Резино жгутовая подвеска отзывы: Резино-жгутовая подвеска для прицепа

Ремонт караванов и автодомов • Retrailer

Покупая подержанный караван, вы рано или поздно сталкиваетесь с необходимостью его ремонта. Устаревшее и долго не используемое оборудование, а так же разгерметизация швов на стыках кузовных панелей могут привести к сбоям в работе устройств и протечкам кузова.

Внутреннее оборудование

Мы осуществляем диагностику и ремонт всего внутреннего оборудования караванов. А именно: газовых отопительных систем и бойлеров Truma, Carver, Algema, Alde, Primus, газовых холодильников Electrolux и Polar, туалетов Tethford, водопроводных систем.

Кузов

Кузовные протечки для подержанных караванов остаются одними из часто встречающихся проблем. Обычно протечки появляются в местах стыков сендвич-панелей, а так же в соединении люков и крыши. Причиной этому является рассохшийся с годами герметик, а так же излишние вибрации, которым подвергается кузов каждого каравана и автодома на российских дорогах.

В итоге деревянный каркас кузова через не герметичные стыки начинает впитывать влагу, что понижает его прочность, а так же становится причиной гнилостных запахов внутри.

Устраняются такие проблемы путем частичного или полного вскрытия обшивки кузова, замены элементов каркаса и теплоизолирующего материала на новые, а так же выявление источника протечки и его устранения.

Рама и сцепное

Просевшая подвеска и долгая эксплуатация по дорогам с плохим покрытием приводит к усталостным напряжениям на раме каравана, которые со временем могут образовать трещины. Данная проблема устраняется путем проваривания трещины с последующей антикорозийной отработки сварного шва.

От тех же проблемы усталостные трещины могут получить сцепная головка и тормозной цилиндр. В этих случаях необходима замена данных устройств.

Подвеска

Подвеска у большинства караванов является резино-жгутовой. Это подвеска относительно дешевая в производстве и при движении по дорогам с качественным ровным покрытием проблем не доставляет. Обслуживания, кроме замены амортизаторов по необходимости, данная подвеса не требует.

На российских дорогах, где часто качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, у резино-жгутовой подвески проявляется ряд ощутимых минусов. Резино-жгутовая подвеса достаточно жесткая и короткоходная, демпфирующим элементом здесь выступают резиновые жгуты (3 на каждое колесо в оси производства AL-KO и 4 на каждое колесо в оси производства Knott). Со временем резина рассыхается и трескается, что приводит к проседанию подвески, а в иных случаях к проворачиванию кривошипа со ступицей относительно оси. В этом случае необходима выпресовка и замена резиновых жгутов либо замена оси на новую.

Мы осуществляем замену оси, а так же предлагаем свой бюджетный вариант доработки штатной оси каравана, оснастив ее пневмобалонами. Такое оборудование позволяет разгрузить штатные резиновые демпферы, увеличить ход подвески, сделать ее мягче, а так же получить возможность регулировки дорожного просвета.

Более редкие оси от производителей BPW и Peitz являются торсионными. Демпфирующим элементом здесь являются металлические торсионы. Такая подвеска более мягкая и служит дольше резино-жгутовой. Но, помимо замены амортизаторов при необходимости, так же необходимо раз в год смазывать втулки торсионов через специальные тавотницы (по 2 тавотницы с каждой стороны оси).

Тормоза

Все европейские караваны и прицепы-дачи оборудованы механической системой тормозов накатного типа. Подавляющее большинство тормозов производства AL-KO, BPW, Peitz и Knott (на коммерческих прицепах).

Спереди на лонжеронах рамы трейлера закрепляется тормозной цилиндр, шток которого, при торможении автомобиля-тягача, толкает тормозные тяги, что приводит к разведению тормозных колодок в барабане и торможение каравана. Тормозной цилиндр является обслуживаемым и нуждается в периодической смазке при помощи двух тавотниц. В тормозных барабанах расходником являются тормозные колодки. Новые оригинальные тормозные колодки стоят достаточно дорого. Если фрикционный материал изношен, а остальные детали (тяги, пружины) находятся в рабочем состоянии, его можно переклепать, подобрав фрикционную накладку похожего диаметра.

Прицеп для лодок и катеров, МЗСА Код товара: 822131.402

● Усиленные оцинкованные рама и дышло прицепа выполнены из замкнутого профиля, имеют большой запас прочности и позволяют уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Рама оборудована подножками (4 шт.), петлями крепления груза (4 шт.), отсеками для противооткатных упоров и вспомогательным килевым роликом установленным на задней поперечине прицепа, который обеспечивает свободное скольжение киля при подъёме судна.

● Передвижной носовой упор оборудован лебёдкой, имеет регулируемую высоту, угол наклона. Он может быть отрегулирован и установлен в наиболее удобном положении для модели перевозимого судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.

● Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.

● Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.

● Каждая оцинкованная ось с резино-жгутовой подвеской рассчитана на нагрузку 900 кг, тормозные барабаны оборудованы защитными колпаками, усиленные подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы.

Производство AL-KO Kober (Германия).

● Три автономных тормозных системы: рабочая, стояночная и аварийная. Рабочая тормозная система — для торможения при движении в составе автопоезда. Стояночная тормозная система — для фиксации прицепа во время стоянки. Аварийная тормозная система — для аварийного торможения при нарушении сцепки с тягачом.

● Оцинкованное опорное колесо с упорным подшипником рукоятки. Регулируется по высоте, обеспечивает горизонтальное положение прицепа и облегчает его передвижения без тягача. Статическая нагрузка — до 500 кг, динамическая нагрузка — до 300 кг.

● Съёмные выдвижные кронштейны с задними габаритными фонарями, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Для соблюдения требований ПДД, при перевозке судна выступающего за габариты прицепа, задние фонари могут быть выдвинуты на 1 метр. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.

● Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

● В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (2600 кг), опорное колесо (500 кг), противооткатные упоры (2 шт.).

какие выбрать и как установить своими руками

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет про рессоры на прицеп.

На некоторых моделях они уже стоят, потому возникает только вопрос о том, как усилить и повысить грузоподъемность конструкции.

В других случаях легковые автоприцепы имеют резино-жгутовые (торсионные) варианты подвесок.

Их недостатки в сложном обслуживании и ремонте. Самостоятельно можно поменять только подшипник, а вот рычаг или торсион заменят либо на СТО, либо на заводе, где выпускался автоприцеп. Цена такого ремонта равна стоимости новой торсионной оси. Потому для многих предпочтительнее переделка торсионки на рессорную подвеску (РП).

Особенности и преимущества

Если вы приобрели себе легковой новенький или б у прицеп, на котором стоит торсионная подвеска, может возникнуть желание поменять конструкцию на рессорную. Причины и мотивы называть не буду, у всех они свои.

Рессорные устройства обладают объективными преимуществами. Они проявляются в виде:

Даже если в дороге у вас вышел из строя один лист, страшного в этим нет ничего. Такой тип подвески позволяет добраться до СТО или магазина запчастей, взять дополнительный лист и поменять его своими руками.

Многие считают РП прерогативой грузовой машины и ее прицепа. Тут есть доля правды, поскольку ее активно используют на:

• тракторном прицепе ПТС 4;
• МАЗ;
• Samro;
• Камаз;
• СЗАП.

Но никто не запрещает вам поставить РП на обычный одноосный или двухосный легковой автоприцеп, но только с меньшим количеством листов. Я, кстати, уже .

На прицепах подвесное оборудование располагается над мостом. Он и берет на себя основную нагрузку. Рессоры служат как несущий демпферный узел. Это позволяет принимать боковые, вертикальные и продольные нагрузки. Мостом в прицепах выступает обычная конструкция в виде трубы, а дополнительные механизмы отсутствуют.

Что выбрать

Закономерным вопросом при выборе рессор будет то, какие поставить на свой легковой прицеп. Это зависит от ряда факторов. На рынке доступны и неплохие Волговские рессоры, продукция Al-Ko и других отечественных или зарубежных производителей.

Здесь хочу сделать несколько уточнений.

Конструкции могут отличаться по количеству листов. Усиленные модели выполнены из большего числа рессорных листов, но они жестче и предназначены для работы под большой нагрузкой. Для легковых машин выбирают обычно от 3 до 9 единиц.

Что из этого выбирать, решайте сами.

Установка своими руками

Предлагаю вам узнать, как можно установить своими руками рессору фирмы Al-Ko. В качестве примера использую лодочный прицеп и плавающий тип конструкции рессор.

Хотя вы можете поставить ее на любой другой автоприцеп:

Теперь непосредственно об установке. Это примерная инструкция, поскольку сборка отличается в зависимости от типа выбранных РП, самого прицепа, преследуемых целей автовладельца и пр.

• Спереди рессора фиксируется с помощью ушка. Толщина его металла 5 мм. Крепление осуществляется болтом М12;
• В переднем ушке будет находиться фторопластовая втулка рессоры, которую придется менять каждые 50 тысяч километров;

• При заказе или изготовлении ушек убедитесь, что расстояние между металлом ушка и рессорой составляло 0,25-1 миллиметр;
• Момент затяжки не регламентируется;
• Сзади рессора будет плавающая, при толщине металла для места фиксации (своего рода закрытого ушка) 5 мм. Обязательно периодически подкладывайте смазку, иначе возникнет сильное трение и рессора быстро износится;
• Рессора с балкой соединяется двумя металлическими пластинами (сверху и снизу) толщиной по 1 см каждая;

Не менее важно грамотно эксплуатировать доработанное своими руками ТС.

Обслуживание

В процессе эксплуатации нужно придерживаться некоторых правил по обслуживанию модернизированного автоприцепа.

К ним относят:

• Периодичность замены фторопластовых втулок составляет 50 тысяч километров пробега. Но это условная цифра. При активной эксплуатации прицепа и его езды под большими нагрузками, замена может потребоваться и раньше. Следите за ее состоянием и своевременно меняйте;
• Чтобы рессора не подвела в самый ответственный момент и не сломалась, в месте ее соединения с балкой не забывайте проверять уровень затяжки болтов. Постепенно они ослабевают, что приводит к ускоренному износу и деформациям. Делать это следует хотя бы раз на 10 тысяч километров пробега. Избегайте образованию люфта. Соединение всегда должно быть плотным;

• В ушке с плавающей частью рессоры подкладывается смазка. Многие используют солидол, хотя практичнее применять графитовую смазку. Для этого монтировкой отогните пластину рессоры и добавьте смазывающий материал. Только не делайте это пальцами, иначе вы рискуете просто их лишиться. Воспользуйтесь ватной палочкой или кисточкой;
• Периодичность добавления графитовой смазки или солидола не регламентируется. Проверяйте состояние узла. Он постоянно должен быть влажным, то есть быть в этом материале. Иначе пластины начнут истираться и ломаться.

Некоторые утверждают, что плавающая часть для рессор на прицепы — это плохо. Лучше туда ставить сайлентблок. Но эта конструкция обладает явными преимуществами. Не зря ее ставят на грузовые прицепы и автомобили.

Прицепы МЗСА, вышедшие с конвейера, уже имеют необходимый запас прочности. При грамотном выборе модели озадачивать себя усилением прицепа не стоит. Однако бывают ситуации, когда усиление всё же необходимо. Типичная ситуация – был куплен одноосный прицеп с максимальной грузоподъёмностью 600 кг для бытовых нужд. Для решения повседневных задач такой прицеп подходит как нельзя лучше – он компактен, устойчив, и плюс ко всем стоит недорого. Но когда обстоятельства изменились, и прицеп стал нужен уже не только для выполнения бытовых задач, но и для перевозки более габаритных грузов, встаёт вопрос – покупать новый прицеп с большей грузоподъёмностью или усиливать имеющийся?

Большинство примет решение в пользу усиления прицепа – эта процедура обойдётся значительно дешевле. Так как же усилить прицеп МЗСА?

Отметим, что в виду покрытия кузова и рамы прицепов МЗСА цинковым слоем в 60-80 мкм, проводить сварочные работы по основным конструкциям не получится – при контакте с электродом цинк возгорается. Усиление рамы и кузова прицепа методом горячей сварки не предусмотрено. Для придания этим элементам большей жёсткости и прочности можно использовать болтовой метод. В первую очередь при усилении конструкции кузова стоит обратить внимание на подрамник – именно он берёт на себя основную нагрузку.

Увеличение грузоподъёмности

Одноосные прицепы МЗСА не рассчитаны на колоссальные нагрузки. При интенсивной эксплуатации листовые рессоры теряют упругость, в результате чего могут лопнуть. При усилении прицепа МЗСА рессорам стоит уделить особое внимание. Как усилить листовые рессоры прицепа? Путём докупки и слияния идентичных рессор в один рабочий элемент. Так, четырёх листовая рессора с лёгкостью может превратиться в пяти листовую рессору. А это как минимум двойной запас прочности.

Завод МЗСА выпускает широкую линейку легковых прицепов, преследуя при этом одну цель – каждый должен иметь возможность выбрать прицеп, который полностью бы соответствовал его требованиям в отношении прочности и грузоподъёмности. Поэтому , нуждающийся в усилении конструкции – это результат неправильного выбора модели.

Модели, не требующие усиления

Представленные в таблице модели смогли зарекомендовать себя с самой лучшей стороны. Их эксплуатационные характеристики, непременно, порадуют вас.

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА , сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

У небольших прицепов, как правило, подвеска бывает двух типов — рессорная и резино-жгутовая.

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче. Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Рессорная подвеска прицепов МЗСА надежна, долговечна, проста в обслуживании. Даже в случае выхода одного из листов рессоры из строя, вам ничто не помешает добраться до станции технического обслуживания или дома. Но, несмотря на всю надежность этого узла, случаются ситуации, когда требуется усиление рессор. Эта манипуляция позволяет увеличить грузоподъёмность прицепной техники и сделать её более устойчивой на дороге. Изменение габаритов кузова прицепа также должно сопровождаться усилением рессор.

Что нужно знать об усилении рессор прицепа

Усиление рессоры прицепа подразумевает увеличение количества и замену «просевших» листов в узле. Перед началом работ важно помнить:

• с каждой из сторон оси установлено по 1 рессоре. Они абсолютно идентичны – количество листов, их размер и допустимая нагрузка. Усиливая рессоры важно сохранить эту идентичность. Нельзя усилить одну из рессор, не внося изменений в конструкцию другой – это вызовет массу сложностей при эксплуатации груженого трейлера;
• технологически усиление рессор – совершенно простая задача. Однако придется приложить немало физических усилий, т.к. листы рессор, скобы и болт выполнены из прочного толстостенного металла.

Как усилить рессоры легкового прицепа

Усиление рессор легкового прицепа следует проводить в несколько этапов:

1. Снимите рессору с платформы. Для этого следует открутить болт крепления в передней части рессоры (крепится к металлическому ушку) и снять хомут крепления к балке (4 болта М12).
2. Разберите рессору: открутите центральный стягивающий болт и отогните скобы. Проверьте целостность каждого листа. Листы, пришедшие в негодность или отработавшие свое, лучше заменить сразу.
3. Увеличьте количество листов в узле. Как правило, достаточно добавить 2-3 листа.
4. Соберите рессору в обратной последовательности. Скорее всего, придется использовать удлинённый стягивающий болт.
5. Перед установкой усиленной рессоры проверьте фторопластовую втулку на предмет износа. В случае необходимости замените её.

В некоторых случаях проще купить

Подвески прицепа | Прицепы для легковых

Подвески легкового прицепа — виды, назначение и задачи. Технические особенности и характеристики основных узлов легковых прицепов

Об основных узлах легкового прицепа мы уже не раз писали на нашем сайте. Сегодня дополнение к предыдущей статье о подвесках.

