Регулировка холостого хода: Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Карбюраторы ВАЗ — регулировка и устройство → Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.

После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

Регулировка оборотов холостого хода ВАЗ 2108, 2109, 21099

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

1. Первичная настройка оборотов ХХ.

Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Наконечник винта «количества» упирается в кромку рычага оси д/з первой камеры и приоткрывает заслонку увеличивая обороты ХХ

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

Исходное положение винтов «качества» и «количества» в разных руководствах по настройке карбюратора разное. То три оборота от упора, как в нашей статье, то 0,5 оборота. Все потому, что не смотря на кажущуюся одинаковость, карбюраторы все равно немного отличаются, плюс исходные настройки других систем (влияющих на ХХ) у каждого свои. Поэтому при проведении настройки холостого хода можно попробовать разные варианты и подобрать нужное положение под данный конкретный карбюратор. Более подробно о том насколько заворачивать и потом выворачивать эти винты в статье «Насколько оборотов выворачивать/заворачивать винты качества и количества карбюратора Солекс».

На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

2. Выставляем максимальные обороты холостого хода.

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем винт «качества» из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

Вращаем винт регулировки «качества» топливной смеси, выворачивая его из гнезда

3. Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

Вращаем винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс против часовой стрелки для снижения оборотов ХХ

hr>

4. При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Регулировка холостого хода: Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс (еще одна статья по настройке ХХ)

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка холостого хода двигателя

Руководства по ремонту
ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Регулировка холостого хода двигателя

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

1. Пустите двигатель. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 820–900 мин-1. При заворачивании винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается.

2. После этого проверьте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Содержание СО должно быть в пределах 0,5–1,5%. Для регулировки содержания СО выньте заглушку, предохраняющую винт качества (состава) смеси от несанкционированного вмешательства.

3. Поворачивая винт качества, добейтесь требуемого содержания СО в отработавших газах. Еще раз винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала холостого хода. При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО соответствовали нормам. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается.

Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 900 мин-1, но не более.

ПРИМЕЧАНИЕ

Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03–87 (см. раздел 15 «Подготовка к техосмотру») содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1 не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси, в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру (например, входящему в состав автотестера). При некотором навыке частоту вращения можно с достаточной точностью определить на слух. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин-1. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 850 мин-1. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Регулировка холостого хода (ХХ). Как проверить и отрегулировать обороты

Регулятор холостого хода настраивается на заводе, он не нуждается в дополнительной регулировке. Карбюратор следует заново отрегулировать в том случае, если уровень СО после долгой эксплуатации не соответствует норме.

Перед тем, как произвести регулировку, нужно проследить, что бы детали были в безупречном состоянии.

Порядок выполнения регулировки

В том случае, если у Вас установлен сервопривод, поверните руль, пока передние колеса не станут в среднее положение. Автомобиль должен стоять на ручном тормозе. Аккумулятор должен быть заряжен. Уровни масла в двигателе и охлаждающей жидкости должны соответствовать нужным значениям.

Вакуумные шланги нужно подключить все до одного.
Свою герметичность должна сохранить система всасывания воздуха.
В цилиндрах должна быть хорошая компрессия.
Система возврата выхлопных газов должна быть в хорошем состоянии.
Заслонка дросселя должна хорошо закрываться и открываться.

Вам придется выключить потребители электроэнергии. Не должен работать даже вентилятор охлаждения.

Двигатель необходимо прогреть, стрелка термометра должна оставаться в среднем положении. В процессе работы двигатель должен сохранить такую температуру, Вы должны будите запускать двигатель, чтобы прогреть его заново. Обороты двигателя должны быть менее 1000 об/мин.

Тахометр подключается согласно инструкциям по эксплуатации. Вам нужно будет запустить двигатель, и посмотреть со стороны смотрового окошка карбюратора и проверить, что уровень топлива находится на средней линии.

Затем обороты двигателя нужно увеличить до 2000 — 3000 об/мин, и держать от двух или трёх минут, а потом дать поработать минуту на холостом ходу. Посмотрите на тахометр, обороты двигателя должны быть примерно 750±50 об/мин. В том случае, если обороты не соответствует необходимому значению, Вам придётся вращать винт, пока значение не встанет в требуемые пределы. А если же холостой ход отрегулировать не удастся, но вышеперечисленные системы работают без сбоев, то, скорее всего вам понадобится замена карбюратора.

Глушите двигатель, тахометр оставьте подключенным.

После Вам понадобится отключить штекер лямбда-зонда посередине крышки выпускного коллектора. Второй штекер нужно отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится на правой стороне катушки зажигания почти перед самой стойкой подвески. Справа, около теплозащитного экрана выпускного коллектора, располагается заборная трубка, задача которой измерение содержание СО. Колпачок трубки снимается и подключается прибор для измерения СО, при подключении нужно соблюдать инструкцию. Герметичным должно быть соединение между трубкой и измерительным прибором.

Позже нужно запустить двигатель, и разгоните его до 2000 — 3000 об/мин, а затем вернуть на холостые обороты. Показания прибора должны быть в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует положенному значению, Вам придется вращать винт регулировки, вставляющийся в блок заслонок дросселя. Он, закрывается пломбой, чтобы не допускать самопроизвольно вращения. Есть одна причина, из-за которой нужно снять карбюратор, для того, что бы высверлить пломбу, эта работа проводится в специально предназначенной для этого мастерской. Если работу Вы производите самостоятельно, не сверлите пломбу слишком глубоко. После того как высверлите пломбу, карбюратор снова устанавливается и стоящий внутри винт вращается обычной отверткой, пока значение СО не установится в нужных пределах, в отверстие нужно вставить новую пломбу.

Карбюратор для этого снимать не нужно.

Автомобили, на которых отсутствует катализатор. На таких автомобилях холостой ход можно регулировать, по такой же схеме, как и на моделях с установленным катализатором, однако, чтобы отрегулировать состав смеси, понадобится специальная отвертка, которая должна вставляться в засечки регулировочного винта. Для того, чтобы получить максимально лучший результат, воспользуйтесь тахометром и прибором измеряющим содержания СО. Если Вы не имеете прибор, работа может выполняться и без него, если соблюдать последовательность, однако, Вы должны помнить об охране окружающей среды.

Во-первых, нужно отрегулировать холостой ход. Вам придется проделать вышесказанные подготовительные операции и снять показания тахометра. В случае, если обороты вне пределов 750±50 об/мин, придется регулировать.

Порядок выполнения

Прогрейте, двигатель чтобы рабочая температура держалась все время.
Для того, что бы отрегулировать поступающую смесь, нужно воспользоваться винтом, которым регулируется холостой ход. Нужно полностью ввернуть винт, при помощи специальной отвертки, сильно затягивать его не нужно, после болт выворачивается на два полных оборота. В итоге обороты холостого хода увеличатся на 50 об/мин, по сравнению с предыдущим значением. При помощи этой же отвертки поворачивается регулировочный винт, изменяющий состав смеси, после настройки двигатель начнет работать с максимально возможным количеством оборотов. После этого винт нужно ввернуть. Нужно помнить и о количестве СО, соответствие требуемому значению равно 1.5±0.5%.

