковке нет других вариантов, то обязательно оставь под стеклом автомобиля листочек с номером своего телефона. Уважай других автомобилистов! •    Если впереди пробка или красный светофор, пропустите машины, поворачивающие влево. Вас это не задержит ни на минуту, а если перегородите им путь, они еще долго не проедут. Самое главное, что во всех перечисленных ситуациях, вы нисколько не задерживаетесь, т.к. все равно стоять на светофоре или в пробке. •    То же самое применимо и к пешеходам. Например, в пробке, если есть пешеходный переход не нужно останавливать свою машину на нем, пропустите людей, потом поедете дальше.  •    И, несколько слов об отношении к окружающей среде. Я не участник Greenpeace, но неприятно смотреть как на перекрестках, на трассе при остановках из машин летят не только окурки, а пустые банки, бутылки, скомканная бумага и так далее. Думаю, в каждой машине есть пепельница, и оставить там окурок не составит труда, а более крупный мусор можно сложить в пакет и выбросить в первом мусорном контейнере.  •    И последнее очень важное правило: поступай с другими участниками движения так, как тебе хотелось бы, чтобы поступали с тобой! Культура вождения зависит абсолютно от каждого участника движения. Помни, что на добро всегда отвечают добром, и добро всегда возвращается! Культура вождения авто В современном обществе существует множество культурных слоёв. И если языковая культура, культура общения и многие другие большие и малые культуры уже успели обрасти как чешуёй своими традициями и нормами, то культура вождения слишком молода и слишком бурно развивается для установления стопроцентных норм и законов.   Грузовые перевозки между городами, конечно же, расширили возможности человека, но и произошло неизбежное разделение на дороге водителей, на водителей легковых автомобилей и грузовых. Поведение на дороге этих двух, с позволения сказать, групп водителей часто крайне отличается. Водители некоммерческих авто почему-то считают просто своим долгом обогнать большегрузы и, возможно даже, подрезать. Так происходит в большинстве известных мне «авто-культурах», на что водители большегрузов отвечают вытряхивающими душу гудками и другими мелкими пакостями, направленными уже не на конкретного обидчика, а на всех водителей не своей группы разом, зато внутри своей группы они, как правило, остаются кроткими и вежливыми коллегами. Но это скорее всего пример бескультурья. Ещё один аспект взаимовыручки, а значит культуры вождение – это мигание дальним при приближении к нестационарному посту/наряду ДПС. В России этим пользуются все без исключения, но, например, в Германии ситуация абсолютно противоположна. Предупреждение о приближении к таким водительским «препятствиям» могут как минимум счесть опасной ездой (за что, между прочим, предусмотрен немаленький штраф), а как максимум и того хуже. Сообщество водителей в этой стране крайне предосудительно относится к таким мерам предупреждение правонарушений. Существует множество культурных аспектов, они крайне быстро меняются, так как стремительное развития сети магистралей и автотранспорта диктуют новые условия, а значит вырабатывают новые культурные аспекты. Зоя Куликова, инспектор по пропаганде БДД

20 золотых правил вождения от автопрофи / AdMe

Сколько бы лет ни водил машину, каждый раз на дороге случается что-то непредвиденное, от чего потеют ладони и мурашки бегут до затылка: то собака неожиданно выскочит, то на повороте из грузовика кирпич вывалится, а то и старая покрышка «встретит» посередине дороги. За рулем стоит быть внимательным и новичку и опытному водителю. Каждый автомобилист со временем в дополнение к ПДД обзаводится еще и личными лайфхаками, чтобы сделать вождение еще более безопасным.

AdMe.ru достал из бардачка опытных водителей 20 правил, которые пригодятся любому автомобилисту в мегаполисе, на трассе или проселочной дороге. Делитесь и вы своими находками и добавляйте их в общую копилку правил безаварийного движения. 

1. Про важность держать нос по ветру, а колеса — прямо.
   Если вы стоите на светофоре на разворот, важно держать колеса прямо, а не поворачивать их заранее. Если кто-то въедет в вас сзади, то своим авто он выбросит вашу машину как раз на встречку, а сам при этом не пострадает. Так что в лучшем случае вы окажетесь на длительном больничном, а чувак заплатит только за ваш разбитый бампер.
2. Дистанция перед большегрузом.
   Обязательно держите дистанцию перед большегрузом. Из-под него не только прилетают и смачно чпокают о лобовое стекло камни, но и вываливаются ящики, гравий и даже цыплята.
3. Про поливалку и желание помыться нахаляву.
   Есть мнение, что поливалка — это способ бесплатно помыть свою машину по пути.  Но реально поливалка вместе со струей воды присылает вам с дороги саморезы, болты и другой мусор. Поэтому объезжать ее нужно внимательно и резво.
4. Пробка на перекрестке — уроки зоологии и анатомии.
   Не въезжайте на перекресток, на котором образовалась пробка. Даже если горит зеленый и вам сигналят сзади! После того как светофор переключится, начнут сигналить не только сзади, но справа и слева. Кроме того, коллеги по потоку начнут сравнивать вас с различными животными и органами человеческого тела.
5. Сон на трассе.
   Если на трассе вас клонит в сон, лучше не останавливаться на обочине, а съехать с дороги и поспать хотя бы минут 20. В стоящую на обочине машину могут влететь такие же засыпающие водители.
6. Живой щит.
   Некоторые водители пользуются живым щитом — совершают поворот или разворот под прикрытием трамвая, автобуса, фуры. Даже если не видно встречки, а фура поворачивает, то под ее прикрытием можно совершить маневр. Важно при этом соблюдать боковую дистанцию. Если вы водитель с небольшим опытом, этот трюк совершать не стоит. Дождитесь момента для безопасного маневра.
7. Про дистанцию и «снежок».
   Важно соблюдать дистанцию, особенно после снегопада, когда перед вами едет «газель» и более крупные машины. Во время движения снег, скопившийся на их тентах, неожиданно заваливает ваше лобовое и лишает контроля на несколько жизненно важных секунд.
8. Коллеги на двух колесах — мотоциклисты и велосипедисты.
   Летом чаще смотрите в правое зеркало: за вами могут ехать мотоциклисты и велосипедисты. При совершении маневра, особенно при повороте из крайнего правого ряда направо, вы можете не заметить их. Здорово, что мотоциклисты ревом своих «железных коней» временами напоминают о себе на дороге. У автомобилиста все-таки есть железная коробка, чтобы защитить себя, а у них ее нет.
9. Торможение.
   Не тормозите резко перед большегрузными авто: они могут не успеть остановиться за вами. В лучшем случае это выльется в длительный ремонт вашей машины, а в худшем… Не будем о печальном. Как пел Высоцкий: «Чуть помедленнее!» — и будет нам счастье на дорогах.
10. Хамы!
    Нельзя по-иному назвать тех, кто оставляет дальний свет пpи pазъезде со встpечным. Если навстречу летит автомобиль и слепит вас дальним светом, не нужно показывать ему, что он чувак на букву «м», и также лупить его дальним светом — дескать, вырубай. Разъезжаясь с таким водителем, смотpите чуть вбок, на обочину. Так вы избежите полного ослепления даже от дальнего света. Лучше остановитесь и подождите, пока ваше зрение снова не придет в норму. 
11. Про котиков. Куда же без них!
    В холодное время года под капот любят забираться и спать там котики. Обычно они норовят забраться под защиту картера. Если в пути вы остановились и вдруг обнаружили поблизости истошно мяукающего котенка, знайте: этот безбилетник путешествует вместе с вами в «защите». Поэтому с утра поднимайте крышку капота и проверяйте, не забрался ли туда котейка.
12. Осторожно, чайн… новички!
    Будьте внимательны к водителям — новичкам с желтыми восклицательными знаками. Их действия могут быть непредсказуемыми. Если они включают левый поворотник, возможно, они просто перепутали его с дворником. Наберитесь терпения и посмотрите, какой маневр они будут выполнять.
13. «Слепая зона» большегрузов.
    Если вы стоите на повороте направо, а слева от вас большегруз, особенно с прицепом, который тоже собирается поворачивать направо, — вы можете оказаться у него в «слепой зоне». При повороте он прижмет вас к поребрику и снесет полмашины. Поэтому на всякий случай обозначьте свое присутствие — посигнальте или поморгайте дальним светом.
14. Про пешеходов, больших и малых.
    Если вы пропускаете пешеходов, не торопитесь сразу трогаться. Пешеходы, особенно дети, могут что-нибудь выронить на зебре — например игрушку, телефон — и инстинктивно вернуться и поднять их.
15. Ювелирная парковка в условиях ограниченного пространства.
    Если вы задумали втиснуться между машинами и решили сделать это задним ходом, то вам нужно проехать на 2—3 машины дальше от того места, куда вы собираетесь встать. При этом по возможности прижаться к стоящим автомобилям настолько, насколько вам не страшно. Так у вас появится дополнительное пространство для маневра и комфортного заезда в «гараж».
16. Вождение ночью.
    Ночь — чуждая для нас сpеда. Особенно это касается зpения. В дальней поездке, чтобы повысить остpоту ночного зpения, можно деpжать под языком тонкий ломтик лимона. Такой пpием использовали летчики Втоpой миpовой войны пpи ночных бомбаpдиpовках.
17. Разъезд со встречным.
    Пусть вы и следующий навстpечу коллега пеpешли на ближний свет. Все pавно на узкой доpоге коpоткого ослепления не избежать. Долю мгновения вы едете вслепую. Поэтому пеpед pазъездом пеpенесите ногу с акселеpатоpа на тоpмоз. Пpи внезапной опасности эта меpа уменьшит вpемя pеакции на тоpможение.
18. Задний ход зимой.
    Зимой, когда вы сдаете назад, вы можете увидеть идущих взрослых, но не ребенка, которого они везут на санках. Поэтому дождитесь, пока пройдут все пешеходы, или попросите кого-нибудь, чтобы вам помогли с выездом.
19. Одноглазый циклоп.
    Если вам навстpечу двигается одна фаpа, это может быть что угодно: ноpмальный мотоциклист, неноpмальный автомобилист… Заpанее пpинимаем наихудший ваpиант: неноpмальный пьяный автомобилист. И одну-единственную фаpу будем считать его правой фаpой. Поэтому пpиготовимся свеpнуть на обочину.
20. Обгон фур на трассе.
    На трассе водитель фуры может помочь с обгоном. Внимательно смотрите на поворотники. Если мигает правый, водитель как бы сообщает вам: «Я прижимаюсь правее, можешь обгонять»; если левый — обгон запрещен. Смельчаков, обгоняющих фуру при ее левом поворотнике, наверное, можно найти только в больнице. Будьте внимательны даже при таких сигналах и перед маневром убедитесь в его безопасности. После обгона фуры не забудьте «поблагодарить» ее «аварийкой». Если вы начинающий водитель, руководствуйтесь распространенным правилом: «Не уверен — не обгоняй». 

Психология водителя

 

  Рекомендации от педагога-психолога

— Натальи Владимировны Хмелевской

   

   Последние исследования психологов показывают, что манера вождения автомобиля во многом зависит от типа темперамента человека. В зависимости от особенностей каждого конкретного человека выделяют много подвидов темперамента, но на практике чаще всего анализируются четыре его классических типа: холерический, флегматический, сангвинический и меланхолический.

             Для каждого из этих видов темперамента характерно следующие, водители с темпераментом холерика хорошо чувствуют машину в движении, однако часто ошибаются при торможении или выборе безопасной дистанции. И наоборот, водители с темпераментом флегматика испытывают затруднения при движении в скоростном потоке, они предпочитают вести себя и свой автомобиль спокойно, особенно не рискуя. Сангвинический темперамент характеризуется большой работоспособностью и энергией. Сангвинику подходит вождение, в котором встречаются разные ситуации, оно постоянно ставит перед ним новые задачи, однако количество допускаемых им ошибок выше, чем у водителей с другими типами темперамента. Меланхолик отличается повышенной чувствительностью к внешним раздражителям. Как правило, водители с таким темпераментом педантично соблюдают правила дорожного движения, но испытывают существенные затруднения, когда попадают в неординарные ситуации, например, в городской пробке или в сложных погодных условиях, требующих повышенного внимания.

Связь между стилем вождения и настроением человека.

          Стиль вождения во многом зависит от настроения.

               

               

Во время вождения автомобиля нужно понять и оценить собственное настроение, состояние, отношение к окружающим, то есть определить главные трудности и научиться с ними справляться. У многих участников дорожного движения даже небольшая ошибка в вождении соседа по дороге вызывает агрессию. Причём «крепость» выражений зависит от времени, которым водители обладают для попадания из пункта А в пункт В. В ход идут и красноречивые жесты, подкрепляемые мигающим светом фар и нетерпеливыми гудками звукового сигнала. Так же неоднократно было замечено, что даже обычно спокойные и уравновешенные люди во время длительного вождения в сложных дорожных условиях, под воздействием окружающий среды могут «поддаться» всеобщему агрессивному поведению.

             Одна симпатичная женщина на тренинге по вождению у психолога призналась, что её очень нравиться водить автомобиль, но не может контролировать свою речь и поведение, замечая ошибки соседа по потоку. Ей предложили воспользоваться очень простым психологическим приемом, который называется подмена понятий. В очередной неприятной ситуации во время вождения автомобиля вместо ругательств в адрес очередного обидчика нужно было произносить заранее подготовленную фразу, несущую заряд положительных эмоций, например: «Удачи тебе, добрый человек!» Эффект превзошел все ожидания! Через неделю настроение стало гораздо доброжелательнее, а через месяц пришло понимание удивительной истины: доброжелательность и тактичность во время вождения не менее заразительны, чем агрессия! Более того, эти прекрасные качества сводят агрессию к просто глупой и не нужной.