Подвеска прицепа служит для упругой связи между рамой или кузовом и колесами. Энергия удара при встрече колеса с ямой или камнем преобразуется подвеской в движение упругого элемента, уменьшая силу удара и увеличивая плавность хода прицепа и его устойчивость.
В конструкциях прицепов используются 3 вида подвески легкового прицепа : резино-жгутовая, рессорная и пружинная. Встречается и смешанная рессорно-пружинная подвеска.

Такая подвеска состоит из наружной и внутренней труб, проложенных между ними резиновых жгутов и рычага-балансира, на котором закреплено колесо. При взаимном повороте труб резиновые жгуты сжимаются,  вбирая кинетическую энергию удара. Подобная подвеска не требует смазки и ухода, она проста в изготовлении и обслуживании.
В настоящее время резино-жгутовая подвеска широко распространена в европейских странах, где дороги значительно лучше качеством, чем у нас.
Главный недостаток такой подвески – короткий ход, что практически исключает ее еспользование на грунтовых или просто некачественных дорогах.

Рессорная подвеска

Традиционная для нашей страны рессорная подвеска амортизирует удары благодаря упругой силе пакета изогнутых стальных полос, установленных между осью и корпусом прицепа.
Главное достоинство – большой ход, недостаток – вероятность прогнутия рессоры или ее перелома вследствие излишней нагрузки или усталости металла.

Надежных вам прицепов и полезных трудовых будней!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы: что вы хотели бы знать об эксплуатации прицепов — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Полезные стаьти сайта по этой теме:
1. Конструкция подвески прицепа — конструктивные особенности подвески прицепа
2. Требования к прицепу — базовые требования к прицепу любой модели
3. Безопасность прицепа — часть 2, пожарная и электробезопасность прицепов
4. Рессорная подвеска прицепа — схема конструкции, виды подвесок прицепа
5. Узлы прицепа — основные узлы легкового прицепа, видеоролик

Похожие материалы

Подвешивание: клинический обзор

Abstract

Подвешивание является потенциально опасным результатом нормальной физиологической реакции организма на неподвижное вертикальное подвешивание на веревке. Все, кто использует привязные ремни, подвергаются риску, и растущая потребность в профессиональной работе на экстремальных высотах в дополнение к интересу к спелеологии и альпинизму во всем мире привела к увеличению числа людей, использующих защитные ремни для работы и отдыха. Это было описано как причина смерти во многих инцидентах при восхождении и было продемонстрировано в многочисленных исследованиях по улучшению защиты сотрудников от падения.

Хотя травма при подвешивании потенциально опасна для жизни, отсутствуют научные данные для определения точного механизма травмы, а также мало убедительных данных о надлежащем лечении пострадавших. Это привело к спорам вокруг темы управления после отстранения. Обсуждение подвешенной травмы исторически велось немедицинскими экспертами, но недавний толчок к большему количеству научно-обоснованных исследований позволил лучше понять это состояние. Дальнейшее изучение патофизиологического механизма подвешивания и более полный сбор данных по отдельным случаям улучшат наше понимание темы и приведут к лучшему принятию решений при лечении пострадавших.

Ключевые слова: травма подвешивания, синдром подвешивания, синдром подвешивания привязи, привязь, синдром оплавления, спасательная смерть, ортостатический синдром, ортостатическая непереносимость, защита от падения

Введение и общие сведения неблагоприятный исход нормальной физиологической реакции организма человека на зависание в застойном вертикальном положении в течение длительного периода времени [1].

В течение последних 50 лет эта тема представляла особый интерес для некоторых членов сообщества специалистов по неотложной медицинской помощи из-за разногласий по поводу эффективности различных методов спасения и надлежащего ведения пациентов, которые были подвешены на привязи в течение значительного периода времени [ 1].Текущие вопросы для обсуждения включают наиболее эффективный тип привязи, положение тела после спасения и возможность реперфузионного повреждения после спасения пострадавших.

Хотя это относительно неизвестное состояние в области медицины в целом, заядлые авантюристы и многие строители подвергаются риску опасных для жизни травм из-за подвешивания [2]. На самом деле любое занятие или хобби, требующее использования страховочной привязи, подвергает пользователя риску. Это особенно относится к начинающим скалолазам, использующим плохо подогнанную привязь для отдыха, и к людям на работе, которые не были должным образом обучены подвесному оборудованию и технике безопасности. В дополнение к современному интересу к этому вопросу, травма подвешивания также была предложена в качестве вероятной причины смерти людей, распятых во времена Древнего Рима. К сожалению, эта теория вряд ли может быть подтверждена из-за ограниченности археологических данных [3].

Существует относительно мало опубликованной информации о травмах, связанных с подвешиванием, и до 2006 года многие поиски в базах данных не давали никаких результатов по этой теме [4]. Обширный поиск в базе данных по подвешиванию в 2009 году дал только пять медицинских статей, связанных с подвешиванием и подвеской.Однако полный поиск в Интернете выявил почти 21 000 ссылок со статьями, написанными авантюристами и экспертами по защите от падения с высоты, коммерческой промышленности, безопасности труда, альпинизму и спелеологии [5]. Из-за нехватки научных данных и большого количества мнений ведение жертв подвески после их спасения исторически было спорной темой.

Целью этого обзора является объяснение патофизиологии, разъяснение самых современных рекомендаций по лечению и повышение осведомленности о травмах, связанных с подвешиванием, в целом.

Обзор

Этиология

Любая профессиональная или рекреационная деятельность, выполняемая на значительной высоте, сопряжена с риском серьезной травмы в результате падения. По этой причине было создано множество правил и норм безопасности для защиты от этого риска, включая использование индивидуальной системы защиты от падения. Одним из компонентов этих систем является привязь, которую обычно надевают на плечи и верхнюю часть бедер, чтобы распределить силу от жизненно важных органов в случае падения.Это отличается от использовавшейся ранее системы ремней безопасности, которая по существу направляла весь вес при падении на живот или грудную клетку, что приводило к неблагоприятным исходам, таким как травмы позвоночника или нарушение дыхания [6-7]. Еще одна цель новых конструкций привязей – удерживать человека в вертикальном положении, поддерживая позвоночник в вертикальном положении, чтобы наилучшим образом поглощать силы, возникающие при падении с высоты [8]. Хотя привязь эффективна для предотвращения немедленных травм, пребывание в воздухе в привязи в течение определенного времени может привести к синдрому подвешивания, а сам спасательный механизм может стать источником заболеваемости и смертности.

Патогенез

Механизм, лежащий в основе травмы, связанной с подвешиванием, сложен, и его не так просто понять, как можно предположить из его часто используемого синонима «ортостатическая непереносимость». В игру вступает множество переменных, которые определяют как тяжесть травмы, так и возможность восстановления после эпизода подвешивания на привязи [9]. Они будут обсуждаться здесь.

Первый аспект синдрома подвешивания, который необходимо понять, — это значение полной неподвижности жертвы во время подвешивания в воздухе.У здорового, бодрствующего и бдительного человека сокращение мускулатуры нижних конечностей сдавливает вены, служащие постоянным насосом для использования односторонних клапанов в этих сосудах [10]. Сокращение мышц необходимо для возврата деоксигенированной крови против силы тяжести в полую вену и, в конечном счете, в правую часть сердца. Этот мышечный насос настолько эффективен, что, когда мышцы нижних конечностей активны во время ходьбы, венозное давление в стопе обычно составляет около 25 мм рт. ст., но при стоянии на месте венозное давление в стопе может превышать 90 мм рт.Когда помпа выходит из строя из-за обездвиживания пострадавшего, кровь не может вернуться к сердцу и скапливается в нижних конечностях. Это приводит к снижению церебральной перфузии и вероятному синкопальному эпизоду. В исследованиях сообщается, что более 20% объема циркулирующей крови может быть ограничено нижними конечностями, что приводит к равному снижению сердечного выброса из-за относительной гиповолемии [12]. Следовательно, пострадавший, который остается висящим в своей обвязке и не в состоянии обеспечить мышечные сокращения, гораздо более восприимчив к эффектам венозного застоя, чем тот, кто может двигаться спонтанно.

Рандомизированное перекрестное исследование, проведенное Simon et al. в 2019 году был первым в своем роде, поскольку исследователи оценивали венозный пул у участников, подвешенных к ремням безопасности. Исследование продемонстрировало выраженное снижение насыщения кислородом (O2Sat) в голени с сопутствующим цианозом стоп практически у всех участников. Кроме того, было обнаружено, что диаметр поверхностной бедренной вены (SFV) увеличился сразу после начала приостановки, но не увеличился в размере с течением времени, вероятно, потому, что вены уже были максимально растянуты.Постепенное снижение O2Sat при неизменном диаметре SFV свидетельствует о скоплении крови в мелких венах голени. Ультразвук не показал ограничения кровотока в артериальных сосудах ноги, что еще раз доказывает, что снижение O2Sat в нижних конечностях было связано с накоплением десатурированной венозной крови, а не с недостатком подачи кислорода [2]. Состояние может ухудшиться из-за того, что артериальная кровь еще способна перекачиваться в нижние конечности, но не может вернуться обратно.

Наряду с неподвижностью, при обсуждении механизма телесных повреждений необходимо также учитывать устойчивое вертикальное положение жертв синдрома подвешивания. У человека, который испытывает застой вен нижних конечностей во время длительного стояния, может возникнуть синкопальный эпизод, потеря сознания и коллапс, становящийся горизонтальным на земле. В результате в вертикальном положении человек находится в бессознательном состоянии минимальное количество времени. Это важно осознавать, потому что, исключая какие-либо травмы от падения, восстановление, скорее всего, будет быстрым и беспрецедентным, поскольку венозная кровь из нижних конечностей, больше не борясь с гравитацией, может вернуться к сердцу и реперфузировать мозг [11].Для сравнения, человек, подвешенный на привязи над землей, останется в вертикальном положении после синкопального эпизода. У них не будет компенсаторного перехода в горизонтальное положение, а венозная кровь останется в нижних конечностях, как описано выше.

В дополнение к пониманию влияния вертикального положения и иммобилизации, важно учитывать множество возможных событий, которые могут привести к тому, что человек окажется в подвешенном состоянии неподвижно, когда он в первую очередь носит страховочную привязь.В большинстве случаев синдрому зависания предшествует эпизод боли, гипогликемии, травмы, усталости, переохлаждения или страха, в результате чего человек падает [2, 4]. После первоначального падения жертва подвешивается на ремнях безопасности. В вертикальном положении кровь начинает скапливаться в нижних конечностях, сердечный выброс снижается, церебральная перфузия снижается, и у пострадавшего появляются предобморочные симптомы, такие как головокружение, предобморочное состояние, потливость, онемение конечностей, изменения зрения или тошнота. .Многие участники исследования даже теряли сознание во время приостановки продолжительностью всего семь минут [13]. Эти симптомы, вероятно, связаны со снижением сердечного выброса, связанным с относительной гиповолемией из-за скопления венозной крови нижних конечностей. Связанные исследования показали, что подобная симптоматика может быть воспроизведена при тестировании с наклоном стола у 87% здоровых участников, использующих наклон головы на 50 градусов, и что боль является независимым триггером для синкопальных эпизодов [2, 14].

Конкретный тип используемой страховочной системы является еще одним важным фактором, поскольку существуют уникальные факторы, влияющие на патофизиологию синдрома подвешивания в зависимости от типа используемой страховочной привязи. До первых исследований по этой теме в 1972 году большинство систем включало либо пояс на груди, либо пояс на талии. Первоначальные поясные ремни вызывали значительные травмы при падении, поскольку все силы падающего человека были направлены на его живот.Без какого-либо перераспределения веса пострадавшие при падении могут получить серьезные травмы внутренних органов или позвоночника [6-7]. Позже было обнаружено, что привязь только вокруг грудной клетки во время подвешивания может привести к повышению внутригрудного давления, что быстро приведет к нарушению функции легких [10]. Наиболее часто используемые привязные ремни теперь включают ремни вокруг плеч, а также ремни вокруг верхней части бедер, которые помогают удерживать позвоночник в вертикальном положении, чтобы лучше всего поглощать удар веса падающего пострадавшего.Это доказало свою эффективность в предотвращении травм при первом падении; однако вполне вероятно, что при длительном подвешивании бедренные вены сдавливаются ремнями привязи в паху. Это может еще больше усугубить скопление венозной крови в нижних конечностях [4]. По мере увеличения гидростатического давления в сосудах жидкость вытесняется в интерстиций, что может привести к дальнейшему накоплению отеков в ногах. В ответ на явное уменьшение объема крови артериальный и венозный тонус рефлекторно повышается для увеличения системного сосудистого сопротивления и поддержания адекватного артериального давления.Этот компенсаторный механизм приводит к еще большему давлению на ремни привязи, что еще больше способствует отеку нижних конечностей и снижению церебральной перфузии [11].

Рекомендации по управлению

Хотя немедленная помощь отстраненным жертвам исторически была спорной темой, недавние данные и профессиональные мнения начинают сходиться. Спасение пострадавшего должно происходить как можно быстрее безопасным образом, а человека переводить в лежачее положение на земле.Утверждения об обратном были популяризированы неспециалистами, но в настоящее время нет научных доказательств того, что возвращение в горизонтальное положение может увеличить риск спасательной смерти [6]. Первоначальное лечение должно состоять из проверки дыхательных путей, дыхания, кровообращения (ABC) и полного физического обследования, включая обследование скелета и неврологическую оценку, как это делается для любого пациента с травмой. Если возможен быстрый спуск, пострадавшего следует немедленно отпустить, независимо от клинического состояния (здоровый/без сознания/раненый), чтобы избежать возникновения подвешенной травмы.Если быстрый спуск невозможен, а пострадавший находится в сознании и не травмирован, то лица, оказывающие первую помощь, должны стимулировать мышечную активность нижних конечностей в ожидании помощи. Этого можно добиться, двигая ногами, используя спасательные педали или прижимая ступни к стене. Усовершенствованная травматическая система жизнеобеспечения (ATLS) независимо от тяжести симптомов должна быть госпитализирована [2, 4–5, 10–11] вопрос о том, как действовать после того, как пострадавший благополучно спасен от длительного подвешивания и возвращен на землю.Явление, известное как «спасательная смерть», было представлено на Инсбрукской конференции по горной медицине 1972 года и было предметом горячих дискуссий в течение последних нескольких десятилетий [13]. Теория заключалась в том, что может быть повышенный риск смерти, если жертвы слишком быстро возвращались в лежачее положение после длительного подвешивания на привязи [3]. Эта идея не была основана на медицинских данных; скорее, он был основан на мнении экспертов и отчетах о случаях смерти альпинистов, произошедших после спасения после периода свободной подвески [5].Восемь альпинистов, которые не получили травм во время первого падения, висели на различных типах ремней безопасности в течение периодов времени от тридцати минут до восьми часов. После их спасения и возвращения на землю все восемь из этих альпинистов умерли в течение следующих 11 дней, независимо от времени, проведенного в подвешенном состоянии, типа привязи и вмешательств [11]. Тот факт, что ни у одного из альпинистов не было никаких признаков травм, и все они были благополучно возвращены на землю без осложнений, указывал либо на подвеску, либо на метод спасения как на причину смерти.