То же самое можно сделать при помощи прибора измеряющего содержания СО

Порядок выполнения

Вам так же предстоит отрегулировать холостой ход, как уже было описано, проверить, чтобы двигатель сохранял рабочую температуру. Прибор для измерения СО вставляется в выхлопную трубу (минимальная глубина 40 см). Через смотровое окошко нужно проверить уровень топлив, он должен стоять на средней линии. Пользуясь специальной отверткой, регулировочный винт состава смеси поворачивается так, чтобы показания прибора имели значение 1.5±0.5%.

Система многопозиционного впрыска

Регулируется холостой ход и содержания СО обычно автоматически, специальным прибором, однако существует такой вариант, при котором регулировку придется проводить вручную. Лучше всего Вам настроят все в мастерской, однако если внимательно изучить описание, тогда Вы сможете самостоятельно отрегулировать холостой ход.

Перед регулировкой и проверкой необходимо выполнить некоторые условия, все части системы должны находиться в неплохом состоянии.

Порядок выполнения

Машина ставится на ручник, а колеса поворачиваются в среднее положение.
Аккумулятор должен быть заряжен.
Система зажигания должна работать безупречно, то есть находиться в отличном состояние.
Уровень охлаждающей жидкости и масла в двигатели, обязательно должны соответствовать нужным значениям.
Свою герметичность должна сохранить система всасывающая воздух.
Требуемые значения должна сохранить компрессия в цилиндрах.
Должна идеально выполняться работа дроссельной заслонки.
Все до единого, предохранителя должны работать.

В том случае, если у Вас коробка автомат рычаг ставится в положение нейтралки. Кондиционер нужно отключить.

Проверка холостого хода

При проверке холостого хода действуйте следующим образом:

Двигатель прогревается, пока стрелка термометра не окажется в среднем положении. Во время регулировки двигателя, должна поддерживаться рабочая температура, количество оборотов должно быть не ниже 1000 обм. После уже на заглушенном двигателе отключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и запускайте двигатель.

Посмотрите на тахометр, двигатель должен работать с частотой 800 об/мин. После обороты двигателя 2-3 раза увеличить до 2000 об/мин и снять показания холостого хода. Число оборотов должно быть около 850±50 об/мин. В большинстве случаев, перед тем, как проверять и регулировать холостой ход нужно выполнить все требования, приведенные системой многопозиционного впрыска.

Воздушный фильтр

Фильтр воздуха имеет бумажную основу, который ни в коем случае нельзя чистить. Фильтр нужно заменять через каждые два года, 60000 км. Для того, что бы сменить его, нужно снять защитную крышку, после вытащить старый фильтр и поставить новый.

Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в бортовой электрической сети.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).
hr>

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. См. «Не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— На сколько оборотов выворачивать и заворачивать винты качества и количества карбюратора Солекс?

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс

Подписывайтесь на нас!

Регулировка холостого хода ваз 2107 карбюратор

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Содержание статьи

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.
Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
Подсос воздуха;
Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

Кривое посадочное место
Неисправность прокладок
Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Так же будет интересно

27.09.2022

Прокат автомобилей без водителя представляет собой процесс сдачи авто на определенный промежуток времени,…

Далее 22.09.2022

Гидравлический насос — это самое что ни на есть, сердце всей крановой системы. Такие параметры как…

Далее 14.09.2022

Перед тем, как приступать к выбору грузового автомобиля необходимо определится, для каких целей вы его…

Далее 18.08.2022

При выборе шин для мотоцикла руководствоваться принципом — брать самое дорогое и раскрученное ни в коем…

Регулировка холостого хода карбюратора — Руководство по ремонту iFixit

Перейти к основному содержанию

Задняя часть Chevrolet Corvair 1965-1969 гг.
Редактировать
Полный экран
Опции

История
Скачать PDF
Перевести

Встроить это руководство

Автор: Ной (и 5 других участников)

Избранное: 7
Завершено: 25

Сложность

Easy

Шаги

Требуемое время

15 минут

Секции

Регулировка холостого хода карбюратора 5 шагов

Флаги

Задняя часть Chevrolet Corvair 1965-1969 гг.

Полный экран
Опции

История
Скачать PDF
Править
Перевести
Встроить это руководство

Введение

В этом руководстве вы узнаете, как отрегулировать и синхронизировать мощность двух карбюраторов.

Ключ 3/8 дюйма
Доступен для продажи в Home Depot
Купить

- С помощью торцового ключа 3/8 ослабьте крепежные болты на воздухоочистителе.
- Поверните воздухоочиститель так, чтобы горловины обоих карбюраторов были свободны. Теперь вы сможете их настроить.
- Запустить двигатель
Редактировать
- org/HowToDirection»>
  Дать двигателю время полностью прогреться
- Прикрепите инструмент синхронизации карбюратора к одному из карбюраторов
- Обратите внимание на относительные показания и запомните их.
- Это показание является измерением скорости воздушного потока
Редактировать
- org/HowToDirection»>
  Установить устройство синхронизации на другой карбюратор.
- С помощью отвертки с плоской головкой закрутите винт скорости холостого хода, чтобы увеличить поток, и выкрутите, чтобы уменьшить его.
- Перепроверьте оба карбюратора и при необходимости отрегулируйте, чтобы поток был как можно более равномерным.
Редактировать
- Теперь необходимо отрегулировать винты смесителя холостого хода.
- Важно, чтобы при регулировке винтов они регулировались на одинаковую величину в одном и том же направлении.
- Вворачивайте или выкручивайте оба винта на 1/8 оборота за раз, пока не будет достигнута максимальная скорость холостого хода.
- Прежде чем приступить к этому шагу, вы уже должны были проверить угол опережения зажигания, если вы еще не сделали этого сейчас, а затем продолжить отсюда.
Редактировать
- org/HowToDirection»>
  Наконец, поднимите или опустите винты скорости холостого хода, пока скорость холостого хода не станет около 550 об/мин.
- Еще раз важно отрегулировать винты на одинаковую величину.
- Поверните воздухоочиститель обратно в исходное положение и снова затяните гайки 3/8 на фиксаторах
  .
Редактировать

Почти готово!

Поздравляем, ваш Corvair теперь должен нормально работать. Если карбюраторы по-прежнему не работают должным образом, значит, рычажный механизм не синхронизирован, или они нуждаются в ремонте или восстановлении. (Скоро будет подготовлено руководство по регулировке рычажного механизма и восстановлению!)

Заключение

Поздравляем, теперь ваш Corvair должен нормально работать на холостом ходу. Если карбюраторы по-прежнему не работают должным образом, значит, рычажный механизм не синхронизирован, или они нуждаются в ремонте или восстановлении. (Руководство по регулировке и восстановлению рычажного механизма будет сделано в ближайшее время!)

Отменить: я не завершил это руководство.

25 других людей завершили это руководство.

Автор

с 5 другими участниками

Значки: 12

+9 еще значков

Команда

Просмотр статистики:

За последние 24 часа: 6

За последние 7 дней: 108

За последние 30 дней: 539

За все время: 54,029

Карбюратор — Настройка и наклон Лучшая регулировка холостого хода

Важно следовать всем инструкциям по установке тяг и рычагов. Первая и вторая причины ошибок настройки – это неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычажного механизма, вызывающая заедание в узле рычажного механизма.

ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровки могут зависеть от местного топлива, состояния настройки и производительности двигателя. Плохое качество работы не говорит о неисправности карбюратора. Преимуществом карбюратора Weber является простота регулировки и настройки.

Настройки настройки

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии углеводов. Не зависеть от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора. Все настройки выполняются при выключенной воздушной заслонке или при прогреве до полного открытия воздушной заслонки. Это делается на автоматических дроссельных заслонках и карбюраторах: сначала вручную открывается заслонка воздушной заслонки и вставляется деревянный блок или какой-либо клин, чтобы удерживать его в открытом положении, пока рычажный механизм вращается (рычажный механизм работает за счет полного движения), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки. (Вы услышите металлический щелчок, когда кулачок освободится. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода.)

Установите стопорный винт холостого хода (винт скорости см. рис. 1), отвинчивая винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не коснется стопорного рычага дроссельной заслонки. Снова включите связь, чтобы убедиться, что связь закрывается без посторонней помощи. (Проверка заедания рычажного механизма) Теперь верните винт в контакт с рычагом и продолжайте открывать или закручивать на 1 оборот, но не более чем на 1 1/2 оборота.

Установите винт для смеси (см. рис. 1), сначала ввинчивая его до упора, до упора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не применяйте силу и не связывайте, так как это может привести к повреждению винта и его посадки в корпусе карбюратора. Отверните винт на 2 полных оборота.

Тюнинг

Обязательно выполняйте следующие инструкции в правильной последовательности, отклонение приведет к тому, что карбюратор не будет работать в соответствии со своими идеальными характеристиками и может не обеспечить ожидаемую производительность / экономию топлива.
Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, скорость холостого хода в этот момент не важна.
Первое, что нужно сделать, это не устанавливать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на максимальное значение обедненной смеси холостого хода. Сначала закрутите винт смеси, пока двигатель не заглохнет или не станет работать хуже, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачивать на 1/4-1/2 оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать выравниваться. Отверните еще на 1/2 оборота или пока винт ничего не сделает или будет работать хуже, затем поверните назад до точки, в которой он работал лучше всего.
В этот момент используйте свой слух, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настраивайте на лучшую, самую быструю и плавную точку.
Теперь, когда винт смеси находится в оптимальном рабочем положении, вы можете отрегулировать винт холостого хода. Винт будет чувствительным, и для достижения желаемой скорости холостого хода ему потребуется всего 1/4–1/2 оборота.
Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу и приложите небольшую нагрузку (AC включен) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте слишком высокое значение, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять 700-900 об/мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.
Перепроверить синхронизацию и вакуумные соединения. Еще раз проверьте винт смеси, чтобы снова обеднить на холостом ходу. Если все по-прежнему лучше, с плавным холостым ходом, подтвердите и запишите окончательные настройки.
Чтобы подтвердить настройки при работающем двигателе: Начните с завинчивания винта смеси и подсчитайте количество оборотов, которое требуется для достижения нижнего предела, и обратите внимание, глохнет ли двигатель. Если винты холостого хода находятся в пределах 1/2 оборота от базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте винт скорости и обратите внимание, сколько всего оборотов требуется для начального контакта. Возможно, вы открыли (включили) лучшие окончательные настройки (согласно вашим заметкам) и отправились на тест-драйв и получили удовольствие. / Если настройки отличаются от описанных, вы можете повторно откалибровать контур холостого хода ( низкоскоростная схема) в соответствии с потребностями ваших двигателей. Это делается, следуя эмпирическому правилу ниже.

Простые правила калибровки на низких оборотах

Если винт регулировки смеси вывернут более чем на 2 1/2 оборота, жиклер холостого хода слишком обеднен (слишком мал). Когда винт смеси меньше 1 1/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том, что установочный винт скорости не открывается более чем на 1 1/2 оборота. Если винт скорости должен быть открыт на 2 или более оборотов, то это также указывает на бедную смесь, обычно требующую больших изменений. Время от времени может показаться, что он демонстрирует признаки богатства, или затопление, это действительно скудное состояние. См. изображения и примечания в статье tech 2, поставляемой в инструкциях к комплекту, просмотрите и, пожалуйста, поймите необходимость держать дроссельную заслонку как можно ближе закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Именно это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера струи. Реактивные комплекты доступны при необходимости.

Пример: При установке регулировочного винта не более чем на (1 1/2) обороты после касания стопорного рычага; а наилучший холостой ход при установке винта смеси на 3 оборота от дна указывает на необходимость большего жиклера холостого хода. Достижение наилучшего холостого хода менее чем за 2 оборота указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания важности настройки карбюратора и преимуществ Weber перед другими карбюраторами заключается в контуре холостого хода. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы вождения. Это причина того, что Weber должен давать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов, а также значительный прирост производительности. В худшем случае вы не должны увидеть существенной потери экономии топлива по сравнению с заводской, при этом улучшив мощность и управляемость.

Карбюратор Weber представляет собой устройство с последовательной синхронизацией двигателя, подобное распределителю. Время, затраченное на настройку, принесет больше удовольствия позже.

Настройка карбюратора и наилучшая регулировка холостого хода

Важно соблюдать все инструкции по установке рычажного механизма и рычага. Первая и вторая причины ошибок настройки – это неправильная установка рычажного механизма и перетянутая гайка рычажного механизма, вызывающая заедание в узле рычажного механизма.

Калибровки могут различаться в зависимости от используемого в регионе топлива и состояния настройки и производительности двигателя. Плохое качество работы не говорит о неисправности карбюратора. Преимуществом карбюратора Weber является простота регулировки и настройки.

Настройки настройки:

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии углеводов. Не зависеть от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

Все настройки выполняются при отключенной воздушной заслонке или при прогреве, чтобы заслонка была полностью открыта и отключена. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой: сначала вручную открывается заслонка дроссельной заслонки и вставляется деревянный блок или какой-либо клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм вращается (рычажный механизм работает на полную мощность), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки. Вы услышите металлический щелчок, когда кулачок отпустится. Вы можете проверить винт холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки.

Установите стопорный винт холостого хода (винт скорости, см. рис. 1), отвинчивая винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не коснется стопорного рычага дроссельной заслонки. Запустите связь еще раз, чтобы убедиться, что связь закрывается без какой-либо помощи, проверяя привязку связи. Теперь снова верните винт в контакт с рычагом и продолжайте открывать, или завинчивая на 1 оборот, не более чем на 1,5 оборота.

Установите винт подачи смеси (см. рис. 1), сначала ввинчивая его до упора или до упора. Не применяйте силу и не связывайте, так как это приведет к повреждению винта и его посадки в корпусе карбюратора. Верните винт на 2 полных оборота.