Как не пропустить главное?

         Первое, что нужно сделать, чтобы повысить эффективность вождения —оптимизировать процесс восприятия. Известно, что около 90% информации водитель получает с помощью зрения, 6% —с помощью слуха, а оставшиеся 4% —с помощью обоняния и осязания. На первых порах откажитесь от разговоров по мобильному телефону, от музыки и разговоров с пассажирами во время движения. Откройте окно, чтобы слышать шум проезжающих мимо автомобилей, визг покрышек или сирены автомобилей спецслужб. Нарабатывайте способность интуитивно распознавать на дороге автомобили, которые требуют повышенного внимания. В этом нет ничего сложного, все дело в правильном подходе к вождению и внимательности. Ведь каждый умеет с высокой степенью вероятности дать определенную характеристику любому встречному прохожему: по одежде, походке, выражению лица, поведению. Можно не только определить его социальный статус, но и спрогнозировать намерения относительно вас. Автомобиль — своего рода «верхняя одежда». Новые госномера, знак «туфелька» на заднем стекле, вмятины на боках, броские, вызывающие наклейки, дерганая или неуверенное вождение —все это исходные данные для ваших наблюдений.

Аварийноопасность представителей знаков Зодиака

 Если верить результатам исследований социологов из страховых компаний, чаще всех попадают в аварии водители, рожденные под знаком Близнецов. Как правило, этих людей легко вывести из себя. За ними следуют Тельцы, страдающие невероятным упрямством и всегда уверенные в собственной правоте. А рожденные под знаком Рыб известны астрологам как люди рисковые и беззаботные, что сказывается на стиле их вождения. Классические образцы безопасного управления автомобилем демонстрируют Козероги.

          Выдающиеся физики, философы, теоретики изобразительного искусства, психологи и психофизиологи сходятся во мнении, что цвет оказывает серьёзное воздействие на человека – психическое и физическое. От органов зрения восприятие цвета «переходит» на внутренние органы и доходит до тактильных и даже, в отдельных случаях, звуковых ощущений. Цвет оказывает влияние на кровяное давление: оно повышается от синего к зелёному, от жёлтого к красному (в совокупности и по отдельности), а обратный процесс происходит при обратном предъявлении стимульного материала. Существуют «школы» исцеления с помощью цвета. А если человек устал от одного цвета, то надо посмотреть на противоположный по спектру, и тогда психоэмоциональное состояние изменится на противоположное. Цвета и их оттенки оказывают различное влияние на состояние человека: красный – на физическое, жёлтый – на умственное, а голубой – на эмоциональное.

       Широко известна «методика цветовых выборов» швейцарского психолога Макса Люшера. Этот тест позволяет провести быстрый, но глубокий анализ личности на основе информации, полученной при простом отборе цветов по степени их субъективной приятности. Считается, что восприятие цвета объективно и универсально, но цветовые предпочтения являются субъективными, и это различие позволяет объективно измерить субъективные состояния с помощью цветового теста. Любите тесты? Быстро назовите три цвета! Первый цвет, называемый человеком, характеризует личность в настоящий момент, второй цвет является рабочим, третий показывает взаимоотношения с окружающими, как человек к ним относится.

           Крупнейшая транснациональная корпорация DuPont в результате исследования выяснила, что сейчас покупателями наиболее востребованы белые автомобили. Такую моду диктуют покупатели из Северной Америки – им захотелось чего-то светлого, они устали от мировых кризисов, различных неприятных событий и траура, их сопровождающих. В западной культуре белый цвет символизирует чистоту, покой, мир, тишину, свет и полноту жизни. А самыми популярными остаются серебристый и серый, далее идут чёрный и белый. Выяснилось также, что светлые автомобили потребляют меньше топлива: корпус автомобиля меньше нагревается, и автовладелец экономит за счёт менее интенсивной работы кондиционера в салоне.

            От цвета автомобиля зависит, насколько он заметен на дороге другим участникам движения. Чаще всего в ДТП попадают машины чёрного, коричневого, а также зелёного цвета: они сливаются с окружающей средой и неразличимы в условиях плохой видимости. Самые безопасные цвета по убывающей – серебристый, белый, красный. Водители автомобилей таких цветов в два раза реже становятся участниками аварий, нежели владельцы среднестатистических по цвету авто. А чересчур пёстрые и броские автомобили небезопасны, они отвлекают внимание остальных участников движения.

         В исследовании, проведённом недавно Мичиганской Colburn Group Insurance, выяснилась прямая взаимосвязь между цветом автомобиля и стилем вождения. Хотите знать, что цвет автомобиля говорит о вашей индивидуальности?

          Автомобиль серебряного цвета (престиж, богатство и роскошь) выбирают элегантные, спокойные, уравновешенные люди, зелёного – наоборот, эгоистичные, иногда ревнивые и капризные (выбор ярко-зелёного), зато очень серьёзные и добросовестные. Этот цвет приносит спокойствие и умиротворённость, снижает стресс. Чаще всего любители зелёных оттенков знают, как держать эмоции в равновесии.

Жёлтый автомобиль – признак беззаботного оптимиста с богатым воображением, золотой – независимого человека, а серый выбирают спокойные люди, трезво мыслящие, полностью посвятившие себя своей работе. Этот цвет символизирует стабильность и уверенность в своих силах.

Самые осторожные – водители синих автомобилей, этот цвет связывают с флегматическим типом темперамента. Синие оттенки даже в большей степени, чем зелёные, способны привнести спокойствие в повседневную жизнь. Водители автомобилей тёмно-синих оттенков очень уверенные, и на них можно положиться – не подведут.

Энергичные люди, с быстрой реакцией, находящиеся в постоянном движении, выбирают автомобили красного цвета. Красный цвет – это смелый выбор, позволяющий выделиться из толпы, выбор страстного человека, немного резкого. Иногда красный выбирают те, кому не хватает уверенности в себе. Розовые автомобили часто выбирают нежные, любящие люди. Они любят улыбаться.

Чёрный цвет машины – выбор консервативного человека, профессионала в карьере и жизни. Человеком с чёрным автомобилем сложно манипулировать. Чёрный автомобиль является воплощением силы и власти. Стиль вождения зачастую носит экстремальный характер.

Белый подойдёт перфекционистам, любящим чистоту, аккуратность, молодым в душе. Грязно-белый автомобиль заставляет вас выглядеть неряшливо и равнодушно.

Оранжевый – очень энергичный, подходит для эксцентричных, общительных, весёлых и открытых.

Если у вас коричневый автомобиль, это означает, что вы надёжны. Вы верны себе и окружающим, ответственны и достойны дружбы.

Что касается фиолетового цвета, сиреневого и его оттенка – лилового, то этот редкий цвет подойдёт для творческих людей – оригиналов и индивидуалистов, однако тёмно-фиолетовый – очень тяжёлый цвет, при избытке приводит к депрессии. Часто оттенки фиолетового выбирают люди, желающие перемен.

Конечно, нет смысла судить о человеке, основываясь только на цвете его автомобиля. Выбор, если он, конечно, вообще был, мог основываться не только на вкусе автовладельца. Есть ещё много критериев: технические параметры, престиж марки, практичность, угловатые или гибкие формы… Но если выбор человеком делался «под себя», то к информации, которую о нём рассказывает автомобиль, можно и нужно прислушаться. Возможно, вы узнаете что-то новое об имидже своих знакомых.

 Музыка может улучшить настроение, поспособствовать созданию положительных эмоций либо снижению тревожности. Может отвлечь от неприятных мыслей, а может, наоборот, вызвать раздражение и запустить агрессию.

Почему психологи считают, что водителям необходимо аккуратнее относиться к выбору музыки?

Сила звукового воздействия огромна. Однако кто рулит, тот и «заказывает музыку». В автомобиле выбор всегда за вами, даже если вы включили радио. О психологическом воздействии музыки на человека написано много работ: «Принципы физиологической психологии» Вильгельма Вундта (основателя экспериментальной психологии, какой мы её знаем), увлекательная «Музыкофилия: сказки о музыке и мозге» Оливера Сакса и другие не менее интересные, от зарубежных и отечественных авторов. Все авторы согласны с наличием связи музыки и психоэмоционального состояния человека. Была установлена избирательность внимания при возбуждающем действии музыки, а также положительное влияние музыки средней громкости на эффективность выполнения заданий на бдительность. В процессе изучения влияния музыкального сопровождения при выполнении водительских заданий на точность и бдительность разного уровня сложности выявили улучшение реакций на сигналы, возникающие в центре поля зрения, однако при выполнении сложных заданий с музыкальным сопровождением высокой громкости реакция на сигналы, поступающие с периферии поля зрения, ухудшалась.

Словом, чем громче мы делаем музыку в машине, тем наше внимание становится более избирательным и, соответственно, ограниченным, а это значит, что какие-то моменты дорожной обстановки остаются без нашего контроля (музыка запускает биохимические процессы в организме человека, которые от сознания не зависят). Многие автопроизводители знают об этом, и во время движения задним ходом музыка в некоторых автомобилях автоматически приглушается (чтобы водитель не отвлекался) и включается звуковой парктроник.

Установка мощного динамика для самых низких частот — сабвуфера может, как помочь раскрыть такие нюансы и тонкости исполнения музыкальной композиции, о существовании которых вы и не подозреваете, так и принести вред вашему организму, если акустика будет настроена неоптимально. Чрезмерное ритмичное воздействие низких частот на организм в течение относительно длительного времени ухудшает работу мозга, притупляя внимание и повышая уровень агрессии водителя, что, конечно, приводит к увеличению вероятности ДТП.

За рулём лучше слушать радио или сборники, приготовленные для себя, а не музыкальные альбомы, переключающие с одного настроения на другое. Кстати, существует список музыкальных композиций и направлений (составленный современными европейскими психологами), прослушивание которых повышает вероятность ДТП. К их числу относят тяжёлый рок, хип-хоп.

Но что если за рулём вам нужно провести длительное время? Как предупредить засыпание? Вам в помощь радио или собственная аудиотека. В последнем случае важно чередовать медленные и быстрые ритмы. Засыпаете от музыки? Пойте сами! Устанете петь — настройтесь на «разговорное радио», где обсуждают интересные вам темы, послушайте аудиокнигу или учите иностранный язык. Эти советы, конечно, касаются лишь выбора аудиосопровождения и не отменяют меры профилактики засыпания. «Автомобильный гипноз», вызванный монотонией (потеря внимания, замедление реакции, безразличие к окружающему), — вещь страшная, фактически сон с открытыми глазами.

Влияние «музыки» на психоэмоциональное состояние водителя огромно, и это доказано многими научными исследованиями. Оптимально подобранное музыкальное сопровождение может быть полезно, а чрезмерное — принести вред, отвлекая от дороги. Многое зависит от вашей «психофизиологической реактивности». Так что решайте, насколько выкручивать ручку громкости, сами. Все люди имеют разные вкусы. Но учтите: если какая-то мелодия заставляет сердце биться сильнее, значит, слушать её за рулём не стоит.

 Тест для водителей автомобилей: КАКОЙ ТЫ ВОДИТЕЛЬ?
Тебе кажется, что ты на удивление хороший водитель автомобиля? В таком случае ты ничем не отличаешься от большинства. Именно поэтому результаты нашего теста могут тебя сильно удивить.

Предлагаем пройти небольшой тест – ответить на несколько вопросов, после чего можно будет подсчитать баллы и ознакомиться с результатами.

1. Как часто ты водишь автомобиль? 

А. Предпочитаю городской транспорт: он закаляет характер. 

В. Как минимум час в неделю. 

С. Я живу за рулем.  

 

2. Куда ты смотришь, когда ведешь машину? 

А. Любуюсь пейзажами.

В. Разглядываю соседние машины.

С. Внимательно изучаю капот и кусочек шоссе перед ним. 

 

3. Как ты оцениваешь свой уровень вождения по сравнению с другими участниками дорожного движения? 

А. До этого момента никак не оценивал.

В. Что тут сказать… средний уровень.

С. Я — прекрасный водитель. Можно даже сказать, фантастический. 

 

4. Как лучше всего подготовиться к правому повороту? 

А. Замедлить скорость незадолго до поворота. 

В. Максимально отклониться влево и только потом повернуть. 

С. Повернуть на нейтральной скорости.

  

5. Кто ты по профессии? 

А. Учащийся. 

В. Рабочий. 

С. Другое.

Статистика доказывает, что после студентов в аварии чаще всего попадают доктора, юристы, архитекторы, риэлторы и солдаты срочной службы. Причины следующие: агрессивность, рассеянное внимание, хронический недосып. Так что дважды подумай, прежде чем садиться за руль в плохом настроении.

 

6. Задние колеса скользят и машину начинает заносить. Что ты сделаешь в первую очередь?

А. Увеличу скорость.

В. Сбавлю газ и поверну руль в сторону заноса. 

С. Резко заторможу.

 

7. Когда ты за рулем, радио…

А. Молчит.

В. Смеется голосами известных ведущих и передает последние известия.