Теоретическая концепция спасательной смерти была разработана на основе ряда потенциальных опасений, связанных с быстрым изменением положения пострадавшего с вертикального на лежачее. Было признано, что возврат крови к мозгу необходим , но при этом могут возникнуть возможные опасности [11]. Во-первых, большое количество дезоксигенированной крови, скопившейся в ногах во время вертикальной неподвижности, может внезапно вернуться в сердце с токсичными метаболитами распада и вызвать ишемию сердца.Кроме того, предполагалось, что быстрый возврат крови может привести к перегрузке правого желудочка объемом, что приведет к остановке сердца. В дополнение к нарушенной функции сердца также рассматривалось реперфузионное повреждение других жизненно важных органов [4, 10]. Повреждение органов-мишеней, вторичное по отношению к рабдомиолизу, является еще одной предполагаемой причиной травмы после быстрого возвращения в горизонтальное положение, при этом наиболее распространенной почечной недостаточностью является почечная недостаточность [7, 11].

В 2002 г. главный обзор подвески привязи, проведенный Управлением по охране труда и технике безопасности Соединенного Королевства, подтвердил опасения, высказанные на Инсбрукской конференции 1972 г. В этом документе настоятельно не рекомендуется горизонтальное положение после спасения из вертикального подвешенного положения любой длины, изначально утверждая, что «пострадавший в результате несчастного случая никогда не должен лежать» [11]. Вместо этого предлагалось размещать пострадавших в сидячем положении с грудью выше ног, согнутыми в коленях и постепенно переводить их в горизонтальное положение, чтобы свести к минимуму риск спасательной смерти. После принятия сидячего положения предлагалось непрерывное наблюдение за дыханием и кровообращением в дополнение к осмотру пострадавшего на наличие признаков травмы или неврологического дефицита.Также была рекомендована госпитализация независимо от того, насколько легким было состояние пациента [11].

В течение следующего десятилетия была проделана большая работа по дальнейшему изучению надлежащего лечения пострадавших от подвешивания. В июне 2011 г. Pasquier et al. опубликовали клиническое обновление. которые не нашли доказательств того, что возвращение жертв в горизонтальное положение увеличивает риск смерти [4, 10]. В том же году в обзоре Мортимера о травмах, полученных в результате подвешивания, также была опровергнута идея аноксической крови как причины спасательной смерти.Он объяснил, что преходящая ацидемия часто создается жгутом во время операции, но как только жгут снимается, кислая кровь, возвращающаяся к сердцу, вызывает только легкую сердечную дисфункцию. Хотя кровь у жертвы синдрома приостановки может стать более ацидотической, чем у хирургического пациента, маловероятно, что возвращение этой крови к сердцу вызовет сердечную смерть [7].

До 2019 года ни одна медицинская статья не содержала убедительных доказательств того, способствует ли горизонтальное положение спасению от смерти, и не было единого мнения относительно наилучшего начального лечения пострадавших от подвешивания.Экспериментальное рандомизированное перекрестное исследование, проведенное Rauch et al. обнаружили, что перерастяжение желудочков сердца не происходило, когда участников сразу же переводили в положение лежа на спине после продолжительного подвешивания. Кроме того, все участники этого исследования, у которых были предобморочные состояния во время подвешивания, быстро выздоравливали, когда их переводили в положение лежа на спине [2].

Самые последние научные открытия имеют большое значение, но исследования травм от подвешивания на людях ограничены.Чтобы избежать вреда, в каждом исследовании на сегодняшний день предобморочные симптомы использовались в качестве точки остановки для приостановки, поэтому трудно определить, что может случиться с жертвами, которых нельзя спасти немедленно.

Профилактика

Следует отметить, что, несмотря на потенциально летальный исход, частота травм, связанных с подвешиванием, очень низка. За 11 лет было зарегистрировано 5,8 миллиона часов «на веревке» квалифицированными техниками, использующими страховочную привязь на различных работах. В течение этого периода не было сообщений об синкопальных эпизодах и случаях травм из-за длительного отстранения [4].Единственные сообщения об эпизодах подвешивания за тот же период времени были у здоровых участников исследований и спортивных травм [10-11]. Вероятно, это связано с активными усилиями работодателей по обеспечению безопасности своих сотрудников.

Первым шагом в предотвращении синдрома подвешенного состояния является обеспечение надлежащего снаряжения, которое также подходит каждому человеку, поскольку правильно подобранная привязь, вероятно, может отсрочить появление неблагоприятных симптомов [15]. Следует полностью избегать нагрудных ремней из-за повышенного риска угнетения дыхания [6].Вместо этого должны присутствовать ремни вокруг плеч, талии и ног под тазом, а также регулируемые ножные петли. Петли для ног, также известные как разгрузочные ремни, обеспечивают дополнительную поддержку под ногами и могут быть отрегулированы так, чтобы ноги были слегка согнуты, сводя к минимуму скопление вен в ногах. Эти ремни также уменьшают давление на верхнюю часть бедер и могут уменьшить боль, если пострадавший находится в длительном подвешенном состоянии [4, 11, 16].

Перед использованием привязи в реальных условиях необходимо провести испытание подвески в контролируемой среде, чтобы при необходимости можно было отрегулировать ее посадку. В течение этого времени человек также должен быть осведомлен о потенциальных опасностях длительного неподвижного подвешивания и механизме травмы. Недавние исследования демонстрируют непредсказуемое время между приостановкой и появлением предобморочных симптомов, поэтому необходимо обеспечить тщательное обучение в отношении предупреждающих признаков, которые предшествуют травме при подвешивании [2]. Также следует подчеркнуть, что важны сроки развития симптомов, и эти признаки указывают на возможное быстрое развитие опасной для жизни ситуации [2, 11].

Наряду с индивидуальным обучением должны быть созданы более крупные системы для спасения и начального лечения подвешенных людей в соответствии с текущими данными. Эти планы должны быть детализированы и хорошо отрепетированы аварийным персоналом. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) в настоящее время способствует повышению осведомленности сотрудников и признанию рисков, связанных с длительным отстранением от работы [8]. OSHA предписывает, чтобы лица, чья профессия требует использования привязи, были обучены использованию систем защиты от падения и соответствующих средств индивидуальной защиты [1, 8-9]. Лица, использующие страховочную привязь на высоте по любой причине, никогда не должны оставаться одни. Это обеспечивает быстрое распознавание падения или обморока и может привести к ранней активации плана спасения [4].

В случае, если человек окажется подвешенным на привязи, он должен быть обучен качать ноги и обеспечивать поддержку нижних конечностей до тех пор, пока не будет доступна помощь. Если возможно, пострадавший должен попытаться прижать ноги к твердой конструкции и использовать ремешки для ног.Если они недоступны, следует попытаться заставить ноги двигаться или расположить их в более горизонтальном положении, чтобы замедлить развитие предобморочных симптомов [1, 4]. Во время эксперимента с подвешиванием с поднятыми в горизонтальное положение ногами только один участник испытал предобморочные симптомы, что еще больше подчеркивает важность позиционирования [14]. Задействуя мышечный насос ног и обеспечивая поддержку, человек может лучше поддерживать адекватное кровообращение и отсрочить начало подвешивания [3-4, 13]. После этого спасательный персонал должен предпринять все попытки освободить пострадавшего из подвешенного положения, как только это станет возможным с точки зрения безопасности.

Направления будущих исследований

На сегодняшний день в исследованиях механизмов подвешивания используется только один тип привязи. Есть веская причина для того, чтобы в будущих исследованиях было включено несколько моделей страховочных ремней, чтобы можно было провести между ними основанное на фактических данных сравнение. Кроме того, следует провести дальнейшую работу по созданию более удобной подвески.Поскольку боль является распространенным триггером синкопальных эпизодов, было бы полезно протестировать различные конфигурации и материалы, чтобы создать привязь, которая сводит к минимуму боль во время подвешивания.

Многие смертельные случаи после подвешивания связаны с подвешиванием на несколько часов. Есть хорошая возможность выяснить, должен ли интервал до спасения влиять на управление после спасения. После спасения можно расположить жертв длительного отстранения иначе, чем тех, кто был отстранен на более короткое время.

Еще одно соображение заключается в том, что многие несчастные случаи при подъеме, приводящие к неподвижной подвеске, происходят на большой высоте, что создает ситуацию, когда гипотермия и дальнейшая гипоксия могут усугубить состояние. Может оказаться полезным сравнить исследования, проводимые на уровне моря, с исследованиями, проводимыми на возвышенностях.