Тюнинг:

Обязательно выполняйте следующие инструкции в правильной последовательности. Отклонение приведет к тому, что карбюратор не будет работать в соответствии со своими идеальными характеристиками и может не обеспечить ожидаемую производительность и экономию топлива.
Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, скорость холостого хода в этот момент не важна.
Первое, что нужно сделать, это установить обороты холостого хода, но установить винт смеси холостого хода на максимальное значение обедненной смеси холостого хода. Сначала закрутите винт смеси, пока двигатель не заглохнет или не станет работать хуже, затем выкрутите винт (поворачивая на 1/4-1/2 оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать работать плавно. Отверните еще на 1/2 оборота, пока винт не перестанет работать или будет работать хуже, затем поверните назад до точки, в которой он работал лучше всего.
В этот момент используйте свой слух, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настраивайте на лучшую, самую быструю и плавную точку.
Теперь, когда винт смеси находится в оптимальном положении, вы можете отрегулировать винт холостого хода. Винт будет чувствительным, и для достижения желаемой скорости холостого хода ему потребуется всего 1/4–1/2 оборота.
Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу и приложите небольшую нагрузку (переменный ток включен), и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте слишком высокое значение, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостые должны быть только 700-900 об/мин при небольшой нагрузке или при включенном переменном токе.
Повторно проверьте газораспределение и вакуумные соединения. Еще раз проверьте винт смеси, чтобы снова обеднить наилучшие холостые обороты. Если все по-прежнему лучше и плавнее на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки.
Чтобы подтвердить настройки при работающем двигателе: Начните с завинчивания винта смеси и подсчитайте количество оборотов, которое требуется для достижения нижнего предела, и обратите внимание, глохнет ли двигатель. Если винты смеси холостого хода находятся в пределах 1/2 оборота базовой линии, то все готово. Также проверьте винт скорости, а не количество оборотов от начального контакта. Возможно, вы открыли (закрутили) винт скорости. Ваша окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Сбросьте винты (обратно) до лучших окончательных настроек (согласно вашим заметкам) и проведите тест-драйв. Если настройки отличаются от описанных, вы можете откалибровать контур холостого хода (контур низких оборотов) в соответствии с потребностями вашего двигателя. Это делается, следуя эмпирическому правилу ниже.

Простые правила калибровки низких оборотов:

Если винт смеси больше 2,5 оборотов, то жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 1,5 оборотов, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком маленький). Эти предположения основаны на том, что регулировочный винт скорости открывается не более чем на 1,5 оборота. Если винт скорости должен быть открыт на 2 или более оборотов, то это также указывает на бедную смесь, обычно требующую большего изменения. Иногда может показаться, что он показывает признаки обогащения или затопления, если это действительно скудное состояние. См. изображения и примечания в технической статье, прилагаемой к инструкциям набора. Пожалуйста, поймите необходимость держать дроссельную заслонку как можно ближе к закрытой, чтобы преждевременно не открывать переходные отверстия. Именно это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера струи. Реактивные комплекты доступны при необходимости.

Пример: При установке винта скорости не более чем на 1,5 оборота после контакта с стопорным рычагом и наилучших холостых оборотах, достигаемых при установке винта смеси на 3 оборота от дна, это указывает на необходимость увеличения жиклера холостого хода. Достижение наилучшего холостого хода менее чем за 2 оборота указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания важности настройки карбюратора и преимуществ Weber перед другими карбюраторами заключается в контуре холостого хода. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы вождения. Это причина того, что Weber должен давать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не увидите существенной потери экономии топлива при остановке, при этом улучшив мощность и управляемость.

Карбюратор Weber представляет собой последовательно синхронизированное с двигателем устройство, подобное распределителю. Время, затраченное на настройку, принесет больше удовольствия позже.

Как управлять квадроциклом на холостом ходу: Правильная регулировка холостого хода квадроцикла

Неправильная регулировка холостого хода на квадроцикле может привести к самым разным проблемам. Если холостые обороты установлены слишком низко, двигатель может заглохнуть и с трудом продолжать работу. С другой стороны, слишком высокие значения холостого хода вызывают преждевременный износ приводного ремня, переключение передач может стать затруднительным, и вы даже можете столкнуться с нежелательным движением автомобиля.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как заставить квадроцикл правильно работать на холостом ходу для обеспечения оптимальной производительности автомобиля.

Что означает, что квадроцикл работает на холостом ходу?

Квадроцикл работает на холостом ходу, когда двигатель вращается медленно, без нагрузки, без газа и обычно без передачи.

Слишком высокие холостые обороты — это когда двигатель вращается на холостом ходу быстрее рекомендованного (более высокие обороты).

Слишком низкий холостой ход — это когда двигатель вращается медленнее, чем рекомендуется (более низкие обороты).

Обратите внимание, что неправильная регулировка является лишь одной из нескольких возможных причин слишком высоких или слишком низких оборотов холостого хода вашего квадроцикла:

Проблемы с карбюратором, такие как утечка вакуума, засорение пилотного жиклера или не закрывающаяся дроссельная заслонка.
Засоренный или загрязненный воздушный фильтр.
Грязный топливный фильтр.
Заклинивший дроссель.
Проблемы с тросом дроссельной заслонки, такие как неправильные разъемы, ослабление регулятора или затягивание троса внутри втулки.
Перепускной клапан холостого хода работает неправильно.
Проблемы с датчиком, такие как плохой или ослабленный датчик положения дроссельной заслонки или загрязненный датчик массового расхода воздуха.
Теплая или холодная погода – температура влияет на то, насколько легко испаряется топливо.
Плохое топливо

Связанный: Как узнать, плохой ли бензин в вашем квадроцикле

. Об устранении и устранении этих проблем будет рассказано в отдельном посте.

Какова правильная скорость холостого хода на квадроцикле?

Правильные обороты двигателя квадроцикла на холостом ходу варьируются, но большинство квадроциклов должны работать на холостом ходу в диапазоне от 1100 до 1700 об/мин.

Объем двигателя, год выпуска, марка, тип карбюратора, двухтактный или четырехтактный — все это факторы, которые играют роль при определении правильной скорости холостого хода.

Точную скорость холостого хода двигателя вашего квадроцикла см. в руководстве по эксплуатации.

Как отрегулировать холостой ход на квадроцикле

Регулировка холостого хода не одинакова на всех квадроциклах. Некоторые велосипеды, обычно бюджетные модели или старые квадроциклы, можно легко отрегулировать дома. Для более новых и более продвинутых моделей может потребоваться помощь обученного механика, имеющего доступ к специальным инструментам.

На карбюраторном квадроцикле холостой ход регулируется поворотом винта регулировки дроссельной заслонки, расположенного на корпусе карбюратора.
На квадроциклах с механическим тросом газа холостой ход можно отрегулировать регулировкой троса газа. Это касается большинства квадроциклов с обычным карбюратором и некоторых инжекторных моделей.
На квадроциклах с впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электрическим управлением (drive-by-wire) холостой ход регулируется модулем электрического управления (ECM). Холостой ход на этих велосипедах не регулируется, если вы не используете послепродажный тюнер.

Регулировка холостого хода на карбюраторном квадроцикле

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать холостой ход на карбюраторном квадроцикле, отрегулировав винт холостого хода.

Шаг 1. Проедьте на квадроцикле в течение 10 минут, дав двигателю прогреться.

Для правильной регулировки холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Регулировка холостого хода на холодном холостом ходу может привести к ухудшению работы холостого хода при прогретом двигателе.