С. Поет про наколочку и зеленое море тайги. 

Ритмичная громкая музыка поднимает настроение, но отвлекает от ситуации на дороге, замедляет реакцию водителя. Исследователи утверждают, что самая опасная музыка для прослушивания за рулем — это «Полет валькирий» Рихарда Вагнера. 

Подсчет очков

1. А=1, В=2, С=3.

2. А=2, В=3, С=1. 

3. А=3, В=2, С=1.

4. А=2, В=3, С=1. 

5. А=1, В=3, С=2. 

6. А=2, В=3, С=1.

7. А=3, В=2, С= 1.

От 18 до 21. Ты отлично водишь. Совершенно не важно, сидят ли у тебя в автомобиле две очаровательные подруги или машина под завязку набита ящиками с брюссельской капустой. Ты быстро и аккуратно довезешь до дома и то и другое.

От 10 до 17. Ты прошел этот тест, однако, может быть, еще разок посетить автокурсы? Это совсем не обидно, просто пока есть возможность что-то исправить, лучше делать это побыстрее.

Меньше 9. Возможно, ты заглянул на эту страницу по ошибке. У тебя водительские права вообще-то есть? 

Для водителя очень важно широкое распределение внимания и быстрое переключение. Они определяют успешность управления движущимися механизмами в условиях многообразного воздействия внешнего мира на водителя. Необходимо научиться управлять своим вниманием, заставлять себя произвольно сосредотачивать внимание в любой момент и на любом предмете, уметь бороться с отвлекающими раздражителями, никогда не ездить невнимательно. Следует хорошо знать особенности своего внимания, его сильные и слабые стороны.

Предлагаемые тесты в какой-то степени помогут понять суть тех процессов, о которых идет речь.

Задание 1

На каждой прилагаемой таблице нужно отыскать по порядку все 25 чисел. Время, затраченное на поиск, у здорового человека с хорошим вниманием составляет 25-30 секунд на одну таблицу.

Задание 2

Попытайтесь глазами как можно скорее проследить каждую из линий. На листе бумаги напишите номер и букву всех 25 линий. Проверив себя повторно, вы возможно отметите несколько ошибок. Эти ошибки будут вызваны недостаточностью внимания в местах пересечения линий с другими.

Задание 3

В течение 2 минут вы должны расставить в свободных клетках нижнего квадрата бланка в возрастающем порядке числа, которые расположены в случайном порядке в 25 клетках верхнего квадрата бланка.

Числа записываются построчно, никаких отметок в верхнем квадрате делать нельзя.

Оценка производится по количеству правильно записанных чисел. Средняя норма — 22 числа и выше.

Стимульный материал

16	37	98	29	54
80	92	46	59	35
43	21	8	40	2
65	84	99	7	77
13	67	69	34	18

 

Бланк для заполнения

Советы по вождению в городе: правила безопасной езды

Как правильно ездить по городу: на что обращать внимание при выезде на городские дороги

Вождение по городу, особенно в условиях большого машинопотока, вызывает у некоторых водителей, особенно новичков, неуверенность за рулем. Избежать чувство страха помогут не только знания правил дорожного движения. Необходимо подготовить авто перед выездом на городские улицы. Понимание того, что с автомобилем все в порядке, придаст больше уверенности за рулем. 

Чтобы обеспечить безопасное вождение в городе, советы опытных автоводителей станут как раз незаменимым руководством. Как подготовить машину к выезду в город?

• Протрите стекла, фары, проверьте настройку зеркал заднего вида, боковых. Помните, безопасность участников дорожного движения во многом зависит от правильно отрегулированного зеркального обзора.
• Отрегулируйте водительское сиденье – вы должны сидеть максимально комфортно, удобно.
• Проверьте уровень жидкости в машине, своевременно осуществляете замену. Особое внимание обратите на:
  1. моторное масло;
  2. антифриз, охлаждающий авто от перегрева;
  3. трансмиссионную жидкость, которая используется для коробки передач;
  4. тормозную жидкость;
  5. жидкость в гидроусилителе рулевого колеса.
• Заранее продумайте маршрут, особенно если это первое вождение в городе. Понимание особенностей дороги, знание схемы проезда перекрестков позволят минимизировать сложные ситуации, избежать непредвиденных маневров, сложной парковки и пр.
• Прогрейте двигатель – достаточно 2-3 минуты и можно выезжать.
• Перед выездом обязательно пристегнитесь и попросите об этом своих пассажиров.

Вождение автомобиля по городу: основные правила вождения по городу

В оживленном городском потоке при большом количестве участников движения, правильное передвижение зависит от внимательности и умения водителей избегать сложных ситуаций. Знание ПДД, соблюдение предписаний разметки, знаков, позволят без трудностей влиться в машинопоток.

• Соблюдайте скоростные ограничения по городу.
• Откажитесь от ненужных маневров. Если необходимо провести маневр, всегда сигнализируйте об этом, даже если поблизости нет пешеходов или других автомобилей.
• Правильно паркуйтесь – не нарушайте правила стоянки, не занимайте несколько парковочных мест, паркуйтесь только в специально предназначенных местах.
• Правильно располагайте автомобиль на проезжей части для выполнения поворотов. Заранее перестраивайтесь, сбросьте скорость и перейдите на более низкую передачу.
• Своевременно тормозите. Внимательно следите за ситуацией на дороге, будьте готовы в любой момент остановить автомобиль. Передвигайтесь с такой скоростью, чтобы можно было своевременно отреагировать на изменения в дорожной обстановке. Из-за особенностей тормозного пути и ряда факторов, которые на него влияют – технические особенности машины, погодные условия, – остановиться сразу не получится.

Вождение в городе для новичков: на что обратить внимание

Вождение в городе первый раз всегда будет волнительным для водителя-новичка. В автошколе инструкторы будут максимально вводить учеников в нестандартные ситуации, чтобы необходимые действия при выполнении маневра достигли автоматизма. Главное правило для начинающих водителей – изначально продумывайте маршрут по наименее оживленным улицам и соблюдайте правила, о которых мы рассказали в статье.

Если вы только планируете записаться в автошколу, приходите в автошколу Remiz. Под руководством опытных инструкторов ученики привыкают к сложному городскому движению, ездят уверенно, спокойно. Вождение по городу с инструктором позволит преодолеть начальный этап подготовки, став уверенным водителем.

Адреса офисов школы Ремиз: г. Николаев, проспект Центральный 93в, офис 309, улица Бузника, 12/2. Рулите вместе с нами!

Академия безопасного вождения FORD | Ford RU

Уникальная бесплатная обучающая программа «Академия безопасного вождения Ford» является частью глобального социального проекта Ford Driving Skills for Life, который был запущен Ford Motor Company Fund в 2003 году и в настоящее время реализуется более чем в 20 странах мира. В России программа стартовала в 2014 году в сотрудничестве с экспертным центром «Движение без опасности».

Изначально проект бы направлен на бесплатное обучение начинающих водителей навыкам безопасного управления автомобилем, но с 2017 года программа получила дополнительный модуль для профессиональных водителей транспорта социального и специального назначения.

В России программа бесплатных тренингов проекта «Академия безопасного вождения Ford» включает в себя два направления деятельности:

1. Онлайн-академия для начинающих водителей — бесплатный онлайн-курс, где в доступном формате можно узнать полезную информацию и советы по безопасному вождению и закрепить знания, проходя тестирование по каждому блоку заданий.
   Блоки курса онлайн Академии безопасного вождения Ford:
   1. Урок №1 – Правильный осмотр автомобиля перед поездкой
   2. Урок №2 – Правильная посадка на водительском кресле
   3. Урок №3 – Основные правила при обгоне
   4. Урок №4 – Тормозной путь автомобиля
   5. Урок №5 – Правильная техника руления
   6. Урок №6 – Правильная регулировка зеркал автомобиля
2. Практические тренинги для водителей транспорта социального и специального назначения – дополнительный модуль, направленный на повышение квалификации профессиональных водителей.
   Впервые специализированный модуль программы был разработан для водителей школьных автобусов, маршрутных такси и других видов социального транспорта в 2017 году. Тогда обучение прошли водители школьных автобусов Республики Татарстан, Волгоградской и Саратовских областях. Программа была направлена на обеспечение безопасной перевозки детей, водители были обучены навыкам защитного вождения и оказания первой медицинской помощи в случае ДТП.

В 2018 году программа была обновлена для водителей автомобилей скорой помощи. Тренинги прошли в Казани в преддверии Чемпионата мира по футболу-2018.

Обучающий модуль программы разработан в соответствии с основными факторами риска при вождении спецавтотранспорта.

Блоки упражнений для водителей транспорта социального и специального назначения:

• Техника торможения и прогнозирование остановочного пути
• Экстренное маневрирование
• Слепые зоны и узкое маневрирование
• Влияние отвлекающих факторов

Тренинги по безопасному вождению проводят профессиональные тренеры, победители российских и международных автосоревнований и прошедшие специальную подготовку у зарубежных коллег.

Адаптация для России

Тренинги Академии специально разработаны с учетом климатических и дорожных условий, социо-культурных особенностей России, а также на основе статистических данных о количестве и степени тяжести ДТП. Каждый год программа проходит тщательный анализ и совершенствуется в соответствии с результатами прошлых проектов и новых статистических данных.

Сайт программы: www.dsflford.ru

О проекте Академия безопасного вождения Ford

Уникальная обучающая программа «Академия безопасного вождения Ford» была запущена в России компанией Ford Motor Company Fund в 2014 году в рамках глобальной социальной программы Ford Driving Skills For Life.

Ford Driving Skills For Life – глобальная социальная программа Ford Motor Company Fund, которая проходит в США с 2003 года. Это первый проект в истории, направленный на проведение бесплатных практических тренингов по комплексной подготовке для водителей, недавно получивших права. За 15 лет существования программы обучение прошли около 1 000 000 водителей по всему миру.

За 5 лет реализации проекта на территории России, тренинги прошли в 17 регионах, в них приняли участие более 8 000 человек, в том числе 500 водителей социального транспорта. В 2014-2017 годах тренинги «Академии безопасного вождения Ford» прошли в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Челябинске, Уфе, Ростове-на-Дону, Воронеже, Краснодаре, Волгограде, Астрахани, Грозном, Сочи. В 2018 году занятия прошли в Новосибирске, Красноярске и Иркутске.

Проект был запущен в России в сотрудничестве с экспертным центром «Движение без опасности».

10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть — журнал За рулем

Сотрудник ДПС утверждает, что вы нарушили правила. Вы уверены в обратном. Чтобы разрешить спор, можно поискать текст ПДД в интернете, но это потребует времени. Некоторые пункты стоит выучить наизусть.

Материалы по теме

Теоретически, водитель должен знать все пункты Правил дорожного движения, да так, чтобы от зубов отскакивали. Практически их держат в голове только на экзамене в ГИБДД — и то не все. И почти нет уникумов, которые могут без запинки процитировать любой пункт действующих Правил — даже среди сотрудников ДПС, для которых это знание основное.

Однако несколько пунктов заучить все-таки следует каждому водителю — для более уверенного общения с теми же сотрудниками. И цитировать точно, пусть даже многие формулировки кажутся чудовищно сложными.

Стоп, машина!

ПДД четко определяют список неисправностей автомобиля, с которыми нельзя ездить. Пункт 2.3.1:

«Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада».

Остальные неисправности — дымящий двигатель, поврежденное ветровое стекло, «секущая» выхлопная — не являются поводом запрещать вам дальнейшее движение.

«При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Тонировка не по ГОСТу, разные и «лысые» колеса, цветные фонарики и прочее — явное нарушение того же пункта 2.3.1:

«Водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Понятно, что тонировка к вашему автомобилю сама по себе прилипнуть не могла. Вы с ней выехали на дорогу в нарушение Правил.

Проезд на красный

Одно из самых распространенных нарушений — проезд на запрещающий (красный) сигнал светофора. Однако в ПДД есть пункт 13. 7, оговаривающий такие случаи:

«Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».

Впрочем, это допустимо, только если перед светофором нет стоп-линии.

Запрещающие сигналы на светофоре не значат, что с перекрестка нельзя выехать под них. Можно и нужно!

Запрещающие сигналы на светофоре не значат, что с перекрестка нельзя выехать под них. Можно и нужно!

Материалы по теме

А что, если машина проехала перекресток на желтый сигнал светофора? Он тоже считается запрещающим, если не переведен в мигающий режим. Нехорошо, конечно, но при встрече с сотрудником ДПС на выручку придет пункт 6.14:

«Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение».

При возникновении спорной ситуации вы можете сослаться на то, что у вас не было возможности экстренно остановиться, не нарушая пункт 1.5:

«Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда».

Кстати, именно этот пункт стоит учить в первую очередь всем без исключения, и не только водителям, но и пешеходам (о них — дальше).

Пешеходный переход

Материалы по теме

Водители иногда превращаются в пешеходов. Один из пунктов Правил, который нужно помнить абсолютно всем, — 4.5:

«На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств».

Конечно, это не отменяет обязанности водителя уступить дорогу пешеходу на переходе, как предписывает пункт 14.1:

«Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

* Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил».

Разворот по стрелке

Обычная спорная ситуация на дороге — разворот под стрелку, разрешающую поворот. Если гаишник утверждает, что это нарушение, это ложь. Пункт 6.3: «Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком». При этом вы должны помнить о пункте 8.11: «Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств».