%PDF-1.5 % 1 0 объект> эндообъект 2 0 объект[/PDF/текст] эндообъект 3 0 объект> эндообъект 4 0 obj>/ProcSet 2 0 R>>>> эндообъект 5 0 объект> эндообъект 6 0 объект> эндообъект 7 0 объект> эндообъект 8 0 объект> эндообъект 9 0 объект> эндообъект 10 0 объект> эндообъект 11 0 объект> эндообъект 12 0 объект>поток БТ 90 707.28 ТД 0 0 0 рг /F0 13,92 Тф -0,0137 Tc 0,1337 Tw (МАРТ 2003 г. OHS) Tj 114 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -114 -16.08 ТД ( ) Тж 0 -16,08 TD 0,0149 Tc 0,1051 Tw (Убьет ли вас ваш ремень безопасности?) Tj 203,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -203,76 -16,08 ТД ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F1 13,92 Тф 0,0205 Tc 0,0728 Tw (Рабочие и аварийно-спасательный персонал должны быть обучены ) Tj 0 -16,08 TD 0,0287 Tc 0,0913 Tw (учитывать риски подвешивания. ) тж 245,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -245,76 -15,84 ТД/Ф2 13,92 Тф -0,0263 Tc 0,2903 Tw (по Биллу Уимсу и Филу Бишопу) Tj 173,52 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -173,52 -16,32 ТД /F0 13,92 Тф ( ) Тj 0 -16,08 TD -0,006 Tc 0,222 Tw (мне было на удивление удобно, когда мои ноги расслабленно болтались подо мной) Tj 411,84 0 TD 0,12 Tc 0 Tw (, ) Tj -411,84 -16,08 TD -0,0055 Tc 0,1855 Tw (и мои руки вытянуты в позе, которая должна была напоминать ) Tj 0 -16.08 TD -0,0036 Tc 0,1751 Tw (распятие. У меня не было чувства стресса, и я размышлял, почему это было) Tj T* -0,0131 Tc 0,2188 Tw (считается опасным. Я чувствовал, что могу оставаться в этом положении долгое время. ) Tj T* -0,0042 Tc 0,227 Tw (через три минуты, а может и меньше, подумал я) Tj 251,52 0 TD -0,0127 Tc 0,1669 Tw (почему мне вдруг стало так жарко. The ) Tj -251,52 -16,08 TD -0,0009 Tc 0,2276 Tw (следующее, что я понял, они вернули меня из бессознательного состояния.) Tj 361,92 0 ТД 0 Тк 0.12 Тв ( ) Тj -361,92 -16,08 TD 0,0057 Tc 0,1143 Tw (я только что испытал то, что может быть смертельно опасным для ваших рабочих, использующих технику безопасности) Tj 0 -16. 08 TD -0.0008 Tc 0.2081 Tw (привязи. К счастью для меня, моя подвесная травма произошла в сейфе) Tj T* 0,0177 Tc -0,1377 Tw (окружающая среда) Tj 74,16 0 TD 0,0053 Tc 0,1147 Tw (исследовательского отделения Медицинского отделения Техасского университета) Tj -74,16 -16,08 TD 0,0012 Tc 0,1372 Tw (больница в Галвестоне, штат Техас, где я был первым испытуемым в НАСА) Tj 0 -16.08 TD 0,0145 Tc 0,1355 Tw (эксперимент по изучению ортостатической непереносимости у космонавтов. Ваши работники) Tj T* -0,0161 Tc 0,1361 Tw (нам так повезло.) Tj 103,2 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -103,2 -16,32 ТД ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F1 13,92 Тф 0,0343 Tc 0 Tw (Жгут проводов) Tj 48,96 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4,56 0 TD 0,055 Tc 0,065 Tw (индуцированная смерть) Tj 88.08 0 TD 0 Tc 0.12 Tw ( ) Tj -141,6 -15,84 TD/F0 13,92 тс 0,0216 Tc 0,0984 Tw (широкий диапазон o) Tj 80.88 0 TD 0,007 Tc 0,1664 Tw (для ситуаций, требующих страховочных поясов различных типов. Рабочие) Tj -80,88 -16,08 TD 0,0024 Tc 0,1709 Tw (требуется защита от падения, вход рабочих во многие замкнутые пространства, горы) Tj 0 -16,08 TD 0,0114 Tc 0,1086 Tw (альпинисты, охотники на оленей на возвышенностях и спелеологи все пытаются ) Tj T* 0,0236 Tc 0,0964 Tw (защитить себя с помощью безопасности) Tj 246. 24 0 TD 0,0209 Tc 0,1471 Tw (ремни, ремни и сиденья) Tj -246.24 -16,08 TD -0,0156 Tc 0,201 Tw (Однако мало известно, что эти жгуты также могут убивать.) Tj 370,08 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -370,08 -16,08 TD 0,0081 Tc 0,1556 Tw (Привязи могут стать смертельными, если рабочий отстранен на время) Tj 0 -16,08 TD -0,0071 Tc 0,1871 Tw (более 5 минут в вертикальном положении с прямыми расслабленными ногами) Tj T* -0,0061 Tc 0,1261 Tw (под ) Tj 67,44 0 TD -0,0073 Tc 0,2145 Tw (тело. Это может происходить во многих различных ситуациях в промышленности.А) Тж -67,44 -16,08 TD -0,0169 Tc 0,2569 Tw (плотник, работающий в одиночку, пойман в середине) Tj 229,2 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,8 0 TD -0,0182 Tc 0,2067 Tw (падение на страховочной привязи, только до ) Tj -234 -16.08 TD 0 Tc 0.185 Tw (умер через 15 минут от травмы подвесом. Электромонтажник ) Tj 0 -16,08 TD -0,0074 Tc 0,1874 Tw (спущен в шахту после испытания на токсичность) Tj 235,68 0 TD -0,0134 Tc 0,1676 Tw (газы. Спущен на тросе) Tj -235. 68 -16,32 TD -0,0061 Tc 0,1775 Tw (и расположен на нужном уровне для ремонта распределительной коробки. Через пять ) Tj 0 -16,08 TD -0,0205 Tc 0,3005 Tw (минут без сознания) Tj 146,4 0 TD 0,1646 Tc 0 Tw (—) Tj 9,36 0 TD -0,005 Tc 0,1784 Tw (но его приятели, ухаживающие за линией, этого не понимают, ) Tj -155,76 -16,08 TD -0,017 Tc 0,217 Tw (и через 15 минут вытаскивают труп.) Tj 263,52 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -263,52 -16,08 TD -0,0159 Tc 0,1359 Tw (Причина этой проблемы) Tj 134.64 0 TD -0,0022 Tc 0,1222 Tw (m называется \223травма подвешиванием.\224 защита от падения ) Tj -134,64 -16,08 TD 0,0144 Tc 0,1296 Tw (исследователи признают это явление десятилетиями. Несмотря на это, данные) Tj 0 -16,08 TD -0,0097 Tc 0,164 Tw (не собрано по масштабу проблемы; большинство пользователей попадают ) Tj ET конечный поток эндообъект 13 0 обж 4754 эндообъект 14 0 obj>/ProcSet 2 0 R>>>> эндообъект 15 0 объект>поток БТ 90 707.28 ТД 0 0 0 рг /F0 13,92 Тф 0,0131 Tc 0,1412 Tw (средства защиты, аварийно-спасательный персонал, безопасность и тепло) Tj 330,96 0 TD -0,0047 Tc 0,1247 Tw (lth специалистов) Tj -330,96 -16,08 TD -0,0074 Tc 0,2474 Tw (остаться в неведении об опасности. ) Tj 169,68 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -169,68 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F1 13,92 Тф 0,0414 Tc 0,0786 Tw (подвесная травма) Tj 119,28 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -119,28 -15,84 ТД /F0 13,92 Тф 0.0048 Tc 0,1632 Tw (Смерть от травмы при подвешивании вызвана ортостатической недостаточностью \(также называемой ) Tj 0 -16,08 TD 0,0144 Tc 0,1323 Tw (ортостатическая непереносимость). Ортостатическая недостаточность может возникнуть в любое время а) Tj T* -0,0082 Tc 0,1968 Tw (человек должен стоять спокойно для pr) Tj 224,88 0 TD -0 Tc 0,1681 Tw (удлиненные периоды и могут быть ) Tj -224,88 -16,32 TD -0,0034 Tc 0,1671 Tw (ухудшается при жаре и обезвоживании. Чаще всего встречается в ) Tj 0 -16.08 ТД 0 Тс 0.1916 Tw (военные парады, на которых солдаты должны стоять по стойке смирно в течение длительного времени) Tj T* 0,0085 Tc 0,1315 Tw (периоды. Инспекторы могут предотвратить это, обучая солдат держать колени) Tj T* -0,0187 Tc 0,1387 Tw (небольшой изгиб) Tj 69,36 0 TD 0,0012 Tc 0,1988 Tw (поэтому мышцы ног участвуют в поддержании осанки. ) Tj 309,6 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -378,96 -16,08 TD -0,008 Tc 0,208 Tw (при ортостатической недостаточности ноги неподвижны с ) Tj 0 -16.08 TD -0,0038 Tc 0,1792 Tw (рабочий в вертикальном положении. Сила тяжести притягивает кровь к голеням, ) Tj T* 0,0065 Tc 0,2035 Tw (которые имеют очень большую емкость хранения. Достаточно бл) Tj 292,56 0 TD 0,0069 Tc -0,0069 Tw (в конце концов) Tj -292,56 -16,08 TD -0,005 Tc 0,1764 Tw (накапливается, чтобы возврат крови в правую камеру сердца был ) Tj 0 -16,08 TD 0,0063 Tc 0,1137 Tw (уменьшено. Сердце может перекачивать только имеющуюся кровь, поэтому его выброс) Tj Т*-0.0067 Tc 0,1953 Tw (начинает падать. Сердце учащается, чтобы поддерживать достаточный приток крови к ) Tj T* -0,0055 Tc 0,1255 Tw (мозг, но если) Tj 65,28 0 TD -0,0041 Tc 0,1841 Tw (кровоснабжение сердца достаточно ограничено, сердце бьется быстрее) Tj -65,28 -16,08 TD -0,0082 Tc 0,1882 Tw (неэффективен, и организм резко замедляет работу сердца.) Tj 292,8 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -292,8 -16,08 TD 0,0039 Tc 0,153 Tw (В большинстве случаев это решает проблему, вызывая обморок рабочего, ) Tj 0 -16. 32 TD -0 Tc 0,1473 Tw (что обычно приводит к падению на землю, где) Tj 332,88 0 TD -0,0215 Tc 0,2615 Tw (ножки, сердце, ) Tj -332,88 -16,08 TD -0,0051 Tc 0,1551 Tw (и мозг на том же уровне. Кровь теперь возвращается в сердце и ) Tj 0 -16,08 TD 0,0081 Tc 0,1119 Tw (рабочий обычно быстро выздоравливает. В упряжке, однако, рабочий) Tj T* -0,0033 Tc 0,1787 Tw (не может принять горизонтальное положение, поэтому снижение частоты сердечных сокращений вызывает ) Tj Т*-0.0038 Tc 0,1238 Tw (мозг\кровь) Tj 77,52 0 TD -0,0217 Tc 0,2617 Tw (предложение упадет ниже критического уровня.) Tj 208,8 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -286,32 -16,08 TD 0,0036 Tc 0,1819 Tw (Ортостатическая недостаточность встречается у нас не очень часто, потому что требует ) Tj 0 -16,08 TD -0,0045 Tc 0,1615 Tw (ноги остаются расслабленными, прямыми и ниже уровня сердца. Если нога ) Tj T* 0,0037 Tc 0,1403 Tw (мышцы сокращаются для сохранения равновесия и поддержки) Tj 365.28 0 TD 0,0187 Tc 0,1013 Tw (тело, ) Tj -365,28 -16,08 TD 0 Tc 0,1416 Tw (мышцы давят на вены ног. Это сдавление вместе с ) Tj 0 -16,08 TD 0,0074 Tc 0 Tw (скважина) Tj 24 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4,56 0 TD -0,0035 Tc 0,1235 Tw (размещенный) Tj 60,24 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,56 0 TD 0,003 Tc 0,1607 Tw (ходовые клапаны, помогают перекачивать кровь обратно к сердцу. Если ) Tj -93,36 -16,08 TD 0,0928 Tc 0 Tw (верхний) Tj 31,68 0 ТД -0.0754 Тк (-) Тдж 4,8 0 TD -0 Tc 0,1419 Tw (ноги в горизонтальном положении, как когда сидим спокойно, вертикальная прокачка ) Tj -36,48 -16,08 TD 0,0051 Tc 0,1749 Tw (расстояние сильно сокращено, с) Tj 161,28 0 TD -0,0016 Tc 0,1816 Tw (o проблем нет.) Tj 135,6 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -296,88 -16,08 TD 0,0111 Tc 0,1329 Tw (При подвешивании происходит несколько несчастных случаев, которые усугубляют ) Tj 0 -16,32 TD 0 Tc 0,1795 Tw (задача. Сначала рабочий подвешен в вертикальном положении за ноги) Tj 0 -16.08 TD 0,0023 Tc 0,1831 Tw (болтаются. Во-вторых, лямки страховочных ремней оказывают давление на вены ног, ) Tj T* -0,0041 Tc -0,1159 Tw (сжатие) Tj 74,16 0 TD 0,0033 Tc 0,1385 Tw (их и уменьшение кровотока обратно к сердцу. В-третьих, ) Tj -74,16 -16,08 TD -0,0041 Tc 0,1441 Tw (привязь удерживает рабочего в вертикальном положении, независимо от потери ) Tj 0 -16,08 TD 0,009 Tc 0,159 Tw (сознание, которое убивает рабочих.) Tj 243,84 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -243.84 -16.08 ТД ( ) Тж ET конечный поток эндообъект 16 0 обж 4985 эндообъект 17 0 obj>/ProcSet 2 0 R>>>> эндообъект 18 0 объект>поток БТ 90 707.04 ТД 0 0 0 рг /F1 13,92 тс 0,019 Tc 0,101 Tw (Фазы защиты от падения) Tj 147,84 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -147,84 -15,84 TD/F0 13,92 тс -0,021 Tc 0,2477 Tw (Есть четыре этапа защиты от падения: Перед fa) Tj 299,04 0 TD -0,0038 Tc 0,1238 Tw (ll, при остановке падения, ) Tj -299.04 -16.08 TD 0.02 Tc 0.1 Tw (подвеска и стойка) Tj 115,44 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,8 0 TD 0,0096 Tc 0,0761 Tw (спасение при падении. Каждый этап обеспечивает уникальную безопасность) Tj -120,24 -16,08 TD 0,0081 Tc 0,1304 Tw (проблемы. На травму, связанную с подвешиванием, могут влиять все аспекты падения, поэтому ) Tj 0 -16,08 TD -0,0029 Tc 0,1598 Tw (все они важны. Как и многие аспекты безопасности, повышение безопасности) Tj T* -0,0051 Tc 0,1251 Tw (в одной фазе) Tj 63,6 0 ТД 0.0061 Tc 0,1379 Tw (может поставить под угрозу безопасность других. Независимо от обучения) Tj -63,6 -16,08 TD 0,0139 Tc 0,1301 Tw (полученные работники определяют, как они реагируют на различные фазы.) Tj 424.08 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -424,08 -16,32 TD -0 Tc 0,1447 Tw (Вот краткое обсуждение каждого аспекта защиты от падения.) Tj 325,2 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -325,2 -16,08 ТД ( ) Tj 0 -16,08 ТД /F2 13,92 Тф 0,0023 Tc 0,1177 Tw (до падения) Tj 79.92 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -79,92 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф -0 Tc 0,1887 Tw (Ключевой вопрос защиты от падения до t) Tj 221,28 0 TD -0,0127 Tc 0,1927 Tw (падение соответствует. Если жгут есть ) Tj -221,28 -16,08 TD 0,0079 Tc 0,1601 Tw (слишком неудобно, слишком неудобно или слишком сильно мешает выполнению задачи) Tj 0 -16,08 TD -0,0081 Tc 0,2081 Tw (завершение, рабочие не могут использовать оборудование или могут модифицировать его \(незаконно\)) Tj T* -0,0301 Tc 0,2872 Tw (для большей переносимости. Вторым важным моментом является длина ) Tj T* -0 Tc 0 Tw (att) Tj 13,92 0 TD -0,0115 Tc 0,2001 Tw (строп, или как далеко может упасть рабочий, прежде чем его падение будет остановлено?) Tj -13,92 -16,08 TD -0,0116 Tc 0,188 Tw (Чем дольше падение, тем больше нагрузка на тело при падении) Tj 0 -16,08 TD -0,0119 Tc 0,2242 Tw (арестован. Чем короче темляк, тем чаще он должен быть) Tj T* 0,0183 Tc 0,1017 Tw (перемещаются, когда рабочие ) Tj 175.92 0 TD -0,0127 Tc 0,2013 Tw (подвижный. Подвижный безопасный якорь один) Tj -175,92 -16,08 TD 0,0099 Tc 0,1444 Tw (решение, но эта ситуация доступна лишь изредка.) Tj 317,52 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -317,52 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F2 13,92 Тф 0,042 Tc 0,078 Tw (защита от падения) Tj 60,24 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -60,24 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф -0,0048 Tc 0,1762 Tw (Вся концепция защиты от падения заключается в том, что падающие рабочие будут остановлены) Tj 0 -16.08 TD 0,0082 Tc 0,1358 Tw (по системе привязи. Чем длиннее страховочный строп, тем гр) Tj 368,4 0 TD 0,0129 Tc 0,1071 Tw (пожиратель) Tj -368,4 -16,08 TD -0 Tc 0,1375 Tw (время разгона при падении и большей нагрузке на тело при ) Tj 0 -16,08 TD 0,0052 Tc 0,1868 Tw (остановка. К сожалению, поза падающего рабочего непредсказуема. ) Tj T* 0,0116 Tc 0,1284 Tw (в зависимости от точки крепления привязи и положения рабочего) Tj Т* 0.0008 Tc 0,1192 Tw (тело при аресте, разн.) Tj 103,2 0 TD 0,0124 Tc 0,1076 Tw (некоторые приспособления для привязи имеют различные преимущества. An ) Tj -103,2 -16,08 TD -0,0054 Tc 0,1654 Tw (крепление рядом с плечами означает, что любое сопротивление стропа будет ) Tj 0 -16,08 TD 0,0009 Tc 0,1705 Tw (служат для приведения тела рабочего в вертикальное положение, чтобы силы были ) Tj T* -0,0165 Tc 0,2565 Tw (распределено от головы до ног. Голова несколько) Tj 288,72 0 ТД-0.0158 Tc 0,2158 Tw (t защищены ли ножки и ) Tj -288,72 -16,08 TD -0,0031 Tc 0,1231 Tw (тело предшествует ему при падении, но это создает некоторые неудобства после падения) Tj 0 -16,08 TD 0,0182 Tc 0,1018 Tw (остановка завершена) Tj 109,2 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -109,2 -16,08 ТД ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F2 13,92 Тф 0,024 Tc 0 Tw (подвеска) Tj 62,88 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -62,88 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф 0,0012 Tc 0,1407 Tw (Многие специалисты по технике безопасности, естественно, предполагают, что после падения) Tj 0 -16. 