Некоторые квадроциклы рассчитаны на работу на несколько более высоких оборотах холостого хода при холодном двигателе, прежде чем они автоматически стабилизируются через несколько минут после того, как двигатель прогреется. Регулировка холостого хода на фазе холодного пуска приведет к слишком низкому падению холостого хода при прогреве двигателя.

Шаг 2: Найдите винт холостого хода на карбюраторе

Винт регулировки холостого хода расположен на карбюраторе. На большинстве квадроциклов карбюратор легко доступен, но на некоторых моделях вам может потребоваться снять пластиковую крышку.

Регулировочный винт обычно находится с обеих сторон, но может быть и спереди карбюратора. Ищите винт латунного цвета, предназначенный для регулировки с помощью крестообразной или плоской отвертки.

Дотягиваться до винта отверткой может быть немного неудобно. Это помогает определить лучший угол доступа и иметь отвертку нужной длины, прежде чем вы начнете фактическую регулировку.

Шаг 3: Обратите внимание на текущую скорость холостого хода двигателя (об/мин)

Чтобы узнать, требуется ли регулировка холостого хода, нужно ли его увеличить или уменьшить, или когда вы достигли правильного холостого хода, вам нужен способ определения оборотов двигателя (оборотов в минуту).

Вот три различных метода, которые вы можете использовать для определения скорости холостого хода:

Считайте число оборотов в минуту на приборной панели квадроцикла. Если ваш квадроцикл оснащен аналоговой или цифровой приборной панелью, у него может быть возможность отображать обороты двигателя. Возможно, вам придется переключаться между различными режимами отображения на цифровой приборной панели, чтобы перейти в режим RPM.

Установить неоригинальный тахометр. Рассмотрите возможность установки вторичного тахометра, если ваш квадроцикл не поставляется с заводским тахометром (прибор, который показывает число оборотов в минуту). Измеритель подключается к зажиганию и катушке для считывания текущих оборотов в реальном времени. Обратите внимание, что эта работа требует механических навыков немного выше среднего.

Определите нужную скорость холостого хода на слух. Однако этот метод не такой точный, как тахометр, но в большинстве случаев он будет работать нормально. Имея некоторый опыт, вы сможете определить, просто внимательно прислушавшись, если холостой ход звучит немного не так.

Шаг 4. Вращение винта холостого хода для регулировки холостого хода

Отрегулируйте холостой ход, поворачивая винт холостого хода внутрь или наружу, в зависимости от того, хотите ли вы увеличить или уменьшить холостой ход:

Вращение винта холостого хода внутрь ( по часовой стрелке) увеличивает обороты холостого хода (выше).
Выворачивание винта холостого хода (против часовой стрелки) уменьшает число оборотов холостого хода (ниже).

Если на вашем квадроцикле есть тахометр, медленно поворачивайте винт до тех пор, пока датчик не покажет правильные обороты, указанные производителем.

Если вы регулируете на слух, медленно поворачивайте винт по часовой стрелке, пока не услышите признаки остановки двигателя, такие как хлопки или рывки. Как только появятся эти симптомы, поверните винт регулировки холостого хода на пол-оборота по часовой стрелке, чтобы немного увеличить число оборотов в минуту. Теперь двигатель должен работать на холостом ходу без признаков остановки.

Регулировка холостого хода на квадроцикле с помощью троса дроссельной заслонки

Вот как можно отрегулировать холостой ход на квадроцикле с помощью регулируемого троса дроссельной заслонки. Те же шаги применяются независимо от того, карбюраторный квадроцикл или инжекторный.

Шаг 1. Доведите квадроцикл до рабочей температуры

Каждый раз, когда вы выполняете регулировки, влияющие на холостой ход, для достижения наилучших результатов необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Пожалуйста, обратитесь к шагу 1 выше.

Шаг 2. Найдите регулятор троса дроссельной заслонки

В старых квадроциклах, недорогих моделях и большинстве молодежных квадроциклов используется механический стальной трос для передачи движения от дроссельной заслонки вниз к карбюратору. Кабель должен свободно перемещаться внутри защитной втулки, закрепленной на обоих концах.

Механизм регулировки находится на обоих концах узла троса дроссельной заслонки. При регулировке это повлияет на холостой ход велосипеда.

На большинстве квадроциклов с тросом дроссельной заслонки регулятор расположен вверху ручки газа, обычно закрытой резиновой втулкой.

Шаг 3: Оттяните защитную резиновую втулку

Оттяните резиновую втулку вручную, чтобы открыть механизм регулировки. В некоторых случаях вам может понадобиться отвертка, чтобы поддеть резину.

Шаг 4: Ослабьте стопорную гайку

Стопорная гайка, также называемая контргайкой, фиксирует регулировочный винт. При затягивании эта гайка предотвращает нежелательное перемещение регулировочного винта.

Обычно стопорную гайку можно ослабить вручную. Кроме того, вам нужно использовать гаечный ключ правильного размера, чтобы ослабить его.

Отверните стопорную гайку на несколько витков резьбы, чтобы обеспечить свободное движение стопорной гайки.

Шаг 5: Выполните необходимые регулировки регулировочного винта

Так же, как и при регулировке оборотов холостого хода путем регулировки непосредственно винта холостого хода, расположенного на карбюраторе, вам необходимо знать, являются ли обороты холостого хода слишком низкими или слишком высокими, а когда отрегулирован правильно.

Пожалуйста, обратитесь к шагу 3 выше, чтобы узнать, как считывать обороты велосипеда.

Регулировка холостого хода вверх или вниз осуществляется путем поворота регулировочного винта или втулки по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Поверните регулировочный винт по часовой стрелке или вверх, чтобы увеличить обороты холостого хода двигателя.
Поверните регулировочный винт против часовой стрелки или вниз, чтобы уменьшить число оборотов холостого хода двигателя.

Продолжайте поворачивать винт, пока не достигнете желаемой скорости холостого хода двигателя.

Шаг 6: Затяните стопорную гайку и установите на место резиновую втулку

Теперь, когда холостой ход правильно отрегулирован, необходимо убедиться, что регулировочный винт остается на месте, затянув стопорную гайку.

Одной рукой возьмитесь за регулировочный винт и не давайте ему двигаться, а другой рукой плотно затяните стопорную гайку.

Регулировка холостого хода на инжекторном квадроцикле

Холостой ход на инжекторном квадроцикле устанавливается модулем ECU, который автоматически регулирует топливно-воздушную смесь. Если вы не купите тюнер на вторичном рынке, вы не сможете отрегулировать холостой ход.

Обратите внимание, что манипулирование ЭБУ с помощью тюнера требует специальных механических знаний и опыта, и вам не следует пытаться делать это, если вы не знаете, что делаете.

Когда обороты холостого хода на квадроцикле с впрыском топлива не соответствуют норме, в большинстве случаев проблема связана с механической проблемой, как указано в начале этого поста.

В какую сторону крутить винт холостого хода на квадроцикле?

При регулировке оборотов холостого хода на квадроцикле винт холостого хода следует поворачивать по часовой стрелке (внутрь), чтобы увеличить обороты холостого хода двигателя, или против часовой стрелки (наружу), чтобы уменьшить обороты холостого хода двигателя.