Разворот под стрелку, разрешающую левый поворот, разрешен. Все исключения перечислены в ПДД.

Разворот под стрелку, разрешающую левый поворот, разрешен. Все исключения перечислены в ПДД.

Авария

Одна из самых любимых «страшилок» для малограмотных водителей — изменение положения транспортных средств на проезжей части после аварии или оставление места ДТП. Однако в ПДД есть пункт 6.1, не только не запрещающий, а — напротив — предписывающий такие действия, если пострадали только машины и они мешают движению:

«Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств».

Госдума ужесточила наказание за оставление места ДТП — если авария привела к вреду для здоровья или смерти. Если помято только железо, можно оформиться и без ГИБДД.

Госдума ужесточила наказание за оставление места ДТП — если авария привела к вреду для здоровья или смерти. Если помято только железо, можно оформиться и без ГИБДД.

Материалы по теме

Понятно, что выучить такую формулировку крайне сложно. И все-таки стоит постараться, ведь от аварий никто не гарантирован (хотя большинство застрахованы на этот случай). Продолжаем цитировать тот же пункт Правил:

«Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происшествию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться без участия уполномоченных на то сотрудников полиции».

Что самое интересное, сотрудников полиции не нужно ждать на месте аварии часами, что, как мы все знаем, часто приходится делать. Все вопросы можно решить по телефону:

«Если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия».

Водителю запрещается

Наверное, самый тяжелый для восприятия и запоминания пункт ПДД, который все-таки следует выучить каждому, но не для гаишников, а для себя — 2.7. Это перечень того, что запрещено водителю. Список внушительный:

«управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

В ПДД записано, что водителю запрещается управлять транспортным средством и в болезненном состоянии, и под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание.

В ПДД записано, что водителю запрещается управлять транспортным средством и в болезненном состоянии, и под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание.

управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации;

пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

Очевидно, этот пункт многим водителям просто не знаком либо стерся из памяти. Стоит освежить.

водительских прав | Адвокатское бюро Южной Каролины

Вождение — это привилегия, а не право. Это действие, которое имеет серьезные последствия в случае злоупотребления. Первым шагом является получение соответствующей лицензии. Со всеми лицензиями вам нужно будет пройти проверку знаний и зрения. Вот основная информация, необходимая для водительского удостоверения.

Разрешение новичка:  Вы можете подать заявление на получение разрешения новичка, когда вам исполнится 15 лет. Это разрешение позволяет вам управлять автомобилем с водительским удостоверением, которому не менее 21 года и который имеет не менее одного года водительского стажа.Этот лицензированный водитель должен сидеть на пассажирском сиденье рядом с вами. Если вы едете с полуночи до 6 утра, водитель с лицензией должен быть вашим родителем или опекуном. Чтобы получить разрешение, у вас должна быть подпись вашего родителя на заявлении.

SC DMV Разрешения для начинающих

Условные права (для лиц в возрасте от 15 до 16 лет): Получите разрешение для начинающих в возрасте 15 лет. После вождения с этим разрешением в течение 180 дней (приблизительно шесть месяцев), Вы можете подать заявку на условную лицензию.Вы должны предоставить свидетельство об окончании курса обучения вождению и справку об удовлетворительной посещаемости школы. Вы также должны пройти не менее 40 часов практики вождения, в том числе не менее 10 часов вождения в темное время суток под наблюдением родителей или опекунов, имеющих лицензию.

Условная лицензия позволяет вам управлять автомобилем самостоятельно в светлое время суток (ночью вам запрещено управлять автомобилем одному). После года вождения с этим удостоверением вы можете получить обычное водительское удостоверение, если у вас нет нарушений или аварий по вине.

Специальная ограниченная лицензия (для лиц в возрасте от 16 до 17 лет): 16-летний должен иметь разрешение для начинающих на срок не менее 180 дней; представить свидетельство об окончании курса обучения вождению и справку об удовлетворительной посещаемости школы; и пройти не менее 40 часов практики вождения, из которых не менее 10 часов вождения в темное время суток. Это ограниченное водительское удостоверение позволяет вам управлять автомобилем самостоятельно в светлое время суток (вам не разрешается управлять автомобилем в одиночку ночью).Вы можете получить освобождение от ограничения по времени при представлении двух нотариально заверенных заявлений, позволяющих вам управлять автомобилем в одиночку после наступления темноты. Эти исключения предоставляются для людей, которые имеют школьные занятия, работу или профессиональную подготовку, которая требует, чтобы они отсутствовали после наступления темноты. Отказ только позволяет вам ездить туда и обратно на школьное мероприятие или работу. После года вождения с этим удостоверением вы можете получить обычное водительское удостоверение, если у вас нет нарушений или аварий по вине.

Обычные водительские права: Если вам исполнилось 17 лет и у вас есть права новичка в течение 180 дней, вы можете получить обычные права без ограничений.Если вам 17 лет, ваши родители все равно должны подписать заявление вместе с вами.

Первоначальное водительское удостоверение

---

Разрешение на управление мопедом для начинающих
Если вам исполнилось 14 лет, вы можете подать заявление на получение водительского удостоверения для управления мопедом, пройдя тест на зрение и знания. Если вам не менее 15 лет и у вас есть водительские права, вам не нужно иметь права на мопед для управления мопедом.

Лицензия на мопед

---

Разрешение для начинающих мотоциклистов
Чтобы подать заявку на получение этой лицензии, вам должно быть не менее 15 лет.Если вам меньше 18 лет, вы должны взять с собой родителей или законного опекуна для подписания заявления. Вы можете управлять мотоциклом или мотороллером с 6:00 до 18:00. (или 8 часов вечера по летнему времени).

Лицензия на мотоцикл

---

ATV
Вездеходы (ATV) предназначены в первую очередь для передвижения по бездорожью на шинах низкого давления, которые имеют три или более колес, и руль для рулевого управления. К квадроциклам не относятся садовые тракторы, детские игрушки с батарейным питанием или транспортные средства, которые должны иметь лицензию или право использования на шоссе.

Закон Южной Каролины о безопасности квадроциклов вступил в силу 1 июля 2011 года. Этот закон называется «Законом Чендлера» и устанавливает правила и требования безопасности для эксплуатации вездеходов (квадроциклов).

Вездеходы должны иметь следующее оборудование в исправном (рабочем) состоянии: эффективный глушитель; система; искрогаситель, одобренный Лесной службой Министерства сельского хозяйства США; и тормозная система.

Предупреждающая табличка о возрастных ограничениях:  Удаление предупреждающей таблички о возрастных ограничениях, прикрепленной производителем к квадроциклу, является нарушением закона.

Ограничения по управлению квадроциклом: Управление квадроциклом запрещено законом: 1) через полчаса после захода солнца и за полчаса до восхода солнца, если он не управляется с включенными фарами, 2) под под воздействием алкоголя или любого контролируемого вещества или 3) безрассудным образом.

Родители или законные опекуны: . Закон запрещает родителям или законным опекунам разрешать лицам моложе 1) шести лет управлять квадроциклом, 2) шестнадцати годам возить пассажира и 3) шестнадцать лет для управления квадроциклом с нарушением предупредительной этикетки возрастных ограничений, прикрепленной производителем квадроцикла.

Подростки шестнадцати лет и младше:  Запрещается управлять квадроциклом лицам моложе шестнадцати лет без сопровождения взрослых.

Подростки в возрасте пятнадцати лет и младше:  Законом запрещено управлять квадроциклом лицам в возрасте пятнадцати лет и младше, если они не прошли успешно полный практический курс по технике безопасности на квадроциклах, утвержденный AVSI, и не имеют защитный шлем и защита для глаз.

Курс безопасности ATV

SC DMV ATV Safety

---

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если у вас возникнут проблемы с законом и вам придется обратиться в суд, судья может ограничить использование ваших водительских прав до достижения вами 17-летнего или 18, в зависимости от состава преступления.

Эта информация была подготовлена, чтобы дать вам некоторую общую информацию о законе. Он не предназначен в качестве юридической консультации по какой-либо конкретной проблеме. Если у вас есть вопросы по закону, вам следует проконсультироваться с юристом. Если вы не знаете адвоката, вы можете позвонить в Справочную службу адвокатов штата Южная Каролина в будние дни с 9:00 до 17:00. Номер 799-7100 в округах Ричленд или Лексингтон и 1-800-868-2284 в других частях штата.

Ограничения вождения для подростков — Департамент транспорта штата Колорадо

Правила дорожного движения

Правила дорожного движения распространяются на водителей всех возрастов, но есть определенные дополнительные ограничения, которые необходимо знать всем водителям-подросткам.

Ограничения для пассажиров

Подростки с разрешением:

• Подростков с водительскими правами должен сопровождать инструктор по вождению, родитель, законный опекун или взрослый с правами в возрасте 21 года и старше (с разрешения родителя/опекуна) на переднем сиденье, пристегнутый ремнями.

Подростки с лицензией:

• В течение первых шести месяцев пассажиры моложе 21 года не допускаются, если в автомобиле не находится родитель или другой водитель старше 21 года, имеющий лицензию.
• В течение следующих шести месяцев один пассажир в возрасте до 21 года.
• Неотложная медицинская помощь является исключением.
• В любое время на переднем сиденье может находиться не более одного пассажира.

Обязательные ремни безопасности

По закону ВСЕ подростки-водители и пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности (не делиться!).

Мобильные телефоны и текстовые сообщения запрещены

Подросткам до 18 лет запрещено пользоваться мобильным телефоном за рулем. Подростки могут быть оштрафованы и могут потерять свои права. Исключения составляют экстренные вызовы полиции или пожарной охраны.

Комендантский час

В течение первого года в качестве водительского удостоверения ваш подросток должен соблюдать комендантский час — запрещается садиться за руль с полуночи до 5 утра без сопровождения инструктора, родителя или законного опекуна. Исключения включают: вождение автомобиля в/из школы/на работу (требуется подписанное заявление из школы/на работу), неотложную медицинскую помощь и эмансипированных несовершеннолетних.

Законы о комендантском часе могут различаться в зависимости от города или округа. Чтобы должным образом соблюдать комендантский час в вашем районе, пожалуйста, подтвердите ограничения в местных органах власти.

Нулевая терпимость к вождению в нетрезвом виде

Ежедневно в США в авариях, связанных с алкоголем, погибают восемь молодых людей. Поговорите с подростком об опасностях вождения в нетрезвом виде или езды с кем-то, кто употреблял алкоголь или наркотики. Вождение в состоянии алкогольного опьянения — даже следы алкоголя у несовершеннолетних водителей — карается по закону.

Чтобы освежить в памяти все правила дорожного движения, ознакомьтесь с Справочником для водителей Департамента доходов штата Колорадо.

Нью-Мексико Высшее водительское удостоверение

1 января 2000 г. вступил в силу Закон штата Нью-Мексико о выдаче водительских удостоверений (GDL).Закон разработан, чтобы дать молодым водителям больше опыта за рулем и ограничить вождение в ситуациях повышенного риска до того, как подростки получат свои права. Он требует, чтобы любой человек в возрасте до 18 лет, подающий заявку на получение разрешения учащегося, прошел трехэтапный процесс для получения водительских прав.

Этап 1:

Для получения разрешения необходимо:

• Быть старше 15 лет
• Получить согласие родителей или опекунов
• Завершить или быть зачисленным в утвержденную штатом программу обучения водителей
• Пройти письменный тест и проверку зрения
• Оплатить регистрационный сбор

Итак, вы получили разрешение, что теперь?

• Иметь разрешение не менее 6 месяцев
• Завершить утвержденную государством программу обучения водителей
• Вождение в сопровождении взрослого в возрасте 21 года и старше, имеющего водительские права не менее 3 лет
• Проведите 50 часов практики вождения под наблюдением, включая 10 часов вождения в ночное время; ответственный взрослый должен расписаться в зарегистрированном времени
• Поддерживать чистый водительский стаж в течение 90 дней до подачи заявления на получение временных прав
• Не садитесь за руль в нетрезвом виде; даже 0. Содержание алкоголя в крови 02% — всего одна порция алкоголя — может привести к лишению водительских прав на 6 месяцев для водителей моложе 21 года

Этап 2:

Для получения временной лицензии необходимо:

• Успешно завершен этап 1
• Быть не моложе 15,5 лет
• Сдать экзамен по вождению за рулем

Итак, у вас есть временная лицензия, каковы правила?

• Водители-подростки должны иметь временные права не менее 12 месяцев.

• Если в автомобиле нет водительского удостоверения в возрасте 21 года и старше, владелец временного удостоверения не может иметь в автомобиле более одного пассажира в возрасте до 21 года, который не является ближайшим членом семьи.

• Запрещено вождение с полуночи до 5 утра, если только в сопровождении ответственного взрослого с правами. Исключения могут включать разрешения на работу, школьные или религиозные мероприятия, семейные и неотложные медицинские услуги.

Этап 3:

Чтобы получить неограниченные водительские права, вам необходимо:

Обучение водителей | Департамент автотранспортных средств

Автошколы и инструкторы имеют лицензию Департамента транспортных средств. Школы являются частными предприятиями, которые работают в соответствии с руководящими принципами и стандартами, изложенными в законах и правилах штата. Существует два основных типа обучения, которые перечислены ниже.