08 TD 0,0018 Tc 0,1982 Tw (остановлен, система защиты от падения сработала) Tj 249,84 0 TD 0,0026 Tc 0,1774 Tw (полностью выполнил свою работу. ) Tj -249,84 -16,08 TD 0,0075 Tc 0,1125 Tw (К сожалению, это ) Tj 121,92 0 ТД /F2 13,92 Тф -0,0099 Tc 0 Tw (не) Tj 17,76 0 ТД /F0 13,92 Тф 0,011 Tc 0,109 Tw (случай. Рабочий, подвешенный на стойке) Tj -139,68 -16,08 TD -0,0095 Tc 0,1809 Tw (положение со свисающими ногами в обвязке любого типа подлежит ) Tj 0 -16.08 TD 0,0264 Tc 0,0936 Tw (подвесная травма.) Tj 107,28 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj ET конечный поток эндообъект 19 0 обж 4842 эндообъект 20 0 obj>/ProcSet 2 0 R>>>> эндообъект 21 0 объект>поток БТ 90 707.28 ТД 0 0 0 рг /F0 13,92 Тф 0,0045 Tc 0,1155 Tw (Жертвы падения могут замедлить начало подвешивания, оттолкнувшись) Tj 0 -16,08 TD 0,0083 Tc 0,1117 Tw (энергично ногами, располагая корпус в горизонтальном или легком положении) Tj Т* 0.0899 Tc 0 Tw (ветвь) Tj 17,04 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4,8 0 TD -0,0087 Tc 0,1887 Tw (высокое положение или стоя. Конструкция привязи и возможные травмы при падении) Tj -21,84 -16,08 TD 0,0074 Tc 0,1126 Tw (предотвратить эти действия, однако.) Tj 175,92 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -175,92 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16,08 ТД /F2 13,92 Тф 0,0298 Tc 0 Tw (Спасение) Tj 39,6 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -39,6 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф 0,0016 Tc 0,1424 Tw (Спасание должно прийти быстро, чтобы свести к минимуму опасность подвешивания) Tj 369.84 0 TD 0,0492 Tc 0,0708 Tw (травма) Tj -369,84 -16,32 TD 0,012 Tc 0,132 Tw (Обстоятельства вместе с точкой крепления стропа будут определяться) Tj 0 -16,08 TD 0,0096 Tc 0,1104 Tw (возможности самого себя) Tj 126,24 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,56 0 TD 0,0192 Tc 0,1008 Tw (спасение. В ситуациях, когда сам) Tj 173,04 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,8 0 TD -0,0277 Tc 0,2437 Tw (спасение маловероятно ) Tj -308,64 -16,08 ТД 0,0093 Тк 0.1107 Tw (возможно, работники должны постоянно находиться под наблюдением. Независимо от того, ) Tj 0 -16,08 TD -0,0123 Tc 0,0523 Tw (рабочий может) Tj 75,6 0 TD 0,0749 Tc 0 Tw (собственно) Tj 20,16 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4,8 0 TD -0,0098 Tc 0,217 Tw (спасать или полагаться на других, время имеет существенное значение) Tj -100,56 -16,08 TD -0,0076 Tc 0,2236 Tw (поскольку рабочий может потерять сознание уже через несколько минут. ) Tj 361,68 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -361,68 -16,08 ТД 0.0058 Tc 0,1578 Tw (Если рабочий находится в подвешенном состоянии достаточно долго, чтобы потерять сознание, спасите) Tj 0 -16,08 TD -0,0098 Tc 0,2171 Tw (персонал должен быть осторожен при обращении с таким человеком или при спасении) Tj 365,76 0 TD -0,0088 Tc 0,0088 Tw (день рабочего) Tj -365.76 -16.08 TD 0.0178 Tc 0.1022 Tw (все равно может умереть. Этот пост) Tj 150,24 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,8 0 TD 0,0013 Tc 0,1787 Tw (скорая смерть, по-видимому, вызвана сердцем) Tj -155,04 -16,08 ТД -0,003 Тк 0.1573 Tw (неспособность переносить резкое увеличение притока крови к правому сердцу после ) Tj 0 -16,08 TD 0,0085 Tc 0,1595 Tw (снятие с привязи. Текущие рекомендуемые процедуры) Tj T* -0,0079 Tc 0,1759 Tw (от 30 до 40 минут) Tj 127,92 0 TD -0,0146 Tc 0,2001 Tw (перевести пострадавшего из положения стоя на коленях в положение сидя в ) Tj -127,92 -16,08 TD 0,002 Tc 0,118 Tw (положение на спине) Tj 88,56 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -88,56 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16. 56 ТД/Ф1 13,92 тс 0,0214 Tc 0,0986 Tw (интерференция фаз) Tj 164,64 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -164,64 -15,84 TD/F0 13,92 тс 0,0032 Tc 0,1604 Tw (крепление страховочной привязи на передней части тела облегчает самостоятельную работу) Tj 379,68 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,56 0 TD 0,0347 Tc 0,0853 Tw (спасение) Tj -384,24 -16,08 TD -0,0018 Tc 0,1956 Tw (после падения. Однако переднее крепление означает, что страховочный строп может быть ) Tj 0 -16,08 ТД -0,096 Тс 0.216 тв (в) тж 31,2 0 TD -0 Tc 0,1392 Tw ( путь для многих рабочих задач. Точка привязки рядом с центром ) Tj -31,2 -16,08 TD 0,0194 Tc 0,1806 Tw (гравитация \(CG\) делает столб) Tj 138 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,8 0 TD -0,0038 Tc 0,1838 Tw (позиции тела при падении намного легче и увеличиваются) Tj -142,8 -16,08 TD -0,0092 Tc 0,1661 Tw (вероятность того, что упавший рабочий не будет подвешен вертикально) Tj 0 -16,08 TD -0,0116 Tc 0 Tw (поз.) тж 48,48 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -48,48 -16,08 TD 0,0356 Tc 0,0844 Tw (Еще фронт рядом) Tj 88,08 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,56 0 TD 0,0014 Tc 0,1186 Tw (приложение CG) Tj 73,68 0 TD 0,0025 Tc 0,1775 Tw (точка nt может значительно увеличить напряжение изгиба) Tj -166,32 -16,08 TD -0,0019 Tc 0,1059 Tw (по позвоночнику в момент ареста, повышение вероятности самого ареста) Tj 0 -16,08 TD 0,0087 Tc 0,1513 Tw (приводит к серьезной травме. Самые защитные жгуты для подвески могут быть ) Т.Ж. T* 0 Tc 0,2394 Tw (наименее комфортный.) Tj 120,72 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -120,72 -16,08 ТД ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F1 13,92 Тф -0,0081 Tc 0 Tw (рекомендации) Tj 110,16 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -110,16 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф -0 Tc 0 Tw (Sa) Tj 14,16 0 TD -0,0029 Tc 0,2189 Tw (ремни безопасности спасают много жизней и травм. Однако постоянная бдительность) Tj -14.16 -16.08 ТД 0 Тк 0.1751 Tw (необходим для обучения и контроля рабочих, чтобы обеспечить безопасное использование привязей.) Tj 0 -16,08 TD -0,0025 Tc 0,1625 Tw (Необходимо проверить все этапы защиты от падения для каждого конкретного случая) Tj T* 0,0299 Tc 0,0901 Tw (применение. Рабочие и аварийные) Tj 205,68 0 TD 0,006 Tc 0,1483 Tw (персонал реагирования должен быть обучен) Tj -205,68 -16,08 TD 0,0178 Tc 0,1022 Tw (учитывать риски подвешивания). Tj 230,88 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -230.88 -16.08 ТД ( ) Тж 0 -16,08 ТД /F2 13,92 Тф 0,0059 Tc 0,1141 Tw (до падения потенциала:) Tj 137,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj ET конечный поток эндообъект 22 0 обж 5200 эндообъект 23 0 obj>/ProcSet 2 0 R>>>> эндообъект 24 0 объект>поток БТ 108 707,28 ТД 0 0 0 рг /F0 13,92 Тф -0,0377 Tc 0 Tw (1\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6. 24 0 TD 0,0022 Tc 0,1658 Tw (Работники никогда не должны работать в одиночку в упряжи.) тж 350,88 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -368,88 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (2\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD -0,0085 Tc 0,2485 Tw (канатные/канатные тендеры должны производиться) Tj 174,72 0 ТД/Ф2 13,92 Тф 0,0235 Tc 0 Tw (достоверно) Tj 39,6 0 ТД /F0 13,92 Тф 0,011 Tc 0,0747 Tw (пользователь привязи находится в сознании) Tj -214,32 -16,08 TD 0,0217 Tc 0,0983 Tw (все время) Tj 51,36 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -69,36 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (3\)) Tj 11.76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD -0,0863 Tc 0 Tw (время) Tj 29,28 0 TD -0,0026 Tc 0,1881 Tw (подвешивание должно быть ограничено до пяти минут. Дольше) Tj -29,28 -16,08 TD -0,007 Tc 0,1925 Tw (подвески должны иметь лямки для ног или приспособления для установки веса) Tj 0 -16,08 TD -0,0244 Tc 0,3844 Tw (ножки) Tj 46,56 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -64,56 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (4\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD 0,0075 Tc 0.1391 Tw (жгуты должны быть выбраны для конкретных приложений и должны быть обязательно) Tj 0 -16,32 TD 0,0149 Tc 0,1051 Tw (учитывать: соответствие \(удобство\), потенциальная задержка) Tj 283,2 0 TD 0,01 Tc 0,11 Tw (ст. травма и ) Tj -283,2 -16,08 TD 0,0264 Tc 0,0936 Tw (подвесная травма.) Tj 107,28 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -125,28 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (5\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD -0,1051 Tc 0 Tw (Ничья) Tj 18,48 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4.56 0 TD 0,0144 Tc 0,1274 Tw (страховочные стропы должны быть закреплены настолько высоко и туго, насколько это позволяет работа). Tj 372,72 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -413,76 -16,08 TD ( ) Tj -18 -16,08 ТД /Ф2 13,92 Тф -0,015 Tc 0,135 Tw (После падения:) Tj 65.04 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -47,04 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф -0,0377 Tc 0 Tw (1\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD -0,0093 Tc 0,1807 Tw (Рабочие должны быть обучены двигать ногами в привязи и ) Tj 0 -16.08 TD 0,0015 Tc 0,1665 Tw (пытаться упираться в любые точки опоры.) Tj 186,48 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -204,48 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (2\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD 0 Tc 0,2155 Tw (Рабочие, подвешенные в упряжи s) Tj 175,44 0 TD -0,0091 Tc 0,1558 Tw (должно быть обучено пытаться получить их ноги) Tj -175,44 -16,08 TD 0,003 Tc 0,1354 Tw (как можно выше и максимально близко к горизонтали) Tj 0 -16,08 ТД -0,0028 Тк 0. 2188 Tw (\(это почти невозможно при использовании многих коммерческих привязей) Tj T* -0,0237 Tc 0 Tw (сегодня\).) Tj 39.12 0 TD 0 Tc 0.12 Tw ( ) Tj -57,12 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (3\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD -0,0035 Tc 0,2195 Tw (Если рабочий подвешен вертикально, должны быть приняты экстренные меры) Tj 0 -16,08 TD 0,0099 Tc 0,1101 Tw (принято t) Tj 37,44 0 TD 0,0026 Tc 0,1654 Tw (снять рабочего с подвешивания или переместить упавшего) Tj -37.44 -16,32 TD -0,0066 Tc 0,1921 Tw (рабочий в горизонтальное положение или хотя бы в сидячее положение.) Tj 355,68 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -373,68 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (4\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD 0,004 Tc 0,14 Tw (весь персонал должен быть обучен тому, как подвешивать в вертикальном положении) Tj 0 -16,08 TD -0,0246 Tc 0,2646 Tw (состояние более пяти минут может привести к летальному исходу) Tj 283,92 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -319,92 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16.08 ТД/Ф2 13,92 тс 0,0332 Tc 0,0868 Tw (Для привязи resc) Tj 95. 04 0 TD 0.0823 Tc 0 Tw (ues:) Tj 23.28 0 TD 0 Tc 0.12 Tw ( ) Tj -100,32 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф -0,0377 Tc 0 Tw (1\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD 0,0026 Tc 0,161 Tw (Жертва не должна быть подвешена в вертикальном (вертикальном) положении) Tj 0 -16,08 TD 0,0079 Tc 0,0903 Tw (с выпрямленными ногами. Пострадавших следует держать как можно ближе) Tj T* -0,0049 Tc 0,1516 Tw (по возможности горизонтально или хотя бы в положении сидя.) тж 297,12 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -315,12 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (2\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6.24 0 TD 0.0143 Tc 0.1323 Tw (Спасатели должны быть обучены тому, что подвешенные пострадавшие v) Tj 339,84 0 TD 0,0249 Tc -0,1449 Tw (вертикально) Tj -339,84 -16,08 TD -0,0025 Tc 0,1568 Tw (до спасения в потенциально смертельной ситуации.) Tj 266,4 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -284,4 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (3\)) Tj 11.76 0 ТД 0 Тк 0.12 Тв ( ) Тj 6,24 0 TD 0,0082 Tc 0,1598 Tw (Спасатели должны знать об этом посте) Tj 186 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,8 0 TD -0,0146 Tc 0,2546 Tw (при спасении возможна смерть при пострадавших) Tj -190,8 -16,08 TD -0,0038 Tc 0,1581 Tw (слишком быстро перемещаются в горизонтальное положение. ) Tj 259,44 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -295,44 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16,32 ТД /F2 13,92 Тф 0,0416 Tc 0,0784 Tw (Рекомендации по подвескам:) Tj 183,6 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -165.6 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф -0,0377 Tc 0 Tw (1\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6,24 0 TD 0,0059 Tc 0,1741 Tw (в некоторых случаях может быть выгодно ) Tj 280,8 0 TD -0,0218 Tc 0,1418 Tw (найти строп или ) Tj -280,8 -16,08 TD -0,16 Tc 0 Tw (ничья) Tj 13,92 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4,56 0 TD -0,0013 Tc 0,1013 Tw (от крепления привязи как можно ближе к центру тела) Tj -18,48 -16,08 TD 0,0124 Tc 0,1076 Tw (гравитация по возможности для уменьшения хлыстовой травмы и других травм при a) Tj 0 -16.08 TD -0,0169 Tc 0,2678 Tw (падение остановлено. Это также облегчает подъем ног и головы) Tj T* 0,0227 Tc 0,0973 Tw (вниз в подвешенном состоянии) Tj 158,88 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj ET конечный поток эндообъект 25 0 обж 5740 эндообъект 26 0 obj>/ProcSet 2 0 R>>>> эндообъект 27 0 объект поток БТ 108 707,28 ТД 0 0 0 рг /F0 13,92 Тф -0,0377 Tc 0 Tw (2\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6. 24 0 TD (Фронт \() Tj 38.16 0 TD 0,0127 Tc 0,134 Tw (живот или грудь\), а не задний \(задний\) строп ) Tj -38,16 -16,08 TD 0,0083 Tc 0,146 Tw (точки крепления помогут неповрежденным рабочим в самостоятельной работе) Tj 288,72 0 TD -0,0754 Tc 0 Tw (-) Tj 4,56 0 TD 0,0103 Tc 0,1097 Tw (спасение. Это ) Tj -293,28 -16,08 TD 0,0066 Tc 0,1934 Tw (важно, если рабочие не находятся под пристальным контролем.) Tj 250,8 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -268,8 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (3\)) Tj 11.76 0 ТД 0 Тк 0.12 Тв ( ) Тj 6,24 0 TD -0,0052 Tc 0,1806 Tw (Любое время, которое рабочий должен проводить в висящей упряжи, упряжи) Tj 0 -16,08 TD 0,0137 Tc 0,1063 Tw (с седлом) Tj 84,96 0 TD 0,0081 Tc 0,1119 Tw (для облегчения позиционирования следует использовать только ремни) Tj -84,96 -16,08 TD -0,0144 Tc 0,2544 Tw (верхние ноги горизонтально.) Tj 132,24 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -150,24 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (4\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6.24 0 ТД 0.0106 Tc 0,1094 Tw (Для уменьшения замедления следует использовать устройство постепенной остановки) Tj 0 -16,32 TD 0,0133 Tc 0 Tw (травмы) Tj 45,36 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -63,36 -16,08 TD -0,0377 Tc 0 Tw (5\)) Tj 11,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj 6. 24 0 TD 0.0136 Tc 0.133 Tw (Рабочие должны получить опыт \(поскольку это опасно\) под наблюдением) Tj 0 -16,08 TD -0,0257 Tc 0,2417 Tw (при подвешивании в обвязке) Tj 159,84 0 TD -0,0057 Tc 0,1737 Tw (y будет использовать.[OHS эндбаг]) Tj 171,6 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -367,44 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16,08 ТД /F2 13,92 Тф 0,0103 Tc 0,1533 Tw (Билл Уимс \([email protected]\) и Фил Бишоп из Университета ) Tj T* 0,0165 Tc 0,1035 Tw (Алабама, Таскалуса, штат Алабама. Доктор Уимс — промышленный гигиенист. Он) Tj T* 0,0182 Tc 0,1018 Tw (управляет Safe State, консультационным агентством OSHA для малого бизнеса в ) Tj T* 0,0463 Tc 0,0737 Tw (Алабама. Доктор) Tj 76,8 0 TD 0,0182 Tc 0.08 Tw ( Бишоп — эргономист. Он преподает и проводит исследования в ) Tj -76,8 -16,08 TD 0,022 Tc 0,098 Tw (физиология работоспособности человека.) Tj 215,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -215,76 -16,08 ТД /F0 13,92 Тф ( ) Тj 0 -16,32 ТД /F1 13,92 Тф 0,028 Tc 0 Tw (Эталон) Tj 59,76 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -59,76 -15,84 ТД /F0 13,92 Тф 0,0175 Tc 0,1025 Tw (Седдон, Пол. ) Tj 80,88 0 ТД /F2 13,92 Тф 0,0118 Tc 0,1425 Tw (жгутовая подвеска: обзор и оценка существующих) Tj -80.88 -16,08 TD 0,0014 Tc 0 Tw (информация) Tj 65,76 0 ТД /F0 13,92 Тф 0,0112 Tc 0,1622 Tw (Отчет об исследованиях 451/2002. 104) Tj. -65,76 -16,32 TD 0,04 Tc 0 Tw (pp.) Tj 17,52 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -17.52 -16.08 ТД ( ) Tj 0 -16.08 ТД ( ) Тj T* 0,0642 Tc 0,0558 Tw (Вытягивающие кавычки:) Tj 66,24 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -66,24 -16,08 TD 0 Tc 0,1596 Tw (весь персонал должен быть обучен тому, что подвешивание в вертикальном положении для ) Tj 0 -16.08 TD -0,0282 Tc 0,2682 Tw (более пяти минут может быть смертельным.) Tj 207,84 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -207,84 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16,08 TD 0,0116 Tc 0,1284 Tw (в зависимости от точки крепления привязи и положения рабочего) Tj T* 0,0075 Tc 0,1125 Tw (тело при задержании, предлагаются различные крепления для привязи) Tj 281,28 0 TD 0,0253 Tc 0,0947 Tw (различные преимущества.) Tj 117,36 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj -398,64 -16,08 TD ( ) Tj 0 -16. 08 ТД 0.0045 Tc 0,1155 Tw (Жертвы падения могут замедлить начало подвешивания, оттолкнувшись) Tj T* 0,0083 Tc 0,1117 Tw (сильно ногами, положением корпуса в горизонтальном или легком положении) Tj T* 0,0899 Tc 0 Tw (ветвь) Tj 17,04 0 TD -0,0754 Tc (-) Tj 4,8 0 TD 0 Tc 0,1674 Tw (высокое положение или стоя) Tj 181,44 0 TD 0 Tc 0,12 Tw ( ) Tj ET конечный поток эндообъект 28 0 объект 3877 эндообъект 29 0 объект>поток H|yPWƿs~((+{/nqXP3?Idƈ;E{4Epwq0{jTвязкаn`.Pe*z_~>_{?