Связанный: Квадроцикл не работает или не работает на холостом ходу

Регулировка холостого хода бензопилы. Советы профессионала — эксперта по садовым инструментам

Говорят, что ваша бензопила работает на холостом ходу, когда двигатель включен и дроссельная заслонка не нажата. У большинства бензопил либо слишком высокие, либо низкие обороты на холостом ходу. Когда обороты слишком высоки, это может быть довольно опасно, так как цепь может зацепиться. В этом сообщении блога я расскажу обо всем, что вам нужно знать, чтобы оптимизировать режим холостого хода вашей бензопилы.

Регулировка холостого хода бензопилы. Советы от профессионала.

Натяжной винт в карбюраторе регулирует обороты бензопилы на холостом ходу. Винт, по сути, управляет дроссельной заслонкой, которая регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель для сгорания в режиме холостого хода. С помощью отвертки установите винт в оптимальное положение, при котором бензопила не глохнет на холостом ходу, а обороты не достигают достаточного значения для включения цепи.

(CC BY 2.0) от Scottish Rural Network

В этой статье я объясню это более подробно, чтобы помочь вам настроить и оптимизировать настройку карбюратора. Я также покажу, как отрегулировать винты H и L на карбюраторе, как это сделать без инструмента, и объясню, можно ли оставить бензопилу на холостом ходу.

Содержимое

1 Что означают буквы L и H на бензопиле?
- 1.1 1. Винт холостого хода/бабочка:
- 1.2 2. Винт регулировки низкой скорости (L):
- 1.3 3. Винт регулировки высокой скорости (H):
2 Правильный способ регулировки или настройки карбюратора бензопилы?
3 Как отрегулировать винты H и L на карбюраторе?
- 3.1 ● Винтовая регулировка низких оборотов:
- 3.2 ● Регулировка холостого хода:
- 3.3 ● Регулировка высоких оборотов:
4 Как отрегулировать карбюратор без инструмента?
5 Можно ли оставлять бензопилу без работы?
- 5.1 ● Холостой ход после запуска:
- 5.2 ● Холостой ход перед выключением:
6 Как долго бензопила должна работать на холостом ходу?
7 Должна ли бензопила вращаться на холостом ходу?
8 Почему моя бензопила работает только на воздушной заслонке?

Что означают буквы L и H на бензопиле?

Регулировочные винты L (низкий) и H (высокий) на бензопиле регулируют подачу топлива при низких и высоких оборотах соответственно.

Карбюратор имеет три регулировочных винта, отвечающих за регулирование оборотов двигателя.

1. Промежуточный винт/бабочка:

При отпускании курка этот дроссельный клапан регулирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель. Если регулировка клапана слишком низкая, клапан препятствует потоку воздуха и топлива, вызывая остановку двигателя, как только дроссельная заслонка убирается. С другой стороны, обороты холостого хода могут увеличиться, если эта регулировка установлена слишком высокой. Это опасно, поскольку высокие обороты будут включать сцепление, заставляя цепь работать, даже если дроссельная заслонка не удерживается.

2. Регулировочный винт низкой скорости (L):

Этот винт регулирует количество топлива, поступающего в карбюратор на малых оборотах. На бензопиле он обозначается буквой L. Когда этот винт затянут, он препятствует поступлению топлива в карбюратор. В результате топливовоздушная смесь обедняется, что может привести к скачкам оборотов двигателя. Точно так же выкручивание винта приводит к обогащению смеси из-за большой подачи топлива. Это может привести к падению оборотов двигателя и его остановке на низкой скорости.

3. Регулировочный винт высокой скорости (H):

На бензопиле обозначается буквой H. Эта настройка управляет количеством топлива, поступающего в карбюратор при удерживании дроссельной заслонки. Когда он полностью затянут, он препятствует попаданию топлива в карбюратор, что приводит к обедненной работе двигателя. Пожалуйста, помните, что обедненная топливная смесь повышает максимальную температуру двигателя за счет увеличения оборотов двигателя. С другой стороны, двигатель, работающий на богатой топливной смеси, значительно снижает обороты. Обычно это происходит, когда регулировочный винт H полностью ослаблен.

Правильный способ регулировки или настройки карбюратора бензопилы?

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что воздушный фильтр чист, а искрогаситель не забит нагаром. Всегда запускайте пилу на холостом ходу в течение нескольких минут и держите бак наполовину заполненным, чтобы получить оптимальные результаты настройки.

Воздушный фильтр: Перед регулировкой или настройкой карбюратора всегда следует осматривать и очищать воздушный фильтр от любой пыли. Когда воздушный фильтр очищается после настройки карбюратора, это нарушит воздушно-топливную смесь, в результате чего пила будет работать на обедненной смеси.
Глушитель выхлопа: Кроме того, проверьте глушитель выхлопа и очистите экран искрогасителя от нагара.
Уровень топлива: Во время настройки убедитесь, что топливный бак заполнен наполовину и никогда не пуст. Если карбюратор отрегулирован на пустом баке, двигатель может работать на обедненной смеси при заполнении бака.
Холостой ход: Никогда не настраивайте карбюратор при холодном двигателе. Это сделает настройку карбюратора обогащенной, когда двигатель достигнет рабочей температуры. Перед регулировкой лучше дать пиле постоять несколько минут.

Как отрегулировать винты H и L на карбюраторе?

С помощью отвертки с плоской головкой регулируйте каждый винт на карбюраторе до тех пор, пока не будет достигнута точка, при которой обороты двигателя достигают оптимального значения, которое не является ни слишком высоким, ни слишком низким.

● Регулировка низкоскоростного винта:

Чтобы выполнить регулировку низкоскоростного винта, выполните шаги, указанные ниже:

Запустите двигатель: Включите цепную пилу и убедитесь, что цепь натянута. Дайте ему отдохнуть в течение нескольких секунд. Обратите внимание на то, работает ли двигатель плавно или он глохнет на холостом ходу.
Затяните винт L: Если двигатель глохнет на холостом ходу, затяните винт низкой скорости (L) с помощью отвертки, чтобы увеличить обороты холостого хода. По мере того, как вы будете затягивать его дальше, вы достигнете точки, в которой обороты начнут падать. Запомните расположение этой точки. Ослабьте винт в этой точке, чтобы обороты снова поднимались, пока не начали снижаться. Создайте мысленную заметку и о втором пункте.
Найдите идеальное место: Теперь идеальное положение винта должно быть между этими двумя положениями. Поворачивайте винт, пока не найдете идеальный баланс, а затем оставьте его таким. В это время оборотов холостого хода будет достаточно, чтобы двигатель работал. Кроме того, реакция двигателя будет намного быстрее и без задержек при нажатии на спусковой крючок.

● Регулировка холостого хода:

После регулировки низкой скорости цепь может начать вращаться, потому что смесь достаточно бедная, чтобы включить сцепление. Если ваша цепь начинает вращаться, ослабьте натяжной винт до упора. Это очень важно, потому что цепь, вращающаяся на холостом ходу, чрезвычайно опасна. Если ваша цепь не вращается, пропустите этот шаг и перейдите к следующему.