Стандартные школы обучения водителей проводят обучение по эксплуатации «автомобилей для удовольствий». Эти учебные программы предоставляют следующие услуги:

• Утвержденный штатом курс обучения водителей:
  Этот курс состоит как минимум из 30 часов аудиторных занятий, 6 часов инструктажа за рулем и 6 часов наблюдения. Он обязателен для соискателей водительских прав в возрасте до 18 лет. Студенты успешно завершившим курс выдается «Сертификат об обучении вождению».
• Обучение вождению взрослых и переподготовка:
  Этот тип обучения может состоять из обучения в классе и/или вождения. Сочетание обоих типов обучения доступно для начинающих водителей в рамках утвержденного государством «Курса обучения водителей для взрослых 6 + 6». Эта программа состоит из минимум 6 часов обучения в классе и 6 часов обучения за рулем.
• Экзамен на получение водительских прав:
  Инструкторы участвующих школ сертифицированы для проведения дорожного экзамена DMV на получение водительских прав.Эта услуга может быть предоставлена ​​студентам, прошедшим утвержденный курс обучения вождению. Взрослые водители, прошедшие утвержденный («6+6») курс обучения взрослых водителей, также могут пройти тестирование.

Руководство по обучению водителей

В дополнение к печатной версии Руководства по эксплуатации мы также предлагаем

Проверка водительских прав средней школы

Инструкторы по обучению водителей старших классов теперь проводят дорожные экзамены на получение водительских прав. Эта услуга предоставляется только в школах, которые зарегистрировались в программе тестирования, и теми инструкторами, которые были сертифицированы в качестве экзаменаторов Департаментом транспортных средств.Дорожные тесты будут проводиться только для учащихся, которые посещают участвующую школу.

Учащийся, сдавший экзамен по вождению, проведенный инструктором по обучению вождению в средней школе, получит сертификат экзамена по обучению вождению. Этот сертификат, действующее разрешение учащегося Вермонта, заявление на получение лицензии, заполненное и подписанное родителем или законным опекуном, дорожный тест и лицензионный сбор, а также подтверждение проживания в Вермонте — все это требуется для выдачи лицензии. Они должны быть представлены лично в любой офис обслуживания клиентов транспортных средств.Преподаватели участвующих школ предоставят студентам полную информацию об этой программе.

 

Обучение мотоциклу

Программа повышения осведомленности о мотоциклах штата Вермонт (VMAP)

Курс VMAP — это 4-часовой базовый курс по безопасности мотоциклов для лиц, заинтересованных в получении разрешения или одобрения для обучения мотоциклу. Подробнее »

Программа обучения водителей штата Вермонт (VREP)

Двухдневный курс VREP призван сделать ваше вождение мотоцикла более безопасным и приятным.Программа обучения водителей Вермонта была создана в 1990 году, чтобы предложить обучение мотоциклистов всем, кто хочет получить удовольствие от мотоциклетного спорта. Подробнее »

Советы по вождению: 16 правил, которым должен следовать каждый

С. Элизабет Мэлони недавно брала уроки вождения.

Будучи водителем-новичком, я не решался отправиться в путь. Я вырос в Калгари и Торонто и слышал по радио обо всех дорожных происшествиях, происходящих каждый день, и это заставило меня почувствовать, что любой может попасть в такие ситуации.

Ежегодно в Канаде происходит более 450 000 столкновений транспортных средств. Имея в виду эту страшную статистику, я недавно прошел курс вождения от молодых водителей Канады, чтобы отточить свои навыки перед подачей заявления на получение прав. Я узнал, что будучи активными и быстро реагирующими, водители могут значительно сократить количество аварий, и теперь я готов с уверенностью сдать водительские экзамены.

Мой инструктор был тверд, но справедлив. «Я люблю свою жизнь, поэтому я здесь, чтобы научить вас безопасному вождению, чтобы я мог продолжать жить своей жизнью», — сказал он в первый день занятий.«Я предпочел бы, чтобы вы запутались в этом классе, чем запутались в дороге».

Вот несколько советов, которые я получил. Если бы их приняли все водители, мы могли бы сделать дороги безопаснее для всех:

Всегда планируйте поездку: Выбирайте самый безопасный маршрут к месту назначения и заранее знайте, какая полоса и когда будет правильной.

Круговая проверка: Перед тем, как сесть в транспортное средство, обойдите его, чтобы найти повреждения или объекты, блокирующие автомобиль.

Медленно и уверенно побеждает в гонке: Скоростеры и постоянно меняющие полосу движения не добираются до места назначения намного быстрее, чем те, кто едет с постоянной скоростью – и они чаще тормозят.

РАСПЛАВЛЕНИЕ: Это сокращение от «Минимальное время упреждения глаза». В городских районах вы должны сканировать дорогу на 12–15 секунд вперед — или примерно на один городской квартал. По трассе это 20-30 секунд – насколько хватает глаз. Зрение — это первая линия защиты водителя, и всегда лучше предвидеть опасности, чем реагировать на них.

Соблюдайте дистанцию: Поддерживайте скорость следования впереди идущего автомобиля две секунды на городских дорогах, 3-4 секунды на шоссе и 4 секунды на въездах.

У глаз есть: Перемещайте их каждые две секунды. Взгляни, не смотри.

Проверить: Заднее зеркало? Проверять. Боковые зеркала? Проверять. Каждые 5-8 секунд. Проверяйте их перед замедлением, до и после поворота, во время остановки и во время остановки.

Скан: Все припаркованные автомобили для пассажиров. Нет ничего лучше, чем неожиданно открыть дверь автомобиля.

Парковка: По возможности возвращайтесь на парковочное место. В идеале проехать через одно место, чтобы припарковаться в другом. Слепая зона сзади автомобиля больше, чем спереди.

Мудрые слова: «Не спорь с грузовиками, они больше тебя.»

Ярость на дороге: «Когда я еду, я всегда беру с собой собаку – F.I.D.O: Забудь об этом, гони дальше».

Быть запертым? Уберите ногу с педали газа, чтобы постепенно снизить скорость. Задница пройдет.

Связь: Автомобили оборудованы звуковым сигналом. Используй это. Но будьте готовы сотрудничать.

Слепые зоны: Не оставайтесь в машине другого водителя более трех секунд.

На красный свет: Подождите три-четыре автомобильных длины назад, если позади вас на светофоре нет автомобиля. Поднимайтесь на одну длину автомобиля каждый раз, когда приближается машина, и планируйте побег на случай, если вас вот-вот ударят сзади.

Левые повороты: Расположите свой автомобиль во время ожидания, чтобы позволить себе и другим обнаружить проблемы. Подождите с колесами прямо, прежде чем повернуть (не указывая в том направлении, в котором вы хотите двигаться). Если автомобиль ударит вас сзади, вы не будете выброшены на полосу встречного движения.

СОВЕТЫ ПО ИСПЫТАНИЯМ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

• Посмотрите налево, по центру, направо (преувеличивайте свои движения) на каждом железнодорожном пути и перекрестке.
• Чаще смотрите в зеркало (преувеличивайте и смотрите вверх, используя шею).
• Сигнал слева или справа при выезде с места парковки.
• Двигайтесь по правой полосе как можно дольше.
• Не вздыхай. Это показывает, что вы только что допустили ошибку, которую, возможно, не заметил экзаменатор.

Писатель учится в Университете Гвельфа.Специально для The Globe and Mail

Если у вас есть вопросы о вождении или обслуживании автомобиля, обращайтесь к нашим специалистам по электронной почте [email protected].

Следите за нами в Твиттере @Globe_Drive.

Добавьте нас в свои круги.

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей.

Недорожные риски и преимущества при переходе к вождению

Резюме

Цель

Начало вождения подростками, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, обычно изучается в первую очередь в связи с уменьшением травматизма при авариях.Тем не менее, это может быть наиболее важный период, влияющий на развитие между половым созреванием и переходом во взрослую жизнь, потому что, когда подростки садятся за руль самостоятельно или едут вместе с другими подростками, родительский контроль над социальным поведением значительно снижается, а возможности для принятия рисков существенно увеличиваются. Неаварийные риски и преимущества лицензирования в этот критический переходный период являются предметом этой статьи.

Методы

Мы определяем «переходных подростков» как подгруппу всех подростков в возрасте от 15 до 17 лет, проживающих в пригородных и сельских районах среднего класса, где семьи могут позволить себе автомобиль и где транспортное средство необходимо для разумной мобильности. В этой статье мы рассматриваем недавние исследования влияния вождения на поведение подростков-водителей, не связанное с дорожным движением. Наш анализ показывает, что есть две среды, влияющие на поведение и развитие: домашняя среда и расширенная среда. До достижения возраста вождения влияние домашней среды вездесуще в жизни развивающегося ребенка. Однако, как только подростки могут с большей готовностью перемещаться в пределах сообщества и путешествовать за пределы дома самостоятельно или со сверстником, они получают доступ к местам, где многие или все местные меры контроля рискованного поведения могут отсутствовать.

Результаты и выводы

В этой статье вводится понятие «подростки переходного периода» и приводится грубая модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают водить транспортное средство или ездить со сверстником. Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, протестировать и изучить этот предлагаемый переходный период, чтобы мы могли лучше понять и снизить связанные с ним риски.

Ключевые слова: Безопасность дорожного движения, подростки за рулем, употребление алкоголя и наркотиков, законы о вождении несовершеннолетними, выдача прав подросткам

ВВЕДЕНИЕ

Начинающие водители-подростки

Обучение вождению является занятием с высоким риском для молодежи.Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной гибели подростков (). Кроме того, в течение первых двух лет вождения высок риск аварии на протяжении всей жизни (National Safety Council, 2005). В период с 1995 по 2004 год аварии с участием водителей в возрасте от 15 до 17 лет унесли жизни 30 917 человек по всей стране. Из них 11 177 были водителями-подростками, а 9 847 были пассажирами водителей-подростков (The Auto Channel, 2006). Уильямс (1999) обнаружил, что уровень аварийности для 16-летних был в четыре раза выше, чем для водителей в возрасте от 20 до 20 лет.Исследования показали, что четыре фактора играют заметную роль в дорожно-транспортных происшествиях с участием подростков: неопытность, незрелость, склонность к риску и повышенная подверженность риску (Masten and Hagge, 2004; Senserick and Haworth, 2004). Риск увеличивается, если не пристегнуть ремни безопасности (Womack et al., 1997), вождение автомобиля в ночное время (Williams and Preusser, 1997) и отвлекающие факторы, создаваемые пассажирами-подростками (Farrow, 1987). Эти угрозы распространяются на пассажиров начинающих водителей, которые также реже пристегиваются и разделяют те же риски, что и водитель.

Основная причина смертельных случаев среди подростков (Источник: Национальная администрация дорожного движения, 2003 г. ДАННЫЕ NSC по безопасности и здоровью семьи, лето 2004 г.) Первоначально официальной реакцией на эту проблему было требование программы обучения вождению для второкурсников средней школы в качестве предварительного условия для получения водительских прав. Однако опыт показал, что всеобщее обучение водителей в государственных школах привело к более раннему выдаче лицензий и повышенному риску аварий для начинающих водителей, многие из которых не получили бы водительских прав до тех пор, пока это не было бы необходимо для работы или посещения колледжа. Таким образом, многие считают обучение водителей контрпродуктивным; следовательно, поддержка его как обязательного требования для лицензирования снизилась (Williams, 1996; Mayhew and Simpson, 2002; Mayhew et al., 1998; Williams and Ferguson, 2004). Реакцией на эту проблему был контроль воздействия на подростков-новичков-водителей, а не зависимость от программ обучения водителей (Williams, 1999). В большинстве штатов недавно были приняты законы о ступенчатом водительском удостоверении (GDL), которые требуют, чтобы водитель-новичок набрал год или более опыта, прежде чем получит обычные права.Эти законы существенно различаются в 50 штатах, но обычно содержат четыре особенности: отсрочка подачи заявки на получение лицензии до достижения 16-летнего возраста; продленный период от 3 до 6 месяцев вождения по ученическим правам со взрослым в машине; промежуточный этап вождения в одиночку, во время которого пассажиры-подростки и вождение в ночное время (обычно после полуночи) не допускаются; и, наконец, строгое соблюдение законов о нулевой терпимости (ZT) и законов о ремнях безопасности требуется в отношении правонарушений, санкционируемых длительными задержками в предоставлении полной лицензии (Национальное управление безопасности дорожного движения, 2006 г. ).Исследования продемонстрировали преимущества программ GDL для травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий (Foss et al., 2001; Foss and Goodwin, 2003; Shope et al., 2001b; Shope and Molnar, 2004; Williams and Preusser, 1997; Chen et al., 2006). Однако исследования поэтапного лицензирования показали, что оно имеет потенциально негативную особенность, заключающуюся в сокращении числа молодых людей, имеющих права на вождение (McKnight et al., 1983; Frith and Perkins, 1992; Ferguson et al., 1996), и, следовательно, их способность удовлетворить транспортные потребности себя и своей семьи.