Лучшая направляющая ремня для бинокля

Главная > Аксессуары для биноклей > Best Bino Harness

Привязь для бинокля (или подтяжки для бинокля, как их иногда называют) может быть чрезвычайно полезной, часто предпочтительнее, чем просто использование плечевого ремня, а в некоторых ситуациях является почти определенной необходимостью.

В этом руководстве я сначала расскажу о некоторых ключевых преимуществах использования привязи для бинокля, а также о том, в каких обстоятельствах и где они наиболее полезны.

Затем во второй части мы рассмотрим и сравним некоторые из различных типов, чтобы решить, какие из них лучше всего подходят для вас, ваших потребностей и вашего бюджета.

Затем, наконец, мы рассмотрим некоторые из лучших вместе с моими подробными практическими обзорами бинокулярных ремней, которые, мы надеемся, максимально упростят выбор и покупку относительно недорогого аксессуара для вашего бинокля.

Зачем использовать бинокль?

На самом деле есть несколько важных причин, по которым вам следует использовать бинокль:

Security
Во-первых, они обеспечивают очень надежную переноску бинокля, исключая вероятность того, что вы случайно его уроните.

Кроме того, в отличие от шейного ремня, на котором бинокль может болтаться, ремни удерживают ваш дорогой инструмент близко к груди и защищают от повреждений.

Комфорт
Хорошая подвеска для бинокля также является наиболее удобным способом ношения инструмента, который просто добавит удовольствия от того, что вы делаете.

Стабильность
Треугольная форма, которую привязь образует между вашей оптикой, лицом и местом крепления к телу, а также эластичные крепления, которые слегка притягивают бинокль к глазам, обеспечивают очень стабильный обзор без дрожания и, безусловно, больше, чем без.

Когда и кому следует использовать привязь:

Общий
Если вы собираетесь или часто пересекаете труднопроходимую местность. Так что я думаю о холмистой или гористой местности с крутыми склонами или, например, над большими камнями и валунами. Здесь почти необходима страховочная привязь, так как она не только освобождает обе ваши руки, чтобы вы могли сосредоточиться на том, чтобы не упасть, но также защищает ваш бинокль от раскачивания и потенциального повреждения на скале или другой твердой поверхности, когда вы перелезаете через нее. Это.

Если вас трясет или вы используете бинокль с большим увеличением, поможет якорь, который они помогают сформировать.

Birders
Мало того, что они удобны, но если вы также носите с собой другое снаряжение, например зрительную трубу или регистрационную книжку, то шлейка, безусловно, сделает вашу жизнь намного проще.

Охотники
Неслучайно именно охотники в первую очередь ответственны за более широкое использование и быстрое развитие инноваций в ремнях безопасности для биноклей.Это потому, что как охотник вы наверняка будете носить с собой другое снаряжение, которое часто бывает большим и тяжелым.

Таким образом, важно, чтобы ваша оптика не мешала, но чтобы до нее можно было легко и быстро добраться.

Лучшая бинокулярная подвеска для охоты также накроет и защитит ваш инструмент. Это также может добавить к камуфляжу, но покрытие заглушит любой звук, например, если ваша винтовка ударит по нему, что может быть очень важно. На самом деле есть даже те, которые будут нести не только ваш бинокль, но и ваш дальномер.Чтобы узнать больше об этом, взгляните на мой путеводитель по лучшим ремням для биноклей и дальномеров.

Фотографы
По тем же причинам, что и у охотников (см. выше), упряжь может быть важным элементом экипировки, в частности, для фотографов дикой природы и природы.

Типы привязей для биноклей

Первоначально привязи были очень простыми, в них у вас были эластичные ремни для подтяжек, которые вы носили на плечах и вокруг талии и которые прикреплялись к вашему биноклю.

Этот базовый дизайн по-прежнему является основой хорошей привязи и сегодня, но, как и все в жизни, ничто не остается на месте, и теперь вы получаете множество стилей, дополнений и дизайнов, которые в некоторых обстоятельствах могут подойти вам лучше, в зависимости от ваших потребностей. цели и потребности.

Итак, давайте более подробно рассмотрим эти различные типы и обсудим их сильные и слабые стороны, чтобы мы могли принять более взвешенное решение о том, какой дизайн подходит для вашей цели:

Привязь слингового типа

Новый дизайн, он сразу же стал моим любимым стилем привязи для биноклей. Стиль слинга означает, что вместо двух лямок на плечах есть только одна.

Помимо того, что привязь меньше и проще, ее намного легче надевать и снимать, так как все, что вам нужно сделать, это просунуть руку через перевязь, а не тянуть ее через голову, как в случае с двойной подвеской. упряжь.

Сильные стороны

• Очень компактный и легкий, очень удобный для упаковки
• Самая простая из всех привязей для надевания, использования и снятия
• Относительно недорогая, особенно по сравнению с привязями типа «полный мешок»
• Возможность ношения биноклей самых разных размеров и стилей

Слабые стороны

• Не так хорошо защищает ваш бинокль, как в полной сумке
• Мало или совсем нет места для хранения другого оборудования

Популярные марки и модели

Насколько мне известно, в настоящее время существует только одна компания, производящая уникальную, но превосходную обвязку в виде слинга. Для получения более подробной информации ознакомьтесь с моим подробным обзором бинокулярной привязи Cotton Skout.

Стандартная привязь

Классическая, базовая или стандартная привязь, хотя и не такая впечатляющая, как некоторые из более современных моделей, тем не менее имеет свое место, поскольку предлагает ряд ключевых преимуществ:

Сильные стороны

• Легкий, компактный и удобный для упаковки
• Простота: легко надевать и использовать
• Недорогой: большинство из них стоят намного меньше, чем более сложные конструкции

Слабые стороны

• Нет дополнительной защиты для вашего бинокля
• Нет места для хранения другого оборудования

Популярные марки и модели

Ремень для сумки

Полная жирность, насыщенный вкус, роскошная подвеска для бинокля. Лучшие «привязи для сумок» содержат множество функций и аксессуаров для улучшения вашего опыта и могут быть очень полезными, если вам требуется максимальная защита и грузоподъемность:

Сильные стороны

• Максимальная защита вашего бинокля
• Пряжки и карманы для дополнительного снаряжения
• Заменяет футляр для переноски, защищает бинокль от пыли и грязи, когда он не используется

Слабые стороны

• Громоздкий и может быть относительно тяжелым
• Дорого: может быть дороже по сравнению с простым ремешком.Самая лучшая подвеска для бинокля в этой категории может стоить более 100 долларов.

Популярные марки и модели

• Ремень Athlon
• Привязь для бинокля Badlands
• Привязь FHF Bino
• Horn Hunter Bino Harness System
• Привязь KUIU Bino

Привязной ремень

Это многофункциональный инструмент для упряжи. Бинокулярные привязи с чехлом обеспечивают большую защиту, чем стандартные, но, хотя они не так надежны, как полные чехлы, они более легкие и менее громоздкие, а зачастую и дешевле.

Сильные стороны

• Хороший уровень защиты вашего бинокля
• Легкий, маленький и удобный для упаковки
• Средний ценовой диапазон

Слабые стороны

• Без дополнительных карманов и дополнительного места для хранения

Популярные марки и модели

Двойные привязные ремни

Если, как и я, вы часто носите с собой камеру, объективы для камеры, дальномер, прицел или другое оборудование, а также пару биноклей, или если вам нужно носить с собой комбинацию всего этого, то вам следует подумать о дуэльной обвязке. система, которая позволяет вам удобно носить с собой несколько единиц оборудования.Подробнее: Двойные лямки.

Сильные стороны

• С легкостью переносите несколько единиц оборудования
• Легкий, маленький и удобный для упаковки

Слабые стороны

• Без дополнительной защиты вашего снаряжения
• Без карманов

Популярные марки и модели

Лучшие обзоры привязей для биноклей

Ниже приведены краткие сведения, а также ссылки на некоторые обзоры, которые я написал о лучших привязях для биноклей, представленных в настоящее время на рынке:

Настоятельно рекомендуется:

Сразу после моего первого испытания привязи Skout «Sling Style» от Cotton Carrier она сразу же стала моей любимой привязью для бинокля.

С точки зрения простоты установки, надевания и снятия, цены, уровня комфорта, который он обеспечивает, и чрезвычайно широкого диапазона размеров и стилей биноклей, которые можно носить с собой, бинокль Skout, на мой взгляд, практически невозможен. бить.

Я пробовал его с биноклем среднего размера 32 мм, полноразмерным биноклем 42 мм, большим биноклем 56 мм и даже с очень большим биноклем 70 мм, и для меня единственный раз, когда вы не захотите его использовать, это если вам нужна дополнительная защита, которая есть в полной сумке. жгута обеспечивает.

Полный обзор бинокулярной привязи Cotton Carrier Skout содержит подробное руководство, включающее фотографии, видеодемонстрации, инструкции по установке, мой опыт после их использования и информацию о том, где их можно купить.

Где купить и цены
В настоящее время они продаются по цене около 79 долларов США / 79 фунтов стерлингов, я думаю, что они предлагают действительно хорошее соотношение цены и качества, особенно если учесть, что его также можно использовать для переноски вашей камеры, и его очень легко менять между различными парами. оптики.

Также рекомендуется:

Мое более подробное руководство по версии Celestron на самом деле является ответом на вопрос, который я получил от читателя, который искал хорошие, но дешевые подтяжки для биноклей.

Простой и незамысловатый, он делает то, для чего предназначен, и делает это очень хорошо.

Эта привязь для бинокля от Celestron — недорогой вариант для тех, кто хочет снять нагрузку с плеч и освободить обе руки, когда не использует очки.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочитайте мой подробный и практический обзор ремешка для бинокля Celestron , который включает фотографии, инструкции по установке, мой опыт после их использования и где можно купить.

Это должен быть один из, если не , лучших биноклей, которые я когда-либо использовал:

Почему? Ну, во-первых, и самое главное, он фиксирует ваш бинокль на груди таким образом, что он точно не будет качаться.

Кроме того, он очень удобно сидит на теле и позволяет без проблем носить даже тяжелый бинокль в течение длительного времени. Они также позволяют очень быстро получить доступ к вашей оптике и вернуть ее в грудь.

Еще одно преимущество системы LockDown по сравнению с большинством других ремешков для биноклей заключается в том, что она имеет гибкую крышку для низкопрофильной посадки, которая также защищает ваши линзы, а это означает, что вам не нужно заменять крышки линз каждый раз, когда вы используете их в полевых условиях. как вы делаете с обычным жгутом.Я также был очень впечатлен общим качеством продукта.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочитайте мой полный обзор системы развертывания оптики LockDown , который включает инструкции по установке, а также все преимущества и недостатки их использования.

В настоящее время доступно 2 цветовых сочетания: черный и серый (на фото) или черный и камуфляжный

Также есть два размера:

• LockDown для биноклей от 6 до 7 дюймов.5 дюймов в длину.
• LockDown Micro для биноклей длиной от 4,5 до 6 дюймов.

Где купить и цены
Пока мне удалось найти их только в США, где они доступны примерно за 40 долларов:

Система развертывания оптики LockDown на Adorama

Swarovski Bino Suspender Pro

Если вы ищете высококачественную привязь с традиционной, но очень функциональной конструкцией на подтяжках, то Bino Suspender от Swarovski Optik — это хороший вариант как для Swarovski, так и для большинства других пар мусорных ведер..

Если у вас есть бинокль Swarovski или вы подумываете о его покупке, то установить его с помощью той же системы на шейном ремне несложно, так как в комплект поставки входит дополнительный набор этих креплений, специально предназначенных для использования с биноклем.

Обратите внимание, что вы также можете использовать этот ремешок с любым биноклем, так как крепления Swarovski можно легко заменить, а затем вы просто проденете нейлоновый шнур с быстросъемным зажимом через проушины на вашем бинокле, как и большинство других ремешков на этой странице.

Что мне нравится

• Простая, лаконичная, легкая подвеска
• Высококачественные материалы, задняя панель из натуральной кожи с гравировкой
• Быстросъемные зажимы для простого и быстрого крепления и снятия инструмента
• Классное, но в то же время недорогое решение. Делает отличный подарок.

Где купить и цены
Swarovski Bino Suspender Pro можно легко найти как в США, так и в Великобритании, и в настоящее время он стоит около 40 долларов США / 40 фунтов стерлингов:

Ремень Vortex для бинокля

Ремешок Vortex bino Harness, очень похожий по дизайну на ремешок Swarovski, предлагает ту же универсальную функциональность и преимущества, что и этот простой дизайн ремешка.

Однако одно отличие состоит в том, что они поставляются с немного другим стилем быстросъемного зажима, и хотя они не дороги (менее 3 долларов США), вам также может понадобиться специальный набор соединителей для ремешка. Лично я думаю, что это позор, что Vortex не включает это в подвеску, но вот!

Что мне нравится

• Простая, лаконичная, легкая подвеска
• Задняя пластина из натуральной кожи с гравировкой
• Привязь с хорошим соотношением цены и качества

Что мне не нравится

• Либо вы должны запланировать покупку набора соединителей для ремня отдельно.

Где купить и цены
С ценой всего в 22 долл. США / 40 фунтов стерлингов: Это хорошее недорогое обновление для вашей оптики, но вам также может потребоваться дополнительно 3 доллара за набор разъемов.

Ремень для бинокля Nikon

Nikon производит хорошую недорогую версию традиционной подвески, которая доступна в стандартном черном цвете, а также в цвете RealTree Camo, который полезен не только для охотников, но и для всех, кому необходимо вести себя как можно незаметнее в дикой природе. .

Что мне нравится

• Толстые, хорошо сделанные эластичные лямки распределяют вес по большей площади, уменьшая количество точек защемления
• Доступен в черном и камуфляжном вариантах
• Низкая стоимость, но хорошее качество
• Включает быстроразъемные разъемы, в отличие от Vortex, где их необходимо приобретать отдельно

Что мне не нравится

• Пластиковая задняя панель выглядит хорошо, но не так стильно, как настоящие кожаные.Личное предпочтение.

Где купить и цены
В зависимости от модели, Nikon стоит от 17 до 25 долларов, что делает их одними из самых дешевых на рынке:

Ремень для бинокля Bushnell Deluxe

Эта роскошная привязь от Bushnell получила высокую оценку и, как говорят, является «решением для переноски с непревзойденным комфортом и производительностью».