● Настройка высокой скорости:

Настройка высокой скорости регулирует максимальные обороты двигателя. Бензопила, работающая на повышенных оборотах, очень опасна для вашего двигателя, так как она может не только повредить поршень, но и перегреть его компоненты, что приведет к полному заклиниванию.

Лучше всего иметь под рукой цифровой тахометр, чтобы показывать обороты двигателя при регулировке высокоскоростного винта. Если он недоступен, обратитесь к руководству по вашему устройству, чтобы определить наилучшую настройку для винта H.

Нажмите на курок: Чтобы увеличить число оборотов бензопилы, запустите ее и нажмите на курок.
Затяните винт: При полностью открытой дроссельной заслонке полностью затяните винт H. Запишите показания тахометра, если он доступен.
Отрегулируйте положение винта: Идея состоит в том, чтобы ослабить винт на пол-оборота, чтобы его максимальные обороты при WOT упали на 1000-2000. Это лучшая настройка для вашего двигателя. Не забывайте держать двигатель на пару тысяч оборотов в минуту ниже, чем его максимальные предписанные обороты.

Выполнив этот шаг, вы эффективно настроили бензопилу на оптимальную скорость без задержек.

Как отрегулировать карбюратор без инструмента?

Чтобы отрегулировать винты карбюратора без специального регулировочного инструмента, ножовкой отпилите регулировочные винты и сделайте прямоугольный паз. Теперь эти винты можно отрегулировать просто с помощью плоской отвертки.

Для некоторых карбюраторов требуется специальный инструмент для регулировки винтов дроссельной заслонки. Например. в зависимости от типа винта вам может понадобиться регулировочный инструмент Single-d или Double-d. У большинства пользователей бензопил может не быть этого инструмента под рукой. В этом случае существует более простая техника регулировки винта.

Вам понадобится ножовка, чтобы вырезать паз на головках винтов. Для этого отсоедините карбюратор от бензопилы и зафиксируйте его в тисках. Используйте ножовку, чтобы вырезать плоскую прямоугольную прорезь на верхней части винтов. После этого вы можете использовать легко доступную плоскую отвертку, чтобы отрегулировать винты по своему усмотрению.

Можно ли оставлять бензопилу без работы?

Рекомендуется дать бензопиле поработать около минуты сразу после запуска двигателя и перед тем, как выключить его после работы. Работа на холостом ходу обеспечивает нормализацию температуры двигателя.

● Работа на холостом ходу после запуска:

Я всегда рекомендую поработать бензопилой некоторое время на холостом ходу, прежде чем давать полный газ. В результате поршень и цилиндр должным образом прогреваются. Сразу же работа на полном газу вызывает термическое расширение поршней. Поршень обычно расширяется больше, чем стенки цилиндра, в результате чего масляная пленка между ними истончается.

Это может привести к перегреву пилы и повреждению поршневых колец или уплотнений. Работа бензопилы на холостом ходу в течение минуты или около того вполне идеальна. При более низких температурах вы можете проехать чуть больше минуты, но не делайте это регулярно, так как это может привести к ненужному расходу топлива.

● Работа на холостом ходу перед выключением:

Помимо холостого хода при включении, после продолжительной работы рекомендуется оставить бензопилу на холостом ходу. Эта форма холостого хода помогает охладить двигатель перед остановкой. Поскольку бензопилы имеют воздушное охлаждение, холостой ход после полного открытия дроссельной заслонки дает достаточно времени для снижения высокой температуры двигателя.

Их отключение без работы на холостом ходу лишает возможности воздушного охлаждения и может привести к термической перегрузке системы, что со временем может привести к повреждению некоторых компонентов бензопилы.

Как долго бензопила должна работать на холостом ходу?

Бензопила должна работать на холостом ходу всего несколько минут, чтобы прогреть двигатель и режущую цепь. Работа на холостом ходу в течение более длительного времени изнашивает подшипник сцепления и вызывает накопление углерода на выхлопе.

Несколько минут простоя помогают отрегулировать температуру двигателя, чтобы ваша бензопила была готова к работе в режиме WOT (полностью открытый дроссель). Однако не позволяйте ему работать дольше (например, от 5 до 10 минут и более).

Работа малых двигателей на холостом ходу в основном приводит к неполному сгоранию топлива. В результате выхлопные газы имеют высокое содержание углерода, что может привести к засорению пламегасителей в глушителе. Это может дополнительно привести к проблемам с остановкой двигателя. Кроме того, увеличенные интервалы работы на холостом ходу приводят к повышенному расходу топлива и масла в шинах и цепях. Не говоря уже о том, что подшипник сцепления изнашивается ускоренными темпами.

Следовательно, слишком долгая работа бензопилы на холостом ходу приносит больше вреда, чем пользы. Я рекомендую поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, чтобы помочь отрегулировать температуру двигателя, а затем увеличить обороты, нажав на дроссельную заслонку.

Должна ли бензопила вращаться на холостом ходу?

Цепь бензопилы никогда не должна вращаться на холостом ходу. Это может быть довольно опасно, так как цепь может повредить что-либо поблизости сразу после того, как потянете за шнур.

Цепь должна вращаться только при нажатии дроссельной заслонки. В противном случае это может еще больше усугубить опасность использования бензопилы. Если цепь вращается на холостом ходу, это может быть вызвано следующими причинами:

Повреждение сцепления: Узел сцепления удерживает цепь от вращения до тех пор, пока не будет включена дроссельная заслонка. Причиной проблемы может быть сломанная пружина сцепления или изношенный диск сцепления. Чтобы исследовать, снимите шину и цепь и попробуйте изучить сборку.
Регулировка холостого хода: В большинстве случаев эту проблему решает регулировка винта холостого хода. Если винт холостого хода ослаблен (настройка бедной смеси), это может поднять обороты холостого хода до предела, и, следовательно, муфта не сможет удержать цепь от вращения.
Утечка воздуха: Если регулировка холостого хода не решает проблему, есть вероятность, что воздух попадает в двигатель через карбюратор или уплотнения двигателя. Исследуйте проблему, выполнив вакуумный тест, который подтвердит наличие утечки, а также выявит ее местонахождение.

Почему моя бензопила работает только на воздушной заслонке?

Если бензопила работает только с воздушной заслонкой, неисправность, скорее всего, связана с системой подачи топлива, включая топливный фильтр, топливопроводы и карбюратор.

Переключатель воздушной заслонки облегчает запуск двигателя за счет увеличения количества топлива, поступающего в двигатель, или «обогащения» воздушно-топливной смеси. Дроссель обычно отключается после запуска двигателя. Однако, когда некоторым двигателям бензопил не хватает топлива и они работают медленнее, чем обычно, их можно поддерживать в рабочем состоянии, только удерживая воздушную заслонку.

Ниже приведены некоторые возможные причины этой проблемы:

Плохая смесь масла и топлива: Топливо и моторное масло смешиваются в соотношении 50:1 для большинства двухтактных двигателей. Когда бензопилы стареют, большинство пользователей предпочитают использовать их на обедненной смеси с более низким соотношением смешивания, например, 30:1 или 25:1. Это может вызвать проблемы с запуском некоторых бензопил с неисправными фильтрами и старыми карбюраторами, заставляя их работать только при включенной воздушной заслонке.
Неисправный топливный фильтр: Забитый топливный фильтр лишает двигатель достаточного количества топлива, заставляя его работать с обедненной смесью, чем обычно, и только при использовании воздушной заслонки.
Проблемы с карбюратором: Когда карбюраторы не обслуживаются регулярно, они также могут обеднять топливно-воздушную смесь, ограничивая топливные форсунки, вызывая затруднения при запуске двигателя.