Преимущества и риски выдачи прав подросткам

Контроль за рисками вождения поднимает забытый вопрос, касающийся преимуществ и потенциальных рисков выдачи прав подросткам, связанных с недорожным особенностями образа жизни подростков, связанными с наличием автомобиля. Понятно, что семьи могут извлечь выгоду из водителей-подростков, которые могут добираться до работы и школьных занятий и выполнять поручения. Экономическая ценность такой деятельности водителей в возрастной группе от 16 до 17 лет не оценивалась, но очевидно, что она имеет существенное значение для семей и их подростков.Точно так же не оценивалась возможность наличия транспортного средства для увеличения риска нежелательного поведения (например, употребления алкоголя и наркотиков, рискованного сексуального поведения или участия в насилии). Возраст (15–17 лет), когда подросток начинает водить или путешествовать в транспортном средстве, управляемом сверстником, инициирует период повышенных возможностей для участия во взрослых мероприятиях. Это также дает возможность путешествовать в среду, в которой отсутствует надзор со стороны взрослых. До этого возраста родители контролировали решения о поездках и деятельность подростка, связанную с транспортным средством.Позже, когда подросток получает водительские права, к нему переходит значительная часть контроля над личной деятельностью. Положительно, это дает важную возможность для роста зрелости, которая потребуется, когда человек покинет дом через 2-3 года. Отрицательно, это также подвергает подростка двум значительным дополнительным рискам для здоровья из-за более широкого доступа к алкоголю и другим наркотикам (AOD), рискованного сексуального поведения и насилия, связанного с окружением высокого риска и отсутствием родительского надзора.

Влияние вождения на риски, не связанные с авариями

На сегодняшний день исследования вождения подростков сосредоточены на снижении травматизма при авариях. Хотя значительное внимание уделялось рискам, связанным с дорожно-транспортными происшествиями в результате неопытности и склонности к риску в юношеском возрасте, мало внимания уделялось влиянию способности управлять автомобилем на качество жизни и риски для здоровья подростка, не связанные с дорожным движением. Помимо исследований безопасности дорожного движения, таких факторов, как навыки вождения, склонность к риску, обучение и лицензирование, было проведено несколько исследований развития, связанных с отношением и поведением, включая употребление алкоголя и наркотиков, к вовлечению подростков в ДТП (Bingham and Shope, 2004a; Bingham and Shope, 2004b, Bingham and Shope, 2004a, Shope et al. , 2001а; Шоуп и Бингам, 2002). Менее изучено влияние доступа к транспортному средству на образ жизни и проблемное поведение подростка.

Обзор исследований рисков и преимуществ, не связанных с авариями

В нашем обзоре исследований вождения подростками мы обнаружили лишь несколько отчетов, относящихся к влиянию наличия автомобиля на образ жизни молодых подростков. Наиболее релевантное исследование было проведено McCarthy and Brown (2004). Они собрали ответы на вопросник об употреблении алкоголя и других наркотиков и водительских правах у группы старшеклассников в Сан-Диего осенью 2001 года и снова весной 2002 года.Они сравнили сообщения об употреблении алкоголя студентами без лицензии, недавно получившими лицензию и студентами с долгосрочной лицензией. Они также изучили изменение между первоначальным статусом без лицензии и более поздним статусом лицензии. Они обнаружили, что получение водительских прав в долгосрочной перспективе связано с увеличением частоты употребления алкоголя, сигарет и марихуаны. Непосредственный эффект лицензирования для новых водителей, по-видимому, был связан с более негативным отношением к вождению в нетрезвом виде и снижением потребления алкоголя; однако количество зарегистрированных случаев вождения в нетрезвом виде увеличивалось с увеличением опыта вождения.Авторы интерпретировали свои результаты как указывающие на то, что подростки-водители имеют больше возможностей для употребления психоактивных веществ и меньше родительского контроля. Они отметили неудивительную тенденцию к тому, что подростки с меньшей вероятностью будут ездить с пьяным водителем после получения прав.

Преуссер и др. (2000) провели исследование в четырех штатах с разными законами, которые привели к разным ставкам лицензирования для подростков. Они опросили старшеклассников, чтобы получить отчеты об их вождении и деятельности в Делавэре, Коннектикуте и Нью-Йорке, где разрешения на обучение и полные права можно было получить до 17 лет, а также в Нью-Джерси, который в то время был единственным штатом, профсоюз, который не выдавал лицензии подросткам до 17 лет. Их сравнение данных из Нью-Джерси с данными из других трех штатов подтвердило, что существуют большие различия в процентном соотношении лицензированных второкурсников и младших школьников и в количестве их вождения (к старшему году статус водительских прав и вождение были одинаковыми). во всех четырех штатах). Влияние этих различий в вождении на деятельность подростков было несколько меньше, чем можно было ожидать. Учащиеся в Нью-Джерси были менее вовлечены в выполнение семейных поручений, но существенно не отличались в своих повседневных делах, таких как работа, участие в спорте или посещение друзей.Были, однако, некоторые различия в мероприятиях на выходных, таких как свидания, но, что удивительно, не было различий в посещении вечеринок, участии в школьных клубах и походах по магазинам.

The Preusser et al. (2000) ясно показало, что подростки в штатах с задержкой лицензирования должны были больше полагаться на родителей в обеспечении транспорта. Они предположили, что это «могло способствовать дополнительным возможностям для взаимодействия между родителями и подростками, а также дополнительным возможностям для родителей следить за приходом и уходом своих детей-подростков… таким образом, возможно, что снижение аварийности может быть не единственным преимуществом отсрочки выдачи разрешений подросткам. » (п.237). Отсутствие сильного влияния отложенного лицензирования на деятельность подростков может на первый взгляд предположить, что роль автомобиля в концепции переходного подростка не так важна, как это предполагает предлагаемая нами модель; однако Preusser et al. исследование не рассматривало использование AOD или другие поведенческие проблемы и не связывало индивидуальный статус вождения с проблемами подростков. Авторы ссылались на исследование владения транспортными средствами подростками (Williams et al., 1987), которое показало, что владение транспортными средствами подростками связано с более низкой успеваемостью.Таким образом, Preusser et al. (2000) прокладывает путь для более тщательного анализа роли вождения и доступа к транспортным средствам в взрослении и рискованном поведении подростков в возрасте от 15 до 17 лет.

Бек и др. (Beck et al., 2005) сообщили, что разногласия по поводу правил вождения между родителями и их подростком привели, помимо более рискованного вождения, к поездкам в более «опасные места». Одно исследование (Poulin et al., 2007), которое выявило потенциальные недостатки политики, ограничивающей лицензирование подростков, было проведено среди старшеклассников в приморских провинциях Канады.Пулин и др. обнаружили, что когда такие факторы, как социально-экономический класс и уровень образования, контролировались, более низкий уровень лицензирования был связан с более высоким уровнем вождения с инвалидным водителем.

Два экономических анализа, проведенных Карпентером (2004 и 2005 гг.), предоставляют косвенные доказательства потенциальной значимости вождения подростками потребления алкоголя и рискованного поведения. В своем исследовании 2004 года он изучил влияние закона ZT, который квалифицирует правонарушением любое употребление алкоголя в организме любого лица моложе 20 лет во время вождения, а также эпизодическое (запойное) пьянство в возрасте от 18 до 20 лет. лет (экспериментальная группа) по сравнению с 22-24-летними (группа сравнения) с использованием информации об употреблении алкоголя из системы наблюдения за поведенческими факторами риска (BRFSS) с 1984 по 2001 год. Он пришел к выводу, что наличие закона ZT снизило пьянство среди несовершеннолетних на 13–20%. Более того, он подкрепил этот результат, продемонстрировав, что законы ZT сократили продажи пива на душу населения на 15-19-летних, а доля арестов за пьянство в общественных местах приходится на молодых людей в возрасте от 18 до 20 лет. В 2005 году Карпентер провел второе панельное исследование. связывая законы штата ZT с показателями заболеваемости гонореей штата. Он сравнил мужчин и женщин отдельно в двух возрастных группах: от 15 до 19 лет (пострадавшая группа) и от 20 до 24 лет (контрольная группа).Он контролировал основные законы о вождении в нетрезвом виде, социально-экономические факторы и этническую принадлежность. Он обнаружил, что уровень заболеваемости гонореей среди белых мужчин неиспаноязычного происхождения в возрасте от 15 до 19 лет был значительно ниже (на 14%) в штатах с законами ZT, в то время как уровень заболеваемости среди мужчин в возрасте от 20 до 24 лет не был значительно ниже. . Он интерпретировал результаты двух исследований как указание на то, что законы ZT влияют на гонорею, уменьшая употребление алкоголя среди пораженной молодежи. Исследования, в которых вождение или правила вождения являются независимой переменной, а употребление алкоголя, наркотиков или другое проблемное поведение являются мерой результата, встречаются редко.Гораздо больший интерес был проявлен к использованию нарушений вождения или участия в авариях в качестве меры результата для изучения значимости различных характеристик подростков, использующих AOD.

Для подростков в возрасте от 15 до 17 лет переход от перевозки родителями к вождению автомобиля или езде верхом со сверстником может изменить три важных фактора, которые, как было показано, играют важную роль в определении употребления алкоголя и наркотиков: родители влияние, влияние сверстников и окружение (доступность).Подросток, управляющий автомобилем или едущий верхом со сверстником, может перенести подростка в среду, в которой влияние родителей ослаблено, влияние сверстников усилено, а доступность алкоголя и наркотиков повышена. По этим признакам период «переходного подростка» аналогичен переходному периоду «развивающегося взрослого», который начинается через 2 года с переходом к самостоятельной жизни. Кипри и др. (2004) исследовали переход новозеландской молодежи к самостоятельной жизни, который произошел в среднем в возрасте 17 лет.7. Они наблюдали за моделями употребления психоактивных веществ в выборке подростков на срок до 6 лет и сравнивали употребление алкоголя и наркотиков в допереходный период с постпереходным периодом. Они сообщили, что количество регулярно пьющих, употреблявших 2,3 порции в неделю в период до перехода, увеличилось до 10,1 после перехода ( p <0,01). Было обнаружено, что как воздействие среды, где алкоголь был более доступен, так и употребление алкоголя сверстниками являются важными факторами увеличения потребления алкоголя после перехода.Хотя переход к самостоятельной жизни явно является более существенным переходом, чем переход к вождению автомобиля или верховой езде со сверстниками, последний явно содержит некоторые из тех же факторов, присущих независимой жизни.

Насколько важен статус водителя для подростков?

Отчет о Национальном опросе молодых водителей, проведенном Детской больницей Филадельфии среди 5665 молодых водителей в возрасте от 16 до 19 лет (Центр исследования и предотвращения травм при Детской больнице Филадельфии и State Farm Mutual Automobile Insurance Company, 2007 г.) отметил, что «для подростков вождение считается важным опытом достижения совершеннолетия, и оно стало установленным аспектом процесса взросления и социализации подростков.Авторы отметили, что в то время как половина этой возрастной группы ездит в школу и более трех четвертей используют автомобиль по делам, 60% говорят, что они ездят, чтобы расслабиться, а 50% сообщают о вождении, не имея в виду пункт назначения, что предполагает значительную неконтролируемую рекреационную езду. И вождение автомобиля является важным аспектом жизни подростков. Маккарти и Браун (2004) предположили, что «получение водительских прав является одним из нескольких важных этапов развития молодежи (стр. 289)». Тем не менее, последствия этого перехода до конца не изучены.В недавней публикации, в которой представлены источники развития риска аварий для молодых водителей, Arnett et al. (2002) утверждал, что «разница между 16–17-летними и 18–19-летними настолько разительна, что их следует рассматривать как живущих в два разных периода жизни…» сообщается в одной возрастной категории от 16 до 20 лет. Подростковое вождение, которое происходит в возрасте от 15 до 17 лет, может быть наиболее важным периодом развития между половым созреванием и началом взрослой жизни.В недавней публикации, посвященной теории и науке взросления, Таннер (2006, стр. 49) отметил: «До наступления взрослости человек зависит и регулируется родителями, учителями и законами общества. Во время взросления человек накапливает опыт и готовится к самоуправлению при различной степени поддержки со стороны родителей (например, финансовых подарков) и учреждений (например, колледжа)». В период от 15 до 17 лет, непосредственно перед взрослением, развивающийся человек впервые сталкивается с ослаблением родительского контроля над социальным поведением и когда опыт и возможности для принятия риска значительно увеличиваются. Этот критический переходный период и является предметом настоящей статьи.

Концепция «переходного подростка»

Приведенные здесь исследования и наблюдения показывают, что может быть полезно рассмотреть период, когда вождение автомобиля или езда на велосипеде с подростком становится важной возможной «стадией» в развитии подростка, по крайней мере, для тех подростков, которые живут в пригородах, для которых доступ к транспортному средству обеспечивает более широкий горизонт деятельности, чем для тех, у кого нет доступа к машине. Ожидается, что подростки в центральных районах города будут менее подвержены влиянию доступа к транспортному средству, потому что у них есть доступ к общественному транспорту, а транспортное средство может иметь меньшую экономическую ценность и требовать больших затрат на парковку и обслуживание.Хотя во внутренних городах зачастую более небезопасные районы, чем в пригородах, когда подросток, живущий в пригороде, начинает водить машину, опасности в центре города могут стать доступными. Школьные и общественные мероприятия или вечеринки в местном районе выигрывают от формального и неформального надзора со стороны родителей и других взрослых, которые могут воспрепятствовать использованию AOD, риску сексуального поведения и насилию. Вождение автомобиля позволяет подростку путешествовать по местам, где эти влияния взрослых могут отсутствовать.