Как и все остальные здесь, он снижает нагрузку на шею и размещает оптику спереди и по центру, куда бы вы ни направлялись.

Что мне нравится

• Большая задняя пластина увеличивает опору и распределяет вес по большей площади, чем в других аналогичных конструкциях.
• В холодных условиях это может иметь дополнительный бонус

Что мне не нравится

• Однако, несмотря на то, что компания Bushnell изготовила его из воздухопроницаемой сетки с дополнительными вентиляционными отверстиями, в очень жаркую погоду под ним все равно будет потеть

Примечание: Bushnell также производит «стандартную» привязь для биноклей, которая не включает большую заднюю пластину и имеет более тонкие лямки.

Подходит для

• Тяжелое снаряжение, где дополнительная поддержка и распределение веса, безусловно, помогут

Где купить и цены
Хороший вариант, если вы ищете дешевую привязь для бинокля, поскольку привязь Bushnell Deluxe стоит всего около 15 долларов США в США или около 20 фунтов стерлингов в Великобритании:

 

Ремень для бинокля Pentax

Версия простой подвески Pentax очень похожа на Swarovski и Vortex, но без задней панели из натуральной кожи они являются более дешевым вариантом для тех, кто хочет потратить как можно меньше

Что мне нравится

• Широкие эластичные лямки, распределяющие вес по большей площади для максимального комфорта
• Простой и удобный дизайн
• Отличные быстросъемные зажимы прилагаются
• Хорошее соотношение цены и качества

Что мне не нравится

• Задняя панель выглядит немного дешево по сравнению с накладками из натуральной кожи
• Недоступно в Великобритании

Где купить и цены
При текущей розничной цене около 20 долларов эти ремни предлагают хорошее соотношение цены и качества

 

Привязная система Steiner ClicLoc

Еще одна хорошая и популярная привязь традиционного дизайна.

Steiner ClicLoc Harness — это то, что компания описывает как подвесную систему для спортивной оптики, в которой используются перекрещивающиеся ремни на спине пользователя для равномерного распределения веса бинокля, тем самым перенося нагрузку с плеч и шеи.

Кроме того, привязь удерживает прикрепленную спортивную оптику близко к груди и предотвращает подпрыгивание и дребезжание пользователя во время движения.

Итак, здесь нет ничего нового, а как насчет элемента ClicLoc этой привязи?

В основном это быстроразъемные зажимы, разработанные Steiner, которые соединяют жгут с вашей оптикой.У них есть кнопочный механизм разблокировки, который работает хорошо, и, по крайней мере, они входят в комплект, в отличие от моделей Vortex, где их соединитель для ремешка необходимо приобретать отдельно.

Что мне нравится

• Простые в использовании, хорошо продуманные, легкие подтяжки
• Разблокировка ClicLoc позволяет быстро и легко отсоединять и снова прикреплять оптику

Что мне не нравится

• Хотя это и не чрезмерно, я чувствую, что запрашиваемая цена за них немного завышена, если сравнивать их с их прямыми конкурентами

Где купить и цены
Эта система Clic-Loc от Steiner стоит около 38 долларов США в США или около 35-40 фунтов стерлингов в Великобритании:

Сверхлегкий бинокулярный ремень

При весе в 1 унцию сверхлегкая бинокулярная подвеска на удивление проста, но при этом выглядит невероятно эффективной и идеально подходит для тех, кто хочет путешествовать как можно налегке..

Характеристики

• Весит всего 1 унцию
• Легко удерживает более тяжелые бинокли размером до 10×50
• Регулировка по одной точке
• Отрегулируйте привязь по размеру во время ношения
• Система быстрого отсоединения
• Легко оборачивает бинокль для удобного хранения
• Можно носить четырьмя способами (см. изображение ниже)

Вместо того, чтобы пытаться объяснить все эти функции, посмотрите видео ниже, которое отлично их демонстрирует:

Где купить и цены
Цена сверхлегкого бинокля составляет 24 доллара США.95, но на момент написания статьи они продавались по цене около 20 долларов, что, на мой взгляд, делает их довольно выгодными. Мне не удалось найти их в списке в Великобритании, но я уверен, что они скоро будут доступны, поэтому стоит бросить беглый взгляд на ссылку на Amazon.co.uk ниже:

.

 

Двойная подвеска

Если вы, как и я, часто носите с собой камеру и бинокль, или если вам действительно нужно носить с собой две разные камеры, объективы для камеры или другое оборудование, вам следует подумать о двойной системе ремней безопасности, которая позволит вам с комфортом носить больше не раз экипировка с собой:

Двойной ремешок OpTech

OP/TECH USA, как следует из названия, принадлежит американской компании и находится в Монтане, менее чем в девяноста милях от Йеллоустонского национального парка.Они гордятся тем, что принадлежат семье и управляются ею, и почти вся их продукция по-прежнему производится на заводе в Монтане. Помимо привязей для биноклей и фотоаппаратов, они производят широкий ассортимент других ремней, строп, чехлов и чехлов для фотоаппаратов, биноклей и другого уличного снаряжения.

Одним из лучших и наиболее инновационных устройств компании является двойной ремень безопасности OpTech, который позволяет удобно и надежно носить две камеры или бинокль. Конструкция U-образной неопреновой накладки на шею равномерно распределяет вес вашего снаряжения, поглощая при этом удары ваших движений.

Поскольку в двойном ремне безопасности используются разъемы 3/8 дюйма, ваше снаряжение безопасно остается в вертикальном положении по бокам. Это обеспечивает стабилизацию и фиксацию камеры или бинокля в пределах вашего поля зрения и захвата. Также благодаря удержанию камеры в вертикальном положении , камера, объектив или вспышка, устанавливаемая на башмак, не подвергаются нагрузке. Ваши камеры можно быстро и легко установить в нужное положение для съемки с помощью самоскользящих разъемов.

Где купить и цены
Двойной жгут Optech стоит около 20–25 долларов США в США или около 30 фунтов стерлингов в Великобритании:

Доступные размеры
Обычный: 34–44 дюйма (86–112 см), грудь
X-Long: 44–56 дюймов (112–142 см), грудь

Как прикрепить бинокль к ремню

Несмотря на то, что некоторые из них имеют свои специальные зажимы или быстроразъемные механизмы, большинство стандартных привязных ремней или ремней традиционного типа крепятся к вашему биноклю одним и тем же основным способом и по большей части очень похоже на то, как вы обычно прикрепляете стандартный шейный ремень.

Это включает в себя продевание тонкого шнура или соединителей через проушины на каждой стороне бинокля, а затем обратно через ползунок. Затем эти разъемы защелкиваются на жгуте.

Некоторые бренды, такие как Vortex и Steiner, имеют свой собственный тип разъема, но, по сути, они работают по тому же принципу.

Для наглядности посмотрите видео от Opticron ниже:

 

Подвесные страховочные ремни 3M DBI-SALA 9501403

Детали

• Ремень безопасности для подвески
• Позволяет пользователю стоять в привязи после падения
• Крепится практически к любой привязи
• Быстрая и простая установка
• Чрезвычайно компактная и легкая конструкция
• Простое и быстрое развертывание на молнии
• Конструкция с непрерывным контуром
• Конструкция с возможностью переустановки в полевых условиях

Страховочные ремни для подвешивания, одна пара, крепятся к большинству привязей.

Ремень безопасности при подвешивании был разработан, чтобы помочь работнику преодолеть потенциальные негативные последствия для здоровья, связанные с подвешиванием (также известным как ортостатическая непереносимость). Это состояние может возникнуть, когда человек остается подвешенным на высоте (после падения) даже на короткие промежутки времени. Подвешивание на привязи может вызвать скопление крови в венах ног, что может привести к потере сознания; если вовремя не оказать помощь, это может привести к серьезной травме или смерти. Ремень безопасности при подвешивании предназначен для предотвращения травм при подвешивании, пока рабочий ожидает спасения.Подвесной предохранительный ремень позволяет подвешенному работнику встать в привязи и уменьшить давление на артерии и вены в верхней части ног. Непрерывная конструкция петли позволяет обеим сторонам привязи ослабить давление на ноги. Ремешок позволяет одновременно держать в петле одну или обе ступни — он снимает давление с обеих сторон всего одной ногой, обеспечивая дополнительное движение ног. Ремешок обеспечивает повышенный комфорт, баланс и улучшает кровообращение в ногах в подвешенном состоянии и в ожидании спасения.

Технические характеристики

Марка	ДБИ-САЛА®
Количество ящиков	1
Подключенный идентификатор безопасности Оборудован	№
Размеры	2,20×1,50×2,20 дюйма
Цвет продукта	Черный
Тип продукта	Подвесные страховочные ремни
Рекомендуемая отрасль	Строительство, общепромышленное, нефтегазовое, транспортное, коммунальное хозяйство
Вес (британский)	0.14 кг
Масса (метрическая)	0,14 кг
Грузоподъемность	310 фунтов. (140 кг)

Лучшие складные складные фургоны на 2022 год

Наш выбор

Из всех протестированных нами складных фургонов Mac Sports лучше всего сочетает в себе цену, универсальность, вес и простоту использования. Это один из самых простых фургонов в раскладывании и использовании, и он катится достаточно плавно, чтобы его содержимое не пострадало на грязи, траве, ухабах и бордюрах.При весе 22½ фунта это одна из самых легких моделей, которые мы тестировали, и ее легко поднимать в автомобили. Это также один из самых дешевых универсалов, которые мы рассматривали, но он работает так же или даже лучше, чем универсалы, которые стоят в два раза дороже. Вагон может вместить до 150 фунтов. Обратите внимание, что, хотя многие люди используют эти фургоны для перевозки детей, самые безопасные из них для перевозки детей — это фургоны для колясок, такие как наш отличный выбор — вездеходная коляска EvenFlo Pivot Xplore.

Также отличный

Складная вездеходная тележка Mac Sports Heavy Duty имеет самые большие колеса — 6.7 кубических футов, самый большой объем среди протестированных нами фургонов. Так что легко тащить пляжное снаряжение и маленьких любителей пляжного отдыха по ухабистому песку. Этот фургон легко складывается и раскладывается, и мы обнаружили, что его легко (весом 24,5 фунта) поднять в машину после долгого дня на солнце. У нас есть несколько проблем с этим фургоном — телескопическая ручка может показаться хлипкой, и он стоит примерно на 50 долларов больше, чем стандартный универсал Mac Sports. Но после того, как мы ранее рекомендовали более дешевый и менее прочный пляжный универсал, который сломался через год, мы считаем, что общая долговечность и маневренность Mac Sports All Terrain на песке оправдывают повышенную стоимость.

Также отлично подходит

Вездеходная коляска-фургон Evenflo Pivot Xplore

Нечто среднее между складной коляской и коляской, эта модель оснащена солнцезащитными навесами и ремнями безопасности и может перевозить как детей, так и снаряжение.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 450 долларов США.

Если вы ищете складную коляску для маленьких детей в возрасте от 6 месяцев до 4 лет, то вездеходная коляска-фургон Evenflo Pivot Xplore обладает такими же функциями безопасности и комфорта, как и прогулочная коляска.Тем не менее, он также может нести много вашего снаряжения. Благодаря рулю Pivot Xplore она больше похожа на коляску, чем на складную тележку (ее можно толкать, и она легко поворачивается), и в сложенном виде она меньше, чем любая другая коляска, которую мы рассматривали. Однако Pivot Xplore весит 34,7 фунта и является самым тяжелым из всех наших вариантов. Это также более чем в два раза дороже обоих складных универсалов Mac Sports; мы думаем, что дополнительные расходы и функции могут быть оправданы, если вы планируете сделать это одним из основных видов транспорта для самых маленьких.В настоящее время у Evenflo есть некоторые проблемы со складскими запасами, но эта модель не снята с производства; мы думаем, что стоит подождать, пока акции не вернутся.

Выбор для модернизации

Veer Cruiser

Этот вместительный и хорошо сложенный фургон, вероятно, прослужит очень долго, а поскольку он имеет множество дополнительных аксессуаров, его можно адаптировать для использования с детьми разного возраста.

Варианты покупки

*На момент публикации цена составляла 600 долларов США.

Если вы ищете фургон, который будет перевозить детей от младенчества до начальной школы, вам может подойти адаптируемая коляска-фургон Veer Cruiser Stroller.Эта модель предназначена для тех, кто готов платить значительно больше за универсал, который обеспечит многолетнюю перевозку, а также удовольствие. Вместительный салон и специальные ниши для ног означают, что двум детям будет очень удобно сидеть, пока их везут по окрестностям. Она весит 32,5 фунта — на пару фунтов легче, чем наша другая коляска Pivot Xplore. И Veer продает различные дополнительные аксессуары, которые позволяют адаптировать фургон для младенцев и детей постарше, в том числе автокресло для младенцев и сиденье в гамаке для малышей.

На момент публикации этого универсала не было в наличии у многих розничных продавцов. Мы обновим руководство, когда найдем больше мест, где оно доступно.

10 лучших страховочных привязей [Обзор рабочего места, 2021 г.]

Средства защиты от падения необходимы на любом рабочем месте, связанном с работой на высоте.

Падения являются одной из наиболее частых причин тяжелых производственных травм и смертельных исходов.

И здесь решающее значение приобретает подходящая страховочная привязь.

Вот мои рекомендации по выбору лучших страховочных привязей для вашего рабочего места.

Лучший ремень безопасности

Распродажа Полноразмерная привязь 3M ExoFit среднего размера

• Сделано в США
• Прочная гибридная набивка для спины, бедер, плеч и ног
• Регулируемые вертикальные регуляторы туловища для регулировки плечевых лямок
• Duo-Lok быстро соединяет пряжки с фиксирующим механизмом для идеальной посадки
• Технология Repel web продлевает срок службы привязи благодаря устойчивости к истиранию и влаге

Привязь для всего тела 3M ExoFit получила наше голосование как лучшая привязь на рабочем месте благодаря передовым функциям безопасности и инновационному дизайну.

Эта привязь имеет подвесные ремни для травм, закрытые эластичные края для хранения личных вещей и пряжки Duo-Lok, которые очень быстро застегиваются при управлении одной рукой.

Регуляторы туловища надежно фиксируются на месте, предотвращая соскальзывание, а фиксатор ремня безопасности предотвращает зацепление или спотыкание.

Что говорят клиенты

Эта привязь получила отличные отзывы, и большинство покупателей отметили, насколько она удобна. Им всем понравилась функция пряжки Duo-Lok, набивка и общее качество.

Тем не менее, у некоторых клиентов возникли проблемы с поломкой лямок и застежек, а некоторые сочли привязь недостаточно удобной для ношения в течение дня.

Лучший для строительства

Страховочная привязь для всего тела Frontline Fall Protection Construction

• Обивка плеч, талии и спины из дышащего материала
• Улучшенная видимость благодаря лямкам из полиэстера черного цвета с оранжевой строчкой
• 5-точечные регулируемые ремни для плотной, но удобной посадки
• Усиленный ремень с жесткой мягкой опорой для предотвращения провисания или падения
• Быстрозастегивающийся нагрудный ремень, язычковые пряжки и ножной ремень
• 2 держателя для темляка на плечевых ремнях
• Прочность на разрыв 5000 фунтов
• Аккредитация третьей стороной ISO/IEC
• Совместимость с OSHA, ANSI и CSA

Привязь Frontline Full Body изготовлена ​​с учетом требований безопасности, долговечности и эффективности.