Объяснение: Регулятор холодного пуска и холостого хода моделей TPI

[Технический]

2 года назад | Words: Энди Уиган, Джаррад Даффи | Фотографии : KTM Images, KISKA

Скучаете по простому старому карбюратору вашего двухтактного двигателя? У вас все еще есть коробка с форсунками и иглами в вашем гараже? Вы все еще сбиты с толку этим новомодным корпусом дроссельной заслонки, который заменил карбюратор на этих новых двухтактных двигателях с впрыском топлива? Если да, то вы не одиноки. Конечно, это не остановило людей от покупки двухтактных двигателей нового поколения с впрыском топлива от KTM и Husky с тех пор, как они впервые появились пару лет назад. Но переход от углеводов к TPI не был полностью плавным.

С одной стороны, эта технология TPI (Transfer Port Injection) повторно задействовала множество двухтактных вентиляторов, подчеркивая потенциал для получения большей мощности и регулируемости от этих двигателей. Но, с другой стороны, он выявил несколько проблем и особенностей технологии TPI, которая все еще находится в зачаточном состоянии, и привел к некоторым неверным представлениям о таких вещах, как холодный запуск (или дроссельная заслонка) и механизмы регулировки холостого хода двигателя.
Итак, давайте подробнее рассмотрим оба этих механизма с помощью нескольких схем в разрезе и подробно расскажем, что изменилось в моделях 2020 года.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА НА ВЕЛОСИПЕДАХ TPI?
Когда вы поднимаете кнопку холодного запуска (черный плунжер на корпусе дроссельной заслонки), открывается перепускной канал. Он не регулирует положение дроссельной заслонки; он просто позволяет небольшому количеству воздуха обходить заслонку корпуса дроссельной заслонки через внутреннюю галерею в самом корпусе дроссельной заслонки. Этот холодный запуск эффективно выполняет ту же работу, что и двухтактный дроссель с карбюраторным двигателем, но с помощью другого механизма. Карбюраторный велосипед не может пробовать окружающую среду, поэтому он не знает, холодная или горячая температура воздуха. Итак, чтобы обогатить смесь вручную, вы использовали дроссель. С другой стороны, мотоцикл с впрыском топлива может исследовать окружающую среду и узнает, холодно ли ему. Таким образом, вводя больше воздуха в систему, холодный запуск увеличивает обороты, в ответ на что ЭБУ добавляет больше топлива. Но это немного сложнее. ЭБУ следит за температурой охлаждающей жидкости, давлением окружающего воздуха и давлением в картере. Эти параметры в совокупности сообщат ЭБУ, что он холодный, что побудит его обогатить смесь, чтобы соответствовать более высокой скорости холостого хода и пройти фазу прогрева. Дополнительным преимуществом этого является то, что это уменьшит вероятность загрязнения свечи зажигания во время фазы прогрева.

ТРЕБУЕТСЯ ЛИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ TPI СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА?
Нет. Для мотоциклов с TPI не предусмотрена процедура запуска в холодных условиях, поскольку блок управления двигателем определяет температуру и соответствующим образом обогащает смесь. По сути, хитрость заключается в том, чтобы нажать кнопку стартера при закрытой дроссельной заслонке, и мотоцикл заведется. Важно понимать, что система TPI «обучается» только при запуске и во время работы двигателя на холостом ходу. Это единственный раз, когда мотоцикл может протестировать окружающую среду и соответствующим образом откалибровать ЭБУ. Поэтому, когда вы добираетесь до места катания (особенно если вы живете на уровне моря и проезжаете довольно много пути от дома, чтобы покататься на другой высоте), рекомендуется завести велосипед и дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы у него была возможность образец параметров новой среды.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОЧЕНЬ ХОЛОДНО?
Неофициальные данные свидетельствуют о том, что мотоциклы TPI очень редко требуют помощи этого обхода холодного запуска для запуска. Но если очень холодно и вам нужно использовать холодный запуск, чтобы запустить двигатель, вы просто вытягиваете поршень и поворачиваете его на четверть оборота в любом направлении (что удерживает его), чтобы активировать его. . Как только велосипед прогреется, поверните его на четверть оборота, и он выключится.

ГДЕ НАХОДИТСЯ РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ И КАК ОН РАБОТАЕТ?
Рядом с плунжером холодного пуска находится винт с плоской головкой, который служит для регулировки холостого хода. Регулировка холостого хода на велосипеде TPI также представляет собой выпуск воздуха или байпас (как и холодный пуск, через внутреннюю галерею в корпусе дроссельной заслонки), поэтому, открывая (или выкручивая) винт регулировки холостого хода, вы позволяете большему количеству воздуха попасть в система, и это поднимает RPM. Что усложняет проблему, так это то, что, пропуская таким образом больше воздуха в систему, это также делает смесь беднее при малых открытиях дроссельной заслонки.

ЧТО ВЫЗЫВАЛО ПРОБЛЕМУ СЛИШКОМ БЕРЕЖЛИВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В РАННИХ МОДЕЛЯХ TPI?
На некоторых более ранних (2018 и 2019) мотоциклах TPI дроссельная заслонка была установлена слишком низко (то есть слишком закрыта), из-за чего двигатель слишком легко глох. Чтобы заставить его работать на холостом ходу, вам придется сильно выкрутить регулятор холостого хода (в некоторых случаях до пяти или шести полных оборотов), чтобы заставить мотоцикл работать на холостом ходу (что много, потому что оптимум составляет 1,5–2 оборота). получается для регулятора холостого хода). И проблема с пропуском такого количества воздуха мимо бабочки заключается в том, что двигатель работает слишком бедно при малых открытиях дроссельной заслонки. Это заставляет мотоцикл работать в таких ситуациях, как, например, когда вы сбрасываете газ, входя в повороты. Однако при открытии дроссельной заслонки на четверть — когда дроссельная заслонка более открыта — отбор воздуха мало влияет на смесь.

КАК БЫЛ РЕШЕН ЭТОТ ВОПРОС?
Чтобы решить эту проблему на моделях 2018 и 2019 годов, вам необходимо отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки так, чтобы он обеспечивал правильную скорость холостого хода с выпуском воздуха на 1,5–2 оборота. Затем это позволяет вам точно настроить отбор воздуха на холостом ходу, не влияя на смесь в этих маленьких отверстиях дроссельной заслонки. Кроме того, вы должны знать, что стопорный винт бабочки изготовлен Loctited и использует очень маленькую биту Torx, а это означает, что вам обычно нужно нагреть этот стопорный винт. А так как поблизости есть пластиковые детали, то нельзя использовать открытый огонь или даже тепловую пушку. Вместо этого, прижав паяльник к винту Torx, вы перенесете достаточно тепла, чтобы вы могли ослабить Loctite винта. Если вы сомневаетесь, попросите вашего дилера сделать это.