Риски, связанные с расширением кругозора для подростков переходного периода (), включают езду со сверстниками, которые являются начинающими водителями, подверженность возможностям использования AOD и поддержку сверстников, если не давление, в случае чрезмерного потребления.Путешествие может привести подростков в районы с повышенным риском дорожного движения и преступности, а отсутствие присмотра в транспортном средстве может подвергнуть переходных подростков риску сексуального поведения. Основными ответами на эти риски были программы обучения в старших классах и усилия по охране окружающей среды в масштабах штата, направленные на продвижение ответственного обслуживания и продажи алкоголя, а также пресечение продажи наркотиков. Из-за влияния родителей на наличие и использование автомобиля подростком-водителем (Hartos et al., 2004; Beck et al., 2005, 2006; Simons-Morton et al., 2004), программы, которые предупреждают их о рисках, выходящих за рамки тех, что связаны с шоссе, кажутся многообещающими. Именно в этот момент традиционная область безопасности дорожного движения объединяется с более широкой областью общественного здравоохранения, образуя общую область для профилактических программ сообщества. Хотя родители поддерживают ступенчатое лицензирование, несмотря на потенциальные неудобства, связанные с необходимостью возить своих подростков на многие виды деятельности (Williams et al., 1998), неудивительно, что их подростки не поддерживают ограничения, налагаемые на их вождение ступенчатым лицензией (Williams et al., 1984).

Экологическая модель подросткового поведения в переходный период

Является ли идентификация такого периода, как «переходный подростковый возраст», охватывающего период от 15 до 17 лет, когда подростки имеют возможность начать водить машину или ездить верхом со сверстниками, «стадией» развития, заслуживающей дальнейшего изучения . Похоже, что у него есть много особенностей, сходных с теми, что описаны на стадии «становления взрослой жизни». Кроме того, полезность определения «этапа» также зависит от степени, в которой члены одной и той же возрастной группы имеют общие черты и подвержены влиянию сходной среды.Фазы развития традиционно связаны с очевидными физическими изменениями в организме, такими как половое созревание, или основываются на уровнях обучения, отчасти потому, что такие определения относительно ясны и точны. Однако окружающая среда играет важную роль в определении возможностей роста и рисков для здоровья на всех этапах развития. Чрезмерное доверие к формальным определениям, основанным на физическом росте или академической стратификации, может скрыть важные переходы, которые происходят в рамках традиционной фазы развития.Быть водителем или пассажиром в транспортном средстве, управляемом подростком, является примером изменения окружающей среды, которое потенциально может оказать существенное влияние на развитие подростков выиграли от наличия относительно сильного, широко доступного и объективного показателя проблемного поведения, такого как вовлеченность в аварию. Эта мера стимулировала внедрение во всех 50 штатах трех законов, которые потенциально могут сильно повлиять на употребление алкоголя несовершеннолетними: во-первых, закон о минимальном возрасте употребления алкоголя (MLDA); во-вторых, закон ZT, который квалифицирует как правонарушение лиц моложе 20 лет управлять транспортным средством с любым количеством алкоголя в организме; и в-третьих, законы GDL, многие из которых ограничивают ночные погружения и, следовательно, потенциально снижают употребление алкоголя.Это, как правило, объединяет области развития и безопасности дорожного движения. Однако, хотя исследователи в области развития чаще всего используют статистику безопасности дорожного движения в качестве меры результата, большая часть исследований в этих двух областях идет разными путями. В этой статье мы пытаемся разработать модель, которая объединяет исследования из обеих областей.

Следует отметить, что некоторые исследования в области безопасности дорожного движения уже включают элементы из области развития. Shope and Bingham (2002) представили модель для изучения участия подростков в ДТП (), которая включает физические, психосоциальные и поведенческие факторы развития.Типичная для исследований безопасности дорожного движения, их модель фокусируется на поведении при вождении с важной целью общественного здравоохранения — снижение травматизма в результате аварий — в качестве меры результата. Но, как показывает наш обзор, вождение играет важную независимую роль по отношению к другим проблемам общественного здравоохранения, включая использование AOD, рискованное сексуальное поведение и насилие, которые представляют особый интерес для исследователей развития. Несмотря на потенциальную важность мобильности и конфиденциальности, обеспечиваемых транспортным средством, его влияние редко изучается как фактор, вызывающий озабоченность общественного здравоохранения.Наша цель в этой статье — предложить основу для интеграции безопасности дорожного движения и науки о развитии в тот момент, когда транспортное средство впервые становится доступным для подростков и может оказать наиболее глубокое влияние на развитие подростков.

Модель поведения переходного подростка

Для достижения этой цели мы предлагаем концептуальную модель, показанную на рис. Он ориентирован на возрастную группу от 15 до 17 лет, период, охватывающий первые 3 года старшей школы и момент, когда подростки впервые получают право водить машину.Модель предполагает наличие четырех ключевых элементов, влияющих на риски для здоровья молодежи в этой возрастной группе: статус развития человека и три внешних фактора; родительское влияние, социальное/окружающее влияние и влияние сверстников. Модель сравнивает статус этих влияний до, по сравнению с и после того, как подросток достигает мобильности, которая приходит от вождения или езды со сверстниками. До этого момента человек ограничен тем, что мы называем «домашней средой» с относительно сильным влиянием родителей и других взрослых.Получение способности водить машину дает подростку возможность войти в «расширенную среду», которая находится за пределами домашнего сообщества, где влияние взрослых и нормативных факторов может быть значительно слабее.

Домашняя среда

Как и в модели Shope and Bingham (2002), мы выделяем три элемента, которые существенно влияют на поведение переходного подростка: сообщество и его нормы, влияние родителей (и других значимых взрослых) и влияние сверстников. Эти три элемента могут стать либо факторами риска, либо защитными факторами, влияющими на решения подростков вести себя рискованно.Преодоление расширенной среды, где существует дополнительное рискованное поведение, — это доступ подростка переходного периода к транспортному средству.

Сообщество

Сообщество (школы, правоохранительные органы, местные постановления) включает в себя защитные факторы, например, связанные с регулированием употребления алкоголя и структурированными мероприятиями для подростков (школьные и внешкольные спортивные и культурные программы). Хотя такие факторы риска, как доступность алкоголя и наркотиков, преступность и риск дорожного движения, могут присутствовать в домашней среде, обычно считается, что сообщество защищает. Тем не менее, Стоун и Рунян (2005) проиллюстрировали чувствительность взаимодействия между политикой сообщества и движущим риском. Они изучили аварии с участием старшеклассников в возрасте от 16 до 18 лет во время обеденного перерыва (с 12 до 14 часов) в округах, где учащимся разрешалось выезжать за пределы школьной территории на обед, по сравнению с округами, где это было запрещено. Относительный риск попасть в аварию был в три раза выше во время обеденного перерыва, когда студенты могли ездить на обед.

Экологические исследования (LaScala et al., 2005) предполагают, что сообщество оказывает важное влияние на употребление наркотиков подростками посредством формальных мер контроля, таких как экономические условия и правоохранительные органы. Например, было доказано, что законы MLDA и законы ZT эффективно снижают смертность несовершеннолетних в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем (Grube and Nygaard, 2005; Shults et al., 2001; Voas et al., 2003). Законы штата затрагивают все сообщества; однако их влияние на любую конкретную местность зависит от уровня правоприменения (Ferguson et al. , 2000). Точно так же местные постановления или требования зонирования могут ограничивать количество точек продажи алкоголя, а также часы и условия продажи в сообществах, которые устанавливают такие правила.Таким образом, формальный контроль значительно различается в разных сообществах, но в пригородах он, скорее всего, носит защитный характер. Здесь относительно доступно финансирование правоприменения, и группы граждан могут оказывать существенное влияние на зонирование и принятие других гражданских решений.

Влияние родителей и взрослых

В равной или большей степени для минимизации злоупотребления психоактивными веществами и рискованного поведения влияние родителей и/или значимых взрослых, таких как учителя, тренеры и соседи, которые следят за выполнением общественных норм.Родители, с которыми живут переходные подростки, очевидно, находятся в лучшем положении, чтобы следить за действиями своего подростка. Однако учителя, тренеры и соседи могут осуществлять значительный формальный и неформальный контроль в своих конкретных условиях, ограничивая рискованное поведение подростков.

Сверстники

Теория социальной идентичности подчеркивает влияние воспринимаемого группового поведения на индивидуальные нормы. Однако среди подростков выражение группового поведения обычно ограничено ограниченными возможностями, доступными в окружающей среде, и ограничениями, налагаемыми надзором взрослых.Близкие группы подростков, которые разделяют склонность к риску, обычно ищут среду, в которой можно заниматься такой деятельностью. Такие усилия, как правило, терпят неудачу, пока подросток зависит от взрослого в транспортировке вдали от дома. Однако, когда доступен одноранговый транспорт, небольшие группы подростков могут перемещаться в места, где деятельность с высоким риском более возможна (т. Е. Там меньше надзора). В такой расширенной среде поведение небольшой референтной группы относительно не ограничено, и отдельные члены группы могут поддаться влиянию, чтобы они присоединились к групповой деятельности, которой они ранее не занимались из-за ограниченных возможностей в домашнем сообществе.

Предполагается, что поведение в любом контексте зависит от воспринимаемого поведения групп, с которыми человек чувствует себя тесно связанным. Хотя, несомненно, существуют устойчивые базовые референтные группы, конкретная референтная группа может меняться в зависимости от контекста. Конкретное поведение дополнительно ограничивается восприятием группой (и, следовательно, восприятием индивидуума) их способности действовать в контексте (воспринимаемый контроль поведения). Переходная фаза развития подростков поощряет изоляцию подростков в небольшие аффинити-группы (количество людей, которые могут поместиться в машине) и транспортировку таких групп из дома в места, где они могут лучше воспринимать контроль над собственным поведением.Такое восприятие контроля может быть ошибочным, потому что они меньше знакомы с расширенной средой.

Влияние сверстников в домашней среде, вероятно, можно охарактеризовать как защитное, поскольку большие (макро) группы сверстников, сформированные вокруг общественных институтов, таких как школы и спортивные команды, скорее всего, отражают нормы сообщества. Авторитетные фигуры и родители регулируют поведение отдельного подростка и близкой группы сверстников, с которой подросток наиболее тесно идентифицирует себя.Эти влияния особенно важны, когда в небольшие (микро) группы сверстников входят члены с девиантным поведением. Степень, в которой более крупные (макро) группы сверстников будут влиять на поведение небольших аффилированных единиц, будет различаться. В дополнение к этим социальным силам, принятие риска в микрогруппе может быть подавлено ограниченными возможностями в защищенной домашней среде.

Эти небольшие группы (близкие сверстники) с девиантными поведенческими нормами обнаруживают, что их способность идти на риск и избегать обнаружения ограничена до тех пор, пока выезд за пределы домашней среды обычно обеспечивается взрослым, осуществляющим надзор.Наличие транспортного средства, которое обычно предоставляется родителями или сверстниками, позволяет переходному подростку избежать надзора в домашней среде и найти другую среду, в которой отсутствуют нормализующие факторы. До достижения старшего школьного возраста, за немногими исключениями, в транспортном средстве находились контролирующие взрослые, когда подросток ездил в автомобиле. Взрослые контролировали пункт назначения поездки и, вероятно, будут присутствовать на мероприятии или в конце мероприятия, чтобы обеспечить немедленное возвращение.Это предотвращает подверженность риску после санкционированной деятельности. Когда подросток едет за рулем или едет со сверстником, контроль родителей над пунктами назначения и поведением в этих пунктах назначения ограничен.

Таким образом, как предполагается, риски для здоровья для 15-17-летних, связанные с употреблением AOD и сексуальным поведением, регулируются сообществом, родителями (и другими взрослыми) и сверстниками подростка. Эти влияния обычно носят нормативный характер и препятствуют рискованному поведению. Хотя влияние сверстников на такое поведение обычно рассматривалось как фактор риска, в ситуациях (вечеринки, спортивные мероприятия) с участием относительно широкого круга подростков в домашней среде (общие группы сверстников) их влияние, вероятно, будет нормативным. .Негативное влияние, скорее всего, окажут меньшие группы сверстников по родству с более девиантными сверстниками.

Расширенная среда

До достижения возраста вождения все эти влияния домашней среды повсеместно присутствуют в жизни развивающегося ребенка. Однако, как только подростки смогут с большей готовностью перемещаться по сообществу и путешествовать за пределы дома самостоятельно или со своими сверстниками, они получают доступ к местам, где многие или все местные меры контроля рискованного поведения могут отсутствовать.На это указывает диаграмма, на которой в расширенной среде нормализующее влияние родителей или значимых взрослых и макрогрупп сверстников далеко, даже отсутствует. Дополнительный риск может присутствовать в расширенной среде в виде расширенного доступа к AOD и подверженности преступным и дорожным рискам, нетипичным для домашней среды.