Эта привязь является идеальным выбором для рабочих, которым нужна привязь для всего тела, чрезвычайно легкая, но достаточно прочная, чтобы обеспечить защиту даже в суровых условиях.

Подвесные ремни для защиты от травм обеспечивают защиту от падения, а накладки на пояс, спину и плечи изготовлены из влагоотводящих материалов, что обеспечивает прохладу и комфорт работникам.

Это наша любимая страховочная привязь для строительных площадок. Он получил только отличные отзывы покупателей, которые высоко оценили его удобство, качественную конструкцию и простоту регулировки.

Самая удобная привязь

Когда ваши сотрудники работают на высоте, важно инвестировать средства в защитное снаряжение, которое защитит их от падения. Привязь для позиционирования 3M Protecta Comfort поможет вам в этом.

Привязь изготовлена ​​из высококачественных материалов, соответствующих строгим отраслевым стандартам, но при этом она также отвечает современным требованиям к комфорту для рабочей силы.

Вот почему Protecta — наш лучший выбор для самой удобной привязи.

Что говорят клиенты

Эта привязь получила в основном 5-звездочные отзывы, при этом большинство клиентов отметили, насколько она надежна и удобна.

Лучшая подвеска для крыши

Строительная привязь Guardian Fall Protection Seraph

• Регулируемые нагрудные пряжки
• 6-точечная система регулировки
• Петли для молотка
• Эластичные лямки
• Ножные лямки с язычковой пряжкой и D-образными кольцами по бокам
• 2 держателя стропа
• Усиленный пояс для инструментов
• Регулируемая обивка плеч и спины
• Надежная табличка для спины
• Прочность на разрыв 5000 фунтов

Привязь для защиты от падения Guardian отличается обтекаемой конструкцией для оптимальной эффективности и может использоваться в различных сценариях защиты от падения.

Отличительные особенности этой привязи включают подкладку спинки, улучшенную эластичность плечевой зоны и плечевые накладки, обеспечивающие повышенный комфорт при подвешивании.

Другие особенности включают 6-точечную систему регулировки, регулируемые пряжки для туловища, ножные ремни, усиленный пояс для инструментов, прочную поясную подкладку, 2 держателя для ремешка и прочную табличку на спине.

Привязь легко регулируется, и в целом это отличная инвестиция.

Что говорят клиенты

Большинство людей, купивших эту привязь, дали ей отличные отзывы и только похвалили ее превосходное качество, легкую регулировку и комфорт.

Тем не менее, у других были проблемы с неправильным размером.

Другие рекомендуемые привязи

Защитите своих сотрудников от падений с помощью привязного ремня безопасности Palmer и его выдающихся характеристик.

Выдающиеся особенности этой привязи включают 5-точечную систему регулировки, D-образные кольца для бедер и задних конечностей, ножные ремни и прочную подкладку на спине с регулируемым ремнем для инструментов.

Заднее D-образное кольцо можно соединить с любой привязью для защиты от падения, соответствующей стандарту ANSI, и эта привязь выдерживает общий вес от 105 до 430 фунтов.

Эта привязь 3M ExoFit невероятно легкая, прочная и удобная.

Он включает в себя передовые конструктивные особенности, такие как уникальная система распределения нагрузки LIFTech, которая защищает рабочих от падений, вялости и напряжения плеч.

Привязь также имеет набивку PolarMesh для превосходной воздухопроницаемости и быстро соединяется с адаптером EZ-link SRL для быстрого подключения и отсоединения вашего SRL.

Материал ремня и лямок для инструментов устойчив к истиранию и водоотталкивающим свойствам, что снижает накопление грязи и плесени.

Вы даже можете поставить на нем свое имя с включенной функцией регулируемой бирки имени.

В страховочной привязи KwikSafety есть все, что вам нужно от привязи.

Это включает грузоподъемность от 130 до 310 фунтов, 5-точечную систему регулировки, задние и боковые кольца, плечевую набивку и опору для спины для предотвращения травм и комфорта.

Он сертифицирован по безопасности, надежно фиксируется и изготовлен из прочного синтетического материала, стойкого к нагреву и истиранию.Привязь также соответствует требованиям ANSI/ASSE Z359.11-2014 и одобрена OSHA.

Модель подходит для различных применений, включая поисково-спасательные работы, кровельные работы, очистку водосточных желобов, мытье окон и многое другое.

Обеспечьте спокойствие себе и своим сотрудникам с этим комплектом ведра для защиты от падения.

В этот комплект входят 5-точечные ремни и 50-футовая страховочная веревка. амортизирующий строп, многоразовый анкер для крыши и ведро для хранения. Это идеальный выбор для коммерческой или жилой кровли.

Привязь может выдерживать общий вес 130-310 фунтов и отличается чрезвычайно прочной конструкцией с прочностью на разрыв 5000 фунтов.

Будьте уверены, что этот комплект имеет различные сертификаты ANSI, что делает его незаменимым комплектом безопасности на вашем рабочем месте.

Строительная привязь Malta Dynamics разработана с учетом превосходной функциональности и комфорта. Он имеет регулируемый поясной ремень и предлагает общую грузоподъемность 130-310 фунтов.

Ваши работники останутся в безопасности на работе благодаря этой усиленной привязи для туловища с быстрым креплением, которая оснащена ножными ремнями с D-образными кольцами по бокам и сертификацией OSHA.

Привязь изготовлена ​​из прочного и прочного полиэстера, который сгибается и удобен, идеально подходит для кровли или строительства.

Строительная привязь Guardian для защиты от падения оснащена уникальной набивкой с превосходной текучестью, которая предназначена для защиты от влаги.

Он также оснащен поясом для инструментов с двойной прокладкой, который чрезвычайно удобен и защищает рабочих в полевых условиях.

Привязь поддерживает рабочих, когда они подвешены, позволяя им работать обеими руками, а удерживающие устройства не позволяют им слишком близко подходить к краю какой-либо опасности падения.

Эта привязь идеально подходит для спасательных операций и позволяет работникам уверенно спасать людей, застрявших в ограниченном пространстве или подвергшихся опасному падению.

Типы привязей

Привязь строительная страховочная

Строительные привязи предназначены для переноски дополнительного веса на мягкий пояс. Они оснащены дополнительными D-образными кольцами для лучшего позиционирования во время работы.

Сварочные жгуты

Сварочные жгуты не могут полностью противостоять теплу и дуге сварочной горелки, но они не проводят ток и не распространяют горение.

Ремни безопасности кроссовера

Ремни безопасности Crossover оснащены D-образным кольцом спереди. Эти ремни используются при подъеме или спуске по лестнице. Они являются предпочтительным типом среди женщин.

2-точечные ремни безопасности

2-точечные ремни снабжены дополнительными приспособлениями для защиты от падения сзади и спереди.

Они часто регулируются, что делает их подходящими для разных размеров. Вы можете отрегулировать этот тип привязи с помощью встроенных пряжек для ног и плечевых петель.

4-точечный полный ремень безопасности

4-точечные ремни безопасности снабжены дополнительными приспособлениями для защиты от падения спереди и сзади, а также 2 точками рабочего позиционирования возле талии.

Этот тип также можно отрегулировать для различных размеров. Его регулировочные пряжки расположены в области плеч и ног, а также на поясных петлях.

Эти страховочные привязи идеально подходят для защиты от падения, рабочего позиционирования и фиксации рабочих мест.

5-точечный полный ремень безопасности

5-точечные ремни обладают широкими функциональными возможностями и могут использоваться несколькими способами.Это включает в себя защиту от падения, такелаж, лазание, персональную подвеску и рабочее позиционирование.

Он также имеет точки крепления сзади и спереди для защиты от падения.

На туловище имеется передняя точка с секциями крепления для рабочего позиционирования, а также регулируемые пряжки на талии, штанинах и плечевых петлях.

вещи, которые следует учитывать

Вид работы

Важно точно указать, как ваши работники будут носить привязные ремни, чтобы выбрать наиболее подходящий.Различные жгуты используются для различных видов приложений.

Важными факторами являются тип материала, из которого изготовлена ​​привязь, расположение точек соединения и другие особенности, разработанные специально для выполняемой работы.

Например, когда рабочий сжигает, сваривает или выполняет другие виды работ, связанных с нагревом, может образоваться шлак, который может попасть на ремни привязи и поставить под угрозу их надежность.

Некоторые привязи оснащены дополнительными точками крепления, которые помогают при позиционировании.

Размер

Привязные ремни не являются универсальными. Хотя некоторые привязи оснащены регулировкой размера, их не так много, которые можно отрегулировать.

Усредненных функций регулировки не обязательно достаточно для всех типов телосложения, форм и размеров.

При выборе ремней безопасности ремни для туловища должны проходить через грудь, а не через живот. D-образные кольца должны удобно располагаться между лопатками.

Комфорт

Когда сотрудникам комфортно, они более продуктивны.Вот почему удобство является важным аспектом, на который следует обращать внимание. Приобретение подвесной системы, созданной с учетом комфорта, будет полезно для всех.

Однако иногда комфорт заключается в том, как сотрудник носит предоставленное ему защитное снаряжение. Неправильно надетый ремень безопасности может быть так же опасен, как и его отсутствие.

Простота использования

Простота использования имеет важное значение, поскольку повышает вероятность того, что привязные ремни будут надеты надлежащим образом и по назначению. Это также сводит к минимуму время, необходимое работникам, чтобы добраться до них.

Несмотря на то, что прокладки и несколько видов пряжек не являются обязательными функциями, они могут существенно улучшить взаимодействие с пользователем.

Прокладка

Многие производители снабжают свои страховочные ремни какой-либо прокладкой. Это делается для устранения дискомфорта, вызванного ремнями.

Подкладка делает ремень безопасности более удобным, а также обеспечивает дополнительный уровень защиты при падении.

Лента

Webbing — еще одна важная особенность, на которую следует обращать внимание в ремнях безопасности.Качество лямки и стили технологии лямки играют жизненно важную роль в том, как будет функционировать страховочная привязь.

В настоящее время можно купить привязи с термостойкими и водостойкими стропами, а также привязи с лакокрасочным покрытием.

(PDF) Подвешивание, травма

ОБЗОР

Подвешивание, травма

Кэролайн Ли, Кит М. Портер

……………………… ……………………………………………………. ………………………………..

Emerg Med J 2007;24 : 237–238. doi: 10.1136/emj.2007.046391

Подвешивание (также известное как «патология, вызванная ремнями безопасности» или «ортостатический шок во время подвешивания») — это

развитие предобморочных симптомов и потеря

сознания при человеческое тело удерживается неподвижно в вертикальном

положении в течение определенного периода времени. Он был описан в

экспериментах по индивидуальной защите от падения и был

причастен к причинам смерти в результате несчастных случаев при альпинизме, но, похоже, он не получил широкой известности и не был

представлен медикам.В этой статье подчеркивается

потенциальное существование травмы от подвешивания и предполагается, что

более надежные медицинские исследования с использованием современных страховочных ремней и

здоровых добровольцев были бы полезны для оценки того, является ли это

чисто теоретическим риском.

………………………………………………………. ………………………..

См. в конце статьи

Принадлежности авторов

……. ……………..

Соответствие:

Доктор Ли, академик

Кафедра травматологии

, комната 28,

Научно-исследовательский институт и

Развитие, Бирмингем

Исследовательский парк, Винсент

Драйв, Бирмингем B15

2SQ, Великобритания; drcarolinelee@

горячая почта.com

Принято 11 января 2007 г.

……………………

S

травма подвески (также известная как «привязь-

индуцированная патология» или «ортостатический шок

в подвешенном состоянии») является естественной физиологической реакцией на пребывание тела человека

неподвижным в вертикальном положении в течение

времени, приводящее к предобморочным симптомам или потеря

сознания. Это состояние признано в

отраслях, работающих на высоте, и производителями

средств индивидуальной защиты от падения с высоты, но, по-видимому,

не является широко известным среди медицинских работников.

Отчет Руководителя по охране труда и технике безопасности был

опубликован в 2000 г. в результате предполагаемого случая

травмы в результате подвешивания во время учений в

Австралии в 1999 г.

1

в Интернете и Британской библиотеке,

, и нашел отчеты о случаях и примерах экспериментальных

испытуемых, которые испытали

последствия травмы, связанной с подвешиванием.

Самый ранний и самый известный зарегистрированный случай

подвешивания — это распятие.Первый медицинский отчет

был проведен в 1968 году в

американской медицинской исследовательской лаборатории, где пять

добровольцев были подвешены на парашюте /

системе фиксации туловища на 30 минут. Один пациент потерял

сознание во время этого упражнения, но последствия

давления на грудную клетку ремнями безопасности могли

исказить это событие.

2

С 1957 по 1968 г. проведено

вскрытия погибших в результате

несчастных случаев при альпинизме, из них у пяти

висящих на веревке

явных внешних и внутренних признаков травмы составляют

их смертей.Объяснение заключалось в том, что они, возможно,

умерли от травмы подвески.

3

По этому вопросу опубликовано мало данных. Поиск

, проведенный Ovid Medline (R) 1966 г. по

ноября, неделя 4, 2006 г. с использованием терминов «подвешивание

травма» или «патология, вызванная ремнями безопасности» или «спасение

смерть» нашел только одну ссылку, которая была письмом в ответе

на отчет Руководства по охране труда и технике безопасности.

4

Поиск в EMBASE, PubMed и The Cochrane

База данных систематических обзоров 2006 г., выпуск 2 с использованием

тех же терминов не дал результатов.Эта статья

направлена ​​на повышение осведомленности о потенциальных медицинских осложнениях

травм, вызванных подвешиванием, у пациентов, которые могут

обратиться к врачу на догоспитальном этапе или в отделение неотложной помощи

.

МЕХАНИЗМ ПОДВЕСОЧНОЙ ТРАВМЫ

Медицинские работники знают о таком явлении, как

ортостатическая непереносимость. Пример

солдата, стоящего неподвижно на параде (или

студента-медика, стоящего и наблюдающего в театре

в течение длительного времени!), который внезапно теряет

сознание.

У пациента в вертикальном положении

венозный застой происходит в сосудах нижних конечностей под действием силы тяжести, что может

привести к 20%-ной потере объема циркулирующей крови и

относительной гиповолемии. Если человек также

неподвижен, не будет мышечной помпы, обеспечивающей

венозный возврат, со снижением

церебральной перфузии, что приведет к церебральной гипоксии. Когда

человек теряет сознание и принимает горизонтальное

положение, происходит улучшение венозного возврата и

немедленное восстановление сознания.

Однако, если пациент

висит в вертикальном положении, поддерживаемом ремнями безопасности,

больше не использует мышечный насос в ногах для подъема

и не может принять горизонтальное положение,

человек не сможет восстановить

венозный возврат в мозг. Причины, по которым человек

останавливается неподвижно на веревке, включают истощение,

гипогликемию, переохлаждение, травмы, технические

проблемы или психические проблемы, такие как страх.

Кроме того, предполагается, что компрессия

бедренных вен паховыми ремнями

будет способствовать дальнейшему снижению венозного возврата.

Боль от неправильно надетой привязи может также

усилить симпатическую нагрузку на кровообращение.

Другие факторы, которые могут увеличить риск

подвешивания, включают обезвоживание, травматические

травмы, вызывающие боль или гиповолемию, или любое

состояние, вызывающее потерю сознания у пациента.

В ходе экспериментальной работы над конструкцией привязи у

пациентов развились предобморочные

симптомы, включая чувство слабости, головокружение, учащенное сердцебиение, потливость, тошноту и потерю зрения. Потеря

сознания наступила через переменное

количество времени от 7 до 30 мин.