Возможность управлять автомобилем или ехать со сверстником приводит к двум новым основным категориям риска (): (1) элемент «новичок за рулем», который включает травмы в результате ДТП, связанные с ограниченными навыками неопытных водителей; и (2) элемент «расширенных горизонтов», который включает в себя повышенную подверженность использованию AOD, рискованному сексу и виктимизации из-за создания в транспортном средстве или путешествия в среду с повышенным риском. Для некоторых рисков само транспортное средство становится средой повышенного риска, не обязательно покидая домашнее сообщество — оно создает частную микросреду вдали от присмотра взрослых, где возможны рискованные действия, такие как сексуальные эксперименты и употребление наркотиков. Старшая школа — это период интенсивных отношений между мужчиной и женщиной, когда пары регулярно объединяются в пары на короткие периоды времени (Arnett, 2002). Автомобиль предлагает конфиденциальность для сексуальных обменов. Это также меняет структуру власти в таких отношениях, предоставляя водителю (обычно мужчине) больший контроль над совместной деятельностью и местоположением, что может привести к сексуальным экспериментам, риску нежелательного секса и подверженности венерическим заболеваниям.Транспортное средство также предлагает изолированную среду, где небольшая группа сверстников может экспериментировать с алкоголем и / или другими наркотиками. Доказательства того, что доступность автомобиля для подростков связана с повышенным риском помимо рисков, связанных с вождением новичком, были предоставлены Carpenter (2005). Он провел исследование заболеваемости гонореей в штатах, где были приняты законы ZT для несовершеннолетних водителей. Он зафиксировал значительное снижение заболеваемости гонореей среди лиц в возрасте от 15 до 19 лет в штатах, принявших такие законы, по сравнению с показателями заболеваемости гонореей среди лиц в возрасте от 20 до 24 лет в тех штатах, на которые не распространяются законы ZT.Последние аспекты модели включают поведение, связанное с риском для здоровья, связанное с отделением от защиты домашней среды из-за расширения кругозора. Список основных факторов риска и защитных факторов, с которыми сталкиваются подростки в переходный период, представлен в .

Проблемные области подростков переходного возраста

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье представлена ​​концепция подростков переходного периода и представлена ​​приблизительная модель, объясняющая возможные риски, с которыми сталкивается эта группа, когда они начинают водить автомобиль или ездить со сверстниками. Мы предлагаем эту модель исследовательскому сообществу с задачей выдвинуть гипотезу, проверить и изучить ее в качестве предлагаемого дополнения к этапам жизни, чтобы мы могли лучше понять и снизить связанные с ней риски. Ценность любой теории заключается в ее способности генерировать гипотезы, которые можно проверить. Модель переходных подростков ставит несколько неотложных вопросов, которые кажутся заслуживающими изучения: (1) Употребляют ли молодые люди (в возрасте 15–17 лет), у которых есть доступ к автомобилям, алкоголь и/или другие наркотики? (2) Имеют ли они более ранний сексуальный опыт? (3) Подвержены ли они более высоким экологическим рискам, таким как преступность?

Модель предсказывает, что дети в возрасте от 15 до 17 лет, родители которых управляют или контролируют доступ к транспортным средствам, будут подвергаться меньшему риску как попасть в аварию, так и столкнуться с проблемами, не связанными с вождением, связанными с использованием AOD, такими как рискованный секс и насилие. На сегодняшний день исследователи вождения в основном изучали влияние родительского контроля на поведение за рулем (Simons-Morton et al., 2004, 2005; Hartos et al., 2004). Первоначальные данные свидетельствуют о том, что, как и следовало ожидать, когда родители уделяют больше времени контролю и обеспечению соблюдения четких правил, поведение водителей-подростков улучшается. Имеются данные о том, что краткосрочное вмешательство, осуществляемое через автотранспортный департамент, может усилить родительский надзор и соблюдение правил, а также общие ограничения вождения (Simons-Morton et al., 2004). Концепция Transition Teens предполагает, что такие исследования следует расширить, чтобы увидеть, приводит ли усиленный родительский надзор за водителями-новичками к сокращению использования AOD. Недавнее принятие законов GDL в большинстве штатов расширяет возможности родителей, продлевая период обучения, в течение которого подростки должны иметь взрослого в машине, и, как только они начинают самостоятельное вождение, требует периода, в течение которого подростки-пассажиры и вождение в ночное время запрещены. Эти правила дают родителям возможность лучше контролировать вождение своего подростка (Williams and Ferguson, 2002).Имеются убедительные доказательства того, что градуированные законы о лицензировании эффективны в снижении числа аварий водителей-новичков (Baker et al., 2006). Концепция подростков переходного периода предполагает, что влияние таких законов на проблемы, связанные с употреблением АОЗ, следует определять, возможно, с помощью метода Carpenter (2004 и 2005), который он использовал в своих исследованиях взаимосвязи закона ZT с упомянутыми показателями пьянства и гонореи. ранее.

Значительное число молодых людей, вступающих в переходный подростковый период, имели опыт употребления алкоголя, а некоторые — наркотиков.Было показано, что раннее начало употребления алкоголя в возрасте 14 лет или раньше связано не только с вождением в состоянии алкогольного опьянения (Hingson et al., 2002), но и с другими проблемами, связанными с алкоголем (Grant and Dawson, 1998; Hingson et al. , 2001, 2003). Модель переходного подросткового возраста, которая утверждает, что наличие автомобиля повышает риск проблем с аутизмом помимо тех, которые связаны с вождением как таковым, предполагает, что 15-17-летние подростки, сообщившие о раннем употреблении алкоголя (особенно об эпизодическом пьянстве в больших количествах; van Beurden et al. , 2005) проявят больше признаков проблем с алкоголем, если у них есть доступ к машине.

Во многих европейских странах (например, в Германии, Франции и Великобритании) транспортные средства гораздо менее доступны для подростков, а законы, регулирующие выдачу водительских прав, являются более строгими, а в некоторых странах не разрешается выдавать студенческие права до достижения ими 17-18 лет. . В других странах (например, в Новой Шотландии и Онтарио, Канада; Виктория, Австралия и Новая Зеландия) водительские права в возрасте 16 лет даются только за существенную плату и с обширной подготовкой водителей. Поскольку в Соединенных Штатах подростки могут получить разрешение учащегося в возрасте 15 лет и 9 месяцев (в большинстве штатов) и получить полную лицензию задолго до 18 лет, существует возможность сравнить проблемы AOD, не связанные напрямую с участием в ДТП, в разных странах.

Таким образом, концепция подростков переходного возраста может создать ряд интересных возможностей для проверки основного предположения о том, что наличие транспортного средства является фактором риска возникновения проблем с аутизмом помимо тех, которые являются прямыми последствиями дорожно-транспортных происшествий. Однако следует признать, что важным ограничением концепции переходного подростка является то, что она применима почти исключительно к сельским и пригородным районам. В целом молодежь, проживающая в городских районах, из-за близости ресурсов меньше нуждается в транспортном средстве и, следовательно, имеет меньший доступ к нему.Городская среда сопряжена со своими специфическими рисками, которым не подвержено большинство пригородных и сельских районов. Однако это ограничение окружающей среды не должно умалять концепцию переходного подростка, поскольку исследования часто нацелены на определенные группы населения, пол, возраст, место жительства и обстоятельства. Значительный и растущий процент молодежи в этой возрастной группе проживает в пригородных и сельских районах и, таким образом, непосредственно затрагивается этими проблемами. Национальная тенденция заключается в том, что семьи среднего класса, если это возможно, поддерживают вождение своих подростков.Кроме того, переход к жизни в пригороде увеличивается в переходный подростковый период развития. Проблема для этих относительно богатых американцев заключается в том, могут ли они предоставить своим подросткам возможности для культурного и интеллектуального роста, которые дает доступ к транспортному средству, а также защитить их от опасностей, которые создает доступ к транспортному средству. Существует критический период, когда подростки начинают водить машину или ездить с подростками, который заслуживает более полного изучения, — период, который нельзя отнести к подростковому возрасту среднего возраста или началу взрослой жизни.Сегодняшние переходные подростки мобильны и, таким образом, сталкиваются как с большими возможностями, так и с большим риском.

Двенадцать советов по вождению для родителей начинающих водителей-подростков

Недавно моя младшая дочь Маккенна сдала экзамен на вождение. Она очень любит свою новообретенную свободу. Иногда даже слишком! Она не боится ехать куда угодно. Я постоянно напоминаю ей, что она новый водитель и что нам нужно продолжать совместную работу над развитием ее навыков вождения. Это факт: на водителей-подростков приходится больше автомобильных аварий, чем на любую другую возрастную группу.

Впрочем, не буду врать, после того, как подростки получат права, легко успокоиться. Давайте смотреть правде в глаза; мы месяцами катались с ними, обучая их правилам дорожного движения. Зачем нам продолжать эти стрессовые и отягчающие ситуации? Участие родителей — ключевой способ их обучения и защиты.

В последнее время я чувствую себя заезженной пластинкой. Я ей постоянно говорю:

• Не пишите СМС за рулем;
• Не превышайте скорость;
• Держите музыку тихо;
• Пристегните ремень безопасности;
• В машине может находиться только один друг; и
• Напиши мне, когда будешь там.

Вот еще несколько тем, которые я с ней обсуждал. Надеюсь, вы найдете их полезными.

1. Школы безопасного вождения для подростков. Типичный курс обучения водителей за рулем обучает правилам дорожного движения и базовым навыкам вождения. Программы продвинутых школ вождения, такие как школа вождения для подростков Road America, сосредоточены на навыках, которым не учат в процессе обучения водителей, в том числе:

• Предотвращение и контроль заноса;
• АБС против порогового нарушения;
• Предотвращение столкновений и маневры; и
• Правильные навыки зрения.

Моя дочь недавно посещала этот урок, и ей очень понравилось. Она сказала мне, что многому научилась и чувствует себя на дороге еще более уверенно. Если вы являетесь держателем полиса West Bend Home and Highway, вы имеете право на льготные тарифы в автошколе Road America.

2. Погода. Различные погодные условия могут повлиять на то, как мы ездим. Дождь, мокрый снег и снег влияют на сцепление и торможение. Что может быть здравым смыслом для нас, может не быть для новых водителей-подростков. Прежде чем позволить им ехать в новых погодных условиях, отведите их в безопасное место, где вы сможете поговорить, и они смогут попрактиковаться в новых приемах вождения.

3. Животные. В это время года животные в движении. Столкновения с оленями очень распространены в Висконсине. Если животное убегает, инстинкт состоит в том, чтобы свернуть, чтобы не задеть его. Я постоянно напоминаю обеим своим дочерям, чтобы они тормозили резко и быстро, если это возможно; никогда не сворачивайте за животное. Сворачивание, чтобы избежать столкновения с животным, может поставить вашего подростка-водителя и других людей в потенциально смертельную ситуацию.

4. Перекрестки. К сожалению, многие водители, которые загораются на желтый свет, увеличивают скорость вместо того, чтобы снижать скорость.Сегодня я вижу еще больше людей, проезжающих на красный свет. Этот совет важен как для новичков, так и для опытных водителей. Всегда проверяйте перекресток, чтобы убедиться, что он свободен, прежде чем проехать на зеленый свет. Во время тренировки с моей дочерью я только что произнес эти слова, и другой водитель проехал на красный свет, а наш на зеленый. Долей секунды раньше, и мою дочь, вероятно, увезли бы в больницу.

5. Очистите ветровое стекло. Попытка смотреть сквозь грязное или заснеженное ветровое стекло может быть опасна.Свет, отражающийся от грязного или покрытого инеем ветрового стекла во время восхода и захода солнца, может сильно затруднить видимость. Когда первый мороз покроет их ветровое стекло или первый снегопад закроет их машину, покажите им, как правильно ее мыть. Опять же, то, что является здравым смыслом для вас, может не иметь смысла для вашего подростка.

6. Помощь на дороге. Если у вас его нет, подумайте о приобретении помощи на дороге для своей семьи. Для взрослых разряженная батарея или спущенное колесо могут быть неприятностью. Для начинающего водителя-подростка это может быть пугающей ситуацией.Более того, при повышенных скоростях на шоссе лучше оставаться в машине. Дождитесь помощи специалиста.

7. Школьная автостоянка. В зависимости от размера вашей средней школы парковка до и после школы может быть хаотичной. Мы сказали МакКенне приходить в школу пораньше и оставаться допоздна. Несколько дополнительных минут до и после могут иметь большое значение для предотвращения заторов и изгибов крыльев.

8. Автомобильные аварии. Подростки в три раза чаще попадают в аварию на милю, чем взрослые.Очевидно, неопытность за рулем является основной причиной. Хотя мы надеемся, что наши подростки не попали в аварию, статистика говорит об обратном. Обсуждение того, что делать после аварии, может быть полезным для вас обоих. Мне уже позвонила дочь и спросила, что делать, потому что другой ученик ударил ее сзади на светофоре. К счастью, это был всего лишь удар, и никаких повреждений не было. К сожалению, нам было трудно поговорить по телефону сразу после того, как это произошло.Планирование может немного облегчить первую аварию.

9. Осмотр автомобилей. Периодически осматривайте шины и панели приборов своего автомобиля. Я объяснила своим дочерям, на что обращать внимание, но я узнала, что иногда световые индикаторы упускают из виду.

10. Приобретите приложение. Доступны приложения для смартфонов , которые отслеживают поведение водителей и отправляют автоматические текстовые сообщения, когда подростки благополучно добираются до места назначения. Это хорошая возможность следить за их вождением, а также предложить дополнительные возможности обучения.

11. Дифференцированные системы выдачи водительских удостоверений. Эти системы предназначены для продвижения новых водителей через различные сценарии с течением времени. Ознакомьтесь с программой вашего штата.

12. Перерасчет. Поездка в школу, на подработку или в гости к другу может привести к тому, что новые водители пройдут через незнакомые им районы вашего города или могут создать сложную дорожную ситуацию.